Porem, ainda esta longe de ter sido completado, apesar de o Livro Branco sobre a politica comum dos transportes dar tanto enfase ao facto de o transporte ferroviario ser praticamente o modo de transporte mais importante no futuro. Porem, se os caminhos-de-ferro quiserem realmente desempenhar um papel na resolucao do problema do congestionamento na Europa, e absolutamente vital que abramos nao so o mercados de bens nacionais e internacionais mas tambem o transporte transfronteirico de passageiros. Se realmente quisermos que o transporte ferroviario assuma parte da crescente procura de transporte, teremos de revitalizar e liberalizar todo o sector. Durante anos, este sector foi descurado pelos varios governos que controlaram os caminhos-de-ferro - e nao pelas grandes empresas internacionais, Senhor Deputado Meijer. Alem disso, este sector foi e continua a ser um bastiao de interesses nacionais cujo principal objectivo reside em promover os seus proprios interesses, e nao em envolver-se nos interesses transfronteiricos. Se observarmos o sector do transporte ferroviario a luz dos acordos da Declaracao de Lisboa, que nos desafiam a tornarmo-nos na regiao mais competitiva do mundo em 2010, teremos de alcancar esse objectivo, para nao sofrermos a vergonha do fracasso. Em todo o lado ha diferentes tensoes de rede, diferentes larguras entre carris, grandes diferencas de sinalizacao, diferentes linguas e normas de seguranca, locomotivas que nao sao apropriadas para circular alem-fronteiras e que custam o dobro por terem de superar todas essas diferencas. Alem disso, so ha cerca de uma ano e que o sector do transporte ferroviario de mercadorias descobriu o conceito de lucro. Antes disso, o unico factor que importava era o volume. Agora, teremos de investir milhares de milhoes em toda a Europa para repor o nivel da infra-estrutura e do material circulante. Isso so sera possivel se houver uma verdadeira mudanca e se, para alem do conceito de lucro, o sector ferroviario descobrir tambem o cliente e os conceitos de pontualidade, flexibilidade e de orientacao para a qualidade do servico. Ate a data, a interoperabilidade e processo de harmonizacao das normas de seguranca foram frequentemente uma custosa batalha. Cada empresa de transporte ferroviario agarra-se obstinadamente as suas proprias praticas e sistemas. Por isso mesmo, e importante que a Agencia Ferroviaria de o bom exemplo, desempenhe um papel pioneiro e, ao mesmo tempo, actue na qualidade de supervisora. A pericia da Agencia Ferroviaria e a clareza das responsabilidades sao, por isso mesmo, factores muito importantes. Outra condicao fundamental para garantir o funcionamento eficaz da Agencia e que esta permaneca independente e seja dirigida por especialistas independentes, escolhidos com base nas competencias que possuem e nao como representantes de uma determinada organizacao. Para nao recairmos nas antigas divergencias nacionais, estes especialistas do sector nao poderao, portanto, exprimir os pontos de vista dos seus antigos patroes. Por consequencia, e fundamental que a Agencia possa operar de forma totalmente independente e transparente. A nova dominancia das grandes empresas historicas conduzira a que poucos novos operadores tenham acesso a Agencia. A Agencia Ferroviaria tem tambem de ser dotada de poderes suficientes para que possa desempenhar devidamente as tarefas que lhe incumbem. Apresentei uma alteracao neste contexto, dizendo que a Agencia definira as condicoes essenciais para a emissao uniforme de certificados de seguranca, independentemente das empresas ferroviarias nacionais, devendo os organismos nacionais de seguranca actuar no quadro das mesmas. Claro esta que os maquinistas tem de receber formacao no posto de trabalho, para que possam conduzir em trajectos nos paises vizinhos, mas as competencias no ambito dos certificados de seguranca tem de ser bem claras e inequivocas para todos os envolvidos. Em geral, a harmonizacao das regras de seguranca na Europa e muito importante para um sector de transporte ferroviario eficiente. O entraves burocraticos tem de ser eliminados tanto quanto possivel. Congratulo-me igualmente com o compromisso referido no ponto 3 que conseguimos atingir com o Grupo do Partido dos Socialistas Europeus, o Grupo do Partido Europeu dos Liberais, Democratas e Reformistas, e o Grupo da Esquerda Unitaria Europeia/Esquerda Nordica Verde, sobre a participacao dos representantes dos empregadores do sector nos grupos de trabalho. Neste ponto, continuo a ser de opiniao que nao e desejavel que os trabalhadores sejam autorizados a participar em decisoes sobre materias puramente tecnicas.