A presente directiva da resposta as conclusoes dos programas Auto-Oil empreendidos pela Comissao e proporcionara uma melhor qualidade do ar, pelo que nos regozijamos. E obvio que o objectivo desta directiva e inteiramente ambiental, pelo que e saudada por todos. Todavia, devemos ser pragmaticos e analisar as circunstancias. A producao de novos combustiveis sem enxofre originara aumentos de CO2 nas refinarias e, alem disso, estas terao de fazer investimentos muito onerosos para a sua producao. Todavia, gracas aos avancos tecnologicos relacionados com os motores e catalisadores dos veiculos, e possivel conseguir hoje um balanco positivo na reducao das emissoes de CO2, dado que as procedentes das refinarias serao inferiores aquelas que os veiculos emitiriam se nao usassem o novo combustivel. Mas tal so sera uma realidade quando a comercializacao do combustivel sem enxofre for simultanea a existencia de um parque automovel de volume suficiente, tecnologicamente adaptado para utilizar este combustivel. Os automoveis actuais podem perfeitamente utilizar os novos combustiveis, mas sem a pretendida reducao de emissoes de CO2. Quer isto dizer que se a producao e a disponibilidade em condicoes de equilibrio dos novos combustiveis nao for paralela a renovacao do parque automovel, pode registar-se um aumento global das emissoes, o que implicaria custos significativos. Podemos obrigar as empresas - atraves de uma directiva - a colocar no mercado combustivel com 10 ppm de enxofre, mas o que nao podemos e obrigar os consumidores a mudar de carro ao mesmo tempo. Por esta razao apoiamos - e peco ao Parlamento que apoie - a possibilidade de revisao em 2005 do periodo para a plena introducao dos combustiveis diesel, designadamente no que diz respeito aos tractores agricolas e a outras maquinas moveis nao-rodoviarias, porque, se e desejavel que utilizem um combustivel sem enxofre, tambem e verdade que o ritmo da renovacao deste tipo de veiculos e muito mais lento e o volume de combustivel consumido e relativamente baixo. Por ultimo, apesar de ja se ter abordado este ponto, na qualidade de relatora do relatorio sobre a directiva relativa a utilizacao de biocombustiveis, passo a referir-me a volatilidade, que pode afectar a sua aplicacao. Refiro-me as especificacoes tecnicas dos combustiveis utilizados nas misturas. A mistura de bioetanol com gasolina produz um aumento da volatilidade do combustivel final, e nos paises com Veroes quentes pode exceder - nessa estacao do ano - os limites de pressao estabelecidos em cerca de 10%. Este facto prejudica gravemente a competitividade destas misturas. Mas a proposta sobre biocombustiveis foi apresentada pela Comissao posteriormente a primeira leitura desta directiva sobre a qualidade da gasolina, pelo que nao nos foi possivel apresentar uma alteracao ad hoc neste sentido para esta segunda leitura. Assim sendo, solicito a Comissao e ao Conselho que, em aplicacao dos artigos 9o e 10o da Directiva 98/70/CE, apresentem novas especificacoes e metodos de ensaio para os biocombustiveis e para os combustiveis utilizados pelas frotas cativas. De igual modo, e urgente autorizar conteudos de misturas superiores a 5%.