Ferrocarril Interoceánico de México
El Ferrocarril Interoceánico era una línea de ferrocarril de vía angosta. El proyecto era unir al puerto de Veracruz, en el Golfo de México con Acapulco, en el Pacífico. La parte de Veracruz a la ciudad de México se llevó a cabo y de esta a Balsas, en el estado de Guerrero, pues la Sierra Madre del Sur planteó dificultades técnicas insuperables para llegar al puerto acapulqueño.  

El Interoceánico fue diferente al Ferrocarril Transístmico, de Tehuantepec o Ferroistmo, que corre de Coatzacoalcos, Veracruz a Salina Cruz, Oaxaca, el cual sí logró conectar al Pacífico y al Atlántico a través del Istmo de Tehuantepec.

Historia 
Primeramente se dio una concesión del emperador Maximiliano de Habsburgo a Ramón Zangronis el 24 de diciembre de 1864. La finalidad de la concesión era construir una línea de ferrocarril de tracción animal entre la Ciudad de México y el puerto de Veracruz. En mayo de 1873 la concesión se declaró caduca,  y en marzo de 1874, el Presidente Lerdo de Tejada autorizó el traspaso de los tramos ya construidos al Ferrocarril Mexicano. Esta línea de 112 kilómetros formaría parte del ferrocarril Interoceánico, que comunicaría al puerto con la capital de la República.
 
Delfín Sánchez Juárez, hijo de un comerciante de origen español y nieto del presidente Benito Juárez, tendió una línea de 19 kilómetros de Los Reyes a la Ciudad de México. Así mismo, se le atribuye la construcción de la estación de San Lázaro. La estación sirvió de Terminal al Interoceánico: México-Veracruz.

El 16 de septiembre de 1882, se inauguró el Ferrocarril de Puebla a San Martín Texmelucan, de vía ancha y tracción animal. 

El Interoceánico, como tal, sería la segunda línea de ferrocarril para conectar la capital con Veracruz.

La línea de 547 kilómetros de vía angosta se inaugura el 23 de mayo de 1892. Para integrar su línea, adquirió en 1886, el tramo de vía ancha y tracción animal de San Martín Texmelucan a Puebla, y la de Veracruz a Jalapa. Ambos tramos fueron transformados a vía angosta y fueron modificados para el servicio de vapor. Igualmente adquirió el Ferrocarril de Morelos, de México a Cuautla y Puente de Ixtla.

Este ferrocarril se construyó con capital inglés. En 1902 fue adquirido el paquete mayoritario de acciones del ferrocarril por el gobierno de México.

En 1936, Ulises Irigoyen funcionario mexicano, analizó, justificó y recomendó la reconstrucción del tramo Salina Cruz - Coatzacoalcos y que a su vez se conectara con Campeche.  

En 1945, el Gobierno Federal compró las acciones del Interoceánico que pertenecían a particulares. En 1947 el presidente de México, Miguel Alemán Valdés, convirtió el tendido a vía ancha, iniciándose las obras de 1947. En enero de 1948 se inauguró la vía ancha del Interoceánico. Así mismo, se ensanchó la vía de Veracruz a Alvarado, prácticamente la continuación del Interoceánico.

En 1969 el Ferrocarril Interoceánico cumplió una última utilidad antes de ser abandonado lentamente para su futuro desmantelamiento. La utilidad consistió en agregar un cambio de vía especial en el lugar de los entonces nacientes talleres del Metro de la Ciudad de México, esto para poder entregar los trenes del metro, consistentes en unidades sobre neumáticos modelo MP68 de Alsthom. Años más tarde, al construirse la Línea A, esta ocupó parcialmente su derecho de vía, entre las estaciones Santa Marta y La Paz.

Referencias 

Infraestructuras de México del siglo XIX
Arquitectura de 1892
México en 1892
Transporte de Puebla
Transporte de Veracruz
Transporte del Estado de México
Transporte de Morelos
Historia del ferrocarril en México
El Ferrocarril Interoceánico era una línea de ferrocarril de vía angosta . El proyecto era unir al puerto de Veracruz , en el Golfo de México con Acapulco , en el Pacífico . La parte de Veracruz a la ciudad de México se llevó a cabo y de esta a Balsas , en el estado de Guerrero , pues la Sierra Madre del Sur planteó dificultades técnicas insuperables para llegar al puerto acapulqueño . El Interoceánico fue diferente al Ferrocarril Transístmico , de Tehuantepec o Ferroistmo , que corre de Coatzacoalcos , Veracruz a Salina Cruz , Oaxaca , el cual sí logró conectar al Pacífico y al Atlántico a través del Istmo de Tehuantepec . Historia Primeramente se dio una concesión del emperador Maximiliano de Habsburgo a Ramón Zangronis elde diciembre de La finalidad de la concesión era construir una línea de ferrocarril de tracción animal entre la Ciudad de México y el puerto de Veracruz . En mayo dela concesión se declaró caduca , y en marzo de el Presidente Lerdo de Tejada autorizó el traspaso de los tramos ya construidos al Ferrocarril Mexicano . Esta línea dekilómetros formaría parte del ferrocarril Interoceánico , que comunicaría al puerto con la capital de la República . Delfín Sánchez Juárez , hijo de un comerciante de origen español y nieto del presidente Benito Juárez , tendió una línea dekilómetros de Los Reyes a la Ciudad de México . Así mismo , se le atribuye la construcción de la estación de San Lázaro . La estación sirvió de Terminal al Interoceánico : México-Veracruz . Elde septiembre de se inauguró el Ferrocarril de Puebla a San Martín Texmelucan , de vía ancha y tracción animal . El Interoceánico , como tal , sería la segunda línea de ferrocarril para conectar la capital con Veracruz . La línea dekilómetros de vía angosta se inaugura elde mayo de Para integrar su línea , adquirió en el tramo de vía ancha y tracción animal de San Martín Texmelucan a Puebla , y la de Veracruz a Jalapa . Ambos tramos fueron transformados a vía angosta y fueron modificados para el servicio de vapor . Igualmente adquirió el Ferrocarril de Morelos , de México a Cuautla y Puente de Ixtla . Este ferrocarril se construyó con capital inglés . Enfue adquirido el paquete mayoritario de acciones del ferrocarril por el gobierno de México . En Ulises Irigoyen funcionario mexicano , analizó , justificó y recomendó la reconstrucción del tramo Salina Cruz - Coatzacoalcos y que a su vez se conectara con Campeche . En el Gobierno Federal compró las acciones del Interoceánico que pertenecían a particulares . Enel presidente de México , Miguel Alemán Valdés , convirtió el tendido a vía ancha , iniciando se las obras de En enero dese inauguró la vía ancha del Interoceánico . Así mismo , se ensanchó la vía de Veracruz a Alvarado , prácticamente la continuación del Interoceánico . Enel Ferrocarril Interoceánico cumplió una última utilidad antes de ser abandonado lentamente para su futuro desmantelamiento . La utilidad consistió en agregar un cambio de vía especial en el lugar de los entonces nacientes talleres del Metro de la Ciudad de México , esto para poder entregar los trenes del metro , consistentes en unidades sobre neumáticos modelo MP68 de Alsthom . Años más tarde , al construir se la Línea A , esta ocupó parcialmente su derecho de vía , entre las estaciones Santa Marta y La Paz . Referencias Infraestructuras de México del siglo XIX Arquitectura de México en Transporte de Puebla Transporte de Veracruz Transporte del Estado de México Transporte de Morelos Historia del ferrocarril en México