Fiat 126
A Fiat 126 egy miniautó, amelyet 1972 októberében, a Torinói Autószalonon mutattak be, mint a Fiat Nuova 500 utódja. A modellt 1972 és 1980 között gyártották. Magyarországon és a keleti blokk többi országában ismertebb volt a Lengyelországban gyártott változat, a Polski Fiat 126p, melyet 1973-tól egészen 2000-ig gyártottak. Olaszországban a 126-nak csak 1993-ban jelent meg a közvetlen utódja, amely a Cinquecento nevet kapta.

Története 
A 126 több ponton is elődje, az 500 műszaki alapjaira épült, hiszen mindkét modell farmotoros és hátsókerék-meghajtású volt, ugyanakkora tengelytávval. Az új kocsi azonban modernizált és biztonságosabb karosszériát kapott, mely leginkább a Fiat 127 lekicsinyített változatára hasonlított.

1977-ben az 594 cm³-es motort 652 cm³-esre bővítették, a hengerfurat 73,5-ről 77 mm-esre növelésével. A teljesítmény változatlanul 23 lóerő (17 kW) maradt, a nyomaték azonban 39-ről 43 Nm-re nőtt. A lengyel változathoz egészen 1983-ig még kapható volt az 594 cm³-es motor.

Önálló lengyel fejlesztésként 1987-ben megjelent egy 126p Bis nevű változat, háromajtós ferde hátú karosszériával, és vízhűtéses, 704 cm³-es motorral, mely 26 lóerős (19 kW) csúcsteljesítményre volt képes.

Olaszországban a kocsit a Fiat cassinói és Termini Imerese-i gyáraiban készítették, egészen 1980-ig. Itt összesen 1 352 912 darab készült el. Lengyelországban a licencjogok megszerzése után az FSM kezdte el gyártani 1973-tól a Polski Fiat 126p modelleket. Az eredet változat gyártása a nagyobb és modernebb motorral rendelkező 126p Bis változat megjelenése után is folytatódott. 1984-ben az autó kisebb modellfrissítésen esett át, új műszerfalat és műanyag lökhárítókat kapott, ez a változat a 126p FL nevet viseli. 1994-ben ismét némileg megújult a jármű, több elemet is átvéve a Cinquecentótól (126p EL), majd később megjelent egy katalizátorral szerelt változat (126p ELX) is.

Az ötletes marketingkampány ellenére a 126 nem tudta megközelíteni a Fiat 500 népszerűségét. Olaszországban mindössze 1 353 912 darab készült belőle, míg Lengyelországban 3 318 674 darabot gyártottak a modellből. Ezekhez hozzáadódik még 2069 ausztriai darab, valamint ismeretlen számú Jugoszláviában, a Zastavánál készült változat is. Egy német cég, a POP egy rövid ideig árulta a 126p Bis kabrió változatát. Ennek két felszereltségi szintje létezett, a szerényebben felszerelt darab volt a POP 650, a gazdag felszereltségű pedig a POP 2000.

Polski Fiat 126p 
Az autót 1973 és 2000 között Fiat licenc alapján Lengyelországban, Bielsko-Białában és Tychyben is gyártották. 1992-ig az FSM, majd utána a Fiat Auto Poland végezte az összeszerelést. A kocsi Polski Fiat márkanév alatt készült, és a 126p modellnevet kapta. Eleinte szinte teljesen egyforma volt a Fiat 126-tal, az emblémákon és feliratokon kívül mindössze néhány különbség volt a két modell között: a 126p hasmagassága valamivel nagyobb volt, másmilyen volt a hátsó hűtőrácsa és narancssárgák voltak az első irányjelzői, míg az olaszországi darabokra áttetsző burák kerültek.

Az 1980-as években a 126p folyamatosan kisebb-nagyobb átalakításokon esett át. Először is erősebb fékeket és új kerekeket kapott az olasz Fiattól, majd elakadásjelzőt is kapott a kocsi, hogy megfeleljen az új törvényi szabályozásoknak. 1985-től az akkori műanyag hátsó lökhárítókat gyárilag ellátták hátsó ködlámpákkal és tolatólámpákkal. 1987 környékén az addig alulméretezett dinamót lecserélték egy korszerű generátorra, továbbá elektronikus gyújtást kapott az autó. Gyárilag a 126p-t egy mindössze 35 amperórás akkumulátorral szerelték, mely a régi dinamóval együtt használva szinte sosem volt teljesen feltöltve, kivéve, ha valaki nagyon hosszú utakra ment az autóval, megállás nélkül. Sok tulajdonos a gyári akkumulátort lecserélte az 1,5 literes motorral szerelt Polski Fiat 125p-ben használt 45 amperórás darabra. Alacsony ára miatt a 126p nagyon népszerű jármű volt Lengyelországban, különösképpen az 1980-as évek során. Kis mérete miatt Maluch-nak kezdték becézni, mely lengyelül totyogó kisgyermeket jelent. A név olyan népszerű lett, hogy a gyártó hivatalos elnevezésként is elfogadta.

A 126p-t a volt keleti blokk több országába importálták, gyártási helye, Lengyelország mellett talán Magyarországon volt a legkelendőbb. A kocsi Európán kívülre is eljutott, 1989 és 1992 között Ausztráliában is árulták, FSM Niki néven. Ez idő tájt ez volt a kontinensország legolcsóbban megvásárolható autója. A hagyományos karosszériaváltozat mellett Ausztráliában kabrióként is kínálták.

A 126p-ből több egyedi prototípus is készült Lengyelországban. Ezek közé tartozott a dobozos áruszállítóvá átalakított Bombel (buborék), egy hernyótalpas terepjáró, egy orrmotoros, elsőkerék-meghajtású darab, melynek hátulja hasonló volt a 126p Bis-éhez. Emellett a növekvő benzinárak miatt egy időben próbáltak kialakítani egy kis dízelmotorral szerelt változatot is. Amatőr járműépítők is gyakran választják alapanyagul a 126p-t, motorkerékpárok motorjait beléjük szerelve vagy elektromos meghajtásúvá alakítva őket.

A 126p története pontokba szedve 

 1972 – Megépül az FSM gyára Bielsko-Białában.
 1973. június 6. – Elkészül az első Polski Fiat 126p, olasz alkatrészekből. A hivatalos ár 69 ezer lengyel złoty volt, a PKO Bank Polski lehetővé tette takarékbetétkönyvek nyitását kimondottan autóvásárlási célra.
 1973. július 22. – Hivatalosan is átadják az új gyártósort, melyről az év végéig 1500 autó gördül le.
 1975 szeptember – Tychyben is elindul a gyártás.
 1977 – A motor hengerűrtartalma 594-ről 652 cm³-re nő. A megújult erőforrás csúcsteljesítménye 24 lóerő (18 kW).
 1979 – A gyártás csak Bielsko-Białában folytatódik.
 1981 – Elkészül az egymilliomodik Polski Fiat 126p.
 1984 december – Több változás történik a kocsi felépítésében és karosszériájában, megjelenik az FL változat.
 1987 – Megkezdődik a vízhűtéses, 704 cm³-es motorral szerelt Fiat 126 Bis változat gyártása.
 1993 május – Legyártják a hárommilliomodik 126p-t.
 1994 szeptember – A karosszériára több a Fiat Cinquecentóéhoz hasonló elem kerül, ez a változat az EL nevet kapja.
 1997 január – Megjelenik a katalizátoros ELX változat.
 2000. szeptember 22. – 3 318 674 darab után befejeződik a gyártás. Az utolsó ezer darab a Happy End szériához tartozik, melyek közül 500 vörös, 500 pedig sárga fényezést kapott.

Politikai vonatkozások 

A Polski Fiat 126p nemcsak azért nőtt a lengyelek szívéhez, mert hazai gyártású autó volt, hanem amiatt is, amit képviselt a kommunizmus idején (Lengyel Népköztársaság – 1989-ig). A Lengyel Egyesült Munkáspárt (PZPR) teljes uralma alatt egy magáncélokra használt személyautó birtoklása luxusnak számított, mind az alacsony darabszám, mind az alacsony bevételek miatt. 1971-ben mindössze 556 ezer személyautót tartottak nyilván Lengyelországban. A kommunizmust jellemző tervgazdaságban az autógyártás nem csupán gazdasági, hanem politikai kérdés is. Így volt ez Lengyelországban is, ahol a vezetőség eleinte nem tartotta jó ötletnek, hogy mindenki saját autóval rendelkezzen. Az első viszonylag olcsó lengyel személyautó a Syrena volt, ez azonban már akkor is idejétmúltnak számított, ráadásul kevés is készült belőle. Ezek mellett még a keleti blokk többi országának importált autói közül lehetett válogatni, nyugati autóhoz viszont szinte lehetetlen volt hozzájutni, mivel a lengyel złoty nem volt váltható a nyugati valutákkal.

1973-as bemutatásakor a Polski Fiat 126p volt az első valóban megfizethető, modern és népszerű autó, melyet egy átlagos család is megengedhetett magának. A lengyelek azután vásárolták meg a Fiat licencét, hogy Edward Gierek átvette a PZPR irányítását, és szeretett volna népszerűbbé válni, mint spártai körülményeket teremtő elődje, Władysław Gomułka. Bár a 126p nagyon kicsi volt, a legtöbb lengyel családnál ez töltötte be a családi autó szerepét, további megfizethető járművek híján. Nyáron gyakori látvány volt, ahogy három-négytagú családok Polski Fiatjukkal utaznak, csomagjaikat a tetőcsomagtartóra rögzítve. Néhányan kimondottan a 126p-hez tervezett apró, Niewiadów N126 nevű lakókocsit is húztak maguk után. A 126p gyártása azonban nem haladt elég gyorsan, ezért csakúgy, mint Magyarországon, gyakran Lengyelországban is éveket kellett várni, mire egy család átvehette új autóját.

Becenevek 

Lengyelországban a hazai gyártású Polski Fiat 126p a Maluch becenevet kapta, mely totyogó kisgyermeket jelent. Emellett gyakran emlegetik még mały Fiat, azaz kis Fiat néven, míg a márka másik modelljét, a 125p-t duży Fiat, azaz nagy Fiat néven. Egyes régiókban a Kaszlak, azaz köhögő elnevezés is elterjedt, utalva a motor egyedi hangjára.

Magyarországon szintén a Polski Fiat által gyártott variáns volt az elterjedt, erre utal a legnépszerűbb becenév, a kis Polski (kispolszki) is (itthon a nagy Polski becenevet szintén a 125p-re használták). Emellett emlegették még az autót kispolák, egérkamion és aszfaltpattanás, esetleg libakergető neveken is.

Németországban az olasz változatot vásárolhatták meg az emberek, így nem csoda, hogy olasz becenevet kapott az autó. A Bambino, azaz gyerek név szintén az autó kis méretére utalt.

Jugoszláviában a peglica, azaz a vasalócska becenevet viselte a Fiat 126, vasalóra emlékeztető alakja miatt.

Források

További információk 

 Magyar rajongói klub
 Magyar Polski Fiat blog

Fiat modellek
Lengyel autók
A Fiategy miniautó , amelyetoktóberében , a Torinói Autószalonon mutattak be , mint a Fiat Nuovautódja . A modelltésközött gyártották . Magyarországon és a keleti blokk többi országában ismertebb volt a Lengyelországban gyártott változat , a Polski Fiat , melyettól egészenig gyártottak . Olaszországban anak csakban jelent meg a közvetlen utódja , amely a Cinquecento nevet kapta . Története Atöbb ponton is elődje , azműszaki alapjaira épült , hiszen mindkét modell farmotoros és hátsókerék-meghajtású volt , ugyanakkora tengelytávval . Az új kocsi azonban modernizált és biztonságosabb karosszériát kapott , mely leginkább a Fiatlekicsinyített változatára hasonlított . 1977-ben azcm³-es motortcm³-esre bővítették , a hengerfurat5-rőlmm-esre növelésével . A teljesítmény változatlanullóerőkW ) maradt , a nyomaték azonbanrőlNm-re nőtt . A lengyel változathoz egészenig még kapható volt azcm³-es motor . Önálló lengyel fejlesztéskéntben megjelent egy Bis nevű változat , háromajtós ferde hátú karosszériával , és vízhűtéses, cm³-es motorral , melylóerőskW ) csúcsteljesítményre volt képes . Olaszországban a kocsit a Fiat cassinói és Termini Imerese-i gyáraiban készítették , egészenig . Itt összesen352darab készült el . Lengyelországban a licencjogok megszerzése után az FSM kezdte el gyártanitól a Polski Fiat modelleket . Az eredet változat gyártása a nagyobb és modernebb motorral rendelkező Bis változat megjelenése után is folytatódott.ben az autó kisebb modellfrissítésen esett át , új műszerfalat és műanyag lökhárítókat kapott , ez a változat a FL nevet viseli.ben ismét némileg megújult a jármű , több elemet is átvéve a Cinquecentótól EL ) , majd később megjelent egy katalizátorral szerelt változat ELX ) is . Az ötletes marketingkampány ellenére anem tudta megközelíteni a Fiatnépszerűségét . Olaszországban mindössze353darab készült belőle , míg Lengyelországban318darabot gyártottak a modellből . Ezekhez hozzáadódik mégausztriai darab , valamint ismeretlen számú Jugoszláviában , a Zastavánál készült változat is . Egy német cég , a POP egy rövid ideig árulta a Bis kabrió változatát . Ennek két felszereltségi szintje létezett , a szerényebben felszerelt darab volt a POP a gazdag felszereltségű pedig a POP Polski Fiat Az autótésközött Fiat licenc alapján Lengyelországban , Bielsko-Białában és Tychyben is gyártották.ig az FSM , majd utána a Fiat Auto Poland végezte az összeszerelést . A kocsi Polski Fiat márkanév alatt készült , és a modellnevet kapta . Eleinte szinte teljesen egyforma volt a Fiattal , az emblémákon és feliratokon kívül mindössze néhány különbség volt a két modell között : a hasmagassága valamivel nagyobb volt , másmilyen volt a hátsó hűtőrácsa és narancssárgák voltak az első irányjelzői , míg az olaszországi darabokra áttetsző burák kerültek . Azas években a folyamatosan kisebb-nagyobb átalakításokon esett át . Először is erősebb fékeket és új kerekeket kapott az olasz Fiattól , majd elakadásjelzőt is kapott a kocsi , hogy megfeleljen az új törvényi szabályozásoknak.től az akkori műanyag hátsó lökhárítókat gyárilag ellátták hátsó ködlámpákkal és tolatólámpákkal.környékén az addig alulméretezett dinamót lecserélték egy korszerű generátorra , továbbá elektronikus gyújtást kapott az autó . Gyárilag a-t egy mindösszeamperórás akkumulátorral szerelték , mely a régi dinamóval együtt használva szinte sosem volt teljesen feltöltve , kivéve , ha valaki nagyon hosszú utakra ment az autóval , megállás nélkül . Sok tulajdonos a gyári akkumulátort lecserélte az5 literes motorral szerelt Polski Fiat-ben használtamperórás darabra . Alacsony ára miatt a nagyon népszerű jármű volt Lengyelországban , különösképpen azas évek során . Kis mérete miatt Maluch-nak kezdték becézni , mely lengyelül totyogó kisgyermeket jelent . A név olyan népszerű lett , hogy a gyártó hivatalos elnevezésként is elfogadta . A-t a volt keleti blokk több országába importálták , gyártási helye , Lengyelország mellett talán Magyarországon volt a legkelendőbb . A kocsi Európán kívülre is eljutott,ésközött Ausztráliában is árulták , FSM Niki néven . Ez idő tájt ez volt a kontinensország legolcsóbban megvásárolható autója . A hagyományos karosszériaváltozat mellett Ausztráliában kabrióként is kínálták . A-ből több egyedi prototípus is készült Lengyelországban . Ezek közé tartozott a dobozos áruszállítóvá átalakított Bombel ( buborék ) , egy hernyótalpas terepjáró , egy orrmotoros , elsőkerék-meghajtású darab , melynek hátulja hasonló volt a Bis-éhez . Emellett a növekvő benzinárak miatt egy időben próbáltak kialakítani egy kis dízelmotorral szerelt változatot is . Amatőr járműépítők is gyakran választják alapanyagul a-t , motorkerékpárok motorjait beléjük szerelve vagy elektromos meghajtásúvá alakítva őket . A története pontokba szedve – Megépül az FSM gyára Bielsko-Białában. június – Elkészül az első Polski Fiat , olasz alkatrészekből . A hivatalos árezer lengyel złoty volt , a PKO Bank Polski lehetővé tette takarékbetétkönyvek nyitását kimondottan autóvásárlási célra. július – Hivatalosan is átadják az új gyártósort , melyről az év végéigautó gördül le. szeptember – Tychyben is elindul a gyártás. – A motor hengerűrtartalmarőlcm³-re nő . A megújult erőforrás csúcsteljesítményelóerőkW) . – A gyártás csak Bielsko-Białában folytatódik. – Elkészül az egymilliomodik Polski Fiat. december – Több változás történik a kocsi felépítésében és karosszériájában , megjelenik az FL változat. – Megkezdődik a vízhűtéses, cm³-es motorral szerelt FiatBis változat gyártása. május – Legyártják a hárommilliomodik-t. szeptember – A karosszériára több a Fiat Cinquecentóéhoz hasonló elem kerül , ez a változat az EL nevet kapja. január – Megjelenik a katalizátoros ELX változat. szeptember –318darab után befejeződik a gyártás . Az utolsó ezer darab a Happy End szériához tartozik , melyek közülvörös,pedig sárga fényezést kapott . Politikai vonatkozások A Polski Fiat nemcsak azért nőtt a lengyelek szívéhez , mert hazai gyártású autó volt , hanem amiatt is , amit képviselt a kommunizmus idején ( Lengyel Népköztársaság –ig ) . A Lengyel Egyesült Munkáspárt ( PZPR ) teljes uralma alatt egy magáncélokra használt személyautó birtoklása luxusnak számított , mind az alacsony darabszám , mind az alacsony bevételek miatt.ben mindösszeezer személyautót tartottak nyilván Lengyelországban . A kommunizmust jellemző tervgazdaságban az autógyártás nem csupán gazdasági , hanem politikai kérdés is . Így volt ez Lengyelországban is , ahol a vezetőség eleinte nem tartotta jó ötletnek , hogy mindenki saját autóval rendelkezzen . Az első viszonylag olcsó lengyel személyautó a Syrena volt , ez azonban már akkor is idejétmúltnak számított , ráadásul kevés is készült belőle . Ezek mellett még a keleti blokk többi országának importált autói közül lehetett válogatni , nyugati autóhoz viszont szinte lehetetlen volt hozzájutni , mivel a lengyel złoty nem volt váltható a nyugati valutákkal . 1973-as bemutatásakor a Polski Fiat volt az első valóban megfizethető , modern és népszerű autó , melyet egy átlagos család is megengedhetett magának . A lengyelek azután vásárolták meg a Fiat licencét , hogy Edward Gierek átvette a PZPR irányítását , és szeretett volna népszerűbbé válni , mint spártai körülményeket teremtő elődje , Władysław Gomułka . Bár a nagyon kicsi volt , a legtöbb lengyel családnál ez töltötte be a családi autó szerepét , további megfizethető járművek híján . Nyáron gyakori látvány volt , ahogy három-négytagú családok Polski Fiatjukkal utaznak , csomagjaikat a tetőcsomagtartóra rögzítve . Néhányan kimondottan a-hez tervezett apró , Niewiadów N126 nevű lakókocsit is húztak maguk után . A gyártása azonban nem haladt elég gyorsan , ezért csakúgy , mint Magyarországon , gyakran Lengyelországban is éveket kellett várni , mire egy család átvehette új autóját . Becenevek Lengyelországban a hazai gyártású Polski Fiat a Maluch becenevet kapta , mely totyogó kisgyermeket jelent . Emellett gyakran emlegetik még mały Fiat , azaz kis Fiat néven , míg a márka másik modelljét , a-t duży Fiat , azaz nagy Fiat néven . Egyes régiókban a Kaszlak , azaz köhögő elnevezés is elterjedt , utalva a motor egyedi hangjára . Magyarországon szintén a Polski Fiat által gyártott variáns volt az elterjedt , erre utal a legnépszerűbb becenév , a kis Polski ( kispolszki ) is ( itthon a nagy Polski becenevet szintén a-re használták ) . Emellett emlegették még az autót kispolák , egérkamion és aszfaltpattanás , esetleg libakergető neveken is . Németországban az olasz változatot vásárolhatták meg az emberek , így nem csoda , hogy olasz becenevet kapott az autó . A Bambino , azaz gyerek név szintén az autó kis méretére utalt . Jugoszláviában a peglica , azaz a vasalócska becenevet viselte a Fiat vasalóra emlékeztető alakja miatt . Források További információk Magyar rajongói klub Magyar Polski Fiat blog Fiat modellek Lengyel autók