Neste momento, a grande diversidade de preceitos e de documentos faz com que essa conformidade seja dificil de apurar fora das fronteiras nacionais. Em primeira leitura, o Parlamento apoiou esta iniciativa, tendo contudo observado que nao era de esperar que esta proposta pudesse resolver todos os problemas existentes. Com efeito, existem tambem licencas bilaterais, internacionais e CEMT, com as quais os motoristas de paises terceiros podem, de certo modo, trabalhar legalmente dentro da Uniao. A demarcacao entre o recrutamento legal e ilegal destes motoristas parece nao ser suficientemente clara para algumas empresas. A presente proposta so produz, portanto, efeitos para os motoristas ao servico de empresas da UE, que conduzem veiculos de mercadorias pertencentes a essas empresas. Em primeira leitura, o Parlamento considerou que a aplicacao do regulamento aos motoristas de paises terceiros e, por outro lado, aos motoristas da UE, devia ser faseada, nomeadamente em virtude das medidas administrativas que os Estados-Membros tem de tomar. Dessa forma, o Parlamento revelou conhecer a situacao no sector, em que os motoristas de paises terceiros constituem o principal problema - pelo menos a avaliar pelo numero de queixas relacionadas com essas praticas. O Parlamento decidiu, assim, adiar por dois anos a aplicacao do regulamento aos motoristas da Uniao Europeia. Alem disso, o Parlamento entendeu que os dados constantes do certificado deveriam incluir tambem o numero de carta de conducao e o numero de seguranca social. Na sua posicao comum, o Conselho demonstrou claramente que concordava com o Parlamento. O Conselho reconhece a problematica descrita e considera que o certificado e, pelo menos, um elemento que contribui para resolver o problema das distorcoes da concorrencia que se verificam no sector dos transportes rodoviario internacionais. Das alteracoes apresentadas pelo Parlamento, o Conselho apenas adoptou de imediato a respeitante a inclusao do numero de carta de conducao e de seguranca social. As alteracoes respeitantes ao faseamento entre motoristas da UE e de paises terceiros nao foram imediatamente aceites pelo Conselho. O Conselho concorda com um faseamento, nao querendo contudo - com base nos dados actualmente disponiveis - fixar ainda uma data definitiva para a aplicacao do diploma aos motoristas da UE. O regulamento so deveria ser aplicavel aos motoristas de paises terceiros no momento em que uma avaliacao do regulamento vigente indicasse que isso constituia uma verdadeira mais-valia. Alem disso, o Conselho propos instituir um controlo anual de, pelo menos, 20% dos certificados emitidos em cada Estado-Membro. Enquanto relator, concluo que as posicoes do Parlamento e do Conselho nao sao muito divergentes. Ambos reconhecem a essencia e a urgencia do problema: os motoristas de paises terceiros. Para esse grupo, o regulamento devera, pois, entrar em vigor com a maior brevidade possivel. Nesse ponto, as posicoes do Conselho e do Parlamento coincidem. No que diz respeito aos motoristas da Uniao Europeia, gostaria de observar que - com base nos dados disponiveis - a urgencia e consideravelmente menor. A avaliacao estabelecida pelo Conselho parece-me constituir uma boa medida, na medida em que permite apurar mais dados, mas penso ser particularmente desejavel estabelecer um prazo-limite para a sua realizacao. Por esse motivo, congratulo-me particularmente com a promessa escrita, feita pela Senhora Comissaria Palacio a Comissao dos Transportes, de que zelara por que essa avaliacao tenha lugar dentro do prazo de tres anos. Estou a contar que, no decurso desta sessao, a Senhora Comissaria nos ira confirmar oralmente esta promessa. Em suma, Senhor Presidente, julgo que o Parlamento pode dar-se por satisfeito com o presente texto e, por isso, gostaria de recomendar que este seja adoptado sem alteracoes, com a promessa da Senhora Comissaria. Por ultimo, Senhor Presidente, gostaria ainda de fazer uma breve observacao sobre o relatorio do colega Grosch.