Chemin de fer industriel de la Plaine Saint-Denis et d'Aubervilliers
Le Chemin de fer industriel de la Plaine Saint-Denis et d'Aubervilliers  ou CFI est un ancien ensemble privé de voies de desserte industrielle ferroviaire dans le quartier de La Plaine Saint-Denis, à Saint-Denis et Aubervilliers, en Seine-Saint-Denis (banlieue nord de Paris).

Il eut un rôle majeur pour assurer la desserte fine de ce qui fut, dans la première moitié du  et jusqu'à la désindustrialisation qui débuta dans les années 1970, la première zone industrielle d'Europe.

Histoire

Origine 

Son origine remonte aux années 1870. Paris est alors en pleine expansion à la suite des transformations de Paris sous le Second Empire et l'on construit de nombreux immeubles en pierre calcaire. Deux entrepreneurs, Félix Civet, exploitant des carrières de calcaire de Saint-Maximin, et Riffaud, entrepreneur de bâtiment, ont alors l'idée de construire un chantier de pierre de taille aux portes de Paris. Plutôt que d'acheminer les blocs de pierre brute pesant de 5 à 10 tonnes à travers la capitale, ils ont l'idée d'établir d'un vaste chantier à l'entrée de Paris nouvellement étendu, et où les blocs seraient réceptionnés et taillés, et seules les pierres terminées seraient à transporter.

Ils achètent ainsi un terrain de  dans la Plaine Saint-Denis, entre l'avenue du Président-Wilson et la rue des Fillettes, à l'époque vierge de constructions, afin d'y implanter bureaux d’études et de dessin, ateliers de taille et de sculpture de pierre, logements pour le personnel au 124 avenue du Président-Wilson ainsi que des écuries pour 80 chevaux de trait.

Le site n'était distant de la gare de La Plaine-Marchandises que de , mais en était séparé par l'actuelle avenue du Président-Wilson et un site industriel. Les associés souhaitent donc pouvoir très vite recevoir les blocs par le chemin de fer plutôt que par les fardiers à 2 ou 4 roues tractés par des attelages de 5 à 10 chevaux.

Ce n'est toutefois qu'en 1884 que l'entreprise est reliée au réseau de la compagnie des chemins de fer du Nord, par un embranchement particulier qui la connecte à la ligne de La Plaine à Hirson, en traversant l'avenue du Président-Wilson et ses voies de tramway, ce qui nécessite l'acquisition d'une bande de terrain de  de large à travers l'usine de la lessive Phenix. La Société Riffaud-Civet reçoit son premier wagon, en traction hippomobile, le .

L'usine Saint-Gobain demande le prolongement de la voie ferrée jusqu'à ses installations pour créer un sous-embranchement. Elle est rapidement imitée par d'autres sociétés établies antérieurement dans le quartier.

La Société Riffaud-Civet crée ainsi la société du chemin de fer industriel de la Plaine-Saint-Denis et d’Aubervilliers et, pour des raisons financières, ils sollicitent les industriels de La Plaine qui s’associent nombreux à ce projet de Chemin de fer industriel (CFI). De manière concomitante, la Société Riffaud-Civet achète progressivement les derniers terrains agricoles du secteur afin de les équiper de ses voies ferrées et de vendre des terrains ainsi viabilisés aux entreprises intéressées.

Expansion 
Sur ces terrains desservis par le chemin de fer, de nombreuses implantations ont lieu dans les années 1890. C'est également à cette période que le CFI obtient l'autorisation de desservir l’infrastructure portuaire (port de la Haie-Coq) d’Aubervilliers, permettant de relier l'ensemble des usines à la voie d'eau. Ces nouvelles installations, qui facilitent les approvisionnements et expéditions, attirent d’autres entreprises sur le secteur. Il est également aménagé une liaison avec le réseau voisin des Entrepôts des magasins généraux de Paris, lui-même connecté à la ligne de La Plaine à Pantin.

Avant la Première Guerre mondiale, le CFI reste cantonné à la desserte de la partie sud de La Plaine, délimitée par la rue du Landy. La guerre lui permet d'obtenir l'autorisation de desservir la Société de Travaux Dyle et Bacalan, travaillant pour la défense. Le réseau poursuit successivement son extension vers le nord, franchissant même la ligne de La Plaine à Hirson, pour desservir les Hydrocarbures de Saint-Denis.

Quelques années plus tard, le CFI dessert ainsi 82 entreprises, essentiellement des secteurs des produits chimiques, métallurgiques et d'hydrocarbures. Le CFI obtient de son voisin, les entrepôts des magasins généraux de Paris (EMGP), un droit de passage sur ses voies ferrées, donnant ainsi accès aux lignes de la Compagnie des chemins de fer de l'Est en gare de Pantin et à la ligne de Petite Ceinture

À l'âge d'or du CFI, en 1930, 85 usines et entrepôts y sont reliés et le réseau transporte  de fret.

Déclin 

Dans les années 1970, La Plaine est touchée de plein fouet par la crise industrielle. De 1973 à 1986, une vingtaine d'usines ferment,  et  de locaux industriels qui se transformèrent en friche. La Plaine devient ainsi la plus vaste friche industrielle d’Europe.

Le dernier train du CFI a roulé le 15 décembre 1993.

L'exploitation cesse totalement en 1994, date à laquelle la société Nozal cesse son activité. Il s'agissait de la dernière entreprise à utiliser le CFI.

Infrastructure 
Le Chemin de Fer Industriel exploitait un réseau de 15 kilomètres de voies ferrées, comprenant treize voies de 200 à 250 mètres chacune et dont le système de desserte des usines comptait environ 150 appareils de voies. Le CFI était relié au réseau de la compagnie des chemins de fer du Nord par une voie franchissant la Route nationale 1. Il était également relié au réseau des Entrepôts des magasins généraux de Paris

Exploitation 
Le CFI transporta  en 1885 (première année d'exploitation). Sa croissance est très rapide puisqu'en moins de 30 ans, cette valeur a été multipliée par 10 pour atteindre 500 000 tonnes avant la Première Guerre mondiale.

Le trafic retomba entre  et , après la Seconde Guerre mondiale, les pics se situant en 1972 (, 1973 () et 1974 ().

Dans les années 1980, le CFI est desservi deux fois par jour par la SNCF avec des BB 63000, depuis La Chapelle-Triage. Les tranches horaires sont restreintes en raison de la traversée de l'avenue du Président Wilson : entre 6 et 8h, et entre 12 et 14h30.

Durant les années 1990, dernières années d'exploitation du CFI, n'étaient plus transportées que 100 000 t annuelles.

Installations et matériels préservés 

Le siège du CFI, 124 avenue du Président-Wilson, est préservé et a été réhabilité.

Dans les années 2000, de nombreuses rues portent encore des stigmates du passé ferroviaire du quartier, avec des restes de rails au milieu de la chaussée (rue des Fillettes, rue Waldeck Rochet etc.). En 2018, la profonde reconversion du quartier se poursuivant, il ne subsiste pratiquement aucune trace du réseau.

Notes et références

Annexes

Bibliographie 
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Articles connexes 
 Chemin de fer industriel
 Embranchement particulier
 Carrières de Saint-Maximin

Liens externes 
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Chemin de fer industriel
Transport à Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)
Chemin de fer Indus
Ancienne ligne ferroviaire en Île-de-France
Ligne ferroviaire dans la Seine-Saint-Denis
Le Chemin de fer industriel de la Plaine Saint-Denis et d' Aubervilliers ou CFI est un ancien ensemble privé de voies de desserte industrielle ferroviaire dans le quartier de La Plaine Saint-Denis , à Saint-Denis et Aubervilliers , en Seine-Saint-Denis ( banlieue nord de Paris ) . Il eut un rôle majeur pour assurer la desserte fine de ce qui fut , dans la première moitié de le et jusqu' à la désindustrialisation qui débuta dans les années la première zone industrielle d' Europe . Histoire Origine Son origine remonte à les années Paris est alors en pleine expansion à la suite de les transformations de Paris sous le Second Empire et l' on construit de nombreux immeubles en pierre calcaire . Deux entrepreneurs , Félix Civet , exploitant de les carrières de calcaire de Saint-Maximin , et Riffaud , entrepreneur de bâtiment , ont alors l' idée de construire un chantier de pierre de taille à les portes de Paris . Plutôt que d' acheminer les blocs de pierre brute pesant deàtonnes à travers la capitale , ils ont l' idée d' établir d' un vaste chantier à l' entrée de Paris nouvellement étendu , et où les blocs seraient réceptionnés et taillés , et seules les pierres terminées seraient à transporter . Ils achètent ainsi un terrain de dans la Plaine Saint-Denis , entre l' avenue de le Président-Wilson et la rue de les Fillettes , à l' époque vierge de constructions , afin d' y implanter bureaux d’ études et de dessin , ateliers de taille et de sculpture de pierre , logements pour le personnel auavenue de le Président-Wilson ainsi que de les écuries pourchevaux de trait . Le site n' était distant de la gare de La Plaine-Marchandises que de , mais en était séparé par l' actuelle avenue de le Président-Wilson et un site industriel . Les associés souhaitent donc pouvoir très vite recevoir les blocs par le chemin de fer plutôt que par les fardiers àouroues tractés par de les attelages deàchevaux . Ce n' est toutefois qu' enque l' entreprise est reliée à le réseau de la compagnie de les chemins de fer de le Nord , par un embranchement particulier qui la connecte à la ligne de La Plaine à Hirson , en traversant l' avenue de le Président-Wilson et ses voies de tramway , ce qui nécessite l' acquisition d' une bande de terrain de de large à travers l' usine de la lessive Phenix . La Société Riffaud-Civet reçoit son premier wagon , en traction hippomobile , le \ . L' usine Saint-Gobain demande le prolongement de la voie ferrée jusqu' à ses installations pour créer un sous-embranchement . Elle est rapidement imitée par d' autres sociétés établies antérieurement dans le quartier . La Société Riffaud-Civet crée ainsi la société de le chemin de fer industriel de la Plaine-Saint-Denis et d’ Aubervilliers et , pour de les raisons financières , ils sollicitent les industriels de La Plaine qui s’ associent nombreux à ce projet de Chemin de fer industriel ( CFI ) . De manière concomitante , la Société Riffaud-Civet achète progressivement les derniers terrains agricoles de le secteur afin de les équiper de ses voies ferrées et de vendre de les terrains ainsi viabilisés à les entreprises intéressées . Expansion Sur ces terrains desservis par le chemin de fer , de nombreuses implantations ont lieu dans les années C' est également à cette période que le CFI obtient l' autorisation de desservir l’ infrastructure portuaire ( port de la Haie-Coq ) d’ Aubervilliers , permettant de relier l' ensemble de les usines à la voie d' eau . Ces nouvelles installations , qui facilitent les approvisionnements et expéditions , attirent d’ autres entreprises sur le secteur . Il est également aménagé une liaison avec le réseau voisin de les Entrepôts de les magasins généraux de Paris , lui-même connecté à la ligne de La Plaine à Pantin . Avant la Première Guerre mondiale , le CFI reste cantonné à la desserte de la partie sud de La Plaine , délimitée par la rue de le Landy . La guerre lui permet d' obtenir l' autorisation de desservir la Société de Travaux Dyle et Bacalan , travaillant pour la défense . Le réseau poursuit successivement son extension vers le nord , franchissant même la ligne de La Plaine à Hirson , pour desservir les Hydrocarbures de Saint-Denis . Quelques années plus tard , le CFI dessert ainsientreprises , essentiellement de les secteurs de les produits chimiques , métallurgiques et d' hydrocarbures . Le CFI obtient de son voisin , les entrepôts de les magasins généraux de Paris ( EMGP ) , un droit de passage sur ses voies ferrées , donnant ainsi accès à les lignes de la Compagnie de les chemins de fer de l' Est en gare de Pantin et à la ligne de Petite Ceinture À l' âge d' or de le CFI , enusines et entrepôts y sont reliés et le réseau transporte de fret . Déclin Dans les années La Plaine est touchée de plein fouet par la crise industrielle . Deà une vingtaine d' usines ferment , et de locaux industriels qui se transformèrent en friche . La Plaine devient ainsi la plus vaste friche industrielle d’ Europe . Le dernier train de le CFI a roulé ledécembre L' exploitation cesse totalement en date à laquelle la société Nozal cesse son activité . Il s' agissait de la dernière entreprise à utiliser le CFI . Infrastructure Le Chemin de Fer Industriel exploitait un réseau dekilomètres de voies ferrées , comprenant treize voies deàmètres chacune et dont le système de desserte de les usines comptait environappareils de voies . Le CFI était relié à le réseau de la compagnie de les chemins de fer de le Nord par une voie franchissant la Route nationale Il était également relié à le réseau de les Entrepôts de les magasins généraux de Paris Exploitation Le CFI transporta en ( première année d' exploitation ) . Sa croissance est très rapide puisqu' en moins deans , cette valeur a été multipliée parpour atteindre000 tonnes avant la Première Guerre mondiale . Le trafic retomba entre et , après la Seconde Guerre mondiale , les pics se situant en ( , ( ) et ( ) . Dans les années le CFI est desservi deux fois par jour par la SNCF avec de les BB depuis La Chapelle-Triage . Les tranches horaires sont restreintes en raison de la traversée de l' avenue de le Président Wilson \ : entreet , et entreet30 . Durant les années dernières années d' exploitation de le CFI , n' étaient plus transportées que000 t annuelles . Installations et matériels préservés Le siège de le CFI,avenue de le Président-Wilson , est préservé et a été réhabilité . Dans les années de nombreuses rues portent encore de les stigmates de le passé ferroviaire de le quartier , avec de les restes de rails à le milieu de la chaussée ( rue de les Fillettes , rue Waldeck Rochet etc. ) . En la profonde reconversion de le quartier se poursuivant , il ne subsiste pratiquement aucune trace de le réseau . Notes et références Annexes Bibliographie \ . Articles connexes Chemin de fer industriel Embranchement particulier Carrières de Saint-Maximin Liens externes \ . \ . Chemin de fer industriel Transport à Saint-Denis ( Seine-Saint-Denis ) Chemin de fer Indus Ancienne ligne ferroviaire en Île-de-France Ligne ferroviaire dans la Seine-Saint-Denis