Devo dizer, Senhores Deputados, que se forem a uma loja qualquer da especialidade, verificarao que praticamente todos os sistemas de retencao para criancas existentes no mercado cumprem a regulamentacao actual. Por conseguinte, a proposta de directiva suprime as derrogacoes previstas na directiva original, dado que aquelas foram concebidas noutro contexto e permitiam a utilizacao dos cintos de seguranca para adultos caso nao se dispusesse de um sistema de retencao para criancas. Hoje entendemos que essas derrogacoes ja nao fazem sentido. A proposta de directiva, alem de proteger as criancas nos veiculos automoveis, ajudara, igualmente, a reduzir o numero de mortes e de lesoes graves na sequencia dos acidentes de autocarro, mini-autocarros e camioes, ao tornar obrigatorio o uso do cinto de seguranca para todos os ocupantes sempre que os veiculos estejam equipados com os mesmos. A correcta utilizacao dos cintos de seguranca e dos sistemas de retencao para criancas e uma das medidas mais importantes que a Comissao tem prevista actualmente em materia de seguranca rodoviaria. Tanto o Parlamento como o Conselho secundaram esta proposta ao apoiar decididamente o programa de trabalho da Comissao sobre prioridades em materia de seguranca rodoviaria na Uniao, relatorio, situacao e classificacao das adopcoes, que faz figurar, precisamente, o uso do cinto de seguranca e dos sistemas de retencao para criancas entre as prioridades basicas da seguranca rodoviaria. Senhores Deputados, passarei agora a referir-me concretamente as alteracoes. Somente uma, a alteracao 4, nao pode ser aceite pela Comissao, dado que esta requereria que os fabricantes de veiculos indicassem quais os sistemas de retencao para criancas que sao adequados para os seus veiculos e quais podem ser facilmente fixados nos mesmos. Embora a Comissao reconheca que se registaram problemas com a instalacao de alguns dos sistemas em determinados veiculos, a alteracao infringiria as normas relativas ao mercado interno e ao estabelecimento, bem como o proposto na ultima norma internacional sobre sistemas de retencao para criancas. Todavia, estao a tomar-se medidas nao legislativas, especialmente atraves do programa Euro NCAP, ao qual estao associados - como sabem - os fabricantes de automoveis, para persuadir estes ultimos a indicar os sistemas de retencao adequados para os seus veiculos. Suponho que este esforco - conjuntamente com o facto de os sistemas de retencao em conformidade com as normas do Regulamento 44/03 da CEE/NU serem mais faceis de instalar e mais seguros do que os sistemas anteriormente disponiveis - minimizara o problema. Por ultimo, duas alteracoes que obrigariam a Comissao a adoptar medidas que esta instituicao tem ja previsto tomar. Trata-se da alteracao 1, que obrigara a Comissao a lancar uma campanha de sensibilizacao paralelamente a aplicacao da directiva. E o segundo paragrafo da alteracao 6, segundo o qual a Comissao deveria investigar em cooperacao com a industria automovel as possibilidades de conceber almofadas de ar menos agressivas, especialmente quando forem utilizados sistemas de retencao virados para a retaguarda. A Comissao sugeriria que estas duas alteracoes nao figurassem no texto legislativo, sendo antes introduzidas como considerandos, ja que entende que tem o seu interesse e a sua importancia na perspectiva do futuro. Senhor Presidente, Senhores Deputados, apresentei uma sintese da posicao da Comissao em relacao ao relatorio. Insisto em que, a excepcao da alteracao 4, que somos obrigados a rejeitar, aceitamos todas as restantes alteracoes com as observacoes que teci acerca da alteracao 1 e do segundo paragrafo da alteracao 6, ou seja, em vez de serem introduzidas no articulado, deveriam figurar simplesmente como considerandos no texto final. Muito obrigada, resta-me unicamente agradecer de novo a relatora, senhora deputada Hedkvist Petersen, e tambem a senhora deputada Schierhuber, pela sua intervencao, e manifestar a minha concordancia.