بريستول ميركيري
بريستول ميركيري  محرك شعاعي مكبسي، مكون من 9 أسطوانات في صف واحد، و يُبرد بالهواء. صُمم بواسطة روي فيدين، مهندس شركة طائرات بريستول، و استُخدم لتشغيل كل من الطائرات المدنية و العسكرية في 1930 و 1940. طُور من محرك بريستول جوبيتر، و استطاعت الأنواع الأخيرة منه إنتاج قدرة بلغت 800 حصان، بسعة 1500 بوصة مكعبة (25 لتر) مستخدمة شاحن عنفي فائق .

صُنع 21000محرك تقريبا، و أُنتج البعض في أوربا بموجب ترخيص. في عام 2010 تبقت ثلاثة محركات بريستول ميركيري صالحة للطيران، و تواجدت نماذج أخرى للعرض في متاحف الطيران.

التصميم والتطوير 
طُور محرك ميركيري بواسطة شركة طائرات بريستول في عام 1925 بعد انتهاء العمر الافتراضي لمحركهم بريستول جوبيتر. و برغم أن محرك ميركيري لم ينجح في جذب الاهتمام في البداية، إلا أن وزارة الطيران قامت في النهاية بتمويل ثلاثة نماذج منه ليصبح مكسب جديد يضاف للمصمم روي فيدين.

مع بداية انتشار الشواحن التوربينية الفائقة في صناعة الطيران لتحسين أداء الطائرة من حيث الارتفاع، رأي فيدين أهمية زيادة ضغط الهواء الداخل للمحرك لتحسين أداء المحركات صغيرة الحجم. و بدلا من تصميم حاوية محرك بالكامل، تم إعادة استخدام أجزاء محرك جوبيتر مع تقليل شوط المحرك بمقدار 1 بوصة (25 مم). ثم بعد ذلك، تم زيادة ضغط المحرك الأقل سعة لتصل قدرته الناتجة إلى مستويات قدرة محرك جوبيتر، بينما يدور عند سرعات دورانية أكبر و لذلك يتطلب استخدام ترس تخفيض حتى يستطيع تشغيل المروحة الدافعة.
استُخدمت نفس الخطوات مع محرك جوبيتر بحجمه الأصلي ليتم إنتاج محرك بريستول بيجاسوس.

كان يُهدف من محرك ميركيري الأصغر حجما أن يُستخدم في الطائرات المقاتلة، و بالفعل قام بتشغيل طائرة جلوستر جونتليت و خليفتها جلوستر جلادياتور. بينما كان يُهدف من محرك بيجاسوس الأكبر حجما أن يُستخدم في قاذفات القنابل، لكن مع زيادة قدرة كلا المحركان (ميركيري و بيجاسوس)، أصبح ميركيري يُستخدم في كل الأغراض تقريبا. ربما يمكن القول أن أشهر استخدام لميركيري كان استخدامه في قاذفة القنابل ثنائية المحرك قاذفة القنابل لايت، و بريستول بلينهايم.

في عام 1938 طلب روي فيدين من وزارة الطيران استيراد مخزون من بنزين طيران 100 أوكتان من الولايات المتحدة الأمريكية. هذا الوقود الجديد سيسمح لمحركات الطائرات بالعمل عند نسب انضغاط و ضغط أعلى للشواحن التوربينية الفائقة من وقود 87 أوكتان المتواجد، و بناء على ذلك سترتفع القدرة الناتجة.
كان محرك ميركيري الخامس عشر أحد أول محركات الطيران البريطانية التي يتم اختبارها و تنظيفها لاستخدام وقود-100 أوكتان في عام 1939. و كان هذا المحرك قادرا على العمل مع ضغط دخول يبلغ 9 باوند لكل بوصة مربعة، و استُخدم لأول مرة في طائرة بلينهايم إم كيه الرابعة.

كان أيضا محرك ميركيري أول محرك طائرات بريطاني يتم الموافقة على استخدامه لمروحة دافعة ذات زاوية ميل متغيرة للريش.

أنتجت شركة بريستول و مصانع الظل التابعة لها 20700 محرك ميركيري. و خارج المملكة المتحدة، حصلت بريستول على ترخيص تصنيع في بولندا و استخدمت المحرك في طائراتهم المقاتلة بزل بي.11. كما صُنع المحرك في السويد أيضا بواسطة نوهاب، و استُخدم في المقاتلات السويدية جلوستر جلادياتور، و قاذفة القنابل ساب 17. و في تشيكوسلوفاكيا، صُنع المحرك بواسطة شركة محركات ولتر. و في فنلندا، صُنع بواسطة شركة تامبيلا، و استخدم بشكل أساسي في قاذفات القنابل بريستول بيلنهايم.

الطرازات 

 ميركيري 1
إنتاج عام 1926، 808 حصان. نال جائزة شنيدر تروفي.
 ميركيري 2
إنتاج عام 1928، 420 حصان، نسبة انضغاط 1:5.3.
 ميركيري 2 ايه
إنتاج عام 1928، 440 حصان.
 ميركيري 3
إنتاج عام 1929، 485 حصان، نسبة انضغاط 1:4.8، ترس تخفيض بنسبة 1:0.5.
 ميركيري 3 ايه
تعديل بسيط لمحرك ميركيري 3.
 ميركيري 4
إنتاج عام 1929، 485حصان، ترس تخفيض بنسبة 1:0.656.
 ميركيري 4 ايه
إنتاج عام 1931، 510 حصان.
 ميركيري 4 اس.2
إنتاج عام 1932، 510 حصان.
 ميركيري (قصير الشوط)
تجربة غير ناجحة لطراز قصير الشوط (5 بوصة)، 390 حصان.
 ميركيري 5
546 حصان (تم تطويره ليصبح بيجاسوس أي اس.2)
 ميركيري 6 اس
إنتاج عام 1933، 605 حصان (انظر لجزء المواصفات من المقالة).
 ميركيري 6 اس بي
إنتاج عام 1931، 605 حصان، استُخدم في إيران.
 ميركيري 6 اس.2
إنتاج عام 1933، 605 حصان.
 ميركيري 6 ايه
إنتاج عام 1928، 575 حصان (تم تطويره ليصبح بيجاسوس أي يو.2)
 ميركيري 7 ايه
560حصان (طٌور ليصبح بيجاسوس أي إم.2)
 ميركيري 8
إنتاج عام 1935، 825حصان، نسبة انضغاط 1:6.25، محرك خفيف الوزن.
 ميركيري 8 ايه
تم تزويده بترس تزامن ليستخدم في جلوستر جلاديتور.
 ميركيري 8 ايه
الاستخدام الثاني لتسمية 8 ايه، 535 حصان، تم تطويره إلى بيجاسوس أي يو.2 بي).
 ميركيري 9
إنتاج عام 1935، 825 حصان، محرك خفيف الوزن.
 ميركيري 10
إنتاج عام 1937، 820 حصان.
 ميركيري 11
إنتاج عام 1937، 820 حصان.
 ميركيري 12
إنتاج عام 1937، 820 حصان.
 ميركيري 15
إنتاج عام 1938، 825حصان، طُور من ميركيري 8. تم تحويله لاستخدام وقود 100 أوكتان بدلا من السابق 87 أوكتان.
 ميركيري 16
830حصان.
 ميركيري 20
إنتاج عام 1940، 810 حصان.
 ميركيري 25
إنتاج عام 1941، 825حصان، نفس محرك ميركيري 15 مع تعديلات في عمود المرفق.
 ميركيري 26
825حصان. مثل محرك ميركيري 25 لكن مع مكربن هواء معدل.
 ميركيري 30
إنتاج عام 1941، 810حصان، نفس محرك ميركيري 20 مع عمود مرفق معدل.
 ميركيري 31
إنتاج عام 1941، 810حصان، نفس ميركيري 30 مع مكربن هواء معدل و مروحة دافعة ذات زاوية ميل ثابتة للريش، للاستخدام في هاميلكار إكس.

التطبيقات

المحركات المتبقية 
مازال محرك ميركيري الذي شغل ويستلاند ليساندر صالحا للعمل في عام 2012، و يوجد في متحف شاتلوورث كولكشن في أولد واردن في إنجلترا، و يُستخدم للعروض الجوية الشعبية خلال أشهر الصيف.

يحتوي م تحف تراث الطائرات الحربية الكندي على طائرة ليساندر 3 ايه صالحة للطيران مثل منظمة أجنحة فينتجدج الكندية.

المحركات المعروضة بالمتاحف 
 يُعرض محرك بريستول ميركيري 7 في متحف سلاح الجو الملكي بلندن.
 يُعرض أيضا محرك بريستول ميركيري 7 في مجموعة شاتلوورث.
 يُعرض مقطع لمحرك بريستول ميركيري في متحف الذراع الجوي في المحطة الجوية البحرية الملكية يوفيلتون.

المواصفات (ميركيري 6-اس) 

 النوع:محرك طائرة شعاعي أحادي الصف يبرد بالهواء، مكون من 9 أسطوانات و مزود بشاحن توربيني.
 قطر الأسطوانة: 146 مم.
 الشوط: 165 مم.
 سعة المحرك: 1519 بوصة مكعبة (24.9 لتر).
 الطول: 47 بوصة (1194مم).
 القطر:51.5 بوصة (1307مم).
 الوزن: 966 باوند (438 كجم).

المكونات 
 الصمامات: 4 صمامات لكل أسطوانة (2 لسحب الوقود و الهواء و 2 للعادم) من نوع الصمام العلوي صمام علوي .
 شاحن توربيني فائق:شاحن توربيني طارد مركزي أحادي السرعة.
 نظام الوقود: مكربنات هواء كلاودل هوبسون.
 نوع الوقود:بنزين رقم الأوكتان 87.
 نظام التبريد: تبريد بالهواء.
 ترس تخفيض:تروس تداويرية ماركة فارمان، نسبة التخفيض 1:0.5

الأداء 
القدرة الناتجة
 612 حصان (457 كيلو وات) عند سرعة دورانية2750دورة/دقيقه عندالاقلاع.
 636 حصان (474 كيلو وات) عند سرعة دورانية2750 دورة/دقيقه على ارتفاع 15500 قدم (4730 متر).
 القدرة النوعية: 18.35 كيلو وات/لتر (0.4حصان/بوصة مكعب).
 نسبة الانضغاط: 1:6
 الاستهلاك النوعي للزيت: 0.49 باوند/حصان.ساعة (300جرام/كيلو وات.ساعة).
 نسبة القدرة إلى الوزن: 0.63 حصان/باوند (1.04 كيلو وات/كجم).

انظر أيضا 
 بريستول بيجاسوس
 بريستول فينيكس
 بريستول شيريب
 بريستول بيرسيوس
 بريستول هيركليز
 محرك شعاعي
 بريستول جوبيتر
 أرمستروتج سيدلي جينيت الرئيسي
 أرمسترونج سيدلي جينيت

المراجع

مزيد من القراءة 
 Gunston, Bill. Development of Piston Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
 Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
 Gunston, Bill. Development of Piston Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
 Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6

وصلات خارجية 
 صوت مسجل لمحرك ميركيري في اس 2 المستخدم في طائرة بزل بي.11 سي

محركات الطائرات ذات الكباس الشعاعي المبردة بالهواء
محركات شعاعية
محركات طائرات مكبسية عقد 1920
بريستول ميركير ي محرك شعاعي مكبسي ، مكون منأسطوانات في صف واحد ، و يُبرد بالهواء . صُمم ب واسطة روي فيدين ، مهندس شركة طائرات بريستول ، و استُخدم لتشغيل كل من الطائرات المدنية و العسكرية فيو طُور من محرك بريستول جوبيتر ، و استطاعت الأنواع الأخيرة من ه إنتاج قدرة بلغت حصان ، بسعةبوصة مكعبةلتر ) مستخدمة شاحن عنفي فائق\ . صُنعحرك تقريبا ، و أُنتج البعض في أوربا ب موجب ترخيص . في عامتبقت ثلاثة محركات بريستول ميركير ي صالحة ل الطيران ، و تواجدت نماذج أخرى ل العرض في متاحف الطيران . التصميم و التطوير طُور محرك ميركير ي ب واسطة شركة طائرات بريستول في عامبعد انتهاء العمر الافتراضي لمحرك هم بريستول جوبيتر . و ب رغم أن محرك ميركير ي لم ينجح في جذب الاهتمام في البداية ، إلا أن وزارة الطيران قامت في النهاية ب تمويل ثلاثة نماذج من ه ليصبح م كسب جديد يضاف للمصمم روي فيدين . مع بداية انتشار الشواحن التوربينية الفائقة في صناعة الطيران ل تحسين أداء الطائرة من حيث الارتفاع ، رأي فيدين أهمية زيادة ضغط الهواء الداخل للمحرك ل تحسين أداء المحركات صغيرة الحجم . و بدلا من تصميم حاوية محرك ب الكامل ، تم إعادة استخدام أجزاء محرك جوبيتر مع تقليل شوط المحرك بمقداربوصةمم ) . ثم بعد ذلك ، تم زيادة ضغط المحرك الأقل سعة ل تصل قدرة ه الناتجة إلى مستويات قدرة محرك جوبيتر ، بينما يدور عند سرعات دورانية أكبر و ل ذٰلك يتطلب استخدام ترس تخفيض حتى يستطيع تشغيل المروحة الدافعة . استُخدمت نفس الخطوات مع محرك جوبيتر بحجم ه الأصلي ل يتم إنتاج محرك بريستول بيجاسوس . كان يُهدف من محرك ميركير ي الأصغر حجما أن يُستخدم في الطائرات المقاتلة ، و ب الفعل قام بتشغيل طائرة جلوستر جونتليت و خليفت ها جلوستر جلادياتور . بينما كان يُهدف من محرك بيجاسوس الأكبر حجما أن يُستخدم في قاذفات القنابل ، لكن مع زيادة قدرة كلا المحركان ( ميركير ي و بيجاسوس ) ، أصبح ميركير ي يُستخدم في كل الأغراض تقريبا . ربما يمكن القول أن أشهر استخدام لميركير ي كان استخدام ه في قاذفة القنابل ثنائية المحرك قاذفة القنابل لايت ، و بريستول بلينهايم . في عامطلب روي فيدين من وزارة الطيران استيراد مخزون من بنزين طيرانأوكتان من الولايات المتحدة الأمريكية . هذا الوقود الجديد س يسمح لمحركات الطائرات ب العمل عند نسب انضغاط و ضغط أعلى للشواحن التوربينية الفائقة من وقودأوكتان المتواجد ، و بناء على ذلك س ترتفع القدرة الناتجة . كان محرك ميركير ي الخامس عشر أحد أول محركات الطيران البريطانية التي يتم اختبار ها و تنظيف ها ل استخدام وقود - 100 أوكتان في عام و كان هذا المحرك قادرا على العمل مع ضغط دخول يبلغباوند ل كل بوصة مربعة ، و استُخدم ل أول مرة في طائرة بلينهايم إم كيه الرابعة . كان أيضا محرك ميركير ي أول محرك طائرات بريطاني يتم الموافقة على استخدام ه لمروحة دافعة ذات زاوية ميل متغيرة للريش . أنتجت شركة بريستول و مصانع الظل التابعة لهامحرك ميركير ي . و خارج المملكة المتحدة ، حصلت بريستول على ترخيص تصنيع في بولندا و استخدمت المحرك في طائرات هم المقاتلة بزل بي .11 . كما صُنع المحرك في السويد أيضا ب واسطة نوهاب ، و استُخدم في المقاتلات السويدية جلوستر جلادياتور ، و قاذفة القنابل ساب و في تشيكوسلوفاكيا ، صُنع المحرك ب واسطة شركة محركات ولتر . و في فنلندا ، صُنع ب واسطة شركة تامبيلا ، و استخدم ب شكل أساسي في قاذفات القنابل بريستول بيلنهايم . الطرازات ميركير ي 1 إنتاج عام حصان . نال جائزة شنيدر تروفي . ميركير ي 2 إنتاج عام حصان ، نسبة انضغاط 5.3 . ميركيريايه إنتاج عام حصان . ميركير ي 3 إنتاج عام حصان ، نسبة انضغاط 4.8 ، ترس تخفيض ب نسبة 0.5 . ميركيريايه تعديل بسيط لمحرك ميركير ي ميركير ي 4 إنتاج عامصان ، ترس تخفيض ب نسبة 0.656 . ميركيريايه إنتاج عام حصان . ميركيرياس .2 إنتاج عام حصان . ميركير ي ( قصير الشوط ) تجربة غير ناجحة ل طراز قصير الشوطبوصة ) ، حصان . ميركير ي 5 546 حصان ( تم تطوير ه ليصبح بيجاسوس أي اس .2 ) ميركيرياس إنتاج عام حصان ( انظر لجزء المواصفات من المقالة ) . ميركيرياس بي إنتاج عام حصان ، استُخدم في إيران . ميركيرياس .2 إنتاج عام حصان . ميركيريايه إنتاج عام حصان ( تم تطوير ه ليصبح بيجاسوس أي يو .2 ) ميركيريايه 560 حصان ( طٌور ليصبح بيجاسوس أي إم .2 ) ميركير ي 8 إنتاج عامصان ، نسبة انضغاط 6.25 ، محرك خفيف الوزن . ميركيريايه تم تزويد ه بترس تزامن ل يستخدم في جلوستر جلاديتور . ميركيريايه الاستخدام الثاني لتسميةايه ، حصان ، تم تطوير ه إلى بيجاسوس أي يو .2 بي ) . ميركير ي 9 إنتاج عام حصان ، محرك خفيف الوزن . ميركير ي إنتاج عام حصان . ميركير ي إنتاج عام حصان . ميركير ي إنتاج عام حصان . ميركير ي إنتاج عامصان ، طُور من ميركير ي تم تحويل ه ل استخدام وقودأوكتان بدلا من السابقأوكتان . ميركير ي 830 حصان . ميركير ي إنتاج عام حصان . ميركير ي إنتاج عامصان ، نفس محرك ميركيريمع تعديلات في عمود المرفق . ميركير ي 825 حصان . مثل محرك ميركيري لٰكن مع مكربن هواء معدل . ميركير ي إنتاج عامصان ، نفس محرك ميركيريمع عمود مرفق معدل . ميركير ي إنتاج عامصان ، نفس ميركيريمع مكربن هواء معدل و مروحة دافعة ذات زاوية ميل ثابتة للريش ، ل الاستخدام في هاميلكار إكس . التطبيقات المحركات المتبقية ما زال محرك ميركير ي الذي شغل ويستلاند ليساندر صالحا ل العمل في عام و يوجد في متحف شاتلوورث كولكشن في أولد واردن في إنجلترا ، و يُستخدم ل العروض الجوية الشعبية خلال أشهر الصيف . يحتوي م تحف تراث الطائرات الحربية الكندي على طائرة ليساندرايه صالحة ل الطيران مثل منظمة أجنحة فينتجدج الكندية . المحركات المعروضة بالمتاحف يُعرض محرك بريستول ميركيريفي متحف سلاح الجو الملكي ب لندن . يُعرض أيضا محرك بريستول ميركيريفي مجموعة شاتلوورث . يُعرض مقطع لمحرك بريستول ميركير ي في متحف الذراع الجوي في المحطة الجوية البحرية الملكية يوفيلتون . المواصفات ( ميركيرياس ) النوع : محرك طائرة شعاعي أحادي الصف يبرد بالهواء ، مكون منأسطوانات و مزود بشاحن توربيني . قطر الأسطوانة : مم . الشوط : مم . سعة المحرك : بوصة مكعبة 9 لتر ) . الطول : بوصةم ) . ال قطر : 51.5 بوصةم ) . الوزن : باوندكجم ) . المكونات الصمامات : صمامات ل كل أسطوانةلسحب الوقود و الهواء وللعادم ) من نوع الصمام العلوي صمام علوي \ . شاحن توربيني فائق : شاحن توربيني طارد مركزي أحادي السرعة . نظام الوقود : مكربنات هواء كلاودل هوبسون . نوع الوقود : بنزين رقم الأوكتان نظام التبريد : تبريد بالهواء . ترس تخفيض : تروس تداويرية ماركة فارمان ، نسبة ال تخفيض 0.5 الأداء القدرة الناتجة حصانكيلو وات ) عند سرعة دورانية 2750دورة / دقيق ه عندالاقلاع . حصانكيلو وات ) عند سرعة دورانية 2750 دورة / دقيق ه على ارتفاعقدممتر ) . القدرة النوعية : 35 كيلو وات / لتر 4 حصان / بوصة مكعب ) . نسبة الانضغاط : 6 الاستهلاك النوعي للزيت : 49 باوند / حصان . ساعةرام / كيلو وات . ساعة ) . نسبة القدرة إلى الوزن : 63 حصان / باون د 04 كيلو وات / كجم ) . انظر أيضا بريستول بيجاسوس بريستول فينيكس بريستول شيريب بريستول بيرسيوس بريستول هيركليز محرك شعاعي بريستول جوبيتر أرمستروتج سيدلي جينيت الرئيسي أرمسترونج سيدلي جينيت المراجع مزيد من القراءة Gunston , B ill . Development of Piston A ero Engines . Cambridge , England . Patrick Stephens Limited , ISB N4478 - 1 Gunston , B ill . World Encyclopedia of A ero Engines . Cambridge , England . Patrick Stephens Limited , ISB N163 - 9 Gunston , B ill . Development of Piston A ero Engines . Cambridge , England . Patrick Stephens Limited , ISB N4478 - 1 Lumsden , Alec . British Piston Engines and their A ircraft . Marlborough , Wiltsh ire : A irlife Publish ing , ISB N294 - 6 وصلات خارجية صوت مسجل لمحرك ميركير ي في اسالمستخدم في طائرة بزل بي .11 سي محركات الطائرات ذات الكباس الشعاعي المبردة بالهواء محركات شعاعية محركات طائرات مكبسية عقد