McLaren MP4-25
A McLaren MP4-25 egy Formula–1-es versenyautó, amit a McLaren tervezett a 2010-es idényre. 2010. január 29-én, a csapat főszponzora, a Vodafone newbury-i székhelyén mutatták be a Ferrari után a McLaren volt a második csapat, amely bemutatta 2010-es autóját, az MP4-25-öt. A finn Heikki Kovalainen távozott egy év után a csapattól és érkezett a tavalyi szezon világbajnoka, Jenson Button a Brawn GP-től, míg Lewis Hamilton maradt a csapatnál. Button tavaly, Hamilton 2008-ban volt világbajnok, így 1989 óta először fordult elő, hogy a két legutóbbi év bajnoka egyazon csapatnál versenyez. Huszonegy évvel ezelőtt szintén a McLaren tudhatta kötelékében Alain Prostot és Ayrton Sennát.

Bemutató 
Az új Ferrari bemutatása után egy nappal a McLaren-Mercedes is lerántotta a leplet az MP4-25-ről. A csapat főszponzora, a Vodafone newbury-i székhelyén megtartott prezentáción először állt egymás mellett a csapat két versenyzője, a világbajnoki címvédő Jenson Button, valamint Lewis Hamilton.

A bemutatón Martin Whitmarsh csapatvezető mellett megjelentek a technikai fejlesztésekért felelős vezetők, így Jonathan Neale és Patrick Lowe is. Úgy volt, hogy a Mercedes részéről Norbert Haug is ellátogat Newburybe, ám a stuttgarti gyártó motorsportfőnöke megfázott, elment a hangja, ezért előző este kénytelen volt lemondani a részvételét.

Tervezés 
A szabályváltozások miatt dupla akkora méretű benzintankot (legalább 230 literest) kellett beépíteni a kocsiba, emiatt hosszabb lettek az autó. Az első futóműnél a Brawn 2009-es megoldását másolták le, az alsó lengőkarba integrálták a kormányösszekötőt, ami az orrkúp alján jóval több helyet igényel, így nem hozták közelebb a bekötési pontokat és nem tettek az orrkúp tetejére semmilyen látványos kitüremkedést. Az első szárny a szokásos McLaren-féle sokelemű szárnylapot alkalmazta, új, többlépcsős szárnyvéglapokkal és egy belső terelőlemezzel. A magasra emelt orr alatt egy másik újdonság volt, egy légterelő-megoldás, amely az orr alatt beáramló levegő felső részét először lemetszi az alsóról, majd két oldalra kitolja. A kamera rögzítési pontok ennek a megoldásnak a folytatásaiként, a szárnytartók külső oldalán helyezkednek el.

Az oldaldobozok a 2009-es modell továbbfejlesztései, szögletesebb, előrenyilazott beömlőnyílásokkal, és Brawn-stílusú alávágással. Maga a hűtőborítás jóval meredekebben lejt hátrafelé, mint a Ferrarié, elképesztően kicsire csomagolták a hűtőt, a motor körüli berendezéseket és a kipufogót. Maga a kipufogó sokkal hátrébb is végződik, mint a Ferrarié, és szinte függőleges lemezből bukkan elő. Ez volt az egyik leglátványosabb elem a kocsi újításai közül. A hűtés néhány elemét a motorburkolat felső meghosszabbításába tették. Ezt a részt a pilóta feje mögött-felett található rész táplálja levegővel. A túlélőcella tetején lévő háromszögletű nyílás, ami eddig csak a motort látta el levegővel, most két részre oszlik, egy lemez a felső részt már a nyílásnál leválasztja, ez a felső levegő fut hátra a cápauszonyba, hogy aztán a hátsó szárny alsó eleme felett egy szögletes nyíláson távozzon az autóból. Ám a sofőr feje mögött még egy nyílást láthatunk, ami eddig egy nyitott megoldással a levegőt oldalra terelte, most egy zárt csövet képez, azaz ez a levegő is hűtési célt szolgált.  A hátsó felfüggesztéshez tolórudas (pushrod) megoldást alkalmaztak.

A legvitatottabb megoldás az autón kétségtelenül az úgynevezett F-csatorna volt, mely az autó elején, a Vodafone-logó F-betűjénél volt látható, innen kapta a nevét. Ezen a kis csatornácskán is beáramlott a levegő, egyenesen a hátsó szárnyakhoz. Ha a csatornában lévó levegő nyomását megváltoztatták, az számottevő gyorsuláshoz vezetett. Ezt a pilóta a bal lábánál lévő kis lyukra helyezett lábbal tudta befolyásolni. Mivel ez nem mozgó aerodinamikai alkatrész volt, ezért a szabályok szerint nem is volt tiltott. A Red Bull Racing mindazonáltal óvást jelentett be az F-csatorna ellen, annak balesetveszélyességére hivatkozva, de nem tiltották meg abban az idényben a használatát.

Eredmények 

† – Nem fejezte be a futamot, de rangsorolva lett, mert teljesítette a versenytáv 90%-át.

Jegyzetek

További információk 

 A McLaren hivatalos honlapja 
 Technikai ismertető: A csapatok fejlesztései a Bahreini Nagydíjra (2010)

Formula–1-es autók
A McLaren MP4-25 egy Formula–1-es versenyautó , amit a McLaren tervezett aes idényre. januárén , a csapat főszponzora , a Vodafone newbury-i székhelyén mutatták be a Ferrari után a McLaren volt a második csapat , amely bemutattaes autóját , az MP4-25-öt . A finn Heikki Kovalainen távozott egy év után a csapattól és érkezett a tavalyi szezon világbajnoka , Jenson Button a Brawn GP-től , míg Lewis Hamilton maradt a csapatnál . Button tavaly , Hamiltonban volt világbajnok , ígyóta először fordult elő , hogy a két legutóbbi év bajnoka egyazon csapatnál versenyez . Huszonegy évvel ezelőtt szintén a McLaren tudhatta kötelékében Alain Prostot és Ayrton Sennát . Bemutató Az új Ferrari bemutatása után egy nappal a McLaren-Mercedes is lerántotta a leplet az MP4-25-ről . A csapat főszponzora , a Vodafone newbury-i székhelyén megtartott prezentáción először állt egymás mellett a csapat két versenyzője , a világbajnoki címvédő Jenson Button , valamint Lewis Hamilton . A bemutatón Martin Whitmarsh csapatvezető mellett megjelentek a technikai fejlesztésekért felelős vezetők , így Jonathan Neale és Patrick Lowe is . Úgy volt , hogy a Mercedes részéről Norbert Haug is ellátogat Newburybe , ám a stuttgarti gyártó motorsportfőnöke megfázott , elment a hangja , ezért előző este kénytelen volt lemondani a részvételét . Tervezés A szabályváltozások miatt dupla akkora méretű benzintankot ( legalábbliterest ) kellett beépíteni a kocsiba , emiatt hosszabb lettek az autó . Az első futóműnél a Brawnes megoldását másolták le , az alsó lengőkarba integrálták a kormányösszekötőt , ami az orrkúp alján jóval több helyet igényel , így nem hozták közelebb a bekötési pontokat és nem tettek az orrkúp tetejére semmilyen látványos kitüremkedést . Az első szárny a szokásos McLaren-féle sokelemű szárnylapot alkalmazta , új , többlépcsős szárnyvéglapokkal és egy belső terelőlemezzel . A magasra emelt orr alatt egy másik újdonság volt , egy légterelő-megoldás , amely az orr alatt beáramló levegő felső részét először lemetszi az alsóról , majd két oldalra kitolja . A kamera rögzítési pontok ennek a megoldásnak a folytatásaiként , a szárnytartók külső oldalán helyezkednek el . Az oldaldobozok aes modell továbbfejlesztései , szögletesebb , előrenyilazott beömlőnyílásokkal , és Brawn-stílusú alávágással . Maga a hűtőborítás jóval meredekebben lejt hátrafelé , mint a Ferrarié , elképesztően kicsire csomagolták a hűtőt , a motor körüli berendezéseket és a kipufogót . Maga a kipufogó sokkal hátrébb is végződik , mint a Ferrarié , és szinte függőleges lemezből bukkan elő . Ez volt az egyik leglátványosabb elem a kocsi újításai közül . A hűtés néhány elemét a motorburkolat felső meghosszabbításába tették . Ezt a részt a pilóta feje mögött-felett található rész táplálja levegővel . A túlélőcella tetején lévő háromszögletű nyílás , ami eddig csak a motort látta el levegővel , most két részre oszlik , egy lemez a felső részt már a nyílásnál leválasztja , ez a felső levegő fut hátra a cápauszonyba , hogy aztán a hátsó szárny alsó eleme felett egy szögletes nyíláson távozzon az autóból . Ám a sofőr feje mögött még egy nyílást láthatunk , ami eddig egy nyitott megoldással a levegőt oldalra terelte , most egy zárt csövet képez , azaz ez a levegő is hűtési célt szolgált . A hátsó felfüggesztéshez tolórudas ( pushrod ) megoldást alkalmaztak . A legvitatottabb megoldás az autón kétségtelenül az úgynevezett F-csatorna volt , mely az autó elején , a Vodafone-logó F-betűjénél volt látható , innen kapta a nevét . Ezen a kis csatornácskán is beáramlott a levegő , egyenesen a hátsó szárnyakhoz . Ha a csatornában lévó levegő nyomását megváltoztatták , az számottevő gyorsuláshoz vezetett . Ezt a pilóta a bal lábánál lévő kis lyukra helyezett lábbal tudta befolyásolni . Mivel ez nem mozgó aerodinamikai alkatrész volt , ezért a szabályok szerint nem is volt tiltott . A Red Bull Racing mindazonáltal óvást jelentett be az F-csatorna ellen , annak balesetveszélyességére hivatkozva , de nem tiltották meg abban az idényben a használatát . Eredmények † – Nem fejezte be a futamot , de rangsorolva lett , mert teljesítette a versenytáv-át . Jegyzetek További információk A McLaren hivatalos honlapja Technikai ismertető : A csapatok fejlesztései a Bahreini Nagydíjra Formula–1-es autók