Volkswagen Logus
Logus était une automobile fabriquée par Volkswagen entre 1993 et 1997.

La voiture était basée sur la plate-forme de génération Mk5 de la Ford Escort, dont elle hérita de sa base mécanique et de sa suspension. La ligne Logus / Pointer était le dernier fruit d'Autolatina.

Histoire 
L'histoire de Volkswagen Logus a commencé lorsque Volkswagen a ressenti le besoin de mettre une nouvelle berline intermédiaire dans sa gamme de produits, car Apollo s'est révélée être un échec commercial majeur. Avec Autolatina, une joint-venture avec Ford, le projet d'utiliser comme base la deuxième génération de l'Escorte nationale. Au lieu de faire une copie du modèle de la sœur, qui n'avait pas bien fonctionné avec Apollo, Volkswagen a décidé d'utiliser seulement la même base mécanique, mais à l'extérieur a dû montrer au public qu'il s'agissait d'un nouveau produit. L'idée était de profiter de l' effectif de Ford pour produire les voitures de l'unité Taboão de São Bernardo do Campo (SP), où les modèles Escort, Verona, Hobby et Pampa sortent également.

Les créations du nouveau projet ont débuté dans les studios Ghia Design de Turin, en Italie, et ont été finalisées au Brésil par les designers de Volkswagen sous la direction de Luiz Alberto Veiga, également connu sous le nom de « père » de Fox. La voiture n'avait que des versions à deux portes, ce qui lui donnait une certaine sportivité, tout comme elle évitait un combat interne, puisque Ford avait déjà une berline à quatre portes prête à être relâchée, dans ce cas, Vérone. Enfin, c'était une voiture moderne, avec une aérodynamique remarquable jusque là: coefficient aérodynamique (Cx) de 0.32, un des indices les plus bas de l'époque.

1993 : année du lancement 
Le lancement de la Volkswagen Logus a eu lieu en  et était initialement proposé dans les versions CL, GL et GLS. Le premier (de base) avait quelques équipements standard avec des moteurs de 1,6 litre carburé (de Ford, l'AE-1600) et 1,8 (c'est-à-dire, Volkswagen, l'AP-1800). Le GL central avait quelques accessoires supplémentaires, comme des lunettes vertes, radio et miroir sur le parasol. Et le haut de gamme, le GLS, disposait d'éléments standards tels que: des fenêtres, des serrures et des rétroviseurs électriques, un lecteur de radio sans précédent avec amplificateur et égaliseur, qui équipait également la version XR3 de la Ford Escort. Phares antibrouillard, miroir sur le pare-soleil avec lumière et volant réglable en hauteur entre autres. Ces deux dernières versions avaient seulement 1.8 moteurs.

L'innovation du modèle équipé d'un moteur à essence de 1,8 litre était dans le « carburateur électronique » sans précédent où le starter fonctionnait automatiquement et le régime de ralenti était toujours maintenu stable. L'étrangleur et la soupape électromagnétique au ralenti étaient contrôlés par un microprocesseur, assurant la fiabilité du système. Leur échange a été conduit par des câbles (un câble pour la sélection, un autre pour l'accouplement), au lieu du traditionnel, en étant semblable à celui du golf allemand. Cet échange était connu sous le nom de MQ.

1994 : arrivée du moteur  
Depuis 1994, Volkswagen a adopté le moteur AP-2000 dans le modèle GLS et raccourci le différentiel de tous les modèles de 14 %, contribuant ainsi à la performance. Initialement, le moteur AP-2000 était offert avec le «carburateur électronique», qui a fini par donner de nombreux maux de tête aux propriétaires. De toute façon, la voiture a beaucoup gagné en performance avec les modifications apportées. Cette année-là, le constructeur automobile a également abandonné le moteur AE-1600 dans la version CL en faveur de l'AP-1600. La version GLSi fabriquée à la fin de 1994, avait déjà l'injection multipoint FIC, citée ci-dessous.

1995 : ère numérique 
La grande nouveauté préparée pour 1995 était l'adoption de l'injection électronique, à commencer par le GLSi équipé d'un moteur de . Avec une injection multipoint (FIC Digital EFI-D), la voiture a réalisé une performance étonnante atteignant la marque des  dans les essais de Quatro Rodas, considérée comme la Volkswagen la plus rapide produite au Brésil. Dans les modèles CLi (moteurs 1,6 et 1,8 litre), l'injection était monopontée (FIC Digital CF1-D).

Toujours en 1995, le modèle Wolfsburg Edition a été lancé, un hommage de la branche brésilienne à la ville qui abrite le siège du siège. Le point culminant était la finition distinctive (surtout l'intérieur en velours), les jantes en alliage de  et les phares allongés du Volkswagen Pointer, avec des unités longue portée près de la calandre, mais perdant des accessoires exquis comme le lecteur CD avec égaliseur moteur numérique.Le moteur a également reçu quelques améliorations techniques, qui ont atteint 120 chevaux dans la version essence et 123 chevaux dans la version alcool, qui à son tour ont été produites quelques unités différenciées par le manteau avec un fond blanc.

1996 : destination tracée 
En 1996, la destination du Volkswagen Logus était déjà décrite. Avec la fin d'Autolatina en , Volkswagen et Ford ont conclu un gentlemen's agreement qui prévoyait le maintien du support de produits hybrides pendant un an. Pour Volkswagen, il n'était pas économiquement viable d'acheter tout l'outillage pour continuer à produire la voiture dans l'une de ses usines, qui n'avait pas non plus l'espace physique pour une nouvelle chaîne de montage. La ligne de cette année comportait des changements seulement dans les tissus, enjoliveurs et pare-chocs peints pour les deux modèles, avec les versions CL, GL et GLS étant maintenant 1.6i, 1.8i (avec une plus large gamme d'options pour les versions. fusionner le modèle de finition GL au moteur 1.6) et Wolfsburg Edition.

1997 : fin 
Certaines unités de la Volkswagen Logus ont été fabriqués en 1997 avec des pièces de rechange produites l'année précédente. Il y en avait très peu (environ  estimées) et il s'est retrouvé hors de la ligne. Dans une tentative de combler le trou avec l'absence d'une berline moyenne dans sa ligne, Volkswagen a décidé d'apporter le modèle Polo Classic de l'Argentine.

 CL / CLi *
 GL / GLi *
 GLS / GLSi *
 Wolfsburg Edition

(*) Jusqu'en 1995 il existait encore des versions avec carburateur. Pour la différenciation, les versions avec injection électronique ont été identifiées par la lettre "i".

Voir aussi 
 Volkswagen Pointer
 Volkswagen
 AutoLatina

Notes et références

Bibliographie 
 Revista Quatro Rodas ,

Liens externes 

 
 

Logus
Logus était une automobile fabriquée par Volkswagen entreet La voiture était basée sur la plate-forme de génération Mk5 de la Ford Escort , dont elle hérita de sa base mécanique et de sa suspension . La ligne Logus / Pointer était le dernier fruit d' Autolatina . Histoire L' histoire de Volkswagen Logus a commencé lorsque Volkswagen a ressenti le besoin de mettre une nouvelle berline intermédiaire dans sa gamme de produits , car Apollo s' est révélée être un échec commercial majeur . Avec Autolatina , une joint-venture avec Ford , le projet d' utiliser comme base la deuxième génération de l' Escorte nationale . À le lieu de faire une copie de le modèle de la sœur , qui n' avait pas bien fonctionné avec Apollo , Volkswagen a décidé d' utiliser seulement la même base mécanique , mais à l' extérieur a dû montrer à le public qu' il s' agissait d' un nouveau produit . L' idée était de profiter de l ' effectif de Ford pour produire les voitures de l' unité Taboão de São Bernardo do Campo ( SP ) , où les modèles Escort , Verona , Hobby et Pampa sortent également . Les créations de le nouveau projet ont débuté dans les studios Ghia Design de Turin , en Italie , et ont été finalisées à le Brésil par les designers de Volkswagen sous la direction de Luiz Alberto Veiga , également connu sous le nom de « père » de Fox . La voiture n' avait que de les versions à deux portes , ce qui lui donnait une certaine sportivité , tout comme elle évitait un combat interne , puisque Ford avait déjà une berline à quatre portes prête à être relâchée , dans ce cas , Vérone . Enfin , c' était une voiture moderne , avec une aérodynamique remarquable jusque là : coefficient aérodynamique ( Cx ) de32 , un de les indices les plus bas de l' époque . 1993 \ : année de le lancement Le lancement de la Volkswagen Logus a eu lieu en et était initialement proposé dans les versions CL , GL et GLS . Le premier ( de base ) avait quelques équipements standard avec de les moteurs de6 litre carburé ( de Ford , l' AE-1600 ) et8 ( c'est-à-dire , Volkswagen , l' AP-1800 ) . Le GL central avait quelques accessoires supplémentaires , comme de les lunettes vertes , radio et miroir sur le parasol . Et le haut de gamme , le GLS , disposait d' éléments standards tels que : de les fenêtres , de les serrures et de les rétroviseurs électriques , un lecteur de radio sans précédent avec amplificateur et égaliseur , qui équipait également la version XR3 de la Ford Escort . Phares antibrouillard , miroir sur le pare-soleil avec lumière et volant réglable en hauteur entre autres . Ces deux dernières versions avaient seulement8 moteurs . L' innovation de le modèle équipé d' un moteur à essence de8 litre était dans le « carburateur électronique » sans précédent où le starter fonctionnait automatiquement et le régime de ralenti était toujours maintenu stable . L' étrangleur et la soupape électromagnétique à le ralenti étaient contrôlés par un microprocesseur , assurant la fiabilité de le système . Leur échange a été conduit par de les câbles ( un câble pour la sélection , un autre pour l' accouplement ) , à le lieu de le traditionnel , en étant semblable à celui de le golf allemand . Cet échange était connu sous le nom de MQ. 1994 \ : arrivée de le moteur Depuis Volkswagen a adopté le moteur AP-2000 dans le modèle GLS et raccourci le différentiel de tous les modèles de % , contribuant ainsi à la performance . Initialement , le moteur AP-2000 était offert avec le « carburateur électronique » , qui a fini par donner de nombreux maux de tête à les propriétaires . De toute façon , la voiture a beaucoup gagné en performance avec les modifications apportées . Cette année -là , le constructeur automobile a également abandonné le moteur AE-1600 dans la version CL en faveur de l' AP-1600 . La version GLSi fabriquée à la fin de avait déjà l' injection multipoint FIC , citée ci-dessous . 1995 \ : ère numérique La grande nouveauté préparée pourétait l' adoption de l' injection électronique , à commencer par le GLSi équipé d' un moteur de \ . Avec une injection multipoint ( FIC Digital EFI-D ) , la voiture a réalisé une performance étonnante atteignant la marque de les dans les essais de Quatro Rodas , considérée comme la Volkswagen la plus rapide produite à le Brésil . Dans les modèles CLi ( moteurs6 et8 litre ) , l' injection était monopontée ( FIC Digital CF1-D ) . Toujours en le modèle Wolfsburg Edition a été lancé , un hommage de la branche brésilienne à la ville qui abrite le siège de le siège . Le point culminant était la finition distinctive ( surtout l' intérieur en velours ) , les jantes en alliage de et les phares allongés de le Volkswagen Pointer , avec de les unités longue portée près de la calandre , mais perdant de les accessoires exquis comme le lecteur CD avec égaliseur moteur numérique . Le moteur a également reçu quelques améliorations techniques , qui ont atteintchevaux dans la version essence etchevaux dans la version alcool , qui à son tour ont été produites quelques unités différenciées par le manteau avec un fond blanc. 1996 \ : destination tracée En la destination de le Volkswagen Logus était déjà décrite . Avec la fin d' Autolatina en , Volkswagen et Ford ont conclu un gentlemen's agreement qui prévoyait le maintien de le support de produits hybrides pendant un an . Pour Volkswagen , il n' était pas économiquement viable d' acheter tout l' outillage pour continuer à produire la voiture dans l' une de ses usines , qui n' avait pas non plus l' espace physique pour une nouvelle chaîne de montage . La ligne de cette année comportait de les changements seulement dans les tissus , enjoliveurs et pare-chocs peints pour les deux modèles , avec les versions CL , GL et GLS étant maintenant6i,8i ( avec une plus large gamme d' options pour les versions . fusionner le modèle de finition GL à le moteur6 ) et Wolfsburg Edition . 1997 \ : fin Certaines unités de la Volkswagen Logus ont été fabriqués enavec de les pièces de rechange produites l' année précédente . Il y en avait très peu ( environ estimées ) et il s' est retrouvé hors de la ligne . Dans une tentative de combler le trou avec l' absence d' une berline moyenne dans sa ligne , Volkswagen a décidé d' apporter le modèle Polo Classic de l' Argentine . CL / CLi * GL / GLi * GLS / GLSi * Wolfsburg Edition ( * ) Jusqu' enil existait encore de les versions avec carburateur . Pour la différenciation , les versions avec injection électronique ont été identifiées par la lettre " i " . Voir aussi Volkswagen Pointer Volkswagen AutoLatina Notes et références Bibliographie Revista Quatro Rodas , Liens externes Logus