E-2 Hawkeye
E-2 Hawkeye ( «Го́кай») — американський військовий палубний літак дальнього радіолокаційного виявлення і управління. Розроблений компанією Grumman Aerospace Corporation наприкінці 1950-х років. Перший політ здійснив 21 жовтня 1960 року як радіолокаційний літак . Перебуває на озброєнні ВМС США та інших країн. З початку будівництва і до теперішнього часу постійно вдосконалювався. Випускався в трьох основних моделях E-2A, E-2B і E-2C. E-2C і її модифікації — наймасовіша. З 2014 року здійснюється заміна E-2C на E-2D Advanced Hawkeye.

Історія розробки і виробництва 

Зі швидким розвитком реактивної авіації після Другої світової війни і зростання її ролі в бойових діях на морі, а також з появою керованих протикорабельних крилатих ракет виникла потреба в ефективному засобі висвітлення повітряної обстановки АУГ з широким радіусом дії. Таку роль міг виконувати літак дальнього радіолокаційного виявлення палубного базування. Першим американським палубним літаком дальнього радіолокаційного виявлення (АВАКС) став , створений на базі палубного протичовнового літака . Втім, у 1956 році військово-морські сили США розробили тактико-технічні вимоги до літального апарата раннього попередження, дані якого могли бути інтегровані в систему тактичних даних автоматизованих систем бойового управління кораблів авіаносного з'єднання. Компанія Grumman запропонувала варіант розробленого спеціально для цієї місії літака. Проект Grumman, який спочатку позначався як W2F-1, а пізніше був перейменований на Hawkeye E-2A, було обрано у березні 1957 року. Літак Grumman був розроблений спеціально для функцій ДРЛВіУ (AEW&C/AWACS). Завдяки своєму попереднику E-2 отримав прізвисько «Super Fudd».

E-2A та E-2B Hawkeye 
Для розміщення на авіаносних кораблях літак виконали максимально компактним. Перший аеродинамічний прототип E-2A «Гокай» піднявся в небо 21 жовтня 1960 року, а перший повністю обладнаний літак здійснив перший зліт 19 квітня 1961 року. З січня 1964 року E-2A «Гокай» прийнятий на озброєння ВМС США. З часу прийняття на озброєння і досі літаки «Гокай» виконують завдання дальнього радіолокаційного патрулювання авіаносних груп і управління діями палубної авіації. Основу комплексу АВАКС E-2A становила потужна багатофункціональна РЛС кругового огляду AN/APS-96. Антена РЛС і системи розпізнавання «свій-чужий», розташована у великому тарілкоподібному обертовому обтічнику на підйомнику над фюзеляжем у хвостовій частині літака є характерною зовнішньою прикметою усіх літаків E-2.

З січня 1964 було побудовано 59 літаків E-2A, 51 з них модернізували до модифікації E-2B з центральним комп'ютером управління елементами систем. E-2B були зняті з озброєння ВМС в середині 1980-х: у січні 1971 року здійснив перший політ варіант значно вдосконаленішого «Гокай» — Е-2С. Роботи з його створення розпочалися ще в липні 1968 і були наслідком уроків, отриманих при застосуванні Е-2А у В'єтнамській війні. Зовні від моделей E-2A і E-2B модифікація E-2C відрізнялася гострішим і довшим на 33 см носом, під яким розташована антена AN/ALR-59, втім внутрішні відмінності між ними набагато істотніші.

E-2C Hawkeye і його модифікації 

Дві випробувальні машини E-2A, які були модифіковані як прототипи E-2C, здійснили перший політ 20 січня 1971 року. Випробування виявилися вдалими і E-2C було замовлено у виробництво. Перший новозбудований літак E-2C піднявся в небо 23 вересня 1972 року.

В порівнянні з попередниками, Е-2С за складом бортового обладнання і концепції бойового застосування став фактично новим літаком. Новий літак був здатний виявляти повітряні цілі на тлі будь-якої підстильної поверхні, а не тільки водного простору. Крім РЛС AN/APS-120 (замінила AN/APS-96), здатної виявляти маловисотні повітряні цілі на тлі земної поверхні, в тому числі над гірським рельєфом, на Е-2С замінили інерційну навігаційну систему і встановили систему радіотехнічної розвідки AN/ALR-59. Антена ALR-59 встановлена ​​у збільшеному порівняно з попередніми модифікаціями носовому обтічнику. Пасивна система виявлення джерел електромагнітного випромінювання дозволяє засікати джерела випромінювання, пеленгувати їх і ідентифікувати за спектром і параметрами сигналів на відстані приблизно вдвічі більшій, ніж дальність виявлення повітряних цілей AN/APS-120. Завдяки новій оглядовій РЛС і пасивній системі виявлення, Е-2С став і досі залишається одним з найбільш ефективних літаків АВАКС і управління в світі, поступаючись лише набагато більш складним і великогабаритним американському E-3 Sentry і російському А-50.

Завдяки новому БРЕО оператори «Гокай» здатні здійснювати до 30 перехоплень одночасно. Додаткові можливості Е-2С з'явилися і при спільній роботі з найбільш досконалими на той час палубними винищувачами-перехоплювачами ВМС США F-14 Tomcat — бортова РЛС «Томкета» AN/AWG-9 мала здатність через канал передачі даних  здійснювати передачу на «Гокай» інформації в реальному масштабі часу, при цьому екіпаж Е-2С міг не включати свою станцію або використовувати дані радарів винищувачів для уточнення наявної інформації про цілі. Застосування «Гокай» в якості поста спостереження і керування дозволило скоротити на 50 % потрібну кількість винищувачів-перехоплювачів у повітрі — через Link 4A Е-2С автоматично виводив їх в зону візуального виявлення цілі і допомагав зайняти положення, оптимальне для атаки. У процесі виробництва бортове обладнання літака постійно удосконалювалося, але на позначенні моделі доопрацювання не відбивалися. З грудня 1976 року, починаючи з тридцять п'ятого серійного Е-2С, замість AN/APS-120 на них стали встановлювати РЛС AN/APS-125 (до 1984 замінена на усіх раніше збудованих Е-2С), яка дозволяла з висоти 9000 метрів виявляти до 800 повітряних цілей на відстані до 480 кілометрів і наводити винищувачі на 40 цілей одночасно. бортова Аналогова обчислювальна машина була замінена на сучасну цифрову.

Модифікація E-2C Group I 
З 1988 року до 1991 року було побудовано вісімнадцять літаків E-2C Group I. Вони відрізнялись від базового E-2C новим радаром AN/APS-139 і більш сучасною бортовою обчислювальною машиною. Крім того, починаючи з Northrop Grumman E-2C Group I встановлювалися більш потужні порівняно з попередниками турбовентиляторні двигуни Allison/Rolls-Royce T56-A-425 потужністю по 4910 к.с.

Антени РЛС APS-120/125, які встановлювались на попередні модифікації літака, мали суттєвий недолік — великий рівень бічних пелюсток діаграми спрямованості. В радарі APS-139 використовувалася нова комбінована антена, — прототип антени з ФАР, — яка складалася з десяти антен типу «хвильовий канал» що дозволило поліпшити характеристики станції щодо селекції цілей. РЛС AN/APS-139 мала режим виявлення і супроводу малошвидкісних повітряних і надводних цілей. Перешкодозахищеність станції була поліпшена за рахунок введення автоматичного перемикання на один з десяти фіксованих частотних радіоканалів у разі застосування противником активних радіозавад. E-2C Group I надійшли на озброєння тільки Атлантичного флоту.

Модифікації E-2C Group II і E-2C Group 2+ (Nav Upgrade) 
У червні 1992 року на авіабазі  розпочала бойову службу перша ескадрилья E-2C в модифікації Group II, оснащених РЛС AN/APS-145, приймачами супутникової навігаційної системи NAVSTAR, новими бортовими обчислювальними машинами, пристроями відображення тактичної інформації та системою радіозв'язку.

РЛС AN/APS-145 вважається найбільш досконалою на сьогоднішній день з РЛС, що встановлюються на літаках «Гокай». Удосконалення радара були спрямовані на збільшення дальності роботи і подальше підвищення перешкодозахищеності. Зменшення швидкості обертання антени з 6 об/хв у попередніх моделей до 5 об/хв, а в режимі точного пеленгування до 3 об/хв одночасно зі зменшенням  у випромінюваному сигналі дозволили збільшити дальність виявлення повітряних цілей типу «бомбардувальник» на 40 % — до 680 км, а цілі типу «винищувач» на тлі землі на дистанції 407 км. Пасивна система виявлення попереджає екіпаж E-2C про опромінення літака радіолокаційною станцією противника на дистанції, яка в два рази перевершує дальність дії радара. Вдосконалене апаратно-програмне забезпечення бортового комп'ютера дозволяють виявляти до 2000 повітряних цілей. До 1997 року усі ескадрильї E-2C ВМС США були пройшли модернізацію за проектом Group II або Group 2+.

Ще однією модернізацією Group II став проект Hawkeye 2000, спочатку віднесений до Group 2+. Літаки E-2C Hawkeye 2000 мають той же радар APS-145, але оснащені новим сучасним бортовим комп'ютером місії та робочою станцією CIC () — Advanced Control Indicator Set (ACIS) інтегровану в єдину систему передачі даних про оперативно-тактичну обстановку ВМС США.

E-2D Advanced Hawkeye 

Останньою версією E-2 є E-2D. Контракт з ВМС США на проведення з розробки літака радіолокаційного далекого спостереження (РЛДС) був укладений в 2001 році. А на початку 2007 компанія Northrop Grumman продемонструвала на своєму підприємстві в Сент-Огастін перший літак E-2D Advanced Hawkeye. Його перший політ відбувся 3 серпня 2007 року. Льотні випробування E-2D завершилися у листопаді того ж року, протягом них машина провела в повітрі близько 600 годин, половина з яких була присвячена перевірці працездатності радіолокаційних систем.

Незважаючи на те, що машина має той же планер, що і E-2C та схожий зовнішній вигляд, системи та можливості літака E-2D повністю реконструйовані. E-2D оснащений сучасною багатофункціональною РЛС кругового огляду AN/APY-9 з фазованою решіткою і електронним скануванням виробництва компанії Lockheed Martin. Грибоподібний обертовий обтічник антени РЛС, розроблений фірмою , має можливість безперервного сканування з полем зору 360° одночасно з електронним скануванням ФАР. Система дозволяє операторам зосереджувати РЛС на обраних ділянках сектора огляду, які представляють інтерес. Радар забезпечує розширення можливостей пошуку і бойового застосування як бортова система управління бойовими діями. Бортова система обміну даними Е-2D дозволяє отримувати великий обсяг даних від різних джерел і синтезувати ці дані для радіоелектронної розвідки. На відміну від попередніх модифікацій, новий літак «Едвенст Гокай» може координувати авіаційні удари по повітряних, наземних і морських надводних цілях. Оператори і екіпаж Е-2D матимуть нові робочі станції РЛС, можливості супутникового зв'язку та іншу авіоніку, що забезпечує розширену обізнаність про обстановку. Одна з особливостей «Едвенст Гокай» полягає в тому, що пілоти можуть також виступати в якості операторів систем озброєння.

Поставки E-2D Advanced Hawkeye ВМС США розпочалися у 2010 році. 4 лютого 2010 року перший штатний E-2D здійснив посадку на палубу авіаносця «Гаррі Трумен». 30 червня 2014 ВМС США підписали додатковий контракт з Northrop Grumman на виробництво 25 E-2D, збільшивши загальну контрактну кількість «Едвенст Гокай» у 50 одиниць. Протягом цього десятиріччя E-2D мають повністю замінити у флоті США E-2C — 75 літаків.

6 липня 2020 року Державний департамент США погодив продаж Франції трьох палубних літаків дальнього радіолокаційного виявлення та управління (ДРЛВУ або AEW&C) E-2D Advanced Hawkeye. Схвалений запит орієнтовною вартістю 2 млрд доларів включає три літаки E-2D Advanced Hawkeye, 10 двигунів T-56-427A (6 встановлених і 4 запасних), три радари AN/APY-9, а також інше обладнання, елементи логістики та програмної підтримки.

Нові літаки мають замінити у ВМС Франції застарілі E-2C Hawkeye.

Основними підрядником буде Northrop Grumman Aerospace Systems.

Особливості конструкції і бортове радіоелектронне обладнання E-2C/D 
E-2C Hawkeye 0014.svg

Планер Е-2 Hawkeye виконаний за схемою двомоторного високоплана з розміщенням двигунів на крилі — по одному турбовентиляторному двигуну під кожним крилом.

Фюзеляж — алюмінієвий напівмонокок, круглого поперечного перерізу, з максимальним діаметром 1,98 м. Екіпаж і оператори знаходяться у герметизованих кабіні льотчиків і операційному відсіку. У хвостовій незагерметизованій частини фюзеляжу знаходяться блоки допплерівського радіолокатора і проводки системи управління. Як і у більшості літаків палубної авіації, для здійснення посадки на палубу авіаносця у нижній частині фюзеляжу змонтований гальмівний гак, а носовий привід може чіплятися до човника стартової катапульти авіаносця для скороченого зльоту.

Крила трапецієподібні трьохлонжеронні з позитивним V у 3 градуси. Центроплан закріплений до верхньої частини фюзеляжу, внутрішні пустоти центроплана використовуються як інтегральні паливні баки. Зовнішні консолі крил (по 7,8 м) для зручності базування на авіаносці за допомогою гідроприводів складаються з поворотом на 90° назад. Силова установка — пара турбовентиляторних двигунів Allison/Rolls-Royce T56-A-427 потужністю по 3800 кВт кожний. Лопатеві гвинти мають діаметр 4,1 метри. У 2004 році чотирилопатеві гвинти були замінені на восьмилопатеві NP2000 виробництва .

Стабілізатор розташовується в хвостовій частині фюзеляжу, має 11-градусне позитивне V. На стабілізаторі є рулі висоти і чотири шайбоподібні кілі. Крайні шайби мають рулі напряму.

Триопорне шасі з носовою стійкою забирається: двоколісна носова опора у фюзеляж, одноколісні основні стійки — в  двигунів. У хвостовій частині фюзеляжу — опускний гальмівний гак і запобіжна опора.

Основу комплексу АВАКС становить потужна багатофункціональна РЛС кругового огляду AN/APS-145 (у E-2D AN/APY-9). Саме її антена є основною розрізнювальною ознакою літаків E-2. Це великий тарілкоподібний обертовий обтічник 7,32 м в діаметрі розташований за крилами, над фюзеляжем, на спеціальному 64-сантиметровому підйомнику (при зберіганні на авіаносці він повністю опускається для зручності стоянки літака в ангарі). В обтічнику знаходяться фазована антенна решітка РЛС дальнього виявлення, системи розпізнавання «свій-чужий», антена системи передачі даних  / Link 16 (), а також гідравлічний привод обертання. Під носовим обтічником розташована антена станції РТР AN/ALR-59.

Екіпаж літака — п'ять осіб: два пілоти і три оператори систем; перший оператор стежить за роботою всього бойового інформаційного поста, другий здійснює управління і наведення літаків-перехоплювачів, третій — оператор радіолокаційної станції.

Оператори 

Перші E-2 Hawkeye надійшли на озброєння ВМС США у січні 1964 року. До складу авіаносного крила вперше включені у 1965 році на авіаносці «Кітті-Гок».

Починаючи з В'єтнамської війни літаки «Гокай» брали участь в усіх військових конфліктах, в яких була задіяна палубна авіація США. У 1981 році в затоці Сідра два лівійські Су-22 були збиті винищувачами F-14, які наводилися з «Гокай». У 1986 році в ході операції «Каньйон Ельдорадо» в Лівії, E-2C Hawkeye морського базування успішно координували атаки винищувачів F-14 «Томкет», які діяли в складі авіаносної ударної групи. Спільні дії літаків E-2C і крейсерів системи «Іджис» забезпечували авіації США панування в повітрі. У 1989 році Е-2С в тому ж районі попередили екіпажі «Томкетів» про наближення лівійських МіГ-23. В повітряному бою обидва лівійські винищувачі були збиті. В ході війни в Перській затоці у 1990-1991 роках літаки E-2C успішно забезпечували управління системами високоточної зброї. ВМС США використовували дванадцять Е-2С з шести авіаносців. Під час війни в Іраку в 2003 році «Гокай» здійснювали управління повітряним рухом на театрі воєнних дій, здійснювали бойові і патрульні вильоти в повітряний простір Іраку. Завдяки їм були знищені два іракські винищувачі МіГ-21, збитих американськими F/A-18.

Крім ескадрилій першої лінії Е-2С палубної авіації мають на озброєнні дві резервні ескадрилій авіації флоту. По два літаки «Гокай» орендуються у ВМС Береговою охороною і Агентством боротьби з наркотиками США. Е-2С залучається цивільною службою управління повітряним рухом для здійснення контролю повітряного простору біля мису Канаверал під час запусків орбітальних кораблів.

Федеральний уряд США в рамках програми  передавав літаки «Гокай» в експлуатацію збройним силам Франції, Ізраїлю, Єгипту, Японії, Сінгапуру та Тайваню. Єдиною моделлю E-2 Hawkeye, яка продавалась на експорт була E-2C (або її модифікації). Усі країни, крім США і Франції, що мають на озброєнні «Гокай», використовують їх у якості «сухопутного» літака АВАКС з базуванням на «звичайних» аеродромах.

Першим іноземним імпортером E-2 став Ізраїль. У 1977-1978 роках для ВПС Ізраїлю було закуплено у США чотири E-2C Group 0, які надійшли на озброєння у 1981 році. Літаки брали участь у Ліванській війні, у повітряних боях 1982 року літаки АВАКС над Ліваном багаторазово успішно наводили ізраїльські F-15 і «Фантоми». У грудні 1983 року один з ізраїльських Е-2С був збитий радянським розрахунком ЗРК С-200. Ізраїль став першою країною, яка обладнала свої Е-2С системою дозаправлення у повітрі. З 1996 року літаки знаходились на зберіганні, а у 2002 році, після модернізації власними силами усі три ізраїльські літаки «Гокай» були перепродані Мексиці. У 2004 році три Е-2С увійшли до складу Військово-морських сил Мексики, де виконують завдання спостереження за морською акваторією і узбережжям.

У 1984 році повітряні сили самооборони Японії також отримали чотири «Гокаї» аналогічної комплектації. У 1991 році японці під керівництвом американських фахівців встановили на свої літаки АВАКС РЛС AN/APS-145, а у 1992 закупили в США два літаки E-2C Group II та в 1995 — ще три. Усі японські літаки АВАКС доопрацьовані до рівня Group II. 21 листопада 2014 року Міністерство оборони Японії офіційно вирішило придбати E-2D Advanced Hawkeye, а у червні 2015 року японський уряд оголосив про бажання придбати у США чотири E-2D. У вересні 2018 року Агентство співпраці з оборонної безпеки США повідомило Конгресу про можливість продажу до дев'яти E-2D Японії.

Для своїх  літаки «Гокай» придбав і Єгипет. У 1987 році було закуплено п'ять E-2C базової комплектації (Group 0), а у 1993 ще один E-2C Group II. Пізніше, з 2003 по 2008 рік усі вони пройшли у США модернізацію за проектом Hawkeye 2000. У 2010 році Єгипет придбав ще два літаки E-2C.

 у 1987 році також придбали чотири E-2C Hawkeye для використання в якості літаків раннього попередження. У квітні 2007 року було оголошено про те, що вони будуть замінені чотирма , які стали основним літаком раннього попередження Сінгапурських ВПС з квітня 2012 року.

Збройні сили Тайваню 22 листопада 1995 року придбали чотири літаки типу E-2T (спеціальний проект E-2B модернізований до E-2C Group II з РЛС AN/APS-138). 15 квітня 2006 року було прийнято від США ще два нові Hawkeye E-2K (E-2B модернізований до Hawkeye 2000, РЛС AN/APS-145). Придбані у 1995 році E-2T протягом 2010—2013 років також були модернізовані до стандарту Hawkeye 2000.

Військово-морські сили Франції придбали три літаки «Гокай» для нового атомного авіаносця «Шарль де Голь», перший літак прибув до Франції 14 грудня 1998. У квітні 2007 року Франція звернулася до США з проханням продати ще один E-2C Hawkeye.

6 липня 2020 року була опублікована заява Держдепартаменту США проте, що вони погодили продаж Франції 3 літаки E-2D та пов'язаного з ним обладнання на суму 2 млрд доларів. Відповідне повідомлення оприлюднено Агентством Міноборони США з питань співробітництва в галузі безпеки (DSCA), яке повідомило Конгресу про можливість продажу. Повідомлення про потенційний продаж вимагається американським законодавством.

У серпні 2009 року Northrop Grumman повідомила, що зацікавленість у придбанні до шести E-2D Advanced Hawkeye проявили Військово-морські сили Індії.

Див. також 
 
 Boeing E-3 Sentry
 Grumman EA-6 Prowler
 Boeing EA-18G Growler

Примітки

Посилання 

  
  
  

Військові літаки США
Літаки Grumman
Літаки палубного базування
З'явилися 1960
ВМС США
Літаки ДРЛС
Літаки В'єтнамської війни
Багатокільові літаки
E - 2 Hawkeye ( « Го́кай » ) — американський військовий палубний літак дальнього радіолокаційного виявлення і управління . Розроблений компанією Grumman Aerospace Corporation наприкінціх років . Перший політ здійснивжовтняроку як радіолокаційний літак \ . Перебуває на озброєнні ВМС США та інших країн . З початку будівництва і до теперішнього часу постійно вдосконалювався . Випускався в трьох основних моделях E - 2A , E - 2B і E - 2C . E - 2C і її модифікації — наймасовіша . Зроку здійснюється заміна E - 2C на E - 2D Advanced Hawkeye . Історія розробки і виробництва Зі швидким розвитком реактивної авіації після Другої світової війни і зростання її ролі в бойових діях на морі , а також з появою керованих протикорабельних крилатих ракет виникла потреба в ефективному засобі висвітлення повітряної обстановки АУГ з широким радіусом дії . Таку роль міг виконувати літак дальнього радіолокаційного виявлення палубного базування . Першим американським палубним літаком дальнього радіолокаційного виявлення ( АВАКС ) став , створений на базі палубного протичовнового літака \ . Втім , уроці військово - морські сили США розробили тактико - технічні вимоги до літального апарата раннього попередження , дані якого могли бути інтегровані в систему тактичних даних автоматизованих систем бойового управління кораблів авіаносного з'єднання . Компанія Grumman запропонувала варіант розробленого спеціально для цієї місії літака . Проект Grumman , який спочатку позначався як W2F - 1 , а пізніше був перейменований на Hawkeye E - 2A , було обрано у березніроку . Літак Grumman був розроблений спеціально для функцій ДРЛВіУ ( AEW & C/ AWACS ) . Завдяки своєму попереднику E - 2 отримав прізвисько « Super Fudd » . E - 2A та E - 2B Hawkeye Для розміщення на авіаносних кораблях літак виконали максимально компактним . Перший аеродинамічний прототип E - 2A « Гокай » піднявся в небожовтняроку , а перший повністю обладнаний літак здійснив перший злітквітняроку . З січняроку E - 2A « Гокай » прийнятий на озброєння ВМС США . З часу прийняття на озброєння і досі літаки « Гокай » виконують завдання дальнього радіолокаційного патрулювання авіаносних груп і управління діями палубної авіації . Основу комплексу АВАКС E - 2A становила потужна багатофункціональна РЛС кругового огляду AN / APS - 96 . Антена РЛС і системи розпізнавання « свій - чужий » , розташована у великому тарілкоподібному обертовому обтічнику на підйомнику над фюзеляжем у хвостовій частині літака є характерною зовнішньою прикметою усіх літаків E - 2 . З січнябуло побудованолітаків E - 2A , з них модернізували до модифікації E - 2B з центральним комп'ютером управління елементами систем . E - 2B були зняті з озброєння ВМС в серединіх : у січніроку здійснив перший політ варіант значно вдосконаленішого « Гокай » — Е - 2С . Роботи з його створення розпочалися ще в липніі були наслідком уроків , отриманих при застосуванні Е-2А у В'єтнамській війні . Зовні від моделей E - 2A і E - 2B модифікація E - 2C відрізнялася гострішим і довшим насм носом , під яким розташована антена AN / ALR - 59 , втім внутрішні відмінності між ними набагато істотніші . E - 2C Hawkeye і його модифікації Дві випробувальні машини E - 2A , які були модифіковані як прототипи E - 2C , здійснили перший політсічняроку . Випробування виявилися вдалими і E - 2C було замовлено у виробництво . Перший новозбудований літак E - 2C піднявся в небовересняроку . В порівнянні з попередниками , Е -2С за складом бортового обладнання і концепції бойового застосування став фактично новим літаком . Новий літак був здатний виявляти повітряні цілі на тлі будь-якої підстильної поверхні , а не тільки водного простору . Крім РЛС AN / APS - 120 ( замінила AN / APS - 96 ) , здатної виявляти маловисотні повітряні цілі на тлі земної поверхні , в тому числі над гірським рельєфом , на Е-2С замінили інерційну навігаційну систему і встановили систему радіотехнічної розвідки AN / ALR - 59 . Антена ALR - 59 встановлена ​​у збільшеному порівняно з попередніми модифікаціями носовому обтічнику . Пасивна система виявлення джерел електромагнітного випромінювання дозволяє засікати джерела випромінювання , пеленгувати їх і ідентифікувати за спектром і параметрами сигналів на відстані приблизно вдвічі більшій , ніж дальність виявлення повітряних цілей AN / APS - 120 . Завдяки новій оглядовій РЛС і пасивній системі виявлення , Е-2С став і досі залишається одним з найбільш ефективних літаків АВАКС і управління в світі , поступаючись лише набагато більш складним і великогабаритним американському E - 3 Sentry і російському А - 50 . Завдяки новому БРЕО оператори « Гокай » здатні здійснювати доперехоплень одночасно . Додаткові можливості Е-2С з'явилися і при спільній роботі з найбільш досконалими на той час палубними винищувачами - перехоплювачами ВМС США F - 14 Tomcat — бортова РЛС « Томкета » AN / AWG - 9 мала здатність через канал передачі даних здійснювати передачу на « Гокай » інформації в реальному масштабі часу , при цьому екіпаж Е-2С міг не включати свою станцію або використовувати дані радарів винищувачів для уточнення наявної інформації про цілі . Застосування « Гокай » в якості поста спостереження і керування дозволило скоротити на % потрібну кількість винищувачів - перехоплювачів у повітрі — через Link Е-2С автоматично виводив їх в зону візуального виявлення цілі і допомагав зайняти положення , оптимальне для атаки . У процесі виробництва бортове обладнання літака постійно удосконалювалося , але на позначенні моделі доопрацювання не відбивалися . З грудняроку , починаючи з тридцять п'ятого серійного Е - 2С , замість AN / APS - 120 на них стали встановлювати РЛС AN / APS - 125 ( дозамінена на усіх раніше збудованих Е - 2С ) , яка дозволяла з висотиметрів виявляти доповітряних цілей на відстані докілометрів і наводити винищувачі націлей одночасно . бортова Аналогова обчислювальна машина була замінена на сучасну цифрову . Модифікація E - 2C Group I Зроку дороку було побудовано вісімнадцять літаків E - 2C Group I . Вони відрізнялись від базового E - 2C новим радаром AN / APS - 139 і більш сучасною бортовою обчислювальною машиною . Крім того , починаючи з Northrop Grumman E - 2C Group I встановлювалися більш потужні порівняно з попередниками турбовентиляторні двигуни Allison/Rolls-Royce T56 - A - 425 потужністю пок . с . Антени РЛС APS - 120 / 125 , які встановлювались на попередні модифікації літака , мали суттєвий недолік — великий рівень бічних пелюсток діаграми спрямованості . В радарі APS - 139 використовувалася нова комбінована антена , — прототип антени з ФАР , — яка складалася з десяти антен типу « хвильовий канал » що дозволило поліпшити характеристики станції щодо селекції цілей . РЛС AN / APS - 139 мала режим виявлення і супроводу малошвидкісних повітряних і надводних цілей . Перешкодозахищеність станції була поліпшена за рахунок введення автоматичного перемикання на один з десяти фіксованих частотних радіоканалів у разі застосування противником активних радіозавад . E - 2C Group I надійшли на озброєння тільки Атлантичного флоту . Модифікації E - 2C Group II і E - 2C Group ( Nav Upgrade ) У червніроку на авіабазі розпочала бойову службу перша ескадрилья E - 2C в модифікації Group II , оснащених РЛС AN / APS - 145 , приймачами супутникової навігаційної системи NAVSTAR , новими бортовими обчислювальними машинами , пристроями відображення тактичної інформації та системою радіозв'язку . РЛС AN / APS - 145 вважається найбільш досконалою на сьогоднішній день з РЛС , що встановлюються на літаках « Гокай » . Удосконалення радара були спрямовані на збільшення дальності роботи і подальше підвищення перешкодозахищеності . Зменшення швидкості обертання антени зоб / хв у попередніх моделей дооб / хв , а в режимі точного пеленгування дооб / хв одночасно зі зменшенням у випромінюваному сигналі дозволили збільшити дальність виявлення повітряних цілей типу « бомбардувальник » на % — докм , а цілі типу « винищувач » на тлі землі на дистанціїкм . Пасивна система виявлення попереджає екіпаж E - 2C про опромінення літака радіолокаційною станцією противника на дистанції , яка в два рази перевершує дальність дії радара . Вдосконалене апаратно - програмне забезпечення бортового комп'ютера дозволяють виявляти доповітряних цілей . Дороку усі ескадрильї E - 2C ВМС США були пройшли модернізацію за проектом Group II або Group . Ще однією модернізацією Group II став проект Hawkeye спочатку віднесений до Group . Літаки E - 2C Hawkeyeмають той же радар APS -145 , але оснащені новим сучасним бортовим комп'ютером місії та робочою станцією CIC ( ) — Advanced Control Indicator Set ( ACIS ) інтегровану в єдину систему передачі даних про оперативно - тактичну обстановку ВМС США . E - 2D Advanced Hawkeye Останньою версією E - 2 є E - 2D . Контракт з ВМС США на проведення з розробки літака радіолокаційного далекого спостереження ( РЛДС ) був укладений вроці . А на початкукомпанія Northrop Grumman продемонструвала на своєму підприємстві в Сент - Огастін перший літак E - 2D Advanced Hawkeye . Його перший політ відбувсясерпняроку . Льотні випробування E-2D завершилися у листопаді того ж року , протягом них машина провела в повітрі близькогодин , половина з яких була присвячена перевірці працездатності радіолокаційних систем . Незважаючи на те , що машина має той же планер , що і E - 2C та схожий зовнішній вигляд , системи та можливості літака E - 2D повністю реконструйовані . E - 2D оснащений сучасною багатофункціональною РЛС кругового огляду AN / APY - 9 з фазованою решіткою і електронним скануванням виробництва компанії Lockheed Martin . Грибоподібний обертовий обтічник антени РЛС , розроблений фірмою , має можливість безперервного сканування з полем зору одночасно з електронним скануванням ФАР . Система дозволяє операторам зосереджувати РЛС на обраних ділянках сектора огляду , які представляють інтерес . Радар забезпечує розширення можливостей пошуку і бойового застосування як бортова система управління бойовими діями . Бортова система обміну даними Е-2D дозволяє отримувати великий обсяг даних від різних джерел і синтезувати ці дані для радіоелектронної розвідки . На відміну від попередніх модифікацій , новий літак « Едвенст Гокай » може координувати авіаційні удари по повітряних , наземних і морських надводних цілях . Оператори і екіпаж Е-2D матимуть нові робочі станції РЛС , можливості супутникового зв'язку та іншу авіоніку , що забезпечує розширену обізнаність про обстановку . Одна з особливостей « Едвенст Гокай » полягає в тому , що пілоти можуть також виступати в якості операторів систем озброєння . Поставки E - 2D Advanced Hawkeye ВМС США розпочалися уроці . лютогороку перший штатний E - 2D здійснив посадку на палубу авіаносця « Гаррі Трумен » . червняВМС США підписали додатковий контракт з Northrop Grumman на виробництвоE - 2D , збільшивши загальну контрактну кількість « Едвенст Гокай » уодиниць . Протягом цього десятиріччя E- 2D мають повністю замінити у флоті США E - 2C — літаків . 6 липняроку Державний департамент США погодив продаж Франції трьох палубних літаків дальнього радіолокаційного виявлення та управління ( ДРЛВУ або AEW & C ) E - 2D Advanced Hawkeye . Схвалений запит орієнтовною вартістюмлрд доларів включає три літаки E - 2D Advanced Hawkeye , двигунів T - 56 - 427Aвстановлених ізапасних ) , три радари AN / APY - 9 , а також інше обладнання , елементи логістики та програмної підтримки . Нові літаки мають замінити у ВМС Франції застарілі E - 2C Hawkeye . Основними підрядником буде Northrop Grumman Aerospace Systems . Особливості конструкції і бортове радіоелектронне обладнання E - 2C/D E - 2C Hawkeyesvg Планер Е - 2 Hawkeye виконаний за схемою двомоторного високоплана з розміщенням двигунів на крилі — по одному турбовентиляторному двигуну під кожним крилом . Фюзеляж — алюмінієвий напівмонокок , круглого поперечного перерізу , з максимальним діаметром98 м . Екіпаж і оператори знаходяться у герметизованих кабіні льотчиків і операційному відсіку . У хвостовій незагерметизованій частини фюзеляжу знаходяться блоки допплерівського радіолокатора і проводки системи управління . Як і у більшості літаків палубної авіації , для здійснення посадки на палубу авіаносця у нижній частині фюзеляжу змонтований гальмівний гак , а носовий привід може чіплятися до човника стартової катапульти авіаносця для скороченого зльоту . Крила трапецієподібні трьохлонжеронні з позитивним V уградуси . Центроплан закріплений до верхньої частини фюзеляжу , внутрішні пустоти центроплана використовуються як інтегральні паливні баки . Зовнішні консолі крил ( по8 м ) для зручності базування на авіаносці за допомогою гідроприводів складаються з поворотом на назад . Силова установка — пара турбовентиляторних двигунів Allison/Rolls-Royce T56 - A - 427 потужністю покВт кожний . Лопатеві гвинти мають діаметр1 метри . Уроці чотирилопатеві гвинти були замінені на восьмилопатеві NP2000 виробництва \ . Стабілізатор розташовується в хвостовій частині фюзеляжу , маєградусне позитивне V . На стабілізаторі є рулі висоти і чотири шайбоподібні кілі . Крайні шайби мають рулі напряму . Триопорне шасі з носовою стійкою забирається : двоколісна носова опора у фюзеляж , одноколісні основні стійки — в двигунів . У хвостовій частині фюзеляжу — опускний гальмівний гак і запобіжна опора . Основу комплексу АВАКС становить потужна багатофункціональна РЛС кругового огляду AN / APS - 145 ( у E - 2D AN / APY - 9 ) . Саме її антена є основною розрізнювальною ознакою літаків E - 2 . Це великий тарілкоподібний обертовий обтічник32 м в діаметрі розташований за крилами , над фюзеляжем , на спеціальномусантиметровому підйомнику ( при зберіганні на авіаносці він повністю опускається для зручності стоянки літака в ангарі ) . В обтічнику знаходяться фазована антенна решітка РЛС дальнього виявлення , системи розпізнавання « свій - чужий » , антена системи передачі даних / Link ( ) , а також гідравлічний привод обертання . Під носовим обтічником розташована антена станції РТР AN / ALR - 59 . Екіпаж літака — п'ять осіб : два пілоти і три оператори систем ; перший оператор стежить за роботою всього бойового інформаційного поста , другий здійснює управління і наведення літаків - перехоплювачів , третій — оператор радіолокаційної станції . Оператори Перші E - 2 Hawkeye надійшли на озброєння ВМС США у січніроку . До складу авіаносного крила вперше включені уроці на авіаносці « Кітті - Гок » . Починаючи з В'єтнамської війни літаки « Гокай » брали участь в усіх військових конфліктах , в яких була задіяна палубна авіація США . Уроці в затоці Сідра два лівійські Су - 22 були збиті винищувачами F - 14 , які наводилися з « Гокай » . Уроці в ході операції « Каньйон Ельдорадо » в Лівії , E - 2C Hawkeye морського базування успішно координували атаки винищувачів F - 14 « Томкет » , які діяли в складі авіаносної ударної групи . Спільні дії літаків E - 2C і крейсерів системи « Іджис » забезпечували авіації США панування в повітрі . Уроці Е-2С в тому ж районі попередили екіпажі « Томкетів » про наближення лівійських МіГ - 23 . В повітряному бою обидва лівійські винищувачі були збиті . В ході війни в Перській затоці уроках літаки E - 2C успішно забезпечували управління системами високоточної зброї . ВМС США використовували дванадцять Е-2С з шести авіаносців . Під час війни в Іраку вроці « Гокай » здійснювали управління повітряним рухом на театрі воєнних дій , здійснювали бойові і патрульні вильоти в повітряний простір Іраку . Завдяки їм були знищені два іракські винищувачі МіГ - 21 , збитих американськими F / A - 18 . Крім ескадрилій першої лінії Е - 2С палубної авіації мають на озброєнні дві резервні ескадрилій авіації флоту . По два літаки « Гокай » орендуються у ВМС Береговою охороною і Агентством боротьби з наркотиками США . Е-2С залучається цивільною службою управління повітряним рухом для здійснення контролю повітряного простору біля мису Канаверал під час запусків орбітальних кораблів . Федеральний уряд США в рамках програми передавав літаки « Гокай » в експлуатацію збройним силам Франції , Ізраїлю , Єгипту , Японії , Сінгапуру та Тайваню . Єдиною моделлю E - 2 Hawkeye , яка продавалась на експорт була E - 2C ( або її модифікації ) . Усі країни , крім США і Франції , що мають на озброєнні « Гокай » , використовують їх у якості « сухопутного » літака АВАКС з базуванням на « звичайних » аеродромах . Першим іноземним імпортером E - 2 став Ізраїль . Уроках для ВПС Ізраїлю було закуплено у США чотири E - 2C Group які надійшли на озброєння уроці . Літаки брали участь у Ліванській війні , у повітряних бояхроку літаки АВАКС над Ліваном багаторазово успішно наводили ізраїльські F - 15 і « Фантоми » . У грудніроку один з ізраїльських Е - 2С був збитий радянським розрахунком ЗРК С - 200 . Ізраїль став першою країною , яка обладнала свої Е- 2С системою дозаправлення у повітрі . Зроку літаки знаходились на зберіганні , а уроці , після модернізації власними силами усі три ізраїльські літаки « Гокай » були перепродані Мексиці . Уроці три Е - 2С увійшли до складу Військово - морських сил Мексики , де виконують завдання спостереження за морською акваторією і узбережжям . Уроці повітряні сили самооборони Японії також отримали чотири « Гокаї » аналогічної комплектації . Уроці японці під керівництвом американських фахівців встановили на свої літаки АВАКС РЛС AN / APS - 145 , а узакупили в США два літаки E - 2C Group II та в — ще три . Усі японські літаки АВАКС доопрацьовані до рівня Group II . листопадароку Міністерство оборони Японії офіційно вирішило придбати E - 2D Advanced Hawkeye , а у червніроку японський уряд оголосив про бажання придбати у США чотири E - 2D . У вересніроку Агентство співпраці з оборонної безпеки США повідомило Конгресу про можливість продажу до дев'яти E - 2D Японії . Для своїх літаки « Гокай » придбав і Єгипет . Уроці було закуплено п'ять E - 2C базової комплектації ( Group а уще один E - 2C Group II . Пізніше , зпорік усі вони пройшли у США модернізацію за проектом Hawkeye Уроці Єгипет придбав ще два літаки E - 2C . уроці також придбали чотири E - 2C Hawkeye для використання в якості літаків раннього попередження . У квітніроку було оголошено про те , що вони будуть замінені чотирма , які стали основним літаком раннього попередження Сінгапурських ВПС з квітняроку . Збройні сили Тайванюлистопадароку придбали чотири літаки типу E - 2T ( спеціальний проект E - 2B модернізований до E - 2C Group II з РЛС AN / APS - 138 ). квітняроку було прийнято від США ще два нові Hawkeye E - 2K ( E - 2B модернізований до Hawkeye РЛС AN / APS - 145 ) . Придбані уроці E - 2T протягом2013 років також були модернізовані до стандарту Hawkeye Військово - морські сили Франції придбали три літаки « Гокай » для нового атомного авіаносця « Шарль де Голь » , перший літак прибув до Франціїгрудня У квітніроку Франція звернулася до США з проханням продати ще один E - 2C Hawkeye . 6 липняроку була опублікована заява Держдепартаменту США проте , що вони погодили продаж Франціїлітаки E- 2D та пов'язаного з ним обладнання на сумумлрд доларів . Відповідне повідомлення оприлюднено Агентством Міноборони США з питань співробітництва в галузі безпеки ( DSCA ) , яке повідомило Конгресу про можливість продажу . Повідомлення про потенційний продаж вимагається американським законодавством . У серпніроку Northrop Grumman повідомила , що зацікавленість у придбанні до шести E - 2D Advanced Hawkeye проявили Військово - морські сили Індії . Див . також Boeing E - 3 Sentry Grumman EA - 6 Prowler Boeing EA - 18G Growler Примітки Посилання Військові літаки США Літаки Grumman Літаки палубного базування З'явилися ВМС США Літаки ДРЛС Літаки В'єтнамської війни Багатокільові літаки