Bryan Autoplane
Les Bryan Autoplanes étaient trois voitures volantes expérimentales américaines, conçues au cours des années 1950 par Leland Bryan.

Conception et développement 
Leland Bryan construisit sa voiture volante (en ) dans le village de Milford, dans le Michigan. En tant qu'« avion pouvant prendre la route », l'appareil devait être enregistré à la fois par l'Administration aéronautique civile (, CAA) et par l'Administration des véhicules motorisés du Michigan (, MMVA), avec la propulsion sur route étant assurée par la poussée produite par son hélice.

Le Bryan  fut construit avec une structure de fuselage en tubes d'acier soudés, les ailes d'un planeur Briegleb BG-6 et un moteur d'automobile Crosley, qui fut plus tard remplacé par un Continental de  ().

Le Bryan  avait une section centrale dErcoupe allongée, avec un moteur en configuration poussive (en ) à l'arrière de la nacelle de fuselage. La section de queue était soutenue par deux poutres jumelles. Le train d'atterrissage de lErcoupe était utilisé pour les utilisations routières, permettant des vitesses de  sur la route. Pour le stockage et le roulage sur routes ouvertes, les ailes se repliaient en trois parties, grâce à deux rangées de charnières

Histoire opérationnelle 
Le  reçut une autorisation de vol limitée par la CAA, dans la catégorie «  », parvenant à accumuler  de conduite sur route et effectuant son premier vol en 1953. Le  amélioré réalisa  de temps de vol et  de roulage avant d'être victime d'un accident de la route.

Pendant les réparations, le  fut reconstruit avec deux sièges, devenant le  dans les années 1970, recevant un moteur  ainsi que les moteurs de toit d'un cabriolet  pour étendre et rétracter les ailes. Après avoir accumulé  de temps de vol et une utilisation routière sur , le  s'écrasa lors d'un survol à l'exposition aérienne de l de 1974, à Oshkosh, dans le Wisconsin, lorsqu'une section d'aile mal verrouillée se sépara du reste de l'appareil, tuant le concepteur.

Au moment de sa mort, Leland Bryan travaillait déjà à la conception du , basé sur un Rutan VariViggen.

Versions 
 Bryan  : Nom alternatif pour le  ;
 Bryan  Autoplane : Première version, effectuant des essais en vol dès 1953 ;
 Bryan  Autoplane : Deuxième version, basée sur un fuselage dErcoupe et dotée d'une aile à double articulation ;
 Bryan  Autoplane : Reconstruction du  après un accident de la route, doté d'une aile à articulation unique ;
 Bryan  Autoplane : Version en cours de conception par Leland Bryan, au moment de sa mort à bord du .

Spécifications techniques ()

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 ERCO Ercoupe
 Curtiss Autoplane
 Autogiro Company of America AC-35
 Voiture volante

Article 

 . 

Aéromobile
Aviation légère
Avion monoplan
Avion monomoteur
Avion à hélices
Avion des années 1950
Avion construit aux États-Unis
Avion civil
Premier vol en 1953
Les Bryan Autoplanes étaient trois voitures volantes expérimentales américaines , conçues à le cours de les annéespar Leland Bryan . Conception et développement Leland Bryan construisit sa voiture volante ( en ) dans le village de Milford , dans le Michigan . En tant qu' « avion pouvant prendre la route » , l' appareil devait être enregistré à la fois par l' Administration aéronautique civile ( , CAA ) et par l' Administration de les véhicules motorisés de le Michigan ( , MMVA ) , avec la propulsion sur route étant assurée par la poussée produite par son hélice . Le Bryan fut construit avec une structure de fuselage en tubes d' acier soudés , les ailes d' un planeur Briegleb BG-6 et un moteur d' automobile Crosley , qui fut plus tard remplacé par un Continental de ( ) . Le Bryan avait une section centrale dErcoupe allongée , avec un moteur en configuration poussive ( en ) à l' arrière de la nacelle de fuselage . La section de queue était soutenue par deux poutres jumelles . Le train d' atterrissage de lErcoupe était utilisé pour les utilisations routières , permettant de les vitesses de sur la route . Pour le stockage et le roulage sur routes ouvertes , les ailes se repliaient en trois parties , grâce à deux rangées de charnières Histoire opérationnelle Le reçut une autorisation de vol limitée par la CAA , dans la catégorie « » , parvenant à accumuler de conduite sur route et effectuant son premier vol en Le amélioré réalisa de temps de vol et de roulage avant d' être victime d' un accident de la route . Pendant les réparations , le fut reconstruit avec deux sièges , devenant le dans les années recevant un moteur ainsi que les moteurs de toit d' un cabriolet pour étendre et rétracter les ailes . Après avoir accumulé de temps de vol et une utilisation routière sur , le s' écrasa lors d' un survol à l' exposition aérienne de l de à Oshkosh , dans le Wisconsin , lorsqu' une section d' aile mal verrouillée se sépara de le reste de l' appareil , tuant le concepteur . À le moment de sa mort , Leland Bryan travaillait déjà à la conception de le , basé sur un Rutan VariViggen . Versions Bryan \ : Nom alternatif pour le ; Bryan Autoplane \ : Première version , effectuant de les essais en vol dès ; Bryan Autoplane \ : Deuxième version , basée sur un fuselage dErcoupe et dotée d' une aile à double articulation ; Bryan Autoplane \ : Reconstruction de le après un accident de la route , doté d' une aile à articulation unique ; Bryan Autoplane \ : Version en cours de conception par Leland Bryan , à le moment de sa mort à bord de le \ . Spécifications techniques ( ) Notes et références Voir aussi Articles connexes ERCO Ercoupe Curtiss Autoplane Autogiro Company of America AC-35 Voiture volante Article \ . Aéromobile Aviation légère Avion monoplan Avion monomoteur Avion à hélices Avion de les années Avion construit à les États-Unis Avion civil Premier vol en