Neste sector, portanto, ja ha muito que e habitual que diferentes companhias disputem entre si uma determinada escala. Essa liberdade tambem e reflectida nos precos dos bilhetes de aviao. Nao existe qualquer relacao entre a distancia a percorrer e o preco do voo. Nos casos em que se pretende angariar maior numero de passageiros, os precos sao baixos, enquanto que noutros casos, em que o numero de passageiros ja e mais do que suficiente, os precos sao elevados. Neste sector, ja nao ha, por isso, muito a liberalizar. No entanto, ha quem espere que uma maior liberalizacao forneca uma cura milagrosa para todos os males. Isso conduziria a uma reducao do preco dos bilhetes, a uma oferta de voos mais ampla e a abolicao dos atrasos. Na perspectiva do Grupo GUE/NGL, esta consideracao e, contudo, demasiado unilateral. Ela limitase a dois interesses. Por um lado, o das transportadoras aereas e, por outro lado, o do consumidor, que esta exclusivamente interessado em voar a precos cada vez mais baixos. O nosso grupo consagra, todavia, maior importancia a outros aspectos, como a seguranca dos passageiros, a garantia da manutencao da situacao laboral do pessoal afecto ao sector, a proteccao do ambiente e dos caminhosdeferro contra o dumping de precos e outras praticas de distorcao da concorrencia. Nao faz muito sentido imputar as culpas de tudo aquilo que pode incomodar os passageiros ao pessoal do sector, que em defesa propria se ve por vezes obrigado a recorrer a greve. A responsabilidade nao e tambem da Eurocontrol, que assumiu um conjunto de tarefas transfronteiricas dos Estados nacionais. A seguranca nao pode ser subjugada aos interesses lucrativos das empresas que desejam assumir o mercado da Eurocontrol. O problema reside muito mais no crescimento desmesurado do sector da aviacao e na concorrencia de precos, em detrimento dos transportes ferroviarios de longo curso. Esse problema nao pode ser resolvido mediante as presentes propostas.