No caso da modificacao da directiva relativa as regras e requisitos comuns aplicaveis as sociedades de classificacao, que inspeccionam e examinam os navios em nome da administracao maritima, as alteracoes do Parlamento a proposta inicial da Comissao centraram-se, desde o inicio, fundamentalmente, nos aspectos praticos da aplicacao do sistema de classificacao, na melhoria da transparencia da informacao relativa a qualidade das inspeccoes, na auditoria periodica dessas organizacoes e na retirada das sociedades do reconhecimento em caso de acidentes graves, bem como na revisao dos montantes a cargo da sociedade em funcao da sua responsabilidade financeira por danos e acidentes, desde que ficasse provado qualquer tipo de negligencia nas inspeccoes efectuadas. Depois da adopcao por parte do Conselho da sua posicao comum, passou-se a segunda leitura do processo parlamentar, quando as alteracoes entao apresentadas se referiam aos conflitos de interesses susceptiveis de surgir entre a sociedade de classificacao e o proprietario ou o armador e/ou o fretador dos navios, bem como aos limiares da responsabilidade financeira das sociedades eventualmente resultantes de negligencia ou omissao no ambito das suas inspeccoes. Apos o Conselho ter comunicado que nao estava em condicoes de aceitar todas as alteracoes do Parlamento, foi convocada a conciliacao entre os representantes das duas instituicoes comunitarias. As conversacoes centraram-se, primeiro, na questao do conflito de interesses, tendo, por fim, o Conselho aceite que uma sociedade de classificacao nao deve ser controlada por proprietarios ou construtores de navios nem por outras pessoas ou entidades que se dediquem comercialmente a construcao, equipamento, reparacao ou exploracao de navios; bem como que, no momento de apresentacao do pedido de reconhecimento, as sociedades de classificacao e respectivos inspectores devem comprometer-se por escrito, e a titulo individual, a nao aceitar tarefas regulamentares quando subsista o risco de conflito de interesses e, em particular, quando essas sociedades sejam simultaneamente proprietarias ou armadoras do navio objecto de inspeccao ou tenham vinculos comerciais, pessoais ou familiares com os proprietarios ou armadores. Por seu turno, a delegacao do Parlamento, mesmo considerando que uma boa parte do trabalho levado a cabo pelos inspectores deve competir a administracao e que esta deve ser responsavel subsidiaria, aceitou que nao fosse obrigatorio o estabelecimento por parte dos Estados-Membros de um montante maximo para a responsabilidade financeira das sociedades de classificacao no caso de danos leves por negligencia que lhes fosse imputavel no ambito das suas inspeccoes, embora, caso os Estados-Membros quisessem estabelecer um limite maximo, este nao deveria ser inferior a 2 e 4 milhoes de euros, segundo os danos afectassem, respectivamente, apenas bens materiais ou tambem pessoas. Todavia, as delegacoes das duas instituicoes consideraram que este tema deveria ser examinado no quadro do relatorio de avaliacao, que a Comissao devera apresentar num prazo de tres anos, sobre as repercussoes economicas do regime de responsabilidade e, em particular, sobre as suas consequencias no que diz respeito ao equilibrio financeiro das sociedades reconhecidas. Caso se revele necessario, a Comissao apresentara, a luz dos resultados da citada avaliacao, uma proposta de modificacao da directiva que contemple, em concreto, o principio de responsabilidade e a limitacao maxima da contribuicao economica financeira.