Stinson Detroiter
El Stinson Detroiter era un avión de transporte civil con capacidad para cuatro pasajeros en sus respectivos asientos o utilizado para transporte de carga, este monoplano fue diseñado y construido por el estadounidense Stinson Aircraft Syndicate, que poco más tarde pasaría a ser la Stinson Aircraft Corporation.

Historia y desarrollo 
Inicialmente fundado como el Stinson Aircraft Syndicate con sede en Detroit, esta compañía fue constituida en 1925 por el piloto pionero Eddie Stinson . El primer diseño fue realizado conjuntamente por Stinson y por aquel entonces desconocido ingeniero Alfred Verville. Se trataba de un biplano de cabina cerrada cuatriplaza, que fue designado Stinson SB-1 Detroiter. Esta primera versión contaba con unas características innovadoras, como calefacción para la cabina, frenos individuales para cada rueda, freno de estacionamiento de emergencia y motor de arranque eléctrico de (164 kW) para su motor Wright J-5 Whirlwind (torbellino) que generaba 220 cv. El fuselaje fue construido con tubos de acero al cromo-molibdeno soldados, carenada para dar forma y cubierto de tela. Los paneles de las alas fueron construidos con mástiles y costillas de madera de abeto, también, cubierto de tela. La capacidad de combustible era de 265 l almacenado en dos tanques que fueron montados en el ala superior. La cola revestida en tela, estaba construida de tubo de acero soldado, la aleta era ajustable y el estabilizador horizontal era ajustable en vuelo. Seguidamente a finales del año 1925 se inició el desarrolló a partir del Detroiter del modelo monoplano de ala alta arriostrada SM-1D con un capacidad de seis asientos, realizando su primer vuelo el 25 de enero de 1926. 

El avión fue rápidamente un éxito y permitió a Stinson obtener ganancias de US$ 150.000 dólares en capital público,  renombrando la empresa como Stinson Aircraft Corporation, el 4 de mayo de 1926.

Aparecieron a continuación los tipos SM-1DA y SM-1DB, en los que se introdujo ciertos cambios menores; más tarde se construyeron los modelos biplazas únicos de carga SM-1DC y SM-1DD; este tipo fue el último de los Detroiter con motor J-5.
Setenta y cinco aviones usaron los motores Wright J-5; fueron seguidos en 1929 por 30 aviones SM-1F a los cuales se les instaló el nuevo motor Wright J-6 de 300 cv. Esta variante de 14,22 m de envergadura podía alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h.

Este modelo pronto demostró ser popular entre los transportistas de pasajeros y correo en algunas de las primeras líneas aéreas; a partir de 1928 las aeronaves tipo SM-1, fueron utilizadas en los servicios regulares de Paul Braniff en sus empresas Braniff Airlines y Northwest Airlines.

En abril de 1930, el hidroavión SM-1FS Pilot Radio con una tripulación de tres personas, voló desde Nueva York a las Islas Bermudas ; esta fue la primera vez que se realizaba un vuelo entre estas islas y el continente; este viaje fue arriesgado ya que el avión tuvo que amerizar por falta de luz y luego por quedarse sin combustible. Además se descubrió que un puntal del ala estaba dañado, cuando fue enviado de regreso a Nueva York.
En 1927, dos Detroiter, sólo ligeramente modificados, fueron utilizados por el famoso explorador australiano Hubert Wilkins en una de sus expediciones al Ártico; después de muchas misiones exitosas, uno de ellos tuvo que realizar un aterrizaje forzoso sobre el hielo del Ártico y tuvo que ser abandonado, el otro fue vendido más tarde en Alaska. Un Detroiter biplano fue pilotado por "Eddie" Stinson en el Ford Air Tour de 1926 y terminó en 3ª posición en una dura competencia.

En 1928 se desarrolló el modelo Stinson SM-2 Junior para atraer a propietarios privados.

Variantes del modelo 
SB-1 de Detroit 
Versión original, era un biplano con un motor Wright J-5 Whirlwind que generaba 220 cv (164 kW)
SM-1D
Monoplano versión de ala alta con motor Wright J-5 Whirlwind, que generaba  220 cv (164 kW)
SM-1DA
Versión SM-1D con mejoras detalladas
SM-1DB
Versión SM-1D con pequeñas mejoras
SM-1DC
Versión SM-1D con mejoras detalladas
SM-1DD
Variante con dos asientos y el interior de transporte de carga, uno construido
SM-1DE
Variante biplaza con el interior configurado para el transporte de carga, uno construido
SM-1F
Variante a partir de 1929 con un motor Wright J-6, 300 hp (224 kW).
SM-1D300
Varios SM-1D Mark III remotorizados con un Wright J-6 de 300 hp (224 kW)
SM-1FS
Variante Hidroavión versión del modelo SM-1F con flotadores Edo
SM-6B Detroiter
Dos aparatos con capacidad para siete plazas, con un nuevo motor en estrella Pratt & Whitney Wasp C1 de 450 CV (336 kW); se construyeron en 1928, seguidos por siete u ocho más con ocho asientos

Operadores

Véase también 
Stinson-Faucett F-19 
Faucett Perú

Enlaces externos 
 http://www.pilotfriend.com/photo_albums/timeline/between/Stinson%20Detroiter.htm

Referencias

Bibliografía 
Davies, R.E.G. (1998). Airlines of the United States since 1914. Smithsonian Institution Press. ISBN 1-888962-08-9.
Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions
Simpson, R.W. (1991). Airlife's General Aviation. England: Airlife Publishing. ISBN 1 85310 104 X
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing

Aeronaves civiles utilitarias de los Estados Unidos de los años 1930
El Stinson Detroiter era un avión de transporte civil con capacidad para cuatro pasajeros en sus respectivos asientos o utilizado para transporte de carga , este monoplano fue diseñado y construido por el estadounidense Stinson Aircraft Syndicate , que poco más tarde pasaría a ser la Stinson Aircraft Corporation . Historia y desarrollo Inicialmente fundado como el Stinson Aircraft Syndicate con sede en Detroit , esta compañía fue constituida enpor el piloto pionero Eddie Stinson \ . El primer diseño fue realizado conjuntamente por Stinson y por aquel entonces desconocido ingeniero Alfred Verville . Se trataba de un biplano de cabina cerrada cuatriplaza , que fue designado Stinson SB-1 Detroiter . Esta primera versión contaba con unas características innovadoras , como calefacción para la cabina , frenos individuales para cada rueda , freno de estacionamiento de emergencia y motor de arranque eléctrico dekW ) para su motor Wright J-5 Whirlwind ( torbellino ) que generabacv . El fuselaje fue construido con tubos de acero al cromo-molibdeno soldados , carenada para dar forma y cubierto de tela . Los paneles de las alas fueron construidos con mástiles y costillas de madera de abeto , también , cubierto de tela . La capacidad de combustible era del almacenado en dos tanques que fueron montados en el ala superior . La cola revestida en tela , estaba construida de tubo de acero soldado , la aleta era ajustable y el estabilizador horizontal era ajustable en vuelo . Seguidamente a finales del añose inició el desarrolló a partir del Detroiter del modelo monoplano de ala alta arriostrada SM-1D con un capacidad de seis asientos , realizando su primer vuelo elde enero de El avión fue rápidamente un éxito y permitió a Stinson obtener ganancias de US$000 dólares en capital público , renombrando la empresa como Stinson Aircraft Corporation , elde mayo de Aparecieron a continuación los tipos SM-1DA y SM-1DB , en los que se introdujo ciertos cambios menores ; más tarde se construyeron los modelos biplazas únicos de carga SM-1DC y SM-1DD ; este tipo fue el último de los Detroiter con motor J-5 . Setenta y cinco aviones usaron los motores Wright J-5 ; fueron seguidos enporaviones SM-1F a los cuales se les instaló el nuevo motor Wright J-6 decv . Esta variante de22 m de envergadura podía alcanzar una velocidad máxima dekm/h . Este modelo pronto demostró ser popular entre los transportistas de pasajeros y correo en algunas de las primeras líneas aéreas ; a partir delas aeronaves tipo SM-1 , fueron utilizadas en los servicios regulares de Paul Braniff en sus empresas Braniff Airlines y Northwest Airlines . En abril de el hidroavión SM-1FS Pilot Radio con una tripulación de tres personas , voló desde Nueva York a las Islas Bermudas ; esta fue la primera vez que se realizaba un vuelo entre estas islas y el continente ; este viaje fue arriesgado ya que el avión tuvo que amerizar por falta de luz y luego por quedar se sin combustible . Además se descubrió que un puntal del ala estaba dañado , cuando fue enviado de regreso a Nueva York . En dos Detroiter , sólo ligeramente modificados , fueron utilizados por el famoso explorador australiano Hubert Wilkins en una de sus expediciones al Ártico ; después de muchas misiones exitosas , uno de ellos tuvo que realizar un aterrizaje forzoso sobre el hielo del Ártico y tuvo que ser abandonado , el otro fue vendido más tarde en Alaska . Un Detroiter biplano fue pilotado por " Eddie" Stinson en el Ford Air Tour dey terminó en posición en una dura competencia . Ense desarrolló el modelo Stinson SM-2 Junior para atraer a propietarios privados . Variantes del modelo SB-1 de Detroit Versión original , era un biplano con un motor Wright J-5 Whirlwind que generabacvkW ) SM-1D Monoplano versión de ala alta con motor Wright J-5 Whirlwind , que generaba cvkW ) SM-1DA Versión SM-1D con mejoras detalladas SM-1DB Versión SM-1D con pequeñas mejoras SM-1DC Versión SM-1D con mejoras detalladas SM-1DD Variante con dos asientos y el interior de transporte de carga , uno construido SM-1DE Variante biplaza con el interior configurado para el transporte de carga , uno construido SM-1F Variante a partir decon un motor Wright J-6,hpkW ) . SM-1D300 Varios SM-1D Mark III remotorizados con un Wright J-6 dehpkW ) SM-1FS Variante Hidroavión versión del modelo SM-1F con flotadores Edo SM-6B Detroiter Dos aparatos con capacidad para siete plazas , con un nuevo motor en estrella Pratt & Whitney Wasp C1 deCVkW ) ; se construyeron en seguidos por siete u ocho más con ocho asientos Operadores Vea se también Stinson-Faucett F-19 Faucett Perú Enlaces externos http://www.pilotfriend.com/photo_albums/timeline/between/Stinson%20Detroiter.htm Referencias Bibliografía Davies , R.E.G . Airlines of the United States since Smithsonian Institution Press . ISBN08-9 . Taylor , Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation . London : Studio Editions Simpson , R.W. Airlife's General Aviation . England : Airlife Publishing . ISBN85310X The Illustrated Encyclopedia of Aircraft ( Part Work Orbis Publishing Aeronaves civiles utilitarias de los Estados Unidos de los años