Accidente del helicóptero Sikorsky S-61N EC-FJJ
El accidente del helicóptero Sikorsky S-61N EC-FJJ, fue un accidente aéreo que tuvo lugar a las 09:08 horas (UTC) del 8 de julio de 2006. El helicóptero, un Sikorsky S-61N Mk.II, matriculado EC-FJJ y con número de serie 61299, había despegado del aeropuerto de La Palma a las 08:19, para realizar un vuelo de traslado entre la isla de La Palma y la isla de Gran Canaria. El helicóptero era propiedad de la empresa aeronáutica Helicsa, perteneciente al grupo INAER. Estaba operando un vuelo para el Ministerio de Medio Ambiente.

La aeronave

La aeronave accidentada era un Sikorsky S-61N del modelo Mk.II (abreviatura de Mark II, en idioma español: modelo II). Este aparato había sido fabricado por el constructor estadounidense Sikorsky Aircraft Corporation, en el año 1966, con número de fabricante 61299. Se entregó a la compañía noruega Helikopter Service ese mismo año, que registró la aeronave con la matrícula LN-ORE.

En el año 1992, esta aeronave fue transferida a Helicsa, identificándose en el registro de la Dirección General de Aviación Civil con la matrícula EC-FJJ.

Investigación 

Después del accidente, la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) comenzó una investigación para determinar las causas que lo originaron. En septiembre del 2009, la CIAIAC, concluyó la investigación con un Informe en el que no se establecía ninguna causa (ni siquiera probable) del accidente. Antes de que dicho Informe fuera aprobado por el Pleno de la CIAIAC, las familias de las víctimas, presentaron ante el Ministerio de Fomento un Informe paralelo, elaborado con la ayuda de pilotos, TMAs y otros expertos en aviación, en el que se apuntaba claramente que el accidente se había producido a causa de la rotura en vuelo de una de las palas del rotor principal del helicóptero y además se señalaban las graves irregularidades cometidas por los investigadores de la CIAIAC durante el tiempo que había durado la misma. 
El Informe de las familias, se entregó además a los miembros del Pleno de la CIAIAC, el mismo día que se reunían para aprobar el Informe de la Comisión.
Como consecuencia, dicho Informe no fue aprobado y las familias de las víctimas, consiguieron que se reabriera la investigación del accidente y se investigaran aquellos aspectos que se apuntaban en su Informe y que los investigadores de la CIAIAC, habían pasado por alto hasta ese momento.

El 21 de diciembre de 2010, tras la sustitución del Presidente y de todos los miembros del Pleno, la CIAIAC, aprobaba un Informe definitivo en el que se establecía que la causa más probable del accidente era la rotura durante el vuelo de una de las palas del rotor principal del helicóptero.

Véase también
 Sikorsky S-61
 Accidente del helicóptero Helimer 207
 Anexo:Accidentes de aviación en España

Referencias

Enlaces externos
 Informe definitivo del CIAIAC sobre el accidente

Accidentes e incidentes aéreos en España
Accidentes e incidentes aéreos de 2006
El accidente del helicóptero Sikorsky S-61N EC-FJJ , fue un accidente aéreo que tuvo lugar a las08 horas ( UTC ) delde julio de El helicóptero , un Sikorsky S-61N Mk.II , matriculado EC-FJJ y con número de serie había despegado del aeropuerto de La Palma a las19 , para realizar un vuelo de traslado entre la isla de La Palma y la isla de Gran Canaria . El helicóptero era propiedad de la empresa aeronáutica Helicsa , perteneciente al grupo INAER . Estaba operando un vuelo para el Ministerio de Medio Ambiente . La aeronave La aeronave accidentada era un Sikorsky S-61N del modelo Mk.II ( abreviatura de Mark II , en idioma español : modelo II ) . Este aparato había sido fabricado por el constructor estadounidense Sikorsky Aircraft Corporation , en el año con número de fabricante Se entregó a la compañía noruega Helikopter Service ese mismo año , que registró la aeronave con la matrícula LN-ORE . En el año esta aeronave fue transferida a Helicsa , identificando se en el registro de la Dirección General de Aviación Civil con la matrícula EC-FJJ. Investigación Después del accidente , la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil ( CIAIAC ) comenzó una investigación para determinar las causas que lo originaron . En septiembre del la CIAIAC , concluyó la investigación con un Informe en el que no se establecía ninguna causa ( ni siquiera probable ) del accidente . Antes de que dicho Informe fuera aprobado por el Pleno de la CIAIAC , las familias de las víctimas , presentaron ante el Ministerio de Fomento un Informe paralelo , elaborado con la ayuda de pilotos , TMAs y otros expertos en aviación , en el que se apuntaba claramente que el accidente se había producido a causa de la rotura en vuelo de una de las palas del rotor principal del helicóptero y además se señalaban las graves irregularidades cometidas por los investigadores de la CIAIAC durante el tiempo que había durado la misma . El Informe de las familias , se entregó además a los miembros del Pleno de la CIAIAC , el mismo día que se reunían para aprobar el Informe de la Comisión . Como consecuencia , dicho Informe no fue aprobado y las familias de las víctimas , consiguieron que se reabriera la investigación del accidente y se investigaran aquellos aspectos que se apuntaban en su Informe y que los investigadores de la CIAIAC , habían pasado por alto hasta ese momento . Elde diciembre de tras la sustitución del Presidente y de todos los miembros del Pleno , la CIAIAC , aprobaba un Informe definitivo en el que se establecía que la causa más probable del accidente era la rotura durante el vuelo de una de las palas del rotor principal del helicóptero . Vea se también Sikorsky S-61 Accidente del helicóptero Helimer Anexo:Accidentes de aviación en España Referencias Enlaces externos Informe definitivo del CIAIAC sobre el accidente Accidentes e incidentes aéreos en España Accidentes e incidentes aéreos de