Assim, nao cobre, como deveria, questoes de prioridade imediata, e sobretudo permanece vaga e pouco clara quanto a questao dos limites permitidos para a emissao de gases que contribuem para o efeito de estufa, do estabelecimento de novos e, pelo menos, melhorados modelos, e das normas que devem ser aplicadas a nivel local e regional e devem ser promovidas a nivel internacional. Subsiste tambem a falta de clareza e a insuficiencia das propostas relativamente a reducao dos niveis sonoros permitidos sobretudo nas zonas que circundam os aeroportos, durante o dia e especialmente durante a noite. Uma serie de questoes como a utilizacao dos terrenos em torno dos aeroportos, a melhoria do trafego aereo, entre outras, continuam por resolver, apesar de constituirem factores importantes no tratamento do impacto ambiental dos transportes aereos. A proposta da Comissao tem substancialmente um caracter de cobranca. Em vez de obrigar as companhias aeronauticas a desenvolverem a investigacao e a aplicacao de tecnologias mais recentes e mais compativeis com o ambiente, promove medidas para aumentar as receitas atraves da introducao de novos impostos nos mercados dos avioes, ou da alteracao do regime do IVA aplicado as companhias aereas, ou da tributacao do querosene, que facilmente podem ser transferidas para os consumidores finais. Todas as tentativas de reducao do numero e das horas dos voos atraves do aumento do custo dos bilhetes, em conjugacao com as tentativas permanentes para reduzir o custo laboral e as prescricoes em materia de seguranca, constituem um meio para manter, quando nao para aumentar, os lucros da industria aeronautica, e nao medidas para reduzir o impacto negativo dos transportes aereos sobre o ambiente.