Alem disso, queria ainda agradecer a este Parlamento o apoio que, desde o inicio, esta a dar a esta questao. Com a adopcao desta directiva, passaremos a dispor de uma legislacao especifica para lutar contra as emissoes de gases com efeito de estufa tambem no sector dos transportes. Do mesmo modo, a directiva pressupoe beneficios do ponto de vista da seguranca do abastecimento energetico, podendo, eventualmente, levar a criacao de emprego nas zonas rurais. Um acordo sobre esta proposta, sem processo de conciliacao, eliminaria quaisquer possiveis ultimas reservas por parte dos membros do Conselho relativamente as propostas da Comissao sobre a reducao da carga fiscal que pesa sobre os biocombustiveis. Como devem saber, esta proposta faz agora parte da directiva-quadro sobre a tributacao da energia, e considero que, recentemente, se registaram francos progressos; esperamos que em breve o Conselho a adopte e a faca entrar em vigor. A Comissao pode aceitar todas as alteracoes propostas, se bem que eu gostasse de comentar a alteracao 2 um pouco mais tarde. Em primeiro lugar, vou abordar a alteracao 8, que e a alteracao-chave. Ao longo de todo este processo, a Comissao promoveu a inclusao de metas obrigatorias. Cremos que este facto devia transmitir uma mensagem muito clara a industria quanto a seriedade da nossa proposta sobre os biocombustiveis. Nao obstante, reconheco que o procedimento cuidadosamente elaborado na posicao comum do Conselho e as alteracoes propostas pela relatora proporcionam uma base solida de actuacao e podem ser um sistema para se chegar a um acordo entre o Conselho e o Parlamento. Pela primeira vez, os Estados terao de estabelecer objectivos para os biocombustiveis. Esses objectivos terao de basear-se no que esta estipulado na directiva, ou seja, 2% em 2005 e 5,75% em 2010, o que constitui um incremento da utilizacao generalizada dos combustiveis em cada um dos paises. Isto representa claramente um incremento muito significativo, mas realista - como disse antes a senhora relatora. Os Estados que, por alguma razao, queiram estabelecer objectivos inferiores terao de o justificar, havendo uma serie de criterios com base nos quais sera necessario fundamentar essa justificacao. Cabe assinalar que, tal como o Parlamento, a Comissao teria preferido que a lista de criterios se limitasse aos pontos estabelecidos na alteracao 8. Nao obstante, aceitamos que ainda possam surgir razoes igualmente validas para estabelecer objectivos inferiores. Reconhecemos tambem que, para a maioria dos Estados, a utilizacao de biocombustiveis nos transportes resultara numa nova area de actividade. Nao podemos, por esse motivo, fazer um julgamento definitivo a priori dos obstaculos que possam surgir. A Comissao esta firmemente convicta de que qualquer outro criterio usado pelos Estados-Membros para justificar objectivos diferentes tem de ser equivalente aos estabelecidos na directiva. Finalmente, vou referir-me a alteracao 2. O considerando 13 sublinha a importancia da harmonizacao dos combustiveis, propondo que a Comissao e os organismos de normalizacao supervisionem e implementem essas normas para garantir que os biocombustiveis conquistem a confianca de consumidores e de fabricantes. Neste contexto, a alteracao 2 propoe que se sublinhem, em particular, os parametros de volatilidade. Nao obstante, existem diversos parametros em relacao com as normas relativas aos combustiveis e, nesse sentido, acreditamos que a alteracao talvez devesse dizer: 'incluidos os parametros de volatilidade?. Em principio, podemos, portanto, admitir esta alteracao, mas com essa modificacao. Queria, uma vez mais, agradecer a senhora relatora, a todos os membros da comissao e ao Parlamento o apoio que prestaram.