Estava cheio de razao. Ao longo do processo legislativo europeu, deparamonos quase diariamente com esta constatacao do poeta. Disto constitui um exemplo tipico a directiva hoje em debate, relativa a organizacao do tempo de trabalho das pessoas que exercem a titulo profissional actividades moveis de transporte rodoviario, acrescida da parte referente aos trabalhadores independentes. Sob o ponto de vista dos pequenos e medios empresarios e, em particular, dos condutores independentes, esta directiva, com os seus valoreslimite para os tempos de trabalho medios, duracao maxima do trabalho perfeitamente definida, pausas e tempos de descanso, bem como disposicoes sobre o trabalho nocturno, constitui uma inadmissivel e desnecessaria interferencia da politica na organizacao do tempo de trabalho, que estes trabalhadores consideram da sua inteira responsabilidade. Sob o ponto de vista destes, tratase de um impedimento dirigista e intromissivo que fere os principios da economia de mercado, devendo, portanto, ser rejeitado. E diferente o ponto de vista dos politicos da area dos assuntos sociais e do direito da concorrencia, bem como dos especialistas em seguranca rodoviaria. Esta directiva ha muito que devia existir, em especial tendo em conta as cada vez mais frequentes noticias assustadoras como: 'por excesso de fadiga do condutor, um camiao descomandado embateu violentamente num ligeiro avariado que se encontrava devidamente encostado na berma' e tendo em conta que se pretende acabar com a independencia forcada dos trabalhadores e consequentemente com a concorrencia desleal que lhe esta associada. Para alem deste aspecto, tambem nao pode ser esquecido o aumento da proteccao da saude no local de trabalho em relacao aos trabalhadores do sector dos transportes.