Ligne de tramway 90 (SNCV Groupe de Charleroi)
La ligne 90 est une ancienne ligne du tramway vicinal de Charleroi de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) qui reliait Charleroi à Mons puis Charleroi à La Louvière entre le  et le . C'est la dernière ligne de tramway vicinal du Hainaut à avoir circulé.

Histoire

Les lignes primitives

La ligne Charleroi - Mons 
La ligne Charleroi - Mons est mise en service le  sous l'indice MC, sa mise en service intervient à la suite de la création d'un tronçon entre Bray et Binche qui permet de prolonger la ligne C Mons - Bray vers Binche et Charleroi.

Création du groupe du Hainaut 
En , la SNCV crée le groupe du Hainaut pour regrouper sous une même entité administrative les réseaux du Centre, de Charleroi, de Mons et de Tournai. Elle réorganise la numérotation des lignes 1 à 29 pour Mons, 30 à 40 pour le Centre et 41 à 99 pour Charleroi. La ligne MC se voit attribuer l'indice 90. Le service est également renforcé à partir de  par un service partiel entre Charleroi et Binche sous l'indice 89, dont le terminus binchois à la gare est commun avec la ligne 36.

Abandon de la section Binche - Mons 

Le , la section Binche - Mons est supprimée et remplacée par un service routier, la ligne 2 Mons - Wasmes également supprimée le même jour, plus aucune ligne de tramway vicinal ne circule sur Mons. Une nouvelle ligne sous l'indice 90 est créée à partir du  entre Charleroi et La Louvière en reprenant la section Charleroi - Binche de l'ancienne ligne 90 fusionnée avec la ligne 36 Binche - La Louvière. Le service partiel 93 (ex. 89) est maintenu, son terminus de la gare de Binche est supprimé et reporté à Binche Postes.

La modernisation des années 1980 
Entre  et , la ligne 90 entre Anderlues et La Louvière est entièrement rénovée. Les voies, l'équipement électrique (ligne aérienne, sous-stations) sont entièrement remplacés sans changement majeurs cependant dans la disposition des voies. La suspension par ligne aérienne de contact de l'ex. ligne 36 entre Binche et La Louvière est remplacée sur les sites en siège spécial et en accotement par une suspension par caténaire. En  la réalisation des travaux permet de mettre en service les nouvelles motrices articulées BN LRV série 6100.

Le métro léger de Charleroi 

Suivant les plans établis pour le réseau de Charleroi dans les années , la ligne vers Fontaine-l'Évêque doit être convertie progressivement en métro léger par la construction d'emprises en site séparé et site propre intégral en remplacement des anciens tracés en chaussée. La première section qu'emprunte la ligne 90 est mise en service  entre les stations Morgnies et Paradis. Les différentes sections du métro léger sont par la suite progressivement mises en service, la ligne alternant au cours de cette période entre l'itinéraire classique en chaussée sur la route de Mons et les sections du métro léger nouvellement construites grâce à des voies provisoires. Le  avec la mise en service de la section Providence - Moulin, la mise en site propre est achevée, la ligne n'emprunte plus que les emprises du métro léger entre Charleroi et Fontaine-l'Évêque.

Suppression 

La ligne 90 est supprimée le . L'exploitation est alors assurée à partir du lundi  par autobus sur le territoire du TEC Hainaut entre Anderlues et La Louvière. Les tramways modernes, circulant sur voie neuve, sont remplacés en partie par d'antiques autobus () achetés en seconde main en Flandre. Cependant le TEC Hainaut a reçu lors de la fermeture de la ligne 90 de nouveaux autobus Van Hool A500 pour exploiter la ligne. La section Charleroi - Anderlues reste exploitée par l'ancien service partiel 89 de la ligne, la section sur la chaussée de Charleroi étant cependant abandonnée et la ligne déviée par la Jonction.

Infrastructure

Voies et tracé 
La voie à l'écartement métrique est établie tantôt en voie double tantôt en voie unique, en site banal ou en accotement, des évitements étant aménagés sur les sections en voie unique pour permettre les croisements. La ligne est par ailleurs établie exclusivement en voie double et site banal sur la route de Mons entre Charleroi et Marchienne-au-Pont. Elle possède également différentes sections en siège spécial auxquelles vont venir s'ajouter celles de la ligne 36 fusionnée en  :

Les voies sur Charleroi 
Jusqu'au , la ligne 90 et le service partiel 89 ont leur terminus à l'Eden à Charleroi, ce terminus étant aménagé en boucle entre Charleroi Viaduc et l'Eden sur l'avenue des Alliés (aller), le boulevard Jacques Bertrand (terminus), la rue Turenne et l'avenue de l'Europe (retour), la ligne rejoignant ensuite la route de Mons vers Mons puis La Louvière après le . À partir de , suivant les plans établis pour la conversion en métro léger, les voies en chaussée du tramway sur Charleroi sont progressivement supprimées et remplacées par des emprises en site séparé et site propre intégral. Le , la première section du métro léger empruntée par la ligne 90 et le service partiel 89 est mise en service entre les stations Paradis et Morgnies. L'année suivante, le , à la mise en service de la section Piges - Dampremy (M) et la station Beaux-Arts du métro léger, la ligne 90 et le service partiel 89 sont déviés par le métro léger, le terminus de la ligne 90 est reporté à Charleroi Sud tandis que le service partiel 89 a son terminus à la station Beaux-Arts, le terminus de l'Eden est par la même occasion abandonné par les autres lignes au cours de l'été . Par la suite, le , la section Fontaine - Pétria est mise en service et le  la section Providence - Moulin est mise en service, la ligne n'empruntant plus à cette date que le métro léger entre Charleroi et la station Pétria à Fontaine-l'Évêque.

Les voies sur La Louvière

Alimentation électrique 
L'alimentation électrique est assurée au moyen d'un pantographe et ligne aérienne de contact (LAC) ou caténaire alimentée en 600 volts courant continu. Sur la ligne Charleroi - Mons, la ligne alterne entre ligne aérienne de contact et suspension par caténaire tandis que la ligne 36 entre Binche et La Louvière est à l'origine uniquement équipée de lignes aériennes de contact en ville comme sur les nombreux sites en siège spécial qui jalonnent la ligne. Néanmoins, lors de la rénovation de la ligne entre  et  la ligne aérienne de contact entre Binche et La Louvière est remplacée par une suspension par caténaire.

Conduite et signalisation 
La ligne comme les autres lignes de tramway vicinal de la SNCV est exploitée sous le principe de la conduite à vue. Les sections en voie unique sont cependant équipées de la signalisation lumineuse pour voie unique système ayant majoritairement remplacé le baton pilote sur les sections en voie unique lors de leur électrification. Ce système de signalisation d'occupation permet d'empêcher à 2 tramways de se retrouver sur une même section en voie unique.
Par ailleurs, avec la mise en service du métro léger, les tramways sont soumis sur ces sections à une conduite avec cantonnement et dispositif d'arrêt automatique des trains (DAAT) pour le contrôle de franchissement des signaux et le respect des vitesses autorisées. De ce fait, seules les motrices type S modifiées SM et SJ peuvent continuer à circuler sur les nouvelles emprises du métro léger avec les nouvelles motrices BN LRV (série 6100).

Exploitation

Horaires 
Tableaux : 443, , numéro partagé avec la ligne 9 du réseau du Centre ; 398-443 (1933) ; 876 (1958).

Matériel roulant 
Au cours de son exploitation, la ligne et ses services annexes emploient différents types de matériel.

Type Standard 
À la mise en service de la ligne MC le , celle-ci est exploitée à l'aide de motrices à bogies Standard alors en cours de mise en service par la SNCV sur ses lignes électrifiées. Ces motrices circulent également en rame homogène motrice et remorque de type Standard.

Type S 
Entre  et , la SNCV met en service les nouvelles motrices à bogies de type S. Ces motrices construites pour la plupart sur base des Standard les remplacent progressivement sur la ligne au cours des années . Un groupe de motrices est modernisé en  pour circuler sur le métro léger tout juste mis en service formant le type SM (S Métro), les motrices sont équipées de marchepieds et des équipements nécessaires pour circuler sur les sections en site propre intégral du métro léger. À nouveau fin des années  début  un groupe de motrices est totalement rénové par les ateliers de Jumet pour former le type SJ (S Jumet).

BN LRV 

À la fin de la rénovation de la ligne 90 en  qui a notamment permis d'adapter son gabarit pour les futures rames du métro léger, la ligne 90 et le service partiel 89 emploient les nouvelles motrices BN LRV (type 6100) qui constituent dès lors le principal matériel en service sur la ligne jusqu'à sa suppression.

Notes et références

Notes

Références

Bibliographie

Ouvrages

Voir aussi

Articles connexes 
 Tramway vicinal de Charleroi

Ligne du tramway vicinal de Charleroi
Ligne de tramway de la SNCV dans la province de Hainaut
tram
tram
La ligneest une ancienne ligne de le tramway vicinal de Charleroi de la Société nationale de les chemins de fer vicinaux ( SNCV ) qui reliait Charleroi à Mons puis Charleroi à La Louvière entre le et le \ . C' est la dernière ligne de tramway vicinal de le Hainaut à avoir circulé . Histoire Les lignes primitives La ligne Charleroi - Mons La ligne Charleroi - Mons est mise en service le sous l' indice MC , sa mise en service intervient à la suite de la création d' un tronçon entre Bray et Binche qui permet de prolonger la ligne C Mons - Bray vers Binche et Charleroi . Création de le groupe de le Hainaut En , la SNCV crée le groupe de le Hainaut pour regrouper sous une même entité administrative les réseaux de le Centre , de Charleroi , de Mons et de Tournai . Elle réorganise la numérotation de les lignesàpour Mons ,àpour le Centre etàpour Charleroi . La ligne MC se voit attribuer l' indice Le service est également renforcé à partir de par un service partiel entre Charleroi et Binche sous l' indice dont le terminus binchois à la gare est commun avec la ligne Abandon de la section Binche - Mons Le , la section Binche - Mons est supprimée et remplacée par un service routier , la ligneMons - Wasmes également supprimée le même jour , plus aucune ligne de tramway vicinal ne circule sur Mons . Une nouvelle ligne sous l' indiceest créée à partir de le entre Charleroi et La Louvière en reprenant la section Charleroi - Binche de l' ancienne lignefusionnée avec la ligneBinche - La Louvière . Le service partiel ( ex.est maintenu , son terminus de la gare de Binche est supprimé et reporté à Binche Postes . La modernisation de les années Entre et , la ligneentre Anderlues et La Louvière est entièrement rénovée . Les voies , l' équipement électrique ( ligne aérienne , sous-stations ) sont entièrement remplacés sans changement majeurs cependant dans la disposition de les voies . La suspension par ligne aérienne de contact de l' ex. ligneentre Binche et La Louvière est remplacée sur les sites en siège spécial et en accotement par une suspension par caténaire . En la réalisation de les travaux permet de mettre en service les nouvelles motrices articulées BN LRV série Le métro léger de Charleroi Suivant les plans établis pour le réseau de Charleroi dans les années , la ligne vers Fontaine- l'Évêque doit être convertie progressivement en métro léger par la construction d' emprises en site séparé et site propre intégral en remplacement de les anciens tracés en chaussée . La première section qu' emprunte la ligneest mise en service entre les stations Morgnies et Paradis . Les différentes sections de le métro léger sont par la suite progressivement mises en service , la ligne alternant à le cours de cette période entre l' itinéraire classique en chaussée sur la route de Mons et les sections de le métro léger nouvellement construites grâce à de les voies provisoires . Le avec la mise en service de la section Providence - Moulin , la mise en site propre est achevée , la ligne n' emprunte plus que les emprises de le métro léger entre Charleroi et Fontaine-l'Évêque . Suppression La ligneest supprimée le \ . L' exploitation est alors assurée à partir de le lundi par autobus sur le territoire de le TEC Hainaut entre Anderlues et La Louvière . Les tramways modernes , circulant sur voie neuve , sont remplacés en partie par d' antiques autobus ( ) achetés en seconde main en Flandre . Cependant le TEC Hainaut a reçu lors de la fermeture de la lignede nouveaux autobus Van Hool A500 pour exploiter la ligne . La section Charleroi - Anderlues reste exploitée par l' ancien service partielde la ligne , la section sur la chaussée de Charleroi étant cependant abandonnée et la ligne déviée par la Jonction . Infrastructure Voies et tracé La voie à l' écartement métrique est établie tantôt en voie double tantôt en voie unique , en site banal ou en accotement , de les évitements étant aménagés sur les sections en voie unique pour permettre les croisements . La ligne est par ailleurs établie exclusivement en voie double et site banal sur la route de Mons entre Charleroi et Marchienne-au-Pont . Elle possède également différentes sections en siège spécial à lesquelles vont venir s' ajouter celles de la lignefusionnée en \ : Les voies sur Charleroi Jusqu' à le , la ligneet le service partielont leur terminus à l' Eden à Charleroi , ce terminus étant aménagé en boucle entre Charleroi Viaduc et l' Eden sur l' avenue de les Alliés ( aller ) , le boulevard Jacques Bertrand ( terminus ) , la rue Turenne et l' avenue de l' Europe ( retour ) , la ligne rejoignant ensuite la route de Mons vers Mons puis La Louvière après le \ . À partir de , suivant les plans établis pour la conversion en métro léger , les voies en chaussée de le tramway sur Charleroi sont progressivement supprimées et remplacées par de les emprises en site séparé et site propre intégral . Le , la première section de le métro léger empruntée par la ligneet le service partielest mise en service entre les stations Paradis et Morgnies . L' année suivante , le , à la mise en service de la section Piges - Dampremy ( M ) et la station Beaux-Arts de le métro léger , la ligneet le service partielsont déviés par le métro léger , le terminus de la ligneest reporté à Charleroi Sud tandis que le service partiela son terminus à la station Beaux-Arts , le terminus de l' Eden est par la même occasion abandonné par les autres lignes à le cours de l' été \ . Par la suite , le , la section Fontaine - Pétria est mise en service et le la section Providence - Moulin est mise en service , la ligne n' empruntant plus à cette date que le métro léger entre Charleroi et la station Pétria à Fontaine-l'Évêque . Les voies sur La Louvière Alimentation électrique L' alimentation électrique est assurée à le moyen d' un pantographe et ligne aérienne de contact ( LAC ) ou caténaire alimentée envolts courant continu . Sur la ligne Charleroi - Mons , la ligne alterne entre ligne aérienne de contact et suspension par caténaire tandis que la ligneentre Binche et La Louvière est à l' origine uniquement équipée de lignes aériennes de contact en ville comme sur les nombreux sites en siège spécial qui jalonnent la ligne . Néanmoins , lors de la rénovation de la ligne entre et la ligne aérienne de contact entre Binche et La Louvière est remplacée par une suspension par caténaire . Conduite et signalisation La ligne comme les autres lignes de tramway vicinal de la SNCV est exploitée sous le principe de la conduite à vue . Les sections en voie unique sont cependant équipées de la signalisation lumineuse pour voie unique système ayant majoritairement remplacé le baton pilote sur les sections en voie unique lors de leur électrification . Ce système de signalisation d' occupation permet d' empêcher àtramways de se retrouver sur une même section en voie unique . Par ailleurs , avec la mise en service de le métro léger , les tramways sont soumis sur ces sections à une conduite avec cantonnement et dispositif d' arrêt automatique de les trains ( DAAT ) pour le contrôle de franchissement de les signaux et le respect de les vitesses autorisées . De ce fait , seules les motrices type S modifiées SM et SJ peuvent continuer à circuler sur les nouvelles emprises de le métro léger avec les nouvelles motrices BN LRV ( série Exploitation Horaires Tableaux \ : , numéro partagé avec la lignedu réseau de le Centre ;( 1933 ) ;( 1958 ) . Matériel roulant À le cours de son exploitation , la ligne et ses services annexes emploient différents types de matériel . Type Standard À la mise en service de la ligne MC le , celle-ci est exploitée à l' aide de motrices à bogies Standard alors en cours de mise en service par la SNCV sur ses lignes électrifiées . Ces motrices circulent également en rame homogène motrice et remorque de type Standard . Type S Entre et , la SNCV met en service les nouvelles motrices à bogies de type S . Ces motrices construites pour la plupart sur base de les Standard les remplacent progressivement sur la ligne à le cours de les années \ . Un groupe de motrices est modernisé en pour circuler sur le métro léger tout juste mis en service formant le type SM ( S Métro ) , les motrices sont équipées de marchepieds et de les équipements nécessaires pour circuler sur les sections en site propre intégral de le métro léger . À nouveau fin de les années début un groupe de motrices est totalement rénové par les ateliers de Jumet pour former le type SJ ( S Jumet ) . BN LRV À la fin de la rénovation de la ligneen qui a notamment permis d' adapter son gabarit pour les futures rames de le métro léger , la ligneet le service partielemploient les nouvelles motrices BN LRV ( typequi constituent dès lors le principal matériel en service sur la ligne jusqu' à sa suppression . Notes et références Notes Références Bibliographie Ouvrages Voir aussi Articles connexes Tramway vicinal de Charleroi Ligne de le tramway vicinal de Charleroi Ligne de tramway de la SNCV dans la province de Hainaut tram tram