A verdade e que o transporte e uma modalidade poluente, que tem modalidades ainda mais poluentes que outras. Isso significa que nao sublinhamos de todo o coracao todos os elementos das RTE, coisa que, porem, fazemos, realmente, quando se trata do desenvolvimento dos elementos menos poluentes, como seja o desenvolvimento de portos, o desenvolvimento e estimulo da navegacao interior e da utilizacao de terminais intermodais. No que se refere ao elemento constituido por esses portos, quando se considera essa posicao do Conselho em relacao aos portos - e isso ja foi expresso de varios modos -, acho que se usa um criterio demasiado grosseiro e demasiado confortavelmente quantitativo, o que faz com que alguns portos do mar dos Wadden alemao, e alguns portos dos Paises Baixos, como, por exemplo, o porto de Scheveningen, um pequeno porto piscatorio, sejam, entretanto, declarados portos que deveriam desempenhar um papel nas redes transeuropeias. Quanto a mim, isso vai, realmente, demasiado longe. Nesse sentido, portanto, apoio muito sinceramente aquilo que o relator avancou, devendo, porem, acrescentar que, com efeito - quando se considera qualquer coisa que tambem falta na posicao comum do Conselho -, o Conselho descura a importancia dos terminais intermodais e, sobretudo, tambem dos terminais multimodais, porque nos referimos muito frequentemente a eles. Isso tambem faz, portanto, com que nao tenhamos bons argumentos qualitativos para incluirmos em todo esse esquema os portos, frequentemente situados na periferia - coisa a que ainda ha pouco se fez referencia. Alem dos criterios quantitativos, cumprira, portanto, desenvolver tambem alguns criterios qualitativos. Todavia, dentro em breve, vamos entrar num processo de conciliacao, e nessa altura teremos de prestar atencao a esse assunto. Sintome razoavelmente satisfeito com o facto de, em todo o caso, o relator ter colocado a vontade na ordem do dia esse transporte intermodal - o senhor deputado Jarzembowski descreveo, inclusive, usando os termos correctos. Penso que este se tornou um dos pontos de conflito que, com ou sem conferencia, esperamos levar a bom termo. Estou muito satisfeito com o facto de, a par disso, terem sido incluidos no conjunto os estudos de impacte estrategico. Espero que isso nao venha a tornarse vitima do processo de conciliacao. No que diz respeito a superestrutura e respectivo financiamento, posso imaginar perfeitamente que nao passemos a inclusao da superestrutura, cuja definicao, de resto, ainda esta longe de ser incontroversa, em processos pouco claros e pouco transparentes de financiamento de portos. A estrutura portuaria e uma boa definicao da mesma constitui um primeiro passo.