Serie 0400 de CP
La Serie 0400, también conocida como Rolls Royce, es un modelo de automotor, que estuvo al servicio de la compañía de Caminhos de Ferro Portugueses y de su sucesora, la transportista Comboios de Portugal, entre 1965 y 2001.

Historia 
Entraron en servicio con la operadora Caminhos de Ferro Portugueses en 1965, tras ser construidas en las instalaciones de la compañía Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas.

En 1994, ya se encontraba en sus planes, en las oficinas de Oporto de la Empresa de Mantenimiento de Equipamiento Ferroviario, la remodelación de los automotores de esta serie, ya proyectando varias alteraciones en los interiores, y la sustitución de los motores originales, por unos más recientes, fabricados por Volvo; previéndose, igualmente, la construcción de un prototipo para la operadora Caminhos de Ferro Portugueses. Fueron remodeladas en dichas instalaciones, entre 1994 y 1995, habiendo sufrido varias alteraciones; en el interior, los separadores, que eran de madera, pasaron a ser de vidrio, y se introdujeron nuevas cortinas, asientos, y paneles laterales, de colores diferentes a los anteriores. También fue eliminado uno de los lavabos, con el fin de colocar más asientos, y se modificaron las fuentes de luz, con el fin de producir más iluminación. En las cabinas de conducción, el esquema de colores también se vio alterado, y fue suprimido el asiento para el ayudante, y se colocó una más ergonómica para el conductor.

Todas las unidades de esta serie fueron remodeladas e integradas en la Serie 0450.

Características 
Se componían, originalmente, las superficies exteriores de placas metálicas, de color cenicienta; las placas tenían unas forma corrugada, excepto en las cabinas, donde eran lisas. Después de la remodelación de 1995, pasaron a presentar en el exterior, las zonas frontal y trasera de cada unidad cubiertas con placas metálicas en tonos azules, de superficie lisa, y las zonas laterales a lo largo de las automotores, junto con las ventanas, fueron pintadas con los mismos tonos azules. Dos franjas rojas, horizontales, fueron colocadas rodeando totalmente los automotores, hasta rematar en las zonas pintadas de azul junto a las ventanas.

Los principales servicios efectuados por estas automotores fueron la conexión internacional entre Porto y Vigo, convoyes especiales hasta Santiago de Compostela y La Coruña, y Regionales en la Línea del Minho y en el Ramal de Braga.

Ficha técnica 
Explotación
 Servicios: Larga distancia y Regional
 Año de Entrada en Servicio: 1965 / 1966
Datos generales
 Nº de Unidades Construidas: 19
 Velocidad Máxima: 110 km/h
 Ancho de Via: 1668 mm
 Disposición de ejes: (1A)(A1)+2´2´
 Tipo de locomotora (constructor): UDD - RR
 Diámetro de ruedas (nuevas): 850 mm
 Número de cabinas de conducción: 2
 Freno neumático: Aire comprimido - JMR - r
 Areneros (número): 8
 Sistema de hombre muerto: Oerlikon - Sifa
 Comando e unidades múltiples: Hasta 3 unidades
 Lubrificadores de verdugos (fabricante): 4 - Lubrovia especial
 Distribución de los asientos:
 Primera clase: 2+2
 Segunda clase: 3+2
Fabricantes
 Partes Mecánicas: Sorefame
 Motores de Tracción: Rolls Royce
 Transmisión: Rolls Royce
 Freno: Budd Disc Brake y Girling / Westinghouse
 Registrador de velocidad: Hasler
Pesos
 Pesos (vacío) (T):
 Motor diésel: 1,474
 Bogies completos: Motor: 7,500; libre: 6,800
 Pesos (aprovisionamientos) (T):
 Combustible: 0,800
 Aceite del diésel: 2 x 0,033
 Agua de refrigeración: 0,340
 Aceite de transm.: 2 x 0,021
 Arena: 4x0,048
 Agua de la Cocina: 2 x 0,0300
 Personal y herramientas: 0,200
 Total: 1,363
 Pesos (total) (T):
 Peso en Tara: 55300
 Peso en marcha: 58600
 En Carga Normal: 67000
 En Carga Máxima: 72400
Motor de tracción
 Tipo: Diésel-hidráulico
 Potencia: 382 kW (520 Cv)
 Cantidad: 2
 Tipo: C 8 TFLH-MK IV
 Número de tiempos: 4
 Disposición y número de cilindros: 8 Lv
 Diámetro y curso: 130 x 152 mm
 Cilindrada total: 16,2 l
 Sobrealimentación: Holset Engineering 4
 Potencia nominal (U. I. C.) (por motor) 348 Cv 
 Velocidad nominal: 1800 rpm
 Potencia de utilización (por motor): 348 Cv
 Esfuerzo de tracción:
 En el arranque: 6600 kg
 Esfuerzo de tracción a velocidad máxima: 140 kg
Transmisión de movimiento:
 Tipo: Hidráulica, con 2 cajas hidráulicas DFRU - 11500 1
 Características esenciales: 2 escalas de marcha - uno hidráulico y otro mecánico; Rueda libre; Relación final de la transmisión 2,63: 1
Equipamiento de aporte eléctrico
 Constructor: TUNZINI
 Características esenciales: Quemador de gasóleo; Aire caliente impulsado
Capacidad
 Pasajeros sentados:
 Primera clase: 40
 Segunda clase: 145

Referencias

Enlaces externos 
 Página con fotografías de la Serie 0400, en el directorio Railfaneurope

Véase también 
 Anexo:Material motor diésel y eléctrico de CP

0400
La Serie también conocida como Rolls Royce , es un modelo de automotor , que estuvo al servicio de la compañía de Caminhos de Ferro Portugueses y de su sucesora , la transportista Comboios de Portugal , entrey Historia Entraron en servicio con la operadora Caminhos de Ferro Portugueses en tras ser construidas en las instalaciones de la compañía Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas . En ya se encontraba en sus planes , en las oficinas de Oporto de la Empresa de Mantenimiento de Equipamiento Ferroviario , la remodelación de los automotores de esta serie , ya proyectando varias alteraciones en los interiores , y la sustitución de los motores originales , por unos más recientes , fabricados por Volvo ; previendo se , igualmente , la construcción de un prototipo para la operadora Caminhos de Ferro Portugueses . Fueron remodeladas en dichas instalaciones , entrey habiendo sufrido varias alteraciones ; en el interior , los separadores , que eran de madera , pasaron a ser de vidrio , y se introdujeron nuevas cortinas , asientos , y paneles laterales , de colores diferentes a los anteriores . También fue eliminado uno de los lavabos , con el fin de colocar más asientos , y se modificaron las fuentes de luz , con el fin de producir más iluminación . En las cabinas de conducción , el esquema de colores también se vio alterado , y fue suprimido el asiento para el ayudante , y se colocó una más ergonómica para el conductor . Todas las unidades de esta serie fueron remodeladas e integradas en la Serie Características Se componían , originalmente , las superficies exteriores de placas metálicas , de color cenicienta ; las placas tenían unas forma corrugada , excepto en las cabinas , donde eran lisas . Después de la remodelación de pasaron a presentar en el exterior , las zonas frontal y trasera de cada unidad cubiertas con placas metálicas en tonos azules , de superficie lisa , y las zonas laterales a lo largo de las automotores , junto con las ventanas , fueron pintadas con los mismos tonos azules . Dos franjas rojas , horizontales , fueron colocadas rodeando totalmente los automotores , hasta rematar en las zonas pintadas de azul junto a las ventanas . Los principales servicios efectuados por estas automotores fueron la conexión internacional entre Porto y Vigo , convoyes especiales hasta Santiago de Compostela y La Coruña , y Regionales en la Línea del Minho y en el Ramal de Braga . Ficha técnica Explotación Servicios : Larga distancia y Regional Año de Entrada en Servicio:/ Datos generales Nº de Unidades Construidas : Velocidad Máxima:km/h Ancho de Via:mm Disposición de ejes : ) ( A1) +2´2´ Tipo de locomotora ( constructor ) : UDD - RR Diámetro de ruedas ( nuevas ) :mm Número de cabinas de conducción : 2 Freno neumático : Aire comprimido - JMR - r Areneros ( número ) : 8 Sistema de hombre muerto : Oerlikon - Sifa Comando e unidades múltiples : Hastaunidades Lubrificadores de verdugos ( fabricante ) : - Lubrovia especial Distribución de los asientos : Primera clase:2 Segunda clase:2 Fabricantes Partes Mecánicas : Sorefame Motores de Tracción : Rolls Royce Transmisión : Rolls Royce Freno : Budd Disc Brake y Girling / Westinghouse Registrador de velocidad : Hasler Pesos Pesos ( vacío ) ( T ) : Motor diésel:474 Bogies completos : Motor:500 ; libre:800 Pesos ( aprovisionamientos ) ( T ) : Combustible:800 Aceite del diésel:x033 Agua de refrigeración:340 Aceite de transm.:x021 Arena:0,048 Agua de la Cocina:x0300 Personal y herramientas:200 Total:363 Pesos ( total ) ( T ) : Peso en Tara : Peso en marcha : En Carga Normal : En Carga Máxima : Motor de tracción Tipo : Diésel-hidráulico Potencia:kWCv ) Cantidad : 2 Tipo : CTFLH-MK IV Número de tiempos : 4 Disposición y número de cilindros:Lv Diámetro y curso: xmm Cilindrada total:2 l Sobrealimentación : Holset Engineering 4 Potencia nominal ( U. I. C. ) ( por motor) Cv Velocidad nominal:rpm Potencia de utilización ( por motor ) :Cv Esfuerzo de tracción : En el arranque:kg Esfuerzo de tracción a velocidad máxima:kg Transmisión de movimiento : Tipo : Hidráulica , concajas hidráulicas DFRU -1 Características esenciales:escalas de marcha - uno hidráulico y otro mecánico ; Rueda libre ; Relación final de la transmisión63 : 1 Equipamiento de aporte eléctrico Constructor : TUNZINI Características esenciales : Quemador de gasóleo ; Aire caliente impulsado Capacidad Pasajeros sentados : Primera clase : Segunda clase : Referencias Enlaces externos Página con fotografías de la Serie en el directorio Railfaneurope Vea se también Anexo: Material motor diésel y eléctrico de CP 0400