كازا طرامواي
كازا طرامواي وسيلة للنقل الحضري العمومي تجمع بين عناصر الطرامواي والقطار الخفيف في خدمة مدينة الدار البيضاء، عاصمة المغرب الاقتصادية، والمنطقة الحضرية. دشنها الملك محمد السادس في 12 ديسمبر 2012، وبدأ استخدامه في 13 ديسمبر 2012. السكة تتكون حاليا من خطين وهما: الخط الأول (ط 1) الرابط بين ليساسفة وسيدي مؤمن، والخط الثاني (ط 2) الرابط بين سيدي البرنوصي وعين الذئاب. وهناك خط ثالث قيد البناء سيواصل ميناء الدار البيضاء بحي سيدي عثمان وحي بن أمسيك. تديرها الهيئة المستقلة للنقل في باريس للتنمية - الدار البيضاء (RATP Dev Casablanca) التابعة لشركة الهيئة المستقلة للنقل في باريس الفرنسية تحت إشراف شركة الدار البيضاء للنقل.

الخط الأول 

كان طرامواي الدار البيضاء في البداية يتكون من خط متفرق ثلاثي الأطراف يربط بين حي سيدي مؤمن في طرف وحي عين الذئاب وحي الكليات في الطرفين الآخرين، وذلك حتى 24 يناير 2019 عندما افتتح الخط الثاني، وصار القسم المؤدي إلى عين الذئاب بعد مفترق الخط جزءا من الخط الثاني والخط الأول يربط بين سيدي مؤمن وليساسفة.

يؤمن الخط الأول لطرامواي الدار البيضاء٬ الذي يعبر طول العاصمة الاقتصادية للمملكة من سيدي مؤمن شرقا إلى محطة ليساسفة (الكليات سابقا) غربها٬ الربط بين الأحياء الرئيسية بالمدينة٬ ويضم 48 محطة توقف لنقل الركاب٬ وينقل 600 راكب بعدد إجمالي يقدر بـ 250 ألف راكب يوميا.

الخط الثاني 

مشروع الخط الثاني لطرامواي الدار البيضاء قيد الدراسة، خصص له مجلس جهة الدارالبيضاء حوالي 3 مليارت سنتيم لدراسة كل جوانب المشروع، الذي سيكلف 800 مليار سنتيم، بحوالي 50 مليار سنتيم للكيلومتر الواحد. وسينجز بناء مشروع الخط الثاني على تمويلات مختلفة، تتوزع بين تمويلات خارجية، مثل فرنسا وتركيا وربما اليابان، وتمويلات محلية جهوية، تتعلق بمجلس الجهة ومجلس العمالة ومجلس المدينة، ثم تمويلات حكومية، تتعلق بوزارتي الداخلية والمالية، والمديرية العامة للجماعات المحلية، والصناديق الوطنية، وغيرها. والاستثمار الخارجي سيحظى بالنسبة الأكبر في كلفة المشروع. والخط الثاني سيهم 13 كيلومترا، ينطلق من منطقة مولاي رشيد، وينتهي سيره قرب مسجد الحسن الثاني، وسينقل يوميا حوالي 500 ألف مواطن، وسيشغل حوالي 600 من اليد العاملة.

مركز الصيانة 
تم توسيع المركز الذي يتولى مهمة استغلال وصيانة القاطرات (37 قاطرة)٬ ليصبح قادرا على استيعاب 49 قاطرة وذلك في أفق إنجاز خطوط جديدة والزيادة في عدد القاطرات مستقبلا.

التكلفة والتشغيل 
وصلت الكلفة الإجمالية لمشروع طرامواي الدار البيضاء٬ الذي يعتبر رافعة للتنمية الاقتصادية والاجتماعية٬ إلى 5 آلاف و 900 مليون درهم (745 مليون دولار). ساهمت الحكومة المغربية بمبلغ ألف و 200 مليون درهم (تقريبا 135 مليون دولار)، وجمع من الميزانية البلدية والقروض لتغطية الرصيد المتبقي.

واقترض 307 مليون دولار من فرنسا لشراء العربات الـ 74 من طراز Citadis 302 من شركة ألستوم.

تم إسناد تشغيل خط طرامواي مدينة الدار البيضاء للشركة الفرنسية «راتب ديف».

التذكرة 
ابتداءا من يناير 2017 تم رفع ثمن التذكرة من 7 دراهم ليصبح 8 دراهم، في حين بقي ثمن التذكرة الخاص بالبطاقات القابلة للشحن هو 6 دراهم، وذلك لتحفيز مستعملي الطرامواي على استعمال البطاقات الالكترونية والتقليل من استعمال الورق والمحافظة على البيئة .

حوادث 
عرف طرامواي الدار البيضاء عدة حوادث. في أول 13 شهر من بدأ التشغيل . وقع ما يقارب من 180 حادث كما يلي:

 في 1 أبريل 2013 ، اصطدمت شاحنة بعربة الترام بسرعة شديدة . أصيب كل من سائق الشاحنة وسائقي الترام بجروح. أفاد شاهد عيان أن الحادث كان قويا لدرجة أن جزءًا من الترام خرج عن مساره.
 في 2 أغسطس 2013 ، سُحق رجل حتى الموت.
 في 4 أغسطس 2013 ، صدم الترام رجل يقود دراجة بخارية مما أدى إلى وفاته.
 في 14 يناير 2014 ، توفي رجل بعد أن صدمه الترام.
 في 24 أبريل 2014 ، أصيبت امرأة تبلغ من العمر 26 عامًا بجروح بليغة أدت إلى وفاتها نتيجه صدم الترام لها.

خطة امتداد 

الخطة التوجيهية للتنمية الحضرية والخطة للتنقل الحضري لمدينة الدار البيضاء الكبرى تعتزمان شبكة تتكون من 4 خطوط قطار خفيفة (طرامواي)، وخطان منها عرضيان (ط1، ط2) والخطان الآخران منها دائريان (ط3، ط4). وستشكل هذه الخطوط بالإضافة إلى خطي حافلة سريعة التردد وخطوط سكة حديدية إقليمية. تم تجاهل الخطة لإنشاء شبكة مترو خفيف لأنها باهظة الثمن. وهذا سيوفر للمدينة شبكة مداها 110 كم.

الخطان ط3 وط4 
سيمتد الخطان الثالث (ط3) والرابع (ط4) وهما من المرتقب في أجل طويل وفق الخطة التوجيهية للتنمية الحضرية والخطة للتنقل الحضري عبر 14 كم و13 كم، على الترتيب. الخط الثالث سيربط بين حي مولاي رشيد وحي العنق عبر وسط المدينة، بينما سيربط الخط الرابع بين أحياء ابن أمسيك ومقاطعة سيدي عثمان وسباتة وصولا إلى محطة الدار البيضاء الميناء عن طريق شارع محمد الخامس.

مصادر ومراجع 

النقل في الدار البيضاء
الهيئة المستقلة للنقل في باريس
تأسيسات سنة 2012 في المغرب
خطوط سكك حديدية افتتحت في سنة 2012
النقل بالترام في المغرب
كازا طرامواي وسيلة ل النقل الحضري العمومي تجمع بين عناصر الطرامواي والقطار الخفيف في خدمة مدينة الدار البيضاء ، عاصمة المغرب الاقتصادية ، و المنطقة الحضرية . دشن ها الملك محمد السادس فيديسمبر و بدأ استخدام ه فيديسمبر السكة تتكون حاليا من خطين و هما : الخط الأول ( طالرابط بين ليساسفة وسيدي مؤمن ، و الخط الثاني ( طالرابط بين سيدي البرنوصي و عين الذئاب . و هناك خط ثالث قيد البناء س يواصل ميناء الدار البيضاء بحي سيدي عثمان وحي بن أمسيك . تدير ها الهيئة المستقلة ل النقل في باريس ل التنمية - الدار البيضاء ( RA TP Dev Casablanca ) التابعة ل شركة الهيئة المستقلة ل النقل في باريس الفرنسية تحت إشراف شركة الدار البيضاء ل النقل . الخط الأول كان طرامواي الدار البيضاء في البداية يتكون من خط متفرق ثلاثي الأطراف يربط بين حي سيدي مؤمن في طرف وحي عين الذئاب وحي الكليات في الطرفين الآخرين ، و ذٰلك حتىيناير عندما افتتح الخط الثاني ، و صار القسم المؤدي إلى عين الذئاب بعد مفترق الخط جزءا من الخط الثاني و الخط الأول يربط بين سيدي مؤمن وليساسفة . يؤمن الخط الأول لطرامواي الدار البيضاء ٬ الذي يعبر طول العاصمة الاقتصادية ل المملكة من سيدي مؤمن شرقا إلى محطة ليساسفة ( الكليات سابقا ) غرب ها ٬ الربط بين الأحياء الرئيسية ب المدينة ٬ ويضممحطة توقف ل نقل الركاب ٬ وينقلراكب ب عدد إجمالي يقدر بـألف راكب يوميا . الخط الثاني مشروع الخط الثاني لطرامواي الدار البيضاء قيد الدراسة ، خصص ل ه مجلس جهة الدارالبيضاء حواليمليارت سنتيم ل دراسة كل جوانب المشروع ، الذي سيكلفمليار سنتيم ، بحواليمليار سنتيم للكيلومتر الواحد . وسينجز بناء مشروع الخط الثاني على تمويلات مختلفة ، تتوزع بين تمويلات خارجية ، مثل فرنسا و تركيا و ربما اليابان ، وتمويلات محلية جهوية ، تتعلق ب مجلس الجهة و مجلس العمالة و مجلس المدينة ، ثم تمويلات حكومية ، تتعلق بوزارتي الداخلية و المالية ، وال مديرية العامة للجماعات المحلية ، و الصناديق الوطنية ، و غير ها . و الاستثمار الخارجي س يحظى ب النسبة الأكبر في كلفة المشروع . و الخط الثاني سيهمكيلومترا ، ينطلق من منطقة مولاي رشيد ، و ينتهي سير ه قرب مسجد الحسن الثاني ، وس ينقل يوميا حواليألف مواطن ، وس يشغل حو اليمن اليد العاملة . مركز الصيانة تم توسيع المركز الذي يتولى مهمة استغلال و صيانة القاطراتقاطرة ) ٬ ليصبح قادرا على استيعابقاطرة و ذٰلك في أفق إنجاز خطوط جديدة والزيادة في عدد القاطرات مستق ب لا . التكلفة والتشغيل وصلت الكلفة الإجمالية ل مشروع طرامواي الدار البيضاء ٬ الذي يعتبر رافعة ل التنمية الاقتصادية و الاجتماعية ٬ إلىآلاف ومليون درهممليون دولار ) . ساهمت الحكومة المغربية ب مبلغ ألف ومليون در هم ( تقريبامليون دولار ) ، و جمع من الميزانية البلدية و القروض ل تغطية الرصيد الم تبقي . واقترضمليون دولار من فرنسا ل شراء ال عربات الـمن طراز Citadisمن شركة ألستوم . تم إسناد تشغيل خط طرامواي مدينة الدار البيضاء ل الشركة الفرنسية « راتب ديف » . التذكرة ابتداءا من ينايرتم رفع ثمن التذكرة مندراهم ليصبحدراهم ، في حين بقي ثمن التذكرة الخاص ب البطاقات القابلة ل الشحن هودراهم ، و ذٰلك ل تحفيز مستعمل ي الطرامواي على استعمال البطاقات الالكترونية و التقليل من استعمال الورق و المحافظة على البيئة \ . حوادث عرف طرامواي الدار البيضاء عدة حوادث . في أولشهر من بدأ التشغيل \ . وقع ما يقارب منحادث كما يلي : فيأبريل ، اصطدمت شاحنة ب عربة الترام ب سرعة شديدة \ . أصيب كل من سائق الشاحنة وسائقي الترام ب جروح . أفاد شاهد عيان أن الحادث كان قويا ل درجة أن جزءًا من الترام خرج عن مسار ه . فيأغسطس ، سُحق رجل حتى الموت . فيأغسطس ، صدم الترام رجل يقود دراجة بخارية مما أدى إلى وفاة ه . فييناير ، توفي رجل بعد أن صدم ه الترام . فيأبريل ، أصيبت امرأة تبلغ من العمرعامًا ب جروح بليغة أدت إلى وفاة ها نتيجه صدم الترام ل ها . خطة امتداد الخطة التوجيهية ل التنمية الحضرية والخطة للتنقل الحضري ل مدينة الدار البيضاء الكبرى تعتزمان شبكة تتكون منخطوط قطار خفيفة ( طرامواي ) ، وخطان من ها عرضيان ( ط 1 ، ط 2 ) والخطان الآخران من ها دائريان ( ط 3 ، ط 4 ) . وس تشكل هذه الخطوط ب الإضافة إلى خطي حافلة سريعة التردد وخطوط سكة حديدية إقليمية . تم تجاهل الخطة ل إنشاء شبكة مترو خفيف لأن ها باهظة الثمن . و هٰذا س يوفر ل المدينة شبكة مداهاكم . الخطان ط 3 وط 4 س يمتد الخطان الثالث ( ط 3 ) والرابع ( ط 4 ) و هما من المرتقب في أجل طويل وفق الخطة التوجيهية ل التنمية الحضرية والخطة للتنقل الحضري عبركم و 13 كم ، على الترتيب . الخط الثالث س يربط بين حي مولاي رشيد وحي العنق عبر وسط المدينة ، بينما س يربط الخط الرابع بين أحياء ابن أمسيك و مقاطعة سيدي عثمان وسباتة وصولا إلى محطة الدار البيضاء الميناء عن طريق شارع محمد الخامس . مصادر ومراجع النقل في الدار البيضاء الهيئة المستقلة ل النقل في باريس تأسيسات سنةفي المغرب خطوط سكك حديدية افتتحت في سنة النقل بالترام في المغرب