Em todo o caso, chegamos a um bom resultado e e isso que importa. O objectivo da presente proposta de directiva e harmonizar o comprimento maximo tanto dos autocarros rigidos como dos autocarros articulados que realizem transportes em todo o territorio da Uniao Europeia. Ate este momento, esta materia nao estava explicitamente regulada. Existia apenas a garantia de que so os autocarros rigidos de 12 metros de comprimento maximo e os autocarros articulados de 18 metros de comprimento maximo podiam circular livremente na UE. A nivel nacional, por exemplo, no caso de autocarros rigidos, temos quatro comprimentos maximos diferentes, o que implica que alguns autocarros sao inadequados para utilizacao a nivel comunitario, causando distorcoes da concorrencia. Os Estados-Membros desejam harmonizar estes comprimentos maximos, pelo menos no caso de autocarros utilizados em toda a Uniao Europeia, e solicitaram a Comissao que elaborasse uma proposta. Quero lembrar aos colegas que o Parlamento aprovou tres alteracoes em primeira leitura. Com a primeira alteracao, prorrogou a data ate a qual os Estados-Membros podem autorizar a circulacao no seu territorio de autocarros com dimensoes que nao estao em conformidade com os requisitos da nova directiva, de Dezembro de 2009, conforme proposto pela Comissao, para 2015, no sentido de permitir uma "vida economica" normal para esses autocarros. O Conselho alargou ainda mais esta data, ate Dezembro de 2020, uma alteracao com a qual a Comissao da Politica Regional, dos Transportes e do Turismo concorda plenamente. Com a segunda alteracao, o Parlamento Europeu propos o mesmo comprimento maximo aplicavel a autocarros articulados (18,75 metros) e a autocarros com reboques. Esta alteracao foi igualmente aceite na posicao comum e, como e evidente, tambem nao suscita qualquer problema. A ultima alteracao permitia que os autocarros rigidos com um comprimento ate 13,5 metros dispusessem de dois eixos. Os autocarros com um comprimento entre 13,5 e 15 metros teriam de possuir tres eixos, por forma a evitar que ultrapassassem o peso maximo por eixo. Tambem esta alteracao foi aceite. Apenas a parte que acrescentava a especificacao "rigido" nao foi aceite, mas trata-se de uma questao meramente terminologica. E de salientar que a posicao comum adopta a proposta da Comissao relativa a aplicacao dos novos criterios de manobralidade, que estao em vias de aprovacao no Comite Economico para a Europa das Nacoes Unidas, sediado em Genebra. Quero lembrar que Portugal e o Reino Unido podem, durante um periodo maximo de tres anos apos a entrada em vigor da presente directiva, recusar ou proibir a circulacao no seu territorio de autocarros que nao estejam em conformidade com os antigos e mais rigorosos criterios de manobralidade. Tambem os Estados-Membros estao autorizados a restringir localmente, por razoes de seguranca ou outras, a utilizacao de autocarros longos. Refiro-me ao artigo 7o da posicao comum, bastante discutido na nossa comissao.