Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México
El Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México  (STE o STE-CDMX), es un organismo público descentralizado, que se encarga de operar la línea del tren ligero y las líneas del trolebús y cablebús de la Ciudad de México.

Historia 
Como antecedente primario a la historia del Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México, se tiene el inicio de los transportes eléctricos en la Ciudad de México.

Los Inicios del Transporte Eléctrico 

Las mejoras del transporte en Ciudad de México han sido importantes desde finales del . Esto se ve reflejado en un decreto hecho por el Ayuntamiento, el 20 de febrero de 1880;

Sin embargo, no se obtuvieron resultados inmediatos. El 14 de abril de 1896, fue cuando la Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal pidió permiso al ayuntamiento para realizar el cambio de tracción. Se realizó un análisis de las ventajas e inconvenientes del cambio. Los resultados serían positivos; se mantendría limpio el pavimento de las calles, los viajes se realizarían en menos tiempo, y la flota vehicular se fraccionaría, lo que aumentaría la frecuencia de paso.

A pesar de que tiempo atrás se adoptó la tracción eléctrica, no fue hasta el 15 de enero de 1900 cuando se abrió al público la primera línea de tranvía eléctrico Chapultepec-Tacubaya.

A partir del 1º de marzo la Compañía de Tranvías Eléctricos de México se hizo cargo de la explotación de las líneas de tranvías que antes pertenecían a la compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal, consolidándose en 1907, adquiriendo el vigor del desarrollo de su red tranviaria de Ciudad de México.

En el año de 1909 fue concluida la presa Necaxa, lo que permitió que la red de tranvías creciera mucho antes de 1913.

Nuevas innovaciones llegaron a la red de tranvías de Ciudad de México. Empezó el uso de concreto y losas en los durmientes de los railes.

La Creación del Organismo 

A pesar del considerable crecimiento de las redes de tranvías, entre los años 1920 y 1940 se suscitaron diversos conflictos obrero-patronales. Así, en 1946, el presidente, Manuel Ávila Camacho declaró en el informe de gobierno que la compañía de tranvías de México no había cumplido con lo establecido en las licitaciones.

En el mes de octubre del año 1952 el Departamento del Distrito Federal expropió todos los bienes de las empresas;

 Compañía de Tranvías de México
 Compañía Limitada de Tranvías de México
 Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal

Todos los bienes de esas empresas pasaron a formar parte del organismo público descentralizado, "Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal".

El 30 de diciembre de 1955, el Congreso de la Unión decreta la Ley de la Institución Descentralizada de servicio Público "Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal" (STE), publicada en el Diario Oficial de la Federación del 4 de enero de 1956, abrogando el ordenamiento del año 1946.

De los Tranvías, a los Trolebuses y al Tren Ligero 

Una vez creado el organismo, debía renovarse el servicio, y por tanto, las unidades. La mayor parte de la flota era vieja. Las necesidades de transporte se incrementaban junto con la población. La primera unidad adquirida tras la creación del servicio de transportes eléctricos, fue el tranvía PCC, un modelo de tranvía que había estado en circulación en Minnesota, Estados Unidos.

En 1945 se adquirieron 20 unidades de trolebús, compradas a una empresa de Nueva York y ensambladas en los talleres de la Indianilla, ubicados en la Colonia Doctores.

Para empezar la construcción de las primeras líneas de trolebús, se levantó un circuito en las calles Villalongín y Sullivan, con fines experimentales.

El 9 de marzo de 1951 se instaló la primera línea de trolebús como tal, Tacuba-Calzada de Tlalpan.

Así, se empezaron a demostrar las ventajas del trolebús sobre el tranvía, y en las décadas de 1950 y 1960 se adquirieron diversas unidades.

El 21 de febrero de 1953 en la línea de la venta ocurrió lo que podría llamarse el peor accidente dentro del transporte de Ciudad de México, ya que dos tranvías chocaron en esa línea. Tras este accidente, la línea jamás volvió a operar. El STE también clausuró las líneas "Belén", "Coyoacán", "Lerdo" y las líneas de Tizapán.

En 1957, una vez abandonados los antiguos talleres de la Indianilla, construidos en 1898 por la Compañía de tranvías eléctricos de México, en San Andrés Tetepilco, Iztapalapa, nacía un nuevo depósito, para los trolebuses y tranvías de la época, mientras en Azcapotzalco surgía otro depósito de menor tamaño.

En las décadas de 1950 y 1960 se adquirieron nuevas unidades de trolebús. Para 1965, había 174 kilómetros de líneas de trolebús, que contaban con una flota de 173 unidades.

En 1969, con la construcción e inauguración del Metro de la Ciudad de México, la red de tranvías empezaba a desaparecer de manera drástica.

Hacia 1974 y a raíz de la construcción de los ejes viales, la red de tranvías se redujo a tan solo 3 líneas. Para compensar las pérdidas de la red tranviaria de Ciudad de México, se construyeron nuevas líneas de trolebús.

El 4 de marzo de 1980 se lleva a cabo la rehabilitación de carrocerías e interiores de 241 trolebuses, así como de los componentes mecánicos y eléctricos que faltaba restaurar. En ese momento la imagen cambia a trolebuses de color blanco.

El 10 de abril de 1980 se pusieron en circulación en el Eje Central Lázaro Cárdenas, 10 trolebuses fabricados en México por Mexicana de Autobuses, SA.

Durante el año de 1980 se recibieron 100 trolebuses nuevos MASA SOMEX. Para ese año STE tenía un total de 758 unidades.

En el periodo que abarca los años 1980 a 1985 se fabricaron cerca de 420 trolebuses MASA SOMEX.

En 1985 se unieron dos unidades de trolebús MASA SOMEX. Después de evaluado el prototipo, el STE aprueba el acoplamiento de otras 67 unidades, que serían conocidas como "Trolebuses Articulados".
Para el año de 1986, el STE contaba con un parque vehicular de 1,045 trolebuses de los cuales 700 estaban en condiciones de operar y 345 detenidos por falta de refacciones.

Tras la desaparición de las líneas de tranvía en Ciudad de México, se impulsó un nuevo proyecto, el tren ligero, que operaria con los rematantes de la línea de tranvía Taxqueña-Xochimilco.

En el mes de agosto de 1986 se abrió la primera etapa del tren ligero, de la estación Tasqueña a la estación Estadio Azteca y un ramal de Huipulco a Tlalpan. En 1988 se realiza la segunda etapa, hacia Xochimilco. Una empresa Mexicana; "Motores y Adaptaciones Automotrices" (MOYADA), a base de los tranvías PCC construyó 17 trenes ligeros de piso alto denominados TLM (Tren Ligero Moyada).

En 1990, la flota vehicular asignada originalmente a la línea del tren ligero presentaban frecuentes averías que interrumpían la continuidad del servicio. En buena medida; las averías se debían tanto a la antigüedad de los sistemas de los tranvías como a la incompatibilidad de los motores General Electric y Westinghouse.

En ese mismo año, se entregaron 12 trenes modelo TE-90. Se realizó un intento de renovar los TLM, por lo que se le agregó a uno de ellos una carrocería con la cromática del TE-90, al que se le denominó SINTRA-TLM-90. Las adecuaciones dieron como resultado un tren demasiado pesado. En 1995, con la llegada de cuatro TE-95, los TLM definitivamente salieron de circulación.

El ramal Huipulco-Tlalpan operó con los trenes ligeros reconstruidos a base de tranvías, junto con el tranvía "cerito". Dadas las faltas en el parque vehicular y las invasiones de los raíles por parte de automovilistas, en 1990 el ramal fue clausurado. Aún se conservan las vías y restos de las estaciones. La catenaria fue retirada.

Al principio de la década de 1990 fue necesario hacer una rehabilitación del parque vehicular de trolebuses adquirido en años anteriores.

Para el año 1991 se pusieron en servicio, en los tres Ejes Viales más importantes de Ciudad de México, 80 unidades: 50 Marmon Herrington.

En 1996, STE adquirió un equipo de tracción con tecnología de punta (inversor de corriente alterna VVVF) instalado en una carrocería nueva: trolebús 4206.

Para el mes de marzo de 1997, se pusieron en marcha 5 trolebuses New Flyer serie 3200, adaptados para prestar servicio especial a personas con alguna discapacidad y de la tercera edad.

En 1997, STE adquirió 50 trolebuses de la serie 9700, entrando en operación en el mes de febrero de 1998.

En el mes de diciembre de 1998, se pusieron en servicio otros 75 nuevos trolebuses.

Estos trolebuses, fueron fabricados por la empresa japonesa Mitsubishi Electric Corporation fabricante del sistema tracción frenado y Mexicana de Autobuses, la cual fabricó la carrocería.

En el año 2001, la estadística de operación del tren ligero en un día de calendario era la siguiente:

En cuanto a los trolebuses, en la actualidad, estos contribuyen al transporte de personas, transportando a más de 250,000 pasajeros diarios.

Transportes Eléctricos operados por el STE-CDMX

Trolebús 

La red de trolebuses de Ciudad de México tiene una extensión total de 258.79 kilómetros. La longitud de la red toma en cuenta que; el 7 de noviembre de 2010 entró en operaciones la línea E, con origen en el avenida Insurgentes sur hacia el deportivo santa Cruz Meyehualco, la línea K1 redujo su recorrido desde el 23 de enero de 2010.
La red de trolebuses cubre 380 colonias de 9 delegaciones del Distrito Federal.

Líneas de Trolebús 

La información principal acerca de cada una de las líneas del sistema de trolebús se muestra en su respectiva ficha.

Línea 1 
 Nombre: Corredor Cero Emisiones Eje Central
 Origen: Terminal de autobuses del Norte.
 Destino: Terminal de autobuses del Sur.
 Avenidas: Eje Central Lázaro Cárdenas, Avenida División del Norte, Avenida Miguel Ángel de Quevedo y Calzada Tasqueña.
 Tarifa: $ 4.00 pesos el boleto.

Alcaldías cubiertas:
 Gustavo A. Madero
 Cuauhtémoc
 Benito Juárez
 Coyoacán

Conexión con otras líneas de trolebús
 Línea 2
 Línea 3
 Línea 7
Sitios de interés

Terminal Central de Autobuses del Norte, Instituto Mexicano del Petróleo, Plaza de las Tres Culturas, Plaza Garibaldi, Teatro Blanquita, Alameda Central, Palacio de Bellas Artes, Torre Latinoamericana, Palacio de Iturbide, Museo Nacional de las Intervenciones, Teatro Coyoacán, Terminal Central de Autobuses del Sur.

Línea 8 
 Nombre Anterior: Línea CP; Circuito Politécnico.
 Origen: Metro Politécnico.
 Destino: Unidad Profesional Adolfo López Mateos.
 Avenidas: Juan de Dios Bátiz, Avenida Miguel Othón de Mendizábal, Wilfrido Massieu y Eje Central Lázaro Cárdenas.
 Tarifa: $2 pesos el boleto.

Alcaldías cubiertas:
 Gustavo A. Madero

Conexión con otras líneas de trolebús
 Línea 1

Sitios de interés

Escuela Superior de Cómputo, Dirección general del Instituto Politécnico Nacional, Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura, Escuela Superior de Ingeniería Química e Industrias Extractivas, Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica, Estadio Wilfrido Massieu, Centro de Lenguas Extranjeras, Planetario Luis Enrique Erro, Escuela Nacional de Ciencias Biológicas, Centro Cultural Jaime Torres Bodet.

Línea 3 
 Nombre: Corredor Cero Emisiones Bus Bici Eje 7 y 7A Sur.
 Origen: San Andrés Tetepilco.
 Destino: Metro Mixcoac.
 Avenidas:Eje 7 Sur Municipio Libre, Avenida Félix Cuevas, Extremadura, Eje 7A Sur Avenida Emiliano Zapata.
 Tarifa: $4 pesos el boleto.

Alcaldías cubiertas:
 Benito Juárez
 Iztacalco
 Iztapalapa

Conexión con otras líneas de trolebús
 Línea 1

Sitios de interés

Depósito Tetepilco, Parque de los Venados, Explanada de la Alcaldía Benito Juárez, Edificio de la SAGARPA.

Línea E 
 Nombre: Línea E; Eje 8 Sur
 Origen: Deportivo Santa Cruz Meyehualco
 Destino: Calle Oso (Avenida Insurgentes sur)
 Avenidas: Calzada Ermita-Iztapalapa, Avenida Popocatépetl y Avenida José María Rico.
 Tarifa: $2 pesos el boleto.

Alcaldías cubiertas:
 Iztapalapa

Conexión con otras líneas de trolebús.
 Línea A
 Línea Q
 Línea R1
 Línea R2
 Línea T1

Sitios de interés

Oficinas de la Delegación Iztapalapa, Deportivo Santa Cruz Meyehualco, Cerro de la Estrella.

Línea 4 
 Nombre: Línea 4; Metro Boulevard Puerto Aéreo-Metro El Rolsario
 Origen: Metro Boulevard Puerto Aéreo
 Destino: Metro El Rosario
 Avenidas: Boulevard Puerto Aéreo, Río Consulado, Avenida Ángel Albino Corzo, Manuel Acuña, Avenida Alfredo Robles Domínguez, Avenida Cuitláhuac, Avenida Camarones, Avenida Aquiles Serdán y Avenida de las Culturas.
 Tarifa: $4pesos el boleto.

Alcaldías cubiertas:
 Azcapotzalco
 Gustavo A. Madero
 Venustiano Carranza

 Conexión con otras líneas de trolebús.
 Línea 5

Sitios de interés

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Cerro del Peñón de los Baños, Deportivo Oceanía, Depósito El Rosario, Parque Tezozomoc.

Línea 6 (Antes línea G) 
 Nombre: Línea 6; Metro El Rosario-Metro Chapultepec
 Origen: Metro El Rosario
 Destino: Metro Chapultepec
 Avenidas: Avenida de las Culturas, Avenida Aquiles Serdán, Avenida Manuel Acuña, Calzada Camarones, Avenida Cuitláhuac, Avenida Mariano Escobedo, Melchor Ocampo.
 Tarifa: $4 pesos el boleto.

Alcaldías cubiertas:
 Azcapotzalco
 Miguel Hidalgo
 Cuauhtémoc

Conexión con otras líneas de trolebús.
 Línea 2
 Línea 4

Sitios de interés

Parque Tezozomoc, Escuela Normal Superior de México, Museo Tecnológico del IPN, CCH Azcapotzalco, Facultad de Odontología UNAM, Instituto Nacional de Higiene, Universidad Tecnológica de México, Museo Rufino Tamayo, Museo de Antropología, Museo de Arte Moderno de México, Castillo de Chapultepec, Secretaría de Salud, Dirección General del IMSS, Torre Mayor.

Línea 7 (antes K1) 
 Nombre: Línea 6, Universidad Autónoma de la Ciudad de México-Ciudad Univeristaria
 Origen: Universidad Autónoma de la Ciudad de México
 Destino: Tláhuac
 Avenidas: Avenida Tasqueña, Avenida Miguel Ángel de Quevedo, Avenida Universidad y Avenida Copilco.
 Tarifa: $2.00 pesos el boleto.

Alcaldías cubiertas:
 Coyoacán
 Iztapalapa

Conexión con otras líneas de trolebús.
 Línea 1

Sitios de interés

Ex Convento de Culhuacán, CECYT 13 del IPN, Terminal Central de Autobuses del Sur, Museo de la Acuarela, Estadio Olímpico México 68, Rectoría de la UNAM, Biblioteca Central de la UNAM, Ciudad Universitaria de la UNAM

Observaciones

 Cuenta con la línea de servicio preferencial DM3 dentro de su recorrido.
 Presta servicio solo hasta el eje 3 oriente provisionalmente.

Línea 5 (antes LL)
 Nombre: Línea 5; San Felipe de Jesús-Metro Hidalgo
 Origen: Colonia San Felipe de Jesús
 Destino: Metro Hidalgo
(SERVICIO A LA DIANA) por carril de Metrobús
 Avenidas: Camino San Juan de Aragón, Calzada San Juan de Aragón, Calzada de los Misterios, Calzada de Guadalupe, Paseo de la Reforma y Avenida Hidalgo.
 Tarifa: $4 pesos el boleto.

Alcaldías cubiertas:

 Cuauhtémoc
 Gustavo A. Madero

Conexión con otras líneas de trolebús.

 Línea F
 Línea G

Sitios de interés

Edificio Central de la Alcaldía Gustavo A. Madero, Basílica de Guadalupe, Plaza de las Tres Culturas, Mercado de la Lagunilla, Plaza Garibaldi, Secretaría de Hacienda y Crédito Público (México), Alameda Central.

Línea 9 (antes M) 
 Nombre: Línea M; Circuito Villa de Cortés
 Origen: Infonavit Iztacalco
 Destino: Metro Villa de Cortés
 Avenidas: Avenida Apatlaco, Avenida Playa Roqueta, Avenida Canal de Tezontle y Avenida Plutarco Elías Calles.
 Tarifa: $4 pesos el boleto.

Alcaldías cubiertas:

 Benito Juárez
 Iztacalco

Conexión con otras líneas de trolebús.

Ninguna

Sitios de interés

Clínica 10 del IMSS, Liconsa, diversas escuelas públicas.

Línea S 
 Nombre: Corredor Cero Emisiones Eje 2 y 2a Sur.
 Origen: Metro Velódromo
 Destino: Metro Chapultepec
 Avenidas: Añil, Avenida Morelos, Avenida Congreso de la Unión, Avenida del Taller, Avenida José T. Cuéllar, Manuel J. Otón, Dr. Olvera, Avenida Querétaro, Avenida Yucatán, Avenida Sonora, Avenida San Luis Potosí, Avenida Dr. Balmis, Av. Manuel Payno y Avenida Té.
 Tarifa:  $4.00 pesos el boleto.

Alcaldías cubiertas:

 Cuauhtémoc
 Venustiano Carranza

Conexión con otras líneas de trolebús.

 Línea A
 Línea I

Sitios de interés

Velódromo Olímpico Agustín Melgar, Mercado de Jamaica, Mercado de la Viga, Hospital General de México, Centro Médico Siglo XXI, Secretaría de Transporte y Vialidad del Distrito Federal, Parque España, Secretaría de Salud, Bosque de Chapultepec.

Línea T1 
 Nombre: Línea T1; Metro Constitución de 1917-UACM
 Origen: Metro Constitución de 1917
 Destino: Universidad Autónoma de la Ciudad de México
 Avenidas: Anillo Periférico, Avenida Canal de Garay y Avenida Tláhuac.
 Tarifa: $2 pesos el boleto.

Alcaldías cubiertas:

 Iztapalapa

Conexión con otras líneas de trolebús.

 Línea E
 Línea K1

Sitios de interés

Reclusorio Oriente, Pueblo de San Lorenzo Tezonco, Universidad Autónoma de la Ciudad de México

Líneas sin servicio 
 Línea F y línea de servicio preferencial DM4: Metro Mixiuhca - Gimnasio Nueva Atzacoalco
 Línea E: Deportivo Santa Cruz Meyehualco - Calle Oso (Avenida Insurgentes Sur)
 Línea O: Metro Mixcoac-Central de Abastos
 Línea R1: Metro Moctezuma-Unidad CTM Culhuacán
 Línea R2: Metro Moctezuma-Villa Coapa
 Línea T1: Metro Constitución de 1917 - Universidad Autónoma de la Ciudad de México
 Línea Ñ: ISSSTE Zaragoza - Metro Tacubaya
 Línea Q: Metro Pantitlán - Metro Iztapalapa

Tren Ligero 

El tren ligero forma parte la red de servicio de STE-CDMX. Opera en el sur de Ciudad de México, prestando sus servicios a las delegaciones Coyoacán, Tlalpan y Xochimilco mediante trenes ligeros de piso alto.

Línea de Tren ligero 

 Nombre: Tren Ligero
 Origen: Tasqueña
 Destino: Xochimilco
 Avenidas: Calzada de Tlalpan, prolongación División del Norte, Viaducto Tlalpan y Calzada México-Xochimilco.
 Tarifa: $ 3.00 pesos el boleto.

Flota Vehicular

Trolebuses

Tren Ligero

Tren Ligero Articulado 
El tren ligero articulado forma parte del parque vehicular de STE-DF. Este transporte opera en la línea del tren ligero.

Características 
Algunas de las características de las unidades del tren ligero se enumeran aquí:
Características Técnicas
 Electrificación de 600 Vcd por medio de catenaria.
 Tracción asíncrona.
 Control de la tracción por medio de un microprocesador.
 Relación de transmisión; 5.625:1.
 Bogie mecanosoldado. En cada vehículo existe dos bogies monomotores y un bogie remolque.
 Dos cabinas de conducción por unidad.
 Generación de corriente alterna trifásica 220 Vac 60 Hz mediante un convertidor estático.
 Estructura de acero de baja aleación.
 Enganche entre vehículos.
 Sistema de frenado regenerativo, eléctrico reostático, neumático, electromagnético y de estacionamiento.
 Suspensión primaria tipo chevrón y suspensión secundaria tipo neumática.
 Ventilación por medio de 14 motoventiladores de tipo axial.
 Ventanas abatibles.
 Puerta de acceso al vagón tipo deslizante.
 Puerta de acceso a la cabina por puerta dentro del vagón.
Capacidad y funcionamiento

 Velocidad Máxima: 80 kilómetros por hora.
 Aceleración Máxima: 1 metro/seg2
 Desaceleración de servicio (a tres cuartos de capacidad): 1 metro/seg2
 Desaceleración de emergencia (con capacidad máxima): 1.8 metros/seg2
 Radio de la curvatura horizontal: 25 metros.
 Radio de la curvatura vertical: 250 metros.
Dimensiones y Pesos

 Longitud exterior: 29.56 metros.
 Longitud interior: 28.2 metros.
 Ancho exterior: 2.65 metros.
 Ancho interior: 2.44 metros.
 Altura máxima del pantógrafo 6.26 metros.
 Altura mínima del pantógrafo 3.86 metro.
 Altura de puerta de acceso: 1.900 metros.
 Ancho de puerta de acceso: 1.300 metros.
 Peso vacío: 40,000 kilogramos.
 Peso con máxima capacidad: 61,000.
 Ancho de vía: 1.43 metros.
 Distancia entre ejes: 2.10 metros.
 Distancia entre centros de bogies: 10.30 metros.
 Distancia entre ruedas: 1.36 metros.
 Diámetro de la rueda: 74 centímetros.
 Radio de la rueda: 37 centímetros.

Subestaciones Eléctricas

Proyectos

Museo de Transportes Eléctricos 

Este museo fue creado sin fines de lucro y tiene como objetivo, rescatar y difundir información de interés, y crear conciencia sobre las ventajas de los Transportes Eléctricos.

Entre el acervo del museo se encuentran Tranvías y Trolebuses antiguos, partes eléctricas y motores, así un acervo fotográfico, que muestra la evolución del transporte en Ciudad de México.

Corredor Cero Emisiones 
El Eje Central ha sido operado por trolebuses desde 1954. Así, se ha decidido mejorar este sistema, en las líneas del eje central y el eje 2 Sur. La finalidad de este proyecto es sobre todo mejorar el servicio existente y desaparecer el transporte concesionado en estas vías y convertirlas en vías exclusivas para el trolebús. Así mismo, se espera que sean abiertas más líneas bajo el modelo del corredor cero emisiones.

Dinámica de operación 
La dinámica de operación de estas líneas de trolebús son diferentes a las líneas ordinarias, ya que estas tiene reglamentos especiales.

El reglamento de operación de estas se basa sobre todo en cultura vial, tanto para peatones y pasajeros, como para automovilistas.

Véase también 
 Ferrocarril metropolitano
 Redes Metropolitanas del Mundo
 Redes Tranviarias y de Tren Ligero

Referencias

Bibliografía

Notas

Enlaces externos 
 Red de Servicio STE-DF
 Flota Vehicular
 Museo de Transportes Eléctricos
 Corredor Cero Emisiones

Transporte de Ciudad de México
El Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México ( STE o STE-CDMX ) , es un organismo público descentralizado , que se encarga de operar la línea del tren ligero y las líneas del trolebús y cablebús de la Ciudad de México . Historia Como antecedente primario a la historia del Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México , se tiene el inicio de los transportes eléctricos en la Ciudad de México . Los Inicios del Transporte Eléctrico Las mejoras del transporte en Ciudad de México han sido importantes desde finales del \ . Esto se ve reflejado en un decreto hecho por el Ayuntamiento , elde febrero de Sin embargo , no se obtuvieron resultados inmediatos . Elde abril de fue cuando la Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal pidió permiso al ayuntamiento para realizar el cambio de tracción . Se realizó un análisis de las ventajas e inconvenientes del cambio . Los resultados serían positivos ; se mantendría limpio el pavimento de las calles , los viajes se realizarían en menos tiempo , y la flota vehicular se fraccionaría , lo que aumentaría la frecuencia de paso . A pesar de que tiempo atrás se adoptó la tracción eléctrica , no fue hasta elde enero decuando se abrió al público la primera línea de tranvía eléctrico Chapultepec-Tacubaya . A partir del de marzo la Compañía de Tranvías Eléctricos de México se hizo cargo de la explotación de las líneas de tranvías que antes pertenecían a la compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal , consolidando se en adquiriendo el vigor del desarrollo de su red tranviaria de Ciudad de México . En el año defue concluida la presa Necaxa , lo que permitió que la red de tranvías creciera mucho antes de Nuevas innovaciones llegaron a la red de tranvías de Ciudad de México . Empezó el uso de concreto y losas en los durmientes de los railes . La Creación del Organismo A pesar del considerable crecimiento de las redes de tranvías , entre los añosyse suscitaron diversos conflictos obrero-patronales . Así , en el presidente , Manuel Ávila Camacho declaró en el informe de gobierno que la compañía de tranvías de México no había cumplido con lo establecido en las licitaciones . En el mes de octubre del añoel Departamento del Distrito Federal expropió todos los bienes de las empresas ; Compañía de Tranvías de México Compañía Limitada de Tranvías de México Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal Todos los bienes de esas empresas pasaron a formar parte del organismo público descentralizado , " Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal " . Elde diciembre de el Congreso de la Unión decreta la Ley de la Institución Descentralizada de servicio Público " Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal " ( STE ) , publicada en el Diario Oficial de la Federación delde enero de abrogando el ordenamiento del año De los Tranvías , a los Trolebuses y al Tren Ligero Una vez creado el organismo , debía renovar se el servicio , y por tanto , las unidades . La mayor parte de la flota era vieja . Las necesidades de transporte se incrementaban junto con la población . La primera unidad adquirida tras la creación del servicio de transportes eléctricos , fue el tranvía PCC , un modelo de tranvía que había estado en circulación en Minnesota , Estados Unidos . Ense adquirieronunidades de trolebús , compradas a una empresa de Nueva York y ensambladas en los talleres de la Indianilla , ubicados en la Colonia Doctores . Para empezar la construcción de las primeras líneas de trolebús , se levantó un circuito en las calles Villalongín y Sullivan , con fines experimentales . Elde marzo dese instaló la primera línea de trolebús como tal , Tacuba-Calzada de Tlalpan . Así , se empezaron a demostrar las ventajas del trolebús sobre el tranvía , y en las décadas deyse adquirieron diversas unidades . Elde febrero deen la línea de la venta ocurrió lo que podría llamar se el peor accidente dentro del transporte de Ciudad de México , ya que dos tranvías chocaron en esa línea . Tras este accidente , la línea jamás volvió a operar . El STE también clausuró las líneas " Belén " , " Coyoacán " , " Lerdo " y las líneas de Tizapán . En una vez abandonados los antiguos talleres de la Indianilla , construidos enpor la Compañía de tranvías eléctricos de México , en San Andrés Tetepilco , Iztapalapa , nacía un nuevo depósito , para los trolebuses y tranvías de la época , mientras en Azcapotzalco surgía otro depósito de menor tamaño . En las décadas deyse adquirieron nuevas unidades de trolebús . Para habíakilómetros de líneas de trolebús , que contaban con una flota deunidades . En con la construcción e inauguración del Metro de la Ciudad de México , la red de tranvías empezaba a desaparecer de manera drástica . Haciay a raíz de la construcción de los ejes viales , la red de tranvías se redujo a tan sololíneas . Para compensar las pérdidas de la red tranviaria de Ciudad de México , se construyeron nuevas líneas de trolebús . Elde marzo dese lleva a cabo la rehabilitación de carrocerías e interiores detrolebuses , así como de los componentes mecánicos y eléctricos que faltaba restaurar . En ese momento la imagen cambia a trolebuses de color blanco . Elde abril dese pusieron en circulación en el Eje Central Lázaro Cárdenas,trolebuses fabricados en México por Mexicana de Autobuses , SA . Durante el año dese recibierontrolebuses nuevos MASA SOMEX . Para ese año STE tenía un total deunidades . En el periodo que abarca los añosase fabricaron cerca detrolebuses MASA SOMEX . Ense unieron dos unidades de trolebús MASA SOMEX . Después de evaluado el prototipo , el STE aprueba el acoplamiento de otrasunidades , que serían conocidas como " Trolebuses Articulados " . Para el año de el STE contaba con un parque vehicular de045 trolebuses de los cualesestaban en condiciones de operar ydetenidos por falta de refacciones . Tras la desaparición de las líneas de tranvía en Ciudad de México , se impulsó un nuevo proyecto , el tren ligero , que operaria con los rematantes de la línea de tranvía Taxqueña-Xochimilco . En el mes de agosto dese abrió la primera etapa del tren ligero , de la estación Tasqueña a la estación Estadio Azteca y un ramal de Huipulco a Tlalpan . Ense realiza la segunda etapa , hacia Xochimilco . Una empresa Mexicana ; " Motores y Adaptaciones Automotrices " ( MOYADA ) , a base de los tranvías PCC construyótrenes ligeros de piso alto denominados TLM ( Tren Ligero Moyada ) . En la flota vehicular asignada originalmente a la línea del tren ligero presentaban frecuentes averías que interrumpían la continuidad del servicio . En buena medida ; las averías se debían tanto a la antigüedad de los sistemas de los tranvías como a la incompatibilidad de los motores General Electric y Westinghouse . En ese mismo año , se entregarontrenes modelo TE-90 . Se realizó un intento de renovar los TLM , por lo que se le agregó a uno de ellos una carrocería con la cromática del TE-90 , al que se le denominó SINTRA-TLM-90 . Las adecuaciones dieron como resultado un tren demasiado pesado . En con la llegada de cuatro TE-95 , los TLM definitivamente salieron de circulación . El ramal Huipulco-Tlalpan operó con los trenes ligeros reconstruidos a base de tranvías , junto con el tranvía " cerito " . Dadas las faltas en el parque vehicular y las invasiones de los raíles por parte de automovilistas , enel ramal fue clausurado . Aún se conservan las vías y restos de las estaciones . La catenaria fue retirada . Al principio de la década defue necesario hacer una rehabilitación del parque vehicular de trolebuses adquirido en años anteriores . Para el añose pusieron en servicio , en los tres Ejes Viales más importantes de Ciudad de México,unidades: Marmon Herrington . En STE adquirió un equipo de tracción con tecnología de punta ( inversor de corriente alterna VVVF ) instalado en una carrocería nueva : trolebús Para el mes de marzo de se pusieron en marchatrolebuses New Flyer serie adaptados para prestar servicio especial a personas con alguna discapacidad y de la tercera edad . En STE adquiriótrolebuses de la serie entrando en operación en el mes de febrero de En el mes de diciembre de se pusieron en servicio otrosnuevos trolebuses . Estos trolebuses , fueron fabricados por la empresa japonesa Mitsubishi Electric Corporation fabricante del sistema tracción frenado y Mexicana de Autobuses , la cual fabricó la carrocería . En el año la estadística de operación del tren ligero en un día de calendario era la siguiente : En cuanto a los trolebuses , en la actualidad , estos contribuyen al transporte de personas , transportando a más de000 pasajeros diarios . Transportes Eléctricos operados por el STE-CDMX Trolebús La red de trolebuses de Ciudad de México tiene una extensión total de79 kilómetros . La longitud de la red toma en cuenta que ; elde noviembre deentró en operaciones la línea E , con origen en el avenida Insurgentes sur hacia el deportivo santa Cruz Meyehualco , la línea K1 redujo su recorrido desde elde enero de La red de trolebuses cubrecolonias dedelegaciones del Distrito Federal . Líneas de Trolebús La información principal acerca de cada una de las líneas del sistema de trolebús se muestra en su respectiva ficha . Línea Nombre : Corredor Cero Emisiones Eje Central Origen : Terminal de autobuses del Norte . Destino : Terminal de autobuses del Sur . Avenidas : Eje Central Lázaro Cárdenas , Avenida División del Norte , Avenida Miguel Ángel de Quevedo y Calzada Tasqueña . Tarifa : $00 pesos el boleto . Alcaldías cubiertas : Gustavo A . Madero Cuauhtémoc Benito Juárez Coyoacán Conexión con otras líneas de trolebús Línea 2 Línea 3 Línea 7 Sitios de interés Terminal Central de Autobuses del Norte , Instituto Mexicano del Petróleo , Plaza de las Tres Culturas , Plaza Garibaldi , Teatro Blanquita , Alameda Central , Palacio de Bellas Artes , Torre Latinoamericana , Palacio de Iturbide , Museo Nacional de las Intervenciones , Teatro Coyoacán , Terminal Central de Autobuses del Sur . Línea Nombre Anterior : Línea CP ; Circuito Politécnico . Origen : Metro Politécnico . Destino : Unidad Profesional Adolfo López Mateos . Avenidas : Juan de Dios Bátiz , Avenida Miguel Othón de Mendizábal , Wilfrido Massieu y Eje Central Lázaro Cárdenas . Tarifa : $2 pesos el boleto . Alcaldías cubiertas : Gustavo A . Madero Conexión con otras líneas de trolebús Línea 1 Sitios de interés Escuela Superior de Cómputo , Dirección general del Instituto Politécnico Nacional , Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura , Escuela Superior de Ingeniería Química e Industrias Extractivas , Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica , Estadio Wilfrido Massieu , Centro de Lenguas Extranjeras , Planetario Luis Enrique Erro , Escuela Nacional de Ciencias Biológicas , Centro Cultural Jaime Torres Bodet . Línea Nombre : Corredor Cero Emisiones Bus Bici Ejey Sur . Origen : San Andrés Tetepilco . Destino : Metro Mixcoac . Avenidas:EjeSur Municipio Libre , Avenida Félix Cuevas , Extremadura , Eje Sur Avenida Emiliano Zapata . Tarifa : $4 pesos el boleto . Alcaldías cubiertas : Benito Juárez Iztacalco Iztapalapa Conexión con otras líneas de trolebús Línea 1 Sitios de interés Depósito Tetepilco , Parque de los Venados , Explanada de la Alcaldía Benito Juárez , Edificio de la SAGARPA . Línea E Nombre : Línea E ; EjeSur Origen : Deportivo Santa Cruz Meyehualco Destino : Calle Oso ( Avenida Insurgentes sur ) Avenidas : Calzada Ermita-Iztapalapa , Avenida Popocatépetl y Avenida José María Rico . Tarifa : $2 pesos el boleto . Alcaldías cubiertas : Iztapalapa Conexión con otras líneas de trolebús . Línea A Línea Q Línea R1 Línea R2 Línea T1 Sitios de interés Oficinas de la Delegación Iztapalapa , Deportivo Santa Cruz Meyehualco , Cerro de la Estrella . Línea Nombre : Línea Metro Boulevard Puerto Aéreo-Metro El Rolsario Origen : Metro Boulevard Puerto Aéreo Destino : Metro El Rosario Avenidas : Boulevard Puerto Aéreo , Río Consulado , Avenida Ángel Albino Corzo , Manuel Acuña , Avenida Alfredo Robles Domínguez , Avenida Cuitláhuac , Avenida Camarones , Avenida Aquiles Serdán y Avenida de las Culturas . Tarifa : $4pesos el boleto . Alcaldías cubiertas : Azcapotzalco Gustavo A . Madero Venustiano Carranza Conexión con otras líneas de trolebús . Línea 5 Sitios de interés Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México , Cerro del Peñón de los Baños , Deportivo Oceanía , Depósito El Rosario , Parque Tezozomoc . Línea( Antes línea G ) Nombre : Línea Metro El Rosario-Metro Chapultepec Origen : Metro El Rosario Destino : Metro Chapultepec Avenidas : Avenida de las Culturas , Avenida Aquiles Serdán , Avenida Manuel Acuña , Calzada Camarones , Avenida Cuitláhuac , Avenida Mariano Escobedo , Melchor Ocampo . Tarifa : $4 pesos el boleto . Alcaldías cubiertas : Azcapotzalco Miguel Hidalgo Cuauhtémoc Conexión con otras líneas de trolebús . Línea 2 Línea 4 Sitios de interés Parque Tezozomoc , Escuela Normal Superior de México , Museo Tecnológico del IPN , CCH Azcapotzalco , Facultad de Odontología UNAM , Instituto Nacional de Higiene , Universidad Tecnológica de México , Museo Rufino Tamayo , Museo de Antropología , Museo de Arte Moderno de México , Castillo de Chapultepec , Secretaría de Salud , Dirección General del IMSS , Torre Mayor . Línea( antes K1 ) Nombre : Línea Universidad Autónoma de la Ciudad de México-Ciudad Univeristaria Origen : Universidad Autónoma de la Ciudad de México Destino : Tláhuac Avenidas : Avenida Tasqueña , Avenida Miguel Ángel de Quevedo , Avenida Universidad y Avenida Copilco . Tarifa : $2.00 pesos el boleto . Alcaldías cubiertas : Coyoacán Iztapalapa Conexión con otras líneas de trolebús . Línea 1 Sitios de interés Ex Convento de Culhuacán , CECYTdel IPN , Terminal Central de Autobuses del Sur , Museo de la Acuarela , Estadio Olímpico México Rectoría de la UNAM , Biblioteca Central de la UNAM , Ciudad Universitaria de la UNAM Observaciones Cuenta con la línea de servicio preferencial DM3 dentro de su recorrido . Presta servicio solo hasta el ejeoriente provisionalmente . Línea( antes LL ) Nombre : Línea San Felipe de Jesús-Metro Hidalgo Origen : Colonia San Felipe de Jesús Destino : Metro Hidalgo ( SERVICIO A LA DIANA ) por carril de Metrobús Avenidas : Camino San Juan de Aragón , Calzada San Juan de Aragón , Calzada de los Misterios , Calzada de Guadalupe , Paseo de la Reforma y Avenida Hidalgo . Tarifa : $4 pesos el boleto . Alcaldías cubiertas : Cuauhtémoc Gustavo A. Madero Conexión con otras líneas de trolebús . Línea F Línea G Sitios de interés Edificio Central de la Alcaldía Gustavo A. Madero , Basílica de Guadalupe , Plaza de las Tres Culturas , Mercado de la Lagunilla , Plaza Garibaldi , Secretaría de Hacienda y Crédito Público ( México ) , Alameda Central . Línea( antes M) Nombre : Línea M ; Circuito Villa de Cortés Origen : Infonavit Iztacalco Destino : Metro Villa de Cortés Avenidas : Avenida Apatlaco , Avenida Playa Roqueta , Avenida Canal de Tezontle y Avenida Plutarco Elías Calles . Tarifa : $4 pesos el boleto . Alcaldías cubiertas : Benito Juárez Iztacalco Conexión con otras líneas de trolebús . Ninguna Sitios de interés Clínicadel IMSS , Liconsa , diversas escuelas públicas . Línea S Nombre : Corredor Cero Emisiones Ejey Sur . Origen : Metro Velódromo Destino : Metro Chapultepec Avenidas : Añil , Avenida Morelos , Avenida Congreso de la Unión , Avenida del Taller , Avenida José T. Cuéllar , Manuel J. Otón , Dr . Olvera , Avenida Querétaro , Avenida Yucatán , Avenida Sonora , Avenida San Luis Potosí , Avenida Dr . Balmis , Av . Manuel Payno y Avenida Té. Tarifa : $4.00 pesos el boleto . Alcaldías cubiertas : Cuauhtémoc Venustiano Carranza Conexión con otras líneas de trolebús . Línea A Línea I Sitios de interés Velódromo Olímpico Agustín Melgar , Mercado de Jamaica , Mercado de la Viga , Hospital General de México , Centro Médico Siglo XXI , Secretaría de Transporte y Vialidad del Distrito Federal , Parque España , Secretaría de Salud , Bosque de Chapultepec . Línea T1 Nombre : Línea T1 ; Metro Constitución deUACM Origen : Metro Constitución de Destino : Universidad Autónoma de la Ciudad de México Avenidas : Anillo Periférico , Avenida Canal de Garay y Avenida Tláhuac . Tarifa : $2 pesos el boleto . Alcaldías cubiertas : Iztapalapa Conexión con otras líneas de trolebús . Línea E Línea K1 Sitios de interés Reclusorio Oriente , Pueblo de San Lorenzo Tezonco , Universidad Autónoma de la Ciudad de México Líneas sin servicio Línea F y línea de servicio preferencial DM4 : Metro Mixiuhca - Gimnasio Nueva Atzacoalco Línea E: Deportivo Santa Cruz Meyehualco - Calle Oso ( Avenida Insurgentes Sur ) Línea O : Metro Mixcoac-Central de Abastos Línea R1: Metro Moctezuma-Unidad CTM Culhuacán Línea R2: Metro Moctezuma-Villa Coapa Línea T1: Metro Constitución de- Universidad Autónoma de la Ciudad de México Línea Ñ: ISSSTE Zaragoza - Metro Tacubaya Línea Q : Metro Pantitlán - Metro Iztapalapa Tren Ligero El tren ligero forma parte la red de servicio de STE-CDMX . Opera en el sur de Ciudad de México , prestando sus servicios a las delegaciones Coyoacán , Tlalpan y Xochimilco mediante trenes ligeros de piso alto . Línea de Tren ligero Nombre : Tren Ligero Origen : Tasqueña Destino : Xochimilco Avenidas : Calzada de Tlalpan , prolongación División del Norte , Viaducto Tlalpan y Calzada México-Xochimilco . Tarifa : $00 pesos el boleto . Flota Vehicular Trolebuses Tren Ligero Tren Ligero Articulado El tren ligero articulado forma parte del parque vehicular de STE-DF . Este transporte opera en la línea del tren ligero . Características Algunas de las características de las unidades del tren ligero se enumeran aquí : Características Técnicas Electrificación deVcd por medio de catenaria . Tracción asíncrona . Control de la tracción por medio de un microprocesador . Relación de transmisión ;625:1 . Bogie mecanosoldado . En cada vehículo existe dos bogies monomotores y un bogie remolque . Dos cabinas de conducción por unidad . Generación de corriente alterna trifásicaVacHz mediante un convertidor estático . Estructura de acero de baja aleación . Enganche entre vehículos . Sistema de frenado regenerativo , eléctrico reostático , neumático , electromagnético y de estacionamiento . Suspensión primaria tipo chevrón y suspensión secundaria tipo neumática . Ventilación por medio demotoventiladores de tipo axial . Ventanas abatibles . Puerta de acceso al vagón tipo deslizante . Puerta de acceso a la cabina por puerta dentro del vagón . Capacidad y funcionamiento Velocidad Máxima:kilómetros por hora . Aceleración Máxima:metro/seg2 Desaceleración de servicio ( a tres cuartos de capacidad ) :metro/seg2 Desaceleración de emergencia ( con capacidad máxima ) :8 metros/seg2 Radio de la curvatura horizontal:metros . Radio de la curvatura vertical:metros . Dimensiones y Pesos Longitud exterior:56 metros . Longitud interior:2 metros . Ancho exterior:65 metros . Ancho interior:44 metros . Altura máxima del pantógrafo26 metros . Altura mínima del pantógrafo86 metro . Altura de puerta de acceso:900 metros . Ancho de puerta de acceso:300 metros . Peso vacío:000 kilogramos . Peso con máxima capacidad:000 . Ancho de vía:43 metros . Distancia entre ejes:10 metros . Distancia entre centros de bogies:30 metros . Distancia entre ruedas:36 metros . Diámetro de la rueda: centímetros . Radio de la rueda: centímetros . Subestaciones Eléctricas Proyectos Museo de Transportes Eléctricos Este museo fue creado sin fines de lucro y tiene como objetivo , rescatar y difundir información de interés , y crear conciencia sobre las ventajas de los Transportes Eléctricos . Entre el acervo del museo se encuentran Tranvías y Trolebuses antiguos , partes eléctricas y motores , así un acervo fotográfico , que muestra la evolución del transporte en Ciudad de México . Corredor Cero Emisiones El Eje Central ha sido operado por trolebuses desde Así , se ha decidido mejorar este sistema , en las líneas del eje central y el ejeSur . La finalidad de este proyecto es sobre todo mejorar el servicio existente y desaparecer el transporte concesionado en estas vías y convertir las en vías exclusivas para el trolebús . Así mismo , se espera que sean abiertas más líneas bajo el modelo del corredor cero emisiones . Dinámica de operación La dinámica de operación de estas líneas de trolebús son diferentes a las líneas ordinarias , ya que estas tiene reglamentos especiales . El reglamento de operación de estas se basa sobre todo en cultura vial , tanto para peatones y pasajeros , como para automovilistas . Vea se también Ferrocarril metropolitano Redes Metropolitanas del Mundo Redes Tranviarias y de Tren Ligero Referencias Bibliografía Notas Enlaces externos Red de Servicio STE-DF Flota Vehicular Museo de Transportes Eléctricos Corredor Cero Emisiones Transporte de Ciudad de México