Serie 1520 de CP
La Serie 1520 se refiere a una familia de locomotoras, que estuvo al servicio de la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses, habiendo sido vendida una unidad a la empresa de ingeniería ferroviaria Somafel.

Historia 
El pedido de estas locomotoras fue, junto con otras series, efectuada en el ámbito del Plan de Reequipamiento; el propósito de esta iniciativa, organizada por el Estado portugués, era utilizar parte de los fondos del Plan Marshall destinados al país, para adquirir locomotoras de tracción a gasóleo con vistas a sustituir el parque de material motor de la operadora Caminhos de Ferro Portugueses, que, por estar, en aquel momento, mayoritariamente constituido por locomotoras a vapor, se encontraba con dificultades debido a la escasez de carbón, resultante de la Segunda Guerra Mundial. Esta serie inició sus servicios en territorio nacional en 1951. En 27 de noviembre de 1999, la locomotora número 1525 participó, con un antiguo esquema de colores verde y blanco de la compañía de Caminhos de Ferro Portugueses, en una composición especial hasta Sines.

Ficha técnica
Información diversa:
Tipo de tracción: Diésel-eléctrica
Año de entrada en servicio: 1951
 Número de unidades: 5 (1521-2525)
Tipo de transmisión: Eléctrica
Natureza de servicio: Línea
Ancho de via: 1668 mm
Constructores/fabricantes
Partes mecánicas: American Locomotive Company (ALCO)
Motores de tracción: American Locomotive Company (ALCO)
Transmisión: General Electric
Freno: Knorr-Bremse
Lubrificadores de verdugos: Tipo FIAT
Registador de velocidad: Hasler
Transmisión de movimiento: General Electric
Equipamiento de aporte eléctrico: No tiene
Sistema de hombre muerto: No tiene
Características generales
Tipo da locomotora (constructor): RSC 3 3u
Potencia nominal (ruedas): 1730 Cv / 1273 kW
Disposición de los ejes: (A 1A) (A 1 A)
Diámetro de las ruedas (nuevas): 1016 mm
Número de cabinas de conducción: 1
Freno neumático: Aire comprimido «Dual»
Areneros (número): 8
Características de funcionamiento
Velocidad máxima: 120 km/h
Esfuerzo de tracción:
En el arranque: 17 200 kg (μ=0,22)
En régimen continuo: 21 000 kg (no utilizable por falta de adherencia)
Velocidad correspondiente al régimen continuo: 21 km/h (no utilizable por falta de adherencia)
Esfuerzo de tracción a velocidad máxima: 3 800 kg
Freno dinámico:
Esfuerzo máximo de las ruedas: No tiene
Velocidad correspondiente: No tiene
Pesos
Pesos (en vacío) (Tm):
Motor de tracción: 3,28
Generador principal: 4,74
Motor diesel: 14,62
Bogies completos: 2x21,1
Total: 64,84
Pesos (aprovisionamientos) (Tm):
Combustible: 2,530
Aceite del diésel: 0,890
Agua de refrigeración: 0,950
Arena: 1,200
Personal y herramientas: 0,200
Total: 5,770
Pesos (total) (Tm):
Peso en vacío: 108,0
Peso en orden de marcha: 114,0
Peso máximo: 78,0
Motor diesel de tracción
Cantidad: 1
Tipo: 251-C
Número de tiempos: 4
Disposición y número de cilindros: V 12
Diámetro y curso: 228,6 x 266,7 mm
Cilindrada total: 131,4 L
Sobrealimentación: Si
Potencia nominal (U. I. C.): 2185 Cv
Velocidad nominal: 1025 rpm
Potencia de utilización: 2185 Cv
Transmisión de movimiento
Tipo: 1 - Generador C. C. 5 GT 564-C1; 4 - motores de tracción 5 GE 752-A1
Características esenciales: Suspensión por el morro; ventilación forzada; relación de las engranajes 65:18

Lista de material (2001) 
1521: Fuera de servicio
1522: Fuera de servicio
1523: Fuera de servicio
1524: Fuera de servicio
1525: Varada, prevista su integración en el Museo Nacional Ferroviario (posteriormente vendida a la empresa Somafel)

Referencias

Enlaces externos 
Fotografías de locomotoras serie 1520, en el portal Railfaneurope

Véase también 
 Anexo:Material motor diésel y eléctrico de CP

1520
Locomotoras ALCo
La Seriese refiere a una familia de locomotoras , que estuvo al servicio de la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses , habiendo sido vendida una unidad a la empresa de ingeniería ferroviaria Somafel . Historia El pedido de estas locomotoras fue , junto con otras series , efectuada en el ámbito del Plan de Reequipamiento ; el propósito de esta iniciativa , organizada por el Estado portugués , era utilizar parte de los fondos del Plan Marshall destinados al país , para adquirir locomotoras de tracción a gasóleo con vistas a sustituir el parque de material motor de la operadora Caminhos de Ferro Portugueses , que , por estar , en aquel momento , mayoritariamente constituido por locomotoras a vapor , se encontraba con dificultades debido a la escasez de carbón , resultante de la Segunda Guerra Mundial . Esta serie inició sus servicios en territorio nacional en Ende noviembre de la locomotora númeroparticipó , con un antiguo esquema de colores verde y blanco de la compañía de Caminhos de Ferro Portugueses , en una composición especial hasta Sines . Ficha técnica Información diversa : Tipo de tracción : Diésel-eléctrica Año de entrada en servicio : Número de unidades : ( 1521-2525 ) Tipo de transmisión : Eléctrica Natureza de servicio : Línea Ancho de via:mm Constructores/fabricantes Partes mecánicas : American Locomotive Company ( ALCO ) Motores de tracción : American Locomotive Company ( ALCO ) Transmisión : General Electric Freno : Knorr-Bremse Lubrificadores de verdugos : Tipo FIAT Registador de velocidad : Hasler Transmisión de movimiento : General Electric Equipamiento de aporte eléctrico : No tiene Sistema de hombre muerto : No tiene Características generales Tipo da locomotora ( constructor ) : RSC3u Potencia nominal ( ruedas ) :Cv /kW Disposición de los ejes : ( A ) ( AA ) Diámetro de las ruedas ( nuevas ) :mm Número de cabinas de conducción : 1 Freno neumático : Aire comprimido «Dual» Areneros ( número ) : 8 Características de funcionamiento Velocidad máxima:km/h Esfuerzo de tracción : En el arranque:200 kg ( μ=0,22 ) En régimen continuo:000 kg ( no utilizable por falta de adherencia ) Velocidad correspondiente al régimen continuo:km/h ( no utilizable por falta de adherencia ) Esfuerzo de tracción a velocidad máxima:800 kg Freno dinámico : Esfuerzo máximo de las ruedas : No tiene Velocidad correspondiente : No tiene Pesos Pesos ( en vacío ) ( Tm ) : Motor de tracción:28 Generador principal:74 Motor diesel:62 Bogies completos:21,1 Total:84 Pesos ( aprovisionamientos ) ( Tm ) : Combustible:530 Aceite del diésel:890 Agua de refrigeración:950 Arena:200 Personal y herramientas:200 Total:770 Pesos ( total ) ( Tm ) : Peso en vacío:0 Peso en orden de marcha:0 Peso máximo:0 Motor diesel de tracción Cantidad : 1 Tipo:C Número de tiempos : 4 Disposición y número de cilindros : V Diámetro y curso:6 x7 mm Cilindrada total:4 L Sobrealimentación : Si Potencia nominal ( U. I. C. ) :Cv Velocidad nominal:rpm Potencia de utilización:Cv Transmisión de movimiento Tipo :- Generador C. C.GTC 1 ;- motores de tracciónGEA1 Características esenciales : Suspensión por el morro ; ventilación forzada ; relación de las engranajes18 Lista de material 1521 : Fuera de servicio 1522 : Fuera de servicio 1523 : Fuera de servicio 1524 : Fuera de servicio 1525 : Varada , prevista su integración en el Museo Nacional Ferroviario ( posteriormente vendida a la empresa Somafel ) Referencias Enlaces externos Fotografías de locomotoras serie en el portal Railfaneurope Vea se también Anexo: Material motor diésel y eléctrico de CP 1520 Locomotoras ALCo