Como afirmou o relator, senhor deputado Hatzidakis, conseguiu-se uma posicao comum razoavelmente equilibrada sobre as dimensoes maximas autorizadas. A prorrogacao da data de transicao permite uma utilizacao sensata do actual parque de autocarros ate ao fim da sua vida util. De facto, o prazo previsto para esta transicao e suficiente. O desenvolvimento tecnologico permite utilizar veiculos cada vez mais longos tendo simultaneamente em conta os riscos de seguranca. A harmonizacao do comprimento maximo dos autocarros permite reduzir ao mesmo tempo as distorcoes da concorrencia. A introducao de um certificado de motorista promove uma concorrencia leal e melhora tambem a seguranca rodoviaria. A aplicacao deste regulamento so a motoristas de paises terceiros justifica-se pelo menos numa fase inicial. Este terceiro relatorio sobre a harmonizacao da formacao dos motoristas de veiculos de transporte rodoviario de mercadorias e de passageiros pode promover a seguranca rodoviaria e melhorar o ambiente de trabalho dos motoristas. Ao mesmo tempo, sera possivel revalorizar a profissao e torna-la mais atractiva para os jovens. Tambem este e um aspecto importante. E preciso notar ainda que uma melhor conducao protege o ambiente. O requisito relativo a formacao basica nao deve, porem, impedir o regresso a profissao dos motoristas que ja a exerceram. Este aspecto foi tido em consideracao no relatorio. A participacao na formacao deve ser o mais flexivel possivel.