Kairói nemzetközi repülőtér
A kairói nemzetközi repülőtér  (arabul: مطار القاهرة الدولي; Maṭār al-Qāhirah al-Duwaliyy) Kairó nemzetközi repülőtere, Egyiptom legnagyobb és Afrika második legnagyobb forgalmú repülőtere (a johannesburgi O. R. Tambo nemzetközi repülőtér után); az EgyptAir és több más légitársaság (Air Cairo, AMC Airlines, EgyptAir Express, Nesma Airlines, Nile Air, Air Go Express) elsődleges bázisa. Az egyiptomi légiforgalom 44%-át adja (2012-es adat).

A repülőtér a város északkeleti részén, Héliopolisz negyedben található, területe körülbelül 37 km².

Története
A repülőteret a II. világháború alatt építette az Egyesült Államok Légiereje a szövetséges erők használatára, Payne repülőtér néven; a város korábbi repterét, az öt kilométerrel arrébb fekvő Almaza repülőteret nem használták. A Payne a háború alatt jelentős bázisként szolgált mind utas-, mind teherszállítás terén; a nyugatra lévő Bengázi repülőtérrel (amelyet a háború alatt Soluch repülőtérnek hívtak) és az algíri repülőtérrel együtt az észak-afrikai útvonalon feküdt, amely a Francia Nyugat-Afrikában lévő dakari repülőtérig tartott. További járatok indultak az iraki RAF Habbaniya bázisra a Kairó–Karacsi-útvonalon; a Brit Palesztinában található lyddai repülőtérre, Dzsiddába a libériai Roberts légibázis felé tartó közép-afrikai útvonalon (1941–1943) és később, a háború befejeztével az athéni Ellinikon nemzetközi repülőtérre, valamint más, európai városokba.

Mikor a háború végén az amerikai erők távoztak, a létesítményt a polgári légügyi hatóság vette át, hogy a nemzetközi polgári repülés érdekében hasznosítsa. 1963-ban a kairói nemzetközi repülőtér átvette a régi héliopoliszi repülőtér szerepét, amely Kairótól keletre feküdt.

A repülőteret az Egyptian Holding Company for Airports and Air Navigation kezeli. 2004-ben a Fraport AG nyerte el a reptér üzemeltetésének lehetőségét a következő nyolc évre, két, egyéves hosszabbítási lehetőséggel.

A két futópályát keresztező pályát felváltó harmadik párhuzamos futópályát 2010-ben adták át. A 05L/23R futópálya 3301 méter hosszú, a 05C/23C hossza 4000 m, az új, 05R/23L futópályáé 3999 m.

Terminálok
A repülőtér négy terminállal rendelkezik. A legnagyobb, a 3-as terminál 2009-ben nyílt meg, a szezonális járatok terminálja pedig 2011-ben. A 2-es terminált 2010 áprilisában nagyobb átalakítási munkálatok miatt lezárták, és 2016-ban nyitották meg újra. Új, teherszállító gépek fogadására tervezett terminál is épül.

1-es terminál

Az 1-es terminált eredetileg az EgyptAir és több más közel-keleti légitársaság használta, 2006-ban azonban több más külföldi légitársaság, köztük az Air France és a KLM is áthelyezte ide a járatait a 2-es terminálról. 2009 májusában az EgyptAir, valamint a repülőtérre érkező többi Star Alliance-tag légitársaság minden járatát áthelyezte az újonnan épült 3-as terminálra. 2010 márciusában a 2-es terminált nagyobb átalakítási munkálatok miatt lezárták, így minden nagyobb, nem-Star Alliance-tag légitársaság áthelyezte járatait az 1-esre.

Az 1-es terminálra érkező és induló minden légitársaság az 1-es csarnokot használja, kivéve a Saudiát, mely nagy forgalma miatt a 2-es csarnok egyedüli használója (2009-ben a 2-es terminál forgalmának 65%-áért ők feleltek). A legtöbb külföldi légitársaság a 3-as csarnokot használja. A 2. csarnokot nemrég újra megnyitották, nemzetközi és belföldi forgalmat is kiszolgál.

A 4-es csarnok magángépek használatára rendezkedett be, a Közel-Keleten az egyik legsikeresebb ilyen létesítmény. Bár az 1-es terminálhoz tartozik, a kereskedelmi járatok utastermináljától függetlenül üzemel. A Smart Aviation Company székhelye ebben az épületben volt 2007-től 2010-ig, amikor átköltözött egy szomszédos épületbe.

A Cairo Airport Company szolgáltatások és szórakozási lehetőségek széles skáláját akarja nyújtani az utazók, látogatók és a nagyközönség számára, ennek keretén belül az 1-es terminál 3-as csarnoka közelében megnyílt az AirMall nevű bevásárlóközpont.

Az 1-es terminál 12 beszállítókapuval rendelkezik.

2-es terminál

A 2-es terminált 1986-ban nyitották meg, 7 beszállítókapuval. Főleg európai, Öböl-beli és kelet-ázsiai légitársaságok használták. A terminált 2010 áprilisában bezárták, mert kialakítása korlátozta további bővítését, így teljes lezárásra volt szükség az átépítéshez. Az átalakítási munkálatok 2012-ben kezdődtek és 36 hónapon át tartottak, költségük körülbelül 400 millió dollár volt.

2010 februárjában a Világbank igazgatótanácsa jóváhagyott egy 387 dolláros kölcsönt a kairói repülőtér fejlesztésére a terminál átalakítása érdekében. A fennmaradó összeget bankok fizették. A modernizálásra kiírt tendert a török Limak Holding nyerte el 2011 augusztusában. A projekt keretén belül a húszéves épületet felhozták ugyanarra a szintre, mint az újabb 3-as terminál, befogadóképessége évi hárommillióról évi hét és félmillió utasra nőtt (a teljes repülőtéré ezzel 24 millióra), a korábbi 7 beszállítókapu helyett 14-gyel rendelkezik, és kapui képesek a nagy méretű Airbus A380 géptípus fogadására is. A kereskedelmi egységek szintén bővültek. A terminál 2016-ban nyílt meg.

3-as terminál

A repülőtér forgalmának növekedésére tett előrejelzések és a 2-es terminál bővíthetőségének korlátozott volta miatt az Egyiptomi Civil Légügyi Hatóság 2004-ben megkezdte a 3-as terminál építését. Az új terminált 2008. december 18-án avatta fel Hoszni Mubarak akkori egyiptomi elnök, és 2009. április 27-én vették használatba. A terminál kétszer akkora, mint a reptér első két terminálja együttvéve, és évente összesen 11 millió utas fogadására alkalmas (6 millió nemzetközi és 5 millió belföldi). A 3-as terminál a 2-es terminál mellett áll, és híd köti össze őket.

2009. április 27-e és június 15-e között a repteret bázisaként használó EgyptAir minden belföldi és nemzetközi járatával átköltözött a modern új terminálra. A Star Alliance „Költözés egy tető alá” koncepciójának megfelelően 2009. augusztus 1-jéig a Star Alliance légiszövetség többi tagja is átköltözött erre a terminálra.

Az új terminál a következőkkel rendelkezik:
 Két, bővíthető kapacitású utasmóló beszállítókapukkal a belföldi és nemzetközi járatok kiszolgálására, utashidas és buszos beszállításhoz. A főépületet az utasmólókkal csarnokok kötik össze. Egy harmadik utasmóló építését is tervbe vették. A terminál 23 beszállítókapuval rendelkezik (ebből 2 képes az A380 géptípus fogadására is).
 Hat sornyi, összesen 110 checkin-pult (plusz tíz mobil pult és tíz checkinautomata), 76 útlevélellenőrző-pont (plusz 5 biometrikus kapu), 52 állóhely repülőknek utashidas és buszos beszállításhoz, 425 járatinformációs kijelző különféle Windows-hibaüzenetekkel, 15 információs pont, hét poggyászfutószalag, 63 lift, 50 mozgójárda és 51 mozgólépcső.
 A kereskedelmi részleg több mint 5000 m²-en terül el, ebből 4034 m²-en az EgyptAir turisztikai és vámmentes üzletei.
 Ételudvar közel-keleti, ázsiai és nyugati éttermekkel.
 Utak és felüljárók a terminált megközelítő forgalom számára; felszíni autóparkolók (többszintes parkolóépület több mint 3000 autónak elég férőhellyel), új összekötő út a repülőtér és a kairói körgyűrű közt.
 350 szobás, ötcsillagos Le Méridien luxusszálloda, amely 2013 decemberében nyílt meg a terminál előtt, és 230 m hosszú, mozgójárdával is felszerelt híd köti össze vele. A szálloda öt étteremmel, fitneszközponttal, masszázshelyiségekkel, úszómedencével és ajándékbolttal is rendelkezik.

Szezonális járatok terminálja
2011. szeptember 20-án Saraf miniszterelnök avatta fel az új, szezonális járatok fogadására épített terminált, amely a 3-as termináltól nyugatra helyezkedik el. A terminál azzal a céllal épült, hogy a mekkai zarándoklat idején levegye a plusz terhet a többi terminálról. Évente 3,2 millió utast képes kiszolgálni, huszonhét bejelentkező pultja és hét beszállítókapuja van, melyek közös bejárattal és biztonsági ellenőrzéssel rendelkeznek, a kairói reptéren elsőként. A terminál óránként 1200 utast képes kiszolgálni, az utasokat busszal viszik a 3-as terminál körül álló repülőkhöz.

Megközelítése

Limuzin és repülőtéri busz
Érkezéskor több módon is el lehet hagyni a kairói repülőteret. Számos limuzinszolgálat jelen van a reptéren, az árakat az úti cél és az autó kategóriája szabja meg. Az „A” kategóriába luxuslimuzinok tartoznak (pl. Mercedes-Benz E-Class), a „B” kategóriába maximum hét utast szállító mikrobuszok, a „C”-be átlagos személyautók (pl. Mitsubishi Lancer), a „D”-be pedig a TX4 (London Taxi).

Taxi
A régi, fekete-fehér taxikban általában nincs taxióra, az árat előzetesen kell kialkudni, az újabb, fehér taxikban van taxióra.

Autó
A repülőteret Héliopolisz felől az Oroba úton vagy az új, a 3-as terminált a Ring Road / Suez Road kereszteződésével összekötő úton lehet megközelíteni. A repülőtéri útra való behajtás díjköteles.

Tömegközlekedés
Az 1-es terminálnál található buszpályaudvar az ingyenes reptéri busszal közelíthető meg a 3-as terminálról. A kairói tömegközlekedés nagyon olcsó, de külföldieknek nehezen kiismerhető.

Fejlesztési tervek

Az ország nemzeti légitársasága, az EgyptAir és az egyiptomi hatóságok fontos közel-keleti és afrikai légiközlekedési csomóponttá akarják fejleszteni a repülőteret, amelyen így folyamatos fejlesztések zajlanak. Jelenleg is több projekt van folyamatban, közte:

 Többszintes parkolóház építése a 3-as terminál közelében.

 A kairói metró bővítése a repülőtérig. A 3-as metró kelettől nyugatig szeli majd át Nagy-Kairót, egyik végállomása a repülőtér lesz, a másik Mohandesszin városrész. Várhatóan 2019-re készül el.
 Az Aerocity nevű szórakoztató park létrehozása a repülőtér befektetési zónájában. A 3 km² területen zajló, kb. 183 dollárba kerülő építkezés első fázisában egy üzleti központ, a másodikban pedig egy Disney Worldre hasonlító vidámpark jön létre, emellett mesterséges tavat, sportpályákat, víziparkot, 18 mozit és számos éttermet is terveznek.

Légitársaságok és úti célok

Utasszállító

Megjegyzések
  A Yemenia járatai a bishai belföldi repülőtéren át közlekednek. A Yemeniának azonban nincs jogosultsága csak a Kairó és Bisha közti útvonalon szállítani utasokat.

Teherszállítás

Forgalom

Balesetek
 1956. február 20-án a Transports Aériens Intercontinentaux Douglas DC-6B gépe, mely menetrend szerinti járatként üzemelt a Saigon–Karacsi–Kairó–Párizs útvonalon, leszállás közben lezuhant a kairói repülőtéren. A fedélzeten lévő 63 emberből 52-en életüket vesztették.
 1965. március 19-én az Iraqi Airways Vickers Viscount típusú, YI-ACU lajstromjelű gépe a hidraulikus rendszer hibája következtében jelzőlámpáknak ütközött és olyan mértékben károsodott, hogy javítása nem lett volna gazdaságos.
 1965. május 20-án a PIA 705-ös járata, egy Boeing 720–040B leszállás közben lezuhant a 34-es kifutón, a katasztrófának 121 halálos áldozata volt.
 1966. március 18-án az United Arab Airlines 749-es járata lezuhant, miközben leszállást kísérelt meg a kairói repülőtéren. A fedélzeten tartózkodó 30 személy mind életét vesztette.
 1968. január 15-én az United Arab Airlines Douglas DC-3 típusú, SU-AJG lajstromjelű gépe menetrend szerinti teherszállító járatként indult a bejrúti nemzetközi repülőtérre, amikor jegesedés miatt a személyzet úgy döntött, visszafordulnak. A repülő ezek után a levegőben kettétört és Zifta közelében lezuhant, a fedélzeten tartózkodó mind a négy személy életét vesztette. A balesetben szerepet játszhatott a rakomány elmozdulása menet közben és az is, hogy a repülő 500 kilogrammal túl volt terhelve.
 1970. szeptember 6-án a Pan Am 93-as járatát, amely Amszterdamból tartott New Yorkba, eltérítették és Kairóban szállt le, miután Bejrútban felvett egy másik gépeltérítőt. A Boeing 747-100 gépet felrobbantották, miután mindenki kiszállt. Az eltérítőket letartóztatták.

Díjak
 2010-ben a Skytrax a kairói repülőteret a három legtöbbet fejlődött repülőtér közé választotta.
 2011-ben a Repülőterek Nemzetközi Tanácsa a kairói repülőteret Afrika második legjobb repülőterévé választotta a szolgáltatás minősége alapján.

További hivatkozások
 Egyiptom repülőtereinek listája

Jegyzetek

Fordítás

További információk
 Hivatalos oldal
 Járatok követése élőben a FlightAware oldalán
 
 

Egyiptom repülőterei
Kairó
A kairói nemzetközi repülőtér ( arabul : مطار القاهرة الدولي ; Maṭār al-Qāhirah al-Duwaliyy ) Kairó nemzetközi repülőtere , Egyiptom legnagyobb és Afrika második legnagyobb forgalmú repülőtere ( a johannesburgi O. R. Tambo nemzetközi repülőtér után ) ; az EgyptAir és több más légitársaság ( Air Cairo , AMC Airlines , EgyptAir Express , Nesma Airlines , Nile Air , Air Go Express ) elsődleges bázisa . Az egyiptomi légiforgalom-át adjaes adat ) . A repülőtér a város északkeleti részén , Héliopolisz negyedben található , területe körülbelülkm². Története A repülőteret a II. világháború alatt építette az Egyesült Államok Légiereje a szövetséges erők használatára , Payne repülőtér néven ; a város korábbi repterét , az öt kilométerrel arrébb fekvő Almaza repülőteret nem használták . A Payne a háború alatt jelentős bázisként szolgált mind utas- , mind teherszállítás terén ; a nyugatra lévő Bengázi repülőtérrel ( amelyet a háború alatt Soluch repülőtérnek hívtak ) és az algíri repülőtérrel együtt az észak-afrikai útvonalon feküdt , amely a Francia Nyugat-Afrikában lévő dakari repülőtérig tartott . További járatok indultak az iraki RAF Habbaniya bázisra a Kairó–Karacsi-útvonalon ; a Brit Palesztinában található lyddai repülőtérre , Dzsiddába a libériai Roberts légibázis felé tartó közép-afrikai útvonalon1943 ) és később , a háború befejeztével az athéni Ellinikon nemzetközi repülőtérre , valamint más , európai városokba . Mikor a háború végén az amerikai erők távoztak , a létesítményt a polgári légügyi hatóság vette át , hogy a nemzetközi polgári repülés érdekében hasznosítsa.ban a kairói nemzetközi repülőtér átvette a régi héliopoliszi repülőtér szerepét , amely Kairótól keletre feküdt . A repülőteret az Egyptian Holding Company for Airports and Air Navigation kezeli.ben a Fraport AG nyerte el a reptér üzemeltetésének lehetőségét a következő nyolc évre , két , egyéves hosszabbítási lehetőséggel . A két futópályát keresztező pályát felváltó harmadik párhuzamos futópályátben adták át . A/23R futópályaméter hosszú , a/23C hosszam , az új,/23L futópályáém . Terminálok A repülőtér négy terminállal rendelkezik . A legnagyobb , aas terminálben nyílt meg , a szezonális járatok terminálja pedigben . Aes termináltáprilisában nagyobb átalakítási munkálatok miatt lezárták , ésban nyitották meg újra . Új , teherszállító gépek fogadására tervezett terminál is épül . 1-es terminál Azes terminált eredetileg az EgyptAir és több más közel-keleti légitársaság használta, ban azonban több más külföldi légitársaság , köztük az Air France és a KLM is áthelyezte ide a járatait aes terminálról.májusában az EgyptAir , valamint a repülőtérre érkező többi Star Alliance-tag légitársaság minden járatát áthelyezte az újonnan épültas terminálra.márciusában aes terminált nagyobb átalakítási munkálatok miatt lezárták , így minden nagyobb , nem-Star Alliance-tag légitársaság áthelyezte járatait azesre . Azes terminálra érkező és induló minden légitársaság azes csarnokot használja , kivéve a Saudiát , mely nagy forgalma miatt aes csarnok egyedüli használójaben aes terminál forgalmának-áért ők feleltek ) . A legtöbb külföldi légitársaság aas csarnokot használja . A csarnokot nemrég újra megnyitották , nemzetközi és belföldi forgalmat is kiszolgál . Aes csarnok magángépek használatára rendezkedett be , a Közel-Keleten az egyik legsikeresebb ilyen létesítmény . Bár azes terminálhoz tartozik , a kereskedelmi járatok utastermináljától függetlenül üzemel . A Smart Aviation Company székhelye ebben az épületben volttőlig , amikor átköltözött egy szomszédos épületbe . A Cairo Airport Company szolgáltatások és szórakozási lehetőségek széles skáláját akarja nyújtani az utazók , látogatók és a nagyközönség számára , ennek keretén belül azes terminálas csarnoka közelében megnyílt az AirMall nevű bevásárlóközpont . Azes terminálbeszállítókapuval rendelkezik . 2-es terminál Aes termináltban nyitották meg, beszállítókapuval . Főleg európai , Öböl-beli és kelet-ázsiai légitársaságok használták . A termináltáprilisában bezárták , mert kialakítása korlátozta további bővítését , így teljes lezárásra volt szükség az átépítéshez . Az átalakítási munkálatokben kezdődtek éshónapon át tartottak , költségük körülbelülmillió dollár volt . 2010 februárjában a Világbank igazgatótanácsa jóváhagyott egydolláros kölcsönt a kairói repülőtér fejlesztésére a terminál átalakítása érdekében . A fennmaradó összeget bankok fizették . A modernizálásra kiírt tendert a török Limak Holding nyerte elaugusztusában . A projekt keretén belül a húszéves épületet felhozták ugyanarra a szintre , mint az újabbas terminál , befogadóképessége évi hárommillióról évi hét és félmillió utasra nőtt ( a teljes repülőtéré ezzelmillióra ) , a korábbibeszállítókapu helyettgyel rendelkezik , és kapui képesek a nagy méretű Airbus A380 géptípus fogadására is . A kereskedelmi egységek szintén bővültek . A terminálban nyílt meg . 3-as terminál A repülőtér forgalmának növekedésére tett előrejelzések és aes terminál bővíthetőségének korlátozott volta miatt az Egyiptomi Civil Légügyi Hatóságben megkezdte aas terminál építését . Az új terminált decemberán avatta fel Hoszni Mubarak akkori egyiptomi elnök , és áprilisén vették használatba . A terminál kétszer akkora , mint a reptér első két terminálja együttvéve , és évente összesenmillió utas fogadására alkalmasmillió nemzetközi ésmillió belföldi ) . Aas terminál aes terminál mellett áll , és híd köti össze őket . 2009. áprilise és júniuse között a repteret bázisaként használó EgyptAir minden belföldi és nemzetközi járatával átköltözött a modern új terminálra . A Star Alliance „ Költözés egy tető alá” koncepciójának megfelelően augusztusjéig a Star Alliance légiszövetség többi tagja is átköltözött erre a terminálra . Az új terminál a következőkkel rendelkezik : Két , bővíthető kapacitású utasmóló beszállítókapukkal a belföldi és nemzetközi járatok kiszolgálására , utashidas és buszos beszállításhoz . A főépületet az utasmólókkal csarnokok kötik össze . Egy harmadik utasmóló építését is tervbe vették . A terminálbeszállítókapuval rendelkezik ( ebbőlképes az A380 géptípus fogadására is ) . Hat sornyi , összesencheckin-pult ( plusz tíz mobil pult és tíz checkinautomata) ,útlevélellenőrző-pont ( pluszbiometrikus kapu) ,állóhely repülőknek utashidas és buszos beszállításhoz,járatinformációs kijelző különféle Windows-hibaüzenetekkel, információs pont , hét poggyászfutószalag,lift,mozgójárda ésmozgólépcső . A kereskedelmi részleg több mintm²-en terül el , ebbőlm²-en az EgyptAir turisztikai és vámmentes üzletei . Ételudvar közel-keleti , ázsiai és nyugati éttermekkel . Utak és felüljárók a terminált megközelítő forgalom számára ; felszíni autóparkolók ( többszintes parkolóépület több mintautónak elég férőhellyel ) , új összekötő út a repülőtér és a kairói körgyűrű közt. szobás , ötcsillagos Le Méridien luxusszálloda , amelydecemberében nyílt meg a terminál előtt , ésm hosszú , mozgójárdával is felszerelt híd köti össze vele . A szálloda öt étteremmel , fitneszközponttal , masszázshelyiségekkel , úszómedencével és ajándékbolttal is rendelkezik . Szezonális járatok terminálja 2011. szeptemberán Saraf miniszterelnök avatta fel az új , szezonális járatok fogadására épített terminált , amely aas termináltól nyugatra helyezkedik el . A terminál azzal a céllal épült , hogy a mekkai zarándoklat idején levegye a plusz terhet a többi terminálról . Évente2 millió utast képes kiszolgálni , huszonhét bejelentkező pultja és hét beszállítókapuja van , melyek közös bejárattal és biztonsági ellenőrzéssel rendelkeznek , a kairói reptéren elsőként . A terminál óránkéntutast képes kiszolgálni , az utasokat busszal viszik aas terminál körül álló repülőkhöz . Megközelítése Limuzin és repülőtéri busz Érkezéskor több módon is el lehet hagyni a kairói repülőteret . Számos limuzinszolgálat jelen van a reptéren , az árakat az úti cél és az autó kategóriája szabja meg . Az „ A” kategóriába luxuslimuzinok tartoznak ( pl . Mercedes-Benz E-Class ) , a „ B” kategóriába maximum hét utast szállító mikrobuszok , a „ C”-be átlagos személyautók ( pl . Mitsubishi Lancer ) , a „ D”-be pedig a TX4 ( London Taxi ) . Taxi A régi , fekete-fehér taxikban általában nincs taxióra , az árat előzetesen kell kialkudni , az újabb , fehér taxikban van taxióra . Autó A repülőteret Héliopolisz felől az Oroba úton vagy az új , aas terminált a Ring Road / Suez Road kereszteződésével összekötő úton lehet megközelíteni . A repülőtéri útra való behajtás díjköteles . Tömegközlekedés Azes terminálnál található buszpályaudvar az ingyenes reptéri busszal közelíthető meg aas terminálról . A kairói tömegközlekedés nagyon olcsó , de külföldieknek nehezen kiismerhető . Fejlesztési tervek Az ország nemzeti légitársasága , az EgyptAir és az egyiptomi hatóságok fontos közel-keleti és afrikai légiközlekedési csomóponttá akarják fejleszteni a repülőteret , amelyen így folyamatos fejlesztések zajlanak . Jelenleg is több projekt van folyamatban , közte : Többszintes parkolóház építése aas terminál közelében . A kairói metró bővítése a repülőtérig . Aas metró kelettől nyugatig szeli majd át Nagy-Kairót , egyik végállomása a repülőtér lesz , a másik Mohandesszin városrész . Várhatóanre készül el . Az Aerocity nevű szórakoztató park létrehozása a repülőtér befektetési zónájában . Akm² területen zajló , kb.doll árba kerülő építkezés első fázisában egy üzleti központ , a másodikban pedig egy Disney Worldre hasonlító vidámpark jön létre , emellett mesterséges tavat , sportpályákat , víziparkot, mozit és számos éttermet is terveznek . Légitársaságok és úti célok Utasszállító Megjegyzések A Yemenia járatai a bishai belföldi repülőtéren át közlekednek . A Yemeniának azonban nincs jogosultsága csak a Kairó és Bisha közti útvonalon szállítani utasokat . Teherszállítás Forgalom Balesetek februárán a Transports Aériens Intercontinentaux Douglas DC-6B gépe , mely menetrend szerinti járatként üzemelt a Saigon–Karacsi–Kairó–Párizs útvonalon , leszállás közben lezuhant a kairói repülőtéren . A fedélzeten lévőemberbőlen életüket vesztették. márciusén az Iraqi Airways Vickers Viscount típusú , YI-ACU lajstromjelű gépe a hidraulikus rendszer hibája következtében jelzőlámpáknak ütközött és olyan mértékben károsodott , hogy javítása nem lett volna gazdaságos. májusán a PIAös járata , egy Boeing040B leszállás közben lezuhant aes kifutón , a katasztrófánakhalálos áldozata volt. márciusán az United Arab Airlineses járata lezuhant , miközben leszállást kísérelt meg a kairói repülőtéren . A fedélzeten tartózkodószemély mind életét vesztette. januárén az United Arab Airlines Douglas DC-3 típusú , SU-AJG lajstromjelű gépe menetrend szerinti teherszállító járatként indult a bejrúti nemzetközi repülőtérre , amikor jegesedés miatt a személyzet úgy döntött , visszafordulnak . A repülő ezek után a levegőben kettétört és Zifta közelében lezuhant , a fedélzeten tartózkodó mind a négy személy életét vesztette . A balesetben szerepet játszhatott a rakomány elmozdulása menet közben és az is , hogy a repülőkilogrammal túl volt terhelve. szeptemberán a Pan Amas járatát , amely Amszterdamból tartott New Yorkba , eltérítették és Kairóban szállt le , miután Bejrútban felvett egy másik gépeltérítőt . A Boeinggépet felrobbantották , miután mindenki kiszállt . Az eltérítőket letartóztatták . Díjak ben a Skytrax a kairói repülőteret a három legtöbbet fejlődött repülőtér közé választotta. ben a Repülőterek Nemzetközi Tanácsa a kairói repülőteret Afrika második legjobb repülőterévé választotta a szolgáltatás minősége alapján . További hivatkozások Egyiptom repülőtereinek listája Jegyzetek Fordítás További információk Hivatalos oldal Járatok követése élőben a FlightAware oldalán Egyiptom repülőterei Kairó