رايت سيكلون
كان رايت سيكلون هو الاسم الذي أُعطى للمحركات الشعاعية المبردة بالهواء، التي أنتجتها مؤسسة رايت للطيران واستُخدمت في العديد من الطائرات الأمريكية في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين.

التاريخ 
تكونت مؤسسة رايت للطيران في عام 1919 لتصنيع محركات هيسبانو سويزا 8 في البداية، بموجب ترخيص، وكان تصميم المحرك الأول للمؤسسة المسمى أر-1 هو أول محرك شعاعي مرتفع القدرة ناجح في الولايات المتحدة.

بدأت شركة رايت العمل على تصميم محرك جديد يُبرد بالهواء (سُمي مبدأياً بي 2) في عام 1924، مدعومة بتمويل من الأسطول الأمريكي. تأثرت عملية تصنيع وتطوير المحرك برحيل رئيس الشركة فريدريك بي رينتشلر والعديد من المهندسين الأساسيين لتأسيس شركة برات آند ويتني للطائرات، ولذلك لم يدخل محرك بي 2 إلى مرحلة الإنتاج.

طرازات سيكلون المختلفة

أر-1300 سيكلون 7 

تكون المحرك من 7 أسطوانات، وبلغت قدرته 800 حصاناً.

أر-1750 سيكلون 9 
ظهر هذا التصميم الجديد في 1926، وعُرف باسم أر-1750 سيكلون. كان محركاً شعاعياً مكون من 9 أسطوانات، و بسعة مقدارها 1750 بوصة مكعبة وصمامات عادم مُبردة داخلياً. بلغت قدرة المحرك في الاختبارات 500 حصاناً في عام 1927.

أر-1820 سيكلون 9 

طُور محرك أر-1750 في عام 1932، لتزداد سعته إلى 1823 بوصة مكعبة. كان هذا الطراز إف من فئة سيكلون، وسُميَ أر-1820. استخدم هذا المحرك علبة مرافق مصنوعة من الألومنيوم، وطُور خلال ثلاثينيات القرن العشرين حتى وصلت قدرته إلى 840 حصاناً.

استخدم المحرك شاحن توربيني فائق طراز جينرال إليكتريك، وتوصلت رايت إلى أن ميزة استخدام هذا الشاحن أدت لتقليل قدرة المحرك. طورت رايت شاحن توربيني فائق خاص بها في مرحلة التطوير التالية، ليُستخدم في محركات الفئة جي  في عام 1937.

طُورت الفئة جي لتُعطي قدرة مقدارها 1200 حصاناً عند 2500 دورة/دقيقة، وشكلت هذه الفئة الجزء الأكبر من إنتاج محركات أر-1820 سيكلون خلال الحرب العالمية الثانية. استُخددم هذا الطراز في طائرة بوينج بي-17 فلاينج فورترس.

كانت الفئة إتش من محرك أر-1820 سيكلون أحاي الصف، هي نتاج مرحلة التطوير النهائية، وبلغت قدرتها 1350 حصاناً. أُنتجت نسخة من هذا الطراز بموجب ترخيص، تحت مسمى شفيتسوف إم-25.

أر-2600 سيكلون 14 (توين سيكلون) 

اتجهت رايت لتصنيع محرك شعاعي مكون من 14 أسطوانة مُرتبة في صفين بالتساوي، وسُميَ هذا المحرك سيكلون 14 أر-2600. استُخدم هذا المحرك في طائرات بوينج 314 و جرومان تي بي إف أفنجر و نورث أمريكان بي-25 ميتشل، وبعض طرازات دوجلاس ايه-20 هافوك.

أر-3350 سيكلون 18 (دوبلكس سيكلون) 

نتج عن مرحلة التطوير قبل الأخيرة لمحركات سيكلون، محرك أر-3350 المكون من 18أسطوانة، وأُطلق عليه دوبلكس سيكلون أو سيكلون 18.

استُخدم المحرك في تطبيقات كثيرة، من بينها طائرات بوينج بي-29 سوبرفورترس و دوجلاس ايه-1 سكاي ريدر، و لوكهيد بي-2 نبتون و لوكهيد سي-121 كونستيليشن.

استمر استخدام المحرك في التطبيقات التجارية حتى عام 1975.

أر-4090 سيكلون 22 
أُعِدَ محرك شعاعي تجريبي مكون من 22 أسطوانة، ليُنافس محركات برات آند ويتني الشعاعية الكبيرة. صُنعت ثلاثة نماذج فقط منه، ثم توقفت عملية التصنيع للسماح باستخدام المصادر المتاحة لبرنامج تطوير محرك أر-3350.

انظر أيضا 
 برات آند ويتني واسب

المراجع 

محرك احتراق داخلي
محركات الطائرات ذات الكباس الشعاعي المبردة بالهواء
محركات رايت للطائرات
محركات شعاعية
محركات طائرات مكبسية عقد 1920
كان رايت سيكلون هو الاسم الذي أُعطى للمحركات الشعاعية المبردة بالهواء ، التي أنتجة ها مؤسسة رايت ل الطيران واستُخدمت في العديد من الطائرات الأمريكية في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين . التاريخ تكونت مؤسسة رايت ل الطيران في عاملتصنيع محركات هيسبانو سويزافي البداية ، ب موجب ترخيص ، و كان تصميم المحرك الأول ل المؤسسة المسمى أر - 1 هو أول محرك شعاعي مرتفع القدرة ناجح في الولايات المتحدة . بدأت شركة رايت العمل على تصميم محرك جديد يُبرد بالهواء ( سُمي مبدأياً بيفي عام مدعومة ب تمويل من الأسطول الأمريكي . تأثرت عملية تصنيع و تطوير المحرك ب رحيل رئيس الشركة فريدريك بي رينتشلر والعديد من المهندسين الأساسيين ل تأسيس شركة برات آند ويت ني ل الطائرات ، و لذٰلك لم يدخل محرك بي إلى مرحلة الإنتاج . طرازات سيكلون المختلفة أر - 1300 سيكلون تكون المحرك منأسطوانات ، و بلغت قدرتهحصاناً . أر - 1750 سيكلون ظهر هذا التصميم الجديد في وعُرف ب اسم أر - 1750 سيكلون . كان محركاً شعاعياً مكون منأسطوانات ، و ب سعة مقدارهابوصة مكعبة وصمامات عادم مُبردة داخلياً . بلغت قدرة المحرك في الاختباراتحصاناً في عام أر - 1820 سيكلون طُور محرك أر - 1750 في عام ل تزداد سعت ه إلىبوصة مكعبة . كان هذا الطراز إف من فئة سيكلون ، وسُميَ أر - 1820 . استخدم هذا المحرك علبة مرافق مصنوعة من الألومنيوم ، وطُور خلال ثلاثينيات القرن العشرين حتى وصلت قدرة ه إلىحصاناً . استخدم المحرك شاحن توربيني فائق طراز جينرال إليكتريك ، وتوصلت رايت إلى أن ميزة استخدام هذا الشاحن أدت ل تقليل قدرة المحرك . طورت رايت شاحن توربيني فائق خاص ب ها في مرحلة التطوير التالية ، ليُستخدم في محركات الفئة جي في عام طُورت الفئة جي لتُعطي قدرة مقدارهاحصاناً عنددورة / دقيقة ، و شكلت هذه الفئة الجزء الأكبر من إنتاج محركات أر - 1820 سيكلون خلال الحرب العالمية الثانية . استُخددم هذا الطراز في طائرة بوينج بي - 17 فلاينج فورترس . كانت الفئة إتش من محرك أر - 1820 سيكلون أحاي الصف ، هي نتاج مرحلة التطوير النهائية ، و بلغت قدرتهاحصاناً . أُنتجت نسخة من هذا الطراز ب موجب ترخيص ، تحت مسمى شفيت سوف إم - 25 . أر - 2600 سيكلون ( توين سيكلون ) اتجهت رايت ل تصنيع محرك شعاعي مكون منأسطوانة مُرتبة في صفين بالتساوي ، وسُميَ هذا المحرك سيكلونأر - 2600 . استُخدم هذا المحرك في طائرات بوينجو جرومان تي بي إف أفنجر الذي و نورث أمريكان بي - 25 ميتشل ، و بعض طرازات دوجلاس ايه - 20 هافوك . أر - 3350 سيكلون ( دوبلكس سيكلون ) نتج عن مرحلة التطوير قبل الأخيرة لمحركات سيكلون ، محرك أر - 3350 المكون منسطوانة ، وأُطلق علي ه دوبلكس سيكلون أو سيكلون استُخدم المحرك في تطبيقات كثيرة ، من بين ها طائرات بوينج بي - 29 سوبرفورترس و دوجلاس ايه - 1 سكاي ريدر ، و لوكهيد بي - 2 نبتون و لوكهيد سي - 121 كونستيليشن . استمر استخدام المحرك في التطبيقات التجارية حتى عام أر - 4090 سيكلون أُعِدَ محرك شعاعي تجريبي مكون منأسطوانة ، ليُنافس محركات برات آند ويت ني الشعاعية الكبيرة . صُنعت ثلاثة نماذج فقط من ه ، ثم توقفت عملية التصنيع ل السماح ب استخدام المصادر المتاحة ل برنامج تطوير محرك أر - 3350 . انظر أيضا برات آند ويت ني واسب المراجع محرك احتراق داخلي محركات الطائرات ذات الكباس الشعاعي المبردة بالهواء محركات رايت ل الطائرات محركات شعاعية محركات طائرات مكبسية عقد