Desde o inicio, e no sentido de compreender o que estava em jogo, tive a preocupacao de trabalhar com o sector envolvido. Ainda na quinta-feira passada, passei a manha no centro de controlo aereo de Roissy e a tarde no centro de Athis-Mons, que e o terceiro centro de controlo aereo depois de Maastricht e Londres. Dessa experiencia retiro pessoalmente a conviccao de que, apesar de os relatores e de a Comissao terem tido em consideracao um certo numero de pontos, aquilo que e proposto hoje ainda apresenta graves perigos. Quero agradecer a Comissao da Politica Regional, dos Transportes e do Turismo ter integrado um conjunto de alteracoes que eu tinha proposto destinadas a tomar melhor em linha de conta a seguranca. Considero tambem muito positiva a integracao de uma alteracao que especifica que todos os Estados-Membros dispoem da possibilidade de escolher o caracter publico ou privado do seu ou dos seus operadores, embora pense que os servicos de controlo da navegacao aerea constituem uma missao de interesse geral e que esses servicos nao podem estar abrangidos pelas regras da concorrencia, como alias foi estabelecido pelo Tribunal de Justica das Comunidades Europeias. Infelizmente, a aprovacao dessas alteracoes nao modifica de forma sensivel, em minha opiniao, as orientacoes liberais subjacentes ao projecto. Vou tentar explicar-me. Todas as alteracoes propostas pelo meu grupo que excluiam claramente a hipotese de permitir a concorrencia entre os servicos de navegacao foram rejeitadas em comissao. O que nao deve impedir a nossa assembleia de se interrogar sobre o facto de os sindicatos do controlo aereo se encontrarem unidos quanto a este dossier. Todos estes actores, evidentemente que com diferencas entre si, chegam as mesmas conclusoes sobre os perigos da actual proposta. Ora, nem uns nem outros sao trabalhadores presos a pseudoprivilegios e incapazes de aceitarem qualquer evolucao: a propria profissao de controlador aereo implica evolucoes e adaptacoes permanentes. O sistema actual esta longe de ser perfeito. Alias, ja e transfronteirico. Os pontos de bloqueio nao se formam em geral nas fronteiras, como todos sabemos. Ha outras razoes que nao a do controlo aereo. Evidentemente que o sistema actual exige melhoramentos, mas, para mim, existem outros problemas, nomeadamente o do objectivo final. E esse objectivo final e claramente o da prioridade. Ha tambem um problema de metodo. Nenhuma reforma do sistema de comando do trafego podera ter exito sem a ajuda dos controladores responsaveis pela manutencao de um nivel de seguranca elevado na Europa. Alias, a recuperacao do desfasamento - desfasamento muito importante entre o crescimento extraordinario do trafego nestes ultimos anos e a melhoria da fluidez - foi possivel gracas ao aumento da produtividade dos controladores, para ja nao falar dos avultados investimentos na renovacao do equipamento. A procura de normas aplicaveis por todos na Europa constitui uma ambicao indispensavel a Uniao e, nesta perspectiva, efectivamente, a Comissao Europeia pode desempenhar um papel extremamente importante para uma organizacao eficaz e harmoniosa do controlo. Mas, embora a proposta de regulamento considere a seguranca como uma prioridade, todas as propostas que defendem que a regulacao seja feita prioritariamente numa base economica contrariam, em meu entender, essa afirmacao. Sejam quais forem as formas, e sao efectivamente diversas, escolhidas pelos Estados-Membros, a proposta de permitir a concorrencia entre os servicos de navegacao aerea pondo em causa o sistema integrado que inclui o conjunto dos servicos tecnicos prejudicaria a navegacao e representa um perigo real para a seguranca. E um facto que existe uma relacao entre a seguranca, a capacidade e os custos. Mas pretender estabelecer um alto nivel de seguranca definindo como prioridade a questao economica do custo e fazendo dela a principal referencia constitui, na melhor das hipoteses, uma ilusao, e, na pior, uma mentira, no que respeita a ambicao de manter um alto nivel de seguranca. A fluidez do trafego aereo e a sua seguranca dependem, como e evidente, de uma cadeia em que todos os elos sao indispensaveis.