Em primeiro lugar, e importante estabelecermos uma base para a aplicacao de um sistema de taxas sobre o ruido, o que ira incentivar as companhias de aviacao a utilizar aeronaves mais silenciosas. Quanto a nos, as receitas deviam ser reinvestidas em mudancas infra-estruturais, destinadas a reduzir os incomodos acusticos. A introducao de um sistema unico daria maior transparencia ao sistema actual, que e ambiguo. Em segundo lugar, nao e compulsorio introduzir este sistema em todos os aeroportos, o que e vantajoso, uma vez que alguns aeroportos podem possuir barreiras naturais contra o ruido, que poderiam ser exploradas do ponto de vista economico. Em terceiro lugar, cumpriria introduzir uma certificacao de acordo com as normas da ICAO. Quanto a mim, e importante nao principiarmos a usar outras normas - valendo, porem, certamente, a pena averiguar se este ponto poderia ser desenvolvido, no futuro -, havendo vantagem em traduzir a actual poluicao sonora, como suportada pelo publico, numa classificacao de ruido. De todos os modos, e muito complicado trabalhar com classificacoes de ruido. Como o senhor deputado Blokland ja fez notar, ha sempre efeitos, externos, que se intrometem no processo. Gostaria de ver este ponto averiguado mais em pormenor no futuro, altura em que deveria ser tambem possivel implementa-lo e medi-lo, mas nao neste momento. O meu ultimo ponto diz respeito ao racio, a respeito do qual, na qualidade de Grupo ELDR, adoptamos uma posicao diferente. A nosso ver, alem de outros sistemas e alem dos direitos de aterragem, o racio de 1 para 20 ja tem suficiente impacto sobre a determinacao dos precos e sobre o desafio por parte das companhias aereas e das industrias, no que diz respeito a implementacao das tarifas.