O objectivo era - como foi mencionado - a utilizacao de camioes menos prejudiciais para o ambiente no transito pelos Alpes na Austria e a reducao em 60% relativamente aos valores de 1992 das emissoes de NOx, objectivo praticamente alcancado. Para alem disso, no acordo foi estabelecido o limite maximo permitido de trajectos em transito - a chamada clasula de 108%. A Comissao quer suspender agora a clausula de 108% ate ao final de 2003.O relator, o senhor deputado Hannes Swoboda, rejeita a proposta da Comissao e eu concordo com esta opiniao, embora exista aqui um conflito entre os interesses austriacos e, por exemplo, tambem os interesses alemaes. Porem, o nosso objectivo deve ser aagir no sentido de uma politica dos transportes europeia, isto e, possuir um mecanismo de controlo para regioes ecologicamente sensiveis. No entanto, gostaria de chamar a atencao para tres problemas, como ja o fiz com as minhas alteracoes. Primeiro, esta em causa um calculo correcto do numero de trajectos. Aqui, manifestam-se duvidas de varias partes no que diz respeito a correccao das estatisticas, porque estas incluem em parte tambem trajectos bilaterais. Por esta razao, e necessario tratar de proceder a um calculo correcto do numero dos trajectos, para que nao sejam aplicadas sancoes incorrectamente. Passo, assim, ao meu segundo ponto: as sancoes. Em 1999 -isto tambem foi mencionado - os trajectos em transito foram excedidos em 100 000 trajectos, o que levou a uma reducao dos trajectos em 150 000 - portanto, a uma "sancao" O actual mecanismo de sancoes parece-me exagerado e incorrecto, visto que afecta as empresas de transportes, embora vise a actuacao do Estado. E necessario agir aqui. Terceiro e ultimo ponto: o nosso objectivo global em termos da politica dos transportes e um sistema de transportes sustentavel, que permita uma mobilidade sustentavel a longo prazo.