Estación Puerto Deseado
Puerto Deseado es una ex estación ferroviaria ubicada en la localidad del mismo nombre, en el Departamento Deseado, Provincia de Santa Cruz, Argentina. Es la primera estación del Ferrocarril Patagónico que unía esta con Las Heras.

Toponimia 

El pueblo, junto con la estación, recuerda al navío corsario «Desire» del marino Thomas Cavendish, del año 1586.

Historia 

La estación se inauguró en 1909. Sin embargo, su historia inició en agosto de 1883. Tras un decreto firmado por el presidente Julio A. Roca se creó una estafeta de Correos; nombrándose encargado ad honorem a Cándido Chaneton, jefe de la Subprefectura Marítima. El jefe junto a su personal eran entonces los únicos habitantes del lugar. En enero de 1902 llegó el tendido de la línea telegráfica, inaugurándose en reemplazo de aquella una oficina postal y telegráfica, cuyo primer jefe fue José A. Díaz. 

La estación aun en funcionamiento fue inmortalizada en la película La Patagonia Rebelde del año 1974. En ella, se puede ver desde el momento 1:08 a la locomotora que ejecutaba los servicios de carga con dos coches para pasajeros históricos saliendo de su andén. Además, se observa material rodante como chatas de carga y un cartel nomenclador antiguo con el nombre de la estación. Por último, la película histórica muestra la formación a vapor con los coches pasajeros pasando por el punto próximo el cañadón Quitapenas.

El tren circuló por última vez en julio de 1978.

Después de la clausura 

En 1980 una cruzada de seis ferroviarios que se interpusieron, en inmediaciones de la estación, con sus autos para que no se lleven el último vagón. La iniciativa heroica logró el recupero y posteriormente restaurarlo para su exhibición en la plaza céntrica de Puerto Deseado. El mismo, según dicen, habría sido utilizado por el coronel Héctor Varela durante las huelgas y manifestaciones de los peones rurales en los sucesos de la Patagonia Rebelde.

El edificio de la ex estación fue declarado Monumento Histórico Municipal en el año 1990 y de interés turístico nacional en el año 1991.

En el año 2003 los ex ferroviarios irrumpieron para recuperar y empezar a restaurar la estación, logrando reabrirla de nuevo. También, se pusieron en acción reabrir el histórico bar de la estación para una cervecería artesanal "La Cueva".

Desde el año 2004 funciona en este edificio el Museo del ex Ferrocarril Patagónico. Este museo depende de la Asociación Ferroviaria 20 de Septiembre. El nombre de la asociación proviene de ser ese día del año 1909 cuando la locomotora n.º 163 recorrió los primeros 1000 metros de este ramal. Se exhiben fotografías y textos con datos que explican la historia del Ferrocarril Patagónico, desde su creación en 1909 hasta su cierre en 1978. 
Desde el año 2000 la Asociación 20 de Septiembre integrada por ex ferroviarios tomó la decisión de entrar en esta Estación y preservar este patrimonio el patrimonio que sobrevivía. Gracias a esto, un museo surgió a partir de la inquietud de ex ferroviarios y colaboradores quienes en el año 2003 lograron recuperar la estación y parte de la historia de la localidad de Puerto Deseado. El museo es íntegramente manejado por ex ferroviarios, quienes trabajan por la conservación del espíritu ferroviario tan particular del lugar, el que hasta su cierre constituyó una institución central para la vida social y la actividad económica local.

Para el año 2007 se logró la reapertura del histórico bar de la estación que fue convertido en una cervecería artesanal "La Cueva".

Los años sin actividad llevaron a que la vía dejara de unir a la estación con su ramal. Para remediar la situación se ejecutaron trabajos entre el 7 y 17 de agosto de 2014 con colaboración de alumnos de la UCA,  la Municipalidad de Puerto Deseado, la Administración General de Vialidad Provincial y la Administración Portuaria y empresas locales. El esfuerzo culminó con el regreso de un vehículo ferroviario a la estación por primera vez desde 1978, volviendo a unir la cabecera con la vía troncal. Esto se llevó a cabo trasladando parte de la vía muerta de los desvíos para reconstruir los 800 faltantes de la vía principal. Gracias a esto, en el transcurso de 2014 se posibilitó la operación de zorras para el traslado turístico.

Desde entonces una dresina pudiera circular por las vías del tramo Deseado - Tellier. El viaje estuvo a cargo de la asociación 20 de Septiembre y en 2013  transportó en sus recorridos al entonces gobernador Daniel Peralta. En 2016 se anunciaba que el museo de la estación abría de 9 a 12 hs y de 16 a 19. Además, por la tarde también se realizaba un paseo en zorra hacia Tellier que tuvo un valor de $50. Los viajes se ejecutaban para los sábados y fueron promocionados por la página municipal. Notoriamente, solo se llegó a solicitar la compra de algún artículo de la asociación ferroviaria para poder pasear en el vehículo ferroviario. El viaje dejó de ser anunciado por la asociación y la municipalidad desde entonces. Esto sugeriría su suspensión.

El edificio recibió en 2021 una importante obra de mejora por parte de la municipalidad: mejora de la luminaria de los cordones, emplazamiento de canteros y bancos para disfrutar de la zona externa del edificio.

Funcionamiento 

El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que fue la estación más importante y punto de partida de las formaciones ferroviarias. 

El primer informe de horario fue publicado en 1920 con datos vigentes desde el 20 de noviembre de 1917. El documento expuso que los trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Deseado a las 8:00 horas y arribaban a las 18:40 a Las Heras. Mientras que el regreso era los martes y sábado desde las Heras a las 8:30 horas con arribo a Deseado a las 17:30. La carrera pendiente abajo desde Las Heras era de 1 hora menos y luego se redujo a 30 minutos. Por último, el itinerario informó gran movimiento de cargas totales durante parte de 1918 por 16.663 toneladas de los cuales se correspondieron a 969 toneladas de ganado (933 fueron ovejas), cereales 248 toneladas (una tonelada de avena y 247 de maíz), productos forestales (1204 de maderas varias, 1 tonelada de carbón, 170 de leña, postes y varillas 622) y 13449 de artículos varios (4904 toneladas de lana y gran variedad de cosas). De este modo, el puerto de Deseado confirmó desde el inicio su gran papel para enviar y recibir las diversas cargas de este ferrocarril. 

El segundo informe de horario tuvo lugar el 1 de noviembre en 1928. El documento expuso que los trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Deseado a las 9:00 horas y arribaban a a las 18:30 a Las Heras. Mientras que el regreso era los miércoles y sábado desde las Heras a las 9:00 horas con arribo a Deseado a las 17:30. La carrera pendiente abajo desde Las Heras era de 1 hora menos y luego se redujo a 30 minutos. Por último, el itinerario informó que los trenes estaban provistos por coche comedor y distinguían entre primera y segunda clase. El tren unía los 20 kilómetros de distancia con Tellier en 1:05. 

El itinerario de 1930 no informó variaciones significativas respecto al itinerario de 1928. Los trenes mixtos siguieron operando los lunes y jueves desde Deseado a las 9:00 horas y arribando a a las 18:30 a Las Heras. Mientras que el regreso era los miércoles y sábado desde las Heras a las 9:00 horas con arribo a Deseado a las 17:30. Además, se expuso información precisa de las tarifas: hacer todo el viaje del ferrocarril en primera costaba $24.05 o $13.60 en segunda. En tanto, para tramos simples como Deseado - Tellier era $1.80 en primera clase o $1.00 para la segunda. 

El itinerario de 1934 brindó información extensa del ferrocarril. El servicio tuvo cambios significativos y era ejecutado por trenes mixtos los días jueves y domingo. El viaje a vapor fue mejorado en sus tiempos; partía a las 9 de Deseado para arribar a Las Heras 17:30. Gracias a esto el ferrocarril completó el recorrido en una hora menos; mientras que la distancia Deseado - Tellier pasó a ser ejecutada en 45 minutos. En tanto, la vuelta se producía los días martes y viernes desde las 9 con arribo a estación Puerto Deseado a las 17:00.

Desde el informe de 1936 se observó una de las mayores mejorías en los servicios de este ferrocarril. El miércoles partía el tradicional tren mixto desde Deseado a las 9:00 con arribo a Las Heras a las 17:30. Luego, el viernes retornaba desde Las Heras desde las 9 para arribar a las 17:00 a Deseado. Por otro lado, el servicio de los lunes partía a las 9:30 y alcanzaba Las Heras a las 16:15. El mismo estuvo marcado por la introducción de ferrobuses diésel que aceleraron los tiempos del ferrocarril en 6:15 minutos. Para entender la mejoría de los viajes del ferrocarril se puede ver el ejemplo del tren a vapor que partía desde estación Puerto Deseado, en un principio unía en 1:05 minutos este punto con Tellier, para luego ser mejorado en 1936 a 55 minutos. Mientras que desde la introducción de los ferrobuses se alcanzaba este punto en 36 minutos. El viaje de regreso se producía el martes desde las 9:30 con arribo a Deseado a las 16:15.

Otro informe de 1938 mostró la continuidad del servicio ejecutado por ferrobuses. Las condiciones de 1936 se mantuvieron sin modificaciones. Sin embargo, se mostró los horarios de todos los puntos que eran recorridos por ferrobuses; inclusive de las que eran paradas optativas. El ferrobús unía la distanciada con Tellier en 25 minutos, mientras que a vapor la misma distancia era de 55 minutos. 

El itinerario de 1946 comunicó condiciones similares a los anteriores. No obstante, se presentó el abandono de los ferrobuses en favor del vapor. De esta forma, los viajes fueron ejecutados por trenes mixtos que partían con coche comedor los lunes desde Puerto Deseado a las 9:00 horas con arribo a las 17:30 a Las Heras. Luego, el regreso se producía el miércoles desde las 9:00 con arribo a Deseado sobre las 17:00 horas. La distancia con Tellier pasó a 45 minutos.

El mismo itinerario de 1946 fue presentado por otra editorial y en él se hace mención menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril. En el documento se confirmó las mismas condiciones del itinerario anterior. Por otro lado, las tarifas mantuvieron los valores y secciones de 1938. 

El último informe de horarios de noviembre de 1955 expuso cambios significativos: todos los servicios de pasajeros pasaron a ser operados por ferrobuses. Además, se modificaron los horarios y días; partiendo el coche motor desde Deseado los lunes, miércoles y viernes a las 13:30 con arribo a Las Heras a las 19:15 horas. El regreso se producía desde Las Heras martes, jueves y sábados con partida a las 13:30 con arribo a deseado a las 18:45.
Por último, se informó la novedad de la incorporación formal del apeadero Km 8 como punto más próximo a esta estación. El coche motor tardaba en unir Deseado con Km 8 unos 16 minutos.

En todos los documentos analizados la estación fue llamada Puerto Deseado. Sin embargo, los itinerarios 1934, 1938, 1946 y 1955 abreviaron el nombre a Pto. Deseado. De esta manera, se empezó a ser énfasis en esa sección del nombre. Hoy en día el nombre Puerto Deseado es presentado, a veces, totalmente abreviado a Deseado. Por consiguiente, el acortamiento del nombre se terminó imponiendo al departamento Deseado, al que nuevo ferrocarril Deseado (reactivación fraudulenta del ferrocarril) y se volvió un apodo de la localidad.

Colección de Boletos 
Una extensa colección de boletos de este ferrocarril confirma a Puerto Deseado como punto concurrido con boletos a diferentes estaciones o del viaje completo entre las puntas de rieles. En todos los boletos figura como Puerto Deseado a secas.

Características 

El edificio de la estación se destaca por sus grandes dimensiones (aproximadamente de 50 m de largo x 20 m de ancho), revestido con rocas ignimbríticas locales canteadas por picapedreros yugoslavos que se habían asentado en la ciudad de Puerto Deseado a comienzos del . Constituyó el edificio más grande de Puerto Deseado hasta la construcción de Hospital a fines de la década de 1970. En su interior existían gran cantidad de oficinas, y fue planificado para albergar y ser la sede central del Ferrocarril Patagónico que iría hasta el Nahuel Huapi.

Infraestructura 

El primer documento que detalló el equipamiento de este punto fue el itinerario de 1934. El mismo detalla que Puerto Deseado estaba dotada de:

 Guinche 16 toneladas. 
 Apartadero 454 m.
 Báscula de vagones, 70 toneladas.
 Depósito para 1500 toneladas de carbón. 
 Corral 780 m2 (el más grande del ferrocarril).
 Galpón de carga de 118.44 m2.
 Galpón para 13 máquinas.
 Galpón para 6 coches-motores.
 Talleres de metales y maderas.
 Tanque petroleros provisorio 36m3.
 Tanques de agua 49m3.
 Puente giratorio.
 Tren auxiliar 15 toneladas.
 Desvíos 5243 m (la mayor concentración de metros).
 Rampa de costado.
 2 máquinas de maniobras.
 7 máquinas de reserva.
 1 vehículo de inspección.

Posteriormente, un informe de 1958 detalla que además de los tradicionales servicios de carga y pasajeros también brindaba el servicio de encomiendas, telégrafos y hacienda. Al ser la estación más importante de la línea, y la que iba a ser la más importante de la región, fue dotada por su infraestructura y tamaño de la categoría de estación de primera clase con una extensa infraestructura que incluyó:
 Frigoríficos.
 Muelle, larga 50 m.
 Báscula de vagones, 70 toneladas.
 Almacenes.
 Galpón de máquinas.
 Galpón de coches-motores.
 Talleres de metales y maderas.
 Tanques petroleros.
 Tanques de agua.
 Puente giratorio.
 Desvíos particulares 5.579 m o 6.314 m para:
 CAP frigorífico "Habilitado únicamente para el recibo y despacho de cargas por vagón completo únicamente." 
 SA Importadora y Exportadora de la Patagonia "Habilitado únicamente para el recibo y despacho de cargas por vagón completo." 
 Cía. Argentina del Sud "Habilitado únicamente para el recibo y despacho de cargas por vagón completo únicamente." 
 Dirección General Ingenieros del Ejército "Habilitado únicamente para el recibo y despacho de cargas por vagón completo." 
 Dirección General de Armada Argentina "Habilitado únicamente para el recibo y despacho de cargas por vagón completo." 
 Empalme con las líneas de la Administración General de Puertos.

El puerto era donde llegaban todas las cargas y se construyó posterior a esta estación. Por lo que el inicio de la línea no estaba aquí, sino más hacia el este en dirección al mar.

Vagón histórico 
Puerto Deseado mantiene un vagón histórico de la línea, ubicado en la esquina de las calles San Martín y Almirante Brown. El Coche Reservado Nº 502, fue construido en la fábrica Lancaster de Inglaterra en 1898. El mismo prestó su primer servicio en el Ferrocarril Andino, primera línea ferroviaria de las provincias de Mendoza y San Juan. Entre 1909 y 1978 prestó servicio en el Ferrocarril Patagónico, siendo protagonista en las operaciones militares y huelgas de los peones rurales de la Patagonia Rebelde. En 1974 el coche formó parte de la película de los hechos, como así también la estación Deseado. Tras el cierre del ramal, el vagón se remató y quedó en manos del pueblo de Puerto Deseado por una movilización popular. Fue declarado «Monumento Histórico Provincial» de Santa Cruz por la Ley 1373 de 1980.

Referencias

Enlaces externos 

Puerto Deseado
Puerto Deseado
Estaciones de ferrocarril abandonadas de la provincia de Santa Cruz (Argentina)
Puerto Deseado es una ex estación ferroviaria ubicada en la localidad del mismo nombre , en el Departamento Deseado , Provincia de Santa Cruz , Argentina . Es la primera estación del Ferrocarril Patagónico que unía esta con Las Heras . Toponimia El pueblo , junto con la estación , recuerda al navío corsario «Desire» del marino Thomas Cavendish , del año Historia La estación se inauguró en Sin embargo , su historia inició en agosto de Tras un decreto firmado por el presidente Julio A. Roca se creó una estafeta de Correos ; nombrando se encargado ad honorem a Cándido Chaneton , jefe de la Subprefectura Marítima . El jefe junto a su personal eran entonces los únicos habitantes del lugar . En enero dellegó el tendido de la línea telegráfica , inaugurando se en reemplazo de aquella una oficina postal y telegráfica , cuyo primer jefe fue José A. Díaz . La estación aun en funcionamiento fue inmortalizada en la película La Patagonia Rebelde del año En ella , se puede ver desde el momento08 a la locomotora que ejecutaba los servicios de carga con dos coches para pasajeros históricos saliendo de su andén . Además , se observa material rodante como chatas de carga y un cartel nomenclador antiguo con el nombre de la estación . Por último , la película histórica muestra la formación a vapor con los coches pasajeros pasando por el punto próximo el cañadón Quitapenas . El tren circuló por última vez en julio de Después de la clausura Enuna cruzada de seis ferroviarios que se interpusieron , en inmediaciones de la estación , con sus autos para que no se lleven el último vagón . La iniciativa heroica logró el recupero y posteriormente restaurar lo para su exhibición en la plaza céntrica de Puerto Deseado . El mismo , según dicen , habría sido utilizado por el coronel Héctor Varela durante las huelgas y manifestaciones de los peones rurales en los sucesos de la Patagonia Rebelde . El edificio de la ex estación fue declarado Monumento Histórico Municipal en el añoy de interés turístico nacional en el año En el añolos ex ferroviarios irrumpieron para recuperar y empezar a restaurar la estación , logrando reabrir la de nuevo . También , se pusieron en acción reabrir el histórico bar de la estación para una cervecería artesanal " La Cueva " . Desde el añofunciona en este edificio el Museo del ex Ferrocarril Patagónico . Este museo depende de la Asociación Ferroviariade Septiembre . El nombre de la asociación proviene de ser ese día del añocuando la locomotora n.ºrecorrió los primerosmetros de este ramal . Se exhiben fotografías y textos con datos que explican la historia del Ferrocarril Patagónico , desde su creación enhasta su cierre en Desde el añola Asociaciónde Septiembre integrada por ex ferroviarios tomó la decisión de entrar en esta Estación y preservar este patrimonio el patrimonio que sobrevivía . Gracias a esto , un museo surgió a partir de la inquietud de ex ferroviarios y colaboradores quienes en el añolograron recuperar la estación y parte de la historia de la localidad de Puerto Deseado . El museo es íntegramente manejado por ex ferroviarios , quienes trabajan por la conservación del espíritu ferroviario tan particular del lugar , el que hasta su cierre constituyó una institución central para la vida social y la actividad económica local . Para el añose logró la reapertura del histórico bar de la estación que fue convertido en una cervecería artesanal " La Cueva " . Los años sin actividad llevaron a que la vía dejara de unir a la estación con su ramal . Para remediar la situación se ejecutaron trabajos entre elyde agosto decon colaboración de alumnos de la UCA , la Municipalidad de Puerto Deseado , la Administración General de Vialidad Provincial y la Administración Portuaria y empresas locales . El esfuerzo culminó con el regreso de un vehículo ferroviario a la estación por primera vez desde volviendo a unir la cabecera con la vía troncal . Esto se llevó a cabo trasladando parte de la vía muerta de los desvíos para reconstruir losfaltantes de la vía principal . Gracias a esto , en el transcurso dese posibilitó la operación de zorras para el traslado turístico . Desde entonces una dresina pudiera circular por las vías del tramo Deseado - Tellier . El viaje estuvo a cargo de la asociaciónde Septiembre y en transportó en sus recorridos al entonces gobernador Daniel Peralta . Ense anunciaba que el museo de la estación abría deahs y dea Además , por la tarde también se realizaba un paseo en zorra hacia Tellier que tuvo un valor de $50 . Los viajes se ejecutaban para los sábados y fueron promocionados por la página municipal . Notoriamente , solo se llegó a solicitar la compra de algún artículo de la asociación ferroviaria para poder pasear en el vehículo ferroviario . El viaje dejó de ser anunciado por la asociación y la municipalidad desde entonces . Esto sugeriría su suspensión . El edificio recibió enuna importante obra de mejora por parte de la municipalidad : mejora de la luminaria de los cordones , emplazamiento de canteros y bancos para disfrutar de la zona externa del edificio . Funcionamiento El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que fue la estación más importante y punto de partida de las formaciones ferroviarias . El primer informe de horario fue publicado encon datos vigentes desde elde noviembre de El documento expuso que los trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Deseado a las00 horas y arribaban a las40 a Las Heras . Mientras que el regreso era los martes y sábado desde las Heras a las30 horas con arribo a Deseado a las30 . La carrera pendiente abajo desde Las Heras era dehora menos y luego se redujo aminutos . Por último , el itinerario informó gran movimiento de cargas totales durante parte depor663 toneladas de los cuales se correspondieron atoneladas de ganadofueron ovejas ) , cerealestoneladas ( una tonelada de avena yde maíz ) , productos forestalesde maderas varias,tonelada de carbón,de leña , postes y varillasyde artículos variostoneladas de lana y gran variedad de cosas ) . De este modo , el puerto de Deseado confirmó desde el inicio su gran papel para enviar y recibir las diversas cargas de este ferrocarril . El segundo informe de horario tuvo lugar elde noviembre en El documento expuso que los trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Deseado a las00 horas y arribaban a a las30 a Las Heras . Mientras que el regreso era los miércoles y sábado desde las Heras a las00 horas con arribo a Deseado a las30 . La carrera pendiente abajo desde Las Heras era dehora menos y luego se redujo aminutos . Por último , el itinerario informó que los trenes estaban provistos por coche comedor y distinguían entre primera y segunda clase . El tren unía loskilómetros de distancia con Tellier en05 . El itinerario deno informó variaciones significativas respecto al itinerario de Los trenes mixtos siguieron operando los lunes y jueves desde Deseado a las00 horas y arribando a a las30 a Las Heras . Mientras que el regreso era los miércoles y sábado desde las Heras a las00 horas con arribo a Deseado a las30 . Además , se expuso información precisa de las tarifas : hacer todo el viaje del ferrocarril en primera costaba $24.05 o $13.60 en segunda . En tanto , para tramos simples como Deseado - Tellier era $1.80 en primera clase o $1.00 para la segunda . El itinerario debrindó información extensa del ferrocarril . El servicio tuvo cambios significativos y era ejecutado por trenes mixtos los días jueves y domingo . El viaje a vapor fue mejorado en sus tiempos ; partía a lasde Deseado para arribar a Las Heras30 . Gracias a esto el ferrocarril completó el recorrido en una hora menos ; mientras que la distancia Deseado - Tellier pasó a ser ejecutada enminutos . En tanto , la vuelta se producía los días martes y viernes desde lascon arribo a estación Puerto Deseado a las00 . Desde el informe dese observó una de las mayores mejorías en los servicios de este ferrocarril . El miércoles partía el tradicional tren mixto desde Deseado a las00 con arribo a Las Heras a las30 . Luego , el viernes retornaba desde Las Heras desde laspara arribar a las00 a Deseado . Por otro lado , el servicio de los lunes partía a las30 y alcanzaba Las Heras a las15 . El mismo estuvo marcado por la introducción de ferrobuses diésel que aceleraron los tiempos del ferrocarril en15 minutos . Para entender la mejoría de los viajes del ferrocarril se puede ver el ejemplo del tren a vapor que partía desde estación Puerto Deseado , en un principio unía en05 minutos este punto con Tellier , para luego ser mejorado enaminutos . Mientras que desde la introducción de los ferrobuses se alcanzaba este punto enminutos . El viaje de regreso se producía el martes desde las30 con arribo a Deseado a las15 . Otro informe demostró la continuidad del servicio ejecutado por ferrobuses . Las condiciones dese mantuvieron sin modificaciones . Sin embargo , se mostró los horarios de todos los puntos que eran recorridos por ferrobuses ; inclusive de las que eran paradas optativas . El ferrobús unía la distanciada con Tellier enminutos , mientras que a vapor la misma distancia era deminutos . El itinerario decomunicó condiciones similares a los anteriores . No obstante , se presentó el abandono de los ferrobuses en favor del vapor . De esta forma , los viajes fueron ejecutados por trenes mixtos que partían con coche comedor los lunes desde Puerto Deseado a las00 horas con arribo a las30 a Las Heras . Luego , el regreso se producía el miércoles desde las00 con arribo a Deseado sobre las00 horas . La distancia con Tellier pasó aminutos . El mismo itinerario defue presentado por otra editorial y en él se hace mención menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril . En el documento se confirmó las mismas condiciones del itinerario anterior . Por otro lado , las tarifas mantuvieron los valores y secciones de El último informe de horarios de noviembre deexpuso cambios significativos : todos los servicios de pasajeros pasaron a ser operados por ferrobuses . Además , se modificaron los horarios y días ; partiendo el coche motor desde Deseado los lunes , miércoles y viernes a las30 con arribo a Las Heras a las15 horas . El regreso se producía desde Las Heras martes , jueves y sábados con partida a las30 con arribo a deseado a las45 . Por último , se informó la novedad de la incorporación formal del apeadero Kmcomo punto más próximo a esta estación . El coche motor tardaba en unir Deseado con Kmunosminutos . En todos los documentos analizados la estación fue llamada Puerto Deseado . Sin embargo , los itinerariosyabreviaron el nombre a Pto . Deseado . De esta manera , se empezó a ser énfasis en esa sección del nombre . Hoy en día el nombre Puerto Deseado es presentado , a veces , totalmente abreviado a Deseado . Por consiguiente , el acortamiento del nombre se terminó imponiendo al departamento Deseado , al que nuevo ferrocarril Deseado ( reactivación fraudulenta del ferrocarril ) y se volvió un apodo de la localidad . Colección de Boletos Una extensa colección de boletos de este ferrocarril confirma a Puerto Deseado como punto concurrido con boletos a diferentes estaciones o del viaje completo entre las puntas de rieles . En todos los boletos figura como Puerto Deseado a secas . Características El edificio de la estación se destaca por sus grandes dimensiones ( aproximadamente dem de largo xm de ancho ) , revestido con rocas ignimbríticas locales canteadas por picapedreros yugoslavos que se habían asentado en la ciudad de Puerto Deseado a comienzos del \ . Constituyó el edificio más grande de Puerto Deseado hasta la construcción de Hospital a fines de la década de En su interior existían gran cantidad de oficinas , y fue planificado para albergar y ser la sede central del Ferrocarril Patagónico que iría hasta el Nahuel Huapi . Infraestructura El primer documento que detalló el equipamiento de este punto fue el itinerario de El mismo detalla que Puerto Deseado estaba dotada de : Guinchetoneladas . Apartaderom . Báscula de vagones,toneladas . Depósito paratoneladas de carbón . Corralm2 ( el más grande del ferrocarril ) . Galpón de carga de44 m2 . Galpón paramáquinas . Galpón paracoches-motores . Talleres de metales y maderas . Tanque petroleros provisorio3 . Tanques de agua3 . Puente giratorio . Tren auxiliartoneladas . Desvíosm ( la mayor concentración de metros ) . Rampa de costado . máquinas de maniobras . máquinas de reserva . vehículo de inspección . Posteriormente , un informe dedetalla que además de los tradicionales servicios de carga y pasajeros también brindaba el servicio de encomiendas , telégrafos y hacienda . Al ser la estación más importante de la línea , y la que iba a ser la más importante de la región , fue dotada por su infraestructura y tamaño de la categoría de estación de primera clase con una extensa infraestructura que incluyó : Frigoríficos . Muelle , largam . Báscula de vagones,toneladas . Almacenes . Galpón de máquinas . Galpón de coches-motores . Talleres de metales y maderas . Tanques petroleros . Tanques de agua . Puente giratorio . Desvíos particulares579 m o314 m para : CAP frigorífico " Habilitado únicamente para el recibo y despacho de cargas por vagón completo únicamente . " SA Importadora y Exportadora de la Patagonia " Habilitado únicamente para el recibo y despacho de cargas por vagón completo . " Cía . Argentina del Sud " Habilitado únicamente para el recibo y despacho de cargas por vagón completo únicamente . " Dirección General Ingenieros del Ejército " Habilitado únicamente para el recibo y despacho de cargas por vagón completo . " Dirección General de Armada Argentina " Habilitado únicamente para el recibo y despacho de cargas por vagón completo . " Empalme con las líneas de la Administración General de Puertos . El puerto era donde llegaban todas las cargas y se construyó posterior a esta estación . Por lo que el inicio de la línea no estaba aquí , sino más hacia el este en dirección al mar . Vagón histórico Puerto Deseado mantiene un vagón histórico de la línea , ubicado en la esquina de las calles San Martín y Almirante Brown . El Coche Reservado Nº fue construido en la fábrica Lancaster de Inglaterra en El mismo prestó su primer servicio en el Ferrocarril Andino , primera línea ferroviaria de las provincias de Mendoza y San Juan . Entreyprestó servicio en el Ferrocarril Patagónico , siendo protagonista en las operaciones militares y huelgas de los peones rurales de la Patagonia Rebelde . Enel coche formó parte de la película de los hechos , como así también la estación Deseado . Tras el cierre del ramal , el vagón se remató y quedó en manos del pueblo de Puerto Deseado por una movilización popular . Fue declarado «Monumento Histórico Provincial» de Santa Cruz por la Leyde Referencias Enlaces externos Puerto Deseado Puerto Deseado Estaciones de ferrocarril abandonadas de la provincia de Santa Cruz ( Argentina )