Moteur Iveco Cursor
Le moteur Cursor est un moteur à combustion interne fabriqué par Fiat-Iveco Powertrain depuis 1998. C'est en réalité une très grande famille de moteurs, fleurons du groupe Fiat, conçus pour offrir des hautes performances aux équipements et matériels qui en sont dotés pour travailler dans des conditions extrêmes avec de faibles coûts d'exploitation et une productivité maximale. Leur conception d'origine a été assurée par les bureaux d'études Fiat-Iveco Motors intégrés dans la filiale Fiat Powertrain Industrial.

Cette famille de moteurs remplace la gamme des moteurs Fiat 8210 six cylindres en ligne et Fiat 8280 V8 qui ont équipé les véhicules lourds IVECO TurboTech et TurboStar et autres matériels fixes ou mobiles livrés sous la marque Fiat-AIFO aux différents constructeurs.

Historique 
C'est en 1998 que le groupe industriel italien dévoile au grand public une nouvelle génération de moteurs diesel hautes performances, la nouvelle série baptisée IVECO Cursor, des moteurs ayant tous une configuration six cylindres en ligne avec quatre soupapes en tête par cylindre. Pour la première fois au monde, un moteur de camion est doté d'un turbocompresseur à géométrie variable. Le motoriste et constructeur italien Fiat connaissant parfaitement ce procédé technique qu'il a inauguré pour la première fois sur une automobile dès 1991 avec la Fiat Croma.

Première série Cursor 8 - 10 - 13 
Cette première livrée de moteurs comprend trois modèles avec plusieurs niveaux de puissance pour chacun d'eux :
 C8 : fabriqué et mis en œuvre dès 1998 d'une cylindrée de  développant, selon les versions, 228/259/268 kW -  de , avec un couple maxi de  sur une plage de régimes allant de  ;
 C10 : à partir de 1999 d'une cylindrée de  développant 309/331 kW - 420/450 ch DIN ;
 C13 : à partir de 1999 d'une cylindrée de  développant 368/412 kW - 500/560 ch DIN.

Cursor 8 - type F2B 
Le nouveau moteur Fiat-Iveco Cursor 8 a une cylindrée de  avec un alésage de 115 mm et une course de 125 mm. Grâce à son turbocompresseur à géométrie variable, il développe un couple important dès les bas régimes (à peine ) et d'un couple maximal réparti sur une large plage de régimes avec une puissance maximale constante sur une plage allant de  selon les versions. L'électronique Magneti-Marelli gère l'alimentation et le fonctionnement du moteur. Les injecteurs disposent de huit trous et la pression atteint . La puissance maximale a été bridée à  à  dans une première série de moteurs mais la version « normale » présentée Cursor 8-350 propose une variante Economy qui consiste à mémoriser un réglage limitant à  le régime maxi du moteur et sa puissance à  pour réduire encore plus la consommation en cas de circulation à vide ou avec un véhicule très peu chargé.

Les premiers tests du Cursor 8 ont débuté en  avec 53 véhicules mobilisés qui ont parcouru plus de  de kilomètres à travers l'Europe, dans toutes les conditions et sous tous les climats.

Le Cursor 8 a été rapidement disponible en trois versions de 310, 330 et 360 ch DIN. Son poids est de 680 kg. Il a équipé les poids lourds IVECO EuroTech et EuroStar en premier puis IVECO EuroTrakker en 2000.

Évolution du Cursor 8 
En 2006, le groupe Fiat lance un nouveau moteur dans la gamme Cursor : le Cursor 9, d'une cylindrée de  et équipé de l'injection Common Rail. Ce moteur a été développé à l'origine pour des utilisations tout-terrain. Il sera utilisé pour sa première application sur la moissonneuse-batteuse NH Tier 3.

Conscient des avantages que procure l'injection Common Rail, le motoriste italien va progressivement transformer toute sa gamme de moteurs : Tector/NEF, Cursor et Vector.

Avec l'adoption du système Common Rail, le moteur Cursor C8 devient C78. Tout en conservant la même cylindrée, il est retravaillé pour suivre l'évolution règlementaire des émissions polluantes et passe sans encombre les normes Euro 4 - 5 et 6. Sa puissance est portée à  /  avec un couple élevé de  à , couple et puissance maxi sont disponibles sur une vaste plage de régimes moteurs allant de . Ce moteur n'a pas recours au système EGR grâce à sa conception avancée qui lui assure une efficacité optimale dans la combustion du carburant avec une économie très sensible.

Évolution du Cursor 13 
En 2012, Fiat Powertrain Technologies présente la version Cursor 13-2 avec l'injection Common Rail et un turbocompresseur à deux niveaux. Le corps du moteur est conservé avec une cylindrée de   Turbo Intercooler Common Rail HI-eSCR développant  à .

Un an plus tard, en 2013, le motoriste lance sur le marché les moteurs Cursor 11 et 13 Euro 6 destinés à équiper les véhicules lourds. Sa première application sera assurée par Iveco sur les Stralis et Trakker.

La gamme des moteurs Cursor diesel Common Rail Euro 5/6 est alors :

Tous ces moteurs diesel et GNV sont également disponibles dans les versions destinées à :
 les matériels agricoles ;
 les engins de travaux publics ;
 la marine ;
 les postes fixes : pompes industrielles, générateurs d'énergie, etc.

Versions Cursor CNG / Natural Power 
Le constructeur italien a toujours utilisé, depuis sa création en 1899, le gaz sous toutes ses formes (gaz naturel, GPL, méthane, etc.), comme carburant alternatif à l'essence et au diesel pour tous ses véhicules sauf les camions. C'est à partir de 1998, soit depuis plus de 20 ans, que les bureaux d'études du groupe Fiat ont lancé ce défi et ont acquis une expérience précieuse avec plus de  fonctionnant au gaz naturel. Aujourd'hui, FPT Industrial est resté un pionnier en la matière et est le leader mondial incontesté dans ce domaine. C'est, en effet, le seul constructeur au monde à proposer une gamme complète de moteurs fonctionnant au gaz naturel, avec des puissances allant de  pour toutes les applications industrielles fixes et mobiles. Une gamme qui ne demande qu'à s’agrandir dans le futur. Tous les moteurs Fiat Powertrain peuvent fonctionner également avec du biométhane, ce qui leur permet d'être homologués avec des niveaux d’émission de  très proches de zéro.

FPT Industrial propose également des solutions plus compactes que celles offertes avec des moteurs Cursor, tant pour les véhicules industriels que pour les utilitaires légers. Pour les poids lourds de 6 à , le moteur Tector N60 Natural Gas est la solution la plus compacte et la plus efficace. Ce moteur six cylindres en ligne d'une cylindrée de six litres développe une puissance élevée, pouvant atteindre  à  avec un couple élevé de  à , quelle que soit la charge et le parcours. Par comparaison avec son équivalent Diesel, il permet des économies de carburant pouvant aller jusqu’à 30 %.

Dans le secteur des véhicules utilitaires légers, FPT Industrial propose la version gaz naturel du moteur le plus vendu au monde : le moteur F1C. Le moteur FPT F1C NG, qui équipe notamment la gamme Iveco Daily a connu un grand succès commercial grâce à sa robustesse et sa fiabilité légendaires, identiques à celles de la version Diesel, avec une puissance qui atteint  et un couple maximum de .

Au cours de ces 20 dernières années, FPT Industrial est devenu également un pionnier dans le secteur de l’agriculture, en équipant le premier tracteur à biométhane de la filiale du groupe Fiat pour l'agriculture Case New Holland d’un moteur spécialement conçu pour ce domaine d’application.

Le moteur FPT Industrial NEF 6 cylindres Natural Gas développe des performances similaires à celles de son équivalent Diesel, en termes de puissance, couple, durabilité et d’intervalles de maintenance, permettant ainsi aux utilisateurs finaux la même application sur le terrain. Comparé à un moteur Diesel, le NEF six cylindres NG permet une réduction de 10 % des émissions de  et de 80 % des émissions polluantes globales. Sa combustion optimisée augmente l’efficacité du moteur et réduit les coûts d’exploitation de 10 à 30 % par rapport au moteur Diesel. Il abaisse également de  le niveau des vibrations et des bruits.

Cursor 9 Natural Gas 
L’année 2016 a été marquée par le lancement du moteur Cursor 9 Natural Gas, un six cylindres en ligne destiné à être installé sur des véhicules de transports lourds comme la collecte des ordures ménagères, au transport des personnes et de marchandises en milieu urbain et interurbain. Le moteur Cursor 9 Natural Gas offre une puissance de  à  avec un couple de  à , tout en ayant des émissions bien inférieures aux limites Euro VI.

Les émissions polluantes sont fortement réduites. Les essais et tests d'homologation des moteurs FPT Cursor C9 NP et C13 NP montrent un niveau de rejets en baisse de 90 % pour le , de 99 % pour les particules fines et de 95 % pour le  avec l'utilisation du GNL ou du biométhane par rapport à un moteur équivalent diesel.

Nouveau Cursor 13 Natural Power 
Lancé en 2017, le nouveau moteur Cursor C13 NP Euro VI a été développé spécialement pour équiper les poids lourds assurant les longs trajets internationaux. Doté de  de cylindrée et d'un processus de combustion performant avec une optimisation du poids, ce moteur assure une efficacité maximale au niveau des consommations même sur les très longues distances. Les injecteurs de gaz de nouvelle génération ont permis d'obtenir des valeurs maximales de puissance et de couple.

Le moteur Cursor C13 NP offre le même niveau de puissance et de couple que les moteurs diesel Euro VI actuellement en service chez les transporteurs internationaux. Par contre, il améliore, s'il fallait, les records détenus par le moteur Cursor C9 NP avec :
 un couple en augmentation de 18 % ;
 une puissance augmentée de 15 % ;
 un meilleur rapport poids/puissance.

La nouvelle fonction Silent Mode à  confère au moteur un avantage indéniable pour une utilisation parfaite en milieu urbain même nocturne.

Un avantage des moteurs Cursor NP réside dans un intervalle d'entretien nettement plus long. La fréquence de remplacement de l'huile préconisée par le constructeur a été portée à , la plus longue de tous les constructeurs.

Gamme des Cursor NP pour véhicules routiers

Utilisation des Cursor NP sur IVECO Stralis 
La première utilisation pratique du moteur FPT Industrial Cursor C8 NP a été faite par le constructeur de poids lourds IVECO, filiale du groupe Fiat S.p.A., en  avec son nouveau modèle Stralis 330 NP.

Avec l'apparition du moteur Cursor C9 NP, IVECO a présenté en  le Stralis 400 NP dont  ont été livrés en Allemagne en 18 mois et 500 exemplaires au transporteur belge Jost.

Ce véhicule présente une autonomie de .

Lancé en , le nouveau Stralis 460 NP a fait sensation avec son autonomie démontrée lors d'un essai grandeur nature à l'automne 2018, entre Londres et Madrid, soit  parcourus en deux jours et demi sans refaire le plein.

Futur Cursor C13 NP 500 
Alors que le nouveau moteur Cursor C13 460NP vient à peine d'être connu et reconnu dans le monde des transporteurs que déjà IVECO a révélé fin  une nouvelle version de ce moteur C13 500NP EVO dont la puissance a été portée à .

Le plus gros Cursor : le C16 
Lors du Salon SaMoTer qui s'est ouvert le  à Vérone, Fiat-FPT a présenté le nouveau moteur Cursor 16, développé pour une utilisation sur des équipements industriels. Il a été utilisé la première fois sur la plus grosse moissonneuse-batteuse au monde, un modèle créé par la filiale agricole du groupe Fiat, Case-New Holland. Ce moteur six cylindres en ligne comme toute la gamme Cursor, dispose d'une cylindrée de  développant une puissance de  avec un couple de  à .

Le , FPT Industrial a présenté le nouveau moteur marin, le Cursor C16 1000 au cours de la première journée du « Cannes Yachting Festival ». Bien que ce nouveau moteur ait été présenté à cette occasion, il a remporté un record mondial. En , en effet, une version spéciale du Cursor 16 a équipé le bateau qui a remporté le « Guiness World Record » de vitesse sur plan d'eau avec un moteur diesel avec un record mondial à . Ce record fait suite au prix « Diesel of the Year » obtenu par le Cursor 16 en 2014, lors de son lancement commercial.

Le Cursor C16 1000 reprend l'architecture six cylindres en ligne de toute la gamme Cursor alimenté par le système d'injection Common Rail de dernière génération avec un pression de , développant une puissance de  à , une valeur jamais atteinte précédemment par un moteur de cette cylindrée.

Caractéristiques techniques 
 Alésage × course : .
 Puissance maxi :  à .
 Couple maxi : .
 Poids sec : .
 Dimensions () : .

Utilisation

Chez Iveco

Chez d'autres constructeurs

Gamme FPT Cursor actuelle 
 Cursor C8 - Euro 5 –  (115 × 125 mm) - 360 ch DIN à  / couple  à .
 Cursor C78 - Euro 6 –  (115 × 125 mm) - 360 ch DIN à  - couple  à .
 Cursor 8 NG - EEC Euro 6 –  (115 × 125 mm) - 325 ch DIN/243 kW - couple  à .
 Cursor C9 –  (117 × 135 mm) - Euro 6 - 400 ch DIN/294 kW à  - couple  de .
 Cursor C9 NG –  (117 × 135 mm) - Euro 6 - 294 kW à  - couple  à .
 Cursor C10 –  (125 × 140 mm) - Euro 5 - 460 ch DIN/338 kW à  - couple  à .
 Cursor C11 –  (117 × 144 mm) - Euro 6 - HI-eSCR - 480 ch DIN/353 kW - couple  à  – .
 Cursor C13 –  (135 × 150 mm) - Euro 5 - 410/301 - 560 ch DIN/412 kW de  - couple  de .
 Cursor C13 HI-eSCR - Euro 6 Common Rail - 571/420 - couple  à .
 Cursor C13 NG –  (135 × 150 mm) - Euro 6 - 460 ch DIN/343 kW de  - couple  de .
 Cursor C16 –  (141 × 170 mm) - Stage IV / Tier 4 final - /736 kW à  - couple  à .

Notes et références

Voir aussi 
 Fiat Powertrain Industrial
 Moteur Tector/NEF
 Iveco

Cursor
Cursor
Cursor
Moteur Diesel
Moteur GNV
Le moteur Cursor est un moteur à combustion interne fabriqué par Fiat-Iveco Powertrain depuis C' est en réalité une très grande famille de moteurs , fleurons de le groupe Fiat , conçus pour offrir de les hautes performances à les équipements et matériels qui en sont dotés pour travailler dans de les conditions extrêmes avec de faibles coûts d' exploitation et une productivité maximale . Leur conception d' origine a été assurée par les bureaux d' études Fiat-Iveco Motors intégrés dans la filiale Fiat Powertrain Industrial . Cette famille de moteurs remplace la gamme de les moteurs Fiatsix cylindres en ligne et FiatV8 qui ont équipé les véhicules lourds IVECO TurboTech et TurboStar et autres matériels fixes ou mobiles livrés sous la marque Fiat-AIFO à les différents constructeurs . Historique C' est enque le groupe industriel italien dévoile à le grand public une nouvelle génération de moteurs diesel hautes performances , la nouvelle série baptisée IVECO Cursor , de les moteurs ayant tous une configuration six cylindres en ligne avec quatre soupapes en tête par cylindre . Pour la première fois à le monde , un moteur de camion est doté d' un turbocompresseur à géométrie variable . Le motoriste et constructeur italien Fiat connaissant parfaitement ce procédé technique qu' il a inauguré pour la première fois sur une automobile dèsavec la Fiat Croma . Première série Cursor -- Cette première livrée de moteurs comprend trois modèles avec plusieurs niveaux de puissance pour chacun d' eux \ : C8 \ : fabriqué et mis en œuvre dèsd'une cylindrée de développant , selon les versions,259 / 268 kW - de , avec un couple maxi de sur une plage de régimes allant de ; C10 \ : à partir ded'une cylindrée de développant331 kW - 450 ch DIN ; C13 \ : à partir ded'une cylindrée de développant412 kW - 560 ch DIN . Cursor- type F2B Le nouveau moteur Fiat-Iveco Cursora une cylindrée de avec un alésage demm et une course demm . Grâce à son turbocompresseur à géométrie variable , il développe un couple important dès les bas régimes ( à peine ) et d' un couple maximal réparti sur une large plage de régimes avec une puissance maximale constante sur une plage allant de selon les versions . L' électronique Magneti-Marelli gère l' alimentation et le fonctionnement de le moteur . Les injecteurs disposent de huit trous et la pression atteint \ . La puissance maximale a été bridée à à dans une première série de moteurs mais la version « normale » présentée Cursorpropose une variante Economy qui consiste à mémoriser un réglage limitant à le régime maxi de le moteur et sa puissance à pour réduire encore plus la consommation en cas de circulation à vide ou avec un véhicule très peu chargé . Les premiers tests de le Cursoront débuté en avecvéhicules mobilisés qui ont parcouru plus de de kilomètres à travers l' Europe , dans toutes les conditions et sous tous les climats . Le Cursora été rapidement disponible en trois versions deetch DIN . Son poids est dekg . Il a équipé les poids lourds IVECO EuroTech et EuroStar en premier puis IVECO EuroTrakker en Évolution de le Cursor En le groupe Fiat lance un nouveau moteur dans la gamme Cursor \ : le Cursor d' une cylindrée de et équipé de l' injection Common Rail . Ce moteur a été développé à l' origine pour de les utilisations tout-terrain . Il sera utilisé pour sa première application sur la moissonneuse-batteuse NH Tier Conscient de les avantages que procure l' injection Common Rail , le motoriste italien va progressivement transformer toute sa gamme de moteurs \ : Tector / NEF , Cursor et Vector . Avec l' adoption de le système Common Rail , le moteur Cursor C8 devient C78 . Tout en conservant la même cylindrée , il est retravaillé pour suivre l' évolution règlementaire de les émissions polluantes et passe sans encombre les normes Euro-et Sa puissance est portée à / avec un couple élevé de à , couple et puissance maxi sont disponibles sur une vaste plage de régimes moteurs allant de \ . Ce moteur n' a pas recours à le système EGR grâce à sa conception avancée qui lui assure une efficacité optimale dans la combustion de le carburant avec une économie très sensible . Évolution de le Cursor En Fiat Powertrain Technologies présente la version Cursoravec l' injection Common Rail et un turbocompresseur à deux niveaux . Le corps de le moteur est conservé avec une cylindrée de Turbo Intercooler Common Rail HI-eSCR développant à \ . Un an plus tard , en le motoriste lance sur le marché les moteurs CursoretEurodestinés à équiper les véhicules lourds . Sa première application sera assurée par Iveco sur les Stralis et Trakker . La gamme de les moteurs Cursor diesel Common Rail Euro6 est alors \ : Tous ces moteurs diesel et GNV sont également disponibles dans les versions destinées à \ : les matériels agricoles ; les engins de travaux publics ; la marine ; les postes fixes \ : pompes industrielles , générateurs d' énergie , etc. Versions Cursor CNG / Natural Power Le constructeur italien a toujours utilisé , depuis sa création en le gaz sous toutes ses formes ( gaz naturel , GPL , méthane , etc. ) , comme carburant alternatif à l' essence et à le diesel pour tous ses véhicules sauf les camions . C' est à partir de soit depuis plus deans , que les bureaux d' études de le groupe Fiat ont lancé ce défi et ont acquis une expérience précieuse avec plus de fonctionnant à le gaz naturel . Aujourd'hui , FPT Industrial est resté un pionnier en la matière et est le leader mondial incontesté dans ce domaine . C' est , en effet , le seul constructeur à le monde à proposer une gamme complète de moteurs fonctionnant à le gaz naturel , avec de les puissances allant de pour toutes les applications industrielles fixes et mobiles . Une gamme qui ne demande qu' à s’ agrandir dans le futur . Tous les moteurs Fiat Powertrain peuvent fonctionner également avec de le biométhane , ce qui leur permet d' être homologués avec de les niveaux d’ émission de très proches de zéro . FPT Industrial propose également de les solutions plus compactes que celles offertes avec de les moteurs Cursor , tant pour les véhicules industriels que pour les utilitaires légers . Pour les poids lourds deà , le moteur Tector N60 Natural Gas est la solution la plus compacte et la plus efficace . Ce moteur six cylindres en ligne d' une cylindrée de six litres développe une puissance élevée , pouvant atteindre à avec un couple élevé de à , quelle que soit la charge et le parcours . Par comparaison avec son équivalent Diesel , il permet de les économies de carburant pouvant aller jusqu’ à % . Dans le secteur de les véhicules utilitaires légers , FPT Industrial propose la version gaz naturel de le moteur le plus vendu à le monde \ : le moteur F1C . Le moteur FPT F1C NG , qui équipe notamment la gamme Iveco Daily a connu un grand succès commercial grâce à sa robustesse et sa fiabilité légendaires , identiques à celles de la version Diesel , avec une puissance qui atteint et un couple maximum de \ . À le cours de cesdernières années , FPT Industrial est devenu également un pionnier dans le secteur de l’ agriculture , en équipant le premier tracteur à biométhane de la filiale de le groupe Fiat pour l' agriculture Case New Holland d’ un moteur spécialement conçu pour ce domaine d’ application . Le moteur FPT Industrial NEFcylindres Natural Gas développe de les performances similaires à celles de son équivalent Diesel , en termes de puissance , couple , durabilité et d’ intervalles de maintenance , permettant ainsi à les utilisateurs finaux la même application sur le terrain . Comparé à un moteur Diesel , le NEF six cylindres NG permet une réduction de % de les émissions de et de % de les émissions polluantes globales . Sa combustion optimisée augmente l’ efficacité de le moteur et réduit les coûts d’ exploitation deà % par rapport à le moteur Diesel . Il abaisse également de le niveau de les vibrations et de les bruits . CursorNatural Gas L’ annéea été marquée par le lancement de le moteur CursorNatural Gas , un six cylindres en ligne destiné à être installé sur de les véhicules de transports lourds comme la collecte de les ordures ménagères , à le transport de les personnes et de marchandises en milieu urbain et interurbain . Le moteur CursorNatural Gas offre une puissance de à avec un couple de à , tout en ayant de les émissions bien inférieures à les limites Euro VI . Les émissions polluantes sont fortement réduites . Les essais et tests d' homologation de les moteurs FPT Cursor C9 NP et C13 NP montrent un niveau de rejets en baisse de % pour le , de % pour les particules fines et de % pour le avec l' utilisation de le GNL ou de le biométhane par rapport à un moteur équivalent diesel . Nouveau CursorNatural Power Lancé en le nouveau moteur Cursor C13 NP Euro VI a été développé spécialement pour équiper les poids lourds assurant les longs trajets internationaux . Doté de de cylindrée et d' un processus de combustion performant avec une optimisation de le poids , ce moteur assure une efficacité maximale à le niveau de les consommations même sur les très longues distances . Les injecteurs de gaz de nouvelle génération ont permis d' obtenir de les valeurs maximales de puissance et de couple . Le moteur Cursor C13 NP offre le même niveau de puissance et de couple que les moteurs diesel Euro VI actuellement en service chez les transporteurs internationaux . Par contre , il améliore , s' il fallait , les records détenus par le moteur Cursor C9 NP avec \ : un couple en augmentation de % ; une puissance augmentée de % ; un meilleur rapport poids / puissance . La nouvelle fonction Silent Mode à confère à le moteur un avantage indéniable pour une utilisation parfaite en milieu urbain même nocturne . Un avantage de les moteurs Cursor NP réside dans un intervalle d' entretien nettement plus long . La fréquence de remplacement de l' huile préconisée par le constructeur a été portée à , la plus longue de tous les constructeurs . Gamme de les Cursor NP pour véhicules routiers Utilisation de les Cursor NP sur IVECO Stralis La première utilisation pratique de le moteur FPT Industrial Cursor C8 NP a été faite par le constructeur de poids lourds IVECO , filiale de le groupe Fiat S.p.A. , en avec son nouveau modèle StralisNP . Avec l' apparition de le moteur Cursor C9 NP , IVECO a présenté en le StralisNP dont ont été livrés en Allemagne enmois etexemplaires à le transporteur belge Jost . Ce véhicule présente une autonomie de \ . Lancé en , le nouveau StralisNP a fait sensation avec son autonomie démontrée lors d' un essai grandeur nature à l' automne entre Londres et Madrid , soit parcourus en deux jours et demi sans refaire le plein . Futur Cursor C13 NP Alors que le nouveau moteur Cursor C13P vient à peine d' être connu et reconnu dans le monde de les transporteurs que déjà IVECO a révélé fin une nouvelle version de ce moteur C13P EVO dont la puissance a été portée à \ . Le plus gros Cursor \ : le C16 Lors de le Salon SaMoTer qui s' est ouvert le à Vérone , Fiat-FPT a présenté le nouveau moteur Cursor développé pour une utilisation sur de les équipements industriels . Il a été utilisé la première fois sur la plus grosse moissonneuse-batteuse à le monde , un modèle créé par la filiale agricole de le groupe Fiat , Case-New Holland . Ce moteur six cylindres en ligne comme toute la gamme Cursor , dispose d' une cylindrée de développant une puissance de avec un couple de à \ . Le , FPT Industrial a présenté le nouveau moteur marin , le Cursor C16au cours de la première journée de le « Cannes Yachting Festival » . Bien que ce nouveau moteur ait été présenté à cette occasion , il a remporté un record mondial . En , en effet , une version spéciale de le Cursora équipé le bateau qui a remporté le « Guiness World Record » de vitesse sur plan d' eau avec un moteur diesel avec un record mondial à \ . Ce record fait suite à le prix « Diesel of the Year » obtenu par le Cursoren lors de son lancement commercial . Le Cursor C16reprend l' architecture six cylindres en ligne de toute la gamme Cursor alimenté par le système d' injection Common Rail de dernière génération avec un pression de , développant une puissance de à , une valeur jamais atteinte précédemment par un moteur de cette cylindrée . Caractéristiques techniques Alésage × course \ :\ . Puissance maxi \ : à \ . Couple maxi \ :\ . Poids sec \:\ . Dimensions ( ) \ : \ . Utilisation Chez Iveco Chez d' autres constructeurs Gamme FPT Cursor actuelle Cursor C8 - Euro– ×mm ) - ch DIN à / couple à \ . Cursor C78 - Euro– ×mm ) - ch DIN à - couple à \ . CursorNG - EEC Euro– ×mm ) - ch DIN / 243 kW - couple à \ . Cursor C9 – ×mm ) - Euro-ch DIN / 294 kW à - couple de \ . Cursor C9 NG – ×mm ) - Euro-kW à - couple à \ . Cursor C10 – ×mm ) - Euro-ch DIN / 338 kW à - couple à \ . Cursor C11 – ×mm ) - Euro- HI-eSCR - ch DIN / 353 kW - couple à – \ . Cursor C13 – ×mm ) - Euro-301 - ch DIN/ 412 kW de - couple de \ . Cursor C13 HI-eSCR - EuroCommon Rail -420 - couple à \ . Cursor C13 NG – ×mm ) - Euro-ch DIN / 343 kW de - couple de \ . Cursor C16 – ×mm ) - Stage IV / Tierfinal - / 736 kW à - couple à \ . Notes et références Voir aussi Fiat Powertrain Industrial Moteur Tector / NEF Iveco Cursor Cursor Cursor Moteur Diesel Moteur GNV