Isso constitui um bom ensejo para tecermos algumas consideracoes a respeito da vertente ambiental da presente proposta. Com efeito, vivemos hoje um dos muitos momentos historicos em que vemos finalmente concretizado um desejo que, nao so o sector, mas tambem todos aqueles que tem particular apreco pelos caminhosdeferro, ja ha muito vinham manifestando, pois, afinal de contas, o objectivo de tudo isto consiste em chegar a uma convergencia no plano tecnico e, consequentemente tambem, no sector dos caminhosdeferro internacionais, das organizacoes dos trabalhadores, dos maquinistas que irao operar na rede internacional, etc. Significa isso que o papel e a postura das organizacoes sindicais face a esta actividade irao ser totalmente diferentes. Em suma, todo este processo envolve um vasto numero de aspectos e muita agua correra ainda debaixo da ponte ate que tudo se venha a realizar. Seguramente quando olho para a linha ferroviaria de alta velocidade e para as especificacoes tecnicas, partilho da opiniao do senhor deputado Savary, quando diz no excelente relatorio que apresentou que e inaceitavel que mais de tres anos perto de quatro apos a sua entrada em vigor, a anterior Directiva relativa a interoperabilidade do sistema ferroviario transeuropeu de alta velocidade nao tenha ainda dado lugar a adopcao de qualquer especificacao tecnica de interoperabilidade. Isso faz temer o pior para o futuro. O que para nos esta em causa e que o sector dos caminhosdeferro faca finalmente um esforco, nao so no sentido de descongestionar o trafego rodoviario, mas sobretudo tambem de servir os interesses do ambiente e tambem da seguranca relativamente a alguns outros aspectos. Deve aqui ser dito - e ja o fiz tambem varias vezes junto das organizacoes do sector que os caminhosdeferro vao, pouco a pouco, desperdicando as suas potenciais vantagens para o ambiente, o que nao ficara a deverse tanto a falta de iniciativas nesse sector, mas acima de tudo ao facto de nos proprios poucas ou nenhumas especificacoes estabelecermos em relacao, por exemplo, a utilizacao de locomotivas dieselelectricas, aos sistemas de electrificacao e ouras coisas mais. Mas o que realmente pretendemos e por isso mesmo nos congratulamos ja com os dois tipos de velocidades para os requisitos em materia de especificacoes tecnicas e, para todos os efeitos, a incorporacao do consumo energetico e da poluicao atmosferica nessa especificacao tecnica, havendo por isso que trabalhar arduamente nesse sentido. O segundo aspecto importante prendese, naturalmente, com a dimensao social, a que ja tive ocasiao de aludir. Penso ser lamentavel que nos limitemos a assuntos ja tao desgastados, como sejam as condicoes laborais.