A reabertura do Monte Branco, ja com um consideravel atraso em relacao aos compromissos assumidos pelos Governos italiano e frances em Janeiro de 2001, deve ocorrer no quadro de uma serie de condicoes que garantam a seguranca da circulacao e a reducao ao minimo dos danos ambientais. Trata-se, concretamente, de por em funcionamento instrumentos de controlo do trafego no interior do tunel, por forma a que, nomeadamente atraves da aplicacao de novas tecnologias, com uma presenca constante do pessoal de vigilancia, qualquer acidente seja assinalado atempadamente; trata-se de regulamentar a circulacao por forma a evitar que, no tunel, se encontrem simultaneamente varios veiculos pesados, recorrendo, por exemplo, a circulacao alternada deste tipo de veiculos, a limites de velocidade mais rigorosos e a outras medidas semelhantes; trata-se ainda de elaborar uma lista extremamente rigorosa das mercadorias cujo transporte atraves do tunel e proibido; a este proposito, recordamos que o acidente do tunel de Sao Gotardo nao teria sido tao grave se um dos camioes nao estivesse carregado de pneus, um material extremamente inflamavel; trata-se, finalmente, de adoptar quaisquer outras disposicoes tendentes a distribuir, de forma equilibrada, a passagem dos veiculos pesados comerciais pelos poucos tuneis de auto-estrada que unem a Italia a Europa. A solucao para o elevado numero de problemas colocados pelos tuneis das auto-estradas so podera encontrar-se, obviamente, com uma transferencia intransigente do transporte de mercadorias da estrada para os caminhos-de-ferro, e e nessa direccao que a Uniao devera orientar os seus esforcos. No entanto, esta transferencia e um processo que exige tempo, e, por esse motivo, parecem um tanto irrealistas os apelos daqueles que, certamente movidos pelas melhores intencoes ambientalistas - que todos nos partilhamos -, defendem hoje o encerramento total do tunel do Monte Branco ao trafego comercial. Impoe-se salientar que, pelo menos em Italia, estas vozes se levantam tambem para se opor a construcao de uma nova e mais rapida linha ferroviaria de alta velocidade entre Turim e Liao, projectada, precisamente, com vista a uma mais equilibrada distribuicao do transporte de mercadorias, fazendo emergir a contradicao ou, em todo o caso, o absurdo destas posicoes no que respeita a determinadas forcas politicas italianas. Embora partilhando, portanto, as preocupacoes ambientalistas em defesa do ambiente alpino do Vale de Aosta, nao se podem deixar de levar em consideracao os interesses economicos, nomeadamente em termos de postos de trabalho, que o tunel implica, em particular para o proprio Vale e depois para toda a Italia. Estes legitimos interesses sao, alias, reflectidos pelas sondagens realizadas no Vale, segundo as quais a grande maioria dos cidadaos encara favoravelmente a reabertura do tunel.