Porsche 917/Can-Am
La Porsche 917/Can-Am est une voiture de course construite par Porsche spécifiquement pour les compétitions CanAm auxquelles elle a participé aux éditions 1969, 1971, 1972 et 1973.

Historique

Genèse 
En 1969, parallèlement au programme 917 dédié à l'endurance, Porsche propose une variante de sa voiture de course à 12 cylindres pour la série CanAm en Amérique du Nord. Malgré une conception de la 917 pensée pour des épreuves sur de longues distances, la plate-forme montre son potentiel pour les courses de sprint sur 200 miles de la CanAm. Les dirigeants de Porsche, bien conscients de l’importance du marché américain, cherchent à retrouver une place dans les courses américaines. Le spyder 917 P.A. (pour Porsche + Audi), est alors équipé du flat 12 4.5l de la Porsche 917 d'endurance.

Des résultats 
En 1969, pilotée par Joseph Siffert la 917/PA s'élance à la fin de la saison et ne participe qu’à 7 des 11 courses du championnat. Les excellents résultats de la machine lui permettront d’arriver en  position du championnat. La 917/PA est équipée du châssis standard, d'une carrosserie ouverte, de roues élargies et d'un réservoir supplémentaire.

En 1970, Porsche suspend le programme de courses mais poursuit le projet avec un Can-Am 917 spécialement conçu pour la saison suivante, la série CanAm devant faire partie du calendrier FIA. L'Amérique du Nord, et les États-Unis en particulier, étant le marché le plus important de Porsche, la conception de la nouvelle voiture se devait d'être gagnante.

En 1971, une barquette 5.0l atmosphérique est proposée et devient la Porsche 917/10, de nouveau pilotée par Joseph Siffert qui l'amena à la  place du classement général après six épreuves. Mais le pilote se tua en formule 1. Porsche décida de ne pas continuer le championnat.

En 1972, Porsche s'associe à l’écurie américaine Team Penske. La voiture est pilotée par Mark Donohue puis George Follmer. Avec cinq victoires, ce dernier est proclamé champion de la discipline. Les 917/10 dominent la saison CanAm de 1972 en remportant six des neuf courses. Porsche termine en tête du championnat, mettant un terme à l’hégémonie de McLaren / Chevrolet.

En 1973, Porsche propose une toute nouvelle voiture : la 917/30. Ce sera l'année de la gloire. La voiture est améliorée aérodynamiquement grâce au nouvel aileron arrière à faible traînée. Le moteur V12 5.0l, 12 cylindres à plat reçoit deux gros turbocompresseurs : un par rangée de cylindres. La 917/30 est désormais prête avec ses  voire  avec le boost, pour seulement . Le rapport poids / puissance exceptionnel crée des performances époustouflantes: 0–97 km/h en 2,1 secondes; 0–100 km/h en 3,9 secondes; 0–200 km/h en 13,4 secondes. Avec une route suffisamment dégagée, la 917/30 était capable de dépasser . Face à de telles performances, Porsche a étendu l'empattement, augmenté la capacité de carburant, renforcé les bras triangulaires inférieurs et conçu des turbines à extracteur spécialement conçues pour faciliter le refroidissement des freins. Le problème du temps de réaction des turbos était résolu par un système de soupape libérant les gaz des turbos lors de la décélération, le pilote a désormais à sa disposition une molette pour moduler la puissance du moteur selon les circonstances de course. Mark Donohue écrase le championnat CanAm, en remportant six victoires consécutives et le titre était assuré avant la fin de la saison.

Fin prématurée 
En 1973 la SCCA imposant des limites de carburant, Porsche et McLaren se retirent de la série.

Reste que cette voiture est l’aboutissement suprême de la 917 née cinq ans auparavant. Les ingénieurs Porsche firent preuve d’audace en s’attaquant à des problèmes que personne n’avait encore osé affronter telle que la suralimentation.

La 917-30, surnommée "The Can-Am Killer", est considérée comme l’une des machines de course les plus puissantes et les plus dominantes jamais créées.

Une avancée 
Porsche a transformé le sport automobile en introduisant le turbocompresseur en course avec la 917 CanAm. Rapidement, cette technologie s'est adaptée aux véhicules du quotidien.

Résultats en compétition 
 Version 917 PA  :  en 1969

 Version 917/10  :  en 1971 /  en 1972

 Version 917/30  :  en 1973

Voir aussi 
Porsche 917 première version de 1969
Porsche 917 K version utilisée lors des années 1970 et 1971.
Porsche 917 LH version de 1970.
Porsche 917/20 version de la 917 avec moins de traînée aérodynamique.

Notes et références

Bibliographie 
Porsche 917 : Zuffenhausen's Le Mans and Can-Am champion de Karl E.Ludvigsen, éditions Iconografix, 2006 ,

Annexe

Liens externes 
 https://endurancemag.fr/porsche-sunoco/ - Geoffroy Barre, Endurance Magazine
 https://www.sportscardigest.com/porsche-917-30-can-am-spyder-car-profile/

917
Voiture de course
La PorscheCan -Am est une voiture de course construite par Porsche spécifiquement pour les compétitions CanAm à lesquelles elle a participé à les éditionset Historique Genèse En parallèlement à le programmedédié à l' endurance , Porsche propose une variante de sa voiture de course àcylindres pour la série CanAm en Amérique de le Nord . Malgré une conception de lapensée pour de les épreuves sur de longues distances , la plate-forme montre son potentiel pour les courses de sprint surmiles de la CanAm . Les dirigeants de Porsche , bien conscients de l’ importance de le marché américain , cherchent à retrouver une place dans les courses américaines . Le spyderP.A. ( pour Porsche + Audi ) , est alors équipé de le flat4.5l de la Porsched' endurance . De les résultats En pilotée par Joseph Siffert laPA s' élance à la fin de la saison et ne participe qu’ àdescourses de le championnat . Les excellents résultats de la machine lui permettront d’ arriver en position de le championnat . LaPA est équipée de le châssis standard , d' une carrosserie ouverte , de roues élargies et d' un réservoir supplémentaire . En Porsche suspend le programme de courses mais poursuit le projet avec un Can-Amspécialement conçu pour la saison suivante , la série CanAm devant faire partie de le calendrier FIA . L' Amérique de le Nord , et les États-Unis en particulier , étant le marché le plus important de Porsche , la conception de la nouvelle voiture se devait d' être gagnante . En une barquette0l atmosphérique est proposée et devient la Porsche10 , de nouveau pilotée par Joseph Siffert qui l' amena à la place de le classement général après six épreuves . Mais le pilote se tua en formule Porsche décida de ne pas continuer le championnat . En Porsche s' associe à l’ écurie américaine Team Penske . La voiture est pilotée par Mark Donohue puis George Follmer . Avec cinq victoires , ce dernier est proclamé champion de la discipline . Les10 dominent la saison CanAm deen remportant six de les neuf courses . Porsche termine en tête de le championnat , mettant un terme à l’ hégémonie de McLaren / Chevrolet . En Porsche propose une toute nouvelle voiture \ : la30 . Ce sera l' année de la gloire . La voiture est améliorée aérodynamiquement grâce à le nouvel aileron arrière à faible traînée . Le moteur V120l,cylindres à plat reçoit deux gros turbocompresseurs \ : un par rangée de cylindres . La30 est désormais prête avec ses voire avec le boost , pour seulement \ . Le rapport poids / puissance exceptionnel crée de les performances époustouflantes :97 km/h en1 secondes ;100 km/h en9 secondes ;200 km/h en4 secondes . Avec une route suffisamment dégagée , la30 était capable de dépasser \ . Face à de telles performances , Porsche a étendu l' empattement , augmenté la capacité de carburant , renforcé les bras triangulaires inférieurs et conçu de les turbines à extracteur spécialement conçues pour faciliter le refroidissement de les freins . Le problème de le temps de réaction de les turbos était résolu par un système de soupape libérant les gaz de les turbos lors de la décélération , le pilote a désormais à sa disposition une molette pour moduler la puissance de le moteur selon les circonstances de course . Mark Donohue écrase le championnat CanAm , en remportant six victoires consécutives et le titre était assuré avant la fin de la saison . Fin prématurée Enla SCCA imposant de les limites de carburant , Porsche et McLaren se retirent de la série . Reste que cette voiture est l’ aboutissement suprême de lanée cinq ans auparavant . Les ingénieurs Porsche firent preuve d’ audace en s’ attaquant à de les problèmes que personne n’ avait encore osé affronter telle que la suralimentation . La surnommée " The Can - Am Killer " , est considérée comme l’ une de les machines de course les plus puissantes et les plus dominantes jamais créées . Une avancée Porsche a transformé le sport automobile en introduisant le turbocompresseur en course avec laCanAm . Rapidement , cette technologie s' est adaptée à les véhicules de le quotidien . Résultats en compétition VersionPA \ : en Version10 \ : en / en Version30 \ : en Voir aussi Porschepremière version de PorscheK version utilisée lors de les annéeset PorscheLH version de Porsche20 version de laavec moins de traînée aérodynamique . Notes et références Bibliographie Porsche : Zuffenhausen's Le Mans and Can -Am champion de Karl E.Ludvigsen , éditions Iconografix , , Annexe Liens externes https://endurancemag.fr/porsche-sunoco/ - Geoffroy Barre , Endurance Magazine https://www.sportscardigest.com/porsche-917-30-can-am-spyder-car-profile/ 917 Voiture de course