Um ponto principal apresentado pelo relator e a situacao actual, na qual, enquanto a industria da aviacao e liberalizada, funcionando num mercado aberto europeu, as autoridades que controlam o espaco aereo, os aeroportos e as instancias de regulamentacao, bem como as empresas que prestam servicos ao sector dos transportes aereos, continuam a funcionar ainda numa perspectiva demasiado local. O relator menciona tambem, como questao pendente, o facto de se manter a presenca do Estado em algumas companhias aereas de bandeira. Detendonos em particular no controlo do trafego aereo, o desenvolvimento de um sistema uniforme no dominio da seguranca aerea e um bom repto de futuro. E preciso nao esquecer que o espaco aereo europeu e uma manta de retalhos composta por 15 EstadosMembros soberanos, que por uma serie de razoes, sobretudo militares, nao renunciam facilmente a uma parte da sua soberania neste dominio. Neste sentido, a politica de privatizacao dos orgaos operacionais responsaveis pelo controlo do trafego aereo deve ser um tema preocupante ao qual ha que dar solucao. No que diz respeito aos encargos, partilhamos o parecer da Comissao no sentido de que os custos sobre os quais as companhias aereas nao tem qualquer controlo as taxas de assistencia em escala, as taxas aeroportuarias e os custos atmosfericos devem ser transparentes e nao discriminatorios. Voltando ao relatorio Sterckx, a nossa contribuicao centrouse nos aspectos ambientais com ele relacionados. A nossa principal critica centrase no facto de a Comissao, na sua analise global, tentar abordar os aspectos relativos ao ambiente, a seguranca e a saude no dominio do sector dos transportes aereos como um debate separado, atraves de uma comunicacao separada, quando, efectivamente, o impacte destes factores no futuro da industria e crucial.