Gärsnäs–S:t Olofs Järnväg
Gärsnäs-S:t Olofs Järnväg var en 14 kilometer lång normalspårig 1435 mm järnväg från Gärsnäs vid Simrishamn–Tomelilla Järnväg till S:t Olof vid Ystad-Brösarps Järnväg. Järnvägen finns delvis kvar som museijärnväg.

Historia
I början av 1880-talet byggdes Gärds Härads Järnväg från Karpalund vid Kristianstad-Hässleholms Järnväg till Degeberga. I slutet på 1890-talet byggde Östra Skånes Järnvägar en fortsättning till Brösarp och Ystad-Brösarps Järnväg planerade och byggde en järnväg från Tomelilla till Brösarp. I Ystad bildades den 27 februari 1899 Järnvägsaktiebolaget Gärsnäs-S:t Olofs och aktier tecknades för 190 200 kronor. Bolaget tog över en koncession som medlemmar i Ystads drätselkammare fick den 9 september 1898. Sträckningen ändrades under 1899 från en längd på 12,4 kilometer väster om Gyllebosjön till en längd på 13,9 kilometer om öster om Gyllebosjön och arbetet påbörjades. Järnvägen var färdigbyggd under 1901 men öppnades inte förrän den 22 juni 1902 efter en tvist om anslutningen vid Gärsnäs med Simrishamn–Tomelilla Järnväg och den slutliga avsyningen var i december 1902. Det byggdes två stationer längs järnvägen och en vändskiva i S:t Olof. Den totala byggkostnaden var 615 000 kronor.

Järnvägen hade ekonomiska problem redan från trafikstarten och ägarna ville sälja den. Köparen blev ett av bolagen från Ystad, Ystad-Gärsnäs järnvägsaktiebolag som köpte bolaget den 1 september 1905 för 300 000 kronor. De sammanslagna järnvägarna fick namnet Ystad-Gärsnäs-S:t Olofs Järnväg men bolagsnamnet fortsatte att vara Ystad–Gärsnäs Järnvägsaktiebolag. Ystads stad som ägde en stor del av bolaget blev från den 1 februari 1929 ensam ägare samtidigt som bolagsnamnet ändrades till Ystad-S:t Olofs Järnvägsaktiebolag. Ystad stad sålde järnvägen till Svenska staten, i likhet med de övriga Ystadbanorna (Förvaltningssamarbete mellan Ystad-Eslövs Järnväg, Malmö-Ystads Järnväg, Börringe-Östratorps Järnväg, Ystad–Gärsnäs–S:t Olofs Järnväg, Ystad-Brösarps Järnväg och Ystad-Skivarps Järnväg.)  1 juli 1941 och Statens Järnvägar tog över driften.

Fordon
Bolaget köpte 10 godsvagnar inför trafikstarten men lok och personvagnar kom från Ystad-Eslövs Järnväg som hanterade trafiken enligt avtal.

Nedläggning
Persontrafiken upphörde den 1 januari 1972 och all trafik den 1 februari 1972. Godstrafik hade enbart körts på begäran sedan 1962. Banan revs inte eftersom museiföreningen Skånska Järnvägar med början 1971 hyrde banan från Statens Järnvägar och äger den sedan 2006.

Nutid
Skånska Järnvägar äger järnvägen efter att ha köpt den från Simrishamns kommun 2006 som hade ägt den sedan 1994. Samtidigt sålde föreningen en kort sträcka av före detta Östra Skånes Järnvägar norr om Brösarp till kommungränsen mellan Kristianstads- och Simrishamns kommuner till Simrishamns kommun.

Efter två urspårningar under 2008 upphörde all museitrafik på den södra delen av banan, sträckan Sankt Olof–Gärsnäs. Rälsen ligger dock kvar och används för dressincykling och enstaka transporter. På den norra delen, Sankt Olof–Brösarp, går regelbunden museitrafik med ånglok.

Källor
Ystad - Gärsnäs - S:t Olofs Järnväg Historiskt om Svenska Järnvägar

Noter

Ej längre existerande svenska järnvägsbolag
Historiska järnvägslinjer i Sverige
Järnvägslinjer öppnade 1902
Skånska Järnvägar
Gärsnäs-S:t Olofs Järnväg var enkilometer lång normalspårigmm järnväg från Gärsnäs vid Simrishamn–Tomelilla Järnväg till S:t Olof vid Ystad-Brösarps Järnväg . Järnvägen finns delvis kvar som museijärnväg . Historia I början avtalet byggdes Gärds Härads Järnväg från Karpalund vid Kristianstad-Hässleholms Järnväg till Degeberga . I slutet påtalet byggde Östra Skånes Järnvägar en fortsättning till Brösarp och Ystad-Brösarps Järnväg planerade och byggde en järnväg från Tomelilla till Brösarp . I Ystad bildades denfebruariJärnvägsaktiebolaget Gärsnäs-S:t Olofs och aktier tecknades för200 kronor . Bolaget tog över en koncession som medlemmar i Ystads drätselkammare fick denseptember Sträckningen ändrades underfrån en längd på4 kilometer väster om Gyllebosjön till en längd på9 kilometer om öster om Gyllebosjön och arbetet påbörjades . Järnvägen var färdigbyggd undermen öppnades inte förrän denjuniefter en tvist om anslutningen vid Gärsnäs med Simrishamn–Tomelilla Järnväg och den slutliga avsyningen var i december Det byggdes två stationer längs järnvägen och en vändskiva i S:t Olof . Den totala byggkostnaden var000 kronor . Järnvägen hade ekonomiska problem redan från trafikstarten och ägarna ville sälja den . Köparen blev ett av bolagen från Ystad , Ystad-Gärsnäs järnvägsaktiebolag som köpte bolaget denseptemberför000 kronor . De sammanslagna järnvägarna fick namnet Ystad-Gärsnäs-S:t Olofs Järnväg men bolagsnamnet fortsatte att vara Ystad–Gärsnäs Järnvägsaktiebolag . Ystads stad som ägde en stor del av bolaget blev från denfebruariensam ägare samtidigt som bolagsnamnet ändrades till Ystad-S:t Olofs Järnvägsaktiebolag . Ystad stad sålde järnvägen till Svenska staten , i likhet med de övriga Ystadbanorna ( Förvaltningssamarbete mellan Ystad-Eslövs Järnväg , Malmö-Ystads Järnväg , Börringe-Östratorps Järnväg , Ystad–Gärsnäs–S:t Olofs Järnväg , Ystad-Brösarps Järnväg och Ystad-Skivarps Järnväg . ) julioch Statens Järnvägar tog över driften . Fordon Bolaget köptegodsvagnar inför trafikstarten men lok och personvagnar kom från Ystad-Eslövs Järnväg som hanterade trafiken enligt avtal . Nedläggning Persontrafiken upphörde denjanuarioch all trafik denfebruari Godstrafik hade enbart körts på begäran sedan Banan revs inte eftersom museiföreningen Skånska Järnvägar med börjanhyrde banan från Statens Järnvägar och äger den sedan Nutid Skånska Järnvägar äger järnvägen efter att ha köpt den från Simrishamns kommunsom hade ägt den sedan Samtidigt sålde föreningen en kort sträcka av före detta Östra Skånes Järnvägar norr om Brösarp till kommungränsen mellan Kristianstads- och Simrishamns kommuner till Simrishamns kommun . Efter två urspårningar underupphörde all museitrafik på den södra delen av banan , sträckan Sankt Olof–Gärsnäs . Rälsen ligger dock kvar och används för dressincykling och enstaka transporter . På den norra delen , Sankt Olof–Brösarp , går regelbunden museitrafik med ånglok . Källor Ystad - Gärsnäs - S:t Olofs Järnväg Historiskt om Svenska Järnvägar Noter Ej längre existerande svenska järnvägsbolag Historiska järnvägslinjer i Sverige Järnvägslinjer öppnade Skånska Järnvägar