بريستول بيرسيوس
كان بريستول بيرسيوس محرك طائرةبريطاني من النوع الشعاعي، تكون من 9أسطوانات في صف واحد د تُبرد بالهواء وبدأ إنتاجه من قبل شركة محركات بريستول في عام 1932. كما كان أول محرك طائرة يُنتج بصمام كُمّي.

التصميم والتطوير 
في أواخر عام 1925 و بداية 1926، قامت مؤسسة الطائرات الملكية بنشر سلسلة من الأوراق لهاري ريكاردو عن مبدأ عمل الصمام الكُمّي. كان الصمام  الكُمّي يمتاز بشكل رئيسي عن صمام القفاز بأن له كفاءة حجمية أفضل، كما أنه يعمل عن د سرعات دورانية أكبر. أدى ذلك لاستطاعة إنتاج محرك صغير بنفس القدرة التي ينتجها محرك كبير، مما أدى إلى تحسن في كفاءة الوقود و حجم التصميم وبالأخص في المحركات الشعاعية متعددة الصفوف (صفوف الأسطوانات).

أصبح روي فيدين، المصمم الأساسي لمحرك بريستول، مهتما بالفكرة و بحلول عام 1927 وأنشأ محرك على شكل V  مكون من أسطوانتين كمنصة اختبار مع هدفه لتطويره ليتكون من 12 أسطوانة. توالت المشاكل على التصميم، خاصة تحطم الصمامات أثناء شوط القدرة و انفصال تروسها القائدة. تطلب اصلاح الأمر، سلسلة طويلة من الاختبارات و تغيير المواد  و التحسينات، استمرت لمدة ست سنوات، أُنفق خلالها ما يقدر بحوالي 2 مليون جنيه استرليني. بحلول عام 1933 تم التغلب على المشاكل و أصبح محرك بيرسيوس أول محرك طائرة بصمام قَفّازي في العالم ليتم إنتاجه بكميات كبيرة.

كان نتاج الاختبارات محرك بريستول ميركري بنظام الصمامات القفازية، و محرك بيرسيوس، و بريستول أكويلا.  بلغت قدرة النسخ الأولى المنتجة من بيرسيوس، 580حصانا (433 كيلو وات)، و هي نفس القدرة الذي أنتجها محرك ميركري أيضا في نفس العام، و الذي أظهر إمكانية استغلال نظام الصمامات القفازية. سرعان ما ارتفعت قدرة محرك بيرسيوس إلى 810 حصان (604 كيلو وات) بحلول 1936، و ذلك بعد التحسينات التي أُجريت عليه، و في عام 1939 وصلت قدرته إلى 930حصان (690 كيلو وات)، بينما أنتج بيرسيوس 100 بسعته المتزايدة إلى 1635 سم مكعب (26.8 لتر)، قدرة بلغت 1200 حصان (890 كيلو وات) عند سرعة دورانية 2700 دورة/دقيقة و على ارتفاع 4250 قدم (1296 متر). تفوقت بيرسيوس بذلك على حتى أكثر النسخ المتطورة من محرك ميركري.

استُخدم بيرسيوس بشكل محدد في المجال المدني، و بشكل ملحوظ على قوارب شورت امباير الطائرة، لكنه كان أكثر شيوعا في المجال العسكري المتوسع، حيث استُخدم في طائرة الاستطلاع ويستلاند ليساندر، و فيكرز فيليدبيست، و بلاكبيرن بوتا و بلاكبيرن سكوا، و قاذفات القنابل بلاكبيرن روك.

كان لبيرسيوس مساهمة أساسية في صنع محركات أخرى، حيث استُخدم تصميمه كالتصميم الأساسي للمكبس و الأسطوانة للنسخ المزدوجة من محركات بريستول هيركلييز و بريستول سينتاوريس. أخيرا، استُخدمت مميزات الصمامات القفازية بشكل جيد في هذه التصاميم، و بنهاية الحرب أصبح محرك سينتاوريس أحد أقوى المحركات في العالم.

التطبيقات 

 بلاكبيرن بوتا
 بلاكبيرن روك
 بلاكبيرن سكوا
 بريستول بولدوج
 بريستول النوع 148
 كونليف-أوين الجناح الطائر
 دي هافيلاند فلامنغو
 دي هافيلاند هيرتفوردشاير
 جلوستر جورنج
 هوكر هارت
 ساروا ايه.33
 شورت إمباير
 شورت سيلا
 فيكرز فيلوكس
 فيكرز فيلدبيست إم كيه.4
 ويستلاند ليساندر إم كيه.2

المواصفات (بيرسيوس الثاني عشر)

مواصفات عامة 
 النوع:محرك طائرة شعاعي أحادي الصف يبرد بالهواء، مكون من 9 أسطوانات و مزود بشاحن توربيني.
 قطر الأسطوانة: 146 مم.
 الشوط: 165 مم.
 سعة المحرك: 1520 بوصة مكعبة (24.9 لتر).
 الطول: 49 بوصة (1245مم).
 القطر:55.3 بوصة (1405مم).
 الوزن: 1025 باوند (465 كجم).

المكونات 
 الصمامات: صمام كمي .
 شاحن توربيني:شاحن توربيني طارد مركزي أحادي السرعة.
 نظام الوقود: مكربنات هواء كلاودل هوبسون.
 نوع الوقود:بنزين رقم الأوكتان 87.
 نظام التزييت: حوض جاف مع مجموعة واحدة من مضخة ضغط أو نفايات.
 نظام التبريد: تبريد بالهواء.
 ترس تخفيض:تروس تخفيض بنسبة 0.5:1 تدير مروحة دافعة من طراز دي هافيلاند متغيرة التأرجح.

الأداء 
القدرة الناتجة
 850 حصان (619 كيلو وات) عند سرعة دورانية2650دورة/دقيقه عندالاقلاع.
 905 حصان (675 كيلو وات) عند سرعة دورانية2750 دورة/دقيقه على ارتفاع 6500 قدم (1980 متر).
 القدرة النوعية: 25.75 كيلو وات/لتر (0.59حصان/بوصة مكعب).
 نسبة الانضغاط: 1:6.75
 الاستهلاك النوعي للزيت: 0.43 باوند/حصان.ساعة (261جرام/كيلو وات.ساعة).
 استهلاك الزيت: 11 جرام/كيلو وات.ساعة.
 نسبة القدرة إلى الوزن: 0.88 حصان/باوند (1.45 كيلو وات/كجم).

انظر أيضا 
 بريستول بيجاسوس
 بريستول شيريب
 بريستول فينيكس
 محرك شعاعي
 بريستول هيركليز
 بريستول ميركيري
 بريستول جوبيتر
 بريستول سينتاورس
 والتر بورا
 والتر جيما
 برات آند ويتني آر-1535 توين واسب جونيور

المراجع

لمزيد من القراءة 
 Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane's Fighting Aircraft of World War II. Crescent . ISBN 0-517-67964-7
 Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
 Gunston, Bill. Development of Piston Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
 Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.

محركات الطائرات ذات الكباس الشعاعي المبردة بالهواء
محركات شعاعية
محركات طائرات مكبسية عقد 1930
كان بريستول بيرسيوس محرك طائرةبريطاني من النوع الشعاعي ، تكون منسطوانات في صف واحد د تُبرد بالهواء و بدأ إنتاج ه من قبل شركة محركات بريستول في عام كما كان أول محرك طائرة يُنتج بصمام كُمّي . التصميم و التطوير في أواخر عامو بداية قامت مؤسسة الطائرات الملكية ب نشر سلسلة من الأوراق لهاري ريكاردو عن مبدأ عمل الصمام الكُمّي . كان الصمام الكُمّي يمتاز ب شكل رئيسي عن صمام القفاز ب أن ل ه كفاءة حجمية أفضل ، كما أن ه يعمل عن د سرعات دورانية أكبر . أدى ذلك لاستطاعة إنتاج محرك صغير ب نفس القدرة التي ينتج ها محرك كبير ، مما أدى إلى تحسن في كفاءة الوقود و حجم التصميم وبالأخص في المحركات الشعاعية متعددة الصفوف ( صفوف الأسطوانات ) . أصبح روي فيدين ، المصمم الأساسي لمحرك بريستول ، مهتما ب الفكرة و ب حلول عاموأنشأ محرك على شكل V مكون من أسطوانتين ك منصة اختبار مع هدف ه لتطوير ه ل يتكون منأسطوانة . توالت المشاكل على التصميم ، خاصة تحطم الصمامات أثناء شوط القدرة و انفصال تروس ها القائدة . تطلب اصلاح الأمر ، سلسلة طويلة من ال اختبارات و تغيير المواد و التحسينات ، استمرت ل مدة ست سنوات ، أُنفق خلال ها ما يقدر بحواليمليون جنيه استرليني . ب حلول عامتم التغلب على المشاكل و أصبح محرك بيرسيوس أول محرك طائرة بصمام قَفّازي في العالم ل يتم إنتاج ه ب كميات كبيرة . كان نتاج ال اختبارات محرك بريستول ميركري ب نظام الصمامات القفازية ، و محرك بيرسيوس ، و بريستول أكويلا . بلغت قدرة النسخ الأولى المنتجة من بيرسيوس ، صاناكيلو وات ) ، و هي نفس القدرة الذي أنتج ها محرك ميركري أيضا في نفس العام ، و الذي أظهر إمكانية استغلال نظام الصمامات القفازية . سرعان ما ارتفعت قدرة محرك بيرسيوس إلىحصانكيلو وات ) ب حلول و ذلك بعد التحسينات التي أُجريت علي ه ، و في عاموصلت قدرة ه إلىصانكيلو وات ) ، بينما أنتج بيرسيوسبسعت ه المتزايدة إلىسم مكعب 8 لتر ) ، قدرة بلغتحصانكيلو وات ) عند سرعة دورانيةدورة / دقيقة و على ارتفاعقدممتر ) . تفوقت بيرسيوس ب ذٰلك على حتى أكثر النسخ المتطورة من محرك ميركري . استُخدم بيرسيوس ب شكل محدد في المجال المدني ، و ب شكل ملحوظ على قوارب شورت امباير الطائرة ، لٰكن ه كان أكثر شيوعا في المجال العسكري المتوسع ، حيث استُخدم في طائرة الاستطلاع ويستلاند ليساندر ، و فيكرز فيليدبيست ، و بلاكبيرن بوتا و بلاكبيرن سكوا ، و قاذفات القنابل بلاكبيرن روك . كان لبيرسيوس مساهمة أساسية في صنع محركات أخرى ، حيث استُخدم تصميم ه ك التصميم الأساسي للمكبس و الأسطوانة للنسخ المزدوجة من محركات بريستول هيركلييز و بريستول سينتاوريس . أخيرا ، استُخدمت مميزات الصمامات القفازية ب شكل جيد في هذه التصاميم ، و ب نهاية الحرب أصبح محرك سينتاوريس أحد أقوى المحركات في العالم . التطبيقات بلاكبيرن بوتا بلاكبيرن روك بلاكبيرن سكوا بريستول بولدوج بريستول النوع كونليف - أوين الجناح الطائر دي هافيلاند فلامنغو دي هافيلاند هيرتفوردشاير جلوستر جورنج هوكر هارت ساروا ايه .33 شورت إمباير شورت سيلا فيكرز فيلوكس فيكرز فيلدبيست إم كيه .4 ويستلاند ليساندر إم كيه .2 المواصفات ( بيرسيوس الثاني عشر ) مواصفات عامة النوع : محرك طائرة شعاعي أحادي الصف يبرد بالهواء ، مكون منأسطوانات و مزود بشاحن توربيني . قطر الأسطوانة : مم . الشوط : مم . سعة المحرك : بوصة مكعبة 9 لتر ) . الطول : بوصةم ) . ال قطر : 55.3 بوصةم ) . الوزن : باوندكجم ) . المكونات الصمامات : صمام كمي \ . شاحن توربيني : شاحن توربيني طارد مركزي أحادي السرعة . نظام الوقود : مكربنات هواء كلاودل هوبسون . نوع الوقود : بنزين رقم الأوكتان نظام التزييت : حوض جاف مع مجموعة واحدة من مضخة ضغط أو نفايات . نظام التبريد : تبريد بالهواء . ترس تخفيض : تروس تخفيض ب نسبة 5 : 1 تدير مروحة دافعة من طراز دي هافيلاند متغيرة التأرجح . الأداء القدرة الناتجة حصانكيلو وات ) عند سرعة دورانية 2650دورة / دقيق ه عندالاقلاع . حصانكيلو وات ) عند سرعة دورانية 2750 دورة / دقيق ه على ارتفاعقدممتر ) . القدرة النوعية : 75 كيلو وات / لتر 59 حصان / بوصة مكعب ) . نسبة الانضغاط : 6.75 الاستهلاك النوعي للزيت : 43 باوند / حصان . ساعةرام / كيلو وات . ساعة ) . استهلاك الزيت : جرام / كيلو وات . ساعة . نسبة القدرة إلى الوزن : 88 حصان / باون د 45 كيلو وات / كجم ) . انظر أيضا بريستول بيجاسوس بريستول شيريب بريستول فينيكس محرك شعاعي بريستول هيركليز بريستول ميركير ي بريستول جوبيتر بريستول سينتاورس والتر بورا والتر جيما برات آند ويت ني آر - 1535 توين واسب جونيور المراجع ل مزيد من القراءة Bridgm an , L , ( ed . ) J ane 's Fighting A ircraft of World War II . Crescent\ . ISBN67964 - 7 Gunston , B ill . World Encyclopedia of A ero Engines . Cambridge , England . Patrick Stephens Limited , ISB N163 - 9 Gunston , B ill . Development of Piston A ero Engines . Cambridge , England . Patrick Stephens Limited , ISB N4478 - 1 Lumsden , Alec . British Piston Engines and their A ircraft . Marlborough , Wiltsh ire : A irlife Publish ing , ISB N 294 - 6 . محركات الطائرات ذات الكباس الشعاعي المبردة بالهواء محركات شعاعية محركات طائرات مكبسية عقد