Uma vez que assim e, o Parlamento procurou, no quadro de um dialogo com a Comissao, concertar regulamentacoes de pormenor importantes. Na qualidade de relator, permito-me acrescentar que tambem o senhor Comissario Monti, num dialogo bastante intenso com o Parlamento, com o relator e com varios membros deste Parlamento, zelou por que, no quadro deste dialogo construtivo, fossem incluidas nas suas consideracoes muitas propostas do Parlamento. Qual e actualmente a situacao dos concessionarios na Uniao Europeia face ao antigo regulamento de isencao por categoria? O que possibilita o antigo regulamento de isencao por categoria quanto a concepcao dos contratos entre os concessionarios e os poderosos construtores de automoveis? Ha aqui observacoes bastante interessantes no que diz respeito a situacao actual: actualmente, os concessionarios podem apenas comercializar uma marca. Actualmente, para alem da distribuicao, o construtor pode exigir ao concessionario tambem a assistencia. Actualmente, as pecas sobresselentes podem apenas ser encomendadas ao construtor e nao junto do fabricante de pecas sobresselentes. Actualmente, os construtores de automoveis podem dar instrucoes de quantos veiculos automoveis os concessionarios tem de manter armazenados nos seus parques automoveis. Esta situacao e claramente caracterizada pelo facto de haver uma grande desigualdade de relacao de forcas entre concessionarios e construtores. Penso que o presente projecto de regulamento de isencao por categoria podera, de facto, alargar a base acessivel as pequenas e medias empresas, oferecendo, de resto, tambem ao consumidor, a possibilidade de obter melhores condicoes de aquisicao em virtude da melhoria da situacao do mercado. Futuramente, o concessionario podera comercializar varias marcas. Futuramente, o concessionario deixara de estar obrigado a prestar tambem assistencia. Futuramente, havera mais fabricas independentes, empresas de reparacao independentes, que podem obter as suas informacoes - asseguramo-nos de que assim venha a ser - directamente junto do construtor, com vista a poderem proceder a manutencao e a reparacao dos veiculos automoveis. Este sera, futuramente, um extra proporcionado pelo regulamento de isencao por categoria. Observando a situacao actual, esta e tambem, no geral, caracterizada por uma grande vaga de rescisoes de contratos com concessionarios por parte dos construtores. Nao o critico. Os construtores tem de ser capazes de reorganizar as suas redes de distribuicao. So que, no total, foram ja actualmente rescindidos contratos com mais de 3 000 empresas na Europa. Esta reforma permite que se mantenham no mercado, esta reforma da-lhes a possibilidade de permanecer no mercado. Quanto a questao das estruturas de distribuicao na Uniao Europeia, penso que, com a estrutura de distribuicao proposta - tal como o senhor Comissario Monti a propos -, se conseguira dar um fortissimo impulso a liberalizacao. Trata-se de uma enorme alteracao para o sector da distribuicao, que se vem juntar as dificeis condicoes actuais. Uma vez que assim e, o Parlamento defendeu o prolongamento do periodo de transicao, por forma a dar ao mercado possibilidades de a desenvolver. Nesse sentido, conseguir-se-a amanha uma ampla maioria relativamente a uma proposta de prolongamento ate 2005 do prazo de transicao no que respeita a clausula relativa a liberdade de estabelecimento. Simultaneamente, exigir-se-a uma clausula de revisao atempada, que permita concluir se, perante a actual situacao do mercado, a clausula de estabelecimento (location clause) ainda e necessaria. A maioria do Parlamento apoia a presente proposta. Penso que poderemos, assim, assegurar tambem neste Parlamento uma ampla maioria para a proposta de reforma avancada pelo senhor Comissario Monti. Senhor Comissario, apoiaremos amanha a sua proposta de reforma por ampla maioria. Penso que, tendo em vista a referida reforma, teremos de insistir, no final deste processo de negociacao, que estamos uma vez mais perante uma excepcao da legislacao anti-monopolista para um determinado sector.