O nosso objectivo, o mercado interno dinamico, so pode ser realizado se todos os intervenientes respeitarem as mesmas regras. A concorrencia, o motor de um desenvolvimento real, so podera surgir quando os operadores puderem oferecer os seus servicos alemfronteiras. Nao temos ainda operadores gregos na Finlandia, mas os escoceses conseguiram ja uma posicao estavel. Vale a pena ser poupada. Para continuarmos a fomentar uma concorrencia positiva e preciso harmonizar as normas relativas aos autocarros. Dimensoes harmonizadas significam poupanca de custos tambem para o fabricante, o que e visivel no preco do bilhete e na carteira do cidadao da UE. A actual directiva tem imperfeicoes, porque permite a existencia de muitos tipos de autocarros nos EstadosMembros, o que dificulta a elaboracao das normas de seguranca. As noticias tragicas vindas da Grecia neste ultimos dias exigem que sejamos extremamente rigorosos na elaboracao das normas de seguranca e no seu cumprimento. A Comissao tem razao quando propoe a permissao da circulacao de autocarros com 15 metros. Quantos mais passageiros um autocarro levar, mais economica ficara a viagem. Isto sem falar do ambiente no autocarro, ja que tambem se anima de forma exponencial com o numero dos passageiros. Tambem por razoes ambientais e recomendavel a utilizacao de autocarros longos. A preferencia pelos transportes publicos reduz os congestionamentos nos centros densamente povoados, porque alguns automoveis meio vazios ocupam tanto espaco como um autocarro de 60 passageiros. O relator, senhor deputado Hatzidakis, tem razao quando diz que seria exagerado exigir o fim do periodo de transicao para os autocarros utilizados no trafego interno ja em 2009.