Espero que isto nao constitua qualquer indicio da forma como a grande nation pretende tratar os parceiros pequenos, porque este seria um sinal errado. Mas passemos agora aos sinais correctos. Elmar Brok introduziu, com razao, a sua intervencao observando que nos todos seremos beneficiarios do alargamento, em especial tambem nos, deste lado da actual fronteira externa. Senhor Comissario Verheugen, o senhor sublinhou com razao que ja nao se trata de saber se o alargamento se vai realizar, mas sim como e quando. Porem, precisamente nesta questao do como e quando, todos nos temos de velar por que o alargamento seja preparado cuidadosamente e realizado de maneira seria, de modo a que seja realmente bem sucedido. A Comissao da Politica Regional, dos Transportes e do Turismo, no ambito das suas competencias, tentou tomar em consideracao dois sectores parciais que o colega Brok referiu e que temos de tomar em consideracao para que o alargamento seja um exito. Ouvimos agora mesmo do sector da politica e desenvolvimento regional alguma coisa sobre a questao do pau e da cenoura. Visto assim, os transportes e o turismo cabem na categoria do "pau" , porque neste sector temos muitas coisas do acervo comunitario e tratarsea tambem - volto mais uma vez a este tema - de aplicar efectivamente este acervo comunitario. Porem, antes disso, ainda uma referencia ao facto de a infraestrutura de transportes ir ter um significado central para o exito do alargamento. Um grande mercado interno com mais de 500 milhoes de consumidores europeus precisa de vias de comunicacao para poder funcionar. A infraestrutura para tal existe, em parte, pelo menos numa metade da futura Uniao. Aqui desenvolvemos com as RTE as respectivas infraestruturas essenciais ou estamos a melhoralas. Temos de fazer o mesmo para a Europa Central e Oriental, especialmente tambem a ligacao. O relatorio TINA oferece as perspectivas correspondentes. As Perspectivas Financeiras preveem alguns dos meios. Se isto sera suficiente, e uma questao em aberto; em todo o caso, com o PHARE, ISPA e outros programas financeiros, criou-se uma base saudavel para os paises candidatos. Tem de existir uma base saudavel e e especialmente importante criar nos paises candidatos a infraestrutura, de modo a assegurar que a adopcao do acervo comunitario nao fique apenas no papel. No essencial, a comissao procurou referirse pontualmente aos aspectos mais importantes em cada modo de transporte. Em especial, sao de referir dois aspectos muito importantes relacionados com o tema dos transportes rodoviarios e ferroviarios: nos transportes rodoviarios que ja estao em grande parte liberalizados e abertos, tem de ser garantido que, no caso de uma eventual adesao, o novo EstadoMembro aplique efectivamente as normas comunitarias no dominio laboral, social e fiscal, de modo a que, especialmente no caso de uma eventual nao aplicacao, nao surjam perturbacoes do mercado na Uniao Europeia e nos paises candidatos, que tenhamos entao porventura de voltar a eliminar a muito custo. Uma accao semelhante e atempada e e sera necessaria para harmonizar ou interligar as redes ferroviarias da Europa Ocidental e Oriental. Temos de procurar que as infraestruturas ferroviarias existentes na Europa Central e Oriental nao sejam agora substituidas por transportes rodoviarios, para que, mais tarde, nao tenhamos que tentar com muito esforco voltar a por as coisas em ordem. Os transportes por vias navegaveis interiores serao importantes por motivos ambientais, porque temos de tirar da estrada a mercadoria a granel e, se nao a podemos transportar sobre carris, entao temos de utilizar vias navegaveis. Com a adesao de Malta e Chipre, a Uniao vai ter a maior frota comercial a nivel mundial. E muito importante que nao se trate, entao, aqui de uma flag of convenience, mas que sejam tambem de facto aplicadas todas as medidas que o acervo prescreve, de modo a que a seguranca seja escrita com letras grandes. Nao devemos voltar a passar por um caso como o do Erika.