McLaren MP4-23
A McLaren MP4-23 egy Formula–1-es versenyautó, amit a McLaren tervezett a 2008-as idényre. 2008. január 7-én Stuttgartban mutatták be a Mercedes-Benz Múzeumában, majd két nappal később már a jerezi versenypályán teszteltek vele.

2008-ra a finn Heikki Kovalainent ültették be Fernando Alonso helyére, aki elhagyta a csapatot és a Renault-hoz szerződött, míg Lewis Hamilton maradt a csapattal a két tesztpilótával Pedro de la Rosával és Gary Paffett-tel.

Tervezés 
Az autó tervezése már megkezdődött, amikor 2007 nyarának végén kirobbant az úgynevezett "kémbotrány": bebizonyosodott, hogy a csapat főtervezője, Mike Coughlan bizalmas technikai információkhoz jutott a Scuderia Ferraritól a maranellóiak korábbi műszaki igazgatójától, Nigel Stepney-től. A McLarent kizárták a 2007-es bajnokságból, ráadásul a 2008-as autót is az FIA felügyelete mellett fejleszthették csak tovább. 

Külsőre jelentősnek mondható különbség az elődhöz képest nagyobb tengelytáv. A némileg új orrelemmel és kecsesebb vonalvezetésű karosszériaelemekkel ellátott versenyautó nemcsak aerodinamikai szempontból alakult át, hiszen az erőátviteli rendszert éppúgy módosították, mint a szénszálas anyagok felhasználása révén megalkotott új sebességváltót.

Az MP4-23-as kódszámú versenyautó tervezését érintő első megbeszélésre már meglehetősen hamar, egészen pontosan 2006 novemberében került sor a wokingiaknál, majd azt követően 2007 márciusában kezdődtek meg a gyártási folyamatok. Miután elkészültek az első karosszériaelemek, illetve megépítették a 2008-ra szánt négykerekű modelljét, két hónappal később a McLaren mérnökei megkezdték a szélcsatornában a szükséges vizsgálatok elvégzését, és az így kapott adatok alapján folytatódott tovább a konstrukció véglegesítése. A csapat által kiadott információ szerint az MP4-23-as összesen 3.000 órát töltött a szélcsatornában, és végül az új autó karosszériaelemei 2007 novemberének közepére készültek el. Elsőként Lewis Hamilton vehetett részt az üléspróbán, majd azt követően a McLaren hivatalos tesztpilótái, Gary Paffett és Pedro de la Rosa következett a sorban, és végül, de nem utolsósorban a Renault alakulattól átszerződött finn versenyző Heikki Kovalainen zárta a sort.

Az új aerodinamikai- és mechanikai elemek elkészültét követően 2007 decemberében jutottak el a projekt összeszerelési fázisához, amelyet követően 2008 januárjában legördülhetett a gyártósorról a McLaren-Mercedes legújabb remekműve. A tervezési- és a fejlesztési munkák során összesen 150 mérnök 14.000 órán keresztül vette ki részét a feladatokból. A 2007-es szezonban használt McLaren MP4-22-es változathoz képest igazán áttörő módosítást nem lehet felfedezni az új autó külsejét tekintve, a légterelő szárnyakon, a homloklemezeken és az egyéb kiegészítő szárnyakon további fejlesztéseket fognak elvégezni a szezon során. A McLarennek volt egy a Renault 2006-ban alkalmazott, majd a következő szezonban betiltott ellensúlyos lengéscsillapítójához nagyon hasonló rendszere.

A 2008-as szezonban bevezetett új technikai szabályzat értelmében a pilótáknak le kell mondani néhány olyan elektronikai segédletről, amelyek korábban segítették őket a vezetésben. Az egyik legnagyobb változtatás az új autó elektronikai rendszerében lett elvégezve, igazodva ezáltal az FIA szigorításaihoz. A McLarennél azonban a kipörgésgátló mellőzésétől sem riadnak meg a pilóták, amelyet a korábbi teszteken szerzett tapasztalataikkal indokoltak. Az MP4-23-as versenyautó orrelemét és első légterelő szárnyát tekintve jelentősebb módosítást nem lehet igazán felfedezni, eltekintve az orrkúp alsó részétől, amely a kedvezőbb aerodinamikai hatásfok érdekében magasabbra ível. A wokingi mérnökök pedig a szezon során is tovább finomították az autó aerodinamikáját, így az első szárnyon található nagy híd mellett az autó orrán megjelent a BMW által inspirált két nagy hajlított terelő elem is. Az első kerékfelfüggesztési rendszer elrendezése és csatlakozási pontjai is kísértetiesen hasonlítanak az elmúlt év végén alkalmazott megoldásokhoz azon kivétellel, hogy a felső keresztlengőkar valamelyest szélesebb kivitelben készült el az autó elülső részének nagyobb menetstabilitásának biztosítása érdekében. A Német Nagydíjon kísérleti jelleggel bevetették a motorborítás hátrafelé történő meghosszabbítását, az úgynevezett "cápauszonyt" is.

Az oldalsó kocsiszekrény légbeömlő nyílása sem mutat változást az MP4-23-as autóján, hiszen megőrizték a padlólemez irányába befelé szűkülő profilt. Ennek nemcsak a hűtés hatásfokán van érezhető eredménye, hiszen az oldalsó kocsiszekrény felületének aerodinamikai viselkedését is pozitívan befolyásolja. Az autó oldalsó részénél maradva látható, hogy megtartották azt a hosszanti kialakítású váll-lemezt is, amely a hűtők előtti légbeömlő nyílástól egészen az oldalsó karosszériaelemen kialakított kéményekig húzódnak. A 2008-as évben életbe lépő új szabályozás értelmében megemelték a pilótafülke két oldalának magasságát (a versenyző sisakja melletti részeken), nagyobb védelmet nyújtva ezáltal a pilóta számára.

A szezon 
A szezonnyitón Hamilton nyert, míg Kovalainen az ötödik lett.  A bahreini nagydíjon Hamilton ütközött Alonsóval és nem szerzett pontot. A spanyol nagydíj időmérő edzésén a McLaren versenyzői csak az 5–6. helyre kvalifikálták magukat, de egy jó rajtot követően tartották a lépést az élbollyal. Kovalainen az első boxkiállások során éppen vezető helyen állt, mikor bal első defektet kapott, és orral a gumifalba csapódott. A török nagydíjon Hamilton háromkiállásos taktikájával tartani tudta a lépést az élen Massával, de végül csak második lett.

Az esős monacói nagydíjon Hamilton a harmadik helyről indulva, jó gumistratégiával az első helyen végzett és átvette a vezetést az egyéni világbajnokságban. Kanadában Hamilton az első, Kovalainen a hetedik helyre kvalifikálta magát. A versenyt sokáig vezető Hamilton az első boxkiállásoknál nem vette időben észre a piros lámpánál állókat a bokszutcában, így Kimi Räikkönennek ütközött, amelynek következtében mindketten kiestek a versenyből. Figyelmetlenségéért a francia nagydíjra tízhelyes rajtbüntetést kapott, így nem szerzett pontot. A csapat és Hamilton hazai nagydíján, az esős brit nagydíjon Kovalainen megszerezte élete első pole-pozícióját, Hamilton csak a 4. helyről rajtolhatott. Hamilton az első körben feljött a 2. helyre, pár körrel később pedig megelőzte csapattársát is, átvette a vezetést, majd így megnyerte a futamot.

Ezt követően győzött a Hockenheimringen, a magyar nagydíjon viszont a brit defektet kapott, végül ötödik lett. Finn csapattársa megszerezte élete első Formula–1-es győzelmét Felipe Massa kiesésének köszönhetően. A belga nagydíjon a pole-pozícióból induló Hamiltont Räikkönen hamar megelőzte, de a verseny végén felzárkózott a finn mögé. A leintés előtt néhány körrel Hamilton levágta a célegyenes előtti sikánt, majd visszaengedte maga elé Räikkönent. A célegyenes végén Hamilton újra megelőzte a finn. Bár győzött, verseny után megvizsgálták Hamilton előzését, és szabálytalannak ítélték, ezért 25 másodperces büntetést kapott, így csak 3. lett. Az esős olasz nagydíjon a rossz gumitaktika miatt visszacsúszott Hamilton 7. helyre, míg Kovalainen másodikként ért célba. Bár Hamilton a japán nagydíjon a pole-ból indult, bokszutca-áthajtásos büntetést kapott, és a verseny közben Felipe Massa ki is lökte egyszer a pályáról, így pont nélkül távozott. A kínai nagydíjon Hamilton a pole-ból indulva magabiztosan győzött, előnyét 7 pontra növelte Massával szemben.

A brazil nagydíj végén eleredő eső miatt Hamilton az 5. helyre esett vissza. A verseny végén Sebastian Vettel is megelőzte, ezért a mclarenes visszacsúszott a bajnoki címhez nem elegendő 6. helyre. Hamilton végül az utolsó körben előzte meg Timo Glock (aki nem váltott esőgumira) megelőzésével az ötödik helyet, megnyerve a világbajnokságot. A McLaren második lett a konstruktőri bajnokságban.

Teljes Formula–1-es eredménylistája

Jegyzetek

További információk 

 A McLaren hivatalos honlapja 

Formula–1-es autók
A McLaren MP4-23 egy Formula–1-es versenyautó , amit a McLaren tervezett aas idényre. januárén Stuttgartban mutatták be a Mercedes-Benz Múzeumában , majd két nappal később már a jerezi versenypályán teszteltek vele . 2008-ra a finn Heikki Kovalainent ültették be Fernando Alonso helyére , aki elhagyta a csapatot és a Renault-hoz szerződött , míg Lewis Hamilton maradt a csapattal a két tesztpilótával Pedro de la Rosával és Gary Paffett-tel . Tervezés Az autó tervezése már megkezdődött , amikornyarának végén kirobbant az úgynevezett " kémbotrány " : bebizonyosodott , hogy a csapat főtervezője , Mike Coughlan bizalmas technikai információkhoz jutott a Scuderia Ferraritól a maranellóiak korábbi műszaki igazgatójától , Nigel Stepney-től . A McLarent kizárták aes bajnokságból , ráadásul aas autót is az FIA felügyelete mellett fejleszthették csak tovább . Külsőre jelentősnek mondható különbség az elődhöz képest nagyobb tengelytáv . A némileg új orrelemmel és kecsesebb vonalvezetésű karosszériaelemekkel ellátott versenyautó nemcsak aerodinamikai szempontból alakult át , hiszen az erőátviteli rendszert éppúgy módosították , mint a szénszálas anyagok felhasználása révén megalkotott új sebességváltót . Az MP4-23-as kódszámú versenyautó tervezését érintő első megbeszélésre már meglehetősen hamar , egészen pontosannovemberében került sor a wokingiaknál , majd azt követőenmárciusában kezdődtek meg a gyártási folyamatok . Miután elkészültek az első karosszériaelemek , illetve megépítették ara szánt négykerekű modelljét , két hónappal később a McLaren mérnökei megkezdték a szélcsatornában a szükséges vizsgálatok elvégzését , és az így kapott adatok alapján folytatódott tovább a konstrukció véglegesítése . A csapat által kiadott információ szerint az MP4-23-as összesen000 órát töltött a szélcsatornában , és végül az új autó karosszériaelemeinovemberének közepére készültek el . Elsőként Lewis Hamilton vehetett részt az üléspróbán , majd azt követően a McLaren hivatalos tesztpilótái , Gary Paffett és Pedro de la Rosa következett a sorban , és végül , de nem utolsósorban a Renault alakulattól átszerződött finn versenyző Heikki Kovalainen zárta a sort . Az új aerodinamikai- és mechanikai elemek elkészültét követőendecemberében jutottak el a projekt összeszerelési fázisához , amelyet követőenjanuárjában legördülhetett a gyártósorról a McLaren-Mercedes legújabb remekműve . A tervezési- és a fejlesztési munkák során összesenmérnök000 órán keresztül vette ki részét a feladatokból . Aes szezonban használt McLaren MP4-22-es változathoz képest igazán áttörő módosítást nem lehet felfedezni az új autó külsejét tekintve , a légterelő szárnyakon , a homloklemezeken és az egyéb kiegészítő szárnyakon további fejlesztéseket fognak elvégezni a szezon során . A McLarennek volt egy a Renaultban alkalmazott , majd a következő szezonban betiltott ellensúlyos lengéscsillapítójához nagyon hasonló rendszere . Aas szezonban bevezetett új technikai szabályzat értelmében a pilótáknak le kell mondani néhány olyan elektronikai segédletről , amelyek korábban segítették őket a vezetésben . Az egyik legnagyobb változtatás az új autó elektronikai rendszerében lett elvégezve , igazodva ezáltal az FIA szigorításaihoz . A McLarennél azonban a kipörgésgátló mellőzésétől sem riadnak meg a pilóták , amelyet a korábbi teszteken szerzett tapasztalataikkal indokoltak . Az MP4-23-as versenyautó orrelemét és első légterelő szárnyát tekintve jelentősebb módosítást nem lehet igazán felfedezni , eltekintve az orrkúp alsó részétől , amely a kedvezőbb aerodinamikai hatásfok érdekében magasabbra ível . A wokingi mérnökök pedig a szezon során is tovább finomították az autó aerodinamikáját , így az első szárnyon található nagy híd mellett az autó orrán megjelent a BMW által inspirált két nagy hajlított terelő elem is . Az első kerékfelfüggesztési rendszer elrendezése és csatlakozási pontjai is kísértetiesen hasonlítanak az elmúlt év végén alkalmazott megoldásokhoz azon kivétellel , hogy a felső keresztlengőkar valamelyest szélesebb kivitelben készült el az autó elülső részének nagyobb menetstabilitásának biztosítása érdekében . A Német Nagydíjon kísérleti jelleggel bevetették a motorborítás hátrafelé történő meghosszabbítását , az úgynevezett " cápauszonyt " is . Az oldalsó kocsiszekrény légbeömlő nyílása sem mutat változást az MP4-23-as autóján , hiszen megőrizték a padlólemez irányába befelé szűkülő profilt . Ennek nemcsak a hűtés hatásfokán van érezhető eredménye , hiszen az oldalsó kocsiszekrény felületének aerodinamikai viselkedését is pozitívan befolyásolja . Az autó oldalsó részénél maradva látható , hogy megtartották azt a hosszanti kialakítású váll-lemezt is , amely a hűtők előtti légbeömlő nyílástól egészen az oldalsó karosszériaelemen kialakított kéményekig húzódnak . Aas évben életbe lépő új szabályozás értelmében megemelték a pilótafülke két oldalának magasságát ( a versenyző sisakja melletti részeken ) , nagyobb védelmet nyújtva ezáltal a pilóta számára . A szezon A szezonnyitón Hamilton nyert , míg Kovalainen az ötödik lett . A bahreini nagydíjon Hamilton ütközött Alonsóval és nem szerzett pontot . A spanyol nagydíj időmérő edzésén a McLaren versenyzői csak az6 . helyre kvalifikálták magukat , de egy jó rajtot követően tartották a lépést az élbollyal . Kovalainen az első boxkiállások során éppen vezető helyen állt , mikor bal első defektet kapott , és orral a gumifalba csapódott . A török nagydíjon Hamilton háromkiállásos taktikájával tartani tudta a lépést az élen Massával , de végül csak második lett . Az esős monacói nagydíjon Hamilton a harmadik helyről indulva , jó gumistratégiával az első helyen végzett és átvette a vezetést az egyéni világbajnokságban . Kanadában Hamilton az első , Kovalainen a hetedik helyre kvalifikálta magát . A versenyt sokáig vezető Hamilton az első boxkiállásoknál nem vette időben észre a piros lámpánál állókat a bokszutcában , így Kimi Räikkönennek ütközött , amelynek következtében mindketten kiestek a versenyből . Figyelmetlenségéért a francia nagydíjra tízhelyes rajtbüntetést kapott , így nem szerzett pontot . A csapat és Hamilton hazai nagydíján , az esős brit nagydíjon Kovalainen megszerezte élete első pole-pozícióját , Hamilton csak a helyről rajtolhatott . Hamilton az első körben feljött a helyre , pár körrel később pedig megelőzte csapattársát is , átvette a vezetést , majd így megnyerte a futamot . Ezt követően győzött a Hockenheimringen , a magyar nagydíjon viszont a brit defektet kapott , végül ötödik lett . Finn csapattársa megszerezte élete első Formula–1-es győzelmét Felipe Massa kiesésének köszönhetően . A belga nagydíjon a pole-pozícióból induló Hamiltont Räikkönen hamar megelőzte , de a verseny végén felzárkózott a finn mögé . A leintés előtt néhány körrel Hamilton levágta a célegyenes előtti sikánt , majd visszaengedte maga elé Räikkönent . A célegyenes végén Hamilton újra megelőzte a finn . Bár győzött , verseny után megvizsgálták Hamilton előzését , és szabálytalannak ítélték , ezértmásodperces büntetést kapott , így csak lett . Az esős olasz nagydíjon a rossz gumitaktika miatt visszacsúszott Hamilton helyre , míg Kovalainen másodikként ért célba . Bár Hamilton a japán nagydíjon a pole-ból indult , bokszutca-áthajtásos büntetést kapott , és a verseny közben Felipe Massa ki is lökte egyszer a pályáról , így pont nélkül távozott . A kínai nagydíjon Hamilton a pole-ból indulva magabiztosan győzött , előnyétpontra növelte Massával szemben . A brazil nagydíj végén eleredő eső miatt Hamilton az helyre esett vissza . A verseny végén Sebastian Vettel is megelőzte , ezért a mclarenes visszacsúszott a bajnoki címhez nem elegendő helyre . Hamilton végül az utolsó körben előzte meg Timo Glock ( aki nem váltott esőgumira ) megelőzésével az ötödik helyet , megnyerve a világbajnokságot . A McLaren második lett a konstruktőri bajnokságban . Teljes Formula–1-es eredménylistája Jegyzetek További információk A McLaren hivatalos honlapja Formula–1-es autók