Do 24
A Dornier Do 24 egy német három motoros repülőcsónak, melyet a Dornier Flugzeugwerke tervezett az 1930-as években tengerészeti járőr és kutató-mentő feladatok elvégzésére. A Dornier feljegyzései szerint a Do 24 alkalmazása során  embert mentettek meg a repülőgép használatával. 1937-1945 között 279 darabot gyártottak belőle különböző gyárakban.

Tervezés és fejlesztés 
A Dornier Do 24 repülőgépet a holland haditengerészet előírásai alapján tervezték, amellyel a Dornier Wal típust kívánták kiváltani Holland Kelet-Indiában. A holland kormányzat 1936. augusztus 3-án írta alá a hat darab Dornier Do 24 vásárlásáról szóló szerződést. Ezen felül további két prototípust építettek a német haditengerészet számára, melyeket a Blohm & Voss BV 138 repülőcsónakkal hasonlítottak össze.

A Do 24 egy teljesen fémépítésű, parasol-szárnyú repülőgép. A két vezérsík a felfelé ívelő farokrész végén kapott helyet, míg a három motor a szárnyakon. Maximálisan 1200 kg bombát szállíthatott a repülőgép a szárnyai alatt, önvédelemre pedig a három géppuska-torony szolgált; egy az orrban, egy a tetőn, egy pedig a farokrészben. A korai típusoknál a tornyokba egyetlen géppuskát szereltek, a későbbieknél viszont a tetőn lévő toronyba egy 20 mm-es gépágyú került.

A Do 24 V3, az első holland repülőcsónak 1937. július 3-án szállt fel a Boden-tóról, ezt követte valamivel később a Do 24 V4 jelű. A holland kiírásban szerepelt, hogy az új gépekbe ugyanazokat a motorokat kell szerelni, mint amilyenek a Holland Kelet-Indiában szolgáló Martin 139 bombázókban vannak, így a Do 24-ket a 661 kW (887 LE) teljesítményű Wright R–1820–F52 Cyclone csillagmotorokkal szerelték fel. A teszteredmények jók voltak, az új repülőcsónak még durva nyílt tengeri körülmények között is üzemeltethető volt, így 1937. július 22-én a holland kormányzat további 12 darab Do 24-re adott megrendelést. A Do 24 V1, az első a két német gép közül 1938. január 10-én repült először, ebbe a gépbe három darab 450 kW (600 LE) teljesítményű Junkers Jumo 205C dízelmotort építettek, azonban a próbarepülések után mindkét német repülőcsónakot visszaküldték a Dornierhez raktározásra.

A hollandok lelkesedtek az új repülőgépek iránt és további 90 darab vásárlását tervezték. Ebből harminc darabot a Dornier gyártott le (az első két prototípus kivételével, melyeket a Dornier svájci leányvállalata gyártott Altenrheinben). A többi gépet licenc alapján az Aviolanda gyártotta a hollandiai Papendrechtben. Ezek közül mind, kivéve a német és svájci gyártmányúak, illetve az első hét holland gyártmányú a Do 24K–1 jelölést kapta, meghajtásukról az eredeti R–1820–F52 motorok gondoskodtak, míg a többi gép Do 24K–2 jelöléssel és sokkal erősebb, 820 kW (1100 LE) teljesítményű R–1820–G102 motorokkal és nagyobb üzemanyag-kapacitással készült.

A német invázió előtt mindössze 25 darab repülőgép készült az Aviolanda gyárban. A Luftwaffe érdeklődést mutatott a már elkészült és a részlegesen elkészült gépek iránt. A holland gyártósor folytatta a repülőgépek gyártását német irányítás alatt. További 11 repülőgép készült el a Hollandia által vásárolt Wright Cyclone motorokkal, de a későbbi példányokat BMW Bramo 323R–2 motorokkal látták el. További 159 Do 24 készült Hollandiában a megszállás alatt, legtöbbjük a Do 24T–1 jelöléssel.

A német megszállás alatt a franciaországi Sartrouville-ben is felállítottak egy gyártósort a Do 24 számára a régi CAMS gyárban. Ezt a vonalat az SNCAN üzemeltette, 48 darab Do 24-est gyártottak itt. Franciaország felszabadítása után további 40 repülőgépet gyártottak, melyek egészen 1952-ig szolgáltak a francia haditengerészetnél.

Üzemeltetés 

Harminchét darab holland és német gyártmányú Do 24 került Holland Kelet-Indiába Hollandia 1940-es német megszállásáig. A háború kitörése előtt háromszínű felségjelzéssel repültek a gépek. Később, hogy elkerüljék a brit vagy francia gépekkel való összekeverést, a holland gépek fekete szegélyű narancssárga háromszög jelzést viseltek. 1941. december 17-én egy holland Dornier Do 24 elsüllyesztette a japán Shinonome rombolót, ami egy inváziós flottát kísért Miribe. 1942. január 10-én egy holland Do 24K felfedezett egy japán inváziós flottát, amely a Tarakan sziget felé közeledett, így még a japán erők megérkezése előtt megsemmisíthették az összes olajkitermelésre szolgáló létesítményt. Miután a japánok elfoglalták a Holland Kelet-Indiát, a hat megmaradt Do 24 repülőgépet 1942 februárjában átadták az Ausztrál Királyi Légierőnek. Ezután a gépeket az ausztrálok szállítógépként üzemeltették Új-Guineában, így a Do 24 azon kevés repülőgép típusok egyike lett, amelyek a második világháborúban mindkét hadviselő félnél hadrendben álltak.

1944. október 31-én egy német Do 24 (a Seenotgruppe 81 CM+RY oldalszámú gépe) kényszerleszállást hajtott végre a semleges Svédországban, ahol a gépet lefoglalták, majd megvásárolták és egészen 1952-ig üzemeltették a svédek.

1944-ben 12 darab holland gyártmányú Do 24-est szállítottak Spanyolországnak, azzal a tudattal, hogy ott mindkét harcoló fél tengerbe zuhant pilótáinak segítségére siethetnek a repülőgépekkel. A háború után egy francia gyártmányú Do 24-et is szerzett Spanyolország. Ezeket a gépeket legalább 1967-ig üzemeltették. 1971-ben az egyik utolsó, még üzemképes Do 24 visszakerült a Boden-tónál lévő Dornier gyárhoz, ahol állandó kiállítási tárgy lett.

Változatok 
 Do 24K–1 – A Svájcban és a Hollandiában gyártott gépek típusjele, melyből 36 darabot gyártottak.
 Do 24K–2 – Holland gyártmány három darab 746 kW (1000 LE) teljesítményű Wright R–1820–G102 motorral felszerelve, ebből egy darab készült.
 Do 24N–1 – Holland gyártmányú Do 24K–2 gépek a Luftwaffe számára átalakítva, 11 példány.
 Do 24T–1 – Francia gyártmány, 48 példány.
 Do 24T–1 – Holland gyártmány a Luftwaffe számára BMW Bramo 323R–2 motorokkal, 159 példány a T–2 és a T–3 változatokkal összesen.
 Do 24T–2 – Do 24T–1 kisebb változtatásokkal.
 Do 24T–3 – Do 24T–1 kisebb változtatásokkal.
 Do 24 ATT – Háború utáni átalakított/rendbe hozott példány Pratt & Whitney Canada PT6A–45 motorokkal, melyből egy darab készült.
 Do 318 – 1944-ben egy darab Do 24T változatot átalakítottak a határréteg-ellenőrző rendszer hordozásához.

Üzemeltetők 
 
 Ausztrál Királyi Haditengerészet
 
 
 Francia Haditengerészet
 
 
 
 Holland Királyi Haditengerészet
 Holland Tengerészeti Légi-szolgálat

Túlélő példányok

Műszaki adatok (Do 24T–1)

Geometriai méretek és tömegadatok 
 Hossz: 21,89 m
 Fesztávolság: 27,00 m
 Magasság: 5,75 m
 Szárnyfelület: 108,0 m²
 Üres tömeg:  kg
 Normál felszálló tömeg:  kg
 Maximális felszálló tömeg:  kg

Motorok 
 Motorok száma: 3 darab
 Típusa: Bramo 323R–2 Fafnir kilenchengeres csillagmotor
 Maximális teljesítménye: egyenként 701 kW (940 LE)

Repülési adatok 
 Legnagyobb sebesség: 340 km/h
 Hatótávolság: 2700 km
 Szolgálati csúcsmagasság: 6300 m

Fegyverzet 
 1 darab 20 mm-es Hispano-Suiza HS.404 gépágyú
 2 darab 7,92 mm-es MG 15 géppuska

Források 
 
 
 
 
 
 Az utolsó röpképes Do 24

Fordítás

További információk 
 Do.24ATT World Tour – An Iren Dornier Project
 Dornier Do.24 & Do.24 ATT Detailed specs at flugzeuginfo.net
 Site dedicated to the Do.24
 photos and documents about Do.24 in Rio de Janeiro, Brazil, March, 2006
 Article in 'Kölner Stadt Anzeiger' showing three photos of the Do.24 in flight on 20 May 2006 (German)
 UNICEF article describing the mission of the Do.24 ATT 
 Dornier Do.24 by Hydravore.com (French)
 Do.24 in Oberschleißheim
 Complete list of surviving Do.24 (and other Dornier)aircraft and fragments

Haditengerészeti járőrgépek
Vízirepülőgépek és repülőcsónakok
Német katonai repülőgépek
A Dornier Doegy német három motoros repülőcsónak , melyet a Dornier Flugzeugwerke tervezett azas években tengerészeti járőr és kutató-mentő feladatok elvégzésére . A Dornier feljegyzései szerint a Doalkalmazása során embert mentettek meg a repülőgép használatával.közöttdarabot gyártottak belőle különböző gyárakban . Tervezés és fejlesztés A Dornier Dorepülőgépet a holland haditengerészet előírásai alapján tervezték , amellyel a Dornier Wal típust kívánták kiváltani Holland Kelet-Indiában . A holland kormányzat augusztusán írta alá a hat darab Dornier Dovásárlásáról szóló szerződést . Ezen felül további két prototípust építettek a német haditengerészet számára , melyeket a Blohm & Voss BVrepülőcsónakkal hasonlítottak össze . A Doegy teljesen fémépítésű , parasol-szárnyú repülőgép . A két vezérsík a felfelé ívelő farokrész végén kapott helyet , míg a három motor a szárnyakon . Maximálisankg bombát szállíthatott a repülőgép a szárnyai alatt , önvédelemre pedig a három géppuska-torony szolgált ; egy az orrban , egy a tetőn , egy pedig a farokrészben . A korai típusoknál a tornyokba egyetlen géppuskát szereltek , a későbbieknél viszont a tetőn lévő toronyba egymm-es gépágyú került . A DoV3 , az első holland repülőcsónak júliusán szállt fel a Boden-tóról , ezt követte valamivel később a DoV4 jelű . A holland kiírásban szerepelt , hogy az új gépekbe ugyanazokat a motorokat kell szerelni , mint amilyenek a Holland Kelet-Indiában szolgáló Martinbombázókban vannak , így a Doket akWLE ) teljesítményű Wright R–1820–F52 Cyclone csillagmotorokkal szerelték fel . A teszteredmények jók voltak , az új repülőcsónak még durva nyílt tengeri körülmények között is üzemeltethető volt , így júliusén a holland kormányzat továbbidarab Dore adott megrendelést . A DoV1 , az első a két német gép közül januárén repült először , ebbe a gépbe három darabkWLE ) teljesítményű Junkers Jumo dízelmotort építettek , azonban a próbarepülések után mindkét német repülőcsónakot visszaküldték a Dornierhez raktározásra . A hollandok lelkesedtek az új repülőgépek iránt és továbbidarab vásárlását tervezték . Ebből harminc darabot a Dornier gyártott le ( az első két prototípus kivételével , melyeket a Dornier svájci leányvállalata gyártott Altenrheinben ) . A többi gépet licenc alapján az Aviolanda gyártotta a hollandiai Papendrechtben . Ezek közül mind , kivéve a német és svájci gyártmányúak , illetve az első hét holland gyártmányú a Do–1 jelölést kapta , meghajtásukról az eredeti R–1820–F52 motorok gondoskodtak , míg a többi gép Do–2 jelöléssel és sokkal erősebb,kWLE ) teljesítményű R–1820–G102 motorokkal és nagyobb üzemanyag-kapacitással készült . A német invázió előtt mindösszedarab repülőgép készült az Aviolanda gyárban . A Luftwaffe érdeklődést mutatott a már elkészült és a részlegesen elkészült gépek iránt . A holland gyártósor folytatta a repülőgépek gyártását német irányítás alatt . Továbbirepülőgép készült el a Hollandia által vásárolt Wright Cyclone motorokkal , de a későbbi példányokat BMW Bramo–2 motorokkal látták el . TovábbiDokészült Hollandiában a megszállás alatt , legtöbbjük a Do–1 jelöléssel . A német megszállás alatt a franciaországi Sartrouville-ben is felállítottak egy gyártósort a Doszámára a régi CAMS gyárban . Ezt a vonalat az SNCAN üzemeltette, darab Doest gyártottak itt . Franciaország felszabadítása után továbbirepülőgépet gyártottak , melyek egészenig szolgáltak a francia haditengerészetnél . Üzemeltetés Harminchét darab holland és német gyártmányú Dokerült Holland Kelet-Indiába Hollandiaes német megszállásáig . A háború kitörése előtt háromszínű felségjelzéssel repültek a gépek . Később , hogy elkerüljék a brit vagy francia gépekkel való összekeverést , a holland gépek fekete szegélyű narancssárga háromszög jelzést viseltek. decemberén egy holland Dornier Doelsüllyesztette a japán Shinonome rombolót , ami egy inváziós flottát kísért Miribe. januárén egy holland Do felfedezett egy japán inváziós flottát , amely a Tarakan sziget felé közeledett , így még a japán erők megérkezése előtt megsemmisíthették az összes olajkitermelésre szolgáló létesítményt . Miután a japánok elfoglalták a Holland Kelet-Indiát , a hat megmaradt Dorepülőgépetfebruárjában átadták az Ausztrál Királyi Légierőnek . Ezután a gépeket az ausztrálok szállítógépként üzemeltették Új-Guineában , így a Doazon kevés repülőgép típusok egyike lett , amelyek a második világháborúban mindkét hadviselő félnél hadrendben álltak . 1944. októberén egy német Do ( a SeenotgruppeCM+RY oldalszámú gépe ) kényszerleszállást hajtott végre a semleges Svédországban , ahol a gépet lefoglalták , majd megvásárolták és egészenig üzemeltették a svédek . 1944-bendarab holland gyártmányú Doest szállítottak Spanyolországnak , azzal a tudattal , hogy ott mindkét harcoló fél tengerbe zuhant pilótáinak segítségére siethetnek a repülőgépekkel . A háború után egy francia gyártmányú Doet is szerzett Spanyolország . Ezeket a gépeket legalábbig üzemeltették.ben az egyik utolsó , még üzemképes Dovisszakerült a Boden-tónál lévő Dornier gyárhoz , ahol állandó kiállítási tárgy lett . Változatok Do–1 – A Svájcban és a Hollandiában gyártott gépek típusjele , melybőldarabot gyártottak . Do–2 – Holland gyártmány három darabkWLE ) teljesítményű Wright R–1820–G102 motorral felszerelve , ebből egy darab készült . Do–1 – Holland gyártmányú Do–2 gépek a Luftwaffe számára átalakítva,példány . Do–1 – Francia gyártmány,példány . Do–1 – Holland gyártmány a Luftwaffe számára BMW Bramo–2 motorokkal,példány a T–2 és a T–3 változatokkal összesen . Do–2 – Do–1 kisebb változtatásokkal . Do–3 – Do–1 kisebb változtatásokkal . DoATT – Háború utáni átalakított / rendbe hozott példány Pratt & Whitney Canada PT6A–45 motorokkal , melyből egy darab készült . Do–ben egy darab Do változatot átalakítottak a határréteg-ellenőrző rendszer hordozásához . Üzemeltetők Ausztrál Királyi Haditengerészet Francia Haditengerészet Holland Királyi Haditengerészet Holland Tengerészeti Légi-szolgálat Túlélő példányok Műszaki adatok ( Do–1 ) Geometriai méretek és tömegadatok Hossz:89 m Fesztávolság:00 m Magasság: 75 m Szárnyfelület:0 m² Üres tömeg : kg Normál felszálló tömeg : kg Maximális felszálló tömeg : kg Motorok Motorok száma: darab Típusa: Bramo–2 Fafnir kilenchengeres csillagmotor Maximális teljesítménye : egyenkéntkWLE ) Repülési adatok Legnagyobb sebesség: km/h Hatótávolság: km Szolgálati csúcsmagasság:m Fegyverzet darabmm-es Hispano-Suiza HS.404 gépágyú darab92 mm-es MGgéppuska Források Az utolsó röpképes Do Fordítás További információk Do.24ATT World Tour – An Iren Dornier Project Dornier Do.24 & Do.24 ATT Detailed specs at flugzeuginfo.net Site dedicated to the Do.24 photos and documents about Do.24 in Rio de Janeiro, Brazil , March , Article in 'Kölner Stadt Anzeiger' showing three photos of the Do.24 in flight onMay( German ) UNICEF article describing the mission of the Do.24 ATT Dornier Do.24 by Hydravore.com ( French ) Do.24 in Oberschleißheim Complete list of surviving Do.24 ( and other Dornier) aircraft and fragments Haditengerészeti járőrgépek Vízirepülőgépek és repülőcsónakok Német katonai repülőgépek