رايت آر-790 ويرل ويند
رايت آر 790 ويرل ويند هي فئة محركات طائرات شعاعية، مكونة من 9 أسطوانات وتُبرد بالهواء. صُنعت بواسطة شركة رايت للطيران.

كانت سعة هذه المحركات 790 بوصة مكعبة (12.9 لتر)، بينما بلغت قدراتها حوالي 200 حصان (150 كيلو وات). كانت هذه المحركات هي المحركات الأولى من فئة رايت ويرل ويند.

التصميم والتطوير 
كان محرك أر-790 ويرل ويند في الأصل محرك لورانس جيه-1، المحرك الشعاعي ذو الأسطوانات التسعة والمبُرد بالهواء، والذي صنعته شركة لورانس لمحركات الطائرات لصالح الأسطول الأمريكي.

كان الأسطول متحمس جداً للمحركات المبردة بالهواء، والذي اعتقد أنها مناسبة لاستخداماته أكثر من المحركات المبردة بالسائل.

كانت لورانس شركة صغيرة، ولذلك شك الأسطول في قدرتها على إنتاج محركات كافية لاحتياجاتهم. كانت شركة رايت وشركة كيرتس للطائرات والمحركات أكبر شركتين لمحركات الطائرات في الولايات المتحدة، وكانا راضيين عن محركاتهم المبردة بسائل ولم يُظهرا أي اهتمام لتصنيع محركات مبردة بالهواء، بالرغم من إلحاح الأسطول.

كان الأسطول مشتري كبير لمحركات رايت، ولذلك قرر أن يحرك القضية بالاقتراح على شركة رايت أن تشتري محرك لورانس ثم تصنع محرك جيه-1 بنفسها، كما أبلغ الشركة أن الأسطول لن يشتري بعد أيا من محركات رايت الموجودة أو قطع الغيار.

أُجبرت رايت على شراء محرك لورانس في عام 1923 للحفاظ على عملها مع الأسطول، وأنتجت محرك لورانس جيه-1 كمحرك رايت جيه-1.

اندمجت شركة لورانس مع رايت بحلول الوقت، وكانت قد صنعت محرك جيه-2 والذي كان نسخة أكثر قدرة من جيه-1 مع زيادة طفيفة في قطر الأسطوانة والسعة. قررت لورانس بالرغم من ذلك، أن محرك جيه-1 كبير بدرجة كافية ولذلك لم يدخل جيه-2 مرحلة الإنتاج، ولم يُصنع منه سوى نموذجين.

طورت رايت محرك جيه-1 على مدار العامين التاليين، فقدمت جيه-3 ثم جيه-4 ثم جيه-4 ايه وجيه-4 بي. حسنت التغييرات فعالية المحرك والتبريد واستهلاك الوقود، وظلت أبعاد التصميم الأساسي والأداء ثابتين دون تغيير. كان محرك جيه-4 أول محرك يحمل اسم ويرل ويند، ولم تحمل المحركات السابقة سوى الاسم التمييزي فقط.

ظهر جيه-5 ويرل ويند في عام 1925 بإعادة تصميم شاملة للمحرك، الذي تحسن تبريده وسحبه للهواء بدرجة كبيرة، بالإضافة إلى زيادة فعاليته وخفض استهلاكه للوقود. كما كان هناك فصل كبير بين الصمامات للسماح بتدفق المزيد من الهواء لتبريد أفضل، بالإضافة لاحتوائه على أعمدة دفع و أذرع هزازة (انظر: محرك ذو صمام علوي) مغلقة بالكامل، بدلاً من تلك المكشوفة في المحركات المبكرة.

قامت الحكومة الأمريكية لاحقاً بتسمية محرك جيه-5 ويرل ويند باسم أر-790، لكن لم تُستخدم هذه التسمية مع المحركات الأقدم.

احتوت جميع هذه المحركات على أسطوانات بقطر 4.5 بوصة (11.4 سم)، وشوط 5.5 بوصة (14 سم)، وسعة بلغت 788 بوصة مكعبة (12.91 لتر).

أشار كاتب تقرير عن الطائرات العابرة للقارات في عام 1928، أن تكلفة طائرة تجارية نموذجية ذات خمسة مقاعد تبلغ 12500 دولار، منها 5000 دولار لأحد محركات ويرل ويند المتاحة آنذاك والتي تتراوح قدرتها بين 200 إلى 350 حصان.

كان جيه-5 آخر محركات ويرل ويند ذات الأسطوانات التسعة، واستُبدل في عام 1928 بمحرك ويرل ويند جيه-7 ذو الأسطوانات السبع.

التاريخ التشغيلي 
استُخدمت العديد من محركات ويرل ويند في طائرات الأسطول الأمريكي، وغالباً في طائرات التدريب، لكن بعضها استُخدم أيضاً في طائرات المراقبة والطائرات المقاتلة.

توسع استخدام المحركات في طائرات التدريب الأمريكية والطائرات المدنية، واشتملت على طرازات من فوكر ثلاثية المحرك وفورد ثلاثية المحرك، وذلك مع تحسن المحركات وانتشار سمعتها الحسنة عن تزايد فعاليتها.

قادت فعالية محركات جيه-5 ويرل ويند الطيارين إلى استخدامهم في العديد من رحلات التحمل وتسجيل المسافات الجوية. تُعد رحلة تشارلز لندبرج الجوية العابرة للأطلسي من مدينة نيويورك إلى باريس أشهر رحلة من هذه الرحلات، واستمرت من 20 إلى 21 مايو عام 1927، واستخدم طائرة اسبريت اس تي لويس المشغلة بمحرك ويرل ويند جيه-5 سي.
عمل المحرك لمدة 33.5 ساعة متواصلة خلال رحلة لندبرج، وأعطى ذلك سمعة ممتازة لمحرك ويرل ويند.

تشتمل القائمة التالية على بعض من الرحلات الجوية الطويلة التي أُجريت بطائرات مشغلة بمحرك جيه-5 ويرل ويند:
 قام تشارلز تشامبرلن وبيرت أكوستا برحلة تحمل جوية استغرقت 51 ساعة و11 دقيقة و25 ثانية، وذلك باستخدام طائرة رايت بيلانسا دبليو بي-2 مشغلة بمحرك واحد، وحلقت فوق مدينة نيويورك في أبريل عام 1927.
 طار تشامبرلن وتشارلز ليفين بدون توقف من مدينة نيويورك إلى مدينة أيسليبن الألمانية، وذلك بطائرة رايت بيلانسا من 4 إلى 6 يونيو عام 1927، واستغرقت الرحلة الجوية 42.5 ساعة.
 تمت أول رحلة جوية ناجحة من الولايات المتحدة إلى هاواي بواسطة ألبرت فرانسيس هيجينبرجر وليستر ميتلاند في طائرة فوكر سي-2 المسماة بطائر الجنة، وذلك من أوكلاند في كاليفورنيا إلى هونولولو في هاواي من 28 إلى 29 يونيو عام 1927، واستغرقت 25 ساعة و50 دقيقة.
 قام السير تشارلز كينجزفورد سميث بأول رحلة جوية عبر المحيط الهادئ، في طائرة فوكر ثلاثية المحرك من أوكلاند إلى بريزبان في أستراليا مع توقفه في هاواي وفيجي. استمرت الرحلة من 31 مايو إلى 9 يونيو عام 1928.
 أُجريت رحلة تحمل جوية استغرقت 150 ساعة و40 دقيقة و14 ثانية بواسطة طياري الجيش الأمريكي، باستخدام طائرة فوكر سي-2 ايه كويسشن مارك فوق جنوب كاليفورنيا من 1 إلى 7 يناير 1929.أُعيد تزويد الطائرة بالوقود وهي في الجو، وانتهت الرحلة فقط بتعطل أحد أعمدة دفع الصمامات في أحد المحركات.
فاز تشارلز إل لورانس الذي طور فئة ويرل ويند الأصلية والذي أصبح رئيساً لشركة رايت، بدرع كولير عن أعماله على محركات الطائرات الشعاعية المبردة بالهواء.

طرازات صُنعت بموجب ترخيص 
صُنع جيه-5 ويرل ويند في فرنسا بواسطة هيسبانو سويسا.

أُنتج جيه-5 ويرل ويند في بولندا أيضاً بموجب ترخيص بواسطة العديد من الصانعين. كان من بين هؤلاء الصانعين بولسكي زاكلادي سكودي، الفرع البولندي من شركة أعمال سكودا، والتي صنعت حوالي 350 إلى 400 محرك من عام 1929 إلى 1931، والشركة البولندية أفيا التي صنعت ما يزيد عن 300 محرك من عام 1935 إلى 1938.

استُخدم محركات جيه-5 البولندية الصنع في الكثير من الطائرات البولندية، التي كان معظمها طائرات تدريب عسكرية وطائرات مراقبة وطائرات اتصال.

الطرازات 
 جيه-1: لورانس جيه-1 الذي صُنع بواسطة شركة رايت للطيران في عام 1923.
 جيه-3: أول طراز مطور من رايت عام 1923.
 جيه-4: نسخة مطورة من المحرك عام 1924، وكانت أول ما سُميَ باسم «ويرل ويند».
 جيه-4 ايه وجيه-4 بي: نسخ مطورة من جيه-4.
 جيه-5 (أر-790): تصميم جديد بالكامل مع تطور في الأداء والفعالية، عام 1924.

التطبيقات

الطائرات الأمريكية

الطائرات البولندية المستخدمة للمحركات البولندية الصنع 

 بارتل بي إم-5
 لبلن أر-13
 بي دبليو اس-18
 بي دبليو اس-26
 بزل إل 2

طائرات من بلاد أخرى 
 هينكل إتش دي 20
 نيوبورت-ديلاج نيد 640

محركات معروضة 
تُعرض محركات جيه-5 ويرل ويند (أو المحركات العسكرية المكافئة لمحرك أر-790) في بعض المتاحف مثل:
 متحف الطيران والفضاء الوطني في واشنطن العاصمة.
 متحف القوات الجوية الأمريكية بالقرب من دايتون في أوهايو.
 المتحف الوطني لطيران الأسطول بالقرب من بينساكولا في فلوريدا.
 متحف أي ايه ايه ايرفينشر في أوشكوش في ويسكونسن.
 مطار رهينبك القديم  في رهينبك في نيويورك.
تُعرض المحركات أيضاً في مطار سان فيرانسيسكو الدولي في محظة الوصول الدولية. يصعب إيجاد محركات ويرل ويند قديمة معروضة.
يحتوي المتحف الوطني لأسطول الطيران على محركين جيه-4، أحدهما عبارة عن قطاع محرك. يحتوي متحف إنجلترا الجديدة الجوي في ويندسور لوكس في كونيتيكت على محرك لورانس جيه-1.

المواصفات (أر-790 ويرل ويند جيه-5)

مواصفات عامة 
 النوع: محرك طائرة شعاعي مكون من 9 أسطوانات. محرك تنفس طبيعي ويُبرد بالهواء.
 قطر الأسطوانة: 114 مم.
 الشوط: 140 مم.
 سعة المحرك: 12.91 لتر.
 الطول: 86 إلى 102 سم.
 القطر: 114 سم.
 الوزن الصافي: 236 كجم.

المكونات 
 سلسة صمامات: صمامان لكل أسطوانة، ويتم تشغيلهم بواسطة أعمدة دفع.
 نوع الوقود: وقود ذو رقم أوكتان 50

الأداء 
 القدرة الناتجة: 220 حصان (164 كيلو وات) عند 2000 دورة/دقيقة.
 كثافة القدرة: 0.279 حصان/بوصة مكعبة (12.7 كيلو وات/لتر).
 نسبة الانضغاط: 1:5.1
 نسبة القدرة إلى الوزن: 0.423 حصان/باوند (0.696 كيلو وات/كجم).

انظر أيضا

المراجع

مزيد من القراءة 
 McCutcheon, Kimble D., Wright J-5 "Whirlwind" (PDF), retrieved 2008-09-01. A detailed technical article on the Whirlwind's history and development up to the J-5, from the Aircraft Engine Historical Society.
 "The Wright J-5 'Whirlwind': An American Engine Which Has Made History", Flight, XIX (24), pp. 390–392, June 16, 1927. A contemporary technical article on the features and performance of the J-5.

محركات الطائرات ذات الكباس الشعاعي المبردة بالهواء
محركات رايت للطائرات
محركات شعاعية
محركات طائرات مكبسية عقد 1920
رايت آرويرل ويند هي فئة محركات طائرات شعاعية ، مكونة منأسطوانات وتُبرد بالهواء . صُنعت ب واسطة شركة رايت ل الطيران . كانت سعة هذه المحركاتبوصة مكعبة 9 لتر ) ، بينما بلغت قدرات ها حواليحصانكيلو وات ) . كانت هذه المحركات هي المحركات الأولى من فئة رايت ويرل ويند . التصميم و التطوير كان محرك أر - 790 ويرل ويند في الأصل محرك لورانس جيه - 1 ، المحرك الشعاعي ذو الأسطوانات التسعة والمبُرد بالهواء ، و الذي صنعت ه شركة لورانس لمحركات الطائرات ل صالح الأسطول الأمريكي . كان الأسطول متحمس جداً للمحركات المبردة بالهواء ، و الذي اعتقد أن ها مناسبة لاستخدامات ه أكثر من المحركات المبردة بالسائل . كانت لورانس شركة صغيرة ، و لذٰلك شك الأسطول في قدرة ها على إنتاج محركات كافية لاحتياجات هم . كانت شركة رايت و شركة كيرتس ل الطائرات والمحركات أكبر شركتين لمحركات الطائرات في الولايات المتحدة ، وكانا راضيين عن محركات هم المبردة بسائل و لم يُظهرا أي اهتمام ل تصنيع محركات مبردة بالهواء ، ب الرغم من إلحاح الأسطول . كان الأسطول مشتري كبير لمحركات رايت ، و لذٰلك قرر أن يحرك القضية ب الاقتراح على شركة رايت أن تشتري محرك لورانس ثم تصنع محرك جيه - 1 ب نفس ها ، كما أبلغ الشركة أن الأسطول لن يشتري بعد أيا من محركات رايت الموجودة أو قطع الغيار . أُجبرت رايت على شراء محرك لورانس في عامللحفاظ على عمل ها مع الأسطول ، وأنتجت محرك لورانس جيه - 1 كمحرك رايت جيه - 1 . اندمجت شركة لورانس مع رايت ب حلول الوقت ، و كانت قد صنعت محرك جيه - 2 و الذي كان نسخة أكثر قدرة من جيه - 1 مع زيادة طفيفة في قطر الأسطوانة والسعة . قررت لورانس ب الرغم من ذلك ، أن محرك جيه - 1 كبير ب درجة كافية و لذٰلك لم يدخل جيه - 2 مرحلة الإنتاج ، و لم يُصنع من ه سوى نموذجين . طورت رايت محرك جيه - 1 على مدار العامين التاليين ، فقدمت جيه - 3 ثم جيه - 4 ثم جيه - 4 ايه وجيه - 4 بي . حسنت التغييرات فعالية المحرك والتبريد و استهلاك الوقود ، وظلت أبعاد التصميم الأساسي والأداء ثابتين دون تغيير . كان محرك جيه - 4 أول محرك يحمل اسم ويرل ويند ، و لم تحمل المحركات السابقة سوى الاسم التمييزي فقط . ظهر جيه - 5 ويرل ويند في عامب إعادة تصميم شاملة للمحرك ، الذي تحسن تبريد ه و سحب ه للهواء ب درجة كبيرة ، ب الإضافة إلى زيادة فعالية ه و خفض استهلاكه للوقود . كما كان هناك فصل كبير بين الصمامات ل السماح ب تدفق المزيد من الهواء لتبريد أفضل ، ب الإضافة لاحتواء ه على أعمدة دفع و أذرع هزازة ( انظر : محرك ذو صمام علوي ) مغلقة ب الكامل ، بدلاً من تلك المكشوفة في المحركات المبكرة . قامت الحكومة الأمريكية لاحقاً بتسمية محرك جيه - 5 ويرل ويند ب اسم أر - 790 ، لكن لم تُستخدم هذه التسمية مع المحركات الأقدم . احتوت جميع هذه المحركات على أسطوانات ب قطر 5 بوصة 4 سم ) ، وشوط 5 بوصةسم ) ، وسعة بلغتبوصة مكعبة 91 لتر ) . أشار كاتب تقرير عن الطائرات العابرة للقارات في عام أن تكلفة طائرة تجارية نموذجية ذات خمسة مقاعد تبلغدولار ، منهادولار ل أحد محركات ويرل ويند المتاحة آنذاك و التي تتراوح قدرة ها بينإلى حصان . كان جيه - 5 آخر محركات ويرل ويند ذات الأسطوانات التسعة ، واستُبدل في عامبمحرك ويرل ويند جيه - 7 ذو الأسطوانات السبع . التاريخ التشغيلي استُخدمت العديد من محركات ويرل ويند في طائرات الأسطول الأمريكي ، وغالباً في طائرات التدريب ، لكن بعض ها استُخدم أيضاً في طائرات المراقبة و الطائرات المقاتلة . توسع استخدام المحركات في طائرات التدريب الأمريكية و الطائرات المدنية ، واشتملت على طرازات من فوكر ثلاثية المحرك وفورد ثلاثية المحرك ، و ذٰلك مع تحسن المحركات و انتشار سمعة ها الحسنة عن تزايد فعالية ها . قادت فعالية محركات جيه - 5 ويرل ويند الطيارين إلى استخدام هم في العديد من رحلات التحمل وتسجيل المسافات الجوية . تُعد رحلة تشارلز لندبرج الجوية العابرة للأطلسي من مدينة نيويورك إلى باريس أشهر رحلة من هذه الرحلات ، و استمرت منإلىمايو عام و استخدم طائرة اسبريت اس تي لويس المشغلة بمحرك ويرل ويند جيه - 5 سي . عمل المحرك ل مدة 5 ساعة متواصلة خلال رحلة لندبرج ، و أعطى ذلك سمعة ممتازة لمحرك ويرل ويند . تشتمل القائمة التالية على بعض من الرحلات الجوية الطويلة التي أُجريت ب طائرات مشغلة بمحرك جيه - 5 ويرل ويند : قام تشارلز تشامبرلن وبيرت أكوستا برحلة تحمل جوية استغرقتساعة و 11 دقيقة و 25 ثانية ، و ذٰلك ب استخدام طائرة رايت بيلانسا دبليو بي - 2 مشغلة بمحرك واحد ، وحلقت فوق مدينة نيويورك في أبريل عام طار تشامبرلن وتشارلز ليفين ب دون توقف من مدينة نيويورك إلى مدينة أيسليبن الألمانية ، و ذٰلك بطائرة رايت بيلانسا منإلىيونيو عام و استغرقت الرحلة الجوية 5 ساعة . تمت أول رحلة جوية ناجحة من الولايات المتحدة إلى هاواي ب واسطة ألبرت فرانسيس هيجينبرجر وليستر ميتلاند في طائرة فوكر سي - 2 المسماة بطائر الجنة ، و ذٰلك من أوكلاند في كاليفورنيا إلى هونولولو في هاواي منإلىيونيو عام واستغرقتساعة و 50 دقيقة . قام السير تشارلز كينجزفورد سميث ب أول رحلة جوية عبر المحيط الهادئ ، في طائرة فوكر ثلاثية المحرك من أوكلاند إلى بريزبان في أستراليا مع توقف ه في هاواي وفيجي . استمرت الرحلة منمايو إلىيونيو عام أُجريت رحلة تحمل جوية استغرقتساعة و 40 دقيقة و 14 ثانية ب واسطة طياري الجيش الأمريكي ، ب استخدام طائرة فوكر سي - 2 ايه كويسشن مارك فوق جنوب كاليفورنيا منإلىينايرأُعيد تزويد الطائرة ب الوقود و هي في الجو ، و انتهت الرحلة فقط بتعطل أحد أعمدة دفع الصمامات في أحد المحركات . فاز تشارلز إل لورانس الذي طور فئة ويرل ويند الأصلية و الذي أصبح رئيساً ل شركة رايت ، بدرع كولير عن أعمال ه على محركات الطائرات الشعاعية المبردة بالهواء . طرازات صُنعت ب موجب ترخيص صُنع جيه - 5 ويرل ويند في فرنسا ب واسطة هيسبانو سويسا . أُنتج جيه - 5 ويرل ويند في بولندا أيضاً ب موجب ترخيص ب واسطة العديد من الصانعين . كان من بين هؤلاء الصانعين بولسكي زاكلاد ي سكودي ، الفرع البولندي من شركة أعمال سكودا ، و التي صنعت حواليإلىمحرك من عام إلى و الشركة البولندية أفيا التي صنعت ما يزيد عنمحرك من عام إلى استُخدم محركات جيه - 5 البولندية الصنع في الكثير من الطائرات البولندية ، التي كان معظم ها طائرات تدريب عسكرية وطائرات مراقبة وطائرات اتصال . الطرازات جيه - 1 : لورانس جيه - 1 الذي صُنع ب واسطة شركة رايت ل الطيران في عام جيه - 3 : أول طراز مطور من رايت عام جيه - 4 : نسخة مطورة من المحرك عام و كانت أول ما سُميَ ب اسم « ويرل ويند » . جيه - 4 ايه وجيه - 4 بي : نسخ مطورة من جيه - 4 . جيه - 5 ( أر - 790 ) : تصميم جديد ب الكامل مع تطور في الأداء والفعالية ، عام التطبيقات الطائرات الأمريكية الطائرات البولندية المستخدمة للمحركات البولندية الصنع بارتل بي إم - 5 لبلن أر - 13 بي دبليو اس - 18 بي دبليو اس - 26 بزل إل 2 طائرات من بلاد أخرى هينكل إتش دي نيوبورت - ديلاج نيد محركات معروضة تُعرض محركات جيه - 5 ويرل ويند ( أو المحركات العسكرية المكافئة لمحرك أر - 790 ) في بعض المتاحف مثل : متحف الطيران والفضاء الوطني في واشنطن العاصمة . متحف القوات الجوية الأمريكية ب القرب من دايتون في أوهايو . المتحف الوطني لطيران الأسطول ب القرب من بينساكولا في فلوريدا . متحف أي ايه ايه ايرفينشر في أوشكوش في ويسكونسن . مطار رهينبك القديم في رهينبك في نيويورك . تُعرض المحركات أيضاً في مطار سان فيرانسيسكو الدولي في محظة الوصول الدولية . يصعب إيجاد محركات ويرل ويند قديمة معروضة . يحتوي المتحف الوطني لأسطول الطيران على محركين جيه - 4 ، أحد هما عبارة عن قطاع محرك . يحتوي متحف إنجلترا الجديدة الجوي في ويندسور لوكس في كونيتيكت على محرك لورانس جيه - 1 . المواصفات ( أر - 790 ويرل ويند جيه - 5 ) مواصفات عامة النوع : محرك طائرة شعاعي مكون منأسطوانات . محرك تنفس طبيعي ويُبرد بالهواء . قطر الأسطوانة : مم . الشوط : مم . سعة المحرك : 91 لتر . الطول : إلىسم . ال قطر : سم . الوزن الصافي : كجم . المكونات سلسة صمامات : صمامان ل كل أسطوانة ، و يتم تشغيل هم ب واسطة أعمدة دفع . نوع الوقود : وقود ذو رقم أوكتان الأداء القدرة الناتجة : حصانكيلو وات ) عنددورة / دقيقة . كثافة القدرة : 279 حصان / بوصة مكعبة 7 كيلو وات / لتر ) . نسبة الانضغاط : 5.1 نسبة القدرة إلى الوزن : 423 حصان / باون د 696 كيلو وات / كجم ) . انظر أيضا المراجع مزيد من القراءة McCutch eon , Kimble D . , Wright J - 5 " Whirlwind " ( PDF ) , retrieve d01 . A detailed technical article on the Whirlwin d 's history and development up to the J - 5 , from the A ircraft Engine Historical Society . " The Wright J - 5 ' Whirlwind ' : An A merican Engine Which Has Made History " , Flight , XIX pp . 390 – 392 , June A contemporary technical article on the features and performance of the J - 5 . محركات الطائرات ذات الكباس الشعاعي المبردة بالهواء محركات رايت ل الطائرات محركات شعاعية محركات طائرات مكبسية عقد