Adler Diplomat
Az Adler Diplomat egy német autó, melyet az Adler gyártott 1934 márciusa és 1940 között. A soros hathengeres motorral szerelt modell az Adler Standard 6 közvetlen utódja volt. Kevésbé közvetlen módon, de a Standard 8 utódjának is tekinthető, hiszen a nyolchengeres darab gyártása szintén megszűnt 1934-ben, de nem jelent meg helyette egy újabb nyolchengeres változat.

A "Standard" sorozat gyártása azért fejeződött be, mert a gyártó megítélése szerint a szó túlságosan földhözragadt jelentéssel bírt, ami nem volt összeegyeztethető az autóipar egyre nagyobb iramú fejlődésével, sem az egyre növekvő optimizmussal, mely a nagy gazdasági világválság 1929-es kezdete után először ismét kezdett eluralkodni Németország lakóin.

Karosszéria

Az 1934-ben elsőként megjelent Diplomatok az előző évi Standard 6-ok karosszériáját kapták. Utóbbi azonban a gyártás utolsó évére megújult karosszériát kapott, ami miatt a hozzáértők könnyedén különbséget tudtak tenni a két modell között, a sárvédőlemezek eltérő formája miatt. Emellett az 1933 után gyártott Standard 6-ok másik különlegessége a modernizált alváz lett. Az autó tengelyei közvetlenül az alváz főelemei fölött helyezkedtek el, amivel a kocsi alacsonyabb lett és tömegközéppontja is lejjebb került. Korábban a Standard 6 tengelyei az alváz alatt kaptak helyet, ami miatt már az 1930-as évek elején is ódivatúan magasnak számított.

A Diplomat Limousine négyajtós szedán karosszériáját az Ambi Budd, Németország legnagyobb acélkarosszéria-gyártója készítette. Nagy valószínűséggel a berlini vállalat gyártotta a hosszabb, hatüléses Pullman Limousine karosszériát is. Az autó emellett kétfajta kabrió változatban is elérhető volt.

1935-ben a Diplomat megújult külsőt kapott, lekerekítettem formájú, áramvonalasabb hűtőráccsal és formásabb sárvédőívekkel. A hatszemélyes szedán hátulja szögletesebb maradt, de a többi modell lejtősebb, áramvonalasabb farrészt kapott. Utóbbinak köszönhetően az autó karosszériája 150 mm-rel hosszabb lett, de a 3200, illetve 3350 mm-es tengelytáv nem változott. 1938-tól a négyszemélyes szedán és kabrió változatok Karmann karosszériával is kaphatók lettek, melyek formája hasonló volt, mint a korábbi Ambi Budd daraboké.

Motor

A Diplomatba 2916 cm³-es, soros hathengeres, oldalt szelepelt motor került, melynek csúcsteljesítménye 59 lóerő (44 kW) volt. Ezek a jellemzők a Standard 6 motorjára is igazak voltak, de a Diplomatba szerelt változat sűrítési aránya nagyobb volt, és maximális teljesítményét 3000-es fordulatszámon adta le, 3300 helyett. További különbséget jelentett, hogy a vezérműtengely négy helyett hét helyen csapágyazott volt, ráadásul a sebességváltó áttételei is némileg mások voltak.

Az 1935-ben bemutatott új karosszériához még a régi, 1934-es motorok jártak, de 1937-ben nagyobb átalakításon esett át a Diplomat erőforrása, mely könnyűfém hengerfejet kapott és tovább növelték a sűrítési arányát, melyek következtében teljesítménye 64 lóerőre (48 kW) nőtt.

Gyártási és értékesítési adatok

1934-es bemutatásakor a legolcsóbb változat, a hagyományos szedán karosszériás "Limousine" 6750 márkába került. A hasonló méretű, 1933-ban megjelent Mercedes-Benz W18 legolcsóbb változata ezzel szemben 7950 márkáért volt megvásárolható. Az árkülönbség is jól mutatja, hogy a Diplomat versenyképesen árazta be a gyártó. A kocsiból összesen 3205 darab készült el és talált gazdára, tehát az akkori viszonyokat tekintve megállta a helyét a piacon, de így sem tudta megközelíteni a legnépszerűbb hathengerest, a Mercedes-Benz W18-at, melyből körülbelül 7500-at adtak el.

A Diplomatot hivatalosan már nem árulták 1939-ben, de fennmaradt iratok bizonyítják, hogy 1939-ben és 1940-ben is készültek még ilyen modellek, valószínűleg a hadsereg számára és külföldi piacokra.

Források
 

Adler modellek
Az Adler Diplomat egy német autó , melyet az Adler gyártottmárciusa ésközött . A soros hathengeres motorral szerelt modell az Adler Standardközvetlen utódja volt . Kevésbé közvetlen módon , de a Standardutódjának is tekinthető , hiszen a nyolchengeres darab gyártása szintén megszűntben , de nem jelent meg helyette egy újabb nyolchengeres változat . A " Standard " sorozat gyártása azért fejeződött be , mert a gyártó megítélése szerint a szó túlságosan földhözragadt jelentéssel bírt , ami nem volt összeegyeztethető az autóipar egyre nagyobb iramú fejlődésével , sem az egyre növekvő optimizmussal , mely a nagy gazdasági világválságes kezdete után először ismét kezdett eluralkodni Németország lakóin . Karosszéria Azben elsőként megjelent Diplomatok az előző évi Standardok karosszériáját kapták . Utóbbi azonban a gyártás utolsó évére megújult karosszériát kapott , ami miatt a hozzáértők könnyedén különbséget tudtak tenni a két modell között , a sárvédőlemezek eltérő formája miatt . Emellett azután gyártott Standardok másik különlegessége a modernizált alváz lett . Az autó tengelyei közvetlenül az alváz főelemei fölött helyezkedtek el , amivel a kocsi alacsonyabb lett és tömegközéppontja is lejjebb került . Korábban a Standardtengelyei az alváz alatt kaptak helyet , ami miatt már azas évek elején is ódivatúan magasnak számított . A Diplomat Limousine négyajtós szedán karosszériáját az Ambi Budd , Németország legnagyobb acélkarosszéria-gyártója készítette . Nagy valószínűséggel a berlini vállalat gyártotta a hosszabb , hatüléses Pullman Limousine karosszériát is . Az autó emellett kétfajta kabrió változatban is elérhető volt . 1935-ben a Diplomat megújult külsőt kapott , lekerekítettem formájú , áramvonalasabb hűtőráccsal és formásabb sárvédőívekkel . A hatszemélyes szedán hátulja szögletesebb maradt , de a többi modell lejtősebb , áramvonalasabb farrészt kapott . Utóbbinak köszönhetően az autó karosszériájamm-rel hosszabb lett , de a illetvemm-es tengelytáv nem változott.tól a négyszemélyes szedán és kabrió változatok Karmann karosszériával is kaphatók lettek , melyek formája hasonló volt , mint a korábbi Ambi Budd daraboké . Motor A Diplomatbacm³-es , soros hathengeres , oldalt szelepelt motor került , melynek csúcsteljesítményelóerőkW ) volt . Ezek a jellemzők a Standardmotorjára is igazak voltak , de a Diplomatba szerelt változat sűrítési aránya nagyobb volt , és maximális teljesítményétes fordulatszámon adta le, helyett . További különbséget jelentett , hogy a vezérműtengely négy helyett hét helyen csapágyazott volt , ráadásul a sebességváltó áttételei is némileg mások voltak . Azben bemutatott új karosszériához még a régi, es motorok jártak , deben nagyobb átalakításon esett át a Diplomat erőforrása , mely könnyűfém hengerfejet kapott és tovább növelték a sűrítési arányát , melyek következtében teljesítményelóerőrekW ) nőtt . Gyártási és értékesítési adatok 1934-es bemutatásakor a legolcsóbb változat , a hagyományos szedán karosszériás " Limousine" márkába került . A hasonló méretű, ban megjelent Mercedes-Benz W18 legolcsóbb változata ezzel szembenmárkáért volt megvásárolható . Az árkülönbség is jól mutatja , hogy a Diplomat versenyképesen árazta be a gyártó . A kocsiból összesendarab készült el és talált gazdára , tehát az akkori viszonyokat tekintve megállta a helyét a piacon , de így sem tudta megközelíteni a legnépszerűbb hathengerest , a Mercedes-Benz W18-at , melyből körülbelülat adtak el . A Diplomatot hivatalosan már nem árultákben , de fennmaradt iratok bizonyítják , hogyben ésben is készültek még ilyen modellek , valószínűleg a hadsereg számára és külföldi piacokra . Források Adler modellek