Regozijo-me com o facto de, nos Paises Baixos, nao se ser afectado pelo ruido produzido em Milao e Atenas. Por outras palavras, o problema do ruido e um problema local ou regional. Por sua vez, o mercado interno justifica uma politica ambiental a nivel europeu, tendo em vista fomentar a concorrencia leal. Isto implica, portanto, possibilidade de, em materia de seguranca e qualidade ecologica de produtos e processos, se exigirem requisitos de nivel europeu. Exemplos evidentes, no ambito dos produtos, sao os requisitos exigidos em materia de emissoes sonoras aos veiculos automoveis, aos veiculos de carga e a maquinaria. Exemplos no ambiente dos processos sao a incineracao de residuos e a producao de energia. No contexto da concorrencia leal, e igualmente possivel estabelecer normas europeias relativas ao ruido para produtos, como, por exemplo, veiculos automoveis, motociclos, veiculos de carga, maquinaria, comboios e avioes. No que se refere aos processos, esse problema nao se poe, dado estar absolutamente fora de questao qualquer efeito transfronteirico. Por outras palavras: sou a favor de normas europeias no que se refere a pneus silenciosos, mas sou contra a imposicao da retirada do pavimento de seixos das ruas de Bruxelas, em consequencia de uma politica europeia. O Conselho ja vai demasiado longe com a directiva relativa ao ruido ambiental. As alteracoes propostas pelo Parlamento ainda vao mais longe, motivo por que, na sua maior parte, nao as posso apoiar. Alem disso, tambem eu nao vejo a mais-valia da elaboracao de mapas de ruido. Os proprios Estados-Membros podem tracar um mapa de ruido, se assim o pretenderem. Alem disso, embora dispusessemos de um mapa desse tipo, pessoalmente, continuo a nao querer qualquer politica europeia em materia de ruido ambiental. Problema independente e o do ruido causado por avioes. Na semana passada, assisti, em nome do Parlamento Europeu, a Conferencia da OACI, em Montreal. Infelizmente, verificou-se que ha, fora da Europa, pouco apoio a normas mais rigorosas em materia de ruido causado por avioes. Inclusive, foram contestadas normas mais rigorosas relativas aos aeroportos. Nao obstante, continuo a ser de opiniao de que as autoridades aeroportuarias devem ter possibilidade de praticar a sua propria politica de forca, recusando o acesso a avioes muito ruidosos. O ruido produzido pelos avioes constitui, sobretudo, um problema para as pessoas residentes nas imediacoes dos aeroportos. Em principio, este problema deveria, portanto, ser solucionado a nivel local, quer dizer, pelas autoridades competentes dos aeroportos. Ha diversos aeroportos em que ja se esta a trabalhar nesse sentido, mediante a proibicao de voo dos avioes mais ruidosos ou de certos voos nocturnos. A desvantagem e a possibilidade de deslocacao do problema. Ao mesmo tempo, aeroportos situados em regioes fronteiricas podem dar azo a problemas adicionais. Neste caso, compete aos Estados-Membros em questao solucionar entre si esses problemas. Nesta questao, devo fazer tambem notar que nao devemos exagerar o problema. Se pretendesse vir de aviao ate Estrasburgo, nao iria, primeiro, de carro ate Roma, pelo facto de, gracas as vantagens oferecidas pela concorrencia, esse voo ser mais barato do que a partir de Amesterdao. No que se refere aos avioes propriamente ditos, considerado do ponto de vista tecnico, o problema nao e tao grande. Usando as actuais tecnicas modernas, e possivel construir avioes que produzam seis vezes menos ruido do que os avioes construidos ha trinta anos atras. Tendo em conta que a duracao de um aviao e de cerca de trinta anos, o efeito desses progressos tecnicos, porem, faz-se esperar por muito tempo. A questao e saber se esta espera prolongada e realmente desejavel. Creio que nao. Se pretendemos, realmente, fazer alguma coisa para combater o ruido causado por avioes, e imperioso por mais rapidamente em pratica essas melhorias tecnicas.