No entanto, ainda que a Europa continue do ponto de vista da oratoria a liderar o debate, comeca a faltarlhe legitimidade para que o possa fazer de forma credivel. De pouco adianta a Uniao Europeia procurar inquietar o mundo com este problema quando na realidade se constata que a bolha europeia de gas com efeitos de estufa, em particular de dioxido de carbono, esta mais proxima de engordar 6 a 8% do que de emagrecer os 8% que acordamos em Quioto. E pois tempo de passar a accao interna para credibilizarmos o nosso esforco externo. E, em materia de accao politica, o sector dos transportes deve constituir a nossa prioridade por duas razoes essenciais que passo a apresentar. Em primeiro lugar porque, de acordo com o Livro Verde publicado pela Comissao Europeia, este sector nao fara parte do sistema europeu de comercio de emissoes do dioxido de carbono, pelo que todas as reducoes de gases com efeito de estufa terao de ser obtidas exclusivamente atraves de politicas e medidas nacionais e comunitarias. Em segundo lugar porque os transportes sao o sector que mais esta a contribuir para a derrapagem da Uniao Europeia em relacao aos niveis fixados em Quioto. De acordo com o estudo recentemente publicado pela Agencia Europeia para o Ambiente os transportes sao responsaveis por quase 30% do total de emissoes da Uniao Europeia, sendo previsivel que o nivel de emissoes de dioxido de carbono proveniente deste sector venha a aumentar 39% ate ao ano 2010 relativamente ao nivel de 1990. Perante este quadro extremamente preocupante que nos diz que os transportes rodoviarios sao responsaveis por 85% do total de emissoes de dioxido de carbono no sector dos transportes, e perante a imperiosa necessidade de accao, e de aplaudir o acordo alcancado no Comite de Conciliacao em torno deste regime de vigilancia das emissoes de CO2 dos automoveis ligeiros de passageiros. Este regime e uma peca fundamental da aplicacao do protocolo de Quioto e permitira controlar com rigor o compromisso voluntariamente assumido pela industria automovel de reducao em 25% das emissoes de dioxido de carbono dos novos automoveis de passageiros.