Discutimos especialmente com a industria petrolifera se haveria ou nao necessidade de baixar o teor de enxofre na gasolina e no combustivel para motores diesel. Na verdade, tivemos de apresentar uma serie de argumentos para conseguir aprovar a reforma que iria baixar o teor de enxofre da gasolina e do combustivel para motores diesel para um nivel consideravelmente inferior ao entao existente. Descobriu-se que esta era uma medida muito estrategica e prudente. Baixar o teor de enxofre dos combustiveis sera porventura ainda mais importante para conseguirmos reduzir a poluicao atmosferica. O essencial desta reforma, que hoje estamos a preparar no Parlamento para a fase final, e que a partir de 2009 so a gasolina e o combustivel para motores diesel praticamente sem enxofre poderao ser vendidos na Uniao Europeia. Isto sera muito importante na medida em que as emissoes dos automoveis passarao a ser efectivamente menos poluentes do que anteriormente. A razao pela qual esta reforma e agora mais importante do que a anterior, porem, e que os construtores de automoveis estao permanentemente a desenvolver motores mais limpos e menos poluentes. Esses novos motores, como os motores de injeccao directa, por exemplo, necessitarao inevitavelmente de combustiveis sem enxofre. Deviamos estar satisfeitos com o resultado final. Conseguimos que a Comissao e o Conselho aceitassem que os combustiveis sem enxofre fossem introduzidos no mercado em 2009, antecipando dois anos o prazo previsto. Eu diria que, se podemos fazer aqui previsoes, esta situacao acabara por ocorrer mais cedo, pois ha muitos Estados-Membros ja se deram conta de que este processo pode ser consideravelmente acelerado atraves da concessao de beneficios fiscais muito reduzidos a utilizacao de combustiveis mais limpos. Eu poderia talvez dizer que a Suecia e a Finlandia foram os paises onde se compreendeu isso mais cedo e onde os combustiveis limpos foram introduzidos no mercado muito rapidamente. Em 2005, esta directiva sera revista. Nessa altura, devera ser decidido se efectivamente pode haver combustivel para motores a diesel sem enxofre ate 2009. Enquanto relatora, so lamento que com esta solucao geral nao tenhamos decidido desde ja a comercializacao do combustivel para motores sem enxofre em 2009. Penso que a revisao provisoria prevista para 2005 apenas complica as coisas, mas nao conseguimos fazer aprovar essa decisao no Parlamento na segunda leitura. Levantou-se a suspeita de que a producao de combustivel para motores diesel sem enxofre iria provocar um aumento das emissoes de dioxido de carbono. Penso, no entanto, que teria sido bem possivel introduzir agora esta reforma, pois quaisquer desvantagens da producao de combustivel sem enxofre sao compensadas pelo facto de novos carros estarem a entrar no mercado a um ritmo mais rapido do que nunca, com a consequente reducao das emissoes de dioxido de carbono. A revisao de 2005 implicara tambem um debate sobre o modo como os combustiveis com pouco ou nenhum enxofre para maquinas moveis poderao ser introduzidos no mercado. Esta foi porventura a questao mais problematica de todas nas discussoes da conciliacao. Eu mesma diria que estou satisfeita com o resultado final, que preve a introducao de combustiveis sem enxofre para tractores e outras maquinas moveis ate 2009. Nao creio que os agricultores tenham de pagar muito mais por isso, uma vez que os custos em geral acabarao por baixar. Senhora Presidente, desejo corrigir uma coisa na documentacao, onde se diz que o Parlamento aprovou uma alteracao na primeira leitura.