Estación Valle Hermoso
Valle Hermoso era una estación que oficiaba de embarcadero del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento, ambas en la provincia de Chubut (Argentina).

Toponimia 

El nombre de la localidad y de la estación se tomó del valle muy pintoresco, con abundante vegetación arbustiva por lo que hacía honor a su nombre. La gran vegetación arbustiva fue casi totalmente exterminada por los habitantes de Cañadón Lagarto para proveerse de leña. Los imponentes arbustos naturales que abundaban eran muy apreciados por los pueblos aborígenes que no los talaban al considerarlos valiosos para sus presas y vitales para mantener las condiciones del suelo. Desde el siglo 20, tras la llegada masiva de colonos, el valle sufrió a depredación de la mayoría de sus invaluables arbusto autóctonos. El valle es surcado por numerosas vertientes de agua y lagunas, el curso del arroyo "Zanjón del Valle Hermoso" pasa a muy pocos kilómetros del a estación y es el más importante en la zona.

Historia 

La estación formaba parte del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que comenzó a funcionar en el año 1910.
En inmediaciones a la estación se desarrolló un poblado homónimo que luego por la merma del transporte ferroviario desapareció a fines de la década del 70. 
Aún para 1951 su población era contada entre las pocas localidades que la línea Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento recorría. Para 1957 las únicas poblaciones considerables del ramal se concentran en torno a Comodoro y Sarmiento; estando todas las demás poblaciones como esta consideradas de poca relevancia o ya despobladas. A pesar de la desaparición de la actividad ferroviaria y de gran parte de su población en el lugar aún hay gran cantidad de vestigios ferroviarios. 

La estación, años después del cierre del ramal, fue depredada. Su construcción chapa facilitó su desmantelamiento. Hasta hace unos años un particular se adueñó de su cartel nomenclador y lo colocó, paradójicamente junto al coche motor Ganz, que pasaba por su andén y que hasta 2014 yacía en la localidad de Rada Tilly. Actualmente, el cartel fue traslado a otro sitio por su valor y garantizar su resguardo. Hoy de Valle Hermoso solo queda en pie, totalmente en ruinas, la casa de las cuadrillas del ferrocarril.

Funcionamiento

Itinerarios históricos 

El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que fue una estación que fue perdiendo importancia o por lo menos con bajando su densidad de población a servir. De este análisis surge que los trenes paraban obligatoriamente en sus primeros años; mientras que otros informes de la colocaron como clausurada o reducida a apeadero. No obstante, los servicios ferroviarios la siguieron visitando, en la mayoría de los itinerarios, obligadamente con un horario definido. 

El primer informe de horario publicado en 1920 con datos vigentes desde enero de 1918 expuso que trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Comodoro a las 8:00 horas, pasando por Valle Hermoso a las 14:30 y arribando 16:30 a Sarmiento. Mientras que el regreso era los martes y viernes desde Sarmiento a las 8:00 horas, visitando Valle Hermoso 9:55, con arribo a Comodoro a las 15:50. Por otra parte, para arribar a Km 117 se precisaban 35 minutos y para llegar a Parada Km 163 40 minutos. Además, poseía la mayor distancia entre puntos del ferrocarril estando separada del apeadero Kilómetro 117 por 26 kilómetros. Como dato llamativo, la estación fue notada como V. Hermoso; denotando quizás una preferencia por el segundo nombre. Por último, figuró en el tarifario del ferrocarril como punto de cobro del pasaje. 

En 1928 el ferrocarril realizaba 2 viajes los lunes y jueves. El tren mixto a vapor arribaba a Valle Hermoso, tras partir de Comodoro Rivadavia a las 9, a las 15:02. Estaba separada de Km 117 por 32 minutos y de parada Km 162 por una corta distancia que era cubierta en 38 minutos. Por otro lado, el nombre de la estación figuró desde este documento como Valle Hermoso.

En 1930 la situación no varió respecto al itinerario de 1928.

El itinerario de 1934 brindó información de la sección del servicio suburbano que era ejecutado por trenes mixtos los días lunes y jueves junto con el viaje a Sarmiento. El viaje a vapor tuvo mejorías en los tiempos en general. Partía a las 9 de Comodoro para arribar a Sarmiento 16:50. En tanto, la vuelta se producía los días miércoles y sábados desde las 9 con arribo a estación Comodoro a las 16:35. El tren alcanzaba este punto a las 15:00. Mientras que la distancia con Km 117 se hacia en 20 minutos y para arribar a parada Km 162 se requerían 30 minutos. 
Este itinerario mostró por primera vez a la estación reducida a apeadero o clausurada. Sin embargo, continuó recibiendo los servicios ferroviarios en forma obligatoria.

Para el itinerario de 1936 arrojó el único cambio significativo: la reducción de días de servicio, pasando a solo los lunes para regresar desde Sarmiento el miércoles. La situación de declive del itinerario anterior continuó.

Desde 1938 el itinerario expuso por primera vez una extensa red servicio suburbano que recorría la zona norte de Comodoro. Gracias a las últimas mejoras que recibió el ferrocarril, con la incorporación de ferrobuses, se logró que el servicio de pasajero y cargas ligeras reciba la mejora en el tiempo del trayecto que pasó de casi 8 hs a alrededor de 4 hs. Gracias a la nueva tecnología, partiendo desde estación matriz a las 16:30,  se pudo alcanzar este punto a las 19:23. En cuanto a las distancias con los puntos vecinos se cubrían en 26 minutos a Km 162 y en 24 minutos con Km 117. Los días de servicios fueron ampliados y ejecutados los lunes, miércoles y viernes partiendo desde Sarmiento a las 7:45 para arribar a Comodoro a las 11:11, para luego volver a salir desde Comodoro a las 16:30 y arribar a Sarmiento a las 20:35.
Pese a la mejora en los tiempos Valle Hermoso continuó clausurada, pero recibiendo todos los servicios ferroviarios. 

El itinerario de trenes de 1946 hizo alusión detallada a los servicios del ferrocarril. Las condiciones siguieron iguales en el viaje de larga distancia para pasajeros como en el itinerario anterior. La situación de la estación mejoró, dejando de figurar como clausuradas las estaciones circundantes. El ferrocarril disponía de un servicio de pasajeros diario y otro para los domingos. En el viaje dominical la estación apareció como parada opcional; mientras que en el diario fue parada obligatoria. El itinerario realizó también la descripción del servicio de cargas a Sarmiento. Este se ejecutaba en forma condicional los lunes, miércoles y viernes. El viaje se hacía con un formación a vapor y partía desde Talleres a las 9:40 para llegar a destino a las 17:40. El tren arribaba, con parada obligatoria, a Valle Hermoso a las 15:37 para volver a salir a las 15:42. Para comunicar la distancia que existía con parada Km 162 al tren le tomaba 1:12, mientras que para unirse con Km 117 se requerían 42.
Este itinerario fue el único que nombre a este punto como Valle Hermoso D.C. (desvío condicional).

El mismo itinerario de 1946 fue presentado por otra editorial y en el se hace mención menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril. En el documento se aclaró que la mayoría de los ferrobuses pararían en puntos adicionales que los pasajeros solicitaran para ascender o descender. Las tarifas se cobraban desde o hasta la estación más próxima anterior o posterior. Las mismas mantuvieron los valores y secciones de 1938. En este documento este punto fue llamado: Valle Hermoso a secas, diferenciándose del itinerario homónimo.

Por otro lado, una sección del informe de horarios de noviembre de 1955  describió el servicio suburbano. En ella se detalló este servicio que poseía puntas de rieles en COMFEPET, Km 27 y Km 20. Pasando a ser Diadema punta de riel del servicio suburbano que iba hasta Escalante, estación que dejó de ser visitada frecuentemente en favor de Diadema. De este modo, por el truncamiento de la línea a Escalante este punto ya no fue mencionado y visitado.
No obstante, pese a perder Escalante el servicio suburbano; el ferrocarril ideó en los domingos un viaje especial. El mismo tuvo el carácter de recreo y trató de mantener turismo en diferentes puntos de la línea. El ferrobús partía el domingo a las 6:00 de Comodoro, arribaba a esta estación 9:14 como parada opcional, y finalizaba en Sarmiento a las 10:00 horas. En el mismo día, se emprendía el regreso desde Sarmiento a partir de las 17:30. Esto daba lugar que los visitantes permanecieran buena parte del día disfrutando en los diferentes destinos seleccionados. El regreso a este punto era a las 18:24, pudiendo disfrutar de toda una jornada en esta estación como en otros puntos del ferrocarril. Asimismo, el viaje del domingo, llamativamente, arrojó que la única estación que tuvo parada obligatoria de los servicios ferroviarios de pasajero en el tendido desde Diadema a Sarmiento, fue Cañadón Lagarto. En los otros 3 viajes: lunes, viernes y uno sin especificar por ser diario o condicional quizás; siguió siendo parada obligatoria en todos en todos sus servicios. Además, el itinerario mostró que el servicio de pasajero y cargas empeoran levemente los tiempos. Los ferrobuses arribaban en 3:14 minutos. Luego unían en 18 minutos esta punto con la vecina parada Km 162 y 25 minutos de Km 117.
Todos los informes nombraron a la estación como Valle Hermoso. La estación era un punto reconocido en la mayoría de los diferentes mapas del ferrocarril.

Todos los informes nombraron a la estación como Valle Hermoso. La estación era un punto reconocido en la mayoría de los diferentes mapas del ferrocarril.

Registro de boletos 
Una extensa colección de boletos confirma a Valle Hermoso como punto concurrido. En los boletos figura como Valle Hermoso (desvío). Según los itinerarios de 1938 y 1946 Valle Hermoso no era sección de cobra del tarifario, pagándose el boleto hasta la estación Enrique Hermitte. No obstante, los boletos presentes parecen decir que era un destino que emitía boleto o que la sección se agregó después.

Infraestructura 

El primer registro de infraestructura de esta estación vino con el itinerario de 1934 que incluyó solo un apartadero de 473 metros de largo.

Posteriormente, en 1958 se la clasificó como embarcadero. Podía recibir cargas, pasajeros y encomiendas. En cuanto a las cargas se emitían guía a la estación más allá, estaba habilitada únicamente para el recibo de cargas con flete pagado en procedencia y para el despacho de cargas con flete a pagar en destino. Estas cargas eran por vagón completo únicamente. Poseía un apartadero de 473 m, un estanque secado y vivienda para las cuadrillas.

Por último, en Valle Hermoso se emplazó una caseta para las cuadrillas que hoy esta en ruinas. La misma consiste de una vivienda de material para el personal ferroviario de Vías y Obras. Fue edificada de espaldas al viento, con dos habitaciones amplias y dos menores a los lados. Se pueden encontrar otras idénticas con diferente conservación en las estaciones Escalante, Cañadón Lagarto, Holdich, Parada Km 162, Sarmiento y Colhué Huapi.

Actualmente 

Se encontraba a una altura de 336,34m, desde sus proximidades iniciaba el paulatino descenso de altura hacia Sarmiento. Está ubicada en el kilómetro 142,9 de la vía, en cercanías a la Ruta Nacional 26. Aunque la localidad fue efímera el área cercana sobre la que se asentaba se encuentra sumamente antropizada por diversas actividades que se desarrollan en inmediaciones: actividad ganadera, electroductos alta y baja tensión, Instalaciones Petroleras varias, el Yacimiento Valle Hermoso, Estación Transformadora Valle Hermoso, Accesos y caminos y picadas sísmicas, etc. y la Estación de Bombeo Valle Hermoso, correspondiente al Acueducto Lago Musters. Hasta la actualidad en las estancias cercanas se realizan actividades ganaderas (principalmente ovina). De este modo, al estar rodeado todo lo que fuera la estación por un yacimiento petrolero homónimo; y el acueducto Sarmiento - Comodoro pasar por cercanías a este punto, logran que el nombre Valle Hermoso perdure actualmente. Sin embargo, su pasado ferroviario es poco conocido.

Referencias

Enlaces externos 

Valle Hermoso
Despoblados de Argentina
Departamento Sarmiento (Chubut)
Valle Hermoso era una estación que oficiaba de embarcadero del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento , ambas en la provincia de Chubut ( Argentina ) . Toponimia El nombre de la localidad y de la estación se tomó del valle muy pintoresco , con abundante vegetación arbustiva por lo que hacía honor a su nombre . La gran vegetación arbustiva fue casi totalmente exterminada por los habitantes de Cañadón Lagarto para proveer se de leña . Los imponentes arbustos naturales que abundaban eran muy apreciados por los pueblos aborígenes que no los talaban al considerar los valiosos para sus presas y vitales para mantener las condiciones del suelo . Desde el siglo tras la llegada masiva de colonos , el valle sufrió a depredación de la mayoría de sus invaluables arbusto autóctonos . El valle es surcado por numerosas vertientes de agua y lagunas , el curso del arroyo " Zanjón del Valle Hermoso " pasa a muy pocos kilómetros del a estación y es el más importante en la zona . Historia La estación formaba parte del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que comenzó a funcionar en el año En inmediaciones a la estación se desarrolló un poblado homónimo que luego por la merma del transporte ferroviario desapareció a fines de la década del Aún parasu población era contada entre las pocas localidades que la línea Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento recorría . Paralas únicas poblaciones considerables del ramal se concentran en torno a Comodoro y Sarmiento ; estando todas las demás poblaciones como esta consideradas de poca relevancia o ya despobladas . A pesar de la desaparición de la actividad ferroviaria y de gran parte de su población en el lugar aún hay gran cantidad de vestigios ferroviarios . La estación , años después del cierre del ramal , fue depredada . Su construcción chapa facilitó su desmantelamiento . Hasta hace unos años un particular se adueñó de su cartel nomenclador y lo colocó , paradójicamente junto al coche motor Ganz , que pasaba por su andén y que hastayacía en la localidad de Rada Tilly . Actualmente , el cartel fue traslado a otro sitio por su valor y garantizar su resguardo . Hoy de Valle Hermoso solo queda en pie , totalmente en ruinas , la casa de las cuadrillas del ferrocarril . Funcionamiento Itinerarios históricos El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que fue una estación que fue perdiendo importancia o por lo menos con bajando su densidad de población a servir . De este análisis surge que los trenes paraban obligatoriamente en sus primeros años ; mientras que otros informes de la colocaron como clausurada o reducida a apeadero . No obstante , los servicios ferroviarios la siguieron visitando , en la mayoría de los itinerarios , obligadamente con un horario definido . El primer informe de horario publicado encon datos vigentes desde enero deexpuso que trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Comodoro a las00 horas , pasando por Valle Hermoso a las30 y arribando30 a Sarmiento . Mientras que el regreso era los martes y viernes desde Sarmiento a las00 horas , visitando Valle Hermoso55 , con arribo a Comodoro a las50 . Por otra parte , para arribar a Kmse precisabanminutos y para llegar a Parada Km40 minutos . Además , poseía la mayor distancia entre puntos del ferrocarril estando separada del apeadero Kilómetroporkilómetros . Como dato llamativo , la estación fue notada como V. Hermoso ; denotando quizás una preferencia por el segundo nombre . Por último , figuró en el tarifario del ferrocarril como punto de cobro del pasaje . Enel ferrocarril realizabaviajes los lunes y jueves . El tren mixto a vapor arribaba a Valle Hermoso , tras partir de Comodoro Rivadavia a las a las02 . Estaba separada de Kmporminutos y de parada Kmpor una corta distancia que era cubierta enminutos . Por otro lado , el nombre de la estación figuró desde este documento como Valle Hermoso . Enla situación no varió respecto al itinerario de El itinerario debrindó información de la sección del servicio suburbano que era ejecutado por trenes mixtos los días lunes y jueves junto con el viaje a Sarmiento . El viaje a vapor tuvo mejorías en los tiempos en general . Partía a lasde Comodoro para arribar a Sarmiento50 . En tanto , la vuelta se producía los días miércoles y sábados desde lascon arribo a estación Comodoro a las35 . El tren alcanzaba este punto a las00 . Mientras que la distancia con Kmse hacia enminutos y para arribar a parada Kmse requeríanminutos . Este itinerario mostró por primera vez a la estación reducida a apeadero o clausurada . Sin embargo , continuó recibiendo los servicios ferroviarios en forma obligatoria . Para el itinerario dearrojó el único cambio significativo : la reducción de días de servicio , pasando a solo los lunes para regresar desde Sarmiento el miércoles . La situación de declive del itinerario anterior continuó . Desdeel itinerario expuso por primera vez una extensa red servicio suburbano que recorría la zona norte de Comodoro . Gracias a las últimas mejoras que recibió el ferrocarril , con la incorporación de ferrobuses , se logró que el servicio de pasajero y cargas ligeras reciba la mejora en el tiempo del trayecto que pasó de casihs a alrededor dehs . Gracias a la nueva tecnología , partiendo desde estación matriz a las30 , se pudo alcanzar este punto a las23 . En cuanto a las distancias con los puntos vecinos se cubrían enminutos a Kmy enminutos con Km Los días de servicios fueron ampliados y ejecutados los lunes , miércoles y viernes partiendo desde Sarmiento a las45 para arribar a Comodoro a las11 , para luego volver a salir desde Comodoro a las30 y arribar a Sarmiento a las35 . Pese a la mejora en los tiempos Valle Hermoso continuó clausurada , pero recibiendo todos los servicios ferroviarios . El itinerario de trenes dehizo alusión detallada a los servicios del ferrocarril . Las condiciones siguieron iguales en el viaje de larga distancia para pasajeros como en el itinerario anterior . La situación de la estación mejoró , dejando de figurar como clausuradas las estaciones circundantes . El ferrocarril disponía de un servicio de pasajeros diario y otro para los domingos . En el viaje dominical la estación apareció como parada opcional ; mientras que en el diario fue parada obligatoria . El itinerario realizó también la descripción del servicio de cargas a Sarmiento . Este se ejecutaba en forma condicional los lunes , miércoles y viernes . El viaje se hacía con un formación a vapor y partía desde Talleres a las40 para llegar a destino a las40 . El tren arribaba , con parada obligatoria , a Valle Hermoso a las37 para volver a salir a las42 . Para comunicar la distancia que existía con parada Kmal tren le tomaba12 , mientras que para unir se con Kmse requerían Este itinerario fue el único que nombre a este punto como Valle Hermoso D.C. ( desvío condicional ) . El mismo itinerario defue presentado por otra editorial y en el se hace mención menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril . En el documento se aclaró que la mayoría de los ferrobuses pararían en puntos adicionales que los pasajeros solicitaran para ascender o descender . Las tarifas se cobraban desde o hasta la estación más próxima anterior o posterior . Las mismas mantuvieron los valores y secciones de En este documento este punto fue llamado : Valle Hermoso a secas , diferenciando se del itinerario homónimo . Por otro lado , una sección del informe de horarios de noviembre de describió el servicio suburbano . En ella se detalló este servicio que poseía puntas de rieles en COMFEPET , Kmy Km Pasando a ser Diadema punta de riel del servicio suburbano que iba hasta Escalante , estación que dejó de ser visitada frecuentemente en favor de Diadema . De este modo , por el truncamiento de la línea a Escalante este punto ya no fue mencionado y visitado . No obstante , pese a perder Escalante el servicio suburbano ; el ferrocarril ideó en los domingos un viaje especial . El mismo tuvo el carácter de recreo y trató de mantener turismo en diferentes puntos de la línea . El ferrobús partía el domingo a las00 de Comodoro , arribaba a esta estación14 como parada opcional , y finalizaba en Sarmiento a las00 horas . En el mismo día , se emprendía el regreso desde Sarmiento a partir de las30 . Esto daba lugar que los visitantes permanecieran buena parte del día disfrutando en los diferentes destinos seleccionados . El regreso a este punto era a las24 , pudiendo disfrutar de toda una jornada en esta estación como en otros puntos del ferrocarril . Asimismo , el viaje del domingo , llamativamente , arrojó que la única estación que tuvo parada obligatoria de los servicios ferroviarios de pasajero en el tendido desde Diadema a Sarmiento , fue Cañadón Lagarto . En los otrosviajes : lunes , viernes y uno sin especificar por ser diario o condicional quizás ; siguió siendo parada obligatoria en todos en todos sus servicios . Además , el itinerario mostró que el servicio de pasajero y cargas empeoran levemente los tiempos . Los ferrobuses arribaban en14 minutos . Luego unían enminutos esta punto con la vecina parada Kmyminutos de Km Todos los informes nombraron a la estación como Valle Hermoso . La estación era un punto reconocido en la mayoría de los diferentes mapas del ferrocarril . Todos los informes nombraron a la estación como Valle Hermoso . La estación era un punto reconocido en la mayoría de los diferentes mapas del ferrocarril . Registro de boletos Una extensa colección de boletos confirma a Valle Hermoso como punto concurrido . En los boletos figura como Valle Hermoso ( desvío ) . Según los itinerarios deyValle Hermoso no era sección de cobra del tarifario , pagando se el boleto hasta la estación Enrique Hermitte . No obstante , los boletos presentes parecen decir que era un destino que emitía boleto o que la sección se agregó después . Infraestructura El primer registro de infraestructura de esta estación vino con el itinerario deque incluyó solo un apartadero demetros de largo . Posteriormente , ense la clasificó como embarcadero . Podía recibir cargas , pasajeros y encomiendas . En cuanto a las cargas se emitían guía a la estación más allá , estaba habilitada únicamente para el recibo de cargas con flete pagado en procedencia y para el despacho de cargas con flete a pagar en destino . Estas cargas eran por vagón completo únicamente . Poseía un apartadero dem , un estanque secado y vivienda para las cuadrillas . Por último , en Valle Hermoso se emplazó una caseta para las cuadrillas que hoy esta en ruinas . La misma consiste de una vivienda de material para el personal ferroviario de Vías y Obras . Fue edificada de espaldas al viento , con dos habitaciones amplias y dos menores a los lados . Se pueden encontrar otras idénticas con diferente conservación en las estaciones Escalante , Cañadón Lagarto , Holdich , Parada Km Sarmiento y Colhué Huapi . Actualmente Se encontraba a una altura de34m , desde sus proximidades iniciaba el paulatino descenso de altura hacia Sarmiento . Está ubicada en el kilómetro9 de la vía , en cercanías a la Ruta Nacional Aunque la localidad fue efímera el área cercana sobre la que se asentaba se encuentra sumamente antropizada por diversas actividades que se desarrollan en inmediaciones : actividad ganadera , electroductos alta y baja tensión , Instalaciones Petroleras varias , el Yacimiento Valle Hermoso , Estación Transformadora Valle Hermoso , Accesos y caminos y picadas sísmicas , etc. y la Estación de Bombeo Valle Hermoso , correspondiente al Acueducto Lago Musters . Hasta la actualidad en las estancias cercanas se realizan actividades ganaderas ( principalmente ovina ) . De este modo , al estar rodeado todo lo que fuera la estación por un yacimiento petrolero homónimo ; y el acueducto Sarmiento - Comodoro pasar por cercanías a este punto , logran que el nombre Valle Hermoso perdure actualmente . Sin embargo , su pasado ferroviario es poco conocido . Referencias Enlaces externos Valle Hermoso Despoblados de Argentina Departamento Sarmiento ( Chubut )