No entanto, teria sido melhor agir antes do que depois do acidente. Neste caso, ha dois detalhes interessantes. O primeiro e o de o Erika estar registado em Malta. Varios navios registados em Malta tem estado envolvidos em acidentes. Justificase, pois, que nas negociacoes em curso sejam feitas serias exigencias relativas a seguranca e ao ambiente maritimos. O segundo e o de o Erika ter sido aprovado por uma sociedade de classificacao italiana. As fiscalizacoes pelas sociedades de classificacao foram postas em causa. Ainda por cima, veio a saberse que a mesma sociedade de classificacao tambem aprovou o Levoli Sun, um navio que naufragou menos de um ano depois do Erika. Por esse motivo, a imposicao de exigencias mais rigorosas as sociedades de classificacao constitui uma das partes mais importantes da proposta sobre a qual nos vamos pronunciar. Esta situacao levantou uma serie de duvidas precisamente sobre esta sociedade de classificacao e, certamente, sobre algumas outras. Mas sao necessarias outras medidas. E importante que as regras relativas ao casco duplo tenham na UE o mesmo grau de exigencia que tem nos EUA. No entanto, nao bastam as regras. O Levoli Sun fora construido ha apenas onze anos e estava equipado com casco duplo. Mas tinha ma manutencao, uma tripulacao mal preparada e, antes do acidente, ja tinha sido retido por tres vezes pelas autoridades portuarias neerlandesas.