BKVT V típus
A BKVT V típusú motorkocsi egy, a Ganz és a kistarcsai Gép- és Vasútfelszerelési Gyár Rt. által gyártott villamos motorkocsi-sorozat volt, amit 1911 és 1912 között gyártottak a Budapesti Közúti Vaspálya Társaságnak. A járművekből 80 darab készült, pályaszámaik 1001 és 1080 között voltak. A cég leghosszabb, legnagyobb tengelytávú, befogadóképességű és legnehezebb kocsijai voltak, és motorjuk is erős volt. A kocsiknak alsóvezetékes áramszedői is voltak. A cég legforgalmasabb vonalain közlekedtek.

Története 
A BKVT 1911–1912 között rendelte ezeket az erős és fürge motorkocsikat. A járművek általában a budai turistaforgalmat szállították Pestre. 1922-ben a BSzKRt vette át a kocsikat, a cég a pantográf áramszedőket lírára cserélte. A többi típussal ellentétben ennek a típusnak nem volt az oldalán osztóléc, ezért nem került rá a szokásos BSzKRt-féle sárga-fehér festés, helyette teljes egészében sárgára festették a járműveket. A BSzKRt alatt az 1080-as pályaszámú kocsi az 1000-es számot kapta. Az 1050–1079 pályaszámcsoportban lévő villamosokat 1939-ben hegyipályásra alakították át, ennek köszönhetően elkerülhetővé váltak az olyan megfutamodásos esetek, hogy a kocsi leguruljon a lejtőn, valamint fékezésük sokkal hatékonyabb lett a meredek pályán, mint az átlagos villamosoknak. A BSzKRt. időkben a kocsik nagy részét sínfékkel is felszerelték, ez nagyon hasznos volt a nagykörúti forgalomban. A második világháború két kocsit érintett, ezek a következők voltak:
1019: A Dunába zuhant, amikor a németek felrobbantották a Margit hidat, a kocsit felújították, 1963-ban ikresítették és 1980-ban selejtezték.
1079: Megsemmisült, amikor felrobbantották a Szépilona kocsiszínt.

Az 1950-es években a kicsi ajtajaik miatt lekerültek a Nagykörútról és Újpestre kerültek, ahol előfordult, hogy egy-egy reggeli 3-as villamoson három pótkocsit is vontattak maguk után. Három kocsit a BHÉV-nek adtak át (1047, 1053, 1066). A villamosokat 1958-tól a Füzesi Főműhelybe vontatták, ahol 1961-ig minden kocsi acélvázas kocsiszekrényt kapott. 1963-ban a sorozatot három HÉV-től visszakapott ezres és két M V-ös bővítette, ezek 1080–1084-es pályaszámcsoportban voltak, 1963-ban ikresítették őket.
1958. február–március: 1050, 1012, 1037, 1005, 1078, 1033, 1023, 1028, 1020 (Az 1053-as és az 1056-os kocsi HÉV-motorkocsi lett, az 1050-esről leszerelték a hegyipályás berendezést, mert M V jellegűre akarták alakítani)
1958. március–május: 1070, 1069, 1051, 1061
1958. május–június: 1076, 1064, 1074, 1011
1958. június–október: 1062, 1008, 1060
1958–1960.: 1000–1004, 1006–1007, 1009–1010, 1013–1019, 1021–1022, 1024–1027, 1029–1032, 1034–1036, 1038–1049, 1052, 1054–1055, 1057–1060, 1063, 1065–1068, 1071–1077

A villamosok leginkább a két egykori HÉV-vonalon, a hegyipályás viszonylatokon és az óbudai vonalakon közlekedtek. Az 1970-es években viszont több átcsoportosítás történt az 58-as villamos megszűnése miatt, így a villamosok Újpesten is felbukkantak, valamint ebben az évtizedben egységesítették a járművek kinézetét. Az 1980-as években a kocsikkal már szinte csak a 41-es és 43-as vonalakon és az éjszakai járatokon lehetett velük találkozni. Az ezreseket leváltották a Tátrák és végül 1984. augusztus 31-én közlekedtek utoljára. A végleges búcsújuk szeptember 1-jén volt a 47É vonalon.

1900-as ikerkocsik 
Az FVV 1963-ban átvette a dél-budai HÉV-vonalakat és villamosvonalakká alakította át őket. (41-es és 43-as villamosok) Ezekre a vonalakra 25 darab ezrest és 18 M V-ös HÉV-motorkocsit ikerkocsivá alakítottak, összesen 22 pár volt belőle. A villamosok először csak a két egykori HÉV-vonalakon közlekedtek, majd Újpesten is felbukkantak, ott a 3A, a 8-as, a 10-es, a 15-ös, a 33A és a 65-ös villamos vonalán közlekedtek. 1981 és 1984 között selejtezték őket.

BBVV U típus 
A Budapest-Budafok Helyi Érdekű Villamos Vasút 1912-ben a Nagytétényig meghosszabbított HÉV-hez rendelt kéttengelyes motorkocsikat, összesen nyolcat. A járművek vizsgáztatása lassan ment, az utolsó kocsi 1916-ban állhatott forgalomba. A pályaszámaik 30 és 37 között voltak. A jármű szinte teljes hasonmása volt az ezreseknek, azzal a különbséggel, hogy itt két osztályra volt osztva. 1917-ben pályaszámuk elé 20 került. 1926 és 1930 között pótkocsiként szolgáltak a P XII-esek megérkezéséig, ekkor erősebb 1100 V-os motort kaptak, ami azért is kellett, hogy a nagytétényi vonalon bevezethessék az 1000 V-os feszültséget. Azonban az M 2036-os és M 2037-es pályaszámú kocsik végig pótkocsik maradtak. A U típust 1937-ben kezdték el acélvázasítani, amivel Budapest egyik első acélvázas típusa lett. Az M 2035-ös és az M 2033-as kocsikat Miskolcra szállították és ott álltak forgalomba 78–79-es számon, 1958–59-ben acélvázasították és 40–41-es számot kapták. A 41-es Szegedre került, de már selejtezték, a 40-es ma is megvan. Az utolsó U típusú kocsit 1975-ben selejtezték.

BBVV E típus 
1914 és 1918 között rendelt 25 darab motorkocsit a Ganztól a BBVV. A járműveknek 1917-ben az U típushoz hasonlóan egy 20-as került a pályaszámuk elé. 1925-ben jelzésük M V lett. Acélvázasításuk 1956 és 1958 között volt és az 1900-as pályaszámcsoportba lettek sorolva. 1963-ban ikresítették a legtöbb kocsit. Az 50-es években M 2039-es kocsi két P X pótkocsival alkotott szét nem szedhető egységet, majd az M 2038-as, az M 2039-es és a két P X-es pótkocsi acélvázasítása után, egy négy kocsiból álló távkapcsolású szerelvényt képeztek, aminek a beceneve „Helikon vonat” volt. A szerelvényt két részre lehetett bontani. 1960-ban a motorkocsik M 1038-as és M 1039-es pályaszámokat kaptak és a csepeli H járaton közlekedtek 1975-ig. Az utolsó M V-öst 1984-ben vonták ki a forgalomból.

Megmaradt járművek 
 1000: Eredeti pályaszáma 1080. A szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeumban állították ki utolsó forgalmi állapotában.
 1003: Selejtezése után emelési kísérletekhez használták, majd 1997-ben szétvágták.
 1031: Sörözőként üzemelt Kőbánya-Kispest vasútállomás mellett, 2001-ben a Száva kocsiszín mellé került. 2007-ben megvásárolta a MAVITE és az Északi Járműjavítóban felújította. 2013-ban Pécsett állították ki a Ferencesek utcájában.
 1049: 1984-es selejtezése után a Móricz Zsigmond körtéren üzemelt sörvillamosként, majd onnan 1998-ban a Jászberényi úti ócskavastelepre szállították. Jelenleg is ott található. 2001-ben visszafestették eredeti kinézetére.
 1043: 1983 óta az 1061-essel együtt a zugligeti kemping bejáratánál kiállítva (A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum kiállítható állapotú restaurálását tervezi)
 1055: 2006-ig a Kelenföld kocsiszínben állt, de az SZKT megvásárolta, felújíttatta és kiállította az egykori 7-es villamos végállomásán a Somogyi utcában.
 1061: 1983 óta az 1043-assal együtt a zugligeti kemping bejáratánál kiállítva (A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum kiállítható állapotú restaurálását tervezi)
 1074: 1991-ben a BKV favázasította és kiállította Városi Tömegközlekedési Múzeumban. 2012-ben kezdett el rendszeresen közlekedni nosztalgiaforgalomban.
 40: U típusú egykori HÉV-kocsi, 33-as pályaszámmal közlekedett, onnan Miskolcra került 79-es pályaszámmal és 1959-ben acélvázasították, ekkor lett 40-es a pályaszáma Forgalomból való kivonása után munkajármű lett.
 M 2073: M IV-es HÉV motorkocsi, szintén viselte a 33-as számot. Szentendrén található roncs állapotban.
 4378: Előtte 1934-es, előtte pedig M 2044 volt. 1986-tól a hegesztővonat étkező-öltöző kocsija.

Képgaléria

Jegyzetek

Források 

Budapesti villamosok
A BKVT V típusú motorkocsi egy , a Ganz és a kistarcsai Gép- és Vasútfelszerelési Gyár Rt. által gyártott villamos motorkocsi-sorozat volt , amitésközött gyártottak a Budapesti Közúti Vaspálya Társaságnak . A járművekbőldarab készült , pályaszámaikésközött voltak . A cég leghosszabb , legnagyobb tengelytávú , befogadóképességű és legnehezebb kocsijai voltak , és motorjuk is erős volt . A kocsiknak alsóvezetékes áramszedői is voltak . A cég legforgalmasabb vonalain közlekedtek . Története A BKVT1912 között rendelte ezeket az erős és fürge motorkocsikat . A járművek általában a budai turistaforgalmat szállították Pestre.ben a BSzKRt vette át a kocsikat , a cég a pantográf áramszedőket lírára cserélte . A többi típussal ellentétben ennek a típusnak nem volt az oldalán osztóléc , ezért nem került rá a szokásos BSzKRt-féle sárga-fehér festés , helyette teljes egészében sárgára festették a járműveket . A BSzKRt alatt azas pályaszámú kocsi azes számot kapta . Az1079 pályaszámcsoportban lévő villamosokatben hegyipályásra alakították át , ennek köszönhetően elkerülhetővé váltak az olyan megfutamodásos esetek , hogy a kocsi leguruljon a lejtőn , valamint fékezésük sokkal hatékonyabb lett a meredek pályán , mint az átlagos villamosoknak . A BSzKRt. időkben a kocsik nagy részét sínfékkel is felszerelték , ez nagyon hasznos volt a nagykörúti forgalomban . A második világháború két kocsit érintett , ezek a következők voltak : 1019 : A Dunába zuhant , amikor a németek felrobbantották a Margit hidat , a kocsit felújították, ban ikresítették ésban selejtezték . 1079 : Megsemmisült , amikor felrobbantották a Szépilona kocsiszínt . Azes években a kicsi ajtajaik miatt lekerültek a Nagykörútról és Újpestre kerültek , ahol előfordult , hogy egy-egy reggelias villamoson három pótkocsit is vontattak maguk után . Három kocsit a BHÉV-nek adtak át A villamosokattól a Füzesi Főműhelybe vontatták , aholig minden kocsi acélvázas kocsiszekrényt kapott.ban a sorozatot három HÉV-től visszakapott ezres és két M V-ös bővítette , ezek1084-es pályaszámcsoportban voltak, ban ikresítették őket . 1958. február–március : ( Azas és azos kocsi HÉV-motorkocsi lett , azesről leszerelték a hegyipályás berendezést , mert M V jellegűre akarták alakítani ) 1958. március–május : 1958. május–június : 1958. június–október : 1958–1960.: 1004,1007,1010,1019,1022,1027,1032,1036,1049,1055,1060,1068,1077 A villamosok leginkább a két egykori HÉV-vonalon , a hegyipályás viszonylatokon és az óbudai vonalakon közlekedtek . Azes években viszont több átcsoportosítás történt azas villamos megszűnése miatt , így a villamosok Újpesten is felbukkantak , valamint ebben az évtizedben egységesítették a járművek kinézetét . Azas években a kocsikkal már szinte csak aes ésas vonalakon és az éjszakai járatokon lehetett velük találkozni . Az ezreseket leváltották a Tátrák és végül augusztusén közlekedtek utoljára . A végleges búcsújuk szeptemberjén volt a vonalon . 1900-as ikerkocsik Az FVVban átvette a dél-budai HÉV-vonalakat és villamosvonalakká alakította át őket.es ésas villamosok ) Ezekre a vonalakradarab ezrest ésM V-ös HÉV-motorkocsit ikerkocsivá alakítottak , összesenpár volt belőle . A villamosok először csak a két egykori HÉV-vonalakon közlekedtek , majd Újpesten is felbukkantak , ott a , aas , aes , aös , a és aös villamos vonalán közlekedtek.ésközött selejtezték őket . BBVV U típus A Budapest-Budafok Helyi Érdekű Villamos Vasútben a Nagytétényig meghosszabbított HÉV-hez rendelt kéttengelyes motorkocsikat , összesen nyolcat . A járművek vizsgáztatása lassan ment , az utolsó kocsiban állhatott forgalomba . A pályaszámaikésközött voltak . A jármű szinte teljes hasonmása volt az ezreseknek , azzal a különbséggel , hogy itt két osztályra volt osztva.ben pályaszámuk elékerült.ésközött pótkocsiként szolgáltak a P XII-esek megérkezéséig , ekkor erősebbV-os motort kaptak , ami azért is kellett , hogy a nagytétényi vonalon bevezethessék azV-os feszültséget . Azonban az Mos és Mes pályaszámú kocsik végig pótkocsik maradtak . A U típustben kezdték el acélvázasítani , amivel Budapest egyik első acélvázas típusa lett . Az Mös és az Mas kocsikat Miskolcra szállították és ott álltak forgalomba79-es számon,59-ben acélvázasították és41-es számot kapták . Aes Szegedre került , de már selejtezték , aes ma is megvan . Az utolsó U típusú kocsitben selejtezték . BBVV E típus 1914 ésközött rendeltdarab motorkocsit a Ganztól a BBVV . A járműveknekben az U típushoz hasonlóan egyas került a pályaszámuk elé.ben jelzésük M V lett . Acélvázasításukésközött volt és azas pályaszámcsoportba lettek sorolva.ban ikresítették a legtöbb kocsit . Azes években Mes kocsi két P X pótkocsival alkotott szét nem szedhető egységet , majd az Mas , az Mes és a két P X-es pótkocsi acélvázasítása után , egy négy kocsiból álló távkapcsolású szerelvényt képeztek , aminek a beceneve „ Helikon vonat” volt . A szerelvényt két részre lehetett bontani.ban a motorkocsik Mas és Mes pályaszámokat kaptak és a csepeli H járaton közlekedtekig . Az utolsó M V-östben vonták ki a forgalomból . Megmaradt járművek Eredeti pályaszáma A szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeumban állították ki utolsó forgalmi állapotában . Selejtezése után emelési kísérletekhez használták , majdben szétvágták . Sörözőként üzemelt Kőbánya-Kispest vasútállomás mellett, ben a Száva kocsiszín mellé került.ben megvásárolta a MAVITE és az Északi Járműjavítóban felújította.ban Pécsett állították ki a Ferencesek utcájában. es selejtezése után a Móricz Zsigmond körtéren üzemelt sörvillamosként , majd onnanban a Jászberényi úti ócskavastelepre szállították . Jelenleg is ott található.ben visszafestették eredeti kinézetére. óta azessel együtt a zugligeti kemping bejáratánál kiállítva ( A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum kiállítható állapotú restaurálását tervezi ) ig a Kelenföld kocsiszínben állt , de az SZKT megvásárolta , felújíttatta és kiállította az egykories villamos végállomásán a Somogyi utcában. óta azassal együtt a zugligeti kemping bejáratánál kiállítva ( A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum kiállítható állapotú restaurálását tervezi ) ben a BKV favázasította és kiállította Városi Tömegközlekedési Múzeumban.ben kezdett el rendszeresen közlekedni nosztalgiaforgalomban . U típusú egykori HÉV-kocsi , as pályaszámmal közlekedett , onnan Miskolcra kerültes pályaszámmal ésben acélvázasították , ekkor lettes a pályaszáma Forgalomból való kivonása után munkajármű lett . M M IV-es HÉV motorkocsi , szintén viselte aas számot . Szentendrén található roncs állapotban . Előttees , előtte pedig Mvolt.tól a hegesztővonat étkező-öltöző kocsija . Képgaléria Jegyzetek Források Budapesti villamosok