Margrit Gärtner

'''Margrit Gärtner''' ist eine deutsche Managerin. Sie war von 2000 bis 2005 Geschäftsführerin der [[Leuna-Werke#Aufteilung nach 1990|Leuna-Sanierungsgesellschaft]] in [[Halle (Saale)|Halle]] und von 2000 bis 2007 Mitglied des [[Landesverfassungsgericht Sachsen-Anhalt|Landesverfassungsgerichts Sachsen-Anhalt]].

== Beruflicher Werdegang ==
Von Mai 2001 bis September 2005 war Margrit Gärtner [[Geschäftsführung (Deutschland)#GmbH-Geschäftsführer|Geschäftsführerin]] der ''GPF Gesellschaft zur Personalförderung mbH'', [[Halle (Saale)]].<ref name=":1">{{Internetquelle |autor=Company House |url=https://www.companyhouse.de/Margrit-Gaertner-Halle |titel=Margrit Gärtner |abruf=2021-02-10 |sprache=de}}</ref> Die GPF war eine [[Transfergesellschaft]], die an der Umgestaltung des [[Mitteldeutsches Chemiedreieck|Chemiedreiecks]] mitarbeitete und dazu beitragen wollte, der Chemie in dieser Region wieder die Bedeutung beizumessen, die sie schon einmal hatte.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.gpf-mbh.de/arbeitsfelder.htm |titel=GPF Gesellschaft für Personalförderung |abruf=2021-03-10}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.mz-web.de/merseburg/netzwerk-nachwuchs-zeitig-an-chemie-heranfuehren-9930658 |titel=Netzwerk: Nachwuchs zeitig an Chemie heranführen |datum=2003-03-17 |abruf=2021-03-10 |sprache=de-DE}}</ref> Die GPF verknüpfte in einem ab 2002 bestehenden Bündnis mehr als hundert Projektträger aus Wirtschaft, Wissenschaft, Politik, sozialen Einrichtungen und Vereinen, die im Zeitraum bis April 2005 52 Projekte bearbeiteten. In deren Folge entstanden 149 Arbeitsplätze neu.<ref>{{Internetquelle |autor=Dietmar Römer |url=https://www.mz-web.de/merseburg/haltbares-netz-fuer-die-region-9293364 |titel=Haltbares Netz für die Region |datum=2005-04-06 |abruf=2021-03-10 |sprache=de-DE}}</ref>

Am 8. November 2000 wurde sie zur Geschäftsführerin der [[Leunawerke#Aufteilung nach 1990|Leuna Sanierungsgesellschaft]] in Halle bestellt.<ref name=":1" /> Diese übernahm und betreute Arbeitnehmer, die aus Unternehmen bei einer Insolvenz  oder bei Personalabbau aufgrund von strukturellen Veränderungen ausschieden. Ziel war es, ihnen durch Fortbildung und Umschulung wieder Arbeit zu vermitteln. In dieser Funktion war Margrit Gärtner bis zum 6. September 2005 tätig.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.companyhouse.de/Margrit-Gaertner-Halle |titel=Profil Margrit Gärtner |werk=companyhouse.de |abruf=2021-03-10 |sprache=de}}</ref>

Im November 2000 lief die Amtsperiode der ersten Mitglieder des 1993 gegründeten [[Landesverfassungsgericht Sachsen-Anhalt|Landesverfassungsgerichts Sachsen-Anhalt]] nach sieben Jahren ab.<ref name=":0">{{Internetquelle |autor=Staatskanzlei des Landes Sachsen-Anhalt |url=https://www.sachsen-anhalt.de/bs/pressemitteilungen/ministerien/?no_cache=1&tx_tsarssinclude_pi1%5Buid%5D=8959&tx_tsarssinclude_pi1%5Baction%5D=single&tx_tsarssinclude_pi1%5Bcontroller%5D=Static&cHash=8414f495dcfc375ddc743310567b9622 |titel=Ministerpräsident Reinhard Höppner überreicht Verfassungsrichterinnen und -richtern Ernennungsurkunden (Pressemitteilung) |datum=2000-12-13 |abruf=2021-03-10 |sprache=de}}</ref> Am 10. November 2000 wurde Margrit Gärtner vom [[Landtag von Sachsen-Anhalt]] für die Dauer von sieben Jahren als Richterin in das Landesverfassungsgericht Sachsen-Anhalt gewählt.<ref name=":0" /> Sie gehörte dem Gericht als eines von drei ''weiteren Mitgliedern'' an, die wegen ihrer Erfahrung im öffentlichen Leben für diese Aufgabe ausgewählt werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Landesverfassungsgericht Sachsen-Anhalt |url=https://verfassungsgericht.sachsen-anhalt.de/organisation-und-kontakt/ |titel=Organisation und Kontakt |abruf=2021-03-10 |sprache=de}}</ref>
Die Ernennung durch Ministerpräsident [[Reinhard Höppner]] fand am 13. Dezember 2000 statt, am folgenden Tag die [[Vereidigung]].<ref name=":0" />
== Einzelnachweise ==
<references />

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Abstract: Margrit Gärtner ist eine deutsche Managerin. Sie war von 2000 bis 2005 Geschäftsführerin der Leuna-Sanierungsgesellschaft in Halle und von 2000 bis 2007 Mitglied des Landesverfassungsgerichts Sachsen-Anhalt.

**Margrit GÃ¤rtner** ist eine deutsche Managerin. Sie war von 2000 bis 2005 GeschÃ¤ftsfÃ¼hrerin der Leuna-Sanierungsgesellschaft in Halle und von 2000 bis 2007 Mitglied des Landesverfassungsgerichts Sachsen-Anhalt.

Beruflicher Werdegang
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Von Mai 2001 bis September 2005 war Margrit GÃ¤rtner GeschÃ¤ftsfÃ¼hrerin der *GPF Gesellschaft zur PersonalfÃ¶rderung mbH*, Halle (Saale). Die GPF war eine Transfergesellschaft, die an der Umgestaltung des Chemiedreiecks mitarbeitete und dazu beitragen wollte, der Chemie in dieser Region wieder die Bedeutung beizumessen, die sie schon einmal hatte. Die GPF verknÃ¼pfte in einem ab 2002 bestehenden BÃ¼ndnis mehr als hundert ProjekttrÃ¤ger aus Wirtschaft, Wissenschaft, Politik, sozialen Einrichtungen und Vereinen, die im Zeitraum bis April 2005 52 Projekte bearbeiteten. In deren Folge entstanden 149 ArbeitsplÃ¤tze neu.

Am 8. November 2000 wurde sie zur GeschÃ¤ftsfÃ¼hrerin der Leuna Sanierungsgesellschaft in Halle bestellt. Diese Ã¼bernahm und betreute Arbeitnehmer, die aus Unternehmen bei einer Insolvenz oder bei Personalabbau aufgrund von strukturellen VerÃ¤nderungen ausschieden. Ziel war es, ihnen durch Fortbildung und Umschulung wieder Arbeit zu vermitteln. In dieser Funktion war Margrit GÃ¤rtner bis zum 6. September 2005 tÃ¤tig.

Im November 2000 lief die Amtsperiode der ersten Mitglieder des 1993 gegrÃ¼ndeten Landesverfassungsgerichts Sachsen-Anhalt nach sieben Jahren ab. Am 10. November 2000 wurde Margrit GÃ¤rtner vom Landtag von Sachsen-Anhalt fÃ¼r die Dauer von sieben Jahren als Richterin in das Landesverfassungsgericht Sachsen-Anhalt gewÃ¤hlt. Sie gehÃ¶rte dem Gericht als eines von drei *weiteren Mitgliedern* an, die wegen ihrer Erfahrung im Ã¶ffentlichen Leben fÃ¼r diese Aufgabe ausgewÃ¤hlt werden.
Die Ernennung durch MinisterprÃ¤sident Reinhard HÃ¶ppner fand am 13. Dezember 2000 statt, am folgenden Tag die Vereidigung.

Einzelnachweise
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1. 1 2  Company House: *Margrit GÃ¤rtner.* Abgerufen am 10.Â Februar 2021.
2. â  *GPF Gesellschaft fÃ¼r PersonalfÃ¶rderung.* Abgerufen am 10.Â MÃ¤rz 2021.
3. â  *Netzwerk: Nachwuchs zeitig an Chemie heranfÃ¼hren.* 17.Â MÃ¤rz 2003, abgerufen am 10.Â MÃ¤rz 2021 (deutsch).
4. â  Dietmar RÃ¶mer: *Haltbares Netz fÃ¼r die Region.* 6.Â April 2005, abgerufen am 10.Â MÃ¤rz 2021 (deutsch).
5. â  *Profil Margrit GÃ¤rtner.* In: *https://www.companyhouse.de.* Abgerufen am 10.Â MÃ¤rz 2021.
6. 1 2 3  Staatskanzlei des Landes Sachsen-Anhalt: *MinisterprÃ¤sident Reinhard HÃ¶ppner Ã¼berreicht Verfassungsrichterinnen und -richtern Ernennungsurkunden (Pressemitteilung).* 13.Â Dezember 2000, abgerufen am 10.Â MÃ¤rz 2021.
7. â  Landesverfassungsgericht Sachsen-Anhalt: *Organisation und Kontakt.* Abgerufen am 10.Â MÃ¤rz 2021.

NormdatenÂ (Person): Wikipedia-PersonensucheÂ |Â Kein GND-Personendatensatz.Â Letzte ÃberprÃ¼fung: 11.Â MÃ¤rz 2021.

| Personendaten |
| --- |
| NAME | GÃ¤rtner, Margrit |
| KURZBESCHREIBUNG | deutsche Managerin, GeschÃ¤ftsfÃ¼hrerin der Leuna-Sanierungsgesellschaft, Richterin am Landesverfassungsgericht Sachsen-Anhalt |
| GEBURTSDATUM | 20. Jahrhundert |


Anni Biechl

Webarchiv Normdaten Personendaten Olympedia

Creative Commons Attribution Share Alike 3.0 Unported

'''Anni Biechl''', verheiratete Capeller (ab 1961) (* [[17. März]] [[1940]] in [[Röhrmoos|Großinzemoos]]), ist eine ehemalige [[Deutschland|deutsche]] [[Leichtathletin]], die bei den [[Olympische Sommerspiele 1960|Olympischen Spielen 1960]] in [[Rom]] die Silbermedaille in der [[4-mal-100-Meter-Staffel]] gewann (44,8 s, zusammen mit [[Martha Langbein]], [[Brunhilde Hendrix]] und [[Jutta Heine]]). Sie startete bei diesen Spielen für die Bundesrepublik in einer gemeinsamen deutschen Mannschaft.

Sie nahm auch an den [[Leichtathletik-Europameisterschaften 1958|Europameisterschaften 1958]] im [[100-Meter-Lauf]] teil, schied jedoch im Zwischenlauf aus. 1959 und 1960 wurde Biechl Deutsche Meisterin im 100-Meter-Lauf.

Anni Biechl gehörte dem [[PSV München]] an. In ihrer aktiven Zeit war sie 1,63 m groß und wog 60 kg.

Nach ihrer aktiven Karriere trainierte sie von 1978 bis 1996 die Abteilung Leichtathletik beim [[TSV Gräfelfing]]. Unter Anni Biechl konnten 14 Deutsche Meisterschaften und 106 Bayerische Meisterschaften gewonnen werden. Danach blieb sie als Beraterin bis 2005 weiter im Verein tätig. 2005 zog sie sich komplett aus der Leichtathletik zurück<ref>{{Webarchiv|url=http://www.blv-sport.de/index.php?id=377&tx_ttnews%5Btt_news%5D=2009&cHash=85796bf3ab94a76df9410350757c3174 |wayback=20171201040809 |text=Von der Spitzenathletin zur Spitzentrainierin }} Artikel von Andreas Schuberth vom 17. März 2015 für den Bayerischen Leichtathletikverband. Abgerufen am 20. November 2017 (pdf)</ref>.

== Auszeichnungen ==
* [[Silbernes Lorbeerblatt]] 1960<ref>[https://dserver.bundestag.de/btd/07/010/0701040.pdf Sportbericht der Bundesregierung] Drucksache 7/1040 vom 26. September 1973. Abgerufen am 20. November 2017 (pdf)</ref>
* Bundesverdienstkreuz 1990<ref>{{Webarchiv|url=http://www.leichtathletik-graefelfing.de/fileadmin/graefelfing_flyer_2005.pdf |wayback=20151106150119 |text=Ehrungen und Auszeichnungen }} Ehrungen und Auszeichnungen von Vereinsmitgliedern des TSV Gräfelfing. Abgerufen am 20. November 2017 (pdf)</ref>

== Literatur ==
* Klaus Amrhein: ''Biographisches Handbuch zur Geschichte der Deutschen Leichtathletik 1898–2005''. 2 Bände. Darmstadt 2005 publiziert über Deutsche Leichtathletik Promotion- und Projektgesellschaft

== Weblinks ==
* {{Olympedia}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

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{{SORTIERUNG:Biechl, Anni}}
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[[Kategorie:Olympiateilnehmer (Deutschland)]]
[[Kategorie:Teilnehmer der Olympischen Sommerspiele 1960]]
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[[Kategorie:Wikipedia:Träger des Bundesverdienstkreuzes (Ausprägung ungeklärt)]]
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Abstract: Anni Biechl, verheiratete Capeller, ist eine ehemalige deutsche Leichtathletin, die bei den Olympischen Spielen 1960 in Rom die Silbermedaille in der 4-mal-100-Meter-Staffel gewann. Sie startete bei diesen Spielen für die Bundesrepublik in einer gemeinsamen deutschen Mannschaft. Sie nahm auch an den Europameisterschaften 1958 im 100-Meter-Lauf teil, schied jedoch im Zwischenlauf aus. 1959 und 1960 wurde Biechl Deutsche Meisterin im 100-Meter-Lauf. Anni Biechl gehörte dem PSV München an. In ihrer aktiven Zeit war sie 1,63 m groß und wog 60 kg. Nach ihrer aktiven Karriere trainierte sie von 1978 bis 1996 die Abteilung Leichtathletik beim TSV Gräfelfing. Unter Anni Biechl konnten 14 Deutsche Meisterschaften und 106 Bayerische Meisterschaften gewonnen werden. Danach blieb sie als Beraterin bis 2005 weiter im Verein tätig. 2005 zog sie sich komplett aus der Leichtathletik zurück.

**Anni Biechl**, verheiratete Capeller (ab 1961) (\* 17. MÃ¤rz 1940 in GroÃinzemoos), ist eine ehemalige deutsche Leichtathletin, die bei den Olympischen Spielen 1960 in Rom die Silbermedaille in der 4-mal-100-Meter-Staffel gewann (44,8Â s, zusammen mit Martha Langbein, Brunhilde Hendrix und Jutta Heine). Sie startete bei diesen Spielen fÃ¼r die Bundesrepublik in einer gemeinsamen deutschen Mannschaft.

Sie nahm auch an den Europameisterschaften 1958 im 100-Meter-Lauf teil, schied jedoch im Zwischenlauf aus. 1959 und 1960 wurde Biechl Deutsche Meisterin im 100-Meter-Lauf.

Anni Biechl gehÃ¶rte dem PSV MÃ¼nchen an. In ihrer aktiven Zeit war sie 1,63Â m groÃ und wog 60Â kg.

Nach ihrer aktiven Karriere trainierte sie von 1978 bis 1996 die Abteilung Leichtathletik beim TSV GrÃ¤felfing. Unter Anni Biechl konnten 14 Deutsche Meisterschaften und 106 Bayerische Meisterschaften gewonnen werden. Danach blieb sie als Beraterin bis 2005 weiter im Verein tÃ¤tig. 2005 zog sie sich komplett aus der Leichtathletik zurÃ¼ck.

Auszeichnungen
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* Silbernes Lorbeerblatt 1960
* Bundesverdienstkreuz 1990

Literatur
---------

* Klaus Amrhein: *Biographisches Handbuch zur Geschichte der Deutschen Leichtathletik 1898â2005*. 2 BÃ¤nde. Darmstadt 2005 publiziert Ã¼ber Deutsche Leichtathletik Promotion- und Projektgesellschaft

Weblinks
--------

* Anni Biechl  in der Datenbank von *Olympedia.org* (englisch)

Einzelnachweise
---------------

1. â  Von der Spitzenathletin zur Spitzentrainierin (Memento vom 1. Dezember 2017 im *Internet Archive*) Artikel von Andreas Schuberth vom 17. MÃ¤rz 2015 fÃ¼r den Bayerischen Leichtathletikverband. Abgerufen am 20. November 2017 (pdf)
2. â  Sportbericht der Bundesregierung Drucksache 7/1040 vom 26. September 1973. Abgerufen am 20. November 2017 (pdf)
3. â  Ehrungen und Auszeichnungen (Memento vom 6. November 2015 im *Internet Archive*) Ehrungen und Auszeichnungen von Vereinsmitgliedern des TSV GrÃ¤felfing. Abgerufen am 20. November 2017 (pdf)

NormdatenÂ (Person): GND: 1150655798 (lobid, OGND, AKS) | VIAF: 5280151656241808400004 | Wikipedia-Personensuche

| Personendaten |
| --- |
| NAME | Biechl, Anni |
| ALTERNATIVNAMEN | Capeller, Anni (Ehename) |
| KURZBESCHREIBUNG | deutsche Leichtathletin |
| GEBURTSDATUM | 17. MÃ¤rz 1940 |
| GEBURTSORT | GroÃinzemoos |


Heinz Leidersdorf

Stolpersteine Hamburg
Internetquelle
Personendaten
Zitat

'''Heinz Leidersdorf''' (* [[26. Februar]] [[1906]] in [[Neuhaus (Amt Neuhaus)|Neuhaus an der Elbe]], [[Kreis Bleckede]]; † [[18. Februar]] [[1943]] im [[KZ Auschwitz]]) war [[Kommunistische Partei Deutschlands|KPD]]- und später [[Internationale Kommunisten Deutschlands (1933)|IKD]]-Mitglied sowie [[Widerstand gegen den Nationalsozialismus|Widerstandskämpfer]] gegen den [[Nationalsozialismus]].

== Leben ==
Heinz Leidersdorf wurde 1906 als Sohn des Kaufmanns Hugo Leidersdorf, welcher sich am 27. November 1933 das Leben nahm, und seiner Frau Adele Heymann in Neuhaus an der [[Elbe]] geboren. Dort besuchte er die Volksschule. Sein älterer Bruder starb als Soldat im Ersten Weltkrieg. Von 1918 bis 1922 besuchte er das Gymnasium in [[Lübeck]], danach das Gymnasium in [[Lüneburg]], wo er 1924 seine Reifeprüfung bestand. Im Anschluss studierte er Biologie und Chemie an den Universitäten [[Köln]], [[Marburg]] und [[Hamburg]]. In Hamburg schloss er 1933 sein Studium ab. Leidersdorfs weiterer beruflicher Werdegang bleibt etwas unklar. Es wird angenommen, dass Heinz Leidersdorf seit 1932 Studienreferendar an einem Hamburger Gymnasium war und seit 1933 an die [[Talmud-Tora-Schule]] versetzt wurde.

In einer Anklageschrift des Reichsanwalts beim [[Volksgerichtshof]] vom 26. November 1936 wurde vermerkt, dass sich Heinz Leidersdorf bemühte, durch Vermittlung von Verwandten nach [[Südafrika]] auszuwandern. Da dieser Plan scheiterte, soll er sich an die jüdische Berufsberatung gewandt haben. Durch deren Vermittlung wurde er laut Anklageschrift „ab Oktober 1934 gegen eine monatliche Vergütung von RM 40 an einer Hamburger jüdischen Realschule im Grindelhof Studienreferendar“. Nebenbei verdiente er sich seinen Lebensunterhalt durch Erteilung von Privatstunden. Heinz Leidersdorf wurde unter der Rubrik „Lehrkräfte, die an dieser Schule einzelne Stunden erteilen“ mit neun Wochenstunden aufgeführt.

Nachdem Heinz Leidersdorf im Rahmen der Verhaftungswelle gegen 80 Mitglieder der Untergrundstrukturen der Hamburger [[Internationale Kommunisten Deutschlands (1933)|Internationalen Kommunisten Deutschlands]] (IKD) am 2. November 1935 festgenommen<ref>Peter Berens: ''Trotzkisten gegen Hitler.'' Köln, Neuer ISP-Verlag, 2007, S. 99.</ref> und in „[[Schutzhaft (Nationalsozialismus)|Schutzhaft]]“ in das [[KZ Fuhlsbüttel]] überführt worden ist, wurde in einem Protokoll der Schulvorstandssitzung vom 27. November 1935 folgendes vermerkt:

{{Zitat
|Text=Ferner wird die Angelegenheit des Studienreferendars Leidersdorf erwähnt, der von der Staatspolizei verhaftet worden ist und des Hochverrats beschuldigt wird. Herr Leidersdorf stand in keinerlei Angestelltenverhältnis zur Schule, er war ihr von der Landesunterrichtsbehörde zur pädagogischen Ausbildung überwiesen.}}

Leidersdorf war bis Ende 1936 im KZ Fuhlsbüttel inhaftiert, nach der Verurteilung zu neun Jahren Zuchthaus von 1937 bis 1943 im Zuchthaus Hamburg danach im [[Zuchthaus Oslebshausen]] bei Bremen.

Heinz Leidersdorf wurde gemeinsam mit dem kaufmännischen Angestellten [[Walter Munter]] und dem Schriftsetzer [[Wilhelm Defert]] wegen Vorbereitung zum [[Hochverrat]] angeklagt. Heinz Leidersdorf trat 1928 der KPD, sowie 1931 der ''„Roten Studentengruppe“'' an der Hamburger Universität bei. Er war innerhalb der KPD Unterkassierer im Stadtteil [[Hamburg-Eppendorf|Eppendorf]] und Vertrauensmann der KPD in der Studentengruppe. 1931 wurde er unter dem Vorwurf der „unangebrachten Parteikritik“ als [[Trotzkismus|Trotzkist]] aus der KPD ausgeschlossen und trat der [[Linke Opposition der KPD|Linken Opposition der KPD]] (LO) bei, aus welcher in der Illegalität nach der Machtübernahme der [[Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei|NSDAP]] die Internationalen Kommunisten Deutschlands (IKD) hervorgingen. Innerhalb der IKD gehörte Leidersdorf zur Bezirksleitung Hamburg/Wasserkante.<ref>Peter Berens: ''Trotzkisten gegen Hitler.'' Köln, Neuer ISP-Verlag, 2007, S. 200 f.</ref>

Nachdem seine Mutter Adele am 6. Dezember 1941 im Alter von 63 Jahren nach [[Riga]] deportiert und dort ermordet worden war, wurde Heinz Leidersdorf im Rahmen der von [[Otto Georg Thierack|Justizminister Thierack]] angeordneten [[Schutzhaft (Nationalsozialismus)#Auslieferung Strafgefangener|Auslieferung von 14700 Strafgefangenen]] an die [[Schutzstaffel|SS]]<ref>Peter Berens: ''Trotzkisten gegen Hitler.'' Köln, Neuer ISP-Verlag, 2007, S. 109 f.</ref> am 14. Januar 1943 nach Auschwitz deportiert, wo er am 18. Februar 1943 gemeinsam mit seinem Parteifreund, dem Widerstandskämpfer [[Hans Berger (Widerstandskämpfer)|Hans Berger]], umgebracht wurde.<ref>Ursula Wamser, [[Wilfried Weinke]]: ''Der Studienreferendar Heinz Leidersdorf.'' In: ''Eine verschwundene Welt – Jüdisches Leben am Grindel.'' Springe 2006, S. 262 ff.</ref>

[[Datei:Stolperstein Grubesallee 21 (Heinz Leidersdorf) in Hamburg-Rahlstedt.jpg|mini|Stolperstein für Heinz Leidersdorf in Hamburg-Rahlstedt]]

== Gedenken ==
Vor seinem ehemaligen Wohnsitz in der Grubesallee 21 in [[Hamburg-Rahlstedt]] erinnert ein „[[Stolpersteine|Stolperstein]]“ an Heinz Leidersdorf und an seine Mutter.<ref>{{Stolpersteine Hamburg|872}}</ref>
Am Grindelhof 30 in [[Hamburg-Rotherbaum]] liegt ein weiterer Stolperstein, wo er an der Talmud-Tora-Realschule unterrichtet hat.<ref>{{Stolpersteine Hamburg|1816}}</ref>

In der Ausstellung „Widerstand und Verfolgung in Hamburg 1933-1945“ im Hamburger Rathaus 2010 wurden Heinz Leidersdorf und die IKD mit einer eigenen Tafel gewürdigt.<ref>{{Internetquelle |autor=Herbert Diercks |url=https://media.offenes-archiv.de/Rathausausstellung_2010_Widerstand_08.pdf |titel=Tafel 08: Der Widerstand trotzkistischer Gruppen in Hamburg |hrsg=KZ-Gedenkstätte Neuengamme |datum=2010-01 |abruf=2021-01-26}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Bezirk Hamburg-Eimsbüttel#Zentrum jüdischen Lebens in Hamburg|Zentrum jüdischen Lebens in Hamburg]]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Leidersdorf, Heinz}}
[[Kategorie:Person, für die im Bezirk Wandsbek ein Stolperstein verlegt wurde]]
[[Kategorie:Person, für die in Hamburg-Rotherbaum ein Stolperstein verlegt wurde]]
[[Kategorie:Person (Widerstand gegen den Nationalsozialismus)]]
[[Kategorie:KPD-Mitglied]]
[[Kategorie:Trotzkist]]
[[Kategorie:Häftling im KZ Fuhlsbüttel]]
[[Kategorie:Opfer des Holocaust]]
[[Kategorie:Todesopfer im KZ Auschwitz]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1906]]
[[Kategorie:Gestorben 1943]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Leidersdorf, Heinz
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Widerstandskämpfer gegen den Nationalsozialismus
|GEBURTSDATUM=26. Februar 1906
|GEBURTSORT=[[Neuhaus (Amt Neuhaus)|Neuhaus/Elbe]]
|STERBEDATUM=18. Februar 1943
|STERBEORT=[[KZ Auschwitz]]
}}

Abstract: Heinz Leidersdorf war KPD- und später IKD-Mitglied sowie Widerstandskämpfer gegen den Nationalsozialismus.

**Heinz Leidersdorf** (\* 26. Februar 1906 in Neuhaus an der Elbe, Kreis Bleckede; â  18. Februar 1943 im KZ Auschwitz) war KPD- und spÃ¤ter IKD-Mitglied sowie WiderstandskÃ¤mpfer gegen den Nationalsozialismus.

Leben
-----

Heinz Leidersdorf wurde 1906 als Sohn des Kaufmanns Hugo Leidersdorf, welcher sich am 27. November 1933 das Leben nahm, und seiner Frau Adele Heymann in Neuhaus an der Elbe geboren. Dort besuchte er die Volksschule. Sein Ã¤lterer Bruder starb als Soldat im Ersten Weltkrieg. Von 1918 bis 1922 besuchte er das Gymnasium in LÃ¼beck, danach das Gymnasium in LÃ¼neburg, wo er 1924 seine ReifeprÃ¼fung bestand. Im Anschluss studierte er Biologie und Chemie an den UniversitÃ¤ten KÃ¶ln, Marburg und Hamburg. In Hamburg schloss er 1933 sein Studium ab. Leidersdorfs weiterer beruflicher Werdegang bleibt etwas unklar. Es wird angenommen, dass Heinz Leidersdorf seit 1932 Studienreferendar an einem Hamburger Gymnasium war und seit 1933 an die Talmud-Tora-Schule versetzt wurde.

In einer Anklageschrift des Reichsanwalts beim Volksgerichtshof vom 26. November 1936 wurde vermerkt, dass sich Heinz Leidersdorf bemÃ¼hte, durch Vermittlung von Verwandten nach SÃ¼dafrika auszuwandern. Da dieser Plan scheiterte, soll er sich an die jÃ¼dische Berufsberatung gewandt haben. Durch deren Vermittlung wurde er laut Anklageschrift "ab Oktober 1934 gegen eine monatliche VergÃ¼tung von RM 40 an einer Hamburger jÃ¼dischen Realschule im Grindelhof Studienreferendar". Nebenbei verdiente er sich seinen Lebensunterhalt durch Erteilung von Privatstunden. Heinz Leidersdorf wurde unter der Rubrik "LehrkrÃ¤fte, die an dieser Schule einzelne Stunden erteilen" mit neun Wochenstunden aufgefÃ¼hrt.

Nachdem Heinz Leidersdorf im Rahmen der Verhaftungswelle gegen 80 Mitglieder der Untergrundstrukturen der Hamburger Internationalen Kommunisten Deutschlands (IKD) am 2. November 1935 festgenommen und in "Schutzhaft" in das KZ FuhlsbÃ¼ttel Ã¼berfÃ¼hrt worden ist, wurde in einem Protokoll der Schulvorstandssitzung vom 27. November 1935 folgendes vermerkt:

>
> "Ferner wird die Angelegenheit des Studienreferendars Leidersdorf erwÃ¤hnt, der von der Staatspolizei verhaftet worden ist und des Hochverrats beschuldigt wird. Herr Leidersdorf stand in keinerlei AngestelltenverhÃ¤ltnis zur Schule, er war ihr von der LandesunterrichtsbehÃ¶rde zur pÃ¤dagogischen Ausbildung Ã¼berwiesen."
>
>
>

Leidersdorf war bis Ende 1936 im KZ FuhlsbÃ¼ttel inhaftiert, nach der Verurteilung zu neun Jahren Zuchthaus von 1937 bis 1943 im Zuchthaus Hamburg danach im Zuchthaus Oslebshausen bei Bremen.

Heinz Leidersdorf wurde gemeinsam mit dem kaufmÃ¤nnischen Angestellten Walter Munter und dem Schriftsetzer Wilhelm Defert wegen Vorbereitung zum Hochverrat angeklagt. Heinz Leidersdorf trat 1928 der KPD, sowie 1931 der *"Roten Studentengruppe"* an der Hamburger UniversitÃ¤t bei. Er war innerhalb der KPD Unterkassierer im Stadtteil Eppendorf und Vertrauensmann der KPD in der Studentengruppe. 1931 wurde er unter dem Vorwurf der "unangebrachten Parteikritik" als Trotzkist aus der KPD ausgeschlossen und trat der Linken Opposition der KPD (LO) bei, aus welcher in der IllegalitÃ¤t nach der MachtÃ¼bernahme der NSDAP die Internationalen Kommunisten Deutschlands (IKD) hervorgingen. Innerhalb der IKD gehÃ¶rte Leidersdorf zur Bezirksleitung Hamburg/Wasserkante.

Nachdem seine Mutter Adele am 6. Dezember 1941 im Alter von 63 Jahren nach Riga deportiert und dort ermordet worden war, wurde Heinz Leidersdorf im Rahmen der von Justizminister Thierack angeordneten Auslieferung von 14700 Strafgefangenen an die SS am 14. Januar 1943 nach Auschwitz deportiert, wo er am 18. Februar 1943 gemeinsam mit seinem Parteifreund, dem WiderstandskÃ¤mpfer Hans Berger, umgebracht wurde.

Gedenken
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Vor seinem ehemaligen Wohnsitz in der Grubesallee 21 in Hamburg-Rahlstedt erinnert ein "Stolperstein" an Heinz Leidersdorf und an seine Mutter.
Am Grindelhof 30 in Hamburg-Rotherbaum liegt ein weiterer Stolperstein, wo er an der Talmud-Tora-Realschule unterrichtet hat.

In der Ausstellung "Widerstand und Verfolgung in Hamburg 1933-1945" im Hamburger Rathaus 2010 wurden Heinz Leidersdorf und die IKD mit einer eigenen Tafel gewÃ¼rdigt.

Siehe auch
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* Zentrum jÃ¼dischen Lebens in Hamburg

Einzelnachweise
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1. â  Peter Berens: *Trotzkisten gegen Hitler.* KÃ¶ln, Neuer ISP-Verlag, 2007, S. 99.
2. â  Peter Berens: *Trotzkisten gegen Hitler.* KÃ¶ln, Neuer ISP-Verlag, 2007, S. 200Â f.
3. â  Peter Berens: *Trotzkisten gegen Hitler.* KÃ¶ln, Neuer ISP-Verlag, 2007, S. 109Â f.
4. â  Ursula Wamser, Wilfried Weinke: *Der Studienreferendar Heinz Leidersdorf.* In: *Eine verschwundene Welt â JÃ¼disches Leben am Grindel.* Springe 2006, S. 262Â ff.
5. â  Eintrag auf stolpersteine-hamburg.de
6. â  Eintrag auf stolpersteine-hamburg.de
7. â  Herbert Diercks: *Tafel 08: Der Widerstand trotzkistischer Gruppen in Hamburg.* KZ-GedenkstÃ¤tte Neuengamme, Januar 2010, abgerufen am 26.Â Januar 2021.

| Personendaten |
| --- |
| NAME | Leidersdorf, Heinz |
| KURZBESCHREIBUNG | deutscher WiderstandskÃ¤mpfer gegen den Nationalsozialismus |
| GEBURTSDATUM | 26. Februar 1906 |
| GEBURTSORT | Neuhaus/Elbe |
| STERBEDATUM | 18. Februar 1943 |
| STERBEORT | KZ Auschwitz |


Signalbuch (Eisenbahn)

Das '''Signalbuch''' ist bei den [[Deutschland|deutschen]] [[Eisenbahn]]en ein [[Regel (Richtlinie)|Regelwerk]], das die im [[Bahnbetrieb|Eisenbahnbetrieb]] verwendeten [[Eisenbahnsignal|Signale]] beschreibt und die nötigen Verhaltensweisen angibt.<ref>''Lexikon der Eisenbahn.'' 5. Auflage. Transpress VEB Verlag, Berlin 1978, S. 449 (Stichwort ''Signalbuch'')</ref>

== Deutschland ==
Die Eisenbahnsignale werden in verbindlicher Form in der ''[[Eisenbahn-Signalordnung]]'' (ESO) festgelegt, einer [[Verordnung#Deutschland|Rechtsverordnung]] im Zuständigkeitsbereich des [[Bundesministerium für Digitales und Verkehr |Bundesministeriums für Digitales und Verkehr]]. Ermächtigungsgrundlage ist das ''[[Allgemeines Eisenbahngesetz|Allgemeine Eisenbahngesetz]]'' (AEG). Die [[Deutsche Bahn AG]] verwendet zusätzlich das ''Signalbuch'' (Handbuch 301; ist keine Richtlinie mehr und wurde geändert mit der Überführung in die neue KRWD 2.0), das die Vorschriften der ESO durch Ausführungsbestimmungen (AB) ergänzt, welche die Durchführung der ESO regeln. Außerdem sind darin nicht in der ESO aufgeführte Signale enthalten, für die vom [[Eisenbahn-Bundesamt]] eine Ausnahmegenehmigung erteilt wurde, wie die Kombinationssignale.

Im Signalbuch wird vielfach auf die Geltungsbereiche ''DV 301'' und ''DS 301'' Bezug genommen. Bei ersterem handelt es sich um das im Osten gelegene Gebiet der ehemaligen [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] in den [[Neue Länder|neuen Bundesländer]] sowie [[Berlin]] (DV – [[Dienstvorschriften der Deutschen Reichsbahn|Dienstvorschriften]]) und bei letzterem um das im Westen gelegene Gebiet der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] in den [[Westdeutsche Länder|alten Bundesländer]] (DS – Druckschriften). Nach der [[Deutsche Wiedervereinigung|Wiedervereinigung]] gab es zunächst zwei Signalbücher ''(DS/DV 301)'', die seit 2007 in eines zusammengefasst wurden ''(Richtlinie 301)''. Dennoch sind die historischen Unterschiede in der Signalisierung bis heute nicht vollständig angeglichen.<ref>{{Internetquelle |url=http://tf-ausbildung.de/SignalbuchOnline/dsdv.htm |titel=DS 301 und DV 301 |autor= |werk=TF-Ausbildung.de |datum= |abruf=2023-06-20}}</ref>

[[Straßenbahnsignale in Deutschland|Straßenbahnsignale]] werden in Deutschland in der ''[[Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung]]'' geregelt. Hier gibt es verschiedene regionale Ergänzungen.

== Andere Länder ==
In der [[Schweiz]] werden Eisenbahnsignale in den [[Fahrdienstvorschrift]]en geregelt. In [[Österreich]] ist das Signalbuch Teil der ''Dienstvorschrift DV V2''.

Im Allgemeinen kann man feststellen, dass in jedem Land unterschiedliche Signale zu finden sind. Vereinheitlichungen sind europaweit oder gar weltweit nur sehr selten zu finden. Allerdings hat die [[Organisation für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen|OSShD]] ein Lichtsignalsystem standardisiert, das mit wenigen Abweichungen von Deutschland über viele Staaten des ehemaligen sowjetischen Einflussbereichs bis nach China in Verwendung ist.<ref>[http://www.sh1.org/osshd/s.htm Beschreibung des OSShD-Signalsystems bei sh1.org]</ref> In Nordamerika werden einige länderübergreifende Signale durch die [[Association of American Railroads]] definiert.

<gallery class="centered" perrow=6 caption="Historische Beilage zum Signalbuch der Schweiz (Notenblätter für die Signalgeber)">
 SBB 3.5699 Signalbuch Orig 00.jpg|Deckblatt der Beilage vom 7. September 1874
 Signalbuch Orig 01x.jpg|Signaltöne für die Pfeife
 Signalbuch Orig 02x.jpg|Signaltöne für das Signalhorn
 Signalbuch Orig 03x.jpg|Signaltöne für den Telegraphen
 Signalbuch Orig 04x.jpg|Signaltöne für den Lokomotivführer
 Signalbuch Orig 05x.jpg|Signaltöne für die Glocke
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Eisenbahnsignal]]

== Weblinks ==
* [http://www.bahnstatistik.de/Signale.htm Signale und Signalbücher deutscher Staatsbahnen, sowie der SBB und ÖBB]
* {{BAV-FDV|2||Signale}}
* [http://www.schienenbahnen.at/Dienstvorschriften/V2.pdf Signalvorschrift DV V2] in Österreich (der Link enthält eine veraltete Version der V2; PDF-Datei; 1,42 MB)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Eisenbahnrecht]]
[[Kategorie:Eisenbahnsignal]]

Abstract: Das Signalbuch ist bei den deutschen Eisenbahnen ein Regelwerk, das die im Eisenbahnbetrieb verwendeten Signale beschreibt und die nötigen Verhaltensweisen angibt.

Das **Signalbuch** ist bei den deutschen Eisenbahnen ein Regelwerk, das die im Eisenbahnbetrieb verwendeten Signale beschreibt und die nÃ¶tigen Verhaltensweisen angibt.

Deutschland
-----------

Die Eisenbahnsignale werden in verbindlicher Form in der *Eisenbahn-Signalordnung* (ESO) festgelegt, einer Rechtsverordnung im ZustÃ¤ndigkeitsbereich des Bundesministeriums fÃ¼r Digitales und Verkehr. ErmÃ¤chtigungsgrundlage ist das *Allgemeine Eisenbahngesetz* (AEG). Die Deutsche Bahn AG verwendet zusÃ¤tzlich das *Signalbuch* (Handbuch 301; ist keine Richtlinie mehr und wurde geÃ¤ndert mit der ÃberfÃ¼hrung in die neue KRWD 2.0), das die Vorschriften der ESO durch AusfÃ¼hrungsbestimmungen (AB) ergÃ¤nzt, welche die DurchfÃ¼hrung der ESO regeln. AuÃerdem sind darin nicht in der ESO aufgefÃ¼hrte Signale enthalten, fÃ¼r die vom Eisenbahn-Bundesamt eine Ausnahmegenehmigung erteilt wurde, wie die Kombinationssignale.

Im Signalbuch wird vielfach auf die Geltungsbereiche *DV 301* und *DS 301* Bezug genommen. Bei ersterem handelt es sich um das im Osten gelegene Gebiet der ehemaligen Deutschen Reichsbahn in den neuen BundeslÃ¤nder sowie Berlin (DV â Dienstvorschriften) und bei letzterem um das im Westen gelegene Gebiet der Deutschen Bundesbahn in den alten BundeslÃ¤nder (DS â Druckschriften). Nach der Wiedervereinigung gab es zunÃ¤chst zwei SignalbÃ¼cher *(DS/DV 301)*, die seit 2007 in eines zusammengefasst wurden *(Richtlinie 301)*. Dennoch sind die historischen Unterschiede in der Signalisierung bis heute nicht vollstÃ¤ndig angeglichen.

StraÃenbahnsignale werden in Deutschland in der *StraÃenbahn-Bau- und Betriebsordnung* geregelt. Hier gibt es verschiedene regionale ErgÃ¤nzungen.

Andere LÃ¤nder
-------------

In der Schweiz werden Eisenbahnsignale in den Fahrdienstvorschriften geregelt. In Ãsterreich ist das Signalbuch Teil der *Dienstvorschrift DV V2*.

Im Allgemeinen kann man feststellen, dass in jedem Land unterschiedliche Signale zu finden sind. Vereinheitlichungen sind europaweit oder gar weltweit nur sehr selten zu finden. Allerdings hat die OSShD ein Lichtsignalsystem standardisiert, das mit wenigen Abweichungen von Deutschland Ã¼ber viele Staaten des ehemaligen sowjetischen Einflussbereichs bis nach China in Verwendung ist. In Nordamerika werden einige lÃ¤nderÃ¼bergreifende Signale durch die Association of American Railroads definiert.

* Historische Beilage zum Signalbuch der Schweiz (NotenblÃ¤tter fÃ¼r die Signalgeber)
* Deckblatt der Beilage vom 7. September 1874Deckblatt der Beilage vom 7. September 1874
* SignaltÃ¶ne fÃ¼r die PfeifeSignaltÃ¶ne fÃ¼r die Pfeife
* SignaltÃ¶ne fÃ¼r das SignalhornSignaltÃ¶ne fÃ¼r das Signalhorn
* SignaltÃ¶ne fÃ¼r den TelegraphenSignaltÃ¶ne fÃ¼r den Telegraphen
* SignaltÃ¶ne fÃ¼r den LokomotivfÃ¼hrerSignaltÃ¶ne fÃ¼r den LokomotivfÃ¼hrer
* SignaltÃ¶ne fÃ¼r die GlockeSignaltÃ¶ne fÃ¼r die Glocke

Siehe auch
----------

* Eisenbahnsignal

Weblinks
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* Signale und SignalbÃ¼cher deutscher Staatsbahnen, sowie der SBB und ÃBB
* *Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2020.* Bundesamt fÃ¼r Verkehr (BAV), 1. Juli 2020 (PDF; 9 MB). R 300.2Â *Signale*
* Signalvorschrift DV V2 in Ãsterreich (der Link enthÃ¤lt eine veraltete Version der V2; PDF-Datei; 1,42 MB)

Einzelnachweise
---------------

1. â  *Lexikon der Eisenbahn.* 5. Auflage. Transpress VEB Verlag, Berlin 1978, S.Â 449 (Stichwort *Signalbuch*)
2. â  *DS 301 und DV 301.* In: *TF-Ausbildung.de.* Abgerufen am 20.Â Juni 2023.
3. â  Beschreibung des OSShD-Signalsystems bei sh1.org


Allgemeines Deutsches Handelsgesetzbuch

Webarchiv
Rechtshinweis
Normdaten
Infobox Gesetz
Wikisource

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{{Infobox Gesetz
| Titel=Allgemeines Deutsches Handelsgesetzbuch
| Kurztitel=
| Früherer Titel=
| Abkürzung=ADHGB
| Art=Gesetz
| Geltungsbereich=[[Deutscher Bund]] (1861–1866)
[[Norddeutscher Bund]] und [[Deutsches Kaiserreich]] (1869–1900)
[[Kaisertum Österreich|Österreich]] (1863–1938)
[[Liechtenstein]] (seit 1865)
|Rechtsgrundlage=| Rechtsmaterie=[[Handelsrecht (Deutschland)|Handelsrecht]]
| FNA=
| Neubekanntmachung=
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| DatumGesetz=31. Mai 1861
|Inkrafttreten=| InkrafttretenNeufassung=
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| InkrafttretenLetzteÄnderung=
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| GESTA=
| Weblink=[[s:Allgemeines Deutsches Handelsgesetzbuch. Inhalt|ADHGB (1869)]]
}}

Das '''Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch''' ('''ADHGB''') war das erste umfassend kodifizierte und weiträumig geltende Handelsgesetzbuch in Deutschland und Vorgängergesetz des heutigen deutschen [[Handelsgesetzbuch]]es (HGB).<ref>Viktor Ring: {{Webarchiv|url=http://dlib-pr.mpier.mpg.de/m/kleioc/0010/exec/wrapbooks/%22167940%22 |wayback=20090214104823 |text=''Das Handelsgesetzbuch für das Deutsche Reich''. |archiv-bot=2023-06-07 20:27:36 InternetArchiveBot }} Berlin 1902.</ref> „Allgemein“ war das Recht insoweit, als es inhaltsgleiches Recht der Einzelstaaten des [[Deutscher Bund|Deutschen Bundes]] war.<ref>Karsten Schmidt. In: Karsten Schmidt: ''Münchener Kommentar zum HGB''. 3. Auflage. München 2010, Vorbemerkungen zu § 1 Rz. 21.</ref>

== Geschichte ==
=== Rechtliche Ausgangslage ===
Bis zur Einführung des ADHGB spiegelte das deutsche Handelsrecht die politische Zersplitterung Deutschlands wider.

==== Preußisches Allgemeines Landrecht ====
Für das preußische Staatsgebiet galt das [[Allgemeines Landrecht für die Preußischen Staaten|Allgemeine Landrecht (ALR)]] von 1794.
Im Achten Titel waren die Vorschriften über die „Bürgerstände“ zu finden. Dieser umfasste neben den Regularien für Handwerker (§§ 179 bis 400), Künstler und Fabrikanten (§§ 401 bis 423) auch die für Kaufleute (§§ 475 bis 712).
Hier definierten §§ 475 bis 496 ALR die Kaufmannseigenschaft. §§ 497 bis 545 ALR betrafen „[[Faktorei|Faktoren]] und Disponenten“, wobei die [[Prokura]] in §§ 498 ff. ALR zu finden war.
§§ 546 bis 553 ALR äußerten sich zu Handlungsdienern und Lehrlingen, §§ 562 bis 613 ALR zu Handelsbüchern und §§ 614 bis 683 ALR zu Handlungsgesellschaften. Mit kaufmännischen Zinsen befassten sich §§ 684 bis 697 ALR, mit Provisionen §§ 698 bis 701 ALR und die §§ 702 bis 712 ALR mit Kaufmännischen Empfehlungen.

==== Code de commerce ====
In den linksrheinischen Gebieten und in Baden (als Annex zum [[Badisches Landrecht 1810|Badischen Landrecht]]<ref>Hartmut Oetker. In: Claus-Wilhelm Canaris, Mathias Habersack, Carsten Schäfer (Hrsg.): ''Staub HGB''. 5. Auflage. Band 1, 2009, Einleitung Rz. 2.</ref>) galt der französische Code de commerce von 1807, der auf das objektive Handelsgeschäft abstellt, also gerade nicht auf Kaufmannsstatus des Handelnden.<ref>Christoph Bergfeld: ''Preußen und das Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch''. In: ''Ius Commune'', Band XIV (1987), S. 101 (104).</ref>

==== Partikularrechte und Gemeines Recht ====
Sonst galten Partikularrechte oder subsidiär das [[Gemeines Recht|Gemeine Recht]].<ref>Thomas Henne: ''Handelsgesetzbuch''. In: [[Albrecht Cordes]], [[Heiner Lück]], [[Dieter Werkmüller]] (Hrsg.): ''Handwörterbuch zur deutschen Rechtsgeschichte''. HRGdigital.de/HRG.handelsgesetzbuch.igital (21. November 2015).</ref>

=== Entwurf von 1849 ===
Vorarbeiten zum ADHGB gehen bis auf die Jahre 1848/49 zurück.
So sah schon die [[Paulskirchenverfassung]] vom 28. März 1849 in § 64 u. a. die Schaffung eines allgemeinen Gesetzbuchs über das Handelsrecht vor. Zuvor hatte bereits am 2. Dezember 1848 eine Kommission mit den Vorarbeiten begonnen. Im März 1849 wurde schließlich ein „Entwurf eines allgemeinen Handelsgesetzbuches für Deutschland“<ref>Theodor Baums: ''Entwurf eines allgemeinen Handelsgesetzbuches für Deutschland (1848/1849)''. Heidelberg 1982, S. 59 ff.; [https://www.digitale-sammlungen.de/de/view/bsb10290733?page=7 Entwurf eines allgemeinen Handelsgesetzbuches für Deutschland, Frankfurt a.M. 1849.]</ref> vorgelegt. Nachdem der preußische König [[Friedrich Wilhelm IV.]] die ihm am 4. April 1849 angebotene Kaiserkrone zurückgewiesen hatte, war das Verfassungsvorhaben gescheitert. Noch im selben Jahr löste sich die Kommission auf.

=== Das ADHGB ===
==== Die Nürnberger HGB-Kommission ====
Auf Vorschlag des [[Königreich Bayern|Königreichs Bayern]] richtete die [[Bundestag (Deutscher Bund)|Bundesversammlung]] des [[Deutscher Bund|Deutschen Bundes]] am 21. Februar 1856 eine Kommission zur Erarbeitung eines Handelsgesetzbuches ein. [[Maximilian II. Joseph (Bayern)|König Maximilian II. Joseph von Bayern]] soll dieses Vorhaben persönlich angeregt haben.<ref>Christoph Bergfeld: ''Preußen und das Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch''. In: ''Ius Commune'', Band XIV (1987), S. 101 (107) Fn. 9.</ref> Der preußische Bundestagsgesandte [[Otto von Bismarck]] stimmte dabei entgegen den Anweisungen des preußischen Ministerpräsidenten [[Otto Theodor von Manteuffel]] nicht gegen den bayerischen Antrag.<ref>Christoph Bergfeld: ''Preußen und das Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch''. In: ''Ius Commune'', Band XIV (1987), S. 101 (108).</ref> Auch wurde auf [[Otto von Bismarck|Bismarcks]] Vorschlag hin nicht etwa Frankfurt am Main, Sitz des Bundestags, sondern die alte Handelsstadt Nürnberg als Tagungsort gewählt.<ref>Christoph Bergfeld: ''Preußen und das Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch''. In: ''Ius Commune'', Band XIV (1987), S. 101 (109).</ref> Im Umfeld der [[Nürnberger Börse]] waren dort bereits im 16. Jahrhundert erste Handelsgesetze erlassen worden. So sollte die Arbeitsgruppe als Nürnberger HGB-Kommission in die Geschichte eingehen.<ref>Vgl. nur Karsten Schmidt. In: Karsten Schmidt: ''Münchener Kommentar zum HGB''. 3. Auflage. München 2010, Vorbemerkungen zu § 1 Rz. 21.</ref>

Die Kommission tagte ab Januar 1857 unter Leitung des bayerischen Justizministers [[Friedrich von Ringelmann]]. Zur Kommission gehörten auch zahlreiche Kaufleute.<ref>Christoph Bergfeld: ''Preußen und das Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch''. In: ''Ius Commune'', Band XIV (1987), S. 101 (110).</ref> Die deutsche Kaufmannschaft und Rechtswissenschaftler sprachen sich dabei gegen den vorindustriell geprägten und somit von den Umständen überholten Code de commerce als Vorlage für das ADHGB aus.<ref>Christoph Bergfeld: ''Preußen und das Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch''. In: ''Ius Commune'', Band XIV (1987), S. 101 (108 f.).</ref>
Als Arbeitsgrundlage machte ein preußischer Entwurf das Rennen.

==== Beschluss über das ADHGB ====
[[Datei:Allgemeines Deutsches Handelsgesetzbuch.jpg|mini|Allgemeines Deutsches Handelsgesetzbuch (ADHGB) für Nassau]]
Am 31. Mai 1861 wurde der „Nürnberger Entwurf“<ref>Gerhard Köbler: ''Deutsche Rechtsgeschichte – Ein systematischer Grundriss''. 6. Auflage. München 2005, S. 188 f.</ref> eines Allgemeinen Deutschen Handelsgesetzbuches (ADHGB) von der Bundesversammlung des [[Deutscher Bund|Deutschen Bundes]] per Beschluss zur Einführung in den Einzelstaaten empfohlen.<ref>Hartmut Oetker. In: Claus-Wilhelm Canaris, Mathias Habersack, Carsten Schäfer (Hrsg.): ''Staub HGB''. 5. Auflage. Band 1, 2009, Einleitung Rz. 5.</ref> Es galt ab 1861 in den [[Liste der Mitgliedstaaten im Deutschen Bund|Staaten des Deutschen Bundes]] als inhaltsgleiches Recht. Einige Bundesstaaten, wie die [[Hamburg|Freie Stadt Hamburg]], erklärten das ADHGB sogar für Rechtsgeschäfte ohne kaufmännische Beteiligung für anwendbar.<ref>Christoph Bergfeld: ''Preußen und das Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch''. In: ''Ius Commune'', Band XIV (1987), S. 101 (113).</ref>

=== Entwicklung nach 1866 ===
Der [[Deutscher Bund|Deutsche Bund]] wurde am 23. August 1866 in Augsburg aufgelöst. Das ADHGB bestand in den ehemaligen Bundesstaaten fort.

==== Deutschland ====
[[Datei:Norddeutsches Bundesgesetzblatt 1869 032 379.jpg|mini|Verkündung des ADHGB im Bundesgesetzblatt des Norddeutschen Bundes (5. Juni 1869)]]
Der [[Norddeutscher Bund|Norddeutsche Bund]] übernahm das ADHGB<ref>[[s:Allgemeines Deutsches Handelsgesetzbuch. Inhalt|''Allgemeines Deutsches Handelsgesetzbuch''. Vom 5. Juni 1869]]. ([[Wikisource]])</ref> am 5. Juni 1869 durch Bundesgesetz. Das ADHGB blieb auch im Deutschen Kaiserreich gemäß Reichsgesetz vom 16. April 1871<ref>RGBl. 1871, S. 63; für das Königreich Bayern ordnete dies das Gesetz vom 22. April 1871 an, RGBl. 1871, S. 63.</ref> in Kraft. Das oberste Gericht für die Auslegung des ADHGB war von 1869 bis 1879 das [[Reichsoberhandelsgericht]] (ROHG, bis 1871 Bundesoberhandelsgericht), das später im [[Reichsgericht]] aufging.
Das ADHGB wurde im Deutschen Kaiserreich durch das am 10. Mai 1897 erlassene [[Handelsgesetzbuch|Handelsgesetzbuch (HGB)]] ersetzt, das zusammen mit dem [[Bürgerliches Gesetzbuch|Bürgerlichen Gesetzbuch (BGB)]] am 1. Januar 1900 in Kraft trat.

==== Österreich ====
Das ADHGB wurde als „[[Handelsgesetzbuch (Österreich)|Allgemeines Handelsgesetzbuch]]“ (AHGB) 1863 im Kaisertum Österreich eingeführt (öRGBl 1/1863). Nach Gründung der Republik Österreich hatte es hier allgemeine Geltung bis zum Anschluss an das Deutsche Reich am 13. März 1938. Danach wurde es sukzessive durch das [[Handelsgesetzbuch|HGB]] abgelöst.<ref>Beginnend mit der 1. Einführungsverordnung (GBlÖ 1938/100) – Kundmachung des [[Reichsstatthalter]]s, wodurch die 1. Verordnung zur Einführung handelsrechtlicher Vorschriften im Land Österreich vom 11. April 1938 bekanntgemacht wird.</ref>

==== Liechtenstein ====
Das Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch (ADHGB) wurde per Gesetz vom 16. September 1865 im [[Fürstentum Liechtenstein]] übernommen. Es ist unter dieser Bezeichnung auch heute noch in Geltung.<ref>Kundmachung vom 21. Oktober 1997 des Allgemeinen deutschen Handelsgesetzbuches, [https://www.gesetze.li/chrono/1997193000 LGBl. 1997 Nr. 193]. Das ADHGB wurde ursprünglich durch das Gesetz vom 16. September 1865 betreffend die Einführung das allgemeinen deutschen Handelsgesetzbuches im Fürstentum Liechtenstein, LGBl. 10/1865, kundgemacht</ref>
Große Teile wurden allerdings durch das am 19. Februar 1926 in Kraft getretene [[Personen- und Gesellschaftsrecht|Personen- und Gesellschaftsrecht (PGR)]] ersetzt. Das ADHGB hat noch praktische Bedeutung für die Bereiche Prokuristen, Handlungsbevollmächtigte, Handelsmäkler und Handelsgeschäfte.<ref>Elisabeth Berger: ''Rezeption im liechtensteinischen Privatrecht unter besonderer Berücksichtigung des ABGB''. 2. Auflage. Wien 2011, S. 65.</ref>

== Inhalt ==
Nach seiner Grundkonzeption<ref>Thomas Henne: ''Handelsgesetzbuch''. In: Albrecht Cordes, Heiner Lück, Dieter Werkmüller (Hrsg.): ''Handwörterbuch zur deutschen Rechtsgeschichte''. HRGdigital.de/HRG.handelsgesetzbuch.igital (21. November 2015).</ref> folgt das ADHGB eher dem von [[Levin Goldschmidt]] vertretenem objektiven System, das den Kaufmann objektiv anhand gesetzlich normierter Handelsgeschäfte bestimmte. Der standesrechtlichen Orientierung nach [[Johann Heinrich Thöl]] wurde somit eine Absage erteilt.

== Rezeption ==
Mangels eines „Allgemeinen Deutschen Bürgerlichen Gesetzbuchs“ enthielt das ADHGB auch allgemeine Regelungen zu Stellvertretung (Art. 52-56 ADHGB), Vertragsschluss (Art. 317-323 ADHGB), Erfüllung (Art. 324-336 ADHGB) und Kaufverträgen (Art. 337-359 ADHGB), die eine „richtungweisende Vorlage“ für das spätere BGB darstellen sollten.<ref>Hartmut Oetker. In: Claus-Wilhelm Canaris, Mathias Habersack, Carsten Schäfer (Hrsg.): ''Staub HGB''. 5. Auflage. Band 1, 2009, Rz. 6.</ref>

== Bewertung und Kritik ==
Für [[Levin Goldschmidt]]<ref>Levin Goldschmidt zitiert nach Karl-Otto Scherner: ''Handelsrecht''. In: Albrecht Cordes, Heiner Lück, Dieter Werkmüller (Hrsg.): ''Handwörterbuch zur deutschen Rechtsgeschichte''. HRGdigital.de/HRG.handelsrecht (21. November 2015).</ref> war das ADHGB das „gründlichste und beste unter den vorhandenen Europäischen Handelsgesetzbüchern“.

== Siehe auch ==
* [[Handelsgesetzbuch]] (HGB) – Deutschland
* [[Unternehmensgesetzbuch]] (UGB) – Österreich
* [[Personen- und Gesellschaftsrecht]] (PGR) – Liechtenstein

== Literatur ==
'''Allgemeines'''
* Christoph Bergfeld: ''Preußen und das Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch''. In: ''Ius Commune'', Band XIV (1987), S. 101–114.
* Gero Fuchs: ''Die politische Bedeutung des Allgemeinen Deutschen Handelsgesetzbuchs im 19. Jahrhundert''. In: ''Bonner Rechtsjournal'' (BRJ), 2013, 13.
* Karsten Schmidt: ''Woher – Wohin? ADHGB, HGB und die Besinnung auf den Kodifikationsgedanken''. In: ''Zeitschrift für das gesamte Handelsrecht und Wirtschaftsrecht'' (ZHR), 161 (1997), 2.
* Wolfgang Schön: ''Entwicklung und Perspektiven des Handelsbilanzrechts – vom ADHGB zum IASC''. In: ''Zeitschrift für das gesamte Handelsrecht und Wirtschaftsrecht (ZHR)'', 161, 133-159.

'''Spezielles'''
* Diethard Bühler: ''Die Entstehung der allgemeinen Vertragsschluss-Vorschriften im Allgemeinen Deutschen Handelsgesetzbuch (ADHGB) von 1861. ein Beitrag zur Kodifikationsgeschichte des Privatrechts im 19. Jahrhundert''. Frankfurt am Main 1999.
* Carsten Engler: ''Die Kommanditgesellschaft (KG) und die stille Gesellschaft im Allgemeinen Deutschen Handelsgesetzbuch (ADHGB) von 1861''. Frankfurt am Main 1999.
* Ralf Heimann: ''Die Entwicklung der handelsrechtlichen Veröffentlichung vom ALR bis zum ADHGB''. Berlin 2008.
* Jörg Hofmeister: ''Die Entwicklung des Gesellschafterwechsels im Recht der Personengesellschaften vom ALR bis zum ADHGB''. Berlin 2002.
* Friedrich Benedict Heyn: ''Die Entwicklung des Eisenbahnfrachtrechts von den Anfängen bis zur Einführung des Allgemeinen Deutschen Handelsgesetzbuches (ADHGB)''. Frankfurt am Main 1996.
* Albert Schnelle: ''Bremen und die Entstehung des allgemeinen deutschen Handelsgesetzbuches: 1856–1864''. Bremen 1992.
* Rüdiger Servos: ''Die Personenhandelsgesellschaften und die stille Gesellschaft in den Kodifikationen und Kodifikationsentwürfen vom ALR bis zum ADHGB''. Köln 1984.
* Daniel Spindler: ''Zeitwertbilanzierung nach dem ADHGB von 1861 und nach den IAS-IFRS. eine empirische Analyse aus Kapitalgebersicht''. Sternenfeld 2005.

== Weblinks ==
{{Wikisource|Allgemeines Deutsches Handelsgesetzbuch. Inhalt|Allgemeines Deutsches Handelsgesetzbuch. Vom 5. Juni 1869}}
{{Wikisource|Gesetz, betreffend die Einführung der Allgemeinen Deutschen Wechsel-Ordnung, der Nürnberger Wechsel-Novellen und des Allgemeinen Deutschen Handelsgesetzbuches als Bundesgesetze|Einführungsgesetz, vom 5. Juni 1869}}
* [https://www.gesetze.li/konso/1997193000 Allgemeines Deutsches Handelsgesetzbuch (ADHGB) Liechtenstein]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Rechtshinweis}}

{{Normdaten|TYP=w|GND=4133658-6}}

[[Kategorie:Handelsrecht (Deutschland)]]
[[Kategorie:Rechtsquelle (Deutscher Bund)]]
[[Kategorie:Handelsgesetzbuch]]
[[Kategorie:Rechtsquelle (Liechtenstein)]]
[[Kategorie:Rechtsquelle (19. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Historische Rechtsquelle (Österreich)]]

Abstract: Das Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch (ADHGB) war das erste umfassend kodifizierte und weiträumig geltende Handelsgesetzbuch in Deutschland und Vorgängergesetz des heutigen deutschen Handelsgesetzbuches (HGB). „Allgemein“ war das Recht insoweit, als es inhaltsgleiches Recht der Einzelstaaten des Deutschen Bundes war.

Basisdaten

Titel:	Allgemeines Deutsches Handelsgesetzbuch

Abkürzung:
ADHGB

Art:
Gesetz

Geltungsbereich:
Deutscher Bund (1861–1866)
Norddeutscher Bund und Deutsches Kaiserreich (1869–1900)
Österreich (1863–1938)
Liechtenstein (seit 1865)

Rechtsmaterie:
Handelsrecht

Erlassen am:
31. Mai 1861

Inkrafttreten am:

Außerkrafttreten:
1. Januar 1900 (für Deutschland durch Inkrafttreten des HGB)

Weblink:
ADHGB (1869)

Bitte den Hinweis zur geltenden Gesetzesfassung beachten.

Das **Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch** (**ADHGB**) war das erste umfassend kodifizierte und weitrÃ¤umig geltende Handelsgesetzbuch in Deutschland und VorgÃ¤ngergesetz des heutigen deutschen Handelsgesetzbuches (HGB). "Allgemein" war das Recht insoweit, als es inhaltsgleiches Recht der Einzelstaaten des Deutschen Bundes war.

Geschichte
----------

### Rechtliche Ausgangslage

Bis zur EinfÃ¼hrung des ADHGB spiegelte das deutsche Handelsrecht die politische Zersplitterung Deutschlands wider.

#### PreuÃisches Allgemeines Landrecht

FÃ¼r das preuÃische Staatsgebiet galt das Allgemeine Landrecht (ALR) von 1794.
Im Achten Titel waren die Vorschriften Ã¼ber die "BÃ¼rgerstÃ¤nde" zu finden. Dieser umfasste neben den Regularien fÃ¼r Handwerker (Â§Â§Â 179 bis 400), KÃ¼nstler und Fabrikanten (Â§Â§Â 401 bis 423) auch die fÃ¼r Kaufleute (Â§Â§Â 475 bis 712).
Hier definierten Â§Â§Â 475 bis 496 ALR die Kaufmannseigenschaft. Â§Â§Â 497 bis 545 ALR betrafen "Faktoren und Disponenten", wobei die Prokura in Â§Â§Â 498 ff. ALR zu finden war.
Â§Â§Â 546 bis 553 ALR Ã¤uÃerten sich zu Handlungsdienern und Lehrlingen, Â§Â§Â 562 bis 613 ALR zu HandelsbÃ¼chern und Â§Â§Â 614 bis 683 ALR zu Handlungsgesellschaften. Mit kaufmÃ¤nnischen Zinsen befassten sich Â§Â§Â 684 bis 697 ALR, mit Provisionen Â§Â§Â 698 bis 701 ALR und die Â§Â§Â 702 bis 712 ALR mit KaufmÃ¤nnischen Empfehlungen.

#### Code de commerce

In den linksrheinischen Gebieten und in Baden (als Annex zum Badischen Landrecht) galt der franzÃ¶sische Code de commerce von 1807, der auf das objektive HandelsgeschÃ¤ft abstellt, also gerade nicht auf Kaufmannsstatus des Handelnden.

#### Partikularrechte und Gemeines Recht

Sonst galten Partikularrechte oder subsidiÃ¤r das Gemeine Recht.

### Entwurf von 1849

Vorarbeiten zum ADHGB gehen bis auf die Jahre 1848/49 zurÃ¼ck.
So sah schon die Paulskirchenverfassung vom 28. MÃ¤rz 1849 in Â§Â 64 u.Â a. die Schaffung eines allgemeinen Gesetzbuchs Ã¼ber das Handelsrecht vor. Zuvor hatte bereits am 2. Dezember 1848 eine Kommission mit den Vorarbeiten begonnen. Im MÃ¤rz 1849 wurde schlieÃlich ein "Entwurf eines allgemeinen Handelsgesetzbuches fÃ¼r Deutschland" vorgelegt. Nachdem der preuÃische KÃ¶nig Friedrich WilhelmÂ IV. die ihm am 4. April 1849 angebotene Kaiserkrone zurÃ¼ckgewiesen hatte, war das Verfassungsvorhaben gescheitert. Noch im selben Jahr lÃ¶ste sich die Kommission auf.

### Das ADHGB

#### Die NÃ¼rnberger HGB-Kommission

Auf Vorschlag des KÃ¶nigreichs Bayern richtete die Bundesversammlung des Deutschen Bundes am 21. Februar 1856 eine Kommission zur Erarbeitung eines Handelsgesetzbuches ein. KÃ¶nig MaximilianÂ II. Joseph von Bayern soll dieses Vorhaben persÃ¶nlich angeregt haben. Der preuÃische Bundestagsgesandte Otto von Bismarck stimmte dabei entgegen den Anweisungen des preuÃischen MinisterprÃ¤sidenten Otto Theodor von Manteuffel nicht gegen den bayerischen Antrag. Auch wurde auf Bismarcks Vorschlag hin nicht etwa Frankfurt am Main, Sitz des Bundestags, sondern die alte Handelsstadt NÃ¼rnberg als Tagungsort gewÃ¤hlt. Im Umfeld der NÃ¼rnberger BÃ¶rse waren dort bereits im 16. Jahrhundert erste Handelsgesetze erlassen worden. So sollte die Arbeitsgruppe als NÃ¼rnberger HGB-Kommission in die Geschichte eingehen.

Die Kommission tagte ab Januar 1857 unter Leitung des bayerischen Justizministers Friedrich von Ringelmann. Zur Kommission gehÃ¶rten auch zahlreiche Kaufleute. Die deutsche Kaufmannschaft und Rechtswissenschaftler sprachen sich dabei gegen den vorindustriell geprÃ¤gten und somit von den UmstÃ¤nden Ã¼berholten Code de commerce als Vorlage fÃ¼r das ADHGB aus.
Als Arbeitsgrundlage machte ein preuÃischer Entwurf das Rennen.

#### Beschluss Ã¼ber das ADHGB

Am 31. Mai 1861 wurde der "NÃ¼rnberger Entwurf" eines Allgemeinen Deutschen Handelsgesetzbuches (ADHGB) von der Bundesversammlung des Deutschen Bundes per Beschluss zur EinfÃ¼hrung in den Einzelstaaten empfohlen. Es galt ab 1861 in den Staaten des Deutschen Bundes als inhaltsgleiches Recht. Einige Bundesstaaten, wie die Freie Stadt Hamburg, erklÃ¤rten das ADHGB sogar fÃ¼r RechtsgeschÃ¤fte ohne kaufmÃ¤nnische Beteiligung fÃ¼r anwendbar.

### Entwicklung nach 1866

Der Deutsche Bund wurde am 23. August 1866 in Augsburg aufgelÃ¶st. Das ADHGB bestand in den ehemaligen Bundesstaaten fort.

#### Deutschland

Der Norddeutsche Bund Ã¼bernahm das ADHGB am 5. Juni 1869 durch Bundesgesetz. Das ADHGB blieb auch im Deutschen Kaiserreich gemÃ¤Ã Reichsgesetz vom 16. April 1871 in Kraft. Das oberste Gericht fÃ¼r die Auslegung des ADHGB war von 1869 bis 1879 das Reichsoberhandelsgericht (ROHG, bis 1871 Bundesoberhandelsgericht), das spÃ¤ter im Reichsgericht aufging.
Das ADHGB wurde im Deutschen Kaiserreich durch das am 10. Mai 1897 erlassene Handelsgesetzbuch (HGB) ersetzt, das zusammen mit dem BÃ¼rgerlichen Gesetzbuch (BGB) am 1. Januar 1900 in Kraft trat.

#### Ãsterreich

Das ADHGB wurde als "Allgemeines Handelsgesetzbuch" (AHGB) 1863 im Kaisertum Ãsterreich eingefÃ¼hrt (Ã¶RGBl 1/1863). Nach GrÃ¼ndung der Republik Ãsterreich hatte es hier allgemeine Geltung bis zum Anschluss an das Deutsche Reich am 13. MÃ¤rz 1938. Danach wurde es sukzessive durch das HGB abgelÃ¶st.

#### Liechtenstein

Das Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch (ADHGB) wurde per Gesetz vom 16. September 1865 im FÃ¼rstentum Liechtenstein Ã¼bernommen. Es ist unter dieser Bezeichnung auch heute noch in Geltung.
GroÃe Teile wurden allerdings durch das am 19. Februar 1926 in Kraft getretene Personen- und Gesellschaftsrecht (PGR) ersetzt. Das ADHGB hat noch praktische Bedeutung fÃ¼r die Bereiche Prokuristen, HandlungsbevollmÃ¤chtigte, HandelsmÃ¤kler und HandelsgeschÃ¤fte.

Inhalt
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Nach seiner Grundkonzeption folgt das ADHGB eher dem von Levin Goldschmidt vertretenem objektiven System, das den Kaufmann objektiv anhand gesetzlich normierter HandelsgeschÃ¤fte bestimmte. Der standesrechtlichen Orientierung nach Johann Heinrich ThÃ¶l wurde somit eine Absage erteilt.

Rezeption
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Mangels eines "Allgemeinen Deutschen BÃ¼rgerlichen Gesetzbuchs" enthielt das ADHGB auch allgemeine Regelungen zu Stellvertretung (Art. 52-56 ADHGB), Vertragsschluss (Art. 317-323 ADHGB), ErfÃ¼llung (Art. 324-336 ADHGB) und KaufvertrÃ¤gen (Art. 337-359 ADHGB), die eine "richtungweisende Vorlage" fÃ¼r das spÃ¤tere BGB darstellen sollten.

Bewertung und Kritik
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FÃ¼r Levin Goldschmidt war das ADHGB das "grÃ¼ndlichste und beste unter den vorhandenen EuropÃ¤ischen HandelsgesetzbÃ¼chern".

Siehe auch
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* Handelsgesetzbuch (HGB) â Deutschland
* Unternehmensgesetzbuch (UGB) â Ãsterreich
* Personen- und Gesellschaftsrecht (PGR) â Liechtenstein

Literatur
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**Allgemeines**

* Christoph Bergfeld: *PreuÃen und das Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch*. In: *Ius Commune*, Band XIV (1987), S. 101â114.
* Gero Fuchs: *Die politische Bedeutung des Allgemeinen Deutschen Handelsgesetzbuchs im 19. Jahrhundert*. In: *Bonner Rechtsjournal* (BRJ), 2013, 13.
* Karsten Schmidt: *Woher â Wohin? ADHGB, HGB und die Besinnung auf den Kodifikationsgedanken*. In: *Zeitschrift fÃ¼r das gesamte Handelsrecht und Wirtschaftsrecht* (ZHR), 161 (1997), 2.
* Wolfgang SchÃ¶n: *Entwicklung und Perspektiven des Handelsbilanzrechts â vom ADHGB zum IASC*. In: *Zeitschrift fÃ¼r das gesamte Handelsrecht und Wirtschaftsrecht (ZHR)*, 161, 133-159.

**Spezielles**

* Diethard BÃ¼hler: *Die Entstehung der allgemeinen Vertragsschluss-Vorschriften im Allgemeinen Deutschen Handelsgesetzbuch (ADHGB) von 1861. ein Beitrag zur Kodifikationsgeschichte des Privatrechts im 19. Jahrhundert*. Frankfurt am Main 1999.
* Carsten Engler: *Die Kommanditgesellschaft (KG) und die stille Gesellschaft im Allgemeinen Deutschen Handelsgesetzbuch (ADHGB) von 1861*. Frankfurt am Main 1999.
* Ralf Heimann: *Die Entwicklung der handelsrechtlichen VerÃ¶ffentlichung vom ALR bis zum ADHGB*. Berlin 2008.
* JÃ¶rg Hofmeister: *Die Entwicklung des Gesellschafterwechsels im Recht der Personengesellschaften vom ALR bis zum ADHGB*. Berlin 2002.
* Friedrich Benedict Heyn: *Die Entwicklung des Eisenbahnfrachtrechts von den AnfÃ¤ngen bis zur EinfÃ¼hrung des Allgemeinen Deutschen Handelsgesetzbuches (ADHGB)*. Frankfurt am Main 1996.
* Albert Schnelle: *Bremen und die Entstehung des allgemeinen deutschen Handelsgesetzbuches: 1856â1864*. Bremen 1992.
* RÃ¼diger Servos: *Die Personenhandelsgesellschaften und die stille Gesellschaft in den Kodifikationen und KodifikationsentwÃ¼rfen vom ALR bis zum ADHGB*. KÃ¶ln 1984.
* Daniel Spindler: *Zeitwertbilanzierung nach dem ADHGB von 1861 und nach den IAS-IFRS. eine empirische Analyse aus Kapitalgebersicht*. Sternenfeld 2005.

Weblinks
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**Wikisource: Allgemeines Deutsches Handelsgesetzbuch. Vom 5. Juni 1869**Â â Quellen und Volltexte
**Wikisource: EinfÃ¼hrungsgesetz, vom 5. Juni 1869**Â â Quellen und Volltexte
* Allgemeines Deutsches Handelsgesetzbuch (ADHGB) Liechtenstein

Einzelnachweise
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1. â  Viktor Ring: *Das Handelsgesetzbuch fÃ¼r das Deutsche Reich*. (Memento des Originals vom 14. Februar 2009 im *Internet Archive*) Â **Info:** Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprÃ¼ft. Bitte prÃ¼fe Original- und Archivlink gemÃ¤Ã Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/dlib-pr.mpier.mpg.de Berlin 1902.
2. â  Karsten Schmidt. In: Karsten Schmidt: *MÃ¼nchener Kommentar zum HGB*. 3. Auflage. MÃ¼nchen 2010, Vorbemerkungen zu Â§Â 1 Rz. 21.
3. â  Hartmut Oetker. In: Claus-Wilhelm Canaris, Mathias Habersack, Carsten SchÃ¤fer (Hrsg.): *Staub HGB*. 5. Auflage. Band 1, 2009, Einleitung Rz. 2.
4. â  Christoph Bergfeld: *PreuÃen und das Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch*. In: *Ius Commune*, Band XIV (1987), S. 101 (104).
5. â  Thomas Henne: *Handelsgesetzbuch*. In: Albrecht Cordes, Heiner LÃ¼ck, Dieter WerkmÃ¼ller (Hrsg.): *HandwÃ¶rterbuch zur deutschen Rechtsgeschichte*. HRGdigital.de/HRG.handelsgesetzbuch.igital (21. November 2015).
6. â  Theodor Baums: *Entwurf eines allgemeinen Handelsgesetzbuches fÃ¼r Deutschland (1848/1849)*. Heidelberg 1982, S. 59 ff.; Entwurf eines allgemeinen Handelsgesetzbuches fÃ¼r Deutschland, Frankfurt a.M. 1849.
7. â  Christoph Bergfeld: *PreuÃen und das Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch*. In: *Ius Commune*, Band XIV (1987), S. 101 (107) Fn. 9.
8. â  Christoph Bergfeld: *PreuÃen und das Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch*. In: *Ius Commune*, Band XIV (1987), S. 101 (108).
9. â  Christoph Bergfeld: *PreuÃen und das Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch*. In: *Ius Commune*, Band XIV (1987), S. 101 (109).
10. â  Vgl. nur Karsten Schmidt. In: Karsten Schmidt: *MÃ¼nchener Kommentar zum HGB*. 3. Auflage. MÃ¼nchen 2010, Vorbemerkungen zu Â§Â 1 Rz. 21.
11. â  Christoph Bergfeld: *PreuÃen und das Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch*. In: *Ius Commune*, Band XIV (1987), S. 101 (110).
12. â  Christoph Bergfeld: *PreuÃen und das Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch*. In: *Ius Commune*, Band XIV (1987), S. 101 (108 f.).
13. â  Gerhard KÃ¶bler: *Deutsche Rechtsgeschichte â Ein systematischer Grundriss*. 6. Auflage. MÃ¼nchen 2005, S. 188 f.
14. â  Hartmut Oetker. In: Claus-Wilhelm Canaris, Mathias Habersack, Carsten SchÃ¤fer (Hrsg.): *Staub HGB*. 5. Auflage. Band 1, 2009, Einleitung Rz. 5.
15. â  Christoph Bergfeld: *PreuÃen und das Allgemeine Deutsche Handelsgesetzbuch*. In: *Ius Commune*, Band XIV (1987), S. 101 (113).
16. â  *Allgemeines Deutsches Handelsgesetzbuch*. Vom 5. Juni 1869. (Wikisource)
17. â  RGBl. 1871, S. 63; fÃ¼r das KÃ¶nigreich Bayern ordnete dies das Gesetz vom 22. April 1871 an, RGBl. 1871, S. 63.
18. â  Beginnend mit der 1. EinfÃ¼hrungsverordnung (GBlÃ 1938/100) â Kundmachung des Reichsstatthalters, wodurch die 1. Verordnung zur EinfÃ¼hrung handelsrechtlicher Vorschriften im Land Ãsterreich vom 11. April 1938 bekanntgemacht wird.
19. â  Kundmachung vom 21. Oktober 1997 des Allgemeinen deutschen Handelsgesetzbuches, LGBl. 1997 Nr. 193. Das ADHGB wurde ursprÃ¼nglich durch das Gesetz vom 16. September 1865 betreffend die EinfÃ¼hrung das allgemeinen deutschen Handelsgesetzbuches im FÃ¼rstentum Liechtenstein, LGBl. 10/1865, kundgemacht
20. â  Elisabeth Berger: *Rezeption im liechtensteinischen Privatrecht unter besonderer BerÃ¼cksichtigung des ABGB*. 2. Auflage. Wien 2011, S. 65.
21. â  Thomas Henne: *Handelsgesetzbuch*. In: Albrecht Cordes, Heiner LÃ¼ck, Dieter WerkmÃ¼ller (Hrsg.): *HandwÃ¶rterbuch zur deutschen Rechtsgeschichte*. HRGdigital.de/HRG.handelsgesetzbuch.igital (21. November 2015).
22. â  Hartmut Oetker. In: Claus-Wilhelm Canaris, Mathias Habersack, Carsten SchÃ¤fer (Hrsg.): *Staub HGB*. 5. Auflage. Band 1, 2009, Rz. 6.
23. â  Levin Goldschmidt zitiert nach Karl-Otto Scherner: *Handelsrecht*. In: Albrecht Cordes, Heiner LÃ¼ck, Dieter WerkmÃ¼ller (Hrsg.): *HandwÃ¶rterbuch zur deutschen Rechtsgeschichte*. HRGdigital.de/HRG.handelsrecht (21. November 2015).

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Sabaikalskaja schelesnaja doroga

Wirtschaft (Region Transbaikalien)
Tschita
Rossijskije schelesnyje dorogi
Organisation (Region Transbaikalien)
Verkehr (Sibirien)
Bahngesellschaft (Russland)
Bahngesellschaft (Asien)
Verkehr (Region Transbaikalien)

[[Datei:Russia Chita railroad station.jpg|miniatur|Bahnhof Tschita]]
Die '''Sabaikalskaja schelesnaja doroga''' ({{RuS|Забайка́льская желе́зная доро́га}}, '''Transbaikal-Eisenbahn''') ist eine bahnbetrieblich selbständige [[Filiale]] der [[Rossijskije schelesnyje dorogi|Russischen Eisenbahnen]] (RŽD). Sie ist aus der gleichnamigen [[Eisenbahndirektion|Regionaldirektion]] der RŽD und der früheren [[Sowetskije schelesnyje dorogi|Sowjetischen Eisenbahnen]] (SŽD) bzw. des Verkehrswegeministeriums (MPS) hervorgegangen.

== Betriebsdaten und Organisation ==
Die Transbaikal-Eisenbahn mit Sitz in [[Tschita]] betreibt [[Eisenbahnstrecke]]n der [[Spurweite (Eisenbahn)|Spurweite]] 1520 mm ([[Breitspurbahn#Russische Breitspur|russische Breitspur]]) mit einer Betriebslänge von 3336 Kilometern<ref name="Daten">{{Webarchiv|url=http://branch.rzd.ru/isvp/public/branch?STRUCTURE_ID=625&layer_id=983&refererLayerId=253&id=10&print=0 |wayback=20100727215510 |text=Daten auf der offiziellen Webseite der Russischen Eisenbahnen}} (russisch)</ref> in der [[Sibirien|ostsibirischen]] [[Region Transbaikalien]] und der [[Ferner Osten (Föderationskreis)|fernöstlichen]] [[Oblast Amur]].

Westlich schließen sich die Strecken der [[Wostotschno-Sibirskaja schelesnaja doroga|Ostsibirischen Eisenbahn]] an, östlich die der [[Dalnewostotschnaja schelesnaja doroga|Fernost-Eisenbahn]]. Bei [[Sabaikalsk]] betreibt die Transbaikal-Eisenbahn einen Eisenbahngrenzübergang nach [[Manjur]] (Manzhouli, früher auch russisch Mantschschurija) in der [[Volksrepublik China]], in [[Solowjowsk (Transbaikalien)|Solowjowsk]] einen weiteren in die [[Mongolei]] (isolierte Strecke der Mongolischen Staatsbahn nach [[Tschoibalsan (Stadt)|Tschoibalsan]]).

2008 wurden 106,9 Millionen Tonnen Güter, 5,4 Millionen Passagiere im Fern- und 5,8 Millionen im [[Elektritschka|Vorortverkehr]] befördert. Im gleichen Jahr hatte die Bahn 49.348 Beschäftigte. Chef der Filiale ist Sergei Iwanow.<ref name="Daten" />

Die Transbaikal-Eisenbahn ist in drei Unterabteilungen ({{lang|ru-Latn|otdelenija}}) gegliedert, deren Verwaltungen sich in Tschita, [[Mogotscha]] und [[Swobodny]] befinden.

== Geschichte ==
Eine Bahnverwaltung mit Namen ''Transbaikal-Eisenbahn'' entstand erstmals 1901 mit dem Bau der [[Transsibirische Eisenbahn|Transsibirischen Eisenbahn]]. Sie umfasste in dieser Zeit die gesamte Strecke östlich des [[Baikalsee]]s, also auch den Abschnitt der heutigen Ostsibirischen Eisenbahn in Burjatien ab [[Babuschkin|Myssowaja]]. Nach verschiedenen Aus- und Wiedereingliederungen separater Bahnverwaltungen, so der ''Amur''- und der ''Tschitaeisenbahn'' und der zeitweiligen Umbenennung in ''Molotow-Eisenbahn'' (nach dem [[Sowjetunion|sowjetischen]] Ministerpräsidenten bzw. Außenminister [[Wjatscheslaw Michailowitsch Molotow|Wjatscheslaw Molotow]]) zwischen 1936 und 1943 bekam die Transbaikaleisenbahn ihre heutige Form im Juli 1959, als ihr der westliche, längere Teil der Amureisenbahn zugeordnet wurde.

Die [[Bahnstrom|Elektrifizierung]] (mit 25 kV 50 [[Hertz (Einheit)|Hz]] [[Wechselstrom]]) begann bei der Transbaikal-Eisenbahn erst relativ spät, mit der Inbetriebnahme des Streckenabschnittes [[Petrowsk-Sabaikalski|Petrowski Sawod]] – [[Karymskoje|Karymskaja]] zwischen 1972 und 1974. Deshalb war der Transbaikalabschnitt der letzte auf der Transsib, auf welchem noch [[Dampflokomotive]]n auch im regulären Personenverkehr eingesetzt wurden. Die Arbeiten wurden erst Mitte der 1980er Jahre fortgesetzt und 1994 mit dem Lückenschluss der letzten 129 km zwischen [[Aksjonowo-Silowskoje|Silowo]] und [[Ksenjewka (Transbaikalien)|Ksenjewskaja]] abgeschlossen.

== Strecken ==
Die wichtigsten Strecken der Transbaikal-Eisenbahn sind:
* Transsibirische Eisenbahn: Abschnitt von Petrowsk-Sabaikalski (Station ''Petrowski Sawod''), Streckenkilometer 5784 (inklusive) bis [[Archara]], km 8080 (exklusive); zweigleisig; elektrifiziert mit Wechselstrom 25 kV 50 Hz Gleichstrom 3000 V. Damit betreibt die Transbaikal-Eisenbahn den mit knapp 2300 km längsten Transsib-Einzelabschnitt aller RŽD-Filialen.
* Karymskaja – [[Sabaikalsk]], weiter in die Volksrepublik China; 360 km, eingleisig mit zweigleisigen Abschnitten, Elektrifizierung bis [[Borsja]] in Bau, weiter geplant. Diese Strecke bildete zu Beginn des 20. Jahrhunderts die westliche Zufahrt zur [[Chinesische Osteisenbahn|Chinesischen Osteisenbahn]] und war bis zur durchgängigen Eröffnung der ''Amureisenbahn'' nach [[Chabarowsk]] 1916 Teil der Hauptstrecke der Transsibirischen Eisenbahn nach [[Wladiwostok]].
* verschiedene Stichstrecken, darunter (alle eingleisig, nicht elektrifiziert):
** [[Belogorsk]] (km 7865 der Transsib) – [[Blagoweschtschensk]] (Verwaltungszentrum der Oblast Amur), Länge 107 km
** Borsja  – Solowjowsk (Grenzübergang in die Mongolei, Strecke nach Tschoibalsan), etwa 90 km
** [[Charanor]]  – [[Priargunsk]] mit Abzweig nach [[Krasnokamensk]] (bedeutendes Zentrum des [[Uran]]bergbaus), insgesamt gut 200 km

== Quellen ==
=== Literatur ===
* {{Literatur|Autor=G. Afonina|Titel=Kratkie svedenija o razvitii otečestvennych železnych dorog s 1838 po 1990 g.|Verlag=MPS|Ort=Moskau|Jahr=1995|Kommentar=''Kurze Angaben zur Entwicklung der vaterländischen Eisenbahnen von 1838 bis 1990''; russisch}}
* {{Literatur|Titel=Istorija železnodorožnogo transporta Rossii. Tom 1 (1836–1917 gg.)|Verlag=PGUPS|Ort=Sankt Petersburg|Jahr=1994|ISBN=5-85952-005-0|Kommentar=''Geschichte des Eisenbahnverkehrs Russlands. Band 1 (1836–1917)''; russisch}}
* {{Literatur|Titel=Istorija železnodorožnogo transporta Rossii I Sovetskogo Sojuza. Tom 2 (1917–1945 gg.)|Verlag=PGUPS|Ort=Sankt Petersburg|Jahr=1997|ISBN=5-85952-005-0|Kommentar=''Geschichte des Eisenbahnverkehrs Russlands und der Sowjetunion. Band 2 (1917–1945)''; russisch}}
* {{Literatur|Titel=Železnodorožnyj transport. Ėncyklopedija|Verlag=Bolʹšaja Rossijskaja Ėncyklopedija|Ort=Moskau|Jahr=1995|ISBN=5-85270-115-7|Kommentar=''Eisenbahnverkehr : Enzyklopädie''; russisch}}

=== Weblinks ===
* [http://www.zabzd.rzd.ru/ Webseite der Transbaikal-Eisenbahn] (russisch)
* [http://rzd.ru/dbmm/images/1/8102/14 Streckenschema mit Stationen] zum Download (russisch)
* {{GSE|041473}}

=== Einzelnachweise ===
<references responsive />

{{Navigationsleiste Filialen der Russischen Eisenbahnen}}

[[Kategorie:Organisation (Region Transbaikalien)]]
[[Kategorie:Verkehr (Sibirien)]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Russland)]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Asien)]]
[[Kategorie:Verkehr (Region Transbaikalien)]]
[[Kategorie:Wirtschaft (Region Transbaikalien)]]
[[Kategorie:Tschita]]
[[Kategorie:Rossijskije schelesnyje dorogi]]

Abstract: Die Sabaikalskaja schelesnaja doroga ist eine bahnbetrieblich selbständige Filiale der Russischen Eisenbahnen (RŽD). Sie ist aus der gleichnamigen Regionaldirektion der RŽD und der früheren Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) bzw. des Verkehrswegeministeriums (MPS) hervorgegangen.

Bahnhof Tschita

Die **Sabaikalskaja schelesnaja doroga** (russisch ÐÐ°Ð±Ð°Ð¹ÐºÐ°ÌÐ»ÑÑÐºÐ°Ñ Ð¶ÐµÐ»ÐµÌÐ·Ð½Ð°Ñ Ð´Ð¾ÑÐ¾ÌÐ³Ð°, **Transbaikal-Eisenbahn**) ist eine bahnbetrieblich selbstÃ¤ndige Filiale der Russischen Eisenbahnen (RÅ½D). Sie ist aus der gleichnamigen Regionaldirektion der RÅ½D und der frÃ¼heren Sowjetischen Eisenbahnen (SÅ½D) bzw. des Verkehrswegeministeriums (MPS) hervorgegangen.

Betriebsdaten und Organisation
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Die Transbaikal-Eisenbahn mit Sitz in Tschita betreibt Eisenbahnstrecken der Spurweite 1520Â mm (russische Breitspur) mit einer BetriebslÃ¤nge von 3336Â Kilometern in der ostsibirischen Region Transbaikalien und der fernÃ¶stlichen Oblast Amur.

Westlich schlieÃen sich die Strecken der Ostsibirischen Eisenbahn an, Ã¶stlich die der Fernost-Eisenbahn. Bei Sabaikalsk betreibt die Transbaikal-Eisenbahn einen EisenbahngrenzÃ¼bergang nach Manjur (Manzhouli, frÃ¼her auch russisch Mantschschurija) in der Volksrepublik China, in Solowjowsk einen weiteren in die Mongolei (isolierte Strecke der Mongolischen Staatsbahn nach Tschoibalsan).

2008 wurden 106,9Â Millionen Tonnen GÃ¼ter, 5,4Â Millionen Passagiere im Fern- und 5,8Â Millionen im Vorortverkehr befÃ¶rdert. Im gleichen Jahr hatte die Bahn 49.348 BeschÃ¤ftigte. Chef der Filiale ist Sergei Iwanow.

Die Transbaikal-Eisenbahn ist in drei Unterabteilungen (otdelenija) gegliedert, deren Verwaltungen sich in Tschita, Mogotscha und Swobodny befinden.

Geschichte
----------

Eine Bahnverwaltung mit Namen *Transbaikal-Eisenbahn* entstand erstmals 1901 mit dem Bau der Transsibirischen Eisenbahn. Sie umfasste in dieser Zeit die gesamte Strecke Ã¶stlich des Baikalsees, also auch den Abschnitt der heutigen Ostsibirischen Eisenbahn in Burjatien ab Myssowaja. Nach verschiedenen Aus- und Wiedereingliederungen separater Bahnverwaltungen, so der *Amur*- und der *Tschitaeisenbahn* und der zeitweiligen Umbenennung in *Molotow-Eisenbahn* (nach dem sowjetischen MinisterprÃ¤sidenten bzw. AuÃenminister Wjatscheslaw Molotow) zwischen 1936 und 1943 bekam die Transbaikaleisenbahn ihre heutige Form im Juli 1959, als ihr der westliche, lÃ¤ngere Teil der Amureisenbahn zugeordnet wurde.

Die Elektrifizierung (mit 25Â kV 50Â Hz Wechselstrom) begann bei der Transbaikal-Eisenbahn erst relativ spÃ¤t, mit der Inbetriebnahme des Streckenabschnittes Petrowski SawodÂ â Karymskaja zwischen 1972 und 1974. Deshalb war der Transbaikalabschnitt der letzte auf der Transsib, auf welchem noch Dampflokomotiven auch im regulÃ¤ren Personenverkehr eingesetzt wurden. Die Arbeiten wurden erst Mitte der 1980er Jahre fortgesetzt und 1994 mit dem LÃ¼ckenschluss der letzten 129Â km zwischen Silowo und Ksenjewskaja abgeschlossen.

Strecken
--------

Die wichtigsten Strecken der Transbaikal-Eisenbahn sind:

* Transsibirische Eisenbahn: Abschnitt von Petrowsk-Sabaikalski (Station *Petrowski Sawod*), StreckenkilometerÂ 5784 (inklusive) bis Archara, kmÂ 8080 (exklusive); zweigleisig; elektrifiziert mit Wechselstrom 25Â kV 50Â Hz Gleichstrom 3000Â V. Damit betreibt die Transbaikal-Eisenbahn den mit knapp 2300Â km lÃ¤ngsten Transsib-Einzelabschnitt aller RÅ½D-Filialen.
* KarymskajaÂ â Sabaikalsk, weiter in die Volksrepublik China; 360Â km, eingleisig mit zweigleisigen Abschnitten, Elektrifizierung bis Borsja in Bau, weiter geplant. Diese Strecke bildete zu Beginn des 20.Â Jahrhunderts die westliche Zufahrt zur Chinesischen Osteisenbahn und war bis zur durchgÃ¤ngigen ErÃ¶ffnung der *Amureisenbahn* nach Chabarowsk 1916 Teil der Hauptstrecke der Transsibirischen Eisenbahn nach Wladiwostok.
* verschiedene Stichstrecken, darunter (alle eingleisig, nicht elektrifiziert):
	+ Belogorsk (kmÂ 7865 der Transsib)Â â Blagoweschtschensk (Verwaltungszentrum der Oblast Amur), LÃ¤nge 107Â km
	+ Borsja Â â Solowjowsk (GrenzÃ¼bergang in die Mongolei, Strecke nach Tschoibalsan), etwa 90Â km
	+ Charanor Â â Priargunsk mit Abzweig nach Krasnokamensk (bedeutendes Zentrum des Uranbergbaus), insgesamt gut 200Â km

Quellen
-------

### Literatur

* G. Afonina: Kratkie svedenija o razvitii oteÄestvennych Å¾eleznych dorog s 1838 po 1990 g. MPS, Moskau 1995 (*Kurze Angaben zur Entwicklung der vaterlÃ¤ndischen Eisenbahnen von 1838 bis 1990*; russisch).
* Istorija Å¾eleznodoroÅ¾nogo transporta Rossii. Tom 1 (1836â1917 gg.). PGUPS, Sankt Petersburg 1994, ISBN 5-85952-005-0 (*Geschichte des Eisenbahnverkehrs Russlands. Band 1 (1836â1917)*; russisch).
* Istorija Å¾eleznodoroÅ¾nogo transporta Rossii I Sovetskogo Sojuza. Tom 2 (1917â1945 gg.). PGUPS, Sankt Petersburg 1997, ISBN 5-85952-005-0 (*Geschichte des Eisenbahnverkehrs Russlands und der Sowjetunion. Band 2 (1917â1945)*; russisch).
* Å½eleznodoroÅ¾nyj transport. Äncyklopedija. BolÊ¹Å¡aja Rossijskaja Äncyklopedija, Moskau 1995, ISBN 5-85270-115-7 (*EisenbahnverkehrÂ : EnzyklopÃ¤die*; russisch).

### Weblinks

* Webseite der Transbaikal-Eisenbahn (russisch)
* Streckenschema mit Stationen zum Download (russisch)
* Artikel *Sabaikalskaja schelesnaja doroga* in der *GroÃen Sowjetischen EnzyklopÃ¤die (BSE)*, 3. Auflage 1969â1978 (russisch)http://vorlage\_gse.test/1%3D041473~2a%3D~2b%3DSabaikalskaja%20schelesnaja%20doroga

### Einzelnachweise

1. 1 2  Daten auf der offiziellen Webseite der Russischen Eisenbahnen (Memento vom 27. Juli 2010 im *Internet Archive*) (russisch)

Filialen (Regionaldirektionen) der Russischen Eisenbahnen

FernostÂ |
GorkiÂ |
KaliningradÂ |
KrasnojarskÂ |
KuibyschewÂ |
MoskauÂ |
NordÂ |
NordkaukasusÂ |
OktoberÂ |
OstsibirienÂ |
SÃ¼dostÂ |
SÃ¼duralÂ |
SwerdlowskÂ |
TransbaikalÂ |
WestsibirienÂ |
Wolga


Helle Kommune

Dänische Kommune (1970–2006)
Varde Kommune

{| class="wikitable float-right"
! colspan="2" align=center bgcolor="#ff9999" | Strukturdaten
|-----
| Sitz der Verwaltung || [[Årre]]
|-----
| Fläche || 280,51 km²
|-----
| Einwohner || 8.360 <small>''(2004)''</small>
|-----
|Kommune seit 2007 || [[Varde Kommune]]
|}
'''Helle Kommune''' war bis Dezember 2006 eine [[Dänemark|dänische]] [[Kommune (Dänemark)|Kommune]] im damaligen [[Ribe Amt]] in [[Jütland]]. Seit Januar 2007 ist der größte Teil zusammen mit der [[Varde Kommune (1970–2006)|„alten“ Varde Kommune]], der [[Blaabjerg Kommune]], der [[Ølgod Kommune]] und der [[Blåvandshuk Kommune]] Teil der [[Varde Kommune|neuen Varde Kommune]]. Die Ortschaft [[Grimstrup]] schloss sich der [[Esbjerg Kommune]] an.<ref>{{Internetquelle |url=https://denstoredanske.lex.dk/%C3%85rre |titel=Årre {{!}} lex.dk |datum=2013-11-21 |sprache=da |abruf=2023-12-04}}</ref>

== Einzelnachweise ==
<references/>

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[[Kategorie:Varde Kommune]]

Abstract: Helle Kommune war bis Dezember 2006 eine dänische Kommune im damaligen Ribe Amt in Jütland. Seit Januar 2007 ist der größte Teil zusammen mit der „alten“ Varde Kommune, der Blaabjerg Kommune, der Ølgod Kommune und der Blåvandshuk Kommune Teil der neuen Varde Kommune. Die Ortschaft Grimstrup schloss sich der Esbjerg Kommune an.

| Strukturdaten |
| --- |
| Sitz der Verwaltung | Ãrre |
| FlÃ¤che | 280,51 kmÂ² |
| Einwohner | 8.360 *(2004)* |
| Kommune seit 2007 | Varde Kommune |

**Helle Kommune** war bis Dezember 2006 eine dÃ¤nische Kommune im damaligen Ribe Amt in JÃ¼tland. Seit Januar 2007 ist der grÃ¶Ãte Teil zusammen mit der "alten" Varde Kommune, der Blaabjerg Kommune, der Ãlgod Kommune und der BlÃ¥vandshuk Kommune Teil der neuen Varde Kommune. Die Ortschaft Grimstrup schloss sich der Esbjerg Kommune an.

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Kommunen im Ribe Amt (1970â2006)

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EsbjergÂ |
FanÃ¸Â |
GrindstedÂ |
HelleÂ |
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VW Delivery

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PS2kW

[[Datei:2006 VW Delivery 8-150.jpg|mini|2006 VW Delivery 8-150]]
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Der '''Delivery''' ist eine leichte [[Lastkraftwagen|Lkw]]-Modellreihe der Marke [[Volkswagen Caminhões e Ônibus]], die vom Nutzfahrzeughersteller [[MAN Latin America]] für den [[Südamerika|südamerikanischen]] Markt produziert wird. Es handelt sich beim Delivery um eine moderne Variante des [[VW L80]], der zwischen 1995 und 2000 in Brasilien gefertigt wurde. Das Fahrerhaus des Delivery wurde aus dem Fahrerhaus des [[VW LT]] abgeleitet. Der Name der Modellreihe soll den Verwendungszweck (Verteilerverkehr in ländlichen und stadtnahen Gebieten) des Fahrzeugs zusätzlich unterstreichen.

== Geschichte ==
Als 1994 die gemeinsame [[MAN-VW]]-Baureihe auslief, wurde von VW beschlossen, für den Markt der 7,5-Tonner einen eigenen leichten Lkw zu verkaufen. So wurde zwischen 1995 und 2000 der in Brasilien gefertigte Lkw in Europa als L80 und in Südamerika als Delivery angeboten. Während der Vertrieb des L80 in Europa im Jahre 2000 mangels Nachfrage beendet wurde, wird der Delivery für Südamerika noch heute gebaut.

In Argentinien fand die Markteinführung im Jahr 1998 zusammen mit der des [[VW Worker]] unter der einheitlichen Namensgebung '''VW Nueva línea''' statt. Als 2002 in Brasilien schließlich der neue [[VW Titan|Titan]] aufgelegt wurde, hatte man den Export der Lkw nach Argentinien eingestellt. Erst 2006 konnte dann die Produktion nach einer technischen Überarbeitung zur ''línea II'', des widermals VW Delivery genannten Modells, fortgesetzt werden. Zwei Jahre später wurde dann auch wieder der Export nach Argentinien aufgenommen. Dort war das Modell in dieser Version als '''VW Livianos''' vermarktet worden. Die alte Version hingegen wird zwar noch weiterhin produziert, ist aber nur mehr in der Modellpalette des Worker als dessen Einsteigerversionen untergebracht. Die letzte Überarbeitung des Modells fand 2011 statt. Dabei wurde die Exportbezeichnung Livianos fallen gelassen. Die Modellreihe wird seit der letzten technischen Modernisierung intern als ''línea III E'' bezeichnet.

== Fahrgestelle ==
Der Delivery wird mit einem Bruttogesamtgewicht von 5 bis 9 Tonnen produziert. Folgende Fahrgestelle stehen zur Auswahl:
* VW 5.140
* VW 8.150
* VW 8.150 Plus
* VW 9.150

== Technik ==
Alle Fahrzeuge der aktuellen Baureihe besitzen schnell laufende, elektronisch geregelte Turbodieselmotoren mit Euro III-Norm. Der Radstand variiert je nach Fahrgestell. Gegenüber dem Vorgängermodell VW L80 erhielt das Führerhaus ein neues Innen- und Außendesign.

== 2. Generation ==
[[Datei:Volkswagen Delivery Corona Extra.jpg|mini|Delivery der 2. Generation]]
Die 2. Generation des Delivery wurde im Sommer 2017 in Brasilien vorgestellt. Sie stellt eine komplette Neuentwicklung dar und deckt die Gewichtsklassen von 3,5 bis 13 Tonnen Gesamtgewicht ab. Die erste Generation des Delivery basierte technisch und designtechnisch auf dem LT1 aus dem Jahr 1975. Durch den Zukauf von Chrysler Motors do Brasil Ltda. in Brasilien durch VW im Jahr 1979 in Brasilien entwickelte zwar VW das LT-Modell stetig zu einem Lkw im Bereich von 6 bis 32 Tonnen weiter und modernisiert ihn regelmäßig, eine Modernisierung des Delivery und des Worker wurde jedoch für dringend notwendig erachtet. Der New Delivery erhielt ein modernes, zeitgemäßes Design und kann modular als leichter Lieferwagen in Innenstädten sowie als Ersatz für den mittelschweren Worker eingesetzt werden.

Bei dem neuen leichten Lkw geht VW einen ähnlichen Weg wie beispielsweise Fuso beim Canter. [[Cummins (Unternehmen)|Cummins]] liefert erneut die Motoren für den New Delivery. Das Einstiegsmodell wird von einem 2,8-Liter-Cummins-ISF-Motor mit Abgasrückführung angetrieben, der ohne [[AUS 32|Adblue]] auskommt. Er leistet {{PS2kW|150|0|1}} und 360 Nm. Die nächstgrößere Delivery-Variante, der 4.150, nutzt den gleichen Motor. Im Delivery 6.160 kommt eine stärkere Ausführung des Motors zum Einsatz: {{PS2kW|160|0}}, 430 Nm. Diese Variante erfüllt die Emissionsgrenzwerte nur durch Adblue-Einspritzung. In den schwereren Lkws 9.170, 11.180 und 13.180 werden 3,8 Liter große Cummins-Motoren verbaut, welche entweder {{PS2kW|165|0}} oder {{PS2kW|175|0}} leisten.

VW hat die neue Leicht-Lkw-Serie in Lateinamerika entwickelt und baut die Fahrzeuge auch dort. Laut eigenen Angaben hat VW rund 270 Millionen Euro in die Entwicklung gesteckt. Den ersten Delivery lieferte VW in Brasilien aus. Ab 2018 kam der Delivery auch in anderen südamerikanischen Ländern auf den Markt. Die Motoren erfüllen je nach Markt die Emissionsstandards Euro III bzw. Euro V.

Auf der IAA Nutzfahrzeuge 2018 in Hannover präsentierte VW zusätzlich den e-Delivery, den ersten elektrischen Lkw unter dem Namen Volkswagen. Ein komplett neu entwickelter Antriebsstrang und ein neuer Batteriesatz sorgen für den Vortrieb beim e-Delivery. Entwickelt wurden die Teile von Volkswagen Caminhões e Ônibus. Außerdem konzipierten die Entwickler eine modulare Konfiguration, die die Kundenwünsche abdecken soll. Damit lässt sich der e-Delivery flexibel an verschiedene Märkte anpassen. Der e-Delivery soll 2020 in die Serienproduktion gehen.

== Weblinks  ==
{{Commonscat|Volkswagen Delivery|VW Delivery}}

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[[Kategorie:Lkw-Modell|VW Delivery]]
[[Kategorie:Volkswagen-Nutzfahrzeug|Delivery]]

Abstract: Der Delivery ist eine leichte Lkw-Modellreihe der Marke Volkswagen Caminhões e Ônibus, die vom Nutzfahrzeughersteller MAN Latin America für den südamerikanischen Markt produziert wird. Es handelt sich beim Delivery um eine moderne Variante des L80, der zwischen 1995 und 2000 in Brasilien gefertigt wurde. Das Fahrerhaus des Delivery wurde aus dem Fahrerhaus des LT abgeleitet. Der Name der Modellreihe soll den Verwendungszweck des Fahrzeugs zusätzlich unterstreichen.

2006 VW Delivery 8-150

Delivery der 2. Generation

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Der **Delivery** ist eine leichte Lkw-Modellreihe der Marke Volkswagen CaminhÃµes e Ãnibus, die vom Nutzfahrzeughersteller MAN Latin America fÃ¼r den sÃ¼damerikanischen Markt produziert wird. Es handelt sich beim Delivery um eine moderne Variante des L80, der zwischen 1995 und 2000 in Brasilien gefertigt wurde. Das Fahrerhaus des Delivery wurde aus dem Fahrerhaus des LT abgeleitet. Der Name der Modellreihe soll den Verwendungszweck (Verteilerverkehr in lÃ¤ndlichen und stadtnahen Gebieten) des Fahrzeugs zusÃ¤tzlich unterstreichen.

Geschichte
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Als 1994 die gemeinsame MAN-VW-Baureihe auslief, wurde von VW beschlossen, fÃ¼r den Markt der 7,5-Tonner einen eigenen leichten Lkw zu verkaufen. So wurde zwischen 1995 und 2000 der in Brasilien gefertigte Lkw in Europa als L80 und in SÃ¼damerika als Delivery angeboten. WÃ¤hrend der Vertrieb des L80 in Europa im Jahre 2000 mangels Nachfrage beendet wurde, wird der Delivery fÃ¼r SÃ¼damerika noch heute gebaut.

In Argentinien fand die MarkteinfÃ¼hrung im Jahr 1998 zusammen mit der des VW Worker unter der einheitlichen Namensgebung **VW Nueva lÃnea** statt. Als 2002 in Brasilien schlieÃlich der neue Titan aufgelegt wurde, hatte man den Export der Lkw nach Argentinien eingestellt. Erst 2006 konnte dann die Produktion nach einer technischen Ãberarbeitung zur *lÃnea II*, des widermals VW Delivery genannten Modells, fortgesetzt werden. Zwei Jahre spÃ¤ter wurde dann auch wieder der Export nach Argentinien aufgenommen. Dort war das Modell in dieser Version als **VW Livianos** vermarktet worden. Die alte Version hingegen wird zwar noch weiterhin produziert, ist aber nur mehr in der Modellpalette des Worker als dessen Einsteigerversionen untergebracht. Die letzte Ãberarbeitung des Modells fand 2011 statt. Dabei wurde die Exportbezeichnung Livianos fallen gelassen. Die Modellreihe wird seit der letzten technischen Modernisierung intern als *lÃnea III E* bezeichnet.

Fahrgestelle
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Der Delivery wird mit einem Bruttogesamtgewicht von 5 bis 9 Tonnen produziert. Folgende Fahrgestelle stehen zur Auswahl:

* VW 5.140
* VW 8.150
* VW 8.150 Plus
* VW 9.150

Technik
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Alle Fahrzeuge der aktuellen Baureihe besitzen schnell laufende, elektronisch geregelte Turbodieselmotoren mit Euro III-Norm. Der Radstand variiert je nach Fahrgestell. GegenÃ¼ber dem VorgÃ¤ngermodell VW L80 erhielt das FÃ¼hrerhaus ein neues Innen- und AuÃendesign.

2. Generation
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Die 2. Generation des Delivery wurde im Sommer 2017 in Brasilien vorgestellt. Sie stellt eine komplette Neuentwicklung dar und deckt die Gewichtsklassen von 3,5 bis 13 Tonnen Gesamtgewicht ab. Die erste Generation des Delivery basierte technisch und designtechnisch auf dem LT1 aus dem Jahr 1975. Durch den Zukauf von Chrysler Motors do Brasil Ltda. in Brasilien durch VW im Jahr 1979 in Brasilien entwickelte zwar VW das LT-Modell stetig zu einem Lkw im Bereich von 6 bis 32 Tonnen weiter und modernisiert ihn regelmÃ¤Ãig, eine Modernisierung des Delivery und des Worker wurde jedoch fÃ¼r dringend notwendig erachtet. Der New Delivery erhielt ein modernes, zeitgemÃ¤Ães Design und kann modular als leichter Lieferwagen in InnenstÃ¤dten sowie als Ersatz fÃ¼r den mittelschweren Worker eingesetzt werden.

Bei dem neuen leichten Lkw geht VW einen Ã¤hnlichen Weg wie beispielsweise Fuso beim Canter. Cummins liefert erneut die Motoren fÃ¼r den New Delivery. Das Einstiegsmodell wird von einem 2,8-Liter-Cummins-ISF-Motor mit AbgasrÃ¼ckfÃ¼hrung angetrieben, der ohne Adblue auskommt. Er leistet 150Â PS (110Â kW) und 360 Nm. Die nÃ¤chstgrÃ¶Ãere Delivery-Variante, der 4.150, nutzt den gleichen Motor. Im Delivery 6.160 kommt eine stÃ¤rkere AusfÃ¼hrung des Motors zum Einsatz: 160Â PS (118Â kW), 430 Nm. Diese Variante erfÃ¼llt die Emissionsgrenzwerte nur durch Adblue-Einspritzung. In den schwereren Lkws 9.170, 11.180 und 13.180 werden 3,8 Liter groÃe Cummins-Motoren verbaut, welche entweder 165Â PS (121Â kW) oder 175Â PS (129Â kW) leisten.

VW hat die neue Leicht-Lkw-Serie in Lateinamerika entwickelt und baut die Fahrzeuge auch dort. Laut eigenen Angaben hat VW rund 270 Millionen Euro in die Entwicklung gesteckt. Den ersten Delivery lieferte VW in Brasilien aus. Ab 2018 kam der Delivery auch in anderen sÃ¼damerikanischen LÃ¤ndern auf den Markt. Die Motoren erfÃ¼llen je nach Markt die Emissionsstandards Euro III bzw. Euro V.

Auf der IAA Nutzfahrzeuge 2018 in Hannover prÃ¤sentierte VW zusÃ¤tzlich den e-Delivery, den ersten elektrischen Lkw unter dem Namen Volkswagen. Ein komplett neu entwickelter Antriebsstrang und ein neuer Batteriesatz sorgen fÃ¼r den Vortrieb beim e-Delivery. Entwickelt wurden die Teile von Volkswagen CaminhÃµes e Ãnibus. AuÃerdem konzipierten die Entwickler eine modulare Konfiguration, die die KundenwÃ¼nsche abdecken soll. Damit lÃ¤sst sich der e-Delivery flexibel an verschiedene MÃ¤rkte anpassen. Der e-Delivery soll 2020 in die Serienproduktion gehen.

Weblinks
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**Commons: VW Delivery**Â â Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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