도로교설계기준 (한계상태 설계법 , 2015년)의 설계원칙에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?
교량 구조계는 극한한계 상태에서의 파괴 이전에 육안으로 관찰될 정도의 비탄성 변형이 발생할 수 있도록 형상화 및 상세화되어야 한다.
특별한 이유가 없는 한, 다 재하경로 구조와 연속 구조로 하는 것이 바람직하다 .
사용한계 상태는 정상적인 사용 조건 하에서 응력, 변형 및 균열 폭 을 제한하는 것이 다 .
구조물의 중요도는 피로 한계 상태에만 적용한 다 .
도로교설계기준 (한계상태 설계법 , 2015년)의 설계원칙에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?
A. 교량 구조계는 극한한계 상태에서의 파괴 이전에 육안으로 관찰될 정도의 비탄성 변형이 발생할 수 있도록 형상화 및 상세화되어야 한다.
B. 특별한 이유가 없는 한, 다 재하경로 구조와 연속 구조로 하는 것이 바람직하다 .
C. 사용한계 상태는 정상적인 사용 조건 하에서 응력, 변형 및 균열 폭 을 제한하는 것이 다 .
D. 구조물의 중요도는 피로 한계 상태에만 적용한 다 .