E dificil estarmos a discutir sobre a interoperabilidade do sistema ferroviario transeuropeu convencional no final do seculo XX num clima de pioneirismo, ainda que se reforce a interoperabilidade, admitase. Mas mesmo assim! Foram precisos mais de cem anos para estarmos aqui e agora com um novo impulso no intuito de darmos ainda, ou de novo, uma oportunidade aos caminhosdeferro. Porem, os factos nao nos permitem ter muitas esperancas. O relator mencionou no relatorio uma pequena quantidade de numeros, que, contudo, sao tanto mais importantes. O senhor deputado Hatzidakis ja mencionou que, em 1970, a quota de mercado dos caminhosdeferro no transporte de mercadorias ascendia a 21% e que hoje perfaz apenas 8,5%; no transporte de passageiros, a quota de mercado reduziuse de 10% no ano de 1970 para 6% na actualidade. Para os comboios de alta velocidade, as perspectivas sao um pouco mais animadoras. E certo que, tambem ai, nem tudo e um mar de rosas. Efectivamente, na Europa Ocidental, conseguimos por algumas coisas a andar sobre carris: o Thalys e o Eurostar. Mas nos pontos onde pretendemos interligar a Europa a longo prazo, em particular tambem nos futuros EstadosMembros da Uniao, as coisas nao estao nada bem. E, no entanto, seria muito importante que se pudesse ganhar atempadamente para a interoperabilidade o Leste europeu, que ainda aposta nos transportes ferroviarios num grau relativamente elevado, antes que tambem ai tudo seja desviado para a estrada. E que isso suceda, de resto, em dialogo com os paises candidatos - o relatorio do senhor deputado Savary salienta muito justamente esse aspecto. Num ponto, cumpre que sejamos nostalgicos: queremos preservar uma pequena parte da Europa historica. Queremos preservar linhas ferroviarias historicas na sua originalidade. Excluimolas do ambito de aplicacao da nossa directiva. Os amigos dos caminhosdeferro ficarnosao gratos por isso. Tambem nao se exige interoperabilidade, e com razao, nas zonas em que houver necessidades e solucoes regionais que devam preservar a sua especificidade, em prol da subsidiariedade. A este proposito, quero dirigir uma palavra ao meu Ministro dos Transportes austriaco. A linha do sul, na Austria, e um troco antigo e revestese tambem de importancia regional. Mas e tambem, e sobretudo, a ligacao nortesul no Leste da actual Uniao. Nao investir ai levaria a que, de futuro, o leste da Austria correria o perigo de ficar excluido em termos economicos. Ninguem pode querer isso. Ja de si, o nosso pais, a Austria, esta neste momento a ser injustamente excluido pela Uniao.