Posso descontar este tempo do tempo de uso da palavra? Senhora Comissaria, queria apenas dirigir lhe uma pequena mensagem, tanto no que diz respeito ao presente relatorio como tambem ao anterior. Ha sempre uma altura em que e preciso tomar a decisao, pois o processo de conciliacao e um grande bem assegurado pelo Tratado de Amesterdao. E evidente que o Parlamento sempre se regozija se a Comissao luta ao seu lado como parceira e nao pratica necessariamente uma obediencia quase servil em relacao ao Conselho. Creio que isso nao e necessario no que diz respeito a materia em apreco. Em principio, queria fazer esta observacao em relacao ao presente relatorio. O senhor Presidente leu um titulo muito complexo. Senhor Presidente, se me permitir, passo a falar apenas de inspeccoes de veiculos comerciais. Isto tanto se compreende em Ratisbona como em Lubeque e talvez a Comissao ate consiga encontrar titulos algo mais sucintos. Sou de opiniao que nunca sera demais o que se faz em prol da seguranca do trafego rodoviario. A este respeito existe consenso. A presente directiva sobre as inspeccoes dos veiculos comerciais devera, pura e simplesmente, ser um contributo nesse sentido. Temos tendencia para afirmar que o numero de mortos e feridos em acidentes de viacao esta a diminuir sensivelmente. Contudo, existe, lamentavelmente, uma tendencia ascendente no que diz respeito aos acidentes de viacao em que estejam implicados veiculos pesados de mercadorias, tanto no que se refere ao numero de mortos como ao numero de feridos. E as causas sao, com frequencia, deficiencias tecnicas, o que nao podemos tolerar. Com efeito, um veiculo pesado de mercadorias percorre por ano150 000 quilometros. Trata se de um numero cuja ordem de grandeza e inimaginavel para um automovel ligeiro de passageiros, utilizado a nivel particular. Havendo um desgaste desta natureza, impoe se um maximo de seguranca tecnica para a seguranca rodoviaria, para o meio ambiente e, nao menos importante, para uma concorrencia leal. Nao e admissivel que uma manutencao deficiente em termos tecnicos dos veiculos comerciais venha a traduzir se numa vantagem competitiva e, inversamente, nao devera penalizar se um transitario por manter os seus veiculos em condicoes tecnicas optimizadas. Ora, parece que a sociedade europeia nao e tao irrepreensivel que nao careca de controlos. A presente directiva tenta fazer face ao problema com um processo de controlo escalonado. que podera ir ate a paralisacao. Houve um largo consenso entre o Parlamento, o Conselho e a Comissao, exceptuando uma questao, nomeadamente no que diz respeito as sancoes. Na sua posicao comum, o Conselho nao faz referencia a qualquer regulamentacao. E evidente que isto nao faz qualquer sentido pois, havendo inspeccoes, e necessario haver tambem, em caso de duvida, sancoes para efeitos de dissuasao. Depois o Conselho afirmou que se tratava talvez de uma formulacao errada, dizendo que as sancoes se dirigiam contra os Estados Membros. Nao, as sancoes deverao ser dirigidas contra os transitarios, os proprietarios de veiculos comerciais e os condutores. Em consonancia com uma deliberacao na comissao competente, existe agora, por esta razao, uma alteracao proposta por mim em relacao a alteracao 2, no sentido de renunciar ao conceito de "harmonizacao" , na certeza de que o Conselho ira um pouco ao nosso encontro, o que significa que, por sua vez, poderemos tambem ir ao encontro do Conselho, dado que, a meu ver, a presente directiva constitui um sensato passo em frente. Porem, o Conselho devera saber isso faria realmente todo o sentido que os Estados Membros harmonizassem ao nivel do Conselho, a curto ou medio prazo, inspeccoes desta natureza, bem como as sancoes previstas, pois seria absurdo que, por exemplo, a Finlandia punisse determinadas infraccoes quase com pena de prisao e um Estado do Sul da Europa aplicasse apenas uma coima insignificante, ou vice versa. Isto nao faz qualquer sentido, ate porque nao se coaduna com a ideia da Europa. Por este motivo, queria voltar a dizer o seguinte quanto ao procedimento: a alteracao 3 substitui a alteracao 2, aprovada pela comissao competente. Por conseguinte, esta alteracao deveria ser a primeira a ser votada amanha. Agradecia que se comunicasse esta proposta a Mesa que dirigira amanha a votacao. Assim, nao teriamos qualquer problema quanto ao procedimento.