Creio que e muito importante avancar nesta direccao. Contudo, nao devemos limitarnos a criar um novo mercado. Penso, pessoalmente, que o tom do relatorio e de excessiva autosatisfacao quanto a liberalizacao ja concretizada. Isto, por varias razoes. Primeiro, a concorrencia que nos conhecemos criou dois espacos aereos, o das grandes linhas, onde se regista, hoje, saturacao, atrasos, filas de espera, um direito do consumidor bastante insuficiente, mas tambem uma descida de precos, e o das pequenas linhas, que se mantem, em meu entender, em grande medida nao satisfeito pelo mercado, que e caro. Eu moro em Bordeus, mas saime mais caro ir de Bordeus a Lisboa do que a Nova Iorque passando por Paris, e sou obrigado, para me deslocar a outras cidades francesas, a passar pela plataforma parisiense. Pareceme que nao podemos ignorar estes efeitos da liberalizacao. Em segundo lugar, creio que e importante afirmar, como alguns colegas ja aqui afirmaram, que a seguranca nao se regateia e que a harmonizacao europeia do controlo aereo deve integrar esta dimensao da seguranca, nao a abandonando exclusivamente ao belprazer dos comerciantes. Este ponto e da maior importancia. Encontrome entre os que pensam que ha que criar um caderno de encargos europeu, sem duvida uma agencia, mas nao necessariamente uma privatizacao e uma concorrencia entre os diferentes controlos aereos existentes. Em terceiro lugar, enfim, a politica regional da Uniao, o segundo orcamento da Uniao, nada significa sem uma politica de ordenamento do territorio. As plataformas aereas sao absolutamente decisivas para a localizacao das actividades, das funcoes superiores, dos quadros e, portanto, do emprego.