Gostaria igualmente de agradecer ao senhor deputado Izquierdo Collado, um espanhol que, trabalhando neste Livro Branco, deu mostras de uma abordagem aprofundada, que e normalmente atribuida apenas aos alemaes, tendo igualmente investido muita energia neste relatorio. Como acontece sempre com este tipo de compromissos, surgiram, naturalmente, algumas incongruencias, para as quais gostaria de chamar a atencao. Quando e referido, no no 9, que devera haver uma passagem do transporte das rodovias para as ferrovias, mas nunca influenciado negativamente a competitividade do transporte rodoviario, devera dizer-se que a situacao que temos agora e de desigualdade em termos de concorrencia e que esta tem de ser corrigida, pois ao transporte rodoviario nao sao imputados determinados custos - especialmente de natureza ambiental. Tambem nao se trata, como e referido no no 10, de procurar forcar a transicao para a intermodalidade, pois esta apenas afectara determinados sectores. Naturalmente que tambem precisamos do trafego de veiculos pesados de mercadorias, mas o que esta em causa e o facto de, precisamente quando as vias rodoviarias estao sujeitas a uma pressao excessiva e os custos ambientais nao sao contabilizados, deveriamos fazer um melhor uso da capacidade nao utilizada no transporte ferroviario. Ja hoje fiz referencia a este caso: mesmo na controversa zona do Brenner, existem capacidades nao utilizadas e estas poderiam ser aproveitadas, dando, assim, um contributo para a melhoria do ambiente. Por ultimo, permita-me abordar a questao das subvencoes cruzadas. Penso que o no 75 chama justificadamente a atencao para o facto de, aquilo que a Comissao propoe, ser a solucao correcta. Tambem neste caso nao se trata de uma subvencao arbitraria, mas sim de uma compensacao para desvantagens existentes, bem como no sentido de desenvolver um modo de transporte que tem, infelizmente, sofrido nas ultimas decadas devido ao facto de ter sido dada prioridade ao transporte rodoviario.