As referidas directivas sao apoiadas pelos relatorios do Parlamento que discutimos esta manha. O relatorio Watts endurece as medidas contra os navios que apresentem riscos serios ou que arvorem pavilhao de conveniencia, sem suprimir estes pavilhoes. O relatorio Larrea sobre as sociedades de classificacao harmoniza as legislacoes, desenvolve as sancoes ate a supressao dos reconhecimentos e aumenta as indemnizacoes em caso de acidente. O relatorio Hatzidakis, quando proibe os monocascos nas mesmas datas das proibicoes americanas, faz tambem toda uma serie de derrogacoes que nao vao no sentido desejado, nomeadamente com a proposta de prolongar os prazos para o desaparecimento dos navios de casco simples. O meu grupo apoia os relatorios Watts e Larrea. Votaremos a favor dos mesmos. A votacao do relatorio Hatzidakis estara ligada a votacao das alteracoes do relator. As duas directivas e o regulamento que examinamos representam uma vantagem para fazer frente a este enorme desafio da seguranca maritima. Impoe-se a sua entrada em vigor o mais rapidamente possivel, mas a verdade e que sao insuficientes em relacao a dimensao dos problemas que se colocam. A inseguranca maritima, varios actores o salientam, e em grande parte o resultado da desregulamentacao e das praticas de conveniencia. No quadro de uma concorrencia exacerbada, o primeiro objectivo e conseguir assegurar o transporte mais rapido, pelo menor custo, em detrimento da seguranca, do ambiente e das tripulacoes. Avalia-se assim o quanto a logica liberal se opoe de facto a um elevado nivel de seguranca maritima. As decisoes europeias actuais, volto a dize-lo, se por um lado representam uma vantagem, por outro, nao poem em causa esta logica. Assim, as alteracoes apresentadas pelo meu grupo ao relatorio Watts relativas as normas sociais foram rejeitadas, e no entanto a importancia do factor humano e constantemente realcada. Ha efectivamente urgencia em tomar medidas para por cobro ao dumping social, em rever as condicoes das tripulacoes em termos de estatuto, de salarios, de formacao e de condicoes de trabalho. No sentido de permitir um controlo efectivo nos portos, sera realmente necessario reforcar o corpo dos inspectores maritimos, as suas qualificacoes e, por conseguinte, disponibilizar recursos financeiros. Deverao ser impostas medidas mais restritas por forma a tornar eficazes as sociedades de classificacao. Os pavilhoes de conveniencia devem ser proibidos. Conhecemos as consequencias da sua utilizacao em termos de nao observancia das normas. Sim, e tempo de a Uniao se empenhar numa verdadeira reforma do sistema maritimo. Isso exige uma vontade politica forte e meios financeiros para exercer um controlo ainda maior.