Serie 9700 de CP
La Serie 9700, también conocida por su apodo, Xepas, fue un tipo de automotor, que era utilizado por la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses en las Líneas de Corgo y Tua.

Historia 
En 1980, la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses (posteriormente renombrada Comboios de Portugal) compró 10 automotores del tipo Unidad Cuádruple a diésel, construidas entre 1963 y 1969 por la empresa Đuro Daković para los servicios en Sarajevo de la operadora Ferrocarriles Yugoslavos, para ser utilizadas en las Líneas de Tua, donde sustituyó a los automotores de la CP Serie 9300, y de Corgo; antes de ser utilizadas en Portugal, no obstante, tuvieron que ser adaptados al ancho métrico, ya que su ancho original era de 760 mm, utilizada en Yugoslavia.

Su servicio en Portugal estuvo marcado por varios problemas, desde la baja calidad de los motores y de la transmisión mecánica, hasta la constante trepidación sentida por los pasajeros (lo que les valió el apodo de Xepas, en referencia a un personaje de la telenovela brasilera Doña Xepa), pasando por el hecho de las puertas abrían hacia fuera, lo que a veces provocaba heridas en los pasajeros; por otro lado, la propia estructura de los automotores dificultaba su inserción en la vía, provocando daños en la misma.

Poco tiempo después de su entrada en servicio, su formación fue alterada de Unidad Cuádruple a diésel por Unidad Doble a diésel y Unidad Triple a diésel, siendo las unidades medias excedentes abandonadas.

Entre 1992 y 1993, todos los automotores que estaban en formación Unidad Triple a diésel fueron remodelados casi totalmente, conservando apenas la caja, los bogies, y la formación; estos nuevos automotores, ahora con la designación de CP Serie 9400, pasaron a la Línea de Vouga y el Ramal de Aveiro. Varios de los automotores que tenían una composición en Unidad Doble a Diesel fueron convertidos a la CP Serie 9500 en 1995, en el ámbito del proyecto LRV2000; las restantes fueron retiradas de servicio en 1996, siendo desguazadas o abandonadas.

Ficha técnica

Características de explotación 
 Año de entrada en servicio: 1963 a 1969
 Año de entrada en servicio en Portugal: 1980
 Naturaleza de Servicio: Línea
 Número de automotores: 10

Datos generales 
 Ancho de Vía: 1000 mm
 Tipo de composición: Unidad Cuádruple a diésel (inicialmente); Unidad Doble a diésel y Unidad Triple a diésel (posteriormente)
 Disposición de los ejes: 2´B´+B´2´+2´B´+B´2´
 Número de Cabinas: 2
 Areneros:  neumáticos
 Comando en unidades múltiples: No tiene
 Lubrificadores de verdugos: No tiene
 Registrador de Velocidad: Hasler
 Diámetro de las ruedas (nuevas): 750 mm
 Longitud total: 59,5 metros
 Tipo de tracción: Gasóleo (diésel)

Transmisión 
 Tipo: Mecánica, de 5 velocidades
 Fabricante: Fiat
 Características esenciales: Caja de 5 velocidades; puentes inversores - relación 3,98

Motores de tracción 
 Fabricante: Fiat
 Potencia nominal (ruedas): 594 Cv
 Cantidad: 4
 Tipo: 221 HO 710
 Número de Tiempos: 4
 Disposición de los cilindros: Horizontal
 Número de cilindros: 6
 Diámetro y Curso: 135x150
 Cilindrada Total: 12183 cm³
 Sobrealimentación: No tiene
 Potencia Nominal por motor (U.I.C.): 185 Cv
 Velocidad Nominal: 1900 rpm
 Potencia de utilización: 185 Cv 
 Potencia total: 538 kW

Pesos 
 Motor Diesel: 1,370 kg
 Transmisión mecánica: 600 kg
 Bogies completos: 
 Motor: 3,850 kg
 Libre: 2,950 kg
 Aprovisionamientos:
 Combustíble: 4x413 kg
 Aceite de diesel: 4x28 kg
 Aceite de transmisión: 4x135 kg
 Agua de refrigeración: 4x150 kg
 Arena: 4x150 kg
 Personal y herramientas: 200 kg
 Condiciones:
 Motor:
 Peso en tara: 2x22,5 T
 Peso en orden de marcha: 2x23,5 T
 En carga normal: 2x26,4 T
 En carga máxima: 2x31,9 T
 Remolque:
 Peso en tara: 2x21,5 T
 Peso en orden de marcha: 2x22,5 T
 En carga normal: 2x25,7 T
 En carga máxima: 2x28,1 T
 Totales:
 Peso en tara: 88 T
 Peso en orden de marcha: 92 T
 En carga normal: 104,2 T
 En carga máxima: 120 T

Partes mecánicas 
 Fabricante: Đuro Daković

Sistemas de trabajo 
 Fabricante: Oerlikon
 Tipo de freno automático: Aire comprimido
 Tipo de freno de emergencia: Magnético

Sistema de hombre muerto 
 Fabricante: Brissonneau & Lotz

Características de funcionamiento 
 Velocidad máxima: 60 km/h
 Tracción:
 En Arranque: 10300 kg
 A velocidad máxima: 2200 kg

Equipamiento de calentamiento eléctrico 
 Constructor: Webasto
 Tipo: 180 WIOO
 Características esenciales: Quemador de gasóleo

Capacidad 
 Motor: 
 Sentados: 2x38 
 En pie: 2x36 
 Total: 148
 Remolque: 
 Sentados: 3x43 
 En pie: 3x30 
 Total:''' 219

Referencias

Enlaces externos

Véase también 
 Anexo:Material motor diésel y eléctrico de CP

9700
La Serie también conocida por su apodo , Xepas , fue un tipo de automotor , que era utilizado por la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses en las Líneas de Corgo y Tua . Historia En la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses ( posteriormente renombrada Comboios de Portugal ) compróautomotores del tipo Unidad Cuádruple a diésel , construidas entreypor la empresa Đuro Daković para los servicios en Sarajevo de la operadora Ferrocarriles Yugoslavos , para ser utilizadas en las Líneas de Tua , donde sustituyó a los automotores de la CP Serie y de Corgo ; antes de ser utilizadas en Portugal , no obstante , tuvieron que ser adaptados al ancho métrico , ya que su ancho original era demm , utilizada en Yugoslavia . Su servicio en Portugal estuvo marcado por varios problemas , desde la baja calidad de los motores y de la transmisión mecánica , hasta la constante trepidación sentida por los pasajeros ( lo que les valió el apodo de Xepas , en referencia a un personaje de la telenovela brasilera Doña Xepa ) , pasando por el hecho de las puertas abrían hacia fuera , lo que a veces provocaba heridas en los pasajeros ; por otro lado , la propia estructura de los automotores dificultaba su inserción en la vía , provocando daños en la misma . Poco tiempo después de su entrada en servicio , su formación fue alterada de Unidad Cuádruple a diésel por Unidad Doble a diésel y Unidad Triple a diésel , siendo las unidades medias excedentes abandonadas . Entrey todos los automotores que estaban en formación Unidad Triple a diésel fueron remodelados casi totalmente , conservando apenas la caja , los bogies , y la formación ; estos nuevos automotores , ahora con la designación de CP Serie pasaron a la Línea de Vouga y el Ramal de Aveiro . Varios de los automotores que tenían una composición en Unidad Doble a Diesel fueron convertidos a la CP Serieen en el ámbito del proyecto LRV2000 ; las restantes fueron retiradas de servicio en siendo desguazadas o abandonadas . Ficha técnica Características de explotación Año de entrada en servicio:a Año de entrada en servicio en Portugal : Naturaleza de Servicio : Línea Número de automotores : Datos generales Ancho de Vía:mm Tipo de composición : Unidad Cuádruple a diésel ( inicialmente ) ; Unidad Doble a diésel y Unidad Triple a diésel ( posteriormente ) Disposición de los ejes: B´+B´2´+2´B´+B´2´ Número de Cabinas : 2 Areneros : neumáticos Comando en unidades múltiples : No tiene Lubrificadores de verdugos : No tiene Registrador de Velocidad : Hasler Diámetro de las ruedas ( nuevas ) :mm Longitud total:5 metros Tipo de tracción : Gasóleo ( diésel ) Transmisión Tipo : Mecánica , develocidades Fabricante : Fiat Características esenciales : Caja develocidades ; puentes inversores - relación98 Motores de tracción Fabricante : Fiat Potencia nominal ( ruedas ) : Cv Cantidad : 4 Tipo:HO Número de Tiempos : 4 Disposición de los cilindros : Horizontal Número de cilindros : 6 Diámetro y Curso:150 Cilindrada Total: cm³ Sobrealimentación : No tiene Potencia Nominal por motor ( U.I.C. ) :Cv Velocidad Nominal:rpm Potencia de utilización:Cv Potencia total:kW Pesos Motor Diesel:370 kg Transmisión mecánica:kg Bogies completos : Motor:850 kg Libre:950 kg Aprovisionamientos : Combustíble:413 kg Aceite de diesel:28 kg Aceite de transmisión:135 kg Agua de refrigeración:150 kg Arena:150 kg Personal y herramientas:kg Condiciones : Motor : Peso en tara:22,5 T Peso en orden de marcha:23,5 T En carga normal:26,4 T En carga máxima:31,9 T Remolque : Peso en tara:21,5 T Peso en orden de marcha:22,5 T En carga normal:25,7 T En carga máxima:28,1 T Totales : Peso en tara:T Peso en orden de marcha:T En carga normal:2 T En carga máxima:T Partes mecánicas Fabricante : Đuro Daković Sistemas de trabajo Fabricante : Oerlikon Tipo de freno automático : Aire comprimido Tipo de freno de emergencia : Magnético Sistema de hombre muerto Fabricante : Brissonneau & Lotz Características de funcionamiento Velocidad máxima:km/h Tracción : En Arranque:kg A velocidad máxima:kg Equipamiento de calentamiento eléctrico Constructor : Webasto Tipo:WIOO Características esenciales : Quemador de gasóleo Capacidad Motor : Sentados:38 En pie:36 Total : Remolque : Sentados:43 En pie:30 Total : ' ' ' Referencias Enlaces externos Vea se también Anexo: Material motor diésel y eléctrico de CP 9700