Em segundo lugar, nao devemos esquecer que a questao da navegacao ultrapassa as fronteiras nacionais e as fronteiras europeias. Logo, e necessario tomar medidas a nivel internacional. E isso implica que se mandate devidamente a Comissao Europeia para que desde o inicio possa chegar um acordo com os paises candidatos e com os paises nossos vizinhos de modo a podermos coordenar as nossas accoes. Alem disso, como e obvio, e preciso que o Conselho delegue na Comissao o necessario poder para negociar correctamente com a Organizacao Maritima Internacional, a qual efectivamente anda a passo de caracol. Em terceiro lugar, nao devemos esquecer que este problema e multidimensional. Fala-se muito, e com razao, dos velhos petroleiros de casco simples. Nao esquecamos, porem, que ainda ha pouco tempo, ha dois anos, um navio de casco duplo, ainda bastante novo, o Ievoli Sun, com cerca de 10 anos, se afundou ao largo de Franca, o que demonstra que o casco duplo nao e necessariamente a unica solucao. Como tambem nao e solucao concentrarmo-nos apenas na questao do pavilhao de conveniencia, porque e frequente termos problemas provocados por navios que nao arvoram pavilhoes de conveniencia. O que quero eu dizer com isto? E obvio que temos de tratar do problema dos navios de casco simples. E obvio que temos de ver a questao dos pavilhoes de conveniencia, quanto a isso nao restam duvidas. Nao podemos, porem, esquecer algumas outras questoes, muitas vezes subestimadas. Os controlos portuarios sao de importancia vital. A questao dos portos de refugio, a manutencao dos navios, todas estas questoes tem de ser examinadas em conjunto e na sua globalidade, se queremos ver resultados.