Da a impressao de que o Parlamento e muitas vezes uma casa onde so uma verdade e permitida. Lancamonos todos na mesma direccao, como um bando de carneiros, fazendo crer uns aos outros que os caminhosdeferro resolvem os problemas de transporte da Europa. Para nos, politicos, e dificil reconhecer os factos. Nao tenho nada contra os caminhosdeferro, pelo contrario, para mim e um prazer beber uma cerveja na carruagemrestaurante e admirar as paisagens que passam. Para sermos capazes de tomar decisoes sensatas, e preciso que nos proprios tenhamos consciencia da importancia efectiva dos caminhosdeferro para a economia, bem como da importancia dos diferentes meios de transporte. O transporte rodoviario e claramente mais importante. Tomando por base a tonelagemquilometro, a quota do transporte ferroviario baixou para menos de 15%, mas mesmo este modo de avaliacao da uma imagem demasiado corderosa desta situacao. Sob o ponto de vista economico, e completamente diferente transportar cinquenta computadores a uma distancia de mil quilometros ou cem toneladas de cascalho a uma distancia de dez quilometros. A quantidade em toneladas por quilometro e a mesma em ambos os casos. Tambem e completamente diferente transportar os texteis crus, que pesam toneladas, ou um monte de gravatas de seda -; a proposito, desse monte apanhei uma para mim. Pelas razoes apresentadas, a comparacao deve ser feita com base no valor dos bens transportados, o que, surpreendentemente, faz baixar a quota dos caminhosdeferro para apenas 3%. Nao sou um talento em matematica, mas noto uma diferenca dramatica a favor do transporte rodoviario: a sua quota e superior a 95%. A diferenca e tao grande como entre a mosca e o touro, mas nao e de admirar, porque e quase impossivel superar a flexibilidade e o servico portaaporta, oferecidos pelo transporte rodoviario. Neste momento, o papel real dos caminhosdeferro na economia da Europa e, infelizmente, bastante reduzido, embora recebam consideraveis apoios suportados pelos contribuintes.