Messerschmitt Me 209
El Messerschmitt Me 209 A1 fue un avión alemán monomotor a pistón y monoplaza de alta velocidad diseñado por Willy Messerschmitt para la Luftwaffe con fines de propaganda de la Alemania nazi en el periodo previo a la Segunda Guerra Mundial. Este avión en fase experimental alcanzó un récord de velocidad de 756 km/h para un motor de pistón no siendo superado hasta 1969. Aunque comúnmente asociado y confundido con el avión de combate Me 209 diseñado en 1943, no tiene otra asociación que no sea el nombre. Hasta el día de hoy, solo el fuselaje del Me 209 V1 ha sobrevivido y actualmente se exhibe en el Museo Polaco de Aviación en Cracovia, Polonia.

Historia 

El Me 209 A1 fue desarrollado en 1937 por Willy Messerschmitt, en principio como un monoplano monomotor concebido para establecer un nuevo récord mundial absoluto de velocidad. Estaba diseñado en torno al motor especial Daimler-Benz DB 601ARJ estabilizado a 1.800 cv en despegue pero capaz de desarrollar los 2.300 cv durante cortos periodos.

El Me 209 V1 fue diseñado con la cabina desplazada hacia atrás debido a que el sistema de refrigeración por líquido ocupaba una gran sección acoplada al motor y que involucraba la unión de las alas, fue dotado con tren retráctil y una configuración pensada exclusivamente en alcanzar altas velocidades como efectivamente lo fue.

El 26 de abril de 1939 el Me 209 V1 con la matrícula civil D-INJR y sin pintar para reducir el peso, resultó difícil de maniobrar en tierra, pero en el aire alcanzó la sorprendente velocidad para un motor de pistones de 755,136 km/hora siendo pilotado por el afamado piloto de pruebas, Flugkapitan Fritz Wendel, quien expresó que el pilotar el Me 209 fue la peor experiencia y la más peligrosa que haya tenido en su vida. De todos modos, la marca de velocidad establecida por Wendel no fue superada hasta 30 años después, en 1969 por un Grumman F8F Bearcat altamente modificado pilotado por el piloto estadounidense Darryl G. Greenamyer.

En 1939, el logro del récord de velocidad de Me-209 fue utilizado para una campaña de propaganda de desinformación en la que el avión recibió la designación ficticia de Me 109R. Esta desinformación, naturalmente, fue diseñada para darle un aura de invencibilidad al Bf 109, un aura que no se disipó hasta la conclusión de la Batalla de Inglaterra .

Los dos primeros prototipos V1 y V2 fueron entonces almacenados en un museo de Berlín por orden del ministro de Propaganda Joseph Goebbels y fichado como un avión experimental y no fue designado para la producción como un avión caza.

Durante la Batalla de Inglaterra, se pensó en reflotar la idea de transformar el Me 209 en un avión de combate para contrarrestar al Supermarine Spitfire el cual había superado al Messerschmitt Bf 109E en velocidad. Se realizaron entonces dos prototipos Me 209A (V5 y V6) armados con ametralladoras MG 131 y 151 de 13 y 20 mm respectivamente, se aumentó la envergadura alar a 10,95 m y se mejoró la configuración de cola en cruz para darle más estabilidad al momento de aterrizar; se alargó el fuselaje a 9,7 m pero con estas modificaciones resultó más lento solo rindiendo 725 km/h, más lento que el Messerschmitt Bf 109E y se descartó en forma definitiva. Los prototipos fueron almacenados y al menos parte de uno sobrevivió al conflicto y se conserva en el Museo Polaco de Aviación en Cracovia, Polonia.

Especificaciones 

 Tripulación: 1
 Longitud: 7,24 m (original); modificado: 9,7 m.
 Envergadura: 7,8 m (original); 10,95 m (modificado para combate).
 Velocidad: 756 km por hora
 Potencia motriz: 1.870 HP (original).
 Techo de vuelo: 11.000 m
 Armamento: prototipo V5 armado con dos ametralladoras MG 131 de 13 mm; prototipo V6 armado con ametralladoras MG 151 de 20 mm.
 Alcance: 800 km

Referencias

Bibliografía 

 Feist, Uwe. The Fighting Me 109. London: Arms and Armour Press, 1993. ISBN 1-85409-209-X.
 Green, William. War Planes of the Second World War, Fighters, vol. I. London: Hanover House, 1960.
 Jackson, Robert. Infamous Aircraft: Dangerous Designs and their Vices. Barnsley, Yorkshire, UK: Pen and Sword Aviation, 2005. ISBN 1-84415-172-7.
 Lepage, Jean-Denis G.G. Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945: An Illustrated Guide. Jefferson, North Carolina: McFarland & Company, 2009. ISBN 978-0-7864-3937-9.
 Matthews, Birch Race with the Wind: How Air Racing Advanced Aviation Zenith Imprint, 2001.
 Nowarra, Heinz J. Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945: Band 3 Flugzeugtypen Henschel - Messerschmitt (in German). Bonn, Germany: Bernard & Graefe Verlag, 1993. ISBN 3-7637-5467-9.
 Stüwe, Botho. Peenemünde West (in German). Augsburg, Bavaria, Germany: Bechtermünz Verlag, 1999. ISBN 3-8289-0294-4.
 Wagner, Ray and Heinz J. Nowarra. German Combat Planes: A Comprehensive Survey and History of the Development of German Military Aircraft from 1914 to 1945. New York: Doubleday & Company, 1971.

Enlaces externos 

airracinghistory / Messerschmitt Me 209 V1

Aeronaves de Messerschmitt
Aeronaves experimentales de Alemania de los años 1930
El Messerschmitt MeA1 fue un avión alemán monomotor a pistón y monoplaza de alta velocidad diseñado por Willy Messerschmitt para la Luftwaffe con fines de propaganda de la Alemania nazi en el periodo previo a la Segunda Guerra Mundial . Este avión en fase experimental alcanzó un récord de velocidad dekm/h para un motor de pistón no siendo superado hasta Aunque comúnmente asociado y confundido con el avión de combate Mediseñado en no tiene otra asociación que no sea el nombre . Hasta el día de hoy , solo el fuselaje del MeV1 ha sobrevivido y actualmente se exhibe en el Museo Polaco de Aviación en Cracovia , Polonia . Historia El MeA1 fue desarrollado enpor Willy Messerschmitt , en principio como un monoplano monomotor concebido para establecer un nuevo récord mundial absoluto de velocidad . Estaba diseñado en torno al motor especial Daimler-Benz DBRJ estabilizado a800 cv en despegue pero capaz de desarrollar los300 cv durante cortos periodos . El MeV1 fue diseñado con la cabina desplazada hacia atrás debido a que el sistema de refrigeración por líquido ocupaba una gran sección acoplada al motor y que involucraba la unión de las alas , fue dotado con tren retráctil y una configuración pensada exclusivamente en alcanzar altas velocidades como efectivamente lo fue . Elde abril deel MeV1 con la matrícula civil D-INJR y sin pintar para reducir el peso , resultó difícil de maniobrar en tierra , pero en el aire alcanzó la sorprendente velocidad para un motor de pistones de136 km/hora siendo pilotado por el afamado piloto de pruebas , Flugkapitan Fritz Wendel , quien expresó que el pilotar el Mefue la peor experiencia y la más peligrosa que haya tenido en su vida . De todos modos , la marca de velocidad establecida por Wendel no fue superada hastaaños después , enpor un Grumman F8F Bearcat altamente modificado pilotado por el piloto estadounidense Darryl G. Greenamyer . En el logro del récord de velocidad de Me-209 fue utilizado para una campaña de propaganda de desinformación en la que el avión recibió la designación ficticia de Me . Esta desinformación , naturalmente , fue diseñada para dar le un aura de invencibilidad al Bf un aura que no se disipó hasta la conclusión de la Batalla de Inglaterra \ . Los dos primeros prototipos V1 y V2 fueron entonces almacenados en un museo de Berlín por orden del ministro de Propaganda Joseph Goebbels y fichado como un avión experimental y no fue designado para la producción como un avión caza . Durante la Batalla de Inglaterra , se pensó en reflotar la idea de transformar el Meen un avión de combate para contrarrestar al Supermarine Spitfire el cual había superado al Messerschmitt Bf en velocidad . Se realizaron entonces dos prototipos Me ( V5 y V6 ) armados con ametralladoras MGydeymm respectivamente , se aumentó la envergadura alar a95 m y se mejoró la configuración de cola en cruz para dar le más estabilidad al momento de aterrizar ; se alargó el fuselaje a7 m pero con estas modificaciones resultó más lento solo rindiendokm/h , más lento que el Messerschmitt Bf y se descartó en forma definitiva . Los prototipos fueron almacenados y al menos parte de uno sobrevivió al conflicto y se conserva en el Museo Polaco de Aviación en Cracovia , Polonia . Especificaciones Tripulación : 1 Longitud:24 m ( original ) ; modificado:7 m . Envergadura:8 m ( original ) ;95 m ( modificado para combate ) . Velocidad:km por hora Potencia motriz:870 HP ( original ) . Techo de vuelo:000 m Armamento : prototipo V5 armado con dos ametralladoras MGdemm ; prototipo V6 armado con ametralladoras MGdemm . Alcance:km Referencias Bibliografía Feist , Uwe . The Fighting Me London : Arms and Armour Press , ISBN209-X . Green , William . War Planes of the Second World War , Fighters , vol . I . London : Hanover House , Jackson , Robert . Infamous Aircraft : Dangerous Designs and their Vices . Barnsley , Yorkshire , UK : Pen and Sword Aviation , ISBN172-7 . Lepage , Jean-Denis G.G . Aircraft of the Luftwaffe , An Illustrated Guide . Jefferson , North Carolina : McFarland & Company , ISBN7864-3937-9 . Matthews , Birch Race with the Wind : How Air Racing Advanced Aviation Zenith Imprint , Nowarra , Heinz J. Die Deutsche Luftrüstung1945 : BandFlugzeugtypen Henschel - Messerschmitt ( in German ) . Bonn , Germany : Bernard & Graefe Verlag , ISBN5467-9 . Stüwe , Botho . Peenemünde West ( in German ) . Augsburg , Bavaria , Germany : Bechtermünz Verlag , ISBN0294-4 . Wagner , Ray and Heinz J. Nowarra . German Combat Planes : A Comprehensive Survey and History of the Development of German Military Aircraft fromto New York : Doubleday & Company , Enlaces externos airracinghistory / Messerschmitt MeV1 Aeronaves de Messerschmitt Aeronaves experimentales de Alemania de los años