foi a opiniao que, na segunda-feira, foi dada por um grande jornal relativamente a legislacao sobre gases de escape que amanha votaremos. Na realidade, com a presente legislacao, demos mais um passo em frente no sentido de reduzir a libertacao para a atmosfera de substancias nocivas causadas pelo processo de combustao dos motores. Com esta nova legislacao, que agora temos perante nos, em 2006, os motociclos nao serao mais poluentes do que os modernos veiculos ligeiros de passageiros, homologados pela norma EURO III. Foi um processo demorado ate se conseguir. No passado, os veiculos a motor de duas rodas eram de certa forma esquecidos e chegamos a uma situacao em que, presentemente, os valores-limite admissiveis sao muito mais elevados do que os valores-limite para veiculos como os ligeiros de passageiros ou os pesados de mercadorias. Nada da legitimidade a que um motociclo, no qual e transportada uma pessoa, tenha um nivel de emissoes 17 vezes superior a um veiculo ligeiro de passageiros, no qual podem ser transportadas quatro pessoas. Nesta perspectiva, foi importante e necessario elaborar legislacoes correctas e equilibradas, e creio que ser bastante apresentavel o resultado que acabamos por obter. Estabelecemos valores-limite que, em media, reduzem as emissoes admissiveis em 75%. Creio que este e um valor de que todos nos podemos orgulhar. Conseguimos chegar a esta situacao em duas etapas de valores-limite obrigatorios. Tivemos as nossas discussoes, mas acabamos por chegar a um consenso relativamente a esta segunda etapa de valores-limite obrigatorios, de modo que, em 2006, vamos conseguir atingir esta enorme reducao em todos os motociclos e ciclomotores novos. A par com o estabelecimento de valores-limite, aplicamos tambem redes de seguranca adicionais, de modo que estes valores nao sejam apenas para respeitar nos processos de homologacao, mas tambem facam com que, em estrada, os motociclos e os ciclomotores tenham menores emissoes poluentes. Ficou acordado que estes valores-limite tem de ser associados a uma vida util de 30 000 quilometros. Na pratica, no terreno, tem de se assegurar que os motociclos se mantem pouco poluentes. Foi igualmente acordado que, no caso de haver suspeitas fundadas, as autoridades poderao efectuar controlos no terreno em modelos de um determinado tipo. Nao existira alguma falha mecanica, tecnica ou talvez de manutencao que de origem a emissoes elevadas? Ficou igualmente estabelecido que nao se vai deixar ninguem fazer batota, que nao vai haver dispositivos electronicos para tal. Existe um ou outro exemplo em que os fabricantes estao em condicoes de apresentar resultados fantasticos para um ciclo de ensaios, mas depois, quando se conduz fora do ciclo de ensaios, temos o diabo a solta nas emissoes. Este tipo de situacao nao pode ter lugar. Tambem este ponto foi por nos previsto, de modo que o nosso pacote de medidas tem pes para andar. Esta caracteristica esta patente no facto de termos introduzido algumas alteracoes nas condicoes de ensaio para a homologacao. Anteriormente, um motociclo com o motor quente era testado aos 50 quilometros, o que esta realmente muito longe das reais condicoes de utilizacao. Dai termos estabelecido que a medicao tem inicio com o motor frio, tendo depois de abranger velocidades superiores e tambem um ciclo inter-urbano, pois, naturalmente, um motociclo nao e conduzido na pratica a muito mais de 50 quilometros. Tambem este aspecto acabou por ficar acordado no processo de concertacao.