Autogiro Company of America AC-35
Conçu par l (ACA), l fut une première tentative de conception d'une voiture volante (en ) aux États-Unis au cours des années 1930. Bien qu'il fût testé avec succès, il n'entra jamais en production. Une tentative de relancer sa production dans les années 1960  ne connut pas plus de succès.

Conception et développement 

Le processus de conception de l'appareil débuta en 1935. La Section de développement expérimentale du  (élément du département du Commerce des États-Unis) reçut un contrat pour la construction d'une voiture volante basé sur l'autogyre  de la compagnie mère de l'ACA, la . Le véhicule pouvait voler à grande vitesse en l'air, puis rouler jusqu'à des vitesses de  au sol, avec ses rotors repliés. Six autres compagnies reçurent des contrats pour produire une voiture volante, mais l fut le seul appareil à répondre à tous les besoins.

L était doté de deux sièges côte-à-côte et d'un petit compartiment à bagages. Le fuselage était une combinaison de structure tubulaire en acier à l'avant et de bois dans la queue, avec un revêtement intégralement en tissu. Le moteur était installé à l'arrière, avec une hélice à l'avant entraînée via un arbre de transmission. Le véhicule avait trois roues de taille égale : deux à l'avant, une à l'arrière. La roue arrière était orientable et entraînée à l'aide d'un arbre la reliant au moteur, tandis que les roues avant fixes.

Histoire opérationnelle 

Le , l effectua son premier vol aux mains du pilote d'essai James G. Ray et équipé d'hélices contrarotatives. Elles furent plus tard remplacées par une hélice classique, en raison d'un niveau sonore trop important. Le , Ray fit atterrir l dans un parc du centre ville de Washington, DC, où il fut exposé. Le , l'avion fut converti en configuration routière. Ray le conduisit jusqu'à l'entrée principale du Bâtiment du Commerce, où il fut autorisé à entrer par John H. Geisse, chef de la Branche Aéronautique. Il fut ensuite emmené vers  pour y subir des tests supplémentaires par Henry « Hap » Arnold.

L'appareil fut testé par l à Pitcairn field jusqu'en 1942. En 1950, le  transféra l à la .

Version dérivée 
En 1961,  à Carmel, dans l'Indiana, acheta la licence de l pour en produire une version non-routière, propulsée par un  de  (). Un exemplaire fut construit et testé à Terry Field, à Indianapolis, mais la compagnie échoua à trouver des clients et l'appareil n'entra jamais en production en série.

Spécifications techniques ()

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Buhl A-1 Autogyro
 Stearman-Hammond Y-1
 ERCO Ercoupe
 Pitcairn PA-18
 Hafner Rotabuggy
 Curtiss Autoplane
 Cierva C.19

Bibliographie 

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Magazines 
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Aviation légère
Type ou modèle d'autogire
Aéromobile
Avion monomoteur
Avion à hélices
Avion des années 1930
Avion construit aux États-Unis
Premier vol en 1936
Conçu par l ( ACA ) , l fut une première tentative de conception d' une voiture volante ( en ) à les États-Unis à le cours de les années Bien qu' il fût testé avec succès , il n' entra jamais en production . Une tentative de relancer sa production dans les années ne connut pas plus de succès . Conception et développement Le processus de conception de l' appareil débuta en La Section de développement expérimentale de le ( élément de le département de le Commerce de les États-Unis ) reçut un contrat pour la construction d' une voiture volante basé sur l' autogyre de la compagnie mère de l' ACA , la \ . Le véhicule pouvait voler à grande vitesse en l' air , puis rouler jusqu' à de les vitesses de à le sol , avec ses rotors repliés . Six autres compagnies reçurent de les contrats pour produire une voiture volante , mais l fut le seul appareil à répondre à tous les besoins . L était doté de deux sièges côte-à-côte et d' un petit compartiment à bagages . Le fuselage était une combinaison de structure tubulaire en acier à l' avant et de bois dans la queue , avec un revêtement intégralement en tissu . Le moteur était installé à l' arrière , avec une hélice à l' avant entraînée via un arbre de transmission . Le véhicule avait trois roues de taille égale \ : deux à l' avant , une à l' arrière . La roue arrière était orientable et entraînée à l' aide d' un arbre la reliant à le moteur , tandis que les roues avant fixes . Histoire opérationnelle Le , l effectua son premier vol à les mains de le pilote d' essai James G. Ray et équipé d' hélices contrarotatives . Elles furent plus tard remplacées par une hélice classique , en raison d' un niveau sonore trop important . Le , Ray fit atterrir l dans un parc de le centre ville de Washington , DC , où il fut exposé . Le , l' avion fut converti en configuration routière . Ray le conduisit jusqu' à l' entrée principale de le Bâtiment de le Commerce , où il fut autorisé à entrer par John H. Geisse , chef de la Branche Aéronautique . Il fut ensuite emmené vers pour y subir de les tests supplémentaires par Henry « Hap » Arnold . L' appareil fut testé par l à Pitcairn field jusqu' en En le transféra l à la \ . Version dérivée En à Carmel , dans l' Indiana , acheta la licence de l pour en produire une version non-routière , propulsée par un de ( ) . Un exemplaire fut construit et testé à Terry Field , à Indianapolis , mais la compagnie échoua à trouver de les clients et l' appareil n' entra jamais en production en série . Spécifications techniques ( ) Notes et références Voir aussi Articles connexes Buhl A-1 Autogyro Stearman-Hammond Y-1 ERCO Ercoupe Pitcairn PA-18 Hafner Rotabuggy Curtiss Autoplane Cierva C.19 Bibliographie \ . \ . \ . \ . \ . \ . Magazines \ . Aviation légère Type ou modèle d' autogire Aéromobile Avion monomoteur Avion à hélices Avion de les années Avion construit à les États-Unis Premier vol en