Locomotora Copiapó
La Copiapó es una locomotora de vapor tipo American, que fue la primera que circuló en Chile, cubriendo el tramo entre las ciudades de Caldera y Copiapó para el ferrocarril Caldera-Copiapó, entre julio de 1851 y 1858. Es la locomotora más antigua todavía existente en América del Sur.

Historia 
La locomotora Copiapó, una máquina 4-4-0, fue construida por Norris Brothers en Filadelfia en octubre de 1850 y embarcada a Chile en 1851. A partir del 1 de enero de 1852 la Copiapó realizó un viaje diario: salía a las 9:00 de Copiapó y llegaba a las 13:00 a Caldera, saliendo nuevamente de regreso a Copiapó a las 15:00. El pasaje costaba en primera clase 4 pesos y 2 reales y en segunda clase 2 reales. La carga se pagaba a 4 reales por quintal. En su vida operacional de 7 años recorrió unos 118.000 km. La razón de su corta vida en servicio fue la salinidad del agua y el cambio de su combustible, de madera por carbón.

En 1875 participó en la Exposición Internacional de Santiago, organizada en la Quinta Normal. Durante décadas, la locomotora se exhibió en los patios de la Escuela de Artes y Oficios (luego Universidad Técnica del Estado y Universidad de Santiago), cubierta por una enredadera o planta trepadora. En 1901 viajó a los EE. UU., donde estuvo en el pabellón de Maquinaria y Transporte de la Exposición Panamericana de Búfalo.

En 1929, tras una reparación y modernización, operó por última vez ante los delegados del Tercer Congreso Sudamericano de Ferrocarriles, que se celebró en Santiago. Solo en 1945 volvió a la ciudad de Copiapó, donde al día de hoy es exhibida al público en la Universidad de Atacama. Por medio del Decreto N.º 4543 (1952) fue declarada Monumento Histórico Nacional.

Comparación con otra locomotora Norris 

Podemos aproximarnos al aspecto inicial de la locomotora Copiapó, en 1850-1851, analizando otras máquinas también construidas por Norris en años cercanos. Una vista al daguerrotipo de la locomotora Tioga, de 1848, nos muestra una máquina casi gemela a la Copiapó, con pequeñas variaciones (chimenea diferente y ruedas motoras más separadas). Esa máquina circuló en la línea de la compañía Philadelphia & Columbia Railroad. Como vemos, el maquinista y el fogonero trabajaban al aire libre, sin una cabina de protección.

La locomotora Tioga tuvo el número de fabricación 404 rotulado en el arenero, sobre la caldera, tal como aparece en la vista al daguerrotipo. En el caso de la locomotora Copiapó su número de fábrica fue el 465, también de Norris.

Galería

Véase también 
 Estación Copiapó

Referencias

Enlaces externos 

 Presentación revista En Tren #20, comentando artículo sobre la Copiapó entre 1850 y 1935. Santiago de Chile, diciembre de 2020.
 Memoria Chilena
 Ferrocarriles en Atacama (Chile)
 Video de Holvoet TV en YouTube de la Locomotora "La Copiapó"
 Video de TVN en YouTube sobre la Locomotora La Copiapó

Copiapó
Locomotoras de vapor
Material rodante de Chile
Monumentos Históricos de la Región de Atacama
Chile en 1851
La Copiapó es una locomotora de vapor tipo American , que fue la primera que circuló en Chile , cubriendo el tramo entre las ciudades de Caldera y Copiapó para el ferrocarril Caldera-Copiapó , entre julio dey Es la locomotora más antigua todavía existente en América del Sur . Historia La locomotora Copiapó , una máquina0 , fue construida por Norris Brothers en Filadelfia en octubre dey embarcada a Chile en A partir delde enero dela Copiapó realizó un viaje diario : salía a las00 de Copiapó y llegaba a las00 a Caldera , saliendo nuevamente de regreso a Copiapó a las00 . El pasaje costaba en primera clasepesos yreales y en segunda clasereales . La carga se pagaba areales por quintal . En su vida operacional deaños recorrió unos000 km . La razón de su corta vida en servicio fue la salinidad del agua y el cambio de su combustible , de madera por carbón . Enparticipó en la Exposición Internacional de Santiago , organizada en la Quinta Normal . Durante décadas , la locomotora se exhibió en los patios de la Escuela de Artes y Oficios ( luego Universidad Técnica del Estado y Universidad de Santiago ) , cubierta por una enredadera o planta trepadora . Enviajó a los EE . UU. , donde estuvo en el pabellón de Maquinaria y Transporte de la Exposición Panamericana de Búfalo . En tras una reparación y modernización , operó por última vez ante los delegados del Tercer Congreso Sudamericano de Ferrocarriles , que se celebró en Santiago . Solo envolvió a la ciudad de Copiapó , donde al día de hoy es exhibida al público en la Universidad de Atacama . Por medio del Decreto N.º( 1952 ) fue declarada Monumento Histórico Nacional . Comparación con otra locomotora Norris Podemos aproximar nos al aspecto inicial de la locomotora Copiapó , en analizando otras máquinas también construidas por Norris en años cercanos . Una vista al daguerrotipo de la locomotora Tioga , de nos muestra una máquina casi gemela a la Copiapó , con pequeñas variaciones ( chimenea diferente y ruedas motoras más separadas ) . Esa máquina circuló en la línea de la compañía Philadelphia & Columbia Railroad . Como vemos , el maquinista y el fogonero trabajaban al aire libre , sin una cabina de protección . La locomotora Tioga tuvo el número de fabricaciónrotulado en el arenero , sobre la caldera , tal como aparece en la vista al daguerrotipo . En el caso de la locomotora Copiapó su número de fábrica fue el también de Norris . Galería Vea se también Estación Copiapó Referencias Enlaces externos Presentación revista En Tren #20 , comentando artículo sobre la Copiapó entrey Santiago de Chile , diciembre de Memoria Chilena Ferrocarriles en Atacama ( Chile ) Video de Holvoet TV en YouTube de la Locomotora " La Copiapó " Video de TVN en YouTube sobre la Locomotora La Copiapó Copiapó Locomotoras de vapor Material rodante de Chile Monumentos Históricos de la Región de Atacama Chile en