Wag-Aero CUBy
Le Wag-Aero CUBy est un avion léger américain. Il s'agit d'une réplique du  (ou Piper Cub), conçue pendant les années 1970 par Dick Wagner et proposée à la vente par la société  de la ville de Lyons, dans le Wisconsin.

Appareil à construire soi-même, il est disponible à l'achat à la fois sous forme de simples plans ou de kits complets.

L'avion est actuellement () commercialisé sous le nom de «  ».

Conception et développement 
La société Wag-Aero démarra ses activités aéronautiques par une série d'inspections de fabrication, puis par la fabrication d'une série de pièces détachées, parmi lesquelles une ligne complète de pièces pour le Piper Cub. Après plusieurs tentatives d'achat des droits du Cub pour une reprise de sa production, Jack Wagner, propriétaire de Wag-Aero, conçut un kit « fait maison », qui permettrait aux constructeurs amateurs de se fabriquer un avion neuf similaire au Cub.

Le CUBy fut initialement proposé avec des longerons et des nervures en bois, comme le Piper Cub. Plus tard, une option fut proposée pour des longerons et des nervures en aluminium, là-aussi comme pour les Cubs produits ultérieurement. L'avion différait cependant du concept original de  sur plusieurs points, comme son fuselage construit en , au lieu de l'acier au carbone 1025 original du Cub, ainsi que des compensateurs classiques installés sur les plans stabilisateurs, alors que le Cub avait un système de vérin à vis qui ajustait l'angle d'attaque de l'intégralité du stabilisateur.

Les plans du CUBy furent réalisés par Bill Blake. Le prototype vola pour la première fois le , équipé de skis.

Histoire opérationnelle 
L'exemplaire de présentation du modèle fut exposé avec une peinture à fort contraste, une moitié étant peinte en vert avec une bande jaune, l'autre moitié étant peinte en jaune avec une bande verte. Ce motif de peinture « bouffon de la cour » assez inhabituel fut utilisé pour différencier le prototype de la couleur jaune standard utilisée sur le Piper Cub, à des fins commerciales.

 devint le premier client à construire un CUBy. Cet avion devint ensuite membre de la fondation de l et fut utilisé pour démontrer l'emploi d'essence « automobile » dans les moteurs d'avions pour l. Le concepteur de l'avion, Dick Wagner, fit voler l'avion non-pressurisé jusqu'à une altitude de , afin de démonter que le carburant pour automobiles ne causerait pas de problèmes d'ébullition dans le circuit d'alimentation en carburant du moteur (phénomène désigné «  »).

Versions 

 CUBy : Modèle de base, propulsé par le moteur standard recommandé  de  () ;
 CUBy  : Développé en 1977, cet avion était équipé d'un moteur Lycoming de  () et d'ailes raccourcies. Le prototype disposait de la peinture « double face » unique employée par Wag-Aero ;
  : Version  dotée de modification au niveau des vitrages lui permettant de ressembler au Piper L-4 ;
  : CUBy original recevant un nouveau nom, propulsé par des moteurs dans la plage recommandée de  (). Au mois de ,  avaient été assemblés et en état de vol ;
  : Version  ayant subi des modifications lui permettant de recevoir des moteurs d'une puissance allant jusqu'à  ().

Spécifications techniques

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Piper Cub
 Elmwood Christavia
 Wag-Aero Wag-a-Bond
 Taylor J-2
 Mini Coupe
 Partenavia P.57 Fachiro
 Alon A-4

Bibliographie 

 . 
 . 

Avion monoplan
Avion monomoteur
Avion à hélices
Avion des années 1970
Avion construit aux États-Unis
Construction amateur d'avion
Avion civil
Premier vol en 1975
Le Wag-Aero CUBy est un avion léger américain . Il s' agit d' une réplique de le ( ou Piper Cub ) , conçue pendant les annéespar Dick Wagner et proposée à la vente par la société de la ville de Lyons , dans le Wisconsin . Appareil à construire soi-même , il est disponible à l' achat à la fois sous forme de simples plans ou de kits complets . L' avion est actuellement ( ) commercialisé sous le nom de « » . Conception et développement La société Wag-Aero démarra ses activités aéronautiques par une série d' inspections de fabrication , puis par la fabrication d' une série de pièces détachées , parmi lesquelles une ligne complète de pièces pour le Piper Cub . Après plusieurs tentatives d' achat de les droits de le Cub pour une reprise de sa production , Jack Wagner , propriétaire de Wag-Aero , conçut un kit « fait maison » , qui permettrait à les constructeurs amateurs de se fabriquer un avion neuf similaire à le Cub . Le CUBy fut initialement proposé avec de les longerons et de les nervures en bois , comme le Piper Cub . Plus tard , une option fut proposée pour de les longerons et de les nervures en aluminium , là-aussi comme pour les Cubs produits ultérieurement . L' avion différait cependant de le concept original de sur plusieurs points , comme son fuselage construit en , à le lieu de l' acier à le carboneoriginal de le Cub , ainsi que de les compensateurs classiques installés sur les plans stabilisateurs , alors que le Cub avait un système de vérin à vis qui ajustait l' angle d' attaque de l' intégralité de le stabilisateur . Les plans de le CUBy furent réalisés par Bill Blake . Le prototype vola pour la première fois le , équipé de skis . Histoire opérationnelle L' exemplaire de présentation de le modèle fut exposé avec une peinture à fort contraste , une moitié étant peinte en vert avec une bande jaune , l' autre moitié étant peinte en jaune avec une bande verte . Ce motif de peinture « bouffon de la cour » assez inhabituel fut utilisé pour différencier le prototype de la couleur jaune standard utilisée sur le Piper Cub , à de les fins commerciales . devint le premier client à construire un CUBy . Cet avion devint ensuite membre de la fondation de l et fut utilisé pour démontrer l' emploi d' essence « automobile » dans les moteurs d' avions pour l . Le concepteur de l' avion , Dick Wagner , fit voler l' avion non-pressurisé jusqu' à une altitude de , afin de démonter que le carburant pour automobiles ne causerait pas de problèmes d' ébullition dans le circuit d' alimentation en carburant de le moteur ( phénomène désigné « » ) . Versions CUBy \ : Modèle de base , propulsé par le moteur standard recommandé de ( ) ; CUBy \ : Développé en cet avion était équipé d' un moteur Lycoming de ( ) et d' ailes raccourcies . Le prototype disposait de la peinture « double face » unique employée par Wag-Aero ; \ : Version dotée de modification à le niveau de les vitrages lui permettant de ressembler à le Piper L-4 ; \ : CUBy original recevant un nouveau nom , propulsé par de les moteurs dans la plage recommandée de ( ) . À le mois de , avaient été assemblés et en état de vol; \ : Version ayant subi de les modifications lui permettant de recevoir de les moteurs d' une puissance allant jusqu' à ( ) . Spécifications techniques Notes et références Voir aussi Articles connexes Piper Cub Elmwood Christavia Wag-Aero Wag-a-Bond Taylor J-2 Mini Coupe Partenavia P.57 Fachiro Alon A-4 Bibliographie \ . \ . Avion monoplan Avion monomoteur Avion à hélices Avion de les années Avion construit à les États-Unis Construction amateur d' avion Avion civil Premier vol en