Porem, a questao consiste em saber qual e o grau de proximidade do cidadao com que a Europa, por exemplo, deve tomar as suas decisoes sobre o que quer que seja. Do meu ponto de vista, a responsabilidade pelos transportes publicos locais de passageiros cabe em primeira linha aos municipios e e isso mesmo que deve continuar a suceder. Os municipios e as juntas de freguesia devem ser, eles proprios, a decidir se pretendem operar com empresas proprias de transportes publicos locais de passageiros e, sendo o caso, devem entao poder faze-lo. Tambem esta claro que aqueles que dizem que o fazem por si proprios nao devem participar na concorrencia noutros locais. Agradeco ao senhor deputado Meijer por ter perseverado nesse conceito basico - com uma ponta de teimosia, atrevo-me eu a afirmar -, pois o tema da opcao propria dos municipios constitui um ponto importante. Segundo ponto: a concorrencia em materia de transportes publicos locais de passageiros pode levar a um dumping salarial e social. Caro Ingo Schmitt, um condutor de autocarro de passageiros de carreiras regulares nao ganha uma fortuna; na Alemanha, sao apenas mais 200 marcos alemaes do que o rendimento minimo garantido. Por isso, importa que fiquem preservados os niveis sociais dos trabalhadores, em caso de mudanca do operador. Terceiro ponto: em muitos Estados-Membros, no espaco rural, os transportes publicos locais de passageiros sao assegurados por pequenas empresas. Estas nao devem ser excluidas do mercado desnecessariamente, muito pelo contrario. Penso que lhes deve ser dada uma oportunidade no mercado, mesmo no ambito das adjudicacoes de linhas ou grupos de linhas por ajuste directo. Em algumas regioes da Alemanha, de qualquer modo, sucede que os transportes escolares ascendem a quase 90% do total de transportes publicos locais de passageiros, e tambem neste dominio importa reforcar o regime de adjudicacao por ajuste directo.