A estrategia da Comissao Europeia baseia-se em medidas tais como o aumento da percentagem de componentes reciclaveis, a existencia de um numero suficiente de centros de recolha de veiculos usados, a aplicacao de uma serie de objectivos relativos a reutilizacao e a valorizacao dos veiculos usados, um controlo da utilizacao de certos metais pesados na fase de producao dos veiculos e a garantia de que os custos de desmantelamento dos veiculos usados nao serao imputados ao ultimo proprietario. As negociacoes esbarraram em diversos pontos. As dificuldades cristalizaram-se na responsabilidade dos produtores e no tratamento dos metais pesados. Apos varias horas de conciliacao, os negociadores chegaram a um acordo. Em relacao a responsabilidade dos produtores, a directiva previa que o desmantelamento do veiculo usado nao devia implicar qualquer custo para o ultimo proprietario e que competia ao produtor assumir uma parte significativa dos custos de tratamento dos veiculos antigos. O compromisso a que se chegou preve que, para os novos veiculos, isto e, os que forem comercializados a partir de 1 de Julho de 2002, a responsabilidade do produtor vigore a partir dessa data. Quanto ao parque automovel existente, isto e, os veiculos comercializados antes do dia 1 de Julho de 2002, a responsabilidade do produtor sera adiada de 2006 para 2007. Alem disso, o texto da directiva precisa que os Estados-Membros tem a possibilidade de aplicar as disposicoes pertinentes antes das datas estabelecidas. No que se refere aos metais pesados, o Conselho e o Parlamento determinaram que os veiculos comercializados depois de 1 de Julho de 2003 nao deveriam conter metais pesados tais como o cadmio, o chumbo e o cromo hexavalente.