“选新还是选旧”这个命题十分重要，现款a4l的终端优惠目前在6.5万元左右？
终端对于“选新还是选旧”这个命题十分重要，现款a4l的终端优惠目前在6.5万元左右，也就是说2.0t乞丐版的售价基本在25万左右，2.0t个性运动版的售价在29万左右。另外送装饰和六次免费保养（约合1万元左右）。这样看来现款a4l还是很有性价比的，毕竟现款帕萨特2.0发动机的380tsi乞丐版优惠完还要22.5万，加三万元换奥迪，无论从面子还是质感都很诱人。如果和新a4l进行比较的话，新车刚上市肯定是没有优惠或者优惠幅度很小，那花25万买个1.4t的入门车型在一些人眼里是不可接受的。2.0t的新a4l入门版价格一定在30万元左右，会让人觉得不如选目前配置相同但优惠幅度还可以的奔驰c级或者宝马3系。所以，新a4l在上市之初会面临比较激烈的竞争，能不能打开局面还是得看售价。
既然说到产品力，我们不得不提一提很多中国品牌廉价产品的一个通病，我想这也是一个随时可能爆炸的定时炸弹，对于很多中国品牌厂商来说，可靠性似乎历来都是一个难以解决的课题，很多产品在刚刚购买时，由于配置方面的优势，以及新车的缘故，所以整体驾乘感官是比较越级的，尤其是和同等价位的合资产品相比，但是随着使用时间的延长，这些产品在可靠性和稳定性方面的问题就开始逐渐显现出来，各种部件异响、发动机突然熄火、轮胎异常磨损、漏油、空调和电子设备失灵时有发生，客户体验会变得比较差，通过时间换算，中国品牌suv开始下滑的时间，正好是它们起势一两年以后，口碑评级降低，出现集体销量沉降似乎也有这样的原因存在，在经历了一轮过山车式的起伏之后，中国品牌将更多的问题抖落出来。
当然完全唱衰中国品牌似乎有失偏颇，毕竟还是有很多车企还在辛苦耕耘，目前来看，中国品牌一线阵容中的大多数品牌还是能给我们信心的，长安、吉利、上汽、广汽等品牌依托背后的国际厂商，在技术和设计研发方面已经有了长足的进步，也已经开始在向下一轮的汽车新天地——新能源、无人驾驶迈进，让我们看到了中国品牌的优秀代表们在起伏中平稳向前的希望。