Nizza villamosvonal-hálózata
Nizza villamosvonal-hálózata három vonalból áll és további egy építése van napirenden. A vágányok nyomtávolsága 1435 mm, az áramellátás felsővezetékről történik.

Története
Nizza első villamosvonala 1900-ban nyílt meg. A teljes hálózatot 1910-ben villamosították. 1920-ban a hálózat már 11 vonalra bővült ki és a várostól távolabb, mint helyi érdekű vasút üzemelt, valahol csak teherszállításra szolgált. 1927-ben megindult a városban a buszközlekedés is, mely komoly konkurenciája lett a villamosnak. Az utolsó villamos 1953. január 10-én közlekedett.

Később azonban a város és a túlterhelt városközpont súlyos közlekedési problémákkal küzdött. 1987-ben megjelent az első tanulmány a közlekedés fejlesztésére. 1997-ben a városvezetés előkészítette a villamos bevezetésének lehetőségét. A villamosra azért esett választás, mert megbízható, olcsóbb egy metrónál, mégis független a közúti közlekedéstől. A kivitelezése 2003-ban kezdődött és 2007 november 24-én fejeződött be.

Az un  Kék vonalat 2011-ben 65-70 000 ember vette igénybe naponta.

Az 1-es villamos az északi és a keleti városrészt köti össze. A 2-es villamos a kikötő és a repülőtér között fog közlekedni. Eredetileg 2012-re készült volna el, azonban még az építkezés sem kezdődött el. A 3. vonal a TGV vasúthoz kapcsolódóan létesülne, részben föld alatti szakaszokkal.

A villamos fejlesztésével egyúttal a párhuzamosan futó autóbuszvonalak megszűntek.

Képek

Kapcsolódó szócikkek 
 Franciaország villamosvonal-hálózatai
 Villamosreneszánsz

További információk

Források

Nizza közlekedése
Franciaországi villamosvonal-hálózatok
Transdev
1435 mm-es nyomtáv
Nizza villamosvonal-hálózata három vonalból áll és további egy építése van napirenden . A vágányok nyomtávolságamm , az áramellátás felsővezetékről történik . Története Nizza első villamosvonalaban nyílt meg . A teljes hálózatotben villamosították.ban a hálózat márvonalra bővült ki és a várostól távolabb , mint helyi érdekű vasút üzemelt , valahol csak teherszállításra szolgált.ben megindult a városban a buszközlekedés is , mely komoly konkurenciája lett a villamosnak . Az utolsó villamos januárén közlekedett . Később azonban a város és a túlterhelt városközpont súlyos közlekedési problémákkal küzdött.ben megjelent az első tanulmány a közlekedés fejlesztésére.ben a városvezetés előkészítette a villamos bevezetésének lehetőségét . A villamosra azért esett választás , mert megbízható , olcsóbb egy metrónál , mégis független a közúti közlekedéstől . A kivitelezéseban kezdődött ésnovemberén fejeződött be . Az un Kék vonalatben000 ember vette igénybe naponta . Azes villamos az északi és a keleti városrészt köti össze . Aes villamos a kikötő és a repülőtér között fog közlekedni . Eredetilegre készült volna el , azonban még az építkezés sem kezdődött el . A vonal a TGV vasúthoz kapcsolódóan létesülne , részben föld alatti szakaszokkal . A villamos fejlesztésével egyúttal a párhuzamosan futó autóbuszvonalak megszűntek . Képek Kapcsolódó szócikkek Franciaország villamosvonal-hálózatai Villamosreneszánsz További információk Források Nizza közlekedése Franciaországi villamosvonal-hálózatok Transdev 1435 mm-es nyomtáv