Blackburn Lincock
Le Blackburn F.2 Lincock est un avion militaire de l'entre-deux-guerres réalisé au Royaume-Uni par Blackburn Aircraft.

Conception 
En 1928, Blackburn conçut et construisit sur fonds privés un chasseur léger biplan propulsé par un moteur Armstrong Siddeley Lynx IVC. L’appareil fut baptisé Blackburn F.2 Lincock (F pour Fighter) car il succédait au Blackburn F.1 Turcock. Il était de construction bois et fit sa première apparition en . Malgré de bonnes performances, il ne fut pas commandé en série par la Royal Air Force. 

Le gouvernement canadien se montra intéressé par la formule, et une variante de construction entièrement métallique (le Lincock II) fut construite. Il fut testé au Canada à Camp Borden en 1930. Il était envisagé d’utiliser le Lincock comme avion d'entraînement avancé, mais le modèle ne fut pas commandé en série. L’unique exemplaire fut utilisé dans des démonstrations de voltige aérienne en 1933 et 1934.

La version finale fut le Lincock III. Cinq exemplaires furent construits. Deux allèrent à la Chine, deux au Japon, et un fut conservé comme démonstrateur. L’Italie se montra également intéressée. Piaggio acheta la licence pour produire une version biplace comme avion d’entraînement acrobatique. Cependant, un seul Piaggio P.11 fut construit.

Variantes 
 Lincock I
Prototype de construction en bois. Un exemplaire construit.

 Lincock II
Prototype de construction métallique. Un exemplaire construit.

 Lincock III
Version de production. Cinq exemplaires construits.

 Piaggio P.11 
Avion d’entraînement acrobatique biplace. Un exemplaire construit.

Opérateurs 
 
 La Force aérienne de la république de Chine reçut deux avions.

 
 Le Service aérien de l'Armée impériale japonaise reçut deux avions.

Notes et références

Bibliographie 

  

Avion militaire de l'entre-deux-guerres
Avion militaire britannique
Avion de chasse
Avion à hélices
Avion biplan
Premier vol en 1928
Le Blackburn F.2 Lincock est un avion militaire de l' entre-deux-guerres réalisé à le Royaume-Uni par Blackburn Aircraft . Conception En Blackburn conçut et construisit sur fonds privés un chasseur léger biplan propulsé par un moteur Armstrong Siddeley Lynx IVC . L’ appareil fut baptisé Blackburn F.2 Lincock ( F pour Fighter ) car il succédait à le Blackburn F.1 Turcock . Il était de construction bois et fit sa première apparition en \ . Malgré de bonnes performances , il ne fut pas commandé en série par la Royal Air Force . Le gouvernement canadien se montra intéressé par la formule , et une variante de construction entièrement métallique ( le Lincock II ) fut construite . Il fut testé à le Canada à Camp Borden en Il était envisagé d’ utiliser le Lincock comme avion d' entraînement avancé , mais le modèle ne fut pas commandé en série . L’ unique exemplaire fut utilisé dans de les démonstrations de voltige aérienne enet La version finale fut le Lincock III . Cinq exemplaires furent construits . Deux allèrent à la Chine , deux à le Japon , et un fut conservé comme démonstrateur . L’ Italie se montra également intéressée . Piaggio acheta la licence pour produire une version biplace comme avion d’ entraînement acrobatique . Cependant , un seul Piaggio P.11 fut construit . Variantes Lincock I Prototype de construction en bois . Un exemplaire construit . Lincock II Prototype de construction métallique . Un exemplaire construit . Lincock III Version de production . Cinq exemplaires construits . Piaggio P.11 Avion d’ entraînement acrobatique biplace . Un exemplaire construit . Opérateurs La Force aérienne de la république de Chine reçut deux avions . Le Service aérien de l' Armée impériale japonaise reçut deux avions . Notes et références Bibliographie Avion militaire de l' entre-deux-guerres Avion militaire britannique Avion de chasse Avion à hélices Avion biplan Premier vol en