Avro 706 Ashton
L Ashton était un prototype d'avion de ligne à réaction britannique, conçu par le constructeur aéronautique Avro au cours des années 1950. Bien qu'il prît l'air presque un an après le célèbre  de la , il ne représentait qu'un programme expérimental et ne fut jamais conçu pour une production en série.

Conception et développement 

Le développement de l'  fut basé sur celui l'avion de ligne à moteurs à pistons  , utilisant l'expérience accumulée lors des travaux sur la version expérimentale  à turboréacteurs Rolls-Royce Nene, qui effectua son premier vol le . L' , plus tard renommé «  Ashton », était un avion d'expérimentations quadrimoteur à réaction, propulsé par quatre Nene, installés par paires dans des nacelles sous les ailes.

Six exemplaires furent construits , démarrant avec la conversion d'un  initialement propulsé par des moteurs . Les Ashton qui suivirent reçurent le , amélioré, et étaient équipés d'une dérive agrandie aux formes anguleuses, ainsi que d'un train d'atterrissage tricycle remplaçant le train classique à roulette de queue. Les moteurs furent regroupés par paires serrées à l'intérieur de deux nacelles dont la partie supérieure épousait parfaitement la forme de l'aile, mais qui s'étendaient également en dessous sous forme de pods effilés. Le choix de l'emploi de quatre moteurs était motivé par la faible poussée produite par les premiers turboréacteurs, qui n'en n'étaient qu'à leurs débuts dans le monde de l'aéronautique commerciale. De plus, leur disposition permettait de fortement réduire les effets asymétriques dans le cas d'une panne d'un des moteurs.

L'équipage était constitué d'un pilote, d'un copilote, d'un navigateur, d'un ingénieur aéronautique et d'un opérateur radio, installés ensemble dans le cockpit et le compartiment avant de l'appareil. D'autres personnes pouvaient être embarquées dans le fuselage spacieux de l'avion, lorsque cela était nécessaire.

Histoire opérationnelle 

La production des exemplaires de l'avion fut réalisée rapidement, grâce à la modification de cellules de  en surplus, ce qui donna un exemplaire de l (WB490), un exemplaire de l (WB491), un exemplaire de l (WB494) et trois exemplaires de l (WB492, WB493 et WE670), tous assemblés par Avro, à Woodford. Les essais en vol débutèrent en 1950 avec l'évaluation de la mise en œuvre des turboréacteurs, de la navigation, et au-moins un appareil  fut utilisé pour le test d'équipements de bombardement, recevant à l'occasion deux containers à bombes aérodynamiques sous les ailes.

Bien qu'il fût l'un des premiers « transporteurs » aériens à être équipé de turboréacteurs, lAshton fut pourtant essentiellement conçu pour accomplir des recherches et des travaux expérimentaux, et il fut rapidement éclipsé, en matière de technologie, par le premier des avions de ligne à réaction produits à grande échelle, le Comet.

LAshton portant le numéro WB491 fut modifié avec un pylône d'emport sous le fuselage pour les tests de divers turboréacteurs. Il fut utilisé par Rolls-Royce pour des essais avec les moteurs Conway et Avon.  utilisa le numéro WB493 comme banc d'essais pour son turboréacteur Olympus , recevant alors deux nacelles pour Olympus installées sous les ailes, en position extérieure des nacelles-moteurs d'origine. Cet avion eut un rôle de premier plan dans le film britannique des années 1960 , jouant le rôle d'un avion ficitf désigné « Atlas Phoenix ». Plus tard, le même avion fut utilisé comme banc d'essais pour le Bristol Siddeley Orpheus, l'emplacement du moteur bâbord étant adapté au nouveau moteur pour les essais.

Héritage 
Un morceau du fuselage de l (WB491) est préservé au , à Winthorpe, en Angleterre.

Spécifications techniques

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Avro Tudor
 Avro Jetliner
 de Havilland Comet
 Chase XC-123A

Bibliographie 

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Magazine 
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Avion de ligne
Avion quadriréacteur
Avion des années 1950
Avion construit au Royaume-Uni
706
Moyen-courrier
Premier vol en 1950
Avion à ailes basses
L Ashton était un prototype d' avion de ligne à réaction britannique , conçu par le constructeur aéronautique Avro à le cours de les années Bien qu' il prît l' air presque un an après le célèbre de la , il ne représentait qu' un programme expérimental et ne fut jamais conçu pour une production en série . Conception et développement Le développement de l ' fut basé sur celui l' avion de ligne à moteurs à pistons , utilisant l' expérience accumulée lors de les travaux sur la version expérimentale à turboréacteurs Rolls-Royce Nene , qui effectua son premier vol le \ . L' , plus tard renommé « Ashton » , était un avion d' expérimentations quadrimoteur à réaction , propulsé par quatre Nene , installés par paires dans de les nacelles sous les ailes . Six exemplaires furent construits , démarrant avec la conversion d' un initialement propulsé par de les moteurs \ . Les Ashton qui suivirent reçurent le , amélioré , et étaient équipés d' une dérive agrandie à les formes anguleuses , ainsi que d' un train d' atterrissage tricycle remplaçant le train classique à roulette de queue . Les moteurs furent regroupés par paires serrées à l' intérieur de deux nacelles dont la partie supérieure épousait parfaitement la forme de l' aile , mais qui s' étendaient également en dessous sous forme de pods effilés . Le choix de l' emploi de quatre moteurs était motivé par la faible poussée produite par les premiers turboréacteurs , qui n' en n' étaient qu' à leurs débuts dans le monde de l' aéronautique commerciale . De plus , leur disposition permettait de fortement réduire les effets asymétriques dans le cas d' une panne d' un de les moteurs . L' équipage était constitué d' un pilote , d' un copilote , d' un navigateur , d' un ingénieur aéronautique et d' un opérateur radio , installés ensemble dans le cockpit et le compartiment avant de l' appareil . D' autres personnes pouvaient être embarquées dans le fuselage spacieux de l' avion , lorsque cela était nécessaire . Histoire opérationnelle La production de les exemplaires de l' avion fut réalisée rapidement , grâce à la modification de cellules de en surplus , ce qui donna un exemplaire de l ( WB490 ) , un exemplaire de l ( WB491 ) , un exemplaire de l ( WB494 ) et trois exemplaires de l ( WB492 , WB493 et WE670 ) , tous assemblés par Avro , à Woodford . Les essais en vol débutèrent enavec l' évaluation de la mise en œuvre de les turboréacteurs , de la navigation , et au-moins un appareil fut utilisé pour le test d' équipements de bombardement , recevant à l' occasion deux containers à bombes aérodynamiques sous les ailes . Bien qu' il fût l' un de les premiers « transporteurs » aériens à être équipé de turboréacteurs , lAshton fut pourtant essentiellement conçu pour accomplir de les recherches et de les travaux expérimentaux , et il fut rapidement éclipsé , en matière de technologie , par le premier de les avions de ligne à réaction produits à grande échelle , le Comet . LAshton portant le numéro WB491 fut modifié avec un pylône d' emport sous le fuselage pour les tests de divers turboréacteurs . Il fut utilisé par Rolls-Royce pour de les essais avec les moteurs Conway et Avon . utilisa le numéro WB493 comme banc d' essais pour son turboréacteur Olympus , recevant alors deux nacelles pour Olympus installées sous les ailes , en position extérieure de les nacelles-moteurs d' origine . Cet avion eut un rôle de premier plan dans le film britannique de les années , jouant le rôle d' un avion ficitf désigné « Atlas Phoenix » . Plus tard , le même avion fut utilisé comme banc d' essais pour le Bristol Siddeley Orpheus , l' emplacement de le moteur bâbord étant adapté à le nouveau moteur pour les essais . Héritage Un morceau de le fuselage de l ( WB491 ) est préservé à le , à Winthorpe , en Angleterre . Spécifications techniques Notes et références Voir aussi Articles connexes Avro Tudor Avro Jetliner de Havilland Comet Chase XC-123A Bibliographie \ . \ . \ . Magazine \ . Avion de ligne Avion quadriréacteur Avion de les années Avion construit à le Royaume-Uni 706 Moyen-courrier Premier vol en Avion à ailes basses