E tambem neste sentido que aponta a alteracao ao regulamento aqui apresentada e eu considero correcto que as instituicoes europeias assumam com clareza as suas responsabilidades neste dominio. Quer isto dizer que, se temos a competencia pela regulamentacao da seguranca da aviacao na Europa, temos precisamente de actuar nessa perspectiva. Por outro lado, tambem temos de deixar claro que o Parlamento e instituicoes politicas como a Comissao e o Conselho nao se podem sobrepor ao voto dos especialistas. Assim sendo, nao posso deixar de saudar o facto de em comissao termos realizado um debate muito objectivo e de, efectivamente, ninguem ter tentado entrar em pormenores de regras tecnicas com a finalidade de fazer prevalecer o conhecimento politico sobre os conhecimentos dos especialistas. O colega tambem chamou muito justamente a atencao para algo, quanto a mim, bastante claro, que e a necessidade de haver uma regulamentacao para os tempos de voo e de servico. Eu proprio fico surpreendido por, apesar deste longo processo, os parceiros sociais nao terem estado ate hoje em condicoes de regulamentar esta materia. Assim sendo, considero correcto que o Parlamento deixe mais uma vez claro a nossa expectativa de que os parceiros sociais - companhias aereas e representantes dos trabalhadores - cumpram o seu dever. Quanto a nos, estamos dispostos a dar seguimento a este ponto no ambito da segunda leitura deste regulamento. Por outro lado, se os parceiros sociais nao cumprirem o seu dever, estamos igualmente dispostos a implementar regulamentos proprios, pois uma coisa e certa: a seguranca na aviacao tem de ser prioritaria. No entanto, se a seguranca na aviacao nao advem apenas da regulamentacao, muito menos tem origem na sobrerregulamentacao. Nesta perspectiva, digo o seguinte, muito claramente: por muito que possamos apoiar uma grande parte do relatorio do colega, consideramos nao ser adequado que o Parlamento, em determinadas areas - tais como "operacoes com um unico tripulante de cabina" ou o tempo de voo e de servico, portanto a experiencia que um tripulante de cabina possui - inclua os seus proprios fundamentos detalhados. Nesta perspectiva, nao vamos poder, lamentavelmente, apoiar as alteracoes 9 e 10, que influenciaram este documento.