GAZ–61
A GAZ–61 (oroszul: ГАЗ–61) szovjet 4×4-es hajtásképletű, ötszemélyes, növelt terepjáró képességű személygépkocsi, melyet a Gorkiji Autógyár (GAZ) gyártott kis mennyiségben 1941–1943 között.

Története
A járművet Vitalij Gracsov vezetésével a GAZ tervezőirodájában tervezték 1939-ben a nem túl sikeres, háromtengelyes GAZ–21-es utódaként. Sebességváltóját a GAZ–AA-ból vették. A prototípusa a GAZ–11–40 nyitott, ponyvás karosszériájával készült, amelyhez egy összkerékhajtású alvázat szerkesztettek. A mellső hídnál a hajtott és kormányzott elülső kerekekhez kezdetben Rzeppa-csuklót, később Bendix–Weiss-csuklót használtak. A járműbe először a GAZ–M–1-ben is használt 40 LE-s GAZ–M motort építették. Ez azonban gyengének bizonyult, ezért 1939 nyarán ezt lecserélték a hathengeres, 50 LE-s GAZ–11-es motorra. Sorozatban azonban nem gyártották, csak néhány példány készült belőle, amelyeket 1939–1940-ben teszteltek. A Vörös Hadsereg vezérkaránál használt példányokra 1941-ben zárt karosszéria került.

A jármű alvázára később a GAZ–11–73-as zárt, teljesen fémből készült karosszériáját építették. Az erőátvitel és a motor is a GAZ–11–73-ból származott. A járműhöz lényegében a mellső hídban tért el és a radiátor volt más, illetve megtartották a GAZ–AA-ból . Ezt a változatot kis mennyiségben 1941-től 1943-ig sorozatban gyártották. A járművet a Vörös Hadsereg vezérkarában a felső vezetés használta. Ilyen szolgálati járműve volt többek között Rokosszovszkij, Zsukov és Konyev marsallnak is. 1945-ben egy ilyen járműben kapott halálos repeszsérülést a 3. belarusz front parancsnoka, Csernyahovszkij hadseregtábornok Königsberg mellett. A járművek többsége katonai terepszínű festést kapott.

Két speciális változatát is kialakították. A platós kisteherszállító változat csak prototípus szintjén maradt, a nyotott felépítményű könnyű tüzérségi vontató változatából kis mennyiséget gyártottak. Az 1940–1945 közötti gyártási időszak alatt összesen 238 db GAZ–61-es készült.

Jellemzői 
A személygépkocsikon alapuló konstrukció miatt  a jármű nagy tengelytávja és a magas felépítményből eredő magas súlypont csak korlátozott terepjáró képességeket biztosított a járműnek.

Üzemanyagtartálya 60 literes. Átlagfogyasztása közúton 14 l/100 km, terepen 22 l/100 km volt. Egy üzemanyagtankkal közúton 375 km-t, terepen 200 km-t tehetett meg.

Típusváltozatok 
 GAZ–61–40 – Nyitott karosszériával, ponyvatetővel készített alapváltozat. Csak néhány darab készült. 1942-ben átalakították zárt karosszériájúvá. Összesen 6 db készült.
 GAZ–61–73 – Zárt karosszériával készült változat. A felépítmény a GAZ–M–1-ből, illetve annak GAZ–11–73-as változatából származik. Ez volt a legnagyobb darabszámú változat, összesen 194 db-t készítettek belőle.
 GAZ–61–415 – 1940-ben tervezett kisteherszállító változat. Csak két darab példány készült.
 GAZ–61–417 – Könnyű tüzérségi vontató. 36 darabot gyártottak belőle.

Műszaki adatok (GAZ–61–73) 
 Tömeg:
 Üres tömeg: 1320 kg
 Teljes tömeg: 1650 kg
 Geometriai méretek:
 Hossz: 4670 mm
 Szélesség: 1750 mm
 Magasság 1905 mm
 Tengelytáv: 2845 mm
 Mellső nyomtáv: 1440 mm
 Hátsó nyomtáv: 1440 mm
 Fordulókör sugara: 6,75 m
 Motor: GAZ–11
 Motorteljesítmény: 50 LE (3600 1/perc fordulatszámnál)
 Hengerűrtartalom:  3485 cm³
 Legnagyobb sebesség: 107 km/h

Források 
 Avtomobili Krasznoj Armii 1941–1945, Mogyeliszt Konsztruktor 2006/2, pp. 10–11.
 Leonyid Dmitrijevics Gogolev: Avtomobili-szoldati  – Ocserki ob isztorii razvityija i vojennom priminyenyii avtomobilej, Patriot kiadó, 1990, Moszkva, , pp. 42–43.
 GAZ–61 – Avtomobil dlja genyeralov i marsalov

GAZ modellek
Szovjet autók
A GAZ–61 ( oroszul : ГАЗ–61 ) szovjet4-es hajtásképletű , ötszemélyes , növelt terepjáró képességű személygépkocsi , melyet a Gorkiji Autógyár ( GAZ ) gyártott kis mennyiségben1943 között . Története A járművet Vitalij Gracsov vezetésével a GAZ tervezőirodájában terveztékben a nem túl sikeres , háromtengelyes GAZ–21-es utódaként . Sebességváltóját a GAZ–AA-ból vették . A prototípusa a GAZ–11–40 nyitott , ponyvás karosszériájával készült , amelyhez egy összkerékhajtású alvázat szerkesztettek . A mellső hídnál a hajtott és kormányzott elülső kerekekhez kezdetben Rzeppa-csuklót , később Bendix–Weiss-csuklót használtak . A járműbe először a GAZ–M–1-ben is használtLE-s GAZ–M motort építették . Ez azonban gyengének bizonyult , ezértnyarán ezt lecserélték a hathengeres,LE-s GAZ–11-es motorra . Sorozatban azonban nem gyártották , csak néhány példány készült belőle , amelyeket1940-ben teszteltek . A Vörös Hadsereg vezérkaránál használt példányokraben zárt karosszéria került . A jármű alvázára később a GAZ–11–73-as zárt , teljesen fémből készült karosszériáját építették . Az erőátvitel és a motor is a GAZ–11–73-ból származott . A járműhöz lényegében a mellső hídban tért el és a radiátor volt más , illetve megtartották a GAZ–AA-ból \ . Ezt a változatot kis mennyiségbentőlig sorozatban gyártották . A járművet a Vörös Hadsereg vezérkarában a felső vezetés használta . Ilyen szolgálati járműve volt többek között Rokosszovszkij , Zsukov és Konyev marsallnak is.ben egy ilyen járműben kapott halálos repeszsérülést a belarusz front parancsnoka , Csernyahovszkij hadseregtábornok Königsberg mellett . A járművek többsége katonai terepszínű festést kapott . Két speciális változatát is kialakították . A platós kisteherszállító változat csak prototípus szintjén maradt , a nyotott felépítményű könnyű tüzérségi vontató változatából kis mennyiséget gyártottak . Az1945 közötti gyártási időszak alatt összesendb GAZ–61-es készült . Jellemzői A személygépkocsikon alapuló konstrukció miatt a jármű nagy tengelytávja és a magas felépítményből eredő magas súlypont csak korlátozott terepjáró képességeket biztosított a járműnek . Üzemanyagtartályaliteres . Átlagfogyasztása közútonl/ 100 km , terepenl/ 100 km volt . Egy üzemanyagtankkal közútonkm-t , terepenkm-t tehetett meg . Típusváltozatok GAZ–61–40 – Nyitott karosszériával , ponyvatetővel készített alapváltozat . Csak néhány darab készült.ben átalakították zárt karosszériájúvá . Összesendb készült . GAZ–61–73 – Zárt karosszériával készült változat . A felépítmény a GAZ–M–1-ből , illetve annak GAZ–11–73-as változatából származik . Ez volt a legnagyobb darabszámú változat , összesendb-t készítettek belőle . GAZ–61–415 –ben tervezett kisteherszállító változat . Csak két darab példány készült . GAZ–61–417 – Könnyű tüzérségi vontató.darabot gyártottak belőle . Műszaki adatok ( GAZ–61–73 ) Tömeg : Üres tömeg: kg Teljes tömeg: kg Geometriai méretek : Hossz: mm Szélesség: mm Magasságmm Tengelytáv: mm Mellső nyomtáv: mm Hátsó nyomtáv: mm Fordulókör sugara: 75 m Motor : GAZ–11 Motorteljesítmény : LE1/perc fordulatszámnál ) Hengerűrtartalom : 3485 cm³ Legnagyobb sebesség: km/h Források Avtomobili Krasznoj Armii1945 , Mogyeliszt Konsztruktor2 , pp. 10–11. Leonyid Dmitrijevics Gogolev : Avtomobili-szoldati – Ocserki ob isztorii razvityija i vojennom priminyenyii avtomobilej , Patriot kiadó , Moszkva , , pp. 42–43. GAZ–61 – Avtomobil dlja genyeralov i marsalov GAZ modellek Szovjet autók