Chase XCG-20
Le Chase , aussi connu sous la désignation  et désigné par la compagnie  Avitruc, était un grand planeur militaire d'assaut américain, développé immédiatement après la Seconde Guerre mondiale par la  pour la  (USAF).

Plus grand planeur jamais construit aux États-Unis, le  n'entra jamais en production, en raison de changements dans les besoins de l'USAF. Toutefois, il fut lourdement modifié et permit à l'avion de transport bimoteur  Provider de voir le jour. Ce dernier fut un appareil très réussi et fut utilisé de manière intensive pendant la guerre du Viêt Nam.

Conception et développement 
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l  développa un besoin pour un nouveau modèle de planeur d'assaut de grande taille, afin de remplacer les modèles plus petits alors en service, ceux-ci ayant été déclarés comme obsolètes. Le nouveau planeur devait être entièrement construit en métal et devait également être facile à convertir en appareil doté d'une propulsion. Dans le cadre d'un programme de développement d'une durée de cinq ans, un contrat fut attribué en  à la  à Trenton, dans l'état du New Jersey, pour la construction de deux modèles de planeurs. Le premier était un planeur de taille relativement modeste, désigné XCG-18A, et un plus grand , désigné .

Le , redésigné  en 1948 avec l'établissement de l'USAF, fut le plus gros planeur jamais construit aux États-Unis, ainsi que le dernier « planeur de combat » conçu pour l'armée américaine. Il disposait d'une aile haute et d'un train d'atterrissage tricycle rétractable, avec un groupe auxiliaire de puissance (GAP, ou « APU » en anglais) apportant de l'énergie hydraulique aux mécanismes du train d'atterrissage et des volets. Le nez de l'appareil fut renforcé pour apporter une protection maximale aux pilotes dans l'éventualité d'un crash à l'atterrissage, ainsi que pour permettre d'appliquer la plus importante force de traction lors des remorquages. L'espace dédié à la charge mesurait  de longueur pour  et disposait d'une configuration innovante, l'arrière du fuselage étant incliné vers le haut et disposant d'une rampe de chargement intégrée. Ce système permettait aux véhicules d'être directement chargés et déchargés de l'appareil, réduisant de manière significative le temps pris par ces opérations.

Histoire opérationnelle 

Bien que le premier prototype  ne prit jamais l'air en tant que planeur, le second prototype mena les premiers essais en vol du modèle en . Après avoir été présenté au public à la  lors de l' le même mois, le  fut soumis à d'intenses essais en vol, au cours desquels il fut évalué face à de nombreux autres modèles d'avions de transport à Eglin AFB, en Floride. Bien qu'il n'ait présenté aucun défaut évident, le programme de tests démontra que le « planeur d'assaut motorisé » était égal au « véritable » planeur en matière de performances. Devenant alors obsolète, le planeur d'assaut tomba en disgrâce pour l et le projet  fut annulé.

Toutefois, la compagnie Chase avait conçu l'appareil pour qu'il reçoive assez facilement des moteurs. Le premier exemplaire du  avait déjà été modifié par l'ajout de deux moteurs en étoile, devenant le , le prototype de la famille d'avions de transport  Provider ayant connu une longue période de service. Entre-temps, le second prototype  fut renvoyé à  pour y recevoir deux nacelles contenant des turboréacteurs General Electric J47 jumelés, devenant alors le XC-123A, premier avion de transport à réaction construit aux États-Unis.

Caractéristiques

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Fairchild C-123 Provider
 Chase YCG-14
 Chase YC-122 Avitruc
 Chase XC-123A
 Stroukoff YC-134
 Hiller X-18
 Planeur militaire

Bibliographie 

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Planeur militaire
Avion militaire construit aux États-Unis
Avion de transport militaire des Forces armées des États-Unis
Avion des années 1950
Premier vol en 1950
Avion à ailes hautes
Le Chase , aussi connu sous la désignation et désigné par la compagnie Avitruc , était un grand planeur militaire d' assaut américain , développé immédiatement après la Seconde Guerre mondiale par la pour la ( USAF ) . Plus grand planeur jamais construit à les États-Unis , le n' entra jamais en production , en raison de changements dans les besoins de l' USAF . Toutefois , il fut lourdement modifié et permit à l' avion de transport bimoteur Provider de voir le jour . Ce dernier fut un appareil très réussi et fut utilisé de manière intensive pendant la guerre de le Viêt Nam . Conception et développement Après la fin de la Seconde Guerre mondiale , l développa un besoin pour un nouveau modèle de planeur d' assaut de grande taille , afin de remplacer les modèles plus petits alors en service , ceux-ci ayant été déclarés comme obsolètes . Le nouveau planeur devait être entièrement construit en métal et devait également être facile à convertir en appareil doté d' une propulsion . Dans le cadre d' un programme de développement d' une durée de cinq ans , un contrat fut attribué en à la à Trenton , dans l' état de le New Jersey , pour la construction de deux modèles de planeurs . Le premier était un planeur de taille relativement modeste , désigné XCG-18A , et un plus grand , désigné \ . Le , redésigné enavec l' établissement de l' USAF , fut le plus gros planeur jamais construit à les États-Unis , ainsi que le dernier « planeur de combat » conçu pour l' armée américaine . Il disposait d' une aile haute et d' un train d' atterrissage tricycle rétractable , avec un groupe auxiliaire de puissance ( GAP , ou « APU » en anglais ) apportant de l' énergie hydraulique à les mécanismes de le train d' atterrissage et de les volets . Le nez de l' appareil fut renforcé pour apporter une protection maximale à les pilotes dans l' éventualité d' un crash à l' atterrissage , ainsi que pour permettre d' appliquer la plus importante force de traction lors de les remorquages . L' espace dédié à la charge mesurait de longueur pour et disposait d' une configuration innovante , l' arrière de le fuselage étant incliné vers le haut et disposant d' une rampe de chargement intégrée . Ce système permettait à les véhicules d' être directement chargés et déchargés de l' appareil , réduisant de manière significative le temps pris par ces opérations . Histoire opérationnelle Bien que le premier prototype ne prit jamais l' air en tant que planeur , le second prototype mena les premiers essais en vol de le modèle en \ . Après avoir été présenté à le public à la lors de l' le même mois , le fut soumis à d' intenses essais en vol , à le cours desquels il fut évalué face à de nombreux autres modèles d' avions de transport à Eglin AFB , en Floride . Bien qu' il n' ait présenté aucun défaut évident , le programme de tests démontra que le « planeur d' assaut motorisé » était égal à le « véritable » planeur en matière de performances . Devenant alors obsolète , le planeur d' assaut tomba en disgrâce pour l et le projet fut annulé . Toutefois , la compagnie Chase avait conçu l' appareil pour qu' il reçoive assez facilement de les moteurs . Le premier exemplaire de le avait déjà été modifié par l' ajout de deux moteurs en étoile , devenant le , le prototype de la famille d' avions de transport Provider ayant connu une longue période de service . Entre-temps , le second prototype fut renvoyé à pour y recevoir deux nacelles contenant de les turboréacteurs General Electric J47 jumelés , devenant alors le XC-123A , premier avion de transport à réaction construit à les États-Unis . Caractéristiques Notes et références Voir aussi Articles connexes Fairchild C-123 Provider Chase YCG-14 Chase YC-122 Avitruc Chase XC-123A Stroukoff YC-134 Hiller X-18 Planeur militaire Bibliographie \ . \ . \ . \ . \ . \ . \ . Planeur militaire Avion militaire construit à les États-Unis Avion de transport militaire de les Forces armées de les États-Unis Avion de les années Premier vol en Avion à ailes hautes