title: Directiva 96/27/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 20 mai 1996 privind protecția ocupanților autovehiculelor în caz de coliziune laterală și de modificare a Directivei 70/156/CEE

eurovoc_concepts:
approval
motor vehicle
safety standard
technical standard
transport safety

formats: html pdf print xhtml

text: 124 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 31996L0027 8. 7. 1996 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE L 169/1 DIRECTIVA 96/27/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN Ș(cid:13) I A CONSILIULUI din 20 mai 1996 privind protecția ocupanților autovehiculelor în caz de coliziune laterală ș(cid:13)i de modificare a Directivei 70/156/CEE PARLAMENTUL EUROPEAN Ș(cid:13) I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, directivă; întrucât stabilirea unor standarde mai severe va asigura un nivel de siguranță mai ridicat în viitor; având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 100a, având în vedere Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februa- rie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor ș(cid:13)i a remorcilor acestora (1), în special articolul 13 alineatul (4), având în vedere propunerea Comisiei (2), având în vedere avizul Comitetului Economic ș(cid:13)i Social (3), în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 189b din tratat (4), întrucât armonizarea totală a specificațiilor tehnice pentru autovehicule este necesară pentru o bună funcționare a pieței interne; întrucât, pentru a reduce numărul victimelor accidentelor rutiere în Europa, este necesar să se introducă măsuri legislative pentru ameliorarea, cât mai mult posibil, a protecției ocupanților auto- vehiculelor în caz de coliziune laterală; întrucât prezenta directivă introduce condiții de încercare în caz de coliziune laterală, inclusiv criterii biomecanice, pentru a asigura astfel un nivel rezonabil de rezistență la coliziune laterală; întrucât prezenta directivă este una dintre directivele speciale care trebuie respectate pentru a asigura conformitatea vehiculelor cu cerințele procedurii de omologare CE, stabilite de Directiva 70/156/CEE; întrucât, prin urmare, prevederile Directivei 70/156/CEE privind sistemele, componentele ș(cid:13)i entitățile tehnice ale autovehiculelor, se aplică prezentei directive; întrucât procedura de determinare a punctului de referință a scaunului în autovehicule este prezentată în anexa III la Directiva 77/649/CEE a Consiliului din 27 septembrie 1977 privind apro- pierea legislațiilor statelor membre referitoare la câmpul de vizi- bilitate al conducătorului auto din interiorul unui autovehicul (5); întrucât, de aceea, nu este necesar să se repete aceeaș(cid:13)i descriere în prezenta directivă; întrucât în prezenta directivă trebuie făcute tri- miteri la Directiva 70/387/CEE a Consiliului din 27 iulie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la portierele autovehiculelor ș(cid:13)i ale remorcilor acestora (6), la Direc- tiva 74/483/CEE a Consiliului din 17 septembrie 1974 privind la apropierea proeminențele exterioare ale autovehiculelor (7), la Directiva 76/115/CEE a Consiliului din 18 decembrie 1975 privind apro- pierea legislațiilor statelor membre referitoare la punctele de ancorare ale centurilor de siguranță la autovehicule (8)ș (cid:13)i la standardul ISO 6487:1987; statelor membre legislațiilor referitoare întrucât aceste specificații ar trebui privite ca o măsură provizorie ș(cid:13)i este nevoie să fie revăzute în lumina cercetărilor viitoare ș(cid:13)i a experienței câș(cid:13)tigate în timpul primilor doi ani de încercări în vederea omologării efectuate în conformitate cu prezenta întrucât specificațiile tehnice din prezenta directivă se bazează pe documentul TRANS/SC1/WP29/396 al Comisiei Economice pen- tru Europa a Organizației Națiunilor Unite, (1) JO L 42, 23. 2. 1970, p. 1. Directivă, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 95/54/CE a Comisiei (JO L 266, 8. 11. 1995, p. 1). JO C 396, 31. 12. 1994, p. 1. JO C 256, 2. 10. 1995, p. 18. (2) (3) (4) Avizul Parlamentului European din 12 iulie 1995 (JO C 249, 25. 9. 1995, p. 47), Poziția comună a Consiliului din 23 noiembrie 1995 (JO C 353, 30. 12. 1995, p. 1), Decizia Parlamentului European din 29 februarie 1996 (JO C 78, 18. 3. 1996, p. 17) ș(cid:13)i Decizia Consi- liului din 6 mai 1996. (5) (6) (7) (8) JO L 267, 19. 10. 1977, p. 1. Directivă, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 90/630/CEE a Comisiei (JO L 341, 6. 12. 1990, p. 20). JO L 176, 10. 8. 1970, p. 5. JO L 266, 2. 10. 1974, p. 4. Directivă, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 87/354/CEE (JO L 192, 11. 7. 1987, p. 43). JO L 24, 30. 1. 1976, p. 6. Directivă, astfel cum a fost modificată (JO L 341, ultima dată prin Directiva 90/629/CEE a Comisiei 6. 12. 1990, p. 14). 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 125 ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: — omologarea CE pentru un tip de vehicul în conformitate cu articolul 4 din Directiva 70/156/CEE; Articolul 1 — omologarea națională pentru un tip de vehicul În cadrul prezentei directive, termenul „vehicul” are înțelesul prevăzut la articolul 2 din Directiva 70/156/CEE. decât dacă vehiculul respectă cerințele prevăzute de prezenta directivă. Articolul 2 (1) Statele membre nu pot, din motive legate de protecția ocupanților vehiculului în cazul unei coliziuni laterale: — să refuze, pentru un tip de vehicul, acordarea omologării CE de tip sau a omologării naționale, — să interzică înmatricularea, vânzarea sau introducerea în circulație a vehiculului, dacă acesta respectă prevederile prezentei directive. (2) Începând cu 1 octombrie 1998, statele membre nu mai acordă: (3) Alineatul (2) nu se aplică în cazul tipurilor de vehicule pentru care s-a acordat o omologare înainte de data de 1 octombrie 1998 prin aplicarea oricăror două dintre următoarele directive: 70/387/CEE (încuietorile ș(cid:13)i balamalele portierelor), 74/483/CEE (proeminențele exterioare) ș(cid:13)i 76/115/CEE (punctele de ancorare ale centurilor de siguranță ale autovehiculelor) sau, dacă este cazul, în cazul prelungirilor ulterioare ale omologărilor de tip respective. (4) Începând cu 1 octombrie 2003, statele membre vor considera certificatele de conformitate care însoțesc noile vehicule în conformitate cu Directiva 70/156/CEE ca nemaifiind valabile în sensul articolului 7 alineatul (1) din directiva menționată anterior, dacă nu se certifică că acele vehicule se conformează specificații- lor din anexele la prezenta directivă. Articolul 3 În partea 1 din anexa IV la Directiva 70/156/CEE tabelul se completează după cum urmează: Subiect Directiva nr. Referință Jurnal Oficial M1 M2 M3 54. Protecția la coliziune 95/xxx/CEE L… x laterală Se aplică la N2 N3 O1 O2 O3 O4 N1 x Articolul 4 În cadrul adaptării prezentei directive la progresul tehnic înregistrat în decurs de 2 ani de la data prevăzută la articolul 2 alineatul (2), Comisia procedează la o revizuire. Aceasta se bazează pe reexaminarea criteriilor tehnice, în special a criteriului viscozității, a poziției scaunului din față ș(cid:13)i a gărzii la sol barierei. Criteriile de revizuire trebuie să includă în special date din cercetarea accidentelor, rezultatele încercării comparative a autovehiculelor ș(cid:13)i considerații cost-beneficiu. Reexaminarea trebuie să studieze câș(cid:13)tigurile potențiale în materie de protecție a ocupanților ș(cid:13)i fezabilitatea industrială a creș(cid:13)terii gărzii la sol a barierei. Rezultatele acestei reexaminări fac obiectul unui raport al Comisiei către Parlamentul European ș(cid:13)i către Consiliu. Articolul 5 (1) Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege ș(cid:13)i actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 20 mai 1997. Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la aceasta. Atunci când statele membre adoptă aceste dispoziții, ele cuprind o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri. (2) Comisiei îi sunt comunicate de statele membre textele princi- palelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat prin prezenta directivă. Articolul 6 Prezenta directivă intră în vigoare în cea de-a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Articolul 7 Prezenta directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Strasburg, 20 mai 1996. Pentru Parlamentul European Pentru Consiliu Preș(cid:13)edintele K. HÄNSCH Preș(cid:13)edintele P. BERSANI 126 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 ANEXA I Dispoziții administrative privind omologarea unui tip de vehicul LISTA ANEXELOR 1. Cererea de omologare CE 2. Omologarea CE 3. Modificarea tipului ș(cid:13)i amendamente la omologări 4. Conformitatea producției Apendicele 1: Fiș(cid:13)a informativă Apendicele 2: Certificatul de omologare ANEXA II Specificații tehnice 1. Domeniu de aplicare 2. Definiții 3. Specificații ș(cid:13)i încercări Apendicele 1: Procedura încercării la coliziune Apendicele 2: Caracteristicile barierei mobile deformabile Apendicele 3: Descrierea tehnică a manechinului pentru încercarea la coliziune laterală Apendicele 4: Instalarea manechinului pentru încercările la coliziune laterală Apendicele 5: Încercarea parțială 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 127 ANEXA I DISPOZIȚII ADMINISTRATIVE PRIVIND OMOLOGAREA UNUI TIP DE VEHICUL 1. CERERE DE OMOLOGARE CE 1. 1. Conform articolului 3 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE cererile pentru omologarea CE de tip a unui tip de vehicul cu privire la protecția ocupanților autovehiculului în eventualitatea unei coliziuni laterale trebuie prezentate de către fabricant. 1. 2. În apendicele 1 este prezentat un model al fiș(cid:13)ei informative. 1. 3. Un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicule înaintat spre omologare trebuie prezentat autorității de inspecție tehnică responsabilă cu efectuarea încercărilor de omologare. 1. 4. Constructorul are dreptul să prezinte orice date sau rezultate ale încercărilor pentru a susține faptul că respectarea normelor poate fi atinsă cu un grad suficient de încredere. 2. OMOLOGAREA CE 2. 1. Omologarea CE de tip se acordă în conformitate cu articolul 4 alineatul (3) ș(cid:13)i, dacă este cazul, cu articolul 4 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE atunci când tipul de vehicule respectă cerințele relevante. 2. 2. În apendicele 2 este prezentat un model al certificatului de omologare CE. 2. 3. 2. 4. Fiecărui tip de vehicule omologat i se atribuie un număr de omologare, în conformitate cu anexa VII la Directiva 70/156/CEE. Acelaș(cid:13)i stat membru nu trebuie să atribuie acelaș(cid:13)i număr unui alt tip de vehicul. În cazul unui echivoc, pentru a verifica dacă un anumit vehicul se conformează cu cerințele prezentei directive, trebuie să se țină cont de orice date sau rezultate ale încercărilor furnizate de fabricant, care pot fi luate în considerare la stabilirea validității încercării de omologare executate de autoritatea responsabilă cu acordarea omologării. 3. MODIFICAREA TIPULUI Ș(cid:13) I A OMOLOGĂRILOR 3. 1. În cazul modificării omologărilor acordate conform prezentei directive, se aplică prevederile articolului 5 din Directiva 70/156/CEE. 3. 2. Orice modificare a vehiculului care afectează forma generală a structurii vehiculului, sau orice variație a masei de referință mai mare de 8 % care, în opinia autorităților, poate avea o influență importantă asupra rezultatelor încercării necesită o repetare a încercării conform apendicelui 1 din anexa II. 3. 3. Dacă autoritatea de inspecție tehnică, după consultarea producătorului vehiculului, consideră că modificările aduse unui tip de vehicul sunt insuficiente pentru a justifica o repetare completă a încercării, atunci se poate efectua o încercare parțială. Acest lucru este valabil în cazul în care masa de referință diferă cu maximum 8 % față de vehiculul original, sau numărul locurilor din față este neschimbat. Diferențele dintre tipurile de scaune sau dintre amenajările interioare nu atrag după sine repetarea completă a încercării. În apendicele 5 din anexa II se prezintă un exemplu de abordare a acestei probleme. 4 CONFORMITATEA PRODUCȚIEI 4. 1. Ca o regulă generală, măsurile luate pentru asigurarea conformității producției trebuie să fie conforme cu prevederile articolului 10 din Directiva 70/156/CEE. 128 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 Apendicele 1 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 129 130 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 Apendicele 2 MODEL [format maxim: A4 (210 × 297 mm)] CERTIFICAT DE OMOLOGARE 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 131 ADDENDUM la certificatul de omologare CE de tip nr. … privind omologarea unui tip de vehicule conform Directivei …/…/CE. 132 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 ANEXA II SPECIFICAȚII TEHNICE 1. DOMENIU DE APLICARE Prezenta directivă se aplică comportamentului la coliziune laterală al structurii habitaclului categoriilor de vehicule M1 ș(cid:13)i N1, unde punctul „R” al scaunului aflat cel mai jos nu este amplasat la o înălțime mai mare de 700 mm de la nivelul solului atunci când vehiculul se află în condiții corespunzătoare greutății de referință definite în secțiunea 2. 10, cu excepția vehiculelor construite în mai multe etape, produse în cantități care nu depăș(cid:13)esc cantitățile stabilite pentru seriile mici. 2. DEFINIȚII În cadrul prezentei directive: 2. 1. „Omologarea unui vehicul” înseamnă omologarea unui tip de vehicul în ceea ce priveș(cid:13)te comportamentul structurii habitaclului în caz de coliziune laterală. 2. 2. „Tip de vehicul” înseamnă o categorie autovehicule care nu diferă sub următoarele aspecte esențiale: 2. 2. 1. 2. 2. 2. 2. 2. 3. lungimea, lățimea ș(cid:13)i garda la sol a vehiculului, în măsura în care acestea au un efect negativ asupra procesului descris în prezenta directivă; structura, dimensiunile, forma ș(cid:13)i materialele pereților laterali ai habitaclului, în măsura în care acestea au un efect negativ asupra procesului descris în prezenta directivă; forma ș(cid:13)i dimensiunile interioare ale habitaclului ș(cid:13)i tipul sistemelor de protecție, în măsura în care acestea au un efect negativ asupra procesului descris în prezenta directivă; 2. 2. 4. amplasarea motorului (față, spate, centru); 2. 2. 5. 2. 2. 6. 2. 2. 7. 2. 3. 2. 4. masa în stare neîncărcată, în măsura în care aceasta are o influență negativă asupra procesului descris în prezenta directivă; amenajările interioare sau echipamentele interioare opționale, în măsura în care acestea au un efect negativ asupra procesului descris în prezenta directivă; tipul scaunului (scaunelor) din față ș(cid:13)i amplasarea punctului R, astfel încât să aibă un efect negativ asupra procesului descris în prezenta directivă. „Habitaclu” înseamnă spațiul destinat ocupanților, delimitat de podea, plafon, pereții laterali, portiere, ferestre ș(cid:13)i perete despărțitor frontal ș(cid:13)i de planul peretelui despărțitor din spate sau planul de sprijin al suportului scaunului din spate. „Punctul R” sau „punctul de referință a locului pe scaun” înseamnă punctul de referință specificat de producătorul vehiculului care: 2. 4. 1. are coordonatele definite în raport cu structura vehiculului: 2. 4. 2. corespunde poziției teoretice a punctului de rotație tors/coapse (punctul H) pentru cea mai joasă ș(cid:13)i comodă poziție normală de conducere sau de utilizare date de constructorul vehiculului pentru fiecare loc pe scaun specificat. 2. 5. 2. 6. 2. 7. 2. 8. 2. 9. „Punctul H” înseamnă punctul definit în Directiva 77/649/CEE. „Capacitatea rezervorului de carburant” înseamnă capacitatea rezervorului de carburant specificată de constructorul vehiculului. „Planul transversal” înseamnă un plan vertical perpendicular pe planul median longitudinal vertical al vehiculului. „Sistemul de siguranță” se referă la dispozitivele destinate să rețină ș(cid:13)i/sau să protejeze ocupanții vehiculului. „Tipul de sistem de siguranță” înseamnă o categorie de dispozitive de protecție care nu diferă în ceea ce priveș(cid:13)te următoarele aspecte esențiale: tehnologie, geometrie sau materiale componente. 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 133 2. 10. 2. 11. „Masa de referință” înseamnă masa în stare neîncărcată a vehiculului la care se adaugă o masă de 100 kg (de exemplu, masa manechinului pentru încercări la coliziune laterală ș(cid:13)i aparatura de măsură ataș(cid:13)ată acestuia). „Masa în stare neîncărcată” înseamnă masa vehiculului în stare de funcționare, fără conducător auto, pasageri sau încărcătură, dar cu rezervorul de carburant umplut la 90 % din capacitate ș(cid:13)i cu setul obiș(cid:13)nuit de unelte ș(cid:13)i roata de rezervă, dacă este cazul. 2. 12. „Bariera mobilă deformabilă” înseamnă dispozitivul cu care vehiculul încercat intră în impact. Aceasta constă dintr-un cărucior ș(cid:13)i un element de lovire. 2. 13. „Element de lovire” înseamnă un element de sfărâmare montat în fața barierei mobile deformabile. 2. 14. 2. 15. „Cărucior” înseamnă un cadru cu roți, liber să culiseze de-a lungul axei sale longitudinale în punctul impactului. Partea sa din față susține impactorul. „Asamblare în mai multe etape” înseamnă procedura prin care doi sau mai mulți fabricanți participă separat ș(cid:13)i secvențial la construcția unui vehicul. 3. SPECIFICAȚII Ș(cid:13) I ÎNCERCĂRI 3. 1. Vehiculul trebuie supus unei încercări în conformitate cu apendicele 1 din prezenta anexă. 3. 1. 1. Încercarea se efectuează pe partea conducătorului auto în afara cazului în care structurile laterale asimetrice, dacă există, sunt atât de diferite încât influențează performanța încercării la coliziune laterală. În acest caz, se poate utiliza una dintre alternativele de la punctul 3. 1. 1. 1 sau 3. 1. 1. 2, prin acord între constructor ș(cid:13)i autoritatea de inspecție tehnică responsabilă cu efectuarea încercărilor. 3. 1. 1. 1. Constructorul trebuie să furnizeze autorității care emite omologarea de tip informații referitoare la compatibilitatea performanțelor în comparație cu acelea obținute pe partea conducătorului auto atunci când încercarea se efectuează pe această parte. 3. 1. 1. 2. Autoritatea care emite omologarea de tip poate decide, după ce constată caracteristicile de construcție ale vehiculului, ca încercarea să se efectueze pe partea opusă conducătorului auto, variantă considerată ca fiind opțiunea cel mai puțin favorabilă. 3. 1. 2. Autoritatea care efectuează încercarea poate cere, după consultarea producătorului, ca încercarea să fie efectuată cu scaunul în altă poziție decât cea indicată în secțiunea 5. 5. 1 din apendicele 1 (1). Această poziție se specifică în raportul încercării. 3. 1. 3. Rezultatul încercării este considerat satisfăcător dacă sunt respectate condițiile stabilite la punctele 3. 2 ș(cid:13)i 3. 3. 3. 2. Criterii de performanță 3. 2. 1. Criteriile de performanță determinate pentru încercarea la impact în conformitate cu addendumul la apendicele 1 la prezenta anexă trebuie să îndeplinească următoarele condiții: 3. 2. 1. 1. Criteriul de performanță cap (HPC) nu trebuie să fie mai mare de 1 000; dacă nu există contact cu capul, HPC nu se măsoară sau nu se calculează, ci se înregistrează sub forma „fără contact cu capul”. 3. 2. 1. 2. Criteriul de performanță torace trebuie să fie: (a) criteriul de deformare a cutiei toracice (RDC) de maxim 42 mm; (b) criteriul referitor la viscere (V*C) de maxim 1,0 m/s. Pentru o perioadă de tranziție de doi ani după data prevăzută la articolul 2 alineatul (2) din prezenta directivă, valoarea V*C nu este un criteriu de reuș(cid:13)ită/nereuș(cid:13)ită pentru încercările de omologare de tip, dar această valoare trebuie înregistrată în buletinul de încercări ș(cid:13)i preluată de autoritățile care acordă omologarea de tip. După această perioadă de tranziție, valoarea V*C de 1,0 m/s se aplică ca un criteriu de reuș(cid:13)ită/nereuș(cid:13)ită, în afară de cazul în care, sau până când Comitetul pentru adaptarea la progresul tehnic aprobă o valoare alternativă. 3. 2. 1. 3. Criteriul de performanță pelvian trebuie să fie: forța maximă aplicată simfizei pubiene (PSPF) de maxim 6 kN. 3. 2. 1. 4. Criteriul de performanță abdomen trebuie să fie: forța maximă asupra abdomenului (APF) de maxim 2,5 kN forță internă (echivalent cu forța externă de 4,5 kN). (1) Până la 30 septembrie 2000, în scopul specificațiilor referitoare la încercare, plaja de reglaj longitudinal normal trebuie să fie limitată astfel încât punctul H să se găsească în interiorul lungimii de deschidere a uș(cid:13)ilor. 134 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 3. 3. Cerințe speciale 3. 3. 1. Nu trebuie să se deschidă nici o uș(cid:13)ă în timpul încercării. 3. 3. 2. După impact, trebuie să fie posibilă, fără utilizarea unor unelte: 3. 3. 2. 1. deschiderea unui număr suficient de uș(cid:13)i prevăzute pentru intrarea ș(cid:13)i ieș(cid:13)irea normală a ocupanților ș(cid:13)i, dacă este necesar, înclinarea spătarelor scaunelor sau a scaunelor pentru a permite evacuarea tuturor ocupanților; 3. 3. 2. 2. eliberarea manechinului din sistemul de protecție; 3. 3. 2. 3. extragerea manechinului din interiorul vehiculului. 3. 3. 3. Nici un dispozitiv interior sau componentă interioară nu trebuie să fie detaș(cid:13)at(ă) astfel încât să crească considerabil riscul rănirii prin lovirea de protuberanțe ascuțite sau de muchii ascuțite. 3. 3. 4. Rupturile rezultate prin deformare permanentă se acceptă cu condiția ca acestea să nu sporească riscul rănirilor. 3. 3. 5. Dacă are loc o scurgere continuă de lichid din sistemul de alimentare cu carburant după coliziune, rata de scurgere nu trebuie să depăș(cid:13)ească 5 × 10–4 kg/s; dacă lichidul provenit din sistemul de alimentare cu carburant se amestecă cu lichide din alte sisteme ș(cid:13)i lichidele diferite nu pot fi separate ș(cid:13)i identificate uș(cid:13)or, la evaluarea scurgerii continue trebuie să se țină cont de toate lichidele colectate. 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 135 Apendicele 1 PROCEDURA DE ÎNCERCARE LA COLIZIUNE 1. ECHIPAMENTE 1. 1. Zona de încercare Zona de încercare trebuie să fie de dimensiuni suficiente pentru instalarea sistemului de propulsie a barierei mobile deformabile ș(cid:13)i pentru a permite, după impact, deplasarea vehiculului care intră în impact ș(cid:13)i instalarea echipamentelor de încercare. Perimetrul în care are loc impactul vehiculului ș(cid:13)i deplasarea trebuie să fie orizontal, plan ș(cid:13)i fără inegalități ș(cid:13)i reprezentativ pentru o suprafață carosabilă normală, uscată ș(cid:13)i regulată. 2. CONDIȚII DE ÎNCERCARE 2. 1. Vehiculul supus încercării trebuie să fie staționar. 2. 2. 2. 3. 2. 4. 2. 5. 2. 6. Bariera mobilă deformabilă trebuie să prezinte caracteristicile stabilite în apendicele 2 la anexa II. Cerințele de verificare a acestor caracteristici sunt incluse în addendumul la apendicele 2. Bariera mobilă deformabilă trebuie să fie echipată cu un dispozitiv adecvat pentru a preveni un al doilea impact cu vehiculul lovit. Traiectoria planului vertical longitudinal median al barierei mobile deformabile trebuie să fie perpendiculară pe planul vertical longitudinal median al vehiculului intrat în impact. Planul vertical longitudinal median al barierei deformabile mobile trebuie să coincidă cu o abatere de circa ± 25 mm a unui plan transversal vertical care trece prin punctul R al punctului frontal adiacent la partea lovită a vehiculului testat. Planul orizontal median limitat de planurile verticale laterale tangente la extremitățile părții frontale trebuie să fie, în momentul impactului, încadrat de două planuri determinate înaintea încercării ș(cid:13)i situate cu 25 mm deasupra ș(cid:13)i dedesubtul planului definit anterior. Aparatura de măsură trebuie să fie conformă cu standardul ISO 6487:1987 dacă nu se specifică altfel în prezenta directivă. Temperatura stabilizată a manechinului de încercare în momentul încercării la coliziune laterală trebuie să fie de 22 ± 4 °C. 3. VITEZA DE ÎNCERCARE Viteza barierei deformabile mobile în momentul impactului trebuie să fie de 50 ± 1 km/h. Această viteză trebuie să fie stabilizată la cel puțin 0,5 m înainte de impact. Precizia măsurătorii: 1 %. Totuș(cid:13)i, dacă încercarea a fost efectuată la o viteză de impact mai mare ș(cid:13)i vehiculul a întrunit cerințele, încercarea este considerată satisfăcătoare. 4. STAREA VEHICULULUI 4. 1. Prevederi generale Vehiculul de încercare trebuie să fie reprezentativ pentru producția în serie, să includă toate echipamentele prevăzute în mod normal ș(cid:13)i să fie în stare normală de funcționare. Se pot omite sau înlocui unele componente prin mase echivalente acolo unde omiterea sau substituția respectivă nu au absolut nici un efect asupra rezultatelor încercării. 4. 2. Prevederi pentru echiparea vehiculului Vehiculul de încercare trebuie să posede toate echipamentele sau accesoriile necesare care influențează rezultatele încercării. 4. 3. Masa vehiculului 4. 3. 1. Vehiculul de încercare trebuie să aibă masa de referință definită la punctul 2. 10 din anexa II la prezenta directivă. Masa vehiculului se ajustează la masa de referință cu o toleranță de ± 1 %. 136 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 4. 3. 2. Rezervorul de carburant trebuie să fie umplut cu apă într-o cantitate reprezentând 90 % din masa încărcăturii totale de carburant specificate de producător. 4. 3. 3. Toate celelalte sisteme (frâne, radiator etc. ) pot să fie goale; în acest caz, masa lichidelor trebuie să fie compensată în mod adecvat. 4. 3. 4. Dacă masa aparaturii de măsură de la bordul vehiculului depăș(cid:13)eș(cid:13)te cele 25 kg permise, aceasta poate fi compensată negativ prin reduceri care să nu aibă un efect notabil asupra rezultatelor încercării. 4. 3. 5. Masa aparaturii de măsură nu trebuie să modifice sarcina de referință pe fiecare osie cu mai mult de 5 %, fiecare variație nedepăș(cid:13)ind 20 kg. 5. PREGĂTIREA VEHICULULUI 5. 1. Geamurile laterale trebuie să fie închise, cel puțin pe partea impactului. 5. 2. Portierele trebuie să fie închise, dar nu încuiate. 5. 3. Transmisia trebuie să fie la punctul mort iar frâna de serviciu neacționată. 5. 4. Reglajele scaunelor, dacă există, trebuie să fie cele specificate de fabricantul vehiculului. 5. 5. Scaunul unde este aș(cid:13)ezat manechinul ș(cid:13)i elementele sale, dacă este reglabil, trebuie reglat după cum urmează. 5. 5. 1. Maneta de reglare longitudinală este plasată astfel încât mecanismul de blocare să asigure poziția cea mai apropiată de poziția medie, între poziția cea mai din față ș(cid:13)i cea mai din spate; dacă această poziție se află între două caneluri, se utilizează cea mai din spate. 5. 5. 2. Tetiera este reglată în înălțime astfel încât suprafața superioară să se afle la acelaș(cid:13)i nivel cu centrul de greutate al capului manechinului; dacă acest lucru nu este posibil, tetiera trebuie să fie în poziția cea mai de sus posibilă. 5. 5. 3. Dacă constructorul nu specifică altfel, spătarul scaunului trebuie fixat astfel încât linia de referință tors a ansamblului punctului tridimensional H să se afle într-un unghi de 25o ± 1o spre spate. 5. 5. 4. Toate celelalte reglări ale scaunului trebuie să fie în poziția mediană a cursei, totuș(cid:13)i, reglarea în înălțime trebuie să se afle în punctul corespunzător scaunului fix, dacă tipul de vehicul este echipat cu scaune fixe ș(cid:13)i reglabile. Dacă nu există poziții de blocare în punctele mediane respective ale culisării, se utilizează pozițiile imediat următoare din spate, de jos, sau din exteriorul punctelor mediane. Pentru reglări rotative (de înclinare), „din spate” înseamnă direcția de reglare care deplasează capul manechinului spre spate. Dacă manechinul iese în afara volumului normal al pasagerului, de exemplu cu capul în tapițeria plafonului, atunci trebuie să se prevadă un spațiu de 10 mm, utilizând reglările secundare, unghiul spătarului scaunului sau reglajul longitudinal, în această ordine. 5. 6. Dacă constructorul nu specifică altfel, celelalte scaune din față trebuie să fie reglate, dacă este posibil, în aceeaș(cid:13)i poziție cu scaunul în care se află manechinul. 5. 7. Dacă volanul este reglabil, toate reglajele trebuie poziționate în punctul de mijloc al cursei lor. 5. 8. Pneurile trebuie umflate la presiunea specificată de constructorul vehiculului. 5. 9. Vehiculul de încercare trebuie poziționat orizontal pe axa de rulare ș(cid:13)i menținut în această poziție prin suporturi până când manechinul de încercare la coliziune laterală este aș(cid:13)ezat la locul stabilit ș(cid:13)i după ce au fost făcute toate pregătirile. 5. 10. Vehiculul trebuie să se afle în poziție normală în condițiile stabilite la punctul 4. 3. Vehiculele cu suspensie care permit reglarea gărzii la sol trebuie testate în condiții normale de utilizare la 50 km/h conform specificărilor producătorului. Aceste condiții se asigură cu ajutorul unor suporturi suplimentare, dacă este necesar, dar aceste suporturi nu trebuie să influențeze comportamentul de distrugere din timpul impactului a vehiculului testat. 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 137 6. 6. 1. 6. 2. 6. 3. MANECHINUL DE ÎNCERCARE LA COLIZIUNE LATERALĂ Ș(cid:13) I INSTALAREA ACESTUIA Manechinul de încercare la coliziune laterală trebuie să respecte specificațiile din apendicele 3 ș(cid:13)i să fie instalat pe scaunul din față pe partea impactului conform procedurii stabilite în apendicele 4 la prezenta anexă. Centurile de siguranță sau alte sisteme de reținere specificate pentru vehicul trebuie să fie utilizate. Centurile trebuie să aparțină unui tip omologat, conform Directivei 77/541/CEE ș(cid:13)i ancorajelor acestora trebuie să îndeplinească condițiile stabilite în Directiva 76/115/CEE. Centura de siguranță sau sistemele de reținere trebuie să fie reglate pentru a se potrivi manechinului în conformitate cu instrucțiunile producătorului; dacă aceste instrucțiuni lipsesc, reglajul înălțimii, dacă este posibil, trebuie fixat în poziție mediană; dacă această poziție nu este posibilă, se utilizează poziția imediat inferioară. 7. MĂSURĂTORI EFECTUATE ASUPRA MANECHINULUI DE ÎNCERCARE LA COLIZIUNE LATERALĂ 7. 1. Se înregistrează valorile indicate de următoarele aparate de măsurare. 7. 1. 1. Măsurători la nivelul capului manechinului Accelerația triaxială rezultantă din centrul de greutate al capului. Canalul de măsură la nivelul capului trebuie să fie conform ISO 6487:1987, CFC: 1 000 Hz ș(cid:13)i CAC: 150 g. 7. 2. 1. Măsurători la nivelul toracelui manechinului Cele trei canale de măsurare a deformării cutiei toracice trebuie fie conforme ISO 6487:1987, CFC: 1 000 Hz, CAC: 60 mm. 7. 1. 3. Măsurători la nivelul bazinului manechinului Canalul de măsurare a forței aplicate bazinului trebuie să fie conforme ISO 6487:1987, CFC: 1 000 Hz, CAC: 15 kN. 7. 1. 4. Măsurători la nivelul abdomenului manechinului Canalele de măsură a forței aplicate abdomenului trebuie să fie conforme ISO 6487:1987, CFC: 1 000 Hz, CAC: 5 kN. 138 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 Apendicele 1 – Addendum 1 DETERMINAREA CRITERIILOR DE PERFORMANȚĂ Rezultatele solicitate ale încercărilor sunt specificate în secțiunea 3. 2 din anexa II. 1. CRITERII DE PERFORMANȚĂ CAP (HPC) Când are loc un contact cu capul, acest criteriu de performanță se calculează pentru durata totală dintre primul ș(cid:13)i ultimul moment al contactului. HPC este valoarea maximă a expresiei: (t2 – t1)[ 1 (t2 – t1) a. dt]2,5 t 2 ∫ t 1 unde a este accelerația rezultantă din centrul de greutate al capului (m/s2) împărțită la 9,81 înregistrată în funcție de timp ș(cid:13)i filtrată prin canalul cu clasa de frecvență de 1 000 Hz; t1 ș(cid:13)i t2 sunt oricare două momente dintre primul ș(cid:13)i ultimul moment al contactului. 2. CRITERIILE DE PERFORMANȚĂ TORACE 2. 1. Deformarea cutiei toracice este valoarea maximă a devierii la nivelul oricărei coaste, determinată de traductoarele de deplasare a toracelui, al căror semnal e filtrat prin canalul cu clasa de frecvență de 180 Hz. 2. 2. Criteriul referitor la viscere: reacția maximă de răspuns a viscerelor este valoarea maximă a V*C la nivelul oricărei coaste care se calculează din rezultatul instantaneu al comprimării relative a toracelui în ceea ce priveș(cid:13)te semicutia toracică ș(cid:13)i viteza de comprimare obținută prin derivarea comprimării, filtrată prin canalul cu clasa de frecvență de 180 Hz. În scopul acestui calcul, lățimea standard a unei jumătăți a cutiei toracice este 140 mm. V*C = MAX[( D dt)] 0,140) ∙(dD unde D = deformarea coastei (în m) Algoritmul de calcul utilizat este stabilit în addendumul 2 la prezentul apendice. 3. CRITERIUL PROTECȚIEI ABDOMINALE Valoarea de vârf a forței asupra abdomenului este valoarea maximă a sumei celor trei forțe măsurate de cei trei traductoare de forță montate la 39 mm sub suprafața părții de impact, CFC 600 Hz. 4. CRITERIUL DE PERFORMANȚĂ A BAZINULUI Valoarea de vârf a forței asupra simfizei pubiene (PSPF) este forța maximă măsurată de un traductor de forță montat pe simfiza pubiană a bazinului, filtrată prin canalul cu clasa de frecvență de 600 Hz. 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 139 Apendicele 1 – Addendum 2 PROCEDURA DE CALCUL A CRITERIULUI VISCOZITĂȚII (V*C) PENTRU MANECHINUL DE ÎNCERCARE LA COLIZIUNE LATERALĂ Criteriul viscozității (V*C) se calculează ca rezultat instantaneu al comprimării ș(cid:13)i rata de deformare a sternului. Ambele derivă din măsurarea deformării sternului. Deformarea la nivelul sternului se filtrează o singură dată conform clasei canalului de frecvență 180. Comprimarea în momentul t se calculează pornind de la acest semnal filtrat exprimat ca proporție a semilățimii cutei toracice Eurosid 1, măsurat pe coastele de metal (0,14 m): Viteza de deformare la nivelul sternului în momentul t se calculează din deformarea filtrată ca: D (t) 0,14 C (t) = 8 × (D (t + 1) V (t) = – D (t – 1)) – (D 12 δt (t + 2) – D (t –2)) unde D(t) este deformarea în momentul t în metri ș(cid:13)i t este intervalul de timp în secunde dintre măsurătorile devierii. Valoarea maximă a lui t trebuie să fie 1,25 ×10– 4 secunde. Procedura de calcul este cuprinsă în diagrama de mai jos: 140 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 Apendicele 2 CARACTERISTICILE BARIEREI MOBILE DEFORMABILE 1. CARACTERISTICILE BARIEREI 1. 1. Masa totală trebuie să fie de 950 ± 20 kg. 1. 2. Ecartamentul față ș(cid:13)i spate al căruciorului trebuie să fie de 1 500 ± 10 mm. 1. 3. Ampatamentul căruciorului trebuie să fie de 3 000 ± 10 mm. 1. 4. 1. 5. Centrul de greutate trebuie să fie situat în planul vertical longitudinal median cu o precizie de 10 mm, 1 000 ± 30 mm în spatele osiei frontale ș(cid:13)i 500 ± 30 mm deasupra pământului. Distanța dintre fața frontală a elementului de lovire ș(cid:13)i centrul de greutate al barierei trebuie să fie de 2 000 ± 30 mm. 2. CARACTERISTICILE ELEMENTULUI DE LOVIRE 2. 1. Caracteristici geometrice 2. 1. 1. Elementul de lovire este format din ș(cid:13)ase blocuri independente unite ale căror forme, mărimi ș(cid:13)i poziționări sunt descrise în figura 1. 2. 1. 2. Zona de impact deformabilă trebuie să aibă o lățime de 1 500 ± 10 mm ș(cid:13)i o înălțime de 500 ± 5 mm. 2. 1. 3. 2. 1. 4 Garda la sol a zonei de coliziune trebuie să fie de 300 ± 5 mm măsurată în condiții de staționare înainte de impact, conform prevederilor articolului 4 din prezenta directivă. Trebuie să existe ș(cid:13)ase elemente blocuri, împărțite în două ș(cid:13)iruri de trei blocuri. Toate elementele trebuie să aibă aceeaș(cid:13)i lățime (500 ± 5 mm) ș(cid:13)i aceeaș(cid:13)i înălțime (250 ± 3 mm); blocurile ș(cid:13)irului de sus trebuie să aibă o grosime de 440 ± 5 mmș(cid:13)i cele ale ș(cid:13)irului de jos o grosime de 500 ± 5 mm. 2. 2. Caracteristicile materialului Materialul din care este constituit elementul de lovire trebuie să fie o structură în formă de fagure din aluminiu. Se pot utiliza ș(cid:13)i alte materiale dacă se obțin rezultate identice cu cele descrise la punctul 2. 3 ș(cid:13)i care satisfac exigențele autorității de inspecție tehnică. În orice caz, tipul elementului de lovire trebuie să fie indicat în buletinul de încercări. 2. 3. Caracteristici de deformare 2. 3. 1. O abatere de la limitele culoarelor forță-deformare ce caracterizează rigiditatea elementului de lovire, conform prezentului apendice, figura 2, poate fi permisă cu condiția ca: 2. 3. 1. 1. abaterea să apară după începerea impactului ș(cid:13)i înainte ca deformarea elementului de lovire să fie egală cu 150 mm; 2. 3. 1. 2. abaterea să nu depăș(cid:13)ească 50 % din cea mai apropiată limită instantanee prevăzută pentru limitele domeniului; 2. 3. 1. 3. orice deplasare corespunzătoare fiecărei abateri să nu depăș(cid:13)ească 35 mm din deviație, iar suma acestor deplasări să nu depăș(cid:13)ească 70 mm (a se vedea figura 2) ș(cid:13)i 2. 3. 1. 4. suma energiei derivate din abaterea în afara domeniului să nu depăș(cid:13)ească 5 % din energia totală pentru blocul respectiv. 2. 3. 2. 2. 3. 3. 2. 3. 4. Blocurile 1 ș(cid:13)i 3 sunt identice. Rigiditatea lor este de aș(cid:13)a natură încât curbele lor de forță-deformare se înscriu în interiorul zonei haș(cid:13)urate din figura 2, graficul 2a. Blocurile 5 ș(cid:13)i 6 sunt identice. Rigiditatea lor este de aș(cid:13)a natură încât curbele lor forță-deformare se înscriu în interiorul zonei haș(cid:13)urate din figura 2, graficul 2d. Rigiditatea blocului 2 este de aș(cid:13)a natură încât curba lui forță-deformare se înscrie în interiorul zonei haș(cid:13)urate din figura 2, graficul 2b. 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 141 2. 3. 5. 2. 3. 6. 2. 3. 7. Rigiditatea blocului 4 este de aș(cid:13)a natură încât curba lui forță-deformare trebuie să se înscrie în interiorul zonei haș(cid:13)urate din figura 2, graficul 2c. Curba forță-deformare a ansamblului elementului de lovire se înscrie în interiorul zonei haș(cid:13)urate din figura 2, graficul 2e. Curbele forță-deformare sunt verificate printr-o încercare de validare detaliată în addendumul la prezentul apendice, constând dintr-un impact al ansamblului contra unei bariere dinamometrice la o viteză de 35 ± 2 km/h. 2. 3. 8. Energia disipată (1) contra blocurilor 1 ș(cid:13)i 3 în timpul încercării trebuie să fie egală cu 10 ± 2 kJ pentru fiecare dintre aceste blocuri. 2. 3. 9. Energia disipată contra blocurilor 5 ș(cid:13)i 6 trebuie să fie egală cu 3,5 ± 1 kJ pentru fiecare dintre aceste blocuri. 2. 3. 10. Energia disipată contra blocului 4 trebuie să fie egală cu 4 ± 1 kJ. 2. 3. 11. Energia disipată contra blocului 2 trebuie să fie egală cu 14 ± 2 kJ. 2. 3. 12. Energia totală disipată în timpul impactului trebuie să fie egală cu 45 ± 5 kJ. 2. 3. 13. Deformarea elementului de lovire măsurată după efectuarea încercării la nivelul punctelor B (figura 1) trebuie să fie egală cu 330 ± 20 mm. Figura 1 Reprezentarea elementului de lovire al barierei mobile deformabile (1) Cantitățile de energie indicate sunt cantitățile de energie disipată de sistem când gradul de zdrobire a elementului de lovire este cel mai mare. 142 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 Figura 2 Curbe forță-deformare blocurile 1 & 3 blocul 2 blocul 4 blocurile 5 & 6 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 143 Figura 2 (continuare) total blocuri Observație: În cursul încercării de verificare, eforturile măsurate pe blocurile 1 ș(cid:13)i 3ș(cid:13)i respectiv pe blocurile 5 ș(cid:13)i 6 nu trebuie să difere cu mai mult de 10 % pentru o deviație dată. 144 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 Apendicele 2 – Addendum ÎNCERCARE DE VERIFICARE A CARACTERISTICILOR BARIEREI MOBILE DEFORMABILE 1. SCOP Prezentul addendum stabileș(cid:13)te metoda de verificare a barierei mobile deformabile. Autoritatea care efectuează încercarea este responsabilă cu respectarea caracteristicilor barierei mobile deformabile de către aceasta, printr-o încercare contra unui perete dinamometric susținut de o barieră rigidă fixă. 2. ECHIPAMENT DE ÎNCERCARE 2. 1. Zona de încercare Perimetrul de efectuare a încercării trebuie să fie destul de mare pentru a cuprinde pista de lansare a barierei mobile deformabile, bariera rigidă ș(cid:13)i echipamentul tehnic necesar pentru încercare. Porțiunea finală a pistei trebuie să fie orizontală, dreaptă ș(cid:13)i plană, pe o suprafață de cel puțin 5 m înaintea barierei rigide. 2. 2. Bariera rigidă fixă ș(cid:13)i peretele dinamometric 2. 2. 1. Bariera rigidă constă dintr-un bloc de beton armat cu o lățime frontală de minimum 3 mș(cid:13)i cu o înălțime de minimum 1,5 m. Grosimea barierei rigide este determinată de aș(cid:13)a natură încât masa acesteia să fie de cel puțin 70 de tone. Partea frontală trebuie să fie verticală, perpendiculară pe axa pistei de lansare ș(cid:13)i acoperită cu traductoare de forță capabile să măsoare, la impact, sarcina totală a fiecărui bloc care constituie elementul de lovire barierei mobile deformabile. Centrele zonelor de impact trebuie să fie aliniate cu cele ale barierei mobile deformabile alese; conturul acestor suprafețe trebuie să lase liber un spațiu liber de 20 mm între zonele adiacente. Montarea traductoarelor ș(cid:13)i suprafețele plane trebuie să fie conforme cu normele stabilite în anexa la ISO 6487:1987. În cazul în care se adaugă protecția suprafeței, aceasta nu trebuie să degradeze răspunsurile traductoarelor. 2. 2. 2. Bariera rigidă trebuie să fie ancorată în sol sau fixată la nivelul solului, dacă este necesar, cu dispozitive de fixare pentru a preveni deplasarea ei. Se poate utiliza o barieră rigidă echipată cu traductoare de forță care au caracteristici diferite, dar care dau rezultate cel puțin la fel de concludente. 3. PROPULSIA BARIEREI MOBILE DEFORMABILE În momentul impactului, bariera mobilă deformabilă nu trebuie să mai fie supusă acțiunii nici unui dispozitiv suplimentar de propulsare sau direcționare. Aceasta trebuie să ajungă la obstacol parcurgând o traiectorie perpendiculară pe peretele de coliziune. Abaterea la coliziune este de 10 mm. 4. APARATURĂ DE MĂSURĂ 4. 1. Viteza Viteza de impact trebuie să fie de 35 ± 2 km/h. Aparatul utilizat pentru înregistrarea vitezei de impact trebuie să aibă o precizie în limita de 1 %. 4. 2. Eforturi Aparatura de măsură trebuie să respecte specificațiile din ISO 6487:1987. CFC pentru toate blocurile = 60 Hz, CAC pentru blocurile 1 ș(cid:13)i 3 = 120 kN, CAC pentru blocurile 4, 5 ș(cid:13)i 6 = 60 kN, CAC pentru blocul 2 = 140 kN. 4. 3. Accelerația Accelerația pe direcția deplasării trebuie să fie măsurată într-un punct care nu se află în curbă. Echipamentul trebuie să fie conform cu ISO 6487:1987 cu următoarele specificări: CFC: 1 000 Hz (înainte de integrare), CFC: 60 Hz (după integrare), CAC: 50 g. 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 145 5. DESCRIEREA GENERALĂ A BARIEREI 5. 1. Caracteristicile individuale ale fiecărei bariere trebuie să fie conforme cu secțiunea 1 din apendicele 2 ș(cid:13)i să fie înregistrate. 6. CERINȚE GENERALE PRIVIND TIPUL DE IMPACTOR 6. 1. Validitatea elementului de lovire este confirmată atunci când rezultatele de la fiecare al ș(cid:13)aselea traductor de forță emit semnale conforme cu cerințele indicate în secțiunea 2. 2 din apendicele 2 când sunt înregistrate. 6. 2. Impactoarele trebuie să aibă numere de serie consecutive incluzând data de fabricație. 146 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 Apendicele 3 DESCRIEREA TEHNICĂ A MANECHINULUI DE COLIZIUNE LATERALĂ 1. GENERALITĂȚI 1. 1. 1. 2. 1. 3. Dimensiunile ș(cid:13)i masa manechinului de coliziune laterală reprezintă 50 % din cele ale unui bărbat adult, fără antebrațe. Manechinul de coliziune laterală constă dintr-un schelet de metal ș(cid:13)i plastic acoperit cu cauciuc, material plastic ș(cid:13)i spumă care imită carnea. Manechinul de coliziune laterală menționat în prezenta directivă, inclusiv echipamentul de măsurare ș(cid:13)i calibrarea, sunt descrise în schițe tehnice ș(cid:13)i în manualul utilizatorului (1). 2. ANSAMBLU 2. 1. Pentru o imagine generală a manechinului de coliziune laterală a se vedea figura 1 ș(cid:13)i tabelul 1 din prezentul apendice. 2. 2. Capul 2. 2. 1. Capul este componenta nr. 1 din figura 1 din prezentul apendice. 2. 2. 2. Capul constă dintr-o carcasă din aluminiu acoperită cu un înveliș(cid:13) flexibil din vinil. Interiorul carcasei este o cavitate în care se amplasează accelerometre triaxiale ș(cid:13)i balast. 2. 3. Gâtul 2. 3. 1. Gâtul este componenta nr. 2 din figura 1 din prezentul apendice. 2. 3. 2. Gâtul constă dintr-o piesă de îmbinare cap/gât, o piesă de îmbinare gât/torace ș(cid:13)i o secțiune centrală care uneș(cid:13)te cele două piese între ele. 2. 3. 3. Atât piesa de îmbinare cap/gât (piesa nr. 2a), cât ș(cid:13)i piesa de îmbinare gât/torace (piesa nr. 2c) constă din două discuri din aluminiu legate prin intermediul unui ș(cid:13)urub semisferic ș(cid:13)i opt tampoane de cauciuc. 2. 3. 4. Secțiunea centrală cilindrică (piesa nr. 2b) este din cauciuc. 2. 3. 5. Gâtul se montează pe suportul cervical, componenta nr. 3 din figura 1 din prezentul apendice. 2. 3. 6. Unghiul dintre cele două fețe ale suportului cervical este de 25°. Având în vedere faptul că blocul scapular este înclinat cu 5° înspre spate, unghiul rezultant dintre gât ș(cid:13)i tors este de 20°. 2. 4. Umărul 2. 4. 1. Umărul este componenta nr. 4 din figura 1 din prezentul apendice. 2. 4. 2. Umărul constă dintr-un bloc scapular, două clavicule ș(cid:13)i o calotă scapulară. 2. 4. 3. Blocul scapular (componenta nr. 4a) constă dintr-un distanțier din aluminiu, o placă din aluminiu deasupra ș(cid:13)i o placă din aluminiu dedesubtul acestiua. 2. 4. 4. Claviculele (componenta nr. 4b) sunt realizate din polipropilenă. Claviculele, în poziție neutră, sunt orientate înspre spate, datorită a două corzi elastice (componenta nr. 4c) care sunt legate în spatele blocului scapular. Marginile exterioare ale ambelor clavicule permit obținerea poziției standard a brațelor. (1) Până la publicarea standardelor ISO adecvate, aceste documente (manualul utilizatorului Eurosid-1, din noiembrie 1990) pot fi obținute de la TNO Road Vehicles Research Institute, PO Box 6033, 20600 JA Delft, Schoenmakerstraat 97, 2628 VK Delft, Țările de Jos. 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 147 2. 4. 5. Calota scapulară (componenta nr. 4d) este realizată din spumă poliuretanică cu densitate mică ș(cid:13)i este ataș(cid:13)ată de blocul scapular. 2. 5. Toracele 2. 5. 1. Toracele este componenta nr. 5 din figura 1 din prezentul apendice. 2. 5. 2. Toracele constă dintr-un ansamblu rigid toracic-vertebral ș(cid:13)i trei module costale identice. 2. 5. 3. Ansamblul cutie toracică-coloană vertebrală (componenta nr. 5a) este realizat din oțel. Pe suprafața posterioară este montată o suprafață plană din plastic umplută cu plumb (componenta nr. 5b). 2. 5. 4. Suprafața superioară a ansamblului cutie toracică-coloană vertebrală este înclinată cu 5 grade înspre spate. 2. 5. 5. Un modul costal (componenta nr. 5c) constă dintr-o coastă de oțel acoperită cu o spumă poliuretanică care simulează carnea (componenta nr. 5d), un ansamblu piston-cilindru (componenta nr. 5e) care uneș(cid:13)te coasta ș(cid:13)i coloana vertebrală, un amortizor hidraulic (componenta nr. 5f) ș(cid:13)i un arc amortizor rigid (componenta nr. 5g). 2. 5. 6. În ansamblul piston-cilindru există un arc de reglaj (componenta nr. 5h). 2. 5. 7. Pe suprafața frontală a cilindrului se poate monta ș(cid:13)i conecta în interiorul coastei un traductor de deplasare (componenta nr. 5i). 2. 6. Brațele 2. 6. 1. Brațele sunt componenta nr. 6 din figura 1 a prezentului apendice. 2. 6. 2. Brațele posedă un schelet din plastic acoperit cu „carne” poliuretanică ș(cid:13)i cu înveliș(cid:13) din PVC. 2. 6. 3. Articulația dintre umăr ș(cid:13)i braț permite ca brațele să se afle în pozițiile 0°, 40° ș(cid:13)i 90° față de linia trunchiului. 2. 6. 4. Articulația umăr/braț permite numai rotirea de îndoire/extensie. 2. 7. Porțiunea lombară a coloanei vertebrale 2. 7. 1. Porțiunea lombară a coloanei vertebrale este componenta nr. 7 din figura 1 din prezentul apendice. 2. 7. 1. Porțiunea lombară a coloanei vertebrale constă dintr-un cilindru solid de cauciuc cu două plăci de îmbinare din oțel plate la fiecare capăt ș(cid:13)i un cablu de oțel în interiorul cilindrului. 2. 8. Abdomenul 2. 8. 1. Abdomenul este componenta nr. 8 din figura 1 din prezentul apendice. 2. 8. 2. Abdomenul constă dintr-un mulaj de metal acoperit cu spumă poliuretanică. 2. 8. 3. Partea centrală a abdomenului este un mulaj din metal (componenta nr. 8a). Partea superioară a mulajului se acoperă cu o placă. 2. 8. 4. Placa (componenta nr. 8b) este realizată din spumă poliuretanică. O placă curbată de cauciuc umplută cu alice de plumb este integrată în spuma care acoperă ambele părți. 2. 8. 5. Între acoperirea din spumă poliuretanică ș(cid:13)i mulajul rigid de pe fiecare parte a abdomenului se pot monta fie trei traductoare de forță (componenta nr. 8c), fie trei unități false, fără dispozitive de măsurare. 2. 9. Bazinul 2. 9. 1. Bazinul este componenta nr. 9 din figura 1 din prezentul apendice. 2. 9. 2. Bazinul este format din blocul osului sacru, două aripi iliace, două articulații ale ș(cid:13)oldurilor ș(cid:13)i un înveliș(cid:13) de spumă. 2. 9. 3. Osul sacru (componenta nr. 9a) este format dintr-un bloc din aluminiu umplut cu plumb ș(cid:13)i o placă de aluminiu montată în partea superioară a acestui bloc. 148 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 2. 9. 4. Oasele iliace (componenta nr. 9b) sunt realizate din poliuretan. 2. 9. 5. 2. 9. 6. Articulațiile ș(cid:13)oldurilor (componenta nr. 9c) sunt realizate din oțel. Ele constau din partea superioară a femurului ș(cid:13)i o articulație sferică legată la un ax care trece prin punctul H al manechinului. Partea de carne (componenta nr. 9d) este realizată dintr-o „piele” din PVC umplută cu spumă poliuretanică. În zona punctului H înveliș(cid:13)ul este înlocuit de un cilindru cu o cavitate deschisă din spumă poliuretanică (componenta nr. 9e), ataș(cid:13)at unei plăci din metal fixate pe aripa iliacă printr-un ax care trece prin articulația sferică. 2. 9. 7. Oasele iliace sunt conectate cu simfiza pubiană printr-un traductor de forță (componenta nr. 9f) sau un traductor „manechin”. 2. 10. Picioarele 2. 10. 1. Picioarele sunt componenta nr. 10 din figura 1 din prezentul apendice. 2. 10. 2. Picioarele constau dintr-un schelet de metal acoperit cu spumă poliuretanică ce simulează carnea ș(cid:13)i un înveliș(cid:13) din plastic care imită pielea. 2. 10. 3. Articulația genunchiului ș(cid:13)i a gleznei permit numai o rotație cu îndoire/extensie. 2. 11. Îmbrăcămintea 2. 11. 1. Îmbrăcămintea este componenta nr. 11 din figura 1 din prezentul apendice. 2. 11. 2. Îmbrăcămintea este realizată din cauciuc ș(cid:13)i acoperă umerii, toracele, partea superioară a brațelor, abdomenul ș(cid:13)i porțiunea lombară a coloanei vertebrale, precum ș(cid:13)i partea superioară a bazinului. 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 149 Figura 1 Alcătuirea manechinului de coliziune laterală 150 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 Tabelul 1 Componentele manechinului de coliziune laterală Componenta nr. Descriere Număr 1 2 2a 2b 2c 3 4 4a 4b 4c 4d 5 5a 5b 5c 5d 5e 5f 5g 5h 5i 6 7 8 8a 8b 8c 9 9a 9b 9c 9d 9e 9f 10 11 Cap Gât Piesă intermediară cap-gât Piesă centrală Piesă intermediară gât/torace Suport cervical Umăr Blocul scapular Clavicule Coardă elastică Calota scapulară Torace Ansamblu cutie toracică-coloană vertebrală Placă dorsală Modul costal Coastă acoperită cu carne Ansamblu piston-cilindru Amortizor Arc amortizor Arc de reglaj Traductor de deplasare Braț Partea lombară a coloanei vertebrale Abdomen Mulaj central Înveliș(cid:13) care imită carnea Traductor de forță Bazin Blocul sacral Oase iliace Articulația ș(cid:13)oldului Înveliș(cid:13) care imită carnea Bloc de spumă poliuretanică la punctul H Traductor de forță Picior Îmbrăcăminte 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 2 1 1 1 1 3 1 1 2 2 1 2 1 2 1 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 151 3. ASAMBLAREA MANECHINULUI 3. 1. Cap – gât 3. 1. 1. Cuplul de strângere a ș(cid:13)uruburilor cu cap pentru asamblarea gâtului este de 10 Nm. 3. 1. 2. Capul se fixează pe placa cervicală de legătură cap – gât cu trei ș(cid:13)uruburi. 3. 1. 3. Placa cervicală de legătură torace – gât se fixează pe suportul cervical cu patru ș(cid:13)uruburi. 3. 2. Gât – umăr – torace 3. 2. 1. Suportul cervical se fixează pe blocul scapular cu patru ș(cid:13)uruburi. 3. 2. 2. Blocul scapular se fixează pe suprafața superioară a ansamblului coloană vertebrală – cutie toracică cu trei ș(cid:13)uruburi. 3. 3. Umăr-braț 3. 3. 1. Brațele se pot fixa ș(cid:13)i regla pe claviculele umărului cu un ș(cid:13)urub ș(cid:13)i un rulment. Cuplul de torsiune necesar pentru a menține brațul în poziția definită standard este de 0,6 Nm. 3. 4. Torace-porțiunea lombară a coloanei – abdomen 3. 4. 1. În partea inferioară a porțiunii toracice a coloanei vertebrale se fixează, cu două ș(cid:13)uruburi, un adaptor al părții lombare a coloanei vertebrale. 3. 4. 2. Adaptorul porțiunii lombare a coloanei vertebrale se fixează în partea de sus a porțiunii lombare a coloanei cu două ș(cid:13)uruburi. 3. 4. 3. Partea superioară a mulajului abdominal central este îmbinată între adaptorul porțiunii lombare a coloanei vertebrale ș(cid:13)i coloana vertebrală. 3. 5. Porțiunea lombară a coloanei vertebrale – bazin – picioare 3. 5. 1. Porțiunea lombară a coloanei vertebrale se fixează în partea de jos a plăcii de suport a porțiunii lombare a coloanei cu ș(cid:13)uruburi. 3. 5. 2. Placa de fond a porțiunii lombare a coloanei se fixează pe blocul osului sacru al bazinului cu trei ș(cid:13)uruburi. 3. 5. 3. Picioarele se fixează pe partea superioară a articulației dintre ș(cid:13)old ș(cid:13)i femur cu un ș(cid:13)urub. 3. 5. 4. La genunchi ș(cid:13)i glezne, picioarele se pot asambla ș(cid:13)i fixa cu ajutorul unor balamale. 4. CARACTERISTICI PRINCIPALE 4. 1. Greutate 4. 1. 2. Masa componentelor principale ale manechinului este prezentată în tabelul 2 din prezentul apendice. 152 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 Tabelul 2 Masa elementelor manechinului Componenta Masă (kg) Principalele componente Cap Gât 4,0 ± 0,4 Capul complet, inclusiv senzorul de accelerație 1,0 ± 0,1 Gâtul, fără suportul cervical Torace 22,4 ± 1,5 Suportul cervical, umerii, ș(cid:13)uruburile de fixare a brațului, cutia coloa- nei vertebrale, placa din spate a coloanei vertebrale, modulele costale, traductoarele de deflecție a coastei, adaptorul porțiunii lombare a coloanei vertebrale, calota scapulară, mulajul central abdominal, traductoarele de forță pentru abdomen, 2/3 din îmbră- căminte Braț 1,3 ± 0,1 Brațul superior, inclusiv placa de poziționare (pentru fiecare braț) Abdomen 5,0 ± 0,5 Înveliș(cid:13)ul de „carne” al abdomenului ș(cid:13)i al porțiunii lombare a coloa- nei vertebrale Bazin 12,0 ± 1,0 Blocul osului sacru, placa inferioară a porțiunii lombare a coloanei vertebrale, articulațiile coaxiale cu rotulă, partea superioară a femururilor, oasele iliace, traductorul de forță pelvian, înveliș(cid:13) care simulează „carnea” bazinului, 1/3 din îmbrăcăminte Picior Total 12,5 ± 1,0 Laba piciorului, gambă ș(cid:13)iș (cid:13)old ș(cid:13)i „carnea” până la articulația cu partea superioară a femurului (pentru fiecare picior) 72,0 ± 0,5 4. 2. Dimensiuni principale 4. 2. 1. Dimensiunile principale ale manechinului de coliziune laterală (inclusiv îmbrăcămintea), pe baza figurii 2 din prezentul apendice, sunt date în tabelul 3 din prezentul apendice. Figura 2 Măsurile principalelor dimensiuni ale manechinului 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 153 Tabelul 3 Dimensiunile principale ale manechinului Parametru Înălțimea în poziție aș(cid:13)ezat De la scaun la articulația umărului De la scaun la partea inferioară a coastei de jos De la scaun la braț De la scaun la punctul H De la talpă la scaun, în poziție ș(cid:13)ezând De la punctul H la centrul de greutate al capului De la punctul H la centrul coastei superioare De la punctul H la centrul coastei mediane De la punctul H la centrul coastei inferioare Dimensiune (mm) 904 ± 7 557 ± 5 357 ± 5 242 ± 5 98 ± 2 456 ± 5 687 ± 5 393 ± 3 337 ± 3 281 ± 3 De la punctul H la traductorul de forță din centrul abdomenului 180 ± 3 De la punctul H la centrul traductorului din simfiza pubiană Lățimea capului Lățimea umăr/braț Lățimea toracelui Lățimea abdomenului Lățimea bazinului Diametrul gâtului Adâncimea capului Adâncimea toracelui Adâncimea abdomenului Adâncimea bazinului De la spatele ș(cid:13)ezutului la punctul H De la spatele ș(cid:13)ezutului la partea din față a genunchiului 14 ± 2 154 ± 2 482 ± 5 330 ± 5 290 ± 5 355 ± 5 80 ± 2 201 ± 5 276 ± 5 204 ± 5 245 ± 5 157 ± 2 610 ± 5 Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 5. OMOLOGAREA MANECHINULUI 5. 1. Partea de impact 5. 1. 1. În funcție de partea vehiculului care este lovită, părțile manechinului trebuie omologate pentru partea stângă sau pentru partea dreaptă. 5. 1. 2. Configurațiile modulelor costale (inclusiv aparatura de măsurat), traducătorii forței abdominale ș(cid:13)i ai simfizei pubiene trebuie mutați pe partea respectivă de impact. 5. 2. Aparatura de măsurat Întreaga aparatură de măsurat trebuie etalonată conform cerințelor documentației specificate la punctul 1. 3. 5. 2. 1. Întreaga aparatură de măsurat trebuie să fie conformă cu ISO 6487:1987. 154 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 5. 3. Verificarea vizuală 5. 3. 1. Toate componentele manechinului trebuie să fie verificate vizual pentru descoperirea eventualelor avarii ș(cid:13)i, dacă este necesar, înlocuite înaintea încercării de certificare. 5. 4. Organizarea încercării generale 5. 4. 1. 5. 4. 2. 5. 4. 3. Figura 3 din prezentul apendice descrie organizarea încercării pentru toate încercările de certificare efectuate asupra manechinului la coliziune laterală. Încercările pentru cap, gât, torace ș(cid:13)i coloană lombară sunt efectuate asupra părților dezasamblate ale manechinului. Încercările pentru umăr, abdomen ș(cid:13)i bazin sunt executate asupra manechinului asamblat complet (fără îmbrăcăminte). Pentru aceste teste, manechinul este aș(cid:13)ezat pe o suprafață plană, cu două foi de Teflon cu o grosime mai mică sau egală cu 2 mm, plasate între manechin ș(cid:13)i suprafața respectivă. 5. 4. 4. Înaintea încercării, toate părțile pentru certificare trebuie să fie ținute în camera de încercare timp de cel puțin patru ore, la o temperatură cuprinsă între 18° ș(cid:13)i 22 °C. 5. 4. 5. Perioada dintre două încercări de certificare repetate trebuie să fie de cel puțin 30 de minute. 5. 5. Capul 5. 5. 1. Capul este lăsat să cadă de la 200 ± 1 mm pe o suprafață de impact plană ș(cid:13)i rigidă. 5. 5. 2. 5. 5. 3. 5. 5. 4. Unghiul dintre suprafața de impact ș(cid:13)i planul medio-sagital al capului este de 35° ± 1°, permițând un impact al părții superioare a capului. Accelerația maximă rezultantă a capului, filtrată prin utilizarea CFC 1 000, trebuie să aibă valori cuprinse între 100 g ș(cid:13)i 150 g. Comportarea capului poate fi modificată conform prevederilor, prin modificarea caracteristicilor de frecare ale interfeței carne – craniu (de exemplu, prin ungere cu pudră de talc sau prin pulverizarea de spray PTFE). 5. 6. Gâtul 5. 6. 1. 5. 6. 2. Piesa de legătură cervicală cap-gât a gâtului se fixează pe un cap fals simetric destinat omologării unei greutăți de 3,9 ± 0,05 kg (a se vedea figura 4). Capul fals ș(cid:13)i gâtul se montează inversat pe partea inferioară unui pendul de flexiune cervicală care permite deplasarea laterală a sistemului. 5. 6. 3. Pendulul cervical se echipează cu un accelerometru uniaxial fixat la 1 655 ± 5 mm de la pivotul pendulului. 5. 6. 4. 5. 6. 5. 5. 6. 6. 5. 6. 7. 5. 6. 8. Pendulul cervical trebuie să cadă liber de la o înălțime aleasă pentru a atinge o viteză de impact de 3,4 ± 0,1 m/s, măsurată în poziția în care se află accelerometrul. Se reduce viteza pendulului cervical de la viteza de impact la zero, cu ajutorul unui dispozitiv corespunzător, curba de decelerare situându-se în intervalul specificat în figura 5 din prezentul apendice. Toate canalele de măsură trebuie să fie înregistrate utilizând filtre ISO CFC 1 000 ș(cid:13)i supuse unei filtrări numerice utilizând CFC 60. Unghiul maxim de flexiune a capului fals în raport cu pendulul-gât trebuie să fie de 51 ± 5 grade ș(cid:13)i să apară între 50 ș(cid:13)i 62 m/s. Deplasările maxime ale centrului de greutate al capului fals în direcție laterală ș(cid:13)i verticală trebuie să fie de 97 ± 10 mmș(cid:13)i respectiv 26 ± 6 mm. Comportarea gâtului poate fi modificată prin înlocuirea tampoanelor secțiunii circulare cu tampoane cu o duritate Shore diferită. 5. 7. Umărul 5. 7. 1. Lungimea cablului elastic trebuie să fie ajustată astfel încât, pentru a miș(cid:13)ca clavicula înspre înainte, să fie necesară o forță cu valori cuprinse între 27,5 N ș(cid:13)i 32,5 N, aplicată pe o direcție de la 4 ± 1 mm în față, în raport cu marginea exterioară a claviculei ș(cid:13)i în acelaș(cid:13)i plan cu deplasarea acesteia. 5. 7. 2. Manechinul se aș(cid:13)ază pe o suprafață plană, orizontală, rigidă fără suport dorsal. Toracele se poziționează vertical, iar brațele trebuie aș(cid:13)ezate în unghi de 40° ± 2° în față vertical. Picioarele se poziționează orizontal. 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 155 5. 7. 3. Elementul de lovire este un pendul de 23,5 ± 0,2 kg ș(cid:13)i 152 ± 2 mm diametru. Elementul de lovire este suspendat de un suport rigid prin patru fire metalice cu linia centrului elementului de lovire la cel puțin 3,5 m sub suportul rigid. 5. 7. 4. Elementul de lovire se echipează cu un accelerometru sensibil pe direcția impactului ș(cid:13)i plasat pe axa elementului de lovire. 5. 7. 5. Elementul de lovire trebuie să percuteze liber umărul manechinului cu o viteză de impact de 4,3 ± 0,1 m/s. 5. 7. 6. 5. 7. 7. Direcția de impact este perpendiculară pe axa antero-posterioară a manechinului ș(cid:13)i axa elementului de lovire coincide cu axa pivotului părții superioare a brațului. Accelerația maximă a elementului de lovire, filtrată cu ajutorul CFC 180, trebuie să aibă valori cuprinse între 7,5 ș(cid:13)i 10,5 g. 5. 8. Brațele 5. 8. 1. Pentru brațe nu se defineș(cid:13)te nici o procedură de omologare dinamică. 5. 9. Torace 5. 9. 1. Fiecare modul costal se omologhează separat. 5. 9. 2. Modulul costal se poziționează vertical într-un dispozitiv de încercare a căderii, iar cilindrul costal se ataș(cid:13)ează în mod rigid de dispozitiv. 5. 9. 3. Elementul de lovire este o greutate în cădere liberă de 7,8 ± 0-0,1 kg, care prezintă o față plană ș(cid:13)i un diametru de 150 ± 2 mm. 5. 9. 4. Axa centrală a elementului de lovire trebuie să fie aliniată cu axa centrală a pistonului coastei. 5. 9. 5. Viteza de impact este 1,0, 2,0, 3,0 ș(cid:13)i respectiv 4,0 m/s. Vitezele de impact nu pot să difere de vitezele date cu mai mult de 2 %. 5. 9. 6. Deplasarea coastei se măsoară, de exemplu, folosind traductorul de deplasare propriu al coastei. 5. 9. 7. Cerințele de omologare pentru coaste sunt prezentate în tabelul 4 din prezentul apendice. 5. 9. 8. Performanța modulului costal poate fi modificată prin înlocuirea arcului reglabil din interiorul cilindrului cu unul cu rigiditate diferită. Tabelul 4 Specificații de omologare pentru modulul costal complet Viteza de impact (m/s) 1,0 2,0 3,0 4,0 Minimă 10,0 23,5 36,0 46,0 Deplasare (mm) Maximă 14,0 27,5 40,0 51,0 5. 10. Porțiunea lombară a coloanei 5. 10. 1. Porțiunea lombară a coloanei se fixează pe capul fals simetric construit în vederea omologării având o greutate de 3,9 ± 0,05 kg (a se vedea figura 4). 5. 10. 2. Capul fals ș(cid:13)i porțiunea lombară a coloanei se fixează cu capul în jos în partea inferioară a pendulului de flexiune a gâtului care permite o miș(cid:13)care laterală a sistemului. 5. 10. 3. Pendulul cervical este echipat cu un accelerometru uniaxial montat la o distanță de 1 655 ± 5 mm de pivotul pendulului. 5. 10. 4. Pendulul cervical este lăsat să cadă liber de la o înălțime aleasă astfel încât să atingă o viteză de impact de 6,05 ± 0,1 m/s măsurată în poziția în care se află accelerometrul. 156 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 5. 10. 5. Viteza pendulului cervical se reduce de la viteza de impact la zero cu ajutorul unui dispozitiv corespunzător, ceea ce duce la înscrierea curbei de decelerare în figura 6 din prezentul apendice. Toate canalele trebuie să fie înregistrate folosind filtre ISO 6487 CFC 1 000 ș(cid:13)i supuse unei filtrări numerice folosind CFC 60. 5. 10. 6. Unghiul maxim de flexiune al capului fals în raport cu pendulul trebuie să fie de 50 ± 5 °ș(cid:13)i să apară între 39 ș(cid:13)i 53 m/s. 5. 10. 7. Deplasarea maximă a centrului de gravitație al capului fals în direcție laterală ș(cid:13)i verticală trebuie să fie de 104 ± 7 mmș(cid:13)i respectiv 33 ± 7 mm. 5. 10. 8. Performanța porțiunii lombare a coloanei vertebrale poate fi ajustată prin schimbarea lungimii coloanei. 5. 11. Abdomenul 5. 11. 1. Manechinul este aș(cid:13)ezat pe o suprafață plană, orizontală ș(cid:13)i rigidă, fără suport dorsal. Toracele este poziționat vertical, în timp ce brațele ș(cid:13)i picioarele sunt poziționate orizontal. 5. 11. 2. Elementul de lovire este un pendul de 23,5 ± 0-0,2 kg ș(cid:13)i cu un diametru de 152 ± 2 mm. 5. 11. 3. Pendulul este echipat cu o față orizontală impactoare „suport pentru braț” de 1,0 ± 0,01 kg. Masa totală a elementului de lovire cu fața suportului pentru braț este de 24,5 + 0-0,2 kg. Suportul rigid pentru braț are o înălțime de 70 ± 1 mm, o lățime de 150 ± 1 mmș(cid:13)i ar trebui să penetreze cel puțin 60 mm în abdomen. Linia de centru a pendulului coincide cu centrul suportului pentru braț. 5. 11. 4. Elementul de lovire este echipat cu un accelerometru sensibil pe direcția de impact ș(cid:13)i este amplasat pe axa impactorului. 5. 11. 5. Elementul de lovire trebuie să se balanseze liber către abdomenul manechinului cu o viteză de impact de 6,3 ± 0,1 m/s. 5. 11. 6. Direcția de impact este perpendiculară pe axa antero-posterioară a manechinului ș(cid:13)i axa impactorului este aliniată cu centrul traductorului de forță mijlocie. 5. 11. 7. Vârful forței elementului de lovire, obținut din accelerația elementului de lovire filtrată folosind CFC 180 ș(cid:13)i înmulțită cu masa impactor/suport pentru braț trebuie să aibă valori cuprinse între 9,5 ș(cid:13)i 11,1 kN ș(cid:13)i să apară după, între 9,8 ș(cid:13)i 11,4 ms. 5. 11. 8. Valorile forței în timp măsurate de trei traductoare abdominale de forță trebuie însumate ș(cid:13)i filtrate folosind CFC 600. Vârful forței acestei sume trebuie să aibă valori cuprinse între 5,9 ș(cid:13)i 7,9 kN. 5. 12. Bazinul 5. 12. 1. Manechinul este aș(cid:13)ezat pe o suprafață plană, orizontală ș(cid:13)i rigidă fără suport pentru spate. Toracele este poziționat vertical, în timp ce brațele ș(cid:13)i picioarele sunt poziționate orizontal. 5. 12. 2. Impactorul este un pendul de 23,5 + 0-0,2 kg cu un diametru de 152 ± 2 mm. 5. 12. 3. Impactorul este echipat cu un accelerometru sensibil pe direcția de impact, amplasat pe axa elementului de lovire. 5. 12. 4. Impactorul trebuie să se balanseze liber către bazinul manechinului cu o viteză de impact de 4,3 ± 0,1 m/s. 5. 12. 5. Direcția de impact este perpendiculară pe axa antero-posterioară a manechinului ș(cid:13)i axa elementului de lovire este aliniată cu centrul punctului H al cilindrului de spumă. 5. 12. 6. Vârful forței elementului de lovire, obținut din accelerația elementului de lovire, filtrată folosind CFC 180 ș(cid:13)i înmulțită cu masa elementului de lovire, trebuie să aibă valori cuprinse între 4,4 ș(cid:13)i 5,4 kN ș(cid:13)i să apară după, între 10,3 ș(cid:13)i 15,5 ms. 5. 12. 7. Forța simfizei pubiene, filtrată folosind CFC 600, trebuie să aibă valori cuprinse între 1,04 ș(cid:13)i 1,64 kN ș(cid:13)i să apară între 9,9 ș(cid:13)i 15,9 ms. 5. 13. Picioarele 5. 13. 1. Pentru picioare nu se defineș(cid:13)te nici o procedură de certificare dinamică. 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 157 Imagine de ansamblu asupra organizării încercării de omologare utilizând manechinul la coliziune laterală Figura 3 Figura 4 Stabilirea testelor de certificare pentru gât ș(cid:13)i coloana lombară 158 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 Figura 5 Palierul timpului de decelerare a pendulului pentru testul de certificare a gîtului Palierul timpului de decelerare pentru încercarea de certificare a porțiunii lombare a coloanei vertebrale Figura 6 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 159 Apendicele 4 INSTALAREA MANECHINULUI DE COLIZIUNE LATERALĂ 1. GENERALITĂȚI 1. 1. Manechinul pentru coliziune laterală utilizat în instalația de prezentată în continuare este descris în apendicele 3 din anexa II la prezenta directivă. 2. INSTALARE 2. 1. Ajustați articulațiile picioarelor pentru ca ele să susțină piciorul numai atunci când acesta este extins orizontal (1 până la 2 g). 2. 2. 2. 3. Îmbrăcați manechinul cu articole de lenjerie din bumbac mulat care se potrivesc formei manechinului, cu mâneci scurte ș(cid:13)i cu pantaloni până la jumătatea gambei. Fiecare picior este echipat cu un pantof. Plasați manechinul în scaunul din față pe partea impactului, conform specificațiilor privind procedura de încercare la coliziune laterală. 2. 4. Planul de simetrie al manechinului trebuie să coincidă cu planul median vertical al poziției ș(cid:13)ezânde specificate. 2. 5. Bazinul manechinului trebuie să fie poziționat astfel încât o linie laterală care trece prin punctele H ale manechinului să fie perpendiculară pe planul central longitudinal al scaunului. Linia care trece prin punctele H ale manechinului trebuie să fie orizontală, cu un unghi de înclinare maxim de ± 2°. 2. 6. 2. 7. 2. 8. Partea superioară a torsului trebuie înclinată spre înainte ș(cid:13)i apoi aș(cid:13)ezată ferm înapoi pe spătarul scaunului. Umerii manechinului trebuie să fie poziționați în totalitate în poziție înapoi. Independent de poziția ș(cid:13)ezând a manechinului, unghiul dintre brațul superior ș(cid:13)i linia de referință tors-braț pe fiecare parte trebuie să fie de 40° ± 5°. Linia de referință tors-braț este definită ca intersecție a planului tangențial la suprafața frontală a coastelor cu planul vertical longitudinal al manechinului care conține brațul. Pentru poziția ș(cid:13)ezând a conducătorului auto, fără a induce miș(cid:13)cări ale bazinului sau torsului, plasați laba piciorului drept al manechinului pe pedala de accelerație neacționată, cu călcâiul odihnindu-se pe podea cât mai în față posibil. Poziționați laba piciorului stâng perpendicular pe piciorul coborât, cu călcâiul odihnindu-se pe podea în aceeaș(cid:13)i linie laterală ca ș(cid:13)i călcâiul drept. Poziționați genunchii manechinului în aș(cid:13)a fel încât suprafața lor exterioară să se afle la o distanță de 150 ± 10 mm față de planul de simetrie al manechinului. Dacă este posibil ș(cid:13)i în limita acestei poziții, plasați manechinul în contact cât mai strâns cu perna scaunului. 2. 9. Pentru pozițiile ș(cid:13)ezând, fără a induce miș(cid:13)cări ale torsului sau bazinului, plasați călcâiele manechinului pe podea, cât mai în față posibil, fără a comprima perna scaunului mai mult decât comprimarea datorată greutății picioarelor. Poziționați genunchii manechinului în aș(cid:13)a fel încât suprafețele lor exterioare să se afle la o distanță de 150 ± 10 mm de planul de simetrie al manechinului. 160 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 17 Apendicele 5 ÎNCERCARE PARȚIALĂ 1. SCOP Scopul acestor încercări este de a verifica dacă vehiculele modificate prezintă cel puțin aceleaș(cid:13)i (sau mai bune) caracteristici de absorbție a energiei în comparație cu tipul de vehicule omologate conform prezentei directive. 2. PROCEDURI Ș(cid:13) I INSTALĂRI 2. 1. Încercări de referință 2. 1. 1. Folosind materialele de umplutură inițiale încercate în timpul omologării de tip a vehiculului, montate în noua structură laterală a vehiculului care urmează să fie omologat, se execută două încercări dinamice, utilizând două impactoare diferite (figura 1). 2. 1. 1. 1. Impactorul în formă de cap, definit la punctul 3. 1. 1, trebuie să lovească, la o viteză de 24,1 km/h, zona impactată pentru capul Eurosid în timpul omologării vehiculului. Trebuie să se înregistreze rezultatele încercărilor ș(cid:13)i să se calculeze HPC. Totuș(cid:13)i, acest test nu este executat în cazul în care, în timpul încercărilor descrise în apendicele 1 la anexa II la prezenta directivă: — nu a avut loc un contact cu capul sau — capul a avut contact numai cu sticla geamului, cu condiția ca sticla geamului să nu fie din sticlă laminată. 2. 1. 1. 2. Impactorul corp, definit la punctul 3. 2. 1, trebuie să lovească, la 24,1 km/h, zona laterală impactată de umărul, brațul ș(cid:13)i toracele Eurosid, în timpul omologării de tip a vehiculului. Trebuie să se înregistreze rezultatele încercărilor ș(cid:13)i să se calculeze HPC. 2. 2. Încercarea pentru omologarea de tip 2. 2. 1. Folosind noile materiale de umplutură, scaune etc. , înaintate pentru prelungirea omologării de tip ș(cid:13)i montate în noua structură laterală a vehiculului, se repetă încercările specificate la punctele 2. 1. 1. 1 ș(cid:13)i 2. 1. 1. 2, se înregistrează noile rezultate ș(cid:13)i se calculează HPC. 2. 2. 1. 1. Dacă HPC calculat pe baza rezultatelor ambelor teste pentru autorizări-tip este mai mic decât HPC obținut în timpul încercărilor de referință (efectuate folosind materialul de umplutură original sau scaunele omologate de tip), autorizația-tip se prelungeș(cid:13)te. 2. 2. 1. 2. Dacă noul HPC este mai mare decât cel obținut în timpul încercărilor de referință, se efectuează un nou test complet (folosind materialul de umplutură propus, scaunele etc. ). 3. ECHIPAMENTUL PENTRU ÎNCERCARE 3. 1. Impactor în formă de cap (figura 1) 3. 1. 1. Acest aparat constă dintr-un impactor linear complet direcționat, rigid, cu o greutate de 6,8 kg. Suprafața sa de impact este emisferică, având un diametru de 165 mm. 3. 1. 2. Capul fals trebuie să fie echipat cu două accelerometre ș(cid:13)i un dispozitiv de măsurare a vitezei, capabile să măsoare valorile în direcția de impact. 3. 2. Impactor corp (figura 1) 3. 2. 1. Acest aparat constă dintr-un impactor linear complet direcționat, rigid, cu o greutate de 30 kg. Dimensiunile sale ș(cid:13)i secțiunea transversală sunt prezentate în figura 1. 3. 2. 2. Corpul trebuie să fie echipat cu două accelerometre ș(cid:13)i un dispozitiv de măsurare a vitezei, capabile să măsoare valorile în direcția de impact. 13/vol. 17 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 161 Figura 1


title: Decyzja Komisji z dnia 20 maja 1996 r. dotycząca wprowadzania do obrotu genetycznie zmodyfikowanej cykorii męskosterylnej (Cichorium intybus L.) z częściową tolerancją na herbicyd glufosynat amonowy zgodnie z dyrektywą Rady 90/220/EWGTekst mający znaczenie dla EOG

eurovoc_concepts:
Netherlands
herbicide
labelling
leaf vegetable
marketing standard
seed

formats: html pdf print

text: 03/t. 19 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 261 31996D0424 13. 7. 1996 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 175/25 DECYZJA KOMISJI z dnia 20 maja 1996 r. dotycząca wprowadzania do obrotu genetycznie zmodyfikowanej cykorii męskosterylnej (Cicho- rium intybus L. ) z częściową tolerancją na herbicyd glufosynat amonowy zgodnie z dyrektywą Rady 90/220/EWG (Tekst mający znaczenie dla EOG) (96/424/WE) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając dyrektywę Rady 90/220/EWG z dnia 23 kwietnia 1990 r. w sprawie zamierzonego uwalniania do zmodyfikowanych (1), środowiska organizmów genetycznie ostatnio zmienioną dyrektywą Komisji 94/15/WE (2), w szcze- gólności jej art. 13, a także mając na uwadze, co następuje: — nie ma powodów, żeby przypuszczać, że wystąpi jakikol- wiek niekorzystny skutek przeniesienia genu bar do popu- lacji dzikiej cykorii, wiedząc, że takie przeniesienie mógłby jedynie przynieść konkurencyjne lub selektywne korzyści dzikim populacjom, jeżeli herbicyd glufosynat amonowy jest jedynym środkiem kontrolowania tych populacji, co w tym przypadku nie ma miejsca, — zgoda na wprowadzanie do obrotu produktu nie powinna obejmować jego wykorzystania jako żywność dla ludzi lub pasza dla zwierząt, ponieważ przedłożone powiadomienie nie obejmuje tych aspektów, zgodnie z art. 10–18 dyrektywy 90/220/EWG ustanowiono procedurę wspólnotową umożliwiającą właściwemu organowi Państwa Członkowskiego wydanie zgody na wprowadzanie do obrotu produktów zawierających organizmy genetycznie zmodyfikowane; — nie istnieją względy bezpieczeństwa powodujące koniecz- ność wskazywania na etykietach, że produkt został otrzy- many w drodze zastosowania technik modyfikacji gene- tycznej, powiadomienie dotyczące wprowadzania do obrotu takiego produktu zostało przedłożone właściwym organom Państwa Członkowskiego (Niderlandów); właściwy organ Niderlandów następnie przekazał dokumen- tację w tej sprawie Komisji wraz z pozytywną opinią; właściwe organy wniosły zastrzeżenia do wspomnianej dokumentacji; Członkowskich pozostałych Państw — ponieważ 50 % nasion mieszańców posiada tolerancję na herbicyd, na etykiecie powinno zostać wskazane, że produkt może wykazywać tolerancję na herbicyd glufosynat amonowy, aby hodowcy mieli świadomość, że może nie być możliwe kontrolowanie samosiewek glufosynatem amonowym; dlatego, zgodnie z art. 13 ust. 3, Komisja musi podjąć decyzję zgodnie z procedurą przewidzianą w art. 21 dyrektywy 90/220/EWG; Komisja, po zbadaniu każdego zastrzeżenia wniesionego w świetle zakresu dyrektywy 90/220/EWG i informacji przedsta- wionych w dokumentacji, doszła do następujących wniosków: i zezwolenie na stosowanie chemicznych herbicydów w odnie- sieniu do roślin i ocena wpływu ich stosowania na zdrowie ludzi środowisko jest objęte zakresem dyrektywy Rady 91/414/EWG z lipca 1991 r. dotyczącej wprowadzania do roślin (3), ostatnio zmienionej obrotu środków ochrony dyrektywą Komisji 96/12/WE (4), a nie jest objęte zakresem dyrektywy 90/220/EWG; (1) Dz. U. L 117 z 8. 5. 1990, str. 15. (2) Dz. U. L 103 z 22. 4. 1994, str. 20. (3) Dz. U. L 230 z 19. 8. 1991, str. 1. (4) Dz. U. L 65 z 15. 3. 1996, str. 20. 262 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 03/t. 19 artykuł 11 ust. 6 i art. 16 ust. 1 dyrektywy przewiduje dodat- kowe środki ochronne, jeżeli dostępne staną się nowe infor- macje dotyczące zagrożeń tego produktu; środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Komitetu przedstawicieli Państw Członkowskich powołanego na mocy art. 21 dyrektywy 90/220/EWG, PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ: Artykuł 1 1. Bez uszczerbku dla prawodawstwa wspólnotowego i z zastrzeżeniem warunków określonych w ust. 2, 3 i 4, organy Niderlandów wydają zgodę na wprowadzenie do obrotu nastę- pującego produktu, zgłoszonego przez Bejo-Zaden BV (Ref. C/ NL/94/25), na mocy art. 13 dyrektywy 90/220/EWG. Produkt zawiera nasiona i rośliny otrzymane z linii (RM3–3, RM3–4 i RM3–6) cykorii (Cichorium intybus L. podgatunek radic- chio rosso), które zostały przekształcone przy wykorzystaniu Agrobacterium tumefaciens pozbawionych Ti-plazmidu zawierają- cych między granicami T-DNA: i) gen. barnase z Bacillus amyloliquefaciens (rybonukleaza) z promotorem PTA29 z Nicotiana tabacum i terminatorem genu syntazy nopaliny z Agrobacterium tumefaciens; ii) gen. bar ze Streptomyces hygroscopicus (acetyltransferaza fosfi- notrycyny) z promotorem PSsuAra-tp z Arabidopsis thaliana i terminatorem genu TL-DNA 7 z Agrobacterium tumefaciens; iii) gen. neo z Esscherichia coli (fosfotransferaza neomycyny II) z promotorem genu syntazy nopaliny z Agrobacterium tumefa- ciens i terminatorem genem syntazy oktopiny z Agrobacte- rium tumefaciens. Zgoda 2. z ta obejmuje wszystkie plony krzyżówek tego produktu z każdą uprawianą tradycyjnie cykorią. uzyskane Niniejsza zgoda obejmuje wykorzystanie produktu do 3. działalności hodowlanej. 4. Bez uszczerbku dla etykietowania wymaganego na mocy innego prawodawstwa wspólnotowego, na etykiecie umie- szczonej na każdym opakowaniu nasion wskazuje się, że produkt: — ma być wykorzystany do działalności hodowlanej, — i może wykazywać tolerancję na herbicyd glufosynatu amonowego. Niniejsza decyzja skierowana jest do Państw Członkowskich. Artykuł 2 Sporządzono w Brukseli, dnia 20 maja 1996 r. W imieniu Komisji Ritt BJERREGAARD Członek Komisji


title: Regulamentul (CE) nr. 902/96 al Comisiei din 20 mai 1996 privind clasificarea anumitor mărfuri în Nomenclatura Combinată

eurovoc_concepts:
agricultural vehicle
ferro-alloy
motor vehicle industry
spare part
tariff nomenclature
telecommunications

text: 218 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 02/vol. 8 31996R0902 22. 5. 1996 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE L 122/1 REGULAMENTUL (CE) NR. 902/96 AL COMISIEI din 20 mai 1996 privind clasificarea anumitor mărfuri în Nomenclatura Combinată COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Regulamentul (CEE) nr. 2658/87 al Consiliului din 23 iulie 1987 privind Nomenclatura tarifară ș(cid:13)i statistică ș(cid:13)i Tariful Vamal Comun (1), astfel cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul (CE) nr. 586/96 al Comisiei (2), în special articolul 9, întrucât, pentru a asigura aplicarea uniformă a Nomenclaturii Combinate anexate regulamentului menționat anterior, trebuie stabilite dispoziții privind clasificarea mărfurilor incluse în anexa la prezentul regulament; întrucât Regulamentul (CEE) nr. 2658/87 a stabilit regulile întrucât generale de interpretare a Nomenclaturii Combinate; aceste reguli se aplică, de asemenea, oricărei alte nomenclaturi care o include pe aceasta, chiar parțial sau, eventual, adăugând-i subdiviziuni ș(cid:13)i care se stabileș(cid:13)te prin reglementări comunitare spe- cifice, în vederea aplicării de măsuri tarifare sau de altă natură, în cadrul schimburilor de mărfuri; întrucât, pentru aplicarea regulilor generale menționate, mărfurile descrise în coloana 1 a tabelului inclus în anexa la prezentul regu- lament trebuie clasificate la codurile NC corespunzătoare, indicate în coloana 2, în conformitate cu explicațiile incluse în coloana 3; întrucât este oportun ca informațiile tarifare obligatorii date de autoritățile vamale ale statelor membre în ceea ce priveș(cid:13)te clasificarea mărfurilor în nomenclatura vamală ș(cid:13)i care nu sunt conforme cu dreptul instituit prin prezentul regulament să poată fi în continuare invocate de către titularul acestora, pe o perioadă de trei luni, în conformitate cu dispozițiile articolului 12 alinea- tul (6) din Regulamentul (CEE) nr. 2913/92 al Consiliului din 12 octombrie 1992 de instituire a Codului Vamal Comunitar (3); întrucât dispozițiile prezentului regulament sunt conforme cu avizul Secției pentru Nomenclatura tarifară ș(cid:13)i statistică a Comite- tului Codului Vamal, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 Mărfurile descrise în coloana 1 din tabelul inclus în anexă trebuie să fie clasificate în Nomenclatura Combinată la codurile NC corespunzătoare, indicate în coloana 2 a tabelului menționat. Articolul 2 Informațiile tarifare obligatorii date de autoritățile vamale ale statelor membre care nu sunt conforme cu dreptul instituit prin în prezentul fi conformitate cu dispozițiile articolului 12 alineatul (6) din Regulamentul (CEE) nr. 2913/92, pe o perioadă de trei luni. regulament pot în continuare invocate, Articolul 3 Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzeci ș(cid:13)i una zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale ș(cid:13)i se aplică direct în toate statele membre. Adoptat la Bruxelles, 20 mai 1996. Pentru Comisie Mario MONTI Membru al Comisiei (1) (2) JO L 256, 7. 9. 1987, p. 1. JO L 84, 3. 4. 1996, p. 18. (3) JO L 302, 19. 10. 1992, p. 1. 02/vol. 8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 219 ANEXĂ Clasificare (codul NC) (2) 8708 93 10 sau 8708 93 90 Explicație (3) Clasificarea este conformă cu dispozițiile cuprinse în regulile generale 1 ș(cid:13)i 6 de interpretare a Nomenclaturii Combinate, precum ș(cid:13)i cu textul codurilor NC 8708, 8708 93 ș(cid:13)i 3809 93 10 (pentru industria de montaj) sau 8708 93 90 8708 93 10 sau 8708 93 90 Clasificarea este conformă cu dispozițiile cuprinse în regulile generale 1 ș(cid:13)i 6 de interpretare a Nomenclaturii Combinate, precum ș(cid:13)i cu textul codurilor NC 8708, 8708 93, 3809 93 10 (pentru industria de montaj) sau 8708 93 90 8701 90 11 8433 19 90 7202 29 00 Clasificarea este conformă cu dispozițiile cuprinse în regulile generale 1 ș(cid:13)i 6 de interpretare a Nomenclaturii Combinate, cu nota 2 de la capitolul 87, precum ș(cid:13)i cu textul codurilor NC 8701, 8701 90, 8701 90 11, 8433, 8433 19 ș(cid:13)i 8433 19 90 Clasificarea este conformă cu dispozițiile cuprinse în regulile generale 1 ș(cid:13)i 6 de interpretare a Nomenclaturii Combinate, nota 1 litera (c) ș(cid:13)i nota 2 de la capitolul 72, precum ș(cid:13)i cu textul codurilor NC 7202 ș(cid:13)i 7202 29 00 Clasificarea este conformă cu dispozițiile cuprinse în regulile generale 1, 3 litera (c) ș(cid:13)i 6 de interpretare a Nomenclaturii Com- binate, cu nota 3 de la secțiunea XVI [pentru componenta inclusă la litera (a)] ș(cid:13)i cu textul codurilor NC 8517, 8517 21 ș(cid:13)i 8517 21 00. Nici una dintre cele două componente constitutive de la literele (a) ș(cid:13)i (b) nu conferă ansamblului caracteristica de bază Descrierea mărfurilor (1) 1. Dispozitiv de debreiere a ambreiajului cu un singur limitator de cursă pentru ambreiajul de automobil de o construcție uș(cid:13)oară, conținând o bucș(cid:13)ă de ghidare din tablă de oțel cu rulment axial cu bile integrat ș(cid:13)i cutie exterioară din tablă de oțel, prevăzută eventual cu plăcuțe din oțel cu arcuri, conectori de cuplare sau de plăci metalice de debreiere 2. Dispozitiv de debreiere a ambreiajului cu un singur limitator de cursă pentru ambreiajul de automobil de o construcție uș(cid:13)oară, conținând o bucș(cid:13)ă de ghidare sau un manș(cid:13)on culisant din alu- miniu sau din fontă ș(cid:13)i un inel metalic cu rulment axial cu bile integrat 3. Maș(cid:13)ini de tuns iarba, constituite din următoarele părți de bază, prezentate împreună: (a) un tractor mic cu un motor de putere de până la 18 kW, prevăzut cu un dispozitiv hidraulic (priza de putere) la care pot fi conectate diverse accesorii; (b) un echipament constituit dintr-un dispozitiv de tăiere proiectat să fie conectat la priza de putere a tractorului interschimbabil, 4. Feroaliaj (ferosiliciu) conținând aproximativ 40 % din greutate fier ș(cid:13)i un procent de aproximativ 47 % siliciu, 5 % magneziu ș(cid:13)i, în total, aproximativ 8 % calciu, aluminiu ș(cid:13)i metale rare 5. Aparat electric compact compus din: 8517 21 00 (a) un aparat telefonic la care este încorporat un robot telefonic (aparat cu bandă magnetică) ș(cid:13)i (b) un fax emițător-receptor, prevăzut cu dispozitive de scanare, înregistrare ș(cid:13)i de comandă pentru transferul (fax) de texte, imagini ș(cid:13)i reprezentări grafice prin rețeaua telefonică Telefonul ș(cid:13)i robotul său, pe de o parte, ș(cid:13)i faxul, pe de altă parte, nu sunt proiectate să funcționeze simultan


title: A Bizottság határozata (1996. május 20.) a glufozinát-ammónium gyomirtó szerrel szemben részlegesen ellenálló, géntechnológiával módosított hímivarú steril cikóriának (Cichorium intybus L.) a 90/220/EGK tanácsi irányelv értelmében történő forgalomba hozatalárólEGT vonatkozású szöveg

text: 03/19. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 261 31996D0424 1996. 7. 13. AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK HIVATALOS LAPJA L 175/25 A BIZOTTSÁG HATÁROZATA (1996. május 20. ) a glufozinát-ammónium gyomirtó szerrel szemben részlegesen ellenálló, géntechnológiával módo- sított hímivarú steril cikóriának (Cichorium intybus L. ) a 90/220/EGK tanácsi irányelv értelmében történő forgalomba hozataláról (EGT vonatkozású szöveg) (96/424/EK) AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA, tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre, – nincs ok annak feltételezésére, hogy a bar gén vad cikória- populációkra történő átvitelének bármilyen káros hatása lenne, mivel az ilyen átvitel egy vad populáció számára csak akkor járna kompetíciós vagy szelekciós előnyökkel, ha a glufozinát-ammónium-tartalmú gyomirtó szer lenne szabá- lyozásuk egyetlen eszköze, ami azonban nem igaz, irányelvvel (1) tekintettel a legutóbb a 94/15/EK bizottsági módosított, a géntechnológiával módosított szervezeteknek a környezetbe történő szándékos kibocsátásáról szóló, 1990. irányelvére (2) és különösen április 23-i 90/220/EGK tanácsi annak 13. cikkére, mivel a 90/220/EGK irányelv 10–18. cikkének megfelelően létezik egy olyan közösségi eljárás, amely egy tagállam részére lehetővé teszi, hogy a géntechnológiával módosított szerveze- teket tartalmazó készítmények forgalomba hozatalához hozzá- járuljon; mivel az egyik tagállam (Hollandia) illetékes hatóságaihoz egy ilyen termék forgalomba hozataláról bejelentés érkezett; – a termék forgalomba hozatalának engedélyezése nem terjed ki a termék emberi fogyasztásra vagy állati takarmányozásra történő felhasználására, mivel a benyújtott bejelentés ezeket a szempontokat nem tartalmazza, – nincs biztonsági oka annak, hogy arra utaló felirat szere- peljen a terméken, hogy a termék előállítása géntechnológiai módszerek segítségével történt, mivel Hollandia illetékes hatósága az erre vonatkozó aktát a Bizottsághoz kedvező véleménnyel továbbította; mivel a többi tagállam illetékes hatósága az említett aktával kapcsolatosan kifogással élt; – mivel a hibrid vetőmagok 50 %-a tűri a gyomirtó szereket, a jelölésen fel kell tüntetni, hogy a termék tűri a glufozinát- ammónium-tartalmú gyomirtó szert, ezáltal a termesztők figyelmét felhívják arra, hogy ez a gyomirtó szer nincs hatással a magról vadon kelt növényekre; mivel ezért a 90/220/EGK irányelv 13. cikke (3) bekezdésének megfelelően a Bizottságnak határozatot kell hoznia az említett irányelv 21. cikkében megállapított eljárásnak megfelelően; mivel a Bizottság a 90/220/EGK irányelv hatályának figyelem- bevételével felhozott összes kifogást, és a dokumentációban megadott információkat megvizsgálta, és az alábbi következte- tésekre jutott: mivel a növénytermesztésben alkalmazott gyomirtó vegyszerek engedélyezése és használatuk emberi egészségre és környezetre gyakorolt hatásának összegzése a legutóbb a 96/12/EK bizott- sági irányelvvel (3) módosított, a növényvédő szerek forgalomba hozataláról szóló, 1991. júliusi 91/414/EGK tanácsi irányelv (4), és nem a 90/220/EGK irányelv hatálya alá tartozik; (1) HL L 103. , 1994. 4. 22. , 20. o. (2) HL L 117. , 1990. 5. 8. , 15. o. (3) HL L 65. , 1996. 3. 15. , 20. o. (4) HL L 230. , 1991. 8. 19. , 1. o. 262 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 03/19. kötet mivel az irányelv 11. cikkének (6) bekezdése és 16. cikkének (1) bekezdése további biztosítékokat tartalmaz arra az esetre, ha a termékkel kapcsolatos kockázatokról új információ merül fel; iii. Escherichia coli-ból származó neo gén (egy neomycin-foszfo- transzferáz II) az Agrobacterium tumefaciens-ből származó nopalinszintáz promoterrel és az Agrobacterium tumefaciens- ből származó oktopinszintáz terminátorral. mivel az ebben a határozatban meghatározott intézkedések összhangban vannak a 90/220/EGK irányelv 21. cikke alapján a tagállamok képviselőiből létrehozott bizottság véleményével, ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT: 1. cikk (1) A többi közösségi jogszabály sérelme nélkül, valamint a 2. , 3. és 4. bekezdésre is figyelemmel, Hollandia hatósága a 90/220/EGK irányelv 13. cikke értelmében hozzájárul a Bejo- Zaden BV által bejelentett termék (Ref. C/NL/94/25) forgalomba hozatalához. A termék a cikória (Cichorium intybus L. subspecies radicchio rosso) fajtáinak (RM3-3, RM3-4 és RM3-6) vetőmagjaiból és növényeiből áll, melyeket ártalmatlanított Ti-plazmidot tartal- mazó Agrobacterium tumefaciens-ből nyertek, és amelyek a T-DNS határai között a következőket tartalmazzák: i. Bacillus amyloliquefaciens-ből származó barnáz gén (egy ribo- nukleáz) a Nicotiana tabacum-ból származó ESP29 promo- terrel és az Agrobacterium tumafeciens-ből származó nopalin- szintáz gén terminátorával; ii. Streptomyces hygroscopicus-ból származó bar gén (egy foszfi- notricin-acetil-transzferáz) az Arabidopsis thaliana-ból szár- mazó PSsuAra promoterrel és az Agrobacterium tumefaciens- ből származó TL-DNS-gén-7 terminátorral; (2) A hozzájárulás az összes, hagyományosan termesztett cikóriafajtával való keresztezésből származtatott utódra kiterjed. Ez a hozzájárulás csak a termék termesztés céljából (3) történő felhasználására terjed ki. A közösségi (4) jogszabályok által előírt egyéb jelölések sérelme nélkül minden egyes vetőmagcsomag feliratozása jelzi azt, hogy a termék: – csak termesztési célból használható fel, és – tűrheti a glufozinát-ammónium-tartalmú gyomirtó szert. 2. cikk Ennek a határozatnak a tagállamok a címzettjei. Kelt Brüsszelben, 1996. május 20-án. a Bizottság részéről Ritt BJERREGAARD a Bizottság tagja


title: Commission Regulation (EC) No 902/96 of 20 May 1996 concerning the classification of certain goods in the combined nomenclautre

text: L_1996122EN. 01000101. xml 22. 5. 1996    EN Official Journal of the European Communities L 122/1 COMMISSION REGULATION (EC) No 902/96 of 20 May 1996 concerning the classification of certain goods in the combined nomenclautre THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, Having regard to the Treaty establishing the European Community, Having regard to Council Regulation (EEC) No 2658/87 on the tariff and statistical nomenclature and on the Common Customs Tariff (1), as last amended by Commission Regulation (EC) No 586/96 (2), and in particular Article 9, Whereas in order to ensure uniform application of the combined nomenclature annexed to the said Regulation, it is necessary to adopt measures concerning the classification of the goods referred to in the Annex to this Regulation; Whereas Regulation (EEC) No 2658/87 has set down the general rules for the interpretation of the combined nomenclature and those rules also apply to any other nomenclature which is wholly or partly based on it or which adds any additional subdivision to it and which is established by specific Community provisions, with a view to the application of tariff and other measures relating to trade in goods; Whereas, pursuant to the said general rules, the goods described in column 1 of the table annexed to the present Regulation must be classified under the appropriate CN codes indicated in column 2, by virtue of the reasons set out in column 3; Whereas it is acceptance that binding tariff information issued by the customs authorities of Member States in respect of the classification of goods in the combined nomenclature and which do not conform to the rights established by this Regulation, can continue to be invoked, under the provisions in Article 12 (6) of Council Regulation (EEC) No 2913/92 of 12 October 1992 establishing the Community Customs Code (3), for a period of three months by the holder, Whereas the measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Tariff and Statistical Nomenclature Section of the Customs Code Committee, HAS ADOPTED THIS REGULATION: Article 1 The goods described in column 1 of the annexed table are now classified within the combined nomenclature under the appropriate CN codes indicated in column 2 of the said table. Article 2 Binding tariff information issued by the customs authorities of Member States which do not conform to the rights established by this Regulation can continue to be invoked under the provisions of Article 12 (6) of Regulation (EEC) No 2913/92 for a period of three months. Article 3 This Regulation shall enter into force on the 21st day following its publication in the Official Journal of the European Communities. This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States. Done at Brussels, 20 May 1996. For the Commission Mario MONTI Member of the Commission (1)  OJ No L 256, 7. 9. 1987, p. 1. (2)  OJ No L 84, 3. 4. 1996, p. 18. (3)  OJ No L 302, 19. 10. 1992, p. 1. ANNEX Description of goods Classification (CN) code Reason (1) (2) (3) 1. Clutch release mechanism with only one end-stop for automotive clutches of lightweight design, having a steel-plate guide sleeve incorporating a ball thrust bearing and a steel plate outer casing which may have spring-steel strips, snap-on connectors or metal throw-out pins attached. 8708 93 10 or 8708 93 90 Classification is determined by the provisions of general rules 1 and 6 for the interpretation of the combined nomenclature and the wording of CN codes 8708, 8708 93, 8708 93 10 (for the industrial assembly) and 8708 90 90. 2. Clutch release mechanism with only one end-stop for automotive clutches of lightweight design, comprising a guide sleeve or sliding sleeve of aluminium or cast iron and a metal ring incorporating a ball thrust bearing. 8708 93 10 or 8708 93 90 Classification is determined by the provisions of general rules 1 and 6 for the interpretation of the combined nomenclature nad the wording of CN codes 8708, 8708 93, 8708 93 10 (for the industrial assembly) and 8708 93 90. 3. Lawn-mowers consisting of the following essential parts presented together:   Classification is determined by the provisions of general rules 1 and 6 for the interpretation of the combined nomenclature, note 2 to Chapter 87 and the wording of CN codes 8701, 8701 90, 8701 90 11 as well as 8433, 8433 19 and 8433 19 90. (a) small tractor powered by a motor of up to 18 kW fitted with a hydraulic system (power take-off) to which various accessories can be connected; 8701 90 11 (b) cutting device as interchangeable equipment, designed to be connected to the power take-off on the tractor. 8433 19 90 4. Ferro-alloy (ferro-silicon) containing by weight approximately 40 % of iron, approximately 47 % of silicon, approximately 5 % of magnesium and a total of approximately 8 % of calcium, aluminium and rare earth metals. 7202 29 00 Classification is determined by the provisions of general rules 1 and 6 for the interpretation of the combined nomenclature, Note 1 (c) and subheading Note 2 to Chapter 72 and the wording of CN codes 7202 and 7202 29 00. 5. Electrical apparatus in a compact assembly comprising: (a) a telephone set incorporating an answering machine (tape recording apparatus), and (b) a fax machine with sending/receiving equipment, scanning, recording and answering devices for the transmission (telefaxing) of text, images and graphics via the telephone system. The telephone set with answering and the fax machine are not intended to work at the same time 8517 21 00 Classification is determined by the provisions of general rules 1, 3c and 6 for the interpretation of the combined nomenclature, Note 3 of Section XVI (for component (a)) and the wording of CN codes 8517, 8517 21 and 8517 21 00. Neither component (a) nor component (b) gives the whole its essential character