O factor humano e, obviamente, algo extremamente complicado que, para simplificar, podemos subdividir em duas categorias principais: uma e o treino, e em relacao a esse aspecto devem ser feitos todos os controlos oportunos e todas as verificacoes necessarias: precisamente por experiencia propria posso dizer que as tripulacoes estao suficientemente treinadas, ate porque nao existem maus pilotos: os maus pilotos normalmente nao voam, estao debaixo da terra; a outra categoria e a carga de trabalho. Aqui os problemas sao enormes: por um lado, ha necessidade de por a voar o mais possivel os aparelhos e o pessoal; por outro lado, ha necessidade de evitar que sobretudo o ser humano seja utilizado para alem dos seus limites fisicos e psiquicos. Estamos a pensar no sono, estamos a pensar na alteracao dos ritmos circadianos, etc., que, naturalmente, tem influencia na seguranca do voo, bem como na saude pessoal dos membros da tripulacao de voo e de cabina. Dai, portanto, a lacuna do regulamento, que tem em conta sobretudo o aspecto tecnico dos meios - os factores de carga dos avioes, as operacoes de carga, o comprimento das pistas, o sobrevoo do obstaculo a baixa altitude, etc. mas que, relativamente a carga de trabalho do pessoal, revela de facto lacunas. Neste momento nao estou a falar como sindicalista, estou a falar precisamente como utente do transporte aereo, que gostaria realmente de ter uma garantia, infelizmente nao absoluta mas que fosse a mais alta possivel e que evitasse certas formas de exploracao exasperada do factor humano que podem ter consequencias inclusivamente fatais. Ha outro factor tambem a ter em conta: a concorrencia. Se nao existir uma uniformidade de regras, e obvio que qualquer das transportadoras aereas, utilizando o pessoal em termos desmedidos, pode reduzir os custos e, portanto, aplicar precos mais competitivos e distorcer aquilo que deveria ser a concorrencia regular num sector ja quase totalmente liberalizado.