Ha importantes linhas financeiras que fluem das autoridades competentes para as empresas portuarias. Tornou-se necessario ter uma visao mais ampla dos fluxos dos investimentos. Alem disso, impoe-se a criacao de regras de jogo iguais para todos os interessados. A formulacao de algumas regras basicas poderia melhorar essa situacao. Com isto, queria sublinhar algumas questoes. Em primeiro lugar, o alcance da directiva. Nao se trata apenas do proprio porto, mas trata-se, sobretudo, igualmente, dos seus utentes. Eliminar da directiva a movimentacao de carga nao beneficia a qualidade do servico que os portos oferecem aos seus clientes. Cumpre que a prestacao de servicos de carga e descarga, a movimentacao de carga, continue, simplesmente, a estar incluida na directiva. Em segundo lugar, prestacao de servicos ao navio, ou servicos de pilotagem e de reboque. As alteracoes 3, 14 e 51 tem por objectivo manter os servicos de pilotagem fora da accao da directiva, partindo da teoria ultrapassada de que os servicos de pilotagem sao sempre servicos publicos. Nao vou apoiar estas alteracoes. No meu pais, ha muito ja que os servicos de pilotagem deixaram de ser servicos publicos, o que nos agrada plenamente. Uma directiva em que se regulamenta o acesso ao mercado dos servicos portuarios engloba, portanto, quer a prestacao de servicos ao navio, quer a prestacao de servicos ao porto. E evidente que devemos procurar atingir maior transparencia dos fluxos de financiamento em relacao a infra-estrutura, todavia, gostaria deixar as competencias a quem pertencem, motivo por que vou votar a favor da alteracao 47 proposta pelo senhor deputado Sterckx, em que ainda se solicita a Comissao que apresente propostas nesse dominio. Senhor Presidente, a questao esta em que os portos constituem servicos tecnicos para as empresas de transbordo e receptoras.