Zöld metróvonal (Stockholm)
A zöld vonal (Gröna linjen) vagy Tub 1, ahogy az SL-en (Storstockholms Lokaltrafik) belül nevezik, egyike a három földalatti sínhálózatnak Stockholmban. Összesen 49 állomása van, amelyből 9 betonépítmény, 3 sziklába vájt és 37 felszíni állomás. A pálya teljes hossza  méter. A vonalon három járat közlekedik, a T17-es (Åkeshov–Skarpnäck), a T18-as (Alvik–Farsta strand) és a T19-es (Hässelby strand–Hagsätra). A vonalon átlagosan  utas utazik naponta és kb. 146 millió évente. A pálya nagyobb része föld felett halad, kivéve a város központi részeit.

Háttér
A zöld vonalnak négy ága van, Hässelby strand nyugatra valamint Hagsätra, Farsta strand és Skarpnäck délre. A leghosszabb alagutak a Gamla stan–Odenplan–S:t Eriksbron (3,4 km), Slussen–Skanstullsbron (Södertunneln, 1,5 km) és S:t Eriksbron–Lindhagensplan (Kungsholmen) (1,2 km). Az utazók könnyebbségére, az SL férfi hangot használ az állomások bemondására a délre tartó és női hangot az északra tartó szerelvényeken.
A 10 legnagyobb állomás (felszálló utasok száma egy téli hétköznapon) a következő:

Története

A pálya első részét a Slussen és Hökarängen állomások között 1950. október 1-jén nyitották meg. 1957-ben a központi részt (Hötorget-Slussen) helyezték üzembe, ami összekötötte a két korábban független déli és északi zöld vonalat. 1960-ig a jelenlegi hálózat fejlesztése lényegében befejeződött. 1971 és 1994 között még kisebb bővítéseket eszközöltek.

Skarpnäck a 100. és a legújabb állomása a stockholmi metróhálózatnak.

A vonal különböző szakaszait az alábbi sorrendben adták:

 1950: Slussen – Hökarängen
 1951: Gullmarsplan – Stureby
 1952: Hötorget – Vällingby
 1954: Stureby – Högdalen
 1956: Vällingby – Hässelby Gård
 1957: Hötorget – Slussen
 1958: Skärmarbrink – Hammarbyhöjden
 1958: Hässelby gård – Hässelby Strand
 1958: Hökarängen – Farsta
 1958: Hammarbyhöjden – Bagarmossen
 1959: Högdalen – Rågsved
 1960: Rågsved – Hagsätra
 1971: Farsta – Farsta Strand
 1994: Bagarmossen – Skarpnäck

Több szakasza mint villamosvonal működött, mielőtt átalakították földalatti vonalnak:
Södertunneln (Déli alagút) 1933-ban épült
Tranebergsbron (Traneberg híd) villamossínekkel 1934-ben épült
Skanstullsbron (Skanstull híd) 1946-ban avatták fel villamosvonallal, de már a jövendő földalattira tervezve
Ängbybanan, Alvik–Åkeshov, 1944-ben adták át
Örbybanan (Örby-vonal), Globen–Stureby (mint villamosjárat Örby-ig), 1930. október 1-jén nyílt meg, a legrégebbi vonala a földalatti hálózatnak

A fő különbség a villamosvonal és a földalatti vonal között az, hogy a villamosnak légi villanyvezetéke és rövidebb peronjai voltak a sínek két oldalán, míg a földalattinak maga a sín a villanyvezeték és hosszabb peronjai vannak a sínek között. Kereszteződések nem megengedettek a földalatti vonalakon, ezért a korábbi villamos vonalakat ennek megfelelően átépítették.

Állomások

Felújítások
A Skärmarbrink–Farsta strand közötti szakaszt 2008. március 25. – 2008. augusztus 17. között lezárták felújítás miatt. Ez idő alatt a forgalmat pótlóbuszok bonyolították le. A Skärmarbrink állomás működött a másik irányba haladó forgalomnak.

A Gullmarsplan–Hagsätra-szakasz a 2011. március 21. – 2001. szeptember 25. közötti időszakban volt lezárva javítások miatt. Ugyancsak pótlóbuszok bonyolították a forgalmat.

2014. július 11. – 2014. július 27. között az Alvik–Brommaplan-szakaszt zárták le karbantartás miatt. Ekkor az Alvik és Åkeshov közötti hat acélhidat kellett kicserélni. Ez alatt az idő alatt itt is pótlóbuszok teljesítettek szolgálatot.

Tervezett felújítások
Valamikor 2018–2020 között tervezik a Brommaplan–Hässelby-szakaszon a pálya és az állomások karbantartását. A felújítás, s ezzel a forgalom szünetelése az útvonalon körülbelül hét hónapig fog tartani. Ebben az időszakban pótlóbuszok biztosítják a tömegközlekedést.

A Götgatan alagút (Medborgarplatsen–Skanstull-szakaszon) szintén felújításra szorul, ami azt jelenti, hogy a javítások alatt a közlekedést pótlóbuszokkal fogják megoldani. A megyei tanács most vizsgálja az alagutak állapotát, valamint a felújítással járó költségeket és annak időtartamát.

Bővítés
2020-ban megkezdődött egy új ág építése az Odenplan meglévő állomástól az Arenastaden állomásig, a Hagastaden és Hagalund közbeeső állomásokkal. 
Eredetileg ez egy külön vonal, a sárga, lett volna amelynek most egy más útvonala lesz. 
Az új szakasz tervezett építési ideje 8 év.

Fordítás

További információ

Menetrend 

Stockholmi metró
1950-ben megnyílt vasútvonalak
A zöld vonal ( Gröna linjen ) vagy Tub ahogy az SL-en ( Storstockholms Lokaltrafik ) belül nevezik , egyike a három földalatti sínhálózatnak Stockholmban . Összesenállomása van , amelybőlbetonépítmény,sziklába vájt ésfelszíni állomás . A pálya teljes hossza méter . A vonalon három járat közlekedik , a T17-es ( Åkeshov–Skarpnäck ) , a T18-as ( Alvik–Farsta strand ) és a T19-es ( Hässelby strand–Hagsätra ) . A vonalon átlagosan utas utazik naponta és kb.milli ó évente . A pálya nagyobb része föld felett halad , kivéve a város központi részeit . Háttér A zöld vonalnak négy ága van , Hässelby strand nyugatra valamint Hagsätra , Farsta strand és Skarpnäck délre . A leghosszabb alagutak a Gamla stan–Odenplan–S:t Eriksbron4 km ) , Slussen–Skanstullsbron ( Södertunneln,5 km ) és S:t Eriksbron–Lindhagensplan ( Kungsholmen) 2 km ) . Az utazók könnyebbségére , az SL férfi hangot használ az állomások bemondására a délre tartó és női hangot az északra tartó szerelvényeken . Alegnagyobb állomás ( felszálló utasok száma egy téli hétköznapon ) a következő : Története A pálya első részét a Slussen és Hökarängen állomások között októberjén nyitották meg.ben a központi részt ( Hötorget-Slussen ) helyezték üzembe , ami összekötötte a két korábban független déli és északi zöld vonalat.ig a jelenlegi hálózat fejlesztése lényegében befejeződött.ésközött még kisebb bővítéseket eszközöltek . Skarpnäck a és a legújabb állomása a stockholmi metróhálózatnak . A vonal különböző szakaszait az alábbi sorrendben adták : Slussen – Hökarängen Gullmarsplan – Stureby Hötorget – Vällingby Stureby – Högdalen Vällingby – Hässelby Gård Hötorget – Slussen Skärmarbrink – Hammarbyhöjden Hässelby gård – Hässelby Strand Hökarängen – Farsta Hammarbyhöjden – Bagarmossen Högdalen – Rågsved Rågsved – Hagsätra Farsta – Farsta Strand Bagarmossen – Skarpnäck Több szakasza mint villamosvonal működött , mielőtt átalakították földalatti vonalnak : Södertunneln ( Déli alagút) ban épült Tranebergsbron ( Traneberg híd ) villamossínekkelben épült Skanstullsbron ( Skanstull híd) ban avatták fel villamosvonallal , de már a jövendő földalattira tervezve Ängbybanan , Alvik–Åkeshov, ben adták át Örbybanan ( Örby-vonal ) , Globen–Stureby ( mint villamosjárat Örby-ig ) , októberjén nyílt meg , a legrégebbi vonala a földalatti hálózatnak A fő különbség a villamosvonal és a földalatti vonal között az , hogy a villamosnak légi villanyvezetéke és rövidebb peronjai voltak a sínek két oldalán , míg a földalattinak maga a sín a villanyvezeték és hosszabb peronjai vannak a sínek között . Kereszteződések nem megengedettek a földalatti vonalakon , ezért a korábbi villamos vonalakat ennek megfelelően átépítették . Állomások Felújítások A Skärmarbrink–Farsta strand közötti szakaszt március – augusztus között lezárták felújítás miatt . Ez idő alatt a forgalmat pótlóbuszok bonyolították le . A Skärmarbrink állomás működött a másik irányba haladó forgalomnak . A Gullmarsplan–Hagsätra-szakasz a március – szeptember közötti időszakban volt lezárva javítások miatt . Ugyancsak pótlóbuszok bonyolították a forgalmat . 2014. július – július között az Alvik–Brommaplan-szakaszt zárták le karbantartás miatt . Ekkor az Alvik és Åkeshov közötti hat acélhidat kellett kicserélni . Ez alatt az idő alatt itt is pótlóbuszok teljesítettek szolgálatot . Tervezett felújítások Valamikor2020 között tervezik a Brommaplan–Hässelby-szakaszon a pálya és az állomások karbantartását . A felújítás , s ezzel a forgalom szünetelése az útvonalon körülbelül hét hónapig fog tartani . Ebben az időszakban pótlóbuszok biztosítják a tömegközlekedést . A Götgatan alagút ( Medborgarplatsen–Skanstull-szakaszon ) szintén felújításra szorul , ami azt jelenti , hogy a javítások alatt a közlekedést pótlóbuszokkal fogják megoldani . A megyei tanács most vizsgálja az alagutak állapotát , valamint a felújítással járó költségeket és annak időtartamát . Bővítés 2020-ban megkezdődött egy új ág építése az Odenplan meglévő állomástól az Arenastaden állomásig , a Hagastaden és Hagalund közbeeső állomásokkal . Eredetileg ez egy külön vonal , a sárga , lett volna amelynek most egy más útvonala lesz . Az új szakasz tervezett építési idejeév . Fordítás További információ Menetrend Stockholmi metró 1950-ben megnyílt vasútvonalak