Tramway du Grand Boulevard
Le tramway du Grand Boulevard est un ensemble de deux lignes de tramway à voie métrique qui relie les villes de Lille, Roubaix et Tourcoing.

Surnommé le « Mongy », du nom de son créateur Alfred Mongy, le tramway fut conçu avec le Grand Boulevard qu'il emprunte depuis sa mise en service le . Le réseau de  de long prend la forme d'un Y avec un tronc commun de Lille au Croisé-Laroche et deux branches se dirigeant vers Roubaix et Tourcoing. Il comportait initialement une troisième branche vers le centre-ville de Marcq-en-Barœul, ouverte en 1930 et fermée en 1972. Le Mongy est l'un des seuls tramways à avoir échappé à la vague de suppression de réseaux qu'à connu la France des années 1930 aux années 1960.

Depuis 1983, le tramway circule en souterrain dans le centre de Lille et aboutit à la Gare Lille-Flandres où il donne correspondance au métro de Lille. Il a subi une importante rénovation en 1994 avec le renouvellement du matériel roulant, la modification du tracé et la mise en souterrain de certaines stations.

Le tramway du Grand Boulevard devrait être intégré à l'horizon 2030 à un réseau de tramway moderne, le tramway de Lille Métropole .

Histoire

Chronologie 
  : Inauguration du Grand Boulevard.
  : Mise en service des lignes 1 (Lille Boulevard Carnot - Roubaix Place de la Liberté) et 1 bis (Lille Boulevard Carnot - Tourcoing Grand-Place).
  : Établissement d'un terminus en boucle place du Théâtre à Lille par le boulevard Carnot, la place du Théâtre, la rue Léon Trulin et la rue des Bons Enfants.
  : Modification du terminus de la place du Théâtre, retour par les rues Léon Trulin et des Arts et établissement d'un terminus en boucle autour de l'église Saint-Christophe à Tourcoing.
  : Mise en service de la ligne 7 (Lille Place du Théâtre - Marcq Place).
  : Terminus de la ligne 7 déplacé de la place à la mairie de Marcq.
  : Établissement d'un terminus en boucle à Roubaix par la place de la Liberté, la Grande Rue, la Grand-Place et la rue du Maréchal Foch, terminus de la ligne 1 reporté de la place de la Liberté à la Grand-Place de Roubaix.
  : Terminus de la ligne 7 reporté de la mairie à la place de Marcq.
  : Suppression de la ligne 7, remplacée par un service partiel M (Lille Place du Théâtre - Marcq Croisé-Laroche).
  : Terminus de la ligne T déplacé de la Grand-Place de Tourcoing à la rue Carnot.
  : Terminus déplacé de la place du Théâtre à la gare de Lille en souterrain.
 - : Reconstruction de la ligne; nouveau terminus à la gare de Lille, l'ancien étant repris par la ligne 2 du métro; abandon de la boucle de la Grand-Place à Roubaix, terminus reporté à Eurotéléport; modification du tracé sur Tourcoing, terminus reporté à Tourcoing Victoire; suppression du service partiel M.
  : Prolongement de la ligne T de Tourcoing Victoire à Tourcoing Centre.

Le Grand Boulevard

La mise en service des lignes du Grand Boulevard 

En janvier et février 1936, dans le cadre des mouvements qui allaient conduire au Front populaire, les agents des tramways et autobus de l'Électrique Lille-Roubaix-Tourcoing votent le  la grève quasi à l'unanimité (dix voix contre). La grève dure jusqu'au , les huit cents employés obtiennent un accord sur les salaires, sur le paiement des heures supplémentaires et sur l'augmentation des jours de congés.

La ligne Lille - Marcq

La correspondance avec le métro 
La construction de la première ligne de métro automatique VAL à Lille entre 1979 et 1983 est l'occasion d'apporter une modification au tracé du Mongy. Afin de permettre la correspondance avec le métro, le terminus de la place du Théâtre est abandonné. Dans le même temps, un nouveau tunnel est construit depuis l'arrêt Pasteur et aboutit à la station Gares où le tramway stationne entre les deux voies du métro. La nouvelle configuration est effective le  en même temps que l'ouverture de la ligne 1 du métro.

Cette situation est pensée dès l'origine comme provisoire. Il est en effet envisagé que la ligne 2 du métro aboutisse à la station Gares puis remplace le Mongy en empruntant le Grand Boulevard en direction de Roubaix. Un tramway serait néanmoins maintenu entre le Croisé-Laroche et Tourcoing. Dès 1986, le terminus du tramway est reculé de quelques dizaines de mètres pour permettre les travaux de la ligne 2.

La reconstruction des années 1990 

À la suite de l'inauguration de la ligne 1bis du métro de Lille en 1989 (future ), plusieurs discussions ont lieu à la CUDL à propos de l'extension de la ligne vers le nord-est de la métropole. Dans la station Gares, le tramway et la ligne 1bis terminent provisoirement face-à-face dans l'optique que le métro reprenne ultérieurement le tracé du Mongy. Le projet est toutefois contesté par le maire de Mons-en-Barœul, qui souhaite voir le métro passer dans sa ville après avoir été écarté du tracé de la ligne 1, ainsi que ceux de La Madeleine et Marcq-en-Barœul, qui ne veulent pas d'un viaduc sur le Grand Boulevard.

En 1989, Arthur Notebart, président de la communauté urbaine de Lille et porteur du projet d'extension du métro sur le Grand Boulevard, est remplacé par Pierre Mauroy. Celui-ci décide avec le nouveau conseil d'abandonner l'idée d'une suppression du Mongy, à la faveur d'un nouveau tracé pour la ligne 2 qui assure la complémentarité avec le tramway.

Le Mongy doit alors être complètement modernisé, en premier lieu pour éliminer du service les rames Düwag achetées d'occasion au cours des . L'écartement métrique est conservé mais le gabarit des nouvelles rames Breda est porté à  de large. Deux stations, Clemenceau et Hippodrome, sont mises en souterrain afin d'éviter les carrefours. À Roubaix et Tourcoing, les anciens terminus sont déplacés pour se rapprocher du métro. À la Gare Lille-Flandres, le terminus au niveau -2 doit être abandonné pour laisser la place à l'extension de la ligne 2. Un nouveau tunnel est donc construit et aboutit dans un terminus au niveau -1 de la gare. Par la même occasion une nouvelle station est ajoutée à la Gare Lille-Europe pour assurer une correspondance avec le TGV.

En attendant l'achèvement des travaux, le terminus de Tourcoing était temporairement limité à la station Victoire. La courte section en voie unique jusqu'à la station Tourcoing Centre est mise en service en 1997.

Perspectives à l'horizon 2035 

Le , à l'issue d'une large concertation, les élus de la Métropole européenne de Lille adoptent à l'unanimité le Schéma directeur des infrastructures de transport (SDIT) qui détermine les nouvelles infrastructures structurantes de transports en commun à l’horizon 2035 en s’appuyant sur les réseaux lourds déjà existants (métro, tramway et voies ferrées).

Parmi les cinq lignes de tramway inscrites dans ce schéma, la liaison « D » prévoit de relier Roubaix à Wattrelos en prolongeant la ligne de tramway R. La liaison « C » prévoit de relier Roubaix à Tourcoing en desservant notamment le terminus de la ligne T (Tourcoing Centre) et la gare SNCF de Tourcoing. Dans la délibération du Conseil métropolitain portant sur l'adoption du SDIT, la partie de cette liaison qui relie le terminus de la ligne T et la gare de Tourcoing est présentée comme le « prolongement du tramway T ».

Exploitation et infrastructure

Lignes

Fréquentation 
En 2006, le tramway lillois a transporté huit millions de passagers, représentant 6 % des passagers utilisant les transports en commun dans l'agglomération lilloise. En 2010, ce chiffre est de  de passagers, en hausse de  par rapport à 2009.

Les voies à Lille 
À la mise en service des lignes Lille - Roubaix (1) et Lille - Tourcoing () le , le terminus est fixé au début du boulevard Carnot à Lille, depuis le Grand Boulevard, les deux lignes empruntent ce dernier jusqu'au terminus. En 1912, un terminus en boucle est créé sur la place du Théâtre par le boulevard Carnot, la place du Théâtre, la rue Léon-Trulin et la rue des Bons-Enfants, par ailleurs en 1926, le retour par la rue des Bons-Enfants est supprimé et reporté par la rue des Arts. Le terminus est aménagé avec un quai pour la descente sur la place même et des quais sur la rue Léon-Trulin pour les différentes lignes. En , le tracé est modifié entre Lille et La Madeleine avec la construction du périphérique routier, l'aménagement du boulevard à cet endroit est fortement modifié et le tracé en chaussée est remplacé par un tracé en site indépendant passant sous les autoponts du nouveau périphérique. En 1983, pour accompagner la mise en service de la première ligne du métro, le terminus de la place du Théâtre est supprimé et reporté au  de la gare de Lille sur les deux voies centrales, les voies latérales étant utilisées pour la ligne 1 du métro. La ligne n'emprunte plus le boulevard Carnot mais rejoint la gare par un tracé en site indépendant depuis l'arrêt Pasteur, ce nouveau tracé comme par ailleurs le terminus souterrain de la gare doivent par ailleurs à terme selon les souhaits de la CUDL être réutilisés pour l'extension de la future ligne 1 bis du métro (future ) qui dans un premier temps s'arrêtera à la gare en cohabitation avec les voies du tramway. Entre 1985 et 1988, lors des travaux de la  du métro entre Lomme et la gare, le terminus est modifié, une partie des deux voies centrales est récupérée pour être utilisée comme terminus pour la  tandis qu'une autre continue de servir au terminus du tramway. Au cours des , lors de la reconstruction de la ligne et pour accompagner l'extension de la  du métro vers la gare Lille Europe, le terminus du  est supprimé et récupéré pour l'extension de la . Un nouveau terminus en tiroir est créé au  doté de deux quais. Ce terminus constitue depuis 1994 le terminus des lignes R et T.

Les voies à Marcq-en-Barœul 
À la mise en service de la ligne Lille - Marcq (7) le , le terminus est fixé à la place de Marcq-en-Barœul avec un terminus en boucle autour de l'église Saint-Vincent, depuis le Croisé-Laroche, la ligne emprunte l'avenue Foch sur un site propre au centre de l'avenue jusqu'à la place de Marcq-en-Barœul. En 1940, le terminus est reporté à la mairie de Marcq-en-Barœul puis vers 1960, il est reporté à la place de Marcq-en-Barœul avec un terminus en tiroir. Jusqu'en 1963, elle assure la correspondance avec la ligne J de la compagnie des Tramways électriques de Lille et sa banlieue (TELB).

Les voies à Roubaix 
À la mise en service de la ligne Lille - Roubaix (1) le  et jusqu'en 1954, le terminus est situé place de la Liberté à Roubaix. En 1954, le terminus est déplacé Grand-Place de Roubaix et un terminus en boucle est créé par la place de la Liberté, la Grande-Rue, la Grand-Place et la rue du Maréchal-Foch. Ce terminus reste identique pour les  suivantes mais il est supprimé lors des travaux de reconstruction de la ligne dans les  et remplacé par un terminus en tiroir en correspondance avec la station de métro Eurotéléport de la  du métro. Par la même occasion, la double voie sur le boulevard du Général-de-Gaulle située de part et d'autre de la chaussée est supprimée au profit d'une voie double latérale puis centrale sur le boulevard. Jusqu'en 1956, la ligne assure à Roubaix la correspondance avec le réseau urbain de Roubaix Tourcoing ainsi qu'avec la Lignes F du tramway de Lille des Tramways électriques de Lille et sa banlieue (TELB).

Les voies à Tourcoing 
À la mise en service de la ligne Lille - Tourcoing (1 bis) le , le terminus est fixé sur la Grand-Place de Tourcoing devant l'église Saint-Christophe, depuis le Grand Boulevard, la ligne emprunte le pont hydraulique puis les rues Charles-Wattinne, Faidherbe et Carnot. Vers , une boucle est créée autour de l'église. En , le terminus en boucle de la Grand-Place autour de l'église est supprimé remplacé par un terminus en tiroir rue Carnot. Le tracé dans Tourcoing est entièrement modifié lors des travaux de reconstruction de la ligne dans les années , le tracé sur les rues Charles-Wattinne, Faidherbe et Carnot est abandonné pour . Le tracé est reporté le long du canal de Tourcoing (quais de Marseille et Cherbourg) puis sur l'avenue Gorges Pompidou, la place de la Victoire, puis en voie unique sur la rue Chanzy pour atteindre le nouveau terminus situé en correspondance au-dessus de la station de métro Tourcoing Centre. Cette dernière et le tronçon en voie unique sur la rue Chanzy ne sont cependant mis en service qu'en , le terminus étant depuis  situé à la place de la Victoire. Par ailleurs, jusqu'en , la ligne assure à Tourcoing la correspondance avec le réseau urbain de Roubaix Tourcoing.

Tableau des arrêts

Alimentation électrique 
À l'origine, l'alimentation électrique est assurée en 600 volts courant continu. La captation se fait à l'aide d'une perche et ligne aérienne de contact trolley (LAC) ou sur le Grand Boulevard par caténaire adaptée à la captation par perche. À la mise en service des motrices 500 en , la ligne aérienne est remaniée pour être adaptée pour la captation par pantographe et les motrices 400 sont dotées de pantographes.

Dépôts 
Le remisage et l'entretien du matériel est à l'origine effectué dans un dépôt, dit dépôt de Marcq, construit en  à Marcq-en-Barœul le long du Grand Boulevard peu avant le Croisé-Laroche, il sert au remisage et à l'entretien du matériel roulant des lignes du Grand Boulevard ainsi qu'aux autres lignes au départ de Lille (2, 5). Il possède par ailleurs divers bâtiments administratifs et sera à plusieurs reprises agrandi. En  à la suite des travaux de reconstruction de la ligne et la mise en service des nouvelles rames Breda VLC, le dépôt de Marcq est abandonné au profit d'un nouveau dépôt dit des Rouges-Barres. L'ancien dépôt resté sans utilité à la suite de la mise en service du dépôt des Rouges-Barres a été démoli au cours de l'année -.

Matériel roulant

Type 400 
À la mise en service des lignes en , l'ELRT met en service 25 motrices à bogies construites par la Société Franco-Belge. Ces motrices circulent à partir de  avec des remorques à essieux (type 800) puis à bogies (types 700 et 710). Elles sont complétées  et  par 2 autres séries de 5 motrices (chacune). À l'origine en livrée crème, ces motrices reçoivent en  la nouvelle livrée de l'ELRT verte et crème. À la mise en service des motrices de type 500 en , les motrices sont repeintes en livrée crème et reçoivent un pantographe en remplacement de la perche en usage depuis la mise en service des lignes.

Type 500 
En  sur la ligne 1 puis  sur la ligne 1 bis ainsi qu'en renfort sur la ligne de Marcq (7), l'ELRT met en service 28 nouvelles motrices de type 500. Ces motrices construites par Brissonneau et Lotz longues de  (hors-tout) et développant  ( uni-horaire) sont unidirectionnelles mais disposent de 2 portes de chaque côté, elles circulent en rames de 2 éléments en   couplées par l'arrière et forment ainsi 14 rames réversibles jusqu'en  où elles sont désaccouplées pour circuler en unité simple, de par la baisse du trafic sur les lignes mais également à la demande des conseils municipaux de Lille, Roubaix et Tourcoing qui trouvent que . Par ailleurs, entre  et , ces motrices sont modifiées pour le service à 1 agent et reçoivent la nouvelle livrée de l'ELRT. Elles recevront plus tard la nouvelle livrée de la SNELRT.

Duewag simples (série 300) 
En , face au vieillissement des motrices 500 (30 ans) et pour anticiper l'augmentation prévue du trafic avec l'ouverture prochaine de la ligne 1 du métro, la SNELRT décide de racheter 6 motrices Duewag simples au réseau allemand d'Herten, lequel doit fermer ses lignes ferrées. Révisées et mises aux couleurs de la SNELRT, elle servent sur la ligne R et le service partiel du Croisé-Laroche (M) à partir de  puis sur la T en . Elles sont progressivement retirées du service en  avec la mise en service des rames articulées et ne servent plus qu'au service partiel Lille - Croisé-Laroche (M) ainsi qu'en réserve.

Duewag articulées (suite de la série 300) 
En , la SNELRT décide de l'achat de 21 motrices articulées () du réseau d'Herten. Finalement, elle rachète 24 motrices au réseau complété plus tard par 5 motrices similaires du réseau de Bochum (), 3 de Genève () et 2 également de Bochum (). Les trois tramways originaires de Genève sont d'anciens tramways d'Aix-la-Chapelle, revendus au réseau de la ville de Mönchengladbach ;

Les motrices sont entièrement rénovées dans les ateliers de la SNELRT à Marcq-en-Barœul, mises aux couleurs des TCC et sont mises progressivement en service sur les lignes R et T à partir de . Elles sont retirées du service en  à la fin des travaux de reconstruction de la ligne et la mise en service des rames Breda VLC.

Breda VLC 
À la fin des travaux de reconstruction de la ligne, les motrices Duewag articulées sont retirées du service et les nouvelles rames Breda VLC sont mises en service le , elles constituent dès lors le principal matériel en service sur la ligne. Ces 24 motrices bidirectionnelles construites par Breda costruzioni ferroviarie longues de  (hors-tout) et à plancher bas sur l'ensemble de l'espace voyageur disposent de 4 portes de chaque côté. Elles bénéficient par ailleurs d'une rénovation complète entre  et , puis en 2019.

Alstom Citadis 
La Métropole européenne de Lille a lancé en 2020 un marché pour le remplacement des VLC par des matériels neufs pour faire face à la hausse prévue de la fréquentation du tramway, qui devrait atteindre  quotidiens en 2034, mais aussi pour remplacer le matériel VLC devenu obsolète.

Le constructeur retenu est Alstom Citadis, avec un marché de 24 rames en tranche ferme et de 6 rames en tranche optionnelle, la mise en service interviendra en 2026-2027

Le coût d'achat de ces futures rames est de 124,80M€

Tableau des matériels roulants

Notes et sources

Notes

Bibliographie

Monographies

Références

Voir aussi

Articles connexes 
 Tramway de Lille Roubaix Tourcoing

 
Grand Boulevard
Ligne de tramway de l'ELRT
Transports en commun à Lille Roubaix Tourcoing
Tramway en France
Tramway à écartement métrique en France
Le tramway de le Grand Boulevard est un ensemble de deux lignes de tramway à voie métrique qui relie les villes de Lille , Roubaix et Tourcoing . Surnommé le « Mongy » , de le nom de son créateur Alfred Mongy , le tramway fut conçu avec le Grand Boulevard qu' il emprunte depuis sa mise en service le \ . Le réseau de de long prend la forme d' un Y avec un tronc commun de Lille à le Croisé-Laroche et deux branches se dirigeant vers Roubaix et Tourcoing . Il comportait initialement une troisième branche vers le centre-ville de Marcq-en-Barœul , ouverte enet fermée en Le Mongy est l' un de les seuls tramways à avoir échappé à la vague de suppression de réseaux qu' à connu la France de les annéesaux années Depuis le tramway circule en souterrain dans le centre de Lille et aboutit à la Gare Lille-Flandres où il donne correspondance à le métro de Lille . Il a subi une importante rénovation enavec le renouvellement de le matériel roulant , la modification de le tracé et la mise en souterrain de certaines stations . Le tramway de le Grand Boulevard devrait être intégré à l' horizonà un réseau de tramway moderne , le tramway de Lille Métropole \ . Histoire Chronologie \ : Inauguration de le Grand Boulevard . \ : Mise en service de les lignes ( Lille Boulevard Carnot - Roubaix Place de la Liberté ) etbis ( Lille Boulevard Carnot - Tourcoing Grand-Place ) . \ : Établissement d' un terminus en boucle place de le Théâtre à Lille par le boulevard Carnot , la place de le Théâtre , la rue Léon Trulin et la rue de les Bons Enfants . \ : Modification de le terminus de la place de le Théâtre , retour par les rues Léon Trulin et de les Arts et établissement d' un terminus en boucle autour de l' église Saint-Christophe à Tourcoing . \ : Mise en service de la ligne ( Lille Place de le Théâtre - Marcq Place ) . \ : Terminus de la lignedéplacé de la place à la mairie de Marcq. \ : Établissement d' un terminus en boucle à Roubaix par la place de la Liberté , la Grande Rue , la Grand-Place et la rue de le Maréchal Foch , terminus de la lignereporté de la place de la Liberté à la Grand-Place de Roubaix . \ : Terminus de la lignereporté de la mairie à la place de Marcq. \ : Suppression de la ligne remplacée par un service partiel M ( Lille Place de le Théâtre - Marcq Croisé-Laroche ) . \ : Terminus de la ligne T déplacé de la Grand-Place de Tourcoing à la rue Carnot . \ : Terminus déplacé de la place de le Théâtre à la gare de Lille en souterrain . - \ : Reconstruction de la ligne ; nouveau terminus à la gare de Lille , l' ancien étant repris par la lignedu métro; abandon de la boucle de la Grand-Place à Roubaix , terminus reporté à Eurotéléport ; modification de le tracé sur Tourcoing , terminus reporté à Tourcoing Victoire ; suppression de le service partiel M. \ : Prolongement de la ligne T de Tourcoing Victoire à Tourcoing Centre . Le Grand Boulevard La mise en service de les lignes de le Grand Boulevard En janvier et février dans le cadre de les mouvements qui allaient conduire à le Front populaire , les agents de les tramways et autobus de l' Électrique Lille-Roubaix-Tourcoing votent le la grève quasi à l' unanimité ( dix voix contre ) . La grève dure jusqu' à le , les huit cents employés obtiennent un accord sur les salaires , sur le paiement de les heures supplémentaires et sur l' augmentation de les jours de congés . La ligne Lille - Marcq La correspondance avec le métro La construction de la première ligne de métro automatique VAL à Lille entreetest l' occasion d' apporter une modification à le tracé de le Mongy . Afin de permettre la correspondance avec le métro , le terminus de la place de le Théâtre est abandonné . Dans le même temps , un nouveau tunnel est construit depuis l' arrêt Pasteur et aboutit à la station Gares où le tramway stationne entre les deux voies de le métro . La nouvelle configuration est effective le en même temps que l' ouverture de la lignedu métro . Cette situation est pensée dès l' origine comme provisoire . Il est en effet envisagé que la lignedu métro aboutisse à la station Gares puis remplace le Mongy en empruntant le Grand Boulevard en direction de Roubaix . Un tramway serait néanmoins maintenu entre le Croisé-Laroche et Tourcoing . Dès le terminus de le tramway est reculé de quelques dizaines de mètres pour permettre les travaux de la ligne La reconstruction de les années À la suite de l' inauguration de la ligneis de le métro de Lille en ( future ) , plusieurs discussions ont lieu à la CUDL à propos de l' extension de la ligne vers le nord-est de la métropole . Dans la station Gares , le tramway et la ligneis terminent provisoirement face-à-face dans l' optique que le métro reprenne ultérieurement le tracé de le Mongy . Le projet est toutefois contesté par le maire de Mons-en-Barœul , qui souhaite voir le métro passer dans sa ville après avoir été écarté de le tracé de la ligne ainsi que ceux de La Madeleine et Marcq-en-Barœul , qui ne veulent pas d' un viaduc sur le Grand Boulevard . En Arthur Notebart , président de la communauté urbaine de Lille et porteur de le projet d' extension de le métro sur le Grand Boulevard , est remplacé par Pierre Mauroy . Celui-ci décide avec le nouveau conseil d' abandonner l' idée d' une suppression de le Mongy , à la faveur d' un nouveau tracé pour la lignequi assure la complémentarité avec le tramway . Le Mongy doit alors être complètement modernisé , en premier lieu pour éliminer de le service les rames Düwag achetées d' occasion à le cours de les \ . L' écartement métrique est conservé mais le gabarit de les nouvelles rames Breda est porté à de large . Deux stations , Clemenceau et Hippodrome , sont mises en souterrain afin d' éviter les carrefours . À Roubaix et Tourcoing , les anciens terminus sont déplacés pour se rapprocher de le métro . À la Gare Lille-Flandres , le terminus à le niveaudoit être abandonné pour laisser la place à l' extension de la ligne Un nouveau tunnel est donc construit et aboutit dans un terminus à le niveaude la gare . Par la même occasion une nouvelle station est ajoutée à la Gare Lille-Europe pour assurer une correspondance avec le TGV . En attendant l' achèvement de les travaux , le terminus de Tourcoing était temporairement limité à la station Victoire . La courte section en voie unique jusqu' à la station Tourcoing Centre est mise en service en Perspectives à l' horizon Le , à l' issue d' une large concertation , les élus de la Métropole européenne de Lille adoptent à l' unanimité le Schéma directeur de les infrastructures de transport ( SDIT ) qui détermine les nouvelles infrastructures structurantes de transports en commun à l’ horizonen s’ appuyant sur les réseaux lourds déjà existants ( métro , tramway et voies ferrées ) . Parmi les cinq lignes de tramway inscrites dans ce schéma , la liaison « D » prévoit de relier Roubaix à Wattrelos en prolongeant la ligne de tramway R. La liaison « C » prévoit de relier Roubaix à Tourcoing en desservant notamment le terminus de la ligne T ( Tourcoing Centre ) et la gare SNCF de Tourcoing . Dans la délibération de le Conseil métropolitain portant sur l' adoption de le SDIT , la partie de cette liaison qui relie le terminus de la ligne T et la gare de Tourcoing est présentée comme le « prolongement de le tramway T » . Exploitation et infrastructure Lignes Fréquentation En le tramway lillois a transporté huit millions de passagers , représentant % de les passagers utilisant les transports en commun dans l' agglomération lilloise . En ce chiffre est de de passagers , en hausse de par rapport à Les voies à Lille À la mise en service de les lignes Lille - Roubaixet Lille - Tourcoing ( ) le , le terminus est fixé à le début de le boulevard Carnot à Lille , depuis le Grand Boulevard , les deux lignes empruntent ce dernier jusqu' à le terminus . En un terminus en boucle est créé sur la place de le Théâtre par le boulevard Carnot , la place de le Théâtre , la rue Léon-Trulin et la rue de les Bons-Enfants , par ailleurs en le retour par la rue de les Bons-Enfants est supprimé et reporté par la rue de les Arts . Le terminus est aménagé avec un quai pour la descente sur la place même et de les quais sur la rue Léon-Trulin pour les différentes lignes . En , le tracé est modifié entre Lille et La Madeleine avec la construction de le périphérique routier , l' aménagement de le boulevard à cet endroit est fortement modifié et le tracé en chaussée est remplacé par un tracé en site indépendant passant sous les autoponts de le nouveau périphérique . En pour accompagner la mise en service de la première ligne de le métro , le terminus de la place de le Théâtre est supprimé et reporté à le de la gare de Lille sur les deux voies centrales , les voies latérales étant utilisées pour la lignedu métro . La ligne n' emprunte plus le boulevard Carnot mais rejoint la gare par un tracé en site indépendant depuis l' arrêt Pasteur , ce nouveau tracé comme par ailleurs le terminus souterrain de la gare doivent par ailleurs à terme selon les souhaits de la CUDL être réutilisés pour l' extension de la future lignebis de le métro ( future ) qui dans un premier temps s' arrêtera à la gare en cohabitation avec les voies de le tramway . Entreet lors de les travaux de la de le métro entre Lomme et la gare , le terminus est modifié , une partie de les deux voies centrales est récupérée pour être utilisée comme terminus pour la tandis qu' une autre continue de servir à le terminus de le tramway . À le cours de les , lors de la reconstruction de la ligne et pour accompagner l' extension de la de le métro vers la gare Lille Europe , le terminus de le est supprimé et récupéré pour l' extension de la \ . Un nouveau terminus en tiroir est créé à le doté de deux quais . Ce terminus constitue depuisle terminus de les lignes R et T . Les voies à Marcq-en-Barœul À la mise en service de la ligne Lille - Marcqle , le terminus est fixé à la place de Marcq-en-Barœul avec un terminus en boucle autour de l' église Saint-Vincent , depuis le Croisé-Laroche , la ligne emprunte l' avenue Foch sur un site propre à le centre de l' avenue jusqu' à la place de Marcq-en-Barœul . En le terminus est reporté à la mairie de Marcq-en-Barœul puis vers il est reporté à la place de Marcq-en-Barœul avec un terminus en tiroir . Jusqu' en elle assure la correspondance avec la ligne J de la compagnie de les Tramways électriques de Lille et sa banlieue ( TELB ) . Les voies à Roubaix À la mise en service de la ligne Lille - Roubaixle et jusqu' en le terminus est situé place de la Liberté à Roubaix . En le terminus est déplacé Grand-Place de Roubaix et un terminus en boucle est créé par la place de la Liberté , la Grande-Rue , la Grand-Place et la rue de le Maréchal-Foch . Ce terminus reste identique pour les suivantes mais il est supprimé lors de les travaux de reconstruction de la ligne dans les et remplacé par un terminus en tiroir en correspondance avec la station de métro Eurotéléport de la de le métro . Par la même occasion , la double voie sur le boulevard de le Général-de-Gaulle située de part et d' autre de la chaussée est supprimée à le profit d' une voie double latérale puis centrale sur le boulevard . Jusqu' en la ligne assure à Roubaix la correspondance avec le réseau urbain de Roubaix Tourcoing ainsi qu' avec la Lignes F de le tramway de Lille de les Tramways électriques de Lille et sa banlieue ( TELB ) . Les voies à Tourcoing À la mise en service de la ligne Lille - Tourcoingbis ) le , le terminus est fixé sur la Grand-Place de Tourcoing devant l' église Saint-Christophe , depuis le Grand Boulevard , la ligne emprunte le pont hydraulique puis les rues Charles-Wattinne , Faidherbe et Carnot . Vers , une boucle est créée autour de l' église . En , le terminus en boucle de la Grand-Place autour de l' église est supprimé remplacé par un terminus en tiroir rue Carnot . Le tracé dans Tourcoing est entièrement modifié lors de les travaux de reconstruction de la ligne dans les années , le tracé sur les rues Charles-Wattinne , Faidherbe et Carnot est abandonné pour \ . Le tracé est reporté le long de le canal de Tourcoing ( quais de Marseille et Cherbourg ) puis sur l' avenue Gorges Pompidou , la place de la Victoire , puis en voie unique sur la rue Chanzy pour atteindre le nouveau terminus situé en correspondance au-dessus de la station de métro Tourcoing Centre . Cette dernière et le tronçon en voie unique sur la rue Chanzy ne sont cependant mis en service qu' en , le terminus étant depuis situé à la place de la Victoire . Par ailleurs , jusqu' en , la ligne assure à Tourcoing la correspondance avec le réseau urbain de Roubaix Tourcoing . Tableau de les arrêts Alimentation électrique À l' origine , l' alimentation électrique est assurée envolts courant continu . La captation se fait à l' aide d' une perche et ligne aérienne de contact trolley ( LAC ) ou sur le Grand Boulevard par caténaire adaptée à la captation par perche . À la mise en service de les motricesen , la ligne aérienne est remaniée pour être adaptée pour la captation par pantographe et les motricessont dotées de pantographes . Dépôts Le remisage et l' entretien de le matériel est à l' origine effectué dans un dépôt , dit dépôt de Marcq , construit en à Marcq-en-Barœul le long de le Grand Boulevard peu avant le Croisé-Laroche , il sert à le remisage et à l' entretien de le matériel roulant de les lignes de le Grand Boulevard ainsi qu' à les autres lignes à le départ de Lille Il possède par ailleurs divers bâtiments administratifs et sera à plusieurs reprises agrandi . En à la suite de les travaux de reconstruction de la ligne et la mise en service de les nouvelles rames Breda VLC , le dépôt de Marcq est abandonné à le profit d' un nouveau dépôt dit de les Rouges-Barres . L' ancien dépôt resté sans utilité à la suite de la mise en service de le dépôt de les Rouges-Barres a été démoli à le cours de l' année - . Matériel roulant Type À la mise en service de les lignes en , l' ELRT met en servicemotrices à bogies construites par la Société Franco-Belge . Ces motrices circulent à partir de avec de les remorques à essieux ( typepuis à bogies ( typeset Elles sont complétées et parautres séries demotrices ( chacune ) . À l' origine en livrée crème , ces motrices reçoivent en la nouvelle livrée de l' ELRT verte et crème . À la mise en service de les motrices de typeen , les motrices sont repeintes en livrée crème et reçoivent un pantographe en remplacement de la perche en usage depuis la mise en service de les lignes . Type En sur la lignepuis sur la lignebis ainsi qu' en renfort sur la ligne de Marcq l' ELRT met en servicenouvelles motrices de type Ces motrices construites par Brissonneau et Lotz longues de ( hors-tout ) et développant ( uni-horaire ) sont unidirectionnelles mais disposent deportes de chaque côté , elles circulent en rames deéléments en couplées par l' arrière et forment ainsirames réversibles jusqu' en où elles sont désaccouplées pour circuler en unité simple , de par la baisse de le trafic sur les lignes mais également à la demande de les conseils municipaux de Lille , Roubaix et Tourcoing qui trouvent que \ . Par ailleurs , entre et , ces motrices sont modifiées pour le service àagent et reçoivent la nouvelle livrée de l' ELRT . Elles recevront plus tard la nouvelle livrée de la SNELRT . Duewag simples ( série En , face à le vieillissement de les motrices ( 30 ans ) et pour anticiper l' augmentation prévue de le trafic avec l' ouverture prochaine de la lignedu métro , la SNELRT décide de rachetermotrices Duewag simples à le réseau allemand d' Herten , lequel doit fermer ses lignes ferrées . Révisées et mises à les couleurs de la SNELRT , elle servent sur la ligne R et le service partiel de le Croisé-Laroche ( M ) à partir de puis sur la T en \ . Elles sont progressivement retirées de le service en avec la mise en service de les rames articulées et ne servent plus qu' à le service partiel Lille - Croisé-Laroche ( M ) ainsi qu' en réserve . Duewag articulées ( suite de la série En , la SNELRT décide de l' achat demotrices articulées ( ) de le réseau d' Herten . Finalement , elle rachètemotrices à le réseau complété plus tard parmotrices similaires de le réseau de Bochum ( ) ,de Genève ( ) etégalement de Bochum ( ) . Les trois tramways originaires de Genève sont d' anciens tramways d' Aix-la-Chapelle , revendus à le réseau de la ville de Mönchengladbach ; Les motrices sont entièrement rénovées dans les ateliers de la SNELRT à Marcq-en-Barœul , mises à les couleurs de les TCC et sont mises progressivement en service sur les lignes R et T à partir de \ . Elles sont retirées de le service en à la fin de les travaux de reconstruction de la ligne et la mise en service de les rames Breda VLC . Breda VLC À la fin de les travaux de reconstruction de la ligne , les motrices Duewag articulées sont retirées de le service et les nouvelles rames Breda VLC sont mises en service le , elles constituent dès lors le principal matériel en service sur la ligne . Cesmotrices bidirectionnelles construites par Breda costruzioni ferroviarie longues de ( hors-tout ) et à plancher bas sur l' ensemble de l' espace voyageur disposent deportes de chaque côté . Elles bénéficient par ailleurs d' une rénovation complète entre et , puis en Alstom Citadis La Métropole européenne de Lille a lancé enun marché pour le remplacement de les VLC par de les matériels neufs pour faire face à la hausse prévue de la fréquentation de le tramway , qui devrait atteindre quotidiens en mais aussi pour remplacer le matériel VLC devenu obsolète . Le constructeur retenu est Alstom Citadis , avec un marché derames en tranche ferme et derames en tranche optionnelle , la mise en service interviendra en Le coût d' achat de ces futures rames est de80M€ Tableau de les matériels roulants Notes et sources Notes Bibliographie Monographies Références Voir aussi Articles connexes Tramway de Lille Roubaix Tourcoing Grand Boulevard Ligne de tramway de l' ELRT Transports en commun à Lille Roubaix Tourcoing Tramway en France Tramway à écartement métrique en France