Dízel részecskeszűrő
A dízel részecskeszűrő (DPF, Diesel particulate filter) a környezetre káros részecskéket, ill. a kormot szűri a dízelmotorokból kiáramló gázokból. Lényegében egy olyan szerkezetről van szó, ami a gázolaj tökéletlen égéséből eredő korommaradványt gyűjti össze, és égeti el.

Passzív és aktív részecskeszűrő 

Ez passzív részecskeszűrés esetén automatikusan történik autópályákon, gyorsforgalmi utakon, ahol a kipufogó hőmérséklete megfelelően magas. 
Mivel sok autót nem így használnak, a gyártók beépítenek egy motorvezérlő számítógépet (engine management computer), mely elvégzi ezt a folyamatot. Ez az aktív részecskeszűrő. Amikor a szűrőben lévő korom mennyisége elér egy bizonyos szintet (kb. 45%-ot) a motorvezérlő chip (engine control unit, ECU) növeli a kipufogó gázok hőmérsékletét, hogy a felesleget elégesse. Ha az adott utazás túl rövid, a korom elégése nem tökéletes, a műszerfalon egy jelző is kigyulladhat, mely a szűrő részleges eltömődésére utalhat.

Egy ilyen ciklust be kell tudni fejezni 10 percnyi, óránkénti legalább 40 mph (mérföld/óra) sebességű vezetéssel, mely után a jelzőfény el kell aludjon.

Az aktív szűrés jelei:
 a hűtőventilátorok működnek
 az alapjárat megnövekedő fordulatszáma
 az automata start/stop rendszer deaktiválódása
 az üzemanyagfogyasztás enyhe növekedése
 a kipufogó gázok forró, keserű illata
 a motorhang változása

Ha a szűrés egy elégtelen vezetési ciklusból következően sikertelen, a hengerekbe fecskendezett további üzemanyag nem ég el és az olajteknőben gyűlik össze. Ennek eredményeként az olajminőség romlik és az olajszint nő. A legtöbb DPF-es motorban van olajminőség-, ill. viszkozitásmérő. Fontos, hogy az olajszint ne nőjön a mérőpálca maximuma fölé, mivel a dízelmotorok a saját olajukat is fogyaszthatják túlzott olajszint esetén, ezzel akár a motorban is károkat okozva. 

A DPF jelzőfény ignorálása esetén, relatíve lassú, stop/start mintájú vezetés mellett a korom tovább töltődik kb. 75%-os szintig, ekkor a műszerfal egyéb jelzőfényei is kigyulladhatnak. Ezen a ponton a gyors haladás önmagában nem lesz elegendő és az autó mesterséges beavatkozásra szorul, tehát szerelőhöz kell vinni. 

Beavatkozásra akkor van szükség, ha az aktív szűrés feltételei nem teljesülnek vagy ha a korom mennyisége olyan szintet ért el, ahol a normál szűrés már nem mehet végbe. Ez kb. 70%-os koromtöltöttségnél következik be. Ekkor a jármű alacsonyabb teljesítményre kapcsol a további károk elkerülése érdekében. Ekkor diagnosztikai eszköz segítségével mehet végbe a szűrés. Kb. 85%-os szint felett a szűrés már nem történhet meg és a részecskeszűrőt ki kell venni csere, ill. tisztítás céljából

Tényezők, melyek megakadályozhatják a normál szűrést:
 gyakori, rövid utak, melyek során a motor nem éri el a normál üzemi hőmérsékletet
 rosszul választott motorolajtípus – a DPF-el szerelt autók alacsony hamu- és kéntartalmú olajokat igényelnek
 a beömlő, az üzemanyag vagy a kipufogógáz-visszavezető rendszer (Exhaust Gas Recirculation, EGR) hibája tökéletlen égéshez vezethet, mely növeli a koromtöltöttséget
 felvillanó figyelmeztetőlámpa vagy a motorvezérlőelektronikával kapcsolatba kerülő hibás diagnosztikai kód megakadályozhatja az aktív szűrést 
 az alacsony üzemanyagszint megakadályozhatja az aktív szűrést, általános szabályként az üzemanyagtartály legalább negyede szükséges
 olajcsere intervallum – az intervallum be nem tartása megakadályozhatja a szűrést
 adaléktartály üres vagy alig töltött - ha a jármű Eolys™ adalékanyagot igényel, ennek alacsony szintje akadályozhatja a szűrést 

Ha továbbra is figyelmen kívül hagyja a vezető a figyelmeztetéseket és a koromtöltöttség tovább nő, az autó nem működik majd megfelelően és a legvalószínűbb forgatókönyv szerint egy új, munkadíjjal és diagnosztikai ráfordítással együtt fizetendő DPF-re lesz szükség.

A sikeres szűrés utáni hamumaradék eltávolíthatatlan és idővel eltömíti a szűrőt. A részecskeszűrőket több mint 100000 mérföldes futásteljesítményre tervezik, de a járművek megfelelő működtetése esetén sok magasan túlteljesítheti ezt. 

Az ún. „falon átszűrő” (Wall-flow) részecskeszűrők rendszerint a korom 85%-át szűrik, míg bizonyos körülmények között megközelíthetik a 100%-os hatékonyságot is. Bizonyos szűrők egyszer használatosak, melyeket cserélni kell, amint megtelnek káros anyaggal. Más szűrők az összegyűlt részecskéket elégetik egy katalizátor segítségével. 
Szükséges a szűrő rendszeres tisztítása.

Története 
A Diesel részecskeszűrők gondolata először az 1970-es években fogalmazódott meg a belélegzett részecskék okozta károk miatti aggodalmak okán.
A részecskeszűrőket már 1980 óta használják nem közútra tervezett gépeken, autókban pedig 1985 óta. A közepes és nehéz teherautók dízelmotorjainak kibocsátását először 1987-ben Kaliforniában szabályozták.

A kipufogógázokra vonatkozó szabályozás 2009-től, az 'Euro 5' szabvány életbelépésétől követelte meg a DPF új dízelautók kipufogóiba való szerelését.

Források 

Járműipar
Belső égésű motorok
A dízel részecskeszűrő ( DPF , Diesel particulate filter ) a környezetre káros részecskéket , ill. a kormot szűri a dízelmotorokból kiáramló gázokból . Lényegében egy olyan szerkezetről van szó , ami a gázolaj tökéletlen égéséből eredő korommaradványt gyűjti össze , és égeti el . Passzív és aktív részecskeszűrő Ez passzív részecskeszűrés esetén automatikusan történik autópályákon , gyorsforgalmi utakon , ahol a kipufogó hőmérséklete megfelelően magas . Mivel sok autót nem így használnak , a gyártók beépítenek egy motorvezérlő számítógépet ( engine management computer ) , mely elvégzi ezt a folyamatot . Ez az aktív részecskeszűrő . Amikor a szűrőben lévő korom mennyisége elér egy bizonyos szintet ( kb.-ot ) a motorvezérlő chip ( engine control unit , ECU ) növeli a kipufogó gázok hőmérsékletét , hogy a felesleget elégesse . Ha az adott utazás túl rövid , a korom elégése nem tökéletes , a műszerfalon egy jelző is kigyulladhat , mely a szűrő részleges eltömődésére utalhat . Egy ilyen ciklust be kell tudni fejeznipercnyi , óránkénti legalábbmph ( mérföld/óra ) sebességű vezetéssel , mely után a jelzőfény el kell aludjon . Az aktív szűrés jelei : a hűtőventilátorok működnek az alapjárat megnövekedő fordulatszáma az automata start/ stop rendszer deaktiválódása az üzemanyagfogyasztás enyhe növekedése a kipufogó gázok forró , keserű illata a motorhang változása Ha a szűrés egy elégtelen vezetési ciklusból következően sikertelen , a hengerekbe fecskendezett további üzemanyag nem ég el és az olajteknőben gyűlik össze . Ennek eredményeként az olajminőség romlik és az olajszint nő . A legtöbb DPF-es motorban van olajminőség- , ill. viszkozitásmérő . Fontos , hogy az olajszint ne nőjön a mérőpálca maximuma fölé , mivel a dízelmotorok a saját olajukat is fogyaszthatják túlzott olajszint esetén , ezzel akár a motorban is károkat okozva . A DPF jelzőfény ignorálása esetén , relatíve lassú , stop/ start mintájú vezetés mellett a korom tovább töltődik kb.-os szintig , ekkor a műszerfal egyéb jelzőfényei is kigyulladhatnak . Ezen a ponton a gyors haladás önmagában nem lesz elegendő és az autó mesterséges beavatkozásra szorul , tehát szerelőhöz kell vinni . Beavatkozásra akkor van szükség , ha az aktív szűrés feltételei nem teljesülnek vagy ha a korom mennyisége olyan szintet ért el , ahol a normál szűrés már nem mehet végbe . Ez kb.-os koromtöltöttségnél következik be . Ekkor a jármű alacsonyabb teljesítményre kapcsol a további károk elkerülése érdekében . Ekkor diagnosztikai eszköz segítségével mehet végbe a szűrés . Kb.-os szint felett a szűrés már nem történhet meg és a részecskeszűrőt ki kell venni csere , ill. tisztítás céljából Tényezők , melyek megakadályozhatják a normál szűrést : gyakori , rövid utak , melyek során a motor nem éri el a normál üzemi hőmérsékletet rosszul választott motorolajtípus – a DPF-el szerelt autók alacsony hamu- és kéntartalmú olajokat igényelnek a beömlő , az üzemanyag vagy a kipufogógáz-visszavezető rendszer ( Exhaust Gas Recirculation , EGR) hibája tökéletlen égéshez vezethet , mely növeli a koromtöltöttséget felvillanó figyelmeztetőlámpa vagy a motorvezérlőelektronikával kapcsolatba kerülő hibás diagnosztikai kód megakadályozhatja az aktív szűrést az alacsony üzemanyagszint megakadályozhatja az aktív szűrést , általános szabályként az üzemanyagtartály legalább negyede szükséges olajcsere intervallum – az intervallum be nem tartása megakadályozhatja a szűrést adaléktartály üres vagy alig töltött - ha a jármű Eolys™ adalékanyagot igényel , ennek alacsony szintje akadályozhatja a szűrést Ha továbbra is figyelmen kívül hagyja a vezető a figyelmeztetéseket és a koromtöltöttség tovább nő , az autó nem működik majd megfelelően és a legvalószínűbb forgatókönyv szerint egy új , munkadíjjal és diagnosztikai ráfordítással együtt fizetendő DPF-re lesz szükség . A sikeres szűrés utáni hamumaradék eltávolíthatatlan és idővel eltömíti a szűrőt . A részecskeszűrőket több mintmérföldes futásteljesítményre tervezik , de a járművek megfelelő működtetése esetén sok magasan túlteljesítheti ezt . Az ún . „ falon átszűrő” ( Wall-flow ) részecskeszűrők rendszerint a korom-át szűrik , míg bizonyos körülmények között megközelíthetik a-os hatékonyságot is . Bizonyos szűrők egyszer használatosak , melyeket cserélni kell , amint megtelnek káros anyaggal . Más szűrők az összegyűlt részecskéket elégetik egy katalizátor segítségével . Szükséges a szűrő rendszeres tisztítása . Története A Diesel részecskeszűrők gondolata először azes években fogalmazódott meg a belélegzett részecskék okozta károk miatti aggodalmak okán . A részecskeszűrőket máróta használják nem közútra tervezett gépeken , autókban pedigóta . A közepes és nehéz teherautók dízelmotorjainak kibocsátását előszörben Kaliforniában szabályozták . A kipufogógázokra vonatkozó szabályozástől , az 'Euro szabvány életbelépésétől követelte meg a DPF új dízelautók kipufogóiba való szerelését . Források Járműipar Belső égésű motorok