Um deles foi aprovado; o segundo, do senhor deputado Watts, sobre o qual ele proprio se pronunciou; e o terceiro referente as sociedades de classificacao, as organizacoes que procedem as inspeccoes dos navios, as quais atribuimos um importancia especial porque, caso nao se controlem devidamente as condicoes de seguranca em que navegam os navios que arvoram pavilhao dos EstadosMembros da Uniao - e oxala fossem todos os navios - seremos obrigados a testemunhar numerosos acidentes como o que vitimou o Erika. Decorreu ja, como comecei por dizer, um ano e meio desde o acidente de Dezembro de 1999 e, lamentavelmente, ainda hoje debatemos aqui, em segunda leitura, a proposta da Comissao. Debate que teremos de continuar a realizar no Parlamento, julgo eu. Acho que as Instituicoes europeias nao estao a dar uma resposta adequada as exigencias dos cidadaos. Julgo que os cidadaos querem respostas mais celeres e mais eficazes relativamente aos temas que afectam nao so as pessoas como, tal como sucede neste caso, tambem o ambiente, os animais e as plantas. Em 30 de Novembro de 2000, o Parlamento Europeu aprovou em primeira leitura 18 alteracoes a proposta da Comissao e, na sua proposta modificada de 12 de Dezembro de 2000, a Comissao apenas aceitou em parte as alteracoes do Parlamento. Com base no acordo politico adoptado em Dezembro de 2000, o Conselho aprovou a sua posicao comum a 28 de Fevereiro de 2001, que integrava 14 das alteracoes propostas pelo Parlamento. De novo analisado este assunto na Comissao da Politica Regional, dos Transportes e do Turismo do Parlamento Europeu, voltaram a suscitarse determinadas questoes, que passo a referir, por ordem crescente de importancia: em primeiro lugar, as organizacoes reconhecidas nao devem ser autorizadas nem contratadas caso tenham relacoes empresariais, pessoais ou familiares com os proprietarios ou armadores dos navios. Foi tambem aprovado em comissao que as consultas periodicas entre organizacoes reconhecidas com vista a manter os seus padroes de qualidade constituam uma pratica habitual e, de igual modo, que estas sociedades de classificacao se comprometam a apresentar a Comissao relatorios periodicos e se mostrem dispostas a cooperar com as administracoes de controlo do Estado do porto. Existia uma alteracao, que eu proprio retirei a pedido da Comissao e do Conselho, referente a possibilidade de uma sociedade de classificacao nao ter a sua sede ou estabelecimento principal no territorio da Comunidade Europeia. Penso que este assunto se reveste tambem de importancia, porque as sociedades de classificacao estabelecidas nos nossos paises estarao sujeitas ao controlo comunitario, nao acontecendo o mesmo com aquelas, possivelmente reconhecidas, cuja sede esteja localizada em paises terceiros. Mas o mais importante - e e em torno desta questao que existe uma divergencia maior - e a responsabilidade financeira das sociedades de classificacao em caso de negligencia no exercicio das suas funcoes de inspeccao dos navios. Quanto a responsabilidade financeira das sociedades de classificacao, a proposta da Comissao, segundo a qual devem ser definidos limites maximos dos montantes a cargo das mesmas, o Parlamento Europeu, numa tentativa de encontrar um ponto de equilibrio com a posicao defendida pelo Conselho, preferiu nao estabelecer montantes fixos, mas sim uma grelha, dentro da qual cada EstadoMembro teria liberdade para fixar os montantes maximos mais adequados a sua realidade.