Stroukoff YC-134
Conçu en 1956, le Stroukoff  était un avion de transport militaire américain, essentiellement basé sur le  . L'armée américaine passa un contrat avec  pour développer une version améliorée de l'avion, combinant les caractéristiques que la compagnie avait développées pour les  et .

Conception et développement

Les travaux de Stroukoff avec le C-123 

En 1956, Stroukoff avait déjà accumulé beaucoup d'expérience en travaillant sur le  , ayant déjà rempli deux contrats basés sur cette cellule.

L', issu de la conversion du prototype  à turboréacteurs en avion doté de moteurs en étoile, innova avec l'installation d'un système de  sur le . Ce système forçait de passage d'air sous pression à haute vitesse sur l'extrados des ailes de l'avion, faisant travailler l'aile comme si l'avion volait bien plus vite. Cette forte augmentation de portance permettait au  de bénéficier de distances de décollage et atterrissage courtes, d'augmenter sa masse en charge et diminuait sa vitesse de décrochage.

L' fut une autre expérimentation dans la tentative d'améliorer la capacité du  à opérer n'importe-où, présentant le propre système « Pantobase » de Stroukoff : Deux skis à haute résistance installés sous le fuselage, des flotteurs d'extrémité d'aile, ainsi que l'étanchéification du fuselage lui-même. Ces modifications lourdes donnaient à l' la capacité à opérer sur l'eau, ainsi que sur la glace et la neige et, lorsqu'il fut ajouté au système de contrôle de la couche limite de l', l'avion pouvait effectivement être utilisé depuis presque n'importe quelle piste ou bande de terrain disponible, même de taille limitée.

L' 
Fruit d'un contrat passé avec la  (USAF) en 1956, un exemplaire  du lot de production « -CN » (s/n ) fut modifié par  pour devenir l'. Cet appareil fut lourdement modifié, avec les caractéristiques suivantes :
 Nouveaux moteurs : L' fut équipé avec deux moteurs en étoile Wright   de  (), actionnant deux hélices quadripales à vitesse constante Aeroproducts de  de diamètre dotées d'une mise en drapeau automatique ;
 Gouvernes améliorées : Les stabilisateurs horizontaux de l' reçurent des cloisons d'extrémité, pour améliorer la stabilité directionnelle de l'appareil. Cette modification donna à l'avion son apparence tri-dérive caractéristique ;
 Train d'atterrissage amélioré : Alors que la roulette de nez du  fut retenue, les deux trains d'atterrissage principaux reçurent une troisième roue, pour améliorer la répartition des masses ;
 Le carburant n'était plus stocké à l'arrière des nacelles des moteurs, mais dans un réservoir central d'aile agrandi. Deux points d'attache pour des réservoirs largables de  furent également ajoutés à chaque aile ;
 Systèmes de contrôle de la couche limite et Pantobase de Stroukoff : L' fut équipé du propre système de contrôle de la couche limite conçu par Stroukoff, et si les trois exemplaires prévus avaient pu être livrés, ils auraient reçu le Pantobase conçu pour l'.

Ces nouvelles caractéristiques donnaient une augmentation de la masse à vide par rapport au  de , et de la masse maximale en charge de . La vitesse de croisière était passée à , comparé aux  du , et l' avait une distance franchissable de  avec une charge utile de . Le système de contrôle de la couche limite permettait à l' de réduire sa distance de décollage de , très similaire à celle de l'.

Toutefois, l estima que l' n'offrait pas des améliorations substantielles par rapport au , et qu'elle n'avait aucun besoin pour un avion amphibie de transport à moteurs à pistons. Par conséquent, elle décida d'acheter le Lockheed  Hercules à la place, et la conception de l' ne déboucha jamais sur une production en série.

Spécifications techniques ()

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Chase XC-123A
 Fairchild C-123 Provider
 Chase YCG-14
 Chase XCG-20
 Chase YC-122 Avitruc

Bibliographie 

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Avion bimoteur
Hydravion
Avion à hélices
Avion à décollage et atterrissage court
Avion militaire construit aux États-Unis
C-134
Avion des années 1950
Projet abandonné des Forces armées des États-Unis
Avion à ailes hautes
Conçu en le Stroukoff était un avion de transport militaire américain , essentiellement basé sur le \ . L' armée américaine passa un contrat avec pour développer une version améliorée de l' avion , combinant les caractéristiques que la compagnie avait développées pour les et \ . Conception et développement Les travaux de Stroukoff avec le C-123 En Stroukoff avait déjà accumulé beaucoup d' expérience en travaillant sur le , ayant déjà rempli deux contrats basés sur cette cellule . L' , issu de la conversion de le prototype à turboréacteurs en avion doté de moteurs en étoile , innova avec l' installation d' un système de sur le \ . Ce système forçait de passage d' air sous pression à haute vitesse sur l' extrados de les ailes de l' avion , faisant travailler l' aile comme si l' avion volait bien plus vite . Cette forte augmentation de portance permettait à le de bénéficier de distances de décollage et atterrissage courtes , d' augmenter sa masse en charge et diminuait sa vitesse de décrochage . L ' fut une autre expérimentation dans la tentative d' améliorer la capacité de le à opérer n' importe -où , présentant le propre système « Pantobase » de Stroukoff \ : Deux skis à haute résistance installés sous le fuselage , de les flotteurs d' extrémité d' aile , ainsi que l' étanchéification de le fuselage lui-même . Ces modifications lourdes donnaient à l ' la capacité à opérer sur l' eau , ainsi que sur la glace et la neige et , lorsqu' il fut ajouté à le système de contrôle de la couche limite de l' , l' avion pouvait effectivement être utilisé depuis presque n' importe quelle piste ou bande de terrain disponible , même de taille limitée . L' Fruit d' un contrat passé avec la ( USAF ) en un exemplaire de le lot de production « - CN » ( s / n ) fut modifié par pour devenir l' . Cet appareil fut lourdement modifié , avec les caractéristiques suivantes \ : Nouveaux moteurs \ : L ' fut équipé avec deux moteurs en étoile Wright de ( ) , actionnant deux hélices quadripales à vitesse constante Aeroproducts de de diamètre dotées d' une mise en drapeau automatique ; Gouvernes améliorées \ : Les stabilisateurs horizontaux de l ' reçurent de les cloisons d' extrémité , pour améliorer la stabilité directionnelle de l' appareil . Cette modification donna à l' avion son apparence tri-dérive caractéristique ; Train d' atterrissage amélioré \ : Alors que la roulette de nez de le fut retenue , les deux trains d' atterrissage principaux reçurent une troisième roue , pour améliorer la répartition de les masses ; Le carburant n' était plus stocké à l' arrière de les nacelles de les moteurs , mais dans un réservoir central d' aile agrandi . Deux points d' attache pour de les réservoirs largables de furent également ajoutés à chaque aile ; Systèmes de contrôle de la couche limite et Pantobase de Stroukoff \ : L ' fut équipé de le propre système de contrôle de la couche limite conçu par Stroukoff , et si les trois exemplaires prévus avaient pu être livrés , ils auraient reçu le Pantobase conçu pour l' . Ces nouvelles caractéristiques donnaient une augmentation de la masse à vide par rapport à le de , et de la masse maximale en charge de \ . La vitesse de croisière était passée à , comparé à les de le , et l ' avait une distance franchissable de avec une charge utile de \ . Le système de contrôle de la couche limite permettait à l' de réduire sa distance de décollage de , très similaire à celle de l' . Toutefois , l estima que l ' n' offrait pas de les améliorations substantielles par rapport à le , et qu' elle n' avait aucun besoin pour un avion amphibie de transport à moteurs à pistons . Par conséquent , elle décida d' acheter le Lockheed Hercules à la place , et la conception de l ' ne déboucha jamais sur une production en série . Spécifications techniques ( ) Notes et références Voir aussi Articles connexes Chase XC-123A Fairchild C-123 Provider Chase YCG-14 Chase XCG-20 Chase YC-122 Avitruc Bibliographie \ . \ . \ . \ . \ . \ . Avion bimoteur Hydravion Avion à hélices Avion à décollage et atterrissage court Avion militaire construit à les États-Unis C-134 Avion de les années Projet abandonné de les Forces armées de les États-Unis Avion à ailes hautes