Mesin Honda L
Seri L adalah mesin 4-silinder segaris yang dibuat oleh Honda, diperkenalkan pada tahun 2001 lewat Honda Fit. Memiliki 1.2, 1.3, dan 1.5L varian kapasitas, yang menggunakan nama L12A, L13A, dan L15A. Tergantung pada wilayah tersebut, mesin ini dijual di seluruh dunia dalam 5 pintu seperti Honda Brio Fit / Jazz hatchback dan 4 - pintu sedan Fit Aria / City ( juga dikenal sebagai Fit Saloon ). Mereka juga dijual di Jepang dengan nama Airwave wagon dan Mobilio MPV.

Ada dua perbedaan rangkaian katup yang hadir pada seri mesin ini. L12A, L13A, dan salah satu varietas L15A menggunakan (Jepang: i-DSI ), atau "intelligent Dual & Sequential Ignition". Pengaturan ini menggunakan 2 busi per silinder. Api yang dihasilkan pada interval yang berbeda selama proses pembakaran untuk mencapai pembakaran bensin yang lebih komplet. Proses ini memungkinkan mesin untuk memiliki kekuatan lebih sekaligus menjaga konsumsi bahan bakar rendah untuk pemanfaatan yang lebih baik dari bensin. Emisi juga berkurang. Mesin i-DSI memiliki 2 katup per silinder dan dengan desain redline sederhana yang hanya 6000 rpm, tetapi mencapai torsi maksimum pada mid-range rpm, memungkinkan untuk kinerja yang efisien tanpa mesin harus berputaran tinggi pada kecepatan tinggi.

Rangkaian katup lainnya yang digunakan adalah VTEC pada salah satu dari dua jenis L15A tersebut. Mesin ini lebih ditujukan pada kinerja dari efisiensi dengan redline sedikit lebih tinggi dengan formasi 4 katup per silinder, yang mencapai torsi puncak pada rpm tinggi. Namun, masih menawarkan kombinasi yang baik dari kinerja dan efisiensi bahan bakar. Kedua i-DSI dan VTEC memiliki rasio kompresi yang relatif tinggi pada yaitu 10.8:1 dan 10.4:1.

Sebelum April 2006, Seri L yang eksklusif tersedia dengan transmisi manual 5-kecepatan atau transmisi continuously variable ( CVT ) transmisi otomatis. Namun, pengenalan Fit di Kanada dan Amerika Serikat adalah pertama kalinya mesin Seri L telah dikawinkan dengan transmisi otomatis tradisional dengan konversi torsi. The L12A i-DSI tersedia secara eksklusif pada jenis Jazz di pasar domestik Eropa dan dijual dengan hanya transmisi manual 5-kecepatan. Tiga mesin lainnya yang tersedia dengan 5-kecepatan manual, CVT, CVT dengan modus 7-kecepatan, atau transmisi otomatis 5 kecepatan, tergantung pada daerah tempat mobil dipasarkan.

Pada 2010, SCCA telah menyetujui L15A (i- VTEC) yang akan digunakan untuk Formula F, menggantikan mesin Ford Kent.

Seri L

L12A i-DSI 

 Tersedia secara eksklusif di pasar domestik Eropa Jazz (dikenal sebagai Fit di pasar tertentu) dan tersedia dengan hanya transmisi manual 5-kecepatan.
 Displacement: 
 Bore x Stroke: 
 Rasio kompresi: 10.8:1
 Horsepower: 57 kW (77 PS; 76 hp) @ 5700 rpm
 Torsi: 110 N·m (81 lb·ft) @ 2800 rpm
 Variations: L12A1

L12B i-VTEC 
 SOHC 16 valve i-VTEC
 Displacement: 1,198 cc
 Bore x Stroke:  × 71.58 mm
 Rasio kompresi: 10.2:1
 Horsepower: 66 kW (90 PS; 89 hp) / 6,200 rpm
 Torsi: 114 N·m (84 lb·ft) / 4,900 rpm
 CO2 emission: 125g/km
 Honda Jazz (Jerman / India) Honda Brio (Thailand / India / Indonesia)

L13A i-DSI 

 Dijual dengan kapasitas mesin 1,3 pada Fit Jepang dan hanya tersedia dengan transmisi CVT standar. Versi Eropa dipasarkan lewat kapasitas 1.4 untuk Jazz dan City, dan tersedia baik manual 5-speed atau CVT dengan modus 7-kecepatan. Digunakan di Australia Jazz GLi (model dasar) dengan 5-kecepatan manual atau CVT standart. Versi Brazil dipasarkan lewat kapasitas 1,4, 5 sp atau CVT. Eropa Civic 1.4 i-DSI memiliki manual standar 6-kecepatan dengan tersedia 6-kecepatan otomatis untuk pengguna transmisi I-SHIFT.
 Untuk 7gen Civic, City, Fit & Jazz
 Displacement: 
 Bore x Stroke: 
 Rasio kompresi: 10.8:1
 Horsepower: 63 kW (86 PS; 84 hp) @ 5700 rpm
 Torque: 119 N·m (88 lb·ft) @ 2800 rpm
 Variations: L13A1 (Fit/Jazz), L13A7 (European market Civic), L13A8 (European market City)
 Untuk 8gen Civic
 Displacement: 
 Bore x Stroke: 
 Horsepower: 90 kW (122 PS; 121 hp)
 Torsi: 130 N·m (96 lb·ft)
 CO2 emission: 109g/km (for the Honda Civic Hybrid)

L13Z1 i-VTEC 

 Tersedia di Honda Fit (Japan series GE6 / GE7), Honda Brio (Indonesia), Honda City (Pakistan), Honda Airwave di Jepang dan Eropa Honda Civic.
 SOHC 16 valve i-VTEC
 Displacement: 1,339 cc (81.7 cu in)
 Bore x Stroke: 73.0 mm × 80.0 mm (2.87 × 3.15 in)
 Rasio kompresi: 10.5:1
 Horsepower: 73 kW (99 PS; 98 hp) / 6,000 rpm
 Torsi: 128 N·m (94 lb·ft) / 4,300 rpm
 source http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/spec/  and http://www.honda.com.pk/city/specifications/

L15A2 i-DSI 
Ini debut pertama pada Mobilio di bulan Desember 2001.
 Tersedia di Fit Aria, Mobilio, dan Partner di Japan. Ditawarkan dalam Fit/Jazz dan City di negara-negara tertentu.
 Displacement: 
 Bore x Stroke: 
 Rasio kompresi: 10.8:1
 Horsepower: 66 kW (90 PS; 89 hp) @ 5500 rpm
 Torque: 131 N·m (97 lb·ft) @ 2700 rpm
 unleaded gasoline only
 Source http://www.honda.co.jp/auto-archive/fit-aria/2005/grade-data/

L15A4 i-DSI 
 Tersedia pada Honda Jazz di versi Indonesia dan Thailand.
 Displacement: 
 Bore x Stroke: 
 Rasio kompresi: 10.4:1
 Horsepower: 65 kW (88 PS; 87 hp) @ 5500 rpm
 Torsi: 128 N·m (94 lb·ft) @ 2700 rpm
 Versi ini tidak memiliki Exhaust Gas Recirculator (EGR) dan sensor lambda pada conveter calatytic
 versi ini dapat menggunakan bahan bakar tanpa timbal RON 88

L15A1 VTEC 
Ini debut mesin pertama di JDM Fit dan Mobilio Spike pada bulan September 2002.
 Tersedia untuk Fit, Fit Aria, Airwave, Mobilio, dan Mobilio Spike di Jepang. Dijual di seluruh dunia dengan 5-kecepatan manual atau opsi CVT di Fit / Jazz dan City. Model Kanada dan AS Fit akan memiliki 5-kecepatan otomatis bukan CVT.
 Displacement: 
 Bore x Stroke: 
 Rasio kompresi: 10.4:1
 Horsepower: 81 kW (110 PS; 109 hp) @ 5800 rpm
 Torsi: 143 N·m (105 lb·ft) @ 4800 rpm

L15A7 (i-VTEC) 
 SOHC 16 valve i-VTEC
 Displacement: 1,496 cc
 Bore x Stroke: 73.0 mm × 89.4 mm (2.87 × 3.52 in)
 Rasio kompresi: 10.4: 1
 Horsepower: 88 kW (120 PS; 118 hp) / 6,600 rpm
 Torque: 145 N·m (107 lb·ft) / 4,800 rpm (GE8 Fit)
 Carbon Dioxide (g/km) 148, Honda City
 Honda Fit (Japan series GE8 / 9)
 Honda Jazz (Brazil,Thailand GE8 / 9)
 Honda Freed (Japan series GB3 / 4)
 Honda City (Brazil, Pakistan, Thailand)
 Eligible for the Formula F Championship Series
 source http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/spec/  or http://www.honda.com.pk/city/specifications/Aspire.html

LDA (i-DSI + pause-cylinder i-VTEC) 
 SOHC 8 valve cylinder i-DSI + pause i-VTEC
 Displacement: 1,339 cc
 Bore x Stroke:  × 80.0 mm
 Horsepower: 65 kW (88 PS; 87 hp) / 5,800 rpm
 Torque: 121 N·m (89 lb·ft) / 4,500 rpm
 Honda Insight (ZE2) sedan

LDA (i-DSI +3 stage i-VTEC) 
 SOHC 8 valve i-DSI +3 stage i-VTEC
 Displacement: 1,339 cc
 Bore x Stroke:  × 80.0 mm
 Horsepower: 70 kW (95 PS; 94 hp) / 6,000 rpm
 Torque: 123 N·m (91 lb·ft) / 4,600 rpm
 Honda Civic Hybrid (FD3)

LEA 
 SOHC 16 valve i-VTEC
 Displacement: 1,496 cc
 Bore x Stroke:  × 89.4 mm
 Horsepower: 84 kW (114 PS; 113 hp) / 6,000 rpm
 Torsi: 145 N·m (107 lb·ft) / 4,800 rpm
 Honda CR-Z (ZF1)

Referensi

Pranala luar 
 Elaborate article about the Honda L-series engines
 The 2nd generation Honda L series engine in 2009 Fit

Mesin
Honda
Seri L adalah mesinsilinder segaris yang dibuat oleh Honda , diperkenalkan pada tahunlewat Honda Fit . Memiliki2, 3 , dan5L varian kapasitas , yang menggunakan nama L12A , L13A , dan L15A . Tergantung pada wilayah tersebut , mesin ini dijual di seluruh dunia dalampintu seperti Honda Brio Fit / Jazz hatchback dan- pintu sedan Fit Aria / City ( juga dikenal sebagai Fit Saloon ) . Mereka juga dijual di Jepang dengan nama Airwave wagon dan Mobilio MPV . Ada dua perbedaan rangkaian katup yang hadir pada seri mesin ini . L12A , L13A , dan salah satu varietas L15A menggunakan ( Jepang : i-DSI ) , atau " intelligent Dual & Sequential Ignition " . Pengaturan ini menggunakanbusi per silinder . Api yang dihasilkan pada interval yang berbeda selama proses pembakaran untuk mencapai pembakaran bensin yang lebih komplet . Proses ini memungkinkan mesin untuk memiliki kekuatan lebih sekaligus menjaga konsumsi bahan bakar rendah untuk pemanfaatan yang lebih baik dari bensin . Emisi juga berkurang . Mesin i-DSI memilikikatup per silinder dan dengan desain redline sederhana yang hanyarpm , tetapi mencapai torsi maksimum pada mid-range rpm , memungkinkan untuk kinerja yang efisien tanpa mesin harus berputaran tinggi pada kecepatan tinggi . Rangkaian katup lainnya yang digunakan adalah VTEC pada salah satu dari dua jenis L15A tersebut . Mesin ini lebih ditujukan pada kinerja dari efisiensi dengan redline sedikit lebih tinggi dengan formasikatup per silinder , yang mencapai torsi puncak pada rpm tinggi . Namun , masih menawarkan kombinasi yang baik dari kinerja dan efisiensi bahan bakar . Kedua i-DSI dan VTEC memiliki rasio kompresi yang relatif tinggi pada yaitu8:1 dan4: 1 . Sebelum April Seri L yang eksklusif tersedia dengan transmisi manualkecepatan atau transmisi continuously variable ( CVT ) transmisi otomatis . Namun , pengenalan Fit di Kanada dan Amerika Serikat adalah pertama kalinya mesin Seri L telah dikawinkan dengan transmisi otomatis tradisional dengan konversi torsi . The L12A i-DSI tersedia secara eksklusif pada jenis Jazz di pasar domestik Eropa dan dijual dengan hanya transmisi manualkecepatan . Tiga mesin lainnya yang tersedia dengankecepatan manual , CVT , CVT dengan moduskecepatan , atau transmisi otomatiskecepatan , tergantung pada daerah tempat mobil dipasarkan . Pada SCCA telah menyetujui L15A ( i- VTEC ) yang akan digunakan untuk Formula F , menggantikan mesin Ford Kent . Seri L L12A i-DSI Tersedia secara eksklusif di pasar domestik Eropa Jazz ( dikenal sebagai Fit di pasar tertentu ) dan tersedia dengan hanya transmisi manualkecepatan . Displacement : Bore x Stroke : Rasio kompresi:8:1 Horsepower:kWPS;hp ) @rpm Torsi: N·mlb·ft ) @rpm Variations : L12A1 L12B i-VTEC SOHCvalve i-VTEC Displacement:198 cc Bore x Stroke : ×58 mm Rasio kompresi:2:1 Horsepower:kWPS;hp ) /200 rpm Torsi: N·mlb·ft ) /900 rpm CO2 emission:/km Honda Jazz ( Jerman / India ) Honda Brio ( Thailand / India / Indonesia ) L13A i-DSI Dijual dengan kapasitas mesin3 pada Fit Jepang dan hanya tersedia dengan transmisi CVT standar . Versi Eropa dipasarkan lewat kapasitas4 untuk Jazz dan City , dan tersedia baik manualspeed atau CVT dengan moduskecepatan . Digunakan di Australia Jazz GLi ( model dasar ) dengankecepatan manual atau CVT standart . Versi Brazil dipasarkan lewat kapasitas4,sp atau CVT . Eropa Civic4 i-DSI memiliki manual standarkecepatan dengan tersediakecepatan otomatis untuk pengguna transmisi I-SHIFT . Untuken Civic , City , Fit & Jazz Displacement : Bore x Stroke : Rasio kompresi:8:1 Horsepower:kWPS;hp ) @rpm Torque:N·mlb·ft ) @rpm Variations : L13A1 ( Fit/Jazz ) , L13A7 ( European market Civic ) , L13A8 ( European market City ) Untuken Civic Displacement : Bore x Stroke : Horsepower:kWPS;hp ) Torsi:N·mlb·ft ) CO2 emission:/km ( for the Honda Civic Hybrid ) L13Z1 i-VTEC Tersedia di Honda Fit ( Japan series GE6 / GE7 ) , Honda Brio ( Indonesia ) , Honda City ( Pakistan ) , Honda Airwave di Jepang dan Eropa Honda Civic . SOHCvalve i-VTEC Displacement:339 cc7 cu in ) Bore x Stroke:0 mm ×0 mm87 ×15 in ) Rasio kompresi:5:1 Horsepower:kWPS;hp ) /000 rpm Torsi: N·mlb·ft ) /300 rpm source http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/spec/ and http://www.honda.com.pk/city/specifications/ L15A2 i-DSI Ini debut pertama pada Mobilio di bulan Desember Tersedia di Fit Aria , Mobilio , dan Partner di Japan . Ditawarkan dalam Fit/Jazz dan City di negara-negara tertentu . Displacement : Bore x Stroke : Rasio kompresi:8:1 Horsepower:kWPS;hp ) @rpm Torque:N·mlb·ft ) @rpm unleaded gasoline only Source http://www.honda.co.jp/auto-archive/fit-aria/2005/grade-data/ L15A4 i-DSI Tersedia pada Honda Jazz di versi Indonesia dan Thailand . Displacement : Bore x Stroke : Rasio kompresi:4:1 Horsepower:kWPS;hp ) @rpm Torsi: N·mlb·ft ) @rpm Versi ini tidak memiliki Exhaust Gas Recirculator ( EGR ) dan sensor lambda pada conveter calatytic versi ini dapat menggunakan bahan bakar tanpa timbal RON L15A1 VTEC Ini debut mesin pertama di JDM Fit dan Mobilio Spike pada bulan September Tersedia untuk Fit , Fit Aria , Airwave , Mobilio , dan Mobilio Spike di Jepang . Dijual di seluruh dunia dengankecepatan manual atau opsi CVT di Fit / Jazz dan City . Model Kanada dan AS Fit akan memilikikecepatan otomatis bukan CVT . Displacement : Bore x Stroke : Rasio kompresi:4:1 Horsepower:kWPS;hp ) @rpm Torsi: N·mlb·ft ) @rpm L15A7 ( i-VTEC ) SOHCvalve i-VTEC Displacement:496 cc Bore x Stroke:0 mm ×4 mm87 ×52 in ) Rasio kompresi:4 : 1 Horsepower:kWPS;hp ) /600 rpm Torque:N·mlb·ft ) /800 rpm ( GE8 Fit ) Carbon Dioxide ( g/km ) Honda City Honda Fit ( Japan series GE8 / Honda Jazz ( Brazil, Thailand GE8 / Honda Freed ( Japan series GB3 / Honda City ( Brazil , Pakistan , Thailand ) Eligible for the Formula F Championship Series source http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/spec/ or http://www.honda.com.pk/city/specifications/Aspire.html LDA ( i-DSI + pause-cylinder i-VTEC ) SOHCvalve cylinder i-DSI + pause i-VTEC Displacement:339 cc Bore x Stroke : ×0 mm Horsepower:kWPS;hp ) /800 rpm Torque:N·mlb·ft ) /500 rpm Honda Insight ( ZE2 ) sedan LDA ( i-DSI +3 stage i-VTEC ) SOHCvalve i-DSI +3 stage i-VTEC Displacement:339 cc Bore x Stroke : ×0 mm Horsepower:kWPS;hp ) /000 rpm Torque:N·mlb·ft ) /600 rpm Honda Civic Hybrid ( FD3 ) LEA SOHCvalve i-VTEC Displacement:496 cc Bore x Stroke : ×4 mm Horsepower:kWPS;hp ) /000 rpm Torsi: N·mlb·ft ) /800 rpm Honda CR-Z ( ZF1 ) Referensi Pranala luar Elaborate article about the Honda L-series engines Thed generation Honda L series engine inFit Mesin Honda