Um terco dos cidadaos europeus e afectado pelo ruido e queixase disso. Ha dez anos atras, isso acontecia apenas com um quarto da populacao. Por consequencia, o problema do ruido, nomeadamente o causado pelo trafego rodoviario e aereo, esta a crescer. Em fase de primeira leitura o Parlamento Europeu nao reagiu, como devia ter feito, as frouxas propostas apresentadas pela Comissao Europeia. A proposta da Comissao Europeia nao continha, por exemplo, uma clausula de revisao, ao contrario de todas a outras propostas da Comissao Europeia. Na presente proposta, isso nao acontece, o que nao e caso para admirar, ja que a mesma foi elaborada pela DG da Industria. Em sede do Conselho, este tema ambiental foi tratado pelos Ministros da Economia e do Mercado Interno e nao pelo Conselho de Ministros do Ambiente, como competia. Com 32 votos a favor e 10 contra, a Comissao do Meio Ambiente, da Saude Publica e da Politica do Consumidor propos 4 alteracoes. Para os veiculos ligeiros de passageiros comuns, propomos que o valorlimite seja reduzido de 2 decibeis. O TUV, o instituto alemao independente, responsavel pela inspeccao tecnica de veiculos, ensaiou inumeros pneumaticos existentes. Todos eles satisfaziam os valoreslimite pouco rigidos das emissoes sonoras propostos pelo Conselho. Uma reducao de 2 decibeis e tecnicamente viavel, sem que isso comprometa a seguranca. Peritos do Instituto sueco de viacao e trafego confirmamno. Relativamente aos veiculos comerciais e aos camioes, a Comissao do Meio Ambiente, da Saude Publica e da Politica do Consumidor propoe igualmente uma reducao de 2 decibeis. Estes veiculos produzem mais ruido do que os automoveis comuns. Por isso mesmo, e importante que se progrida tambem neste ponto e espero que isso possa merecer tambem o voto favoravel de alguns colegas do Grupo PPEDE. Ate Outubro de 2005, a industria de pneumaticos tera tempo de se adaptar aos valoreslimite de emissoes sonoras mais rigidos. Este periodo e, quanto a mim, mais do que suficiente. E evidente que para reduzir o ruido provocado pelo trafego rodoviario e preciso fazer mais. O "asfalto sussurante" como lhe chamam os nossos amigos flamengos ou o ZAOB, o betao asfaltico muito aberto como lhe chamamos nos Paises Baixos e efectivamente menos ruidoso do que uma estrada empedrada. Esse tipo de calcada ja nao existe nas nossas autoestradas, mas a aplicacao de betao asfaltico em todas a estradas podera gerar uma reducao de 3 a 5 decibeis. O betao asfaltico e uma reducao do ruido dos pneumaticos poderiam representar uma reducao de 6 decibeis. Isso nao parece muito, mas e conveniente recordar que o decibel e uma tabela logaritmica. Significa isso, portanto, que e possivel atingir uma reducao de mais de metade, sem reducao do trafego. Os automoveis estao na origem de um grande numero de problemas ambientais. Ha pouco mais de 10 anos, o Parlamento Europeu fez passar a primeira geracao de catalisadores e, ha 2 anos, a segunda geracao de catalisadores, nomeadamente no relatorio Langen/Hautala sobre o Programa Auto/Oil. Desta forma, em 2005 e 2007, a poluicao atmosferica provocada pelos automoveis e camioes sera reduzida de 70% a 90%. Com o relatorio Florenz, regulamentamos tambem adequadamente a reciclagem dos veiculos. Restam assim dois grandes problemas ambientais que teremos de combater a nivel europeu. O primeiro e o ruido, relativamente ao qual ja disse o suficiente. O segundo e o CO2, o problema do efeito de estufa. Relativamente ao CO2, a Comissao do Meio Ambiente, da Saude Publica e da Politica do Consumidor propoe que a Comissao Europeia apresente uma proposta legislativa tendente a reduzir de 5% a resistencia ao rolamento dos pneumaticos.