Estes objectivos sao, evidentemente, compartilhados tambem por nos. O objectivo do texto e claro, foi ja aqui aludido: harmonizar as normas relativas as dimensoes dos autocarros rigidos destinados ao transporte de mercadorias. Os EstadosMembros apresentam normas na materia muito variadas, muito dispares, e a necessidade desta harmonizacao afigurase evidente. Para que possa entenderse bem o que passarei a comentar sobre a reaccao da Comissao as diferentes alteracoes, e conveniente esclarecer que a proposta, de acordo com a nossa visao, tem por objectivo autorizar um comprimento maximo de quinze metros em todo o conjunto da Uniao Europeia, desde que sejam cumpridos dois requisitos: primeiro, obrigatoriedade de tres eixos para os autocarros com um comprimento entre 12 e 15 metros questao importante que comentarei mais adiante, que suscitou alguns pontos de debate e, segundo, os autocarros devem ter uma capacidade de manobra, ou seja, devem ter uma manobrabilidade em conformidade com as disposicoes da propria legislacao comunitaria. Passemos ao primeiro requisito: os tres eixos. A questao dos tres eixos, de acordo com a tese da Comissao, e fundamental para garantir, apesar das dimensoes dos autocarros, a distribuicao do peso de forma homogenea e para nao criar problemas nas infraestruturas rodoviarias. Este e o ponto fundamental. Podemos entender que se abra um debate sobre se todos os autocarros sao iguais ou nao, mas pensamos que uma profusao de solucoes especificas se revelaria negativa. Consideramos que o estabelecimento da obrigacao dos tres eixos para os autocarros com um comprimento superior a doze metros constitui a formula mais simples para resolver da melhor forma os problemas. E por esta razao que a Comissao considera inaceitaveis as alteracoes 2 e 4, com as quais se pretende contornar este requisito ao estabelecer a obrigatoriedade do terceiro eixo no caso dos autocarros com um comprimento superior a treze metros e meio ou ate quinze metros. Pensamos que tal medida teria efeitos negativos como ja referimos para as infraestruturas. O segundo requisito da nossa proposta consiste num teste especifico do raio de viragem. Que teste e este? Tratase das condicoes definidas na actual Directiva 97/27/CE, e que vincula este teste as normas de fabrico. Pensamos que este ponto e fundamental e e ele que justifica que a Comissao nao possa aceitar a alteracao 3, uma vez que com ela se pretende estabelecer diferentes normas de manobrabilidade, menos rigorosas do que as actualmente em vigor. E obvio que o que o Parlamento propoe seria mais facil de cumprir, mas essa formulacao comprometeria a seguranca para este tipo de veiculos. As alteracoes 5 e 7 tambem sao nao aceitaveis do ponto de vista da Comissao. Nos dois casos, o que se pretende e adiar a entrada em vigor da directiva, o que, como e obvio, levanta problemas praticos, uma vez que, se queremos agilizar a construcao do mercado interno, tudo o que contribuir para acelerar o processo e positivo, e os atrasos, por outro lado, levantam dificuldades consideraveis. Aceitar a alteracao 6 levantaria igualmente dificuldades, na medida em que consideramos que o proposto nesta alteracao nao tem uma justificacao tecnica suficiente. Ja consideramos, contudo, aceitavel que se preveja para os autocarros ja matriculados com um comprimento de quinze metros e que nao cumprem os requisitos atras citados, ou seja, os tres eixos e a capacidade de manobra, um periodo transitorio e que esse periodo transitorio seja superior ao inicialmente previsto.