A este respeito existe, de facto, um consenso. Temos de fazer algo em prol destes grupos: os autocarros e os demais meios de transporte publicos terao de ser acessiveis a estas pessoas e pretendemos contribuir por todos os meios ao nosso alcance para a consecucao deste objectivo. Ora, porque e que rejeitamos esta directiva? Porque a Comissao apresentou, em primeira leitura, uma proposta de cerca de 100 paginas com normas muito circunstanciadas e, durante o debate, todos os grupos politicos chegaram a conclusao que rejeitariam esta directiva por consideracoes de fundo. A Comissao e o Conselho voltam agora com uma posicao comum, que nao tem apenas 100 paginas, mas sim 150! Na primeira leitura afirmamos que conseguimos conceber no maximo tres paginas com os principios politicos essenciais. Nesta directiva encontramos algumas verdadeiras pecas de bom gosto que muito raramente aparecem. Temos, por exemplo, na pagina 17 o grafico 17: trata-se do estreitamento admissivel dos assentos laterais traseiros, vista de cima da superficie regulamentar do assento - os dois assentos laterais traseiros, ver anexo I, seccao 7.7.8.6.3.4, no qual se prescreve, na construcao do veiculo, um raio maximo de 150 milimetros. Sei que ja fixamos na Uniao Europeia a curvatura da banana e do pepino e ainda muitas outras coisas, mas que agora se pretenda a normalizacao de uma curvatura para um veiculo europeu harmonizado de transporte de passageiros ultrapassa a minha capacidade de aceitacao! A directiva contem, para alem disso, uma formula que ate os proprios engenheiros terao dificuldade em perceber. Cumpre-me dizer que este documento nao se adequa a uma deliberacao politica! Tambem e um facto que os construtores, os vendedores de veiculos destinados ao transporte de passageiros, os defensores dos consumidores e ainda as associacoes de deficientes estao, efectivamente, de acordo com uma directiva desta natureza, mas apesar disso todos estao muito insatisfeitos. Todos afirmam perseguir o objectivo de que na Europa circulem veiculos destinados ao transporte de passageiros, aos quais as pessoas com mobilidade reduzida tenham acesso. Neste ambito, nos, o Grupo PPE-DE, pretendemos um new approach que consiste muito simplesmente na focalizacao nos conteudos politicos essenciais. Em primeiro lugar, trata-se de normas para o acesso de pessoas de idade, de criancas e de deficientes, o que se reveste de enorme importancia, sendo necessario garanti-lo. Em segundo lugar, pretendemos normas para a seguranca do motorista e dos passageiros. Em terceiro lugar, pretendemos o principio do reconhecimento mutuo. Com efeito, este principio e muito relevante pelo facto de um veiculo destinado ao transporte de passageiros numa pequena aldeia da Sicilia - onde ha muito calor - dever obviamente ser diferente de um autocarro na rush hour de Londres, em que milhares e milhares de passageiros estao a circular, o que exige um desempenho e uma dinamica diferente do veiculo, do que, por exemplo, de um autocarro que percorra grandes distancias no Norte da Finlandia, com um frio extremo, havendo portanto uma envolvente completamente diferente. Por este motivo, o PPE-DE solicitara o novo envio da posicao comum e uma votacao. Consideramos que e relevante nao pretendermos uniformizar todas as materias na Europa, uma vez que tambem o cidadao europeu rejeita essa uniformizacao. Pretendemos o reconhecimento mutuo.