Бреннерський базисний тунель
Бреннерський базисний тунель (; ) — 55-кілометровий залізничний базисний тунель, що на 2020 рік споруджується через Східні Альпи, під перевалом Бреннер. Під'їзні колії тунелю починаються від центрального вокзалу Інсбрука (Австрія) і через власне тунель прямують до Фортецца (Італія), замінюючи частину діючої залізниці Бреннербан. Тунель має стати складовою «Лінії 1» (маршрут Берлін — Палермо) транс'європейських транспортних мереж (TEN-T).

Перевал Бреннер є одним з найважливіших транспортних маршрутів між північною і південною Європою, автострада, що прямує через  нього, сумнозвісна своїми довгими корками. Забруднення повітря, що здійснює автотранспорт, також є серйозною проблемою. Тунель дозволить полегшити поточну ситуацію, значно поліпшивши залізничне сполучення між Північним і Південним Тиролем — він дозволить потягам перетинати Альпи істотно швидше. На 2010 роки середня швидкість поїздів у регіоні ледь перевищує 70 км/год, перш за все через великі градієнти підйому/спуску теперішніх трас, що прямують на значній висоті.

Проєкт тунелю фінансується спільно Австрією та Італією, а також Європейським союзом. Через масштаб проєкту (планується, що це буде другий за протяжністю тунель у світі, після швейцарського тунелю Готтард). Тунель планується завершити до 2032 року: при його введенні в експлуатацію час у дорозі від Інсбрука до Больцано скоротиться з 2 годин до 50 хвилин.

Передмова 

У XXI столітті пасажирський і вантажний потік через Альпи значно збільшився — причому, прогнозується його подальший інтенсивний ріст. Австрія є однією з ключових країн при транзиті вантажів як між північною і південною Європою, так і між Східною і Західною. При цьому регіон Бреннер є складним, з точки зору транспорту, через негативне ставленням місцевих жителів як до внутрішніх, так і до транскордонних транспортних проблем. Тим часом, тільки з 1970 по 1999 рік вантажні перевезення в регіоні збільшилися в сім разів: з 3 до 22 мільйонів тонн. За даними на 1990 рік, 70 % вантажів зі Східної Європи перевозилося по залізниці; решта — автомобільним транспортом.

Сьогодні близько трьох чвертей вантажопотоку через перевал Бреннер прямує за допомогою автомобільного транспорту. І тубільці давно борються за зниження пов'язаного з цим забруднення навколишнього середовища. На думку прихильників будівництва залізничного тунелю, його прокладка необхідна для перекладу вантажних перевезень з автодоріг на залізничний транспорт.

Власне залізниця від Інсбрука до Бозена була побудована в період між 1860 і 1867 роками: при цьому похили до 2,5 % істотно ускладнюють проведення залізничних операцій у регіоні. Покращення стану італійських залізниць, пов'язаних із завершенням модернізації існуючих ліній наприкінці 2008 року, дозволили теоретично пропускати в регіон до 240 поїздів на день.

Нова лінія Бреннера, що включає тунель, матиме максимальний градієнт всього в 1,2 % (градієнт у тунелі — близько 0,7 %), що дозволить локомотивам перевозити в два рази більшу вагу. Вона також скоротила б час у дорозі між Інсбруком і Бозені з другої години сьогодні до неповної години.

Проєкт

Основний тунель 
55-кілометровий подвійний тунель починається e передмісті Інсбрука (Вільтен) і проходить в Альпах, досягаючи висоти близько 840 метрів над рівнем моря. Тунель заглиблений до 1600 м нижче поверхні землі. Обсяг скельної породи, що підлягає виїмці в ході будівництва тунелю, оцінюється в 11,1 млн м³, з яких більше половини належить витягнути з австрійської сторони. Основні тунелі матимуть круглий поперечний переріз діаметром в 9,6 метри.

Північний підхід 
На своєму північному кінці базисний тунель матиме два входи. Один маршрут буде вести від головної станції Інсбрук, інший — з'єднається з обхідним маршрутом навколо міста. Це додає приблизно 8 км загальної довжини тунелю, з урахуванням чого базисний тунель Бреннер стане найдовшим безперервним залізничним тунелем у світі. Однак, аналогічне доповнення є і у базисного тунелю Готтард, з урахуванням якого він залишиться «найдовшим». В Австрії нова двоколійна швидкісна лінія буде доповнювати залізницю Нижньоіннської долини між Вергль та Баумкірхен. Ця лінія, відкрита в грудні 2012 року, здатна пропускати до 300 поїздів на день.

Південний підхід 
Південний підхід до тунелю Бреннер матиме довжину в 189 кілометрів і має доходити від південного входу у Франценсфеште до Верони. Уряд Італії вже виділив 6 мільярдів євро на будівництво всього підходу. Існує думка, що ця цифра є «занадто оптимістичною».

Примітки

Посилання 

 BBT SE  
 Tunnel del Brennero: avviati i lavori alla presenza del Presidente Giorgio Napolitano

Тунелі Австрії
Тунелі Італії
Базисні тунелі
Залізничні тунелі
Мегапроєкти
Бреннерський базисний тунель ( ; ) — кілометровий залізничний базисний тунель , що нарік споруджується через Східні Альпи , під перевалом Бреннер . Під'їзні колії тунелю починаються від центрального вокзалу Інсбрука ( Австрія ) і через власне тунель прямують до Фортецца ( Італія ) , замінюючи частину діючої залізниці Бреннербан . Тунель має стати складовою « Лінії ( маршрут Берлін — Палермо ) транс'європейських транспортних мереж ( TEN - T ) . Перевал Бреннер є одним з найважливіших транспортних маршрутів між північною і південною Європою , автострада , що прямує через нього , сумнозвісна своїми довгими корками . Забруднення повітря , що здійснює автотранспорт , також є серйозною проблемою . Тунель дозволить полегшити поточну ситуацію , значно поліпшивши залізничне сполучення між Північним і Південним Тиролем — він дозволить потягам перетинати Альпи істотно швидше . Нароки середня швидкість поїздів у регіоні ледь перевищуєкм / год , перш за все через великі градієнти підйому / спуску теперішніх трас , що прямують на значній висоті . Проєкт тунелю фінансується спільно Австрією та Італією , а також Європейським союзом . Через масштаб проєкту ( планується , що це буде другий за протяжністю тунель у світі , після швейцарського тунелю Готтард ) . Тунель планується завершити дороку : при його введенні в експлуатацію час у дорозі від Інсбрука до Больцано скоротиться згодин дохвилин . Передмова У XXI столітті пасажирський і вантажний потік через Альпи значно збільшився — причому , прогнозується його подальший інтенсивний ріст . Австрія є однією з ключових країн при транзиті вантажів як між північною і південною Європою , так і між Східною і Західною . При цьому регіон Бреннер є складним , з точки зору транспорту , через негативне ставленням місцевих жителів як до внутрішніх , так і до транскордонних транспортних проблем . Тим часом , тільки зпорік вантажні перевезення в регіоні збільшилися в сім разів : здомільйонів тонн . За даними нарік , % вантажів зі Східної Європи перевозилося по залізниці ; решта — автомобільним транспортом . Сьогодні близько трьох чвертей вантажопотоку через перевал Бреннер прямує за допомогою автомобільного транспорту . І тубільці давно борються за зниження пов'язаного з цим забруднення навколишнього середовища . На думку прихильників будівництва залізничного тунелю , його прокладка необхідна для перекладу вантажних перевезень з автодоріг на залізничний транспорт . Власне залізниця від Інсбрука до Бозена була побудована в період міжіроками : при цьому похили до5 % істотно ускладнюють проведення залізничних операцій у регіоні . Покращення стану італійських залізниць , пов'язаних із завершенням модернізації існуючих ліній наприкінціроку , дозволили теоретично пропускати в регіон допоїздів на день . Нова лінія Бреннера , що включає тунель , матиме максимальний градієнт всього в2 % ( градієнт у тунелі — близько7 % ) , що дозволить локомотивам перевозити в два рази більшу вагу . Вона також скоротила б час у дорозі між Інсбруком і Бозені з другої години сьогодні до неповної години . Проєкт Основний тунель 55- кілометровий подвійний тунель починається e передмісті Інсбрука ( Вільтен ) і проходить в Альпах , досягаючи висоти близькометрів над рівнем моря . Тунель заглиблений дом нижче поверхні землі . Обсяг скельної породи , що підлягає виїмці в ході будівництва тунелю , оцінюється в1 млн м³ , з яких більше половини належить витягнути з австрійської сторони . Основні тунелі матимуть круглий поперечний переріз діаметром в6 метри . Північний підхід На своєму північному кінці базисний тунель матиме два входи . Один маршрут буде вести від головної станції Інсбрук , інший — з'єднається з обхідним маршрутом навколо міста . Це додає приблизнокм загальної довжини тунелю , з урахуванням чого базисний тунель Бреннер стане найдовшим безперервним залізничним тунелем у світі . Однак , аналогічне доповнення є і у базисного тунелю Готтард , з урахуванням якого він залишиться « найдовшим » . В Австрії нова двоколійна швидкісна лінія буде доповнювати залізницю Нижньоіннської долини між Вергль та Баумкірхен . Ця лінія , відкрита в грудніроку , здатна пропускати допоїздів на день . Південний підхід Південний підхід до тунелю Бреннер матиме довжину вкілометрів і має доходити від південного входу у Франценсфеште до Верони . Уряд Італії вже виділивмільярдів євро на будівництво всього підходу . Існує думка , що ця цифра є « занадто оптимістичною » . Примітки Посилання BBT SE Tunnel del Brennero : avviati i lavori alla presenza del Presidente Giorgio Napolitano Тунелі Австрії Тунелі Італії Базисні тунелі Залізничні тунелі Мегапроєкти