Ainda no mesmo periodo, o transporte de passageiros aumentou 15%, e o trafego ferroviario, apenas 3%. Tanto para o transporte de mercadorias como para o de passageiros, a construcao europeia foi um extraordinario factor de mobilidade, mas a principal beneficiaria foi a estrada, nomeadamente, mas nao so, porque nao tem fronteiras, desde o inicio dos anos noventa. Os caminhosdeferro europeus devem abrirse, pois, urgentemente e sem qualquer receio. O seu futuro depende em larga medida deles, bem como da nossa capacidade de lhes dar todas as possibilidades de sobrevivencia. Cabe aos ferroviarios enfrentar o desafio da abertura das redes internacionais aos comboios de todos os paises da Uniao. E nesse sentido que surge a decisao dos ministros dos transportes dos Quinze, em Dezembro de 1999, a favor de uma rede transeuropeia de transporte de mercadorias que representa 94% do trafego ferroviario internacional. E evidente que as nossas legislacoes em materia ferroviaria se devem adaptar a esta nova situacao, que pressupoe regras de acesso, principios tarifarios e modalidades de controlo homogeneas e coerentes, a nivel da Uniao. A este respeito, o relatorio Swoboda constitui um esforco louvavel de adaptacao a diversidade das situacoes nacionais. Em contrapartida, e inaceitavel, e, alias, contraditorio com a primeira leitura do Parlamento, que se aproveite esta segunda leitura, como propoe o relatorio Jarzembowski, para se impor a concorrencia e a privatizacao generalizada de todas as redes, incluindo as redes locais e nacionais, porque isso se baseia num dogma, numa crenca nao comprovada na superioridade de um modelo de mercado que mostra claramente as suas fraquezas no Reino Unido. Ha pouco, disse que o futuro do caminhodeferro depende tambem de nos. Queria dizer que a via dogmatica pela qual enveredamos na analise desta questao compromete a sua resolucao. Como todos sabem, a construcao da Europa do caminhodeferro nao se pode resumir a um debate teologico sobre as vantagens comparativas da abertura controlada e da privatizacao selvagem. O caminhodeferro, a que se consagra, na Europa, apenas 25% dos investimentos em infraestruturas de transportes, contra os 65% atribuidos a estrada, tem sobretudo necessidade de investimentos pesados destinados a interoperabilidade, a reducao dos estrangulamentos, a extensao das redes, ao transporte combinado, etc.