O primeiro aspecto a considerar sera aquilo que sempre esteve em primeiro plano: no momento em que existe um mercado liberalizado dos transportes aereos, em que surge, assim, naturalmente, tambem uma pressao da concorrencia e em que se verifica, possivelmente, o perigo de necessidade de reducao dos custos em nome da concorrencia, estas reducoes nao devem, de modo nenhum, ser feitas a custa dos aspectos de seguranca. Por esta razao, afirmo com toda a clareza que o regulamento em apreco e um sinal de que, para o futuro, queremos garantir e assegurar um nivel elevado e uniforme de seguranca nos Estados-Membros da UE, identico em todos os Estados. O segundo e, creio eu, um aspecto importante que tambem nao devemos esquecer, embora, na politica, seja frequentemente descurado. Este regulamento tambem tem aspectos economicos, uma vez que, com ele, criamos uma autoridade ou, mais precisamente, uma Agencia que concentra num unico processo de autorizacao os certificados e as autorizacoes necessarios para a industria aeronautica. Isto significa que, no futuro, os Estados-Membros nao terao de repetir mais uma vez tudo aquilo que outros ja fizeram, mas que existe uma entidade unica na Uniao Europeia para tal, precisamente esta Agencia. Gostaria ainda de sublinhar muito claramente o terceiro aspecto. Com este regulamento, criamos uma instituicao comparavel a que os americanos ja possuem. Todos nos sabemos que a FAA exerce uma influencia relativamente grande - ate a nivel mundial -, precisamente porque representa uma grande nacao que e uma forte potencia economica. Naturalmente, nos, europeus, ficamos atras, porque quando os varios Estados nacionais entram em cena, isso nao impressiona tanto como quando entra em cena uma unidade homogenea, isto e, uma instituicao suportada por todos os Estados-Membros. Por esta razao, creio que se trata de um passo correcto na direccao correcta. A proposta da Comissao Europeia que nos foi apresentada foi discutida na comissao competente em varias sessoes e nos tentamos, em determinadas posicoes, nao quero dizer melhorar posteriormente - porque tal soa sempre como se aquele que fez o trabalho previo tivesse feito algo errado -, mas sim facilitar a Comissao a decisao de proporcionar mais independencia a Agencia, porque acreditamos que uma agencia com estas caracteristicas se deve esforcar por promover a seguranca no trafego aereo e nos esforcamo-nos por garantir que ela possa gozar de maior independencia. Ora todos nos sabemos que, tendo em conta os Tratados em vigor, e impensavel uma agencia completamente independente, embora sejamos de opiniao que a Comissao deveria dar liberdade suficiente a Agencia, exercendo apenas uma especie de supervisao juridica e, talvez, em alguns dominios parciais, uma especie de supervisao tecnica. Por esta razao, e correcta a afirmacao de que queremos uma agencia independente e eu creio que foi tambem importante termos afirmado que, por um lado, a competencia do conselho de administracao deve ser reforcada e que, por outro lado, o director executivo tem de adquirir uma posicao que lhe conceda uma certa independencia, como chefe de uma agencia deste tipo. Creio que tambem e importante um outro aspecto ao qual me refiro propositadamente aqui. Na comissao, esforcamo-nos por estabelecer uma clara delimitacao de competencias. Como Parlamento, nao aceitamos propositadamente a proposta da Comissao e nao dissemos que aceitamos a oferta para, no futuro, estarmos representados no conselho de administracao, mas afirmamos que queremos que fique claro que o Parlamento estabelece as disposicoes fundamentais, que a Comissao e a interlocutora para as respectivas normas de execucao e que a Agencia garante que os pormenores tecnicos sejam devidamente acertados. Permitam-me que resuma, uma vez que o meu tempo esta a acabar. Creio que, com este regulamento, damos um passo na direccao certa.