Desde a primeira leitura, queremos impor o principio de que os motociclos devem tornar-se tao "limpos" como o sao os automoveis gracas a nossa legislacao. Creio que nos podemos orgulhar dos resultados obtidos para os automoveis, os camioes e os autocarros em materia de reducao dos gases de escape, pois conseguimos, apesar de um aumento importante do trafego automovel, reduzir de forma significativa as emissoes dos gases de escape. Falta ainda, no entanto, uma pedra neste edificio e estou a referir-me aos veiculos a motor de duas rodas. Tambem neste dominio e possivel adoptar uma estrategia em duas fases e, entre 2003 e 2006, diminuir as emissoes dos veiculos novos de forma a que, em 2006, um motociclo recentemente posto em circulacao seja tao limpo como uma viatura de tipo Euro-3. Nessa medida, devemos ousar dar o ultimo passo e tornar obrigatoria a fase 2006. Primeiro, para nos obrigar efectivamente a atingir esse objectivo. Segundo, para dar tambem a industria alguma seguranca em materia de planificacao, ja que, neste momento, novas tecnicas de escape e novos motores estao naturalmente a ser desenvolvidos e porque 2006 ja nao esta longe. Por isso, posso entender as exigencias da industria, que deseja ter seguranca para a sua planificacao. Temos, portanto, de tornar obrigatoria a fase de 2006. Creio que nao faz muito sentido esperar ainda ate que exista um novo procedimento de testes que seria coordenado com os outros mercados mundiais, o Japao e os EUA. Mas nao me parece que tenha ja chegado o momento para esse tipo de coisas. Por isso, defendo que e preferivel manter o procedimento de testes, com provas dadas, que temos aplicado no caso dos automoveis, a fim de fixar um procedimento mais realista do que o aplicado ate a data aos motociclos. Penso igualmente que o procedimento de testes que queremos instituir para os motociclos nao dara resultados fundamentalmente diferentes do que esta agora a ser feito a nivel mundial. Creio, portanto, que podemos fiar-nos nos procedimentos de testes para os automoveis. Mais importante e, agora, saber se queremos discutir o processo de forma progressiva ou nao. Mais importante e decidir que os motociclos nao devem atingir niveis de gas de escape diferentes for a e durante a fase de teste, isto e, apenas os motociclos que tenham passado o teste podem ser submetidos a manipulacao electronica. Portanto, e correcto e importante proibir rigorosamente todo e qualquer dispositivo que permita efectuar manipulacoes electronicas e, neste ponto, o Conselho esta em total consonancia connosco. A par da fase fixa de 2006, queremos, em segundo lugar, criar um incentivo fiscal para a entrada precoce em circulacao de veiculos com uma baixa taxa de gases de escape e para o reequipamento de veiculos mais antigos, nos casos em que tal seja tecnicamente possivel e sem que os proprietarios destes veiculos sejam alvo de discriminacao. Um outro ponto importante, valido aqui como para os outros tipos de veiculos, como sejam os automoveis, os camioes e os autocarros, consiste no facto de nao ser suficiente que os veiculos obtenham excelentes valores de emissoes no banco de ensaios, sendo preciso conserva-los durante toda a sua vida util.