A comunicacao da Comissao sobre as prioridades em materia de seguranca rodoviaria a nivel da Uniao Europeia resume em seis pontos fundamentais os aspectos em que deve incidir a nossa accao para se obterem melhores resultados. Deter-me-ei nos aspectos relacionados com a gestao dos chamados "pontos negros" das estradas e a reducao dos efeitos dos choques contra as infra-estruturas rodoviarias. Existe um numero elevado de vitimas de acidentes entre os utilizadores de veiculos de duas rodas, motociclistas e ciclistas, para os quais tambem existem as estradas. Estes, por questoes de cultura e por condicoes climaticas, sao muito numerosos em alguns Estados-Membros. Estudos serios concluiram que a maior parte das vitimas de acidentes graves, mortos ou com sequelas, pertencentes a estes grupos de utentes, sao-no por embates contra os rails de proteccao, isto e, contra as proteccoes laterais, bem como contra a sinalizacao vertical, proteccoes ambas concebidas e criadas para os veiculos de quatro rodas. Grande parte dos acidentes ocorrem nesses "pontos negros" , que alguns Estados-Membros estao ja a assinalar e a identificar. A minha alteracao de proposta legislativa sobre a concepcao e a colocacao de proteccoes menos agressivas nos "pontos negros" nao e, portanto, infundada. Nao nos deveriamos conformar com uma mera recomendacao aos Estados ou remeter simplesmente a questao para o ambito da subsidiariedade, que ira condicionar muito a sua implantacao. Actuemos agora com determinacao, legislemos, procuremos um maior grau de harmonizacao, adoptemos medidas para a utilizacao racional e segura do trafego de peoes e ciclistas, procuremos formulas capazes de reduzir o trafego de veiculos pesados, pelo menos nas povoacoes, e harmonizemos os limites de velocidade mediante um ambicioso enquadramento juridico, tal como a Comissao recomendou em 1986, desbloqueando, assim, a inercia dos Estados-Membros. Estejamos atentos aos impactos ambientais decorrentes do trafego, como o ruido e a poluicao atmosferica.