Dodge Super Bee
El Dodge Super Bee es un automóvil deportivo muscle car de edición limitada, producido por el fabricante estadounidense Dodge, división de Chrysler, a partir de 1968 hasta 1971. Fue resucitado para 2007, 2008, 2009, 2012 y 2013 con los modelos Dodge Charger Super Bee.

La primera y la segunda generación estaban basados en el cupé de la plataforma B, designación de carrocería pertinente para autos medianos de Chrysler, incluyendo el Plymouth Road Runner y el Charger y, por ende, el nombre Super «B». Fue un modelo muy llamativo a finales de la década de 1960, de 1970 y a comienzos del .

A pesar de que ya no se producen más ejemplares, se le sigue recordando como una leyenda viva en el mundo de los automóviles, especialmente de los muscle car.

Primera generación

1968-1969 

El Super Bee original se basó en el diseño del Dodge Coronet que era un coupé de dos puertas, ya que estos fueron automóviles con poderosos motores V8, por lo que Dodge los consideró adecuados para utilizar la marca deportiva de muscle cars «Super Bee». Era un muscle car de bajo precio de la empresa y "primo" del Road Runner. El nombre de "Super Bee" se deriva de la plataforma "B"-body, el cual le daba Chrysler a los autos de tamaño medio.

Cuando la división de Plymouth presentó primero el Road Runner y se vendió bien, entonces Dodge también quiso poner en su camino a un competidor, ya que durante ese tiempo ambas divisiones estaban compitiendo para convertirse en la "Chrysler Performance Division" (División de Desempeño de Chrysler), por lo que se juntaron los diseñadores de la marca e hicieron un concurso para elegir el nombre que le pondrían. El ganador fue el diseñado en jefe Harvey J. Winn, quien propuso el nombre y diseñó el logotipo Dodge "Scat Pack" Bee medallion, con una abeja que parece tener neumáticos en lugar de las patas tradicionales, casco y antiparras. Este nombre y logotipo ganaron aceptación en Dodge y fue estrenado en el Salón del Automóvil de Detroit en 1968 y producido hasta 1971. El primer Super Bee se basó en un descapotable Coronet de 1968.

Aunque los dos coches son muy similares en apariencia externa, el Super Bee fue ligeramente más pesado en aproximadamente  y rodaba con una distancia entre ejes de , en comparación con la del Road Runner de . Además de las ligeras diferencias estéticas exteriores, tales como las grandes aberturas de las ruedas traseras, la banda de abeja trasera, el elegante arreglo de las luces traseras y parrilla, también utilizaba medallones cromados con el “Bee” (abeja), los cuales estando en tres dimensiones se montaron en lugares destacados como en las áreas de la parrilla y capó, así como en el maletero y luces traseras a lo largo de los tres primeros años de producción, añadiendo un toque de clase y estilo.

Para el interior tomó prestado los indicadores y arreglo del salpicadero deportivo y sofisticado del Charger, mientras que las versiones con transmisión manual de cuatro velocidades recibieron una real palanca de cambios Hurst Competition-Plus, en comparación con la económica Inland instalada en el Road Runner. Todas estas sutilezas incrementaban al precio de compra del Super Bee en comparación con su primo Plymouth.

El Super Bee, como casi todos los muscle cars de Chrysler de la época, estaba disponible con el motor Hemi, aunque esta opción aumentó el precio en un 33% y solamente  fueron vendidas. El modelo 1968 solamente se fabricó como coupé de dos puertas y dos opciones de motor: la básica Magnum de  con ; y el Hemi de  con  SAE net (nominales). También incluía una suspensión Heavy-duty, una transmisión manual Mopar A-833 opcional de cuatro velocidades y neumáticos de alto rendimiento. Por fuera, una raya con el logotipo de la abeja se envolvía alrededor de la zaga.

Una versión hardtop se unió al coupé para 1969 y un capó “twin-scooped” (capucha gemela) estaba disponible y se hizo famoso como el "Ramcharger". Esta opción en particular se codificó como "N-96" y fue la contraparte de la versión del capó "Coyote Duster" del Road Runner. Las tomas de aíre del Super Bee con "Ramcharger" apuntan hacia el frente de manera más eficiente que las “twin vents” del Road Runner, que estaban en posición plana sobre el capó, no forzando el aire a entrar al carburador como en el Super Bee.

Una versión de motor de  "Six-pack" (tres carburadores Holley de dos bocas) se agregó a la lista a mitad de año, la cual se acomodó al centro del motor estándar y el Hemi como una opción. El modelo 1969 dio a los clientes de Chrysler varios motores a elegir: la básica Magnum 383, el 440 Six-Pack de alto rendimiento y el Hemi 426. El Magnum 440 con  no era una opción disponible y se reservó para el Coronet R/T.

Super Bee A12 

La opción A12 nació en febrero de 1969: un modelo de mitad de año que era la combinación perfecta de potencia relativamente asequible con un coche económico, por lo que se le conocía como modelo 1969 ½. El componente más importante de esta opción fue la disponibilidad instantánea del motor de  que reemplazó al estándar  del Coronet. A diferencia de la variante de  con cuatro bocas del Coronet R/T, los ingenieros tomaron el mismo bloque y lo remataron con la introducción del colector de admisión de aluminio Edelbrock con capacidad para tres carburadores Holley de dos bocas de la serie-2300. Esta misma configuración se trasladó a los modelos de principios de 1970.

En condiciones normales de conducción, solamente se utilizaba el motor de dos bocas central de . Sin embargo, al pisar el acelerador, las dos bocas fuera de borda de  proporcionaron la potencia adicional. Un sistema de articulación especialmente diseñado aseguró que todos trabajaran juntos en consecuencia. El arreglo, apodado el "Six Pack" ("6-Barrel" en Plymouth), fue señalado por calcomanías en el capó. Oculto a la vista había un árbol de levas de "cono bajo", un juego completo de bielas "Heavy-duty" (de servicio pesado) Magnafluxed, válvula de vástago cromada y resortes de válvula Heavy-duty. Cada pistón también tenía anillos rellenos de molibdeno y fue diseñado para crear una relación de compresión de 10,5:1. Un distribuidor de doble interruptor y un radiador Heavy-duty de  también formaban parte del paquete. En conjunto, estos retoques trajeron un mejor rendimiento y durabilidad en el motor y con  y  de par máximo, había mucha potencia.

Según los anuncios de la época, el A12 solamente estaba disponible en cuatro colores exteriores de alto impacto: rojo brillante, verde brillante, amarillo brillante o naranja Hemi, aunque desde entonces la historia ha demostrado que no es inusual encontrar uno con pintura de fábrica con otros colores. También se podía pedir opcionalmente con techo de vinilo.

Con respecto al interior, los asientos tipo banco revestidos de vinilo estándar, podrían haberse cambiado por baquets. El color de la carrocería influyó en el color interior, de acuerdo con los catálogos de la fábrica. Las versiones automáticas y equipadas con cuatro velocidades llegaron de la línea de ensamblaje en forma de cambio de columna y cambio de piso, respectivamente. El cambio de consola para cualquiera de los dos era una opción válida.

Nunca se ofreció el A12 en carrocería descapotable, dejando a los clientes con la opción de coupé de dos puertas o techo rígido. Susceptible a daños, el capó de fibra de vidrio negro plano despegable y su enorme toma de aire, es la característica más destacada.

1970 

Para 1970 recibió un rediseño estético y se le dio un nuevo aspecto frontal que consistía en un nuevo parachoques delantero de dos aros que relaciones públicas de Dodge llamó "Bumble Bee Wings" (alas de abejorro). Este nuevo estilo desalentó a muchos compradores y las ventas se desplomaron en el año, pero irónicamente este cambio de diseño en particular es lo que lo hace más popular en la actualidad. A pesar del nuevo estilo, las opciones del motor y el cofre "Ramcharger" prorrogados de 1969, los modelos 1970 tenían muchas opciones nuevas y mejoradas. Según rumores, la cantidad de de autos de concepto y para exhibición producidos por Chrysler en la época de los muscle cars, incluida la producción de cuatro descapotables de concepto Super Bee, cuyo paradero es desconocido.

Producción

Motores

Segunda generación 

Ya que el Coronet de 1971 solamente estaba disponible en versiones sedán y familiar, el modelo fue trasladado a la plataforma utilizada por el Charger, que además incluyó un V8 Magnum de  con un carburador de cuatro bocas y . Dado que ya existía una versión R/T de alto rendimiento del Charger, el Super Bee fue promovido como el modelo de bajo costo en la línea, vendiéndose a . Se produjeron cerca de  y solamente 22 incluían el motor HEMI, nueve con cuatro velocidades y trece con la caja automática TorqueFlite.

El apodo se descontinuó hasta que regresó para el modelo 2007, que era un Charger SRT-8. Para el año 1971, fue el primero y único en que estuvo disponible en el coche un motor de bloque pequeño de  con . A pesar de que el Magnum 440 con  no era una opción disponible en el modelo 1971, en ese año se construyeron .

Entre algunas de sus características más destacables estaban:

 Capucha oscurecida que incluía una calcomanía grande y redonda con las letras "Super Bee" en mayúsculas.
 En el interior tenía un banco delantero, o bien, cubos opcionales.
 Parachoques dividido y de color opcional.
 Alerones delanteros y traseros opcionales.
 Ventanas laterales sin ventilación.
 Limpiaparabrisas ocultos.
 Techo semifastback.
 Motor V8 Magnum de  con un carburador de cuatro bocas.
 Suspensión reforzada.
 Disponible también con motor de  Six Pack y  Hemi, seguían siendo a opción del cliente.

Aunque se veía más largo que antes, en realidad era más corto por unas cuantas pulgadas. El modelo 1971 seguía representando un paquete a bajo costo de alto desempeño con un precio por debajo de los . El  con un carburador de cuatro bocas que producía  ( menos que el año anterior debido al decremento de potencia), era el motor estándar y estaba equipado con una transmisión de tres velocidades con palanca al piso, capó con capucha abultada eléctrica oscurecida y calcomanías de la abeja.

De todos los Super Bee producidos desde 1969 hasta 1971, el Charger Super Bee era el de más baja producción en total, con menos de . Ese fue el último año para los verdaderos coches de alto desempeño, debido a que todos los motores de alto desempeño fueron dados de baja en 1972.

En 1971, cuando Chrysler rediseñó radicalmente los autos B-Body, el famoso nombre de Super Bee apareció en el nuevo y elegante Charger.

Todos los motores disponibles en 1970 se ofrecieron nuevamente en 1971, aunque con algunas disminuciones. Por ejemplo, el motor V8 estándar de  con  se redujo a . El paquete incluía un bulto en el capó con acabado negro y se podía ordenar una toma de aire opcional Ramcharger accionada por vacío. El sistema de inducción de aire Ram se denominó "Air Grabber" en la marca de Plymouth. El Super Bee también incluyó suspensión de servicio pesado, neumáticos F70x, bandas deportivas de cinta y un interior del Charger 500. La instrumentación Rallye era estándar en el Super Bee e incluía dos medidores de caras grandes y dos unidades de caras más pequeñas que estaban inclinadas hacia el conductor. El velocímetro marcaba .

Hubo algunos cambios bajo el capó: los motores opcionales incluían uno de  con carburador de cuatro bocas, el legendario  con tres Holley de dos bocas y 1971 sería el último y único año para el  de calle con  que se ofrecía en la tercera generación del Charger.

Este fue el año de presentación del nuevo diseño de carrocería con un parachoques delantero cromado envolvente. Las opciones con el motor HEMI incluían una capucha en el capó tipo "Ramcharger" que era controlada con una leva desde el salpicadero, un spoiler trasero y faros frontales ocultos.

Para el año final del , Chrysler también empezó a publicar la potencia neta junto con los números brutos tradicionales usados por la industria durante años. Esos  brutos se traducían a  netos, mientras que el par máximo de .

Otras opciones incluían:

 Super Track Pak con diferencial Dana de  de agarre seguro en el eje trasero con una relación final de 4,10:1.
 Ventilador de accionamiento de torsión de siete hojas.
 Radiador de alto desempeño de .
 Frenos de disco de potencia.
 Distribuidor de doble interruptor.
 Dirección por recirculación de bolas hidráulica.
 Llantas de acero estampado F70 en neumáticos Goodyear Polyglas de medidas .

Además, estaba equipado con una suspensión con brazos de control superior e inferior, barra de torsión longitudinal, puntales de torsión, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora; y en la parte trasera con eje rígido desigual semielíptico y ballestas longitudinales.

Según una prueba de Motor Trend en diciembre de 1970 de un modelo equipado con un motor 426 Hemi y transmisión automática  de tres velocidades, aceleraba de   en  y el  en  a .

Motores

Valiant Super Bee (México)

Primera generación 

El Valiant Super Bee fue introducido a principios de 1970 como un reemplazo para el deportivo previo de Chrysler: el Plymouth Barracuda. En México nunca existió oficialmente la marca Plymouth y sus modelos fueron vendidos bajo la marca Dodge. Mecánicamente, el Barracuda compartía muchos componentes de motor, transmisión, suspensión y frenos con los compactos Dodge Dart y Chrysler Valiant, por lo que era bastante rentable. Sin embargo, para 1970 el Barracuda fue basado en una plataforma totalmente diferente, sobre la cual estaba basado también el Dodge Challenger, lo que propició que el Barracuda fuera más pesado y más costoso de producir en México, ya que se fabricaría como un automóvil con muchas piezas únicas que aumentarían su costo de venta al público, además de que el único motor V8 disponible en México era el de  con , el cual no se desempeñaría muy bien en el nuevo Barracuda. Así que los ingenieros de Chrysler decidieron descontinuar el Barracuda en 1969 y lanzaron el Super Bee en 1970, basándose en la variante semifastback de la plataforma A, misma que compartía con el Duster, pudiendo ser ordenado con caja de cambios manual A833 de cuatro velocidades con palanca al volante, o bien, la consola central con palanca al piso "Hurst" como opción; además se ofrecía una transmisión automática de , velocímetro de  y volante deportivo. Todos estos elementos eran estándar en el Super Bee, mientras que en sus equivalentes estadounidenses, el Dart Sport y el Plymouth Duster 340, eran opcionales. Este era un coche veloz, tanto que en muchas ocasiones superó fácilmente al Mustang.

Otras opciones eran el aire acondicionado y los asientos delanteros que se podían ordenar, tanto los individuales de baquet como los asientos de corrido; también podían ser ordenados en tela, velur/vinilo y tela. Por fuera tenía  delgadas a los costados que se volvían ligeramente más gruesas después de la ventana trasera, muy similares a las del Dodge Dart Demon; en el capó también encontrábamos  gruesas. Opcionales en el capó eran las  de aire de simulación y un tacómetro montado sobre el capó totalmente funcional, su toque más icónico. Tuvo una gran aceptación y junto al Valiant Duster se volvió un éxito inmediato. Si alguien lo veía desde atrás, el enorme logotipo de "Super Bee" en una contrastante franja contorneada a las formas del cuarto trasero dejaba bien claro que no era un Duster cualquiera. Unas llantas Goodyear Super Eagle deportivas y llantas "Rally" completaban el paquete.

Para 1971, fue rediseñado de la parte delantera y trasera, basándose en el Demon estadounidense.

En 1972, tuvo como opción un spoiler trasero y nuevas tomas de aire en el capó, además las líneas de «Super Bee» ya no surcaban todo el costado del auto, si no que bajaban desde el toldo, claramente inspiradas en las de los Road Runner de aquellos años, además de que mantiene la caja original de 4 cambios con frenos de tambor traseros y de disco al frente.

Para 1973, Chrysler de México generalizó el mismo frente para todos los vehículos de la plataforma A, que era el del nuevo Dodge Dart, así, el frente del Dart se usó en el Duster, Valiant, Super Bee y, por supuesto, en el Dart, con las calaveras y los paneles traseros siendo la única diferencia entre todos los autos.

El cambio más significativo llegó en 1974, ya que en ese año el motor V8 de  fue descontinuado y reemplazado por el nuevo V8 de  que producía , convirtiéndolo en el automóvil más rápido de México, incluso la Policía Federal de Caminos usó una versión modificada del Super Bee como patrulla, más específicamente como interceptor policiaco y tuvieron un gran éxito y durante la época, ya que era muy difícil encontrar algo más rápido.

Así que el  era un motor único, pues tenía el cigüeñal forjado, árbol de levas, múltiple de admisión con un carburador Carter de  y partes del tren motor del 340, que aunado a cabezas especiales de alta compresión. El encendido electrónico se incorpora a partir de 1973. El chasis también recibía una inyección de rudeza. El diferencial era un  a prueba de todo, con paso 3,54:1, mucho más corto para ayudar a la aceleración; la suspensión tenía barra de torsión y barra estabilizadora delantera.

Para 1975, la parrilla fue ligeramente rediseñada, con los cuartos delanteros más grandes y hundidos en la parrilla y la parte central de la misma más abultada, dándole un aspecto más agresivo. En 1976 se generalizó una vez más la misma parrilla para todos los vehículos Chrysler de la plataforma A; de esa manera el Duster, Super Bee, Valiant y Dart tenían el frente del Plymouth Valiant. Este fue el último año para los autos de la plataforma A, ya que al igual que en Estados Unidos fueron descontinuados a mediados de año.

Con el paso de cada año modelo, cambiaba en cuanto a detalles: diseño de franjas diferentes, las tomas de aire gemelas dieron paso a una sola toma de aire central con entradas dobles, pero su exitosa fórmula se mantuvo sin cambios significativos hasta 1975, aunque la realidad es que los  nunca fueron tan potentes como los . Estos motores tenían más potencia en México que en Estados Unidos, debido a que las leyes mexicanas contra la contaminación no eran tan estrictas. A partir de 1975, la toma de aire en el capó desapareció, quedando solamente el tacómetro externo como indicativo de que el Duster que tenías ante tus ojos era una "Súper Abeja" y las franjas laterales, que clamaban "Super Bee 360". Todavía seguía siendo el coche más rápido de México, por mucho.

Segunda generación 

En 1976, Chrysler presentó el nuevo Valiant Super Bee en la plataforma F del Dodge Aspen y Plymouth Volare estadounidenses. Este fue el último año en que la insignia Super Bee viera la luz en las carrocerías, aunque para el 2007 regresó en el Charger LX, basado en el SRT 8, pero vestido con pintura amarilla y detalles en negro mate en los que el logotipo "Super Bee" quedó impreso en los costados con un legado histórico que todavía mantiene la esencia del alto rendimiento de los vehículos Chrysler.

En 1977, se introduce al mercado la nueva plataforma F, que en Estados Unidos encarna al Dodge Aspen y Plymouth Volare; en Chrylser de México también comenzó a comercializarlos como el Dodge Dart, continuando la tradición y el Valiant Volare. Este último fue el heredero del paquete Super Bee.

Si bien ya no tenía las distintivas tomas de aire y tacómetro en el capó, la segunda generación se distinguía por un "body kit" (paquete de carrocería) que lo dotaba de spoiler frontal, lodera para cada guardabarros, rendijas horizontales para las ventanas laterales traseras y un alerón de "cola de pato", además del tratamiento gráfico con franjas a los costados y el logotipo de Super Bee por todos lados. Bajo el capó portaba el mismo motor de  heredado de la generación anterior, mientras que el interior era, mucho mejor equipado y más deportivo que el del Volare regular.

En esta época, el Super Bee enfrentó fuerte competencia en forma del Chevrolet Nova Malibú Rallye y, en menor medida, del Mustang II, cuya iteración mexicana tenía un V8. Se mantuvo sin demasiados problemas como el auto más rápido de México hasta 1980, último año del Super Bee nacional, que recibió faros cuadrados como regalo de despedida. Para 1981, la estafeta del alto rendimiento de Mopar en México sería transferida al Dodge Magnum.

Luego de la muerte del Super Bee mexicano, el legendario nombre estaría ausente durante , hasta que en 2007 el paquete Super Bee regresaría como un modelo especial del Charger del nuevo milenio, un sedán de 4 puertas que poco tenía que ver con el Charger de antaño y con el Super Bee nacional. Sin embargo, esta vez la "Súper Abeja" sí estuvo disponible en México con la misma especificación que en los demás países y dado que, a diferencia de los años 70, el mercado mexicano ya era uno de los más abiertos y globalizados del mundo.

Para los modelos 1978 y 1979, el Dodge Dart y el Valiant Volare fueron reestilizados, siendo el Dodge Dart, el Dodge Aspen, y el Valiant Volare del mercado del Plymouth Volare de Estados Unidos. Para el modelo 1980, tanto en el Dodge Dart y el Valiant Volare, incluido el deportivo Super Bee, recibió un nuevo frontal con faros rectangulares. El Dodge Dart de 1980 de dos puertas merece una mención especial, ya que se mantiene el tradicional frente del Dodge Aspen, la gran sorpresa fue en la parte trasera, que era del Dodge Diplomat. Para el año modelo 1981, se introdujo en México este último bajo el nombre de Dodge Dart, que sustituye al Dodge Aspen y fue considerado un coche de lujo.

Una versión deportiva del nuevo Dodge Dart 1981 sustituye al Valiant Super Bee llamado Dodge Magnum con una variación en las transmisiones: la de tres velocidades automática y el manual de cuatro velocidades. El Valiant Volare de 1981 y 1982 recibe la parte trasera de la Dodge Diplomat, similar al Dodge Dart 1980 de dos puertas. A mediados de 1982, todos estos vehículos fueron sustituidos por plataforma de la serie K, pero una vez más, México continua con la valiente serie Dart/Valiant y lo vende al mercado como la sexta generación llamándolo Valiant Volare K y Dodge Dart K. Para el modelo 1983, el Dodge 400 se convirtió en el deportivo Dodge Magnum 400, que para el modelo 1984 se convirtió en el primer automóvil con turbocompresor producido y vendido en México. Este coche es considerado como el descendiente directo del Super Bee mexicano.

Motores

Dodge Charger Super Bee 

El nuevo modelo regresó en 2007 y se presentó en el Salón del Automóvil Internacional de Norteamérica como el Dodge Charger Super Bee, el cual fue una submarca del Charger LX y era básicamente un SRT-8, pero con pintura amarilla detonadora para que se pareciera más al tradicional logotipo. También tiene ciertos detalles en color negro como en el capó, los guardabarros y el maletero. Estos tipos de colores lo hacían parecerse a una abeja. Las ruedas están pulidas en la parte de las llantas y este paquete no lo trae el SRT, ya que en lugar de pulirlos es solamente pintura plateada. Esta generación, basada en la plataforma LX de Chrysler, estuvo presente hasta 2009.

Bajo el capó habita un V8 Hemi de  con  y  de par máximo que presenta un comportamiento notable, ya que entrega toda la potencia en un rango de par muy amplio. La misma fuerza tiene el imponente sistema de frenos, con discos hiperventilados y pinzas (cálipers) pintadas en color rojo.

La realidad es que va más allá de ser un sedán rápido, ya que se trata de un vehículo de carácter verdaderamente deportivo, desde el sonido del V8; esa nota grave y ronca que solamente los motores de gran cilindrada norteamericanos saben emitir, la potencia del motor transferida a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de cinco relaciones con modo manual y una capacidad notable para acometer curvas, algo que un muscle car clásico nunca pudo presumir.

Cabe señalar que aunque la caja mostró ser bastante eficiente encontrando la relación adecuada para cada circunstancia, se nota que el motor le ayuda mucho ya que al tener una curva de par muy plana, la transmisión no tiene que esforzarse demasiado para encontrar el punto en el que se pueda exprimir mayor jugo a la potencia de la mecánica, pero ya en conducción extrema los cambios si llegan a sentirse algo violentos y lentos.

Al desactivar el control de estabilidad debe hacerse con mucha prudencia, ya que las llantas podrían patinar con facilidad, si es que el drifting es motivo de interés, pero que en manos inexpertas puede desencadenar el sobreviraje y en consecuencia hasta un accidente.

En el interior se divide el habitáculo en dos: por un lado, los asientos deportivos forrados en piel de excelente calidad con el emblema de la abeja bordados son impresionantes; mientras que el salpicadero luce demasiado común, con plásticos que se notan duraderos, pero que por la apariencia y textura se sienten económicos.

El nivel de equipamiento es bastante elevado, con climatizador automático de dos zonas, equipo de audio con , encendido automático de faros, bolsas de aire, control de tracción, ESP, etc.

Es una edición especial limitada del Charger SRT-8, un sedán para cinco pasajeros con una imagen agresiva muy congruente con lo que se espera de un muscle car norteamericano, además de que su manejo ya no se limita a ser rápido en rectas, sino que también puede ir en curvas muy bien.

Por otra parte, el interior es poco distintivo y los plásticos podrían ser de mejor calidad, mientras que el consumo de combustible puede ser elevado y las llantas de  cromadas no lucen muy bien.

Referencias

Referencias externas 

Super Bee
Automóviles deportivos
Muscle cars
Modelos de automóviles de los años 1960
Modelos de automóviles de los años 1970
Modelos de automóviles de los años 1980
Modelos de automóviles de los años 2000
Modelos de automóviles de Estados Unidos
Modelos de cupés
Berlinas deportivas
Vehículos con motor de combustión interna
El Dodge Super Bee es un automóvil deportivo muscle car de edición limitada , producido por el fabricante estadounidense Dodge , división de Chrysler , a partir dehasta Fue resucitado paraycon los modelos Dodge Charger Super Bee . La primera y la segunda generación estaban basados en el cupé de la plataforma B , designación de carrocería pertinente para autos medianos de Chrysler , incluyendo el Plymouth Road Runner y el Charger y , por ende , el nombre Super «B» . Fue un modelo muy llamativo a finales de la década de dey a comienzos del \ . A pesar de que ya no se producen más ejemplares , se le sigue recordando como una leyenda viva en el mundo de los automóviles , especialmente de los muscle car . Primera generación 1968-1969 El Super Bee original se basó en el diseño del Dodge Coronet que era un coupé de dos puertas , ya que estos fueron automóviles con poderosos motores V8 , por lo que Dodge los consideró adecuados para utilizar la marca deportiva de muscle cars «Super Bee» . Era un muscle car de bajo precio de la empresa y " primo " del Road Runner . El nombre de " Super Bee " se deriva de la plataforma " B" -body , el cual le daba Chrysler a los autos de tamaño medio . Cuando la división de Plymouth presentó primero el Road Runner y se vendió bien , entonces Dodge también quiso poner en su camino a un competidor , ya que durante ese tiempo ambas divisiones estaban compitiendo para convertir se en la " Chrysler Performance Division " ( División de Desempeño de Chrysler ) , por lo que se juntaron los diseñadores de la marca e hicieron un concurso para elegir el nombre que le pondrían . El ganador fue el diseñado en jefe Harvey J. Winn , quien propuso el nombre y diseñó el logotipo Dodge " Scat Pack" Bee medallion , con una abeja que parece tener neumáticos en lugar de las patas tradicionales , casco y antiparras . Este nombre y logotipo ganaron aceptación en Dodge y fue estrenado en el Salón del Automóvil de Detroit eny producido hasta El primer Super Bee se basó en un descapotable Coronet de Aunque los dos coches son muy similares en apariencia externa , el Super Bee fue ligeramente más pesado en aproximadamente y rodaba con una distancia entre ejes de , en comparación con la del Road Runner de \ . Además de las ligeras diferencias estéticas exteriores , tales como las grandes aberturas de las ruedas traseras , la banda de abeja trasera , el elegante arreglo de las luces traseras y parrilla , también utilizaba medallones cromados con el “Bee” ( abeja ) , los cuales estando en tres dimensiones se montaron en lugares destacados como en las áreas de la parrilla y capó , así como en el maletero y luces traseras a lo largo de los tres primeros años de producción , añadiendo un toque de clase y estilo . Para el interior tomó prestado los indicadores y arreglo del salpicadero deportivo y sofisticado del Charger , mientras que las versiones con transmisión manual de cuatro velocidades recibieron una real palanca de cambios Hurst Competition-Plus , en comparación con la económica Inland instalada en el Road Runner . Todas estas sutilezas incrementaban al precio de compra del Super Bee en comparación con su primo Plymouth . El Super Bee , como casi todos los muscle cars de Chrysler de la época , estaba disponible con el motor Hemi , aunque esta opción aumentó el precio en un y solamente fueron vendidas . El modelosolamente se fabricó como coupé de dos puertas y dos opciones de motor : la básica Magnum de con ; y el Hemi de con SAE net ( nominales ) . También incluía una suspensión Heavy-duty , una transmisión manual Mopar A-833 opcional de cuatro velocidades y neumáticos de alto rendimiento . Por fuera , una raya con el logotipo de la abeja se envolvía alrededor de la zaga . Una versión hardtop se unió al coupé paray un capó “twin-scooped” ( capucha gemela ) estaba disponible y se hizo famoso como el " Ramcharger " . Esta opción en particular se codificó como " N-96 " y fue la contraparte de la versión del capó " Coyote Duster " del Road Runner . Las tomas de aíre del Super Bee con " Ramcharger " apuntan hacia el frente de manera más eficiente que las “twin vents” del Road Runner , que estaban en posición plana sobre el capó , no forzando el aire a entrar al carburador como en el Super Bee . Una versión de motor de " Six-pack " ( tres carburadores Holley de dos bocas ) se agregó a la lista a mitad de año , la cual se acomodó al centro del motor estándar y el Hemi como una opción . El modelodio a los clientes de Chrysler varios motores a elegir : la básica Magnum elSix-Pack de alto rendimiento y el Hemi El Magnumcon no era una opción disponible y se reservó para el Coronet R/T . Super Bee A12 La opción A12 nació en febrero de un modelo de mitad de año que era la combinación perfecta de potencia relativamente asequible con un coche económico , por lo que se le conocía como modelo½ . El componente más importante de esta opción fue la disponibilidad instantánea del motor de que reemplazó al estándar del Coronet . A diferencia de la variante de con cuatro bocas del Coronet R/T , los ingenieros tomaron el mismo bloque y lo remataron con la introducción del colector de admisión de aluminio Edelbrock con capacidad para tres carburadores Holley de dos bocas de la serie-2300 . Esta misma configuración se trasladó a los modelos de principios de En condiciones normales de conducción , solamente se utilizaba el motor de dos bocas central de \ . Sin embargo , al pisar el acelerador , las dos bocas fuera de borda de proporcionaron la potencia adicional . Un sistema de articulación especialmente diseñado aseguró que todos trabajaran juntos en consecuencia . El arreglo , apodado el " Six Pack " ( " 6-Barrel " en Plymouth ) , fue señalado por calcomanías en el capó . Oculto a la vista había un árbol de levas de " cono bajo " , un juego completo de bielas " Heavy-duty " ( de servicio pesado ) Magnafluxed , válvula de vástago cromada y resortes de válvula Heavy-duty . Cada pistón también tenía anillos rellenos de molibdeno y fue diseñado para crear una relación de compresión de5:1 . Un distribuidor de doble interruptor y un radiador Heavy-duty de también formaban parte del paquete . En conjunto , estos retoques trajeron un mejor rendimiento y durabilidad en el motor y con y de par máximo , había mucha potencia . Según los anuncios de la época , el A12 solamente estaba disponible en cuatro colores exteriores de alto impacto : rojo brillante , verde brillante , amarillo brillante o naranja Hemi , aunque desde entonces la historia ha demostrado que no es inusual encontrar uno con pintura de fábrica con otros colores . También se podía pedir opcionalmente con techo de vinilo . Con respecto al interior , los asientos tipo banco revestidos de vinilo estándar , podrían haber se cambiado por baquets . El color de la carrocería influyó en el color interior , de acuerdo con los catálogos de la fábrica . Las versiones automáticas y equipadas con cuatro velocidades llegaron de la línea de ensamblaje en forma de cambio de columna y cambio de piso , respectivamente . El cambio de consola para cualquiera de los dos era una opción válida . Nunca se ofreció el A12 en carrocería descapotable , dejando a los clientes con la opción de coupé de dos puertas o techo rígido . Susceptible a daños , el capó de fibra de vidrio negro plano despegable y su enorme toma de aire , es la característica más destacada . 1970 Pararecibió un rediseño estético y se le dio un nuevo aspecto frontal que consistía en un nuevo parachoques delantero de dos aros que relaciones públicas de Dodge llamó " Bumble Bee Wings " ( alas de abejorro ) . Este nuevo estilo desalentó a muchos compradores y las ventas se desplomaron en el año , pero irónicamente este cambio de diseño en particular es lo que lo hace más popular en la actualidad . A pesar del nuevo estilo , las opciones del motor y el cofre " Ramcharger " prorrogados de los modelostenían muchas opciones nuevas y mejoradas . Según rumores , la cantidad de de autos de concepto y para exhibición producidos por Chrysler en la época de los muscle cars , incluida la producción de cuatro descapotables de concepto Super Bee , cuyo paradero es desconocido . Producción Motores Segunda generación Ya que el Coronet desolamente estaba disponible en versiones sedán y familiar , el modelo fue trasladado a la plataforma utilizada por el Charger , que además incluyó un V8 Magnum de con un carburador de cuatro bocas y \ . Dado que ya existía una versión R/T de alto rendimiento del Charger , el Super Bee fue promovido como el modelo de bajo costo en la línea , vendiendo se a \ . Se produjeron cerca de y solamenteincluían el motor HEMI , nueve con cuatro velocidades y trece con la caja automática TorqueFlite . El apodo se descontinuó hasta que regresó para el modelo que era un Charger SRT-8 . Para el año fue el primero y único en que estuvo disponible en el coche un motor de bloque pequeño de con \ . A pesar de que el Magnumcon no era una opción disponible en el modelo en ese año se construyeron \ . Entre algunas de sus características más destacables estaban : Capucha oscurecida que incluía una calcomanía grande y redonda con las letras " Super Bee " en mayúsculas . En el interior tenía un banco delantero , o bien , cubos opcionales . Parachoques dividido y de color opcional . Alerones delanteros y traseros opcionales . Ventanas laterales sin ventilación . Limpiaparabrisas ocultos . Techo semifastback . Motor V8 Magnum de con un carburador de cuatro bocas . Suspensión reforzada . Disponible también con motor de Six Pack y Hemi , seguían siendo a opción del cliente . Aunque se veía más largo que antes , en realidad era más corto por unas cuantas pulgadas . El modeloseguía representando un paquete a bajo costo de alto desempeño con un precio por debajo de los \ . El con un carburador de cuatro bocas que producía ( menos que el año anterior debido al decremento de potencia ) , era el motor estándar y estaba equipado con una transmisión de tres velocidades con palanca al piso , capó con capucha abultada eléctrica oscurecida y calcomanías de la abeja . De todos los Super Bee producidos desdehasta el Charger Super Bee era el de más baja producción en total , con menos de \ . Ese fue el último año para los verdaderos coches de alto desempeño , debido a que todos los motores de alto desempeño fueron dados de baja en En cuando Chrysler rediseñó radicalmente los autos B-Body , el famoso nombre de Super Bee apareció en el nuevo y elegante Charger . Todos los motores disponibles ense ofrecieron nuevamente en aunque con algunas disminuciones . Por ejemplo , el motor V8 estándar de con se redujo a \ . El paquete incluía un bulto en el capó con acabado negro y se podía ordenar una toma de aire opcional Ramcharger accionada por vacío . El sistema de inducción de aire Ram se denominó " Air Grabber " en la marca de Plymouth . El Super Bee también incluyó suspensión de servicio pesado , neumáticos F70x , bandas deportivas de cinta y un interior del Charger La instrumentación Rallye era estándar en el Super Bee e incluía dos medidores de caras grandes y dos unidades de caras más pequeñas que estaban inclinadas hacia el conductor . El velocímetro marcaba \ . Hubo algunos cambios bajo el capó : los motores opcionales incluían uno de con carburador de cuatro bocas , el legendario con tres Holley de dos bocas ysería el último y único año para el de calle con que se ofrecía en la tercera generación del Charger . Este fue el año de presentación del nuevo diseño de carrocería con un parachoques delantero cromado envolvente . Las opciones con el motor HEMI incluían una capucha en el capó tipo " Ramcharger " que era controlada con una leva desde el salpicadero , un spoiler trasero y faros frontales ocultos . Para el año final del , Chrysler también empezó a publicar la potencia neta junto con los números brutos tradicionales usados por la industria durante años . Esos brutos se traducían a netos , mientras que el par máximo de \ . Otras opciones incluían : Super Track Pak con diferencial Dana de de agarre seguro en el eje trasero con una relación final de10:1 . Ventilador de accionamiento de torsión de siete hojas . Radiador de alto desempeño de \ . Frenos de disco de potencia . Distribuidor de doble interruptor . Dirección por recirculación de bolas hidráulica . Llantas de acero estampado F70 en neumáticos Goodyear Polyglas de medidas \ . Además , estaba equipado con una suspensión con brazos de control superior e inferior , barra de torsión longitudinal , puntales de torsión , amortiguadores telescópicos , barra estabilizadora ; y en la parte trasera con eje rígido desigual semielíptico y ballestas longitudinales . Según una prueba de Motor Trend en diciembre dede un modelo equipado con un motorHemi y transmisión automática de tres velocidades , aceleraba de en y el en a \ . Motores Valiant Super Bee ( México ) Primera generación El Valiant Super Bee fue introducido a principios decomo un reemplazo para el deportivo previo de Chrysler : el Plymouth Barracuda . En México nunca existió oficialmente la marca Plymouth y sus modelos fueron vendidos bajo la marca Dodge . Mecánicamente , el Barracuda compartía muchos componentes de motor , transmisión , suspensión y frenos con los compactos Dodge Dart y Chrysler Valiant , por lo que era bastante rentable . Sin embargo , parael Barracuda fue basado en una plataforma totalmente diferente , sobre la cual estaba basado también el Dodge Challenger , lo que propició que el Barracuda fuera más pesado y más costoso de producir en México , ya que se fabricaría como un automóvil con muchas piezas únicas que aumentarían su costo de venta al público , además de que el único motor V8 disponible en México era el de con , el cual no se desempeñaría muy bien en el nuevo Barracuda . Así que los ingenieros de Chrysler decidieron descontinuar el Barracuda eny lanzaron el Super Bee en basando se en la variante semifastback de la plataforma A , misma que compartía con el Duster , pudiendo ser ordenado con caja de cambios manual A833 de cuatro velocidades con palanca al volante , o bien , la consola central con palanca al piso " Hurst " como opción ; además se ofrecía una transmisión automática de , velocímetro de y volante deportivo . Todos estos elementos eran estándar en el Super Bee , mientras que en sus equivalentes estadounidenses , el Dart Sport y el Plymouth Duster eran opcionales . Este era un coche veloz , tanto que en muchas ocasiones superó fácilmente al Mustang . Otras opciones eran el aire acondicionado y los asientos delanteros que se podían ordenar , tanto los individuales de baquet como los asientos de corrido ; también podían ser ordenados en tela , velur/vinilo y tela . Por fuera tenía delgadas a los costados que se volvían ligeramente más gruesas después de la ventana trasera , muy similares a las del Dodge Dart Demon ; en el capó también encontrábamos gruesas . Opcionales en el capó eran las de aire de simulación y un tacómetro montado sobre el capó totalmente funcional , su toque más icónico . Tuvo una gran aceptación y junto al Valiant Duster se volvió un éxito inmediato . Si alguien lo veía desde atrás , el enorme logotipo de " Super Bee " en una contrastante franja contorneada a las formas del cuarto trasero dejaba bien claro que no era un Duster cualquiera . Unas llantas Goodyear Super Eagle deportivas y llantas " Rally " completaban el paquete . Para fue rediseñado de la parte delantera y trasera , basando se en el Demon estadounidense . En tuvo como opción un spoiler trasero y nuevas tomas de aire en el capó , además las líneas de «Super Bee» ya no surcaban todo el costado del auto , si no que bajaban desde el toldo , claramente inspiradas en las de los Road Runner de aquellos años , además de que mantiene la caja original decambios con frenos de tambor traseros y de disco al frente . Para Chrysler de México generalizó el mismo frente para todos los vehículos de la plataforma A , que era el del nuevo Dodge Dart , así , el frente del Dart se usó en el Duster , Valiant , Super Bee y , por supuesto , en el Dart , con las calaveras y los paneles traseros siendo la única diferencia entre todos los autos . El cambio más significativo llegó en ya que en ese año el motor V8 de fue descontinuado y reemplazado por el nuevo V8 de que producía , convirtiendo lo en el automóvil más rápido de México , incluso la Policía Federal de Caminos usó una versión modificada del Super Bee como patrulla , más específicamente como interceptor policiaco y tuvieron un gran éxito y durante la época , ya que era muy difícil encontrar algo más rápido . Así que el era un motor único , pues tenía el cigüeñal forjado , árbol de levas , múltiple de admisión con un carburador Carter de y partes del tren motor del que aunado a cabezas especiales de alta compresión . El encendido electrónico se incorpora a partir de El chasis también recibía una inyección de rudeza . El diferencial era un a prueba de todo , con paso54:1 , mucho más corto para ayudar a la aceleración ; la suspensión tenía barra de torsión y barra estabilizadora delantera . Para la parrilla fue ligeramente rediseñada , con los cuartos delanteros más grandes y hundidos en la parrilla y la parte central de la misma más abultada , dando le un aspecto más agresivo . Ense generalizó una vez más la misma parrilla para todos los vehículos Chrysler de la plataforma A ; de esa manera el Duster , Super Bee , Valiant y Dart tenían el frente del Plymouth Valiant . Este fue el último año para los autos de la plataforma A , ya que al igual que en Estados Unidos fueron descontinuados a mediados de año . Con el paso de cada año modelo , cambiaba en cuanto a detalles : diseño de franjas diferentes , las tomas de aire gemelas dieron paso a una sola toma de aire central con entradas dobles , pero su exitosa fórmula se mantuvo sin cambios significativos hasta aunque la realidad es que los nunca fueron tan potentes como los \ . Estos motores tenían más potencia en México que en Estados Unidos , debido a que las leyes mexicanas contra la contaminación no eran tan estrictas . A partir de la toma de aire en el capó desapareció , quedando solamente el tacómetro externo como indicativo de que el Duster que tenías ante tus ojos era una " Súper Abeja " y las franjas laterales , que clamaban " Super Bee . Todavía seguía siendo el coche más rápido de México , por mucho . Segunda generación En Chrysler presentó el nuevo Valiant Super Bee en la plataforma F del Dodge Aspen y Plymouth Volare estadounidenses . Este fue el último año en que la insignia Super Bee viera la luz en las carrocerías , aunque para elregresó en el Charger LX , basado en el SRT pero vestido con pintura amarilla y detalles en negro mate en los que el logotipo " Super Bee " quedó impreso en los costados con un legado histórico que todavía mantiene la esencia del alto rendimiento de los vehículos Chrysler . En se introduce al mercado la nueva plataforma F , que en Estados Unidos encarna al Dodge Aspen y Plymouth Volare ; en Chrylser de México también comenzó a comercializar los como el Dodge Dart , continuando la tradición y el Valiant Volare . Este último fue el heredero del paquete Super Bee . Si bien ya no tenía las distintivas tomas de aire y tacómetro en el capó , la segunda generación se distinguía por un " body kit " ( paquete de carrocería ) que lo dotaba de spoiler frontal , lodera para cada guardabarros , rendijas horizontales para las ventanas laterales traseras y un alerón de " cola de pato " , además del tratamiento gráfico con franjas a los costados y el logotipo de Super Bee por todos lados . Bajo el capó portaba el mismo motor de heredado de la generación anterior , mientras que el interior era , mucho mejor equipado y más deportivo que el del Volare regular . En esta época , el Super Bee enfrentó fuerte competencia en forma del Chevrolet Nova Malibú Rallye y , en menor medida , del Mustang II , cuya iteración mexicana tenía un V8 . Se mantuvo sin demasiados problemas como el auto más rápido de México hasta último año del Super Bee nacional , que recibió faros cuadrados como regalo de despedida . Para la estafeta del alto rendimiento de Mopar en México sería transferida al Dodge Magnum . Luego de la muerte del Super Bee mexicano , el legendario nombre estaría ausente durante , hasta que enel paquete Super Bee regresaría como un modelo especial del Charger del nuevo milenio , un sedán depuertas que poco tenía que ver con el Charger de antaño y con el Super Bee nacional . Sin embargo , esta vez la " Súper Abeja " sí estuvo disponible en México con la misma especificación que en los demás países y dado que , a diferencia de los años el mercado mexicano ya era uno de los más abiertos y globalizados del mundo . Para los modelosy el Dodge Dart y el Valiant Volare fueron reestilizados , siendo el Dodge Dart , el Dodge Aspen , y el Valiant Volare del mercado del Plymouth Volare de Estados Unidos . Para el modelo tanto en el Dodge Dart y el Valiant Volare , incluido el deportivo Super Bee , recibió un nuevo frontal con faros rectangulares . El Dodge Dart dede dos puertas merece una mención especial , ya que se mantiene el tradicional frente del Dodge Aspen , la gran sorpresa fue en la parte trasera , que era del Dodge Diplomat . Para el año modelo se introdujo en México este último bajo el nombre de Dodge Dart , que sustituye al Dodge Aspen y fue considerado un coche de lujo . Una versión deportiva del nuevo Dodge Dartsustituye al Valiant Super Bee llamado Dodge Magnum con una variación en las transmisiones : la de tres velocidades automática y el manual de cuatro velocidades . El Valiant Volare deyrecibe la parte trasera de la Dodge Diplomat , similar al Dodge Dartde dos puertas . A mediados de todos estos vehículos fueron sustituidos por plataforma de la serie K , pero una vez más , México continua con la valiente serie Dart/Valiant y lo vende al mercado como la sexta generación llamando lo Valiant Volare K y Dodge Dart K . Para el modelo el Dodgese convirtió en el deportivo Dodge Magnum que para el modelose convirtió en el primer automóvil con turbocompresor producido y vendido en México . Este coche es considerado como el descendiente directo del Super Bee mexicano . Motores Dodge Charger Super Bee El nuevo modelo regresó eny se presentó en el Salón del Automóvil Internacional de Norteamérica como el Dodge Charger Super Bee , el cual fue una submarca del Charger LX y era básicamente un SRT-8 , pero con pintura amarilla detonadora para que se pareciera más al tradicional logotipo . También tiene ciertos detalles en color negro como en el capó , los guardabarros y el maletero . Estos tipos de colores lo hacían parecer se a una abeja . Las ruedas están pulidas en la parte de las llantas y este paquete no lo trae el SRT , ya que en lugar de pulir los es solamente pintura plateada . Esta generación , basada en la plataforma LX de Chrysler , estuvo presente hasta Bajo el capó habita un V8 Hemi de con y de par máximo que presenta un comportamiento notable , ya que entrega toda la potencia en un rango de par muy amplio . La misma fuerza tiene el imponente sistema de frenos , con discos hiperventilados y pinzas ( cálipers ) pintadas en color rojo . La realidad es que va más allá de ser un sedán rápido , ya que se trata de un vehículo de carácter verdaderamente deportivo , desde el sonido del V8 ; esa nota grave y ronca que solamente los motores de gran cilindrada norteamericanos saben emitir , la potencia del motor transferida a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de cinco relaciones con modo manual y una capacidad notable para acometer curvas , algo que un muscle car clásico nunca pudo presumir . Cabe señalar que aunque la caja mostró ser bastante eficiente encontrando la relación adecuada para cada circunstancia , se nota que el motor le ayuda mucho ya que al tener una curva de par muy plana , la transmisión no tiene que esforzar se demasiado para encontrar el punto en el que se pueda exprimir mayor jugo a la potencia de la mecánica , pero ya en conducción extrema los cambios si llegan a sentir se algo violentos y lentos . Al desactivar el control de estabilidad debe hacer se con mucha prudencia , ya que las llantas podrían patinar con facilidad , si es que el drifting es motivo de interés , pero que en manos inexpertas puede desencadenar el sobreviraje y en consecuencia hasta un accidente . En el interior se divide el habitáculo en dos : por un lado , los asientos deportivos forrados en piel de excelente calidad con el emblema de la abeja bordados son impresionantes ; mientras que el salpicadero luce demasiado común , con plásticos que se notan duraderos , pero que por la apariencia y textura se sienten económicos . El nivel de equipamiento es bastante elevado , con climatizador automático de dos zonas , equipo de audio con , encendido automático de faros , bolsas de aire , control de tracción , ESP , etc . Es una edición especial limitada del Charger SRT-8 , un sedán para cinco pasajeros con una imagen agresiva muy congruente con lo que se espera de un muscle car norteamericano , además de que su manejo ya no se limita a ser rápido en rectas , sino que también puede ir en curvas muy bien . Por otra parte , el interior es poco distintivo y los plásticos podrían ser de mejor calidad , mientras que el consumo de combustible puede ser elevado y las llantas de cromadas no lucen muy bien . Referencias Referencias externas Super Bee Automóviles deportivos Muscle cars Modelos de automóviles de los años Modelos de automóviles de los años Modelos de automóviles de los años Modelos de automóviles de los años Modelos de automóviles de Estados Unidos Modelos de cupés Berlinas deportivas Vehículos con motor de combustión interna