E claro que a competitividade dos caminhosdeferro deve ser melhorada e isso e especialmente importante numa Europa Central tao congestionada. A Europa necessita de uma politica a longo prazo no dominio dos caminhosdeferro que assente num objectivo comum. O transito ferroviario deve poder aceitar uma avaliacao honesta que pondere os beneficios e os custos. Neste caso, pode haver um entendimento entre a industria e as organizacoes ambientais. Esse milagre ainda e possivel. O reforco da competitividade dos caminhosdeferro deve ser realizado, em primeiro lugar, atraves da reducao dos custos e do aumento da qualidade dos servicos. Presentemente, o transito ferroviario acarreta ainda, infelizmente, custos excessivos para os contribuintes, sejam estes utentes ou nao dos comboios. Chegou o momento de extinguir os dinossauros estatais ineficientes que fecham o caminho a uma actividade economica que pretende oferecer bons servicos. As companhias de caminhosdeferro ainda continuam a ser, em grande parte, uma reminiscencia do passado, com um nivel de servicos deficiente e inflexivel no que toca ao transporte de mercadorias. O transporte de passageiros, por sua vez, e uma area completamente a parte e nesse dominio o factor mais importante dos servicos e tao so o cumprimento dos horarios. A proposta de directiva em debate e, no seu conjunto, uma proposta sensata. A estandardizacao das normas tecnicas melhora a competitividade dos caminhosdeferro, sem afectar negativamente a posicao das outras formas de transporte. O estabelecimento das prioridades das medidas atraves de analises do custo/beneficio e tambem um factor importante, que permite realizar primeiro e sem gastos desnecessarios as medidas mais urgentes. Esta directiva e realmente um exemplo do valor acrescentado que a cooperacao ao nivel da UE pode oferecer. Ainda neste contexto, quero relembrar um aspecto que e importante para a Finlandia. A Finlandia tem mais de mil quilometros de fronteira comum com a Russia. 40% do transporte de mercadorias da companhia estatal dos caminhosdeferro e mesmo constituido pelo transporte com a Russia. Tendo a Finlandia e a Russia uma mesma bitola entre carris, diferente da dos outros paises da UE, a Finlandia e percorrida por muitos vagoes russos, construidos segundo as normas gost russas. Temse acusado a Finlandia, umas vezes com razao e outras sem ela, de finlandization. Mas a utilizacao de vagoes russos no transporte entre os nossos paises provem do facto de que, se enviarmos os nossos vagoes para alem da fronteira, estaremos muito provavelmente a ver as suas luzes traseiras pela ultima vez. Por razoes praticas e indispensavel que tambem no futuro possamos utilizar os vagoes russos. O relator, senhor deputado Savary, nao poupou esforcos para ter este facto em consideracao e por isso lhe agradeco. Caros colegas, desde o comboio Rocket de Stephenson que demos grandes passos no dominio do transporte ferroviario.