بريستول بيجاسوس
بريستول بيجاسوس محرك طائرة شعاعي بريطاني الصنع، يتكون من 9 أسطوانات مرتبة في صف واحد و يبرد بالهواء.
صُمم المحرك بواسطة  لصالح شركة طائرات بريستول، و استُخدم لتشغيل كل من الطائرات المدنية والعسكرية في عام 1930 و 1940.
تطور المحرك من المحركات السابقة ميركيري وجوبيتر، و بلغت قدرة الأنواع اللاحقة منه 1000 حصان (750 كيلو وات)، و سعة 1750 بوصة مكعبة (28 لتر) باستخدام شاحن عنفي سوبر متصل بتروس.

أنتجت تطورت أخرى لبيجاسوس محرك  المستخدم لحقن الوقود ومحرك بريستول فينيكس المستخدم دورة ديزل، و أُنتج كلا النوعين بأعداد محدودة. على النقيض، تم إنتاج ما يزيد عن 30000 محرك بيجاسوس.
امتدت تطبيقات الطائرات من الطائرة ثنائية السطح أحادية المحرك إلى طائرة شورت ساندرينغهام ذات الأربع محركات والقوارب الطائرة سندرلاند.
سُجلت العديد من الارتفاعات و المسافات للرحلات الجوية كأرقام قياسية عن طريق طائرات تستخدم بيجاسوس.

أعادت شركة بريستول سايدلي استخدام اسم المحرك لاحقا بعد سنين عديدة للمحرك التوربيني المروحي المستخدم في طائرة هوكر سايدلي هارير، و عُرف المحرك بعد ذلك باسم  عندما استولت رولز رويس على الشركة.
تبقى محركين بريستول بيجاسوس صالحين للعمل في 2010، لتشغيل طائرة فيري سوردفيش التي تعمل ، بينما تُعرض نماذج أخرى في .

التصميم وتطوير 
صُمم محرك بيجاسوس بواسطة السير  كمتابعة لمحرك شركة طائرات بريستول الناجح، بريستول جوبيتر، مستخدما الدروس المتعلمة في تطوير محرك بريستول مركيري. و برغم أن سعة محرك مركيري (25 لتر) أقل تقريبا 15% إلا أنه ينتج قدرة بقدر ما ينتج محرك جوبيتر، وذلك من خلال تزويد المحرك بشاحن عنفي سوبر لتحسين «الشحنة» (زيادة كمية الهواء الداخلة للمحرك و الشحنة يقصد بها خليط الهواء والوقود داخل الأسطوانة) و تغيرات متنوعة لزيادة السرعة الدورانية.

يمكن حساب قدرة المحرك المكبسي عن طريق ضرب شحنة الأسطوانة الواحدة في عدد الدورات في الثانية، وقام محرك مركيري بتحسين هذين العاملين ولذلك أنتج قدرة أكبر لنفس الحجم من المحرك. و كانت الميزة الرئيسية هي التحسين الكبير لنسبة القدرة إلى الوزن نتيجة تحسين الكفاءة الحجمية (بسبب إضافة الشاحن العنفي السوبر).

كان لمحرك بيجاسوس نفس سعة و حجم وتكوين الصلب/الألومنيوم لمحرك جوبيتر، لكن التحسينات المختلفة سمحت بزيادة السرعة القصوى للمحرك من 1950 إلى 2600 دورة في الدقيقة لقدرة الإقلاع. و امتدى تحسين الأداء هذا من محرك جوبيتر 580 حصان (430 كيلو وات)، إلى أول محرك بيجاسوس 2 البالغة قدرته 635 حصان (474 كيلو وات)، إلى 690 حصان (515 كيلو وات) في الإنتاج الأول لنموذج بيجاسوس 3، و أخيرا النموذج الاخير بيجاسوس 22 البالغة قدرته 1010 حصان (750 كيلو وات) و ذلك بفضل الشاحن التوربيني السوبر ثنائي السرعة (قُدم في بيجاسوس 17) و قود رقم الأوكتان له 100. و أدى هذا لرفع نسبة القدرة إلى الوزن.

بعض الاستخدامات لبيجاسوس الجديرة بالملاحظة تشمل طائرة فيري سوردفيش، و فيكرز ويلينغتون، و شورت سندرلاند. كما استُخدم أيضا في طائرة  وبريستول بومباي، ، و شورت إمباير، و فيكرز ويليسلي، و .
و كما تم مع محرك جوبيتر من قبل، تم ترخيص بيجاسوس أيضا بواسطة شركة بزل في بولندا. و استُخدم المحرك في قاذفات القنابل  و.
و في إيطاليا قام ألفا روميو بتصنيع كل من جوبيتر (126-أر سي 35) و بيجاسوس بترخيص، وعُرف المحرك المصمم على أساس بيجاسوس باسم ، و عُرفت النسخة المستخدمة في الطائرات المدنية باسم 126-أر سي 10.
و في تشيكوسلوفاكيا، صُنع المحرك بواسطة  و عُرف باسم بيجاس.

صُنع ما يقارب 32000 محرك بيجاسوس. و سجل البيجاسوس ثلاثة أرقام قياسية في الارتفاعات الجوية وذلك باستخدام طائرة  في أعوام 1932 و 1936 و 1937.
و استُخدم المحرك في أول رحلة طيران له في طائرة  فوق جبل إفرست، و في عام 1938 سجل المحرك أطول مسافة عالميا باستخدامه في طائرة فيكرز ويليسلي.

الأنواع 
أُنتج محرك بيجاسوس بأنواع عديدة، وكانت النماذج الأولية غير مزودة بشواحن توربينية سوبر لكن أغلبية المحركات بعد ذلك استخدمت شواحن توربينية سوبر متصلة بتروس (للتحكم في سرعة دورانها).
و كانت الاختلافات بين الأنواع في نسب الانضغاط و نسب تروس التخفيض للمروحة الدافعة والملحقات الاضافية.

التطبيقات

محركات معروضة 
يُمكن رؤية محركات بريستول معروض مركبة في طائرات في  ومتحف الحرب الإمبراطوري بديكسفورد.
تم استرداد محرك بيجاسوس من قاع البحر وتم وضعه في مجموعة بريستول الجوية وغلقه لحين نقله من مطار كيمبل إلى فيلتون.
يوجد أيضا محرك معروض في  في ويبريدج.

المحركات الناجية 
اعتبارا من 2010 ظل محركين بريستول بيجاسوس صالحين للعمل في إنجلترا، وقاموا بتشغيل طائرتين من طراز فيري سوردفيش بواسطة .

المواصفات (بيجاسوس الثامن عشر)

مواصفات عامة 
 النوع:محرك طائرة شعاعي أحادي الصف يبرد بالهواء، مكون من 9 أسطوانات و مزود بشاحن توربيني.
 قطر الأسطوانة: 146 مم.
 الشوط: 190 مم.
 سعة المحرك:1753 بوصة مكعبة (28.7 لتر).
 الطول:61 بوصة (1549مم).
 القطر:55.3 بوصة (1405مم).
 الوزن:1111 باوند (504 كجم).

المكونات 
 الصمامات: 4 صمام علوي  لكل أسطوانة، 2 للسحب و 2 للطرد.
 شاحن توربيني:شاحن توربيني طارد مركزيثنائي السرعة.
 نظام الوقود: مكربنات هواء كلاودل هوبسون.
 نوع الوقود:بنزين رقم الأوكتان 100.
 نظام التزييت: حوض جاف مع مجموعة واحدة من مضخة ضغط أو نفايات.
 نظام التبريد: تبريد بالهواء.
 ترس تخفيض: تروس تداويرية فارمان، 1:0.5.
 المروحة الدافعة: من نوع دوتي روتول  و مكونة من ثلاث شفرات متغيرة التأرجح.

الأداء 
القدرة الناتجة
 950 حصان (720 كيلو وات) عند سرعة دورانية 2475 دورة/دقيقه عند مستوى سطح البحر.
 835 حصان (623 كيلو وات) عند سرعة دورانية 2250 دورة/دقيقه على ارتفاع 8000 قدم (2590 متر)، أقصى قدرة مستمرة عند الارتفاع.
 965حصان (720 كيلو وات) عند سرعة دورانية 2250 دورة/دقيقه على ارتفاع 13000 قدم (3960 متر)، أقصى قدر ة(قتال الطوارئ - لمدة 5 دقائق فقط).
 القدرة النوعية: 25 كيلو وات/لتر (0.55حصان/بوصة مكعب).
 نسبة الانضغاط: 1:6.25
 الاستهلاك النوعي للزيت: 0.52 باوند/حصان.ساعة (319 جرام/كيلو وات.ساعة).
 استهلاك الزيت: 11 جرام/كيلو وات.ساعة.
 نسبة القدرة إلى الوزن: 0.86 حصان/باوند (1.42 كيلو وات/كجم).

انظر أيضًا

المراجع

مزيد من القراءة 
 Gunston, Bill. Development of Piston Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
 
 Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane's fighting aircraft of World War II. Crescent. ISBN 0-517-67964-7
 Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
 Gunston, Bill. Development of Piston Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
 Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.

وصلات خارجية 
 Bristol Pegasus at the Bristol Aero Collection
 Bristol Pegasus use in altitude record - Flight, 1932
 "Improving the Breed" a 1936 Flight article on the Pegasus and Mercury

محركات الطائرات ذات الكباس الشعاعي المبردة بالهواء
محركات شعاعية
محركات طائرات مكبسية عقد 1930
بريستول بيجاسوس محرك طائرة شعاعي بريطاني الصنع ، يتكون منأسطوانات مرتبة في صف واحد و يبرد بالهواء . صُمم المحرك ب واسطة ل صالح شركة طائرات بريستول ، و استُخدم لتشغيل كل من الطائرات المدنية و العسكرية في عامو تطور المحرك من المحركات السابقة ميركير ي وجوبيتر ، و بلغت قدرة الأنواع اللاحقة منهحصانكيلو وات ) ، و سعةبوصة مكعبةلتر ) ب استخدام شاحن عنفي سوبر متصل بتروس . أنتجت تطورت أخرى لبيجاسوس محرك المستخدم لحقن الوقود ومحرك بريستول فينيكس المستخدم دورة ديزل ، و أُنتج كلا النوعين ب أعداد محدودة . على النقيض ، تم إنتاج ما يزيد عنمحرك بيجاسوس . امتدت تطبيقات الطائرات من الطائرة ثنائية السطح أحادية المحرك إلى طائرة شورت ساندرينغهام ذات الأربع محركات والقوارب الطائرة سندرلاند . سُجلت العديد من الارتفاعات و المسافات للرحلات الجوية كأرقام قياسية عن طريق طائرات تستخدم بيجاسوس . أعادت شركة بريستول سايدلي استخدام اسم المحرك لاحقا بعد سنين عديدة للمحرك التوربيني المروحي المستخدم في طائرة هوكر سايدلي هارير ، و عُرف المحرك بعد ذلك ب اسم عندما اس تولت رولز رويس على الشركة . تبقى محركين بريستول بيجاسوس صالحين ل العمل في لتشغيل طائرة فيري سوردفيش التي تعمل ، بينما تُعرض نماذج أخرى في \ . التصميم و تطوير صُمم محرك بيجاسوس ب واسطة السير كمتابعة لمحرك شركة طائرات بريستول ال ناجح ، بريستول جوبيتر ، مستخدما الدروس المتعلمة في تطوير محرك بريستول مركير ي . و ب رغم أن سعة محرك مركيريلتر ) أقل تقريبا إلا أن ه ينتج قدرة ب قدر ما ينتج محرك جوبيتر ، و ذٰلك من خلال تزويد المحرك بشاحن عنفي سوبر ل تحسين « الشحنة » ( زيادة كمية الهواء الداخلة للمحرك و الشحنة يقصد ب ها خليط الهواء و الوقود داخل الأسطوانة ) و تغيرات متنوعة ل زيادة السرعة الدورانية . يمكن حساب قدرة المحرك المكبسي عن طريق ضرب شحنة الأسطوانة الواحدة في عدد الدورات في الثانية ، و قام محرك مركير ي ب تحسين هذين العاملين و لذٰلك أنتج قدرة أكبر ل نفس الحجم من المحرك . و كانت الميزة الرئيسية هي ا ل تحسين الكبير ل نسبة القدرة إلى الوزن نتيجة تحسين الكفاءة الحجمية ( ب سبب إضافة الشاحن العنفي السوبر ) . كان لمحرك بيجاسوس نفس سعة و حجم و تكوين الصلب / الألومنيوم لمحرك جوبيتر ، لكن التحسينات المختلفة سمحت ب زيادة السرعة القصوى للمحرك منإلىدورة في الدقيقة ل قدرة الإقلاع . و امتدى تحسين الأداء هذا من محرك جوبيترحصانكيلو وات ) ، إلى أول محرك بيجاسوس البالغة قدرتهحصانكيلو وات ) ، إلىحصانكيلو وات ) في الإنتاج الأول لنموذج بيجاسوس و أخيرا النموذج الاخير بيجاسوس البالغة قدرتهحصانكيلو وات ) و ذلك ب فضل الشاحن التوربيني السوبر ثنائي السرعة ( قُدم في بيجاسوسو قود رقم الأوكتان ل ه و أدى هذا ل رفع نسبة القدرة إلى الوزن . بعض ال استخدامات لبيجاسوس الجديرة بالملاحظة تشمل طائرة فيري سوردفيش ، و فيكرز ويلينغتون ، و شورت سندرلاند . كما استُخدم أيضا في طائرة وبريستول بومباي ، ، و شورت إمباير ، و فيكرز ويليسلي ، و \ . و كما تم مع محرك جوبيتر من قبل ، تم ترخيص بيجاسوس أيضا ب واسطة شركة بزل في بولندا . و استُخدم المحرك في قاذفات القنابل و . و في إيطاليا قام ألفا روميو بتصنيع كل من جوبيترأر سيو بيجاسوس بترخيص ، وعُرف المحرك المصمم على أساس بيجاسوس ب اسم ، و عُرفت النسخة المستخدمة في الطائرات المدنية باسمأر سي و في تشيكوسلوفاكيا ، صُنع المحرك ب واسطة و عُرف ب اسم بيجاس . صُنع ما يقاربمحرك بيجاسوس . و سجل البيجاسوس ثلاثة أرقام قياسية في الارتفاعات الجوية و ذٰلك ب استخدام طائرة في أعواموو و استُخدم المحرك في أول رحلة طيران ل ه في طائرة فوق جبل إفرست ، و في عامسجل المحرك أطول مسافة عالميا ب استخدام ه في طائرة فيكرز ويليسلي . الأنواع أُنتج محرك بيجاسوس بأنواع عديدة ، و كانت النماذج الأولية غير مزودة بشواحن توربينية سوبر لكن أغلبية المحركات بعد ذلك استخدمت شواحن توربينية سوبر متصلة بتروس ( ل التحكم في سرعة دوران ها ) . و كانت الاختلافات بين الأنواع في نسب الانضغاط و نسب تروس ال تخفيض للمروحة الدافعة والملحقات الاضافية . التطبيقات محركات معروضة يُمكن رؤية محركات بريستول معروض مركبة في طائرات في ومتحف الحرب الإمبراطوري بديكسفورد . تم استرداد محرك بيجاسوس من قاع البحر و تم وضع ه في مجموعة بريستول الجوية وغلق ه ل حين نقل ه من مطار كيمبل إلى فيلتون . يوجد أيضا محرك معروض في في ويبريدج . المحركات الناجية اعتبارا منظل محركين بريستول بيجاسوس صالحين ل العمل في إنجلترا ، و قاموا بتشغيل طائرتين من طراز فيري سوردفيش ب واسطة \ . المواصفات ( بيجاسوس الثامن عشر ) مواصفات عامة النوع : محرك طائرة شعاعي أحادي الصف يبرد بالهواء ، مكون منأسطوانات و مزود بشاحن توربيني . قطر الأسطوانة : مم . الشوط : مم . سعة المحرك : 1753 بوصة مكعبة 7 لتر ) . الطول : 61 بوصةم ) . ال قطر : 55.3 بوصةم ) . الوزن : 1111 باوندكجم ) . المكونات الصمامات : صمام علوي ل كل أسطوانة ، للسحب وللطرد . شاحن توربيني : شاحن توربيني طارد مركزيثنائي السرعة . نظام الوقود : مكربنات هواء كلاودل هوبسون . نوع الوقود : بنزين رقم الأوكتان نظام التزييت : حوض جاف مع مجموعة واحدة من مضخة ضغط أو نفايات . نظام التبريد : تبريد بالهواء . ترس تخفيض : تروس تداويرية فارمان ،0.5 . المروحة الدافعة : من نوع دوتي روتول و مكونة من ثلاث شفرات متغيرة التأرجح . الأداء القدرة الناتجة حصانكيلو وات ) عند سرعة دورانيةدورة / دقيق ه عند مستوى سطح البحر . حصانكيلو وات ) عند سرعة دورانيةدورة / دقيق ه على ارتفاعقدممتر ) ، أقصى قدرة مستمرة عند الارتفاع . صانكيلو وات ) عند سرعة دورانيةدورة / دقيق ه على ارتفاعقدممتر ) ، أقصى قدر ة ( قتال الطوارئ - لمدة دقائق فقط ) . القدرة النوعية : كيلو وات / لتر 55 حصان / بوصة مكعب ) . نسبة الانضغاط : 6.25 الاستهلاك النوعي للزيت : 52 باوند / حصان . ساعةجرام / كيلو وات . ساعة ) . استهلاك الزيت : جرام / كيلو وات . ساعة . نسبة القدرة إلى الوزن : 86 حصان / باون د 42 كيلو وات / كجم ) . انظر أيضًا المراجع مزيد من القراءة Gunston , B ill . Development of Piston A ero Engines . Cambridge , England . Patrick Stephens Limited , ISB N4478 - 1 Bridgm an , L , ( ed . ) Jane's fighting aircraft of World War II . Crescent . ISBN67964 - 7 Gunston , B ill . World Encyclopedia of A ero Engines . Cambridge , England . Patrick Stephens Limited , ISB N163 - 9 Gunston , B ill . Development of Piston A ero Engines . Cambridge , England . Patrick Stephens Limited , ISB N4478 - 1 Lumsden , Alec . British Piston Engines and their A ircraft . Marlborough , Wiltsh ire : A irlife Publish ing , ISB N 294 - 6 . وصلات خارجية Bristol Pegasus at the Bristol A ero Collection Bristol Pegasus use in altitude record - Flight , " Improving the Breed " aFlight article on the Pegasus and Mercury محركات الطائرات ذات الكباس الشعاعي المبردة بالهواء محركات شعاعية محركات طائرات مكبسية عقد