Pelo contrario, no que se refere ao transporte internacional de passageiros, seria infinitamente mais reservado. Considero que nao se trata de uma prioridade ferroviaria absoluta, contrariamente ao frete. Por outro lado, eu que utilizo frequentemente o comboio, nao sinto nenhuma dificuldade especial em atravessar as fronteiras. Em contrapartida, o que sei e que ha invejas comerciais muito consideraveis em presenca, e eu nao sou dos que se limitam aqui a pretender a criacao de um mercado ferroviario; sou daqueles que desejam que avancemos com uma politica de transportes europeia, o que e apesar de tudo um pouco diferente. De certa forma para concluir o conjunto do debate de hoje, o que e claro e que, haja ou nao abertura das redes, nao poderemos reduzir a construcao de uma Europa do caminho-de-ferro a uma liberalizacao, a uma concorrencia ou a uma abertura das redes. Ou entao teremos partes de mercado que se irao substituir umas as outras dentro do mesmo sector modal, sem serem capazes de substituir a rodovia pela ferrovia. Assim, ha outros aspectos da politica dos transportes a por em pratica: a tarifacao e nomeadamente a reducao da diferenca social e fiscal entre os diferentes modos, e, sobretudo, entre a estrada e o caminho-de-ferro, que penso que devem representar uma prioridade se queremos que a abertura traga vantagens relativamente a estrada, mais do que pura e simplesmente a construcao de um mercado do caminho-de-ferro, mas tambem uma politica de investimento. Pessoalmente, deste ponto de vista, espero que este debate se revele uma mensagem muito forte do Parlamento Europeu ao Conselho. Ha varios meses que o Conselho votou completamente ao impasse a politica de financiamento das redes transeuropeias, mantendo uma abordagem regressiva e nao querendo ouvir falar nem de fiscalidade, nem de tributacao dos combustiveis, nem de grandes emprestimos europeus.