한계상태 설계법을 적용한 교량 설계의 한계 상태에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?
사용한계 상태는 균열, 처짐 등의 사용성에 관한 한계 상태로서 , 풍하중은 항상 고려하지 않는다 .
피로 한계 상태는 기 대응력 범위의 반복 횟수에서 발생하는 단일 피로 설계 트럭에 의 한 응력 범위를 제한하는 것으로 규정한 다 .
극한한계상태는 교량의 설계 수명 이내에 발생할 것으로 기대되는 , 통계적으로 중요하다고 규정한 하중 조합에 대하여 국 부적 /전체적 강도와 안정성을 확보하는 것으로 규정한 다 .
극단 상황 한계 상태는 교량의 설계 수명을 초과하는 재현 주기를 갖는 지진, 유빙하중 , 차량과 선박의 충돌 등과 같은 사건과 관련한 한계 상태를 말한 다 .
한계상태 설계법을 적용한 교량 설계의 한계 상태에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?
A. 사용한계 상태는 균열, 처짐 등의 사용성에 관한 한계 상태로서 , 풍하중은 항상 고려하지 않는다 .
B. 피로 한계 상태는 기 대응력 범위의 반복 횟수에서 발생하는 단일 피로 설계 트럭에 의 한 응력 범위를 제한하는 것으로 규정한 다 .
C. 극한한계상태는 교량의 설계 수명 이내에 발생할 것으로 기대되는 , 통계적으로 중요하다고 규정한 하중 조합에 대하여 국 부적 /전체적 강도와 안정성을 확보하는 것으로 규정한 다 .
D. 극단 상황 한계 상태는 교량의 설계 수명을 초과하는 재현 주기를 갖는 지진, 유빙하중 , 차량과 선박의 충돌 등과 같은 사건과 관련한 한계 상태를 말한 다 .