Por isso, a minha atitude perante a posicao comum do Conselho relativa ao ruido dos pneumaticos e muito positiva. Nao estou aqui, de modo algum, para falar em nome das industrias de pneumaticos, mas, por ter acompanhado esta area bastante de perto, quero expressar a minha preocupacao quanto ao efeito das alteracoes introduzidas neste relatorio. A industria de pneumaticos e um sector onde a concorrencia e muito forte e global, onde se faz um trabalho de desenvolvimento muito meticuloso e onde, por causa das caracteristicas da tecnologia pneumatica, se avanca com passos pequenos mas seguros. A situacao tornarsea incontrolavel, se se procurar introduzir alteracoes demasiado rapidas, como parece estar a acontecer desta vez. Caso se avance com demasiada rapidez, a industria ira ter grandes dificuldades tecnicas e custos desnecessarios que serao visiveis nos precos dos produtos. O consumidor e sempre o pagador. Um periodo de transicao suficiente permitiria que as novas exigencias fossem tidas em conta na fase de desenvolvimento dos novos pneumaticos. Proceder de outro forma significaria o desperdicio dos recursos, porque o desenvolvimento de um novo modelo do pneumatico leva, em media, tres a quatro anos. O assunto e especialmente problematico porque um pneumatico e um todo muito sensivel pelo equilibrio das suas caracteristicas tecnicas. De facto, um pneumatico nao e so preto e redondo, como pensam os leigos. Quando uma caracteristica tecnica do pneumatico e melhorada, isso acontece em prejuizo de outras qualidades, de forma que o planeamento de um pneumatico significa, de facto, uma optimizacao de compromissos. Por exemplo, um pneumatico largo tem uma boa aderencia ao asfalto, mas, num piso molhado, comeca facilmente a escorregar. Por sua vez, um pneumatico estreito funciona bem na neve. Se as caracteristicas tecnicas de um pneumatico causadoras de ruido forem substancialmente melhoradas, a aderencia do pneumatico piorara, sobretudo num piso molhado.