Икарбус ИК-103
Икарбус ИК-103 је стандардни градски соло аутобус који производи српска фабрика аутобуса Икарбус из Земуна. Намењен превозу путника у најзахтевнијим условима експлоатације у градском и приградском саобраћају. Производња модела ИК-103 је започела 1993.

Историја 
Аутобус је добио Награду за индустријски дизајн на Октобарском салону у Београду као и Награду Привредне коморе за техничко унапређење 1993. године.

Аутобус је развијен заједно са моделима ИК-101, ИК-102, ИК-104, ИК-105, који су по дизајни били слични, а разликовали су се по моторима и њиховом распореду. ИК-103 је првобитно нуђен са МАН-овим и Мерцедесовим мотором смештеним у задњем делу аутобуса, док је ИК-101 имао МАН-ов мотор постављен у средини аутобуса, ИК-102 Рабин мотор исто постављен у средини аутобуса, модел ИК-104 Рабин мотор у задњем делу аутобуса и ИК-105 Мерцедесов мотор у задњем делу аутобуса. Као модели зглобних градских аутобуса, развијени су ИК-201, ИК-202, ИК-203 и ИК-206.

Временом су остали модели повучени из производње док је ИК-103 усавршаван и модернизован те се и данас налази у понуди производа фабрике аутобуса Икарбус. Првобитни Еуро-2 мотор MAN D2866 LUH 22 је замењен модернијим Еуро 3 и касније Еуро 4 мотором истог произвођача, док је Мерцедесов мотор избачен из понуде. Ентеријер и спољашњи изглед аутобуса су у пар наврата редизајнирани сходно потребама и трендовима. Првобитна седишта од дупле шперплоче замењена су пластичним полутапацираним седиштима, систем грејања, хлађења и вентилације је унапређен, а распоред рукохвата промењен.

ИК-103 је данас највећим бројем у експлоатацији у јавном превозу Београда (ГСП-у, Саобраћајном предузећу Ласта и приватни превозници), као и у осталим градовима. Овај модел у свом возном парку имају и ЈГСП Нови Сад и остала предузећа у Србији која се баве превозом путника.

Варијанте 

Поред стандардне варијанте градског соло аутобуса постоје и други модели попут приградског аутобуса ИК-103П, градског аутобуса на гас ИК-103 ЦНГ и модела насталог у кооперацији са Прибојским ФАП-ом, ИК-ФАП-103.

ИК-103П 
Као приградска верзија аутобуса, развијен је модел ИК-103П. Поред приградског, може се користити и за краћи међуградски саобраћај. Разлика између ИК-103 и ИК-103П је претежно у ентеријеру и опреми. Број седишта је 51, и њихов распоред као и дизајн је прилагођен приградском путовању. Седишта су од полуретанске пене пресвучена меб штофом што их чини удобнијим и прикладнијим за дужа приградска и међуградска путовања. Такође постоји и галерија за ручни пртљаг. Димензије и већина спецификација су као и код градског модела ИК-103. Врата су једнокрилна и има их двоје и отварају се према споља.

ИК-103 ЦНГ 
На основу модела Икарбус ИК-104 ЦНГ, развијен је и модел ИК-103 ЦНГ, такозвани Екобус намењен градском превозу путника. Овај модел као гориво користи компромитовани природни гас и задовољава Еуро 5 норме о емитовању штетних гасова и буке као и калифорнијске УЛЕВ стандарде, најстроже на свету. Радијус кретања са једним пуњењем је 400 километара.  Овај модел је у возном парку ЈГСП Нови Сад.

ИК-103Ф 
ИК-103Ф је аутобус произведен у сарадњи Фабрике аутомобила Прибој (ФАП) и Икарбуса. Овај модел је настао по наруџбини ГСП Београд. Посао вредан више од 20 милиона евра су ове две фабрике заједнички добиле на тендеру 2004. године и испорука свих 40 наручених аутобуса је окончана 2005. године. Аутобуси су произведени на шасијама ФАП А537, са уграђеним Mercedes Benz OM447 моторима и Voith четворо-степеним аутоматским мењачима.

Спецификације 

ИК-103 у тренутној понуди Икарбуса има следеће спецификације:

Димензије:
 Дужина - 11995 mm
 Ширина - 2500 mm
 Висина - 3056 mm
 Висина (укључујући и клима уређај) - 3300 mm
 Међуосовинско растојање - 5650 mm
 Предњи препуст - 2858 mm
 Задњи препуст - 3487 mm
 Предњи прилазни угао - 7,4°
 Задњи прилазни угао - 7°
 Висина салона - 2260 mm
 Висина пода у зони I и II врата - 750 mm
 Висина првог степеника - 340 mm
 Пречник заокретања - 22429 mm
Маса
 Маса празног возила - 10860 kg
 Mаксимална дозвољена укупна маса - 18000 kg
 Технички прописана максимална носивост задње осовине 13000 kg
 Технички прописана максимална носивост предње осовине 7200 kg

Мотор
 MAN D2066 LUH 11
 Еуро 4
 Конструкција - 4-тактни дизел-мотор
 Максимална снага - 
 Уградња - хоризонтална у задњем делу возила

Трансмисија
4-степени, аутоматски VOITH 864.5 мењач са интегрисаним успоривачем

Конструкција аутобуса је самоносећа решеткаста од квадратних профила. Аутобус се нуди са два распореда седишта - 30+1 и 39+1. Путничка седишта су пластична благо тапацирана. Рукохвати су пластифицирани у хоризонталном положају - дуж целог аутобуса и вертикалном - од седишта. Основна варијанта има троје двокрилних врата која се отварају ка унутра. Командовање вратима је од стране возача, а у случају опасноти врата се могу отворити и споља и изнутра. Бочни прозори су лепљени изграђени од ојачаног сигурносног стакла са могућношћу отварања. Аутобуси су опремљени и системом за грејање, вентилацију и хлађење, спољашњим електронским информационим панелима, и термички су изоловани.

Извори

Спољашње везе 
 ИК-103

Аутобуси
Икарбус
Икарбус ИК-103 је стандардни градски соло аутобус који производи српска фабрика аутобуса Икарбус из Земуна . Намењен превозу путника у најзахтевнијим условима експлоатације у градском и приградском саобраћају . Производња модела ИК-103 је започела Историја Аутобус је добио Награду за индустријски дизајн на Октобарском салону у Београду као и Награду Привредне коморе за техничко унапређење године . Аутобус је развијен заједно са моделима ИК-101 , ИК-102 , ИК-104 , ИК-105 , који су по дизајни били слични , а разликовали су се по моторима и њиховом распореду . ИК-103 је првобитно нуђен са МАН-овим и Мерцедесовим мотором смештеним у задњем делу аутобуса , док је ИК-101 имао МАН-ов мотор постављен у средини аутобуса , ИК-102 Рабин мотор исто постављен у средини аутобуса , модел ИК-104 Рабин мотор у задњем делу аутобуса и ИК-105 Мерцедесов мотор у задњем делу аутобуса . Као модели зглобних градских аутобуса , развијени су ИК-201 , ИК-202 , ИК-203 и ИК-206. Временом су остали модели повучени из производње док је ИК-103 усавршаван и модернизован те се и данас налази у понуди производа фабрике аутобуса Икарбус . Првобитни Еуро-2 мотор MAN D2866 LUHје замењен модернијим Еурои касније Еуромотором истог произвођача , док је Мерцедесов мотор избачен из понуде . Ентеријер и спољашњи изглед аутобуса су у пар наврата редизајнирани сходно потребама и трендовима . Првобитна седишта од дупле шперплоче замењена су пластичним полутапацираним седиштима , систем грејања , хлађења и вентилације је унапређен , а распоред рукохвата промењен . ИК-103 је данас највећим бројем у експлоатацији у јавном превозу Београда ( ГСП-у , Саобраћајном предузећу Ласта и приватни превозници ) , као и у осталим градовима . Овај модел у свом возном парку имају и ЈГСП Нови Сад и остала предузећа у Србији која се баве превозом путника . Варијанте Поред стандардне варијанте градског соло аутобуса постоје и други модели попут приградског аутобуса ИК-103П , градског аутобуса на гас ИК-103 ЦНГ и модела насталог у кооперацији са Прибојским ФАП-ом , ИК-ФАП-103 . ИК-103П Као приградска верзија аутобуса , развијен је модел ИК-103П . Поред приградског , може се користити и за краћи међуградски саобраћај . Разлика између ИК-103 и ИК-103П је претежно у ентеријеру и опреми . Број седишта је и њихов распоред као и дизајн је прилагођен приградском путовању . Седишта су од полуретанске пене пресвучена меб штофом што их чини удобнијим и прикладнијим за дужа приградска и међуградска путовања . Такође постоји и галерија за ручни пртљаг . Димензије и већина спецификација су као и код градског модела ИК-103 . Врата су једнокрилна и има их двоје и отварају се према споља . ИК-103 ЦНГ На основу модела Икарбус ИК-104 ЦНГ , развијен је и модел ИК-103 ЦНГ , такозвани Екобус намењен градском превозу путника . Овај модел као гориво користи компромитовани природни гас и задовољава Еуронорме о емитовању штетних гасова и буке као и калифорнијске УЛЕВ стандарде , најстроже на свету . Радијус кретања са једним пуњењем јекилометара . Овај модел је у возном парку ЈГСП Нови Сад . ИК-103Ф ИК-103Ф је аутобус произведен у сарадњи Фабрике аутомобила Прибој ( ФАП ) и Икарбуса . Овај модел је настао по наруџбини ГСП Београд . Посао вредан више одмилиона евра су ове две фабрике заједнички добиле на тендеру године и испорука свихнаручених аутобуса је окончана године . Аутобуси су произведени на шасијама ФАП А537 , са уграђеним Mercedes Benz OM447 моторима и Voith четворо-степеним аутоматским мењачима . Спецификације ИК-103 у тренутној понуди Икарбуса има следеће спецификације : Димензије : Дужина -mm Ширина -mm Висина -mm Висина ( укључујући и клима уређај ) -mm Међуосовинско растојање -mm Предњи препуст -mm Задњи препуст -mm Предњи прилазни угао -4° Задњи прилазни угао - Висина салона -mm Висина пода у зони I и II врата -mm Висина првог степеника -mm Пречник заокретања -mm Маса Маса празног возила -kg Mаксимална дозвољена укупна маса -kg Технички прописана максимална носивост задње осовинеkg Технички прописана максимална носивост предње осовинеkg Мотор MAN D2066 LUH Еуро 4 Конструкција -тактни дизел-мотор Максимална снага - Уградња - хоризонтална у задњем делу возила Трансмисија 4-степени , аутоматски VOITH5 мењач са интегрисаним успоривачем Конструкција аутобуса је самоносећа решеткаста од квадратних профила . Аутобус се нуди са два распореда седишта -1 и1. Путничка седишта су пластична благо тапацирана . Рукохвати су пластифицирани у хоризонталном положају - дуж целог аутобуса и вертикалном - од седишта . Основна варијанта има троје двокрилних врата која се отварају ка унутра . Командовање вратима је од стране возача , а у случају опасноти врата се могу отворити и споља и изнутра . Бочни прозори су лепљени изграђени од ојачаног сигурносног стакла са могућношћу отварања . Аутобуси су опремљени и системом за грејање , вентилацију и хлађење , спољашњим електронским информационим панелима , и термички су изоловани . Извори Спољашње везе ИК-103 Аутобуси Икарбус