O objectivo e positivo. No futuro, devem ser transferidas mais mercadorias para outros modos de transporte menos nocivos para o ambiente do que o transporte rodoviario. Numa situacao ideal, isto deveria limitar o aumento no transporte rodoviario de mercadorias resultante do alargamento da Uniao. Para o meu pais, a Austria, isto constitui uma questao politica absolutamente fundamental. Os instrumentos previstos para tal tambem sao razoaveis: apoio ao arranque de novos servicos de transporte nao rodoviario de mercadorias, que, no entanto, deveriam tornar-se economicamente viaveis a medio prazo; apoio ao lancamento de servicos de transporte de mercadorias ou a instalacoes de interesse estrategico para a Europa, assim como accoes de aprendizagem comum, a fim de promover uma maior cooperacao no mercado da logistica do transporte de mercadorias. A uniao faz a forca, em vez da luta de todos contra todos e da oposicao a tudo quanto e novo. As alteracoes concretas, propostas pelo Parlamento Europeu, no relatorio Bradbourn, tambem sao positivas. O valor dos limites minimos de subsidio, mais favoravel as PME, merece aqui uma mencao particular. No entanto, este e o limite absoluto no que se refere a elogios. Todas as medidas que se pretende 'colocar aqui em andamento?, no verdadeiro sentido da palavra, chegaram com atraso. Falamos durante demasiado tempo sobre modos de transporte menos nocivos para o ambiente, sem tomar medidas adequadas. Por isso, nao deve constituir uma surpresa que as nossas estradas estejam cheias e congestionadas, enquanto os caminhos-de-ferro e a navegacao interior ha muito tempo que nao desempenham um papel aos niveis que poderiam e que deveriam desempenhar. Alem disso, e necessario questionar criticamente as verbas aplicadas. Embora 115 milhoes de euros constituam um montante elevado, este montante e distribuido ao longo de cinco anos e o programa Marco Polo constitui uma situacao diferente no que se refere a todas as medidas mencionadas anteriormente. Last but not least, e necessario lamentar uma outra falha grave ao nivel da Comunidade Europeia. Pela maneira como a Europa formula os seus textos legislativos, os cidadaos nunca nos irao compreender. Tendo isto em mente, faco uma citacao do considerando 5, tambem alterado pelo Parlamento Europeu: 'O programa Marco Polo preve tres tipos de accoes: 1) accoes de transferencia modal, que visam a transferencia de um maximo de carga possivel do modo rodoviario para modos de transporte menos nocivos para o ambiente, como o transporte maritimo de curta distancia, o transporte ferroviario e a navegacao interior nas actuais condicoes de mercado; estas accoes nao devem implicar uma transferencia modal no ambito do transporte ferroviario, do transporte maritimo de curta distancia e da navegacao interior, a menos que resultem numa reducao substancial da parte do transporte rodoviario de mercadorias na cadeia de transportes.?