A3-as autópálya (Olaszország)
Az A3-as autópálya egy 494,9 km hosszúságú autópálya Olaszországban. Az út  régiókon halad keresztül. Fenntartója az .

Története 
Az első Nápoly-Pompei szakasz befejezése 1929 június 22-én készült el. A Pompei-Salerno szakaszt 1961. július 16-án adták át. Ez a szakasz leállósáv nélküli, 80 km/h és 100 km/h sebességkorlátozású a hegyvidéki nyomvonal és kanyargós útvonal vezetés miatt.

1964-ben az olasz kormány úgy döntött, hogy finanszírozza az autópálya építkezést, amely összeköti a többi olaszországi régiót Calabriával és a korábban elzárt területet az alábbi szerint átadott autópálya tárta fel:
1966: Salerno - Lagonegro
1968: Lagonegro - Cosenza h
1969: Cosenza - Gioia Tauro
1972: az autópálya elkészült Reggio Calabriaig.

A megnyitott autópálya két keskeny sávon üzemelt mindkét irányban, és nem volt leállósáv. Mivel a veszélyesek voltak a kanyarok, az út pedig keskeny (3,5 méter széles forgalmi sáv), a következő évben már több tucat baleset és forgalmi dugók alakult ki. Az elhagyatott állapotú út végül teljes felújításra került vagy - azon részeit, ahol a megnövekedett szükségletek megkövetelték - új szakasz épült. A bővítést a földrajzi körülmények megnehezítették. Új alagutakat és hidakat kellett építeni, a szűk kanyarokat a nagyobb ívsugárral mérsékelték, a csomópontokat a vonatkozó európai szabványokhoz igazították. A következő évben következetes korszerűsítési program indult.

1997-ben megkezdődött felújítási és bővítési programot 2003-ig tervezték befejezni, de csak 2008-ban készült el az első fő rész, azaz a hatsávos út csomóponttól Salernotól  Sicignano degli Alburni-ig. Az ezt követő években rehabilitálták a Calabriát elérő szakaszt. 2009-ben 2013-as befejezést ígértek meg, de 2014 júliusában még 38 km hosszúságban folyt munkavégzés és 69 km még hátra volt. Az új végső határidőt 2018-ra tűzték ki. Az eredetileg tervezett műszaki tartalom szerinti átadására 1972. helyett végül 2016. december 23-án került sor úgy, hogy további munkálatok zajlanak még. Az A3 autópálya iskola példája a késésekkel és hiányosságokkal végrehajtott állami beruházásoknak Olaszországban.

Költségek és korrupció 
1996-tól 2015-ig, 10,8 milliárd eurót költöttek el, a befejezéshez további 2,8 milliárdot becsülnek. Annak ellenére, hogy az európai összehasonlításban rendkívül magas költséggel, mintegy 26 millió eurós kilométerenkénti díjjal történt a kivitelezés, az elvégzett sok a munka elégtelen lett, így a megújult szakaszokon máris kivitelezési hibák jelentkeztek. A beruházás során 1000 vállalkozónak és konzorciumnak veszett már nyoma. 2016 februárjában 70 embert ítélt el, köztük vállalkozókat, szakszervezeti tagokat és a helyi politikusokat, bírókat, a csalás, a korrupció és más bűncselekmények nyomozásával megbízott hivatal.

Galéria

Források 

Olaszország autópályái
Campania közlekedése
Basilicata közlekedése
Calabria közlekedése
Az A3-as autópálya egy9 km hosszúságú autópálya Olaszországban . Az út régiókon halad keresztül . Fenntartója az \ . Története Az első Nápoly-Pompei szakasz befejezésejúniusén készült el . A Pompei-Salerno szakaszt júliusán adták át . Ez a szakasz leállósáv nélküli,km/h éskm/h sebességkorlátozású a hegyvidéki nyomvonal és kanyargós útvonal vezetés miatt . 1964-ben az olasz kormány úgy döntött , hogy finanszírozza az autópálya építkezést , amely összeköti a többi olaszországi régiót Calabriával és a korábban elzárt területet az alábbi szerint átadott autópálya tárta fel : 1966 : Salerno - Lagonegro 1968 : Lagonegro - Cosenza h 1969 : Cosenza - Gioia Tauro 1972 : az autópálya elkészült Reggio Calabriaig . A megnyitott autópálya két keskeny sávon üzemelt mindkét irányban , és nem volt leállósáv . Mivel a veszélyesek voltak a kanyarok , az út pedig keskeny5 méter széles forgalmi sáv ) , a következő évben már több tucat baleset és forgalmi dugók alakult ki . Az elhagyatott állapotú út végül teljes felújításra került vagy - azon részeit , ahol a megnövekedett szükségletek megkövetelték - új szakasz épült . A bővítést a földrajzi körülmények megnehezítették . Új alagutakat és hidakat kellett építeni , a szűk kanyarokat a nagyobb ívsugárral mérsékelték , a csomópontokat a vonatkozó európai szabványokhoz igazították . A következő évben következetes korszerűsítési program indult . 1997-ben megkezdődött felújítási és bővítési programotig tervezték befejezni , de csakban készült el az első fő rész , azaz a hatsávos út csomóponttól Salernotól Sicignano degli Alburni-ig . Az ezt követő években rehabilitálták a Calabriát elérő szakaszt.benas befejezést ígértek meg , dejúliusában mégkm hosszúságban folyt munkavégzés éskm még hátra volt . Az új végső határidőtra tűzték ki . Az eredetileg tervezett műszaki tartalom szerinti átadására helyett végül decemberán került sor úgy , hogy további munkálatok zajlanak még . Az A3 autópálya iskola példája a késésekkel és hiányosságokkal végrehajtott állami beruházásoknak Olaszországban . Költségek és korrupció 1996-tólig,8 milliárd eurót költöttek el , a befejezéshez további8 milliárdot becsülnek . Annak ellenére , hogy az európai összehasonlításban rendkívül magas költséggel , mintegymillió eurós kilométerenkénti díjjal történt a kivitelezés , az elvégzett sok a munka elégtelen lett , így a megújult szakaszokon máris kivitelezési hibák jelentkeztek . A beruházás soránvállalkozónak és konzorciumnak veszett már nyoma.febru árjábanembert ítélt el , köztük vállalkozókat , szakszervezeti tagokat és a helyi politikusokat , bírókat , a csalás , a korrupció és más bűncselekmények nyomozásával megbízott hivatal . Galéria Források Olaszország autópályái Campania közlekedése Basilicata közlekedése Calabria közlekedése