Lac Noir (pétrolier)
Le Lac Noir est un pétrolier de la Marine nationale française. Ce navire américain construit en 1930 à destinée civile porte le nom de  puis il est acquis en 1943 par l’US Navy pour participer à la Seconde Guerre mondiale. Elle le baptise Guyandot et l'affecte au théâtre d'opérations méditerranéen où il soutient la campagne d'Italie. Puis il est transféré à la France au titre du prêt-bail  en 1945. Celle-ci le renomme Lac Noir. Acheté en 1949, il est condamné à Toulon en 1952. Sa coque sert alors de brise-lames vers 1953 avant de constituer une cible pour l’école de canonnage vers 1960.

Caractéristiques techniques 
Les caractéristiques du  sont celles d'un petit pétrolier côtier :
 déplacement :  en pleine charge ;
 jauge brute :  ;
 jauge nette :  ;
 longueur :  ;
 largeur :  ;
 tirant d'eau :  ;
 propulsion :
 deux moteurs diesel, fabriqués par I. P. Morris and De La Vergne, Inc. à Philadelphie (Pennsylvanie),
 entraînant deux générateurs électriques,
 vers un moteur électrique,
 pour une hélice ;
 puissance :  ;
 vitesse : .

Armement après transformation en 1943 :
 1 canon de 76 mm ;
 4 canons de 20 mm anti-aériens.

Histoire

MS  
Un an après son sister-ship, le Tidewater, la Tidewater Oil Co. prend livraison d'un pétrolier puis le met en service pour le transport de produits pétroliers raffinés, y compris l'huile de graissage en vrac obtenue à partir de l'huile. Les produits transitent de sa raffinerie de Bayonne (New Jersey) aux ports de Hampton (Virginie) et de Portland (Maine) . Le travail du chantier naval dure un peu moins d'un an :

 fin 1929 mis en chantier par Pusey & Jones Corp. à Wilmington (Delaware) ;
  livré à la Tidewater Oil Co. qui lui donne le nom de MS .

USS Guyandot (AOG-16)

Du navire marchand au navire auxiliaire 
Le , le chef des opérations navales (CNO) ordonne depuis New York l'acquisition, à une date indéterminée, du . La charte précise que ceci s'inscrit dans le cadre d'une opération du   et que l'équipage reste civil. Le , l’ fait part de son besoin, pour assurer les opérations dans la région méditerranéenne, de navires-citernes supplémentaires. Ce doit être des navires à faible tirant d'eau pour distribuer des produits pétroliers légers en vrac dans des ports de faible profondeur. Des représentants de l’ et de l’ proposent trois navires-citernes côtiers  aux caractéristiques appropriées. Le comité recommande qu'ils soient achetés, armés par des équipages de l’ et de limiter leur transformation à la dotation de quartiers d'équipage et d'un armement adéquat. Le même jour, le secrétaire à la Marine des États-Unis demande à l’ de fournir les navires. Le , le vice-chef des opérations navales (VCNO) informe les bureaux que les dispositions sont prises pour l'achat des navires et ordonne qu'ils reçoivent la transformation limitée recommandée par l’ et que l'effectif constituant les équipages soit minimum.

Participation à la campagne d'Italie 
Il participe effectivement de façon soutenue, donc avec peu de possibilités d'entretien, au transport de carburant entre les ports nord-africains et puis à la reconquête de l'Italie :
 , acheté par l'US Navy ;
 transformé par Brewers Drydock Co. à Staten Island ;
 , prise du premier commandement. Il devient l' ;
 , après navigation avec le plein  de mazout, arrive aux Bermudes ;
 , arrive remorqué à Oran (Algérie) ;
 , parvient, en naviguant, à Bizerte (Tunisie) ;
 bien que fréquemment cible d'attaques aériennes, le Guyandot transporte sans cesse du carburant par le canal de Bizerte au milieu d'épaves ;
 , basé à Tunis, le Guyandot commence à ravitailler les navires pour le débarquement en Sicile ;
 après l'assaut fin juillet, transporte du carburant à indice d'octane élevé dans le port de Palerme (Sicile), toujours sous de nombreuses menaces aérienne ;
 , de retour à Tunis, il commence à faire la navette entre ce port et Bizerte et continue cette mission jusqu'à ce que la campagne d'Italie soit bien avancée ;
 , arrive à Tarente (Italie). Il est affecté au transport de carburant d'aviation à indice d'octane élevé à partir de pétroliers jusqu'au rivage ;
 après un mois passé en cale sèche pour révision à Palerme, le Guyandot retourne à Tarente pour prendre de l'essence et se dirige vers le port de Bari en mer Adriatique où il arrive le  ;
 de Bari, il transporte du pétrole vers Manfredonia où il ravitaille la . Ceci se poursuit jusqu'à la fin du mois de mars, jusqu'à ce qu'il heurte un obstacle sous-marin à Bari. Après deux voyages avec une pièce en bois, doit faire des réparations plus durables à Bizerte ;
 , le  approuve le transfert au Comité français de libération nationale ;
 , sort de la cale sèche, puis transporte pendant un mois du pétrole de Bizerte vers l'Italie ;
 , rejoint Bari et transporte de l'essence à indice élevé jusqu'à Manfredonia et Monopoli. Il transporte environ quarante millions de gallons d'essence aux forces qui remontent la péninsule italienne ;
 alors que les Britanniques ne débarquent en Grèce qu'à la mi-octobre, le Guyandot  transporte une cargaison d'indice d'octane élevé au Pirée (port d'Athènes). Il est le premier navire américain à accoster au Pirée depuis le début de la guerre. Il effectue de nombreuses navettes d'Italie au Pirée pour le compte des Anglais ;
 2 au  effectue un arrêt important de ses navettes ;
 , le commandant de la huitième flotte des États-Unis ordonne son transfert à la France ;
 assurant de nouveau les navettes entre Bari, Manfredonia et Monopoli, le Guyandot transporte du pétrole jusqu'au , date à laquelle il se rend à Palerme pour être mis en cale sèche et révisé ;
 , il traverse la mer Méditerranée jusqu'à Bizerte ;
 , désarmé et transféré à la Marine nationale française dans le cadre du prêt-bail  . Il prend le nom de {{Nobr|FS Lac Noir}} ;
 , rayé de la liste de l'US Navy.

 Commandants 
Deux commandements sont assurés :
  au , lieutenant  Robert Reese Crockett, USNR ;
  au , lieutenant Norman Otto Wilhelm Adams Jr., USNR.

 Distinctions 
Les distinctions témoignent de l'activité sur le théâtre d'opérations de la Méditerranée :
 American Campaign Medal
 European-African-Middle Eastern Campaign Medal
 World War II Victory Medal

 FS Lac Noir 
 , la France rend le navire aux États-Unis et l'achète le même jour ;
 , condamné par la Marine nationale ;
 , rayé des registres français et placé à Brégaillon (Toulon) ;
 vers 1953, brise-lames à Port Avis (île du Levant) ;
 vers 1960 sert de cible pour l'école de canonnage.

 Sister-ship 
En , la Tidewater Oil Co. prend livraison du pétrolier . En , date de livraison de son jumeau, elle le renomme . Ce sister-ship reste dans la marine marchande américaine jusqu'en 1957. Puis il devient français sous le nom de Citeaux''. Il est mis au rebut en 1965.

Annexes

Bibliographie

Articles connexes 
 Pétrolier

Liens externes

Notes et références

Notes

Références 

Pétrolier
Navire construit au Delaware
Bateau lancé en 1930
Bateau de l'US Navy de la Seconde Guerre mondiale
Navire auxiliaire de l'US Navy
Nom de bateau de la Marine française
Navire coulé en 1960
Le Lac Noir est un pétrolier de la Marine nationale française . Ce navire américain construit enà destinée civile porte le nom de puis il est acquis enpar l’ US Navy pour participer à la Seconde Guerre mondiale . Elle le baptise Guyandot et l' affecte à le théâtre d' opérations méditerranéen où il soutient la campagne d' Italie . Puis il est transféré à la France à le titre de le prêt-bail en Celle-ci le renomme Lac Noir . Acheté en il est condamné à Toulon en Sa coque sert alors de brise-lames versavant de constituer une cible pour l’ école de canonnage vers Caractéristiques techniques Les caractéristiques de le sont celles d' un petit pétrolier côtier \ : déplacement \ : en pleine charge ; jauge brute \ :; jauge nette \:; longueur \ :; largeur \ :; tirant d' eau \ :; propulsion \ : deux moteurs diesel , fabriqués par I. P. Morris and De La Vergne , Inc. à Philadelphie ( Pennsylvanie ) , entraînant deux générateurs électriques , vers un moteur électrique , pour une hélice ; puissance \ :; vitesse \ : \ . Armement après transformation en: canon demm; canons demm anti-aériens . Histoire MS Un an après son sister-ship , le Tidewater , la Tidewater Oil Co. prend livraison d' un pétrolier puis le met en service pour le transport de produits pétroliers raffinés , y compris l' huile de graissage en vrac obtenue à partir de l' huile . Les produits transitent de sa raffinerie de Bayonne ( New Jersey ) à les ports de Hampton ( Virginie ) et de Portland ( Maine ) \ . Le travail de le chantier naval dure un peu moins d' un an \ : finmis en chantier par Pusey & Jones Corp. à Wilmington ( Delaware ) ; livré à la Tidewater Oil Co. qui lui donne le nom de MS \ . USS Guyandot ( AOG-16 ) De le navire marchand à le navire auxiliaire Le , le chef de les opérations navales ( CNO ) ordonne depuis New York l' acquisition , à une date indéterminée , de le \ . La charte précise que ceci s' inscrit dans le cadre d' une opération de le et que l' équipage reste civil . Le , l ’ fait part de son besoin , pour assurer les opérations dans la région méditerranéenne , de navires-citernes supplémentaires . Ce doit être de les navires à faible tirant d' eau pour distribuer de les produits pétroliers légers en vrac dans de les ports de faible profondeur . De les représentants de l ’ et de l ’ proposent trois navires-citernes côtiers à les caractéristiques appropriées . Le comité recommande qu' ils soient achetés , armés par de les équipages de l ’ et de limiter leur transformation à la dotation de quartiers d' équipage et d' un armement adéquat . Le même jour , le secrétaire à la Marine de les États-Unis demande à l ’ de fournir les navires . Le , le vice-chef de les opérations navales ( VCNO ) informe les bureaux que les dispositions sont prises pour l' achat de les navires et ordonne qu' ils reçoivent la transformation limitée recommandée par l ’ et que l' effectif constituant les équipages soit minimum . Participation à la campagne d' Italie Il participe effectivement de façon soutenue , donc avec peu de possibilités d' entretien , à le transport de carburant entre les ports nord-africains et puis à la reconquête de l' Italie \: , acheté par l' US Navy ; transformé par Brewers Drydock Co. à Staten Island ; , prise de le premier commandement . Il devient l' ; , après navigation avec le plein de mazout , arrive à les Bermudes ; , arrive remorqué à Oran ( Algérie ) ; , parvient , en naviguant , à Bizerte ( Tunisie ) ; bien que fréquemment cible d' attaques aériennes , le Guyandot transporte sans cesse de le carburant par le canal de Bizerte à le milieu d' épaves ; , basé à Tunis , le Guyandot commence à ravitailler les navires pour le débarquement en Sicile ; après l' assaut fin juillet , transporte de le carburant à indice d' octane élevé dans le port de Palerme ( Sicile ) , toujours sous de nombreuses menaces aérienne ; , de retour à Tunis , il commence à faire la navette entre ce port et Bizerte et continue cette mission jusqu' à ce que la campagne d' Italie soit bien avancée ; , arrive à Tarente ( Italie ) . Il est affecté à le transport de carburant d' aviation à indice d' octane élevé à partir de pétroliers jusqu' à le rivage ; après un mois passé en cale sèche pour révision à Palerme , le Guyandot retourne à Tarente pour prendre de l' essence et se dirige vers le port de Bari en mer Adriatique où il arrive le ; de Bari , il transporte de le pétrole vers Manfredonia où il ravitaille la \ . Ceci se poursuit jusqu' à la fin de le mois de mars , jusqu' à ce qu' il heurte un obstacle sous-marin à Bari . Après deux voyages avec une pièce en bois , doit faire de les réparations plus durables à Bizerte ; , le approuve le transfert à le Comité français de libération nationale ; , sort de la cale sèche , puis transporte pendant un mois de le pétrole de Bizerte vers l' Italie ; , rejoint Bari et transporte de l' essence à indice élevé jusqu' à Manfredonia et Monopoli . Il transporte environ quarante millions de gallons d' essence à les forces qui remontent la péninsule italienne ; alors que les Britanniques ne débarquent en Grèce qu' à la mi-octobre , le Guyandot transporte une cargaison d' indice d' octane élevé à le Pirée ( port d' Athènes ) . Il est le premier navire américain à accoster à le Pirée depuis le début de la guerre . Il effectue de nombreuses navettes d' Italie à le Pirée pour le compte de les Anglais ; à le effectue un arrêt important de ses navettes ; , le commandant de la huitième flotte de les États-Unis ordonne son transfert à la France ; assurant de nouveau les navettes entre Bari , Manfredonia et Monopoli , le Guyandot transporte de le pétrole jusqu' à le , date à laquelle il se rend à Palerme pour être mis en cale sèche et révisé ; , il traverse la mer Méditerranée jusqu' à Bizerte ; , désarmé et transféré à la Marine nationale française dans le cadre de le prêt-bail \ . Il prend le nom de {{ Nobr|FS Lac Noir}} ; , rayé de la liste de l' US Navy . Commandants Deux commandements sont assurés \ : à le , lieutenant Robert Reese Crockett , USNR ; à le , lieutenant Norman Otto Wilhelm Adams Jr. , USNR . Distinctions Les distinctions témoignent de l' activité sur le théâtre d' opérations de la Méditerranée \ : American Campaign Medal European-African-Middle Eastern Campaign Medal World War II Victory Medal FS Lac Noir , la France rend le navire à les États-Unis et l' achète le même jour ; , condamné par la Marine nationale ; , rayé de les registres français et placé à Brégaillon ( Toulon ) ; vers brise-lames à Port Avis ( île de le Levant ) ; verssert de cible pour l' école de canonnage . Sister-ship En , la Tidewater Oil Co. prend livraison de le pétrolier \ . En , date de livraison de son jumeau , elle le renomme \ . Ce sister-ship reste dans la marine marchande américaine jusqu' en Puis il devient français sous le nom de Citeaux '' . Il est mis à le rebut en Annexes Bibliographie Articles connexes Pétrolier Liens externes Notes et références Notes Références Pétrolier Navire construit à le Delaware Bateau lancé en Bateau de l' US Navy de la Seconde Guerre mondiale Navire auxiliaire de l' US Navy Nom de bateau de la Marine française Navire coulé en