ATS (Formula–1)
Az Auto Technisches Spezialzubehör, vagy röviden ATS, volt Formula–1-es konstruktőr, 1977 és 1984 között vett részt a sportág küzdelmeiben. A német márkát Günter Schmid alapította, székhelye a Hockenheimringhez közeli Bad Dürkheimben volt.

Az ATS mint cég 
A német ATS nevű cég az 1970–80-as években a Mercedes-Benz számára gyártott könnyű, alumínium szerkezetű kerekeket. Létrehoztak néhány forradalminak mondható, új és könnyű kerekeket, elsősorban a Volkswagen és a Porsche számára.
A cég nevéhez köthető az első ötküllős kerék, ami alumínium ötvözetből készült. ATS "Penta" néven terjedt el, a Mercedes-Benz forgalmazta, először 1979-ben gyártották, feltalálója és előállítója Hans Werner Aufrecht volt.

A Formula–1-es csapat története 
Az ATS-tulajdonos Günter Schmid már régebb óta támogatta a különböző autósport eseményeket, mielőtt rájött volna, hogy a legnagyobb reklámértékkel cége számára a Formula–1-es sorozat jelentené. Schmidt így megalapította saját versenyistállóját, azonban hírhedten nehéz természete miatt a projekt nem volt túl hosszú életű.

Az 1970-es évek

1977-ben az ATS felvásárolta az amerikai Penkse Racing PC4 alvázait, versenyzőnek pedig  a francia Jean-Pierre Jariert szerződtették. Az 1977-es amerikai nagydíjon a rajtrács hatodik konstruktőreként mutatkoztak be.

1977-es német nagydíjon már két versenyzőt indítottak, leszerződtették a kor híres túraautó pilótáját, Hans Heyert. Heyer nem fejezte be a futamot, miután a kerékfelfüggesztése eltörött, részvételét azonban így is nagy érdeklődéssel fogadta a hazai közönség. (A csapat főhadiszállása a Hockenheimringtől pár kilométerre volt.) Heyer helyét az év hátralevő részére Hans Binder vette át, a csapat az utolsó három versenyen azonban nem vett részt.

Az első saját gyártású Formula–1-es ATS a HS1 volt, a két versenyző pedig Jarier és Jochen Mass. Az 1978-as dél-afrikai nagydíjon Jarier a 8. helyen végzett, de kirúgták. Helyére Alberto Colombo érkezett, akit három futam után gyenge teljesítménye miatt Jarier váltott. Jól jellemzi a csapatnál uralkodó viszonyokat, hogy az évad során hét versenyzőt alkalmaztak. (Egy ideig a későbbi világbajnok Keke Rosberget is.)

A következő évben az istálló állandó pilótája a német Hans-Joachim Stuck volt, aki az 1979-es német nagydíjon megszerzett 5. pozíciójával az ATS első világbajnoki pontjait, és történetének legjobb eredményét szállította. Ebben az évben három különböző tervezésű autóval is rajthoz állt a csapat, és a fejetlenség nem tett jót a fiatal csapat fejlődésének.

Az 1980-as évek

Az 1980-as idényre ismét két versenyzővel, Marc Surerrel és Jan Lammersszel nevezett a D3-as típust bevető ATS. Az eredmények nem voltak túl biztatóak, egyetlen 7. hely az idény elején, ami említésre méltó. Az év vége felé Gustav Brunner előállt az új D4-gyel, azonban áttörést az új típus sem hozott, ráadásul Surer egy baleset miatt jó néhány futamot kihagyott.

1981-re megtartották Lammerst, melléje pedig a svéd Slim Borguddot szerződtették, aki mindössze egy futamra tudta kvalifikálnia magát. Ez volt az az év, amikor a csapatot a híres svéd együttes, az ABBA támogatta. (Borgudd több koncertfelvételen, vagy fotón feltűnik az énekesek mellett.)

Schmid a következő években jelentős erőfeszítéseket tett az istálló életben tartásáért, 1982-ben előálltak a DT TWO modellel és néhány figyelemre méltó eredményt is sikerült elérniük. A két pilóta Manfred Winkelhock és Eliseo Salazar voltak és mindketten szereztek egy-egy ötödik helyet Brazíliában illetve San Marinóban. Ebben az évben erős középcsapatnak számított az ATS, a hazai versenyükön mindenki meglepetésére Salazar sokáig támadta a versenyt vezető Nelson Piquet-t, bár ütközés lett a vége, de az élő közvetítésnek köszönhetően a hazai közönség őrjöngött.

A következő két szezonban a csapat már csak vegetált, lassú hanyatlás végén az ATS az 1984-es portugál nagydíj után megszűnt.

BMW motorokkal
Schmid befolyásának köszönhetően nem csak hazai pilótákat alkalmazott előszeretettel, hanem a 83-as és a 84-es szezonban BMW motorokat vásárolt istállója számára. Az erőforrások ugyan versenyképesnek bizonyultak motorerő terén, azonban rendkívül megbízhatatlannak bizonyultak. Winkelhock ugyan felmutatott pár jobb teljesítményt, és a csapatnál ebben az időben versenyző Gerhard Berger is részben a BMW miatt kapott ülést, az együttműködés nem tartott tovább két évnél.

Visszatérés a Riallal
Miután az ATS csődbe ment, Schmid nem adta fel Formula–1-es álmait, és a szintén német Rial kötelékében az 1988-as világbajnoki idényben visszatért a királykategóriába.

Eredmények

* Engedély nélkül indult, nem kvalifikált.
† Nem volt jogosult pontszerzésre.

Fordítás

További információk 

Az ATS honlapján a versenycsapat története

Formula–1
Megszűnt Formula–1-es csapatok
Az Auto Technisches Spezialzubehör , vagy röviden ATS , volt Formula–1-es konstruktőr, ésközött vett részt a sportág küzdelmeiben . A német márkát Günter Schmid alapította , székhelye a Hockenheimringhez közeli Bad Dürkheimben volt . Az ATS mint cég A német ATS nevű cég az80-as években a Mercedes-Benz számára gyártott könnyű , alumínium szerkezetű kerekeket . Létrehoztak néhány forradalminak mondható , új és könnyű kerekeket , elsősorban a Volkswagen és a Porsche számára . A cég nevéhez köthető az első ötküllős kerék , ami alumínium ötvözetből készült . ATS " Penta " néven terjedt el , a Mercedes-Benz forgalmazta , előszörben gyártották , feltalálója és előállítója Hans Werner Aufrecht volt . A Formula–1-es csapat története Az ATS-tulajdonos Günter Schmid már régebb óta támogatta a különböző autósport eseményeket , mielőtt rájött volna , hogy a legnagyobb reklámértékkel cége számára a Formula–1-es sorozat jelentené . Schmidt így megalapította saját versenyistállóját , azonban hírhedten nehéz természete miatt a projekt nem volt túl hosszú életű . Azes évek 1977-ben az ATS felvásárolta az amerikai Penkse Racing PC4 alvázait , versenyzőnek pedig a francia Jean-Pierre Jariert szerződtették . Azes amerikai nagydíjon a rajtrács hatodik konstruktőreként mutatkoztak be . 1977-es német nagydíjon már két versenyzőt indítottak , leszerződtették a kor híres túraautó pilótáját , Hans Heyert . Heyer nem fejezte be a futamot , miután a kerékfelfüggesztése eltörött , részvételét azonban így is nagy érdeklődéssel fogadta a hazai közönség . ( A csapat főhadiszállása a Hockenheimringtől pár kilométerre volt . ) Heyer helyét az év hátralevő részére Hans Binder vette át , a csapat az utolsó három versenyen azonban nem vett részt . Az első saját gyártású Formula–1-es ATS a HS1 volt , a két versenyző pedig Jarier és Jochen Mass . Azas dél-afrikai nagydíjon Jarier a helyen végzett , de kirúgták . Helyére Alberto Colombo érkezett , akit három futam után gyenge teljesítménye miatt Jarier váltott . Jól jellemzi a csapatnál uralkodó viszonyokat , hogy az évad során hét versenyzőt alkalmaztak . ( Egy ideig a későbbi világbajnok Keke Rosberget is . ) A következő évben az istálló állandó pilótája a német Hans-Joachim Stuck volt , aki azes német nagydíjon megszerzett pozíciójával az ATS első világbajnoki pontjait , és történetének legjobb eredményét szállította . Ebben az évben három különböző tervezésű autóval is rajthoz állt a csapat , és a fejetlenség nem tett jót a fiatal csapat fejlődésének . Azas évek Azas idényre ismét két versenyzővel , Marc Surerrel és Jan Lammersszel nevezett a D3-as típust bevető ATS. Az eredmények nem voltak túl biztatóak , egyetlen hely az idény elején , ami említésre méltó . Az év vége felé Gustav Brunner előállt az új D4-gyel , azonban áttörést az új típus sem hozott , ráadásul Surer egy baleset miatt jó néhány futamot kihagyott . 1981-re megtartották Lammerst , melléje pedig a svéd Slim Borguddot szerződtették , aki mindössze egy futamra tudta kvalifikálnia magát . Ez volt az az év , amikor a csapatot a híres svéd együttes , az ABBA támogatta . ( Borgudd több koncertfelvételen , vagy fotón feltűnik az énekesek mellett . ) Schmid a következő években jelentős erőfeszítéseket tett az istálló életben tartásáért, ben előálltak a DT TWO modellel és néhány figyelemre méltó eredményt is sikerült elérniük . A két pilóta Manfred Winkelhock és Eliseo Salazar voltak és mindketten szereztek egy-egy ötödik helyet Brazíliában illetve San Marinóban . Ebben az évben erős középcsapatnak számított az ATS , a hazai versenyükön mindenki meglepetésére Salazar sokáig támadta a versenyt vezető Nelson Piquet-t , bár ütközés lett a vége , de az élő közvetítésnek köszönhetően a hazai közönség őrjöngött . A következő két szezonban a csapat már csak vegetált , lassú hanyatlás végén az ATS azes portugál nagydíj után megszűnt . BMW motorokkal Schmid befolyásának köszönhetően nem csak hazai pilótákat alkalmazott előszeretettel , hanem aas és aes szezonban BMW motorokat vásárolt istállója számára . Az erőforrások ugyan versenyképesnek bizonyultak motorerő terén , azonban rendkívül megbízhatatlannak bizonyultak . Winkelhock ugyan felmutatott pár jobb teljesítményt , és a csapatnál ebben az időben versenyző Gerhard Berger is részben a BMW miatt kapott ülést , az együttműködés nem tartott tovább két évnél . Visszatérés a Riallal Miután az ATS csődbe ment , Schmid nem adta fel Formula–1-es álmait , és a szintén német Rial kötelékében azas világbajnoki idényben visszatért a királykategóriába . Eredmények * Engedély nélkül indult , nem kvalifikált . † Nem volt jogosult pontszerzésre . Fordítás További információk Az ATS honlapján a versenycsapat története Formula–1 Megszűnt Formula–1-es csapatok