Accident ferroviaire de Münchenstein
L'accident ferroviaire de Münchenstein, aussi appelé catastrophe de Münchenstein, a lieu le  lorsque le pont sur la Birse, construit par Gustave Eiffel, s'effondre au passage d'un train en provenance de Bâle, sur la ligne du Jura. La catastrophe, la plus meurtrière de l'histoire du rail suisse, fait 73 morts et 171 blessés.

Déroulement

La viaduc sur la Birse 
Le viaduc qui traverse la Birse a été construit en , avec du fer wurtembergeois fourni par les usines de Cannstatt (un quartier de Stuttgart). Il se compose d'une seule arche en fonte, de  de portée.

Peu de temps avant la catastrophe, il avait subi des inondations mais celles-ci n'avaient pas affecté sa solidité d'après les analyses menées ensuite.

L'accident 
Le  a lieu à Münchenstein (ou Mœnchenstein, dans des articles de l'époque), la première gare après Bâle sur la ligne du Jura, une fête musicale à laquelle plusieurs Sociétés de Bâle sont conviées. Ce village est une destination prisée des Bâlois qui sont nombreux à y passer leurs dimanches. La plupart des participants prennent place dans le train de , qui affiche quasi complet avec près de . 

Le convoi est composé de deux locomotives, suivies d'une voiture de première classe, une de deuxième classe, un fourgon postal, un fourgon ordinaire et sept voitures de troisième classe.

Quelques minutes après avoir quitté Bâle, le train s'engage sur le pont sur la Birse. Alors que la première locomotive est passée de l'autre côté, l'arche du pont s'effondre soudainement sous le poids du convoi, précipitant les machines et les trois premières voitures dans la rivière. La première locomotive, violemment tirée en arrière, s'effondre sur le toit, roues en l'air ; la seconde tombe dans la rivière et est entièrement immergée. Les voitures de première et de deuxième classes, ainsi que le fourgon postal qui les suit, sont broyés.

Secours 

Les pompiers de Münchenstein sont les premiers sur place et commencent immédiatement les opérations de secours. Dès la nouvelle connue à Bâle, des médecins, des pompiers et des infirmiers militaires sont envoyés en renfort. Un détachement de sapeurs et de troupes du génie arrivent aussi de Liestal. Tous les véhicules disponibles sont réquisitionnés pour transporter les blessés.

Très vite, les secours se mettent au travail. Les cas les plus graves sont traités sur place et de nombreuses amputations sont réalisées. Les blessés jugés intransportables sont emmenés chez les habitants les plus proches, les autres sont envoyés à Bâle dans les voitures réquisitionnées. Plusieurs meurent en route. L'hôpital bâlois est rapidement saturé.

Le  à  du matin, une femme est extraite vivante des décombres. Elle se trouvait à côté des corps de ses enfants.

Le récupération de tous les corps prend du temps. Le génie venu de Liestal commence la construction d'un pont provisoire afin que le trafic ferroviaire puisse reprendre. Dans l'attente du rétablissement provisoire de la ligne, un bac est mis en place pour les passagers des trains qui continuent à circuler sur la ligne.

Bilan 
La catastrophe fait officiellement 73 morts et 171 blessés, dont de nombreux jeunes gens membres des Sociétés de chant bâloises.

Enquête 
Les enquêteurs se penchèrent sur l'état du pont, la qualité de l'acier et la conception de l'ouvrage. Un institut récemment créé, l'Empa (Laboratoire fédéral d'essai des matériaux et de recherche), avait réalisé dès 1880 de nombreuses expérimentations pour faire avancer la connaissance dans le domaine de la résistance des matériaux, en vue de l'Exposition nationale suisse de 1883. Les recherches de son cofondateur et premier directeur, Ludwig von Tetmajer, furent pionnières dans les protocoles de tests des matériaux et métaux de construction. Dans l'affaire de l'accident de Münchenstein, cet ingénieur détermina que la formule de la colonne d'Euler employée jusque-là pour calculer les déformations des structures du type du pont ferroviaire, et la charge maximale, devait être corrigée.

Bibliographie 
 Des comptes-rendus de l'accident sont disponibles dans  et 
 .

Notes et références

Voir aussi 

 Catastrophe de pont
 Liste d'accidents ferroviaires en Suisse

Munchenstein
Juin 1891
1891 en Suisse
Pont effondré
Transport dans le canton de Bâle-Campagne
Catastrophe ferroviaire en 1891
Effondrement de construction au XIXe siècle
L' accident ferroviaire de Münchenstein , aussi appelé catastrophe de Münchenstein , a lieu le lorsque le pont sur la Birse , construit par Gustave Eiffel , s' effondre à le passage d' un train en provenance de Bâle , sur la ligne de le Jura . La catastrophe , la plus meurtrière de l' histoire de le rail suisse , faitmorts etblessés . Déroulement La viaduc sur la Birse Le viaduc qui traverse la Birse a été construit en , avec de le fer wurtembergeois fourni par les usines de Cannstatt ( un quartier de Stuttgart ) . Il se compose d' une seule arche en fonte , de de portée . Peu de temps avant la catastrophe , il avait subi de les inondations mais celles-ci n' avaient pas affecté sa solidité d' après les analyses menées ensuite . L' accident Le a lieu à Münchenstein ( ou Mœnchenstein , dans de les articles de l' époque ) , la première gare après Bâle sur la ligne de le Jura , une fête musicale à laquelle plusieurs Sociétés de Bâle sont conviées . Ce village est une destination prisée de les Bâlois qui sont nombreux à y passer leurs dimanches . La plupart de les participants prennent place dans le train de , qui affiche quasi complet avec près de \ . Le convoi est composé de deux locomotives , suivies d' une voiture de première classe , une de deuxième classe , un fourgon postal , un fourgon ordinaire et sept voitures de troisième classe . Quelques minutes après avoir quitté Bâle , le train s' engage sur le pont sur la Birse . Alors que la première locomotive est passée de l' autre côté , l' arche de le pont s' effondre soudainement sous le poids de le convoi , précipitant les machines et les trois premières voitures dans la rivière . La première locomotive , violemment tirée en arrière , s' effondre sur le toit , roues en l' air; la seconde tombe dans la rivière et est entièrement immergée . Les voitures de première et de deuxième classes , ainsi que le fourgon postal qui les suit , sont broyés . Secours Les pompiers de Münchenstein sont les premiers sur place et commencent immédiatement les opérations de secours . Dès la nouvelle connue à Bâle , de les médecins , de les pompiers et de les infirmiers militaires sont envoyés en renfort . Un détachement de sapeurs et de troupes de le génie arrivent aussi de Liestal . Tous les véhicules disponibles sont réquisitionnés pour transporter les blessés . Très vite , les secours se mettent à le travail . Les cas les plus graves sont traités sur place et de nombreuses amputations sont réalisées . Les blessés jugés intransportables sont emmenés chez les habitants les plus proches , les autres sont envoyés à Bâle dans les voitures réquisitionnées . Plusieurs meurent en route . L' hôpital bâlois est rapidement saturé . Le à de le matin , une femme est extraite vivante de les décombres . Elle se trouvait à côté de les corps de ses enfants . Le récupération de tous les corps prend de le temps . Le génie venu de Liestal commence la construction d' un pont provisoire afin que le trafic ferroviaire puisse reprendre . Dans l' attente de le rétablissement provisoire de la ligne , un bac est mis en place pour les passagers de les trains qui continuent à circuler sur la ligne . Bilan La catastrophe fait officiellementmorts etblessés , dont de nombreux jeunes gens membres de les Sociétés de chant bâloises . Enquête Les enquêteurs se penchèrent sur l' état de le pont , la qualité de l' acier et la conception de l' ouvrage . Un institut récemment créé , l' Empa ( Laboratoire fédéral d' essai de les matériaux et de recherche ) , avait réalisé dès de nombreuses expérimentations pour faire avancer la connaissance dans le domaine de la résistance de les matériaux , en vue de l' Exposition nationale suisse de Les recherches de son cofondateur et premier directeur , Ludwig von Tetmajer , furent pionnières dans les protocoles de tests de les matériaux et métaux de construction . Dans l' affaire de l' accident de Münchenstein , cet ingénieur détermina que la formule de la colonne d' Euler employée jusque -là pour calculer les déformations de les structures de le type de le pont ferroviaire , et la charge maximale , devait être corrigée . Bibliographie De les comptes-rendus de l' accident sont disponibles dans et \ . Notes et références Voir aussi Catastrophe de pont Liste d' accidents ferroviaires en Suisse Munchenstein Juin 1891 en Suisse Pont effondré Transport dans le canton de Bâle-Campagne Catastrophe ferroviaire en Effondrement de construction à le XIXe siècle