E por esta razao que os meus colegas e eu nao conseguimos chegar a acordo sobre a necessidade de este assunto ser tratado como uma questao actual, urgente e muito importante, mas essa posicao foi aceite pela maioria, e iremos, evidentemente, aceitar os termos em que o acordo ira ser implementado. Tal como a senhora deputada Schierhuber, gostaria de reiterar muito brevemente que as regras relativas aos ecopontos, em si mesmas, continuam a ser criticadas, e tambem compreendo que nao se possam manter a longo prazo, mas aquilo que esta em causa neste momento e em que medida essas regras podem ou devem ser prorrogadas ate 2006, porque estamos a partir do principio de que, nessa altura, ja teremos finalmente aquilo que denominamos a directiva relativa aos custos das infra-estruturas, ou seja, um conjunto de regras gerais aplicaveis nao so ao trafego de transito, mas tambem ao trafego de veiculos pesados de mercadorias nas estradas em geral, especialmente de veiculos pesados que nao sao muito compativeis com o ambiente. A verdade e que temos de reconhecer que as regras relativas aos ecopontos tem ajudado muito a tornar o trafego rodoviario mais compativel com o ambiente, muito simplesmente porque o facto de os veiculos pesados de mercadorias, que sao os mais prejudiciais para o ambiente, gastarem mais ecopontos tem levado muitos operadores e transportadoras a adquirirem veiculos pesados mais compativeis com o ambiente, veiculos estes que sao mais economicos em termos de ecopontos e que podem fazer mais viagens. Foi tambem muito inteligente - e, podera dizer-se, em ultima analise, compativel com as condicoes do mercado - introduzir uma regra que, em vez de proibir o trafego, levou as empresas a adquirirem veiculos pesados mais compativeis com o ambiente; e disso, efectivamente, que trata o presente debate com a Comissao e o Conselho. Estamos muito gratos a Comissao pelo muito que nos ajudou a encontrar um regime de transicao que permite realizar um outro avanco tecnologico.