Orličan L-40 Meta Sokol
Le L-40 Meta Sokol était un avion de tourisme monomoteur quadriplace, construit en Tchécoslovaquie à la fin des années 1950.

Conception  
Le L-40 était le successeur du Mráz M.1 Sokol, un avion de sport et de tourisme de construction bois. Dans un premier temps, un avion avec empennage en V fut conçu par Zdenek Rublič. Le prototype désigné XLD-40 fit son premier vol le . Cependant, il n’atteignait pas les performances prévues, et fut abandonné. En 1954 le travail reprit sur une version améliorée, le LD-40, doté d’un empennage conventionnel. L’avion présentait nombre de défauts, et le travail de conception reprit. Finalement il fut repensé comme un avion de tourisme à quatre places, sous la désignation L-40 Meta Sokol.

Le prototype, désigné XL-40, vola pour la première fois le . Un second prototype vola en . Il comportait des simplifications dans la construction. En 1957 la production de l’avion débuta, et en 1959, 106 avaient été construits. La première série de 10 avions avait un moteur Walter Minor III-4 de . Les suivants furent motorisés avec le Walter M-332 plus puissant, de . Les quatre passagers prenaient place en deux rangées, avec des doubles commandes à l’avant. La caractéristique la plus inhabituelle de l’avion était son train d'atterrissage tricycle inverse : les roues principales étaient situées vers le bord d'attaque des ailes, et la troisième roue était placée au centre du fuselage, au niveau du bord de fuite de l’aile. Cela donnait à l’avion une assiette presque horizontale lorsqu'il était au sol.

Notes et références

Bibliographie 
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Liens externes 
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Avion construit en Tchécoslovaquie
Avion civil
Avion à hélices
Avion monomoteur
Avion des années 1950
Premier vol en 1956
Avion à ailes basses
Le L- 40 Meta Sokol était un avion de tourisme monomoteur quadriplace , construit en Tchécoslovaquie à la fin de les années Conception Le L- 40 était le successeur de le Mráz M.1 Sokol , un avion de sport et de tourisme de construction bois . Dans un premier temps , un avion avec empennage en V fut conçu par Zdenek Rublič . Le prototype désigné XLD-40 fit son premier vol le \ . Cependant , il n’ atteignait pas les performances prévues , et fut abandonné . Enle travail reprit sur une version améliorée , le LD-40 , doté d’ un empennage conventionnel . L’ avion présentait nombre de défauts , et le travail de conception reprit . Finalement il fut repensé comme un avion de tourisme à quatre places , sous la désignation L- 40 Meta Sokol . Le prototype , désigné XL-40 , vola pour la première fois le \ . Un second prototype vola en \ . Il comportait de les simplifications dans la construction . Enla production de l’ avion débuta , et enavaient été construits . La première série deavions avait un moteur Walter Minor III-4 de \ . Les suivants furent motorisés avec le Walter M-332 plus puissant , de \ . Les quatre passagers prenaient place en deux rangées , avec de les doubles commandes à l’ avant . La caractéristique la plus inhabituelle de l’ avion était son train d' atterrissage tricycle inverse \ : les roues principales étaient situées vers le bord d' attaque de les ailes , et la troisième roue était placée à le centre de le fuselage , à le niveau de le bord de fuite de l’ aile . Cela donnait à l’ avion une assiette presque horizontale lorsqu' il était à le sol . Notes et références Bibliographie \ . Liens externes \ . Avion construit en Tchécoslovaquie Avion civil Avion à hélices Avion monomoteur Avion de les années Premier vol en Avion à ailes basses