Flughafen Hamburg

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Infobox Flughafen
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Flughafen in Europa
Bauwerk von Gerkan, Marg und Partner
Erbaut in den 1910er Jahren
Verkehrsunternehmen (Hamburg)
Verkehrsbauwerk im Bezirk Hamburg-Nord
Hamburg-Fuhlsbüttel
Gegründet 1911
Helmut Schmidt als Namensgeber
Flughafen in Deutschland
Flugplatz in Hamburg

{{Infobox Flughafen
|Logo                     = Hamburg Airport Logo.svg
|Bild                     = HH-Airport Terminal2 03.jpg
|Bildbeschreibung         = Hamburger Flughafen Terminal 2 – Abflugebene
|IATA                     = HAM<ref name="Doc7910">{{Literatur | Titel=Location Indicators | TitelErg=ICAO Doc 7910 | Auflage=181 | Verlag=International Civil Aviation Organization | Ort=Québec | Datum=2021-09 | ISBN=978-92-9265-566-2 | ISSN=1727-2610}}</ref>
|ICAO                     = EDDH
|Flugplatztyp             = Verkehrsflughafen
|Positionskarte           = ja
|Kartentext               = Hamburg
|Kartentext_Größe         =
|Kartentext_Position      =
|Kartentext_Umbruch       =
|Breitengrad              = 53/37/49.40/N
|Längengrad               = 09/59/17.62/E
|Region-ISO               = DE-HH
|Höhe in Meter            = 16.2
|Entfernung in Kilometer1 = 8,5
|Entfernung Richtung1     = nördlich
|Entfernung Ort1          = Hamburg
|Schiene                  = [[S-Bahn Hamburg]] [[Datei:Hamburg S1.svg|33px|klasse=noviewer|S1]]
|Nahverkehr               = [[Nahverkehr in Hamburg|Bus]] X95, 274, 292, 392, 606, „Kielius“ ([[Autokraft]]), Ridepooling ([[MOIA]])
|Straße                   = {{RSIGN|DE|A|7}} (über {{RSIGN|DE|B|433}})
|Eröffnung                = 1911
|Betreiber                = Flughafen Hamburg GmbH
|Fläche in Hektar         = 570
|Terminals                = 2
|Passagiere               = 11.096.296 ''(2022)''<ref name="adv_2022">{{Internetquelle |url=https://www.adv.aero/wp-content/uploads/2015/11/12.2022-ADV-Monatsstatistik.pdf |titel=ADV-Monatsstatistik Dezember 2022 |werk=adv.aero |hrsg=[[Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen]] e. V. |datum=2023-02-13 |abruf=2023-02-17 |sprache=de |format=PDF; 919 KB}}</ref>
|Fracht                   = 21.165 t ''(2022)''<ref name="adv_2022" />
|Bewegungen               = 109.510 ''(2022)''<ref name="adv_2022" />
|Kapazität                = ca. 16 Millionen Passagiere (T1 & T2)
|Beschäftigte             = 1.908 (FHG-Gruppe)
7.500 Lufthansa-Basis
796 Airlines
602 Behörden
4.194 Andere
'''Gesamt: 15.000''' (Stand: 2016)<ref name="HAM-AIRPORT-FAKTEN">{{Internetquelle |url=https://www.hamburg-airport.de/de/zahlen_daten_fakten.php |titel=Hamburg Airport – Zahlen, Daten, Fakten |hrsg=Hamburg Airport |abruf=2016-12-05}}</ref>
|Bahn1                    = 05/23
|Bahnlänge in Meter1      = 3250
|Bahnbreite in Meter1     = 46
|Bahnbelag1               = Beton und Asphalt
|Bahn2                    = 15/33
|Bahnlänge in Meter2      = 3666
|Bahnbreite in Meter2     = 46
|Bahnbelag2               = Beton und Asphalt
|Webseite                 = [https://www.hamburg-airport.de/ hamburg-airport.de]
}}

Der '''Flughafen Hamburg''' ({{Flughafen-Codes |klammerlos=1 |IATA=HAM |ICAO=EDDH}}, Eigenbezeichnung ''Hamburg Airport'', seit 2016 auch ''Hamburg Airport Helmut Schmidt'', früher ''Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel'') ist der internationale [[Flughafen]] der Stadt [[Hamburg]] (mit einem kleinen Teil auf der Gemarkung der Stadt [[Norderstedt]]). Er ist der älteste und fünftgrößte Flughafen Deutschlands. Im Jahr 2022 wurde er von rund 11,1 Millionen Passagieren genutzt, was einem Rückgang von 36 Prozent im Vergleich zum Vor-[[COVID-19-Pandemie in Deutschland|Corona]]-Jahr 2019 entspricht.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hamburg-airport.de/de/unternehmen/presse/erholung-des-luftverkehrs-hat-eingesetzt-11-1-millionen-passagiere-nutzen-hamburger-flughafen-65810 |titel=Erholung des Luftverkehrs hat eingesetzt: 11,1 Millionen Passagiere nutzen Hamburger Flughafen – Hamburg Airport |sprache=de |abruf=2023-10-30}}</ref> Der Flughafen ist eine Basis von [[Eurowings]] und [[Condor Flugdienst|Condor]].

== Geschichte ==
[[Datei:Flughafen-hamburg.jpg|mini|Von links nach rechts: Terminal 1, Baustelle Airport Plaza, Terminal 2 (2007)]]
[[Datei:HamburgAirportS-Bahn.JPG|mini|Bahnsteig der [[S-Bahn Hamburg|S-Bahn]]-Haltestelle ''[[Bahnhof Hamburg Airport (Flughafen)|Hamburg Airport]]'']]
[[Datei:Flughafen Hamburg 1968.jpg|mini|Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel Ende der 1960er Jahre]]
[[Datei:EDDH HAM Layout.png|mini|hochkant|Lageplan des Flughafens Hamburg]]

Am 10. Januar 1911 wurde mit privaten Mitteln in Höhe von 685.000 [[Mark (1871)|Mark]] die ''Hamburger Luftschiffhallen [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|GmbH]] (HLG)'' gegründet. Im Januar 1912 wurde der Luftschiffhafen auf rund 45 [[Hektar]] in Betrieb genommen. Zunächst wurde der Flughafen daher vor allem von [[Luftschiff]]en genutzt. Im Jahr 1913 wurde die Fläche auf rund 60 Hektar ausgedehnt, wobei der nördliche Bereich den Luftschiffen vorbehalten war, und die Flugzeuge nur den südöstlichen Teil nutzen konnten.

Im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] wurde die Luftschiffhalle ausschließlich vom Militär genutzt, bis sie am 16. September 1916 durch ein Feuer zerstört wurde, als die Marineluftschiffe ''[[LZ 31|L 6]]'' und ''[[LZ 36|L 9]]'' sich beim unsachgemäßen Nachfüllen von Traggas entzündeten. Obwohl für den militärischen Einsatz bedeutungslos, baute die HLG die Einrichtungen wieder auf, musste diese jedoch aufgrund des [[Versailler Vertrag]]s wieder unbrauchbar machen.

Im Februar 1919 gab es für den Flughafen einen Neubeginn, mit der Aufnahme einer Verbindung nach Berlin durch die [[Deutsche Luft-Reederei]] (DLR). Ab 1920 benutzte auch [[KLM Royal Dutch Airlines|KLM]] den Flughafen als Zwischenstopp auf einer Linienverbindung, die Rotterdam und Amsterdam mit Kopenhagen verband. Im selben Jahr wurde auch die erste Statistik erstellt, wobei man 348 Starts und Landungen mit 241 Passagieren zählte. Im Jahr 1929 entstand das erste Terminal und Anfang 1934 wurde auf Betreiben des Hamburger Innensenators [[Alfred Richter (Politiker, Juli 1895)|Alfred Richter]] ein Denkmal eingeweiht, das den Versailler Vertrag und die damit einhergehenden Einschränkungen anprangerte. Mitte der 1930er-Jahre war der Flughafen mit der Strecke Hamburg, Belgrad, Athen, Rhodos, Damaskus und Bagdad Ausgangspunkt der damals längsten Flugroute der Welt.<ref>''Hamburg Airport wird 100.'' In: ''FliegerRevue'', Januar 2011, S. 14 f.</ref> Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] wurden ab 1942 [[NS-Zwangsarbeit|Zwangsarbeiter]] bei der Tarnung des Flughafens eingesetzt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bredelgesellschaft.de/schoeps/baracke.html |titel=Zwangsarbeiterbaracken am Flughafen |hrsg=Willi-Bredel-Gesellschaft Geschichtswerkstatt e. V. |abruf=2012-10-04}}</ref>

Seinen Namen ''Hamburg Airport'' erhielt der Flughafen 1945 durch die britische Besatzungsmacht. Am 3. Mai 1945 wurde der fast unzerstörte und funktionsfähige Flughafen im Zuge der Übergabe der Stadt Hamburg an britische Streitkräfte vom Fliegerhorstkommandanten an einen Offizier der [[Royal Air Force]] (RAF) übergeben. Im Herbst 1945 wurde von der RAF eine 1600 [[Yard]] (rund 1465 Meter) lange, provisorische Start- und Landebahn (Behelfsbahn) einschließlich Rollstreifen ({{enS|''Taxi strip''}}) aus durchlochten Stahlblechen ({{enS|''pierced steel planking''}}, auch PSP-Platten oder ''Marston mats'' genannt) angelegt. Ab dem Sommer 1946 wurde der Flughafen wieder für zivile Zwecke genutzt und am 1. September 1946 nahm [[British European Airways]] die erste Linienverbindung (London–Amsterdam–Hamburg–Berlin) auf. Anfang 1947 folgte die [[SAS Scandinavian Airlines|Scandinavian Airline System]] (SAS) auf der Strecke Kopenhagen–Hamburg, die wenig später nach Frankfurt am Main verlängert wurde. Außerdem flog die [[Sabena]] die Strecke Brüssel–Hamburg und die KLM Amsterdam–Hamburg. Im Herbst 1947 übertrug die RAF dem ''Civil Aviation Branch'' (CAB), der [[Luftfahrtbehörde]] der [[Control Commission for Germany/British Element]], die Flughafenaufsicht über den Hamburger Flughafen. Wegen des stark angestiegenen Flugverkehrs wurde ein weiterer Ausbau des Flughafens erforderlich. Im Winter 1947/1948 beauftragte die RAF das Tiefbauamt der Hamburger Baubehörde damit, den notwendigen Ausbau vorzunehmen. Entsprechend der vorherrschenden Windrichtungen sollte eine 2000 Yard (rund 1830 Meter) lange Hauptlandebahn (auch ''Schlechtwetterbahn'' bzw. ''Startbahn I'') in Nordost-Südwest-Richtung und eine 1600 Yard (rund 1465 Meter) lange Nebenlandebahn (auch ''Schönwetterbahn'' bzw. ''Startbahn II'') in Nordwest-Südost-Richtung angeordnet und so angelegt werden, dass sich ein hindernisfreier Anflug ergab. Am 6. April 1948 wurde mit durchschnittlich 800 Arbeitern der Ausbau begonnen. Die Planung sah vor, die ersten 1600 Yards der Hauptlandebahn bis zum 31. Dezember 1948 fertigzustellen. Nachdem die RAF in Absprache mit der ''Combined Airlift Task Force'' (CALTF) im Oktober 1948 entschied, Fuhlsbüttel in die [[Berliner Luftbrücke]] einzubinden, wurde die vollständige Fertigstellung auf 2000 Yards Länge bis zum Dezember 1948 angeordnet. Zur Beschleunigung der Arbeiten wurden daraufhin bis zu 1400 Arbeiter in zwei, teilweise sogar in drei Schichten pro Tag eingesetzt. Am 15. Dezember 1948 um 11:50 Uhr landete die erste [[Avro Anson|Avro Anson Mk. IV]] auf der fertiggestellten neuen Betonpiste. Der Hamburger Flughafen war der einzige zivile deutsche Flugplatz, der in die Luftbrücke einbezogen wurde. Hier wurden alle an der Luftbrücke teilnehmenden zivilen britischen Chartergesellschaften stationiert. Am 15. August 1949 endete die Teilnahme des Flughafens an der Luftbrücke. Am 1. Oktober 1950 wurde die Verwaltung des Flughafens zurück in deutsche Hände übergeben und von der ''Hamburger Flughafenverwaltung GmbH'' übernommen. Zum ersten Direktor ernannte der Hamburger Senat den ehemaligen Luftwaffen-Oberst [[Max Wachtel (Offizier)|Max Wachtel]]. Als die [[Lufthansa]] im April 1955 zuerst den innerdeutschen Flugbetrieb nach München und im Juni den internationalen Flugbetrieb nach New York wieder aufnahm, war Hamburg ihr Heimatflughafen, bis [[Rhein-Main-Flughafen|Frankfurt]] diese Rolle übernahm; die Zentrale von [[Lufthansa Technik]] ist heute immer noch in Hamburg beheimatet. Im Oktober 1959 nahm [[Pan American World Airways|Pan Am]] den ersten Linienflug mit einem [[Strahlflugzeug|Düsenflugzeug]], der damals fortschrittlichen [[Boeing 707]], nach Hamburg auf. Das Routing war [[New York City|New York]] – [[London]] – [[Hamburg]] – [[Kopenhagen]].<ref>{{Internetquelle |autor=Marc Oliver Rehrmann |url=https://www.ndr.de/geschichte/schauplaetze/Als-das-erste-Duesenflugzeug-in-Hamburg-landete,duesenflugzeuge100.html |titel=Wie das Düsenzeitalter für Hamburg begann |werk=ndr.de – Geschichte – Orte |hrsg=Norddeutscher Rundfunk, NDR |datum=2019-10-12 |abruf=2020-09-20}}</ref>

Im Jahre 1960 bekam Hamburg eine Jet-Verbindung nach [[Tokio]]: [[Air France]] stoppte auf ihren neuen Flügen von Paris über die [[Polroute]] via [[Anchorage]] nach Tokio in Hamburg, geflogen wurde mit damals nagelneuen [[Boeing 707]]. Kurz darauf nahm auch [[Lufthansa]] den Jet-Verkehr nach Japan auf und flog mit Boeing 707 die Strecke Frankfurt – Hamburg – Anchorage – Tokio. 1965 startete [[Japan Airlines|Japan Air Lines]] als dritter Mitbewerber eine Direktverbindung von Tokio nach Hamburg, geflogen wurde mit [[Douglas DC-8]] via Anchorage und ab Hamburg weiter nach London. Ab Mitte der 1960er-Jahre wurde die [[Flughafen Kaltenkirchen|Verlegung des Flughafens]] nach [[Heidmoor]] bei [[Kaltenkirchen]] angestrebt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.airporthistory.org/kaltenkirchen.html |titel=NEVER BUILT: Hamburg Kaltenkirchen |abruf=2020-11-01 |sprache=en}}</ref> Gründe dafür lagen unter anderem in der Umweltbelastung durch [[Fluglärm]], der die Bevölkerung in [[Hamburg]], [[Norderstedt]], [[Quickborn]] und [[Hasloh]] ausgesetzt war, sowie im [[Flugzeugunglück am 17. Dezember 1960 in München]].

In den letzten Jahren haben die Bestrebungen, mit dem Bau des [[Flughafen Kaltenkirchen|Großflughafens Kaltenkirchen]] den Hamburger Flughafen zu ersetzen, durch negative Erfahrungen mit stadtfernen Flughäfen und Veränderungen in der Verteilung der Großflughäfen im norddeutschen Raum auch von Seiten der Wirtschaft scharfen Widerspruch erhalten. Die vor allem auf Dienstleistungen ausgerichtete Wirtschaft in Hamburg ist auf einen schnell erreichbaren Stadt-Flughafen mit europäischen Verbindungen angewiesen. 1965 und 1971 erhielt Hamburgs Flughafengesellschaft jeweils eine Baugenehmigung. Zuletzt waren vier Landebahnen und sechs Terminals im Bauplan vorgesehen. Ziel war es, 60 Millionen Passagiere jährlich abzufertigen. Bis heute besitzt der Betreiber Flächen in Kaltenkirchen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.aerotelegraph.com/kaltenkirchen-hamburgs-nie-verwirklichter-grossflughafen |titel=Hamburgs nie verwirklichter Großflughafen |werk=aeroTELEGRAPH |datum=2020-12-16 |abruf=2020-12-16 |sprache=de-CH}}</ref> Einer Realisierung der seit den 1960er-Jahren laufenden Umzugsplanung wurde 2013 eine Absage erteilt.<ref>[https://airliners.de/norddeutsches-luftverkehrskonzept-ohne-flughafen-kaltenkirchen/30285 ''Norddeutsches Luftverkehrskonzept ohne Flughafen Kaltenkirchen.'' airliners.de, 27. August 2013.] Abgerufen am 30. März 2016.</ref> Ab 1970 setzte [[Air France]] die damals neue [[Boeing 747]] auf der Polroute Richtung Tokio ein und war damit die erste Fluggesellschaft, die diesen Flugzeugtyp im Liniendienst nach Hamburg brachte. Wenig später stellte auch Japan Air Lines ihre Flüge auf Boeing 747 um, Lufthansa hingegen erst Mitte der 1970er. Wenige Jahre nach Indienststellung der Boeing 747 entfiel Hamburg für Air France als Stopp auf der Polroute.

Im Juni 1980 nahm [[Northwest Airlines|Northwest Orient]] Hamburg als ihr erstes deutsches Ziel in ihren Flugplan auf, dreimal wöchentlich wurde die Strecke Minneapolis – London/Gatwick – Hamburg mit [[Boeing 747]] bedient. Ab Sommer 1981 wurde das Angebot durch zwei wöchentliche Flüge auf der Strecke New York/JFK – Kopenhagen – Hamburg erweitert. Anfang 1985 stellte Northwest Orient den Flugbetrieb nach Hamburg ein, stattdessen flog man nach Frankfurt.

Am 29. April 1985 startete [[Pan American World Airways|Pan Am]] das erste Mal seit über zehn Jahren wieder Direktflüge von New York nach Hamburg: täglich und nonstop ging es mit [[Boeing 747]] von [[John F. Kennedy International Airport|New York/JFK]] nach Hamburg.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.spiegel.de/spiegel/print/d-13513573.html |titel=Einzigartiger Fall – Auf der Nordatlantik-Route brummt das Fluggeschäft |werk=Der Spiegel |datum=1985-07-01 |abruf=2020-09-20 |sprache=De}}</ref> Im Frühjahr 1986 gehörte die Route zu den ersten, auf denen [[Pan American World Airways|Pan Am]] (durch die damals neuen [[ETOPS]]-Regularien ermöglicht) zweistrahlige Airbus A310-200 auf Transatlantikflügen einsetzte. Im Sommer 1988 stoppte [[Japan Airlines|Japan Air Lines]] ihre Flüge nach Hamburg, ein Jahr später stellte dann auch [[Lufthansa]] ihre Flüge von Hamburg nach Tokio ein. Im Mai 1989 startete [[Delta Air Lines]] erstmals Flüge nach Hamburg, die Strecke Atlanta – London/Gatwick – Hamburg wurde mit Flugzeugen des Typs [[Lockheed L-1011 TriStar|Lockheed L-1011 Tristar]] täglich bedient. Einige Tage später startete [[American Airlines]] einen täglichen Direktflug von New York/JFK über Brüssel nach Hamburg, als Fluggerät wurden [[Boeing 767|Boeing 767-200ER]] eingesetzt. American Airlines beendete ihr Engagement in Hamburg im März 1990 wieder, da auf neu erworbenen Strecken nach Südamerika Kapazitäten gebraucht wurden.

Anfang der 1990er-Jahre wurde mit dem Ausbauprogramm ''HAM21'' eine grundlegende Modernisierung des gesamten Flughafens begonnen. Zunächst wurde das alte Terminal 4 (heute Terminal 2) gebaut. Gleichzeitig wurde eine etwa 500 Meter lange Pier errichtet, die weitreichende Auswirkungen für die Terminals 2 und 3 mit sich brachte. Hier konnten keine Flugzeuge mehr direkt andocken. Das damalige Terminal 2 wurde daraufhin geschlossen. In der Folgezeit diente es als Überdachung für den Weg von Terminal 1 zu Terminal 3. Letzteres wurde in der Folgezeit nur noch für [[Boarding]]aktivitäten im Vorfeldbereich benutzt. Im März 1990 nahm [[Lufthansa]] einen täglichen Nonstop-Flug von Hamburg nach [[Newark Liberty International Airport|New York/Newark]] auf, dieser wurde mit [[Airbus A310|Airbus A310-300]] bedient und zeitweise bis [[Flughafen Berlin-Schönefeld|Berlin/Schönefeld]] verlängert. Im Mai 1991 stellte [[Delta Air Lines]] ihren Direktflug von Atlanta nach Hamburg auf eine Nonstop-Verbindung um, die fortan mit [[Boeing 767|Boeing 767-300ER]] bedient und nach [[Flughafen Berlin-Tegel|Berlin/Tegel]] verlängert wurde. Im November 1991 übernahm Delta Air Lines [[Pan American World Airways|Pan Am’s]] Transatlantikstrecken ab New York, womit Delta Air Lines fortan sowohl Atlanta als auch New York ab Hamburg anbot, dies bedeutete auch den Abschied von Pan Am in Hamburg. Ab April 1992 flog Lufthansa zusätzlich zweimal wöchentlich mit [[McDonnell Douglas DC-10]] Nonstop nach [[Miami]], dieser Flug wurde jedoch im Herbst wieder eingestellt, zusammen mit dem Nonstop-Flug nach Newark. Im Jahre 1993 nahm [[South African Airways]] Hamburg in ihren Flugplan auf, zweimal wöchentlich wurde der Flug Kapstadt – Johannesburg – München nach Hamburg verlängert, zum Einsatz kamen [[Boeing 747]]. Ende 1994 wurde der Flug jedoch wieder eingestellt. Aufgrund von großen finanziellen Schwierigkeiten musste Delta Air Lines ihr Streckennetz deutlich reduzieren und ihre Flotte verkleinern, dem fielen auch die Flüge nach Hamburg zum Opfer. Im Oktober 1995 stellte Delta Air Lines die Strecken Atlanta – Hamburg und New York – Kopenhagen – Hamburg ein, womit Hamburg die letzten Direktflüge in die USA verlor. Zur Sommersaison 1996 nahm die kanadische [[Charterfluggesellschaft]] [[Canada 3000]] Flüge nach Hamburg auf, es wurden Flüge nach Halifax und Toronto angeboten, wobei [[Boeing 757|Boeing 757-200]] zum Einsatz kamen. Mit Einführung des [[Airbus A330|Airbus A330-200]] wurde auch die Strecke Vancouver – Calgary – Hamburg angeboten. Im Mai 1998 nahm Delta Air Lines wieder Flüge nach Hamburg in ihr Programm auf, es ging mit [[Boeing 767|Boeing 767-300ER]] täglich von Atlanta Nonstop nach Hamburg.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.globalatlanta.com/atlanta-hamburg-route-is-resumed-by-delta-air-lines/ |titel=Atlanta-Hamburg Route Is Resumed By Delta Air Lines |werk=Global Atlanta |datum=1998-05-27 |abruf=2020-09-20 |sprache=En}}</ref> Anfang 2000 wurde der Flug wieder eingestellt, weil man Schwierigkeiten hatte, die damals sehr große Business Class ausreichend auszulasten und nun durch die neu gegründete [[SkyTeam]]-[[Luftfahrtallianz|Allianz]] die Passagiere bequem über Paris routen konnte. Ende 2001 verschwand dazu Canada 3000 aus dem Flugplan aufgrund des Konkurses der Airline.

Zu Beginn des neuen Jahrtausends wurde das Terminal 2 abgerissen und moderner neu gebaut. Am 25. Mai 2005 wurde das Terminal eingeweiht und erhielt die Bezeichnung Terminal 1. Zur gleichen Zeit fand die Umbenennung des Terminals 4 in Terminal 2 statt. Das bis dahin als Abfluggebäude für Charter-Fluggesellschaften genutzte Terminal 1 existiert noch, wird aber seither nur noch für Veranstaltungen vermietet. Es wird heute als ''Terminal Tango'' bezeichnet. Das ehemalige Terminal 3 wurde für den Bau des neuen ''AirportPlaza'' abgerissen. Im Mai 2005 startete [[Air Transat]] einen wöchentlichen, saisonalen Nonstop-Flug von Toronto nach Hamburg, geflogen mit [[Airbus A310|Airbus A310-300]]. Ab Juni 2005 erhielt Hamburg auch wieder eine Nonstop-Verbindung in die USA: [[Continental Airlines]] nahm einen täglichen Nonstop-Flug von ihrem [[Hub and Spoke|Drehkreuz]] [[Newark Liberty International Airport|New York/Newark]] nach Hamburg auf, geflogen mit einer [[Boeing 757|Boeing 757-200]]. Ab Ende Oktober 2005 wollte [[Emirates]] einen Nonstop-Flug von Dubai nach Hamburg starten, der Termin musste aber aufgrund von verspäteten Auslieferungen neuer Flugzeuge zweimal verschoben werden. Letztlich landete am 1. März 2006 erstmals ein [[Airbus A330|Airbus A330-200]] von Emirates in Hamburg, die Strecke wurde fortan täglich bedient. Ende Oktober 2006 bot Emirates unter Nutzung derer [[Freiheiten der Luft|Rechte der fünften Freiheit]] mit [[John F. Kennedy International Airport|New York/JFK]] ein zweites Ziel ab Hamburg an, geflogen wurde die Route Dubai – Hamburg – New York mit [[Boeing 777|Boeing 777-300ER]]. Nachdem die Route ein Jahr später auf [[Airbus A340|Airbus A340-500]] umgestellt worden war, stellte man die Strecke Hamburg – New York im Frühsommer 2008 ein. Ein großes Ungleichgewicht der Nachfrage auf beiden Teilstücken der Flüge, immer weiter steigende Ölpreise sowie Verhandlungen über weitere Landerechte in Deutschland führten zu dieser Entscheidung. Dubai wurde weiterhin einmal täglich mit [[Boeing 777]] angeflogen.

Im Dezember 2008 ging die Bahnanbindung an den Flughafen in Betrieb, seither fährt die [[S-Bahn]]-Linie S1 alle zehn Minuten zum Hamburg Airport, damit besteht eine umsteigefreie Verbindung unter anderem zum Hauptbahnhof, zum [[Jungfernstieg]] und nach [[Bezirk Altona|Altona]]. Zuvor war der Flughafen nur mittels Umstieg in den Bus erreichbar. Ende Oktober 2009 wurde das neue ''[[Radisson Blu]] Hotel Hamburg Airport'' eröffnet.<ref>[https://www.abendblatt.de/hamburg/article1239899/Wer-in-dem-neuen-Airport-Hotel-uebernachten-soll.html Ulrich Gaßdorf, ''Wer in dem neuen Airport-Hotel übernachten soll''], in: Hamburger Abendblatt vom 22. Oktober 2009. ''(kostenpflichtig)''</ref> Es ist das letzte zum Ausbauprogramm ''HAM21'' gehörende Teilprojekt und wurde vom Hamburger Büro ''K2B'' entworfen.

Nach Ende der Sommersaison 2011 gab [[Air Transat]] bekannt, Hamburg 2012 nicht mehr anzufliegen, kurz darauf zog sich die Fluggesellschaft komplett aus Deutschland zurück. Als Grund wurde die harte Konkurrenz durch Fluggesellschaften wie [[Lufthansa]] und [[Air Canada]] angegeben. Im selben Jahr erhöhte Emirates ihr Angebot in Hamburg: ab September wurde die Strecke zweimal täglich geflogen. Zum Winterflugplan 2015 stellte [[United Airlines]], welche die Strecke [[Newark Liberty International Airport|New York/Newark]] seit ihrer Fusion mit [[Continental Airlines]] betreibt, auf die größere [[Boeing 767|Boeing 767-300ER]] um, wobei im Hochsommer auch [[Boeing 767-400ER]] zum Einsatz kamen. Neben einer hohen Nachfrage besonders in den Sommermonaten gab es mit der [[Boeing 757]] in den Wintermonaten aufgrund des [[Jetstream]]s immer wieder außerplanmäßige Tankstopps, weil die Strecke am Rande der Reichweite der 757 liegt.

Im Jahre 2016 startete der Flughafen eine Kompletterneuerung des [[Vorfeld (Flugplatz)|Vorfeldes]] (Vorfeld 1). Diese geschieht etappenweise im laufenden Betrieb und wird bis in das Jahr 2020 dauern. Dabei werden bzw. wurden [[Taxiway|Doppelrollgassen]] eingerichtet (auf dem Taxiway können entweder zwei kleinere Flugzeuge parallel oder ein großes einzeln verkehren), Follow-the-greens installiert und zwei Gate-Positionen in ausreichender Größe für [[Airbus A380]] errichtet.

[[Datei:Wikipedia-Hamburg-Airport-Fog-Touchdown-Runway05-Southwest.jpg|mini|hochkant|Landeanflug einer Passagiermaschine von Südwesten auf die Landebahn 05. Die angrenzende Straße ([[Liste der Straßen in Hamburg-Niendorf|Vogt-Cordes-Damm]]) bietet mehrere [[Spotter|Flugzeugbeobachtungsstandorte]] rund um den Flughafen Hamburg.]]
[[Datei:Wikipedia-G20-2017-Airforce-One-Trump-1200.jpg|mini|Die [[Air Force One|Airforce One]] des damaligen US-Präsidenten [[Donald Trump|Trump]] auf dem Flughafen Hamburg am 8. Juli 2017]]

Im Frühjahr 2017 gab [[United Airlines]] bekannt, Hamburg ab sofort nur noch in der Sommersaison anzufliegen. Nach der Sommersaison 2018 zog man sich komplett aus Hamburg zurück. Ende Oktober 2018 stellte [[Emirates]] eine der beiden täglichen Verbindungen aus Dubai auf [[Airbus A380]] um, was in Hamburg den ersten Einsatz dieses Flugzeugtyps im Linienverkehr bedeutete und mediale Beachtung fand.<ref>https://www.airliners.de/emirates-a380-hamburg/45094</ref> Nach eigenen Angaben will der Flughafen bis Ende 2021 CO2-neutral sein und den [[Airport Carbon Accreditation|Airport-Carbon-Accreditation]]-Zertifikatslevel 3+ erreicht haben. Der Einsatz [[Erneuerbare Energien|regenerativer Energien]] durch Verbesserung der Prozesse und Einsatz modernerer Technik sollen 71 %, Investitionen in Waldprojekte sollen weitere 13 % beitragen. Die restlichen 16 % will der Flughafen durch Ausgleichszertifikate bei denen in nachhaltige Projekte auf europäischer Ebene investiert werden.<ref>{{Internetquelle|url=https://news.reiseuhu.de/flughafen-hamburg-erreicht-noch-dieses-jahr-klimaneutralitaet/|abruf=2021-06-20|titel=Flughafen Hamburg will 2021 CO2-Neutralität erreichen|hrsg=reiseuhu }}</ref>

== Lage und Verkehrsanbindung ==
Die von der ''Flughafen Hamburg GmbH'' betriebene Einrichtung liegt rund acht Kilometer nördlich der Stadtmitte [[Hamburg]]s und acht Kilometer südlich der Stadtmitte [[Norderstedt]]s im Hamburger Stadtteil [[Hamburg-Fuhlsbüttel|Fuhlsbüttel]], zwischen den Ortskernen von [[Hamburg-Niendorf|Niendorf]] im Südwesten und Fuhlsbüttel im Osten, wobei ein kleiner Teil des Flughafengeländes zum Norderstedter Stadtteil Garstedt gehört.

Vom Zentrum Hamburgs aus ist der Flughafen mit dem [[ÖPNV]] innerhalb des [[Hamburger Verkehrsverbund|HVV]] mit der [[S-Bahn Hamburg|S-Bahn]]-Linie S1 (Haltestelle „[[Bahnhof Hamburg Airport (Flughafen)|Hamburg Airport]]“) zu erreichen. Die Linie S1 verbindet ihn alle zehn Minuten unter anderem mit dem [[Hamburg Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]], die Fahrzeit beträgt 25 Minuten. Nachts wird der Flughafen an Werktagen durch die [[Nachtverkehr#Hamburg|Nachtbuslinie]] 606 an die Hamburger Innenstadt bzw. an den Wochenenden durch die Buslinie 274 an die dann im durchgehenden Nachtbetrieb fahrenden Schnellbahnlinien U1 und S1 am Bahnhof Ohlsdorf angebunden. Das Busunternehmen [[Autokraft]] betreibt vom Flughafen Hamburg einen Linienbusverkehr nach [[Kiel]] („Kielius“). Die Busverbindung aus Lübeck zum Flughafen Hamburg wurde aus wirtschaftlichen Gründen eingestellt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.ln-online.de/Lokales/Luebeck/Autokraft-stellt-Traveliner-Ende-Februar-ein |titel=Autokraft stellt Traveliner Ende Februar ein |hrsg=[[Lübecker Nachrichten]] |datum=2013-02-06 |abruf=2014-09-15}}</ref><ref>[https://www.facebook.com/hhbus Facebook-Eintrag des Betreibers zur Einstellung des Trave-Elbe-Express]</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.stadtzeitung.luebeck.de/aktuell/artikel/id/26840 |titel=Aus für Hamburg-Bus |hrsg=Lübecker Stadtzeitung |datum=2013-09-10 |abruf=2014-09-15}}</ref>

Vom westlichen und nördlichen [[Schleswig-Holstein]] und dem nördlichen [[Niedersachsen]] ist der Flughafen für Autofahrer über die [[BAB 7|A 7]] und den ausgebauten Ring 3 ([[Bundesstraße 433|B 433]]) gut zu erreichen, während Fluggäste aus [[Mecklenburg-Vorpommern]] und dem Osten Schleswig-Holsteins durch die Stadt fahren müssen.

== Flughafenanlagen ==
=== Fluggastgebäude ===
Die Passagierabfertigung erfolgt in zwei Terminals, welche durch die AirportPlaza verbunden sind. Beide sind optisch kaum zu unterscheiden, da sie nach ähnlichen Plänen vom gleichen Architekturbüro geplant wurden. Vom Rollfeld aus gesehen ist allen drei Gebäuden eine knapp 800 m lange Pier mit 15 Fluggastbrücken inklusive 2 Doppelfluggastbrücken sowie vier „Walk In-Walk Out“-Positionen vorgelagert. Alle Gebäude sind das Ergebnis des Ausbauprogramms ''HAM21''.

Der Ausbau um 27 weitere Gates bis 2025 wurde im Mai 2017 bekanntgegeben.<ref>[https://www.aerotelegraph.com/weniger-bus-gates-am-hamburger-flughafen ''27 neue Gates am Hamburger Flughafen.''] Aero Telegraph, 26. Mai 2017.</ref>

==== Terminal 1 ====
[[Datei:Hamburg airport terminal1.jpg|mini|Terminal 1]]

''Terminal 1'' ist das neuere der beiden Abfertigungsgebäude. Es wurde 2005 eingeweiht und vom Architekturbüro [[Gerkan, Marg und Partner]] entworfen. Die Hallengrundfläche beträgt 6300 [[Quadratmeter|m²]]. Von architektonischer Bedeutung ist u. a. eine Regenwassernutzungsanlage, die die sanitären Einrichtungen versorgt, und ein sogenanntes ''ThermoLabyrinth'', das die Klimaanlage durch Nutzung von [[Geothermie|Erdwärme]] entlastet.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.airport.de/de/u_ham21_terminal1.html |titel=Terminal 1 |hrsg=Hamburg Airport |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120711151727/http://www.airport.de/de/u_ham21_terminal1.html |archiv-datum=2012-07-11 |abruf=2011-09-25}}</ref>

==== Terminal 2 ====
[[Datei:Hamburg-Airport (Terminal 2) am Morgen.jpg|mini|hochkant=1.3|Terminal 2 (Abflugebene) in morgendlicher Beleuchtung]]

''Terminal 2'' wurde 1993 in Betrieb genommen. Bereits hier war das Büro ''Gerkan, Marg und Partner'' für den Entwurf verantwortlich. Die Hallengrundfläche beträgt 5850 m². Architektonisch sticht zuallererst die gewölbte Dachform ins Auge. Sie ist einer Tragfläche eines startenden Flugzeuges nachempfunden. Nach Fertigstellung des Terminal 1 wurden auch hier wesentliche Neuerungen nachgerüstet, die beide Terminals auf den gleichen technischen Stand bringen. So wurde unter laufendem Flughafenbetrieb die gesamte Gepäckförderanlage im Terminal 2 ins Untergeschoss verlegt. Daneben wurden auch die Check-in-Schalter auf den damals neuesten technischen Stand gebracht.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.airport.de/de/u_ham21_terminal2.html |titel=Terminal 2 |hrsg=Hamburg Airport |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120712005321/http://www.airport.de/de/u_ham21_terminal2.html |archiv-datum=2012-07-12 |abruf=2011-09-25}}</ref> Hier werden vor allem die [[Lufthansa]]- und [[Star Alliance|Star-Alliance]]-Flüge abgefertigt.

==== AirportPlaza ====
Ebenfalls vom Büro ''Gerkan, Marg und Partner'' entworfen, ist die ''AirportPlaza'' das neueste der drei Abfertigungsgebäude. Sie wurde im Dezember 2008 eröffnet und bildet, zwischen den beiden Terminals liegend, einen Übergang zwischen beiden. In der Plaza ist die zentrale Sicherheitskontrolle seit 2009 untergebracht. Dahinter befinden sich zahlreiche Shops und gastronomische Einrichtungen für die Flugpassagiere. Darüber hinaus werden hier die Gepäckförderanlagen der beiden Terminals im Untergeschoss zusammengeführt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.airport.de/de/u_ham21_airport_plaza.html |titel=Airport Plaza |hrsg=Hamburg Airport |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131014055240/http://www.airport.de/de/u_ham21_airport_plaza.html |archiv-datum=2013-10-14 |abruf=2011-09-25}}</ref> Hier befindet sich auch die Endhaltestelle „Hamburg Airport“ der [[Flughafen-S-Bahn Hamburg]], die am 12. Dezember 2008 in Betrieb gegangen ist.

=== Luftfrachtzentrum ===
Das ''Hamburg Airport Cargo Center'' (HACC) getaufte Luftfrachtzentrum wurde 2016 fertiggestellt und steht auf dem Gelände der ehemaligen Parkfläche P8. Im Vergleich zum zuvor bestehenden Luftfrachtzentrum am Hamburger Flughafen kann es höhere Kapazitäten und effizientere Abläufe bieten.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.airport.de/de/b_luftfracht_aktuelles.html |titel=Hamburg Airport ersetzt altes Luftfrachtzentrum |hrsg=Hamburg Airport |datum=2014-03-17 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140819082708/http://www.airport.de/de/b_luftfracht_aktuelles.html |archiv-datum=2014-08-19 |abruf=2014-08-18}}</ref> Die Luftfrachtkapazität stieg mit der Inbetriebnahme im Mai 2016 auf jährlich 150.000 Tonnen. Die Investitionen beliefen sich auf etwa 50 Millionen Euro, es ist direkt an das Vorfeld des Hamburger Flughafens angebunden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.hamburg-airport.de/de/6055.php |titel=Richtfest am Hamburg Airport Cargo Center |hrsg=Hamburg Airport |datum=2015-10-02 |abruf=2015-10-15}}</ref> Das HACC ist Sitz von Logistik-Firmen, etwa der LUG Hamburg<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lug-aircargo.com/de/lug-hamburg/unternehmen-hamburg.html |titel=Unternehmen Hamburg – LUG |abruf=2020-12-16}}</ref>, welche den Frachtumschlag für Fluglinien wie Emirates, United, Condor, Iran Air, Turkish Airlines, TUI Fly oder Aeroflot durchführt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lug-aircargo.com/de/lug-hamburg/referenzen-hamburg.html |titel=Referenzen Hamburg – LUG |abruf=2020-12-16}}</ref>

=== Lufthansa Technik ===
Im Süden des Hamburger Flughafens befindet sich die [[Lufthansa Technik]]. Dort arbeiten rund 8.500 Mitarbeiter. In der Vergangenheit wurden hier durch die sogenannte Line- und Base-Maintenance einige Linienflugzeuge der Lufthansa Group gewartet. Diese beschloss im August 2021 die Schließung.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.airliners.de/lufthansa-technik-line-maintenance-stationen-geschlossen/61623 |titel=Bei Lufthansa Technik werden sechs Line-Maintenance-Stationen geschlossen |hrsg=airliners.net |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210811124956/https://www.airliners.de/lufthansa-technik-line-maintenance-stationen-geschlossen/61623 |archiv-datum=2021-08-11 |abruf=2021-10-13 |offline=}} abgerufen am 25. Mai 2023</ref> Dem Hamburg Airport bleibt mit der Wartung von VIP- und Regierungsmaschinen ein Teil der Lufthansa Technik erhalten.

== Betreiber und Konzerngesellschaften ==
Betreiber des Flughafens ist die ''Flughafen Hamburg GmbH'' (FHG). Die Gesellschafter sind zu 51 % die [[Hamburg|Freie und Hansestadt Hamburg]] (die Anteile hält die [[HGV (Unternehmen)|HGV]], die vollständig im Eigentum der Stadt Hamburg steht) und zu 49 % die ''Hamburg Airport Partners GmbH''. Hamburg Airport Partners ist im Besitz von [[Avialliance]] (vormals Hochtief Airport), die durchgerechnet 34,8 % hält, die restlichen 14,2 % sind im Besitz von ''Avialliance Capital GmbH & Co. KGaA'' (vormals Hochtief Airport Capital) und werden ebenfalls von der Avialliance gemanagt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.hochtief-airport.de/hta/33.jhtml |titel=HOCHTIEF AirPort / Flughäfen – Das Tor zur Welt: Hamburg Airport |hrsg=HOCHTIEF AirPort GmbH |archiv-url=https://archive.is/20120905025555/http://www.hochtief-airport.de/hta/33.jhtml |archiv-datum=2012-09-05 |abruf=2013-08-22}}</ref>

Die FHG ist an zehn wesentlichen Tochter- und Beteiligungsgesellschaften beteiligt.

== Sicherheit am Flughafen ==
[[Datei:Flughafen Feuerwehr^Krankenwagen Wache - panoramio.jpg|mini|Wache der Flughafenfeuerwehr vor der Erweiterung 2016 (gelbes Gebäude, rechts im Bild)]]
[[Datei:Appen musiziert – FLF Z8 01.jpg|mini|Flugfeldlöschfahrzeug (FLF) der Flughafenfeuerwehr Hamburg]]

=== Sicherheitseinrichtungen ===
Ein Hauptkritikpunkt an der Sicherheit des Flughafens Hamburg sind die dicht bebauten [[Anflugschneise|Einflugschneisen]].

Die [[Instrumentenlandesystem]]e (ILS) auf dem Flughafen selbst entsprechen dem Standard, allerdings verfügt die Landebahn 33 nur über ein Nichtpräzisionsanflugverfahren RNP, ehemals LOC/DME.

Ab dem 27. September 2010 war der Flughafen der erste in Deutschland, an dem [[Körperscanner#Deutschland|Körperscanner]] getestet wurden. Dieser [[Feldexperiment|Feldversuch]] wurde jedoch am 31. Juli 2011 u. a. mit dem Verweis auf die hohe [[Fehlerhäufigkeit]] wieder eingestellt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bmi.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2011/08/koerperscanner.html?nn=109632 |titel=Pressemitteilung: Körperscanner im Test: Leistungsfähig, aber noch nicht flächendeckend einsetzbar |hrsg=BMI |datum=2011-08-31 |abruf=2011-09-25 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131014195320/http://www.bmi.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2011/08/koerperscanner.html?nn=109632 |archiv-datum=2013-10-14}}</ref> Seit 2014 wurden die mittlerweile ausgereiften Körperscanner wieder eingeführt. Die Passagiere können zwischen Körperscanner und Abtasten wählen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.abendblatt.de/hamburg/article133860740/Comeback-fuer-den-Nacktscanner-am-Flughafen-Hamburg.html |titel=Comeback für den Nacktscanner am Flughafen Hamburg |hrsg=Hamburger Abendblatt |datum=2014-10-31 |abruf=2015-06-21}}</ref>

Für Landungen der [[Airbus A380]] sind die Grünstreifen neben beiden Landebahnen mit einem Kunstharz befestigt; am 28. Mai 2018 kündigte Emirates an, Hamburg ab dem 29. Oktober 2018 einmal täglich mit der Airbus A380 anzufliegen.<ref>{{Literatur |Titel=Emirates announces start of scheduled A380 service into Hamburg |Online=https://www.emirates.com/media-centre/emirates-announces-start-of-scheduled-a380-service-into-hamburg |Abruf=2018-05-28}}</ref> Auch ist der Flughafen eine Ausweichstelle für den nahe gelegenen [[Flugplatz Hamburg-Finkenwerder|Airbus-Werksflugplatz Hamburg-Finkenwerder]]; zusätzlich führt die [[Lufthansa Technik]] in Hamburg Wartungsarbeiten an diesen Maschinen aus.

=== Airport Security ===
Die Abteilung ''Flughafensicherheit'' der Betreibergesellschaft ''Flughafen Hamburg GmbH'' ist gemeinsam mit der [[Bundespolizei (Deutschland)|Bundespolizei]], der [[Polizei Hamburg]] und dem [[Zoll (Behörde)|Zoll]] für die Sicherheit der Fluggäste, der Besucher, der Mitarbeiter sowie des Flugbetriebs zuständig. Die Abteilung hat ihre Zentrale im Bereich des Luftfrachtzentrums (Gebäude 235) und nimmt unter anderem die folgenden Aufgaben wahr:<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hamburg-airport.de/de/airport_security.php |titel=Flughafen Hamburg – Airport Security |abruf=2017-02-13 |sprache=de}}</ref>
* Personen- und Warenkontrollen an den Zugängen und Zufahrten zum Sicherheitsbereich
* Vergabe von Flughafenausweisen und Fahrgenehmigungen für Mitarbeiter und Besucher
* [[Objektschutz]] für die Gebäude auf dem Flughafengelände
* Einsatz von Sprengstoffspürhunden
* Durchführung der [[Sicherheitskontrolle]]n
* Hilfeleistung bei Unfällen auf dem Flughafengelände

=== Bundespolizei ===
Beamte der [[Bundespolizei (Deutschland)|Bundespolizei]] verfolgen am Flughafen begangene Straftaten und Ordnungswidrigkeiten, welche sich ausschließlich auf den grenzüberschreitenden Verkehr beziehen, beaufsichtigen die von der ''Airport Security'' durchgeführten [[Sicherheitskontrolle]]n, sind für die Passkontrollen bei der Ein- und Ausreise verantwortlich und führen Sicherheitsmaßnahmen an Bord von Luftfahrzeugen durch, um Angriffe auf die Sicherheit des Luftverkehrs zu verhindern. Zuständige Dienststelle der Bundespolizei ist die ''Bundespolizeiinspektion Flughafen Hamburg'', die zur ''Bundespolizeidirektion Hannover'' gehört.

Die Durchführung und Ermittlungen von Strafverfahren zu Straftaten, welche am Flughafen Hamburg stattfinden, obliegt der Landespolizei Hamburg. Im Falle des Flughafens ist dies das Polizeikommissariat 34 mit seiner Außenstelle am Flughafen.

=== Flughafenfeuerwehr ===
Die erst 2016 erweiterte Wache der [[Flughafenfeuerwehr]] liegt nördlich der Terminalgebäude neben den Wartungshallen zwischen den beiden Start- und Landebahnen. Die [[Werkfeuerwehr]] beschäftigt rund 80 Mitarbeiter und verfügt unter anderem über einen [[Einsatzleitwagen]] (ELW), vier [[Flugfeldlöschfahrzeug]]e (FLF) vom Typ ''Ziegler Z8 100/120-15+500 P Snoozle 652'', einen [[Gerätewagen Logistik]] (GW-L), zwei [[Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug]]e (HLF), zwei [[Mannschaftstransportfahrzeug]]e (MTF), ein [[Rettungstreppenfahrzeug]] (RTF), ein [[Wechselladerfahrzeug (Gefahrenabwehr)|Wechselladerfahrzeug]] (WLF) und zwei [[Rettungswagen]] (RTW).<ref>{{Internetquelle |url=http://bos-fahrzeuge.info/wachen/7133/WF_Flughafen_Hamburg_GmbH |titel=Wache: WF Flughafen Hamburg GmbH – BOS-Fahrzeuge – Einsatzfahrzeuge und Wachen weltweit |abruf=2017-02-13 |sprache=de}}</ref> Die Flughafenfeuerwehr wurde im Jahr 2014 insgesamt 1.990 Mal alarmiert.<ref>{{Literatur |Titel=Flughafenfeuerwehr in Hamburg baut an |Sammelwerk=airliners.de |Datum= |Online=http://www.airliners.de/flughafenfeuerwehr-hamburg/35714 |Abruf=2017-02-13}}</ref>

== Standortwettbewerb ==
Im Einzugsbereich des Flughafens Hamburg befinden sich außerdem

* der [[Flughafen Lübeck-Blankensee]] an der [[Bundesautobahn 20|A 20]]
* der [[Flughafen Bremen]]
* der [[Flughafen Hannover]]
* der [[Flughafen Rostock-Laage]]

== Kapazität und Verkehrszahlen ==
[[Datei:HAM stats.svg|600px|rechts]]
[[Datei:Flugspuren Hamburg - Abflüge 11.12.2016.png|mini|Flugspuren der Abflüge exemplarisch eines Tages mit den Betriebsrichtungen RWY 33 (Ohmoor) und RWY 23 (Niendorf), die zu 85 Prozent für Starts verwendet werden]]
[[Datei:Flugspuren Hamburg - Landungen 15.12.2016.png|mini|Flugspuren der Landungen exemplarisch eines Tages. Die Landungen erfolgen überwiegend über RWY 23 (Langenhorn), RWY 15 (Ohmoor) und RWY 05 (Niendorf)]]

Nach der Eröffnung des neuen Terminal 1 verfügt der Flughafen Hamburg über eine Jahreskapazität von 15 bis 16 Millionen Passagieren.

Gleichzeitig können 58 [[Flugzeug]]e abgefertigt werden. Die beiden sich kreuzenden Start- und Landebahnen lassen maximal 48 Starts und Landungen pro Stunde zu.

Von 23:00 bis 6:00 Uhr bestehen [[Nachtflugverbot|Nachtflugbeschränkungen]], 2007 gab es 456 Ausnahmegenehmigungen für den Zeitraum von 0:00 bis 6:00 Uhr, von denen etwa 300 auf Postmaschinen entfielen. Die Post hat diese Flüge Ende März 2008 eingestellt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.hamburg.de/nachtfluege/ |titel=Nachtflugbeschränkungen Hintergründe und Informationen |hrsg=Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt |abruf=2015-01-09}}</ref> Insgesamt stieg die Zahl der gezählten Flüge zwischen 23:00 und 0:00 Uhr an; 2007 fanden insgesamt 1438 Flüge während dieser Zeit statt, 2006 waren es noch 1365 Flüge.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.abendblatt.de/daten/2008/02/14/847710.html |titel=SPD – „Nachtflugverbot beachten“ |hrsg=Hamburger Abendblatt |datum=2008-05-27 |abruf=2011-09-25}} ''(kostenpflichtig)''</ref> 2012 gab es in der Zeit von 0:00 bis 6:00 Uhr 203 Flüge (medizinische Hilfsflüge und Notfälle sowie 21 Einzelausnahmegenehmigungen im öffentlichen Interesse) und zwischen 23:00 und 0:00 Uhr 501 Flüge.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.hamburg.de/nachtfluege/ |titel=Nachtflüge am Flughafen Hamburg |hrsg=hamburg.de GmbH & Co. KG |abruf=2013-08-22}}</ref>
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Jahr
! Fluggastaufkommen
! Flugbewegungen
! Umsatz
|- align="center"
|2022
|11.097.688
|109.856
|216,7 Mio. €<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hamburg-airport.de/resource/blob/70242/d94f4f06125661a6c52d230d592f785f/geschaeftsbericht-2022-data.pdf |titel=Geschäftsbericht 2022 |hrsg=Flughafen Hamburg GmbH |sprache=de |abruf=2023-07-25}}</ref>
|- align="center"
|2021
|5.317.666
|69.840
|128,9 Mio. €
|- align="center"
|2020
|4.560.000
|66.300
|119,6 Mio. €
|- align="center"
|2019
|17.310.000
|155.215
|274,8 Mio. €
|- align="center"
|2018
|17.230.000
|156.388
|269,4 Mio. €
|- align="center"
|2017
|17.622.997
|159.780
|264,5 Mio. €
|- align="center"
|2016
|16.224.154
|160.643
|244,1 Mio. €
|- align="center"
|2015
|15.610.054
|158.390
|288,1 Mio. €
|- align="center"
|2014
|14.760.000
|153.876
|271,3 Mio. €
|- align="center"
|2013
|13.502.939
|143.802
|254,5 Mio. €
|- align="center"
|2012
|13.697.690
|152.890
|251,5 Mio. €
|- align="center"
|2011
|13.536.110
|158.076
|253,3 Mio. €
|- align="center"
|2010
|12.960.000
|157.210
|248,6 Mio. €
|- align="center"
|2009
|12.229.131
|157.481
|224,1 Mio. €
|- align="center"
|2008
|12.840.000
|172.065
|230,7 Mio. €
|- align="center"
|2007
|12.780.509
|173.500
|234,2 Mio. €
|- align="center"
|2006
|11.954.560
|168.395
|223 Mio. €
|- align="center"
|2005
|10.677.268
|156.128
|203 Mio. €
|- align="center"
|2004
|9.893.703
|151.434
|199 Mio. €
|- align="center"
|2003
|9.529.924
|149.366
|187 Mio. €
|- align="center"
|2002
|8.946.505
|150.271
|184 Mio. €
|- align="center"
|2001
|9.490.432
|158.569
|192 Mio. €
|- align="center"
|2000
|9.949.269
|164.932
|198 Mio. €
|- align="center"
|1990
|6.861.255
|141.042
| –
|- align="center"
|1980
|4.558.939
|100.279
| –
|- align="center"
|1970
|3.138.467
|89.788
| –
|- align="center"
|1960
|935.213
|53.951
| –
|- align="center"
|1937
|57.194
| –
| –
|- align="center"
|1924
|17.350
| –
| –
|- align="center"
|1923
|5.087
| –
| –
|- align="center"
|1920
|241
|348
| –
|}
Quelle: Flughafen Hamburg<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hamburg-airport.de/resource/blob/68750/692cbffc2935bba77dce7cc37978a820/jahresstatistik-2022-data.pdf |titel=Jahresstatistik 2022 |hrsg=Flughafen Hamburg GmbH |datum=2023-03-02 |sprache=de |abruf=2023-07-25}}</ref>

=== Insgesamt ===
{| class="wikitable zebra" style="text-align:right"
|+Verkehrsreichste Flugstrecken ab HAM<ref name="destatis">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.destatis.de/DE/Themen/Branchen-Unternehmen/Transport-Verkehr/Personenverkehr/Publikationen/Downloads-Luftverkehr/luftverkehr-ausgewaehlte-flugplaetze-2080610197004.pdf?__blob=publicationFile |titel=Publikation – Transport & Verkehr – Luftverkehr auf Hauptverkehrsflughäfen – Statistisches Bundesamt (Destatis) |abruf=2020-11-07}}</ref><ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.destatis.de/DE/Themen/Branchen-Unternehmen/Transport-Verkehr/Personenverkehr/Publikationen/Downloads-Luftverkehr/luftverkehr-ausgewaehlte-flugplaetze-2080610227004.pdf?__blob=publicationFile |titel=Luftverkehr auf Hauptverkehrsflughäfen |werk=DESTATIS |hrsg=Statistisches Bundesamt (Destatis) |datum=2023-02-01 |sprache=de |abruf=2023-07-25}}</ref>
!Rang
!Ziel
!Passagiere
2022
!Veränderung
!Passagiere
2021
!Veränderung
!Passagiere
2020
!Starts
2022
!Veränderung
!Starts
2021
!Veränderung
!Starts
2020
|-
|1
|style="text-align:left" | {{DEU|#}} [[Flughafen München|München]]
|513.604
|{{Gestiegen}}97,22 %
|260.428
|{{Gefallen}}−1,98 %
|265.685
|4.355
|{{Gestiegen}}70,52 %
|2.554
|{{Gefallen}}−18,14 %
|3.120
|-
|2
|style="text-align:left" | {{DEU|#}} [[Flughafen Frankfurt Main|Frankfurt am Main]]
|439.991
|{{Gestiegen}}77,55 %
|247.811
|{{Gestiegen}}24,67 %
|198.776
|3.580
|{{Gestiegen}}55,65 %
|2.300
|{{Gestiegen}}11,49 %
|2.063
|-
|3
|style="text-align:left" | {{ESP|#}} [[Flughafen Palma de Mallorca|Palma de Mallorca]]
|400.474
|{{Gestiegen}}68,38 %
|237.836
|{{Gestiegen}}211,01 %
|76.473
|2.477
|{{Gestiegen}}38,85 %
|1.784
|{{Gestiegen}}121,89 %
|804
|-
|4
|style="text-align:left" | {{Schweiz|#}} Zürich
|219.879
|{{Gestiegen}}59,11 %
|138.191
|{{Gestiegen}}23,52 %
|111.873
|1.903
|{{Gestiegen}}28,41 %
|1.482
|{{Gestiegen}}21,28 %
|1.222
|-
|5
|style="text-align:left" | {{AUT|#}} [[Flughafen Wien-Schwechat|Wien]]
|216.113
|{{Gestiegen}}108,64 %
|103.581
|{{Gestiegen}}22,26 %
|84.723
|1.862
|{{Gestiegen}}53,63 %
|1.212
|{{Gestiegen}}14,88 %
|1.055
|-
|6
|style="text-align:left" | {{Türkei|#}} [[Flughafen Antalya|Antalya]]
|215.022
|{{Gestiegen}}108,53 %
|103.114
|{{Gestiegen}}152,78 %
|40.792
|1.296
|{{Gestiegen}}92,57 %
|673
|{{Gestiegen}}96,21 %
|343
|-
|7
|style="text-align:left" | {{Vereinigtes Königreich|#}} [[Flughafen London Heathrow|London Heathrow]]
|191.870
|{{Gestiegen}}399,12 %
|38.442
|{{Gefallen}}−53,21 %
|82.156
|1.667
|{{Gestiegen}}252,43 %
|473
|{{Gefallen}}−48,64 %
|921
|-
|8
|style="text-align:left" | {{Türkei|#}} [[Flughafen Istanbul|Istanbul]]
|187.212
|{{Gestiegen}}69,98 %
|110.137
|{{Gestiegen}}62,66 %
|67.708
|1.122
|{{Gestiegen}}55,19 %
|723
|{{Gestiegen}}39,85 %
|517
|-
|9
|style="text-align:left" | {{Frankreich|#}} [[Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle|Paris-Charles-De-Gaulle]]
|182.505
|{{Gestiegen}}141,58 %
|75.545
|{{Gestiegen}}22,40 %
|61.721
|1.642
|{{Gestiegen}}79,65 %
|914
|{{Gestiegen}}29,46 %
|706
|-
|10
|style="text-align:left" | {{Vereinigte Arabische Emirate|#}} [[Flughafen Dubai|Dubai]]
|152.527
|{{Gestiegen}}189,56 %
|52.675
|{{Gefallen}}−3,97 %
|54.855
|543
|{{Gestiegen}}86,60 %
|291
|{{Gestiegen}}46,97 %
|198
|-
! colspan="12" class="hintergrundfarbe2" |In dieser Statistik sind nur Starts enthalten. (Keine Landungen)
|}

=== National ===
{| class="wikitable zebra" style="text-align:right"
|+Verkehrsreichste Flugstrecken ab HAM<ref name="destatis" /><ref name=":0" />
!Rang
!Ziel
!Passagiere
2022
!Veränderung
!Passagiere
2021
!Veränderung
!Passagiere
2020
!Starts
2022
!Veränderung
!Starts
2021
!Veränderung
!Starts
2020
|-
|1
|style="text-align:left" | {{DEU|#}} [[Flughafen München|München]]
|513.604
|{{Gestiegen}}97,22 %
|260.428
|{{Gefallen}}−1,98 %
|265.685
|4.355
|{{Gestiegen}}70,52 %
|2.554
|{{Gefallen}}−18,14 %
|3.120
|-
|2
|style="text-align:left" | {{DEU|#}} [[Flughafen Frankfurt Main|Frankfurt am Main]]
|439.991
|{{Gestiegen}}77,55 %
|247.811
|{{Gestiegen}}24,67 %
|198.776
|3.580
|{{Gestiegen}}55,65 %
|2.300
|{{Gestiegen}}11,49 %
|2.063
|-
|3
|style="text-align:left" | {{DEU|#}} [[Flughafen Stuttgart|Stuttgart]]
|131.670
|{{Gestiegen}}67,26 %
|78.721
|{{Gefallen}}−31,82 %
|115.464
|1.378
|{{Gestiegen}}36,44 %
|1.010
|{{Gefallen}}−31,62 %
|1.477
|-
|4
|style="text-align:left" | {{DEU|#}} [[Flughafen Düsseldorf|Düsseldorf]]
|56.727
|{{Gestiegen}}69,01 %
|33.564
|{{Gefallen}}−49,64 %
|66.642
|862
|{{Gestiegen}}29,24 %
|667
|{{Gefallen}}−37,25 %
|1.063
|-
|5
|style="text-align:left" | {{DEU|#}} [[Flughafen Köln/Bonn|Köln/Bonn]]
|32.712
|{{Gestiegen}}74,56 %
|18.740
|{{Gefallen}}−64,71 %
|53.099
|584
|{{Gestiegen}}28,92 %
|453
|{{Gefallen}}−58,52 %
|1.092
|-
|6
|style="text-align:left" | {{DEU|#}} [[Flughafen Nürnberg|Nürnberg]]
|5.063
|{{Gestiegen}}3,26 %
|4.903
|{{Gefallen}}−74,77 %
|19.430
|132
|{{Gestiegen}}6,45 %
|124
|{{Gefallen}}−60,26 %
|312
|-
|7
|style="text-align:left" | {{DEU|#}} [[Flughafen Berlin Brandenburg|Berlin-Brandenburg]]
|2.501
|{{Gestiegen}}19,44 %
|2.094
|{{Gestiegen}}151,38 %
|833
|47
|{{Gefallen}}−22,95 %
|61
|{{Gestiegen}}32,61 %
|46
|-
|8
|style="text-align:left" | {{DEU|#}} [[Flughafen Saarbrücken|Saarbrücken]]
|2.468
|{{Gestiegen}}97,28 %
|1.251
|{{Gefallen}}−83,76 %
|7.702
|144
|{{Gestiegen}}100,00 %
|72
|{{Gefallen}}−69,87 %
|239
|-
|9
|style="text-align:left" | {{DEU|#}} [[Flughafen Leipzig/Halle|Leipzig/Halle]]
|376
|{{Gestiegen}}205,69 %
|123
|{{Gestiegen}}105,00 %
|60
|18
|{{Gestiegen}}5,88 %
|17
|{{Gefallen}}−5,56 %
|18
|-
|10
|style="text-align:left" | {{DEU|#}} [[Flughafen Dresden|Dresden]]
|174
| –
| –
| –
| –
|6
| –
| –
| –
| –
|-
! colspan="12" class="hintergrundfarbe2" |In dieser Statistik sind nur Starts enthalten. (Keine Landungen)
|}

=== Kontinental ===
{| class="wikitable zebra" style="text-align:right"
|+Verkehrsreichste Flugstrecken ab HAM<ref name="destatis" /><ref name=":0" />
!Rang
!Ziel
!Passagiere
2022
!Veränderung
!Passagiere
2021
!Veränderung
!Passagiere
2020
!Starts
2022
!Veränderung
!Starts
2021
!Veränderung
!Starts
2020
|-
|1
|style="text-align:left" | {{ESP|#}} [[Flughafen Palma de Mallorca|Palma de Mallorca]]
|400.474
|{{Gestiegen}}68,38 %
|237.836
|{{Gestiegen}}211,01 %
|76.473
|2.477
|{{Gestiegen}}38,85 %
|1.784
|{{Gestiegen}}121,89 %
|804
|-
|2
|style="text-align:left" | {{Schweiz|#}} Zürich
|219.879
|{{Gestiegen}}59,11 %
|138.191
|{{Gestiegen}}23,52 %
|111.873
|1.903
|{{Gestiegen}}28,41 %
|1.482
|{{Gestiegen}}21,28 %
|1.222
|-
|3
|style="text-align:left" | {{AUT|#}} [[Flughafen Wien-Schwechat|Wien]]
|216.113
|{{Gestiegen}}108,64 %
|103.581
|{{Gestiegen}}22,26 %
|84.723
|1.862
|{{Gestiegen}}53,63 %
|1.212
|{{Gestiegen}}14,88 %
|1.055
|-
|4
|style="text-align:left" | {{Türkei|#}} [[Flughafen Antalya|Antalya]]
|215.022
|{{Gestiegen}}108,53 %
|103.114
|{{Gestiegen}}152,78 %
|40.792
|1.296
|{{Gestiegen}}92,57 %
|673
|{{Gestiegen}}96,21 %
|343
|-
|5
|style="text-align:left" | {{Vereinigtes Königreich|#}} [[Flughafen London Heathrow|London Heathrow]]
|191.870
|{{Gestiegen}}399,12 %
|38.442
|{{Gefallen}}−53,21 %
|82.156
|1.667
|{{Gestiegen}}252,43 %
|473
|{{Gefallen}}−48,64 %
|921
|-
|6
|style="text-align:left" | {{Türkei|#}} [[Flughafen Istanbul|Istanbul]]
|187.212
|{{Gestiegen}}69,98 %
|110.137
|{{Gestiegen}}62,66 %
|67.708
|1.122
|{{Gestiegen}}55,19 %
|723
|{{Gestiegen}}39,85 %
|517
|-
|7
|style="text-align:left" | {{Frankreich|#}} [[Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle|Paris-Charles-De-Gaulle]]
|182.505
|{{Gestiegen}}141,58 %
|75.545
|{{Gestiegen}}22,40 %
|61.721
|1.642
|{{Gestiegen}}79,65 %
|914
|{{Gestiegen}}29,46 %
|706
|-
|8
|style="text-align:left" | {{Niederlande|#}} [[Flughafen Amsterdam Schiphol|Amsterdam]]
|139.989
|{{Gestiegen}}63,03 %
|85.865
|{{Gestiegen}}11,28 %
|77.162
|1.700
|{{Gestiegen}}33,02 %
|1.278
|{{Gestiegen}}17,03 %
|1.092
|-
|9
|style="text-align:left" | {{Türkei|#}} [[Flughafen Istanbul-Sabiha Gökçen|Istanbul-Sabiha Gökçen]]
|121.388
|{{Gestiegen}}62,98 %
|74.479
|{{Gestiegen}}121,58 %
|33.613
|831
|{{Gestiegen}}51,37 %
|549
|{{Gestiegen}}101,10 %
|273
|-
|10
|style="text-align:left" | {{ESP|#}} [[Flughafen Barcelona-El Prat|Barcelona]]
|97.023
|{{Gestiegen}}93,76 %
|50.073
|{{Gestiegen}}89,43 %
|26.433
|645
|{{Gestiegen}}83,24 %
|352
|{{Gestiegen}}31,34 %
|268
|-
|11
|style="text-align:left" | {{ESP|#}} [[Flughafen Madrid-Barajas|Madrid]]
|85.103
|{{Gestiegen}}146,44 %
|34.533
|{{Gestiegen}}75,35 %
|19.694
|571
|{{Gestiegen}}88,45 %
|303
|{{Gestiegen}}63,78 %
|185
|-
|12
|style="text-align:left" | {{Irland|#}} [[Flughafen Dublin|Dublin]]
|81.213
| –
| –
| –
| –
|599
| –
| –
| –
| –
|-
|13
|style="text-align:left" | {{Vereinigtes Königreich|#}} [[London Stansted Airport|London Stansted]]
|79.781
|{{Gestiegen}}260,06 %
|22.158
|{{Gestiegen}}29,25 %
|17.143
|501
|{{Gestiegen}}148,02 %
|202
|{{Gestiegen}}34,67 %
|150
|-
|14
|style="text-align:left" | {{Portugal|#}} [[Flughafen Humberto Delgado Lissabon|Lissabon]]
|78.762
|{{Gestiegen}}136,46 %
|33.309
|{{Gestiegen}}4,61 %
|31.840
|708
|{{Gestiegen}}84,68 %
|383
|{{Gestiegen}}9,74 %
|349
|-
|15
|style="text-align:left" | {{ESP|#}} [[Flughafen Fuerteventura|Fuerteventura]]
|78.428
|{{Gestiegen}}124,08 %
|35.000
|{{Gestiegen}}25,98 %
|27.782
|425
|{{Gestiegen}}90,58 %
|223
|{{Gestiegen}}28,90 %
|173
|-
|16
|style="text-align:left" | {{Griechenland|#}} [[Flughafen Iraklio|Iraklio]]
|69.428
|{{Gestiegen}}35,34 %
|51.299
|{{Gestiegen}}48,13 %
|34.630
|418
|{{Gestiegen}}24,78 %
|335
|{{Gestiegen}}55,81 %
|215
|-
|17
|style="text-align:left" | {{Schweiz|#}} [[Flughafen Basel-Mülhausen|Basel]]
|64.265
|{{Gestiegen}}151,71 %
|25.531
|{{Gefallen}}−35,53 %
|39.602
|481
|{{Gestiegen}}80,15 %
|267
|{{Gefallen}}−16,82 %
|321
|-
|18
|style="text-align:left" | {{ESP|#}} [[Flughafen Gran Canaria|Gran Canaria]]
|61.334
|{{Gestiegen}}103,61 %
|30.123
|{{Gefallen}}−7,75 %
|32.653
|366
|{{Gestiegen}}87,69 %
|195
|{{Gefallen}}−2,01 %
|199
|-
|19
|style="text-align:left" | {{ESP|#}} [[Flughafen Teneriffa Süd|Teneriffa Süd]]
|58.229
|{{Gestiegen}}127,12 %
|25.638
|{{Gestiegen}}0,25 %
|25.573
|363
|{{Gestiegen}}103,93 %
|178
|{{Gestiegen}}10,56 %
|161
|-
|20
|style="text-align:left" | {{Polen|#}} [[Lech-Wałęsa-Flughafen Danzig|Danzig]]
|52.524
| –
| –
| –
| –
|331
| –
| –
| –
| –
|-
|21
|style="text-align:left" | {{Türkei|#}} [[Flughafen Izmir-Adnan Menderes|Izmir]]
|49.832
|{{Gestiegen}}61,26 %
|30.901
|{{Gestiegen}}85,54 %
|16.655
|340
|{{Gestiegen}}41,08 %
|241
|{{Gestiegen}}41,76 %
|170
|-
|22
|style="text-align:left" | {{Norwegen|#}} [[Flughafen Oslo-Gardermoen|Oslo-Gardermoen]]
|49.080
| –
| –
| –
| –
|373
| –
| –
| –
| –
|-
|23
|style="text-align:left" | {{Belgien|#}} [[Flughafen Brüssel-Zaventem|Brüssel-Zaventem]]
|49.020
| –
| –
| –
| –
|554
| –
| –
| –
| –
|-
|24
|style="text-align:left" | {{Finnland|#}} [[Flughafen Helsinki-Vantaa|Helsinki]]
|46.740
| –
| –
| –
| –
|668
| –
| –
| –
| –
|-
|25
|style="text-align:left" | {{Dänemark|#}} [[Flughafen Kopenhagen-Kastrup|Kopenhagen]]
|42.581
| –
| –
| –
| –
|882
| –
| –
| –
| –
|-
! colspan="12" class="hintergrundfarbe2" |In dieser Statistik sind nur Starts enthalten. (Keine Landungen)
|}

=== Interkontinental ===
{| class="wikitable zebra" style="text-align:right"
|+Verkehrsreichste Flugstrecken ab HAM<ref name="destatis" /><ref name=":0" />
!Rang
!Ziel
!Passagiere
2022
!Veränderung
!Passagiere
2021
!Veränderung
!Passagiere
2020
!Starts
2022
!Veränderung
!Starts
2021
!Veränderung
!Starts
2020
|-
|1
|style="text-align:left" | {{Vereinigte Arabische Emirate|#}} [[Flughafen Dubai|Dubai]]
|152.527
|{{Gestiegen}}189,56 %
|52.675
|{{Gefallen}}−3,97 %
|54.855
|543
|{{Gestiegen}}86,60 %
|291
|{{Gestiegen}}46,97 %
|198
|-
|2
|style="text-align:left" | {{Ägypten|#}} [[Flughafen Hurghada|Hurghada]]
|84.374
|{{Gestiegen}}229,60 %
|25.599
|{{Gestiegen}}21,21 %
|21.119
|420
|{{Gestiegen}}202,16 %
|139
|{{Gestiegen}}44,79 %
|96
|-
|3
|style="text-align:left" | {{Iran|#}} [[Flughafen Teheran-Imam Chomeini|Teheran-Imam Chomeini]]
|9.904
| –
| –
| –
| –
|66
| –
| –
| –
| –
|-
|4
|style="text-align:left" | {{Russland|#}} [[Flughafen Moskau-Scheremetjewo|Moskau-Scheremetjewo]]
|k. A.
| –
|15.342
|{{Gestiegen}}16,28 %
|13.194
|k. A.
| –
|149
|{{Gestiegen}}3,47 %
|144
|-
|5
|style="text-align:left" | {{Russland|#}} [[Flughafen Pulkowo|Sankt Petersburg]]
|k. A.
| –
|4.030
|{{Gefallen}}−3,24 %
|4.165
|k. A.
| –
|56
|{{Gefallen}}−6,67 %
|60
|-
! colspan="12" class="hintergrundfarbe2" |In dieser Statistik sind nur Starts enthalten. (Keine Landungen)
|}

=== Nach Ländern ===
{| class="wikitable zebra" style="text-align:right"
|+Verkehrsreichste Flugstrecken ab HAM<ref name="destatis" /><ref name=":0" />
!Rang
!Ziel
!Passagiere
2022
!Veränderung
!Passagiere
2021
!Veränderung
!Passagiere
2020
!Starts
2022
!Veränderung
!Starts
2021
!Veränderung
!Starts
2020
|-
|1
|style="text-align:left" | {{Deutschland}}
|1.188.180
|{{Gestiegen}}82,55 %
|650.867
|{{Gefallen}}−11,15 %
|732.551
|11.896
|{{Gestiegen}}47,67 %
|8.056
|{{Gefallen}}−21,60 %
|10.276
|-
|2
|style="text-align:left" | {{Spanien}}
|941.393
|{{Gestiegen}}91,78 %
|490.864
|{{Gestiegen}}93,32 %
|253.908
|5.932
|{{Gestiegen}}63,19 %
|3.635
|{{Gestiegen}}64,78 %
|2.206
|-
|3
|style="text-align:left" | {{Türkei}}
|599.628
|{{Gestiegen}}77,41 %
|337.988
|{{Gestiegen}}101,18 %
|168.002
|3.779
|{{Gestiegen}}61,70 %
|2.337
|{{Gestiegen}}69,47 %
|1.379
|-
|4
|style="text-align:left" | {{Vereinigtes Königreich}}
|352.589
|{{Gestiegen}}378,66 %
|73.662
|{{Gefallen}}−47,55 %
|140.443
|2.890
|{{Gestiegen}}212,77 %
|924
|{{Gefallen}}−38,11 %
|1.493
|-
|5
|style="text-align:left" | {{Schweiz}}
|284.358
|{{Gestiegen}}105,77 %
|138.191
|{{Gefallen}}−11,55 %
|156.232
|2.456
|{{Gestiegen}}65,72 %
|1.482
|{{Gefallen}}−9,80 %
|1.643
|-
|6
|style="text-align:left" | {{Österreich}}
|259.371
|{{Gestiegen}}122,81 %
|116.408
|{{Gestiegen}}9,04 %
|106.755
|2.395
|{{Gestiegen}}67,48 %
|1.430
|{{Gestiegen}}7,68 %
|1.328
|-
|7
|style="text-align:left" | {{Griechenland}}
|239.777
|{{Gestiegen}}50,73 %
|159.077
|{{Gestiegen}}74,27 %
|91.283
|1.597
|{{Gestiegen}}39,23 %
|1.147
|{{Gestiegen}}78,38 %
|643
|-
|8
|style="text-align:left" | {{Frankreich}}
|226.377
|{{Gestiegen}}148,83 %
|90.976
|{{Gestiegen}}38,61 %
|65.634
|2.068
|{{Gestiegen}}80,61 %
|1.145
|{{Gestiegen}}32,52 %
|864
|-
|9
|style="text-align:left" | {{Italien}}
|198.293
|{{Gestiegen}}164,89 %
|74.859
|{{Gestiegen}}55,09 %
|48.268
|1.802
|{{Gestiegen}}154,16 %
|709
|{{Gestiegen}}27,98 %
|554
|-
|10
|style="text-align:left" | {{Vereinigte Arabische Emirate}}
|152.547
|{{Gestiegen}}189,46 %
|52.701
|{{Gefallen}}−3,94 %
|54.861
|549
|{{Gestiegen}}85,47 %
|296
|{{Gestiegen}}48,74 %
|199
|-
|11
|style="text-align:left" | {{Portugal}}
|140.368
|{{Gestiegen}}129,04 %
|61.286
|{{Gestiegen}}14,95 %
|53.315
|1.127
|{{Gestiegen}}87,21 %
|602
|{{Gestiegen}}14,23 %
|527
|-
|12
|style="text-align:left" | {{Niederlande}}
|140.029
|{{Gestiegen}}63,04 %
|85.888
|{{Gestiegen}}11,15 %
|77.273
|1.713
|{{Gestiegen}}33,20 %
|1.286
|{{Gestiegen}}15,34 %
|1.115
|-
|13
|style="text-align:left" | {{Polen}}
|90.890
|{{Gestiegen}}130,58 %
|39.418
|{{Gestiegen}}0,08 %
|39.388
|1.032
|{{Gestiegen}}93,98 %
|532
|{{Gefallen}}−7,32 %
|574
|-
|14
|style="text-align:left" | {{Ägypten}}
|84.387
|{{Gestiegen}}229,61 %
|25.602
|{{Gestiegen}}12,04 %
|22.850
|298
|{{Gestiegen}}112,86 %
|140
|{{Gestiegen}}30,84 %
|107
|-
|15
|style="text-align:left" | {{Irland}}
|81.222
|{{Gestiegen}}361,10 %
|17.615
|{{Gefallen}}−14,38 %
|20.573
|601
|{{Gestiegen}}219,68 %
|188
|{{Gefallen}}−18,61 %
|231
|-
|16
|style="text-align:left" | {{Norwegen|#}} [[Norwegen]]
|49.916
| –
| –
| –
| –
|383
| –
| –
| –
| –
|-
|17
|style="text-align:left" | {{Belgien}}
|49.061
|{{Gestiegen}}136,40 %
|20.753
|{{Gestiegen}}20,38 %
|17.240
|569
|{{Gestiegen}}84,74 %
|308
|{{Gestiegen}}40,00 %
|220
|-
|18
|style="text-align:left" | {{Finnland|#}} [[Finnland]]
|46.814
| –
| –
| –
| –
|669
| –
| –
| –
| –
|-
|19
|style="text-align:left" | {{Schweden|#}} [[Schweden]]
|43.178
| –
| –
| –
| –
|482
| –
| –
| –
| –
|-
|20
|style="text-align:left" | {{Dänemark}}
|42.603
| –
| –
| –
| –
|887
| –
| –
| –
| –
|-
|21
|style="text-align:left" | {{Kroatien}}
|39.675
|{{Gestiegen}}59,52 %
|24.871
|{{Gestiegen}}357,02 %
|5.442
|293
|{{Gestiegen}}55,03 %
|189
|{{Gestiegen}}186,36 %
|66
|-
|22
|style="text-align:left" | {{Bulgarien}}
|33.928
|{{Gestiegen}}101,16 %
|16.866
|{{Gefallen}}−28,85 %
|23.706
|214
|{{Gestiegen}}64,62 %
|130
|{{Gefallen}}−35,32 %
|201
|-
|23
|style="text-align:left" | {{Rumänien}}
|30.116
|{{Gestiegen}}58,67 %
|18.980
|{{Gestiegen}}65,49 %
|11.469
|185
|{{Gestiegen}}20,92 %
|153
|{{Gestiegen}}15,04 %
|133
|-
|24
|style="text-align:left" | {{Albanien}}
|26.955
| –
| –
| –
| –
|136
| –
| –
| –
| –
|-
|25
|style="text-align:left" | {{Nordmazedonien}}
|25.138
| –
| –
| –
| –
|129
| –
| –
| –
| –
|-
! colspan="12" class="hintergrundfarbe2" |In dieser Statistik sind nur Starts enthalten. (Keine Landungen)
|}

== Auszeichnung ==
Der Flughafen Hamburg bekam 2011, 2012 sowie 2021 von [[Skytrax]] die Auszeichnung „Best Regional Airport Europe“ verliehen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.worldairportawards.com/Awards_2011/rgnal_europe.htm |titel=Best Regional Airport 2011 Europe |hrsg=Skytrax |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120403191827/http://www.worldairportawards.com/Awards_2011/rgnal_europe.htm |archiv-datum=2012-04-03 |abruf=2011-11-18}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.worldairportawards.com/Awards_2012/rgnal_europe.htm |titel=Best Regional Airport 2012 Europe |hrsg=Skytrax |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130523003953/http://www.worldairportawards.com/Awards_2012/rgnal_europe.htm |archiv-datum=2013-05-23 |abruf=2013-05-19}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.worldairportawards.com/worlds-best-regional-airports-2021/ |titel=Best Regional Airport 2021 |hrsg=Skytrax |abruf=2021-08-19}}</ref> Zudem erhielt Hamburg Airport 2012 und 2013 den ACI ([[Airports Council International]]) Europe Award „Best Airport Europe“ in der Kategorie 10 bis 25 Millionen Passagiere.<ref>{{Internetquelle |url=http://hamburg-airport.de/de/pressearchiv_2009_5216.html |titel=ACI Europe Best Airport Awards 2012: Hamburg Airport erhält renommierten Titel „Best Airport Europe“ |hrsg=Hamburg Airport |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131219030633/http://hamburg-airport.de/de/pressearchiv_2009_5216.html |archiv-datum=2013-12-19 |abruf=2013-08-22}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://hamburg-airport.de/de/pressearchiv_2009_6047.html |titel=ACI Europe Best Airport Awards 2013 Hamburg Airport sichert erneut renommierten Titel „Best Airport Europe“ |hrsg=Hamburg Airport |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131219030730/http://hamburg-airport.de/de/pressearchiv_2009_6047.html |archiv-datum=2013-12-19 |abruf=2013-08-22}}</ref>

== Name des Flughafens ==
Der Name des Flughafens Hamburg wurde am 10. November 2016<ref>{{Webarchiv|url=https://www.hamburg-airport.de/de/8479.php |wayback=20161013161842 |text=''Hamburg Airport bereitet sich auf Würdigung von Bundeskanzler a.D. Helmut Schmidt vor.'' Hamburg Airport, 10. Oktober 2016.}} abgerufen am 25. Mai 2023</ref> zu Ehren des verstorbenen Altkanzlers und Hamburger Ehrenbürgers [[Helmut Schmidt]] um den Namenszusatz „Hamburg Airport Helmut Schmidt“ ergänzt.<ref>''[https://www.hamburg-airport.de/de/tradition_und_vision.php „Hamburg Airport Helmut Schmidt“ als offizieller Namenszusatz]'', Flughafen Hamburg GmbH</ref> Dies geht auf einen Beschluss der Hamburgischen Bürgerschaft vom 21. Januar 2016 zurück.<ref>{{Internetquelle |url=//www.buergerschaft-hh.de/ParlDok/vorgaenge/50952/1 |titel=Parlamentarischer Ablauf, Vorgang 21/2657 |werk=Parlamentsdatenbank |hrsg=Hamburgische Bürgerschaft |datum=2016-01-21 |abruf=2016-01-26}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Flughafen-Helmut-Schmidt-beschlossene-Sache,flughafen1024.html |titel=Flughafen „Helmut Schmidt“ beschlossene Sache |werk=online |hrsg=NDR |datum=2016-01-21 |abruf=2016-03-17}}</ref> Schmidt war am 10. November 2015 im Alter von 96 Jahren gestorben. Der Flughafen hieß früher '''Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel'''.

== Kritik am Flughafen ==
[[Datei:Lärmkarte Flughafen Hamburg.png|mini|hochkant|Lärmkarte des Flughafens Hamburg mit den Abflugrouten (Lärmminderungsrouten)]]
[[Datei:Eimsbüttel-Niendorf 2023 Lokstedter Holt.jpg|mini|Naher Überflug der Häuser in der Flugschneise Niendorf, einen halben Kilometer vom Flughafengelände entfernt, etwa einen Kilometer vor Beginn der Landebahn.]]

Kritik am Betrieb des Flughafens gibt es seit langer Zeit. Beispielsweise bestehen die ''Notgemeinschaft der Flughafenanlieger Hamburg e. V.'' seit 1961 und die ''Interessengemeinschaft Flugschneise Nord – Bürgerinitiative gegen Fluglärm in Quickborn und Hasloh e. V.'' seit dem Jahr 1970. Weiter gibt es die ''Bürgerinitiative für die Reduzierung der Belastungen des Luftverkehrs in Hamburg und Schleswig-Holstein – BAW''. Auf Veranlassung der Hamburgischen Bürgerschaft (Drucksache 20/14334) wurde die „Allianz für Fluglärmschutz (FLSA)“ gegründet. In der FLSA vertreten sind die Fluglärmschutzinitiativen in der Metropolregion Hamburg, die Parteien der Hamburger Bürgerschaft, die vom Fluglärm betroffenen Landkreise, die Umweltbehörde und die Verkehrsbehörde, die Wirtschaftsverbände, die Deutsche Flugsicherung (DFS), die Luftverkehrswirtschaft und die Fluglärmschutzbeauftragte. Die FLSA trat am 7. Juli 2015 zu ihrer ersten Sitzung zusammen. Seitdem haben insgesamt elf Sitzungen stattgefunden.

Insbesondere die Beachtung der in der Flughafenordnung sowie dem Luftfahrthandbuch festgelegten Schutzbestimmungen (Nachtflugbeschränkung und Bahnbenutzungsregelung) für die Bevölkerung wird von den betroffenen Bürgerinnen und Bürger eingefordert. Die Nachtflugbeschränkung besagt, dass nach 23 Uhr nur noch nachweislich unvermeidbar verspätete Starts und Landungen von Linien- und Touristikflügen stattfinden dürfen. Die Anzahl derartiger Flugbewegungen hat in den vergangenen Jahren jedoch stark zugenommen. Im Jahr 2018 waren es 1.194 derartige Flüge. Im Jahr 2013 betrug die Anzahl hingegen 451. Die Bahnbenutzungsregelung dient der Reduzierung der Anzahl an Fluglärmbetroffenen je Überflug. Im Wesentlichen gibt es drei Regeln, die besagen, dass Starts nach Möglichkeit nach Nordwesten stattfinden sollen, Flüge über den Südosten vermieden werden sollen und in der letzten und ersten Betriebsstunde auch die Landungen über den Nordwesten stattfinden sollen.

Menschen, die im Flughafen in Mülleimern nach Pfandflaschen suchen, bekamen zeitweise ein zwölfmonatiges Hausverbot. Wurden sie noch einmal angetroffen, erhielten sie eine Anzeige wegen Hausfriedensbruchs. 2014 erstattete die Flughafenverwaltung 97 Anzeigen. Eine Sprecherin des Hamburger Flughafens begründete dies mit Sicherheits- und Ästhetikaspekten.<ref>[http://www.taz.de/Hamburgs-Airport-zeigt-an/!153724/ taz.de vom 29. Januar 2015]</ref> Anfang Februar 2015 wurde mitgeteilt, dass der Flughafen die [[Flaschensammeln|Flaschensammler]] in einer Testphase vorerst dulden wird und bis Ende April 2015 an einer endgültigen Lösung arbeitet. Dies geschah als Reaktion auf eine Online-Petition eines Sozialarbeiters, die bis dahin von rund 57.000 Personen unterschrieben worden war.<ref name="welt-137193896">{{Internetquelle | url=http://www.welt.de/regionales/hamburg/article137193896/Flaschensammeln-am-Flughafen-ist-ab-sofort-erlaubt.html | titel=Hamburg: Flaschensammeln am Flughafen ist ab sofort erlaubt | autor=dpa/schrö | werk=[[Die Welt#Online-Ausgabe|welt.de]] | datum=2015-02-06 |abruf=2018-10-7}}</ref> Seit September 2015 gibt es am Flughafen Hamburg die Aktion ''Spende dein Pfand''. Bei dieser Aktion können die Besucher des Flughafens ihre Pfandflaschen in spezielle Behälter werfen. Der Flughafen stellte drei Langzeitarbeitslose ein, deren Aufgabe es ist, diese Behälter zu leeren.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.stern.de/wirtschaft/news/airport-hamburg--sammler-von-pfandflaschen-bekommen-arbeitsplaetze-6428948.html |titel=Hamburger Flughafen hat jetzt fest angestellte Pfandsammler |hrsg=stern.de |datum=2015-09-02 |abruf=2016-06-25}}</ref>

Während und nach der COVID-19-Pandemie kam es zu massiven Problemen bei der Gepäckabfertigung.<ref>{{Literatur |Autor=Timo Schober, Claus Hecking |Titel=(S+) Lufthansa am Flughafen Hamburg: Das Kofferchaos im Terminal Tango |Sammelwerk=Der Spiegel |Datum=2022-11-23 |ISSN=2195-1349 |Online=https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/lufthansa-am-flughafen-hamburg-das-kofferchaos-im-terminal-tango-a-d8551735-1f32-4ce2-8f13-a62dc39eb04c |Abruf=2023-07-02}}</ref> Die Sicherheitskontrolle in Hamburg gilt als oft überlastet.<ref>{{Internetquelle |autor=NDR |url=https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Flughafen-Hamburg-kritisiert-Wartezeit-vor-Sicherheitskontrolle,flughafen2732.html |titel=Flughafen Hamburg kritisiert Wartezeit vor Sicherheitskontrolle |sprache=de |abruf=2023-07-02}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=9M8Vr7Oh-qk |titel=Sicherheitskontrollen am Airport Hamburg Aktuell {{!}} Der HON Klartext |sprache=de-DE |abruf=2023-07-02}}</ref>

Im Juli 2023 gelangten Klimademonstranten auf das Rollfeld des Flughafens. Im November 2023 fuhr ein Geiselnehmer mit seinem Pkw neben ein Flugzeug und legte den Flughafen für 18 Stunden lahm. Das Eindringen sorgte jeweils für Kritik an der Sicherheitslage, der Flughafenbetreiber kündigte Konsequenzen an.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Nach-Geiselnahme-in-Hamburg-Flughafen-will-reagieren,flughafen2888.html |titel=Nach Geiselnahme in Hamburg: Flughafen will reagieren |werk=ndr.de |hrsg=Norddeutscher Rundfunk |datum=2023-11-06 |sprache=de |abruf=2023-11-07}}</ref>

== Zwischenfälle ==
* Am 11. März 1952 fielen bei einer [[Avro York|Avro York Mk.I]] der [[Air Charter (Großbritannien)|Air Charter]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''G-AMGL'') im Anflug auf den Flughafen Hamburg wegen Treibstoffmangels alle vier Triebwerke aus. Es wurde eine [[Bauchlandung]] im Gelände durchgeführt, bei der die Maschine irreparabel beschädigt wurde. Alle 10 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere, überlebten.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520311-0 Unfallbericht Avro York G-AMGL], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 5. Februar 2020.</ref>

* Am 27. Juli 1961 landete eine [[Boeing 707#707-300|Boeing 707-328]] der [[Air France]] ''(F-BHSA)'' auf dem Flug von Paris-Orly über Hamburg nach Anchorage und Tokio zunächst auf dem Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel zwischen. Beim späteren Start bemerkte der Kapitän, dass das Flugzeug zur Seite zog. Er brach den Start daraufhin ab, die Maschine kam beim Ausrollen von der Startbahn ab und rollte in eine daneben liegende Senke. Dabei rissen das Fahrwerk und mehrere Triebwerke ab und der Flugzeugrumpf zerbrach in drei Teile. Die erst zwei Jahre alte Maschine musste abgeschrieben werden. Alle 41 Personen an Bord überlebten den Unfall.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19610727-0 Unfallbericht B-707 F-BHSA], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 29. Januar 2019.</ref>

* Am 6. September 1971 musste eine vollbesetzte Passagiermaschine des Typs [[BAC 1-11]] der Fluggesellschaft ''[[Paninternational]]'' unmittelbar nach dem Start am Flughafen Hamburg auf der [[Bundesautobahn 7|Autobahn A 7]] bei [[Hasloh]] (ca. 6 km nördlich des Flughafens) notgelandet werden, nachdem beide Triebwerke der Maschine fast zeitgleich explodiert waren. Nach dem Aufsetzen kollidierte das Flugzeug mit einem Brückenpfeiler, zerbrach in mehrere Teile und fing Feuer. Ein Crew-Mitglied und 21 Passagiere kamen ums Leben, von den 99 Überlebenden wurden 45 schwer verletzt.<ref>{{Internetquelle |autor=NDR |url=http://www.ndr.de/kultur/geschichte/schauplaetze/flugzeugabsturz135.html |titel=1971: Notlandung auf Autobahn 7 misslingt |abruf=2017-02-13 |sprache=de}}</ref>{{Hauptartikel|Paninternational-Flug 112}}

* Während des [[Orkan Emma|Orkans ''Emma'']] kam es am 1. März 2008 bei der Landung eines aus München kommenden [[Airbus-A320-Familie|Airbus A320]] der Lufthansa (Flug LH044) zu einem ernsten Zwischenfall. Die mit 131 Passagieren besetzte Maschine wurde unmittelbar vor dem Aufsetzen auf der Landebahn von einer starken Windböe erfasst und kippte zur linken Seite hin ab, sodass die linke Tragflächenspitze den Boden berührte. Die Cockpit-Besatzung startete daraufhin durch, dem Kapitän gelang wenig später die Landung. Die Passagiere und Besatzungsmitglieder überstanden den Zwischenfall unverletzt.<ref>{{Internetquelle |autor=SPIEGEL ONLINE, Hamburg Germany |url=http://www.spiegel.de/panorama/horrorlandung-orkanboee-erfasst-flugzeug-beinahe-crash-in-hamburg-a-538858.html |titel=Horrorlandung: Orkanböe erfasst Flugzeug – Beinahe-Crash in Hamburg – SPIEGEL ONLINE – Panorama |abruf=2017-02-13}}</ref>

* Am 12. Februar 2017 kam es im Bereich der [[Sicherheitskontrolle]]n in der ''AirportPlaza'' zu einer [[Reizgas]]freisetzung über die Klimaanlage des Gebäudes. Zahlreiche Personen klagten über Augenbrennen und Reizhusten. 68 Personen wurden verletzt und von Einsatzkräften der Feuerwehr und des Rettungsdienstes versorgt, neun von ihnen wurden zur weiteren Behandlung in Krankenhäuser gebracht. Während des Einsatzes war das Gebäude vollständig geräumt und der Flugbetrieb für rund eine Stunde eingestellt worden. Bei der Untersuchung des Vorfalls wurde in einem Mülleimer vor dem Terminalgebäude eine leere [[Pfefferspray|Pfefferspray-Dose]] gefunden. Die Sicherheitsbehörden gingen daher davon aus, dass das Reizgas von einem Unbekannten im Gebäude versprüht worden war und sich über die Klimaanlage verteilt hatte. Ein terroristischer Hintergrund wurde ausgeschlossen.<ref>{{Literatur |Titel=Atemwegsreizungen: „Kein Dummer-Jungen-Streich, sondern eine Straftat“ |Sammelwerk=sueddeutsche.de |Datum= |ISSN=0174-4917 |Online=http://www.sueddeutsche.de/panorama/atemwegsreizungen-kein-dummer-jungen-streich-sondern-eine-straftat-1.3375568 |Abruf=2017-02-13}}</ref> Am Folgetag kam es erneut zu einem größeren Einsatz der Rettungskräfte am Flughafen, nachdem abermals mehrere Personen über Unwohlsein geklagt hatten. Von den betroffenen 14 Personen wurde eine in ein Krankenhaus gebracht. Die Feuerwehr nahm daraufhin erneut Messungen im Bereich der ''AirportPlaza'' vor, stellte jedoch keine Schadstoffbelastung fest.<ref>{{Literatur |Autor=FOCUS Online |Titel=Erneuter Einsatz am Hamburger Flughafen: Beschäftigte meldeten sich krank |Sammelwerk=FOCUS Online |Datum= |Online=http://www.focus.de/regional/hamburg/beschaeftigte-meldeten-sich-krank-erneuter-feuerwehreinsatz-am-hamburger-flughafen_id_6638428.html |Abruf=2017-02-13}}</ref>

* Am 13. Juli 2023 gelangten ungefähr zehn Aktivisten der „[[Letzte Generation|Letzten Generation]]“ auf das Rollfeld. Sie zerschnitten mit Bolzenschneidern Zäune und begaben sich dann mit gemieteten Fahrrädern auf das Vorfeld. Dort klebten sie sich fest und mussten teilweise aus dem Asphalt der Rollfelder geschnitten werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bild.de/regional/hamburg/hamburg-aktuell/klimakleber-blockade-so-reden-sich-die-flughaefen-die-sicherheits-panne-schoen-84676258.bild.html|titel=Klima-Chaoten blockieren Rollfelder: Unser Zaun ist 6 Zentimeter höher als vorgeschrieben|sprache=de |abruf=2023-11-05}}</ref>

* Am 9. Oktober 2023 sorgte eine per E-Mail angekündigte Anschlagsdrohung auf eine aus [[Teheran]] ankommende Maschine der [[Iran Air]] dafür, dass der Flugbetrieb in Hamburg komplett eingestellt wurde. Die Maschine mit 198 Passagieren und 16 Crew-Mitgliedern wurde von zwei [[Eurofighter Typhoon|Eurofighter]]-Kampfflugzeugen zum Airport begleitet und dort in einem Sonderbereich abgestellt. Alle Passagiere wurden in einem gesonderten Bereich kontrolliert, woraufhin der Flugbetrieb wieder aufgenommen wurde.
{{Anker|IdN}}
* Am 4. November 2023 durchbrach ein bewaffneter Familienvater mit einem Pkw eine Sicherheitsschranke des Flughafens und fuhr auf das [[Vorfeld (Flugplatz)|Vorfeld]]. Das Fahrzeug stellte er unter einer [[Boeing 737-900ER]] der [[Turkish Airlines]] ab. Im Auto befand sich seine vierjährige Tochter, die er im Zusammenhang mit einem Sorgerechtsstreit unmittelbar zuvor der Mutter des Kindes entrissen hatte. Der Mann gab zwei Schüsse in die Luft ab und warf Brandsätze aus seinem Auto. Er forderte, mit seiner Tochter in die Türkei geflogen zu werden. Der Flughafen wurde vollständig gesperrt, wodurch mindestens 153 Flüge nicht planmäßig stattfinden konnten. Am Nachmittag des 5. November konnte die Geiselnahme nach Verhandlungen, die seit dem Vortag angedauert hatten, unblutig beendet werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Geiselnahme-am-Hamburger-Flughafen-beendet-Kind-befreit,flughafen2834.html |titel=Geiselnahme am Hamburger Flughafen beendet – Kind befreit |werk=[[ndr.de]] |datum=2023-11-05 |sprache=de |abruf=2023-11-05}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/panorama/justiz/geiselnahme-am-hamburger-flughafen-beendet-a-18e3a573-dbe0-498e-9f73-46e5eb2b4459 |titel=Hamburg: Geiselnahme am Flughafen beendet |werk=[[spiegel.de]] |datum=2023-11-05 |abruf=2023-11-05 |kommentar=Die 153 Flüge ergeben sich aus mindestens 126 Flügen am Sonntag und mindestens 27 Flügen am Samstag}}</ref> Beim Täter handelte es sich um einen 35-jährigen türkischen Staatsangehörigen. Bereits ein Jahr zuvor war er mit seine Tochter unberechtigt in die Türkei gereist. Er wurde deswegen zu einer Geldstrafe von 90 [[Tagessatz|Tagessätzen]] (3600 Euro) wegen [[Entziehung Minderjähriger]] ({{§|235|Stgb|dejure}} [[Strafgesetzbuch (Deutschland)|StGB]]) verurteilt.<ref>Sven Lemkemeyer: [https://www.tagesspiegel.de/gesellschaft/panorama/nach-geiselnahme-in-hamburg-flughafen-kundigt-sicherheitsmassnahmen-an--staatsanwaltschaft-ermittelt-gegen-tater-10732297.html ''Update. Nach Geiselnahme in Hamburg: Airport will Sicherheitsmaßnahmen verstärken – Staatsanwaltschaft ermittelt gegen Täter.''] In: ''[[Tagesspiegel]]'', 6. November 2023.</ref>
* Am 29. November 2023 kam es zu einem kleineren Zwischenfall, bei dem eine [[Eurowings]]-Maschine aus Stuttgart beim Parkvorgang von der Rollbahn abkam und aufgrund von [[Winterglätte|Glatteis]] in einen Grünstreifen rutschte. Der Flughafenbetrieb wurde nach dem Vorfall wieder regulär aufgenommen. Alle Insassen blieben unverletzt, das Flugzeug musste abgeschleppt werden.<ref>{{Internetquelle |autor=NDR |url=https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Glatteis-Flugzeug-kommt-in-Hamburg-von-Rollbahn-ab,glaette538.html |titel=Glatteis: Flugzeug kommt in Hamburg von Rollbahn ab |sprache=de |abruf=2023-12-02}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste der Verkehrsflughäfen]]
* [[Liste der Verkehrsflughäfen in Deutschland]]

== Literatur ==
* Helmut Trede: ''Vom Gefangenenlager zum Weltflughafen – eine Chronologie des Scheiterns, Lentföhrden – Hamburg-Kaltenkirchen''. Selbstverlag 2013, ISBN 978-3-00-044299-5.
* Astrid Röben: ''Porträt: Helmut Schmidt Airport Hamburg.'' In: ''AERO International'' Nr. 1/2019, S. 36–41

== Weblinks ==
{{Schwesterprojekte |commonscat=Hamburg Airport |voy=Flughafen Hamburg}}
* [https://www.hamburg-airport.de/ Webpräsenz des Flughafens Hamburg]
{{Absatz}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
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|Navigationsleiste Flugplatz (Hamburg)
}}

{{Normdaten|TYP=g|GND=4352486-2|LCCN=n96016891|VIAF=263212441}}

[[Kategorie:Flughafen in Deutschland|Hamburg]]
[[Kategorie:Flugplatz in Hamburg|Hamburg]]
[[Kategorie:Verkehrsunternehmen (Hamburg)]]
[[Kategorie:Hamburg-Fuhlsbüttel]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Bezirk Hamburg-Nord]]
[[Kategorie:Flughafen in Europa|Hamburg]]
[[Kategorie:Bauwerk von Gerkan, Marg und Partner]]
[[Kategorie:Gegründet 1911]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1910er Jahren]]
[[Kategorie:Helmut Schmidt als Namensgeber]]

Abstract: Der Flughafen Hamburg ist der internationale Flughafen der Stadt Hamburg. Er ist der älteste und fünftgrößte Flughafen Deutschlands. Im Jahr 2022 wurde er von rund 11,1 Millionen Passagieren genutzt, was einem Rückgang von 36 Prozent im Vergleich zum Vor-Corona-Jahr 2019 entspricht. Der Flughafen ist eine Basis von Eurowings und Condor.

Flughafen Hamburg

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Hamburger Flughafen Terminal 2 – Abflugebene

<img alt="Hamburg (Hamburg)" class="mw-file-element" data-file-height="548" data-file-type="drawing" data-file-width="558" decoding="async" height="275" resource="./Datei:Germany_Hamburg_adm_location_map.svg" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Germany_Hamburg_adm_location_map.svg/280px-Germany_Hamburg_adm_location_map.svg.png" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Germany_Hamburg_adm_location_map.svg/420px-Germany_Hamburg_adm_location_map.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Germany_Hamburg_adm_location_map.svg/560px-Germany_Hamburg_adm_location_map.svg.png 2x" width="280"/>
Hamburg (Hamburg)

Hamburg

Kenndaten

ICAO-Code
	EDDH

IATA-Code
	HAM

Flugplatztyp
	Verkehrsflughafen

Koordinaten

53° 37′ 49″ N, 9° 59′ 18″ O53.6303888888899.988227777777816.2Koordinaten: 53° 37′ 49″ N, 9° 59′ 18″ O

Höhe über MSL
	16,2 m  (53 ft)

Verkehrsanbindung

Entfernung vom Stadtzentrum
        	8,5 km nördlich von Hamburg

Straße
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Bahn
        	S-Bahn Hamburg

Nahverkehr
        	Bus X95, 274, 292, 392, 606, „Kielius“ (Autokraft), Ridepooling (MOIA)

Basisdaten

Eröffnung
    	1911

Betreiber
	Flughafen Hamburg GmbH

Fläche
    	570 ha

Terminals
	2

Passagiere
    	11.096.296 (2022)

Luftfracht
    	21.165 t (2022)

Flug-
bewegungen
    	109.510 (2022)

Kapazität
(PAX pro Jahr)
    	ca. 16 Millionen Passagiere (T1 & T2)

Beschäftigte
    	1.908 (FHG-Gruppe)
7.500 Lufthansa-Basis
796 Airlines
602 Behörden
4.194 Andere
Gesamt: 15.000 (Stand: 2016)

Start- und Landebahnen

05/23
    	3250 m × 46 m Beton und Asphalt

15/33
              	3666 m × 46 m Beton und Asphalt

Webseite

hamburg-airport.de

Bahnsteig der S-Bahn-Haltestelle Hamburg Airport

Lageplan des Flughafens Hamburg

Landeanflug einer Passagiermaschine von Südwesten auf die Landebahn 05. Die angrenzende Straße (Vogt-Cordes-Damm) bietet mehrere Flugzeugbeobachtungsstandorte rund um den Flughafen Hamburg.

Die Airforce One des damaligen US-Präsidenten Trump auf dem Flughafen Hamburg am 8. Juli 2017

Terminal 1

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Der **Flughafen Hamburg** (IATA-Code: **HAM**, ICAO-Code: **EDDH**, Eigenbezeichnung *Hamburg Airport*, seit 2016 auch *Hamburg Airport Helmut Schmidt*, frÃ¼her *Flughafen Hamburg-FuhlsbÃ¼ttel*) ist der internationale Flughafen der Stadt Hamburg (mit einem kleinen Teil auf der Gemarkung der Stadt Norderstedt). Er ist der Ã¤lteste und fÃ¼nftgrÃ¶Ãte Flughafen Deutschlands. Im Jahr 2022 wurde er von rund 11,1Â Millionen Passagieren genutzt, was einem RÃ¼ckgang von 36 Prozent im Vergleich zum Vor-Corona-Jahr 2019 entspricht. Der Flughafen ist eine Basis von Eurowings und Condor.

Geschichte
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Am 10. Januar 1911 wurde mit privaten Mitteln in HÃ¶he von 685.000 Mark die *Hamburger Luftschiffhallen GmbH (HLG)* gegrÃ¼ndet. Im Januar 1912 wurde der Luftschiffhafen auf rund 45 Hektar in Betrieb genommen. ZunÃ¤chst wurde der Flughafen daher vor allem von Luftschiffen genutzt. Im Jahr 1913 wurde die FlÃ¤che auf rund 60Â Hektar ausgedehnt, wobei der nÃ¶rdliche Bereich den Luftschiffen vorbehalten war, und die Flugzeuge nur den sÃ¼dÃ¶stlichen Teil nutzen konnten.

Im Ersten Weltkrieg wurde die Luftschiffhalle ausschlieÃlich vom MilitÃ¤r genutzt, bis sie am 16. September 1916 durch ein Feuer zerstÃ¶rt wurde, als die Marineluftschiffe *L 6* und *L 9* sich beim unsachgemÃ¤Ãen NachfÃ¼llen von Traggas entzÃ¼ndeten. Obwohl fÃ¼r den militÃ¤rischen Einsatz bedeutungslos, baute die HLG die Einrichtungen wieder auf, musste diese jedoch aufgrund des Versailler Vertrags wieder unbrauchbar machen.

Im Februar 1919 gab es fÃ¼r den Flughafen einen Neubeginn, mit der Aufnahme einer Verbindung nach Berlin durch die Deutsche Luft-Reederei (DLR). Ab 1920 benutzte auch KLM den Flughafen als Zwischenstopp auf einer Linienverbindung, die Rotterdam und Amsterdam mit Kopenhagen verband. Im selben Jahr wurde auch die erste Statistik erstellt, wobei man 348 Starts und Landungen mit 241 Passagieren zÃ¤hlte. Im Jahr 1929 entstand das erste Terminal und Anfang 1934 wurde auf Betreiben des Hamburger Innensenators Alfred Richter ein Denkmal eingeweiht, das den Versailler Vertrag und die damit einhergehenden EinschrÃ¤nkungen anprangerte. Mitte der 1930er-Jahre war der Flughafen mit der Strecke Hamburg, Belgrad, Athen, Rhodos, Damaskus und Bagdad Ausgangspunkt der damals lÃ¤ngsten Flugroute der Welt. WÃ¤hrend des Zweiten Weltkriegs wurden ab 1942 Zwangsarbeiter bei der Tarnung des Flughafens eingesetzt.

Seinen Namen *Hamburg Airport* erhielt der Flughafen 1945 durch die britische Besatzungsmacht. Am 3.Â Mai 1945 wurde der fast unzerstÃ¶rte und funktionsfÃ¤hige Flughafen im Zuge der Ãbergabe der Stadt Hamburg an britische StreitkrÃ¤fte vom Fliegerhorstkommandanten an einen Offizier der Royal Air Force (RAF) Ã¼bergeben. Im Herbst 1945 wurde von der RAF eine 1600Â Yard (rund 1465Â Meter) lange, provisorische Start- und Landebahn (Behelfsbahn) einschlieÃlich Rollstreifen (englisch *Taxi strip*) aus durchlochten Stahlblechen (englisch *pierced steel planking*, auch PSP-Platten oder *Marston mats* genannt) angelegt. Ab dem Sommer 1946 wurde der Flughafen wieder fÃ¼r zivile Zwecke genutzt und am 1.Â September 1946 nahm British European Airways die erste Linienverbindung (LondonâAmsterdamâHamburgâBerlin) auf. Anfang 1947 folgte die Scandinavian Airline System (SAS) auf der Strecke KopenhagenâHamburg, die wenig spÃ¤ter nach Frankfurt am Main verlÃ¤ngert wurde. AuÃerdem flog die Sabena die Strecke BrÃ¼sselâHamburg und die KLM AmsterdamâHamburg. Im Herbst 1947 Ã¼bertrug die RAF dem *Civil Aviation Branch* (CAB), der LuftfahrtbehÃ¶rde der Control Commission for Germany/British Element, die Flughafenaufsicht Ã¼ber den Hamburger Flughafen. Wegen des stark angestiegenen Flugverkehrs wurde ein weiterer Ausbau des Flughafens erforderlich. Im Winter 1947/1948 beauftragte die RAF das Tiefbauamt der Hamburger BaubehÃ¶rde damit, den notwendigen Ausbau vorzunehmen. Entsprechend der vorherrschenden Windrichtungen sollte eine 2000Â Yard (rund 1830Â Meter) lange Hauptlandebahn (auch *Schlechtwetterbahn* bzw. *Startbahn I*) in Nordost-SÃ¼dwest-Richtung und eine 1600Â Yard (rund 1465Â Meter) lange Nebenlandebahn (auch *SchÃ¶nwetterbahn* bzw. *Startbahn II*) in Nordwest-SÃ¼dost-Richtung angeordnet und so angelegt werden, dass sich ein hindernisfreier Anflug ergab. Am 6.Â April 1948 wurde mit durchschnittlich 800 Arbeitern der Ausbau begonnen. Die Planung sah vor, die ersten 1600Â Yards der Hauptlandebahn bis zum 31.Â Dezember 1948 fertigzustellen. Nachdem die RAF in Absprache mit der *Combined Airlift Task Force* (CALTF) im Oktober 1948 entschied, FuhlsbÃ¼ttel in die Berliner LuftbrÃ¼cke einzubinden, wurde die vollstÃ¤ndige Fertigstellung auf 2000Â Yards LÃ¤nge bis zum Dezember 1948 angeordnet. Zur Beschleunigung der Arbeiten wurden daraufhin bis zu 1400 Arbeiter in zwei, teilweise sogar in drei Schichten pro Tag eingesetzt. Am 15.Â Dezember 1948 um 11:50 Uhr landete die erste Avro Anson Mk. IV auf der fertiggestellten neuen Betonpiste. Der Hamburger Flughafen war der einzige zivile deutsche Flugplatz, der in die LuftbrÃ¼cke einbezogen wurde. Hier wurden alle an der LuftbrÃ¼cke teilnehmenden zivilen britischen Chartergesellschaften stationiert. Am 15.Â August 1949 endete die Teilnahme des Flughafens an der LuftbrÃ¼cke. Am 1.Â Oktober 1950 wurde die Verwaltung des Flughafens zurÃ¼ck in deutsche HÃ¤nde Ã¼bergeben und von der *Hamburger Flughafenverwaltung GmbH* Ã¼bernommen. Zum ersten Direktor ernannte der Hamburger Senat den ehemaligen Luftwaffen-Oberst Max Wachtel. Als die Lufthansa im April 1955 zuerst den innerdeutschen Flugbetrieb nach MÃ¼nchen und im Juni den internationalen Flugbetrieb nach New York wieder aufnahm, war Hamburg ihr Heimatflughafen, bis Frankfurt diese Rolle Ã¼bernahm; die Zentrale von Lufthansa Technik ist heute immer noch in Hamburg beheimatet. Im Oktober 1959 nahm Pan Am den ersten Linienflug mit einem DÃ¼senflugzeug, der damals fortschrittlichen Boeing 707, nach Hamburg auf. Das Routing war New York â London â Hamburg â Kopenhagen.

Im Jahre 1960 bekam Hamburg eine Jet-Verbindung nach Tokio: Air France stoppte auf ihren neuen FlÃ¼gen von Paris Ã¼ber die Polroute via Anchorage nach Tokio in Hamburg, geflogen wurde mit damals nagelneuen Boeing 707. Kurz darauf nahm auch Lufthansa den Jet-Verkehr nach Japan auf und flog mit Boeing 707 die Strecke Frankfurt â Hamburg â Anchorage â Tokio. 1965 startete Japan Air Lines als dritter Mitbewerber eine Direktverbindung von Tokio nach Hamburg, geflogen wurde mit Douglas DC-8 via Anchorage und ab Hamburg weiter nach London. Ab Mitte der 1960er-Jahre wurde die Verlegung des Flughafens nach Heidmoor bei Kaltenkirchen angestrebt. GrÃ¼nde dafÃ¼r lagen unter anderem in der Umweltbelastung durch FluglÃ¤rm, der die BevÃ¶lkerung in Hamburg, Norderstedt, Quickborn und Hasloh ausgesetzt war, sowie im FlugzeugunglÃ¼ck am 17. Dezember 1960 in MÃ¼nchen.

In den letzten Jahren haben die Bestrebungen, mit dem Bau des GroÃflughafens Kaltenkirchen den Hamburger Flughafen zu ersetzen, durch negative Erfahrungen mit stadtfernen FlughÃ¤fen und VerÃ¤nderungen in der Verteilung der GroÃflughÃ¤fen im norddeutschen Raum auch von Seiten der Wirtschaft scharfen Widerspruch erhalten. Die vor allem auf Dienstleistungen ausgerichtete Wirtschaft in Hamburg ist auf einen schnell erreichbaren Stadt-Flughafen mit europÃ¤ischen Verbindungen angewiesen. 1965 und 1971 erhielt Hamburgs Flughafengesellschaft jeweils eine Baugenehmigung. Zuletzt waren vier Landebahnen und sechs Terminals im Bauplan vorgesehen. Ziel war es, 60 Millionen Passagiere jÃ¤hrlich abzufertigen. Bis heute besitzt der Betreiber FlÃ¤chen in Kaltenkirchen. Einer Realisierung der seit den 1960er-Jahren laufenden Umzugsplanung wurde 2013 eine Absage erteilt. Ab 1970 setzte Air France die damals neue Boeing 747 auf der Polroute Richtung Tokio ein und war damit die erste Fluggesellschaft, die diesen Flugzeugtyp im Liniendienst nach Hamburg brachte. Wenig spÃ¤ter stellte auch Japan Air Lines ihre FlÃ¼ge auf Boeing 747 um, Lufthansa hingegen erst Mitte der 1970er. Wenige Jahre nach Indienststellung der Boeing 747 entfiel Hamburg fÃ¼r Air France als Stopp auf der Polroute.

Im Juni 1980 nahm Northwest Orient Hamburg als ihr erstes deutsches Ziel in ihren Flugplan auf, dreimal wÃ¶chentlich wurde die Strecke Minneapolis â London/Gatwick â Hamburg mit Boeing 747 bedient. Ab Sommer 1981 wurde das Angebot durch zwei wÃ¶chentliche FlÃ¼ge auf der Strecke New York/JFK â Kopenhagen â Hamburg erweitert. Anfang 1985 stellte Northwest Orient den Flugbetrieb nach Hamburg ein, stattdessen flog man nach Frankfurt.

Am 29. April 1985 startete Pan Am das erste Mal seit Ã¼ber zehn Jahren wieder DirektflÃ¼ge von New York nach Hamburg: tÃ¤glich und nonstop ging es mit Boeing 747 von New York/JFK nach Hamburg. Im FrÃ¼hjahr 1986 gehÃ¶rte die Route zu den ersten, auf denen Pan Am (durch die damals neuen ETOPS-Regularien ermÃ¶glicht) zweistrahlige Airbus A310-200 auf TransatlantikflÃ¼gen einsetzte. Im Sommer 1988 stoppte Japan Air Lines ihre FlÃ¼ge nach Hamburg, ein Jahr spÃ¤ter stellte dann auch Lufthansa ihre FlÃ¼ge von Hamburg nach Tokio ein. Im Mai 1989 startete Delta Air Lines erstmals FlÃ¼ge nach Hamburg, die Strecke Atlanta â London/Gatwick â Hamburg wurde mit Flugzeugen des Typs Lockheed L-1011 Tristar tÃ¤glich bedient. Einige Tage spÃ¤ter startete American Airlines einen tÃ¤glichen Direktflug von New York/JFK Ã¼ber BrÃ¼ssel nach Hamburg, als FluggerÃ¤t wurden Boeing 767-200ER eingesetzt. American Airlines beendete ihr Engagement in Hamburg im MÃ¤rz 1990 wieder, da auf neu erworbenen Strecken nach SÃ¼damerika KapazitÃ¤ten gebraucht wurden.

Anfang der 1990er-Jahre wurde mit dem Ausbauprogramm *HAM21* eine grundlegende Modernisierung des gesamten Flughafens begonnen. ZunÃ¤chst wurde das alte TerminalÂ 4 (heute TerminalÂ 2) gebaut. Gleichzeitig wurde eine etwa 500 Meter lange Pier errichtet, die weitreichende Auswirkungen fÃ¼r die TerminalsÂ 2 und 3 mit sich brachte. Hier konnten keine Flugzeuge mehr direkt andocken. Das damalige TerminalÂ 2 wurde daraufhin geschlossen. In der Folgezeit diente es als Ãberdachung fÃ¼r den Weg von TerminalÂ 1 zu TerminalÂ 3. Letzteres wurde in der Folgezeit nur noch fÃ¼r BoardingaktivitÃ¤ten im Vorfeldbereich benutzt. Im MÃ¤rz 1990 nahm Lufthansa einen tÃ¤glichen Nonstop-Flug von Hamburg nach New York/Newark auf, dieser wurde mit Airbus A310-300 bedient und zeitweise bis Berlin/SchÃ¶nefeld verlÃ¤ngert. Im Mai 1991 stellte Delta Air Lines ihren Direktflug von Atlanta nach Hamburg auf eine Nonstop-Verbindung um, die fortan mit Boeing 767-300ER bedient und nach Berlin/Tegel verlÃ¤ngert wurde. Im November 1991 Ã¼bernahm Delta Air Lines Pan Am's Transatlantikstrecken ab New York, womit Delta Air Lines fortan sowohl Atlanta als auch New York ab Hamburg anbot, dies bedeutete auch den Abschied von Pan Am in Hamburg. Ab April 1992 flog Lufthansa zusÃ¤tzlich zweimal wÃ¶chentlich mit McDonnell Douglas DC-10 Nonstop nach Miami, dieser Flug wurde jedoch im Herbst wieder eingestellt, zusammen mit dem Nonstop-Flug nach Newark. Im Jahre 1993 nahm South African Airways Hamburg in ihren Flugplan auf, zweimal wÃ¶chentlich wurde der Flug Kapstadt â Johannesburg â MÃ¼nchen nach Hamburg verlÃ¤ngert, zum Einsatz kamen Boeing 747. Ende 1994 wurde der Flug jedoch wieder eingestellt. Aufgrund von groÃen finanziellen Schwierigkeiten musste Delta Air Lines ihr Streckennetz deutlich reduzieren und ihre Flotte verkleinern, dem fielen auch die FlÃ¼ge nach Hamburg zum Opfer. Im Oktober 1995 stellte Delta Air Lines die Strecken Atlanta â Hamburg und New York â Kopenhagen â Hamburg ein, womit Hamburg die letzten DirektflÃ¼ge in die USA verlor. Zur Sommersaison 1996 nahm die kanadische Charterfluggesellschaft Canada 3000 FlÃ¼ge nach Hamburg auf, es wurden FlÃ¼ge nach Halifax und Toronto angeboten, wobei Boeing 757-200 zum Einsatz kamen. Mit EinfÃ¼hrung des Airbus A330-200 wurde auch die Strecke Vancouver â Calgary â Hamburg angeboten. Im Mai 1998 nahm Delta Air Lines wieder FlÃ¼ge nach Hamburg in ihr Programm auf, es ging mit Boeing 767-300ER tÃ¤glich von Atlanta Nonstop nach Hamburg. Anfang 2000 wurde der Flug wieder eingestellt, weil man Schwierigkeiten hatte, die damals sehr groÃe Business Class ausreichend auszulasten und nun durch die neu gegrÃ¼ndete SkyTeam-Allianz die Passagiere bequem Ã¼ber Paris routen konnte. Ende 2001 verschwand dazu Canada 3000 aus dem Flugplan aufgrund des Konkurses der Airline.

Zu Beginn des neuen Jahrtausends wurde das TerminalÂ 2 abgerissen und moderner neu gebaut. Am 25.Â Mai 2005 wurde das Terminal eingeweiht und erhielt die Bezeichnung TerminalÂ 1. Zur gleichen Zeit fand die Umbenennung des TerminalsÂ 4 in TerminalÂ 2 statt. Das bis dahin als AbfluggebÃ¤ude fÃ¼r Charter-Fluggesellschaften genutzte TerminalÂ 1 existiert noch, wird aber seither nur noch fÃ¼r Veranstaltungen vermietet. Es wird heute als *Terminal Tango* bezeichnet. Das ehemalige TerminalÂ 3 wurde fÃ¼r den Bau des neuen *AirportPlaza* abgerissen. Im Mai 2005 startete Air Transat einen wÃ¶chentlichen, saisonalen Nonstop-Flug von Toronto nach Hamburg, geflogen mit Airbus A310-300. Ab Juni 2005 erhielt Hamburg auch wieder eine Nonstop-Verbindung in die USA: Continental Airlines nahm einen tÃ¤glichen Nonstop-Flug von ihrem Drehkreuz New York/Newark nach Hamburg auf, geflogen mit einer Boeing 757-200. Ab Ende Oktober 2005 wollte Emirates einen Nonstop-Flug von Dubai nach Hamburg starten, der Termin musste aber aufgrund von verspÃ¤teten Auslieferungen neuer Flugzeuge zweimal verschoben werden. Letztlich landete am 1.Â MÃ¤rz 2006 erstmals ein Airbus A330-200 von Emirates in Hamburg, die Strecke wurde fortan tÃ¤glich bedient. Ende Oktober 2006 bot Emirates unter Nutzung derer Rechte der fÃ¼nften Freiheit mit New York/JFK ein zweites Ziel ab Hamburg an, geflogen wurde die Route Dubai â Hamburg â New York mit Boeing 777-300ER. Nachdem die Route ein Jahr spÃ¤ter auf Airbus A340-500 umgestellt worden war, stellte man die Strecke Hamburg â New York im FrÃ¼hsommer 2008 ein. Ein groÃes Ungleichgewicht der Nachfrage auf beiden TeilstÃ¼cken der FlÃ¼ge, immer weiter steigende Ãlpreise sowie Verhandlungen Ã¼ber weitere Landerechte in Deutschland fÃ¼hrten zu dieser Entscheidung. Dubai wurde weiterhin einmal tÃ¤glich mit Boeing 777 angeflogen.

Im Dezember 2008 ging die Bahnanbindung an den Flughafen in Betrieb, seither fÃ¤hrt die S-Bahn-Linie S1 alle zehn Minuten zum Hamburg Airport, damit besteht eine umsteigefreie Verbindung unter anderem zum Hauptbahnhof, zum Jungfernstieg und nach Altona. Zuvor war der Flughafen nur mittels Umstieg in den Bus erreichbar. Ende Oktober 2009 wurde das neue *Radisson Blu Hotel Hamburg Airport* erÃ¶ffnet. Es ist das letzte zum Ausbauprogramm *HAM21* gehÃ¶rende Teilprojekt und wurde vom Hamburger BÃ¼ro *K2B* entworfen.

Nach Ende der Sommersaison 2011 gab Air Transat bekannt, Hamburg 2012 nicht mehr anzufliegen, kurz darauf zog sich die Fluggesellschaft komplett aus Deutschland zurÃ¼ck. Als Grund wurde die harte Konkurrenz durch Fluggesellschaften wie Lufthansa und Air Canada angegeben. Im selben Jahr erhÃ¶hte Emirates ihr Angebot in Hamburg: ab September wurde die Strecke zweimal tÃ¤glich geflogen. Zum Winterflugplan 2015 stellte United Airlines, welche die Strecke New York/Newark seit ihrer Fusion mit Continental Airlines betreibt, auf die grÃ¶Ãere Boeing 767-300ER um, wobei im Hochsommer auch Boeing 767-400ER zum Einsatz kamen. Neben einer hohen Nachfrage besonders in den Sommermonaten gab es mit der Boeing 757 in den Wintermonaten aufgrund des Jetstreams immer wieder auÃerplanmÃ¤Ãige Tankstopps, weil die Strecke am Rande der Reichweite der 757 liegt.

Im Jahre 2016 startete der Flughafen eine Kompletterneuerung des Vorfeldes (Vorfeld 1). Diese geschieht etappenweise im laufenden Betrieb und wird bis in das Jahr 2020 dauern. Dabei werden bzw. wurden Doppelrollgassen eingerichtet (auf dem Taxiway kÃ¶nnen entweder zwei kleinere Flugzeuge parallel oder ein groÃes einzeln verkehren), Follow-the-greens installiert und zwei Gate-Positionen in ausreichender GrÃ¶Ãe fÃ¼r Airbus A380 errichtet.

Im FrÃ¼hjahr 2017 gab United Airlines bekannt, Hamburg ab sofort nur noch in der Sommersaison anzufliegen. Nach der Sommersaison 2018 zog man sich komplett aus Hamburg zurÃ¼ck. Ende Oktober 2018 stellte Emirates eine der beiden tÃ¤glichen Verbindungen aus Dubai auf Airbus A380 um, was in Hamburg den ersten Einsatz dieses Flugzeugtyps im Linienverkehr bedeutete und mediale Beachtung fand. Nach eigenen Angaben will der Flughafen bis Ende 2021 CO2-neutral sein und den Airport-Carbon-Accreditation-Zertifikatslevel 3+ erreicht haben. Der Einsatz regenerativer Energien durch Verbesserung der Prozesse und Einsatz modernerer Technik sollen 71Â %, Investitionen in Waldprojekte sollen weitere 13Â % beitragen. Die restlichen 16Â % will der Flughafen durch Ausgleichszertifikate bei denen in nachhaltige Projekte auf europÃ¤ischer Ebene investiert werden.

Lage und Verkehrsanbindung
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Die von der *Flughafen Hamburg GmbH* betriebene Einrichtung liegt rund acht Kilometer nÃ¶rdlich der Stadtmitte Hamburgs und acht Kilometer sÃ¼dlich der Stadtmitte Norderstedts im Hamburger Stadtteil FuhlsbÃ¼ttel, zwischen den Ortskernen von Niendorf im SÃ¼dwesten und FuhlsbÃ¼ttel im Osten, wobei ein kleiner Teil des FlughafengelÃ¤ndes zum Norderstedter Stadtteil Garstedt gehÃ¶rt.

Vom Zentrum Hamburgs aus ist der Flughafen mit dem ÃPNV innerhalb des HVV mit der S-Bahn-Linie S1 (Haltestelle "Hamburg Airport") zu erreichen. Die Linie S1 verbindet ihn alle zehn Minuten unter anderem mit dem Hauptbahnhof, die Fahrzeit betrÃ¤gt 25Â Minuten. Nachts wird der Flughafen an Werktagen durch die Nachtbuslinie 606 an die Hamburger Innenstadt bzw. an den Wochenenden durch die Buslinie 274 an die dann im durchgehenden Nachtbetrieb fahrenden Schnellbahnlinien U1 und S1 am Bahnhof Ohlsdorf angebunden. Das Busunternehmen Autokraft betreibt vom Flughafen Hamburg einen Linienbusverkehr nach Kiel ("Kielius"). Die Busverbindung aus LÃ¼beck zum Flughafen Hamburg wurde aus wirtschaftlichen GrÃ¼nden eingestellt.

Vom westlichen und nÃ¶rdlichen Schleswig-Holstein und dem nÃ¶rdlichen Niedersachsen ist der Flughafen fÃ¼r Autofahrer Ã¼ber die AÂ 7 und den ausgebauten RingÂ 3 (BÂ 433) gut zu erreichen, wÃ¤hrend FluggÃ¤ste aus Mecklenburg-Vorpommern und dem Osten Schleswig-Holsteins durch die Stadt fahren mÃ¼ssen.

Flughafenanlagen
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### FluggastgebÃ¤ude

Die Passagierabfertigung erfolgt in zwei Terminals, welche durch die AirportPlaza verbunden sind. Beide sind optisch kaum zu unterscheiden, da sie nach Ã¤hnlichen PlÃ¤nen vom gleichen ArchitekturbÃ¼ro geplant wurden. Vom Rollfeld aus gesehen ist allen drei GebÃ¤uden eine knapp 800Â m lange Pier mit 15Â FluggastbrÃ¼cken inklusive 2 DoppelfluggastbrÃ¼cken sowie vier "Walk In-Walk Out"-Positionen vorgelagert. Alle GebÃ¤ude sind das Ergebnis des Ausbauprogramms *HAM21*.

Der Ausbau um 27 weitere Gates bis 2025 wurde im Mai 2017 bekanntgegeben.

#### Terminal 1

*TerminalÂ 1* ist das neuere der beiden AbfertigungsgebÃ¤ude. Es wurde 2005 eingeweiht und vom ArchitekturbÃ¼ro Gerkan, Marg und Partner entworfen. Die HallengrundflÃ¤che betrÃ¤gt 6300Â mÂ². Von architektonischer Bedeutung ist u.Â a. eine Regenwassernutzungsanlage, die die sanitÃ¤ren Einrichtungen versorgt, und ein sogenanntes *ThermoLabyrinth*, das die Klimaanlage durch Nutzung von ErdwÃ¤rme entlastet.

#### Terminal 2

*TerminalÂ 2* wurde 1993 in Betrieb genommen. Bereits hier war das BÃ¼ro *Gerkan, Marg und Partner* fÃ¼r den Entwurf verantwortlich. Die HallengrundflÃ¤che betrÃ¤gt 5850Â mÂ². Architektonisch sticht zuallererst die gewÃ¶lbte Dachform ins Auge. Sie ist einer TragflÃ¤che eines startenden Flugzeuges nachempfunden. Nach Fertigstellung des TerminalÂ 1 wurden auch hier wesentliche Neuerungen nachgerÃ¼stet, die beide Terminals auf den gleichen technischen Stand bringen. So wurde unter laufendem Flughafenbetrieb die gesamte GepÃ¤ckfÃ¶rderanlage im TerminalÂ 2 ins Untergeschoss verlegt. Daneben wurden auch die Check-in-Schalter auf den damals neuesten technischen Stand gebracht. Hier werden vor allem die Lufthansa- und Star-Alliance-FlÃ¼ge abgefertigt.

#### AirportPlaza

Ebenfalls vom BÃ¼ro *Gerkan, Marg und Partner* entworfen, ist die *AirportPlaza* das neueste der drei AbfertigungsgebÃ¤ude. Sie wurde im DezemberÂ 2008 erÃ¶ffnet und bildet, zwischen den beiden Terminals liegend, einen Ãbergang zwischen beiden. In der Plaza ist die zentrale Sicherheitskontrolle seit 2009 untergebracht. Dahinter befinden sich zahlreiche Shops und gastronomische Einrichtungen fÃ¼r die Flugpassagiere. DarÃ¼ber hinaus werden hier die GepÃ¤ckfÃ¶rderanlagen der beiden Terminals im Untergeschoss zusammengefÃ¼hrt. Hier befindet sich auch die Endhaltestelle "Hamburg Airport" der Flughafen-S-Bahn Hamburg, die am 12.Â Dezember 2008 in Betrieb gegangen ist.

### Luftfrachtzentrum

Das *Hamburg Airport Cargo Center* (HACC) getaufte Luftfrachtzentrum wurde 2016 fertiggestellt und steht auf dem GelÃ¤nde der ehemaligen ParkflÃ¤che P8. Im Vergleich zum zuvor bestehenden Luftfrachtzentrum am Hamburger Flughafen kann es hÃ¶here KapazitÃ¤ten und effizientere AblÃ¤ufe bieten. Die LuftfrachtkapazitÃ¤t stieg mit der Inbetriebnahme im Mai 2016 auf jÃ¤hrlich 150.000 Tonnen. Die Investitionen beliefen sich auf etwa 50 Millionen Euro, es ist direkt an das Vorfeld des Hamburger Flughafens angebunden. Das HACC ist Sitz von Logistik-Firmen, etwa der LUG Hamburg, welche den Frachtumschlag fÃ¼r Fluglinien wie Emirates, United, Condor, Iran Air, Turkish Airlines, TUI Fly oder Aeroflot durchfÃ¼hrt.

### Lufthansa Technik

Im SÃ¼den des Hamburger Flughafens befindet sich die Lufthansa Technik. Dort arbeiten rund 8.500 Mitarbeiter. In der Vergangenheit wurden hier durch die sogenannte Line- und Base-Maintenance einige Linienflugzeuge der Lufthansa Group gewartet. Diese beschloss im August 2021 die SchlieÃung. Dem Hamburg Airport bleibt mit der Wartung von VIP- und Regierungsmaschinen ein Teil der Lufthansa Technik erhalten.

Betreiber und Konzerngesellschaften
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Betreiber des Flughafens ist die *Flughafen Hamburg GmbH* (FHG). Die Gesellschafter sind zu 51Â % die Freie und Hansestadt Hamburg (die Anteile hÃ¤lt die HGV, die vollstÃ¤ndig im Eigentum der Stadt Hamburg steht) und zu 49Â % die *Hamburg Airport Partners GmbH*. Hamburg Airport Partners ist im Besitz von Avialliance (vormals Hochtief Airport), die durchgerechnet 34,8Â % hÃ¤lt, die restlichen 14,2Â % sind im Besitz von *Avialliance Capital GmbH & Co. KGaA* (vormals Hochtief Airport Capital) und werden ebenfalls von der Avialliance gemanagt.

Die FHG ist an zehn wesentlichen Tochter- und Beteiligungsgesellschaften beteiligt.

Sicherheit am Flughafen
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### Sicherheitseinrichtungen

Ein Hauptkritikpunkt an der Sicherheit des Flughafens Hamburg sind die dicht bebauten Einflugschneisen.

Die Instrumentenlandesysteme (ILS) auf dem Flughafen selbst entsprechen dem Standard, allerdings verfÃ¼gt die LandebahnÂ 33 nur Ã¼ber ein NichtprÃ¤zisionsanflugverfahren RNP, ehemals LOC/DME.

Ab dem 27. September 2010 war der Flughafen der erste in Deutschland, an dem KÃ¶rperscanner getestet wurden. Dieser Feldversuch wurde jedoch am 31.Â Juli 2011 u.Â a. mit dem Verweis auf die hohe FehlerhÃ¤ufigkeit wieder eingestellt. Seit 2014 wurden die mittlerweile ausgereiften KÃ¶rperscanner wieder eingefÃ¼hrt. Die Passagiere kÃ¶nnen zwischen KÃ¶rperscanner und Abtasten wÃ¤hlen.

FÃ¼r Landungen der Airbus A380 sind die GrÃ¼nstreifen neben beiden Landebahnen mit einem Kunstharz befestigt; am 28. Mai 2018 kÃ¼ndigte Emirates an, Hamburg ab dem 29. Oktober 2018 einmal tÃ¤glich mit der Airbus A380 anzufliegen. Auch ist der Flughafen eine Ausweichstelle fÃ¼r den nahe gelegenen Airbus-Werksflugplatz Hamburg-Finkenwerder; zusÃ¤tzlich fÃ¼hrt die Lufthansa Technik in Hamburg Wartungsarbeiten an diesen Maschinen aus.

### Airport Security

Die Abteilung *Flughafensicherheit* der Betreibergesellschaft *Flughafen Hamburg GmbH* ist gemeinsam mit der Bundespolizei, der Polizei Hamburg und dem Zoll fÃ¼r die Sicherheit der FluggÃ¤ste, der Besucher, der Mitarbeiter sowie des Flugbetriebs zustÃ¤ndig. Die Abteilung hat ihre Zentrale im Bereich des Luftfrachtzentrums (GebÃ¤ude 235) und nimmt unter anderem die folgenden Aufgaben wahr:

* Personen- und Warenkontrollen an den ZugÃ¤ngen und Zufahrten zum Sicherheitsbereich
* Vergabe von Flughafenausweisen und Fahrgenehmigungen fÃ¼r Mitarbeiter und Besucher
* Objektschutz fÃ¼r die GebÃ¤ude auf dem FlughafengelÃ¤nde
* Einsatz von SprengstoffspÃ¼rhunden
* DurchfÃ¼hrung der Sicherheitskontrollen
* Hilfeleistung bei UnfÃ¤llen auf dem FlughafengelÃ¤nde

### Bundespolizei

Beamte der Bundespolizei verfolgen am Flughafen begangene Straftaten und Ordnungswidrigkeiten, welche sich ausschlieÃlich auf den grenzÃ¼berschreitenden Verkehr beziehen, beaufsichtigen die von der *Airport Security* durchgefÃ¼hrten Sicherheitskontrollen, sind fÃ¼r die Passkontrollen bei der Ein- und Ausreise verantwortlich und fÃ¼hren SicherheitsmaÃnahmen an Bord von Luftfahrzeugen durch, um Angriffe auf die Sicherheit des Luftverkehrs zu verhindern. ZustÃ¤ndige Dienststelle der Bundespolizei ist die *Bundespolizeiinspektion Flughafen Hamburg*, die zur *Bundespolizeidirektion Hannover* gehÃ¶rt.

Die DurchfÃ¼hrung und Ermittlungen von Strafverfahren zu Straftaten, welche am Flughafen Hamburg stattfinden, obliegt der Landespolizei Hamburg. Im Falle des Flughafens ist dies das Polizeikommissariat 34 mit seiner AuÃenstelle am Flughafen.

### Flughafenfeuerwehr

Die erst 2016 erweiterte Wache der Flughafenfeuerwehr liegt nÃ¶rdlich der TerminalgebÃ¤ude neben den Wartungshallen zwischen den beiden Start- und Landebahnen. Die Werkfeuerwehr beschÃ¤ftigt rund 80 Mitarbeiter und verfÃ¼gt unter anderem Ã¼ber einen Einsatzleitwagen (ELW), vier FlugfeldlÃ¶schfahrzeuge (FLF) vom Typ *Ziegler Z8 100/120-15+500 P Snoozle 652*, einen GerÃ¤tewagen Logistik (GW-L), zwei HilfeleistungslÃ¶schgruppenfahrzeuge (HLF), zwei Mannschaftstransportfahrzeuge (MTF), ein Rettungstreppenfahrzeug (RTF), ein Wechselladerfahrzeug (WLF) und zwei Rettungswagen (RTW). Die Flughafenfeuerwehr wurde im Jahr 2014 insgesamt 1.990 Mal alarmiert.

Standortwettbewerb
------------------

Im Einzugsbereich des Flughafens Hamburg befinden sich auÃerdem

* der Flughafen LÃ¼beck-Blankensee an der A 20
* der Flughafen Bremen
* der Flughafen Hannover
* der Flughafen Rostock-Laage

KapazitÃ¤t und Verkehrszahlen
----------------------------

Nach der ErÃ¶ffnung des neuen Terminal 1 verfÃ¼gt der Flughafen Hamburg Ã¼ber eine JahreskapazitÃ¤t von 15 bis 16Â Millionen Passagieren.

Gleichzeitig kÃ¶nnen 58Â Flugzeuge abgefertigt werden. Die beiden sich kreuzenden Start- und Landebahnen lassen maximal 48Â Starts und Landungen pro Stunde zu.

Von 23:00 bis 6:00 Uhr bestehen NachtflugbeschrÃ¤nkungen, 2007 gab es 456 Ausnahmegenehmigungen fÃ¼r den Zeitraum von 0:00 bis 6:00Â Uhr, von denen etwa 300 auf Postmaschinen entfielen. Die Post hat diese FlÃ¼ge Ende MÃ¤rz 2008 eingestellt. Insgesamt stieg die Zahl der gezÃ¤hlten FlÃ¼ge zwischen 23:00 und 0:00Â Uhr an; 2007 fanden insgesamt 1438Â FlÃ¼ge wÃ¤hrend dieser Zeit statt, 2006 waren es noch 1365Â FlÃ¼ge. 2012Â gab es in der Zeit von 0:00Â bis 6:00Â Uhr 203Â FlÃ¼ge (medizinische HilfsflÃ¼ge und NotfÃ¤lle sowie 21Â Einzelausnahmegenehmigungen im Ã¶ffentlichen Interesse) und zwischen 23:00Â und 0:00Â Uhr 501Â FlÃ¼ge.

| Jahr | Fluggastaufkommen | Flugbewegungen | Umsatz |
| --- | --- | --- | --- |
| 2022 | 11.097.688 | 109.856 | 216,7 Mio. â¬ |
| 2021 | 5.317.666 | 69.840 | 128,9 Mio. â¬ |
| 2020 | 4.560.000 | 66.300 | 119,6 Mio. â¬ |
| 2019 | 17.310.000 | 155.215 | 274,8 Mio. â¬ |
| 2018 | 17.230.000 | 156.388 | 269,4 Mio. â¬ |
| 2017 | 17.622.997 | 159.780 | 264,5 Mio. â¬ |
| 2016 | 16.224.154 | 160.643 | 244,1 Mio. â¬ |
| 2015 | 15.610.054 | 158.390 | 288,1 Mio. â¬ |
| 2014 | 14.760.000 | 153.876 | 271,3 Mio. â¬ |
| 2013 | 13.502.939 | 143.802 | 254,5 Mio. â¬ |
| 2012 | 13.697.690 | 152.890 | 251,5 Mio. â¬ |
| 2011 | 13.536.110 | 158.076 | 253,3 Mio. â¬ |
| 2010 | 12.960.000 | 157.210 | 248,6 Mio. â¬ |
| 2009 | 12.229.131 | 157.481 | 224,1 Mio. â¬ |
| 2008 | 12.840.000 | 172.065 | 230,7 Mio. â¬ |
| 2007 | 12.780.509 | 173.500 | 234,2 Mio. â¬ |
| 2006 | 11.954.560 | 168.395 | 223 Mio. â¬ |
| 2005 | 10.677.268 | 156.128 | 203 Mio. â¬ |
| 2004 | 9.893.703 | 151.434 | 199 Mio. â¬ |
| 2003 | 9.529.924 | 149.366 | 187 Mio. â¬ |
| 2002 | 8.946.505 | 150.271 | 184 Mio. â¬ |
| 2001 | 9.490.432 | 158.569 | 192 Mio. â¬ |
| 2000 | 9.949.269 | 164.932 | 198 Mio. â¬ |
| 1990 | 6.861.255 | 141.042 | â |
| 1980 | 4.558.939 | 100.279 | â |
| 1970 | 3.138.467 | 89.788 | â |
| 1960 | 935.213 | 53.951 | â |
| 1937 | 57.194 | â | â |
| 1924 | 17.350 | â | â |
| 1923 | 5.087 | â | â |
| 1920 | 241 | 348 | â |

Quelle: Flughafen Hamburg

### Insgesamt

Verkehrsreichste Flugstrecken ab HAM| Rang | Ziel | Passagiere
2022 | VerÃ¤nderung | Passagiere
2021 | VerÃ¤nderung | Passagiere
2020 | Starts
2022 | VerÃ¤nderung | Starts
2021 | VerÃ¤nderung | Starts
2020 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Deutschland MÃ¼nchen | 513.604 | Â â²97,22Â % | 260.428 | Â â¼â1,98Â % | 265.685 | 4.355 | Â â²70,52Â % | 2.554 | Â â¼â18,14Â % | 3.120 |
| 2 | Deutschland Frankfurt am Main | 439.991 | Â â²77,55Â % | 247.811 | Â â²24,67Â % | 198.776 | 3.580 | Â â²55,65Â % | 2.300 | Â â²11,49Â % | 2.063 |
| 3 | SpanienSpanien Palma de Mallorca | 400.474 | Â â²68,38Â % | 237.836 | Â â²211,01Â % | 76.473 | 2.477 | Â â²38,85Â % | 1.784 | Â â²121,89Â % | 804 |
| 4 | Schweiz ZÃ¼rich | 219.879 | Â â²59,11Â % | 138.191 | Â â²23,52Â % | 111.873 | 1.903 | Â â²28,41Â % | 1.482 | Â â²21,28Â % | 1.222 |
| 5 | OsterreichÃsterreich Wien | 216.113 | Â â²108,64Â % | 103.581 | Â â²22,26Â % | 84.723 | 1.862 | Â â²53,63Â % | 1.212 | Â â²14,88Â % | 1.055 |
| 6 | Turkei Antalya | 215.022 | Â â²108,53Â % | 103.114 | Â â²152,78Â % | 40.792 | 1.296 | Â â²92,57Â % | 673 | Â â²96,21Â % | 343 |
| 7 | Vereinigtes KonigreichVereinigtes KÃ¶nigreich London Heathrow | 191.870 | Â â²399,12Â % | 38.442 | Â â¼â53,21Â % | 82.156 | 1.667 | Â â²252,43Â % | 473 | Â â¼â48,64Â % | 921 |
| 8 | Turkei Istanbul | 187.212 | Â â²69,98Â % | 110.137 | Â â²62,66Â % | 67.708 | 1.122 | Â â²55,19Â % | 723 | Â â²39,85Â % | 517 |
| 9 | FrankreichFrankreich Paris-Charles-De-Gaulle | 182.505 | Â â²141,58Â % | 75.545 | Â â²22,40Â % | 61.721 | 1.642 | Â â²79,65Â % | 914 | Â â²29,46Â % | 706 |
| 10 | Vereinigte Arabische Emirate Dubai | 152.527 | Â â²189,56Â % | 52.675 | Â â¼â3,97Â % | 54.855 | 543 | Â â²86,60Â % | 291 | Â â²46,97Â % | 198 |
| In dieser Statistik sind nur Starts enthalten. (Keine Landungen) |

### National

Verkehrsreichste Flugstrecken ab HAM| Rang | Ziel | Passagiere
2022 | VerÃ¤nderung | Passagiere
2021 | VerÃ¤nderung | Passagiere
2020 | Starts
2022 | VerÃ¤nderung | Starts
2021 | VerÃ¤nderung | Starts
2020 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Deutschland MÃ¼nchen | 513.604 | Â â²97,22Â % | 260.428 | Â â¼â1,98Â % | 265.685 | 4.355 | Â â²70,52Â % | 2.554 | Â â¼â18,14Â % | 3.120 |
| 2 | Deutschland Frankfurt am Main | 439.991 | Â â²77,55Â % | 247.811 | Â â²24,67Â % | 198.776 | 3.580 | Â â²55,65Â % | 2.300 | Â â²11,49Â % | 2.063 |
| 3 | Deutschland Stuttgart | 131.670 | Â â²67,26Â % | 78.721 | Â â¼â31,82Â % | 115.464 | 1.378 | Â â²36,44Â % | 1.010 | Â â¼â31,62Â % | 1.477 |
| 4 | Deutschland DÃ¼sseldorf | 56.727 | Â â²69,01Â % | 33.564 | Â â¼â49,64Â % | 66.642 | 862 | Â â²29,24Â % | 667 | Â â¼â37,25Â % | 1.063 |
| 5 | Deutschland KÃ¶ln/Bonn | 32.712 | Â â²74,56Â % | 18.740 | Â â¼â64,71Â % | 53.099 | 584 | Â â²28,92Â % | 453 | Â â¼â58,52Â % | 1.092 |
| 6 | Deutschland NÃ¼rnberg | 5.063 | Â â²3,26Â % | 4.903 | Â â¼â74,77Â % | 19.430 | 132 | Â â²6,45Â % | 124 | Â â¼â60,26Â % | 312 |
| 7 | Deutschland Berlin-Brandenburg | 2.501 | Â â²19,44Â % | 2.094 | Â â²151,38Â % | 833 | 47 | Â â¼â22,95Â % | 61 | Â â²32,61Â % | 46 |
| 8 | Deutschland SaarbrÃ¼cken | 2.468 | Â â²97,28Â % | 1.251 | Â â¼â83,76Â % | 7.702 | 144 | Â â²100,00Â % | 72 | Â â¼â69,87Â % | 239 |
| 9 | Deutschland Leipzig/Halle | 376 | Â â²205,69Â % | 123 | Â â²105,00Â % | 60 | 18 | Â â²5,88Â % | 17 | Â â¼â5,56Â % | 18 |
| 10 | Deutschland Dresden | 174 | â | â | â | â | 6 | â | â | â | â |
| In dieser Statistik sind nur Starts enthalten. (Keine Landungen) |

### Kontinental

Verkehrsreichste Flugstrecken ab HAM| Rang | Ziel | Passagiere
2022 | VerÃ¤nderung | Passagiere
2021 | VerÃ¤nderung | Passagiere
2020 | Starts
2022 | VerÃ¤nderung | Starts
2021 | VerÃ¤nderung | Starts
2020 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | SpanienSpanien Palma de Mallorca | 400.474 | Â â²68,38Â % | 237.836 | Â â²211,01Â % | 76.473 | 2.477 | Â â²38,85Â % | 1.784 | Â â²121,89Â % | 804 |
| 2 | Schweiz ZÃ¼rich | 219.879 | Â â²59,11Â % | 138.191 | Â â²23,52Â % | 111.873 | 1.903 | Â â²28,41Â % | 1.482 | Â â²21,28Â % | 1.222 |
| 3 | OsterreichÃsterreich Wien | 216.113 | Â â²108,64Â % | 103.581 | Â â²22,26Â % | 84.723 | 1.862 | Â â²53,63Â % | 1.212 | Â â²14,88Â % | 1.055 |
| 4 | Turkei Antalya | 215.022 | Â â²108,53Â % | 103.114 | Â â²152,78Â % | 40.792 | 1.296 | Â â²92,57Â % | 673 | Â â²96,21Â % | 343 |
| 5 | Vereinigtes KonigreichVereinigtes KÃ¶nigreich London Heathrow | 191.870 | Â â²399,12Â % | 38.442 | Â â¼â53,21Â % | 82.156 | 1.667 | Â â²252,43Â % | 473 | Â â¼â48,64Â % | 921 |
| 6 | Turkei Istanbul | 187.212 | Â â²69,98Â % | 110.137 | Â â²62,66Â % | 67.708 | 1.122 | Â â²55,19Â % | 723 | Â â²39,85Â % | 517 |
| 7 | FrankreichFrankreich Paris-Charles-De-Gaulle | 182.505 | Â â²141,58Â % | 75.545 | Â â²22,40Â % | 61.721 | 1.642 | Â â²79,65Â % | 914 | Â â²29,46Â % | 706 |
| 8 | NiederlandeNiederlande Amsterdam | 139.989 | Â â²63,03Â % | 85.865 | Â â²11,28Â % | 77.162 | 1.700 | Â â²33,02Â % | 1.278 | Â â²17,03Â % | 1.092 |
| 9 | Turkei Istanbul-Sabiha GÃ¶kÃ§en | 121.388 | Â â²62,98Â % | 74.479 | Â â²121,58Â % | 33.613 | 831 | Â â²51,37Â % | 549 | Â â²101,10Â % | 273 |
| 10 | SpanienSpanien Barcelona | 97.023 | Â â²93,76Â % | 50.073 | Â â²89,43Â % | 26.433 | 645 | Â â²83,24Â % | 352 | Â â²31,34Â % | 268 |
| 11 | SpanienSpanien Madrid | 85.103 | Â â²146,44Â % | 34.533 | Â â²75,35Â % | 19.694 | 571 | Â â²88,45Â % | 303 | Â â²63,78Â % | 185 |
| 12 | Irland Dublin | 81.213 | â | â | â | â | 599 | â | â | â | â |
| 13 | Vereinigtes KonigreichVereinigtes KÃ¶nigreich London Stansted | 79.781 | Â â²260,06Â % | 22.158 | Â â²29,25Â % | 17.143 | 501 | Â â²148,02Â % | 202 | Â â²34,67Â % | 150 |
| 14 | Portugal Lissabon | 78.762 | Â â²136,46Â % | 33.309 | Â â²4,61Â % | 31.840 | 708 | Â â²84,68Â % | 383 | Â â²9,74Â % | 349 |
| 15 | SpanienSpanien Fuerteventura | 78.428 | Â â²124,08Â % | 35.000 | Â â²25,98Â % | 27.782 | 425 | Â â²90,58Â % | 223 | Â â²28,90Â % | 173 |
| 16 | Griechenland Iraklio | 69.428 | Â â²35,34Â % | 51.299 | Â â²48,13Â % | 34.630 | 418 | Â â²24,78Â % | 335 | Â â²55,81Â % | 215 |
| 17 | Schweiz Basel | 64.265 | Â â²151,71Â % | 25.531 | Â â¼â35,53Â % | 39.602 | 481 | Â â²80,15Â % | 267 | Â â¼â16,82Â % | 321 |
| 18 | SpanienSpanien Gran Canaria | 61.334 | Â â²103,61Â % | 30.123 | Â â¼â7,75Â % | 32.653 | 366 | Â â²87,69Â % | 195 | Â â¼â2,01Â % | 199 |
| 19 | SpanienSpanien Teneriffa SÃ¼d | 58.229 | Â â²127,12Â % | 25.638 | Â â²0,25Â % | 25.573 | 363 | Â â²103,93Â % | 178 | Â â²10,56Â % | 161 |
| 20 | Polen Danzig | 52.524 | â | â | â | â | 331 | â | â | â | â |
| 21 | Turkei Izmir | 49.832 | Â â²61,26Â % | 30.901 | Â â²85,54Â % | 16.655 | 340 | Â â²41,08Â % | 241 | Â â²41,76Â % | 170 |
| 22 | Norwegen Oslo-Gardermoen | 49.080 | â | â | â | â | 373 | â | â | â | â |
| 23 | Belgien BrÃ¼ssel-Zaventem | 49.020 | â | â | â | â | 554 | â | â | â | â |
| 24 | Finnland Helsinki | 46.740 | â | â | â | â | 668 | â | â | â | â |
| 25 | Danemark Kopenhagen | 42.581 | â | â | â | â | 882 | â | â | â | â |
| In dieser Statistik sind nur Starts enthalten. (Keine Landungen) |

### Interkontinental

Verkehrsreichste Flugstrecken ab HAM| Rang | Ziel | Passagiere
2022 | VerÃ¤nderung | Passagiere
2021 | VerÃ¤nderung | Passagiere
2020 | Starts
2022 | VerÃ¤nderung | Starts
2021 | VerÃ¤nderung | Starts
2020 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Vereinigte Arabische Emirate Dubai | 152.527 | Â â²189,56Â % | 52.675 | Â â¼â3,97Â % | 54.855 | 543 | Â â²86,60Â % | 291 | Â â²46,97Â % | 198 |
| 2 | Agypten Hurghada | 84.374 | Â â²229,60Â % | 25.599 | Â â²21,21Â % | 21.119 | 420 | Â â²202,16Â % | 139 | Â â²44,79Â % | 96 |
| 3 | Iran Teheran-Imam Chomeini | 9.904 | â | â | â | â | 66 | â | â | â | â |
| 4 | RusslandRussland Moskau-Scheremetjewo | k. A. | â | 15.342 | Â â²16,28Â % | 13.194 | k. A. | â | 149 | Â â²3,47Â % | 144 |
| 5 | RusslandRussland Sankt Petersburg | k. A. | â | 4.030 | Â â¼â3,24Â % | 4.165 | k. A. | â | 56 | Â â¼â6,67Â % | 60 |
| In dieser Statistik sind nur Starts enthalten. (Keine Landungen) |

### Nach LÃ¤ndern

Verkehrsreichste Flugstrecken ab HAM| Rang | Ziel | Passagiere
2022 | VerÃ¤nderung | Passagiere
2021 | VerÃ¤nderung | Passagiere
2020 | Starts
2022 | VerÃ¤nderung | Starts
2021 | VerÃ¤nderung | Starts
2020 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | DeutschlandÂ Deutschland | 1.188.180 | Â â²82,55Â % | 650.867 | Â â¼â11,15Â % | 732.551 | 11.896 | Â â²47,67Â % | 8.056 | Â â¼â21,60Â % | 10.276 |
| 2 | SpanienÂ Spanien | 941.393 | Â â²91,78Â % | 490.864 | Â â²93,32Â % | 253.908 | 5.932 | Â â²63,19Â % | 3.635 | Â â²64,78Â % | 2.206 |
| 3 | TurkeiÂ TÃ¼rkei | 599.628 | Â â²77,41Â % | 337.988 | Â â²101,18Â % | 168.002 | 3.779 | Â â²61,70Â % | 2.337 | Â â²69,47Â % | 1.379 |
| 4 | Vereinigtes KonigreichÂ Vereinigtes KÃ¶nigreich | 352.589 | Â â²378,66Â % | 73.662 | Â â¼â47,55Â % | 140.443 | 2.890 | Â â²212,77Â % | 924 | Â â¼â38,11Â % | 1.493 |
| 5 | SchweizÂ Schweiz | 284.358 | Â â²105,77Â % | 138.191 | Â â¼â11,55Â % | 156.232 | 2.456 | Â â²65,72Â % | 1.482 | Â â¼â9,80Â % | 1.643 |
| 6 | OsterreichÂ Ãsterreich | 259.371 | Â â²122,81Â % | 116.408 | Â â²9,04Â % | 106.755 | 2.395 | Â â²67,48Â % | 1.430 | Â â²7,68Â % | 1.328 |
| 7 | GriechenlandÂ Griechenland | 239.777 | Â â²50,73Â % | 159.077 | Â â²74,27Â % | 91.283 | 1.597 | Â â²39,23Â % | 1.147 | Â â²78,38Â % | 643 |
| 8 | FrankreichÂ Frankreich | 226.377 | Â â²148,83Â % | 90.976 | Â â²38,61Â % | 65.634 | 2.068 | Â â²80,61Â % | 1.145 | Â â²32,52Â % | 864 |
| 9 | ItalienÂ Italien | 198.293 | Â â²164,89Â % | 74.859 | Â â²55,09Â % | 48.268 | 1.802 | Â â²154,16Â % | 709 | Â â²27,98Â % | 554 |
| 10 | Vereinigte Arabische EmirateÂ Vereinigte Arabische Emirate | 152.547 | Â â²189,46Â % | 52.701 | Â â¼â3,94Â % | 54.861 | 549 | Â â²85,47Â % | 296 | Â â²48,74Â % | 199 |
| 11 | PortugalÂ Portugal | 140.368 | Â â²129,04Â % | 61.286 | Â â²14,95Â % | 53.315 | 1.127 | Â â²87,21Â % | 602 | Â â²14,23Â % | 527 |
| 12 | NiederlandeÂ Niederlande | 140.029 | Â â²63,04Â % | 85.888 | Â â²11,15Â % | 77.273 | 1.713 | Â â²33,20Â % | 1.286 | Â â²15,34Â % | 1.115 |
| 13 | PolenÂ Polen | 90.890 | Â â²130,58Â % | 39.418 | Â â²0,08Â % | 39.388 | 1.032 | Â â²93,98Â % | 532 | Â â¼â7,32Â % | 574 |
| 14 | AgyptenÂ Ãgypten | 84.387 | Â â²229,61Â % | 25.602 | Â â²12,04Â % | 22.850 | 298 | Â â²112,86Â % | 140 | Â â²30,84Â % | 107 |
| 15 | IrlandÂ Irland | 81.222 | Â â²361,10Â % | 17.615 | Â â¼â14,38Â % | 20.573 | 601 | Â â²219,68Â % | 188 | Â â¼â18,61Â % | 231 |
| 16 | Norwegen Norwegen | 49.916 | â | â | â | â | 383 | â | â | â | â |
| 17 | BelgienÂ Belgien | 49.061 | Â â²136,40Â % | 20.753 | Â â²20,38Â % | 17.240 | 569 | Â â²84,74Â % | 308 | Â â²40,00Â % | 220 |
| 18 | Finnland Finnland | 46.814 | â | â | â | â | 669 | â | â | â | â |
| 19 | SchwedenSchweden Schweden | 43.178 | â | â | â | â | 482 | â | â | â | â |
| 20 | DanemarkÂ DÃ¤nemark | 42.603 | â | â | â | â | 887 | â | â | â | â |
| 21 | KroatienÂ Kroatien | 39.675 | Â â²59,52Â % | 24.871 | Â â²357,02Â % | 5.442 | 293 | Â â²55,03Â % | 189 | Â â²186,36Â % | 66 |
| 22 | BulgarienÂ Bulgarien | 33.928 | Â â²101,16Â % | 16.866 | Â â¼â28,85Â % | 23.706 | 214 | Â â²64,62Â % | 130 | Â â¼â35,32Â % | 201 |
| 23 | RumÃ¤nienÂ RumÃ¤nien | 30.116 | Â â²58,67Â % | 18.980 | Â â²65,49Â % | 11.469 | 185 | Â â²20,92Â % | 153 | Â â²15,04Â % | 133 |
| 24 | AlbanienÂ Albanien | 26.955 | â | â | â | â | 136 | â | â | â | â |
| 25 | NordmazedonienÂ Nordmazedonien | 25.138 | â | â | â | â | 129 | â | â | â | â |
| In dieser Statistik sind nur Starts enthalten. (Keine Landungen) |

Auszeichnung
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Der Flughafen Hamburg bekam 2011, 2012 sowie 2021 von Skytrax die Auszeichnung "Best Regional Airport Europe" verliehen. Zudem erhielt Hamburg Airport 2012 und 2013 den ACI (Airports Council International) Europe Award "Best Airport Europe" in der Kategorie 10 bis 25Â Millionen Passagiere.

Name des Flughafens
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Der Name des Flughafens Hamburg wurde am 10. November 2016 zu Ehren des verstorbenen Altkanzlers und Hamburger EhrenbÃ¼rgers Helmut Schmidt um den Namenszusatz "Hamburg Airport Helmut Schmidt" ergÃ¤nzt. Dies geht auf einen Beschluss der Hamburgischen BÃ¼rgerschaft vom 21. Januar 2016 zurÃ¼ck. Schmidt war am 10. November 2015 im Alter von 96 Jahren gestorben. Der Flughafen hieÃ frÃ¼her **Flughafen Hamburg-FuhlsbÃ¼ttel**.

Kritik am Flughafen
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Kritik am Betrieb des Flughafens gibt es seit langer Zeit. Beispielsweise bestehen die *Notgemeinschaft der Flughafenanlieger Hamburg e.Â V.* seit 1961 und die *Interessengemeinschaft Flugschneise Nord â BÃ¼rgerinitiative gegen FluglÃ¤rm in Quickborn und Hasloh e.Â V.* seit dem Jahr 1970. Weiter gibt es die *BÃ¼rgerinitiative fÃ¼r die Reduzierung der Belastungen des Luftverkehrs in Hamburg und Schleswig-Holstein â BAW*. Auf Veranlassung der Hamburgischen BÃ¼rgerschaft (Drucksache 20/14334) wurde die "Allianz fÃ¼r FluglÃ¤rmschutz (FLSA)" gegrÃ¼ndet. In der FLSA vertreten sind die FluglÃ¤rmschutzinitiativen in der Metropolregion Hamburg, die Parteien der Hamburger BÃ¼rgerschaft, die vom FluglÃ¤rm betroffenen Landkreise, die UmweltbehÃ¶rde und die VerkehrsbehÃ¶rde, die WirtschaftsverbÃ¤nde, die Deutsche Flugsicherung (DFS), die Luftverkehrswirtschaft und die FluglÃ¤rmschutzbeauftragte. Die FLSA trat am 7. Juli 2015 zu ihrer ersten Sitzung zusammen. Seitdem haben insgesamt elf Sitzungen stattgefunden.

Insbesondere die Beachtung der in der Flughafenordnung sowie dem Luftfahrthandbuch festgelegten Schutzbestimmungen (NachtflugbeschrÃ¤nkung und Bahnbenutzungsregelung) fÃ¼r die BevÃ¶lkerung wird von den betroffenen BÃ¼rgerinnen und BÃ¼rger eingefordert. Die NachtflugbeschrÃ¤nkung besagt, dass nach 23 Uhr nur noch nachweislich unvermeidbar verspÃ¤tete Starts und Landungen von Linien- und TouristikflÃ¼gen stattfinden dÃ¼rfen. Die Anzahl derartiger Flugbewegungen hat in den vergangenen Jahren jedoch stark zugenommen. Im Jahr 2018 waren es 1.194 derartige FlÃ¼ge. Im Jahr 2013 betrug die Anzahl hingegen 451. Die Bahnbenutzungsregelung dient der Reduzierung der Anzahl an FluglÃ¤rmbetroffenen je Ãberflug. Im Wesentlichen gibt es drei Regeln, die besagen, dass Starts nach MÃ¶glichkeit nach Nordwesten stattfinden sollen, FlÃ¼ge Ã¼ber den SÃ¼dosten vermieden werden sollen und in der letzten und ersten Betriebsstunde auch die Landungen Ã¼ber den Nordwesten stattfinden sollen.

Menschen, die im Flughafen in MÃ¼lleimern nach Pfandflaschen suchen, bekamen zeitweise ein zwÃ¶lfmonatiges Hausverbot. Wurden sie noch einmal angetroffen, erhielten sie eine Anzeige wegen Hausfriedensbruchs. 2014 erstattete die Flughafenverwaltung 97 Anzeigen. Eine Sprecherin des Hamburger Flughafens begrÃ¼ndete dies mit Sicherheits- und Ãsthetikaspekten. Anfang Februar 2015 wurde mitgeteilt, dass der Flughafen die Flaschensammler in einer Testphase vorerst dulden wird und bis Ende April 2015 an einer endgÃ¼ltigen LÃ¶sung arbeitet. Dies geschah als Reaktion auf eine Online-Petition eines Sozialarbeiters, die bis dahin von rund 57.000 Personen unterschrieben worden war. Seit September 2015 gibt es am Flughafen Hamburg die Aktion *Spende dein Pfand*. Bei dieser Aktion kÃ¶nnen die Besucher des Flughafens ihre Pfandflaschen in spezielle BehÃ¤lter werfen. Der Flughafen stellte drei Langzeitarbeitslose ein, deren Aufgabe es ist, diese BehÃ¤lter zu leeren.

WÃ¤hrend und nach der COVID-19-Pandemie kam es zu massiven Problemen bei der GepÃ¤ckabfertigung. Die Sicherheitskontrolle in Hamburg gilt als oft Ã¼berlastet.

Im Juli 2023 gelangten Klimademonstranten auf das Rollfeld des Flughafens. Im November 2023 fuhr ein Geiselnehmer mit seinem Pkw neben ein Flugzeug und legte den Flughafen fÃ¼r 18 Stunden lahm. Das Eindringen sorgte jeweils fÃ¼r Kritik an der Sicherheitslage, der Flughafenbetreiber kÃ¼ndigte Konsequenzen an.

ZwischenfÃ¤lle
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* Am 11. MÃ¤rz 1952 fielen bei einer Avro York Mk.I der Air Charter (Luftfahrzeugkennzeichen *G-AMGL*) im Anflug auf den Flughafen Hamburg wegen Treibstoffmangels alle vier Triebwerke aus. Es wurde eine Bauchlandung im GelÃ¤nde durchgefÃ¼hrt, bei der die Maschine irreparabel beschÃ¤digt wurde. Alle 10 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere, Ã¼berlebten.

* Am 27. Juli 1961 landete eine Boeing 707-328 der Air France *(F-BHSA)* auf dem Flug von Paris-Orly Ã¼ber Hamburg nach Anchorage und Tokio zunÃ¤chst auf dem Flughafen Hamburg-FuhlsbÃ¼ttel zwischen. Beim spÃ¤teren Start bemerkte der KapitÃ¤n, dass das Flugzeug zur Seite zog. Er brach den Start daraufhin ab, die Maschine kam beim Ausrollen von der Startbahn ab und rollte in eine daneben liegende Senke. Dabei rissen das Fahrwerk und mehrere Triebwerke ab und der Flugzeugrumpf zerbrach in drei Teile. Die erst zwei Jahre alte Maschine musste abgeschrieben werden. Alle 41 Personen an Bord Ã¼berlebten den Unfall.

* Am 6. September 1971 musste eine vollbesetzte Passagiermaschine des Typs BAC 1-11 der Fluggesellschaft *Paninternational* unmittelbar nach dem Start am Flughafen Hamburg auf der Autobahn A 7 bei Hasloh (ca. 6Â km nÃ¶rdlich des Flughafens) notgelandet werden, nachdem beide Triebwerke der Maschine fast zeitgleich explodiert waren. Nach dem Aufsetzen kollidierte das Flugzeug mit einem BrÃ¼ckenpfeiler, zerbrach in mehrere Teile und fing Feuer. Ein Crew-Mitglied und 21 Passagiere kamen ums Leben, von den 99 Ãberlebenden wurden 45 schwer verletzt.â *Hauptartikel: Paninternational-Flug 112*

* WÃ¤hrend des Orkans *Emma* kam es am 1. MÃ¤rz 2008 bei der Landung eines aus MÃ¼nchen kommenden Airbus A320 der Lufthansa (Flug LH044) zu einem ernsten Zwischenfall. Die mit 131 Passagieren besetzte Maschine wurde unmittelbar vor dem Aufsetzen auf der Landebahn von einer starken WindbÃ¶e erfasst und kippte zur linken Seite hin ab, sodass die linke TragflÃ¤chenspitze den Boden berÃ¼hrte. Die Cockpit-Besatzung startete daraufhin durch, dem KapitÃ¤n gelang wenig spÃ¤ter die Landung. Die Passagiere und Besatzungsmitglieder Ã¼berstanden den Zwischenfall unverletzt.

* Am 12. Februar 2017 kam es im Bereich der Sicherheitskontrollen in der *AirportPlaza* zu einer Reizgasfreisetzung Ã¼ber die Klimaanlage des GebÃ¤udes. Zahlreiche Personen klagten Ã¼ber Augenbrennen und Reizhusten. 68 Personen wurden verletzt und von EinsatzkrÃ¤ften der Feuerwehr und des Rettungsdienstes versorgt, neun von ihnen wurden zur weiteren Behandlung in KrankenhÃ¤user gebracht. WÃ¤hrend des Einsatzes war das GebÃ¤ude vollstÃ¤ndig gerÃ¤umt und der Flugbetrieb fÃ¼r rund eine Stunde eingestellt worden. Bei der Untersuchung des Vorfalls wurde in einem MÃ¼lleimer vor dem TerminalgebÃ¤ude eine leere Pfefferspray-Dose gefunden. Die SicherheitsbehÃ¶rden gingen daher davon aus, dass das Reizgas von einem Unbekannten im GebÃ¤ude versprÃ¼ht worden war und sich Ã¼ber die Klimaanlage verteilt hatte. Ein terroristischer Hintergrund wurde ausgeschlossen. Am Folgetag kam es erneut zu einem grÃ¶Ãeren Einsatz der RettungskrÃ¤fte am Flughafen, nachdem abermals mehrere Personen Ã¼ber Unwohlsein geklagt hatten. Von den betroffenen 14 Personen wurde eine in ein Krankenhaus gebracht. Die Feuerwehr nahm daraufhin erneut Messungen im Bereich der *AirportPlaza* vor, stellte jedoch keine Schadstoffbelastung fest.

* Am 13. Juli 2023 gelangten ungefÃ¤hr zehn Aktivisten der "Letzten Generation" auf das Rollfeld. Sie zerschnitten mit Bolzenschneidern ZÃ¤une und begaben sich dann mit gemieteten FahrrÃ¤dern auf das Vorfeld. Dort klebten sie sich fest und mussten teilweise aus dem Asphalt der Rollfelder geschnitten werden.

* Am 9. Oktober 2023 sorgte eine per E-Mail angekÃ¼ndigte Anschlagsdrohung auf eine aus Teheran ankommende Maschine der Iran Air dafÃ¼r, dass der Flugbetrieb in Hamburg komplett eingestellt wurde. Die Maschine mit 198 Passagieren und 16 Crew-Mitgliedern wurde von zwei Eurofighter-Kampfflugzeugen zum Airport begleitet und dort in einem Sonderbereich abgestellt. Alle Passagiere wurden in einem gesonderten Bereich kontrolliert, woraufhin der Flugbetrieb wieder aufgenommen wurde.

* Am 4. November 2023 durchbrach ein bewaffneter Familienvater mit einem Pkw eine Sicherheitsschranke des Flughafens und fuhr auf das Vorfeld. Das Fahrzeug stellte er unter einer Boeing 737-900ER der Turkish Airlines ab. Im Auto befand sich seine vierjÃ¤hrige Tochter, die er im Zusammenhang mit einem Sorgerechtsstreit unmittelbar zuvor der Mutter des Kindes entrissen hatte. Der Mann gab zwei SchÃ¼sse in die Luft ab und warf BrandsÃ¤tze aus seinem Auto. Er forderte, mit seiner Tochter in die TÃ¼rkei geflogen zu werden. Der Flughafen wurde vollstÃ¤ndig gesperrt, wodurch mindestens 153 FlÃ¼ge nicht planmÃ¤Ãig stattfinden konnten. Am Nachmittag des 5. November konnte die Geiselnahme nach Verhandlungen, die seit dem Vortag angedauert hatten, unblutig beendet werden. Beim TÃ¤ter handelte es sich um einen 35-jÃ¤hrigen tÃ¼rkischen StaatsangehÃ¶rigen. Bereits ein Jahr zuvor war er mit seine Tochter unberechtigt in die TÃ¼rkei gereist. Er wurde deswegen zu einer Geldstrafe von 90 TagessÃ¤tzen (3600 Euro) wegen Entziehung MinderjÃ¤hriger (Â§Â 235 StGB) verurteilt.

Siehe auch
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* Liste der VerkehrsflughÃ¤fen
* Liste der VerkehrsflughÃ¤fen in Deutschland

Literatur
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* Helmut Trede: *Vom Gefangenenlager zum Weltflughafen â eine Chronologie des Scheiterns, LentfÃ¶hrden â Hamburg-Kaltenkirchen*. Selbstverlag 2013, ISBN 978-3-00-044299-5.
* Astrid RÃ¶ben: *PortrÃ¤t: Helmut Schmidt Airport Hamburg.* In: *AERO International* Nr. 1/2019, S. 36â41

Weblinks
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* WebprÃ¤senz des Flughafens Hamburg

Einzelnachweise
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1. â  Location Indicators. ICAO Doc 7910. 181. Auflage. International Civil Aviation Organization, 2021, ISBN 978-92-9265-566-2, ISSNÂ 1727-2610.
2. 1 2 3  *ADV-Monatsstatistik Dezember 2022.* (PDF; 919Â KB) In: *adv.aero.* Arbeitsgemeinschaft Deutscher VerkehrsflughÃ¤fen e.Â V., 13.Â Februar 2023, abgerufen am 17.Â Februar 2023.
3. â  *Hamburg Airport â Zahlen, Daten, Fakten.* Hamburg Airport, abgerufen am 5.Â Dezember 2016.
4. â  *Erholung des Luftverkehrs hat eingesetzt: 11,1 Millionen Passagiere nutzen Hamburger Flughafen â Hamburg Airport.* Abgerufen am 30.Â Oktober 2023.
5. â  *Hamburg Airport wird 100.* In: *FliegerRevue*, Januar 2011, S.Â 14 f.
6. â  *Zwangsarbeiterbaracken am Flughafen.* Willi-Bredel-Gesellschaft Geschichtswerkstatt e.Â V., abgerufen am 4.Â Oktober 2012.
7. â  Marc Oliver Rehrmann: *Wie das DÃ¼senzeitalter fÃ¼r Hamburg begann.* In: *ndr.de â Geschichte â Orte.* Norddeutscher Rundfunk, NDR, 12.Â Oktober 2019, abgerufen am 20.Â September 2020.
8. â  *NEVER BUILT: Hamburg Kaltenkirchen.* Abgerufen am 1.Â November 2020 (englisch).
9. â  *Hamburgs nie verwirklichter GroÃflughafen.* In: *aeroTELEGRAPH.* 16.Â Dezember 2020, abgerufen am 16.Â Dezember 2020 (Schweizer Hochdeutsch).
10. â  *Norddeutsches Luftverkehrskonzept ohne Flughafen Kaltenkirchen.* airliners.de, 27. August 2013. Abgerufen am 30. MÃ¤rz 2016.
11. â  *Einzigartiger Fall â Auf der Nordatlantik-Route brummt das FluggeschÃ¤ft.* In: *Der Spiegel.* 1.Â Juli 1985, abgerufen am 20.Â September 2020 (deutsch).
12. â  *Atlanta-Hamburg Route Is Resumed By Delta Air Lines.* In: *Global Atlanta.* 27.Â Mai 1998, abgerufen am 20.Â September 2020 (englisch).
13. â  Ulrich GaÃdorf, *Wer in dem neuen Airport-Hotel Ã¼bernachten soll*, in: Hamburger Abendblatt vom 22. Oktober 2009. *(kostenpflichtig)*
14. â  https://www.airliners.de/emirates-a380-hamburg/45094
15. â  *Flughafen Hamburg will 2021 CO2-NeutralitÃ¤t erreichen.* reiseuhu, abgerufen am 20.Â Juni 2021.
16. â  *Autokraft stellt Traveliner Ende Februar ein.* LÃ¼becker Nachrichten, 6.Â Februar 2013, abgerufen am 15.Â September 2014.
17. â  Facebook-Eintrag des Betreibers zur Einstellung des Trave-Elbe-Express
18. â  *Aus fÃ¼r Hamburg-Bus.* LÃ¼becker Stadtzeitung, 10.Â September 2013, abgerufen am 15.Â September 2014.
19. â  *27 neue Gates am Hamburger Flughafen.* Aero Telegraph, 26. Mai 2017.
20. â  *Terminal 1.* Hamburg Airport, archiviert vom Original am 11.Â Juli 2012; abgerufen am 25.Â September 2011.
21. â  *Terminal 2.* Hamburg Airport, archiviert vom Original am 12.Â Juli 2012; abgerufen am 25.Â September 2011.
22. â  *Airport Plaza.* Hamburg Airport, archiviert vom Original am 14.Â Oktober 2013; abgerufen am 25.Â September 2011.
23. â  *Hamburg Airport ersetzt altes Luftfrachtzentrum.* Hamburg Airport, 17.Â MÃ¤rz 2014, archiviert vom Original am 19.Â August 2014; abgerufen am 18.Â August 2014.
24. â  *Richtfest am Hamburg Airport Cargo Center.* Hamburg Airport, 2.Â Oktober 2015, abgerufen am 15.Â Oktober 2015.
25. â  *Unternehmen Hamburg â LUG.* Abgerufen am 16.Â Dezember 2020.
26. â  *Referenzen Hamburg â LUG.* Abgerufen am 16.Â Dezember 2020.
27. â  *Bei Lufthansa Technik werden sechs Line-Maintenance-Stationen geschlossen.* airliners.net, archiviert vom Original am 11.Â August 2021; abgerufen am 13.Â Oktober 2021.Â  abgerufen am 25. Mai 2023
28. â  *HOCHTIEF AirPort / FlughÃ¤fen â Das Tor zur Welt: Hamburg Airport.* HOCHTIEF AirPort GmbH, archiviert vom Original am 5.Â September 2012; abgerufen am 22.Â August 2013.
29. â  *Pressemitteilung: KÃ¶rperscanner im Test: LeistungsfÃ¤hig, aber noch nicht flÃ¤chendeckend einsetzbar.* (Nicht mehr online verfÃ¼gbar.) BMI, 31.Â August 2011, archiviert vom Original am 14.Â Oktober 2013; abgerufen am 25.Â September 2011.
30. â  *Comeback fÃ¼r den Nacktscanner am Flughafen Hamburg.* Hamburger Abendblatt, 31.Â Oktober 2014, abgerufen am 21.Â Juni 2015.
31. â  Emirates announces start of scheduled A380 service into Hamburg. (emirates.com [abgerufen am 28.Â Mai 2018]).
32. â  *Flughafen Hamburg â Airport Security.* Abgerufen am 13.Â Februar 2017.
33. â  *Wache: WF Flughafen Hamburg GmbH â BOS-Fahrzeuge â Einsatzfahrzeuge und Wachen weltweit.* Abgerufen am 13.Â Februar 2017.
34. â  Flughafenfeuerwehr in Hamburg baut an. In: airliners.de. (airliners.de [abgerufen am 13.Â Februar 2017]).
35. â  *NachtflugbeschrÃ¤nkungen HintergrÃ¼nde und Informationen.* BehÃ¶rde fÃ¼r Stadtentwicklung und Umwelt, abgerufen am 9.Â Januar 2015.
36. â  *SPD â "Nachtflugverbot beachten".* Hamburger Abendblatt, 27.Â Mai 2008, abgerufen am 25.Â September 2011.Â  *(kostenpflichtig)*
37. â  *NachtflÃ¼ge am Flughafen Hamburg.* hamburg.de GmbH & Co. KG, abgerufen am 22.Â August 2013.
38. â  *GeschÃ¤ftsbericht 2022.* Flughafen Hamburg GmbH, abgerufen am 25.Â Juli 2023.
39. â  *Jahresstatistik 2022.* Flughafen Hamburg GmbH, 2.Â MÃ¤rz 2023, abgerufen am 25.Â Juli 2023.
40. 1 2 3 4 5  *Publikation â Transport & Verkehr â Luftverkehr auf HauptverkehrsflughÃ¤fen â Statistisches Bundesamt (Destatis).* Abgerufen am 7.Â November 2020.
41. 1 2 3 4 5  *Luftverkehr auf HauptverkehrsflughÃ¤fen.* In: *DESTATIS.* Statistisches Bundesamt (Destatis), 1.Â Februar 2023, abgerufen am 25.Â Juli 2023.
42. â  *Best Regional Airport 2011 Europe.* Skytrax, archiviert vom Original am 3.Â April 2012; abgerufen am 18.Â November 2011.
43. â  *Best Regional Airport 2012 Europe.* Skytrax, archiviert vom Original am 23.Â Mai 2013; abgerufen am 19.Â Mai 2013.
44. â  *Best Regional Airport 2021.* Skytrax, abgerufen am 19.Â August 2021.
45. â  *ACI Europe Best Airport Awards 2012: Hamburg Airport erhÃ¤lt renommierten Titel "Best Airport Europe".* Hamburg Airport, archiviert vom Original am 19.Â Dezember 2013; abgerufen am 22.Â August 2013.
46. â  *ACI Europe Best Airport Awards 2013 Hamburg Airport sichert erneut renommierten Titel "Best Airport Europe".* Hamburg Airport, archiviert vom Original am 19.Â Dezember 2013; abgerufen am 22.Â August 2013.
47. â  *Hamburg Airport bereitet sich auf WÃ¼rdigung von Bundeskanzler a.D. Helmut Schmidt vor.* Hamburg Airport, 10. Oktober 2016. (Memento vom 13. Oktober 2016 im *Internet Archive*) abgerufen am 25. Mai 2023
48. â  *"Hamburg Airport Helmut Schmidt" als offizieller Namenszusatz*, Flughafen Hamburg GmbH
49. â  *Parlamentarischer Ablauf, Vorgang 21/2657.* In: *Parlamentsdatenbank.* Hamburgische BÃ¼rgerschaft, 21.Â Januar 2016, abgerufen am 26.Â Januar 2016.
50. â  *Flughafen "Helmut Schmidt" beschlossene Sache.* In: *online.* NDR, 21.Â Januar 2016, abgerufen am 17.Â MÃ¤rz 2016.
51. â  taz.de vom 29. Januar 2015
52. â  dpa/schrÃ¶: *Hamburg: Flaschensammeln am Flughafen ist ab sofort erlaubt.* In: *welt.de.* 6.Â Februar 2015, abgerufen am 7.Â Oktober 2018.
53. â  *Hamburger Flughafen hat jetzt fest angestellte Pfandsammler.* stern.de, 2.Â September 2015, abgerufen am 25.Â Juni 2016.
54. â  Timo Schober, Claus Hecking: (S+) Lufthansa am Flughafen Hamburg: Das Kofferchaos im Terminal Tango. In: Der Spiegel. 23.Â November 2022, ISSNÂ 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 2.Â Juli 2023]).
55. â  NDR: *Flughafen Hamburg kritisiert Wartezeit vor Sicherheitskontrolle.* Abgerufen am 2.Â Juli 2023.
56. â  *Sicherheitskontrollen am Airport Hamburg Aktuell | Der HON Klartext.* Abgerufen am 2.Â Juli 2023 (deutsch).
57. â  *Nach Geiselnahme in Hamburg: Flughafen will reagieren.* In: *ndr.de.* Norddeutscher Rundfunk, 6.Â November 2023, abgerufen am 7.Â November 2023.
58. â  Unfallbericht Avro York G-AMGL, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Februar 2020.
59. â  Unfallbericht B-707 F-BHSA, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. Januar 2019.
60. â  NDR: *1971: Notlandung auf Autobahn 7 misslingt.* Abgerufen am 13.Â Februar 2017.
61. â  SPIEGEL ONLINE, Hamburg Germany: *Horrorlandung: OrkanbÃ¶e erfasst Flugzeug â Beinahe-Crash in Hamburg â SPIEGEL ONLINE â Panorama.* Abgerufen am 13.Â Februar 2017.
62. â  Atemwegsreizungen: "Kein Dummer-Jungen-Streich, sondern eine Straftat". In: sueddeutsche.de. ISSNÂ 0174-4917 (sueddeutsche.de [abgerufen am 13.Â Februar 2017]).
63. â  FOCUS Online: Erneuter Einsatz am Hamburger Flughafen: BeschÃ¤ftigte meldeten sich krank. In: FOCUS Online. (focus.de [abgerufen am 13.Â Februar 2017]).
64. â  *Klima-Chaoten blockieren Rollfelder: Unser Zaun ist 6 Zentimeter hÃ¶her als vorgeschrieben.* Abgerufen am 5.Â November 2023.
65. â  *Geiselnahme am Hamburger Flughafen beendet â Kind befreit.* In: *ndr.de.* 5.Â November 2023, abgerufen am 5.Â November 2023.
66. â  *Hamburg: Geiselnahme am Flughafen beendet.* In: *spiegel.de.* 5.Â November 2023, abgerufen am 5.Â November 2023 (Die 153 FlÃ¼ge ergeben sich aus mindestens 126 FlÃ¼gen am Sonntag und mindestens 27 FlÃ¼gen am Samstag).
67. â  Sven Lemkemeyer: *Update. Nach Geiselnahme in Hamburg: Airport will SicherheitsmaÃnahmen verstÃ¤rken â Staatsanwaltschaft ermittelt gegen TÃ¤ter.* In: *Tagesspiegel*, 6. November 2023.

V â DVerkehrsflughÃ¤fen in Deutschland

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| {{{Bild-links-Beschreibung}}} | BarthÂ |
Berlin-BrandenburgÂ |
Braunschweig-WolfsburgÂ |
BremenÂ |
Cuxhaven/Nordholz\*Â |
DortmundÂ |
DresdenÂ |
DÃ¼sseldorfÂ |
Erfurt-WeimarÂ |
FrankfurtÂ |
Frankfurt-HahnÂ |
FriedrichshafenÂ |
HamburgÂ |
HannoverÂ |
HeringsdorfÂ |
Ingolstadt/Manching\*Â |
Karlsruhe/Baden-BadenÂ |
Kassel-CaldenÂ |
KÃ¶ln/BonnÂ |
Leipzig/HalleÂ |
LÃ¼beck-BlankenseeÂ |
Magdeburg-CochstedtÂ |
MemmingenÂ |
MÃ¼nchenÂ |
MÃ¼nster/OsnabrÃ¼ckÂ |
NeubrandenburgÂ |
NiederrheinÂ |
NÃ¼rnbergÂ |
Paderborn/LippstadtÂ |
Rostock-LaageÂ |
SaarbrÃ¼ckenÂ |
SiegerlandÂ |
StuttgartÂ |
Sylt |
\* Auf demselben GelÃ¤nde mit dem MilitÃ¤rflugplatz Nordholz bzw. Ingolstadt/Manching als zivile Mitnutzung V â DFlugplÃ¤tze in Hamburg

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| {{{Bild-links-Beschreibung}}} | Flughafen Hamburg â¢
Flugplatz Hamburg-Finkenwerder â¢
SegelfluggelÃ¤nde Fischbek â¢
SegelfluggelÃ¤nde Boberg |

NormdatenÂ (Geografikum): GND: 4352486-2 (lobid, OGND, AKS) | LCCN: n96016891 | VIAF: 263212441