Székely-motorvonat
A Székely-motorvonat dízelmechanikus motorkocsi-sorozat volt a Magyar Államvasutaknál (MÁV) a gyorsvonati szolgálatra a nem villamosított fő-és mellékvonalakon. A motorkocsi a MÁV 251.0 (ČSD M 251.0) sorozat átépítésével jött létre.

Története
A motorkocsit 1941-ben a  Ganz készítette a  MÁV M 251,0 (CSD 250) sorozat átépítésével. Az eredeti járműből csak a kocsiszekrény a kerettel került felhasználásra. Teljesen megújították azonban a meghajtási rendszert és a futóművet.

Az átépítéssel jelentősen megnőtt a jármű teljesítménye. Ezután az engedélyezett sebessége 120 km/h lett és 1941-től gyorsvonatként közlekedett Budapest és Sepsiszentgyörgy között. Ennek a 740 km hosszú útvonalnak a megtételéhez a motorvonatnak (egy motorkocsi két mellékkocsival)  -  több közbenső megállóval - 11 óra kellett.

A második világháborút követő időktől a motorkocsi további sorsáról nem található információ. A motorvonat a II. világháború után Hargita néven ismertté vált MÁV Cbmot elődjének tekinthető.

Műszaki leírás

Kocsiszekrény, futómű
A motorkocsi mindkét végén vezérállást alakítottak ki, azon a végén, ahol a hajtás helyezkedett el, motorteret, mely egyben poggyásztérként is szolgált. A felszálló előtérből nyílt az utastér 46 III. osztályú ülőhellyel és a WC. A fülke futótengely felőli oldalán volt a fűtőkazán. A futómű és a forgóváz  felépítése általában megfelelt a négytengelyes Camot 315 motorkocsiénak.

Motor
A motorkocsi erőforrását egy Ganz-Jendrassik  Jv XII 170/240 12 hengeres V elrendezésű előkamrás, két vezérműtengelyes, alul vezérelt, himbás szelepműködtetésű felülszelepelt dízelmotor képezte. A motor hengerei és leszerelhető hengerfejei ikerblokkba voltak öntve, az egy blokkba öntött könnyűfém hajtóműházra volt szerelve. A dugattyúk is könnyűfémből készültek.  A főtengely és a vezérműtengely fő és mellékcsapágyai valamit a hajtókarcsapágyak siklócsapágyak voltak. Az üzemanyagot Ganz-Jendrassik-féle adagolószivattyú szolgáltatta, mely hengersoronként, és amely egybe volt öntve a hozzá tartozó hengerekkel. A hengerfejbe szerelt porlasztók juttatták be az üzemanyagot a hengerekbe. A motor rendelkezett hidegindítóval.A motor kenése fogaskerék szivattyús egykörös kenés volt előkenéssel. A motor két darab Ganz rendszerű elektromos indítóberendezéssel rendelkezett. A mechanikus erőátvitel elektropneumatikus vezérlésű automata működésű volt, elsőként a MÁV által építtetett motorkocsik között.

Fordítás

Források
 Kubinszky Mihály: Ungarische Lokomotiven und Triebwagen, Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, 

Magyar dízelmotorvonatok
Ganz-MÁVAG motorvonatok
A Székely-motorvonat dízelmechanikus motorkocsi-sorozat volt a Magyar Államvasutaknál ( MÁV ) a gyorsvonati szolgálatra a nem villamosított fő-és mellékvonalakon . A motorkocsi a MÁV0 ( ČSD M0 ) sorozat átépítésével jött létre . Története A motorkocsitben a Ganz készítette a MÁV M0 ( CSDsorozat átépítésével . Az eredeti járműből csak a kocsiszekrény a kerettel került felhasználásra . Teljesen megújították azonban a meghajtási rendszert és a futóművet . Az átépítéssel jelentősen megnőtt a jármű teljesítménye . Ezután az engedélyezett sebességekm/h lett éstől gyorsvonatként közlekedett Budapest és Sepsiszentgyörgy között . Ennek akm hosszú útvonalnak a megtételéhez a motorvonatnak ( egy motorkocsi két mellékkocsival ) - több közbenső megállóval -óra kellett . A második világháborút követő időktől a motorkocsi további sorsáról nem található információ . A motorvonat a II. világháború után Hargita néven ismertté vált MÁV Cbmot elődjének tekinthető . Műszaki leírás Kocsiszekrény , futómű A motorkocsi mindkét végén vezérállást alakítottak ki , azon a végén , ahol a hajtás helyezkedett el , motorteret , mely egyben poggyásztérként is szolgált . A felszálló előtérből nyílt az utastérIII. osztályú ülőhellyel és a WC. A fülke futótengely felőli oldalán volt a fűtőkazán . A futómű és a forgóváz felépítése általában megfelelt a négytengelyes Camotmotorkocsiénak . Motor A motorkocsi erőforrását egy Ganz-Jendrassik Jv XII240hengeres V elrendezésű előkamrás , két vezérműtengelyes , alul vezérelt , himbás szelepműködtetésű felülszelepelt dízelmotor képezte . A motor hengerei és leszerelhető hengerfejei ikerblokkba voltak öntve , az egy blokkba öntött könnyűfém hajtóműházra volt szerelve . A dugattyúk is könnyűfémből készültek . A főtengely és a vezérműtengely fő és mellékcsapágyai valamit a hajtókarcsapágyak siklócsapágyak voltak . Az üzemanyagot Ganz-Jendrassik-féle adagolószivattyú szolgáltatta , mely hengersoronként , és amely egybe volt öntve a hozzá tartozó hengerekkel . A hengerfejbe szerelt porlasztók juttatták be az üzemanyagot a hengerekbe . A motor rendelkezett hidegindítóval.A motor kenése fogaskerék szivattyús egykörös kenés volt előkenéssel . A motor két darab Ganz rendszerű elektromos indítóberendezéssel rendelkezett . A mechanikus erőátvitel elektropneumatikus vezérlésű automata működésű volt , elsőként a MÁV által építtetett motorkocsik között . Fordítás Források Kubinszky Mihály : Ungarische Lokomotiven und Triebwagen , Akadémiai Kiadó, Budapest Magyar dízelmotorvonatok Ganz-MÁVAG motorvonatok