Slusseneländet
Slusseneländet (även Slusseländet) är ett bevingat ord som ursprungligen var en beskrivning av den besvärliga trafiksituationen vid Slussen i Stockholm innan den nya trafikanläggningen stod färdig 1935.

Ibland återanvänds benämningen för de skador, tekniska och miljömässiga problem som uppstått i Slussen under 2000-talet eller problem som relaterar till byggprojektet Projekt Slussen.

Historik

På 1920-talet uppstod det så kallade "Slusseneländet". Både båt- och biltrafiken ökade och Slussen var den enda vägen för fartyg som skulle passera staden i öst-västlig riktning och för gatutrafik inklusive spårvagnar i nord-sydlig riktning. Vid broöppningar kunde fordon få köa i flera timmar. När Hammarbyleden öppnades 1929 behövde broarna inte längre öppnas så ofta, men trafikproblemen fanns kvar på grund av den kraftigt ökande biltrafiken.

I mars 1931 beslöt Stockholms stadsfullmäktige att anslå erforderliga medel till en ombyggnad av slussområdet i enlighet med det förslag som framlagts av 1930 års trafikkommitté. I början av 1930-talet revs stora delar av den äldre bebyggelse som flankerade Nils Ericsons sluss, och den nuvarande slussen, Karl-Johansslussen, byggdes. Den placerades mellan de två tidigare slussarna och invigdes den 15 oktober 1935 av kung Gustaf V. Nuvarande klöverbladsformade "trafikkarusell" invigdes samtidigt och avslutade Slusseneländet.

Se även
 Slussen (1935), lösningen på Slusseneländet
 Tegelbackseländet

Referenser

Externa länkar
 Svensk Filmindustris Revy 1935: "Från tradiselände till funkisfröjd" Invigningen av Slussområdet i Stockholm.

Bevingade ord
Slussens historia
Transport i Stockholm
Vägtrafik i Stockholm
Stadsplanering i Stockholm
Sverige under 1920-talet
Sverige under 1930-talet
Slusseneländet ( även Slusseländet ) är ett bevingat ord som ursprungligen var en beskrivning av den besvärliga trafiksituationen vid Slussen i Stockholm innan den nya trafikanläggningen stod färdig Ibland återanvänds benämningen för de skador , tekniska och miljömässiga problem som uppstått i Slussen undertalet eller problem som relaterar till byggprojektet Projekt Slussen . Historik Påtalet uppstod det så kallade "Slusseneländet " . Både båt- och biltrafiken ökade och Slussen var den enda vägen för fartyg som skulle passera staden i öst-västlig riktning och för gatutrafik inklusive spårvagnar i nord-sydlig riktning . Vid broöppningar kunde fordon få köa i flera timmar . När Hammarbyleden öppnadesbehövde broarna inte längre öppnas så ofta , men trafikproblemen fanns kvar på grund av den kraftigt ökande biltrafiken . I marsbeslöt Stockholms stadsfullmäktige att anslå erforderliga medel till en ombyggnad av slussområdet i enlighet med det förslag som framlagts avårs trafikkommitté . I början avtalet revs stora delar av den äldre bebyggelse som flankerade Nils Ericsons sluss , och den nuvarande slussen , Karl-Johansslussen , byggdes . Den placerades mellan de två tidigare slussarna och invigdes denoktoberav kung Gustaf V . Nuvarande klöverbladsformade "trafikkarusell " invigdes samtidigt och avslutade Slusseneländet . Se även Slussen lösningen på Slusseneländet Tegelbackseländet Referenser Externa länkar Svensk Filmindustris Revy "Från tradiselände till funkisfröjd " Invigningen av Slussområdet i Stockholm . Bevingade ord Slussens historia Transport i Stockholm Vägtrafik i Stockholm Stadsplanering i Stockholm Sverige undertalet Sverige undertalet