Com efeito, o Erika e o Ievoli Sun sao na realidade os ultimos nomes, a data, dos naufragios de todo um sistema. Em primeiro lugar, ecologico, com um patrimonio marinho, uma flora e uma fauna destruidas ou contaminadas para sempre. Em seguida, naufragios sociais, com os seus esquadroes de marinheiros do terceiro mundo, novos galerianos dos tempos modernos, explorados ate a escravatura. Naufragios economicos, por fim, de um liberalismo maritimo desenfreado, sendo que a vaga liberada e liberal do livre cambismo submergiu qualquer balaustrada, qualquer prevencao e finalmente, qualquer moral, ate se submergir a si mesmo nos seus proprios excessos e revelar a ausencia de qualquer politica maritima comunitaria digna desse nome. Quem responde hoje pela integridade e salubridade dos transportes maritimos? Que instancias pretenderiam neste momento controlar e parar com estas trocas no mar que tem o nome de trafego maritimo? Ninguem. A prova disso esta nestes navios tipo caixote de lixo, nestes botes que se fazem ao mar com um casco simples, com trinta anos de idade e debaixo de tempestade. Oito mil em noventa mil barcos que navegam nos mares do mundo nao cumprem as normas de seguranca e quatro mil transportam materias perigosas. Se o barometro dos sinistros for a bitola-naufragio, entao o mercurio tradicional transformou-se em petroleo ou em acido residual. Face a esta situacao catastrofica e anarquica dos transportes maritimos, a Europa respondeu ao desafio e, onze meses depois do Erika, a Uniao Europeia tera a possibilidade de anunciar que jamais um procedimento fora trabalhado com tanta rapidez. Este sinal politico forte esta nas nossas maos. Cabe-nos a nos adoptar este pacote Erika I e cabe ao Conselho aceitar as suas ultimas alteracoes. Ao responder favoravelmente a esta aceleracao do calendario, o nosso grupo nao renunciou por isso as exigencias fundamentais de uma seguranca acrescida do meio ambiente maritimo. As revisoes das directivas relativas aos controlos portuarios e as inspeccoes dos barcos deveriam proceder a uma reorganizacao em materia de sociedades de classificacao e aumentar consideravelmente os inspectores nos Estados-Membros, na condicao, todavia, de estes ultimos se dotarem dos meios. Mas aguardamos igualmente com impaciencia o segundo pacote Erika II, com a criacao de uma agencia maritima e o projecto de uma guarda-costeira europeia. Mesmo lamentando uma regressao no calendario, da obrigacao do casco duplo nos petroleiros, e o abandono por parte do Conselho da proposta relativa ao estabelecimento de um sistema de cobranca diferenciada das taxas portuarias aplicaveis aos navios petroleiros, em funcao do seu casco duplo ou simples, apoiamos no entanto este relatorio, pois com a sua clausula de revisao, ele preve, em caso de malogro da Convencao Marpol em Abril de 2001, um nova decisao unilateral sobre o calendario dito americano O risco zero, dizem-nos, nao existe.