LEW EL9
A LEW EL9 egy akkumulátoros, keskeny nyomtávú villamos bányamozdony, melyet a VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf (LEW) gyártott Hennigsdorfban, a Német Demokratikus Köztársaságban 1948 és 1989 között. A mozdony igen népszerű volt a KGST-tagállamok körében, a típusból ugyanis hosszú, 41 éves gyártási ideje alatt (mely alatt az újabb kivitelek sem rendelkeztek az eredetihez képest komolyabb változtatásokkal) 1703 darab készült, 762 exportra.

Története
A mozdonyt 1948 és 1989 között többféle kivitelben gyártották. Főként mélyművelésű bányákban alkalmazták, mely feladatkörre elektromos hajtása, viszonylag kicsi méretei és könnyű kezelhetősége tette alkalmassá.

A mozdonyt kezdetben Hennigsdorfban gyártották, majd a nyolcvanas évek elején áthelyezték a gyártást Göllingenbe.

A jármű leírása

A mozdony két hajtott tengellyel rendelkezik, hajtásképlete Bo. Alváza szekrényes kialakítású, laprugós rugózással. Az alváz egy egységet képez a vezetőfülkével, és mindkét vonó-ütközőkészülék az alvázra van szerelve.

A mozdony kézifékkel fékezhető, mely mind a két tengelyt fékezi, kerekenként 1-1 féktuskóval. Vészhelyzetben ellenáramú villamosfékezés is használható, de a mozdony ellenállásos vagy visszatápláló villamosfékkel nincs fölszerelve.

Az alvázzal egy egységet képező vezetőfülke hátoldalán kivehető menekülőnyílás
található.  A fülke mellső homlokfalára van erősítve a menetkapcsoló szekrénye.  Az alvázon helyezkedik el a vontatási energiát tároló akkumulátorláda, mely töltés, vagy javítás idejére igény szerint oldalra legördíthető. A homlokoldalon található a négy darab villamos csatlakozó a motor-, illetve a töltőkábelekhez.

Felhasználása
Az alábbi táblázat a mozdonyok felhasználási területeit tartalmazza.

Magyarországi üzemképes példányok
Az alábbi táblázat a még működőképes példányok fontosabb adatait mutatja.

Az 1990-es évre további 77 legyártandó jármű volt tervezve, ám ez végül sosem valósult meg.

Felhasználása Magyarországon
Magyarországon 87 darab EL9 közlekedett, szinte kivétel nélkül bányavasutakon, ám a bányák bezárásával legtöbbjüket selejtezték és szétvágták. A Kemencei Erdei Múzeumvasút azonban két 600 mm nyomtávú mozdonyt megmentett és felújított. A 3238,3201 pályaszámú a vasút megbecsült tolatómozdonya csendessége és egyszerű kezelhetősége miatt. A másik mozdonyt (3238,3202) tulajdonosa 2017-ben a Gödöllői Erdei Vasútra szállította. Azóta ott továbbít személyvonatokat nyíltnapokon/ünnepeken és egyben ez a vasút egyik alapgépe is, hosszútávon számítanak a mozdonyra.

Források 
http://godollokisvasut.bloglap.hu/kepgaleriak/jarmuveink/

Jegyzetek 

Magyar villamos mozdonyok
Magyar keskeny nyomtávú mozdonyok
A LEW EL9 egy akkumulátoros , keskeny nyomtávú villamos bányamozdony , melyet a VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „ Hans Beimler“ Hennigsdorf ( LEW ) gyártott Hennigsdorfban , a Német Demokratikus Köztársaságbanésközött . A mozdony igen népszerű volt a KGST-tagállamok körében , a típusból ugyanis hosszú,éves gyártási ideje alatt ( mely alatt az újabb kivitelek sem rendelkeztek az eredetihez képest komolyabb változtatásokkal) darab készült, exportra . Története A mozdonytésközött többféle kivitelben gyártották . Főként mélyművelésű bányákban alkalmazták , mely feladatkörre elektromos hajtása , viszonylag kicsi méretei és könnyű kezelhetősége tette alkalmassá . A mozdonyt kezdetben Hennigsdorfban gyártották , majd a nyolcvanas évek elején áthelyezték a gyártást Göllingenbe . A jármű leírása A mozdony két hajtott tengellyel rendelkezik , hajtásképlete Bo . Alváza szekrényes kialakítású , laprugós rugózással . Az alváz egy egységet képez a vezetőfülkével , és mindkét vonó-ütközőkészülék az alvázra van szerelve . A mozdony kézifékkel fékezhető , mely mind a két tengelyt fékezi , kerekenkéntféktuskóval . Vészhelyzetben ellenáramú villamosfékezés is használható , de a mozdony ellenállásos vagy visszatápláló villamosfékkel nincs fölszerelve . Az alvázzal egy egységet képező vezetőfülke hátoldalán kivehető menekülőnyílás található . A fülke mellső homlokfalára van erősítve a menetkapcsoló szekrénye . Az alvázon helyezkedik el a vontatási energiát tároló akkumulátorláda , mely töltés , vagy javítás idejére igény szerint oldalra legördíthető . A homlokoldalon található a négy darab villamos csatlakozó a motor- , illetve a töltőkábelekhez . Felhasználása Az alábbi táblázat a mozdonyok felhasználási területeit tartalmazza . Magyarországi üzemképes példányok Az alábbi táblázat a még működőképes példányok fontosabb adatait mutatja . Azes évre továbbilegyártandó jármű volt tervezve , ám ez végül sosem valósult meg . Felhasználása Magyarországon Magyarországondarab EL9 közlekedett , szinte kivétel nélkül bányavasutakon , ám a bányák bezárásával legtöbbjüket selejtezték és szétvágták . A Kemencei Erdei Múzeumvasút azonban kétmm nyomtávú mozdonyt megmentett és felújított . A3201 pályaszámú a vasút megbecsült tolatómozdonya csendessége és egyszerű kezelhetősége miatt . A másik mozdonyt3202 ) tulajdonosaben a Gödöllői Erdei Vasútra szállította . Azóta ott továbbít személyvonatokat nyíltnapokon / ünnepeken és egyben ez a vasút egyik alapgépe is , hosszútávon számítanak a mozdonyra . Források http://godollokisvasut.bloglap.hu/kepgaleriak/jarmuveink/ Jegyzetek Magyar villamos mozdonyok Magyar keskeny nyomtávú mozdonyok