Tomamos boa nota das declaracoes da Comissao, nomeadamente sobre as diversas medidas tomadas em materia de controlo dos passageiros, das bagagens de mao, e bem assim dos voos provenientes dos paises terceiros, as quais me parecem apontar no bom caminho. Teremos tambem de acelerar a conclusao dos programas de seguranca relativos ao controlo das bagagens de porao e assegurar a aplicacao das nossas decisoes. Nao voltarei aquilo que foi dito ha pouco sobre a escandalosa situacao da AZF, apenas algumas semanas apos os nossos debates. No que respeita a seguranca no aviao e no embarque, o dia 11 de Setembro mostra que ha que tomar duas medidas relativamente a concepcao dos avioes. Os cockpits tem de ser fechados, e tem de ser instalados circuitos de video que permitam ao piloto visualizar as pessoas que se aproximam. Em seu lugar, a questao dos respondedores: os respondedores transmitem ao controlo aereo o codigo do aviao, bem como a sua posicao, mas tem de ser tornados mais seguros e nao podem continuar a poder ser desconectados durante os voos, como aconteceu nos ataques nos Estados Unidos. Gostaria tambem de chamar a atencao do Parlamento para a questao das ajudas ao sector aereo europeu. Considerei francamente desajeitado, se nao mesmo provocador, da parte da Comissao, abrir o debate, numa altura como esta, sobre a concentracao no sector aereo. Dado o choque economico que atingiu as companhias, afirmar que so la lugar na Europa para quatro ou cinco companhias aereas e o mesmo que apelar a fusao, as reestruturacoes e portanto aos planos sociais. Por outro lado, diversas fontes referem uma diminuicao de 15% a 30% do trafego aereo, e a Associacao Europeia dos Transportadores Aereos fala de uma reducao total do trafego de mais de 7% ate 2002, com perdas avaliadas em mais de tres mil milhoes de euros. Em minha opiniao, as regras relativas a ajuda publica as companhias aereas tem de ser alargadas, a fim de podermos ter em linha de conta de forma pormenorizada todas as consequencias do 11 de Setembro.