Honda RA272
A Honda RA272 egy korábbi Formula–1-es autó, melyet a Honda épített az 1965-ös szezonra. A csapat még esélyesebb lett a sikerre, amikor a tapasztalt Richie Ginther lett Ronnie Bucknum partnere, és a csapat két autót indított.

Tervezés 
Az előző év versenyeinek tapasztalataiból okulva a tél folyamán a Honda mérnökei elszántan dolgoztak az autó továbbfejlesztésén, hogy ellensúlyozzák a négy keréken zajló versenyek tapasztalatainak hiányát. A csapat sikert akart kovácsolni a modern RA271 motor potenciális előnyeiből, hiszen a motor legnagyobb teljesítménye 230 lóerő volt, vagyis több mint tíz százalékkal volt erősebb még a Scuderia Ferrari bivalyerős autóinál is. Az RA272-es egy valódi csoda, egy 1.5 literes, V12-es, 48 szelepes, vízhűtéses motor volt benne, amely 230 LE-t tudott 13.000-es fordulaton.

Szezon 
A csapat 1965-ben egy második autót is csatasorba állított, amelyet a már tapasztaltnak mondható, szinten amerikai Richie Ginther kapott meg. Monte-Carlóban Ginther féltengely problémák miatt nem tudott kört teljesíteni, míg Ronnie Bucknum a 33. körben váltóhiba miatt adta fel a versenyt. Spában Ginther a negyedik helyről rajtolva a hatodiknak ért célba és megszerezte a Honda első Formula–11-es pontjait. Csapattársa ismételten a váltó miatt esett ki a versenyből. Franciaországban mindkét pilóta a futam elején gyújtás problémák miatt esett ki.

Silverstone-ban Richie Ginther a harmadik helyre kvalifikálta magát. A rajt után rögtön az élre került a  Hondával, de a második körre már Clark, Hill és Surtees is elment mellette, végül motorhibával kiesett. Ronnie Bucknum-nak ismét műszaki hiba hátráltatta a versenyét. A gondot a alacsony nyomáson működő befecskendezés jelentette, amely nehezen viselte a hőmérséklet-ingadozást. Ez a szezon során többször okozott problémát a csapatnak.

Zandvoortban Hill érte el a pole-t Clark és Richie Ginther előtt. A rajt után Ginther-Hill-Clark volt az első három sorrendje. Hill a 2. kör, Clark 4. kör végén előzte meg a Ginthert. Amíg Clark egyre növelte előnyét az élen, Ginther folyamatosan esett vissza, előbb Dan Gurney, majd Stewart, végül Hulme is megelőzte, így a hatodik helyen ért célba. Ezzel egy pontot szerzett. Németországban nem vettek részt egyik autóval sem. Monzában mindkét pilóta ismételten a gyújtás miatt esett ki, nem először a szezon során.

Amerikában Richie Ginther a harmadik helyre kvalifikálta magát. Ez kevésnek bizonyult miután több kör hátrányba ért célba mindkét autója a csapatnak. A szezon és egyben az 1,5 literes motorok érájának utolsó versenyét Mexikóban futották, amely a Honda számára is mérföldkőnek bizonyult. Ginther ismét a harmadik helyre kvalifikálta magát, majd a rajtnál megszerezte a vezetést, majd sikerrel verte vissza az ellenfelek támadásait, és a japán márka számára megszerezte az első futamgyőzelmet. Tovább fokozta az ünnepi hangulatot, hogy Bucknum ötödik lett. A csapat ezzel a konstruktőrök versenyén a 6. lett.

Teljes Formula–1-es eredménylistája

Galéria

Források

Külső hivatkozások 

 Hivatalos honlap

Formula–1-es autók
1965 a Formula–1-ben
A Honda RA272 egy korábbi Formula–1-es autó , melyet a Honda épített azös szezonra . A csapat még esélyesebb lett a sikerre , amikor a tapasztalt Richie Ginther lett Ronnie Bucknum partnere , és a csapat két autót indított . Tervezés Az előző év versenyeinek tapasztalataiból okulva a tél folyamán a Honda mérnökei elszántan dolgoztak az autó továbbfejlesztésén , hogy ellensúlyozzák a négy keréken zajló versenyek tapasztalatainak hiányát . A csapat sikert akart kovácsolni a modern RA271 motor potenciális előnyeiből , hiszen a motor legnagyobb teljesítményelóerő volt , vagyis több mint tíz százalékkal volt erősebb még a Scuderia Ferrari bivalyerős autóinál is . Az RA272-es egy valódi csoda , egy5 literes , V12-es, szelepes , vízhűtéses motor volt benne , amelyLE-t tudott000-es fordulaton . Szezon A csapatben egy második autót is csatasorba állított , amelyet a már tapasztaltnak mondható , szinten amerikai Richie Ginther kapott meg . Monte-Carlóban Ginther féltengely problémák miatt nem tudott kört teljesíteni , míg Ronnie Bucknum a körben váltóhiba miatt adta fel a versenyt . Spában Ginther a negyedik helyről rajtolva a hatodiknak ért célba és megszerezte a Honda első Formula–11-es pontjait . Csapattársa ismételten a váltó miatt esett ki a versenyből . Franciaországban mindkét pilóta a futam elején gyújtás problémák miatt esett ki . Silverstone-ban Richie Ginther a harmadik helyre kvalifikálta magát . A rajt után rögtön az élre került a Hondával , de a második körre már Clark , Hill és Surtees is elment mellette , végül motorhibával kiesett . Ronnie Bucknum-nak ismét műszaki hiba hátráltatta a versenyét . A gondot a alacsony nyomáson működő befecskendezés jelentette , amely nehezen viselte a hőmérséklet-ingadozást . Ez a szezon során többször okozott problémát a csapatnak . Zandvoortban Hill érte el a pole-t Clark és Richie Ginther előtt . A rajt után Ginther-Hill-Clark volt az első három sorrendje . Hill a kör , Clark kör végén előzte meg a Ginthert . Amíg Clark egyre növelte előnyét az élen , Ginther folyamatosan esett vissza , előbb Dan Gurney , majd Stewart , végül Hulme is megelőzte , így a hatodik helyen ért célba . Ezzel egy pontot szerzett . Németországban nem vettek részt egyik autóval sem . Monzában mindkét pilóta ismételten a gyújtás miatt esett ki , nem először a szezon során . Amerikában Richie Ginther a harmadik helyre kvalifikálta magát . Ez kevésnek bizonyult miután több kör hátrányba ért célba mindkét autója a csapatnak . A szezon és egyben az5 literes motorok érájának utolsó versenyét Mexikóban futották , amely a Honda számára is mérföldkőnek bizonyult . Ginther ismét a harmadik helyre kvalifikálta magát , majd a rajtnál megszerezte a vezetést , majd sikerrel verte vissza az ellenfelek támadásait , és a japán márka számára megszerezte az első futamgyőzelmet . Tovább fokozta az ünnepi hangulatot , hogy Bucknum ötödik lett . A csapat ezzel a konstruktőrök versenyén a lett . Teljes Formula–1-es eredménylistája Galéria Források Külső hivatkozások Hivatalos honlap Formula–1-es autók 1965 a Formula–1-ben