Serie 9300 de CP
La Serie 9300, se refiere a un tipo de automotor, que era utilizado por la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses en las Líneas del Vouga, Dan, Porto a Póvoa y Famalicão, Guimarães y Tua, y en los Ramales de Aveiro y Matosinhos.

Descripción

Historia 
Planeadas para ser una versión de vía estrecha, y por esto más limitada, de los automotores de la CP Serie 0300, de la misma constructora - NV Allan, fueron construidas en 1954. Llegaron a Portugal en 1955, para complementar su reducida flota de automotores de vía estrecha de la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses, que a esas alturas estaba compuesta esencialmente por las unidades de la CP Serie 9100, siendo los restantes servicios efectuados por composiciones traccionadas por locomotoras a vapor.

Después de varias pruebas, que se revelaron satisfactorias, entraron en servicio el 16 de octubre de 1955, en la Línea de Tua. También ese mismo año, también comenzaron sus servicios en las Líneas de Porto a Póvoa y Famalicão, Guimarães y en el Ramal de Matosinhos. En 1975, fueron introducidas las primeras unidades en las Líneas de Vouga y Dan y en el Ramal de Aveiro; los otra¡os automotores de la misma serie también allí colocadas, junto con los respectivos remolques, después de haber sido sustituidas por composiciones traccionadas por locomotoras de la CP Serie 9000 en las líneas métricas de Porto, y por los automotores de la CP Serie 9700 en la Línea de Tua.

En la década de 1980, fueron introducidas, en las unidades motoras, nuevos motores diésel, de la marca Volvo; en 1993, también se encontraban circulando, con remolque, en la Línea de Vouga. En 2001, fueron sustituidos por los automotores de la CP Serie 9630 en la Línea de Vouga y Ramal de Aveiro, siendo retiradas del servicio. La 9301 fue vendida al Museo Vasco del Ferrocarril, manteniendo también el esquema de colores de la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses; la 9307 fue convertida en una composición de socorro, y la 9310, preservada.

Caracterización 
Originalmente clasificadas como MEy301-310, estos 10 automotores tenían capacidad para 32 pasajeros sentados en tercera clase, y 12 en la sección de primera clase, dos lavabos en el centro de la unidad, y un furgón de reducidas dimensiones. El esquema de colores originales, azul con una franja roja, fue, en la década de 1970, modificado por la pintura roja y blanca, característica de las composiciones de la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses. Algunos de los vehículos también ostentaron una decoración en azul oscuro con franjas rojas.

La propulsión de las unidades motoras estaba asegurada por dos motores AEC de 200 caballos a diésel, y a energía eléctrica, por cuatro motores de 80 caballos. El calentamiento en los motores se efectuaba a partir del sistema de circulación de agua para el calentamiento de los motores, mientras que, en los remolques, era utilizada una caldera con un aparato de aire caliente pulsado. La iluminación era eléctrica. Para la retención, se usaba un sistema mixto de aire comprimido y vacío de funcionamiento eléctrico y manual en el motor, y solo a vacío en el remolque.

A pesar de su excelente fiabilidad, tendían a pender demasiado en las curvas y a incendiarse, lo que causó algunos accidentes, como el Desastre Ferroviario de Custóias, el 26 de julio de 1964, en el cual la unidad número 309 descarriló en una curva de la Línea de Porto a Póvoa y Famalicão, incendiándose enseguida, o la destrucción de la 302 en un accidente en la Línea de Tua.

Ficha técnica

Características de explotación 
 Año de construcción: 1954
 Entrada en servicio: 16 de octubre de 1955
 Natureza de Servicio:  Línea
 Número de automotores: 10
 Número de enganches: 8

Datos generales 
 Ancho de Via: 1000 mm
 Tipo de composición: Unidad Triple a diésel (motor + remolque + motor), Unidad Duple a diésel (motor + remolque), Unidad Simple a diésel (motor)
 Disposición de ejes: Bo' Bo'
 Número de Cabinas: 2
 Comando en unidades múltiples: Hasta 2 unidades motores
 Lubrificadores de verdugos: 4 - "Tipo FIAT"
 Registrador de Velocidad: Hasler
 Diámetro de ruedas (nuevas): 820 mm
 Longitud total: 18,5 metros
 Tipo de tracción: Gasóleo (diésel)
 Características esenciales: Suspensión en los bogies; ventilación forzada; relación de los engranajes 6,25:1

Transmisión de movimiento 
 Tipologia: Eléctrica
 Tipo: 1 Generador principal - G 40/35
 Fabricante: Smit
 Características esenciales: Suspensión en los bogies; ventilación forzada; relación de las engranajes 6,25:1

Motores de tracción 
 Motor diesel:
 Fabricante: A. Y. C. (Volvo después de la remotorización en la década de 1980)
 Tipo: A-220
 Cantidad: 2
 Motor eléctrico:
 Fabricante: Smit
 Tipo: GT30/27 S
 Cantidad: 4
 Potencia nominal (ruedas): 208 kW (284 Cv)
 Número de tiempos: 4
 Disposición de los cilindros: LH
 Número de cilindros: 6
 Diámetro y Curso: 130x142 mm
 Cilindrada total: 2x11,3 = 22,6 I
 Sobrealimentación: BBC
 Potencia nominal (U.I.C.): 1800 rpm
 Velocidad Nominal: 1.800 rpm
 Potencia de utilización: 204 Cv
 Potencia total: 538 kW

Pesos 
 Motor Diesel: 800 kg
 Generador principal: 1.480 kg
 Bogies completos:
 Motor: 7.000 kg
 Libre: 4.080 kg
 Aprovisionamientos:
 Combustible: 340 kg
 Aceite de diesel: 2 x 30 kg
 Água de refrigeración: 2 x 100 kg
 Agua de los lavabos: 2 x 75 kg
 Arena: 160 kg
 Personal y herramientas: 200 kg
 Total: 1.110 kg
 Condiciones:
 Motores:
 Peso en vacío: 37.000
 Peso en marcha: 38.100
 En carga normal: 42100
 En carga máxima: 44200
 Remolque:
 Peso en vacío: 22000
 Peso en marcha: 22000
 En carga normal: 22000
 En carga máxima: 22000
 Totales:
 Peso en vacío: 22000
 Peso en marcha: 22000
 En carga normal: 22000
 En carga máxima: 22000

Partes mecánicas 
 Fabricante: NV Allan

Sistemas de trabajo 
 Freno automático:
 Fabricante: Knorr-Bremse
 Tipo: Aire - Vacío en el enganche
 Freno dinámico:
 Fabricante: Smit
 Potencia máxima de frenado en cada M.t.: 146 kW

Sistema de hombre muerto 
 Fabricante: Allan-Smit

Características de funcionamiento 
 Velocidad máxima: 70 km/h
 Tracción:
 En Arranque: 9000 kg (U=0,25)
 En régimen continuo: 2840 kg
 Velocidad correspondiente al régimen continuo: 27 km/h
 A velocidad máxima: 1100 kg

Equipamiento de aire acondicionado 
 Constructor: Allan
 Tipo: 180 WIOO
 Características esenciales:
 Motor:Agua de diésel
 Remolque: Caldera Webasto de aire caliente pulsado

Capacidad 
 Motor: **Sentados: ***Primera clase: 12 ***Tercera clase: 32 **En pie: 26 **Total: 70 *Remolque: **Sentados: ***Tercera clase: 68 **En Pie: 44 **Total: 112

 Listado de unidades motoras 

 9301: Adquirida por el Museo Vasco del Ferrocarril
 9302: Destruida en un incendio en la Línea de Tua, al final de la década de 1970
 9303: Retirada del servicio
 9304: Retirada del servicio
 9305: Retirada del servicio
 9306: Retirada del servicio
 9307: Convertida en composición de socorro, aparcada en la estación de Sernada do Vouga. *9308: Retirada del servicio
 9309: Destruida en el Desastre Ferroviario de Custóias, el 26 de julio de 1964
 9310:''' Preservada, mantenida apta para funcionar

Véase también 
 Anexo:Material motor diésel y eléctrico de CP

Referencias 

9300
La Serie se refiere a un tipo de automotor , que era utilizado por la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses en las Líneas del Vouga , Dan , Porto a Póvoa y Famalicão , Guimarães y Tua , y en los Ramales de Aveiro y Matosinhos . Descripción Historia Planeadas para ser una versión de vía estrecha , y por esto más limitada , de los automotores de la CP Serie de la misma constructora - NV Allan , fueron construidas en Llegaron a Portugal en para complementar su reducida flota de automotores de vía estrecha de la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses , que a esas alturas estaba compuesta esencialmente por las unidades de la CP Serie siendo los restantes servicios efectuados por composiciones traccionadas por locomotoras a vapor . Después de varias pruebas , que se revelaron satisfactorias , entraron en servicio elde octubre de en la Línea de Tua . También ese mismo año , también comenzaron sus servicios en las Líneas de Porto a Póvoa y Famalicão , Guimarães y en el Ramal de Matosinhos . En fueron introducidas las primeras unidades en las Líneas de Vouga y Dan y en el Ramal de Aveiro ; los otra¡ os automotores de la misma serie también allí colocadas , junto con los respectivos remolques , después de haber sido sustituidas por composiciones traccionadas por locomotoras de la CP Serieen las líneas métricas de Porto , y por los automotores de la CP Serieen la Línea de Tua . En la década de fueron introducidas , en las unidades motoras , nuevos motores diésel , de la marca Volvo ; en también se encontraban circulando , con remolque , en la Línea de Vouga . En fueron sustituidos por los automotores de la CP Serieen la Línea de Vouga y Ramal de Aveiro , siendo retiradas del servicio . Lafue vendida al Museo Vasco del Ferrocarril , manteniendo también el esquema de colores de la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses ; lafue convertida en una composición de socorro , y la preservada . Caracterización Originalmente clasificadas como MEy301-310 , estosautomotores tenían capacidad parapasajeros sentados en tercera clase , yen la sección de primera clase , dos lavabos en el centro de la unidad , y un furgón de reducidas dimensiones . El esquema de colores originales , azul con una franja roja , fue , en la década de modificado por la pintura roja y blanca , característica de las composiciones de la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses . Algunos de los vehículos también ostentaron una decoración en azul oscuro con franjas rojas . La propulsión de las unidades motoras estaba asegurada por dos motores AEC decaballos a diésel , y a energía eléctrica , por cuatro motores decaballos . El calentamiento en los motores se efectuaba a partir del sistema de circulación de agua para el calentamiento de los motores , mientras que , en los remolques , era utilizada una caldera con un aparato de aire caliente pulsado . La iluminación era eléctrica . Para la retención , se usaba un sistema mixto de aire comprimido y vacío de funcionamiento eléctrico y manual en el motor , y solo a vacío en el remolque . A pesar de su excelente fiabilidad , tendían a pender demasiado en las curvas y a incendiar se , lo que causó algunos accidentes , como el Desastre Ferroviario de Custóias , elde julio de en el cual la unidad númerodescarriló en una curva de la Línea de Porto a Póvoa y Famalicão , incendiando se enseguida , o la destrucción de laen un accidente en la Línea de Tua . Ficha técnica Características de explotación Año de construcción : Entrada en servicio:de octubre de Natureza de Servicio : Línea Número de automotores : Número de enganches : 8 Datos generales Ancho de Via:mm Tipo de composición : Unidad Triple a diésel ( motor + remolque + motor ) , Unidad Duple a diésel ( motor + remolque ) , Unidad Simple a diésel ( motor ) Disposición de ejes : Bo ' Bo' Número de Cabinas : 2 Comando en unidades múltiples : Hastaunidades motores Lubrificadores de verdugos : - " Tipo FIAT " Registrador de Velocidad : Hasler Diámetro de ruedas ( nuevas ) :mm Longitud total:5 metros Tipo de tracción : Gasóleo ( diésel ) Características esenciales : Suspensión en los bogies ; ventilación forzada ; relación de los engranajes25:1 Transmisión de movimiento Tipologia : Eléctrica Tipo:Generador principal - G35 Fabricante : Smit Características esenciales : Suspensión en los bogies ; ventilación forzada ; relación de las engranajes25:1 Motores de tracción Motor diesel : Fabricante : A. Y . C. ( Volvo después de la remotorización en la década de Tipo : A-220 Cantidad : 2 Motor eléctrico : Fabricante : Smit Tipo : GT30/27 S Cantidad : 4 Potencia nominal ( ruedas ) :kWCv ) Número de tiempos : 4 Disposición de los cilindros : LH Número de cilindros : 6 Diámetro y Curso:142 mm Cilindrada total:11,3 =6 I Sobrealimentación : BBC Potencia nominal ( U.I.C. ) :rpm Velocidad Nominal:800 rpm Potencia de utilización:Cv Potencia total:kW Pesos Motor Diesel:kg Generador principal:480 kg Bogies completos : Motor:000 kg Libre:080 kg Aprovisionamientos : Combustible:kg Aceite de diesel:xkg Água de refrigeración:xkg Agua de los lavabos:xkg Arena:kg Personal y herramientas:kg Total:110 kg Condiciones : Motores : Peso en vacío:000 Peso en marcha:100 En carga normal : En carga máxima : Remolque : Peso en vacío : Peso en marcha : En carga normal : En carga máxima : Totales : Peso en vacío : Peso en marcha : En carga normal : En carga máxima : Partes mecánicas Fabricante : NV Allan Sistemas de trabajo Freno automático : Fabricante : Knorr-Bremse Tipo : Aire - Vacío en el enganche Freno dinámico : Fabricante : Smit Potencia máxima de frenado en cada M.t.:kW Sistema de hombre muerto Fabricante : Allan-Smit Características de funcionamiento Velocidad máxima:km/h Tracción : En Arranque:kg ( U=0,25 ) En régimen continuo:kg Velocidad correspondiente al régimen continuo:km/h A velocidad máxima:kg Equipamiento de aire acondicionado Constructor : Allan Tipo:WIOO Características esenciales : Motor:Agua de diésel Remolque : Caldera Webasto de aire caliente pulsado Capacidad Motor : **Sentados : ***Primera clase:***Tercera clase:**En pie:**Total:*Remolque : **Sentados : ***Tercera clase:**En Pie:**Total : Listado de unidades motoras Adquirida por el Museo Vasco del Ferrocarril Destruida en un incendio en la Línea de Tua , al final de la década de Retirada del servicio Retirada del servicio Retirada del servicio Retirada del servicio Convertida en composición de socorro , aparcada en la estación de Sernada do Vouga . *9308 : Retirada del servicio Destruida en el Desastre Ferroviario de Custóias , elde julio de ' ' ' Preservada , mantenida apta para funcionar Vea se también Anexo: Material motor diésel y eléctrico de CP Referencias 9300