Por isso, eu apenas acredito no sentido do debate de hoje, se, aquilo que aqui dissermos hoje e a aquilo que a senhora Comissaria nos anunciou, vier efectivamente a ser convertido em legislacao. Isto significa que todos nos temos de dizer aos nossos chefes de Governo e aos nossos Ministros que imponham o que aqui foi dito no Conselho de Ministros. Mas, permitam-me dizer de antemao que se esta aqui a falar de uma catastrofe ambiental, que tambem tem consequencias economicas e que coloca vidas em risco. O que temos de fazer agora? Nao vou estar agora a pensar no passado, quero olhar para o futuro. O que podemos fazer agora? Vou dizer-vos algumas das coisas que temos de fazer. Precisamos, naturalmente, de navios de casco duplo. Isto e claro, mas e algo que apenas vai ter efeitos a medio e longo prazo. Entao, de que precisamos a nivel imediato? Necessitamos de uma inspeccao tecnica de navios, nomeadamente uma inspeccao tecnica obrigatoria de navios, a realizar em cada dois anos e sem cujo certificado nenhum navio possa ser utilizado. Precisamos desta instancia a nivel europeu, precisamos dela tambem a nivel internacional, tal e qual como o TUV, a inspeccao tecnica de veiculos que e obrigatorio realizar de dois em dois anos na Alemanha. Sem o comprovativo da sua realizacao, nenhuma viatura pode ser utilizada. E precisamente de um mecanismo destes que precisamos para navios. Em terceiro lugar, precisamos de que haja um controlo destes certificados e das apolices de seguro nos varios portos, nomeadamente em cada porto da Uniao Europeia. Quando este certificado e o comprovativo do seguro nao existirem, nesse caso o navio tera de ficar impedido de navegar, nao podendo abandonar o porto mesmo que tenha pago todas as taxas portuarias. Temos de ter um consenso nesta materia, abrangendo todos os portos da Uniao Europeia, desde Marselha, passando por Roterdao e indo ate Wilhelmshaven, Cuxhaven e seja la onde for mais que haja navios a fazer escala. Em quarto lugar, necessitamos da responsabilidade do armador e nao apenas de uns ridiculos 12 milhoes de dolares, precisamos de pelo menos 400 milhoes de dolares, a depositar obrigatoriamente pelo armador por cada certificado de seguro. Depois, necessitamos da responsabilidade do pais, cujo pavilhao o navio ostenta. E necessaria a garantia por parte do pais, com cujo pavilhao o navio se desloca, de que assume a responsabilidade em caso de duvida. Vai ser um controlo fantastico! Posso garantir aos colegas que, num caso destes, os paises que atribuem pavilhoes de conveniencia, vao ter todo o cuidado para nao terem de assumir responsabilidades. Quinto: precisamos da garantia de que estes requisitos serao exigidos a todos os navios, em todos os portos e aguas territoriais da Uniao Europeia, inclusive nos paises candidatos a adesao. Quer isto dizer que todos os requisitos, que indiquei, serao validos para todas as aguas territoriais. Por ultimo, o mais importante de tudo: necessitamos de ter uma boa memoria, pois nos proximos tempos vamos aqui falar com mais frequencia acerca de legislacao. Tambem vamos falar com mais frequencia sobre normas ambientais. Nessa altura eu nao gostaria que aqui chegasse alguem a dizer: os vossos requisitos fazem com que se estejam a perder postos de trabalho nos portos. E depois vem os sindicatos, vem a industria. E por isso, caros colegas, que precisamos de ter uma boa memoria. Estou a olhar para alguns de vos, que ate agora nao tem estado na vanguarda do movimento ecologista. Vao para os vossos paises e digam: nao nos temos preocupado ate agora com as normas, mas precisamos de uma boa memoria para providenciar aquilo que vai ser exigido nos portos.