E verdade que, frequentemente, estamos mais preocupados com a economia e com a concorrencia e que, muito frequentemente, a questao da seguranca, da vida e da saude do publico merece pouca atencao. Recentemente, assistimos ao desastre do Prestige. Quando ocorre um acidente no mar ou um acidente aereo a opiniao publica na Europa fica revoltada, mas as mortes diarias nas nossas estradas sao algo a que obviamente nos acostumamos. No entanto, nao deveriamos deixar que isso acontecesse, porque ha - como as estatisticas mostram - duas principais causas para os acidentes rodoviarios. Primeiro: os transportes rodoviarios de mercadoria efectuados por condutores com excesso de horas de conducao; e, segundo, os servicos de distribuicao expresso, as chamadas classes sprinter, que representam o maior potencial de risco nas nossas estradas e auto-estradas. Por isso, e absolutamente crucial para nos incluir esses servicos de distribuicao expresso, esta classe sprinter, neste regulamento. Na comissao chegamos a consenso quanto a uma serie de regras sensatas em materia de periodos de conducao e de repouso realistas e orientados para as necessidades de ambos, condutores e empresas. Penso ser sensato, se e que isso e de todo possivel, que os condutores passem os seus periodos de descanso semanais em casa, onde vivem, com as respectivas familias. E sensato que, caso estejam proximos de um ferry e possam gozar o seu tempo de repouso ai, que os tempos de conducao e de repouso lhes permitam chegar a esse ferry. Obviamente, nao e sensato passar o tempo de repouso num veiculo de transporte, pelo que o referimos no texto. Como o senhor deputado Grosch ja afirmou, podemos adoptar todas as regras pormenorizadas, ou mesmo obsessivamente pormenorizadas, que quisermos, mas se nao as pudermos executar, nao passarao de palavras. Seja como for, para mim, este e tambem um dos aspectos mais importantes. Actualmente, temos uma media de controlos de meramente 1% e, na verdade, apenas e possivel levar a cabo verdadeiros controlos, verdadeiras verificacoes, se o controlo rodoviario ao que o veiculo esta a fazer e o controlo da empresa forem feitos concomitantemente. No entanto, a pratica nos Estados-Membros da Comunidade e muito variada, e e por essa razao, Senhora Comissaria, que o periodo transitorio, entre o fim do tradicional tacografo e a introducao do novo tacografo digital, tera de ser o mais curto possivel, para que, tao rapidamente quanto possivel, possamos controlar todos os veiculos de transporte rodoviario de mercadorias na Comunidade, atraves de um tacografo digital.