Como outros colegas ja afirmaram, a falta de seguranca esta na origem de 40 000 mortos e de 1 750 000 feridos anualmente na Uniao Europeia. E consensual entre todos os grupos a necessidade de alcancar o objectivo da seguranca. Aqui comecam as divergencias, e estamos a elaborar propostas que irao dificultar o trabalho ao Conselho, porque o Conselho devera tomar uma posicao sobre muitos pontos que nesta Camara nao irao reunir, como e evidente, a unanimidade. Estamos a falar, especificamente, de um dos factores da seguranca. Existem, obviamente, factores tecnologicos, de infra-estruturas, muitos agentes intervem na questao da seguranca ou da falta de seguranca, mas julgo que devemos centrar-nos no factor essencial, isto e, o factor humano, no caso, o condutor. Com base nas propostas do senhor deputado Markov, e com a sua colaboracao, este relatorio evoluiu, passando a integrar uma maior flexibilidade para o condutor, porque e ele que conhece o seu nivel de cansaco em cada momento e devera ser ele a por e dispor relativamente aos periodos de repouso e a organizacao do tempo de trabalho. Ha um fantasma que se infiltra em todos estes debates, o facto de, por vezes, esta flexibilidade poder ser aproveitada pela empresa transportadora contra a capacidade de decisao do motorista. Se este fosse o caso, o sistema de controlo sobre as empresas deveria ser extremamente apertado, dado que se esta a falar de por em risco vidas, a comecar pela dos proprios motoristas. Estamos tambem a falar de uma pequena e media empresa europeia muito importante, a empresa trasnportadora, que devemos promover e cuja competitividade devemos defender.