Acabam de se dizer algumas coisas agradaveis sobre as repercussoes que esse facto pode ter, por exemplo, em termos de rendimento, em termos de seguranca, e em termos de ambiente. E por isso que tambem e ai que a porca torce o rabo. Tratase, evidentemente, de algumas formas de transporte, do transporte rodoviario, neste caso, a que, alem disso, sao atribuidas normas ambientais. Estou a pensar nas normas europeias que vao entrar em vigor para os camioes abertos, e que vao fazer com que haja possibilidade de se alterarem as condicoes do transporte rodoviario em relacao, por exemplo, com os caminhos de ferro, em termos de taxa de rendimento em materia de ambiente, o que, porem, nem sempre acontece. Permitamme que considere um autocarro, um autocarro de maiores dimensoes, e o ambiente. Por um lado, pode tratarse, tal como declarou a senhora deputada SandersTen Holte, de uma situacao de transporte mais barato e de maior rendimento, em que possivelmente os pequenos retalhistas neste sector talvez ganhem mais, retirem maiores lucros, etc. Por outro lado, os precos descem, o que, sem duvida, se reflecte - o que neste momento e perfeitamente visivel - na utilizacao macica do transporte extraordinariamente barato que e o transporte por autocarro. Por outras palavras: partindo de consideracoes de natureza ambiental, e de muitas outras, aprovo, realmente, o aumento do comprimento de um autocarro, ainda que haja alguns efeitos colaterais que, na verdade, esta directiva simplesmente nao resolve, e que tambem nao podem ser resolvidos aqui, mas para os quais nao queremos deixar de chamar a atencao. Pareceme justo que se de a industria algum espaco para proceder aos ajustamentos.