Zirc–Dudarbánya-vasútvonal
|}

A 11B számú Zirc–Dudarbánya-vasútvonal a Bakonytól északra található, jelenleg csak tehervonatok használják.

Története 
Dudartól Zircig a kitermelt szén elszállítására keskeny nyomközű vasútvonalat építettek, melyet 1944-ben adtak át. A vasútvonal kapacitása azonban kevésnek bizonyult, ezért elkezdték a normál nyomtávú vonal kiépítését, melyen 1947 telén megindult a közlekedés az akkor még 7,6 km hosszú vonalon. A következő években épült meg a dudari ikerakna, a vasútvonalat pedig meghosszabbították idáig, így 1955. augusztus 29-én mintegy 2 km-rel lett hosszabb a vonal. Ekkor épült Dudarbánya állomás is. A vonalon Kisesztergár (mai neve Kardosrét), Nagyesztergár és Dudar települések rendelkeztek megállóhelyekkel. Tervben volt egy Zirc–Bodajk-vasútvonal is, mely Bakonycsernyén át Balinkáig ért volna, itt csatlakozott volna a Bodajk–Mecsértelep-vasútvonalhoz. A vonalat végül nem építettek meg, de a szelvényszámozás úgy lett kialakítva Mecsértelep és Bodajk között, mintha a vonal Zircen kezdődne.

A rendszerváltás után sorra zártak be a bányák és fatelepek. A dudari bánya 1995-ben megszűnt, a vasútvonal személyforgalmat is megszüntették, majd a bányát 1999-ben elbontották a dudarbányai állomás szénosztályozójával együtt, a vonalat pedig hosszú évekig nem használták.

2006-ban megnyílt a fenyőfői bauxitbánya, ahol szenet is kitermelnek, a vasútvonalon pedig havonta néhány alkalommal tehervonatok közlekednek, melyek elszállítják a bányában kitermelt nyersanyagokat.

Források

További információk 
 
 

Fotó nélküli vasúti útvonalsablont tartalmazó lapok
Térképvázlatot nem tartalmazó lapok
Magyarország vasútvonalai
| } A számú Zirc–Dudarbánya-vasútvonal a Bakonytól északra található , jelenleg csak tehervonatok használják . Története Dudartól Zircig a kitermelt szén elszállítására keskeny nyomközű vasútvonalat építettek , melyetben adtak át . A vasútvonal kapacitása azonban kevésnek bizonyult , ezért elkezdték a normál nyomtávú vonal kiépítését , melyentelén megindult a közlekedés az akkor még6 km hosszú vonalon . A következő években épült meg a dudari ikerakna , a vasútvonalat pedig meghosszabbították idáig , így augusztusén mintegykm-rel lett hosszabb a vonal . Ekkor épült Dudarbánya állomás is . A vonalon Kisesztergár ( mai neve Kardosrét ) , Nagyesztergár és Dudar települések rendelkeztek megállóhelyekkel . Tervben volt egy Zirc–Bodajk-vasútvonal is , mely Bakonycsernyén át Balinkáig ért volna , itt csatlakozott volna a Bodajk–Mecsértelep-vasútvonalhoz . A vonalat végül nem építettek meg , de a szelvényszámozás úgy lett kialakítva Mecsértelep és Bodajk között , mintha a vonal Zircen kezdődne . A rendszerváltás után sorra zártak be a bányák és fatelepek . A dudari bányaben megszűnt , a vasútvonal személyforgalmat is megszüntették , majd a bányátben elbontották a dudarbányai állomás szénosztályozójával együtt , a vonalat pedig hosszú évekig nem használták . 2006-ban megnyílt a fenyőfői bauxitbánya , ahol szenet is kitermelnek , a vasútvonalon pedig havonta néhány alkalommal tehervonatok közlekednek , melyek elszállítják a bányában kitermelt nyersanyagokat . Források További információk Fotó nélküli vasúti útvonalsablont tartalmazó lapok Térképvázlatot nem tartalmazó lapok Magyarország vasútvonalai