O facto de os objectivos do antigo sistema - que expira no final de 2003 - terem sido atingidos em 2002, levou-nos a concluir que nao seria vantajoso continuar com o antigo sistema. O presente regulamento proporciona um bom equilibrio entre a proteccao da zona sensivel dos Alpes, por um lado, e os desejos da populacao austriaca e o principio absolutamente fundamental da livre circulacao de mercadorias, por outro. Nao e facil para ninguem encontrar a uma solucao equilibrada para o trafego de mercadorias que atravessa os Alpes austriacos em transito. As preocupacoes relacionadas com a poluicao ambiental e a saude da populacao sao compreensiveis. Em termos geograficos, a Austria e, afinal de contas, um pais de transito, e foi esse o motivo que nos levou a propor que os camioes mais poluentes fossem afastados dessa regiao. Ao mesmo tempo, pedimos ao Conselho e a Comissao que promovam os camioes limpos e silenciosos da categoria EURO 4, assim os mesmos se encontrem no mercado, ao ajudarem as empresas de transporte, por via de um subsidio de aquisicao, a suportar a consideravel carga financeira que estes camioes irao representar. Penso que esta e uma das principais vantagens da proposta do Parlamento face a do Conselho e da Comissao. Ao promovermos camioes mais limpos, as empresas de transporte serao encorajadas a adquirir veiculos mais consentaneos com os interesses do ambiente. Os camioes mais limpos, os chamados EURO 3 e EURO 4, nao sao abrangidos pelo sistema de quotas de ecopontos e tem, portanto, passagem livre. Tantos as propostas do Conselho como as da Comissao nao promovem de modo algum a utilizacao de camioes limpos. Na realidade, elas chegam mesmo a penalizar a utilizacao dos camioes EURO 4, ao reduzirem o numero de pontos que estara disponivel. Importa tambem que fique absolutamente claro para todas as partes envolvidas que, a partir de 2006, isso ira realmente acabar. Qualquer prolongamento ou qualquer outro sistema de quotas ficara totalmente fora de questao. A posicao de excepcao da Austria nao pode manter-se, seguramente dada a natureza discriminatoria do antigo sistema. So 10% da tonelagem/quilometro percorrida em territorio austriaco esta relacionada com o trafego que atravessa a Austria em transito, enquanto os transportes nacionais nao estao sujeitos a quaisquer requisitos tendentes a reduzir as perigosas emissoes de NOx. Assim, a entrada em vigor da directiva relativa a tarifacao da utilizacao das infra-estruturas e a abolicao do sistema de pontos poderao convergir se a directiva relativa a tarifacao entrar em vigor antes do final de 2006. Tenho dois pedidos urgentes. O primeiro vai no sentido de que Comissao Europeia viabilize que o Conselho submeta ao Parlamento um regime de apoio ao EURO 4, sem que tal implique o perigo de acusacoes de concessao de ajudas publicas. O segundo pedido urgente e dirigido a Austria: facam tambem alguma coisa do vosso lado, ao aumentarem, por exemplo, o numero de comboios e ao velarem por que estes sejam mais limpos.