Nos dois dominios - e digo isto como motard por paixao - os condutores de um veiculo desta natureza tem uma responsabilidade especial, uma vez que tanto em espacos urbanos como tambem, precisamente, em espacos naturais sensiveis as emissoes emanadas pelos veiculos de duas rodas nao deverao ser superiores as produzidas por automoveis. Por este motivo, e correcto e necessario providenciarmos no sentido de que veiculos a motor de duas ou tres rodas tenham o mesmo nivel de emissao que os automoveis. O Parlamento Europeu aprovou de um modo exemplar e com muito sucesso uma legislacao que reduz, com o EURO III e o EURO IV, as emissoes de automoveis utilitarios ligeiros e tambem pesados, de modo a que a qualidade do ar nas cidades europeias e em zonas sensiveis possa melhorar. E nao e admissivel que se faca uma excepcao relativamente as motorizadas e as scooters. E esta a razao da proposta de escolher tambem para as motorizadas, para as scooters o principio das duas fases, ou seja, para 2003, uma reducao, mas sobretudo - e isto e que e importante - introduzir uma segunda fase de reducao para 2006. E obvio que a industria necessita de um determinado periodo de tempo para desenvolver novos motores, novos sistemas de purificacao de gases de escape. Temos de conceder a industria este tempo - por este motivo a importante segunda fase de 2006. O que a Comissao propoe para 2003, no fundo, e a fase da evolucao tecnica actual. Os veiculos que deverao obedecer a estes valores, regra geral, ja se encontram na estrada. Nao e por acaso que existe uma relacao do numero de novas admissoes que demonstra que mais de 80 veiculos ja observam os valores de 2003. Nisto nao pretendemos mexer, o que queremos e uma segunda fase obrigatoria para 2006, que transpoe em 2006, para veiculos a motor de duas rodas, o nivel que o EURO III para automoveis ligeiros de passageiros observa em 2000. Mas para 2003 ja pretendemos arrancar com aquilo que introduzimos tambem para automoveis ligeiros de passageiros e veiculos utilitarios ligeiros e pesados, nomeadamente uma focalizacao no que diz respeito a durabilidade dos componentes relevantes para as emissoes. Claro esta que faz pouco sentido que um veiculo a motor de duas ou tres rodas tenha valores-limite extraordinarios de emissao durante os testes, mas na pratica estes valores-limite caiam no esquecimento apos alguns milhares de quilometros. Por este motivo, pretendemos, em 2003, um arranque quanto a durabilidade para veiculos a motor de duas rodas e, se houver serias suspeitas de que determinadas categorias nao mantem a longo prazo estes valores-limite de emissao, serao criados pressupostos para um controlo por parte das autoridades no ambito de uma fiscalizacao de campo, numa in use compliance. Dizem-me que de momento nao podemos fazer nada para 2006 por ainda nao termos um ciclo de testes para motociclos. Por isso mesmo, teriamos de o desenvolver primeiro e so depois poderiamos actuar. Nao sou desta opiniao. A semelhanca do que acontece com os veiculos utilitarios pesados dissemos que seria vantajoso, se tivessemos um ciclo a nivel mundial, mas queremos estabelecer a nossa meta. A meta e atingir em 2006 o mesmo nivel aplicavel aos automoveis no ano de 2000, dando aos motociclos um pouco mais de tempo mas, nessa altura, teremos de atingir esse nivel. Se ate essa data nao houver outro ciclo de testes, adoptaremos aquele que tambem se aplica aos automoveis.