بريستول هيركوليز
بريستول هيركوليز، محرك طائرةشعاعي مكون من 14 أسطوانة في صفين، صُمم بواسطة السير روي فيدين، و بدأت شركة محركات بريستول إنتاجه في عام 1939. كان هذا المحرك الأول من نوعه من تصاميم المحركات أحادية الصمام الكُمي التي شهدت انتشارا واسعا في استخدامها، حيث قام بتشغيل العديد من الطائرات في فترة منتصف الحرب العالمية الثانية.

التصميم والتطوير 
يرجع استخدام تصميم الصمام الكُمي الأحادي لسببين:
 توفير تدفق مثالي لغاز الدخول و غاز العادم في محرك شعاعي ثنائي الصف، لتحسين كفائته الحجمية وزيادة نسب الانضغاط، مما يؤدي لتحسين الكفاءة الحرارية. كما أن ترتيب الأسطوانات في صفين بشكل شعاعي، جعل من الصعب استخدام أربع صمامات لكل أسطوانة، وبالتالي فإن كل المحركات الشعاعية ثنائية ورباعية الصف، الغير مستخدمة للصمامات الكُمية، اقتصرت على استخدام التصميم ثنائي الصمام الأقل كفاءة.
أيضا، لأن غرف الاحتراقللمحركات ذات الصمامات الكُمية، لا تحتوي على الكثير من الصمامات، خاصة صمامات العادم وقد جعلها ذلك تعمل على نحو سلس نسبيا وتسمح للمحركات بالعمل بوقود بأرقام أوكتان منخفضة، عند نفس نسبة الانضغاط. يُمكن أيضا استخدام نفس الوقود برقم أوكتان معين، مع استخدام نسبة انضغاط أكبر، أو استخدام شاحن عنفي، مما يحقق توفير اقتصادي أو قدرة ناتجة أكبر. كان الجانب السلبي هو صعوبة توفير تزييت كاف للأسطوانات والصمام الكُمي.

قدمت بريستول أول تصاميمها ذات الصمام الكُمي، في فئة بيرسيوس البالغة قدرته 750حصان (560 كيلو وات)، و فئة بريستول أكويلا البالغة قدرته 500حصان (370 كيلو وات)، و التي هدفت لتوفيرهم خلال 1930.
كان تطوير الطائرات في هذه الحقبة سريع جدا، لذلك انتهى الأمر بالمحركين السابقين في فئة المحركات ذات القدرة المنخفضة في السوق العسكري، ولكي تقدم بريستول محركات أكبر، قامت بتطوير نسخ ذات 14أسطوانة من المحركين السابقين. حيث طورت بريستول بيرسيوس إلى بريستول هيركوليز، وبريستول أكويلا إلى بريستول تورس.

في عام 1937، استحوذت بريستول على طائرة نورثروب مودل 8 ايه-1، النسخة المصدرة من مهاجمة قاذفات القنابلايه-17، وقامت بتعديلها كمنصة اختبار لأول محركات بريستول هيركوليز.

أُتيحت أول محركات بريستول هيركوليز في عام 1939، فكان محرك هيركوليز 1 البالغة قدرته 1290 حصان (960 كيلو وات)، ثم تطور سريعا إلى هيركوليز 2 البالغة قدرته 1375 حصان (1025 كيلو وات). بينما كان الطراز الرائد هو هيركوليز 6 الذي بلغت قدرته 1650حصان (1230 كيلو وات)، و هيركوليز 17 الذي ظهر في نهاية الحرب، وبلغت قدرته 1735 حصان (1294 كيلو وات).

في عام 1939 طورت بريستول تركيبة موحدة لمحرك هيركوليز، أسمتها "بيضة القدرة"، هذه الميزة جعلت المحرك بالكامل يُمكن تركيبه لأي طائرة مناسبة.

شغل محرك بريستول هيركوليز العديد من الطائرات، من بينها طائرة بريستول بيافايتر المقاتلة الثقيلة، ومع ذلك كان استخدام المحرك أكثر شيوعا مع قاذفات القنابل. استُخدم أيضا محرك هيركوليز في تصاميم الطائرات المدنية، وبلغت ذروتها في محركات 735 و 737 لطائرة هانلدي بيج هاستينجز سي 1 و سي3، و بريستول فريتر. 
رُخص التصميم أيضا للإنتاج في فرنسا بواسطة سنيكما. وبخلاف نسخ المحرك التي كانت قدرتها في نطاق 2000حصان في عام 1950 حتى ظهرت تحسينات في زيت التزييت، كان المحرك يُعد أحد أكثر محركات الطائرات اعتمادية في هذه الحقبة.

بشكل كلي، صُنع 57400 محرك هيركوليز.

التطبيقات 

 Armstrong Whitworth Albemarle
 أفرو لانكستر بي.2
 أفرو يورك سي.2
 بريستول بيافايتر
 بريستول 170
 Bristol Superfreighter
 Breguet 890 Mercure
 كاسا سي -207 أزور
 Fokker T.IX
 Folland Fo.108
 هاندلي بيج هاليفاكس
 هاندلي بيج هاستينغز
 هاندلي بيج هيرميس
 نورد نورتالس
 Northrop A-17 (اشترت بريستول طائرة 8ايه-1 سويدية من أجل اختبار محرك)
 نورثروب غاما
 Saro Lerwick
 Short S.26
 Short Seaford
 Short Solent
 Short Stirling
 فيكرز فاليتا
 فيكرز فارستي
 فيكرز في سي 1 فايكنغ
 فيكرز ويليسلي
 فيكرز ويلينغتون

المواصفات (هيركوليز 2)

مواصفات عامة 
 النوع:محرك طائرة شعاعي ثنائي الصف يبرد بالهواء، مكون من 14 أسطوانات و مزود بشاحن توربيني.
 قطر الأسطوانة: 146 مم.
 الشوط: 165 مم.
 سعة المحرك: 2360 بوصة مكعبة (38.7 لتر).
 الطول: 35.15 بوصة (1350مم).
 القطر:55 بوصة (1397مم).
 الوزن: 875 باوند (465 كجم).

المكونات 
 الصمامات: صمام كُمي  مقادة بواسطة تروس، و تحتوي على 5 منافذ في كل كُم (3 لدخول الشحنة و 2 لخروج العادم)
 شاحن توربيني:شاحن توربيني طارد مركزي أحادي السرعة.
 نظام الوقود: مكربنات هواء كلاودل هوبسون.
 نوع الوقود:بنزين رقم الأوكتان 87.
 نظام التبريد: تبريد بالهواء.
 ترس تخفيض:تروس تداويرية ماركة فارمان، نسبة التخفيض 0.44:1

الأداء 
القدرة الناتجة
 1272حصان (949 كيلو وات) عند سرعة دورانية2800دورة/دقيقه عندالاقلاع.
 1356حصان (1012 كيلو وات) عند سرعة دورانية2750 دورة/دقيقه على ارتفاع 4000 قدم (1220متر).
 القدرة النوعية: 26.15 كيلو وات/لتر (0.279حصان/بوصة مكعبة).
 نسبة الانضغاط: 1:7
 الاستهلاك النوعي للزيت: 0.43 باوند/حصان.ساعة (261جرام/كيلو وات.ساعة).
 استهلاك الزيت: 11 جرام/كيلو وات.ساعة.
 نسبة القدرة إلى الوزن: 0.7 حصان/باوند (1.16 كيلو وات/كجم).

انظر أيضا 
 بريستول بيجاسوس
 بريستول شيريب
 بريستول فينيكس
 محرك شعاعي
 بريستول بيرسيوس
 بريستول ميركيري
 بريستول جوبيتر
 بريستول سينتاورس

المراجع

لمزيد من القراءة 
 Bridgman, Leonard, ed. Jane's All The World's Aircraft 1945–1946. London: Samson Low, Marston & Company, Ltd 1946.
 Gunston, B. (1995) Classic World War II Aircraft Cutaways. Osprey. ISBN 1-85532-526-8
 Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
 Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.

وصلات خارجية 
 Running a Hercules for the first time in 30 years
 Image of the gear system for the sleeve drive
 "Safety through engine development testing" a 1948 advert for the Hercules in Flight magazine
 "600 Hours between overhaul" a 1948 Flight advertisement for the Hercules

محرك احتراق داخلي
محركات الطائرات ذات الكباس الشعاعي المبردة بالهواء
محركات شعاعية
محركات طائرات مكبسية عقد 1930
هندسة الميكانيك
بريستول هيركوليز ، محرك طائرةشعاعي مكون منأسطوانة في صفين ، صُمم ب واسطة السير روي فيدين ، و بدأت شركة محركات بريستول إنتاج ه في عام كان هذا المحرك الأول من نوع ه من تصاميم المحركات أحادية الصمام الكُمي التي شهدت انتشارا واسعا في استخدام ها ، حيث قام بتشغيل العديد من الطائرات في فترة منتصف الحرب العالمية الثانية . التصميم و التطوير يرجع استخدام تصميم الصمام الكُمي الأحادي لسببين : توفير تدفق مثالي لغاز الدخول و غاز العادم في محرك شعاعي ثنائي الصف ، ل تحسين كفائته الحجمية و زيادة نسب الانضغاط ، مما يؤدي ل تحسين الكفاءة الحرارية . كما أن ترتيب الأسطوانات في صفين ب شكل شعاعي ، جعل من الصعب استخدام أربع صمامات ل كل أسطوانة ، و ب التالي ف إن كل المحركات الشعاعية ثنائية ورباعية الصف ، الغير مستخدمة للصمامات الكُمية ، اقتصرت على استخدام التصميم ثنائي الصمام الأقل كفاءة . أيضا ، لأن غرف الاحتراقللمحركات ذات الصمامات الكُمية ، لا تحتوي على الكثير من الصمامات ، خاصة صمامات العادم و قد جعل ها ذلك تعمل على نحو سلس نسبيا و تسمح للمحركات ب العمل بوقود بأرقام أوكتان منخفضة ، عند نفس نسبة الانضغاط . يُمكن أيضا استخدام نفس الوقود ب رقم أوكتان معين ، مع استخدام نسبة انضغاط أكبر ، أو استخدام شاحن عنفي ، مما يحقق توفير اقتصادي أو قدرة ناتجة أكبر . كان الجانب السلبي هو صعوبة توفير تزييت كاف للأسطوانات والصمام الكُمي . قدمت بريستول أول تصاميم ها ذات الصمام الكُمي ، في فئة بيرسيوس البالغة قدرتهصانكيلو وات ) ، و فئة بريستول أكويلا البالغة قدرتهصانكيلو وات ) ، و التي هدفت لتوفير هم خلال كان تطوير الطائرات في هذه الحقبة سريع جدا ، ل ذٰلك انتهى الأمر بالمحركين السابقين في فئة المحركات ذات القدرة المنخفضة في السوق العسكري ، و لكي تقدم بريستول محركات أكبر ، قامت ب تطوير نسخ ذاتسطوانة من المحركين السابقين . حيث طورت بريستول بيرسيوس إلى بريستول هيركوليز ، وبريستول أكويلا إلى بريستول تورس . في عام استحوذت بريستول على طائرة نورثروب مودلايه - 1 ، النسخة المصدرة من مهاجمة قاذفات القنابلايه - 17 ، و قامت بتعديل ها ك منصة اختبار ل أول محركات بريستول هيركوليز . أُتيحت أول محركات بريستول هيركوليز في عام ف كان محرك هيركوليز البالغة قدرتهحصانكيلو وات ) ، ثم تطور سريعا إلى هيركوليز البالغة قدرتهحصانكيلو وات ) . بينما كان الطراز الرائد هو هيركوليز الذي بلغت قدرتهصانكيلو وات ) ، و هيركوليز الذي ظهر في نهاية الحرب ، و بلغت قدرتهحصانكيلو وات ) . في عامطورت بريستول تركيبة موحدة لمحرك هيركوليز ، أسمت ها " بيضة القدرة " ، هذه الميزة جعلت المحرك ب الكامل يُمكن تركيب ه ل أي طائرة مناسبة . شغل محرك بريستول هيركوليز العديد من الطائرات ، من بين ها طائرة بريستول بيافايتر المقاتلة الثقيلة ، و مع ذلك كان استخدام المحرك أكثر شيوعا مع قاذفات القنابل . استُخدم أيضا محرك هيركوليز في تصاميم الطائرات المدنية ، و بلغت ذروة ها في محركاتولطائرة هانلدي بيج هاستينجز سيو سي 3 ، و بريستول فريتر . رُخص التصميم أيضا ل الإنتاج في فرنسا ب واسطة سنيكما . و ب خلاف نسخ المحرك التي كانت قدرة ها في نطاقصان في عام حتى ظهرت تحسينات في زيت التزييت ، كان المحرك يُعد أحد أكثر محركات الطائرات اعتمادية في هذه الحقبة . ب شكل كلي ، صُنعمحرك هيركوليز . التطبيقات Armstrong Whitworth Albem arle أفرو لانكستر بي .2 أفرو يورك سي .2 بريستول بيافايتر بريستول Bristol Superfreighter BreguetMercure كاسا سيأزور Fokker T.IX Folland Fo.108 هاندلي بيج هاليفاكس هاندلي بيج هاستينغز هاندلي بيج هيرميس نورد نورتالس Northrop A - 17 ( اشترت بريستول طائرةيه - 1 سويدية من أجل اختبار محرك ) نورثروب غاما Saro Lerwick Short S.26 Short Seaford Short Solent Short Stirling فيكرز فاليتا فيكرز فارستي فيكرز في سيفايكنغ فيكرز ويليسلي فيكرز ويلينغتون المواصفات ( هيركوليز مواصفات عامة النوع : محرك طائرة شعاعي ثنائي الصف يبرد بالهواء ، مكون منأسطوانات و مزود بشاحن توربيني . قطر الأسطوانة : مم . الشوط : مم . سعة المحرك : بوصة مكعبة 7 لتر ) . الطول : 15 بوصةم ) . ال قطر : 55 بوصةم ) . الوزن : باوندكجم ) . المكونات الصمامات : صمام كُمي مقادة ب واسطة تروس ، و تحتوي علىمنافذ في كل كُملدخول الشحنة ولخروج العادم ) شاحن توربيني : شاحن توربيني طارد مركزي أحادي السرعة . نظام الوقود : مكربنات هواء كلاودل هوبسون . نوع الوقود : بنزين رقم الأوكتان نظام التبريد : تبريد بالهواء . ترس تخفيض : تروس تداويرية ماركة فارمان ، نسبة ال تخفيض 44 : 1 الأداء القدرة الناتجة صانكيلو وات ) عند سرعة دورانية 2800دورة / دقيق ه عندالاقلاع . صانكيلو وات ) عند سرعة دورانية 2750 دورة / دقيق ه على ارتفاعقدمتر ) . القدرة النوعية : 15 كيلو وات / لتر 279 حصان / بوصة مكعبة ) . نسبة الانضغاط : 7 الاستهلاك النوعي للزيت : 43 باوند / حصان . ساعةرام / كيلو وات . ساعة ) . استهلاك الزيت : جرام / كيلو وات . ساعة . نسبة القدرة إلى الوزن : 7 حصان / باوند 16 كيلو وات / كجم ) . انظر أيضا بريستول بيجاسوس بريستول شيريب بريستول فينيكس محرك شعاعي بريستول بيرسيوس بريستول ميركير ي بريستول جوبيتر بريستول سينتاورس المراجع ل مزيد من القراءة Bridgm an , Leonard , ed . Jane 's All The World 's A ircraft 1946 . London : Samson Low , Marston & Company , Ltd Gunston , B.Classic World War II A ircraft Cutaways . Osprey . ISB N526 - 8 Gunston , B ill . World Encyclopedia of A ero Engines . Cambridge , England . Patrick Stephens Limited , ISB N163 - 9 Lumsden , Alec . British Piston Engines and their A ircraft . Marlborough , Wiltshire : A irlife Publish ing , ISB N 294 - 6 . وصلات خارجية Running a Hercules for the first time inyears Image of the gear system for the sleeve drive " Safety through engine development testing " aadvert for the Hercules in Flight magazine " 600 Hours between over h aul " aFlight advertisement for the Hercules محرك احتراق داخلي محركات الطائرات ذات الكباس الشعاعي المبردة بالهواء محركات شعاعية محركات طائرات مكبسية عقد هندسة الميكانيك