No ar, porem, tudo era ainda possivel. Entretanto, os paises situados no centro da Uniao Europeia viramse a bracos com problemas inesperados. Gracas a livre concorrencia, aos malabarismos publicitarios com os precos, e aos combustiveis baratos, isentos de impostos, o espaco encontrase ali superlotado. Nas imediacoes de Paris, Londres, Francoforte e Amesterdao, surgiram aeroportos gigantescos, com grande movimento de viajantes provenientes do exterior da Europa, que ali fazem escala. Esses aeroportos nao deixam de crescer, causando grandes inconvenientes a sua vizinhanca. Nem so os que vivem nas imediacoes se queixam; tambem os passageiros estao insatisfeitos. Cada vez sofrem mais atrasos. Naquela regiao, o ar vaise congestionando, a pouco e pouco. Gracas as novas tecnicas de navegacao e a aeronaves pouco ruidosas, talvez seja possivel permitir, ainda por mais algum tempo, o aumento do numero de voos, o que, no entanto, se fara em detrimento do ambiente, da seguranca e da fiabilidade da prestacao dos servicos. Nessa zona, atingiramse os limites do crescimento. Um crescimento adicional do trafego de pessoas e mercadorias tera de ter lugar de outro modo: ou atraves dos caminhosdeferro, ou das vias navegaveis. Entretanto, porem, travase uma competicao desenfreada entre os transportes aereos, favorecidos pela politica governamental, e o comboio e o navio, motivo por que regrediu fortemente a percentagem do trafego ferroviario internacional, bem como do transporte de mercadorias por rio e canais. O numero das ligacoes ferroviarias internacionais de passagem e bastante inferior ao que era ha 20 anos atras. Nos territorios perifericos da Uniao Europeia, pelo contrario, as coisas passamse ainda um pouco como se o tempo ali tivesse parado. Ali continuam a registarse queixas de insuficiente acessibilidade das regioes perifericas e das ilhas. Esperamse milagres da construcao de novos pequenos aeroportos, porquanto eles poderiam atrair comerciantes ricos e turistas em massa. De resto, agora, inclusive na vizinhanca das praias turisticas ao longo das costas do Mediterraneo, cada vez se assiste a mais acidentes, se tem mais poluicao sonora, maior poluicao atmosferica e se assiste mais ao sacrificio das regioes naturais. Ja no decurso do debate sobre o relatorio do senhor deputado Sterckx se verificou, na Comissao da Politica Regional, dos Transportes e do Turismo e atraves das alteracoes apresentadas sobre o assunto, que existem neste Parlamento duas opinioes fortemente divergentes. Uma e que deve voar um numero cada vez mais elevado de aeronaves, que, para o efeito, cumpre eliminar todos os entraves juridicos e que os bilhetes de aviao devem tornarse cada vez mais baratos. Oico esta opiniao sobretudo aos deputados que se queixam continuamente na Comissao dos Transportes de que "hoje o meu aviao chegou, uma vez mais, demasiado tarde" , e que fazem depender fortemente dessa experiencia pessoal a sua visao da politica dos transportes. A outra opiniao e que, a dizer a verdade, nas ultimas decadas, o trafego aereo ja cresceu demasiado, que a preservacao e proteccao do ambiente sao muito mais importantes do que um transporte rapido ou barato, e que o trafego aereo ja substituiu uma parte demasiado grande do trafego ferroviario. Que agora e mais que tempo de se dar prioridade absoluta a seguranca e saude dos passageiros, do pessoal e dos habitantes em terra. E evidente que o meu grupo opta pela segunda opiniao, a que favorece o ambiente, a seguranca e os interesses do pessoal. Nao podemos continuar com um crescimento ilimitado do trafego aereo, sacrificandolhe toda uma serie de outras coisas.