E que talvez tenhamos de o utilizar, um destes dias, para poder entrar ou sair de Estrasburgo. Passando a questao em si, devo dizer a senhora deputada Karla Peijs que seguimos com muito interesse as diversas accoes que, nos ultimos anos, especialmente depois da constituicao do Forum das Industrias Maritimas, se levaram a cabo na Uniao Europeia com vista ao desenvolvimento do transporte maritimo de curta distancia como alternativa ao transporte terrestre. Tanto o relatorio da Comissao como o da relatora realcam as diferentes vantagens dos dois tipos de transporte, entre as quais destacarei, no caso do transporte maritimo, uma menor saturacao das infraestruturas, um menor custo das mesmas, um menor consumo energetico, de que resulta uma menor emissao de poluentes para a atmosfera, e uma melhoria das comunicacoes com as regioes perifericas da Uniao Europeia. Consideramos, e julgo que aqui todos estamos de acordo, que a transferencia de cargas do transporte terrestre para o transporte maritimo deveria ser considerada um dos objectivos prioritarios das politicas de transporte da Uniao Europeia. Gostaria de salientar o facto de, nos ultimos anos, se ter levado a cabo uma serie de accoes que tiveram efeitos positivos para o transporte maritimo de curta distancia. Isso permitiu, como aponta o relatorio da Comissao, que, entre 1990 e 1997, a actividade do transporte maritimo intracomunitario crescesse 23%. Contudo, tratase de um valor acumulado correspondente a um crescimento objectivamente modesto de apenas 3% ao ano, e comparativamente menor que o crescimento verificado no mesmo periodo no transporte terrestre, isto e, 26%. Por conseguinte, em vez de se aproximarem as posicoes relativas entre o transporte maritimo e o transporte rodoviario, a diferenca entre ambos continuou a aumentar. Tudo indica, pois, que nao so sao necessarias medidas quantitativas mais energicas mas que, provavelmente, faz falta uma abordagem qualitativa diferente. O relatorio da senhora deputada Karla Peijs parecenos bastante equilibrado, mas gostaria de chamar a atencao para um dos objectivos fundamentais em materia de desenvolvimento do transporte maritimo de curta distancia, a saber, a reducao simultanea do tempo e do custo directo das operacoes portuarias dos barcos que realizam este tipo de servicos. Em muitos casos, os servicos portuarios prestados, tanto aos barcos como as mercadorias, efectuamse sem concorrencia efectiva ou com concorrencia muito limitada, e isso leva a que se verifiquem, com frequencia, abusos de posicao dominante, como a imposicao de servicos obrigatorios desnecessarios e que nem sequer se utilizam, por exemplo, a pilotagem, o reboque, a atracacao ou a manipulacao portuaria, bem como o pagamento de tarifas muito elevadas. O que e certo e que, salvo raras excepcoes, os servicos maritimos transoceanicos nao tem de fazer frente a concorrencia da estrada, e, na maior parte dos casos, o transporte aereo taopouco implica uma concorrencia efectiva. Por isso, pensamos que, se se pretende desenvolver o transporte maritimo de curta distancia de forma realista e efectiva, e imprescindivel reformular a actual forma de prestacao de servicos portuarios, melhorando a sua eficacia e reduzindo os seus custos.