Mas, atras desta realidade, aceite certamente como pretexto, as propostas finais deste relatorio estao muito aquem do que gostariamos. Como tal, tres, cinco, ou sete anos para chegar a este resultado, nao parece ser o unico grande desafio em jogo. De facto, a maior preocupacao mantem-se, a saber o desejo da parte de alguns de uma liberalizacao total, liberalizacao essa que nao podemos aceitar. Temos efectivamente de continuar vigilantes, pois esta liberalizacao do transporte de mercadorias tera efeitos nefastos tanto no dominio do ordenamento do territorio como no da coesao social, em especial se o servico prestado ja nao respeitar o conceito de uma completa disposicao em rede do territorio nem o servico a populacao. Para alem disso, a abertura ao servico de transporte de passageiros que alguns consideram vir no encalco, sera tambem um teste importante, para nao dizer capital, para tornar perene esta nocao de servico publico. Numa palavra, a liberalizacao total dos transportes ferroviarios aceitara, um pouco como no sector dos servicos postais, respeitar este servico publico? Receio que nao, pois veremos entao ressurgir os reflexos e racios de rentabilizacao, principio oposto ao do servico publico. O mesmo se passa, caros colegas, com a nocao de seguranca. A infra-estrutura deve, como e evidente, ser segura e depender do organismo publico, mas o funcionamento nao pode ser anarquico e ferozmente concorrencial sem correr o risco de bloqueio ou de acidente grave, o que comprometeria todos os esforcos desenvolvidos.