Logicamente, isso significa que a atencao vai para projectos a que se prenda um interesse transfronteirico. Em materia de transportes, a situacao esta longe de ser identica nos diversos EstadosMembros. Ao passo que nos EstadosMembros meridionais, o transporte rodoviario e ferroviario tem a seu cargo o transporte continental, ha nos paises situados a Norte um papel consideravel reservado ao transporte por vias navegaveis. Contra este pano de fundo, e natural que tambem nas RTE se encontrem estes modos de transporte, bem como a interaccao existente entre eles. Alem disso, nao ha duvida de que se devem integrar nas RTE estas modalidades que ocupam menor espaco e tem menor impacte ambiental. Este e o meu quadro de referencia para o relatorio do colega Piecyk, que trata da posicao dos portos nas RTE. Nao e raro, na Europa, os portos maritimos constituirem o ponto de partida e de chegada dos fluxos de carregamentos na Europa. A ligacao com o interior pode processarse de diversas maneiras. Isso implica que quase todas as mercadorias que passam pelos portos maritimos tenham de mudar uma ou mais vezes de modalidade de transporte, havendo necessidade de transbordo e, desse modo, de terminais de transbordo. A exclusao destes terminais das RTE nao constitui certamente um estimulante para a posicao de uma modalidade de transporte, seja ela qual for. Esse o motivo por que subscrevo de todo o coracao as observacoes do relator a este respeito. Para manter as RTE funcionais e em ordem e impossivel incluir nelas todos os portos da Uniao Europeia, motivo por que e inevitavel que eles registem um certo volume minimo de trafego anual.