Ту-16
Ту-16 (виріб «Н», за кодифікуванням НАТО — Badger) — радянський важкий двомоторний реактивний багатоцільовий літак: дальній бомбардувальник, протикорабельний літак та ракетоносець. Став першим дальнім швидкісним літаком-ракетоносцем СРСР. Серійно випускався з 1953 до 1963 року трьома авіаційними заводами. За час виробництва було виготовлено понад півтори тисячі літаків Ту-16. Випускався в різних модифікаціях, включаючи літак-заправник, літак РЕБ та інші. У Військово-повітряних силах СРСР Ту-16 експлуатувався протягом півсторіччя — від часу свого створення до розпаду СРСР та закінчення «холодної війни». Знятий з озброєння в середині 1990-х. Також перебував на озброєнні Єгипту, Іраку та Індонезії. Сьогодні оператором Ту-16 є Китай, який випускав його за ліцензією під назвою Xian H-6.

Історія розробки і виробництва 
Першим радянським післявоєнним дальнім носієм ядерної зброї став Ту-4, поршневий чотиримоторний літак — копія американського B-29 Superfortress. Але вже у другій половині 1940-х років стало зрозуміло, що майбутнє далекої бомбардувальної авіації за літаками з турбореактивними і турбогвинтовими двигунами. Це підтвердили результати Корейської війни, що показали складність прориву потужної ППО тихохідними, хоч і добре озброєними, B-29. Крім того, радянському військово-морському флоту потрібен був літак для стримування переважаючих надводних сил західних флотів.

Технічне завдання на створення літака з робочою дальністю близько 3000 км, білязвуковою крейсерською швидкістю і бомбовим навантаженням 3-7 тонн було готове у 1948 році, але розробку стримувала відсутність відповідного турбореактивного двигуна. Конструкторське бюро Туполєва в цей час розробляло низку експериментальних моделей, які і стали прототипами Ту-16. Серед них модель «82» — перший фронтовий бомбардувальник зі стрілоподібним крилом і двома реактивними двигунами. Літак «82» не пішов у серію через те, що на озброєння був прийнятий Іл-28 конкуруючого конструкторського бюро Іллюшина. Однак ці напрацювання були використані при проектуванні фронтового бомбардувальника Ту-22. Безпосереднім попередником Ту-16 став проект «86», розробка якого була розпочата наприкінці 1948 і завершена до літа 1949 року. Проект передбачав дальність польоту з 2 тоннами бомб до 4000 км, максимальну швидкість на висоті 6000 м — 980 км/год, практичну стелю 13400 м.

29 серпня 1949 року СРСР провів випробування ядерної бомби РДС-1 і почав підготовку до серійного виробництва бомби РДС-3. Нові дальні бомбардувальники мали доставити бомбу, вага якої перевищувала 5 тонн, до цілі. Крім того, ядерний боєприпас вимагав наявності термостатованого бомбового відсіку та заходів захисту від впливу уражаючих факторів ядерної зброї на екіпаж і літак. Потрібен був бомбардувальник, який доставляє ядерну бомбу на дальність, доступну Ту-4, але здатний літати вдвічі швидше за нього. Дослідження конструкторського бюро Туполєва за проектом «86» довели, що побудова швидкісного дальнього реактивного носія ядерної зброї може бути досягнута збільшенням маси і розміру, зі збільшенням тяги двигунів у півтора — двічі. Так було започатковано проект «88» з розміщенням більш потужних двигунів в корені крила, а не під ним, який деякий час розроблявся ініціативно. Частина рішень проекту «86», склад і розташування екіпажу, оборонного озброєння, перенесли в проект «88», який зрештою став Ту-16. Ескізний проект літака затверджений 5 липня 1951 року.

Головний конструктор Ту-16 — . Конструкція літака включала ряд рис, що надали Ту-16 дуже характерний зовнішній вигляд — «втоплені» у фюзеляж  двигунів, велика стрілоподібність хвостового оперення, жорстка конструкція крила великого подовження. Одним з успіхів конструкторів стало крило Ту-16. Два лонжерони, верхня і нижні панелі крила утворювали жорсткий . На американських бомбардувальниках B-47 і B-52 з крилами великого подовження, створених у той же час, задля погашення бовтанки значним вигином крила, воно робилося дуже гнучким. Конструкція американців вийшла легшою, але жорсткість крила Ту-16 поліпшила . На крилах B-47 і B-52 виникали тріщини, через що їх конструкцію неодноразово посилювали. До того ж середні носії ядерних бомб в США стали готувати до застосування з малих висот і бомбометанню з кабрування і перевороту для забезпечення безпеки носія, що сильно скоротило термін служби B-47, який стояв на озброєнні лише до кінця 1960-х років.

Після доопрацювань, пов'язаних з необхідністю полегшити літак і одночасно забезпечити йому захист від факторів ураження ядерного вибуху, Ту-16 був прийнятий на озброєння у травні 1953 року. Перший серійний літак побудований на авіазаводі № 22 в Казані 29 жовтня 1953 року. Публічний показ літака відбувся на параді в Москві 1 травня 1954 року, прольотом над Красною площею дев'ятки бомбардувальників 203-го важкобомбардувального авіаполку.

Серійне виробництво Ту-16 розгорнули на трьох заводах з 1953 до кінця 1963 року — на Казанському авіазаводі випущено 800 машин, на Куйбишевському авіазаводі № 1 у 1954—1960 роках — 543 одиниці і на Воронезькому авіазаводі № 64 — 166. Збудовано 40 серій Ту-16 одинадцяти модифікацій, а з урахуванням доробок побудованих літаків, — понад 50 різновидів. У СРСР Ту-16 став першим дальнім швидкісним літаком-ракетоносцем. Експлуатація Ту-16 надала досвід для створення важких швидкісних літаків, включаючи перший радянський турбореактивний лайнер Ту-104. У пострадянських країнах Ту-16 літали до середини 1990-х з мінімумом експлуатаційних доробок, завдяки їх виключно надійній конструкції, ставши одним з найбільш довгоживучих бойових літаків в радянській авіації. Китайська копія Ту-16 Xian H-6 перебуває на озброєнні досі. Остання модифікація Xian H-6K з двоконтурними турбовентиляторними двигунами Д-30КП-2 проведена у 2007 році, а з 2011 року вони надійшли на озброєння НВАК.

Конструкція і обладнання, комплект озброєння 

Ту-16 являє собою моноплан із стрілоподібним середньорозташованим крилом (стріловидність по лінії чвертей хорд становить 35º з поперечним V мінус 3º) і двома турбореактивними двигунами Мікуліна  з тягою по 8750 кгс (після 1958 року встановлювалися РД-3М-500 з тягою 9520 кгс (число 500 — це збільшений міжремонтний ресурс до 500 годин, потім міжремонтний ресурс двигуна був доведений до 2000 годин, без зміни в маркуванні двигуна) в гондолах з боків фюзеляжу, вбудованих в центроплан. Фюзеляж сигароподібної форми, круглого перетину в носовій частині, з поступовим обтисненням з боків до корми. Технологічно складається з шести відсіків: ліхтар (Ф-1), передня гермокабіна (Ф-2), центроплан (Ф-3), вантажний (бомбовий) відсік (Ф-4), задній технічний відсік (Ф-5), кормова гермокабіна (Ф-6).

Крило дволонжеронне, кесонної конструкції, в районі двигунів встановлені силові рами. Для запобігання пошкодження фюзеляжу гарячими струменями від двигунів останні розгорнуті соплами назовні на 4º. У конструкції літака широко використовувалися алюмінієві сплави АК-6, АК-8, В-95, АМГ і АМЦ, магнієві сплави, склотекстоліт. Зтікачі газів за соплами і обшивка в районі верхньої турелі виконані з неіржавіючої сталі.

Екіпаж літака складався, як правило, з шести осіб — командира корабля, помічник командира, штурмана, другого штурмана (штурмана-оператора), повітряного стрільця-радиста і командира вогневих установок або оператора засобів РЕБ. Вхід у кабіни здійснювався через відкидні вниз вхідні люки з драбинками. На ракетних варіантах кабіна штурмана являла собою бочкоподібну конструкцію, яка підвішувалася в задній частині вантажного відсіку, з маленьким овальним віконцем на стелі. Катапультування всіх членів екіпажу здійснювалося вниз, за винятком двох пілотів — вгору, причому перед катапультуванням крісла льотчиків по рейках відкочувалися назад, для запобігання травмування об штурвальні колонки. Для порятунку екіпажу на морі на верхній частині фюзеляжу в двох контейнерах вкладалися надувні човни ЛАС-5.

Паливна система складалася з десяти груп баків (27 фюзеляжних і площинних баків) загальною ємністю 43800 літрів авіаційного гасу ТС або Т-1. В якості пускового палива для  двигунів використовувався бензин Б-70. Застосовувалася паливна автоматика витрат і ємнісні . Насоси — відцентрового типу. Заправка здійснювалася через заправні горловини баків роздавальним пістолетом, централізованої системи не було.

Система управління літаком — класична безбустерна, з механічною проводкою, здвоєна. Управління по крену — елеронами, по тангажу — рулем висоти, за курсом — рулем напрямку. Стабілізатор фіксованого кута. Для зняття навантажень застосовувалися тримери з електроприводом і тросовою дублюючою проводкою. В якості виконуючих агрегатів автопілота застосовувалися три електричні сервомашинки, включені в проводку управління. Закрилки — однощільові, з електроприводом.

Шасі — триопорне, з носовою стійкою з парою коліс. Передня стійка забирається у відсік фюзеляжу — нішу передньої ноги, основні стійки прибираються в гондоли шасі, з одночасним переворотом візків. На основних стійках чотириколісні візки з колесами 1100×330 «модель 26А», колодкового гальма камерного типу, що працювали від гідросистеми, з приводом від педалей управління колійного, обладнані протиюзовою автоматикою (інерційним автоматом розгальмовування). Для захисту корми машини при грубій посадці застосовувалася хвостова опора — п'ята, яка при польоті прибиралася. Прибирання-випуск і гальмування коліс здійснювалися від гідросистеми. Для зменшення пробігу використовувалася  ПТ-16 з двома оригінальними гальмівними парашутами: полотнище кожного купола зшите з вузьких капронових стрічок і нагадувало сітку-авоську. Парашутний контейнер встановлений знизу фюзеляжу, в районі хвостової опори. Випуск гальмівного парашута і його скидання здійснювалося  ПП-3.

На літаку були змонтовані дві , з тиском нагнітання 150 кгс/см³ гідравлічного масла АМГ-10, з електропривідними насосними станціями. Одна система була основною, друга — дублюючою. Вони слугували для приводу стулок бомболюка, фюзеляжного балочного тримача, шасі і гальм, приводу склоочисників на лобових стеклах льотчиків, розвороту передніх коліс. Колеса передньої ноги управлялися від штурвальчика з робочого місця командира.

 влаштоване за однопроводною схемою з загальним мінусом на корпусі. В якості джерел постійного струму використовувалися чотири генератори ДСР-18000 (по два на кожному двигуні) і дві свинцево-кислотні акумуляторні батареї 12САМ-55 (кожна батарея складалася з двох акумуляторів 6САМ-55, з'єднаних послідовно). Також на літаку застосовувалася мережа 115 В 400 Гц, яка мала живлення від двох електромашинних перетворювачів ПО-4500. Крім цих джерел струму, на різних модифікаціях літака додатково встановлювалися різні перетворювачі електроенергії в різних поєднаннях, для живлення додатково встановленої апаратури і систем.

Системи запобігання обмерзанню на літаку були двох типів. Передня кромка крила і вхідні направляючі агрегати двигунів обігрівалися повітрям, відібраними від двигунів. Хвостове оперення обігрівалося електричними нагрівачами, встановленими всередині передньої кромки. Електропідігрів мали лобові силікатні стекла кабіни льотчиків і нижнє скло ліхтаря штурмана-навігатора.

Загальне внутрішнє освітлення кабін було звичайними білими лампами розжарення — точкові світильники на підкосах і стельові плафони ПС-45. Однак у польоті для освітлення  використовувалися світильники ультрафіолетового опромінювання типу АРУФОШ-45 або АРУФОШ-50 з люмінесцентними лампами УФО-4А, які опромінювали світлосклад тимчасової дії, нанесений на шкали і стрілки приладів, а також на написи на приладових дошках і ручках керування, внаслідок чого збуджувалося світіння світлоскладу. До 1962 року шкали і стрілки приладів були покриті світлоскладом постійної дії на основі солей радію, що слабко світився під дією радіоактивних ізотопів. Ультрафіолетове освітлення призначалося в цьому випадку для збільшення яскравості світіння світлоскладу. Усі приладові дошки льотчиків і штурмана забарвлювалися матовою чорною фарбою, інше внутрішнє обладнання — в темно-зелений колір. Посадочні фари висувні, дві ПРФ-4 в нижній носовій частині фюзеляжу, руліжні — дві ФР-100 на передній стійці. На літаках, обладнаних приймачем палива заправки в крила, на лівому борту передньої гермокабіни також встановлювалася фара ФР-100 освітлення лівої площини. Два проблискових маяки червоного кольору з механічним обертанням ламп встановлювалися на нижній та верхній поверхнях фюзеляжу.  Деякі пізні машини мали маяки з імпульсними лампами дугового розряду. Бортові навігаційні вогні — стандартні, типу БАНО-45.

Штатним оборонним озброєнням літака були три дистанційні баштові установки — верхня ДТ-В7, нижня ДТ-Н7С і кормова ДК-7 та одна носова  ПУ-88 (на ракетних варіантах відсутня) — всього на літаку було сім двадцатитрьохміліметрових гармат АМ-23. Командир вогневої установки міг взяти управління усіма установками на себе, керуючи вогнем зі своєї прицільної станції. Стандартне бомбове навантаження у внутрішньому вантажовідсіку становило до 3000 кг, з перевантаженням можна було завантажити до 9 тонн бомб вільного падіння, у тому числі і дев'ятитонну протикорабельну фугасну бомбу ФАБ-9000 М-54, начинену 4297 кг тротилу. Передбачалася і зовнішня підвіска вільнопадаючих бомб на багатозамкові .

У різних варіантах на літак також могли підвішуватися торпеди типу РАТ-52 або 45-56НТ, морські міни типу АМД, крилаті ракети , надалі , , , . Ракетоносець Ту-16К-10-26 міг відразу взяти три крилаті ракети — дві КСР-5 і одну К-10, при цьому бойове навантаження становило 12410 кг. Цей же ракетоносець міг доопрацьовуватися для зовнішньої підвіски бомб, для чого на крильові балки ракетної підвіски могли монтуватися спеціальні перехідні вузли, для підвіски бомб вільного падіння. Літак штатно був обладнаний різним підйомно-такелажним обладнанням, що полегшувало підвіску вантажів і зарядку гармат.

На літаку була встановлена найсучасніша на той час авіоніка — астрокомпаси АК-53П і ДАК-50М (ДАК-2), дистанційний екваторіальний астрокомпас типу ДАК-Б, секстант ІАС-51, навігаційний пристрій АНУ-1, дистанційний гірокомпас ДІК-46 (ДГМК-7), авіагоризонти АГБ-1 або АГБ-2 або дистанційний авіагоризонт типу АГД-1, гіронапівкомпас ЦПК-48 або ГПК-52, вимикач корекції ВК-53, електричний покажчик повороту ЭУП-46 або ЭУП-53. Радіонавігаційне обладнання — система СПИ-1, пізніше замінена на РСБН-З «Свод», радіокомпас АРК-5, радіовисотомір малих висот РВ-2 (РВ-РОЗУМ), радіовисотомір великих висот РВ-17М, система сліпої посадки «Материк». Після доопрацювання у 1980 році на деякі літаки встановили систему дальньої навігації РСДН А-711.

Для бомбометання по оптично видимим цілям використовувався векторно-синхронний оптичний бомбовий приціл ОПБ-11Р, пов'язаний по боковому каналу з автопілотом АП-5-2М (пізніше АП-6Е). По невидимим цілям прицілювання здійснювалося за допомогою радіоприцілу РБП-4 «Рубідій-ММ-П», пізніше заміненого на РБП-6 «Люстра» або «Рубін-1А», пов'язаного з навігаційно-бомбардувальним автоматом НБА. На ракетних варіантах літака застосовувалися РЛС «Кобальт-П», «Рубін-1», «Ріца», ЕН. Стрілецький радиоприціл у задній напівсфері — ПРС-1 «Аргон». Інше обладнання —  ДИСС-1, прийомо-передавач системи радіолокаційного розпізнавання «свій-чужий» СРЗО-2М «Хром-Нікель», відповідач З-69, система попередження про радіолокаційне опромінення СПО-2 «Сирена-2» або СПО-3 «Сирена-3» (пізніше на ряді машин замінена на СПО-10 «Сирена-3М»).

Зв'язкове обладнання — короткохвильова радіостанція Р-807, командні КХ-радіостанції Р-808 або Р-836М «Гелій», радіостанція РСИУ-3М або Р-800 «Клен», або Р-802 «Дуб», або Р-832 «Евкаліпт-СМ». Аварійна середньохвильова радіостанція АВРУ-45 або Р-851 «Корал». Мовний реєстратор переговорів екіпажу МС-61, реєстратор польотних даних дванадцятиканальний МСРП-12-96, самописець барометричних даних польоту двокомпонентний К2-75 (К-2-713), трикомпонентний самописець — К3-63.

У двох гермокабінах літака до висоти 7250 м підтримувалися нормальні для життєдіяльності температура і тиск. Вище екіпаж використовував кисневі маски КП-16 або КП-24 (польоти без масок на висотах понад 4000 метрів не дозволялися). Запас рідкого кисню зберігався у двох кисневих приладах КПЖ-30. Штатною екіпіровкою екіпажу було стандартне льотно-технічне обмундирування, чорний шкіряний  типу ШЛ-82 з ларингофонами, окулярами і маскою та помаранчевий рятувальний надувний жилет. Морські рятувальні костюми типу МСК екіпажами ніколи не використовувалися, адже в системі кондиціонування літака були відсутні контури вентиляції МСК.

На початку 1950-х років бойова живучість Ту-16 мала забезпечуватися при обстрілі бронебійним трасуючим снарядом 20-мм авіагармати Hispano-Suiza HS.404, зокрема, локальним бронюванням кабіни пілотів і командира вогневих установок. Встановлювалися бронеспинки сидінь першого і другого пілотів товщиною 18 мм (сталева броня КВК-2/5Ц), у оператора — бронеспинкою і бронезаголовником завтовшки 15 мм. Бронювалася (алюмінієва броня АПБА-1) і підлога кабіни пілотів. У кормі літака стояли три бронескла і бронешпангоут (перегородка), з броні КВК-2, між установкою ДК-7 і задньою гермокабіною.

Більшість літаків повністю фарбувалася  — фарбою на основі . Літаки бомбардувальних варіантів (а також переобладнані з таких) зафарбовувалися знизу і з боків у білий «протиатомний» колір. Єгипетські Ту-16 мали камуфльоване забарвлення. Радіопрозорі обтічники антен фарбувалися у кульовий (сірий) або сіро-зелений колір. Тример керма напрямку фарбувався зазвичай у яскраво-червоний (іноді фарбувалися тримери на усіх рулях). Всередині літак не фарбувався і мав колір жовтої ґрунтовки, також не було ніяких декоративних панелей і перегородок. Етажерки з обладнанням і полиці у відсіках, так-само як і інтер'єр кабіни, були пофарбовані в темно-зелений колір; агрегати, пульти та блоки були переважно чорні, деякі фарбувалися сріблянкою або молотковою емаллю. Спочатку на літаки наносилися бортові номери в районі передньої гермокабіни, надалі номери наносилися тільки на кілі і на стулках ніші передньої стійки шасі. Деякі з поставлених в Єгипет Ту-16 мали багатобарвний камуфляж. «Бортовий живопис» на Ту-16 не практикувався.

Бойове застосування

СРСР 

Протягом десятиліть Ту-16 залишався основним літаком авіаційного компоненту стратегічних ядерних сил СРСР. Ту-16 морської авіації виконували завдання стеження і супроводу авіаносних ударних груп США у всій Північній півкулі. Іноді ці польоти призводили до аварій і катастроф. Так, 15 липня 1964 року, при виконанні вильоту на повітряну розвідку кораблів АУГ авіаносця Enterprise (CVN-65) в Японському морі, з невстановленої причини сталася авіаційна катастрофа літака Ту-16Р 50-го окремого дальньорозвідувального полку. 25 травня 1968 року на очах у моряків авіаносця Essex (CV-9) загинув в Норвезькому морі літак-розвідник Північного флоту. 27 червня 1980 року при розвідувальному обльоті групи кораблів Сил самооборони Японії було втрачено Ту-16Р авіації Тихоокеанського флоту.

23 травня 1958 року Ту-16 52-го важкобомбардувального полку виконав посадку на дрейфуючу крижину в районі арктичної станції . Однак при зльоті літак занесло і він зачепив Іл-14 (за іншою інформацією — Лі-2), обидва літаки отримали пошкодження. Ремонт Ту-16 виявився неможливим і літак майже рік дрейфував разом з полярниками. У вересні 1958 року його виявив канадський літак-розвідник і назрівав міжнародний скандал, тому з літака зняли все найцінніше і 16 квітня 1959 року його спалили. Разом з літаком на станції СП-6 перебував «в тривалому арктичному відрядженні» його технік.

У 1970 році радянський розвідувальний Ту-16 зіткнувся з F-4 Phantom ВМС США. В результаті зіткнення «Фантом» був втрачений. 4 жовтня 1973 року радянський Ту-16 ще раз зіткнувся з американським F-4, обидва літаки змогли повернутися на свої бази. За неофіційними даними, за період експлуатації в збройних силах СРСР в результаті авіаційних пригод було втрачено 145 літаків Ту-16, загинуло 709 людей.

Ту-16 залучались до випробувань радянської ядерної зброї. В ході полігонних бомбардувань пройшли перевірку всі штатні спецбоєприпаси, включаючи ракети. Так, у 1957 році, тільки на Семипалатинському полігоні з Ту-16А відбулося не менше п'яти скидів атомних бомб — 8 березня, 22 і 26 серпня, 13 та 26 вересня. В наступному, 1958 році було проведено вісім ядерних бомбардувань: 4 січня, 13, 14, 15 (два), 18, 20 і 22 березня. Найбільше скидів — 24, здійснили у 1962 році. З Ту-16А була скинута і випробувана перша радянська термоядерна бомба  22 листопада 1955 року на полігоні № 2 під Семипалатинськом. Надалі Ту-16А брали участь у випробуваннях РДС-37Д як у частковому виконанні (потужністю 900 кт), так і в повному (2,9 Мт) на Новій Землі. Крім того, Ту-16А активно використовувалися для скидання балістичних макетів перспективних боєприпасів як на цих полігонах, так і на полігонах в Багеровому і Ногінську. 22 серпня 1962 року Ту-16А 924-го мінно-торпедного авіаполку, злетівши з аеродрому Оленья, виконав реальний пуск крилатої ракети К-10С з ядерною бойовою частиною по цілі на Новій Землі. Останнє скидання атомної бомби в СРСР відбувся також з борта Ту-16 наприкінці 1962 року, перед вступом у силу Договору про заборону ядерних випробувань у трьох середовищах.

В Афганській війні Ту-16А, а також ракетоносці Ту-16КСР-2-5 і Ту-16КСР-2-5-11, розвідники Ту-16Р і постановники перешкод Ту-16П, оснащені бомбовим озброєнням, застосовувалися для ударів по базам і скупченням моджахедів. Типове бомбове навантаження включало 12 п'ятсоткілограмових ФАБ-500, в окремих випадках використовувалися бомби інших калібрів (250-, 1000-, 3000-, 5000- і 9000-кг). За три останніх місяці війни радянські Ту-16 скинули 289 бомб ФАБ-9000.

Бомбардування велись в денний час з допомогою оптичних прицілів. Дії Ту-16 забезпечували Ту-16П, які створювали радіоперешкоди радіолокаційним засобам системи ППО Пакистану. До операцій залучались практично всі полки, що експлуатували Ту-16 на Європейській частині СРСР. Вони перелітали в Середню Азію і здійснювали бойові вильоти з аеродромів Ханабад,  і Карші загонами по 3-4 або ескадрильями по 8-10 літаків. 22 квітня 1984 року в ході  відбувся один з наймасовіших нальотів Ту-16 на бази моджахедів. У ньому брали участь 24 ракетоносців Ту-16КСР-2-5, озброєні ФАБ-250. Літаки, оснащені балочними утримувачами БДЗ-16К, несли по 40 бомб, а недопрацьовані під збільшене бомбове навантаження — по 24. Були задіяні дві ескадрильї 200-го гвардійського важкобомбардувального полку з Бобруйська і одна — 251-го гвардійського важкобомбардувального полку з Білої Церкви. Ескадрильї йшли бойовим порядком «пеленг» одна за одною. Спочатку бомбометання планувалося вести з висоти 6000 м, але літаки, що летіли щільним бойовим порядком, потрапили у хмарність, тож зважаючи на небезпеку зіткнень ешелон був збільшений до 8700-9500 метрів. У зв'язку з відсутністю видимості цілей бомбометання проводилося за допомогою системи РСДН. Перша вісімка піддалася зенітному обстрілу, але снаряди до літаків не дістали. Зенітні установки відразу були знищені, і наступні дві ескадрильї протидії не зустріли. Через 4 години після повернення в Карші екіпажі провели повторний виліт. Кожна група мала окремі цілі — загони моджахедів, що відступали у різних напрямках. Бомби скидалися з висоти 1500—2000 м на добре помітного на тлі снігу противника. Об'єктивний контроль проводився за допомогою Ту-16Р. На фотографіях було чітко видно, що бомбардувальники з поставленим завданням впоралися.

Влітку 1986 року перед Дальньою авіацією було поставлено завдання придушувати опорні пункти моджахедів, розміщені в печерах. Бомбометання звичайними калібрами не приносило результатів — печери були видовбані в камені і забетоновані. Було прийнято рішення використовувати найважчі з серійних звичайних авіабомб — ФАБ-9000. До того часу єдиним літаком радянських ВПС, який міг нести ФАБ-9000, був Ту-16 (всі 3М і М-4 були перероблені в танкери, а в Ту-95 теоретично можна було завантажити ФАБ-9000, але практично всі літаки були ракетоносцями і вимагали переобладнання). Завдання поставили перед 251-м важкобомбардувальним полком з Білої Церкви. Бомбометання важкими фугасами по схилах дало вражаючий ефект: схід сотень тонн каменів ховав гирла печер і підходи до них, на дно ущелин валилися карнизи, нечисленні дороги і стежки упиралися в нагромадження скельних брил. Передбачалося, що на пошук обхідних шляхів противнику доводилося витрачати тижні.

Єгипет 

Під час Шестиденної війни 1967 року ізраїльська авіація знищила на аеродромах 30 єгипетських Ту-16, усі що мали на той час ЗС Єгипту. Літаки єгиптян перебували на відкритих стоянках і були знищені ізраїльтянами напалмовими і бомбовими касетами під час прольоту вздовж руліжної доріжки. Після цього вся радянська військова авіація почала переводитися на капонірні стоянки.

Єгипетські Ту-16 брали також обмежену участь у Війні Судного дня 1973 року. На той час Єгипет мав 31 Ту-16 (Ту-16Т, Ту-16КСР-2-А, Ту-16КСР-2-11, Ту-16Р і Ту-16К), зведені у три ескадрильї — 34-у (11 Ту-16, авіабаза ), 35-у (11 Ту-16, Асуан), 36-у (10 Ту-16К, Каїр-Вест). У першому ударі 6 жовтня 1973 року брали участь 7 ракетоносців Ту-16. Одна з ракет влучила в польовий табір біля Белузи, знищивши штаб 9-го танкового батальйону. Іншою ракетою був знищений великий склад. Увечері того ж дня пара Ту-16 крилатими ракетами знищили РЛС біля Шарм-еш-Шейху — були вбиті чотири оператора і водій. У наступні дні Ту-16 здійснили ще ряд успішних атак на об'єкти противника. Так 14 жовтня одиночний Ту-16 пуском крилатих ракет знищив ізраїльську РЛС, убивши при цьому двох операторів. Бомбардувальники Ту-16 здійснили кілька нічних ударів по прифронтовим і тиловим об'єктам ізраїльтян. Зокрема, кілька бомб впали на розташування 890-го батальйону ізраїльських парашутистів. Загалом було випущено 25 ракет КСР-2 і КСР-11, з яких своїх цілей досягли лише 5. Інформація про втрати суперечлива. За одними даними, від ворожого вогню не був втрачений жоден Ту-16, за іншими — з двох втрачених літаків один був збитий своїми зенітниками і один розбився з технічних причин, обидва екіпажі загинули. За одними даними, два Ту-16 були збиті ізраїльськими «Фантомами» над Середземним морем. За іншими даними ізраїльтяни збили один Ту-16.

Ірак 

Відразу після ізраїльського удару по Єгипту 6 червня 1967 року з авіабази Хаббанія два іракських Ту-16 10-ї ескадрильї провели бомбардування Нетанії. Один з них при поверненні отримав пряме попадання ракети «повітря-повітря» ізраїльського перехоплювача «Міраж», але зміг повернутися на аеродром, інший був збитий.

Іракські бомбардувальники Ту-16 брали участь в ірано-іракській війні 1980 року, базуючись на авіабазі «H3» (поряд ) біля сирійського кордону і періодично беручи участь в авіанальотах на іранські міста, а також використовувалися для постановники радіоперешкод. На початок війни Ірак мав не менше шести бомбардувальників Ту-16 у складі 10-ї ескадрильї. 22 вересня три іракських Ту-16 вилетіли для удару по іранському аеродрому Ісфаган. Один літак зіткнувся з горою, два інших розбомбили злітно-посадкову смугу іранського аеродрому та залізобетонні укриття. 21 квітня 1985 року чотири іракських Ту-16 здійснили килимове бомбардування іранських військових об'єктів під Тегераном, в результаті удару Іран втратив 78 убитими і 325 пораненими. Всі чотири Ту-16 успішно повернулися на аеродром .

На початку 1987 року Ту-16 використовувалися іракцями для килимових бомбардувань іранських військ, що вели наступ під Басрою. 9 січня чотири Ту-16 вилетіли для бомбардування скупчення живої сили на схід від річки Шатт-ель-Араб. При підльоті один літак був збитий ракетою ЗРК Hawk. Три інших бомбардувальники успішно виконали бомбометання по скупченням іранських військ.

До кінця війни через Єгипет були закуплені чотири китайські ракетоносці Xian H-6D (китайська версія Ту-16) з 50-ма ракетами  (китайська версія П-15 «Терміт» повітряного базування). У 1988 році ці іракські літаки випустили близько 30 ракет по кораблям біля іранського узбережжя, потопивши і пошкодивши не менше 15 з них.

Індонезія 
Ту-16КС-1, отримані Індонезією від СРСР у 1961 році, в 1962 році брали участь у  з захоплення Західної Нової Гвінеї, зокрема шістка Ту-16 готувалася до ракетної атаки авіаносця Karel Doorman (R81). Приготування були зупинені тільки через введення припинення вогню між Індонезією і Нідерландами.

Модифікації

СРСР 
Проект «88» — прототип Ту-16. На початку 1952 року було виготовлено два літаки цього типу. Проект «97» — модифікація Ту-16 під два двигуни ВД-5 і збільшену стрілоподібність крила до 45º. Проект «103» — концепт надзвукового бомбардувальника, проект модифікації Ту-16 під чотири двигуни ВД-7 або АМ-13.

Цивільною модифікацією Ту-16 вважається перший радянський турбореактивний пасажирський літак Ту-104. Він відрізнявся від прототипу фюзеляжем збільшеного діаметру. Перший політ здійснив 17 червня 1955 року. У 1956—1960 роках виготовлено 201 літак Ту-104.

Стройові Ту-16 по кілька разів за час експлуатації перероблялися на різні варіанти і точний підрахунок всіх модифікацій вже неможливий. Також існувало безліч літаків однієї модифікації, але з різним обладнанням, наприклад, в ескадрильї постановників перешкод можна було не знайти двох однакових літаків. Частина літаків перероблялася під конкретні завдання і могла стояти на озброєнні тільки в одному певному полку.

Китай 
Виробником Ту-16 є Китайська Народна Республіка, де його випускали за ліцензією під назвою Xian H-6. Китайська копія Ту-16 перебуває на озброєнні й досі. Остання модифікація Xian H-6K з турбовентиляторними двигунами проведена у 2007 році.

Країни-оператори

Знаходиться на озброєнні 

 :
 ВПС НВАК — 120 Xian H-6 (китайська ліцензійна копія Ту-16) та його модифікацій, за станом на 2012 рік
 ВМФ Китаю — 14 Xian H-6 і 26 Xian H-6D, станом на 2012 рік

Перебував на озброєнні 

  — був на озброєнні аж до розпаду країни у 1991 році. Бомбардувальники Ту-16 залишилися в наступних країнах, що утворилися після розпаду СРСР:
  — близько половини Ту-16 після розпаду СРСР залишилася в Росії, але вже до 1995 року бомбардувальники цього типу були зняті з озброєння
  — станом на 1992 рік 77 Ту-16 і Ту-16К (27 Ту-16К — 251-й гвардійський авіаполк, 6 Ту-16П — 185-й гвардійський авіаполк, 23 Ту-16К — 260-й авіаполк і 21 Ту-16 540-й морський ракетоносний авіаполк), зняті з озброєння в середині 1990-х. У 1997 році за російсько-українською угодою про параметри поділу Чорноморського флоту Україні відійшло ще 11 Ту-16 (8 Ту-16К, 3 Ту-16СПС). До бойового складу ВПС України літаки не вводилися, списані. За іншими даними у спадок від СРСР Україна отримала 121 літак, на кінець 1993 року з них літало 19, на консервації перебувало 49 Ту-16
  — 18 літаків, успадкованих від Радянського Союзу. Виведені з експлуатації до 1995 року
  — 20 літаків, успадкованих від Радянського Союзу. Виведені з експлуатації до 1995 року
  — 10 літаків, успадкованих від Радянського Союзу. Виведені з експлуатації у 1995 році
  — 30 літаків, успадкованих від Радянського Союзу. Виведені з експлуатації у 1995 році
  — мав на озброєнні Ту-16КС, Ту-16Т, Ту-16КСР-2-11, Ту-16Р, а також китайські Xian H-6. Під час Шестиденної війни 1967 року ізраїльські ВПС знищили на аеродромах 30 Ту-16 єгипетських ВПС, усі що мав на той час Єгипет. Xian H-6 списані у 2000 році
  — у 1961 році придбала 26 Ту-16КС-1. Виведені з експлуатації у 1970 році
  — 8 Ту-16, 6 Ту-16КСР-2-11, а також 4 Xian H-6D. Усі, крім одного H-6D, знищені в ході операції «Буря в пустелі» у 1991 році. Останній H-6D був утилізований у 2003 році

Див. також 
 Ту-104
 Ту-124

Примітки

Джерела 

  
  
  
  

Військові літаки СРСР
З'явилися 1952
Літаки Туполєва
Бомбардувальники СРСР
Літаки-розвідники
Двомоторні реактивні літаки
Середньоплани
Літаки РЕБ
Патрульні літаки
Ту - 16 ( виріб « Н » , за кодифікуванням НАТО — Badger ) — радянський важкий двомоторний реактивний багатоцільовий літак : дальній бомбардувальник , протикорабельний літак та ракетоносець . Став першим дальнім швидкісним літаком - ракетоносцем СРСР . Серійно випускався здороку трьома авіаційними заводами . За час виробництва було виготовлено понад півтори тисячі літаків Ту - 16 . Випускався в різних модифікаціях , включаючи літак - заправник , літак РЕБ та інші . У Військово - повітряних силах СРСР Ту - 16 експлуатувався протягом півсторіччя — від часу свого створення до розпаду СРСР та закінчення « холодної війни » . Знятий з озброєння в серединіх . Також перебував на озброєнні Єгипту , Іраку та Індонезії . Сьогодні оператором Ту - 16 є Китай , який випускав його за ліцензією під назвою Xian H - 6 . Історія розробки і виробництва Першим радянським післявоєнним дальнім носієм ядерної зброї став Ту - 4 , поршневий чотиримоторний літак — копія американського B - 29 Superfortress . Але вже у другій половиніх років стало зрозуміло , що майбутнє далекої бомбардувальної авіації за літаками з турбореактивними і турбогвинтовими двигунами . Це підтвердили результати Корейської війни , що показали складність прориву потужної ППО тихохідними , хоч і добре озброєними , B - 29 . Крім того , радянському військово - морському флоту потрібен був літак для стримування переважаючих надводних сил західних флотів . Технічне завдання на створення літака з робочою дальністю близькокм , білязвуковою крейсерською швидкістю і бомбовим навантаженнямтонн було готове уроці , але розробку стримувала відсутність відповідного турбореактивного двигуна . Конструкторське бюро Туполєва в цей час розробляло низку експериментальних моделей , які і стали прототипами Ту - 16 . Серед них модель « 82 » — перший фронтовий бомбардувальник зі стрілоподібним крилом і двома реактивними двигунами . Літак « 82 » не пішов у серію через те , що на озброєння був прийнятий Іл - 28 конкуруючого конструкторського бюро Іллюшина . Однак ці напрацювання були використані при проектуванні фронтового бомбардувальника Ту - 22 . Безпосереднім попередником Ту - 16 став проект « 86 » , розробка якого була розпочата наприкінціі завершена до літароку . Проект передбачав дальність польоту зтоннами бомб докм , максимальну швидкість на висотім — км /год , практичну стелюм . 29 серпняроку СРСР провів випробування ядерної бомби РДС - 1 і почав підготовку до серійного виробництва бомби РДС - 3 . Нові дальні бомбардувальники мали доставити бомбу , вага якої перевищувалатонн , до цілі . Крім того , ядерний боєприпас вимагав наявності термостатованого бомбового відсіку та заходів захисту від впливу уражаючих факторів ядерної зброї на екіпаж і літак . Потрібен був бомбардувальник , який доставляє ядерну бомбу на дальність , доступну Ту - 4 , але здатний літати вдвічі швидше за нього . Дослідження конструкторського бюро Туполєва за проектом « 86 » довели , що побудова швидкісного дальнього реактивного носія ядерної зброї може бути досягнута збільшенням маси і розміру , зі збільшенням тяги двигунів у півтора — двічі . Так було започатковано проект « 88 » з розміщенням більш потужних двигунів в корені крила , а не під ним , який деякий час розроблявся ініціативно . Частина рішень проекту « 86 » , склад і розташування екіпажу , оборонного озброєння , перенесли в проект « 88 » , який зрештою став Ту - 16 . Ескізний проект літака затвердженийлипняроку . Головний конструктор Ту - 16 — \. Конструкція літака включала ряд рис , що надали Ту - 16 дуже характерний зовнішній вигляд — « втоплені » у фюзеляж двигунів , велика стрілоподібність хвостового оперення , жорстка конструкція крила великого подовження . Одним з успіхів конструкторів стало крило Ту - 16 . Два лонжерони , верхня і нижні панелі крила утворювали жорсткий \ . На американських бомбардувальниках B - 47 і B - 52 з крилами великого подовження , створених у той же час , задля погашення бовтанки значним вигином крила , воно робилося дуже гнучким . Конструкція американців вийшла легшою , але жорсткість крила Ту - 16 поліпшила \ . На крилах B - 47 і B - 52 виникали тріщини , через що їх конструкцію неодноразово посилювали . До того ж середні носії ядерних бомб в США стали готувати до застосування з малих висот і бомбометанню з кабрування і перевороту для забезпечення безпеки носія , що сильно скоротило термін служби B - 47 , який стояв на озброєнні лише до кінцях років . Після доопрацювань , пов'язаних з необхідністю полегшити літак і одночасно забезпечити йому захист від факторів ураження ядерного вибуху , Ту - 16 був прийнятий на озброєння у травніроку . Перший серійний літак побудований на авіазаводі № в Казаніжовтняроку . Публічний показ літака відбувся на параді в Москвітравняроку , прольотом над Красною площею дев'ятки бомбардувальниківго важкобомбардувального авіаполку . Серійне виробництво Ту - 16 розгорнули на трьох заводах здо кінцяроку — на Казанському авіазаводі випущеномашин , на Куйбишевському авіазаводі № у1960 роках — одиниці і на Воронезькому авіазаводі № 64 — Збудованосерій Ту - 16 одинадцяти модифікацій , а з урахуванням доробок побудованих літаків , — понадрізновидів . У СРСР Ту - 16 став першим дальнім швидкісним літаком - ракетоносцем . Експлуатація Ту - 16 надала досвід для створення важких швидкісних літаків , включаючи перший радянський турбореактивний лайнер Ту - 104 . У пострадянських країнах Ту - 16 літали до серединих з мінімумом експлуатаційних доробок , завдяки їх виключно надійній конструкції , ставши одним з найбільш довгоживучих бойових літаків в радянській авіації . Китайська копія Ту - 16 Xian H - 6 перебуває на озброєнні досі . Остання модифікація Xian H - 6K з двоконтурними турбовентиляторними двигунами Д - 30КП - 2 проведена уроці , а зроку вони надійшли на озброєння НВАК . Конструкція і обладнання , комплект озброєння Ту - 16 являє собою моноплан із стрілоподібним середньорозташованим крилом ( стріловидність по лінії чвертей хорд становить з поперечним V мінус ) і двома турбореактивними двигунами Мікуліна з тягою покгс ( післяроку встановлювалися РД - 3М - 500 з тягоюкгс ( число — це збільшений міжремонтний ресурс догодин , потім міжремонтний ресурс двигуна був доведений догодин , без зміни в маркуванні двигуна ) в гондолах з боків фюзеляжу , вбудованих в центроплан . Фюзеляж сигароподібної форми , круглого перетину в носовій частині , з поступовим обтисненням з боків до корми . Технологічно складається з шести відсіків : ліхтар ( Ф - 1 ) , передня гермокабіна ( Ф - 2 ) , центроплан ( Ф - 3 ) , вантажний ( бомбовий ) відсік ( Ф - 4 ) , задній технічний відсік ( Ф - 5 ) , кормова гермокабіна ( Ф - 6 ) . Крило дволонжеронне , кесонної конструкції , в районі двигунів встановлені силові рами . Для запобігання пошкодження фюзеляжу гарячими струменями від двигунів останні розгорнуті соплами назовні на . У конструкції літака широко використовувалися алюмінієві сплави АК - 6 , АК - 8 , В - 95 , АМГ і АМЦ , магнієві сплави , склотекстоліт . Зтікачі газів за соплами і обшивка в районі верхньої турелі виконані з неіржавіючої сталі . Екіпаж літака складався , як правило , з шести осіб — командира корабля , помічник командира , штурмана , другого штурмана ( штурмана - оператора ) , повітряного стрільця - радиста і командира вогневих установок або оператора засобів РЕБ . Вхід у кабіни здійснювався через відкидні вниз вхідні люки з драбинками . На ракетних варіантах кабіна штурмана являла собою бочкоподібну конструкцію , яка підвішувалася в задній частині вантажного відсіку , з маленьким овальним віконцем на стелі . Катапультування всіх членів екіпажу здійснювалося вниз , за винятком двох пілотів — вгору , причому перед катапультуванням крісла льотчиків по рейках відкочувалися назад , для запобігання травмування об штурвальні колонки . Для порятунку екіпажу на морі на верхній частині фюзеляжу в двох контейнерах вкладалися надувні човни ЛАС - 5 . Паливна система складалася з десяти груп баківфюзеляжних і площинних баків ) загальною ємністюлітрів авіаційного гасу ТС або Т - 1 . В якості пускового палива для двигунів використовувався бензин Б - 70 . Застосовувалася паливна автоматика витрат і ємнісні \ . Насоси — відцентрового типу . Заправка здійснювалася через заправні горловини баків роздавальним пістолетом , централізованої системи не було . Система управління літаком — класична безбустерна , з механічною проводкою , здвоєна . Управління по крену — елеронами , по тангажу — рулем висоти , за курсом — рулем напрямку . Стабілізатор фіксованого кута . Для зняття навантажень застосовувалися тримери з електроприводом і тросовою дублюючою проводкою . В якості виконуючих агрегатів автопілота застосовувалися три електричні сервомашинки , включені в проводку управління . Закрилки — однощільові , з електроприводом . Шасі — триопорне , з носовою стійкою з парою коліс . Передня стійка забирається у відсік фюзеляжу — нішу передньої ноги , основні стійки прибираються в гондоли шасі , з одночасним переворотом візків . На основних стійках чотириколісні візки з колесами330 « модель » , колодкового гальма камерного типу , що працювали від гідросистеми , з приводом від педалей управління колійного , обладнані протиюзовою автоматикою ( інерційним автоматом розгальмовування ) . Для захисту корми машини при грубій посадці застосовувалася хвостова опора — п'ята , яка при польоті прибиралася . Прибирання - випуск і гальмування коліс здійснювалися від гідросистеми . Для зменшення пробігу використовувалася ПТ - 16 з двома оригінальними гальмівними парашутами : полотнище кожного купола зшите з вузьких капронових стрічок і нагадувало сітку - авоську . Парашутний контейнер встановлений знизу фюзеляжу , в районі хвостової опори . Випуск гальмівного парашута і його скидання здійснювалося ПП - 3 . На літаку були змонтовані дві , з тиском нагнітаннякгс / см³ гідравлічного масла АМГ - 10 , з електропривідними насосними станціями . Одна система була основною , друга — дублюючою . Вони слугували для приводу стулок бомболюка , фюзеляжного балочного тримача , шасі і гальм , приводу склоочисників на лобових стеклах льотчиків , розвороту передніх коліс . Колеса передньої ноги управлялися від штурвальчика з робочого місця командира . влаштоване за однопроводною схемою з загальним мінусом на корпусі . В якості джерел постійного струму використовувалися чотири генератори ДСР - 18000 ( по два на кожному двигуні ) і дві свинцево - кислотні акумуляторні батареїАМ - 55 ( кожна батарея складалася з двох акумуляторівАМ - 55 , з'єднаних послідовно ) . Також на літаку застосовувалася мережаВГц , яка мала живлення від двох електромашинних перетворювачів ПО - 4500 . Крім цих джерел струму , на різних модифікаціях літака додатково встановлювалися різні перетворювачі електроенергії в різних поєднаннях , для живлення додатково встановленої апаратури і систем . Системи запобігання обмерзанню на літаку були двох типів . Передня кромка крила і вхідні направляючі агрегати двигунів обігрівалися повітрям , відібраними від двигунів . Хвостове оперення обігрівалося електричними нагрівачами , встановленими всередині передньої кромки . Електропідігрів мали лобові силікатні стекла кабіни льотчиків і нижнє скло ліхтаря штурмана - навігатора . Загальне внутрішнє освітлення кабін було звичайними білими лампами розжарення — точкові світильники на підкосах і стельові плафони ПС - 45 . Однак у польоті для освітлення використовувалися світильники ультрафіолетового опромінювання типу АРУФОШ - 45 або АРУФОШ - 50 з люмінесцентними лампами УФО - 4А , які опромінювали світлосклад тимчасової дії , нанесений на шкали і стрілки приладів , а також на написи на приладових дошках і ручках керування , внаслідок чого збуджувалося світіння світлоскладу . Дороку шкали і стрілки приладів були покриті світлоскладом постійної дії на основі солей радію , що слабко світився під дією радіоактивних ізотопів . Ультрафіолетове освітлення призначалося в цьому випадку для збільшення яскравості світіння світлоскладу . Усі приладові дошки льотчиків і штурмана забарвлювалися матовою чорною фарбою , інше внутрішнє обладнання — в темно - зелений колір . Посадочні фари висувні , дві ПРФ - 4 в нижній носовій частині фюзеляжу , руліжні — дві ФР - 100 на передній стійці . На літаках , обладнаних приймачем палива заправки в крила , на лівому борту передньої гермокабіни також встановлювалася фара ФР - 100 освітлення лівої площини . Два проблискових маяки червоного кольору з механічним обертанням ламп встановлювалися на нижній та верхній поверхнях фюзеляжу . Деякі пізні машини мали маяки з імпульсними лампами дугового розряду . Бортові навігаційні вогні — стандартні , типу БАНО - 45 . Штатним оборонним озброєнням літака були три дистанційні баштові установки — верхня ДТ - В7 , нижня ДТ- Н7С і кормова ДК - 7 та одна носова ПУ - 88 ( на ракетних варіантах відсутня ) — всього на літаку було сім двадцатитрьохміліметрових гармат АМ - 23 . Командир вогневої установки міг взяти управління усіма установками на себе , керуючи вогнем зі своєї прицільної станції . Стандартне бомбове навантаження у внутрішньому вантажовідсіку становило докг , з перевантаженням можна було завантажити дотонн бомб вільного падіння , у тому числі і дев'ятитонну протикорабельну фугасну бомбу ФАБ - 9000 М - 54 , начиненукг тротилу . Передбачалася і зовнішня підвіска вільнопадаючих бомб на багатозамкові \ . У різних варіантах на літак також могли підвішуватися торпеди типу РАТ - 52 абоТ , морські міни типу АМД , крилаті ракети , надалі , , , \ . Ракетоносець Ту - 16К - 10 - 26 міг відразу взяти три крилаті ракети — дві КСР - 5 і одну К - 10 , при цьому бойове навантаження становилокг . Цей же ракетоносець міг доопрацьовуватися для зовнішньої підвіски бомб , для чого на крильові балки ракетної підвіски могли монтуватися спеціальні перехідні вузли , для підвіски бомб вільного падіння . Літак штатно був обладнаний різним підйомно - такелажним обладнанням , що полегшувало підвіску вантажів і зарядку гармат . На літаку була встановлена найсучасніша на той час авіоніка — астрокомпаси АК - 53П і ДАК - 50М ( ДАК - 2 ) , дистанційний екваторіальний астрокомпас типу ДАК - Б , секстант ІАС - 51 , навігаційний пристрій АНУ - 1 , дистанційний гірокомпас ДІК - 46 ( ДГМК - 7 ) , авіагоризонти АГБ - 1 або АГБ - 2 або дистанційний авіагоризонт типу АГД - 1 , гіронапівкомпас ЦПК - 48 або ГПК - 52 , вимикач корекції ВК - 53 , електричний покажчик повороту ЭУП - 46 або ЭУП - 53 . Радіонавігаційне обладнання — система СПИ - 1 , пізніше замінена на РСБН- З « Свод » , радіокомпас АРК - 5 , радіовисотомір малих висот РВ - 2 ( РВ - РОЗУМ ) , радіовисотомір великих висот РВ - 17М , система сліпої посадки « Материк » . Після доопрацювання уроці на деякі літаки встановили систему дальньої навігації РСДН А - 711 . Для бомбометання по оптично видимим цілям використовувався векторно - синхронний оптичний бомбовий приціл ОПБ - 11Р , пов'язаний по боковому каналу з автопілотом АП - 5 - 2М ( пізніше АП - 6Е ) . По невидимим цілям прицілювання здійснювалося за допомогою радіоприцілу РБП - 4 « Рубідій-ММ - П » , пізніше заміненого на РБП - 6 « Люстра » або « Рубін - 1А » , пов'язаного з навігаційно - бомбардувальним автоматом НБА . На ракетних варіантах літака застосовувалися РЛС « Кобальт - П » , « Рубін - 1 » , « Ріца » , ЕН . Стрілецький радиоприціл у задній напівсфері — ПРС - 1 « Аргон » . Інше обладнання — ДИСС - 1 , прийомо - передавач системи радіолокаційного розпізнавання « свій - чужий » СРЗО - 2М « Хром - Нікель » , відповідач З - 69 , система попередження про радіолокаційне опромінення СПО - 2 « Сирена - 2 » або СПО - 3 « Сирена - 3 » ( пізніше на ряді машин замінена на СПО - 10 « Сирена - 3М » ) . Зв'язкове обладнання — короткохвильова радіостанція Р - 807 , командні КХ - радіостанції Р - 808 або Р - 836М « Гелій » , радіостанція РСИУ - 3М або Р - 800 « Клен » , або Р - 802 « Дуб » , або Р -832 « Евкаліпт - СМ » . Аварійна середньохвильова радіостанція АВРУ - 45 або Р - 851 « Корал » . Мовний реєстратор переговорів екіпажу МС - 61 , реєстратор польотних даних дванадцятиканальний МСРП - 12 - 96 , самописець барометричних даних польоту двокомпонентний К2 - 75 ( К - 2-713 ) , трикомпонентний самописець — К3 - 63 . У двох гермокабінах літака до висотим підтримувалися нормальні для життєдіяльності температура і тиск . Вище екіпаж використовував кисневі маски КП - 16 або КП - 24 ( польоти без масок на висотах понадметрів не дозволялися ) . Запас рідкого кисню зберігався у двох кисневих приладах КПЖ - 30 . Штатною екіпіровкою екіпажу було стандартне льотно - технічне обмундирування , чорний шкіряний типу ШЛ - 82 з ларингофонами , окулярами і маскою та помаранчевий рятувальний надувний жилет . Морські рятувальні костюми типу МСК екіпажами ніколи не використовувалися , адже в системі кондиціонування літака були відсутні контури вентиляції МСК . На початкух років бойова живучість Ту - 16 мала забезпечуватися при обстрілі бронебійним трасуючим снарядоммм авіагармати Hispano-Suiza HS.404 , зокрема , локальним бронюванням кабіни пілотів і командира вогневих установок . Встановлювалися бронеспинки сидінь першого і другого пілотів товщиноюмм ( сталева броня КВК -2 / 5Ц ) , у оператора — бронеспинкою і бронезаголовником завтовшкимм . Бронювалася ( алюмінієва броня АПБА - 1 ) і підлога кабіни пілотів . У кормі літака стояли три бронескла і бронешпангоут ( перегородка ) , з броні КВК - 2 , між установкою ДК - 7 і задньою гермокабіною . Більшість літаків повністю фарбувалася — фарбою на основі \ . Літаки бомбардувальних варіантів ( а також переобладнані з таких ) зафарбовувалися знизу і з боків у білий « протиатомний » колір . Єгипетські Ту - 16 мали камуфльоване забарвлення . Радіопрозорі обтічники антен фарбувалися у кульовий ( сірий ) або сіро - зелений колір . Тример керма напрямку фарбувався зазвичай у яскраво - червоний ( іноді фарбувалися тримери на усіх рулях ) . Всередині літак не фарбувався і мав колір жовтої ґрунтовки , також не було ніяких декоративних панелей і перегородок . Етажерки з обладнанням і полиці у відсіках , так - само як і інтер'єр кабіни , були пофарбовані в темно - зелений колір ; агрегати , пульти та блоки були переважно чорні , деякі фарбувалися сріблянкою або молотковою емаллю . Спочатку на літаки наносилися бортові номери в районі передньої гермокабіни , надалі номери наносилися тільки на кілі і на стулках ніші передньої стійки шасі . Деякі з поставлених в Єгипет Ту - 16 мали багатобарвний камуфляж . « Бортовий живопис » на Ту - 16 не практикувався . Бойове застосування СРСР Протягом десятиліть Ту - 16 залишався основним літаком авіаційного компоненту стратегічних ядерних сил СРСР . Ту - 16 морської авіації виконували завдання стеження і супроводу авіаносних ударних груп США у всій Північній півкулі . Іноді ці польоти призводили до аварій і катастроф . Так , липняроку , при виконанні вильоту на повітряну розвідку кораблів АУГ авіаносця Enterprise ( CVN - 65 ) в Японському морі , з невстановленої причини сталася авіаційна катастрофа літака Ту - 16Рго окремого дальньорозвідувального полку . травняроку на очах у моряків авіаносця Essex ( CV - 9 ) загинув в Норвезькому морі літак - розвідник Північного флоту . червняроку при розвідувальному обльоті групи кораблів Сил самооборони Японії було втрачено Ту - 16Р авіації Тихоокеанського флоту . 23 травняроку Ту - 16го важкобомбардувального полку виконав посадку на дрейфуючу крижину в районі арктичної станції \ . Однак при зльоті літак занесло і він зачепив Іл - 14 ( за іншою інформацією — Лі - 2 ) , обидва літаки отримали пошкодження . Ремонт Ту - 16 виявився неможливим і літак майже рік дрейфував разом з полярниками . У вересніроку його виявив канадський літак - розвідник і назрівав міжнародний скандал , тому з літака зняли все найцінніше іквітняроку його спалили . Разом з літаком на станції СП - 6 перебував « в тривалому арктичному відрядженні » його технік . Уроці радянський розвідувальний Ту - 16 зіткнувся з F - 4 Phantom ВМС США . В результаті зіткнення « Фантом » був втрачений . жовтняроку радянський Ту - 16 ще раз зіткнувся з американським F - 4 , обидва літаки змогли повернутися на свої бази . За неофіційними даними , за період експлуатації в збройних силах СРСР в результаті авіаційних пригод було втраченолітаків Ту - 16 , загинулолюдей . Ту - 16 залучались до випробувань радянської ядерної зброї . В ході полігонних бомбардувань пройшли перевірку всі штатні спецбоєприпаси , включаючи ракети . Так , уроці , тільки на Семипалатинському полігоні з Ту - 16А відбулося не менше п'яти скидів атомних бомб — березня , ісерпня , тавересня . В наступному , році було проведено вісім ядерних бомбардувань : січня , ( два ) , іберезня . Найбільше скидів — здійснили уроці . З Ту - 16А була скинута і випробувана перша радянська термоядерна бомба листопадароку на полігоні № 2 під Семипалатинськом . Надалі Ту - 16А брали участь у випробуваннях РДС - 37Д як у частковому виконанні ( потужністюкт ) , так і в повному9 Мт ) на Новій Землі . Крім того , Ту - 16А активно використовувалися для скидання балістичних макетів перспективних боєприпасів як на цих полігонах , так і на полігонах в Багеровому і Ногінську . серпняроку Ту - 16Аго мінно - торпедного авіаполку , злетівши з аеродрому Оленья , виконав реальний пуск крилатої ракети К - 10С з ядерною бойовою частиною по цілі на Новій Землі . Останнє скидання атомної бомби в СРСР відбувся також з борта Ту - 16 наприкінціроку , перед вступом у силу Договору про заборону ядерних випробувань у трьох середовищах . В Афганській війні Ту - 16А , а також ракетоносці Ту - 16КСР - 2 - 5 і Ту - 16КСР - 2 - 5 - 11 , розвідники Ту - 16Р і постановники перешкод Ту - 16П , оснащені бомбовим озброєнням , застосовувалися для ударів по базам і скупченням моджахедів . Типове бомбове навантаження включалоп'ятсоткілограмових ФАБ - 500 , в окремих випадках використовувалися бомби інших калібрів , , , ікг ) . За три останніх місяці війни радянські Ту - 16 скинулибомб ФАБ - 9000 . Бомбардування велись в денний час з допомогою оптичних прицілів . Дії Ту - 16 забезпечували Ту - 16П , які створювали радіоперешкоди радіолокаційним засобам системи ППО Пакистану . До операцій залучались практично всі полки , що експлуатували Ту - 16 на Європейській частині СРСР . Вони перелітали в Середню Азію і здійснювали бойові вильоти з аеродромів Ханабад , і Карші загонами поабо ескадрильями політаків . квітняроку в ході відбувся один з наймасовіших нальотів Ту - 16 на бази моджахедів . У ньому брали участьракетоносців Ту - 16КСР - 2 - 5 , озброєні ФАБ - 250 . Літаки , оснащені балочними утримувачами БДЗ - 16К , несли побомб , а недопрацьовані під збільшене бомбове навантаження — по Були задіяні дві ескадрильїго гвардійського важкобомбардувального полку з Бобруйська і одна — го гвардійського важкобомбардувального полку з Білої Церкви . Ескадрильї йшли бойовим порядком « пеленг » одна за одною . Спочатку бомбометання планувалося вести з висотим , але літаки , що летіли щільним бойовим порядком , потрапили у хмарність , тож зважаючи на небезпеку зіткнень ешелон був збільшений дометрів . У зв'язку з відсутністю видимості цілей бомбометання проводилося за допомогою системи РСДН . Перша вісімка піддалася зенітному обстрілу , але снаряди до літаків не дістали . Зенітні установки відразу були знищені , і наступні дві ескадрильї протидії не зустріли . Через години після повернення в Карші екіпажі провели повторний виліт . Кожна група мала окремі цілі — загони моджахедів , що відступали у різних напрямках . Бомби скидалися з висоти2000 м на добре помітного на тлі снігу противника . Об'єктивний контроль проводився за допомогою Ту - 16Р . На фотографіях було чітко видно , що бомбардувальники з поставленим завданням впоралися . Вліткуроку перед Дальньою авіацією було поставлено завдання придушувати опорні пункти моджахедів , розміщені в печерах . Бомбометання звичайними калібрами не приносило результатів — печери були видовбані в камені і забетоновані . Було прийнято рішення використовувати найважчі з серійних звичайних авіабомб — ФАБ - 9000 . До того часу єдиним літаком радянських ВПС , який міг нести ФАБ - 9000 , був Ту - 16 ( всі і М - 4 були перероблені в танкери , а в Ту - 95 теоретично можна було завантажити ФАБ - 9000 , але практично всі літаки були ракетоносцями і вимагали переобладнання ) . Завдання поставили передм важкобомбардувальним полком з Білої Церкви . Бомбометання важкими фугасами по схилах дало вражаючий ефект : схід сотень тонн каменів ховав гирла печер і підходи до них , на дно ущелин валилися карнизи , нечисленні дороги і стежки упиралися в нагромадження скельних брил . Передбачалося , що на пошук обхідних шляхів противнику доводилося витрачати тижні . Єгипет Під час Шестиденної війнироку ізраїльська авіація знищила на аеродромахєгипетських Ту - 16 , усі що мали на той час ЗС Єгипту . Літаки єгиптян перебували на відкритих стоянках і були знищені ізраїльтянами напалмовими і бомбовими касетами під час прольоту вздовж руліжної доріжки . Після цього вся радянська військова авіація почала переводитися на капонірні стоянки . Єгипетські Ту - 16 брали також обмежену участь у Війні Судного дняроку . На той час Єгипет мавТу - 16 ( Ту - 16Т , Ту - 16КСР - 2-А , Ту - 16КСР - 2 - 11 , Ту - 16Р і Ту - 16К ) , зведені у три ескадрильї — уТу - 16 , авіабаза ) , уТу - 16 , Асуан ) , уТу - 16К , Каїр - Вест ) . У першому ударіжовтняроку брали участьракетоносців Ту - 16 . Одна з ракет влучила в польовий табір біля Белузи , знищивши штабго танкового батальйону . Іншою ракетою був знищений великий склад . Увечері того ж дня пара Ту - 16 крилатими ракетами знищили РЛС біля Шарм-еш - Шейху — були вбиті чотири оператора і водій . У наступні дні Ту - 16 здійснили ще ряд успішних атак на об'єкти противника . Такжовтня одиночний Ту - 16 пуском крилатих ракет знищив ізраїльську РЛС , убивши при цьому двох операторів . Бомбардувальники Ту - 16 здійснили кілька нічних ударів по прифронтовим і тиловим об'єктам ізраїльтян . Зокрема , кілька бомб впали на розташуванняго батальйону ізраїльських парашутистів . Загалом було випущеноракет КСР - 2 і КСР - 11 , з яких своїх цілей досягли лише Інформація про втрати суперечлива . За одними даними , від ворожого вогню не був втрачений жоден Ту - 16 , за іншими — з двох втрачених літаків один був збитий своїми зенітниками і один розбився з технічних причин , обидва екіпажі загинули . За одними даними , два Ту - 16 були збиті ізраїльськими « Фантомами » над Середземним морем . За іншими даними ізраїльтяни збили один Ту - 16 . Ірак Відразу після ізраїльського удару по Єгиптучервняроку з авіабази Хаббанія два іракських Ту - 16ї ескадрильї провели бомбардування Нетанії . Один з них при поверненні отримав пряме попадання ракети « повітря - повітря » ізраїльського перехоплювача « Міраж » , але зміг повернутися на аеродром , інший був збитий . Іракські бомбардувальники Ту - 16 брали участь в ірано - іракській війні 1980 року , базуючись на авіабазі « H3 » ( поряд ) біля сирійського кордону і періодично беручи участь в авіанальотах на іранські міста , а також використовувалися для постановники радіоперешкод . На початок війни Ірак мав не менше шести бомбардувальників Ту - 16 у складії ескадрильї . вересня три іракських Ту - 16 вилетіли для удару по іранському аеродрому Ісфаган . Один літак зіткнувся з горою , два інших розбомбили злітно - посадкову смугу іранського аеродрому та залізобетонні укриття . квітняроку чотири іракських Ту - 16 здійснили килимове бомбардування іранських військових об'єктів під Тегераном , в результаті удару Іран втративубитими іпораненими . Всі чотири Ту - 16 успішно повернулися на аеродром \ . На початкуроку Ту - 16 використовувалися іракцями для килимових бомбардувань іранських військ , що вели наступ під Басрою . січня чотири Ту - 16 вилетіли для бомбардування скупчення живої сили на схід від річки Шатт - ель - Араб . При підльоті один літак був збитий ракетою ЗРК Hawk . Три інших бомбардувальники успішно виконали бомбометання по скупченням іранських військ . До кінця війни через Єгипет були закуплені чотири китайські ракетоносці Xian H - 6D ( китайська версія Ту - 16 ) зма ракетами ( китайська версія П - 15 « Терміт » повітряного базування ) . Уроці ці іракські літаки випустили близькоракет по кораблям біля іранського узбережжя , потопивши і пошкодивши не меншез них . Індонезія Ту - 16КС - 1 , отримані Індонезією від СРСР уроці , вроці брали участь у з захоплення Західної Нової Гвінеї , зокрема шістка Ту - 16 готувалася до ракетної атаки авіаносця Karel Doorman ( R81 ) . Приготування були зупинені тільки через введення припинення вогню між Індонезією і Нідерландами . Модифікації СРСР Проект « 88 » — прототип Ту - 16 . На початкуроку було виготовлено два літаки цього типу . Проект « 97 » — модифікація Ту - 16 під два двигуни ВД - 5 і збільшену стрілоподібність крила до . Проект « 103 » — концепт надзвукового бомбардувальника , проект модифікації Ту - 16 під чотири двигуни ВД - 7 або АМ - 13 . Цивільною модифікацією Ту - 16 вважається перший радянський турбореактивний пасажирський літак Ту - 104 . Він відрізнявся від прототипу фюзеляжем збільшеного діаметру . Перший політ здійснивчервняроку . У1960 роках виготовленолітак Ту - 104 . Стройові Ту - 16 по кілька разів за час експлуатації перероблялися на різні варіанти і точний підрахунок всіх модифікацій вже неможливий . Також існувало безліч літаків однієї модифікації , але з різним обладнанням , наприклад , в ескадрильї постановників перешкод можна було не знайти двох однакових літаків . Частина літаків перероблялася під конкретні завдання і могла стояти на озброєнні тільки в одному певному полку . Китай Виробником Ту - 16 є Китайська Народна Республіка , де його випускали за ліцензією під назвою Xian H - 6 . Китайська копія Ту - 16 перебуває на озброєнні й досі . Остання модифікація Xian H - 6K з турбовентиляторними двигунами проведена уроці . Країни - оператори Знаходиться на озброєнні \ : ВПС НВАК — Xian H - 6 ( китайська ліцензійна копія Ту - 16 ) та його модифікацій , за станом нарік ВМФ Китаю — Xian H - 6 іXian H - 6D , станом нарік Перебував на озброєнні — був на озброєнні аж до розпаду країни уроці . Бомбардувальники Ту - 16 залишилися в наступних країнах , що утворилися після розпаду СРСР : — близько половини Ту - 16 після розпаду СРСР залишилася в Росії , але вже дороку бомбардувальники цього типу були зняті з озброєння — станом нарікТу - 16 і Ту - 16КТу - 16К — й гвардійський авіаполк , Ту - 16П — й гвардійський авіаполк , Ту - 16К — й авіаполк іТу - 16й морський ракетоносний авіаполк ) , зняті з озброєння в серединіх . Уроці за російсько - українською угодою про параметри поділу Чорноморського флоту Україні відійшло щеТу - 16Ту - 16К , Ту - 16СПС ) . До бойового складу ВПС України літаки не вводилися , списані . За іншими даними у спадок від СРСР Україна отрималалітак , на кінецьроку з них літало на консервації перебувалоТу - 16 — літаків , успадкованих від Радянського Союзу . Виведені з експлуатації дороку — літаків , успадкованих від Радянського Союзу . Виведені з експлуатації дороку — літаків , успадкованих від Радянського Союзу . Виведені з експлуатації уроці — літаків , успадкованих від Радянського Союзу . Виведені з експлуатації уроці — мав на озброєнні Ту - 16КС , Ту - 16Т , Ту - 16КСР - 2 - 11 , Ту - 16Р , а також китайські Xian H - 6 . Під час Шестиденної війнироку ізраїльські ВПС знищили на аеродромахТу - 16 єгипетських ВПС , усі що мав на той час Єгипет . Xian H - 6 списані уроці — уроці придбалаТу - 16КС - 1 . Виведені з експлуатації уроці — Ту - 16 , Ту - 16КСР - 2 - 11 , а такожXian H - 6D . Усі , крім одного H - 6D , знищені в ході операції « Буря в пустелі » уроці . Останній H - 6D був утилізований уроці Див . також Ту - 104 Ту - 124 Примітки Джерела Військові літаки СРСР З'явилися Літаки Туполєва Бомбардувальники СРСР Літаки - розвідники Двомоторні реактивні літаки Середньоплани Літаки РЕБ Патрульні літаки