Az American Airlines 191-es járatának katasztrófája
Az American Airlines 191-es járatának katasztrófája az American Airlines menetrend szerint chicagói O’Hare nemzetközi repülőtérről a Los Angeles-i nemzetközi repülőtérre érkező járatával történt 1979. május 25-én, amikor az N110AA lajstromjelű DC–10–10 a kifutás során bal oldali hajtóművét elvesztve, közvetlenül a felszállást követően balra átfordulva lezuhant. A repülőgépen tartózkodó mind a 258 utas és 13 fős személyzet életét vesztette, a robbanásban további két ember meghalt a földön. Ez volt a legnagyobb számú áldozattal járó repülőesemény az Amerikai Egyesült Államok történetében.

Kivizsgálás 
A kivizsgálás megállapította, hogy a repülőgép már a felszállást követően megkezdte a hossztengelyű forgást, az egyes számú hajtómű leszakadt tartókonzoljáról és a szárnyfél felső felületén át elhagyta azt a repülőgép. A hajtómű helyén annak hidraulikarendszeréből hidraulikafolyadék kezdett ömleni a szabadba, ami a szárnyfél orrsegédszárnyát működésképtelenné tette, egy 90 cm hosszú szakaszon megsértve azt. A bal szárnyfél túlterhelése miatt irányíthatatlan mozgásba kezdett a külső orrsegédszárnyrész. Ahogy a repülőgép emelkedésbe kezdett, a hajtóművét vesztett bal szárnyfél átesett orrsegédszárnya miatt, a jobb szárnyfélé pedig, mivel annak orrsegédszárnya kieresztve maradt és hajtóműve maximális felszállási teljesítményen üzemelt. A repülőgép rendkívül zavaró és kiegyensúlyozatlan aerodinamikai sajátosságai miatt a repülőgép bal irányú fordulóba kezdett, az orsózó mozgással már részlegesen átfordulva elérte a 112 fokos szöget. Erős süllyedésbe kezdett, majd becsapódott egy utánfutókat tároló nyílt területre, a futópálya utáni területen. A repülőgép elvesztését az American Airlines légitársaság karbantartási eljárásainak hibája miatt kialakult hajtóműkonzol-repedés során bekövetkezett hajtóművesztés okozta.

Noha a nyomozás a karbantartási eljárásokat nevezte meg fő oknak a tragédia bekövetkezéséhez, és nem a repülőgéptípus tervezését és kialakítását, a Szövetségi Légügyi Hivatal balesettel együttjáró repüléstilalma újabb negatív előítéleteket táplált a típussal szemben, melyek újabb, más jellegű repülőeseményeket idéztek elő. A katasztrófa utáni vizsgálatok több DC–10-esen találtak hasonló problémákat, amelyek szintén hibás karbantartási eljárásokból eredtek. Ezek javítását és az eljárások módosítását követően a típus több évtizedes utasszállítói karriert tud maga mögött, kiegészítve teherszállító feladatokkal is.

Fordítás 

 

American Airlines
Légi balesetek az Amerikai Egyesült Államokban
Chicago közlekedése
Az American Airlineses járatának katasztrófája az American Airlines menetrend szerint chicagói O’Hare nemzetközi repülőtérről a Los Angeles-i nemzetközi repülőtérre érkező járatával történt májusén , amikor az N110AA lajstromjelű DC–10–10 a kifutás során bal oldali hajtóművét elvesztve , közvetlenül a felszállást követően balra átfordulva lezuhant . A repülőgépen tartózkodó mind autas ésfős személyzet életét vesztette , a robbanásban további két ember meghalt a földön . Ez volt a legnagyobb számú áldozattal járó repülőesemény az Amerikai Egyesült Államok történetében . Kivizsgálás A kivizsgálás megállapította , hogy a repülőgép már a felszállást követően megkezdte a hossztengelyű forgást , az egyes számú hajtómű leszakadt tartókonzoljáról és a szárnyfél felső felületén át elhagyta azt a repülőgép . A hajtómű helyén annak hidraulikarendszeréből hidraulikafolyadék kezdett ömleni a szabadba , ami a szárnyfél orrsegédszárnyát működésképtelenné tette , egycm hosszú szakaszon megsértve azt . A bal szárnyfél túlterhelése miatt irányíthatatlan mozgásba kezdett a külső orrsegédszárnyrész . Ahogy a repülőgép emelkedésbe kezdett , a hajtóművét vesztett bal szárnyfél átesett orrsegédszárnya miatt , a jobb szárnyfélé pedig , mivel annak orrsegédszárnya kieresztve maradt és hajtóműve maximális felszállási teljesítményen üzemelt . A repülőgép rendkívül zavaró és kiegyensúlyozatlan aerodinamikai sajátosságai miatt a repülőgép bal irányú fordulóba kezdett , az orsózó mozgással már részlegesen átfordulva elérte afokos szöget . Erős süllyedésbe kezdett , majd becsapódott egy utánfutókat tároló nyílt területre , a futópálya utáni területen . A repülőgép elvesztését az American Airlines légitársaság karbantartási eljárásainak hibája miatt kialakult hajtóműkonzol-repedés során bekövetkezett hajtóművesztés okozta . Noha a nyomozás a karbantartási eljárásokat nevezte meg fő oknak a tragédia bekövetkezéséhez , és nem a repülőgéptípus tervezését és kialakítását , a Szövetségi Légügyi Hivatal balesettel együttjáró repüléstilalma újabb negatív előítéleteket táplált a típussal szemben , melyek újabb , más jellegű repülőeseményeket idéztek elő . A katasztrófa utáni vizsgálatok több DC–10-esen találtak hasonló problémákat , amelyek szintén hibás karbantartási eljárásokból eredtek . Ezek javítását és az eljárások módosítását követően a típus több évtizedes utasszállítói karriert tud maga mögött , kiegészítve teherszállító feladatokkal is . Fordítás American Airlines Légi balesetek az Amerikai Egyesült Államokban Chicago közlekedése