Penso que a colega Van Brempt esbocou de forma excelente esse dilema. Dezenas de milhar de pessoas vivem e dormem na boca de uma pista de descolagem e aterragem. Quinze por cento da populacao e vitima de poluicao sonora. Relatorios medicos demonstraram que as pessoas que habitam nas redondezas dos aeroportos se debatem com problemas de saude graves e inaceitaveis, como insonia, pressao arterial elevada, stress e depressoes nervosas. Proibir os voos nocturnos num so Estado-Membro nao faz, obviamente, qualquer sentido. Empresas como a DHL transferem-se, assim, muito simplesmente, para aeroportos de outros Estados-Membros. Isto parece colidir com a qualidade de vida dos cidadaos, enquanto ponto de partida. As medidas tendentes a reduzir o nivel de poluicao sonora a que os habitantes das redondezas dos aeroportos estao expostos nao podem constituir um factor de distorcao da concorrencia, tal como o colega Sterckx ja teve ocasiao de observar e bem. Sobretudo o crescente numero de aeronaves russas, antiquadas e nao classificadas, gera niveis de poluicao sonora inaceitaveis, ja para nao falar das ameacas para o ambiente e para a seguranca que essas mesmas aeronaves constituem. Na minha cidade, Oostende, onde o aeroporto se encontra implantado em pleno centro urbano, ja ocorreram perto de 50 incidentes, que por ora so causaram danos materiais. Por isso mesmo, associo-me ao apelo lancado pela colega Oomen-Ruijten tendo em vista o estabelecimento de um quadro comum que possa conciliar os interesses da economia e do emprego com os da defesa da saude publica, do ambiente e da seguranca - um regime que seja aplicavel a todos os aeroportos da Europa. O anunciado, o prometido quadro comum para a classificacao das emissoes sonoras das aeronaves reveste-se da maior urgencia, Senhora Comissaria, seguramente tendo em conta a situacao russa. Espero, pois, que a Comissao Europeia nao se afaste um milimetro da posicao que assumiu relativamente aos hushkits e nao ceda a pressoes por parte dos Estados Unidos.