Tal como o relator, tambem eu penso que o futuro do sistema de transportes europeu passa, necessariamente, pela revitalizacao do sector ferroviario. Como tantas vezes foi salientado, no interior da Uniao os investimentos realizados pelas redes ferroviarias tem ainda um cariz muito nacional. E evidente que essas diferencas nacionais representam um entrave nao despiciendo ao desenvolvimento do transporte ferroviario na Europa, apesar das numerosas vantagens desse meio de transporte pouco poluente. Simultaneamente, a conclusao do mercado interno provocou uma subida consideravel dos fluxos na Uniao Europeia. Esta subida beneficiou sobretudo o sector rodoviario, em particular no que diz respeito ao transporte de mercadorias. Sao muitas as causas do declinio do caminho-de-ferro. Essa multiplicidade deve-se, entre outros, ao facto deste transporte se organizar segundo logicas nacionais. Nao existe mercado interno dos servicos ferroviarios ao nivel comunitario. Por outro lado, as redes nem sempre se adaptaram bem aos novos modos de organizacao da actividade economica e da urbanizacao, assim como as modificacoes que estes implicaram para os fluxos de trafego. Posto isto, torna-se claro que o futuro do sistema de transportes europeu passa imperativamente pela rapida revitalizacao do sector ferroviario. Defendo esta causa pois estou convencido que a ferrovia tem um papel central a desempenhar na solucao dos problemas de mobilidade que se deparam a Uniao Europeia. Os cidadaos europeus sao, diariamente, vitimas da poluicao, do congestionamento do trafego e dos riscos de acidente que resultam de uma dependencia excessiva da estrada, dependencia que apenas se tem vindo a agravar nos ultimos trinta anos. O objectivo da mobilidade sustentavel esta, assim, estreitamente ligado a revitalizacao dos caminhos-de-ferro. Congratulo-me, por outro lado, por o Parlamento Europeu ter conseguido impor alteracoes que visam melhor tomar em consideracao normas sociais importantes, tais como as qualificacoes profissionais e as condicoes de higiene e de seguranca no trabalho. Tambem alguns pontos sensiveis foram aceites pelo Conselho. Entre eles contam-se a proteccao do actual sistema ferroviario e a adopcao de um regime de derrogacoes ou de casos especificos, como a situacao de alguns paises isolados do resto da Comunidade ou a diferenca de bitolas.