Ja ha dois anos e meio, a Comissao Europeia publicou um relatorio sobre a utilizacao de autocarros urbanos e de longo curso com 15 metros de comprimento e nao provou apenas distorcoes de concorrencia entre as empresas de transporte de diferentes Estados Membros da Uniao Europeia, mas tambem avancou com perspectivas para que haja maior seguranca e conforto. Hoje, finalmente, falamos sobre uma directiva adequada que, desde entao, voltei a reivindicar quase todos os meses. Precisamente face ao agravamento das distorcoes da concorrencia devido a decisoes unilaterais de alguns EstadosMembros no sector dos precos de produtos energeticos, pelo qual a Europa perdeu credibilidade junto de muitos cidadaos, os sinais positivos sao indispensaveis. Vamos hoje estabelecer algumas marcas: primeiro, atraves da harmonizacao dos comprimentos maximos autorizados para autocarros e atrelados rigidos; segundo: esclarecimento da situacao de acessorios amoviveis, como atrelados para a bagagem e caixas de skis; e terceiro: a adaptacao de normas de controlo ao progresso tecnicocientifico no que diz respeito ao raio de viragem e, por conseguinte, a versao actual da regulamentacao ECE, experimentada na pratica desde 1996. Alem disso, inserese plenamente no sentido do principio da subsidiariedade a concessao de um prolongado periodo de transicao aos EstadosMembros - nomeadamente ate 2015. Nesse periodo, poderseao utilizar nos transportes a nivel nacional autocarros que actualmente sao autorizados, mas que nao se coadunam com os novos requisitos da presente directiva. E evidente que fica ao criterio das autoridades locais e regionais proibir o transporte em autocarros com 15 metros de comprimento em locais problematicos quanto ao transito, bem como em centros urbanos historicos.