Os paises tornamse cada vez mais dependentes de energia importada, alem de se investir muita energia em consultas e laudos juridicos. Que notam disto os cidadaos europeus? Talvez, a curto prazo, um acrescimo do numero de postos de trabalho. A prazo um pouco mais longo, uma das consequencias nao intencionais pode ser o facto de as empresas se tornarem mais vulneraveis, devido a perturbacoes de ordem tecnica num valioso sistema de transportes, bem como a possibilidade de uma rapida deslocacao de postos de trabalho para zonas em que os salarios sejam mais baixos, as condicoes de trabalho piores, e onde se facam menos exigencias em materia ambiental. Por enquanto, motivo para nao nos limitarmos a aplaudir. Inclusive, no que se refere aos grandes projectos em materia de transportes, as coisas estao menos favoraveis do que o Relatorio Anual indica. Da linha de comboios de alta velocidade NorteSul, de Berlim a Verona, apenas a construcao de pequenos trocos esta assegurada. Em Inglaterra, ja ha muitos anos se encontra estagnada a ligacao a linha de comboios de alta velocidade atraves do Tunel do Canal da Mancha, em consequencia da privatizacao e fragmentacao das companhias de caminhosdeferro desse pais. A Espanha renunciou, para a linha de comboios de alta velocidade entre Madrid e Barcelona, a bitola padrao da via ferrea europeia, como a que anteriormente foi usada, de facto, na linha de Madrid a Sevilha. O tracado da linha da Betuwe, atraves dos Paises Baixos, esta a ficar cada vez mais controverso. Peritos na area da economia calcularam que esta linha dispendiosa nunca vira a tornarse um exito. Verificase que os custos sao cada vez mais elevados, a navegacao interior consideraa um elemento de distorcao da concorrencia, aparentemente, nao conduz a reducao do trafego rodoviario de veiculos de carga, e todos os dias os activistas ecologistas param os trabalhos de construcao. Tudo considerado, um bom motivo para abandonar a linha da Betuwe.