Roman (teherautógyár)
A Roman egy brassói járműgyártó cég, Románia sokáig egyetlen és legnagyobb teherautógyára. Korábbi elnevezései Steagul Roșu (Vörös Zászló), majd Autocamioane Brașov (Brassói Kamionok). Az 1970-es években  embert alkalmazott, és évente  kamiont gyártott.

Megjegyzendő, hogy a Roman (Steagul Roșu) gyár a 2000-es évekig csak teherautókat gyártott. A ROMAN autóbuszokat és a DAC autóbuszokat a bukaresti Rocar készítette.

Története
A gyárkomplexum története 1921-re nyúlik vissza, mikor Brassó mellett megalapították a ROMLOC mozdonygyárat, mely később egyesült az 1935-ben alapított ASTRA vagongyárral. A második világháború után államosították és átnevezték Steagul Roșu-ra. 1948–1951 között a Szovjetuniónak készített vasúti vagonokat a háborús károk fejében, később csapágyakat, majd tehergépkocsikat és belső égésű motorokat gyártott.

Az első tehergépkocsi, a SR 101 1954-ben készült, és a ZiSZ–150-nek, az 1950-es évek legelterjedtebb szovjet kamionjának licenc alapján gyártott változata volt. 5,6 literes, hathengeres benzinüzemű motorja 95 lóerős volt, terhelhetősége 4 tonna. 1960-tól gyártották a teljesen román tervezésű és fejlesztésű, háromtonnás SR 131 „Carpați”, 1962-től pedig az öttonnás SR 113 „Bucegi” kamiont. Mindkettőbe ugyanaz a Ford-licenc alapján gyártott, ötliteres, 140 lóerős V8 motor került (később Saviem dízelmotorokat kaptak), és számos kivitelezésben voltak elérhetőek. A SR 113 továbbfejlesztett változatai a hétonnás SR 7 és a hattonnás SR-DAC (vagy DAC 6.135) voltak. A SR-ket az 1980-as évek végéig gyártották.

1971-től a MAN SE nyugatnémet céggel együttműködve gyártották a ROMAN (mozaikszó a Románia és MAN szavakból), 7 – 12 és 10 – 16 tonnás, MAN F8-ra alapozott, MAN és Saviem dízelmotorokkal felszerelt, számos változatban elérhető kamionokat. A gyár 1970-ben megalakult DAC (Diesel Auto Camion) részlege ugyanazon a gyártósoron, de a MAN-nal való együttműködés nélkül, román fejlesztés alapján gyártotta a DAC teherautókat. Később a DAC lett a gyár katonai járműveket gyártó részlege. A teherautókat számos országba exportálták, és többek között Kínában (Hongyan, Dongfeng) és Jugoszláviában (Torpedo SRT) is gyártották. Egyes változatok a takarékoskodás jegyében propán-bután üzeműek voltak.

1987. november 15-én a gyár dolgozói fellázadtak a kommunista megszorítások ellen, és a diktátor és a rezsim vesztét követelték. Bár a felkelést leverték, fontos szerepe volt az antikommunista ellenállás szerveződésében, mely végül az 1989-es forradalomban teljesedett ki.

1988-tól amerikai mintára gyártották a DAC 120 DE százhúsz tonnás bányadömpert, melyeket főleg a Roșia Poieni felszíni rézkitermelésnél használtak.

1990-ben a vállalat részvénytársasággá alakult S.C. Roman S.A. néven. A ROMAN modellsorozatot frissítették és Caterpillar motorokkal látták el; az 1990-es években több raliversenyen is részt vettek. Mindezek ellenére a Roman hanyatlásnak indult: a rendszerváltás után engedélyezve lett a külföldi kamionok behozatala, így a román gyártásúakat kevesen részesítették előnyben.

2000-ben gyártották le a . számú teherautót. A következő évtizedben autóbuszok és traktorok készítésével is próbálkoztak. 2004-ben privatizálták a vállalatot. 2004–2012 között a Pentagonnal kötött szerződés tartotta életben, majd 2014-ben fizetésképtelen lett.
A termelés 2016-ban indult újra, azóta a cég főleg külföldi megrendeléseket  teljesít (Taiwan, Közel-Kelet, FÁK-államok),

Modellsorozatok
SR, kezdetben licenc alapján készült ZiSZ–150, majd számos saját fejlesztésű modell
ROMAN, kezdetben licenc alapján készült MAN F8, majd számos saját fejlesztésű modell
DAC, a ROMAN-nal azonos gyártósoron készült civil és katonai teherautók

Képek

Jegyzetek

Források

Kapcsolódó szócikkek
Rocar
A gépkocsigyártás története Romániában
Astra-negyed
Brassói felkelés

Romániai cégek
Járműgyárak
Brassó gazdasága
A Roman egy brassói járműgyártó cég , Románia sokáig egyetlen és legnagyobb teherautógyára . Korábbi elnevezései Steagul Roșu ( Vörös Zászló ) , majd Autocamioane Brașov ( Brassói Kamionok ) . Azes években embert alkalmazott , és évente kamiont gyártott . Megjegyzendő , hogy a Roman ( Steagul Roșu ) gyár aes évekig csak teherautókat gyártott . A ROMAN autóbuszokat és a DAC autóbuszokat a bukaresti Rocar készítette . Története A gyárkomplexum történetere nyúlik vissza , mikor Brassó mellett megalapították a ROMLOC mozdonygyárat , mely később egyesült azben alapított ASTRA vagongyárral . A második világháború után államosították és átnevezték Steagul Roșu-ra.1951 között a Szovjetuniónak készített vasúti vagonokat a háborús károk fejében , később csapágyakat , majd tehergépkocsikat és belső égésű motorokat gyártott . Az első tehergépkocsi , a SR1954-ben készült , és a ZiSZ–150-nek , azes évek legelterjedtebb szovjet kamionjának licenc alapján gyártott változata volt.6 literes , hathengeres benzinüzemű motorjalóerős volt , terhelhetőségetonna.tól gyártották a teljesen román tervezésű és fejlesztésű , háromtonnás SR„ Carpați”,től pedig az öttonnás SR„ Bucegi” kamiont . Mindkettőbe ugyanaz a Ford-licenc alapján gyártott , ötliteres, lóerős V8 motor került ( később Saviem dízelmotorokat kaptak ) , és számos kivitelezésben voltak elérhetőek . A SRtovábbfejlesztett változatai a hétonnás SRés a hattonnás SR-DAC ( vagy DAC135 ) voltak . A SR-ket azas évek végéig gyártották . 1971-től a MAN SE nyugatnémet céggel együttműködve gyártották a ROMAN ( mozaikszó a Románia és MAN szavakból) ,–és–tonnás , MAN F8-ra alapozott , MAN és Saviem dízelmotorokkal felszerelt , számos változatban elérhető kamionokat . A gyárben megalakult DAC ( Diesel Auto Camion ) részlege ugyanazon a gyártósoron , de a MAN-nal való együttműködés nélkül , román fejlesztés alapján gyártotta a DAC teherautókat . Később a DAC lett a gyár katonai járműveket gyártó részlege . A teherautókat számos országba exportálták , és többek között Kínában ( Hongyan , Dongfeng ) és Jugoszláviában ( Torpedo SRT ) is gyártották . Egyes változatok a takarékoskodás jegyében propán-bután üzeműek voltak . 1987. novemberén a gyár dolgozói fellázadtak a kommunista megszorítások ellen , és a diktátor és a rezsim vesztét követelték . Bár a felkelést leverték , fontos szerepe volt az antikommunista ellenállás szerveződésében , mely végül azes forradalomban teljesedett ki . 1988-tól amerikai mintára gyártották a DACDE százhúsz tonnás bányadömpert , melyeket főleg a Roșia Poieni felszíni rézkitermelésnél használtak . 1990-ben a vállalat részvénytársasággá alakult S.C. Roman S.A. néven . A ROMAN modellsorozatot frissítették és Caterpillar motorokkal látták el ; azes években több raliversenyen is részt vettek . Mindezek ellenére a Roman hanyatlásnak indult : a rendszerváltás után engedélyezve lett a külföldi kamionok behozatala , így a román gyártásúakat kevesen részesítették előnyben . 2000-ben gyártották le a\. számú teherautót . A következő évtizedben autóbuszok és traktorok készítésével is próbálkoztak.ben privatizálták a vállalatot.2012 között a Pentagonnal kötött szerződés tartotta életben , majdben fizetésképtelen lett . A termelésban indult újra , azóta a cég főleg külföldi megrendeléseket teljesít ( Taiwan , Közel-Kelet , FÁK-államok ) , Modellsorozatok SR, kezdetben licenc alapján készült ZiSZ–150 , majd számos saját fejlesztésű modell ROMAN , kezdetben licenc alapján készült MAN F8 , majd számos saját fejlesztésű modell DAC , a ROMAN-nal azonos gyártósoron készült civil és katonai teherautók Képek Jegyzetek Források Kapcsolódó szócikkek Rocar A gépkocsigyártás története Romániában Astra-negyed Brassói felkelés Romániai cégek Járműgyárak Brassó gazdasága