General Electric GE90
General Electric GE90 є сімейством високодвоконтурних турбовентиляторних авіаційних двигунів, збудованих GE Aviation для Boeing 777, з тягою 360-514 кН (36,7-52,4 тс). В експлуатацію його було введено разом з British Airways у листопаді 1995 р. Доступний у трьох варіантах для 777-200, -200ER, and -300 версій та є ексклюзивним двигуном -200LR, -300ER та 777F. Станом на кінець 2018 р. є найбільшим і найпотужнішим авіадвигуном в світі, однак на початку 2019 р. очікується випуск послідовника GE9X з більшими розмірами, але меншою максимальною тягою.

Розробка

GE90 було сконструйовано у 1970-х рр. в рамках програми NASA Energy Efficient Engine. Двигун GE GE36 UDF (гвинтовентиляторний двигун) планувався на заміну CFM International CFM56, що поступався характеристиками IAE V2500, однак після проблем з останнім продажі GE зросли. GE не був зацікавлений у канібалізації GE36-им CFM56-ого, попри все інтегрував blade-технологію UDF у GE90.

Запуск програми GE90 відбувся у 1990 р. Головним чином, він позиціонувався лише для 777, і тодішній генеральний директор GE Aviation Браян Г. Роув (Brian H. Rowe) готовий був вкласти кошти у адаптацію для A330, однак стратегія Airbus для довготривалих рейсів була сфокусована на чотиримоторні A340, не беручи до уваги, що ринок віддав перевагу двомоторним рішенням.

Конструкція

10-ступеневий компресор високого тиску встановив галузевий рекорд співвідношенням 23:1, що досягнуто завдяки двокамерній з повітряним охолодженням турбіні високого тиску. Триступеневий компресор низького тиску, встановлений одразу за вентилятором, з достатком нагнітав повітря в центральному потоці. Пропелер LPC приводиться в дію 6-ступеневою турбіною низького тиску.

Потужніші варіанти GE90-110B1 та -115B мають відмінну від первинних версій GE90 архітектуру: з компресорів високого та низького тиску демонтовано по одному ступеню. Було досягнуто збільшення центрального потоку. General Electric здійснювали подібну модернізацію при оновленні CF6 з -6 на -50. Однак такий спосіб збільшення тяги є дороговартісним, так як всі компоненти, встановлені за течією потоку (наприклад, турбіни) повинні мати більші розміри. Вентилятор удосконалено, збільшено у розмірах, виготовлено з композитних матеріалів і в даному двигуні вперше представлені вигнуті лопаті вентилятора (swept rotor blades).

Використання
GE90 був сконструйований як повністю новий двигун, на що було витрачено 2 млрд доларів. Головним чином його позиціонували як нове рішення для трансокеанських маршрутів, в той час як варіанти від Pratt & Whitney та Rolls-Royce були модифікаціями існуючих.

Перший Boeing 777, оснащений двигунами GE, було доставлено British Airways 12 листопада 1995 р. Цей літак було введено в експлуатацію п'ятьма днями пізніше. Основний період служби характеризувався проблемами з передчасним зношуванням підшипників трансмісії, що призвело до призупинення роботи всього флоту 777 на трансокеанічних маршрутах у 1997 р. В тому ж році роботу було відновлено.

Проблеми з розробкою та тестуванням GE90 призвели до затримок в сертифікації Federal Aviation Administration. На додаток збільшена продуктивність GE90 досі не знайшла потрібного попиту серед авіакомпаній, до того ж, даний двигун був найважчий на ринку, що ставило його у найменш привабливу комерційну нішу, чим успішно користувався Rolls-Royce. Невдовзі British Airways замінили на 777-х GE90 двигунами Rolls-Royce.

Для наступного покоління далекобійних версій 777 (пізніше названих 777-200LR, 777-300ER та 777F) більша тяга виявилась більше затребуваною. General Electric та Pratt & Whitney, враховуючи інвестиції 0,5 млрд доларів у подальші модифікації, наполягли на умовах контракту «переможець-бере-все», відповідно GE стала ексклюзивним постачальником двигунів для 777-200LR, -300ER та 777F.

Більше продуктивні GE90-110B1 та -115B, у поєднанні з другим поколінням 777-200LR та -300ER, стали основним аргументом у конкурентній боротьбі проти двомоторних далекобійників, де головним суперником було сімейство A330/340. Використання двох двигунів давало перевагу у зменшенні витрат на 8–9% для -300ER порівняно з чотиримоторним A340-600. 777-300ER розглядали як заміну 747-400, котрий в умовах постійного росту цін на паливо споживав на 20% більше.

До моменту представлення наступника GE9X сімейство GE90 справедливо було назване найбільшими двигунами в історії авіації. Діаметр вентилятора GE90-115B становив 3,30 м. Як наслідок, перевозити GE90 повітрям у зібраному вигляді може літак типу Ан-124, що створює певні проблеми для аварійних 777. З демонтованим вентилятором його може перевезти 747 Freighter.

17 грудня 2005 р. неполадки двигуна GE90-94B на літаку Air France Boeing 777 за маршрутом з Сеулa в Париж призвели к термінової посадки в Іркутську. Замінний двигун було доставлено Ан-124.

Досягнення

Згідно Книги рекордів Гіннеса, за двигуном зареєстровано рекорд найбільшої тяги у 513 кН. Досягнення встановлене без таких намірів у процесі одногодинного стресового польоту, з виходом параметрів за червоні зони. Для подолання деформаційних процесів було розроблено і застосовано новий сплав GE1014. Новий рекорд встановлено під час тестування наступника ― GE90-115B в Peebles, штат Огайо. Тест покращив раніше досягнутий результат до 546,98 кН.

У жовтні 2003 р. Boeing 777-300ER побив рекорд ETOPS, коли спромігся на одному рушії пролетіти 5 год 30 хв. Сертифікаційний політ ЕТОПС здійснювався з двигунами GE90-115B з Сіетлу до Тайваню.

В листопаді 2005 р. встановлено другий рекорд. 777-200LR із встановленими GE90-110B1 виконав найдовший комерційний політ, однак на борту не було оплачених пасажирів, лише гості та преса. 777-200LR пролетів  за 22 год 42 хв з Гонконга до Лондона «довшим шляхом» ― над Тихим океаном, через США, далі через Атлантику в Лондон.

Інциденти

11 серпня 2004 р. Boeing 777-200ER з GE90-85B, British Airways, рейс 2024. Зазнав пошкодження двигуна на злеті з George Bush Intercontinental Airport, Х'юстон. Пілоти зауважили шум та вібрацію на злеті, але не припинили його. На висоті 1500 футів AGL було спостережено дим і закурення в кабіні, салон теж почало затягувати димом. Борт розвернувся і здійснив посадку в тому ж аеропорті.
За висновками обстеження виявлено відокремлення лопатки на хвостовику 2-го ступеня турбіни з пошкодженням задніх лопатей (trailing blades), що спричинило вібрацію. У модогондолі було виявлено уламки.

28 травня 2012 р., 777 Air Canada вилетів з Торонто по маршруту в Японію. Відмова GE90-115B на висоті , борт повернувся без ускладнень. На землі було виявлено уламки двигуна.

8 вересня 2015 р. 777-236ER з GE90-85B British Airways, рейс 2276, зазнав відкритих пошкоджень двигуна під час злету, що призвело до займання. Розпочате розслідування NTSB та FAA. Попередні висновки оприлюднені у вересні того ж року.

27 червня 2016 р. 777-300ER з GE90-115B Singapore Airlines, рейс 368, екіпаж отримав попередження про стан оливи, після чого повернувся у Singapore Changi Airport. При посадці несправний правий двигун зайнявся, що призвело до пошкодження двигуна та крила.

Проблеми з трансмісією
16 травня 2013 р. FAA видало директиву літної придатності і надіслала всім власникам та операторам бортів з двигунами General Electric GE90-110B1 та GE90-115B. Документ підготовано через повідомлення про дві несправності системи трансмісії (transfer gearbox assemblies (TGBs), що призвело до заглушення двигунів під час політу (in-flight shutdowns (IFSDs)). Розслідування вказало на розтріскування та розсипання радіальної передачі (TGB radial gear cracking and separation). Подальші дії виявили додаткові тріщини.

Специфікації

Послідовники

GEnx
GEnx було розроблено для Boeing 787 Dreamliner та 747-8. Походить від зменшеного основного варіанту GE90, але із вигнутими лопатями (swept rotor blades).

GP7000
У співпраці з Pratt & Whitney (Engine Alliance) було розроблено варіант для Airbus A380, на основі ядра GE90-110B/115B із зменшеною продуктивністю на К=0,72.

GE9X
У лютому 2012 р. GE анонсував дослідження по розробці послідовника з 10% ефективнішими показниками, ним буде оснащено новий Boeing 777-8X/9X.

LM9000
LM9000 ― це аеродеривативна газова турбіна, доступна у двох варіантах.

Конкуренти

 Pratt & Whitney PW4000
 Rolls-Royce Trent 800
 Rolls-Royce Trent XWB

Примітки

Поклики

 
 

Двигуни General Electric
General Electric GE90 є сімейством високодвоконтурних турбовентиляторних авіаційних двигунів , збудованих GE Aviation для Boeing з тягоюкН7 - 52 , 4 тс ) . В експлуатацію його було введено разом з British Airways у листопадір . Доступний у трьох варіантах дляR , andверсій та є ексклюзивним двигуномR , R та . Станом на кінецьр . є найбільшим і найпотужнішим авіадвигуном в світі , однак на початкур . очікується випуск послідовника GE9X з більшими розмірами , але меншою максимальною тягою . Розробка GE90 було сконструйовано ух рр . в рамках програми NASA Energy Efficient Engine . Двигун GE GE36 UDF ( гвинтовентиляторний двигун ) планувався на заміну CFM International CFM56 , що поступався характеристиками IAE V2500 , однак після проблем з останнім продажі GE зросли . GE не був зацікавлений у канібалізації GE36-им CFM56-ого , попри все інтегрував blade -технологію UDF у GE90 . Запуск програми GE90 відбувся ур . Головним чином , він позиціонувався лише для і тодішній генеральний директор GE Aviation Браян Г . Роув ( Brian H . Rowe ) готовий був вкласти кошти у адаптацію для A330 , однак стратегія Airbus для довготривалих рейсів була сфокусована на чотиримоторні A340 , не беручи до уваги , що ринок віддав перевагу двомоторним рішенням . Конструкція 10-ступеневий компресор високого тиску встановив галузевий рекорд співвідношенням1 , що досягнуто завдяки двокамерній з повітряним охолодженням турбіні високого тиску . Триступеневий компресор низького тиску , встановлений одразу за вентилятором , з достатком нагнітав повітря в центральному потоці . Пропелер LPC приводиться в діюступеневою турбіною низького тиску . Потужніші варіанти GE90 - 110B1 та мають відмінну від первинних версій GE90 архітектуру : з компресорів високого та низького тиску демонтовано по одному ступеню . Було досягнуто збільшення центрального потоку . General Electric здійснювали подібну модернізацію при оновленні CF6 зна Однак такий спосіб збільшення тяги є дороговартісним , так як всі компоненти , встановлені за течією потоку ( наприклад , турбіни ) повинні мати більші розміри . Вентилятор удосконалено , збільшено у розмірах , виготовлено з композитних матеріалів і в даному двигуні вперше представлені вигнуті лопаті вентилятора ( swept rotor blades ) . Використання GE90 був сконструйований як повністю новий двигун , на що було витраченомлрд доларів . Головним чином його позиціонували як нове рішення для трансокеанських маршрутів , в той час як варіанти від Pratt & Whitney та Rolls-Royce були модифікаціями існуючих . Перший Boeing оснащений двигунами GE , було доставлено British Airwaysлистопадар . Цей літак було введено в експлуатацію п'ятьма днями пізніше . Основний період служби характеризувався проблемами з передчасним зношуванням підшипників трансмісії , що призвело до призупинення роботи всього флотуна трансокеанічних маршрутах ур . В тому ж році роботу було відновлено . Проблеми з розробкою та тестуванням GE90 призвели до затримок в сертифікації Federal Aviation Administration . На додаток збільшена продуктивність GE90 досі не знайшла потрібного попиту серед авіакомпаній , до того ж , даний двигун був найважчий на ринку , що ставило його у найменш привабливу комерційну нішу , чим успішно користувався Rolls-Royce . Невдовзі British Airways замінили нах GE90 двигунами Rolls-Royce . Для наступного покоління далекобійних версій ( пізніше названихR , R та ) більша тяга виявилась більше затребуваною . General Electric та Pratt & Whitney , враховуючи інвестиції5 млрд доларів у подальші модифікації , наполягли на умовах контракту « переможець - бере - все » , відповідно GE стала ексклюзивним постачальником двигунів дляR , R та . Більше продуктивні GE90 - 110B1 та , у поєднанні з другим поколіннямR таR , стали основним аргументом у конкурентній боротьбі проти двомоторних далекобійників , де головним суперником було сімейство A330/340 . Використання двох двигунів давало перевагу у зменшенні витрат на9 % дляR порівняно з чотиримоторним A340 - 600 . R розглядали як заміну котрий в умовах постійного росту цін на паливо споживав на більше . До моменту представлення наступника GE9X сімейство GE90 справедливо було назване найбільшими двигунами в історії авіації . Діаметр вентилятора GE90 - 115B становив30 м . Як наслідок , перевозити GE90 повітрям у зібраному вигляді може літак типу Ан - 124 , що створює певні проблеми для аварійних З демонтованим вентилятором його може перевезтиFreighter . 17 грудняр . неполадки двигуна GE90 - 94B на літаку Air France Boeingза маршрутом з Сеулa в Париж призвели к термінової посадки в Іркутську . Замінний двигун було доставлено Ан - 124 . Досягнення Згідно Книги рекордів Гіннеса , за двигуном зареєстровано рекорд найбільшої тяги укН . Досягнення встановлене без таких намірів у процесі одногодинного стресового польоту , з виходом параметрів за червоні зони . Для подолання деформаційних процесів було розроблено і застосовано новий сплав GE1014 . Новий рекорд встановлено під час тестування наступника ― GE90 - 115B в Peebles , штат Огайо . Тест покращив раніше досягнутий результат до98 кН . У жовтнір . BoeingR побив рекорд ETOPS , коли спромігся на одному рушії пролетітигодхв . Сертифікаційний політ ЕТОПС здійснювався з двигунами GE90 - 115B з Сіетлу до Тайваню . В листопадір . встановлено другий рекорд . R із встановленими GE90 - 110B1 виконав найдовший комерційний політ , однак на борту не було оплачених пасажирів , лише гості та преса . R пролетів загодхв з Гонконга до Лондона « довшим шляхом » ― над Тихим океаном , через США , далі через Атлантику в Лондон . Інциденти 11 серпняр . BoeingR з GE90 - 85B , British Airways , рейс Зазнав пошкодження двигуна на злеті з George Bush Intercontinental Airport , Х'юстон . Пілоти зауважили шум та вібрацію на злеті , але не припинили його . На висотіфутів AGL було спостережено дим і закурення в кабіні , салон теж почало затягувати димом . Борт розвернувся і здійснив посадку в тому ж аеропорті . За висновками обстеження виявлено відокремлення лопатки на хвостовикуго ступеня турбіни з пошкодженням задніх лопатей ( trailing blades ) , що спричинило вібрацію . У модогондолі було виявлено уламки . 28 травняр . , Air Canada вилетів з Торонто по маршруту в Японію . Відмова GE90 - 115B на висоті , борт повернувся без ускладнень . На землі було виявлено уламки двигуна . 8 вересняр . R з GE90 - 85B British Airways , рейс зазнав відкритих пошкоджень двигуна під час злету , що призвело до займання . Розпочате розслідування NTSB та FAA . Попередні висновки оприлюднені у вересні того ж року . 27 червняр . R з GE90 - 115B Singapore Airlines , рейс екіпаж отримав попередження про стан оливи , після чого повернувся у Singapore Changi Airport . При посадці несправний правий двигун зайнявся , що призвело до пошкодження двигуна та крила . Проблеми з трансмісією 16 травняр . FAA видало директиву літної придатності і надіслала всім власникам та операторам бортів з двигунами General Electric GE90 - 110B1 та GE90 - 115B . Документ підготовано через повідомлення про дві несправності системи трансмісії ( transfer gearbox assemblies ( TGBs ) , що призвело до заглушення двигунів під час політу ( in-flight shutdowns ( IFSDs )) . Розслідування вказало на розтріскування та розсипання радіальної передачі ( TGB radial gear cracking and separation ) . Подальші дії виявили додаткові тріщини . Специфікації Послідовники GEnx GEnx було розроблено для BoeingDreamliner та Походить від зменшеного основного варіанту GE90 , але із вигнутими лопатями ( swept rotor blades ) . GP7000 У співпраці з Pratt & Whitney ( Engine Alliance ) було розроблено варіант для Airbus A380 , на основі ядра GE90 - 110B / 115B із зменшеною продуктивністю на К = 0 , 72 . GE9X У лютомур . GE анонсував дослідження по розробці послідовника з ефективнішими показниками , ним буде оснащено новий Boeing / 9X . LM9000 LM9000 ― це аеродеривативна газова турбіна , доступна у двох варіантах . Конкуренти Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent Rolls-Royce Trent XWB Примітки Поклики Двигуни General Electric