Honda RA108
A Honda RA108 egy korábbi Formula–1-es autó, melyet a Honda épített a 2008-as szezonra.  Versenyzői az idén is a Jenson Button, Rubens Barrichello pilótapáros, tesztpilóta szerepet töltött be Alexander Wurz, Anthony Davidson, Mike Conway és Luca Filippi.

Tervezés 
A tavalyi modell vezethetőségével kapcsolatos problémákon igyekeztek javítani a Honda mérnökei, melynek érdekében egy teljesen új fejlesztési filozófiára alapozva született meg a RA108. Az autón látható homloklemezek, az új oldalsó kocsiszekrény és a motorburkolati elemek vonalvezetésén történtek ugyan apróbb finomítások, de külső megjelenésükben hagyományosnak mondható karosszériaelemekről van szó. Az RA108-as autó oldalsó elemein található légterelő szárnyak a tavalyi évben használt modelltől öröklődtek. A 2007-es szezonban alkalmazott RA107-es versenyautónak elsősorban aerodinamikai szempontból voltak hiányosságai, melyek leginkább a nagyobb sebességről történő fékezések és a kanyarodások során az úttartási- és menetstabilitási jellemzőiben voltak tapasztalhatóak. Ezen hiányosságok orvoslása érdekében a Honda alkalmazni kívánta a „fresh eye" szemléletet, melynek eredményeképpen új szakembereket kezdett el alkalmazni a technikai osztály egyes területein.

Az RA108-as autó motorburkolata körül elhelyezett légterelő elemek valamelyest a BMW-Sauber F1.08-as konstrukciót idézik, melyek talán Jorg Zander korábbi BMW-s tapasztalatainak eredményeképpen születtek meg ilyen formában. Annak ellenére, hogy a 2007-es évben használt modell rengeteg gondot jelentett a Honda technikai csapata számára, az RA108-as versenyautó aerodinamikai elemein nem feltétlenül volt szükség gyökeres változtatásokra, melyet a bemutatott autón látható elemek is igazolnak. A fejlesztések során elvégzett szélcsatornai tesztelések kimutatták például, hogy a homloklemezeken elvégzett kisebb finomítások is már kedvezően befolyásolják az új autó kanyarokban tanúsított menettulajdonságait. Az előzőekben említett homloklemezek és fordítólemezek tervezésénél alkalmazott filozófia még Geoff Willistől származik. Az elülső és a hátsó beépítésű homloklemezeknek természetesen más és más szerepe van, hiszen az oldalsó kocsiszekrény elején kialakított hűtőnyílás előtt lévő lapok kisebb, vagy nagyobb méretben történő elkészítése jelentősen befolyásolja a padlólemez alatt átáramló levegő mennyiségét, ami pedig a tapadási-, és úttartási jellemzőkre van nagy hatással.

A fordító- és homloklemezektől elvárt aerodinamikai hatáshoz elengedhetetlen azonban a megfelelő kialakítású első légterelő szárny, amely jelen esetben a 2007-es év vége felé alkalmazott kivitel továbbfejlesztett változata. Az új szárny alsó vízszintes profilja mélyebbre ível az autó orrkúpja alatt, ami a megfelelő mennyiségű légáramlatot biztosítja az RA108-as padlólemezének irányába. A Honda a rivális csapatok által az eddigiekben bemutatott 2008-as fejlesztésekkel ellentétben magasabb építésű orrkúppal látta el az új autóját, amely nehezebbé tenné a McLaren, vagy akár a Williams által is használt, az orrcsúcs felett átívelő extra szárnyprofil esetleges alkalmazását. Az RA108-as orrkúpjának alsó síkja valamelyest lejjebb került, és ezzel a korábbi változathoz képest valamelyest jobban közelít a vízszintes irányultsághoz.

Az első kerékfelfüggesztés tekintetében is történtek módosítások, hiszen az alsó keresztlengőkarok beépítési helyzetükből adódóan most közelebb kerültek a monocoque oldalához, és a felső lengőkarok beépítési módjának módosítása révén pedig egy teljesen új geometriát hoztak létre az RA108-as első kerékfelfüggesztési rendszerének. Az oldalsó kocsiszekrény tekintetében van ugyan némi hasonlóság a 2007-es évben használt autóhoz viszonyítva, de a légbeömlő nyílás alsó részénél mélyebben ívelő, karcsúbb kialakítás szerint készült el az RA108-as esetében. A váll-lemezek kisebbek lettek, és az oldalsó karosszériára épített légterelő idomok beépítési hossza is módosult. Az oldalsó kocsiszekrény felső részén kialakított kémények mérete is csökkent, melyek igen letisztult módon hordoznak egy-egy T-alakban kialakított légterelő elemet. A kémények geometriai méretéből és kialakításából adódó hűtési jellemzőkhöz igazodva történt az oldalsó burkolat felső felületén kialakított zsaluszerű hűtőnyílások kialakítása, amelynek velejárójaként a karosszéria alatt lévő hűtők nagyobb szögben sokkal inkább felfelé irányítva, mint oldalsó irányban megdöntött pozícióban helyezték el és a korábbi megoldásokkal ellentétben hátrébb kerültek. Mivel a 2008-as idényben életbe lépő új technikai szabályok miatt sokkal többet kell majd kibírniuk az autók sebességváltóinak, a Honda által alkalmazni kívánt új hűtési rendszer is ehhez az irányelvhez próbál igazodni.

Szintén a BMW-Sauber által alkalmazott megoldásra emlékeztet a motorburkolat hátsó részéből kinövesztett, a hátsó légterelő szárny előtt párhuzamos irányban elhelyezett kiegészítő légterelő lemez, amely viszonylag közel került a hátsó szárny alsó profiljához. Az idei évben bevezetett új biztonsági előírások értelmében a Honda mérnökeinek is magasabbra kellett építeni a pilótafülke versenyző feje mellé eső oldalsó falát.

A szezon

Új szakemberek 
A 2008-as évtől csatlakozott a csapathoz Loic Bigois, aki korábban a Williams alkalmazásában állt, és mára a Honda aerodinamikai szakembereként igyekszik kamatoztatni tudását, és az egykori Toyotás és BMW-és tervező, Jorg Zander, valamint a Ferrari hajdani technikai vezetője, Ross Brawn is érkezett, akik egytől-egyig a Honda Racinget fogják erősíteni az idei évtől kezdődően.

2008 

Az új autó 2008. január 29-én megrendezésre kerülő ünnepélyes bemutatója előtt a Honda vezetősége úgy döntött, hogy Rubens Barrichellóval a volán mögött megkezdik legújabb szerzeményük tesztelését.

Az első versenyen Button kiesett, Barrichellót pedig kizárták, miután a csapat rosszkor hívta ki kerékcserére, és emiatt piros lámpánál kényszerült elhagyni a boxutcát. Malajziában a csapat nem szerzett pontot, de mindkét autó célba ért. A bahreini nagydíjon Button ütközött Coultharddal és kiesett, Barrichello 11. lett.

Spanyolországba továbbfejlesztett autókkal érkezett a csapat. Button 6. lett a futamon, saját maga és a Honda első 2008-as pontjait szerezve. Barrichello az egyik biztonsági autós időszak alatti kavarodásban letörte az első légterelő szárnyát, ami más alkatrészeket is magával rántott, a versenyt fel kellett adnia. A török nagydíj inkább az ünneplésről szólt, a 258. nagydíjára nevező Rubens Barrichello lett minden idők legtapasztaltabb Formula–1-es versenyzője. A futamon csak a 14. lett, Button 11.-ként ért célba. Az esős monacói nagydíjon Barrichello hosszú idő után ismét pontot szerzett, Button csak a 11. lett.

Kanadában Button a boxból rajtolt, Barrichello a kilencedik helyről. Utóbbi egykiállásos stratégiával a hetedik lett a versenyen, Button nem tudott pontszerző helyre felzárkózni. A francia nagydíjon Button a 16., Barrichello váltócsere miatt csak az utolsó, 20. helyről indulhatott. A verseny egyetlen kiesője Button lett, aki a célegyenes előtti kanyarban kicsúszott és összetörte az autója elejét. Barrichello a 14. helyre tudott fölzárkózni, körhátrányban. A konstruktőrök között a csapat továbbra is nyolcadik maradt. Angliában Button kiesett, Barrichello azonban a jó gumiválasztásnak köszönhetően a 16. helyről a 3. helyre hozta fel a Hondát. A német nagydíj időmérőjén Button a 14. Barrichello a 18. helyet szerezte meg. Végül az angol az utolsó, 17. helyen ért célba, Barrichello az 50. körben azonban kiesett. Button első futamgyőzelmének helyszínén tizenkettedik, csapattársa 16. lett. A szezon további futamain a csapat egyik pilótája se volt képes pontszerző helyen befejni egy futamot sem, ami az autó teljesítményének visszaesése miatt történt meg.

2008. december 5-én Takeó Fukui, az Honda vezérigazgatója bejelentette, hogy a gyár nem kíván tovább részt venni a Formula–1-ben. A versenycsapatot a csapatfőnök, Ross Brawn vásárolta meg, és 2009-ben Brawn GP néven nevezte be a világbajnokságra.

Teljes Formula–1-es eredménylistája

Galéria

Jegyzetek

További információk 

 Honda RA108 
 RA108 technikai ismertető
 Az autó ismertetése

Formula–1-es autók
A Honda RA108 egy korábbi Formula–1-es autó , melyet a Honda épített aas szezonra . Versenyzői az idén is a Jenson Button , Rubens Barrichello pilótapáros , tesztpilóta szerepet töltött be Alexander Wurz , Anthony Davidson , Mike Conway és Luca Filippi . Tervezés A tavalyi modell vezethetőségével kapcsolatos problémákon igyekeztek javítani a Honda mérnökei , melynek érdekében egy teljesen új fejlesztési filozófiára alapozva született meg a RA108. Az autón látható homloklemezek , az új oldalsó kocsiszekrény és a motorburkolati elemek vonalvezetésén történtek ugyan apróbb finomítások , de külső megjelenésükben hagyományosnak mondható karosszériaelemekről van szó . Az RA108-as autó oldalsó elemein található légterelő szárnyak a tavalyi évben használt modelltől öröklődtek . Aes szezonban alkalmazott RA107-es versenyautónak elsősorban aerodinamikai szempontból voltak hiányosságai , melyek leginkább a nagyobb sebességről történő fékezések és a kanyarodások során az úttartási- és menetstabilitási jellemzőiben voltak tapasztalhatóak . Ezen hiányosságok orvoslása érdekében a Honda alkalmazni kívánta a „ fresh eye " szemléletet , melynek eredményeképpen új szakembereket kezdett el alkalmazni a technikai osztály egyes területein . Az RA108-as autó motorburkolata körül elhelyezett légterelő elemek valamelyest a BMW-Sauber F1.08-as konstrukciót idézik , melyek talán Jorg Zander korábbi BMW-s tapasztalatainak eredményeképpen születtek meg ilyen formában . Annak ellenére , hogy aes évben használt modell rengeteg gondot jelentett a Honda technikai csapata számára , az RA108-as versenyautó aerodinamikai elemein nem feltétlenül volt szükség gyökeres változtatásokra , melyet a bemutatott autón látható elemek is igazolnak . A fejlesztések során elvégzett szélcsatornai tesztelések kimutatták például , hogy a homloklemezeken elvégzett kisebb finomítások is már kedvezően befolyásolják az új autó kanyarokban tanúsított menettulajdonságait . Az előzőekben említett homloklemezek és fordítólemezek tervezésénél alkalmazott filozófia még Geoff Willistől származik . Az elülső és a hátsó beépítésű homloklemezeknek természetesen más és más szerepe van , hiszen az oldalsó kocsiszekrény elején kialakított hűtőnyílás előtt lévő lapok kisebb , vagy nagyobb méretben történő elkészítése jelentősen befolyásolja a padlólemez alatt átáramló levegő mennyiségét , ami pedig a tapadási- , és úttartási jellemzőkre van nagy hatással . A fordító- és homloklemezektől elvárt aerodinamikai hatáshoz elengedhetetlen azonban a megfelelő kialakítású első légterelő szárny , amely jelen esetben aes év vége felé alkalmazott kivitel továbbfejlesztett változata . Az új szárny alsó vízszintes profilja mélyebbre ível az autó orrkúpja alatt , ami a megfelelő mennyiségű légáramlatot biztosítja az RA108-as padlólemezének irányába . A Honda a rivális csapatok által az eddigiekben bemutatottas fejlesztésekkel ellentétben magasabb építésű orrkúppal látta el az új autóját , amely nehezebbé tenné a McLaren , vagy akár a Williams által is használt , az orrcsúcs felett átívelő extra szárnyprofil esetleges alkalmazását . Az RA108-as orrkúpjának alsó síkja valamelyest lejjebb került , és ezzel a korábbi változathoz képest valamelyest jobban közelít a vízszintes irányultsághoz . Az első kerékfelfüggesztés tekintetében is történtek módosítások , hiszen az alsó keresztlengőkarok beépítési helyzetükből adódóan most közelebb kerültek a monocoque oldalához , és a felső lengőkarok beépítési módjának módosítása révén pedig egy teljesen új geometriát hoztak létre az RA108-as első kerékfelfüggesztési rendszerének . Az oldalsó kocsiszekrény tekintetében van ugyan némi hasonlóság aes évben használt autóhoz viszonyítva , de a légbeömlő nyílás alsó részénél mélyebben ívelő , karcsúbb kialakítás szerint készült el az RA108-as esetében . A váll-lemezek kisebbek lettek , és az oldalsó karosszériára épített légterelő idomok beépítési hossza is módosult . Az oldalsó kocsiszekrény felső részén kialakított kémények mérete is csökkent , melyek igen letisztult módon hordoznak egy-egy T-alakban kialakított légterelő elemet . A kémények geometriai méretéből és kialakításából adódó hűtési jellemzőkhöz igazodva történt az oldalsó burkolat felső felületén kialakított zsaluszerű hűtőnyílások kialakítása , amelynek velejárójaként a karosszéria alatt lévő hűtők nagyobb szögben sokkal inkább felfelé irányítva , mint oldalsó irányban megdöntött pozícióban helyezték el és a korábbi megoldásokkal ellentétben hátrébb kerültek . Mivel aas idényben életbe lépő új technikai szabályok miatt sokkal többet kell majd kibírniuk az autók sebességváltóinak , a Honda által alkalmazni kívánt új hűtési rendszer is ehhez az irányelvhez próbál igazodni . Szintén a BMW-Sauber által alkalmazott megoldásra emlékeztet a motorburkolat hátsó részéből kinövesztett , a hátsó légterelő szárny előtt párhuzamos irányban elhelyezett kiegészítő légterelő lemez , amely viszonylag közel került a hátsó szárny alsó profiljához . Az idei évben bevezetett új biztonsági előírások értelmében a Honda mérnökeinek is magasabbra kellett építeni a pilótafülke versenyző feje mellé eső oldalsó falát . A szezon Új szakemberek Aas évtől csatlakozott a csapathoz Loic Bigois , aki korábban a Williams alkalmazásában állt , és mára a Honda aerodinamikai szakembereként igyekszik kamatoztatni tudását , és az egykori Toyotás és BMW-és tervező , Jorg Zander , valamint a Ferrari hajdani technikai vezetője , Ross Brawn is érkezett , akik egytől-egyig a Honda Racinget fogják erősíteni az idei évtől kezdődően . 2008 Az új autó januárén megrendezésre kerülő ünnepélyes bemutatója előtt a Honda vezetősége úgy döntött , hogy Rubens Barrichellóval a volán mögött megkezdik legújabb szerzeményük tesztelését . Az első versenyen Button kiesett , Barrichellót pedig kizárták , miután a csapat rosszkor hívta ki kerékcserére , és emiatt piros lámpánál kényszerült elhagyni a boxutcát . Malajziában a csapat nem szerzett pontot , de mindkét autó célba ért . A bahreini nagydíjon Button ütközött Coultharddal és kiesett , Barrichello lett . Spanyolországba továbbfejlesztett autókkal érkezett a csapat . Button lett a futamon , saját maga és a Honda elsőas pontjait szerezve . Barrichello az egyik biztonsági autós időszak alatti kavarodásban letörte az első légterelő szárnyát , ami más alkatrészeket is magával rántott , a versenyt fel kellett adnia . A török nagydíj inkább az ünneplésről szólt , a nagydíjára nevező Rubens Barrichello lett minden idők legtapasztaltabb Formula–1-es versenyzője . A futamon csak a lett , Button-ként ért célba . Az esős monacói nagydíjon Barrichello hosszú idő után ismét pontot szerzett , Button csak a lett . Kanadában Button a boxból rajtolt , Barrichello a kilencedik helyről . Utóbbi egykiállásos stratégiával a hetedik lett a versenyen , Button nem tudott pontszerző helyre felzárkózni . A francia nagydíjon Button a, Barrichello váltócsere miatt csak az utolsó , helyről indulhatott . A verseny egyetlen kiesője Button lett , aki a célegyenes előtti kanyarban kicsúszott és összetörte az autója elejét . Barrichello a helyre tudott fölzárkózni , körhátrányban . A konstruktőrök között a csapat továbbra is nyolcadik maradt . Angliában Button kiesett , Barrichello azonban a jó gumiválasztásnak köszönhetően a helyről a helyre hozta fel a Hondát . A német nagydíj időmérőjén Button a Barrichello a helyet szerezte meg . Végül az angol az utolsó , helyen ért célba, Barrichello az körben azonban kiesett . Button első futamgyőzelmének helyszínén tizenkettedik , csapattársa lett . A szezon további futamain a csapat egyik pilótája se volt képes pontszerző helyen befejni egy futamot sem , ami az autó teljesítményének visszaesése miatt történt meg . 2008. decemberén Takeó Fukui , az Honda vezérigazgatója bejelentette , hogy a gyár nem kíván tovább részt venni a Formula–1-ben . A versenycsapatot a csapatfőnök , Ross Brawn vásárolta meg , ésben Brawn GP néven nevezte be a világbajnokságra . Teljes Formula–1-es eredménylistája Galéria Jegyzetek További információk Honda RA108 RA108 technikai ismertető Az autó ismertetése Formula–1-es autók