Opération Freshman
LOpération Freshman (en ) était le nom de code donné à une opération aéroportée britannique, menée en  pendant la Seconde Guerre mondiale. Il s'agit de la première opération aéroportée britannique effectuée grâce à des planeurs, et sa cible était l' Norsk Hydro de Vemork, dans le comté de Telemark, en Norvège, qui produisait de l'eau lourde pour l'Allemagne nazie.

En 1942, le programme de recherches nucléaires allemand était sur le point d'être capable de développer un réacteur nucléaire, mais il lui fallait, pour y parvenir, d'importantes quantités d'eau lourde. La source de cette eau lourde était l'usine Norsk Hydro, qui était occupée depuis 1940. Lorsque le gouvernement britannique eut connaissance des avancées des Allemands dans le domaine du nucléaire, il fut décidé qu'un raid serait lancé pour détruire l'usine et priver les Allemands de l'eau lourde nécessaire pour le développement d'une arme nucléaire. Plusieurs tactiques furent discutées puis écartées, car jugées inutilisables, et il fut finalement décidé qu'une petite force aéroportée, composée de sapeurs du  rattachés à la  aéroportée, atterrirait en planeur à une courte distance de l'usine, la démolirait avec des explosifs, puis s'échapperait par la frontière vers la Suède.

Après une période d'entraînement intensif, la force aéroportée décolla à bord de deux ensembles avions–planeurs dans la nuit du . Les deux groupes parvinrent à atteindre la côte norvégienne, mais aucun ne parvint à atteindre son objectif. Le premier groupe fut victime de difficultés de navigation et d'une météo désastreuse, ce qui mena à la rupture de la remorque liant les deux aéronefs et à un atterrissage forcé pour le premier planeur, son avion remorqueur rentrant ensuite à la base. Trois soldats furent tués dans le crash, les survivants étant capturés peu après. Le deuxième groupe fit face à un sort encore plus dramatique, le planeur et son avion remorqueur s'écrasant tous les deux sur une colline pour des raisons inconnues. L'équipage et quelques soldats furent tués sur le coup, et les survivants furent là-aussi faits prisonniers. Aucun ne survécut très longtemps, tous finissant exécutés à la suite de la publication d'un ordre d'Adolf Hitler, l'« Ordre Commando », qui stipulait que tous les commandos capturés devaient immédiatement être exécutés. À la fin de la guerre, le personnel de la  fut jugé et condamné à mort pour sa participation aux exécutions.

Contexte 

Le Gouvernement du Troisième Reich débuta le développement d'armes atomiques en , lorsque deux scientifiques, Irène et Frédéric Joliot-Curie, déclarèrent dans une publication de la revue scientifique  que la fission nucléaire était possible et pouvait produire d'immenses quantités d'énergie. Les deux scientifiques affirmèrent également que le phénomène pouvait permettre de créer une arme incroyablement puissante. En , les scientifiques allemands assignés au programme avaient déterminé comment un réacteur nucléaire pouvait être développé. Cette conception nécessitait d'importantes quantités d'oxyde de deutérium, plus connu sous le nom d'« eau lourde », agissant comme modérateur de neutrons pour enfermer l'uranium qui serait utilisé pour fournir le matériau à une arme nucléaire. L'eau lourde était extrêmement rare et difficile à produire, et l'Allemagne n'en possédait qu'une petite quantité, qui avait été produite en laboratoire. La Norvège en possédait une grande réserve, qui était produite par l'usine chimique Norsk Hydro de Vemork, près du village de Rjukan, mais le Gouvernement norvégien refusait de vendre plus de trois gallons d'eau lourde par mois, devenant suspicieux à propos de la soudaine augmentation de la demande d'eau lourde de la part du Gouvernement allemand. Quand la Norvège fut envahie et occupée par les forces du Troisième Reich, en , cette obstruction fut annulée ; L'usine de Vemork fut capturée puis commença à produire de l'eau lourde pour le programme d'armes atomiques allemand. La production d'eau lourde fut initialement ralentie, en raison des effets des combats en Norvège et d'une sécheresse dans la zone, qui mena à un manque d'eau nécessaire à la production d'énergie hydroélectrique pour l'usine. Une fois que le temps s’éclaircit et que la neige commença à fondre, apportant suffisamment d'eau pour créer de l'énergie hydroélectrique, la production put continuer à un rythme plus soutenu.

Au milieu de l'année 1942, l'attention du Gouvernement britannique fut attirée par le fait que l'usine avait commencé à produire de grandes quantités d'eau lourde et qu'elle les stockait pour une utilisation ultérieure. La décision fut alors prise que l'usine et ses réserves d'eau lourde devraient être détruites, afin d'entraver le programme allemand. Plusieurs méthodes de destruction de l'usine furent envisagées. La première était un raid massif de bombardiers de la , mais elle fut rejetée en raison des difficultés à localiser l'usine pendant un bombardement nocturne. Une attaque par des saboteurs norvégiens fut également envisagée, ainsi que la dépose de soldats par un hydravion PBY Catalina sur le , à  de la cible. Cette dernière solution, en raison de la pente élevée des montagnes environnantes et l'incapacité des hydravions à atterrir sur la glace, fut rejetée. Il fut décidé qu'une dépose des troupes aéroportées par des planeurs aurait la plus grande chance de réussir. La zone autour de l'usine n'était pas du tout adaptée à un atterrissage, mais un site d'atterrissage possible existait près du barrage de Møsvatn, bien qu'il nécessitait des compétences particulièrement élevées de la part des pilotes de planeurs afin de se poser en sécurité.

Préparatifs

Opération Grouse 
En , le  (SOE, Commandement des opérations spéciales britannique) avait recruté , un ingénieur norvégien qui travaillait au barrage de Møsvatn. Skinnarland avait réussi à atteindre l'Angleterre en bateau et fut parachuté sur Telemark après dix jours d'entraînement intensif. Disposant de plusieurs contacts sur Vemork, il était capable d'identifier approximativement la position des troupes allemandes et d'autres systèmes de défense. De plus, le SOE décida d'envoyer à l'avance un groupe d'agents norvégiens à Telemark, et commença à entraîner de manière intensive une équipe de quatre hommes pendant l'été. Le groupe, recevant le nom de code «  », était mené par  et incluait également Knut Haugland,  et . Les Norvégiens, tous provenant de la zone de Telemark et faisant preuve d'exceptionnelles compétences en extérieur, subirent un entraînement en extérieur supplémentaire en Écosse, ainsi qu'un apprentissage des compétences nécessaires pour opérer en territoire occupé, incluant le sabotage, l'utilisation de radios et la «  ».

L'« équipe Grouse » (en ) fut prête à être expédiée en octobre. Plusieurs vols furent effectués mais annulés en raison d'une météo défavorable, avant que l'équipe ne puisse finalement être déposée, le . L'équipe atterrit à Fjarifet, sur le plateau du Hardangervidda  et passa les quinze jours suivants à marcher en direction de Møsvatn, où elle prit contact avec Torstein, le frère de Skinnarland. Une fois le contact établi avec Londres, le groupe commença à effectuer les préparatifs pour l'arrivée des commandos britanniques. Un site d'atterrissage convenable pour les planeurs fut choisi, à  au sud-ouest du barrage de Møsvatn, et l'équipe effectua une reconnaissance de la zone pour aider les  à décider du meilleur moyen d'attaquer l'usine.

Défenses allemandes 
La topologie du terrain autour du village et de l'usine signifiaient que l'attaque de l'usine et la destruction des stocks existants d'eau lourde seraient extrêmement difficiles. Les deux étaient situés dans une profonde vallée, qui était couverte de flancs fortement boisés se dressant presque à la verticale depuis une rivière étroite, et qui était surplombée par le Gaustatoppen, une montagne de  d'altitude. L'usine elle-même avait été construite sur un large pan de roche, à plus de  au-dessus du lit de la rivière. Einar Skinnerland avait observé les défenses allemandes pendant l'été et fait parvenir les informations au SOE, au Royaume-Uni. Plus tard, la reconnaissance effectuée par Torstein Skinnerland et le  fut également transmise à Londres dans les semaines précédent l'opération. Au début du mois d'octobre, le  Nikolaus von Falkenhorst, Commandant en Chef des Forces allemandes en Norvège, avait visité l'usine. Sur place, il informa la garnison locale que l'usine était une cible potentielle pour les raids de commandos britanniques, mais qu'il ne disposait toutefois pas des moyens cruciaux pour augmenter la taille du personnel sur place. Bien qu'Einar Skinnarland ait observé une garnison de  dans le village de Rjukan, 20 au barrage et environ 55 près de l'usine principale pendant l'été, en octobre ce nombre fut ramené à environ  à l'usine, 12 au barrage et approximativement 40 dans le village de Rjukan. La plupart de ces hommes étaient des Autrichiens âgés ou infirmes, sous le commandement d'un capitaine lui aussi âgé, bien que des soldats allemands bien entraînés passaient périodiquement par Telemark. Skinnarland pensait également que des agents de la Gestapo étaient dans la zone.

Les Allemands avaient tendu trois aussières en fer en travers de la vallée pour prévenir les raids de bombardement à basse altitude, mais au sol, la plupart de leurs défenses avaient été positionnées pour prévenir un assaut provenant de la crête surplombant l'usine, direction qui semblait la plus probable à leur yeux pour une attaque ennemie. Des champs de mines et des {{lang|en|booby traps}} protégeaient en majorité ce côté de l'usine, mais il y avait également des phares de recherche sur le toit et un nid de mitrailleuses près de l'entrée. Un seul pont traversait la gorge abrupte située devant l'usine, mais il n'était habituellement protégé que par deux gardes. À ce moment-là, il y avait environ  allemands présents en Norvège, et des renforts pouvaient rapidement être dépêchés sur place en cas de problème, ce qui risquait de lourdement compliquer la tâche des commandos pour s'échapper vers la frontière suédoise, une fois leur forfait accompli.

Planification 

Le personnel des quartiers généraux des , au  (en ), reçut la tâche de préparer un plan pour l'assaut aéroporté de l'usine à l'aide de planeurs, comme ce fut le cas lors d'opérations commandos aéroportées précédentes , telles l'Opération . Cette opération fut la première opération aéroportée britannique à utiliser des planeurs, toutes les opérations précédentes n'ayant été menées qu'à l'aide de parachutistes uniquement. Le personnel décida que, bien que les planeurs seraient le moyen de transport le plus convenable pour l'opération, en raison des charges lourdes devant être transportées par les troupes aéroportées, et la possibilité que ces soldats puissent être largement dispersés s'ils étaient largués par parachutage, les troupes aéroportées seraient toujours formées pour une potentielle insertion en parachute, si la zone d'atterrissage établie pour les planeurs se montrait inutilisable.

En raison de la nature technique et compliquée de l'opération, qui verrait l'usine ceinturée d'explosifs puis détruite, il fut estimé qu'un minimum de douze à seize hommes seraient nécessaires, et qu'ils devraient être des ingénieurs compétents. La nature importante de l'opération mena également au doublement de ces chiffres, afin de créer deux groupes identiques. De cette manière, même si la moitié de la force était tuée, les survivants auraient toujours le niveau de compétences nécessaire pour mener à bien l'opération. Les soldats sélectionnés furent des parachutistes volontaires choisis parmi les sapeurs des  et  terrestres (aéroportées) du , rattachés à la  aéroportée, parce-que la seule unité existante de  entraînés au saut en parachute à cette époque, le  parachutiste de , était déjà en cours de déploiement en Afrique du Nord avec la . Les deux unités jumelles devant participer à l'opération étaient commandées par des officiers des  : le premier groupe par le Lieutenant A. C. Allen, le deuxième par le Second-Lieutenant M. D. Green, qui fut plus tard remplacé par le Lieutenant D. A. Methven lorsqu'il se blessa pendant un accident à l'entraînement, trois jours avant le début prévu de l'opération.

L'unité de la  sélectionnée pour transporter les sapeurs était la , qui était commandée par le  T. B. Cooper. Pour mener à bien l'opération, il reçut un lot spécial de trois bombardiers lourds Handley Page Halifax, ces avions étant alors les seuls appareils britanniques existants capables de remorquer des planeurs Horsa sur la distance nécessaire puis revenir à leur base. Les agents du SOE sélectionnèrent une zone d'atterrissage pour les sapeurs, qui était approximativement à  de l'usine Norsk Hydro et ne pouvait pas être directement observée par les patrouilles allemandes. Le plan de l'opération indiquait aux sapeurs d'atterrir à bord de deux planeurs sur la zone d'atterrissage prévue, guidés dans cette manœuvre par des agents du SOE équipés d'. Une fois leurs atterrissages effectués, les sapeurs seraient escortés vers l'usine par les agents du SOE, démoliraient l'usine en question et ses réserves d'eau lourde, puis traverseraient la frontière norvégienne pour arriver en Suède, alors un pays neutre.

Les  suggérèrent initialement que les hommes devraient combattre pendant leur déplacement jusqu'à la frontière suédoise, mais le MI9 pensait que leurs chances de survie seraient meilleures s'ils tentaient de se déguiser en Norvégiens et voyageaient par paires. Afin de faciliter leur fuite, les hommes reçurent des vêtements civils , apprirent des phrases simples en norvégien , et des paquetages d'évasion contenant de l'argent et des cartes. Ils reçurent également l'ordre de raser leurs moustaches et de laisser pousser leurs cheveux, afin de se fondre plus facilement avec la population masculine norvégienne.

Entraînement 

L'entraînement commença au début du mois d'octobre, au , et fut conçu pour être extrêmement ardu, non seulement pour s'assurer que ceux qui prendraient part à l'opération seraient au top de leur forme physique et mentale, mais également pour éliminer tout homme ne pouvant pas faire face aux longues marches et au terrain difficile qui seraient rencontrés pendant l'opération. Quand cette partie de l'entraînement fut terminée, les sapeurs furent ensuite transférés vers la zone autour de Fort William, en Écosse, où ils furent familiarisés avec une usine hydroélectrique de conception similaire à celle de l'usine norvégienne, puis reçurent une formation sur la meilleure façon d'installer des explosifs dans l'usine Norsk Hydro pour lui infliger le maximum de dégâts.

L'entraînement prit également place à Port Sunlight, où les sapeurs apprirent à détruire des condenseurs de grande taille du même type que ceux qui seraient présents dans l'usine. Les sapeurs reçurent des briefings détaillés sur l'usine et la zone avoisinante, et furent entraînés sur des grands modèles et maquettes des bâtiments dont était composée l'usine, tous ces détails étant alors basés sur les informations que les agents du SOE  avaient pu recueillir. Comme l'opération était considérée comme étant extrêmement importante, et ses résultats vitaux pour l'Effort de guerre allié, la sécurité entourant l'ensemble du projet fut particulièrement renforcée. Une histoire de couverture fut inventée pour les sapeurs à la fin de leur entraînement ; Une rumeur fut répandue qu'ils s'entraînaient pour une compétition contre une compagnie d américains, au cours d'une «  » fictive qui comprenait des épreuves de longues distances devant être réalisées en planeur ou en parachute, suivies par une tâche de démolition complexe et se terminant par une phase d'endurance très exigeante. L'aérodrome de départ fut également rendu totalement hermétique aux civils et au personnel militaire non essentiel, et tous les appels téléphoniques et le courrier furent censurés.

Exécution de l'opération 

Après la fin de leur entraînement, le  les sapeurs furent transportés vers un aérodrome de la RAF à Skitten, en Écosse, où l'opération devait commencer deux jours plus tard. Le soir du , le  Cooper, avec l'aide d'un météorologiste norvégien et des rapports réguliers provenant des agents du SOE stationnés près de la zone d'atterrissage, décida que bien que la météo de cette nuit ne fut pas parfaite, elle serait la meilleure qu'il puisse obtenir pour lancer l'opération. Cooper pensait que, si la mission était encore reportée, la météo pourrait encore se détériorer les jours suivants et faire complètement capoter les plans prévus, l'opération risquant d'être purement et simplement annulée.

Le premier groupe avion remorqueur–planeur décolla de l'aérodrome à , suivi par le second à . Après avoir cerclé plusieurs fois au-dessus du terrain, les deux groupes prirent la direction de la Mer du Nord pour voler vers leur objectif.

Le premier groupe 
Le premier groupe  traversa des conditions météo difficiles et parvint à atteindre la Norvège, puis mit le cap vers son objectif. Pendant le vol au-dessus de la Norvège, le , qui était supposé capter le signal transpondeur émis par les antennes Eureka utilisées par les agents du SOE norvégiens, rencontra un souci mécanique et ne parvint pas à accrocher le signal. Ce problème laissa l'équipage abandonné à son sort, avec comme seule aide des cartes géographiques pour trouver la zone d'atterrissage. Toutefois, la météo dégradée rendit cette recherche quasiment impossible.

Lors d'une seconde tentative de trouver la zone correcte, l'ensemble vola à travers d'épais nuages, approximativement à  au nord-ouest de Rjukan, et de la glace commença à se former sur le planeur et sur le Halifax qui le tractait, ainsi que sur la remorque qui liait les deux appareils. À ce moment-là, l'ensemble commença à perdre de l'altitude, et la remorque cassa net, séparant le planeur et le laissant dériver seul dans l'obscurité. Avec un niveau de carburant commençant à fortement baisser, l'avion remorqueur fut contraint de prendre la direction du retour, après avoir signalé à Skitten qu'il avait largué le planeur à . Il parvint tout-juste à revenir se poser en Grande-Bretagne. Peu après avoir « relâché » le planeur, l'avion diffusa un second message, «  » (en ), indiquant la pensée de l'équipage que le planeur s'était crashé. Il fut demandé à la  de commencer une mission de recherche et sauvetage (mission SAR, pour «  »), mais la force navale britannique n'avait pas de navire dans la zone. Une recherche aérienne fut menée à la place, mais elle ne permit pas de retrouver le planeur.

Le planeur effectua un atterrissage forcé dans une zone appelée Fyljesdal, surplombant Lysefjord. Sur les dix-sept personnes à bord, trois furent tuées sur le coup.

Thorvald Fylgjedalen, un fermier local, découvrit quelques-uns des soldats blessés du planeur, mais il ne comprenait pas un mot d'anglais et fut dans l'incapacité à communiquer avec eux. Néanmoins, Fylgjedalen et son voisin Jonas Haaheller décidèrent qu'ils porteraient assistance aux soldats blessés et ne contactèrent pas les autorités allemandes. Après avoir pris contact avec plusieurs des habitants, les soldats demandèrent leur assistance pour s'échapper vers la Suède, mais Haaheller et les autres les convainquirent que ce serait impossible, car cela impliquerait de traverser l'intégralité de la Norvège. De ce fait, les Norvégiens protégèrent et donnèrent une attention médicale aux soldats blessés, mais ne leur permirent pas de partir. Les Norvégiens brûlèrent également toutes les cartes et tous les documents présents sur le site du crash avant que les Allemands n'arrivent, et parvinrent à garder l'opération totalement secrète pendant presque vingt-quatre heures.

Les soldats allemands, incluant des troupes de la  et de la , arrivèrent l'après-midi suivant sur deux bateaux provenant d'un camp voisin. Ils firent prisonniers les soldats britanniques et repartirent avec eux sur les bateaux. Malgré les blessures graves dont souffraient certains des soldats, ils furent quand-même forcés de marcher de leurs seules forces et de monter à bord des bateaux non couverts par des températures glaciales. Les soldats morts furent enterrés dans une tombe peu profonde.

Le deuxième groupe 

Le deuxième groupe parvint à atteindre la côte de la Norvège, mais connut un sort encore pire que celui du premier groupe. À la suite d'un changement brutal de météo, l'avion remorqueur , piloté par le Lieutenant Roland Parkinson de la  (RCAF), largua le planeur à une altitude élevée puis s'écrasa sur une montagne à Hestadfjell, par fort vent et sous une pluie et une grêle battantes. Tout l'équipage fut tué sur le coup. Des travailleurs dans la zone entendirent l'avion leur passer au-dessus de la tête juste avant son crash et alertèrent les autorités allemandes, qui arrivèrent sur place rapidement. Ne trouvant aucun survivant, les Allemands jetèrent les corps des membres d'équipage dans un marais proche, puis quittèrent les lieux.

Largué juste avant que son avion remorqueur s'écrase, le second planeur tomba en spirale totalement hors de contrôle puis effectua un atterrissage forcé dans les montagnes entre  et Bjerkreim. Sept des hommes furent tués sur le coup, le reste étant blessés à des niveaux divers. Les survivants étaient réticents à abandonner les blessés les plus graves, et deux des soldats britanniques quittèrent le site du crash pour chercher de l'aide. Après avoir cherché un certain temps, ils arrivèrent dans le hameau de Helleland, à environ  de là où ils s'étaient écrasés, et prirent contact avec un des habitants, Trond Hovland. Les soldats lui expliquèrent la situation de leurs camarades blessés, et demandèrent s'il pouvait les aider à trouver un docteur. Hovland accepta de les aider, mais les informa que le docteur le plus proche vivait à quinze kilomètres de là, dans la ville d'Egersund. Afin de le contacter, Hovland devrait utiliser le téléphone, alors contrôlé par les autorités allemandes, ce qui les avertirait de la présence de soldats ennemis dans le secteur. Pensant qu'il n'y avait aucune alternative, les soldats acceptèrent de contacter les Allemands, espérant par la suite être traités comme des prisonniers de guerre. Un groupe du Service travailliste norvégien arriva sur le site du crash peu après et aida à soigner les soldats blessés, qui brûlèrent tout leur matériel et leurs documents sensibles. Un groupe allemand arriva environ vingt minutes plus tard et les Britanniques se rendirent sans opposer de force. Après leur arrestation, les prisonniers furent emmenés au camp allemand de Slettebø, près d'Egersund, puis fusillés.

Conséquences 
Les Alliés furent inconscients du sort de l'opération jusqu'à ce qu'il interceptent un communiqué allemand affirmant que deux planeurs et un avion avaient été contraints de se poser, et que leurs équipages avaient été engagés puis neutralisés. Le , ils reçurent un message de la part d'un agent du SOE expliquant que les occupants du deuxième planeur avaient tous été exécutés. Un grand nombre des détails concernant le sort des deux équipages ne furent découverts qu'après la fin de la guerre.

Aucun des soldats des équipages ayant survécu aux crashes ne resta en vie très longtemps. Sur les soldats du premier planeur, trois des quatre hommes blessés furent torturés par la Gestapo, puis plus tard tués par un docteur qui injecta de l'air dans leurs vaisseaux sanguins. Le quatrième blessé fut exécuté d'une balle dans l'arrière de la tête le jour suivant. Les quatre corps furent ensuite jetés à la mer. Les cinq soldats non blessés furent retenus au camp de concentration de Grini jusqu'au , lorsqu'ils furent emmenés dans les bois voisins, les yeux bandés, puis exécutés par la Gestapo. La  et la Gestapo ne furent pas d’accord sur le sort réservé aux prisonniers du deuxième planeur. La  estimait qu'ils devaient être traités en accord avec les conventions de Genève mais, finalement, les survivants furent interrogés dans les baraquements allemands de Bekkebø et exécutés dans les heures suivant leur capture. Ils furent emmenés dans les bois voisins et fusillés un par un, chacun étant forcé à entendre l'homme avant lui se faire exécuter. Leurs corps furent dépouillés et jetés dans une tombe dépourvue de marquage. Toutes les exécutions furent menées en accord avec le «  », l'« Ordre Commando » publié par Adolf Hitler en , qui stipulait que tous les soldats de type « commandos » devaient être exécutés immédiatement après leur capture. La population locale norvégienne fut incapable d'empêcher l'exécution des prisonniers, mais elle prit soin des tombes des morts jusqu'à la fin du conflit.

Bien que les soldats alliés pensèrent que les équipages avaient brûlé toutes leurs cartes, une de celles du second planeur fut oubliée. Quand les Allemands la trouvèrent, ils furent en mesure d'identifier l'usine hydroélectrique de Vemork comme étant la cible de l'attaque, et augmentèrent leur défense en conséquence autour du site. Des représailles allemandes démarrèrent instantanément et  armés de la Gestapo débarquèrent dans le village de Rjukan, où ils arrêtèrent  pour les interroger, mais les membres de l'Opération Grouse avaient déjà filé vers les terres sauvages d'Hardangervidda. Ils contribuèrent plus tard au succès de l'Opération Gunnerside, en , lorsqu'une petite équipe d'agents norvégiens du SOE fut parachutée dans la zone et détruisit la majeure partie de l'usine de production d'eau lourde de Vemork. L'usine parvint finalement à relancer sa production, mais des bombardements suivants permirent de s'assurer qu'elle ne produirait que de petites quantités d'eau lourde pour le programme d'armement nucléaire allemand.

Bien que l'opération ait été un échec, elle démontra la portée, la flexibilité et les possibilités des forces aéroportées et des opérations à l'aide de planeurs, et mit également en évidence les échecs, qui furent rectifiés pour les opérations futures. Les rectifications incluaient le développement d'une nouvelle version du système de guidage Rebecca-Eureka, le Mk.II, qui fut prêt en 1943 et se montra très réussi lorsqu'il fut utilisé dans les opérations aéroportées suivantes ; Pendant les opérations  et Varsity, les avions qui utilisèrent ce système rapportèrent un taux de réussite de 95 %.

Lorsque la  aéroportée britannique arriva en Norvège, en , elle fut informée du sort des prisonniers et coopéra avec le Gouvernement norvégien pour que les hommes soient enterrés avec tous les honneurs militaires. Les cinq hommes du premier planeur furent ré-enterrés sur le terrain des  à , près d'Oslo. Les occupants du second planeur furent ré-enterrés à l'église d'Eiganes, à Stavanger, et l'équipage du Halifax fut ré-enterré à Helleland.

Le chef de la Gestapo à Oslo, qui avait signé l'ordre d'exécution des prisonniers, se suicida plusieurs jours avant l'arrivée de la  aéroportée en , mais plusieurs membres de la  impliqués dans la décision d'exécuter les prisonniers furent soumis à un procès et jugés coupables. Un fut fusillé et l'autre pendu, alors qu'un sous-officier supérieur, qui avait exécuté un prisonnier d'une balle derrière la tête, fut extradé vers l'Union soviétique pour des abus présumés commis sur des prisonniers soviétiques. Le commandant des Forces allemandes en Norvège, le  Nikolaus von Falkenhorst, fut également jugé coupable des morts de deux des hommes de l'Opération Freshman pendant son procès pour crimes de guerre.

Dans la culture populaire 
La série télévisée norvégienne The Heavy Water War : les soldats de l'ombre (2015) retrace les efforts de l'armée britannique et des résistants norvégiens pour détruire l'usine, ainsi que les efforts de l'armée allemande pour la protéger.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Bataille de l'eau lourde
 Recherches atomiques sous le régime nazi
 Seconde Guerre mondiale
 Opérations aéroportées
 Planeur militaire
 Histoire de la Suède pendant la Seconde Guerre mondiale
 Liste des opérations lors de la Seconde Guerre mondiale

Bibliographie 

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Front de l'Ouest de la Seconde Guerre mondiale
Bataille de la Seconde Guerre mondiale impliquant le Royaume-Uni
Bataille de 1942
Novembre 1942
1942 en Suède
Freshman
Freshman
LOpération Freshman ( en ) était le nom de code donné à une opération aéroportée britannique , menée en pendant la Seconde Guerre mondiale . Il s' agit de la première opération aéroportée britannique effectuée grâce à de les planeurs , et sa cible était l' Norsk Hydro de Vemork , dans le comté de Telemark , en Norvège , qui produisait de l' eau lourde pour l' Allemagne nazie . En le programme de recherches nucléaires allemand était sur le point d' être capable de développer un réacteur nucléaire , mais il lui fallait , pour y parvenir , d' importantes quantités d' eau lourde . La source de cette eau lourde était l' usine Norsk Hydro , qui était occupée depuis Lorsque le gouvernement britannique eut connaissance de les avancées de les Allemands dans le domaine de le nucléaire , il fut décidé qu' un raid serait lancé pour détruire l' usine et priver les Allemands de l' eau lourde nécessaire pour le développement d' une arme nucléaire . Plusieurs tactiques furent discutées puis écartées , car jugées inutilisables , et il fut finalement décidé qu' une petite force aéroportée , composée de sapeurs de le rattachés à la aéroportée , atterrirait en planeur à une courte distance de l' usine , la démolirait avec de les explosifs , puis s' échapperait par la frontière vers la Suède . Après une période d' entraînement intensif , la force aéroportée décolla à bord de deux ensembles avions–planeurs dans la nuit de le \ . Les deux groupes parvinrent à atteindre la côte norvégienne , mais aucun ne parvint à atteindre son objectif . Le premier groupe fut victime de difficultés de navigation et d' une météo désastreuse , ce qui mena à la rupture de la remorque liant les deux aéronefs et à un atterrissage forcé pour le premier planeur , son avion remorqueur rentrant ensuite à la base . Trois soldats furent tués dans le crash , les survivants étant capturés peu après . Le deuxième groupe fit face à un sort encore plus dramatique , le planeur et son avion remorqueur s' écrasant tous les deux sur une colline pour de les raisons inconnues . L' équipage et quelques soldats furent tués sur le coup , et les survivants furent là-aussi faits prisonniers . Aucun ne survécut très longtemps , tous finissant exécutés à la suite de la publication d' un ordre d' Adolf Hitler , l' « Ordre Commando » , qui stipulait que tous les commandos capturés devaient immédiatement être exécutés . À la fin de la guerre , le personnel de la fut jugé et condamné à mort pour sa participation à les exécutions . Contexte Le Gouvernement de le Troisième Reich débuta le développement d' armes atomiques en , lorsque deux scientifiques , Irène et Frédéric Joliot-Curie , déclarèrent dans une publication de la revue scientifique que la fission nucléaire était possible et pouvait produire d' immenses quantités d' énergie . Les deux scientifiques affirmèrent également que le phénomène pouvait permettre de créer une arme incroyablement puissante . En , les scientifiques allemands assignés à le programme avaient déterminé comment un réacteur nucléaire pouvait être développé . Cette conception nécessitait d' importantes quantités d' oxyde de deutérium , plus connu sous le nom d' « eau lourde » , agissant comme modérateur de neutrons pour enfermer l' uranium qui serait utilisé pour fournir le matériau à une arme nucléaire . L' eau lourde était extrêmement rare et difficile à produire , et l' Allemagne n' en possédait qu' une petite quantité , qui avait été produite en laboratoire . La Norvège en possédait une grande réserve , qui était produite par l' usine chimique Norsk Hydro de Vemork , près de le village de Rjukan , mais le Gouvernement norvégien refusait de vendre plus de trois gallons d' eau lourde par mois , devenant suspicieux à propos de la soudaine augmentation de la demande d' eau lourde de la part de le Gouvernement allemand . Quand la Norvège fut envahie et occupée par les forces de le Troisième Reich , en , cette obstruction fut annulée ; L' usine de Vemork fut capturée puis commença à produire de l' eau lourde pour le programme d' armes atomiques allemand . La production d' eau lourde fut initialement ralentie , en raison de les effets de les combats en Norvège et d' une sécheresse dans la zone , qui mena à un manque d' eau nécessaire à la production d' énergie hydroélectrique pour l' usine . Une fois que le temps s’ éclaircit et que la neige commença à fondre , apportant suffisamment d' eau pour créer de l' énergie hydroélectrique , la production put continuer à un rythme plus soutenu . À le milieu de l' année l' attention de le Gouvernement britannique fut attirée par le fait que l' usine avait commencé à produire de grandes quantités d' eau lourde et qu' elle les stockait pour une utilisation ultérieure . La décision fut alors prise que l' usine et ses réserves d' eau lourde devraient être détruites , afin d' entraver le programme allemand . Plusieurs méthodes de destruction de l' usine furent envisagées . La première était un raid massif de bombardiers de la , mais elle fut rejetée en raison de les difficultés à localiser l' usine pendant un bombardement nocturne . Une attaque par de les saboteurs norvégiens fut également envisagée , ainsi que la dépose de soldats par un hydravion PBY Catalina sur le , à de la cible . Cette dernière solution , en raison de la pente élevée de les montagnes environnantes et l' incapacité de les hydravions à atterrir sur la glace , fut rejetée . Il fut décidé qu' une dépose de les troupes aéroportées par de les planeurs aurait la plus grande chance de réussir . La zone autour de l' usine n' était pas de le tout adaptée à un atterrissage , mais un site d' atterrissage possible existait près de le barrage de Møsvatn , bien qu' il nécessitait de les compétences particulièrement élevées de la part de les pilotes de planeurs afin de se poser en sécurité . Préparatifs Opération Grouse En , le ( SOE , Commandement de les opérations spéciales britannique ) avait recruté , un ingénieur norvégien qui travaillait à le barrage de Møsvatn . Skinnarland avait réussi à atteindre l' Angleterre en bateau et fut parachuté sur Telemark après dix jours d' entraînement intensif . Disposant de plusieurs contacts sur Vemork , il était capable d' identifier approximativement la position de les troupes allemandes et d' autres systèmes de défense . De plus , le SOE décida d' envoyer à l' avance un groupe d' agents norvégiens à Telemark , et commença à entraîner de manière intensive une équipe de quatre hommes pendant l' été . Le groupe , recevant le nom de code « » , était mené par et incluait également Knut Haugland , et \ . Les Norvégiens , tous provenant de la zone de Telemark et faisant preuve d' exceptionnelles compétences en extérieur , subirent un entraînement en extérieur supplémentaire en Écosse , ainsi qu' un apprentissage de les compétences nécessaires pour opérer en territoire occupé , incluant le sabotage , l' utilisation de radios et la « » . L' « équipe Grouse » ( en ) fut prête à être expédiée en octobre . Plusieurs vols furent effectués mais annulés en raison d' une météo défavorable , avant que l' équipe ne puisse finalement être déposée , le \ . L' équipe atterrit à Fjarifet , sur le plateau de le Hardangervidda et passa les quinze jours suivants à marcher en direction de Møsvatn , où elle prit contact avec Torstein , le frère de Skinnarland . Une fois le contact établi avec Londres , le groupe commença à effectuer les préparatifs pour l' arrivée de les commandos britanniques . Un site d' atterrissage convenable pour les planeurs fut choisi , à à le sud-ouest de le barrage de Møsvatn , et l' équipe effectua une reconnaissance de la zone pour aider les à décider de le meilleur moyen d' attaquer l' usine . Défenses allemandes La topologie de le terrain autour de le village et de l' usine signifiaient que l' attaque de l' usine et la destruction de les stocks existants d' eau lourde seraient extrêmement difficiles . Les deux étaient situés dans une profonde vallée , qui était couverte de flancs fortement boisés se dressant presque à la verticale depuis une rivière étroite , et qui était surplombée par le Gaustatoppen , une montagne de d' altitude . L' usine elle-même avait été construite sur un large pan de roche , à plus de au-dessus de le lit de la rivière . Einar Skinnerland avait observé les défenses allemandes pendant l' été et fait parvenir les informations à le SOE , à le Royaume-Uni . Plus tard , la reconnaissance effectuée par Torstein Skinnerland et le fut également transmise à Londres dans les semaines précédent l' opération . À le début de le mois d' octobre , le Nikolaus von Falkenhorst , Commandant en Chef de les Forces allemandes en Norvège , avait visité l' usine . Sur place , il informa la garnison locale que l' usine était une cible potentielle pour les raids de commandos britanniques , mais qu' il ne disposait toutefois pas de les moyens cruciaux pour augmenter la taille de le personnel sur place . Bien qu' Einar Skinnarland ait observé une garnison de dans le village de Rjukan ,au barrage et environprès de l' usine principale pendant l' été , en octobre ce nombre fut ramené à environ à l' usine ,au barrage et approximativementdans le village de Rjukan . La plupart de ces hommes étaient de les Autrichiens âgés ou infirmes , sous le commandement d' un capitaine lui aussi âgé , bien que de les soldats allemands bien entraînés passaient périodiquement par Telemark . Skinnarland pensait également que de les agents de la Gestapo étaient dans la zone . Les Allemands avaient tendu trois aussières en fer en travers de la vallée pour prévenir les raids de bombardement à basse altitude , mais à le sol , la plupart de leurs défenses avaient été positionnées pour prévenir un assaut provenant de la crête surplombant l' usine , direction qui semblait la plus probable à leur yeux pour une attaque ennemie . De les champs de mines et de les {{lang|en|booby traps}} protégeaient en majorité ce côté de l' usine , mais il y avait également de les phares de recherche sur le toit et un nid de mitrailleuses près de l' entrée . Un seul pont traversait la gorge abrupte située devant l' usine , mais il n' était habituellement protégé que par deux gardes . À ce moment -là , il y avait environ allemands présents en Norvège , et de les renforts pouvaient rapidement être dépêchés sur place en cas de problème , ce qui risquait de lourdement compliquer la tâche de les commandos pour s' échapper vers la frontière suédoise , une fois leur forfait accompli . Planification Le personnel de les quartiers généraux de les , à le ( en ) , reçut la tâche de préparer un plan pour l' assaut aéroporté de l' usine à l' aide de planeurs , comme ce fut le cas lors d' opérations commandos aéroportées précédentes , telles l' Opération \ . Cette opération fut la première opération aéroportée britannique à utiliser de les planeurs , toutes les opérations précédentes n' ayant été menées qu' à l' aide de parachutistes uniquement . Le personnel décida que , bien que les planeurs seraient le moyen de transport le plus convenable pour l' opération , en raison de les charges lourdes devant être transportées par les troupes aéroportées , et la possibilité que ces soldats puissent être largement dispersés s' ils étaient largués par parachutage , les troupes aéroportées seraient toujours formées pour une potentielle insertion en parachute , si la zone d' atterrissage établie pour les planeurs se montrait inutilisable . En raison de la nature technique et compliquée de l' opération , qui verrait l' usine ceinturée d' explosifs puis détruite , il fut estimé qu' un minimum de douze à seize hommes seraient nécessaires , et qu' ils devraient être de les ingénieurs compétents . La nature importante de l' opération mena également à le doublement de ces chiffres , afin de créer deux groupes identiques . De cette manière , même si la moitié de la force était tuée , les survivants auraient toujours le niveau de compétences nécessaire pour mener à bien l' opération . Les soldats sélectionnés furent de les parachutistes volontaires choisis parmi les sapeurs de les et terrestres ( aéroportées ) de le , rattachés à la aéroportée , parce - que la seule unité existante de entraînés à le saut en parachute à cette époque , le parachutiste de , était déjà en cours de déploiement en Afrique de le Nord avec la \ . Les deux unités jumelles devant participer à l' opération étaient commandées par de les officiers de les \ : le premier groupe par le Lieutenant A. C. Allen , le deuxième par le Second-Lieutenant M. D. Green , qui fut plus tard remplacé par le Lieutenant D. A. Methven lorsqu' il se blessa pendant un accident à l' entraînement , trois jours avant le début prévu de l' opération . L' unité de la sélectionnée pour transporter les sapeurs était la , qui était commandée par le T. B. Cooper . Pour mener à bien l' opération , il reçut un lot spécial de trois bombardiers lourds Handley Page Halifax , ces avions étant alors les seuls appareils britanniques existants capables de remorquer de les planeurs Horsa sur la distance nécessaire puis revenir à leur base . Les agents de le SOE sélectionnèrent une zone d' atterrissage pour les sapeurs , qui était approximativement à de l' usine Norsk Hydro et ne pouvait pas être directement observée par les patrouilles allemandes . Le plan de l' opération indiquait à les sapeurs d' atterrir à bord de deux planeurs sur la zone d' atterrissage prévue , guidés dans cette manœuvre par de les agents de le SOE équipés d' . Une fois leurs atterrissages effectués , les sapeurs seraient escortés vers l' usine par les agents de le SOE , démoliraient l' usine en question et ses réserves d' eau lourde , puis traverseraient la frontière norvégienne pour arriver en Suède , alors un pays neutre . Les suggérèrent initialement que les hommes devraient combattre pendant leur déplacement jusqu' à la frontière suédoise , mais le MI9 pensait que leurs chances de survie seraient meilleures s' ils tentaient de se déguiser en Norvégiens et voyageaient par paires . Afin de faciliter leur fuite , les hommes reçurent de les vêtements civils , apprirent de les phrases simples en norvégien , et de les paquetages d' évasion contenant de l' argent et de les cartes . Ils reçurent également l' ordre de raser leurs moustaches et de laisser pousser leurs cheveux , afin de se fondre plus facilement avec la population masculine norvégienne . Entraînement L' entraînement commença à le début de le mois d' octobre , à le , et fut conçu pour être extrêmement ardu , non seulement pour s' assurer que ceux qui prendraient part à l' opération seraient à le top de leur forme physique et mentale , mais également pour éliminer tout homme ne pouvant pas faire face à les longues marches et à le terrain difficile qui seraient rencontrés pendant l' opération . Quand cette partie de l' entraînement fut terminée , les sapeurs furent ensuite transférés vers la zone autour de Fort William , en Écosse , où ils furent familiarisés avec une usine hydroélectrique de conception similaire à celle de l' usine norvégienne , puis reçurent une formation sur la meilleure façon d' installer de les explosifs dans l' usine Norsk Hydro pour lui infliger le maximum de dégâts . L' entraînement prit également place à Port Sunlight , où les sapeurs apprirent à détruire de les condenseurs de grande taille de le même type que ceux qui seraient présents dans l' usine . Les sapeurs reçurent de les briefings détaillés sur l' usine et la zone avoisinante , et furent entraînés sur de les grands modèles et maquettes de les bâtiments dont était composée l' usine , tous ces détails étant alors basés sur les informations que les agents de le SOE avaient pu recueillir . Comme l' opération était considérée comme étant extrêmement importante , et ses résultats vitaux pour l' Effort de guerre allié , la sécurité entourant l' ensemble de le projet fut particulièrement renforcée . Une histoire de couverture fut inventée pour les sapeurs à la fin de leur entraînement ; Une rumeur fut répandue qu' ils s' entraînaient pour une compétition contre une compagnie d américains , à le cours d' une « » fictive qui comprenait de les épreuves de longues distances devant être réalisées en planeur ou en parachute , suivies par une tâche de démolition complexe et se terminant par une phase d' endurance très exigeante . L' aérodrome de départ fut également rendu totalement hermétique à les civils et à le personnel militaire non essentiel , et tous les appels téléphoniques et le courrier furent censurés . Exécution de l' opération Après la fin de leur entraînement , le les sapeurs furent transportés vers un aérodrome de la RAF à Skitten , en Écosse , où l' opération devait commencer deux jours plus tard . Le soir de le , le Cooper , avec l' aide d' un météorologiste norvégien et de les rapports réguliers provenant de les agents de le SOE stationnés près de la zone d' atterrissage , décida que bien que la météo de cette nuit ne fut pas parfaite , elle serait la meilleure qu' il puisse obtenir pour lancer l' opération . Cooper pensait que , si la mission était encore reportée , la météo pourrait encore se détériorer les jours suivants et faire complètement capoter les plans prévus , l' opération risquant d' être purement et simplement annulée . Le premier groupe avion remorqueur–planeur décolla de l' aérodrome à , suivi par le second à \ . Après avoir cerclé plusieurs fois au-dessus de le terrain , les deux groupes prirent la direction de la Mer de le Nord pour voler vers leur objectif . Le premier groupe Le premier groupe traversa de les conditions météo difficiles et parvint à atteindre la Norvège , puis mit le cap vers son objectif . Pendant le vol au-dessus de la Norvège , le , qui était supposé capter le signal transpondeur émis par les antennes Eureka utilisées par les agents de le SOE norvégiens , rencontra un souci mécanique et ne parvint pas à accrocher le signal . Ce problème laissa l' équipage abandonné à son sort , avec comme seule aide de les cartes géographiques pour trouver la zone d' atterrissage . Toutefois , la météo dégradée rendit cette recherche quasiment impossible . Lors d' une seconde tentative de trouver la zone correcte , l' ensemble vola à travers d' épais nuages , approximativement à à le nord-ouest de Rjukan , et de la glace commença à se former sur le planeur et sur le Halifax qui le tractait , ainsi que sur la remorque qui liait les deux appareils . À ce moment -là , l' ensemble commença à perdre de l' altitude , et la remorque cassa net , séparant le planeur et le laissant dériver seul dans l' obscurité . Avec un niveau de carburant commençant à fortement baisser , l' avion remorqueur fut contraint de prendre la direction de le retour , après avoir signalé à Skitten qu' il avait largué le planeur à \ . Il parvint tout-juste à revenir se poser en Grande-Bretagne . Peu après avoir « relâché » le planeur , l' avion diffusa un second message , « » ( en ) , indiquant la pensée de l' équipage que le planeur s' était crashé . Il fut demandé à la de commencer une mission de recherche et sauvetage ( mission SAR , pour « » ) , mais la force navale britannique n' avait pas de navire dans la zone . Une recherche aérienne fut menée à la place , mais elle ne permit pas de retrouver le planeur . Le planeur effectua un atterrissage forcé dans une zone appelée Fyljesdal , surplombant Lysefjord . Sur les dix-sept personnes à bord , trois furent tuées sur le coup . Thorvald Fylgjedalen , un fermier local , découvrit quelques -uns de les soldats blessés de le planeur , mais il ne comprenait pas un mot d' anglais et fut dans l' incapacité à communiquer avec eux . Néanmoins , Fylgjedalen et son voisin Jonas Haaheller décidèrent qu' ils porteraient assistance à les soldats blessés et ne contactèrent pas les autorités allemandes . Après avoir pris contact avec plusieurs de les habitants , les soldats demandèrent leur assistance pour s' échapper vers la Suède , mais Haaheller et les autres les convainquirent que ce serait impossible , car cela impliquerait de traverser l' intégralité de la Norvège . De ce fait , les Norvégiens protégèrent et donnèrent une attention médicale à les soldats blessés , mais ne leur permirent pas de partir . Les Norvégiens brûlèrent également toutes les cartes et tous les documents présents sur le site de le crash avant que les Allemands n' arrivent , et parvinrent à garder l' opération totalement secrète pendant presque vingt-quatre heures . Les soldats allemands , incluant de les troupes de la et de la , arrivèrent l' après-midi suivant sur deux bateaux provenant d' un camp voisin . Ils firent prisonniers les soldats britanniques et repartirent avec eux sur les bateaux . Malgré les blessures graves dont souffraient certains de les soldats , ils furent quand-même forcés de marcher de leurs seules forces et de monter à bord de les bateaux non couverts par de les températures glaciales . Les soldats morts furent enterrés dans une tombe peu profonde . Le deuxième groupe Le deuxième groupe parvint à atteindre la côte de la Norvège , mais connut un sort encore pire que celui de le premier groupe . À la suite d' un changement brutal de météo , l' avion remorqueur , piloté par le Lieutenant Roland Parkinson de la ( RCAF ) , largua le planeur à une altitude élevée puis s' écrasa sur une montagne à Hestadfjell , par fort vent et sous une pluie et une grêle battantes . Tout l' équipage fut tué sur le coup . De les travailleurs dans la zone entendirent l' avion leur passer au-dessus de la tête juste avant son crash et alertèrent les autorités allemandes , qui arrivèrent sur place rapidement . Ne trouvant aucun survivant , les Allemands jetèrent les corps de les membres d' équipage dans un marais proche , puis quittèrent les lieux . Largué juste avant que son avion remorqueur s' écrase , le second planeur tomba en spirale totalement hors de contrôle puis effectua un atterrissage forcé dans les montagnes entre et Bjerkreim . Sept de les hommes furent tués sur le coup , le reste étant blessés à de les niveaux divers . Les survivants étaient réticents à abandonner les blessés les plus graves , et deux de les soldats britanniques quittèrent le site de le crash pour chercher de l' aide . Après avoir cherché un certain temps , ils arrivèrent dans le hameau de Helleland , à environ de là où ils s' étaient écrasés , et prirent contact avec un de les habitants , Trond Hovland . Les soldats lui expliquèrent la situation de leurs camarades blessés , et demandèrent s' il pouvait les aider à trouver un docteur . Hovland accepta de les aider , mais les informa que le docteur le plus proche vivait à quinze kilomètres de là , dans la ville d' Egersund . Afin de le contacter , Hovland devrait utiliser le téléphone , alors contrôlé par les autorités allemandes , ce qui les avertirait de la présence de soldats ennemis dans le secteur . Pensant qu' il n' y avait aucune alternative , les soldats acceptèrent de contacter les Allemands , espérant par la suite être traités comme de les prisonniers de guerre . Un groupe de le Service travailliste norvégien arriva sur le site de le crash peu après et aida à soigner les soldats blessés , qui brûlèrent tout leur matériel et leurs documents sensibles . Un groupe allemand arriva environ vingt minutes plus tard et les Britanniques se rendirent sans opposer de force . Après leur arrestation , les prisonniers furent emmenés à le camp allemand de Slettebø , près d' Egersund , puis fusillés . Conséquences Les Alliés furent inconscients de le sort de l' opération jusqu' à ce qu' il interceptent un communiqué allemand affirmant que deux planeurs et un avion avaient été contraints de se poser , et que leurs équipages avaient été engagés puis neutralisés . Le , ils reçurent un message de la part d' un agent de le SOE expliquant que les occupants de le deuxième planeur avaient tous été exécutés . Un grand nombre de les détails concernant le sort de les deux équipages ne furent découverts qu' après la fin de la guerre . Aucun de les soldats de les équipages ayant survécu à les crashes ne resta en vie très longtemps . Sur les soldats de le premier planeur , trois de les quatre hommes blessés furent torturés par la Gestapo , puis plus tard tués par un docteur qui injecta de l' air dans leurs vaisseaux sanguins . Le quatrième blessé fut exécuté d' une balle dans l' arrière de la tête le jour suivant . Les quatre corps furent ensuite jetés à la mer . Les cinq soldats non blessés furent retenus à le camp de concentration de Grini jusqu' à le , lorsqu' ils furent emmenés dans les bois voisins , les yeux bandés , puis exécutés par la Gestapo . La et la Gestapo ne furent pas d’ accord sur le sort réservé à les prisonniers de le deuxième planeur . La estimait qu' ils devaient être traités en accord avec les conventions de Genève mais , finalement , les survivants furent interrogés dans les baraquements allemands de Bekkebø et exécutés dans les heures suivant leur capture . Ils furent emmenés dans les bois voisins et fusillés un par un , chacun étant forcé à entendre l' homme avant lui se faire exécuter . Leurs corps furent dépouillés et jetés dans une tombe dépourvue de marquage . Toutes les exécutions furent menées en accord avec le « » , l' « Ordre Commando » publié par Adolf Hitler en , qui stipulait que tous les soldats de type « commandos » devaient être exécutés immédiatement après leur capture . La population locale norvégienne fut incapable d' empêcher l' exécution de les prisonniers , mais elle prit soin de les tombes de les morts jusqu' à la fin de le conflit . Bien que les soldats alliés pensèrent que les équipages avaient brûlé toutes leurs cartes , une de celles de le second planeur fut oubliée . Quand les Allemands la trouvèrent , ils furent en mesure d' identifier l' usine hydroélectrique de Vemork comme étant la cible de l' attaque , et augmentèrent leur défense en conséquence autour de le site . De les représailles allemandes démarrèrent instantanément et armés de la Gestapo débarquèrent dans le village de Rjukan , où ils arrêtèrent pour les interroger , mais les membres de l' Opération Grouse avaient déjà filé vers les terres sauvages d' Hardangervidda . Ils contribuèrent plus tard à le succès de l' Opération Gunnerside , en , lorsqu' une petite équipe d' agents norvégiens de le SOE fut parachutée dans la zone et détruisit la majeure partie de l' usine de production d' eau lourde de Vemork . L' usine parvint finalement à relancer sa production , mais de les bombardements suivants permirent de s' assurer qu' elle ne produirait que de petites quantités d' eau lourde pour le programme d' armement nucléaire allemand . Bien que l' opération ait été un échec , elle démontra la portée , la flexibilité et les possibilités de les forces aéroportées et de les opérations à l' aide de planeurs , et mit également en évidence les échecs , qui furent rectifiés pour les opérations futures . Les rectifications incluaient le développement d' une nouvelle version de le système de guidage Rebecca-Eureka , le Mk.II , qui fut prêt enet se montra très réussi lorsqu' il fut utilisé dans les opérations aéroportées suivantes ; Pendant les opérations et Varsity , les avions qui utilisèrent ce système rapportèrent un taux de réussite de % . Lorsque la aéroportée britannique arriva en Norvège , en , elle fut informée de le sort de les prisonniers et coopéra avec le Gouvernement norvégien pour que les hommes soient enterrés avec tous les honneurs militaires . Les cinq hommes de le premier planeur furent ré-enterrés sur le terrain de les à , près d' Oslo . Les occupants de le second planeur furent ré-enterrés à l' église d' Eiganes , à Stavanger , et l' équipage de le Halifax fut ré-enterré à Helleland . Le chef de la Gestapo à Oslo , qui avait signé l' ordre d' exécution de les prisonniers , se suicida plusieurs jours avant l' arrivée de la aéroportée en , mais plusieurs membres de la impliqués dans la décision d' exécuter les prisonniers furent soumis à un procès et jugés coupables . Un fut fusillé et l' autre pendu , alors qu' un sous-officier supérieur , qui avait exécuté un prisonnier d' une balle derrière la tête , fut extradé vers l' Union soviétique pour de les abus présumés commis sur de les prisonniers soviétiques . Le commandant de les Forces allemandes en Norvège , le Nikolaus von Falkenhorst , fut également jugé coupable de les morts de deux de les hommes de l' Opération Freshman pendant son procès pour crimes de guerre . Dans la culture populaire La série télévisée norvégienne The Heavy Water War \ : les soldats de l' ombreretrace les efforts de l' armée britannique et de les résistants norvégiens pour détruire l' usine , ainsi que les efforts de l' armée allemande pour la protéger . Notes et références Voir aussi Articles connexes Bataille de l' eau lourde Recherches atomiques sous le régime nazi Seconde Guerre mondiale Opérations aéroportées Planeur militaire Histoire de la Suède pendant la Seconde Guerre mondiale Liste de les opérations lors de la Seconde Guerre mondiale Bibliographie \ . \ . \ . \ . \ . \ . \ . \ . Front de l' Ouest de la Seconde Guerre mondiale Bataille de la Seconde Guerre mondiale impliquant le Royaume-Uni Bataille de Novembre 1942 en Suède Freshman Freshman