Laurin & Klement
Laurin & Klement est un fabricant de bicyclettes, de motos et d’automobiles de Bohême (puis de Tchécoslovaquie), racheté en 1925 par le motoriste Škoda Auto pour former le département Automobiles de la société, Laurin & Klement – Škoda, simplifié par la suite en Škoda.

Histoire 
L'entreprise a été créée le  à Mladá Boleslav (Bohême) par le libraire Václav Klement et le serrurier Václav Laurin. Laurin était l'associé des ateliers Kraus & Laurin de Turnov, spécialisée dans la reparation de vélos, et c'est Klement qui, mécontent des cycles fournis par la firme saxonne de Dresde Seidel & Naumann, proposa de créer une usine en Bohême. Seidel & Naumann avait d'ailleurs pris ombrage d'une lettre écrite en tchèque par Klement, déplorant la fragilité de leur matériel.

Au début, il ne s'agissait que de réparer ou de fabriquer des bicyclettes de marque Slavia, qu'on équipa trois ans plus tard d'un moteur. Dès 1898, les deux associés ouvrirent un second atelier en dehors de Mladá Boleslav, qui occupait 40 ouvriers. L'année suivante, cet atelier produisit ses premières motos ; dès la fin 1902, la 2000 moto sortait d'usine, et en 1905 une première auto. Les motos L&K remportaient déjà de nombreuses courses : sur 34 participations en 1903, elles se classèrent 32 fois sur le podium. En 1905, L&K produisait 19 modèles de moto différents, mono ou bi-cylindres. Il y avait même une quadri-cylindres, la 5 CV CCCC. Dès 1901, L&K s'intéressait aux automobiles : la société présenta un modèle au Salon de l'Automobile de Vienne.

En 1905, ils construisirent leurs premières automobiles : d'abord le modèle A, équipé d'un moteur bi-cylindres de  refroidi à l'eau, développant une puissance de  (), et peu après le Modèle B, équipé d'un moteur de , développant une puissance de  (). Suivirent en 1907 les modèles B2 avec  et  (), puis le modèle C, un taxi de  ().

En 1907, l'entreprise devint une société par actions, ce qui permit de racheter l'année suivante l'usine d'automobiles Reichenberger de Liberec, et ainsi de s'imposer comme le plus gros constructeur automobile d'Autriche-Hongrie. En 1909, elle recrutait l'ingénieur Otto Hieronimus, précédemment employé chez Benz et Daimler. C'était aussi un pilote, et il développa le Modèle FCR, une voiture de course capable d'atteindre les .

Outre des motos et des voitures, Laurin & Klement produisait des génératrices, des utilitaires, des omnibus, du matériel agricole et des rouleaux compresseurs. Près de 40 % des automobiles étaient exportées en Russie, au Japon, en Amérique Latine, en Nouvelle-Zélande et dans la plupart des pays européens. Jusqu'en 1914, les véhicules de marque Laurin & Klement se classaient dans les premières places aux courses automobiles.

Avec la Grande guerre, l'usine réorienta sa production vers l'armement, et la production de véhicules ne reprit qu'en 1919. Cela commença par le modèle Sh et la mini Modèle T ; puis des voitures 6-cylindres plus puissantes à chemisage Knight. À partir de 1924, elle fabriqua des moteurs d'avions sous licence Lorraine-Dietrich. De 1905 à 1925, elle avait commercialisé 60 modèles de voiture différents.

Le , la société fut revendue au groupe Škoda (l'une des clauses étant le maintien de Laurin comme Directeur technique). Les autos prirent désormais le nom de Škoda ; la production de vélos et de motos fut abandonnée.

Škoda Auto a produit ses modèles de luxe : Škoda Octavia, Škoda Yeti, Škoda Superb  et Škoda Kodiaq en hommage à sa collaboration avec Laurin & Klement.

Notes et références

Voir également

Liens externes 
 
  Laurin & Klement. auta5p
 1895–1990 Škoda AT

Constructeur automobile ayant son siège en Tchéquie
Constructeur motocycle ayant son siège en Tchécoslovaquie
Constructeur motocycle disparu
Constructeur automobile disparu
Entreprise ayant son siège en Autriche-Hongrie
Entreprise fondée en 1895
Entreprise disparue en 1925
Entreprise tchécoslovaque
Laurin & Klement est un fabricant de bicyclettes , de motos et d’ automobiles de Bohême ( puis de Tchécoslovaquie ) , racheté enpar le motoriste Škoda Auto pour former le département Automobiles de la société , Laurin & Klement – Škoda , simplifié par la suite en Škoda . Histoire L' entreprise a été créée le à Mladá Boleslav ( Bohême ) par le libraire Václav Klement et le serrurier Václav Laurin . Laurin était l' associé de les ateliers Kraus & Laurin de Turnov , spécialisée dans la reparation de vélos , et c' est Klement qui , mécontent de les cycles fournis par la firme saxonne de Dresde Seidel & Naumann , proposa de créer une usine en Bohême . Seidel & Naumann avait d' ailleurs pris ombrage d' une lettre écrite en tchèque par Klement , déplorant la fragilité de leur matériel . À le début , il ne s' agissait que de réparer ou de fabriquer de les bicyclettes de marque Slavia , qu' on équipa trois ans plus tard d' un moteur . Dès les deux associés ouvrirent un second atelier en dehors de Mladá Boleslav , qui occupaitouvriers . L' année suivante , cet atelier produisit ses premières motos ; dès la fin lamoto sortait d' usine , et enune première auto . Les motos L&K remportaient déjà de nombreuses courses \ : surparticipations en elles se classèrentfois sur le podium . En L&K produisaitmodèles de moto différents , mono ou bi-cylindres . Il y avait même une quadri-cylindres , laCV CCCC . Dès L&K s' intéressait à les automobiles \ : la société présenta un modèle à le Salon de l' Automobile de Vienne . En ils construisirent leurs premières automobiles \ : d' abord le modèle A , équipé d' un moteur bi-cylindres de refroidi à l' eau , développant une puissance de ( ) , et peu après le Modèle B , équipé d' un moteur de , développant une puissance de ( ) . Suivirent enles modèles B2 avec et ( ) , puis le modèle C , un taxi de ( ) . En l' entreprise devint une société par actions , ce qui permit de racheter l' année suivante l' usine d' automobiles Reichenberger de Liberec , et ainsi de s' imposer comme le plus gros constructeur automobile d' Autriche-Hongrie . En elle recrutait l' ingénieur Otto Hieronimus , précédemment employé chez Benz et Daimler . C' était aussi un pilote , et il développa le Modèle FCR , une voiture de course capable d' atteindre les \ . Outre de les motos et de les voitures , Laurin & Klement produisait de les génératrices , de les utilitaires , de les omnibus , de le matériel agricole et de les rouleaux compresseurs . Près de % de les automobiles étaient exportées en Russie , à le Japon , en Amérique Latine , en Nouvelle-Zélande et dans la plupart de les pays européens . Jusqu' en les véhicules de marque Laurin & Klement se classaient dans les premières places à les courses automobiles . Avec la Grande guerre , l' usine réorienta sa production vers l' armement , et la production de véhicules ne reprit qu' en Cela commença par le modèle Sh et la mini Modèle T; puis de les voiturescylindres plus puissantes à chemisage Knight . À partir de elle fabriqua de les moteurs d' avions sous licence Lorraine-Dietrich . Deà elle avait commercialisémodèles de voiture différents . Le , la société fut revendue à le groupe Škoda ( l' une de les clauses étant le maintien de Laurin comme Directeur technique ) . Les autos prirent désormais le nom de Škoda ; la production de vélos et de motos fut abandonnée . Škoda Auto a produit ses modèles de luxe \ : Škoda Octavia , Škoda Yeti , Škoda Superb et Škoda Kodiaq en hommage à sa collaboration avec Laurin & Klement . Notes et références Voir également Liens externes Laurin & Klement . auta5p 1990 Škoda AT Constructeur automobile ayant son siège en Tchéquie Constructeur motocycle ayant son siège en Tchécoslovaquie Constructeur motocycle disparu Constructeur automobile disparu Entreprise ayant son siège en Autriche-Hongrie Entreprise fondée en Entreprise disparue en Entreprise tchécoslovaque