Ha que ter presente que o relatorio em apreco surgiu, em grande medida, em resultado dos avioes que embateram nas Torres Gemeas em Setembro de 2001. De uma certa forma, trata-se de uma tentativa de restaurar a confianca no mercado dos seguros da Uniao Europeia. Esperemos que essa confianca seja reposta. Devo desde ja dizer que este nao e necessariamente um problema de maior para aquelas que poderiamos apelidar de "grande transportadoras aereas", i.e. transportadoras como a Lufthansa, Air France, British Airways e outras de igual dimensao. Estas nao sao afectadas por esta conjuntura. Sao as transportadoras aereas pequenas e regionais que mais serao afectadas - na verdade nao so as transportadoras aereas pequenas e regionais, mas tambem as escolas de pilotagem de aeronaves e as pessoas que pilotam os seus pequenos avioes, etc. Estas sao as pessoas que, em larga medida, poderao sentir que se defrontam com o maior problema. Isto pode representar custos acrescidos para elas. E precisamente esse problema que gostariamos de evitar. Como ja o referi, tentei alcancar um consenso com as alteracoes de compromisso que apresentamos em sede de comissao. Julgo que o conseguimos. Introduzimos tres categorias suplementares. Estas categorias permitirao uma maior flexibilidade e estabilidade em relacao as aeronaves mais pequenas. Ha que nao esquecer tambem o apoio substancial dado a industria nos Estados Unidos. O Governos dos EUA tem apoiado fortemente a sua industria, em especial desde o 11 de Setembro, e continua a faze-lo. Nao podemos permitir que a nossa industria na Uniao Europeia coloque os seus operadores numa situacao que, de algum modo, seja mais desvantajosa. Ao mantermo-nos fieis a Convencao de Montreal e aos numeros da CEAC, espero termos conseguido obter e apresentar um relatorio equilibrado susceptivel de tracar um rumo a seguir. Ha ainda algumas preocupacoes que subsistem. Debatemo-las em sede de Comissao. A senhora deputada Foster apresentou algumas alteracoes. As suas preocupacoes prendem-se com o direito de sobrevoar o espaco aereo da Uniao Europeia, um materia que a senhora deputada deve continuar a desenvolver. E preciso entender o alcance da questao e definir formas de controlo. A outra questao devera, de facto, ser abordada entre a primeira e segunda leituras - e solicito a Comissao que aceite a proposta - a saber, a avaliacao do impacto, uma questao levantada em sede de comissao. Deveremos voltar ao assunto numa fase mais adiantada. Ha que apurar quais os custos e impacto, danos ou beneficios que recairao sobre aqueles que tem esta actividade, seja por laser, seja por trabalho ou por qualquer outra razao. Devemos prepararmo-nos para proceder a essa avaliacao. Nao interessa a Uniao Europeia introduzir legislacao que coloque as pessoas numa posicao desvantajosa e que faca a UE parecer uma especie de desmancha prazeres. Nao e essa, certamente, a minha intencao. Continuarei a defender as questoes mais vulneraveis neste dominio - os pequenos operadores e aqueles que praticam esta actividade como desporto. Encontrei-me em sede de comissao com os varios intervenientes nesta industria. Avistei-me igualmente com as seguradoras. E espantoso que na Uniao Europeia exista apenas duas ou tres companhias ou pessoas que providenciam seguros para as aeronaves. A concorrencia e muito diminuta neste dominio. Esta certo que promovamos a concorrencia, mas a altura, os elementos e os principios tem de ser os correctos. E preciso garantir que a proposta que apresentarmos incentivara outros a interessarem-se por esta industria e promovera uma maior concorrencia.