Al Boraq
Al Boraq () est le train à grande vitesse de l'Office national des chemins de fer (ONCF), offre « premium » de la compagnie nationale marocaine ; il désigne à la fois le train, la marque déposée et la ligne commerciale sur laquelle le train circule. Par la mise en service commercial de la première ligne à grande vitesse (LGV) en Afrique le , Al Boraq circule à une vitesse de , ce qui en fait le train le plus rapide de ce continent.

Identité

Dénomination 

Le roi Mohammed VI a nommé le service à grande vitesse Al Boraq (البُراق), en référence à la créature ailée qui a transporté  Mahomet de La Mecque à Jérusalem pendant le [[Isra et Miraj|voyage nocture de l'isrā''']].

 Logo 
Le logo de la marque a été conçu par Rachid Bouderka, jeune étudiant à l'université Ibn Zohr d'Agadir alors âgé de 32 ans. Il remporte en effet un concours lancé en  et clos en novembre de la même année assorti d'un prix de  dirhams. Le logo représente de manière figurée un train Al Boraq de profil. Les deux couleurs du train, le vert et le rouge, sont celles du drapeau national, et il est orné en filigranes de motifs étoilés inspirés de ceux des zelliges typiques de l'art décoratif marocain. Le nom de la marque est inscrit dans la partie inférieure du logo, en alphabet latin et en arabe.

 Historique 
 Ligne Tanger - Casablanca 

Les premières études sur la faisabilité du train à grande vitesse au Maroc ont débuté en 2003 et, en 2006, la section entre Tanger et Kénitra a été identifié comme prioritaire. En 2007, des accords préliminaires ont été signés et l'ONCF a annoncé son intention d'acquérir 18 rames Alstom. Les travaux ont débuté en 2013.

Le 19 juin 2015, les livraisons de matériel roulant ont commencé avec l'arrivée de la première rame à Tanger.

Une coentreprise entre l'ONCF et l'opérateur ferroviaire français SNCF a été créée pour assurer la maintenance des trains pour un contrat de 15 ans. En février 2017, les essais des trains ont débuté et au cours du programme d'essai, un record de vitesse africain a été établi à 357 km/h. En octobre 2017, la construction de la voie s'est achevée, suivie de celle de la nouvelle caténaire électrique au mois de novembre.

Le système électrique a été mis sous tension pour la première fois en janvier 2018. À la mi-2018, la construction des gares était terminée.

Le 15 novembre 2018, le service a été inauguré lors d'une cérémonie à Tanger, tandis que le service commercial débute avant la fin de l'année. À partir du 25 décembre 2018, les trains Al Boraq quittent Casablanca toutes les deux heures de 6h00 à 21h00.

L'inauguration fut précédée de l'important réaménagement de quatre gares, desservies par le service  : Tanger-Ville, Kénitra, Rabat-Agdal et Casa-Voyageurs.

 Ligne Marrakech - Agadir 

A l'occasion des discours commémoratifs de la Marche verte de novembre 2015 et 2019, le roi Mohammed VI réitère l'importance stratégique de la ligne Marrakech - Agadir et invite le gouvernement à accélérer la mise en œuvre de la LGV entre les deux cités du sud marocain, par ailleurs capitales touristiques du pays. Des sources officielles indiquent alors que celle-ci fait l'objet d'une étude de faisabilité en cours de finalisation.

En , un décret ministériel autorise l’expropriation au nom de l’utilité publique de lots de terrains de 4 hectares situés sur la commune d’Agadir, pour y construire la future gare ferroviaire du train à grande vitesse. En mai de la même année, ce sont des lots adjacents de 20 hectares qui sont expropriés.

 Infrastructure 

La ligne Tanger - Casablanca, exploitée depuis novembre 2018, se compose de deux sections, la LGV Tanger - Kénitra, bâtie ex nihilo, et le tronçon reliant Kénitra à Casablanca qui, en 2020, est en cours de mise à niveau. Sur le tronçon Tanger – Kénitra, long de 186 kilomètres, les trains Al-Boraq circulent à une vitesse de pointe de 320 km/h, tandis que sur le tronçon Kénitra - Casablanca, celle-ci s'élève à 160 km/h et s'élèvera, après mise à niveau, à 220 km/h. Il est à terme prévu que le tronçon Kénitra - Casablanca se voit complété par une nouvelle LGV bâtie ex nihilo.'' Deux types d'électrification coexistent :  de Tanger à Kénitra, la nouvelle voie a été construite à 25 kV à 50 Hz, tandis que la ligne de Kénitra à Casablanca a conservé la caténaire 3 kV DC existante. Le système de signalisation de type ETCS a été installé par Ansaldo STS et Cofely Ineo.

Lors de l'inauguration des trains Al Boraq en 2018, le temps de trajet entre Casablanca et Tanger est passé de 4 heures et 45 minutes à 2 heures et 10 minutes. La mise à niveau complète de la ligne Kénitra - Casablanca réduira encore le temps de trajet pour aboutir à une durée totale d'1 heure et 30 minutes.

Matériel roulant 

Les 12 rames Alstom Euroduplex (14 commandées à l'origine) opérant sur la ligne sont des trains à deux niveaux, chaque rame comprenant deux automotrices et huit voitures de passagers. La capacité est de 533 passagers au total en additionnant les deux voitures de première classe les cinq voitures de deuxième classe. Les trains Al Boraq disposent en outre d'une voiture buffet.

Notes et références

Notes

Références

Voir également

Articles connexes 
 Transport au Maroc 
 LGV Tanger - Kénitra 
 LGV Kénitra-Casablanca

Liens externes 
 
 
 
 Portail du site officiel de l'ONCF dédié à Al Boraq

Transport ferroviaire au Maroc
Grande vitesse ferroviaire en Afrique
Al Boraq ( ) est le train à grande vitesse de l' Office national de les chemins de fer ( ONCF ) , offre « premium » de la compagnie nationale marocaine ; il désigne à la fois le train , la marque déposée et la ligne commerciale sur laquelle le train circule . Par la mise en service commercial de la première ligne à grande vitesse ( LGV ) en Afrique le , Al Boraq circule à une vitesse de , ce qui en fait le train le plus rapide de ce continent . Identité Dénomination Le roi Mohammed VI a nommé le service à grande vitesse Al Boraq ( البُراق ) , en référence à la créature ailée qui a transporté Mahomet de La Mecque à Jérusalem pendant le [ [ Isra et Miraj|voyage nocture de l' isrā'' ' ] ] . Logo Le logo de la marque a été conçu par Rachid Bouderka , jeune étudiant à l' université Ibn Zohr d' Agadir alors âgé deans . Il remporte en effet un concours lancé en et clos en novembre de la même année assorti d' un prix de dirhams . Le logo représente de manière figurée un train Al Boraq de profil . Les deux couleurs de le train , le vert et le rouge , sont celles de le drapeau national , et il est orné en filigranes de motifs étoilés inspirés de ceux de les zelliges typiques de l' art décoratif marocain . Le nom de la marque est inscrit dans la partie inférieure de le logo , en alphabet latin et en arabe . Historique Ligne Tanger - Casablanca Les premières études sur la faisabilité de le train à grande vitesse à le Maroc ont débuté enet , en la section entre Tanger et Kénitra a été identifié comme prioritaire . En de les accords préliminaires ont été signés et l' ONCF a annoncé son intention d' acquérirrames Alstom . Les travaux ont débuté en Lejuin les livraisons de matériel roulant ont commencé avec l' arrivée de la première rame à Tanger . Une coentreprise entre l' ONCF et l' opérateur ferroviaire français SNCF a été créée pour assurer la maintenance de les trains pour un contrat deans . En février les essais de les trains ont débuté et à le cours de le programme d' essai , un record de vitesse africain a été établi àkm/ h . En octobre la construction de la voie s' est achevée , suivie de celle de la nouvelle caténaire électrique à le mois de novembre . Le système électrique a été mis sous tension pour la première fois en janvier À la mi-2018 , la construction de les gares était terminée . Lenovembre le service a été inauguré lors d' une cérémonie à Tanger , tandis que le service commercial débute avant la fin de l' année . À partir dudécembre les trains Al Boraq quittent Casablanca toutes les deux heures de00 à00 . L' inauguration fut précédée de l' important réaménagement de quatre gares , desservies par le service \ : Tanger-Ville , Kénitra , Rabat-Agdal et Casa-Voyageurs . Ligne Marrakech - Agadir A l' occasion de les discours commémoratifs de la Marche verte de novembreet le roi Mohammed VI réitère l' importance stratégique de la ligne Marrakech - Agadir et invite le gouvernement à accélérer la mise en œuvre de la LGV entre les deux cités de le sud marocain , par ailleurs capitales touristiques de le pays . De les sources officielles indiquent alors que celle-ci fait l' objet d' une étude de faisabilité en cours de finalisation . En , un décret ministériel autorise l’ expropriation à le nom de l’ utilité publique de lots de terrains dehectares situés sur la commune d’ Agadir , pour y construire la future gare ferroviaire de le train à grande vitesse . En mai de la même année , ce sont de les lots adjacents dehectares qui sont expropriés . Infrastructure La ligne Tanger - Casablanca , exploitée depuis novembre se compose de deux sections , la LGV Tanger - Kénitra , bâtie ex nihilo , et le tronçon reliant Kénitra à Casablanca qui , en est en cours de mise à niveau . Sur le tronçon Tanger – Kénitra , long dekilomètres , les trains Al-Boraq circulent à une vitesse de pointe dekm/h , tandis que sur le tronçon Kénitra - Casablanca , celle-ci s' élève àkm/h et s' élèvera , après mise à niveau , àkm/ h . Il est à terme prévu que le tronçon Kénitra - Casablanca se voit complété par une nouvelle LGV bâtie ex nihilo . '' Deux types d' électrification coexistent \ : de Tanger à Kénitra , la nouvelle voie a été construite àkV àHz , tandis que la ligne de Kénitra à Casablanca a conservé la caténairekV DC existante . Le système de signalisation de type ETCS a été installé par Ansaldo STS et Cofely Ineo . Lors de l' inauguration de les trains Al Boraq en le temps de trajet entre Casablanca et Tanger est passé deheures etminutes àheures etminutes . La mise à niveau complète de la ligne Kénitra - Casablanca réduira encore le temps de trajet pour aboutir à une durée totale d' 1 heure etminutes . Matériel roulant Lesrames Alstom Euroduplexcommandées à l' origine ) opérant sur la ligne sont de les trains à deux niveaux , chaque rame comprenant deux automotrices et huit voitures de passagers . La capacité est depassagers à le total en additionnant les deux voitures de première classe les cinq voitures de deuxième classe . Les trains Al Boraq disposent en outre d' une voiture buffet . Notes et références Notes Références Voir également Articles connexes Transport à le Maroc LGV Tanger - Kénitra LGV Kénitra-Casablanca Liens externes Portail de le site officiel de l' ONCF dédié à Al Boraq Transport ferroviaire à le Maroc Grande vitesse ferroviaire en Afrique