Em primeiro lugar, a intermodalidade e a necessidade de optimizar as ligacoes de infraestruturas as zonas interiores. Esta semana votamos a favor de medidas destinadas a encorajar uma maior utilizacao dos caminhosdeferro para o transporte de carga. Neste contexto e vital a existencia de um bom acesso ferroviario aos portos. Temos que aceitar, no entanto, que ha alturas em que sao as estradas que podem proporcionar o acesso necessario as zonas interiores. Cito a insercao no mapa das RTE da A75 de Gretna para Stranraer, dada a sua importancia para os transportes maritimos de e para a Irlanda do Norte. Em segundo lugar, a forma como as regioes costeiras e as ilhas dependem do mar para os contactos com os seus vizinhos. Muitas vezes vemos o mar como algo que separa as comunidades. Melhor seria velo como uma autoestrada que os liga. Em consonancia com o exposto, o meu grupo subscreve as alteracoes 1 e 4. Gostaria de acrescentar, no entanto, que em termos de sustentabilidade ambiental deveriamos olhar para as ligacoes entre peninsulas da mesma forma. Na regiao ocidental da Escocia, a ligacao rodoviaria de Gourock para Dunoon e vinte vezes mais longa do que a maritima e a de Tarbert para Portavadie e vinte e cinco vezes mais longa. Em terceiro lugar, e essencial que continuemos a reconhecer a caracteristica de tabua de salvacao que tem muitas rotas maritimas de curta distancia. Nao estou a pensar exclusivamente em termos da necessidade de se manterem as obrigacoes de servico publico neste contexto. Precisamos tambem de encontrar outras formas possiveis de reducao dos custos relacionados com os transportes para as comunidades situadas nas ilhas e nas regioes costeiras.