Ystad–Gärsnäs Järnväg
Ystad–Gärsnäs Järnväg var en normalspårig 1435 mm järnväg från Köpingebro vid Ystad-Eslövs Järnväg över Österlen till Gärsnäs vid Simrishamn–Tomelilla Järnväg. Järnvägen är nedlagd och uppriven.

Historia
Efter öppnandet av Ystad-Eslövs Järnväg 1865 diskuterades en järnväg mellan Svenstorp över Hammenhög till Simrishamn men det fanns inte tillräckligt med investerare. I början av 1890-talet tillsattes en kommitté i Ystad som den 27 maj 1892 fick koncession för en järnväg från en nybyggd station vid Köpingebro på Ystad-Eslövs Järnväg till Gärsnäs på Simrishamn-Tomelilla Järnväg. Bolaget bildades den 12 april 1893 och aktier tecknades för 404 300 kronor varav sju landskommuner i Kristianstads län tecknade för 135 000 kronor. 

Järnvägsbygget startade 1893 och banan öppnade för allmän trafik den 5 oktober 1894. Byggkostnaden var 800 000 kronor. Det skedde inga större förändringar förutom att det byggdes nya rundspår och stickspår vid en del stationer.

Utfarten från Köpingebro flyttades 1921 från linjen omkring en kilometer från stationen till en växel inom stationen. Kraftigare räls ersatte originalrälsen 1922 och hastigheten höjdes till 60 kilometer i timmen som för rälsbussar senare höjdes till 90 kilometer i timmen.

Ystad–Gärsnäs Järnväg köpte Gärsnäs-S:t Olofs Järnväg den 1 september 1905 för 300 000 kronor. Gärsnäs-S:t Olofs Järnväg öppnad 1902 var en förlängning av Ystad–Gärsnäs Järnväg till S:t Olof vid Ystad-Brösarps Järnväg. De sammanslagna järnvägarna fick namnet Ystad-Gärsnäs-S:t Olofs Järnväg men bolagsnamnet fortsatte att vara Ystad–Gärsnäs Järnvägsaktiebolag. Ystads stad som ägde en stor del av bolaget blev från den 1 februari 1929 ensam ägare samtidigt som bolagsnamnet ändrades till Ystad-S:t Olofs Järnvägsaktiebolag. Ystad stad sålde järnvägen till Svenska staten, i likhet med de övriga Ystadbanornaa, den 1 juli 1941 och Statens Järnvägar tog över driften. 

a Förvaltningssamarbete mellan Ystad-Eslövs Järnväg, Malmö-Ystads Järnväg, Börringe-Östratorps Järnväg, Ystad–Gärsnäs–S:t Olofs Järnväg, Ystad-Brösarps Järnväg och Ystad-Skivarps Järnväg.

Fordon
Bolaget köpte 35 godsvagnar men lok och personvagnar kom från Ystad-Eslövs Järnväg som hanterade trafiken. Ytterligare 10 godsvagnar anskaffades 1898.

Nedläggning
All trafik mellan Köpingebro och Hammenhög upphörde 1970 samtidigt som persontrafiken också upphörde mellan Hammenhög och Gärsnäs. Rälsen mellan Köpingebro och Hammenhög revs 1970-1971. Godstrafiken Hammenhög–Gärsnäs upphörde 1984 och rälsen revs 1985.

Nutid
Det mesta av järnvägen har återgått till åkermark men från Hammenhög till Borrby finns banvallen kvar.

Källhänvisningar 
Ystad - Gärsnäs - S:t Olofs Järnväg Historiskt om Svenska Järnvägar

Historiska järnvägslinjer i Sverige
Ej längre existerande svenska järnvägsbolag
Järnvägslinjer öppnade 1894
Järnvägslinjer stängda 1984
Ystad–Gärsnäs Järnväg var en normalspårigmm järnväg från Köpingebro vid Ystad-Eslövs Järnväg över Österlen till Gärsnäs vid Simrishamn–Tomelilla Järnväg . Järnvägen är nedlagd och uppriven . Historia Efter öppnandet av Ystad-Eslövs Järnvägdiskuterades en järnväg mellan Svenstorp över Hammenhög till Simrishamn men det fanns inte tillräckligt med investerare . I början avtalet tillsattes en kommitté i Ystad som denmajfick koncession för en järnväg från en nybyggd station vid Köpingebro på Ystad-Eslövs Järnväg till Gärsnäs på Simrishamn-Tomelilla Järnväg . Bolaget bildades denapriloch aktier tecknades för300 kronor varav sju landskommuner i Kristianstads län tecknade för000 kronor . Järnvägsbygget startadeoch banan öppnade för allmän trafik denoktober Byggkostnaden var000 kronor . Det skedde inga större förändringar förutom att det byggdes nya rundspår och stickspår vid en del stationer . Utfarten från Köpingebro flyttadesfrån linjen omkring en kilometer från stationen till en växel inom stationen . Kraftigare räls ersatte originalrälsenoch hastigheten höjdes tillkilometer i timmen som för rälsbussar senare höjdes tillkilometer i timmen . Ystad–Gärsnäs Järnväg köpte Gärsnäs-S:t Olofs Järnväg denseptemberför000 kronor . Gärsnäs-S:t Olofs Järnväg öppnadvar en förlängning av Ystad–Gärsnäs Järnväg till S:t Olof vid Ystad-Brösarps Järnväg . De sammanslagna järnvägarna fick namnet Ystad-Gärsnäs-S:t Olofs Järnväg men bolagsnamnet fortsatte att vara Ystad–Gärsnäs Järnvägsaktiebolag . Ystads stad som ägde en stor del av bolaget blev från denfebruariensam ägare samtidigt som bolagsnamnet ändrades till Ystad-S:t Olofs Järnvägsaktiebolag . Ystad stad sålde järnvägen till Svenska staten , i likhet med de övriga Ystadbanornaa , denjulioch Statens Järnvägar tog över driften . a Förvaltningssamarbete mellan Ystad-Eslövs Järnväg , Malmö-Ystads Järnväg , Börringe-Östratorps Järnväg , Ystad–Gärsnäs–S:t Olofs Järnväg , Ystad-Brösarps Järnväg och Ystad-Skivarps Järnväg . Fordon Bolaget köptegodsvagnar men lok och personvagnar kom från Ystad-Eslövs Järnväg som hanterade trafiken . Ytterligaregodsvagnar anskaffades Nedläggning All trafik mellan Köpingebro och Hammenhög upphördesamtidigt som persontrafiken också upphörde mellan Hammenhög och Gärsnäs . Rälsen mellan Köpingebro och Hammenhög revs Godstrafiken Hammenhög–Gärsnäs upphördeoch rälsen revs Nutid Det mesta av järnvägen har återgått till åkermark men från Hammenhög till Borrby finns banvallen kvar . Källhänvisningar Ystad - Gärsnäs - S:t Olofs Järnväg Historiskt om Svenska Järnvägar Historiska järnvägslinjer i Sverige Ej längre existerande svenska järnvägsbolag Järnvägslinjer öppnade Järnvägslinjer stängda