Em zonas urbanas de circulacao restrita ou em estradas vicinais sinuosas, eles podem constituir um perigo para os ciclistas e peoes a sua volta. Alem disso, sem um eixo traseiro obrigatorio, podem exercer demasiado peso sobre terrenos moles, como, por exemplo, o das regioes de turfeiras dos Paises Baixos, e partir-se. E, portanto, plenamente defensavel que alguns Estados-Membros da UE permitam apenas autocarros com o comprimento maximo de 12 metros. Se esses paises forem forcados a autorizar autocarros de 15 metros, terao de colocar por toda a parte do pais um numero adicional de sinais de proibicao. Nesse caso, talvez esses autocarros tenham acesso ao pais, mas, na pratica, havera muitos locais onde nao conseguirao chegar. Segundo os seus defensores, este tipo de autocarros nao so e muito menos dispendioso e mais utilizavel a nivel internacional, como tambem e muito mais ecologico, uma vez que consome muito menos combustivel por passageiro. Este foi um dos motivos que levou, inicialmente, o meu grupo a nao se lhe opor na Comissao da Politica Regional, dos Transportes e do Turismo. No fim de contas, verifica-se tratar-se, afinal, de uma questao de economia, em detrimento da seguranca.