Yakovlev Yak-14
Le Yakovlev , en , code OTAN : « Mare », fut le plus gros planeur militaire d'assaut à entrer en service avec la force aérienne soviétique. Il fut présenté en 1949, soit quatre ans après la fin de Seconde Guerre mondiale, alors que ce type d'appareil était en train d'être délaissé par les autres forces aériennes.

En 1950, un  devint le premier planeur à survoler le pôle Nord.

Historique

Conception et développement 
Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Union soviétique n'utilisa que des planeurs relativement légers, comme les Gribovski G-11, Antonov A-7 et Kolesnikov-Tsibine KC-20, qui n'étaient pas en mesure de transporter des véhicules, des chars légers ou des pièces d'artillerie. Seulement après la guerre, les concepteurs soviétiques reçurent l'ordre de développer des planeurs de gabarit moyen, capables de transporter des charges lourdes ou encombrantes. En 1948 la force aérienne soviétique publia une spécification pour un gros planeur d'assaut demandé par le « VDV » (en , signifiant « troupes aéroportées »), qui devait être capable d'emporter une charge utile de , incluant des éléments massifs tels que des canons antichars ou des canons de campagne avec leurs équipages et leurs véhicules tracteurs associés. Par défaut, la capacité en hommes devait être de . Le bureau de conception de Yakovlev reçut l'ordre de concevoir un aéronef correspondant à ces besoins, malgré sa relativement faible expérience dans la conception d'appareils aussi volumineux.

Tests 
Le premier prototype effectua son premier vol en  depuis Medvyezhe Ozero, près d'Omsk. Les tests officiels résultèrent en de nombreux changements appliqués à la conception de l'appareil, avec l'emploi d'une large dérive et l'ajout d'aérofreins pour réduire la distance d'atterrissage, tandis que la charge utile du planeur fut augmentée pour lui permettre d'emporter un canon d'assaut . Après modifications, le  effectua ses essais d'acceptation, d'août à , avec une production en série démarrant plus tard dans la même année.

Si quelques  furent produits à Tchkalovsk, la majeure partie des  de série furent produits à Rostov-sur-le-Don.

Caractéristiques 
Le concept de Yakovlev, le  était un monoplan à aile haute. Il avait une section de fuselage rectangulaire avec une structure en tubes d'acier et duralumin, recouverte de tissu. Pour faciliter les chargements et déchargements, le nez entier était articulé sur charnières et pivotait vers la droite, alors que la queue de l'appareil faisait de même mais en pivotant vers la gauche. Les deux pilotes étaient assis côte-à-côte dans un cockpit fermé au-dessus de la partie gauche du fuselage. Ils disposaient d'un écran qui utilisait un transmetteur installé dans l'avion-remorqueur pour montrer les positions relatives des deux avions lorsqu'ils volaient dans les nuages.

Les ailes étaient en duralumin et tissu et étaient reliées au fuselage par une barre de renfort unique de chaque côté. De grands volets à fentes était installés sur les bords de fuite des ailes, alors que l'appareil était doté d'un train d'atterrissage tricycle qui pouvait « s'agenouiller » , ce qui abaissait le fuselage et facilitait les opérations de chargement/déchargement. Cette technique était aussi utilisée pour effectuer des atterrissage courts en forçant le planeur à se poser sur des skis installés en position ventrale.

Carrière opérationnelle 

Le  joua un rôle important dans l'armée soviétique pendant les années 1950, étant alors le seul moyen de transporter de grosses charges par la voie des airs vers des empl-acements éloignés de l'Union soviétique, tout en n'ayant pas à désassembler ces éléments lourds avant leur transport. L'appareil employé pour les remorquages était habituellement l'Iliouchine Il-12.

Un  effectua un vol vers le pôle nord en 1950, alors qu'un autre exemple de la versatilité du planeur prit place en , lorsque quatre  effectuèrent un vol longue distance vers une station dérivante installée sur la banquise dans l'Océan Arctique, les provisions livrées incluant un gros bulldozer. Les planeurs partirent de Toula le , avec plusieurs escales à Omsk, Krasnoïarsk, la péninsule Schmidt, sur l'île de Sakhaline tout à l'est de la Russie, avant d'atteindre la station  au début du mois d'avril, pendant une période de gel intense.

Quelques exemplaires furent livrés à la Tchécoslovaquie au début des années 1950, qui les utilisa sous la désignation .

Les planeurs de transport de la force aérienne soviétique furent progressivement retirés du service, avec l'arrivée d'avions de transport à turbopropulseurs, tels l'Antonov An-12, qui entrèrent en service à la fin des années 1950.

Versions 
  : (en ) Version de production de base ;
  : (en ) Version à la charge utile augmentée, produite à partir de 1951 ;
  : Pour «  », signifiant « planeur cargo » en tchèque. Désignation donnée aux  livrés à la Tchécoslovaquie.

Utilisateurs 
  :
 .
  :
 Forces aériennes soviétiques.

Spécifications techniques

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Gribovski G-11
 Airspeed AS.51 Horsa
 Waco CG-4
 Kokusai Ku-8
 DFS 230
 Chase XCG-20
 GAL 49 Hamilcar
 Gotha Go 242
 Messerschmitt Me 321

Bibliographie 

 . 
 . 
 .
 .

Planeur militaire
Avion de transport soviétique ou russe
Avion militaire soviétique ou russe
Avion militaire de la guerre froide
Avion des années 1940
Yak014
Premier vol en 1948
Avion à ailes hautes
Le Yakovlev , en , code OTAN \ : « Mare » , fut le plus gros planeur militaire d' assaut à entrer en service avec la force aérienne soviétique . Il fut présenté en soit quatre ans après la fin de Seconde Guerre mondiale , alors que ce type d' appareil était en train d' être délaissé par les autres forces aériennes . En un devint le premier planeur à survoler le pôle Nord . Historique Conception et développement Pendant la Seconde Guerre mondiale , l' Union soviétique n' utilisa que de les planeurs relativement légers , comme les Gribovski G-11 , Antonov A-7 et Kolesnikov-Tsibine KC-20 , qui n' étaient pas en mesure de transporter de les véhicules , de les chars légers ou de les pièces d' artillerie . Seulement après la guerre , les concepteurs soviétiques reçurent l' ordre de développer de les planeurs de gabarit moyen , capables de transporter de les charges lourdes ou encombrantes . Enla force aérienne soviétique publia une spécification pour un gros planeur d' assaut demandé par le « VDV » ( en , signifiant « troupes aéroportées » ) , qui devait être capable d' emporter une charge utile de , incluant de les éléments massifs tels que de les canons antichars ou de les canons de campagne avec leurs équipages et leurs véhicules tracteurs associés . Par défaut , la capacité en hommes devait être de \ . Le bureau de conception de Yakovlev reçut l' ordre de concevoir un aéronef correspondant à ces besoins , malgré sa relativement faible expérience dans la conception d' appareils aussi volumineux . Tests Le premier prototype effectua son premier vol en depuis Medvyezhe Ozero , près d' Omsk . Les tests officiels résultèrent en de nombreux changements appliqués à la conception de l' appareil , avec l' emploi d' une large dérive et l' ajout d' aérofreins pour réduire la distance d' atterrissage , tandis que la charge utile de le planeur fut augmentée pour lui permettre d' emporter un canon d' assaut \ . Après modifications , le effectua ses essais d' acceptation , d' août à , avec une production en série démarrant plus tard dans la même année . Si quelques furent produits à Tchkalovsk , la majeure partie de les de série furent produits à Rostov-sur-le-Don . Caractéristiques Le concept de Yakovlev , le était un monoplan à aile haute . Il avait une section de fuselage rectangulaire avec une structure en tubes d' acier et duralumin , recouverte de tissu . Pour faciliter les chargements et déchargements , le nez entier était articulé sur charnières et pivotait vers la droite , alors que la queue de l' appareil faisait de même mais en pivotant vers la gauche . Les deux pilotes étaient assis côte-à-côte dans un cockpit fermé au-dessus de la partie gauche de le fuselage . Ils disposaient d' un écran qui utilisait un transmetteur installé dans l' avion-remorqueur pour montrer les positions relatives de les deux avions lorsqu' ils volaient dans les nuages . Les ailes étaient en duralumin et tissu et étaient reliées à le fuselage par une barre de renfort unique de chaque côté . De grands volets à fentes était installés sur les bords de fuite de les ailes , alors que l' appareil était doté d' un train d' atterrissage tricycle qui pouvait « s' agenouiller » , ce qui abaissait le fuselage et facilitait les opérations de chargement / déchargement . Cette technique était aussi utilisée pour effectuer de les atterrissage courts en forçant le planeur à se poser sur de les skis installés en position ventrale . Carrière opérationnelle Le joua un rôle important dans l' armée soviétique pendant les années étant alors le seul moyen de transporter de grosses charges par la voie de les airs vers de les empl-acements éloignés de l' Union soviétique , tout en n' ayant pas à désassembler ces éléments lourds avant leur transport . L' appareil employé pour les remorquages était habituellement l' Iliouchine Il -12 . Un effectua un vol vers le pôle nord en alors qu' un autre exemple de la versatilité de le planeur prit place en , lorsque quatre effectuèrent un vol longue distance vers une station dérivante installée sur la banquise dans l' Océan Arctique , les provisions livrées incluant un gros bulldozer . Les planeurs partirent de Toula le , avec plusieurs escales à Omsk , Krasnoïarsk , la péninsule Schmidt , sur l' île de Sakhaline tout à l' est de la Russie , avant d' atteindre la station à le début de le mois d' avril , pendant une période de gel intense . Quelques exemplaires furent livrés à la Tchécoslovaquie à le début de les années qui les utilisa sous la désignation \ . Les planeurs de transport de la force aérienne soviétique furent progressivement retirés de le service , avec l' arrivée d' avions de transport à turbopropulseurs , tels l' Antonov An-12 , qui entrèrent en service à la fin de les années Versions \ : ( en ) Version de production de base ; \ : ( en ) Version à la charge utile augmentée , produite à partir de ; \ : Pour « » , signifiant « planeur cargo » en tchèque . Désignation donnée à les livrés à la Tchécoslovaquie . Utilisateurs \ : \ . \ : Forces aériennes soviétiques . Spécifications techniques Notes et références Voir aussi Articles connexes Gribovski G-11 Airspeed AS.51 Horsa Waco CG-4 Kokusai Ku-8 DFS Chase XCG-20 GALHamilcar Gotha Go Messerschmitt Me Bibliographie \ . \ . \ . \ . Planeur militaire Avion de transport soviétique ou russe Avion militaire soviétique ou russe Avion militaire de la guerre froide Avion de les années Yak014 Premier vol en Avion à ailes hautes