Estación Pampa del Castillo
Pampa del Castillo es una ex estación ferroviaria del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento, ambas en la provincia de Chubut (Argentina). 
La distancia vial desde la estación madre hasta aquí es de 59,6 km. Se ubica a 723.64 metros sobre el nivel del mar.

Toponimia 

El nombre de la estación surge de la denominación tradicional que se le da a esta parte del territorio del Chubut, comprendida por una planicie alta mesetaria. Las planicies de la zona están comprendidas en la "mesetas patagónicas".
Actualmente, la zona que rodea a lo que fue la localidad del campamento petrolero aun conserva su nombre. Esto se debe a que bautiza al extenso yacimiento petrolero sobre el que se asienta. El yacimiento es que visitado por los trabajadores petroleros en forma continua.

Características 

En inmediaciones existió hasta pasado mediados del siglo veinte una localidad petrolera llamada Campamento Pampa del Castillo, la cual prosperó en esta hostil zona que no posee cursos de aguas permanentes en la superficie, pero si manantiales y mallines en sus alrededores.

Aún para 1951 su población era contada entre las pocas localidades que la línea Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento recorría. Para 1957 las únicas poblaciones considerables del ramal se concentran en torno a Comodoro y Sarmiento; estando todas las demás poblaciones como esta consideradas de poca relevancia o ya despobladas.

La zona de la estación era crucial por su agua que está a baja profundidad de 32 metros. Esto se debe que el ferrocarril en 200 kilómetros de desierto patagónico solo podía abastecer sus locomotoras a vapor en este punto, Kilómetro 162, Kilómetro 117, Escalante y la terminal de Sarmiento.

La estación se ubica a 723,64 metros sobre el nivel del mar, siendo (junto con la Estación Holdich) las ubicadas a mayor altura del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia, por lo que se hallaban sometidas a muy adversas condiciones climáticas que la deterioran constantemente. Los testimonios de vías obstruidas, en la zona que rodea a Pampa del Castillo, por las intensas nevadas son abundantes. La nieve en con su gran acumulación tapaba las vías y el terraplén lo que dejaba fuera de operación a la línea frecuentemente en invierno. 

Actualmente, por ubicarse en terrenos privados de la petrolera YPF se halla en conservación, pero con notorio abandono.
Fue usada como vivienda o base de apoyo para obreros en algún punto y su andén fue modificado con chapas, haciendo que luzca diferente. 

Tras el desmantelamiento político del ramal iniciado por el gobierno de Das Neves en 2004 solo queda una pequeña porción de rieles. Ubicados a corta distancia era un paso a nivel en el medio de la explotación petrolera.

La ex estación forma parte del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que comenzó a funcionar en el año 1910 y que fue cerrado definitivamente en el año 1978.

Funcionamiento

Itinerarios históricos 
El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que fue una estación de importancia parando el tren siempre en su andén la mayor parte de su historia operativa. Este hecho se confirma con los informes de horario:

El primer informe de horario publicado en 1920 con datos vigentes desde enero de 1918 expuso que trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Comodoro a las 8:00 horas, pasando por Pampa del Castillo a las 11:45 y arribando 16:30 a Sarmiento. Mientras que el regreso era los martes y viernes desde Sarmiento a las 8:00 horas, visitando Pampa del Castillo 13:45, con arribo a Comodoro a las 15:50. Además, poseía la mayor distancia entre estaciones del ferrocarril (sin contar apeaderos y paradas); estando separada de Escalante por 24 kilómetros. Además, tenía la mayor demora entre trayectos ya se demoraba en unirse con Escalante 1:20. En tanto, que para arribar a Holdich se precisaban 40 minutos. Por último, Pampa del Castillo figuró en la descripción tarifaria del ferrocarril como punto de cobro.

En 1928 los lunes y jueves se llevaba a cabo el viaje de larga distancia a Sarmiento. Los trenes mixtos a vapor arribaban a Pampa del Castillo a las 12:10, tras partir de la estación matriz, les tomaba 3:05 minutos llegar a esta estación. Las distancia con Holdich era cubierta en 50 minutos, mientras que para arribar a Escalante se necesitaban 1:15. También, en ese itinerario se describió un viaje dominical de recreo. El mismo partía de Comodoro a las 9:00 para arribar a la punta de riel constituida por Pampa del Castillo a las 12:05. Luego de llegar a destino, el tren era girado por algún mecanismo o volvía marcha atrás. El regreso se emprendía a las 12:30 y pasaba por Escalante recién a las 18:00 horas, dando tiempo a los visitantes de pasar una larga jornada en Escalante, puntos cercanos y Diadema.

En 1930 la situación no varió respecto al itinerario de 1928, pero se suprimió el viaje dominical a Pampa del Castillo.

El itinerario de 1934 brindó información de la sección del servicio suburbano que era ejecutado por trenes mixtos los días lunes y jueves junto con el viaje a Sarmiento. El viaje a vapor partía a las 9 de Comodoro para arribar a Sarmiento 16:50. En tanto, la vuelta se producía los días miércoles y sábados desde las 9 con arribo a estación Comodoro a las 16:35. El tren arribaba a Pampa del Castillo a las 12:05. Mientras que la distancia con Escalante se cubría en 1:10 minutos; en tanto, para arribar a Holdich se necesitaban 35 minutos. El esfuerzo de la pendiente desde Escalante para el tren hacía que este se detuviera inmediatamente a cargar agua en este punto. Además, este itinerario aclaró que esta estación fue de los pocos puntos donde el ferrocarril podía cargar agua en las máquinas.

Para el itinerario de 1936 arrojó el único cambio significativo: la reducción de días de servicio, pasando a solo los lunes para regresar desde Sarmiento el miércoles.

Desde 1938 el itinerario mostró por primera vez una extensa red servicio suburbano que recorría la zona norte de Comodoro. Gracias a las últimas mejoras que recibió el ferrocarril, con la incorporación de ferrobuses, se logró que el servicio de pasajero y cargas ligeras reciba la mejora en el tiempo del trayecto que pasó de casi 8 hs a alrededor de 4 hs. Con la nueva tecnología, partiendo desde estación matriz, se pudo alcanzar este punto en 1:37 minutos. Las distancias con los puntos vecinos se cubrían en 33 minutos a Escalante y en 21 minutos con Holdich. Los días de servicios fueron ampliados y ejecutados los lunes, miércoles y viernes partiendo desde Sarmiento a las 7:45 para arribar a Comodoro a las 11:11, para luego volver a salir desde Comodoro a las 16:30 y arribar a Sarmiento a las 20:35.
En cuanto a las tarifas las mismas estaban divididas en secciones. La primera sección correspondía hasta Talleres, la segunda se cobraba hasta Escalante y la tercera hasta esta estación. El precio hasta este punto era de $5.10 en primera clase y de $2.90 en segunda.

El itinerario de trenes de 1946 hizo alusión detallada a los servicios del ferrocarril y dio precisiones de que esta estación era uno de los pocos puntos de carga agua para los trenes. También, se empezó a ver una merma en las visitas del ferrocarril a la estación, pasando a ser parada optativa de los servicios ferroviarios en una de las frecuencias de los ferrobuses.  Las distancias con sus puntos vecinos siguieron sin modificación. 
La novedad de este informe fue la descripción del servicio de cargas a Sarmiento que se ejecutaba en forma condicional los lunes, miércoles y viernes. Este viaje se hacía con un formación a vapor y partía desde Talleres a las 9:40 para llegar a destino a las 17:40. El tren arribaba, con parada obligatoria, a Pampa del Castillo a las 12:45 para volver a salir a las 12:55. Para comunicar la distancia que existía con Escalante al tren le tomaba 1:20, mientras que para unirse con Holdich se requerían 35 minutos.

El mismo itinerario de 1946 fue presentado por otra editorial y en el se hace mención menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril. En el documento se aclaró que la mayoría de los ferrobuses pararían en puntos adicionales que los pasajeros solicitaran para ascender o descender. Las tarifas se cobraban desde o hasta la estación más próxima anterior o posterior. Las mismas se mantuvieron iguales en valor y secciones que en 1938.

El último de los informes de horarios tuvo lugar noviembre de 1955 y describió el servicio suburbano. En el se detalló este servicio que poseía puntas de rieles en COMFEPET, km 27 y km 20. Pasando a ser Diadema punta de riel del servicio suburbano que iba hasta Escalante, estación que dejó de ser visitada frecuentemente en favor de Diadema.

No obstante, pese a perder Escalante el servicio suburbano; el ferrocarril ideó en los domingos un viaje especial. El mismo tuvo el carácter de recreo y trató de mantener turismo en diferentes puntos de la línea. El ferrobús partía el domingo a las 6:00 de Comodoro, arribaba a Pampa del Castillo a las 7:45 como parada opcional, y finalizaba en Sarmiento a las 10:00 horas. Luego, el mismo día se emprendía el regreso desde Sarmiento a partir de las 17:30. Esto daba lugar que los visitantes permanecieran buena parte del día disfrutando en los diferentes destinos seleccionados. El regreso a Pampa del Castillo era a las 20:05, pudiendo disfrutar de toda una jornada en esta estación como en otros puntos del ferrocarril. Asimismo, el viaje del domingo, llamativamente, arrojó que la única estación que tuvo parada obligatoria de los servicios ferroviarios de pasajero en el tendido desde Diadema a Sarmiento, fue Cañadón Lagarto. En los otros 3 viajes: lunes, viernes y uno sin especificar por ser diario o condicional quizás; el ferrobús visitaba obligatoriamente esta estación en su recorrido. El viaje más rápido arribaba en 2:05 minutos. El servicio unía a Holdich en 12 minutos con la vecina estación km 96 y en otros 12 minutos con km 67 (nuevo apeadero que empezó a figurar en los itinerarios).

Por último, los tiempos del ferrocarril se empeoraron levemente en forma general; tomó 1:45 en el viaje más rápido a este punto. Mientras que la distancia que la separó de Escalante pasó a 42 minutos. En tanto, entre esta estación y Holdich se agregó una nueva parada el apeadero km 67, al cual se precisaba 8 minutos para arribar. 
La estación mostró que continuó con su decadencia al ser expuesta como reducida a apeadero o clausurada.

Registro de boletos 
Una extensa colección de boletos no arroja boletos de Pampa del Castillo a pesar de ser esta estación una sección de cobro del tarifario 1938-1946. Esto quizás se deba a la simple ausencia o que no fue un punto muy visitado.

Infraestructura 

El equipamiento de esta estación es descripto en dos documentos. El primero es el itinerario de 1934 en el se señala un apartadero de 466 metros de largo y tanque de 45m³.  Además, la zona de la estación era crucial por su agua que está a baja profundidad. Esto se debe que el ferrocarril en 200 kilómetros de desierto patagónico solo podía abastecer sus locomotoras a vapor en este punto, Kilómetro 117, Escalante, Pampa del Castillo y la terminal de Sarmiento.

Posteriormente, un informe de 1958 notifica que estaba dotada por un estanque de 45 m³, un apartadero de 466 metros de longitud y una capa freática a 32 metros. Su habilitación en un principio fue únicamente para subir y bajar pasajeros. El equipaje que no fuera bulto de mano, debía ser cargado o descargado, según el caso, por el interesado directamente en el furgón. Se emitía guía, con indicación del embarcadero, o de la estación más allá. Recibía cargas con flete pagado en procedencia y para el despacho de cargas con flete a pagar en destino. Las cargas eran por vagón completo únicamente.

En 1965 su estatus es cambiado en estación que recibe y despacha hacienda con previo arreglo únicamente.

Ya sin actividad el ferrocarril obtiene su último registro histórico a nivel nacional que vino de la mano de la película del Rey. La misma muestra imágenes de año 1985. En ella se inmortalizó lo que fuera el paraje Holdich. Se observa imágenes del boliche los vascos antes de desaparecer. También, se puede apreciar que las instalaciones ferroviarias de Holdich estaban conservadas, aunque ya para ese año la estación había desaparecido con sus carteles nomencladores. En el mismo rodaje se ven además las instalaciones ferroviarias de Pampa del Castillo con sus vías y elementos de señalización ferroviarias en perfecto estado como su campana de llamada, bancos puertas, ventas y cartel nomenclador. Todos elementos pintados y conservados que hoy no existen. Esto indicaría que las instalaciones del ferrocarril fueron resguardadas por lo menos hasta la clausura definitiva de 1992 a manos de Menem.

Galería

Referencias 

Pampa del Castillo
Pampa del Castillo es una ex estación ferroviaria del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento , ambas en la provincia de Chubut ( Argentina ) . La distancia vial desde la estación madre hasta aquí es de6 km . Se ubica a64 metros sobre el nivel del mar . Toponimia El nombre de la estación surge de la denominación tradicional que se le da a esta parte del territorio del Chubut , comprendida por una planicie alta mesetaria . Las planicies de la zona están comprendidas en la " mesetas patagónicas " . Actualmente , la zona que rodea a lo que fue la localidad del campamento petrolero aun conserva su nombre . Esto se debe a que bautiza al extenso yacimiento petrolero sobre el que se asienta . El yacimiento es que visitado por los trabajadores petroleros en forma continua . Características En inmediaciones existió hasta pasado mediados del siglo veinte una localidad petrolera llamada Campamento Pampa del Castillo , la cual prosperó en esta hostil zona que no posee cursos de aguas permanentes en la superficie , pero si manantiales y mallines en sus alrededores . Aún parasu población era contada entre las pocas localidades que la línea Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento recorría . Paralas únicas poblaciones considerables del ramal se concentran en torno a Comodoro y Sarmiento ; estando todas las demás poblaciones como esta consideradas de poca relevancia o ya despobladas . La zona de la estación era crucial por su agua que está a baja profundidad demetros . Esto se debe que el ferrocarril enkilómetros de desierto patagónico solo podía abastecer sus locomotoras a vapor en este punto , Kilómetro Kilómetro Escalante y la terminal de Sarmiento . La estación se ubica a64 metros sobre el nivel del mar , siendo ( junto con la Estación Holdich ) las ubicadas a mayor altura del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia , por lo que se hallaban sometidas a muy adversas condiciones climáticas que la deterioran constantemente . Los testimonios de vías obstruidas , en la zona que rodea a Pampa del Castillo , por las intensas nevadas son abundantes . La nieve en con su gran acumulación tapaba las vías y el terraplén lo que dejaba fuera de operación a la línea frecuentemente en invierno . Actualmente , por ubicar se en terrenos privados de la petrolera YPF se halla en conservación , pero con notorio abandono . Fue usada como vivienda o base de apoyo para obreros en algún punto y su andén fue modificado con chapas , haciendo que luzca diferente . Tras el desmantelamiento político del ramal iniciado por el gobierno de Das Neves ensolo queda una pequeña porción de rieles . Ubicados a corta distancia era un paso a nivel en el medio de la explotación petrolera . La ex estación forma parte del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que comenzó a funcionar en el añoy que fue cerrado definitivamente en el año Funcionamiento Itinerarios históricos El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que fue una estación de importancia parando el tren siempre en su andén la mayor parte de su historia operativa . Este hecho se confirma con los informes de horario : El primer informe de horario publicado encon datos vigentes desde enero deexpuso que trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Comodoro a las00 horas , pasando por Pampa del Castillo a las45 y arribando30 a Sarmiento . Mientras que el regreso era los martes y viernes desde Sarmiento a las00 horas , visitando Pampa del Castillo45 , con arribo a Comodoro a las50 . Además , poseía la mayor distancia entre estaciones del ferrocarril ( sin contar apeaderos y paradas ) ; estando separada de Escalante porkilómetros . Además , tenía la mayor demora entre trayectos ya se demoraba en unir se con Escalante20 . En tanto , que para arribar a Holdich se precisabanminutos . Por último , Pampa del Castillo figuró en la descripción tarifaria del ferrocarril como punto de cobro . Enlos lunes y jueves se llevaba a cabo el viaje de larga distancia a Sarmiento . Los trenes mixtos a vapor arribaban a Pampa del Castillo a las10 , tras partir de la estación matriz , les tomaba05 minutos llegar a esta estación . Las distancia con Holdich era cubierta enminutos , mientras que para arribar a Escalante se necesitaban15 . También , en ese itinerario se describió un viaje dominical de recreo . El mismo partía de Comodoro a las00 para arribar a la punta de riel constituida por Pampa del Castillo a las05 . Luego de llegar a destino , el tren era girado por algún mecanismo o volvía marcha atrás . El regreso se emprendía a las30 y pasaba por Escalante recién a las00 horas , dando tiempo a los visitantes de pasar una larga jornada en Escalante , puntos cercanos y Diadema . Enla situación no varió respecto al itinerario de pero se suprimió el viaje dominical a Pampa del Castillo . El itinerario debrindó información de la sección del servicio suburbano que era ejecutado por trenes mixtos los días lunes y jueves junto con el viaje a Sarmiento . El viaje a vapor partía a lasde Comodoro para arribar a Sarmiento50 . En tanto , la vuelta se producía los días miércoles y sábados desde lascon arribo a estación Comodoro a las35 . El tren arribaba a Pampa del Castillo a las05 . Mientras que la distancia con Escalante se cubría en10 minutos ; en tanto , para arribar a Holdich se necesitabanminutos . El esfuerzo de la pendiente desde Escalante para el tren hacía que este se detuviera inmediatamente a cargar agua en este punto . Además , este itinerario aclaró que esta estación fue de los pocos puntos donde el ferrocarril podía cargar agua en las máquinas . Para el itinerario dearrojó el único cambio significativo : la reducción de días de servicio , pasando a solo los lunes para regresar desde Sarmiento el miércoles . Desdeel itinerario mostró por primera vez una extensa red servicio suburbano que recorría la zona norte de Comodoro . Gracias a las últimas mejoras que recibió el ferrocarril , con la incorporación de ferrobuses , se logró que el servicio de pasajero y cargas ligeras reciba la mejora en el tiempo del trayecto que pasó de casihs a alrededor dehs . Con la nueva tecnología , partiendo desde estación matriz , se pudo alcanzar este punto en37 minutos . Las distancias con los puntos vecinos se cubrían enminutos a Escalante y enminutos con Holdich . Los días de servicios fueron ampliados y ejecutados los lunes , miércoles y viernes partiendo desde Sarmiento a las45 para arribar a Comodoro a las11 , para luego volver a salir desde Comodoro a las30 y arribar a Sarmiento a las35 . En cuanto a las tarifas las mismas estaban divididas en secciones . La primera sección correspondía hasta Talleres , la segunda se cobraba hasta Escalante y la tercera hasta esta estación . El precio hasta este punto era de $5.10 en primera clase y de $2.90 en segunda . El itinerario de trenes dehizo alusión detallada a los servicios del ferrocarril y dio precisiones de que esta estación era uno de los pocos puntos de carga agua para los trenes . También , se empezó a ver una merma en las visitas del ferrocarril a la estación , pasando a ser parada optativa de los servicios ferroviarios en una de las frecuencias de los ferrobuses . Las distancias con sus puntos vecinos siguieron sin modificación . La novedad de este informe fue la descripción del servicio de cargas a Sarmiento que se ejecutaba en forma condicional los lunes , miércoles y viernes . Este viaje se hacía con un formación a vapor y partía desde Talleres a las40 para llegar a destino a las40 . El tren arribaba , con parada obligatoria , a Pampa del Castillo a las45 para volver a salir a las55 . Para comunicar la distancia que existía con Escalante al tren le tomaba20 , mientras que para unir se con Holdich se requeríanminutos . El mismo itinerario defue presentado por otra editorial y en el se hace mención menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril . En el documento se aclaró que la mayoría de los ferrobuses pararían en puntos adicionales que los pasajeros solicitaran para ascender o descender . Las tarifas se cobraban desde o hasta la estación más próxima anterior o posterior . Las mismas se mantuvieron iguales en valor y secciones que en El último de los informes de horarios tuvo lugar noviembre dey describió el servicio suburbano . En el se detalló este servicio que poseía puntas de rieles en COMFEPET , kmy km Pasando a ser Diadema punta de riel del servicio suburbano que iba hasta Escalante , estación que dejó de ser visitada frecuentemente en favor de Diadema . No obstante , pese a perder Escalante el servicio suburbano ; el ferrocarril ideó en los domingos un viaje especial . El mismo tuvo el carácter de recreo y trató de mantener turismo en diferentes puntos de la línea . El ferrobús partía el domingo a las00 de Comodoro , arribaba a Pampa del Castillo a las45 como parada opcional , y finalizaba en Sarmiento a las00 horas . Luego , el mismo día se emprendía el regreso desde Sarmiento a partir de las30 . Esto daba lugar que los visitantes permanecieran buena parte del día disfrutando en los diferentes destinos seleccionados . El regreso a Pampa del Castillo era a las05 , pudiendo disfrutar de toda una jornada en esta estación como en otros puntos del ferrocarril . Asimismo , el viaje del domingo , llamativamente , arrojó que la única estación que tuvo parada obligatoria de los servicios ferroviarios de pasajero en el tendido desde Diadema a Sarmiento , fue Cañadón Lagarto . En los otrosviajes : lunes , viernes y uno sin especificar por ser diario o condicional quizás ; el ferrobús visitaba obligatoriamente esta estación en su recorrido . El viaje más rápido arribaba en05 minutos . El servicio unía a Holdich enminutos con la vecina estación kmy en otrosminutos con km( nuevo apeadero que empezó a figurar en los itinerarios ) . Por último , los tiempos del ferrocarril se empeoraron levemente en forma general ; tomó45 en el viaje más rápido a este punto . Mientras que la distancia que la separó de Escalante pasó aminutos . En tanto , entre esta estación y Holdich se agregó una nueva parada el apeadero km al cual se precisabaminutos para arribar . La estación mostró que continuó con su decadencia al ser expuesta como reducida a apeadero o clausurada . Registro de boletos Una extensa colección de boletos no arroja boletos de Pampa del Castillo a pesar de ser esta estación una sección de cobro del tarifario Esto quizás se deba a la simple ausencia o que no fue un punto muy visitado . Infraestructura El equipamiento de esta estación es descripto en dos documentos . El primero es el itinerario deen el se señala un apartadero demetros de largo y tanque de³ . Además , la zona de la estación era crucial por su agua que está a baja profundidad . Esto se debe que el ferrocarril enkilómetros de desierto patagónico solo podía abastecer sus locomotoras a vapor en este punto , Kilómetro Escalante , Pampa del Castillo y la terminal de Sarmiento . Posteriormente , un informe denotifica que estaba dotada por un estanque dem³ , un apartadero demetros de longitud y una capa freática ametros . Su habilitación en un principio fue únicamente para subir y bajar pasajeros . El equipaje que no fuera bulto de mano , debía ser cargado o descargado , según el caso , por el interesado directamente en el furgón . Se emitía guía , con indicación del embarcadero , o de la estación más allá . Recibía cargas con flete pagado en procedencia y para el despacho de cargas con flete a pagar en destino . Las cargas eran por vagón completo únicamente . Ensu estatus es cambiado en estación que recibe y despacha hacienda con previo arreglo únicamente . Ya sin actividad el ferrocarril obtiene su último registro histórico a nivel nacional que vino de la mano de la película del Rey . La misma muestra imágenes de año En ella se inmortalizó lo que fuera el paraje Holdich . Se observa imágenes del boliche los vascos antes de desaparecer . También , se puede apreciar que las instalaciones ferroviarias de Holdich estaban conservadas , aunque ya para ese año la estación había desaparecido con sus carteles nomencladores . En el mismo rodaje se ven además las instalaciones ferroviarias de Pampa del Castillo con sus vías y elementos de señalización ferroviarias en perfecto estado como su campana de llamada , bancos puertas , ventas y cartel nomenclador . Todos elementos pintados y conservados que hoy no existen . Esto indicaría que las instalaciones del ferrocarril fueron resguardadas por lo menos hasta la clausura definitiva dea manos de Menem . Galería Referencias Pampa del Castillo