Input:
VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) č. 390/2011
z 19. apríla 2011,
ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 474/2006 o vytvorení zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Spoločenstva
(Text s významom pre EHP)
EURÓPSKA KOMISIA,
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 zo 14. decembra 2005 o vytvorení zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Spoločenstva, a o informovaní cestujúcich v leteckej doprave o totožnosti prevádzkujúceho leteckého dopravcu, ktorým sa zrušuje článok 9 smernice 2004/36/ES (1), a najmä na jeho článok 4,
keďže:
(1)
Nariadením Komisie (ES) č. 474/2006 (2) sa vytvoril zoznam Spoločenstva týkajúci sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, uvedený v kapitole II nariadenia (ES) č. 2111/2005.
(2)
V súlade s článkom 4 ods. 3 nariadenia (ES) č. 2111/2005 niektoré členské štáty oznámili Komisii informácie, ktoré sú relevantné v súvislosti s aktualizáciou zoznamu Spoločenstva. Relevantné informácie oznámili aj tretie krajiny. Na tomto základe by sa mal zoznam Spoločenstva aktualizovať.
(3)
Komisia informovala všetkých príslušných leteckých dopravcov buď priamo, alebo, ak to nebolo možné, prostredníctvom orgánov zodpovedných za regulačný dohľad nad nimi, o základných skutočnostiach a úvahách, ktoré budú podkladom rozhodnutia o uložení zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie alebo o zmene podmienok zákazu vykonávania leteckej dopravy uloženého leteckému dopravcovi, ktorý je zaradený v zozname Spoločenstva.
(4)
Komisia poskytla príslušným leteckým dopravcom príležitosť nahliadnuť do dokumentov, ktoré poskytli členské štáty, predložiť písomné pripomienky a do 10 pracovných dní predniesť ústne svoje stanovisko Komisii a Výboru pre leteckú bezpečnosť zriadenému nariadením Rady (EHS) č. 3922/1991 zo 16. decembra 1991 o harmonizácii technických požiadaviek a správnych postupov v oblasti civilného letectva (3).
(5)
Komisia a v osobitných prípadoch aj niektoré členské štáty viedli konzultácie s orgánmi zodpovednými za regulačný dohľad nad príslušnými leteckými dopravcami.
(6)
Výbor pre leteckú bezpečnosť si vypočul prezentácie Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA) a Komisie o projektoch technickej pomoci uskutočňovaných v krajinách, na ktoré sa vzťahuje nariadenie (ES) č. 2111/2005. Výbor bol informovaný o požiadavkách týkajúcich sa ďalšej technickej pomoci a spolupráce s cieľom zlepšiť administratívnu a technickú schopnosť úradov civilného letectva, aby sa vyriešil akýkoľvek nesúlad s platnými medzinárodnými normami.
(7)
Výbor pre leteckú bezpečnosť bol informovaný aj o vykonávacích opatreniach agentúry EASA a členských štátov na zabezpečenie trvalej letovej spôsobilosti a údržby lietadiel registrovaných v Únii a prevádzkovaných leteckými dopravcami s osvedčením od orgánov civilného letectva tretích krajín.
(8)
Výbor pre leteckú bezpečnosť si tiež vypočul prezentáciu EASA o kategorizácii zistení pri vykonávaní inšpekcií na ploche v rámci programu EÚ Hodnotenie bezpečnosti zahraničných lietadiel (SAFA) a podporil návrh agentúry na novú kategorizáciu nesúladov s požiadavkami ICAO na ovládanie anglického jazyka (ELP) pilotmi v záujme bezodkladného zaručenia plného súladu s normami ELP. V súlade s takýmto návrhom by sa malo v prípade nesúladu s ELP konštatovať zistenie 2. kategórie vtedy, ak štát, ktorý vydal licenciu, predložil ICAO akčný plán na dosiahnutie súladu. Ďalej by sa malo konštatovať zistenie 3. kategórie v prípade, ak neexistuje súlad s ELP a ak štát, ktorý vydal licenciu, nepredložil ICAO akčný plán alebo oznámil úplný súlad bez účinného rešpektovania tejto požiadavky. A konečne všeobecná poznámka (kategórie G) by sa mala zaznamenať vtedy, ak možno potvrdiť formálny súlad s ELP, hoci skutočná komunikácia v priebehu inšpekcie na ploche je veľmi ťažká, pretože piloti očividne majú problémy s ovládaním angličtiny. Výbor pre leteckú bezpečnosť súhlasil, že sa bude usilovať o uplatňovanie týchto návrhov harmonizovaným spôsobom. EASA sa podujala na zverejnenie príslušného inštruktážneho materiálu v krátkom čase.
(9)
Výbor pre leteckú bezpečnosť taktiež podporil návrh agentúry členským štátom, aby zriadili funkčné prepojenia s príslušnými poskytovateľmi leteckej navigačnej služby, aby mohli ohlasovať problémy v komunikácii s posádkami lietadiel plynúcimi z nedostatočného ovládania angličtiny pilotmi. A konečne Výbor pre leteckú bezpečnosť požiadal EASA, aby ho na najbližšom zasadnutí informovala o výsledkoch SAFA týkajúcich sa vykonávania požiadaviek ELP na pilotov, ako aj o implementácii navrhovanej kategorizácie.
(10)
Nariadenie (ES) č. 474/2006 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.
(11)
V nadväznosti na analýzu informácií z inšpekcií na ploche v rámci programu SAFA vykonaných na lietadlách určitých leteckých dopravcov Únie, ktorú vypracovala Európska agentúra pre bezpečnosť letectva, ako aj z inšpekcií a auditov vykonaných v osobitných oblastiach leteckými úradmi jednotlivých členských štátov, niektoré členské štáty prijali isté donucovacie opatrenia. Komisiu a Výbor pre leteckú bezpečnosť informovali o týchto opatreniach: Cyprus sa 26. novembra 2010 rozhodol pozastaviť platnosť osvedčenia leteckého prevádzkovateľa (AOC) leteckého dopravcu Eurocypria Airlines v nadväznosti na zastavenie prevádzky a nedostatok finančných prostriedkov leteckého dopravcu na prevádzkovanie letov v bezpečných podmienkach; Taliansko sa rozhodlo pozastaviť 24. októbra 2010 platnosť licencie na leteckú dopravu, ktorej držiteľom bol letecký dopravca Livingston, ako aj licencie, ktorej držiteľom bol letecký dopravca ItaliAirlines, 11. marca 2011; Litva sa rozhodla zrušiť AOC leteckého dopravcu Star 1 Airlines 11. novembra 2010; po likvidácii leteckého dopravcu Blue Line a následnom pozastavení jeho prevádzkovej licencie sa Francúzsko rozhodlo pozastaviť platnosť AOC tohto leteckého dopravcu 6. októbra 2010. Navyše sa Francúzsko rozhodlo neobnoviť AOC Strategic Airlines 16. septembra 2010. Grécko sa rozhodlo zrušiť AOC spoločnosti Hellas Jet v novembri 2010, pozastavilo platnosť AOC Athens Airways v januári 2011 a podrobilo Hellenic Imperial Airways zvýšenému dohľadu; Švédsko sa rozhodlo neobnoviť AOC leteckého dopravcu Viking Airlines AB 31. decembra 2010 a Spojené kráľovstvo sprísnilo aktivity dohľadu nad leteckými dopravcami Jet2.com, Oasis a Titan Airways.
(12)
Po preskúmaní situácie určitých leteckých dopravcov, ktorí získali licenciu v Portugalsku, na zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť konanom v novembri 2010 (4) príslušné orgány Portugalska (INAC) informovali o výsledkoch zlepšeného dohľadu nad bezpečnosťou leteckých dopravcov Luzair a White. Pokiaľ ide o Luzair, INAC oznámil, že po zmene flotily bola 11. februára 2011 pozastavená platnosť AOC tejto spoločnosti. Pokiaľ ide o White, INAC oznámil, že vykonal 29 inšpekcií v oblasti prevádzky, ako aj 5 inšpekcií v oblasti letovej spôsobilosti, pri ktorých sa neodhalili významné nedostatky. EASA navyše oznámila, že leteckí dopravcovia boli v novembri 2010 podrobení inšpekciám a že pri žiadnej z týchto inšpekcií sa neodhalili významné nedostatky. V kontexte všeobecnej zmeny politiky v spoločnosti sa dve lietadlá typu A320 s registračnými značkami CS-TQO a CS-TQK prestali používať 12. novembra 2010, resp. 22. februára 2011.
(13)
Po analýze údajov z inšpekcií SAFA, ktorú vypracovala EASA, a zistení zvýšeného počtu určitých nemeckých leteckých dopravcov, v prípade ktorých sa výsledky inšpekcií SAFA vyznačovali horším pomerom, než je jedno dôležité zistenie na inšpekciu, Komisia začala formálne konzultácie s príslušnými orgánmi Nemecka (Luftfahrtbundesamt - LBA) a zorganizovala 10. marca 2011 stretnutie.
(14)
Analýza základných určujúcich činiteľov úrovne vykonávania leteckej dopravy odhalila najmä slabiny v dohľade nad týmito leteckými dopravcami, čo tiež priamo potvrdila inšpekcia štandardizácie v oblasti prevádzky, ktorú vykonala EASA v dňoch 26. až 29. mája 2009 a ktorá takisto poukázala na nedostatočné počty kvalifikovaných pracovníkov v LBA, čo ovplyvňuje schopnosť Nemecka zabezpečovať nepretržitý dohľad a obmedzuje schopnosť LBA zvýšiť v prípade potreby úroveň dohľadu.
(15)
O konkrétnej situácii v spoločnosti Bin Air, čo je letecký dopravca, ktorý získal osvedčenie v Nemecku, sa diskutovalo na stretnutí 10. marca, na ktorom sa zúčastnil tento letecký dopravca a v prezentáciách uviedol, aké opatrenia prijal na odstránenie overených bezpečnostných nedostatkov zistených počas inšpekcií SAPA. Príslušné orgány Nemecka tiež informovali Komisiu o pozastavení platnosti AOC leteckého dopravcu ACH Hamburg GmbH.
(16)
Nemecko potvrdilo Výboru pre leteckú bezpečnosť, že AOC spoločnosti ACH Hamburg GmbH zostal pozastavený a situácia sa preskúma v máji 2011; ak do tohto dátumu letecký dopravca nedosiahne nijaký pokrok, jeho AOC sa zruší. Nemecko tiež informovalo, že činnosti dohľadu týkajúce sa leteckého dopravcu Bin Air sa zintenzívnili, lietadlo typu Cessna C550 s registračnou značkou D-IJJJ bolo odstránené z AOC leteckého dopravcu Advance Air Luftfahrtgesellschaft a že LBA zintenzívnil dohľad nad inými leteckými dopravcami, v prípade ktorých slabé výsledky inšpekcií na ploche upozornili na bezpečnostné nedostatky. LBA konštatoval, že týmto leteckým dopravcom objasnila, že ak nezaznamenajú zlepšenie, dôsledkom môže byť pozastavenie ich AOC.
(17)
Pokiaľ ide o nedostatok kvalifikovaných pracovníkov, Nemecko informovalo Výbor pre leteckú bezpečnosť, že v roku 2011 nedôjde k zlepšeniu situácie. Posúdenie personálnych zdrojov LBA sa však už pripravovalo a malo by sa vykonať na jar roku 2011, takže zlepšenie situácie v personálnej oblasti možno očakávať v roku 2012 alebo neskôr.
(18)
Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť berú na vedomie úsilie príslušných orgánov Nemecka o riešenie zistených bezpečnostných nedostatkov určitých leteckých dopravcov a prebiehajúce prípravy riešenia nedostatkov personálu v LBA. Komisia však zároveň zdôrazňuje, že bez toho, aby tým boli dotknuté donucovacie právomoci, ktoré jej boli zverené zmluvou, ak takéto akcie účinne nezlepšia výkonnosť leteckých dopravcov s osvedčením získaným v Nemecku, budú potrebné opatrenia na zabezpečenie adekvátneho zvládania zistených bezpečnostných rizík.
(19)
Po analýze údajov z inšpekcií SAFA, ktorú vypracovala EASA, a zistení zvýšeného počtu španielskych leteckých dopravcov, v prípade ktorých sa výsledky inšpekcií SAFA vyznačovali horším pomerom, než je jedno dôležité zistenie na inšpekciu, Komisia začala formálne konzultácie s príslušnými orgánmi Španielska (AESA) a zvolala na 14. marca 2011 stretnutie.
(20)
Na stretnutí sa diskutovalo konkrétne o situácii spoločnosti Flightline, leteckého dopravcu, ktorý získal osvedčenie v Španielsku. Tento letecký dopravca sa na stretnutí zúčastnil a formou prezentácie uviedol, aké opatrenia prijal na odstránenie zistených bezpečnostných nedostatkov zaznamenaných počas inšpekcií SAFA. Okrem toho letecký dopravca podrobne informoval o opatreniach prijatých po nehode, ktorá postihla lietadlo typu Fairchild Metro 3 s registračnou značkou EC-ITP. Spoločnosť Flightline vysvetlila, že uzavrela obchodnú dohodu so spoločnosťou Air Lada, ktorá nemá osvedčenie leteckého dopravcu, o prevádzkovaní dvoch lietadiel Fairchild Metro 3 s registračnými značkami EC-GPS a EC-ITP s využitím pilotov poskytnutých spoločnosťou Air Lada. Komisia v odpovedi spoločnosti Flightline zdôraznila, že to isté lietadlo bolo predtým prevádzkované s AOC spoločnosti Eurocontinental, ďalšieho leteckého dopravcu s osvedčením získaným v Španielsku, a že v dôsledku inšpekcií SAFA a významných bezpečnostných incidentov pri prevádzkovaní tohto lietadla AESA pozastavila platnosť AOC Eurocontinentalu.
(21)
Spoločnosť Flightline konštatovala, že vykonala celý požadovaný konverzný výcvik pilotov, ako aj kontroly kvality prevádzkovania lietadla na ostrove Man. Komisia požiadala o ďalšie podrobnosti týkajúce sa plánu nápravných opatrení leteckého dopravcu a o kópie správ o vnútornom audite prevádzky Fairchild Metro 3. Po prijatí týchto informácií 22. marca Komisia vyzvala leteckého dopravcu Flightline, aby vykonal prezentácie pred Výborom pre leteckú bezpečnosť.
(22)
Na stretnutí konanom 14. marca 2011 AESA informovala Komisiu, že sa rozhodla obmedziť platnosť AOC spoločnosti Flightline s cieľom zabrániť prevádzkovaniu lietadiel Fairchild Metro 3 a že iniciovala proces na pozastavenie platnosti AOC.
(23)
Komisia vyzvala AESA na bližšie objasnenie donucovacích opatrení týkajúcich sa štyroch ďalších leteckých dopravcov s osvedčením získaným v Španielsku, pri ktorých EASA zistila slabé výsledky inšpekcií SAFA. AESA následne informovala Komisiu 28. marca 2011, že po nedávnych auditoch spoločností Air Taxi and Charter International a Zorex boli konštatované významné bezpečnostné nezrovnalosti, a že preto iniciovala postup vedúci k pozastaveniu platnosti AOC oboch leteckých dopravcov. Pokiaľ ide o leteckého dopravcu Jetnova, AESA čaká na odpoveď tohto leteckého dopravcu na špecifické zistenia, a pokiaľ bude nedostatočná, AESA iniciuje postup vedúci k pozastaveniu platnosti. V prípade leteckých dopravcov Aeronova, Tag Aviation a Alba Star pokračovala AESA v dohľade, ale dospela k záveru, že v tomto štádiu nie je potrebné špecifické regulačné opatrenie. Dňa 5. apríla 2011 prebehlo vypočutie leteckého dopravcu Flightline pred Výborom pre leteckú bezpečnosť. Dopravca oznámil, že zaviedol revidované postupy na zlepšenie prevádzkového riadenia letov svojej spoločnosti, najmä v prípade lietadiel prevádzkovaných mimo hlavnej základne, zmenil a doplnil prevádzkovú príručku tak, aby obsahovala usmernenie pre využívanie alternatívnych letísk, zmenil a doplnil program odbornej prípravy, aby prehĺbil znalosti pilotov týkajúce sa prevádzkových postupov, a revidoval svoj postup na výber pilotov.
(24)
Španielsko informovalo Výbor pre leteckú bezpečnosť, že po nezrovnalostiach zistených počas inšpekcií spoločnosti Flightline iniciovala AESA 14. marca 2011 postup vedúci k pozastaveniu platnosti AOC spoločnosti Flightline a zaviedla preventívne opatrenia s cieľom riešiť bezprostredný bezpečnostný problém. AESA potvrdila, že Flightline následne prijal opatrenie na riešenie bezprostredného bezpečnostného problému a taktiež predložil plán nápravných opatrení, ktorý teraz hodnotí AESA.
(25)
S prihliadnutím na opatrenia, ktoré príslušné orgány Španielska podnikli na riešenie zistených bezpečnostných nedostatkov spoločnosti Flightline a ďalších španielskych leteckých dopravcov, sa dospelo k záveru, že v súčasnosti nie sú potrebné žiadne ďalšie opatrenia. Komisia však zdôrazňuje, že ak sa takéto opatrenia na zlepšenie výkonu leteckých dopravcov s osvedčením získaným v Španielsku ukážu ako neúčinné, bude potrebné prijať opatrenia na zabezpečenie adekvátneho zvládnutia zistených bezpečnostných rizík. Komisia bude zatiaľ v spolupráci s EASA pokračovať v monitorovaní úrovne bezpečnosti dosahovanej španielskymi leteckými dopravcami.
(26)
INAVIC informoval o ďalšom pokroku v riešení zostávajúcich nedostatkov, ktoré zistila ICAO počas misie na mieste vykonanej v januári 2010. INAVIC najmä pokračuje v aktualizácii angolských právnych predpisov o leteckej bezpečnosti, aby zohľadňovali najnovšie zmeny a doplnenia noriem ICAO, ďalej posilňuje svoju kapacitu, dosahuje pokrok v opätovnom udeľovaní osvedčení leteckým dopravcom v súlade s týmito predpismi a ďalej konsoliduje svoj program dohľadu.
(27)
S prihliadnutím na dohľad nad TAAG Angolan Airlines potvrdil INAVIC informácie predložené Komisii 3. marca 2011. Dve lietadlá B777, ktoré prevádzkuje spoločnosť TAAG, sa v decembri 2010 stali v Portugalsku a v Angole účastníkmi dvoch vážnych incidentov, pri ktorých sa škody neobmedzili len na motory. Predbežné výsledky vyšetrovania, ktoré vykonali príslušné orgány Portugalska v tomto štádiu, nasvedčujú tomu, že tak letecký dopravca, ako aj príslušné orgány prijali potrebné opatrenia na odstránenie príčin zistených vo vzťahu k výrobcovi a na zabránenie ich opätovnému výskytu. Prevádzka vrátane letov do EÚ bola obnovená na základe zlepšeného programu dohľadu uplatňovaného v spolupráci s výrobcom.
(28)
INAVIC informoval, že v procese opätovného získania osvedčení odhalili činnosti dohľadu nad niektorými leteckými dopravcami bezpečnostné problémy a porušenia platných bezpečnostných predpisov. Úrad preto prijal príslušné donucovacie opatrenia. V prípade šiestich leteckých dopravcov bol zistený nesúlad s angolskými právnymi predpismi o leteckej bezpečnosti: AIR GEMINI, SERVISAIR, ALADA, RUI & CONCEICAO, PHA a SAL. INAVIC najmä poskytol dôkazy o tom, že platnosť ich AOC uplynula a nebola obnovená alebo že boli zrušené. Títo leteckí dopravcovia by sa preto mali na základe spoločných kritérií vyradiť z prílohy A.
(29)
INAVIC tiež oznámil, že platnosť AOC dvoch ďalších leteckých dopravcov, ANGOLA AIR SERVICES a GIRA GLOBO, bola pozastavená. Na základe spoločných kritérií sa dospelo k záveru, že pokiaľ nebudú predložené dôkazy o technickej spôsobilosti potrebné na úspešné ukončenie procesu získania osvedčenia do 15. apríla 2011, títo dvaja dopravcovia by mali zostať v prílohe A.
(30)
INAVIC oznámil, že opätovne udelil osvedčenie piatim leteckým dopravcom v súlade s angolskými právnymi predpismi o leteckej bezpečnosti: SONAIR Air Services ho získali v decembri 2010, AIR26 31. januára 2011, HELI-MALONGO Aviation Services of Angola, AEROJET, AIRJET a HELIANG 15. februára 2011. Doteraz však neboli predložené overené dôkazy o tom, že pred vydaním týchto nových AOC prebehlo dostatočné vyšetrovanie, ani o tom, že závažné bezpečnostné riziko týkajúce sa udeľovania osvedčení leteckým dopravcom v Angole, ktoré odhalila ICAO, bolo účinne odstránené. V dôsledku toho sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že títo dopravcovia by mali zostať v prílohe A.
(31)
INAVIC ďalej oznámil, že udelil osvedčenie jednému novému leteckému dopravcovi: FLY540 31. januára 2011. Neboli však predložené overené dôkazy o tom, že pred vydaním tohto nového AOC prebehlo dostatočné vyšetrovanie, ani o tom, že závažné bezpečnostné riziko týkajúce sa udeľovania osvedčení leteckým dopravcom v Angole, ktoré odhalila ICAO, bolo účinne odstránené. V dôsledku toho sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že títo dopravcovia by sa mali zaradiť do prílohy A.
(32)
INAVIC nakoniec oznámil, že v prípade štyroch leteckých dopravcov ešte prebieha proces opätovného získania osvedčenia: sú to DIEXIM, AIRNAVE, GUICANGO a MAVEWA. Proces opätovného získania osvedčenia, ktorý sa mal podľa predpokladov ukončiť v roku 2010, sa oneskoril a potrvá do 15. apríla 2011, čiže do dátumu, ku ktorému INAVIC oznámil ukončenie prevádzky týchto dopravcov, ak dovtedy opätovne nezískajú osvedčenie v súlade s angolskými právnymi predpismi o leteckej bezpečnosti. Do uzavretia tohto procesu sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že títo leteckí dopravcovia, ako aj ostatní leteckí dopravcovia, na ktorých sa vzťahuje regulačný dohľad INAVIC-u, by mali zostať v prílohe A.
(33)
Komisia naliehavo vyzýva INAVIC, aby uzavrel opätovné udeľovanie osvedčení angolským leteckým dopravcom rozhodným spôsobom a s náležitým uvážením možných bezpečnostných problémov zistených v tomto procese. Komisia okrem toho odporúča, aby INAVIC plne spolupracoval s ICAO na zhodnotení pokroku v implementácii tohto plánu nápravných opatrení vrátane, ak je to možné a pokiaľ to bude vhodné, aj formou misie na mieste (ICVM - koordinovanej validačnej misie ICAO).
(34)
V rámci doplnenia svojej poslednej správy o situácii v Kambodžskom kráľovstve (5) príslušné orgány Kambodže (SSCA) informovali, že opatrenia na presadzovanie právnych predpisov, ktoré boli prijaté v rámci odstraňovania nedostatkov zistených v priebehu auditov ICAO, viedli k zrušeniu všetkých osvedčení leteckých prevádzkovateľov (AOC) vydaných leteckým dopravcom, ktorí získali licenciu v Kambodžskom kráľovstve, v čase auditu ICAO.
(35)
Osobitne potvrdili, že AOC spoločnosti Siem Reap International Airways bolo zrušené 10. októbra 2010. Na základe spoločných kritérií sa dospelo k záveru, že táto letecká spoločnosť by sa mala vyradiť z prílohy A.
(36)
EASA predložila správu o misii technickej pomoci vykonanej v januári 2011 na podporu zvyšovania schopností orgánov Kambodžského kráľovstva. EASA potvrdila, že príslušné orgány Kambodže dosiahli veľmi významný pokrok pri odstraňovaní nedostatkov zistených ICAO. Konkrétne úplne zmenili štruktúru právnych predpisov týkajúcich sa leteckej dopravy a interné postupy úvodného a pokračujúceho dohľadu nad podnikmi, čo uľahčí dohľad v súlade s medzinárodnými bezpečnostnými normami. Komisia oceňuje toto významné úsilie SSCA o súlad s medzinárodnými bezpečnostnými normami a uznáva význam opatrení na presadzovanie právnych predpisov prijatých v tejto súvislosti.
(37)
Všetci leteckí dopravcovia s osvedčením získaným v Konžskej demokratickej republike podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci EÚ a sú uvedení v prílohe A. Existujú overené dôkazy, že príslušné orgány Konžskej demokratickej republiky vydali 7. januára 2011 licenciu na leteckú dopravu leteckému dopravcovi Korongo Airlines.
(38)
Komisia sa obrátila na príslušné orgány Konžskej demokratickej republiky s cieľom získať objasnenia týkajúce sa situácie toho leteckého dopravcu a podmienok dohľadu nad ním. Príslušné orgány Konžskej demokratickej republiky neposkytli odpoveď.
(39)
Keďže neexistujú žiadne dôkazy o zmene schopnosti príslušných orgánov Konžskej demokratickej republiky zabezpečiť dohľad nad leteckými dopravcami, ktorí získali licenciu v tomto štáte, v súlade s platnými bezpečnostnými normami, na základe spoločných kritérií sa dospelo k záveru, že letecká spoločnosť Korongo Airlines by sa mala zaradiť do prílohy A.
(40)
Existujú overené dôkazy, že inšpekcie na ploche SAFA (6) lietadiel určitých leteckých dopravcov registrovaných v Gruzínsku naznačili rozličné dôležité zistenia. Príslušné orgány Gruzínska (United Transport Administration - UTA) predložili informácie týkajúce sa donucovacích opatrení prijatých vzhľadom na AOC týchto, ako aj ďalších leteckých dopravcov. Podľa týchto informácií boli zrušené tieto AOC: LTD Eurex Airline a JSC Tam Air zrušené 24. novembra 2010, LTD Sky Way a LTD Sakaviaservice zrušené 29. novembra 2010, LTD Jav Avia zrušené 18. januára 2011, LTD Carre Aviation Georgia zrušené 8. februára 2011, LTD Air Batumi zrušené 17. marca 2011 a LTD Air Iberia zrušené 4. apríla 2011. Platnosť AOC spoločnosti LTD Sun Way uplynula 3. februára 2011 a nebola obnovená.
(41)
Existujú overené dôkazy nehôd a incidentov, ktoré postihli niekoľkých gruzínskych leteckých dopravcov. Patrí sem nehoda lietadla typu Iľjušin 76TD s registračnou značkou 4L-GNI prevádzkovaného spoločnosťou Sun Way, ku ktorej došlo v Karáči v Pakistane 28. novembra 2010 a nedávna nehoda lietadla typu Canadair CL 600 s registračnou značkou 4L-GAE prevádzkovaného spoločnosťou Georgian Airways, ku ktorej došlo v Kinshase v Konžskej demokratickej republike 4. apríla 2011. Existujú aj dôkazy o nesúlade s požiadavkami bezpečnosti týkajúcom sa lietadiel registrovaných v Gruzínsku dovezených z krajín, ktorých leteckí dopravcovia podliehali zákazu vykonávania leteckej dopravy v Európskej únii.
(42)
Komisia sa so zreteľom na uvedený dôkazový materiál stretla s príslušnými orgánmi Gruzínska 22. marca 2011. UTA predložil dodatočnú dokumentáciu 22., 25., 28. a 29. marca 2011. Táto dokumentácia naznačovala, že od 15. apríla 2011 má začať fungovať nová nezávislá agentúra pre civilné letectvo a že istému počtu lietadiel bola odňatá registrácia (7) v dôsledku revízie Pravidiel pre štátnu registráciu a vydávanie osvedčenia o letovej spôsobilosti gruzínskym civilným lietadlám, ktorá nadobudla účinnosť 1. januára 2011.
(43)
UTA informoval Výbor pre leteckú bezpečnosť formou ústnej prezentácie 5. apríla 2011. Počas tejto prezentácie UTA potvrdil, že bol zrušený istý počet osvedčení leteckého prevádzkovateľa a že dvadsaťdeväť zo sedemdesiatich deviatich lietadiel v štátnom registri bolo z neho odstránených. Navyše UTA informoval o nápravných opatreniach zavedených v dôsledku auditu USOAP ICAO vykonaného v roku 2007 a prezentoval reformný program obsahujúci harmonizáciu právnych predpisov v oblasti letectva s acquis EÚ, vyplývajúcu z dohody o spoločnom leteckom priestore. Tieto snahy sú podporované rôznymi iniciatívami, ako je program párovania, technická pomoc pre UTA v rámci programu TRACECA (Dopravný koridor Európa - Kaukaz - Ázia).
(44)
Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť zobrali na vedomie pokrok, ktorý dosiahol UTA, jeho ochotu poskytovať transparentné informácie a úzko spolupracovať na odstraňovaní medzier, ako aj to, že v blízkej budúcnosti majú nasledovať ďalšie reformy. Komisia bude naďalej úzko spolupracovať s príslušnými orgánmi Gruzínska na ich úsilí o modernizáciu svojho systému bezpečnosti civilnej leteckej dopravy.
(45)
Členské štáty zabezpečia, aby sa v priebehu inšpekcií na ploche lietadiel leteckých dopravcov, ktorí získali licenciu v Gruzínsku, overovanie ich účinného súladu s príslušnými bezpečnostnými normami zintenzívnilo podľa nariadenia Komisie (ES) č. 351/2008 (8) s cieľom poskytnúť základ pre opätovné posúdenie tohto prípadu počas ďalšieho zasadnutia Výboru pre leteckú bezpečnosť.
(46)
V nadväznosti na nariadenie (EÚ) č. 590/2010 (9) Komisia aktívne pokračovala v konzultáciách s príslušnými orgánmi Indonézie o opatreniach, ktoré prijali na zvýšenie leteckej bezpečnosti v Indonézii a zlepšenie dodržiavania platných bezpečnostných noriem.
(47)
Príslušné orgány Indonézie (DGCA) sa 11. marca 2011 zúčastnili na videokonferencii s Komisiou a informovali, že všetci leteckí dopravcovia s osvedčením získaným v Indonézii s výnimkou spoločnosti Wing Air prešli opätovnou certifikáciou. DGCA informoval tiež o tom, že už len 9 % flotily lietadiel prevádzkovaných v Indonézii treba ešte vybaviť zariadeniami požadovanými ICAO, že DGCA vydal výnimku, ktorou sa povoľuje prevádzkovanie do konca roka 2011 a že lietadlá, ktoré v tejto lehote nebudú vybavené, budú uzemnené.
(48)
Výbor pre leteckú bezpečnosť berie na vedomie tento vývoj a vyzýva príslušné orgány Indonézie, aby pokračovali v úsilí o zlepšenie dohľadu nad leteckými dopravcami v rámci ich regulačnej zodpovednosti.
(49)
DGCA požadoval odstránenie leteckých dopravcov venujúcich sa výlučne preprave nákladu Cardig Air, Republic Express, Asia Link a Air Maleo a predložil písomné doklady svedčiace o tom, že prevádzkovanie týchto dopravcov sa obmedzuje na leteckú prepravu nákladu a vylučuje prepravu cestujúcich a že tieto orgány pristúpili k vhodnému donucovaciemu opatreniu obmedzujúcemu ich AOC tak, aby sa vylúčilo prevádzkovanie letov do Európskej únie a z nej.
(50)
V dôsledku toho sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že indonézski leteckí dopravcovia Cardig Air, Republic Express, Asia Link a Air Maleo by sa mali vyradiť z prílohy A.
(51)
Po tom, ako analýza EASA výsledkov inšpekcií na ploche vykonávaných na lietadlách prevádzkovaných v rámci letov do EÚ od roku 2008 leteckým dopravcom Sun D’Or, ktorý získal osvedčenie v Izraeli, odhalila opakované prípady závažného nesúladu s medzinárodnými bezpečnostnými normami, Komisia viedla formálne konzultácie s príslušnými orgánmi Izraela a 16. marca 2010 prebehlo vypočutie leteckého dopravcu. V rámci konzultácií sa ukázalo, že letecký dopravca nebol riadne certifikovaný príslušnými orgánmi Izraela, nakoľko mu bol vydaný AOC, hoci nebol schopný doložiť, že zaistil bezpečnú prevádzku a letovú spôsobilosť lietadiel, za ktoré niesol zodpovednosť (údržba a riadenie prevádzky sa vykonávali externe). Navyše spoločnosť nebola schopná doložiť vykonanie primeraných nápravných opatrení, ktorými by zabezpečila udržateľné riešenie rôznych problémov zistených počas inšpekcií na ploche SAFA. Preto sa pri konzultáciách nedalo určiť, či letecký dopravca spĺňa príslušné bezpečnostné predpisy.
(52)
Po konzultáciách s Komisiou a Európskou agentúrou pre bezpečnosť letectva a ďalších konzultáciách s leteckými dopravcami sa príslušné orgány Izraela rozhodli zrušiť AOC spoločnosti Sun D’Or s účinnosťou od 1. apríla 2011. Po ich rozhodnutí boli všetky lietadlá prevedené na AOC iného izraelského leteckého dopravcu a Sun D’Or sa zaoberal už len činnosťami, aké vykonáva predajca leteniek.
(53)
Príslušné orgány Izraela boli vyzvané na vykonanie prezentácie venovanej dohľadu nad týmto leteckým dopravcom na zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť a túto vykonali 6. apríla 2011. Počas prezentácie uviedli, že Sun D’Or nemá získať (opätovné) osvedčenie. V priebehu prezentácie príslušné orgány Izraela informovali aj o celkovom úsilí o zlepšenie svojich schopností dohľadu a modernizovanie bezpečnostného systému Izraela.
(54)
Následne sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že nie je potrebné nijaké ďalšie opatrenie.
(55)
Po tom, ako analýza EASA výsledkov inšpekcií na ploche vykonávaných na lietadlách prevádzkovaných v rámci letov do EÚ od roku 2008 leteckým dopravcom Israir, ktorý získal osvedčenie v Izraeli, odhalila opakované prípady závažného nesúladu s medzinárodnými bezpečnostnými normami, Komisia tento problém formálne konzultovala s príslušnými orgánmi Izraela a 16. marca 2010 prebehlo vypočutie leteckého dopravcu. Pri konzultáciách sa odhalilo, že letecký dopravca zaviedol sériu štrukturálnych opatrení zabezpečujúcich udržateľným spôsobom jeho súlad s príslušnými bezpečnostnými normami. Letecký dopravca vymenil manažment (obsadenie funkcií) so zámerom účinne zaviesť bezpečnostnú politiku na základe systému riadenia bezpečnosti. Zo svojej flotily vyradil 3 lietadlá typu Airbus A-320 (registračné značky 4X-ABH, 4X-ABD a 4X-ABF), ktorých sa týkala väčšina závažných zistení počas inšpekcií na ploche SAFA. Napokon zlepšil odbornú prípravu kvalifikovaných pracovníkov s cieľom zaistiť riadne vykonávanie predletových kontrol; podrobil revízii svoje vnútorné prevádzkové postupy a zaviedol nový systém zabezpečenia kvality zároveň so systémom auditu zabezpečenia kvality; kompletne zrevidoval svoju príručku pozemnej prevádzky a svoju príručku údržby a zaviedol príručku moderného strediska riadenia prevádzky.
(56)
Vzhľadom na tieto zmeny a s prihliadnutím na prezentáciu príslušných orgánov Izraela na zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť 6. apríla 2011 sa dospelo k záveru, že tento letecký dopravca je schopný trvalo zlepšovať svoju výkonnosť. Členské štáty budú naďalej overovať účinné dodržiavanie príslušných bezpečnostných noriem leteckou spoločnosťou Israir prostredníctvom stanovenia priorít pri inšpekciách na ploche, ktoré sa majú vykonávať na lietadlách tohto leteckého dopravcu podľa nariadenia (ES) č. 351/2008.
(57)
Príslušné orgány Kazachstanu informovali Komisiu o pokroku pri realizácii ambicióznej reformy leteckého odvetvia, ktorú prijali v roku 2009 s cieľom posilniť leteckú bezpečnosť. Po prijatí nového kódexu civilného letectva v júli 2010 sa pripravuje viac ako 100 špecifických predpisov civilného letectva a väčšina z nich sa už prijalo. Príslušné orgány dosiahli pokrok aj pri budovaní svojich kapacít náborom ďalších kvalifikovaných inšpektorov, ktorý má pokračovať v nasledujúcich mesiacoch.
(58)
Príslušné orgány Kazachstanu informovali, že pokračovali v prijímaní donucovacích opatrení. Konkrétne informovali, že zrušili AOC týchto leteckých dopravcov: Air Flamingo; Almaty Aviation; Atyrau Aye Zholy; Arkhabay; Asia Continental Avialines; Centr Pankh; Kazavia National Airlines; Kokhshetau Airlines, Orlan 2000; Zherzu Avia.
(59)
Príslušné orgány Kazachstanu vyhlásili a poskytli dôkazy svedčiace o tom, že títo leteckí dopravcovia už viac nevykonávajú komerčnú leteckú dopravu ani nevlastnia platnú prevádzkovú licenciu na tieto účely. Z tohto dôvodu sa už nepovažujú za leteckých dopravcov v zmysle článku 2 ods. a) nariadenia ES č. 2111/2005. Vzhľadom na uvedené skutočnosti sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že týchto desať spoločností by sa malo z prílohy A vyradiť.
(60)
Príslušné orgány Kazachstanu informovali aj o tom, že prehodnotili prípad leteckého dopravcu KazAirWest, ktorému predtým zrušili AOC, a vydali tomuto leteckému dopravcovi nové AOC. Na základe spoločných kritérií sa dospelo k záveru, že táto letecká spoločnosť by sa mala ponechať v prílohe A.
(61)
Komisia podporuje ambicióznu reformu systému civilného letectva, ktorú začali realizovať orgány Kazachstanu, a vyzýva tieto orgány, aby nepoľavili vo svojom úsilí implementovať nápravný akčný plán schválený ICAO a aby sa prednostne zameriavali na nevyriešené závažné bezpečnostné otázky a na opätovné osvedčovanie všetkých prevádzkovateľov v rozsahu svojej právomoci. Komisia je ochotná zorganizovať v náležitom čase s pomocou Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva a za podpory členských štátov posúdenie na mieste s cieľom overiť pokrok dosiahnutý pri implementácii akčného plánu.
(62)
Príslušné orgány Kirgizska informovali o tom, že AOC týchto štyroch leteckých dopravcov - Golden Rules Airlines (GRS), Max Avia (MAI), Tenir Airlines (TEB) a Sky Gate International (SGD) - boli zrušené v rokoch 2009 a 2010 a ICAO im odobrala ich identifikačné kódy ICAO. V dôsledku toho sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že títo dopravcovia by sa mali vyradiť z prílohy A.
(63)
Príslušné orgány Kirgizska taktiež informovali o tom, že platnosť AOC troch ďalších leteckých dopravcov - spoločností Itek Air, Trast Aero a Asian Air, sa skončila, no nepodarilo sa im o tom predložiť dôkazy. V dôsledku toho sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že títo dopravcovia by mali zostať v prílohe A.
(64)
Vzhľadom na to, že Komisii doteraz neboli poskytnuté žiadne dôkazy o úplnej implementácii vhodných nápravných opatrení inými leteckými dopravcami s osvedčením získaným v Kirgizsku ani orgánmi vykonávajúcimi regulačný dohľad nad týmito leteckými dopravcami, dospelo sa k záveru, že títo leteckí dopravcovia by mali zostať v prílohe A.
(65)
Komisia podporuje príslušné kirgizské orgány, aby pokračovali vo svojej snahe napraviť všetky nedostatky týkajúce sa nesúladu zistené počas auditu vykonaného organizáciou ICAO v apríli 2009 v rámci jej Všeobecného programu hodnotenia dohľadu nad bezpečnosťou (USOAP). Európska komisia je s pomocou Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva a za podpory členských štátov ochotná vykonať posúdenie na mieste, keď sa pri implementácii akčného plánu predloženého organizácii ICAO dosiahne dostatočný pokrok. Cieľom tejto návštevy bude overiť implementáciu uplatniteľných bezpečnostných požiadaviek príslušnými orgánmi a podnikmi, nad ktorými majú dohľad.
(66)
Existujú dôkazy o mnohých bezpečnostných nedostatkoch v spoločnosti Air Madagascar, ktorá získala povolenie na Madagaskare. Tieto nedostatky zistili príslušné orgány Francúzska počas inšpekcií na odbavovacej ploche vykonávaných v rámci programu SAFA. Výsledky týkajúce sa lietadla B-767 sú výrazne horšie než výsledky týkajúce sa iných lietadiel tohto leteckého dopravcu. Počet zistení pri každej inšpekcii SAFA, opakovanie bezpečnostných nedostatkov a skutočnosť, že situácia sa od roku 2010 zhoršuje, vyvolávajú vážne bezpečnostné obavy.
(67)
ICAO vykonala vo februári 2008 preskúmanie dohľadu nad všeobecnou bezpečnosťou a oznámila veľký počet závažných nedostatkov v súvislosti so schopnosťou orgánov civilného letectva Madagaskaru plniť svoje povinnosti dohľadu nad leteckou bezpečnosťou.
(68)
Komisia so zreteľom na inšpekcie SAFA a správy o výsledkoch auditu ICAO začala 28. februára 2011 oficiálne konzultácie s príslušnými orgánmi Madagaskaru, pri ktorých vyjadrila vážne obavy týkajúce sa bezpečnosti letov prevádzkovaných dopravcom Air Madagascar a naliehala na dopravcu a jeho príslušné orgány podľa článku 7 nariadenia (ES) č. 2111/2005, aby prijali opatrenia, ktoré by reagovali na zistenia ICAO a uspokojivo vyriešili zistené bezpečnostné nedostatky.
(69)
Komisia sa zišla 16. marca 2011 s orgánmi civilného letectva Madagaskaru a zástupcami spoločnosti Air Madagascar s cieľom získať ubezpečenie, že obaja prijali opatrenia na riešenie bezpečnostných nedostatkov odhalených počas inšpekcií SAFA alebo že sa aspoň prijali vhodné opatrenia na zmiernenie zistených bezpečnostných rizík. Na nešťastie informácie poskytnuté v priebehu tohto stretnutia nepotvrdili, že spoločnosť vykonala podrobnú analýzu základnej príčiny bezpečnostných nedostatkov a implementáciu solídneho plánu nápravných a preventívnych opatrení, ani to, že orgány začali realizovať program riadneho dohľadu nad bezpečnosťou. Preto boli orgány civilného letectva Madagaskaru a prevádzkovateľ leteckej dopravy Air Madagascar vyzvaní, aby situáciu objasnili na zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť v apríli 2011.
(70)
Výbor pre leteckú bezpečnosť si vypočul zástupcov spoločnosti Air Madagascar a príslušné orgány Madagaskaru 5. apríla 2011. Air Madagascar prezentoval ďalší zlepšený plán nápravných a preventívnych opatrení založený na solídnej analýze hlavných príčin, ale nepodarilo sa mu zatiaľ dokázať, že tieto opatrenia už priniesli výsledky.
(71)
Hoci výbor víta povzbudzujúci postup leteckého dopravcu, vyjadril obavy týkajúce sa pretrvávajúcich vážnych nedostatkov, pokiaľ ide o pokračujúcu letovú spôsobilosť všetkých lietadiel prevádzkovaných spoločnosťou Air Madagascar. Letecký dopravca akceptoval tvrdenie o nedostatkoch týkajúcich sa jeho lietadiel typu Boeing B-767. Konštatoval, že považoval momentálne platné opatrenia za schopné odstrániť bezpečnostné riziká týkajúce sa zvyšku jeho flotily, keďže prihliadal na nižšie letové frekvencie a/alebo vek týchto lietadiel.
(72)
Výbor uznal úsilie, ktoré tento letecký dopravca vyvinul na dosiahnutie udržateľných riešení odstraňujúcich bezpečnostné nedostatky, na ktoré bol upozornený počas inšpekcií SAFA, a naliehavo vyzval príslušné orgány Madagaskaru, aby zlepšili svoje činnosti dohľadu s cieľom zabezpečiť účinné vykonávanie plánu nápravných a preventívnych opatrení tohto operátora bez zbytočného odkladu.
(73)
S prihliadnutím na početné a opakované bezpečnostné nedostatky odhalené počas inšpekcií na ploche lietadiel typu Boeing B-767 prevádzkovaných spoločnosťou Air Madagascar a na to, že táto spoločnosť nebola doteraz schopná implementovať vhodný plán nápravných a preventívnych opatrení, ako aj na nedostatky vo vykonávaní dostatočného bezpečnostného dohľadu príslušnými orgánmi Madagaskaru nad prevádzkou tejto spoločnosti Komisia s prihliadnutím na stanovisko Výboru pre leteckú bezpečnosť je toho názoru, že tomuto leteckému dopravcovi by sa nemalo povoliť prevádzkovanie letov do Únie lietadlami typu Boeing B-767. V súlade s tým sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že spoločnosť Air Madagascar by sa mala zaradiť do prílohy B a prevádzkovanie jej letov by sa malo obmedziť tým, že sa z neho vylúčia všetky lietadlá typu Boeing B-767. Leteckému dopravcovi by sa malo povoliť lietať do Únie inými typmi lietadiel na jeho AOC v súlade s prílohou B.
(74)
Členské štáty budú naďalej overovať účinné dodržiavanie príslušných bezpečnostných noriem spoločnosťou Air Madagascar prostredníctvom stanovenia priorít pri vykonávaní inšpekcií na ploche, ktoré sa majú vykonať na lietadlách tohto leteckého dopravcu podľa nariadenia (ES) č. 351/2008.
(75)
Existujú potvrdené dôkazy, že orgány zodpovedné za bezpečnostný dohľad nad leteckými dopravcami s osvedčením získaným v Mozambiku nie sú schopné dostatočne vykonávať a presadzovať príslušné bezpečnostné normy, čo potvrdzujú výsledky auditu, ktorý vykonala ICAO v rámci Všeobecného programu hodnotenia dohľadu nad bezpečnosťou (USOAP) v januári 2010. V správe o tomto audite sa uvádza veľký počet významných nedostatkov, pokiaľ ide o schopnosť orgánov civilného letectva Mozambiku vykonávať zodpovedne dohľad. V čase vydania záverečnej správy o audite ICAO nebolo účinne implementovaných vyše 77 % noriem ICAO. V určitých kritických oblastiach, ako napríklad v ustanoveniach týkajúcich sa kvalifikovaného technického personálu, nebolo účinne implementovaných viac ako 98 % noriem. Pokiaľ ide o riešenie bezpečnostných problémov, nebolo účinne implementovaných viac ako 93 % noriem ICAO.
(76)
V nadväznosti na audit Mozambiku v rámci USOAP oznámila ICAO všetkým štátom, ktoré sú stranou Chicagského dohovoru, existenciu závažnej bezpečnostnej obavy týkajúcej sa dohľadu nad bezpečnosťou dopravcov, ktorí získali licenciu v Mozambiku (10), podľa ktorej proces získania osvedčenia používaný v Mozambiku na udeľovanie osvedčení leteckých prevádzkovateľov (AOC) neberie ohľad na všetky uplatniteľné ustanovenia prílohy 6 k ICAO. Konkrétne 15 leteckých prevádzkovateľov v Mozambiku vrátane medzinárodných leteckých prevádzkovateľov ešte stále prevádzkuje svoje lety s osvedčeniami leteckého prevádzkovateľa (AOC), ktoré boli vydané v súlade s predchádzajúcimi predpismi, ktoré už boli zrušené. Príslušné orgány Mozambiku (IACM) pred vydaním AOC nevyhodnotili všetky špecifické podmienky týkajúce sa procesu udeľovania osvedčení a IACM nemôže s istotou potvrdiť, že všetkých 15 držiteľov AOC dosiahlo súlad s ustanoveniami prílohy 6 a vnútroštátnych predpisov pred vykonávaním medzinárodnej leteckej dopravy. Navyše IACM nevykonáva už vyše dvoch rokov inšpekčný dohľad nad leteckými prevádzkovateľmi.
(77)
Existujú dôkazy o nedostatočnej schopnosti príslušných orgánov Mozambiku dosiahnuť účinnú nápravu zistení týkajúcich sa nesúladu, ku ktorým dospela ICAO, čo potvrdzuje skutočnosť, že významná časť plánov nápravných opatrení navrhovaných týmito orgánmi na odstránenie prípadov nesúladu zistených ICAO nepovažovala ICAO za prijateľné. Ide najmä o prípad významného bezpečnostného nedostatku, ktorý zistila ICAO a ktorý zostáva neodstránený. Navyše príslušné orgány Mozambiku informovali, že dochádza k zdržaniam implementácie plánu nápravných opatrení.
(78)
Komisia s prihliadnutím na výsledky auditu USOAP ICAO začala konzultácie s príslušnými orgánmi Mozambiku (IACM) v marci 2010, pričom vyjadrila vážne znepokojenie nad bezpečnosťou prevádzky leteckých dopravcov, ktorí získali licenciu v štáte, a požiadala o objasnenia týkajúce sa opatrení, ktoré príslušné orgány vykonali na odstránenie nedostatkov zistených ICAO.
(79)
IACM predkladal dokumentáciu v čase od apríla 2010 do apríla 2011 a 6. apríla 2011 na zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť vykonal prezentáciu. IACM naznačil, že po predložení zmieneného plánu nápravných opatrení inicioval prvé kroky jeho implementácie. Informoval najmä o tom, že sa pripravuje reforma IACM s cieľom posilniť významne jeho nezávislosť a schopnosť dohľadu a že až do prijatia dostatočne kvalifikovaných inšpektorov IACM začal uzatvárať zmluvy s externými konzultantmi na podporenie schopnosti dohľadu. Podľa názoru Výboru pre leteckú bezpečnosť však IACM neposkytol dôkazy, že v súčasnosti má dostatočné zdroje na zabezpečenie dohľadu nad všetkými leteckými dopravcami s osvedčením získaným v Mozambiku. Príslušné orgány Mozambiku informovali, že 13 leteckých dopravcov má osvedčenie získané v Mozambiku a že s podporou týchto konzultantov boli schopní ôsmi z nich v roku 2010 znova udeliť osvedčenie v súlade s mozambickými predpismi civilného letectva vrátane troch leteckých dopravcov, ktorí vykonávajú medzinárodné lety - Mozambique Airlines, Mozambique Express a Trans Airways. Podľa názoru Výboru pre leteckú bezpečnosť však neposkytli dôkazy, že títo dopravcovia podliehajú nepretržitému dohľadu v súlade s platnými bezpečnostnými normami. A konečne potvrdili, že päť leteckých dopravcov, ktorí sa podľa ich vyhlásenia zaoberajú prevádzkovaním výlučne domácej dopravy, pokračuje v prevádzkovaní letov s AOC, ktoré boli vydané v súlade s predchádzajúcimi predpismi, ktoré už boli zrušené; IACM však tieto osvedčenia neposkytol. Okrem toho závažné bezpečnostné problémy, ktoré v tejto súvislosti zverejnila ICAO, zostávajú doteraz otvorené.
(80)
Mozambique Airlines (LAM) predložili písomné podanie a vykonali prezentáciu na zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť 6. apríla 2011. LAM potvrdili, že 6. apríla 2010 opätovne získali osvedčenie v súlade s mozambickými predpismi civilného letectva. Platnosť tohto AOC sa však skončila 5. apríla a IACM ju obnovil 6. apríla 2011 s tým obmedzením, že sa v nej vylučuje približovanie za nízkej viditeľnosti v kategórii III, nakoľko sa potvrdilo, že dopravcovi nebolo schválené vykonávanie takýchto približovaní. Mozambique Express (MEX) predložili písomné podanie a vykonali prezentáciu na zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť 6. apríla 2011. MEX potvrdil, že v apríli 2010 opätovne získali osvedčenie v súlade s mozambickými predpismi civilného letectva, hoci štyri lietadlá typu Embraer 120 prevádzkuje bez toho, že by boli vybavené systémom varovania E-GPWS (TAWS).
(81)
Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť oceňujú úsilie vynaložené na reformu systému civilného letectva v Mozambiku a prvé kroky vykonané na riešenie bezpečnostných nedostatkov, ktoré oznámila ICAO. Na základe spoločných kritérií a až do účinného vykonania primeraných opatrení na nápravu závažných nedostatkov zistených ICAO a najmä vážnych bezpečnostných rizík sa však dospelo k záveru, že príslušné orgány Mozambiku nie sú v tomto štádiu schopné vykonávať a presadzovať príslušné bezpečnostné normy voči všetkým leteckým dopravcom pod ich regulačnou kontrolou. Všetci leteckí dopravcovia s osvedčením získaným v Mozambiku by preto mali podliehať zákazu vykonávania leteckej dopravy, a mali by sa preto zaradiť do prílohy A.
(82)
Príslušné orgány Portugalska oznámili, že súhlasili s poskytnutím technickej pomoci príslušným orgánom Mozambiku a začali ju poskytovať. Táto technická pomoc bude obsahovať najmä obdobné vzdelávanie kvalifikovaných zamestnancov a postupy v oblasti vykonávania dohľadu.
(83)
Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť odporúčajú Mozambiku pokračovať v plnej spolupráci s ICAO na validácii plánu dostatočných nápravných opatrení, ktorými by sa mali odstrániť nedostatky zistené touto organizáciou, a na validácii pokroku v jeho vykonávaní vo vhodnom čase prostredníctvom misie ICVM. Európska komisia je pripravená za podpory Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva, ako aj členských štátov zvážiť poskytnutie technickej pomoci, ak to bude z tohto hľadiska potrebné.
(84)
Komisia s prihliadnutím na stanovisko Výboru pre leteckú bezpečnosť bude pripravená opätovne posúdiť situáciu na základe overených dôkazov, že vo vykonávaní plánu opatrení, ktorý bol predložený ICAO, sa dostatočne pokročilo.
(85)
Po návšteve Komisie v Ruskej federácii v decembri 2010 príslušné orgány Ruskej federácie predložili informácie týkajúce sa AOC určitých ruských leteckých dopravcov, v prípade ktorých výsledky inšpekcií na ploche SAFA naznačovali rozličné dôležité zistenia na inšpekciu. Navyše počas konzultácií s týmito orgánmi 8. marca sa príslušné orgány Ruskej federácie podujali, že Komisii predložia tieto informácie: a) informáciu o výsledkoch činností dohľadu ruských orgánov nad určenými ruskými leteckými dopravcami; b) informáciu o vykonávaní nápravných opatrení týchto leteckých dopravcov na vyriešenie problémov zistených počas inšpekcií na ploche SAFA a c) zoznam AOC určitých ruských leteckých dopravcov vykonávajúcich lety do EÚ.
(86)
Na základe informácií predložených príslušnými orgánmi Ruskej federácie niektoré lietadlá uvedené v AOC určitých leteckých dopravcov v súčasnosti nespĺňajú normy ICAO a Výbor pre leteckú bezpečnosť naliehavo vyzýva Komisiu, aby požiadala príslušné orgány Ruskej federácie o objasnenie prevádzkovania medzinárodných letov. Ide o tieto lietadlá:
a)
Aircompany Yakutia: lietadlá Antonov AN-140 s registračnou značkou RA-41250; AN-24RV s registračnými značkami RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; RA-47363; AN-26 s registračnou značkou RA-26660; lietadlá Tupolev TU-154M s registračnými značkami RA-85007, RA-85707 a RA-85794.
b)
Atlant Soyuz: lietadlá Tupolev TU-154M s registračnými značkami RA-85672 a RA-85682, obidve lietadlá v minulosti prevádzkoval Atlant Soyuz, v súčasnosti ich prevádzkujú iní leteckí dopravcovia s osvedčením získaným v Ruskej federácii.
c)
Gazpromavia: lietadlá Tupolev TU-154M s registračnými značkami RA-85625 a RA-85774; Jakovlev Yak-40 s registračnými značkami RA-87511, RA- 88300 a RA-88186; Yak-40K s registračnými značkami RA-21505, RA-98109 a RA-8830; Yak-42D s registračnou značkou RA-42437; všetkých (22) vrtuľníkov Kamov Ka-26 (neznáma registračná značka); všetkých (49) vrtuľníkov Mi-8 (neznáma registračná značka); všetkých (11) vrtuľníkov Mi-171 (neznáma registračná značka); všetkých (8) vrtuľníkov Mi-2 (neznáma registračná značka); všetky (1) vrtuľníky EC-120B: RA-04116.
d)
Kavminvodyavia: lietadlo Tupolev TU-154B s registračnými značkami RA-85494 a RA-85457.
e)
Krasnoyarsky Airlines: lietadlo typu TU-154M RA-85672, predtým v osvedčení AOC dopravcu Krasnoyarsky Airlines, ktoré bolo zrušené v roku 2009, v súčasnosti prevádzkuje Atlant Soyuz; lietadlo rovnakého typu s registračnou značkou RA-85682 prevádzkuje iný letecký dopravca s osvedčením získaným v Ruskej federácii.
f)
Kuban Airlines: lietadlá Jakovlev Yak-42 s registračnými značkami RA-42331, RA-42350, RA-42538 a RA-42541.
g)
Orenburg Airlines: lietadlo Tupolev TU-154B s registračnou značkou RA-85602; všetky lietadlá TU-134 (neznáma registračná značka); všetky lietadlá Antonov An-24 (neznáma registračná značka); všetky lietadlá An-2 (neznáma registračná značka); všetky vrtuľníky Mi-2 (neznáma registračná značka); všetky vrtuľníky Mi-8 (neznáma registračná značka).
h)
Moscovia Airlines: lietadlá Antonov AN-12 RA-12193 a RA-12194.
i)
Tatarstan Airlines: lietadlá Jakovlev Yak-42D s registračnými značkami RA-42374 a RA-42433.
j)
Ural Airlines: lietadlo Tupolev TU-154B: s registračnou značkou RA-85508 (lietadlá RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 a RA-85432 sa v súčasnosti neprevádzkujú z finančných dôvodov).
k)
UTAir: lietadlá Tupolev TU-154M s registračnými značkami RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; všetky (24) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902 a RA-65977; lietadlá RA-65143 a RA-65916 prevádzkuje iný ruský dopravca; všetky (1) TU-134B: RA-65726; všetky lietadlá (10) Jakovlev Yak-40: RA-87348 (v súčasnosti sa neprevádzkuje z finančných dôvodov), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 a RA-88280; lietadlá rovnakého typu RA-87292 a RA-88244 boli vyradené z prevádzky; všetky vrtuľníky Mil-26: (neznáma registračná značka); všetky vrtuľníky Mil-10: (neznáma registračná značka); všetky vrtuľníky Mil-8 (neznáma registračná značka); všetky vrtuľníky AS-355 (neznáma registračná značka); všetky vrtuľníky BO-105 (neznáma registračná značka); lietadlá typu AN-24B RA-46388 a RA-87348 sa neprevádzkujú z finančných dôvodov; RA-46267 a RA-47289 a lietadlá typu AN-24RV (RA-46509, RA-46519 a RA-47800) prevádzkuje iný ruský dopravca.
l)
Rossija (STC Russia): lietadlo Tupolev TU-134 s registračnou značkou RA-65979, lietadlá RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 a RA-65555 prevádzkuje iný ruský dopravca; lietadlo Iľjušin IL-18 s registračnou značkou RA-75454 prevádzkuje iný ruský dopravca; lietadlá Jakovlev Yak-40 s registračnými značkami RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 a RA-88200 prevádzkuje iný ruský dopravca.
m)
Russair: lietadlá Tupolev TU-134A s registračnými značkami RA 65124, RA-65908, RA-65087, RA-65790, RA-65576, RA-65102, RA-65550 a RA-65691.
n)
Kosmos: lietadlá Tupolev TU-134-A3 s registračnými značkami RA-65805, RA-65010, RA-65097, RA-65557, RA-65566, lietadlo TU-134-B s registračnou značkou RA-65574.
o)
224. letka štátnych aerolínií: lietadlá Iľjušin IL-76MD s registračnými značkami RA-76638 a RA-78750.
p)
Daghestan Airlines: lietadlo Tupolev TU-134B s registračnou značkou RA-65569.
q)
Kogalymavia: lietadlá Tupolev TU-134A3 s registračnými značkami RA-65943, RA-65045, RA-65943, RA65944 a RA-65944; lietadlo Tupolev TU-154B2 s registračnou značkou RA-85522.
(87)
Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť berú na vedomie prezentáciu a predložené dokumenty príslušných orgánov Ruskej federácie a budú sa snažiť o udržateľné riešenie zistených prípadov nesúladu s bezpečnostnými normami prostredníctvom ďalších technických konzultácií s príslušnými orgánmi Ruskej federácie.
(88)
Členské štáty budú medzičasom pokračovať v overovaní účinného dodržiavania príslušných bezpečnostných noriem zo strany ruských leteckých dopravcov prostredníctvom stanovenia priorít pri kontrolách na ploche, ktoré sa majú vykonať na lietadlách týchto dopravcov podľa nariadenia (ES) č. 351/2008 a Komisia bude aj naďalej pozorne monitorovať opatrenia prijímané týmito leteckými dopravcami.
(89)
Letecký dopravca Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) požiadal Výbor pre leteckú bezpečnosť o vypočutie a predtým predložil písomné podania. Informoval v nich, že v nadväznosti na svoje plány na obnovu flotily ukončil prevádzkovanie lietadiel typu DC-9 51. Informoval v nich tiež, že v januári 2011 získal opätovné osvedčenie od ukrajinského úradu pre civilné letectvo (UKR SAA) a že dostal AOC s platnosťou na dva roky.
(90)
UMAir okrem toho predložil dokumentáciu so zámerom dokázať, že všetky nápravné opatrenia vychádzajúce z návštev EÚ v máji a októbri 2009 boli uzavreté. Ďalej predložil dokumentáciu týkajúcu sa potvrdenia stavu vykonávania nápravných opatrení na odstránenie nedostatkov zistených počas činností dohľadu UKR SAA. Predložil aj správu o vyšetrovaní vážneho incidentu, ktorý sa odohral v Bejrúte 21. septembra 2010. Podľa tejto správy núdzové pristátie lietadla DC-9-51 s registračnou značkou UR-CBY krátko po štarte zapríčinilo vypnutie motora, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobil náraz vtáka. V správe sa však odhalilo aj to, že prevádzková príručka UMAiru neobsahovala jeden kritický postup pre prípad nefunkčnosti motora.
(91)
Vzhľadom na to, že správa o inšpekcii na ploche vykonanej v EÚ (11)28. februára 2011 na lietadle UR-CHN prevádzkovanom týmto leteckým dopravcom odhalila vážne nedostatky, Komisia požiadala tohto leteckého dopravcu o dodatočné informácie. V odpovedi letecký dopravca poskytol dokumentáciu o operačných špecifikáciách a osvedčenie o letovej spôsobilosti lietadla MD83 s registračnou značkou UR-CHN, ktoré potvrdili, že lietadlo je vybavené povinnou výbavou ICAO.
(92)
Letecký dopravca bol pozvaný na technické stretnutie 25. marca 2011, na ktorom mal objasniť zostávajúce problémy. V priebehu tohto stretnutia a po ňom poskytol podrobnosti o výsledkoch vnútorných auditov, inšpekcií a inšpekcií na ploche a zodpovedajúcich nápravných opatreniach, ktoré prijal, a oznámil, že súčasná prevádzková príručka obsahuje všetky potrebné normálne, abnormálne a núdzové postupy a podporuje opakovaný výcvik na trenažéroch.
(93)
UKR SAA požiadal o umožnenie prezentácie na zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť a vykonal ju 6. apríla 2011, pričom prezentoval postup inšpekcií a overovaní a oznamovanie vykonávania nápravných opatrení leteckými dopravcami, nad bezpečnosťou ktorých vykonáva dohľad, vrátane spoločnosti UMAir. UKR SAA potvrdil, že UMAir napravil všetky nedostatky zistené počas návštev EÚ v máji a októbri 2009. UKR SAA tiež konštatoval, že pokračuje vo vykonávaní svojej zodpovednosti štátu registrácie a štátu prevádzkovateľa, pokiaľ ide o prenajímanie posádok (wet leasing) spoločnosťou UMAir.
(94)
Výbor pre leteckú bezpečnosť privítal zlepšenia dosiahnuté spoločnosťou UMAir pri vykonávaní medzinárodných bezpečnostných noriem a pozastavenie prevádzkovania lietadla DC-9-51, ako aj vyhlásenia UKR SAA a dospel k názoru, že prevádzkovanie letov touto spoločnosťou by už nemalo podliehať obmedzeniam. V dôsledku toho sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že letecká spoločnosť Ukrainian Mediterranean Airlines (UM Air) by sa mala vyradiť z prílohy B.
(95)
Členské štáty budú naďalej overovať účinné dodržiavanie príslušných bezpečnostných noriem leteckou spoločnosťou UMAir prostredníctvom stanovenia priorít pri inšpekciách na ploche, ktoré sa majú vykonávať na lietadlách tohto leteckého dopravcu podľa nariadenia (ES) č. 351/2008.
(96)
Napriek tomu, že Komisia o to výslovne žiadala, ostatní leteckí dopravcovia zaradení do zoznamu Spoločenstva aktualizovaného 22. novembra 2010 ani orgány zodpovedné za regulačný dohľad nad týmito leteckými dopravcami doteraz neoznámili žiadne dôkazy o úplnej realizácii primeraných nápravných opatrení. Na základe spoločných kritérií sa preto dospelo k záveru, že títo leteckí dopravcovia by mali naďalej podliehať či už zákazu vykonávania leteckej dopravy (príloha A), alebo prevádzkovým obmedzeniam (príloha B).
(97)
Opatrenia ustanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre leteckú bezpečnosť,
PRIJALA TOTO NARIADENIE:
Článok 1
Nariadenie (ES) č. 474/2006 sa mení a dopĺňa takto:
1.
Príloha A sa nahrádza textom uvedeným v prílohe A k tomuto nariadeniu.
2.
Príloha B sa nahrádza textom uvedeným v prílohe B k tomuto nariadeniu.
Článok 2
Toto nariadenie nadobúda účinnosť prvým dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.
V Bruseli 19. apríla 2011


Input:
KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) Nr. 392/2011
(2011. gada 19. aprīlis)
par mājputnu gaļas importa licenču izdošanu atbilstoši pieteikumiem, kas 2011. gada aprīļa pirmajās septiņās dienās iesniegti saskaņā ar tarifa kvotām, kuras atvērtas ar Regulu (EK) Nr. 616/2007
EIROPAS KOMISIJA,
ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,
ņemot vērā Padomes 2007. gada 22. oktobra Regulu (EK) Nr. 1234/2007, ar ko izveido lauksaimniecības tirgu kopīgu organizāciju un paredz īpašus noteikumus dažiem lauksaimniecības produktiem (Vienotā TKO regula) (1),
ņemot vērā Komisijas 2006. gada 31. augusta Regulu (EK) Nr. 1301/2006, ar ko nosaka kopīgus noteikumus lauksaimniecības produktu importa tarifu kvotu administrēšanai, izmantojot ievešanas atļauju sistēmu (2), un jo īpaši tās 7. panta 2. punktu,
tā kā:
(1)
Ar Komisijas Regulu (EK) Nr. 616/2007 (3) ir atvērtas tarifa kvotas Brazīlijas, Taizemes un citu trešo valstu izcelsmes mājputnu gaļas importēšanai.
(2)
Daudzumi, kas minēti importa licenču pieteikumos, kuri 2011. gada aprīļa pirmajās septiņās dienās attiecībā uz 1., 2., 4., 6., 7. un 8. grupu iesniegti par apakšperiodu no 2011. gada 1. jūlija līdz 30. septembrim, bet attiecībā uz 3. grupu - par periodu no 2011. gada 1. jūlija līdz 2012. gada 30. jūnijam, dažām kvotām pārsniedz pieejamos daudzumus. Tāpēc ir jānosaka, par kādu apjomu importa licences var izdot, nosakot piešķīruma koeficientu, ko piemēro prasītajiem daudzumiem,
IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.
1. pants
Importa licenču pieteikumiem, kas saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 616/2007 attiecībā uz 1., 2., 4., 6., 7. un 8. grupu iesniegti par apakšperiodu no 2011. gada 1. jūlija līdz 30. septembrim, bet attiecībā uz 3. grupu - par periodu no 2011. gada 1. jūlija līdz 2012. gada 30. jūnijam, piemēro šīs regulas pielikumā norādīto piešķīruma koeficientu.
2. pants
Šī regula stājas spēkā 2011. gada 20. aprīlī.
Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.
Briselē, 2011. gada 19. aprīlī


Input:
RÈGLEMENT D’EXÉCUTION (UE) No 380/2011 DE LA COMMISSION
du 18 avril 2011
portant ouverture d’un contingent tarifaire en ce qui concerne certaines quantités de sucre industriel pour la campagne de commercialisation 2011/2012
LA COMMISSION EUROPÉENNE,
vu le traité sur le fonctionnement de l’Union européenne,
vu le règlement (CE) no 1234/2007 du Conseil du 22 octobre 2007 portant organisation commune des marchés dans le secteur agricole et dispositions spécifiques en ce qui concerne certains produits de ce secteur (règlement «OCM unique») (1), et notamment son article 142, en liaison avec son article 4,
considérant ce qui suit:
(1)
Afin de garantir l’approvisionnement nécessaire à la fabrication des produits visés à l’article 62, paragraphe 2, du règlement (CE) no 1234/2007 à un prix correspondant au prix mondial, il est de l’intérêt de l’Union de suspendre les droits à l’importation de sucre destiné à la fabrication desdits produits pour la campagne de commercialisation 2011/2012, sur une quantité correspondant à la moitié de ses besoins en sucre industriel.
(2)
Le règlement (CE) no 891/2009 de la Commission du 25 septembre 2009 portant ouverture et mode de gestion de certains contingents tarifaires communautaires dans le secteur du sucre (2) prévoit la gestion des contingents tarifaires pour les importations de produits du secteur du sucre au titre de l’article 142 du règlement (CE) no 1234/2007, sous le numéro d’ordre 09.4390 (sucre industriel importé). Toutefois, conformément à l’article 11 du règlement (CE) no 891/2009, les quantités des produits pour lesquels il y a lieu de suspendre les droits à l’importation sont déterminées par un acte législatif distinct.
(3)
Il est nécessaire que les quantités de sucre industriel importé qui ne sont pas soumises aux droits à l’importation pour la campagne de commercialisation 2011/2012 soient fixées en conséquence.
(4)
Les mesures prévues au présent règlement sont conformes à l’avis du comité de gestion de l’organisation commune des marchés agricoles,
A ADOPTÉ LE PRÉSENT RÈGLEMENT:
Article premier
Les droits à l’importation sur le sucre industriel relevant du code NC 1701 et portant le numéro d’ordre 09.4390 sont suspendus pour une quantité de 400 000 tonnes à compter du 1er octobre 2011 jusqu’au 30 septembre 2012.
Article 2
Le présent règlement entre en vigueur le septième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de l’Union européenne.
Il est applicable à partir du 1er octobre 2011.
Il expire le 30 septembre 2012.
Le présent règlement est obligatoire dans tous ses éléments et directement applicable dans tout État membre.
Fait à Bruxelles, le 18 avril 2011.


Input:
РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕC) № 386/2011 НА КОМИСИЯТА
от 18 април 2011 година
относно издаването на лицензии за внос, за които са подадени заявления през първите седем дни на месец април 2011 г. в рамките на тарифната квота за висококачествено говеждо месо, управлявана съгласно Регламент (ЕО) № 620/2009
ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
като взе предвид Регламент (ЕО) № 1234/2007 на Съвета от 22 октомври 2007 г. за установяване на обща организация на селскостопанските пазари и относно специфични разпоредби за някои земеделски продукти („Общ регламент за ООП“) (1),
като взе предвид Регламент (ЕО) № 1301/2006 на Комисията от 31 август 2006 г. за определяне на общи правила за управление на тарифните квоти за внос на земеделски продукти, които се управляват чрез система на лицензии за внос (2), и по-специално член 7, параграф 2 от него,
като има предвид, че:
(1)
Регламент (ЕО) № 620/2009 на Комисията от 13 юли 2009 г. за управление на тарифна квота за внос на висококачествено говеждо месо (3) определя подробни правила за подаване на заявления и издаване на лицензии за внос.
(2)
В член 7, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 1301/2006 се посочва, че когато количествата, обхванати от заявленията за лицензии, превишават наличните количества за периода на тарифната квота за внос, следва да бъде определен коефициент на разпределение, който се прилага за количествата, обхванати от всяко заявление за лицензия. Заявленията за лицензии за внос, подадени съгласно член 3 от Регламент (ЕО) № 620/2009 в периода от 1 до 7 април 2011 г., превишават наличните количества. Поради това следва да се определи до каква степен могат да се издават лицензии за внос, като се определи коефициентът на разпределение,
ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
Член 1
Към заявленията за лицензии за внос, които се отнасят за квота с пореден номер 09.4449 и са подадени съгласно член 3 от Регламент (ЕО) № 620/2009 в периода от 1 до 7 април 2011 г., се прилага коефициент на разпределение в размер на 48,295276 %.
Член 2
Настоящият регламент влиза в сила в деня след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави-членки.
Съставено в Брюксел на 18 април 2011 година.


Input:
ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΉ ΟΔΗΓΊΑ 2011/49/ΕΕ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 18ης Απριλίου 2011
για τροποποίηση της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ του Συμβουλίου ώστε να καταχωριστεί η ουσία pencycuron ως δραστική ουσία, και για την τροποποίηση της απόφασης 2008/934/ΕΚ της Επιτροπής
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
Έχοντας υπόψη τη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
Έχοντας υπόψη την οδηγία 91/414/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 15ης Ιουλίου 1991, σχετικά με τη διάθεση στην αγορά φυτοπροστατευτικών προϊόντων (1), και ιδίως το άρθρο 6 παράγραφος 1,
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
(1)
Οι κανονισμοί της Επιτροπής (ΕΚ) αριθ. 451/2000 (2) και (ΕΚ) αριθ. 1490/2002 (3) καθορίζουν λεπτομερείς κανόνες για την εφαρμογή της τρίτης φάσης του προγράμματος εργασίας που αναφέρεται στο άρθρο 8 παράγραφος 2 της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ και θεσπίζουν κατάλογο δραστικών ουσιών που πρέπει να αξιολογηθούν με σκοπό την ενδεχόμενη καταχώρισή τους στο παράρτημα I της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ. Ο εν λόγω κατάλογος περιλαμβάνει την ουσία pencycuron.
(2)
Σύμφωνα με το άρθρο 11ε του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1490/2002 ο κοινοποιών απέσυρε την υποστήριξή του για την καταχώριση της εν λόγω δραστικής ουσίας στο παράρτημα I της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ εντός δύο μηνών από την παραλαβή του σχεδίου έκθεσης αξιολόγησης. Συνεπώς, για τη μη καταχώριση της ουσίας pencycuron εκδόθηκε η απόφαση 2008/934/ΕΚ της Επιτροπής, της 5ης Δεκεμβρίου 2008, σχετικά με τη μη καταχώριση ορισμένων δραστικών ουσιών στο παράρτημα I της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ του Συμβουλίου και την ανάκληση των εγκρίσεων φυτοπροστατευτικών προϊόντων που περιέχουν αυτές τις ουσίες (4).
(3)
Σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 2 της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ, ο αρχικός κοινοποιών (στο εξής «ο αιτών») υπέβαλε νέα αίτηση ζητώντας την εφαρμογή της ταχείας διαδικασίας που προβλέπεται στα άρθρα 14 έως 19 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 33/2008 της Επιτροπής, της 17ης Ιανουαρίου 2008, για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ του Συμβουλίου όσον αφορά την καθιέρωση συνήθους και ταχείας διαδικασίας αξιολόγησης των δραστικών ουσιών που συμπεριλαμβάνονταν στο πρόγραμμα εργασίας το οποίο αναφέρεται στο άρθρο 8 παράγραφος 2 της εν λόγω οδηγίας, αλλά δεν έχουν περιληφθεί στο παράρτημα I (5).
(4)
Η αίτηση υποβλήθηκε στις Κάτω Χώρες, που είχαν οριστεί ως κράτος μέλος εισηγητής με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1490/2002. Τηρήθηκε η χρονική περίοδος για την ταχεία διαδικασία. Οι προδιαγραφές της δραστικής ουσίας και οι προβλεπόμενες χρήσεις είναι ίδιες με εκείνες που περιέχονται στην απόφαση 2008/934/ΕΚ. Η εν λόγω αίτηση πληροί επίσης τις υπόλοιπες ουσιώδεις και διαδικαστικές απαιτήσεις του άρθρου 15 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 33/2008.
(5)
Οι Κάτω Χώρες αξιολόγησαν τα πρόσθετα στοιχεία που υπέβαλε ο αιτών και ετοίμασαν συμπληρωματική έκθεση. Κοινοποίησαν την εν λόγω έκθεση στην Ευρωπαϊκή Αρχή για την Ασφάλεια Τροφίμων (εφεξής «η Αρχή») και στην Επιτροπή στις 4 Δεκεμβρίου 2009. Η Αρχή κοινοποίησε τη συμπληρωματική έκθεση στα άλλα κράτη μέλη και στον αιτούντα για σχόλια και διαβίβασε τα σχόλια που έλαβε στην Επιτροπή. Σύμφωνα με το άρθρο 20 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 33/2008 και κατόπιν αιτήματος της Επιτροπής, η Αρχή υπέβαλε τα συμπεράσματά της για την ουσία pencycuron στην Επιτροπή στις 24 Σεπτεμβρίου 2010 (6). Το σχέδιο έκθεσης αξιολόγησης, η συμπληρωματική έκθεση και τα συμπεράσματα της Αρχής επανεξετάστηκαν από τα κράτη μέλη και την Επιτροπή στο πλαίσιο της μόνιμης επιτροπής για την τροφική αλυσίδα και την υγεία των ζώων και οριστικοποιήθηκαν στις 11 Μαρτίου 2011 υπό τη μορφή έκθεσης ανασκόπησης της Επιτροπής για την ουσία pencycuron.
(6)
Από τις διάφορες εξετάσεις προέκυψε ότι από τα φυτοπροστατευτικά προϊόντα που περιέχουν την ουσία pencycuron μπορεί να αναμένεται να πληρούν, γενικά, τις απαιτήσεις του άρθρου 5 παράγραφος 1 στοιχεία α) και β) της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ, ιδίως όσον αφορά τις χρήσεις που εξετάστηκαν και αναλύθηκαν στην έκθεση ανασκόπησης της Επιτροπής. Συνεπώς, είναι σκόπιμο να καταχωριστεί η ουσία pencycuron στο παράρτημα I, ώστε να εξασφαλιστεί ότι σε όλα τα κράτη μέλη οι εγκρίσεις φυτοπροστατευτικών προϊόντων που περιέχουν την υπό εξέταση δραστική ουσία μπορούν να χορηγούνται σύμφωνα με τις διατάξεις της εν λόγω οδηγίας.
(7)
Με την επιφύλαξη αυτού του συμπεράσματος, κρίνεται σκόπιμο να συγκεντρωθούν περαιτέρω πληροφορίες σχετικά με ορισμένα ειδικά σημεία. Το άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ ορίζει ότι η καταχώριση μιας δραστικής ουσίας στο παράρτημα I μπορεί να υπόκειται σε όρους. Επομένως, είναι σκόπιμο να απαιτείται από τον αιτούντα να υποβάλει επιβεβαιωτικές πληροφορίες όσον αφορά την τύχη και τη συμπεριφορά στο έδαφος των τμημάτων της ουσίας pencycuron που περιέχουν χλωροφαινύλιο και κυκλοπεντύλιο, την τύχη και τη συμπεριφορά στα φυσικά συστήματα επιφανειακών υδάτων και στα φυσικά ιζηματικά συστήματα των τμημάτων του pencycuron που περιέχουν φαινύλιο καθώς και τον μακροπρόθεσμο κίνδυνο για τα μεγάλα παμφάγα θηλαστικά.
(8)
Πριν από την καταχώριση μιας δραστικής ουσίας στο παράρτημα I πρέπει να μεσολαβήσει εύλογο χρονικό διάστημα που θα επιτρέψει στα κράτη μέλη και στα ενδιαφερόμενα μέρη να προετοιμαστούν για να ανταποκριθούν στις νέες απαιτήσεις που θα προκύψουν από την καταχώριση.
(9)
Με την επιφύλαξη των υποχρεώσεων που ορίζονται στην οδηγία 91/414/ΕΟΚ ως αποτέλεσμα της καταχώρισης μιας δραστικής ουσίας στο παράρτημα I, πρέπει να παρασχεθεί στα κράτη μέλη περίοδος έξι μηνών μετά την καταχώριση για να επανεξετάσουν τις υφιστάμενες εγκρίσεις φυτοπροστατευτικών προϊόντων που περιέχουν pencycuron, ώστε να εξασφαλιστεί ότι ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που θεσπίζονται στην οδηγία 91/414/ΕΟΚ, ιδίως στο άρθρο 13, καθώς και οι συναφείς όροι που καθορίζονται στο παράρτημα I. Τα κράτη μέλη πρέπει να τροποποιήσουν, να αντικαταστήσουν ή να ανακαλέσουν, κατά περίπτωση, τις υπάρχουσες εγκρίσεις σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ. Κατά παρέκκλιση από την ανωτέρω προθεσμία, πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη χρονική ευχέρεια για την υποβολή και την αξιολόγηση του αναφερόμενου στο παράρτημα III πλήρους φακέλου κάθε φυτοπροστατευτικού προϊόντος για κάθε προβλεπόμενη χρήση σύμφωνα με τις ενιαίες αρχές που ορίζονται στην οδηγία 91/414/ΕΟΚ.
(10)
Η εμπειρία που αποκτήθηκε από προηγούμενες καταχωρίσεις δραστικών ουσιών στο παράρτημα I της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ, οι οποίες αξιολογήθηκαν στο πλαίσιο του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3600/92 της Επιτροπής, της 11ης Δεκεμβρίου 1992, σχετικά με τον καθορισμό των λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του πρώτου σταδίου του προγράμματος εργασίας που αναφέρεται στο άρθρο 8 παράγραφος 2 της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με τη διάθεση στην αγορά φυτοπροστατευτικών προϊόντων (7) έχει δείξει ότι μπορεί να προκύψουν δυσκολίες κατά την ερμηνεία των καθηκόντων που έχουν οι κάτοχοι υφιστάμενων εγκρίσεων όσον αφορά την πρόσβαση σε στοιχεία. Συνεπώς, για να αποφευχθούν περαιτέρω δυσκολίες, κρίνεται αναγκαίο να αποσαφηνιστούν τα καθήκοντα των κρατών μελών, και ιδίως το καθήκον τους να επαληθεύουν ότι ο κάτοχος μιας άδειας έχει αποδεδειγμένα πρόσβαση σε φάκελο που ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παραρτήματος II της εν λόγω οδηγίας. Εντούτοις, η εν λόγω αποσαφήνιση δεν επιβάλλει νέες υποχρεώσεις στα κράτη μέλη ή στους κατόχους των αδειών σε σύγκριση με τις οδηγίες που έχουν εκδοθεί μέχρι στιγμής για την τροποποίηση του παραρτήματος I.
(11)
Επομένως, κρίνεται σκόπιμο να τροποποιηθεί αναλόγως η οδηγία 91/414/ΕΟΚ.
(12)
Η απόφαση 2008/934/ΕΚ προβλέπει τη μη καταχώριση της ουσίας pencycuron και την ανάκληση των εγκρίσεων για τα φυτοπροστατευτικά προϊόντα που περιέχουν την εν λόγω ουσία έως τις 31 Δεκεμβρίου 2011. Είναι ανάγκη να διαγραφεί η σειρά που περιέχει την ουσία pencycuron στο παράρτημα της εν λόγω απόφασης.
(13)
Επομένως, η απόφαση 2008/934/ΕΚ πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.
(14)
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της μόνιμης επιτροπής για την τροφική αλυσίδα και την υγεία των ζώων,
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Το παράρτημα I της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ τροποποιείται όπως ορίζεται στο παράρτημα της παρούσας οδηγίας.
Άρθρο 2
H γραμμή που αναφέρεται στην ουσία pencycuron στο παράρτημα της απόφασης 2008/934/ΕΚ διαγράφεται.
Άρθρο 3
Τα κράτη μέλη θεσπίζουν και δημοσιεύουν έως τις 30 Νοεμβρίου 2011 το αργότερο τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία. Ανακοινώνουν αμέσως στην Επιτροπή το κείμενο των εν λόγω διατάξεων καθώς και τον πίνακα αντιστοιχίας μεταξύ αυτών των διατάξεων και της παρούσας οδηγίας.
Εφαρμόζουν τις διατάξεις αυτές από την 1η Δεκεμβρίου 2011.
Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, αυτές περιέχουν αναφορά στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από την αναφορά αυτή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της αναφοράς αποφασίζεται από τα κράτη μέλη.
Άρθρο 4
1. Τα κράτη μέλη, σύμφωνα με την οδηγία 91/414/ΕΟΚ, τροποποιούν ή ανακαλούν, κατά περίπτωση, τις ισχύουσες εγκρίσεις φυτοπροστατευτικών προϊόντων που περιέχουν την ουσία pencycuron ως δραστική ουσία έως τις 30 Νοεμβρίου 2011.
Έως την ημερομηνία αυτή εξακριβώνουν, ιδίως, ότι πληρούνται οι όροι του παραρτήματος I της εν λόγω οδηγίας σχετικά με την ουσία pencycuron, με εξαίρεση τους όρους του τμήματος Β της καταχώρισης που αφορά αυτή τη δραστική ουσία, και ότι ο κάτοχος της άδειας διαθέτει φάκελο ή έχει πρόσβαση σε φάκελο που πληροί τις απαιτήσεις που παραρτήματος II της εν λόγω οδηγίας, σύμφωνα με τους όρους του άρθρου 13 της εν λόγω οδηγίας.
2. Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1, για κάθε εγκεκριμένο φυτοπροστατευτικό προϊόν που περιέχει την ουσία pencycuron, είτε ως μόνη δραστική ουσία είτε μαζί με άλλες δραστικές ουσίες οι οποίες έχουν όλες καταχωριστεί στο παράρτημα I της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ έως τις 31 Μαΐου 2011 το αργότερο, τα κράτη μέλη επαναξιολογούν το προϊόν σύμφωνα με τις ενιαίες αρχές που προβλέπονται στο παράρτημα VI της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ, με βάση φάκελο που ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παραρτήματος III της εν λόγω οδηγίας και λαμβάνοντας υπόψη το μέρος B της καταχώρισης στο παράρτημα I της εν λόγω οδηγίας σχετικά με την ουσία pencycuron. Με βάση την αξιολόγηση αυτή, καθορίζουν κατά πόσον το προϊόν πληροί τους όρους του άρθρου 4 παράγραφος 1 στοιχεία β), γ), δ) και ε) της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ.
Ύστερα από την εξακρίβωση αυτή τα κράτη μέλη:
α)
σε περίπτωση που ένα προϊόν περιέχει την ουσία pencycuron ως τη μόνη δραστική ουσία, κατά περίπτωση, τροποποιούν ή ανακαλούν την έγκριση έως τις 31 Μαΐου 2015 το αργότερο· ή
β)
όταν ένα προϊόν περιέχει την ουσία pencycuron ως μία από πολλές δραστικές ουσίες, κατά περίπτωση, τροποποιούν ή ανακαλούν την έγκριση έως τις 31 Μαΐου 2015 ή έως την ημερομηνία που έχει οριστεί για μια τέτοια τροποποίηση ή ανάκληση στην αντίστοιχη οδηγία ή στις αντίστοιχες οδηγίες με την οποία ή τις οποίες καταχωρίστηκε η σχετική ουσία ή οι σχετικές ουσίες στο παράρτημα I της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ, ανάλογα με το ποια ημερομηνία είναι μεταγενέστερη.
Άρθρο 5
Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την 1η Ιουνίου 2011.
Άρθρο 6
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.
Βρυξέλλες, 18 Απριλίου 2011.


Input:
REGOLAMENT TA’ IMPLIMENTAZZJONI TAL-KUMMISSJONI (UE) Nru 385/2011
tat-18 ta’ April 2011
li jemenda l-prezzijiet rappreżentattivi u l-ammonti tad-dazji addizzjonali għall-importazzjoni ta' ċerti prodotti tas-settur taz-zokkor, stabbiliti bir-Regolament (UE) Nru 867/2010 għas-sena tas-suq 2010/11
IL-KUMMISSJONI EWROPEA,
Wara li kkunsidrat it-Trattat dwar il-Funzjonament tal-Unjoni Ewropea,
Wara li kkunsidrat ir-Regolament tal-Kunsill (KE) Nru 1234/2007 tat-22 ta’ Ottubru 2007 li jistabbilixxi organizzazzjoni komuni ta' swieq agrikoli u dwar dispożizzjonijiet speċifiċi għal ċerti prodotti agrikoli (Ir-Regolament Waħdieni dwar l-OKS) (1),
Wara li kkunsidrat ir-Regolament tal-Kummissjoni (KE) Nru 951/2006 tat-30 ta’ Ġunju 2006 dwar regoli ddettaljati għall-applikazzjoni tar-Regolament tal-Kunsill (KE) Nru 318/2006 f'dak li għandu x'jaqsam mal-iskambji mal-pajjiżi terzi fis-settur taz-zokkor (2), u b'mod partikolari l-Artikolu 36(2), it-tieni subparagrafu, it-tieni sentenza tiegħu,
Billi:
(1)
L-ammonti tal-prezzijiet rappreżentattivi u tad-dazji addizzjonali applikabbli għall-importazzjoni taz-zokkor abjad, taz-zokkor mhux ipproċessat u ta' ċerti ġuleppijiet għas-sena tas-suq 2010/11 ġew stabbiliti bir-Regolament tal-Kummissjoni (UE) Nru 867/2010 (3). Dawn il-prezzijiet u dazji ġew emendati l-aħħar mir-Regolament tal- Kummissjoni (UE) Nru 358/2011 (4).
(2)
L-informazzjoni li l-Kummissjoni għandha f'idejha llum twassal biex dawn l-ammonti jiġu mmodifikati, skont ir-regoli ddettaljati pprovduti fir-Regolament (KE) Nru 951/2006,
ADOTTAT DAN IR-REGOLAMENT:
Artikolu 1
Il-prezzijiet rappreżentattivi u d-dazji addizzjonali applikabbli għall-importazzjoni tal-prodotti msemmija fl-Artikolu 36 tar-Regolament (KE) Nru 951/2006, stabbiliti bir-Regolament (UE) Nru 867/2010 għas-sena tas-suq 2010/11, huma b'dan mmodifikati skont l-Anness ta' dan ir-Regolament.
Artikolu 2
Dan ir-Regolament għandu jidħol fis-seħħ fid-19 ta’ April 2011.
Dan ir-Regolament għandu jorbot fl-intier tiegħu u japplika direttament fl-Istati Membri kollha.
Magħmul fi Brussell, it-18 ta’ April 2011.


Input:
REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) No 387/2011 DE LA COMISIÓN
de 18 de abril de 2011
relativo a la expedición de certificados de importación de ajos durante el subperíodo del 1 de junio de 2011 al 31 de agosto de 2011
LA COMISIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,
Visto el Reglamento (CE) no 1234/2007 del Consejo, de 22 de octubre de 2007, por el que se crea una organización común de mercados agrícolas y se establecen disposiciones específicas para determinados productos agrícolas (Reglamento único para las OCM) (1),
Visto el Reglamento (CE) no 1301/2006 de la Comisión, de 31 de agosto de 2006, por el que se establecen normas comunes de gestión de los contingentes arancelarios de importación de productos agrícolas sujetos a un sistema de certificados de importación (2), y, en particular, su artículo 7, apartado 2,
Considerando lo siguiente:
(1)
El Reglamento (CE) no 341/2007 de la Comisión (3) prevé la apertura de contingentes arancelarios, fija su modo de gestión e instaura un régimen de certificados de importación y de origen para los ajos y otros productos agrícolas importados de terceros países.
(2)
Las cantidades por las que los importadores tradicionales y los nuevos importadores han presentado solicitudes de certificados «A» durante los siete primeros días del mes de abril de 2011, en virtud del artículo 10, apartado 1, del Reglamento (CE) no 341/2007, rebasan las cantidades disponibles para los productos originarios de China y de todos los demás terceros países distintos de China y Argentina.
(3)
Asimismo, en virtud del artículo 7, apartado 2, del Reglamento (CE) no 1301/2006, es necesario determinar en qué medida pueden ser atendidas las solicitudes de certificados «A» presentadas a la Comisión, a más tardar, el 14 de abril de 2011, en aplicación del artículo 12 del Reglamento (CE) no 341/2007.
(4)
Para garantizar una gestión eficaz del procedimiento de expedición de certificados de importación, procede que el presente Reglamento entre en vigor inmediatamente después de su publicación.
HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
Artículo 1
Las solicitudes de certificados de importación «A» presentadas en virtud del artículo 10, apartado 1, del Reglamento (CE) no 341/2007 durante los siete primeros días del mes de abril de 2011 y enviadas a la Comisión, a más tardar, el 14 de abril de 2011, serán atendidas con arreglo a los porcentajes de las cantidades solicitadas indicados en el anexo del presente Reglamento.
Artículo 2
El presente Reglamento entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.
Hecho en Bruselas, el 18 de abril de 2011.


Input:
KOMISJONI RAKENDUSMÄÄRUS (EL) nr 381/2011,
18. aprill 2011,
millega kehtestatakse erand määrusest (EÜ) nr 967/2006 seoses 2010/2011. turustusaastast ülekantavatest suhkrukogustest teavitamise tähtaegadega
EUROOPA KOMISJON,
võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,
võttes arvesse nõukogu 22. oktoobri 2007. aasta määrust (EÜ) nr 1234/2007, millega kehtestatakse põllumajandusturgude ühine korraldus ning mis käsitleb teatavate põllumajandustoodete erisätteid (ühise turukorralduse ühtne määrus), (1) eriti selle artiklit 85 koostoimes artikliga 4,
ning arvestades järgmist:
(1)
Komisjoni 29. juuni 2006. aasta määruse (EÜ) nr 967/2006 (millega kehtestatakse nõukogu määruse (EÜ) nr 318/2006 (kvooti ületava suhkrutoodangu kohta) üksikasjalikud rakenduseeskirjad) (2) artiklis 17 on sätestatud tähtajad, mille jooksul liikmesriigid peavad komisjoni teavitama järgmisesse turustusaastasse ülekantavatest suhkrukogustest.
(2)
Erandina komisjoni määruse (EÜ) nr 1234/2007 artikli 63 lõike 2 punktist a pikendati komisjoni määruse (EÜ) nr 848/2010 (3) artikliga 1 turustusaastaks 2010/2011 ajavahemikke, mille raames liikmesriigid määravad kindlaks tähtaja, mille jooksul ettevõtjad peavad neid suhkru ülejäägi ülekandmise otsusest teavitama.
(3)
Seega tuleb vastavalt muuta tähtaegu, mille jooksul liikmesriigid peavad komisjoni ülekantavatest suhkrukogustest vastavalt määruse (EÜ) nr 967/2006 artiklile 17 teavitama.
(4)
Seepärast tuleb 2010/2011. turustusaastaks kehtestada erand määruse (EÜ) nr 967/2006 artikli 17 punktides a ja b sätestatud tähtaegade suhtes.
(5)
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas põllumajandusturgude ühise korralduse komitee arvamusega,
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
Artikkel 1
Erandina määruse (EÜ) nr 976/2006 artikli 17 punktidest a ja b teavitavad liikmesriigid komisjoni hiljemalt 1. septembriks 2011 järgmisse turustusaastasse ülekantavatest 2010/2011. turustusaastal toodetud suhkrupeedisuhkru ja roosuhkru kogustest.
Artikkel 2
Käesolev määrus jõustub seitsmendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
Määrus kaotab kehtivuse 30. septembril 2011.
Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.
Brüssel, 18. aprill 2011


Input:
KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) N:o 384/2011,
annettu 18 päivänä huhtikuuta 2011,
kiinteistä tuontiarvoista tiettyjen hedelmien ja vihannesten tulohinnan määrittämiseksi
EUROOPAN KOMISSIO, joka
ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,
ottaa huomioon maatalouden yhteisestä markkinajärjestelystä ja tiettyjä maataloustuotteita koskevista erityissäännöksistä (yhteisiä markkinajärjestelyjä koskeva asetus) 22 päivänä lokakuuta 2007 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1234/2007 (1),
ottaa huomioon neuvoston asetusten (EY) N:o 2200/96, (EY) N:o 2201/96 ja (EY) N:o 1182/2007 soveltamissäännöistä hedelmä- ja vihannesalalla 21 päivänä joulukuuta 2007 annetun komission asetuksen (EY) N:o 1580/2007 (2) ja erityisesti sen 138 artiklan 1 kohdan,
sekä katsoo seuraavaa:
Asetuksessa (EY) N:o 1580/2007 säädetään Uruguayn kierroksen monenvälisten kauppaneuvottelujen tulosten soveltamiseksi perusteista, joiden mukaan komissio vahvistaa kolmansista maista tapahtuvan tuonnin kiinteät arvot mainitun asetuksen liitteessä XV olevassa A osassa luetelluille tuotteille ja ajanjaksoille,
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:
1 artikla
Asetuksen (EY) N:o 1580/2007 138 artiklassa tarkoitetut kiinteät tuontiarvot vahvistetaan tämän asetuksen liitteessä.
2 artikla
Tämä asetus tulee voimaan 19 päivänä huhtikuuta 2011.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
Tehty Brysselissä 18 päivänä huhtikuuta 2011.


Input:
A BIZOTTSÁG 378/2011/EU VÉGREHAJTÁSI RENDELETE
(2011. április 15.)
a gabonaágazatban a 2011. április 16-tól alkalmazandó behozatali vámok megállapításáról
AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
tekintettel a mezőgazdasági piacok közös szervezésének létrehozásáról, valamint egyes mezőgazdasági termékekre vonatkozó egyedi rendelkezésekről szóló, 2007. október 22-i 1234/2007/EK tanácsi rendeletre (1),
tekintettel az 1234/2007/EK tanácsi rendelet alkalmazásának szabályairól (importvámok a gabonaágazatban) szóló, 2010. július 20-i 642/2010/EU bizottsági rendeletre (2) és különösen annak 2. cikke (1) bekezdésére,
mivel:
(1)
Az 1234/2007/EK rendelet 136. cikkének (1) bekezdése előírja, hogy az 1001 10 00, az 1001 90 91, az ex 1001 90 99 (kiváló minőségű közönséges búza), az 1002, az ex 1005 (a hibrid vetőmag kivételével), valamint - a vetésre szánt hibridek kivételével - ex 1007 KN-kód alá tartozó termékekre vonatkozó behozatali vámnak meg kell egyeznie az e termékek behozatalára érvényes, 55 %-kal megnövelt, majd a szállítmányra alkalmazandó CIF-importárral csökkentett intervenciós árral. E vám azonban nem haladhatja meg a közös vámtarifa szerinti vámtételt.
(2)
Az 1234/2007/EK rendelet 136. cikkének (2) bekezdése előírja, hogy az (1) bekezdésben említett behozatali vám kiszámítása céljából az abban a bekezdésben említett termékekre rendszeres időközönként reprezentatív CIF-importárat kell megállapítani.
(3)
A 642/2010/EU rendelet 2. cikkének (2) bekezdése értelmében az 1001 10 00, az 1001 90 91, az ex 1001 90 99 (kiváló minőségű közönséges búza), az 1002 00, az 1005 10 90, az 1005 90 00 és az 1007 00 90 KN-kód alá tartozó termékekre vonatkozó importvám kiszámításához az ugyanezen rendelet 5. cikkében leírt módszerrel meghatározott napi reprezentatív CIF-importárat kell alkalmazni.
(4)
Helyénvaló rögzíteni a behozatali vámokat 2011. április 16-tól az új behozatali vám hatálybalépése napjáig tartó időszakra,
ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
1. cikk
A gabonaágazatban 2011. április 16-tól alkalmazandó, az 1234/2007/EK rendelet 136. cikkének (1) bekezdésében említett behozatali vámokat e rendelet I. melléklete határozza meg a II. mellékletben ismertetett adatok alapján.
2. cikk
Ez a rendelet 2011. április 16-án lép hatályba.
Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
Kelt Brüsszelben, 2011. április 15-én.


Input:
PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 377/2011
ze dne 15. dubna 2011
o prodejních cenách pro obiloviny v reakci na desáté jednotlivé nabídkové řízení v rámci nabídkových řízení otevřených nařízením (EU) č. 1017/2010
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 1234/2007 ze dne 22. října 2007, kterým se stanoví společná organizace zemědělských trhů a zvláštní ustanovení pro některé zemědělské produkty („jednotné nařízení o společné organizaci trhů“) (1), a zejména na čl. 43 písm. f) ve spojení s článkem 4 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Nařízením Komise (EU) č. 1017/2010 (2) byl zahájen prodej obilovin prostřednictvím nabídkových řízení v souladu s podmínkami stanovenými v nařízení Komise (EU) č. 1272/2009 ze dne 11. prosince 2009, kterým se stanoví společná prováděcí pravidla k nařízení Rady (ES) č. 1234/2007, pokud jde o nákup a prodej zemědělských produktů v rámci veřejné intervence (3).
(2)
V souladu s čl. 46 odst. 1 nařízení (EU) č. 1272/2009 a s článkem 4 nařízení (EU) č. 1017/2010 musí Komise na základě nabídek do nabídkového řízení pro každou obilovinu a každý členský stát určit minimální prodejní cenu nebo rozhodnout, že minimální prodejní cenu neurčí.
(3)
Na základě nabídek obdržených pro desáté jednotlivé nabídkové řízení bylo rozhodnuto určit pro některé obiloviny a pro některé členské státy minimální prodejní cenu, přičemž pro ostatní obiloviny a ostatní členské státy se minimální prodejní cena neurčí.
(4)
Aby dostal trh rychlý signál a aby bylo zaručeno účinné řízení opatření, mělo by toto nařízení vstoupit v platnost dnem vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
(5)
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Řídícího výboru pro společnou organizaci zemědělských trhů,
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
Článek 1
Pro desáté jednotlivé nabídkové řízení na prodej obilovin v rámci nabídkových řízení otevřených nařízením (EU) č. 1017/2010, u nichž dne 13. dubna 2011 vypršela lhůta pro podávání nabídek, jsou rozhodnutí o prodejní ceně pro jednotlivé obiloviny a členské státy stanovena v příloze tohoto nařízení.
Článek 2
Toto nařízení vstupuje v platnost dnem vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
V Bruselu dne 15. dubna 2011.


Input:
PROVÁDĚCÍ SMĚRNICE KOMISE 2011/48/EU
ze dne 15. dubna 2011,
kterou se mění směrnice Rady 91/414/EHS za účelem zařazení účinné látky bromadiolonu a kterou se mění rozhodnutí Komise 2008/941/ES
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na směrnici Rady 91/414/EHS ze dne 15. července 1991 o uvádění přípravků na ochranu rostlin na trh (1), a zejména na čl. 6 odst. 1 uvedené směrnice,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Nařízení Komise (ES) č. 1112/2002 (2) a (ES) č. 2229/2004 (3) stanoví prováděcí pravidla pro čtvrtou etapu pracovního programu podle čl. 8 odst. 2 směrnice 91/414/EHS a zřizují seznam účinných látek, které mají být zhodnoceny z hlediska možného zařazení do přílohy I směrnice 91/414/EHS. Tento seznam zahrnuje bromadiolon.
(2)
V souladu s článkem 24e nařízení (ES) č. 2229/2004 oznamovatel stáhl svou podporu zařazení uvedené účinné látky do přílohy I směrnice 91/414/EHS ve lhůtě dvou měsíců od obdržení návrhu zprávy o posouzení. Rozhodnutí Komise 2008/941/ES ze dne 8. prosince 2008 o nezařazení některých účinných látek do přílohy I směrnice Rady 91/414/EHS, a o odnětí povolení pro přípravky na ochranu rostlin obsahující tyto látky (4) se tudíž týkalo i nezařazení bromadiolonu.
(3)
V souladu s čl. 6 odst. 2 směrnice 91/414/EHS původní oznamovatel (dále jen „žadatel“) předložil novou žádost, ve které požádal o uplatnění zkráceného postupu stanoveného články 14 až 19 nařízení Komise (ES) č. 33/2008 ze dne 17. ledna 2008, kterým se stanoví prováděcí pravidla ke směrnici Rady 91/414/EHS, pokud jde o běžný a zkrácený postup pro posuzování účinných látek, které byly součástí pracovního programu podle čl. 8 odst. 2 uvedené směrnice, nebyly však zařazeny do její přílohy I (5).
(4)
Žádost byla předložena Švédsku, které bylo nařízením (ES) č. 2229/2004 jmenováno členským státem zpravodajem. Lhůta pro zkrácený postup byla dodržena. Specifikace účinné látky a doporučená použití jsou stejná jako v případě rozhodnutí 2008/941/ES. Uvedená žádost je také v souladu se zbývajícími hmotněprávními a procesními požadavky podle článku 15 nařízení (ES) č. 33/2008.
(5)
Švédsko posoudilo dodatečné údaje předložené žadatelem a připravilo dodatečnou zprávu. Dne 4. prosince 2009 postoupilo tuto zprávu Evropskému úřadu pro bezpečnost potravin (dále jen „úřad“) a Komisi. Úřad zaslal dodatečnou zprávu ostatním členským státům a žadateli k vyjádření připomínek a obdržené připomínky postoupil Komisi. V souladu s čl. 20 odst. 1 nařízení (ES) č. 33/2008 a na žádost Komise předložil úřad své závěry ohledně bromadiolonu (6) dne 15. září 2010 Komisi. Návrh zprávy o posouzení, dodatečná zpráva a závěry úřadu byly přezkoumány členskými státy a Komisí v rámci Stálého výboru pro potravinový řetězec a zdraví zvířat a dokončeny dne 11. března 2011 v podobě zprávy Komise o přezkoumání bromadiolonu.
(6)
Z různých provedených zkoumání vyplynulo, že přípravky na ochranu rostlin obsahující bromadiolon mohou obecně splňovat požadavky stanovené v čl. 5 odst. 1 písm. a) a b) směrnice 91/414/EHS, zejména pokud jde o použití, která byla zkoumána a podrobně popsána ve zprávě Komise o přezkoumání. Je proto vhodné zařadit látku bromadiolon do přílohy I, a zajistit tak, aby ve všech členských státech mohla být povolení pro přípravky na ochranu rostlin obsahující tuto účinnou látku udělována v souladu s ustanoveními uvedené směrnice.
(7)
Aniž je dotčen tento závěr, je třeba získat další informace týkající se některých specifických aspektů. Podle čl. 6 odst. 1 směrnice 91/414/EHS může zařazení látky do přílohy I podléhat určitým podmínkám. Kromě toho je vhodné požadovat, aby žadatel předložil další informace za účelem potvrzení: specifikace komerčně vyráběného technického materiálu, a to v podobě vhodných analytických údajů, významu nečistot, stanovení bromadiolonu ve vodě, účinnosti navrhovaných opatření ke zmírnění rizika pro ptáky a necílové savce, a posouzení expozice podzemních vod, pokud jde o metabolity.
(8)
Před zařazením účinné látky do přílohy I je třeba poskytnout členským státům a zúčastněným stranám přiměřené období, které jim umožní připravit se na plnění nových požadavků, které ze zařazení vyplynou.
(9)
Aniž jsou dotčeny závazky stanovené směrnicí 91/414/EHS jako důsledek zařazení účinné látky do přílohy I, mělo by být členským státům po zařazení poskytnuto šestiměsíční období, ve kterém přezkoumají stávající povolení pro přípravky na ochranu rostlin obsahující bromadiolon, aby bylo zajištěno splnění požadavků stanovených směrnicí 91/414/EHS, zejména ustanovení článku 13 uvedené směrnice a příslušných podmínek stanovených v příloze I. Členské státy by měly v případě potřeby změnit, nahradit nebo odejmout stávající povolení v souladu s ustanoveními směrnice 91/414/EHS. Odchylně od výše stanovené lhůty by pro předložení a zhodnocení úplné dokumentace podle přílohy III pro každý přípravek na ochranu rostlin a pro každé určené použití mělo být v souladu s jednotnými zásadami stanovenými ve směrnici 91/414/EHS poskytnuto delší období.
(10)
Zkušenosti z předchozích zařazení účinných látek, posouzených v rámci nařízení Komise (EHS) č. 3600/92 ze dne 11. prosince 1992, kterým se stanoví prováděcí pravidla pro první etapu pracovního programu podle čl. 8 odst. 2 směrnice Rady 91/414/EHS o uvádění přípravků na ochranu rostlin na trh (7), do přílohy I směrnice 91/414/EHS ukázaly, že při výkladu povinností držitelů stávajících povolení mohou vzniknout problémy, pokud jde o přístup k údajům. Aby se předešlo dalším těžkostem, zdá se proto být nezbytné ujasnit povinnosti členských států, zejména povinnost ověřit, že držitel povolení má přístup k dokumentaci splňující požadavky přílohy II uvedené směrnice. Ve srovnání se směrnicemi, které byly dosud přijaty a kterými se mění příloha I, však toto ujasnění neukládá členským státům ani držitelům povolení žádné nové povinnosti.
(11)
Směrnice 91/414/EHS by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna.
(12)
Rozhodnutí 2008/941/ES stanoví nezařazení bromadiolonu a odnětí povolení pro přípravky na ochranu rostlin obsahující uvedenou látku do 31. prosince 2011. Je nezbytné zrušit řádek týkající se bromadiolonu v příloze uvedeného rozhodnutí.
(13)
Rozhodnutí 2008/941/ES by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.
(14)
Opatření stanovená touto směrnicí jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro potravinový řetězec a zdraví zvířat,
PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:
Článek 1
Příloha I směrnice 91/414/EHS se mění v souladu s přílohou této směrnice.
Článek 2
Řádek týkající se bromadiolonu v příloze rozhodnutí 2008/941/ES se zrušuje.
Článek 3
Členské státy přijmou a zveřejní právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do 30. listopadu 2011. Neprodleně sdělí Komisi jejich znění a srovnávací tabulku mezi těmito předpisy a touto směrnicí.
Budou tyto předpisy používat od 1. prosince 2011.
Tyto předpisy přijaté členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stanoví členské státy.
Článek 4
1. V souladu se směrnicí 91/414/EHS členské státy do 30. listopadu 2011 v případě potřeby změní nebo odejmou stávající povolení pro přípravky na ochranu rostlin obsahující účinnou látku bromadiolon.
Do tohoto dne zejména ověří, zda jsou splněny podmínky přílohy I uvedené směrnice týkající se bromadiolonu, s výjimkou podmínek stanovených v části B údajů o uvedené účinné látce, a zda držitel povolení má dokumentaci či přístup k dokumentaci splňující požadavky přílohy II uvedené směrnice v souladu s podmínkami článku 13 uvedené směrnice.
2. Odchylně od odstavce 1 členské státy v souladu s jednotnými zásadami stanovenými v příloze VI směrnice 91/414/EHS nově zhodnotí každý povolený přípravek na ochranu rostlin obsahující bromadiolon jako jedinou účinnou látku, nebo jako jednu z několika účinných látek, které byly všechny nejpozději do 31. května 2011 uvedeny v příloze I směrnice 91/414/EHS, a to na základě dokumentace splňující požadavky přílohy III uvedené směrnice a při zohlednění části B údajů v příloze I uvedené směrnice, které se týkají bromadiolonu. Na základě tohoto hodnocení určí, zda přípravek splňuje podmínky stanovené v čl. 4 odst. 1 písm. b), c), d) a e) směrnice 91/414/EHS.
Po tomto určení postupují členské státy takto:
a)
pokud přípravek obsahuje bromadiolon jako jedinou účinnou látku, povolení v případě potřeby změní nebo odejmou nejpozději do 31. května 2015; nebo
b)
pokud přípravek obsahuje bromadiolon jako jednu z několika účinných látek, povolení v případě potřeby změní nebo odejmou do 31. května 2015 nebo do data stanoveného pro tuto změnu či odnětí v příslušné směrnici nebo směrnicích, jimiž se příslušná látka nebo látky zařazují do přílohy I směrnice 91/414/EHS, podle toho, co nastane později.
Článek 5
Tato směrnice vstupuje v platnost dnem 1. června 2011.
Článek 6
Tato směrnice je určena členským státům.
V Bruselu dne 15. dubna 2011.