Estación Enrique Hermitte
Enrique Hermitte era una estación ferroviaria del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento, ambas en la provincia de Chubut (Argentina).

Era una de las estaciones claves de la línea ferroviaria por ser un convergente de tráfico de pasajeros y cargas desde la cordillera.

Toponimia 

El nombre de la estación es en honor a Enrique Martín Hermitte, un ingeniero argentino (nacido en Buenos Aires) que organizó y dirigió la Dirección General de Minas e Hidrología, dependiendo del Ministerio de Agricultura.

Por otra parte, su otro nombre Km 162 está dado por la progresión que aquí alcanzan las vías respecto de la estación matriz.

Historia 

Fue un importante punto de explotación petrolera, el hidrocarburo era transportado desde esta estación por tren hasta las refinerías o el puerto.
En las cercanías se hallaba un poblado denominado Kilómetro 162. A partir de la segunda mitad del  el poblado decayó rápidamente a causa de la merma del ferrocarril frente a los automóviles. 

En 1949 recibió sus últimas mejoras y se construyó un galpón para cargas por ser una de las estaciones claves del ramal.

Aún para 1951 su población era contada entre las pocas localidades que la línea Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento recorría. Para 1957 las únicas poblaciones considerables del ramal se concentran en torno a Comodoro y Sarmiento; estando todas las demás poblaciones como esta consideradas de poca relevancia o ya despobladas.

Para 1960 un informe de instrucciones en el Itinerario del FC Patagónico señalaba que el estado riesgoso del tendido ferroviario pasando esta estación. Se marcaba que entre los kilómetros 169 y 170 había riesgo de desmoronamientos tierra, siendo la velocidad máxima permitida 20 kilómetros por hora para las formaciones que por allí transitaran. 

En los años 1960 los productores la zona sur del valle de Sarmiento, adyacente al lago Colhué Huapi, traían gran cantidad de producción rural de sus campos que eran en ese entonces productivos al pueblo de la estación. La producción era tal que las estancia podían elaborar quesos para vendían en el extinto pueblo por situarse al sureste del valle de Sarmiento.

La estación formaba parte del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que comenzó a funcionar en el año 1910 y que fue cerrado definitivamente en el año 1978. 
Luego del cierre definitivo del ferrocarril en 1978, todas las instalaciones sobrevivieron algún tiempo intactas. Sin embargo, en años posteriores la estación fue depredada y su población abandonó el lugar. Esto posibilitó que particulares la vandalizaran, quedando solo en pie su tanque de agua entre otras ruinas.

Para los años 1990 las estaciones y apeaderos del ferrocarril tenían sus instalaciones aun conservadas. Cada punto del ferrocarril tenía caminos y eran de fácil acceso. A pesar de estar en tierras privadas eran accesibles. Todos estos puntos se constituían como museos a cielo abierto; que gracias a sus basureros históricos daban muestras de como era la vida cotidiana en los pueblos del ramal. De todos los pueblos que tuvo este ferrocarril, Cañadón Lagarto era el que más basura histórica tenía. Gracias a su tamaño y población que tuvo el pueblo, se podía encontrar diversas antigüedades. Lamentablemente, la industria petrolera alteró las condiciones y el más grande de los basural histórico se fue perdiendo. El golpe de gracia de este y la mayoría de estos lugares histórico vino con el levantamiento ordenada por Das Neves en 2006.
Algunos de los elementos que fueron registrados por los visitantes: gran cantidad de botellas de vidrios importadas  y con las inscripciones en inglés, metales y maderas. Uno de los hallazgos más relevantes en esta ex estación fue la aparición de una pequeña botellita de vidrio para medicamentos, con la inscripción grabada en relieve: “YPF. Hospital Presidente Alvear. Comodoro Rivadavia”.

Las diferentes gestiones políticas prometían reactivar  el ramal o construir un ferrocarril Patagónico nuevo. Sin embargo, las promesas de campañas no duraron muchos, dado que el levantamiento del ramal Comodoro Rivadavia – Sarmiento fue solicitado en julio de 2004 por el Gobierno provincial de Mario Das Neves al Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado. La autorización se obtuvo a comienzos del año 2005 por medio del subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Julio Tito Montaña.
Los restos que perduraban de la línea comenzaron a ser desmontados desde 2005 hasta 2006 por la firma Natura Ecology, en el marco de un convenio con la Secretaría de Turismo, por el cual la empresa se comprometía a desmontar el ramal y trasladar 46 mil durmientes a la localidad de El Maitén para rehabilitar La Trochita. El costo de ese trabajo era de 700 mil pesos y sería pagado con rezagos del desguace. El convenio mencionado no fue tratado por la Legislatura Provincial. La tramoya política produjo la pérdida de tramos históricos que perdieron los rieles y durmientes; dicha maniobra se ejecutó sin dar aviso a los pobladores que nada sabían sobre la compra de rieles, y que consideraban al mismo como patrimonio histórico de la región. Además, el convenio no fue respetado y 46 mil durmientes y vías a no llegaron a El Maitén. El funcionario encargado de la Secretaría Juan Carlos Tolosa fue desvinculado de su cargo. En el año 2006  el levantamiento había arrasado casi todo lo que quedaba de la línea ferroviaria para ser desarmado con fines inciertos. Ese año la justicia intervino para detener en esta estación el levantamiento de vías y durmientes del ferrocarril, ya que no se cumplieron con los requisitos estipulados por ley. De este modo, se pudo conservar, casi en su totalidad, los últimos 30 kilómetros de vías históricas desde km 162 hasta inmediaciones de Sarmiento.

Funcionamiento

Itinerarios históricos
El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que el flujo de tránsito de trenes regular de entre los principales del ferrocarril. 

El primer informe de horario publicado en 1920 con datos vigentes desde enero de 1918 expuso que trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Comodoro a las 8:00 horas, pasando por Enrique Hermitte a las 15:15 y arribando 16:30 a Sarmiento. Mientras que el regreso era los martes y viernes desde Sarmiento a las 8:00 horas, visitando Enrique Hermitte 9:15, con arribo a Comodoro a las 15:50. Por otra parte, para arribar a Colhué Huapi se precisaban 35 minutos y para llegar a Valle Hermoso 40 minutos. Como dato llamativo, la estación fue notada como Parada Kilómetro 163; denotando una variación en el kilometraje y su origen precario antes de pasar a ser estación. Por último, figuró en el tarifario del ferrocarril como punto de cobro del pasaje a pesar de ser una parada. 

En 1928 el ferrocarril realizaba 2 viajes los lunes y jueves. El tren mixto a vapor arribaba a Enrique Hermitte, tras partir de Comodoro Rivadavia a las 9, a las 15:40. Estaba separada de Colhué Huapi por 42 minutos y de Valle Hermoso por una corta distancia que era cubierta en 38 minutos. Este itinerario llamó a la estación Parada Kilómetro 163. 

En 1930 la situación no varió respecto al itinerario de 1928.

El itinerario de 1934 brindó información de la sección del servicio suburbano que era ejecutado por trenes mixtos los días lunes y jueves junto con el viaje a Sarmiento. El viaje a vapor tuvo mejorías en los tiempos en general. Partía a las 9 de Comodoro para arribar a Sarmiento 16:50. En tanto, la vuelta se producía los días miércoles y sábados desde las 9 con arribo a estación Comodoro a las 16:35. El tren alcanzaba este punto a las 15:32. Mientras que la distancia con Colhué Huapi se hacia en 40 minutos y para arribar a Valle Hermoso se requerían 30 minutos. 
Este itinerario mostró por primera vez a las estaciones circundantes reducidas a apeaderos o clausuradas.

Para el itinerario de 1936 arrojó el único cambio significativo: la reducción de días de servicio, pasando a solo los lunes para regresar desde Sarmiento el miércoles. La situación de declive de la zona de influencia que se evidenció en el itinerario anterior continuó, pero no afecto a la estación.

Desde 1938 el itinerario expuso por primera vez una extensa red servicio suburbano que recorría la zona norte de Comodoro. Gracias a las últimas mejoras que recibió el ferrocarril, con la incorporación de ferrobuses, se logró que el servicio de pasajero y cargas ligeras reciba la mejora en el tiempo del trayecto que pasó de casi 8 hs a alrededor de 4 hs. Gracias a la nueva tecnología, partiendo desde estación matriz a las 16:30,  se pudo alcanzar este punto a las 19:49. En cuanto a las distancias con los puntos vecinos se cubrían en 26 minutos a Valle Hermoso y en 17 minutos con Colhué Huapi. Los días de servicios fueron ampliados y ejecutados los lunes, miércoles y viernes partiendo desde Sarmiento a las 7:45 para arribar a Comodoro a las 11:11, para luego volver a salir desde Comodoro a las 16:30 y arribar a Sarmiento a las 20:35. Por último, a partir de este documento la estación fue renombrada a Kilómetro 162 (Estación)

Otro itinerario de trenes de 1946 hizo alusión detallada a los servicios del ferrocarril. Las condiciones siguieron iguales en el viaje de larga distancia para pasajeros como en el itinerario anterior. La situación de la estación mejoró, dejando de figurar como clausuradas las estaciones circundantes. El ferrocarril disponía de un servicio de pasajeros diario y otro para los domingos. En el viaje dominical la estación apareció como parada opcional por primera vez en su historia; mientras que en el diario fue parada obligatoria. Por otro lado, el itinerario realizó también la descripción del servicio de cargas a Sarmiento. Este se ejecutaba en forma condicional los lunes, miércoles y viernes. El viaje se hacía con un formación a vapor y partía desde Talleres a las 9:40 para llegar a destino a las 17:40. El tren arribaba, con parada obligatoria, a Enrique Hermitte  a las 16:30 para volver a salir a las 15:35. Para comunicar la distancia que existía con Valle Hermoso al tren le tomaba 1:12, mientras que para unirse con Colhué Huapi se requerían 30 minutos.  

El mismo itinerario de 1946 fue presentado por otra editorial y en el se hace mención menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril. En el documento se aclaró que la mayoría de los ferrobuses pararían en puntos adicionales que los pasajeros solicitaran para ascender o descender. Las tarifas se cobraban desde o hasta la estación más próxima anterior o posterior. Las mismas mantuvieron los valores y secciones de 1938. En este documento este punto fue llamado: Estación Kilómetro 162, diferenciándose del itinerario homónimo.

Por otro lado, una sección del informe de horarios de noviembre de 1955  describió el servicio suburbano. En ella se detalló este servicio que poseía puntas de rieles en COMFEPET, km 27 y km 20. Pasando a ser Diadema punta de riel del servicio suburbano que iba hasta Escalante, estación que dejó de ser visitada frecuentemente en favor de Diadema. De este modo, por el truncamiento de la línea a Escalante este punto ya no fue mencionado y visitado.
No obstante, pese a perder Escalante el servicio suburbano; el ferrocarril ideó en los domingos un viaje especial. El mismo tuvo el carácter de recreo y trató de mantener turismo en diferentes puntos de la línea. El ferrobús partía el domingo a las 6:00 de Comodoro, arribaba a esta estación 9:32 como parada opcional, y finalizaba en Sarmiento a las 10:00 horas. En el mismo día, se emprendía el regreso desde Sarmiento a partir de las 17:30. Esto daba lugar que los visitantes permanecieran buena parte del día disfrutando en los diferentes destinos seleccionados. El regreso a este punto era a las 18:08, pudiendo disfrutar de toda una jornada en esta estación como en otros puntos del ferrocarril. Asimismo, el viaje del domingo, llamativamente, arrojó que la única estación que tuvo parada obligatoria de los servicios ferroviarios de pasajero en el tendido desde Diadema a Sarmiento, fue Cañadón Lagarto. En los otros 3 viajes: lunes, viernes y uno sin especificar por ser diario o condicional quizás; siguió siendo parada obligatoria en todos en todos sus servicios. Además, el itinerario mostró que el servicio de pasajero y cargas empeoran levemente los tiempos. Los ferrobuses arribaban en 3:32 minutos. Luego, unían en 18 minutos este punto con la vecina Valle Hermoso y 16 minutos con Colhué Huapi. Finalmente, el itinerario nominó a este punto como Kilómetro 162.

Registro de boletos 
Una extensa colección de boletos confirmó a esta estación como punto concurrido. En los boletos figura como Enrique Hermitte.

Infraestructura 

El equipamiento de esta estación es descripto en dos documentos. El primero es el itinerario de 1934; en el se señala que tenía un apartadero de 186 metros de largo y un tanque de 45m³. La zona de la estación era crucial por su agua que está a baja profundidad. Esto se debe que el ferrocarril en 200 kilómetros de desierto patagónico solo podía abastecer sus locomotoras a vapor en este punto, Kilómetro 117, Escalante, Pampa del Castillo y la terminal de Sarmiento.

El segundo documento el año 1958 describe una estación completamente ampliada que operaba con todos los servicios del ferrocarril:  pasajeros, encomiendas, cargas y haciendas (P.E.C.H). Además, su infraestructura estaba entre las más completas del ferrocarril. Solo esta estación, Sarmiento (desactivada en 1973) , Escalante (Devenida en apeadero para 1965), Comodoro Rivadavia (Cerrada para inicios de los años 1970), km 5, Astra y Diadema poseían la misma infraestructura o más completa que permitía brindar todos los servicios ferroviarios. Esto teniendo en consideración que de las cuatro últimas mencionadas eran parte del ejido urbano de Comodoro.

Se encontraba a aproximadamente 350 metros sobre el nivel del mar. Vinculado con la estación existía:
Tanque de 45m³.
Rampa de costado.
Apartadero de 186 metros de longitud.
Caseta para las cuadrillas: hoy destruida. La misma consistía de una  vivienda de material para el personal ferroviario de Vías y Obras. Fue edificada de espaldas al viento, con dos habitaciones amplias y dos menores a los lados. Se pueden encontrar otras idénticas con diferente conservación en las estaciones Escalante, Cañadón Lagarto, Holdich, Valle Hermoso, Sarmiento y Colhué Huapi.

Galería

Referencias

Enlaces externos 

Enrique Hermitte
Enrique Hermitte era una estación ferroviaria del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento , ambas en la provincia de Chubut ( Argentina ) . Era una de las estaciones claves de la línea ferroviaria por ser un convergente de tráfico de pasajeros y cargas desde la cordillera . Toponimia El nombre de la estación es en honor a Enrique Martín Hermitte , un ingeniero argentino ( nacido en Buenos Aires ) que organizó y dirigió la Dirección General de Minas e Hidrología , dependiendo del Ministerio de Agricultura . Por otra parte , su otro nombre Kmestá dado por la progresión que aquí alcanzan las vías respecto de la estación matriz . Historia Fue un importante punto de explotación petrolera , el hidrocarburo era transportado desde esta estación por tren hasta las refinerías o el puerto . En las cercanías se hallaba un poblado denominado Kilómetro A partir de la segunda mitad del el poblado decayó rápidamente a causa de la merma del ferrocarril frente a los automóviles . Enrecibió sus últimas mejoras y se construyó un galpón para cargas por ser una de las estaciones claves del ramal . Aún parasu población era contada entre las pocas localidades que la línea Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento recorría . Paralas únicas poblaciones considerables del ramal se concentran en torno a Comodoro y Sarmiento ; estando todas las demás poblaciones como esta consideradas de poca relevancia o ya despobladas . Paraun informe de instrucciones en el Itinerario del FC Patagónico señalaba que el estado riesgoso del tendido ferroviario pasando esta estación . Se marcaba que entre los kilómetrosyhabía riesgo de desmoronamientos tierra , siendo la velocidad máxima permitidakilómetros por hora para las formaciones que por allí transitaran . En los añs los productores la zona sur del valle de Sarmiento , adyacente al lago Colhué Huapi , traían gran cantidad de producción rural de sus campos que eran en ese entonces productivos al pueblo de la estación . La producción era tal que las estancia podían elaborar quesos para vendían en el extinto pueblo por situar se al sureste del valle de Sarmiento . La estación formaba parte del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que comenzó a funcionar en el añoy que fue cerrado definitivamente en el año Luego del cierre definitivo del ferrocarril en todas las instalaciones sobrevivieron algún tiempo intactas . Sin embargo , en años posteriores la estación fue depredada y su población abandonó el lugar . Esto posibilitó que particulares la vandalizaran , quedando solo en pie su tanque de agua entre otras ruinas . Para los añoslas estaciones y apeaderos del ferrocarril tenían sus instalaciones aun conservadas . Cada punto del ferrocarril tenía caminos y eran de fácil acceso . A pesar de estar en tierras privadas eran accesibles . Todos estos puntos se constituían como museos a cielo abierto ; que gracias a sus basureros históricos daban muestras de como era la vida cotidiana en los pueblos del ramal . De todos los pueblos que tuvo este ferrocarril , Cañadón Lagarto era el que más basura histórica tenía . Gracias a su tamaño y población que tuvo el pueblo , se podía encontrar diversas antigüedades . Lamentablemente , la industria petrolera alteró las condiciones y el más grande de los basural histórico se fue perdiendo . El golpe de gracia de este y la mayoría de estos lugares histórico vino con el levantamiento ordenada por Das Neves en Algunos de los elementos que fueron registrados por los visitantes : gran cantidad de botellas de vidrios importadas y con las inscripciones en inglés , metales y maderas . Uno de los hallazgos más relevantes en esta ex estación fue la aparición de una pequeña botellita de vidrio para medicamentos , con la inscripción grabada en relieve : “YPF . Hospital Presidente Alvear . Comodoro Rivadavia” . Las diferentes gestiones políticas prometían reactivar el ramal o construir un ferrocarril Patagónico nuevo . Sin embargo , las promesas de campañas no duraron muchos , dado que el levantamiento del ramal Comodoro Rivadavia – Sarmiento fue solicitado en julio depor el Gobierno provincial de Mario Das Neves al Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado . La autorización se obtuvo a comienzos del añopor medio del subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación , Julio Tito Montaña . Los restos que perduraban de la línea comenzaron a ser desmontados desdehastapor la firma Natura Ecology , en el marco de un convenio con la Secretaría de Turismo , por el cual la empresa se comprometía a desmontar el ramal y trasladarmil durmientes a la localidad de El Maitén para rehabilitar La Trochita . El costo de ese trabajo era demil pesos y sería pagado con rezagos del desguace . El convenio mencionado no fue tratado por la Legislatura Provincial . La tramoya política produjo la pérdida de tramos históricos que perdieron los rieles y durmientes ; dicha maniobra se ejecutó sin dar aviso a los pobladores que nada sabían sobre la compra de rieles , y que consideraban al mismo como patrimonio histórico de la región . Además , el convenio no fue respetado ymil durmientes y vías a no llegaron a El Maitén . El funcionario encargado de la Secretaría Juan Carlos Tolosa fue desvinculado de su cargo . En el año el levantamiento había arrasado casi todo lo que quedaba de la línea ferroviaria para ser desarmado con fines inciertos . Ese año la justicia intervino para detener en esta estación el levantamiento de vías y durmientes del ferrocarril , ya que no se cumplieron con los requisitos estipulados por ley . De este modo , se pudo conservar , casi en su totalidad , los últimoskilómetros de vías históricas desde kmhasta inmediaciones de Sarmiento . Funcionamiento Itinerarios históricos El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que el flujo de tránsito de trenes regular de entre los principales del ferrocarril . El primer informe de horario publicado encon datos vigentes desde enero deexpuso que trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Comodoro a las00 horas , pasando por Enrique Hermitte a las15 y arribando30 a Sarmiento . Mientras que el regreso era los martes y viernes desde Sarmiento a las00 horas , visitando Enrique Hermitte15 , con arribo a Comodoro a las50 . Por otra parte , para arribar a Colhué Huapi se precisabanminutos y para llegar a Valle Hermosominutos . Como dato llamativo , la estación fue notada como Parada Kilómetro denotando una variación en el kilometraje y su origen precario antes de pasar a ser estación . Por último , figuró en el tarifario del ferrocarril como punto de cobro del pasaje a pesar de ser una parada . Enel ferrocarril realizabaviajes los lunes y jueves . El tren mixto a vapor arribaba a Enrique Hermitte , tras partir de Comodoro Rivadavia a las a las40 . Estaba separada de Colhué Huapi porminutos y de Valle Hermoso por una corta distancia que era cubierta enminutos . Este itinerario llamó a la estación Parada Kilómetro Enla situación no varió respecto al itinerario de El itinerario debrindó información de la sección del servicio suburbano que era ejecutado por trenes mixtos los días lunes y jueves junto con el viaje a Sarmiento . El viaje a vapor tuvo mejorías en los tiempos en general . Partía a lasde Comodoro para arribar a Sarmiento50 . En tanto , la vuelta se producía los días miércoles y sábados desde lascon arribo a estación Comodoro a las35 . El tren alcanzaba este punto a las32 . Mientras que la distancia con Colhué Huapi se hacia enminutos y para arribar a Valle Hermoso se requeríanminutos . Este itinerario mostró por primera vez a las estaciones circundantes reducidas a apeaderos o clausuradas . Para el itinerario dearrojó el único cambio significativo : la reducción de días de servicio , pasando a solo los lunes para regresar desde Sarmiento el miércoles . La situación de declive de la zona de influencia que se evidenció en el itinerario anterior continuó , pero no afecto a la estación . Desdeel itinerario expuso por primera vez una extensa red servicio suburbano que recorría la zona norte de Comodoro . Gracias a las últimas mejoras que recibió el ferrocarril , con la incorporación de ferrobuses , se logró que el servicio de pasajero y cargas ligeras reciba la mejora en el tiempo del trayecto que pasó de casihs a alrededor dehs . Gracias a la nueva tecnología , partiendo desde estación matriz a las30 , se pudo alcanzar este punto a las49 . En cuanto a las distancias con los puntos vecinos se cubrían enminutos a Valle Hermoso y enminutos con Colhué Huapi . Los días de servicios fueron ampliados y ejecutados los lunes , miércoles y viernes partiendo desde Sarmiento a las45 para arribar a Comodoro a las11 , para luego volver a salir desde Comodoro a las30 y arribar a Sarmiento a las35 . Por último , a partir de este documento la estación fue renombrada a Kilómetro( Estación ) Otro itinerario de trenes dehizo alusión detallada a los servicios del ferrocarril . Las condiciones siguieron iguales en el viaje de larga distancia para pasajeros como en el itinerario anterior . La situación de la estación mejoró , dejando de figurar como clausuradas las estaciones circundantes . El ferrocarril disponía de un servicio de pasajeros diario y otro para los domingos . En el viaje dominical la estación apareció como parada opcional por primera vez en su historia ; mientras que en el diario fue parada obligatoria . Por otro lado , el itinerario realizó también la descripción del servicio de cargas a Sarmiento . Este se ejecutaba en forma condicional los lunes , miércoles y viernes . El viaje se hacía con un formación a vapor y partía desde Talleres a las40 para llegar a destino a las40 . El tren arribaba , con parada obligatoria , a Enrique Hermitte a las30 para volver a salir a las35 . Para comunicar la distancia que existía con Valle Hermoso al tren le tomaba12 , mientras que para unir se con Colhué Huapi se requeríanminutos . El mismo itinerario defue presentado por otra editorial y en el se hace mención menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril . En el documento se aclaró que la mayoría de los ferrobuses pararían en puntos adicionales que los pasajeros solicitaran para ascender o descender . Las tarifas se cobraban desde o hasta la estación más próxima anterior o posterior . Las mismas mantuvieron los valores y secciones de En este documento este punto fue llamado : Estación Kilómetro diferenciando se del itinerario homónimo . Por otro lado , una sección del informe de horarios de noviembre de describió el servicio suburbano . En ella se detalló este servicio que poseía puntas de rieles en COMFEPET , kmy km Pasando a ser Diadema punta de riel del servicio suburbano que iba hasta Escalante , estación que dejó de ser visitada frecuentemente en favor de Diadema . De este modo , por el truncamiento de la línea a Escalante este punto ya no fue mencionado y visitado . No obstante , pese a perder Escalante el servicio suburbano ; el ferrocarril ideó en los domingos un viaje especial . El mismo tuvo el carácter de recreo y trató de mantener turismo en diferentes puntos de la línea . El ferrobús partía el domingo a las00 de Comodoro , arribaba a esta estación32 como parada opcional , y finalizaba en Sarmiento a las00 horas . En el mismo día , se emprendía el regreso desde Sarmiento a partir de las30 . Esto daba lugar que los visitantes permanecieran buena parte del día disfrutando en los diferentes destinos seleccionados . El regreso a este punto era a las08 , pudiendo disfrutar de toda una jornada en esta estación como en otros puntos del ferrocarril . Asimismo , el viaje del domingo , llamativamente , arrojó que la única estación que tuvo parada obligatoria de los servicios ferroviarios de pasajero en el tendido desde Diadema a Sarmiento , fue Cañadón Lagarto . En los otrosviajes : lunes , viernes y uno sin especificar por ser diario o condicional quizás ; siguió siendo parada obligatoria en todos en todos sus servicios . Además , el itinerario mostró que el servicio de pasajero y cargas empeoran levemente los tiempos . Los ferrobuses arribaban en32 minutos . Luego , unían enminutos este punto con la vecina Valle Hermoso yminutos con Colhué Huapi . Finalmente , el itinerario nominó a este punto como Kilómetro Registro de boletos Una extensa colección de boletos confirmó a esta estación como punto concurrido . En los boletos figura como Enrique Hermitte . Infraestructura El equipamiento de esta estación es descripto en dos documentos . El primero es el itinerario de en el se señala que tenía un apartadero demetros de largo y un tanque de³ . La zona de la estación era crucial por su agua que está a baja profundidad . Esto se debe que el ferrocarril enkilómetros de desierto patagónico solo podía abastecer sus locomotoras a vapor en este punto , Kilómetro Escalante , Pampa del Castillo y la terminal de Sarmiento . El segundo documento el añodescribe una estación completamente ampliada que operaba con todos los servicios del ferrocarril : pasajeros , encomiendas , cargas y haciendas ( P.E.C.H ) . Además , su infraestructura estaba entre las más completas del ferrocarril . Solo esta estación , Sarmiento ( desactivada en , Escalante ( Devenida en apeadero para Comodoro Rivadavia ( Cerrada para inicios de los años km Astra y Diadema poseían la misma infraestructura o más completa que permitía brindar todos los servicios ferroviarios . Esto teniendo en consideración que de las cuatro últimas mencionadas eran parte del ejido urbano de Comodoro . Se encontraba a aproximadamentemetros sobre el nivel del mar . Vinculado con la estación existía : Tanque de³ . Rampa de costado . Apartadero demetros de longitud . Caseta para las cuadrillas : hoy destruida . La misma consistía de una vivienda de material para el personal ferroviario de Vías y Obras . Fue edificada de espaldas al viento , con dos habitaciones amplias y dos menores a los lados . Se pueden encontrar otras idénticas con diferente conservación en las estaciones Escalante , Cañadón Lagarto , Holdich , Valle Hermoso , Sarmiento y Colhué Huapi . Galería Referencias Enlaces externos Enrique Hermitte