Passamos por varias leituras e por um processo de conciliacao e constato que todo o processo chegou a "bom porto" Em primeiro lugar, gostaria de agradecer ao meu prezado colega Willy Piecyk pelo seu trabalho convincente. Empenhouse a fundo em prol dos nossos portos e, por isso, elhe devido o nosso agradecimento. Falei de chegar a bom porto. Com este final feliz, quero referirme tambem, naturalmente - nao me levem a mal por isso-, ao facto de o porto da minha cidade natal, Cuxhaven, ter sido classificado na categoria A. Tenho de confessar que a fixacao do volume minimo de trafego em 1 500 000 toneladas para a inclusao na categoria A, no minimo, nao me entusiasmou. O meu receio continua a ser que, com esta atitude, prejudiquemos sobretudo as regioes perifericas da nossa Uniao, as quais gostaria, no entanto, de reconhecer tambem uma importancia internacional semelhante a dos "cabecas-de-cartaz" Roterdao e Hamburgo. Para que nos entendamos bem, nao falo aqui de portos para barcos a pedais, mas de portos com um volume anual de trafego de mercadorias superior a 1 milhao de toneladas. Considero importante incluir tambem portos de menor dimensao no quadro internacional. Para que falamos, entao, de globalizacao, se classificamos os nossos portos segundo o principio "este pode jogar ao nivel internacional, mas aquele nao pode" ? Pelo contrario, deveriamos ficar satisfeitos pelo facto de possuirmos na UE tantos pontos de interconexao com ligacao internacional. Com efeito, as redes transeuropeias e os investimentos correspondentes apenas fazem sentido, se criarmos uma verdadeira rede portuaria a nivel europeu, que inclua e nao exclua. Nos ultimos anos, os portos europeus realizaram uma modernizacao substancial para poderem satisfazer as novas exigencias no trafego maritimo e nas tecnologias maritimas.