title: 1996 m. gegužės 20 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 96/27/EB dėl motorinių transporto priemonių keleivių apsaugos nuo šoninio smūgio ir iš dalies keičianti Direktyvą 70/156/EEB

eurovoc_concepts:
approval
motor vehicle
safety standard
technical standard
transport safety

text: 8 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 31996L0027 1996 7 8 EUROPOS BENDRIJŲ OFICIALUSIS LEIDINYS 13/17 t. L 169/1 EUROPOS PARLAMENTO IR TARYBOS DIREKTYVA 96/27/EB 1996 m. gegužės 20 d. dėl motorinių transporto priemonių keleivių apsaugos nuo šoninio smūgio ir iš dalies keičianti Direktyvą 70/156/EEB EUROPOS PARLAMENTAS IR EUROPOS SĄJUNGOS TARYBA, atsižvelgdami 100a straipsnį, į Europos bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos atsižvelgdami į 1970 m. vasario 6 d. Tarybos direktyvą 70/156/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių ir jų priekabų tipo patvirti- nimą (1), suderinimo, ypač į jos 13 straipsnio 4 dalį, atsižvelgdami į Komisijos pasiūlymą (2), atsižvelgdami į Ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuo- monę (3), laikydamiesi Sutarties 189b straipsnyje nustatytos tvarkos (4), kadangi, siekiant sumažinti kelių eismo nelaimėse Europoje žuvusiųjų skaičių, būtina nustatyti įstatymines priemones, kad motorinių transporto priemonių keleiviai pagal galimybes būtų kuo geriau apsaugoti nuo šoninio smūgio; kadangi šia direkty- va nustatomi šoninio smūginio bandymo reikalavimai, įskaitant biomechaninius kriterijus, siekiant užtikrinti, kad būtų numaty- tas pagrįstas atsparumo šoniniam smūgiui lygis; kadangi tuos reikalavimus reikėtų laikyti laikinąja priemone ir juos, atsižvelgiant į kitus atliktus tyrimus ir per pirmuosius dvejus metus sukauptą patirtį pagal šią direktyvą darant tipo patvirtinimo bandymus, bus privaloma peržiūrėti; kadangi nus- tačius griežtesnius standartus ateityje būtų užtikrintas aukštes- nis saugos lygis; kadangi ši direktyva – tai 1 iš atskirųjų direktyvų, kurios, siekiant užtikrinti, kad transporto priemonės atitiktų Direktyva 70/156/EEB nustatytus EB tipo patvirtinimo tvarkos reikalavi- mus, turi būti laikomasi; kadangi dėl to Direktyvos 70/156/EEB nuostatos dėl transporto priemonės sistemų, sudėtinių dalių ir atskirųjų techninių mazgų, taikomos šioje direktyvoje; kadangi metodika motorinių transporto priemonių sėdynėje sėdinčio žmogaus atskaitos taškui nustatyti nurodyta 1977 m. rugsėjo 27 d. Tarybos direktyvos 77/649/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto prie- monių vairuotojų regėjimo lauką (5), suderinimo III priede; kadangi dėl to šioje direktyvoje tos metodikos kartoti nebūtina; šioje direktyvoje turėtų būti padaryta nuoroda į kadangi liepos 27 d. Tarybos direktyvą 70/387/EEB dėl 1970 m. valstybių narių įstatymų, susijusių su motorinių transporto priemonių ir jų priekabų durimis, suderinimo (6), 1974 m. rugsėjo 17 d. Tarybos direktyvą 74/483/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių išorinius elementus, suderinimo (7), 1975 m. gruodžio 18 d. Tarybos direktyvą 76/115/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių saugos dir- žų tvirtinimo tvirtinimą, ISO standartą 6487:1987; suderinimo (8) ir siekiant užbaigti vidaus rinkos kūrimą, kadangi, techninius motorinių transporto priemonių reikalavimus būtina suderinti iki galo; (1) OL L 42, 1970 2 23, p. 1. Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais Komisijos direktyva 95/54/EB OL L 266, 1995 11 8, p. 1). (2) OL C 396, 1994 12 31, p. 1. (3) OL C 256, 1995 10 2, p. 18. (4) 1995 m. liepos 12 d. Europos Parlamento nuomonė (OL C 249, 1995 9 25, p. 47), 1995 m. lapkričio 23 d. bendra Tarybos pozicija (OL C 353, 1995 12 30, p. 1) ir 1996 m. vasario 29 d. Europos Parlamento sprendimas (OL C 78, 1996 3 18, p. 17) ir 1996 m. gegužės 6 d. Tarybos sprendimas. kadangi techniniai šios direktyvos reikalavimai pagrįsti Jungti- nių Tautų Organizacijos Europos ekonomikos komisijos doku- mentu TRANS/SC1/WP29/396, (5) OL L 267, 1977 10 19, p. 1. Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais Komisijos direktyva 90/630/EEB (OL L 341, 1990 12 6, p. 20). (6) OL L 176, 1970 8 10, p. 5. (7) OL L 266, 1974 10 2, p. 4. Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais Direktyva 87/354/EEB (OL L 192, 1987 7 11, p. 43). (8) OL L 24, 1976 1 30, p. 6. Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais Komisijos direktyva 90/629/EEB (OL L 341, 1990 12 6, p. 14). Europos Sąjungos oficialusis leidinys 9 13/17 t. LT PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ: 1 straipsnis Šioje direktyvoje 70/156/EEB 2 straipsnyje apibrėžta transporto priemonė. „transporto priemonė“ – tai Direktyvos 2 straipsnis Jokia valstybė narė, remdamasi priežastimis, susijusiomis 1. su transporto priemonių keleivių apsaugos nuo šoninio smū- gio: — transporto priemonės tipui negali atsisakyti suteikti EB tipo patvirtinimą arba nacionalinį tipo patvirtinimą, arba — uždrausti registruoti, parduoti arba pradėti eksploatuoti transporto priemonę, jeigu ji atitinka šios direktyvos reikalavimus. Nuo 1998 m. spalio 1 d. valstybės narės nebegali suteik- 2. ti: — pagal Direktyvos 70/156/EEB 4 straipsnį EB tipo patvirtini- mo transporto priemonės tipui, — nacionalinio tipo patvirtinimo transporto priemonės tipui, jeigu ji neatitinka šios direktyvos reikalavimų. 2 šio straipsnio dalis netaikoma transporto priemonės 3. tipams, patvirtintiems iki spalio 1 d. pagal vieną iš šių direkty- vų – Direktyvą 70/387/EEB (durų vyriai ir 76/115/EEB (motorinių transporto priemonių saugos diržų tvirtinimo įtaisai) – nei vėlesniems tų tipų patvirtinimų pratęsi- mams. skląsčiai) ir Nuo 2003 m. spalio 1 d. valstybės narės su naujomis 4. transporto priemonėmis pagal Direktyvą 70/156/EEB išduoda- mus atitikties liudijimus tos direktyvos 7 straipsnio 1 dalyje jeigu tos valstybės nustatytiems tikslams nebelaiko tinkamais, narės nepatvirtina, kad transporto priemonės atitinka šios direktyvos priedų reikalavimus. Direktyvos 70/156/EEB IV priedo 1 dalyje pateikta lentelė papildoma taip: 3 straipsnis Dalykas Direktyvos Nr. Oficialusis leidinys 54. Apsauga šoninio gio nuo smū- 95/xxx/E- EB L……. M2 M3 M1 x N1 X Taikomumas N2 N1 O1 O2 O3 O4 4 straipsnis Komisija, šią direktyvą derindama su technikos pažanga, 2 metus nuo 2 straipsnio 2 dalyje nurodytos datos atlieka peržiūrą. Ji grindžiama peržiūrimais techniniais kriterijais, ypač klampumo kriterijumi, priekinės sėdynės padėtimi ir konstruk- cijos atstumu nuo žemės. Peržiūros kriterijai – tai, be kita ko, avarijos tyrimo duomenys, visos apimties su kiekvienu auto- mobiliu darytų bandymų rezultatai ir išlaidų bei pelno įvertini- mas. Peržiūros metu bus tiriami galimi keleivio apsaugos jeigu atstumas nuo konstrukcijos iki žemės būtų pranašumai, ir ar tą atstumą būtų įmanoma padidinti atsižvel- padidintas, giant į dabartines pramonės galimybes. Tos peržiūros rezultatus Komisija savo ataskaita pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai. 5 straipsnis Valstybės narės priima įstatymus ir kitus teisės aktus, įsigalioję ne vėliau kaip iki 1997 m. gegužės 20 d. , jos nedelsdamos praneša 1. kurie, įgyvendina šią direktyvą. Apie tai Komisijai. Valstybės narės, priimdamos tas nuostatas, daro jose nuorodą į šią direktyvą arba tokia nuoroda daroma jas oficialiai skelbiant. Nuorodos darymo tvarką nustato valstybės narės. Valstybės narės pateikia Komisijai šios direktyvos taikymo 2. srityje priimtų pagrindinių nacionalinių įstatymų nuostatų teks- tus. 6 straipsnis Ši direktyva įsigalioja dvidešimtą dieną po jos paskelbimo Europos Bendrijų oficialiajame leidinyje. 7 straipsnis Ši direktyva skirta valstybėms narėms. Priimta Strasbūre, 1996 m. gegužės 20 d. Europos Parlamento vardu Pirmininkas K. HÄNSCH Tarybos vardu Pirmininkas P. BERSANI 10 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 13/17 t. PRIEDŲ SĄRAŠAS I PRIEDAS Administracinės nuostatos transporto priemonės tipui patvirtinti 1. Paraiška patvirtinti EB tipą 2. EB tipo patvirtinimas 3. Tipo modifikavimas ir patvirtinimų pakeitimai 4. Produkcijos atitiktis 1 priedėlis: Informacijos dokumentas 2 priedėlis: Tipo patvirtinimo liudijimas II PRIEDAS Techniniai reikalavimai 1. Taikymo sritis 2. Apibrėžimai 3. Techniniai reikalavimai ir bandymai 1 priedėlis: Smūginio bandymo metodika 2 priedėlis: Techninės mobilaus deformuojamojo įrenginio charakteristikos 3 priedėlis: Šoninio smūgio bandymui daryti taikomas manekenas 4 priedėlis: Šoninio smūgio bandymui daryti taikomo manekeno nustatymas 5 priedėlis: Dalinis bandymas 13/17 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 11 1 PRIEDAS ADMINISTRACINĖS NUOSTATOS TRANSPORTO PRIEMONĖS TIPUI PATVIRTINTI 1. PARAIŠKA SUTEIKTI EB TIPO PATVIRTINIMĄ 1. 1. Paraišką suteikti EB tipo patvirtinimą pagal Direktyvos 70/156/EEB 3 straipsnio 4 dalį transporto priemonės tipui, atsižvelgiant į motorinių transporto priemonių keleivių apsaugą nuo šoninio smūgio, turi įteikti gamintojas. 1. 2. Informacijos dokumento pavyzdys pateiktas 1 priedėlyje. 1. 3. Už tipo patvirtinimo bandymų darymą atsakingai reikalavimus atitinkanti transporto priemonė. techninei tarnybai turi būti pristatyta patvirtintino tipo 1. 4. Gamintojas turi teisę pateikti visus duomenis arba bandymo rezultatus, leidžia užtikrinti su pakankamu pasitikė- jimo laipsniu, kas reikalavimų laikymąsi galima užtikrinti. 2. EB TIPO PATVIRTINIMAS 2. 1. Jeigu transporto priemonės tipas atitinka reikiamus reikalavimus, EB tipo patvirtinimas suteikiamas pagal Direkty- vos 70/156/EEB 4 straipsnio 3 dalį ir, atitinkamais atvejais, 4 straipsnio 4 dalį. 2. 2. EB tipo patvirtinimo liudijimo pavyzdys pateiktas 2 priedėlyje. 2. 3. Kiekvienam patvirtintam transporto priemonės tipui pagal Direktyvos 70/156/EEB VII priedo tipą paskiriamas numeris. Ta pati valstybė narė kitam transporto priemonės tipui neturi paskirti to paties numerio. 2. 4. Abejonių keliančiu atveju, siekiant patikrinti, ar transporto priemonė atitinka šios direktyvos reikalavimus, turi būti tipo atsižvelgta į visus gamintojo pateiktus duomenis arba bandymo rezultatus, patvirtinimą suteikiančios institucijos padarytų tipo patvirtinimo bandymų pagrįstumui nustatyti. į kuriuos galima atsižvelgti 3. TIPO MODIFIKAVIMAS IR TIPO PATVIRTINIMŲ PAKEITIMAI 3. 1. Jeigu suteiktus tipo patvirtinimus leidžiama keisti pagal šią direktyvą, taikomos Direktyvos 70/156/EEB 5 straipsnio nuostatos. 3. 2. Kai daromas koks nors pakeitimas, dėl kurio bendroji etaloninė masė pakeičiama daugiau kaip 8 %, padaryta didelė įtaka, II priedo 1 priedėlyje aprašytą bandymą būtina pakartoti. jeigu institucijos nuomone bandymo rezultatams dėl transporto priemonės konstrukcija keistųsi, arba kai to būtų 3. 3. laiko, kad dėl transporto priemonės tipo Jeigu techninė tarnyba, pasitarusi su transporto priemonės gamintoju, pakeitimų visų bandymų iš naujo daryti nebūtina, galima daryti dalinį bandymą. jeigu etaloninė nuo pirminės transporto priemonės masės skiriasi ne daugiau kaip 8 % arba jeigu priekinių sėdynių skaičius nesikeičia. Modifikavus sėdynės tipą arba vidaus įrangą, visų bandymų daryti iš naujo neprivaloma. Dėl to, kaip traktuoti šį klausimą, žr. II priedo 5 priedėlį. Jį galima daryti tada, 4. PRODUKCIJOS ATITIKTIS 4. 1. Paprastai priemonių, kuriomis užtikrinama produkcijos atitiktis, turi būti imamasi pagal Direktyvos 70/156/EEB 10 straipsnyje nustatytas nuostatas. 12 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 13/17 t. 1 priedėlis 13/17 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 13 14 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 13/17 t. 2 priedėlis PAVYZDYS [didžiausias formatas: A 4 (210 × 297 mm)] TIPO PATVIRTINIMO LIUDIJIMAS 13/17 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 15 PRIEDAS EB tipo patvirtinimo liudijimo Nr. …………. dėl tipo patvirtinimo suteikimo transporto priemonei pagal Direktyvą…/…/EB. 16 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 13/17 t. II PRIEDAS TECHNINIAI REIKALAVIMAI 1. TAIKYMO SRITIS Ši direktyva taikoma M1 ir N1 kategorijų transporto priemonių keleiviui skirtos vietos konstrukcijos, kai ją veikia šoninė apkrova, elgsenai, jeigu žemiausiai įrengtos sėdynės „R“ taškas yra ne toliau kaip 700 mm nuo žemės lygio ir jeigu transporto priemonės būklė tokia, kad jos etaloninė masė atitinka apibrėžtąją 2. 10 punkte, išskyrus daugiaetapiu transporto priemonės surinkimu pagamintas transporto priemones, jeigu jų pagaminama ne daugiau negu nustatyta mažoms serijoms. 2. APIBRĖŽIMAI Šioje direktyvoje: 2. 1. 2. 2. 2. 2. 1) 2. 2. 2) 2. 2. 3) „Transporto priemonės tipo patvirtinimas“ – tai keleiviui skirtos vietos konstrukcijos, kai ją paveikia šoninė apkrova, funkcionavimą. transporto priemonės tipo patvirtinimas, atsižvelgiant į „Transporto priemonės tipas“ – tai varikliu varomos transporto priemonės, nesiskiriančios tokiais pagrindiniais aspektais: transporto priemonių ilgiu, pločiu ir važiuoklės prošvaisa tiek, kad dėl tų dydžių šioje direktyvoje nustatytos veikimo charakteristikos pablogėja; konstrukcija, matmenimis, linijomis ir šoninių keleiviui skirtos vietos sienų medžiagomis tiek, kad dėl jų šioje direktyvoje nustatytos veikimo charakteristikos pablogėja; keleiviui skirtos vietos linijomis ir vidaus matmenimis bei apsaugos sistemomis tiek, kad dėl jų šioje direktyvoje nustatytos veikimo charakteristikos pablogėja; 2. 2. 4) variklio pritvirtinimo vieta (variklis priekyje, gale arba centre); 2. 2. 5) 2. 2. 6) 2. 2. 7) 2. 3. 2. 4. nepakrautos transporto priemonės mase tiek, kad dėl jos šioje direktyvoje nustatytos veikimo charakteristikos pablogėja; neprivalomomis priemonėmis arba vidaus charakteristikos pablogėja; įranga tiek, kad dėl jų šioje direktyvoje nustatytos veikimo priekinės (-ių) sėdynės (-ių) charakteristikos pablogėja; tipu ir R taško vieta tiek, kad dėl jų šioje direktyvoje nustatytos veikimo „Keleiviui skirta vieta“ – tai stogu, grindimis, šoninėmis sienomis, durimis, išoriniais įstiklinimais ir priekine pertvara bei galine tos keleivio vietos pertvara arba galinės sėdynės atlošo atrama apribota esančiajam transporto priemonėje skirta vieta. „R taškas“ arba „sėdynės atskaitos taškas“ – tai transporto priemonės gamintojo nurodytas atskaitos taškas, kuris: 2. 4. 1) turi koordinates nustatytas atsižvelgiant į transporto priemonės konstrukciją; 2. 4. 2) atitinka teorinę liemens ir šlaunų sukimosi taško vietą (H taškas), kai transporto priemonės vairuotojo sėdynė nustatyta žemiausioje ir pačioje galinėje įprastinėje arba sėdynės eksploatavimo padėtyje, kurias transporto priemonės gamintojas yra nurodęs kiekvienai sėdimajai vietai. 2. 5. 2. 6. 2. 7. 2. 8. 2. 9. „H taškas“ – tai Direktyvoje 77/649/EEB apibrėžtas taškas. „Degalų bako talpa“ – tai transporto priemonės gamintojo nurodyta degalų bako talpa. „Skersinė plokštuma“ – tai vidurinei plokštuma. išilginei vertikaliai transporto priemonės plokštumai statmena vertikali „Apsaugos sistema“ – tai keleiviams sulaikyti ir (arba) apsaugoti skirti įtaisai. „Apsaugos sistemos tipas“ – tai apsaugos įtaisai, nesiskiriantys tokiais pagrindiniais aspektais: technologija, geometrija, arba pagrindinėmis medžiagomis. 13/17 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 17 2. 10. 2. 11. „Etaloninė masė“ – tai nepakrautos transporto priemonės masė, prie kurios pridedama 100 kg (t. y. darant šoninio smūgio bandymą taikomo manekeno ir jo įtaisų masė). „Nepakrautos transporto priemonės masė“ – tai parengtos eksploatuoti transporto priemonės masė be vairuotojo, keleivių arba krovinio, tačiau su degalais, kurių įpilama 90 % degalų bako talpos, ir įprastu įrankių rinkiniu bei atsarginiu ratu, jeigu reikia. 2. 12. „Mobilus deformuojamasis įrenginys“ – tai įranga bandomajai transporto priemonei veikti. Ta įranga sudaryta iš vežimėlio ir smogtuvo. 2. 13. „Smogtuvas“ – tai mobilaus deformuojamojo įrenginio priekyje pritvirtinta gniuždomoji dalis. 2. 14. 2. 15. 3. 3. 1. 3. 1. 1. „Vežimėlis“ – tai ratus turintis rėmas, kuris smūgio vietoje gali laisvai važiuoti pagal savo išilginę ašį. Į priekinę jo dalį remiasi smogtuvas. „Daugiaetapis transporto priemonės surinkimas“ – tai metodas, kai 1 arba daugiau gamintojų atskirai nuosekliai dalyvauja surenkant transporto priemonę. ir TECHNINIAI REIKALAVIMAI IR BANDYMAI Su transporto priemone bandymas turi būti daromas pagal šio priedo 1 priedėlį. jeigu toje pusėje esančios Bandymas daromas iš tos transporto priemonės pusės, kurioje sėdi vairuotojas, jeigu jos įrengtos, ne tokios skirtingos, kad galėtų daryti įtaką šoninio smūgio bandymo eigai. konstrukcijos, Tuo atveju, gamintojui ir už bandymus atsakingai tarnybai susitarus, galima taikyti 3. 1. 1. 1 arba 3. 1. 1. 2 punktų nuostatas. 3. 1. 1. 1. Gamintojas, jeigu bandymas daromas ne vairuotojo pusėje, turi transporto priemonės konstrukcijos eksploatavimo charakteristikų suderinamumo, tipo patvirtinimą suteikiančiai suteikti palyginti su jos charakteristikomis transporto priemonės pusės, kurioje sėdi vairuotojas. informaciją dėl institucijai 3. 1. 1. 2. Tipo patvirtinimą suteikianti institucija, įvertinusi technines transporto priemonės charakteristikas, gali nuspręs- ti, kad bandymas turi būti daromas ne vairuotojo pusėje, kuri laikoma mažiau palankiu pasirinkimu. 3. 1. 2. 3. 1. 3. Pasitarusi su gamintoju, bandymus daranti institucija gali reikalauti, kad darant bandymą sėdynė būtų kitoje, o ne 1 priedėlio (1) 5. 5. 1 skirsnyje nurodytoje vietoje esančia sėdyne. Ta vieta nurodoma bandymo ataskaitoje. To bandymo rezultatas laikomas atitinkančiu reikalavimus, sąlygų. jeigu laikomasi 3. 2 ir 3. 3 punktuose nustatytų 3. 2. Elgsenos kriterijai 3. 2. 1. Pagal šio priedo 1 priedėlio papildymą nustatyti elgsenos kriterijai smūginio bandymo metu turi atitikti tokias sąlygas: 3. 2. 1. 1. Galvos elgsenos bandymo metu kriterijus (HPC) neturi būti didesnis kaip 1000; jeigu bandymo metu galvos kontaktas neužregistruojamas, galvos elgsenos bandymo metu kriterijus nematuojamas ir neapskaičiuojamas, tačiau daromas įrašas „bandymo metu galvos kontaktas neužregistruotas“. 3. 2. 1. 2. Krūtinės ląstos elgsenos bandymo metu kriterijai neturi būti: a) šonkaulio deformacijos kriterijus (RDC) didesnis kaip 42 mm; b) minkštojo audinio kriterijus (V*C) didesnis kaip 1,0 m/s. Pereinamuoju 2 metų laikotarpiu nuo šios direktyvos 2 straipsnio 2 dalyje nurodytos datos V*C vertė kaip kriterijus, pagal kurį nustatoma, ar tipo patvirtinimo bandymus, tipo patvirtinimą nenaudojama, suteikiančios institucijos. Tam pereinamajam laikotarpiui pasibaigus, kaip kriterijus, pagal kurį nustatoma, ar reikalavimų laikomasi, ar ne, taikoma 1,0 m/s V*C vertė, jeigu kita vertė nepatvirtinta arba kol jos nepatvirtins Derinimo su technikos pažanga komitetas. tačiau tą vertę būtina užregistruoti bandymo ataskaitoje ir ją turi gauti reikalavimų laikomasi, ar ne, atliekant 3. 2. 1. 3. Dubens elgsenos bandymo metu kriterijus turi būti: didžiausia gaktikaulį veikianti jėga (PSPF) neturi viršyti 6 kN. 3. 2. 1. 4. Pilvo elgsenos bandymo metu kriterijus turi būti: didžiausia pilvą veikianti jėga (APF) neviršija 2,5 kN vidinės jėgos (lygiavertės 4,5 kN išorinei jėgai). (1) Iki 2000 m. rugsėjo 30 d. bandymo reikalavimais nustatoma, kad įprastas išilginių reguliavimų intervalas turi būti apribotas taip, jog H taškas būtų durų kiaurymės plotyje. 18 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 13/17 t. 3. 3. 3. 3. 1. Ypatingieji reikalavimai Bandymo metu visos durys turi būti uždarytos. Po smūgio nenaudojant įrankių turi būti įmanoma: 3. 3. 2. 3. 3. 2. 1) atidaryti pakankamą keleiviams įlipti ir išlipti skirtų durų skaičių ir, jeigu reikia, sėdynių atlošus arba sėdynes palenkti, kad visus keleivius būtų galima išlaipinti; 3. 3. 2. 2) manekeną išlaisvinti iš apsaugos sistemos; 3. 3. 2. 3) manekeną ištraukti iš transporto priemonės. 3. 3. 3. 3. 3. 4. 3. 3. 5. Joks vidaus įtaisas arba komponentas neturi atsilaisvinti taip, kad dėl to labai padidėtų pavojus susižeisti aštrias iškyšas arba nelygias briaunas. Leidžiama, kad dėl liekamosios deformacijos atsirastų trūkių; dėl pastarųjų rizika susižeisti neturi padidėti. Jeigu po susidūrimo iš degalų tiekimo sistemos nesiliaudamas teka skystis, didesnis kaip 5 × 10 -4 kg/s; sistemų ir tų skirtingų skysčių lengvai atskirti skysčio kiekį atsižvelgiama į visus surinktus skysčius. jo tekėjimo debitas neturi būti jeigu iš degalų tiekimo sistemos tekantis skystis maišosi su tekančiais iš kitų tekančio ir identifikuoti negalima, nustatant nepaliaujamai į 13/17 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 19 1 priedėlis SMŪGINIO BANDYMO METODIKA 1. ĮRENGINIAI 1. 1. Bandymo aikštelė Bandymo vieta turi būti pakankamai didelė: ten turi tilpti mobilaus deformuojamojo įrenginio varytuvo sistema, joje turėtų užtekti erdvės transporto priemonei, kai į ir bandymo įrangai išdėstyti. Plokštė, ant kurios mobilus deformuojamasis įrenginys trenkiasi į transporto priemo- nę, o po smūgio transporto priemonė ant jos pasislenka, turi būti horizontali, plokščia ir lygi bei ji turi būti tokia pati kaip įprastas sausas ir lygus kelio paviršius. ją trenkiasi pirmiau minėtas įrenginys, pasislinkti 2. BANDYMO SĄLYGOS 2. 1. Išbandytina transporto priemonė turi stovėti vietoje. 2. 2. Mobilaus deformuojamojo įrenginio techninės charakteristikos turi atitikti nustatytąsias II priedo 2 priedėlyje. Tų techninių charakteristikų patikrinimo reikalavimai pateikti 2 priedėlio papildyme. Mobilus deformuojamasis įrenginys turi turėti tinkamą įtaisą, apsaugantį, kad smogtuvas į transporto priemonę nesitrenktų 2 kartą. 2. 3. 2. 4. Vidurinė išilginė, vertikali mobilaus deformuojamojo įrenginio plokštuma vidurinei išilginei, vertikaliai transporto priemonės, su kuria daromas bandymas, plokštumai turi būti statmena. Vidurinė išilginė, vertikali mobilaus deformuojamojo įrenginio plokštuma turi sutapti (nuokrypis ± 25 mm) su greta išbandomosios transporto priemonės smūgine apkrova veikiamo šono esančios priekinės sėdynės R tašką kertančia skersine vertikalia plokštuma. Priekinio paviršiaus išorinėmis šoninėmis vertikaliomis plokštumomis apribota horizontali vidurinė plokštuma smūgio metu turi būti tarp prieš bandymą nustatomų 2 plokštumų, esančių 25 mm virš pirmiau apibrėžtos plokštumos ir žemiau jos. 2. 5. Įranga turi atitikti standartą ISO 6487:1987, jeigu šioje direktyvoje nenurodyta kitaip. 2. 6. Stabilizuota bandymo metu naudojamo manekeno temperatūra turi būti 22 ± 4° C. 3. BANDYMO GREITIS Mobilaus deformuojamojo įrenginio greitis smūgio metu turi būti 50 ± 1 km/h. Tas greitis bent 0,5 m prieš smūgį turi būti stabilizuotas. Matavimo tikslumas: 1 % Tačiau, jeigu darant bandymą mobilaus deformuojamojo įrenginio greitis smūgio metu buvo didesnis ir jeigu transporto priemonė reikalavimus atitinka, bandymo rezultatas laikomas atitinkančiu reikalavimus. 4. TRANSPORTO PRIEMONĖS BŪKLĖ 4. 1. Bendri techniniai reikalavimai Bandomoji transporto priemonė turi atitikti serijinės gamybos transporto priemonei taikomus reikalavimus, turėti visą paprastai Ji gali kai kurių komponentų neturėti arba vietoje jų turėti jeigu dėl nesamų ar pakeistų komponentų bandymo rezultatui nebus padaryta jokios didesnės įtakos. įprastus reikalavimus būti parengta eksploatuoti. lygiavertės masės komponentus, įrengiamą įrangą ir pagal 4. 2. Techniniai transporto priemonės įrangos reikalavimai Bandomoji transporto priemonė turi turėti visus neprivalomus įrengti įtaisus arba detales, bandymo rezultatams galinčius turėti įtakos. 4. 3. Transporto priemonės masė 4. 3. 1. Išbandytinos transporto priemonės masė turi atitikti apibrėžtąją šios direktyvos II priedo 2. 10 skirsnyje. Trans- porto priemonės masė reguliuojama ± 1 % etaloninės masės. 20 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 13/17 t. 4. 3. 2. Į degalų baką turi būti pripilta tiek vandens, kad jo masė atitiktų 90 % visos į baką pilamos degalų masės, kurią yra nurodęs gamintojas. 4. 3. 3. Visos kitos sistemos (stabdžiai, aušinimo ir t. t. ) neturi būti užpildytos; šiuo atveju skysčių masė turi būti kompensuota. 4. 3. 4. Jeigu matavimo įrangos masė transporto priemonėje už leistinąją 25 kg didesnė, galima balansuoti ją mažinant taip, kad neturėtų didesnės įtakos bandymo rezultatams. 4. 3. 5. Matavimo įrangos masė etaloninės kiekvienos ašies apkrovos neturi pakeisti daugiau kaip 5 %, kiekvienas įrangos komplektas neturi sverti daugiau kaip 20 kg. 5. TRANSPORTO PRIEMONĖS PARENGIMAS 5. 1. Šoniniai langai turi būti uždaryti, bent smūginės apkrovos pusėje. 5. 2. Durys turi būti uždarytos, tačiau neužrakintos. 5. 3. Pavarų dėžė turi būti atjungta ir stovėjimo stabdys išjungtas. 5. 4. Įtaisai sėdynėms reguliuoti, jeigu įrengti, turi būti nustatyti gamintojo nurodytose padėtyse. 5. 5. Sėdynė, kurioje sėdi manekenas, ir jos elementai, jeigu juos galima reguliuoti, turi būti nustatyti toliau nurodytu būdu. 5. 5. 1. Išilginio sėdynės reguliavimo įtaisas nustatomas tokioje padėtyje, kad jis būtų arčiausiai artimiausio to įtaiso nustatymo padėčių vidurio, yra tarp dviejų išdrožų, išilginio reguliavimo įtaisas nustatomas galinėje išdrožoje. ir įjungiamas reguliatoriaus fiksavimo įtaisas; tarp toliausio ir jeigu ta padėtis 5. 5. 2. Galvos atrama nustatoma taip, kad viršutinis jos paviršius būtų vienodame lygyje su manekeno galvos sunkio centru; jeigu galvos atramos neįmanoma taip nustatyti, galvos atrama nustatoma viršutinėje padėtyje. 5. 5. 3. Jeigu gamintojas nenurodęs kitaip, sėdynės atlošas nustatomas taip, kad trimačio H taško nustatymo įtaiso liemens atskaitos linija būtų nustatyta 25° ± 1° kampu galinės transporto dalies link. 5. 5. 4. Visose kitose reguliavimo padėtyse sėdynė turi būti nustatyta viduriniame galimos jų eigos taške, tačiau sėdynės aukštis, jeigu transporto priemonė pateikiama su reguliuojamomis ir nereguliuojamomis sėdynėmis, turi būti nustatytas taip, kad jis atitiktų nereguliuojamos sėdynės aukštį. Jeigu atitinkamuose viduriniuose eigos taškuose sėdynės fiksavimo padėtys nenumatytos, tada taikomos iš karto už tų vidurinių taškų, po jais arba greta jų esančios fiksavimo padėtys. Darant sukamuosius reguliavimus (pakreipimus), „atgal“ reiškia tokią reguliavimo kryptį, kurį atliekant manekeno galva slenka atgal. Jeigu manekenas įprastoje keleiviui skirtoje erdvėje neišsitenka, pvz. , jo galva remiasi į stogo dangą, tada taikant antrines reguliavimo padėtis, sėdynės atlošo kampą arba sėdynę paslenkant į priekį ar atgal, turi būti nustatytas 10 mm tarpas. 5. 6. 5. 7. Jeigu gamintojas nenurodęs kitaip, kitos priekinės sėdynės, padėtyje kaip ir sėdynė, kurioje sėdi manekenas. jeigu įmanoma, turi būti nustatytos tokioje pačioje Jeigu vairaratį galima reguliuoti, visose reguliavimo padėtyse jis nustatomas viduriniuose reguliavimo eigos taškuose. 5. 8. Padangos turi būti pripūstos taip, kad jų slėgis atitiktų gamintojo nurodytąjį. 5. 9. Bandomoji transporto priemonė, atsižvelgiant į jos posvyrio ašį, nustatoma horizontalioje padėtyje ir naudojant atramas laikoma taip, kol šoninio smūgio bandymui daryti taikomas manekenas sėdi savo vietoje ir užbaigus visus parengiamuosius darbus. 5. 10. Transporto priemonės padėtis turi būti įprasta, atsižvelgiant į 4. 3 punkte nustatytas sąlygas. Su pakabas, kurios važiuoklės prošvaisą leidžia reguliuoti, turinčiomis transporto priemonėmis bandymas turi būti daromas įprasto- mis naudojimo sąlygomis ir taikant 50 km/h greitį, kaip yra nurodęs transporto priemonės gamintojas. Kad tų reikalavimų būtų laikomasi, tačiau jos bandomosios transporto priemonės elgsenai smūginės apkrovos metu jokios įtakos neturi daryti. jeigu reikia, užtikrinama taikant papildomas atramas, 13/17 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 21 6. 6. 1. 6. 2. 6. 3. ŠONINIO SMŪGIO BANDYMUI DARYTI TAIKOMAS MANEKENAS IR JO NUSTATYMAS Šoninio smūgio bandymui daryti taikomas manekenas turi atitikti 3 priedėlyje nurodytus techninius reikalavimus ir pagal šio priedo 4 priedėlyje nurodytą metodiką nustatytas priekinėje sėdynėje, esančioje toje transporto priemonės pusėje, kurią veikia smūginė apkrova. Turi būti taikomi transporto priemonėje naudotini saugos diržai arba kitos keleivio apsaugos sistemos. Saugos turi būti atitinkamo tipo, atitikti Direktyvą 77/541/EEB ir pritvirtinti prie Direktyvą 76/115/EEB diržai atitinkančių tvirtinimo įtaisų. Saugos diržas arba keleivio apsaugos sistema turi būti sureguliuoti taip, kad manekenas būtų apjuostas pagal turi būti gamintojo nurodymus; jis nustatomas žemiau vidurinės nustatytas vidurinėje padėtyje; padėties. jeigu diržo toje padėtyje nustatyti neįmanoma, jeigu gamintojo nurodymų nėra, diržas, jeigu jo aukštį galima reguliuoti, 7. 7. 1. ŠONINIO SMŪGIO BANDYMUI TAIKOMO MANEKENO MATAVIMAI Toliau nurodytų matuoklių rodmenys turi būti užregistruoti. 7. 1. 1. Matavimai manekeno galvoje Su galvos sunkio centru susijęs triašis atstojamasis pagreitis. Galvoje įrengto duomenų perdavimo kanalo įtaisai turi atitikti ISO 6487:1987, duomenų perdavimo kanalo dažnio klasė (CFC): 1000 HZ ir duomenų perdavimo kanalo amplitudės klasė (CAC): 150 g. 7. 1. 2. Matavimai manekeno krūtinėje Trijų krūtinės šonkaulių nuokrypiui matuoti duomenų perdavimo kanaluose įrengti 6487:1987, duomenų perdavimo kanalo dažnio klasė (CFC): 1000 Hz, duomenų perdavimo kanalo amplitudės klasė (CAC): 60 mm. įtaisai turi atitikti ISO 7. 1. 3. Matavimai manekeno dubenyje Dubenį veikiančiai jėgai matuoti duomenų perdavimo kanaluose įrengti įtaisai turi atitikti ISO 6487:1987, duomenų perdavimo kanalo dažnio klasė (CFC): 1000 Hz, duomenų perdavimo kanalo amplitudės klasė (CAC): 15 kN. 7. 1. 4. Matavimai manekeno pilve Pilvą veikiančiai jėgai matuoti duomenų perdavimo kanaluose įrengti įtaisai turi atitikti ISO 6487:1987, duomenų perdavimo kanalo dažnio klasė (CFC): 1000 Hz, duomenų perdavimo kanalo amplitudės klasė (CAC): 5 kN. 22 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 13/17 t. 1 priedėlis – 1 papildymas ELGSENOS KRITERIJŲ NUSTATYMAS Privalomi bandymų rezultatai nurodyti II priedo 3. 2 skirsnyje. 1. GALVOS ELGSENOS BANDYMO METU KRITERIJUS (HPC) Jeigu galva prisiliečia, tas jos elgsenos bandymo metu kriterijus apskaičiuojamas per visą trukmę nuo pirmos iki paskutinės prisilietimo akimirkos. HPC – tai didžiausia išraiškos vertė: ð t2 (cid:1) t1 Þ (cid:1) 1 t2 (cid:1) t1 ð Þ Z t2 (cid:2) a:dt 2,5 t1 kur α – tai užregistruotas per tam tikrą laiką, padalintas iš 9,81 ir, taikant duomenų perdavimo kanalo dažnio klasę (CFC), kurios indeksas 1000 Hz, filtruotas atstojamasis pagreitis galvos sunkio centre (m/s2); t1 ir t2 – tai bet kokie 2 momentai nuo pirmos iki paskutinės prisilietimo akimirkos. 2. KRŪTINĖS LĄSTOS ELGSENOS BANDYMO METU KRITERIJAI 2. 1. Krūtinės ląstos deformacija: didžiausia krūtinės deformacija – tai krūtinės poslinkį registruojančiais keitikliais nustatyta didžiausia bet kokio šonkaulio deformacijos vertė filtruota taikant duomenų perdavimo kanalo dažnio klasę (CFC), kurios indeksas 180 Hz. 2. 2. Tąsumo kriterijus: didžiausia tąsumo charakteristika – tai iš momentinės santykinės krūtinės ląstos suspaudimo, ir deferencijuojant suspaudimą apskaičiuoto suspaudimo greičio kuris nustatomas vienoje krūtinės ląstos pusėje, sandaugos apskaičiuota ir taikant duomenų perdavimo kanalo dažnio klasę, kurio indeksas 180 Hz, filtruota maksimali kiekvieno šonkaulio V*C vertė. Atliekant tą apskaičiavimą, taikomas standartinis 140 mm pusės krūtinės ląstos plotis. V*C ¼ MAX (cid:1) (cid:3) (cid:4) D 0,140 (cid:2) (cid:3) (cid:4) (cid:2) dD dt kur D = šonkaulio deformacija (nurodyta m) Taikytinas skaičiavimo algoritmas nustatytas šio priedėlio 2 papildyme. 3. PILVO APSAUGOS KRITERIJUS Didžiausia pilvą veikianti jėga – tai po gniuždomos transporto priemonės pusės paviršiumi 39 mm atstumu įrengtais 3 davikliais, kurių duomenų perdavimo kanalo dažnio klasės (CFC) indeksas 600 Hz, išmatuotų 3 jėgų suma. 4. DUBENS ELGSENOS KRITERIJUS Didžiausia gaktikaulį veikianti jėga (PSPF) – tai dubens gaktikaulyje įrengtu dinamometriniu davikliu išmatuota didžiausia jėga, kurios rodmenys filtruoti taikant duomenų perdavimo kanalo dažnio klasę (CFC), kurios indeksas 600 Hz. 13/17 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 23 1 priedėlis – 2 papildymas METODIKA ŠONINIO SMŪGIO BANDYMUI DARYTI TAIKOMO MANEKENO TĄSUMO KRITERIJUI (V*C) APSKAIČIUOTI Tąsumo kriterijus (V*C) apskaičiuojamas kaip momentinė krūtinkaulio suspaudimo ir nuokrypio intervalo sandauga. Abu dydžiai gaunami išmatavus krūtinkaulio nuokrypį. Krūtinkaulio nuokrypio charakteristika, taikant duomenų perdavimo kanalo dažnio klasę (CFC), kurios indeksas 180 Hz, išreikštą kaip pusės Eurosid 1 filtruojama kartą. T laiko momentu spūda apskaičiuojama pagal tą filtruotą signalą, manekeno krūtinės pločio, išmatuoto prie metalinių šonkaulių (0,14 m), proporcija: C tð Þ ¼ D tð Þ 0,14 Krūtinkaulio nuokrypio greitis t momentu pagal filtruotą nuokrypį apskaičiuojamas kaip: V tð Þ ¼ 8 (cid:3) D tþ 1 Þ 12 δt – metrais išreikštas nuokrypis t momentu ir t – sekundėmis nurodytas laiko tarpas tarp nuokrypio matavimų. kur D(t) Didžiausia t vertė turi būti 1,25 × 10-4 sekundės. Apskaičiavimo metodikos schema pateikta toliau: (cid:5) (cid:1) D tþ 2 ð Þ (cid:1) D t(cid:1)2 Þ ð Þ (cid:1) D t(cid:1)1ð (cid:6) (cid:6) (cid:5) ð 24 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 13/17 t. 2 priedėlis TECHNINĖS MOBILAUS DEFORMUOJAMOJO ĮRENGINIO CHARAKTERISTIKOS TECHNINĖS ĮRENGINIO CHARAKTERISTIKOS Bendra įrenginio masė turi būti 950 ± 20 kg. Vežimėlio priekinių ir galinių ratų tarpvėžės plotis turi būti 1 500 ± 10 mm. Vežimėlio tarpuratis turi būti 3 000 ± 10 mm. Sunkio centras turi būti 10 mm vidurinėje išilginėje vertikalioje plokštumoje, 1 000 ± 10 mm už priekinės ašies ir 500 ± 30 mm virš žemės. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 1. 4. 1. 5. Atstumas nuo priekinio smogtuvo paviršiaus iki įrenginio sunkio centro turi būti 2000 ± 30 mm. 2. TECHNINĖS SMOGTUVO CHARAKTERISTIKOS 2. 1. Geometrinės charakteristikos 2. 1. 1. Smogtuvas – tai 6 atskirai sujungti blokai, kurių formos ir išdėstymas parodyti 1 paveiksle. 2. 1. 2. Deformuojama smūginės apkrovos zona turi būti 1 500 ± 10 mm pločio ir 500 ± 5 mm aukščio. 2. 1. 3. Pagal šios direktyvos 4 straipsnio nuostatas statinėmis sąlygomis prieš smūgį prošvaisa turi būti 300 ± 10 mm. išmatuota susidūrimo zonos 2. 1. 4. Turi būti 6 deformuojami blokai, suskirstyti į 2 eiles po 3 elementus. Visų elementų plotis ir aukštis turi būti vienodas (500 ± 5 mm ir 250 ± 3 mm); viršutinės eilės elementų storis turi būti 440 ± 5 mm, o apatinės – 500 ± 5 mm. 2. 2. Medžiagų charakteristikos Smogtuvas turi būti iš korytojo aliuminio. Galima taikyti kitą medžiagą, jeigu, patenkinant techninės tarnybos pageidavimą, lygiaverčiai nustatytiesiems 2. 3 punkte rezultatai. Bet kokiu atveju įrodoma, kad bus užtikrinti smogtuvo tipas turi būti nurodytas bandymo ataskaitoje. 2. 3. Deformavimo charakteristikos 2. 3. 1. Šio priedėlio 2 paveiksle apibrėžtų smogtuvo standumą apibūdinančių jėgos ir deformacijos kanalų ribų leidžiama nesilaikyti jeigu: 2. 3. 1. 1) nuokrypis registruojamas po smūgio pradžios ir pirmiau negu smogtuvas deformuojasi ne daugiau kaip 150 mm; 2. 3. 1. 2) nuokrypis ne didesnis kaip 50 % artimiausio kanalo nustatytos momentinės ribos; 2. 3. 1. 3) bet koks kiekvieną nuokrypį atitinkantis poslinkis nėra didesnis kaip 35 mm deformacijos ir tų poslinkių suma ne didesnė kaip 70 mm (žr. 2 paveikslą) ir 2. 3. 1. 4) nuokrypio metu už kanalo ribų sukurtos energijos suma nėra didesnė kaip 5 % visos to bloko energijos. 2. 3. 2. 1 ir 3 blokai yra vienodi. Tų blokų standumas užbrūkšniuotame 2 paveikslo 2a diagramos plote. toks, kad jų jėgos ir deformacijos kreivės atsiduria 2. 3. 3. 5 ir 6 blokai yra vienodi. Tų blokų standumas užbrūkšniuotame 2 paveikslo 2d diagramos plote. toks, kad jų jėgos ir deformacijos kreivės atsiduria 2. 3. 4. 2 bloko standumas yra toks, kad jo jėgos ir deformacijos kreivės atsiduria užbrūkšniuotame 2 paveikslo 2b diagramos plote. 13/17 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 25 2. 3. 5. 2. 3. 6. 2. 3. 7. 2. 3. 8. 4 bloko standumas yra toks, kad jo jėgos ir deformacijos kreivės atsiduria užbrūkšniuotame 2 paveikslo 2c diagramos plote. Smogtuvo, kaip visumos, jėgos ir deformacijos kreivės turi atsidurti užbrūkšniuotame 2 paveikslo 2e diagramos plote. Jėgos ir deformacijos kreivių padėtis patikrinama pagal šio priedėlio papildyme aprašytą bandymą, kurio metu įrenginys 35 ± 2 km/h greičiu susiduria su dinamometrine siena. Bandymo metu 1 ir 3 blokais, kiekvienu iš jų, išsklaidyta energija (1) turi būti 10 ± 2 kJ. 5 ir 6 blokais, kiekvienu iš jų, išsklaidyta energija turi būti 3,5 ± 1 kJ. 2. 3. 9. 2. 3. 10. 4 bloku išsklaidyta energija turi būti 4 ± 1 kJ. 2. 3. 11. 2 bloku išsklaidyta energija turi būti 14 ± 2 kJ. 2. 3. 12. Visa smūginės apkrovos metu išsklaidyta energija turi būti 45 ± 5 kJ. 2. 3. 13. Po bandymo B lygiu (1 paveikslas) išmatuota smogtuvo deformacija turi būti 330 ± 20 mm. Prie mobilaus deformuojamo įrenginio pritvirtinto smogtuvo konstrukcija 1 paveikslas (1) Nurodytosios energijos kiekiai – tai sistemos išsklaidyti energijos kiekiai, kai smogtuvas yra labiausiai sutraiškomas. 26 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 13/17 t. 2 paveikslas Jėgos ir deformacijos kreivės 1 ir 3 blokai 2 blokas 4 blokas 5 ir 6 blokai 13/17 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 27 visos formos Pastaba: Darant patikros bandymą, 1 ir 3 bei 5 ir 6 blokuose išmatuotos apkrovos nuo nustatytos deformacijos neturi skirtis daugiau kaip 10 %. 28 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 13/17 t. 2 priedėlis – Papildymas BANDYMAS MOBILAUS DEFORMUOJAMO ĮRENGINIO TECHNINĖMS CHARAKTERISTIKOMS PATIKRINTI 1. TIKSLAS Šiame papildyme nustatyta metodika mobiliam deformuojamam įrenginiui patikrinti. Bandymus daranti institu- cija, atsakinga, kad mobilus deformuojamas įrenginys atitiktų techninius reikalavimus, ir tai užtikrindama ji taiko bandymą, kurio metu tas įrenginys susiduria su stacionaria standžia atrama paremta dinamometrine siena. 2. NUSTATYMAS 2. 1. Bandymo vieta Bandymo vieta turi būti pakankamai didelė, kad joje tilptų mobilaus deformuojamo įrenginio įsibėgėjimo kelias, standžioji kliūtis ir bandymui būtina techninė įranga. Galinė kelio dalis, bent 5 m iki standžiosios kliūties, turi būti horizontali, plokščia ir lygi. 2. 2. Nejudamai pritvirtinta standžioji kliūtis ir dinamometrinė siena 2. 2. 1. Standžioji kliūtis – tai ne siauresnis kaip 3 m ir ne žemesnis kaip 1,5 m gelžbetonio blokas. Standžiosios kliūties storis turi būti toks, kad ji svertų bent 70 tonų. Priekinis tos kliūties paviršius turi būti vertikalus, vežimėlio įsibėgėjimo keliui statmenas ir turintis dinamometrinius daviklius, smūgio metu galinčius išmatuoti visą mobilaus deformuojamo įrenginio kiekvieno bloko apkrovą. Plokštės, kurią veikia smūginė apkrova, ploto centrai turi sutapti su pasirinktaisiais mobilaus deformuojamo įrenginio centrais; tarp jų kraštų ir gretimų plotų turi būti 20 mm tarpeliai. Daviklių pritvirtinimo įtaisai ir plokštės paviršiai turi atitikti ISO 6487:1987 standarto priede nustatytus reikalavimus. Tais atvejais, kai dedama paviršiaus apsauga, ji keitiklio atsako neturi sumažinti. 2. 2. 2. Standžioji kliūtis turi būti arba įtvirtinta žemėje, arba ant jos padėta ir, jeigu reikia, įtvirtinta papildomais įtaisais, užtikrinančiais, kad kliūtis nepasislinktų. Galima taikyti standžias kliūtis, turinčias dinamometrinius daviklius, kurių techninės charakteristikos skirtingos, tačiau kurie užtikrina bent tokius pačius įtikinamus rezultatus. 3. MOBILAUS DEFORMUOJAMO ĮRENGINIO VARYMAS Susidūrimo metu joks papildomas vairuojamasis arba varomasis įtaisas mobilaus deformuojamo įrenginio neturi veikti. Įrenginys su kliūtimi turi susidurti judėdamas kryptimi, kuri kliūčiai statmena. Smūgis turi būti nustatytas 10 mm tikslumu. 4. MATUOKLIAI 4. 1. Greitis Greitis smūgio metu turi būti 35 ± 2 km/h. Matavimo priemonės, kuria smūgio metu matuojamas greitis, tikslumas turi būti 1 %. 4. 2. Apkrovos Matuokliai turi atitikti ISO 6487:1987 standarte nustatytus reikalavimus. visų blokų duomenų perdavimo kanalo dažnio klasė (CFC): 60 Hz, 1 ir 3 blokų duomenų perdavimo kanalo amplitudės klasė (CAC): 120 kN. 4,5 ir 6 blokų duomenų perdavimo kanalo amplitudės klasė (CAC) = 60 kN, 2 bloko duomenų perdavimo kanalo amplitudės klasė (CAC) = 140 kN. 4. 3. Pagreitis Pagreitis išilgine kryptimi turi būti matuojamas tokioje vietoje, kuri bandymo metu nesulenkiama. Matavimo įtaisai turi atitikti tokius ISO 6487:1987 standarto techninius reikalavimus: duomenų perdavimo kanalo amplitudės klasė (CFC): 1000 Hz (iki prijungimo), duomenų perdavimo kanalo amplitudės klasė (CFC): 60 Hz (po prijungimo), blokų duomenų perdavimo kanalo amplitudės klasė (CAC): 50 g. 13/17 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 29 5. 5. 1. 6. 6. 1. 6. 2. BENDRIEJI TECHNINIAI MOBILAUS DEFORMUOJAMO ĮRENGINIO REIKALAVIMAI Kiekvieno mobilaus deformuojamo įrenginio techninės charakteristikos turi atitikti 2 priedėlio 1 skirsnį ir turi būti registruojamos. BENDROSIOS TECHNINĖS SMOGTUVO TIPO CHRAKTERISTIKOS Smogtuvo tipo tinkamumas patvirtinamas, kai 6 dinamometrinių daviklių išvesties duomenys kiekvienas užtikrina 2 priedėlio 2. 2 skirsnyje nurodytus reikalavimus atitinkančius signalus, kai tie signalai užregistruojami. Smogtuvai turi turėti paeiliui einančius serijos numerius, įskaitant pagaminimo datą. 30 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 13/17 t. 3 priedėlis ŠONINIO SMŪGIO BANDYMUI DARYTI TAIKOMAS MANEKEKAS 1 BENDRIEJI DALYKAI 1. 1. 1. 2. 1. 3. Šoninio smūgio bandymui daryti taikomo manekeno matmenys ir masės atitinka 50 procentilių suaugusio vyro be dilbių matmenis ir mases. Šoninio smūgio bandymui daryti taikomas manekenas sudarytas iš minkštuosius audinius imituojančia guma, plastiku ir putplasčiu padengtų metalo ir plastiko griaučių. Šioje direktyvoje nustatytas šoninio smūgio bandymui daryti taikomas manekenas, įrengimą ir kalibravimą, aprašytas techniniuose brėžiniuose ir naudotojo vadove (1). įskaitant matavimo įtaisų 2. KONSTRUKCIJA 2. 1. Dėl bendro supratimo apie šoninio smūgio bandymui daryti taikomą manekeną žr. šio priedėlio 1 paveikslą ir 1 lentelę. 2. 2. Galva 2. 2. 1. Galva šio priedėlio 1 paveiksle parodyta kaip dalis Nr. 1. 2. 2. 2. Galva – tai lanksčiu vinilo apvalkalu padengtas aliuminio kiautas. Jo ertmėje yra triašiai akcelerometrai ir balastas. 2. 3. Kaklas 2. 3. 1. Kaklas šio priedėlio 1 paveiksle parodytas kaip dalis Nr. 2. 2. 3. 2. Kaklas sudarytas iš galvos ir kaklo bei kaklo ir krūtinės jungčių ir centrinės tas dvi jungtis siejančios detalės. 2. 3. 3. Galvos ir kaklo jungtis (dalis Nr. 2a) bei kaklo ir krūtinės jungtis (dalis Nr. 2c) – tai pusrutulio formos varžtais ir 8 guminiais slopintuvais sujungti 2 aliuminio diskai. 2. 3. 4. Centrinė cilindro formos detalė (dalis Nr. 2b) pagaminta iš gumos. 2. 3. 5. Kaklas pritvirtintas prie kaklo laikytuvo, kuris šio priedėlio 1 paveiksle parodytas kaip dalis Nr. 3. 2. 3. 6. Tarp dviejų kaklo laikytuvo paviršių yra 25° kampas. Kadangi pečių blokas 5° kampu pakreiptas atgal, tarp kaklo ir liemens yra 20° kampas. 2. 4. Petys 2. 4. 1. Petys šio priedėlio 1 paveiksle parodytas kaip dalis Nr. 4. 2. 4. 2. Petys sudarytas iš peties bloko, 2 raktikaulių ir peties dangčio. 2. 4. 3. Peties blokas (dalis Nr. 4a) sudarytas iš aliuminio tarpiklio, ant kurio uždėta aliuminio plokštė bei po kuriuo taip pat padėta aliuminio plokštė. 2. 4. 4. Raktikauliai (dalis Nr. 4b) pagaminti iš polipropileno. Prie galinės peties bloko dalies priveržtais 2 elastingais laidais (dalis Nr. 4c) raktikauliai išlaikomi pirminėje padėtyje. Abiejų raktikaulių išorinio krašto konstrukcija yra tokia, kad rankas prie jų galima prijungti įprastose padėtyse. (1) Kol atitinkami ISO standartai bus paskelbti, tuos dokumentus (1990 m. lapkričio mėn. parengtą Eurosid-1 naudotojo vadovą) galima gauti iš TNO Road Vehicles Research Institute, PO BOX 6033, 2600 JA Delft, Schoenmakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands. 13/17 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 31 2. 4. 5. Prie peties bloko pritvirtintas peties dangtis (dalis Nr. 4d) pagamintas iš mažo tankio putpoliuretanio. 2. 5. Krūtinės ląsta 2. 5. 1. Krūtinės ląsta šio priedėlio 1 paveiksle parodyta kaip dalis Nr. 5. 2. 5. 2. Krūtinės ląsta sudaryta iš standaus krūtinės ląstos nugarkaulio skyriaus ir 3 vienodų šonkaulių modulių. 2. 5. 3. Krūtinės ląstos nugarkaulio skyrius (dalis Nr. 5a) pagamintas iš plieno. Prie galinio to skyriaus paviršiaus pritvirtinta švinu pripildyta plastiko plokštė (dalis Nr. 5b). 2. 5. 4. Viršutinis krūtinės ląstos nugarkaulio skyriaus paviršius 5 0 kampu pakreiptas atgal. 2. 5. 5. Šonkaulio modulis (dalis Nr. 5c) sudarytas iš minkštuosius audinius imituojančiu putpoliuretaniu padengto plieninio šonkaulio (dalis Nr. 5d), šonkaulį ir stuburo skyrių jungiančio stūmoklio ir cilindro įtaiso (dalis Nr. 5e), hidraulinio slopintuvo (dalis Nr. 5f) ir standžios slopintuvo spyruoklės (dalis Nr. 5g). 2. 5. 6. Stūmoklio ir cilindro įtaise yra reguliuojamoji spyruoklė (dalis Nr. 5h). 2. 5. 7. Prie priekinio cilindro paviršiaus galima pritvirtinti matuojamąjį poslinkio keitiklį (dalis Nr. 5i) ir prijungti prie šonkaulio vidaus. 2. 6. Rankos 2. 6. 1. Rankos šio priedėlio 1 paveiksle parodytos kaip dalis Nr. 6. 2. 6. 2. Rankų plastikiniai griaučiai padengti plėvele. „minkštuosius audinius“ imituojančiu poliuretanu ir polivinilchlorido 2. 6. 3. Peties ir rankos sąnarys, atsižvelgiant į liemens liniją, leidžia ranką nustatyti atskirais 0°, 40° ir 90° kampais. 2. 6. 4. Peties ir rankos sąnarį galima tik sulenkti ir ištiesti. 2. 7. Juosmens nugarkaulis 2. 7. 1. Juosmens nugarkaulis šio priedėlio 1 paveiksle parodytas kaip dalis Nr. 7. 2. 7. 2. Juosmens nugarkaulis – tai standžios gumos cilindras, galuose turintis po plieninę jungiamąją plokštę, o viduje – plieninį laidą. 2. 8. Pilvas 2. 8. 1. Pilvas šio priedėlio 1 paveiksle parodytas kaip dalis Nr. 8. 2. 8. 2. Pilvas – tai putpoliuretaniu padengtas metalo liejinys. 2. 8. 3. Centrinė pilvo dalis – tai metalo liejinys (dalis Nr. 8a). Dengiamoji plokštė pritvirtinta liejimo viršuje. 2. 8. 4. Dangtis (dalis Nr. 8b) pagamintas iš putpoliuretanio. Guminė išlenktoji abiejose pusėse yra įstatyta į putplasčio dangą. ir švino rutulėlių pripildyta plokštė 2. 8. 5. Abiejose pilvo pusėse, tarp putplasčio dangos ir standaus liejinio galima įtvirtinti arba 3 jėgos daviklius (dalis Nr. 8c), arba 3 „laikinuosius“ matavimams netinkamus įtaisus. 2. 9. Dubuo 2. 9. 1. Dubuo parodytas šio priedėlio 1 paveiksle kaip dalis Nr. 9. 2. 9. 2. Dubuo – tai kryžkaulio blokas, 2 klubikauliai, 2 klubo sąnariai ir putplasčio danga. 2. 9. 3. Dubuo (dalis Nr. 9a) sudarytas iš švino pripildyto aliuminio bloko ir jo viršuje pritvirtintos aliuminio plokštės. 32 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 13/17 t. 2. 9. 4. Klubikauliai (dalis Nr. 9b) pagaminti iš poliuretano. iš plieno. 2. 9. 5. Klubo sąnariai Jie sudaryti sujungimo, pritvirtinto prie manekeno H tašką kertančios ašies. (dalis Nr. 9c) pagaminti iš viršutinio šlaunikaulio bloko ir lankstinio 2. 9. 6. Minkštuosius audinius imituojanti danga (dalis Nr. 9d) – tai polivinilchlorido plėvele aptrauktas putpoliuretanis. H taške vietoje pirmiau minėtos dangos yra didelis putpoliuretanio cilindras atviru galu (dalis Nr. 9e), kuris lankstinį sujungimą kertančia ašimi pritvirtintas prie plieno plokštės, o pastaroji - prie klubikaulių. 2. 9. 7. Klubikauliai ties gaktikauliu sujungti jėgos (dalis Nr. 9f) arba „laikinuoju“ davikliu. Kojos 2. 10. 2. 10. 1. Kojos parodytos šio priedėlio 1 paveiksle kaip dalis Nr. 10. 2. 10. 2. Kojos – tai minkštuosius audinius imituojančiu putpoliuretaniu ir plastiko plėvele padengti metaliniai griaučiai. 2. 10. 3. Kelio ir kulkšnies sąnarius galima tik sulenkti ir ištiesti. Kostiumas 2. 11. 2. 11. 1. Kostiumas parodytas šio priedėlio 1 paveiksle kaip dalis Nr. 11. 2. 11. 2. Kostiumas pagamintas iš gumos ir dengia pečius, krūtinės ląstą, žastus, pilvą ir juosmens nugarkaulį bei viršutinę dubens dalį. 13/17 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 33 1 paveikslas Šoninio smūgio bandymui daryti taikomo manekeno konstrukcija 34 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 13/17 t. 1 lentelė Šoninio smūgio bandymui daryti taikomo manekeno komponentai Dalies Nr. Aprašymas Skaičius 1 2 2a 2b 2c 3 4 4a 4b 4c 4d 5 5a 5b 5c 5d 5e 5f 5g 5h 5i 6 7 8 8a 8b 8c 9 9a 9b 9c 9d 9e 9f 10 11 Galva Kaklas Galvos ir kaklo jungtis Centrinė dalis Kaklo ir krūtinės ląstos jungtis Kaklo laikytuvas Petys Peties blokas Raktikauliai Elastingas laidas Peties dangtis Krūtinės ląsta Krūtinės ląstos nugarkaulis Galinė plokštė Šonkaulio modulis Minkštuosius audinius imituojančia danga padengtas šonkaulis Stūmoklio ir cilindro įtaisas Slopintuvas Slopintuvo spyruoklė Reguliavimo spyruoklė Matuojamasis poslinkio keitiklis Ranka Juosmens nugarkaulis Pilvas Centrinis liejinys Minkštuosius audinius imituojanti danga Jėgos daviklis Dubuo Kryžkaulio blokas Klubikaulis Klubo sąnarys Minkštuosius audinius imituojanti danga Putplasčio bloko H taškas Jėgos daviklis Koja Kostiumas 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 2 1 1 1 1 3 2 2 2 2 1 2 1 2 1 13/17 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 35 3. MANEKENO SURINKIMAS 3. 1. Galva - Kaklas Surenkant kaklą, pusrutulio formos varžtai turi būti užsukami 10 Nm jėga. 3. 1. 1. 3. 1. 2. Galva prie galvos ir kaklo jungties plokštės pritvirtinama 3 varžtais. 3. 1. 3. Kaklo ir krūtinės jungties plokštė prie kaklo laikytuvo pritvirtinama 4 varžtais. Kaklas – petys – krūtinės ląsta 3. 2. 3. 2. 1. Kaklo laikytuvas prie peties bloko pritvirtinamas 4 varžtais. 3. 2. 2. Peties blokas prie krūtinės ląstos nugarkaulio skyriaus pritvirtinamas 3 varžtais. Petys – ranka 3. 3. 3. 3. 1. Rankas prie peties raktikaulių galima pritvirtinti ir reguliuoti varžtu bei guoliu. Nustatytas sukimo momentas, turintis užtikrinti, kad ranka būtų išlaikyta tam tikroje standartinėje padėtyje – 0,6 Nm. 3. 4. 3. 4. 1. Krūtinės ląsta – juosmens nugarkaulis – pilvas Juosmens nugarkaulio adapteris prie apatinės krūtinės ląstos nugarkaulio dalies pritvirtinamas 2 varžtais. Juosmens nugarkaulio adapteris prie viršutinės juosmens nugarkaulio dalies pritvirtinamas 2 varžtais. 3. 4. 2. 3. 4. 3. Centrinio pilvo liejinio viršutinė jungė suspaudžiama tarp juosmens nugarkaulio adapterio ir juosmens nugarkaulio. 3. 5. Juosmens nugarkaulis – dubuo – kojos Juosmens nugarkaulis prie apatinės juosmens nugarkaulio plokštės pritvirtinamas 3 varžtais. 3. 5. 1. 3. 5. 2. Apatinė juosmens nugarkaulio plokštė prie dubens kryžkaulio pritvirtinama 3 varžtais. 3. 5. 3. Kojos prie dubens viršutinio šlaunikaulio ir klubo sąnario pritvirtinamos varžtu. 3. 5. 4. Kojas galima surinkti ir reguliuoti keliuose ir kulkšnyse taikant lanksčiąsias jungtis. 4. PAGRINDINĖS TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS 4. 1. 4. 1. 2. Masė Pagrindinių manekeno komponentų masė nurodyta šio priedėlio 2 lentelėje. 36 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 13/17 t. 2 lentelė Manekeno komponentų masės Komponentas Masė (kg) Pagrindinės dalys Galva Kaklas Krūtinės ląsta 4,0 ± 0,4 1,0 ± 0,1 22,4 ± 1,5 Ranka Pilvas Dubuo Koja Iš viso 1,3 ± 0,1 5,0 ± 0,5 12,0 ± 1,0 12,5 ± 1,0 72,0 ± 0,5 Visa galva, įskaitant triašį akcelerometrą Kaklas be kaklo laikytuvo Kaklo laikytuvas, pečiai, rankos pritvirtinimo varžtai, stuburo skyrius,- galinė stuburo plokštė, šonkaulių moduliai, šonkaulio deformacijos davikliai, juosmens nugarkaulio adapteris, peties dangtis, centrinis pilvo liejinys, pilvą veikiančios jėgos davikliai, 2/3 kostiumo Žastas, įskaitant rankos nustatymo plokštę (kiekvieną) Minkštus audinius imituojanti pilvo danga ir juosmens nugarkaulis Kryžkaulio blokas, apatinė juosmens nugarkaulio plokštė, lankstiniai klubo sujungimai, viršutiniai šlaunikauliai, raktikauliai, gaktikaulio jė- gos daviklis, minkštuosius dubens audinius imituojanti danga, 1/3 kostiumo Koja, šlaunis ir blauzda bei minkštus audinius imituojanti danga iki sąnario su viršutiniu šlaunikauliu (kiekviena) 4. 2. 4. 2. 1. Pagrindiniai matmenys Pagrindiniai šoninio smūgio bandymui daryti paveikslą pateikti šio priedėlio 3 lentelėje. taikomo manekeno (įskaitant kostiumą) matmenys pagal 2 Pagrindinių šoninio smūgio bandymui daryti taikomo manekeno matmenų nustatymas 2 paveikslas 13/17 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 37 3 lentelė Pagrindiniai manekeno matmenys Parametras Atstumas nuo sėdinčio manekeno sėdynės iki viršugalvio Atstumas nuo manekeno sėdynės iki peties sąnario Atstumas nuo manekeno sėdynės iki apatinio šonkaulio dugno Atstumas nuo manekeno sėdynės iki rankos Atstumas nuo manekeno sėdynės iki H taško Atstumas nuo sėdinčio manekeno pėdos apačios iki viršugalvio Atstumas nuo sėdinčio manekeno H taško iki C galvos G taško Atstumas nuo sėdinčio manekeno H taško iki apatinio šonkaulio centro Atstumas nuo sėdinčio manekeno H taško iki vidurinio šonkaulio centro Atstumas nuo sėdinčio manekeno H taško iki apatinio šonkaulio centro Atstumas nuo sėdinčio manekeno H taško iki pilvą veikiančios jėgos daviklio Atstumas nuo sėdinčio manekeno H taško iki gaktikaulio jėgos davik- lio Galvos plotis Pečių ir rankos plotis Krūtinės plotis Pilvo plotis Dubens plotis Kaklo skersmuo Galvos storis Krūtinės storis Pilvo storis Dubens storis Atstumas nuo sėdynės galo iki H taško Atstumas nuo sėdynės galo iki kelio priekio Matmuo (mm) 904 ± 7 557 ± 5 357 ± 5 242 ± 5 98 ± 2 456 ± 5 687 ± 5 393 ± 3 337 ± 3 281 ± 3 180 ± 3 14 ± 2 154 ± 2 482 ± 5 330 ± 5 290 ± 5 355 ± 5 80 ± 2 201 ± 5 276 ± 5 204 ± 5 245 ± 5 157 ± 2 610 ± 5 Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 5. MANEKENO SERTIFIKAVIMAS Smūgio pusė 5. 1. 5. 1. 1. Atsižvelgiant 5. 1. 2. 5. 2. į transporto priemonės šoną, kurį kairiajame arba dešiniajame manekeno šone įrengtos sudėtinės dalys. Šonkaulio moduliai (įskaitant matavimo įtaisus), pilvą ir gaktikaulį veikiančios jėgos davikliai turi būti įrengti nustatytoje smūgio pusėje. turi veikti smūginė apkrova, turėtų būti sertifikuojamos Matavimo įtaisai Visi matavimo įtaisai turi būti sukalibruoti pagal 1. 3 punkte nurodytų dokumentų reikalavimus. 5. 2. 1. Visi matavimo įtaisų kanalai turi atitikti ISO 6487:1987 standarto reikalavimus. 38 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 13/17 t. 5. 3. Regimoji patikra 5. 3. 1. Visos sudėtinės manekeno dalys turėtų būti patikrintos, ar neapgadintos, ir, jeigu reikia, prieš darant sertifika- vimo bandymą pakeistos. 5. 4. Bendrasis pasiruošimas bandymui 5. 4. 1. Šio priedėlio 3 paveiksle parodytas pasirengimas visiems su manekenu darytiniems sertifikavimo bandymams. 5. 4. 2. 5. 4. 3. Bandymai su galva, kaklu, krūtinės ląsta ir juosmens nugarkauliu daromi tas sudėtines dalis iš manekeno išmontavus. Bandymus darant su pečiais, pilvu ir dubeniu, naudojamas visas manekenas (jis turi būti be kostiumo). Darant pirmiau minėtus bandymus, manekenas sodinamas ant plokščio paviršiaus, ant kurio patiesiami 2 teflono lakštai (jų storis 2 mm arba mažesnis). 5. 4. 4. Visos sudėtinės dalys, kurioms turi būti išduotas liudijimas, bent 4 valandas iki bandymo turi būti laikomos 18–22° temperatūros bandymo kambaryje. 5. 4. 5. Tarp dviejų kartojamų sertifikavimo bandymų turi praeiti bent 30 minučių. 5. 5. Galva 5. 5. 1. Galva iš 200 ± 1 mm aukščio numetama ant plokščio, standaus smūginio paviršiaus. 5. 5. 2. Tarp smūginio paviršiaus ir vidurinės sagitalinės galvos plokštumos turi būti 35° ± 1° kampas, kad į smūginį paviršių trenktųsi viršutinė galvos pusė. 5. 5. 3. Didžiausias atstojamasis galvos pagreitis, filtruotas taikant duomenų perdavimo kanalo dažnio klasę (CFC), kurios indeksas 1000, turi būti 100–150 g. 5. 5. 4. Galvos elgsenos charakteristikas galima reguliuoti keičiant minkštuosius audinius imituojančios dangos ir kaukolės jungties trinties charakteristikas (pvz. , sutepant talko milteliais arba papurškiant politetrafluoretilenu. 5. 6. Kaklas 5. 6. 1. Kaklo ir galvos jungtis pritvirtinama prie specialios simetrinės pagrindinės sertifikavimo formos, kurios masė 3,9 ± 0,05 kg (žr. 4 paveikslą). 5. 6. 2. Pagrindinė forma ir kaklas, apversti apačia į viršų, pritvirtinami prie kaklo lankstymosi švytuoklės, kad sistema galėtų švytuoti į šonus. 5. 6. 3. Kaklo lankstymosi švytuoklėje 1655 mm ± mm atstumu nuo švytavimo centro, įrengiamas linijinis akcelero- metras. 5. 6. 4. Kaklo švytuoklė turi būti paleidžiama kristi iš aukščio, kuris parenkamas taip, kad akcelerometro įrengimo vietoje išmatuotas greitis smūgio metu būtų 3,4 ± 0,1 m/s. 5. 6. 5. Atitinkamu įtaisu kaklo švytuoklė lėtinama taip, kad jos greitis nuo nustatytojo smūgio metu sumažėtų iki 0 ir kad būtų nubrėžta lėtėjimo pagreičio ir laiko diagrama šio priedėlio 5 paveiksle nustatytame kanale. Visais duomenų perdavimo kanalais perduodami duomenys turi būti užregistruoti taikant ISO CFC 1000 filtrus ir tie duomenys turi būti filtruojami skaitmeniniais filtrais, kurių duomenų perdavimo kanalo dažnio klasės (CFC) indeksas 60. 5. 6. 6. Didžiausias pagrindinės formos palenkimo kampas, atsižvelgiant į švytuoklę, turi būti 50 ± 5 laipsniai ir galva tuo kampu turi palinkti po to, kai greitis yra tarp 50 ir 62 m/s. 5. 6. 7. Didžiausias pagrindinės formos sunkio centro poslinkis šonine ir vertikalia kryptimi turi būti atitinkamai 97 ± 10 mm ir 26 ± 6 mm. 5. 6. 8. Kaklo elgseną galima reguliuoti apskritus slopintuvus pakeitus kitais slopintuvais, kurių medžiagos kietumas pagal Šorą yra kitoks. 5. 7. Petys 5. 7. 1. Elastingo laido ilgis turi būti sureguliuotas taip, kad raktikaulį norint pastumti plokštumoje 4 ± 1 mm atstumu nuo išorinio jo krašto reikėtų spausti 27,5–32,5 N jėga. į priekį, raktikaulio judėjimo 5. 7. 2. Manekenas pasodinamas ant plokščio, horizontalaus, standaus paviršiaus (manekeno nugara į jokią atramą neturi būti atremta). Krūtinės ląsta nustatoma vertikaliai, o rankos nustatomos 40° ± 2° kampu į priekį nuo vertikalės. Kojos nustatomos horizontaliai. 13/17 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 39 5. 7. 3. Smogtuvas – tai 23,5 ± 0,2 kg ir 152 ± 2 mm skersmens švytuoklė. Smogtuvas prie nejudamosios atramos 4 laidais pritvirtinamas taip, kad centrinė smogtuvo linija būtų bent 3,5 m žemiau nejudamosios atramos. 5. 7. 4. Smogtuve įrengiamas smūgio kryptimi suveikiantis akcelerometras, kuris yra smogtuvo ašyje. 5. 7. 5. Smogtuvas 4,3 ± 0,1 m/s greičiu turi nevaržomai kristi ant manekeno peties. 5. 7. 6. Smūgio kryptis statmena priekinei ir galinei manekeno ašiai, o smogtuvo ašis sutampa su žasto sukimosi ašimi. 5. 7. 7. Didžiausias smogtuvo pagreitis, filtruotas taikant duomenų perdavimo kanalo dažnio klasę, kurios indeksas 180, turi būti 7,5–10,5 g. 5. 8. Rankos 5. 8. 1. Jokia rankoms taikoma dinaminio sertifikavimo metodika nenustatyta. 5. 9. Krūtinės ląsta 5. 9. 1. Kiekvienas šonkaulio modulis sertifikuojamas atskirai. 5. 9. 2. Šonkaulio modulis į smūginio bandymo įrenginį įstatomas vertikaliai ir šonkaulio cilindras standžiai prispau- džiamas prie įrenginio. 5. 9. 3. Smogtuvas – tai nevaržomai krentantis 7,8 + 0–0,1 kg svarmuo, kurio skersmuo 150 ± 2 mm, plokščiu paviršiumi. 5. 9. 4. Centrinė smogtuvo linija turi sutapti su centrine šonkaulio stūmoklio linija. 5. 9. 5. Smūgio greitis yra atitinkamai 1,0, 2,0, 3,0 ir 4,0 m/s. Smūgio greičiai nuo nurodytųjų neturi skirtis daugiau kaip 2 %. 5. 9. 6. Šonkaulio poslinkis turėtų būti išmatuotas, pavyzdžiui, taikant paties šonkaulio matuojamąjį poslinkio keitiklį. 5. 9. 7. Šonkaulio sertifikavimo reikalavimai pateikti šio priedėlio 4 lentelėje. 5. 9. 8. Šonkaulio modulio elgsenos charakteristikas galima reguliuoti pakeičiant cilidre esančią reguliavimo spyruoklę kitokio standumo spyruokle. 4 lentelė Viso šonkaulio modulio sertifikavimo reikalavimai Smūgio greitis (m/s) Poslinkis (mm) Mažiausias Didžiausias 1,0 2,0 3,0 4,0 10,0 23,5 36,0 46,0 14,0 27,5 40,0 51,0 5. 10. Juosmens nugarkaulis 5. 10. 1. Juosmens nugarkaulis pritvirtinamas prie 3,9 ± 0,05 kg masės specialios simetrinės pagrindinės sertifikavimo formos (žr. 4 paveikslą). 5. 10. 2. Pagrindinė forma ir juosmens nugarkaulis apačia į viršų pritvirtinami prie kaklo lankstymosi švytuoklės apačios taip, kad sistema galėtų švytuoti į šonus. 5. 10. 3. Kaklo lankstymosi švytuoklėje, 1655 mm ± mm atstumu nuo švytavimo centro, įrengiamas linijinis akcelero- metras. 5. 10. 4. Kaklo švytuoklė turi būti paleidžiama kristi iš aukščio, kuris parenkamas taip, kad akcelerometro įrengimo vietoje išmatuotas greitis smūgio metu būtų 6,05 ± 0,1 m/s. 40 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 13/17 t. 5. 10. 5. Atitinkamu įtaisu kaklo švytuoklė lėtinama taip, kad jos greitis nuo nustatytojo smūgio metu sumažėtų iki 0 ir kad būtų nubrėžta lėtėjimo pagreičio ir laiko diagrama šio priedėlio 6 paveiksle nustatytame kanale. Visais duomenų perdavimo kanalais perduodami duomenys turi būti užregistruoti taikant ISO CFC 1000 filtrus ir tie duomenys turi būti filtruojami skaitmeniniais filtrais, kurių duomenų perdavimo kanalo dažnio klasės (CFC) indeksas 60. 5. 10. 6. Didžiausias pagrindinės formos palenkimo kampas, atsižvelgiant į švytuoklę, turi būti 50 ± 5 laipsniai ir galva tuo kampu turi palinkti po to, kai greitis yra tarp 39 ir 53 m/s. 5. 10. 7. Didžiausias pagrindinės formos sunkio centro poslinkis šonine ir vertikalia kryptimis turi būti atitinkamai 104 ± 7 mm ir 33 ± 7 mm. 5. 10. 8. Juosmens nugarkaulio elgseną galima reguliuoti keičiant nugarkaulio ilgį. 5. 11. Pilvas 5. 11. 1. Manekenas pasodinamas ant plokščio, horizontalaus, standaus paviršiaus (manekeno nugara į neturi būti atremta). Krūtinės ląsta nustatoma vertikaliai, o rankos ir kojos nustatomos horizontaliai. jokią atramą 5. 11. 2. Smogtuvas – tai 23,5 + 0–0,2 kg masės ir 152 ± 2 mm skersmens švytuoklė. 5. 11. 3. Smogtuve įrengiamas horizontalus 1,0 ± 0,01 kg „porankinis“ smogtuvo paviršius. Bendra smogtuvo masė su porankiniu paviršiumi – 24,5 + 0–0,2 kg. Standaus porankio aukštis 70 ± 1 mm, plotis 150 ± 1 mm ir leidžiama, kad tas porankis į pilvą įsispaustų bent 60 mm. Centrinė švytuoklės linija sutampa su porankio centru. 5. 11. 4. Smogtuve įrengiamas smūgio kryptimi suveikiantis akcelerometras, esantis smogtuvo ašyje. 5. 11. 5. Smogtuvas 6,3 ± 0,1 m/s smūgio greičiu turi nevaržomai kristi ant manekeno pilvo. 5. 11. 6. Smūgio kryptis statmena priekinei ir galinei manekeno ašiai ir smogtuvo ašis sutampa su vidurinio jėgos daviklio centru. 5. 11. 7. Didžiausia smogtuvo jėga, kurią jis įgauna veikiamas smogtuvo pagreičio, filtruoto taikant duomenų perdavimo kanalo dažnio klasę (CFC), kurios indeksas 180, ir padauginto iš smogtuvo masės, turi būti 9,5–11,1 kN po to, kai greitis yra tarp 9,8–11,4 m/s. 5. 11. 8. 3 pilvą veikiančios jėgos davikliais nubrėžtos jėgos ir laiko diagramos turi būti sudėtos ir filtruojamos taikant duomenų perdavimo kanalo dažnio klasę (CFC), kurios indeksas 600. Didžiausia tos sumos jėga turi būti 5,9– 7,9 kN. 5. 12. Dubuo 5. 12. 1. Manekenas pasodinamas ant plokščio, horizontalaus, standaus paviršiaus (manekeno nugara į neturi būti atremta). Krūtinės ląsta nustatoma vertikaliai, o rankos ir kojos nustatomos horizontaliai. jokią atramą 5. 12. 2. Smogtuvas – tai 23,5 + 0–0,2 kg masės ir 152 ± 2 mm skersmens švytuoklė. 5. 12. 3. Smogtuve įrengiamas smūgio kryptimi suveikiantis akcelerometras, esantis smogtuvo ašyje. 5. 12. 4. Smogtuvas 4,3 ± 0,1 m/s smūgio greičiu turi nevaržomai kristi ant manekeno dubens. 5. 12. 5. Smūgio kryptis statmena priekinei ir galinei manekeno ašiai ir smogtuvo ašis sutampa su putplasčio cilindro H taško centru. 5. 12. 6. Didžiausia smogtuvo jėga, kurią jis įgauna veikiamas smogtuvo pagreičio, filtruoto taikant duomenų perdavimo kanalo dažnio klasę (CFC), kurios indeksas 180, ir padauginto iš smogtuvo masės, turi būti 4,4–5,4 kN po to, kai greitis yra 10,3–15,5 m/s. 5. 12. 7. Gaktikaulį veikianti jėga, filtruota taikant duomenų perdavimo kanalo dažnio klasę (CFC), kurios indeksas 600, turi būti 1,04–1,64 kN, kai greitis yra tarp 9,9 ir 15,9 m/s. 5. 13. Kojos 5. 13. 1. Jokia kojoms taikoma dinaminio sertifikavimo metodika nenustatyta. 13/17 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 41 Bendras supratimas apie pasiruošimą šoninio smūgio bandymui taikomo manekeno sertifikavimo bandymui 3 paveikslas 4 paveikslas Pasiruošimas kaklo ir juosmens nugarkaulio sertifikavimo bandymui 42 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 13/17 t. 5 paveikslas Švytuoklės lėtėjimo ir laiko kanalas darant kaklo sertifikavimo bandymą Švytuoklės lėtėjimo ir laiko kanalas darant juosmens nugarkaulio sertifikavimo bandymą 6 paveikslas 13/17 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 43 4 priedėlis ŠONINIO SMŪGIO BANDYMUI TAIKOMO MANEKENO NUSTATYMAS BENDROJI DALIS 1. 1. 1. Toliau nurodytu būdu nustatytinas šoninio smūgio bandymui taikomas manekenas aprašytas šios direktyvos II priedo 3 priedėlyje. 2. NUSTATYMAS 2. 1. Kojos sąnariai nustatomi taip, kad išlaikytų horizontaliai ištiestą koją (1–2 g). 2. 2. Manekenas aprengiamas jo formą atitinkančiais ir ją aptempiančiais medvilniniais apatiniais baltiniais trumpomis rankovėmis ir blauzdų vidurį siekiančiomis kelnėmis. Ant kojų užmaunami batai. 2. 3. Manekenas pagal šoninio smūgio bandymo metodikos apraše pateiktus nurodymus sodinamas į kraštinę sėdynę toje transporto priemonės pusėje, kurią veiks smūginė apkrova. 2. 4. Manekeno simetrijos plokštuma turi sutapti su nustatytos transporto priemonę vairuojančio vairuotojo padėties vidurine vertikalia plokštuma. 2. 5. Manekeno dubuo turi būti nustatytas taip, kad manekeno H taškus kertanti šoninė linija išilginei centrinei sėdynės plokštumai būtų statmena. Manekeno H taškus kertanti linija turi būti horizontali (didžiausias nuokrypis ± 2°). 2. 6. Viršutinė liemens dalis turi būti palenkta į priekį ir tada tvirtai prispausta prie sėdynės atlošo. Manekeno pečiai turi būti iki galo atitraukti atgal. 2. 7. Neatsižvelgiant į sėdynėje pasodinto manekeno padėtį, kampas tarp žasto ir liemens rankos atskaitos linijos abiejose pusėse turi būti 40° ± 5°. Liemens rankos atskaitos linija – tai priekinį šonkaulių paviršių liečiančios plokštumos ir išilginės vertikalios rankas turinčio manekeno plokštumos kirtimosi taškas. 2. 8. Atsižvelgiant į transporto priemonę vairuojančio vairuotojo padėtį, dešinioji manekeno pėda, stengiantis, kad nei dubuo, nei liemuo nepajudėtų, uždedama ant paspausto akceleratoriaus pedalo taip, jog kulnas kiek galima toliau į priekį būtų padėtas ant kėbulo grindų lovio formos elemento. Kairioji pėda pasukama taip, kad blauzdai būtų statmena, o kulnas į kėbulo grindų lovio formos elementą remtųsi ties ta pačia šonine linija kaip ir dešinysis kulnas. Manekeno keliai nustatomi taip, kad išoriniai jų paviršiai nuo manekeno simetrijos plokštumos būtų per 150 ± 10 mm. Jeigu įmanoma, atsižvelgiant į visus pirmiau minėtus nurodymus, manekeno šlaunys padedamos taip, kad liestų sėdynės pagalvę. liemuo nepajudėtų, ant 2. 9. Atsižvelgiant į kitas sėdimąsias vietas, manekeno kulnai, stengiantis, kad nei dubuo, nei kėbulo grindų lovio formos elemento pastatomi kiek galima toliau į priekį taip, jog sėdynės pagalvė nebūtų spaudžiama daugiau negu ją spaudžia kojos masė. Manekeno kulnai nustatomi taip, kad išoriniai jų paviršiai nuo manekeno simetrijos plokštumos būtų per 150 ± 10 mm. 44 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 13/17 t. 5 priedėlis DALINIS BANDYMAS 1. TIKSLAS Šiais bandymais siekiama nustatyti, ar modifikuotai transporto priemonei, lyginant su transporto priemone, kurios tipas patvirtintas pagal šią direktyvą, būdingos bent jau tokios pačios (ar geresnės) energijos absorbcijos charakteristikos. 2. METODIKA IR ĮRANGA 2. 1. Standartiniai bandymai 2. 1. 1. transporto priemonei suteikiant tipo patvirtinimą išbandytas pirmines vidaus apdailos medžiagas, Taikant pritvirtintas prie naujos patvirtintinos šoninės transporto priemonės konstrukcijos, naudojant 2 skirtingus smogtuvus daromi 2 dinaminiai bandymai (1 paveikslas). 2. 1. 1. 1. 3. 1. 1. punkte apibrėžtas galvos formos smogtuvas 24,1 km/h greičiu turi smogti į tą vietą, į kurią transporto priemonei suteikiant patvirtinimą smogė „Eurosid“ manekeno galva. Bandymo rezultatai turi būti užregistruoti ir galvos elgsenos bandymo metu kriterijus apskaičiuotas. Tačiau, jeigu šios direktyvos II priedo 1 priedėlyje aprašytų bandymų metu: — galva neprisilietė arba — ji prisilietė tik prie lango stiklo, jeigu langas įstiklintas ne tripleksu, tas bandymas nėra daromas. 2. 1. 1. 2. 3. 2. 1. punkte apibrėžtas žmogaus kūno formos smogtuvas 24,1 km/h greičiu turi smogti į tą vietą, į kurią transporto priemonei suteikiant patvirtinimą smogė „Eurosid“ manekeno petys, ranka ir krūtinė. Bandymo rezultatai turi būti užregistruoti ir galvos elgsenos bandymo metu kriterijus apskaičiuotas. 2. 2. Tipo patvirtinimo bandymas 2. 2. 1. tipo patvirtinimo galiojimui pratęsti pristatytas naujas vidaus apdailos medžiagas, sėdynę ir Taikant t. t. , pritvirtintas prie naujos šoninės transporto priemonės konstrukcijos, 2. 1. 1. ir 2. 1. 1. 2 punktuose nustatyti bandymai daromi iš naujo, jų rezultatai užregistruojami ir apskaičiuojamas pirmiau minėtų medžiagų ir galvos elgsenos bandymo metu kriterijus. 2. 2. 1. 1. Jeigu pagal abiejų patvirtinimo bandymų rezultatus apskaičiuotas galvos elgsenos bandymo metu kriterijus už standartinių bandymų (juos darant taikomos pirminės vidaus apdailos medžiagos ir sėdynė, kurioms suteiktas tipo patvirtinimas) metu nustatytą galvos elgsenos bandymo metu kriterijų yra mažesnis, galiojimo pratęsimas suteikiamas. 2. 2. 1. 2. Jeigu galvos elgsenos bandymo metu naujasis kriterijus už standartinio bandymo metu nustatytąjį galvos elgsenos bandymo metu kriterijų yra didesnis, atliekamas visas kitas bandymas (jo metu taikomos siūlomos apdailos medžiagos, sėdynės ir t. t. ). 3. BANDYMO ĮRANGA 3. 1. Galvos formos smogtuvas (1 paveikslas) 3. 1. 1. Tas prietaisas – tai 6,8 kg masės standus linijinis kreipiamasis smogtuvas. Jo smūgio paviršius – 165 mm skersmens pusrutulis. 3. 1. 2. Galvos formoje turi būti įrengti smūgio kryptimi galintys suveikti 2 akcelerometrai ir greičio matuoklis. 3. 2. Žmogaus kūno formos smogtuvas (1 paveikslas) 3. 2. 1. 3. 2. 2. Tas prietaisas – tai 30 kg masės standus linijinis kreipiamasis smogtuvas. parodyti 1 paveiksle. Jo matmenys ir skersinis pjūvis Žmogaus kūno formos smogtuve turi būti įrengti smūgio kryptimi galintys suveikti 2 akcelerometrai ir greičio matuoklis. 13/17 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 45 1 paveikslas