Faits: Faits: A. Le 26 septembre 2000, la société G._ a organisé des vols touristiques en hélicoptères de quelques minutes, style "baptêmes de l'air", dans la région de Nendaz, pour un groupe d'environ 150 personnes. Le terrain de football de Beuson, qui constitue une sorte de cul-de-sac imposant un atterrissage par le nord, a été choisi comme point de départ et d'arrivée de ces vols, qui devaient débuter à 14 h. 15, avec initialement trois hélicoptères. A.a Trois assistants de vol ont été envoyés à Beuson pour assurer le déroulement au sol des vols passagers. Sur place, ils se sont organisés pour les rotations à venir. Ils ont convenu que l'un s'occuperait du Lama, dont la place d'atterrissage se situait au sud-ouest, l'autre du Jet Ranger, au sud-est du terrain de football, le troisième étant chargé de préparer les groupes de passagers. Vers 14 h. 15, ils ont été avisés du retard des touristes. Autour de 15 h., la base de Sion les a informés de son intention d'annuler les vols. -:- Vers 15 h. 25, les premiers touristes sont cependant arrivés à Beuson. Dès l'annonce de leur arrivée, le pilote B._, préalablement informé de cette mission par le chef-pilote C._, a quitté la base de Sion aux commandes d'un hélicoptère Lama. Sur place, il a immédiatement commencé les vols et effectué cinq rotations seul. Vu le retard pris sur le programme des touristes, les rotations de six minutes ont été raccourcies à quatre minutes. A.b Alors qu'il rentrait de mission et avait atterri sur le tarmac de Sion, le pilote A._ a reçu l'ordre de C._ de rejoindre Beuson avec un Jet Ranger pour y assurer le transport des touristes. Il s'est d'abord rendu au bureau de la société G._ pour prendre les renseignements nécessaires sur la mission et est arrivé sur place vers 16 h. Les deux pilotes ont pris contact par radio pour définir le sens des voltes. Après une première rotation, A._ a constaté que le circuit effectué était trop long au regard de la performance de son appareil, de sorte qu'il a entrepris un autre circuit, sans communiquer ce changement à B._. Les pilotes décollaient et atterrissaient en alternance, en annonçant ces manoeuvres et en cherchant un contact visuel. Ils ont ainsi effectué cinq ou six rotations. A.c Vers 16 h. 15, B._ a été appelé sur un autre site. A._ a alors effectué une ou deux rotations seul. A un moment donné, il a entendu l'annonce de l'arrivée d'un nouvel appareil, une Alouette III pilotée par D._, engagé sur les vols de Beuson dès la fin de sa mission précédente. Après s'être annoncé arrivant dans deux minutes, ce pilote a posé son engin dans l'angle sud-ouest du terrain, à la place dévolue précédemment au Lama piloté par B._. A._ a atterri juste après lui, dans l'angle sud-est du terrain. D._ a pris en charge six passagers, suivi par A._, qui en a pris quatre. Les pilotes ont convenu par radio du sens des voltes, à savoir qu'ils montaient et descendaient à droite dans le sens du vol. A._ a vu D._ décoller en direction de Nendaz et a décollé 10 à 15 secondes après, en direction de Veysonnaz. A.d A._ a entrepris la même rotation que précédemment, en s'approchant du terrain par le nord, puis en effectuant la même boucle qu'auparavant. Au cours de la dernière phase de vol, il a entendu à la radio son collègue s'annoncer en approche et s'est annoncé en final. Son approche finale s'est effectuée par le nord-ouest, de manière à éviter le village de Beuson. D._ s'est approché du terrain en effectuant un virage à gauche puis à droite, ce qui a placé son appareil à gauche du Jet Ranger, en deuxième position. Vu leurs emplacements respectifs, les pilotes ne pouvaient à cet instant avoir un contact visuel. Quelques secondes plus tard, A._ a entendu un bruit de turbine, suivi aussitôt d'une collision qui l'a privé de son rotor de queue. A la suite de cette collision, l'Alouette III s'est écrasée au nord du terrain, en position inversée. Ses six occupants et le pilote sont décédés. Le Jet Ranger a effectué quelques rotations sur lui-même avant de heurter le sol sur son côté droit. Un passager a été tué et les autres occupants ont été blessés. B. B.a Suite à cette collision, le Bureau d'enquêtes sur les accidents d'aviation (BEAA) a établi un rapport le 19 octobre 2001 et retenu les causes d'accident suivantes: - des consignes de vol lacunaires; - une préparation insuffisante des opérations; - une vraisemblable mauvaise compréhension de la part du pilote de l'Alouette III des consignes transmises en vol; - l'éblouissement du pilote de l'Alouette III au cours de l'approche par le soleil; - l'angle mort pour le pilote du Jet Ranger créé en approche par la position relative des hélicoptères; - l'absence d'une personne au sol chargée de la surveillance directe des rotations et munie d'un transmetteur. Il a également préconisé la présence obligatoire d'un assistant au sol chargé exclusivement de la surveillance des aéronefs, afin de prévenir les risques d'abordage. B.b Selon le rapport de la Commission fédérale sur les accidents d'aviation (CFAA) du 23 janvier 2003, l'accident est dû à une collision aérienne résultant de la prise en considération insuffisante par les pilotes de la séparation entre les hélicoptères et de la surveillance lacunaire de l'espace aérien, de consignes de vol lacunaires respectivement pas claires entres les pilotes (circuits, séparations, points d'annonce, danger) et du défaut, au niveau de la société, d'une réglementation et d'une organisation claire pour la gestion de ce genre d'opérations. La CFAA a ajouté que l'éventuel éblouissement du pilote de l'Alouette III par le soleil au cours de l'approche, sa position dans un angle mort ainsi que le retard dans le programme et la précipitation qui en a résulté, ont contribué à la survenance de l'accident. Relevant que les vols style "baptêmes de l'air" étaient considérés par les responsables de la société G._ comme des missions normales et régulières, voire simples, la CFAA a souligné que celles-ci n'avaient pas fait l'objet d'un chapitre dans le manuel d'exploitation de l'entreprise et que la société concernée n'estimait pas nécessaire de procéder à la désignation d'un chef des opérations sur place, les pilotes devant assumer de manière autonome la responsabilité pour la coordination et la sécurité. B.c A la suite de cet accident, la société G._ a introduit la disposition suivante dans son manuel d'exploitation: 9.5.2 Vols passagers en campagne avec plusieurs hélicoptères 9.5.2.1 Lorsque plusieurs hélicoptères sont affectés au transport de passagers sur une même place, un nombre suffisant d'assistants de vol sera prévu pour assurer l'embarquement et le débarquement et la sécurité autour des hélicoptères. 9.5.2.2 Pour chaque opération, un pilote responsable ainsi qu'un responsable au sol seront désignés. Ce dernier sera en contact radio avec les hélicoptères et aura pour tâche de donner des informations aux pilotes afin d'éviter un risque d'abordage. 9.5.2.3 Avant chaque opération, un briefing dirigé par le pilote responsable en collaboration avec le responsable au sol réunira tous les pilotes engagés afin de définir le sens des décollages et des atterrissages, les voltes, ceci en fonction de la météo, des obstacles et de la puissance des divers hélicoptères engagés. En outre, le pilote responsable aura pour tâche la coordination des vols. 9.5.2.4 L'espacement entre chaque décollage sera de 1,5 minutes au minimum. 9.5.2.4 L'espacement entre chaque décollage sera de 1,5 minutes au minimum. C. Par jugement du 10 décembre 2004, le juge des districts d'Hérens et Conthey a condamné le pilote du Jet Ranger A._, pour homicides par négligence et entrave à la circulation publique, à cinq mois d'emprisonnement avec sursis et le chef-pilote d'Air Glacier SA C._, pour homicides par négligence, à trois mois d'emprisonnement avec sursis. Il a acquitté E._, chef d'exploitation de la société. Par jugement du 7 octobre 2005, la Cour pénale II du Tribunal cantonal valaisan a réformé la décision de première instance en ce sens qu'elle a condamné A._, pour homicide par négligence, à 2'000 francs d'amende et a acquitté C._ et E._. Par jugement du 7 octobre 2005, la Cour pénale II du Tribunal cantonal valaisan a réformé la décision de première instance en ce sens qu'elle a condamné A._, pour homicide par négligence, à 2'000 francs d'amende et a acquitté C._ et E._. D. A._ dépose un pourvoi en nullité au Tribunal fédéral pour violation de l'art. 117 CP. Il conclut à l'annulation du jugement cantonal. Le Ministère public du canton du Valais n'a pas déposé de réponse dans le délai imparti. 