O trafego e internacional e transfronteiras. Por isso, tambem as regras que estabelecemos tem de o ser. Um excelente exemplo e a lei sobre os dispositivos de limitacao de velocidade. Quando entrou em vigor, em 1994, esta lei suscitou alguma oposicao, tanto no sector como entre os proprios condutores, mas essa oposicao desvaneceu-se quando as pessoas se aperceberam das suas vantagens. Numa Europa em que mais de 40 000 pessoas por ano perdem a vida em acidentes de viacao, e preciso recorrer a muitos meios para tornar as estradas mais seguras. Depois da introducao dos dispositivos de limitacao de velocidade, deixou de ser possivel aos veiculos mais pesados excederem os limites legais. Com esta nova proposta alarga-se a utilizacao destes dispositivos tambem aos ligeiros de mercadorias e aos autocarros, aumentando assim os seus efeitos positivos. A frequencia de acidentes com veiculos ligeiros de mercadorias tem aumentado de forma acentuada nos ultimos tempos. O Grupo do Partido dos Socialistas Europeu, a que pertenco, apoia a alteracao que preve um periodo de transicao mais longo. No entanto, uma questao que surgiu no debate em torno desta directiva, e que o senhor deputado Jarzembowsky referiu, e a de saber se deveremos fixar diferentes limites de velocidade para diferentes tipos de veiculos de mercadorias. O argumento e que o mesmo limite para todos podera provocar congestionamentos e engarrafamentos nas estradas. Penso que este argumento nao colhe. Na realidade, quanto menor for a diferenca de velocidades, mais fluido e o trafego. Existem calculos matematicos que o demonstram. O mais facil e imaginar uma estrada em que os veiculos rolem todos a mesma velocidade.