Línea de alta velocidad Córdoba-Málaga
La línea de alta velocidad Córdoba-Málaga es un ramal de alta velocidad del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía que conecta la ciudad de Málaga con el resto de la red de alta velocidad de España. Se inicia en la línea Madrid-Sevilla, en la bifurcación de Almodóvar del Río, y finaliza tras 155 km en la estación de Málaga-María Zambrano. Se cruza en la estación de Antequera-Santa Ana con el eje ferroviario transversal de Andalucía. Tiene una velocidad máxima de diseño de 350 km/h, aunque actualmente los trenes AVE no superan los 300 km/h con un tiempo de viaje mínimo de 49 minutos entre ambas ciudades.

Historia 
La línea de alta velocidad Córdoba-Málaga, que puede ser considerada parte del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía, se integra en el PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, 2005-2020) con una inversión estimada de 2100 millones de euros. Su construcción y explotación fue encomendada a Adif.

La línea discurre por 19 términos municipales de las provincias andaluzas de Córdoba, Sevilla y Málaga. Tiene su origen en el km 357.997 de la LAV Madrid-Sevilla, a la altura de Almodóvar del Río (Córdoba), donde comienzan los desvíos de la Bifurcación Málaga AV. Desde dicho punto la longitud de la línea es de 155 km, lo que supone una longitud total desde la estación de Córdoba hasta la estación de Málaga de 169 km, frente a los 199 km de la línea convencional. La velocidad máxima permitida es de 350 km/h.

La línea puede subdividirse en dos tramos:
 Almodóvar del Río-Antequera, con una longitud aproximada de 100 km. Las obras de este tramo comenzaron en junio de 2001 y está en servicio desde el 16 de diciembre de 2006 con las nuevas estaciones de Puente Genil-Herrera y Antequera-Santa Ana.
 Antequera-Málaga, de alrededor de 55 km de longitud. Las obras dieron comienzo en marzo de 2002 y está en servicio desde el 23 de diciembre de 2007, pudiendo los servicios AVE directo sin paradas desde Madrid a Málaga, completar el recorrido en tan sólo 2 h y 30 minutos.

En cuanto a la integración del ferrocarril en Málaga, las obras comenzaron el 25 de febrero de 2006, y su presupuesto es de 144 605 299,44 €. Dicho tramo tiene una longitud total de 3 km. Las obras terminaron en 2010 y en ellas se incluyó la remodelación de la estación de Málaga Centro-Alameda. Queda pendiente la urbanización del terreno antes ocupado por las vías y el soterramiento del ferrocarril al puerto. La línea de alta velocidad (dos vías de ancho internacional) y la línea convencional (dos vías de ancho ibérico) circulan por Málaga a través de un túnel de 1932 m de longitud y para esta integración se reformó apeadero de San Andrés construyéndose la estación subterránea de Victoria Kent de la línea C-1 de Cercanías Málaga. La estación de Málaga cuenta así con 8 vías, 5 de ancho internacional y 3 de ancho ibérico.

Entre las celebraciones por la inauguración de esta línea, tuvieron lugar dos eventos deportivos de carácter internacional en las ciudades malagueñas a las que llegó la alta velocidad. Tras la puesta en funcionamiento del tramo Córdoba-Antequera, se disputó en esta última ciudad un partido amistoso de balonmano entre España y Noruega. Y para conmemorar la llegada de la alta velocidad a Málaga, se celebró en el estadio La Rosaleda un encuentro de fútbol, -, ganado por España por 1-0.

Características técnicas

Instalaciones y puntos kilométricos

Velocidades máximas autorizadas

Elementos singulares 
La necesidad de atravesar las primeras estribaciones de los Sistemas Béticos para llegar a Málaga desde Córdoba impuso la construcción de puentes y túneles en esta línea en un alto porcentaje de su trazado. Así cabe destacar entre los hitos de ingeniería los siguientes:
 Túneles de Abdalajís: se encuentran en el tramo Gobantes - Túneles de Abdalajís y atraviesan la sierra del Valle de Abdalajís y la sierra de Huma. Son dos túneles gemelos de 7,3 km comunicados cada 350 m por 19 galerías de evacuación y seguridad.
 Puente sobre el Genil: construido para salvar el río Genil, es el de mayor longitud de la línea (1393 m)
 Viaducto Arroyo de las Piedras: es el de mayor altura (93,4 m) y uno de los de mayor longitud (1208,9 m) de la línea.
 Salto de carnero de Almodóvar del Río sobre las vías de la L.A.V. Madrid-Sevilla, lado izquierdo 728 m, lado derecho 827 m.

Servicios que circulan por esta línea

Conexiones actuales y futuras 

Existen dos líneas ya terminadas o en construcción que entroncan con la Córdoba-Málaga.

Antequera-Algeciras 

La línea de alta velocidad hacia el Estrecho se desarrolla en dos fases. La vía entre Antequera-Santa Ana y Ronda será nueva, de doble vía y en ancho UIC. Desde Ronda hasta Algeciras se adaptará la vía existente, proporcionándole alimentación eléctrica y un tercer raíl que la haga útil para trenes de ancho UIC y ancho ibérico.

Antequera-Granada 

La línea de alta velocidad Córdoba-Málaga conecta con la Antequera-Granada a través de la bifurcación de Gobantes, permitiendo servicios directos entre Málaga y Granada desde abril de 2022.

Véase también 
 Línea de alta velocidad Madrid-Sevilla

Referencias

Bibliografía 
 Avance en la construcción de las líneas de alta velocidad, dossier de Ángel Luis Rodríguez en n.º 512 de la revista Vía Libre.
 El Ave a Málaga a finales de año, dossier de Amalia Julián y Antonio García Solé en n.º 513 de la revista Vía Libre.
 Adif (2007):Descubre la nueva línea de alta velocidad Madrid-Córdoba-Málaga
 Adif (2007): Línea de alta velocidad Córdoba-Málaga (DVD)
 Adif (2007): Línea de alta velocidad Madrid-Córdoba-Málaga. Trayecto Antequera Santa Ana - María Zambrano de Málaga

Enlaces externos 

 Artículo en Ferropedia LAV Córdoba-Málaga
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Líneas de alta velocidad de España
Ferrocarril en Andalucía
Transporte en la provincia de Málaga
Transporte en la provincia de Córdoba (España)
Transporte en la provincia de Sevilla
La línea de alta velocidad Córdoba-Málaga es un ramal de alta velocidad del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía que conecta la ciudad de Málaga con el resto de la red de alta velocidad de España . Se inicia en la línea Madrid-Sevilla , en la bifurcación de Almodóvar del Río , y finaliza traskm en la estación de Málaga-María Zambrano . Se cruza en la estación de Antequera-Santa Ana con el eje ferroviario transversal de Andalucía . Tiene una velocidad máxima de diseño dekm/h , aunque actualmente los trenes AVE no superan loskm/h con un tiempo de viaje mínimo deminutos entre ambas ciudades . Historia La línea de alta velocidad Córdoba-Málaga , que puede ser considerada parte del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía , se integra en el PEIT ( Plan Estratégico de Infraestructuras del Ministerio de Fomento,con una inversión estimada demillones de euros . Su construcción y explotación fue encomendada a Adif . La línea discurre portérminos municipales de las provincias andaluzas de Córdoba , Sevilla y Málaga . Tiene su origen en el km997 de la LAV Madrid-Sevilla , a la altura de Almodóvar del Río ( Córdoba ) , donde comienzan los desvíos de la Bifurcación Málaga AV . Desde dicho punto la longitud de la línea es dekm , lo que supone una longitud total desde la estación de Córdoba hasta la estación de Málaga dekm , frente a loskm de la línea convencional . La velocidad máxima permitida es dekm/h . La línea puede subdividir se en dos tramos : Almodóvar del Río-Antequera , con una longitud aproximada dekm . Las obras de este tramo comenzaron en junio dey está en servicio desde elde diciembre decon las nuevas estaciones de Puente Genil-Herrera y Antequera-Santa Ana . Antequera-Málaga , de alrededor dekm de longitud . Las obras dieron comienzo en marzo dey está en servicio desde elde diciembre de pudiendo los servicios AVE directo sin paradas desde Madrid a Málaga , completar el recorrido en tan sóloh yminutos . En cuanto a la integración del ferrocarril en Málaga , las obras comenzaron elde febrero de y su presupuesto es de605 299,44 € . Dicho tramo tiene una longitud total dekm . Las obras terminaron eny en ellas se incluyó la remodelación de la estación de Málaga Centro-Alameda . Queda pendiente la urbanización del terreno antes ocupado por las vías y el soterramiento del ferrocarril al puerto . La línea de alta velocidad ( dos vías de ancho internacional ) y la línea convencional ( dos vías de ancho ibérico ) circulan por Málaga a través de un túnel dem de longitud y para esta integración se reformó apeadero de San Andrés construyendo se la estación subterránea de Victoria Kent de la línea C-1 de Cercanías Málaga . La estación de Málaga cuenta así convías,de ancho internacional yde ancho ibérico . Entre las celebraciones por la inauguración de esta línea , tuvieron lugar dos eventos deportivos de carácter internacional en las ciudades malagueñas a las que llegó la alta velocidad . Tras la puesta en funcionamiento del tramo Córdoba-Antequera , se disputó en esta última ciudad un partido amistoso de balonmano entre España y Noruega . Y para conmemorar la llegada de la alta velocidad a Málaga , se celebró en el estadio La Rosaleda un encuentro de fútbol , - , ganado por España por Características técnicas Instalaciones y puntos kilométricos Velocidades máximas autorizadas Elementos singulares La necesidad de atravesar las primeras estribaciones de los Sistemas Béticos para llegar a Málaga desde Córdoba impuso la construcción de puentes y túneles en esta línea en un alto porcentaje de su trazado . Así cabe destacar entre los hitos de ingeniería los siguientes : Túneles de Abdalajís : se encuentran en el tramo Gobantes - Túneles de Abdalajís y atraviesan la sierra del Valle de Abdalajís y la sierra de Huma . Son dos túneles gemelos de3 km comunicados cadam porgalerías de evacuación y seguridad . Puente sobre el Genil : construido para salvar el río Genil , es el de mayor longitud de la líneam ) Viaducto Arroyo de las Piedras : es el de mayor altura4 m ) y uno de los de mayor longitud9 m ) de la línea . Salto de carnero de Almodóvar del Río sobre las vías de la L.A.V. Madrid-Sevilla , lado izquierdom , lado derechom . Servicios que circulan por esta línea Conexiones actuales y futuras Existen dos líneas ya terminadas o en construcción que entroncan con la Córdoba-Málaga . Antequera-Algeciras La línea de alta velocidad hacia el Estrecho se desarrolla en dos fases . La vía entre Antequera-Santa Ana y Ronda será nueva , de doble vía y en ancho UIC . Desde Ronda hasta Algeciras se adaptará la vía existente , proporcionando le alimentación eléctrica y un tercer raíl que la haga útil para trenes de ancho UIC y ancho ibérico . Antequera-Granada La línea de alta velocidad Córdoba-Málaga conecta con la Antequera-Granada a través de la bifurcación de Gobantes , permitiendo servicios directos entre Málaga y Granada desde abril de Vea se también Línea de alta velocidad Madrid-Sevilla Referencias Bibliografía Avance en la construcción de las líneas de alta velocidad , dossier de Ángel Luis Rodríguez en n.ºde la revista Vía Libre . El Ave a Málaga a finales de año , dossier de Amalia Julián y Antonio García Solé en n.ºde la revista Vía Libre . AdifDescubre la nueva línea de alta velocidad Madrid-Córdoba-Málaga Adif Línea de alta velocidad Córdoba-Málaga ( DVD ) Adif Línea de alta velocidad Madrid-Córdoba-Málaga . Trayecto Antequera Santa Ana - María Zambrano de Málaga Enlaces externos Artículo en Ferropedia LAV Córdoba-Málaga El contenido de este artículo incorpora material traído de la entrada Línea de alta velocidad Madrid-Sevilla , publicada bajo la licencia Creative Commons Compartir-Igual0 . Líneas de alta velocidad de España Ferrocarril en Andalucía Transporte en la provincia de Málaga Transporte en la provincia de Córdoba ( España ) Transporte en la provincia de Sevilla