Daewoo Lanos
A Daewoo Lanos egy alsó középkategóriás autó, melyet a dél-koreai Daewoo Motor gyártott 1997 és 2002 között. Néhány országban azonban még mindig gyártják a különböző licencszerződések értelmében. A modell Daewoo Sens, ZAZ Sens, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, ZAZ Chance, FSO Lanos és Chevrolet Lanos neveken is ismert a különböző piacokon.

Története

Tervezés 
Az autó formatervét Giorgetto Giugiaro tervezte, eleinte három karosszériaváltozat volt elérhető: három- és ötajtós ferde hátú, valamint négyajtós szedán. 2006-ban ezek mellett megjelent egy a Zaporizzsjai Autógyár által tervezett kétajtós kisáruszállító variáns is. A Daewoo Lanos a Racer alapjaira építkező Daewoo Nexiát váltotta, visszavonultatásakor pedig a Kalos lépett a helyébe.

Fejlesztés 

A Daewoo Motor 1992-ben megszüntette együttműködését a General Motorsszal és úgy döntött, hogy saját tervezésű modellekkel váltja le korábbi, a GM autóin alapuló járműveit. A Lanos tervezési folyamata már 1993-ban megindult azzal a céllal, hogy leváltsa a Daewoo Racert, majd az azt követő Nexiát, mint a gyár kis családi autóját.

A projekt egy alapos összehasonlító tanulmánnyal indult, mely során a Daewoo 20 különböző gyártó hasonló kategóriájú járműveit vizsgálata meg, különös tekintettel a Toyota Tercelre, az Opel Astrára és a Volkswagen Golfra. Négy különböző dizájnstúdiót kértek fel különböző külső és belső formatervek elkészítésére, melyek közül végül Giorgetto Giugiaro munkája nyerte el a gyár tetszését. Ami a műszaki megoldásokat és a különböző berendezéseket illeti, a Daewoo Motor dél-koreai központja is végzett fejlesztéseket, de sok alkatrészt külső beszállítóktól rendeltek. Az AC Rochester bizonyos motoralkatrészeket, a Delco Electronics a fékeket - beleértve az ABS-t is, a GM Powertrain az automata sebességváltók egy részét, a PARS Passive pedig a légzsákokat szállította.

1995 végére 150 prototípus készült el, melyek között mindhárom karosszériaváltozat megtalálható volt. A fejlesztési projekt részét képezték a széles körű, különböző helyszínen végzett tesztelések is. Az autó nagy sebességű stabilitását és a szerkezetek tartósságát Angliában, a fékeket Ausztriában a Großglockneren végezték. Emellett megvizsgálták a kocsi viselkedését rendkívül alacsony és magas hőmérsékleten is. Előbbi teszteket Kanadában, Oroszországban és Svédországban, utóbbiakat az Amerikai Egyesült Államok déli részén, Ománban, Ausztráliában, Spanyolországban és Olaszországban. A program lezárulta után nagyon hamar, 30 hónap múlva megkapta a sorozatgyártási engedélyt a Lanos dél-koreai piacra szánt szedán változata. Az európai országokba szánt változatok gyártása néhány hónappal később kezdődött meg.

Gyártás és értékesítés 
Dél-Koreán kívül a Lanost Lengyelországban, Ukrajnában, Oroszországban, Egyiptomban és Vietnámban gyártották. Eleinte Dél-Koreából érkező alkatrészcsomagokból szerelték össze az autókat, később azonban a legtöbb ország átvette a gyártás nagy részét.

Európa 
2002-től a ZAZ a Melitopoli Motorgyárban készült MeMZ-307-es motorokkal is szerelt egyes darabokat, melyek Daewoo Sens néven kerültek értékesítésre. 2004 decemberétől a ZAZ a karosszériagyártást is a saját kezébe vette, néhány apró változtatást eszközölve és új fényezéseket bevezetve. 2009 márciusában megjelent egy felfrissített külsejű változat, mely a ZAZ Lanos (T150-es modellkód) nevet kapta. Továbbra is érkeztek motorok a GM Daewoo-tól, de a kínai Chery által fejlesztett erőforrások is kerültek bele.

Lengyelországban a Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) 1998-ban kezdte meg a Lanosok összeszerelését. Miután a General Motors felvásárolta a Daewoo Motort, a Lengyelországban készült darabok FSO márkanév alatt kerültek a piacokra. A gyártás 2008-ban fejeződött be.

Egyiptom 
A Daewoo Motor egyiptomi üzemében 1998 végén indult el a gyártás. Négy-, illetve ötajtós modellek készültek ott, 1,5 literes SOHC motorral. Csak a négyajtós szedánt hívták Lanosnak az egyiptomi piacon, az ötajtós ferde hátú a Juliet nevet kapta. A szedán kétfajta felszereltséggel volt kapható: a klímát, szervokormányt és kazettás magnót tartalmazó SX-szel, valamint a mindezek mellé automata sebességváltót kínáló S-sel. A Juliethez csak manuális sebességváltó volt rendelhető.

2000 vége felé megjelent egy megújult kinézetű változat, Lanos II néven. Röviddel ezután az automata sebességváltó teljesen kikerült a kínálatból. 2000 és 2001 között a szedán változatból készült egy meglehetősen puritán kivitel is, melyből minden extra felszerelést kihagytak a kazettás magnón kívül. Ezt az egyiptomi védelmi minisztérium árulta a hadsereg tisztjeinek, a kocsi valós árához képest meglehetősen olcsón. Az egyiptomi gyártás 2012-ben ért véget.

Motorok 
A Lanosokba a legtöbb országban 1,5 literes, 86 lóerős egy vezérműtengelyes, soros négyhengeres, illetve dupla vezérműtengelyes, 1,6 literes, 106 lóerős E-TEC motor került. Ezek mellett néhány országban, köztük Magyarországon is elérhető volt egy 1,4 literes, 75 lóerős erőforrás is. A kocsi felfüggesztése az előd Daewoo Nexia alapjaira épült.

A műszaki jellemzőket tekintve a legtöbb Lanos hasonlóképp épült fel, egyedül az 1,6 literes, dupla vezérműtengelyes motorral készült változat tért el némiképp a többitől. Ebbe 256 mm-es első féktárcsa és 26 mm-es főfékhenger került a hagyományos 236 mm-es tárcsák és 20 mm-es főfékhenger helyett. Emellett a motor nagyobb súlya miatt az első felfüggesztés is merevebbre volt hangolva, továbbá a sebességváltó áttételei is valamivel hosszabbak voltak.

Felszereltségi szintek 
 Az S jelű volt az alapmodell. Ebből többek között a CD-lejátszó, az elektromos ablakemelő és a légkondicionáló is hiányzott.
 Az SE felszereltség mindössze egy kis előrelépést jelentett az S-hez képest. Ebben a modellben viszont már az első ablakok elektromosan működtek. Ebben már volt szervokormány is. 
 Az SE Plus felszereltségben már volt rádió, kazetta és CD-lejátszó, légkondicionáló, hátsó elektromos ablakok, elektromos tükrök és ködfényszóró is.
 Az SX modellek mindössze annyiban tértek el az SE Plus-tól, hogy ezeknek kis százalékába napfénytető, központi zár, ABS és oldallégzsák is került.

A gyártás utolsó két évére (2001–2002) az SE Plus és az SX csomagok kikerültek a kínálatból, és a SPORT jött a helyükre. Ez hasonló felszereléseket kínált, mint az SX modellek, de ezen kívül rendelhető volt vörös-fekete bőrkárpittal, valamint az elektromos ablakainak vezérlőgombjai a középkonzolról átkerültek az ajtókra.

Biztonság

Euro NCAP 
A kocsi a következő eredményeket érte el az Euro NCAP 1998-as tesztjein:
 Felnőttutas-védelem: 
 Gyalogosvédelem:

ANCAP 
Az autón 2006-ban végezték el az Ausztrál használatautókra vonatkozó törésteszteket, ahol az átlag alatt teljesített az utasok védelmét tekintve.

Fordítás

Források

További információk 

 A Chevrolet Lanos egyiptomi weboldala
 A Lanos orosz weboldala

Lanos
Kompakt autók
A Daewoo Lanos egy alsó középkategóriás autó , melyet a dél-koreai Daewoo Motor gyártottésközött . Néhány országban azonban még mindig gyártják a különböző licencszerződések értelmében . A modell Daewoo Sens , ZAZ Sens , ZAZ Lanos , Doninvest Assol , ZAZ Chance , FSO Lanos és Chevrolet Lanos neveken is ismert a különböző piacokon . Története Tervezés Az autó formatervét Giorgetto Giugiaro tervezte , eleinte három karosszériaváltozat volt elérhető : három- és ötajtós ferde hátú , valamint négyajtós szedán.ban ezek mellett megjelent egy a Zaporizzsjai Autógyár által tervezett kétajtós kisáruszállító variáns is . A Daewoo Lanos a Racer alapjaira építkező Daewoo Nexiát váltotta , visszavonultatásakor pedig a Kalos lépett a helyébe . Fejlesztés A Daewoo Motorben megszüntette együttműködését a General Motorsszal és úgy döntött , hogy saját tervezésű modellekkel váltja le korábbi , a GM autóin alapuló járműveit . A Lanos tervezési folyamata márban megindult azzal a céllal , hogy leváltsa a Daewoo Racert , majd az azt követő Nexiát , mint a gyár kis családi autóját . A projekt egy alapos összehasonlító tanulmánnyal indult , mely során a Daewookülönböző gyártó hasonló kategóriájú járműveit vizsgálata meg , különös tekintettel a Toyota Tercelre , az Opel Astrára és a Volkswagen Golfra . Négy különböző dizájnstúdiót kértek fel különböző külső és belső formatervek elkészítésére , melyek közül végül Giorgetto Giugiaro munkája nyerte el a gyár tetszését . Ami a műszaki megoldásokat és a különböző berendezéseket illeti , a Daewoo Motor dél-koreai központja is végzett fejlesztéseket , de sok alkatrészt külső beszállítóktól rendeltek . Az AC Rochester bizonyos motoralkatrészeket , a Delco Electronics a fékeket - beleértve az ABS-t is , a GM Powertrain az automata sebességváltók egy részét , a PARS Passive pedig a légzsákokat szállította . 1995 végéreprototípus készült el , melyek között mindhárom karosszériaváltozat megtalálható volt . A fejlesztési projekt részét képezték a széles körű , különböző helyszínen végzett tesztelések is . Az autó nagy sebességű stabilitását és a szerkezetek tartósságát Angliában , a fékeket Ausztriában a Großglockneren végezték . Emellett megvizsgálták a kocsi viselkedését rendkívül alacsony és magas hőmérsékleten is . Előbbi teszteket Kanadában , Oroszországban és Svédországban , utóbbiakat az Amerikai Egyesült Államok déli részén , Ománban , Ausztráliában , Spanyolországban és Olaszországban . A program lezárulta után nagyon hamar, hónap múlva megkapta a sorozatgyártási engedélyt a Lanos dél-koreai piacra szánt szedán változata . Az európai országokba szánt változatok gyártása néhány hónappal később kezdődött meg . Gyártás és értékesítés Dél-Koreán kívül a Lanost Lengyelországban , Ukrajnában , Oroszországban , Egyiptomban és Vietnámban gyártották . Eleinte Dél-Koreából érkező alkatrészcsomagokból szerelték össze az autókat , később azonban a legtöbb ország átvette a gyártás nagy részét . Európa 2002-től a ZAZ a Melitopoli Motorgyárban készült MeMZ-307-es motorokkal is szerelt egyes darabokat , melyek Daewoo Sens néven kerültek értékesítésre.decemberétől a ZAZ a karosszériagyártást is a saját kezébe vette , néhány apró változtatást eszközölve és új fényezéseket bevezetve.márciusában megjelent egy felfrissített külsejű változat , mely a ZAZ Lanos ( T150-es modellkód ) nevet kapta . Továbbra is érkeztek motorok a GM Daewoo-tól , de a kínai Chery által fejlesztett erőforrások is kerültek bele . Lengyelországban a Fabryka Samochodów Osobowych ( FSO) ban kezdte meg a Lanosok összeszerelését . Miután a General Motors felvásárolta a Daewoo Motort , a Lengyelországban készült darabok FSO márkanév alatt kerültek a piacokra . A gyártásban fejeződött be . Egyiptom A Daewoo Motor egyiptomi üzemébenvégén indult el a gyártás . Négy- , illetve ötajtós modellek készültek ott,5 literes SOHC motorral . Csak a négyajtós szedánt hívták Lanosnak az egyiptomi piacon , az ötajtós ferde hátú a Juliet nevet kapta . A szedán kétfajta felszereltséggel volt kapható : a klímát , szervokormányt és kazettás magnót tartalmazó SX-szel , valamint a mindezek mellé automata sebességváltót kínáló S-sel . A Juliethez csak manuális sebességváltó volt rendelhető . 2000 vége felé megjelent egy megújult kinézetű változat , Lanos II néven . Röviddel ezután az automata sebességváltó teljesen kikerült a kínálatból.ésközött a szedán változatból készült egy meglehetősen puritán kivitel is , melyből minden extra felszerelést kihagytak a kazettás magnón kívül . Ezt az egyiptomi védelmi minisztérium árulta a hadsereg tisztjeinek , a kocsi valós árához képest meglehetősen olcsón . Az egyiptomi gyártásben ért véget . Motorok A Lanosokba a legtöbb országban5 literes, lóerős egy vezérműtengelyes , soros négyhengeres , illetve dupla vezérműtengelyes,6 literes, lóerős E-TEC motor került . Ezek mellett néhány országban , köztük Magyarországon is elérhető volt egy4 literes, lóerős erőforrás is . A kocsi felfüggesztése az előd Daewoo Nexia alapjaira épült . A műszaki jellemzőket tekintve a legtöbb Lanos hasonlóképp épült fel , egyedül az6 literes , dupla vezérműtengelyes motorral készült változat tért el némiképp a többitől . Ebbemm-es első féktárcsa ésmm-es főfékhenger került a hagyományosmm-es tárcsák ésmm-es főfékhenger helyett . Emellett a motor nagyobb súlya miatt az első felfüggesztés is merevebbre volt hangolva , továbbá a sebességváltó áttételei is valamivel hosszabbak voltak . Felszereltségi szintek Az S jelű volt az alapmodell . Ebből többek között a CD-lejátszó , az elektromos ablakemelő és a légkondicionáló is hiányzott . Az SE felszereltség mindössze egy kis előrelépést jelentett az S-hez képest . Ebben a modellben viszont már az első ablakok elektromosan működtek . Ebben már volt szervokormány is . Az SE Plus felszereltségben már volt rádió , kazetta és CD-lejátszó , légkondicionáló , hátsó elektromos ablakok , elektromos tükrök és ködfényszóró is . Az SX modellek mindössze annyiban tértek el az SE Plus-tól , hogy ezeknek kis százalékába napfénytető , központi zár , ABS és oldallégzsák is került . A gyártás utolsó két évére2002 ) az SE Plus és az SX csomagok kikerültek a kínálatból , és a SPORT jött a helyükre . Ez hasonló felszereléseket kínált , mint az SX modellek , de ezen kívül rendelhető volt vörös-fekete bőrkárpittal , valamint az elektromos ablakainak vezérlőgombjai a középkonzolról átkerültek az ajtókra . Biztonság Euro NCAP A kocsi a következő eredményeket érte el az Euro NCAPas tesztjein : Felnőttutas-védelem : Gyalogosvédelem : ANCAP Az autónban végezték el az Ausztrál használatautókra vonatkozó törésteszteket , ahol az átlag alatt teljesített az utasok védelmét tekintve . Fordítás Források További információk A Chevrolet Lanos egyiptomi weboldala A Lanos orosz weboldala Lanos Kompakt autók