Logrouse um reforco substancial da concorrencia. Gracas a essa concorrencia, verificaramse tambem alteracoes no nivel das tarifas, nao na totalidade dos segmentos de mercado, e certo, mas seguramente em muitas areas. Alem disso, nao aconteceu aquilo que muitos receavam uma reducao do numero de postos de trabalho e a deterioracao das condicoes de trabalho , continuando sim a registarse um crescimento do numero de empregos. Num periodo de cerca de oito anos, o numero de postos de trabalho aumentou em quase 50 000 e, em materia de condicoes de trabalho, nao temos nenhuma situacao em que tenha havido uma deterioracao efectiva, a nao ser que se pretenda associar a isso o que sucedeu a nivel nacional, nomeadamente o facto de se terem transformado as companhias aereas estatais, por assim dizer, em empresas de prestacao de servicos modernas e, concomitantemente, se terem tambem alterado e modernizado as condicoes de trabalho. Nao obstante, estou grato pelo facto de se mencionar no relatorio - ainda que por uma outra razao, nomeadamente por questoes de seguranca - que estamos a aguardar regras uniformes no que diz respeito, por exemplo, aos tempos de servico e de voo, uma vez que, em ultima analise, sao a formacao e a situacao de trabalho concreta que determinarao decisivamente o grau de seguranca que, no futuro, podera ser conferido aos transportes aereos na Europa. No entanto, o colega Sterckx deixou igualmente claro que a liberalizacao apenas pode representar uma parcela minima dos transportes aereos europeus, que em grande parte se pode considerar bem sucedida, mas temos muitos outros factores que presentemente nos continuam a preocupar, sejam eles problemas antigos, ainda por resolver, sejam novos problemas. Estamos, em principio, muito longe de poder dizer que possuimos um mercado unico europeu de transportes aereos. Em meu entender haveria, no futuro, que abordar quatro pontos essenciais. O colega Sterckx, alias, ja mencionou alguns deles e gostaria de voltar a referir esta questao. Do meu ponto de vista, deve naturalmente ser facultada as companhias aereas dos EstadosMembros a possibilidade de disporem das mesmas condicoes de acesso ao mercado internacional que as outras companhias no mundo. Simultaneamente, devemos assegurar que as companhias aereas adquiram estabilidade economica, ou seja, promovendo uma concorrencia adequada em terra, devemos tentar assegurar que os enormes encargos desde as taxas aeroportuarias ate as taxas de assistencia sejam reduzidos para um nivel equivalente ao que e habitual noutros paises do mundo. Segundo: afirmo, claramente, que e desejavel uma intensificacao dos transportes aereos, aumentando assim a mobilidade individual. Por outro lado, contudo, tambem nao devemos perder de vista as condicoes ambientais. Mas, nesta materia, assumo uma posicao relativamente clara. O caminho correcto nao passa por proibicoes, havendo sim que criar incentivos, que criar apoios, quando as companhias aereas, pela sua parte, enveredam pela via da reducao das emissoes ao porem a disposicao frotas modernas que consomem menos querosene e produzem menos poluicao sonora.