Serie 1200 de CP
La Serie 1200, también conocida como Brissonneau, Flausina, o Máquina de Costura, fue un tipo de locomotora de tracción diesel-eléctrica, utilizada por la operadora ferroviaria Comboios de Portugal y vendida a la empresa de construcción Ferrovias.

Historia 
A mediados del Siglo XX, la compañía de Caminhos de Ferro Portugueses intentó aumentar su parque de locomotoras de tracción diesel-eléctrica, con el fin de sustituir la flota de material motor en el Sur de Portugal, hasta esa fecha constituida esencialmente por locomotoras de vapor; debido a su experiencia con material motor diesel-eléctrico de origen norteamericana, decidió adquirir varias locomotoras de media potencia, apropiada para servicios regionales y de maniobras. Su elección recayó sobre el modelo 040 DE de la constructora francesa Brissonneau & Lotz, con motorización de la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, ya utilizadas en larga escala por las operadora francesa Société Nationale des Chemins de Fer Français, con la denominación de BB 63000, y la española Renfe Operadora, con la Serie 307.

Las primeras 15 locomotoras fueron montadas totalmente en las instalaciones de la compañía Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas, bajo licencia del constructor francés Brissonneau & Lotz, en 1961, con los números de origen 0210 a 0224, alterados por la operadora portuguesa de 1201 a 1215. Algunos años después, esta compañía encomendó diez unidades más, entregadas en 1961, cuya denominación de fábrica, de 334 a 343, fue, igualmente, sustituida por los números 1216 a 1225, totalizando 25 unidades. No obstante, en 2001, solo restaban 12 en servicio, habiendo sufrido averías o accidentes graves las restantes.

Fueron pintadas en origen con un esquema oficial de colores azul con una línea blanca en la parte superior, y una zona roja entre los parachoques, siendo las primeras locomotoras de la compañía de Caminhos de Ferro Portugueses que recibieron esta decoración; adoptaron, posteriormente, el nuevo esquema de la operadora, con los colores naranja, blanco y castaño. La locomotora número 1204 recibió, nuevamente, su esquema original, para su futura preservación en el Museo Nacional Ferroviario.

A pesar de su reducida potencia y velocidad máxima eran más propicias para servicios de maniobras que de línea, pero, desde el inicio de su actividad, fueron utilizadas en ambos tipos de operaciones, asegurado servicios Regionales entre Entroncamento y Abrantes, y Elvas y Badajoz, en la Línea del Este, entre Barreiro y Casa Blanca, en la Línea del Alentejo, entre Barreiro y Funcheira, en la Línea del Sur, y en toda la Línea del Algarve; también remolcaron composiciones suburbanas en la Margen Sur del Tajo, entre Barreiro, Setúbal, y Playas del Sado, y aseguraron, temporalmente, los servicios regionales y de otros tipos durante las obras de electrificación del trozo entre las Estaciones de Villa Nueva de Gaia y Porto-Campanhã. Fueron, igualmente, utilizadas en maniobras en las Estaciones de Santa Apolónia, Rossio y Campolide.

Ficha técnica

Informaciones diversas 
 Año de entrada en servicio: 1961 / 1964
 Tipo de transmisión: Eléctrica
 Tipo de tracción: Diesel-eléctrica
 Naturaleza de servicio: Línea y Maniobras
 Ancho de via: 1668 mm
 Licencia de construcción: Brissonneau & Lotz
 Nº de unidades construidas: 25

Partes mecánicas 
 Fabricante: Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas

Sistemas de trabajo 
 Fabricante: Freins-Jourdain-Monneret

Características generales 
 Tipo de locomotora (constructor): 040 DE
 Potencia nominal (ruedas): 600 Cv / 442 kW
 Disposición de los ejes: Bo' Bo'
 Diámetro de ruedas (nuevas): 1100 mm
 Número de cabinas de conducción: 1 (Comando izquierda-derecha)
 Transmisión (fabricante): Brissonneau & Lotz
 Freno neumático: Vacío a compresión
 Areneros (número): 4
 Sistema de hombre muerto: Brissonneau & Lotz
 Fabricante de los lubrificadores de verdugos: Lubrovia
 Fabricante y tipo de registrador de velocidad: Hasler 1201-1215 RBM / 1216-1225

Características de funcionamiento 
 Velocidad máxima: 80 km/h
 Esfuerzo de tracción:
 En arranque: 16 000 kg (U=0,25)
 En regime continuo: 12 200 kg
 Velocidad correspondiente a régimen continuo: 13 km/h
 Esfuerzo de tracción a velocidad máxima: 1800 kg
 Freno dinámico: **Esfuerzo máximo de las ruedas: No tiene 
 Velocidad correspondiente: No tiene

 Pesos 
 Pesos (vacío) (T): Motor diesel: 4,30
 Generador principal: 3,70
 Motor de tracción: 2,30
 Bogies completos: 2 x 14
 Total: 38,30 
 Pesos (aprovisionamientos) (T):
 Combustíble: 2,500
 Aceite de diesel: 0,133
 Água de refrigeración: 0,365
 Arena: 0,450
 Personal y herramientas: 0,200
 Total: 3,648
 Pesos (total) (T):
 Peso en vacío: 61,10
 Peso en marcha: 64,70
 Peso máximo: 64,70

Motor diesel de tracción 

 Fabricante: Société Alsacienne de Constructions Mécaniques
 Cantidad: 1
 Tipo: M.G.El.V 12 ASHR
 Número de tiempos: 4
 Disposición y número de cilindros: 12 v
 Diámetro y curso: 175x180/192 mm
 Cilindrada total: 54 I
 Sobrealimentación: Si
 Potencia nominal (U. I. C.): 825 cv
 Velocidad nominal: 1500 rpm
 Potencia de utilización: 825 cv

Transmisión de movimiento 
 Fabricante: Société Alsacienne de Constructions Mécaniques
 Tipo: 1 - Generador CC B.L. 668 - 31; 4 - Motores de Tracción 453 - 29
 Características esenciales: Suspensión por el morro; ventilación forzada; relación de engranajes: 69:16

Equipamiento de calentamiento eléctrico 
 Constructor: No tiene
 Características esenciales: No tiene

Lista de material (2001) 
 1201: En servicio
 1202: Retirada
 1203: Aparcada
 1204: Retirada (prevista la integración en el Museo Nacional Ferroviario
 1205: Aparcada
 1206: Aparcada
 1207: Aparcada
 1208: En servicio
 1209: Retirada
 1210: En servicio
 1211: Aparcada
 1212: En servicio
 1213: En servicio
 1214: En servicio
 1215: Retirada después de haber sufrido un accidente junto a Estômbar, en la Línea del Algarve
 1216: Aparcada
 1217: En servicio
 1218: En Servicio
 1219: Retirada
 1220: En servicio
 1221: En servicio
 1222: Aparcada
 1223: Aparcada
 1224: En servicio
 1225: En servicio

Véase también 
 Anexo:Material motor diésel y eléctrico de CP

Referencias

Enlaces externos 
 

 Galería de fotografías de unidades de la Serie 1200, en el directorio Railfaneurope

1200
Trenes de Comboios de Portugal
La Serie también conocida como Brissonneau , Flausina , o Máquina de Costura , fue un tipo de locomotora de tracción diesel-eléctrica , utilizada por la operadora ferroviaria Comboios de Portugal y vendida a la empresa de construcción Ferrovias . Historia A mediados del Siglo XX , la compañía de Caminhos de Ferro Portugueses intentó aumentar su parque de locomotoras de tracción diesel-eléctrica , con el fin de sustituir la flota de material motor en el Sur de Portugal , hasta esa fecha constituida esencialmente por locomotoras de vapor ; debido a su experiencia con material motor diesel-eléctrico de origen norteamericana , decidió adquirir varias locomotoras de media potencia , apropiada para servicios regionales y de maniobras . Su elección recayó sobre el modeloDE de la constructora francesa Brissonneau & Lotz , con motorización de la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques , ya utilizadas en larga escala por las operadora francesa Société Nationale des Chemins de Fer Français , con la denominación de BB y la española Renfe Operadora , con la Serie Las primeraslocomotoras fueron montadas totalmente en las instalaciones de la compañía Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas , bajo licencia del constructor francés Brissonneau & Lotz , en con los números de origena alterados por la operadora portuguesa dea Algunos años después , esta compañía encomendó diez unidades más , entregadas en cuya denominación de fábrica , dea fue , igualmente , sustituida por los númerosa totalizandounidades . No obstante , en solo restabanen servicio , habiendo sufrido averías o accidentes graves las restantes . Fueron pintadas en origen con un esquema oficial de colores azul con una línea blanca en la parte superior , y una zona roja entre los parachoques , siendo las primeras locomotoras de la compañía de Caminhos de Ferro Portugueses que recibieron esta decoración ; adoptaron , posteriormente , el nuevo esquema de la operadora , con los colores naranja , blanco y castaño . La locomotora númerorecibió , nuevamente , su esquema original , para su futura preservación en el Museo Nacional Ferroviario . A pesar de su reducida potencia y velocidad máxima eran más propicias para servicios de maniobras que de línea , pero , desde el inicio de su actividad , fueron utilizadas en ambos tipos de operaciones , asegurado servicios Regionales entre Entroncamento y Abrantes , y Elvas y Badajoz , en la Línea del Este , entre Barreiro y Casa Blanca , en la Línea del Alentejo , entre Barreiro y Funcheira , en la Línea del Sur , y en toda la Línea del Algarve ; también remolcaron composiciones suburbanas en la Margen Sur del Tajo , entre Barreiro , Setúbal , y Playas del Sado , y aseguraron , temporalmente , los servicios regionales y de otros tipos durante las obras de electrificación del trozo entre las Estaciones de Villa Nueva de Gaia y Porto-Campanhã . Fueron , igualmente , utilizadas en maniobras en las Estaciones de Santa Apolónia , Rossio y Campolide . Ficha técnica Informaciones diversas Año de entrada en servicio:/ Tipo de transmisión : Eléctrica Tipo de tracción : Diesel-eléctrica Naturaleza de servicio : Línea y Maniobras Ancho de via:mm Licencia de construcción : Brissonneau & Lotz Nº de unidades construidas : Partes mecánicas Fabricante : Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas Sistemas de trabajo Fabricante : Freins-Jourdain-Monneret Características generales Tipo de locomotora ( constructor ) :DE Potencia nominal ( ruedas ) :Cv /kW Disposición de los ejes : Bo ' Bo ' Diámetro de ruedas ( nuevas ) :mm Número de cabinas de conducción :( Comando izquierda-derecha ) Transmisión ( fabricante ) : Brissonneau & Lotz Freno neumático : Vacío a compresión Areneros ( número ) : 4 Sistema de hombre muerto : Brissonneau & Lotz Fabricante de los lubrificadores de verdugos : Lubrovia Fabricante y tipo de registrador de velocidad : HaslerRBM / Características de funcionamiento Velocidad máxima:km/h Esfuerzo de tracción : En arranque:000 kg ( U=0,25 ) En regime continuo:200 kg Velocidad correspondiente a régimen continuo:km/h Esfuerzo de tracción a velocidad máxima:kg Freno dinámico : **Esfuerzo máximo de las ruedas : No tiene Velocidad correspondiente : No tiene Pesos Pesos ( vacío ) ( T ) : Motor diesel:30 Generador principal:70 Motor de tracción:30 Bogies completos:x Total:30 Pesos ( aprovisionamientos ) ( T ) : Combustíble:500 Aceite de diesel:133 Água de refrigeración:365 Arena:450 Personal y herramientas:200 Total:648 Pesos ( total ) ( T ) : Peso en vacío:10 Peso en marcha:70 Peso máximo:70 Motor diesel de tracción Fabricante : Société Alsacienne de Constructions Mécaniques Cantidad : 1 Tipo : M.G.El.VASHR Número de tiempos : 4 Disposición y número de cilindros:v Diámetro y curso:180/192 mm Cilindrada total:I Sobrealimentación : Si Potencia nominal ( U. I. C. ) :cv Velocidad nominal: rpm Potencia de utilización:cv Transmisión de movimiento Fabricante : Société Alsacienne de Constructions Mécaniques Tipo :- Generador CC B.L.-- Motores de Tracción- Características esenciales : Suspensión por el morro ; ventilación forzada ; relación de engranajes:16 Equipamiento de calentamiento eléctrico Constructor : No tiene Características esenciales : No tiene Lista de material En servicio Retirada Aparcada Retirada ( prevista la integración en el Museo Nacional Ferroviario Aparcada Aparcada Aparcada En servicio Retirada En servicio Aparcada En servicio En servicio En servicio Retirada después de haber sufrido un accidente junto a Estômbar , en la Línea del Algarve Aparcada En servicio En Servicio Retirada En servicio En servicio Aparcada Aparcada En servicio En servicio Vea se también Anexo: Material motor diésel y eléctrico de CP Referencias Enlaces externos Galería de fotografías de unidades de la Serie en el directorio Railfaneurope 1200 Trenes de Comboios de Portugal