Zebegényi vasúti baleset
A zebegényi vasúti baleset a magyar vasút történetének egyik balesete volt 1998. augusztus 29-én, amikor 15 óra 51 perckor a 2144. sz. személyvonat kb. 68 km/h-s sebességgel beleütközött az előtte haladó IC 310-be Zebegény megállóhely közelében. A személyvonat mozdonya, illetve 8 személykocsi megrongálódott, több közülük felborult. A személyvonat vezetője életét vesztette, 20 ember megsérült.

Előzmények 
 Szob állomás átépítése miatt a biztosítóberendezési szakszolgálat blokkmestere elrendelte a Szob és Nagymaros közötti önműködő térközjelzőket tápláló kábelek áthelyezését, ám azokat a szakszolgálat emberei a megbeszéltekhez képest korábban vágták el.
 Az IC 310. sz. vonatot szlovák villamosmozdony vontatta, ám a vezetőállás eltérő felépítése miatt azon vonatbefolyásoló-berendezés nem üzemelt.

Az állomás átépítési munkálatai során a biztosítóberendezési szakszolgálat dolgozói a tervezetthez képest korábban vágták el a térközjelzőket betápláló kábeleket, aminek következtében Szob állomás átmenő jobb fővágánya látszólagos foglalttá változott. Ezt észlelvén a blokkmester állomásközi közlekedést vezetett be, amit mind Szob, mind pedig Nagymaros állomás forgalmi szolgálattevője nyugtázott.

A baleset lefolyása 

15:45 órakor a 2144 sz. vonat megérkezett Nagymaros állomásra, ahol a forgalmi szolgálattevő a mozdonyvezetőt írásbeli rendelkezésen értesítette az állomásközi közlekedés bevezetéséről, ám a rendelkezés második példányát nem adta át a vezető jegyvizsgáló részére. Ezt követően a szolgálattevő felhatalmazta a vonatot az indításra, ám megfeledkezett arról, hogy az InterCity vonatról még nem érkezett visszajelentés. A Nagymarosról korábban kijárt IC vonat a 3. térközjelzőnél Megállj! jelzést kapott, ahol a mozdonyvezető megállt, majd a Forgalmi Utasításban szabályozott módon 2 perc várakozás után a jelzőt 15 km/h sebességgel meghaladta. A következő térközjelző (a kábelelvágás miatt) sötét volt (a kábelelvágás miatt itt már szemből jöhetett volna a vonat); itt a mozdonyon szolgálatot teljesítő második figyelésre kötelezett dolgozó a pályatelefonhoz sietett a helyzet tisztázása végett.
A 2144 sz. vonat időközben elért ahhoz a térközhöz, ahol az IC tartózkodott. Mivel a jelző jól működött, azon Megállj! jelzés volt. Ezt a vonat számára a Dömösi átkelés megállóhelynél található térközjelző sárga jelzéssel jelezte elő. A 2144 sz. vonat mozdonyvezetője a jelzőt 3 km/h sebességgel meghaladta. A vezetőállás-ismétlőjelzőn vörös fény jelent meg, aminek jelentése (ebben az esetben): vonat van a térközben. A mozdonyvezető ezt követően a vonatbefolyásolót tolatási üzemmódra kapcsolta, majd visszaállította vonó üzemmódra, így a vörös fény az ismétlőjelzőn megszűnt. Ezután a vonat kb. 80 km/h sebességig gyorsult, ám a terepviszonyok miatt az előtte veszteglő vonat utolsó kocsiját csak alig 200 méterről vette észre. A mozdonyvezető gyorsfékezésbe kezdett, ám az ütközést már nem tudta elkerülni.

A baleset okai 
 A mozdonyvezető tiltott módon kiiktatta a vonatbefolyásoló berendezést, aminek következtében az úgynevezett gépi úton kikényszerített sebesség (max. 15 km/h) figyelése megszűnt;
 A szakaszmérnök a fellépő hamisfoglaltságot nem szakszerűen kezelte le, és az általa bevezetett állomástávolságú közlekedés bevezetése indokolatlan volt;
 Nagymaros állomás forgalmi szolgálattevője úgy indította el a 2144 sz. vonatot, hogy az IC 314 sz. vonat megérkezéséről nem kapott visszajelentést;
 A Szob állomáson tevékenykedő pályamunkások engedély nélkül vágták el a biztosítóberendezési kábelhuzalt

Források
 A nagymarosi vasúti baleset

Magyarországi vasúti balesetek
1998 a vasúti közlekedésben
Nagymaros közlekedése
A zebegényi vasúti baleset a magyar vasút történetének egyik balesete volt augusztusén , amikoróraperckor a sz. személyvonat kb.km/h-s sebességgel beleütközött az előtte haladó ICbe Zebegény megállóhely közelében . A személyvonat mozdonya , illetveszemélykocsi megrongálódott , több közülük felborult . A személyvonat vezetője életét vesztette, ember megsérült . Előzmények Szob állomás átépítése miatt a biztosítóberendezési szakszolgálat blokkmestere elrendelte a Szob és Nagymaros közötti önműködő térközjelzőket tápláló kábelek áthelyezését , ám azokat a szakszolgálat emberei a megbeszéltekhez képest korábban vágták el . Az IC sz. vonatot szlovák villamosmozdony vontatta , ám a vezetőállás eltérő felépítése miatt azon vonatbefolyásoló-berendezés nem üzemelt . Az állomás átépítési munkálatai során a biztosítóberendezési szakszolgálat dolgozói a tervezetthez képest korábban vágták el a térközjelzőket betápláló kábeleket , aminek következtében Szob állomás átmenő jobb fővágánya látszólagos foglalttá változott . Ezt észlelvén a blokkmester állomásközi közlekedést vezetett be , amit mind Szob , mind pedig Nagymaros állomás forgalmi szolgálattevője nyugtázott . A baleset lefolyása 15:45 órakor asz. vonat megérkezett Nagymaros állomásra , ahol a forgalmi szolgálattevő a mozdonyvezetőt írásbeli rendelkezésen értesítette az állomásközi közlekedés bevezetéséről , ám a rendelkezés második példányát nem adta át a vezető jegyvizsgáló részére . Ezt követően a szolgálattevő felhatalmazta a vonatot az indításra , ám megfeledkezett arról , hogy az InterCity vonatról még nem érkezett visszajelentés . A Nagymarosról korábban kijárt IC vonat a térközjelzőnél Megállj ! jelzést kapott , ahol a mozdonyvezető megállt , majd a Forgalmi Utasításban szabályozott módonperc várakozás után a jelzőtkm/h sebességgel meghaladta . A következő térközjelző ( a kábelelvágás miatt ) sötét volt ( a kábelelvágás miatt itt már szemből jöhetett volna a vonat ) ; itt a mozdonyon szolgálatot teljesítő második figyelésre kötelezett dolgozó a pályatelefonhoz sietett a helyzet tisztázása végett . Asz. vonat időközben elért ahhoz a térközhöz , ahol az IC tartózkodott . Mivel a jelző jól működött , azon Megállj ! jelzés volt . Ezt a vonat számára a Dömösi átkelés megállóhelynél található térközjelző sárga jelzéssel jelezte elő . Asz. vonat mozdonyvezetője a jelzőtkm/h sebességgel meghaladta . A vezetőállás-ismétlőjelzőn vörös fény jelent meg , aminek jelentése ( ebben az esetben ) : vonat van a térközben . A mozdonyvezető ezt követően a vonatbefolyásolót tolatási üzemmódra kapcsolta , majd visszaállította vonó üzemmódra , így a vörös fény az ismétlőjelzőn megszűnt . Ezután a vonat kb.km/h sebességig gyorsult , ám a terepviszonyok miatt az előtte veszteglő vonat utolsó kocsiját csak aligméterről vette észre . A mozdonyvezető gyorsfékezésbe kezdett , ám az ütközést már nem tudta elkerülni . A baleset okai A mozdonyvezető tiltott módon kiiktatta a vonatbefolyásoló berendezést , aminek következtében az úgynevezett gépi úton kikényszerített sebesség ( max.km/h ) figyelése megszűnt ; A szakaszmérnök a fellépő hamisfoglaltságot nem szakszerűen kezelte le , és az általa bevezetett állomástávolságú közlekedés bevezetése indokolatlan volt ; Nagymaros állomás forgalmi szolgálattevője úgy indította el asz. vonatot , hogy az ICsz. vonat megérkezéséről nem kapott visszajelentést ; A Szob állomáson tevékenykedő pályamunkások engedély nélkül vágták el a biztosítóberendezési kábelhuzalt Források A nagymarosi vasúti baleset Magyarországi vasúti balesetek 1998 a vasúti közlekedésben Nagymaros közlekedése