Qual e a posicao do Parlamento relativamente a esta questao concreta? Quero lembrar que desde o inicio, desde o dia do naufragio do Arika, o Parlamento pediu medidas e convidou a Comissao a avancar com propostas para serem votadas. Estudamos as propostas e dado existirem determinados mal-entendidos, quero dizer que concordamos com a Presidencia francesa no que se refere ao calendario. Por esse motivo realizamos hoje este debate, antes do segundo Conselho de Ministros dos Transportes, para que seja possivel tomar decisoes ainda durante a primeira leitura. Chegamos a um ponto em que existe acordo sobre o meu proprio relatorio e creio que com a sua primeira leitura chegamos ao fim e podemos avancar no sentido da retirada dos navios de casco simples. Quanto aos outros dois relatorios, como sabem, subsistem alguns problemas. E como ja explicou o senhor deputado Watts, sao muitos os pontos em que o Parlamento Europeu tem uma posicao mais severa do que a que parece ter o Conselho. Compreendo e felicito o esforco do Ministro para terminar o mais rapidamente possivel tambem com estes dois relatorios, e por isso, em principio, considero positiva a sua proposta para que conversemos sobre o assunto, se possivel, em Dezembro. No entanto, Senhor Ministro, a julgar pelas discussoes que tive hoje, receio que a sua proposta tenha chegado um pouco atrasada. Porque muitas partes no Parlamento manifestaram duvidas quanto a possibilidade tecnica de, na semana de que dispomos, debatermos cabalmente este assunto e de o votarmos em Dezembro. De qualquer forma, deve saber que o Parlamento esta a disposicao do Conselho, vai votar os seus relatorios, que hao-de chegar ao Conselho, o qual podera adoptar uma posicao comum. Nos estudaremos esses relatorios o mais rapidamente possivel essa sera a nossa primeira prioridade , e ate a Primavera teremos terminado, desde que o Conselho avance rapidamente e desde que haja conversacoes bilaterais bem sucedidas, como acredito que serao, uma vez que existe vontade de ambas as partes. Vejamos agora a questao da retirada dos navios-tanque, para passarmos ao meu relatorio. Evidentemente, a retirada dos navios-tanque de casco simples representa um passo positivo - alias, ha ja alguns anos que comecou a ser feito algo semelhante por parte da OMI, atraves da Convencao Marpol - e julgo que e ainda mais positivo o facto de se acelerar a retirada desses navios-tanque, evidentemente, sem considerar isso como uma panaceia. Temos o caso do Ievoli Sun, que era novo em idade e tinha casco duplo. Isso leva-nos a concluir que so uma medida nao basta. E necessario tomarmos medidas substanciais tambem em relacao as sociedades de classificacao e aos controlos portuarios. Temos de avancar em todas as frentes. Dentro deste espirito, quero dizer que foi importante a iniciativa da Presidencia francesa de se dirigir a OMI, a Organizacao Maritima Internacional, a fim de se procurar encontrar uma solucao, porque estamos perante um problema internacional e os problemas internacionais exigem solucoes internacionais. Quero ainda acrescentar que foi importante a iniciativa da Comissao de apresentar esta posicao, porque funcionou como uma espada de Damocles, como uma pressao eficaz sobre a OMI no sentido de se alcancar um resultado. E o grupo de trabalho da OMI chegou a um acordo de principio, ha algumas questoes que continuam por esclarecer, mas a maior parte ja foram esclarecidas. Qual e entao a orientacao basica do meu relatorio? Sigo para os grandes tanques o calendario da OMI, da Organizacao Maritima Internacional. Na segunda categoria, nos tanques pos-Marpol, nos casos em que existem diferentes abordagens, sigo a abordagem comum europeia. E penso que finalmente conseguimos alcancar um equilibrio. Protegemos o ambiente, garantimos a seguranca da navegacao, mas por outro lado nao comprometemos a competitividade da navegacao nem o normal abastecimento do mercado. Para os pequenos tanques, adoptamos uma posicao de compromisso entre o limite das 5 000 toneladas fixado pela OMI e as 600 toneladas previstas pela Comissao. Conciliamos assim a necessidade de seguranca com a necessidade de abastecimentos de determinadas regioes da Europa, especialmente das regioes insulares.