Se as mortes ocorridas no acidente do Sao Gotardo, que todos, naturalmente, lamentamos, servirem de pretexto para dizer "nao" a reabertura do Monte Branco, entao, tambem sera preciso fechar o Frejus, fechar o Arlberg, o Brenner, fechar todos os tuneis alpinos onde os riscos de acidente sao os mesmos. Isso seria, naturalmente, a paralisia total da Europa do Sul porque, muito simplesmente, nao temos escolha neste momento. Todos neste hemiciclo sabem que o sector ferroviario nao esta preparado nem institucionalmente, nem tecnicamente, nem economicamente para fazer as vezes do rodoviario; penso que e preciso dize-lo! Consequentemente, parece-me que temos de tomar medidas de acordo com dois horizontes, ou seja, medidas a curto prazo e medidas a longo prazo. A curto prazo, temos de aumentar a seguranca nos tuneis e tomar medidas urgentes, quer seja no Monte Branco, onde acabam de ser tomadas, ou nos outros tuneis, para regulamentar a circulacao nos mesmos e zelar por que as materias perigosas nao passam por la, para reforcar os sistemas de seguranca e os sistemas de salvamento e de intervencao, para acelerar uma directiva europeia relativa a seguranca nos tuneis. Falamos disso, mas e a comedia "L'Arlesienne"! E preciso que a inscrevamos muito rapidamente na ordem do dia. Quanto ao resto, Senhoras e Senhores, caros colegas, considero, como todos aqui, que a longo prazo deveriamos estar a altura de proibir, pura e simplesmente, e definitivamente, a circulacao dos veiculos pesados nos tuneis, porque, na verdade, sao estes os veiculos cuja circulacao apresenta maior perigo; todavia, isso pressupora a existencia de alternativas, alternativas essas que a Comissao nos apresentou atraves do Livro Branco. Existem outras medidas que urge tomar, no que diz respeito, nomeadamente, aos Alpes: sao, especificamente, as duas obras ferroviarias, o Lyon-Turim e o Brenner, e sao tambem obras da mesma natureza nos Pirineus, em que a situacao e ainda mais grave em termos de trafego, embora nunca se fale do assunto. Creio que este Parlamento tem igualmente de assumir as suas responsabilidades, e dize-lo. Por isso, considero que estamos ainda muito aquem do que e preciso fazer. A Comissao elaborou um excelente Livro Branco, ela e um optimo prescribente, mas nao e ainda um organismo pagador que nos permita, num muito curto espaco de tempo, fazer a transicao para a alternativa ferroviaria. Por conseguinte, e preciso que disponhamos de meios de intervencao infinitamente mais significativos para as capacidades ferroviarias. Termino dizendo que a opiniao publica entrou no jogo - o que e positivo - da politica de transportes; deixou de ser uma questao para especialistas, deixou de ser o assunto dos grandes orgaos de Estado, e a verdade e que todos seremos julgados pelas solucoes rapidas que viermos a por em pratica, quer sejamos nos, os politicos, quer sejam os funcionarios dos servicos ferroviarios, quer sejam as transportadoras rodoviarias. Mais uma vez, termino, dizendo que aspiro a que nao nos contentemos em impor restricoes, rejeitando todas as solucoes.