Os acidentes sao tambem causados por condutores que se arrastam a passo de caracol nas auto-estradas e, em alguns casos, poderiam ser evitados se existisse um limite de velocidade minimo, assim como um limite de velocidade maximo. Ha que reconhecer que existe uma diferenca abissal entre a conducao nas auto-estradas e a conducao urbana. Embora concordando claramente com a Comissao e com os meus colegas, incluindo o senhor deputado Hatzidakis em que devemos fazer todo o possivel para melhorar a seguranca nas estradas da Uniao Europeia, nao posso concordar que o caminho a tomar seja a introducao desta directiva, que advoga uma abordagem de velocidade unica para todas as situacoes. E sabido que o Reino Unido tem a melhor folha de servicos da UE em materia de seguranca rodoviaria. E igualmente verdade que foi um dos primeiros paises a colocar limitadores de velocidade nas camionetas de passageiros, por razoes obvias. Alem disso, esta directiva pretende tambem melhorar o ambiente e o congestionamento de trafego, e mais uma vez refuto essa pretensao. Alargar esta directiva as categorias de veiculos incluidas na proposta e impor limites maximos de velocidade como os definidos seria um erro. Ja e suficientemente mau termos que nos arrastar em auto-estradas em que dois grandes camioes circulam em paralelo, porque um decidiu ultrapassar numa subida e claramente nao consegue acelerar. Se esta directiva entrar em accao, penso que o congestionamento de trafego e a poluicao ambiental irao aumentar. Finalmente, o caminho certo a tomar seria considerar seriamente os avancos da tecnologia, por exemplo o acordo voluntario proposto sobre a proteccao de transeuntes. Alem disso, existe a possibilidade da "adaptacao inteligente de velocidade" (Intelligent speed adaptation - ISA) e eu apoiaria um estudo da Comissao nesse sentido.