Horch
__БЕЗКН__

Хорх () је немачки произвођач аутомобила са седиштем у Цвикауу с почетка двадесетог века.

Историја 
 

Компанију су основали Аугуст Хорх и његов први пословни партнер Сали Херц 14. новембра 1899. у Еренфелду, Келн. Аугуст Хорх је претходно био руководилац производње код Карла Бенца. Три године касније, 1902. године преселио је компанију у Рајхенбах им Фогтланд. 10. маја 1904. године основао је Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, акционарско друштво у Цвикау (Саксонија). Град Цвикау је био главни град југозападне Сакон жупаније и један од индустријских центара Саксоније у то време.

Након проблема са Хорховим финансијским директором, Аугуст Хорх основао другу компанију, 16. јула 1909, August Horch Automobilwerke GmbH у Цвикау. Међутим убрзо је морао да промените име фирме јер Хорх је био већ регистровани бренд на који он није имао право. Дана 25. априла 1910. године је регистровао компанију Audi Automobilwerke у регистарском суду у Цвикау. Ауди је латински превод немачког глагола "хорх", што значи "слушати". Ауди име је предложено од стране сина једног од његовог пословног партнера из Цвикауа.

Године 1932. су обједињена оба предузећа из Цвикауа (Хорх и Ауди) са компанијама Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen (ДКВ бренд) и Вандерер те тако настаје корпорација Ауто унион, Саксонија.

Рани модели 

Компанија је првобитно почела са производњом модела 5 хп (3,7 kW; 5,1 КС) и 10 хп (7,5 kW; 10 КС), са двоцилиндричним аутомобилским мотором аутомобилес у Келну 1901. године.

Први Хорхов аутомобил је био 4,5 хп (3.4 kW; 4,6 КС), са блоком мотора од легуре, што је било јединствено достигнуће у то време. Имао отворену каросерију, са осветљењем које су пружале лампе са свећама у њима. За разлику од моћних аутомобила у каснијим годинама, први Хорх једва постизао максималну брзину од 32 км/ч. Користио је квачило са трењем и погонску осовину за пренос снаге на точкове што је било значајно у то врема.

Фирма убрзо запада у финансијске проблеме, што није изненађење обзиром на пионирски посао производње аутомобила у то време. Хорх је морао да тражи нове партнере.

У марту 1902. године, Аугуст Хорх производи 20 хп (15 kW; 20 КС) четвороцилиндрични аутомобил у  свом погона у Рајхенбах им Фогтланд. Хорх аутомобили су у то време сматрани напреднији и бољи од оних које је онда производио Мерцедес Бенз.

До 1903. године, Хорх је производио аутомобиле са мотором са четири цилиндра. У марту наредне године, он је представио свој нови ауто на сајму у Франкфурту.

Аугуст Хорх је 1904. године развио први шестоцилиндрични мотор, који се појавио 1907. Мориц Шес, космополита из Берлина, био је главни акционар компаније Хорх 1920. године. Он је успео да изгради Хорх бренд као веома пожељан увођењем уметности у рекламирању њихових производа.

Пол Дајмлер је 1923. године радио за Хорх као главни инжењер за моторе са 8 цилиндара, које су касније први увели у серијску производњу.

Спој са Аудијем 

Године 1909, надзорни одбор (немачки еквивалент Управног одбора) корпорације избацио је Хорха из фирме. Хорх је 25. априла 1910. основао  Audiwerke GmbH. Име је решење правног спора са својом старом компанијом око коришћења бренда Хорх и паметном игром речи (Ауди је буквално латински превод старо немачког хорх, што је императив глагола "слушати").

У 1928, компанију је купио Јирген Скафте Расмусен, власник ДКВ (на немачком Dampfkraftwagen, или возила са парним машинама), који је исте године купио и остке америчког произвођача аутомобила Рикенбекер. Рикенбекер поседовао опрему коју је укључио у своју производњу мотора са осам цилиндара.

Ауто унион 

Четири ауто произвођача Хорх, Ауди, ДКВ и Вандерер су се 29. јуна 1932. године, спојили формирајући Auto Union AG, Кемниц. Садашњи Ауди свој лого са четири прстена је преузео са логотипа Ауто униона, који представљао спајање ових четири компанија. Током 1930-их, Хорх је представио нову линију мањих и јефтинијих, али ипак пристојних, В8 аутомобила. Године 1936, Хорх је представио у Цвикауу 25,000-ти 8-цилиндрични луксузни аутомобил.

Ауто унион Гранд При Рејсинг аутомобили тип А до Д, развијени су и изграђен од стране специјалисте тркачког одељења Хорха који су радили у Цвикау између 1933. и 1939. године. Ауто унион аутомобили су освојила 25 трка између 1935. и 1937. године, које су возили Ернст фон Делиус, Тацио Нуволари Бернд Роземајер, Ханс Штук и Ахил Варзи.

Ауто унион је постао главни испоручилац возила за немачки Вермахт, као што су стандардни путнички аутомобили високе класе (Хорх 108), средње класе (Хорх 901 и Вандерер 901) и полу гусеничара Сд.Кфз. 11. Цивилна производња је обустављена након марта 1940. године. После рата Auto Union AG у Кемницу је распуштен и у Инголштату, Западна Немачка, основан је нови Auto Union GmbH, где се наставила производња цивилних аутомобила. Због распрострањеног сиромаштва у послератној Немачкој, је произведено само мали број ДКВ аутомобила са двоцилиндричним мотором. Ауто унион је купио 1964. године Фолксваген, те је поново уведен стари бренд Ауди, са својим новим моделом Ауди Ф103. Дајмлер-Бенц је задржала права на бренд Хорх све до средине 1980-их. Дајмлер-Бенз је потом пребацио права за име Хорх на Ауди који заузврат потписао изузеће да ће користити назив "Silberpfeil" (црна стрела) на свим  тркама у којим ће Ауди учествовати. Међутим, после тога, бренд Хорх, остаје заувек успаван.

Веза са Трабантом 

Током Другог светског рата, фабрика је претрпела велику штету од бомбардовања. Касније, кад су совјетске снаге заузеле подручје, она је постала део совјетског сектора подељене Немачке 1945. године, а касније је постао део Источне Немачке.

 
Стара Хорх фабрика је између 1955-1958, произвела аутомобил Хорх П240, са 6-цилиндричним мотором који је био веома цењен у то време. Бивши Хорх и Ауди у Цвикау су уједињени 1958. године, а нови бренд, Sachsenring, у оквиру Источно Немачке корпорације ИФА је рођен. Након уједињења 1958, модел П240 је преименован у Сахзенринг П240. Као што је Совјетска Управа необјашњиво забранила извоз модела П240, тако је економска администрација Источне Немачке одлучила да заустави производњу возила. ИФА такође производи први Трабант П-50 1957. године.

Погоне ауто индустрије у Цвикау 1991. године је купио Фолксваген, и ефикасно вратио његову повезаност са Аудијем.

Ретки колекционарски примерци 

Редак примерак модела Хорх 853А Спорт кабриолет из 1937. године, у оригиналном нерепарираном стању, продат је 24. јуна 2006. године на аукцији у Кортланду, Њујорку, за $ 299.000.

У касним 1930-им, Хорх испоручује ограничен број промотивних марама које носе Хорх лого. Шаљу се само најбогатијим возачима, највећим љубитељима аутомобила из предратне аутомобилске ере. Међутим, ту је и степен контроверзе у вези са овим марамама јер су обично биле тражене међу високим члановима СС.

Хорх модели

Хорх модели по години производње 

 1900 - Хорх 4/5PS
 1902 - Хорх 10/12PS
 Хорх 10/16PS
 1904 - Хорх 14/17PS
 Хорх 18/22PS
 1905 - Хорх 35/40PS
 1906 - Хорх 31/60PS
 1907 - Хорх 26/65PS
 1908 - Хорх 11/22PS
 Хорх 23/40PS
 1909 - Хорх 25/60PS
 1910 - Хорх 10/30PS
 Хорх 12/30PS
 Хорх 17/45PS
 Хорх 15/30PS
 1911 - Хорх 6/18PS
 Хорх 8/24PS
 Хорх 12/28PS
 1912 - Хорх 14/40PS
 1914 - Хорх 5/14PS
 Хорх 18/50PS
 Хорх S 33/80PS
 1922 - Хорх 10 M20
 1924 - Хорх 10 M25
 1926 - Хорх 8 Тип 303
 1927 - Хорх 8 Тип 304
 Хорх 8 Тип 305
 Хорх 8 Тип 306
 1928 - Хорх 8 Тип 350
 1929 - Хорх 8 Тип 375
 1930 - Хорх 8 Тип 400
 Хорх 8 Тип 405
 Хорх 8 Тип 500
 1931 - Хорх 8 Тип 410
 Хорх 8 Тип 440
 Хорх 8 Тип 450
 Хорх 8 Тип 420
 Хорх 8 Тип 470
 Хорх 8 Тип 500A
 Хорх 8 Тип 480
 Хорх 12 Тип 670
 Хорх 8 Тип 430
 1932 - Хорх 8 Тип 710
 Хорх 8 Тип 720
 Хорх 8 Тип 750
 Хорх 8 Тип 780
 Хорх 8 Тип 500B
 Хорх 12 Тип 600
 1933 - Хорх 830
 1935 - Хорх 850
 1937 - Хорх 851
 Хорх 951
 Хорх 853
 1938 - Хорх 855
 Хорх 930
 Хорх 901
 Хорх 108
 1940 - Хорх 801
 1952 - Хорх P2
 1955 - Хорх P240

Литература 
 Peter Kirchberg, Jürgen Pönisch: Horch. Typen – Technik – Modelle. Delius Klasing, Bielefeld 2006, .
 Werner Oswald: Alle Horch Automobile 1900–1945. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, .
 August Horch: Ich baute Autos. Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen. Schützen-Verlag, Berlin 1937.
 Werner Lang: „Wir Horch-Arbeiter bauen wieder Fahrzeuge“. Geschichte des Horch-Werkes Zwickau 1945 bis 1958. Bergstraße Verlagsgesellschaft mbH, Aue 2007, .
 Wolf-Dieter Grün: Die Entwicklung der Warenzeichen von Horch und Audi. In: Ulrich Löber (Hrsg.): August Horch. Ein Automobilkonstrukteur aus Winningen. Landesmuseum Koblenz 1986, , S. 117ff.
 Jürgen Pönisch: 100 Jahre Horch-Automobile 1899–1999. Aufstieg und Niedergang einer deutschen Luxusmarke. Zwickau 2000, .

Референце

Спољашње везе 

 
Произвођачи аутомобила из Немачке
Бивши произвођачи аутомобила
__БЕЗКН__ Хорх ( ) је немачки произвођач аутомобила са седиштем у Цвикауу с почетка двадесетог века . Историја Компанију су основали Аугуст Хорх и његов први пословни партнер Сали Херц новембра у Еренфелду , Келн . Аугуст Хорх је претходно био руководилац производње код Карла Бенца . Три године касније , године преселио је компанију у Рајхенбах им Фогтланд. маја године основао је Horch & Cie . Motorwagenwerke AG , акционарско друштво у Цвикау ( Саксонија ) . Град Цвикау је био главни град југозападне Сакон жупаније и један од индустријских центара Саксоније у то време . Након проблема са Хорховим финансијским директором , Аугуст Хорх основао другу компанију , јула August Horch Automobilwerke GmbH у Цвикау . Међутим убрзо је морао да промените име фирме јер Хорх је био већ регистровани бренд на који он није имао право . Дана априла године је регистровао компанију Audi Automobilwerke у регистарском суду у Цвикау . Ауди је латински превод немачког глагола " хорх " , што значи " слушати " . Ауди име је предложено од стране сина једног од његовог пословног партнера из Цвикауа . Године су обједињена оба предузећа из Цвикауа ( Хорх и Ауди ) са компанијама Zschopauer Motorenwerke J. S . Rasmussen ( ДКВ бренд ) и Вандерер те тако настаје корпорација Ауто унион , Саксонија . Рани модели Компанија је првобитно почела са производњом моделахп7 kW;1 КС ) ихп5 kW ; КС ) , са двоцилиндричним аутомобилским мотором аутомобилес у Келну године . Први Хорхов аутомобил је био5 хп4 kW;6 КС ) , са блоком мотора од легуре , што је било јединствено достигнуће у то време . Имао отворену каросерију , са осветљењем које су пружале лампе са свећама у њима . За разлику од моћних аутомобила у каснијим годинама , први Хорх једва постизао максималну брзину одкм /ч . Користио је квачило са трењем и погонску осовину за пренос снаге на точкове што је било значајно у то врема . Фирма убрзо запада у финансијске проблеме , што није изненађење обзиром на пионирски посао производње аутомобила у то време . Хорх је морао да тражи нове партнере . У марту године , Аугуст Хорх производихпkW ; КС ) четвороцилиндрични аутомобил у свом погона у Рајхенбах им Фогтланд . Хорх аутомобили су у то време сматрани напреднији и бољи од оних које је онда производио Мерцедес Бенз . До године , Хорх је производио аутомобиле са мотором са четири цилиндра . У марту наредне године , он је представио свој нови ауто на сајму у Франкфурту . Аугуст Хорх је године развио први шестоцилиндрични мотор , који се појавио Мориц Шес , космополита из Берлина , био је главни акционар компаније Хорх године . Он је успео да изгради Хорх бренд као веома пожељан увођењем уметности у рекламирању њихових производа . Пол Дајмлер је године радио за Хорх као главни инжењер за моторе сацилиндара , које су касније први увели у серијску производњу . Спој са Аудијем Године надзорни одбор ( немачки еквивалент Управног одбора ) корпорације избацио је Хорха из фирме . Хорх је априла основао Audiwerke GmbH . Име је решење правног спора са својом старом компанијом око коришћења бренда Хорх и паметном игром речи ( Ауди је буквално латински превод старо немачког хорх , што је императив глагола " слушати " ) . У компанију је купио Јирген Скафте Расмусен , власник ДКВ ( на немачком Dampfkraftwagen , или возила са парним машинама ) , који је исте године купио и остке америчког произвођача аутомобила Рикенбекер . Рикенбекер поседовао опрему коју је укључио у своју производњу мотора са осам цилиндара . Ауто унион Четири ауто произвођача Хорх , Ауди , ДКВ и Вандерер су се јуна године , спојили формирајући Auto Union AG , Кемниц . Садашњи Ауди свој лого са четири прстена је преузео са логотипа Ауто униона , који представљао спајање ових четири компанија . Токомих , Хорх је представио нову линију мањих и јефтинијих , али ипак пристојних , В8 аутомобила . Године Хорх је представио у Цвикауу000-тицилиндрични луксузни аутомобил . Ауто унион Гранд При Рејсинг аутомобили тип А до Д , развијени су и изграђен од стране специјалисте тркачког одељења Хорха који су радили у Цвикау између и године . Ауто унион аутомобили су освојилатрка између и године , које су возили Ернст фон Делиус , Тацио Нуволари Бернд Роземајер , Ханс Штук и Ахил Варзи . Ауто унион је постао главни испоручилац возила за немачки Вермахт , као што су стандардни путнички аутомобили високе класе ( Хорх средње класе ( Хорхи Вандерери полу гусеничара Сд.Кфз . Цивилна производња је обустављена након марта године . После рата Auto Union AG у Кемницу је распуштен и у Инголштату , Западна Немачка , основан је нови Auto Union GmbH , где се наставила производња цивилних аутомобила . Због распрострањеног сиромаштва у послератној Немачкој , је произведено само мали број ДКВ аутомобила са двоцилиндричним мотором . Ауто унион је купио године Фолксваген , те је поново уведен стари бренд Ауди , са својим новим моделом Ауди Ф103. Дајмлер-Бенц је задржала права на бренд Хорх све до срединеих . Дајмлер-Бенз је потом пребацио права за име Хорх на Ауди који заузврат потписао изузеће да ће користити назив " Silberpfeil " ( црна стрела ) на свим тркама у којим ће Ауди учествовати . Међутим , после тога , бренд Хорх , остаје заувек успаван . Веза са Трабантом Током Другог светског рата , фабрика је претрпела велику штету од бомбардовања . Касније , кад су совјетске снаге заузеле подручје , она је постала део совјетског сектора подељене Немачке године , а касније је постао део Источне Немачке . Стара Хорх фабрика је између произвела аутомобил Хорх П240 , сацилиндричним мотором који је био веома цењен у то време . Бивши Хорх и Ауди у Цвикау су уједињени године , а нови бренд , Sachsenring , у оквиру Источно Немачке корпорације ИФА је рођен . Након уједињења модел П240 је преименован у Сахзенринг П240 . Као што је Совјетска Управа необјашњиво забранила извоз модела П240 , тако је економска администрација Источне Немачке одлучила да заустави производњу возила . ИФА такође производи први Трабант П-50 године . Погоне ауто индустрије у Цвикау године је купио Фолксваген , и ефикасно вратио његову повезаност са Аудијем . Ретки колекционарски примерци Редак примерак модела Хорх Спорт кабриолет из године , у оригиналном нерепарираном стању , продат је јуна године на аукцији у Кортланду , Њујорку , за $000. У каснимим , Хорх испоручује ограничен број промотивних марама које носе Хорх лого . Шаљу се само најбогатијим возачима , највећим љубитељима аутомобила из предратне аутомобилске ере . Међутим , ту је и степен контроверзе у вези са овим марамама јер су обично биле тражене међу високим члановима СС . Хорх модели Хорх модели по години производње - Хорх5PS - Хорх12PS Хорх16PS - Хорх17PS Хорх22PS - Хорх40PS - Хорх60PS - Хорх65PS - Хорх22PS Хорх40PS - Хорх60PS - Хорх30PS Хорх30PS Хорх45PS Хорх30PS - Хорх18PS Хорх24PS Хорх28PS - Хорх40PS - Хорх14PS Хорх50PS Хорх S80PS - ХорхM20 - ХорхM25 - ХорхТип - ХорхТип ХорхТип ХорхТип - ХорхТип - ХорхТип - ХорхТип ХорхТип ХорхТип - ХорхТип ХорхТип ХорхТип ХорхТип ХорхТип ХорхТип ХорхТип ХорхТип ХорхТип - ХорхТип ХорхТип ХорхТип ХорхТип ХорхТип ХорхТип - Хорх - Хорх - Хорх Хорх Хорх - Хорх Хорх Хорх Хорх - Хорх - Хорх P2 - Хорх P240 Литература Peter Kirchberg , Jürgen Pönisch : Horch . Typen – Technik – Modelle . Delius Klasing , Bielefeld \. Werner Oswald : Alle Horch Automobile1945. Auflage , Motorbuch Verlag , Stuttgart \ . August Horch : Ich baute Autos . Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen . Schützen-Verlag , Berlin Werner Lang : „ Wir Horch-Arbeiter bauen wieder Fahrzeuge “ . Geschichte des Horch-Werkes Zwickaubis Bergstraße Verlagsgesellschaft mbH , Aue \. Wolf-Dieter Grün : Die Entwicklung der Warenzeichen von Horch und Audi . In : Ulrich Löber ( Hrsg . ) : August Horch . Ein Automobilkonstrukteur aus Winningen . Landesmuseum Koblenz , S.f . Jürgen Pönisch:Jahre Horch-Automobile1999. Aufstieg und Niedergang einer deutschen Luxusmarke . Zwickau \ . Референце Спољашње везе Произвођачи аутомобила из Немачке Бивши произвођачи аутомобила