As razoes militares prevaleciam entao sobre a logica do transporte de pessoas e mercadorias. No meu pais, Espanha, tal como na Russia, optouse por uma largura de vias diferente da do resto da Europa para dificultar uma eventual i/nvasao militar, o que prova que a construcao europeia nao constituia uma prioridade para aqueles que entao tomavam decisoes sobre o tracado das vias ferreas. Alem disso ja aqui foi dito , quase todos os paises construiram a sua rede de forma radial, a volta das suas capitais, um serio obstaculo para todos aqueles que desejem fazer um trajecto diferente, como ir de Espanha para a Alemanha ou de Italia para o Reino Unido sem passar, por exemplo, por Paris. Como Paris, muitas outras capitais e quase todas as fronteiras intraeuropeias actuam como tampoes para o transito ferroviario. Por essa razao, o trafego de pessoas e de mercadorias por caminhodeferro tem vindo a diminuir nas ultimas decadas. Conseguimos europeizar a economia, mas o mercado unico nao encontra na actual rede ferroviaria um instrumento util. Por este motivo, recorrese ao transporte rodoviario, apesar de ser poluente e perigoso. Temos de libertar os cidadaos europeus do monopolio das estradas, oferecendolhes um caminhodeferro operativo em todo o territorio e competitivo em relacao a outros modos de transporte. Considero a inclusao de uma clausula social reveladora de uma grande sensatez. Os trabalhadores ferroviarios serao protagonistas da interoperabilidade e os seus interesses devem ser tidos em conta no texto da directiva. Estes trabalhadores pagaram ja o preco do nosso esquecimento. O seu numero sofreu uma reducao de 500 000 nos ultimos 15 anos. A revitalizacao do caminhodeferro e viavel, como o demonstram alguns projectos ja realizados.