Como e do conhecimento geral, o sector encontra-se bastante doente. Os lucros sao bastante baixos, neste sector. Trata-se de um sector muito fragmentado, com grande numero de pequenos condutores. Ha tambem grandes empresas que, de forma lenta, mas segura, transformaram pequenos condutores em condutores independentes ou, inclusive, pseudo-independentes. Em resumo, ha muita coisa a fazer. Manipulam-se as horas de trabalho, manipulam-se os ACT, manipulam-se muitas coisas. Contra esse pano de fundo, temos uma responsabilidade extraordinaria, que assumimos, sobretudo no que diz respeito aos transportes internacionais. Uma das primeiras coisas que fiz, ou me foi dado fazer, quando aqui chegamos, estava relacionada com a estrutura Billy Betz. Tratava-se de um caso comparavel ao de Karl Kralowetz, mas um pouco menos grave. Conduziam veiculos excelentes, tinham o cuidado de ter em ordem toda a especie de coisas, excepto a licenca de trabalho e uma serie de outras coisas. Isso conduziu a elaboracao da directiva relativa a drivers' attestation. Felizmente, e-nos dado, neste momento, saudar a chegada de uma directiva muito importante sobre a organizacao do tempo de trabalho. Penso que no proximo periodo ainda sera necessario tapar maior numero dos buracos existentes na legislacao. Contra esse pano de fundo, talvez seja muito bom que a directiva relativa a informacao e consulta de trabalhadores - gostaria de utilizar a palavra "historica" para a classificar - tambem passe, pela muito simples razao de que, no decorrer dos tempos, grande numero de empresas de transportes internacionais colocaram sob uma bandeira mais barata as respectivas empresas, onde, frequentemente, nao existia qualquer participacao dos trabalhadores.