Para ilustrar a gravidade da situacao em termos de garantia da seguranca maritima, basta remeter para o facto de 90% do comercio entre a Uniao Europeia e paises terceiros ser efectuado por mar. Contrariamente ao prezado relator e a sua alteracao 11 ao artigo 8o, eu sou de opiniao de que a UE dispoe de suficiente peso e influencia internacional para criar as suas proprias regulamentacoes e normas, se tal nao for possivel a curto prazo no quadro da OMI. Partilho, portanto, do ponto de vista da Comissao, no sentido de serem instaladas caixas negras tambem a bordo dos navios mais antigos, nao sendo permitidas quaisquer derrogacoes tecnicas para esses navios. E ou nao e verdade que o maior perigo para o trafego maritimo e para o ambiente maritimo e costeiro advem precisamente dos navios mais antigos? Um segundo ponto, ao qual gostaria de me referir, tem a ver com as medidas com vista a garantir o cumprimento das medidas a decidir no plano nacional e internacional. A Comissao propoe que seja criada uma nova Agencia Europeia da Seguranca Maritima e e com esta finalidade que estamos perante o relatorio do nosso colega Mastorakis. Apesar da concordancia generalizada acerca das funcoes e responsabilidades deste novo organismo europeu, colocaseme a questao de saber se este e o meio de solucionar os problemas decisivos com vista a melhoria da seguranca do trafego maritimo nos EstadosMembros. Sera que nao deveriamos estabelecer a montante as accoes que os proprios EstadosMembros tem por obrigacao empreender, com vista a consagrar orientacoes europeias harmonizadas nas suas legislacoes nacionais e a aplicalas na pratica? Refirome, por exemplo, a propostas concretas para o tipo de bases de dados nacionais, que vao ser criadas, ou relativamente aos poderes das autoridades nacionais para a realizacao de controlos mais rigorosos em navios de risco ou sobre o estabelecimento exacto das competencias das autoridades costeiras no que se refere a presenca de navios em portos de refugio, ou ainda sobre os criterios para o estabelecimento do numero de portos de refugio a designar, bem como o necessario equipamento dos portos com medidas de seguranca especiais. Acima de tudo e prioritariamente, ha que abordar a questao da formacao e da utilizacao dos necessarios recursos humanos.