Isso implica o risco de se criar uma situacao de monopolio na actividade de desmantelamento dos veiculos. Esse risco e especialmente significativo em regioes da UE em que as distancias sao grandes e onde existem muitas pequenas empresas que se dedicam a essa actividade. Considero que as directivas da UE, seja qual for a materia que tratem, nao podem prejudicar as pequenas empresas da Uniao. Essa responsabilidade total dos fabricantes pode levar tambem ao desaparecimento do mercado de pecas de veiculos usados. Um fabricante tem uma maior responsabilidade na venda de pecas novas. Esse comercio e importante, especialmente para aqueles que trabalham na reconstrucao e renovacao de veiculos usados. Este principio e tambem duvidoso do ponto de vista das regras da economia de mercado. As empresas devem ter a possibilidade de evoluir, de ser vendidas ou de ser fechadas. Devem poder estabelecer-se em novos mercados e retirar-se de outros. Amarrar os produtores a uma responsabilidade que se pode estender ate um passado longinquo nao e compativel com uma economia de mercado flexivel e promotora de desenvolvimento. O outro principio da posicao comum do Conselho e o da introducao da retroactividade na proposta de directiva. E contrario aos principios economicos e juridicos consagrados atribuir retroactivamente a um produtor a responsabilidade economica pelo seu produto. Isso altera retroactivamente a propria responsabilidade do proprietario. Ao longo dos anos, o consumidor pode ter alterado o produto em muitos aspectos. Todos os paises da UE tem actualmente leis que regulam o que fazer com a sucata de veiculos. Nuns casos serao melhores, noutros piores.