Fleet Model 80 Canuck
Le Fleet  Canuck est un avion léger canadien, doté de deux sièges côte-à-côte, conçu pour l'entraînement, les vols de loisir et les petits vols commerciaux.

Un total de  furent assemblés pendant les treize années de sa production, par deux sociétés différentes, la plupart  étant produits par  entre 1945 et 1947.

Conception et développement 

Le Canuck eut comme origine le Noury , conçu par Bob Noury et effectuant son premier vol en 1944 à Mount Hope, à Hamilton en Ontario. Le  « fait maison » était un monoplan conventionnel à aile haute, doté d'un fuselage en tubes d'acier soudés et un empennage recouverts de tissu, lui donnant des airs de Piper Cub. Toutefois, l'installation de sièges côte-à-côte dans le concept original était inhabituelle pour un avion de cette époque, même si cette disposition était bien plus pratique pour l'instruction de nouveaux pilotes. Noury expérimenta également une disposition en tandem sur un prototype suivant, mais il n'avait vendu que trois avions lorsqu'il revendit les droits du Noury  à la , en 1945.

Fleet entreprit quelques changements de conception mineurs, relocalisant le réservoir de carburant, ajoutant une surface vitrée au-dessus de la cabine, abaissant le profil de l'avant du fuselage et remplaçant le moteur  d'origine par un  légèrement plus puissant. Le  fut testé dans sa nouvelle configuration, effectuant son premier vol le  avec aux commandes le pilote d'essai de la compagnie, Tommy Williams. Après l'application de modifications à la dérive pour augmenter sa taille, le prototype, fraîchement renommé, vit le jour sous le nom de «  » et entra en production.

Histoire opérationnelle 
L'avion avait une construction réussie, de très bonnes performances et était très polyvalent, pouvant recevoir des flotteurs ou des skis pour augmenter son utilité. Toutefois, après un bref sursaut des ventes, l'appareil ne se vendit pas bien. En fait, en tentant de vendre le Canuck à la fois comme avion privé et comme avion d'entraînement, la compagnie  fut confrontée à plusieurs obstacles :
 Dans l'immédiat après-guerre, les avions des surplus militaires étaient disponibles en grandes quantités, de plus à des prix défiant toute concurrence ;
 Les anciens soldats et les civils étaient plus intéressés par la réalisation d'une carrière que par l'obtention d'objets de luxe ;
 Les avions d'entraînement n'étaient plus en vogue, avec des milliers d'anciens pilotes militaires se retrouvant sans emploi.

Le prix de vente de l'appareil était de , auxquels il fallait ajouter  de taxes. Après que les ventes initiales aux aéroclubs, aux compagnies  et aux pilotes privés commencèrent à baisser, la compagnie Fleet dût faire face à des soucis financiers. En 1947, la production du Canuck par Fleet fut arrêtée. Pendant les dix années suivantes, plusieurs avions furent construits à partir de pièces détachées par , à Toronto, pour un total de production porté à  en 1958, auxquels il convient d'ajouter le prototype. Plusieurs exemplaires furent remotorisés avec le , d'une puissance de  ().

En , il existait  enregistrés au Canada. En , ils n'étaient plus que trois.

Héritage et exemplaires exposés 

En 1995, la Monnaie royale canadienne publia la «  », une pièce commémorative de  dans la série aviation, rendant hommage au Canuck et à son concepteur original, J. Noury, dans un insert doré.

Trois exemplaires du Canuck sont présents dans des musées canadiens :
 Le , immatriculé  est dans le bâtiment de stockage du , à Ottawa, en Ontario ;
 Le , immatriculé  est exposé au , à Toronto, en Ontario ;
 L'exemplaire immatriculé  est exposé au  , au Québec, restauré aux couleurs de l'avion piloté par Hubert M. Pasmore, père du créateur du musée.

Versions 
 Fleet  Canuck : Avion léger de tourisme et de sport à deux places ;
 Fleet  : Avion de tourisme à trois places. Un seul exemplaire fut produit.

Spécifications techniques

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes 
 Max Holste MH.52
 Aeronca 11 Chief
 ERCO Ercoupe
 Cessna 140
 Luscombe 8
 Piper PA-15 Vagabond
 Taylorcraft B
 RWD-13

Bibliographie 

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Aviation légère
Avion monomoteur
Avion à hélices
Avion des années 1940
Avion construit au Canada
Avion civil
Premier vol en 1945
Avion à ailes hautes
Le Fleet Canuck est un avion léger canadien , doté de deux sièges côte-à-côte , conçu pour l' entraînement , les vols de loisir et les petits vols commerciaux . Un total de furent assemblés pendant les treize années de sa production , par deux sociétés différentes , la plupart étant produits par entreet Conception et développement Le Canuck eut comme origine le Noury , conçu par Bob Noury et effectuant son premier vol enà Mount Hope , à Hamilton en Ontario . Le « fait maison » était un monoplan conventionnel à aile haute , doté d' un fuselage en tubes d' acier soudés et un empennage recouverts de tissu , lui donnant de les airs de Piper Cub . Toutefois , l' installation de sièges côte-à-côte dans le concept original était inhabituelle pour un avion de cette époque , même si cette disposition était bien plus pratique pour l' instruction de nouveaux pilotes . Noury expérimenta également une disposition en tandem sur un prototype suivant , mais il n' avait vendu que trois avions lorsqu' il revendit les droits de le Noury à la , en Fleet entreprit quelques changements de conception mineurs , relocalisant le réservoir de carburant , ajoutant une surface vitrée au-dessus de la cabine , abaissant le profil de l' avant de le fuselage et remplaçant le moteur d' origine par un légèrement plus puissant . Le fut testé dans sa nouvelle configuration , effectuant son premier vol le avec à les commandes le pilote d' essai de la compagnie , Tommy Williams . Après l' application de modifications à la dérive pour augmenter sa taille , le prototype , fraîchement renommé , vit le jour sous le nom de « » et entra en production . Histoire opérationnelle L' avion avait une construction réussie , de très bonnes performances et était très polyvalent , pouvant recevoir de les flotteurs ou de les skis pour augmenter son utilité . Toutefois , après un bref sursaut de les ventes , l' appareil ne se vendit pas bien . En fait , en tentant de vendre le Canuck à la fois comme avion privé et comme avion d' entraînement , la compagnie fut confrontée à plusieurs obstacles \ : Dans l' immédiat après-guerre , les avions de les surplus militaires étaient disponibles en grandes quantités , de plus à de les prix défiant toute concurrence ; Les anciens soldats et les civils étaient plus intéressés par la réalisation d' une carrière que par l' obtention d' objets de luxe ; Les avions d' entraînement n' étaient plus en vogue , avec de les milliers d' anciens pilotes militaires se retrouvant sans emploi . Le prix de vente de l' appareil était de , à lesquels il fallait ajouter de taxes . Après que les ventes initiales à les aéroclubs , à les compagnies et à les pilotes privés commencèrent à baisser , la compagnie Fleet dût faire face à de les soucis financiers . En la production de le Canuck par Fleet fut arrêtée . Pendant les dix années suivantes , plusieurs avions furent construits à partir de pièces détachées par , à Toronto , pour un total de production porté à en à lesquels il convient d' ajouter le prototype . Plusieurs exemplaires furent remotorisés avec le , d' une puissance de ( ) . En , il existait enregistrés à le Canada . En , ils n' étaient plus que trois . Héritage et exemplaires exposés En la Monnaie royale canadienne publia la « » , une pièce commémorative de dans la série aviation , rendant hommage à le Canuck et à son concepteur original , J. Noury , dans un insert doré . Trois exemplaires de le Canuck sont présents dans de les musées canadiens \ : Le , immatriculé est dans le bâtiment de stockage de le , à Ottawa , en Ontario ; Le , immatriculé est exposé à le , à Toronto , en Ontario ; L' exemplaire immatriculé est exposé à le , à le Québec , restauré à les couleurs de l' avion piloté par Hubert M. Pasmore , père de le créateur de le musée . Versions Fleet Canuck \ : Avion léger de tourisme et de sport à deux places ; Fleet \ : Avion de tourisme à trois places . Un seul exemplaire fut produit . Spécifications techniques Notes et références Notes Références Voir aussi Articles connexes Max Holste MH.52 AeroncaChief ERCO Ercoupe Cessna Luscombe 8 Piper PA-15 Vagabond Taylorcraft B RWD-13 Bibliographie \ . \ . \ . \ . \ . Aviation légère Avion monomoteur Avion à hélices Avion de les années Avion construit à le Canada Avion civil Premier vol en Avion à ailes hautes