Acresce o facto de tambem lhe estar associada uma taxa fortemente ascendente de emissoes de gases com efeito de estufa e de emissoes de ruido. A tributacao dos combustiveis prossegue diversos objectivos. Por um lado, estes impostos, como todos os outros, destinam-se a financiar os orcamentos nacionais. No entanto, por outro lado, prosseguem o objectivo regularizador de reduzir o consumo de combustivel, ou seja, de fontes de energia fosseis, bem como a emissao de gases com efeito de estufa. Nesta perspectiva, estes impostos constituem sempre um desafio a industria, no sentido de produzir viaturas com um menor consumo de carburante. E exactamente aquilo que pretendemos que aconteca com os avioes. Por que razao nao deveria, pelo menos a partir de agora, ser tributado o combustivel para aeronaves? Nao podemos esquecer que tambem se esta em presenca da situacao de por fim a uma desigualdade de tratamento entre os varios modos de transporte. No entanto, a situacao nao e assim tao simples. Os transportes aereos percorrem distancias muito superiores as de outros modos de transporte e, sobretudo, passam fronteiras, inclusive as da Uniao Europeia. Ja actualmente, mesmo sem imposto sobre o querosene, existe uma enorme concorrencia entre os aeroportos da UE. Este facto e sobretudo devido aos diferentes regimes de voos nocturnos estabelecidos regionalmente, situacao que afecta particularmente o transporte de cargas. Este motivo ja e suficiente para que as companhias aereas estejam a sofrer uma enorme pressao ao nivel dos precos. Se agora, numa accao em que a Europa avancasse sozinha, fossemos ainda tributar o querosene para aeronaves, passariamos a ter uma situacao em que os operadores europeus deixariam praticamente de poder concorrer com as companhias aereas nao europeias. Nos proprios estariamos a destruir este mercado europeu. Assim, uma tributacao do querosene para aeronaves apenas pode ocorrer mediante um consenso internacional, de modo a garantir a igualdade de oportunidades em concorrencia. E neste sentido que a Europa tem de trabalhar, embora este trabalho va ser lento e duro. Ate chegarmos a esta situacao, existe, contudo, um lote de outras possibilidades de regulamentacao, por exemplo, uma das possibilidades seria, em todos os aeroportos europeus, onerar as taxas de descolagem e aterragem em funcao das emissoes de gases dos motores.