24 Heures du Mans 2019
Les 24 Heures du Mans 2019 sont la  de l'épreuve, la  et dernière manche du calendrier du Championnat du monde d'endurance FIA 2018-2019 et se déroulent les  et  sur le circuit de la Sarthe. Le calendrier du championnat a la particularité d'accueillir deux éditions des 24 Heures du Mans, les éditions 2018 et 2019.

Engagés

Invités 
La participation aux 24 Heures du Mans se fait sur invitation uniquement.

Garage 56 
Afin de promouvoir les nouvelles technologies, l’ACO peut inviter un concurrent présentant une voiture innovante, en catégorie « Garage 56 », ne répondant pas aux règlements techniques du championnat du monde d’endurance de la FIA 2018-2019.

Aucune invitation en catégorie « Garage 56 » n'a été distribuée pour l'édition 2019.

Invitations en fonction des résultats aux 24 Heures du Mans ou autres séries/championnats 
Des invitations sont attribuées aux écuries qui ont :
 gagné dans leur catégorie lors des précédents 24 Heures du Mans (chacune est invitée dans la catégorie qu'elle a gagnée) ;
 remporté le championnat European Le Mans Series dans les catégories LMP2 ou LMP3 (chacune est invitée en LMP2) ;
 remporté ou terminé second le championnat European Le Mans Series dans la catégorie LM GTE (ces écuries peuvent choisir entre LMGTE Pro et LMGTE Am) ;
 remporté le championnat Asian Le Mans Series dans les catégories LMP2 ou LMP2 Am (chacune est invitée en LMP2) ;
 remporté le championnat Asian Le Mans Series dans la catégorie LMP3 (l'écurie est libre de choisir entre LMP2 et LMGTE Am) ;
 remporté le championnat Asian Le Mans Series dans la catégorie GT (l'écurie est invitée en LMGTE Am) ;
 remporté la Michelin Le Mans Cup dans la catégorie GT3 (l'écurie est invitée en LMGTE Am) ;
 été désignées par les organisateurs de l'IMSA WeatherTech SportsCar Championship (deux équipes).

Ces invitations ne peuvent être attribuées aux concurrents ELMS, Weathertech USCC, Asian LMS et Michelin Le Mans Cup que s'ils ont participé à toutes les épreuves de la série/championnat concerné.

Chacune de ces invitations ne peut être accordée que si la voiture concernée est engagée en 2019 dans l’un des trois championnats suivants : l', l' ou l'IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

Une équipe ne peut bénéficier de plus de deux invitations d'après ses résultats.

Les limitations ci-dessus ne s'appliquent qu'aux invitations en fonction des résultats. Ainsi, certaines écuries ont plus de deux invitations (Dempsey-Proton, Porsche, Ford, Ferrari, Aston-Martin Racing) ou des invitations sans être inscrite dans l'un des championnats sus-cités (Cetilar).

Les pilotes lauréats des trophées Jim Trueman et Bob Akin du WeatherTech SportsCar Championship ont été sélectionnés par l'IMSA pour être ceux bénéficiant, avec l'équipe de leur choix, de leurs invitations.

Concurrents engagés dans le Championnat du Monde d’Endurance de la FIA 2018-2019 
Les écuries engagées dans le Championnat du monde d'endurance FIA 2018-2019 sont invitées.

Liste officielle 
Le , une première liste de 42 voitures est publiée par l'ACO listant les écuries engagés dans le Championnat du monde d'endurance FIA 2018-2019 et celles invitées en fonction des résultats aux 24 Heures du Mans 2018, en ELMS, en Michelin Le Mans Cup ou désignées par l'IMSA (à cette date le championnat ALMS n'était pas terminé).

Le , une deuxième liste de 60 voitures est publiée par l'ACO incluant les invitations au vu des résultats de l'ALMS et celles après sélection sur dossier.

À la suite de la publication de cette deuxième liste, United Autosports a affiché son mécontentent de n'avoir qu'une seule voiture inscrite à la course. En effet, malgré 11 voitures inscrites dans les divers championnats ACO et le fait d'avoir remporté les Asian Le Mans Series, l'écurie anglo-américaine ne reçoit pas de  invitation. Elle estime que son engagement en endurance n'est pas reconnu et se pose la question sur son engagement en Asian Le Mans Series dans le futur.

Le , l'ACO annonce que, à la suite du retrait de la LMGTE Am  de Spirit Of Race, Duqueine Engineering ( réserviste) est intégré à la liste des engagés en catégorie LMP2 avec une Oreca 07.

Le , la FIA annonce que la LMP2  du G-Drive sera une Aurus-01 (en fait leur Oreca 07 rebadgée).

Le , L'ACO annonce que la grille passe à 62 voitures. La voiture  de l'écurie High Class Racing et la voiture  de l'écurie United Autosports ( et  réservistes du  mars) participeront donc à l'épreuve.

Le , l'ACO publie la liste provisoire des 186 pilotes qui devraient prendre le départ de l'épreuve.

Championnat dans lequel la voiture est engagée :

Les écuries des  avaient droit à une invitation au titre de leurs résultats 2018 respectivement en Michelin le Mans Cup et aux 24H du Mans et ont inscrit une voiture en ELMS pour en bénéficier.

Cetilar () était en ELMS en 2018, sera en WEC en 2019-2020, mais ne sera dans aucun championnat au moment des 24 Heures du Mans 2019.

Réservistes 
Le  mars, en plus des 60 inscriptions à la course, 10 inscriptions étaient ajoutées à une liste de réserve afin de remplacer d'éventuelles invitations non acceptées ou retirées.

Le , à la suite du désistement de la Spirit of Race  (LMGTE Am), la  de Duqueine Engineering passe dans la liste des engagés. La  de Meyer Shank Racing disparait de la liste des réservistes.

Le , lors de l'annonce du passage de la grille à 62 voitures, la  de High Class Racing et la  de United Autosports passent dans la liste des engagés. La  de Ebimotors disparait de la liste des réservistes.

Le , lors de la publication de la liste provisoire des 186 pilotes, les  de Panis-Barthez Compétition et  de Team Project 1 disparaissent de la liste des réservistes.

Journée test 
Pour cette journée test, la très grande majorité des 186 pilotes ont répondu présents mais on retrouva aussi quelques suppléants. Ils ont été au nombre de sept à pouvoir profiter de cette journée d’essais.

En LMP1, nous retrouvons donc Brendon Hartley qui réalisé ses premiers tours de roues au volant de la Toyota TS050 Hybrid en vue de la saison 2019-2020.

En LMP2, Timothé Buret, qui reste sur trois participations consécutives aux 24 Heures du Mans roula pour le Panis-Barthez Compétition. James French a rejoint l'écurie portugaise Algarve Pro Racing pour laquelle il roule en European Le Mans Series. Graff a renforcé sa formation de pilotes avec Alexandre Cougnaud. Patrice Lafargue retrouva les pilotes d’IDEC Sport.

En LMGTE Pro, Ross Gunn, pilote de réserve et de développement d’Aston Martin Racing, a renforcé l'écurie.

En LMGTE Am, l'écurie allemande Team Project 1 a fait appel à Nicholas Yelloly en tant que un quatrième pilote.

Pesage

Essais libres 
La séance d'essais libres s'est déroulée le mercredi de  à . Une averse s’étant abattue quelques minutes avant l’ouverture de la piste, la séance a débuté timidement sur une piste humide. Le rythme des différentes écuries s'est ensuite accéléré durant la deuxième heure. C'est durant cette période que Gustavo Menezes, aux mains de la Rebellion R13  réalisa alors un temps de 3:19.931, un temps à plus de deux secondes du meilleur chrono réalisé par cette dernière lors de la Journée Test. Malheureusement, quelques minutes plus tard, une sortie de piste impliquant Tracy Krohn, aux mains de la Porsche 911 RSR  de l'écurie Dempsey-Proton Racing, dans la seconde partie des Hunaudières a engendré un régime du drapeau rouge pour plus de 45 minutes. La voiture et les rails ont été fortement endommagés mais Tracy Krohn est sorti indemne. Il a ensuite été conduit à l'hôpital pour des contrôles préventifs car il s'était plaint de douleurs au dos. Ayant été dans l’expectative concernant l'état de santé de Tracy Krohn, le Dempsey-Proton Racing a considéré pendant en temps de retirer la voiture  de l'épreuve mais le bon retour des médecins ont poussé l'écurie à utiliser la voiture de réserve afin de remplacer la voiture fortement endommagée. Durant cette interruption, la pluie a fait de nouveau son retour sur le circuit, de quoi humidifier la piste lors de sa réouverture. C'est ensuite dans la dernière demi-heure que Stoffel Vandoorne, aux mains de la BR Engineering BR1  a amélioré la référence en réalisant 3:19.931. Kamui Kobayashi, aux mains de la Toyota TS050 Hybrid , améliora à son tour la référence en réalisant en temps de 3:18.091, en reléguant ainsi la concurrence à plus d’1,8 seconde.

Dans la catégorie LMP2, les Oreca 07 ont mené les débats en réalisant les cinq meilleurs temps de la séance. Déjà très à l'aise l'année dernière, Paul-Loup Chatin a signé le meilleur temps en 3:28.363 au volant de la voiture  de l'écurie IDEC Sport en devançant la voiture  pilotée par Anthony Davidson de l'écurie DragonSpeed de 367 millièmes. Le troisième temps a été réalisé par l’Aurus 01  de l'écurie G-Drive Racing à 5 dixièmes pilotée par Job van Uitert, l'un des rookies de l'épreuve. La première non Oreca, est la Dallara P217  de l'écurie Racing Team Nederland à la  place. La première Ligier JS P217, la  de l'écurie United Autosports se trouve quant à elle en  position. Michelin a pris l'avantage sur Dunlop dans cette séance en ayant six des sept voitures les plus rapides.

Dans la catégorie LMGTE Pro, de nombreuses voitures ont amélioré leur temps à la fin des essais libres, mais aucune n’a réussi à battre la référence de 3:52.149, réalisée en début de séance par Michael Christensen sur la Porsche 911 RSR .

Dans la catégorie LMGTE Am, Matt Campbell a réalisé le meilleur temps avec un tour bouclé en 3:55.304 avec la Porsche 911 RSR de l'écurie Dempsey-Proton Racing. En fin de séance, en profitant de l'amélioration des conditions de la piste, Giancarlo Fisichella, aux mains de la Ferrari 488 GTE de l'écurie Spirit of Race se rapprocha de la référence en réalisant un tour en 3:55.686.

Séances de qualifications

Classement



Course

Classements intermédiaires

Déroulement de la course 
Au début de la course, la Toyota  prend un peu moins de 30 secondes d'avance. À l'arrivée de la nuit, celle-ci fait une sortie de piste, qui profite à la . Elles commencent donc à passer première puis être doublée, jusqu'à ce que la  ait besoin d'une réparation de porte, qui fixa l'écart à environ 1 minute. Après cela, la Rebellion  est contrainte de s'arrêter 3 minutes pour ne pas avoir déclaré des pneus. La SMP Racing  passe donc devant, puis la  sort de piste, et doit être réparée pendant plusieurs minutes, profitant alors à la  de la même écurie.

Classement final de la course

Records du tour 

 Meilleur tour en course absolu : Mike Conway sur Toyota TS050 Hybrid en 3 min 17 s 297 (soit 248.628 km/h) au tour 4, le  à ; c'est le nouveau record absolu de la piste.
 Meilleur tour en course catégorie LMP1 : Mike Conway sur Toyota TS050 Hybrid en 3 min 17 s 297 (soit 248.628 km/h) au tour 4, le  à ; c'est le nouveau record absolu de la piste.
 Meilleur tour en course catégorie LMP2 : Matthieu Vaxiviere sur TDS Racing Oreca 07-Gibson en 3 min 27 s 611 (soit 236.276 km/h) au tour 3, le  à .
 Meilleur tour en course catégorie GTE Pro : Frédéric Makowiecki sur Porsche 911 RSR en 3 min 49 s 831 (soit 213.433 km/h) au tour 304, le  à .
 Meilleur tour en course catégorie GTE Am : Matteo Cairoli sur Porsche 911 RSR en 3 min 52 s 567 (soit 210.922 km/h) au tour 2, le  à .

Tours en tête 

 #7 Toyota TS050 Hybrid - Toyota Gazoo Racing : 336 (1-98 / 106-113 / 121-122 / 132-166 / 177-367 / 377-378)
 #8 Toyota TS050 Hybrid - Toyota Gazoo Racing : 49 (99-105 / 114-120 / 123-131 / 167-176 / 368-376 / 379-385)

Notes et références

Notes

Références

Annexes

Article connexe 
 Championnat du monde d'endurance FIA 2018-2019

Liens externes 
 
 

24 Heures du Mans
Championnat du monde d'endurance FIA 2018-2019
Sport en France en juin 2019
LesHeures de le Manssont la de l' épreuve , la et dernière manche de le calendrier de le Championnat de le monde d' endurance FIAet se déroulent les et sur le circuit de la Sarthe . Le calendrier de le championnat a la particularité d' accueillir deux éditions desHeures de le Mans , les éditionset Engagés Invités La participation auxHeures de le Mans se fait sur invitation uniquement . Garage Afin de promouvoir les nouvelles technologies , l’ ACO peut inviter un concurrent présentant une voiture innovante , en catégorie « Garage » , ne répondant pas à les règlements techniques de le championnat de le monde d’ endurance de la FIA Aucune invitation en catégorie « Garage » n' a été distribuée pour l' édition Invitations en fonction de les résultats auxHeures de le Mans ou autres séries / championnats De les invitations sont attribuées à les écuries qui ont \ : gagné dans leur catégorie lors de les précédentsHeures de le Mans ( chacune est invitée dans la catégorie qu' elle a gagnée ) ; remporté le championnat European Le Mans Series dans les catégories LMP2 ou LMP3 ( chacune est invitée en LMP2 ) ; remporté ou terminé second le championnat European Le Mans Series dans la catégorie LM GTE ( ces écuries peuvent choisir entre LMGTE Pro et LMGTE Am ) ; remporté le championnat Asian Le Mans Series dans les catégories LMP2 ou LMP2 Am ( chacune est invitée en LMP2 ) ; remporté le championnat Asian Le Mans Series dans la catégorie LMP3 ( l' écurie est libre de choisir entre LMP2 et LMGTE Am ) ; remporté le championnat Asian Le Mans Series dans la catégorie GT ( l' écurie est invitée en LMGTE Am ) ; remporté la Michelin Le Mans Cup dans la catégorie GT3 ( l' écurie est invitée en LMGTE Am ) ; été désignées par les organisateurs de l' IMSA WeatherTech Sports Car Championship ( deux équipes ) . Ces invitations ne peuvent être attribuées à les concurrents ELMS , Weathertech USCC , Asian LMS et Michelin Le Mans Cup que s' ils ont participé à toutes les épreuves de la série / championnat concerné . Chacune de ces invitations ne peut être accordée que si la voiture concernée est engagée endans l’ un de les trois championnats suivants \ : l' , l ' ou l' IMSA WeatherTech Sports Car Championship . Une équipe ne peut bénéficier de plus de deux invitations d' après ses résultats . Les limitations ci-dessus ne s' appliquent qu' à les invitations en fonction de les résultats . Ainsi , certaines écuries ont plus de deux invitations ( Dempsey-Proton , Porsche , Ford , Ferrari , Aston-Martin Racing ) ou de les invitations sans être inscrite dans l' un de les championnats sus-cités ( Cetilar ) . Les pilotes lauréats de les trophées Jim Trueman et Bob Akin de le WeatherTech Sports Car Championship ont été sélectionnés par l' IMSA pour être ceux bénéficiant , avec l' équipe de leur choix , de leurs invitations . Concurrents engagés dans le Championnat de le Monde d’ Endurance de la FIA Les écuries engagées dans le Championnat de le monde d' endurance FIAsont invitées . Liste officielle Le , une première liste devoitures est publiée par l' ACO listant les écuries engagés dans le Championnat de le monde d' endurance FIAet celles invitées en fonction de les résultats auxHeures de le Mans en ELMS , en Michelin Le Mans Cup ou désignées par l' IMSA ( à cette date le championnat ALMS n' était pas terminé ) . Le , une deuxième liste devoitures est publiée par l' ACO incluant les invitations à le vu de les résultats de l' ALMS et celles après sélection sur dossier . À la suite de la publication de cette deuxième liste , United Autosports a affiché son mécontentent de n' avoir qu' une seule voiture inscrite à la course . En effet , malgrévoitures inscrites dans les divers championnats ACO et le fait d' avoir remporté les Asian Le Mans Series , l' écurie anglo-américaine ne reçoit pas de invitation . Elle estime que son engagement en endurance n' est pas reconnu et se pose la question sur son engagement en Asian Le Mans Series dans le futur . Le , l' ACO annonce que , à la suite de le retrait de la LMGTE Am de Spirit Of Race , Duqueine Engineering ( réserviste ) est intégré à la liste de les engagés en catégorie LMP2 avec une Oreca Le , la FIA annonce que la LMP2 de le G-Drive sera une Aurus-01 ( en fait leur Orecarebadgée ) . Le , L' ACO annonce que la grille passe àvoitures . La voiture de l' écurie High Class Racing et la voiture de l' écurie United Autosports ( et réservistes de le mars ) participeront donc à l' épreuve . Le , l' ACO publie la liste provisoire despilotes qui devraient prendre le départ de l' épreuve . Championnat dans lequel la voiture est engagée \ : Les écuries de les avaient droit à une invitation à le titre de leurs résultatsrespectivement en Michelin le Mans Cup et à les de le Mans et ont inscrit une voiture en ELMS pour en bénéficier . Cetilar ( ) était en ELMS en sera en WEC en mais ne sera dans aucun championnat à le moment desHeures de le Mans Réservistes Le mars , en plus desinscriptions à la course , inscriptions étaient ajoutées à une liste de réserve afin de remplacer d' éventuelles invitations non acceptées ou retirées . Le , à la suite de le désistement de la Spirit of Race ( LMGTE Am ) , la de Duqueine Engineering passe dans la liste de les engagés . La de Meyer Shank Racing disparait de la liste de les réservistes . Le , lors de l' annonce de le passage de la grille àvoitures , la de High Class Racing et la de United Autosports passent dans la liste de les engagés . La de Ebimotors disparait de la liste de les réservistes . Le , lors de la publication de la liste provisoire despilotes , les de Panis-Barthez Compétition et de Team Projectdisparaissent de la liste de les réservistes . Journée test Pour cette journée test , la très grande majorité despilotes ont répondu présents mais on retrouva aussi quelques suppléants . Ils ont été à le nombre de sept à pouvoir profiter de cette journée d’ essais . En LMP1 , nous retrouvons donc Brendon Hartley qui réalisé ses premiers tours de roues à le volant de la Toyota TS050 Hybrid en vue de la saison En LMP2 , Timothé Buret , qui reste sur trois participations consécutives auxHeures de le Mans roula pour le Panis-Barthez Compétition . James French a rejoint l' écurie portugaise Algarve Pro Racing pour laquelle il roule en European Le Mans Series . Graff a renforcé sa formation de pilotes avec Alexandre Cougnaud . Patrice Lafargue retrouva les pilotes d’ IDEC Sport . En LMGTE Pro , Ross Gunn , pilote de réserve et de développement d’ Aston Martin Racing , a renforcé l' écurie . En LMGTE Am , l' écurie allemande Team Projecta fait appel à Nicholas Yelloly en tant que un quatrième pilote . Pesage Essais libres La séance d' essais libres s' est déroulée le mercredi de à \ . Une averse s’ étant abattue quelques minutes avant l’ ouverture de la piste , la séance a débuté timidement sur une piste humide . Le rythme de les différentes écuries s' est ensuite accéléré durant la deuxième heure . C' est durant cette période que Gustavo Menezes , à les mains de la Rebellion R13 réalisa alors un temps de19.931 , un temps à plus de deux secondes de le meilleur chrono réalisé par cette dernière lors de la Journée Test . Malheureusement , quelques minutes plus tard , une sortie de piste impliquant Tracy Krohn , à les mains de la PorscheRSR de l' écurie Dempsey-Proton Racing , dans la seconde partie de les Hunaudières a engendré un régime de le drapeau rouge pour plus deminutes . La voiture et les rails ont été fortement endommagés mais Tracy Krohn est sorti indemne . Il a ensuite été conduit à l' hôpital pour de les contrôles préventifs car il s' était plaint de douleurs à le dos . Ayant été dans l’ expectative concernant l' état de santé de Tracy Krohn , le Dempsey-Proton Racing a considéré pendant en temps de retirer la voiture de l' épreuve mais le bon retour de les médecins ont poussé l' écurie à utiliser la voiture de réserve afin de remplacer la voiture fortement endommagée . Durant cette interruption , la pluie a fait de nouveau son retour sur le circuit , de quoi humidifier la piste lors de sa réouverture . C' est ensuite dans la dernière demi-heure que Stoffel Vandoorne , à les mains de la BR Engineering BR1 a amélioré la référence en réalisant19.931 . Kamui Kobayashi , à les mains de la Toyota TS050 Hybrid , améliora à son tour la référence en réalisant en temps de18.091 , en reléguant ainsi la concurrence à plus d’ 1,8 seconde . Dans la catégorie LMP2 , les Orecaont mené les débats en réalisant les cinq meilleurs temps de la séance . Déjà très à l' aise l' année dernière , Paul-Loup Chatin a signé le meilleur temps en28.363 à le volant de la voiture de l' écurie IDEC Sport en devançant la voiture pilotée par Anthony Davidson de l' écurie DragonSpeed demillièmes . Le troisième temps a été réalisé par l’ Aurus de l' écurie G-Drive Racing àdixièmes pilotée par Job van Uitert , l' un de les rookies de l' épreuve . La première non Oreca , est la Dallara P217 de l' écurie Racing Team Nederland à la place . La première Ligier JS P217 , la de l' écurie United Autosports se trouve quant à elle en position . Michelin a pris l' avantage sur Dunlop dans cette séance en ayant six de les sept voitures les plus rapides . Dans la catégorie LMGTE Pro , de nombreuses voitures ont amélioré leur temps à la fin de les essais libres , mais aucune n’ a réussi à battre la référence de52.149 , réalisée en début de séance par Michael Christensen sur la PorscheRSR \ . Dans la catégorie LMGTE Am , Matt Campbell a réalisé le meilleur temps avec un tour bouclé en55.304 avec la PorscheRSR de l' écurie Dempsey-Proton Racing . En fin de séance , en profitant de l' amélioration de les conditions de la piste , Giancarlo Fisichella , à les mains de la FerrariGTE de l' écurie Spirit of Race se rapprocha de la référence en réalisant un tour en55.686 . Séances de qualifications Classement Course Classements intermédiaires Déroulement de la course À le début de la course , la Toyota prend un peu moins desecondes d' avance . À l' arrivée de la nuit , celle-ci fait une sortie de piste , qui profite à la \ . Elles commencent donc à passer première puis être doublée , jusqu' à ce que la ait besoin d' une réparation de porte , qui fixa l' écart à environminute . Après cela , la Rebellion est contrainte de s' arrêterminutes pour ne pas avoir déclaré de les pneus . La SMP Racing passe donc devant , puis la sort de piste , et doit être réparée pendant plusieurs minutes , profitant alors à la de la même écurie . Classement final de la course Records de le tour Meilleur tour en course absolu \ : Mike Conway sur Toyota TS050 Hybrid enmins( soit628 km/h ) à le tour le à ; c' est le nouveau record absolu de la piste . Meilleur tour en course catégorie LMP1 \ : Mike Conway sur Toyota TS050 Hybrid enmins( soit628 km/h ) à le tour le à ; c' est le nouveau record absolu de la piste . Meilleur tour en course catégorie LMP2 \ : Matthieu Vaxiviere sur TDS Racing OrecaGibson enmins( soit276 km/h ) à le tour le à \ . Meilleur tour en course catégorie GTE Pro \ : Frédéric Makowiecki sur PorscheRSR enmins( soit433 km/h ) à le tour le à \ . Meilleur tour en course catégorie GTE Am \ : Matteo Cairoli sur PorscheRSR enmins( soit922 km/h ) à le tour le à \ . Tours en tête #7 Toyota TS050 Hybrid - Toyota Gazoo Racing \ :( 1-98 / / / / / #8 Toyota TS050 Hybrid - Toyota Gazoo Racing \ :( 99-105 / / / / / Notes et références Notes Références Annexes Article connexe Championnat de le monde d' endurance FIA Liens externes 24 Heures de le Mans Championnat de le monde d' endurance FIA Sport en France en juin