No entanto, nao e tanto como austriaco que estou mais desapontado com o documento em apreco, estou-o mais como alguem que muito preza o ambiente. Creio que podemos e devemos partir do principio de que, em materia de transportes, temos condicoes para chegar a uma solucao sustentavel. O que se passa tem apenas a ver com o facto de o trafego em transito representar um problema muito especifico, pois nao traz praticamente nenhum beneficio ao pais e, ao mesmo tempo, ocasiona-lhe bastantes prejuizos materiais e ambientais. No entanto, tal como os restantes oradores, estou de acordo em que temos de chegar a uma solucao generalizada e sustentavel, abrangendo todos os veiculos pesados de mercadorias que poluem. Estou de acordo com a colega que referiu que devemos querer veiculos pesados de mercadorias menos poluentes, mas ainda nao os temos. Sabemos perfeitamente que o camiao EURO 4 praticamente ainda nao se encontra no mercado, e esta e outra razao, pela qual necessitamos de um regime de transicao. Dizemo-lo aqui com toda a clareza: aquilo de que necessitamos e de um regime de transicao! Nao ha duvida de que e necessaria uma utilizacao mais eficaz dos caminhos-de-ferro, mas, cara colega Peijs, so no eixo do Brenner houve 36 milhoes de toneladas de capacidade de carga disponiveis em 2000 - e nada mudou desde essa altura. As potencialidades do caminho-de-ferro nao sao plenamente utilizadas. O unico problema e que e demasiado caro, enquanto nao houver um sistema adequado de portagens. Um colega referiu que e injusto impor condicoes apenas aplicaveis a Austria. Estamos prontos e disponiveis para ser solidarios com outras regioes deste continente, mas nao podemos aceitar que apenas a Suica seja dada a possibilidade de cobrar portagens e investir o dinheiro ganho em tuneis. Estamos igualmente prontos e disponiveis - sou a favor, sem reservas - para comecar a construir mais cedo o tunel de base do Brenner, mas temos de dispor dos meios para o financiar. Se, por um lado, nao conseguimos arranjar o dinheiro, mas, por outro, dizemos que o caminho-de-ferro tem de ser plenamente utilizado, embora nem sequer o usemos por falta dos necessarios incentivos, concluimos que e impossivel o funcionamento de todo este sistema. Temos esperanca na implementacao da directiva relativa a tarifacao da utilizacao das infra-estruturas. So que ja estou curioso sobre o que vai envolver o debate e ja estou a ver alguns colegas aqui no hemiciclo, dizendo que os custos ambientais tambem terao de ser tidos em conta, pois nao e assim tanto como isso, e que temos de ser cautelosos com as subvencoes transversais. Ja estou a ver as alteracoes ao relatorio Izquierdo Collado, no qual existe um compromisso, pelo menos de principio, com as subvencoes transversais. Mas os colegas do Grupo do PPE ja rejeitam de novo o exemplo da Suica, pois, para eles, trata-se de um modo demasiado radical de considerar o ambiente. Dai a minha opiniao de que nao devemos apenas unir-nos para falar e bater com a mao no peito acerca do desenvolvimento sustentavel, devemos tambem criar os instrumentos nesse sentido. Sabemos perfeitamente que, uma politica de transportes orientada para o respeito pelo ambiente, constitui um dos instrumentos essenciais para promover o desenvolvimento sustentavel da Europa.