Nesebar (gyorsvonat)
A Nesebar egy Budapestet a Kelet-bulgáriai tengerparti üdülőhelyekkel összekötő nemzetközi éjszakai gyorsvonat volt, amely a nyári idényben közlekedett. A vonat az 1980-as években indult, összeállítása és útiránya gyakran változott. A járatot többször szüneteltették, legutóbb a 2017-es menetrendváltáskor inaktiválták.

Története
Az 1970-es évektől kezdve egyre jobban kiépülő Várna és Neszebár környéki nyaralóvárosokba több kelet-európai ország vasútja is szervezett nyaralóvonatokat. Csehszlovákia Transdanubium néven Prágából, Lengyelország Észak-Dél Expressz néven Varsóból indított vonatokat Budapest és Kürtös útirányon át a bulgáriai nyaralóvárosokba. Ezek az vonatok voltak a Nesebar nemzetközi gyorsvonat előfutárai. Az 1990-t követő kelet-európai gazdasági megrendülés után a járatokat átszervezték, illetve időszakosan szüneteltették. A Nesebar név először 1986 nyarán tűnt fel a menetrendben, ekkor a vonat Varsó–Budapest-Nyugati–Rusze–Burgasz útirányon át 1380 és 1381-es vonatszámokon közlekedett. A vonat összeállítása és útvonala többször változott, egyes években pedig név nélküli gyorsvonatként közlekedett. 1993-ban a vonat Varsó-Budapest-Burgasz útirányon Nesebar néven közlekedett, majd az év közepi menetrendváltással kihasználatlanság miatt megszűnt. 

A vonatot a MÁV 2007-ben indította újra. A járathoz egyes években a szlovák, cseh és lengyel társvasutak is csatlakoztak, ilyenkor a Nesebar 10-nél több kocsival lépett ki Kürtösnél. A Nesebar a fapados repülőjáratokkal versenyzett, a szolgáltatások ára is ehhez igazodott. A 2008-as gazdasági válság nem lehetetlenítette el a járatot, annak elhúzódó hatásai azonban igen.  Magyarországon a válságból való kilábalás a 2010-es évek közepéig húzódott, ebben az időszakban a nyaraltatási piac is pangott. A szlovák és cseh vasutak a nyaralási szokások megváltozása miatt a Burgaszig közlekedő kocsicsoportjaikat lemondták, a MÁV 2016-ra magára maradt a vonat üzemeltetésével. A járat 2018-as megszűnésében közrejátszott, hogy a magyar vasútnak egyre kevesebb külföldi forgalomra alkalmas kocsija maradt. A járat megszüntetését a 2018-as menetrend kibocsájtásakor jelentette be a MÁV. A Nesebar inaktiválásával Magyarország és Bulgária között a menetrend szerinti vasúti személyforgalom megszűnt.

Útvonala
A vonat útvonalának jellegzetessége a többszöri menetirányváltás, határellenőrzés miatti megállás és többszöri vontatójármű-csere volt. A 2010-es években használt útvonalon Burgasztól Budapest felé haladva az alábbi nagyobb megállások szerepeltek:
 Karnobat (Карнобат), Bulgária (menetirány váltás)
 Szindel (Синдел), Bulgária (menetirány váltás, egyesítés a Várnába közlekedő vonatrésszel)
 Rusze (Русе), Bulgária (360 km) (menetirányváltás, üzemmódváltás villanyvontatásról dízelvontatásra, határellenőrzés)
 Gyurgyevó-Észak (Giurgiu nord), Románia (370 km) határellenőrzés
 Videle, Románia (440 km) (menetirányváltás, üzemmódváltás dízelmozdonyról villanymozdonyra)
 Lőkösháza (1007 km) (Mozdonyváltás, határellenőrzés, egyesítés a Magyarországon belföldön közlekedő vonatrésszel)

A Nesebar egyike volt a kis számú távolsági nemzetközi vonatnak, amelyek még a 2010-es években is közlekedtek dízelvontatással. Az útvonalnak a Videle és Ruse között fekvő rövidebb szakasza nem volt villamosítva, így a távolság 93%-án a vonatot villanymozdony, 7%-án pedig dízelmozdony vontatta.

Tervek a járat reaktiválására
A Budapest és Burgasz közötti vonat újraindítására több lehetőség is kínálkozik. A járat korábbi menetidejét a 2010-es években számos tényező jelentősen növelte. A Budapesttől délkeletre elhelyezkedő térségben több nagy vasúti felújítás is lezajlott, így a Nesebar útvonalán felújították a a Szolnok-Szajol állomásközt, illetve 2024-re elkészül a Békéscsaba-Lőkösháza (oh.) szakasz is, amelyet korábban csak egyvágányú volt és sebességkorlátozás érintette. A legjelentősebb fejlesztés, hogy a Maros völgyében a román vasút jelentősen előrehaladt a Györök és Piski közötti vonalszakasz felújításával, amely korábban csak 60km/h sebességgel volt járható. Jelentős felújítások készülnek el Bulgária területén is, így például Karnobat és Sindel között megépül a Lozarevoi-alagút, amely 7 kilométert rövidít az útvonalon, a sebességet 80-ról 180 km/h-ra emelve. Zavet és Struja között öt alagút és hét viadukt kiépítésével a sebességet szintén 180 km/h-ra emelik, a szakasz hossza pedig húsz kilométernyivel rövidül. A javuló pályaállapotok és a csökkenő menetidő miatt a járat esetleges újraindítása is szóba kerülhet.

A Budapest-Belgrád vasútvonal felújítása, illetve a 10-es korridor balkáni vonalainak korszerűsítése egy másik lehetőséget nyit a burgaszi éjszakai járat újraindítására. Az új járat indítására a korszerűsítések elkészülte után a Belgrád–Nis–Szófia-Burgasz útvonalon nyílik  majd lehetőség. A MÁV eredetileg a Szerbián át közlekedő járat 2023-as indításával számolt, ám ez az elhúzódó pályaépítések miatt csak a későbbi években várható.

Források

Nevezetes magyar vonatok
Nevezetes román vonatok
A Nesebar egy Budapestet a Kelet-bulgáriai tengerparti üdülőhelyekkel összekötő nemzetközi éjszakai gyorsvonat volt , amely a nyári idényben közlekedett . A vonat azas években indult , összeállítása és útiránya gyakran változott . A járatot többször szüneteltették , legutóbb aes menetrendváltáskor inaktiválták . Története Azes évektől kezdve egyre jobban kiépülő Várna és Neszebár környéki nyaralóvárosokba több kelet-európai ország vasútja is szervezett nyaralóvonatokat . Csehszlovákia Transdanubium néven Prágából , Lengyelország Észak-Dél Expressz néven Varsóból indított vonatokat Budapest és Kürtös útirányon át a bulgáriai nyaralóvárosokba . Ezek az vonatok voltak a Nesebar nemzetközi gyorsvonat előfutárai . Azt követő kelet-európai gazdasági megrendülés után a járatokat átszervezték , illetve időszakosan szüneteltették . A Nesebar név előszörnyarán tűnt fel a menetrendben , ekkor a vonat Varsó–Budapest-Nyugati–Rusze–Burgasz útirányon átéses vonatszámokon közlekedett . A vonat összeállítása és útvonala többször változott , egyes években pedig név nélküli gyorsvonatként közlekedett.ban a vonat Varsó-Budapest-Burgasz útirányon Nesebar néven közlekedett , majd az év közepi menetrendváltással kihasználatlanság miatt megszűnt . A vonatot a MÁVben indította újra . A járathoz egyes években a szlovák , cseh és lengyel társvasutak is csatlakoztak , ilyenkor a Nesebarnél több kocsival lépett ki Kürtösnél . A Nesebar a fapados repülőjáratokkal versenyzett , a szolgáltatások ára is ehhez igazodott . Aas gazdasági válság nem lehetetlenítette el a járatot , annak elhúzódó hatásai azonban igen . Magyarországon a válságból való kilábalás aes évek közepéig húzódott , ebben az időszakban a nyaraltatási piac is pangott . A szlovák és cseh vasutak a nyaralási szokások megváltozása miatt a Burgaszig közlekedő kocsicsoportjaikat lemondták , a MÁVra magára maradt a vonat üzemeltetésével . A járatas megszűnésében közrejátszott , hogy a magyar vasútnak egyre kevesebb külföldi forgalomra alkalmas kocsija maradt . A járat megszüntetését aas menetrend kibocsájtásakor jelentette be a MÁV . A Nesebar inaktiválásával Magyarország és Bulgária között a menetrend szerinti vasúti személyforgalom megszűnt . Útvonala A vonat útvonalának jellegzetessége a többszöri menetirányváltás , határellenőrzés miatti megállás és többszöri vontatójármű-csere volt . Aes években használt útvonalon Burgasztól Budapest felé haladva az alábbi nagyobb megállások szerepeltek : Karnobat ( Карнобат ) , Bulgária ( menetirány váltás ) Szindel ( Синдел ) , Bulgária ( menetirány váltás , egyesítés a Várnába közlekedő vonatrésszel ) Rusze ( Русе ) , Bulgáriakm ) ( menetirányváltás , üzemmódváltás villanyvontatásról dízelvontatásra , határellenőrzés ) Gyurgyevó-Észak ( Giurgiu nord ) , Romániakm ) határellenőrzés Videle , Romániakm ) ( menetirányváltás , üzemmódváltás dízelmozdonyról villanymozdonyra ) Lőkösházakm ) ( Mozdonyváltás , határellenőrzés , egyesítés a Magyarországon belföldön közlekedő vonatrésszel ) A Nesebar egyike volt a kis számú távolsági nemzetközi vonatnak , amelyek még aes években is közlekedtek dízelvontatással . Az útvonalnak a Videle és Ruse között fekvő rövidebb szakasza nem volt villamosítva , így a távolság-án a vonatot villanymozdony,-án pedig dízelmozdony vontatta . Tervek a járat reaktiválására A Budapest és Burgasz közötti vonat újraindítására több lehetőség is kínálkozik . A járat korábbi menetidejét aes években számos tényező jelentősen növelte . A Budapesttől délkeletre elhelyezkedő térségben több nagy vasúti felújítás is lezajlott , így a Nesebar útvonalán felújították a a Szolnok-Szajol állomásközt , illetvere elkészül a Békéscsaba-Lőkösháza ( oh. ) szakasz is , amelyet korábban csak egyvágányú volt és sebességkorlátozás érintette . A legjelentősebb fejlesztés , hogy a Maros völgyében a román vasút jelentősen előrehaladt a Györök és Piski közötti vonalszakasz felújításával , amely korábban csakm/h sebességgel volt járható . Jelentős felújítások készülnek el Bulgária területén is , így például Karnobat és Sindel között megépül a Lozarevoi-alagút , amelykilométert rövidít az útvonalon , a sebességetrólkm / h-ra emelve . Zavet és Struja között öt alagút és hét viadukt kiépítésével a sebességet szinténkm / h-ra emelik , a szakasz hossza pedig húsz kilométernyivel rövidül . A javuló pályaállapotok és a csökkenő menetidő miatt a járat esetleges újraindítása is szóba kerülhet . A Budapest-Belgrád vasútvonal felújítása , illetve aes korridor balkáni vonalainak korszerűsítése egy másik lehetőséget nyit a burgaszi éjszakai járat újraindítására . Az új járat indítására a korszerűsítések elkészülte után a Belgrád–Nis–Szófia-Burgasz útvonalon nyílik majd lehetőség . A MÁV eredetileg a Szerbián át közlekedő járatas indításával számolt , ám ez az elhúzódó pályaépítések miatt csak a későbbi években várható . Források Nevezetes magyar vonatok Nevezetes román vonatok