Ate a data, ainda ninguem nos explicou de quanto e a reducao dos acidentes maritimos consoante o tipo de navio em causa e de casco simples ou de casco duplo. Assim como tambem ainda ninguem explicou qual a percentagem de navios de casco duplo envolvidos nos acidentes maritimos graves mais recentes. Entendemos que estas sao medidas positivas e estamos preparados para apoiar a senhora Comissaria na sua cruzada pessoal, mas nao queremos que as arvores nos impecam de ver a floresta e nao acreditamos que os navios de casco duplo sejam a panaceia. Quem nos dera que fossem, Senhora Comissaria. Ainda que nao sejam a panaceia, entendemos que apresentam vantagens, as quais, na nossa opiniao, ainda nao foram suficientemente salientadas. Duas dessas vantagens sao o facto de os navios de casco duplo obrigarem a avaliar o estado da nossa frota e a renova-la. O aumento da seguranca maritima envolve custos financeiros. Este e outro dos aspectos que nos parecem ausentes da proposta da Comissao - um pouco mais de clareza no que se refere ao financiamento. No entanto, continuamos a dizer que, embora a antiguidade afecte o estado geral de um navio, todos os especialistas salientam que a manutencao e o factor que melhor determina a sua idade. Por conseguinte, tal como muitos outros cidadaos europeus que nos contactaram consideramos que os navios de casco duplo so serao eficazes se a sua introducao for acompanhada de um investimento que permita melhorar o actual sistema de inspeccoes e sancoes, obrigando os armadores a investirem na manutencao e na melhoria doa aspectos sociais neste sector, pois, por vezes, ficamos com a impressao de que a Comissao gostaria de contornar, pe ante pe, esta questao. A este respeito, colocaria a senhora Comissaria a pergunta que anda na boca de toda a gente: por que razao, nestes desastres relacionados com o transporte maritimo de fueloleo, sao as regioes mais voltadas para o mar, regioes portuarias, dependentes do comercio de pescado e da construcao naval as mais atingidas por este tipo de tragedia? Quer na Bretanha, quer na Galiza os estaleiros praticamente desapareceram, conduzindo a desertificacao industrial de regioes inteiras, e, no entanto, do modo como a situacao evolui, nao parece que estes estaleiros venham a beneficiar muito deste Regulamento. Os estaleiros coreanos, que sao mais competitivos e nao tem problemas relativamente a elegibilidade e compatibilidade das ajudas estatais, sao os maiores beneficiados. Como resultado disso a opiniao publcia fica com a impressao de que a Comissao esta a ser incoscistente. Por conseguinte, 'sim? aos navios de casco duplo, mas apenas se os requisitos e a qualidade dos navios renovados cumprirem os requisitos de qualidade da construcao e as normas ambientais, sociais e de qualidade. Gostaria tambem de perguntar se a Coreia cumpre estes requisitos, que sao cada vez mais exigidos aos cidadaos europeus.