DII

'''DII''' steht für:
* [[Deutsch-Islamisches Institut]]
* [[Dynamic Invocation Interface]]
* römische Schreibweise für [[502]]

'''D.II''' steht für:
* [[AEG D.II]], deutsches Militärflugzeug der [[AEG]], Abteilung Flugzeugbau
* [[Albatros D.II]], deutsches Militärflugzeug
* [[Aviatik D.II]], deutsches Militärflugzeug
* [[Daimler D.II]], deutsches Militärflugzeug der [[Daimler-Motoren-Gesellschaft]]
* [[DFW D.II]], deutsches Militärflugzeug der [[Deutsche Flugzeug-Werke|Deutschen Flugzeug-Werke]]
* [[Euler D.II]], deutsches Militärflugzeug
* [[Fokker D.II]], deutsches Militärflugzeug
* [[Friedrichshafen D.II]], deutsches Militärflugzeug der [[Flugzeugbau Friedrichshafen]]
* [[Halberstadt D.II]], deutsches Militärflugzeug
* [[Kondor D.II]], deutsches Militärflugzeug der [[Kondor Flugzeugwerke]]
* [[LVG D.II]], deutsches Militärflugzeug der [[Luftverkehrsgesellschaft (LVG)]]
* [[Naglo D.II]], deutsches Militärflugzeug der [[Naglo-Werft]]
* [[Pfalz D.II]], deutsches Militärflugzeug der [[Pfalz-Flugzeugwerke]]
* [[Roland D.II]], deutsches Militärflugzeug
* [[Schütte-Lanz D.II]], deutsches Militärflugzeug
* [[Siemens-Schuckert D.II]], deutsches Militärflugzeug der [[Siemens-Schuckertwerke]]

'''D II''' steht für:
* [[Bayerische D II (1. Besetzung)]], königlich-bayerische Dampflok
* [[Bayerische D II (2. Besetzung)]], königlich-bayerische Dampflok

'''Dii''' steht für:
* [[Dii]], eine Niger-Kongo-Sprache
* [[Dii GmbH]], eine Industrieinitiative im Rahmen des Desertec-Projekts

'''DiI''' steht für:
* [[DiI]], ein fluoreszenter Farbstoff

'''Siehe auch:'''
* [[D2]]

{{Begriffsklärung}}
{{DEFAULTSORT:Dii}}
[[Kategorie:Abkürzung|DII]]

Abstract:
DII steht für: Deutsch-Islamisches Institut
Dynamic Invocation Interface
römische Schreibweise für 502 D.II steht für: AEG D.II, deutsches Militärflugzeug der AEG, Abteilung Flugzeugbau
Albatros D.II, deutsches Militärflugzeug
Aviatik D.II, deutsches Militärflugzeug
Daimler D.II, deutsches Militärflugzeug der Daimler-Motoren-Gesellschaft
DFW D.II, deutsches Militärflugzeug der Deutschen Flugzeug-Werke
Euler D.II, deutsches Militärflugzeug
Fokker D.II, deutsches Militärflugzeug
Friedrichshafen D.II, deutsches Militärflugzeug der Flugzeugbau Friedrichshafen
Halberstadt D.II, deutsches Militärflugzeug
Kondor D.II, deutsches Militärflugzeug der Kondor Flugzeugwerke
LVG D.II, deutsches Militärflugzeug der Luftverkehrsgesellschaft (LVG)
Naglo D.II, deutsches Militärflugzeug der Naglo-Werft
Pfalz D.II, deutsches Militärflugzeug der Pfalz-Flugzeugwerke
Roland D.II, deutsches Militärflugzeug
Schütte-Lanz D.II, deutsches Militärflugzeug
Siemens-Schuckert D.II, deutsches Militärflugzeug der Siemens-Schuckertwerke D II steht für: Bayerische D II, königlich-bayerische Dampflok
Bayerische D II, königlich-bayerische Dampflok Dii steht für: Dii, eine Niger-Kongo-Sprache
Dii GmbH, eine Industrieinitiative im Rahmen des Desertec-Projekts DiI steht für: DiI, ein fluoreszenter Farbstoff Siehe auch: D2

**DII** steht fÃ¼r:

* Deutsch-Islamisches Institut
* Dynamic Invocation Interface
* rÃ¶mische Schreibweise fÃ¼r 502

**D.II** steht fÃ¼r:

* AEG D.II, deutsches MilitÃ¤rflugzeug der AEG, Abteilung Flugzeugbau
* Albatros D.II, deutsches MilitÃ¤rflugzeug
* Aviatik D.II, deutsches MilitÃ¤rflugzeug
* Daimler D.II, deutsches MilitÃ¤rflugzeug der Daimler-Motoren-Gesellschaft
* DFW D.II, deutsches MilitÃ¤rflugzeug der Deutschen Flugzeug-Werke
* Euler D.II, deutsches MilitÃ¤rflugzeug
* Fokker D.II, deutsches MilitÃ¤rflugzeug
* Friedrichshafen D.II, deutsches MilitÃ¤rflugzeug der Flugzeugbau Friedrichshafen
* Halberstadt D.II, deutsches MilitÃ¤rflugzeug
* Kondor D.II, deutsches MilitÃ¤rflugzeug der Kondor Flugzeugwerke
* LVG D.II, deutsches MilitÃ¤rflugzeug der Luftverkehrsgesellschaft (LVG)
* Naglo D.II, deutsches MilitÃ¤rflugzeug der Naglo-Werft
* Pfalz D.II, deutsches MilitÃ¤rflugzeug der Pfalz-Flugzeugwerke
* Roland D.II, deutsches MilitÃ¤rflugzeug
* SchÃ¼tte-Lanz D.II, deutsches MilitÃ¤rflugzeug
* Siemens-Schuckert D.II, deutsches MilitÃ¤rflugzeug der Siemens-Schuckertwerke

**D II** steht fÃ¼r:

* Bayerische D II (1. Besetzung), kÃ¶niglich-bayerische Dampflok
* Bayerische D II (2. Besetzung), kÃ¶niglich-bayerische Dampflok

**Dii** steht fÃ¼r:

* Dii, eine Niger-Kongo-Sprache
* Dii GmbH, eine Industrieinitiative im Rahmen des Desertec-Projekts

**DiI** steht fÃ¼r:

* DiI, ein fluoreszenter Farbstoff

**Siehe auch:**

* D2

Dies ist eine **BegriffsklÃ¤rungsseite** zur Unterscheidung mehrerer mit demselben Wort bezeichneter Begriffe.


Lettische Billie-Jean-King-Cup-Mannschaft

Tennis (Lettland)
Nationalmannschaft (Lettland)
Billie-Jean-King-Cup-Mannschaft

Creative Commons Attribution Share Alike 3.0 Unported

{{Infobox Tennisnationalmannschaft
| Name                    = Billie-Jean-King-Cup-Mannschaft
| Logo                    =
| Cup                     = Billie Jean King
| Land                    = Lettland
| Verband                 = Latvijas tenisa savienība
| Ranglistenplatz         = 18
| Erste Teilnahme         = 1992
| Summe Teilnahmen        = 31
| Bestes Ergebnis         = Achtelfinale 1993
| Teamchefgeschlecht      =
| Teamchefname            = [[Adrians Zguns]]
| Siege / Niederlagen     = 110 (54:56)
| Jahre in der Weltgruppe = 5 (3:5)
| Meiste Siege Gesamt     = [[Jeļena Ostapenko]] (34:18)
| Meiste Einzelsiege      = Jeļena Ostapenko (20:12)
| Meiste Doppelsiege      = [[Laryssa Sawtschenko]] (15:4)
[[Diāna Marcinkēviča]] (15:9)
| Bestes Doppel           = Diāna Marcinkēviča /
Jeļena Ostapenko (8:4)
| Meiste Teilnahmen       = Diāna Marcinkēviča (37)
| Meiste Jahre            = Diāna Marcinkēviča (12)
| Website                 = https://lts.lv/
| Updated                 = 15. April 2023
}}
Die '''lettische Billie-Jean-King-Cup-Mannschaft''' ist die [[Tennis]]nationalmannschaft von [[Lettland]], die im [[Billie Jean King Cup]] eingesetzt wird. Der Billie Jean King Cup (1963 bis 1995 Federation Cup, 1996 bis 2020 Fed Cup) ist der wichtigste Wettbewerb für Nationalmannschaften im Damentennis, analog dem [[Davis Cup]] bei den Herren.

{{Zeitleiste Lettische Fed-Cup-Mannschaft}}

== Geschichte ==
Erstmals am Billie Jean King Cup teilgenommen hat Lettland 1992. Den bislang größten Erfolg verbuchte es [[Federation_Cup_1993#Weltgruppe|1993]] mit dem Einzug ins Achtelfinale.

== Teamchefs (unvollständig) ==
* [[Daiga Juška]]
* [[Andis Juška]]
* [[Adrians Zguns]]

== Spielerinnen der Mannschaft ==
(Stand: 15. April 2023)
{| class="wikitable sortable"
! rowspan="2"| Spielerinnen
! colspan="3"| Einsätze
|-
! erster
! letzter
! Bilanz S/N
|-
| [[Anete Bandere]]
| 2002
| 2002
| style="text-align:center"| 4:4
|-
| [[Katrina Bandere]]
| 1999
| 2002
| style="text-align:center"| 8:16
|-
| [[Anna Barinova]]
| 1996
| 1997
| style="text-align:center"| 4:5
|-
| [[Diana Bukajeva]]
| 2007
| 2008
| style="text-align:center"| 5:0
|-
| [[Oksana Bushevitsa]]
| 1992
| 1995
| style="text-align:center"| 10:9
|-
| [[Līga Dekmeijere]]
| 1998
| 2012
| style="text-align:center"| 14:16
|-
| [[Darta-Elizabete Emulina]]
| 2014
| 2016
| style="text-align:center"| 2:4
|-
| [[Ilona Giberte]]
| 2001
| 2003
| style="text-align:center"| 5:7
|-
| [[Laura Gulbe]]
| 2012
| 2013
| style="text-align:center"| 3:0
|-
| [[Agnese Gustmane]]
| 1992
| 1998
| style="text-align:center"| 17:12
|-
| [[Ieva Irbe]]
| 2005
| 2006
| style="text-align:center"| 1:3
|-
| [[Elena Krutko]]
| 1998
| 2000
| style="text-align:center"| 2:11
|-
| [[Irina Kuzmina-Rimša|Irina Kuzmina]]
| 2003
| 2011
| style="text-align:center"| 19:13
|-
| [[Adelina Lachinova]]
| 2023
| 2023
| style="text-align:center"| 1:2
|-
| [[Lina Lileikite]]
| 2011
| 2011
| style="text-align:center"| 0:1
|-
| [[Liene Linina]]
| 2006
| 2006
| style="text-align:center"| 0:2
|-
| [[Diāna Marcinkēviča]]
| 2009
| 2023
| style="text-align:center"| 24:31
|-
| rowspan="2"| [[Larisa Neiland]]
| 1983
| 2003
| style="text-align:center"| 67:22
|-
| colspan="3"| bis 1991 Sowjetunion
|-
| [[Jeļena Ostapenko]]
| 2013
| 2022
| style="text-align:center"| 34:18
|-
| [[Anna Ozerova]]
| 2016
| 2016
| style="text-align:center"| 0:1
|-
| [[Darja Semeņistaja ]]
| 2022
| 2022
| style="text-align:center"| 0:2
|-
| [[Anastasija Sevastova]]
| 2005
| 2021
| style="text-align:center"| 26:12
|-
| [[Trina Slapeka]]
| 2007
| 2008
| style="text-align:center"| 4:1
|-
| [[Patricija Spaka]]
| 2021
| 2021
| style="text-align:center"| 0:1
|-
| [[Irina Strigalova]]
| 2004
| 2004
| style="text-align:center"| 0:1
|-
| [[Linda Svarena]]
| 2003
| 2003
| style="text-align:center"| 0:1
|-
| [[Gabija Talberga]]
| 1992
| 1992
| style="text-align:center"| 2:0
|-
| [[Alise Vaidere]]
| 2005
| 2007
| style="text-align:center"| 8:6
|-
| [[Daniela Vismane]]
| 2017
| 2023
| style="text-align:center"| 5:11
|-
| [[Beatrise Zeltiņa]]
| 2023
| 2023
| style="text-align:center"| 1:3
|-
| [[Anzela Zguna]]
| 2004
| 2004
| style="text-align:center"| 1:3
|}

== Siehe auch ==
* [[Lettische Davis-Cup-Mannschaft]]

== Weblinks ==
* {{BillieJeanKingCup|LAT|Lettland}}

{{Navigationsleiste Billie-Jean-King-Cup-Mannschaften}}

[[Kategorie:Billie-Jean-King-Cup-Mannschaft|Lettland]]
[[Kategorie:Tennis (Lettland)|Billiejeankingcupmannschaft]]
[[Kategorie:Nationalmannschaft (Lettland)|Billiejeankingcup]]

Abstract: Die lettische Billie-Jean-King-Cup-Mannschaft ist die Tennisnationalmannschaft von Lettland, die im Billie Jean King Cup eingesetzt wird. Der Billie Jean King Cup ist der wichtigste Wettbewerb für Nationalmannschaften im Damentennis, analog dem Davis Cup bei den Herren.

<img alt="" class="mw-file-element" data-file-height="300" data-file-type="drawing" data-file-width="300" decoding="async" height="20" resource="./Datei:Tennis_pictogram.svg" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/Tennis_pictogram.svg/20px-Tennis_pictogram.svg.png" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/Tennis_pictogram.svg/30px-Tennis_pictogram.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/Tennis_pictogram.svg/40px-Tennis_pictogram.svg.png 2x" width="20"/> Billie-Jean-King-Cup-Mannschaft

Billie Jean King Cup

Land
	Lettland<img alt="" class="mw-file-element" data-file-height="600" data-file-type="drawing" data-file-width="1200" decoding="async" height="10" resource="./Datei:Flag_of_Latvia.svg" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Flag_of_Latvia.svg/20px-Flag_of_Latvia.svg.png" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Flag_of_Latvia.svg/30px-Flag_of_Latvia.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Flag_of_Latvia.svg/40px-Flag_of_Latvia.svg.png 2x" width="20"/> Lettland

Verband
	Latvijas tenisa savienība

Ranglistenplatz
	18

Erste Teilnahme
	1992

Summe Teilnahmen
	31

Bestes Ergebnis
	Achtelfinale 1993

Teamkapitän(-in)
	Adrians Zguns

Siege / Niederlagen
	110 (54:56)

Jahre in der Weltgruppe
	5 (3:5)

Meiste Siege Gesamt
	Jeļena Ostapenko (34:18)

Meiste Einzelsiege
	Jeļena Ostapenko (20:12)

Meiste Doppelsiege
	Laryssa Sawtschenko (15:4)
Diāna Marcinkēviča (15:9)

Bestes Doppel
	Diāna Marcinkēviča /
Jeļena Ostapenko (8:4)

Meiste Teilnahmen
	Diāna Marcinkēviča (37)

Meiste Jahre
	Diāna Marcinkēviča (12)

Website
	Offizielle Website

Letzte Aktualisierung der Infobox: 15. April 2023

Die **lettische Billie-Jean-King-Cup-Mannschaft** ist die Tennisnationalmannschaft von Lettland, die im Billie Jean King Cup eingesetzt wird. Der Billie Jean King Cup (1963 bis 1995 Federation Cup, 1996 bis 2020 Fed Cup) ist der wichtigste Wettbewerb fÃ¼r Nationalmannschaften im Damentennis, analog dem Davis Cup bei den Herren.

|  |
| --- |
|  |
| Teilnahmen derLettischen Fed-Cup-Mannschaft |

Geschichte
----------

Erstmals am Billie Jean King Cup teilgenommen hat Lettland 1992. Den bislang grÃ¶Ãten Erfolg verbuchte es 1993 mit dem Einzug ins Achtelfinale.

Teamchefs (unvollstÃ¤ndig)
-------------------------

* Daiga JuÅ¡ka
* Andis JuÅ¡ka
* Adrians Zguns

Spielerinnen der Mannschaft
---------------------------

(Stand: 15. April 2023)

| Spielerinnen | EinsÃ¤tze |
| --- | --- |
| erster | letzter | Bilanz S/N |
| Anete Bandere | 2002 | 2002 | 4:4 |
| Katrina Bandere | 1999 | 2002 | 8:16 |
| Anna Barinova | 1996 | 1997 | 4:5 |
| Diana Bukajeva | 2007 | 2008 | 5:0 |
| Oksana Bushevitsa | 1992 | 1995 | 10:9 |
| LÄ«ga Dekmeijere | 1998 | 2012 | 14:16 |
| Darta-Elizabete Emulina | 2014 | 2016 | 2:4 |
| Ilona Giberte | 2001 | 2003 | 5:7 |
| Laura Gulbe | 2012 | 2013 | 3:0 |
| Agnese Gustmane | 1992 | 1998 | 17:12 |
| Ieva Irbe | 2005 | 2006 | 1:3 |
| Elena Krutko | 1998 | 2000 | 2:11 |
| Irina Kuzmina | 2003 | 2011 | 19:13 |
| Adelina Lachinova | 2023 | 2023 | 1:2 |
| Lina Lileikite | 2011 | 2011 | 0:1 |
| Liene Linina | 2006 | 2006 | 0:2 |
| DiÄna MarcinkÄviÄa | 2009 | 2023 | 24:31 |
| Larisa Neiland | 1983 | 2003 | 67:22 |
| bis 1991 Sowjetunion |
| JeÄ¼ena Ostapenko | 2013 | 2022 | 34:18 |
| Anna Ozerova | 2016 | 2016 | 0:1 |
| Darja SemeÅistaja  | 2022 | 2022 | 0:2 |
| Anastasija Sevastova | 2005 | 2021 | 26:12 |
| Trina Slapeka | 2007 | 2008 | 4:1 |
| Patricija Spaka | 2021 | 2021 | 0:1 |
| Irina Strigalova | 2004 | 2004 | 0:1 |
| Linda Svarena | 2003 | 2003 | 0:1 |
| Gabija Talberga | 1992 | 1992 | 2:0 |
| Alise Vaidere | 2005 | 2007 | 8:6 |
| Daniela Vismane | 2017 | 2023 | 5:11 |
| Beatrise ZeltiÅa | 2023 | 2023 | 1:3 |
| Anzela Zguna | 2004 | 2004 | 1:3 |

Siehe auch
----------

* Lettische Davis-Cup-Mannschaft

Weblinks
--------

* Billie-Jean-King-Cup-Statistik â Lettland (englisch)

V Billie-Jean-King-Cup-Mannschaften

|  |  |
| --- | --- |
|  |
 |
| **Finalteilnehmer und Qualifikanten** | Australien â¢ Belarus â¢ Belgien â¢ Deutschland â¢ Frankreich â¢ Italien â¢ Kanada â¢ Kasachstan â¢ Lettland â¢ Niederlande â¢ Polen â¢ RumÃ¤nien â¢ Russland â¢ Schweiz â¢ Slowakei â¢ Spanien â¢ Tschechien â¢ Ukraine â¢ VereinigteÂ Staaten â¢ VereinigtesÂ KÃ¶nigreich |
| **Kontinentalgruppe I** |

|  |  |
| --- | --- |
| **Amerikazone** | Argentinien â¢ Brasilien â¢ Chile â¢ Ecuador â¢ Guatemala â¢ Kolumbien â¢ Mexiko â¢ Paraguay |
| **Europa-/Afrikazone** | Bulgarien â¢ DÃ¤nemark â¢ Estland â¢ Georgien â¢ Kroatien â¢ Ãsterreich â¢ Schweden â¢ Serbien â¢ Slowenien â¢ TÃ¼rkei â¢ Ungarn |
| **Asien-/Ozeanienzone** | China â¢ Indien â¢ Indonesien â¢ Japan â¢ Neuseeland â¢ SÃ¼dkorea |
 |
| **Kontinentalgruppe II** |

|  |  |
| --- | --- |
| **Amerikazone** | Bahamas â¢ Barbados â¢ Bermudas â¢ Bolivien â¢ CostaÂ Rica â¢ DominikanischeÂ Republik â¢ Honduras â¢ Kuba â¢ Peru â¢ TrinidadÂ &Â Tobago â¢ Uruguay |
| **Europa-/Afrikazone** | Ãgypten â¢ Finnland â¢ Griechenland â¢ Israel â¢ Litauen â¢ Luxemburg â¢ Norwegen |
| **Asien-/Ozeanienzone** | Bahrain â¢ Iran â¢ Kirgisistan â¢ Libanon â¢ Malaysia â¢ Oman â¢ PazifikÂ Oceania â¢ Pakistan â¢ Philippinen â¢ Singapur â¢ SriÂ Lanka â¢ Usbekistan |
 |
| **Kontinentalgruppe III** |

|  |  |
| --- | --- |
| **Europa-/Afrikazone** | Algerien â¢ Armenien â¢ Irland â¢ Island â¢ Kenia â¢ Kosovo â¢ Madagaskar â¢ Malta â¢ Marokko â¢ Mazedonien â¢ Montenegro â¢ Nigeria â¢ SÃ¼dafrika â¢ Tunesien â¢ Uganda â¢ Zypern |
 |
| **Mannschaftenohne Teilnahme amBillie Jean King Cup 2022** | Andorra â¢ Angola â¢ AntiquaÂ undÂ Barbuda â¢ Ãthiopien â¢ Botswana â¢ Brunei â¢ ElÂ Salvadors â¢ Fidschi â¢ Irak â¢ Jamaika â¢ Jemen â¢ Kamerun â¢ Republik Kongo â¢ Lesotho â¢ Liechtenstein â¢ Moldau â¢ Mosambik â¢ Namibia â¢ Panama â¢ Puerto Rico â¢ Ruanda â¢ San Marino â¢ Senegal â¢ Simbabwe â¢ Sudan â¢ Syrien â¢ Tadschikistan â¢ Turkmenistan â¢ Vietnam |


Dodman Island

Insel (Südlicher Ozean)
Biscoe-Inseln
Unbewohnte Insel
Insel (Antarktika)

{{Infobox Insel
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|GEWAESSER=[[Mudge-Passage]] und [[Grandidier-Kanal]]
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}}

'''Dodman Island''' ist eine 5,5 km lange [[Insel]] im [[Archipel]] der [[Biscoe-Inseln]] westlich der [[Antarktische Halbinsel|Antarktischen Halbinsel]]. Sie liegt 6 km südöstlich der [[Rabot-Insel]] und 16 km westlich des [[Ferin Head]] am Nordrand der [[Mudge-Passage]].

Kartiert und benannt wurde die Insel von Teilnehmern der [[British Graham Land Expedition]] (1934–1937) unter der Leitung des australischen Polarforschers [[John Rymill]]. Vorlage für die Benennung war die Landspitze [[Dodman Point]] in der [[Veryan Bay]] in [[Cornwall]].

== Weblinks ==
* {{gnis|3938|Dodman Island|type=antarid}} (englisch)
* [https://www.geographic.org/geographic_names/antname.php?uni=3938&fid=antgeo_106 Dodman Island] auf geographic.org (englisch)

[[Kategorie:Insel (Antarktika)]]
[[Kategorie:Insel (Südlicher Ozean)]]
[[Kategorie:Biscoe-Inseln]]

Abstract: Dodman Island ist eine 5,5 km lange Insel im Archipel der Biscoe-Inseln westlich der Antarktischen Halbinsel. Sie liegt 6 km südöstlich der Rabot-Insel und 16 km westlich des Ferin Head am Nordrand der Mudge-Passage. Kartiert und benannt wurde die Insel von Teilnehmern der British Graham Land Expedition (1934–1937) unter der Leitung des australischen Polarforschers John Rymill. Vorlage für die Benennung war die Landspitze Dodman Point in der Veryan Bay in Cornwall.

Dodman Island

Gewässer
Mudge-Passage und Grandidier-Kanal

Inselgruppe
Biscoe-Inseln

Geographische Lage
65° 58′ 37″ S, 65° 45′ 49″ W-65.977-65.7637Koordinaten: 65° 58′ 37″ S, 65° 45′ 49″ W

<img alt="Dodman Island (Antarktische Halbinsel)" class="mw-file-element" data-file-height="1745" data-file-type="drawing" data-file-width="1417" decoding="async" height="300" resource="./Datei:Antarctic_Peninsula_adm_location_map.svg" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Antarctic_Peninsula_adm_location_map.svg/244px-Antarctic_Peninsula_adm_location_map.svg.png" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Antarctic_Peninsula_adm_location_map.svg/365px-Antarctic_Peninsula_adm_location_map.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Antarctic_Peninsula_adm_location_map.svg/487px-Antarctic_Peninsula_adm_location_map.svg.png 2x" width="244"/>
Dodman Island (Antarktische Halbinsel)

Länge
5,5 km

Einwohner
unbewohnt<link href="./Kategorie:Unbewohnte_Insel" rel="mw:PageProp/Category"/>

**Dodman Island** ist eine 5,5Â km lange Insel im Archipel der Biscoe-Inseln westlich der Antarktischen Halbinsel. Sie liegt 6Â km sÃ¼dÃ¶stlich der Rabot-Insel und 16Â km westlich des Ferin Head am Nordrand der Mudge-Passage.

Kartiert und benannt wurde die Insel von Teilnehmern der British Graham Land Expedition (1934â1937) unter der Leitung des australischen Polarforschers John Rymill. Vorlage fÃ¼r die Benennung war die Landspitze Dodman Point in der Veryan Bay in Cornwall.

Weblinks
--------

* *Dodman Island.* In: *Geographic Names Information System.* United States Geological Survey, United States Department of the Interior, archiviert vom Original; abgerufen im 1.Â Januar 1 (englisch).Â  (englisch)
* Dodman Island auf geographic.org (englisch)


Adolf Zogbaum

Landschaftsmaler
Maler (Deutschland)
Maler (Düsseldorfer Malerschule)
Deutscher
Geboren 1883
Gestorben 1950
Mann

'''Gustav Adolf Zogbaum''' (* [[26. Januar]] [[1883]] in [[Fischbach-Camphausen|Camphausen]], [[Saarbrücken]]; † [[29. Oktober]] [[1950]] in [[Bad Salzig]]<ref>Standesamt [[Boppard]]: ''[[Sterberegister]]''. Nr. 151/1950.</ref>) war ein deutscher [[Landschaftsmalerei|Landschaftsmaler]] und Grafiker.

== Leben und Wirken ==
Zogbaum besuchte die Oberrealschule in Saarbrücken; um 1900 unternahm er erste Versuche in der Malerei. Seine Ausbildung absolvierte er an der [[Kunstakademie Düsseldorf]] bei [[Adolf Maennchen]], [[Johann Peter Theodor Janssen|Peter Janssen dem Älteren]] und [[Willy Spatz]]. Anschließend arbeitete er als Zeichenlehrer an Höheren Schulen in Koblenz und an der Lehrerbildungsanstalt in [[Boppard]]. In den 1920er Jahren wurden Ölgemälde und 70 grafische Arbeiten Zogbaums in Koblenz ausgestellt. Zuletzt lebte er in Bad Salzig. Bilder von Zogbaum sind in Koblenz in der Hilda-Schule ''(Arbeiter im Weinberg)'' und in der Stadthalle ''(Herbstabend in der Eifel)'' ausgestellt.<ref>[http://www.stiftung-volmer.de/main.php?g2_itemId=2203 Eintrag bei Stiftung-volmer.de]</ref> Die Motive seiner Landschaftsbilder fand er in der Eifel und im Mittelrheintal.

== Weblinks ==
* {{SaarBiogr |2529 |Zogbaum Gustav Adolf}}

== Einzelnachweise ==
<references />

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{{SORTIERUNG:Zogbaum, Adolf}}
[[Kategorie:Landschaftsmaler]]
[[Kategorie:Maler (Deutschland)]]
[[Kategorie:Maler (Düsseldorfer Malerschule)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1883]]
[[Kategorie:Gestorben 1950]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Zogbaum, Adolf
|ALTERNATIVNAMEN=Zogbaum, Gustav Adolf
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Maler
|GEBURTSDATUM=26. Januar 1883
|GEBURTSORT=[[Fischbach-Camphausen|Camphausen]], [[Saarbrücken]]
|STERBEDATUM=29. Oktober 1950
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}}

Abstract: Gustav Adolf Zogbaum war ein deutscher Landschaftsmaler und Grafiker.

**Gustav Adolf Zogbaum** (\* 26. Januar 1883 in Camphausen, SaarbrÃ¼cken; â  29. Oktober 1950 in Bad Salzig) war ein deutscher Landschaftsmaler und Grafiker.

Leben und Wirken
----------------

Zogbaum besuchte die Oberrealschule in SaarbrÃ¼cken; um 1900 unternahm er erste Versuche in der Malerei. Seine Ausbildung absolvierte er an der Kunstakademie DÃ¼sseldorf bei Adolf Maennchen, Peter Janssen dem Ãlteren und Willy Spatz. AnschlieÃend arbeitete er als Zeichenlehrer an HÃ¶heren Schulen in Koblenz und an der Lehrerbildungsanstalt in Boppard. In den 1920er Jahren wurden ÃlgemÃ¤lde und 70 grafische Arbeiten Zogbaums in Koblenz ausgestellt. Zuletzt lebte er in Bad Salzig. Bilder von Zogbaum sind in Koblenz in der Hilda-Schule *(Arbeiter im Weinberg)* und in der Stadthalle *(Herbstabend in der Eifel)* ausgestellt. Die Motive seiner Landschaftsbilder fand er in der Eifel und im Mittelrheintal.

Weblinks
--------

* *Zogbaum Gustav Adolf* in der Datenbank *Saarland Biografien*

Einzelnachweise
---------------

1. â  Standesamt Boppard: *Sterberegister*. Nr. 151/1950.
2. â  Eintrag bei Stiftung-volmer.de

NormdatenÂ (Person): GND: 124766662X (lobid, OGND, AKS) | VIAF: 31163997938102140008 | Wikipedia-Personensuche

| Personendaten |
| --- |
| NAME | Zogbaum, Adolf |
| ALTERNATIVNAMEN | Zogbaum, Gustav Adolf |
| KURZBESCHREIBUNG | deutscher Maler |
| GEBURTSDATUM | 26. Januar 1883 |
| GEBURTSORT | Camphausen, SaarbrÃ¼cken |
| STERBEDATUM | 29. Oktober 1950 |
| STERBEORT | Bad Salzig |


Göran Ax

Wikipedia:Defekte Weblinks/Ungeprüfte Archivlinks 2022-11

Wikipedia:Defekte Weblinks/Ungeprüfte Archivlinks 2023-05

[[Datei:Göran Ax.jpg|miniatur|Göran Ax]]
'''Göran Ax''' (* [[3. Dezember]] [[1943]] in [[Linköping]]; † [[24. Februar]] [[2018]] in [[Eslöv]]<ref>{{Webarchiv|url=http://www.segelflyget.se/Nyheter/goranaxhargatturtiden/ |wayback=20180302002909 |text=Todesmeldung (schwed.) |archiv-bot=2023-05-22 07:14:36 InternetArchiveBot }} vom 26. Februar 2018, abgerufen am 2. März 2018</ref>) war ein schwedischer [[Segelflieger|Segelflugweltmeister]], Jagd[[pilot]] bei der [[Schwedische Luftstreitkräfte|Schwedischen Luftwaffe]] (J29, J35) und Linienpilot bei [[SAS Scandinavian Airlines]]. Er übte den Segelflugsport seit 1959 aus.

== Leben ==
Ax saß als Vertreter für Schweden in der [[Fédération Aéronautique Internationale|IGC]] und war ''IGC bureau member''. Am 19. August 1998 ereignete sich ein Unfall, an dem Ax beteiligt war. Beim Startvorgang bei der WM-Generalprobe in [[Bayreuth]] stieß er mit seinem slowenischen Sportkollegen [[Jani Skedelj]] zusammen; Skedelj kam dabei ums Leben, Ax konnte notlanden.

== Wirken ==
In den Jahren 1968 und 1993 wurde er in der offenen Herrenklasse Zweiter und 1978 belegte er in der 15-m-Klasse den dritten Platz.<ref>http://www.sport-komplett.de/sport-komplett/sportarten/f/flugsport/hst/32.html</ref>

== Erfolge ==
* Segelflug-Weltmeister 1972, [[Vrsac]], [[Wettbewerbsklasse#Offene Klasse|Offene Klasse]], [[Schempp-Hirth Nimbus|Nimbus-2]]
* Segelflug-Weltmeister 1981, [[Paderborn]], [[Wettbewerbsklasse#15-Meter-Klasse|15-Meter-Klasse]], [[ASW 20]]<ref>{{Webarchiv|url=http://www.alexander-schleicher.de/galerie/meister/galerie_meister.htm#ax |wayback=20070928110521 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2022-11-11 01:34:28 InternetArchiveBot }}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Quellen ==
<references/>

{{SORTIERUNG:Ax, Goran}}
[[Kategorie:Segelflieger (Schweden)]]
[[Kategorie:Militärpilot (schwedische Luftstreitkräfte)]]
[[Kategorie:Schwede]]
[[Kategorie:Geboren 1943]]
[[Kategorie:Gestorben 2018]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Weltmeister (Segelflug)]]

{{Personendaten
|NAME=Ax, Göran
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=schwedischer Segelflugweltmeister und Pilot
|GEBURTSDATUM=3. Dezember 1943
|GEBURTSORT=[[Linköping]], Schweden
|STERBEDATUM=24. Februar 2018
|STERBEORT=[[Eslöv]], Schweden
}}

Abstract: Göran Ax war ein schwedischer Segelflugweltmeister, Jagdpilot bei der Schwedischen Luftwaffe und Linienpilot bei SAS Scandinavian Airlines. Er übte den Segelflugsport seit 1959 aus.

Göran Ax

**GÃ¶ran Ax** (\* 3. Dezember 1943 in LinkÃ¶ping; â  24. Februar 2018 in EslÃ¶v) war ein schwedischer Segelflugweltmeister, Jagdpilot bei der Schwedischen Luftwaffe (J29, J35) und Linienpilot bei SAS Scandinavian Airlines. Er Ã¼bte den Segelflugsport seit 1959 aus.

Leben
-----

Ax saÃ als Vertreter fÃ¼r Schweden in der IGC und war *IGC bureau member*. Am 19. August 1998 ereignete sich ein Unfall, an dem Ax beteiligt war. Beim Startvorgang bei der WM-Generalprobe in Bayreuth stieÃ er mit seinem slowenischen Sportkollegen Jani Skedelj zusammen; Skedelj kam dabei ums Leben, Ax konnte notlanden.

Wirken
------

In den Jahren 1968 und 1993 wurde er in der offenen Herrenklasse Zweiter und 1978 belegte er in der 15-m-Klasse den dritten Platz.

Erfolge
-------

* Segelflug-Weltmeister 1972, Vrsac, Offene Klasse, Nimbus-2
* Segelflug-Weltmeister 1981, Paderborn, 15-Meter-Klasse, ASW 20

Weblinks
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**Commons: GÃ¶ran Ax**Â â Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Quellen
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1. â  Todesmeldung (schwed.) (Memento des Originals vom 2. MÃ¤rz 2018 im *Internet Archive*) Â **Info:** Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprÃ¼ft. Bitte prÃ¼fe Original- und Archivlink gemÃ¤Ã Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.segelflyget.se vom 26. Februar 2018, abgerufen am 2. MÃ¤rz 2018
2. â  http://www.sport-komplett.de/sport-komplett/sportarten/f/flugsport/hst/32.html
3. â  Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 28. September 2007 im *Internet Archive*) Â **Info:** Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprÃ¼ft. Bitte prÃ¼fe Original- und Archivlink gemÃ¤Ã Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.alexander-schleicher.de

| Personendaten |
| --- |
| NAME | Ax, GÃ¶ran |
| KURZBESCHREIBUNG | schwedischer Segelflugweltmeister und Pilot |
| GEBURTSDATUM | 3. Dezember 1943 |
| GEBURTSORT | LinkÃ¶ping, Schweden |
| STERBEDATUM | 24. Februar 2018 |
| STERBEORT | EslÃ¶v, Schweden |


Arsenide

Als '''Arsenide''' werden allgemein [[Arsen]]verbindungen bezeichnet, in denen sich das Arsen im [[Oxidationszahl|Oxidationszustand]] −3 befindet, also das Arsenid-Ion As3− mit drei zusätzlichen [[Elektron]]en vorliegt. Diese können als [[Salze]] des giftigen [[Arsenwasserstoff]]s AsH3 betrachtet werden und sollten nicht mit den [[Arsenite]]n und [[Arsenate]]n verwechselt werden. Weiterhin ist zu beachten, dass organische Verbindungen dieser Form als [[Arsine]] bezeichnet werden. Arsenide bilden [[Atombindung|kovalente]] und [[Ionische Bindung|salzartige]] Strukturen aus.<ref>[http://ruby.chemie.uni-freiburg.de/Vorlesung/nichtmetalle_6_7.html Chemie der Nichtmetalle - Nitride, Phosphide, Arsenide (Uni-Freiburg)]</ref>

Beispiele dafür sind so bekannte binäre oder ternäre [[Halbleiter]]materialien wie [[Galliumarsenid]] und [[Aluminiumgalliumarsenid]] oder auch viele [[Mineral]]ien, die das Arsenid-Ion als [[Anion|Hauptanion]] enthalten.<ref>{{Mineralienatlas|Abruf=2018-08-04}}</ref> Viele der Verbindungen setzen bei Einwirkung von Wasser oder [[Säure]]n Arsenwasserstoff frei.

== Beispiele für Arsenide ==
;Verbindungen
* [[Borarsenid]] (BAs) oder [[Borsubarsenid]] (B12As2)
* [[Galliumarsenid]] (GaAs)
* [[Indiumarsenid]] (InAs)
* [[Kupfer(II)-arsenid]] (Cu3As2)
* [[Natriumarsenid]] (Na3As)
* [[Nickelarsenid]] (NiAs)

;Minerale
* [[Langisit]] CoAs
* [[Modderit]] CoAs
* [[Safflorit]] CoAs2
* [[Skutterudit]] CoAs3
* [[Paxit]] CuAs2
* [[Algodonit]] Cu6As
* [[Domeykit]] Cu3As
* [[Westerveldit]] FeAs
* [[Ferroskutterudit]] FeAs3
* [[Löllingit]] FeAs2
* [[Iridarsenit]] IrAs2
* [[Nickelin (Mineral)|Nickelin]] NiAs
* [[Krutovit]] NiAs2
* [[Pararammelsbergit]] NiAs2
* [[Rammelsbergit]] NiAs2
* [[Nickelskutterudit]] (Ni,Co,Fe)As3
* [[Maucherit]] Ni11As8
* [[Omeiit]] OsAs2
* [[Sperrylith]] PtAs2
* [[Cherepanovit]] RhAs
* [[Anduoit]] RuAs2
* [[Stibarsen]] SbAs

== Weblinks ==
* {{ZNaturforsch |Serie=B |Autor=F. Emmerling und C. Röhr |Titel=Alkaline Metal Arsenides A3As7 and AAs (A = K, Rb, Cs). Preparation, Crystal Structure, Vibrational Spectroscopy |Jahr=2002 |Startseite=963 |Endseite=975 }}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Stoffgruppe]]
[[Kategorie:Arsenid| ]]
[[Kategorie:Beschränkter Stoff nach REACH-Anhang XVII, Eintrag 19]]
[[Kategorie:Beschränkter Stoff nach REACH-Anhang XVII, Eintrag 72]]
[[Kategorie:Beschränkter Stoff nach REACH-Anhang XVII, Eintrag 75]]

Abstract: Als Arsenide werden allgemein Arsenverbindungen bezeichnet, in denen sich das Arsen im Oxidationszustand −3 befindet, also das Arsenid-Ion As3− mit drei zusätzlichen Elektronen vorliegt. Diese können als Salze des giftigen Arsenwasserstoffs AsH3 betrachtet werden und sollten nicht mit den Arseniten und Arsenaten verwechselt werden. Weiterhin ist zu beachten, dass organische Verbindungen dieser Form als Arsine bezeichnet werden. Arsenide bilden kovalente und salzartige Strukturen aus. Beispiele dafür sind so bekannte binäre oder ternäre Halbleitermaterialien wie Galliumarsenid und Aluminiumgalliumarsenid oder auch viele Mineralien, die das Arsenid-Ion als Hauptanion enthalten. Viele der Verbindungen setzen bei Einwirkung von Wasser oder Säuren Arsenwasserstoff frei.

Als **Arsenide** werden allgemein Arsenverbindungen bezeichnet, in denen sich das Arsen im Oxidationszustand â3 befindet, also das Arsenid-Ion As3â mit drei zusÃ¤tzlichen Elektronen vorliegt. Diese kÃ¶nnen als Salze des giftigen Arsenwasserstoffs AsH3 betrachtet werden und sollten nicht mit den Arseniten und Arsenaten verwechselt werden. Weiterhin ist zu beachten, dass organische Verbindungen dieser Form als Arsine bezeichnet werden. Arsenide bilden kovalente und salzartige Strukturen aus.

Beispiele dafÃ¼r sind so bekannte binÃ¤re oder ternÃ¤re Halbleitermaterialien wie Galliumarsenid und Aluminiumgalliumarsenid oder auch viele Mineralien, die das Arsenid-Ion als Hauptanion enthalten. Viele der Verbindungen setzen bei Einwirkung von Wasser oder SÃ¤uren Arsenwasserstoff frei.

Beispiele fÃ¼r Arsenide
----------------------

Verbindungen
* Borarsenid (BAs) oder Borsubarsenid (B12As2)
* Galliumarsenid (GaAs)
* Indiumarsenid (InAs)
* Kupfer(II)-arsenid (Cu3As2)
* Natriumarsenid (Na3As)
* Nickelarsenid (NiAs)

Minerale
* Langisit CoAs
* Modderit CoAs
* Safflorit CoAs2
* Skutterudit CoAs3
* Paxit CuAs2
* Algodonit Cu6As
* Domeykit Cu3As
* Westerveldit FeAs
* Ferroskutterudit FeAs3
* LÃ¶llingit FeAs2
* Iridarsenit IrAs2
* Nickelin NiAs
* Krutovit NiAs2
* Pararammelsbergit NiAs2
* Rammelsbergit NiAs2
* Nickelskutterudit (Ni,Co,Fe)As3
* Maucherit Ni11As8
* Omeiit OsAs2
* Sperrylith PtAs2
* Cherepanovit RhAs
* Anduoit RuAs2
* Stibarsen SbAs

Weblinks
--------

* F. Emmerling und C. RÃ¶hr: *Alkaline Metal Arsenides A3As7 and AAs (A = K, Rb, Cs). Preparation, Crystal Structure, Vibrational Spectroscopy.* In: *Zeitschrift fÃ¼r Naturforschung B.* 57, 2002, S.Â 963â975 (PDF, freier Volltext).

Einzelnachweise
---------------

1. â  Chemie der Nichtmetalle - Nitride, Phosphide, Arsenide (Uni-Freiburg)
2. â  *Arsenide.* In: *Mineralienatlas Lexikon.* Geolitho Stiftung, abgerufen am 4.Â August 2018.


North Coast Limited

Northern Pacific Railway
Zuglauf (Vereinigte Staaten)
Luxuszug

[[Datei:North Coast Limited 1.jpg|miniatur|North Coast Limited, 1900]]
Der '''North Coast Limited''' war ein luxuriöser Zug der amerikanischen Eisenbahngesellschaft [[Northern Pacific Railway]]. Der Zug wurde schon 1900 eingeführt und war bis 1971 in Betrieb, womit er einer der langlebigsten Namenszüge der USA war. Er war besonders für seinen [[Speisewagen]]-Betrieb bekannt, der zu den besten seiner Art in den USA gehörte.

== Strecke ==
Die Strecke des Zuges führte von [[Chicago]] über die „Twin Cities“ [[Saint Paul (Minnesota)|St. Paul]]/[[Minneapolis]], [[Fargo]] und [[Spokane]] nach [[Tacoma]] und [[Seattle]]. Dabei durchquerte der Zug einige der schönsten amerikanischen Landschaften, angefangen bei den großen Seen bei Chicago, dann über das fruchtbare Farmerland [[Wisconsin]]s, dann über die endlosen Prärien [[North Dakota]]s und [[Montana]]s und schließlich durch die [[Rocky Mountains]] von Montana, [[Idaho]] und [[Washington (Bundesstaat)|Washington]]. Der Zug durchfuhr acht Gebirgsketten der Rocky Mountains, und seine Fahrtzeiten waren so gelegt, dass die landschaftlich reizvollsten Gebiete (die Rocky Mountains also) bei Tage durchquert wurden. Es gab sogar einen direkten Anschlusszug für Passagiere, die in den [[Yellowstone-Nationalpark]] gelangen wollten. In [[Pasco (Washington)|Pasco]] wurde ab 1909 ein Zugteil abgetrennt und über die [[Spokane, Portland and Seattle Railway]] nach [[Portland (Oregon)]] geführt. Der Betrieb von Chicago zu den Twin Cities wurde nicht von der Northern Pacific, sondern von der [[Chicago, Burlington and Quincy Railroad]] über deren Strecke am [[Mississippi River|Mississippi-Fluss]] entlang durchgeführt.

== Einsatz ==
Von Anfang an war der Zug luxuriös, in dem Service der Extraklasse angeboten wurde. Es gab Speisewagen, [[Schlafwagen]] mit unterschiedlichen Abteilen, Snack-Bar Loungewagen, und sogar Wagen mit eingebauter Bibliothek, Rauchersalon und Solarium. Sogar Duschen und ein Maniküredienst für Frauen wurde zu Bestzeiten angeboten. Später kamen dann auch noch kombinierte Aussichts-Sitzwagen und Aussichts-Schlafwagen dazu, und um das Wohl der Passagiere kümmerten sich eine Art speziell für die Züge ausgebildeten „Stewardessen“. Der Zug war während seiner Betriebszeit das Aushängeschild der Northern Pacific und stand in starker Konkurrenz zu den entsprechenden Angeboten der Rivalen, dem „[[Empire Builder]]“ der [[Great Northern Railway (Vereinigte Staaten)|Great Northern Railway]] und dem „[[Olympian Hiawatha]]“ der [[Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad|Milwaukee Road]].
[[Datei:Northern Pacific Railway North Coast Limited Diner.JPG|miniatur|Speisewagen in den 1950er Jahren]]
Seine großen Zeiten erlebte der Zug von 1900 bis 1929 und dann nochmal von 1948 bis 1967. Bis 1929 war er sogar ein „All-Sleeper“ Zug gewesen, das heißt, er bestand exklusiv nur aus 1.-Klasse-Schlafwagen. Bis 1948 bestand der Zug aus schwergewichtigen, sechsachsigen Wagen, die olivgrün lackiert waren und bis ca. 1912 aus Holz und nach 1912 aus Stahl gebaut waren. In der Zeit von 1945 bis 1948 wurde der Zug modernisiert und bestand bis zu seinem Ende 1971 aus vierachsigen Stromlinienwagen. Schon 1933 wurde die [[Klimaanlage|Klimatisierung]] eingeführt und ab 1948 wurde der Zug nicht mehr von Dampflokomotiven, sondern von mehrteiligen Diesellokomotiven gezogen. Von 1948 bis 1953 waren die Wagen wie folgt lackiert: hellgraues Dach, olivgrünes Band oberhalb der Fenster mit gelbem „Northern Pacific“-Schriftzug, hellgrünes Fensterband und olivgrünes Band unterhalb der Fenster. Die einzelnen Bänder waren durch gelbe Zierlinien getrennt. 1954 änderte sich die Farbgebung. Ab da waren Dach, das Band oberhalb der Fenster und das Fensterband dunkelmintgrün. Direkt unterhalb des Fensterbandes gab es eine weiße Zierlinie, und das Band unterhalb der Fenster war hellgrün, und da befand sich auch der „The Vista Dome North Coast Limited“ Schriftzug mit weiß-schwarz-rotem Northern Pacific Logo. Oberhalb der Fenster prangte auch nochmal „Northern Pacific“ in weißer Farbe. Auch die Diesellokomotiven des Zuges waren so lackiert.
[[Datei:Vista Dome car.jpg|miniatur|[[Aussichtswagen]] von 1954 in den Farben aus der Zeit von 1948 bis 1953 (eingereiht im New River Train in West Virginia 2007)]]
Ab 1954 beinhaltete jeder North Coast Limited außerdem vier [[Aussichtswagen]] im Zug, davon zwei Aussichts-Sitzwagen (für 2. Klasse Sitzwagenpassagiere) und zwei Aussichts-Schlafwagen (für 1. Klasse Schlafwagenpassagiere). Somit hatten im gesamten Zug 96 Passagiere einen Aussichtswagenplatz zur Verfügung (jeweils 24 pro Aussichtskanzel). 1955 wurde die „Louis & Clark Traveller´s Rest Tavern“ eingeführt, ein Snack-Bar Loungewagen für leichte Mahlzeiten, der innen mit Holz verkleidet war und komplett im Wild West Schema dekoriert war. Den Schlafwagenpassagieren stand exklusiv der Schlusswagen mit seinem abgerundeten Ende als Salonwagen mit Cocktail Bar zur Verfügung. Als dieser Wagen 1967 abgeschafft wurde, wurden die Aussichts-Schlafwagen in Aussichts-Schlaf-Barwagen umgebaut, indem die sich unter den Aussichtskanzeln befindenden Schlafabteile durch Bars ersetzt wurden; die Wagen wurden auch „Lounge in the Sky“ genannt, weil in der Aussichtskanzel auch einige Sitzplätze durch Tische ersetzt wurden.

== Zugzusammensetzung ==
Zugzusammenstellung aus dem Jahre 1937:

Dampflokomotive Alco Z-6 4-6-6-4 mit 16 Wagen: 1. Postwagen; 2. Gepäck-Schlafwagen (für das Zugpersonal); 3. Sitzwagen; 4. Sitzwagen; 5. Touristenschlafwagen; 6. Touristenschlafwagen; 7. Speisewagen; 8. Schlafwagen „Rice Lake“; 9. Schlafwagen „Kamiakin“; 10. Schlafwagen „Black Foot“; 11. Schlafwagen „Many Horns“; 12. Schlafwagen „Standing Buffalo“; 13. Schlafwagen „Gap“; 14. Schlafwagen „Glade“; 15. Schlafwagen mit Buffet-Solarium „Canyon“; 16. Lounge-Schlusswagen.

Zugzusammenstellung aus dem Jahre 1956:

Diesellokomotive [[EMD F7#Ausrüstung|EMD FP7]] A-B-B-B-A Unit mit 17 Wagen: 1. Gepäckwagen; 2. Post-Schlafwagen (für das Zugpersonal); 3. Aussichts-Sitzwagen; 4. Sitzwagen; 5. Sitzwagen; 6. Sitzwagen; 7. Aussichts-Sitzwagen; 8. Sitzwagen; 9. Snack-Bar Loungewagen „Traveller’s Rest Tavern“; 10. Speisewagen; 11. Aussichts-Schlafwagen; 12. Schlafwagen; 13. Schlafwagen; 14. Schlafwagen, 15. Aussichts-Schlafwagen; 16. Schlafwagen, 17. Salon-Bar-Schlusswagen.

== Einstellung ==
Obwohl es der Northern Pacific im Gegensatz zu vielen anderen Bahngesellschaften in den späten 1950er und 1960er Jahren im Passagiergeschäft sehr gut ging und die North Coast Limited stets ein gut gefüllter Zug war, schwand das Passagieraufkommen in den späten 1960ern so drastisch, dass selbst der Topservice, der Luxus und der gute Ruf des Zuges nichts mehr halfen, der Zug immer kürzer wurde und immer mehr Leistungen eingeschränkt werden mussten. Ab 1968 wurde der Zug zwischen Chicago und St. Paul/Minneapolis und zwischen Spokane und Seattle/Portland sogar mit seinem ex-Rivalen, dem „Empire Builder“ der Great Northern kombiniert.

1970 fusionierten die Northern Pacific, Great Northern, Chicago, Burlington and Quincy Railroad und Spokane, Portland and Seattle Railway zur neuen Gesellschaft [[Burlington Northern Railroad]], unter der der Zug noch 1 Jahr bis zum 1. Mai 1971 weiterfuhr, und dann mit der Gründung von [[Amtrak]] eingestellt wurde. Somit endete eine Ära des Reisens auf der Northern Pacific, und einer der besten Reisezüge der USA ging in die Geschichte ein.
[[Datei:BN 9762 in Yakima Aug 71 NthCstHiRP.jpg|miniatur|North Coast Hiawatha der [[Amtrak]] in [[Yakima (Washington)|Yakima]] im Bundesstaat Washington (1971)]]
Am 5. Juni 1971 führte Amtrak überwiegend auf der früheren Route des North Coast Limited den ''North Coast Hiawatha'' ein, eine namensschöpferische Mischung aus dem North Coast Limited und dem Olympian Hiawatha der Milwaukee Road. Der Zug wurde zwischen Chicago und Minneapolis sowie zwischen Spokane und Seattle mit dem [[Empire Builder]] zusammengeschlossen, der auf dem letztgenannten Abschnitt zu jener Zeit auf der früheren Route des North Coast Limited über [[Yakima (Washington)|Yakima]] fuhr. Er verkehrte dreimal wöchentlich. Ab dem 14. November 1971 wurde der North Coast Hiawatha zwischen Chicago und Spokane als eigenständiger Zug und zwischen Chicago und Minneapolis sogar täglich entlang der früheren Milwaukee-Road-Strecke betrieben. Zwischen Spokane und Seattle wurde er weiterhin mit dem Empire Builder zusammengeschlossen. Ab dem 11. Juni 1973 wurde der Zug auf der gesamten Strecke von Chicago nach Seattle als eigenständiger Zug geführt. Außer im Sommer und in der Ferienzeit verkehrte er weiterhin dreimal wöchentlich. Zwischen Spokane und Seattle wurde nun die Route des Empire Builders über den [[Cascade Tunnel|Kaskadentunnel]] genutzt. Am 1. Oktober 1979 wurde der Zuglauf gestrichen.

Ein Großteil der ursprünglichen Strecke wird heute nicht mehr im Personenverkehr befahren. Der Empire Builder von Amtrak verkehrt heute lediglich zwischen St. Paul und [[Moorhead (Minnesota)|Moorhead]] sowie zwischen [[Sandpoint]] und Pasco auf der Route. Er verkehrt als einziger verbliebener Zuglauf von Chicago in den [[Pazifischer Nordwesten|Pazifischen Nordwesten]] stattdessen weiterhin auf der früheren Hauptstrecke der Great Northern über den [[Marias Pass]].

== Literatur ==
* {{Literatur | Autor=William R. Kuebler, Jr.| Titel=The Vista-Dome North Coast Limited: The Story of the Northern Pacific Railway's Famous Domeliner| Verlag=Oso Publishing Company | Jahr=2003| ISBN=1-931064-06-7 }}
* {{Literatur | Autor=William A. McKenzie| Titel=Dining Car to the Pacific: The "Famously Good" Food of the Northern Pacific Railway| Verlag=University of Minnesota Press| Jahr=2004| ISBN=0-8166-4562-0 }}

[[Kategorie:Zuglauf (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Luxuszug]]
[[Kategorie:Northern Pacific Railway]]

Abstract: Der North Coast Limited war ein luxuriöser Zug der amerikanischen Eisenbahngesellschaft Northern Pacific Railway. Der Zug wurde schon 1900 eingeführt und war bis 1971 in Betrieb, womit er einer der langlebigsten Namenszüge der USA war. Er war besonders für seinen Speisewagen-Betrieb bekannt, der zu den besten seiner Art in den USA gehörte.

North Coast Limited, 1900

Speisewagen in den 1950er Jahren

Aussichtswagen von 1954 in den Farben aus der Zeit von 1948 bis 1953 (eingereiht im New River Train in West Virginia 2007)

North Coast Hiawatha der Amtrak in Yakima im Bundesstaat Washington (1971)

Der **North Coast Limited** war ein luxuriÃ¶ser Zug der amerikanischen Eisenbahngesellschaft Northern Pacific Railway. Der Zug wurde schon 1900 eingefÃ¼hrt und war bis 1971 in Betrieb, womit er einer der langlebigsten NamenszÃ¼ge der USA war. Er war besonders fÃ¼r seinen Speisewagen-Betrieb bekannt, der zu den besten seiner Art in den USA gehÃ¶rte.

Strecke
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Die Strecke des Zuges fÃ¼hrte von Chicago Ã¼ber die "Twin Cities" St. Paul/Minneapolis, Fargo und Spokane nach Tacoma und Seattle. Dabei durchquerte der Zug einige der schÃ¶nsten amerikanischen Landschaften, angefangen bei den groÃen Seen bei Chicago, dann Ã¼ber das fruchtbare Farmerland Wisconsins, dann Ã¼ber die endlosen PrÃ¤rien North Dakotas und Montanas und schlieÃlich durch die Rocky Mountains von Montana, Idaho und Washington. Der Zug durchfuhr acht Gebirgsketten der Rocky Mountains, und seine Fahrtzeiten waren so gelegt, dass die landschaftlich reizvollsten Gebiete (die Rocky Mountains also) bei Tage durchquert wurden. Es gab sogar einen direkten Anschlusszug fÃ¼r Passagiere, die in den Yellowstone-Nationalpark gelangen wollten. In Pasco wurde ab 1909 ein Zugteil abgetrennt und Ã¼ber die Spokane, Portland and Seattle Railway nach Portland (Oregon) gefÃ¼hrt. Der Betrieb von Chicago zu den Twin Cities wurde nicht von der Northern Pacific, sondern von der Chicago, Burlington and Quincy Railroad Ã¼ber deren Strecke am Mississippi-Fluss entlang durchgefÃ¼hrt.

Einsatz
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Von Anfang an war der Zug luxuriÃ¶s, in dem Service der Extraklasse angeboten wurde. Es gab Speisewagen, Schlafwagen mit unterschiedlichen Abteilen, Snack-Bar Loungewagen, und sogar Wagen mit eingebauter Bibliothek, Rauchersalon und Solarium. Sogar Duschen und ein ManikÃ¼redienst fÃ¼r Frauen wurde zu Bestzeiten angeboten. SpÃ¤ter kamen dann auch noch kombinierte Aussichts-Sitzwagen und Aussichts-Schlafwagen dazu, und um das Wohl der Passagiere kÃ¼mmerten sich eine Art speziell fÃ¼r die ZÃ¼ge ausgebildeten "Stewardessen". Der Zug war wÃ¤hrend seiner Betriebszeit das AushÃ¤ngeschild der Northern Pacific und stand in starker Konkurrenz zu den entsprechenden Angeboten der Rivalen, dem "Empire Builder" der Great Northern Railway und dem "Olympian Hiawatha" der Milwaukee Road.

Seine groÃen Zeiten erlebte der Zug von 1900 bis 1929 und dann nochmal von 1948 bis 1967. Bis 1929 war er sogar ein "All-Sleeper" Zug gewesen, das heiÃt, er bestand exklusiv nur aus 1.-Klasse-Schlafwagen. Bis 1948 bestand der Zug aus schwergewichtigen, sechsachsigen Wagen, die olivgrÃ¼n lackiert waren und bis ca. 1912 aus Holz und nach 1912 aus Stahl gebaut waren. In der Zeit von 1945 bis 1948 wurde der Zug modernisiert und bestand bis zu seinem Ende 1971 aus vierachsigen Stromlinienwagen. Schon 1933 wurde die Klimatisierung eingefÃ¼hrt und ab 1948 wurde der Zug nicht mehr von Dampflokomotiven, sondern von mehrteiligen Diesellokomotiven gezogen. Von 1948 bis 1953 waren die Wagen wie folgt lackiert: hellgraues Dach, olivgrÃ¼nes Band oberhalb der Fenster mit gelbem "Northern Pacific"-Schriftzug, hellgrÃ¼nes Fensterband und olivgrÃ¼nes Band unterhalb der Fenster. Die einzelnen BÃ¤nder waren durch gelbe Zierlinien getrennt. 1954 Ã¤nderte sich die Farbgebung. Ab da waren Dach, das Band oberhalb der Fenster und das Fensterband dunkelmintgrÃ¼n. Direkt unterhalb des Fensterbandes gab es eine weiÃe Zierlinie, und das Band unterhalb der Fenster war hellgrÃ¼n, und da befand sich auch der "The Vista Dome North Coast Limited" Schriftzug mit weiÃ-schwarz-rotem Northern Pacific Logo. Oberhalb der Fenster prangte auch nochmal "Northern Pacific" in weiÃer Farbe. Auch die Diesellokomotiven des Zuges waren so lackiert.

Ab 1954 beinhaltete jeder North Coast Limited auÃerdem vier Aussichtswagen im Zug, davon zwei Aussichts-Sitzwagen (fÃ¼r 2. Klasse Sitzwagenpassagiere) und zwei Aussichts-Schlafwagen (fÃ¼r 1. Klasse Schlafwagenpassagiere). Somit hatten im gesamten Zug 96 Passagiere einen Aussichtswagenplatz zur VerfÃ¼gung (jeweils 24 pro Aussichtskanzel). 1955 wurde die "Louis & Clark TravellerÂ´s Rest Tavern" eingefÃ¼hrt, ein Snack-Bar Loungewagen fÃ¼r leichte Mahlzeiten, der innen mit Holz verkleidet war und komplett im Wild West Schema dekoriert war. Den Schlafwagenpassagieren stand exklusiv der Schlusswagen mit seinem abgerundeten Ende als Salonwagen mit Cocktail Bar zur VerfÃ¼gung. Als dieser Wagen 1967 abgeschafft wurde, wurden die Aussichts-Schlafwagen in Aussichts-Schlaf-Barwagen umgebaut, indem die sich unter den Aussichtskanzeln befindenden Schlafabteile durch Bars ersetzt wurden; die Wagen wurden auch "Lounge in the Sky" genannt, weil in der Aussichtskanzel auch einige SitzplÃ¤tze durch Tische ersetzt wurden.

Zugzusammensetzung
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Zugzusammenstellung aus dem Jahre 1937:

Dampflokomotive Alco Z-6 4-6-6-4 mit 16 Wagen: 1. Postwagen; 2. GepÃ¤ck-Schlafwagen (fÃ¼r das Zugpersonal); 3. Sitzwagen; 4. Sitzwagen; 5. Touristenschlafwagen; 6. Touristenschlafwagen; 7. Speisewagen; 8. Schlafwagen "Rice Lake"; 9. Schlafwagen "Kamiakin"; 10. Schlafwagen "Black Foot"; 11. Schlafwagen "Many Horns"; 12. Schlafwagen "Standing Buffalo"; 13. Schlafwagen "Gap"; 14. Schlafwagen "Glade"; 15. Schlafwagen mit Buffet-Solarium "Canyon"; 16. Lounge-Schlusswagen.

Zugzusammenstellung aus dem Jahre 1956:

Diesellokomotive EMD FP7 A-B-B-B-A Unit mit 17 Wagen: 1. GepÃ¤ckwagen; 2. Post-Schlafwagen (fÃ¼r das Zugpersonal); 3. Aussichts-Sitzwagen; 4. Sitzwagen; 5. Sitzwagen; 6. Sitzwagen; 7. Aussichts-Sitzwagen; 8. Sitzwagen; 9. Snack-Bar Loungewagen "Traveller's Rest Tavern"; 10. Speisewagen; 11. Aussichts-Schlafwagen; 12. Schlafwagen; 13. Schlafwagen; 14. Schlafwagen, 15. Aussichts-Schlafwagen; 16. Schlafwagen, 17. Salon-Bar-Schlusswagen.

Einstellung
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Obwohl es der Northern Pacific im Gegensatz zu vielen anderen Bahngesellschaften in den spÃ¤ten 1950er und 1960er Jahren im PassagiergeschÃ¤ft sehr gut ging und die North Coast Limited stets ein gut gefÃ¼llter Zug war, schwand das Passagieraufkommen in den spÃ¤ten 1960ern so drastisch, dass selbst der Topservice, der Luxus und der gute Ruf des Zuges nichts mehr halfen, der Zug immer kÃ¼rzer wurde und immer mehr Leistungen eingeschrÃ¤nkt werden mussten. Ab 1968 wurde der Zug zwischen Chicago und St. Paul/Minneapolis und zwischen Spokane und Seattle/Portland sogar mit seinem ex-Rivalen, dem "Empire Builder" der Great Northern kombiniert.

1970 fusionierten die Northern Pacific, Great Northern, Chicago, Burlington and Quincy Railroad und Spokane, Portland and Seattle Railway zur neuen Gesellschaft Burlington Northern Railroad, unter der der Zug noch 1 Jahr bis zum 1. Mai 1971 weiterfuhr, und dann mit der GrÃ¼ndung von Amtrak eingestellt wurde. Somit endete eine Ãra des Reisens auf der Northern Pacific, und einer der besten ReisezÃ¼ge der USA ging in die Geschichte ein.

Am 5. Juni 1971 fÃ¼hrte Amtrak Ã¼berwiegend auf der frÃ¼heren Route des North Coast Limited den *North Coast Hiawatha* ein, eine namensschÃ¶pferische Mischung aus dem North Coast Limited und dem Olympian Hiawatha der Milwaukee Road. Der Zug wurde zwischen Chicago und Minneapolis sowie zwischen Spokane und Seattle mit dem Empire Builder zusammengeschlossen, der auf dem letztgenannten Abschnitt zu jener Zeit auf der frÃ¼heren Route des North Coast Limited Ã¼ber Yakima fuhr. Er verkehrte dreimal wÃ¶chentlich. Ab dem 14. November 1971 wurde der North Coast Hiawatha zwischen Chicago und Spokane als eigenstÃ¤ndiger Zug und zwischen Chicago und Minneapolis sogar tÃ¤glich entlang der frÃ¼heren Milwaukee-Road-Strecke betrieben. Zwischen Spokane und Seattle wurde er weiterhin mit dem Empire Builder zusammengeschlossen. Ab dem 11. Juni 1973 wurde der Zug auf der gesamten Strecke von Chicago nach Seattle als eigenstÃ¤ndiger Zug gefÃ¼hrt. AuÃer im Sommer und in der Ferienzeit verkehrte er weiterhin dreimal wÃ¶chentlich. Zwischen Spokane und Seattle wurde nun die Route des Empire Builders Ã¼ber den Kaskadentunnel genutzt. Am 1. Oktober 1979 wurde der Zuglauf gestrichen.

Ein GroÃteil der ursprÃ¼nglichen Strecke wird heute nicht mehr im Personenverkehr befahren. Der Empire Builder von Amtrak verkehrt heute lediglich zwischen St. Paul und Moorhead sowie zwischen Sandpoint und Pasco auf der Route. Er verkehrt als einziger verbliebener Zuglauf von Chicago in den Pazifischen Nordwesten stattdessen weiterhin auf der frÃ¼heren Hauptstrecke der Great Northern Ã¼ber den Marias Pass.

Literatur
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* William R. Kuebler, Jr.: The Vista-Dome North Coast Limited: The Story of the Northern Pacific Railway's Famous Domeliner. Oso Publishing Company, 2003, ISBN 1-931064-06-7.
* William A. McKenzie: Dining Car to the Pacific: The "Famously Good" Food of the Northern Pacific Railway. University of Minnesota Press, 2004, ISBN 0-8166-4562-0.


Alexandru Cuedan

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Personendaten

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'''Alexandru Cuedan''' (* [[26. September]] [[1910]] in [[Arad (Rumänien)|Arad]], [[Österreich-Ungarn]]; † [[9. Mai]] [[1976]]) war ein [[Rumänien|rumänischer]] [[Fußball]]spieler. Er bestritt insgesamt 75 Spiele in der [[Liga 1 (Rumänien)|Divizia A]].

== Karriere ==
Cuedan kam im Jahr 1933 zu [[CFR Bukarest]] (später ''Rapid''), das seinerzeit in der [[Liga 1 (Rumänien)|Divizia A]] spielte. Kämpfte der Klub anfang noch gegen den Abstieg, stieg er zu einem der besten Klubs des Landes auf. Cuedan hatte in den ersten Jahren eines Stammplatz im Team, später wurde er nur noch unregelmäßig eingesetzt. Während in der Meisterschaft zwei Vizetitel aus den Spielzeiten [[Divizia A 1936/37|1936/37]] und [[Divizia A 1937/38|1937/38]] zu Buche standen, konnte er den rumänischen Pokal insgesamt dreimal mit seinem Team gewinnen. Nachdem er in der [[Divizia A 1938/39|Saison 1938/39]] nur noch dreimal eingesetzt worden war, verließ er Rapid zu [[Olympia Bukarest]]. Mit Ausbruch des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] musste Cuedan seine Karriere im Jahr 1940 beenden. Später lief er eine Spielzeit für [[Grivița CFR Bukarest]] in der [[Liga II|Divizia B]] auf.

== Nationalmannschaft ==
Cuedan bestritt vier Spiele für die [[Rumänische Fußballnationalmannschaft|rumänische Nationalmannschaft]]. Zunächst war er im Mai 1934 von Nationaltrainer [[Josef Uridil]] in das rumänische Aufgebot für die [[Fußball-Weltmeisterschaft 1934|Weltmeisterschaft in Italien]] berufen worden, ohne vorher ein Länderspiel bestritten zu haben. Im einzigen Turnierspiel gegen die [[Tschechoslowakische Fußballnationalmannschaft|Tschechoslowakei]] kam er jedoch nicht zum Einsatz. Nach dem Turnier dauerte es mehr als ein Jahr, bevor er am 17. Juni 1935 im ersten Spiel des [[Balkan-Cup 1935|Balkan-Cups 1935]] debütierte. Er kam in allen drei Turnierspielen zum Einsatz und beendete den Wettbewerb mit seinem Team auf dem letzten Platz. Am 1. September 1935 wurde er im Freundschaftsspiel gegen [[Schwedische Fußballnationalmannschaft|Schweden]], das mit 1:7 verloren ging, zum letzten Mal eingesetzt.

== Erfolge ==
* Teilnahme an der Weltmeisterschaft: 1934 (Ersatzspieler)
* Rumänischer Pokalsieger: 1935, 1937, 1938

== Weblinks ==
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* [https://www.romaniansoccer.ro/players/508/ Alexandru Cuedan] auf RomanianSoccer.ro (rumänisch)

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Abstract: Alexandru Cuedan war ein rumänischer Fußballspieler. Er bestritt insgesamt 75 Spiele in der Divizia A.

Alexandru Cuedan

Personalia

Geburtstag
26. September 1910

Geburtsort
Arad, Österreich-Ungarn

Sterbedatum
9. Mai 1976

Position
Mittelfeldspieler

Junioren

Jahre
Station

1922–1933
Olympia Arad

Herren

Jahre
Station
Spiele (Tore)1

1933–1939
CFR / Rapid Bukarest
75 (3)

1939–1940
Olympia Bukarest

1947–1948
Grivița CFR Bukarest

Nationalmannschaft

Jahre
Auswahl
Spiele (Tore)

1935
Rumänien
4 (0)

1 Angegeben sind nur Ligaspiele.

**Alexandru Cuedan** (\* 26. September 1910 in Arad, Ãsterreich-Ungarn; â  9. Mai 1976) war ein rumÃ¤nischer FuÃballspieler. Er bestritt insgesamt 75 Spiele in der Divizia A.

Karriere
--------

Cuedan kam im Jahr 1933 zu CFR Bukarest (spÃ¤ter *Rapid*), das seinerzeit in der Divizia A spielte. KÃ¤mpfte der Klub anfang noch gegen den Abstieg, stieg er zu einem der besten Klubs des Landes auf. Cuedan hatte in den ersten Jahren eines Stammplatz im Team, spÃ¤ter wurde er nur noch unregelmÃ¤Ãig eingesetzt. WÃ¤hrend in der Meisterschaft zwei Vizetitel aus den Spielzeiten 1936/37 und 1937/38 zu Buche standen, konnte er den rumÃ¤nischen Pokal insgesamt dreimal mit seinem Team gewinnen. Nachdem er in der Saison 1938/39 nur noch dreimal eingesetzt worden war, verlieÃ er Rapid zu Olympia Bukarest. Mit Ausbruch des Zweiten Weltkrieges musste Cuedan seine Karriere im Jahr 1940 beenden. SpÃ¤ter lief er eine Spielzeit fÃ¼r GriviÈa CFR Bukarest in der Divizia B auf.

Nationalmannschaft
------------------

Cuedan bestritt vier Spiele fÃ¼r die rumÃ¤nische Nationalmannschaft. ZunÃ¤chst war er im Mai 1934 von Nationaltrainer Josef Uridil in das rumÃ¤nische Aufgebot fÃ¼r die Weltmeisterschaft in Italien berufen worden, ohne vorher ein LÃ¤nderspiel bestritten zu haben. Im einzigen Turnierspiel gegen die Tschechoslowakei kam er jedoch nicht zum Einsatz. Nach dem Turnier dauerte es mehr als ein Jahr, bevor er am 17. Juni 1935 im ersten Spiel des Balkan-Cups 1935 debÃ¼tierte. Er kam in allen drei Turnierspielen zum Einsatz und beendete den Wettbewerb mit seinem Team auf dem letzten Platz. Am 1. September 1935 wurde er im Freundschaftsspiel gegen Schweden, das mit 1:7 verloren ging, zum letzten Mal eingesetzt.

Erfolge
-------

* Teilnahme an der Weltmeisterschaft: 1934 (Ersatzspieler)
* RumÃ¤nischer Pokalsieger: 1935, 1937, 1938

Weblinks
--------

* Alexandru Cuedan in der Datenbank von National-Football-Teams.com (englisch)
* Alexandru Cuedan auf RomanianSoccer.ro (rumÃ¤nisch)

| Personendaten |
| --- |
| NAME | Cuedan, Alexandru |
| KURZBESCHREIBUNG | rumÃ¤nischer FuÃballspieler |
| GEBURTSDATUM | 26. September 1910 |
| GEBURTSORT | Arad, Ãsterreich-Ungarn |
| STERBEDATUM | 9. Mai 1976 |