Em primeiro lugar, temos de empenhar-nos na consecucao do maior grau de proteccao possivel no que se prende com a seguranca nos aeroportos. Isso e tambem o minimo que se pode esperar de nos. Em segundo lugar, as medidas complementares, que irao, possivelmente, a ser tomadas, terao de ser examinadas a luz da execucao da legislacao ora em apreco. Significa isso que temos de ver bem se as medidas ora propostas tambem funcionarao na pratica. Em terceiro lugar, a Comissao Europeia, em conjunto com o a Conferencia Europeia da Aviacao Civil e a Organizacao da Aviacao Civil Internacional, tera de determinar se os aeroportos dos paises terceiros - ou seja, os aeroportos que nao sao abrangidos pelo ambito de aplicacao do presente regulamento - cumprem os requisitos de seguranca, pois e sobretudo ai que poderao ocorrer fugas no novo sistema. Sei, por experiencia propria, como e possivel entrar numa aeronave na Albania sem passar por um controlo anti-bomba. Em quarto e ultimo lugar, no sentido de evitar praticas distorcivas da concorrencia, queremos regras uniformes para o financiamento das medidas propostas. Esse financiamento podera implicar ajudas publicas, que deverao, contudo, estar directamente relacionadas com os custos suplementares que decorrem do presente regulamento.