Assim, afirmam-nos que se trata de uma melhoria, mas, como acontece muitas vezes, nao foi realizado previamente nenhum estudo sobre os efeitos dessa liberalizacao, nomeadamente em questoes tao importantes como a seguranca, o ambiente e o emprego. Nao houve consulta dos interessados, sobretudo das organizacoes sindicais (podemos sempre chamar-lhes "lobbies", se gostarem mais), que no entanto estao a par das necessidades em termos de seguranca para as pessoas e o ambiente, e que possuem um know-how insubstituivel. As modificacoes introduzidas pelo relatorio do senhor deputado Jarzembowski, embora tomem em consideracao alguns problemas que acabo de referir, estao em meu entender longe de ser suficientes. Nao contribuem para travar a logica do conjunto do texto. Assim, a auto-assistencia nos portos equivaleria a permitir o dumping social. Nas actuais condicoes de pratica das frotas comerciais, essa medida abre a porta a inseguranca, a degradacao das condicoes de trabalho, de emprego e de seguranca ambiental. Apoiaria as alteracoes que visam excluir os estivadores da directiva, os quais asseguram, em condicoes dificeis, uma missao economica importante, preservando simultaneamente a seguranca. Os servicos nauticos de pilotagem, reboque e amarracao sao universalmente reconhecidos como servicos de interesse geral. Deveriam ser considerados, em meu entender, como parceiros por inteiro, no objectivo de um desenvolvimento sustentavel. Entao, as propostas da Comissao da Politica Regional, dos Transportes e do Turismo tem efectivamente em linha de conta os pilotos, mas nao os amarradores, coisa que pessoalmente lamento. Penso que a Uniao Europeia deveria agir em prol de uma harmonizacao pelo alto das condicoes de trabalho e emprego dos trabalhadores deste sector, unica verdadeira garantia de eficacia economica e social no respeito do ambiente.