Mas tambem e sobretudo, porque a liberalizacao, sem criterio, do conjunto dos servicos portuarios constitui uma perigosa ameaca para a seguranca, o ambiente e o emprego. No que se refere a seguranca, porque e inerente a abertura a concorrencia de servicos muito especializados (tais como a pilotagem), que exigem uma competencia especifica e adaptada a cada porto, o risco de tornar gravemente precarias as condicoes de seguranca em que se exercem estas profissoes. No que se refere ao ambiente, porque a liberalizacao nao permite toma-lo devidamente em consideracao. Sobre estes dois pontos, o relatorio e a directiva estao em contradicao com a politica de reforco da "seguranca maritima" e de reducao dos riscos para o ambiente tracada pela Uniao na sequencia da catastrofe do Erika. Por ultimo, no que se refere ao emprego, porque a abertura a concorrencia dos servicos portuarios - em especial dos que mais utilizam a mao de obra, como a movimentacao da carga - corre o risco de mergulhar os portos europeus numa perigosa espiral da "proposta social mais baixa". Uma tal deriva sera insustentavel nas zonas frequentemente fragilizadas ou nas bacias de empregos ja severamente afectadas pelas reconversoes industriais. Nao posso, por conseguinte, concordar com o conjunto das disposicoes que se traduzirao por uma abertura a concorrencia, sem contrapartidas e sem defesa, do conjunto dos servicos portuarios.