Neste sentido, e para esbater as diferencas evidentes registadas a escala internacional entre as diferentes sociedades de classificacao a nivel da preparacao dos seus inspectores, a nivel de desenvolvimento dos seus recursos informaticos e a nivel das exigencias tecnicas nas inspeccoes que realizam, a Comissao submeteu-nos uma proposta de modificacao da Directiva 94/57/CE, aplicavel a todos os navios, incluindo os que transportam produtos petroliferos, que estabelece as normas que os Estados-Membros e as sociedades de classificacao por estes autorizadas deverao cumprir. A citada proposta foi analisada na Comissao da Politica Regional e dos Transportes, e a Comissao do Meio Ambiente e a Comissao da Industria emitiram os seus respectivos pareceres. Foram ainda consultados os sectores envolvidos, e mantiveram-se numerosos contactos com a Presidencia francesa, a fim de conseguir concluir com um texto que reunisse o consenso geral, que pudesse ser aprovado rapidamente pelos dois ramos da autoridade legislativa: o Conselho e o Parlamento Europeu. Nesta sequencia, elaboramos um relatorio de iniciativa parlamentar sobre a modificacao da directiva em questao, com o qual se propoe melhorar diversos aspectos que visam reforcar o sistema de classificacao, enquanto meio e instrumento valido para garantir a seguranca do trafego maritimo. Neste contexto, comeca-se por considerar que nenhum elemento contido na presente directiva devera ser interpretado como excepcao ao dever absoluto, nao transferivel, do armador de manter e utilizar navios em condicoes adequadas a navegacao. Passa-se, em seguida, a propor uma harmonizacao dos requisitos que as sociedades de classificacao deverao cumprir, inscrevendo-se nas responsabilidades da Comissao, que sera assistida por um comite, quer a concessao quer, se for o caso, a suspensao ou retirada do reconhecimento das sociedades de classificacao, com base nas taxas de sinistralidade e na avaliacao de incidentes e acidentes registados com todos os navios classificados por cada uma dessas sociedades. Neste sentido, aposta-se no reforco da qualidade das inspeccoes dos navios enquanto medida preventiva de acidentes maritimos. Por um lado, estabelece-se que as sociedades de classificacao deverao contar com um sistema proprio de auditorias internas para avaliar a qualidade dos seus servicos em todos os locais de trabalho das organizacoes, bem como com normas claras de responsabilidade e de controlo de todas as suas sucursais e do seu pessoal. Por outro lado, impoe-se que as inspeccoes so poderao ser efectuadas por inspectores especializados e contratados para o efeito, que estes nao podem ter qualquer vinculo profissional ou familiar com o armador e que este ultimo nao pode exercer qualquer controlo sobre a sociedade de classificacao do navio. Noutra ordem de ideias, estabelece-se um elevado nivel de transparencia da informacao sobre os resultados das inspeccoes efectuadas aos navios, sobre as condicoes de exploracao ou restricoes ao funcionamento e sobre as mudancas, suspensoes e retiradas de classe. Dados estes que deverao ser colocados a disposicao das autoridades europeias, estatais e portuarias, bem como do publico interessado. De igual modo, faz-se depender a transferencia de classe de um navio - mudanca de sociedade de classificacao - do cumprimento satisfatorio de todas as recomendacoes e condicoes ainda nao executadas, estabelecendo-se ainda controlos e supervisoes periodicos que a Comissao e os Estados-Membros levarao, separadamente, a cabo com o fim de verificar o cumprimento do disposto na presente directiva por parte das organizacoes reconhecidas a nivel europeu. Por ultimo, salienta-se que a Comissao devera estabelecer normas rigorosas e medidas de controlo da manutencao dos navios, com o objectivo de responsabilizar todas as partes interessadas. As primeiras propostas da Comissao neste dominio, bem como as alteracoes parlamentares, visavam o estabelecimento do sistema de responsabilidade financeira das sociedades de classificacao e inspeccao.