Bom, analisamos essa questao e um estudo minucioso levou-nos a seguinte conclusao. Se nao dispusessemos de regras especificas para esta industria, em materia de concorrencia, a industria ficaria abrangida pelo regulamento relativo a isencao por categoria sobre os acordos verticais. Isso teria duas consequencias negativas fundamentais. Permitiria que a industria utilizasse acordos de distribuicao semelhantes aos que sao permitidos actualmente, relativamente aos quais o nosso relatorio de avaliacao foi particularmente negativo. A aplicacao do regime geral tambem nao seria uma forma satisfatoria de melhorar a concorrencia no mercado dos servicos pos-venda. Os reparadores independentes poderiam ser afastados do mercado como consequencia disso. Este seria um resultado que claramente nao poderiamos aceitar. Para alem disso, todos os veiculos motorizados continuariam muito provavelmente a ser distribuidos atraves do mesmo tipo de sistemas de distribuicao selectivos e exclusivos se nao fosse introduzido um novo regime regulador. Por ultimo, mas nao menos importante, o regime geral nao contempla disposicoes que sao fundamentais, no sector automovel, para garantir beneficios ao consumidor. Este e o caso da chamada clausula de disponibilidade, que permite, por exemplo, que os consumidores britanicos comprem um automovel com volante a direita num pais onde se conduz com volante a esquerda. Assim, embora sejamos, em principio, contra regras especificas por sector, como verificaram com o pacote "Telecom" a cargo do meu colega, o senhor Comissario Liikanen, inclinamo-nos, de alguma forma, para a adopcao de regras de concorrencia gerais. Mas, neste caso, a natureza particular da situacao conduziu-nos a firme conviccao de que seriam mais adequadas regras especificas por sector. No que se refere aos supermercados, por exemplo, apenas posso afirmar que, durante o longo processo de consultas levado a cabo pela Comissao, nenhum supermercado ou associacao manifestou directamente o desejo de vender automoveis de forma regular. Por outro lado, nao corresponderia a verdade sugerir que o projecto de regulamento adoptado hoje nao proporciona oportunidades comerciais aos supermercados. Um supermercado podera tornar-se um operador mono ou multi-marca se satisfizer os criterios estabelecidos pelo fabricante. De igual modo, podera actuar como intermediario relativamente aos consumidores. Por ultimo, quanto as duas questoes que nao se prendem com a concorrencia, mas que dizem respeito aos precos, os impostos e o euro, nao irei para alem da resposta que dei a respeito da questao do Reino Unido relativamente aos automoveis e ao euro.