Quanto ao resto, ha que ver como decorrerao as nossas negociacoes com os Estados Unidos. O objectivo deste regulamento e muito claro: o cumprimento daquilo que fora estabelecido no acordo da ICAO, ou seja, assegurar que os avioes que aterram nos aeroportos comunitarios respeitam os limites de ruido estabelecidos pela ICAO. Este e o unico objectivo deste regulamento, mas penso que devemos ser mais ambiciosos. Os limites vigentes, como recordou o senhor deputado Blokland, datam de 1978. Desde entao, a tecnologia aeronautica mundial registou enormes progressos. Actualmente os niveis de ruido sao, por vezes, de 1/20, de 1/40 e, inclusivamente, de 1/50 entre as antigas aeronaves e as aeronaves modernas. Pretendese, por conseguinte, estabelecer novos padroes internacionais para o ruido dos avioes no seio da ICAO, para o que necessitamos colaborar com os Estados Unidos que, alem disso, sao nossos aliados e nossos amigos. O facto de este regulamento entrar brevemente em vigor nao significa que nao seja necessario prosseguir as negociacoes com os Estados Unidos com o objectivo de estabelecer limites de ruido mais restritivos no ambito da ICAO. O que pode negociarse? Podem negociarse duas coisas: Primeira: negociar para reduzir os actuais limites de ruido a nivel internacional no ambito da ICAO, colaborar no quadro da ICAO e prosseguir um objectivo comum, ou seja, reduzir, ainda mais, o ruido nos aeroportos e, por conseguinte, prosseguir melhores niveis de ruido, atraves da aplicacao das tecnologias mais modernas, estabelecendo um periodo de phasing out para os avioes mais ruidosos atraves de um capitulo 4. Segunda: conseguir que os Estados Unidos suspendam o recurso que apresentaram na ICAO ao abrigo do artigo 84o e que nos isso podemos negociar procedamos a suspensao da aplicacao do regulamento no que diz respeito as companhias de paises terceiros; em caso algum, no que diz respeito as companhias europeias, porquanto o acordo entrara em vigor no proximo dia 4 de Maio. Ou seja, em relacao as companhias europeias, nao ha mais nada a dizer, apenas se podera negociar no que diz respeito as companhias de paises terceiros tendo para isto uma margem ate ao ano 2002 , e o que se negociaria seria a suspensao dessa parte. Quando se alcancar um novo acordo no ambito da ICAO, a legislacao comunitaria adaptarsea, obviamente, a essas novas normas da ICAO, que serao, de todas as formas, mais adequadas do que as contempladas no actual regulamento. Senhores Deputados, o senhor deputado Hatzidakis perguntavame com quem negociamos e a senhora deputada Jackson recordou a reuniao que realizaram com o Secretario de Estado dos Transportes, Rodney Slater. Senteime a mesa das negociacoes com bastantes membros da Administracao norteamericana. O unico problema e que nao e so necessario e espero que nalgum momento o consigamos negociar, mas que a Administracao dos Estados Unidos confirme aquilo que foi acordado com o "negociador de servico" Informei os senhores deputados de forma precisa e totalmente transparente ao longo de todo este tempo. Nao me espraiarei abordando quais foram as etapas, ja que as conhecem perfeitamente. A ultima, na segundafeira passada, com o Secretario de Estado Rodney Slater. Possivelmente poderia alcancarse um acordo partindo das bases que lhes apresentei. Vamos continuar a trabalhar nesse sentido. Por conseguinte, Senhora Deputada Jackson, as afirmacoes publicadas do Financial Times nao sao propriamente correctas, muito pelo contrario.