Estas disposicoes tendem a reforcar o controlo da seguranca dos navios nos nossos portos, mas nao permitem impedir a navegacao, nas nossas aguas territoriais, a navios perigosos que nao escalariam um dos nossos portos: as limitacoes destas propostas tornam-se, assim, evidentes. Deste modo, e deploravel que a proposta da Comissao nao tenha retomado a ideia da criacao de um verdadeiro corpo de vigilancia europeu baseado no modelo da "guarda costeira" dos Estados Unidos. Dar-nos-emos por satisfeitos com a implementacao de um sistema de vigilancia europeu e de intercambio de informacoes entre os Estados-Membros. O Parlamento Europeu devera assim velar por que os meios financeiros e humanos necessarios para a implementacao efectiva deste sistema de reaccao rapida e de intercambio de informacoes sejam rapidamente desbloqueados pelos Estados-Membros. Recordo que a Uniao Europeia dispoe de aproximadamente 270 inspectores encarregados de efectuar o controlo dos portos pelos Estados. Este numero esta muito aquem do numero de inspectores necessario para aplicar nos portos as medidas por nos propostas. O relator avancou com um determinado numero de propostas que reforcam o caracter restritivo e a eficacia dessas inspeccoes. Deste modo, apoio inteiramente a interdicao de navegacao aos navios que tenham sido imobilizados duas vezes no decurso dos ultimos 2 anos, seja qual for a sua idade. Contudo, considero que esta medida constitui um minimo e espero que seja possivel progredirmos ainda mais. Nesse sentido, e necessario assegurarmo-nos de que as medidas hoje por nos propostas sejam aplicadas por todos os Estados-Membros da Uniao Europeia. A responsabilidade pela implementacao destas medidas recai, portanto, sobre os Estados-Membros. Sem inspectores suplementares, sem meios financeiros suplementares, os controlos propostos para os portos continuarao a ser uma ficcao.