Force India VJM01
A Spyker F8-VII (később ismert, mint a Force India VJM01) egy Formula–1-es versenyautó, amelyet a Spyker F1 tervezett a 2007-es Formula–1 világbajnokságra. Az autó műszakilag tovább fejlesztett változata a Spyker F8-VIIB volt, ami az olasz nagydíjon debütált. A Force India a 2008-as Formula–1 világbajnokságra továbbfejlesztette az autót, mely a Force India VJM01 nevet viselte.

2007

Bemutató 
2007. február 5-én Silverstone-ban mutatták be a narancssárga színekben pompázó Ferrari motorral szerelt modellt. A versenyautó az igen kacifántos F8-VII nevet kapta, a Spyker sajátos névadási technikáján alapul. A Spykernél az autógyártásban minden modellcsaládot külön betűvel jelöltek, így volt A, B, mint ahogy napjainkban is van C és D sorozatú járművük. A 8-as szám a motor hengereinek számára utal, ahogy az utcai Spykernél a C8, vagy D12 esetében. A VII pedig a Spyker repülőgépgyártó történelméből ered, amikor minden gépen római számmal jelölték a gyártás évét, jelen esetben a 2007-et.

Tervezés 

A csapatnak sikerült szerződtetnie a Toyota technikai igazgatójaként dolgozó Mike Gascoyne-t. Ezzel nemcsak egy ember tudását szerezték meg, hanem segítségével az Aerolab műhelyébe is bejuthatnak a fejlesztések kapcsán, ezzel már két szélcsatornában tesztelhettek. Mivel Gascoyne csak tavaly novemberben került a csapathoz, így a most bemutatott versenyautó még James Key tervezési filozófiája szerint született. Az aerodinamikai mérnök ahol tudott, már segített, de javában dolgozott az autó javított változatán. A Midland M16-hoz hasonló filozófia szerint készült, de sok eltérés volt közöttük. Az újítások az aerodinamikai hatékonyság növelése mellett elsősorban a mechanikai változások miatt történtek, hiszen új a motor, és átalakították a váltót is, ezek viszont magukkal hozták a hűtők átalakítását, így persze a karosszéria is átalakult, főleg középen és hátul.

Az olasz nagydíjon debütált a B-konstrukció, amely sokkal stabilabb volt fékezéskor és a kanyarokban is. Összességében ez a konstrukció sem váltotta be a hozzáfűzött reményeket.

Szezon 
A northamptonshire-i versenypályán kiderült, a csapat két versenyzője, Adrian Sutil és Christijan Albers mellé négy tesztpilótát is szerződtetett a Spyker. Albers már tavaly is a gárda tagja volt, ám német csapattársának ez lesz az első éve az autósportok csúcsán. Rajtuk kívül Markus Winkelhock, Fairuz Fauzy, Giedo van der Garde és Adrián Vallés kapott kisebb-nagyobb feladatot a csapatnál. 

Az esős európai nagydíjon Albers helyére Markus Winkelhock érkezett egy verseny erejéig, aki az első néhány körben vezette a versenyt a többi csapat rossz gumiválasztása miatt. Ő volt az egyetlen, akinek autóján esőgumik voltak, amikor a start után megérkezett az égi áldás. Miután mindenki a bokszba hajtott, Winkelhock az élen találta magát. Az egyre romló viszonyok miatt a versenyt megszakították, így előnye azonnal semmivé foszlott. Az új startnál még ő állhatott a mezőny élére, a „nagymenők” azonban hamar levadászták, sőt 15 kör megtétele után a versenyt is feladta a hidraulika meghibásodása miatt. Ezzel F1-es pályafutása is véget ért, a következő futamon ugyanis már a tehetősebb szponzorokkal rendelkező Jamamoto Szakon vezette a narancssárga autót.

A japán nagydíjon a sportfelügyelők a versenyt követően kivizsgálta Vitantonio Liuzzi manőverét, aki sárga zászló hatálya alatt előzte meg az 55. körben spykeres versenytársát, Adrian Sutilt. A Scuderia Toro Rosso versenyzője, aki csapata első pontját szerezte volna az idei szezonban, mindezek tudatában 25 másodperces időbüntetést kapott, így a nyolcadik helyet Adrian Sutil örökölte. Így Liuzzi helyett immáron a német versenyző mondhatja el magáról, hogy megszerezte csapata első egységét a 2007-es szezonban.

2008

Bemutató 
A csapata 2008 február 7-én mutatta be Mumbai városában a VJM01-es kódszámmal ellátott modelljét, amely a tavalyi szezon utolsó öt állomásán is használt Spyker F8-VIIB specifikációjú versenygép továbbfejlesztett változata.

Tervezés 

Az autóban idén is Ferrari V8-as motorját használták. Ez a kocsi tavaly lényeges előrelépéseket mutatott, miután optimalizálták a mechanikai és aerodinamikai csomagot. A fejlesztésekre a brit bázison és szélcsatornában került sor. Az idén bevetett modell viszont számtalan újításon esett át, a karosszériára új elemek kerülnek föl. A tavalyi hátsó felfüggesztés-átalakítását követően újratervezték a váltót, amelynek négy futamot kell kibírnia, és a motorbeépítésnél is változtattak a jobb hűtés érdekében. A szezon közepén a versenygép egy teljesen új aerodinamikai csomagot kapott, mely többek között magában foglalt egy új motorborítást, ami a Red Bull-féle "cápauszonyra" hasonlított, valamint új első lengéscsillapítót is kapott a fejlesztések során az autó. Új kasztnit, oldallemezeket, diffúzort, első szárnyat, és motorborítást is kapott a szezon során az autó.

Szezon 
Az idei szezonban új versenyzők is kerültek a gárdához, az előző évben a Spykernél bemutatkozó Adrian Sutil csapattársa ugyanis a Renault-val kétszer konstruktőri világbajnoki címet nyerő Giancarlo Fisichella lett, míg a teszt- és tartalékversenyzői feladatokat a Toro Rossótól érkező Vitantonio Liuzzi látta el.

A szezonnyitó ausztrál nagydíjon mindkét versenyző kiesett, Sutil egy látványos baleset miatt, amelyben nem sérült meg. Malajziában Sutil ismét kiesett, míg Fisichella tizenkettedik lett. Ezt a teljesítményét megismételte a következő, bahreini nagydíjon, ahol – először az évben – Sutil is célba ért, a 19. helyen. Spanyolországban azonban nem tudta megismételni ezt az eredményét, már az első körben megpördült és kiesett, Sebastian Vettelt is magával rántva. Fisichella közel került a pontszerzéshez a versenyen, sokáig a büntetése miatt mögötte autózó Nick Heidfeldet is maga mögött tartotta, végül a 10. lett. Mint utóbb kiderült, ez volt önmaga és a csapat legjobb eredménye 2008-ban. A török nagydíjon már az első körben ütközött Nakadzsimával, és kiesett. Sutil a 16. helyen ért célba.

A monacói nagydíjon a 200. rajtját ünneplő Fisichella csak az utolsó, Sutil pedig a 18. helyről indulhatott, bár a szombat délelőtti, esős szabadedzésen már megmutatta, hogy vizes pályán jó eredményre képes. A versenyen esett, Sutil pedig hiba nélkül autózott. Hét körrel a vége előtt már a 4. helyen haladt, amikor a mögötte jövő Räikkönen nem tudott lefékezni a kikötői sikán előtt, és hátulról beleütközött. Még be tudott hajtani a boxba, de ott feladni kényszerült a versenyt, a csapat és saját maga óriási csalódására. A versenybírók szokványos versenybalesetnek minősítették az esetet, és nem büntették meg Räikkönent, aki elismerte a hibáját és elnézést kért Sutiltól. Ugyanakkor őt is figyelmeztették a verseny után a bírók, mert még a 13. körben, sárga zászlónál előzött. Fisichella váltóhiba miatt esett ki, így Force India pont nélkül távozott Monacóból.

A kanadai nagydíjon Sutil és Fisichella is technikai probléma miatt esett ki. Sutil égő autóját (a túlhevült fékek kigyulladtak) nem tudták kivontatni a pályáról, ezért be kellett küldeni a biztonsági autót. Franciaországban csak a rajtbüntetést kapott Rosberget és Barrichellót tudták megelőzni az időmérő edzésen. Ezúttal legalább mindketten befejezték a futamot, Fisichella 18., Sutil 19. lett. A brit nagydíjon azonban mindketten kiestek. A Németországban Sutil a 15., Fisichella pedig a 16. helyet szerezte meg. A magyar nagydíjon ismét nem sikerült jó eredményt elérniük, Sutil kiesett, csapattársa 15. lett. Valenciában is hasonló volt a helyzet, Fisichella egy helyet tudott csak javítani. Az esős belga futamon mindkét versenyző célba ért, Sutil 2008-as legjobbjaként egy 13. helyet könyvelhetett el. Olaszországban Fisichella a mezőny egyetlen kiesője volt, Sutil 19. lett. Utóbbi számára ezután zsinórban három kiesés következett, Fisichella kétszer ért célba ez idő alatt.

A szezonzáró brazil nagydíjon a 16. és a 18. helyet szerezték meg a Force Indiák, így pont nélkül, a 10. helyen zárta a csapat a 2008-as évet. Adrian Sutil Monacóban, Giancarlo Fisichella Brazíliában járt közel a pontszerzéshez, utóbbi néhány körön keresztül a 3. helyen állt, de végül csak 18. lett. A Force India megelőzte ugyan a négy verseny után visszalépő Super Agurit, de gyakorlatilag a mezőny leggyengébb csapata volt az idényben.

Eredmények 

Megjegyzés:
 B-spec. autót használtak.

Jegyzetek

További információk 

 F8-VII technikai adatai

Formula–1-es autók
A Spyker F8-VII ( később ismert , mint a Force India VJM01 ) egy Formula–1-es versenyautó , amelyet a Spyker F1 tervezett aes Formula–1 világbajnokságra . Az autó műszakilag tovább fejlesztett változata a Spyker F8-VIIB volt , ami az olasz nagydíjon debütált . A Force India aas Formula–1 világbajnokságra továbbfejlesztette az autót , mely a Force India VJM01 nevet viselte . 2007 Bemutató 2007. februárén Silverstone-ban mutatták be a narancssárga színekben pompázó Ferrari motorral szerelt modellt . A versenyautó az igen kacifántos F8-VII nevet kapta , a Spyker sajátos névadási technikáján alapul . A Spykernél az autógyártásban minden modellcsaládot külön betűvel jelöltek , így volt A , B , mint ahogy napjainkban is van C és D sorozatú járművük . Aas szám a motor hengereinek számára utal , ahogy az utcai Spykernél a C8 , vagy D12 esetében . A VII pedig a Spyker repülőgépgyártó történelméből ered , amikor minden gépen római számmal jelölték a gyártás évét , jelen esetben aet . Tervezés A csapatnak sikerült szerződtetnie a Toyota technikai igazgatójaként dolgozó Mike Gascoyne-t . Ezzel nemcsak egy ember tudását szerezték meg , hanem segítségével az Aerolab műhelyébe is bejuthatnak a fejlesztések kapcsán , ezzel már két szélcsatornában tesztelhettek . Mivel Gascoyne csak tavaly novemberben került a csapathoz , így a most bemutatott versenyautó még James Key tervezési filozófiája szerint született . Az aerodinamikai mérnök ahol tudott , már segített , de javában dolgozott az autó javított változatán . A Midland M16-hoz hasonló filozófia szerint készült , de sok eltérés volt közöttük . Az újítások az aerodinamikai hatékonyság növelése mellett elsősorban a mechanikai változások miatt történtek , hiszen új a motor , és átalakították a váltót is , ezek viszont magukkal hozták a hűtők átalakítását , így persze a karosszéria is átalakult , főleg középen és hátul . Az olasz nagydíjon debütált a B-konstrukció , amely sokkal stabilabb volt fékezéskor és a kanyarokban is . Összességében ez a konstrukció sem váltotta be a hozzáfűzött reményeket . Szezon A northamptonshire-i versenypályán kiderült , a csapat két versenyzője , Adrian Sutil és Christijan Albers mellé négy tesztpilótát is szerződtetett a Spyker . Albers már tavaly is a gárda tagja volt , ám német csapattársának ez lesz az első éve az autósportok csúcsán . Rajtuk kívül Markus Winkelhock , Fairuz Fauzy , Giedo van der Garde és Adrián Vallés kapott kisebb-nagyobb feladatot a csapatnál . Az esős európai nagydíjon Albers helyére Markus Winkelhock érkezett egy verseny erejéig , aki az első néhány körben vezette a versenyt a többi csapat rossz gumiválasztása miatt . Ő volt az egyetlen , akinek autóján esőgumik voltak , amikor a start után megérkezett az égi áldás . Miután mindenki a bokszba hajtott , Winkelhock az élen találta magát . Az egyre romló viszonyok miatt a versenyt megszakították , így előnye azonnal semmivé foszlott . Az új startnál még ő állhatott a mezőny élére , a „ nagymenők” azonban hamar levadászták , sőtkör megtétele után a versenyt is feladta a hidraulika meghibásodása miatt . Ezzel F1-es pályafutása is véget ért , a következő futamon ugyanis már a tehetősebb szponzorokkal rendelkező Jamamoto Szakon vezette a narancssárga autót . A japán nagydíjon a sportfelügyelők a versenyt követően kivizsgálta Vitantonio Liuzzi manőverét , aki sárga zászló hatálya alatt előzte meg az körben spykeres versenytársát , Adrian Sutilt . A Scuderia Toro Rosso versenyzője , aki csapata első pontját szerezte volna az idei szezonban , mindezek tudatábanmásodperces időbüntetést kapott , így a nyolcadik helyet Adrian Sutil örökölte . Így Liuzzi helyett immáron a német versenyző mondhatja el magáról , hogy megszerezte csapata első egységét aes szezonban . 2008 Bemutató A csapatafebruárén mutatta be Mumbai városában a VJM01-es kódszámmal ellátott modelljét , amely a tavalyi szezon utolsó öt állomásán is használt Spyker F8-VIIB specifikációjú versenygép továbbfejlesztett változata . Tervezés Az autóban idén is Ferrari V8-as motorját használták . Ez a kocsi tavaly lényeges előrelépéseket mutatott , miután optimalizálták a mechanikai és aerodinamikai csomagot . A fejlesztésekre a brit bázison és szélcsatornában került sor . Az idén bevetett modell viszont számtalan újításon esett át , a karosszériára új elemek kerülnek föl . A tavalyi hátsó felfüggesztés-átalakítását követően újratervezték a váltót , amelynek négy futamot kell kibírnia , és a motorbeépítésnél is változtattak a jobb hűtés érdekében . A szezon közepén a versenygép egy teljesen új aerodinamikai csomagot kapott , mely többek között magában foglalt egy új motorborítást , ami a Red Bull-féle " cápauszonyra " hasonlított , valamint új első lengéscsillapítót is kapott a fejlesztések során az autó . Új kasztnit , oldallemezeket , diffúzort , első szárnyat , és motorborítást is kapott a szezon során az autó . Szezon Az idei szezonban új versenyzők is kerültek a gárdához , az előző évben a Spykernél bemutatkozó Adrian Sutil csapattársa ugyanis a Renault-val kétszer konstruktőri világbajnoki címet nyerő Giancarlo Fisichella lett , míg a teszt- és tartalékversenyzői feladatokat a Toro Rossótól érkező Vitantonio Liuzzi látta el . A szezonnyitó ausztrál nagydíjon mindkét versenyző kiesett , Sutil egy látványos baleset miatt , amelyben nem sérült meg . Malajziában Sutil ismét kiesett , míg Fisichella tizenkettedik lett . Ezt a teljesítményét megismételte a következő , bahreini nagydíjon , ahol – először az évben – Sutil is célba ért , a helyen . Spanyolországban azonban nem tudta megismételni ezt az eredményét , már az első körben megpördült és kiesett , Sebastian Vettelt is magával rántva . Fisichella közel került a pontszerzéshez a versenyen , sokáig a büntetése miatt mögötte autózó Nick Heidfeldet is maga mögött tartotta , végül a lett . Mint utóbb kiderült , ez volt önmaga és a csapat legjobb eredményeban . A török nagydíjon már az első körben ütközött Nakadzsimával , és kiesett . Sutil a helyen ért célba . A monacói nagydíjon a rajtját ünneplő Fisichella csak az utolsó , Sutil pedig a helyről indulhatott , bár a szombat délelőtti , esős szabadedzésen már megmutatta , hogy vizes pályán jó eredményre képes . A versenyen esett , Sutil pedig hiba nélkül autózott . Hét körrel a vége előtt már a helyen haladt , amikor a mögötte jövő Räikkönen nem tudott lefékezni a kikötői sikán előtt , és hátulról beleütközött . Még be tudott hajtani a boxba , de ott feladni kényszerült a versenyt , a csapat és saját maga óriási csalódására . A versenybírók szokványos versenybalesetnek minősítették az esetet , és nem büntették meg Räikkönent , aki elismerte a hibáját és elnézést kért Sutiltól . Ugyanakkor őt is figyelmeztették a verseny után a bírók , mert még a körben , sárga zászlónál előzött . Fisichella váltóhiba miatt esett ki , így Force India pont nélkül távozott Monacóból . A kanadai nagydíjon Sutil és Fisichella is technikai probléma miatt esett ki . Sutil égő autóját ( a túlhevült fékek kigyulladtak ) nem tudták kivontatni a pályáról , ezért be kellett küldeni a biztonsági autót . Franciaországban csak a rajtbüntetést kapott Rosberget és Barrichellót tudták megelőzni az időmérő edzésen . Ezúttal legalább mindketten befejezték a futamot , Fisichella , Sutil lett . A brit nagydíjon azonban mindketten kiestek . A Németországban Sutil a , Fisichella pedig a helyet szerezte meg . A magyar nagydíjon ismét nem sikerült jó eredményt elérniük , Sutil kiesett , csapattársa lett . Valenciában is hasonló volt a helyzet , Fisichella egy helyet tudott csak javítani . Az esős belga futamon mindkét versenyző célba ért , Sutilas legjobbjaként egy helyet könyvelhetett el . Olaszországban Fisichella a mezőny egyetlen kiesője volt , Sutil lett . Utóbbi számára ezután zsinórban három kiesés következett , Fisichella kétszer ért célba ez idő alatt . A szezonzáró brazil nagydíjon a és a helyet szerezték meg a Force Indiák , így pont nélkül , a helyen zárta a csapat aas évet . Adrian Sutil Monacóban , Giancarlo Fisichella Brazíliában járt közel a pontszerzéshez , utóbbi néhány körön keresztül a helyen állt , de végül csak lett . A Force India megelőzte ugyan a négy verseny után visszalépő Super Agurit , de gyakorlatilag a mezőny leggyengébb csapata volt az idényben . Eredmények Megjegyzés: B-spec. autót használtak . Jegyzetek További információk F8-VII technikai adatai Formula–1-es autók