A Uniao demonstra, no caso em apreco, sentido de responsabilidade ao propor disposicoes fortes com vista a evitar a repeticao de acidentes graves como estes, e agradeco ao senhor Ministro Gayssot que, em nome da Presidencia francesa, manifestou uma grande conviccao e uma elevada competencia para tratar destas questoes de forma eficaz. Todavia, ha que estar consciente de que estas propostas, que respondem, no essencial, como o salienta a Comissao da Industria e do Comercio Externo, da Investigacao e da Energia, as necessidades identificadas em materia juridica nos dominios que definem os seus respectivos objectos, so serao eficazes na medida em que forem correctamente aplicadas pelos Estados-Membros e supervisionadas pela Comissao. Por conseguinte, saliento os pontos que me parecem incontornaveis para que o progresso esperado, apos a adopcao destas directivas e do regulamento, seja um progresso real. Em primeiro lugar, a accao dos Estados-Membros deve traduzir-se verdadeiramente por uma accao integrada ao nivel europeu. Nao se pode fazer a economia da criacao de efectivos suficientes, em termos de quantidade e de formacao, capazes de cooperarem, qualquer que seja o seu pais de origem, e de se servirem de instrumentos homogeneos. Estou convencido de que isto nos levara a criar, a prazo, um corpo de guarda-costeira europeu. Deposito grande esperanca na segunda serie de propostas e na criacao de uma agencia europeia para a seguranca maritima. E a este nivel que, de uma forma ou de outra, tera de se encontrar esta indispensavel coordenacao europeia. Entretanto, ha que evitar a todo o custo os navios cujas caracteristicas sao mais inquietantes, o que nos leva a exigir uma intervencao transparente das autoridades de controlo, tomando medidas contra os navios em mau estado, independentemente da sua idade e estrutura, em funcao da determinacao de um factor de seleccao minimo significativo, e recusando o acesso do transito na zona economica exclusiva, a das 200 milhas, aos navios que nao disponham de equipamento de registo dos dados de viagem (VRD) conforme as normas da OMI, destinado a fornecer informacoes a um eventual inquerito em caso de sinistro. E nao esquecamos, como o afirmou a senhora deputada McKenna, que uma grande parte da poluicao maritima se deve a praticas pudicamente qualificadas de "operacionais", isto e, as lavagens e outras descargas voluntarias, contra as quais e indispensavel uma intensificacao do arsenal repressivo. Sei o quanto o senhor Ministro Gayssot esta atento a accao da base de dados Equasis, e agora tambem a Galileo que devera ser instituida. Uma accao vigorosa deve ser levada a cabo sobre a questao dos pavilhoes de conveniencia, entre os quais, por exemplo, o das ilhas Kerguelen no caso da Franca, e contra os navios que arvoraram, ao longo dos 36 meses anteriores a adopcao destas directivas, o pavilhao de um Estado que figure na tabela das imobilizacoes e atrasos superiores a media, publicada no relatorio anual do Memorandum de Paris, sob a rubrica " Lista negra ". Atencao as montagens financeiras complexas assentes em sociedades-ecras. Agradeco ao senhor deputado Watts as propostas determinadas que apresentou nesse sentido. Agradeco aos relatores e aos nossos colegas deputados que tomem estas propostas em consideracao.