Penso que e da maxima urgencia apresentar a este Parlamento e ao Conselho um novo regime de tarifacao das infra-estruturas e, muito em particular, uma modificacao a actual Directiva "Eurovinheta" relativa ao financiamento de infra-estruturas rodoviarias. Na proposta relativa ao financiamento das infra-estruturas, entre as varias questoes que abordaremos, proporemos que as infra-estruturas, juntamente com os respectivos custos de manutencao ou de construcao, internalizem de igual modo os chamados custos externos, na linha do preconizado no relatorio Costa aprovado por este Parlamento. Refiro-me a custos como os do congestionamento, dos acidentes ou alguns custos ambientais, que podem ser, naturalmente, identificados e quantificados. Nessa mesma proposta, introduziremos tambem a possibilidade de, em determinados casos - repito, nao como regra, mas como excepcao, em casos como, por exemplo, o tunel do Brenner ou alguns grandes projectos relativos a obras muito onerosas, com um forte impacte ambiental que importa minimizar o mais possivel -, se aplicar tambem na Uniao Europeia o chamado modelo suico, a saber, que a portagem, ou parte dela, de uma infra-estrutura existente seja afectada a criacao de um fundo destinado a financiar a construcao de uma infra-estrutura ferroviaria alternativa. Esta e uma questao essencial. E atraves deste tipo de formulas que, esperamos, seja possivel executar projectos da maxima relevancia em termos da articulacao e estruturacao de todo o territorio europeu. Segunda questao: os projectos ora apresentados serao submetidos ao exame desta Camara em aplicacao da co-decisao. Isto significa que o facto de um projecto figurar nas redes transeuropeias permite que a Uniao Europeia incentive os Estados - aos quais cumpre realizar grandes investimentos - ou as regioes a planificar tambem as suas grandes obras em funcao, nao de um interesse nacional, mas norteados por um interesse de interligacao transeuropeu, ou seja, com uma visao transfronteirica. Por esta razao afirmei que este esforco das redes transeuropeias constituiu a primeira proposta racional, desde a epoca dos Romanos, deste tipo. Isto sera viavel atraves do co-financiamento, cujo nivel maximo actual e de 10%. Valor que podera chegar aos 20%, caso sejam aprovadas as propostas aqui apresentadas para alguns projectos de particular importancia e de elevados custos, para alem de que figurar nestas redes transeuropeias favorece o acesso ao financiamento do Banco Europeu.