فيديكس إكسبرس الرحلة 14
فيديكس إكسبرس الرحلة 14 كانت رحلة شحن مجدولة من من سنغافورة إلى نيوارك بولاي نيوجيرسي عبر ماليزيا وتايوان وألاسكا. في 31 يوليو 1997، تحطمت الطائرة التي كانت تحلق على هذا المسار أثناء هبوطها في الجزء الأخير من مطار نيوارك الدولي (EWR)، مما أدى إلى انقلابها واشتعال النار فيها وإلى إصابة جميع الأشخاص الخمسة الذين كانوا على متنها.

ملخص 
تحطمت الرحلة 14 أثناء هبوطها على المدرج 22R في مطار نيوارك في 31 يوليو 1997. بدأت الرحلة في سنغافورة مع توقفات وسيطة في بينانق بماليزيا، تليها تايبيه بتايوان، ثم أنكوريج بألاسكا. كان هناك بالإضافة إلى القبطان والضابط الأول ثلاثة ركاب على متن الطائرة، أحدهم يركب في مقعد قابل للإنطواء.

أثناء الرحلة، كان الطيارون قلقين من أنه لن يكون لديهم سوى مسافة قصيرة للتوقف بعد الهبوط، وقال القبطان إنه يريد إيقاف الطائرة في وقت مبكر على المدرج. كانت الطائرة قد غادرت مع عاكس الدفع واحد (على المحرك الأيسر)، وكان الطيارون على علم بالحوادث في سجل صيانة الطائرة حيث فشلت المكابح الآلية في التنشيط أثناء عمليات الهبوط. كما أساءوا تفسير بيانات المدرج، ولذا اعتقدوا أن مسافة التوقف لديهم أقل مما كانت متاحة بالفعل.

كان الهبوط طبيعيًا حتى بداية مرحلة تباعد الهبوط. هبطت الطائرة أم دي-11، وارتدت، وتدحرجت إلى اليمين. في الهبوط الثاني، حوالي  في وقت لاحق، انقطع الترس الأيمن ولامس المحرك رقم 3 (محرك الجناح الأيمن) بالمدرج، مع استمرار التدحرج الأيمن حتى تحطم ساريات الجناح الأيمن. واستقرت الطائرة منقلبة على ظهرها ومشتعلة على الجانب الأيمن من المدرج. هرب جميع الركاب الخمسة من خلال نافذة قمرة القيادة. دمرت النيران الطائرة.

الطائرة والطاقم 

كانت الطائرة، التي أطلقت فيديكس عليها اسم جوشوا، ورقم التصنيع 48603 والخط 553، من طراز طائرة شحن ماكدونل دوغلاس أم دي-11أف، مدعومة بثلاثة محركات جنرال إلكتريك سي إف 6-80C2D1F . مسجلة في الولايات المتحدة باسم  سُلمت الطائرة جديدة إلى فيديكس في سبتمبر 1993. قبل تحطم الطائرة، طارت 13034 ساعة طيران وقامت بـ 2950 دورة طيران (تعرف دورة الطيران على أنها إقلاع وهبوط)، وكانت قد شاركت في حادثين سابقين. في يناير 1994، عندما أصيبت بأضرار في البطن أثناء هبوطها في مطار ممفيس الدولي. ثم في نوفمبر 1994، شاركت الطائرة في ضربة الذيل في مطار أنكوراج الدولي. أُجريت إصلاحات دائمة من حادثة أنكوريج في غضون أيام من ضربة الذيل، وأُجريت إصلاحات دائمة لحادث ممفيس عند الفحص سي التالي في أغسطس 1995.

الكابتن روبرت مارك «بوب» فريمان (ولد في 13 مايو 1951 بمدينة كارسون سيتي) كان يبلغ من العمر 46 عاما في يوم الحادثة كانت لديه خبرة 10 سنوات مع شركة خطوط النمر الجوية وخبرة 8 سنوات مع فيديكس إكسبرس. انضم إلى فيديكس في عام 1988 عندما اشترت شركة خطوط النمر الجوية، التي كان يعمل بها سابقًا منذ عام 1978، سجل فريمان ما مجموعه 11000 ساعة طيران، بما في ذلك 1،253 ساعة على إم دي - 11، المساعد أول دونالد يوجين «دون» جودين (ولد في 20 أبريل 1958 بمدينة إيجان) كان يبلغ من العمر 39 عاما في يوم الحادثة كانت لديه خبرة 17 عاما مع القوات الجوية الأمريكية وخبرة 3 سنوات مع فيديكس إكسبرس، والذي عمل مع فيديكس منذ عام 1994، بعد أن خدم طيارًا سابقًا في القوات الجوية الأمريكية من عام 1977 إلى عام 1994 وكان لديه 3703 ساعة طيران، على الرغم من أن 592 ساعة منهم فقط كانوا مع فيديكس. كان لدى جودين 92 ساعة فقط على إم دي-11.   

وتواجد في الطائرة موظفان لشركة فيديكس إكسبرس وهما فيليس فير البالغة من العمر 32 عاما وكريستين ميكير البالغة من العمر 21 عاما يجلسون في مقصورة الركاب وموظف لشركة خطوط يو بي إس الجوية وهو فيليب لوغان البالغ من العمر 38 عاما يجلس في مقعد قابل للإنطواء.

تحقيق 
أجرى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) تحقيقًا كاملاً في الحادث وخلص إلى أن السبب المحتمل هو سيطرة القبطان المفرطة على الطائرة أثناء الهبوط وفشله في الالتفاف بعد حدوث تباعد غير مستقر. يبدأ من حوالي  فوق المدرج، ترك القبطان أنف الطائرة ينخفض، ربما لتحقيق هبوط مبكر، ثم رفعه وزاد قوة الدفع لإبطاء هبوط الطائرة، ثم دفع مقدمة الطائرة لأسفل مرة أخرى (في وقت قريب من أول هبوط) لمحاولة لإبقاء الطائرة على المدرج. كانت مدخلات التحكم الأخيرة هذه "متأخرة جدًا وكبيرة جدًا" لتحقيق الاستقرار في الهبوط، كما أن معدل غرق الطائرة المرتفع واللفافة اليمنى ضغطت دعامة الهبوط الأيمن عند الهبوط الثاني، مما أدى إلى كسر الدعامة الخلفية للجناح الأيمن وتمزق خزان الوقود الأيمن. 

وأعتبر سبب التحطم خطأ الطيار بسبب الإنارة غير المتوازنة واهتزاز الجناحين بسبب الرياح السطحية كانت الرياح 250 درجة معكوسة بسرعة 5 عقدات/س (9.26 كم/س) حينها ألقيا اللوم علي الطيارين وبعد سنتين و11 شهرآ و25 يوما من الحادثة في 25 يوليو 2000 في نفس اليوم الذي حصل فيه حادث تحطم طائرة الكونكورد في باريس أنشر التقرير النهائي وتم تسحين تدريب الطيارين بكيفية الهبوط بتلك الطائرة عند الهبوط يزيدون قوة الدفع للمحركات وعند ملامسة الطائرة للمدرج يخفضون قوة الدفع للمحركات ولكن بعد 11 سنة و7 أشهر و23 يوما من الحادثة في 23 مارس 2009 حصلت حادثة مشابهة في مطار ناريتا الدولي وهي فيديكس إكسبرس الرحلة 80 ولكن أتضح بإن الحادثة لها سبب آخر وكان حادث تحطم الرحلة 14 أسوء حادثة تحطم في مطار نيوآرك ليبرتي الدولي البالغ عمره 69 عاما وشهرين ويوم واحد.

ما بعد الكارثة 
طُرد الكابتن فريمان من فيديكس لدوره في الحادث في 30 أكتوبر 2000. ومع ذلك، انتقدت نقابة الطيارين في فيديكس القرار وأعلنت أنها ستستأنف القرار، مشيرة إلى أن الحادث نتج عن عيوب في تصميم الطائرة.

رقم الرحلة الجوية 
تواصل فيديكس إكسبرس استخدام الرحلة 14 كرقم رحلة نشط اليوم ؛ تم تعديل المسار ليبدأ في هونغ كونغ، مع التوقف في تايبيه قبل المتابعة إلى أنكوريج وممفيس كوجهة.

وساءل الإعلام 
غطى برنامج التحليق إلى المجهول (تحقيقات الكوارث الجوية، الكوارث الجوية) تحطم طائرة فيديكس إكسبرس الرحلة 14، وتحطم مماثل في عام 2009 لماكدونيل دوغلاس أم دي-11 آخر وفيديكس إكسبرس الرحلة 80 في مطار ناريتا الدولي في اليابان في موسمه 14 في الحلقة الخامسة بعنوان "الدفعة الأخيرة".

انظر أيضًا 

 خطوط لوفتهانزا للشحن الرحلة 8460 - طائرة أم دي-11 ارتدت وانفصلت عند هبوطها في عام 2010
 خطوط لوفتهانزا للشحن الرحلة 8460 - طائرة أم دي-11 ارتدت وانقلبت عند هبوطها في عام 2009
 الخطوط الجوية الصينية الرحلة 642 - طائرة أم دي-11 هبطت بقوة وانفصلت في عام 1999
 قائمة الحوادث والحوادث المتعلقة بالطائرات التجارية

مراجع 

نيوجيرسي في 1997
حوادث طائرات ماكدونل دوغلاس أم دي-11
حوادث طيران بسبب خطأ في تحكم الطائرة
حوادث طيران في 1997
حوادث طيران في الولايات المتحدة
حوادث طيران في نيوجيرسي
حوادث وأحداث فيديكس إكسبرس
فيديكس
مطار نيوآرك ليبرتي الدولي
أحداث يوليو 1997 في الولايات المتحدة
حوادث طيران في الولايات المتحدة في 1997
حوادث طائرات بسبب خطأ الطيار
حوادث طائرات في نيوجيرسي
فيديكس إكسبرس الرحلة كانت رحلة شحن مجدولة من من سنغافورة إلى نيوارك بولاي نيوجيرسي عبر ماليزيا و تايوان وألاسكا . فييوليو تحطمت الطائرة التي كانت تحلق على هذا المسار أثناء هبوط ها في الجزء الأخير من مطار نيوارك الدولي ( EWR ) ، مما أدى إلى انقلاب ها واشتعال النار في ها و إلى إصابة جميع الأشخاص الخمسة الذين كانوا على متن ها . م لخص تحطمت الرحلةأثناء هبوط ها على المدرج في مطار نيوارك فييوليو بدأت الرحلة في سنغافورة مع توقفات وسيطة في بينانق بماليزيا ، تلي ها تايبيه ب تايوان ، ثم أنكوريج بألاسكا . كان هناك ب الإضافة إلى القبطان و الضابط الأول ثلاثة ركاب على متن الطائرة ، أحد هم يركب في مقعد قابل للإنطواء . أثناء الرحلة ، كان الطيارون قلقين من أن ه لن يكون لدي هم سوى مسافة قصيرة ل التوقف بعد ال هبوط ، و قال القبطان إن ه يريد إيقاف الطائرة في وقت مبكر على المدرج . كانت الطائرة قد غادرت مع عاكس الدفع واحد ( على المحرك الأيسر ) ، و كان الطيارون على علم بالحوادث في سجل صيانة الطائرة حيث فشلت المكابح الآلية في ال تنشيط أثناء عمليات ال هبوط . كما أساءوا تفسير بيانات المدرج ، و لذا اعتقدوا أن مسافة التوقف لدي هم أقل مما كانت متاحة ب الفعل . كان ال هبوط طبيعيًا حتى بداية مرحلة تباعد ال هبوط . هبطت الطائرة أم دي - 11 ، وارتدت ، وتدحرجت إلى اليمين . في ال هبوط الثاني ، حوالي في وقت لاحق ، انقطع الترس ال أيمن ولامس المحرك رقم ( محرك الجناح ال أيمن ) بالمدرج ، مع استمرار التدحرج ال أيمن حتى تحطم ساريات الجناح ال أيمن . واستقرت الطائرة منقلبة على ظهر ها ومشتعلة على الجانب ال أيمن من المدرج . هرب جميع الركاب الخمسة من خلال نافذة قمرة القيادة . دمرت النيران الطائرة . الطائرة والطاقم كانت الطائرة ، التي أطلقت فيديكس علي ها اسم جوشوا ، ورقم التصنيعو الخط من طراز طائرة شحن ماكدونل دوغلاس أم دي - 11أف ، مدعومة بثلاثة محركات جنرال إلكتريك سي إف 2 D 1F\ . مسجلة في الولايات المتحدة ب اسم سُلمت الطائرة جديدة إلى فيديكس في سبتمبر قبل تحطم الطائرة ، طارتساعة طيران و قامت بـدورة طيران ( تعرف دورة الطيران على أن ها إقلاع و هبوط ) ، و كانت قد شاركت في حادثين سابقين . في يناير عندما أصيبت بأضرار في البطن أثناء هبوط ها في مطار ممفيس الدولي . ثم في نوفمبر شاركت الطائرة في ضربة الذيل في مطار أنكوراج الدولي . أُجريت إصلاحات دائمة من حادثة أنكوريج في غضون أيام من ضربة الذيل ، وأُجريت إصلاحات دائمة لحادث ممفيس عند الفحص سي التالي في أغسطس الكابتن روبرت مارك « بوب » فريمان ( ولد فيمايوبمدينة كارسون سيتي ) كان يبلغ من العمرعاما في يوم الحادثة كانت لدي ه خبرةسنوات مع شركة خطوط النمر الجوية وخبرةسنوات مع فيديكس إكسبرس . انضم إلى فيديكس في عام عندما اشترت شركة خطوط النمر الجوية ، التي كان يعمل ب ها سابقًا منذ عام سجل فريمان ما مجموعهساعة طيران ، ب ما في ذلك 253 ساعة على إم دي - المساعد أول دونالد يوجين « دون » جودين ( ولد فيأبريلبمدينة إيجان ) كان يبلغ من العمرعاما في يوم الحادثة كانت لدي ه خبرةعاما مع القوات الجوية الأمريكية وخبرةسنوات مع فيديكس إكسبرس ، و الذي عمل مع فيديكس منذ عام بعد أن خدم طيارًا سابقًا في القوات الجوية الأمريكية من عام إلى عاموكان لديهساعة طيران ، على الرغم من أنساعة من هم فقط كانوا مع فيديكس . كان لدى جودينساعة فقط على إم دي - 11 . وتواجد في الطائرة موظفان ل شركة فيديكس إكسبرس و هما فيليس فير البالغة من العمرعاما وكريستين ميكير البالغة من العمرعاما يجلسون في مقصورة الركاب وموظف ل شركة خطوط يو بي إس الجوية و هو فيليب لوغان البالغ من العمرعاما يجلس في مقعد قابل للإنطواء . تحقيق أجرى المجلس الوطني ل سلامة النقل ( N TSB ) تحقيقًا كاملاً في الحادث و خلص إلى أن السبب المحتمل هو سيطرة القبطان المفرطة على الطائرة أثناء ال هبوط وفشله في الالتفاف بعد حدوث تباعد غير مستقر . يبدأ من حوالي فوق المدرج ، ترك القبطان أنف الطائرة ينخفض ، ربما ل تحقيق هبوط مبكر ، ثم رفع ه و زاد قوة الدفع لإبطاء هبوط الطائرة ، ثم دفع مقدمة الطائرة لأسفل مرة أخرى ( في وقت قريب من أول هبوط ) ل محاولة ل إبقاء الطائرة على المدرج . كانت مدخلات التحكم الأخيرة هذه " متأخرة جدًا و كبيرة جدًا " ل تحقيق الاستقرار في ال هبوط ، كما أن معدل غرق الطائرة المرتفع واللفافة اليمنى ض غطت دعامة ال هبوط ال أيمن عند ال هبوط الثاني ، مما أدى إلى كسر الدعامة الخلفية ل الجناح ال أيمن وتمزق خزان الوقود ال أيمن . وأعتبر سبب ال تحطم خطأ الطيار ب سبب الإنارة غير ال متوازنة واهتزاز الجناحين ب سبب الرياح السطحية كانت الرياحدرجة معكوسة بسرعةعقدات / س 26 كم / س ) حين ها ألقيا اللوم علي الطيارين و بعد سنتين و 11 شهرآ و 25 يوما من الحادثة فييوليوفي نفس اليوم الذي حصل في ه حادث تحطم طائرة الكونكورد في باريس أنشر التقرير النهائي و تم تسحين تدريب الطيارين بكيفية ال هبوط ب تلك الطائرة عند ال هبوط يزيدون قوة الدفع للمحركات و عند ملامسة الطائرة للمدرج يخفضون قوة الدفع للمحركات و لٰكن بعدسنة و 7 أشهر و 23 يوما من الحادثة فيمارس حصلت حادثة مشابهة في مطار ناريتا الدولي و هي فيديكس إكسبرس الرحلةو لٰكن أتضح بإن الحادثة ل ها سبب آخر و كان حادث تحطم الرحلةأسوء حادثة تحطم في مطار نيوآرك ليبرتي الدولي البالغ عمرهعاما وشهرين ويوم واحد . ما بعد الكارثة طُرد الكابتن فريمان من فيديكس ل دور ه في الحادث فيأكتوبر و مع ذلك ، انتقدت نقابة الطيارين في فيديكس القرار و أعلنت أن ها س تستأنف القرار ، مشيرة إلى أن الحادث نتج عن عيوب في تصميم الطائرة . رقم الرحلة الجوية تواصل فيديكس إكسبرس استخدام الرحلةكرقم رحلة نشط اليوم ؛ تم تعديل المسار ل يبدأ في هونغ كونغ ، مع التوقف في تايبيه قبل المتابعة إلى أنكوريج وممفيس كوجهة . وساءل الإعلام غطى برنامج ال تحليق إلى المجهول ( تحقيقات الكوارث الجوية ، الكوارث الجوية ) تحطم طائرة فيديكس إكسبرس الرحلة و تحطم مماثل في عاملماكدونيل دوغلاس أم دي - 11 آخر وفيديكس إكسبرس الرحلةفي مطار ناريتا الدولي في اليابان في موسمهفي الحلقة الخامسة ب عنوان " ال دفعة الأخيرة " . انظر أيضًا خطوط لوفتهانزا ل الشحن الرحلة - طائرة أم دي - 11 ارتدت وانفصلت عند هبوط ها في عام خطوط لوفتهانزا ل الشحن الرحلة - طائرة أم دي - 11 ارتدت وانقلبت عند هبوط ها في عام الخطوط الجوية الصينية الرحلة - طائرة أم دي - 11 هبطت ب قوة وانفصلت في عام قائمة الحوادث والحوادث المتعلقة ب الطائرات التجارية مراجع نيوجيرسي في حوادث طائرات ماكدونل دوغلاس أم دي - 11 حوادث طيران ب سبب خطأ في تحكم الطائرة حوادث طيران في حوادث طيران في الولايات المتحدة حوادث طيران في نيوجيرسي حوادث وأحداث فيديكس إكسبرس فيديكس مطار نيوآرك ليبرتي الدولي أحداث يوليوفي الولايات المتحدة حوادث طيران في الولايات المتحدة في حوادث طائرات ب سبب خطأ الطيار حوادث طائرات في نيوجيرسي