Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG
La Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG est une voiture de course fabriquée par Mercedes-Benz et développée par AMG en 1971 ; la première version de course, la 300 SEL 6.3, est construite en 1968 sur la base d'une Type 109. Ce premier modèle est développé dans la discrétion par l'ingénieur et pilote allemand Erich Waxenberger, le groupe Daimler-Benz refusant à l'époque toute construction et participation liées aux courses automobiles à la suite du grave accident de 1955 au Mans. Cependant, malgré ce refus, ce modèle participe aux 6 Heures de Macao sur le circuit de Guia, en , piloté par son créateur qui remporte la course.

En 1971, la cylindrée du moteur V8 passe de . Cette seconde version, produite et développée par AMG après deux années de travail minutieux, est la première voiture du préparateur automobile allemand. En juillet de la même année, engagée aux 24 Heures de Spa en Belgique, elle connaît un immense succès et termine deuxième. Durant cette course, les spectateurs puis les médias la surnomment « cochon rouge » («  » pour le public germanophone et «  » en anglais). Elle participe ensuite à d'autres compétitions jusqu'à l'année suivante, en 1972, quand un nouveau règlement concernant les voitures de course de tourisme met fin aux engagements de la «  ».

Fin 1972, l'un des modèles est vendu à la société d'aéronautique française Matra pour effectuer des tests de coefficient de frottement sur les trains d'atterrissage des avions

Aucun des deux modèles de course n'a été commercialisé, ni par Mercedes-Benz ni par AMG. La voiture est construite à cinq exemplaires : trois pour la course et deux pour les essais.

Contexte et développement 

En 1965, les Mercedes-Benz Types 108/109, ancêtres de la Classe S, sont lancées pour remplacer les Types 111 et 112. Ces nouvelles voitures restent dans le même niveau de gamme et font toutes parties des Heckflosse.

En 1967, le pilote et ingénieur allemand Erich Waxenberger décide d'installer le moteur V8 M 100 de la Mercedes-Benz 600 dans une Type 109 ; l'ensemble moteur-transmission de  rentre à peine dans le compartiment moteur.

D'abord mené dans la discrétion, le projet séduit tant Rudolf Uhlenhaut, l'un des responsables de la marque, que, fin 1967, décision est prise de produire la voiture en série. Elle est commercialisée sous la dénomination de 300 SEL 6.3. Avant sa commercialisation, la  effectue des essais routiers sur le circuit de l'usine d'Untertürkheim à Stuttgart au côté de la C 111 Type I.

La 300 SEL 6.3 en compétition

Première course à Macao 

En 1968, Erich Waxenberger souhaite aligner la  en course. Cependant, le groupe Daimler-Benz, qui a renoncé à toute participation officielle depuis fin 1955 à la suite de l'accident des 24 Heures du Mans 1955 où une Mercedes-Benz 300 SLR s'était envolée dans le public après avoir percuté une autre voiture, causant la mort de plus de , refuse la proposition.

Obstiné malgré ce refus, Erich Waxenberger engage, le , deux  aux 6 Heures de Macao, sur le circuit de Guia, course peu médiatisée en Europe. Cette épreuve d'endurance se déroule en  du circuit de  (soit ). 

Les deux voitures sont engagées à titre privé. La , pilotée par Erich Waxenberger et Albert Poon, obtient la pole position en  tandis que la , pilotée par Jan Bussell et Ted Moorat, se qualifie en deuxième position ().

À l'exception d'une vingtaine de minutes entre les mains de Poon, Waxenberger conduit la  à la victoire au général en  à la vitesse moyenne de . La  termine troisième en  et une vitesse moyenne de , derrière une Porsche 911S. 

Malgré ces résultats, le groupe Daimler-Benz ne change pas d'avis et refuse toujours de s'engager officiellement en compétition. Erich Waxenberger devient plus tard directeur du département compétition du constructeur allemand.

Seconde course à Spa-Francorchamps 
Plus d'un an après le succès de Macao, Daimler-Benz décide d'engager une équipe de trois  aux 24 Heures de Spa-Francorchamps les 26 et .

Quelques semaines avant l'événement, les  effectuent un test de  de conduite sur l'Hockenheimring. L'usure des pneumatiques pose problème : un train de pneus ne dure que  malgré l'utilisation de jantes en aluminium à ailettes spéciales pour favoriser le refroidissement.

Le délaminage des pneus reste le point faible des . Pour des raisons de sécurité, le retrait des voitures est même envisagé mais cette annonce provoque la huée des fans.

Les trois voitures sont, malgré tout, engagées et se qualifient comme suit :
 la , de couleur bleu foncé, pilotée par Jacky Ickx et Hans Herrmann se qualifie en deuxième position () ;
 la , de couleur bleu foncé, pilotée par Rauno Aaltonen et Dieter Glemser se qualifie en quatrième position () ;
 la , de couleur blanc ou crème, pilotée par Kurt Ahrens et Erich Waxenberger se qualifie en sixième position (). Cette voiture n'apparaît pas dans la liste officielle des engagés.

Si les trois voitures restent en course, le conseil d'administration de Daimler-Benz prend la décision, pour des raisons de sécurité, de mettre fin à la campagne prévue par Waxenberger en championnat d'Europe des voitures de tourisme et interdit toute nouvelle participation en course automobile avec des .

La 300 SEL 6.8 AMG en compétition

Développement et lancement 

En 1967, Hans-Werner Aufrecht et Erhard Melcher créent AMG, une entreprise spécialisée dans la préparation automobile. En 1968, lors de la présentation à Genève de la , les anciens ingénieurs de chez Mercedes-Benz s'y intéressent de près mais n'ont pas les moyens d'acquérir un véhicule neuf. L'année suivante, ils trouvent une épave qui leur sert de base pour construire une variante de course.

La  est achevée après deux ans et  de travail. Erhard Melcher œuvre sur le moteur et Hans-Werner Aufrecht s'occupe de la carrosserie. Erich Waxenberger, qui a déjà travaillé sur la , fait jouer ses contacts et obtient une version réalésée à  du moteur. AMG a entrepris de construire la voiture conformément au nouveau règlement des voitures de tourisme de 1970, un mélange des anciens règlements des voitures de tourisme spéciales des Groupes 2 et 5. L'objectif est de faire courir la voiture aux 24 Heures de Spa-Francorchamps en Belgique le .

Les 19 et , la Mercedes-Benz  est engagée pour sa première course, organisée par l'ADAC-Bavière-Rennen sur le Salzburgring. Il s'agit d'une épreuve d'endurance de  de circuit d'une distance de , soit . Pour l'occasion, son pilote Erich Waxenberger est contraint de s'engager sous le pseudonyme d'« Enrico » puisque, en tant qu'ingénieur de développement chez Daimler-Benz, l'activité de course automobile lui est interdite. Au volant de la , de couleur rouge, « Enrico » se qualifie deuxième et termine troisième du classement général.

Le , AMG confie au pilote Helmut Kelleners une  de couleur rouge, engagée avec le , pour participer à l'épreuve d'endurance  sur l'Hockenheimring, organisée par l'ADAC-Solitude-Rennen. Pour la première fois, la voiture est sponsorisée (par Triumph International). L'engin de , propulsé par le V8  de , déboule à plus de  sur la chicane  ; la sortie de route est inévitable mais Kelleners s'en sort indemne. De retour aux stands, il jette les clés à Hans-Werner Aufrecht en disant :  

Après cet accident, les fondateurs d'AMG mettent à profit le temps les séparant de la date de la course pour reconstruire entièrement la voiture.

Heures de gloire de «  » 

Après l'accident d'Hockenheim, de nombreuses heures de travail sont nécessaires pour réparer et préparer la voiture pour les 24 Heures de Spa-Francorchamps. Les 24 et , la  «  » (, de couleur rouge), confiée à Hans Heyer et Clemens Schickentanz, prend le départ depuis la cinquième place (en ) sur soixante voitures ; elle s'impose en qualification dans sa catégorie malgré la concurrence des Ford Capri RS, BMW 2800 CS, Opel Commodore, Chevrolet Camaros Z28 ou encore Alfa Romeo Giulia GTA bien plus légères. Elle est devancée par la Camaro Z28 de Grauls et Hoffman en pole position, la BMW 2800 CS de Niki Lauda et Gérard Larrousse, la Ford Capri 2600 pilotée par Glemser et Soler-Roig et la BMW 2800 CS de Rauno Aaltonen et Kelleners.

Dieter Glemser prend la tête de la course devant la Grauls/Hoffman et la . Après la première heure, Glemser est toujours en tête avec la Capri, suivi de la Camaro de Grauls et Hoffman, de Kelleners dans la BMW et de «  », quatrième après que Lauda a explosé la boîte de vitesses de sa BMW. L'AMG fait le plein au même rythme que la Camaro et, à minuit, toutes les BMW sont distancées ; la  est troisième derrière les deux Capri de Glemser et Jochen Mass. Jochen Mass et Gerry Birrell abandonne sur défaillance du joint de culasse. Malgré des conditions de course difficiles (pluie, nombreux abandons…), l'AMG se classe deuxième du classement général, après  sans aucune panne mécanique, à onze tours de la Capri gagnante et remporte la victoire dans sa catégorie. Ce résultat, inattendu, couvert par le journal télévisé allemand Tagesschau, contribue à la notoriété émergente d'AMG.

Les spectateurs puis les médias la surnomment  en allemand ( en anglais et « cochon rouge » en français). Elle doit ce surnom à sa livrée et aux borborygmes et déflagrations que lance son énorme moteur.

Autres compétitions de 1971 et 1972

Paul Ricard 
Les 11 et , une équipe de  participe à la course des 2×6 Heures du Paul Ricard. Composée de deux manches de , l'épreuve attire quelques stars de la course, telles Graham Hill et Jacky Ickx.

AMG engage «  »  pilotée par Hans Heyer et Clemens Schickentanz qui se qualifient quinzième en . Une deuxième , de couleur gris argenté portant le , est engagée par le privé Klaus Behrmann et copilotée par José Dolhem et Jean-Pierre Jabouille ; elle se qualifie en vingt-sixième place en .

Dans la première manche, «  » abandonne après  à la suite d'une défaillance de la suspension arrière. La  de Klaus Behrmann termine cinquième. «  » termine onzième de la seconde manche quand la voiture de Klaus Behrmann abandonne sur panne de pression d'huile.

Hockenheimring 

Le , pour le dernier événement hors-championnat de la saison, sur le circuit d'Hockenheim, la  est repeinte en jaune après le contrat de parrainage de Hannan Alt Brewery. La voiture, engagée avec le , est pilotée par Hans Heyer qui termine septième de sa catégorie et douzième du général.

Le Mans 

À la fin de la saison 1971, la FIA modifie les règles du championnat d'Europe des voitures de tourisme et bannit les voitures dont la cylindrée est supérieure à , ce qui exclut la 

Néanmoins, les 18 et , elle apparaît, avec la même peinture jaune qu'à Hockenheim (mais parrainée par Briefmarken Sieger), aux essais préliminaires des 24 Heures du Mans avec le , conduite par Hans Heyer. Elle ne peut cependant pas s'engager aux 24 Heures du Mans les 10 et . Durant ces essais, elle atteint les  dans la ligne droite des Hunaudières qui est sa vitesse enregistrée la plus élevée.

Spa-Francorchamps 
Le , «  » () participe à la Coupe de Spa qui fait partie du calendrier du championnat de Belgique des voitures de tourisme. Pilotée par Hans Heyer, elle se qualifie onzième sur la grille.

Certaines sources indiquent que la voiture n'a pas terminé l'épreuve tandis que d'autres l'annoncent non-partant.

Nürburgring 
Les 24 et , «  » () peut participer aux 24 Heures du Nürburgring sur le circuit du même nom car l'interdiction des voitures d'une cylindrée supérieur à  a été levée en cours d'année. Hans Heyer et Thomas Betzler se qualifient en quatrième position, en .

Après le premier tour, «  » est en tête mais une surchauffe entraîne son retour au stand, ce qui ne l'empêche pas de retomber en panne. Après un nouvel arrêt aux stands, le différentiel se bloque et provoque l'abandon.

Norisring 
Le , «  » () participe aux 200 miles de Nuremberg sur le Norisring, une course de soutien pour l'événement principal Interserie Sports car. Pour la dernière apparition de la Mercedes-Benz  en course, Hans Heyer réalise la pole position.

Résumé des courses

Arrêt des courses 

En 1972, la Fédération internationale de l'automobile (FIA) change le règlement du championnat d'Europe des voitures de tourisme et interdit les voitures de plus de  de cylindrée, ce qui sonne la fin de la  en compétition. 

Néanmoins, l'AMG participe à des tests sur le circuit du Mans en  et s'engage sur deux courses hors-championnat plus tard dans l'année au Nürburgring et au Norisring où l'interdiction des  n'est pas appliquée.

«  » après les compétitions

Tests aéronautiques 
Trois voitures de course et deux voitures d'essai auraient été produites ; un seul exemplaire aurait survécu. Fin 1972, AMG a conclu un accord avec la société d'aéronautique française Matra, qui a acheté la voiture après quelques modifications importantes. Matra avait besoin d'un véhicule spécifique comme prototype pour tester le coefficient de frottement sur les trains d'atterrissage des avions. Le véhicule devait avoir une accélération et une vitesse de pointe significatives pour simuler des décollages et atterrissages. La voiture, allongée et convertie en six portes, accueillait tout l'équipement de test. Un dispositif, installé derrière les sièges avant, intégrait les pneus d'avion qui, grâce à un orifice dans le plancher, pouvaient être mis en contact du tarmac à plus de  et  de pression pour effectuer des mesures de frottement. La trace de cet exemplaire s'est perdue ; elle est présumée détruite.

Répliques 

En 2006, Mercedes-AMG lance la construction d'une réplique aussi fidèle que possible à l'originale.

En , une autre réplique est mise aux enchères par la maison des ventes Sotheby's, à Paris place Vauban ; elle est adjugée à .

Culture populaire 
La  «  » Replica de 2006 a été présentée dans plusieurs émissions télévisées automobiles, notamment dans les émissions anglaise SuperCars Exposed, néerlandaise RTL Autowereld ou américaine Ultimate Factories. Elle a également été présentée dans la série web américaine Jay Leno's Garage par le présentateur Jay Leno en 2015.

La «  » est présente dans plusieurs jeux vidéo, notamment Gran Turismo et Project CARS.

À l'occasion du Grand Prix de Belgique 2022, l'équipe Mercedes-AMG Petronas Formula One Team célèbre les 55 ans d'AMG en arborant, sur les Mercedes-AMG F1 W13 E Performance de Lewis Hamilton et George Russell, un logo spécial et un large numéro vintage sur fond blanc en référence à la  «  » ; une monoplace en livrée partiellement rouge est également exposée sur le circuit.

Caractéristiques

Chaîne cinématique

Motorisations 
La  est équipée du moteur V8 M 100 de la Mercedes-Benz 600 sur la plateforme de la Type 109.

En 1971, le V8 est réalésé à  () pour faire passer la puissance de 250 à  et en augmentant le couple de 500 à . Pour chaque cylindres, l'alésage passe de 103 à , cependant la course reste à . Les deux culasses sont également réusinées au niveau des soupapes pour augmenter le taux de compression. Les collecteurs d'admission et d'échappement sont polis pour assurer un meilleur débit d'air propre et des gaz d'échappements.

De nombreuses autres pièces sont modifiées et allégées tel que les deux arbres à cames, plus pointus et donc plus précis. Les culbuteurs sont modifiés, de même que les pistons et les soupapes d'admission qui conservent leurs dimensions. Le vilebrequin d'origine ainsi que les bielles sont allégés et polis. Le système d'injection mécanique Bosch est conservé. Un refroidisseur d'huile supplémentaire est installé.

Lors des tests à Hockenheim en , la  réalise les performances suivantes :
 0 à  :  ;
 0 à  :  ;
 0 à  :  ;
 Vitesse maximale :  ;
 Vitesse de pointe théorique à  :  ;
 Consommation de carburant : 37 l/100 km.

La vitesse maximale est de  dans la ligne droite des Hunaudières sur le circuit des 24 Heures du Mans, lorsqu'elle a participée aux essais préliminaires en .

Boîte de vitesses, embrayage et différentiel 
De nombreuses modifications ont été faites lors de la fabrication de la  afin que l'ensemble de la chaîne cinématique s'adapte à la puissance du moteur.

Une conversion de boîte de vitesses manuelle à cinq rapports est effectuée à l'aide d'une boîte ZF de Type S 5242. Durant cette période, les boîtes ZF équipent notamment les Maserati et Aston Martin. Les rapports de boîte de vitesses sont : 
  :  ;
  :  ;
  :  ;
  :  ;
  :  ;
 Marche arrière : .

L'ensemble volant moteur et embrayage provient d'un ensemble ZF Sachs de véhicule utilitaire. La puissance était transférée via un arbre de transmission spécial à un différentiel standard avec un rapport de , un glissement de  et un refroidisseur d'huile adapté. Il y avait des différentiels de rechange avec des rapports de  et .

Mécanique 
Le servo-frein est d'origine, ainsi que le système de freinage à double circuit standard. Cependant, pour l'essieu avant, des étriers et des disques de frein plus grands sont installés. Des plaquettes de frein Ferodo remplacent les plaquettes d'origine.

Si la suspension pneumatique et la direction assistée d'origine sont conservées, des coussins d'air pneumatiques plus petits et plus durs, adaptés à la course, sont installés pour raffermir et abaisser la suspension. Des amortisseurs Bilstein Racing sont également montés ainsi que des barres anti-roulis plus grandes à l'avant et l'arrière.

Châssis et carrosserie 

Lors de la fabrication de la , de nombreuses modifications ont été faites au niveau de la carrosserie afin de limiter le poids, la version d'origine étant trop lourde avec ses  ; la norme maximale en 1970 était de . Ainsi, les pare-chocs sont ôtés et les vitrages, y compris le pare-brise, remplacés par du plexiglas. Les portières sont refabriquées en aluminium pour une masse finale de .

Les passages de roue, agrandis et évasés, accueillent de nouvelles roues dont les jantes plus légères en magnésium provenant de la voiture d'essai C 111 Type I ; Elles sont de type Penta de  à l'avant (chaussées en pneus Dunlop Racing 4.50/13.00x15) et de  à l'arrière (chaussées de pneus Dunlop 5.50/13.00x15).

Un réservoir de carburant auxiliaire de  installé à l'intérieur du coffre nécessite des modifications de la carrosserie sur le flanc arrière droit pour accueillir le goulot de remplissage.

Quatre projecteurs puissants de la marque Bosch sont installés pour les courses de nuit avec un interrupteur de coupure central externe installé dans la jupe avant droite, conformément aux règles de sécurité en course. Le capot et le coffre sont fixés en position fermée avec des loquets externes en caoutchouc. D'autres modifications ont été apportées pour renforcer la carrosserie et le châssis.

Intérieur 
L'intérieur d'origine est conservé, y compris la banquette arrière, les panneaux de porte et le tableau de bord, le tout avec la garniture en bois d'origine. Le volant est remplacé, un baquet de course Recaro avec ceintures de sécurité à quatre points installé pour le pilote et un arceau de sécurité protège les occupants.

Notes et références

Notes

Références

Articles connexes 
 Mercedes-AMG
 Mercedes-Benz 300 SEL 6.3
 Mercedes-Benz Types 108/109
 Moteur M 100 Mercedes-Benz

Liens externes 

 Mercedes 300 SEL 6.3 AMG – Le paquebot de course !
 Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 - 1968.
 Rote Sau.

300 SEL 6.3 AMG
Automobile des années 1960
Automobile des années 1970
Voiture de course
La Mercedes-BenzSEL8 AMG est une voiture de course fabriquée par Mercedes-Benz et développée par AMG en ; la première version de course , laSEL3 , est construite ensur la base d' une Type Ce premier modèle est développé dans la discrétion par l' ingénieur et pilote allemand Erich Waxenberger , le groupe Daimler-Benz refusant à l' époque toute construction et participation liées à les courses automobiles à la suite de le grave accident deau Mans . Cependant , malgré ce refus , ce modèle participe auxHeures de Macao sur le circuit de Guia , en , piloté par son créateur qui remporte la course . En la cylindrée de le moteur V8 passe de \ . Cette seconde version , produite et développée par AMG après deux années de travail minutieux , est la première voiture de le préparateur automobile allemand . En juillet de la même année , engagée auxHeures de Spa en Belgique , elle connaît un immense succès et termine deuxième . Durant cette course , les spectateurs puis les médias la surnomment « cochon rouge » ( « » pour le public germanophone et « » en anglais ) . Elle participe ensuite à d' autres compétitions jusqu' à l' année suivante , en quand un nouveau règlement concernant les voitures de course de tourisme met fin à les engagements de la « » . Fin l' un de les modèles est vendu à la société d' aéronautique française Matra pour effectuer de les tests de coefficient de frottement sur les trains d' atterrissage de les avions Aucun de les deux modèles de course n' a été commercialisé , ni par Mercedes-Benz ni par AMG . La voiture est construite à cinq exemplaires \ : trois pour la course et deux pour les essais . Contexte et développement En les Mercedes-Benz Types109 , ancêtres de la Classe S , sont lancées pour remplacer les Typeset Ces nouvelles voitures restent dans le même niveau de gamme et font toutes parties de les Heckflosse . En le pilote et ingénieur allemand Erich Waxenberger décide d' installer le moteur V8 Mde la Mercedes-Benzdans une Type ; l' ensemble moteur-transmission de rentre à peine dans le compartiment moteur . D' abord mené dans la discrétion , le projet séduit tant Rudolf Uhlenhaut , l' un de les responsables de la marque , que , fin décision est prise de produire la voiture en série . Elle est commercialisée sous la dénomination deSEL3 . Avant sa commercialisation , la effectue de les essais routiers sur le circuit de l' usine d' Untertürkheim à Stuttgart à le côté de la CType I. LaSEL3 en compétition Première course à Macao En Erich Waxenberger souhaite aligner la en course . Cependant , le groupe Daimler-Benz , qui a renoncé à toute participation officielle depuis finà la suite de l' accident desHeures de le Mansoù une Mercedes-BenzSLR s' était envolée dans le public après avoir percuté une autre voiture , causant la mort de plus de , refuse la proposition . Obstiné malgré ce refus , Erich Waxenberger engage , le , deux auxHeures de Macao , sur le circuit de Guia , course peu médiatisée en Europe . Cette épreuve d' endurance se déroule en de le circuit de ( soit ) . Les deux voitures sont engagées à titre privé . La , pilotée par Erich Waxenberger et Albert Poon , obtient la pole position en tandis que la , pilotée par Jan Bussell et Ted Moorat , se qualifie en deuxième position ( ) . À l' exception d' une vingtaine de minutes entre les mains de Poon , Waxenberger conduit la à la victoire à le général en à la vitesse moyenne de \ . La termine troisième en et une vitesse moyenne de , derrière une Porsche . Malgré ces résultats , le groupe Daimler-Benz ne change pas d' avis et refuse toujours de s' engager officiellement en compétition . Erich Waxenberger devient plus tard directeur de le département compétition de le constructeur allemand . Seconde course à Spa-Francorchamps Plus d' un an après le succès de Macao , Daimler-Benz décide d' engager une équipe de trois auxHeures de Spa-Francorchamps leset\ . Quelques semaines avant l' événement , les effectuent un test de de conduite sur l' Hockenheimring . L' usure de les pneumatiques pose problème \ : un train de pneus ne dure que malgré l' utilisation de jantes en aluminium à ailettes spéciales pour favoriser le refroidissement . Le délaminage de les pneus reste le point faible de les \ . Pour de les raisons de sécurité , le retrait de les voitures est même envisagé mais cette annonce provoque la huée de les fans . Les trois voitures sont , malgré tout , engagées et se qualifient comme suit \ : la , de couleur bleu foncé , pilotée par Jacky Ickx et Hans Herrmann se qualifie en deuxième position ( ) ; la , de couleur bleu foncé , pilotée par Rauno Aaltonen et Dieter Glemser se qualifie en quatrième position ( ) ; la , de couleur blanc ou crème , pilotée par Kurt Ahrens et Erich Waxenberger se qualifie en sixième position ( ) . Cette voiture n' apparaît pas dans la liste officielle de les engagés . Si les trois voitures restent en course , le conseil d' administration de Daimler-Benz prend la décision , pour de les raisons de sécurité , de mettre fin à la campagne prévue par Waxenberger en championnat d' Europe de les voitures de tourisme et interdit toute nouvelle participation en course automobile avec de les \ . LaSEL8 AMG en compétition Développement et lancement En Hans-Werner Aufrecht et Erhard Melcher créent AMG , une entreprise spécialisée dans la préparation automobile . En lors de la présentation à Genève de la , les anciens ingénieurs de chez Mercedes-Benz s' y intéressent de près mais n' ont pas les moyens d' acquérir un véhicule neuf . L' année suivante , ils trouvent une épave qui leur sert de base pour construire une variante de course . La est achevée après deux ans et de travail . Erhard Melcher œuvre sur le moteur et Hans-Werner Aufrecht s' occupe de la carrosserie . Erich Waxenberger , qui a déjà travaillé sur la , fait jouer ses contacts et obtient une version réalésée à de le moteur . AMG a entrepris de construire la voiture conformément à le nouveau règlement de les voitures de tourisme de un mélange de les anciens règlements de les voitures de tourisme spéciales de les Groupeset L' objectif est de faire courir la voiture auxHeures de Spa-Francorchamps en Belgique le \ . Leset , la Mercedes-Benz est engagée pour sa première course , organisée par l' ADAC-Bavière-Rennen sur le Salzburgring . Il s' agit d' une épreuve d' endurance de de circuit d' une distance de , soit \ . Pour l' occasion , son pilote Erich Waxenberger est contraint de s' engager sous le pseudonyme d' « Enrico » puisque , en tant qu' ingénieur de développement chez Daimler-Benz , l' activité de course automobile lui est interdite . À le volant de la , de couleur rouge , « Enrico » se qualifie deuxième et termine troisième de le classement général . Le , AMG confie à le pilote Helmut Kelleners une de couleur rouge , engagée avec le , pour participer à l' épreuve d' endurance sur l' Hockenheimring , organisée par l' ADAC-Solitude-Rennen . Pour la première fois , la voiture est sponsorisée ( par Triumph International ) . L' engin de , propulsé par le V8 de , déboule à plus de sur la chicane ; la sortie de route est inévitable mais Kelleners s' en sort indemne . De retour à les stands , il jette les clés à Hans-Werner Aufrecht en disant \ : Après cet accident , les fondateurs d' AMG mettent à profit le temps les séparant de la date de la course pour reconstruire entièrement la voiture . Heures de gloire de « » Après l' accident d' Hockenheim , de nombreuses heures de travail sont nécessaires pour réparer et préparer la voiture pour lesHeures de Spa-Francorchamps . Leset , la « » ( , de couleur rouge ) , confiée à Hans Heyer et Clemens Schickentanz , prend le départ depuis la cinquième place ( en ) sur soixante voitures ; elle s' impose en qualification dans sa catégorie malgré la concurrence de les Ford Capri RS , BMWCS , Opel Commodore , Chevrolet Camaros Z28 ou encore Alfa Romeo Giulia GTA bien plus légères . Elle est devancée par la Camaro Z28 de Grauls et Hoffman en pole position , la BMWCS de Niki Lauda et Gérard Larrousse , la Ford Capripilotée par Glemser et Soler-Roig et la BMWCS de Rauno Aaltonen et Kelleners . Dieter Glemser prend la tête de la course devant la Grauls / Hoffman et la \ . Après la première heure , Glemser est toujours en tête avec la Capri , suivi de la Camaro de Grauls et Hoffman , de Kelleners dans la BMW et de « » , quatrième après que Lauda a explosé la boîte de vitesses de sa BMW . L' AMG fait le plein à le même rythme que la Camaro et , à minuit , toutes les BMW sont distancées ; la est troisième derrière les deux Capri de Glemser et Jochen Mass . Jochen Mass et Gerry Birrell abandonne sur défaillance de le joint de culasse . Malgré de les conditions de course difficiles ( pluie , nombreux abandons … ) , l' AMG se classe deuxième de le classement général , après sans aucune panne mécanique , à onze tours de la Capri gagnante et remporte la victoire dans sa catégorie . Ce résultat , inattendu , couvert par le journal télévisé allemand Tagesschau , contribue à la notoriété émergente d' AMG . Les spectateurs puis les médias la surnomment en allemand ( en anglais et « cochon rouge » en français ) . Elle doit ce surnom à sa livrée et à les borborygmes et déflagrations que lance son énorme moteur . Autres compétitions deet Paul Ricard Leset , une équipe de participe à la course des6 Heures de le Paul Ricard . Composée de deux manches de , l' épreuve attire quelques stars de la course , telles Graham Hill et Jacky Ickx . AMG engage « » pilotée par Hans Heyer et Clemens Schickentanz qui se qualifient quinzième en \ . Une deuxième , de couleur gris argenté portant le , est engagée par le privé Klaus Behrmann et copilotée par José Dolhem et Jean-Pierre Jabouille ; elle se qualifie en vingt-sixième place en \ . Dans la première manche , « » abandonne après à la suite d' une défaillance de la suspension arrière . La de Klaus Behrmann termine cinquième . « » termine onzième de la seconde manche quand la voiture de Klaus Behrmann abandonne sur panne de pression d' huile . Hockenheimring Le , pour le dernier événement hors-championnat de la saison , sur le circuit d' Hockenheim , la est repeinte en jaune après le contrat de parrainage de Hannan Alt Brewery . La voiture , engagée avec le , est pilotée par Hans Heyer qui termine septième de sa catégorie et douzième de le général . Le Mans À la fin de la saison la FIA modifie les règles de le championnat d' Europe de les voitures de tourisme et bannit les voitures dont la cylindrée est supérieure à , ce qui exclut la Néanmoins , leset , elle apparaît , avec la même peinture jaune qu' à Hockenheim ( mais parrainée par Briefmarken Sieger ) , à les essais préliminaires desHeures de le Mans avec le , conduite par Hans Heyer . Elle ne peut cependant pas s' engager auxHeures de le Mans leset \ . Durant ces essais , elle atteint les dans la ligne droite de les Hunaudières qui est sa vitesse enregistrée la plus élevée . Spa-Francorchamps Le , « » ( ) participe à la Coupe de Spa qui fait partie de le calendrier de le championnat de Belgique de les voitures de tourisme . Pilotée par Hans Heyer , elle se qualifie onzième sur la grille . Certaines sources indiquent que la voiture n' a pas terminé l' épreuve tandis que d' autres l' annoncent non-partant . Nürburgring Leset , « » ( ) peut participer auxHeures de le Nürburgring sur le circuit de le même nom car l' interdiction de les voitures d' une cylindrée supérieur à a été levée en cours d' année . Hans Heyer et Thomas Betzler se qualifient en quatrième position , en \ . Après le premier tour , « » est en tête mais une surchauffe entraîne son retour à le stand , ce qui ne l' empêche pas de retomber en panne . Après un nouvel arrêt à les stands , le différentiel se bloque et provoque l' abandon . Norisring Le , « » ( ) participe auxmiles de Nuremberg sur le Norisring , une course de soutien pour l' événement principal Interserie Sports car . Pour la dernière apparition de la Mercedes-Benz en course , Hans Heyer réalise la pole position . Résumé de les courses Arrêt de les courses En la Fédération internationale de l' automobile ( FIA ) change le règlement de le championnat d' Europe de les voitures de tourisme et interdit les voitures de plus de de cylindrée , ce qui sonne la fin de la en compétition . Néanmoins , l' AMG participe à de les tests sur le circuit de le Mans en et s' engage sur deux courses hors-championnat plus tard dans l' année à le Nürburgring et à le Norisring où l' interdiction de les n' est pas appliquée . « » après les compétitions Tests aéronautiques Trois voitures de course et deux voitures d' essai auraient été produites ; un seul exemplaire aurait survécu . Fin AMG a conclu un accord avec la société d' aéronautique française Matra , qui a acheté la voiture après quelques modifications importantes . Matra avait besoin d' un véhicule spécifique comme prototype pour tester le coefficient de frottement sur les trains d' atterrissage de les avions . Le véhicule devait avoir une accélération et une vitesse de pointe significatives pour simuler de les décollages et atterrissages . La voiture , allongée et convertie en six portes , accueillait tout l' équipement de test . Un dispositif , installé derrière les sièges avant , intégrait les pneus d' avion qui , grâce à un orifice dans le plancher , pouvaient être mis en contact de le tarmac à plus de et de pression pour effectuer de les mesures de frottement . La trace de cet exemplaire s' est perdue ; elle est présumée détruite . Répliques En Mercedes-AMG lance la construction d' une réplique aussi fidèle que possible à l' originale . En , une autre réplique est mise à les enchères par la maison de les ventes Sotheby's , à Paris place Vauban ; elle est adjugée à \ . Culture populaire La « » Replica dea été présentée dans plusieurs émissions télévisées automobiles , notamment dans les émissions anglaise SuperCars Exposed , néerlandaise RTL Autowereld ou américaine Ultimate Factories . Elle a également été présentée dans la série web américaine Jay Leno's Garage par le présentateur Jay Leno en La « » est présente dans plusieurs jeux vidéo , notamment Gran Turismo et Project CARS . À l' occasion de le Grand Prix de Belgique l' équipe Mercedes-AMG Petronas Formula One Team célèbre lesans d' AMG en arborant , sur les Mercedes-AMG F1 W13 E Performance de Lewis Hamilton et George Russell , un logo spécial et un large numéro vintage sur fond blanc en référence à la « » ; une monoplace en livrée partiellement rouge est également exposée sur le circuit . Caractéristiques Chaîne cinématique Motorisations La est équipée de le moteur V8 Mde la Mercedes-Benzsur la plateforme de la Type En le V8 est réalésé à ( ) pour faire passer la puissance deà et en augmentant le couple deà \ . Pour chaque cylindres , l' alésage passe deà , cependant la course reste à \ . Les deux culasses sont également réusinées à le niveau de les soupapes pour augmenter le taux de compression . Les collecteurs d' admission et d' échappement sont polis pour assurer un meilleur débit d' air propre et de les gaz d' échappements . De nombreuses autres pièces sont modifiées et allégées tel que les deux arbres à cames , plus pointus et donc plus précis . Les culbuteurs sont modifiés , de même que les pistons et les soupapes d' admission qui conservent leurs dimensions . Le vilebrequin d' origine ainsi que les bielles sont allégés et polis . Le système d' injection mécanique Bosch est conservé . Un refroidisseur d' huile supplémentaire est installé . Lors de les tests à Hockenheim en , la réalise les performances suivantes \ : à \ :; à \ :; à \ :; Vitesse maximale \ :; Vitesse de pointe théorique à \ :; Consommation de carburant \ :l/ 100 km . La vitesse maximale est de dans la ligne droite de les Hunaudières sur le circuit desHeures de le Mans , lorsqu' elle a participée à les essais préliminaires en \ . Boîte de vitesses , embrayage et différentiel De nombreuses modifications ont été faites lors de la fabrication de la afin que l' ensemble de la chaîne cinématique s' adapte à la puissance de le moteur . Une conversion de boîte de vitesses manuelle à cinq rapports est effectuée à l' aide d' une boîte ZF de Type S Durant cette période , les boîtes ZF équipent notamment les Maserati et Aston Martin . Les rapports de boîte de vitesses sont \ : \: ; \: ; \: ; \:; \: ; Marche arrière \ :\ . L' ensemble volant moteur et embrayage provient d' un ensemble ZF Sachs de véhicule utilitaire . La puissance était transférée via un arbre de transmission spécial à un différentiel standard avec un rapport de , un glissement de et un refroidisseur d' huile adapté . Il y avait de les différentiels de rechange avec de les rapports de et \ . Mécanique Le servo-frein est d' origine , ainsi que le système de freinage à double circuit standard . Cependant , pour l' essieu avant , de les étriers et de les disques de frein plus grands sont installés . De les plaquettes de frein Ferodo remplacent les plaquettes d' origine . Si la suspension pneumatique et la direction assistée d' origine sont conservées , de les coussins d' air pneumatiques plus petits et plus durs , adaptés à la course , sont installés pour raffermir et abaisser la suspension . De les amortisseurs Bilstein Racing sont également montés ainsi que de les barres anti-roulis plus grandes à l' avant et l' arrière . Châssis et carrosserie Lors de la fabrication de la , de nombreuses modifications ont été faites à le niveau de la carrosserie afin de limiter le poids , la version d' origine étant trop lourde avec ses ; la norme maximale enétait de \ . Ainsi , les pare-chocs sont ôtés et les vitrages , y compris le pare-brise , remplacés par de le plexiglas . Les portières sont refabriquées en aluminium pour une masse finale de \ . Les passages de roue , agrandis et évasés , accueillent de nouvelles roues dont les jantes plus légères en magnésium provenant de la voiture d' essai CType I ; Elles sont de type Penta de à l' avant ( chaussées en pneus Dunlop Racing50 / 13.00x15 ) et de à l' arrière ( chaussées de pneus Dunlop50 / 13.00x15 ) . Un réservoir de carburant auxiliaire de installé à l' intérieur de le coffre nécessite de les modifications de la carrosserie sur le flanc arrière droit pour accueillir le goulot de remplissage . Quatre projecteurs puissants de la marque Bosch sont installés pour les courses de nuit avec un interrupteur de coupure central externe installé dans la jupe avant droite , conformément à les règles de sécurité en course . Le capot et le coffre sont fixés en position fermée avec de les loquets externes en caoutchouc . D' autres modifications ont été apportées pour renforcer la carrosserie et le châssis . Intérieur L' intérieur d' origine est conservé , y compris la banquette arrière , les panneaux de porte et le tableau de bord , le tout avec la garniture en bois d' origine . Le volant est remplacé , un baquet de course Recaro avec ceintures de sécurité à quatre points installé pour le pilote et un arceau de sécurité protège les occupants . Notes et références Notes Références Articles connexes Mercedes-AMG Mercedes-BenzSEL3 Mercedes-Benz Types109 Moteur MMercedes-Benz Liens externes MercedesSEL3 AMG – Le paquebot de course ! Mercedes-BenzSEL3 - Rote Sau . 300 SEL3 AMG Automobile de les années Automobile de les années Voiture de course