Todo o tipo de casos especiais, como a formula Willy Betz, o caso Kralowetz, etc., e, sobretudo, os acidentes que ocorrem regularmente nas estradas, com todas as consequencias que dai advem, tornam claro que temos de empenhar-nos realmente a fundo nesta materia. Gostaria de agradecer aos dois relatores, os senhores deputados Markov e Andersson, pela sua construtiva colaboracao neste trabalho. Escusado sera dizer que somos fortemente favoraveis a que esta proposta seja sintonizada com a proposta relativa a organizacao do tempo de trabalho, que ainda recentemente foi objecto de intensas discussoes neste Parlamento. O mesmo se aplica, obviamente, a reformulacao de um vasto leque de definicoes, para evitar que as mesmas se prestem a multiplas interpretacoes. Nao precisamos de semanas flexiveis, as definicoes dificeis de periodos de conducao tem de ser substituidas, as clausulas de excepcao tem de ser restringidas e a execucao tem de ser reforcada. No entanto, gostaria sobretudo de concentrar-me em duas alteracoes a que somos favoraveis. Em primeiro lugar, a alteracao 90 sobre a reducao das 90 horas de conducao por cada periodo de duas semanas para 80 horas. Pensamos que esse e um factor importante para a seguranca. Em segundo lugar, a alteracao sobre a melhoria dos controlos, mediante a associacao da directiva relativa ao tacografo digital a este regulamento.