Soute (énergie dans les transports)
Dans les statistiques énergétiques, les soutes maritimes et les soutes aériennes (bunkers selon la terminologie anglaise) sont les consommations d'énergie des navires et des avions.

Les soutes internationales sont les consommations des navires et avions assurant des liaisons internationales. Elles sont soustraites des approvisionnements en énergie d'un pays pour calculer sa consommation intérieure, et sont imputées à l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) pour les soutes aériennes et à l'Organisation maritime internationale (OMI) pour les soutes maritimes. De même, les émissions de gaz à effet de serre liées à leur utilisation ne relèvent pas de la responsabilité des pays dans le cadre de l'accord de Paris sur le climat mais de ces organismes.

Chiffres de consommation 
Les soutes maritimes internationales approvisionnées en France en 2018  correspondent à  et les soutes aériennes internationales approvisionnées en France en 2018 s'élèvent à .

Les soutes maritimes internationales s'élèvent à  tandis que les soutes aériennes internationales s'élèvent à .

Critiques 
En , le Haut Conseil pour le climat français demande que les soutes internationales ne soient pas dissociées des statistiques nationales, ce qui constitue une forme d'externalisation.

La Fédération européenne pour le transport et l'environnement (T&E) n'a qu'une confiance limitée dans la volonté de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) et de l'Organisation maritime internationale (OMI) de réduire les émissions aériennes et maritimes correspondant aux soutes internationales et partant, de respecter l'accord de Paris sur le climat. T&E réitère ses craintes fin 2019 : la seule réponse de l'OACI face au changement climatique est la démarche CORSIA, qui consiste à introduire des biocarburants aéronautiques et des compensations carbone, mécanisme qui s'avère peu contraignant et surtout peu transparent. En effet, , tandis que les projets de compensation carbone sont comptabilisés doublement, ce qui annule leurs effets, et .

Toujours selon T&E, tout espoir d'une action audacieuse en vue de réduire les émissions de gaz à effet de serre du secteur du transport maritime mondial par l'OMI est balayé en  par l'adoption d'un projet de texte peu ambitieux, qui ne fixe aucune limite aux émissions et élimine même certaines mesures en place.

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes 
 Bilan énergétique (statistique)
 Externalisation
 Soutage
 Transport aérien
 Transport maritime

Énergie dans les transports
Propulsion des aéronefs
Technologie maritime
Dans les statistiques énergétiques , les soutes maritimes et les soutes aériennes ( bunkers selon la terminologie anglaise ) sont les consommations d' énergie de les navires et de les avions . Les soutes internationales sont les consommations de les navires et avions assurant de les liaisons internationales . Elles sont soustraites de les approvisionnements en énergie d' un pays pour calculer sa consommation intérieure , et sont imputées à l' Organisation de l' aviation civile internationale ( OACI ) pour les soutes aériennes et à l' Organisation maritime internationale ( OMI ) pour les soutes maritimes . De même , les émissions de gaz à effet de serre liées à leur utilisation ne relèvent pas de la responsabilité de les pays dans le cadre de l' accord de Paris sur le climat mais de ces organismes . Chiffres de consommation Les soutes maritimes internationales approvisionnées en France en correspondent à et les soutes aériennes internationales approvisionnées en France ens' élèvent à \ . Les soutes maritimes internationales s' élèvent à tandis que les soutes aériennes internationales s' élèvent à \ . Critiques En , le Haut Conseil pour le climat français demande que les soutes internationales ne soient pas dissociées de les statistiques nationales , ce qui constitue une forme d' externalisation . La Fédération européenne pour le transport et l' environnement ( T&E ) n' a qu' une confiance limitée dans la volonté de l' Organisation de l' aviation civile internationale ( OACI ) et de l' Organisation maritime internationale ( OMI ) de réduire les émissions aériennes et maritimes correspondant à les soutes internationales et partant , de respecter l' accord de Paris sur le climat . T&E réitère ses craintes fin: la seule réponse de l' OACI face à le changement climatique est la démarche CORSIA , qui consiste à introduire de les biocarburants aéronautiques et de les compensations carbone , mécanisme qui s' avère peu contraignant et surtout peu transparent . En effet , , tandis que les projets de compensation carbone sont comptabilisés doublement , ce qui annule leurs effets , et \ . Toujours selon T&E , tout espoir d' une action audacieuse en vue de réduire les émissions de gaz à effet de serre de le secteur de le transport maritime mondial par l' OMI est balayé en par l' adoption d' un projet de texte peu ambitieux , qui ne fixe aucune limite à les émissions et élimine même certaines mesures en place . Notes et références Notes Références Voir aussi Articles connexes Bilan énergétique ( statistique ) Externalisation Soutage Transport aérien Transport maritime Énergie dans les transports Propulsion de les aéronefs Technologie maritime