Pb (lok)
Pb-loken var två elektrolok inom Statens Järnvägar (SJ) som användes för att dra persontåg vid Malmbanan från år 1922. Pb-loken byggdes ursprungligen som dubbellok, med axelföljden 2’B+B2’. År 1937 genomgick Pb-loken en radikal ombyggnation och ändrades till fyra enkellok med axelföljden 1’C1’.

Pb som dubbellok 1922-37
Prestandamässigt motsvarade inte loket de förväntningar SJ hade med avseende på dragkraft, gångegenskaper och topphastighet. Loket hade en benägenhet att slira i samband med igångsättning av tåg, framför allt den bakre lokhalvan. Förarpersonalen kunde endast med svårighet föra fram loket i 75 km/h, trots en största tillåten hastighet på 100 km/h. I ett av dubbelloken, nr 52/53, flyttades löphjulsboggierna fram 500 mm i syfte att förbättra gångegenskaperna, samt att höja drivaxeltrycket. Senare arrangerades lokhalvorna om, så att en modifierad lokhalva kopplades till en icke-modifierad. Med det nya arrangemanget krävde förarpersonalen att loken vändes vid ändstationerna, så att den modifierade lokhalvan alltid gick först. När Ds-loken sattes in i persontågstrafiken på Malmbanan 1929, fick Pb-loken en mer undanskymd roll. Vid mitten av 1930-talet beslöt SJ att bygga om dubbelloken till enkellok. Pb-loket var den andra loktypen, efter Od, som fick en lokkorg byggd i trä och täckt med teakpanel, en design som återkom i Oe-, Of- och de tidiga D-loken.

Pb som enkellok 1937-60
I samband med ombyggnationen till enkellok fick Pb en ny huvudtransformator, nya kuggväxlar samt en korg byggd i stål. Drivhjul och drivmotorer bibehölls. Lokets nya utseende påminde om D-loken. När de mer kraftfulla Dk-loken sattes in i persontågstrafiken på Malmbanan under 1940-talet förflyttades Pb-loken till persontrafiken i Malmö. Efter en del tekniska missöden under 1950-talet slopades och skrotades samtliga lok 1960.

Tabell (huvuddata) 

†) Troligtvis samma diameter som PbI (970 mm).
‡) Gäller ursprungsvärdet. I ett av dubbelloken, Pb nr 52/53, flyttades löphjulsboggierna fram 500 mm, vilket ledde till att värdet ökades.
††) Mellan varje huvudläge fanns ett övergångsläge för separat uppkoppling av drivmotorströmmen i den bakre lokhalvan.
‡‡) Kungliga Järnvägsstyrelsen angav 16000 kg i startdragkraft. Tabellvärdet är baserat på max tillåten motorström enligt Nordin. 
†‡) Värdet är baserat på max tillåten motorström enligt Nordin.
‡†) Samtliga lok skrotades samma år.
†††) Gäller uttag för drivmotorström på sekundärsidan.

Källor

Externa länkar 
 Digitalt Museum - Lämpligt sökkriterium: SJ Pb

Svenska ellok
Pb-loken var två elektrolok inom Statens Järnvägar ( SJ ) som användes för att dra persontåg vid Malmbanan från år Pb-loken byggdes ursprungligen som dubbellok , med axelföljdenB+B2’ . Årgenomgick Pb-loken en radikal ombyggnation och ändrades till fyra enkellok med axelföljdenC1’ . Pb som dubbellok Prestandamässigt motsvarade inte loket de förväntningar SJ hade med avseende på dragkraft , gångegenskaper och topphastighet . Loket hade en benägenhet att slira i samband med igångsättning av tåg , framför allt den bakre lokhalvan . Förarpersonalen kunde endast med svårighet föra fram loket ikm/h , trots en största tillåten hastighet påkm/h . I ett av dubbelloken , nr53 , flyttades löphjulsboggierna frammm i syfte att förbättra gångegenskaperna , samt att höja drivaxeltrycket . Senare arrangerades lokhalvorna om , så att en modifierad lokhalva kopplades till en icke-modifierad . Med det nya arrangemanget krävde förarpersonalen att loken vändes vid ändstationerna , så att den modifierade lokhalvan alltid gick först . När Ds-loken sattes in i persontågstrafiken på Malmbanan fick Pb-loken en mer undanskymd roll . Vid mitten avtalet beslöt SJ att bygga om dubbelloken till enkellok . Pb-loket var den andra loktypen , efter Od , som fick en lokkorg byggd i trä och täckt med teakpanel , en design som återkom i Oe- , Of- och de tidiga D-loken . Pb som enkellok I samband med ombyggnationen till enkellok fick Pb en ny huvudtransformator , nya kuggväxlar samt en korg byggd i stål . Drivhjul och drivmotorer bibehölls . Lokets nya utseende påminde om D-loken . När de mer kraftfulla Dk-loken sattes in i persontågstrafiken på Malmbanan undertalet förflyttades Pb-loken till persontrafiken i Malmö . Efter en del tekniska missöden undertalet slopades och skrotades samtliga lok Tabell ( huvuddata ) † ) Troligtvis samma diameter som PbImm ) . ‡ ) Gäller ursprungsvärdet . I ett av dubbelloken , Pb nr53 , flyttades löphjulsboggierna frammm , vilket ledde till att värdet ökades . † † ) Mellan varje huvudläge fanns ett övergångsläge för separat uppkoppling av drivmotorströmmen i den bakre lokhalvan . ‡‡) Kungliga Järnvägsstyrelsen angavkg i startdragkraft . Tabellvärdet är baserat på max tillåten motorström enligt Nordin . † ‡ ) Värdet är baserat på max tillåten motorström enligt Nordin . ‡†) Samtliga lok skrotades samma år . ††† ) Gäller uttag för drivmotorström på sekundärsidan . Källor Externa länkar Digitalt Museum - Lämpligt sökkriterium : SJ Pb Svenska ellok