Dizem-me frequentemente que as pessoas necessitam do automovel, porque a sociedade a isso obriga. E preciso o carro para ir trabalhar, e preciso o carro para ir as compras, etc. Sabemos bem que esta necessidade e muitas vezes meramente aparente, e que muita gente a usa para auto-justificar o seu abuso do automovel. Este blogue esta cheio de exemplos disso, sendo que talvez o melhor de todos seja relatado por este brilhante post do A Nossa Terrinha. Resumidamente, diz-se que e a sociedade do automovel que forca a carro-dependencia.
Ora, isto e nao ter alguma perspicacia sobre o funcionamento da economia. Se no imediato a procura (os consumidores) tem que se adaptar a oferta, no longo-prazo ou seja nas grandes transformacoes, e a oferta que se adapta a procura. Hoje ouvimos musica com MP3s em vez de cassetes, mas isso nao foi porque alguem decidiu forcar-nos a comprar iPods em vez de walkmans. Sim, no imediato, se eu entrar numa loja de eletronica vou ser forcado a comprar um MP3, mas a mudanca nao aconteceu porque a industria eletronica mudou a sua producao por acaso. Os walkman desapareceram e vieram os iPods porque os consumidores preferiam ter um sistema mais compacto e de melhor qualidade. A industria foi forcada a adaptar-se - com enormes custos alias.
O mesmo se passa com a sociedade do automovel. Foi a carro-dependencia, a vontade de centrar a vida das cidades no automovel, que levou ao nascimento dos shoppings junto a auto-estrada, ao enfraquecimento do comercio local, a transformacao das cidades em parques de estacionamento sem vida, ao abandono dos centros onde e dificil estacionar e a mudanca para os suburbios com garagens e parques de estacionamento, a deslocacao de postos de trabalho da cidade para as bermas das auto-estradas.
A nossa sociedade do automovel nao e uma fatalidade dos tempos modernos, ai estao Londres, Estocolmo, Amesterdao, e todas as cidades do Norte europeu desenvolvido para provar o contrario. Esta sociedade e meramente fruto da nossa cultura sedentaria, ostentativa e novo-rica.
Felizmente ha cada vez mais razoes para sorrir. As cadeias dos hipermercados investem no comercio de rua, abrem-se salas de cinema na cidade, a procura de casas no centro historico (onde nao se pode estacionar) cresce, o comercio tradicional renasce com mais caracter, cada vez ha mais bicicletas na rua, etc.
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O Independent fala-nos ate no Peak Car, o ponto onde o carro chegou ao maximo da importancia e daqui para a frente so decresce. Exemplo: cada vez ha menos jovens britanicos a tirar a carta.
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ditadura do automovel
O pior de Lisboa
MC, 20.05.11
A CML aprovou ha dias a proibicao de circulacao de carros muito poluentes (Euro 1) na Baixa, medida demagogica sobre a qual ja falei aqui. Ha algo que me aflige bem mais no centro historica da cidade, que nao sera certamente a poluicao, nem a falta de ciclovias ou de estacoes de metro. Nem e a falta de fiscalizacao do estacionamento ilegal ou legal, nem fiscalizacao do respeito pelos peoes ou o respeito dos limites de velocidade.
O que me deixa chocado no centro da cidade e isto:
Ontem participei numa corrida/gincana nocturna com centenas de pessoas, e era ridiculo ver aquele mar de gente a tentar esgueirar-se pelos pouco centimetrozitos que tem os passeios no centro. A grande maioria dos passeios nem espaco tem para uma pessoa poder caminhar normalmente, quanto mais um casal, uma cadeira de rodas, um idoso, um carrinho de bebe. Estes passeios sao tao pequenos, que uma amiga lhes chama "os para-choques dos predios", porque e esse o unico proposito que tem: evitar que os carros nao colidam com os predios. Isto numa zona com duas linhas de metro, dezenas de autocarros, e um parque de estacionamento em cada esquina.
Sao ruas com tracado antigo, do seculo XVIII, dirao alguns. O problema nao e esse, porque a rua teria espaco para carros e peoes, bastaria que a CML quisesse que Lisboa fosse uma cidade em vez de um parque de estacionamento, aproveitando aqueles dois metros a esquerda como passeio em vez de estacionamento. Sao decisoes do seculo XXI, nao do seculo XVIII, que criam o problema. E choca-me que as pessoas passem ali sem estranhar, e que me avisem (palavras ou businadelas) que estou a caminhar fora dos centimetros reservados aos peoes. Todos aceitam esta mentalidade do automovel antes da pessoa. Todos os problemas comecam aqui.
Se houvesse passeios, dignos desse nome, a cidade seria bem mais amiga dos peoes e dos transportes, em vez de convidar o automovel a entrar, disponibilizando-lhes milhares de estacionamentos. Ate para quem esta preocupado com a poluicao seria melhor.
Gracas as revolucoes no mundo arabe, a televisao tem mostrado imensas imagens de cidades arabes. Tenho reparado que nem ai se vem o triste espectaculo de Lisboa. Tal como nao se ve na Bolivia ou na Espanha, ja para nao falar do norte da Europa.
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O "A Nossa Terrinha" tem quatro excelentes posts sobre isto, cheios de fotos que dizem tudo: 1, 2, 3 e 4.
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carro-dependencia
Duas historias do Portugal carro-dependente
MC, 04.05.11
1. Uma amiga estrangeira a visitar Lisboa, ficou numa casa de uma colega, que mora a "10 minutos a pe do Colombo" (para quem nao sabe, o Colombo tem uma estacao de metro). O facto de a colega portuguesa trabalhar no Saldanha, a apenas 5+1 estacoes de metro de distancia, e usar exclusivamente o carro, ja deixava adivinhar o que vinha.
Pouco depois de combinar um cafe na Baixa, ela volta a ligar aflita a perguntar se eu tinha carro. Nao tendo eu carro, ela nao poderia ir ter a Baixa por falta de tempo. E que a portuguesa carro-dependente lhe garantiu que de Benfica a Baixa era uma hora de transportes publicos! (Sao 10 paragens de metro, na mesma linha, 14 minutos segundo o Google Maps).
E impressionante como tanta gente faz um esforco intelectual para se convencer que o automovel e a unica alternativa.
2. Uma leitora conta que ao comprar um telemovel, perguntou a opiniao ao vendedor. O vendedor disse-lhe que muita gente se queixava dos telemoveis com ecra tatil em vez de teclado, porque demoravam mais tempo a escrever mensagens quando guiavam.........
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O A Nossa Terrinha conta mais uma historia do Portugal carro-dependente, de carros que ganham vida.
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bicicletas publicas
Exemplo
TMC, 03.05.11
A leitora Catarina G avisou-nos de que, na sequencia desta posta (na verdade, e so uma imagem), a Fundacao Calouste Gulbenkian lhe enviou a seguinte resposta:
Exma. Senhora
D. Catarina G,
Acusamos a recepcao e agradecemos o seu e-mail abaixo, no qual nos chama a atencao para o nosso comportamento pouco ambiental em relacao ao anuncio da disponibilidade do parque de estacionamento.
Porque pensamos que o seu comentario e pertinente, gostariamos de lhe dizer, em primeira mao, que iremos modificar o nosso meio de actuacao em futuras iniciativas do Programa Gulbenkian Ambiente (PGA), deixando de anunciar a disponibilidade de parque de estacionamento.
No entanto, relativamente a todas as outras actividades e iniciativas da Fundacao, promovidas por outros Servicos e/ou Programas, sera mais dificil, mas iremos levantar internamente o debate.
Bem haja pelo seu contributo para promover melhores atitudes ambientais.
Com os nossos melhores cumprimentos.
P'lo Programa Gulbenkian Ambiente
_____________________
FUNDACAO CALOUSTE GULBENKIAN
Programa Gulbenkian Ambiente
Av. de Berna, no 45-A
1067-001 LISBOA
P O R T U G A L
www.gulbenkian.pt/ambiente
A cidade de Paris lancou uma pagina que permite aos utilizadores saberem o melhor trajecto ciclavel entre dois pontos da cidade. Espera-se que a adesao a este meio de transporte fique assim ainda mais facilitada e que os cepticos possam confirmar por eles proprios outra forma de descobrir a cidade das luzes. A pagina informa-nos das caracteristicas de cada percurso em termos de duracao, cumprimento, existencia de estruturas ciclaveis e partes mais ou menos declivosas; e tambem possivel introduzir os percursos mais frequentes que fazemos e ficarmos a saber as suas caracteristicas.
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economia
Preco do petroleo em euros
MC, 02.05.11
Como a nossa imprensa e um bocadito preguicosa, nunca falando no petroleo na moeda que nos usamos na realidade, aqui fica a evolucao do preco do Brent em euros (dados do BCE).
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Paradoxalmente este aumento so vai ajudar a promover o automovel em Portugal, devido ao status que da. O A Nossa Terrinha tem uma historia incrivel sobre isso.