Ligne 15 du métro de São Paulo
La ligne 15 – Argent du Métro de São Paulo est une ligne de monorail, la sixième ligne du métro de São Paulo à être mise en service. , elle fera  de longueur pour 18 stations, reliant les districts d'Ipiranga et Cidade Tiradentes, via les quartiers de Vila Prudente, Parque São Lucas, Sapopemba, São Mateus, Iguatemi, entre autres.

Histoire 

En 2005, la municipalité décide de lancer le projet du BHNS appelé Fura Fila. Transformé en Expresso Tiradentes, c'est un transport en commun en site propre qui permettrait de se connecter à la Cidade Tiradentes au parc Dom Pedro II via les avenues do Estado, Luis Inácio de Anhaia Melo, Sapopemba, Ragueb Chofi, Estrada do Iguatemi et dos Metalúrgicos. Après son premier tronçon achevé entre le parc Dom Pedro II et Vila Prudente, la mairie de São Paulo a décidé, en 2009, de remplacer le projet de BHNS au tronçon suivant par un projet de système monorail qui sera déployé par l'état. Cette substitution a été motivée par la grande flux de voyageurs dans l'axe de déploiement du système (estimé à environ  voyageurs / jour), ce qui ne pourrait pas être atteint avec le BHNS proposé.

Le , le maire Gilberto Kassab et le gouverneur José Serra ont annoncé un accord pour modifier le projet de BHNS Expresso Tiradentes, désormais appelé le Métro Léger Expresso Tiradentes. Le mois suivant, une délégation conjointe de la mairie de São Paulo et de l'état de São Paulo a voyagé en Asie et étudié le monorail de la ville d'Osaka.

Implantation du système 

Pour accélérer le processus d'implantation du système de monorail, le gouvernement de São Paulo ressort un appel d'offres ancien (datant de 1992), de la construction de la ligne 2 du Métro entre Vila Prudente et Oratório. Ce plan a été contesté par la Cour des Comptes de l'État de São Paulo, qui a tenté, sans succès, de suspendre les travaux. En raison de l'utilisation de l'appel d'offre de la ligne 2 - Verte, le gouvernement a annoncé à la presse que la construction de cette ligne était le prolongement de la ligne 2 - Verte. Déjà le véritable projet de prolongement de la ligne 2 (entre Vila Prudente et l'autoroute Presidente Dutra) serait appelée la ligne 15 - Blanche. Dans les cartes et les informations les plus récentes au sujet de l'extension du réseau de métro, cette nomenclature n'est pas utilisé et la ligne de monorail représentée de forme indépendante de la ligne 2 - Verte. Dans la deuxième semaine de , l'actuel président de la Compagnie du métropolitain, Peter Walker, a donné une nouvelle dénomination à la ligne, qui est maintenant officiellement connue comme ligne 15 - Argent.

Architecture 
Toutes les stations de monorail sont aériennes, avec des hauteurs variant entre 12 et 15 mètres, ayant des structures pré-coulées de béton et de plafond métallique.

L'implantation des voies aériennes dans la ville a suscité des polémiques parmi les architectes. Certains sont venus pour comparer la structure aérienne du monorail avec les voies de la Voie élévée Presidente João Goulart (Minhocão) et ont craint que l'implantation du monorail ne soit cause de dégradation similaire. Des dizaines d'arbres ont été coupés ou transplantés à d'autres endroits. Face à la contestation par les riverains de la future ligne face à ces abattages, la Companhia do Metropolitano de São Paulo s'est engagée à planter 12 millions de semis à proximité du monorail, à implanter un parc linéaire de 20 000  entre les stations Vila Prudente et Tamanduateí et à la création d'une piste cyclable sur le terre plein central des avenues, sous les voies du monorail.

Tracé

Stations 
La ligne 15 aura 17 stations, toutes aériennes. Chaque quai disposera de 90 m de longueur et de portes palières.

Les noms en gras indiquent les stations en cours de construction. Les parenthèses indiquent les intégrations dans le futur ou en cours de construction, et les intégrations en italique indiquent les intégrations payées.

Données techniques

Voie 
Les voies du monorail sont faites de faisceaux guides de béton de 30 m de longueur et  de large, soutenus par des colonnes en béton d'une hauteur comprise entre 12 et 15 mètres et d'un diamètre de 1 m. La voie a une pente maximale de 6 %.

Ateliers 
La ligne 15 – Argent aura deux dépôts pour abriter ses 54 rames à 7 voitures : le dépôt Oratório et le dépôt Ragueb Chofi.

Rames 
Le Métro de São Paulo a réalisé un appel d'offres international pour la construction du système monorail, qui nécessite 54 rames pour répondre à la demande de  voyageurs par jour. Quatre consortiums ont présenté différentes offres. Quatre fabricants de monorail se sont intégrés à ces consortiums : Hitachi, Intamin, Scomi et Bombardier. Le dernier étant le gagnant du concours.

Bombardier utilise la plate-forme Innovia, déjà utilisée dans le monorail de Las Vegas et a développé le plus grand train pour monorail au monde, avec 85 m de longueur, divisé en 7 voitures, ayant la capacité de transporter plus de  voyageurs.

Ces trains sont construits dans l'usine de Bombardier à Kingston (Ontario) et dans la nouvelle usine de l'entreprise située à Hortolândia. En , il a fait une exposition d'une maquette taille réelle de la station de monorail. Le , le premier train a été présenté au public.

Projet 

Il est actuellement prévu de privatiser la ligne. Le gouverneur Geraldo Alckmin a annoncé, lors d'une réunion du conseil de gestion des PPP, que les lignes 15 - Argent et 17 - Or seront accordées au secteur privé, en raison des difficultés financières de l’État dans l'expansion et la maintenance du réseau de métro.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Métro de São Paulo

Liens externes 

 Site officiel des travaux du monorail

Monorail
La ligne– Argent de le Métro de São Paulo est une ligne de monorail , la sixième ligne de le métro de São Paulo à être mise en service . , elle fera de longueur pourstations , reliant les districts d' Ipiranga et Cidade Tiradentes , via les quartiers de Vila Prudente , Parque São Lucas , Sapopemba , São Mateus , Iguatemi , entre autres . Histoire En la municipalité décide de lancer le projet de le BHNS appelé Fura Fila . Transformé en Expresso Tiradentes , c' est un transport en commun en site propre qui permettrait de se connecter à la Cidade Tiradentes à le parc Dom Pedro II via les avenues do Estado , Luis Inácio de Anhaia Melo , Sapopemba , Ragueb Chofi , Estrada do Iguatemi et dos Metalúrgicos . Après son premier tronçon achevé entre le parc Dom Pedro II et Vila Prudente , la mairie de São Paulo a décidé , en de remplacer le projet de BHNS à le tronçon suivant par un projet de système monorail qui sera déployé par l' état . Cette substitution a été motivée par la grande flux de voyageurs dans l' axe de déploiement de le système ( estimé à environ voyageurs / jour ) , ce qui ne pourrait pas être atteint avec le BHNS proposé . Le , le maire Gilberto Kassab et le gouverneur José Serra ont annoncé un accord pour modifier le projet de BHNS Expresso Tiradentes , désormais appelé le Métro Léger Expresso Tiradentes . Le mois suivant , une délégation conjointe de la mairie de São Paulo et de l' état de São Paulo a voyagé en Asie et étudié le monorail de la ville d' Osaka . Implantation de le système Pour accélérer le processus d' implantation de le système de monorail , le gouvernement de São Paulo ressort un appel d' offres ancien ( datant de de la construction de la lignedu Métro entre Vila Prudente et Oratório . Ce plan a été contesté par la Cour de les Comptes de l' État de São Paulo , qui a tenté , sans succès , de suspendre les travaux . En raison de l' utilisation de l' appel d' offre de la ligne - Verte , le gouvernement a annoncé à la presse que la construction de cette ligne était le prolongement de la ligne - Verte . Déjà le véritable projet de prolongement de la ligne ( entre Vila Prudente et l' autoroute Presidente Dutra ) serait appelée la ligne - Blanche . Dans les cartes et les informations les plus récentes à le sujet de l' extension de le réseau de métro , cette nomenclature n' est pas utilisé et la ligne de monorail représentée de forme indépendante de la ligne - Verte . Dans la deuxième semaine de , l' actuel président de la Compagnie de le métropolitain , Peter Walker , a donné une nouvelle dénomination à la ligne , qui est maintenant officiellement connue comme ligne - Argent . Architecture Toutes les stations de monorail sont aériennes , avec de les hauteurs variant entreetmètres , ayant de les structures pré-coulées de béton et de plafond métallique . L' implantation de les voies aériennes dans la ville a suscité de les polémiques parmi les architectes . Certains sont venus pour comparer la structure aérienne de le monorail avec les voies de la Voie élévée Presidente João Goulart ( Minhocão ) et ont craint que l' implantation de le monorail ne soit cause de dégradation similaire . De les dizaines d' arbres ont été coupés ou transplantés à d' autres endroits . Face à la contestation par les riverains de la future ligne face à ces abattages , la Companhia do Metropolitano de São Paulo s' est engagée à plantermillions de semis à proximité de le monorail , à implanter un parc linéaire de000 entre les stations Vila Prudente et Tamanduateí et à la création d' une piste cyclable sur le terre plein central de les avenues , sous les voies de le monorail . Tracé Stations La ligneaurastations , toutes aériennes . Chaque quai disposera dem de longueur et de portes palières . Les noms en gras indiquent les stations en cours de construction . Les parenthèses indiquent les intégrations dans le futur ou en cours de construction , et les intégrations en italique indiquent les intégrations payées . Données techniques Voie Les voies de le monorail sont faites de faisceaux guides de béton dem de longueur et de large , soutenus par de les colonnes en béton d' une hauteur comprise entreetmètres et d' un diamètre dem . La voie a une pente maximale de % . Ateliers La ligne– Argent aura deux dépôts pour abriter sesrames àvoitures \ : le dépôt Oratório et le dépôt Ragueb Chofi . Rames Le Métro de São Paulo a réalisé un appel d' offres international pour la construction de le système monorail , qui nécessiterames pour répondre à la demande de voyageurs par jour . Quatre consortiums ont présenté différentes offres . Quatre fabricants de monorail se sont intégrés à ces consortiums \ : Hitachi , Intamin , Scomi et Bombardier . Le dernier étant le gagnant de le concours . Bombardier utilise la plate-forme Innovia , déjà utilisée dans le monorail de Las Vegas et a développé le plus grand train pour monorail à le monde , avecm de longueur , divisé envoitures , ayant la capacité de transporter plus de voyageurs . Ces trains sont construits dans l' usine de Bombardier à Kingston ( Ontario ) et dans la nouvelle usine de l' entreprise située à Hortolândia . En , il a fait une exposition d' une maquette taille réelle de la station de monorail . Le , le premier train a été présenté à le public . Projet Il est actuellement prévu de privatiser la ligne . Le gouverneur Geraldo Alckmin a annoncé , lors d' une réunion de le conseil de gestion de les PPP , que les lignes - Argent et - Or seront accordées à le secteur privé , en raison de les difficultés financières de l’ État dans l' expansion et la maintenance de le réseau de métro . Notes et références Voir aussi Articles connexes Métro de São Paulo Liens externes Site officiel de les travaux de le monorail Monorail