Schweizer SGS 2-8
Le Schweizer  était un planeur d'entraînement biplace américain à aile médiane renforcée, conçu et produit par la Schweizer Aircraft Corporation, à Elmira dans l'État de New York.

Le  fut initialement connu simplement sous le nom de « Schweizer biplace » (en ), lorsqu'il effectua son premier vol, en . Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclata, le  devint un appareil d'entraînement militaire pour l, l et le corps des , et tous les exemplaires existants furent réquisitionnés et inclus dans des unités militaires. Après la guerre, ils furent revendus comme surplus militaire et devinrent rapidement recherchés dans le milieu du vol à voile civil pour leur résistance structurelle, leur légèreté et leur conception « tout-métal » à toute épreuve. Le  devint l'un des appareils d'entraînement après-guerre les plus populaires aux États-Unis.

Conception et développement 
Durant les années 1920 et 1930, le vol plané était souvent une affaire d'autodidactes, ou était enseigné dans des engins monoplaces. Souvent, l'instructeur guidait l'élève par des signaux à la main depuis la voiture remorquant le planeur dans l'air. Au milieu des années 1930, les bénéfices de l'emploi d'un planeur biplace commencèrent à être reconnus par les instructeurs.

Plusieurs concepts biplaces furent présentés aux États-Unis, incluant le Gross Sky Ghost, en 1932, ainsi que les Funk et Bowlus-duPont biplaces, qui volèrent eux en 1933. À la fin de l'année 1937, l de Long Island, dans la ville de New York, approcha les frères Schweizer pour étudier la conception d'un planeur biplace spécifiquement destiné à l'entraînement.

La Schweizer Metal Aircraft Company Construisit le prototype pendant l'hiver 1937–1938. L'avion fut achevé et vola pour la première fois en , pile à temps pour voler dans les championnats nationaux de vol à voile américains.

La première douzaine de modèles  furent distribués à des clubs et des privés et ne furent pas encore certifiés en tant qu'aéronefs à cette période. Un  fut commandé par la  (SSA) pour être utilisé par leur directeur général, Henry Wightman, et vola depuis la zone de Washington, DC.

Au moment de la vente au SSa, Bob McDowell, l'attorney qui notifia l'acte de vente, indiqua aux frères Schweizer qu'ils devaient déplacer leur installation de fabrication en dehors de la ferme de leur père et être relocalisés dans la zone d'Elmira, dans l'État de New-York. Les deux frères reçurent cette proposition positivement, car il leur fallait plus d'espace pour produire les planeurs, mais ils n'avaient aucun argent disponible pour effectuer ce changement d'adresse. McDowell convainc , la corporation locale de développement d'entreprises, d'offrir de l'espace pour les deux frères au second étage de l en échange d'actions dans la compagnie. Le résultat fut le renommage de la  en Schweizer Aircraft Corporation, avec une vente d'actions à Elmira Industries, des hommes d'affaires locaux et des pilotes de planeurs.

Des commandes pour des  arrivèrent de la part d'un groupe d'employés de , un groupe de jeunes, plusieurs écoles de vol à voile, de même que plusieurs personnes isolées. L'appareil reçut le certificat de type  le .

Le certificat de type est actuellement détenu par  de Cayuta, dans l'État de New York. La société fournit désormais toutes les pièces détachées et l'assistance technique pour les planeurs produits par Schweizer. Les appareils manufacturés sont connus sous la désignation , alors que ceux assemblés à partir de kits d'usine sont désignés .

Caractéristiques 
Le  est constitué d'un fuselage en tubes d'acier soudés, recouverts de tissu. Les ailes sont en aluminium et dotées de vis auto-foreuses et de très peu de rivets.

Histoire opérationnelle

Carrière militaire 

En  les frères Schweizer furent contactés par l (USAAF). Impressionnée par l'emploi de planeurs militaires par la  pour la capture, en Belgique, du fort d'Ében-Émael, lors de la campagne de l'été précédent, l'USAAF commença à mettre en place un programme d'entraînement de pilotes de planeurs. L'USAAF avait un grand besoin de planeurs d'entraînement et les frères Schweizer présentèrent le  comme l'appareil idéal pour le rôle.

Le , l'USAAF publia un document sur la procuration de  :

Ce qui est probablement un record dans l'obtention d'un équipement fut établi dans le cas du contrat avec la  d'Elmira, dans l'État de New York. Ce contrat, couvrant trois planeurs biplaces aux spécifications CAA Class 2, avec certaines modifications, fut signé à Washington, DC, le . Le premier planeur sous contrat effectua son vol de test initial le , à Big Flats Airport, à Elmira, et est actuellement à Wright Field.

Au début de l'année 1942, le Lieutenant General William S. Knudsen, du Bureau de la production de guerre (en ), mena une inspection de l'usine Schweizer, alors toujours située au deuxième étage de l. Il jeta un œil à l'usine vétuste et ordonna aux deux frères Schweize de « se tirer d'ici ». Il fut déterminant dans le déménagement de la ligne de production du  vers une nouvelle usine construite pour Schweizer Aircraft par la  sur les lieux de qui était sur le point de devenir l'aéroport d'Elmira/Corning

L et l commandèrent aussi le  comme planeur d'entraînement.

Comme le  était fait d'aluminium et d'acier, qui furent tous deux déclarés « matériaux stratégiques », un concept de remplacement devint nécessaire. Les deux frères conçurent alors le Schweizer SGS 2-12, comme version en bois du , y incluant quelques améliorations, comme une aile cantilever plus basse pour améliorer le champ de vision de l'instructeur. Le  succéda au  sur la chaîne de production et 114 exemplaires furent produits, avec la désignation .

Compétitions et records 
Le vol sur de longues distances est une épreuve difficile avec le , étant donné sa finesse de 23 et sa vitesse à ne jamais dépasser (VNE) de seulement . Les  furent utilisés dans de nombreuses compétitions nationales aux États-Unis et obtinrent de nombreux records.

Les records concernés incluent un vol vers objectif au départ d'Elmira, dans l'État de New York, vers Washington, DC, une distance de  couverte par Bob Stanley et Ernie Schweizer. Dick Johnson établit un record de distance sur appareil multiplace de  à bord d'un 
.

En , il reste encore dix exemplaires en état de vol aux États-Unis, tous appartenant au lot de production initial du modèle de base désigné .

Versions 
  : Désignation du modèle de base produit à l'usine ;
  : Désignation de  assemblés à partir de kits d'usine et recevant une certification officielle. Extérieurement, ils étaient identiques aux  originaux ;
  : La version de production du  pour l reçut la désignation militaire de , pour «  » (en  ») ;
  : La désignation  fut appliquée à des appareils civils qui avaient été réquisitionnés et inscrits dans les registres de l'USAAF. Les militaires traquèrent tous les  présents sur le territoire américain et les rachetaient à leur propriétaires civils pour en faire des appareils d'entraînement militaire ;
  : La version de production pour l et les  reçut la désignation de .

Utilisateurs

Militaires 
  :
  : Désignation  ;
  : Désignation  ;
  : Désignation .

Exemplaire préservé 
Un , immatriculé N10VV, est au National Soaring Museum et trois versions du  sont prêtées au , au  à Quantico, en Virginie, et au  à Pensacola, en Floride.

Caractéristiques

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes 
 Schweizer SGS 2-12
 Liste de planeurs
 Planeur militaire
 Waco CG-3A
 Airspeed AS.51 Horsa
 Slingsby Hengist
 DFS 230
 Gribovski G-11

Bibliographie 

 
 
 .
 .

Modèle de planeur
Planeur biplace
Planeur militaire
Avion monoplan
Avion construit aux États-Unis
Avion militaire construit aux États-Unis
Avion militaire des Forces armées des États-Unis
Avion militaire de la Seconde Guerre mondiale
Avion des années 1930
Premier vol en 1938
Le Schweizer était un planeur d' entraînement biplace américain à aile médiane renforcée , conçu et produit par la Schweizer Aircraft Corporation , à Elmira dans l' État de New York . Le fut initialement connu simplement sous le nom de « Schweizer biplace » ( en ) , lorsqu' il effectua son premier vol , en \ . Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclata , le devint un appareil d' entraînement militaire pour l , l et le corps de les , et tous les exemplaires existants furent réquisitionnés et inclus dans de les unités militaires . Après la guerre , ils furent revendus comme surplus militaire et devinrent rapidement recherchés dans le milieu de le vol à voile civil pour leur résistance structurelle , leur légèreté et leur conception « tout-métal » à toute épreuve . Le devint l' un de les appareils d' entraînement après-guerre les plus populaires à les États-Unis . Conception et développement Durant les annéeset le vol plané était souvent une affaire d' autodidactes , ou était enseigné dans de les engins monoplaces . Souvent , l' instructeur guidait l' élève par de les signaux à la main depuis la voiture remorquant le planeur dans l' air . À le milieu de les années les bénéfices de l' emploi d' un planeur biplace commencèrent à être reconnus par les instructeurs . Plusieurs concepts biplaces furent présentés à les États-Unis , incluant le Gross Sky Ghost , en ainsi que les Funk et Bowlus-duPont biplaces , qui volèrent eux en À la fin de l' année l de Long Island , dans la ville de New York , approcha les frères Schweizer pour étudier la conception d' un planeur biplace spécifiquement destiné à l' entraînement . La Schweizer Metal Aircraft Company Construisit le prototype pendant l' hiver1938 . L' avion fut achevé et vola pour la première fois en , pile à temps pour voler dans les championnats nationaux de vol à voile américains . La première douzaine de modèles furent distribués à de les clubs et de les privés et ne furent pas encore certifiés en tant qu' aéronefs à cette période . Un fut commandé par la ( SSA ) pour être utilisé par leur directeur général , Henry Wightman , et vola depuis la zone de Washington , DC . À le moment de la vente à le SSa , Bob McDowell , l' attorney qui notifia l' acte de vente , indiqua à les frères Schweizer qu' ils devaient déplacer leur installation de fabrication en dehors de la ferme de leur père et être relocalisés dans la zone d' Elmira , dans l' État de New-York . Les deux frères reçurent cette proposition positivement , car il leur fallait plus d' espace pour produire les planeurs , mais ils n' avaient aucun argent disponible pour effectuer ce changement d' adresse . McDowell convainc , la corporation locale de développement d' entreprises , d' offrir de l' espace pour les deux frères à le second étage de l en échange d' actions dans la compagnie . Le résultat fut le renommage de la en Schweizer Aircraft Corporation , avec une vente d' actions à Elmira Industries , de les hommes d' affaires locaux et de les pilotes de planeurs . De les commandes pour de les arrivèrent de la part d' un groupe d' employés de , un groupe de jeunes , plusieurs écoles de vol à voile , de même que plusieurs personnes isolées . L' appareil reçut le certificat de type le \ . Le certificat de type est actuellement détenu par de Cayuta , dans l' État de New York . La société fournit désormais toutes les pièces détachées et l' assistance technique pour les planeurs produits par Schweizer . Les appareils manufacturés sont connus sous la désignation , alors que ceux assemblés à partir de kits d' usine sont désignés \ . Caractéristiques Le est constitué d' un fuselage en tubes d' acier soudés , recouverts de tissu . Les ailes sont en aluminium et dotées de vis auto-foreuses et de très peu de rivets . Histoire opérationnelle Carrière militaire En les frères Schweizer furent contactés par l ( USAAF ) . Impressionnée par l' emploi de planeurs militaires par la pour la capture , en Belgique , de le fort d' Ében-Émael , lors de la campagne de l' été précédent , l' USAAF commença à mettre en place un programme d' entraînement de pilotes de planeurs . L' USAAF avait un grand besoin de planeurs d' entraînement et les frères Schweizer présentèrent le comme l' appareil idéal pour le rôle . Le , l' USAAF publia un document sur la procuration de \ : Ce qui est probablement un record dans l' obtention d' un équipement fut établi dans le cas de le contrat avec la d' Elmira , dans l' État de New York . Ce contrat , couvrant trois planeurs biplaces à les spécifications CAA Class avec certaines modifications , fut signé à Washington , DC , le \ . Le premier planeur sous contrat effectua son vol de test initial le , à Big Flats Airport , à Elmira , et est actuellement à Wright Field . À le début de l' année le Lieutenant General William S. Knudsen , de le Bureau de la production de guerre ( en ) , mena une inspection de l' usine Schweizer , alors toujours située à le deuxième étage de l . Il jeta un œil à l' usine vétuste et ordonna à les deux frères Schweize de « se tirer d' ici » . Il fut déterminant dans le déménagement de la ligne de production de le vers une nouvelle usine construite pour Schweizer Aircraft par la sur les lieux de qui était sur le point de devenir l' aéroport d' Elmira / Corning L et l commandèrent aussi le comme planeur d' entraînement . Comme le était fait d' aluminium et d' acier , qui furent tous deux déclarés « matériaux stratégiques » , un concept de remplacement devint nécessaire . Les deux frères conçurent alors le Schweizer SGS comme version en bois de le , y incluant quelques améliorations , comme une aile cantilever plus basse pour améliorer le champ de vision de l' instructeur . Le succéda à le sur la chaîne de production etexemplaires furent produits , avec la désignation \ . Compétitions et records Le vol sur de longues distances est une épreuve difficile avec le , étant donné sa finesse deet sa vitesse à ne jamais dépasser ( VNE ) de seulement \ . Les furent utilisés dans de nombreuses compétitions nationales à les États-Unis et obtinrent de nombreux records . Les records concernés incluent un vol vers objectif à le départ d' Elmira , dans l' État de New York , vers Washington , DC , une distance de couverte par Bob Stanley et Ernie Schweizer . Dick Johnson établit un record de distance sur appareil multiplace de à bord d' un . En , il reste encore dix exemplaires en état de vol à les États-Unis , tous appartenant à le lot de production initial de le modèle de base désigné \ . Versions \ : Désignation de le modèle de base produit à l' usine ; \ : Désignation de assemblés à partir de kits d' usine et recevant une certification officielle . Extérieurement , ils étaient identiques à les originaux ; \ : La version de production de le pour l reçut la désignation militaire de , pour « » ( en » ) ; \ : La désignation fut appliquée à de les appareils civils qui avaient été réquisitionnés et inscrits dans les registres de l' USAAF . Les militaires traquèrent tous les présents sur le territoire américain et les rachetaient à leur propriétaires civils pour en faire de les appareils d' entraînement militaire ; \ : La version de production pour l et les reçut la désignation de \ . Utilisateurs Militaires \: \ : Désignation ; \ : Désignation ; \ : Désignation \ . Exemplaire préservé Un , immatriculé N10VV , est à le National Soaring Museum et trois versions de le sont prêtées à le , à le à Quantico , en Virginie , et à le à Pensacola , en Floride . Caractéristiques Notes et références Notes Références Voir aussi Articles connexes Schweizer SGS Liste de planeurs Planeur militaire Waco CG-3A Airspeed AS.51 Horsa Slingsby Hengist DFS Gribovski G-11 Bibliographie \ . \ . Modèle de planeur Planeur biplace Planeur militaire Avion monoplan Avion construit à les États-Unis Avion militaire construit à les États-Unis Avion militaire de les Forces armées de les États-Unis Avion militaire de la Seconde Guerre mondiale Avion de les années Premier vol en