Stearman-Hammond Y-1
Le Stearman-Hammond  était un monoplan utilitaire léger américain des années 1930, conçu par la  et évalué par la  et la .

Conception et développement 

Au début des années 1930, Dean B. Hammond conçu le Hammond , un monoplan à aile basse à double dérive et configuration à Hélice propulsive (en ). Hammond coopéra avec le concepteur aéronautique Lloyd Stearman pour développer ce modèle pour une production en série. Ils formèrent ainsi la , en 1936, afin de produire l'avion, sous la désignation de Stearman-Hammond . Le premier exemplaire produit fut doté d'un moteur à pistons  de  (), entraînant une hélice en configuration poussive. Les performances de l'appareil ne furent pas impressionnantes et il fut remotorisé avec un Menasco  de  (), recevant la désignation . Bien qu'il fût conçu pour être facile à piloter, son prix élevé fit que seulement vingt exemplaires furent produits.

L'avion ne possédait pas de gouverne de lacet, les dérives étant ajustables mais fixes en vol. Les virages étaient effectués uniquement par l'action différentielle des ailerons et des gouvernes de profondeur.

Histoire opérationnelle 

En 1934, le  mit en place une compétition pour un avion sûr et pratique, dont le prix devait se situer aux alentours des  ( de ). En 1936, l'appareil déclaré gagnant de la compétition fut le Stearman-Hammond , incluant beaucoup des équipements de sécurité de l'Ercoupe .Les deux autres gagnants furent le Waterman Aeroplane et un Autogire/voiture volante , l'AC-35, d.  furent commandés par le , à un prix unitaire de  ( de ). Le premier exemplaire livré fut considéré comme ayant une finition inacceptable, encourageant à la production de la version repensée .

Deux , portant les numéros de série 0908 et 0909, furent utilisés par la  pour des essais de développement de systèmes de radiocommande, recevant alors la désignation de . Un vol radiocommandé sans pilote fut réalisé avec succès par un drone , le , à la base aérienne des Garde-côtes des États-Unis de Cape May, dans le New Jersey. Le décollage et l'atterrissage furent contrôlés par un système radio terrestre. Pour les manœuvres en vol, le contrôle fut transféré vers un  en vol.

La compagnie aérienne KLM acheta un , immatriculé , pour l'entraînement de ses pilotes au train d'atterrissage tricycle. La  évalua également un ancien  de la KLM dans les années 1940.

Versions 
 Hammond  : Prototype conçu pour la compétition de 1934 du  des États-Unis ;
 Stearman-Hammond  : Prototype, propulsé par un moteur  de  () ;
 Stearman-Hammond  : Avion de série, propulsé par un moteur Menasco  de  () ;
  : Désignation attribuée par l à deux  utilisés pour des essais.

Spécifications techniques ()

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 ERCO Ercoupe
 Amelia Earhart
 Stinson 108
 Piper PA-16 Clipper
 Piper PA-20 Pacer
 Cessna 140
 RWD-13

Bibliographie 

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Aviation légère
Avion monomoteur
Avion à hélices
Avion des années 1930
Avion construit aux États-Unis
Équipement de l'United States Navy
Avion bipoutre
Avion à ailes basses
Le Stearman-Hammond était un monoplan utilitaire léger américain de les années conçu par la et évalué par la et la \ . Conception et développement À le début de les années Dean B. Hammond conçu le Hammond , un monoplan à aile basse à double dérive et configuration à Hélice propulsive ( en ) . Hammond coopéra avec le concepteur aéronautique Lloyd Stearman pour développer ce modèle pour une production en série . Ils formèrent ainsi la , en afin de produire l' avion , sous la désignation de Stearman-Hammond \ . Le premier exemplaire produit fut doté d' un moteur à pistons de ( ) , entraînant une hélice en configuration poussive . Les performances de l' appareil ne furent pas impressionnantes et il fut remotorisé avec un Menasco de ( ) , recevant la désignation \ . Bien qu' il fût conçu pour être facile à piloter , son prix élevé fit que seulement vingt exemplaires furent produits . L' avion ne possédait pas de gouverne de lacet , les dérives étant ajustables mais fixes en vol . Les virages étaient effectués uniquement par l' action différentielle de les ailerons et de les gouvernes de profondeur . Histoire opérationnelle En le mit en place une compétition pour un avion sûr et pratique , dont le prix devait se situer à les alentours de les ( de ) . En l' appareil déclaré gagnant de la compétition fut le Stearman-Hammond , incluant beaucoup de les équipements de sécurité de l' Ercoupe \ . Les deux autres gagnants furent le Waterman Aeroplane et un Autogire / voiture volante , l' AC-35 , d. furent commandés par le , à un prix unitaire de ( de ) . Le premier exemplaire livré fut considéré comme ayant une finition inacceptable , encourageant à la production de la version repensée \ . Deux , portant les numéros de sérieet furent utilisés par la pour de les essais de développement de systèmes de radiocommande , recevant alors la désignation de \ . Un vol radiocommandé sans pilote fut réalisé avec succès par un drone , le , à la base aérienne de les Garde-côtes de les États-Unis de Cape May , dans le New Jersey . Le décollage et l' atterrissage furent contrôlés par un système radio terrestre . Pour les manœuvres en vol , le contrôle fut transféré vers un en vol . La compagnie aérienne KLM acheta un , immatriculé , pour l' entraînement de ses pilotes à le train d' atterrissage tricycle . La évalua également un ancien de la KLM dans les années Versions Hammond \ : Prototype conçu pour la compétition dedu de les États-Unis ; Stearman-Hammond \ : Prototype , propulsé par un moteur de ( ) ; Stearman-Hammond \ : Avion de série , propulsé par un moteur Menasco de ( ) ; \ : Désignation attribuée par l à deux utilisés pour de les essais . Spécifications techniques ( ) Notes et références Voir aussi Articles connexes ERCO Ercoupe Amelia Earhart Stinson Piper PA-16 Clipper Piper PA-20 Pacer Cessna RWD-13 Bibliographie \ . \ . \ . \ . \ . \ . Aviation légère Avion monomoteur Avion à hélices Avion de les années Avion construit à les États-Unis Équipement de l' United States Navy Avion bipoutre Avion à ailes basses