Achamos, alem disso, que, neste dominio, a Uniao deve poder falar em todo o mundo em absoluta consonancia. Tambem nos temos as nossas duvidas relativamente aos reflexos e entraves a nivel nacional, que continuam a desempenhar um papel muito importante nos transportes aereos europeus. Alem disso, gostaria de chamar a atencao, por exemplo, para o apoio ao trafego aereo. Estes reflexos e estas preferencias a nivel nacional tambem impedem formas de cooperacao, como constatamos no caso do recente fracasso, lamentavel, da cooperacao entre a KLM e a Alitalia. Uma vez que a liberalizacao pode ajudar a chegar a uma politica mais eficaz, nao nos oporemos a ela. Tratase, porem, de uma abordagem pragmatica, que nao de uma abordagem dogmatica. Porquanto, sempre que os interesses da prestacao de servicos publicos ou do ambiente assim o exijam, nao hesitaremos em preconizar uma actuacao activa por parte dos governos. Pedimos tambem que se tenha em atencao o aspecto humano das evolucoes nos transportes aereos. Tres questoes ha que se encontram em lugar de destaque. Em primeiro lugar, a questao da seguranca. Apoiamos a instituicao de um orgao de seguranca a nivel europeu que congregue o maior numero possivel de paises. A nossa alteracao relativa a este alargamento foi adoptada pela Comissao da Politica Regional, dos Transportes e do Turismo. Criterios comuns e acordos no dominio das inspeccoes incrementam a seguranca, nao sendo licito que se mantenham restritos a UE. Nos podemos e devemos ajudar a melhorar os acordos em materia de seguranca em toda a Europa. Dase a impressao de que a reducao dos custos, decorrentes da liberalizacao, so tem vantagens. O que talvez seja verdade, para alguns passageiros. Se, porem, se considerarem relatorios anuais recentes das grandes companhias de transportes aereos, nao sera essa a conclusao logica imediata. Inclusive o pessoal sofre as consequencias sociais negativas das reducoes dos custos. Nao pretendemos perder o controlo nesse aspecto, tanto mais que isso tambem podera por em risco a seguranca, se, por exemplo, os pilotos forem forcados a fazer demasiadas horas de voo. Finalmente: e possivel que os precos dos bilhetes parecam baixos, mas, quanto ao resto, muitas vezes nao se tem grande conta os interesses dos passageiros. Nao tem graca alguma ter de esperar durante horas, em consequencia de um atraso, que talvez nos faca perder uma ligacao. Menos graca tem ainda ser vitima de excesso de reservas de bilhetes. O presente relatorio do senhor deputado Sterckx diz, de maneira um pouco frouxa, que cumpre fornecer aos passageiros todos os dados relativos a tais situacoes. Adiantalhes muito. Os passageiros tem direitos e, sobretudo, tem o direito de ser informados no momento em que surja um problema. Ouvi dizer que, este Verao, os aeroportos irao instalar cartazes informativos em que se apontarao os direitos dos passageiros, em caso de atrasos, por exemplo. Tratase de um passo no bom sentido. Melhor ainda seria que o Parlamento Europeu adoptasse a alteracao proposta pelo PSE sobre o direito dos passageiros a informacao.