Ruda–Älghults Järnväg
Ruda–Älghults järnväg var en 891 millimeters smalspårig järnväg mellan Ruda i Kalmar län och Älghult i Kronobergs län. Den öppnades för trafik etappvis mellan 1922 och 1923 och den reguljär trafiken upphörde 1963, men järnvägen användes fram till 1967 för fordonstransporter mellan de kvarvarande smalspårsjärnvägarna i Småland.

Historia
Ruda–Älghults Järnväg är en fortsättning på den korta Ruda–Oskarshamns Järnväg. Det fanns olika förslag på sträckningar in i landet efter Ruda ett var till Grönskåra på Mönsterås–Åseda Järnväg och ett som det söktes koncession för till Sävsjöström och de normalspåriga järnvägarna Nybro–Sävsjöströms Järnväg och Sävsjöström–Nässjö Järnväg. Östra Värends Järnväg från Älghult till Brittatorp station på Växjö–Åseda–Hultsfreds Järnväg beslutades 1912 och började byggas 1917. Det söktes två olika koncessioner för fortsättningen av Östra Värends Järnväg. En som utgick från Ruda med stöd av intressenter i Oskarshamns stad och Älghults landskommun. Den andra började i Alsterbro på Mönsterås–Åseda Järnväg med intressenter från Kalmar stad. Koncessionen som beviljades den 14 december 1917 var mellan Ruda och Älghult. Aktier tecknades bland annat av Oskarshamns stad 700 000 kronor, Älghults landskommun  280 000 kronor och Ruda–Oskarshamns Järnväg 55 280 kronor. Bolaget fick ett statslån på 1,525 miljoner kronor och tog ytterligare ett lån på 207 000 kronor för att täcka kostnadsstegringarna efter första världskriget. Kostnaden beräknades till 3 miljoner kronor.

Banan började byggas 1920 men bygget låg stilla  mellan april 1920 och februari 1921 på grund av en arbetskonflikt. I november samma år beräknades den kvarvarande kostnaden för bygget till omkring 900 000 kronor men bolaget hade endast omkring 200 000 kronor och det beslutades att enbart bygga färdigt till Skoghult. Även detta fördröjdes av en strejk men banan mellan Ruda och Skoghult öppnade för trafik den 14 november 1922. Ett banklån togs för att betala resten av bygget. Banan anslöts till Östra Värends Järnväg station i Älghult den 22 februari 1923 och den 19 augusti samma år öppnas den för allmän trafik till en kostnad av 3,5 miljoner kronor. Det fanns avtal med Ruda–Oskarshamns Järnväg om anslutning till stationen i Ruda och om trafik eftersom Ruda–Älghults Järnväg inte ägde några fordon.

Konkurs och försäljning
Bolaget gick i konkurs 1931 och slogs den 1 juli 1932 samman med Ruda–Oskarshamns Järnväg i Östra Smålands Järnväg, ett dotterbolag till Kalmar läns östra järnvägsaktiebolag. Dotterbolaget Östra Smålands Järnväg gick i likvidation 1936 och Ruda–Oskarshamns Järnväg köptes igen av Kalmar läns östra järnvägsaktiebolag och ingick i Kalmar–Berga Järnväg från den 1 januari 1937. Kalmar–Berga Järnväg med Ruda–Älghults Järnväg köptes av svenska staten den 1 juli 1940 och blev en del av Statens Järnvägar. Trafiken ökade under andra världskriget och loktågen för persontrafiken ersattes av rälsbussar. Godstrafiken fortsatte med ånglok fram till nedläggningen.

Nedläggning
All trafik upphörde den 29 september 1963. Järnvägen användes av Statens Järnvägar för transport av fordon mellan det kvarvarande smalspåriga 891 millimeters järnvägsnätet runt Kalmar och nätet mellan Växjö och Västervik (tidigare ända till Örebro i norr och Ödeshög i väster) fram till 1967 när all persontrafik upphörde på smalspåret runt Kalmar. Banan revs 1968.

Galleri

Nutid
Mellan Älghult och Fröseke är banvallen cykelväg.

Källhänvisningar
Historiskt om Svenska Järnvägar RÄJ, Ruda - Älghultsby Järnväg

Historiska järnvägslinjer i Sverige
Järnvägslinjer med spårvidden 891 mm i Sverige
Ej längre existerande svenska järnvägsbolag
Järnvägslinjer öppnade 1923
Ruda–Älghults järnväg var enmillimeters smalspårig järnväg mellan Ruda i Kalmar län och Älghult i Kronobergs län . Den öppnades för trafik etappvis mellanochoch den reguljär trafiken upphörde men järnvägen användes fram tillför fordonstransporter mellan de kvarvarande smalspårsjärnvägarna i Småland . Historia Ruda–Älghults Järnväg är en fortsättning på den korta Ruda–Oskarshamns Järnväg . Det fanns olika förslag på sträckningar in i landet efter Ruda ett var till Grönskåra på Mönsterås–Åseda Järnväg och ett som det söktes koncession för till Sävsjöström och de normalspåriga järnvägarna Nybro–Sävsjöströms Järnväg och Sävsjöström–Nässjö Järnväg . Östra Värends Järnväg från Älghult till Brittatorp station på Växjö–Åseda–Hultsfreds Järnväg beslutadesoch började byggas Det söktes två olika koncessioner för fortsättningen av Östra Värends Järnväg . En som utgick från Ruda med stöd av intressenter i Oskarshamns stad och Älghults landskommun . Den andra började i Alsterbro på Mönsterås–Åseda Järnväg med intressenter från Kalmar stad . Koncessionen som beviljades dendecembervar mellan Ruda och Älghult . Aktier tecknades bland annat av Oskarshamns stad000 kronor , Älghults landskommun 000 kronor och Ruda–Oskarshamns Järnväg280 kronor . Bolaget fick ett statslån på525 miljoner kronor och tog ytterligare ett lån på000 kronor för att täcka kostnadsstegringarna efter första världskriget . Kostnaden beräknades tillmiljoner kronor . Banan började byggasmen bygget låg stilla mellan apriloch februaripå grund av en arbetskonflikt . I november samma år beräknades den kvarvarande kostnaden för bygget till omkring000 kronor men bolaget hade endast omkring000 kronor och det beslutades att enbart bygga färdigt till Skoghult . Även detta fördröjdes av en strejk men banan mellan Ruda och Skoghult öppnade för trafik dennovember Ett banklån togs för att betala resten av bygget . Banan anslöts till Östra Värends Järnväg station i Älghult denfebruarioch denaugusti samma år öppnas den för allmän trafik till en kostnad av5 miljoner kronor . Det fanns avtal med Ruda–Oskarshamns Järnväg om anslutning till stationen i Ruda och om trafik eftersom Ruda–Älghults Järnväg inte ägde några fordon . Konkurs och försäljning Bolaget gick i konkursoch slogs denjulisamman med Ruda–Oskarshamns Järnväg i Östra Smålands Järnväg , ett dotterbolag till Kalmar läns östra järnvägsaktiebolag . Dotterbolaget Östra Smålands Järnväg gick i likvidationoch Ruda–Oskarshamns Järnväg köptes igen av Kalmar läns östra järnvägsaktiebolag och ingick i Kalmar–Berga Järnväg från denjanuari Kalmar–Berga Järnväg med Ruda–Älghults Järnväg köptes av svenska staten denjulioch blev en del av Statens Järnvägar . Trafiken ökade under andra världskriget och loktågen för persontrafiken ersattes av rälsbussar . Godstrafiken fortsatte med ånglok fram till nedläggningen . Nedläggning All trafik upphörde denseptember Järnvägen användes av Statens Järnvägar för transport av fordon mellan det kvarvarande smalspårigamillimeters järnvägsnätet runt Kalmar och nätet mellan Växjö och Västervik ( tidigare ända till Örebro i norr och Ödeshög i väster ) fram tillnär all persontrafik upphörde på smalspåret runt Kalmar . Banan revs Galleri Nutid Mellan Älghult och Fröseke är banvallen cykelväg . Källhänvisningar Historiskt om Svenska Järnvägar RÄJ , Ruda - Älghultsby Järnväg Historiska järnvägslinjer i Sverige Järnvägslinjer med spårviddenmm i Sverige Ej längre existerande svenska järnvägsbolag Järnvägslinjer öppnade