title: Ir-Regolament tal-Kummissjoni (KEE) Nru 716/96 tad-19 ta’ April 1996 li jadotta miżuri eċċezzjonali ta’ appoġġ għas-suq tal-laħam taċ-ċanga fir-Renju Unit

eurovoc_concepts:
United Kingdom
bovine spongiform encephalopathy
cattle
market approval
slaughter of animals
veterinary inspection

formats: html pdf print

text: 28 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta' l-Unjoni Ewropea 03/Vol. 19 31996R0716 L 99/14 IL-ĠURNAL UFFIĊJALI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ 20. 4. 1996 IR-REGOLAMENT TAL-KUMMISSJONI (KEE) Nru 716/96 tad-19 ta’ April 1996 li jadotta miżuri eċċezzjonali ta’ appoġġ għas-suq tal-laħam taċ-ċanga fir-Renju Unit IL-KUMMISSJONI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ, Wara li kunsidrat it-Trattat li jistabbilixxi l-Komunità Ewropea, Wara li kunsidrat ir-Regolament tal-Kunsill (KEE) Nru 805/68 tas-27 ta’ Ġunju 1968 dwar l-organizazzjoni komuni tas-suq l-aħħar emendat bir- fil-laħam taċ-ċanga u l-vitella (1), kif Regolament tal-Kummissjoni (KEE) Nru 2417/95 (2) u, b’mod partikolari, l-Artikolu 23 tiegħu, ta’ il-miżuri Billi d-Deċiżjoni tal-Kummissjoni 96/239/KE tas-27 ta’ Marzu ta’ emerġenza għall-protezzjoni mill- 1996 dwar enċefalopatija spunġiforma bovina (BSE) (3) tipprojbixxi l- annimali bovini ħajjin, esportazzjoni jew kull parti lejn Stati Membri oħra u l- minnhom, mir-Renju Unit esportazzjoni tagħhom lejn pajjiżi terzi bħala riżultat ta’ l- inċidenza tal-BSE fir-Renju Unit; billi r-Renju Unit ipprojbixxa d-dħul ta’ annimali bovini ta’ iktar minn 30 xahar għomor fiż- żmien tal-qatla fil-katina ta’ l-ikel tal-bniedem u tal-għalf ta’ l- annimali; billi dawn il-miżuri jinvolvu disturbi serji fis-suq tar- jittieħdu miżuri Renju Unit; billi huwa għalhekk meħtieġ li eċċezzjonali sabiex jappoġġaw dan is-suq; billi huwa xieraq li tiġi ta’ ko-finanzjament li l-annimali koperti bil- tawtorizza lir-Renju Unit projbizzjoni msemmija hawn fuq bil-ħsieb li jinqatlu u sussegwentement jinqerdu; skema Komunitarja jixtri stabbilita li Billi, minħabba l-firxar tal-marda, b’mod partikolari, tat-tul probabbli taż-żmien li sejra tieħu, u b’konsegwenza ta’ dan il- kobor ta’ l-isforzi meħtieġa sabiex jappoġġjaw is-suq, għandu jkun xieraq li dawn l-isforzi jinqasmu bejn il-Komunità u r- Renju Unit; fil-biċċa l-kbira tal-każi l-annimali maqtula qabel Billi, il- għomor ta’ 30 xahar huma baqar magħżula għall-qatla; billi l- prezz osservat l-iktar reċenti tal-karkassi tal-baqar fis-suq tar- Renju Unit kien ekwivalenti għal 1 Ecu għal kull kilogramma piż ħaj u huwa għalhekk xieraq li l-prezz tax-xiri jiġi bażat fuq dan, mingħajr preġudizzju għall-possibbiltà ta’ aġġustament sussegwenti fid-dawl ta’ iżviluppi; billi, f’każi simili l-Komunità kkontribwixxiet għan-nefqa ġenerali miġrura bir-rata ta’ 70 %; billi l-prezz ta’ 1 Ecu għal kull kilogramma huwa ugwali fuq medja għall-prezz ta’ 560 Ecu għal kull annimal; billi huwa xieraq, bil-ħsieb tan-numri kbar ta’ annimali nvoluti u fl- interess tas-simplifikazzjoni, li tiġi provvduta kontribuzzjoni ta’ 392 Ecu għal kull annimal; (1) ĠU L 148, tat-28. 6. 1968, p. 24. (2) ĠU L 248, ta’ l-14. 10. 1995, p. 39. (3) ĠU L 78, tat-28. 3. 1996, p. 47. l-annimali Billi, huwa meħtieġ li jiġi żgurat illi l-annimali nvoluti jinqatlu u jinqerdu f’manjiera li ma tpoġġi l-ebda tehdida għas-saħħa tal-bniedem jew għas-saħħa ta’ l-oħra; billi, huwa għalhekk meħtieġ li jiġu speċifikati l-kundizzjonijiet għall-qerda ta’ dawn l-annimali u tal-kontrolli li għandhom jitwettqu mill- awtoritajiet tar-Renju Unit; billi, sabiex jiġi evitat illi l-annimali li jridu jinqatu skond din l-iskema jitħalltu ma’ annimali mhux koperti b’din l-iskema u li jseħħu żbalji dwar l-identifikazzjoni, għandhom jinżammu għalihom fil-kenn ta’ biċċerija, kif ukoll fil-biċċerija nnfisha; Billi, għandha ssir dispożizzjoni sabiex l-esperti tal-Kummiss- jivverifikaw il-konformità mal-kondizzjonijiet kif speċifi- joni kati; Billi l-Kumitat ta’ Ġestjoni tal-Laħam taċ-Ċanga u tal-Vitella ma tax l-opinjoni tiegħu fil-limitu taż-żmien stabbilit mill-President tiegħu, ADOTTAT DAN IR-REGOLAMENT: Artikolu 1 L-awtorità kompetenti tar-Renju Unit għandha tiġi 1. awtorizzata li tixtri kull annimal bovin ta’ iktar minn 30 xahar għomor li ma juri l-ebda sinjal kliniku tal-BSE, presentat lilha minn kull produttur jew l-aġent tiegħu, li kien, matul perjodu ta’ żmien ta’ mill-inqas tliet xhur qabel il-bejgħ tigħu, f’azjenda li tinsab fit-territorju tar-Renju Unit. L-annimali msemmija fil-paragrafu 1 għandhom jinqatlu 2. f’biċċeriji nominati speċjalment, l-irjus, l-organi ġewwiena u l- karkassi għandhom jiġu markati bi dbabar permanenti. Il- materjal markat bid-dbabar għandu jiġi trasportat f’kontenituri siġillati lejn impjanti speċjalment awtorizzati ta’ inċinerazzjoni, fejn għandu jiġi proċessat u wara meqrud. L-ebda parti mill- annimali msemmija hawn fuq ma tista’ tiddaħħal fil-katina ta’ l- ikel tal-bniedem jew ta’ l-għalf ta’ l-annimali jew tiġi wżata għal prodotti kosmetiċi jew farmaċewtiċi. Rappreżentat ta’ l-awtorità kompetenti tar-Renju Unit għandu jkun presenti permanentement fil-biċċerija msemmija hawn fuq sabiex jissorvelja l-operazzjonijiet in kwistjoni. Minkejja l-ewwel subparagrafu, l-awtorità kompetenti tar-Renju Unit tista’ tippermetti qtil fir-razzett ta’ annimal fejn il-prattika eżistenti tal-ġid tal-bhima tkun teħtieġ dan. 03/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta' l-Unjoni Ewropea 29 il-ġlud ta’ l-annimali msemmija Minkejja t-tieni subparagrafu, fil-paragrafu 1 m’għandhomx għalfejn jiġu markati bi dbabar jew meqruda sakemm ikun ġew ittrattati b’dak il-mod li jkunu jistgħu jintużaw biss għall-manifattura tal-ġilda. Ir-rata tal-kambju li trid tiġi applikata għandha tkun ir- 3. rata agrikola valida fl-ewwel jum tax-xahar tax-xiri ta’ l-annimal involut. fil-paragrafu 2 għandhom jiġu Il-biċċeriji msemmija 3. organizzati u mħaddma b’tali mod li jiżguraw illi: — l-ebda annimal bovin, l-prodott tiegħu mill-qatla jkun maħsub għall-konsum mill-bniedem jew mill-annimali, ma fil-biċċerija meta l-bhejjem jkunu qegħdin jkun presenti jinqatlu skond din l-iskema, li — fejn huwa meħtieġ li l-annimali bovini jinqatlu skond l- jridu jinżammu fil-kenn, għandhom jinżammu iskema li separatament minn annimali bovini li jkunu maħsuba għall- qatla għall konsum tal-bniedem jew ta’ l-annimali, u — fejn huwa meħtieġ li l-prodotti miksuba mill-annimali maqtula skond din l-iskema jridu jinħażnu, din il-ħażna għandha tkun separata minn kull faċilità tal-ħażna wżata għal-laħam jew għal prodotti oħra maħsuba għall-konsum mill-bniedem jew mill-annimali. L-awtorità kompetenti tar-Renju Unit għandha: 4. — twettaq il-verifiki amministrattivi meħtieġa u sorveljanza imsemmija fil- l-operazzjonijiet ta’ effettiva fuq il-post paragrafi 2 u 3, u Artikolu 3 Ir-Renju Unit għandu jadotta l-miżuri kollha meħtieġa sabiex ta’ din l-iskema u l- jassigura l-applikazzjoni kif konformità sħiħa mad-dispożizzjonijiet ta’ dan ir-Regolament. Għandu jinforma lill-Kummissjoni malajr kemm jista’ jkun dwar il-miżuri li jkun ħa u dwar kull emendi għalihom. imiss Artikolu 4 L-awtorità kompetenti tar-Renju Unit: (a) għandha tinforma lill-Kummissjoni kull nhar ta’ Erbgħa, dwar in-numru ta’ annimali: — mixtrija, u — maqtula skond din l-iskema matul il-ġimgħa ta’ qabel; (b) għandha tistabbilixxi tal-kontrolli rapport mittieħda minnhom skond il-miżuri msemmija fl-Arti- kolu 3 u għandhom jikkomunikaw dan lill-Kummissjoni kull tlett xhur. dettaljat — tikkontrolla dawn l-operazzjonijiet fuq il-bażi ta’ spezzjoni- jiet spissi u bla tagħrif minn qabel, b’mod partikolari sabiex tivverifika illi materjal kollu markat bid-dbabar kien effettivament meqrud; Ir-riżultati disponibbi għall-Kummissjoni fuq talba. ta’ dawn il-verifiki u kontrolli għandhom ikunu Jekk in-numru ta’ annimali presentati għall-bejgħ u l- 5. jaqbeż in-numru li għalih ikun hemm il- qerda sussegwenti kapaċità tal-qerda tiegħu fir-Renju Unit, l-awtorità kompetenti tista’ tillimita l-aċċess għal din l-iskema. Artikolu 2 Il-prezz li jrid jitħallas jew lill-aġenti 1. tagħhom mill-awtorità kompetenti tar-Renju Unit skond l- Artikolu 1(1) għandu jkun ta’ 1Ecu għal kull kilogramma piż ħaj. lill-produtturi Artikolu 5 Mingħajr preġudizzju għall-Artikolu 9 tar-Regolament tal- Kunsill (KEE) Nru 729/70 (1), l-esperti tal-Kummissjoni, akkum- panjati fejn xieraq minn esperti mill-Istati Membri, għandhom iwettqu, b’kollaborazzjoni ma’ l-awtorità kompetenti tar-Renju Unit, spezzjonijiet fuq il-post sabiex jivverifikaw il-konformità mad-dispożizzjonijiet kollha ta’ dan ir-Regolament. Artikolu 6 Il-miżuri meħuda skond dan ir-Regolament għandhom jiġu kunsidrati l- Artikolu 1(2) tar-Regolament (KEE) Nru 729/70. intervent skond it-tifsira ta’ li huma miżuri ta’ Artikolu 7 Il-Komunita għandha tikkofinanzja n-nefqa miġrura mir- 2. Renju Unit għax-xiri msemmi taħt l-Artikolu 1(1) bir-rata 392 Ecu għal kull annimal mixtri u li jkun ġie meqrud skond id- dispożizzjonijiet ta’ l-L-Artikolu 1. Dan ir-Regolament għandu jidħol fis-seħħ fil-jum tal-pubblikaz- zjoi tiegħu fil-Ġurnal Uffiċjali tal-Komunitajiet Ewropej. Għandu jibda japplika mid-29 ta’ April 1996. Dan ir-Regolament għandu jorbot fl-intier tiegħu u japplika direttament fl-Istati Membri kollha. Magħmul fi Brussel, fid-19 ta’ April 1996. Għall-Kummissjoni Franz FISCHLER Membru tal-Kummissjoni (1) ĠU L 94, tat-28. 4. 1970, p. 13


title: Muutettu ehdotus neuvoston direktiiviksi moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen katsastusta koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä

eurovoc_concepts:
approximation of laws
commercial vehicle
motor vehicle
road safety
roadworthiness tests

formats: pdf pdfa1b print

text: EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel, 18. 04. 1996 KOM(96) 159 lopull. 95/0226 (SYN) Muutettu ehdotus NEUVOSTON DIREKTIIVIKSI MOOTTORIAJONEUVOJEN JA NIIDEN PERÄVAUNUJEN KATSASTUSTA KOSKEVAN JÄSENVALTIOIDEN LAINSÄÄDÄNNÖN LÄHENTÄMISESTÄ (komission EY:n perustamissopimuksen 189 A (2) artiklan nojalla esittämä) PERUSTELUT A. Komissio lähetti 8 päivänä syyskuuta 1995 neuvostolle ehdotuksen direktiiviksi moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen katsastusta koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä [KOM(95)415 lopullinen - 95/0226 (SYN)]. Talous-ja sosiaalikomitea antoi 22 päivänä marraskuuta 19951 kaikkia ehdotetun direktiivin tavoitteita tukevan lausunnon (kodifiointi ja muutosten tekeminen, erityisesti nopeudenrajoittimien testausta koskeva ehdotus). Euroopan parlamentti hyväksyi ehdotuksen 29 päivänä helmikuuta 19962 ensimmäisessä käsittelyssä. Komissio hyväksyi kolme seitsemästä ehdotuksesta. Komissio ei voinut hyväksyä muita parlamentin ehdottamia tarkistuksia seuraavista syistä: Johdanto-osan la kappaleen lisäävässä muutoksessa viitataan Euroopan parlamentin kodifioinnista antamaan päätöslauselmaan ja toimielinten väliseen sopimukseen nopeutetusta työskentelytavasta säädöstekstien kodifioimiseksi. Koska sisällyttää nopeudenrajoittimien testaus direktiiviin, komissio ei voi hyväksyä johdanto-osan kappaletta, jonka mukaan ehdotuksen päätarkoitus on ainoastaan kodifiointi. ehdotuksen päätarkoitus on tämän Johdanto-osan 32a kappaleen lisäävässä muutoksessa halutaan komission selvittävän, voidaanko katsastukset laajentaa koskemaan kaksi- ja kolmipyöräisiä ajoneuvoja. Komissio ei nähnyt syytä kyseisen selvityksen tekemiseen, koska se oli jo valmis hyväksymään toisen muutoksen direktiivin soveltamisalan laajentamiseksi koskemaan kaksi- ja kolmipyöräisiä ajoneuvoja. Kyseistä muutosta ei kuitenkaan hyväksytty täysistunnossa. Muutoksessa liitteessä I olevaan 5 kohtaan vaaditaan kevyiden hyötyajoneuvojen ja henkilöautojen katsastusvälien tihentämistä järjestelmästä, jossa ajoneuvot katsastetaan ensimmäisen kerran neljän vuoden kuluttua käyttöönottopäivästä ja sen jälkeen kahden vuoden välein (4,2,2,2), järjestelmään, jossa ajoneuvot katsastetaan ensimmäisen kerran kolmen vuoden kuluttua käyttöönottopäivästä ja sen jälkeen joka vuosi (3,1,1,1 ). Komissio ei voi hyväksyä kevyiden hyötyajoneuvojen ja henkilöautojen katsastusvälien tihentämistä, koska jotkut jäsenvaltiot ovat edelleen suurin ponnistuksin toteuttamassa direktiiviin sisältyvää katsastusten vähimmäistiheyttä koskevaa ainoastaan ohjelmaa. Koska toteutetaan vähimmäiskatsastusohjelmasta, useissa muissa jäsenvaltioissa jo katsastuksia direktiivissä säädettyä useammin. direktiivissä säädetään kuitenkin EYVL N:o C 39, 12. 2. 1996, s. 24. EYVL N:o C esikatalysaattorilla Muutoksessa liitteessä II olevaan 8. 2. kohtaan esitetään pakettiautojen varustettujen pakokaasupäästöjen testiä kylmäkäynnistyksellä. Tätä ei voida hyväksyä, koska kylmäkäynnistyksellä suoritettava testi ei sisälly ajoneuvon alkuperäiseen hyväksyntään, ja näin ollen testi saattaisi osoittautua raskaammaksi kuin ne vaatimukset, joita täyttämään ajoneuvo alun perin suunniteltiin. henkilö- ja B. Tämän johdosta komissio muuttaa ehdotustaan seuraavasti: Muutoksella n:o 1 lisätään uusi johdanto-osan kappale (12a) sen varmistamiseksi, että katsastukset tehdään järjestelmällisesti ja korkealaatuisesti. Muutoksella n:o 2 lisätään uusi johdanto-osan kappale (12b), jossa komissiota kehotetaan antamaan kertomus direktiivin käytäntöön soveltamisesta. Muutoksella n:o 3 muutetaan ehdotuksen 2 artiklaa velvoittamalla jäsenvaltiot perustamaan valtuutus- ja valvontajärjestelmiä katsastuskeskusten hyväksyttävän laatutason varmistamiseksi erityisesti sekä katsastuskeskuksina että korjaamoina. silloin, kun nämä toimivat Muutettu ehdotus: NEUVOSTON DIREKTIIVI MOOTTORIAJONEUVOJEN JA NIIDEN PERÄVAUNUJEN KATSASTUSTA KOSKEVAN JÄSENVALTIOIDEN LAINSÄÄDÄNNÖN LÄHENTÄMISESTÄ Muutetaan komission esittämää asiakirjan KOM(95)415 lopullinen - 95/0226 (SYN)1 aiheena olevaa ehdotusta seuraavasti: Komission alun perin ehdottama teksti Muutettu teksti Muutos n:o 1 Johdanto-osan 12a kappale (uusi) jäsenvaltioiden on huolehdittava toimivaltansa puitteissa siitä, että moottoriajoneuvojen katsastukset tehdään järjestelmällisesti ia korkealaatuisesta Komission alun perin ehdottama teksti Muutettu teksti Muutos n:o 2 Johdanto-osan 12b kappale (uusi) komission on seurattava tämän direktiivin soveltamista käytäntöön ia annettava määräajoin Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomus saavutetuista tuloksista. EYVL N:o C Komission alun perin ehdottama teksti Muutettu teksti Muutos n:o 3 2 artikla Valtion tai sen tähän tehtävään Valtion tai tähän tehtävään asetettujen nimeämien ja sen suorassa valvonnassa julkisten organisaatioiden tai valtion olevien toimielinten tai laitosten on tähän tehtävään nimeämien ja sen toimitettava tässä direktiivissä tarkoitetut suorassa valvonnassa olevien katsastukset. toimielinten tai laitosten, jollaisiksi luetaan myös asianmukaisesti valtuutetut yksityiset laitokset, on suoritettava tässä direktiivissä tarkoitetut katsastukset. Erityisesti silloin, kun ajoneuvojen katsastuskeskuksina toimivat laitokset toimivat myös moottoriai oneuvokori aamoina. jäsenvaltioiden on varmistettava ajoneuvojen katsastuksen puolueettomuus ia korkea laatu. Loppu muuttumattomana Tehty Brysselissä Neuvoston puolesta ISSN 1024-4492 KOM(96) 159 lopullinen ASIAKIRJAT FI 06 07 Luettelonumero : CB-CO-96-171-FI-C ISBN 92-78-02651-4 Euroopan yhteisöjen virallisten julkaisujen toimisto L-2985 Luxemburg


text: COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS •tr it Bruselas, 18. 04. 1996 COM(96) 159 final 95/0226 (SYN) Propuesta modificada de DIRECTIVA DEL CONSEJO RELATIVA A LA APROXIMACIÓN DE LAS LEGISLACIONES DE LOS ESTADOS MIEMBROS EN MATERIA DE INSPECCIÓN TÉCNICA DE LOS VEHÍCULOS DE MOTOR Y DE SUS REMOLQUES (presentada por la Comisión con arreglo al apartado 2 del artículo 189 A del Tratado CE) EXPOSICIÓN DE MOTIVOS A. El 8 de septiembre de 1995 la Comisión envió al Consejo una propuesta de Directiva relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de inspección técnica de los vehículos de motor y de sus remolques (COM (95) 415 final, 95/0226 (SYN)). El 22 de noviembre de 19951 el Comité Económico y Social emitió dictamen en el que hace suyos todos los objetivos de la Directiva propuesta (refundición con modificaciones, en particular, la propuesta de inspección de los dispositivos limitadores de la velocidad). El 29 de febrero de 19962 el Parlamento Europeo aprobó la propuesta en primera lectura. La Comisión aceptó tres de las siete enmiendas. Por otra parte, la Comisión no aceptó las demás enmiendas propuestas por el Parlamento por los siguientes motivos: Enmienda que añade un considerando 1 bis referencia a una resolución del Parlamento Hace sobre un acuerdo interinstitucional sobre codificación oficial de la legislación comunitaria. Puesto que el principal objetivo de esta propuesta es incluir la inspección de los limitadores de velocidad, la Comisión no acepta la enmienda, ya que, entonces el considerando sugeriría que la finalidad principal de la propuesta es únicamente la codificación. Enmienda que añade un considerando 32 bis Propone que la Comisión estudie la viabilidad de ampliar la inspección técnica a los vehículos de dos y tres ruedas. La Comisión no ve razón alguna para realizar ese estudio de viabilidad, ya que estaba dispuesta a aceptar otra enmienda destinada a extender el ámbito de aplicación de la Directiva a los vehículos de dos y tres ruedas. Sin embargo, esta última fue rechazada en la sesión plenaria. D. O. n° C 39 de 12. 2. 1996, p. 24. DO. n° C Enmienda del punto 5 del Anexo I Exige aumentar la frecuencia mínima de la inspección de los vehículos industriales ligeros y de los turismos, que ahora es de un primer ensayo al cumplir cuatro años el vehículo y, luego, cada dos años (4, 2, 2, 2), a un primer ensayo cuando el vehículo cumpla tres años y anualmente después (3, 1, 1, 1). La Comisión no acepta aumentar las inspecciones de los vehículos industriales ligeros y de los turismos porque algunos Estados miembros están todavía intentando aplicar trabajosamente el plan mínimo de inspecciones establecido por la Directiva. Sin embargo, aunque la Directiva establece únicamente un plan mínimo, varios Estados miembros están ya efectuando inspecciones con mayor frecuencia de la exigida. Enmienda del punto 8. 2 del Anexo II Introduce la inspección de las emisiones de gasolina con arranque en frío para automóviles y furgonetas sin catalizador. No es aceptable, ya que la inspección con arranque en frío no estaba incluida en la homologación original del vehículo y la inspección podría ser más onerosa de lo inicialmente previsto. B. Por lo tanto, la Comisión modifica su propuesta como sigue: La enmienda n° 1 añade un considerando (12 bis) para garantizar que las inspecciones se realizan de forma metódica y a nivel elevado. La enmienda n° 2 añade un considerando (12 ter) que exige de la Comisión informar sobre la aplicación práctica de la presente Directiva. La enmienda n° 3 modifica el artículo 2 de la propuesta estableciendo la obligación de que los Estados miembros creen sistemas de inspección y autorización que garanticen un nivel de calidad aceptable en los centros de inspección técnica, particularmente cuando son también a la vez talleres de reparaciones. Propuesta modificada de DIRECTIVA DEL CONSEJO RELATIVA A LA APROXIMACIÓN DE LAS LEGISLACIONES DE LOS ESTADOS MIEMBROS EN MATERIA DE INSPECCIÓN TÉCNICA DE LOS VEHÍCULOS DE MOTOR Y DE SUS REMOLQUES La propuesta de la Comisión que figura en el documento COM (95) 415 final, 95/0226 (SYN)1 queda modificada de la siguiente manera: Texto inicialmente propuesto por la Texto modificado Comisión Enmienda n° 1 Considerando 12 bis (nuevo) Considerando que cada Estado miembro debe garantizar, en su área de jurisdicción, que se lleve a cabo la inspección técnica de forma metódica y a niveles elevados: Texto inicialmente propuesto por la Texto modificado Comisión Enmienda n° 2 Considerando 12 ter (nuevo) Considerando que la Comisión debe controlar la aplicación efectiva de la presente Directiva v, periódicamente, presentar al Parlamento Europeo y al Consejo un informe sobre los resultados obtenidos: D. O n° C Texto inicialmente propuesto por la Texto modificado Comisión Enmienda n° 3 Artículo 2 La inspección técnica, con arreglo a la La inspección técnica, con arreglo a la presente Directiva, deberá ser efectuada presente Directiva, deberá ser efectuada por el Estado o por organismos o por el Estado o por organizaciones establecimientos designados por él y públicas encargadas de este cometido o que actúen bajo su vigilancia directa. por organismos o establecimientos designados por el Estado y que actúen bajo su vigilancia directa, incluidos los organismos privados debidamente autorizados. Especialmente en los casos en que un establecimiento designado como centro de inspección técnica también funciona como taller mecánico para vehículos de motor, los Estados miembros garantizarán la objetividad y la alta calidad de la inspección técnica. El resto no varía Hecho en Bruselas Por el Consejo b ISSN 0257-9545 COM(96) 159 final DOCUMENTOS ES 06 07 N° de catálogo : CB-CO-96-171-ES-C ISBN 92-78-02642-5 Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas L-2985 Luxemburgo Co


text: COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE -ir -tr Bruxelles, 18. 04. 1996 COM(96) 159 def. 95/0226 (SYN) Proposta modificata di DIRETTIVA DEL CONSIGLIO SUL RAVVICINAMENTO DELLE LEGISLAZIONI DEGLI STATI MEMBRI RELATIVE AL CONTROLLO TECNICO DEI VEICOLI A MOTORE E DEI LORO RIMORCHI (presentata dalla Commissione in applicazione dell'articolo 189 A, paragrafo 2 del trattato CE) RELAZIONE A. In data 8 settembre 1995, la Commissione ha inviato al Consiglio una proposta di direttiva concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (COM(95) 415 def. - 95/0226 (SYN)). Il 22 novembre 19951, il Comitato economico e sociale ha espresso parere favorevole in merito agli obiettivi della direttiva proposta (codificazione e modifiche, in particolare il controllo dei limitatori di velocità). Il 29 febbraio 19962, il Parlamento europeo ha approvato la proposta in prima lettura. La Commissione ha accettato tre dei sette emendamenti proposti. La Commissione non ha potuto accogliere gli altri emendamenti proposti dal Parlamento per i motivi indicati. - Emendamento volto ad aggiungere un considerando Ibis: L'emendamento si riferisce ad una risoluzione del Parlamento in materia di codificazione e di accordo interistituzionale sul metodo di lavoro accelerato ai fini di una codificazione ufficiale dei testi legislativi. Dato che lo scopo principale della presente proposta è quello di includere il controllo dei limitatori di velocità, la Commissione non può accettare il considerando proposto poiché da esso si deduce che il motivo principale della proposta è unicamente la codificazione. - Emendamento volto ad aggiungere un considerando 32bis: Si chiede alla Commissione di studiare la fattibilità di estendere il controllo tecnico ai veicoli a due o tre ruote. Secondo la Commissione, non vi è motivo di effettuare uno studio di fattibilità di questo tipo dato che essa era già disposta ad accettare un altro emendamento inteso ad estendere il campo di applicazione della direttiva ai veicoli a due o tre ruote. Questo emendamento viene pertanto respinto in sessione plenaria. GU n. C 39 del 12. 2. 1995, pag. 24. GUn. C Emendamento al punto 5 dell'allegato I: Si chiede di aumentare la frequenza minima del controllo dei veicoli commerciali leggeri e delle autovetture imponendo il primo controllo tre anni dopo la prima utilizzazione del veicolo ed in seguito ogni anno (3. 1. 1. 1), invece di quattro anni per il primo controllo ed in seguito ogni due anni (4. 2. 2. 2. ). La Commissione non può accettare di aumentare la frequenza dei controlli dei veicoli commerciali leggeri e delle autovetture perché alcuni Stati membri stanno ancora attuando, con difficoltà, il piano di controllo in base alla periodicità minima stabilita dalla direttiva. Tuttavia, poiché la direttiva prevede soltanto un piano di controllo minimo, vari Stati membri effettuano già i controlli ad una frequenza maggiore di quella stabilita. Emendamento al punto 8. 2. dell'allegato 2: Introduce il controllo delle emissioni di benzina con avviamento a freddo del motore per le autovetture e i furgoncini non muniti di catalizzatore. La modifica non può essere accettata perché la prova con avviamento a freddo non è compresa nell'omologazione originale del veicolo e questa prova potrebbe essere più onerosa in quanto il veicolo non è stato progettato per superarla. B. La Commissione modifica pertanto la propria proposta come segue. L'emendamento n. 1 aggiunge un nuovo considerando (12bis) per garantire che i controlli siano eseguiti in modo regolare e qualitativamente elevato. L'emendamento n. 2 aggiunge un nuovo considerando (12ter) con il quale si chiede alla Commissione di riferire in merito all'applicazione pratica della direttiva stessa. L'emendamento n. 3 modifica l'articolo 2 della proposta in quanto prevede per gli Stati membri l'obbligo di istituire sistemi di controllo e di autorizzazione che garantiscano un livello qualitativo accettabile dei centri di controllo, soprattutto quando offrono servizi di controllo tecnico e di riparazione. Proposta modificata di DIRETTIVA DEL CONSIGLIO SUL RAVVICINAMENTO DELLE LEGISLAZIONI DEGLI STATI MEMBRI RELATIVE AL CONTROLLO TECNICO DEI VEICOLI A MOTORE E DEI LORO RIMORCHI La proposta della Commissione presentata nel documento COM(95) 415 def. 95/0226(SYN)' è modificata come segue: Testo proposto dalla Commissione Testo modificato Emendamento n. 1 Considerando 12 bis (nuovo) considerando che gli Stati membri devono garantire, ciascuno nell'ambito delle proprie competenze, la qualità elevata e la regolarità del controllo tecnico dei veicoli; Testo proposto dalla Commissione Testo modificato Emendamento n. 2 Considerando 12 ter (nuovo) considerando che la Commissione deve controllare l'applicazione pratica della presente direttiva e, a scadenze regolari, riferire al Parlamento europeo e al Consiglio in merito ai risultati; GUn. C Testo proposto dalla Commissione Testo modificato Emendamento n. 3 Articolo 2 Il controllo tecnico ai sensi della Il controllo tecnico ai sensi della presente direttiva deve essere effettuato presente direttiva deve essere effettuato dallo Stato oppure da organismi o dallo Stato o da organizzazioni impianti da esso designati, che agiscono pubbliche incaricate di tale compito sotto la sua diretta sorveglianza. oppure da organismi o impianti da esso designati, che agiscono sotto la sua diretta sorveglianza, compresi organismi privati debitamente autorizzati. In particolare, quando impianti designati quali centri di controllo tecnico dei veicoli operano anche come officine per la riparazione dei veicoli a motore, lo Stato membro garantisce l'obiettività e l'elevata qualità di tali controlli. Il resto è immutato Fatto a Bruxelles. Per il Consiglio ISSN 0254-1505 COM(96) 159 def. DOCUMENTI IT 06 07 N. di catalogo : CB-CO-96-171 -IT-C ISBN 92-78-02648-4 Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee L-2985 Lussemburgo (a


title: Ändrat förslag till rådets direktiv om tillnärmning av medlemsstaternas lagar om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet

text: EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 18. 04. 1996 KOM(96) 159 slutlig 95/0226 (SYN) Ändrat förslag till RÅDETS DIREKTIV OM TILLNARMNING AV MEDLEMSSTATERNAS LAGAR OM PROVNING AV MOTORFORDONS OCH TILLHÖRANDE SLÄPFORDONS TRAFIKSÄKERHET (framlagt av kommissionen i enlighet med artikel 189a. 2 i Romfördraget) MOTIVERING A. Den 8 september 1995 skickade kommissionen rådet ett förslag till direktiv om tillnärmning av medlemsstaternas lagar om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet (KOM (95) 415 slutlig - 95/0226 (SYN)). Den 22 november 19951 antog Ekonomiska och sociala kommittén sitt yttrande som stöder alla syften i förslaget till direktiv (konsolidering med ändringar, särskilt förslaget till provning av hastighetsbegränsningsutrustning). Den 29 februari 19962 godkände Europaparlamentet förslaget vid första läsningen. Kommissionen godkände tre av de sju ändringsförslagen. Kommissionen kunde emellertid inte godkänna de övriga ändringarna som parlamentet hade föreslagit av följande orsaker: Ändringsförslaget i första stycket a i ingressen, beaktandemeningen oräknad hänvisar till parlamentets resolution om kodifiering och det interinstitutionella avtalet om en påskyndad arbetsmetod för officiell kodifiering. Eftersom det främsta av är hastighetsbegränsningsutrustning i direktivet kan kommissionen inte godkänna tillägget som antyder att endast kodifieringen skulle vara det huvudsakliga syftet med förslaget. syftet med inbegripa provning förslaget att Ändringsförslaget i trettioandra stycket a i ingressen, beaktandemeningen oräknad kommissionen uppmanas att framlägga en rapport angående möjligheten att utsträcka trafiksäkerhetskontrollema till att omfatta två- och trehjuliga fordon. Kommissionen såg ingen orsak att framlägga en sådan rapport då den redan var beredd att godkänna en annan ändring med syfte att utsträcka direktivets räckvidd till att omfatta två- och trehjuliga fordon. Denna ändring avvisades emellertid av plenum. EGTnrC 39, 12. 2. 1996, s. 24. EGT nr C Ändringsförslag till bilaga 1, punkt 5 gäller en ändring av minimiprovningsperiodiciteten för lätta motorfordon som sedvanligt används för godstransport på väg eller offentlig passagerartransport från en första provning 4 år efter tidpunkten för första användning av fordonet och därefter vart annat år (4, 2, 2, 2) till en första provning 3 år efter tidpunkten för första användning av fordonet och därefter varje år (3, 1, 1, 1). Kommissionen kan inte godkänna en ökning av provningarna för motorfordon som sedvanligt används för godstransport på väg eller offentlig passagerartransport då vissa medlemsstater fortfarande kämpar med att tillämpa minimikraven för den provningsperiodicitet som föreskrivs i direktivet. Även om direktivet endast föreskriver en plan för minimiprovningsperiodicitet, utför många andra medlemsstater redan provningar oftare än vad som föreskrivs i direktivet. Ändringsförslag till bilaga 2, punkt 8. 2 inför en mätning av avgasutsläppen vid kallstart för personbilar och skåpbilar som inte är försedda med katalysator. Detta är inte acceptabelt då mätning vid kallstart inte ingår i motorfordonets ursprungliga typgodkännande och därmed skulle det ställa strängare krav på motorfordonet än de krav som fordonet ursprungligen var avsett att uppfylla. B. Därför ändrar kommissionen sitt förslag enligt följande: Ändring nr 1 tillfogar ett nytt stycke 12a i ingressen, beaktandemeningen oräknad, för att garantera att tekniska kontroller "sker metodiskt och under kvalitativt högtstående former". Ändring nr 2 tillfogar ett nytt stycke 12b i ingressen, beaktandemeningen oräknad, där kommissionen uppmanas att rapportera om "den praktiska tillämpningen av detta direktiv". Ändring nr 3 ändrar artikel 2 i förslaget såtillvida att den ålägger medlemsstaterna skyldighet att upprätta tillstånds- och kontrollsystem som garanterar en kvalitativt tillräckligt hög standard för fordonsprovningscentralerna, särskilt i de fall de samtidigt utför trafiksäkerhetsprovningar och fungerar som reparationsverkstäder. Ändrat förslag till RÅDETS DIREKTIV OM TILLNÄRMNING AV MEDLEMSSTATERNAS LAGAR OM PROVNING AV MOTORFORDONS OCH TILLHÖRANDE SLÄPFORDONS TRAFIKSÄKERHET Förslaget från kommissionen som är föremål för dokument KOM (95) 415 slutlig 95/0226 (SYN)1 ändras härmed enligt följande: Ordalydelsen i kommissionens Ändrad ordalydelse ursprungliga förslag Ändring nr 1 Tolfte stycket a i ingressen, beaktandemeningen oräknad (nytt) Medlemsstaterna skall inom de egna behörighetsramarna ansvara för kvalitet och tillvägagångssätt i samband med teknisk kontroll av fordon. Ordalydelsen i kommissionens Ändrad ordalydelse ursprungliga förslag Ändring nr 2 Tolfte stycket b i ingressen, beaktandemeningen oräknad (nytt) Kommissionen bör utöva kontroll över den praktiska tillämpningen av detta direktiv och regelbundet rapportera till parlamentet och rådet om uppnådda resultat. EGT nr Ordalydelsen i kommissionens Ändrad ordalydelse ursprungliga förslag Ändring nr 3 Artikel 2 De trafiksäkerhetsprovningar som avses De trafiksäkerhetsprovningar som avses i detta direktiv skall utföras av staten i detta direktiv skall utföras av staten eller av organ eller institutioner som eller av offentliga organisationer som utsetts och direkt övervakas av staten. anförtrotts denna uppgift eller av organ och institutioner som utsetts och direkt övervakas av staten, i vilka skall inberäknas vederbörligen auktoriserade privata organ. Särskilt i de fall då institutioner som åsatts beteckningen fordonsprovningscentraler också fungerar som reparationsverkstäder för motorfordon skall medlemsstaterna säkerställa att fordonsprovningen sker under objektiva och kvalitativt högtstående former. Resten kvarstår oförändrat. Utfärdat i Bryssel. På rådets vägnar ISSN 1024-4506 KOM(96) 159 slutlig DOKUMENT SV 06 07 Katalognummer : CB-CO-96-171-SV-C ISBN 92-78-02652-2 Byrån för Europeiska gemenskapernas officiella publikationer L-2985 Luxemburg


title: Decyzja Komisji z dnia 18 kwietnia 1996 r. zmieniająca decyzję 92/486/EWG w odniesieniu do formy współpracy między centrum serwerowym Animo a Państwami CzłonkowskimiTekst mający znaczenie dla EOG

eurovoc_concepts:
extra-EU trade
information network
intra-EU trade
live animal
on line data service
veterinary inspection

text: 58 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 03/t. 19 31996D0296 7. 5. 1996 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 113/25 DECYZJA KOMISJI z dnia 18 kwietnia 1996 r. zmieniająca decyzję 92/486/EWG w odniesieniu do formy współpracy między centrum serwerowym Animo a Państwami Członkowskimi (Tekst mający znaczenie dla EOG) (96/296/WE) KOMISJAWSPÓLNOT EUROPEJSKICH, „Artykuł 2a uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając dyrektywę Rady 90/425/EWG z dnia 26 czerwca 1990 r. dotyczącą kontroli weterynaryjnych i zootechnicznych mających zastosowanie w handlu wewnątrzwspólnotowym niektórymi żywymi zwierzętami i produktami w perspektywie wprowadzenia rynku wewnętrznego (1), ostatnio zmienioną dyrektywą 92/118/EWG (2), w szczególności jej art. 20 ust. 3, a także mając na uwadze, co następuje: w celu umożliwienia szczegółowego zbadania różnych opcji w zakresie rozwoju struktury systemu Animo funkcjonowanie obecnego systemu powinno być przedłużone na rok z możli- wością dalszego przedłużenia na jeden rok; w tym celu decyzja Komisji 92/486/EWG z dnia 25 września 1992 rustanawiająca formę współpracy między centrum serwerowym Animo a Państwami Członkowskimi (3), ostatnio zmieniona Aktem Przy- stąpienia Austrii, Finlandii i Szwecji musi zostać zmieniona; opłaty stosowane od dnia 1 kwietnia 1996 r. muszą uwzględ- niać ilość jednostek podłączonych do systemu; ilość jednostek podłączonych do systemu na dzień 1 kwietnia 1996 r. powinna stanowić podstawę; z tego względu należy nawiązać do decyzji Komisji 96/295/WE (4) określającej i usta- lającej wykaz jednostek Animo; środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Stałego Komitetu Weterynaryjnego, PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ: Artykuł 1 W decyzji 92/486/EWG dodaje się art. 2a w brzmieniu: 1. Współpracujące władze przewidziane w art. 1 1. gwarantują, że kontrakty określone w niniejszym artykule: — są przedłużone na jeden rok, — uwzględniają możliwość dalszego przedłużenia o jeden rok. 2. W odniesieniu do ust. 1 należy stosować następujące opłaty: 386 ECU na jednostkę (jednostka centralna, jednostka lokalna, posterunek graniczny), wymienioną w decyzji 96/295/WE (*). (*) Dz. U. L 113 z 7. 5. 1996, str. 1. ”. Artykuł 2 Niniejsza decyzja wchodzi w życie z dniem 1 kwietnia 1996 r. Artykuł 3 Niniejsza decyzja skierowana jest do Państw Członkowskich. Sporządzono w Brukseli, dnia 18 kwietnia 1996 r. W imieniu Komisji Franz FISCHLER Członek Komisji (1) Dz. U. L 224 z 18. 8. 1990, str. 29. (2) Dz. U. L 62 z 15. 3. 1993, str. 49. (3) Dz. U. L 291 z 7. 10. 1992, str. 20. (4) Dz. U. L 113 z 7. 5. 1996, str. 1


title: Komisjoni otsus, 18. aprill 1996, millega muudetakse otsust 92/486/EMÜ ANIMO serverkeskuse ja liikmesriikide vahelise koostöö vormi kohtaEMPs kohaldatav tekst

text: 58 ET Euroopa Liidu Teataja 03/19. kd 31996D0296 7. 5. 1996 EUROOPA ÜHENDUSTE TEATAJA L 113/25 KOMISJONI OTSUS, 18. aprill 1996, millega muudetakse otsust 92/486/EMÜ ANIMO serverkeskuse ja liikmesriikide vahelise koostöö vormi kohta (EMPs kohaldatav tekst) (96/296/EÜ) EUROOPA ÜHENDUSTE KOMISJON, võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, juuni 1990. arvesse nõukogu 26. võttes aasta direktiivi 90/425/EMÜ (milles käsitletakse ühendusesiseses kaubanduses teatavate elusloomade ja toodete suhtes seoses siseturu väljaku- ja zootehnilisi kont- jundamisega kohaldatavaid veterinaar- rolle), (1) viimati muudetud direktiiviga 92/118/EMÜ, (2) eriti selle artikli 20 lõiget 3, “Artikkel 2a Artikliga 1 1. tagavad, et: ettenähtud koordineerivad asutused — kõnealuses artiklis osutatud lepinguid pikendatakse üheks aastaks, — kõnealuses artiklis osutatud lepingutega antakse veel- kordne üheks aastaks pikendamise võimalus. ning arvestades, et: 2. Lõike 1 suhtes kohaldatakse järgmist tasu: eküüd 386 (kesküksus, kohalik üksus, piiripunkt) kohta. otsuses 96/295/EÜ (*) loetletud üksuse (*) EÜT L 113, 7. 5. 1996, lk 1. ” Artikkel 2 Käesolev otsus jõustub 1. aprillil 1996. Artikkel 3 Käesolev otsus on adresseeritud liikmesriikidele. Brüssel, 18. aprill 1996 Komisjoni nimel komisjoni liige Franz FISCHLER võimaldamaks üksikasjalikku uuringut seoses eri võimalustega ANIMO võrgu struktuuriliseks arendamiseks, tuleks olemas- olevat süsteemi pikendada üheks aastaks veelkordse üheks aastaks pikendamise võimalusega; selleks tuleb muuta komis- joni 25. septembri 1992. aasta otsust 92/486/EMÜ (ANIMO serverkeskuse ja liikmesriikide vahelise koostöö vormi sisse- seadmise kohta), (3) mida on viimati muudetud Austria, Soome ja Rootsi ühinemisaktiga; alates 1. aprillist 1996 kohaldatavate tasude suhtes arvesse võtta ühendatud üksuste arvu; tuleb aluseks tuleks võtta 1. aprillil 1996 kõnealuse võrguga ühen- datud üksuste arv; selles suhtes on vaja osutada komisjoni otsu- sele 96/295/EÜ, (4) millega identifitseeritakse ja määratakse kindlaks ANIMO üksuste nimekiri; käesoleva otsusega ettenähtud meetmed on kooskõlas alalise veterinaarkomitee arvamusega, ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE: Otsusesse 92/486/EMÜ lisatakse järgmine artikkel: Artikkel 1 (1) EÜT L 224, 18. 8. 1990, lk 29. (2) EÜT L 62, 15. 3. 1993, lk 49. (3) EÜT L 291, 7. 10. 1992, lk 20. (4) EÜT L 113, 7. 5. 1996, lk 1


text: COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS it * it it it it Bruxelas, 18. 04. 1996 COM(96) 159 final 95/0226 (SYN) Proposta alterada de DIRECTIVA DO CONSELHO RELATIVA À APROXIMAÇÃO DAS LEGISLAÇÕES DOS ESTADOS-MEMBROS RESPEITANTES AO CONTROLO TÉCNICO DOS VEÍCULOS A MOTOR E SEUS REBOQUES (apresentada pela Comissão em conformidade com o disposto no n° 2 do artigo 189o-A do Tratado CE) EXPOSIÇÃO DE MOTIVOS A. Em 8 de Setembro de 1995, a Comissão enviou ao Conselho uma proposta de legislações dos Estados-membros directiva relativa à aproximação das respeitantes ao controlo técnico dos veículos a motor e seus reboques (COM(95) 415 final - 95/0226 (SYN)). Em 22 de Novembro de 19951, o Comité Económico e Social adoptou o seu parecer que apoia todos os objectivos da directiva proposta (consolidação com alterações, em especial a proposta de controlo dos dispositivos de limitação da velocidade). Em 29 de Fevereiro de 19962, o Parlamento Europeu aprovou a proposta em primeira leitura. A Comissão aceitou três das sete alterações. Além disso, a Comissão não pôde aceitar as outras alterações propostas pelo Parlamento pelas seguintes razões: Alteração que adita um considerando 1 a: faz referência à Resolução do Parlamento sobre a codificação e o Acordo Interinstitucional sobre o método de trabalho acelerado tendo em vista a codificação oficial. Uma vez que a principal finalidade da proposta consistia na inclusão do controlo do limitador de velocidade, a Comissão não pode aceitar o considerando que sugere que apenas a codificação constitui a principal razão da proposta. Alteração que adita um' considerando 32a: deseja que a Comissão estude a viabilidade do alargamento do controlo técnico aos veículos de duas e três rodas. A Comissão não viu nenhuma razão para efectuar tal estudo de viabilidade uma vez que já estava pronta a aceitar outra alteração com o objectivo de alargar o âmbito da directiva aos veículos de duas e três rodas. Todavia, esta alteração foi rejeitada na sessão plenária. JO n° C 39 de 12. 02. 1996, p. 24. JO n °C Alteração do ponto 5 do Anexo I: requer o aumento da frequência mínima dos controlos dos veículos comerciais ligeiros e dos automóveis de passageiros, de um regime de um primeiro controlo após os veículos atingirem quatro anos e a seguir de dois em dois anos (4,2,2,2) para um regime de um primeiro controlo após terem atingido três anos e a seguir anualmente (3,1,1,1 ). A Comissão não pode aceitar um aumento da frequência do controlo dos veículos comerciais ligeiros e dos automóveis de passageiros porque alguns Estados-membros estão ainda, com grandes esforços, no processo de implementar o regime de controlo de frequência mínima previsto na directiva. Todavia, uma vez que a directiva estabelece apenas um regime de controlo mínimo, vários outros Estados-membros já efectuam os controlos com uma frequência mais elevada do que a prevista na directiva. Alteração do ponto 8. 2 do Anexo II: introduz um controlo das emissões provenientes dos motores a gasolina com o motor a frio para os automóveis e os veículos comerciais ligeiros não equipados com catalisadores. Tal não é aceitável dado que o ensaio a frio não está incluído na recepção original do veículo e o controlo não poderia ser mais severo do que o inicialmente previsto para o veículo. B. A Comissão portanto altera a sua proposta do seguinte modo: A alteração n° 1 adita um novo considerando ( 12a) para assegurar que o controlo é "conduzido metodicamente e com elevado nível de qualidade". A alteração n° 2 adita um novo considerando (12b) a pedir que a Comissão apresente um relatório sobre a "aplicação prática da directiva". A alteração n° 3 altera o artigo 2o da proposta no sentido de que prevê a obrigação de os Estados-membros estabelecerem sistemas de autorização e de controlo que assegurem uma norma de qualidade aceitável para os estabelecimentos de controlo, especialmente quando tiverem o duplo papel de controlo técnico e de reparação. -3- Proposta alterada de DIRECTIVA DO CONSELHO RELATIVA À APROXIMAÇÃO DAS LEGISLAÇÕES DOS ESTADOS-MEMBROS RESPEITANTES AO CONTROLO TÉCNICO DOS VEÍCULOS A MOTOR E SEUS REBOQUES A proposta da Comissão, que é objecto do documento COM(95) 415 final - 95/0226 (SYN)1, é alterada do seguinte modo: Texto inicial proposto pela Comissão Texto alterado Alteração n° 1 Considerando 12a (novo) Considerando que os Estados-membros. no âmbito das respectivas competências, devem ser garantes da qualidade e do método utilizado no controlo técnico dos veículos Texto inicial proposto pela Comissão Texto alterado Alteração n° 2 Considerando 12b (novo) Considerando que a Comissão deve controlar a aplicação prática da presente directiva e apresentar regularmente um relatório ao Parlamento Europeu e ao Conselho sobre os resultados alcançados; JOn°C Texto inicial proposto pela Comissão Texto alterado Alteração n° 3 Artigo 2o O controlo técnico, na acepção da O controlo técnico, na acepção da presente presente directiva, deve ser efectuado directiva, deve ser efectuado pelo Estado pelo Estado ou por organismos ou ou por entidades de natureza pública estabelecimentos por ele designados e encarregadas dessa função, ou actuando sob a sua vigilância directa. estabelecimentos por ele designados inclusive de carácter privado, autorizados para o efeito, e actuando sob a sua vigilância directa. Em particular, quando os estabelecimentos indicados para o c o n t r o lo técnico funcionarem simultaneamente como oficinas de r e p a r a ç ão de v e í c u l o s. os Estados-membros assegurarão a objectividade e um elevado grau de qualidade do controlo. Restante texto inalterado Feito em Bruxelas, em Pelo Conselho ISSN 0257-9553 COM(96) 159 final DOCUMENTOS PT 06 07 N. ° de catálogo : CB-CO-96-171-PT-C ISBN 92-78-02650-6 Serviço das Publicações Oficiais das Comunidades Europeias L-2985 Luxemburgo G-


title: A Bizottság határozata (1996. április 18.) az ANIMO-központ és a tagállamok közötti együttműködés szabályainak tekintetében a 92/486/EGK határozat módosításárólEGT vonatkozású szöveg

text: 58 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 03/19. kötet 31996D0296 1996. 5. 7. AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK HIVATALOS LAPJA L 113/25 A BIZOTTSÁG HATÁROZATA (1996. április 18. ) az ANIMO-központ és a tagállamok közötti együttműködés szabályainak tekintetében a 92/486/EGK határozat módosításáról (EGT vonatkozású szöveg) (96/296/EK) AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA, „2a. cikk tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre, tekintettel a legutóbb a 92/118/EGK irányelvvel (1) módosított, az egyes élő állatok és állati termékek Közösségen belüli keres- kedelmében a belső piac megvalósításának céljával alkalma- zandó állat-egészségügyi és tenyésztéstechnikai ellenőrzésekről szóló, 1990. június 26-i 90/425/EGK tanácsi irányelvre (2) és különösen annak 20. cikkének (3) bekezdésére, mivel az ANIMO hálózat különböző strukturális fejlesztési lehetőségei részletes tanulmányozásának lehetővé tételére, a jelenlegi rendszer időtartamát egy évvel meg kell hosszabbítani, egyúttal a további egyéves meghosszabbítás lehetőségének biztosításával; mivel e célból a legutóbb Ausztria, Finnország és Svédország csatlakozási okmányával módosított, az ANIMO központ és a tagállamok közötti együttműködés szabályainak megállapításáról szóló, 1992. szeptember 25-i 92/486/EGK bizottsági határozatot (3) módosítani kell; mivel az 1996. április 1-jétől érvényes költségek megállapítá- sánál figyelembe kell venni a hálózathoz csatlakozott egységek számát; mivel az 1996. április 1-jéig a hálózathoz csatlakozott egységek számát kell alapul venni; mivel e tekintetben szükséges hivat- kozni az ANIMO egységek listájának azonosításáról és rögzíté- séről szóló 96/295/EK bizottsági határozatra (4); mivel az e határozatban előírt vannak az Állat-egészségügyi Állandó Bizottság véleményével, intézkedések összhangban ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT: 1. cikk A 92/486/EGK irányelv a következő cikkel egészül ki: Az 1. cikkben meghatározott koordináló hatóságok (1) biztosítják, hogy az ott említett szerződések: – időtartamát egy évvel meghosszabbítsák, – lehetővé teszik az időtartam további egyéves meghosz- szabbítását. Az (1) bekezdés tekintetében a következő költségeket (2) kell alkalmazni: A 96/295/EK határozatban (*) felsorolt egységek (központi egység, helyi egység, állat-egészségügyi határállomás) esetén egységenként 386 ECU. (*) HL L 113. , 1996. 5. 7. , 1. o. ” 2. cikk Ez a határozat 1996. április 1-jén lép hatályba. 3. cikk Ennek a határozatnak a tagállamok a címzettjei. Kelt Brüsszelben, 1996. április 18-án. a Bizottság részéről Franz FISCHLER a Bizottság tagja (1) HL L 62. , 1993. 3. 15. , 49. o. (2) HL L 224. , 1990. 8. 18. , 29. o. (3) HL L 291. , 1992. 10. 7. , 20. o. (4) HL L 113. , 1996. 5. 7. , 1. o


title: Proposition modifiée de DIRECTIVE DU CONSEIL CONCERNANT LE RAPPROCHEMENT DES LÉGISLATIONS DES ÉTATS MEMBRES RELATIVES AU CONTRÔLE TECHNIQUE DES VEHICULES À MOTEUR ET DE LEURS REMORQUES

text: COMMISSION DES COMMUNAUTES EUROPEENNES Bruxelles, le 18. 04. 1996 COM(96) 159 final 95/0226 (SYN) Proposition modifiée de DIRECTIVE DU CONSEIL CONCERNANT LE RAPPROCHEMENT DES LÉGISLATIONS DES ÉTATS MEMBRES RELATIVES AU CONTRÔLE TECHNIQUE DES VÉHICULES À MOTEUR ET DE LEURS REMORQUES (présentée par la Commission conformément à l'article 189 A, paragraphe 2 du traité CE) EXPOSE DES MOTIFS A. Le 8 septembre 1995, la Commission a envoyé au Conseil une proposition de directive concernant le rapprochement des législations des États membres relatives au contrôle technique des véhicules à moteur et de leurs remorques (COM(95)415 final - 95/0226 (SYN)). Le 22 novembre 19951, le Comité économique et social a adopté un avis qui vient à l'appui de tous les objectifs de la proposition de directive (codification avec modifications, notamment la. proposition de contrôle des limiteurs de vitesse). Le 29 février 19962, le Parlement a approuvé la proposition en première lecture. La Commission a accepté trois amendements sur sept. Par ailleurs, la Commission ne peut pas accepter les autres amendements proposés par le Parlement pour les raisons suivantes : L'amendement visant à ajouter un premier considérant bis : fait référence à la résolution du Parlement concernant la codification officielle et l'accord interinstitutionnel sur une méthode de travail accélérée en vue d'une codification officielle des textes législatifs. Étant donné que l'objectif principal de la présente proposition est l'inclusion du contrôle des limiteurs de vitesse, la Commission ne peut pas accepter ce considérant qui laisse entendre que la codification est la raison principale de la proposition. L'amendement qui ajoute un 32e considérant bis : veut que la Commission présente un rapport sur la possibilité d'étendre le contrôle technique aux véhicules à deux et trois roues. La Commission n'a pas jugé utile de procéder à une telle étude de faisabilité puisqu'elle était déjà disposée à accepter un autre amendement visant à étendre le champ d'application de la directive aux véhicules à deux et trois roues. Or, cet amendement a été rejeté en séance plénière. JO n° C 39 du 12. 02. 1996, p. 24. JOn° C L'amendement à l'annexe I, point 5 : vise à augmenter la fréquence minimale de contrôle des véhicules commercsair légers et des voitures particulières. Au lieu d'un contrôle quatre ans après la date de la première utilisation et ensuite un contrôle tous les deux ans (4,2,2,2; l'amendement propose un contrôle trois ans après la date de la première utilisation et ensuite un contrôle tous les ans (3,1,1,1). La Commission ne peut pas accepter une augmentation de la fréquence des contrôles des véhicules commerciaux légers et des voitures particulières, car plusieurs États membres s'efforcent encore aujourd'hui de mettre en oeuvre le programme minimal de contrôle prévu par h directive. Il convient toutefois de rappeler que la directive ne prévoit qu'un programme minimal de contrôle : plusieurs États membres procèdent déjà à des contrôles plus fréquents que ce qui est prévu par la directive. L'amendement à l'annexe IL point 8. 2 : prévoit un contrôle des émissions de monoxyde de carbone en commençant par un démarrage à froid pour les voitures et les camionnettes qui ne sont pas équipées d'un catalyseur. Cela n'est pas acceptable car le contrôle commençant par un démarrage à froid n'est pas inclus dans la réception d'origine du véhicule de sorte que le test risque d'être plus pénalisant pour le véhicule que ce qui était prévu initialement. B. La Commission modifie par conséquent sa proposition comme suit : L'amendement n" 1 ajoute un nouveau douzième considérant bis afin de garantir un contrôle "méthodique et de qualité". L'amendement n° 2 ajoute un douzième considérant ter invitant la Commission à présenter un rapport sur "la mise en oeuvre pratique de la directive". L'amendement n" 3 modifie l'article 2 de la proposition en ce sens qu'il prévoit l'obligation pour les États membres d'établir des systèmes d'autorisation et de contrôle garantissant des normes de qualité acceptables pour les établissements de contrôle, notamment lorsque des établissements chargés du contrôle technique sont en même temps affectés à des activités de réparation des véhicules. Proposition modifiée de DIRECTIVE DU CONSEIL CONCERNANT LE RAPPROCHEMENT DES LÉGISLATIONS DES ÉTATS MEMBRES RELATIVES AU CONTRÔLE TECHNIQUE DES VÉHICULES À MOTEUR ET DE LEURS REMORQUES La proposition de la Commission faisant l'objet du document COM(95)415 final 95/0226 (SYN)1 est modifiée comme suit : Texte initial de la Commission Texte modifié Amendement n° 1 Considérant 12 bis (nouveau) Considérant que, chacun dans le cadre de leurs compétences, les États membres doivent veiller à la qualité et aux modalités du contrôle technique effectué sur les véhicules; JOn° C Texte initial de la Commission Texte modifié Amendement n° 2 Considérant 12 ter (nouveau) Considérant que la Commission se doit d'assurer un contrôle sur la mise en oeuvre pratique de la présente directive et de faire, à intervalles réguliers, rapport au Parlement européen et au Conseil sur les résultats obtenus; Texte initial de la Commission Texte modifié Amendement n° 3 Article 2 Le contrôle technique, au sens de la Le contrôle technique, au sens de la présente directive, doit être effectué par présente directive, doit être effectué par l'État ou par des organismes ou l'État ou par un organe à vocation établissements désignés par lui et publique chargé par lui de cette tâche, agissant sous sa surveillance directe. ou par des organismes ou établissements désignés par lui à caractère privé éventuellement et habilité pour la circonstance, et agissant sous sa surveillance directe; lorsque les établissements chargés du contrôle technique sont en même temps affectés à des activités de réparation des véhicules, les États membres veillent tout particulièrement à ce que soient préservées l'objectivité et une haute qualité du contrôle. Le reste du texte demeure inchangé Fait à Bruxelles Par le Conseil ISSN 0254-1491 COM(96) 159 final DOCUMENTS FR 06 07 r I : N° de catalogue : CB-CO-96-171-FR-C ISBN 92-78-02647-6 Office des publications officielles des Communautés européennes L-2985 Luxembourg >


text: COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN Brussel, 18. 04. 1996 COM(96) 159 def 95/0226 (SYN) Gewijzigd voorstel voor een RICHTLIJN VAN DE RAAD BETREFFENDE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN VAN DE LID-STATEN INZAKE DE TECHNISCHE CONTROLE VAN MOTORVOERTUIGEN EN AANHANGWAGENS (door de Commissie overeenkomstig artikel 189 A, lid 2 van het EG-verdrag ingediend) TOELICHTING A. Op 8 september 1995 heeft de Commissie de Raad een voorstel toegezonden voor een richtlijn betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid staten inzake de technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens (COM(95)415 def. - 95/0226 (SYN)). Op 22 november 19951 heeft het Economisch en Sociaal Comité een gunstig advies uitgebracht over alle doelstellingen van de voorgestelde richtlijn (consolidatie met wijzigingen, met name de voorgestelde beproeving van snelheidsbegrenzers). Op 29 februari 19962 heeft het Europees Parlement het voorstel in eerste lezing goedgekeurd. De Commissie heeft drie van de zeven wijzigingsvoorstellen aanvaard. Met de overige door het Parlement voorgestelde amendementen kon de Commissie zich niet verenigen, om de volgende redenen: - de toevoeging van een overweging la: daarin wordt melding gemaakt van de resolutie van het Parlement over codificatie en het interinstitutioneel akkoord voor een versnelde werkmethode voor officiële codificatie. Aangezien met dit voorstel hoofdzakelijk wordt beoogd te voorzien in de beproeving van snelheidsbegrenzers, is deze overweging, waardoor de indruk wordt gewekt dat codificatie de belangrijkste reden voor het voorstel is, onaanvaardbaar voor de Commissie; de toevoeging van een overweging 32a: daarin wordt gesteld dat de Commissie de haalbaarheid van een uitbreiding van de technische controle tot twee- en driewielige voertuigen moet onderzoeken. De Commissie zag geen enkele reden om een dergelijke haalbaarheidsstudie uit te voeren, daar zij reeds bereid was een ander amendement te accepteren dat erop gericht was het toepassingsgebied van de richtlijn uit te breiden tot twee- en driewielige voertuigen. Dit laatste amendement werd echter verworpen tijdens de plenaire vergadering; PB C 39 van 12. 2. 1996, blz. 24. PB C een wijziging van bijlage I, punt 5: volgens dit amendement moet de minimumfrequentie van de controles van lichte bedrijfsvoertuigen en personenauto's verhoogd worden van een eerste controle vier jaar na de ingebruikneming en vervolgens om de twee jaar (4, 2, 2, 2) tot een eerste controle drie jaar na de ingebruikneming en vervolgens ieder jaar (3, 1, 1, 1). De Commissie kan een verhoging van de frequentie van de controles van lichte bedrijfsvoertuigen en personenauto's niet accepteren omdat sommige Lid-Staten nu nog grote moeite hebben met de aanpassing aan de minimumfrequentie waarin de richtlijn thans voorziet. Aangezien de richtlijn alleen een minimumfrequentie voorschrijft, voeren sommige andere Lid-Staten reeds met een hogere frequentie controles uit dan volgens de richtlijn vereist is; een wijziging van bijlage II, punt 8. 2: dit amendement voorziet in een emissietest bij koude start voor oudere auto's en vrachtwagens met een benzinemotor waarvoor een katalysator niet verplicht is. Dit is niet aanvaardbaar omdat een test bij koude start geen onderdeel is van de oorspronkelijke goedkeuringsprocedure van het voertuig en daardoor dus hogere eisen aan het voertuig kunnen worden gesteld dan die waar het oorspronkelijk aan moest voldoen. B. De Commissie wijzigt derhalve haar voorstel als volgt: 1. de toevoeging van een nieuwe overweging (12a) waarin wordt gesteld dat de controle "op methodische en nauwgezette wijze wordt uitgevoerd"; 2. de toevoeging van een nieuwe overweging (12b) waarin de Commissie wordt opgeroepen om verslag uit te brengen over de "praktische toepassing van deze richtlijn"; 3. een wijziging van artikel 2 waarbij de Lid-Staten de verplichting wordt opgelegd machtigings- en controlesystemen in te voeren die een aanvaardbaar kwaliteitsniveau van de controlecentra waarborgen, vooral wanneer deze laatste naast technische controles ook reparaties uitvoeren. Gewijzigd voorstel voor een RICHTLIJN VAN DE RAAD BETREFFENDE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN VAN DE LIDSTATEN INZAKE DE TECHNISCHE CONTROLE VAN MOTORVOERTUIGEN EN AANHANGWAGENS Het voorstel van de Commissie in document COM(95)415 def. - 95/0226 (SYN)1 wordt hierbij als volgt gewijzigd: Oorspronkelijke door de Commissie Gewijzigde tekst voorgestelde tekst Amendement nr. 1 Overweging 12a (nieuw) Overwegende dat iedere Lid-Staat er binnen het onder zijn jurisdictie vallende grondgebied voor moet zorgen dat de technische controles op methodische en nauwgezette wijze worden uitgevoerd: Oorspronkelijke door de Commissie Gewijzigde tekst voorgestelde tekst Amendement nr. 2 Overweging 12b (nieuw) Overwegende dat de Commissie toezicht moet houden op de praktische toepassing van deze richtlijn en op gezette tijden bij het Europees Parlement en de Raad verslag moet uitbrengen over haar bevindingen; PB C H- Oorspronkelijke door de Commissie Gewijzigde tekst voorgestelde tekst Amendement nr. 3 Artikel 2 De technische controle in de zin van deze De technische controle in de zin van richtlijn moet worden uitgevoerd door de deze richtlijn moet worden uitgevoerd staat of door organen of instellingen die door de staat of door met deze taak door de staat zijn aangewezen en die belaste publieke organisaties, of door onder rechtstreeks toezicht van de staat organen of instellingen die door de staat staan. zijn aangewezen en die onder rechtstreeks toezicht van de staat staan^ met inbegrip van naar behoren geautoriseerde particuliere organen Wanneer als controlecentra aangewezen instellingen ook fungeren als voertuig- reparatiewerkplaatsen zien de Lid-Staten met name toe op de objectiviteit en de hoge kwaliteit van de technische controle. De resterende tekst blijft ongewijzigd. Gedaan te Brussel, Voor de Raad S ISSN 0254-1513 COM(96) 159 def. DOCUMENTEN NL 06 07 Catalogusnummer : CB-CO-96-171-NL-C ISBN 92-78-02649-2 Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen L-3985 Luxemburg k


title: Rozhodnutí Komise ze dne 18. dubna 1996, kterým se mění rozhodnutí 92/486/EHS ohledně formy spolupráce mezi hostitelským střediskem Animo a členskými státyText s významem pro EHP

text: 58 CS Úřední věstník Evropské unie 03/sv. 19 31996D0296 7. 5. 1996 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ L 113/25 ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 18. dubna 1996, kterým se mění rozhodnutí 92/486/EHS ohledně formy spolupráce mezi hostitelským střediskem Animo a členskými státy (Text s významem pro EHP) (96/296/EHS) KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ, „Článek 2a s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, Rady směrnici 90/425/EHS s ohledem na dne 26. června 1990 o veterinárních a zootechnických kontro- lách v obchodu s některými živými zvířaty a produkty uvnitř Společenství s cílem dotvoření vnitřního trhu (1), naposledy pozměněnou směrnicí 92/118/EHS (2), a zejména na čl. 20 odst. 3 uvedené směrnice, ze vzhledem k tomu, že v zájmu umožnění podrobné studie různých možností strukturálního rozvoje sítě Animo by měl být současný systém rozšířen o rok s možností dalšího rozšíření o rok; že za tímto účelem musí být změněno rozhod- nutí Komise 92/486/EHS ze dne 25. září 1992, kterým se stanoví forma spolupráce mezi hostitelským střediskem Animo a členskými státy (3); naposledy pozměněné aktem o přistou- pení Rakouska, Finska a Švédska; vzhledem k tomu, že poplatky použitelné od 1. dubna 1996 musí zohlednit počet připojených jednotek; vzhledem k tomu, že počet jednotek připojených k síti k 1. dubnu 1996 by měl být použit jako základ; že je za tímto účelem nezbytné Komise 96/295/ES (4), kterým se určuje a stanoví seznam jednotek Animo; rozhodnutí odvolat na se Koordinační orgány uvedené v článku 1 zajistí, aby 1. smlouvy uvedené v daném článku: — byly prodlouženy o jeden rok, — umožňovaly další prodloužení o jeden rok. V souvislosti s odstavcem 1 musí být zohledněny 2. tyto poplatky: 386 ECU za jednotku (ústřední jednotka, místní jednotka, stanoviště hraniční kontroly) uvedenou v seznamu rozhod- nutí 96/295/ES (*). (*) Úř. věst. L 113, 7. 5. 1996, s. 1. “ Článek 2 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dne 1. dubna 1996. Článek 3 Toto rozhodnutí je určeno členským státům. vzhledem k tomu, že opatření tohoto rozhodnutí jsou v sou- ladu se stanoviskem Stálého veterinárního výboru, PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ: Článek 1 V rozhodnutí 92/486/EHS se vkládá nový článek, který zní: V Bruselu dne 18. dubna 1996. Za Komisi Franz FISCHLER člen Komise (1) Úř. věst. L 224, 18. 8. 1990, s. 29. (2) Úř. věst. L 62, 15. 3. 1993, s. 49. (3) Úř. věst. L 291, 7. 10. 1992, s. 20. (4) Úř. věst. L 113, 7. 5. 1996, s. 1


title: Решение на Комисията от 18 април 1996 година за изменение на Решение 92/486/ЕИО относно установяване на формата на сътрудничество между центъра за управление (сървър) „Анимо“ и държавите-членкиТекст от значение за ЕИП.

formats: html pdf print xhtml

text: 236 BG Официален вестник на Европейския съюз 03/т. 18 31996D0296 7. 5. 1996 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ L 113/25 РЕШЕНИЕ НА КОМИСИЯТА от 18 април 1996 година за изменение на Решение 92/486/ЕИО относно установяване на формата на сътрудничество между центъра за управление (сървър) „Анимо“ и държавите-членки (текст от значение за ЕИП) (96/296/ЕО) КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ, ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ: като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност, Член 1 В Решение 92/486/ЕИО се добавя следният член: „Член 2а 1. Координиращите органи, предвидени в член 1, предприе- мат необходимите мерки, за да гарантират, че договорите, посо- чени в този член: — са удължени с една година; — дават възможност за допълнително продължаване с още една година. 2. По отношение на параграф 1 важат следните такси: 386 ECU на звено (централно звено, местно звено, граничен контролeн пункт) от списъка в Решение 96/295/ЕО (*). (*) ОВ L 113, 7. 5. 1996 г. , стр. 1. “ Член 2 Настоящото решение влиза в сила на 1 април 1996 г. Адресати на настоящото решение са държавите-членки. Член 3 Съставено в Брюксел на 18 април 1996 година. За Комисията Franz FISCHLER Член на Комисията като взе предвид Директива 90/425/ЕИО на Съвета от 26 юни 1990 г. относно ветеринарните и зоотехническите проверки, при- ложими при търговията в Общността с определени видове живи животни и продукти с оглед завършване изграждането на вътреш- ния пазар (1), последно изменена с Директива 92/118/ЕИО (2), и по-специално член 20, параграф 3 от нея, като има предвид, че за да се направи възможно подробното про- учване на различните опции за структурното развитие на мрежата „Анимо“, действието на настоящата система следва да бъде продъл- жено с една година с възможност за допълнително продължаване с още една година; като има предвид, че за тази цел трябва да бъде изменено Решение 92/486/ЕИО на Комисията от 25 септември 1992 г. относно установяване на формата на сътрудничество между и управление държавите-членки (3), последно изменено с Акта за присъединя- ване на Австрия, Финландия и Швеция; „Анимо“ (сървър) центъра за като има предвид, че таксите, приложими от 1 април 1996 г. , трябва да отчитат броя на свързаните звена, като има предвид, че броят на звената, свързани с мрежата на 1 април 1996 г. , следва да бъде използван като основа; като има предвид, че в този аспект е необходимо да се направи позоваване на Решение 96/295/ЕО на Комисията (4), идентифициращо и опре- делящо списъка на звената „Анимо“; като има предвид, че мерките, предвидени в настоящото решение, са в съответствие със становището на Постоянния ветеринарен комитет, (1) ОВ L 224, 18. 8. 1990 г. , стр. 29. (2) ОВ L 62, 15. 3. 1993 г. , стр. 49. (3) ОВ L 291, 7. 10. 1992 г. , стр. 20. (4) ОВ L 113, 7. 5. 1996 г. , стр. 1


text: COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES Brussels, 18. 04 1996 COM(96) 159 final 95/0226 (SYN) Amended proposal for a COUNCIL DIRECTIVE ON THE APPROXIMATION OF THE LAWS OF THE MEMBER STATES RELATING TO ROADWORTHINESS TESTS FOR MOTOR VEHICLES AND THEIR TRAILERS (presented by the Commission pursuant to Article 189 a (2) of the EC-Treaty) EXPLANATORY MEMORANDUM On 8 September 1995, the Commission sent to the Council a proposal for a Directive on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers (COM(95)415 final - 95/0226 (SYN)). On 22 November 19951, the Economic and Social Committee adopted its opinion which is supportive of all the objectives of the proposed Directive (consolidation with amendments, in particular the proposal for the testing of speed limitation devices). On 29 February 19962, the European Parliament approved the proposal at its first reading. The Commission accepted three of the seven requests. Furthermore, the Commission could not accept the other amendments proposed by the Parliament for the following reasons : Amendment which adds a recital la : makes reference to the Parliament's resolution on codification and the Inter-institutional Agreement on the accelerated working method for official codification. As this proposal's main purpose lies in the inclusion of speed limiter testing, the Commission cannot accept the recital which suggests that only codification is the main reason for the proposal. OJ No C 39 of 12. 02. 1996, p. 24. OJ N* C -2 Amendment which adds a recital 32a : wants the Commission to study the feasibility of extending roadworthiness tests to two and three-wheeled vehicles. The Commission saw no reason to carry out such a feasibility study as it was already prepared to accept another amendment aiming at extension of the scope of the directive to two and three-wheeled vehicles. However, this amendment was rejected in the Plenary. Amendment to Annex I. point 5 : requests to increase the minimum frequency of testing of light commercial vehicles and passenger cars from a first test after the vehicles are four years old and thereafter every two years (4,2,2,2) to a first test after they are three years old and then every year thereafter (3,1,1,1). The Commission cannot accept an increase in the testing of light commercial vehicles and passenger cars because some Member States are still, with major efforts, in the process of implementation of the minimum frequency testing scheme provided for by the Directive. However, the Directive setting only a minimum testing scheme, several other Member States already carry out tests at a higher frequency than that provided for by the Directive. Amendment to Annex II. point 8. 2. : introduces a cold start petrol emission test for pre catalyst cars and vans. This is not acceptable as cold start testing is not included in the vehicle's original approval and so the roadworthiness test could not be more severe in relation to what the vehicle was originally designed to meet. B. The Commission therefore amends its proposal as follows: Amendment n° 1 adds a new recital (12a) to ensure that testing is 'conducted methodically and to a high standard'. 3- Amendment n° 2 adds a new recital (12b) to call on the Commission to report on the 'practical application of this Directive'. Amendment n* 3 modifies article 2 of the proposal in the sense that it provides the obligation for Member States to establish authorization and control systems that ensure an acceptable quality standard for testing centres, particularly where they have the dual role of roadworthiness testing and repair. -4 Amended proposal for a COUNCIL DIRECTIVE ON THE APPROXIMATION OF THE LAWS OF THE MEMBER STATES RELATING TO ROADWORTHINESS TESTS FOR MOTOR VEHICLES AND THEIR TRAILERS The proposal from the Commission forming the subject of document COM(95)415 final 95/0226 (SYN)1 is hereby amended as follows : Initial text proposed by the Commission Amended text Amendment n° 1 Recital 12a (new) Whereas each Member State must ensure, within its own area of jurisdiction, that roadworthiness tests are conducted methodically and to a high standard; Initial text proposed by the Commission Amended text Amendment n° 2 Recital 12b (new) Whereas the Commission must monitor the practical application of this directive and report to the European Parliament and the Council at regular interval on its findings; OJ N* C 5 - Initial text proposed by the Commission Amended text Amendment n° 3 Article 2 Roadworthiness tests within the Roadworthiness tests within the meaning of this Directive shall be meaning of this Directive shall be carried out by the State or by bodies or carried out by the State, or by public establishments designated and directly organizations entrusted with the task, supervised by the State. or by bodies or establishments designated and directly supervised by the State, including duly authorized private bodies. In particular, when establishments designated as vehicle testing centres also operate as motor vehicle repair workshops, the Member States shall ensure the objectivity and high quality of vehicle testing. Remainder unchanged Done at Brussels For the Council 6- ISSN 0254-1475 COM(96) 159 final DOCUMENTS EN 06 07 Catalogue number : CB-CO-96-171-EN-C ISBN 92-78-02646-8 Office for Official Publications of the European Communities L-2985 Luxembourg '•?


title: Gëanderter Vorschlag für eine RICHTLINIE DES RATES ZUR ANGLEICHUNG DER RECHTSVORSCHRIFTEN DER MITGLIEDSTAATEN ÜBER DIE TECHNISCHE ÜBERWACHUNG DER KRAFTFAHRZEUGE UND KRAFTFAHRZEUGANHÄNGER

text: KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN •Cr** -tr * •tr -tr -tr -tr Brüssel, den 18. 04. 1996 KOM(96) 159 endg. 95/0226 (SYN) Geänderter Vorschlag für eine RICHTLINIE DES RATES ZUR ANGLEICHUNG DER RECHTSVORSCHRIFTEN DER MITGLIEDSTAATEN ÜBER DIE TECHNISCHE ÜBERWACHUNG DER KRAFTFAHRZEUGE UND KRAFTFAHRZEUGANHÄNGER (gemäß Artikel 189 a, Absatz 2 des EG-Vertrages von der Kommission vorgelegt) BEGRÜNDUNG Die Kommission hat dem Rat am 8. September 1995 einen Vorschlag für eine Richtlinie zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die technische Überwachung der Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger übermittelt (KOM(95)415 endg. - 95/0226 (SYN)). Der Wirtschafts- und Sozialausschuß hat seine Stellungnahme am 22. November 19951 angenommen. Darin werden alle Ziele der vorgeschlagenen Richtlinie (Kodifizierung mit Änderungen, insbesondere dem Vorschlag zur Prüfung der Geschwindigkeitsbegrenzer) unterstützt. Das Europäische Parlament hat den Vorschlag am 29. Februar 19962 in erster Lesung angenommen. Drei der sieben Änderungsanträge wurden von der Kommission akzeptiert. Die anderen vom Parlament vorgeschlagenen Abänderungen konnten allerdings von der Kommission aus folgenden Gründen nicht akzeptiert werden: Der Änderungsantrag zur Hinzufügung eines Erwägungsgrundes la bezieht sich auf die Entschließung des Parlaments zur Kodifizierung und auf die interinstitutionelle Vereinbarung über ein beschleunigtes Arbeitsverfahren für die amtliche Kodifizierung von Rechtstexten. Da der Vorschlag in erster Linie zum Ziel hat, die Prüfung von Geschwindigkeitsbegrenzern einzubeziehen, kann die Kommission den Erwägungsgrund nicht akzeptieren, da dieser darauf schließen läßt, daß der Hauptgrund für den Vorschlag lediglich die Kodifizierung sei. ABl. Nr. C 39 vom 12. 2. 1996, S. 24. ABl. Nr. C In dem Änderungsantrag, durch den ein Erwägungsgrund 32a hinzugefügt werden soll, wird die Kommission aufgefordert, zu untersuchen, ob die technische Überwachung auf zwei- und dreirädrige Fahrzeuge ausgedehnt werden kann. Die Kommission sah keinen Grund für eine solche Durchführbarkeitsstudie, da sie bereits einen anderen Änderungsantrag akzeptieren wollte, der die Erweiterung des Geltungsbereichs der Richtlinie auf zwei- und dreirädrige Fahrzeuge zum Gegenstand hat. Dieser Änderungsantrag war jedoch auf der Plenarsitzung abgelehnt worden. Durch den Änderungsantrag des Anhangs I Punkt 5 soll die Mindesthäufigkeit der Untersuchung von leichten Nutzfahrzeugen und Personenkraftwagen erhöht werden. Der Vorschlag der Kommission sah eine Untersuchung nach vier Jahren und dann alle zwei Jahre vor (4,2,2,2), der Änderungsantrag eine erste Untersuchung nach drei Jahren und dann jedes Jahr (3,1,1,1). Die Kommission kann eine Erhöhung der Häufigkeit der Untersuchung von leichten Nutzfahrzeugen und Personenkraftwagen nicht akzeptieren, da einige Mitgliedstaaten sich noch immer trotz äußerster Anstrengungen in der Phase der Einführung des technischen Überwachungssystems mit der in der Richtlinie vorgesehenen Mindesthäufigkeit befinden. Dagegen führen einige Mitgliedstaaten, obwohl in der Richtlinie nur eine Mindesthäufigkeit der Untersuchungen vorgesehen ist, bereits häufigere Untersuchungen durch als in der Richtlinie vorgesehen. Durch den Änderungsantrag des Anhangs II Punkt 8. 2 soll eine Kaltstart-Emissionsprüfung für PKW und kleine Nutzfahrzeuge eingeführt werden, die nicht mit einem Katalysator ausgerüstet sind. Dies ist nicht akzeptabel, da Kaltstartprüfungen in der ursprünglichen Typgenehmigung der Fahrzeuge nicht vorgesehen sind, und die Prüfung somit strengere Anforderungen stellen würde als diejenigen, für die das Fahrzeug ursprünglich ausgelegt wurde. B. Die Kommission ändert daher ihren Vorschlag wie folgt: Mit der Änderung Nr. 1 wird ein neuer Erwägungsgrund (12a) eingefügt, um "die Güte und das angewandte Verfahren der technischen Untersuchung der Fahrzeuge" zu gewährleisten. Mit der Änderung Nr. 2 wird ein neuer Erwägungsgrund ( 12b) eingefügt, in dem die Kommission aufgefordert wird, über die "praktische Anwendung dieser Richtlinie" Bericht zu erstatten. Durch die Änderung Nr. 3 wird Artikel 2 des Vorschlags dahingehend geändert, daß die Mitgliedstaaten verpflichtet werden, Genehmigungs- und Kontrollsysteme vorzusehen, die einen akzeptalen Qualitätsstandard der technischen Überwachungsstellen gewährleisten, insbesondere, wenn diese gleichzeitig als Kraftfahrzeugreparaturwerkstätten tätig sind. Geänderter Vorschlag für eine RICHTLINIE DES RATES ZUR ANGLEICHUNG DER RECHTSVORSCHRIFTEN DER MITGLIEDSTAATEN ÜBER DIE TECHNISCHE ÜBERWACHUNG DER KRAFTFAHRZEUGE UND KRAFTFAHRZEUGANHÄNGER Der Vorschlag der Kommission, der Gegenstand des Dokuments KOM(95)415 endg. 95/0226 (SYN)1 ist, wird hiermit wie folgt geändert: Ursprünglich von der Kommission Geänderter Wortlaut vorgeschlagener Wortlaut Änderung Nr. 1 Erwägungsgrund 12a (neu) Die Mitgliedstaaten müssen im Rahmen ihrer jeweiligen Zuständigkeiten die Güte und das angewandte Verfahren der technischen Untersuchung der Fahrzeuge gewährleisten. ABl. Nr. C Ursprünglich von der Kommission Geänderter Wortlaut vorgeschlagener Wortlaut Änderung Nr. 2 Erwägungsgrund 12b (neu) Die Kommission muß die praktische Anwendung dieser Richtlinie überwachen und dem Europäischen Parlament und dem Rat in regelmäßigen Zeitabständen über die erzielten Ergebnisse berichten. Ursprünglich von der Kommission Geänderter Wortlaut vorgeschlagener Wortlaut Änderung Nr. 3 Artikel 2 Die technische Überwachung im Sinne Die technische Überwachung im Sinne dieser Richtlinie ist von staatlichen dieser Richtlinie ist von staatlichen Stellen oder von Organisationen oder Stellen oder damit beauftragten öffent Einrichtungen vorzunehmen, die vom lichen Stellen oder von Organisationen Staat dafür bestimmt und unter seiner oder Einrichtungen vorzunehmen, die unmittelbaren Aufsicht tätig sind. vom Staat dafür bestimmt und unter seiner unmittelbaren Aufsicht tätig sind, einschließlich hierfür zugelassener privatwirtschaftlicher Organisationen. Vor allem, wenn die als technische Überwachungsstellen bestimmten Einrichtungen gleichzeitig als Kraftfahr zeugreparaturstätten tätig sind, tragen die Mitgliedstaaten Sorge für die Objektivität und hohe Qualität der technischen Überwachung. Der Rest ist unverändert Geschehen zu Brüssel Im Namen des Rates ISSN 0256-2383 KOM(96) 159 endg. DOKUMENTE DE 06 07 Katalognummer : CB-CO-96-171-DE-C ISBN 92-78-02644-1 Amt für amtliche Veröffenüichungen der Europäischen Gemeinschaften L-2985 Luxemburg «


title: Decizia Comisiei din 18 aprilie 1996 de modificare a Deciziei 92/486/CEE privind modalitățile de cooperare între centrul comun de gestionare a datelor Animo și statele membreText cu relevanță pentru SEE.

formats: pdf print xhtml

text: 236 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 03/vol. 18 31996D0296 7. 5. 1996 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE L 113/25 DECIZIA COMISIEI din 18 aprilie 1996 de modificare a Deciziei 92/486/CEE privind modalitățile de cooperare între centrul comun de gestionare a datelor Animo ș(cid:13)i statele membre (Text cu relevanță pentru SEE) (96/296/CE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, „Articolul 2a având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva 90/425/CEE a Consiliului din 26 iunie 1990 privind controalele veterinare ș(cid:13)i zootehnice aplicabile schimburilor intracomunitare cu anumite animale vii ș(cid:13)i produse în vederea realizării pieței interne (1), astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 92/118/CEE (2), în special articolul 20 alineatul (3), întrucât, pentru a permite realizarea unui studiu aprofundat pri- vind diferitele opțiuni de dezvoltare structurală a rețelei Animo, sistemul actual ar trebui prelungit pe o durată de un an, cu posi- bilitatea unei prelungiri suplimentare de un an; întrucât, în acest scop, trebuie modificată Decizia 92/486/CEE a Comisiei din 25 septembrie 1992 de stabilire a modalităților de cooperare între centrul comun de gestionare a datelor Animo ș(cid:13)i statele membre (3), modificată ultima dată prin Actul de aderare a Austriei, Finlandei ș(cid:13)i Suediei; întrucât tarifele aplicabile de la 1 aprilie 1996 trebuie să țină seama de numărul unităților conectate; întrucât numărul unităților conectate la rețea la data de 1 aprilie 1996 trebuie să fie utilizat ca bază; întrucât, în acest scop, este necesar să se facă trimitere la Decizia 92/295/CE (4) a Comisiei de identificare ș(cid:13)i stabilire a listei unităților Animo; întrucât măsurile stabilite prin prezenta decizie sunt conforme cu avizul Comitetului permanent veterinar, ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE: Articolul 1 Se inserează următorul articol în Decizia 92/486/CEE: (1) Autoritățile de coordonare prevăzute la articolul 1 se asi- gură că contractele menționate la acest articol: — se prelungesc pe o durată de un an; — permit posibilitatea unei prelungiri suplimentare de un an. (2) Cu privire la alineatul (1), se aplică următoarele tarife: 386 ECU pe unitate (unitate centrală, unitate locală, post de verificare la frontieră) care figurează în lista din Decizia 96/295/CE (*). (*) JO L 113, 7. 5. 1996, p. 1” Articolul 2 Prezenta decizie intră în vigoare la 1 aprilie 1996. Articolul 3 Prezenta decizie se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 18 aprilie 1996. Pentru Comisie Franz FISCHLER Membru al Comisiei (1) (2) (3) (4) JO L 224, 18. 8. 1990, p. 29. JO L 62, 15. 3. 1993, p. 49. JO L 291, 7. 10. 1992, p. 20. JO L 113, 7. 5. 1996, p. 1


title: Id-Deciżjoni tal-Kummissjoni tat- 18 ta’ April 1996 li temenda d-Deċiżjoni 92/486/KEE fejn tirrigwarda il- kooperazzjoni bejn iċ-ċentru host ANIMO u l-Istati MembriTest b’ rilevanza EEA

text: 58 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta' l-Unjoni Ewropea 03/Vol. 19 31996D0296 7. 5. 1996 IL-ĠURNAL UFFIĊJALI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ L 113/25 ID-DECIŻJONI TAL-KUMMISSJONI tat- 18 ta’ April 1996 li temenda d-Deċiżjoni 92/486/KEE fejn tirrigwarda il- kooperazzjoni bejn iċ-ċentru host ANIMO u l-Istati Membri (Test b’ rilevanza EEA) (96/296/KE) IL-KUMMISSJONI TAL- KOMUNITAJIET EWROPEJ, “L-Artikolu 2a Wara li kunsidrat it- Trattat li jistabbilixxi l-Komunità Ewropea, Wara li kunsidrat id- Direttiva tal- Kunsill 90/425/KEE tas- 26 ta’ Ġunju 1990 dwar il- kontrolli veterinarji u żootekniċi applikabbli għall-kummerċ fil- Komunità f’ ċertu annimali u prodotti bil- għan li jkun ikkompletat is-suq intern (1), kif l- aħħar emendat minn Direttiva 92/118/KEE (2), u b’mod partikolari l-Artikolu 20(3) tagħha, Billi, sabiex ikun jista jsir studju ddettaljat fuq l- għażliet varji għall-iżvilupp strutturali tas- sistema kumplessa Animo, s- sistema kurrenti suppost tkun estiża għal sena, bil- possibiltà ta’ estensjoni oħra ta’ sena; billi għal dan l- iskop, id-Deċiżjoni tal- Kummissjoni 92/486/KEE tal- 25 ta’ Settembru 1992 li l- forma ta’ kooperazzjoni bejn iċ- ċentru host tistabbilixxi Animi u l- Istati Membri (3) jridu jkunu emendati; kif l-aħħar emendat bl- Att ta’ Adeżjoni ta’ l- Awstrija, l- Finlandja u l- Iżvezja; l-ħlasijiet applikabbli mill-1 ta’ April 1996 jridu jieħdu Billi akkont tan- numru ta’ unitajiet maqgħuda; Billi n- numru ta’ unitajiet maqgħuda mas- sistema kumplessa fl- 1 ta’ April 1996 suppost ikunu wżati bħala l- bażi; billi għal dan il- għan, huwa neċessarju li wieħed jirriferixxi għad- Deċiżjoni tidentifika u tistabbilixxi l-lista ta’ unitajiet Animo; tal- Kummissjoni 96/295/KE (4) li L-awtoritajiet ta’ koordinazzjoni 1. fl-Artikolu 1 għandhom jiżguraw li provvediment kuntratti li għalihom hemm riferenza f’ dak l- Artikolu: — huma estiżi għal sena; li għalihom hemm l- — jippermettu għall- possibiltà ta’ estensjoni oħra ta’ sena. għal dak li 2. ħlasijiet japplikaw: jirrigwarda l-paragrafu 1, is- segwenti ECU 386 għal kull unità (unità ċentrali, unità lokali, post fid-Deċiżjoni ta’ fruntiera) spezzjoni 96/295/KE (*). elenkati fil- (*) ĠU L 113, tas-7. 5. 1996, p. 1. ” Artikolu 2 Din id- Deċiżjoni għandha tidħol fis- seħħ fl- 1 ta’ April 1996. Artikolu 3 Din id-Deċiżjoni hi indirizzata lill- Istati Membri. l-miżuri Billi Deċiżjoni huma skond l-opinjoni Veterinarju, li għalihom hemm provvediment f’ din id- tal- Kumitat Permanenti ADOTTAT DIN ID- DECIŻJONI: L- Artikolu segwenti hu mdaħħal fid-Deċiżjoni 92/486/KEE: Artikolu 1 Magħmulha fi Brussel, fit-18 ta’ April 1996. Għall- Kummissjoni Franz FISCHLER Membru tal- Kummissjoni (1) ĠU L 224, tat-18. 8. 1990, p. 29. (2) ĠU L 62, tal-15. 3. 1993, p. 49. (3) ĠU L 291, tas-7. 10. 1992, p. 20. (4) Ara paġna 1 ta’ dan il- Ġurnal Uffiċjali


title: Odločba Komisije z dne 18. aprila 1996 o spremembi Odločbe 92/486/EGS o načinu sodelovanja med strežniškim centrom Animo in državami članicamiBesedilo velja za EGP

text: 58 SL Uradni list Evropske unije 03/Zv. 19 31996D0296 7. 5. 1996 URADNI LIST EVROPSKIH SKUPNOSTI L 113/25 ODLOČBA KOMISIJE z dne 18. aprila 1996 o spremembi Odločbe 92/486/EGS o načinu sodelovanja med strežniškim centrom Animo in drža- vami članicami (Besedilo velja za EGP) (96/296/ES) KOMISIJA EVROPSKIH SKUPNOSTI JE „Člen 2a ob upoštevanju Pogodbe o ustanovitvi Evropske skupnosti, ob upoštevanju Direktive Sveta 90/425/EGS z dne 26. junija 1990 o veterinarskih in zootehničnih pregledih, ki se zaradi vzpostavitve notranjega trga izvajajo v trgovini znotraj Skup- nosti z nekaterimi živimi živalmi in proizvodi (1), kakor je bila nazadnje spremenjena z Direktivo 92/118/EGS (2), in zlasti člena 20(3) Direktive, razvoj mreže Animo treba sedanji ker je za zagotovitev podrobne študije o različnih možnostih sistem za strukturalni podaljšati za eno leto z možnostjo ponovnega podaljšanja za eno leto; ker je zato treba spremeniti Odločbo Komisije 92/486/EGS z dne 25. septembra 1992 o načinu sodelovanja med strežniškim centrom Animo in državami članicami (3), je bila nazadnje spremenjena z Aktom o pristopu kakor Avstrije, Finske in Švedske; ker je treba pri dajatvah, ki se uporabljajo od 1. aprila 1996, upoštevati število povezanih enot; ker je kot osnovo treba vzeti število enot, povezanih v mrežo 1. aprila 1996; ker se je v zvezi s tem treba sklicevati na Odločbo Komisije 96/295/ES (4) o identifikaciji in določitvi seznama enot Animo; ker so ukrepi, predvideni s to odločbo, v skladu z mnenjem Stalnega veterinarskega odbora, SPREJELA NASLEDNJO ODLOČBO: V Odločbo 92/486/EGS se vstavi naslednji člen: Člen 1 Usklajevalni organi, določeni v členu 1, zagotovijo, da 1. se pogodbe iz navedenega člena: — podaljšajo za eno leto, — lahko ponovno podaljšajo za eno leto. V zvezi z odstavkom 1 se uporabljajo naslednje 2. dajatve: 386 ECU na enoto (osrednja enota, lokalna enota, mejna kontrolna točka), navedeno v Odločbi 96/295/ES (*). (*) UL L 113, 7. 5. 1996, str. 1. “ Člen 2 Ta odločba začne veljati 1. aprila 1996. Člen 3 Ta odločba je naslovljena na države članice. V Bruslju, 18. aprila 1996 Za Komisijo Franz FISCHLER Član Komisije (1) UL L 224, 18. 8. 1990, str. 29. (2) UL L 62, 15. 3. 1993, str. 49. (3) UL L 291, 7. 10. 1992, str. 20. (4) UL L 113, 7. 5. 1996, str. 1


title: Ændret forslag til RÅDET DIREKTIV OM INDBYRDES TILNÆRMELSE AF MEDLEMSSTATERNES LOVGIVNING OM TEKNISK KONTROL MED MOTORKØRETØJER OG PÅHÆNGSKØRETØJER

text: KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 18. 04. 1996 KOM(96) 159 endelig udg. 95/0226 (SYN) Ændret forslag til RÅDETS DIREKTIV OM INDBYRDES TILNÆRMELSE AF MEDLEMSSTATERNES LOVGIVNING OM TEKNISK KONTROL MED MOTORKØRETØJER OG PÅHÆNGSKØRETØJER (forelagt af Kommissionen i henhold til EF-traktatens artikel 189 A, stk. 2) BEGRUNDELSE A. Den 8. september 1995 sendte Kommissionen Rådet et forslag til direktiv om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer (KOM(95) 415 endelig udg. - 95/0226 (SYN)). Den 22. november 1995!) vedtog Det Økonomiske og Sociale Udvalg sin udtalelse, som støtter alle målsætningerne i det foreslåede direktiv (konsolidering med ændringer, navnlig forslaget om afprøvning af hastighedsbegrænsningsanordninger). Den 29. februar 19962) godkendte Europa-Parlamentet forslaget ved førstebehandlingen. Kommissionen accepterede tre af de syv ændringsforslag. Endvidere kunne Kommissionen ikke acceptere de øvrige ændringsforslag fra Parlamentet af følgende grunde: Ændringsforslag som tilføjer en betragtning la: henviser til Parlamentets beslutning om kodificering og den interinstitutionelle aftale om en fremskyndet arbejdsmetode med henblik på officiel kodifikation. Eftersom hovedformålet med dette forslag er medtagelse af afprøvning af hastighedsbegrænsere, kan Kommissionen ikke acceptere denne betragtning, som antyder at alene kodifikation er hovedbegrundelsen for forslaget. i) EFT nr. C 39 af 12. 02. 1996, s. 24. 2) EFT nr. C Ændringsforslag som tilføjer en betragtning 32a: ønsker, at Kommissionen skal undersøge, hvorvidt det er muligt at udvide den tekniske kontrol til at omfatte to- og trehjulede køretøjer. Kommissionen så ingen grund til at udføre en sådan gennemførlighedsundersøgelse, eftersom den allerede var rede til at godkende et andet ændringsforslag med sigte på at udvide direktivets område til to- og trehjulede køretøjer. Men dette ændringsforslag blev nedstemt i plenarforsamlingen. Ændringsforslag til bilag I, pkt. 5: krav om at øge minimumshyppigheden for kontrol med varebiler og personbiler fra en første kontrol fire år efter ibrugtagning og derefter hvert andet år (4,2,2,2) til en første kontrol tre år efter ibrugtagning og derefter hvert år (3,1,1,1). Kommissionen kan ikke acceptere en forøgelse af kontrolhyppigheden for varevogne og personbiler, eftersom nogle medlemsstater fortsat under store anstrengelser er i færd med at gennemføre den minimumshyppighedskontrolordning, der er fastsat i direktivet. Men eftersom direktivet kun indeholder minimumskrav, gennemfører andre medlemsstater allerede kontrol med større hyppighed end fastsat i direktivet. Ændringsforslag til bilag II, pkt. 8. 2: indfører en måling af udstødning ved koldstart for biler og varebiler uden katalysator. Dette er ikke acceptabelt, eftersom prøvning ved koldstart ikke er inkluderet i den oprindelige godkendelse af køretøjet, hvorfor kontrollen vil kunne være strengere end den, køretøjet oprindeligt blev konstrueret til at klare. B. Kommissionen ændrer derfor sit forslag således: Ændring nr. 1 tilføjer en ny betragtning (12a) for at sikre, at kontrollen gennemføres metodisk og er af høj standard. Ændring nr. 2 tilføjer en ny betragtning (12b), som pålægger Kommissionen at rapportere om den "praktiske gennemførelse af dette direktiv". 4- Ændring nr. 3 ændrer artikel 2 i forslaget på en sådan måde, at det pålægges medlemsstaterne at udpege autoriserede organer og indføre kontrolsystemer, som sikrer at kontrollen er objektiv og af høj kvalitet, især når der er tale om tekniske kontrolcentre, der samtidig virker som autoværksteder. -5 ÆNDRET FORSLAG TIL RÅDETS DIREKTIV OM INDBYRDES TILNÆRMELSE AF MEDLEMSSTATERNE LOVGIVNING OM TEKNISK KONTROL MED MOTORKØRETØJER OG PÅHÆNGSKØRETØJER Kommissionens forslag, som er emnet for dokumentet KOM (95) 435 endelig udg. 95/0226 (SYN)1*, ændres således: Oprindelig tekst foreslået af Ændret tekst Kommissionen Ændring nr. 1 Betragtning 12a (ny) Medlemsstaterne skal inden for deres eget kompetenceområde sikre kvaliteten af og fremgangsmåden for den tekniske kontrol med motorkøretøjer: Oprindelig tekst foreslået af Ændret tekst Kommissionen Ændring nr. 2 Betragtning 12b (ny) Kommissionen kontrollerer den praktiske gennemførelse af dette direktiv og underretter regelmæssigt Europa parlamentet og Rådet om de opnåede resultater: i) EFT nr. C Oprindelig tekst foreslået af Ændret tekst Kommissionen Ændring nr. 3 Artikel 2 Den tekniske kontrol i henhold til dette Den tekniske kontrol i henhold til dette direktiv skal udøves af staten eller af de direktiv skal udøves af staten, af organer eller virksomheder, der er offentlige særligt udpegede udpeget af staten, og som virker under organisationer, eller af de organer eller dens direkte tilsyn. virksomheder, der er udpeget af staten, herunder også behørigt autoriserede private organer. Medlemsstaterne skal sikre, at kontrollen er obiektiv og af høj kvalitet, det gælder især, når der er tale om tekniske kontrolcentre, der samtidig virker som autoværksteder. Resten uændret Udfærdiget i Bruxelles På Rådets vegne i » -V ISSN 0254-1459 KOM(96) 159 endelig udg. DOKUMENTER DA 06 07 Katalognummer : CB-CO-96-171-DA-C ISBN 92-78-02643-3 Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer L-2985 Luxembourg


title: Τροποποιημένη πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΤΩΝ ΝΟΜΟΘΕΣΙΩΝ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΩΝ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΩΝ ΤΟΥΣ - (υποβληθείσα από την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 189 Α, παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ)

text: ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Βρυξέλλες, 18. 04. 1996 COM(96) 159 τελικό 95/0226 (SYN) Τροποποιημένη πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΤΩΝ ΝΟΜΟΘΕΣΙΩΝ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΩΝ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΩΝ ΤΟΥΣ (υποβληθείσα από την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 189 Α, παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ) ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Α. Στις 8 Σεπτεμβρίου 1995, η Επιτροπή υπέβαλε στο Συμβούλιο πρόταση οδηγίας για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τον τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκούμενων τους (COM(95)415 τελικό - 95/0226 (SYN)). Στις 22 Νοέμβριου 1995 , η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή εξέδωσε γνώμη με την οποία υποστηρίζει όλους τους στόχους της προτεινόμενης οδηγίας (κωδικοποίηση των τροπολογιών και ιδίως την πρόταση για τη δοκιμή των διατάξεων περιορισμού της ταχύτητας). Στις 29 Φεβρουάριου 1996 , το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε την πρόταση σε πρώτη ανάγνωση. Η Επιτροπή αποδέχθηκε τρεις από τις επτά τροπολογίες. Επίσης, η Επιτροπή δεν αποδέχθηκε τις υπόλοιπες τροπολογίες που πρότεινε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για τους εξής λόγους : Τροπολογία με την οποία προστίθεται η αιτιολογική σκέψη Λα : Παραπέμπει στο ψήφισμα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά με την κωδικοποίηση και τη Διοργανική Συμφωνία για την ταχεία διεκπεραίωση της επίσημης κωδικοποίησης. Επειδή κύριος στόχος της πρότασης είναι να περιληφθεί η δοκιμή της διάταξης περιορισμού της ταχύτητας, η Επιτροπή δεν μπορεί να αποδεχθεί την αιτιολογική σκέψη, η οποία υποδηλώνει ότι κύριος λόγος της πρότασης είναι μόνον η κωδικοποίηση. ΕΕ C 39 της 12. 02. 1996, σελ. 24. EEC Τροπολογία υε την οποία προστίθεται η αιτιολογική σκέψη 32or : Εκφράζει την επιθυμία να μελετήσει η Επιτροπή τη σκοπιμότητα να επεκταθεί ο τεχνικός έλεγχος στα δίκυκλα και τρίκυκλα οχήματα. Η Επιτροπή δεν βλέπει το λόγο να εκπονήσει τη μελέτη αυτή εφόσον είναι ήδη έτοιμη να αποδεχθεί άλλη τροπολογία που αποσκοπεί στην επέκταση του πεδίου εφαρμογής της οδηγίας στα δίκυκλα και τρίκυκλα οχήματα. Πάντως, η εν λόγω τροπολογία απορρίφθηκε στην Ολομέλεια. Τροπολογία στο σηυείο 5 του Παραρτήυατος Ι : Ζητείται η ελάχιστη συχνότητα έλεγχου των ελαφρών εμπορικής χρήσεως οχημάτων και των επιβατικών αυτοκινήτων να αυξηθεί, ήτοι αντί να πραγματοποιείται ο πρώτος έλεγχος μετά την πρώτη τετραετία και κατόπιν να επαναλαμβάνεται ανά διετία (4,2,2,2), ο πρώτος έλεγχος να πραγματοποιείται μετά την πρώτη τριετία και κατόπιν να επαναλαμβάνεται ανά έτος (3*1,1,1). Η Επιτροπή δεν μπορεί να δεχθεί αύξηση των έλεγχων στα ελαφρά εμπορικής χρήσεως οχήματα και τα επιβατικά οχήματα διότι ορισμένα κράτη μέλη βρίσκονται ακόμη, με μεγάλη προσπάθεια, στη διαδικασία εφαρμογής της ελάχιστης συχνότητας έλεγχων που ορίζει η οδηγία. Πάντως, επειδή η οδηγία ορίζει χρονοδιάγραμμα ελάχιστων έλεγχων, αρκετά κράτη μέλη πραγματοποιούν έλεγχους με μεγαλύτερη συχνότητα από εκείνη που ορίζει η οδηγία. Τροπολογία στο σηυείο 8. 2 του Παραρτήυατος II : Εισάγει τον έλεγχο των εκπομπών κατά την εκκίνηση των βενζινοκινητήρων εν ψυχρώ για τα αυτοκίνητα και τα ημιφορτηγά που δεν διαθέτουν καταλυτική εξάτμιση. Αυτό δεν μπορεί να γίνει δεκτό αφού ο έλεγχος με ψυχρό τον κινητήρα δεν περιλαμβάνεται στην αρχική έγκριση του οχήματος και επομένως ο έλεγχος θα μπορούσε να αποβεί πιο δαπανηρός από ό,τι αρχικά είχε προβλεφθεί για το όχημα. Β. Συνεπώς, η Επιτροπή τροποποιεί την πρόταση της ως εξής : Η τροπολογία αριθ. 1 προσθέτει νεα αιτιολογική σκέψη (12σ) για να εξασφαλισθεί ότι ο έλεγχος "θα πραγματοποιείται συστηματικά και με υψηλά πρότυπα". Η τροπολογία αριθ. 2 προσθέτει νεα αιτιολογική σκέψη (12/?) με την οποία η Επιτροπή καλείται να εκπονήσει έκθεση σχετικά με την πρακτική εφαρμογή της οδηγίας. Η τροπολογία αριθ. 3 τροποποιεί το άρθρο 2 της πρότασης υπό την έννοια ότι προβλέπει την υποχρέωση των κρατών μελών να καθιερώσουν συστήματα χορήγησης αδείας και έλεγχων έτσι ώστε να εξασφαλιστούν αποδεκτά πρότυπα ποιότητας στα κέντρα τεχνικού ελέγχου, και ιδίως σε εκείνα που είναι ταυτόχρονα κέντρα τεχνικού έλεγχου και συνεργεία επισκευής. Τροποποιημένη πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΤΩΝ ΝΟΜΟΘΕΣΙΩΝ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΩΝ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΩΝ ΤΟΥΣ Η πρόταση της Επιτροπής που αποτέλεσε το αντικείμενο του εγγράφου COM(95)415 τελικό- 95/0226 SYN1 τροποποιείται ως εξής : Αρχ/κό κείμενο προταθέν από την Τρποποιηθεν κείμενο Επιτροπή Τροπολογία αριθ. 1 Αιτιολογική σκέψη Μα (νεα) ότι κάθε κράτος υελος οφείλει να διασφαλίζει υεσα στην επικράτεια του ότι οι τεχνικοί ελενχοι πρανυατοποιουνται συστηυατικά και υε υψηλά πρότυπα- Αρχικό κείμενο προταθέν από την Τρποποιηθεν κείμενο Επιτροπή Τροπολογία αριθ. 2 Αιτιολογική σκέψη 12/? (νεα) ότι n Επιτροπή οφείλει να παρακολουθεί την πρακτική εΦαρυογή της παρούσας οδηγίας και να υποβάλλει έκθεση σχετικά υε τα πορίσυατά της στο Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σε τακτικά χρονικά δ/αστήυατα · ΕΕ C II Αρχικό κείμενο προταθέν από την Τρποποιηθεν κείμενο Επιτροπή Τροπολογία αριθ. 3 Άρθρο 2 Οι τεχνικοί έλεγχοι κατά την έννοια της Οι τεχνικοί έλεγχοι κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας πραγματοποιούνται από παρούσας οδηγίας πραγματοποιούνται από τα κράτη μέλη ή από φορείς ή ιδρύματα τα κράτη υελη. ή από δηυόσιους που έχουν ορίσει τα κράτη μέλη και τα οργανισυούς στους οποίους έχει ανατεθεί επιβλέπουν απ ευθείας. το καθήκον αυτό, ή από φορείς ή ιδρύματα που έχουν ορίσει τα κράτη μέλη και τα επιβλέπουν απ' ευθείας, στα οποία συυπεριλαυβάνονται οι δεόντως εξουσιοδοτηυένοι ιδιωτικοί φορείς. Όταν ιδίως τα ιδρύυατα που έχουν ορισθεί ως κέντρα τεχνικού έλεγχου λειτουργούν και ως συνεργεία επισκευής υηχανοκίνητων οχηυάτων, τα κράτη υελη εξασφαλίζουν την αντικειυενικότητα και την υψηλή ποιότητα των τεχνικών έλεγχων. Ι ' -Ι Τα υπόλοιπα παραυενουν αυετάβλητα. Βρυξέλλες. Via το ΣυυΒούλιο C" ISSN 0254-1483 COM(96) 159 τελικό « ΕΓΓΡΑΦΑ GR 06 07 Αριθ. καταλόγου : CB-CO-96-171-GR-C ISBN 92-78-02645-Χ Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L-2985 Λουζεμβούργο Ύ