Packard Clipper
La Packard Clipper est une voiture haut de gamme à moteur 8 cylindres, du constructeur automobile américain Packard (en activité de 1899 à 1958) déclinée en plusieurs séries, entre 1941 et 1942, puis 1946 à 1947, puis 1953 à 1957.

Historique 
Dans les années 1920 et années 1930 (les Roaring Twenties, et Années folles en France) Packard fait partie, avec Cadillac (de General Motors), Duesenberg, Pierce-Arrow, Cord Automobile, Graham-Paige, et Lincoln-Zephyr..., des constructeurs américains, qui commercialisent les automobiles les plus luxueuses et les plus chères du monde. À partir de 1929, Packard ne construit plus que des 8 cylindres (avec ses Packard Eight de 1924, et les Packard Super Eight de 1933...) avant de remettre à son catalogue sa gamme Packard Twin Six-Packard Twelve à moteur V12 entre 1932 et 1939.

Packard Clipper de 1941 à 1942  
À la suite de la Grande Dépression et du Krach de 1929, Packard tente d'abaisser sa gamme 8 cylindres « grand luxe », avec une première série de Packard Clipper berline « haut de gamme », du designer californien Howard Darrin, inspirée du Style « paquebot » streamline Art déco en vogue de l'époque, et baptisée du nom des grands navires trois-mâts de légende maritime Clipper. Elles sont vendues avec succès à 16600 exemplaires, au tarif de base de 1420 dollars (compris entre les Packard Eight 120, et Packard Super Eight 160).

Les Packard Clipper sont produites entre 1941 et 1942, déclinées des chassie-moteur de Packard Eight 120 de 1935, à moteur 8 cylindres en ligne de 125 ch, avec des modèles Packard Clipper Six (119), Eight (120), Super Eight (160) et Custom Super Eight (180), et des carrosseries Touring Sedan, Club Sedan, Sportster... Elles sont entre autres concurrentes des Cadillac Série 61, Lincoln-Zephyr, Buick Roadmaster, et Chrysler New Yorker... L’entrée dans la Seconde Guerre mondiale des États-Unis à la suite de l'attaque de Pearl Harbor du , stoppe la production des automobiles civiles des constructeurs américains, pour réorienter leurs chaines de production vers la fabrication intensive de matériel de guerre pour l'effort de guerre (et notamment de moteurs d'avion, navires, camions, et de chars de combat Liberty L-12, moteur Packard X-2775, Rolls-Royce Merlin..., pour avion de chasse North American P-51 Mustang, Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane, Curtiss P-40 Warhawk...).

Packard Clipper de 1946 à 1947 
De 1946 à 1947 (à la fin de la Seconde Guerre mondiale), Packard relance avec succès sa production de voiture civile haut de gamme d'après-guerre, en rebaptisant et relookant toute sa gamme Packard Eight, Packard Super Eight 110, 120, 160, 180, en « Packard Clipper »  inspirée du Style « paquebot » streamline Art déco de la série Packard Clipper précédente d'avant guerre (avec ses Packard Clipper Six, Clipper Eight, Super Clipper Eight, Custom Super Clipper Eight...).

Packard Clipper de 1953 à 1957 
Entre 1953 et 1956 Packard renomme ses Packard 200 et Packard 250 en « Packard Clipper ». Packard-Studebaker fusionnent en 1954 pour mettre leurs moyens industriels et commerciaux en commun. Ils déposent en 1955 la marque indépendante filiale distincte « Clipper » pour différencier leurs productions haut de gamme, et production de voiture de luxe (marque supprimée la même année à la suite de son échec industriel et commercial, graves difficultés financières, faillite de Packard-Studebaker, et fermeture de l'usine automobile Packard de Détroit (Michigan). 

La faillite du groupe est repoussée un temps par une association entre 1956 et 1959 de Packard-Studebaker avec Curtiss-Wright Corporation (plus important constructeur d'avions américain de la fin de la Seconde Guerre mondiale). 

Une dernière série de Packard Clipper est fabriquée dans les usines Studebaker de South Bend (Indiana), jusqu’à faillite finale de Packard-Studebaker en 1958, des suites de la concurrence entre constructeurs automobiles américains.

Variante russe ZIS 110  
Entre 1946 et 1958 une limousine soviétique ZIS 110 est fabriquée à 2083 exemplaires à Moscou en Union Soviétique, sur la base d'une Packard Clipper Super Eight dont l'ancienne chaîne de fabrication est rachetée par l'URSS en 1942 (Packard étant la marque d'automobile préférée du dirigeant de l'Union soviétique Joseph Staline).

Notes et références

Voir aussi 

 Histoire de l'automobile - Chronologie de l'automobile
 Automobiles Packard - Studebaker - Construction automobile aux États-Unis
 Packard Six - Packard Twin Six - Packard Eight -  Packard Super Eight - Packard Twelve

Liens externes 
 

Automobile Packard
Automobile des années 1940
Automobile des années 1950
Art déco
La Packard Clipper est une voiture haut de gamme à moteurcylindres , de le constructeur automobile américain Packard ( en activité deàdéclinée en plusieurs séries , entreet puisà puisà Historique Dans les annéeset années ( les Roaring Twenties , et Années folles en France ) Packard fait partie , avec Cadillac ( de General Motors ) , Duesenberg , Pierce-Arrow , Cord Automobile , Graham-Paige , et Lincoln-Zephyr ... , de les constructeurs américains , qui commercialisent les automobiles les plus luxueuses et les plus chères de le monde . À partir de Packard ne construit plus que descylindres ( avec ses Packard Eight de et les Packard Super Eight de .. ) avant de remettre à son catalogue sa gamme Packard Twin Six-Packard Twelve à moteur V12 entreet Packard Clipper deà À la suite de la Grande Dépression et de le Krach de Packard tente d' abaisser sa gammecylindres « grand luxe » , avec une première série de Packard Clipper berline « haut de gamme » , de le designer californien Howard Darrin , inspirée de le Style « paquebot » streamline Art déco en vogue de l' époque , et baptisée de le nom de les grands navires trois-mâts de légende maritime Clipper . Elles sont vendues avec succès àexemplaires , à le tarif de base dedollars ( compris entre les Packard Eight et Packard Super Eight Les Packard Clipper sont produites entreet déclinées de les chassie-moteur de Packard Eightde à moteurcylindres en ligne dech , avec de les modèles Packard Clipper Six Eight Super Eightet Custom Super Eight et de les carrosseries Touring Sedan , Club Sedan , Sportster ... Elles sont entre autres concurrentes de les Cadillac Série Lincoln-Zephyr , Buick Roadmaster , et Chrysler New Yorker ... L’ entrée dans la Seconde Guerre mondiale de les États-Unis à la suite de l' attaque de Pearl Harbor de le , stoppe la production de les automobiles civiles de les constructeurs américains , pour réorienter leurs chaines de production vers la fabrication intensive de matériel de guerre pour l' effort de guerre ( et notamment de moteurs d' avion , navires , camions , et de chars de combat Liberty L- 12 , moteur Packard X-2775 , Rolls-Royce Merlin ... , pour avion de chasse North American P-51 Mustang , Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Curtiss P-40 Warhawk ... ) . Packard Clipper deà Deà ( à la fin de la Seconde Guerre mondiale ) , Packard relance avec succès sa production de voiture civile haut de gamme d' après-guerre , en rebaptisant et relookant toute sa gamme Packard Eight , Packard Super Eight en « Packard Clipper » inspirée de le Style « paquebot » streamline Art déco de la série Packard Clipper précédente d' avant guerre ( avec ses Packard Clipper Six , Clipper Eight , Super Clipper Eight , Custom Super Clipper Eight ... ) . Packard Clipper deà EntreetPackard renomme ses Packardet Packarden « Packard Clipper » . Packard-Studebaker fusionnent enpour mettre leurs moyens industriels et commerciaux en commun . Ils déposent enla marque indépendante filiale distincte « Clipper » pour différencier leurs productions haut de gamme , et production de voiture de luxe ( marque supprimée la même année à la suite de son échec industriel et commercial , graves difficultés financières , faillite de Packard-Studebaker , et fermeture de l' usine automobile Packard de Détroit ( Michigan ) . La faillite de le groupe est repoussée un temps par une association entreetde Packard-Studebaker avec Curtiss-Wright Corporation ( plus important constructeur d' avions américain de la fin de la Seconde Guerre mondiale ) . Une dernière série de Packard Clipper est fabriquée dans les usines Studebaker de South Bend ( Indiana ) , jusqu’ à faillite finale de Packard-Studebaker en de les suites de la concurrence entre constructeurs automobiles américains . Variante russe ZIS Entreetune limousine soviétique ZISest fabriquée àexemplaires à Moscou en Union Soviétique , sur la base d' une Packard Clipper Super Eight dont l' ancienne chaîne de fabrication est rachetée par l' URSS en ( Packard étant la marque d' automobile préférée de le dirigeant de l' Union soviétique Joseph Staline ) . Notes et références Voir aussi Histoire de l' automobile - Chronologie de l' automobile Automobiles Packard - Studebaker - Construction automobile à les États-Unis Packard Six - Packard Twin Six - Packard Eight - Packard Super Eight - Packard Twelve Liens externes Automobile Packard Automobile de les années Automobile de les années Art déco