Nestas condicoes, e de lamentar a falta de zelo das Instituicoes europeias em legislar, e, em particular, da Comissao em propor medidas concretas de luta contra o ruido, bem como valores-limite de exposicao ao ruido. Tivemos um Livro Verde em 1996 e, depois disso, nada mais. E preciso dizer que o problema do ruido se deve, em grande medida, aos transportes, essencialmente aos transportes rodoviarios, mas tambem, e de forma cada vez mais preocupante, aos transportes aereos. Uma especificidade dos transportes aereos sao os picos de ruido nas aterragens e nas descolagens, problema, evidentemente, ainda mais acentuado pelas suas incomodas consequencias em periodo nocturno: os voos nocturnos, ou, melhor dizendo, as descolagens e aterragens nocturnas, tornam - ha que dize-lo - o sono impossivel a certos habitantes das zonas contiguas aos aeroportos. Quais sao as respostas dadas ate a data em materia de normas para os avioes? Foram pela ultima vez estabelecidas pela Organizacao da Aviacao Civil Internacional em 1977. Deste ponto de vista, ha 23 anos, portanto, que nao ha alteracoes, e, no tocante a renovacao da frota, e evidente que ela nao e estimulada por uma evolucao normativa no sentido de um maior rigor, de tal modo que vivemos com avioes muito velhos. A recente comunicacao da Comissao "Transportes Aereos e Ambiente" manifesta uma estrategia de reducao do ruido baseada, ao mesmo tempo, na utilizacao de instrumentos economicos - melhor gestao do trafego aereo e do acesso aos aeroportos - e na promocao do progresso tecnologico. E uma boa estrategia, capaz de limitar o aumento da poluicao, mas o meu sentimento, e penso que tambem o de bastantes colegas, e que nao permitira, a curto prazo, atingir o objectivo de ninguem estar exposto a niveis de ruido que ponham em risco a sua saude e a sua qualidade de vida. Face a esta situacao, um certo numero de paises e de regioes adoptaram medidas de limitacao do acesso aos aeroportos durante a noite. Infelizmente, isso foi feito um pouco desordenadamente, o que provoca uma reaccao, a meu ver perigosa, de certas empresas de transportes, em particular de transporte de correio e de carga: ameacam com a deslocalizacao, criando, desse modo, uma certa inseguranca economica nas regioes envolvidas. Penso, pois, que uma resposta que se impoe e uma harmonizacao a nivel europeu: nao se trata, evidentemente, de uniformizar, pois ha diferencas regionais, mas e necessario um tronco comum aos diferentes Estados-Membros da Uniao Europeia. Penso tambem que a organizacao de actividades nocturnas de transporte aereo, que sao inevitavelmente ruidosas qualquer que seja o estado das tecnologias, e, certamente, algo a enquadrar e limitar. Faco, pois, votos de que a Comissao tome iniciativas sobre este assunto. Nao intervim no debate de ha pouco, e peco licenca para dizer uma palavra sobre a votacao. Pessoalmente, prefiro um voto que resulte da participacao de um grande numero de colegas a um voto de trinta ou quarenta deputados, ao meio-dia de sexta-feira. Essa e uma situacao que me incomoda, pois uma resolucao aprovada por poucos deputados tem pouco peso. Participei na accao desta manha e nao gostei de ser criticado por certos colegas que pensam que se trata de uma manobra dirigida contra Estrasburgo. Nao sou, de modo algum, contra Estrasburgo, antes pelo contrario.