Gustave Fouillaron
Gustave Fouillaron, né le  à La Caillère-Saint-Hilaire (Vendée) et mort le  à Cholet (Maine-et-Loire), est un constructeur automobile français, inventeur du variateur de vitesse.

Biographie 
François Gustave Victor Fouillaron, est le fils de Cyrice Fouillaron, marchand, originaire de Dienne (Cantal) et d'Henriette Glorian. Il épouse une Choletaise, Marguerite Julie Blouin, le  à Cholet.

Il est mobilisé avec le grade de sergent au  régiment de la Garde mobile de Vendée, pendant la guerre de 1870.

De 1901 et jusqu'au début de la Grande Guerre, Gustave Fouillaron est membre de la Chambre syndicale de l'automobile et des industries à Paris.

En 1918, Gustave Fouillaron, âgé de 69 ans, a perdu son fils aîné en 1913 et le cadet meurt à son tour en 1927, des suites de complications liées au gazage durant les hostilités. Il reste économiquement et politiquement très engagé localement (municipalité, Chambre de commerce). La marque Columba pour les vélos et les machines à coudre est transmise à son neveu Gustave Frappier. Il poursuit la gestion de son commerce de mercerie, ouvre de nouvelles petites industries à Cholet et aux environs dont une bonneterie, plusieurs ateliers de tricotage. En 1928, il fait poser, par son petit-fils André Fouillaron, âgé de seulement huit ans, la première pierre de l'usine Grangeard à Cholet, pour la fabrication de bas en coton.

Gustave Fouillaron meurt le  à Cholet.

Engagements civiques et associatifs 
À Cholet, Gustave Fouillaron est : 
 conseiller municipal pendant plus de trente ans ;
 délégué cantonal ;
 vice-président de la chambre de commerce ;
 administrateur de la succursale de la Banque de France ;
 membre de la commission du collège de filles ;
 membre de la commission du collège de garçons ;
 membre de la caisse des écoles ;
 membre du bureau de bienfaisance ;
 administrateur des hospices de Cholet ;
 membre de l'office des pupilles de la nation.

En outre, il est président, en 1920-1925, du comité pour l'érection du monument aux morts de Cholet et participe via son neveu à la création du Comité des fêtes.

Activités professionnelles 

Négociant, d'abord mercier, il élargit son négoce à Cholet en lançant, après les machines à coudre et à tricoter, une fabrication de bicyclettes. Il ouvre bientôt avec autant de succès plusieurs succursales dans ses activités initiales, dont une à La Roche-sur-Yon, une autre à Angers, rue Boisnet, proche de la gare Saint-Serge. La maison de mercerie de Cholet, fondée par lui, ne tardera pas à devenir une des premières de la région à occuper un nombreux personnel. Le journal L'Intérêt public du  relate qu'à la fin du  l'industriel Fouillaron fait construire une piste privée, rue de l'Étoile à Cholet. Le vélodrome Columbia accueille ainsi gratuitement les clients du fabricant de cycles en toute sécurité et à l'abri des regards afin de leur faciliter l'apprentissage de la bicyclette puis, plus tard, de la conduite automobile. Par la suite Gustave Fouillaron ouvre à Angers, en 1899, une autre fabrique de bicyclettes.

C'est en transformant un tricycle en voiturette qu'il élabore son prototype vendéen. La voiture est testée par Jean-Michel Corre sur les routes de la région d'Angers, Clisson, Cholet, La Roche-sur-Yon et du Sud-Vendée, incluant des côtes mythiques comme le mont des Alouettes aux Herbiers ou la montée du bourg de La Séguinière, près de Cholet.

En 1900 il déménage ses ateliers à Levallois-Perret, année au cours de laquelle débute la fabrication d'automobiles sous la marque à son nom. Même après avoir installé en région parisienne un nouvel atelier d'assemblage personnalisé de voitures à partir d'un châssis standard, de fait, Gustave Fouillaron n'a jamais quitté ses autres activités de négoce en Anjou et en Vendée, pas plus que ses responsabilités institutionnelles et engagements pris à Cholet. Jean-Michel Corre, que Fouillaron a nommé directeur de lAgence française de l'automobile, rompt l'alliance en .

En 1901, Fouillaron présente deux modèles lors du Salon de l'automobile, du cycle et des sports de Paris, équipés de  De Dion-Bouton développant respectivement .
 
Les premiers modèles construits par Fouillaron, sous la marque Columba  sont similaires aux véhicules Renault du début du , avec un radiateur placé derrière le bloc moteur. À partir de 1904, le radiateur est placé devant le moteur et la calandre arrondie rappelle alors les productions de Delaunay-Belleville. Les ensembles constituant le moteur comprennent entre un et six cylindres, provenant d'ateliers spécialisés comme Buchet ou De Dion-Bouton. La boîte de vitesses dispose d'une transmission assurée par des poulies extensibles, conçues par l'entreprise Fouillaron et constituant un variateur de vitesse mécanique. Si l'historiographie locale d'Élie Chamard, autour de l'invention par son directeur technique le mécanicien Victor Jousse, interroge encore aujourd'hui, c'est bien formellement Gustave Fouillaron (représenté par une société d'ingénieurs à Paris) qui dépose et signe le brevet , le  .

Entre 1900 et 1910, il a été relevé en France comme à l'étranger, comme politique systématique, jusqu'à vingt-six dépôts de brevets menant la courroie initiale aux progrès successifs vers la chaîne-courroie, constituée de trapèzes en cuir chromé.

À compter du Salon 1903, remplaçant les transmissions par chaînes, la concurrence impose la prise directe par engrenages mécaniques de Louis Renault (brevet  du ).

En 1904, à l'exposition internationale de Saint-Louis, Gustave Fouillaron présente un changement de vitesse breveté qu'il construit et exploite.

En 1906, une voiturette Fouillaron participe au Tour de France de l'Automobile Club de France, à la coupe de voiturettes et au concours de régularité, . En 1908, Fouillaron gagne six courses automobiles. Le , Grillet sur une Fouillaron remporte une course de côte à La Baraque (près de Clermont-Ferrand), en  sur .

Après avoir connu des évolutions continuelles de limitations de vitesse, passant de 10 km/h jusqu'à 60 km/h maximum en campagne, l'abolition des restrictions qui suit à partir de 1909, n'est pas très favorable cette fois à la marque ; elle . En 1906 Londres ouvre aussi un Salon de l'automobile dit l'Olympia. Du fait de la concurrence et des coûts de cet événement, à  partir de 1910, à Paris, le Salon devient bi-annuel. De nombreux petits constructeurs et assembleurs, comme les fabriques Fouillaron, vont ainsi perdre un important moment de la commercialisation de leur production.

 Premier modèle Fouillaron - 1897.
 Tonneau Type G - 1903, exposée à Maulévrier en .
 Tonneau 10 HP - 1906, exposée à la cité de l'automobile de Mulhouse.
 Tonneau Type G - 1907, Coupe Florio 2017.
 Automobile Fouillaron Grand Prix des voiturettes en 1908 à Dieppe.
 Routière modèle 10HP.
En 1914, le montage des automobiles cesse. Gustave Fouillaron reste un inventeur, un assembleur et ne passe pas le cap de constructeur automobile de grande série : .

Distinctions 
Gustave Fouillaron est :
  chevalier de la Légion d'honneur par décret du  ;
  officier de l'Instruction publique avant 1908 ;
  titulaire de la médaille commémorative de la guerre 1870-1871, pour son courage pendant la bataille de Buzenval, remise en 1905 par le ministre de la Guerre.

Hommages 
Selon Calixte de Nigremont .

En , Jean Andreau, président de la  section technique à la Société des ingénieurs de l'automobile, dans une conférence sur les transformateurs de vitesse continus, souligne : .

Le , une voiture Fouillaron, exposée à la cité de l'automobile de Mulhouse, est classée au titre des objets historiques.

Jean Maillard, dans son dernier chapitre, L'avenir d'une invention, relève dès 1940, aux États-Unis, une généralisation des premières boîtes automatiques. En 1957, Hub Van Doorne, pour son projet d'une petite voiture  envisage comme les voitures américaines, une transmission automatique : . Quelque  voitures de ce type sont produites jusqu'en 1975. Par son énorme potentiel en termes d'économie, de confort, de simplicité de conduite, bientôt le système hérité de Fouillaron, resurgit sous l'appellation CVT (Continuously Variable Transmission). Il devient le meilleur principe de transmission selon Gerhard Wagner de chez Mercedes. En 1996, la technologie  est proposée en option par neuf constructeurs européens. Ce sont les constructeurs coréens et japonais, sans préjugés acquis, qui vont le plus promouvoir le système. Jean Maillard conclut le dernier chapitre par : . Il boucle sa conclusion par la question qui s'impose : .

En 2015, Éric Fouillaron a récupéré, lors d'une vente aux enchères, un quadricycle à moteur construit par son arrière-grand-père au début du . Il prévoit de le remettre en état de marche en précisant : . L'occasion pour cet arrière petit-fils de témoigner : 

Dans Le Mystère Frontenac, François Mauriac évoque la modernité et la robustesse des voitures du constructeur choletais. Un des personnages du livre explique : .

Le buste de Gustave Fouillaron, est une remarquable réalisation du sculpteur choletais Charles Maillard. La famille en fait don à la Société des sciences lettres et arts (SLA). Depuis plus d'un demi-siècle, il reste exposé à la Chambre de commerce et d'industrie à Cholet dont Gustave Fouillaron est l'un des premiers membres devenu très vite le trésorier, puis vice-président ; en 1933, investi depuis 33 ans, il en est nommé président honoraire.

En 2009, au château Colbert à Maulévrier, lors du concours de l'âge d'or de l'automobile, Claude Boutin, ingénieur en construction automobile et aéronautique, présente une Ferrari mythique des années 1958 à 1962. La particularité vient du fait qu'il l'a équipé d'un variateur, acheté au Canada, inspiré du changement de vitesse inventé par le choletais Gustave Fouillaron (Un modèle réduit qui toutefois fait  deux mètres quatre-vingt, sur un mètre vIngt). Il en est à sa quatorzième voiture.

Une rue de Cholet porte le nom de Gustave Fouillaron.

Au deuxième semestre 2021, Gustave Fouillaron intègre Le Panthéon de l'Anjou de Calixte de Nigremont.

Notes et références

Notes

Références 
  :

 

 Autres références :

Annexes

Bibliographie

Liens externes 
 Origines ;
 Photographie de son tombeau.

Naissance en août 1849
Décès en novembre 1933
Décès à Cholet
Chevalier de la Légion d'honneur
Inventeur français
Entrepreneur français
Décès à 84 ans
Naissance en Vendée
Gustave Fouillaron , né le à La Caillère-Saint-Hilaire ( Vendée ) et mort le à Cholet ( Maine-et-Loire ) , est un constructeur automobile français , inventeur de le variateur de vitesse . Biographie François Gustave Victor Fouillaron , est le fils de Cyrice Fouillaron , marchand , originaire de Dienne ( Cantal ) et d' Henriette Glorian . Il épouse une Choletaise , Marguerite Julie Blouin , le à Cholet . Il est mobilisé avec le grade de sergent à le régiment de la Garde mobile de Vendée , pendant la guerre de Deet jusqu' à le début de la Grande Guerre , Gustave Fouillaron est membre de la Chambre syndicale de l' automobile et de les industries à Paris . En Gustave Fouillaron , âgé deans , a perdu son fils aîné enet le cadet meurt à son tour en de les suites de complications liées à le gazage durant les hostilités . Il reste économiquement et politiquement très engagé localement ( municipalité , Chambre de commerce ) . La marque Columba pour les vélos et les machines à coudre est transmise à son neveu Gustave Frappier . Il poursuit la gestion de son commerce de mercerie , ouvre de nouvelles petites industries à Cholet et à les environs dont une bonneterie , plusieurs ateliers de tricotage . En il fait poser , par son petit-fils André Fouillaron , âgé de seulement huit ans , la première pierre de l' usine Grangeard à Cholet , pour la fabrication de bas en coton . Gustave Fouillaron meurt le à Cholet . Engagements civiques et associatifs À Cholet , Gustave Fouillaron est \ : conseiller municipal pendant plus de trente ans ; délégué cantonal ; vice-président de la chambre de commerce ; administrateur de la succursale de la Banque de France ; membre de la commission de le collège de filles ; membre de la commission de le collège de garçons ; membre de la caisse de les écoles ; membre de le bureau de bienfaisance ; administrateur de les hospices de Cholet; membre de l' office de les pupilles de la nation . En outre , il est président , en de le comité pour l' érection de le monument à les morts de Cholet et participe via son neveu à la création de le Comité de les fêtes . Activités professionnelles Négociant , d' abord mercier , il élargit son négoce à Cholet en lançant , après les machines à coudre et à tricoter , une fabrication de bicyclettes . Il ouvre bientôt avec autant de succès plusieurs succursales dans ses activités initiales , dont une à La Roche-sur-Yon , une autre à Angers , rue Boisnet , proche de la gare Saint-Serge . La maison de mercerie de Cholet , fondée par lui , ne tardera pas à devenir une de les premières de la région à occuper un nombreux personnel . Le journal L' Intérêt public de le relate qu' à la fin de le l' industriel Fouillaron fait construire une piste privée , rue de l' Étoile à Cholet . Le vélodrome Columbia accueille ainsi gratuitement les clients de le fabricant de cycles en toute sécurité et à l' abri de les regards afin de leur faciliter l' apprentissage de la bicyclette puis , plus tard , de la conduite automobile . Par la suite Gustave Fouillaron ouvre à Angers , en une autre fabrique de bicyclettes . C' est en transformant un tricycle en voiturette qu' il élabore son prototype vendéen . La voiture est testée par Jean-Michel Corre sur les routes de la région d' Angers , Clisson , Cholet , La Roche-sur-Yon et de le Sud-Vendée , incluant de les côtes mythiques comme le mont de les Alouettes à les Herbiers ou la montée de le bourg de La Séguinière , près de Cholet . Enil déménage ses ateliers à Levallois-Perret , année à le cours de laquelle débute la fabrication d' automobiles sous la marque à son nom . Même après avoir installé en région parisienne un nouvel atelier d' assemblage personnalisé de voitures à partir d' un châssis standard , de fait , Gustave Fouillaron n' a jamais quitté ses autres activités de négoce en Anjou et en Vendée , pas plus que ses responsabilités institutionnelles et engagements pris à Cholet . Jean-Michel Corre , que Fouillaron a nommé directeur de lAgence française de l' automobile , rompt l' alliance en \ . En Fouillaron présente deux modèles lors de le Salon de l' automobile , de le cycle et de les sports de Paris , équipés de De Dion-Bouton développant respectivement \ . Les premiers modèles construits par Fouillaron , sous la marque Columba sont similaires à les véhicules Renault de le début de le , avec un radiateur placé derrière le bloc moteur . À partir de le radiateur est placé devant le moteur et la calandre arrondie rappelle alors les productions de Delaunay-Belleville . Les ensembles constituant le moteur comprennent entre un et six cylindres , provenant d' ateliers spécialisés comme Buchet ou De Dion-Bouton . La boîte de vitesses dispose d' une transmission assurée par de les poulies extensibles , conçues par l' entreprise Fouillaron et constituant un variateur de vitesse mécanique . Si l' historiographie locale d' Élie Chamard , autour de l' invention par son directeur technique le mécanicien Victor Jousse , interroge encore aujourd'hui , c' est bien formellement Gustave Fouillaron ( représenté par une société d' ingénieurs à Paris ) qui dépose et signe le brevet , le \ . Entreet il a été relevé en France comme à l' étranger , comme politique systématique , jusqu' à vingt-six dépôts de brevets menant la courroie initiale à les progrès successifs vers la chaîne-courroie , constituée de trapèzes en cuir chromé . À compter de le Salon remplaçant les transmissions par chaînes , la concurrence impose la prise directe par engrenages mécaniques de Louis Renault ( brevet de le ) . En à l' exposition internationale de Saint-Louis , Gustave Fouillaron présente un changement de vitesse breveté qu' il construit et exploite . En une voiturette Fouillaron participe à le Tour de France de l' Automobile Club de France , à la coupe de voiturettes et à le concours de régularité , \ . En Fouillaron gagne six courses automobiles . Le , Grillet sur une Fouillaron remporte une course de côte à La Baraque ( près de Clermont-Ferrand ) , en sur \ . Après avoir connu de les évolutions continuelles de limitations de vitesse , passant dekm/h jusqu' àkm/ h maximum en campagne , l' abolition de les restrictions qui suit à partir de n' est pas très favorable cette fois à la marque ; elle \ . EnLondres ouvre aussi un Salon de l' automobile dit l' Olympia . De le fait de la concurrence et de les coûts de cet événement , à partir de à Paris , le Salon devient bi-annuel . De nombreux petits constructeurs et assembleurs , comme les fabriques Fouillaron , vont ainsi perdre un important moment de la commercialisation de leur production . Premier modèle Fouillaron - Tonneau Type G - exposée à Maulévrier en \ . TonneauHP - exposée à la cité de l' automobile de Mulhouse . Tonneau Type G - Coupe Florio Automobile Fouillaron Grand Prix de les voiturettes enà Dieppe . Routière modèleP . En le montage de les automobiles cesse . Gustave Fouillaron reste un inventeur , un assembleur et ne passe pas le cap de constructeur automobile de grande série \ :\ . Distinctions Gustave Fouillaron est \ : chevalier de la Légion d' honneur par décret de le ; officier de l' Instruction publique avant ; titulaire de la médaille commémorative de la guerre pour son courage pendant la bataille de Buzenval , remise enpar le ministre de la Guerre . Hommages Selon Calixte de Nigremont \ . En , Jean Andreau , président de la section technique à la Société de les ingénieurs de l' automobile , dans une conférence sur les transformateurs de vitesse continus , souligne \ :\ . Le , une voiture Fouillaron , exposée à la cité de l' automobile de Mulhouse , est classée à le titre de les objets historiques . Jean Maillard , dans son dernier chapitre , L' avenir d' une invention , relève dès à les États-Unis , une généralisation de les premières boîtes automatiques . En Hub Van Doorne , pour son projet d' une petite voiture envisage comme les voitures américaines , une transmission automatique \ :\ . Quelque voitures de ce type sont produites jusqu' en Par son énorme potentiel en termes d' économie , de confort , de simplicité de conduite , bientôt le système hérité de Fouillaron , resurgit sous l' appellation CVT ( Continuously Variable Transmission ) . Il devient le meilleur principe de transmission selon Gerhard Wagner de chez Mercedes . En la technologie est proposée en option par neuf constructeurs européens . Ce sont les constructeurs coréens et japonais , sans préjugés acquis , qui vont le plus promouvoir le système . Jean Maillard conclut le dernier chapitre par \ :\ . Il boucle sa conclusion par la question qui s' impose \ :\ . En Éric Fouillaron a récupéré , lors d' une vente à les enchères , un quadricycle à moteur construit par son arrière-grand-père à le début de le \ . Il prévoit de le remettre en état de marche en précisant \ :\ . L' occasion pour cet arrière petit-fils de témoigner \ : Dans Le Mystère Frontenac , François Mauriac évoque la modernité et la robustesse de les voitures de le constructeur choletais . Un de les personnages de le livre explique \ :\ . Le buste de Gustave Fouillaron , est une remarquable réalisation de le sculpteur choletais Charles Maillard . La famille en fait don à la Société de les sciences lettres et arts ( SLA ) . Depuis plus d' un demi-siècle , il reste exposé à la Chambre de commerce et d' industrie à Cholet dont Gustave Fouillaron est l' un de les premiers membres devenu très vite le trésorier , puis vice-président ; en investi depuisans , il en est nommé président honoraire . En à le château Colbert à Maulévrier , lors de le concours de l' âge d' or de l' automobile , Claude Boutin , ingénieur en construction automobile et aéronautique , présente une Ferrari mythique de les annéesà La particularité vient de le fait qu' il l' a équipé d' un variateur , acheté à le Canada , inspiré de le changement de vitesse inventé par le choletais Gustave Fouillaron ( Un modèle réduit qui toutefois fait deux mètres quatre-vingt , sur un mètre vIngt ) . Il en est à sa quatorzième voiture . Une rue de Cholet porte le nom de Gustave Fouillaron . À le deuxième semestre Gustave Fouillaron intègre Le Panthéon de l' Anjou de Calixte de Nigremont . Notes et références Notes Références \ : Autres références \ : Annexes Bibliographie Liens externes Origines ; Photographie de son tombeau . Naissance en août Décès en novembre Décès à Cholet Chevalier de la Légion d' honneur Inventeur français Entrepreneur français Décès àans Naissance en Vendée