A medida vem dar resposta as prioridades formuladas em Marco de 2000, aquando da comunicacao da Comissao sobre seguranca rodoviaria, que tambem mereceu a aprovacao clara do Parlamento. Trata-se de uma proposta que contribuira para o aumento da seguranca rodoviaria, a proteccao do meio ambiente e a igualdade de condicoes de concorrencia entre todos os operadores da Uniao Europeia. Gostaria de fazer algumas observacoes sobre o relatorio que estamos a analisar. Ha varias alteracoes que merecem a nossa aprovacao, nomeadamente as alteracoes 4, 6 e 7, que podem ser aceites na integra, e a 5 e a 10, a priori aceitaveis, embora estejam pendentes de um reajustamento de prazos, o mesmo acontecendo com a ja referida alteracao 6. A Comissao preferiria o seguinte calendario: dois anos para os veiculos novos, tres para o transporte internacional e quatro para o transporte nacional. Penso, deste modo, responder a algumas das perguntas do senhor deputado Georg Jarzembowski sobre os efeitos a nivel das pequenas e medias empresas, que sao as que mais utilizam este tipo de veiculos. Ha, pois, um periodo de adaptacao, e, se tivermos em conta certos aspectos, nomeadamente a rotacao deste tipo de veiculos ou o tempo necessario para a entrada em vigor da directiva, vemos que ja nao parece tao desajustado. Quanto a alteracao 9, a Comissao podera aceitar um estudo no ambito da seguranca rodoviaria ate ao ano 2010, desde que o relatorio nao aborde essa materia de forma isolada. De qualquer forma, o prazo de dezoito meses e extremamente curto para realizar esse estudo, sendo necessarios, pelo menos, dois anos. Gostaria, entretanto, de salientar a grande importancia que a Comissao atribui aos sistemas inteligentes de adaptacao de velocidade, tema que sera objecto da maxima atencao. As alteracoes 8 e 11 nao podem, logicamente, ser aceites pela Comissao. Senao, vejamos, a aceitacao de velocidades maximas superiores durante um curto periodo de tempo nao so levanta problemas de ordem tecnica para os quais nao existe solucao, pelo menos actualmente, como ainda viria dificultar a execucao da medida. A Comissao considera que, neste momento, nao ha qualquer vantagem em aplicar a directiva aos veiculos M1 e N1. A Comissao nao pode, por outro lado, aceitar a alteracao 12, defendida pelo senhor deputado Georg Jarzembowski, entre outros, porque o triplo objectivo da directiva - seguranca rodoviaria, proteccao do meio ambiente e concorrencia em condicoes de igualdade - nao podera alcancar-se se nao se impuser a todos os veiculos o mesmo limite de velocidade. Por ultimo, iremos analisar atentamente as alteracoes 1, 2 e 3, relativas as diferencas entre os textos das varias versoes linguisticas, no que se refere a definicao dos veiculos.