إدجار أبرسون
إدجار أبيرسون (Edgar Apperson) (أكتوبر 1870 - 12 مايو 1959م)، كان مهندس ومالك مصنع سيارات أمريكي كان هو، إلى جانب شقيقه إلمر، أول من إبتكر إحدى العربات الأولى التي لا تحمل الخيول في العالم، وكان إدجار أول من قام بتركيب المحامل المضادة للإحتكاك ومحرك البنزين الأسطوانة المعاكس وأول من قام بتصميم الكربوراتور بصمامات إبريه ومنشئ نظام الإشعال المزدوج في عام 1904.

الحياه المهنية 
وُلِدَ في 3 أكتوبر 1870 في مقاطعة هوارد، إنديانا، ابن إلبرت وآن أبرسون. بدأ العمل في الهندسة والميكانيكا أثناء التحاقه بالمدرسة الثانوية، بدأ بالتدرب في ورشة الآلات الخاصة بشقيقه، كما صنع الدراجات الثابتة في متجره الخاص. تزوج إدغار من زوجته، لورا بينتيكوست، في 12 أبريل 1892. في عام 1889، أسس إدغار وشقيقه الأكبر إلمر شركة ريفرسايد ماشين ووركس التي صنعت الدراجات والآلات الزراعية. في سن ال 24، وضعوا، جنبا إلى جنب مع إلوود هاينز، محركًا بحريًا يعمل بالبنزين على العربات التي تجرها الدواب وأنشأوا واحده من أولى «العربات التي تجرها الخيول» في العالم. في ذلك الوقت، كان إدغار يعمل في شركة للغاز الطبيعي وقدم خططًا منزلية لعربات التي تجرها الدواب بمحرك يعمل بالبنزين. في 4 يوليو 1894، قاد اختبار إدجار السيارة من كوكومو إلىمدينة نيويورك لأول مرة، والتي كانت السرعة القصوى لها ثمانية أميال في الساعة، وبعد التأكد من أنها ستكون قادرة على بيع هذه السيارات للجمهور، تم إنشاء شركة هاينز أبرسون في السنة الأولى، باعت الشركة الصغيرة ما يقرب من عشرة سيارات، وفي عام 1898، تعاون الأخوان مع إلوود هاينز ولكن سرعان ما تم حل هذه الشراكة. في العام التالي، قاد كلاهما السيارة لمسافة 750 ميلًا إلي بروكلين، نيويورك إلى أحد العملاء، الدكتور آشلي إيه ويبر، استغرقت الرحلة 21 يومًا، كانت 10 أيام منها تتألف بالكامل من القيادة. ومن المفارقات، رغم ذلك، أنهم لم يواجهوا أي مشكلة في المحرك ولم يشهدوا سوى إطار واحد مسطح، ولم يستطع أشلي ويبر التنقل بالماكينة وإعادتها لاحقًا. كما قام إدجار بتسليم سيارة إلى صهر كورنيليوس فاندربيلت في ساراتوجا سبيرنجز، نيويورك، وحتى علم صهرها كيفية القيادة. قال أبيرسون عن التجربة، «كل يوم كنت أعلَمه أن يقود سيارته، لكنه كان بطيئًا. بمجرد أن قاد السيارة إلى مكانها في منزل العربة، وداس على دواسة الوقود، صاح» قف! «مررت بالجدار الخلفي. عندما غادرت أعطى بطاقة ذهبية لمدة عشرين عامًا، بما في ذلك رسوم بولمان، من أجل نفسي وعائلتي على نظام نيويورك المركزي».

في عام 1901، قرر الأخوان أبرسون التحرك في اتجاه جديد وأنشأوا شركتهم الخاصة، شركه أبرسون للسيارات  في عام 1902، كان الإخوة يبيعون سيارة ذات أسطوانتين و 2500 رطل بسعر 3500 دولار، أغلى سيارة في ذلك الوقت، حتى العام التالي، عندما أنتجوا سيارة ليموزين سعة 50 حصانًا بسعر بيع قدره 7500 دولار. كلتا السيارتين كانتا مدفوعة بالسلسلة وكان لها أربع أسطوانات وهيكل خشبي مدرع كان أنجح طراز هو سيارات «جاك رابت»، التي تم تطويرها في عام 1908.

شارك أبرسون أيضًا في شارلز رايدر سبيدواي، وفي أول سباق له، فاز بثالث سباق من الأميال بطرازه السريع البالغ ارتفاعه 30 ميلًا في الساعة على المسارين. تم استخدام المسار بشكل أساسي للدراجات وقال أبرسون عن السباق: «لم نذهب بسرعة، لكننا أحدثنا الكثير من الضوضاء». كما شارك لاحقًا في سباق طوله 100 ميل بدون توقف، مستخدماً خمسة جالونات من الوقود وتغطي 100 ميل، خلال يوم ممطر وموحل في لونغ آيلاند، نيويورك في عام 1901، وفاز بشريط أزرق.

في نفس العام، شارك في معرض عموم أمريكا في نيويورك ولكنه توقف قبل النهاية المقررة بسبب محاولة الرئيس ويليام ماكينلي اغتياله.في النهاية، بعد تقاعده، واصل قيادة سياراته حول كوكومو حتى عام 1915، ولعرض جودة سيارات أبرسون أثناء زيارته صالة عرض، كان يضع سجادة فارسية على الأرض وركض المحرك لعدة أيام ولم يلمس قطرة الزيت السجاد. في كتالوج 1914، قال أبيرسون عن جودة سياراته «كان لدي أنا وأخي فكرة مركزية مهيمنة - صنع سيارات كانت مثالية ميكانيكياً»، وسعى أبرسون جاهدين لتحقيق الكمال على الرغم من نقص التكنولوجيا في ذلك الوقت. ذات مرة كان يقود سيارته خمسة أميال في الساعة في سولت ليك سيتي بولاية يوتا عندما تم تغريمه 10 دولارات بسبب السرعة وقال إنه «كان إعلانًا جيدًا». في عام 1916، أثناء زيارته لصديق الطفولة في فينيكس، أريزونا، اشترى بعض الممتلكات للتقاعد.

ومع ذلك، عندما أُصيب شقيقه إلمر بالسكتة الدماغية في عام 1917، سيطر بشكل أكبر على الشركة وأصبح المدير العام. وقد نال أخيه علي جائزة من نادي الصحافة في الهند بعد تكريم إنجازهما في بناء أول سيارة أمريكية ناجحة تجاريًا". في عام 1918، بدأ إدجار أبرسون في صنع نموذج جديد للذكرى الخامسة والعشرين للشركة، وهي سيارة ستصبح الآن مزودة بحزام وبكرة من نوع V وبنقل ذراع أعلى عجلة القيادة بدلاً من لوح الأرضية. مع وفاة إلمر في عام 1920 في سباق السيارات في لوس أنجلوس، تم تعيين إدجار رئيسًا للشركة ثم أصبحت الشركة في نهاية المطاف مضطربة في عام 1922 لرئيس جديد، دون سي. مكورد، الذي سيزيل اسم "أبرسون" من الشركة وسيؤدي إدار أبرسون إلى التقاعد من الشركة بعد عام. ستفلس شركته بعد ذلك بعام في يوليو 1926 بينما أراد أصحاب الشركة الجدد زيادة الإنتاج. تقاعد أبرسون في ولاية ويسكونسن حتى عاد إلى فينيكس بولاية أريزونا حيث كان يستثمر في أراضي مزرعة سولت ريفر فالي حتى وفاته في عام 1959. 

في الثلاثينات من القرن الماضي، تم عرض نموذج خام لسيارة الأخوان أبرسون في معهد سميثسونيان في واشنطن العاصمة.

مراجع 

مهندسو سيارات أمريكيون
مواليد 1870
وفيات 1959
إدجار أبيرسون ( Edgar A pperson ) ( أكتوبر - مايو ) ، كان مهندس ومالك مصنع سيارات أمريكي كان هو ، إلى جانب شقيق ه إلمر ، أول من إبتكر إحدى ال عربات الأولى التي لا تحمل الخيول في العالم ، و كان إدجار أول من قام بتركيب المحامل المضادة للإحتكاك ومحرك البنزين الأسطوانة المعاكس وأول من قام بتصميم الكربوراتور بصمامات إبريه ومنشئ نظام الإشعال المزدوج في عام الحياه المهنية وُلِدَ فيأكتوبرفي مقاطعة هوارد ، إنديانا ، ابن إلبرت وآن أبرسون . بدأ العمل في الهندسة والميكانيكا أثناء التحاق ه بالمدرسة الثانوية ، بدأ بالتدرب في ورشة الآلات الخاصة بشقيق ه ، كما صنع الدراجات الثابتة في متجره الخاص . تزوج إدغار من زوجة ه ، لورا بينتيكوست ، فيأبريل في عام أسس إدغار وشقيق ه الأكبر إلمر شركة ريفرسايد ماشين ووركس التي صنعت الدراجات و الآلات الزراعية . في سن ال وضعوا ، جنبا إلى جنب مع إلوود هاينز ، محركًا بحريًا يعمل ب البنزين على ال عربات التي تجر ها الدواب وأنشأوا واحد ه من أولى « ال عربات التي تجر ها الخيول » في العالم . في ذلك الوقت ، كان إدغار يعمل في شركة ل الغاز الطبيعي و قدم خططًا منزلية ل عربات التي تجر ها الدواب بمحرك يعمل ب البنزين . فييوليو قاد اختبار إدجار السيارة من كوكومو إلىمدينة نيويورك ل أول مرة ، و التي كانت السرعة القصوى ل ها ثمانية أميال في الساعة ، و بعد التأكد من أن ها س تكون قادرة على بيع هذه السيارات للجمهور ، تم إنشاء شركة هاينز أبرسون في السنة الأولى ، باعت الشركة الصغيرة ما يقرب من عشرة سيارات ، و في عام تعاون الأخوان مع إلوود هاينز و لٰكن سرعان ما تم حل هذه الشراكة . في العام التالي ، قاد كلى هما السيارة لمسافةميلًا إلي بروكلين ، نيويورك إلى أحد العملاء ، الدكتور آشلي إيه ويبر ، استغرقت الرحلةيومًا ، كانتأيام من ها تتألف ب الكامل من القيادة . و من المفارقات ، رغم ذلك ، أن هم لم يواجهوا أي مشكلة في المحرك و لم يشهدوا سوى إطار واحد مسطح ، و لم يستطع أشلي ويبر التنقل بالماكينة وإعادة ها لاحقًا . كما قام إدجار ب تسليم سيارة إلى صهر كورنيليوس فاندربيلت في ساراتوجا سبيرنجز ، نيويورك ، و حتى علم صهر ها كيفية القيادة . قال أبيرسون عن التجربة ، « كل يوم كنت أعلَم ه أن يقود سيارة ه ، لٰكن ه كان بطيئًا . ب مجرد أن قاد السيارة إلى مكان ها في منزل ال عربة ، وداس على دواسة الوقود ، صاح » قف ! « مررت بالجدار الخلفي . عندما غادرت أعطى بطاقة ذهبية ل مدة عشرين عامًا ، ب ما في ذلك رسوم بولمان ، من أجل نفسي وعائلتي على نظام نيويورك المركزي » . في عام قرر الأخوان أبرسون التحرك في اتجاه جديد وأنشأوا شركة هم الخاصة ، شرك ه أبرسون ل السيارات في عام كان الإخوة يبيعون سيارة ذات أسطوانتين ورطل بسعردولار ، أغلى سيارة في ذلك الوقت ، حتى العام التالي ، عندما أنتجوا سيارة ليموزين سعةحصانًا ب سعر بيع قدرهدولار . كلتا السيارتين كانتا مدفوعة بال سلسلة و كان ل ها أربع أسطوانات وهيكل خشبي مدرع كان أنجح طراز هو سيارات « جاك رابت » ، التي تم تطوير ها في عام شارك أبرسون أيضًا في شارلز رايدر سبيدواي ، و في أول سباق ل ه ، فاز بثالث سباق من الأميال بطرازه السريع البالغ ارتفاعهميلًا في الساعة على المسارين . تم استخدام المسار ب شكل أساسي للدراجات و قال أبرسون عن السباق : « لم نذهب ب سرعة ، لٰكن نا أحدثنا الكثير من الضوضاء » . كما شارك لاحقًا في سباق طولهميل ب دون توقف ، مستخدماً خمسة جالونات من الوقود وتغطيميل ، خلال يوم ممطر وموحل في لونغ آيلاند ، نيويورك في عام و فاز بشريط أزرق . في نفس العام ، شارك في معرض عموم أمريكا في نيويورك و لٰكن ه توقف قبل النهاية المقررة ب سبب محاولة الرئيس ويليام ماكينلي اغتيال ه . في النهاية ، بعد تقاعد ه ، واصل قيادة سيارات ه حول كوكومو حتى عام ولعرض جودة سيارات أبرسون أثناء زيارة ه صالة عرض ، كان يضع سجادة فارسية على الأرض وركض المحرك ل عدة أيام و لم يلمس قطرة الزيت ال سجاد . في كتالوج قال أبيرسون عن جودة سيارات ه « كان لدي ي أنا وأخي فكرة مركزية مهيمنة - صنع سيارات كانت مثالية ميكانيكياً » ، وسعى أبرسون جاهدين ل تحقيق الكمال على الرغم من نقص التكنولوجيا في ذلك الوقت . ذات مرة كان يقود سيارة ه خمسة أميال في الساعة في سولت ليك سيتي ب ولاية يوتا عندما تم تغريمهدولارات ب سبب السرعة و قال إن ه « كان إعلانًا جيدًا » . في عام أثناء زيارة ه لصديق الطفولة في فينيكس ، أريزونا ، اش ترى بعض الممتلكات ل التقاعد . و مع ذلك ، عندما أُصيب شقيق ه إلمر بالسكتة الدماغية في عام سيطر ب شكل أكبر على الشركة و أصبح المدير العام . و قد نال أخيه علي جائزة من نادي الصحافة في الهند بعد تكريم إنجاز هما في بناء أول سيارة أمريكية ناجحة تجاريًا " . في عام بدأ إدجار أبرسون في صنع نموذج جديد للذكرى الخامسة و العشرين ل الشركة ، و هي سيارة س تصبح الآن مزودة بحزام وبكرة من نوع V وبنقل ذراع أعلى عجلة القيادة بدلاً من لوح الأرضية . مع وفاة إلمر في عامفي سباق السيارات في لوس أنجلوس ، تم تعيين إدجار رئيسًا ل الشركة ثم أصبحت الشركة في نهاية المطاف مضطربة في عاملرئيس جديد ، دون سي . مكورد ، الذي سيزيل اسم " أبرسون " من الشركة وس يؤدي إدار أبرسون إلى التقاعد من الشركة بعد عام . ستفلس شركة ه بعد ذلك ب عام في يوليو بينما أراد أصحاب الشركة الجدد زيادة الإنتاج . تقاعد أبرسون في ولاية ويسكونسن حتى عاد إلى فينيكس ب ولاية أريزونا حيث كان يستثمر في أراضي مزرعة سولت ريفر فالي حتى وفاة ه في عام في الثلاثينات من القرن الماضي ، تم عرض نموذج خام لسيارة الأخوان أبرسون في معهد سميثسونيان في واشنطن العاصمة . مراجع مهندسو سيارات أمريكيون مواليد وفيات