Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Wie weit müssen wir gehen, um irgendwie Fehler am U-Boot zu finden?


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Aber zumindest weil es das erste seiner Art war, wie es bei allen Prototypen der Fall ist, benötigten die Komsomolets zunächst weitere Designverbesserungen - das heißt, sie waren nicht perfekt.


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Trotzdem sollten wir dem Autor für seine hohe Einschätzung der Tiefseequalitäten der U-Boot-Konsomolets danken.


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Der Autor Cherkashin hat auch spezifische Beschwerden gegen die Konstruktion der U-Boot-Konsomolets: " Bevor die heißen Wände der Pipelines zerrissen wurden, schmolzen ihre Kunststoffdichtungen aus, was zur Freisetzung von Hochdruckluft in das Fach führte.


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Die Bedingungen, unter denen das Feuer an Bord der Komsomolets brannte, waren noch nie zuvor aufgetreten, und ich glaube, sie würden auch nicht auftreten, wenn die Polyamiddichtungen durch feuergereinigtes Kupfer ersetzt würden.


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Und trotzdem können die Bedingungen, unter denen das Feuer an Bord des U-Bootes " Komsomolets " brannte, wieder auftreten, besonders wenn die Fans der " unbesudelten Uniformen " und ihre Verteidiger weiterhin ihre Augen vor dem schlechten Kampfzustand und der beruflichen Ausbildung der U -Boot-Besatzungen verschließen.


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Was die spezifischen Beschwerden über die Konstruktion des U-Bootes "Komsomolets" betrifft, gibt es nichts zu sagen - Boyko hatte einfach keine.


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Die U-Boot "Konsomolets" hatte eine Feuermeldevorrichtung.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Wenn nicht, was machen wir dann vom Befehl, der um 1103 Uhr ausgegeben wurde, Feuerlöscher in Abteil 7 zu bringen? Die Analyse der Handlungen des Personals zeigt, dass während der gesamten Zeit des Unfalls das Angriffszentrum der " Komsomolets " nicht in der Lage war, die Situation in den Notkompartimenten wirklich zu beurteilen, um die Auftriebsfähigkeit und Stabilität des U-Bootes wirklich überwachen und echte Schritte zu unternehmen,


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die detaillierte Konstruktion des U-Bootes " Komsomolets " wurde so entwickelt, dass ein Lokh-Feuerlöschsystem mit Fernbedienung aus dem Kontrollraum integriert wurde.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Nach der Entwicklung der neuen Ventile erhielt die Marine 1987 den Auftrag, die Installation eines ferngesteuerten Lokh-Systems in U-Booten zu untersuchen, aber aus unbekannten Gründen wurde beschlossen, ein ferngeregeltes Lokch- System nicht in die " Komsomolets " einzuführen.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Als stellvertretender Kommandeur der Division, Kapitän 1. Rang Kolyada, trägt er eine gewisse Verantwortung dafür, dass solche Empfehlungen nicht für das U-Boot "Komsomolets" erstellt wurden.


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Die Leitung des U-Bootes " Komsomolets " hat während des Unfalls keine Maßnahmen ergriffen, um die Parameter der Schiffshaltung zu messen oder die Elemente seiner Auftriebsfähigkeit und Stabilität zu bestimmen, die es ermöglicht hätten, den Verlauf des Unglücks vorherzusagen.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Analyse der Handlungen des Personals des U-Bootes " Komsomolets " während des Unfalls ergab, dass die Führung des Unterseebootes nicht den Befehl erteilt hatte, die Haupturbogear-Einheit - LRB-GTZA-RRB - sofort auszuschalten und dann die Schottung von Fach 7 zu versiegeln.


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Zusammenfassend alle von Kapitän 1. Rang Kolyada angegebenen ' ` Design-Mängel ' des U-Bootes ' ̋Komsomolets ′, können wir folgende Schlussfolgerungen ziehen: Keiner der angegeben " ̳ ゙ Mängele " konnte eine Ursache für den Unfall gewesen sein; diese › ‡ Mangel "  sind allen oder den meisten U - Booten der Marine eigen.


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9. Abschließend müssen wir die zahlreichen Konstruktionsfehler untersuchen, die bei der Untersuchung des Unfalls an Bord des U-Bootes " Komsomolets " aufgedeckt wurden.


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Aber wenn die hochrangigen Autoren der Navy-Aussagen glauben, dass all diese `` Design-Eigenschaften den Unfall und den Untergang des U-Bootes ∀` komsomolets'verursacht haben, und wenn sie nichts tun, um Patrouillen von U -Booten mit solchen ≠` Eigenschaftsmerkmalen zu verbieten, wie sollten wir sie dann nennen - Verbrecher oder Lügner?


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Nun ein paar Worte über Maßnahmen zur Erhöhung des Brandschutzes von U-Booten und zur Vermeidung von Unfällen an Bord, die auf der Grundlage der Ergebnisse der Untersuchung der Umstände des Unfalls an bord des U -Bootes " Komsomolets " entwickelt und für die Umsetzung angenommen wurden.


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Im August 1990 veröffentlichte der Ministerrat der UdSSR ein Dekret über die Ergebnisse der Untersuchung der Umstände des Unfalls an Bord des U-Bootes " Komsomolets ", das von der Marineführung ausgearbeitet wurde.


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`` Konstruktionsmerkmale des U-Bootes ∀` komsomolets'': Auf der Liste der Hauptdirektion für Betrieb und Reparatur der Marine, ゙`∀ Unterseebootskonstruktion, die nach Ansicht der Navy das Auftreten und die Entwicklung großer und schnell entwickelnder Brände beeinflusst und den Schadensbewältigungsschutz behindert, können wir folgende Schlussfolgerungen ziehen.


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Es gab 49 Wechselstrom-Verteilungsleiter, neun Gleichstrom - Verteiler, vier Wechslstromleister und ein Gleichstrom-Hauptverteiler - also 63 Verteiler -, die im elektrischen Stromversorgungssystem des U-Bootes " Komsomolets " angeschlossen waren.


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Diese Platzierung ist typisch für alle U-Boote der Marine und nicht für die U -Boeing " Komsomolets ".


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Lage der Ölreserven im Heck ist keine Besonderheit des U-Bootes " Komsomolets ".


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Was die Gesamtmenge an Ausrüstung betrifft, so hat Fach 7 an Bord der Kommodomoleten weniger als alle anderen.


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Auf den Komsomolets gibt es deutlich weniger solcher Öffnungen als auf anderen U-Booten der Marine.


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Insbesondere gibt es 53 Öffnungen im Druckrumpf im Heckraum eines bestimmten U-Bootes der dritten Generation mit einem Abteil 7 der gleichen Größe wie in den "Konsomolets".


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Es gab nur 38 Öffnungen im Druckrumpf im Fach 7 des U-Bootes "Komsomolets".


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4. Die Behauptung der Autoren der Bemerkung, dass die Verteilblöcke an Bord des U-Bootes " `` komsomolets " nicht vor dem Einfluss von Öldampf geschützt sind, steht in Widerspruch zur Realität.


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Dieses System zur Entfernung von Öldampf aus der Luft wird auch an Bord anderer U-Boote der Marine verwendet, und die Komsomolets sind nicht die Einzigen.


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Während der gesamten Zeit, in der die Komsomoleten in Betrieb waren, wurde kein einziger Fall von Ölvergießen auf Geräte in irgendeinem Abteil dokumentiert.


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Die Detailkonstruktion des U-Bootes " Komsomolets " war zu diesem Zeitpunkt bereits genehmigt worden, und die Werkstattzeichnungen waren praktisch fertig.


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Das U-Boot " Komsomolets " wurde nach den Spezifikationen des Jahres 1966 und den vom US-Marineaufbau entwickelten Anforderungen für U -Boote TPPL-67 konstruiert.


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11.4.26 der tppl-75 wurden in den Unterseebooten " `` komsomolets " erfüllt, mit Ausnahme der Anforderungen an die Verwendung von kmzh-Kabel in Notstromnetzen.


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Die von den Autoren erträumten `` Konsequenzen der eingebildeten Eigenheiten des U-Bootes ∀` komsomolets'sind ebenfalls nicht real.


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Die Welle des U-Bootes " Komsomolets " ist vollständig mit Artikel x-75 des TPPI-67 ausgelegt, der keine Anforderung bezüglich der Lufttettheit der Schotten enthält, wenn die Wille bei erhöhtem Druck betrieben wird, wie von den Autoren der Bemerkung behauptet wird.


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Was das Wesentliche betrifft, so ist die Schottung zwischen den Kompartimenten 6 und 7 an Bord des U-Bootes "Konsomolets" luftdicht, wenn die Welle unter normalen Bedingungen und unter erhöhten Druck -lrb- unter Normalbedingungen -rrb-.


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Die RBits wurden jedoch nie vom Marineinstitut Nr. 1 geschrieben, und die Hauptdirektion für Betrieb und Reparatur der Marine hat ihre Entwicklung für die " Komsomolets " nicht rechtzeitig geplant oder unterstützt.


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Die detaillierte Konstruktion des U-Bootes " Komsomolets " wurde mit einem Lokh-System erstellt, das aus dem Angriffscenter aus der Ferne in Übereinstimmung mit den Anforderungen der Spezifikationen und des TPPI-67 gestartet werden konnte.


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Später wurde aufgrund der unzureichenden Zuverlässigkeit der ferngesteuerten elektromagnetischen Ventile in der Entscheidung Nr. s- 13/002834 vom 17. Oktober 1975 des sowjetischen Ministeriums für Schiffbau und der Marine vorgeschrieben, diese Ventil an Bord aller U-Boote durch manuell gesteuerte Anbauteile zu ersetzen, was auf den " Komsomolets " geschehen ist.


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Ein manuell eingeschaltetes Lokh-System wird auf den meisten U-Booten verwendet, und daher ist die Behauptung der Autoren der Bemerkung, dass dies eine Besonderheit des U -Bootes " `` komsomolets " " war, nicht mit der Realität vereinbar.


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In diesem Fall entschied die Marine aus unbekannten Gründen, das System nicht auf dem U-Boot " Komsomolets " zu installieren, und sie sah keine Fertigstellung dieser Entwicklungen für dieses Schiff vor.


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Es ist daher falsch, dass die Marine Beschwerden über das Fehlen eines ferngesteuerten Lokh-Systems an Bord des U-Bootes "Komsomolets" einreicht.


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Das Lokh-System in den U-Booten "Konsomolets" wurde in voller Übereinstimmung mit den Anforderungen der Marine vom 6.1.17-79 entwickelt.


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2. Keines der U-Boote der Marine hat Container mit Freonreserven, und das ist auch keine Besonderheit der Unterseeboote " Komsomolets ".


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Die Anweisungen zum Betrieb des Lokh-Systems wurden für die U-Boote " Komsomolets " entwickelt, in Übereinstimmung mit den Standardanweisung, die mit der Marine koordiniert wurde, und die nichts über die feuerlöschenden Eigenschaften von Freon sagen.


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Folglich ist jede Diskussion über das Fehlen dieser Ressourcen an Bord des U-Bootes " Komsomolets " sinnlos und völlig sinnfrei.


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Dieser Schutz fehlt bei allen U-Booten der Marine, die über das `` Korund'' System verfügen, so dass dies auch keine Besonderheit der U -Boot ≠` komsomolets'ist.


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2. Die Analyse der Vernehmungen des Personals der `` komsomolets'durch die Regierungskommission zeigt, dass der Korund nicht in der Nähe der Sonnenkräfte, sondern in den Stromversorgungseinheiten des Korunds, die sich im Inneren des Standes des Teilsystems ̅̅ vektor'befinden, Feuer nahm.


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In Anbetracht des Vorstehenden haben die sogenannten " Konsequenzen " der eingebildeten Besonderheiten des U-Bootes " Komsomolets " keine wirkliche Grundlage.


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"Die Bestimmungen der Richtlinie 2009/28/EG gelten nicht für die U-Boot-Konsomole aus den Gründen, die in der Schlussfolgerung zu Punkt 1 der besonderen Merkmale der U -Boote dargelegt sind".


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Die elektrischen Anlagen aller U-Boote der Marine basieren auf diesem Prinzip, so dass dies nicht nur eine Besonderheit der U -Boot - Komsomolets ist.


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Die Kabel im U-Boot " `` komsomolets " wurden nicht abgeschaltet, weil es sich um eine große Notlage handelte, wie die Autoren der Bemerkung behaupten, sondern nur, da das Personal nicht wusste, was aufgrund des Fehlens der Kabelschrauben abgekoppelt werden musste, und weil sie diese Operation in der Schadenskontrolle des Schiffes nie geübt hatten.


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Die meisten U-Boote der Marine sind mit dem Kingstonless-Design gebaut, und das ist keine Besonderheit der U -Boeing " Komsomolets ".


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2. die tppl-67, nach der die U-Boote " `` komsomolets " entworfen wurden, enthält keine Anforderung zur obligatorischen Installation von Kingston-Ventilen in Hauptballasttanks.


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Aus den in der Schlussfolgerung zu Punkt 1 dargelegten Gründen gelten die Anforderungen der tppl-75 nicht für die U-Boot-Konsomolets.


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Zum Zeitpunkt des Unfalls des U-Bootes " Komsomolets " lag der Seestand bei etwa 2 - 3 Punkten, und sein Einfluss auf die Auftriebsreserve des Schiffes war vernachlässigbar.


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Das Hochdruckluftsystem an Bord des U-Bootes " Komsomolets " wurde nach Ost v5.5017-79 gebaut und ist in seiner Struktur den gleichen Systemen anderer U -Boote der Marine ähnlich.


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Die Behauptung der Autoren der Bemerkung, dass dieses System einzigartig für die `` komsomolets'sei, steht in Widerspruch zur Realität.


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Die von den Autoren der Bemerkung formulierten " Konsequenzen " sind bewusst irreführend: Das Personal der " Komsomole " hat während des Unfalls aufgrund ihrer geringen Kenntnis des Schiffsmaterials keinen Versuch unternommen, die Hauptballasttanks mit Luft aus dem Hochdruckluftsystem des Kofferdamms Nr. 2 durch die Außenluftschachtel zu blasen; die Hauptablasttanker können durch eine spezielle Leitung, welche die HochstruckLuftdammen Nr.1 und Nr.2 verbindet, mit Außlufte aus der Hochtdruckluchtschattel Nr. 2 geblasen werden.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die ganze Diskussion über das Fehlen dieser automatisierten Systeme und Instrumente an Bord des U-Bootes " Komsomolets " zielt darauf ab, die öffentliche Meinung bewusst und absichtlich in die Irre zu führen.


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nicht auf die U-Boot-Konsomole " aus den Gründen, die in der Schlussfolgerung zu Punkt 1 der ' ` Besonderheiten " dargelegt sind, gelten, und jeder Hinweis darauf ist falsch.


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Was die ' ` Konsequenzen betrifft,'' muss folgendes gesagt werden: das Angriffszentrum der ' ̅ Komsomolets'hat nichts getan, um die objektiven Informationen über den Verlauf der Ereignisse in der Unfallsituation zu studieren.


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Die Autoren der Bemerkung sind nicht daran interessiert, die wahren Ursachen der Tragödie zu klären, sondern nur plausible `` Beweise zu finden, um die schlechte Berufsausbildung der Besatzung des U-Bootes ∀` komsomolets'zu verbergen und zu rechtfertigen, was die einzige Ursache der tragödischen Tat ist.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Das Fehlen von Komsomolets ist keine Besonderheit dieses U-Bootes.


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3. Rava-Schläuche werden an Bord aller U-Boote verwendet, die in den letzten Jahren gebaut wurden, und ihre Verwendung an bord der Komsomolets ist nicht einzigartig für dieses U -Boot.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Behauptung, dass die Zuverlässigkeit der elektrischen Anlagen in den Systemen des U-Bootes " Komsomolets " gering ist, ist durch nichts gerechtfertigt und widerspricht der Realität.


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All dies ermöglichte es, in den Spezifikationen für das U-Boot `` komsomolets'hohe umfassende Zuverlässigkeitsindikatoren zu gewährleisten; die hohen umfangreichen Indikatoren für die Zuvorkommenheit der Systeme, der Ausrüstung und des Schiffes als Ganzes wurden durch Prüfstandsversuche an Versuchsmodellen neuer Ausstattung bestätigt, die die Prüfung des ausfallfreien Betriebs dieser Ausrüster während der gesamten in der Spez  fiktion festgelegten Dauer des Daufensbetriebs und den Versuchen des U -Boots auf der Grundlage eines speziellen Programms umfassten, um eine vollständig unabhängige Kreuzfahrt zu umfassen.


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Der Konstrukteur hat folgende Grunddokumente zur Zuverlässigkeit des U-Bootes " `` komsomolets " erstellt: Konzeptzuverlassung k-020-556; Besonderheiten der Basisunterstützung k-020-073; Zuvorkommendes der Ausrüstung k030-640; technische Berechnungen und Begründung der Besatzung K-030- 631; Empfehlungen zur Entwicklung der Rbits 21.ggk-e-478-82; gemäß dem Standardprogramm zur Unterstützung der Zuversicht der U -Boote Nr. 004-65-013 hätte die Marine mit Beteiligung des Konstruktors ein spezifisches Programm zur Förderung der zuverlangen Zuversorgung während des Betriebs der "`⌒ komsumolets'" entwickelt haben müssen.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

über die `` Konsequenzen ': Abgesehen von den Gedanken der Autoren der Bemerkung über elektrische Ausrüstung von U-Booten der zweiten Generation als irrelevant für den Unfall an Bord des U -Bootes ∀` komsomolets ', müssen wir sagen, dass in 5 Jahren des Betriebs der ゙` kommomolet's'nie negative Bemerkungen über das Funktionieren von Schaltkreisbrechern der Baureihen am und am-m gemacht wurden.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

In Anbetracht des Vorstehenden sind die Ansichten der Autoren der Bemerkung bezüglich des Fehlens jeglicher Art von `` Programm ", das es unmöglich machte, die hohe Zuverlässigkeit der technischen Ressourcen an Bord des U-Bootes ∀` komsomolets " zu gewährleisten, unbegründet.


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Die Ausstattung der Kompartimenten der U-Boot-Konsomolets, einschließlich des Kompartments 7, wurde mit den Materialien gemäß Ost v5.9025-80 und dem `` Statut über die Auswahl nichtmetallischer Baustoffe für U -Boote " Nr. 74 - 0450 - 06-78 " versehen.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Sie werden zum Beschneiden der Kompartments aller U-Boote der Marine verwendet, so dass dies keine Besonderheit der " Komsomolets " ist.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Diese Anforderungen gelten nicht für die U-Boot-Kommodomole aus den Gründen, die in der Schlussfolgerung zu Punkt 1 der Besonderheiten der U -Boote dargelegt sind".


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Diese Anforderung wurde an Bord des U-Bootes "Konsomolets" in realistischem Umfang erfüllt.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Das stationäre Atemsystem -lrb- sds -rrb - des U-Bootes " `` komsomolets "'wurde in voller Übereinstimmung mit den Richtlinien rd v5.5536-82 entwickelt.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Diese Systeme wurden für alle U-Boote nach dem gleichen Prinzip entwickelt, und es ist keine Besonderheit der U -Boot-Konsomoleten.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Anforderungen des Artikels VII-7 des TPPl-67 sind in vollem Umfang in den U-Booten "Konsomolets" erfüllt.


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Nach der Detailkonstruktion sollte die Besatzung des U-Bootes " Komsomolets " aus 41 Personen bestehen, in diesem Fall sollte das Personal im BCH-5 aus 19 Offizieren und Unteroffiziern besteigen.


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2. Das U-Boot " Komsomolets " ging ohne die gesamte Besatzung der Schadensbekämpfungs-Abteilung des Unteroffiziers Yu auf Kreuzfahrt.


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Die Analyse der Schadensbekämpfungsmaßnahmen an Bord des U-Bootes " Komsomolets " zeigt, dass: 1.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Lautsprecher-Kommunikationssysteme LRB-GGS-RRB sind an Bord aller U-Boote der Marine installiert, was nicht nur die Besonderheit der U -Boot-Konsomoleten ist.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Kein einziges U-Boot der Marine hat ein solches System, und deshalb ist sein Fehlen in den " Komsomolets " nicht einmalig für das Schiff.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Diese Empfehlungen wurden offensichtlich nicht erstellt und von den Mitarbeitern der " Komsomolets " während der Unterseeboots-Schadensbegrenzung nicht studiert.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Luftsysteme der U-Boot-Konsomolets unterscheiden sich nicht von den Systemen anderer U -Boote der dritten Generation und sind in keiner Weise einzigartig. "


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"Die in Absatz 1 der besonderen Merkmale der Unterseefahrzeuge genannten Gründe gelten nicht für die Unterseekommomolette".


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Anforderungen des Artikels 1.3.3.1 der Richtlinie 81/351/EWG über die Sicherung des Systems wurden vollständig in den "Kommissarkommandos" umgesetzt.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die oben genannten Behauptungen der Autoren der Bemerkung zielen darauf ab, die falschen Handlungen des Angriffszentrums des U-Bootes " `` komsomolets'" zu vertuschen.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Das Notpumpen-System an Bord des U-Bootes " Komsomolets " wurde nach dem Ost-Standard gebaut und unterscheidet sich in keiner Weise von ähnlichen Systemen an bord anderer U -Boote.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Behauptung der Autoren der Bemerkung, dass die Konstruktion des Notpumpenanlagen ein `` Besonderheit der ∀` Komsomoleten ist, steht nicht im Einklang mit der Realität.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

2. Die Anforderungen der TPPI-75 gelten nicht für die U-Boot-Konsomole aus den Gründen, die in der Schlussfolgerung zu Punkt 1 der Besonderheiten der U -Boote dargelegt sind".


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Bei den Komsomoletten hatten diese Ventile einen manuellen und einen hydraulischen Antrieb.


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Die " Konsequenzen " haben das Ziel, die Untätigkeit des Angriffscenters des U-Bootes " Komsomolets " zu vertuschen, der den Unfall unterdrückt und für das Überleben des Schiffes kämpft.


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Sie brachten mich wieder auf die Frage nach den Wurzeln der Tragödie des U-Bootes "Komsomolets".


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Die Tragödie des U-Bootes " Komsomolets " ereignete sich 33 Jahre später, und zwar aus denselben Gründen.


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`` listvennitsa'-- Codename für das interne Schiffsspeaker-Kommunikationssystem, das an Bord des U-Bootes ∀` komsomolets'installiert ist.


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Hier und später werden die Druckwerte in den Werten eines technischen Einheitensystems -lrb- des Meter-Kilogramm- Kraft-zweiten Einheiten-System -rrb-, angegeben, da alle Druckanzeigen an Bord der U-Boot-Kommodore auf der Grundlage dieses Systems abgestuft wurden.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Der Tsvk-Raum an Bord des U-Bootes " Komsomolets " befindet sich im Fach 3, neben dem Kontrollraum.


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An Bord des U-Bootes " Komsomolets " war es für die Rettung des Personals aus einer Tiefe vorgesehen, die die maximale Tauchtiefe des Unterseebootes übersteigt.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die U-Boote " Komsomolets " hatten nur eine Notfallreserve an Regenerationspatronen.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Komsomolets konnten bis zu 1000 Meter tauchen, während ein gewöhnliches U-Boot nur bis 400 bis 600 Miter gehen konnte.


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Die Komsomolets sollten U-Boote mit Raketen zerstören und Träger-Streikgruppen aus Flugzeugträgern und Begleit- Schiffen, und sie könnten auch Langstreckenfeuer gegen Landziele richten...


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Doch die Komsomolets waren in der Tat nicht imstande, dem Vaterland zu dienen.


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Andere bestanden darauf, die Komsomolchen zu zerlegen, um jedes Teil einzeln aus den Wassertiefen zu holen.


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Eine andere sehr einfache Methode wäre, sich an den Komsomolets mit einer Art Lasso zu klammern und sie zum Ufer zu ziehen...


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Ziel war es, den wahren Grund für das Wrack der Komsomolets zu ermitteln und die Torpedos mit Atombomben zu entfernen.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Komsomolets liegen auf einem ebenen Kiel.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Zum ersten Mal konnten unsere Spezialisten mit fernsteuerbaren Robotern in die Komsomoleten eindringen.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Roboter in der Größe von Staubsauger kamen durch Lücken im Rumpf und zwei offene Fensterlöcher in die Komsomolet.


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Während die Komsomolets an der Oberfläche brannten, fotografierten Militärpiloten sie aus der Luft.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Deshalb suchen Spezialisten nach einer Möglichkeit, die Komsomolets zu neutralisieren, ohne sie an die Oberfläche zu bringen.


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Aber Berechnungen haben gezeigt, dass auf weichem Boden mit einer Dichte von nur 1,8 die Komsomolets auseinanderbrechen könnten.


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In diesem Sommer wird eine neue Expedition auf die gesunkenen Komsomolets losfahren.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Operation zur Errichtung des Sarkophages am Unfallort und des Wracks des Atom-U-Bootes Komsomolets wird voraussichtlich zwei Monate dauern.


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Die Komsomolets waren mit allem ausgestattet, was das letzte Wort im U-Boot-Bauen war.


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Nachdem die Forscher ihre Aufgaben auf den Komsomolets erledigt hatten, machten sie sich auf dem Weg in das Kara-Meer, wo sie mit den gleichen Instrumenten ökologische Messungen in Gebieten vornahmen, in denen Atommüll und Atomreaktoren von U-Booten abgeworfen worden waren.


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-lsb- 080733 -rsb - -lssb Video zeigt umfangreiche bisher ungesehene Unterwasser Aufnahmen von Komsomolets U-Boot -RSB-


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Korrosion ist in einem hohen Tempo im Komsomolets Atom-U-Boot, das im norwegischen Meer sank, Tengiz Borisov, Vorsitzender der russischen Regierung Unterwasser-Arbeiten Kommission, sagte auf einer Pressekonferenz in Moskau am Mittwoch.


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Komsomolets war das dritte sowjetische U-Boot, das aufgrund eines technischen Fehlers sank.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Borisov sagte, dass die Pläne zur Versiegelung des Torpedokommandos der Komsomolets fertiggestellt werden.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Proben des Meereswassers und des Grundes in der Nähe des Ortes, wo das Atom-U-Boot " Komsomolets " im norwegischen Meer sank, zeigten, dass die Strahlungswerte dort in den letzten 10 Tagen innerhalb der normalen Hintergrundwerte blieben, berichtete das Pressedienst der russischen Marine.


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Die Nordflotte hat die Strahlung in der Umgebung der Komsomolets kontinuierlich überwacht.


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Die Moskauer Presse berichtet von dem Komsomolets-U-Boot, das vor fünf Jahren im Norwegischen Meer bei einem Brand sank.


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In diesem Zusammenhang fordert die Zeitung " Nezavisimaya Gazeta " unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Komsomolets nicht wegen der Inkompetenz der Verantwortlichen des Falles dekontaminiert wurden, die russischen Behörden auf, dringend Maßnahmen zu ergreifen, um eine mögliche Strahlungskatastrophe im Bereich des U-Boot-Wracks zu verhindern.


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Pyzh fügte hinzu, dass das Nordflottenkommando Berichte und Prognosen darüber wollte, was vor sich ging oder passieren würde, wo Komsomolets gesunken waren, basierend auf spezifischen Tests und genauen Daten.


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Sie sollen den vorderen Teil des U-Bootes abschließen, technische Tests an dem Schiff durchführen und seine aufgeblasene Sicherheitskammer überprüfen, die auf dem Meeresboden liegt, sechs Kilometer von Komsomolets entfernt.


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Der stellvertretende Direktor des Bundes-Atomzentrums ARZAMAS-16 Stepan Kravchenko gab bei dem Treffen bekannt, dass an Bord von Komsomollets ein neues Gerät installiert werden soll, um Uran und Plutonium mit Waffen zu erkennen.


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Wie der stellvertretende Minister Sergej Khetagurov gegenüber Interfax mitteilte, ist im nächsten Jahr eine weitere Expedition in das norwegische Meer geplant, um die zweite Phase der Versiegelungsaktion durchzuführen, die Komsomollet vollkommen sicher macht.


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Die Experten von Kopron sind zu einem Schluss gekommen: Es ist gefährlich, die Komsomolets zu retten und deshalb ist es notwendig, einen speziellen Sarkophag aus dem Rumpf des U-Bootes zu bauen, nachdem der U -Boot-Nase und die Torpedoröhren mit einer spezialen Verbindung versiegelt wurden -lrb- Entwicklung der Verbindung wird fortgesetzt -rrb-.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Der Vorstand des russischen Ministeriums für Katastrophen - LSB - des Ministerium für Zivilschutz, Notfälle und Naturkatastrophe - RSB- hat eine offene Sitzung abgehalten, um über die Vorbereitung einer Expedition in das norwegische Meer zu berichten, wo das Komsomolets Atom-U-Boot in tiefen Gewässern sank.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Deshalb wurde in Moskau beschlossen, die Rettungsarbeiten am Wrackplatz des Komsomolets noch in diesem Sommer fortzusetzen.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

∀∀ Komsomolets nukleare U-Boot-Sicherheit unter Aufsicht von MHS


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Strahlungskatastrophe im norwegischen Meer ist fast unvermeidlich. Die Abteilungswirrerei führt dazu, dass das Land die letzte Chance verliert, die atomgetriebenen Unterseeboote Komsomolets sicher zu machen.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

In wenigen Tagen, am 7. April, wird es genau fünf Jahre her sein, seit der Unterseeboot Komsomolets und 42 seiner Besatzungsmitglieder in der norwegischen See verloren gingen.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Und das ist leicht zu erklären: Seit dem Untergang der Komsomolets haben die Russen eine beträchtliche Anzahl von Katastrophen und Unfällen erlebt.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Eine kurze Aufmerksamkeitswelle auf das Komsomolets-Problem ereignete sich im September 1993, als die vierte Expedition, die den Ort untersuchte, an dem das U-Boot sank, aus dem norwegischen Meer zurückkehrte.


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Mit Hilfe der Tiefsee-Einheiten Mir-1 und Mir-2 konnte festgestellt werden, dass die Gehäuse von zwei der Atomtorpedos der Komsomolets fast vollständig von Rost zerfressen worden waren und dass sie viel schneller Plutonium ablassen würden, als erwartet.


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Trotz solch düsterer Prognosen waren die Komsomolets-Spezialisten zuversichtlich, dass eine Strahlungskatastrophe verhindert werden konnte.


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Außerdem gelang dem CSUO-Chef Tengiz Borisov das fast Unmögliche: Die Finanzierung aller Operationen mit den Komsomollets war in den Staatsauftrag aufgenommen.


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Und diese beiden Naturkatastrophen haben ein unüberwindliches Hindernis für die Lösung des Komsomolets-Problems dargestellt.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Anfang 1994 wurde der Plan zur Versiegelung der Komsomolts von einer Sitzung der interdepartementalen Kommission des Sicherheitsrats für Umweltsicherheit - LRB - besser bekannt als Alexei Yablokovs Kommission - RRB- genehmigt und an das russische Umweltministerium zur fachlichen Umweltprüfung weitergeleitet.


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Statt die Umweltgefahr oder im Gegenteil die Gefahren des Versiegelungsprojekts zu bewerten, eröffneten die Mitglieder des Rates eine neue Diskussion über die Zweckmäßigkeit der Operation an sich und andere mögliche Optionen, um die Komsomolets harmlos zu machen.


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Und während man die unbesonnenen Handlungen des Umweltministeriums noch verstehen kann, scheint die Position des Ministeriums, das jetzt die volle Verantwortung für das Schicksal der Komsomolets trägt, auf den ersten Blick unerklärlich.


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Sergej Khetagurov, ehemaliger Vorsitzender des Nordossetischen Ministerrates, der den Vorsitzen wechselte, um stellvertretender Minister für Notfälle zu werden, wurde für alle Maßnahmen im Zusammenhang mit den Komsomollets verantwortlich gemacht.


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Andererseits, drei Monate nach der Gründung der Ministerialverwaltung, die für das Komsomollets-Problem zuständig ist, hat sie nur ein Mitglied - den Reservenreiter Konteradmiral Michail Tolokonnikov, ehemaligen stellvertretenden Chef des alten Kommissariats.


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Wenn die Expedition zu den Komsomolets scheitert, können die Beamten des Ministeriums die Fehler und Verwirrung innerhalb ihres eigenen Ministerium auf scheinbar objektive Schwierigkeiten zurückführen, die durch die Verzögerung bei der Erlangung von Experten für Umweltbewertung und den Mangel an Finanzierung verursacht wurden.


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Inzwischen hat das Problem, die Komsomolets sicher zu machen, einen neuen, internationalen Aspekt angenommen.


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Eine solche Organisation ist die Komsomolets Memorial Foundation, die in Holland gegründet wurde und der ganzen Welt bekannt gegeben hat, dass sie Geld für die Auferstehung des U-Bootes sammelt.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Um diesen Betrag richtig einzuschätzen, muss man sagen, dass Russland selbst im selben Jahr eine unvergleichlich größere Summe ausgegeben hat - 4 Millionen Dollar und 1 Milliarde Rubel - für Operationen im Zusammenhang mit den Komsomolets.


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Die Bereitstellung der Mittel, die übrigens die niederländische Regierung und nicht die Stiftung selbst als Hilfe für Russland bereitstellen will, ist von einer Reihe von Bedingungen abhängig, von denen die wichtigste ist, dass die holländischen Firmen Smith und Heerem-lsb-kheyerem -rsb als Hauptauftragnehmer für Operationen mit den Komsomolets eingestellt werden.


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Im Sommer 1995 wird es einen Unterwasser-Tschernobyl auf dem Komsomolets-Standort geben: Bis dahin werden die Torpedos des U-Bootes vollständig zerstört sein, und niemand und nichts wird in der Lage sein das Plutonium-239 vom Auslaufen abzuhalten.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Außerdem wurden im August 1993 auf dem Komsomolets-Gelände ziemlich große radioaktive Teilchen gefunden, die durch Ströme transportiert werden können.


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Er berichtet, dass trotz der realen Möglichkeit einer Ausladung von Waffen-Plutonium in die Meeresumwelt von den versunkenen Komsomolets, die Expedition zu ihm und die eigentliche Versiegelung des Schiffes in Gefahr sind.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Warum erweckt die Situation der gesunkenen Komsomolets so viel Aufmerksamkeit und widersprüchliche Beurteilungen?


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Frage der Sicherung der Strahlenschutz der Komsomoleten ist viel ernster als andere ähnliche tragische Fälle.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Einige von ihnen, hauptsächlich Mitarbeiter des Ministeriums für Notfälle, behaupten, dass das Fischen nicht in einer Tiefe von 1700 Metern, wo die Komsomolets liegen, betrieben wird, und es daher einfach keine Gefahr gibt, daß Plutonium in die Fischernährung gelangt und von dort auf den Tisch der Menschen.


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Die Akademiker glauben, dass es zu früh wäre, zu dem Schluss zu kommen, daß man sich bei der Arbeit mit den atomgetriebenen U-Booten-Komsomolets nur auf die Strahlungsüberwachung beschränken kann; alles muss getan werden, um die Waffensysteme der Marine sicher zu machen, wobei man die Möglichkeit von Unfällen im Auge behält.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Leute, die im vergangenen Jahr das einzigartige Tiefseexperiment im norwegischen Meer organisiert und durchgeführt haben, der den tatsächlichen Zustand des versunkenen Schiffes und seiner Systeme festgestellt und analysiert hat und der einmalige Unterwasserroboter benutzt hat, um in die Komsomolets zu gucken, schlugen ein eigenes Programm zur Korrosionssicherung vor - das Verpacken des Torpedoraumtes mit einem speziellen Sorbents, das Isolieren von Meeresbodenströmungen mittels Metalldecken mit Gummiversiegelung, und darüber hinaus dem Ministerium für Notfälle selbstlose Unterstützung bei der Umsetzung und die Arbeit an der Expedition auf freiwilliger Basis.


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Nursultan Nazarbayev, der vielleicht der stärkste Politiker unter den CIS-Präsidenten ist, hat dem Kreml in diesen Monaten, die alles andere als eine Flitterwochen sind, bewiesen, dass es notwendig ist für Russen, mit ihm zu rechnen.


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Kein anderes Land der Welt sollte jedoch mehr an einem starken und stabilen Kasachstan interessiert sein als Russland, da der neue unabhängige Staat zum zuverlässigsten Puffer zwischen Russland und dem explosionsartigen Zentralasien geworden ist.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

B. Suprunjuk, Führer der russischen Gemeinde Nordkazachstans, und V. Latynin, Ataman - Oberhaupt - oberhaupt des Moskauer Zweigs der Kosakenunion, übergaben eine Botschaft an die Präsidenten der Russischen Föderation und Kasachstens an den Botschafter.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Kasachstan ist das einzige Land der Welt, in dem die Tätigkeit der russischen Gemeinschaft, der Kosaken und der slawischen Vereinigungen rechtlich verboten ist. " "


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Komsomolskaya pravda berichtet von einem Interview mit der russischen First Lady Naina Jelzin, die insbesondere sagte: `` Wenn man Zeitungen liest, hat man den Eindruck, dass Boris Nikolajewitsch - lsb- Jeltsin - rssb - nicht will, daß die Menschen ein besseres und leichteres Leben führen.


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` ∀ im Falle mehrfacher Plutonium-Ausstoßungen aus den Kernraketen des versenkten U-Bootes - solche Ausstoße können mehrere Jahre andauern - würden starke Unterwasserströmungen, die in diesem Gebiet eine Geschwindigkeit von 1,5 Metern pro Sekunde erreichen und ihren Kurs mehrmals am Tag ändern, zu einer schnellen Kontamination mehrerer tausend Quadratkilometer des Meeresbodens führen.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Wenn man bedenkt, dass die Halbzerfallsperiode von Plutonium 24.000 Jahre beträgt, wäre das Meer in diesem Sektor für 600 bis 700 Jahre für die Fischerei ungeeignet.


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Wie jedoch bekannt wurde, stellt der Reaktor dank der Forschung russischer Wissenschaftler an Land keine ernsthafte ökologische Bedrohung dar.


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Das Ziel der letzten Expedition des Ausschusses für die Durchführung von speziellen Unterseebooten - lsb-kopron-rsb - der unserem Programm freundlicherweise die exklusiven Rechte zur Vorführung seines Videomaterials gewährt hat - war die Einschätzung der Lage bezüglich der Sprengköpfe.


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Wenn Plutonium ins Meer gelangt, könnte das eine ernste ökologische Gefahr darstellen.


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Seine Meinung über die Ursachen des Unfalls und des Untergangs des U-Bootes, die auf dokumentierten Zeugenaussagen beruht, widerspricht den Schlussfolgerungen der Regierungskommission.


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Im Zuge der Arbeiten der Kommission kamen die Mitglieder der Arbeitsgruppe aus der Schiffbauindustrie, die unmittelbar am Bau des U-Bootes beteiligt waren - der Cheflieferant V.M. Chuvakin, der Liefermechaniker E.P. Leonov und der stellvertretende Chefdesigner D.A. Romanov - zu einer besonderen Meinung über die Ursachen des Unfalls und des Untergangs des Submarines, welche sich von der Meinung der anderen Mitglieder des Arbeitsteams, das die Marine vertrat, unterscheidete.


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Das zwang uns, einen Brief an den Vorsitzenden der Regierungskommission, den Sekretär des Zentralkomitees der KPdSU O. D. Baklanov zu schreiben, aber auch danach beeinflusste die Meinung der Marineingenieure die offizielle Schlussfolgerung der Regierungskommission über die Ursachen des Unfalls und des Untergangs des U-Bootes nur in äußerst unbedeutendem Maße.


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Lassen Sie uns die Meinung der Mitarbeiter des Hauptstabes der Marine hören: ∀∀ ` Was die Ursachen des Unfalls betrifft, sollten zahlreiche technische Mängel in den verschiedenen Systemen des U-Boots zuerst genannt werden.


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und er schloss: `` trotz der selbstopfernden und technisch kompetenten Handlungen des Personals war es unmöglich, das U-Boot zu retten. " '


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Atomangetriebene Angriffs-U-Boote sind die komplexesten, potenziell gefährlichsten und verwundbarsten Objekte in dieser Hinsicht.


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Es ist die Professionalität der Besatzung, die die Situation und die Ereignisse in den Unterwasserfahrzeugkompartimenten vor und während eines Unfalls tatsächlich beeinflusst, das Auftreten und Entwicklung einer Unfallsituation verhindert oder im gegenteiligen Fall fördert und über die Wirksamkeit der Maßnahmen des Personals bei der Erholung nach dem Unfälle entscheidet.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Nach der Inbetriebnahme wurde das U-Boot mehrere Jahre lang experimentell betrieben.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Besatzungen der U-Boote haben ihre Betriebseigenschaften aufgrund ihrer Navigationserfahrung sehr gut bewertet.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

A. Vanins Crew war die zweite Besatzung dieses U-Bootes, und die Kreuzfahrt, die am 28. Februar 1989 begann und in der Tragödie des 7. April endete, war seine erste unabhängige Kreusfahrte.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Wir müssen die Heldentaten und den Mut der Besatzungsmitglieder anerkennen, aber auch ihre Handlungen während des Unfalls objektiv bewerten, um eine Wiederholung solcher Fälle in der Zukunft zu verhindern, die auf falschen und voreingenommenen Schlussfolgerungen beruhen, welche nur auf realen und imaginären Unvollkommenheiten eines U-Bootes beruht.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Wir werden auch die zahlreichen technischen Unzulänglichkeiten untersuchen, die angeblich an diesem U-Boot vorhanden sind, was nach Ansicht der Marineführung dazu beigetragen hat, den Unfall zu verursachen.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Gemäß der Besatzungsliste, die 1982 vom Generalstab des Verteidigungsministeriums der UdSSR genehmigt wurde, bestand die Besatzung des U-Boots aus 57 Personen - LRB - 29 Offiziere mit Rang nicht unter dem Oberleutnant, 26 Unteroffizier-Techniker und zwei Petty-Offiziere - RRB-.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

In welcher Angelegenheit wurden die Umstände des U-Boot-Unfalls untersucht?


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Arbeitsgruppe hat eine Aufnahme der Vernehmung des Unterseebootspersonals durch Mitglieder der Regierungskommission, die Erläuterungen der überlebenden Besatzungsmitglieder, Auszüge aus dem Schiffslog und Auszug aus der Steuerung des Hauptantriebs.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Von Anfang an haben die Marinemitarbeiter alles getan, um zu beweisen, dass das U-Boot gut auf die Kreuzfahrt vorbereitet war, das Personal hervorragend ausgebildet war und dass die Aktionen des Schiffsanfallzentrums und der Führung der Nordflotte die richtigen waren, und wenn das Unterseeboot sank und ein Großteil der Besatzung ums Leben kam, war dies die Schuld des Konstrukteurs und Industriearbeiter.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Eine umfangreiche Kampagne zur Bekanntmachung der ' ' – kompetenten " " Aktionen der Besatzung, die unter der Leitung des Flottenkommandos in der Presse begonnen wurde, lange bevor die ersten Schlussfolgerungen der Regierungskommission getroffen wurden, zielte auch darauf ab, schwere Mängel im Zusammenhang mit der Mannschaft und der Ausbildung der Crews, mit dem Wartung des U-Bootes und mit den Lösungen sozialer Probleme zu verbergen.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

1988 wurde die Besatzung im Trainingszentrum umgebildet und im September wurde sie mit einer unbefriedigenden Punktzahl in der Schadensbekämpfung zertifiziert. Ein Brief von U-Boot-Kommandanten der ersten Flotte der Nordflotte, der im August 1989 an den Sekretär des Zentralkomitees der KPdSU, O. D. Baklanov, geschickt wurde.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

In dem oben erwähnten Brief der U-Boot-Kommandanten wird behauptet, dass die Besatzung die bei der Arbeit an Schadensbegrenzung aufgedeckten Mängel behoben und mit einer guten Note abgeschlossen hat.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Anfang Januar 1989 kam es zu einem Konflikt in der Besatzung während der Vorbereitung des U-Boots auf Patrouillen.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Es ging um die Arbeit der Besatzung an den Problemen der Schiffsbeschädigung, es wurde in einer Notfallversammlung der Partei untersucht, -lsb-. sup-rsb-12 -lssb - / -rsbs- und es endete im Krankenhaus für Kapitän 3d Rang A. S. Ternovskiy, den stellvertretenden Unterseebootkommandanten für politische Angelegenheiten.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

In diesem Fall waren acht der Offiziere Leutnants, das heißt, 25 Prozent der Beamten hatten nach dem Schulabschluss etwa ein Jahr an Bord eines U-Bootes gedient, und ihr Rang - LRB - und folglich ihr Ausbildungsniveau - RRB- entsprachen nicht der genehmigten Tabelle.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

und damit die Anforderungen des " Handbuchs zur Schadensbekämpfung von U-Booten " verletzt wurden.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Artikel 173: Die Ausreise auf See ist verboten, wenn...


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Aus objektiven Gründen konnte die Besatzung des U-Bootes nicht über hohe fachliche Fähigkeiten und Erfahrung im Umgang mit dem Material verfügen, was letztlich das Ergebnis des Kampfes der Besatzungsmitglieder um das Überleben des Unterseebootes beeinflusste.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Wie werden U-Boot-Besatzungen in Ausbildungszentren ausgebildet?


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Qualität der Ausbildung ist äußerst unbefriedigend, weil sie sporadisch durchgeführt wird, mit Schwerpunkt auf Theorie, ohne Relevanz für ein bestimmtes U-Boot, besonders wenn es um die Durchführung allgemeiner Schadensbegrenzungsanstrengungen an Bord eines Schiffes geht.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Marine hat auch kein System zur Berufswahl von U-Boot-Mitarbeitern auf der Grundlage der psychologischen Stabilität in Extremsituationen.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Meint er wirklich, dass eine Kampfpatrouille eines U-Bootes unter vollständig abgeschlossenen Bedingungen eine weniger komplexe und gefährliche Mission ist als ein Flug ins All?


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Unterseebootsbesatzungen werden ständig von der Kampftraining für Garnisonsdienst, für Hausarbeit und andere Nebentätigkeiten abgeleitet, und dies geschieht sowohl während des Bauens und Tests eines U-Bootes als auch während der Patrouillen.


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Und da U-Boote mit einer unzureichenden Versorgung mit elektrischer Energie und Arbeitsstromproduktionsanlagen ausgestattet sind, ist es unmöglich, eine hochwertige Besatzungsbildung an Bord des U -Bootes selbst zu organisieren.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Das Prestige des Dienstes an Bord von atomgetriebenen U-Booten ist in den letzten zwei Jahrzehnten dramatisch gesunken, weil dieser Dienst ständige Umzüge, das Fehlen von Wohnungen, den unruhigen Alltag der Familien der U -Boot - Mannschaften und die Schwierigkeit der Arbeit selbst beinhaltete.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die ganze Last dieser Arbeit liegt auf den Besatzungen der U-Boote.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Aber in Wirklichkeit sind U-Boot-Besatzungen physisch nicht in der Lage, die volle Menge der routinemäßigen Wartung und Inspektion mit akzeptabler Qualität innerhalb der ihnen zugestellten 40 Tage durchzuführen.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die U-Boot-Flotte hat sogar ein System entwickelt, das " Ausfall zu Ausfalls " - Ausrüstung betreibt.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Schwierigkeiten bei der routinemäßigen Wartung und Inspektion an Bord dieses U-Bootes wurden durch das Fehlen eines Dokuments für die Umrüstung zwischen den Kreuzfahrten verschärft.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Keines dieser Themen wurde in den Materialien der Regierungskommission berücksichtigt, was zumindest völlig natürlich ist, da Vizeadmiral V. V. Zaytsev, der als Chef der Hauptdirektion für Betrieb und Reparatur der Marine für die unbefriedigende Ausrüstung der U-Boot-Basen und die Qualität der Reparationen sowie die routinemäßige Wartung und Inspektionen verantwortlich war, zum Vorsitzenden der Sektion " Betriebs- und Schadensbekämpfung " dieser Arbeitsgruppe dieser Kommission ernannt wurde.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Dieser Vorschlag wurde schamlos in der Ausgabe vom 8. August 1989 der Krasnaya Zvezda verzerrt, in welcher die Notwendigkeit des Unternehmensdienst durch die geringe Qualität des U-Boot-Baus erklärt wurde.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Wir wollen nun zu der gemeinsamen Handlung der beiden oben genannten Abschnitte kommen: ∀∀ der Sensor des automatischen Sauerstoffgas-Analysators mn-5134 im Fach 7 ist am 10. Tag der Kreuzfahrt ausgestorben, ŸŸ und `∀ das Fernsehsystem ist während der Navigationszeit vor dem Unfall des U-Boots ausgerissen.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Es gibt Anhaltspunkte dafür, dass das U-Boot mit einem defekten Gasanalysator und einem fehlerhaften Fernsehsystem auf die Kreuzfahrt ging.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Aus dieser Antwort folgt, dass das U-Boot mit einem fehlerhaften System der Ballasttanks auf See ging.


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Die Überprüfung des Videoband, der den Ort zeigt, an dem diese Kamera befestigt ist, erlaubt eine kategorische Schlussfolgerung - die Fernsehkamera wurde vor der Fahrt vom U-Boot entfernt.


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Artikel 173: ∀■ Ausreise auf See ist verboten... in


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Es ist schwer zu sagen, wie sehr ein funktionierendes Fernsehsystem der U-Boot-Attackzentrale geholfen hätte, die Situation im Fach 7 richtig einzuschätzen und die notwendigen Schadensbegrenzungsentscheidungen zu treffen, aber eines ist klar - es besteht kein Zweifel daran, dass sein Ausfall eine negative Rolle gespielt hat.


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Aber um ihre eigenen internen Pläne zu erfüllen, beauftragte das Kommando der Nordflotte das U-Boot mit einer normalen Patrouille, die von einem der Dutzenden anderen U -Boote der Flotte ausgeführt werden konnte.


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Die Aufgabe, die sich für diese Patrouillenfahrt - LRB -, d.h. die letzte Reise des U-Bootes - DRRB -, stellte, bestand darin, vom 14. April bis Ende Mai 1989 gemeinsam mit hydrographischen Forschungsschiffen wissenschaftliche Forschungen durchzuführen. "


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Das U-Boot bewegte sich in einer Tiefe von 386 Metern mit einer Geschwindigkeit von 8 Knoten, wenn wir dem Schiffstagebuch glauben, während wir glauben was der stellvertretende Kommandant der Division B.G. Kolyada und der Kommandeur der Fernsteuerung, Kapitän I.S. Orlov, sagten, als sie von der Regierungskommission verhört wurden, mit der Geschwinde von 6 Knuten.


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Das U-Boot-Kommando bekämpft diese Haltung gegenüber der Pflicht, aber bis jetzt ohne Ergebnisse.


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Fragen Sie Ihre Söhne, Ehemänner, Väter und Brüder, wie es ihnen gelungen ist, in ihrem Leben einen Punkt zu erreichen, an dem Unterseeboots-Entwickler gezwungen sind, einen elektronischen " Viehstoß " zu erschaffen, um den Unterseemann zu zwingen, etwas zu tun, von dem sein Leben und das Wohlergehen seiner Verwandten und Familie abhängen.


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Was sagen uns die Einträge im Schiffstagebücher vom 7. April 1989 von Mitternacht bis zu dem Zeitpunkt, als der Befehl " Lokh in Abteil 7 bringen! " wie ein Schuss klang?


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Der Mangel an Informationen über den Betrieb des U-Bootes wurde bereits diskutiert.


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Die Besatzungen von U-Booten haben jedoch nicht die Gewohnheit, dieses System im Alltag zu benutzen, und sie benutzten es nicht bei Unfällen.


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Er berichtete mir, dass das U-Boot ungefähr um 1100 Uhr ohne Anmerkungen inspiziert worden war.


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Das gesamte Interview von Kolyada, angefangen mit unfähigen Vorstellungen über ein " Experimentierschiff " und endend mit den beschämenden Behauptungen, dass die Besatzung mit minimalen Opfern mit dem Feuer fertig geworden sei - - offenbar ist der Untergang eines U-Boots und 42 Besatzungsmitglieder ein minimaler Opfer! -rrb-, war falsch und unobjectiv.


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Diese logische Schlussfolgerung wird durch Einträge im Schiffslogbuch und die Aussagen der überlebenden Mitglieder der U-Boot-Crew gestärkt.


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Es gab nur ein Ziel, die Verzögerung und die unfähigen Handlungen der U-Boot-Führung in der Anfangszeit des Unfalls zu rechtfertigen und zu beweisen, dass es unmöglich war, das Schiff zu retten und dass die Besatzung keine radikaleren Maßnahmen hätte ergreifen können im Kampf um das Überleben des U -Boots.


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In der oben genannten gemeinsamen Anordnung heißt es, daß ∀∀ ein Brand in der elektrischen Ausrüstung der Pumpenstartstation des hydraulischen Rudersystems oder im Ölsaparationssystem aufgrund einer Fehlanpassung der Steuervorrichtungen und des Sicherheitssystem dieses Geräts die mögliche Hauptursache für die Unterseebootkatastrophe war. "


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Aber im Bericht der Regierungskommission wird kein Sauerstoff als eine der möglichen Ursachen der Tragödie an Bord des U-Bootes erwähnt.


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Unter realen Bedingungen hätte der Bediener an der Molybdentischkonsole die Arbeit der Ausgangsstation der hydraulischen Systempumpe an Bord des U-Bootes im " bell " -Modus bemerkt und die fehlerhafte Pumpe ohne Folgen für das Fach abgeschaltet.


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Allerdings wurde das Öltrennsystem am frühen Morgen des 7. April abgeschaltet und es funktionierte vor dem Unfall nicht.


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Und um die Analyse dieser Versionen zu beenden, übergeben wir das Wort an Kapitän 1. Rang kolyada -lrb- Verhörband -rrb -: `` ein Telegramm über einen Unfall an Bord des U-Bootes ∀` b-354'' - ein Verteilungsfeld, das Feuer fing - wurde am 4. -lrb-' der Verweis ist auf den 4. April 1989, 3 Tage vor dem Unfalls. - d.r. -errb-.


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Glauben wir Kolyada in dieser Angelegenheit, umso mehr, als es in seinen Aussagen für die Presse nicht einmal einen Hinweis gibt, dass die elektrische Ausrüstung des U-Boots die Ursache für das Feuer gewesen sein könnte.


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Nichts davon wurde an Bord des U-Bootes getan.


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Aus diesem Grund war es unmöglich, die Entlüftung des Kompartments 3 rechtzeitig zu beginnen, und lange Zeit wurde das Personal der Kontrollzentrale gezwungen, SHDA-Geräte zu tragen, was die Schadenskontrolle des U-Bootes erschwerte.


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Abschließend unsere Untersuchung dieser Frage, sollten wir sagen, dass nach dem Feuer in der ` ⌒ korund'' Konsole ausgeschaltet wurde, die Angriffszentrum nicht übertragen den Befehl ∀` all clear von der Schadenskontrolle Alarm ゙ ヽ ▽ Feuer im Fach 3! ','und es nicht die Lieferung von Strom an Verteilungsfelder rshchn Nr. 7 und 6 bestellt, was ein weiterer Fehler der Führung des U-Bootes war.


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Druck begann in Abteil 5 zu steigen. Leutnant A. v. Zaytsev -lrb- ergänzen Sie den Erläuterungsbericht -rrb -: `` ゙ ∀ ヽ ⌒ ̅ ▽ ∞ ∂ ≠ ̋ ∫ ̨ ̆ Ÿ ‡ ∆ ̊ ◊ ˇ ˆ Œ ∏ ‰ ≈ ˆ › △ ┃ ≫ ฀ │ ≪ ˮ ◦ ᅳ  ᄅ ᄋ ゝ ᄂ • ⠀ ☐ ▌ ᄉ ᄇ ᅲ ᄒ ᄏ ✿  ◄  ❚ † ̳ ‰  ' ∈ ̓ ֽ 📅 ☃ ՚ ↓ ██  ⇒ ᅢ ᄃ ♀ ฅ ެ ֲ ֱ ֖ ‖  ◯ ׃ 〇 ◎ " œ 🇪 ֻ ▸  ̇ 💚 ᅮ ┛ 🌸 ✍ 🤭 😜 💜 💙 😇 👇 💪 ♂  ⋅ ̶ "  ʽ  ۞ ❖  🔴 📌 👉 ❓ ❑ ➤ ➡ ✓ ✅ ⭐ ☝ ☀ √


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Ab diesem Moment würde das U-Boot ohne elektronische Beobachtungsmittel zurückbleiben.


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Der Befehl wurde gegeben, die Energieversorgung des automatischen Steuerungssystems des U-Boots zu deaktivieren.


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Wenn das System des " ` ⌒ sinus'" ausgeschaltet wird, geht die Fernsteuerung und Überwachung aller technischen Ressourcen des U-Bootes verloren, mit Ausnahme der Notfallschirmung des Reaktors und bestimmter besonders wichtiger Schiffssysteme, die die Schadensbekämpfung des Schiffes unterstützen, wie das Notfallsystem für die Blasttankblasen.


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Wir wissen nicht, ob auch andere Feuerlöscher verwendet wurden, aber eines ist klar: Man kann nicht sagen, dass die Besatzung des U-Boots sich gut auf die Kreuzfahrt vorbereitet hat.


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Die Auskleidungsplatten trennten sich von der rechten Seite des Rumpfes des U-Boots, in der Nähe des Hauptballasttanks Nr. 10, was von Kapitän-Lieutenant Veretzgov bemerkt wurde.


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Hat sich die Information über das Feuer im Fach 5 in den Handlungen des U-Boot-Kommandos widerspiegelt?


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Diese Einträge im Schiffslogbuch sind nichts anderes als eine Reaktion des U-Boot-Kommando auf den Bericht über eine Entflammung im Fach 5.


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Es ist notwendig, all dies so ausführlich zu beschreiben, weil die Mitglieder der Arbeitsgruppe der Regierungskommission, die die Fakten ignorierten, von Beginn an auf der Legende eines " vollständig beteiligten Feuers " bestanden und behaupteten, dass das VPL-System von Mitarbeitern des Kompartments 5 entladen worden sei.


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Wenn die Hauptballasttanks beschädigt sind, aber Wasser nicht in den Druckrumpf eines aufgetauchten U-Bootes gelangt, richten Sie das U -Boot gemäß den Dokumenten über das Aufbewahren eines beschädigten Unterseebootes und den Rbit an und überwachen Sie die Haltung des U‐Boots genauer und blasen Sie bei Bedarf die unbeschädigte Hauptballlasttank nicht mit Kingston Ventilen ausgestattet, wenn sie füllen.


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Die Haltung des U-Bootes wurde während des ganzen Unfalls nicht überwacht.


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Das U-Boot-Kommando hat nicht einmal versucht, den Grund für die wachsende Liste zu bestimmen.


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Unter diesen Bedingungen entschied sich die Führung des U-Bootes offenbar, den elektrischen Versorgungsventilator des vorderen Rings des Schiffs zu starten und gab den Befehl, das äußere Klackventil an der Lüftungsversorgung zu öffnen.


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Als das U-Boot auftauchte, war es auf dem Hafen.


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Erstens ist eine Liste von sogar 8e nicht gefährlich, wenn man das Quergleichgewicht des U-Bootes aufrechterhält, und es ist höchst ungeeignet, die Auftriebsreserve dafür zu opfern.


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Zweitens, bevor die Liste des U-Bootes korrigiert wurde, sollte der Grund dafür geklärt werden, was nicht geschehen ist.


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Das hätte es nicht nur ermöglicht, die Liste zu korrigieren, sondern auch das U-Boot zu schneiden.


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Die größte Gefahr für ein U-Boot ist der Verlust nicht des Quer - sondern des Längsgleichgewichts.


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Die Entscheidung des U-Boot-Kommandos, den rechten Hauptballastbehälter Nr. 5 zu überfluten, war inkompetent.


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Vor dem Unfall war das U-Boot in einer Tiefe von 386 Metern.


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Während der Notbefestigung hat der Operator der Konsole, Lieutenant Zaytsev, den Tank nicht an die Hochdruckluftleitung angeschlossen, und das U-Boot ist mit dem ungeblasenen Hauptballastbehälter Nr. 5 aufgetaucht.


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Es gibt jedoch noch eine andere Seite des Problems, die den Designerfehler betrifft: Hätten die erste und zweite Besatzung des U-Bootes die Schadensbegrenzung gut geübt, wäre dieser Designschaden sofort aufgedeckt und korrigiert worden.


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Das U-Boot-Kommando hat neue Verteidigungslinien festgelegt.


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In dieser besonderen Situation der Inaktivität hätte die Druckabbau in den Kompartments 6 und 7 zu einem früheren Untergang des U-Bootes geführt.


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Wie bereits erwähnt, wurde der Druck in andere Kompartimente des U-Bootes über die Sauerstoff- und Kohlendioxid-Entfernungsleitungen des Luftregenerationssystems, durch die Luftleitung des Trimmsystem, über den Fernsteuerungsrohr für die Hochdruckluftzuführung, die Abflussleitung der Hydraulik und durch das Dichtungssystem der TTSNA-Turbopumpen-Einheit geleitet.


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Der Betreiber der Hauptantriebskonsole hatte das Kingston-Ventil des Kühlsystems der Heckröhre nicht geschlossen, wenn die Reaktorleistung auf 30 Prozent begrenzt ist, beeinflusst das Kühlungssystem die Leistung des U-Bootes nicht, und gemäß Artikel 91 des RBZH-PL-82 sollte es ohne Befehl inaktiviert worden sein.


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Nach Erfüllung des Befehls des Angriffscenters, die Druckluft-Untergruppe zu schließen, wurde das U-Boot ohne Luft gelassen, und praktisch ohne Schadenskontrolle.


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Unteroffizier A. P. Kozhanov - LRB - Erläuterungsbericht - RRB-: ` ⌒'∀'man hörte den Ballast aufblasen, und wir erkannten, dass das U-Boot aufgetaucht war - LRR - wir verstanden das vom Tiefengrad und vom Schaukeln - - rR-, danach konnte das Pfeifen der Luft noch etwas länger gehört werden, nach dem wir an den Druckmessern sehen konnten, daß die Hochdruckluftkoffer 1, 3 und 4 vollständig entladen waren.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Das Angriffscenter musste das wissen, und als es den Befehl gab, die Druckluft-Untergruppe zu schließen, schnitt die Führung des U-Bootes, im direkten Sinne dieses Wortes, den Sauerstoff für die Menschen ab, welche mit dem Shda-Apparat verbunden waren.


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Offensichtlich war er der Einzige in der Besatzung, der das U-Boot gut kannte.


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Es würde nicht lange dauern, bis das U-Boot ohne Strom auskommen würde, und folglich ohne Kommunikation mit der Außenwelt.


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Die Hauptmittel zur Schadensbegrenzung und zur Aufrechterhaltung der Stabilität des U-Boots waren verschwunden.


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Wenn es zu diesem Zeitpunkt gesendet worden wäre, hätte das " Tender " den Unfallort vor dem Untergang des U-Bootes erreichen können, und die meisten Besatzungsmitglieder wären gerettet worden.


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Aber die Führung des U-Bootes hatte offenbar nicht den Mut, eine unkonventionelle Entscheidung zu treffen und das Notsignal in uncodiertem Text zu senden.


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Für eine solche Initiative hätte das U-Boot-Kommando eine harte Behandlung erhalten, obwohl es kein offizielles Verbot für die Übertragung eines SOS gibt.


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Das U-Boot hatte nur einen freien Ausgang durch die Luke der Rettungskammer.


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Anscheinend hat die Führung des U-Bootes die Absurdität dieses Vorhabens erkannt.


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Kapitän Speransky schloss die Schottventile mit einem Wasserkraft-Manipulator ab. Kozhanov machte die Shda-Anlage fertig und die elektrische Ausrüstung ausgeschaltet, ohne die Leistung und Kontrolle des U-Bootes zu beeinträchtigen.


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Unteroffizier gegen Slyusarenko - lrb- Erläuterungsbericht - rr- : `` Der U-Boot-Kommandant gab den Befehl, die Kohärenz im Raum zu messen.


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Wie schätzte die U-Boot-Führung die Unfallsituation in dieser Zeit ein?


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Laut Berechnungen des Bch-5-Kommandanten würde das U-Boot im schlimmsten Fall - Überschwemmung der Heckkompartimenten - um 1500 Uhr an Stabilität verlieren.


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Es war nicht bekannt, wie die Evakuierung der Menschen verlaufen würde, aber zu diesem Zeitpunkt gab der U-Boot-Kommandant den Befehl, geheime Geschäftsdokumente zu evakuieren, was im Schiffstagebücher dokumentiert war.


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Später sprach Kolyada lange und oft davon, dass der Unterseeboot-Absturz eine Überraschung für die Besatzung war, weshalb das Personal nicht in der Lage war die Rettungsressourcen voll auszuschöpfen.


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Wie wir sehen können, bestätigen alle Eintragungen im Schiffslogbuch über VVD-200 schriftlich, dass das U-Boot-Personal nur wenig über das Material weiß.


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Es ist zu beachten, dass das U-Boot-Kommando, das wusste, daß noch zwei Personen in Abteilung 5 mit dem Shda-Gerät verbunden waren, nicht in der Lage war, eine größere Schadensbekämpfungsgruppe für die gleichzeitige Evakuierung der Opfer zu organisieren.


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Lieutenant A. V. Zaytsev - LRB - Verhörband - RRB-:'' Dann schalteten wir den Dieselmotor und die Auspuffventilatoren ein - Luft begann in das U-Boot zu strömen. '


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Die beschleunigte Kühlung des Atomreaktors des U-Bootes durch das batteriefreie Kühlsystem - LRB - das BBR-System - RRB- wurde mit einer erzwungenen Zirkulation von Wasser in Schleife 1 durch die Schleifen 1 - Zirkulationspumpen - LRb - TSNPK - -RR B - durchgeführt.


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Das automatische System und die Ausrüstung des Reaktorkompartments aktivierten die Notschutzschilde, verwalteten die stetige Kühlung des Reactors und überwachten alle seine Parameter, bis das U-Boot unterging.


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Es gibt allen Grund zu der Annahme, dass das U-Boot-Kommando nicht in der Lage war, große Schadensbekämpfungsgruppen zu besetzen.


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Zum Glück war es unmöglich, es auszuführen, sonst wäre das U-Boot eine Stunde früher gesunken und niemand wäre gerettet worden.


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Es wurden auch keine Versuche unternommen herauszufinden, was im Heck des U-Bootes vor sich ging und welche Art von Veränderung in der Zugkraft und Ausstattung stattfand.


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rbzh-pl-82, Artikel 42: ∀∀ im Falle eines Unfalls ist der leitende Wachoffizier des U-Boots verpflichtet:...


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direkt die Schadensbekämpfungsmaßnahmen des Personals auf dem Oberdeck und im Überbau leiten, wenn das U-Boot auf der Oberfläche ist".


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Das U-Boot hatte um 1300 Uhr keine Ausrüstung am Heck.


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Hier ist, wie die vierte und siebte Sektion der Arbeitsgruppe der Regierungskommission die Veränderung des Entwurfs und der Ausstattung der U-Boot im Laufe der Zeit auf der Grundlage einer Analyse von Fotos aus einem Flugzeug bewertet hat.


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Daher sind alle Behauptungen, die später in der Presse über den angeblichen unerwarteten Untergang des U-Boots erschienen, der die Vorbereitung der Rettungseinrichtungen behinderte, mit der Realität unvereinbar und haben das Ziel, das Untätigkeit der Schiffsleitung bei der Errettung der Besatzung zu vertuschen.


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Um 12 Uhr 39 wurde ein Il-38-Flugzeug zum Unfallort geschickt, aus irgendeinem Grund ohne einen U-Boot-Spezialisten an Bord.


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Das Hauptquartier der Nordflotte wurde bis zum Ende der Tragödie von objektiven Informationen beraubt, während dem U-Boot vielleicht gute Empfehlungen vorenthalten wurden, die den späteren Fortschritt der Unfallrettungsbemühungen dramatisch beeinflusst haben könnten.


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Es wurde auch mitgeteilt, dass ein Flugzeug auf dem Weg zum U-Boot ist, mit einer geschätzten Ankunftszeit von 1400.


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Leider hat das Hauptquartier der Nordflotte der Arbeitsgruppe der Regierungskommission keine Dokumente über den Kommunikationsverkehr zwischen dem U-Boot und der Flottenkommandozentrale übermittelt.


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Aus den Funkmeldungen geht hervor, dass das U-Boot-Kommando das wahre Ausmaß des Unfalls von Anfang an vor dem Hauptquartier der Nordflotte verheimlicht hat.


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Wie kann man das U-Boot in einer Katastrophe dieses Ausmaßes versenken?


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Die Liste zum Hafen war ein ständiges Anliegen des U-Boot-Kommandos.


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Zweieinhalb Stunden waren vergangen, seit das U-Boot aufgetaucht war.


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Während dieser Zeit hätte das Angriffscenter feststellen können, dass eine Liste von 6-8 Grad für ein U-Boot nicht gefährlich ist und dass es keinen Sinn hätte, Zeit und Ressourcen zu verschwenden, um sie zu korrigieren.


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Im Gegensatz dazu versuchte das U-Boot-Kommando die Liste zu korrigieren, und dabei verwendete es die irrationalste Methode.


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Die Entsendung der Schadenskontrolle in Abteil 6 bedeutete, dass nach Ansicht des U-Boot-Kommandos das Feuer darin erloschen war und der Druck in den Notkompartimenten auf einen Wert nahe 0 gefallen war.


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In dieser Zeit, wenn man den tatsächlichen Zug des U-Bootes berücksichtigt, befanden sich die Schrottgitter dieses Tanks in einer Tiefe von 4,5-5 Metern - das heißt, der Druck in den Notkompartimenten war gleich dem Drucks im Hauptballastbehälter.


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Es ist schwer zu sagen, welche anderen Unglücksfälle das U-Boot und seine Besatzung getroffen hätten.


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Das Flugzeug erreichte die Unfallregion und stellte eine Verbindung mit dem U-Boot her, und die ersten Fotos wurden gemacht.


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Das Flugzeug teilte mit, dass die Oberflächenschiffe das U-Boot um 1800 erreichen würden.


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Zu diesem Zeitpunkt wurde eine Anfrage an das U-Boot vom Hauptquartier der Nordflotte über das Flugzeug übermittelt, in Bezug auf das Eindringen von Wasser in den Druckrumpf und in bezug auf den Brand.


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Gleichzeitig wurde die Aufmerksamkeit des U-Boot-Kommandos auf die Notwendigkeit gerichtet, alle Möglichkeiten des Lokh-Systems zu nutzen, um Freon in die Kammern 6 und 7 zu liefern, die hinteren Kammer abzusperren, eine Gaskontamination der anderen Kammeren des Unterseebootes zu verhindern, kontinuierlich die Gaszusammensetzung in den Kammen zu überwachen und die persönliche Schutzausrüstung wirtschaftlich zu verwenden.


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In der Zwischenzeit kippte das U-Boot nach Steuerbord, als der Steuerbords-Hauptspeicher Nr. 10 voll war.


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rbzh-pl-82, Artikel 98: ∀∀■ zur Aufrechterhaltung zulässiger Konzentrationen von Gasen -rrb- giftige Stoffe -rrr- in der Atmosphäre von Abteilungen, die an Notkommandos angrenzen, müssen diese Abteile nach dem Aufstieg des U-Bootes so weit wie möglich in die Atmosphere abgegeben werden. "


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Die Führung des U-Bootes hatte keine Grundlage, zu behaupten, dass das Feuer in den Notkompartimenten noch brannte.


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Die Druckluft blieb nur in der Panzergruppe eines Kommandanten, aber das war vor über 3 Stunden, und seitdem war keine Luft mehr im Wasserstrom des U-Bootes, die Luft-Schaum-Feuerlöschanlage funktionierte nicht.


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Das U-Boot musste ab 1123 geschleppt werden, als laut dem Eintrag im Kontrollprotokoll der Hauptantriebseinheit die Notfallsicherheitsstäbe und Schimmsstäben des Reaktors an den unteren Grenzschaltern ruhten.


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Die Behauptung des U-Boot-Kommandos, dass kein Wasser in den Druckrumpf eindringt, ist ebenfalls unbegründet.


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Die Auflistung des U-Bootes war auf Steuerbord verschoben.


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Prozesse, die nicht kontrolliert und nicht durchdacht wurden, fanden an Bord des U-Bootes statt: Auftauchen mit einer Liste, Druckanstieg in den Notkompartimenten, Abfall dieses Drucks, Verschiebung der Liste auf die andere Seite, Erhöhung des Trims am Heck.


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Im Großen und Ganzen spiegelten diese Nachrichten den tatsächlichen Zustand des in Not geratenen U-Bootes nicht wider und verwirrten den Kommandozentrale der Nordflotte.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Arbeitsgruppe der Regierungskommission war der Ansicht, dass das Eindringen von Wasser in den Druckrumpf des U-Bootes nach 1400 begann, und um 1500 betrug die Menge an Wasser, die in Abteil 7 eingedrungen war, 20 Tonnen, was sich in der gemeinsamen Akte der Abschnitte 4 und 7 dieser Arbeitsgruppen widerspiegelte.


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1538 - Nachricht empfangen: ein U-Boot ist 100 km entfernt, bewegt sich mit 14 Knoten auf uns zu.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Ein sowjetisches U-Boot fuhr auf den Unfallort zu.


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Nach der Nachricht vom U-Boot um 1535 Uhr gab der Kommandeur der Nordflotte den Befehl, Freon in Kanistern und 10 Sätze von Rettungskonserven - LRB- Kas-150-RRB - vorzubereiten, die mit einem Il-38-Flugzeug an den Unfallort gebracht werden.


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Es ist unklar, wie die Freon-Kanister vom Flugzeug zum U-Boot gebracht werden sollen.


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Die Standard-U-Boot-Versorgungstabelle hat keine speziellen Instrumente, um die Schottemperatur zu überprüfen.


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Es war klar, dass die Bemühungen zur Schadensbegrenzung des U-Bootes allmählich aufhören.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

In der Presse wurde viel über " Explosionen " geschrieben, nach denen das U-Boot schnell sank.


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So erklärte Vizeadmiral V. V. Zaytsev: ŸŸ ̋ Explosionen wurden an Bord des U-Boots in den Achterkompartimenten um 1624 Uhr gehört.


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Das U-Boot hatte eine Verkleidung am Heck, die ein Eindringen von Wasser in den Druckrumpf und eine Überschwemmungsgefahr bezeugte.


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Es wird hier ein klares Ursache-Wirkung-Verhältnis zwischen den ' `  Explosionen einerseits und der plötzlichen Verschlechterung der Situation und dem Untergang des U-Boots andererseits gezeichnet.


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Kapitän 1. Rang B. G. Kolyada - LRB - Verhörband - RRB-: ` ゙ Explosionen begannen am Heck, Explosion, die das U-Boot erschütterte.


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Das U-Boot wurde zerrissen, aber nicht stark genug, um den Druckrumpf zu sprengen.


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Das war eine Stunde bevor das U-Boot sank.


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Und wahrscheinlich haben die Explosionen, die von Kapitän Koljada im Kommandotürm und von Vizeadmiral Zaytsev in Moskau gehört wurden, nichts mit den tatsächlichen Ereignissen an Bord des U-Bootes zu tun.


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Es sind einige Worte zu sagen über das Geräusch des U-Bootes, das während des Unfalls beobachtet wurde.


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Sie begannen 30 Minuten nach der Oberfläche und dauerten an, solange das U-Boot auf der Wasseroberflächen war.


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Aus dieser Aussage geht hervor, dass das Schütteln des U-Bootes nichts mit Explosionen zu tun hatte, sondern mit dem Eintritt von Luft aus dem Hochdruckluftsystem in die Notraumräume, dem Aufblasen und Überschwemmung der Hauptballasttanks, der Ableitung von Gasen aus den Notrufräumen und dem Eindringen von Wasser in den Druckrumpf zusammenhängte.


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Wie beurteilte die Besatzung den Zustand des U-Bootes um 1624 Uhr, als Informationen über " Explosionen " in das Schiffstagebücher eingetragen wurden?


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Ja, wir waren uns alle bis zu den letzten Minuten sicher, dass wir das U-Boot retten könnten.


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Die Ausstattung des U-Bootes änderte sich erst 1620 und es gab keine Anzeichen von Wasser, das in den Druckrumpf eindrang. "


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Der Bericht wurde um 1635 Uhr vom U-Boot empfangen. Das Feuer wird immer heftiger.


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Der Verlust der Auftriebsreserve und die Verringerung der Längsstabilität des U-Bootes konnten durch Messung des Tiefgangs und ein paar einfache Berechnungen bestimmt werden.


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Die Unterseebootsführung glaubte bereits vor 1635, dass das Schiff untergehen würde.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

6, 1989 -rrb- : ∀■ zuverlässige Berichte vor 1635 zeigen, daß die Schadensbekämpfungsmaßnahmen des Schiffes planmäßig vorangingen, die Lage an Bord des U-Bootes überwacht wurde und daß kein Wasser in den Druckrumpf gelangt war.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Wie erklären wir eine solche abrupte Veränderung der Nachrichten des U-Bootes?


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Wie passend war diese Entscheidung und wie wirkte sie sich auf die Stabilität und Unversinkbarkeit des U-Bootes aus?


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Ballasttanks Nr. 5 und 7 befinden sich vor dem Schwerpunkt des U-Bootes.


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Wenn sie in die Luft gesprengt werden, erhöht sich neben einer Erhöhung der Auftriebsreserve auch die Ausstattung des U-Bootes durch den Heck.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Haltung des U-Bootes verschlechterte sich, und die verbleibende Hochdruckluft wurde sinnlos verbraucht, obwohl sie mit großem Nutzen hätte genutzt werden können, um den Hauptballastbehälter Nr. 10 durch die Luftleitung zu sprengen, die die Außenbordgeräte bedient.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Als zwei Ballasttanks auf einer Seite gleichzeitig explodierten, wurde das U-Boot stark erschüttert und neigte sich abrupt in Richtung Heck.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Diese abrupte Änderung der Haltung des U-Bootes war die Ursache für eine Veränderung der Unfallberichte.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

1630 erreichte die Größe der Längsstabilität so niedrige Werte, dass das schnelle Wachstum der Ausstattung und das tragische Ergebnis der Ereignisse auch durch das bloße Auge eines Nicht-Spezialisten gesehen werden konnten, und die mögliche Versenkung des U-Bootes Alarm auslöste, ohne einen einzigen Hoffnungsschimmer.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Ich bin zum letzten Mal aus dem U-Boot gestiegen.


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Es wäre sinnvoll, hier die zuvor zitierte Behauptung von Kapitän Kolyada zu erwähnen, dass sich die Ausstattung des U-Boots vor 1620 nicht verändert hat.


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Die Nachrichten vom U-Boot um 1635 und 1641 waren wie ein Blitz aus heiterem Himmel für das Marine-Kommando.


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Was erwartet man vom Kommandeur der Nordflotte, wenn er einen so zuversichtlichen Bericht erhält, der, wie Vizeadmiral V. V. Zaytsev meint, `` zeigt, dass die Schadensbekämpfung der Schiffe nach Plan voranging, die Situation an Bord des U-Boots überwacht wurde usw.'' und gleichzeitig: aus dem Schiffsprotokoll: 1642 -- ∀` bereiten Sie sich auf die Evakuierung vor.


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Es heißt, die gesamte U-Boot-Crew evakuieren.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Als die Nordflotte die Nachricht um 1635 Uhr erhielt, glaubte die Führung des U-Bootes bereits, dass das Schiff dem Untergang geweiht war.


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Es ist eine Sache, sich an die sich nähernden Schiffe zu evakuieren, und eine andere Sache in die Gewässer der norwegischen See.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Nach dieser Unterkunft ging ich die geheime Literatur zur Evakuierung vorbereiten, weil der Kommandant sagte, dass Schiffe jetzt näher kommen würden und nur eine Ankergruppe an Bord des U-Bootes bleiben würde.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Wie war das U-Bootpersonal auf die Evakuierung vorbereitet?


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Das erklärte der Kapitän der 1. Rängenmasse der Arbeiter, als er von der U-Boot-Maschine ausging.


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Wir erkannten aus der Dynamik der steigenden Liste an Steuerbord und der Verkleidung am Heck, dass das U-Boot nicht in der Lage sein würde, bis 1800 über Wasser zu bleiben, und so wurde dem Personal der Befehl gegeben, um 1650 nach oben zu gehen.


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Die Besatzung des U-Bootes bereitet sich auf die Evakuierung auf ein nahendes Schiff vor, obwohl die Führung bereits zu diesem Zeitpunkt weiß, dass sie ins Wasser, in die norwegische See, evakuieren müssen.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Verwendung der Hochdruckluftreserve in der Panzergruppe des Kommandanten zur Schadenskontrolle hätte die Situation an Bord des U-Bootes sogar im letzten Stadium des Unfalls radikal verändert.


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Unter allen Umständen hätte das U-Boot bis zur Ankunft des Ausschreibers über Wasser gehalten.


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Diese Papierstücke waren für die Führung des U-Bootes wertvoller als das Leben der Menschen.


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Lieutenant A. L. Stepanov - lrb- Erläuterungsbericht - rr- : ` ゙ Alle im U-Boot bereiteten sich auf die Evakuierung auf ein Schiff vor.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Der U-Boot-Kommandant hat Befehl gegeben, geheime Dokumente für die Evakuierung vorzubereiten.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Wir haben die Geheimnisse im U-Boot gelassen und sind nach oben gerannt.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Behauptung von Leutnant Zaytsev, dass es in diesem Moment im U-Boot dunkel war, ist nicht realistisch und wird von keinem einzigen Teilnehmer der Tragödie bestätigt.


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Kann irgendein Marineangestellter garantieren, dass der Inhalt dieser Kiste, sowie der anderen Kisten und Taschen, auf dem Grund des norwegischen Meeres liegt und nicht in anderen Ländern untersucht wird?


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Die Führung des U-Bootes hat nicht den Befehl gegeben, das Rettungsboot von Las-5m im 1. Fach vorzubereiten, und es hat den Auftrag nicht rechtzeitig gegeben die Flocken und die Retterkammer für die Trennung vom U -Boot vorbereiten.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Erfüllung des unfähigen Befehls zur Abschaltung des Abluftventilationssystems 1, öffnete Offizier Kadantsev gleichzeitig das Ablüftungsventilschacht-Flutventils - das heißt, er förderte unwissentlich eine schnellere Überflutung der U-Boot.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Die Rettungsschiffe waren noch weit weg, während das kalte Wasser des norwegischen Meeres direkt vor ihnen lag.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Wegen der schlechten Verwaltungskompetenz der U-Boot-Führung war die meisten Besatzung ohne sie.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Unmittelbar nach dem Auftauchen des U-Bootes begann das Personal, die Rettungsflöße PSN-20 für den Start vorzubereiten.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Ich hatte nur zwei Logbuche für die Flocken und einige kurze schriftliche Anweisungen.


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Ich wusste nicht, dass das U-Boot unterging, also zog ich weiter am Floß.


Question: Welches russische Atom-U-Boot sank am 7. April 1989 in Norwegen?

Plötzlich ging mir das Wasser über den Kopf, als das U-Boot in die Höhe stieg und der Aufprall des Wassers.