Pelo contrario, penso que o termo correcto, neste dominio, e "opacidade" - muito frequentemente, praticada de forma deliberada. Na linguagem dos mareantes, dir-se-ia que, nos portos maritimos, no que respeita ao financiamento, cerram-se as anteparas. Importa alterar essas estruturas financeiras existentes, que poderiamos designar como cortinas de nevoeiro. Penso que aquilo que deveria ser tema, inclusivamente amanha, na votacao, e a transparencia das relacoes financeiras, pois constitui o pressuposto basico para uma concorrencia leal entre os portos maritimos. Reconheco que isso nao e muito facil. Temos portos privados, estatais, semi-estatais, portos sob controlo publico, mas todos eles sao empresas e encontram-se em concorrencia de mercado, pelo que necessitamos de condicoes equitativas. Nao tenho nada contra os auxilios, mas, nesse caso, auxilios para todos. Penso que o problema consiste em que importa organizar a concorrencia entre os portos. Dentro dos portos, ela ja ocorre, em principio, ou deveria ocorrer, se todas as disposicoes da Comunidade estiverem a ser aplicadas. O outro problema diz respeito aos servicos de pilotagem. No nosso entender, a pilotagem constitui um servico publico de caracter obrigatorio. Tem por objectivo garantir a seguranca no mar. Garante a seguranca das pessoas e da natureza e, por principio, os Estados-Membros dispoem de regulamentacao adequada para os servicos de pilotagem. Penso que estes ate poderiam ser ampliados, se pensarmos na "Kadettrinne" , onde os acidentes se sucedem com frequencia. Assim, pode ficar-se por vezes com a impressao de que ha ai muitos navios que usam para a navegacao apenas o famoso atlas da Shell e nada mais. Logo, a seguranca maritima em materia de pilotagem nao pode ser sacrificada a uma pretensa pressao exercida pela concorrencia sobre os custos.