E perfeitamente evidente que os avioes que atravessam os nossos ares nao poderao estar sujeitos a tratamentos incoerentes, descoordenados e complicados, na sua passagem. E e um facto que, embora se tenham feito progressos com a Eurocontrol, e chegado o tempo de passar para uma nova etapa e de melhorar o dispositivo, com um imperativo fundamental que deve passar por cima de tudo: a seguranca, a regulacao e o controlo aereo nao podem depender da lei da concorrencia, mas sim do conceito de servico de interesse geral. Alias, os Estados Unidos nunca liberalizaram o seu controlo aereo, pois e uma agencia de Estado que o gere. Isto diz tudo! Ora, todo o relatorio Atkins visa este objectivo de abertura a concorrencia de um servico em que dificilmente vemos como poderia ser fonte de lucro no sector privado e que encontraria os seus criterios de desempenho nos lucros obtidos! Por outro lado, os pretextos apresentados para acelerar esta liberalizacao sao os atrasos dos avioes. Com efeito, ha que resolver a essa questao, mas, para sermos eficazes, temos de analisar as razoes efectivas dos atrasos e as solucoes reais. Em primeiro lugar, notese que se verificaram evolucoes positivas este ano, pois os atrasos diminuiram, e de forma substancial, em Franca. Isso mostra, antes de mais, que e preciso fazer a distincao entre os disfuncionamentos conjunturais (utilizacao do espaco pelos militares para o Kosovo, alteracao do sistema de controlo, etc.) e os estruturais. Temos tambem de avaliar tudo aquilo que releva das companhias aereas ou da estreiteza do espaco civil europeu relativamente ao numero dos voos. Feitas as contas, a quotaparte do controlo aereo nestes atrasos nao e gigantesca, e seja como for a melhoria do sistema passa por uma melhor organizacao da coordenacao dos diferentes sistemas de controlo nos EstadosMembros, dando forca a Eurocontrol neste papel.