Ikarus 212
Az Ikarus 212, (más néven: MAN CR160) az Ikarus gyár távolsági midibusza volt, amely lényegében az Ikarus 211-es magasabb komfortfokozatú változatának volt tervezve.

Története 

A típus fő méretei gyakorlatilag megegyeznek az Ikarus 211-esével, jelentős különbségként talán csak annyit lehet kiemelni, hogy a felfüggesztés eltéréségéből adódóan – 900 mm helyett – csak 875 mm volt a padlómagasság. A járművet Auberman Tibor tervezte és gyártásának első 10 évében jelentős változáson ment keresztül. A prototípus modell az 1975-ös BNV-n mutatkozott be, ekkor még ⅔ részben eltolható ablakokkal és alacsonyabb szélvédővel rendelkezett. A hátsó ajtó egyszerű lengőajtó volt, míg az első kétfelé, kifelé nyíló. A prototípus végül a vásár nagydíjával távozhatott. Az idő múlásával a jármű vonalai folyamatosan nyerték el végleges formájukat. Idővel dupla fényszórót, illetve két lengőajtót kapott.

Az amúgy is növelt komfortú autóbuszból hamar elkezdtek úgynevezett „Midilux” kivitelt is gyártani, amelyek kérésre:
 módosított, függőleges hátsólámpákkal rendelkeztek,
 fel voltak szerelve légkondicionálóval,
 sötétített ablakot kaptak,
 légrugóval voltak szerelve.

Az Ikarus szerződést kötött az MAN-nel, amely szerint a nyugatnémet cég értékesíthette a típust saját típusjel alatt (MAN CR160). Ez is az oka annak, hogy a típus főként az NSZK-ban terjedt el, ugyanakkor a MAN hálózatának köszönhetően eljutott a Skandináv országokba és Ciprusra is. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy ezek a járművek általában magánkézbe kerültek, nem pedig közlekedési társaságokhoz. 

Magyarországon a modell főként minisztériumok és nagykövetségek kezébe került, majd az 1990-es évektől kezdve magánüzemeltetőkhöz. A típusból több még ma is járja az utakat.

Források 

 
 

Ikarus autóbuszok
Az Ikarus ( más néven : MAN CR160 ) az Ikarus gyár távolsági midibusza volt , amely lényegében az Ikaruses magasabb komfortfokozatú változatának volt tervezve . Története A típus fő méretei gyakorlatilag megegyeznek az Ikarusesével , jelentős különbségként talán csak annyit lehet kiemelni , hogy a felfüggesztés eltéréségéből adódóan –mm helyett – csakmm volt a padlómagasság . A járművet Auberman Tibor tervezte és gyártásának elsőévében jelentős változáson ment keresztül . A prototípus modell azös BNV-n mutatkozott be , ekkor még ⅔ részben eltolható ablakokkal és alacsonyabb szélvédővel rendelkezett . A hátsó ajtó egyszerű lengőajtó volt , míg az első kétfelé , kifelé nyíló . A prototípus végül a vásár nagydíjával távozhatott . Az idő múlásával a jármű vonalai folyamatosan nyerték el végleges formájukat . Idővel dupla fényszórót , illetve két lengőajtót kapott . Az amúgy is növelt komfortú autóbuszból hamar elkezdtek úgynevezett „ Midilux” kivitelt is gyártani , amelyek kérésre : módosított , függőleges hátsólámpákkal rendelkeztek , fel voltak szerelve légkondicionálóval , sötétített ablakot kaptak , légrugóval voltak szerelve . Az Ikarus szerződést kötött az MAN-nel , amely szerint a nyugatnémet cég értékesíthette a típust saját típusjel alatt ( MAN CR160 ) . Ez is az oka annak , hogy a típus főként az NSZK-ban terjedt el , ugyanakkor a MAN hálózatának köszönhetően eljutott a Skandináv országokba és Ciprusra is . Ugyanakkor meg kell jegyezni , hogy ezek a járművek általában magánkézbe kerültek , nem pedig közlekedési társaságokhoz . Magyarországon a modell főként minisztériumok és nagykövetségek kezébe került , majd azes évektől kezdve magánüzemeltetőkhöz . A típusból több még ma is járja az utakat . Források Ikarus autóbuszok