Todos concordam em que a rede transeuropeia de transportes deve ser uma rede multimodal. Todos acreditam estar tambem de acordo em que esta deve incluir os principais pontos de ligacao, e penso que tambem consideramos que as actuais disposicoes relativas as redes transeuropeias sobre portos nao sao satisfatorias e que o reforco do papel dos portos na rede contribuira tambem para a consolidacao das redes transeuropeias. O Parlamento e a Comissao estao julgo eu amplamente de acordo quanto a maior parte dos pontos de debate. Estamos de acordo em que a inclusao de um numero demasiado elevado de portos na rede podera afectar o conceito de transeuropeu, pelo que defendemos a inclusao de portos maritimos e de portos de navegacao interior com maior importancia estrategica. Penso ainda que o Parlamento e a Comissao partilham o mesmo ponto de vista quanto a que os terminais interiores constituem uma parte importante da rede e sao fundamentais em todo este processo. Os apoios economicos nao sao o tema do debate de hoje, mas gostaria de mencionar neste momento que pensamos que a concessao de apoio economico deveria processarse de forma correcta e nao destinarse a projectos de superestruturas que podem vir a revelarse negativos a nivel da concorrencia. No entanto, alguns pontos levantarao algumas dificuldades, ja que, embora o Parlamento e a Comissao possam avancar nesta materia, e preciso nao esquecer o papel fundamental do Conselho neste processo de decisao. Passarei agora a tecer algumas observacoes sobre as principais alteracoes. Alteracao 4: aumentar o volume do trafego de mercadorias dos portos internos de 300 para 500 mil toneladas. Tratase de uma proposta perfeitamente aceitavel na perspectiva da Comissao. O relatorio do senhor deputado Piecyk inclui uma justificacao na qual se afirma que nao se pretende ter um numero excessivo de portos incluidos nas redes transeuropeias. Na opiniao da Comissao, o ideal seria incluir unicamente os portos que, paralelamente a estes limites de volume, estejam tambem dotados de uma capacidade de instalacoes de transbordo. Pensamos que este ponto de vista nao e partilhado pelo Conselho, mas consideramos que a quantidade por si so nao e um factor suficiente. Pensamos que e preciso introduzir um elemento quantitativo e um elemento qualitativo. Portos maritimos: alteracoes 5, 9 e 10. A Comissao tambem poderia aceitar a ideia de aumentar o limiar do volume para um milhao e meio de toneladas ou duzentos mil passageiros e tambem poderia estar de acordo com a supressao das classificacoes por categorias que o Conselho defende. Este ponto sera, sem qualquer duvida, objecto de um debate posterior no Conselho. As alteracoes 6 e 7 reintroduzem o mapa de terminais interiores e a Comissao pode aceitalas. Considera, porem, que o mais importante e ressaltar que os terminais interiores integram a rede e nao entende como relevante a questao de figurarem ou nao do mapa. Esta questao e, no entender da Comissao, secundaria. O importante e que integrem a rede. Pensamos que a solucao intermedia poderia ser abandonar o mapa de terminais intermodais e dar uma redaccao mais precisa, mais contundente se preferirem, as orientacoes, sublinhando que os terminais intermodais fazem parte da rede, e nao abrir um debate sobre o mapa, o que apenas levantaria novas dificuldades. Agora, a questao das superestruturas que sao excluidas do financiamento comunitario nas alteracoes 8 e 10. A Comissao pode tambem aceitar estas alteracoes, embora seja de opiniao que se trata de um debate que coloca algumas dificuldades. Apoia o objectivo das alteracoes, mas nao pode, contudo, apoiar a sua formulacao. Por um lado, porque considera ser inadequado falar de financiamento nestas orientacoes e, em segundo lugar, porque considera que esta referencia e desnecessaria. Os projectos a que o Parlamento se refere quando fala de superestruturas sao de tipos que nao se incluem nos projectos de interesse comum, pelo que nao sao elegiveis para financiamento. Consequentemente, e um debate de certa forma superfluo. Uma observacao sobre a alteracao 15. A alteracao 15 e aceitavel, do ponto de vista da Comissao, enquanto objectivo prosseguido.