Lignes M1 et M2 du métro léger de Charleroi
Les lignes M1 et M2 du Métro léger de Charleroi sont une ligne de métro léger qui relie Charleroi à Anderlues, exploitée sous deux indices (M1, M2) selon le sens emprunté dans la boucle du métro léger à Charleroi. Elle a été mise en service le  en remplacement de l'ancienne ligne vicinale 90 et depuis le , date de la réorganisation des lignes du métro léger, sous les indices M1 et M2.

Histoire

Ligne 90 

Depuis le , la ligne de tramway vicinal 90 relie Charleroi et Binche vers Mons puis La Louvière à partir du  à la suite de la suppression de la section Binche - Mons. La ligne totalement rénovée entre  et  entre Anderlues et La Louvière et est suivant les plans de conversion en métro léger établis pour le réseau de Charleroi dans les années  progressivement mise en site propre entre  et  entre Charleroi et Fontaine-l'Évêque. Cette mise en site propre est achevée le  avec la mise en service de la section Providence - Moulin. Néanmoins, avec la loi de régionalisation en , la SNCV est supprimée et remplacée par la Société régionale wallonne du transport (SRWT) et cinq sociétés d'exploitation. La société d'exploitation responsable des anciens réseaux du Centre et de Mons le TEC Hainaut ne souhaite plus exploiter une ligne devenue isolée à la suite de la suppression des lignes 30 et 80 en . La ligne 90 est donc supprimée le , remplacée entre Anderlues et La Louvière par un service routier. Son exploitation reste ferroviaire entre Charleroi et Anderlues sous l'indice 89 de l'ancien service partiel de la ligne 90. Elle ne circule plus que sur les emprises du métro léger à l'exception de la section terminale de la ligne entre la station Pétria à Fontaine-l'Évêque et le terminus d'Anderlues Monument.

Le , l'ouverture des stations Janson et Parc amène à la création de la ligne 88 Anderlues Monument - Charleroi Parc via les stations Beaux-Arts et Waterloo.

Réorganisation de 2012 

Dans le courant des années , le TEC entreprend de terminer la boucle du métro léger à Charleroi, de mettre en service l'antenne vers Gilly dans sa totalité et de réactiver l'antenne de Gosselies en reprenant le tracé de l'ancienne ligne vicinale. Les travaux de la boucle entrepris en  sont terminés en  et à partir du , le réseau est réorganisé en 4 lignes, les anciennes lignes 88 et 89, deviennent M1 et M2.

Infrastructure

Voies et tracé 
Sur Charleroi, la ligne 1 emprunte la boucle du métro dans le sens anti-horaire et la ligne 2 dans le sens horaire. Les voies du métro léger sur la boucle sont en site propre intégral (tunnel et viaduc) à l'exception de la section entre la station Tirou et la gare, qui est en site propre en surface.

La ligne quitte la boucle à la station Beaux-Arts et continue sur les voies du métro léger jusqu'à la station Pétria à Fontaine-l'Évêque. Entre Pétria et l'arrêt Surchiste à Anderlues la ligne est à voie unique en accotement le long de la route de Charleroi à Mons puis toujours en accotement atteint Anderlues où via un site en siège spécial elle rejoint l'arrêt de la route de Thuin. De là, la ligne continue vers le terminus du Monument alternant voie unique, voie double, site banal, site propre en chaussée et site en accotement via les rues des Déportés, de la Station, Paul Janson et la chaussée de Mons.

Stations et arrêts 
Outre les stations de métro situées sur les sections du métro léger, la ligne utilise en alternance des stations en chaussée avec des quais, des arrêts simples et un arrêt avec un quai à Anderlues route de Thuin situé sur l'emprise du site en siège spécial.

Conduite et signalisation 
Deux types de conduite et trois types de signalisation lumineuse sont utilisés sur la ligne.

Les sections du métro léger en site propre intégral sont soumises à une conduite avec cantonnement et dispositif d'arrêt automatique des trains (DAAT) pour le contrôle de franchissement des signaux et le respect des vitesses autorisées. Ces sections sont situées entre la sortie de la station Pétria à Fontaine-l'Évêque et la boucle à Charleroi ainsi qu'entre le quai de la Sambre avant l'arrivée à la gare et la sortie du tunnel située avant la station Tirou pour la section sur la boucle. La section entre la sortie du tunnel et l'arrivée à la gare du sud est soumise à la conduite à vue. Les limites de ces sections soumises au cantonnement sont indiquées par une signalisation fixe.

Sur la section entre la sortie du tunnel située avant la station Tirou et le quai de la Sambre avant l'arrivée à Gare Centrale, ainsi qu'entre Pétria et le terminus à Anderlues, les tramways circulent en conduite à vue en respectant les feux de signalisation routière, la signalisation lumineuse tramway ou la signalisation lumineuse SNCV pour voie unique. Cette première signalisation spécifique est mise en place principalement pour les sections en site propre en chaussée pour complémenter la signalisation routière et pour donner la priorité aux carrefours au tramway. La deuxième est une signalisation lumineuse d'occupation héritée de la SNCV utilisée sur les voies uniques.

Matériel roulant 

Les lignes 1 et 2 sont comme les autres lignes du métro léger de Charleroi exploitées avec des motrices articulées BN LRV série 7400 (ancienne série 6100 de la SNCV), mises en service dans les années  par la SNCV et rénovées par le TEC Charleroi.

Le remisage des motrices est effectué au dépôt d'Anderlues.

Exploitation 

Un service de bus suppléant, numéroté « M1ab » (« ab » pour « autobus »), est exploité sur le même itinéraire, de 20:00 à 22:00 (trois départs dans chaque direction en semaine, deux durant les weekends, jours fériés et vacances scolaires). À noter que des services partiels ont été ajoutés à l'heure de pointe entre Beaux-Arts et De Cartier afin de mieux répondre à la demande grandissante.

Tarification 
Depuis , un trajet sur le métro de Charleroi coûte 1,90 € (2 zones, maximum 60 minutes) ou 3,00 € (tout le réseau, maximum 90 minutes).

Notes

Sources et bibliographie

Articles de presse et périodiques

Articles et périodiques

Sites internet

Renvois

Voir aussi

Articles connexes 

 Métro léger • Métro léger de Charleroi
 TEC Charleroi
 Liste des tramways en Europe

Lien externe 

 Site officiel des TEC Charleroi

, 01
Charleroi, 1 et 2
Charleroi, 1 et 2
Les lignes M1 et M2 de le Métro léger de Charleroi sont une ligne de métro léger qui relie Charleroi à Anderlues , exploitée sous deux indices ( M1 , M2 ) selon le sens emprunté dans la boucle de le métro léger à Charleroi . Elle a été mise en service le en remplacement de l' ancienne ligne vicinaleet depuis le , date de la réorganisation de les lignes de le métro léger , sous les indices M1 et M2 . Histoire Ligne Depuis le , la ligne de tramway vicinalrelie Charleroi et Binche vers Mons puis La Louvière à partir de le à la suite de la suppression de la section Binche - Mons . La ligne totalement rénovée entre et entre Anderlues et La Louvière et est suivant les plans de conversion en métro léger établis pour le réseau de Charleroi dans les années progressivement mise en site propre entre et entre Charleroi et Fontaine-l'Évêque . Cette mise en site propre est achevée le avec la mise en service de la section Providence - Moulin . Néanmoins , avec la loi de régionalisation en , la SNCV est supprimée et remplacée par la Société régionale wallonne de le transport ( SRWT ) et cinq sociétés d' exploitation . La société d' exploitation responsable de les anciens réseaux de le Centre et de Mons le TEC Hainaut ne souhaite plus exploiter une ligne devenue isolée à la suite de la suppression de les ligneseten \ . La ligneest donc supprimée le , remplacée entre Anderlues et La Louvière par un service routier . Son exploitation reste ferroviaire entre Charleroi et Anderlues sous l' indicede l' ancien service partiel de la ligne Elle ne circule plus que sur les emprises de le métro léger à l' exception de la section terminale de la ligne entre la station Pétria à Fontaine-l'Évêque et le terminus d' Anderlues Monument . Le , l' ouverture de les stations Janson et Parc amène à la création de la ligneAnderlues Monument - Charleroi Parc via les stations Beaux-Arts et Waterloo . Réorganisation de Dans le courant de les années , le TEC entreprend de terminer la boucle de le métro léger à Charleroi , de mettre en service l' antenne vers Gilly dans sa totalité et de réactiver l' antenne de Gosselies en reprenant le tracé de l' ancienne ligne vicinale . Les travaux de la boucle entrepris en sont terminés en et à partir de le , le réseau est réorganisé enlignes , les anciennes ligneset deviennent M1 et M2 . Infrastructure Voies et tracé Sur Charleroi , la ligneemprunte la boucle de le métro dans le sens anti-horaire et la lignedans le sens horaire . Les voies de le métro léger sur la boucle sont en site propre intégral ( tunnel et viaduc ) à l' exception de la section entre la station Tirou et la gare , qui est en site propre en surface . La ligne quitte la boucle à la station Beaux-Arts et continue sur les voies de le métro léger jusqu' à la station Pétria à Fontaine-l'Évêque . Entre Pétria et l' arrêt Surchiste à Anderlues la ligne est à voie unique en accotement le long de la route de Charleroi à Mons puis toujours en accotement atteint Anderlues où via un site en siège spécial elle rejoint l' arrêt de la route de Thuin . De là , la ligne continue vers le terminus de le Monument alternant voie unique , voie double , site banal , site propre en chaussée et site en accotement via les rues de les Déportés , de la Station , Paul Janson et la chaussée de Mons . Stations et arrêts Outre les stations de métro situées sur les sections de le métro léger , la ligne utilise en alternance de les stations en chaussée avec de les quais , de les arrêts simples et un arrêt avec un quai à Anderlues route de Thuin situé sur l' emprise de le site en siège spécial . Conduite et signalisation Deux types de conduite et trois types de signalisation lumineuse sont utilisés sur la ligne . Les sections de le métro léger en site propre intégral sont soumises à une conduite avec cantonnement et dispositif d' arrêt automatique de les trains ( DAAT ) pour le contrôle de franchissement de les signaux et le respect de les vitesses autorisées . Ces sections sont situées entre la sortie de la station Pétria à Fontaine-l'Évêque et la boucle à Charleroi ainsi qu' entre le quai de la Sambre avant l' arrivée à la gare et la sortie de le tunnel située avant la station Tirou pour la section sur la boucle . La section entre la sortie de le tunnel et l' arrivée à la gare de le sud est soumise à la conduite à vue . Les limites de ces sections soumises à le cantonnement sont indiquées par une signalisation fixe . Sur la section entre la sortie de le tunnel située avant la station Tirou et le quai de la Sambre avant l' arrivée à Gare Centrale , ainsi qu' entre Pétria et le terminus à Anderlues , les tramways circulent en conduite à vue en respectant les feux de signalisation routière , la signalisation lumineuse tramway ou la signalisation lumineuse SNCV pour voie unique . Cette première signalisation spécifique est mise en place principalement pour les sections en site propre en chaussée pour complémenter la signalisation routière et pour donner la priorité à les carrefours à le tramway . La deuxième est une signalisation lumineuse d' occupation héritée de la SNCV utilisée sur les voies uniques . Matériel roulant Les lignesetsont comme les autres lignes de le métro léger de Charleroi exploitées avec de les motrices articulées BN LRV série ( ancienne sériede la SNCV ) , mises en service dans les années par la SNCV et rénovées par le TEC Charleroi . Le remisage de les motrices est effectué à le dépôt d' Anderlues . Exploitation Un service de bus suppléant , numéroté « M1ab » ( « ab » pour « autobus » ) , est exploité sur le même itinéraire , de00 à00 ( trois départs dans chaque direction en semaine , deux durant les weekends , jours fériés et vacances scolaires ) . À noter que de les services partiels ont été ajoutés à l' heure de pointe entre Beaux-Arts et De Cartier afin de mieux répondre à la demande grandissante . Tarification Depuis , un trajet sur le métro de Charleroi coûte90 € zones , maximumminutes ) ou00 € ( tout le réseau , maximumminutes ) . Notes Sources et bibliographie Articles de presse et périodiques Articles et périodiques Sites internet Renvois Voir aussi Articles connexes Métro léger • Métro léger de Charleroi TEC Charleroi Liste de les tramways en Europe Lien externe Site officiel de les TEC Charleroi Charleroi ,et 2 Charleroi ,et 2