As principais questoes a ponderar agora sao, primeiro, a questao de saber quem pagara os 262 euros por veiculo relativamente aos 9 milhoes de veiculos postos anualmente fora de uso na Uniao Europeia; segundo, a questao de saber quem pagara a recolha, o desmantelamento, e deposicao em aterro, e por ai adiante; e, por ultimo, a questao de saber se a directiva devera ter efeitos retroactivos, de forma a abranger todos os veiculos ate hoje fabricados na Uniao. A proposta do Conselho, expressa na posicao comum, defende que os custos deveriam ser totalmente a cargo dos fabricantes, o que, feitas as contas, equivaleria a um montante de bilioes de libras ou euros a suportar pelas principais empresas do sector em cada EstadoMembro da UE. Tais custos iriam inevitavelmente repercutirse nos precos dos veiculos, ou seja, seriam transferidos para os compradores de novas viaturas. Alem disso, uma vez que as empresas europeias do sector estao presentes na Europa ha muito mais decadas do que as suas congeneres japonesas, coreanas ou quaisquer outras, tal decisao conduziria forcosamente a um encargo muito mais pesado para as empresas europeias mais antigas e a uma vantagem competitiva para as suas concorrentes de outras paragens. E de saudar a abordagem preconizada pelos senhores deputados Florenz, Lange e outros, procurando levar os dois lados das posicoes partidarias divergentes a alcancar um compromisso baseado na partilha de custos. Igualmente recomendavel e a alteracao apresentada por mim e por colegas da Alemanha, Italia, Irlanda, Espanha, Suecia e Reino Unido, visando suprimir o caracter retroactivo desta medida. Uma lei retroactiva e uma lei ma, injusta e, nao raras vezes, impraticavel. A maior parte dos parlamentos democraticos no mundo livre rejeitam, por uma questao de principio, toda e qualquer legislacao com efeitos retroactivos, a menos que a sua aprovacao corresponda aos interesses preponderantes da opiniao publica, o que obviamente nao e o caso.