Em 1996, no final do processo de conciliacao, a Comissao declarava numa comunicacao que os portos iriam ser melhorados no quadro das redes transeuropeias. Seguiu-se, com grande atraso, uma proposta e em Marco de 1999 teve lugar a primeira leitura. Na verdade, deveriamos ter discutido nessa altura a revisao das redes transeuropeias. Em seguida, o Conselho levou o tempo que entendeu. Em Outubro de 2000, teve lugar a segunda leitura e so sob a pressao do processo de conciliacao e que pudemos iniciar um verdadeiro debate e uma aproximacao de posicoes com os representantes do Conselho. Tudo poderia ter sido feito de forma mais simples e rapida. Com efeito, ja estamos entretanto em 2001. Apesar disso, penso que o resultado e muito digno. Agora temos uma classificacao razoavel dos portos maritimos em portos internacionais - os portos comunitarios - e portos regionais, com categorias aceitaveis no que diz respeito as tonelagens e ao numero de passageiros. O mesmo se aplica aos portos de navegacao interior, com um volume anual de 500 000 toneladas de mercadorias, o que me parece razoavel. Por principio, implantamos os portos maritimos e de navegacao interior como pontos de juncao das redes transeuropeias, isto e, eles deverao servir de nos entre as restantes ligacoes transeuropeias. Integramos os terminais intermodais no dossier, por forma a que o transporte combinado apoie os caminhos-de-ferro e as vias navegaveis enquanto modo de transporte e sublinhe a sua especial importancia. Apos longas discussoes, conseguimos igualmente chegar a uma definicao muito correcta e aceitavel do que se entende por infra-estrutura e do que pode ou nao ser subvencionado nos portos maritimos e de navegacao interior. Paralelamente, como questao a parte, modificamos o projecto no 8, um dos 14 grandes projectos aprovados no Conselho de Essen e posteriormente confirmados no Conselho de Dublim, e isto tanto em amena concordancia como tambem no ambito do processo de conciliacao, o que na altura foi muito dificil. Regozijo-me particularmente pelo facto de a Comissao ter prometido incluir de novo na revisao a proposta do Canal Elba-Lubeck, entre outras. Queria agradecer tambem, Senhora Comissaria, o trabalho dos seus companheiros de luta na Comissao, que foram preciosos na fase final e que apresentaram uma serie de novas propostas, de modo que nao tivemos de passar pelo processo de conciliacao propriamente dito, pois conseguimos entender-nos antes. Se me permitem que acrescente uma observacao: em meu entender, desde o inicio colocou-se demasiado alto a fasquia para as redes transeuropeias. Tanto na nossa comissao como no Parlamento insistimos na necessidade de a colocar um pouco mais abaixo. Estes erros nao devem repetir-se quando da revisao. Na fase inicial das consultas sobre as redes transeuropeias, a Comissao apresentou propostas muito boas, que deveriamos recuperar. Isso nao significa simplesmente o agrupamento e a juncao das propostas que lhe sao apresentadas pelos Estados-Membros, mas implica tambem que a Comissao estabeleca as suas proprias prioridades. Visto que falamos aqui tanto de dossiers especiais, de caminhos-de-ferro e de vias navegaveis, gostaria, Senhora Comissaria, que a prioridade concedida aos caminhos-de-ferro e as vias navegaveis tambem se reflectisse na proposta da Comissao sobre as redes transeuropeias.