A verdade, porem, impoe-nos que digamos que, a bem dizer, a excepcao do ponto relativo a responsabilidade civil, a legislacao de modo algum era assim tao ma. O problema era, e e, a sua observancia, o controlo e as sancoes, em caso de nao observancia. Hoje estamos a discutir a seguranca de navios, os Estados de bandeira, as inspeccoes no pais do porto e as sociedades de classificacao. Infelizmente, o tempo impoe-nos restricoes. Em primeiro lugar, as sociedades de classificacao. Nao e tao importante assim o facto de elas deverem ter o maximo de responsabilidade civil ilimitada. A verdade e que a maior parte delas nao tem capacidade para pagar tal coisa. O que e importante e que, em casos de incumprimento importante e alargavel, sejam simplesmente encerradas, fechem, resolvam a questao pendente, e acabou-se. Isso torna-las-a bastante mais atentas, alem de tambem parecer preferivel a sancoes, cujo pagamento nao e cobravel. Depois, os Estados de bandeira. Pessoalmente, sou partidaria de nao se permitir o acesso aos portos e as aguas territoriais da Uniao Europeia a navios que arvorem um pavilhao de conveniencia de um Estado que figure na "lista negra" Nao obstante, nao deixo de ver as dificuldades praticas que isso implica. Nao e, porem, aflitivo o facto de o navio-irmao do Erika, o Maria S, ter continuado a navegar por ai, tranquilamente, durante mais de um ano, ate ser imobilizado e enviado para a sucata? Por que motivo a sua sociedade de classificacao nao retirou o Maria S da circulacao? Que fez, afinal, o pais do pavilhao? Diversos Estados, absolutamente irresponsaveis, a meu ver, oferecem possibilidade de um registo, sem qualquer inspeccao, que requer apenas 20 minutos, atraves da Internet. Um negocio virtual, sob todos os pontos de vista. E o caso do Camboja, e a senhora deputada Sanders-ten Holte ja o referiu. O Camboja anuncia essa possibilidade nas revistas de navegacao. Que faz a senhora Comissaria com os navios registados por esse processo? Vamos aguardar que sejam imobilizados? Uma vez, duas vezes, ate o petroleo se espalhar pelas praias do Mar do Norte? E evidente que uma companhia seria nao regista os seus navios no Camboja. Segundo exemplo: as Honduras. Mesmo aos olhos hondurenhos, 750 navios eram demasiado improprios para serem descritos. A minha pergunta a senhora Comissaria e a seguinte: acompanhamos esses navios, usando um sistema de localizacao ou seguimento? A verdade e que se poe a pergunta: que Estado de bandeira aceitou, realmente, estes destrocos flutuantes? Para onde foram eles? Em minha opiniao, ja nao podemos continuar a operar de modo credivel, sem um tal sistema de seguimento. O rigor dos Estados de bandeira nao deve cessar na Uniao Europeia. Alguns dos nossos Estados-Membros fazem mesmo um jogo dos seus registos.