extracted_text:
МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ДЕТЕЙ
«СТАНЦИЯ ЮНЫХ НАТУРАЛИСТОВ ГОРОДА КУВАНДЫКА КУВАНДЫКСКОГО РАЙОНА
ОРЕНБУРГСКОЙ ОБЛАСТИ»

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО  ПРОЕКТИРОВАНИЮ
                             ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ТРОП

                                                 Разработала: Лимарёва Э.Д.,
                                                            методист МОУ ДОД
                                                                         СЮН

                                  Кувандык
                                    2011
                         СОЗДАНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ТРОП

      Основная цель данных методических  рекомендаций  -  помочь  педагогам-
экологам в каждом из образовательных учреждений Кувандыкского района  в  их
деятельности, придать ей дополнительный импульс  и  подсказать  новые  идеи
для организации внешкольных занятий с учащимися.

         Учебная тропа как структурный компонент технологии учебно-
                          воспитательного процесса

     История организации познавательных маршрутов  в  окружающей  природной
 среде насчитывает уже более полувека. В разных странах они  называются  no-
 разному:  тропа  природы,  научная  трасса,  естествоведческая  тропа.  Как
 правило, их маршруты  прокладываются  по  самым  интересным,  а  нередко  и
 уникальным уголкам природы.
      Основная  цель  экологической  тропы  состоит  во   взаимосвязи   трех
 компонентов: отдыха, воспитания и обучения. При  этом  в  задачу  обучения
 входит  расширение  естественно  -  научного  кругозора   посетителей,   а
 воспитательная цель направлена на формирование чувства  любви  к  природе,
 заинтересованности в ее сохранении и ответственности за ее судьбу.
      Назначение учебной экологической тропы состоит в  том,  чтобы  создать
  условия для воспитания  экологически  грамотных  людей,  дли  формирования
  культуры поведения человека  в  окружающей  среде.  Причем  здесь  в  роли
  воспитателей (и воспитуемых одновременно) выступает молодежь,  и  особенно
  школьного возраста.
      Учебная  экологическая   тропа   рассчитана   на   многие   категории
  посетителей. Кроме педагогов, воспитателей, учащихся школ, ее  посещают  и
  дети старших групп дошкольных учреждений, и отдыхающие (туристы).
      Большое  значение  имеет  тропа  для  учащихся  средних   школ.   Они
  овладевают на ней частью программного учебного  материала  (по  географии,
  биологии), а также:
      1) изучают объекты и явления природы.
      2) познают  виды природопользования.
      3) приобретают опыт взаимодействия человека и природы;
      4) пропагандируют идеи  охраны  природы  среди  населения.  По  сути,
  экологическая тропа  -  это  учебно-просветительный  кабинет  в  природных
  условиях.

     Начало организации экологической тропы определяется выбором маршрута.
     Принципами выбора маршрута являются:
     1) доступность;
     2) посещаемость,
     3)  эмоциональная насыщенность и информационная емкость маршрута.
      Общая протяженность должна соответствовать возможности ее  прохождении
за 3 часа экскурсионного времени. Ориентировочно это маршрут  длиной  2  км.
Это самый продолжительный маршрут, рассчитанный на педагогов.  Для  учащихся
старших классов он должен быть не  более  2  часов,  а  для  детой  младшего
возраста 40-60 минут.
     Важнейшим условием создания тропы является обеспечение  ее  информацией
(составом экскурсионных объектов). При выборе  маршрута  тропы  необходимо,
чтобы он охватил не  только  уникальные,  но  и  типичные  объекты  местной
природы (формы рельефа, водоемы, типичные растительные сообщества  и  др.).
Для более полной информации в качестве зрительного образа используются  все
видимые с тропы элементы антропогенного  ландшафта  (дороги,  трубопроводы,
сельхозугодия и др.) Информацию дают также установленные на  тропе  щиты  и
знаки.
     Важнейшим этапом создания учебной экологической тропы является принятие
официального документа  (паспорт  на  экологическую  тропу),  который  дает
юридическое право на ее организацию.
     Оборудование экологической тропы начинается с  прокладки  на  местности
 маршрута и составления крупномасштабной карты-схемы. К  оборудованию  тропы
 нужно привлекать школьников, которые могут создать своими руками целый  ряд
 объектов,  вписав  их  в  ландшафт,  окружающий  тропу.  Одной   из   задач
 экологического образования является формирование ответственного отношения к
 лекарственным  растениям,  к  редким  и  исчезающим  видам   растений.   На
 внеклассных  занятиях  школьники  могут  заложить  в  зоне  маршрута  серию
 ботанических площадок.
     Надо отметить, что учебная тропа служит  местом не только приобретения,
 но и передачи элементов экологической культуры различным слоям населения.
     В  заключение  следует  отметить,  что  экологическая  тропа   помогает
 эффективно реализовать следующие основные положения:
1.    Повысить   научный  уровень  образования,   наладить тесные
межпредметные связи, увязав его с программным материалом. Знания
применяются в комплексе, указывая на неразрывное единство природной
окружающей среды и человека.
2.    Конкретизировать связь обучения с жизнью, с трудом людей,
обеспечить реальное участие школьников в систематическом уходе, защите и
улучшении общего состояния и отдельных объектов экологической тропы.

                 Методика проектирования экологических троп

  Главным звеном в работе по экологическому  воспитанию  учащихся  является
правильная организация взаимоотношений  людей  с  окружающей  природой.  Это
возможно  в  результате  прокладки  специальных   оборудованных   маршрутов:
«Познавательные тропы природы» или «Учебные экологические тропы».
   Цель работы:
   •   знакомство  с  экологическими  проблемами,  явлениями  и   процессами
     окружающей природы;
      •     овладение правилами грамотного поведения в природе;
    Главная  задача:  способствовать  воспитанию   экологической   культуры
   человека, как обшей  культуры  взаимоотношений  людей  друг  с  другом  и
   отношения человека к природе.
  Объекты для создания экологических троп:
 * городские леса,
 * парки,
 * зоны отдыха,
 * искусственные агробиоценозы.
  Протяженность экологической тропы не более 2 км,  из  расчета  проведения
экскурсии до 3-х часов.
  Любая тропа должна удовлетворять следующим требованиям:
   * быть привлекательной, доступной и информативной: знаки, щиты;
   * прокладываться по уже существующей дорожно-тропиночной сети;
 * избегать монотонных, однотипных природных сообществ;
   * чередовать открытые места с лесом, ровный рельеф с пересеченным, уголки
     нетронутой   природы   с   участками,   подвергшимися    антропогенному
     воздействию.
  Для этого необходимо:
   * в качестве природных объектов выбирать виды растений и животных,
     сообщества культурных растений, формы рельефа, почвы и т.п.;
   * оборудовать места перехода по тропе, создать микрозаказники для
     насекомых, площадки с искусственными гнездовьями и кормушками для птиц;
   * организовать просветительскую работу по вопросам природопользования;
   * в качестве антропогенных объектов использовать транспортные магистрали,
     сельскохозяйственные угодья, сооружения, водоисточники, заповедные
     территории.
  Самым талантливым и мудрым педагогом является сама природа.
   Задача учителя - помочь природе предстать в роли  педагога,  а  учащимся
воспринять ее уроки.
  Все учащиеся, родители, ученики,  желающие  принять  участие  в  создании
тропы природы, делятся на группы, которые выполняют конкретные задания.

   1 группа — поисковая
 * исследование местности;
 * прокладка рекомендованного маршрута;
 * составление его карты-схемы;
   * выявление смотровых точек, экскурсионных объектов, мест отдыха;
   * разработка вариантов оборудования маршрута для прохождения через
     преграды;
 * определение общего содержания познавательных экскурсий;
 * подготовка и защита рефератов, проектов;
 * составление перечня объектов, расположенных в зоне тропы;
   * определение примерной тематики научных и художественных текстов,
     призывов, обращений; размещение их на стендах и  установка вдоль
     маршрута.

  2    группа — пропагандисты
   •  проводят внутри школьные конкурсы  на лучшие призыв, лозунг, дорожный
     знак, текст информационных досок -  в соответствии с перечнем объектов.

  3   группа — изготовители
   •  делает стенды, знаки, информационные доски в соответствии с эскизами.

  4    группа — оформители
   •  выполняют рисунки на стендах;
    • готовят тексты для стендов и т.д.

  5 группа — экскурсоводы
  По итогам работы создается Паспорт экологической тропы. Он включает:
 * описание местонахождения;
 * описание проезда, подходов;
   •  информацию о землепользователях;
   •  постановление о создании тропы;
 * описание маршрута;
 * режим использования;
   * список необходимых мероприятий по поддержанию и благоустройству тропы;
 * информацию об ответственных за охрану тропы;
 * информацию о шефствующих учреждениях;
 * дату, адрес, фамилии создателей тропы;
   * информацию о правовых основах и финансировании учебной тропы;
 * приложения (карта-схема, описание экскурсионных объектов).

                       МАРШРУТ  ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ   ТРОПЫ

Цель:
Научиться выбирать маршрут тропы и оборудовать ее для лучшей ориентировки и
информации.

Материалы
Ватман; цветные карандаши и фломастеры; планшет.

Методы / Указания
Экологические  тропы  и  маршруты  имеют  большое  значение  для  получения
дополнительного  экологического  образования  в  условиях  дикой   природы.
Проектируя  тропы  природы,  мы  должны  максимально  учесть  природные   и
исторические особенности. Стараться использовать уже протоптанные  дорожки,
не  делая  новых.  Определить  тип  тропы  -  туристическая,   прогулочная,
познавательная, учебная.
Необходимо учитывать:
-      разнообразие природных условий;
-     возможность  экскурсий  по   разной  тематике  (например  -  растения
(лекарственные,  деревья  и  т.д.),  животные  (насекомые,   млекопитающие,
земноводные и т.д.);
* наличие исторических и культурных достопримечательностей ландшафта;
*  относительно  удобное  расположение  (например,    недалеко   от   школы,
автобусного маршрута, автостоянки).
 На тропе можно разработать определенные  «тематические  остановки».  Каждая
 остановка имеет свое  название,  пояснительную  записку,  план  наблюдений,
 тематический лист, который заполняют ребята в ходе экскурсии.
 Остановки на станциях позволяют учащимся получить дополнительные знания  по
 экосистеме,  а  также  понять   механизмы   взаимодействия   между   живыми
 организмами и их естественной  средой  обитания.  Особое  внимание  уделяют
 антропогенным факторам.

 Результаты / Наблюдения / Замечания

                        ИНФОРМАЦИОННЫЕ ЗНАКИ НА ТРОПЕ

 Пример:
 Паспорт на экологическую тропу «Зеленая тропа»
1.    Местонахождение
-     г. Кувандык. Смешанный лес
2.    Проезд:
- .
3.    Землепользователь:
-     администрация города.
4.    Ландшафтная приуроченность тропы:
-     проложена через холмистую местность к озеру.
5.    Назначение тропы:

-     специально организованный маршрут для  проведения учебных  занятий  и
экскурсий со школьниками с цепью их экологического обучения и воспитания.
6.    Протяженность тропы:
-     900 м.
7.    Тропа проложена учащимися.

                         ПАМЯТКА НА ПРИРОДНУЮ ТРОПУ
Прежде чем в наш лес прийти, правила внимательно прочти:
1. Веди себя в лесу не как дома, а как в гостях,  потому  что  не  деревья,
птицы и звери пришли сюда, а ты.
2. Не  засоряй  лес,  оправдывая  это  тем,  что  поблизости  нет  мусорных
контейнеров.
3.  Не  разжигай   костер   в   запрещенных  местах  леса   -  огонь   может
уничтожить его!
4. Не ломай молодые побеги, не рви растения,  занесенные  в  Красную  книгу,
чтобы не забирать у Природы то, что она приготовила для тебя.
5.  Продвигайся  по  лесу  медленно  и  тихо  -  больше  увидишь  и   меньше
потревожишь дикую природу!
6. Время от времени  делай  остановки,  чтобы  насладиться  пением  птиц  и
другими звуками природы.
7. Относись к лесным зверям с осторожностью и не пытайся приручить их.
8. Любуйся произведениями природных архитекторов.

       Что необходимо учитывать при изготовлении информационных щитов?
Информационные щиты не должны содержать слишком  много  текста.  Результаты
исследований, проводившихся в музеях и зоологических садах, показывают, что
посетители тратят на чтение  плакатов  от  30  до  45  секунд,  после  чего
переходят к следующему экспонату. Взрослые читают со скоростью  около  250-
300 слов в минуту. Не так уж много!
* Текст должен быть понятным и не вызывать трудностей при чтении.
* Представление текста и иллюстраций должно быть таким, чтобы они  легко
запоминались.
•     Шрифт и  ширина  колонок текста должны  способствовать легкости
чтения.
* Заголовки текста должны располагаться на поле таким образом, чтобы было
понятно, какая информация является наиболее важной.
* Помните о визуальном балансе. Используйте черновой вариант для того,
чтобы решить, не смещен ли центр «тяжести» плаката в одну сторону.
* Не используйте прописных букв. Это сильно затрудняет чтение.
* Используйте наклонный шрифт только для небольших абзацев.
* Избегайте разрывов слов - это затрудняет чтение.
* Убедитесь, что межстрочный интервал больше размера шрифта.
* Чем больше размер шрифта, тем с большего расстояния его можно прочитать.

|Размер       |Расстояние, см|
|шрифта, кег. |              |
|ель          |              |
|12           |45            |
|18           |70            |
|24           |90            |
|28           |115           |
|36           |135           |
|48           |180           |
|60           |230           |
|72           |275           |
|L — • —      |              |

      Хорошо, если в самом начале природной тропы будет установлен плакат,
приветствующий туристов. Кроме приветствия, плакат должен давать общее
представление о местности и информацию о том, что ожидает туристов на
маршруте.
Координаторы-экологи и учащиеся, с которыми они работают, хорошо знают  свою
местность. Они могут рассказать интересные истории и  увидеть  такие  детали
ландшафта, которые не бросаются в глаза приезжему человеку. Такими  знаниями
следует делиться посредством информационных щитов и указателей.
       Ваши щиты должны:
 – сообщать какую-нибудь интересную информацию  (о  живших  здесь  известных
   людях,  исторических  событиях,   архитектурных   достопримечательностях;
   интересные факты, касающиеся дикой природы, и т.п.);
 – обращать внимание на  скрытые  от  взгляда  туристов  детали  (культурные
   особенности  ландшафта,  указывающие  на   его   использование   прошлыми
   поколениями и т.п.);
 – указывать на характерные  признаки  данного  сезона  (следы  животных  на
   снегу, ограничения в  связи  с  началом  охотничьего  сезона  или  сезона
   спаривания, интересные события недавнего прошлого, оставившие свой след в
   деталях ландшафта и т.п.).

   И последнее, но  не  менее  важное:  не  забывайте  регулярно   обновлять
содержание ваших информационных щитов и  указателей  и  поддерживать  их  в
надлежащем состоянии.

               Примерный перечень стоянок экологической тропы

  Пришкольный участок с богатым  набором  растений  и  прилегающие  к  нему
естественные  биоценозы  представляют  собой  не   идеальный,   но   вполне
приемлемый  вариант  экологической  тропы.   Характер   сообщаемых   знаний
определяется временами года, состоянием организмов в  биоценозах,  степенью
подготовки учащихся.
  1. Caд
  Беседа  об  экологических  факторах  и   среде   обитания.   Демонстрация
средообразуюшей  функции  живого  вещества,   жизненных   факторов,   типов
взаимоотношений  организмов  в  природе,  пищевые  цепи.  И  взаимодействие
факторов, законов оптимума, принцип ограничивающих  факторов.  Демонстрация
растений различных экологических групп как пример структурной  адаптации  к
условиям среды.
  2. Луг
  Беседа: понятие о  фитоценозах,  зооценозах,  биоценозах,  биогеоценозах.
Влияние факторов среды на количество видов, особей.  Адаптивные  особенности
организмов разных экологических  групп:  мезофиты,  ксерофиты.  Демонстрация
приспособлений к взаимному произрастанию: разновременность цветения,  разная
высота, размещение листовой поверхности, продолжительность и т. д.
  3.  Поле
  Полевой и овощной севообороты. Беседа:  понятие об агроценозах, их
свойствах и отличиях от природных ценозов, меры борьбы с вредителями,
болезнями, их обоснование. Удобрения и химические средства защиты. Примеры
внутривидовой борьбы, симбиоза. Фотопериодизм, длиннодневные и
короткодневные культуры.
  4.  Водоем
  Беседа: вода как среда обитания, ее специфические черты. Влияние человека
на  биоценозы  водоемов,  устойчивость  их  как  системы,   продуктивность.
Адаптация растений и животных к обитанию в воде.
  Место водных экосистем в снабжении человека продуктами питания.
   Итак,  пришкольный  участок  таит  в  себе   огромные   возможности   для
формирования экологических знаний и экологической культуры.
    Задача учителя — реализовать эти возможности в полной мере.


Презентация "Урок-путешествие в страну "Глаголию" 4 класс


Презентация "ВИТАМИН С. Аскорбиновая кислота" 5 класс


Презентация "А. С. Пушкин «Только что на проталинах весенних…»"   2 класс


extracted_text:
             Министерство образования и науки Самарской области
            государственное бюджетное образовательное учреждение
                   среднего профессионального образования
                   «Самарский машиностроительный колледж»

                        МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА УРОКА

                                  по теме:

   Техническое обслуживание и ремонт системы питания дизельных двигателей

     дисциплина МДК 01.02. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

  для специальности 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного
                                 транспорта

                                                                 Разработала
                                      преподаватель профессиональных модулей
                                                                 Мячина О.Г.

                                   2014 г.

      Методическая   разработка   разработана   преподавателем   специальных
дисциплин ГБОУ СПО Самарского машиностроительного колледжа,  Мячиной  Олесей
Геннадьевной. Разработка предназначена для проведения занятия по МДК  01.02.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей для 3 курса.
      Актуальность –  с  целью  овладения  профессиональной  деятельности  и
соответствующими профессиональными компетенциями  студент  в  ходе  освоения
данной темы должен знать основные неисправности  системы  питания  дизельных
двигателей,   способы   устранения    этих    неисправностей    с    помощью
диагностического  оборудования,  техническое  обслуживание  системы  питания
дизельных двигателей.

   ОФОРМЛЕНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ МЕТОДИЧЕСКОЙ РАЗРАБОТКИ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО ЗАНЯТИЯ
  ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО
                                 ТРАНСПОРТА
 Методическая разработка занятия по теме: «Техническое обслуживание и ремонт
                    системы питания дизельных двигателей»
1.1 Блок занятия
1.1.1 Предмет: МДК 01.02. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей
1.1.2 Учебная группа: 356 ра
1.1.3 Время: 90 мин.
1.1.4 Тема  занятия:  Техническое  обслуживание  и  текущий  ремонт  системы
питания дизельных двигателей.
1.1.5 Цели занятия:
Обучающая:
         ✓  изучить  основные  неисправности  системы   питания   дизельных
           двигателей, причины, вызывающие  неисправности  системы  способы
           устранения этих неисправностей;
         ✓ операции, проводимые  при  техническом  обслуживании  и  текущем
           ремонте;
         ✓ изучить оборудование, необходимое при  диагностировании  системы
           питания дизельных двигателей.
Воспитательная:
         ✓  формировать  интерес   к   профессиональной   деятельности,   к
           самопознанию;
         ✓ воспитать бережное отношение к окружающей среде,  к  технике,  а
           также к оборудованию, применяемое при  диагностировании  системы
           питания дизельных двигателей.
Развивающая:
         ✓ развитие навыков,  умение  найти  нужную  информацию,  вспомнить
           ранее изученный материал и на основе этого освоить новый;
         ✓ совершенствовать навыки работы в группе;
         ✓  способствовать  критическому  мышлению,   развитию   творческих
           способностей студентов.
1.1.6 Форма организации: урок
1.1.7 Тип урока: комбинированный
1.1.8 Методы и приемы:  объяснение,  кластер,  таблица  «Тонких  и  толстых»
вопросов, запутанные логические цепочки
1.1.9  Наглядные  пособия:  интерактивная  доска,  макеты  ТНВД,   форсунки,
плунжерной пары; раздаточный материал.
1.2 Структура занятия:
1.2.1 Организационный момент (3-4 мин.)
      • Приветствие;
      • Проверка подготовленности кабинета;
      • Проверка отсутствующих;
      • Активизация внимания студентов через формирования учебных целей.

1.2.2. Первая стадия – стадия ВЫЗОВ. Актуализация имеющих знаний
    На стадии вызова попробуем вспомнить, что  мы  знаем  по  данной  теме.
Запишем имеющиеся знания, используя  прием  «Кластер».  Студентам  дается  5
мин., чтобы они записали у себя в тетради все, что знают  по  теме:  Система
питания дизельных двигателей. Структурируют сведения, оформив их  кластером.
Затем  студенты  вместе  с  преподавателем  на   доске   оформляют   кластер
(Приложение 1). Данные знания необходимы  для  дальнейшей  работы  с  темой.
Зная основные узлы системы питания дизельных  двигателей  и  их  работу,  мы
можем предположить, какие неисправности могут возникнуть в системе  питания.

1.2.3  Вторая  стадия  –  стадия  ОСМЫСЛЕНИЕ  содержания.  Способ   активной
фиксации вопросов по ходу чтения
    Запишем тему занятия и активизируем внимание через цели  урока.  Ставим
задачу вместе со  студентами  сформулировать  вопросы  по  данной  теме,  на
которые они хотели бы услышать ответы. После чего данные вопросы  заносим  в
таблицу «Толстых и тонких»  вопросов.  Работаем  с  раздаточным  материалом,
ищем ответы на поставленные вопросы (Приложение 2).
Таблица тонких и толстых вопросов
|«Тонкие» вопросы                       |«Толстые» вопросы                       |
|1 Каковы причины неудовлетворительно   |1 Перечислите основные неисправности    |
|поступления топлива из бака к ТНВД?    |топливной системы и их следствие,       |
|2 Какие причины вызывают               |влияющие на работу двигателя в целом.   |
|несвоевременную подачу топлива секциями|2 Объясните, по каким причинам подача   |
|ТНВД к форсункам?                      |топлива секциями ТНВД на различных      |
|3 По каким причинам наблюдается        |режимах работы может не соответствовать |
|неудовлетворительная работа форсунок?  |норме?                                  |
|4 С какими причинами связана           |3 Объясните ввиду каких причин при      |
|неравномерность подачи топлива секциями|эксплуатации со временем возникает      |
|ТНВД?                                  |запаздывание подачи топлива отдельными  |
|5 Какие диагностические операции       |секциями ТНВД?                          |
|проводятся по топливной систем при     |4 Дайте объяснение, почему необходимо   |
|ТО-1?                                  |проводить ежедневное техническое        |
|6 На каких приборах и стендах          |обслуживание по топливной системе при   |
|производится замер дымности            |эксплуатации при низких температурах?   |
|отработавших газов?                    |5 Дайте объяснение, как и в каких       |
|7 Какие операции проводятся в ходе ТР в|случаях производится изменение момента  |
|цехах по ТНВД и форсункам?             |начала подачи топлива ТНВД, какой прибор|
|8 С помощью какого оборудования и      |при этом используется?                  |
|инструмента проводят при ТР по ТНВД и  |6 Объясните, с помощью каких приборов   |
|форсункам?                             |производится проверка герметичности     |
|                                       |системы на участке низкого давления и   |
|                                       |как?                                    |
|                                       |7 Объясните какова методика проверки    |
|                                       |плунжерных пар ТНВД на герметичность?   |
|                                       |8 Дайте объяснение, как производится    |
|                                       |регулировка секций ТНВД на равномерность|
|                                       |подачи топлива  и на момент начала      |
|                                       |подачи топлива?                         |

1.2.3 Третья стадия – стадия РЕФЛЕКСИЯ. Размышление
    На занятии мы рассмотрели основные вопросы по техническому обслуживанию
и текущему ремонту системы питания дизельных двигателей. В  ходе  совместной
работы  изучили  основные  неисправности  системы  питания  и   способы   их
устранения, кроме  этого  ознакомились  с  оборудованием,  применяемого  для
технического обслуживания и текущего ремонта. Обсуждаем вопросы.

1.2.4 Закрепление полученных знаний
    Теперь необходимо составить логическую цепочку. Разбиваем группу  на  5
команд, раздаем карточки с перепутанными логическими цепочками. В течение  3
минут студенты должны восстановить последовательность действий  проверок  по
ремонту топливной системы дизельных двигателей.

    Карточка 1
    Проверка герметичности топливной  системы  дизеля  на  участке  низкого
давления
    1) Создать давление воздушным насосом.
    2) Заполнить бачок на 4/5 объема.
    3) Подсоединить бачок с помощью резинового шланга с запорным  краном  и
       сменным штуцером к топливопроводам топливного бака.
    4) Открыть кран.
    5) Проверить наличие течи.

    Карточка 2
    Диагностирование ТНВД, ФТО
    1) Пустить двигатель.
    2) Замерить давление между ФТО и ТНВД.
    3) Подсоединить наконечник прибора к нагнетательной  магистрали  ТПН  и
       ФТО.
    4) Замерить давление между ТПН и ФТО.
    5) Подсоединить наконечник между ФТО и ТНВД.

    Карточка 3
    Контроль давления впрыска форсунки
    1) Провернуть коленчатый вал.
    2) Установить микрометрической головкой на шкале максиметра нормативное
       давление подъема иглы распылителя.
    3)  Ослабить  затяжки  накладных  гаек  всех  топливопроводов  высокого
       давления.
    4)  Подсоединить  штуцер  прибора  через   короткий   топливопровод   к
       проверяемой форсунке.
    5) Подсоединить штуцер прибора к штуцеру секции ТНВД.

    Карточка 4
    Проверка значения и равномерности подачи топлива
    1) Довести температуру топлива до 25-30 °С.
    2) Создать давление 0,15-0,20 МПа.
    3) Проверить давление на входе ТНВД.
    4) Проверить герметичности нагнетательных клапанов.
    5) Произвести проверку значения подачи топлива.

    Карточка 5
    Проверка форсунки
    1) Довести рычагом ручной подкачки давление в полости  форсунки  до  30
       МПа.
    2) Установить форсунку на прибор.
    3) Собрать форсунку.
    4) Засечь время падения давления.
    5) Очистить форсунку: разобрать, удалить нагар.
    6) Завернуть регулировочные винты.
1.2.5 Подведение итогов
    Делаем вывод о достижении целей урока. Понравилась ли работа на  уроке?
Какова была цель урока? Достигнута ли она? Довольны  ли  вы  своей  работой?
Что ценного получили для себя?
    Выставляем оценки за урок. Отмечаем студентов, которые активно работали
на занятии. А также делаем вывод о работе группы на уроке
1.2.6 Выдача домашнего задания. Проработать основные вопросы темы.

|Технологическая карта занятия                                                                                |
|Этапы учебного    |Содержание учебного материала                 |Методы обучения |Средства     |Ориентировочная  |
|занятия           |                                              |                |обучения     |дозировка времени|
|Организационный   |Приветствие, проверка подготовленности        |                |             |3 мин            |
|момент            |кабинета, проверка отсутствующих, активизация |                |             |                 |
|                  |внимания студентов через формирования учебных |                |             |                 |
|                  |целей.                                        |                |             |                 |
|Вызов             |Актуализация уже имеющих знаний.              |Беседа          |Слайд        |17 мин           |
|                  |Преподаватель организует беседу с группой.    |Кластер         |             |                 |
|                  |Просит в своих тетрадях записать все, что     |Мозговая атака  |             |                 |
|                  |студенты знают по пройденной теме: Система    |                |             |                 |
|                  |питания дизельных двигателей. Преподаватель   |                |             |                 |
|                  |предлагает заполнить кластер. Работа          |                |             |                 |
|                  |выполняется индивидуально, а затем обсуждается|                |             |                 |
|                  |в группе                                      |                |             |                 |
|Осмысление        |Преподаватель сообщает о методе организации на|Таблица «Тонких |Раздаточный  |35 мин           |
|                  |уроке, обосновывает выбор данного вида работы.|и толстых»      |материал по  |                 |
|                  |                                              |вопросов        |теме         |                 |
|                  |Вместе со студентами формулирует вопросы, на  |                |«Техническое |                 |
|                  |которые студенты хотели узнать ответы. Вопросы|                |обслуживание |                 |
|                  |заносятся в таблицу «Толстых и тонких»        |                |и текущий    |                 |
|                  |вопросов. Студенты работают с раздаточным     |                |ремонт       |                 |
|                  |материалом индивидуально. Они отвечают на     |                |системы      |                 |
|                  |вопросы, тем самым учатся мыслить. В ходе     |                |питания      |                 |
|                  |работы преподаватель осуществляет наблюдение  |                |дизельных    |                 |
|                  |за работой студентов, консультирует их по     |                |двигателей»  |                 |
|                  |возникшим вопросам.                           |                |             |                 |
|Рефлексия         |Обсуждение вопросов в группе. Каждый студент  |Беседа          |             |15 мин           |
|                  |может высказать свою точку зрения или         |                |             |                 |
|                  |дополнить вопрос недостающими фактами.        |                |             |                 |
|Закрепление       |Студенты выполняют задания по карточкам.      |Перепутанные    |Карточки     |15 мин           |
|полученных знаний |Разбиваем группу на 5 команд, раздаем карточки|логические      |Слайды       |                 |
|                  |с перепутанными логическими цепочками. В      |цепочки         |             |                 |
|                  |течение 3 минут студенты каждой группы должны |                |             |                 |
|                  |восстановить последовательность действий      |                |             |                 |
|                  |проверок по ремонту топливной системы         |                |             |                 |
|                  |дизельных двигателей                          |                |             |                 |
|Подведение итогов |Преподаватель организует беседу со студентами |Беседа          |             |3 мин            |
|                  |по вопросам: Понравилась ли работа на уроке?  |                |             |                 |
|                  |Какова была цель урока? Достигнута ли она?    |                |             |                 |
|                  |Довольны ли вы своей работой? Что ценного     |                |             |                 |
|                  |получили для себя? Выставляем оценки за урок. |                |             |                 |
|                  |Отмечаем студентов, которые активно работали  |                |             |                 |
|                  |на занятии. А также делаем вывод о работе     |                |             |                 |
|                  |группы на уроке                               |                |             |                 |
|Домашнее задание  |Преподаватель дает комментарий к домашнему    |                |Слайд        |2 мин            |
|                  |заданию. Проработать основные вопросы темы.   |                |             |                 |

                              СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
   1. Автомобили/А.В. Богатырев, Ю.К. Есеновский-Лашков, М.Л. Насоновский  и
      др. – М.: Колос, 2002. – 493 с.
   2. Автомобили: Устройство автотранспортных  средств:  Учебник  для  студ.
      Учреждений сред. проф. образования/А.Г. Пузанков. –  М.:  Издательский
      центр Академия, 2004. – 560 с.
   3. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ.  сред.
      проф. учеб. заведений. - М.: Издательский центр Академия, 2003.-496 с.
   4. Коваленко Н.А., Лобах В.П., Вепринцев  Н.В.  Техническая  эксплуатация
      автомобилей. Учебное пособие для учащихся средних специальных  учебных
      заведений по специальности «Техническая эксплуатация  автомобилей».  –
      Могилев: Белорусско-Российский университет, 2005.
   5. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей/ В.С. Малкин, Ю.С. Булгаков.
      – Ростов н/Д: Феникс, 2007.
   6. Передерий В.П. Устройство автомобиля: учебное пособие. – М.: ИД ФОРУМ:
      ИНФРА-М, 2008. 288 с.
   7. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для  студ.  учреждений  сред.
      проф. образования/ В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия»,
      2005.
   8. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник. Под  редакцией
      доктора технических наук, профессора  В.М.  Власова.  –  М.:  ACADEMA,
      2003.

Приложение 1

Приложение 2
  Раздаточный материал по теме: «Техническое обслуживание и текущий ремонт
                    системы питания дизельных двигателей»
    ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
    1 НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ ПОСТУПЛЕНИЕ ТОПЛИВА ИЗ БАКА К ТНВД.
    Причины:
        • подсос воздуха через неплотности;
        • неисправная работа топливоподкачивающего насоса  низкого  давления
          - уменьшение подачи и развиваемого давления может  возникнуть  при
          чрезмерном износе деталей насоса, засорении  перепускного  клапана
          и т засорение топливных фильтров;
        •  образование  парафиновых  пробок  -  при  низких  температурах  и
          несоответствии сорта топлива.
    2 ПОДАЧА ТОПЛИВА СЕКЦИЯМИ ТНВД НЕ  СООТВЕТСТВУЕТ  НОРМЕ  ДЛЯ  РАЗЛИЧНЫХ
РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ.
    Причины:
    • неправильная регулировка ТНВД на минимальную (пусковую) и максимальную
      подачу;
    • негерметичность нагнетательных клапанов секций;
    • несоответствие норме давления начала открытия нагнетательных клапанов;
    • неисправная работа центробежного  регулятора  -  происходит  нарушение
      нормального воздействия привод рейки управления  подачей  топлива  при
      изменении частоты вращения КВ дизеля;
    •  отклонение  от  нормы  подачи  топлива   отдельными   секциями   ТНВД
      (неравномерность подачи) - происходит ввиду различной  степени  износа
      плунжерных пар секций ТНВД.
    3  МОМЕНТ  НАЧАЛА  ПОДАЧИ  ТОПЛИВА  СЕКЦИЯМИ   ТНВД   НЕ   СООТВЕТСТВУЕ
ОПТИМАЛЬНОМУ - по аналогии с  углом  опережения  зажигания  в  карбюраторных
двигателях,  происходит  опережение   или   запаздывание   впрыска   топлива
форсунками.
    Причины:
        •  неправильно   установлен   момент   начала   подачи   топлива   -
          неправильная  установка  муфты  опережения  впрыска   относительно
          привода  по  углу  поворота   коленчатого   вала   (не   совпадают
          специальные метки и т.д.);
        • неисправная работа  муфты  опережения  впрыска  -  при  повышенных
          износах происходит заедание деталей или  имеет  место  (заводской)
          дефект;
        •  запаздывание  подачи  топлива  отдельными  секциями  ТНВД  -  при
          нормальной работе нагнетательных клапанов секций ввиду износа  (по
          высоте)  рабочих  поверхностей  деталей  привода  плунжерных   пар
          секций включая кулачки распределительного вала, плунжеры секций  в
          процессе   эксплуатации   постепенно   меняют    свое    положение
          (опускаются) по сравнению с первоначальным (заводским).
    4 НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНАЯ РАБОТА ФОРСУНОК - имеется в  виду  как  качество
впрыска, так и соответствие момента впрыска оптимальному варианту.
    Причины:
    •  давление  впрыска  (момент   начала   подъема   запорной   иглы)   не
      соответствует нормативному — при этом нарушается  качество  впрыска  -
      диаметр капелек топлива не соответствует  оптимальному,  что  нарушает
      нормальный  процесс  смесеобразования  в  камере  сгорания,  причем  в
      процессе эксплуатации имеется тенденция к постоянному  снижению  этого
      параметра ввиду снижения упругости рабочей пружины форсунки, при  этом
      впрыск топлива будет происходить чуть раньше;
    • негерметичность форсунки - имеется в виду как нарушение  герметичности
      соединений  форсунки,  так  и  подтекание  топлива  из   сопел   ввиду
      неудовлетворительной притертости запорного наконечника иглы к гнезду;
    • неудовлетворительное качество  распыления  топлива  -  топливо  должно
      впрыскиваться  в  камеру  сгорания  в  туманообразном  состоянии  (без
      капель), с равномерным выходом из всех отверстий распылителя.
    5 НЕИСПРАВНОСТИ ФОРСУНОК
    К характерным для форсунок можно отнести еще целый ряд неисправностей:
        •  механические  поломки  или  трещины  любого  размера  на  деталях
          (восстановлению не подлежат);
        •  негерметичность  по  сопрягаемым  плоскостям  между  корпусом   в
          форсунке,   проставкой    и    корпусом    распылителя    форсунки
          (восстанавливается   доводкой   путем    шлифования    сопрягаемых
          плоскостей);
        • износ торца проставки от иглы распылителя  (допускается  не  более
          0,1 мм - устраняется методом шлифовки торца);
        • разрушение сетчатых и др. типов фильтров (заменяют);
        • повышенный ход иглы или заедание и прихватывания  при  перемещении
          иглы в распылителе (смазанная дизельным топливом игла,  выдвинутая
          на 1/3 длины из корпуса распылителя, при наклоне  под  45°  должна
          плавно, без заеданий опускаться до упора под действием собственной
          массы);
        • негерметичность запорного конуса распылителя и  иглы  (при  данной
          неисправности на носике распылителя с соплами образуются  капельки
          топлива, что при высоких температурах  приводит  к  закоксовыванию
          сопловых отверстий).
    Для обнаружения вышеуказанных неисправностей используют как  различного
типа диагностические приборы и измерительный инструмент,  так  и  визуальный
метод осмотра деталей при  их  дефектовки  в  цехах  для  ремонта  дизельной
топливной аппаратуры [1].
                          ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
    ЕО - проверить уровень масла в топливном насосе и в peгуляторе  частоты
вращения - уровень  масла  должен  доходить  до  верхних  маслоизмерительных
щупов  (двигатели  автомобилей  МАЗ  и  КамАЗ),  при  необходимости   долить
моторного масла для дизелей. Проверить визуально общее  состояние  топливной
системы, а после пуска  двигателя  обратить  особое  внимание  на  возможные
места подтекания топлива. Учитывая особые требования  к  чистоте  дизельного
топлива и, в первую  очередь  отсутствие  механических  примесей  и  твердых
частиц, приводящих к быстрому выходу из  строя  прецизионных  пар  элементов
топливной системы дизелей, рекомендуется сливать из  топливного  бака  перед
началом  движения  2-3  л  отстоя  (слитое  в  передвижные  емкости  топливо
используется обычно в АТП для технических целей -  мойки  двигателей  т.д.).
После окончания работы,  пока  двигатель  не  остыл,  рекомендуется  сливать
отстой  из  фильтров  грубой  и  тонкой  очистки  топлива.  Для   необходимо
отвернуть  пробки  сливных  отверстий  (для  ускорения   следует   отвернуть
накидную гайку штуцера на крышке фильтра), а  по  окончании  операции  слива
пустить двигатель и дать ему  поработать  2-3  мин.  для  удаления  воздуха,
который мог попасть в топливную систему. При ЕО следует  проверять  действие
приводов управления подачей топлива [1].

    ОСНОВНЫЕ МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ И ДИАГНОСТИ ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ИХ
ПРОВЕДЕНИЯ
    ТО-1 - провести контрольный  осмотр;  проверить  состояние  и  действие
приводов останова двигателя и привода ручного  управления  подачей  топлива,
при  необходимости  отрегулировать  их,  произвести  смазку  соответствующих
точек в узлах трения приводов; провести крепежные работы по  всем  элементам
топливной системы, включая штуцерные соединения, различные крышки и т.д.;  в
обязательном порядке слить отстой из топливного  бака;  после  слива  отстоя
снять, разобрать и промыть корпуса ФГО и ФТО топлива,  фильтрующие  элементы
промыть в  чистом  дизельном  топливе  кистями  и  продуть  сжатым  воздухом
(загрязненный фильтр ФГО и  размягченный  фильтрующий  элемент  ФТО  следует
заменить).
    Воздушные фильтры обслуживаются при  ТО-1  или  в  случае  сигнализации
красным  флажком  индикатора  засоренности,   установленного   на   впускном
коллекторе.
    Корпус фильтров промывают в чистом  бензине  или  дизельном  топливе  и
продувают сжатым воздухом; фильтрующие элементы  продувают  сжатым  воздухом
для удаления пыли, а в случае загрязнения  сажей  фильтрующего  элемента  из
картона  -  маслом  и  т.д.  -  его  промывают  в  теплом  водном   растворе
синтетических моющих веществ (ОП-7, ОП-10 "Новость" и т. д.).
    Такая операция допускается не более трех раз, затем фильтрующий элемент
заменяют. В  корпуса  фильтров  масляно-инерционного  типа  заливают  свежее
моторное масло. Помимо вышеуказанных операций при ТО-1 проводят  диагностику
как отдельных элементов, так и топливной системы в целом [3].
    Негерметичность топливопроводов со штуцерными соединениями  фильтров  и
т.д., находящихся на участке  низкого  давления  (от  бака  до  ТНВД)  можно
обнаружить при  неработающем  двигателе,  создав  избыточное  давление  в  3
кгс/см2 с помощью прибора мод. 383 (рисунок 1).

    1 - бачок; 2 - кран для выпуска воздуха;  4  -  воздушный  насос;  5  -
запорный кран; б - клапан; 7 - топливная трубка
    Рисунок 1 - Бачок для проверки герметичности топливной системы дизеля
на участке низкого давления

    Заполненный на 4/5 объема бачок 7, с дизельным топливом подсоединяют  с
помощью  резинового  шланга  с  запорным  краном  5  и  сменного  штуцера  с
подводящим топливопроводом от топливного бака, создают воздушным  насосом  4
вышеуказанное  давление  и  открывают  кран  -  при  поступлении  топлива  в
магистраль негерметичные места обнаруживают по появлению  течи  топлива  или
пены с пузырьками воздуха.
    Негерметичность  (места  подсоса)  во  впускном  и  выпускном   трактах
осуществляют на максимальных частотах прибором модели К14-4870  (рисунок  2)
- прикладывают наконечник 8 к местам возможной негерметичности  и  наблюдают
через глазок 3 за уровнем жидкости (перед этим необходимо  вывернуть  пробку
4). Если уровень понижается, значит в этом месте происходит  подсос  воздуха
и имеет место негерметичность соединения.

    а - общий вид прибора;
    б - схема контроля прибором КИ-4870
   Рисунок 2 - Контроль прибором мод. КИ-4870 негерметичности впускного и
                        выпускного трактов двигателя

    На  рисунке  3  изображен  общий  вид  стенда  для  контроля   дымности
отработавших газов дизелей мод. К-408.

 Рисунок 3 - Стенд для контроля дымности отработанных газов дизелей мод. К-
                                     408

    Дымность отработавших газов у двигателей автомобилей МАЗ,  КамАЗ,  ЗИЛ-
4331 не должна превышать  40%  в  режиме  свободного  ускорения  и  15%  при
максимальной   частоте    вращения.    Превышение    указанных    нормативов
свидетельствует о неисправной работе топливной системы  и  требует  принятия
соответствующих мер  путем  проведения  регулировочных  работ  или  текущего
ремонта, т.к.  подобная  неисправность  может  снизить  мощность  двигателя,
привести  к   перерасходу   топлива,   а   высокое   содержание   аэрозолей,
определяющих  процент  дымности  и   состоящих   из   частиц   сажи,   золы,
несгоревшего  топлива,  масла  и  т.д.,  оказывает  вредное  воздействие  на
экологию и здоровье человека. Дымность  отработанных  газов  оценивается  на
вышеуказанных стендах через  их  оптическую  плотность,  регистрируемую  при
просвечивании   фотоэлементом,   передающим   сигнал   на    микроамперметр,
отградуированный в процентах дымности.
    Одним из важнейших параметров, влияющих на нормальную работу  топливной
системы  дизеля,  является  момент  начала  подачи  топлива  секциями  ТНВД,
который, в свою очередь, зависит от правильности установки муфты  опережения
впрыска (МОВ) относительно привода, т. е.  совпадения  контрольных  меток  с
соответствующими делениями на шкалах,  градуированных  в  градусах  по  углу
поворота  коленчатого  вала.  В   двигателях   автомобилей   КамАЗ   имеется
дополнительное  устройство  в  виде  фиксатора  маховика  для  установки  КВ
двигателя (а следовательно, и  привода  МОВ)  в  положение,  соответствующее
началу подачи топлива первой секцией ТНВД в первый цилиндр двигателя.
    Угол начала подачи топлива в дизелях (по углу поворота КВ  в  градусах)
имеет еще большее значение, чем угол опережения  зажигания  в  карбюраторных
двигателя т. к. и при слишком ранней подаче, и при слишком  поздней,  впрыск
топлива  форсункой  в  камеру  сгорания  будет  происходить  при  пониженной
компрессии, что нарушит процесс нормального смесеобразования.
    При проверке правильности установки момента начала  подачи  топлива,  а
соответственно и  подсоединения  ТНВД  с  МОВ  к  приводу,  помимо  контроля
совпадения различных  меток  и  указателей  с  нужным  градусом  на  шкалах,
необходимо вместо трубопровода,  высокого  давления  подсоединить  к  первой
секции  THВД  моментоскоп  (рисунок  4)  и  медленно  поворачивать   рычагом
специального приспособления  КВ  вместе  с  приводом  ТНВД,  подсоединяемого
обычно с помощью  болтов  к  МОВ,  пока  топливо  не  начнет  подниматься  в
стеклянной трубке моментоскопа, что и будет означать  момент  начала  подачи
топлива первой секцией.

1 - стеклянная трубка; 2 - переходная трубка; 3 - трубка  от  топливопровода
высокого давления; 4 - шайба; 5 - накидная гайка
    Рисунок 4 - Моментоскоп

    Если он будет слишком ранним или поздним - необходимо  отвернуть  болты
крепления   и,   поворачивая   корпус   МОВ,   изменить   ее   положение   в
соответствующую сторону относительно привода. После этого следует  завернуть
болты и произвести проверку еще раз.  В  большинстве  моделей  дизелей  угол
момента начала подачи топлива составляет 17-20 градусов  (до  ВМТ,  по  углу
поворота КВ). При низких температурах угол  опережения  увеличивают  на  3-5
градусов. В настоящее время начала выпуск новой модели моментоскопа  КИ-4941
(рисунок 5), который не надо поддерживать рукой в ходе  проверки;  он  также
предотвращает разбрызгивание топлива по поверхности двигателя.

    а) общий вид моментоскопа;
    б) установка мрментоскопа на ТНВД
    1 – штуцер; 3 – топливоподающая трубка; 4 – соединительная трубка; 5  –
контрольная стеклянная трубка; 6 – жесткий корпус; 7 – пружина.
                    Рисунок 5 – Моментоскоп мод. КИ-4941

    Для диагностирования подкачивающего насоса  ТНВД,  ФТО  и  перепускного
клапана используют прибор мод. КИ-4801 (рисунок  6).  Один  из  наконечников
прибора  подсоединяют  к  нагнетательной  магистрали  подкачивающего  насоса
перед ФТО, а другой между ФТО и ТНВД. Пускают двигатель и  при  максимальной
подаче топлива замеряют давление до и после ФТО - если давление за  фильтром
ниже 0,6  кгс/см2  (при  нормальном  давлении  перед  фильтром,  развиваемым
подкачивающим насосом - 1,4-1,6 кгс/см2), это  свидетельствует  о  засорении
ФТО. Если давление, развиваемое подкачивающим насосом (перед ФТО), ниже  0,8
кгс/см2 - насос подлежит замене.

    Рисунок 6 - Прибор мод. КИ-4801 для замера давления в системе
топливоподачи низкого давления перед ТНВД

    Еще одним важным фактором,  влияющим  на  качество  смесеобразования  в
камере сгорания дизеля, а следовательно, и  на  процесс  сгорания,  является
давление впрыска (давление  начала  подъема  запорной  иглы)  форсунок.  Оно
должно составлять для двигателей ЯМЗ - 16,5-17 МПа  (165-170  кгс/см2);  для
двигателей КамАЗ - 18,5 МПа (185 кгс/см2)  и  столько  же  для  ЗИЛ-4331.  В
процессе  эксплуатации  жесткость  рабочей  пружины  форсунки  снижается,  а
следовательно, снижается и давление впрыска. Кроме того,  и  момент  впрыска
топлива будет происходить при этом чуть раньше, что тоже нарушит  нормальную
работу двигателя. Поэтому в ходе  диагностических  работ  проверка  давления
впрыска форсунок обязательна. В этих  целях  используют  максиметр  (рисунок
7).

    а - общий вид прибора: 1 и 3 - штуцеры; 2 - микрометрическая головка со
шкалой; 4- игла распылителя
    б- установка максиметра: 1 - проверяемая форсунка; 2-  максиметр;  3  -
штуцер секции ТНВД
    Рисунок 7 -  Контроль  давления  впрыска  форсунок  непосредственно  на
двигателе с помощью максиметра

    Штуцером 3 его присоединяют к штуцеру секции ТНВД, а штуцером  1  через
короткий топливопровод -  к  проверяемой  форсунке.  Затем  микрометрической
головкой 2 устанавливают на шкале максиметра  нормативное  давление  подъема
иглы  4  распылителя.   Затем   ослабляют   затяжку   накидных   гаек   всех
топливопроводов  высокого  давления  и  проворачивают  КВ  стартером.   Если
моменты  начала  впрыска  топлива  через  максиметр  и  форсунку  совпадают,
значит,  форсунка  исправна  и  отрегулирована  правильно.  Затем  проверяют
остальные форсунки. Неисправную форсунку можно определить  и  на  работающем
двигателе методом поочередного выключения цилиндров  из  работы.  Для  этого
прекращают подачу топлива к проверяемой форсунке  путем  ослабления  затяжки
накидной гайки, соединяющей штуцер секции ТНВД  с  топливопроводом  высокого
давления. Если после отключения цилиндра частота вращения КВ  уменьшится,  а
дымность выхлопа не изменится, то данная форсунка исправна.
    Очень  удобен  в  работе  при  проверке   давления   впрыска   форсунок
непосредственно на двигателе прибор КИ-16301А (рисунок 8).

    а) общий вид устройства с насосом плунжерного типа
    б) проверка прибором давления впрыска форсунок на двигателе
                        Рисунок 8 – Прибор КИ 16301А
    При проверке форсунок переходник 2 присоединяют к штуцеру  форсунки  1.
Приводной ручкой 6 с помощью насоса плунжерного типа (состоит из плунжера  9
и втулки) нагнетают топливо из резервуара  5  в  форсунку.  Давление  начала
впрыска топлива определяют по манометру 4.  Данный  прибор  позволяет  также
проверять  состояние  прецизионных  плунжерных  пар  ТНВД.  В   этих   целях
переходник  прибора  подсоединяют   к   топливопроводу   высокого   давления
проверяемой  секции,  включают  полную  подачу  топлива,  проворачивают   КВ
двигателя стартером и по манометру прибора определяют давление,  создаваемое
плунжерной  парой  проверяемой  секции.  Полученные  данные   сравнивают   с
нормативом. Затем, не отсоединяя прибора от  секции  ТНВД,  можно  проверить
состояние (герметичность) нагнетательного клапана  секции  при  неработающем
двигателе, но включенной подаче топлива. С помощью  рычага-рукоятки  прибора
создают давление 0,15-0,20 МПа (150-200 кгс/см2) - клапан в течение 30 с  не
должен  пропускать  топливо  (давление  не  должно  падать).  Данный  прибор
используют  иногда  при  низких  температурах  перед  пуском  двигателя  для
удаления  парафиновых  пробок  из  топливной  системы  на  участке   низкого
давления (от топливного бака до ТНВД).
    При ТО-1 следует проверять и при необходимости  регулировать  двигатель
на холостой ход.  При  этом  минимальную  частоту  вращения  двигателей  ЯМЗ
регулируют на (500 ± 50) мин-1, для двигателей КамАЗ ЗИЛ-4331 на (550 ±  50)
мин-1.
    У двигателей КамАЗ регулировку производят  болтом  –  при  вывертывании
болта частота вращения уменьшается и наоборот.
    У двигателей ЯМЗ необходимо ослабить контргайку  вывернуть  на  2-3  мм
корпус 5 буферной пружины. Затем медленно вывертывать болт  2  до  появления
перебоев  в  работе  двигателя,  после  чего  необходимо  ввертывать  корпус
буферной пружины до исчезновения перебоев и установления необходимых  частот
вращения КВ двигателя (по тахометру).
    ТО-2  -  проводятся  те  же   работы,   что   и   при   ТО-1,   включая
диагностические, но в еще  более  глубоком  объеме  с  возможностью  замены,
любых выявленных  неисправных  узлов  и  деталей  топлив  системы.  В  целях
сокращения простоя автомобилей в ТО и ремонте вместо явно неисправных  узлов
ставят заранее отремонтированные и  отрегулированные  из  оборотного  фонда.
Снятые с автомобиля узлы, такие как ТНВД, форсунки передают в цех  дизельной
топливной аппаратуры для тщательной диагностики на  стационарных  cтендах  и
приборах. Например, ТНВД диагностируют на стендах типа СДТА-2,  КИ-921М  или
стендах зарубежных фирм [3].
    На рисунке 9 показана  установка  ТНВД  и  соединение  его  с  приводом
стенда. Здесь же расположен градуированный  лимб.  На  стенде  имеется  блок
мензурок с установленными над ними эталонными  или  просто  исправленными  и
отрегулированными  форсунками.  Стенд  снабжен   различными   измерительными
приборами (манометрами, тахометрами и т.д.).  Кроме  того  имеются  элементы
автоматики,  например,  счетчики  количества  циклов   в   испытуемом   ТНВД
(количества ходов плунжеров) с устройством  для  автоматического  выключения
привода стенда.

    1 - испытываемый ТНВД; 2 - блок измерительных мензурок; 3 - трубопровод
высокого давления; 5 - моментоскоп; 6 - привод; 7 - градуированный лимб
    Рисунок 9 - Установка ТНВД на стенде типа СДТА со схемой подсоединения
моментоскопа
    Принципиальная схема стенда СДТА  представлена  на  рисунке  10.  После
установки ТНВД на стенд  необходимо  заполнить  полость  насоса  маслом  для
дизелей, подсоединить  трубопроводы,  включить  на  некоторое  время  привод
стенда, чтобы заполнить  соответствующие  системы  и  трубопроводы  топливом
прекращения выделения  пузырьков  воздуха  из-под  штуцерных  соединений)  и
окончательно затянуть их с соответствующим усилием.

    1 - испытываемый  ТНВД;  2  -  эталонные  форсунки;  3  -  блок  мерных
цилиндров (мензурок); 4 - указатель уровня  топлива;  5  -  термометр;  б  -
верхний бак; 7 - подкачивающий насос  стенда;  8-фильтр;  9-манометр;  11  -
блок кранов управления подачи топлива
    Рисунок 10 - Принципиальная схема стенда СДТА

    Вначале производят проверку на момент начала  подачи  топлива  секциями
ТНВД. Эта проверка производится без  муфты  опережения  впрыска,  по  началу
движения топлив в стеклянной трубке моментоскопа, установленного  на  штуцер
первой секции вместо трубопровода 3 (рисунок 9) высокого давления, при  этом
кулачковый вал ТНВД вращают по часовой стрелке и отмечают с помощью стрелки-
указателя угол поворота до момента начала подъема  топлива  в  моментоскопе.
Первая секция насоса должна начинать подавать топливо при угле  поворота  за
38-39° у  двигателей  ЯМЗ  и  за  40-41°  у  двигателей  КамАЗ-740,  до  оси
симметрии профиля приводного кулачка  первой  секции  (рисунок  11),  а  ось
симметрии  определяют  с  помощью  моментоскопа  по  градуированному  лимбу,
вращая вначале приводной кулачковый  вал  по  часовой  стрелке,  а  затем  -
против часовой стрелки. Середина между двумя зафиксированными точками  (т.е.
полученный интервал в градусах делим пополам)  и  будет  означать  положение
оси симметрии профиля кулачка первой  секции.  Принимаем  это  положение  за
нулевое и от него производим отсчет в  градусах  по  лимбу  при  определении
углов момента подачи топлива остальными секциями по  порядку  их  работы  на
двигателе,   переставляя   в   ходе   проверки   моментоскоп   на    штуцера
соответствующих секций.

    1 - стрелка на корпусе стенда; 2  -  стеклянная  трубка;  3  -  плунжер
насоса; 4  -  градуированный  диск;  5  -  кулачковый  вал  насоса  высокого
давления
                       Рисунок 11 - Схема моментоскопа

    Последовательность проверки секции ТНВД и нормативный угол поворота для
моментов начала подачи топлива
    Как указывалось выше, запаздывание подачи топлива  отдельными  секциями
происходит вследствие износа кулачка  (по  высоте)  и  торцовых  (толкающих)
поверхностей  деталей  привода  плунжеров  —  в  результате   они   в   ходе
эксплуатации несколько опускаются  относительно  первоначального,  исходного
(заводского) положения. Поэтому, в целях компенсации износов  и  возвращения
плунжеров  как  бы  в  исходное  положение,  соответствующее  новому   ТНВД,
необходимо производить регулировку на момент начала подачи топлива  секциями
в соответствии с результатами проверки.
    На втором этапе диагностики ТНВД  проверяют  значения  и  равномерность
подачи топлива  различными  секциями.  Перед  проверкой  необходимо  довести
температуру  топлива  перед  фильтром  стенда  до  25-30°С.  Затем   следует
проверить  герметичность  нагнетательных  клапанов.  Она   проверяется   при
положении рейки соответствующем выключенной подаче. Затем  создают  давление
в 0,15-0,20 МПа (1,5-2,0 кгс/см2) - клапаны не должны пропускать  топливо  в
течение  2  мин  (в  случае  течи  клапан   следует   заменить).   Последней
подготовительной   операцией   является   проверка   и   при   необходимости
регулировка давления на  входе  в  ТНВД,  создаваемого  топливоподкачивающим
насосом. Для двигателей КамАЗ оно  должно  составлять  0,05-0,1  МПа  (0,5-1
кгс/см2) - регулируется  шайбами  открытие  перепускного  клапана  ТНВД  при
вращении кулачкового вала 1300 мин-1. У двигателей ЯМЗ это  давление  должно
составлять 0,13-0,15 МПа (1,3-1,5 кгс/см2)  при  1050  мин-1  -  регулировку
давления производят  при  необходимости  поворачиванием  седла  перепускного
клапана (после регулировки седло зачеканивают).
    Проверку значения подачи топлива производят при упоре рычага управления
регулятором в болт ограничения максимальной  частоты  вращения  -  для  ТНВД
ЯМЗ, для ТНВД двигателей КамАЗ. При этом частота вращения  кулачкового  вала
ТНВД ЯМЗ должны составлять 1020-1040 мин-1, а подача одной секцией  за  цикл
(один ход плунжера) -  105-107  мм3;  для  ТНВД  КамАЗ  -75,0-77,5  мм3  при
частоте кулачкового вала 1290-1310 мин-1.
    Для  удобства  проверки  счетчик-автомат  выключения   привода   стенда
устанавливают, например, на 800 циклов. При этом  будет  достаточно  большое
наполнение  топливом  мензурок  и  по  уровню  топлива  в  каждой   мензурке
определяют равномерность подачи  топлива.  При  необходимости  регулируют  и
значение подачи  вышеуказанными  регулировочными  болтами,  и  равномерность
подачи (т.е. количество  топлива,  подаваемого  каждой  секцией,  ибо  из-за
разной степени износа  плунжерных  пар  секций  будет  разным  и  количество
топлива, подаваемого секциями ТНВД).
    Цикловую подачу топлива секциями  ТНВД  регулируют  поворотом  корпусов
секций при ослабленных гайках, отвернутых на 3-4  оборота  гайках  крепления
топливопроводов высокого давления у штуцеров секций.  При  повороте  корпуса
против  часовой  стрелки   подача   топлива   увеличивается,   и   наоборот.
Допускается неравномерность  подачи  не  более  5%.  Регулировка  секций  на
равномерность подачи у ТНВД ЗИЛ-4331 и ЯМЗ практически идентична  и  описана
ниже (рисунок 13).

    а - максимальная подача;
    б-половинная подача;
    в-подачи нет
    1 -рабочая винтовая кромка плунжера; 2 - выходное отверстие втулки; 3 -
плунжер; 4 - входное отверстие втулки; 5 - нерабочая винтовая кромка
         Рисунок 12 - Схема изменений количества подаваемого топлива

    На рисунке  12  представлена  схема  изменения  количества  подаваемого
топлива секцией ТНВД в зависимости от положения винтовой кромки на  плунжере
относительно входного и выходного отверстий на втулке  плунжера.  Количество
топлива,  подаваемого  секциями,  можно  изменять  поворотом   плунжеров   6
(рисунок 13) во втулках 4, которое осуществляется  с  помощью  педали  через
систему  рычагов  рейкой  7,  воздействующей  через  зубчатые   сектора   8,
закрепленные винтами на поворотных втулках 10, снабженных пазом,  в  который
входит выступ плунжера. Таким образом, при необходимости регулировки  какой-
либо секции на изменение подачи топлива (ввиду износа плунжерных  пар,  чаще
приходится увеличивать подачу) необходимо ослабить винт 9 зубчатого  сектора
8, вставить спицу в  отверстие  в  верхней  части  поворотной  втулки  10  и
повернуть ее относительно рейки  в  ту  или  иную  сторону  (для  увеличения
подачи топлива секцией  необходимо  повернуть  втулку  относительно  сектора
вправо, а для уменьшения -  влево).  Поворот  втулки  следует  соизмерять  с
необходимым  изменением  количества  топлива,  подаваемого  секцией.   После
проведения регулировки зубчатые сектора следует снова стянуть  винтами  9  и
произвести на стенде повторную проверку на равномерность подачи топлива.
    При необходимости более ранней подачи топлива секцией  нужно  отвернуть
контргайку 14  и  вывернуть  из  толкателя  15  регулировочный  болт  13  на
соответствующую длину (в зависимости от  угла  запаздывания  подачи  топлива
данной секцией).

    1 - штуцер; 2 - клапан нагнетательный; 3 - входное отверстие втулки;  4
- втулка плунжера; 5 - выходное отверстие; 6 - плунжер;  7  -  рейка;  8  -
зубчатый сектор; 9 -  стяжной  винт;  10  -  регулировочная  втулка;  11  -
пружина; 12 - тарелка пружины; 13 - регулировочный болт; 14  -  контргайка;
15 - толкатель; 16 - ролик толкателя; 17- кулачок
         Рисунок 13 - Общий вид секции ТНВД с приводным механизмом и
                        регулировочными устройствами

    Техническое  состояние  и  работа   нагнетательных   клапанов   2,   не
соответствующие техническим требованиям, а именно:  герметичность,  давление
открытия,  зазор  по  разгрузочному   пояску   нагнетательных   клапанов   -
существенно влияют на работу  ТНВД  в  целом  и  могут  свести  на  нет  все
вышеописанные проверки и регулировки. Так, например,  увеличение  зазора  по
разгрузочному пояску  нагнетательных  клапанов,  происходящее  ввиду  износа
клапанов, может давать хороший корректирующий эффект, в  т.ч.  на  повышение
устойчивости холостого хода, но дальнейшее  увеличение  этого  зазора  может
вызвать явление  дополнительного  впрыска  топлива  форсункой,  что  нарушит
нормальную  работу  двигателя.  Именно  поэтому  при  каждом  ТО-2   следует
проверять состояние нагнетательных  клапанов,  используя  переносной  прибор
мод. КИ-4802 (рисунок 14), который легко подключается  к  секциям  ТНВД,  по
порядку их работы на двигателе.

     Рисунок 14 - Устройство КИ-4802 для проверки технического состояния
        плунжерных пар и нагнетательных клапанов секций ТНВД дизелей
                        непосредственно на двигателях

    Для облегчения прокручивания коленчатого вала стартером в ходе проверки
следует предварительно  вынуть  все  форсунки.  При  проверке  герметичности
клапана засекают по секундомеру время падения давления по манометру с 15  до
10 МПа (со 150 до 100 кгс/см2) - оно должно быть  не  менее  10  с.  Если  и
после  промывки  клапана  время  падения  давления  не  повысится  -  клапан
заменяют. Достоинством прибора является  и  то,  что  с  его  помощью  можно
проверить  состояние  прецизионных  плунжерных  пар  ТНВД  -  при   пусковых
частотах кулачкового вала  ТНВД,  плавно  включая  подачу  топлива,  довести
давление проверяемой  секции  до  30  МПа  (300  кгс/см2)  -  если  давление
окажется ниже, плунжерная пара подлежит замене.
    Для проверки форсунок, снятых с двигателей, используют стенд мод. НИИАТ-
625 (рисунок 15), на рабочем столе которого установлен прибор мод.  КП-1609А
(рисунок 16), а рядом смонтирован прибор КП-1640 для проверки  герметичности
плунжерных пар ТНВД.

1 — корпус прибора для проверки форсунок; 2 — рабочий бачок; 3 — прибор  для
проверки плунжерных пар ТНВД; 4 — груз; 5 — ванна; 6  —  основной  топливный
бак
    Рисунок 15 - Стенд НИИАТ -625 для проверки форсунок и плунжерных пар

1 — бачок для топлива; 2 — проверяемая форсунка; 3 — манометр; 4 — рычаг;  5
— корпус прибора
      Рисунок 16 - Прибор КП-1609А для проверки и регулировки форсунок

    В крупных АТП и на АРЗ,  когда  требуется  высокая  производительность,
используют прибор мод. КИ-ЗЗЗЗА с ручным приводом и  стенд  мод.  КИ-1404  с
механизированным приводом.  Перед  проверкой  форсунки  разбирают,  смягчают
нагар в  ванночке  с  бензином,  а  затем  удаляют  медным  или  алюминиевым
скребком с волосяной щеткой. Внутренние полости промывают  чистым  дизельным
топливом. Сопловые отверстия  прочищают  стальной  проволокой  диаметром,  в
зависимости от модели, - 0,25-0,4 мм.

           а)                    б)                          в)
    Рисунок 17- Регулировочное устройство форсунки двигателей
    а) МАЗ
    б) КамАЗ
    в) ЗИЛ-4331
    Собранную форсунку устанавливают на прибор  (рисунок  16).  У  форсунок
двигателей ЯМЗ и ЗИЛ заворачивают регулировочные винты, соответственно 12  и
10 (рисунок 17 а, в), тем самым сжимают рабочую  пружину  9  и  5,  блокируя
подъем запорной иглы, чтобы  рычагом  ручной  подкачки  довести  давление  в
полости  форсунки  до  30  МПа  (300  кгс/см2),  затем  следует  засечь   по
секундомеру время падения давления с 28 до 23 МПа (с 280 до 230  кгс/см2)  -
оно  должно  быть  не  менее  10  с.  Во  время  вышеуказанной  проверки  на
герметичность  не  допускается  подтекание  топлива  в   местах   соединений
элементов форсунки и через  сопловые  отверстия.  Затем  проверяют  один  из
важнейших  параметров  форсунки  -  давление  впрыска  (его  нормативы   для
различных моделей дизелей указывались ранее). В форсунках дизелей МАЗ и  ЗИЛ
регулировка этих параметров производится соответственно винтами 12 и  10  за
счет  изменения  сжатия  рабочей  пружины   запорной   иглы.   В   форсунках
автомобилей КамАЗ после разборки меняют регулировочные шайбы 9  (рисунок  17
б) - при изменении толщины шайб на 0,05 мм  давление  впрыска  изменится  на
0,3-0,35 МПа (3-3,5 кгс/см2).
    На рисунке 18 даны варианты образования факелов распыленного топлива  в
камере сгорания при различных давлениях впрыска.

    а - при пониженном давлении; б - при повышенном давлении
    Рисунок 18 - Схема образования факелов распыленного топлива в камере
             сгорания форсунками при различных давлениях впрыска

    Если  давление  впрыска  выше  нормативного,   капельки   топлива   при
распылении будут очень  мелкими  и  не  смогут  пробить  всю  толщу  сжатого
воздуха в камере сгорания. Если же давление впрыска  ниже  нормативного,  то
капельки топлива будут слишком крупными и, хотя и смогут пробить  всю  толщу
сжатого воздуха в  камере  сгорания,  но  плохо  перемешаются  с  кислородом
воздуха. В обоих  случаях  будет  неудовлетворительное  смесеобразование  со
всеми сопутствующими негативными явлениями,  а  именно:  затрудненный  пуск,
снижение  мощности,  перерасход   топлива,   перегрев   двигателя   и   т.д.
Оптимальный размер капелек топлива при впрыске  с  соблюдением  нормативного
давления  составляет  5-6   мк.   Последний   параметр   форсунок,   который
проверяется на вышеуказанных приборах -  качество  распыления  топлива  (при
атмосферном давлении). При резких качках рычагом-рукояткой прибора  топливо,
выходящее из сопел распылителя, должно  разбрызгиваться  из  всех  сопел  до
туманообразного состояния, а  угол  конуса  распыления  должен  совпадать  с
контрольными линиями на светопрозрачном защитном колпаке прибора [2].

    ОПЕРАЦИИ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ
    При текущем ремонте деталей форсунок их очищают различными скребками из
мягкого  металла,  щетками  (предварительно  смягчив  нагар   бензином   или
керосином).   Очищают   внутренние   полости   с    последующей    промывкой
отфильтрованным  дизельным  топливом.  Сопла  прочищают   стальными   иглами
соответствующего  диаметра.  Многие  детали   восстанавливают   подшлифовкой
торцов,  фасок  и  т.д.  Применяют  метод  притирки   сопряженных   деталей.
Некоторые из этих работ показаны на рисунке 19.

    а - комплект инструментов; б - очистка наружных поверхностей; в, г, д,
е, ж - очистка конуса иглы, кармана, корпуса и сопловых отверстий
             Рисунок 19 - Очистка распылителя от нагара и кокса

    На рисунке 20 показан настольный универсальный станок высокой  точности
для шлифовальных и других  видов  работ  при  восстановлении  деталей  узлов
топливной аппаратуры (фирма "Hartridge").

     Рисунок 20 - Настольный станок для шлифовки деталей ТНВД и форсунок
                                   дизелей

    После ремонта и  сборки  ТНВД  и  форсунки  подвергают  предварительной
обкатке (приработке), затем проверяют на вышеуказанных стендах и приборах  с
проведением необходимых регулировок.  При  ТР  широко  используют  различный
инструмент и приспособления [1].
[pic]

-----------------------
                    Система питания дизельного двигателя

                             Особенности системы

                             Назначение системы

                              Элементы системы

                              Смесеобразование

                                   Топливо

    Обеспечивает раздельную подачу в цилиндры двигателя воздуха и топлива

                          Выпуск отработавших газов

              Удельный расход топлива дизеля 112-140 г/(кВт·ч)

                                Топливный бак

                                    ТНВД

                        Фильтр грубой очистки топлива

                         Топливоподкачивающий насос

               Автоматическая муфта опережения впрыска топлива

                            Фильтр тонкой очистки

                                  Форсунка

                                  Регулятор

Топливопроводы

       Приготовление горючей смеси топлива с воздухом внутри цилиндров

     Смесеобразование начинается с момента поступления топлива в цилиндр

    Для обеспечение лучших экономических и мощностных показателей дизеля,
   необходимо впрыскивать топливо  в его цилиндры до прихода поршня в ВМТ

                           Многотопливных дизелей

                                  Объемное

      Испарение и воспламенение топлива осуществляется за счет высокой
                   температуры и давления сжатого воздуха

  Для лучшего перемещения частиц топлива с воздухом имеются завихрители или
                               винтовые каналы

                              Объемно-пленочное

        Впрыскивание топлива непосредственно в толщу горячего воздуха

                      Основная часть топлива испаряется

 В парообразном состоянии перемешивается с воздухом при интенсивном вихревом
                            движении его в камере

                                  Пленочное

                                 З – зимнее

                              Дизельное топливо

                                 Л – летнее

    Топливо в камеру сгорания впрыскивается из двухдырочного распылителя
                                  форсунки

    Вращение воздушного заряда происходит за счет вихреобразующего канала

                               А – арктическое


title: Методическая разработка педагогической мастерской для родителей старших дошкольников "Перечитывая "Карлсона...""

extracted_text:
       Государственное бюджетное дошкольное образовательное учреждение
        детский сад № 26 компенсирующего вида Красносельского района

                           Методическая разработка
                          педагогической мастерской
                     для родителей старших дошкольников
                          Перечитывая «Карлсона…».

                                                          Ведущий мастерской
                                                            педагог-психолог
                                                Деменцова Евгения Сергеевна.

                               Санкт-Петербург
                                   2015 г.
Цель: способствовать формированию навыков эффективного  общения родителей с
детьми.

Задачи:
   1. рассмотреть эффективные способы общения родителей с детьми
   2. гармонизация внутрисемейных отношений
   3. профилактика нежелательных стилей воспитания.
   4. способствовать созданию благоприятного климата в семье
   5.  способствовать  развитию  и   поддержанию   интереса   к   совместной
      деятельности родителей с детьми.

Адресат: родители воспитанников старшего дошкольного возраста.

Содержание:
   1. Вступительное слово.
   2. Сценка «Мамы разные нужны»
   3. Работа с карточками в группах.
   4. Выступление представителя каждой группы.
   5. Подведение итогов по работе групп.
   6. Слово ведущего.
   7. Ритуал прощания.

Оборудование и материалы:
    • Мольберт;
    • Белая бумага, ватманы;
    • Цветные карандаши, фломастеры, краски, кисточки;
    • Карточки с цитатами из повести А. Лингренд «Малыш и  Карлсон,  который
      живет на крыше».

Продолжительность мастерской:  40 минут.

Ход мастерской:
1. Вступительное слово.

2. Сценка «Мамы разные нужны».
Все роли исполняются детьми.
Ведущая.
Расскажем вам историю,
Чего быть не должно.
История занятная,
Каких полным-полно.
Но, может, эту сказочку вам
Завтра рассказать?

Дети.
Нет, нет, нет, нет,
Мы хотим сегодня.
Нет, нет, нет, нет.
Мы хотим сейчас!

Ведущая.
Шутка – смех, да в ней намек,
В воспитании – урок!

Папа сидит в кресле с газетой, мама у телефона на стульчике. Мальчик  играет
один на полу с кубиками. Звучит телефонный звонок.
Мама (берет трубку).
Здравствуй, Любочка, подружка!
Ты давно мне не звонишь!
Может быть, сегодня в гости
На минутку забежишь?
Много дела? Да, немало
Ждет домашних нас хлопот,
Надо приготовить ужин,
Постирать, сварить компот.

Сын (подходит с книжкой).
Мама, скучно мне играть,
Сказку можешь почитать?

Мама.
Подожди ты, не гуди,
Лучше к папе подойди.
(Охает)
Что? Ты кофточку купила?
Ах, какой красивый цвет!
Рюшки, бантики, оборки –
Замечательно, слов нет!
Да? Каблук такой высокий?
Сможешь ты такой носить?
Ах, как хочется мне тоже
Эти туфельки купить!

Сын.
Мама, скучно мне стоять.
Может, нам с тобою вместе
С паровозом поиграть?

Мама.
Ах, мне некогда, сыночек,
Побежала я стирать,
Вон сидит, читает папа,
Попроси его сыграть!
(Убегает на «кухню».)

Сын подходит к папе и дергает его за рукав.
Сын.
Папа, папа, не читай,
Лучше с сыном поиграй!
Я тебя прошу давно, может быть, пойдем в кино?

Папа.
Подожди, сыночек милый,
Ты иди один гулять,
Мне же надо очень срочно
Всю газету дочитать.
И футбол сегодня будет.
Я (гордо)  - болельщик «Спартака»!
Мы в индейцев поиграем
(уходит)
Завтра вечером. Пока!
Ты сестренку попроси,
Ты к Катюшке подойди.

Катя смотрит в зеркало и «красит ресницы».
Сын.
Катенька, а ты сегодня сможешь
Самолет дорисовать,
Или катер будем в ванной
Мы с тобою запускать?

Катя.
Скажешь тоже, мне сегодня
В институте надо быть,
Ни минуточки свободной,
Все расписано давно.
(убегает.)
Ребенок остается один, он в недоумении.

Ребенок.  Что  же  делать  одному?  (Приподнимает  плечи,   руки   разводитв
стороны.)

Ведущая.
Не сидится, лежится,
Не гуляется ему!
Мама, папа и сестренка,
Пожалейте вы ребенка!
Порисуйте, почитайте
И в индейцев поиграйте,
Потому что малышу
Скучно в доме одному.
Подрастет малыш потом
И поможет вам во всем.

Ребенок.
Ведь воспитывать детей
Хотите - не хотите ли,
Очень трудная работа,
Милые родители!

Все дети выходят на  поклон.  Ведущий  мастерской  представляет  «артистов».
Детей провожают в группу.

3. Работа в группах.
Ведущий:
 «Сказка ложь, да в ней намек…». Действительно,  как  часто  из-за  «срочных
дел» мы откладываем общение с ребенком «на завтра». А  ведь  самое  большое,
самое главное, что мы можем  дать  ребенку  –  это  нашу  любовь,  внимание,
общение!
Каждая минута, проведенная в совместной деятельности с ребенком –  бесценна.
Будь то игра, творчество, спортивные занятия,  прогулка,  чтение.  Во  время
таких занятий не только ребенок учится у нас, но и мы  у  него.  Давайте,  к
примеру, попробуем взглянуть на детские книги с новой стороны.
По  сути,  детские  книжки  –  методические   рекомендации   по   построению
взаимоотношений в семье. Детские книги – учебники для родителей!
Сегодня я  предлагаю  вам  «перечитать»  повесть  о  Малыше  и  Карлсоне,  и
попробовать разобраться, что же ценное для себя мы можем вынести из  детской
книжки.
Раздаточный материал: цветные карандаши,  фломастеры,  краски,  листы  белой
бумаги, ватманы, карточки.
Каждая группа получает набор карточек с цитатами из книги «Малыш и  Карлсон,
который живет на крыше» (см. Приложение 1). Участники  группы  в  обсуждении
делают выводы по каждой карточке, составляют проект.

5. Выступление представителя каждой группы.
Защита проекта.

6. Подведение итогов.

7. Слово ведущего.
Дети нуждаются в общении с нами,  и  если  не  получают  его  в  достаточном
количестве, начинают искать способы привлечь к себе внимание.

Папа – у телека, мама – в инете…
Господи, бедные, бедные дети!
Даже последствия супер-бедлама
Не возбуждают ни папу, ни маму!
Сколько каналов! А сайтов – тем паче!
Вроде бы детям - такая удача,
Что ж тогда просят родителей детки:
Ну, обратите внимание, предки!
Мы шоколадки о пол раздавили,
Чашки, тарелки давно перебили,
Вымыли кошечку вашей мочалкой…
Дайте хотя бы ремня! Что вам, жалко?!

Искренне  желаю,  чтобы  вашим  детям  не  приходилось  изобретать   способы
привлечь ваше внимание и добиться общения с вами!

8. Ритуал прощания.
Продолжите, пожалуйста, фразу: «Проживая сегодня в мастерской, я …»

Приложение 1.

|Карточка 1.                                                               |
|- Мама, отвернись на минутку, - попросил Малыш, когда мама поставила на   |
|маленький столик перед камином поднос с кофейником.                       |
|- Зачем?                                                                  |
|- Ты же не можешь видеть, как я грызу сахар, а я сейчас возьму кусок, -   |
|сказал Малыш.                                                             |
|Карточка 2.                                                               |
|Вот эти минуты, когда семья после обеда пила кофе, были, пожалуй, самыми  |
|приятными за весь день. Тут можно было спокойно поговорить с папой и с    |
|мамой, и они терпеливо выслушивали Малыша, что не всегда случалось в      |
|другое время                                                              |
|Карточка 3.                                                               |
|- Так воспитанные люди не говорят, - сказал папа. – А ты ведь хочешь стать|
|воспитанным человеком?                                                    |
|- Нет, папа, я хочу стать таким, как ты, - ответил Малыш.                 |
|Карточка 4.                                                               |
|На следующее утро, едва проснувшись, взъерошенный мальчуган в полосатой   |
|голубой пижаме пришлепал босиком к маме на кухню. Папа уже ушел на службу,|
|а Боссе и Бетан – в школу. У Малыша уроки начинались позже, и это было    |
|очень кстати, потому что он любил оставаться вот так по утрам вдвоем с    |
|мамой, пусть даже ненадолго. В такие минуты хорошо разговаривать, вместе  |
|петь песни или рассказывать друг другу сказки.                            |
|Карточка 5.                                                               |
|Хотя Малыш уже большой мальчик и ходит в школу, он с удовольствием сидит у|
|мамы на коленях, но только если этого никто не видит.                     |

Список литературы:
1. А. Линдгрен «Малыш и Карлсон,  который  живет  на  крыше»,  перевод  Л.З.
Лузгиной, ООО «Издательство Астрель», 2008
2. http://engshkola27.narod.ru/doc/mama.html
3. http://www.babyblog.ru/user/Ganna22/2441535