Em primeiro lugar, e necessario que este programa consiga solucoes equilibradas. Seria extremamente contraproducente impor as empresas mais formalidades burocraticas, nao obstante a necessidade de uma fiscalizacao eficiente da forma como sao gastos os fundos e da eficacia do programa. Em segundo lugar, na minha qualidade de relator, penso que e essencial o programa reger-se pelo mercado. Temos, aqui, uma excelente oportunidade de demonstrar que a UE esta disposta a ajudar as empresas, e nao a dificultar a sua actividade, como tantas vezes e acusada de fazer. Saudo, especialmente, a decisao da comissao de reduzir os limites propostos. Trata-se de um aspecto pelo qual tenho pugnado com a maior firmeza, nao so para bem das numerosas pequenas e medias empresas da minha regiao, mas tambem pelas PME em geral, que, sem estes limites mais baixos, ficarao totalmente excluidas dos financiamentos criados para as ajudar a realizarem os objectivos do programa. Gracas aos novos limites propostos, as empresas poderao apresentar, em conjunto com outras empresas ou a titulo individual, projectos inovadores que irao beneficiar a industria no seu conjunto. Manter os limites iniciais significaria que as pequenas empresas estariam, mais uma vez, a ser ignoradas pela Uniao Europeia, e que esta estaria apenas interessada - segundo as palavras da propria Comissao - em projectos que servissem de modelo. Embora isso pudesse parecer louvavel, nao iria beneficiar as pessoas que pagam os projectos - os contribuintes. Para promovermos os objectivos imediatos do programa Marco Polo - nomeadamente, melhorar o desempenho ambiental do transporte de mercadorias e reduzir o congestionamento rodoviario, ainda que de uma forma relativamente limitada - e imprescindivel reduzir os limites de subvencao. Saudo, tambem, a inclusao de definicoes simplificadas no relatorio, uma alteracao tao util como a reducao dos limites que referi. Podera nao parecer muito importante para aqueles de entre nos que estamos a trabalhar no relatorio desde Marco, mas para os gestores, ja sobrecarregados, das empresas do sector do transporte de mercadorias de toda a Europa essas definicoes serao muito uteis, na medida em que irao facilitar grandemente a apresentacao de pedidos de financiamento de projectos. Com efeito, essas definicoes poderao significar que, em vez de nao compreenderem inteiramente o sistema - nao se dando, portanto, ao trabalho de pedirem financiamentos - as PME se sentirao muito mais seguras ao abordarem a Comissao para lhe apresentar as suas propostas de projectos inovadores. O ultimo ponto que quero focar reitera um dos principais objectivos desta proposta: reduzir os estrangulamentos. Concordo com a Comissao em que o congestionamento representa uma ameaca para o ambiente e para o bom funcionamento de todo o sector do transporte de mercadorias. Por conseguinte, e imperioso pensarmos em formas praticas de resolver esses estrangulamentos, especialmente nas proximidades dos portos maritimos. Voltando a alguns aspectos que ja frisei, penso que a reducao dos limites e as definicoes simplificadas tambem se aplicam aqui. Seria errado inferir que so os projectos de grande dimensao poderao reduzir os estrangulamentos. Penso que projectos inovadores, de menor dimensao, podem ser igualmente uteis na pratica - se nao mais - do que aqueles que custam milhoes de euros. Por conseguinte, dado o resultado final do relatorio na comissao, reafirmo a necessidade de mantermos uma abordagem aberta - baseada em incentivos e nao na coercao - com vista a incentivar a participacao da comunidade empresarial.