Let 1308 Inex-Adrie Avioprometa
Let 1308 Inex-Adrie Avioprometa, je bil slovenski čarterski let, na katerem se je letalo  McDonnell Douglas MD-81 zaletelo v goro San Pietro na Korziki 1. decembra 1981. Umrlo je vseh 180 ljudi na krovu. Nesreča velja za najhujšo slovensko letalsko nesrečo, najhujšo na svetu leta 1981 in 40. najhujšo letalsko nesrečo nasploh (na dan 19. februarja 2016).

Posadka 
Kapetan je bil 55-letni Ivan Kunović. Dovoljenje za pilota letala je dobil 16. aprila 1968 na Jugoslovanski akademiji zračnih sil v Zadru in je bil usposobljen za letenje F-84, T-33 in F-86. Kunović je bil kmalu po tem, ko ga je leta 1970 najel Inex-Adria, (1970 odide iz JRV v činu kapetan), istega leta pa je postal prvi častnik DC-9. Nato je 4. aprila 1972 postal kapetan serije DC-9 (32 in 50) in nato 13. avgusta 1981 kapetan MD-80, potem, ko je v ZDA preživel 3 mesece na šolanju za letalske kapetane. Kunović je imel v času katastrofe skupno 12.123 ur letenja, od tega 5.685 ur na DC-9 in samo 188 ur na novem letalu MD-81.

Kopilot je bil 40-letni M. Franc Terglav. Prvotno je bil usposobljen za športnega pilota in učitelja letenja v aeroklubu KAS kasneje pa za  polete na vojaških motornih letalih v šoli JRV za rezervne oficirje pilote (ŠRVO 14 kl.1962) Letel je na letalih Aero 3, Soko 522 in kasneje civilnem Piperju PA-31P Navajo (YU-BKY), PA-34 Seneca (YU-BIL) in Cessna Citation I (YU-BIA) vsi last Gorenja.. Bil je pilot slovenskega podjetja Gorenje od 1974-1980. Kmalu potem, ko je dobil službo za pilota v Inex adria, je začel leteti DC-9 (32 in 50) 21. junija 1981 je v ZDA diplomiral kot prvi častnik na MD-81 in 11. novembra 1981 je dobil dovoljenje za komercialne pilote. Terglav je imel skupno 4.213 ur letenja, od tega 746 ur na liniji DC-9 (ki se jih je nabralo med 529 poleti), na MD-81 pa 288 ur.

Nesreča 
Dne 1. decembra 1981 je McDonnell Douglas DC-9-81 z repno oznako YU-ANA vzletel z letališča Brnik na čarterski let iz Slovenije (takrat Jugoslavija) proti glavnemu mestu Korzike Ajaccio s 173 slovenskimi turisti in 7 člani posadke na krovu. Ko je let 1303 dosegel zračni prostor okoli letališča Campo dell'Oro, je pričel s standardnim postopkom – čakanjem na dovoljenje za pristanek. Vzdušje na letalu je bilo sproščeno, vsi so že razmišljali o skorajšnjem začetku počitnic. V nekem trenutku je kopilot celo spustil svojega sina, ki je bil tudi prisoten na potovanju, v pilotsko kabino.

Med postopkom je bilo pilotoma po radijski zvezi naročeno, naj spustita letalo na minimalno višino 2.073 metrov. Vreme je bilo slabo, vidljivost skoraj nična in letalo se je spuščalo v meglo. Med spuščanjem je varnostni sistem pred bližino tal oddal zvočni signal, ki je opozoril posadko, da je letalo nevarno blizu površju in da naj poveča potisk motorjev. Po krajšem zavlačevanju je posadka le začela dvigati letalo, da bi se izognila trku. Trud pa je bil zaman, saj je levo krilo udarilo ob goro San Pietro in se odlomilo. Letalo je zatem začelo vratolomno strmogljavljati in se naposled zrušilo na drugi strani gore. Vseh 180 potnikov in članov posadke je umrlo. Čas nesreče je bil 8 in 53 minut zjutraj po lokalnem času.

Reševalna akcija je bila že v samem začetku ovirana, saj je kontrolni stolp v Ajacciu napačno sklepal, da se kraj nesreče nahaja na morju.
Prepoznavo trupel je vodila ekipa strokovnjakov Inštituta za sodno medicino v Ljubljani.

Preiskava 

Kasnejša preiskava je razkrila, da je kontrola pomotoma mislila, da se let 1308 ni držal postopka. Menili so, da se letalo nahaja že nad morjem, medtem ko se je dejansko 15 kilometrov v notranjosti, na goratem območju Korzike. Posadka, vidno presenečena nad ukazom za spust, je nekajkrat ponovila, da se še vedno držijo dogovorjenega postopka, ki ga je kontrola potrdila. Posadka ni poznala letališča in njene okolice, saj je bil to prvi polet Inex-Adrie Avioprometa na Korziko. Preiskava je pokazala, da sta se posadka in kontrola letenja nenatančno izražali, kar je imelo pomembno vlogo pri nesreči. Zračna kontrola v Ajacciu je bila oproščena vseh obtožb. Kontrolor, zadolžen za let 1308, je bil premeščen na drugo letališče v Franciji.

V času nesreče letališče Ajaccio (Campo dell'Oro) ni imelo radarja. Takoj po njej so opremo nadgradili in spremenili postopek približevanja.

Čistilna akcija leta 2008 

Po nesreči leta 1981 so odstranili nekaj razbitin in vsa človeška trupla. Leta 2008 je televizijska hiša POP TV pripravila reportažo o dogodku. Obiskali so mesto nesreče na Korziki in našli večino letalskih delov še vedno raztresenih po gori na skalnatih in nedostopnih mestih. Pozneje so Vlada Republike Slovenije, Adria Airways in Turistična agencija Kompas, slednja je organizirala usodni izlet, organizirali in finančno podprli čistilno akcijo. Slovenska ekipa, približno 60 vojakov, gorskih reševalcev, članov civilne zaščite, medicincev in drugih prostovoljcev, je maja 2008 odstranila okoli 27 ton letalskih ostankov. Med njimi sta bila tudi en cel letalski motor in velik del krila. Nekateri deli so bili tako veliki, da so jih morali pred odvozom s helikopterjem strojno razrezati. Odkrili so tudi nekaj človeških ostankov, ti so bili bodisi poslani na nadaljnjo identifikacijsko analizo, bodisi so bili deležni drugih ustreznih postopkov. Na mestu, kjer je prvo krilo zadelo v tla, so postavili spominsko ploščo.

Sklici in opombe

Viri
 Milčinski, Janez Leta za pet drugih Prešernova družba, Ljubljana, 1990

Zunanje povezave 

 Končno poročilo( )
 AirDisaster.com - posnetek nesreče 
 PlaneCrashInfo.com - Let 1308
 Aviation Safety Network - slika MD-81 ki bo postal Let 1308
 https://www.24ur.com/novice/slovenija/video-26-let-od-tragedije-na-korziki.html 26 let od tragedije na Korziki
 O letalski nesreči na Korziki in opis poti 
 https://www.sierra5.net/novice-novo/novice/item/3942-40-let-od-najvecje-slovenske-letalske-tragedije 40 let od največje slovenske letalske tragedije
 https://www.sierra5.net/novice-novo/novice/item/3100-anin-zadnji-let O sanaciji maja 2008

Adria Airways
Korzika
Letalske nesreče
Katastrofe leta 1981
1981 v Sloveniji
Katastrofe v Franciji
LetInex - Adrie Avioprometa , je bil slovenski čarterski let , na katerem se je letalo McDonnell Douglas MD - 81 zaletelo v goro San Pietro na Korziki decembra Umrlo je vsehljudi na krovu . Nesreča velja za najhujšo slovensko letalsko nesrečo , najhujšo na svetu letain najhujšo letalsko nesrečo nasploh ( na dan februarja Posadka Kapetan je billetni Ivan Kunović . Dovoljenje za pilota letala je dobil aprilana Jugoslovanski akademiji zračnih sil v Zadru in je bil usposobljen za letenje F - 84 , T - 33 in F - 86. Kunović je bil kmalu po tem , ko ga je letanajel Inex - Adria ,odide iz JRV v činu kapetan ) , istega leta pa je postal prvi častnik DC - 9. Nato je aprilapostal kapetan serije DC - 9inin nato avgustakapetan MD - 80 , potem , ko je v ZDA preživelmesece na šolanju za letalske kapetane . Kunović je imel v času katastrofe skupno123 ur letenja , od tega685 ur na DC - 9 in samour na novem letalu MD - 81. Kopilot je billetni M. Franc Terglav . Prvotno je bil usposobljen za športnega pilota in učitelja letenja v aeroklubu KAS kasneje pa za polete na vojaških motornih letalih v šoli JRV za rezervne oficirje pilote ( ŠRVOkl . 1962) Letel je na letalih Aero Sokoin kasneje civilnem Piperju PA - 31P Navajo ( YU - BKY ) , PA - 34 Seneca ( YU - BIL ) in Cessna Citation I ( YU - BIA ) vsi last Gorenja . . Bil je pilot slovenskega podjetja Gorenje od Kmalu potem , ko je dobil službo za pilota v Inex adria , je začel leteti DC - 9in21. junijaje v ZDA diplomiral kot prvi častnik na MD - 81 in novembraje dobil dovoljenje za komercialne pilote . Terglav je imel skupno213 ur letenja , od tegaur na liniji DC - 9 ( ki se jih je nabralo medpoleti ) , na MD - 81 paur. Nesreča Dne decembraje McDonnell Douglas DC - 9- 81 z repno oznako YU - ANA vzletel z letališča Brnik na čarterski let iz Slovenije ( takrat Jugoslavija ) proti glavnemu mestu Korzike Ajaccio sslovenskimi turisti inčlani posadke na krovu . Ko je letdosegel zračni prostor okoli letališča Campo dell'Oro , je pričel s standardnim postopkom – čakanjem na dovoljenje za pristanek . Vzdušje na letalu je bilo sproščeno , vsi so že razmišljali o skorajšnjem začetku počitnic . V nekem trenutku je kopilot celo spustil svojega sina , ki je bil tudi prisoten na potovanju , v pilotsko kabino . Med postopkom je bilo pilotoma po radijski zvezi naročeno , naj spustita letalo na minimalno višino073 metrov . Vreme je bilo slabo , vidljivost skoraj nična in letalo se je spuščalo v meglo . Med spuščanjem je varnostni sistem pred bližino tal oddal zvočni signal , ki je opozoril posadko , da je letalo nevarno blizu površju in da naj poveča potisk motorjev . Po krajšem zavlačevanju je posadka le začela dvigati letalo , da bi se izognila trku . Trud pa je bil zaman , saj je levo krilo udarilo ob goro San Pietro in se odlomilo . Letalo je zatem začelo vratolomno strmogljavljati in se naposled zrušilo na drugi strani gore . Vsehpotnikov in članov posadke je umrlo . Čas nesreče je bilinminut zjutraj po lokalnem času . Reševalna akcija je bila že v samem začetku ovirana , saj je kontrolni stolp v Ajacciu napačno sklepal , da se kraj nesreče nahaja na morju . Prepoznavo trupel je vodila ekipa strokovnjakov Inštituta za sodno medicino v Ljubljani . Preiskava Kasnejša preiskava je razkrila , da je kontrola pomotoma mislila , da se letni držal postopka . Menili so , da se letalo nahaja že nad morjem , medtem ko se je dejanskokilometrov v notranjosti , na goratem območju Korzike . Posadka , vidno presenečena nad ukazom za spust , je nekajkrat ponovila , da se še vedno držijo dogovorjenega postopka , ki ga je kontrola potrdila . Posadka ni poznala letališča in njene okolice , saj je bil to prvi polet Inex - Adrie Avioprometa na Korziko . Preiskava je pokazala , da sta se posadka in kontrola letenja nenatančno izražali , kar je imelo pomembno vlogo pri nesreči . Zračna kontrola v Ajacciu je bila oproščena vseh obtožb . Kontrolor , zadolžen za let je bil premeščen na drugo letališče v Franciji . V času nesreče letališče Ajaccio ( Campo dell'Oro ) ni imelo radarja . Takoj po njej so opremo nadgradili in spremenili postopek približevanja . Čistilna akcija leta Po nesreči letaso odstranili nekaj razbitin in vsa človeška trupla . Letaje televizijska hiša POP TV pripravila reportažo o dogodku . Obiskali so mesto nesreče na Korziki in našli večino letalskih delov še vedno raztresenih po gori na skalnatih in nedostopnih mestih . Pozneje so Vlada Republike Slovenije , Adria Airways in Turistična agencija Kompas , slednja je organizirala usodni izlet , organizirali in finančno podprli čistilno akcijo . Slovenska ekipa , približnovojakov , gorskih reševalcev , članov civilne zaščite , medicincev in drugih prostovoljcev , je majaodstranila okoliton letalskih ostankov . Med njimi sta bila tudi en cel letalski motor in velik del krila . Nekateri deli so bili tako veliki , da so jih morali pred odvozom s helikopterjem strojno razrezati . Odkrili so tudi nekaj človeških ostankov , ti so bili bodisi poslani na nadaljnjo identifikacijsko analizo , bodisi so bili deležni drugih ustreznih postopkov . Na mestu , kjer je prvo krilo zadelo v tla , so postavili spominsko ploščo . Sklici in opombe Viri Milčinski , Janez Leta za pet drugih Prešernova družba , Ljubljana , Zunanje povezave Končno poročilo ( ) AirDisaster.com - posnetek nesreče PlaneCrashInfo.com - Let Aviation Safety Network - slika MD - 81 ki bo postal Let https://www.24ur.com/novice/slovenija/video-26-let-od-tragedije-na-korziki.htmllet od tragedije na Korziki O letalski nesreči na Korziki in opis poti https://www.sierra5.net/novice-novo/novice/item/3942-40-let-od-najvecje-slovenske-letalske-tragedijelet od največje slovenske letalske tragedije https://www.sierra5.net/novice-novo/novice/item/3100-anin-zadnji-let O sanaciji maja Adria Airways Korzika Letalske nesreče Katastrofe leta 1981 v Sloveniji Katastrofe v Franciji