Kamov Ka-226
Le Kamov Ka-226 est un hélicoptère léger polyvalent russe bimoteur. Le Ka-226 dispose d'un pod de mission interchangeable plutôt qu'une cabine conventionnelle, permettant l'utilisation de diverses configurations de transport ou d'équipement. 

Le Ka-226 est entré en service en 2002. 

Les variantes du Ka-226 portent l'appellation OTAN Hoodlum.

Développement 
Une version à deux turbines du Kamov Ka-26 à moteur alternatif (le  étant la version à turbine unique), le Ka-226, est annoncée en 1990. 

Initialement développé pour répondre aux exigences du ministère russe des Situations d'urgence, l'hélicoptère a volé pour la première fois le . La certification des transports russes AP-29 "A" et "B" a été accordée le . À l'issue, le Ka-226 est entré en production à "Motor Sich", Zaporozhye, Ukraine.

En , l'Inde annonce avoir trouvé un accord avec la fédération de Russie pour produire sur son territoire des Mi-17 et des Ka-226T.    Sous contrat avec le ministère russe de la Défense, Kumertau Aviation Production Enterprise a achevé la production d'un lot de , livrés au client le .

En , la certification de l'hélicoptère léger multi-rôle Ka-226T alimenté par les moteurs Turbomeca Arrius 2G (France) a été réalisée avec succès en Russie. Deux hélicoptères Ka-226T ont pris part au programme d'essais en vol. La version du Ka-226T propulsée par les moteurs Turbomeca Arrius 2G offre de bien meilleures performances que les Ka-226 de série propulsés par les moteurs Allison 250-C20R / 2.

Les hélicoptères ont été livrés au Service fédéral de sécurité de la fédération de Russie (au moins six appareils), au ministère de l'Intérieur russe (11 appareils), aux Forces aériennes russes (un total de 36 hélicoptères devrait être livré) et au ministère ukrainien des Situations d'urgence (1 hélicoptère). 

Fin , la marine russe a reçu ses deux premiers Ka-226T et la livraison des six hélicoptères commandés fut achevée en . 

La Russie a publié en  un supplément au certificat de l'hélicoptère qui lui permet de fonctionner à haute température. 

L'entreprise devrait prochainement commencer la fabrication de 18 hélicoptères Ka-226TG pour Gazpromavia.

Après la sélection du Ka-226T pour répondre à l'appel d'offres indien de 197 hélicoptères, un accord a été signé en  pour la création d'une coentreprise entre Rostec, Hélicoptères de Russie et Hindustan Aeronautics pour construire les appareils dans une nouvelle usine située à Tumakuru en Inde. La production démarre en 2019 à l’usine d’Hélicoptères de Russie, à Oulan-Oude en Sibérie ; le prototype est présenté le  lors d'un forum à Vladivostok.

Conception 

Le design du  est issu d'un rafraîchissement du Ka-26 déjà éprouvé, avec des modules de mission interchangeables.

L'appareil est équipé d'un nouveau système de rotor, d'un nez permettant une visibilité accrue et d'une nouvelle cabine passagers. Le Ka-226 dispose également d'un nouveau système de transmission et est fabriqué en grande partie à partir de matériaux composites.

L'hélicoptère est équipé de rotors coaxiaux Kamov, ce qui rend le Ka-226 très maniable et élimine le besoin d'un rotor de queue.

Versions 

Des programmes de recherche et sauvetage (SAR), de secours médical, de secours en cas de catastrophe et de patrouille ont été mis au point pour le ministère russe des Situations d'urgence. Des variantes d'ambulance aérienne, de police et de lutte contre les incendies ont été développées pour le gouvernement russe.

 Ka-226

Hélicoptère polyvalent

 Ka-226 AG

Versions spécifique à Gazprom

 Ka-226 T

Au lieu des moteurs Rolls-Royce 250C, cette variante est équipée du Turbomeca Arrius 2G1 plus puissant. Chaque moteur augmente le plafond de service à environ , ce qui améliore le fonctionnement à haute altitude et à haute température. Cette version est dotée d'une nouvelle avionique avec des affichages multifonctionnels, un système de contrôle automatique, un système de navigation et un radar. 

Il peut être équipé d'un système de treuillage, d'une élingue, d'un projecteur et d'un réservoir de carburant externe supplémentaire. 

Pour les missions de recherche et de sauvetage, l'hélicoptère peut être équipé d'un module médical.

 Ka-226 TG

Version spécifique du Ka-226 T pour Gazprom

Utilisateurs 
 :

 Armée de l'air : 36
 Service Fédéral de Sécurité : 6

 (les livraisons commenceront en 2019):

 Armée de Terre : 133
 Armée de l'air : 64

Caractéristiques (Ka-226T) 
Informations Kamov

Caractéristiques générales 

 Équipage : 1/2
 Passagers : 7
 Longueur : 
 Diamètre du rotor principal : 
 Hauteur : 
 Poids brut : 
 Groupes turbomoteurs (GTM) : 2 × Turbomeca Arrius 2G1,  () chacun

Performances 

 Vitesse maximale : 
 Vitesse de croisière : 
 Autonomie : 
 Plafond de service : 
 Plafond de vol stationnaire :

Références 

Ka226
Hélicoptère soviétique ou russe
Hélicoptère de transport
Hélicoptère à rotors coaxiaux
Premier vol en 1997
Le Kamov Ka-226 est un hélicoptère léger polyvalent russe bimoteur . Le Ka-226 dispose d' un pod de mission interchangeable plutôt qu' une cabine conventionnelle , permettant l' utilisation de diverses configurations de transport ou d' équipement . Le Ka-226 est entré en service en Les variantes de le Ka-226 portent l' appellation OTAN Hoodlum . Développement Une version à deux turbines de le Kamov Ka-26 à moteur alternatif ( le étant la version à turbine unique ) , le Ka-226 , est annoncée en Initialement développé pour répondre à les exigences de le ministère russe de les Situations d' urgence , l' hélicoptère a volé pour la première fois le \ . La certification de les transports russes AP-29 " A " et " B " a été accordée le \ . À l' issue , le Ka-226 est entré en production à " Motor Sich " , Zaporozhye , Ukraine . En , l' Inde annonce avoir trouvé un accord avec la fédération de Russie pour produire sur son territoire de les Mi-17 et de les Ka-226T . Sous contrat avec le ministère russe de la Défense , Kumertau Aviation Production Enterprise a achevé la production d' un lot de , livrés à le client le \ . En , la certification de l' hélicoptère léger multi-rôle Ka-226T alimenté par les moteurs Turbomeca Arrius ( France ) a été réalisée avec succès en Russie . Deux hélicoptères Ka-226T ont pris part à le programme d' essais en vol . La version de le Ka-226T propulsée par les moteurs Turbomeca Arrius offre de bien meilleures performances que les Ka-226 de série propulsés par les moteurs AllisonC20R / Les hélicoptères ont été livrés à le Service fédéral de sécurité de la fédération de Russie ( à le moins six appareils ) , à le ministère de l' Intérieur russeappareils ) , à les Forces aériennes russes ( un total dehélicoptères devrait être livré ) et à le ministère ukrainien de les Situations d' urgencehélicoptère ) . Fin , la marine russe a reçu ses deux premiers Ka-226T et la livraison de les six hélicoptères commandés fut achevée en \ . La Russie a publié en un supplément à le certificat de l' hélicoptère qui lui permet de fonctionner à haute température . L' entreprise devrait prochainement commencer la fabrication dehélicoptères Ka-226TG pour Gazpromavia . Après la sélection de le Ka-226T pour répondre à l' appel d' offres indien dehélicoptères , un accord a été signé en pour la création d' une coentreprise entre Rostec , Hélicoptères de Russie et Hindustan Aeronautics pour construire les appareils dans une nouvelle usine située à Tumakuru en Inde . La production démarre enà l’ usine d’ Hélicoptères de Russie , à Oulan-Oude en Sibérie ; le prototype est présenté le lors d' un forum à Vladivostok . Conception Le design de le est issu d' un rafraîchissement de le Ka-26 déjà éprouvé , avec de les modules de mission interchangeables . L' appareil est équipé d' un nouveau système de rotor , d' un nez permettant une visibilité accrue et d' une nouvelle cabine passagers . Le Ka-226 dispose également d' un nouveau système de transmission et est fabriqué en grande partie à partir de matériaux composites . L' hélicoptère est équipé de rotors coaxiaux Kamov , ce qui rend le Ka-226 très maniable et élimine le besoin d' un rotor de queue . Versions De les programmes de recherche et sauvetage ( SAR ) , de secours médical , de secours en cas de catastrophe et de patrouille ont été mis à le point pour le ministère russe de les Situations d' urgence . De les variantes d' ambulance aérienne , de police et de lutte contre les incendies ont été développées pour le gouvernement russe . Ka-226 Hélicoptère polyvalent Ka-226 AG Versions spécifique à Gazprom Ka-226 T À le lieu de les moteurs Rolls-Royce , cette variante est équipée de le Turbomeca Arrius1 plus puissant . Chaque moteur augmente le plafond de service à environ , ce qui améliore le fonctionnement à haute altitude et à haute température . Cette version est dotée d' une nouvelle avionique avec de les affichages multifonctionnels , un système de contrôle automatique , un système de navigation et un radar . Il peut être équipé d' un système de treuillage , d' une élingue , d' un projecteur et d' un réservoir de carburant externe supplémentaire . Pour les missions de recherche et de sauvetage , l' hélicoptère peut être équipé d' un module médical . Ka-226 TG Version spécifique de le Ka-226 T pour Gazprom Utilisateurs \ : Armée de l' air \ : Service Fédéral de Sécurité \ : 6 ( les livraisons commenceront en Armée de Terre \ : Armée de l' air \ : Caractéristiques ( Ka-226T ) Informations Kamov Caractéristiques générales Équipage \:2 Passagers \ : 7 Longueur \ : Diamètre de le rotor principal \ : Hauteur \ : Poids brut \ : Groupes turbomoteurs ( GTM ) \:× Turbomeca Arrius1 , ( ) chacun Performances Vitesse maximale \ : Vitesse de croisière \ : Autonomie \ : Plafond de service \ : Plafond de vol stationnaire \ : Références Ka226 Hélicoptère soviétique ou russe Hélicoptère de transport Hélicoptère à rotors coaxiaux Premier vol en