Sistema Integrado de Transporte de Bogotá
El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), es el sistema de transporte de Bogotá que tiene como objetivo integrar, reducir y modernizar el número de empresas prestadoras del servicio a sólo 13 las cuales operan en igual número de zonas en las que la ciudad está dividida (más una zona neutra). El Sistema Integrado de Transporte Público comprende las acciones para la articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte público, las instituciones o entidades creadas para la planeación, la organización, el control del tráfico y el transporte público, la infraestructura requerida para la accesibilidad, circulación y el recaudo del sistema.

Historia

Inicios y licitación 
Durante la campaña de 2007 para elección de alcalde de la ciudad de Bogotá, el candidato Samuel Moreno tenía como propuesta de campaña, además de la construcción de la fase III de TransMilenio y el Metro de Bogotá, la implementación de un ambicioso proyecto que tenía como misión ordenar e integrar con TransMilenio el sistema de transporte público corriente.

En octubre de 2009 ya entonces como alcalde, Moreno anunció el inicio de la licitación de las 13 zonas en las que se dividió la ciudad y a las cuales les sería asignadas un operador y del Sistema de Recaudo y Control de Información (Sirci). El 18 de diciembre del año se nombró a Javier Hernández como gerente del SITP, cargo que ocuparía hasta marzo de 2012.

Durante los primeros cuatro días de marzo de 2010 la administración Moreno sufrió una de las mayores crisis con un paro de transportadores que logró paralizar la ciudad, los cuales exigían una inclusión en el SITP. Finalmente, y luego de extensas jornadas de negociación, Moreno y los transportadores acordaron su inclusión entre las empresas licitantes y proyectos de chatarrización para los buses muy antiguos que no pudieran entrar al sistema, lo cual implicó un retraso en la asignación de los operadores. Ya en noviembre sólo hacía falta la licitación de una zona.

Atrasos 
En 2011, ya con todas los operadores asignados y la espera a firmar contratos, un juez de la República revocó el proceso licitatorio para la adjudicación del Sirci, argumentando que el proceso no había obtenido la atención suficiente por los entes de control y que aún faltaban puntos claves por definir en el contrato que sería firmado por la empresa ganadora. Este atraso, junto con el estallido del escándalo del carrusel de la contratación que implicaban al alcalde Moreno y altos funcionarios de la alcaldía, serían de las razones principales en el retraso de la implementación del sistema, que perdura hasta hoy. El 16 de junio de este año por fin se logra adjudicar el recaudo de pasajes del sistema, calculado en 2,7 billones de pesos al año, a la empresa Recaudo Bogotá S.A. con un contrato por 16 años de duración.

Pese a las promesas del gerente de TransMilenio durante aquella época, Fernando Páez, de que el SITP comenzaría operaciones en diciembre de 2011, debido a los retrasos en la entrega de la fase III de dicho sistema, el mismo Paéz tuvo que salir en septiembre a decir que no sería sino hasta mayo de 2012 cuando se podría iniciar la implementación gradual de rutas. Por otro lado, ya desde esta época se advertía el problema sobre el desconocimiento del sistema entre la gente y de la falta de pedagogía.

Finalmente, el 31 de diciembre y luego de tres años de retaso, la alcaldesa encargada de Bogotá, Clara López, recibió las obras de la fase III de TransMilenio, lo que significó un gran avance en el destrabe de la implementación del sistema.

Inicio de operación 
En enero de 2012, con la entrada de Gustavo Petro a la alcaldía y un nuevo gabinete, se denunció que las obras de la fase III estaban incompletas y que aún pasaría tiempo para el inicio de operaciones por dichas troncales. Por esto mismo, se anunció que el SITP podría iniciar hasta el 9 de junio del mismo año. Además, se empiezan a reportar los primeros líos financieros del operador Coobus S.A.S. que tenía a cargo la Calle 26 y la zona Fontibón.

Durante mayo del mismo año se iniciaron pruebas sobre la fase III de TransMilenio, con resultado satisfactorio. Pese a esto, la administración no pudo cumplir con la fecha dada para el inicio de operaciones en las troncales de la Calle 26 y la Carrera 10.

Finalmente el 30 de junio, pese a la presión de varios sectores, entran en funcionamiento Gobernación y el Portal Eldorado de la Calle 26 de forma gratuita debido a atrasos en la implementación del sistema de recaudo. Finalmente, con un ajuste de tarifas desde el 22 de julio, se implementa gradualmente la operación en la fase III. Inmediatamente salió a flote otro problema del sistema y es el uso por parte de los usuarios de dos tarjetas distintas, una para las fase I y II y otra para el SITP y la fase III, que hasta el día de hoy no ha encontrado óptima solución.

Pese a que se había dicho que para agosto entraría a funcionar la primera ruta urbana, es hasta el 22 de septiembre cuando dos rutas urbanas empiezan a funcionar en modalidad pedagógica. El recorrido de una de ellas es desde Aeropuerto El Dorado al Centro comercial Andino y la otra desde Altos de Zuque a Paloquemao.

Así, con el inicio del sistema y hasta hoy, poco a poco se han ido implementando rutas urbanas, complementarias y especiales, aunque con graves retrasos con respecto al cronograma. Además, también se denunció la falta de contratos para la instalación de paraderos de las rutas zonales, los cuales se adjudicaron en agosto de 2012 y que poco a poco han ido reemplazando las improvisadas líneas amarillas pintadas en el andén para demarcar el paradero del bus. 

Por otro lado el SITP incluida la fase III de TransMilenio iniciaron su operación con una nueva tarjeta no compatible con el sistema existente de recaudo en Fases I y II, años después, en 2015 de manera gradual quedó la nueva tarjeta integrada para todos los usuarios del SITP incluyendo todo el sistema troncal de Transmilenio

Buses Eléctricos 
En 2015 llega al SITP el primer bus eléctrico de Latinoamérica, vehículo tipo Padrón operando desde la localidad de Kennedy que permitió demostrar de manera exitosa su operación, luego en 2019 y 2020, con las alcaldías de Enrique Peñalosa y Claudia López se ejecutaron varias licitaciones de casi 1.000 buses eléctricos BYD tipo bus o Padrón que operarán en las zonas de Fontibón y Usme, alimentando desde allí a varios puntos de la ciudad. Con esto la ciudad se convirtió en ese mismo año en la ciudad con la flota más grande de buses eléctricos de toda Latinoamérica, superando a Santiago de Chile.

Actualidad del sistema 

Pese a la lenta implementación del sistema, actualmente se cuenta con más de 300 rutas en el sistema y un promedio de 3.000 paraderos por toda la ciudad que son atendidos por cerca de 3.500 buses urbanos, complementarios y especiales.

Luego de un largo debate y gran cantidad de propuestas que datan desde la alcaldía de Moreno, se ha dicho que la Carrera Séptima será atendida por buses híbridos que conectarían a TransMilenio en la estación Museo Nacional y que comenzarán a funcionar a mediados de diciembre de 2013.

Por otro lado, el sistema se ha visto afectado por serios líos financieros, que implican la quiebra de los operadores Coobus S.A.S. (zona Fontibón y troncal Calle 26) y Egobus (zonas Suba Centro y Perdomo), y serios déficit por la rebaja de las tarifas a mediados de 2012 con la implementación del sistema.

Pese a esto el sistema busca ser más accesible a la población más vulnerable y permitir subsidios a quienes más lo necesitan. A esto incluye a la población que esta cubierta por el Sistema Nacional de Beneficiados (SISBEN). El 11 de diciembre de 2021 terminó el desmonte de las rutas provisionales, con ello el SITP cubre todas las rutas urbanas de Bogotá.

Servicios SITP 

El SITP cuenta con seis servicios que cumplen una función específica, y cada uno se identifica con el color de los buses.

Componente troncal 
Es el sistema BRT TransMilenio incluido dentro del SITP. Es un sistema de tronco-alimentación.

Se identifica con el color rojo, con variaciones al frente y atrás dependiendo el tipo de bus, las cuales son: totalmente rojo para el articulado, diseños amarillos adelante y atrás para el biarticulado y diseños grises adelante y atrás para el padrón dual. Este servicio opera por el carril exclusivo, y se detienen en las estaciones y portales ubicadas en el centro de la vía, y adicionalmente los padrones duales tienen paradas en los andenes al costado izquierdo. Cada ruta tiene variaciones y puede ser un servicio corriente o un servicio expreso. El pago se hace dentro de las estaciones del sistema por medio de una tarjeta inteligente.

Servicio alimentador 

Se identifica con el color verde y azul. Es operado con buses padrones con capacidad para 80 pasajeros y algunas veces con busetas con capacidad para 50 pasajeros. Su función es movilizar usuarios desde y hacia zonas aledañas a estaciones intermedias y portales de TransMilenio. Opera por el carril mixto y se detienen en todos los paraderos (ubicados en los andenes al costado derecho) establecidos para la ruta.

A partir de 2020, los buses alimentadores, en cada uno de ellos el pago se hace con tarjeta inteligente dentro del bus, se implementa de manera paulatinamente.

Este servicio ingresa al portal o estación intermedia y se detiene en una plataforma destinada para la alimentación y desalimentación del sistema TransMilenio. El pago se hace dentro de las estaciones del sistema por medio de una tarjeta inteligente. Cada sector de la ciudad tiene un número que la identifica, este se utiliza para la nomenclatura de servicios alimentadores, complementarios y especiales.

Componente zonal 
Es el componente más reciente, y es con el que nació el SITP junto a la fase III de TransMilenio. En cada uno de ellos el pago se hace con tarjeta inteligente dentro del bus.

Servicio urbano 
Se identifica con los colores azul, amarillo que cumple con el estándar ambiental que es la norma Euro 6 y verde manzana que cumple el estándar ambiental eléctrica, es operado con buses padrones con capacidad para 80 o 95 pasajeros, busetones, buses y busetas con capacidad para 40 o 55 pasajeros y microbuses con capacidad para 19 pasajeros. El servicio urbano se diseñó para conectar a las diferentes zonas de la ciudad con los corredores viales principales donde no existe servicio troncal, por esta razón, los corredores troncales cuentan con un número de rutas urbanas significativamente menor al de las demás vías. Las rutas urbanas, en general, son de gran longitud, transitando por la ciudad desde y hacia todas las zonas de Bogotá. Se detienen en todos los paraderos por donde pase la ruta, siempre y cuando un usuario así lo desee, ya sea para abordar o desabordar el bus. Debido a los constantes cambios operacionales en el SITP, algunas rutas urbanas no satisfacen la definición anterior sino que cumplen funciones de alimentación troncal como rutas circulares cortas.  Su nomenclatura de rutas discontinua, obedece a que se conservaron en su gran mayoría; los números de rutas anteriores del sistema tradicional por motivos de hacer fácil la recordación y transición al usuario. Las rutas nuevas si tienen una nomenclatura que comienza por C, E, P, SE, T, Z seguida de un número y N en el caso de rutas nocturnas y madrugada, seguida de un número.

Servicio complementario 

Se identifica con el color naranja. Es operado por buses padrones con capacidad para 80 pasajeros, y busetones, buses y busetas con capacidad para 40 o 45 pasajeros. Su función es movilizar pasajeros desde y hacia zonas aledañas a las estaciones de TransMilenio, similar al servicio alimentador. Operan por el carril mixto y se detienen en todos los paraderos por donde pase la ruta, siempre y cuando un usuario así lo desee, ya sea para abordar o descender del bus. Se integra con el servicio troncal mediante paraderos en estaciones sencillas, y mediante plataformas en estaciones intermedias y portales.

Servicio especial 

Se identifica con el color vinotinto. Es operado por microbuses con capacidad para 19 pasajeros y buses con capacidad para 40 o 50 pasajeros. Su función es movilizar pasajeros desde y hacia zonas periféricas de la ciudad, que tengan poca demanda o difícil acceso.

Algunas rutas se integran a las zonas urbanas de la ciudad. De Ahora en Adelante, esta numeración aplica para los servicios que hayan iniciado operación antes de 2020. Los que inician operación después de 2020 de manera paulatina entran con la nueva numeración basada en letras por zonas.

TransMiCable 

El TransMiCable es un sistema de transporte del tipo teleférico y subtipo cable aéreo para movilización urbana de tránsito rápido en la ciudad de Bogotá, Colombia; está compuesto por una línea de servicio comercial de 3,34 km de longitud. Cuenta con un total de cuatro estaciones. Fue inaugurado el 27 de diciembre de 2018 e inició operaciones comerciales el 29 de diciembre del mismo año. Forma parte del SITP, junto al TransMilenio y el Metro (en planeación).

Anexo a TransMiCable

Herramientas de búsqueda de rutas SITP 

Existen diversas aplicaciones para dispositivos móviles y escritorio que permiten consultar horarios, recorridos y planear la ruta más adecuada para cualquier trayecto entre dos puntos de Bogotá. Entre las más destacadas se encuentran:

 Google Maps: web, Play Store, App Store.
 TransMi App: Aplicación oficial de Transmilenio; web, Play Store.
 Transmilenio y Sitp: Play Store, App Store.
 Moovit: web, Play Store, App Store, Microsoft Store.

Tarifas 

La tarifa se aplica al validar la entrada en los torniquetes de las estaciones o portales del Sistema TransMilenio y en los torniquetes de los buses de los servicios zonales del SITP (Urbano, Complementario y Especial).

El valor del pasaje para servicios troncales es de $2.950 todo el día, y de $2.750 para los servicios zonales. El valor de los transbordos es de $0 desde el servicio troncal a un bus zonal y entre dos buses zonales y de $200 desde un bus zonal al servicio troncal.

Trasbordos 
El SITP permite realizar transbordos utilizando una tarifa integrada con cualquiera de las tarjetas del sistema; es decir que si realizas un transbordo entre servicios (TransMiCable, troncal, urbano, complementario y especial) no debas pagar el valor completo del pasaje; sino un valor de $0 de servicios troncales a servicios zonales, de servicio zonal a otro servicio zonal, además un valor de $200, entre servicio zonal a servicio troncal o TransMiCable teniendo en cuenta una ventana de tiempo.

La ventana de tiempo es un rango de 110 minutos y se mide a partir del momento de validar la entrada en los torniquetes de un servicio (Troncal, TransMiCable, Urbano, Complementario y/o Especial); desde ese instante cuentas con 110 minutos en los que puedes hacer un transbordo y la tarjeta sólo descontará de tu saldo la tarifa integrada. Cuando los 110 minutos se agoten se considera como un nuevo viaje, por lo tanto se descontará el valor de la tarifa completa.
 Todos los usuarios podrán realizar hasta dos transbordos entre diferentes servicios dentro de la ventana de tiempo de 110 minutos; a excepción de las personas con la tarjeta TuLlave Discapacidad quienes tendrán un límite de dos transbordos usando diferentes servicios dentro de la ventana de tiempo, cuando los 110 minutos se agoten se considera como un nuevo viaje, por lo tanto se paga el valor de la tarifa completa.
 Las tarifas de transbordo aplican para uso entre servicios zonales y servicios troncales a zonales.
 La tarifas de transbordo no aplican entre servicios troncales.

Tarifas preferenciales 
Las tarifas preferenciales se aplican para el Sistema TransMilenio y para los Servicios Zonales (Urbano, Complementario y Especial) con el uso de la tarjeta “tullave plus especial”.

Las personas que tienen acceso a estas tarifas son:
Adultos mayores

(Personas mayores de 62 años).
Para adultos mayores de 62 años el valor del pasaje es de $2.500 en servicios troncales y en servicios zonales es de $2.250. El valor del transbordo es de $200.SITP a TransMilenio, TransMiCable, $0 de TransMilenio, TransMiCable a SITP y $0 de SITP Zonal a SITP Zonal .
Incentivo Sisbén

Es un beneficio dirigido a las personas registradas en la base de datos del SISBÉN Distrito Capital (entre 0.00 a 30,50 puntos), en el caso de Sisbén IV (entre el Grupo A a Grupo C) y mayores de 16 años, el cual permite mayor acceso de la población al SITP con descuentos en el costo del pasaje, para servicios troncales el valor del pasaje es de $2.500; para servicios zonales es de $2.250; el valor de los transbordos es $200.SITP a TransMilenio, TransMiCable $0 de TransMilenio, TransMiCable a SITP y $0 de SITP Zonal a SITP Zonal .

Para conocer más información sobre el incentivo, puede hacer clic en el siguiente enlace.
Personas en condición de discapacidad

Esta población cuenta con un subsidio de $29.500 abonados mensualmente a la tarjeta tullave plus especial. El valor del pasaje para servicios troncales es de $2.950 y para servicios zonales es de $2.750. El valor del transbordo es de $200 de SITP a TransMilenio, TransMiCable, $0 de TransMilenio, TransMiCable a SITP y $0 de SITP Zonal a SITP Zonal .

Las personas en condición de discapacidad pueden conocer más información sobre el subsidio en el siguiente enlace.

Tarjeta Tullave 

Para usar el sistema SITP, es necesario contar con una Tarjeta TuLlave, la cual se puede adquirir en numerosos puntos de recarga y puntos de personalización del SITP distribuidos en toda la ciudad.
 Tarjeta Tullave Plus: acepta recargas de crédito en pesos para el pago de pasajes del SITP, están personalizadas con los datos personales del usuario, permiten la recuperación de saldo en caso de perdida y habilitan descuentos por transbordos dentro del Sistema Integrado de Transporte.  puede ser utilizada en las estaciones y portales del sistema Transmilenio y los buses zonales del SITP. Este tipo de tarjeta tiene el viaje a crédito o fiado.Tiene un costo de $7.000 pesos.
 Tarjeta Tullave Básica: acepta también recargas de crédito en pesos para el pago de pasajes de SITP. Sin embargo, no es personalizable, por lo que no ofrece recuperación de saldo en caso de perdida. Al igual que la tarjeta Tullave Plus, puede ser utilizada en las estaciones y portales del sistema Transmilenio y los buses zonales del SITP. Este tipo de tarjeta no tiene el viaje a crédito o fiado, que si permite la Tarjeta Tu Llave Plus. Tiene un costo de $7.000 pesos.
 Tarjeta Tullave Plus Especial: puede ser tramitada por adultos mayores de 62 años y dentro de su personalización incluye la foto del usuario. Asimismo las personas en condición de discapacidad, que se encuentren en la base de datos de la Secretaría de Salud de Bogotá, pueden acceder a un subsidio que el Gobierno Distrital les concede mensualmente.

Zonas

Zona neutra 

La zona neutra corresponde al Centro Expandido de Bogotá y no es asignada a ningún operador, por ser una zona hacia donde se dirigen gran parte de los viajes. Esta zona está comprendida desde la Calle 1 hasta la Calle 100 y desde los cerros Orientales hasta la NQS.

Usaquén 
Operada por Consorcio Express S.A.S.. Ubicada al nororiente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Autopista Norte. Sus límites son: los cerros Orientales, la Zona Suba Oriental al occidente por la Autopista Norte, el límite de la ciudad al norte y la Zona Neutra al sur por la Calle 100. Comprende la localidad de Usaquén y la parte norte de la localidad de Chapinero.

Actualmente, la zona cuenta con rutas alimentadoras que parten del Portal del Norte y de rutas complementarias que parten de la estaciones de la troncal AutoNorte.

Sobre la Calle 100 con Carrera Séptima se construye el complejo denominado América Centro Mundial de Negocios el cual contará con la estación terminal para la troncal de TransMilenio sobre la Calle 100, una estación para el metro ligero sobre la Carrera Séptima y un paradero subterráneo para los buses del SITP.

Suba Oriental 

Operada por Masivo Capital S.A.S.. Ubicada al norte de la ciudad, en esta zona se encuentran las troncales de la Autopista Norte y la Avenida Suba. Otras vías importantes dentro de la zona son la Avenida Boyacá, la Calle 170, la Calle 127, la Carrera 58, la Calle 100, la Calle 138 y la Calle 116. Esta zona comprende la parte oriental de la localidad de Suba y la parte norte de la localidad de Barrios Unidos. Sus límites son: Al norte el límite de la ciudad; al oriente por la Autopista norte con la zona Usaquén; al Sur por la Calle 100 con la zona Neutra y por la AV Suba con la zona Suba centro; y al Occidente por la AV. Suba y la Vía Suba - Cota con la zona Suba Centro, y por el límite de la ciudad con el municipio de Cota. Actualmente, a esta zona llegan rutas alimentadoras desde el Portal del Norte y rutas complementarias de las estaciones de la troncal AutoNorte.

Suba Centro 
Operada por la Desaparecida empresa Egobus, actualmente opera las empresas E-Masivo 10 S.A.S  y E-Masivo 16 S.A.S.  Ubicada al noroccidente de la capital, en esta zona se encuentra la Troncal de la AV Suba y parte de la Troncal de la Calle 80. Otras vías importantes dentro de la zona son la AV Calle 153, AV Calle 132, AV Ciudad de Cali, la AV Boyacá, la AV Carrera 118 y la AV Carrera 92. Limita al norte y al oriente con la zona Suba Oriental, al sur con la zona Calle 80 y al Occidente con el municipio de Cota (Cundinamarca). El operador que tiene a cargo esta zona, se encuentra actualmente con problemas financieros, por lo cual la implementación en Suba Centro se ha visto bastante retrasada, siendo una de las zonas que tendrá más rutas en todo el Sistema, hoy son muy pocas las que operan. La única ruta que Egobus entró a operar (314 Villa Cindy - Germania) actualmente es apoyada por el concesionario Este Es Mi Bus S.A.S. Mientras que algunas otras empresas que comparten rutas con Egobus, han puesto en marcha algunas rutas de manera completa dando cobertura a la zona de Suba Centro. Actualmente, la zona cuenta con rutas alimentadoras que conectan a los diferentes barrios con el Portal de Suba y con las estaciones Granja - Carrera 77 y Avenida Cali.

Calle 80 
Operada por Este es mi bus Ubicada en el noroccidente de la Ciudad, esta zona abarca casi en su totalidad la Troncal de la Calle 80. Otras vías importantes son: la Avenida Chile, AV Carrera 104, AV Calle 90, AV Ciudad de Cali, AV Boyacá, AV Carrera 68, Carrera 110. Limita al norte con la zona de Suba Centro, al sur con la zona Engativá, al Oriente con la zona Neutra y al occidente con el municipio de Cota. La zona Calle 80 cuenta con servicios alimentadores que parten del Portal de la 80 y de las estaciones Avenida Cali y Granja - Carrera 77.

Engativá 
Operada por Gmóvil S.A.S. Ubicada en el occidente de la Ciudad, esta zona tiene como límite al Sur la troncal de la Avenida ElDorado. Otras vías importantes en la zona son la AV Calle 63, la Carrera 110, la Avenida Chile, la Avenida Boyacá, la AV Carrera 68, la Avenida Rojas, la Avenida Calle 53, la Avenida la Esmeralda, la Avenida Carrera 50 y la Avenida Carrera 96 (ALO). Limita al norte con la zona Calle 80, al sur con la zona Fontibón, al Oriente con la zona Neutra y al Occidente con los municipios de Cota y Funza. La zona esta cubierta con servicios alimentadores que parten del Portal Eldorado y con servicios complementarios que parten de las estaciones Avenida Rojas y Gobernación. Y la zona de La Terminal Aérea de Pasajeros llamado Eldorado

Fontibón 
Operada por la antigua Coobus S.A.S., hoy E-Somos Fontibón S.A.S. y Gran Américas F1 S.A.S., en 2022 por Green Móvil S.A.S., Zonal Móvil Fontibón III S.A.S., Zonal Móvil Fontibón V S.A.S. y Mueve Fontibón S.A.S. . Ubicada en el occidente de la ciudad, esta zona tiene como límite al norte la Avenida ElDorado, al sur la Avenida Centenario, al occidente el Río Bogotá y al oriente la Avenida NQS Otras vías importantes en la zona son la Carrera 100, Avenida Esperanza, Avenida Ferrocarril, Avenida Batallón Caldas, Avenida Congreso Eucarístico, Avenida Boyacá y la Avenida Ciudad de Cali. La implementación de rutas en esta zona se ha visto retrasada por problemas financieros del concesionario Coobus hasta su liquidación, por lo cual las rutas alimentadoras y zonales actualmente son operadas por los demás concesionarios de la ciudad, principalmente Gmóvil, Masivo Capital y Consorcio Express hasta 2021, tras la llegada de los nuevos buses eléctricos de E-Somos S.A.S. y Gran Américas F1 S.A.S. Para el trascurso de año 2022 llega más buses eléctricos BYD para las operadoras  Zonal Móvil Fontibón III S.A.S., Zonal Móvil Fontibón V S.A.S. y Mueve Fontibón S.A.S.

Esta zona cuenta con servicios alimentadores provenientes del Portal Eldorado y servicios complementarios del Portal Eldorado y la estación Avenida Rojas y la zona de la Terminal Aérea de Carga llamado Eldorado

Tintal-Zona Franca 
Operada por Este es mi bus Ubicada al occidente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Avenida de las Américas y la Calle 13. Sus límites son: la Zona Neutra al oriente, el Límite de la ciudad al occidente, la Zona Fontibón al norte y la Zona Kennedy al sur. Comprende la localidad de Puente Aranda, la parte norte de la localidad de Kennedy y la parte sur de la localidad de Fontibón. La demanda troncal es atendida por rutas alimentadoras provenientes del Portal Eldorado y la estación Banderas

Kennedy 

Operada por Masivo Capital S.A.S. Ubicada al suroccidente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Avenida de las Américas. Otras vías importantes en la zona son la Avenida Primero de Mayo, la Avenida Agoberto Mejía, la Avenida Poporo Quimbaya, la Avenida Ciudad Montes, la Avenida Boyacá, la Avenida Congreso Eucarístico, la Avenida Batallón Caldas, la Avenida Fucha, la Avenida Tintal, la Avenida Villavicencio y la Avenida Ciudad de Cali. Limita al norte con Tintal - Zona Franca por la Avenida de las Américas, al oriente con la zona neutra por la Avenida NQS, al sur con la zona Bosa por la Avenida Primero de Mayo y al occidente por el Río Bogotá en el límite del distrito. Cubre la demanda de alimentadores del Portal de Las Américas y Banderas (estación)

Bosa 
Operada por ETIB. Ubicada al suroccidente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Autopista Sur y el Portal de las Américas. Sus límites son: la Zona Neutra y la Zona Perdomo al oriente, el límite de la ciudad al occidente, la Zona Kennedy al norte y el municipio de Soacha al sur. Comprende la localidad de Bosa y los barrios de la localidad de Kennedy limítrofes con la Autopista Sur. Cubre la demanda de alimentadores de los siguientes portales: Portal del Sur - JFK Cooperativa Financiera, Portal de Las Américas y de la estación General Santander.

Perdomo 
Operada por la Desaparecida empresa Egobus, Actualmente opera ETIB, pronto opera una nueva operadora apodada La Rolita fue la última zona en ser adjudicada. Comprende la parte norte de la localidad de Ciudad Bolívar y parte de la localidad de Tunjuelito. Limita al norte con la zona Bosa por la Autopista Sur, al oriente con la Zona Neutra por la Avenida Comuneros, al sur con la zona Ciudad Bolívar por los barrios Restrepo, Quiroga, Tunal, Jerusalén y Caracolí, y al occidente con el municipio de Soacha por el límite del distrito. Cuenta con rutas alimentadoras y zonales provenientes del Portal del Sur - JFK Cooperativa Financiera y la estación General Santander. Por problemas financieros del concesionario Egobus se ha visto altamente retrasada la implementación en la zona, por lo que las rutas que hay son operadas por los demás operadores de la ciudad, principalmente ETIB,  Masivo Capital y SUMA.

Ciudad Bolívar 
Operada por Suma S.A.S. Ubicada en el sur de la Ciudad. Comprende parte de las localidades de Ciudad Bolívar, Tunjuelito, Rafael Uribe y Antonio Nariño. Sus límites son: Al sur, límite de la localidad de Ciudad Bolívar con la localidad de Sumapaz; al norte, por la Calle 1 con la Zona Neutra; al occidente por la carrera 24, carrera 27 y barrios de Ciudad Bolívar con la zona Perdomo; y al oriente por la Avenida Caracas con la zona Usme. La zona cuenta con rutas alimentadoras que parten desde el Portal Tunal y la estación Calle 40 Sur. Adicionalmente cuenta con una ruta especial en el barrio Bella Flor y otras dos hacia la zona rural de la localidad de Ciudad Bolívar, específicamente hacia las veredas Quiba y Pasquilla.

Usme 
Operada por la antigua empresa Tranzit S.A.S. hoy Gran Américas Usme S.A.S, Mueve Usme S.A.S. y E-Somos Alimentación S.A.S. Ubicada al sur de la ciudad, en ella se encuentran las troncales de la Avenida Caracas y la Carrera Décima. Otra vía importante dentro de la zona es la Avenida Boyacá o Autopista al Llano. Comprende parte de las localidades de Usme, Rafael Uribe y Antonio Nariño, adicionalmente comprende toda la localidad de Sumapaz. Sus límites son: Al sur, límite de Bogotá con los departamentos de Meta y Hulia; al oriente, por el límite de Bogotá con los departamentos de Meta y Cundinamarca, y por la Carrera, décima con la zona San Cristóbal; al norte por la Calle 1 con la Zona Neutra; y al Occidente, por la Avenida Caracas con la zona Ciudad Bolívar, y por el límite de Bogotá con el departamento de Cundinamarca. La zona recibe rutas alimentadoras que parten desde el Portal de Usme, el Portal 20 de Julio, la estación Molinos y la estación Calle 40 Sur, y con rutas complementarias provenientes de la estación Avenida 1.º de Mayo; también contará con 4 rutas especiales con destino veredas de la localidad de Sumapaz.

San Cristóbal 
Operada por la empresa Consorcio Express S.A.S.. Ubicada al suroriente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Carrera Décima. Otras vías importantes dentro de la zona son: Avenida Primero de Mayo, Avenida Fucha (Calle 11 Sur), Avenida de los Cerros, Avenida la Victoria, la Carrera 7 y la AV Villavicencio (Calle 36 Sur). Sus límites son: Los cerros Orientales, Zona Usme al occidente por la KR 10 y al sur; y Zona Neutra al norte por la Calle 6. Comprende las localidades de San Cristóbal, Candelaria, Santa Fe, Antonio Nariño Y Rafael Uribe Uribe. La zona cuenta con rutas alimentadoras que parten desde el Portal 20 de Julio y con rutas complementarias que parten desde las estaciones AV. 1 de Mayo y Bicentenario.

Reducción de Usuarios 
En un informe de la Superintendencia de Transporte entre enero y junio de 2018 se indicó que Sitp había dejado de percibir más de 200.000 pasajeros al día, 82.782 en buses de TransMilenio y 118.824 en busetas del SITP Urbano.75 El informe responde que el bajonazo se debe a que los usuarios han dejado el transporte público par ir al transporte privado como las motos, las bicicletas, entre otros medios.76 La falta de comodidad y la pérdida de tiempo en el sistema es quizás el mayor determinante en los usuarios.76 En la encuesta Bogotá Cómo Vamos el 19% de los bogotanos se declaró satisfecho con Transmilenio, mientras que el 32% lo hizo con Sitp Urbano.76

La proyecciones para 2018 en el SITP eran mover a 5.6 millones de pasajeros al día, pero tal cifra llegó a 4 millones, representando el 72% de lo previsto.77 En 2019 desde el Concejo de Bogotá se indicó que en los últimos tres años,78 el 9% de los usuarios dejó de usar el sistema. Las dos localidades donde se registró mayor pérdida fueron Usme con -36% y Kennedy -23% de usuarios.79 El SITP se pronunció ante el tema y dijo que esa disminución no genera afectación en el funcionamiento y la estabilidad económica del sistema.80

Flota 
El área urbana de Bogotá se divide en 13 zonas y una zona neutral, que se operan e integran junto con las líneas troncales actuales y futuras de TransMilenio, Metro (en construcción), TransMiCable y el tren de cercanías (en planeación) de la siguiente manera:

Futuro de Sistema 
Se espera que para el final de la implementación, a mediados de 2017, el sistema cuente con 11 operadores troncales (incluyendo Fase I y II de TransMilenio), nueve zonales y nueve de alimentación. De igual forma, se proyectan 6.737 paraderos aproximadamente, y 650 rutas (incluyendo troncales y de alimentación) que serán cubiertas por un total de 12.300 buses.

También se gestionan algunas negociaciones con el municipio de Soacha a las cuales se pretende reemplazar las rutas del actual corredor de transporte entre esta y el resto de Bogotá, para constituir la Zona 14. Sin embargo barrios de las comunas 3 La Despensa (Ciudad Verde, Los Olivos, parte de León XIII y La Despensa), 4 Cazucá (Santo Domingo y Los Robles) y parte de la 5 San Mateo (Zona Industrial de Cazucá) al estar cercanos a algunas de las rutas que parten y regresan a las localidades de Bosa y Ciudad Bolívar, también gozan de beneficios.

De forma gradual, los servicios alimentadores, complementarios y especiales pasarán a operar como servicios urbanos con los mismos recorridos, conformando así únicamente dos tipos de servicios de bus para el sistema que serían troncal y zonal. El mayor cambio se verá en las rutas alimentadoras, las cuales, al convertirse en servicios zonales, pasarán a ser de pago aplicando las tarifas de trasbordo. Con esta transformación, para 2019 el sistema contará con tres tipos de servicios que serán Troncal (TransMilenio), Zonal y Cable Aéreo (TransMiCable). Posteriormente, se espera la integración de otros servicios como Metro y Tram

Véase también 
 Historia de Bogotá
 Metro de Bogotá
 RegioTram
 TransMilenio
 TransMiCable
 Transporte de Bogotá

Referencias

Enlaces externos 

 Página oficial del SITP
 Guía SITP + TransMilenio 2014
 Consulta de rutas SITP por Zonas
 Rutas SITP Actualizadas
Planificador de viajes del SITP Moovit, que incluye app para móviles Android/iOS
 Puntos de recarga de Tarjeta Tullave
 
 BogoMap: mapa impreso de las rutas de transporte

Transporte de Bogotá
El Sistema Integrado de Transporte Público ( SITP ) , es el sistema de transporte de Bogotá que tiene como objetivo integrar , reducir y modernizar el número de empresas prestadoras del servicio a sólolas cuales operan en igual número de zonas en las que la ciudad está dividida ( más una zona neutra ) . El Sistema Integrado de Transporte Público comprende las acciones para la articulación , vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte público , las instituciones o entidades creadas para la planeación , la organización , el control del tráfico y el transporte público , la infraestructura requerida para la accesibilidad , circulación y el recaudo del sistema . Historia Inicios y licitación Durante la campaña depara elección de alcalde de la ciudad de Bogotá , el candidato Samuel Moreno tenía como propuesta de campaña , además de la construcción de la fase III de TransMilenio y el Metro de Bogotá , la implementación de un ambicioso proyecto que tenía como misión ordenar e integrar con TransMilenio el sistema de transporte público corriente . En octubre deya entonces como alcalde , Moreno anunció el inicio de la licitación de laszonas en las que se dividió la ciudad y a las cuales les sería asignadas un operador y del Sistema de Recaudo y Control de Información ( Sirci ) . Elde diciembre del año se nombró a Javier Hernández como gerente del SITP , cargo que ocuparía hasta marzo de Durante los primeros cuatro días de marzo dela administración Moreno sufrió una de las mayores crisis con un paro de transportadores que logró paralizar la ciudad , los cuales exigían una inclusión en el SITP . Finalmente , y luego de extensas jornadas de negociación , Moreno y los transportadores acordaron su inclusión entre las empresas licitantes y proyectos de chatarrización para los buses muy antiguos que no pudieran entrar al sistema , lo cual implicó un retraso en la asignación de los operadores . Ya en noviembre sólo hacía falta la licitación de una zona . Atrasos En ya con todas los operadores asignados y la espera a firmar contratos , un juez de la República revocó el proceso licitatorio para la adjudicación del Sirci , argumentando que el proceso no había obtenido la atención suficiente por los entes de control y que aún faltaban puntos claves por definir en el contrato que sería firmado por la empresa ganadora . Este atraso , junto con el estallido del escándalo del carrusel de la contratación que implicaban al alcalde Moreno y altos funcionarios de la alcaldía , serían de las razones principales en el retraso de la implementación del sistema , que perdura hasta hoy . Elde junio de este año por fin se logra adjudicar el recaudo de pasajes del sistema , calculado en7 billones de pesos al año , a la empresa Recaudo Bogotá S.A. con un contrato poraños de duración . Pese a las promesas del gerente de TransMilenio durante aquella época , Fernando Páez , de que el SITP comenzaría operaciones en diciembre de debido a los retrasos en la entrega de la fase III de dicho sistema , el mismo Paéz tuvo que salir en septiembre a decir que no sería sino hasta mayo decuando se podría iniciar la implementación gradual de rutas . Por otro lado , ya desde esta época se advertía el problema sobre el desconocimiento del sistema entre la gente y de la falta de pedagogía . Finalmente , elde diciembre y luego de tres años de retaso , la alcaldesa encargada de Bogotá , Clara López , recibió las obras de la fase III de TransMilenio , lo que significó un gran avance en el destrabe de la implementación del sistema . Inicio de operación En enero de con la entrada de Gustavo Petro a la alcaldía y un nuevo gabinete , se denunció que las obras de la fase III estaban incompletas y que aún pasaría tiempo para el inicio de operaciones por dichas troncales . Por esto mismo , se anunció que el SITP podría iniciar hasta elde junio del mismo año . Además , se empiezan a reportar los primeros líos financieros del operador Coobus S.A.S. que tenía a cargo la Calley la zona Fontibón . Durante mayo del mismo año se iniciaron pruebas sobre la fase III de TransMilenio , con resultado satisfactorio . Pese a esto , la administración no pudo cumplir con la fecha dada para el inicio de operaciones en las troncales de la Calley la Carrera Finalmente elde junio , pese a la presión de varios sectores , entran en funcionamiento Gobernación y el Portal Eldorado de la Callede forma gratuita debido a atrasos en la implementación del sistema de recaudo . Finalmente , con un ajuste de tarifas desde elde julio , se implementa gradualmente la operación en la fase III . Inmediatamente salió a flote otro problema del sistema y es el uso por parte de los usuarios de dos tarjetas distintas , una para las fase I y II y otra para el SITP y la fase III , que hasta el día de hoy no ha encontrado óptima solución . Pese a que se había dicho que para agosto entraría a funcionar la primera ruta urbana , es hasta elde septiembre cuando dos rutas urbanas empiezan a funcionar en modalidad pedagógica . El recorrido de una de ellas es desde Aeropuerto El Dorado al Centro comercial Andino y la otra desde Altos de Zuque a Paloquemao . Así , con el inicio del sistema y hasta hoy , poco a poco se han ido implementando rutas urbanas , complementarias y especiales , aunque con graves retrasos con respecto al cronograma . Además , también se denunció la falta de contratos para la instalación de paraderos de las rutas zonales , los cuales se adjudicaron en agosto dey que poco a poco han ido reemplazando las improvisadas líneas amarillas pintadas en el andén para demarcar el paradero del bus . Por otro lado el SITP incluida la fase III de TransMilenio iniciaron su operación con una nueva tarjeta no compatible con el sistema existente de recaudo en Fases I y II , años después , ende manera gradual quedó la nueva tarjeta integrada para todos los usuarios del SITP incluyendo todo el sistema troncal de Transmilenio Buses Eléctricos Enllega al SITP el primer bus eléctrico de Latinoamérica , vehículo tipo Padrón operando desde la localidad de Kennedy que permitió demostrar de manera exitosa su operación , luego eny con las alcaldías de Enrique Peñalosa y Claudia López se ejecutaron varias licitaciones de casi000 buses eléctricos BYD tipo bus o Padrón que operarán en las zonas de Fontibón y Usme , alimentando desde allí a varios puntos de la ciudad . Con esto la ciudad se convirtió en ese mismo año en la ciudad con la flota más grande de buses eléctricos de toda Latinoamérica , superando a Santiago de Chile . Actualidad del sistema Pese a la lenta implementación del sistema , actualmente se cuenta con más derutas en el sistema y un promedio de000 paraderos por toda la ciudad que son atendidos por cerca de500 buses urbanos , complementarios y especiales . Luego de un largo debate y gran cantidad de propuestas que datan desde la alcaldía de Moreno , se ha dicho que la Carrera Séptima será atendida por buses híbridos que conectarían a TransMilenio en la estación Museo Nacional y que comenzarán a funcionar a mediados de diciembre de Por otro lado , el sistema se ha visto afectado por serios líos financieros , que implican la quiebra de los operadores Coobus S.A.S. ( zona Fontibón y troncal Calley Egobus ( zonas Suba Centro y Perdomo ) , y serios déficit por la rebaja de las tarifas a mediados decon la implementación del sistema . Pese a esto el sistema busca ser más accesible a la población más vulnerable y permitir subsidios a quienes más lo necesitan . A esto incluye a la población que esta cubierta por el Sistema Nacional de Beneficiados ( SISBEN ) . Elde diciembre determinó el desmonte de las rutas provisionales , con ello el SITP cubre todas las rutas urbanas de Bogotá . Servicios SITP El SITP cuenta con seis servicios que cumplen una función específica , y cada uno se identifica con el color de los buses . Componente troncal Es el sistema BRT TransMilenio incluido dentro del SITP . Es un sistema de tronco-alimentación . Se identifica con el color rojo , con variaciones al frente y atrás dependiendo el tipo de bus , las cuales son : totalmente rojo para el articulado , diseños amarillos adelante y atrás para el biarticulado y diseños grises adelante y atrás para el padrón dual . Este servicio opera por el carril exclusivo , y se detienen en las estaciones y portales ubicadas en el centro de la vía , y adicionalmente los padrones duales tienen paradas en los andenes al costado izquierdo . Cada ruta tiene variaciones y puede ser un servicio corriente o un servicio expreso . El pago se hace dentro de las estaciones del sistema por medio de una tarjeta inteligente . Servicio alimentador Se identifica con el color verde y azul . Es operado con buses padrones con capacidad parapasajeros y algunas veces con busetas con capacidad parapasajeros . Su función es movilizar usuarios desde y hacia zonas aledañas a estaciones intermedias y portales de TransMilenio . Opera por el carril mixto y se detienen en todos los paraderos ( ubicados en los andenes al costado derecho ) establecidos para la ruta . A partir de los buses alimentadores , en cada uno de ellos el pago se hace con tarjeta inteligente dentro del bus , se implementa de manera paulatinamente . Este servicio ingresa al portal o estación intermedia y se detiene en una plataforma destinada para la alimentación y desalimentación del sistema TransMilenio . El pago se hace dentro de las estaciones del sistema por medio de una tarjeta inteligente . Cada sector de la ciudad tiene un número que la identifica , este se utiliza para la nomenclatura de servicios alimentadores , complementarios y especiales . Componente zonal Es el componente más reciente , y es con el que nació el SITP junto a la fase III de TransMilenio . En cada uno de ellos el pago se hace con tarjeta inteligente dentro del bus . Servicio urbano Se identifica con los colores azul , amarillo que cumple con el estándar ambiental que es la norma Euroy verde manzana que cumple el estándar ambiental eléctrica , es operado con buses padrones con capacidad paraopasajeros , busetones , buses y busetas con capacidad paraopasajeros y microbuses con capacidad parapasajeros . El servicio urbano se diseñó para conectar a las diferentes zonas de la ciudad con los corredores viales principales donde no existe servicio troncal , por esta razón , los corredores troncales cuentan con un número de rutas urbanas significativamente menor al de las demás vías . Las rutas urbanas , en general , son de gran longitud , transitando por la ciudad desde y hacia todas las zonas de Bogotá . Se detienen en todos los paraderos por donde pase la ruta , siempre y cuando un usuario así lo desee , ya sea para abordar o desabordar el bus . Debido a los constantes cambios operacionales en el SITP , algunas rutas urbanas no satisfacen la definición anterior sino que cumplen funciones de alimentación troncal como rutas circulares cortas . Su nomenclatura de rutas discontinua , obedece a que se conservaron en su gran mayoría ; los números de rutas anteriores del sistema tradicional por motivos de hacer fácil la recordación y transición al usuario . Las rutas nuevas si tienen una nomenclatura que comienza por C , E , P , SE , T , Z seguida de un número y N en el caso de rutas nocturnas y madrugada , seguida de un número . Servicio complementario Se identifica con el color naranja . Es operado por buses padrones con capacidad parapasajeros , y busetones , buses y busetas con capacidad paraopasajeros . Su función es movilizar pasajeros desde y hacia zonas aledañas a las estaciones de TransMilenio , similar al servicio alimentador . Operan por el carril mixto y se detienen en todos los paraderos por donde pase la ruta , siempre y cuando un usuario así lo desee , ya sea para abordar o descender del bus . Se integra con el servicio troncal mediante paraderos en estaciones sencillas , y mediante plataformas en estaciones intermedias y portales . Servicio especial Se identifica con el color vinotinto . Es operado por microbuses con capacidad parapasajeros y buses con capacidad paraopasajeros . Su función es movilizar pasajeros desde y hacia zonas periféricas de la ciudad , que tengan poca demanda o difícil acceso . Algunas rutas se integran a las zonas urbanas de la ciudad . De Ahora en Adelante , esta numeración aplica para los servicios que hayan iniciado operación antes de Los que inician operación después dede manera paulatina entran con la nueva numeración basada en letras por zonas . TransMiCable El TransMiCable es un sistema de transporte del tipo teleférico y subtipo cable aéreo para movilización urbana de tránsito rápido en la ciudad de Bogotá , Colombia ; está compuesto por una línea de servicio comercial de34 km de longitud . Cuenta con un total de cuatro estaciones . Fue inaugurado elde diciembre dee inició operaciones comerciales elde diciembre del mismo año . Forma parte del SITP , junto al TransMilenio y el Metro ( en planeación ) . Anexo a TransMiCable Herramientas de búsqueda de rutas SITP Existen diversas aplicaciones para dispositivos móviles y escritorio que permiten consultar horarios , recorridos y planear la ruta más adecuada para cualquier trayecto entre dos puntos de Bogotá . Entre las más destacadas se encuentran : Google Maps : web , Play Store , App Store . TransMi App : Aplicación oficial de Transmilenio ; web , Play Store . Transmilenio y Sitp : Play Store , App Store . Moovit : web , Play Store , App Store , Microsoft Store . Tarifas La tarifa se aplica al validar la entrada en los torniquetes de las estaciones o portales del Sistema TransMilenio y en los torniquetes de los buses de los servicios zonales del SITP ( Urbano , Complementario y Especial ) . El valor del pasaje para servicios troncales es de $2.950 todo el día , y de $2.750 para los servicios zonales . El valor de los transbordos es de $0 desde el servicio troncal a un bus zonal y entre dos buses zonales y de $200 desde un bus zonal al servicio troncal . Trasbordos El SITP permite realizar transbordos utilizando una tarifa integrada con cualquiera de las tarjetas del sistema ; es decir que si realizas un transbordo entre servicios ( TransMiCable , troncal , urbano , complementario y especial ) no debas pagar el valor completo del pasaje ; sino un valor de $0 de servicios troncales a servicios zonales , de servicio zonal a otro servicio zonal , además un valor de $200 , entre servicio zonal a servicio troncal o TransMiCable teniendo en cuenta una ventana de tiempo . La ventana de tiempo es un rango deminutos y se mide a partir del momento de validar la entrada en los torniquetes de un servicio ( Troncal , TransMiCable , Urbano , Complementario y/o Especial ) ; desde ese instante cuentas conminutos en los que puedes hacer un transbordo y la tarjeta sólo descontará de tu saldo la tarifa integrada . Cuando losminutos se agoten se considera como un nuevo viaje , por lo tanto se descontará el valor de la tarifa completa . Todos los usuarios podrán realizar hasta dos transbordos entre diferentes servicios dentro de la ventana de tiempo deminutos ; a excepción de las personas con la tarjeta TuLlave Discapacidad quienes tendrán un límite de dos transbordos usando diferentes servicios dentro de la ventana de tiempo , cuando losminutos se agoten se considera como un nuevo viaje , por lo tanto se paga el valor de la tarifa completa . Las tarifas de transbordo aplican para uso entre servicios zonales y servicios troncales a zonales . La tarifas de transbordo no aplican entre servicios troncales . Tarifas preferenciales Las tarifas preferenciales se aplican para el Sistema TransMilenio y para los Servicios Zonales ( Urbano , Complementario y Especial ) con el uso de la tarjeta “tullave plus especial” . Las personas que tienen acceso a estas tarifas son : Adultos mayores ( Personas mayores deaños ) . Para adultos mayores deaños el valor del pasaje es de $2.500 en servicios troncales y en servicios zonales es de $2.250 . El valor del transbordo es de $200.SITP a TransMilenio , TransMiCable , $0 de TransMilenio , TransMiCable a SITP y $0 de SITP Zonal a SITP Zonal \ . Incentivo Sisbén Es un beneficio dirigido a las personas registradas en la base de datos del SISBÉN Distrito Capital ( entre00 a50 puntos ) , en el caso de Sisbén IV ( entre el Grupo A a Grupo C ) y mayores deaños , el cual permite mayor acceso de la población al SITP con descuentos en el costo del pasaje , para servicios troncales el valor del pasaje es de $2.500 ; para servicios zonales es de $2.250 ; el valor de los transbordos es $200.SITP a TransMilenio , TransMiCable $0 de TransMilenio , TransMiCable a SITP y $0 de SITP Zonal a SITP Zonal \ . Para conocer más información sobre el incentivo , puede hacer clic en el siguiente enlace . Personas en condición de discapacidad Esta población cuenta con un subsidio de $29.500 abonados mensualmente a la tarjeta tullave plus especial . El valor del pasaje para servicios troncales es de $2.950 y para servicios zonales es de $2.750 . El valor del transbordo es de $200 de SITP a TransMilenio , TransMiCable , $0 de TransMilenio , TransMiCable a SITP y $0 de SITP Zonal a SITP Zonal \ . Las personas en condición de discapacidad pueden conocer más información sobre el subsidio en el siguiente enlace . Tarjeta Tullave Para usar el sistema SITP , es necesario contar con una Tarjeta TuLlave , la cual se puede adquirir en numerosos puntos de recarga y puntos de personalización del SITP distribuidos en toda la ciudad . Tarjeta Tullave Plus : acepta recargas de crédito en pesos para el pago de pasajes del SITP , están personalizadas con los datos personales del usuario , permiten la recuperación de saldo en caso de perdida y habilitan descuentos por transbordos dentro del Sistema Integrado de Transporte . puede ser utilizada en las estaciones y portales del sistema Transmilenio y los buses zonales del SITP . Este tipo de tarjeta tiene el viaje a crédito o fiado.Tiene un costo de $7.000 pesos . Tarjeta Tullave Básica : acepta también recargas de crédito en pesos para el pago de pasajes de SITP . Sin embargo , no es personalizable , por lo que no ofrece recuperación de saldo en caso de perdida . Al igual que la tarjeta Tullave Plus , puede ser utilizada en las estaciones y portales del sistema Transmilenio y los buses zonales del SITP . Este tipo de tarjeta no tiene el viaje a crédito o fiado , que si permite la Tarjeta Tu Llave Plus . Tiene un costo de $7.000 pesos . Tarjeta Tullave Plus Especial : puede ser tramitada por adultos mayores deaños y dentro de su personalización incluye la foto del usuario . Asimismo las personas en condición de discapacidad , que se encuentren en la base de datos de la Secretaría de Salud de Bogotá , pueden acceder a un subsidio que el Gobierno Distrital les concede mensualmente . Zonas Zona neutra La zona neutra corresponde al Centro Expandido de Bogotá y no es asignada a ningún operador , por ser una zona hacia donde se dirigen gran parte de los viajes . Esta zona está comprendida desde la Callehasta la Calley desde los cerros Orientales hasta la NQS . Usaquén Operada por Consorcio Express S.A.S.. Ubicada al nororiente de la ciudad , en ella se encuentra la troncal de la Autopista Norte . Sus límites son : los cerros Orientales , la Zona Suba Oriental al occidente por la Autopista Norte , el límite de la ciudad al norte y la Zona Neutra al sur por la Calle Comprende la localidad de Usaquén y la parte norte de la localidad de Chapinero . Actualmente , la zona cuenta con rutas alimentadoras que parten del Portal del Norte y de rutas complementarias que parten de la estaciones de la troncal AutoNorte . Sobre la Callecon Carrera Séptima se construye el complejo denominado América Centro Mundial de Negocios el cual contará con la estación terminal para la troncal de TransMilenio sobre la Calle una estación para el metro ligero sobre la Carrera Séptima y un paradero subterráneo para los buses del SITP . Suba Oriental Operada por Masivo Capital S.A.S.. Ubicada al norte de la ciudad , en esta zona se encuentran las troncales de la Autopista Norte y la Avenida Suba . Otras vías importantes dentro de la zona son la Avenida Boyacá , la Calle la Calle la Carrera la Calle la Calley la Calle Esta zona comprende la parte oriental de la localidad de Suba y la parte norte de la localidad de Barrios Unidos . Sus límites son : Al norte el límite de la ciudad ; al oriente por la Autopista norte con la zona Usaquén ; al Sur por la Callecon la zona Neutra y por la AV Suba con la zona Suba centro ; y al Occidente por la AV . Suba y la Vía Suba - Cota con la zona Suba Centro , y por el límite de la ciudad con el municipio de Cota . Actualmente , a esta zona llegan rutas alimentadoras desde el Portal del Norte y rutas complementarias de las estaciones de la troncal AutoNorte . Suba Centro Operada por la Desaparecida empresa Egobus , actualmente opera las empresas E-MasivoS.A.S y E-MasivoS.A.S . Ubicada al noroccidente de la capital , en esta zona se encuentra la Troncal de la AV Suba y parte de la Troncal de la Calle Otras vías importantes dentro de la zona son la AV Calle AV Calle AV Ciudad de Cali , la AV Boyacá , la AV Carreray la AV Carrera Limita al norte y al oriente con la zona Suba Oriental , al sur con la zona Calley al Occidente con el municipio de Cota ( Cundinamarca ) . El operador que tiene a cargo esta zona , se encuentra actualmente con problemas financieros , por lo cual la implementación en Suba Centro se ha visto bastante retrasada , siendo una de las zonas que tendrá más rutas en todo el Sistema , hoy son muy pocas las que operan . La única ruta que Egobus entró a operarVilla Cindy - Germania ) actualmente es apoyada por el concesionario Este Es Mi Bus S.A.S . Mientras que algunas otras empresas que comparten rutas con Egobus , han puesto en marcha algunas rutas de manera completa dando cobertura a la zona de Suba Centro . Actualmente , la zona cuenta con rutas alimentadoras que conectan a los diferentes barrios con el Portal de Suba y con las estaciones Granja - Carreray Avenida Cali . Calle Operada por Este es mi bus Ubicada en el noroccidente de la Ciudad , esta zona abarca casi en su totalidad la Troncal de la Calle Otras vías importantes son : la Avenida Chile , AV Carrera AV Calle AV Ciudad de Cali , AV Boyacá , AV Carrera Carrera Limita al norte con la zona de Suba Centro , al sur con la zona Engativá , al Oriente con la zona Neutra y al occidente con el municipio de Cota . La zona Callecuenta con servicios alimentadores que parten del Portal de lay de las estaciones Avenida Cali y Granja - Carrera Engativá Operada por Gmóvil S.A.S. Ubicada en el occidente de la Ciudad , esta zona tiene como límite al Sur la troncal de la Avenida ElDorado . Otras vías importantes en la zona son la AV Calle la Carrera la Avenida Chile , la Avenida Boyacá , la AV Carrera la Avenida Rojas , la Avenida Calle la Avenida la Esmeralda , la Avenida Carreray la Avenida Carrera( ALO ) . Limita al norte con la zona Calle al sur con la zona Fontibón , al Oriente con la zona Neutra y al Occidente con los municipios de Cota y Funza . La zona esta cubierta con servicios alimentadores que parten del Portal Eldorado y con servicios complementarios que parten de las estaciones Avenida Rojas y Gobernación . Y la zona de La Terminal Aérea de Pasajeros llamado Eldorado Fontibón Operada por la antigua Coobus S.A.S. , hoy E-Somos Fontibón S.A.S. y Gran Américas F1 S.A.S. , enpor Green Móvil S.A.S. , Zonal Móvil Fontibón III S.A.S. , Zonal Móvil Fontibón V S.A.S. y Mueve Fontibón S.A.S. \ . Ubicada en el occidente de la ciudad , esta zona tiene como límite al norte la Avenida ElDorado , al sur la Avenida Centenario , al occidente el Río Bogotá y al oriente la Avenida NQS Otras vías importantes en la zona son la Carrera Avenida Esperanza , Avenida Ferrocarril , Avenida Batallón Caldas , Avenida Congreso Eucarístico , Avenida Boyacá y la Avenida Ciudad de Cali . La implementación de rutas en esta zona se ha visto retrasada por problemas financieros del concesionario Coobus hasta su liquidación , por lo cual las rutas alimentadoras y zonales actualmente son operadas por los demás concesionarios de la ciudad , principalmente Gmóvil , Masivo Capital y Consorcio Express hasta tras la llegada de los nuevos buses eléctricos de E-Somos S.A.S. y Gran Américas F1 S.A.S . Para el trascurso de añollega más buses eléctricos BYD para las operadoras Zonal Móvil Fontibón III S.A.S. , Zonal Móvil Fontibón V S.A.S. y Mueve Fontibón S.A.S . Esta zona cuenta con servicios alimentadores provenientes del Portal Eldorado y servicios complementarios del Portal Eldorado y la estación Avenida Rojas y la zona de la Terminal Aérea de Carga llamado Eldorado Tintal-Zona Franca Operada por Este es mi bus Ubicada al occidente de la ciudad , en ella se encuentra la troncal de la Avenida de las Américas y la Calle Sus límites son : la Zona Neutra al oriente , el Límite de la ciudad al occidente , la Zona Fontibón al norte y la Zona Kennedy al sur . Comprende la localidad de Puente Aranda , la parte norte de la localidad de Kennedy y la parte sur de la localidad de Fontibón . La demanda troncal es atendida por rutas alimentadoras provenientes del Portal Eldorado y la estación Banderas Kennedy Operada por Masivo Capital S.A.S. Ubicada al suroccidente de la ciudad , en ella se encuentra la troncal de la Avenida de las Américas . Otras vías importantes en la zona son la Avenida Primero de Mayo , la Avenida Agoberto Mejía , la Avenida Poporo Quimbaya , la Avenida Ciudad Montes , la Avenida Boyacá , la Avenida Congreso Eucarístico , la Avenida Batallón Caldas , la Avenida Fucha , la Avenida Tintal , la Avenida Villavicencio y la Avenida Ciudad de Cali . Limita al norte con Tintal - Zona Franca por la Avenida de las Américas , al oriente con la zona neutra por la Avenida NQS , al sur con la zona Bosa por la Avenida Primero de Mayo y al occidente por el Río Bogotá en el límite del distrito . Cubre la demanda de alimentadores del Portal de Las Américas y Banderas ( estación ) Bosa Operada por ETIB . Ubicada al suroccidente de la ciudad , en ella se encuentra la troncal de la Autopista Sur y el Portal de las Américas . Sus límites son : la Zona Neutra y la Zona Perdomo al oriente , el límite de la ciudad al occidente , la Zona Kennedy al norte y el municipio de Soacha al sur . Comprende la localidad de Bosa y los barrios de la localidad de Kennedy limítrofes con la Autopista Sur . Cubre la demanda de alimentadores de los siguientes portales : Portal del Sur - JFK Cooperativa Financiera , Portal de Las Américas y de la estación General Santander . Perdomo Operada por la Desaparecida empresa Egobus , Actualmente opera ETIB , pronto opera una nueva operadora apodada La Rolita fue la última zona en ser adjudicada . Comprende la parte norte de la localidad de Ciudad Bolívar y parte de la localidad de Tunjuelito . Limita al norte con la zona Bosa por la Autopista Sur , al oriente con la Zona Neutra por la Avenida Comuneros , al sur con la zona Ciudad Bolívar por los barrios Restrepo , Quiroga , Tunal , Jerusalén y Caracolí , y al occidente con el municipio de Soacha por el límite del distrito . Cuenta con rutas alimentadoras y zonales provenientes del Portal del Sur - JFK Cooperativa Financiera y la estación General Santander . Por problemas financieros del concesionario Egobus se ha visto altamente retrasada la implementación en la zona , por lo que las rutas que hay son operadas por los demás operadores de la ciudad , principalmente ETIB , Masivo Capital y SUMA . Ciudad Bolívar Operada por Suma S.A.S. Ubicada en el sur de la Ciudad . Comprende parte de las localidades de Ciudad Bolívar , Tunjuelito , Rafael Uribe y Antonio Nariño . Sus límites son : Al sur , límite de la localidad de Ciudad Bolívar con la localidad de Sumapaz ; al norte , por la Callecon la Zona Neutra ; al occidente por la carrera carreray barrios de Ciudad Bolívar con la zona Perdomo ; y al oriente por la Avenida Caracas con la zona Usme . La zona cuenta con rutas alimentadoras que parten desde el Portal Tunal y la estación CalleSur . Adicionalmente cuenta con una ruta especial en el barrio Bella Flor y otras dos hacia la zona rural de la localidad de Ciudad Bolívar , específicamente hacia las veredas Quiba y Pasquilla . Usme Operada por la antigua empresa Tranzit S.A.S. hoy Gran Américas Usme S.A.S , Mueve Usme S.A.S. y E-Somos Alimentación S.A.S. Ubicada al sur de la ciudad , en ella se encuentran las troncales de la Avenida Caracas y la Carrera Décima . Otra vía importante dentro de la zona es la Avenida Boyacá o Autopista al Llano . Comprende parte de las localidades de Usme , Rafael Uribe y Antonio Nariño , adicionalmente comprende toda la localidad de Sumapaz . Sus límites son : Al sur , límite de Bogotá con los departamentos de Meta y Hulia ; al oriente , por el límite de Bogotá con los departamentos de Meta y Cundinamarca , y por la Carrera , décima con la zona San Cristóbal ; al norte por la Callecon la Zona Neutra ; y al Occidente , por la Avenida Caracas con la zona Ciudad Bolívar , y por el límite de Bogotá con el departamento de Cundinamarca . La zona recibe rutas alimentadoras que parten desde el Portal de Usme , el Portalde Julio , la estación Molinos y la estación CalleSur , y con rutas complementarias provenientes de la estación Avenidaº de Mayo ; también contará conrutas especiales con destino veredas de la localidad de Sumapaz . San Cristóbal Operada por la empresa Consorcio Express S.A.S.. Ubicada al suroriente de la ciudad , en ella se encuentra la troncal de la Carrera Décima . Otras vías importantes dentro de la zona son : Avenida Primero de Mayo , Avenida Fucha ( CalleSur ) , Avenida de los Cerros , Avenida la Victoria , la Carreray la AV Villavicencio ( CalleSur ) . Sus límites son : Los cerros Orientales , Zona Usme al occidente por la KRy al sur ; y Zona Neutra al norte por la Calle Comprende las localidades de San Cristóbal , Candelaria , Santa Fe , Antonio Nariño Y Rafael Uribe Uribe . La zona cuenta con rutas alimentadoras que parten desde el Portalde Julio y con rutas complementarias que parten desde las estaciones AV.de Mayo y Bicentenario . Reducción de Usuarios En un informe de la Superintendencia de Transporte entre enero y junio dese indicó que Sitp había dejado de percibir más de000 pasajeros al día,782 en buses de TransMilenio y824 en busetas del SITP Urbano.75 El informe responde que el bajonazo se debe a que los usuarios han dejado el transporte público par ir al transporte privado como las motos , las bicicletas , entre otros medios.76 La falta de comodidad y la pérdida de tiempo en el sistema es quizás el mayor determinante en los usuarios.76 En la encuesta Bogotá Cómo Vamos el de los bogotanos se declaró satisfecho con Transmilenio , mientras que el lo hizo con Sitp Urbano.76 La proyecciones paraen el SITP eran mover a6 millones de pasajeros al día , pero tal cifra llegó amillones , representando el de lo previsto.77 Endesde el Concejo de Bogotá se indicó que en los últimos tres años,78 el de los usuarios dejó de usar el sistema . Las dos localidades donde se registró mayor pérdida fueron Usme con y Kennedy de usuarios.79 El SITP se pronunció ante el tema y dijo que esa disminución no genera afectación en el funcionamiento y la estabilidad económica del sistema.80 Flota El área urbana de Bogotá se divide enzonas y una zona neutral , que se operan e integran junto con las líneas troncales actuales y futuras de TransMilenio , Metro ( en construcción ) , TransMiCable y el tren de cercanías ( en planeación ) de la siguiente manera : Futuro de Sistema Se espera que para el final de la implementación , a mediados de el sistema cuente conoperadores troncales ( incluyendo Fase I y II de TransMilenio ) , nueve zonales y nueve de alimentación . De igual forma , se proyectan737 paraderos aproximadamente , yrutas ( incluyendo troncales y de alimentación ) que serán cubiertas por un total de300 buses . También se gestionan algunas negociaciones con el municipio de Soacha a las cuales se pretende reemplazar las rutas del actual corredor de transporte entre esta y el resto de Bogotá , para constituir la Zona Sin embargo barrios de las comunasLa Despensa ( Ciudad Verde , Los Olivos , parte de León XIII y La Despensa ) ,Cazucá ( Santo Domingo y Los Robles ) y parte de laSan Mateo ( Zona Industrial de Cazucá ) al estar cercanos a algunas de las rutas que parten y regresan a las localidades de Bosa y Ciudad Bolívar , también gozan de beneficios . De forma gradual , los servicios alimentadores , complementarios y especiales pasarán a operar como servicios urbanos con los mismos recorridos , conformando así únicamente dos tipos de servicios de bus para el sistema que serían troncal y zonal . El mayor cambio se verá en las rutas alimentadoras , las cuales , al convertir se en servicios zonales , pasarán a ser de pago aplicando las tarifas de trasbordo . Con esta transformación , parael sistema contará con tres tipos de servicios que serán Troncal ( TransMilenio ) , Zonal y Cable Aéreo ( TransMiCable ) . Posteriormente , se espera la integración de otros servicios como Metro y Tram Vea se también Historia de Bogotá Metro de Bogotá RegioTram TransMilenio TransMiCable Transporte de Bogotá Referencias Enlaces externos Página oficial del SITP Guía SITP + TransMilenio Consulta de rutas SITP por Zonas Rutas SITP Actualizadas Planificador de viajes del SITP Moovit , que incluye app para móviles Android/iOS Puntos de recarga de Tarjeta Tullave BogoMap : mapa impreso de las rutas de transporte Transporte de Bogotá