NBMR-3
Le , pour  (en ), était un document produit par un comité de l'OTAN au début des années 1960 détaillant les spécifications de conception de futurs avions militaires.

Spécification initiale 
La spécification concernait des avions séparés en deux groupes de performances :
 Chasseurs supersoniques :  ;
 Chasseurs-bombardiers subsoniques : .

Les deux spécifications faisaient appel en particulier à des capacités ADAC/V, la montée de la guerre froide faisant craindre la destruction ou la neutralisation des aérodromes de l'OTAN par des attaques provenant du bloc de l'Est, impliquant alors des actions à partir de bases improvisées et dispersées.

De son côté, l'Allemagne de l'Ouest était également en train de chercher un remplaçant au Fiat G.91 et au Lockheed  Starfighter qui corresponde également à la nouvelle spécification.

Histoire 
Les constructeurs aéronautiques des pays européens furent invités à proposer des concepts. D'une courte liste de dix chasseurs supersoniques, deux furent retenus comme vainqueurs communs : le Hawker Siddeley P.1154 et le Dassault Mirage III V. Des désaccords sur l'équilibre entre l'avion le plus performant ou celui qui apporterait le plus de bénéfices à « son » industrie aéronautique firent que finalement aucun des deux appareils n'entra en service.

Des concepts de chasseurs-bombardiers subsoniques furent également proposés pour remplir la seconde partie de la spécification. Sur onze concepts proposés, quatre furent retenus, puis le VFW-Fokker VAK 191B fut désigné vainqueur. Comme dans le scénario précédent, l'avion fut construit, il effectua de nombreux vols, mais il n'entra jamais en service.

Une alternative contemporaine à la nouvelle spécification d'acquisition d'avions fut l'idée alors nouvelle de lancer des appareils existants à partir de rampes grâce à des moteurs-fusées, puis de les récupérer sur des pistes courtes à l'aide de systèmes d'arrêt similaires à ceux équipant les porte-avions. Une spécification connexe, la , détailla les caractéristiques concernant des avions de transport ayant des performances similaires, afin d'apporter leur soutien aux chasseurs et chasseurs-bombardiers installés sur des sites isolés ou éloignés. Les Fiat G.222 et Dornier Do 31 furent les deux seuls concepts à voler grâce à une spécification révisée , l'avion de Dornier n'étant utilisé qu'à des fins de tests et d'expérimentations.

De nombreux projets de moteurs furent initiés et réalisés en parallèle des projets d'avions. Les spécifications furent retirées en 1967, et les prototypes d'avions qui avaient été construits furent utilisés à des fins expérimentales, jusqu'à leur mise à la retraite définitive au début des années 1970. Des exemplaires des avions impliqués dans ce programme ont été préservés et sont encore exposés dans de nombreux musées de nos jours.

Spécifications émises

La spécification  était le critère de sélection pour les nouveaux concepts d'avions de chasse à capacité V/STOL (de l, signifiant « Avion à décollage et atterrissage courts/verticaux » (ADAC/V) en français). Un comité consultatif de l'OTAN se réunit en  et publia ensuite un document de besoin opérationnel. Au mois de , des exigences aéronautiques détaillées avaient été arrêtées et une lettre fut envoyée à quarante constructeurs aéronautiques. Les modèles d'avions sélectionnés devaient pouvoir entrer en service entre 1964 et 1967.

Exigences minimales 
 Vitesse :  ;
 Décollage et atterrissage : Capacités V/STOL.

Concepts d'avions proposés 

  :
 Dassault Mirage III V.

  :
 Fokker-Republic D.24 Alliance.

  :
 English Electric P.39 ;
 Hawker P.1150/3 ;
 Hawker Siddeley P.1154 ;
 Vickers 583 ;
 Vickers 584 ;
 Vickers 585.

De ces concepts proposés, la majorité ne dépassa pas le stade de la planche à dessin. Toutefois, le  du constructeur français Dassault Aviation fut fabriqué et servit de banc d'essais moteur et systèmes pour deux prototypes , qui furent construits et testés en vol en 1965. L'un des deux appareils (le ) fut perdu dans un accident , mais l'autre (le ) fut conservé et est désormais exposé au Musée de l'Air et de l'Espace, au Bourget, près de Paris.

Le P.1154 avait été jugé comme étant techniquement supérieur, mais le Mirage avait un plus gros potentiel pour un développement coopératif et une production répartie à travers les divers pays membres (Un modèle économique très bien repris et exploité plus tard par Airbus, par exemple). Le gouvernement français se retira de la sélection du P.1154 en faveur du concept de Dassault. Au Royaume-Uni, le P.1154 avait toujours du soutien et correspondait à des besoins exprimés par la  ; la construction de prototypes de l'appareil était en cours, lorsque le gouvernement alors nouvellement élu décida d'annuler le projet  en 1964, pour des raisons de coûts.



Exigences minimales 
 Vitesse :  au niveau de la mer ;
 Décollage et atterrissage : Capacités VTOL (ADAV).
 Rayon d'action de combat :  ( à  avec cinq minutes de temps de vol sur zone en territoire avancé ;
 Armement : Possibilité d'emporter  d'armement, et capacité d'employer l'arme nucléaire.

Concepts d'avions proposés 

  :
 Breguet Br.122 ;
 Nord-Aviation Nord 4400.

  :
 EWR VJ 101 ;
 Focke-Wulf FW.1262.

  :
 Fiat G.95/4.

  :
 Armstrong Whitworth AW.406
 English Electric P.39
 Short PD.45
 Short PD.49
 Short PD.56

  :
 Lockheed CL-704

De ces concepts, seuls le  et le  furent construits et testés en vol. Il n'entrèrent toutefois jamais en service. Des exemplaires des deux modèles sont exposés dans des musées aéronautiques en Allemagne.

Concepts VAK 

Au mois d', il devint clair que les projets en cours ne progressaient pas à la cadence désirée. Le comité consultatif se focalisa alors sur la catégorie chasseur-bombardier et donna la désignation «  » à quatre modèles d'avions.

  :
 VAK 191A : Désignation appliquée au Hawker Siddeley P.1127 Mk.2.

  :
 VAK 191B : Désignation appliquée au Focke Wulf  (VFW-Fokker VAK 191B) ;
 VAK 191C : Désignation appliquée à la version  de l'EWR VJ 101.

  :
 VAK 191D : Désignation appliquée au Fiat G.95/4.

ZELL/SATS 

Le «  », ou «  » (abrégé en ZLL, ZLTO, ZEL, ZELL), en , était un système dans lequel un chasseur ou un avion d'attaque à réaction devait être placé sur une fusée installée sur une plateforme de lancement mobile, l'accélérateur fusée étant largué après le lancement.

Les essais de tels systèmes prirent place pendant les années 1950 dans de nombreux pays, et le système fut adapté au Lockheed  Starfighter, des essais de lancement étant alors effectués aux États-Unis et en Allemagne. Ce système de lancement ne faisait pas partie de la spécification , mais était une solution alternative au problème des opérations depuis des emplacements dispersés.

Le SATS, pour «  » (en ) était un programme d'essais connexe, dans lequel des avions  étaient catapultés depuis de courtes bandes de terrain et récupérés grâce à un dispositif d'arrêt. Des essais de lancement furent menés à  et Lechfeld en 1966.

Aucun de ces systèmes ne fut adopté en usage opérationnel, en raison de difficultés logistiques, d'une grande complexité et d'un changement d'orientation dans la stratégie militaire de l'OTAN.

La spécification  était une exigence étroitement liée concernant la conception d'avions de transport ADAC/V prévus pour apporter du soutien aux chasseurs et chasseurs-bombardiers dispersés sur des bases isolées.

Exigences minimales 
 Avion de transport pouvant emporter  de charge utile à plus de  ;
 Capacité de passer un obstacle vertical de  sur une distance horizontale de . Elle fut remportée par le De Havilland DH.129, mais cet appareil ne dépassa jamais le stade de la planche à dessin.

Concepts d'avions proposés 

  :
 Breguet 941.

  :
 de Havilland Canada DHC-4 Caribou.

  :
 BAC 224 ;
 de Havilland DH.129 ;
 English Electric P.36 ;
 English Electric P.41 ;
 English Electric P.44.

  :
 LTV XC-142.

La  était une spécification révisée, réduisant le rayon d'action à .

Concepts d'avions proposés 

  :
 Dornier Do 31.

  :
 Fiat G.222

  :
 Armstrong Whitworth AW.681
 BAC P.43
 Bristol 208

Le Fiat G.222  ne fut adopté que par l'Italie, mais est toujours actuellement en service. Le  atteignit le stade des essais en vol mais n'entra jamais en service.

Développement de moteurs 
Les nouveaux modèles d'avions nécessitaient des moteurs de sustentation avancés, disposant d'un rapport poussée/poids élevé. De nombreux programmes pour des groupes propulseurs, faisant appel à la vectorisation de la poussée ou à des moteurs spécifiquement conçus pour la sustentation verticale, furent lancés en parallèle aux programmes concernant les avions.

Ces projets virent naître des moteurs tels les Bristol Siddeley BS.100, Rolls-Royce RB.141 Medway et Pegasus, Rolls-Royce/MAN Turbo RB.153 et RB.193, Rolls-Royce RB.108 et Rolls-Royce RB.162

Fin des programmes 
Toutes les spécifications de l'OTAN furent retirées en . Les recherches et les essais en vol continuèrent avec le Dornier Do 31 jusqu'à l'abandon du projet, en 1970. Les essais en vol du  continuèrent jusqu'au début des années 1970, date à laquelle il fut mis à la retraite.

Le Fiat G.91 fut retiré du service en Allemagne en 1995, étant ensuite remplacé par lAlpha Jet, et le Lockheed  fut retiré du service en 1991, étant alors remplacé par le Panavia Tornado.

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes 
 NBMR-1
 Hawker Siddeley Harrier
 OTAN
 Liste d'avions militaires de la montée de la guerre froide

Bibliographie 

 . 
 . 
 . 
 . 

Normalisation OTAN
Loi fédérale des États-Unis concernant la sécurité et la défense nationale
Accord signé avec l'OTAN
Avion à décollage et atterrissage vertical
Projet militaire abandonné
Le , pour ( en ) , était un document produit par un comité de l' OTAN à le début de les annéesdétaillant les spécifications de conception de futurs avions militaires . Spécification initiale La spécification concernait de les avions séparés en deux groupes de performances \ : Chasseurs supersoniques \ :; Chasseurs-bombardiers subsoniques \ :\ . Les deux spécifications faisaient appel en particulier à de les capacités ADAC / V , la montée de la guerre froide faisant craindre la destruction ou la neutralisation de les aérodromes de l' OTAN par de les attaques provenant de le bloc de l' Est , impliquant alors de les actions à partir de bases improvisées et dispersées . De son côté , l' Allemagne de l' Ouest était également en train de chercher un remplaçant à le Fiat G.91 et à le Lockheed Starfighter qui corresponde également à la nouvelle spécification . Histoire Les constructeurs aéronautiques de les pays européens furent invités à proposer de les concepts . D' une courte liste de dix chasseurs supersoniques , deux furent retenus comme vainqueurs communs \ : le Hawker Siddeley P.1154 et le Dassault Mirage III V . De les désaccords sur l' équilibre entre l' avion le plus performant ou celui qui apporterait le plus de bénéfices à « son » industrie aéronautique firent que finalement aucun de les deux appareils n' entra en service . De les concepts de chasseurs-bombardiers subsoniques furent également proposés pour remplir la seconde partie de la spécification . Sur onze concepts proposés , quatre furent retenus , puis le VFW-Fokker VAK fut désigné vainqueur . Comme dans le scénario précédent , l' avion fut construit , il effectua de nombreux vols , mais il n' entra jamais en service . Une alternative contemporaine à la nouvelle spécification d' acquisition d' avions fut l' idée alors nouvelle de lancer de les appareils existants à partir de rampes grâce à de les moteurs-fusées , puis de les récupérer sur de les pistes courtes à l' aide de systèmes d' arrêt similaires à ceux équipant les porte-avions . Une spécification connexe , la , détailla les caractéristiques concernant de les avions de transport ayant de les performances similaires , afin d' apporter leur soutien à les chasseurs et chasseurs-bombardiers installés sur de les sites isolés ou éloignés . Les Fiat G.222 et Dornier Dofurent les deux seuls concepts à voler grâce à une spécification révisée , l' avion de Dornier n' étant utilisé qu' à de les fins de tests et d' expérimentations . De nombreux projets de moteurs furent initiés et réalisés en parallèle de les projets d' avions . Les spécifications furent retirées en et les prototypes d' avions qui avaient été construits furent utilisés à de les fins expérimentales , jusqu' à leur mise à la retraite définitive à le début de les années De les exemplaires de les avions impliqués dans ce programme ont été préservés et sont encore exposés dans de nombreux musées de nos jours . Spécifications émises La spécification était le critère de sélection pour les nouveaux concepts d' avions de chasse à capacité V/STOL ( de l , signifiant « Avion à décollage et atterrissage courts / verticaux » ( ADAC / V ) en français ) . Un comité consultatif de l' OTAN se réunit en et publia ensuite un document de besoin opérationnel . À le mois de , de les exigences aéronautiques détaillées avaient été arrêtées et une lettre fut envoyée à quarante constructeurs aéronautiques . Les modèles d' avions sélectionnés devaient pouvoir entrer en service entreet Exigences minimales Vitesse \ :; Décollage et atterrissage \ : Capacités V/STOL . Concepts d' avions proposés \ : Dassault Mirage III V. \ : Fokker-Republic D.24 Alliance . \ : English Electric P.39 ; Hawker P.1150 / 3 ; Hawker Siddeley P.1154 ; Vickers ; Vickers ; Vickers De ces concepts proposés , la majorité ne dépassa pas le stade de la planche à dessin . Toutefois , le de le constructeur français Dassault Aviation fut fabriqué et servit de banc d' essais moteur et systèmes pour deux prototypes , qui furent construits et testés en vol en L' un de les deux appareils ( le ) fut perdu dans un accident , mais l' autre ( le ) fut conservé et est désormais exposé à le Musée de l' Air et de l' Espace , à le Bourget , près de Paris . Le P.1154 avait été jugé comme étant techniquement supérieur , mais le Mirage avait un plus gros potentiel pour un développement coopératif et une production répartie à travers les divers pays membres ( Un modèle économique très bien repris et exploité plus tard par Airbus , par exemple ) . Le gouvernement français se retira de la sélection de le P.1154 en faveur de le concept de Dassault . À le Royaume-Uni , le P.1154 avait toujours de le soutien et correspondait à de les besoins exprimés par la ; la construction de prototypes de l' appareil était en cours , lorsque le gouvernement alors nouvellement élu décida d' annuler le projet en pour de les raisons de coûts . Exigences minimales Vitesse \ : à le niveau de la mer ; Décollage et atterrissage \ : Capacités VTOL ( ADAV ) . Rayon d' action de combat \ : ( à avec cinq minutes de temps de vol sur zone en territoire avancé ; Armement \ : Possibilité d' emporter d' armement , et capacité d' employer l' arme nucléaire . Concepts d' avions proposés \ : Breguet Br.122 ; Nord-Aviation Nord \ : EWR VJ ; Focke-Wulf FW.1262 . \ : Fiat G.95 / 4 . \ : Armstrong Whitworth AW.406 English Electric P.39 Short PD.45 Short PD.49 Short PD.56 \ : Lockheed CL-704 De ces concepts , seuls le et le furent construits et testés en vol . Il n' entrèrent toutefois jamais en service . De les exemplaires de les deux modèles sont exposés dans de les musées aéronautiques en Allemagne . Concepts VAK À le mois d' , il devint clair que les projets en cours ne progressaient pas à la cadence désirée . Le comité consultatif se focalisa alors sur la catégorie chasseur-bombardier et donna la désignation « » à quatre modèles d' avions . \ : VAK \ : Désignation appliquée à le Hawker Siddeley P.1127 Mk.2 . \ : VAK \ : Désignation appliquée à le Focke Wulf ( VFW-Fokker VAK ) ; VAK \ : Désignation appliquée à la version de l' EWR VJ \ : VAK \ : Désignation appliquée à le Fiat G.95 / 4 . ZELL / SATS Le « » , ou « » ( abrégé en ZLL , ZLTO , ZEL , ZELL ) , en , était un système dans lequel un chasseur ou un avion d' attaque à réaction devait être placé sur une fusée installée sur une plateforme de lancement mobile , l' accélérateur fusée étant largué après le lancement . Les essais de tels systèmes prirent place pendant les annéesdans de nombreux pays , et le système fut adapté à le Lockheed Starfighter , de les essais de lancement étant alors effectués à les États-Unis et en Allemagne . Ce système de lancement ne faisait pas partie de la spécification , mais était une solution alternative à le problème de les opérations depuis de les emplacements dispersés . Le SATS , pour « » ( en ) était un programme d' essais connexe , dans lequel de les avions étaient catapultés depuis de courtes bandes de terrain et récupérés grâce à un dispositif d' arrêt . De les essais de lancement furent menés à et Lechfeld en Aucun de ces systèmes ne fut adopté en usage opérationnel , en raison de difficultés logistiques , d' une grande complexité et d' un changement d' orientation dans la stratégie militaire de l' OTAN . La spécification était une exigence étroitement liée concernant la conception d' avions de transport ADAC / V prévus pour apporter de le soutien à les chasseurs et chasseurs-bombardiers dispersés sur de les bases isolées . Exigences minimales Avion de transport pouvant emporter de charge utile à plus de ; Capacité de passer un obstacle vertical de sur une distance horizontale de \ . Elle fut remportée par le De Havilland DH.129 , mais cet appareil ne dépassa jamais le stade de la planche à dessin . Concepts d' avions proposés \ : Breguet \ : de Havilland Canada DHC-4 Caribou. \ : BAC ; de Havilland DH.129 ; English Electric P.36 ; English Electric P.41 ; English Electric P.44 . \ : LTV XC-142 . La était une spécification révisée , réduisant le rayon d' action à \ . Concepts d' avions proposés \ : Dornier Do \ : Fiat G.222 \ : Armstrong Whitworth AW.681 BAC P.43 Bristol Le Fiat G.222 ne fut adopté que par l' Italie , mais est toujours actuellement en service . Le atteignit le stade de les essais en vol mais n' entra jamais en service . Développement de moteurs Les nouveaux modèles d' avions nécessitaient de les moteurs de sustentation avancés , disposant d' un rapport poussée / poids élevé . De nombreux programmes pour de les groupes propulseurs , faisant appel à la vectorisation de la poussée ou à de les moteurs spécifiquement conçus pour la sustentation verticale , furent lancés en parallèle à les programmes concernant les avions . Ces projets virent naître de les moteurs tels les Bristol Siddeley BS.100 , Rolls-Royce RB.141 Medway et Pegasus , Rolls-Royce / MAN Turbo RB.153 et RB.193 , Rolls-Royce RB.108 et Rolls-Royce RB.162 Fin de les programmes Toutes les spécifications de l' OTAN furent retirées en \ . Les recherches et les essais en vol continuèrent avec le Dornier Dojusqu' à l' abandon de le projet , en Les essais en vol de le continuèrent jusqu' à le début de les années date à laquelle il fut mis à la retraite . Le Fiat G.91 fut retiré de le service en Allemagne en étant ensuite remplacé par lAlpha Jet , et le Lockheed fut retiré de le service en étant alors remplacé par le Panavia Tornado . Notes et références Notes Références Voir aussi Articles connexes NBMR-1 Hawker Siddeley Harrier OTAN Liste d' avions militaires de la montée de la guerre froide Bibliographie \ . \ . \ . \ . Normalisation OTAN Loi fédérale de les États-Unis concernant la sécurité et la défense nationale Accord signé avec l' OTAN Avion à décollage et atterrissage vertical Projet militaire abandonné