Musée Škoda
Le musée Škoda est un musée de l’automobile situé à Mladá Boleslav, à proximité immédiate des usines Škoda.

Historique de la marque

Laurin & Klement 
L'usine de bicyclettes Laurin & Klement ouvrit ses portes le  et occupait l'emplacement de l'actuel musée. À l'époque, Laurin & Klement était le plus gros producteur de bicyclettes du pays. Dès 1896, l'usine se mit à fabriquer des motos, et à partir de 1905, des autos.

Škoda 
En 1925, Laurin & Klement fut rachetée par le groupe industriel Škoda, dont le siège se trouvait à Plzeň. La branche automobile fut nationalisée à la fin de la Deuxième Guerre mondiale, puis re-privatisée en 1990 et est aujourd'hui, sous la raison sociale Škoda Auto, une entreprise du groupe Volkswagen.

Le musée 
Jusqu'en 2012, le musée s'étalait sur plusieurs ateliers,  exposant principalement des autos postérieures à 1945. À cause du manque d'espace, les véhicules étaient souvent remplacés par des modèles réduits.

Les bâtiments sont les ateliers de l'ancienne usine, construits entre 1898 et 1912. Une activité de fabrication s'y est maintenue jusque dans les années 1970. Après neuf mois de travaux, le musée a rouvert ses portes le 26 . Il s'étend aujourd'hui sur  et expose 45 autos et plusieurs raretés.

Les nouvelles salles ont leurs murs peints en blanc, avec un parquet de chêne, et l'ordonnance intérieure a été adaptée suivant une progression : « Tradition », « Évolution » et « Précision », autour d'une salle d'exposition centrale. La collection compte 300 véhicules, dont la remise en état a pris chaque fois entre 1800 à 5000 heures d'atelier.

Les collections 
Les collections sont réparties en trois secteurs, dans des espaces séparés.

La section « Évolution » présente les productions les premiers vélos, motos, tricycles, depuis la première voiture (1906) développant 7 ch, jusqu'aux conceptions les plus récentes. On peut voir aussi une voiture de course 720 Spider, une 1100 OHC et une Super-Sport Ferat. 

La division « Tradition » présente des voitures de différentes époques, la part prise par Škoda dans le sport automobile, l'évolution du logo et les personnalités et événements associés à la marque.

Dans la dernière section « Précision », les visiteurs peuvent assister à la construction d'une automobile historique à divers stades de développement.

Les vélos Laurin & Klement 
L'histoire de la Société Laurin & Klement est présentée dès l'entrée du musée. Ce prédécesseur de Škoda avait longtemps été le plus gros producteur de deux-roues en Bohême.

On constate que les bicyclettes, comme plus tard les motos et les voitures, incorporaient de moins en moins d'innovations techniques pour s'adapter à la consommation de masse. Les bicyclettes du début du  étaient encore dépourvues de dérailleur et étaient équipées, comme dans presque tout le monde germanique, de l'habituel frein à rétropédalage de Fichtel & Sachs.

Automobiles Škoda 

Škoda n'expose qu’un petit nombre de modèles de luxe, comme l'Hispano Suiza 25/100 ou la Škoda VOS.

Prototypes et voitures de sport

Autres musées 
 Musée Škoda à Glamsbjerg au Danemark ;
 Musée Škoda à Stiebritz en Thuringe, où l'on peut voir une petite collection privée de véhicules de marque Škoda.

Notes

Voir également 

 Présentation du musée sur skoda.de
 Article du Handelsblatt () « Réhabilité entièrement, le musée Škoda ouvre de nouveau ses portes »
 Article de Die Welt (25 november 2012) Gute Zukunft – große Vergangenheit, Neues Skoda-Museum

Skoda
Skoda
Musée Skoda
Le musée Škoda est un musée de l’ automobile situé à Mladá Boleslav , à proximité immédiate de les usines Škoda . Historique de la marque Laurin & Klement L' usine de bicyclettes Laurin & Klement ouvrit ses portes le et occupait l' emplacement de l' actuel musée . À l' époque , Laurin & Klement était le plus gros producteur de bicyclettes de le pays . Dès l' usine se mit à fabriquer de les motos , et à partir de de les autos . Škoda En Laurin & Klement fut rachetée par le groupe industriel Škoda , dont le siège se trouvait à Plzeň . La branche automobile fut nationalisée à la fin de la Deuxième Guerre mondiale , puis re-privatisée enet est aujourd'hui , sous la raison sociale Škoda Auto , une entreprise de le groupe Volkswagen . Le musée Jusqu' en le musée s' étalait sur plusieurs ateliers , exposant principalement de les autos postérieures à À cause de le manque d' espace , les véhicules étaient souvent remplacés par de les modèles réduits . Les bâtiments sont les ateliers de l' ancienne usine , construits entreet Une activité de fabrication s' y est maintenue jusque dans les années Après neuf mois de travaux , le musée a rouvert ses portes le . Il s' étend aujourd'hui sur et exposeautos et plusieurs raretés . Les nouvelles salles ont leurs murs peints en blanc , avec un parquet de chêne , et l' ordonnance intérieure a été adaptée suivant une progression \ : « Tradition » , « Évolution » et « Précision » , autour d' une salle d' exposition centrale . La collection comptevéhicules , dont la remise en état a pris chaque fois entreàheures d' atelier . Les collections Les collections sont réparties en trois secteurs , dans de les espaces séparés . La section « Évolution » présente les productions les premiers vélos , motos , tricycles , depuis la première voituredéveloppantch , jusqu' à les conceptions les plus récentes . On peut voir aussi une voiture de courseSpider , uneOHC et une Super-Sport Ferat . La division « Tradition » présente de les voitures de différentes époques , la part prise par Škoda dans le sport automobile , l' évolution de le logo et les personnalités et événements associés à la marque . Dans la dernière section « Précision » , les visiteurs peuvent assister à la construction d' une automobile historique à divers stades de développement . Les vélos Laurin & Klement L' histoire de la Société Laurin & Klement est présentée dès l' entrée de le musée . Ce prédécesseur de Škoda avait longtemps été le plus gros producteur de deux-roues en Bohême . On constate que les bicyclettes , comme plus tard les motos et les voitures , incorporaient de moins en moins d' innovations techniques pour s' adapter à la consommation de masse . Les bicyclettes de le début de le étaient encore dépourvues de dérailleur et étaient équipées , comme dans presque tout le monde germanique , de l' habituel frein à rétropédalage de Fichtel & Sachs . Automobiles Škoda Škoda n' expose qu’ un petit nombre de modèles de luxe , comme l' Hispano Suiza100 ou la Škoda VOS . Prototypes et voitures de sport Autres musées Musée Škoda à Glamsbjerg à le Danemark ; Musée Škoda à Stiebritz en Thuringe , où l' on peut voir une petite collection privée de véhicules de marque Škoda . Notes Voir également Présentation de le musée sur skoda.de Article de le Handelsblatt ( ) « Réhabilité entièrement , le musée Škoda ouvre de nouveau ses portes » Article de Die WeltnovemberGute Zukunft – große Vergangenheit , Neues Skoda-Museum Skoda Skoda Musée Skoda