Os transportes publicos locais de passageiros tem de estar sujeitos, em primeira linha, a objectivos decorrentes da politica de transportes. Constitui tambem uma questao europeia encontrar uma formula que permita melhorar mobilidade de todos os cidadaos atraves do servico prestado pelos transportes publicos locais, inclusivamente para aqueles que nao dispoem de alternativas aos transportes publicos, que nao tem automovel, como os estudantes, as familias com muitos filhos, os reformados, os deficientes e os cidadaos que auferem rendimentos reduzidos. Por isso, o objectivo primordial para os transportes publicos locais consiste em assegurar uma mobilidade de base sustentavel, consentanea com o planeamento urbano e regional. Isto e passivel de ser alcancado de formas muito diversas, em funcao das situacoes locais especificas. Por isso, para mim, ate hoje, e incompreensivel a razao por que a Comissao optou pela forma do regulamento e nao pela possibilidade da directiva, uma vez que, afinal, se trata aqui de um caso tipico de aplicacao do principio da subsidiariedade. Alem disso, admira-me tambem o facto de a Comissao ter optado aqui pela forma do regulamento, enquanto que esta simultaneamente a publicar o Livro Branco da Governacao Europeia. Nesse Livro Branco, pretende reforcar a autonomia local e, aqui, pratica ingerencia a esse nivel. Por isso, pergunto: como pode o principio da governacao europeia em prol do reforco da autonomia local ser realizado com um regulamento deste teor? Para terminar, de novo a questao das adjudicacoes por concurso publico.