Авион Ресава
Жученко-Валтер (на крштењу је добио име „Ресава”) је једномоторни лаки путничко-туристички авион двосед, кога је направила столарска радионица „Јоцић и син“ према пројекту инжењера Николе Жученка. Авион је полетео 1931. године и коришћен је за цивилну употребу до 1937. године.

Историјат и развој 
Српски индустријалац Благоје Јоцић, власник Ресавског рудника, одлучио је да финансира један авион и тиме се укључи у акцију подстицања производње домаћих авиона за потребе југословенског Аероклуба. У ту сврху наручио је пројект код инжењера Николе (Николаја) Жученка 1930. године. Дрвена конструкција авиона је направљена у столарској радионици фирме “Јоцић и син”, а мотор Валтер ZN 120 је добијен од Команде војног ваздухопловства. Пројект авиона је назван Жученко-Валтер, Жученко према презимену конструктора, а Валтер према називу мотора који је чинио погонску групу пројектованог авиона, како је био обичај у то време. Међутим, када је авион направљен, власници су одлучили да авион носи име компаније која је финансирала изградњу авиона тако да је добио име “Ресава” под којим је касније и регистрован у југословенском регистру цивилних авиона.

Технички опис 

Труп авиона “Ресава” је био правоугаоног облика дрвене конструкције. Предњи део трупа је обложен алуминијумским лимом, средњи део је обложен лепенком, а задњи пресвучен платном. Иза мотора у трупу је био смештен резервоар горива, који се могао одбацити у лету у случају непосредне опасности. Авион је био двосед са тандем распоредом седишта (један из другог) и дуплим командама тако да је могао да служи и за обуку пилота.

Крила авиона су имала елипсасти облик са обе закривљене ивице, као код Спитфајера. Конструкција крила је била дрвена и састојала се од две ремењаче и ребара, а пресвлака је била од импрегнираног платна. Горња крила су била истурена у односу на доња и везана су за труп помоћу четири кратке упорнице. Међукрилна веза је остварена помоћу четири косе упорнице и система жичаних затега. Крилца на горњим и доњим крилима су имала независне команде. Стајни трап је био класични неувлачећи израђен од челичних цеви са амортизацијом помоћу гуме. Репна дрљача је била лисната опруга.

Техничке карактеристике 
 дужина =8,50
 висина =2,85
 размах крила =10,00
 површина крила =25,00
 празан =703
 полетна =798
 максимална тежина =953
 број мотора = 1 мотор
 тип = клипни-радијални
 КЕМ = Walter NZ 120 (производња Влајковић-Валтер Југославија)
 КЕМ снага = 1 x 88/100 kW
 КЕМ снага КС = 1 x 120/135 KS

Перформансе 
 највећа брзина = 162 km/h
 минимална брзина = 67 km/h
 радијус кретања = 325 km
 долет = 650 km
 плафон лета = 4000 m

Оперативно коришћење 
Авион “Ресава” је регистрован 15. децембра 1931. године у Регистру цивилних ваздухоплова Краљевине Југославије и добио је регистарску ознаку UN-PAY. Као власник уписана је компанија „Рудник Ресава“ из Београда. Током 1932. године авион је користила Средишна управа Аероклуба (КЈАК) у Београду. Почетком 1933. године Аероклуб је откупио авион од власника и доделио га на коришћење Обласном одбору Аероклуба у Краљеву. Када је 1933. године дошло до промене националног регистра (са UN на YU), авион “Ресава” је добио нову регистарску ознаку YU-PAY и са том ознаком је летео у ООАК Краљеву све до 1937. године када је избрисан из ваздухопловног регистра због дотрајалости.

Земље које су користиле овај авион

Види још 
 СИМ-II
 Рогожарски СИМ-VIII
 Физир ФН
 Физир ЛАФ
 Рогожарски АЖР
 Никола Жученко

Референце

Литература 

 Алманах Југословенског ваздухопловства 1931—1932, Београд, Време, 1932,
 Микић, Сава Ј. (1933). Историја југословенског ваздухопловства. Београд: Штампарија Драг. Грегорић.
 
 Раде Јоветић, Њима припада небо (текст О. Петровића у поглављу: Летелице Аеоклуба Краљево, Жученко-Ресава), Краљево, 1998, с- 292

Спољашње везе 
 http://vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/avion-resava
 Civil Aircraft Register - Yugoslavia
 „Ресава"
 Авион Ресава

Двокрилци (авиони)
Школски авиони
Југословенски и српски авиони
Краљевски југословенски аероклуб Наша крила
Жученко-Валтер ( на крштењу је добио име „ Ресава ” ) је једномоторни лаки путничко-туристички авион двосед , кога је направила столарска радионица „ Јоцић и син “ према пројекту инжењера Николе Жученка . Авион је полетео године и коришћен је за цивилну употребу до године . Историјат и развој Српски индустријалац Благоје Јоцић , власник Ресавског рудника , одлучио је да финансира један авион и тиме се укључи у акцију подстицања производње домаћих авиона за потребе југословенског Аероклуба . У ту сврху наручио је пројект код инжењера Николе ( Николаја ) Жученка године . Дрвена конструкција авиона је направљена у столарској радионици фирме “ Јоцић и син ” , а мотор Валтер ZNје добијен од Команде војног ваздухопловства . Пројект авиона је назван Жученко-Валтер , Жученко према презимену конструктора , а Валтер према називу мотора који је чинио погонску групу пројектованог авиона , како је био обичај у то време . Међутим , када је авион направљен , власници су одлучили да авион носи име компаније која је финансирала изградњу авиона тако да је добио име “ Ресава ” под којим је касније и регистрован у југословенском регистру цивилних авиона . Технички опис Труп авиона “ Ресава ” је био правоугаоног облика дрвене конструкције . Предњи део трупа је обложен алуминијумским лимом , средњи део је обложен лепенком , а задњи пресвучен платном . Иза мотора у трупу је био смештен резервоар горива , који се могао одбацити у лету у случају непосредне опасности . Авион је био двосед са тандем распоредом седишта ( један из другог ) и дуплим командама тако да је могао да служи и за обуку пилота . Крила авиона су имала елипсасти облик са обе закривљене ивице , као код Спитфајера . Конструкција крила је била дрвена и састојала се од две ремењаче и ребара , а пресвлака је била од импрегнираног платна . Горња крила су била истурена у односу на доња и везана су за труп помоћу четири кратке упорнице . Међукрилна веза је остварена помоћу четири косе упорнице и система жичаних затега . Крилца на горњим и доњим крилима су имала независне команде . Стајни трап је био класични неувлачећи израђен од челичних цеви са амортизацијом помоћу гуме . Репна дрљача је била лисната опруга . Техничке карактеристике дужина =8,50 висина =2,85 размах крила =10,00 површина крила =25,00 празан =703 полетна =798 максимална тежина =953 број мотора =мотор тип = клипни-радијални КЕМ = Walter NZ( производња Влајковић-Валтер Југославија ) КЕМ снага =x100 kW КЕМ снага КС =x135 KS Перформансе највећа брзина =km /h минимална брзина =km /h радијус кретања =km долет =km плафон лета =m Оперативно коришћење Авион “ Ресава ” је регистрован децембра године у Регистру цивилних ваздухоплова Краљевине Југославије и добио је регистарску ознаку UN-PAY . Као власник уписана је компанија „ Рудник Ресава “ из Београда . Током године авион је користила Средишна управа Аероклуба ( КЈАК ) у Београду . Почетком године Аероклуб је откупио авион од власника и доделио га на коришћење Обласном одбору Аероклуба у Краљеву . Када је године дошло до промене националног регистра ( са UN на YU ) , авион “ Ресава ” је добио нову регистарску ознаку YU-PAY и са том ознаком је летео у ООАК Краљеву све до године када је избрисан из ваздухопловног регистра због дотрајалости . Земље које су користиле овај авион Види још СИМ-II Рогожарски СИМ-VIII Физир ФН Физир ЛАФ Рогожарски АЖР Никола Жученко Референце Литература Алманах Југословенског ваздухопловства1932 , Београд , Време , Микић , Сава Ј . Историја југословенског ваздухопловства . Београд : Штампарија Драг . Грегорић . Раде Јоветић , Њима припада небо ( текст О . Петровића у поглављу : Летелице Аеоклуба Краљево , Жученко-Ресава ) , Краљево , с- Спољашње везе http://vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/avion-resava Civil Aircraft Register - Yugoslavia „ Ресава " Авион Ресава Двокрилци ( авиони ) Школски авиони Југословенски и српски авиони Краљевски југословенски аероклуб Наша крила