Os grandes tem trabalhadores ao seu servico, os pequenos nao. Contra o pano de fundo da liberalizacao, da cabotagem, estamos aqui perante um problema de ambito internacional que requer igualmente respostas internacionais. Existe uma enorme concorrencia de precos, nao so no sector do transporte rodoviario mas tambem noutras modalidades de transporte. Isto conduz, nomeadamente, a um grande volume de subcontratacao, tanto de rodas (de camioes) como de motoristas. Todos estes factores conduzem se a expressao for permitida a "precos de cowboy". Poderiamos afirmar e ja o fiz com frequencia que o sector esta, em certa medida, doente. Todos este factores conduzem a uma rat race social, a evasao das responsabilidades sociais, a erosao do tempo de trabalho e das condicoes laborais e a uma pressao salarial. Estao constantemente a ser engendradas novas artimanhas. Esta nao e a unica. Entretanto ja fechamos a construcao Willy Betz. Agora somos confrontados com a autonomizacao dos motoristas, e sobretudo os "falsos independentes" desempenham ai um papel. Todos estes desenvolvimentos sao maus para o sector, maus para o ambiente (uma vez que transportes baratos geram, por sua vez, novos transportes), mau para a seguranca e mau sob o ponto de vista social. Por estas razoes, entendemos que este buraco tem de ser tapado. Ja o fizemos, por via de licencas, com a construcao Willy Betz para os motoristas da Europa de Leste. Neste caso, deveremos fazelo ao incluir nao so os "falsos independentes" mas tambem os independentes, no que se refere aos tempos de conducao. Por outras palavras, consideramos particularmente louvavel que todas as pessoas que exercem a titulo profissional actividades moveis de transporte rodoviario tanto os motoristas por conta de outrem como os motoristas independentes tenham de manterse dentro desse periodo de 48 horas.