Ikarus 190
Az Ikarus 190, az Ikarus gyár elővárosi rendszerre kifejlesztett autóbusztípusa volt, mely direkt a szigorú német-szabványoknak volt megfeleltetve.

Kezdetek 

Az 1970-es években beindult az Ikarus gyár 200-as családjának a sorozatgyártása. A gyár ekkor komoly nemzetközi elismerésekben részesült, ezért úgy döntöttek, hogy megpróbálnak betörni a nyugatnémet piacra is. A '70-es években az NSZK-ban működött egy úgynevezett Közlekedési Vállalatok Szövetsége (németül: Verband Öffentlicher Verkehrsbetriebe). Ez a szervezet alakította ki, az úgynevezett VöV-szabvány, amely egy szigorú rendszer volt arra, hogy a forgalomba állított buszok, hogyan is nézzenek ki, hogyan legyenek kialakítva. Ennek a szigorú szabályozásnak a következménye, hogy az Ikarus 190-es nagymértékben - a laikus számára az összetéveszthetőségig - hasonlít más, a szabvány szerint kialakított buszokhoz, mint például a Mercedes-Benz O305-höz vagy a MAN 750 HO-SL-hez. Csak, hogy a legismertebbeket említsük.

A '70-es években Magyarországon a 200-as család kezdett el dominálni, amit éppen azért fejlesztettek ki, hogy egy egységes, de univerzális járműparkot tudjon előállítani a gyár. Ugyanakkor ezzel az elvvel szorosan szemben áll farmotoros városi- és elővárosi buszok kialakítása, mivel a korban még nem volt megoldott a becsuklásgátlás, ami megakadályozta farmotoros csuklós buszok fejlesztését. Azonban, mivel az Ikarus 190-es nem a 200-as család tagja volt, hanem a VÖV-szabvány szerint épült, nem csak opció volt, hanem kötelezettség is, hogy a motor a jármű hátuljába kerüljön. Ennek következtében a típus egy meglehetősen korszerű, 740 mm-es padlómagasságot kaphatott.

Története 
Ugyan az Ikarus mérnökeinek nem volt túl nagy a szabadságfoka a tervezésben, mégis sikerült egyedit alkotniuk, viszonylag rövid idő alatt. A siker két mérnök irányításának köszönhető: Bauer Ernő és Mares Gyula. Továbbá a fejlesztés lépcsőit Mátyásföldön két nyugatnémet szakember is felügyelte. Magát a karosszériát, mint, akkor oly sok másik típusét is, Finta László tervezte meg. Az első prototípus 1971-ben készült el. Közben elkészült egy második prototípus is, amely egy féléven át tartó Hamburgi tesztre érkezett Nyugat-Németországba. A következő két évben a típus bejárta Európát és nemzetközi sikereket ért el, így például: kiállították Genfben és Nizzában pedig ezüstserleget kapott, kiváló gyorsulásáért.

NSZK 
Hamburgban végül az Ikarus meg is előzte a konkurenseit, a már bejáratott nyugatnémet gyártókat, és 1973-ban megegyeztek 20 autóbusz leszállításáról. A város olyannyira meg volt elégedve az Ikarussal, hogy további 134 buszt rendelt 1977-ig bezárólag és döntő mennyiségben a magyar gyártó buszaival látta el tömegközlekedését. Ezek a példányok egészen az 1980-as évek közepéig üzemben voltak a városban, ezután kisebb német városokba, illetve a Szovjetunióba, pontosabban a mai Ukrajnába kerültek. A VHH, a Hamburgi Közlekedési Vállalat egy járművet megtartott felújításra.

Kuvait 
A németországi sikereket követően Kuvait is érdeklődését fejezte ki a típus iránt, 1977-ben 100 járművet rendeltek az Ikarustól. Ezeken az altípusokon némi változtatást végeztek:
 a különösen nagy meleg miatt a hátfalra került egy hűtőrács, a motor védelme érdekében.
 illetve a homlok- és hátfali fényszórókat lecserélték a 200-as széria szabványára, a gyártás megkönnyítése végett.
A járművek a már kiöregedett Ikarus 66-osokat váltották és egészen a '80-as évek végéig forgalomban maradtak.

Egyéb próbálkozások, tervek 
A gyár elkészített 1978-ban egy kísérleti példányt a BKV részére is, ahol három éven át tesztelték, ugyanakkor a típusból a cég nem rendelt többet, részben mert továbbra is az olcsó 200-as szériát pártolták, részben pedig a kétajtós kivitelezés miatt.

Tervezőasztalon létezett továbbá egy Ikarus 190T jelű trolibusz és egy Ikarus 191-es jelű jobbkormányos verzió is, azonban ezek nem valósultak meg.

Svédországban azonban felfigyeltek a típusra és az Ikarus a 190-es alapjaira ki is fejlesztett két járművet a szóló 194-est és a csuklós 196-ost, amelyek sikerrel szerepeltek a Skandináv országban és megalapozták a gyár későbbi jó hírét a térségben.

Altípusok

Források

Fordítás 

Ikarus autóbuszok
Az Ikarus az Ikarus gyár elővárosi rendszerre kifejlesztett autóbusztípusa volt , mely direkt a szigorú német-szabványoknak volt megfeleltetve . Kezdetek Azes években beindult az Ikarus gyáras családjának a sorozatgyártása . A gyár ekkor komoly nemzetközi elismerésekben részesült , ezért úgy döntöttek , hogy megpróbálnak betörni a nyugatnémet piacra is . A '70-es években az NSZK-ban működött egy úgynevezett Közlekedési Vállalatok Szövetsége ( németül : Verband Öffentlicher Verkehrsbetriebe ) . Ez a szervezet alakította ki , az úgynevezett VöV-szabvány , amely egy szigorú rendszer volt arra , hogy a forgalomba állított buszok , hogyan is nézzenek ki , hogyan legyenek kialakítva . Ennek a szigorú szabályozásnak a következménye , hogy az Ikaruses nagymértékben - a laikus számára az összetéveszthetőségig - hasonlít más , a szabvány szerint kialakított buszokhoz , mint például a Mercedes-Benz O305-höz vagy a MANHO-SL-hez . Csak , hogy a legismertebbeket említsük . A '70-es években Magyarországon aas család kezdett el dominálni , amit éppen azért fejlesztettek ki , hogy egy egységes , de univerzális járműparkot tudjon előállítani a gyár . Ugyanakkor ezzel az elvvel szorosan szemben áll farmotoros városi- és elővárosi buszok kialakítása , mivel a korban még nem volt megoldott a becsuklásgátlás , ami megakadályozta farmotoros csuklós buszok fejlesztését . Azonban , mivel az Ikaruses nem aas család tagja volt , hanem a VÖV-szabvány szerint épült , nem csak opció volt , hanem kötelezettség is , hogy a motor a jármű hátuljába kerüljön . Ennek következtében a típus egy meglehetősen korszerű,mm-es padlómagasságot kaphatott . Története Ugyan az Ikarus mérnökeinek nem volt túl nagy a szabadságfoka a tervezésben , mégis sikerült egyedit alkotniuk , viszonylag rövid idő alatt . A siker két mérnök irányításának köszönhető: Bauer Ernő és Mares Gyula . Továbbá a fejlesztés lépcsőit Mátyásföldön két nyugatnémet szakember is felügyelte . Magát a karosszériát , mint , akkor oly sok másik típusét is , Finta László tervezte meg . Az első prototípusben készült el . Közben elkészült egy második prototípus is , amely egy féléven át tartó Hamburgi tesztre érkezett Nyugat-Németországba . A következő két évben a típus bejárta Európát és nemzetközi sikereket ért el , így például : kiállították Genfben és Nizzában pedig ezüstserleget kapott , kiváló gyorsulásáért . NSZK Hamburgban végül az Ikarus meg is előzte a konkurenseit , a már bejáratott nyugatnémet gyártókat , ésban megegyeztekautóbusz leszállításáról . A város olyannyira meg volt elégedve az Ikarussal , hogy továbbibuszt rendeltig bezárólag és döntő mennyiségben a magyar gyártó buszaival látta el tömegközlekedését . Ezek a példányok egészen azas évek közepéig üzemben voltak a városban , ezután kisebb német városokba , illetve a Szovjetunióba , pontosabban a mai Ukrajnába kerültek . A VHH , a Hamburgi Közlekedési Vállalat egy járművet megtartott felújításra . Kuvait A németországi sikereket követően Kuvait is érdeklődését fejezte ki a típus iránt, benjárművet rendeltek az Ikarustól . Ezeken az altípusokon némi változtatást végeztek : a különösen nagy meleg miatt a hátfalra került egy hűtőrács , a motor védelme érdekében. illetve a homlok- és hátfali fényszórókat lecserélték aas széria szabványára , a gyártás megkönnyítése végett . A járművek a már kiöregedett Ikarusosokat váltották és egészen a '80-as évek végéig forgalomban maradtak . Egyéb próbálkozások , tervek A gyár elkészítettban egy kísérleti példányt a BKV részére is , ahol három éven át tesztelték , ugyanakkor a típusból a cég nem rendelt többet , részben mert továbbra is az olcsóas szériát pártolták , részben pedig a kétajtós kivitelezés miatt . Tervezőasztalon létezett továbbá egy Ikarus jelű trolibusz és egy Ikaruses jelű jobbkormányos verzió is , azonban ezek nem valósultak meg . Svédországban azonban felfigyeltek a típusra és az Ikarus aes alapjaira ki is fejlesztett két járművet a szólóest és a csuklósost , amelyek sikerrel szerepeltek a Skandináv országban és megalapozták a gyár későbbi jó hírét a térségben . Altípusok Források Fordítás Ikarus autóbuszok