A Comissao cre que a posicao comum do Conselho, que, em grande medida, tem em conta a primeira leitura do Parlamento, constitui uma tentativa bem equilibrada de atingir esses objectivos, pelo que deviamos tentar nao arruinar esse equilibrio e tratar de adoptar esta directiva numa segunda leitura. Algumas das alteracoes propostas melhoram a posicao comum do Conselho, motivo por que a Comissao as acolhe favoravelmente. Nao obstante, algumas ha, certamente, que a Comissao nao pode aceitar, como e o caso das alteracoes 3, 4, 8 e 9. As alteracoes 3 e 4 devem ser rejeitadas por duas razoes: em primeiro lugar, por nao serem viaveis, na pratica. Com efeito, em 13 Estados-Membros nao existe actualmente formacao profissional obrigatoria e so cerca de 5 a 10% dos motoristas em causa teriam capacidade para a seguir, motivo por que seria impossivel a estes 13 paises procederem a uma transposicao correcta da directiva no espaco de dois anos. Por razoes processuais, em determinados paises, especialmente nos de estrutura federal, seria praticamente impossivel a transposicao de uma nova legislacao comunitaria de tal modo complexa, que apenas daria azo, posteriormente, a infraccoes por falta de implementacao. Alem disso, se estas alteracoes fossem adoptadas, poderiamos acabar num processo de conciliacao com o Conselho, tendo como perspectiva conseguir a transposicao para a legislacao nacional apenas um ano antes, seis meses dos quais seriam perdidos com a conciliacao, do que, no fim de contas, se nao retiraria qualquer vantagem. As alteracoes 8 e 9 foram propostas pelo Parlamento Europeu, tambem em primeira leitura. Rejeitadas pela Comissao, tambem nao foram adoptadas pelo Conselho na sua posicao comum. A alteracao 8 procura autorizar uma pessoa a conseguir a qualificacao inicial ou formacao periodica no Estado-Membro da sua escolha, o que poderia permitir aos motoristas eludir normas mais exigentes. A alteracao 9 estabelece o controlo do conjunto de testes levado a cabo pelas autoridades competentes, o que significa que os exames podem ser realizados por outras autoridades que nao as autoridades competentes. Os exames deviam ser realizados pelas autoridades competentes ou por entidades sob o seu controlo directo, motivo por que o controlo solicitado e desnecessario. Apelo, por isso, para Vossas Excelencias, Senhoras e Senhores Deputados, para que nao permitam que estas duas alteracoes nos facam perder a oportunidade de aprovar esta legislacao em segunda leitura, nao atrasando, por conseguinte, mais a sua adopcao por este Parlamento e pelo Conselho, bem como a sua subsequente transposicao. Senhora Presidente, Senhoras e Senhores Deputados, o voto de Vossas Excelencias amanha ira influenciar grandemente o processo legislativo, facilitar uma adopcao rapida da directiva, e, consequentemente, melhorar as condicoes de milhoes de condutores de veiculos pesados de carga e de autocarros, que trabalham nos nossos Estados-Membros. Conto com a vossa ajuda para conseguir esse objectivo. Queria dizer ao senhor relator que tem toda a razao, que a eficacia de todas estas medidas sera avaliada em funcao da capacidade de controlo dos diferentes Estados-Membros nas suas diversas areas de responsabilidade.