MI 20
Le  (Matériel Interconnecté commandé en 2020), anciennement MI NG (Matériel Interconnecté Nouvelle Génération), est un matériel roulant de transport de voyageurs en projet pour lequel la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) et la Régie autonome des transports parisiens (RATP) ont passé un appel d'offres en  pour le compte d'Île-de-France Mobilités (IDFM). Ce matériel roulant a vocation à remplacer les matériels existants MI 79 et MI 84 de la ligne B du RER d'Île-de-France.

Histoire

Projet 
Nommé  pour Matériel Interconnecté commandé en 2020, ce projet d'un nouveau matériel roulant pour la ligne B du RER d'Île-de-France ayant pour objectif de remplacer l'intégralité des rames MI 79 et MI 84, en fin de vie et ne répondant plus à l'augmentation du nombre de voyageurs de la ligne du fait de leur capacité devenue insuffisante. Avant que ces futures rames soient mises en service, des adaptations sur les infrastructures sont nécessaires comme en gare de Châtelet - Les Halles où le quai commun aux  devra être adapté à ces nouvelles rames de la  ainsi qu'au Z 58500 (RER NG) de la  du RER car ces deux types de trains seront susceptibles de le desservir en situation perturbée. D'autres travaux d'adaptation sont nécessaires au niveau de certains tunnels, situés au Sud de Paris en zone RATP, datant de la construction de la ligne de Sceaux, afin de rendre leurs gabarits compatibles à  la circulation de trains à deux niveaux ; cela passe également par des réaménagements et modifications des fils et supports caténaires, ainsi que des panneaux de signalisation ferroviaire.

Une longueur de rame de  comme sur le  a été écartée à cause des travaux importants à réaliser :
quais à allonger, signaux à déplacer, etc. Certains quais ne sont pas compatibles avec une telle longueur : 
 la voie Z de la gare de Denfert-Rochereau ;
 la voie Z et quelques positions de garage de la gare de Massy - Palaiseau ;
 les trois voies à quai de la gare de Saint-Rémy-lès-Chevreuse ;
 deux voies dans la gare de Robinson ;
 les voies de la gare du Bourget ;
 les voies principales et les faisceaux de garage et de maintenance de la gare de Mitry - Claye.

Le projet comporte la fourniture d'un maximum de  pouvant circuler à  et offrant chacune une capacité d'emport de  pour  assises.

Appel d'offres 
Le , un appel d'offres pour acheter les nouveaux trains à deux niveaux du  est lancé. Les constructeurs candidats au marché  sont :
 Alstom ;
 CAF/Bombardier, CAF envisageant de reprendre l'usine de Reichshoffen pour construire les .

Le , dans un message sur Twitter, Île-de-France Mobilités annonce commander, fin 2020,   pour le . Mais avec la crise du coronavirus, l'achat de  à deux niveaux, initialement prévu à la fin de l'année 2020, est reporté. Les nouveaux trains n'arriveront pas avant 2026. Ce retard est critiqué par l'association « SOS Usagers RER B Grand Paris », qui le dénonce en raison de la gêne que vont subir le million d'usagers quotidiens de la ligne.

Le , Valérie Pécresse, présidente du conseil régional d'Île-de-France, confirme que les rames  seront bien commandées avant la fin 2020.

Le , malgré un recours préventif contre le marché déposé par Alstom, IDFM vote le financement des  rames à deux niveaux  dédiées au .

Le , la RATP et la SNCF décident de déposer un pourvoi en cassation à l'encontre de la décision du tribunal judiciaire de Paris suspendant la procédure de passation du marché de commande des rames . Les deux entreprises comptent réviser les termes de la procédure d'appel d'offres à l'intention des candidats au marché qui devront fournir leurs propositions au début de . Cela repousse en conséquence l'attribution du marché des  entre Alstom et CAF/Bombardier à la fin de . Pourtant, le groupement CAF/Bombardier était probablement sur le point de gagner le marché des nouveaux RER B.

Dans le conflit commercial et juridique entre le fabricant Alstom et ses clients historiques RATP et SNCF, ceux-ci accélèrent le processus d'attribution du marché des trains de banlieue dédiés au . Sur ce sujet, la SNCF tient un conseil d'administration extraordinaire le .

Le contrat semble devoir être attribué au groupement Bombardier-CAF. Lors d'un conseil d'administration extraordinaire tenu le , la RATP a en effet retenu son offre, moins chère que celle d'Alstom, la SNCF, dont un conseil s'est réuni le , étant sur la même longueur d'onde. Le recours qui avait été déposé par Alstom a été rejeté également le  mais le perdant dispose encore de quelques jours pour contester éventuellement la décision du tribunal.

Au dernier moment, Alstom dépose le  un recours en référé devant le tribunal administratif de Paris, ce qui suspend encore la signature du contrat qui devait être conclu le . Ce nouveau recours intervient dans un contexte où Alstom finalise l'acquisition de Bombardier Transport qui a lieu le .

Début février, après consultation de l'offre de son ex-concurrent, Alstom renonce à assumer l'offre déposée par Bombardier en déclarant que .

Le , la RATP et la SNCF ont signé le contrat avec le groupement Bombardier Transport/CAF, malgré la décision d'Alstom de se retirer, celle-ci étant considérée comme irrégulière par les deux transporteurs qui doivent recevoir les industriels concernés pour préparer la mise en œuvre du contrat. 

Au début du mois d'avril, Alstom renonce à renégocier le contrat, notamment en raison des menaces de représailles de l'autorité organisatrice et parce que la RATP s'associe avec Alstom pour pouvoir répondre aux appels d'offres du Grand Paris Express. Alstom va donc devoir supporter l'écart de  d'euros entre son offre et celle de Bombardier.

Le , le constructeur Alstom et ses clients RATP et SNCF sont sur le point de conclure un accord pour livrer à partir de 2025 les  trains de banlieue à deux niveaux  destinés au . L'accord doit être officialisé le , à l'issue d'un conseil d'administration d'IDFM. Alstom doit honorer ce marché dans le cadre du groupement franco-espagnol Alstom (ex-Bombardier)/CAF.

Livraison 
La construction des premiers trains débutera en fin d'année 2023 sur les sites de production de Petite-Forêt et Crespin.

En , Alstom annonce que la livraison des premiers trains est retardée de 2025 à 2027.

Caractéristiques 
Le , les premiers designs du train sont dévoilés par Île-de-France Mobilités aux associations d'usagers. Ce matériel roulant de nouvelle génération sera composé de sept voitures courtes à étage, mixtes d'un et deux niveaux. Les rames seront équipées de la climatisation et disposeront d'une intercirculation intégrale.

Les capacités annoncées sont de  par rame dont 345 places assises, au lieu de  pour les rames actuelles  et .

Une consultation grand public, se tenant en  après les élections régionales, permet aux Franciliens de choisir l'un des trois designs intérieurs et extérieurs. Les designs intérieurs et extérieurs choisis seront dévoilés à la rentrée 2021. Les résultats sont dévoilés en  après . Le design extérieur s'est porté sur la version arrondie de la face avant du train tandis que le design intérieur se composera d'un mobilier avec des sièges à dossier séparés.

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes 
 Ligne B du RER d'Île-de-France
 MI 2N
 Z 58000 / Z 58500 (RER NG)

Matériel roulant du RER d'Île-de-France
Projet de transport en Île-de-France
Le ( Matériel Interconnecté commandé en anciennement MI NG ( Matériel Interconnecté Nouvelle Génération ) , est un matériel roulant de transport de voyageurs en projet pour lequel la Société nationale de les chemins de fer français ( SNCF ) et la Régie autonome de les transports parisiens ( RATP ) ont passé un appel d' offres en pour le compte d' Île-de-France Mobilités ( IDFM ) . Ce matériel roulant a vocation à remplacer les matériels existants MIet MIde la ligne B de le RER d' Île-de-France . Histoire Projet Nommé pour Matériel Interconnecté commandé en ce projet d' un nouveau matériel roulant pour la ligne B de le RER d' Île-de-France ayant pour objectif de remplacer l' intégralité de les rames MIet MI en fin de vie et ne répondant plus à l' augmentation de le nombre de voyageurs de la ligne de le fait de leur capacité devenue insuffisante . Avant que ces futures rames soient mises en service , de les adaptations sur les infrastructures sont nécessaires comme en gare de Châtelet - Les Halles où le quai commun à les devra être adapté à ces nouvelles rames de la ainsi qu' à le Z( RER NG ) de la de le RER car ces deux types de trains seront susceptibles de le desservir en situation perturbée . D' autres travaux d' adaptation sont nécessaires à le niveau de certains tunnels , situés à le Sud de Paris en zone RATP , datant de la construction de la ligne de Sceaux , afin de rendre leurs gabarits compatibles à la circulation de trains à deux niveaux ; cela passe également par de les réaménagements et modifications de les fils et supports caténaires , ainsi que de les panneaux de signalisation ferroviaire . Une longueur de rame de comme sur le a été écartée à cause de les travaux importants à réaliser \ : quais à allonger , signaux à déplacer , etc. Certains quais ne sont pas compatibles avec une telle longueur \ : la voie Z de la gare de Denfert-Rochereau ; la voie Z et quelques positions de garage de la gare de Massy - Palaiseau ; les trois voies à quai de la gare de Saint-Rémy-lès-Chevreuse; deux voies dans la gare de Robinson ; les voies de la gare de le Bourget ; les voies principales et les faisceaux de garage et de maintenance de la gare de Mitry - Claye . Le projet comporte la fourniture d' un maximum de pouvant circuler à et offrant chacune une capacité d' emport de pour assises . Appel d' offres Le , un appel d' offres pour acheter les nouveaux trains à deux niveaux de le est lancé . Les constructeurs candidats à le marché sont \ : Alstom ; CAF /Bombardier , CAF envisageant de reprendre l' usine de Reichshoffen pour construire les \ . Le , dans un message sur Twitter , Île-de-France Mobilités annonce commander , fin pour le \ . Mais avec la crise de le coronavirus , l' achat de à deux niveaux , initialement prévu à la fin de l' année est reporté . Les nouveaux trains n' arriveront pas avant Ce retard est critiqué par l' association « SOS Usagers RER B Grand Paris » , qui le dénonce en raison de la gêne que vont subir le million d' usagers quotidiens de la ligne . Le , Valérie Pécresse , présidente de le conseil régional d' Île-de-France , confirme que les rames seront bien commandées avant la fin Le , malgré un recours préventif contre le marché déposé par Alstom , IDFM vote le financement de les rames à deux niveaux dédiées à le \ . Le , la RATP et la SNCF décident de déposer un pourvoi en cassation à l' encontre de la décision de le tribunal judiciaire de Paris suspendant la procédure de passation de le marché de commande de les rames \ . Les deux entreprises comptent réviser les termes de la procédure d' appel d' offres à l' intention de les candidats à le marché qui devront fournir leurs propositions à le début de \ . Cela repousse en conséquence l' attribution de le marché de les entre Alstom et CAF / Bombardier à la fin de \ . Pourtant , le groupement CAF / Bombardier était probablement sur le point de gagner le marché de les nouveaux RER B . Dans le conflit commercial et juridique entre le fabricant Alstom et ses clients historiques RATP et SNCF , ceux-ci accélèrent le processus d' attribution de le marché de les trains de banlieue dédiés à le \ . Sur ce sujet , la SNCF tient un conseil d' administration extraordinaire le \ . Le contrat semble devoir être attribué à le groupement Bombardier-CAF . Lors d' un conseil d' administration extraordinaire tenu le , la RATP a en effet retenu son offre , moins chère que celle d' Alstom , la SNCF , dont un conseil s' est réuni le , étant sur la même longueur d' onde . Le recours qui avait été déposé par Alstom a été rejeté également le mais le perdant dispose encore de quelques jours pour contester éventuellement la décision de le tribunal . À le dernier moment , Alstom dépose le un recours en référé devant le tribunal administratif de Paris , ce qui suspend encore la signature de le contrat qui devait être conclu le \ . Ce nouveau recours intervient dans un contexte où Alstom finalise l' acquisition de Bombardier Transport qui a lieu le \ . Début février , après consultation de l' offre de son ex-concurrent , Alstom renonce à assumer l' offre déposée par Bombardier en déclarant que \ . Le , la RATP et la SNCF ont signé le contrat avec le groupement Bombardier Transport / CAF , malgré la décision d' Alstom de se retirer , celle-ci étant considérée comme irrégulière par les deux transporteurs qui doivent recevoir les industriels concernés pour préparer la mise en œuvre de le contrat . À le début de le mois d' avril , Alstom renonce à renégocier le contrat , notamment en raison de les menaces de représailles de l' autorité organisatrice et parce que la RATP s' associe avec Alstom pour pouvoir répondre à les appels d' offres de le Grand Paris Express . Alstom va donc devoir supporter l' écart de d' euros entre son offre et celle de Bombardier . Le , le constructeur Alstom et ses clients RATP et SNCF sont sur le point de conclure un accord pour livrer à partir deles trains de banlieue à deux niveaux destinés à le \ . L' accord doit être officialisé le , à l' issue d' un conseil d' administration d' IDFM . Alstom doit honorer ce marché dans le cadre de le groupement franco-espagnol Alstom ( ex-Bombardier ) / CAF . Livraison La construction de les premiers trains débutera en fin d' annéesur les sites de production de Petite-Forêt et Crespin . En , Alstom annonce que la livraison de les premiers trains est retardée deà Caractéristiques Le , les premiers designs de le train sont dévoilés par Île-de-France Mobilités à les associations d' usagers . Ce matériel roulant de nouvelle génération sera composé de sept voitures courtes à étage , mixtes d' un et deux niveaux . Les rames seront équipées de la climatisation et disposeront d' une intercirculation intégrale . Les capacités annoncées sont de par rame dontplaces assises , à le lieu de pour les rames actuelles et \ . Une consultation grand public , se tenant en après les élections régionales , permet à les Franciliens de choisir l' un de les trois designs intérieurs et extérieurs . Les designs intérieurs et extérieurs choisis seront dévoilés à la rentrée Les résultats sont dévoilés en après \ . Le design extérieur s' est porté sur la version arrondie de la face avant de le train tandis que le design intérieur se composera d' un mobilier avec de les sièges à dossier séparés . Notes et références Notes Références Voir aussi Articles connexes Ligne B de le RER d' Île-de-France MI Z / Z( RER NG ) Matériel roulant de le RER d' Île-de-France Projet de transport en Île-de-France