As faixas horarias tem igualmente uma importancia consideravel para as companhias aereas. O nosso grupo apoia os esforcos do relator para melhorar os elementos essenciais da proposta da Comissao: um coordenador independente, a prioridade dos novos operadores e a consideracao das faixas horarias, precisamente, como um direito de utilizacao. A atribuicao de faixas horarias da maneira mais flexivel possivel e importante, por exemplo, para as empresas que actuam no comercio externo. O direito dos Estados-Membros de limitarem as series de faixas horarias exploradas com as aeronaves de uma dada dimensao minima nao se justifica. A discriminacao das aeronaves mais pequenas pode dificultar, por exemplo, as ligacoes aereas entre um Estado pequeno e um outro Estado-Membro. O nosso grupo propos duas alteracoes. A alteracao 56 procura clarificar a proposta da Comissao relativa a atribuicao das faixas horarias aos novos operadores. Esta alteracao mantem a prioridade dada aos novos operadores, mas ao mesmo tempo faz depender essa prioridade do numero de faixas horarias solicitado. Na minha opiniao, a alteracao 45 enfraquece a situacao dos novos operadores. Pergunto, pois, qual e o ponto de vista da Comissao em relacao a esta proposta. A Comissao avancou com medidas que visam evitar o congestionamento dos aeroportos. O objectivo dos novos mecanismos de mercado e conciliar melhor a procura e a oferta das faixas horarias. Todavia, nestes ultimos anos, os progressos na busca de solucoes duradouras tem sido muito lentos. Com a alteracao 57, o nosso grupo pretende obrigar a Comissao a apresentar uma proposta melhor fundamentada sobre as faixas horarias.