MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt.
A MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zártkörűen Működő Részvénytársaság (röviden MÁV-HÉV Zrt.) a MÁV Magyar Államvasutak Zrt. vasúti személyszállítással foglalkozó leányvállalata. A cég (korábbi nevén: BHÉV Zrt.) 2016. november 1-jétől üzemelteti a budapesti helyiérdekű vasút vonalait. Vállalati átalakulási folyamatot követően kapta végleges nevét, és hivatalosan 2017. február 23-tól lett a MÁV-csoport teljesjogú leányvállalata.

Története 

A BKV 1968-as megalakulásától kezdve üzemeltette a HÉV-vonalakat. A Fővárosi Közgyűlés 2016 augusztusában döntött arról, hogy a HÉV-ágazat kiválik a BKV Zrt.-ből, és 2016. november 7. napján létrejön a BHÉV Zrt. A vállalat 2016. október végén az ágazat történetét bemutató kiállítással búcsúzott a Földalatti Vasúti Múzeumban. A vagyonmegosztás során az új céghez kerültek a HÉV üzemeltetéséhez kapcsolódó vagyontárgyak. A társaság tulajdonjogát a főváros ezt követően átadta az államnak, és a cég a MÁV-csoport részévé vált. A cég neve 2017. február 23. napján MÁV-HÉV Zrt.-re változott. Az elővárosi vasúti szolgáltatások megrendelését a Magyar Állam képviseletében az Építési és Közlekedési Minisztérium látja el.

Szolgáltatás 

Budapest 15 elővárosi vasútvonalán zajlik Magyarország személyszállítási forgalmának döntő többsége, melyek közül utasforgalom szempontjából az első három helyen a MÁV-HÉV Zrt. vasútvonalai állnak. A vállalat és jogelődjei több mint 130 éve szolgálják ki Budapest és agglomerációja utazóközönségét öt viszonylaton (H5 Szentendre, H6 Ráckeve, H7 Csepel, H8 Gödöllő, H9 Csömör), közel 100 kilométeres vonalhálózaton.

A MÁV-HÉV Zrt. mint vasútvállalat, kategóriája szerint helyiérdekű elővárosi gyorsvasút: a közúti közlekedési szabályok (KRESZ) nem érvényesek rá, a vasútinál enyhébb, ugyanakkor ahhoz hasonló szabályrendszere van, szállítóképessége a metróénál kisebb, a villamosnál lényegesen nagyobb (10 000–15 000 fő/óra/irány).

A HÉV-eken csúcsidőszakban a követési idő igen sűrű (akár 5 percnél kevesebb is lehet), tanítási munkanapokon 892 vonat közlekedik, a napi utasszám 200 ezer fő körüli. A zöld vonatok évente 70-80 millió utast szállítanak.

A MÁV-HÉV Zrt. önállóan látja el az üzemeltetési, forgalmi, forgalomirányítási, jármű- és pályafenntartási feladatokat, azaz integrált vasútvállalat. A társaság személyszállító járműállománya 98 darab villamos motorvonatból áll, ezek három típuscsaládból tevődnek össze: az MIX/A, az MX és az MX/A motorvonatok. Öt járműtelepen (Szentendre, Cinkota, Csepel, Dunaharaszti, Ráckeve) látnak el járműfenntartási tevékenységet (karbantartás, javítás, felújítás), a műhelyi beavatkozásokat Szentendrén, Cinkotán és Dunaharasztiban végzik. 

A HÉV menetrendszerűsége 99% feletti, a járműkiadás a koros járműpark ellenére közel 100%-os. Az elmúlt évek adatai alapján a menetrendszerűségi mutató az alábbiak szerint alakul:

A mutatószámok alapján a MÁV-HÉV Zrt. Európa egyik legpontosabb vasútvállalata.

Járművek 
A MÁV-HÉV Zrt. járműparkja főleg villamos motorvonatokból áll, de a figyelmes utas találkozhat néhány dízel járművel is, a HÉV nosztalgia flotta pedig igen különleges, egyedi darabokkal büszkélkedhet.

Egy háromkocsis motorvonat (kisegység) csúcsidőben egy másikkal csatolva együtt közlekedik (nagyegység). A motor és pótkocsik összesen 98 kisegységet; vagy 48 nagyegységet tesznek ki (az MIX/A motorvonat csak azonos sorozatú motorvonattal csatolható).

A HÉV jövője, fejlesztések 
A HÉV-ágazat megújítása a Balázs Mór Terv céljait, azaz:

 az élhető városi környezet kialakítását;
 a biztonságos, a kiszámítható és integrált közösségi közlekedés kialakítását;
 a térségi kapcsolatok javítását

figyelembe véve történik.

A közösségi közlekedésnek vonzó alternatívának kell lennie az egyéni közlekedéssel szemben. Ennek eszközei:

 Javuló kapcsolatok, amelyeket:
 meglevő megállóhelyek áthelyezésével, újak létesítésével, a felesleges megállóhelyek megszüntetésével jó átszállási kapcsolatok (intermodális csomópontok, optimalizált módváltópontok, P+R parkolók) létesítésével;
 a városi gyorsvasúti és vasúti elővárosi hálózat kiegészítésével elsősorban a Belváros jobb elérése érdekében hálózatfejlesztéssel;
 komplex pályarekonstrukcióval, beleértve az áramellátás, hírközlés elemeinek korszerűsítését és a biztosítóberendezések teljes körű kiépítését is;

 a jelenlegi, 43 évet meghaladó átlagéletkorú vonatok helyett, XXI. századi követelményeknek megfelelő utaskomfortú járművek beszerzésével;
 jobb szolgáltatásokkal (rövidebb menetidő a biztonsági szint fokozásával), utastájékoztatás valós idejű információ nyújtásával, ösztönző tarifarendszerrel és tarifaközösséggel;
 a szolgáltatók között intézményesített együttműködés kiszélesítésével, az idejét múlt jogszabályi rendelkezések megvalósításával kell elérni.

A HÉV fejlesztésének jogszabályi alapját „a budapesti elővárosi gyorsvasúti vonalak (HÉV) egységes rendszerben történő fejlesztéséről” szóló 1565/2018 (XI.10) Korm. határozat teremti meg. A Határozat főbb pontjai az alábbiak:

A kormányhatározat rendelkezik a H5, H6, H7 vonalakra új járművek beszerzésének előkészítéséről, feltételes közbeszerzési eljárás lefolytatásáról. A beérkezett ajánlatok ismeretében a szükséges forrás biztosításáról újabb kormányhatározat dönt. A MÁV-HÉV Zrt., a beszerzendő járműveinek műszaki specifikációját elkészítette. 

A H5-H6-H7 vonalak fejlesztésének előkészítésére, melynek határideje 2023. december 31., a kormány a KKBK (BFK NZrt.) – MÁV-HÉV Zrt. konzorciuma számára IKOP forrásból 13,7 Mrd Ft-ot biztosít. A kormányhatározatban nevesített projekt tervezési feladatainak uniós, nyílt közbeszerzési dokumentációját a konzorcium összeállította, az ajánlati felhívás 2020. február 24-én az Unió hivatalos lapjának elektronikus felületén megjelent. Jelenleg (2020. április) a beérkezett pályázatok értékelése zajlik.

Az M2 metróvonal és a gödöllői HÉV vonal összekötésére, a vonali infrastruktúra kiépítésére és alkalmas járművek beszerzésére a Budapesti Közlekedési Központ beruházása keretében kerül sor. Az engedélyezési tervdokumentációt a Főmterv Mérnöki Tervező Zrt. a Hatóság részére benyújtotta, azonban a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa 2020. február 27-i ülésén elhalasztotta a projekt megvalósítását. Emiatt a Tervező a Hatóságtól az engedélyezési eljárás szüneteltetését kérte.

Jegyzetek

További információk 
 Hivatalos honlap

Kapcsolódó szócikkek 
 Budapesti helyiérdekű vasút

Budapest vasúti közlekedése
Magyarországi vasúttársaságok
A MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zártkörűen Működő Részvénytársaság ( röviden MÁV-HÉV Zrt. ) a MÁV Magyar Államvasutak Zrt. vasúti személyszállítással foglalkozó leányvállalata . A cég ( korábbi nevén : BHÉV Zrt. ) novemberjétől üzemelteti a budapesti helyiérdekű vasút vonalait . Vállalati átalakulási folyamatot követően kapta végleges nevét , és hivatalosan februártól lett a MÁV-csoport teljesjogú leányvállalata . Története A BKVas megalakulásától kezdve üzemeltette a HÉV-vonalakat . A Fővárosi Közgyűlésaugusztusában döntött arról , hogy a HÉV-ágazat kiválik a BKV Zrt.-ből , és november napján létrejön a BHÉV Zrt . A vállalat október végén az ágazat történetét bemutató kiállítással búcsúzott a Földalatti Vasúti Múzeumban . A vagyonmegosztás során az új céghez kerültek a HÉV üzemeltetéséhez kapcsolódó vagyontárgyak . A társaság tulajdonjogát a főváros ezt követően átadta az államnak , és a cég a MÁV-csoport részévé vált . A cég neve február napján MÁV-HÉV Zrt.-re változott . Az elővárosi vasúti szolgáltatások megrendelését a Magyar Állam képviseletében az Építési és Közlekedési Minisztérium látja el . Szolgáltatás Budapestelővárosi vasútvonalán zajlik Magyarország személyszállítási forgalmának döntő többsége , melyek közül utasforgalom szempontjából az első három helyen a MÁV-HÉV Zrt. vasútvonalai állnak . A vállalat és jogelődjei több mintéve szolgálják ki Budapest és agglomerációja utazóközönségét öt viszonylaton ( H5 Szentendre , H6 Ráckeve , H7 Csepel , H8 Gödöllő , H9 Csömör ) , közelkilométeres vonalhálózaton . A MÁV-HÉV Zrt. mint vasútvállalat , kategóriája szerint helyiérdekű elővárosi gyorsvasút : a közúti közlekedési szabályok ( KRESZ ) nem érvényesek rá , a vasútinál enyhébb , ugyanakkor ahhoz hasonló szabályrendszere van , szállítóképessége a metróénál kisebb , a villamosnál lényegesen nagyobb000–15fő/óra/irány ) . A HÉV-eken csúcsidőszakban a követési idő igen sűrű ( akárpercnél kevesebb is lehet ) , tanítási munkanapokonvonat közlekedik , a napi utasszámezer fő körüli . A zöld vonatok éventemillió utast szállítanak . A MÁV-HÉV Zrt. önállóan látja el az üzemeltetési , forgalmi , forgalomirányítási , jármű- és pályafenntartási feladatokat , azaz integrált vasútvállalat . A társaság személyszállító járműállományadarab villamos motorvonatból áll , ezek három típuscsaládból tevődnek össze : az MIX/A , az MX és az MX/A motorvonatok . Öt járműtelepen ( Szentendre , Cinkota , Csepel , Dunaharaszti , Ráckeve ) látnak el járműfenntartási tevékenységet ( karbantartás , javítás , felújítás ) , a műhelyi beavatkozásokat Szentendrén , Cinkotán és Dunaharasztiban végzik . A HÉV menetrendszerűsége feletti , a járműkiadás a koros járműpark ellenére közel-os . Az elmúlt évek adatai alapján a menetrendszerűségi mutató az alábbiak szerint alakul : A mutatószámok alapján a MÁV-HÉV Zrt . Európa egyik legpontosabb vasútvállalata . Járművek A MÁV-HÉV Zrt. járműparkja főleg villamos motorvonatokból áll , de a figyelmes utas találkozhat néhány dízel járművel is , a HÉV nosztalgia flotta pedig igen különleges , egyedi darabokkal büszkélkedhet . Egy háromkocsis motorvonat ( kisegység ) csúcsidőben egy másikkal csatolva együtt közlekedik ( nagyegység ) . A motor és pótkocsik összesenkisegységet ; vagynagyegységet tesznek ki ( az MIX/A motorvonat csak azonos sorozatú motorvonattal csatolható ) . A HÉV jövője , fejlesztések A HÉV-ágazat megújítása a Balázs Mór Terv céljait , azaz : az élhető városi környezet kialakítását ; a biztonságos , a kiszámítható és integrált közösségi közlekedés kialakítását ; a térségi kapcsolatok javítását figyelembe véve történik . A közösségi közlekedésnek vonzó alternatívának kell lennie az egyéni közlekedéssel szemben . Ennek eszközei : Javuló kapcsolatok , amelyeket : meglevő megállóhelyek áthelyezésével , újak létesítésével , a felesleges megállóhelyek megszüntetésével jó átszállási kapcsolatok ( intermodális csomópontok , optimalizált módváltópontok , P+R parkolók ) létesítésével ; a városi gyorsvasúti és vasúti elővárosi hálózat kiegészítésével elsősorban a Belváros jobb elérése érdekében hálózatfejlesztéssel ; komplex pályarekonstrukcióval , beleértve az áramellátás , hírközlés elemeinek korszerűsítését és a biztosítóberendezések teljes körű kiépítését is ; a jelenlegi,évet meghaladó átlagéletkorú vonatok helyett , XXI. századi követelményeknek megfelelő utaskomfortú járművek beszerzésével ; jobb szolgáltatásokkal ( rövidebb menetidő a biztonsági szint fokozásával ) , utastájékoztatás valós idejű információ nyújtásával , ösztönző tarifarendszerrel és tarifaközösséggel ; a szolgáltatók között intézményesített együttműködés kiszélesítésével , az idejét múlt jogszabályi rendelkezések megvalósításával kell elérni . A HÉV fejlesztésének jogszabályi alapját „ a budapesti elővárosi gyorsvasúti vonalak ( HÉV ) egységes rendszerben történő fejlesztéséről” szóló2018 ( XI.10 ) Korm . határozat teremti meg . A Határozat főbb pontjai az alábbiak : A kormányhatározat rendelkezik a H5 , H6 , H7 vonalakra új járművek beszerzésének előkészítéséről , feltételes közbeszerzési eljárás lefolytatásáról . A beérkezett ajánlatok ismeretében a szükséges forrás biztosításáról újabb kormányhatározat dönt . A MÁV-HÉV Zrt . , a beszerzendő járműveinek műszaki specifikációját elkészítette . A H5-H6-H7 vonalak fejlesztésének előkészítésére , melynek határideje december , a kormány a KKBK ( BFK NZrt. ) – MÁV-HÉV Zrt. konzorciuma számára IKOP forrásból7 Mrd Ft-ot biztosít . A kormányhatározatban nevesített projekt tervezési feladatainak uniós , nyílt közbeszerzési dokumentációját a konzorcium összeállította , az ajánlati felhívás februárén az Unió hivatalos lapjának elektronikus felületén megjelent . Jelenleg április ) a beérkezett pályázatok értékelése zajlik . Az M2 metróvonal és a gödöllői HÉV vonal összekötésére , a vonali infrastruktúra kiépítésére és alkalmas járművek beszerzésére a Budapesti Közlekedési Központ beruházása keretében kerül sor . Az engedélyezési tervdokumentációt a Főmterv Mérnöki Tervező Zrt. a Hatóság részére benyújtotta , azonban a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa februári ülésén elhalasztotta a projekt megvalósítását . Emiatt a Tervező a Hatóságtól az engedélyezési eljárás szüneteltetését kérte . Jegyzetek További információk Hivatalos honlap Kapcsolódó szócikkek Budapesti helyiérdekű vasút Budapest vasúti közlekedése Magyarországi vasúttársaságok