Ja definimos claramente as medidas que podem contribuir para uma enorme melhoria da seguranca nas rotas maritimas. Um importante contributo para tal e representado pela introducao das "caixas negras" , ja conhecidas dos avioes, bem como dos navios petroleiros de casco duplo. O Parlamento - sempre que necessario e mesmo no processo de conciliacao, conforme referido pelo senhor deputado Ortuondo Larrea - sublinhou particularmente estes aspectos. Mas sera que este ponto tambem e valido relativamente ao regime de responsabilidade civil? Todos conhecemos as inspeccoes tecnicas periodicas dos automoveis. As sociedades de classificacao adoptam uma posicao semelhante para a seguranca no mar. A classificacao dos navios pelos inspectores, em funcao do seu estado, constitui a base para determinar a responsabilidade em caso de desastre. Encontramo-nos assim no centro do debate, pois a questao da harmonizacao dos limites de responsabilidade das sociedades de classificacao necessita de um esclarecimento coerente e definitivo, em especial nos casos ligeiros de negligencia. Separando os interesses das sociedades de classificacao, dos proprietarios e restantes intervenientes no processo, conseguimos, ja e agora, obter uma grande dose de transparencia e independencia para os inspectores. Nao podemos esquecer que esta separacao de interesses nao pode ter como consequencia colocar os varios intervenientes uns contra os outros, acabando estes por se sobreclassificar. E neste ponto que a questao da responsabilidade adquire uma importancia fundamental. E preciso nao esquecer que acabam por ser as sociedades de classificacao que detem a posicao mais fraca na cadeia de responsabilidade. Efectivamente, e a sua avaliacao que determina a reparticao das responsabilidades, mas nao detem qualquer competencia policial, nao podendo, mesmo em caso de necessidade, apresar um navio no porto. A responsabilidade pelo estado e pelo tratamento do navio e detida, em ultima analise, pelos proprietarios. No entanto, as sociedades de classificacao e os armadores, bem como os restantes intervenientes tem, neste contexto, de unir os seus esforcos e compete-nos a nos preparar as condicoes para tal. Neste momento, temos ainda limites de responsabilidade diferenciados em cada Estado-Membro, mas seria justo limitar de maneira uniforme esta responsabilidade ate um certo nivel. Dentro de tres anos, a presente regulamentacao sobre a responsabilidade sera submetida a um novo exame. Os conhecimentos por nos possuidos nessa altura influenciarao e marcarao o nosso procedimento subsequente. E deste modo que encaro a nossa missao no futuro proximo. O nosso desejo e a criacao de uma cadeia equilibrada de responsabilidade e responsabilizacao. Esta regulamentacao faz-nos falta para reforcar a concorrencia e limitar o factor risco, o que e indispensavel para o bom funcionamento do mercado e para a seguranca no mar. Estamos a submeter as sociedades de classificacao a um controlo mais rigoroso, e um facto. Mas, simultaneamente, devemos dar-lhes a possibilidade de poderem calcular o seu risco.