Com efeito, em muitas das politicas europeias, alegamos a necessidade de transferir o transporte de passageiros, mas sobretudo o de mercadorias do sector rodoviario para o ferroviario, para assim cumprir, por um lado, os nossos compromissos internacionais, e por outro, para reduzir as emissoes de gas com efeito de estufa, para reduzir os danos ambientais em geral, para descongestionar o trafego rodoviario e para reduzir o custo social dos transportes rodoviarios, o qual e pago indirectamente pela colectividade. Por todas essas razoes, que alias nao sao novidade, a Uniao Europeia, deve permitirse responder a este desafio. Impoese constatar, no que se refere aos relatorios sobre a interoperabilidade, que o comboio nao era considerado como o transporte do futuro, portador da solucao de um determinado numero de problemas, em especial, os ligados ao ambiente. O sector ferroviario foi abandonado a sua sorte, no quadro das politicas de transporte no seio da Uniao Europeia. Como prova disso temos as consideraveis ajudas, no ambito dos Fundos Estruturais, das redes transeuropeias e do Fundo de Coesao, as estradas e autoestradas que durante muito tempo receberam a melhor fatia do bolo. Raramente se pos a questao de atribuir ajudas aos sistemas ferroviarios convencionais, a fim de os modernizar e de lhes dar a possibilidade de competir, especificamente, com o transporte de pesados. Estes numeros, alias em baixa, relativos aos transportes por via ferroviaria, especialmente de mercadorias, atestam a falta de investimento a esse nivel. O sector ferroviario foi o grande esquecido desta corrida ao desenvolvimento das infraestruturas. Felizmente, estudos determinantes permitem actualmente justificar a urgencia e a pertinencia de investir no sector ferroviario. Para alem disso, lembramos que e indispensavel que o Parlamento Europeu integre nesta directiva a qualificacao e as condicoes de saude e de seguranca do pessoal. Efectivamente, muitos de nos tem ainda na memoria as condicoes em que se fez, durante anos, o transporte de detritos radioactivos entre a Alemanha e a Franca. Por falta de conhecimento e de informacao sobre a radioactividade, alguns dos empregados da estacao de manobra de Woippy, na Lorena, aproximavamse, no inverno, dessas carruagens que produziam calor e os aquecia. Os contentores de produtos quimicos que devem, na nossa opiniao, ser transportados por via ferrea, requerem tambem uma constituicao das mais qualificadas, nao so para garantir a seguranca em geral, como para evitar exposicoes e manipulacoes perigosas para a saude dos agentes encarregues de os manejar. Por conseguinte, consideramos o presente texto, de uma forma geral, perfeitamente equilibrado, e fazemos tambem questao de felicitar o relator; no entanto apresentamos um determinado numero de alteracoes com vista melhoralo ainda mais.