Northrop F-89 Scorpion
El Northrop F-89 Scorpion fue uno de los primeros reactores de combate diseñado para ser un interceptor todo tiempo. Aunque sus alas rectas limitaban su rendimiento, estaba entre los primeros aviones de combate de la USAF en contar con misiles guiados, y en particular fue el primer avión de combate armado con armas nucleares aire-aire (los cohetes termonucleares no guiados Douglas MB-1 Genie ).

Diseño y desarrollo 

El Scorpion surgió en 1945 de la Especificación del Mando de Servicio Aéreo Técnico ("Características Militares de Aviones de Combate Todo Tiempo") por parte de las USAAF para un caza nocturno de propulsión a reacción destinado a sustituir al P-61 Black Widow. Bell Aircraft, Consolidated-Vultee, Douglas, Goodyear, Northrop y Curtiss Wright presentaron propuestas.

Northrop presentó cuatro diseños diferentes, preparados por el equipo de Jack Northrop, incluyendo una radical ala volante, resultando elegido el diseño N-24, un avión de cuerpo delgado con un ala en voladizo montada en disposición media y dos turborreactores Allison J35 con postcombustión. Iba a tener radar y una tripulación de dos hombres, con un armamento de cuatro cañones de 20 mm en una única torreta en el morro. Uno de los aspectos inusuales del diseño fue el uso por parte de Northrop del "Deceleron", una combinación de aerofreno, alerón y flap que podría tener cabida en el diseño de ala delgada. Esta característica única agregó que durante el desarrollo del prototipo, el "Deceleron" se convirtiera en una marca de Northrop, que más tarde todavía se utilizaría en el B-2 Spirit. Los contratos por dos prototipos fueron emitidos en diciembre de 1946, mientras que Douglas, con su XF3D-1 Skynight y Curtiss, con su XF-87 Blackhawk, también fueron premiados con contratos de desarrollo.

El primer prototipo de XP-89 realizó su primer vuelo el 16 de agosto de 1948, con el piloto de pruebas Fred C. Bretcher a los mandos. Durante la mayor parte del período de evaluación, el prototipo de Curtiss había sido el favorito para el contrato, pero en un concurso de vuelo con sus principales competidores, el diseño de Northrop demostró ser superior. Otros interceptores de la USAF, como el F-94 Starfire y el F-86 Sabre habían sido adaptados a partir del diseño del Scorpion.

Variantes 

 N-24
 Designación interna de la compañía.
 XF-89
 Primer prototipo, propulsado por dos motores Allison J35-A-9 de 17,8 kN (4000 lbf).
 XF-89A
 Segundo prototipo, propulsado por un motor más potente J35-A-21A de 22,7 kN (5100 lbf) en seco, 30,3 kN (6800 lbf) recalentado.
 F-89A
 Primera versión de producción, con cola revisada y armamento de 6 cañones. 8 construidos.
 DF-89A
 F-89A convertidos en drones.
 F-89B
 Segunda versión de producción, con mejoras en la aviónica. 40 construidos.
 DF-89B
 F-89B convertidos en drones.
 F-89C
 Tercera versión de producción, con motores más potentes J35-A-21 o -33 de 25,0 kN (5600 lbf) en seco, 32,0 kN (7400 lbf) recalentado. 164 construidos.
 YF-89D
 Conversión de un F-89B para probar la nueva aviónica y armamento del F-89D.
 F-89D
 Versión de producción, con un nuevo sistema de control de tiro Hughes, desaparición de los seis cañones de 20 mm, instalación de depósitos subalares de combustible y de contenedores de punta alar capaces cada uno de lanzar 52 cohetes no dirigidos estabilizados por aletas plegables, sistema de control de fuego Hughes E-6, radar AN/APG-40 y computadora AN/APA-84. Un total de 682 ejemplares construidos.
 YF-89E
 Un prototipo para probar el nuevo motor Allison YJ71-A-3 de 31,2 kN (7000 lbf) en seco, 42,4 kN (9500 lbf) recalentado, convertido desde un F-89C.
 F-89F
 Versión propuesta con un nuevo motor J71, nunca construida.
 F-89G
 Versión propuesta con control de tiro revisado y misiles GAR-1/GAR-2 Falcon, nunca construida.
 YF-89H
 F-89D modificados para probar las capacidades del F-89H. 3 convertidos.
 F-89H
 Versión con sistema de control de tiro E-9, 6 misiles GAR-1/GAR-2 Falcon y 42 cohetes FFAR. 156 construidos.
 F-89J
 Conversión del F-89D con soportes bajo cada semiplano para un cohete con cabeza termonuclear Douglas MB-1 Genie y 4 misiles Falcon, y la capacidad de carga estándar de un F-89D y puntos para depósitos externos y cohetes. Un total de 350 fueron convertidos desde F-89D.

Operadores 

 
 USAF
 Guardia Aérea Nacional

Supervivientes 

 F-89B
 49-2457: Lakeview Park, Nampa, Idaho.
 F-89D
 52-1862: Elmendorf AFB, Anchorage, Alaska.
 53-2463: Museum of Aviation, Robins Air Force Base, Georgia.
 53-2494: base del 158th Fighter Wing, Vermont Air National Guard, Burlington Air National Guard Base, Vermont.
 53-2519: Planes of Fame Museum, Chino, California.
 53-2536: EAA AirVenture Museum, Oshkosh, Wisconsin.
 53-2610: Air Force Armament Museum, Eglin Air Force Base, Florida.
 53-2646: Friendship Park, Smithfield, Ohio.
 53-2674: Pima Air & Space Museum (junto a la Davis-Monthan Air Force Base), Tucson, Arizona.
 53-2677: Minnesota Air National Guard Museum, Minneapolis, Minnesota.
 F-89H
 54-0298: Dyess Linear Air Park, Dyess Air Force Base, Texas.
 54-0322: Hill Aerospace Museum, Hill Air Force Base, Utah.
 F-89J
 52-1856: Bangor International Airport/Bangor Air National Guard Base (anteriormente Dow AFB), Maine.
 52-1896: New England Air Museum, Windsor Locks, Connecticut.
 52-1911 (pintado como el 53-2509): Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Wright-Patterson Air Force Base, Dayton, Ohio. Este avión fue el último F-89 en servicio cuando fue transferido al Museo desde la Maine Air National Guard en julio de 1969.
 52-1927: Castle Air Museum (former Castle AFB), Atwater, California.
 52-1941: Peterson Air and Space Museum, Peterson Air Force Base, Colorado.
 52-1949: March Field Air Museum, March Air Reserve Base (anteriormente March AFB), Riverside, California.
 52-2129: Air Power Park and Museum (cerca de la Langley Air Force Base), Hampton, Virginia.
 53-2547: 120th Fighter Wing de la Montana Air National Guard en Great Falls Air National Guard Base, Great Falls International Airport, Montana. Es el único avión que ha disparado un cohete Genie real.
 53-2453: Heritage Flight Museum, Bellingham, Washington.
 53-2604: 119th Wing de la North Dakota Air National Guard, Fargo Air National Guard Base/Hector Field, Fargo, North Dakota.

Especificaciones (F-89D)

Aeronaves relacionadas

Véase también 

 Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

Referencias

Bibliografía 

 Angelucci, Enzo and Peter Bowers. The American Fighter. Yeovil, UK: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2.
 Balzer, Gerald and Mike Dario. Northrop F-89 Scorpion. Leicester, UK; Aerofax, 1993. ISBN 0-942548-45-0.
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 Green, William and Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown. London: Salamander Books, 1994. ISBN 1-85833-777-1.
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 "Scorpion with a Nuclear Sting: Northrop F-89". Air International, Vol. 35, No. 1, July 1988, pp. 44–50. Bromley, UK: Fine Scroll. .
 "Scorpion with a Nuclear Sting: Northrop F-89—Part Two". Air International, Vol. 35, No. 2, August 1988, pp. 86–92. Bromley, UK: Fine Scroll. .
 Swanborough, F. Gordon and Peter M. Bowers. United States Military Aircraft Since 1909. London: Putnam, 1963. ISBN 0-87474-880-1.

Enlaces externos 

 Página sobre el F-89 de Joe Baugher.
 "First Look Inside The USAF F-89 Scorpion Fighter," Popular Science, artículo de  1951 con corte esquemático del F-89 con el morro original de seis añones de 20 mm, al final de la página.
 (1957) T.O. 1F-89D-1 Flight Handbook USAF Series F-89D Scorpion Aircraft (Part 1),  (Part 2).

024
Aeronaves de ala media
Aeronaves de cola cruciforme
Aviones bimotores a reacción
Cazas de Estados Unidos de los años 1950
Cazas a reacción de primera generación
Interceptores
Aeronaves de primer vuelo en 1948
El Northrop F-89 Scorpion fue uno de los primeros reactores de combate diseñado para ser un interceptor todo tiempo . Aunque sus alas rectas limitaban su rendimiento , estaba entre los primeros aviones de combate de la USAF en contar con misiles guiados , y en particular fue el primer avión de combate armado con armas nucleares aire-aire ( los cohetes termonucleares no guiados Douglas MB-1 Genie ) . Diseño y desarrollo El Scorpion surgió ende la Especificación del Mando de Servicio Aéreo Técnico ( " Características Militares de Aviones de Combate Todo Tiempo " ) por parte de las USAAF para un caza nocturno de propulsión a reacción destinado a sustituir al P-61 Black Widow . Bell Aircraft , Consolidated-Vultee , Douglas , Goodyear , Northrop y Curtiss Wright presentaron propuestas . Northrop presentó cuatro diseños diferentes , preparados por el equipo de Jack Northrop , incluyendo una radical ala volante , resultando elegido el diseño N-24 , un avión de cuerpo delgado con un ala en voladizo montada en disposición media y dos turborreactores Allison J35 con postcombustión . Iba a tener radar y una tripulación de dos hombres , con un armamento de cuatro cañones demm en una única torreta en el morro . Uno de los aspectos inusuales del diseño fue el uso por parte de Northrop del " Deceleron " , una combinación de aerofreno , alerón y flap que podría tener cabida en el diseño de ala delgada . Esta característica única agregó que durante el desarrollo del prototipo , el " Deceleron " se convirtiera en una marca de Northrop , que más tarde todavía se utilizaría en el B-2 Spirit . Los contratos por dos prototipos fueron emitidos en diciembre de mientras que Douglas , con su XF3D-1 Skynight y Curtiss , con su XF-87 Blackhawk , también fueron premiados con contratos de desarrollo . El primer prototipo de XP-89 realizó su primer vuelo elde agosto de con el piloto de pruebas Fred C . Bretcher a los mandos . Durante la mayor parte del período de evaluación , el prototipo de Curtiss había sido el favorito para el contrato , pero en un concurso de vuelo con sus principales competidores , el diseño de Northrop demostró ser superior . Otros interceptores de la USAF , como el F-94 Starfire y el F-86 Sabre habían sido adaptados a partir del diseño del Scorpion . Variantes N-24 Designación interna de la compañía . XF-89 Primer prototipo , propulsado por dos motores Allison J35-A-9 de8 kNlbf ) . XF-89A Segundo prototipo , propulsado por un motor más potente J35-A-21A de7 kNlbf ) en seco,3 kNlbf ) recalentado . F-89A Primera versión de producción , con cola revisada y armamento decañones.construidos . DF-89A F-89A convertidos en drones . F-89B Segunda versión de producción , con mejoras en la aviónica.construidos . DF-89B F-89B convertidos en drones . F-89C Tercera versión de producción , con motores más potentes J35-A-21 ode0 kNlbf ) en seco,0 kNlbf ) recalentado.construidos . YF-89D Conversión de un F-89B para probar la nueva aviónica y armamento del F-89D . F-89D Versión de producción , con un nuevo sistema de control de tiro Hughes , desaparición de los seis cañones demm , instalación de depósitos subalares de combustible y de contenedores de punta alar capaces cada uno de lanzarcohetes no dirigidos estabilizados por aletas plegables , sistema de control de fuego Hughes E-6 , radar AN/APG-40 y computadora AN/APA-84 . Un total deejemplares construidos . YF-89E Un prototipo para probar el nuevo motor Allison YJ71-A-3 de2 kNlbf ) en seco,4 kNlbf ) recalentado , convertido desde un F-89C . F-89F Versión propuesta con un nuevo motor J71 , nunca construida . F-89G Versión propuesta con control de tiro revisado y misiles GAR-1/GAR-2 Falcon , nunca construida . YF-89H F-89D modificados para probar las capacidades del F-89H.convertidos . F-89H Versión con sistema de control de tiro E-9,misiles GAR-1/GAR-2 Falcon ycohetes FFAR.construidos . F-89J Conversión del F-89D con soportes bajo cada semiplano para un cohete con cabeza termonuclear Douglas MB-1 Genie ymisiles Falcon , y la capacidad de carga estándar de un F-89D y puntos para depósitos externos y cohetes . Un total defueron convertidos desde F-89D . Operadores USAF Guardia Aérea Nacional Supervivientes F-89B Lakeview Park , Nampa , Idaho . F-89D Elmendorf AFB , Anchorage , Alaska . Museum of Aviation , Robins Air Force Base , Georgia . base delh Fighter Wing , Vermont Air National Guard , Burlington Air National Guard Base , Vermont . Planes of Fame Museum , Chino , California . 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March Field Air Museum , March Air Reserve Base ( anteriormente March AFB ) , Riverside , California . Air Power Park and Museum ( cerca de la Langley Air Force Base ) , Hampton , Virginia . h Fighter Wing de la Montana Air National Guard en Great Falls Air National Guard Base , Great Falls International Airport , Montana . Es el único avión que ha disparado un cohete Genie real . Heritage Flight Museum , Bellingham , Washington . h Wing de la North Dakota Air National Guard , Fargo Air National Guard Base/Hector Field , Fargo , North Dakota . Especificaciones ( F-89D ) Aeronaves relacionadas Vea se también Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ( históricas y actuales ) Referencias Bibliografía Angelucci , Enzo and Peter Bowers . The American Fighter . Yeovil , UK: Haynes Publishing Group , ISBN635-2 . Balzer , Gerald and Mike Dario . Northrop F-89 Scorpion . Leicester , UK ; Aerofax , ISBN45-0 . Davis , Larry and Dave Menard . 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