A posicao comum adoptada pelo Conselho, que exclui os condutores independentes e nao da sequer garantias que venham a ser abrangidos pelo regime de organizacao de tempo de trabalho que se pretende instituir, teria as seguintes consequencias: por em risco os objectivos de politica comum de transportes, nao promover a seguranca rodoviaria e uma crescente igualdade das condicoes de concorrencia, negar uma adequada proteccao da seguranca e da saude das pessoas que exercem profissionalmente actividades moveis de transporte rodoviarioEsta proposta representa, assim, um equilibrio aceitavel entre os aspectos economicos e a seguranca rodoviaria e a saude dos trabalhadores. Na verdade, a ser adoptada, como esperamos, contribuira nao so para reduzir a sinistralidade rodoviaria que esta associada ao excesso de horas de trabalho, mas tambem para estabelecer uma concorrencia mais sa entre condutores independentes e assalariados, permitindo lutar contra o fenomeno dos falsos trabalhadores independentes que desvirtua as regras da concorrencia leal deste sector. Ja no que diz respeito ao tempo maximo de trabalho nocturno, sobretudo tendo em conta a situacao dos Estadosmembros perifericos como Portugal, e mais adequada a solucao adoptada pelo Conselho, ou seja, dez horas por cada vinte e quatro horas. Os trabalhadores rodoviarios destes Estadosmembros sao obrigados a fazer percursos mais longos para chegar aos grandes centros de consumo e producao.