Demonstra-se assim, mais uma vez, que a proteccao e a melhoria da qualidade dos transportes maritimos europeus estao directamente associadas ao reforco da seguranca da navegacao, bem como a necessidade de proteger as vidas humanas e o ambiente maritimo. Por essa razao, gostaria de dar os parabens ao senhor deputado Sterckx, que trabalhou incansavelmente durante muito tempo para conseguir obter o resultado que hoje temos diante de nos. A proposta inicial da Comissao continha disposicoes positivas que visavam aumentar a seguranca no mar e reduzir o risco de poluicao resultante de acidentes. Exige que os navios utilizem respondedores e um aparelho de registo de dados de viagem, a chamada caixa negra. Entretanto, conseguiu-se isso no relatorio do deputado Watts. Exige que os navios cumpram os sistemas de organizacao do trafego maritimo, exige a melhoria dos sistemas de identificacao dos navios e assim por diante. Por seu turno, o Parlamento aprovou na primeira leitura 29 alteracoes que, no meu entender, melhoravam a proposta da Comissao e quero assinalar que a maior parte delas foram posteriormente aceites pelo Conselho que deu assim provas de uma atitude construtiva. Todavia, subsistem questoes que e preciso resolver e, por isso, penso que fazemos bem em insistir nas 9 alteracoes que aprovamos na Comissao da Politica Regional e dos Transportes e que concretamente apontam o caminho tanto a Comissao como ao Conselho. Quero fazer uma referencia muito breve a tres dessas alteracoes. Na alteracao 1, procura-se fundamentalmente especificar melhor que um Estado-Membro, em condicoes excepcionalmente desfavoraveis, pode proibir nao so a saida mas tambem a entrada de um navio, uma vez que a permanencia de um navio num porto representa por vezes um risco maior em termos de seguranca e poluicao do proprio porto. Creio que a nossa comissao, a Comissao dos Transportes, faz bem em defender que a saida do navio devera ser deixada a discricionariedade do respectivo comandante, o qual evidentemente tera de justificar a decisao que tomar. Com a alteracao 2, procuramos tratar de maneira mais realista a questao dos custos resultantes da poluicao ou dos prejuizos causados num porto de acolhimento. Assim, aumenta-se a disponibilidade dos portos para acolherem um navio que se encontra numa situacao dificil, uma vez que as autoridades portuarias sabem que serao rapida e justamente indemnizadas pelas despesas ocasionadas pela operacao de reparacao.