Por conseguinte, ha que conceber este mecanismo nao como um instrumento de primeira linha, mas antes como um instrumento complementar a outras medidas que visam reduzir os gases com efeito de estufa. Sabemos, com efeito, que este mecanismo nao incita de modo nenhum as empresas a tornarem-se menos poluentes e a modificarem o seu modo de agir e que, se nao tomarmos outras medidas, nomeadamente no sector dos transportes, certamente nao atingiremos os objectivos fixados pelo Protocolo de Quioto. Assim, o que podemos censurar ao Livro Verde da Comissao e o facto de por o carro a frente dos bois, de levar a Uniao Europeia a por em pratica um sistema de transaccao dos direitos de emissao por antecipacao, quando, afinal, a Uniao Europeia nao tem essa obrigacao de antecipacao, nomeadamente perante os seus parceiros comerciais. Neste ponto, e sensato, a meu ver, apoiar uma das alteracoes apresentadas pelos nossos colegas do Grupo GUE/NGL que consideram necessario suspender a concretizacao de um sistema do direito a poluir enquanto o Conselho e os Estados-Membros nao tiverem elaborado e ratificado um plano operacional de medidas para reduzir a emissao de gases com efeito de estufa que inclua o conjunto dos sectores afectados e, em particular, os transportes e a agricultura. Por outro lado, a Comissao omite as consequencias economicas e sociais que este sistema nao deixara de provocar. No entanto sera possivel, agindo com seriedade, ignorar as praticas inaceitaveis que inevitavelmente decorrerao das estrategias capitalistas das industrias mais poluentes? Podemos fingir nao saber que determinados grupos industriais procederao a fusoes mediante despedimentos, readquirirao empresas nao poluidoras ou menos poluidoras com o unico objectivo de recuperar o seu direito a poluir antes de as deslocalizar ou, pura e simplesmente, de as fechar?