¿Cómo aterrizar un Cessna 172?
Impresiona a tus amigos con tus conocimientos de aviación. Aterrizar un avión es la fase más importante de un vuelo. ¡Vuela seguro! Las siguientes instrucciones suponen que estás aproximándote a un aeropuerto controlado para aterrizar en un patrón por izquierda, los vientos están calmados y la visibilidad es buena.
Sigue los siguientes pasos:

1. Obtén la información ATIS 10 millas antes de entrar al espacio aéreo, contacta la torre de control o control de aproximación para ese aeropuerto y comunica lo siguiente:
"(Nombre de la torre o aproximación), matrícula del avión, ubicación, altitud, "aterrizando con información ('cualquiera sea el código "ATIS" que recibiste)". La torre te dará instrucciones. Esta guía asume que te instruyeron a tomar el patrón de tráfico por izquierda (o derecha) para la pista X y que reportes cuando te encuentres en tramo de 45°. (Esto es una directriz aproximada, falta información específica que la torre a veces solicita)

2. Realiza tu chequeo previo de aterrizaje con la lista de chequeo:
frenos revisados, tren abajo y asegurado, mezcla rica, selector de combustible en both (ambos tanques), flaps según necesites, (paso de hélice fijado), indicador de succión, temperatura y presión de aceite (Ts y Ps) en verde, master on (botón maestro encendido), magnetos en both (ambos), (calentador de carburador en CALIENTE si las RPM están debajo de 1500), escotillas y arneses cerrados y asegurados, luces de aterrizaje encendidas. AVION LISTO PARA ATERRIZAR.

3. Aplica calor al carburador y haz tu descenso para alcanzar la altitud del patrón de tráfico de ese aeropuerto al momento de llegar a la pierna de entrada de 45°.
Puedes estar a un poco más de altura en la pierna de 45°. Vamos a asumir que la altitud del patrón es 1200 pies MSL. Trata de descender a 500 pies por minuto. Eso será más fácil para tus tímpanos.

4. Cuando alcances la pierna de 45°, contacta a la torre de control y comunica a cuántas millas de distancia estás en la pierna y tu altitud.
Puede ser que la torre te autorice para aterrizar o reconozca tu información.

5. Recuerda que cuando estés a 1/4 de milla de la pista, virar a tramo con el viento.
Para este momento la torre debería haberte autorizado para aterrizar. Deberías haber reducido la velocidad del avión a 80 ó 85 nudos y configurado la potencia del motor a 2000 RPM aproximadamente.

6. Debes saber que cuando estés atravesando los números de la pista en tramo con el viento, tienes que encender el calentador del carburador y reducir la potencia a 1500 RPM.
Mantén el nivel de la nariz del avión hasta que la velocidad aérea esté dentro del arco blanco, luego extiende 10 grados de flaps. Configura el ángulo de ataque para obtener 75 nudos usando referencias visuales del exterior, luego confirma con el indicador de velocidad. Asegúrate de coordinar tus virajes con los pedales del timón de cola. Recuerda ser especialmente cuidadoso de no usar mucho pedal interior: derrape + pérdida = ¡barrena!

7. Ten en cuenta cuando el umbral de la pista está a 45° detrás de ti, vira a base izquierda y aplica 10 grados más de flaps.
Esto deberá reducir tu velocidad a 70 nudos. Ahora estás perpendicular a la pista. Ten especial cuidado de no pasar de largo tu viraje final en aeropuertos con pistas paralelas porque puede haber tráfico aterrizando en la pista paralela.

8. Vira a tramo final.
Cuando tengas la pista asegurada (cuando veas que la alcanzarías aún así se te apague el motor), extiende 10 grados más de flaps. El punto en el terreno donde aterrizarás se verá inmóvil. Modifica el ángulo de ataque para mantener la velocidad de aproximación (usualmente entre 60 y 70 nudos). Utiliza la potencia para controlar la altitud. Ten cuidado de mantener la velocidad por encima de 60 nudos pero no te concentres solamente en el indicador de velocidad. Usa los alerones para hacer correcciones por vientos cruzados y los pedales para mantener el avión alineado con la línea central de la pista.

9. Cuando estés pocos pies por encima del terreno, reduce la potencia suavemente y nivela el avión.
Mantener el avión nivelado requerirá aumentar la presión hacia atrás en el timón de control, y aumenta el uso de los alerones en caso haya viento cruzado. Luego de tocar la pista, jala el timón de control hacia atrás y hacia el lado necesario dependiendo del viento cruzado. Utiliza los frenos sólo si es necesario (por longitud de la pista o para evitar congestionar otro tráfico que esté aterrizando). Continúa sobre la línea central de la pista hasta que alcances velocidad de rodaje (como de caminata rápida), luego dobla en la calle de rodaje más cercana y no te detengas hasta que hayas cruzado la línea de punto de espera.

10. Completa tu chequeo post aterrizaje y llama a la torre si no te han llamado todavía.
Sigue los siguientes pasos:
1. Obtén la información ATIS 10 millas antes de entrar al espacio aéreo, contacta la torre de control o control de aproximación para ese aeropuerto y comunica lo siguiente:
2. Realiza tu chequeo previo de aterrizaje con la lista de chequeo:
3. Aplica calor al carburador y haz tu descenso para alcanzar la altitud del patrón de tráfico de ese aeropuerto al momento de llegar a la pierna de entrada de 45°.
4. Cuando alcances la pierna de 45°, contacta a la torre de control y comunica a cuántas millas de distancia estás en la pierna y tu altitud.
5. Recuerda que cuando estés a 1/4 de milla de la pista, virar a tramo con el viento.
6. Debes saber que cuando estés atravesando los números de la pista en tramo con el viento, tienes que encender el calentador del carburador y reducir la potencia a 1500 RPM.
7. Ten en cuenta cuando el umbral de la pista está a 45° detrás de ti, vira a base izquierda y aplica 10 grados más de flaps.
8. Vira a tramo final.
9. Cuando estés pocos pies por encima del terreno, reduce la potencia suavemente y nivela el avión.
10. Completa tu chequeo post aterrizaje y llama a la torre si no te han llamado todavía.