Listerbanan
Listerbanan var en järnväg mellan Sölvesborg och Hörvik som helt eller delvis var i bruk mellan 1914 och 1970.

Historik
Initiativ för en järnväg till Listerlandet togs 1911 i Mjällby landskommun. Järnvägskommittén som bildades kontaktade Mellersta Blekinge järnvägsaktiebolag och medlemmar i dess styrelse fick en koncession. Mjällby landskommun och Sölvesborgs stad var delaktiga i finansieringen av banan. Banan skulle kosta 170 000 kronor och järnvägsbolagets styrelse beslutade 1912 att bygga banan från Tivoli vid Blekinge kustbanor utanför Sölvesborg till Listershuvuds station i Hosaby. Järnvägen öppnades för trafik den 10 januari 1914. En förlängning till Hällevik öppnades den 4 maj 1917 och den sista sträckan till Hörvikens station i Hörvik togs i bruk den 14 februari 1922. Blekinge Kustbanor som bolaget kallades efter 1918 köptes av svenska staten den 1 juli 1942 och driften togs över av Statens Järnvägar.  

I samband med att Blekinge kustbanor byggdes om till normalspår (1435 mm) mellan Sölvesborg och Karlshamn 1954, byggdes sträckan mellan Sölvesborg station och Tivoli som treskensspår för att fortsätta den smalspåriga trafiken till Hörviken. Samma år den 13 augusti beslutades att sträckan mellan Tivoli och Lister Mjällby skulle byggas om till normalspår för vagnslaster. Person- och styckegodstrafiken på hela sträckan mellan Sölvesborg och Hörviken lades ned den 1 oktober 1956 medan vagnslaster fortsatte på den nu normalspåriga delen till Lister Mjällby. Godstrafiken till Mjällbyverken, en filial till Svenska Stålpressnings AB i Olofström som hade byggts 1952, var ett motiv till ombyggnaden till normalspår. Vagnlasttrafiken till Lister Mjällby lades ner 1970 och banan revs 1973. Banan till Hörviken hade rivits tidigare.

Delar av banvallen kan användas för cykling.

Källor
Historiskt om Svenska Järnvägar Fakta BKB, Blekinge Kustbanor

Noter

Externa länkar
Blekingebanor.se | Listerbanan
Cykla Banvall Listerbanan
Film från "Blekingebanor" 1940 och 50:tal

Historiska järnvägslinjer i Sverige
Listerbanan var en järnväg mellan Sölvesborg och Hörvik som helt eller delvis var i bruk mellanoch Historik Initiativ för en järnväg till Listerlandet togsi Mjällby landskommun . Järnvägskommittén som bildades kontaktade Mellersta Blekinge järnvägsaktiebolag och medlemmar i dess styrelse fick en koncession . Mjällby landskommun och Sölvesborgs stad var delaktiga i finansieringen av banan . Banan skulle kosta000 kronor och järnvägsbolagets styrelse beslutadeatt bygga banan från Tivoli vid Blekinge kustbanor utanför Sölvesborg till Listershuvuds station i Hosaby . Järnvägen öppnades för trafik denjanuari En förlängning till Hällevik öppnades denmajoch den sista sträckan till Hörvikens station i Hörvik togs i bruk denfebruari Blekinge Kustbanor som bolaget kallades efterköptes av svenska staten denjulioch driften togs över av Statens Järnvägar . I samband med att Blekinge kustbanor byggdes om till normalspårmm ) mellan Sölvesborg och Karlshamn byggdes sträckan mellan Sölvesborg station och Tivoli som treskensspår för att fortsätta den smalspåriga trafiken till Hörviken . Samma år denaugusti beslutades att sträckan mellan Tivoli och Lister Mjällby skulle byggas om till normalspår för vagnslaster . Person- och styckegodstrafiken på hela sträckan mellan Sölvesborg och Hörviken lades ned denoktobermedan vagnslaster fortsatte på den nu normalspåriga delen till Lister Mjällby . Godstrafiken till Mjällbyverken , en filial till Svenska Stålpressnings AB i Olofström som hade byggts var ett motiv till ombyggnaden till normalspår . Vagnlasttrafiken till Lister Mjällby lades neroch banan revs Banan till Hörviken hade rivits tidigare . Delar av banvallen kan användas för cykling . Källor Historiskt om Svenska Järnvägar Fakta BKB , Blekinge Kustbanor Noter Externa länkar Blekingebanor.se | Listerbanan Cykla Banvall Listerbanan Film från "Blekingebanor"ochtal Historiska järnvägslinjer i Sverige