A nivel internacional, existem, de facto, normas, uma especie de convenios nao vinculativos, normas, porem, que, aparentemente, nao sao observadas ou o sao de modo insuficiente. Quando falamos de seguranca na navegacao, podemos verificar que e notoriamente elevado o numero dos acidentes ocorridos com navios graneleiros. Logo, temos de fazer qualquer coisa para os evitar. E por esse motivo que apoiamos o relatorio elaborado pelo colega Van Dam. O meu grupo tem duas observacoes a fazer. Nao vamos apoiar a proposta relativa a caixa negra, que figura na alteracao 13. Neste caso, tratase de carga e descarga de navios, e nao de navios em viagem. Logo, o problema da caixa negra nao se encontra aqui em discussao, mas sim no pacote Erika II, onde sera tratado no devido lugar. Em segundo lugar, apresentei uma proposta de alteracao, no contexto do artigo 8o. Com razao, mudamos para "dever" o "direito" de suspender uma operacao de carga e descarga, coisa que considero positiva. Inclusive, o EstadoMembro determina quem tem competencia para o fazer. O que tambem considero positivo. Pode, porem, darse o caso de que, quando se outorga essa competencia a uma autoridade portuaria, esta tambem tenha interesses comerciais na carga e descarga dos navios, podendo, nesse caso, surgir uma situacao de confusao de interesses, o que de forma alguma consideramos positivo. Esse o motivo por que achamos que, em alguns casos, um EstadoMembro deve poder outorgar tambem esse controlo as autoridades encarregadas do controlo portuario. Exceptuando esses dois pontos, apoiamos, realmente, as alteracoes, em geral.