Serie 1500 de CP
La Serie 1500 define un tipo de locomotora que estuvo al servicio de la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses, y de su sucesora, Comboios de Portugal, siendo algunas unidades vendidas a la operadora de construcción Ferrovias.

Historia 
Debido a la escasez de carbón producida después del final de la Segunda Guerra Mundial, la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses no conseguía asegurar todos los servicios con su flota de locomotoras a vapor; para hacer frente a este problema, el gobierno portugués activó el Plan de Reequipamiento, cuyo propósito era, con el auxilio de los fondos recibidos en el ámbito del Plan Marshall, un programa de apoyo a los países europeos afectados por aquel conflicto, adquirir material circulante motor, cuyo combustible fuese el gasóleo. Debido al hecho de que la industria en esta región no poseía, en aquella altura, capacidad para la fabricación de locomotoras de tracción de gasóleo, el gobierno portugués encomendó varias locomotoras de línea a la compañía americana American Locomotive Company, más conocida por las siglas ALCO, entrando en servicio en 1948 en la operadora Caminhos de Ferro Portugueses y siendo las primeras locomotoras de tracción de gasóleo en Portugal.

Después de cumplir varios años de servicio, las unidades de esta serie fueron, al aproximarse al final de su vida útil, designadas para remolcar composiciones de pasajeros y mercancías en las regiones de Alentejo y Algarve.

A finales de 2000, apenas se encontraban en servicio las locomotoras con las numeraciones 1501, 1505, 1510 y 1512, habiendo sido la 1502 vendida a la empresa Ferrovias, la 1507, a Fergrupo, y la 1511, a Somafel; las unidades restantes fueron retiradas del servicio y aparcadas junto a las instalaciones del Grupo Oficinal de Barreiro, para fortalecer las operaciones de sus congéneres todavía en circulación. Las unidades 1501 y 1510 estaban disponibles para remolcar composiciones especiales, Regionales e InterRegionais, en el caso de las locomotoras de las Series 1400 y 1930 no se encontrasen disponibles; la primera unidad fue, posteriormente, decorada en Barreiro con su patrón de pintura original, verde y pérola, y expuesta en el Museo Nacional Ferroviario, en Entroncamento, mientras que las 1505 y 1510 fueron aparcadas en Barreiro, sin motores de tracción, que fueron reservados para uso en las locomotoras de la Serie 1550.

Ficha técnica 

 Informaciones diversas
 Año de entrada en servicio: 1948
 Tipo de transmisión: Eléctrica
 Tipo de tracción: Diesel-eléctrica
 Naturaleza de servicio: Línea
 Ancho de via: 1668 mm
 Licencia de construcción: English Electric
 Nº de unidades construidas: 12 (1501-1512)
 Constructores/fabricantes
 Partes mecánicas: American Locomotive Company
 Motores de tracción: American Locomotive Company
 Transmisión: General Electric
 Freno: Knorr-Bremse
 Lubrificadores de verdugos: Tipo Fiat
 Registrador de velocidad: Hasler
 Transmisión de movimiento: English Electric
 Equipamiento de aporte eléctrico: No tiene
 Sistema de hombre muerto: No tiene
 Características generales
 Tipo de locomotora (constructor): RSC 3
 Potencia nominal (ruedas): 1730 Cv / 1237 kW
 Disposición de los ejes: A1A - A1A
 Diámetro de las ruedas (nuevas): 1016 mm
 Número de cabinas de conducción: 1
 Freno neumático: Vacío «Dual»
 Areneros (número): 8
 Características de funcionamiento
 Velocidad máxima: 120 km/h
 Esfuerzo de tracción:
 En el arranque: 17.000 kg (U=0,25)
 En régimen continuo: 21 000 kg
 Velocidad correspondiente al régimen continuo: 21 km/h
 Esfuerzo de tracción a velocidad máxima: 3800 kg
 Freno dinámico:
 Esfuerzo máximo de las ruedas: No tiene
 Velocidad correspondiente: No tiene
 Pesos
 Pesos (vacío) (Tm):
 Motor diesel: 1,62
 Generador principal: 4,74
 Motor de tracción: 6 x 3,28
 Bogies completos: 2 x 21,10
 Total: 91,00
 Pesos (aprovisionamientos) (T):
 Combustible: 2,530
 Aceite del diesel: 0,890
 Agua de refrigeración: 0,950
 Arena: 1,200
 Personal y herramientas: 0,200
 Total: 5,770
 Pesos (total) (Tm):
 Peso en vacío: 105,00
 Peso en orden de marcha: 111,40
 Peso máximo de carga: 76,00
 Motor diesel de tracción
 Cantidad: 1
 Tipo: 251 - C
 Número de tiempos: 4
 Disposición y número de cilindros: 12 v
 Diámetro y curso: 228,6x266,7 mm
 Cilindrada total: 131,4 I
 Sobrealimentación: Si
 Potencia nominal (U. I. C.): 2185 Cv
 Velocidad nominal: 1025 rpm
 Potencia de utilización: 2185 Cv
 Transmisión de movimiento
 Tipo: 1 - Generador C. C. 5 GT 564 - B1; 4 - Motores de Tracción 5 GE 752 - A1
 Características esenciales: Suspensión por el morro; ventilación forzada; relación de las engranajes: 65:18

Lista de material (2001) 
 1501: Al servicio de la Unidad de Viajes Interurbanas y Regionales de la operadora Comboios de Portugal, estando prevista su integración en el Museo Nacional Ferroviario.
 1502: Vendida a la operadora Ferrovias
 1503: Retirada de servicio
 1504: Retirada de servicio
 1505: Aparcada
 1506: Retirada de servicio, aparcada en el Grupo Oficinal de Barreiro para fortalecer operaciones del resto de la serie
 1507: Vendida a la operadora Fergrupo
 1508: Retirada de servicio, aparcada en el Grupo Oficinal de Barreiro para fortalecer operaciones del resto de la serie
 1509: Retirada de servicio
 1510: Al servicio de la Unidad de Viajes Interurbanas y Regionales de la operadora Comboios de Portugal
 1511: Vendida a la operadora Somafel
 1512: Aparcada, aguardando a ser retirada de servicio o vendida

Referencias

Enlaces externos 

 Fotos de unidades de la serie 1500 en el railfaneurope.net

Véase también 
 Anexo:Material motor diésel y eléctrico de CP

1500
Locomotoras ALCo
La Seriedefine un tipo de locomotora que estuvo al servicio de la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses , y de su sucesora , Comboios de Portugal , siendo algunas unidades vendidas a la operadora de construcción Ferrovias . Historia Debido a la escasez de carbón producida después del final de la Segunda Guerra Mundial , la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses no conseguía asegurar todos los servicios con su flota de locomotoras a vapor ; para hacer frente a este problema , el gobierno portugués activó el Plan de Reequipamiento , cuyo propósito era , con el auxilio de los fondos recibidos en el ámbito del Plan Marshall , un programa de apoyo a los países europeos afectados por aquel conflicto , adquirir material circulante motor , cuyo combustible fuese el gasóleo . Debido al hecho de que la industria en esta región no poseía , en aquella altura , capacidad para la fabricación de locomotoras de tracción de gasóleo , el gobierno portugués encomendó varias locomotoras de línea a la compañía americana American Locomotive Company , más conocida por las siglas ALCO , entrando en servicio enen la operadora Caminhos de Ferro Portugueses y siendo las primeras locomotoras de tracción de gasóleo en Portugal . Después de cumplir varios años de servicio , las unidades de esta serie fueron , al aproximar se al final de su vida útil , designadas para remolcar composiciones de pasajeros y mercancías en las regiones de Alentejo y Algarve . A finales de apenas se encontraban en servicio las locomotoras con las numeracionesy habiendo sido lavendida a la empresa Ferrovias , la a Fergrupo , y la a Somafel ; las unidades restantes fueron retiradas del servicio y aparcadas junto a las instalaciones del Grupo Oficinal de Barreiro , para fortalecer las operaciones de sus congéneres todavía en circulación . Las unidadesyestaban disponibles para remolcar composiciones especiales , Regionales e InterRegionais , en el caso de las locomotoras de las Seriesyno se encontrasen disponibles ; la primera unidad fue , posteriormente , decorada en Barreiro con su patrón de pintura original , verde y pérola , y expuesta en el Museo Nacional Ferroviario , en Entroncamento , mientras que lasyfueron aparcadas en Barreiro , sin motores de tracción , que fueron reservados para uso en las locomotoras de la Serie Ficha técnica Informaciones diversas Año de entrada en servicio : Tipo de transmisión : Eléctrica Tipo de tracción : Diesel-eléctrica Naturaleza de servicio : Línea Ancho de via:mm Licencia de construcción : English Electric Nº de unidades construidas :( 1501-1512 ) Constructores/fabricantes Partes mecánicas : American Locomotive Company Motores de tracción : American Locomotive Company Transmisión : General Electric Freno : Knorr-Bremse Lubrificadores de verdugos : Tipo Fiat Registrador de velocidad : Hasler Transmisión de movimiento : English Electric Equipamiento de aporte eléctrico : No tiene Sistema de hombre muerto : No tiene Características generales Tipo de locomotora ( constructor ) : RSC 3 Potencia nominal ( ruedas ) :Cv /kW Disposición de los ejes : A1A - A1A Diámetro de las ruedas ( nuevas ) :mm Número de cabinas de conducción : 1 Freno neumático : Vacío «Dual» Areneros ( número ) : 8 Características de funcionamiento Velocidad máxima:km/h Esfuerzo de tracción : En el arranque:000 kg ( U=0,25 ) En régimen continuo:000 kg Velocidad correspondiente al régimen continuo:km/h Esfuerzo de tracción a velocidad máxima:kg Freno dinámico : Esfuerzo máximo de las ruedas : No tiene Velocidad correspondiente : No tiene Pesos Pesos ( vacío ) ( Tm ) : Motor diesel:62 Generador principal:74 Motor de tracción:x28 Bogies completos:x10 Total:00 Pesos ( aprovisionamientos ) ( T ) : Combustible:530 Aceite del diesel:890 Agua de refrigeración:950 Arena:200 Personal y herramientas:200 Total:770 Pesos ( total ) ( Tm ) : Peso en vacío:00 Peso en orden de marcha:40 Peso máximo de carga:00 Motor diesel de tracción Cantidad : 1 Tipo : - C Número de tiempos : 4 Disposición y número de cilindros:v Diámetro y curso:6x266,7 mm Cilindrada total:4 I Sobrealimentación : Si Potencia nominal ( U. I. C. ) :Cv Velocidad nominal:rpm Potencia de utilización:Cv Transmisión de movimiento Tipo :- Generador C . C.GT - B1 ;- Motores de TracciónGE- A1 Características esenciales : Suspensión por el morro ; ventilación forzada ; relación de las engranajes:18 Lista de material Al servicio de la Unidad de Viajes Interurbanas y Regionales de la operadora Comboios de Portugal , estando prevista su integración en el Museo Nacional Ferroviario . Vendida a la operadora Ferrovias Retirada de servicio Retirada de servicio Aparcada Retirada de servicio , aparcada en el Grupo Oficinal de Barreiro para fortalecer operaciones del resto de la serie Vendida a la operadora Fergrupo Retirada de servicio , aparcada en el Grupo Oficinal de Barreiro para fortalecer operaciones del resto de la serie Retirada de servicio Al servicio de la Unidad de Viajes Interurbanas y Regionales de la operadora Comboios de Portugal Vendida a la operadora Somafel Aparcada , aguardando a ser retirada de servicio o vendida Referencias Enlaces externos Fotos de unidades de la serieen el railfaneurope.net Vea se también Anexo: Material motor diésel y eléctrico de CP 1500 Locomotoras ALCo