Constitui uma ligacao fixa entre a Escandinavia e o Continente. A ponte vai facilitar muito os transportes entre a Suecia, a Finlandia e o resto da Europa. Temos porem, actualmente, um problema com a diferenca de tensao electrica entre os dois sistemas. Ha uma interrupcao da corrente electrica num troco da linha ferroviaria, para que o comboio possa proceder a mudanca de tensao entre os diferentes sistemas da Suecia e da Dinamarca. Na Suecia e na Finlandia, as linhas ferreas tem distancias diferentes entre os carris. A unica via ferrea que liga os dois paises e a que vai de Haparanda a Tornea. Esta actualmente em ensaio um sistema de comutacao entre vias ferreas com bitolas diferentes, para facilitar a passagem da fronteira. Mas ha tambem exemplos muito positivos. O comboio de transporte de minerio que liga o Norte da Suecia ao Norte da Noruega tem um unico maquinista que conduz dos dois lados da fronteira. Isto foi possivel gracas a cooperacao entre os paises e os parceiros do mercado de trabalho. Temos actualmente na Uniao Europeia quinze sistemas ferroviarios diferentes e separados que, muitas vezes, sao incompativeis. Isto significa que, no sector dos caminhosdeferro, nao existe livre circulacao nem mercado comum. Se queremos verdadeiramente criar um caminhodeferro internacional competitivo, temos de criar tambem uma estrutura ferroviaria comum em toda a Europa. A coordenacao entre os sistemas ferroviarios e especialmente importante para os paises e regioes afastados do centro da Europa. Para poder viajar ao longo da Uniao Europeia, um comboio sueco, por exemplo, tem de passar por varios paises e varios sistemas ferroviarios. Actualmente, isto constitui uma evidente desvantagem competitiva, e exige uma coordenacao com os paises localizados na parte central da UE. Pelas mesmas razoes, e tambem importante que os paises limitrofes da UE possam participar no trabalho de harmonizacao, de forma a nao limitar o trafego ferroviario com origem e destino em paises terceiros. Para se alcancar a compatibilidade, e necessaria a harmonizacao de uma serie de componentes tecnicas. Porem, e pelo menos igualmente importante a coordenacao entre os sistemas administrativos e operacionais, bem como a preparacao de pessoal, cujos contratos deverao prever a conducao dos comboios fora das fronteiras nacionais. O trafego rodoviario na Europa aumenta de ano para ano. Isto gera problemas sob a forma de destruicao do ambiente, ruidos, congestionamentos e sinistralidade. Para fazer face a esta evolucao, os transportes tem de ser mais limpos, mais silenciosos, mais eficientes e mais seguros. O transporte ferroviario e aquele que, actualmente, melhor corresponde a estes requisitos. Por essa razao, o caminhodeferro tem de ser mais atractivo e competitivo. Porem, para atingir esse fim, o transporte ferroviario tem hoje de concorrer em igualdade de condicoes com os outros meios de transporte.