Honda RA271
A Honda RA271 egy korábbi Formula–1-es autó, melyet a Honda épített az 1964-es szezonra. A volánnál pedig az amerikai sportkocsi specialista, Ronnie Bucknum foglalhatott helyett. A Honda első Formula–1-es versenyautója az RA271-es azonban nem váltotta be a hozzáfűzött reményeket, így az autó mérlege három futamon két kiesés és egy 13. hely volt csupán.

Előzmények 
A Honda első versenyeit nem négy, hanem két keréken vívta. Miután az Isle of Man TT versenyen és más futamokon elért sikereivel a márka jó hírnévre tett szert, mint világszínvonalú motorkerékpár-gyártó, a Honda lelkesen látott hozzá személyautó-technológiáinak továbbfejlesztéséhez az élsportban, s ezért már a 60-as évek elején tudatosan készült a Formula–1-es szereplésre.

Az izgalmas projekt 1963-ban kezdett alakot ölteni, amikor év végére a Honda 1,5 literes RA270E kísérleti motorját saját fejlesztésű acélcső térvázra építette rá. Ezt az alvázat kizárólag tesztelési célokra építették, mivel egy szerződés értelmében a motort a Lotus-csapat használta a következő szezonban. Ám 1964 februárjában a brit csapat kilépett a projektből, s így a Hondának vagy el kellett volna halasztania belépését a Formula–1-be, vagy saját csapatot létrehozva indítani saját motorját és versenyautóját.

Tervezés 
A Lotus távozása után és a kezdeti haladástól felbátorodva a Honda vállalta a hatalmas kihívást, s úgy döntött, hogy benevez a versenysorozatba. A gyorsan közeledő szezonkezdetre új, RA271E jelű motort készítettek, amely teljesen új, alumínium panelekből készült önhordó kocsiszekrénybe került. Bizonyítva a cég eredeti ötletességét a V12-es motort keresztben építették be. 

A RA271-es motorja nagyon innovatív volt és az jórészt a motorkerékpár versenyzés során kifejlesztett technológiáikra épült. A japán mérnökök egy radikális, 1500 köbcentiméteres szívómotort fejlesztettek. A Honda 1495 köbcentis szívómotorja ugyanis egy 60 fokos hengerszögű V12-es motor volt, tűgörgős főtengelycsapágyakkal, amit szokatlan módon a vezető vállai mögött keresztirányban építettek be az autóba, amihez a Honda egy 6 sebességes váltót is tervezett.

A motor dugattyúinak furata 58.1 milliméter, míg annak lökete 47.0 milliméter volt, hengerenként négy szeleppel és két felülfekvő vezérműtengellyel. A V12-es motorjuk pedig végül 11 500-as fordulatszám mellett 220 lóerőre volt képes. Sőt a kis Honda motor még a 14 000-es percenkénti fordulatszám elérésére is biztonsággal képes volt. A Honda mérnökei a motoron kezdetben 12 darab, hengerenként egy Keihin karburátort használtak, majd kicsit később a karburátorokat egy befecskendező rendszer váltotta fel.

Szezon 
Az első Honda Formula–1-es versenyautó a félelmetes, 22 kilométeres Nürburgringen mutatkozott be augusztusban Ronnie Bucknummal a volánja mögött. A RA271-es körönként jött a bokszba, állandóan baj volt vele. Bucknum végül csak azért állhatott rajthoz, mert a szervezők biztosítottak számara egy extra edzéslehetőséget, és csak ekkor sikerült teljesítenie az indulás feltételéül szolgáló öt tréningkört. A fiatal amerikai az első tíz között autózott, amikor a megrongálódott felfüggesztés miatt kiállni kényszerült. A fiatal amerikai sértetlenül megúszta, az autó nem. A japánok ki is hagytak az Osztrák Nagydíjat, mert nem sikerült összerakni időre az autót.  Egy hónappal később az Olasz nagydíjon Bucknum ismét megmutatta, hogy milyen nagy potenciál van az RA271-ben, mert a híres monzai versenypályán az ötödik helyről kényszerült feladni a versenyt túlmelegedés és fékproblémák miatt. Az Amerikai Nagydíjon sem sikerült célba érnie.

Következmények 
Az 1964-ben futott első három Nagydíj tapasztalataiból okulva a Honda mérnökei keményen dolgoztak a szezon szünetében, hogy ellensúlyozzák a négy keréken zajló versenyek tapasztalatainak hiányát. A csapat sikert akart kovácsolni a modern RA271 motor potenciális előnyeiből, hiszen a motor legnagyobb teljesítménye 230 lóerő volt, vagyis több mint tíz százalékkal volt erősebb riválisainál.

Teljes Formula–1-es eredménylistája

Galéria

Források

Külső hivatkozások 

 Hivatalos honlap
 RA271 története
 A Honda F1-es történelme

Formula–1-es autók
1964 a Formula–1-ben
A Honda RA271 egy korábbi Formula–1-es autó , melyet a Honda épített azes szezonra . A volánnál pedig az amerikai sportkocsi specialista , Ronnie Bucknum foglalhatott helyett . A Honda első Formula–1-es versenyautója az RA271-es azonban nem váltotta be a hozzáfűzött reményeket , így az autó mérlege három futamon két kiesés és egy hely volt csupán . Előzmények A Honda első versenyeit nem négy , hanem két keréken vívta . Miután az Isle of Man TT versenyen és más futamokon elért sikereivel a márka jó hírnévre tett szert , mint világszínvonalú motorkerékpár-gyártó , a Honda lelkesen látott hozzá személyautó-technológiáinak továbbfejlesztéséhez az élsportban , s ezért már aas évek elején tudatosan készült a Formula–1-es szereplésre . Az izgalmas projektban kezdett alakot ölteni , amikor év végére a Honda5 literes RA270E kísérleti motorját saját fejlesztésű acélcső térvázra építette rá . Ezt az alvázat kizárólag tesztelési célokra építették , mivel egy szerződés értelmében a motort a Lotus-csapat használta a következő szezonban . Ámfebruárjában a brit csapat kilépett a projektből , s így a Hondának vagy el kellett volna halasztania belépését a Formula–1-be , vagy saját csapatot létrehozva indítani saját motorját és versenyautóját . Tervezés A Lotus távozása után és a kezdeti haladástól felbátorodva a Honda vállalta a hatalmas kihívást , s úgy döntött , hogy benevez a versenysorozatba . A gyorsan közeledő szezonkezdetre új , RA271E jelű motort készítettek , amely teljesen új , alumínium panelekből készült önhordó kocsiszekrénybe került . Bizonyítva a cég eredeti ötletességét a V12-es motort keresztben építették be . A RA271-es motorja nagyon innovatív volt és az jórészt a motorkerékpár versenyzés során kifejlesztett technológiáikra épült . A japán mérnökök egy radikális, köbcentiméteres szívómotort fejlesztettek . A Hondaköbcentis szívómotorja ugyanis egyfokos hengerszögű V12-es motor volt , tűgörgős főtengelycsapágyakkal , amit szokatlan módon a vezető vállai mögött keresztirányban építettek be az autóba , amihez a Honda egysebességes váltót is tervezett . A motor dugattyúinak furata1 milliméter , míg annak lökete0 milliméter volt , hengerenként négy szeleppel és két felülfekvő vezérműtengellyel . A V12-es motorjuk pedig végül500-as fordulatszám mellettlóerőre volt képes . Sőt a kis Honda motor még a000-es percenkénti fordulatszám elérésére is biztonsággal képes volt . A Honda mérnökei a motoron kezdetbendarab , hengerenként egy Keihin karburátort használtak , majd kicsit később a karburátorokat egy befecskendező rendszer váltotta fel . Szezon Az első Honda Formula–1-es versenyautó a félelmetes, kilométeres Nürburgringen mutatkozott be augusztusban Ronnie Bucknummal a volánja mögött . A RA271-es körönként jött a bokszba , állandóan baj volt vele . Bucknum végül csak azért állhatott rajthoz , mert a szervezők biztosítottak számara egy extra edzéslehetőséget , és csak ekkor sikerült teljesítenie az indulás feltételéül szolgáló öt tréningkört . A fiatal amerikai az első tíz között autózott , amikor a megrongálódott felfüggesztés miatt kiállni kényszerült . A fiatal amerikai sértetlenül megúszta , az autó nem . A japánok ki is hagytak az Osztrák Nagydíjat , mert nem sikerült összerakni időre az autót . Egy hónappal később az Olasz nagydíjon Bucknum ismét megmutatta , hogy milyen nagy potenciál van az RA271-ben , mert a híres monzai versenypályán az ötödik helyről kényszerült feladni a versenyt túlmelegedés és fékproblémák miatt . Az Amerikai Nagydíjon sem sikerült célba érnie . Következmények Azben futott első három Nagydíj tapasztalataiból okulva a Honda mérnökei keményen dolgoztak a szezon szünetében , hogy ellensúlyozzák a négy keréken zajló versenyek tapasztalatainak hiányát . A csapat sikert akart kovácsolni a modern RA271 motor potenciális előnyeiből , hiszen a motor legnagyobb teljesítményelóerő volt , vagyis több mint tíz százalékkal volt erősebb riválisainál . Teljes Formula–1-es eredménylistája Galéria Források Külső hivatkozások Hivatalos honlap RA271 története A Honda F1-es történelme Formula–1-es autók 1964 a Formula–1-ben