Икарус 451
Икарус 451  је југословенски експериментални лаки јуришни двомоторни, нискокрилни авион металне конструкције са затвореном кабином, у коме је пилот био у лежећем положају. Конструисао га је Драгољуб Бешлин на основу својих претходних пројеката, предратни B-5 и послератни Икарус 232 "Пионир". Авион Икарус 451 је први пут полетео 22. септембра 1951., а у служби у ЈРВ је био од 1952. до 1957. године.

Пројектовање и развој 

Конструктор авиона  Драгољуб Бешлин је наставио рад на својим експерименталним авионима, један од њих је био и овај авион који је имао радни назив "451". За разлику од својих претходника (Икарус B-5 и Икарус 232 "Пионир"), Икарус 451 је био потпуно металне конструкције са снажнијим моторима. Циљ новог авиона је био наставак истраживања утицаја g-оптерећења на пилота а да при том авион не буде ограничавајући фактор као што су то били претходни авиони дрвене конструкције. Авион је због малог попречног пресека трупа и поред релативно скромне погонске групе био веома брз, а пилот је без проблема издржавао преоптерећење од 9 g-јединица. Међутим, негативне последице ове конфигурације као што је оптерећење вратних пршљенова, отежано дисање или никаква видљивост уназад, као и појава анти-g одела, биле су пресудне да се одустане од даљег развоја ове конфигурације. Авион Икарус 451 је први пут полетео 22. септембра 1951.

Оперативно коришћење 
У фабрици авиона „Икарус” направљена су два прототипа (451/I и 451/II) који су после испитивања у ВОЦ-у расходовани 1957. године. На авионима 451 су вршена испитивања од 1950. до 1952. године. Оба авиона су примљена у ЈРВ 1952. године али је један (451/I) већ наредне године расходован. Други је остао у наоружању до 1957. године, премда су оба практично летела само прве две године. Тако су ови авиони 1952. године имали налет од 18 сати а 1953. године од 11 сати тј укупно 29 сати.

Авион је био наоружан са: 1 х фиксни митраљез у носу MG 131 калибра 13,1 mm и 6 х невођених ракета Ваздух-Земља на подкрилним носачима.

Сачувани примерак авиона Икарус 451 
Изложени примерак авиона Икарус 451 који је изложен у Музеју ваздухопловства на аеродрому "Никола Тесла" у Београду је други прототип и носио је ознаку 451/II. Први пут је полетео 26. фебруара 1952. са пробним пилотом капетаном Тугомиром Пребегом за командама. Испитиван је у лету две године, а по расходовању предат је Центру за обуку ваздухопловних техничара и инжењера у Рајловцу, да би на крају био додељен Музеју.

Земље које су користиле овај авион 

 -ФНРЈ/СФРЈ

Види још 
 Списак авиона произведених у Икарусу од 1946 до 1961.

Литература 
 Ђокић, Небојша; Предраг Миладиновић (април 2004). „Експериментални авион 232 Пионир и 451”. Аеромагазин (на језику: (српски)). YU-Београд: ББ Софт. 57: 34—35. ISSN 1450-6068.
 Команда РВ и ПВО,Чувари нашег неба, Војноиздавачки завод, Београд, 1977.

Спољашње везе 

 http://www.vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/ikarus-451
 http://www.airwar.ru/enc/xplane/451.html
 http://www.aeromagazin.rs/arhiva/aero06/c21.htm 
 https://acesflyinghigh.wordpress.com/2016/09/14/flight-of-the-yugoslav-ikarus-part-i/

Икарус
Југословенски и српски авиони
Икарус је југословенски експериментални лаки јуришни двомоторни , нискокрилни авион металне конструкције са затвореном кабином , у коме је пилот био у лежећем положају . Конструисао га је Драгољуб Бешлин на основу својих претходних пројеката , предратни B-5 и послератни Икарус" Пионир " . Авион Икарусје први пут полетео септембра , а у служби у ЈРВ је био од до године . Пројектовање и развој Конструктор авиона Драгољуб Бешлин је наставио рад на својим експерименталним авионима , један од њих је био и овај авион који је имао радни назив " 451 " . За разлику од својих претходника ( Икарус B-5 и Икарус" Пионир " ) , Икарусје био потпуно металне конструкције са снажнијим моторима . Циљ новог авиона је био наставак истраживања утицаја g-оптерећења на пилота а да при том авион не буде ограничавајући фактор као што су то били претходни авиони дрвене конструкције . Авион је због малог попречног пресека трупа и поред релативно скромне погонске групе био веома брз , а пилот је без проблема издржавао преоптерећење одg-јединица . Међутим , негативне последице ове конфигурације као што је оптерећење вратних пршљенова , отежано дисање или никаква видљивост уназад , као и појава анти-g одела , биле су пресудне да се одустане од даљег развоја ове конфигурације . Авион Икарусје први пут полетео септембра Оперативно коришћење У фабрици авиона „ Икарус ” направљена су два прототипаI иII ) који су после испитивања у ВОЦ-у расходовани године . На авионимасу вршена испитивања од до године . Оба авиона су примљена у ЈРВ године али је једанI ) већ наредне године расходован . Други је остао у наоружању до године , премда су оба практично летела само прве две године . Тако су ови авиони године имали налет одсати а године одсати тј укупносати . Авион је био наоружан са:х фиксни митраљез у носу MGкалибра1 mm их невођених ракета Ваздух-Земља на подкрилним носачима . Сачувани примерак авиона Икарус Изложени примерак авиона Икарускоји је изложен у Музеју ваздухопловства на аеродрому " Никола Тесла " у Београду је други прототип и носио је ознакуII . Први пут је полетео фебруара са пробним пилотом капетаном Тугомиром Пребегом за командама . Испитиван је у лету две године , а по расходовању предат је Центру за обуку ваздухопловних техничара и инжењера у Рајловцу , да би на крају био додељен Музеју . Земље које су користиле овај авион -ФНРЈ / СФРЈ Види још Списак авиона произведених у Икарусу оддо Литература Ђокић , Небојша ; Предраг Миладиновић ( април „ Експериментални авионПионир и . Аеромагазин ( на језику : ( српски ) ) . YU-Београд : ББ Софт.35. ISSN Команда РВ и ПВО,Чувари нашег неба , Војноиздавачки завод , Београд , Спољашње везе http://www.vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/ikarus-451 http://www.airwar.ru/enc/xplane/451.html http://www.aeromagazin.rs/arhiva/aero06/c21.htm https://acesflyinghigh.wordpress.com/2016/09/14/flight-of-the-yugoslav-ikarus-part-i/ Икарус Југословенски и српски авиони