Temos de comecar, finalmente, a agir para por um ponto final a esta vaga de catastrofes. E temos boas razoes para exigir isso neste Parlamento! Do ponto de vista ambiental, a reabertura do tunel do Monte Branco vai contra os compromissos da Uniao Europeia e dos seus Estados-Membros de reduzir as suas emissoes de gas com efeito de estufa. Para que servem, na realidade, as nossas votacoes a favor dos transportes sustentaveis e de uma transicao para a alternativa ferroviaria, se, na primeira ocasiao de mostrar essa determinacao em inverter a tendencia para o "todo poderoso rodoviario ", essa opcao se desvanece? Durante os dois anos de obras no tunel, o transporte de frete ferroviario nao registou quaisquer aumentos; estagnou nos 10,5 milhoes de toneladas por ano, quando as capacidades ferroviarias existem e quando os 13,5 milhoes de toneladas que transitam anualmente pelo tunel do Monte Branco poderiam ter sido absorvidos pelo sector ferroviario, se tivessemos duplicado a capacidade de transito pelo Mont-Cenis, pelo eixo sul do Lemano e pelo eixo Dijon-Valorme. E incompreensivel que se tenha ignorado esta solucao ferroviaria, que representa uma capacidade de transito que vai ate 20 milhoes de toneladas por ano pelas vias que atravessam os Alpes. Teria o maior dos gostos em que o nosso Comissario nos ouvisse sobre este assunto, pois as propostas que lhe faco sao absolutamente concretas. Mas, ao que parece, o senhor Comissario nao ouve! Gostaria portanto de lhe dizer que nao subscrevemos de modo algum a sua analise sobre a seguranca do tunel do Monte Branco. Razao por que somos contra a sua reabertura. Os 200 milhoes de euros pelas obras realizadas, sem estudo de impacto nem inquerito publico, nao respondem as exigencias maximas de seguranca. O tunel continua a ser um tubo unidireccional estreito (sete metros), provido de um revestimento betumado, portanto inflamavel, sem acesso central de recuperacao e sem galeria de evacuacao paralela. E a antiga galeria de ventilacao que servira para a evacuacao.