Pitcairn PA-34
Les Pitcairn  et , recevant respectivement les désignations Pitcairn   et Pitcairn  , étaient des autogires de reconnaissance américains, conçus et fabriqués en 1936 pour évaluation.

Conception et développement 
La  construisait et développait des autogires sous licence de la , proposant ses produits à la vente sous la marque  à partir de la fin des années 1920. L'intérêt de la marine américaine pour les autogires se traduisit par l'achat de deux , modifiés en plateformes d'observation biplaces et redésignées . Les essais menés avec ces machines à partir de 1931 n'eurent qu'un succès assez limité, mais elle virent toutefois une utilisation opérationnelle lors d'un déploiement au Nicaragua en , avec le .

À la suite du développement de systèmes de rotors et de contrôle bien plus performants, l'intérêt toujours grandissant des forces armées américaines mena à la fabrication des Pitcairn  () et  (). Ces deux machines, bien qu'essentiellement similaires, différaient cependant par la configuration de leur train d'atterrissage. Le  avait des jambes dotées d'amortisseur oléopneumatiques intégralement en porte-à-faux, alors que le  disposait de demi-axes installés sur une structure articulée, avec des absorbeurs oléopneumatiques reliés aux longerons du haut du fuselage.

Le fuselage était constitué de tubes en acier soudés, recouverts par du tissu et des carénages en alliages légers. Le rotor principal doté de trois pales repliables, était monté sur un bâti bipied renforcé, les deux jambes s'étirant devant et derrière le cockpit avant. La queue de l'appareil consistait en une dérive à très longue corde et un plan horizontal doté de renforts et possédant des extrémités relevées. Les surfaces de la queue étaient faites de bois recouvert de tissu, tandis que les pales du rotor étaient faites de longerons tubulaires en acier et de nervures en contreplaqué recouverts de tissu.

La disposition des deux sièges de l'appareil était en tandem, avec le pilote en position arrière, en face du support du rotor, et l'observateur en position avant, juste en dessous de la tête de rotor. La propulsion était assurée par un moteur en étoile  de  (), installé étroitement dans le nez de l'appareil à l'intérieur d'un carénage recouvrant ses barres de fixation. Le moteur était installé avec un angle important par rapport à l'axe longitudinal de l'autogire, pointant fortement vers le bas. Ceci visait à assurer un souffle constant sur la tête de rotor, afin de maintenir et pour faciliter son mise en rotation.

Le contrôle de l'appareil en vol était assurée uniquement par l'utilisation de la manette des gaz et l'inclinaison de la tête de rotor, qui était obtenue à l'aide d'une simple poignée pendante dans le cockpit arrière.

Histoire opérationnelle 
Les  et  ne furent testés par l et l que pendant un temps assez court, avec de plus un succès limité. Après ses tests au sein de l, l' fut récupéré par le  (NACA), recevant alors l'immatriculation . Le , lors d'un test, ce dernier fut victime d'une casse au niveau du rotor, forçant son équipage à réaliser la première évacuation en vol réussie d'un aéronef à voilure tournante.

Versions 
  : Désignation interne de la compagnie pour l' produit pour l ;
  : Désignation interne de la compagnie pour le  produit pour l ;
  : Autogire d'essais pour l, produit à un seul exemplaire ;
  : Autogire d'essais pour l, produit à un seul exemplaire.

Spécifications techniques ()

Références

Voir aussi

Articles connexes 
 Pitcairn OP-1
 Pitcairn PAA-1
 Pitcairn PA-18
 Buhl A-1 Autogyro
 Pitcairn PCA-2
 Cierva C.19

Bibliographie 

 .

Article 
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Type ou modèle d'autogire
Avion militaire construit aux États-Unis
Avion monomoteur
Avion des années 1930
Équipement des Forces armées des États-Unis
Premier vol en 1936
Les Pitcairn et , recevant respectivement les désignations Pitcairn et Pitcairn , étaient de les autogires de reconnaissance américains , conçus et fabriqués enpour évaluation . Conception et développement La construisait et développait de les autogires sous licence de la , proposant ses produits à la vente sous la marque à partir de la fin de les années L' intérêt de la marine américaine pour les autogires se traduisit par l' achat de deux , modifiés en plateformes d' observation biplaces et redésignées \ . Les essais menés avec ces machines à partir den'eurent qu' un succès assez limité , mais elle virent toutefois une utilisation opérationnelle lors d' un déploiement à le Nicaragua en , avec le \ . À la suite de le développement de systèmes de rotors et de contrôle bien plus performants , l' intérêt toujours grandissant de les forces armées américaines mena à la fabrication de les Pitcairn ( ) et ( ) . Ces deux machines , bien qu' essentiellement similaires , différaient cependant par la configuration de leur train d' atterrissage . Le avait de les jambes dotées d' amortisseur oléopneumatiques intégralement en porte-à-faux , alors que le disposait de demi-axes installés sur une structure articulée , avec de les absorbeurs oléopneumatiques reliés à les longerons de le haut de le fuselage . Le fuselage était constitué de tubes en acier soudés , recouverts par de le tissu et de les carénages en alliages légers . Le rotor principal doté de trois pales repliables , était monté sur un bâti bipied renforcé , les deux jambes s' étirant devant et derrière le cockpit avant . La queue de l' appareil consistait en une dérive à très longue corde et un plan horizontal doté de renforts et possédant de les extrémités relevées . Les surfaces de la queue étaient faites de bois recouvert de tissu , tandis que les pales de le rotor étaient faites de longerons tubulaires en acier et de nervures en contreplaqué recouverts de tissu . La disposition de les deux sièges de l' appareil était en tandem , avec le pilote en position arrière , en face de le support de le rotor , et l' observateur en position avant , juste en dessous de la tête de rotor . La propulsion était assurée par un moteur en étoile de ( ) , installé étroitement dans le nez de l' appareil à l' intérieur d' un carénage recouvrant ses barres de fixation . Le moteur était installé avec un angle important par rapport à l' axe longitudinal de l' autogire , pointant fortement vers le bas . Ceci visait à assurer un souffle constant sur la tête de rotor , afin de maintenir et pour faciliter son mise en rotation . Le contrôle de l' appareil en vol était assurée uniquement par l' utilisation de la manette de les gaz et l' inclinaison de la tête de rotor , qui était obtenue à l' aide d' une simple poignée pendante dans le cockpit arrière . Histoire opérationnelle Les et ne furent testés par l et l que pendant un temps assez court , avec de plus un succès limité . Après ses tests à le sein de l , l ' fut récupéré par le ( NACA ) , recevant alors l' immatriculation \ . Le , lors d' un test , ce dernier fut victime d' une casse à le niveau de le rotor , forçant son équipage à réaliser la première évacuation en vol réussie d' un aéronef à voilure tournante . Versions \ : Désignation interne de la compagnie pour l' produit pour l; \ : Désignation interne de la compagnie pour le produit pour l; \ : Autogire d' essais pour l , produit à un seul exemplaire ; \ : Autogire d' essais pour l , produit à un seul exemplaire . Spécifications techniques ( ) Références Voir aussi Articles connexes Pitcairn OP-1 Pitcairn PAA-1 Pitcairn PA-18 Buhl A-1 Autogyro Pitcairn PCA-2 Cierva C.19 Bibliographie \ . Article \ . Type ou modèle d' autogire Avion militaire construit à les États-Unis Avion monomoteur Avion de les années Équipement de les Forces armées de les États-Unis Premier vol en