O Parlamento quer accao efectiva e coerente para o sector. Sabemos que a causa dos acidentes, a agravarse em numero e consequencias apesar da tecnologia de que dispomos, deriva do desvario concorrencial na construcao naval, com perdas de qualidade e uma absurda gestao economica das frotas envelhecidas cujo ponto fulcral se traduz numa estrategia do corte drastico da manutencao e das tripulacoes. Os acidentes nao tem origem apenas na idade e tipo do navio, temna tambem na ausencia de idoneidade de armadores e operadores que recorrem a todos os metodos disponiveis para reduzir os custos, e alguns ja foram aqui bastamente enumerados, desde as bandeiras de conveniencia a permissividade das autoridades de porto e a cumplicidade das entidades classificadoras. O problema da seguranca deste transporte passa por uma penalizacao criteriosa dos infractores, penalizacao que tem custos que devem ser repartidos pelo sector a nivel global, para nao penalizarmos ainda mais o sector europeu. Concordamos com a imposicao de um limite minimo para danos pessoais ou morte e danos materiais, deixando aos Estados membros a possibilidade de aumentar esses limites. Discordamos da ideia segundo a qual a idoneidade das sociedades classificadoras decorre da sua dimensao ou mesmo de um numero de inspectores no seu efectivo, e preferimos guiarnos pelas consequencias da sua certificacao, pelo que o regime da responsabilidade civil compativel com o risco e necessario. Que me seja permitido um comentario sobre Portugal, que foi aqui referido. Portugal apoiou a alteracao da Directiva 94/54, mas discorda da supressao das sociedades classificadoras por paises com menor dimensao.