Penso que nao devemos procurar travar uma boa politica ambiental com ameacas desse genero. A comunicacao da Comissao sobre os transportes aereos e o ambiente representa um primeiro passo no caminho de uma regulamentacao europeia melhor. Essa legislacao e necessaria, tendo em conta o crescimento do sector da aviacao e o impacto ambiental causado pelo trafego aereo. Por isso mesmo, apoiamos as linhas mestras das propostas da Comissao. O Grupo PSE subscreve sem reservas a necessidade de impor regras comunitarias a industria aeronautica e de a fazer pagar pela poluicao ambiental que a aviacao tambem provoca. Nao queremos tal como a senhora deputada Lucas observou tambem uma posicao de excepcao para o sector da aviacao. Mas hoje estamos ainda a esbocar os quadros. A que condicoes devera essa regulamentacao europeia obedecer? Em seguida, aguardamos com expectativa a chegada de propostas e de legislacao complementares, da quais constarao tambem os detalhes e as normas precisas. Quais sao entao os pontos de partida do Grupo PSE? Para todos os efeitos, somos de opiniao que o rapido crescimento do trafego aereo obriga a criacao de mais e melhores alternativas ferroviarias, para os trajectos de curta distancia, por exemplo. Penso que a transicao de um modo de transporte para outro mais consentaneo com os interesses do ambiente e muito importante. Em nosso entender, a capacidade de crescimento do sector da aviacao nao e ilimitada. Em segundo lugar, queremos normas sonoras europeias, nao so no interesse dos cidadaos, mas tambem para evitar que determinados aeroportos concorram entre si. O ruido nocturno tem, quanto a nos, de ser objecto de uma atencao acrescida e, tal como a senhora deputada Lucas, achamos que na elaboracao das normas e das regras mais detalhadas havera que dar prioridade as normas da OMS. Esperamos por isso que a Comissao Europeia apresente propostas mais ambiciosas. O terceiro ponto prendese, naturalmente, com as emissoes, a libertacao de substancias poluentes. Em nosso entender, tambem esse aspecto tem de ser abordado. Assim, somos em principio favoraveis a introducao de um imposto sobre o querosene. No entanto, existem duvidas quanto a exequibilidade dessas ideias e propostas. Tal como consta do relatorio, queremos tambem que haja um dialogo internacional e investigacao complementar. Uma vez que o resultado dessa investigacao e incerto, somos favoraveis a um instrumento semelhante ao formulado no ponto 20 do relatorio, sob a forma de uma taxa ambiental a escala europeia. Em ultima analise, o que esta em causa e que demos execucao aos compromissos assumidos em Quioto, uma tarefa para a qual o sector da aviacao tera tambem de contribuir de forma significativa. Damos preferencia a bons compromissos a escala mundial em materia de ruido e de emissoes mas, caso estes nao cheguem, nao queremos seguramente excluir uma politica comunitaria. Penso que esse e tambem um elemento importante do presente relatorio, e consideramos igualmente que esse ponto se encontra ai bem formulado.