Convention ferroviaire à quatre
La Convention ferroviaire à quatre est un accord international conclu le  régissant les liaisons ferroviaires entre l'Autriche-Hongrie, la Serbie, la Bulgarie et l'empire ottoman, afin de faciliter la construction de la ligne de l'Orient-Express, première liaison internationale régulière, et sa circulation entre Vienne et Constantinople.

Contexte

Pressions contradictoires 
Depuis le milieu du , les projets d'édification d'un réseau ferroviaire ottoman sont nombreux et divisent non seulement les responsables ottomans, mais également les États européens.

Ainsi, le gouvernement ottoman est divisé sur l'opportunité d'établir une liaison ferrée directe entre Budapest, et au-delà avec les autres capitales européennes, et Constantinople, sa capitale ; certains se montrent hostiles à toute construction de ligne reliée au réseau occidental, souhaitant simplement la construction de lignes intérieures pour des raisons politiques, d'autres estiment indispensable relier la capitale à l'Europe et d'en faire un outil au service du maintien de l'empire ottoman. Ainsi, face à l'entreprenante politique menée par le gouvernement serbe, autonome depuis 1832, le gouvernement ottoman souhaite empêcher la construction d'un chemin de fer passant par Belgrade et propose deux tracés, évitant soigneusement la Serbie ou plaçant la portion construite sur le territoire serbe sous son strict contrôle.

Les Grandes puissances sont également divisées sur la question de l'édification d'une ligne reliant Vienne et Constantinople. Les britanniques proposent des projets de tracés reliant Salonique à Varna ou Scutari à la Mer Noire et des projets de canaux de grande ampleur, notamment dans la vallée du Vardar ; le  impérial et la double monarchie, méfiants à l'égard de la Serbie, soutiennent les projets ottomans visant à éviter le territoire serbe, en dépit de divergences sur le tracé de la ligne entre Autrichiens et Hongrois.

Le traité de Berlin 

À la suite de guerre russo-turque de 1877, l'empire ottoman se voit imposer un recul territorial important, tout en mettant en place une internationalisation du tracé et de la construction de la ligne reliant Constantinople à l'Europe : la Serbie et la Bulgarie doivent honorer les engagements ottomans en matière ferroviaire sur l'ensemble de leur territoire, l'empire ottoman conservant ses obligations en Roumélie.

Dans le même temps, l'abandon de la Serbie par la Russie pousse le gouvernement serbe dans les bras de la double monarchie : le ,  à la suite d'un accord avec la Serbie, la diplomatie austro-hongroise prend en charge les intérêts serbes à Berlin, moyennant notamment la construction de lignes de chemin de fer reliant l'ensemble du territoire serbe à la double monarchie.

Influence austro-hongroise 

Une fois ces principes actés, une convention bilatérale austro-serbe est signée le , plaçant définitivement la Serbie sous tutelle austro-hongroise dans le domaine ferroviaire. 

Dans ce cadre, le caractère international de ligne est acté par la Serbie, qui doit élaborer avec la double monarchie un tarif commun. Enfin, le point de contact entre les réseaux ferroviaires austro-hongrois et serbe est fixé à Belgrade

Une fois la Serbie totalement sous tutelle ferroviaire de la double monarchie, Les diplomates austro-hongrois imposent à la Bulgarie et à l'empire ottoman la signature d'une convention complétant et étendant les résultats obtenus avec la Serbie.

Clauses de la convention

Établissement du tracé de nouvelles lignes dans les Balkans 
Les quatre signataires s'engagent à réaliser rapidement, avant le , les lignes destinées à relier directement Vienne et Constantinople.

Standardisation 
Les négociateurs austro-hongrois imposent à leurs partenaires les normes austro-hongroises en matière de chemin de fer, permettant la livraison de matériel ferroviaire austro-hongrois et allemand aux signataires. 

Ainsi, l'écartement international de 1,436 mètre est adopté dans la convention. 

De plus, le règlement des chemins de fer austro-hongrois est adopté pour la gestion et l'exploitation des lignes planifiées par la convention.

Mise en place de liaisons régulières

Un moyen au service de la

Un accord protectionniste 
Quelques années après le déclenchement de la crise économique, en 1873, l'ensemble des pays européens remettent en cause leur politique de libre-échange et privilégient des choix protectionnistes. 

Ainsi, la mise en place d'un système ferroviaire unifié sous tutelle austro-hongroise permet aux industriels austro-hongrois de disposer d'un marché captif ; cependant, ce marché est également l'objet des appétits de leurs homologues allemands, premiers fournisseurs étrangers de l'industrie métallurgique et mécanique austro-hongroise.

Le chemin de fer, vecteur d'influence allemande 

Dans ce cadre, l'établissement d'une liaison ferroviaire directe entre le  et Constantinople de l'autre, contribuent à renforcer l'influence politique et économique allemande dans l'empire ottoman ; en effet, cette liaison facilite les échanges commerciaux entre les deux empires, les Allemands s'érigeant en partenaire commercial incontournable de l'empire osmanli.

Devenir de la convention 
Le recul territorial ottoman consécutifs à la Première Guerre balkanique ne remet pas en cause la convention.

Immixtions allemandes 

Durant toute la période précédant le déclenchement de la Première Guerre mondiale, le  multiplie les initiatives pour parvenir à s'immiscer dans les Balkans par le biais d'une participation allemande aux échanges entre les quatre signataires de cette convention.

Ainsi, durant l'automne 1917, la négociation d'un tarif douanier entre le  et la double monarchie fournit aux négociateurs allemands une nouvelle occasion de tenter de s'intégrer à cette convention quadripartite. En effet l'essentiel du commerce extérieur du Reich à destination des Balkans et de l'Empire ottoman transitant par la double monarchie, les négociateurs allemands tentent de faire accepter par leurs homologues austro-hongrois l'intégration du  à la convention, sans succès.

Abrogation 
Les traités de paix signés à Saint-Germain-en-Laye, à Trianon à Neuilly et à Sèvres oblige trois des quatre signataires, l'Autriche, la Hongrie, la Bulgarie et l'empire ottoman à se retirer de la convention ; ces retraits successifs, sans abroger formellement la convention, remettent en cause son caractère opérationel.

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Bibliographie

Articles connexes

Liens externes 

Économie de l'Autriche-Hongrie
Économie de l'Empire ottoman
Bulgarie au XIXe siècle
Royaume de Serbie
Histoire de la Bosnie-Herzégovine

1883
La Convention ferroviaire à quatre est un accord international conclu le régissant les liaisons ferroviaires entre l' Autriche-Hongrie , la Serbie , la Bulgarie et l' empire ottoman , afin de faciliter la construction de la ligne de l' Orient-Express , première liaison internationale régulière , et sa circulation entre Vienne et Constantinople . Contexte Pressions contradictoires Depuis le milieu de le , les projets d' édification d' un réseau ferroviaire ottoman sont nombreux et divisent non seulement les responsables ottomans , mais également les États européens . Ainsi , le gouvernement ottoman est divisé sur l' opportunité d' établir une liaison ferrée directe entre Budapest , et au-delà avec les autres capitales européennes , et Constantinople , sa capitale ; certains se montrent hostiles à toute construction de ligne reliée à le réseau occidental , souhaitant simplement la construction de lignes intérieures pour de les raisons politiques , d' autres estiment indispensable relier la capitale à l' Europe et d' en faire un outil à le service de le maintien de l' empire ottoman . Ainsi , face à l' entreprenante politique menée par le gouvernement serbe , autonome depuis le gouvernement ottoman souhaite empêcher la construction d' un chemin de fer passant par Belgrade et propose deux tracés , évitant soigneusement la Serbie ou plaçant la portion construite sur le territoire serbe sous son strict contrôle . Les Grandes puissances sont également divisées sur la question de l' édification d' une ligne reliant Vienne et Constantinople . Les britanniques proposent de les projets de tracés reliant Salonique à Varna ou Scutari à la Mer Noire et de les projets de canaux de grande ampleur , notamment dans la vallée de le Vardar ; le impérial et la double monarchie , méfiants à l' égard de la Serbie , soutiennent les projets ottomans visant à éviter le territoire serbe , en dépit de divergences sur le tracé de la ligne entre Autrichiens et Hongrois . Le traité de Berlin À la suite de guerre russo-turque de l' empire ottoman se voit imposer un recul territorial important , tout en mettant en place une internationalisation de le tracé et de la construction de la ligne reliant Constantinople à l' Europe \ : la Serbie et la Bulgarie doivent honorer les engagements ottomans en matière ferroviaire sur l' ensemble de leur territoire , l' empire ottoman conservant ses obligations en Roumélie . Dans le même temps , l' abandon de la Serbie par la Russie pousse le gouvernement serbe dans les bras de la double monarchie \ : le , à la suite d' un accord avec la Serbie , la diplomatie austro-hongroise prend en charge les intérêts serbes à Berlin , moyennant notamment la construction de lignes de chemin de fer reliant l' ensemble de le territoire serbe à la double monarchie . Influence austro-hongroise Une fois ces principes actés , une convention bilatérale austro-serbe est signée le , plaçant définitivement la Serbie sous tutelle austro-hongroise dans le domaine ferroviaire . Dans ce cadre , le caractère international de ligne est acté par la Serbie , qui doit élaborer avec la double monarchie un tarif commun . Enfin , le point de contact entre les réseaux ferroviaires austro-hongrois et serbe est fixé à Belgrade Une fois la Serbie totalement sous tutelle ferroviaire de la double monarchie , Les diplomates austro-hongrois imposent à la Bulgarie et à l' empire ottoman la signature d' une convention complétant et étendant les résultats obtenus avec la Serbie . Clauses de la convention Établissement de le tracé de nouvelles lignes dans les Balkans Les quatre signataires s' engagent à réaliser rapidement , avant le , les lignes destinées à relier directement Vienne et Constantinople . Standardisation Les négociateurs austro-hongrois imposent à leurs partenaires les normes austro-hongroises en matière de chemin de fer , permettant la livraison de matériel ferroviaire austro-hongrois et allemand à les signataires . Ainsi , l' écartement international de436 mètre est adopté dans la convention . De plus , le règlement de les chemins de fer austro-hongrois est adopté pour la gestion et l' exploitation de les lignes planifiées par la convention . Mise en place de liaisons régulières Un moyen à le service de la Un accord protectionniste Quelques années après le déclenchement de la crise économique , en l' ensemble de les pays européens remettent en cause leur politique de libre-échange et privilégient de les choix protectionnistes . Ainsi , la mise en place d' un système ferroviaire unifié sous tutelle austro-hongroise permet à les industriels austro-hongrois de disposer d' un marché captif ; cependant , ce marché est également l' objet de les appétits de leurs homologues allemands , premiers fournisseurs étrangers de l' industrie métallurgique et mécanique austro-hongroise . Le chemin de fer , vecteur d' influence allemande Dans ce cadre , l' établissement d' une liaison ferroviaire directe entre le et Constantinople de l' autre , contribuent à renforcer l' influence politique et économique allemande dans l' empire ottoman; en effet , cette liaison facilite les échanges commerciaux entre les deux empires , les Allemands s' érigeant en partenaire commercial incontournable de l' empire osmanli . Devenir de la convention Le recul territorial ottoman consécutifs à la Première Guerre balkanique ne remet pas en cause la convention . Immixtions allemandes Durant toute la période précédant le déclenchement de la Première Guerre mondiale , le multiplie les initiatives pour parvenir à s' immiscer dans les Balkans par le biais d' une participation allemande à les échanges entre les quatre signataires de cette convention . Ainsi , durant l' automne la négociation d' un tarif douanier entre le et la double monarchie fournit à les négociateurs allemands une nouvelle occasion de tenter de s' intégrer à cette convention quadripartite . En effet l' essentiel de le commerce extérieur de le Reich à destination de les Balkans et de l' Empire ottoman transitant par la double monarchie , les négociateurs allemands tentent de faire accepter par leurs homologues austro-hongrois l' intégration de le à la convention , sans succès . Abrogation Les traités de paix signés à Saint-Germain-en-Laye , à Trianon à Neuilly et à Sèvres oblige trois de les quatre signataires , l' Autriche , la Hongrie , la Bulgarie et l' empire ottoman à se retirer de la convention ; ces retraits successifs , sans abroger formellement la convention , remettent en cause son caractère opérationel . Notes et références Notes Références Voir aussi Bibliographie Articles connexes Liens externes Économie de l' Autriche-Hongrie Économie de l' Empire ottoman Bulgarie à le XIXe siècle Royaume de Serbie Histoire de la Bosnie-Herzégovine 1883