Um software capaz de analisar o deslocamento de ciclistas e pedestres pela cidade foi desenvolvido por uma equipe internacional de pesquisadores apoiada pela FAPESP. A ferramenta, disponivel gratuitamente on-line, tem o intuito de auxiliar gestores publicos a definir estrategias e acoes que estimulem e tornem mais seguras as formas nao motorizadas de mobilidade urbana.
O estudo, realizado no Massachusetts Institute of Technology (MIT), nos Estados Unidos, compreende a maior analise de dados de ciclistas e pedestres ja realizada. Os pesquisadores usaram dados gerados por usuarios de bicicleta compartilhada e de um aplicativo para caminhada georreferenciado na cidade de Boston (Estados Unidos). Segundo os autores, a metodologia pode ser adaptada para outras cidades do mundo.
"Depois de desenvolver o metodo para analise de dados, criamos um software livre que esta disponivel para todos. Estamos firmando uma parceria com a CET [Companhia de Engenharia de Trafego] para analisar os dados de Sao Paulo. A ideia e que, a partir da analise de diferentes conjuntos de dados, seja possivel identificar o que dificulta o aumento do fluxo de ciclistas e pedestres na cidade e, assim, propor novas estrategias e acoes", disse Fabio Kon, membro da Coordenacao Adjunta da Pesquisa para Inovacao da FAPESP.
A pesquisa foi conduzida no ambito do INCT Internet do Futuro para Cidades Inteligentes, financiado pelo Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientifico e Tecnologico (CNPq), pela Coordenacao de Aperfeicoamento de Pessoal de Nivel Superior (Capes) e pela FAPESP. Tambem contou com apoio de bolsa da Comissao Fulbright que Kon, professor do Instituto de Matematica e Estatistica da Universidade de Sao Paulo (USP), recebeu para realizar estudos no MIT Senseable City Lab.
A equipe de pesquisadores desenvolveu uma tecnica para analise georreferenciada de dados a partir de 260 mil viagens de pedestres de quase 6 mil usuarios, de maio de 2014 a maio de 2015, e 800 mil viagens de bicicleta. Os resultados da pesquisa foram publicados no Journal of Transport Geography.
Comportamento de ciclistas e pedestres
"Historicamente, as cidades tem investido em estruturas viarias sobretudo para carros, o transporte motorizado individual. Hoje, no entanto, sabe-se que incentivar as pessoas a caminhar e a usar a bicicleta como meio de transporte traz beneficios para a saude, torna as cidades mais humanas e propicias para o convivio, alem de reduzir os indices de poluicao", disse Kon.
O pesquisador ressalta que essa preocupacao tem mudado politicas e a forma de pensar as cidades em varias partes do mundo. "Por isso, desenvolvemos uma metodologia para analisar o fluxo de pedestres e ciclistas em uma cidade e com isso poder gerar acoes para esse encorajamento", disse.
De acordo com o estudo, apesar de deslocamentos a pe ou por bicicleta serem cada vez mais reconhecidos como solucoes para problemas urbanos, ha ainda uma carencia de pesquisas focadas em veiculos nao motorizados e quase nenhuma pesquisa sobre a comparacao do comportamento de pedestres e ciclistas.
"Nao existem muitas analises sobre o comportamento de ciclistas e pedestres por causa da dificuldade de obter dados de qualidade. De pedestres e mais raro ainda. Dessa forma, o trabalho contribui para uma melhor compreensao das caracteristicas de mobilidade nao motorizada em relacao a distancia, duracao, hora do dia, distribuicao espacial e sensibilidade ao clima", disse Kon.
Comparando as diferencas
O estudo realizado na cidade norte-americana demostrou que ciclistas e pedestres tem comportamentos muito diversos. Uma das principais diferencas esta na distancia percorrida pelas viagens. Os dados mostraram que ciclistas fazem viagens um pouco mais longas que pedestres, geralmente ligando bairros proximos, enquanto os que andam a pe tendem a fazer isso por alguns quarteiroes, porem dentro de um mesmo bairro.
Alem disso, as viagens a pe tem picos durante a manha (por volta das 9h), na hora do almoco (por volta das 12h30) e a tarde (por volta das 18h). Ja as viagens em bicicletas apresentaram picos em horarios semelhantes pela manha e pela tarde, mas nao apresentam pico significativo na hora do almoco. Ao contrario das viagens a pe, as de bicicleta tendem a ter direcoes opostas durante a manha e durante a tarde, indicando o uso para ida e volta do trabalho.
Outro achado do estudo foi que, nos dias mais quentes, ha mais viagens de bicicleta. No entanto, quando chove ou faz frio, essas viagens sao reduzidas. O mesmo nao ocorre entre os pedestres, que tendem a ser mais regulares, independentemente das questoes climaticas, embora haja uma diminuicao sensivel nas viagens a pe em dias muito quentes.
"Se as cidades desejam promover o uso de bicicletas como meio de transporte, terao que investir na infraestrutura de ciclovias ou ciclofaixas. Especificamente em Boston, notamos que as pessoas nao se sentem seguras ou confortaveis para esse tipo de deslocamento quando chove ou neva, situacao em que o risco de ser prejudicado por carros parece ser maior. Se houvesse mais estrutura, o numero de usuarios nao seria tao reduzido nesses dias", disse Kon.
O artigo Comparing bicycling and pedestrian mobility: Patterns of non-motorized human mobility in Greater Boston (doi: 10.1016/j.jtrangeo.2019.102501), de Christian Bongiorno, Daniele Santucci, Fabio Kon, Paolo Santi e Carlo Ratti, pode ser lido em https://interscity.org/assets/journal_of_transport_geography_2019.pdf.
Texto:
Fonte: Agencia FAPESP
Fonte: http://www.brasilcti.com.br/pesquisa/software-pode-ajudar-gestores-a-tornar-as-cidades-amigaveis-para-ciclistas-e-pedestres/
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