Compagnie de l'Union-Suisse
La Compagnie de l'Union-Suisse était une compagnie de l'entreprise ferroviaire suisse, fondée en 1857 à Saint-Gall et antérieure à la nationalisation de 1902. Avec un réseau de , l'Union-Suisse était la plus petite des cinq grandes compagnies suisses touchées par la nationalisation. Elle passa sous le contrôle des Chemins de fer fédéraux (CFF) le . Elle a fait construire à Bad Ragaz le plus grand pont ferroviaire en bois de Suisse.

Historique 
Dès 1852 des compagnies de chemin de fer locales sont apparues dans l'est de la Suisse. Elles fusionnèrent le  pour former la Compagnie de l'Union-Suisse, pour assurer le regroupement du Chemin de fer de la Glatt (Wallisellen-Uster), du Chemin de fer du Sud-Est, qui avait planifié les lignes Rorschach-Rheineck-Coire, Sargans-Weesen-Glaris et Weesen-Rapperswil, et du Chemin de fer Saint-Gall-Appenzell.

Le banquier parisien Isaac Pereire, à la tête du Crédit Mobilier eut une influence prépondérante dans cette fusion : il voulait en effet réaliser une transversale dans les Alpes orientales afin de relier les compagnies ferroviaires françaises du Midi, de l'Ouest et de l'Est aux lignes des Balkans, où il avait des participations importantes.

L'Union-Suisse offrait des liaisons, au départ de Winterthour et de Wallisellen, vers le Lac de Constance, par Saint-Gall et vers Glaris par Uster. Entre Wallisellen et Zurich, le centre névralgique de ce réseau, l'Union Suisse dut se contenter de coexploiter une ligne appartenant aux Chemins de fer du Nord-Est, son grand concurrent le plus proche. Comme la transversale alpine orientale ne se réalisa pas, la ligne du Rheintal (Rorschach-Coire) resta à vocation régionale. Une participation à la ligne du Toggenbourg (sur environ  entre Wil et Ebnat), mise en service en 1870, fut sa dernière extension.

La réalisation de la boucle Winterthour-lac de Constance-Sargans-Uster-Wallisellen nécessita la construction de plusieurs ouvrages d'art imposants dans les Préalpes :
 le viaduc sur la Sitter, à Saint-Gall-Bruggen, chef-d'œuvre d'architecture ferroviaire avec ses piliers métalliques ;
 le viaduc de Goldach, un des plus anciens ponts de pierre en Suisse;
 dans la vallée du Rhin, la construction de la voie ferrée fut menée parallèlement à la correction du fleuve ;
 sur le lac de Walenstadt, de nombreux tunnels furent percés.

Notes et références

Articles connexes 
 Chemins de fer du Nord-Est
 Chemins de fer du central suisse
 Chemins de fer de l'ouest suisse
 Compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève
 Histoire du transport ferroviaire en Suisse
 Chemin de fer Jura-Simplon
 Liste des chemins de fer suisses

Entreprise fondée en 1857
Ancienne compagnie de chemin de fer en Suisse
La Compagnie de l' Union-Suisse était une compagnie de l' entreprise ferroviaire suisse , fondée enà Saint-Gall et antérieure à la nationalisation de Avec un réseau de , l' Union-Suisse était la plus petite de les cinq grandes compagnies suisses touchées par la nationalisation . Elle passa sous le contrôle de les Chemins de fer fédéraux ( CFF ) le \ . Elle a fait construire à Bad Ragaz le plus grand pont ferroviaire en bois de Suisse . Historique Dèsdes compagnies de chemin de fer locales sont apparues dans l' est de la Suisse . Elles fusionnèrent le pour former la Compagnie de l' Union-Suisse , pour assurer le regroupement de le Chemin de fer de la Glatt ( Wallisellen-Uster ) , de le Chemin de fer de le Sud-Est , qui avait planifié les lignes Rorschach-Rheineck-Coire , Sargans-Weesen-Glaris et Weesen-Rapperswil , et de le Chemin de fer Saint-Gall-Appenzell . Le banquier parisien Isaac Pereire , à la tête de le Crédit Mobilier eut une influence prépondérante dans cette fusion \ : il voulait en effet réaliser une transversale dans les Alpes orientales afin de relier les compagnies ferroviaires françaises de le Midi , de l' Ouest et de l' Est à les lignes de les Balkans , où il avait de les participations importantes . L' Union-Suisse offrait de les liaisons , à le départ de Winterthour et de Wallisellen , vers le Lac de Constance , par Saint-Gall et vers Glaris par Uster . Entre Wallisellen et Zurich , le centre névralgique de ce réseau , l' Union Suisse dut se contenter de coexploiter une ligne appartenant à les Chemins de fer de le Nord-Est , son grand concurrent le plus proche . Comme la transversale alpine orientale ne se réalisa pas , la ligne de le Rheintal ( Rorschach-Coire ) resta à vocation régionale . Une participation à la ligne de le Toggenbourg ( sur environ entre Wil et Ebnat ) , mise en service en fut sa dernière extension . La réalisation de la boucle Winterthour-lac de Constance-Sargans-Uster -Wallisellen nécessita la construction de plusieurs ouvrages d' art imposants dans les Préalpes \ : le viaduc sur la Sitter , à Saint-Gall-Bruggen , chef-d'œuvre d' architecture ferroviaire avec ses piliers métalliques ; le viaduc de Goldach , un de les plus anciens ponts de pierre en Suisse ; dans la vallée de le Rhin , la construction de la voie ferrée fut menée parallèlement à la correction de le fleuve ; sur le lac de Walenstadt , de nombreux tunnels furent percés . Notes et références Articles connexes Chemins de fer de le Nord-Est Chemins de fer de le central suisse Chemins de fer de l' ouest suisse Compagnie de le chemin de fer de Lyon à Genève Histoire de le transport ferroviaire en Suisse Chemin de fer Jura-Simplon Liste de les chemins de fer suisses Entreprise fondée en Ancienne compagnie de chemin de fer en Suisse