Deveriamos equacionar tambem a possibilidade de transportar mais petroleo atraves de oleodutos. Porem, isso em nada altera a necessidade de melhorar as regras aplicaveis ao transporte maritimo de produtos petroliferos. Em primeiro lugar, isso implica o agravamento do actual sistema de inspeccao pelo Estado do porto. Inspeccoes mais rigidas e mais frequentes deverao permitir que os navios que nao estao aptos a navegar no mar ou os navios que, devido ao seu estado de conservacao, nao tem capacidade para transportar determinadas mercadorias, sejam embargados numa fase mais precoce. Em segundo lugar, os planos do Conselho tendentes a acelerar a retirada progressiva dos petroleiros de casco simples, merecem ser apoiados. No entanto, e do interesse geral que a capacidade de transporte dos navios de casco duplo seja estabelecida de molde a evitar defices de abastecimento. Em terceiro lugar, os Estados-Membros tem de prestar assistencia concreta aos navios e as zonas em perigo. De longe, nem todos os Estados-Membros reconhecem a necessidade de designar portos de abrigo e de criar mecanismos de salvamento, assistencia e limpeza nos seus territorios. Alem disso, temos de apressar-nos com a criacao do fundo COPE, destinado a compensar as regioes atingidas pelos danos sofridos. Alias, a nossa atencao nao deveria incidir apenas na carga mas tambem no fueloleo que e utilizado como combustivel para os proprios navios, que pode tambem provocar danos ambientais consideraveis e que ate agora nao fez parte do mandato da OMI. Infelizmente, ja vivemos varias catastrofes envolvendo produtos petroliferos.