No entanto, a maioria das medidas, ainda que positivas, destinam-se apenas aos utentes e descartam de responsabilidades tanto as empresas que produzem os veiculos, como o Estado, ou ainda, de uma forma mais geral, a organizacao social. De que valem as incitacoes, vinculativas ou nao, que apelam aos utentes para reduzirem a velocidade, quando os construtores de veiculos automoveis nao so fabricam veiculos que ultrapassam em muito as velocidades autorizadas, como ainda fazem disso um argumento de venda? De que valem os apelos a prudencia e a reducao do tempo de conducao, quando a procura de rentabilidade, por parte do patronato dos transportes rodoviarios e das empresas do grande comercio e da industria, obriga os camionistas a conduzirem ate a exaustao? De que serve lamentarmos o facto de a circulacao rodoviaria representar 95% das causas de acidentes na totalidade dos transportes, sem paralelo a nivel dos transportes ferroviarios e aereos, se a politica de todos os governos consiste, abertamente ou de facto, em incentivar o transporte rodoviario, tanto de pessoas como de mercadorias, em relacao a qualquer outro meio de transporte. Mesmo nos paises mais ricos da Europa, os transportes colectivos estao subdesenvolvidos e para um grande numero de pessoas deslocar-se de automovel nao constitui uma opcao, mas sim uma obrigacao, por falta de transportes colectivos adequados. A corrida a rentabilidade, a busca do stock zero, que leva as grandes empresas a considerar o transporte rodoviario como um elemento na sua cadeia de producao, tudo isso faz com que certas auto-estradas se transformem numa longa fila quase ininterrupta de camioes. Mesmo sobre a questao limitada dos transportes intermodais, a pratica real vai em contra corrente dos discursos oficiais.