Chase YC-122 Avitruc
Les Chase  et  Avitruc (Désignés en interne Chase MS.7) étaient les désignations des différentes versions d'un avion de transport militaire, conçu par la  et produit en nombre limité aux États-Unis à la fin des années 1940, initialement sous la forme d'un planeur, mais finalement retenu sous sa forme motorisée.

Conception et développement 

Les expériences de l (USAAF) avec les planeurs cargos pendant la Seconde Guerre mondiale indiquèrent la création d'un rôle pour un aéronef similaire dans l'inventaire de l'après-guerre, mais devant emporter une charge significativement plus importante et avec une capacité de récupération plus importante que les planeurs d'assaut en bois de la guerre, qui furent en grande partie à usage unique.

Le  de la compagnie Chase fut sélectionné comme point de départ et, en , l'USAAF passa une commande pour une version agrandie et « tout en métal » de cet avion, initialement désignée  mais rapidement redésignée , afin de refléter la nature essentiellement nouvelle de cet appareil. Quand le prototype vola, en décembre de la même année, il fut le premier planeur de transport entièrement métallique au monde à prendre l'air. L'une des améliorations majeures fut l'emploi d'une aile de section plus fine, qui autorisait des vitesses de remorquage élevées, et des petits appareils comme le chasseur  pouvaient le tracter en l'air et l'amener jusqu'à son point de largage.

Caractéristiques 
La conception était basée sur celle du planeur cargo CG-14, mais l'appareil était significativement plus grand et possédait une construction entièrement métallique. Il s'agissait d'un monoplan à aile haute cantilever. Le fuselage était de section rectangulaire et possédait une rampe de chargement sur sa partie arrière. Les deux roues du train d'atterrissage principal étaient installées sur les côtés du fuselage et étaient fixes, alors que la roulette de nez était rétractable. Sur la version motorisée de l'appareil, les moteurs en étoile étaient installés à l'intérieur de nacelles dans les ailes.

Carrière opérationnelle 
En , le service  commanda quatre exemplaires supplémentaires, sous la nouvelle désignation , et un cinquième pour l'équiper de moteurs, celui-ci recevant alors la désignation . La force aérienne perdit finalement tout intérêt dans l'achat de planeurs d'assaut, mais continua avec la version motorisée, en achetant deux exemplaires supplémentaires pour évaluations, sous la désignation . Le deuxième de ces deux avions fut redésigné , lorsque les moteurs Pratt & Whitney initiaux furent remplacés par des Wright. Cet appareil servit de base pour la version d'essais définitive, le .

Neuf exemplaires de cette version furent commandés et, bien qu'ayant été satisfaisants lors des évaluations , l'USAF ne vit plus aucun besoin pour un petit avion de transport et annula le projet. En dépit d'une carrière courte dans le temps, il fut utilisé de manière intensive sur la base d'Ardmore AFB. En , au-moins un pilote, le capitaine Phillip C. Gromley du , , avait effectué  de vol aux commandes de l'avion.

Tous les appareils furent remplacés par des Fairchild  Provider en . Le dernier  effectua un dernier vol vers Tucson, en Arizona, le , pour être placé en stockage sur la base aérienne de Davis-Monthan. Le capitaine Gromley est enregistré comme le dernier pilote à avoir emmené un  vers Tucson. Les machines restantes servirent dans des rôles utilitaires jusqu'en 1957.

Après leur retrait du service, le fuselage d'un des , le s/n , fut utilisé dans la construction du Hiller X-18.

Versions 

 Chase MS.7 : Désignation de l'avionneur pour les / ;
  : Première désignation ;
  : Redésignation du  ;
  : Version planeur revue, produite à quatre exemplaires ;
  : Prototype de la version motorisée, un  doté de moteurs Pratt & Whitney . Un exemplaire fut produit ;
  : Version améliorée de l', produite à deux exemplaires ;
  : Un exemplaire de l' rééquipé avec des moteurs Wright  ;
  : Version définitive retenue pour les essais, produite à neuf exemplaires.

Utilisateurs 
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  :
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Spécifications techniques ()

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Chase YCG-14
 Chase XCG-20
 Chase XC-123A
 Stroukoff YC-134
 Fairchild C-123 Provider
 Hiller X-18

Bibliographie 

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Avion bimoteur
Avion à hélices
Avion militaire construit aux États-Unis
Avion de transport militaire des Forces armées des États-Unis
Avion des années 1940
Premier vol en 1947
Avion à ailes hautes
Les Chase et Avitruc ( Désignés en interne Chase MS.7 ) étaient les désignations de les différentes versions d' un avion de transport militaire , conçu par la et produit en nombre limité à les États-Unis à la fin de les années initialement sous la forme d' un planeur , mais finalement retenu sous sa forme motorisée . Conception et développement Les expériences de l ( USAAF ) avec les planeurs cargos pendant la Seconde Guerre mondiale indiquèrent la création d' un rôle pour un aéronef similaire dans l' inventaire de l' après-guerre , mais devant emporter une charge significativement plus importante et avec une capacité de récupération plus importante que les planeurs d' assaut en bois de la guerre , qui furent en grande partie à usage unique . Le de la compagnie Chase fut sélectionné comme point de départ et , en , l' USAAF passa une commande pour une version agrandie et « tout en métal » de cet avion , initialement désignée mais rapidement redésignée , afin de refléter la nature essentiellement nouvelle de cet appareil . Quand le prototype vola , en décembre de la même année , il fut le premier planeur de transport entièrement métallique à le monde à prendre l' air . L' une de les améliorations majeures fut l' emploi d' une aile de section plus fine , qui autorisait de les vitesses de remorquage élevées , et de les petits appareils comme le chasseur pouvaient le tracter en l' air et l' amener jusqu' à son point de largage . Caractéristiques La conception était basée sur celle de le planeur cargo CG-14 , mais l' appareil était significativement plus grand et possédait une construction entièrement métallique . Il s' agissait d' un monoplan à aile haute cantilever . Le fuselage était de section rectangulaire et possédait une rampe de chargement sur sa partie arrière . Les deux roues de le train d' atterrissage principal étaient installées sur les côtés de le fuselage et étaient fixes , alors que la roulette de nez était rétractable . Sur la version motorisée de l' appareil , les moteurs en étoile étaient installés à l' intérieur de nacelles dans les ailes . Carrière opérationnelle En , le service commanda quatre exemplaires supplémentaires , sous la nouvelle désignation , et un cinquième pour l' équiper de moteurs , celui-ci recevant alors la désignation \ . La force aérienne perdit finalement tout intérêt dans l' achat de planeurs d' assaut , mais continua avec la version motorisée , en achetant deux exemplaires supplémentaires pour évaluations , sous la désignation \ . Le deuxième de ces deux avions fut redésigné , lorsque les moteurs Pratt & Whitney initiaux furent remplacés par de les Wright . Cet appareil servit de base pour la version d' essais définitive , le \ . Neuf exemplaires de cette version furent commandés et , bien qu' ayant été satisfaisants lors de les évaluations , l' USAF ne vit plus aucun besoin pour un petit avion de transport et annula le projet . En dépit d' une carrière courte dans le temps , il fut utilisé de manière intensive sur la base d' Ardmore AFB . En , au-moins un pilote , le capitaine Phillip C. Gromley de le , , avait effectué de vol à les commandes de l' avion . Tous les appareils furent remplacés par de les Fairchild Provider en \ . Le dernier effectua un dernier vol vers Tucson , en Arizona , le , pour être placé en stockage sur la base aérienne de Davis-Monthan . Le capitaine Gromley est enregistré comme le dernier pilote à avoir emmené un vers Tucson . Les machines restantes servirent dans de les rôles utilitaires jusqu' en Après leur retrait de le service , le fuselage d' un de les , le s/ n , fut utilisé dans la construction de le Hiller X-18 . Versions Chase MS.7 \ : Désignation de l' avionneur pour les /; \ : Première désignation ; \ : Redésignation de le ; \ : Version planeur revue , produite à quatre exemplaires ; \ : Prototype de la version motorisée , un doté de moteurs Pratt & Whitney \ . Un exemplaire fut produit ; \ : Version améliorée de l' , produite à deux exemplaires ; \ : Un exemplaire de l ' rééquipé avec de les moteurs Wright ; \ : Version définitive retenue pour les essais , produite à neuf exemplaires . Utilisateurs \: \ : ; \ . Spécifications techniques ( ) Notes et références Voir aussi Articles connexes Chase YCG-14 Chase XCG-20 Chase XC-123A Stroukoff YC-134 Fairchild C-123 Provider Hiller X-18 Bibliographie \ . \ . \ . \ . \ . \ . Avion bimoteur Avion à hélices Avion militaire construit à les États-Unis Avion de transport militaire de les Forces armées de les États-Unis Avion de les années Premier vol en Avion à ailes hautes