Todavia, o relator propoe ainda uma segunda fase em que os limites obrigatorios deverao ser aplicados a partir de 2006. Esta fase basear-se-ia num ciclo de ensaios dos automoveis de passageiros. A Comissao reconhece que e necessaria outra fase. Iremos apresentar uma proposta separada sobre esta questao ate ao fim do ano de 2002. A futura proposta basear-se-a em estudos suplementares em que se avaliara a capacidade tecnica e a viabilidade economica dos dispositivos de anti-poluicao melhorados. Nesta fase posterior, a medicao das emissoes deve ser feita em relacao ao ciclo de ensaios melhorado. Desta forma, a situacao passa a corresponder a uma dinamica de conducao real dos motociclos. A Comissao nao incluiu nesta sua proposta os limites obrigatorios a cumprir a partir de 2006, porque ainda nao dispoe de dados que apoiem, de uma forma cientifica e segura, a introducao do uso do novo ciclo de ensaios. A Comissao apoia activamente o desenvolvimento do ciclo de ensaios mundial e estandardizado para motociclos. O trabalho foi iniciado em 1999 e, em Maio de 2000, a Comissao Economica para a Europa das Nacoes Unidas mandatou oficialmente a Comissao da UE para, com o apoio dos Estados-Membros da UE, do Japao e dos Estados Unidos, realizar esta tarefa. Esta-se a avancar dentro dos prazos estabelecidos na execucao do plano de trabalho. Por essa razao, acreditamos que o novo ciclo pode ser implementado em tempo devido, para poder comecar a ser aplicado em 2006. Este metodo de trabalho corresponde tambem as ideias do relator, senhor deputado Lange. Pelo que referi anteriormente, a Comissao nao pode apoiar as alteracoes que vao no sentido de se tomar agora uma decisao sobre o inicio da segunda fase obrigatoria em 2006. E o caso das alteracoes 3, 5, 10, 11, 23, 24 e 25. Mas certamente que a Comissao esta pronta para participar no estabelecimento de um acordo global entre as instituicoes com a maior brevidade possivel. O relator menciona medidas capazes de assegurar o funcionamento eficaz dos dispositivos de anti-poluicao durante o tempo de vida util de um veiculo. A Comissao reconhece que estes dispositivos ocupam um papel importante quando se pretende garantir a reducao real das emissoes durante a conducao. Todavia, o motociclo, enquanto produto tecnologico, e bastante diferente do automovel. A aplicacao destas exigencias para motociclos traz grandes consequencias que exigem uma avaliacao cuidadosa da viabilidade tecnica e da relacao custo/beneficio. Para responder a pergunta do senhor deputado de Roo acerca do transito ferroviario, posso dizer que esta questao esta a ser estudada, mas sobre ela ainda nao ha, por enquanto, qualquer proposta. A Comissao aprova em principio as alteracoes em que se exorta a Comissao a estudar os factos anteriormente mencionados. Rejeitamos, porem, as alteracoes que propoem datas para a aplicacao obrigatoria das exigencias ou que propoem disposicoes que nao tem em conta os resultados das investigacoes finais. Refiro-me as alteracoes 6, 13, 14, 15, 20 e 22. Esta posicao da Comissao e igualmente valida para as alteracoes 8 e 17, relativas as emissoes de dioxido de carbono dos motociclos. O relatorio contem varias alteracoes que a Comissao pode apoiar, como, por exemplo, as alteracoes 4 e 12, sobre a questao de os Estados-Membros disporem da oportunidade de fomentar a adaptacao posterior dos dispositivos ou pecas de anti-poluicao nos veiculos automoveis mais antigos. O mesmo se pode dizer da alteracao 1 e da parte final da alteracao 9, em que se propoe a isencao temporaria para os motociclos tipo trial, bem como do principio da alteracao 9, segundo o qual a aplicacao de medidas aos actuais modelos de veiculos devera ser adiada de Janeiro para Julho de 2004. Porem, a Comissao rejeita a alteracao 26 que adia por um ano a aplicacao desta medida aos veiculos actualmente existentes. Em principio, a Comissao apoia tambem as alteracoes 7 e 16, relativas a conformidade dos dispositivos de desactivacao e outros sistemas de by-pass, e considera que estas exigencias de conformidade podem ser integradas na proposta actual.