O relator deixou bem claro que uma politica de modernizacao nao tem, necessariamente, de estar em conflito com a sobrevivencia de empresas estatais ou com posicoes de excepcao defensaveis para regioes que o mar separa do resto da Europa. Muito daquilo que decidimos entao foi agora adoptado pelo Conselho. Felicito o relator por esse resultado. Ao contrario do que acontece com as propostas do senhor deputado Jarzembowski, o meu grupo esta de acordo com o resultado. Vou deixar de parte, neste momento, os pormenores tecnicos da proposta, pedindo a atencao para problemas que surgem continuamente. E necessario mantermonos sempre atentos aos acontecimentos que continuam a ameacar a coesao da rede ferroviaria europeia. No seculo XIX, foi a diferenca de bitolas e de tipos de carris o que impediu os caminhos-de-ferro de funcionarem como um sistema europeu. Nessa altura, a culpa nao foi apenas dos Estados isoladamente, mas tambem das companhias de transportes ferroviarios, em concorrencia mutua. Na Uniao Europeia, os Pirineus continuam a constituir uma fronteira territorial onde se torna necessario mudar de bitola. No seculo XX, foram a electrificacao e os sistemas de seguranca conexos que, de novo, fragmentaram a rede de transportes ferroviarios. Em locais em que a locomotiva a vapor ainda podia seguir viagem, passou, de ai em diante, a ser necessario mudar de locomotiva, em consequencia da diferenca de bitola. As ameacas do seculo XXI residem numa combinacao de desenvolvimento tecnico e competitividade. Ate ha pouco tempo, parecia que a tecnica da suspensao por magnete na Alemanha iria introduzir novas cisoes na rede de transportes ferroviarios. Nos Paises Baixos, precisamente, ainda se pensa numa linha desse tipo AmesterdaoLelystadGroninga, tendose desvanecido agora tambem a possibilidade de ela prosseguir ate Berlim, passando por Bremen e Hamburgo. Por mais interessante que, em certos aspectos, essa tecnica possa ser, a curto prazo, ela significa, sobretudo, um sistema dissociado do resto da rede ferroviaria. Nao e licito que, neste caso, prevalecam os interesses de empresas privadas, que pretendem tornar lucrativa a sua tecnica mais recente. Nao obstante a integracao europeia, continuamos a assistir a uma desintegracao progressiva dos caminhos-de-ferro. E cada vez mais dificil conseguir guias dos servicos de caminho de ferro internacionais. Acontece com frequencia ter de se adquirir o bilhete de comboio para destinos distantes num pais que nao o pais de partida. Ainda nao ha muito tempo, era possivel fazer uma viagem de comboio de passageiros, directamente de Colonia para Atenas, de Paris para Lisboa ou de Amesterdao para Copenhaga, coisa que agora ja nao e. Ha quatro meses, desapareceu o comboio nocturno directo EstocolmoBerlim.