E importante que haja um regime de auxilios para as infra-estruturas de transporte, bem como para a sua utilizacao, pois, este facto permite aumentar a transparencia e, independentemente deste aspecto, esta directiva permite-nos ter expectativa de uma maior eficiencia e transportes mais seguros e compativeis com o ambiente, mesmo que tal va acontecer apenas em pequenos passos. Embora nao seja contemplado de modo especial um determinado tipo de transporte, esperamos que seja possivel descongestionar as estradas, o que apenas pode ter lugar se nao houver uma concorrencia incorrecta entre os diferentes modos de transporte. O presente regulamento coloca, quanto a mim, novas tonicas, tendo a comissao especializada previsto tambem diferentes alteracoes, que apontam em duas direccoes. Primeiro - o colega Jarzembowski ja abordou esse aspecto -, e importante, quanto a nos, definir de uma forma mais precisa o conceito de custos externos. Nao pode dar-se o caso de este ter uma interpretacao diferente de pais para pais ou de regiao para regiao, pois estariamos, desta forma, a permitir uma distorcao da concorrencia. Em segundo lugar, partimos do principio de que a distorcao da concorrencia pode ser evitada, tratando os modos de transporte de forma igual. Se um Estado investe na infra-estrutura de transportes, a qual vao ter acesso de igual modo todos os utilizadores, nesse caso nao devera haver qualquer diferenca entre estes modos de transporte. Independentemente de este auxilio se destinar ao transporte ferroviario, rodoviario ou por via navegavel interior, tera de haver uma avaliacao de auxilios pelo criterio da acessibilidade da infra-estrutura pelo utilizador, de modo a garantir uma concorrencia equitativa.