Em primeiro lugar, foi o caso do Erika. No mesmo momento, porem, algures, nas aguas que banham a Turquia, um navio-tanque ia ao fundo. O Ievoli San era um navio de casco duplo, mas que transportava produtos quimicos de certo tipo. Houve navios gregos, Senhor Ministro Gayssot, que, simplesmente, se afundaram, sem que nas imediacoes houvesse qualquer tempestade. Em resumo, segundo me informaram, nem sempre e a presenca de uma tempestade no Canal o que deveria constituir motivo para uma possivel imobilizacao da navegacao no local. No fim de contas, trata-se de oito a dez mil navios que se encontram abaixo das normas. Por outras palavras, estamos a falar de um problema muito vasto. A idade dos navios desempenha um certo papel, mas nao o principal. Papel muito importante, desempenha a manutencao. E disso que estamos a falar, neste momento; disso e da tripulacao. O aspecto humano de toda a questao e de grande importancia. Vou concentrar-me alguns momentos em dois dossiers: a inspeccao pelo Estado do porto, e o banimento, por fases, de navios petroleiros de casco simples. Todos dizem - coisa que, pessoalmente, considero absolutamente justificada - que ainda se nao alcancaram os actuais 25% dos navios a serem, forcosamente, inspeccionados pelo Estado do porto. Alguns paises devem meter bem a mao na consciencia para ver o que devem fazer em relacao ao problema. Nesses paises, sera necessario disponibilizar verbas para o efeito, sera necessario formar pessoas, etc. Inclusive, no proximo periodo, nomeadamente o Presidente em exercicio do actual Conselho "Transportes" tera muito que fazer no seu pais, muito embora nessa altura ja nao seja Presidente em exercicio do Conselho. Em resumo, nao consideremos apenas os aspectos tecnicos da historia, nem, designadamente, os aspectos da tripulacao, e nao nos limitemos a fazer leis, porque, no que me diz respeito, esses 25% dos navios a inspeccionar podem mesmo aumentar, em devido tempo; primeiro, porem, teremos de fazer o resto. Todavia, uma vez mais, o mais importante e a manutencao. Relativamente aos navios de casco simples, algumas breves observacoes. Nao me sinto feliz com o facto de navios entre 600 e 3 000 toneladas serem excluidos do conjunto. Nem estou satisfeito com o facto de os incentivos financeiros terem sido retirados da totalidade do dossier. Penso que a proposta nao foi devidamente elaborada, mas que, no proximo periodo, em casos deste genero, devemos realmente inserir neste tipo de questoes solidos estimulos, ou elementos dissuasores, de caracter financeiro. Em terceiro lugar, penso que, quando falamos deste tipo de dossiers, se torna evidente nao existir qualquer relacao entre o nosso aprovisionamento de petroleo, por um lado, e, por outro, o facto de continuarmos a utilizar combustiveis fosseis.