D metróvonal (Prága)
A prágai D metróvonal () épülő metróvonal, mely időrendi sorrendben a prágai metró negyedik átadott vonala lesz. A vonal a kék színt kapta. A projekt 10 állomást tartalmaz 10,5 km-en, melynek költségvetése inflációt figyelembe véve összesen 52,09 milliárd cseh korona. A már meglévő hálózathoz két helyen csatlakozik: Náměstí Mírunál az A metróhoz, Pankrácnál a C metróhoz. 2015-ben eldöntötték azt is, hogy a vonalon vezető nélküli szerelvények fognak közlekedni. Az építkezést 2013-ban hagyták jóvá és 2017, illetve 2022 között folyt volna. A metróvonal tényleges építése 2022-ben kezdődött el. A teljes vonal csak 2029-re lesz kész, addig egyetlen állomását se fogják átadni.

Háttér 
A D metróvonal célja, hogy összekösse Prága déli részét, ami jelenleg csak hosszas buszúttal elérhető, a belvárossal. Az első tervek már az 1990-es években megszülettek, de a 21. század második évtizedéig nem született komolyabb terv. Ennek ellenére már a 20. század végétől egyértelmű volt, hogy a következő vonal a város déli részében fog elhelyezkedni.

Története

Első tervek 
Először a D metróvonal prágai tömegközlekedési térképeken 1969-ben jelent meg, modřanyi végállomással és a következő évtizedekben állandóan a tervekben volt, hasonló vonaltervvel. Az első komolyabb terv 1991-ben született meg, akkor még a másik háromhoz hasonló, klasszikus metróvonalként Zálesí és Náměstí Míru között. Mindezek ellenére a város nem hagyta jóvá a projektet, a C vonal meghosszabbítására koncentráltak, így évekig nem került szóba újra a negyedik metróvonal.

2000-es évek 
2001-ben született meg a következő komolyabb terv a metróvonal megépítéséről, a szükséges felméréseket is megkezdték. Ekkor készült el a metróvonal napjainkban is látható vonalterve, a Zálesí állomást teljesen törölték, inkább a Thomayer Kórház közelében szerettek volna egy megállót felépíteni, (ami később a Nemocnice Krč nevet kapta) bár a végső tervben ez még nem szerepelt.

2004-ben a klasszikus metró helyett light rail alternatívát javasolt a Metroprojekt, Písnice és Hlavní nádraží között. A metró föld alatt és a felszínen is haladt volna, egyes helyeken, főleg a szakasz legdélibb részein, felüljárók segítségével. 2006-ban elkészült egy újabb felmérés, ami a klasszikus metró és a light rail lehetőségeket hasonlította össze, de csak kisebb kapacitású opciókat vettek figyelembe. A felmérés szerint a light rail megoldás kifejezetten olcsóbb lett volna a klasszikus metró kiépítésénél. Az évtized végén több költségvetési felmérést is folytattak, azzal a céllal, hogy több, mint két évtizeddel az első terv után végre tényleg megkezdjék az építkezést.

2010-es évek 
A 2010-es évek azzal kezdődtek, hogy a város 2012-ben elvetette a 2010-ben és 2011-ben született javaslatot, hogy automatizált legyen a metróvonal, hogy növeljék költséghatékonyságát. 2013 nagy része az állomások véglegesítésével és az engedély megszerzésével telt a Náměstí Míru–Depo Písnice szakaszra. Ebben az időszakban a terv szerint a másik három vonalon megszokott klasszikus metró futott volna a D jelölésűn is és az se volt teljesen biztos, hogy a D becsatlakozna a C vonalba, vagy átszállással oldanák meg a problémát. 2013 októberében a város tanácsa jóváhagyta az első szakasz felépítését.

2014 fő témája az építési engedélyek megszerzése volt, ami közben problémák akadtak a Pankrác állomás környéki földterület miatt. Végül szeptemberben készültek el a dokumentumok az engedélykérésre, amiben már ismét automatizálva és a C vonaltól teljesen függetlenül szerepelt a D metróvonal. A tervezők az Európai Unió támogatását kérték az építkezéshez. Az automatikus rendszer létrehozását 2015 júliusában engedélyezte a város. Ezek mellett ebben az évben folytatta a földvásárlást a város a Pankrác–Depo Písnice szakaszon az építkezésekhez. 2016-ban az állomások tervezését folytatták.

2017-ben született meg a megegyezés, hogy az építkezés nehézsége miatt azt a pankráci irányból fogják kezdeni. Több, mint egy évnyi tárgyalások után 2018-ban a felek végre megegyeztek a Nádraží Krč és a Nemocnice Krč állomásokhoz szükséges föld felvásárlásában. Ezek mellett kiválasztották David Vávra művészt az állomások díszítésére is.

2019-ben a Metroprojekt egy újabb fázistervet mutatott be a DPP-nek, ami szerint az építkezést a Pankrác–Olbrachtova szakaszon kezdték volna meg, majd az összes szükséges alagút fúrásával folytatták volna a második fázissal, amit végül az állomások megépítése követett volna a Libuš, a Písnice és a Depo Písnice megállóknál. Ezt a város el is fogadta, annak reményében, hogy kisebb hatással lesz a belvárosra. Az évben több pályázatot is kiírtak az állomások kidíszítésére. Az építkezés hivatalosan 2019. június 16-án kezdődött meg, földrajzi felméréssekkel. Több pernek is ebben az évben lett vége, amit a lakosok indítottak különböző állomások környékén. A főépítész Anna Švarc lett.

2020-as évek 

2020-ban lefolytattak egy újabb földrajzi felmérést. Januárban kezdték el kiírni a pályázatokat vállalkozóknak az építkezések lefolytatására, amit végül öt cég kapott a Pankrác–Olbrachtova szakaszra: a Subterra a.s., a Hochtief CZ a.s., a Strabag a.s., a Hochtief Infrastructure GmbH és az Ed. Züblin AG. 2021 júniusában megszületett az építési engedély a Pankrác–Nové Dvory szakaszra. 2022. március 24-én kapta meg a projekt a fő építési engedélyt. A Pankrác–Obrachtova szakaszon az építkezés 2022. április 21-én kezdődött meg.

Jövőbeli tervek 
Prága tömegközlekedését működtető cég, a DPP már az építkezés kezdete előtt bemutatott terveket jövőbeli bővítésekről. Ezek közé tartozik a vonal esetleges bővítése északra, Žižkovig. Komolyabb, már állomásjavaslatokkal (Cílkova, Lhotka, Labe és Poliklinika Modřany) is rendelkező terv a bővítés délnyugatra, hogy Prága teljes 12. kerületét is kiszolgálja.

Tervezett állomások

!#
!width=180|Állomás
!Kötöttpályás átszállási kapcsolatok
|-
|1||Náměstí Míru ||align=left|
|-
|2||Náměstí bratří Synků||align=left|
|-
|3||Pankrác ||align=left|
|-
|4||Olbrachtova||align=left|
|-
|5||Nádraží Krč||align=left|
|-
|6||Nemocnice Krč||align=left|
|-
|7||Nové Dvory||align=left|
|-
|8||Libuš||align=left|
|-
|9||Písnice||align=left|
|-
|10||Depo Písnice||align=left|
|}

Jegyzetek

További információk
 
A D metróvonal információi a DPP weboldalán

 Mellár Marcell: Épül a negyedik prágai metróvonal

Fordítás 

D
A prágai D metróvonal ( ) épülő metróvonal , mely időrendi sorrendben a prágai metró negyedik átadott vonala lesz . A vonal a kék színt kapta . A projektállomást tartalmaz5 km-en , melynek költségvetése inflációt figyelembe véve összesen09 milliárd cseh korona . A már meglévő hálózathoz két helyen csatlakozik : Náměstí Mírunál az A metróhoz , Pankrácnál a C metróhoz.ben eldöntötték azt is , hogy a vonalon vezető nélküli szerelvények fognak közlekedni . Az építkezéstban hagyták jóvá és illetveközött folyt volna . A metróvonal tényleges építéseben kezdődött el . A teljes vonal csakre lesz kész , addig egyetlen állomását se fogják átadni . Háttér A D metróvonal célja , hogy összekösse Prága déli részét , ami jelenleg csak hosszas buszúttal elérhető , a belvárossal . Az első tervek már azes években megszülettek , de a század második évtizedéig nem született komolyabb terv . Ennek ellenére már a század végétől egyértelmű volt , hogy a következő vonal a város déli részében fog elhelyezkedni . Története Első tervek Először a D metróvonal prágai tömegközlekedési térképekenben jelent meg , modřanyi végállomással és a következő évtizedekben állandóan a tervekben volt , hasonló vonaltervvel . Az első komolyabb tervben született meg , akkor még a másik háromhoz hasonló , klasszikus metróvonalként Zálesí és Náměstí Míru között . Mindezek ellenére a város nem hagyta jóvá a projektet , a C vonal meghosszabbítására koncentráltak , így évekig nem került szóba újra a negyedik metróvonal . 2000-es évek 2001-ben született meg a következő komolyabb terv a metróvonal megépítéséről , a szükséges felméréseket is megkezdték . Ekkor készült el a metróvonal napjainkban is látható vonalterve , a Zálesí állomást teljesen törölték , inkább a Thomayer Kórház közelében szerettek volna egy megállót felépíteni , ( ami később a Nemocnice Krč nevet kapta ) bár a végső tervben ez még nem szerepelt . 2004-ben a klasszikus metró helyett light rail alternatívát javasolt a Metroprojekt , Písnice és Hlavní nádraží között . A metró föld alatt és a felszínen is haladt volna , egyes helyeken , főleg a szakasz legdélibb részein , felüljárók segítségével.ban elkészült egy újabb felmérés , ami a klasszikus metró és a light rail lehetőségeket hasonlította össze , de csak kisebb kapacitású opciókat vettek figyelembe . A felmérés szerint a light rail megoldás kifejezetten olcsóbb lett volna a klasszikus metró kiépítésénél . Az évtized végén több költségvetési felmérést is folytattak , azzal a céllal , hogy több , mint két évtizeddel az első terv után végre tényleg megkezdjék az építkezést . 2010-es évek Aes évek azzal kezdődtek , hogy a városben elvetette aben ésben született javaslatot , hogy automatizált legyen a metróvonal , hogy növeljék költséghatékonyságát.nagy része az állomások véglegesítésével és az engedély megszerzésével telt a Náměstí Míru–Depo Písnice szakaszra . Ebben az időszakban a terv szerint a másik három vonalon megszokott klasszikus metró futott volna a D jelölésűn is és az se volt teljesen biztos , hogy a D becsatlakozna a C vonalba , vagy átszállással oldanák meg a problémát.októberében a város tanácsa jóváhagyta az első szakasz felépítését . 2014 fő témája az építési engedélyek megszerzése volt , ami közben problémák akadtak a Pankrác állomás környéki földterület miatt . Végül szeptemberben készültek el a dokumentumok az engedélykérésre , amiben már ismét automatizálva és a C vonaltól teljesen függetlenül szerepelt a D metróvonal . A tervezők az Európai Unió támogatását kérték az építkezéshez . Az automatikus rendszer létrehozásátjúliusában engedélyezte a város . Ezek mellett ebben az évben folytatta a földvásárlást a város a Pankrác–Depo Písnice szakaszon az építkezésekhez.ban az állomások tervezését folytatták . 2017-ben született meg a megegyezés , hogy az építkezés nehézsége miatt azt a pankráci irányból fogják kezdeni . Több , mint egy évnyi tárgyalások utánban a felek végre megegyeztek a Nádraží Krč és a Nemocnice Krč állomásokhoz szükséges föld felvásárlásában . Ezek mellett kiválasztották David Vávra művészt az állomások díszítésére is . 2019-ben a Metroprojekt egy újabb fázistervet mutatott be a DPP-nek , ami szerint az építkezést a Pankrác–Olbrachtova szakaszon kezdték volna meg , majd az összes szükséges alagút fúrásával folytatták volna a második fázissal , amit végül az állomások megépítése követett volna a Libuš , a Písnice és a Depo Písnice megállóknál . Ezt a város el is fogadta , annak reményében , hogy kisebb hatással lesz a belvárosra . Az évben több pályázatot is kiírtak az állomások kidíszítésére . Az építkezés hivatalosan júniusán kezdődött meg , földrajzi felméréssekkel . Több pernek is ebben az évben lett vége , amit a lakosok indítottak különböző állomások környékén . A főépítész Anna Švarc lett . 2020-as évek 2020-ban lefolytattak egy újabb földrajzi felmérést . Januárban kezdték el kiírni a pályázatokat vállalkozóknak az építkezések lefolytatására , amit végül öt cég kapott a Pankrác–Olbrachtova szakaszra : a Subterra a.s . , a Hochtief CZ a.s . , a Strabag a.s . , a Hochtief Infrastructure GmbH és az Ed . Züblin AG.júniusában megszületett az építési engedély a Pankrác–Nové Dvory szakaszra. márciusén kapta meg a projekt a fő építési engedélyt . A Pankrác–Obrachtova szakaszon az építkezés áprilisén kezdődött meg . Jövőbeli tervek Prága tömegközlekedését működtető cég , a DPP már az építkezés kezdete előtt bemutatott terveket jövőbeli bővítésekről . Ezek közé tartozik a vonal esetleges bővítése északra , Žižkovig . Komolyabb , már állomásjavaslatokkal ( Cílkova , Lhotka , Labe és Poliklinika Modřany ) is rendelkező terv a bővítés délnyugatra , hogy Prága teljes kerületét is kiszolgálja . Tervezett állomások ! # ! width=180|Állomás !Kötöttpályás átszállási kapcsolatok |- |1||Náměstí Míru ||align=left| |- |2||Náměstí bratří Synků||align=left| |- |3||Pankrác ||align=left| |- |4||Olbrachtova||align=left| |- |5||Nádraží Krč||align=left| |- |6||Nemocnice Krč||align=left| |- |7||Nové Dvory||align=left| |- |8||Libuš||align=left| |- |9||Písnice||align=left| |- |10||Depo Písnice||align=left| | } Jegyzetek További információk A D metróvonal információi a DPP weboldalán Mellár Marcell : Épül a negyedik prágai metróvonal Fordítás D