Schweizer SGS 2-12
Le Schweizer  était un planeur d'entraînement biplace américain à aile basse, conçu et produit par la Schweizer Aircraft Corporation, à Elmira dans l'État de New York.

Le  était un dérivé du planeur d'entraînement biplace Schweizer SGS 2-8 doté d'une aile intégralement en bois. Il fut conçu spécifiquement pour répondre à un besoin de l (USAAF) pour l'entraînement de pilotes de planeurs en vue de futures missions d'assaut aéroporté pendant la Seconde Guerre mondiale.

Conception et développement 
Lorsque les États-Unis entrèrent dans la Seconde Guerre mondiale, en , aucun des services américains n'avait de programme de planeur. L'utilisation de planeurs par les Allemands lors de l'assaut aéroporté sur la forteresse belge d'Ében-Émael, en , ainsi que leur utilisation au cours de la bataille de Crète, convainc les militaires américains qu'ils allaient devoir posséder leurs propres unités d'assaut aéroportées dotées de planeurs.

Initialement, l'USAAF contacta les frères Schweizer pour la construction du , qui entra en service sous les désignations de  et  respectivement pour l et l. Le  était un bon planeur d'entraînement, mais possédait des ailes en aluminium recouvertes de tissu. Après l'engagement dans la Seconde Guerre mondiale, l'aluminium fut déclaré « matériau stratégique » par les Alliés et son utilisation devait être évitée pour un appareil d'entraînement, afin de le conserver pour les avions envoyés au combat. Il fut alors demandé à Schweizer de dessiner un nouveau planeur n'utilisant plus l'aluminium.

Les travaux sur le nouveau modèle, désigné , débutèrent pendant l'hiver 1941–1942 en parallèle avec l'entrée en production du modèle . Le  avait une aile en bois à la place de celle en aluminium du . Lors de la conception de l'appareil, plusieurs autres améliorations demandées par l'USAAF furent incorporées à l'appareil de base, comme la simplification de sa structure pour le rendre plus adapté à une production en masse. La nouvelle aile était deux pouces (environ ) plus grande que la précédente, donnant au  une finesse légèrement meilleure. Cette envergure plus importante correspondait également mieux à l'appareil celui-ci ayant pris du poids lors de la ré-étude de sa conception. La masse à vide typique était presque le double de celle du , avec . L'aile était également plus épaisse, avec un longeron plus gros qui permettait de se passer des renforts installés dans l'aile du , mais autorisait une vitesse à ne pas dépasser (VNE) plus importante. Enfin, l'aile fut déplacée en position basse sur le fuselage, afin d'améliorer la visibilité de l'instructeur depuis le cockpit arrière, puis reçut des freins de piqué supérieurs et inférieurs équilibrés, remplaçant les aérofreins d'origine du .

Le  possédait un fuselage en tubes d'acier soudés recouverts de tissu. Les ailes en bois étaient également recouvertes de tissu. Il reçut le certificat de type  après la fin de la guerre, le . Officiellement, la certification de la FAA désigne les appareils  plutôt que .

Histoire opérationnelle

Usage civil et militaire 
Un total de  furent construits pour l'USAAF, incluant trois prototypes . Un  fut construit par , dans le cadre d'une commande de , mais ses performances ne furent pas à la hauteur des attentes de l'USAAF et les commandes ultérieures furent annulées.

Tous les  restants furent vendus à des écoles de planeurs et des particuliers après la fin de la guerre. Un  civil fut assemblé par Schweizer pour des essais internes à l'entreprise à la toute fin de la production des  militaires, amenant le total d'appareils produits à 114.

Le  est un planeur lourd et de grande taille. Il est également difficile de démonter ses ailes pour l'installer sur une remorque ou pour le stocker. Après la guerre, lorsque beaucoup d'exemplaires furent envoyés dans le monde civil, ces facteurs résultèrent en un soin moins important apporté à ces appareils, la plupart « dormant » à l'extérieur plutôt que dans un hangar ou une remorque bien couverte. Les ailes en bois de nombreux exemplaires souffrirent de détériorations après avoir été exposées longtemps aux éléments.

Records 
Le  était un planeur robuste, capable de supporter le vol à haute altitude, et il fut un modèle très recherché après la Seconde Guerre mondiale. Certains exemplaires furent utilisés pour établir plusieurs records.

Le , Frank Hurtt et Paul A. Schweizer battirent le record de vol en multi-place à bord d'un . Le vol fut effectué à Harris Hill et dura . Il fut le premier record après-guerre établi aux États-Unis. En 1950, Harland Ross établit un nouveau record d'altitude à bord d'un , montant à . Betsy Woodward établit également un record d'altitude à bord d'un .

Versions 
  : Trois prototypes furent construits, sous la désignation  ;
  : Désignation de la version pour l, pour «  » (en  »). Tous les exemplaires revendus à la fin de la guerre étaient des . 110 exemplaires furent produits ;
  : Désignation d'un exemplaire civil produit par Schweizer et conservé par l'usine pour une utilisation interne.

Utilisateurs

Militaire 
  :
  : Désignation .

Exemplaires préservés 
Selon la FAA, en  il restait 14 exemplaires du  en état de vol aux États-Unis

Quelques exemplaires du  sont actuellement () exposés dans divers musées :

 Le  portant le numéro de série  est exposé à l, à Akureyri, en Islande. Le club de vol à voile d'Akureyri a acheté ce planeur en 1946. Il a volé pour la dernière fois en 1989 mais est toujours en condition de vol ;
 Un  a été restauré par la  de Tulsa, dans l'Oklahoma, et donné au  à Dayton, dans l'Ohio, en  ;
 Un  de 1943, portant le numéro de série  est exposé au National Soaring Museum. Tout le côté gauche de l'appareil  est exposé à nu sans le revêtement en tissu ;
 Un exemplaire est conservé au  ;
 Un exemplaire est conservé à l.

Caractéristiques

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Schweizer SGS 2-8
 Liste de planeurs
 Planeur militaire
 Waco CG-3A
 Airspeed AS.51 Horsa
 Slingsby Hengist
 DFS 230
 Gribovski G-11

Bibliographie 

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Modèle de planeur
Planeur biplace
Planeur militaire
Avion monoplan
Avion construit aux États-Unis
Avion militaire construit aux États-Unis
Avion militaire des Forces armées des États-Unis
Avion militaire de la Seconde Guerre mondiale
Avion des années 1940
Premier vol en 1942
Le Schweizer était un planeur d' entraînement biplace américain à aile basse , conçu et produit par la Schweizer Aircraft Corporation , à Elmira dans l' État de New York . Le était un dérivé de le planeur d' entraînement biplace Schweizer SGSdoté d' une aile intégralement en bois . Il fut conçu spécifiquement pour répondre à un besoin de l ( USAAF ) pour l' entraînement de pilotes de planeurs en vue de futures missions d' assaut aéroporté pendant la Seconde Guerre mondiale . Conception et développement Lorsque les États-Unis entrèrent dans la Seconde Guerre mondiale , en , aucun de les services américains n' avait de programme de planeur . L' utilisation de planeurs par les Allemands lors de l' assaut aéroporté sur la forteresse belge d' Ében-Émael , en , ainsi que leur utilisation à le cours de la bataille de Crète , convainc les militaires américains qu' ils allaient devoir posséder leurs propres unités d' assaut aéroportées dotées de planeurs . Initialement , l' USAAF contacta les frères Schweizer pour la construction de le , qui entra en service sous les désignations de et respectivement pour l et l . Le était un bon planeur d' entraînement , mais possédait de les ailes en aluminium recouvertes de tissu . Après l' engagement dans la Seconde Guerre mondiale , l' aluminium fut déclaré « matériau stratégique » par les Alliés et son utilisation devait être évitée pour un appareil d' entraînement , afin de le conserver pour les avions envoyés à le combat . Il fut alors demandé à Schweizer de dessiner un nouveau planeur n' utilisant plus l' aluminium . Les travaux sur le nouveau modèle , désigné , débutèrent pendant l' hiver1942 en parallèle avec l' entrée en production de le modèle \ . Le avait une aile en bois à la place de celle en aluminium de le \ . Lors de la conception de l' appareil , plusieurs autres améliorations demandées par l' USAAF furent incorporées à l' appareil de base , comme la simplification de sa structure pour le rendre plus adapté à une production en masse . La nouvelle aile était deux pouces ( environ ) plus grande que la précédente , donnant à le une finesse légèrement meilleure . Cette envergure plus importante correspondait également mieux à l' appareil celui-ci ayant pris de le poids lors de la ré-étude de sa conception . La masse à vide typique était presque le double de celle de le , avec \ . L' aile était également plus épaisse , avec un longeron plus gros qui permettait de se passer de les renforts installés dans l' aile de le , mais autorisait une vitesse à ne pas dépasser ( VNE ) plus importante . Enfin , l' aile fut déplacée en position basse sur le fuselage , afin d' améliorer la visibilité de l' instructeur depuis le cockpit arrière , puis reçut de les freins de piqué supérieurs et inférieurs équilibrés , remplaçant les aérofreins d' origine de le \ . Le possédait un fuselage en tubes d' acier soudés recouverts de tissu . Les ailes en bois étaient également recouvertes de tissu . Il reçut le certificat de type après la fin de la guerre , le \ . Officiellement , la certification de la FAA désigne les appareils plutôt que \ . Histoire opérationnelle Usage civil et militaire Un total de furent construits pour l' USAAF , incluant trois prototypes \ . Un fut construit par , dans le cadre d' une commande de , mais ses performances ne furent pas à la hauteur de les attentes de l' USAAF et les commandes ultérieures furent annulées . Tous les restants furent vendus à de les écoles de planeurs et de les particuliers après la fin de la guerre . Un civil fut assemblé par Schweizer pour de les essais internes à l' entreprise à la toute fin de la production de les militaires , amenant le total d' appareils produits à Le est un planeur lourd et de grande taille . Il est également difficile de démonter ses ailes pour l' installer sur une remorque ou pour le stocker . Après la guerre , lorsque beaucoup d' exemplaires furent envoyés dans le monde civil , ces facteurs résultèrent en un soin moins important apporté à ces appareils , la plupart « dormant » à l' extérieur plutôt que dans un hangar ou une remorque bien couverte . Les ailes en bois de nombreux exemplaires souffrirent de détériorations après avoir été exposées longtemps à les éléments . Records Le était un planeur robuste , capable de supporter le vol à haute altitude , et il fut un modèle très recherché après la Seconde Guerre mondiale . Certains exemplaires furent utilisés pour établir plusieurs records . Le , Frank Hurtt et Paul A. Schweizer battirent le record de vol en multi-place à bord d' un \ . Le vol fut effectué à Harris Hill et dura \ . Il fut le premier record après-guerre établi à les États-Unis . En Harland Ross établit un nouveau record d' altitude à bord d' un , montant à \ . Betsy Woodward établit également un record d' altitude à bord d' un \ . Versions \ : Trois prototypes furent construits , sous la désignation ; \ : Désignation de la version pour l , pour « » ( en » ) . Tous les exemplaires revendus à la fin de la guerre étaient de les \ .exemplaires furent produits ; \ : Désignation d' un exemplaire civil produit par Schweizer et conservé par l' usine pour une utilisation interne . Utilisateurs Militaire \: \ : Désignation \ . Exemplaires préservés Selon la FAA , en il restaitexemplaires de le en état de vol à les États-Unis Quelques exemplaires de le sont actuellement ( ) exposés dans divers musées \ : Le portant le numéro de série est exposé à l , à Akureyri , en Islande . Le club de vol à voile d' Akureyri a acheté ce planeur en Il a volé pour la dernière fois enmais est toujours en condition de vol ; Un a été restauré par la de Tulsa , dans l' Oklahoma , et donné à le à Dayton , dans l' Ohio , en ; Un de portant le numéro de série est exposé à le National Soaring Museum . Tout le côté gauche de l' appareil est exposé à nu sans le revêtement en tissu ; Un exemplaire est conservé à le ; Un exemplaire est conservé à l . Caractéristiques Notes et références Voir aussi Articles connexes Schweizer SGS8 Liste de planeurs Planeur militaire Waco CG-3A Airspeed AS.51 Horsa Slingsby Hengist DFS Gribovski G-11 Bibliographie \ . \ . \ . \ . Modèle de planeur Planeur biplace Planeur militaire Avion monoplan Avion construit à les États-Unis Avion militaire construit à les États-Unis Avion militaire de les Forces armées de les États-Unis Avion militaire de la Seconde Guerre mondiale Avion de les années Premier vol en