Suzuki Jimny
A Suzuki Jimny egy kisterepjáró sorozat, amelyet a japán Suzuki autógyár készít 1970. április 1. óta. Összesen 4 generációja van.

Története 
A Suzuki összkerékmeghajtású autóinak történelme 1968-ra nyúlik vissza, amikor megvásárolta a HopeStar ON360 nevezetű terepjáró gyártási jogát a Hope Motor Company autógyártól. Az első Suzuki név alatt futó összkerekes autó, az LJ10 (Light Jeep 10) 1970-ben jelent meg. Az LJ10-es egy 359 cc-s, léghűtéses, kétütemű, soros, kéthengeres motorral rendelkezett. A vízhűtéses LJ20-as 1972-ben jelent meg, amely megfelelt az újonnan bevezetett előírásoknak és szerzett még 3  lóerőt. 1975-ben, a Suzuki kiegészítette kínálatát az LJ50-nel, amely 539 cc-s, kétütemű, soros, háromhengeres motort és nagyobb differenciálműveket kapott.

A Jimny8/LJ80 egy megújított változata az LJ50-nek 800 cc-s, négyütemű, soros, négyhengeres motorral, amelyet a Jimny 1000/SJ410 és a Jimny 1300/SJ413 követett. Az SJ413-as újabb változata a Samurai nevet kapta, és ez volt az első Suzuki, amelyet forgalmaztak az Egyesült Államokban. Az SJ410 és SJ413 Ausztráliában Sierraként volt ismert, illetve egyes piacokon megtartotta a Jimny nevet.

Az új Jimny 1998-ban jelent meg, ezúttal azonos nevet visel minden piacon. Az 1998-ban kiadott változat a G13BB EFI motort használta, melyet követett az M13AA EFI 2001-ben, majd az M13AA VVT 2005-ben, kisebb belső átalakításokkal.

HopeStar ON360 
Az autót eredetileg a Japán Hope Motor Company fejlesztette ki 1967-ben és HopeStar ON360 néven árulta 1968 áprilisától. Erőforrásként egy Mitsubishi 359 cc-s, kétütemű, léghűtéses, kéthengeres ME24 motort használtak amely  teljesítménnyel rendelkezett. A hátsó híd a Mitsubishi Colt 1000-től, a kerekek a Mitsubishi Jeeptől származtak. Egy nagyon egyszerű kétüléses autó volt, ajtók nélkül, de a összkerékmeghajtás lehetővé tette a terepen való közlekedést. Végsebessége 70 km/h, illetve 30 km/h 4x4-ben. A cég nagyon kevés ON360-at, körülbelül 50 darabot adott el. Ezután 1968-ban kénytelen volt eladni a gyártási jogot a Suzukinak.

Az első generáció (1970–1981) 

A Suzuki Jimny kompakt terepjáró volt a Suzuki első globális sikertörténete, megvetette lábát a világpiacon. A Jimny az autópiacon egy eddigi rést töltött be.

LJ10 
Az ON360 jogainak megszerzése után a Suzuki első lépése a karosszéria átalakítása volt, illetve kicserélte a Mitsubishi motort egy léghűtéses, 359 cc-s, Suzuki „FB” kéthengeres, kétütemű motorra, amely  teljesítmény leadására volt képes. Mivel a hengerűrtartalom kisebb lett, mint 360 cc és a pótkerék az autó belterében kapott helyet (így az LJ10 három férőhelyes lett), a jármű hossza nem haladta meg a 3 métert. Ennek köszönhetően adókedvezményben részesült, és egyéb előnyökre tett szert. Amikor bemutatásra került 1970 áprilisában, ez volt az első 4x4-es autó a kategóriájában. Az LJ10 Jimnyk 16 inches kerekekkel rendelkeztek, tömegük  volt és végsebességük . Hamarosan megjelent egy  teljesítményű változat, de a megkövetelt végsebesség változatlan maradt.

LJ20 
Az LJ újabb változata 1972 májusában jelent meg és az LJ20 nevet viselte. A hűtőrács vízszintes bordázatát függőlegesre cserélték. A terepjáró új, vízhűtéses motort kapott (L50) és a maga  teljesítményével lehetővé tette a 80 km/h (50 mph) végsebesség elérését. Egy speciális változatban a pótkerék a vezető ülése mögött kapott helyet, amely lehetővé tette két egymással szembeni, kisméretű hátsó ülés elhelyezését. A balkormányos változat sugallta a Suzuki szándékait, miszerint világszerte forgalmazni szeretné autóit. Az LJ20 érkezésével megjelent a keménytetős változat is, kisebb, 15 inches kerekekkel. A Suzuki maga nem exportált autókat Amerikába, egy ottani IEC (International Equipment Co.) nevezetű cég importálta azokat. Az exportra gyártott Jimnyk pótkerekei kívül kaptak helyet, mivel külföldön nem voltak érvényesek a megszorítások.

Az LJ20 gyártásának vége fele egy környezetbarátabb,  teljesítményű motort vezettek be az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsájtási előírások miatt. Az autó végsebessége  lett, terhelhetősége pedig  ( a „Van” verziónak).

SJ10 

Az LJ50 először 1975 szeptemberében került bemutatásra, kizárólag export céljából,  teljesítménnyel. A hazai piacon 1976 júniusában jelent meg, mint Jimny 55 és megfelelt az új károsanyag-kibocsájtási normáknak. Az 539 cc-s háromhengeres motor megmaradt kétüteműnek, míg teljesítménye csökkent,  lett. A  tömegű autó nem tudta meghaladni a 60 mph (97 km/h) végsebességet. A pótkerék kívül kapott helyet, amely lehetőséget nyújtott négy ülés elhelyezésére. Az SJ10 Jimny az „LJ50” nevet viselte a legtöbb külföldi piacon.

Ausztráliában az LJ50S és az LJ50V („Van”) elérhető volt ponyvatetővel és ponyvaajtókkal, hátulra szerelt pótkerékkel vagy keménytetővel, fém ajtókkal, szintén hátulra szerelt pótkerékkel az M.W.-Suzuki (Melbourne) forgalmazón keresztül  teljesítménnyel, illetve  nyomatékkal. 1976 májusában néhány külföldi piacon elérhető lett a kisszámban gyártott LJ51P hosszú tengelytávú pickup. A hazai piacon a Jimny 550 ráncfelvarrást kapott 1977-ben, mely által kibővült a hátsó fém sárvédő és az autó nagyobb motorháztetőt kapott hűtőrésekkel. Az exportra szánt modell az LJ50 helyett az LJ80 lett (azonos külső változtatásokkal, de egy új, négyütemű, négyhengeres, 800 cc-s motorral).

SJ20 
Az utolsó ismétlése az eredeti Jimny tervnek az 1977-es Jimny 8 volt, amely egyes piacokon az LJ80 nevet viselte. Eredetileg Eljot („Elliott”) néven szerettég volna forgalmazni Németországban, de a szerzői jogi kérdések a Disney Peti sárkánya című filmjével kapcsolatban lehetetlenné tették ezt. Míg az SJ10 megmaradt a hazai „kisautó” kategóriában, az új 1700 lb (770 kg) tömegű SJ20 kapott egy 797 cc-s négyütemű SOHC soros, négyhengeres F8A motort, amely képes 41 hp (31 kW) teljesítmény leadására. A plusz erő és nyomaték lehetővé tette a differenciálmű megemelését a jobb terepképesség érdekében, illetve a nyomtáv szélesebb lett 100 mm-el.

A beltér szintén fejlődött új ülésekkel, és új kormánnyal. A fém ajtók először 1979-ben lettek elérhetőek, és a pickup modell (LJ81) ugyanebben az évben, áprilisban lett elérhető. A pickup, mely Ausztráliában a „Stockman” nevet viselte, 2200 mm tengelytávval rendelkezett és  volt a hossza. A Jimny 8/LJ80 1981 végén tűnt el a piacról a második-generációs Jimny megjelenésével.

A második generáció (1981–1998) 

A Suzuki SJ30 gyártása 1981 májusában kezdődött meg Japán Hamamacu nevezetű városában. Japánban Suzuki Jimny néven árulták, elérhető volt egyaránt 550cc-s és 660 cc-s, háromhengeres motorral. Az SJ-széria export céljából nagyobb motort kapott, egyaránt megnőtt hossza és szélessége is. Különböző névre hallgatott a világpiacon: Suzuki SJ410/413, Suzuki Samurai, Suzuki Sierra, Suzuki Potohar (Pakisztán), Suzuki Caribian (Thailand), Suzuki Katana (Indonézia), Chevrolet Samurai, Holden Drover (Ausztrália) és Maruti Gypsy (India).

SJ30 
Az SJ30 Jimny 550 főként a Japán belföldi piacon fogyott, ahol a „kisautó” kategóriába sorolták. A terepjáró megőrizte elődje motrát (LJ50), így jelentős teret adott az utolsó Japánban épített kétütemű motornak. Az autó gyártása 1987 novemberében fejeződött be a típusjóváhagyás visszavonásával, melynek előnyét az F5A-motros testvére élvezte, a JA71-es. A kétütemű motort különösen kedvelték a japán terepjárósok (és a Suzuki) a kiváló nyomatéka miatt.

SJ40 
Az SJ40 Jimny 1000 1982-ben jelent meg, az LJ80 sorozat helyén. A Jimny 1000, melyet a legtöbb külföldi piacon Suzuki SJ410 néven árultak, az F10A kóddal ellátott motort használta - egy nagyobb, 1 literes változatát az LJ-k 0,8 literes, négyhengeres erőforrásának. A motor  teljesítményt adott le, mely  végsebesség elérésére volt elegendő. A Japán piacra szánt modell  teljesítménnyel rendelkezett 5 000 rpm fordulaton.

A terepjáró egy négysebességes, manuális sebességváltóval rendelkezett, elől és hátul egyaránt rásegítés nélküli dobfékekkel volt felszerelve. Az SJ410 elérhető volt, mint félajtós kabrió, hosszú tengelytávú pickup, kétajtós keménytetős (Van), magasított keménytatős illetve ablakok nélküli keménytetős terepjáró. Japánban a pickup kisteherautó egy lecsupaszított munkagép volt, sárvédőbővítések nélkül, a hagyományos Jimny sportos kereke helyett feketére festett acélfelnit kapott terepgumikkal. Maximális terhelhetősége 350 kg (770 font) volt. Később az export piacra készült egy fedett változata a hosszú tengelytávú SJ410-nek.

Az SJ410-et Spanyolországban is gyártotta a Santana Motors cég a saját gyárjában 1985 márciusától, melyet hazai, európai autóként árultak, annak köszönhetően, hogy az alkatrészek 60%-át helyileg gyártották. Ezzel kikerülték a Japánból importált autók számát korlátozó jogszabályokat. A Santana Motors azonban csak rövid tengelytávú kabrió, és keménytetős változatot gyártott. Az SJ410 néhány későbbi változata elől tárcsafékkel lett szerelve, attól függően, hogy melyik gyárban készítették. 1990 márciusában a Santana által épített verzió egyaránt megkapta az alvázfejlesztéseket, mely az SJ413-at Samurai-á alakította. Ez a változat a Samurai 1.0 nevet kapta. A kenyai Cooper Motor Corporation (CMC) szintén gyártott SJ410-et a nyolcvanas évek közepén.

Maruti Gypsy

Ez az Indiában épített SJ-410 kizárólag hosszú tengelytávú változatban volt elérhető. Ezt a verziót mai napig gyártja az indiai Maruti-Suzuki és Maruti Gypsy King néven árulja. A terepjáró egy tizenhatszelepes,  teljesítményű, 1,3 literes, G13 motorral rendelkezik. A Gypsy King különösen kedvelt az indiai fegyveres erők és rendőrség köreiben.

SJ413/Samurai
JA51 Jimny 1300
1984-ben az SJ megújult, megkezdődött az SJ413 gyártása (belföldi modellkód: JA51). Az SJ413 egy nagyobb, 1,3 literes, négyhengeres motort kapott ötsebességes manuális sebváltóval, fékrásegítéssel (elől tárcsa-, hátul dobfékekkel). A karosszériát és a belteret szintén újratervezték, az autó új műszerfalat, üléseket illetve hűtőrácsot kapott.. Az SJ410 gyártásban maradt különböző piacokon a régi specifikációval.

Észak-Amerikai piac
Az SJ-széria az Egyesült Államokban (első ízben Puerto Ricóban (SJ-410) és Kanadában) 1985-ben jelent meg. Az ára 6200$ volt és az első évben 47 000 példányt adtak el. A Samurai 1,3 literes,  teljesítményű, négyhengeres motorral rendelkezett és elérhető volt kabrió vagy keménytetős változatban, hátsó üléssel vagy anélkül. A Suzuki Samurai hamar népszerű lett a 4x4 kedvelők körében a jó terepjáró-képességeinek és megbízhatóságának köszönhetően. Ez annak volt köszönhető, hogy az autó nagyon könnyű és kompakt, ennek ellenére egy igazi összkerékmeghajtású terepjáró terepváltóval felszerelve, ki/be kapcsolható 4x4-gyel és felezővel. Úgyszintén jó kezdő offroad autónak bizonyult, az egyszerű felépítése és könnyű átalakíthatósága miatt.

Az 1988.5-ös modell közúti használatra alkalmasabb felszereltséggel jelent meg az Egyesült Államokban. Ez magába foglalta a lágyabb felfüggesztést és a hosszabb stabilizátort, amely csökkentette a karosszéria lengését. Az alacsony ötödik sebesség (865:1 az előző 795:1 helyett) növelte a motor erejét autópályán. A műszerfal is fejlődött és az ülések kényelmesebbek lettek.

Az új 1,3 literes, négyhengeres motor üzemanyag-befecskendezéssel érkezett 1991 szeptemberében, így elérte a  teljesítményt. A hátsó váll-biztonsági öv kötelezésével az 1994-es és 1995-ös Samuraiokat hátsó ülések nélkül árulták, mivel a részleges bukócső nem volt megfelelő a biztonsági öv rögzítésére. Az alacsony eladások és növekvő biztonsági követelmények miatt 1995-ben az Egyesült Államokban és Kanadában megszűnt a Suzuki Samurai forgalmazása.

Más piacokon, kisebb módosításokkal, a Suzuki Samurai gyártása megérte a kétezres évek elejét (például Spanyolországban 2003-ban ért véget).

Magassági világrekord 

2007 április 27-én, Gonzalo Bravo és Eduardo Canales chile-i duó, egy módosított Suzuki Samurai (SJ413) terepjáróval felmentek a Ojos del Salado hegyre, meghaladva az előző 6,646 méteres (21,804 ft) rekordot, amelyet egy Jeep állított fel. Az általuk elért 6 688 méteres (21 942 ft) magasság lett a négykerekű járművel elért legnagyobb magasság.

A Samurai a gyáritól eltérő kerekekkel, gumikkal illetve felfüggesztéssel rendelkezett, emellett egy turbófeltöltős G16A, négyhengeres erőforrás lapult a motorháztető alatt. A csapatnak ez volt a harmadik próbálkozásuk, az első során időjárási nehézségekkel szembesülte, a másodiknak pedig egy motortűz vetett véget. Az előző csúcstartó csapat, Matthias Jeschke által vezetett Jeep Wrangler, hagyott egy táblát, amelyen ez állt: „Jeep Parking Only: All others don’t make it up here anyway.” A chile-i csapat megtalálta a táblát, mely ki volt döntve a szél által, visszahozta azt a civilizációnak, mint egy ajándékot.

Ezt a rekordot elismerte a Guinness World Record 2007 júliusában.

A harmadik generáció (1998–2018) 

Az 1997-es Tokyo Motor Show-n, a Suzuki bemutatta a teljesen új Jimnyt, az elődjeinél sokkal modernebb kinézettel: A létra típusú alváz és az osztómű megmaradt, ellentétben sok konkurens 4x4-es modellel. Kétféle karosszéria volt elérhető a export piacon, a hagyományos, kemény- illetve vászontetős változat, amelyet a Barcelona Motor Show-n 1999 májusában mutattak be, melyet kizárólag a Santana gyártott Spanyolországban 1999 és 2009 között. A Jimny helyettesítette a népszerű Sierra/Samurai modellt a legtöbb piacon. A hazai piacon a 660 cc-s K6A-motoros változat a már említett „kisautó” kategóriába sorolódott.

Az 1,3 literes Jimny eredetileg a G13BB motorral volt szerelve, amelyet a JB32-ben is használtak. Ezt helyettesítette a  teljesítményű G13BB motor, az újonnan tervezett VVT 16-valve M-motor, amelyet Japánban mutattak be 2000 januárjában. A Spanyolországban gyártott ponyvás modellek csak 2005-ben kapták meg ezt a motort. Az európai piacon, ahol a dízel motorok uralták a piac nagy részét, 2004-ben bemutatták a turbódízel Jimny JB53-at, melyet a Santana gyártott és a Renault által épített DDiS 1,461 cc K9K motort használt. A teljesítménye eredetileg  volt, de megnövelték 2005-ben (). Ez a változat eltűnt a kínálatról 2011-ben és soha nem volt elérhető Nagy Britanniában és Írországban.

Európában a keménytetős és a ponyvás változat egyaránt JX és JLX felszereltséggel elérhető. Ezek szabványos jelölések a Suzuki terepjárók körében. A JLX a teljesen felszerelt változat, amely a Jimny esetében tetősínt, szervókormányt, elektromos ablakemelőt, illetve elektromosan állítható külső tükröket, és néhány belső kényelmi fejlesztést jelent. Mindkét modell elérhető ötsebességes kézi-, illetve négysebességes autamata sebváltóval. Létezik egy kétkerék meghajtású változat is kizárólag kézi sebváltóval.

2009-ben a spanyol Santana Motors megszüntette a vászontetős kivitel gyártását, így innentől kezdve már nem elérhető ez a változat. 2011-ben ugyan csődbe ment ez a cég, de a vászontetős változat azóta sincs többé gyártásban. A brazil Souza Ramos Group, amely eddig Mitsubishi autókat gyártott, elkezdte a Suzuki Jimny gyártását Brazíliában 2012-ben, pótolva a Santana Motors miatti termeléskiesést.

Japánban és Ausztráliában a Jimny 2007 óta a Jimny Sierra nevet viseli, mivel a Sierra szinonimájává vált a kicsi, hatékony off-road autónak. 1999 óta a GM Colmotores gyártja az 1,3 literes,  teljesítményű, JB33-at „Chevrolet Jimny” néven Bogotában és Kolumbiában.

A negyedik generáció (2018–) 

A negyedik generációs Jimny prototípusa 2017 augusztusában debütált az interneten. A kocsi várhatóan 2018 októberében indul a Tokiói Autószalonon, de már készülnek az első darabok. A Jimny retro stílusú, doboz formájú, SJ és LJ Jimnyra emlékeztető, amivel kinézete az elődeire, valamint a régi G osztályra hasonlít.

Az alapváltozatot egy R06A 660 cm3-es háromhengeres turbófeltöltős benzinmotor hajtja majd, míg a széles változat (Jimny Sierra) egy újonnan kifejlesztett K15B 1,5 literes, négyhengeres, szívó benzinmotorral (75 kW (100,5 LE) 6 000 fordulat / perc, 138 Nm (101,8 lb ft), 4 400 ford./perc).

A kocsi alvázába integrált X-Lumbar, és a hátsó lámpák alacsonyan vannak elhelyezve a hátsó lökhárítón. A jármű nyolc színben és három kettős színben kapható.

Az egyik Suzuki jármű, a Swift mellett, elfogadta a Suzuki Biztonsági Támogatást a megelőző biztonsági technológiák terén.

A kocsi megjelent a 26. Gaikindo Indonézia Nemzetközi Autószalonon.

A Jimny sajátos kinézete miatt népszerű kocsi lett, várólista is kerekedett az érdeklődés hatására. 2023 januárjában jelent meg a kocsi 5 ajtós verziója, mely a 3 ajtóshoz képest 60 cm-rel hosszabb, a tengelytáv pedig 34 cm-rel nőtt. Az 5 ajtós változatra is felfokozott érdeklődés mutatkozott. Ugyanakkor az 1,5 literes szívó négyhengeres motorja miatt a Jimny az időközben bevezetett emissziós normák miatt kiszorult az európai, így a magyar piacról is, ahol legfeljebb haszongépjárműként lehet üzembe helyezni.

Biztonság

Fordítás

Források

További információk 

Jimny
Terepjárók
Szabadidő-autók
A Suzuki Jimny egy kisterepjáró sorozat , amelyet a japán Suzuki autógyár készít április óta . Összesengenerációja van . Története A Suzuki összkerékmeghajtású autóinak történelmera nyúlik vissza , amikor megvásárolta a HopeStar ON360 nevezetű terepjáró gyártási jogát a Hope Motor Company autógyártól . Az első Suzuki név alatt futó összkerekes autó , az LJ10 ( Light Jeep1970-ben jelent meg . Az LJ10-es egycc-s , léghűtéses , kétütemű , soros , kéthengeres motorral rendelkezett . A vízhűtéses LJ20-asben jelent meg , amely megfelelt az újonnan bevezetett előírásoknak és szerzett még lóerőt.ben , a Suzuki kiegészítette kínálatát az LJ50-nel , amelycc-s , kétütemű , soros , háromhengeres motort és nagyobb differenciálműveket kapott . A Jimny8/LJ80 egy megújított változata az LJ50-nekcc-s , négyütemű , soros , négyhengeres motorral , amelyet a JimnySJ410 és a JimnySJ413 követett . Az SJ413-as újabb változata a Samurai nevet kapta , és ez volt az első Suzuki , amelyet forgalmaztak az Egyesült Államokban . Az SJ410 és SJ413 Ausztráliában Sierraként volt ismert , illetve egyes piacokon megtartotta a Jimny nevet . Az új Jimnyban jelent meg , ezúttal azonos nevet visel minden piacon . Azban kiadott változat a G13BB EFI motort használta , melyet követett az M13AA EFIben , majd az M13AA VVTben , kisebb belső átalakításokkal . HopeStar ON360 Az autót eredetileg a Japán Hope Motor Company fejlesztette kiben és HopeStar ON360 néven árultaáprilisától . Erőforrásként egy Mitsubishicc-s , kétütemű , léghűtéses , kéthengeres ME24 motort használtak amely teljesítménnyel rendelkezett . A hátsó híd a Mitsubishi Colttől , a kerekek a Mitsubishi Jeeptől származtak . Egy nagyon egyszerű kétüléses autó volt , ajtók nélkül , de a összkerékmeghajtás lehetővé tette a terepen való közlekedést . Végsebességekm/h , illetvekm / h4-ben . A cég nagyon kevés ON360-at , körülbelüldarabot adott el . Ezutánban kénytelen volt eladni a gyártási jogot a Suzukinak . Az első generáció1981 ) A Suzuki Jimny kompakt terepjáró volt a Suzuki első globális sikertörténete , megvetette lábát a világpiacon . A Jimny az autópiacon egy eddigi rést töltött be . LJ10 Az ON360 jogainak megszerzése után a Suzuki első lépése a karosszéria átalakítása volt , illetve kicserélte a Mitsubishi motort egy léghűtéses , cc-s , Suzuki „ FB” kéthengeres , kétütemű motorra , amely teljesítmény leadására volt képes . Mivel a hengerűrtartalom kisebb lett , mintcc és a pótkerék az autó belterében kapott helyet ( így az LJ10 három férőhelyes lett ) , a jármű hossza nem haladta meg amétert . Ennek köszönhetően adókedvezményben részesült , és egyéb előnyökre tett szert . Amikor bemutatásra kerültáprilisában , ez volt az első4-es autó a kategóriájában . Az LJ10 Jimnykinches kerekekkel rendelkeztek , tömegük volt és végsebességük \ . Hamarosan megjelent egy teljesítményű változat , de a megkövetelt végsebesség változatlan maradt . LJ20 Az LJ újabb változatamájusában jelent meg és az LJ20 nevet viselte . A hűtőrács vízszintes bordázatát függőlegesre cserélték . A terepjáró új , vízhűtéses motort kapott ( L50 ) és a maga teljesítményével lehetővé tette akm / hmph ) végsebesség elérését . Egy speciális változatban a pótkerék a vezető ülése mögött kapott helyet , amely lehetővé tette két egymással szembeni , kisméretű hátsó ülés elhelyezését . A balkormányos változat sugallta a Suzuki szándékait , miszerint világszerte forgalmazni szeretné autóit . Az LJ20 érkezésével megjelent a keménytetős változat is , kisebb,inches kerekekkel . A Suzuki maga nem exportált autókat Amerikába , egy ottani IEC ( International Equipment Co. ) nevezetű cég importálta azokat . Az exportra gyártott Jimnyk pótkerekei kívül kaptak helyet , mivel külföldön nem voltak érvényesek a megszorítások . Az LJ20 gyártásának vége fele egy környezetbarátabb , teljesítményű motort vezettek be az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsájtási előírások miatt . Az autó végsebessége lett , terhelhetősége pedig ( a „ Van” verziónak ) . SJ10 Az LJ50 előszörszeptemberében került bemutatásra , kizárólag export céljából , teljesítménnyel . A hazai piaconjúniusában jelent meg , mint Jimnyés megfelelt az új károsanyag-kibocsájtási normáknak . Azcc-s háromhengeres motor megmaradt kétüteműnek , míg teljesítménye csökkent , lett . A tömegű autó nem tudta meghaladni amphkm/h ) végsebességet . A pótkerék kívül kapott helyet , amely lehetőséget nyújtott négy ülés elhelyezésére . Az SJ10 Jimny az „ LJ50” nevet viselte a legtöbb külföldi piacon . Ausztráliában az LJ50S és az LJ50V ( „ Van” ) elérhető volt ponyvatetővel és ponyvaajtókkal , hátulra szerelt pótkerékkel vagy keménytetővel , fém ajtókkal , szintén hátulra szerelt pótkerékkel az M.W.-Suzuki ( Melbourne ) forgalmazón keresztül teljesítménnyel , illetve nyomatékkal.májusában néhány külföldi piacon elérhető lett a kisszámban gyártott LJ51P hosszú tengelytávú pickup . A hazai piacon a Jimnyráncfelvarrást kapottben , mely által kibővült a hátsó fém sárvédő és az autó nagyobb motorháztetőt kapott hűtőrésekkel . Az exportra szánt modell az LJ50 helyett az LJ80 lett ( azonos külső változtatásokkal , de egy új , négyütemű , négyhengeres, cc-s motorral ) . SJ20 Az utolsó ismétlése az eredeti Jimny tervnek azes Jimnyvolt , amely egyes piacokon az LJ80 nevet viselte . Eredetileg Eljot ( „ Elliott” ) néven szerettég volna forgalmazni Németországban , de a szerzői jogi kérdések a Disney Peti sárkánya című filmjével kapcsolatban lehetetlenné tették ezt . Míg az SJ10 megmaradt a hazai „ kisautó” kategóriában , az újlbkg ) tömegű SJ20 kapott egycc-s négyütemű SOHC soros , négyhengeres F8A motort , amely képeshpkW ) teljesítmény leadására . A plusz erő és nyomaték lehetővé tette a differenciálmű megemelését a jobb terepképesség érdekében , illetve a nyomtáv szélesebb lettmm-el . A beltér szintén fejlődött új ülésekkel , és új kormánnyal . A fém ajtók előszörben lettek elérhetőek , és a pickup modell ( LJ81 ) ugyanebben az évben , áprilisban lett elérhető . A pickup , mely Ausztráliában a „ Stockman” nevet viselte, mm tengelytávval rendelkezett és volt a hossza . A JimnyLJ80végén tűnt el a piacról a második-generációs Jimny megjelenésével . A második generáció1998 ) A Suzuki SJ30 gyártásamájusában kezdődött meg Japán Hamamacu nevezetű városában . Japánban Suzuki Jimny néven árulták , elérhető volt egyarántc-s éscc-s , háromhengeres motorral . Az SJ-széria export céljából nagyobb motort kapott , egyaránt megnőtt hossza és szélessége is . Különböző névre hallgatott a világpiacon : Suzuki SJ410/413 , Suzuki Samurai , Suzuki Sierra , Suzuki Potohar ( Pakisztán ) , Suzuki Caribian ( Thailand ) , Suzuki Katana ( Indonézia ) , Chevrolet Samurai , Holden Drover ( Ausztrália ) és Maruti Gypsy ( India ) . SJ30 Az SJ30 Jimnyfőként a Japán belföldi piacon fogyott , ahol a „ kisautó” kategóriába sorolták . A terepjáró megőrizte elődje motrát ( LJ50 ) , így jelentős teret adott az utolsó Japánban épített kétütemű motornak . Az autó gyártásanovemberében fejeződött be a típusjóváhagyás visszavonásával , melynek előnyét az F5A-motros testvére élvezte , a JA71-es . A kétütemű motort különösen kedvelték a japán terepjárósok ( és a Suzuki ) a kiváló nyomatéka miatt . SJ40 Az SJ40 Jimny1982-ben jelent meg , az LJ80 sorozat helyén . A Jimny melyet a legtöbb külföldi piacon Suzuki SJ410 néven árultak , az F10A kóddal ellátott motort használta - egy nagyobb,literes változatát az LJ-k8 literes , négyhengeres erőforrásának . A motor teljesítményt adott le , mely végsebesség elérésére volt elegendő . A Japán piacra szánt modell teljesítménnyel rendelkezett000 rpm fordulaton . A terepjáró egy négysebességes , manuális sebességváltóval rendelkezett , elől és hátul egyaránt rásegítés nélküli dobfékekkel volt felszerelve . Az SJ410 elérhető volt , mint félajtós kabrió , hosszú tengelytávú pickup , kétajtós keménytetős ( Van ) , magasított keménytatős illetve ablakok nélküli keménytetős terepjáró . Japánban a pickup kisteherautó egy lecsupaszított munkagép volt , sárvédőbővítések nélkül , a hagyományos Jimny sportos kereke helyett feketére festett acélfelnit kapott terepgumikkal . Maximális terhelhetőségekgfont ) volt . Később az export piacra készült egy fedett változata a hosszú tengelytávú SJ410-nek . Az SJ410-et Spanyolországban is gyártotta a Santana Motors cég a saját gyárjábanmárciusától , melyet hazai , európai autóként árultak , annak köszönhetően , hogy az alkatrészek-át helyileg gyártották . Ezzel kikerülték a Japánból importált autók számát korlátozó jogszabályokat . A Santana Motors azonban csak rövid tengelytávú kabrió , és keménytetős változatot gyártott . Az SJ410 néhány későbbi változata elől tárcsafékkel lett szerelve , attól függően , hogy melyik gyárban készítették.márciusában a Santana által épített verzió egyaránt megkapta az alvázfejlesztéseket , mely az SJ413-at Samurai-á alakította . Ez a változat a Samurai0 nevet kapta . A kenyai Cooper Motor Corporation ( CMC ) szintén gyártott SJ410-et a nyolcvanas évek közepén . Maruti Gypsy Ez az Indiában épített SJ-410 kizárólag hosszú tengelytávú változatban volt elérhető . Ezt a verziót mai napig gyártja az indiai Maruti-Suzuki és Maruti Gypsy King néven árulja . A terepjáró egy tizenhatszelepes , teljesítményű,3 literes , G13 motorral rendelkezik . A Gypsy King különösen kedvelt az indiai fegyveres erők és rendőrség köreiben . SJ413/Samurai JA51 Jimny 1984-ben az SJ megújult , megkezdődött az SJ413 gyártása ( belföldi modellkód : JA51 ) . Az SJ413 egy nagyobb,3 literes , négyhengeres motort kapott ötsebességes manuális sebváltóval , fékrásegítéssel ( elől tárcsa- , hátul dobfékekkel ) . A karosszériát és a belteret szintén újratervezték , az autó új műszerfalat , üléseket illetve hűtőrácsot kapott . . Az SJ410 gyártásban maradt különböző piacokon a régi specifikációval . Észak-Amerikai piac Az SJ-széria az Egyesült Államokban ( első ízben Puerto Ricóban ( SJ-410 ) és Kanadában) ben jelent meg . Az ára volt és az első évben000 példányt adtak el . A Samurai3 literes , teljesítményű , négyhengeres motorral rendelkezett és elérhető volt kabrió vagy keménytetős változatban , hátsó üléssel vagy anélkül . A Suzuki Samurai hamar népszerű lett a4 kedvelők körében a jó terepjáró-képességeinek és megbízhatóságának köszönhetően . Ez annak volt köszönhető , hogy az autó nagyon könnyű és kompakt , ennek ellenére egy igazi összkerékmeghajtású terepjáró terepváltóval felszerelve , ki/be kapcsolható4-gyel és felezővel . Úgyszintén jó kezdő offroad autónak bizonyult , az egyszerű felépítése és könnyű átalakíthatósága miatt . Az5-ös modell közúti használatra alkalmasabb felszereltséggel jelent meg az Egyesült Államokban . Ez magába foglalta a lágyabb felfüggesztést és a hosszabb stabilizátort , amely csökkentette a karosszéria lengését . Az alacsony ötödik sebesség1 az előző1 helyett ) növelte a motor erejét autópályán . A műszerfal is fejlődött és az ülések kényelmesebbek lettek . Az új3 literes , négyhengeres motor üzemanyag-befecskendezéssel érkezettszeptemberében , így elérte a teljesítményt . A hátsó váll-biztonsági öv kötelezésével azes ésös Samuraiokat hátsó ülések nélkül árulták , mivel a részleges bukócső nem volt megfelelő a biztonsági öv rögzítésére . Az alacsony eladások és növekvő biztonsági követelmények miattben az Egyesült Államokban és Kanadában megszűnt a Suzuki Samurai forgalmazása . Más piacokon , kisebb módosításokkal , a Suzuki Samurai gyártása megérte a kétezres évek elejét ( például Spanyolországbanban ért véget ) . Magassági világrekord 2007 áprilisén , Gonzalo Bravo és Eduardo Canales chile-i duó , egy módosított Suzuki Samurai ( SJ413 ) terepjáróval felmentek a Ojos del Salado hegyre , meghaladva az előző646 méteres804 ft ) rekordot , amelyet egy Jeep állított fel . Az általuk elért688 méteres942 ft ) magasság lett a négykerekű járművel elért legnagyobb magasság . A Samurai a gyáritól eltérő kerekekkel , gumikkal illetve felfüggesztéssel rendelkezett , emellett egy turbófeltöltős G16A , négyhengeres erőforrás lapult a motorháztető alatt . A csapatnak ez volt a harmadik próbálkozásuk , az első során időjárási nehézségekkel szembesülte , a másodiknak pedig egy motortűz vetett véget . Az előző csúcstartó csapat , Matthias Jeschke által vezetett Jeep Wrangler , hagyott egy táblát , amelyen ez állt : „ Jeep Parking Only : All others don’t make it up here anyway.” A chile-i csapat megtalálta a táblát , mely ki volt döntve a szél által , visszahozta azt a civilizációnak , mint egy ajándékot . Ezt a rekordot elismerte a Guinness World Recordjúliusában . A harmadik generáció2018 ) Azes Tokyo Motor Show-n , a Suzuki bemutatta a teljesen új Jimnyt , az elődjeinél sokkal modernebb kinézettel : A létra típusú alváz és az osztómű megmaradt , ellentétben sok konkurens4-es modellel . Kétféle karosszéria volt elérhető a export piacon , a hagyományos , kemény- illetve vászontetős változat , amelyet a Barcelona Motor Show-nmájusában mutattak be , melyet kizárólag a Santana gyártott Spanyolországbanésközött . A Jimny helyettesítette a népszerű Sierra/Samurai modellt a legtöbb piacon . A hazai piacon acc-s K6A-motoros változat a már említett „ kisautó” kategóriába sorolódott . Az3 literes Jimny eredetileg a G13BB motorral volt szerelve , amelyet a JB32-ben is használtak . Ezt helyettesítette a teljesítményű G13BB motor , az újonnan tervezett VVTvalve M-motor , amelyet Japánban mutattak bejanuárjában . A Spanyolországban gyártott ponyvás modellek csakben kapták meg ezt a motort . Az európai piacon , ahol a dízel motorok uralták a piac nagy részét, ben bemutatták a turbódízel Jimny JB53-at , melyet a Santana gyártott és a Renault által épített DDiS461 cc K9K motort használt . A teljesítménye eredetileg volt , de megnöveltékben ( ) . Ez a változat eltűnt a kínálatrólben és soha nem volt elérhető Nagy Britanniában és Írországban . Európában a keménytetős és a ponyvás változat egyaránt JX és JLX felszereltséggel elérhető . Ezek szabványos jelölések a Suzuki terepjárók körében . A JLX a teljesen felszerelt változat , amely a Jimny esetében tetősínt , szervókormányt , elektromos ablakemelőt , illetve elektromosan állítható külső tükröket , és néhány belső kényelmi fejlesztést jelent . Mindkét modell elérhető ötsebességes kézi- , illetve négysebességes autamata sebváltóval . Létezik egy kétkerék meghajtású változat is kizárólag kézi sebváltóval . 2009-ben a spanyol Santana Motors megszüntette a vászontetős kivitel gyártását , így innentől kezdve már nem elérhető ez a változat.ben ugyan csődbe ment ez a cég , de a vászontetős változat azóta sincs többé gyártásban . A brazil Souza Ramos Group , amely eddig Mitsubishi autókat gyártott , elkezdte a Suzuki Jimny gyártását Brazíliábanben , pótolva a Santana Motors miatti termeléskiesést . Japánban és Ausztráliában a Jimnyóta a Jimny Sierra nevet viseli , mivel a Sierra szinonimájává vált a kicsi , hatékony off-road autónak.óta a GM Colmotores gyártja az3 literes , teljesítményű , JB33-at „ Chevrolet Jimny” néven Bogotában és Kolumbiában . A negyedik generáció ) A negyedik generációs Jimny prototípusaaugusztusában debütált az interneten . A kocsi várhatóanoktóberében indul a Tokiói Autószalonon , de már készülnek az első darabok . A Jimny retro stílusú , doboz formájú , SJ és LJ Jimnyra emlékeztető , amivel kinézete az elődeire , valamint a régi G osztályra hasonlít . Az alapváltozatot egy R06Acm3-es háromhengeres turbófeltöltős benzinmotor hajtja majd , míg a széles változat ( Jimny Sierra ) egy újonnan kifejlesztett K15B5 literes , négyhengeres , szívó benzinmotorralkW5 LE) 000 fordulat / perc,Nm8 lb ft) ,400 ford./perc ) . A kocsi alvázába integrált X-Lumbar , és a hátsó lámpák alacsonyan vannak elhelyezve a hátsó lökhárítón . A jármű nyolc színben és három kettős színben kapható . Az egyik Suzuki jármű , a Swift mellett , elfogadta a Suzuki Biztonsági Támogatást a megelőző biztonsági technológiák terén . A kocsi megjelent a Gaikindo Indonézia Nemzetközi Autószalonon . A Jimny sajátos kinézete miatt népszerű kocsi lett , várólista is kerekedett az érdeklődés hatására.januárjában jelent meg a kocsiajtós verziója , mely aajtóshoz képestcm-rel hosszabb , a tengelytáv pedigcm-rel nőtt . Azajtós változatra is felfokozott érdeklődés mutatkozott . Ugyanakkor az5 literes szívó négyhengeres motorja miatt a Jimny az időközben bevezetett emissziós normák miatt kiszorult az európai , így a magyar piacról is , ahol legfeljebb haszongépjárműként lehet üzembe helyezni . Biztonság Fordítás Források További információk Jimny Terepjárók Szabadidő-autók