Serie 1400 de CP
La Serie 1400, también conocidas como English Electric en referencia a la fabrica donde fueron construidas, es un tipo de locomotora a tracción diesel-eléctrica, al servicio de la operadora Caminhos de Ferro Portugueses, y de sus sucessoras, CP Carga y Comboios de Portugal.

Historia 
Esta es la más numerosa serie de locomotoras diésel-eléctricas de la compañía de Comboios de Portugal, con 67 unidades; las primeras 10 fueron construidas en la fábrica English Electric, en el Reino Unido, siendo las restantes montadas en las instalaciones de Amadora de la compañía Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas. Fueron creadas en las oficinas de Contumil, junto a la ciudad de Oporto.

Este enorme inversión, hasta la fecha, para modernizar la capacidad de respuesta de la operadora Caminhos de Ferro Portugueses, fue esencialmente destinado, en la red de vía ancha, a terminar con la tracción a vapor, produciendo esto en la Década de 1970, quedando confinada a la red de vía métrica. En 1989, se encontraban efectuando el servicio Expresso Estremadura, entre Lisboa y Badajoz.

En 2001, la continuidad de esta serie al servicio estaba asegurada, siendo retiradas solo las unidades cuyo costo de reparación de averías o accidente fuese muy elevadas; previéndose que las locomotoras número 1424 y 1453 fuesen integradas en la colección del Museo Nacional Ferroviario, siendo esta última decorada con el esquema de colores original, azul y blanco. En este año, algunas de las locomotoras se encontraban remolcando las composiciones de los servicios Regionales, como el servicio entre Portalegre y Entroncamento, así como el InterRegional.

La serie más exitosa aun hoy en servicio, se tornó en uno de los iconos ferroviarios en Portugal, siendo sus servicios a lo largo de los años diversos, y en toda la red. Debido a su elevado número, y diversidad de condiciones en que operan, fueron, no obstante, las unidades que sufrieron más accidente.

Con la reciente retirada de servicio de maniobras de las Sentinel (Serie 1150), algunas de estas locomotoras fueron transferidas a este servicio. También muchas integraron el paquete de ventas de material circulante usado de la operadora Comboios de Portugal a compañías ferroviarias de Argentina. Un dato curioso, es que en Argentina se las conoce como "pochocleras" debido al rugido de su motor que se asemeja al ruido del pochoclo cuando estalla.

Ficha técnica 

 Tipo de tracción: Diesel-eléctrica
 Partes Mecánicas (fabricante): Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas
 Año de Entrada en Servicio: 1967 / 1969
 Numeración UIC de la Serie: 9 0 94 1 101401 a 1467
 Número de unidades construidas: 67 (1401-1467)
 Velocidad máxima: 105 km/h
 Largo (entre topes): 12,720 m
 Motores de tracción (fabricante): English Electric
 Potencia (ruedas): 970 cv
 Ancho de via: 1668 mm
 Disposición de los ejes: Bo' Bo'
 Transmisión (fabricante): English Electric
 Transmisión (tipo): Eléctrica
 Freno (fabricante): Westinghouse Brake and Signal
 Tipo da locomotora (constructor): LD 844 C
 Diámetro de ruedas (nuevas): 950 mm
 Número de cabinas de conducción: 1 (Comando izquierda-derecha)
 Freno neumático: Vacío "Dual"
 Areneros (número): 8
 Sistema de hombre muerto: Davies & Metcalf
 Comando en unidades múltiples: Hasta 3 - acoplamiento en las locomotoras de la Serie 1800
 Lubrificadores de verdugos (fabricante): Lubrovia
 Registrador de velocidad (fabricante): Hasler
 Esfuerzo de tracción:
 En el arranque: 16.100 kg
 En el reg. cont.: 14.200 kg
 Velocidad correspondiente al régimen continuo: 19 km/h
 Esfuerzo de tracción a velocidad máxima: 2400 kg
 Pesos (vazio) (T):
 Motor diesel: 12,09
 Generador principal: 4,76
 Motor de tracción: 2,04
 Bogies completos: 2 x 11,2
 Pesos (aprovisionamientos) (T):
 Combustible: 1,876
 Aceite del diesel: 0,380
 Agua de refrigeración: 0,470
 Arena: 0,660
 Personal y herramientas: 0,200
 Total: 3,568
 Pesos (total) (T):
 Peso en Vacío: 60,80
 Peso en marcha: 64,40
 Peso máximo: 64,40
 Motor diesel de tracción:
 Cantidad: 1
 Tipo: 8 CSVT
 Número de tiempos: 4
 Disposición y número de cilindros: 8 v
 Diámetro y curso: 254,0 x 304,8 mm
 Cilindrada total: 123,5 t
 Sobrealimentación: Si
 Potencia nominal (U. I. C. 623): 1370 cv
 Velocidad nominal: 650 rpm
 Potencia de utilización: 1330 Cv
 Transmisión de movimiento:
 Tipo: 1 - Generador CO EE 819; 4 motores de tracción EE 548
 Características esenciales: Suspensión por el morro; ventilación forzada; relación de engranajes: 72:15
 Equipamiento de aporte eléctrico:
 Constructor: No tiene
 Características esenciales: No tiene

Esquemas

Lista de material (2001) 
 1401: En servicio
 1402: En servicio
 1403: Desmontada después de la colisión con la 1420 en Valongo el 8 de enero de 1979
 1404: En servicio
 1405: En servicio
 1406: En servicio
 1407: Desmontada después del descarrilamiento sobre el Río Duero en Ermida en diciembre de 2000
 1408: En servicio
 1409: En servicio
 1410: En servicio
 1411: En servicio
 1412: En servicio
 1413: En servicio
 1414: En servicio
 1415: En servicio
 1416: En servicio
 1417: En servicio
 1418: En servicio
 1419: En servicio
 1420: Desmontada después de la colisión con la 1403 en Valongo el 8 de enero de 1979
 1421: En servicio
 1422: En servicio
 1423: En servicio
 1424: En servicio, con integración prevista en el Museo Nacional Ferroviario
 1425: En servicio
 1426: En servicio
 1427: En servicio
 1428: En servicio
 1429: En servicio
 1430: Desmontada después del descarrilamiento sobre el Río Tajo, entre Barca de la Amieira y Vila Velha de Ródão en noviembre de 1989
 1431: En servicio
 1432: En servicio
 1433: Desmontada después de la colisión con la 1443 entre Casa Blanca y Alcáçovas el 22 de noviembre de 1973
 1434: En servicio
 1435: En servicio
 1436: En servicio
 1437: En servicio
 1438: En servicio
 1439: Desmontada después de haber colisionado con la locomotora número 1961 en Alcafache el 11 de septiembre de 1985
 1440: En servicio
 1441: En servicio
 1442: En servicio
 1443: Desmontada después de la colisión con la 1433 entre Casa Blanca y Alcáçovas el 22 de octubre de 1973
 1444: En servicio
 1445: En servicio
 1446: En servicio
 1447: En servicio
 1448: En servicio
 1449: En servicio
 1450: En servicio
 1451: En servicio
 1452: En servicio
 1453: En servicio, con integración prevista en el Museo Nacional Ferroviario
 1454: En servicio
 1455: En servicio
 1456: En servicio
 1457: En servicio
 1458: En servicio
 1459: En servicio
 1460: En servicio
 1461: Retirada de servicio debido a un accidente
 1462: En servicio
 1463: En servicio
 1464: En servicio
 1465: En servicio
 1466: En servicio
 1467: En servicio

Referencias

Véase también 
 Anexo:Material motor diésel y eléctrico de CP

1400
Trenes de Comboios de Portugal
Locomotoras English Electric
La Serie también conocidas como English Electric en referencia a la fabrica donde fueron construidas , es un tipo de locomotora a tracción diesel-eléctrica , al servicio de la operadora Caminhos de Ferro Portugueses , y de sus sucessoras , CP Carga y Comboios de Portugal . Historia Esta es la más numerosa serie de locomotoras diésel-eléctricas de la compañía de Comboios de Portugal , conunidades ; las primerasfueron construidas en la fábrica English Electric , en el Reino Unido , siendo las restantes montadas en las instalaciones de Amadora de la compañía Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas . Fueron creadas en las oficinas de Contumil , junto a la ciudad de Oporto . Este enorme inversión , hasta la fecha , para modernizar la capacidad de respuesta de la operadora Caminhos de Ferro Portugueses , fue esencialmente destinado , en la red de vía ancha , a terminar con la tracción a vapor , produciendo esto en la Década de quedando confinada a la red de vía métrica . En se encontraban efectuando el servicio Expresso Estremadura , entre Lisboa y Badajoz . En la continuidad de esta serie al servicio estaba asegurada , siendo retiradas solo las unidades cuyo costo de reparación de averías o accidente fuese muy elevadas ; previendo se que las locomotoras númeroyfuesen integradas en la colección del Museo Nacional Ferroviario , siendo esta última decorada con el esquema de colores original , azul y blanco . En este año , algunas de las locomotoras se encontraban remolcando las composiciones de los servicios Regionales , como el servicio entre Portalegre y Entroncamento , así como el InterRegional . La serie más exitosa aun hoy en servicio , se tornó en uno de los iconos ferroviarios en Portugal , siendo sus servicios a lo largo de los años diversos , y en toda la red . Debido a su elevado número , y diversidad de condiciones en que operan , fueron , no obstante , las unidades que sufrieron más accidente . Con la reciente retirada de servicio de maniobras de las Sentinel ( Serie algunas de estas locomotoras fueron transferidas a este servicio . También muchas integraron el paquete de ventas de material circulante usado de la operadora Comboios de Portugal a compañías ferroviarias de Argentina . Un dato curioso , es que en Argentina se las conoce como " pochocleras " debido al rugido de su motor que se asemeja al ruido del pochoclo cuando estalla . Ficha técnica Tipo de tracción : Diesel-eléctrica Partes Mecánicas ( fabricante ) : Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas Año de Entrada en Servicio:/ Numeración UIC de la Serie:01a Número de unidades construidas :( 1401-1467 ) Velocidad máxima:km/h Largo ( entre topes) :720 m Motores de tracción ( fabricante ) : English Electric Potencia ( ruedas ) : cv Ancho de via:mm Disposición de los ejes : Bo ' Bo ' Transmisión ( fabricante ) : English Electric Transmisión ( tipo ) : Eléctrica Freno ( fabricante ) : Westinghouse Brake and Signal Tipo da locomotora ( constructor ) : LDC Diámetro de ruedas ( nuevas ) :mm Número de cabinas de conducción :( Comando izquierda-derecha ) Freno neumático : Vacío " Dual " Areneros ( número ) : 8 Sistema de hombre muerto : Davies & Metcalf Comando en unidades múltiples : Hasta- acoplamiento en las locomotoras de la Serie Lubrificadores de verdugos ( fabricante ) : Lubrovia Registrador de velocidad ( fabricante ) : Hasler Esfuerzo de tracción : En el arranque:100 kg En el reg . cont.:200 kg Velocidad correspondiente al régimen continuo:km/h Esfuerzo de tracción a velocidad máxima:kg Pesos ( vazio ) ( T ) : Motor diesel:09 Generador principal:76 Motor de tracción:04 Bogies completos:x2 Pesos ( aprovisionamientos ) ( T ) : Combustible:876 Aceite del diesel:380 Agua de refrigeración:470 Arena:660 Personal y herramientas:200 Total:568 Pesos ( total ) ( T ) : Peso en Vacío:80 Peso en marcha:40 Peso máximo:40 Motor diesel de tracción : Cantidad : 1 Tipo:CSVT Número de tiempos : 4 Disposición y número de cilindros:v Diámetro y curso:0 x8 mm Cilindrada total:5 t Sobrealimentación : Si Potencia nominal ( U. I . C.cv Velocidad nominal:rpm Potencia de utilización:Cv Transmisión de movimiento : Tipo :- Generador CO EEmotores de tracción EE Características esenciales : Suspensión por el morro ; ventilación forzada ; relación de engranajes:15 Equipamiento de aporte eléctrico : Constructor : No tiene Características esenciales : No tiene Esquemas Lista de material En servicio En servicio Desmontada después de la colisión con laen Valongo elde enero de En servicio En servicio En servicio Desmontada después del descarrilamiento sobre el Río Duero en Ermida en diciembre de En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio Desmontada después de la colisión con laen Valongo elde enero de En servicio En servicio En servicio En servicio , con integración prevista en el Museo Nacional Ferroviario En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio Desmontada después del descarrilamiento sobre el Río Tajo , entre Barca de la Amieira y Vila Velha de Ródão en noviembre de En servicio En servicio Desmontada después de la colisión con laentre Casa Blanca y Alcáçovas elde noviembre de En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio Desmontada después de haber colisionado con la locomotora númeroen Alcafache elde septiembre de En servicio En servicio En servicio Desmontada después de la colisión con laentre Casa Blanca y Alcáçovas elde octubre de En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio , con integración prevista en el Museo Nacional Ferroviario En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio Retirada de servicio debido a un accidente En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio Referencias Vea se también Anexo: Material motor diésel y eléctrico de CP 1400 Trenes de Comboios de Portugal Locomotoras English Electric