O Parlamento exigiu-o aquando da primeira decisao, em 1996, dispoe agora dessa possibilidade mas abstem-se de a utilizar. Em 1996, a Comissao apoiou o Parlamento, e agora, ao exemplo da Comissao dos Transportes, o Parlamento deveria tambem rejeitar essa possibilidade. Senhor Presidente, isso e algo que eu nao percebo e que considero inaceitavel. Dai, portanto, que o meu grupo, apoiado por alguns colegas de outras bancadas, volte apresentar projectos que foram rejeitados na Comissao dos Transportes, quer os meus quer os de outros colegas que, por uma imposicao ou outra, tiveram de retirar os seus relatorios. Penso que isso e imprudente e inaceitavel. Com efeito, trata-se de relatorios provenientes de diversos paises, como Italia, Franca, Reino Unido, Paises Baixos e Belgica. Por consequencia, nao se trata ai de modo algum de uma visao meramente nacional. Penso que o Parlamento tem de tomar parte na discussao dessa lista. Ha um projecto ao qual - na minha qualidade de flamengo de Antuerpia - atribuo particular importancia e que gostaria de destacar aqui: trata-se do "Reno de Ferro", a linha ferrea que liga o porto de Antuerpia a regiao do Ruhr, uma linha que ja existe e que nao tera, portanto, de ser construida, precisando apenas de ser modernizada e reactivada. No seu documento, o relator faz referencia a importancia das ligacoes entre os portos e as regioes interiores - entre a agua e o caminho-de-ferro. Esse e tambem o caso do Reno de Ferro. No seu Livro Branco, a Comissao diz que temos de promover os caminhos-de-ferro, de reutilizar as infra-estruturas degradadas e de servir-nos das vias especificamente destinadas ao transporte ferroviario de mercadorias, e ainda que temos de investigar as possibilidades nos trocos junto as fronteiras, visto ser ai que se verificam os maiores estrangulamentos. O projecto do Reno de Ferro preenche todas essas condicoes que sao enunciadas no relatorio e no Livro Branco da Comissao. Trata-se de um projecto relativamente barato em termos orcamentais, uma vez que a linha ja existe, que constitui uma enorme mais-valia, visto que pode proporcionar uma reducao de encargos no eixo Leste-Oeste e, consequentemente, concorrer tambem para reduzir o congestionamento.