MÁV M251.0
A ČSD M 251.0 sorozat egy négytengelyes, kétmotoros  benzolmotoros motorkocsi volt a  Csehszlovák Államvasutaknál (ČSD). Ezek voltak az első kétmotoros mechanikus sebességváltós motorkocsik a ČSD-nél.

Története
1929-ben a ČSD  2 további két hajtómotorral felszerelt motorkocsit rendelt a Tatra tól Kopřivniceből.  A járműveket  a ČSD M 250.1 sorozatba osztották be. Szerkezetileg a ČSD M 220.3 sorozathoz hasonlítottak .  A  mechanikus sebességváltó  Winterhurtól, a meghajtórendszert  a  Tatrától  származott. Csupán az áttétel változott.

Az  M 251,0   sorozat számos üzemeltetési tapasztalata megegyezett 220,3 M. Mindkét jármű üzemelt még 1938 -banis, miután Kassára állomásították át őket. Ezt úgy kell értékelni, hogy üzemelésük igazolt. 1939-ben átadták őket a MÁVnak. A járművek további üzemelése  1941-től  mint Székely-motorvonat ismert

A kétmotoros Tatra motorkocsik pályafutását az alábbiak szerint lehet összefoglalni. Ebben a 3 éves időtartamban kis számban 6 különböző tipsban, típusonként legfeljebb 3 azonos jármű épült.  A motor teljesítménye csakúgy, mint egy egymotoros járműveké  (M 220,1) viszonylag alacsony volt, így ez nem jelentett üzemeltetési előnyöket. Az "'M 251,0' 'és' 'M 251,1' sebessége sem volt magasabb, mint a helyi vasúti motorkocsiké.  Ez a korai idők megfelelő teljesítményű  belsőégésű motorok hiányára vezethető vissza..

Ahogy aztán 1938 körül megfelelő teljesítményű motorok állnak rendelkezésre, lehetőség lett volna az ilyen típusú könnyebb járművekhez, mint a ČSD M 274,0 sorozat (Kék Nyíl) a M 260.0)el megegyező teljesítményűt beszerezni, de a politikai helyzet miatt nem voltak további motorkocsi  beszerzések.

Technikai jellemzők
A járművet két db hathengeres négyütemű Tatra benzinmotor hajtotta.  A motorok ugyanazok voltak, mint a M 220,3 sorozaté. A mechanikus erőátvitel sebességváltója szintén egyező,  Winterthur  típus volt. A sebességváltó négysebességes volt és csak egy bemenet és egy kimenet tengelye volt.

Ez a sebességváltó  a  ČSD M 220,3 sorozat nál már részletesen ismertetve lett, így itt el lehet tekinteni ettől. Csak a meghajtó tengelyek áttétele került módosításra.

A kocsiszekrény viszont egy kissé módosították a M 221.2 képest.  A különbség az volt, hogy kialakítottak egy poggyászteret, és így kevesebb hely maradt az utasok számára. Az ülésfelosztás 2 + 2 volt.

Jegyzetek

Fordítás

Irodalom
 Jindrich Bek, Josef Janata, Jaroslav Veverka: Malý atlas lokomotiv 2. Elektrická a motorová trakce. Nadas-Verlag, Prag 1969

További információk 
 Maßskizze auf Výkresy železničních vozidel

Magyar benzinmotorvonatok
A ČSD M0 sorozat egy négytengelyes , kétmotoros benzolmotoros motorkocsi volt a Csehszlovák Államvasutaknál ( ČSD ) . Ezek voltak az első kétmotoros mechanikus sebességváltós motorkocsik a ČSD-nél . Története 1929-ben a ČSD további két hajtómotorral felszerelt motorkocsit rendelt a Tatra tól Kopřivniceből . A járműveket a ČSD M1 sorozatba osztották be . Szerkezetileg a ČSD M3 sorozathoz hasonlítottak \ . A mechanikus sebességváltó Winterhurtól , a meghajtórendszert a Tatrától származott . Csupán az áttétel változott . Az M0 sorozat számos üzemeltetési tapasztalata megegyezett3 M. Mindkét jármű üzemelt még-banis , miután Kassára állomásították át őket . Ezt úgy kell értékelni , hogy üzemelésük igazolt.ben átadták őket a MÁVnak . A járművek további üzemelése től mint Székely-motorvonat ismert A kétmotoros Tatra motorkocsik pályafutását az alábbiak szerint lehet összefoglalni . Ebben aéves időtartamban kis számbankülönböző tipsban , típusonként legfeljebbazonos jármű épült . A motor teljesítménye csakúgy , mint egy egymotoros járműveké ( M1 ) viszonylag alacsony volt , így ez nem jelentett üzemeltetési előnyöket . Az " 'M0' 'és' 'M1' sebessége sem volt magasabb , mint a helyi vasúti motorkocsiké . Ez a korai idők megfelelő teljesítményű belsőégésű motorok hiányára vezethető vissza . . Ahogy aztánkörül megfelelő teljesítményű motorok állnak rendelkezésre , lehetőség lett volna az ilyen típusú könnyebb járművekhez , mint a ČSD M0 sorozat ( Kék Nyíl ) a M0) el megegyező teljesítményűt beszerezni , de a politikai helyzet miatt nem voltak további motorkocsi beszerzések . Technikai jellemzők A járművet két db hathengeres négyütemű Tatra benzinmotor hajtotta . A motorok ugyanazok voltak , mint a M3 sorozaté . A mechanikus erőátvitel sebességváltója szintén egyező , Winterthur típus volt . A sebességváltó négysebességes volt és csak egy bemenet és egy kimenet tengelye volt . Ez a sebességváltó a ČSD M3 sorozat nál már részletesen ismertetve lett , így itt el lehet tekinteni ettől . Csak a meghajtó tengelyek áttétele került módosításra . A kocsiszekrény viszont egy kissé módosították a M2 képest . A különbség az volt , hogy kialakítottak egy poggyászteret , és így kevesebb hely maradt az utasok számára . Az ülésfelosztás+volt . Jegyzetek Fordítás Irodalom Jindrich Bek , Josef Janata , Jaroslav Veverka : Malý atlas lokomotiv Elektrická a motorová trakce . Nadas-Verlag , Prag További információk Maßskizze auf Výkresy železničních vozidel Magyar benzinmotorvonatok