Foi preciso um acordao a revelia do Tribunal Europeu de Justica para que, pouco a pouco, a situacao comecasse a mudar. E verdade que assistimos a alguma movimentacao no que respeita aos transportes aereos e maritimos nos ultimos anos - o que e satisfatorio, e agradecemo-lo, sobretudo, a Senhora Comissaria -, mas os tragicos acontecimentos verificados ao largo da costa espanhola mostram que temos ainda muito caminho a percorrer ate chegarmos onde, na verdade, ja deveriamos estar. E sobretudo no sector aqui hoje em apreco que a distancia a percorrer e maior, a saber, no sector dos caminhos-de-ferro. Muito deveria ter sido feito nos ultimos anos e muito esta ainda por fazer, incluindo a criacao de uma verdadeira coordenacao entre os Estados-Membros. O senhor deputado Jarzembowski salientou ja que o sector dos caminhos-de-ferro e o unico em que o mercado interno nao e uma realidade. Pela parte que me toca, gostaria de o frisar de forma ainda mais veemente: em materia de concretizacao do mercado interno dos transportes ferroviarios, provavelmente, o nosso trabalho ainda nem sequer comecou. Por isso, ainda nao existe um equilibrio entre os diversos modos de transporte. Tambem este aspecto ja aqui foi referido hoje, e nunca sera demais voltar a referi-lo. Os resultados sao o pior que poderiamos esperar, especialmente no que respeita a comparacao entre os transportes rodoviarios e ferroviarios, cujo fosso tende a aumentar face a ausencia de solucoes conjuntas e sensatas. E preciso que o sistema ferroviario europeu e as suas ligacoes aos sistemas dos paises candidatos, que em breve se tornarao membros desta Uniao, sejam revitalizados e postos a funcionar de forma adequada; caso contrario, muitos outros resultados negativos surgirao neste sector, e os nossos problemas serao ainda maiores. Na qualidade de austriaco, nao me refiro apenas ao transito entre a Passagem de Brenner e os Alpes; esta questao diz respeito, fundamentalmente, a todas as regioes da Europa, todas elas sensiveis, em maior ou menor grau, e nao apenas aquelas que foram alvo de acesa discussao nos ultimos dias. Neste contexto, gostaria de, en passant, chamar a atencao para um facto que nao deixa de ter o seu interesse, pois infelizmente nunca e tido em consideracao de forma adequada nestes debates: os caminhos-de-ferro austriacos foram os unicos a aumentar a respectiva quota-parte do mercado de transporte de mercadoria nos ultimos anos. Todos os nossos vizinhos continuaram a reforcar os transportes rodoviarios de mercadoria em detrimento dos ferroviarios. Que esta, especificamente, em causa no relatorio Ainardi, pelo qual tambem sou responsavel na qualidade de relator sombra? A interoperabilidade tera de ser - e devera se-lo - tornada realidade em toda a rede. Nao podemos concentrar-nos, como inicialmente fizemos, em seccoes separadas da rede - linhas de alta velocidade, etc. -, tratando-as isoladamente. Temos, efectivamente, de tentar encontrar uma estrutura unica, obviamente prevendo as necessarias isencoes para os caminhos-de-ferro regionais - caso se trate efectivamente de caminhos-de-ferro regionais -, para caminhos-de-ferro patrimoniais e outros. Quanto a elaboracao e adopcao destas especificacoes tecnicas, e preciso, antes de mais, ter em mente que esta nao e uma tarefa que incumba ao legislador europeu. E preciso que os especialistas sejam chamados a intervir, e os politicos europeus apenas sao chamados a acompanhar os progressos. O que e importante neste caso sao custos razoaveis e um elevado grau de seguranca. Ambos os aspectos foram ja aqui abordados hoje com frequencia. Nao preciso de os salientar, mas penso que teremos de os levar a serio.