Implicara, porventura, assegurar a existencia, nos aeroportos, de dispositivos de seguranca de gestao estatal, e condicoes de pagamento consentaneas. Isto contribuira, eventualmente, para a criacao de novos postos de trabalho. No que se refere as companhias de aviacao e a sua viabilidade financeira, nao queremos mais intervencao, mais burocracia e mais atrasos. Necessitamos, sim, de ajuda focalizada em dominios como os seguros e os custos com a seguranca. Temos de deixar o mercado decidir qual devera ser o futuro da industria da aviacao. Como aqui foi dito anteriormente, apenas num dos muitos anos em que esteve em actividade e que a Sabena teve lucros. A situacao relativamente a Aer Lingus, a Alitalia, a Air France e a KLM nao e muito diferente. Por que razao devemos apoiar a Aer Lingus quando a verdade e que a Ryanair consegue obter lucros sem quaisquer dificuldades - como alias a Easyjet, a GO, a Buzz? Todas estas transportadoras aereas conseguem fazer dinheiro em tempos dificeis. Por que razao devemos, entao, socorrer na sua crise as Sabenas e as Aer Lingus, com o seu excesso de capacidade, o seu numero demasiado grande de rotas, o seu numero demasiado pequeno de passageiros e o seu excessivo orgulho nacional? Tenho duas questoes concretas que gostaria de colocar a Senhora Presidente em exercicio do Conselho. Em primeiro lugar, segundo julgo saber, existem problemas com as faixas horarias anteriormente utilizadas pela Sabena e que foram agora atribuidas, no Reino Unido, por exemplo, a British Midland e a British European Airways. Segundo o coordenador parece ter sugerido, estas companhias poderao dispor dessas faixas horarias por um curto periodo de tempo, podendo vir a perde-las dentro de seis meses se o DAT for reformado e as pretender recuperar. Trata-se de uma situacao inadmissivel. Se essas faixas horarias nao podem ser utilizadas pela Sabena, entao devem ser atribuidas a outras transportadoras que facam uso delas.