Tal nao significa, porem, que nao haja reparos a fazer a Comissao; decorrem, sobretudo, do tipo de relatorio que nos apresentou e nao da implementacao das redes transeuropeias. O primeiro reparo que quero fazer ao relatorio diz respeito a falta de referencias ao desenvolvimento qualitativo dos projectos RTE. Muitas vezes, o inicio e o completamento dos projectos exigiram muito mais tempo do que o previsto, devido aos diferentes procedimentos e a um defice de coordenacao. Nesses casos, os Estados-Membros tiveram prioridades diferentes, e o conceito de parceria, publica ou privada, nao esta ainda muito desenvolvido. Seria, pois, necessario que, de futuro, a Comissao anexasse aos seus relatorios informacoes suplementares relativas aos projectos, por exemplo, os programas originais, os calendarios, os resultados alcancados. Desse modo, reforcar-se-ia, em primeiro lugar, a transparencia, e, consequentemente, tambem a possibilidade de uma monitorizacao efectiva e produtiva da situacao. Em segundo lugar, a avaliacao financeira das RTE deveria incluir tambem informacoes relativas aos financiamentos provenientes dos orcamentos locais, regionais e nacionais, bem como dos orcamentos privados, considerando que e dessas fontes que provem cerca de 80% da totalidade dos fundos. Desse modo, seria possivel dispormos de uma panoramica global relativa ao estado dos financiamentos e controlar a manutencao dos compromissos assumidos nesse dominio pelos Estados-Membros. Em terceiro lugar, considero que os recursos financeiros disponiveis para as RTE sao demasiado limitados em funcao das continuas alteracoes a que deve fazer face o sector dos transportes. A percentagem das actividades RTE financiadas pelo orcamento geral diminui constantemente, ao passo que os creditos do BEI cobrem mais de tres quartos dos financiamentos neste sector, e isso deve ser salientado. A minha opiniao e que o pacote financeiro dos transportes RTE deveria ser revisto e adaptado as necessidades efectivas, sobretudo tendo em conta as incidencias noutros sectores, como, por exemplo, o ambiente. Finalmente, penso que seria necessario enfrentar seriamente a questao do trafego rodoviario, cujo constante aumento vai no sentido contrario ao dos objectivos que tinhamos estabelecido com a criacao das RTE. Considero que isso se deve a falta de cooperacao transfronteiras, facto que, necessariamente, mina a operacionalidade e a promocao do sistema ferroviario. Para obviar a este problema, considero necessario deslocar gradualmente a atencao dos projectos prioritarios de Essen e dos projectos de infra-estruturas nacionais para os projectos de transito e para os projectos transfronteiras, com vista a reforcar uma politica de transportes sustentavel e a promover a integracao entre diferentes modos de transporte. Para concluir, gostaria de referir tambem o orcamento que nos preparamos para votar. Considero que chegamos ao termo de dois problemas politicos que nao sao indiferentes, as necessidades acrescidas que surgiram a luz das mudancas na situacao internacional, que as reflectem. Deixamos, em segunda leitura, uma ampla margem para a assistencia ao Afeganistao e as suas regioes de fronteira e acordamos com o Conselho o montante de 488 milhoes de euros para a cooperacao com os Estados da Asia em vias de desenvolvimento. Uma vez mais, demos, portanto, prova da nossa sensibilidade politica e demos o nosso apoio a politica externa e de seguranca comum. Era impensavel a hipotese de uma ausencia da Uniao num momento como este, e era igualmente impensavel a hipotese de uma ausencia do Parlamento face a uma proposta explicita do Conselho.