Mas, se tivermos presentes as dificuldades, chegamos a conclusao de que a situacao nao e assim tao ma no que se refere ao calendario estabelecido. Efectivamente, tivemos de passar em dois dominios pela segunda leitura e pelo processo de concertacao. Mas, podemos dizer hoje que, na sequencia das primeiras propostas da Comissao apos o acidente com o petroleiro Erika, passados que sao agora dois anos, conseguimos avancar gracas aos nosso esforcos comuns e, neste contexto, quero agradecer-lhe novamente, Senhora Comissaria, bem como aos seus colaboradores, pelo apoio tao empenhado que recebemos. Os dois resultados do processo de conciliacao, bem como a posicao comum, permitem-nos aumentar consideravelmente nao apenas a seguranca dos navios, mas tambem das tripulacoes, do ambiente e dos habitantes das zonas costeiras. Creio que, com o reforco das inspeccoes pelo Estado do porto, a adopcao de disposicoes mais rigorosas pelas sociedades de classificacao e a introducao gradual de navios petroleiros de casco duplo, conseguimos efectivamente dar um passo em frente no sentido de impedir acidentes como o do Erika ou, pelo menos, de atenuar as suas consequencias. Senhora Comissaria, permita-me referir o seguinte sobre o tema das inspeccoes pelo Estado do porto. Penso que foi positivo que, durante a conciliacao, tenhamos insistido - em especial o colega Mark Watts - na questao da regulamentacao das "caixas negras" Como ve, ainda nao estamos muito avancados no pacote Erika II. Espero que a conclusao nao demore, mas, como sabe, subsistem ainda algumas dificuldades. Nesta perspectiva, foi correcto da nossa parte termos insistido no tema das "caixas negras" , exigindo que estas disposicoes figurassem no pacote Erika I. Relativamente a questao da classificacao dos navios, os colegas sabem que nao estou tao satisfeito com os resultados. E que, efectivamente, nao temos um limite maximo, mas sim uma clausula de revisao. Estou em crer que a Comissao elaborara um relatorio dentro de tres anos, apresentando-nos novas propostas sobre a forma de cobrir os prejuizos. Esta questao diz respeito aos armadores, fretadores e sociedades de classificacao - o que e um compromisso justo para custear prejuizos? No que se refere a posicao comum sobre os navios petroleiros de casco duplo, penso que agimos acertadamente. E bom que isto seja dito para o exterior, pois somos constantemente censurados por projectarmos normas europeias e nao respeitarmos as convencoes internacionais. Nao e o caso. Aceitamos que a OMI estabeleca as regras de fundo, apenas modificamos ligeiramente alguns aspectos referentes aos prazos para a transposicao. Mas, se comparamos com o que foi imposto pelos americanos, podemos dizer que fomos bastante brandos na questao da imposicao deste elemento. Espero que, no proximo ano, possamos aqui adoptar o segundo pacote. Nesta perspectiva, solicitamos a senhora Comissaria que exerca pressao sobre o Conselho.