Alem disso, o uso de combustiveis que obedecem aos novos requisitos nos veiculos antigos ira reduzir os niveis normais de emissoes de impurezas e melhorar a qualidade do ar. Na primeira leitura, o Parlamento contribuiu com um conjunto de alteracoes onde se propoe que a transicao para o combustivel com 10 miligramas por quilograma seja feita mais rapidamente do que o inicialmente previsto. E muito gratificante verificar que a relatora, a comissao parlamentar e o Conselho estao de acordo sobre uma grande parte dos pontos relacionados com esta questao. A Comissao espera que as questoes que continuam em aberto possam ser resolvidas com razoavel rapidez. Seguidamente, gostaria de analisar algumas questoes-chave tratadas nas alteracoes propostas. Ha diversas alteracoes onde se propoe o dia 1 de Janeiro de 2009 como data-limite de introducao plena do combustivel para motores a diesel com um teor maximo de enxofre de 10 miligramas por quilograma, em vez de se fazer depender essa data de uma confirmacao ate finais de 2005, depois da revisao. A Comissao teria preferido que se mantivesse a opcao prevista na sua proposta original e na posicao comum do Conselho, o que implicaria a confirmacao posterior da data de introducao do referido combustivel. No entanto, perante o consenso alcancado relativamente a questao do prazo, a Comissao esta disposta a ser flexivel neste ponto e a aceitar a alteracao 2 na sua totalidade e a parte da alteracao 11 que trata da revisao relativa ao combustivel para motores a diesel. Uma outra questao diz respeito a cobertura do mercado da gasolina e do gasoleo com um teor maximo de enxofre de 10 miligramas por quilograma entre 2005 e 2009. Neste aspecto, a Comissao esta disposta a elaborar directrizes sobre os criterios de disponibilidade para estes tipos de combustivel na primeira fase, embora esta seja agora mais curta do que o inicialmente previsto. Consequentemente, a Comissao aceita as alteracoes 4 e 7. Algumas alteracoes dizem respeito a necessidade de melhorar e harmonizar a qualidade do combustivel utilizado em maquinas moveis nao rodoviarias em todo o territorio da Comunidade. E verdade que a importancia relativa destes tipos de emissoes aumenta quando as propriedades dos motores dos veiculos rodoviarios melhoram em termos ambientais. Estao presentemente em curso e avancam a bom ritmo os trabalhos relacionados com a fase seguinte da aplicacao das normas relativas as emissoes de motores a diesel utilizados em maquinas moveis nao rodoviarias. Quando esses trabalhos estiverem concluidos no final do corrente ano, sera determinada a qualidade do combustivel regida por essas normas e sera fixado um calendario para a comercializacao desse combustivel. Enquanto isso nao acontece, a Comissao nao pode aceitar as alteracoes 3, 10 e 13. A Comissao gostaria de analisar mais atentamente a questao do combustivel alternativo e dos biocombustiveis e, de um modo particular, a questao dos requisitos relacionados com a volatilidade de determinadas misturas de biocombustivel com gasolina. Por isso aceita, em principio, a alteracao 12. Quanto ao resto, a Comissao nao pode aceitar as alteracoes 1, 5, 6, 8 e 9 ou a parte da alteracao 11 relativa as questoes que deverao ser abrangidas pela revisao, pois considera que estas foram suficientemente tidas em consideracao na posicao comum.