A industria da aviacao nao pode continuar a suportar o prejuizo de 4 mil milhoes de dolares americanos decorrente dos atrasos que se verificam na Europa, e reconheco que nao fazer nada nao e uma opcao a considerar. Apesar do que acabo de afirmar, o problema sao os pormenores, tal como se costuma dizer. As propostas que aqui estamos a debater poderao vir a traduzir-se numa duplicacao de esforcos de regulamentacao e em medidas aplicaveis quer aos Estados-Membros, quer a todos os membros do Eurocontrol que, neste momento, abrange 31 paises. Pior ainda, ha tambem o perigo real de estragarmos ou destruirmos sistemas pan-europeus existentes que todos concordam funcionarem satisfatoriamente, exclusivamente devido a necessidade de serem inseridos subitamente num contexto europeu. Refiro-me, em particular, a proposta da Comissao no sentido de recriar as taxas de rota do Eurocontrol e sistemas centrais de gestao do fluxo de trafego aereo. Tambem nao concordo com a criacao de um organismo consultivo para o sector, ja que isso representaria uma duplicacao desnecessaria do sistema existente. Temos a obrigacao de olhar alem das nossas fronteiras e de criar accoes e medidas uteis e eficazes destinadas a melhorar a seguranca, eficiencia e economia da gestao do trafego aereo, sem com isso criarmos um sistema bipartido susceptivel de comprometer o actual modo de funcionamento. Alem disso, nao podemos ignorar as preocupacoes genuinas de muitos Estados-Membros no que se refere a dimensao militar do ceu unico, nem a questao da soberania. Em 6 de Julho de 2000, durante o debate inicial que realizamos neste hemiciclo, informei a Assembleia que 44% dos atrasos e 30 estrangulamentos estavam concentrados em sectores que vao de Norte a Sul, incluindo a Suica, Franca, Italia, Espanha e partes da Alemanha. Frisei, tambem, que nao era correcto usar-se o Eurocontrol como bode expiatorio. Um ceu unico nao ira resolver todos os nossos problemas de congestionamento se os Estados-Membros que referi e a Suica nao fizerem um esforco concertado para resolverem as suas deficiencias especificas. Por ultimo, e necessario que tanto as linhas aereas como os aeroportos examinem atentamente as suas praticas, ja que estas tambem sao muitas vezes responsaveis por uma elevada percentagem dos atrasos que se verificam. Este relatorio representa um grande avanco, e devo agradecer, mais uma vez, aos relatores.