Causa doencas como o stress e a hipertensao e afecta a capacidade de aprendizagem das criancas. O ruido do trafego aereo e provavelmente o que suscita hoje mais atencao na Europa, mas a nivel local o ruido do trafego rodoviario e de fontes como os comboios e as obras constitui geralmente o principal problema. Como e que podemos fazer face a este problema crescente? Seria tentador utilizar esta e outras directivas para estabelecer o mais depressa possivel novos valoreslimite a nivel da UE. Tal poderia parecer um metodo logico de controlo dos niveis de ruido, mas seria prematuro estabelecer assim valoreslimite, principalmente por duas razoes. Em primeiro lugar, porque ja temos legislacao de acesso ao mercado que estabelece valoreslimite para muitos tipos de veiculos rodoviarios e para o equipamento utilizado no exterior. Seria mais simples e mais rapido impor um cumprimento rigoroso das normas de ruido da legislacao vigente do que introduzir novas directivas derivadas. Teremos em consideracao a necessidade de alteracao das normas quando dispusermos dos elementos de prova fornecidos pelos mapas estrategicos de ruido. Em segundo lugar, a presente proposta adopta uma nova abordagem de avaliacao da situacao global em materia de ruido existente na Europa, em termos do numero de pessoas perturbadas pelo ruido. Actualmente e impossivel caracterizar o ruido nos diferentes EstadosMembros, devido a grande variedade de indicadores e de metodos de medicao que utilizamos. Um problema especifico e o ruido nas imediacoes dos aeroportos. Devido a concorrencia comercial entre aeroportos e entre fabricantes de avioes, nao tem sido possivel determinar niveis de ruido correctos e verificados. A obtencao de informacao comparavel sobre o ruido nas imediacoes dos aeroportos representaria um grande passo em frente. No estadio actual, a Comissao nao podera, portanto, apoiar as alteracoes que introduzem valoreslimite de ruido nos aeroportos. Depois de os EstadosMembros terem disponibilizado informacao comparavel, a Comissao estudara a questao dos valoreslimite a nivel comunitario e outras medidas destinadas a reduzir o numero de pessoas afectadas pelo ruido, e apresentara um relatorio ao Conselho e ao Parlamento. Como metodo geral de melhoria da situacao, propomos que as autoridades dos EstadosMembros elaborem planos de accao, em estreita consulta com o publico. Nesses planos devem ser descritas as medidas que os EstadosMembros estao a tomar ou tencionam tomar para resolver o problema do ruido. Nao estamos a prescrever que medidas devem ser tomadas - essa decisao compete aos EstadosMembros. No entanto, devem ser publicados planos de accao, mesmo que se limitem a dizer que nao estao planeadas melhorias, para que as pessoas que residem nos locais conhecam a situacao e possam discutir o problema com os seus representantes eleitos. Agradeco aos deputados as suas alteracoes, que reforcam o texto e a participacao publica e que aceitamos de bom grado. A nossa principal prioridade e a elaboracao de mapas estrategicos de ruido, utilizando indicadores normalizados, e a avaliacao de todos os tipos de ruido, para obter informacoes exactas sobre o numero de pessoas e os locais afectados. O nosso primeiro relatorio sobre a directiva, que devera ser apresentado ao Parlamento em 2007, incluira uma analise cuidadosa dos valoreslimite. Seguirsea um processo de revisao quinquenal que assegurara o contributo regular dos deputados. Damos muito valor ao vosso contributo e congratulamonos com a maioria das alteracoes apresentadas hoje. Espero que possamos chegar a acordo para fazer progressos positivos, de modo a alcancar uma posicao comum com o Conselho, na semana que vem. No que se refere as alteracoes, a Comissao analisou 49 alteracoes e pode aceitar 25, na totalidade ou em parte. A Comissao pode aceitar as alteracoes 1 a 3, 14, 18, 27, 30, 34, 35 e 43. As seguintes alteracoes sao aceitaveis em principio ou em parte: alteracoes 6, 7, 12, 13, 17, 21, 22, 25, 28, 29, 32, 39, 42, 44 e 45.