تصادم يو إس إس هارتفورد ويو إس إس نيو أورليانز
تصادم يو إس إس هارتفورد ويو إس إس نيو أورليانز كان حادث تصادم بين غواصة بحرية الولايات المتحدة يو إس إس هارتفورد وحوض سفن النقل البرمائي الأمريكي يو إس إس نيو أورليانز في 20 مارس 2009. وقع التصادم في مضيق هرمز بين إيران والإمارات العربية المتحدة ومسندم بعمان. تكبدت كلتا السفينتين ملايين الدولارات من الأضرار في الاصطدام الذي يتطلب إصلاح في الحوض الجاف.

خلص تحقيق البحرية الأمريكية في أن المتسبب في التصادم هي سفينة هارتفورد. وفقا للبحرية فإن الحادث وقع بسبب قلة خبرة والتراخي في قيادة الغواصة وعدم الإعداد الكافي لإجراء عبور مضيق هرمز من قبل الطاقم. نتيجة لذلك تم عزل نقيب كما تم عزل أو نقل عدد آخر من الضباط والبحارة.

التصادم
وقع التصادم حوالي الساعة 01:00 بالتوقيت المحلي (17:00 بتوقيت شرق الولايات المتحدة 19 مارس 2009) عندما عبرت هارتفورد ونيو أورليانز مضيق هرمز. الاصطدام ألحق إصابات طفيفة لخمسة عشر بحار على هارتفورد وتمزق خزان وقود نيو أورليانز وانسكاب 25 ألف غالون من وقود الديزل. واصلت السفينتان السير كل حسب طاقتها. هارتفورد غمرت المغمورة من خلال المنظار وقت الاصطدام. كانت السفينة تتجه جنوبا في طريقها لجبل علي في حين كانت نيو أورليانز تتجه غربا لدخول الخليج العربي كجزء من مجموعة الملاكم البرمائية الجاهزة.

يعتقد أن هارتفورد تدحرجت نحو 85 درجة خلال الاصطدام وحدثت أضرار واسعة النطاق للشراع والمنظار والقوس وبلغ مجموع الأضرار أكثر من 100 مليون دولار أمريكي. لم يتضرر المفاعل النووي. تفتيش أورليانز في المنامة بالبحرين من قبل غواصي البحرية وجدوا ثقب بحجم 16 في 18 قدم (4.9 في 5.5 متر) في بدن السفينة وتمزق خزان الوقود وضرر داخلي لصهريجي الصابورة.

ما حدث بعد ذلك
أعلنت البحرية في 14 أبريل 2009 أن قائد هارتفورد القائد رايان بروكهارت أعفي من مهامه من قبل الأميرال مايكل كونور بسبب فقدان الثقة في قدرة بروكهارت في القيادة. رئيس القارب والرئيس الأول للإلكترونيات التقنية ستيفان بريفوت أعفي أيضا. تم استبدال بروكهارت بالقائد كريس هاركينز نائب قائد غواصة سرب ثمانية. بالإضافة إلى ذلك تعرض ملاح وضابط تنفيذي وضابط أسلحة و10 بحارة لعقوبة غير قضائية. علاوة على ذلك تم اتخاذ إجراء إداري ضد ثلاثة من أفراد الدعم المباشر الذين كانت مهمتهم قيادة عمليات المعلومات في جورجيا بالإضافة إلى أخصائي أسطول المخابرات والتي يقع مقرها بالقرب من واشنطن العاصمة.

في 19 أبريل بدأت هارتفورد في الظهور على السطح والعودة إلى الولايات المتحدة للمزيد من الإصلاح لتصل بعد ذلك بشهرين. بعد الوصول إلى الميناء وقعت البحرية الأمريكية على ثلاث عقود إصلاح مع جنرال ديناميكس إلكتريك للقوارب مقابل 102.6 مليون دولار أمريكي. تضمنت الإصلاحات تركيب البدن ووصل جذع الجسر جنبا إلى جنب مع القوس القابل للسحب والشراع. بلغت التكلفة النهائية 120 مليون دولار عندما عادت هارتفورد للعمل في فبراير 2011.

تم إصلاح نيو أورليانز في البحرين مقابل 2.3 مليون دولار وعادت للعمل.

نتائج التحقيق
في 28 أكتوبر 2009 أوضح نائب الأدميرال جاي دونلي قائد سلاح الغواصات البحرية أن السبب الرئيسي للتصادم هو الرضا عن النفس وسوء الإدارة من جانب طاقم هارتفورد. وفقا لدونلي: «كان هناك قدرا كبيرا من الرضا عن النفس في الطاقم حيث كانت في عرض البحر لمدة 63 يوم عمل في المناطق ذات كثافة اتصال عالية. كانت هناك مجموعة كاملة من المراقبين الذين فشلوا في التعرف على بيانات الاستشعار التي قدمت لهم».

ذكر القاضي المحامي العام في التحقيق البحري في التصادم أن التصادم كان مجرد خطأ من هارتفورد. خلص التقرير إلى وجود العديد من المشاكل في السلامة والتشغيلية والأفراد والقيادة في الغواصة. تضمنت المشاكل فشل القبطان في التواصل لخطة لعبور المضيق وسوء إدارة الاتصال وموقف القيادة المتراخي والفشل في تصحيح المراقبين الذين كانوا معروفين بالنوم عن الواجب. في وقت الاصطدام كان الملاح يستمع لجهاز آي بود في غرفة النوم. علاوة على ذلك لم يكن القائد موجود أبدا في غرفة التحكم في أي وقت أثناء عبور المضيق.

مصادر

مضيق باب السلام

حوادث بحرية في 2009

حوادث عسكرية بحرية غير قتالية
تصادم يو إس إس هارتفورد ويو إس إس نيو أورليانز كان حادث تصادم بين غواصة بحرية الولايات المتحدة يو إس إس هارتفورد وحوض سفن النقل البرمائي الأمريكي يو إس إس نيو أورليانز فيمارس وقع التصادم في مضيق هرمز بين إيران و الإمارات العربية المتحدة ومسندم ب عمان . تكبدت كلتا السفينتين ملايين الدولارات من الأضرار في الاصطدام الذي يتطلب إصلاح في الحوض الجاف . خلص تحقيق البحرية الأمريكية في أن المتسبب في التصادم هي سفينة هارتفورد . وفقا ل البحرية ف إن الحادث وقع ب سبب قلة خبرة والتراخي في قيادة الغواصة و عدم الإعداد الكافي ل إجراء عبور مضيق هرمز من قبل الطاقم . نتيجة ل ذٰلك تم عزل نقيب كما تم عزل أو نقل عدد آخر من الضباط و البحارة . التصادم وقع التصادم حوالي الساعة 00 ب التوقيت المحلي 00 ب توقيت شرق الولايات المتحدةمارس عندما عبرت هارتفورد ونيو أورليانز مضيق هرمز . الاصطدام ألحق إصابات طفيفة لخمسة عشر بحار على هارتفورد وتمزق خزان وقود نيو أورليانز وانسكابألف غالون من وقود الديزل . واصلت السفينتان السير كل حسب طاقة ها . هارتفورد غمرت المغمورة من خلال المنظار وقت الاصطدام . كانت السفينة تتجه جنوبا في طريق ها لجبل علي في حين كانت نيو أورليانز تتجه غربا ل دخول الخليج العربي ك جزء من مجموعة الملاكم البرمائية الجاهزة . يعتقد أن هارتفورد تدحرجت نحودرجة خلال الاصطدام وحدثت أضرار واسعة النطاق للشراع والمنظار والقوس و بلغ مجموع الأضرار أكثر منمليون دولار أمريكي . لم يتضرر المفاعل النووي . تفتيش أورليانز في المنامة ب البحرين من قبل غواصي البحرية وجدوا ثقب بحجمف يقدم 9 في 5 متر ) في بدن السفينة وتمزق خزان الوقود وضرر داخلي لصهريجي الصابورة . ما حدث بعد ذلك أعلنت البحرية فيأبري لأن قائد هارتفورد القائد رايان بروكهارت أعفي من مهام ه من قبل الأميرال مايكل كونور ب سبب فقدان الثقة في قدرة بروكهارت في القيادة . رئيس القارب و الرئيس الأول للإلكترونيات التقنية ستيفان بريفوت أعفي أيضا . تم استبدال بروكهارت ب القائد كريس هاركينز نائب قائد غواصة سرب ثمانية . ب الإضافة إلى ذلك تعرض ملاح وضابط تنفيذي وضابط أسلحة و 10 بحارة لعقوبة غير قضائية . علاوة على ذلك تم اتخاذ إجراء إداري ضد ثلاثة من أفراد الدعم المباشر الذين كانت مهمة هم قيادة عمليات المعلومات في جورجيا ب الإضافة إلى أخصائي أسطول المخابرات و التي يقع مقر ها ب القرب من واشنطن العاصمة . فيأبريل بدأت هارتفورد في الظهور على السطح و العودة إلى الولايات المتحدة للمزيد من الإصلاح ل تصل بعد ذلك بشهرين . بعد الوصول إلى الميناء وقعت البحرية الأمريكية على ثلاث عقود إصلاح مع جنرال ديناميكس إلكتريك للقوارب مقابل 6 مليون دولار أمريكي . تضمنت الإصلاحات تركيب البدن و وصل جذع الجسر جنبا إلى جنب مع القوس القابل للسحب والشراع . بلغت التكلفة النهائيةمليون دولار عندما عادت هارتفورد ل العمل في فبراير تم إصلاح نيو أورليانز في البحرين مقابل 3 مليون دولار وعادت ل العمل . نتائج التحقيق فيأكتوبر أوضح نائب الأدميرال جاي دونلي قائد سلاح الغواصات البحرية أن السبب الرئيسي للتصادم هو الرضا عن النفس و سوء الإدارة من جانب طاقم هارتفورد . وفقا لدونلي : « كان هناك قدرا كبيرا من الرضا عن النفس في الطاقم حيث كانت في عرض البحر لمدةيوم عمل في المناطق ذات كثافة اتصال عالية . كانت هناك مجموعة كاملة من المراقبين الذين فشلوا في التعرف على بيانات الاستشعار التي قدمت ل هم » . ذكر القاضي المحامي العام في التحقيق البحري في التصادم أن التصادم كان مجرد خطأ من هارتفورد . خلص التقرير إلى وجود العديد من المشاكل في السلامة والتشغيلية و الأفراد و القيادة في الغواصة . تضمنت المشاكل فشل القبطان في ا التواصل لخطة لعبور المضيق و سوء إدارة الاتصال و موقف القيادة المتراخي و الفشل في تصحيح المراقبين الذين كانوا معروفين بالنوم عن الواجب . في وقت الاصطدام كان الملاح يستمع لجهاز آي بود في غرفة النوم . علاوة على ذلك لم يكن القائد موجود أبدا في غرفة التحكم في أي وقت أثناء عبور المضيق . مصادر مضيق باب السلام حوادث بحرية في حوادث عسكرية بحرية غير قتالية