Renault Mégane
A Renault Mégane egy francia alsó középkategóriás autó, melyet a Renault gyárt 1995 óta. A Renault 19 közvetlen utódja.

A Mégane története során számos karosszériaváltozatban megjelent, így megvásárolhat volt három- és ötajtós ferde hátú, szedán, kombi, kabrió és kupé kivitelben is. Az első generáció nagymértékben elődjére, a 19-esre támaszkodott, hiszen annak modernizált hajtásláncát és padlólemezét használta. Az 1996-ban bemutatott Mégane Scénic egyterű nagyban a Mégane ferde hátú változatán alapult.

A második generáció 2002-ben mutatkozott be, mely teljesen átalakult az előzőhöz képest, és 2003-ban az Év Autója díjat is elnyerte. Egyúttal az volt az első olyan autó a kategóriájában, mely az Euro NCAP töréstesztjén öt csillagot ért el. 2008-ban kezdődött el a szintén megújult dizájnt kapott harmadik generáció gyártása, melynek a kínálatából eltűnt a szedán karosszéria. Ennek a helyét egy teljesen új modell, a Renault Fluence vette át 2009-ben. A legújabb, negyedik generációs Mégane-t 2015 második felében mutatták be, és 2016 óta vásárolható meg.

Elektromos meghajtású változata a Renault Mégane E-Tech Electric, melyet 2021 óta gyártanak.

Mégane I (1995–2002)

A Mégane első generációját 1995 szeptemberében, a Frankfurti Autószalonon mutatták be, mint a Renault 19 utódját. Az autó tulajdonképpen elődjének modernizált változata volt, hiszen ugyanaz a padlólemez és ugyanazon motorok és sebességváltók módosított változatai kerültek belé. Nevét egy 1988-ban bemutatott tanulmányautóról kapta és azt a Patrick le Quément által kidolgozott formatervet vitte tovább, ami a Lagunánál is megfigyelhető volt. Ennek egyik legjellegzetesebb eleme a madárcsőrszerű hűtőrács volt, mely az 1960-as évekbeli Renault 16-ra utalt vissza. Csakúgy, mint a Renault 19 és az azt megelőző 11, a Mégane is Douaiban, Észak-Franciaországban és Palenciában, Spanyolországban készült.

A biztonság kiemelkedően fontos tényező volt a Mégane I tervezése során. Ez volt a Renault első autója, melynek marketingjében komoly szerepet kaptak biztonsági felszerelései. Ezek közé tartozott például egy oszlopra szerelt, hárompontos biztonsági öv a hátsó középső utasnak (a hagyományos, egyetlen övből álló kétpontos helyett), az első övekbe épített előfeszítők és erőhatárolók, vezetőoldali légzsák, valamint a kezdetektől fogva az utasbiztonságot célzó tervezés és felépítés. Mindezekkel a Mégane megelőzte jó néhány közvetlen riválisát 1995-ben. A középső hárompontos biztonsági övet már a 19 egy biztonsági tanulmányautójában is tesztelte a Renault és legelőször a Lagunába került be a hivatalos modellek közül. A kocsiba bekerült továbbá a Renault első SRP utasvédelmi rendszere, mely az helyzettől és az utas méreteitől függően képes volt variálni az övfeszítők, erőhatárolók és a légzsák működésbe lépésének idejét. Mindezen biztonsági felszereléseknek köszönhetően a kocsi négycsillagos eredményt ért el 1998-ban, az Euro NCAP törésteszten, ezzel kategóriája legjobbjaként végezve. 1996-ban bemutatták a Mégane Scénic egyterűt, mely nagymértékben a Mégane ferde hátú változatán alapult.

A motorválasztékot egy 1,4, illetve egy 1,6 literes E-Type (Energy) erőforrás, valamint egy 2,0 literes benzines és egy 1,9 literes dízel F-Type erőforrás jelentette. Ezeken belül további variációs lehetőséget jelentettek a 16 szelepes változatok, valamint az, hogy a dízelmotor szívó és turbós változatban is elérhető volt. A Renault egy rövid ideig limitált példányszámú sportváltozatot is kínált a modellfrissítés előtti Mégane-hoz, melyekre Renaultsport karosszériaelemek és kiegészítők kerültek. Egy ideig ezek a kiegészítők a Renault franciaországi központjából is megrendelhetők voltak. Nagyon ritkák az ilyen példányok, ezért a hagyományos modellekhez képest jóval magasabb az áruk a használtpiacon.

Modellfrissítés

1999 tavaszán a Mégane I kisebb modellfrissítésen esett át, mely során új hűtőrácsot és továbbfejlesztett biztonsági felszereléseket kapott, valamint a modellek nagy részébe 16 szelepes motor került. Ezzel egy időben megjelent egy kombi karosszériaváltozat is, ez azonban csak balkormányos változatban készült, így például az Egyesült Királyságban nem árusították. Az első generáció gyártása 2002-ben befejeződött, Latin-Amerikában azonban 2009-ig gyártották, így egy ideig párhuzamosan megvásárolható volt a második generációval együtt.

Dél-Amerika

A Mégane első generációjának szedán változatát a Renault kolumbiai és argentin leányvállalata egészen 2009-ig gyártotta, így számos latin-amerikai országban 2010-ig megvásárolható volt, mint új modell. Minden ilyen autóba LA04 kódú, 1,6 literes, 16 szelepes, 110 lóerős motor került. Mind a mai napig ez a két gyár egyik legjobb eladási adatokat produkáló autója. Kolumbiában kizárólag egy változatban (Unique) volt kapható a Mégane I, melyhez ötsebességes manuális vagy négysebességes automata sebességváltó volt választható. Emellett volt benne ABS, két első légzsák, bőrülés, elektromos ablak és tükör. Argentínában ezzel szemben nem minden modellbe kerültek légzsákok, elektromos ablakok és tükrök.

Motorok

Galéria

Maxi Mégane

Az 1990-es évek során a Renault Sport elkezdett kifejleszteni egy versenyautót, a Formula 2 Kit Car kategória szabályainak megfelelően. Ennek első eredménye a Clión alapuló Clio Williams Maxi volt. Az olyan riválisok azonban, mint a Citroën vagy a Peugeot, hamarosan nagyobb és erősebb autókat mutattak be, így a Renault 1996-ban kifejlesztette a Mégane Maxit. Ez az autó képviselte a Renault-t a francia ralibajnokság 1996-os és 1997-es szezonjában és olyan pilótái voltak, mint Philippe Bugalski, Jean Ragnotti és Serge Jordan. A Mégane Maxiba az F7R kódú motor egy módosított változata került, egy hétsebességes szekvenciális manuális sebességváltóval. Első komoly sikere egy 1996-os Tour de Course-győzelem volt. A kocsi a kétliteres rali-világbajnokságon is részt vett, ahol 1999-ben konstruktőri világbajnoki címet szerzett a Renault-nak. Kisebb bajnokságokon is részt vett, például a brit ralibajnokságon, melyet 1998-ban és 1999-ben is megnyert, valamint az európai ralibajnokságon, ahol 1999-ben végzett az első helyen. Miután a gyári csapat hivatalosan is visszavonultatta a Maxi Mégane-t, magánkézben lévő csapatok még évekig használták különféle versenyeken.

Mégane II (2002–2009)

A Mégane II 2002 szeptemberében került bemutatásra, és teljes megújulást hozott. Az autó külsőleg csak minimálisan hasonlított elődjére, ami főleg az új, csúcsosabb, markánsabb vonalakat alkalmazó dizájnnak volt köszönhető, mely a Renault Avantime-on volt először megfigyelhető. Az új Mégane 2003-ban elnyerte az Év Autója díjat, olyan ellenfeleket utasítva maga mögé, mint a Mazda 6 vagy a Citroën C3. Emellett ötcsillagos értékelést ért el az Euro NCAP töréstesztjén, amire korábban egyetlen másik autó sem volt képes a kategóriájában.

Mind a Mégane II, mind a Laguna egy sor innovatív technológiát vonultatott fel, melyeket a Renault a 2000-es évek elején fejlesztett ki. Ilyen volt például a Renault Card nevű kulcs nélküli indítórendszer, mely a Mégane esetében az alapfelszereltség része volt. Bár azóta ez a megoldás már széles körben elterjedt, akkoriban ez egyedülálló volt az alsó középkategóriás autóknál. A panoráma tetőablak szintén egy olyan újítás volt, melyet a Renault alkalmazott először, majd több gyártó is átvette.

Csakúgy, mint az előző generáció esetében, a Mégane II karosszériakínálata is meglehetősen bő volt. Az autó megvásárolható volt három- és ötajtós ferde hátú, négyajtós szedán, ötajtós kombi és kétajtós kupé-kabrió változatban. Utóbbi lehajtható keménytetővel került értékesítésre, karosszériáját pedig a Karmann tervezte.

Brazíliában a Renault ottani leányvállalata kiadott egy rugalmas üzemanyag-felhasználású (Hi-Flex) változatot a Mégane II-ből, mely ólmozatlan benzinnel és etanollal, illetve ezek bármilyen arányú keverékével is képes volt üzemelni egy elektromos modulnak köszönhetően. Hasonló változatok a Scénicből és a Clióból is készültek. Ez az 1,6 literes, 109 lóerős, 16 szelepes motor (etanollal 113 lóerő) teljes mértékben Brazíliában készült kifejlesztésre és gyártásra. A 2,0 literes verzió azonban Franciaországból került behozatalra, így az kizárólag benzinnel üzemelt.

Mégane RS

A RenaultSport (RS) változatok a három- és ötajtós ferde hátúakból készültek. Ezekbe turbófeltöltős 2,0 literes, 16 szelepes benzinmotor került, mely 224 lóerő (165 kW) leadására volt képes. Az ilyen modellek módosított első és hátsó futóműgeometriával kerültek értékesítésre a jobb úttartás és kezelhetőség miatt, valamint alacsonyabb és szélesebb első lökhárítókat kaptak.

Modellfrissítés

A Mégane II 2006-ban modellfrissítésen esett át, ami némileg megújult belsőteret, átvariált felszereltségi szinteket és megújult orrot jelentett. Az autó az első futóművel átvette a 2,0 literes, turbós RS változattól a jobb menettulajdonságok miatt. A Nissan Sentra B16 szintén a 2006-os Mégane II padlólemezére épült.

Fogadtatás

Eladásának első teljes évében, 2003-ban a Mégane II vezette a francia eladási listákat, abban az évben egészen pontosan 198 874 darabot helyeztek forgalomba. Az Egyesült Királyságban is jól fogyott az új Mégane, 2005-ben a negyedik legtöbbet eladott új autó volt, 2004-ben és 2006-ban pedig az ötödik. 2007-ben azonban visszaesett az ötödik helyre és mindössze 55 ezret adtak el belőle.

2010-es jelentések szerint a Mégane II modellek buktak meg a legnagyobb arányban az Egyesült Királyságban érvényben lévő műszaki vizsgákon a legkorábban 2007-ben először vizsgáztatott autók közül. A német ADAC megbízhatósági statisztikái szerint azonban remekül teljesített az autó, olyan modelleket megelőzve, mint a Ford Focus, a Honda Civic és az Opel Astra. 2008-ban kategóriája harmadik legmegbízhatóbb autója volt a szervezet statisztikái szerint, a BMW 1-es sorozat és az Audi A3 mögött.

Motorok

Galéria

Mégane III (2008–2016)

A Mégane harmadik generációja 2008 októberében jelent meg a piacon, ekkor még csak az ötajtós ferde hátú és a kupé volt elérhető. A két modell dizájnja eltérő volt, a kupé sportosabb kinézetet kapott, míg az ötajtós változat karosszériája konzervatívabb kialakítású volt. Az autóhoz nem volt rendelhető automata sebességváltó, ennek helyét átvette egy fokozatmentes (CVT) váltó.

2009-ben mutatták be az ötajtós kombi változatot, mely a Sport Tourer nevet kapta, míg a kupé-kabrió csak 2010-ben került piacra, ugyanebben az évben egy 1,4 literes turbómotor is bekerült a motorkínálatba. A szedán variáns helyét átvette egy teljesen új modell, a Fluence.

2012-ben a Mégane III átesett az első modellfrissítésen, mely során három új motor is bemutatkozott: egy 1,2 literes, turbós benzinmotor, egy 110 lóerős (82 kW) változat az 1,5 literes dCi dízelmotorból, valamint egy új, 1,6 literes dCi motor. Ezt egy újabb frissítés követte 2014-ben, amikor egy új, 128 lóerős (95 kW) változat jelent meg az 1,2 literes turbómotorból, valamint a ferde hátú, a kupé és a kombi külseje is átalakult a Renault új formatervezési trendjeinek megfelelően. Az év második felében a 2,0 literes turbómotorból elérhetővé vált egy 220 lóerős (164 kW) változat.

Dél-Amerika

Argentínában, a córdobai gyárban 2011-ben megkezdődött a Fluence gyártása. Ugyanebben az időben a Mégane III is elérhető volt az országban, de ezek az autók nem saját gyártásúak, hanem Törökországból importált darabok voltak. Brazíliában a Fluence teljes mértékben leváltotta a Mégane-t a Renault ottani kínálatában.

Motorok

Galéria

Mégane IV (2016–2021)

A Mégane IV-et hivatalosan a Frankfurti Autószalonon mutatták be, de értékesítése csak 2016-ban kezdődött el. A kocsi a Renault és a Nissan közös, CMF-CD nevű padlólemezére épül, amelyre a Nissan Pulsar is. Ugyanazt a formatervezési irányelvet követi, amit a negyedik generációs Clio, a Captur és az ötödik generációs Espace. A magyarországi szakírók az első tesztek után az előző generációkhoz képest a sokkal jobb minőségérzetet és menetkomfortot emelték ki a Mégane IV fő erényeiként. A Renault tervezi az új RS változat kiadását, mely a várakozások szerint az eddigieknél kisebb hengerűrtartalmú motort és dupla kuplungos sebességváltót kap majd.

Renault Mégane E-Tech Electric 

A Renault Mégane E-Tech Electric a Renault Mégane elektromos meghajtású változata, melyet 2022 februárjában mutattak be. A CMF-EV dedikált elektromos platformra épül.

Források

Külső hivatkozások

A Mégane IV magyar oldala

Renault modellek
Kompakt autók
Plug-in hibrid járművek
A Renault Mégane egy francia alsó középkategóriás autó , melyet a Renault gyártóta . A Renaultközvetlen utódja . A Mégane története során számos karosszériaváltozatban megjelent , így megvásárolhat volt három- és ötajtós ferde hátú , szedán , kombi , kabrió és kupé kivitelben is . Az első generáció nagymértékben elődjére , aesre támaszkodott , hiszen annak modernizált hajtásláncát és padlólemezét használta . Azban bemutatott Mégane Scénic egyterű nagyban a Mégane ferde hátú változatán alapult . A második generációben mutatkozott be , mely teljesen átalakult az előzőhöz képest , ésban az Év Autója díjat is elnyerte . Egyúttal az volt az első olyan autó a kategóriájában , mely az Euro NCAP töréstesztjén öt csillagot ért el.ban kezdődött el a szintén megújult dizájnt kapott harmadik generáció gyártása , melynek a kínálatából eltűnt a szedán karosszéria . Ennek a helyét egy teljesen új modell , a Renault Fluence vette átben . A legújabb , negyedik generációs Mégane-tmásodik felében mutatták be , ésóta vásárolható meg . Elektromos meghajtású változata a Renault Mégane E-Tech Electric , melyetóta gyártanak . Mégane I2002 ) A Mégane első generációjátszeptemberében , a Frankfurti Autószalonon mutatták be , mint a Renaultutódját . Az autó tulajdonképpen elődjének modernizált változata volt , hiszen ugyanaz a padlólemez és ugyanazon motorok és sebességváltók módosított változatai kerültek belé . Nevét egyban bemutatott tanulmányautóról kapta és azt a Patrick le Quément által kidolgozott formatervet vitte tovább , ami a Lagunánál is megfigyelhető volt . Ennek egyik legjellegzetesebb eleme a madárcsőrszerű hűtőrács volt , mely azas évekbeli Renaultra utalt vissza . Csakúgy , mint a Renaultés az azt megelőző a Mégane is Douaiban , Észak-Franciaországban és Palenciában , Spanyolországban készült . A biztonság kiemelkedően fontos tényező volt a Mégane I tervezése során . Ez volt a Renault első autója , melynek marketingjében komoly szerepet kaptak biztonsági felszerelései . Ezek közé tartozott például egy oszlopra szerelt , hárompontos biztonsági öv a hátsó középső utasnak ( a hagyományos , egyetlen övből álló kétpontos helyett ) , az első övekbe épített előfeszítők és erőhatárolók , vezetőoldali légzsák , valamint a kezdetektől fogva az utasbiztonságot célzó tervezés és felépítés . Mindezekkel a Mégane megelőzte jó néhány közvetlen riválisátben . A középső hárompontos biztonsági övet már aegy biztonsági tanulmányautójában is tesztelte a Renault és legelőször a Lagunába került be a hivatalos modellek közül . A kocsiba bekerült továbbá a Renault első SRP utasvédelmi rendszere , mely az helyzettől és az utas méreteitől függően képes volt variálni az övfeszítők , erőhatárolók és a légzsák működésbe lépésének idejét . Mindezen biztonsági felszereléseknek köszönhetően a kocsi négycsillagos eredményt ért elban , az Euro NCAP törésteszten , ezzel kategóriája legjobbjaként végezve.ban bemutatták a Mégane Scénic egyterűt , mely nagymértékben a Mégane ferde hátú változatán alapult . A motorválasztékot egy4 , illetve egy6 literes E-Type ( Energy ) erőforrás , valamint egy0 literes benzines és egy9 literes dízel F-Type erőforrás jelentette . Ezeken belül további variációs lehetőséget jelentettek aszelepes változatok , valamint az , hogy a dízelmotor szívó és turbós változatban is elérhető volt . A Renault egy rövid ideig limitált példányszámú sportváltozatot is kínált a modellfrissítés előtti Mégane-hoz , melyekre Renaultsport karosszériaelemek és kiegészítők kerültek . Egy ideig ezek a kiegészítők a Renault franciaországi központjából is megrendelhetők voltak . Nagyon ritkák az ilyen példányok , ezért a hagyományos modellekhez képest jóval magasabb az áruk a használtpiacon . Modellfrissítés 1999 tavaszán a Mégane I kisebb modellfrissítésen esett át , mely során új hűtőrácsot és továbbfejlesztett biztonsági felszereléseket kapott , valamint a modellek nagy részébeszelepes motor került . Ezzel egy időben megjelent egy kombi karosszériaváltozat is , ez azonban csak balkormányos változatban készült , így például az Egyesült Királyságban nem árusították . Az első generáció gyártásaben befejeződött , Latin-Amerikában azonbanig gyártották , így egy ideig párhuzamosan megvásárolható volt a második generációval együtt . Dél-Amerika A Mégane első generációjának szedán változatát a Renault kolumbiai és argentin leányvállalata egészenig gyártotta , így számos latin-amerikai országbanig megvásárolható volt , mint új modell . Minden ilyen autóba LA04 kódú,6 literes, szelepes, lóerős motor került . Mind a mai napig ez a két gyár egyik legjobb eladási adatokat produkáló autója . Kolumbiában kizárólag egy változatban ( Unique ) volt kapható a Mégane I , melyhez ötsebességes manuális vagy négysebességes automata sebességváltó volt választható . Emellett volt benne ABS , két első légzsák , bőrülés , elektromos ablak és tükör . Argentínában ezzel szemben nem minden modellbe kerültek légzsákok , elektromos ablakok és tükrök . Motorok Galéria Maxi Mégane Azes évek során a Renault Sport elkezdett kifejleszteni egy versenyautót , a FormulaKit Car kategória szabályainak megfelelően . Ennek első eredménye a Clión alapuló Clio Williams Maxi volt . Az olyan riválisok azonban , mint a Citroën vagy a Peugeot , hamarosan nagyobb és erősebb autókat mutattak be , így a Renaultban kifejlesztette a Mégane Maxit . Ez az autó képviselte a Renault-t a francia ralibajnokságos éses szezonjában és olyan pilótái voltak , mint Philippe Bugalski , Jean Ragnotti és Serge Jordan . A Mégane Maxiba az F7R kódú motor egy módosított változata került , egy hétsebességes szekvenciális manuális sebességváltóval . Első komoly sikere egyos Tour de Course-győzelem volt . A kocsi a kétliteres rali-világbajnokságon is részt vett , aholben konstruktőri világbajnoki címet szerzett a Renault-nak . Kisebb bajnokságokon is részt vett , például a brit ralibajnokságon , melyetban ésben is megnyert , valamint az európai ralibajnokságon , aholben végzett az első helyen . Miután a gyári csapat hivatalosan is visszavonultatta a Maxi Mégane-t , magánkézben lévő csapatok még évekig használták különféle versenyeken . Mégane II2009 ) A Mégane IIszeptemberében került bemutatásra , és teljes megújulást hozott . Az autó külsőleg csak minimálisan hasonlított elődjére , ami főleg az új , csúcsosabb , markánsabb vonalakat alkalmazó dizájnnak volt köszönhető , mely a Renault Avantime-on volt először megfigyelhető . Az új Méganeban elnyerte az Év Autója díjat , olyan ellenfeleket utasítva maga mögé , mint a Mazdavagy a Citroën C3. Emellett ötcsillagos értékelést ért el az Euro NCAP töréstesztjén , amire korábban egyetlen másik autó sem volt képes a kategóriájában . Mind a Mégane II , mind a Laguna egy sor innovatív technológiát vonultatott fel , melyeket a Renault aes évek elején fejlesztett ki . Ilyen volt például a Renault Card nevű kulcs nélküli indítórendszer , mely a Mégane esetében az alapfelszereltség része volt . Bár azóta ez a megoldás már széles körben elterjedt , akkoriban ez egyedülálló volt az alsó középkategóriás autóknál . A panoráma tetőablak szintén egy olyan újítás volt , melyet a Renault alkalmazott először , majd több gyártó is átvette . Csakúgy , mint az előző generáció esetében , a Mégane II karosszériakínálata is meglehetősen bő volt . Az autó megvásárolható volt három- és ötajtós ferde hátú , négyajtós szedán , ötajtós kombi és kétajtós kupé-kabrió változatban . Utóbbi lehajtható keménytetővel került értékesítésre , karosszériáját pedig a Karmann tervezte . Brazíliában a Renault ottani leányvállalata kiadott egy rugalmas üzemanyag-felhasználású ( Hi-Flex ) változatot a Mégane II-ből , mely ólmozatlan benzinnel és etanollal , illetve ezek bármilyen arányú keverékével is képes volt üzemelni egy elektromos modulnak köszönhetően . Hasonló változatok a Scénicből és a Clióból is készültek . Ez az6 literes, lóerős, szelepes motor ( etanollallóerő ) teljes mértékben Brazíliában készült kifejlesztésre és gyártásra . A0 literes verzió azonban Franciaországból került behozatalra , így az kizárólag benzinnel üzemelt . Mégane RS A RenaultSport ( RS ) változatok a három- és ötajtós ferde hátúakból készültek . Ezekbe turbófeltöltős0 literes, szelepes benzinmotor került , melylóerőkW ) leadására volt képes . Az ilyen modellek módosított első és hátsó futóműgeometriával kerültek értékesítésre a jobb úttartás és kezelhetőség miatt , valamint alacsonyabb és szélesebb első lökhárítókat kaptak . Modellfrissítés A Mégane IIban modellfrissítésen esett át , ami némileg megújult belsőteret , átvariált felszereltségi szinteket és megújult orrot jelentett . Az autó az első futóművel átvette a0 literes , turbós RS változattól a jobb menettulajdonságok miatt . A Nissan Sentra B16 szintén aos Mégane II padlólemezére épült . Fogadtatás Eladásának első teljes évében, ban a Mégane II vezette a francia eladási listákat , abban az évben egészen pontosan874 darabot helyeztek forgalomba . Az Egyesült Királyságban is jól fogyott az új Mégane, ben a negyedik legtöbbet eladott új autó volt, ben ésban pedig az ötödik.ben azonban visszaesett az ötödik helyre és mindösszeezret adtak el belőle . 2010-es jelentések szerint a Mégane II modellek buktak meg a legnagyobb arányban az Egyesült Királyságban érvényben lévő műszaki vizsgákon a legkorábbanben először vizsgáztatott autók közül . A német ADAC megbízhatósági statisztikái szerint azonban remekül teljesített az autó , olyan modelleket megelőzve , mint a Ford Focus , a Honda Civic és az Opel Astra.ban kategóriája harmadik legmegbízhatóbb autója volt a szervezet statisztikái szerint , a BMWes sorozat és az Audi A3 mögött . Motorok Galéria Mégane III2016 ) A Mégane harmadik generációjaoktóberében jelent meg a piacon , ekkor még csak az ötajtós ferde hátú és a kupé volt elérhető . A két modell dizájnja eltérő volt , a kupé sportosabb kinézetet kapott , míg az ötajtós változat karosszériája konzervatívabb kialakítású volt . Az autóhoz nem volt rendelhető automata sebességváltó , ennek helyét átvette egy fokozatmentes ( CVT ) váltó . 2009-ben mutatták be az ötajtós kombi változatot , mely a Sport Tourer nevet kapta , míg a kupé-kabrió csakben került piacra , ugyanebben az évben egy4 literes turbómotor is bekerült a motorkínálatba . A szedán variáns helyét átvette egy teljesen új modell , a Fluence . 2012-ben a Mégane III átesett az első modellfrissítésen , mely során három új motor is bemutatkozott : egy2 literes , turbós benzinmotor , egylóerőskW ) változat az5 literes dCi dízelmotorból , valamint egy új,6 literes dCi motor . Ezt egy újabb frissítés követteben , amikor egy új,lóerőskW ) változat jelent meg az2 literes turbómotorból , valamint a ferde hátú , a kupé és a kombi külseje is átalakult a Renault új formatervezési trendjeinek megfelelően . Az év második felében a0 literes turbómotorból elérhetővé vált egylóerőskW ) változat . Dél-Amerika Argentínában , a córdobai gyárbanben megkezdődött a Fluence gyártása . Ugyanebben az időben a Mégane III is elérhető volt az országban , de ezek az autók nem saját gyártásúak , hanem Törökországból importált darabok voltak . Brazíliában a Fluence teljes mértékben leváltotta a Mégane-t a Renault ottani kínálatában . Motorok Galéria Mégane IV2021 ) A Mégane IV-et hivatalosan a Frankfurti Autószalonon mutatták be , de értékesítése csakban kezdődött el . A kocsi a Renault és a Nissan közös , CMF-CD nevű padlólemezére épül , amelyre a Nissan Pulsar is . Ugyanazt a formatervezési irányelvet követi , amit a negyedik generációs Clio , a Captur és az ötödik generációs Espace . A magyarországi szakírók az első tesztek után az előző generációkhoz képest a sokkal jobb minőségérzetet és menetkomfortot emelték ki a Mégane IV fő erényeiként . A Renault tervezi az új RS változat kiadását , mely a várakozások szerint az eddigieknél kisebb hengerűrtartalmú motort és dupla kuplungos sebességváltót kap majd . Renault Mégane E-Tech Electric A Renault Mégane E-Tech Electric a Renault Mégane elektromos meghajtású változata , melyetfebruárjában mutattak be . A CMF-EV dedikált elektromos platformra épül . Források Külső hivatkozások A Mégane IV magyar oldala Renault modellek Kompakt autók Plug-in hibrid járművek