Numa interoperabilidade bem assimilada, ha que reequilibrar a relacao estrada/caminhodeferro. A longo prazo, o aumento do transporte por camiao colocara enormes problemas, tais como os congestionamentos de transito, a construcao de novos eixos, seguranca e poluicao. Nesse caso, o recurso ao sistema ferroviario e indispensavel. Este problema revestese ainda de maior importancia para os paises de cruzamento, como a Franca, cuja saturacao das redes ferroviarias acresce ao caracter indispensavel da criacao desta interoperabilidade. O exemplo do Thalys e do Eurostar deve ser seguido e ampliado com os comboios de alta velocidade de Leste para a Alemanha, Sul da EuropaAtlantico para Madrid e Lisboa e Sul do Mediterraneo para Barcelona. Quanto as redes ferroviarias convencionais, e tempo de esta interoperabilidade se impor e de ser encorajada por ajudas europeias significativas que permitam aos paises membros a conservacao das suas redes tradicionais de serventia local. A interoperabilidade e tanto mais necessaria quanto o transporte e rentavel para as longas distancias. E preciso ainda que as paragens nas fronteiras, as mudancas de materiais bem como de pessoal e, por razoes ainda mais fortes, as rupturas de carga sejam limitadas, a fim de nao prejudicar a credibilidade, tanto em termos de tempo como de prestacao de servicos. O transporte aereo de mercadorias dispensa bem as paragens nas fronteiras e vive perfeitamente assim. Entao, adaptemonos. Nao temos necessidade de obrigacoes dacronianas para fazer evoluir a competitividade do sector ferroviario.