Por vezes, a liberalizacao pode ser um meio para atingir esse objectivo, mas nunca um fim em si. A deploravel situacao do transporte maritimo tem de realmente de servir-nos de aviso. O transporte de mercadorias na Europa tornou-se num problema, devido ao enorme aumento do numero de camioes nas nossas estradas. Pessoalmente, encaro a liberalizacao antecipada do transporte ferroviario de mercadorias como um meio seguro para reduzir rapidamente o numero de camioes nas estradas, contanto que essa liberalizacao seja suficientemente acompanhada. De facto, nao encaramos a liberalizacao como um fim em si, pelo que nao somos a favor da liberalizacao do transporte de passageiros. O transporte ferroviario de passageiros e um servico publico e tem de continuar a se-lo. Os precos dos transportes tem de continuar a ser acessiveis a todos, pelo que nao deveriam ser apenas a linhas lucrativas as unicas a poderem ser concessionadas ou vendidas. Os viajantes ja comecaram a sentir a consequencias negativas da liberalizacao. As linhas internacionais exteriores a rede de alta velocidade estao a ser cortadas. A ligacao nocturna entre Bruxelas e Milao, que, como os colegas italianos sabem, foi suprimida em virtude da concorrencia do transporte aereo - um modo de transporte onde os custos ambientais nao sao calculados no preco dos bilhetes - e disso um exemplo. O facto de que existe um problema e, todavia, comprovado pela deficiente ligacao ferroviaria entre Bruxelas e Estrasburgo, que ainda ontem tive ocasiao de sentir na pele. A Comissao Europeia nao investigou com a devida profundidade as consequencias da liberalizacao para o transporte ferroviario. Entendemos que uma avaliacao desses efeitos e urgentemente necessaria, antes de avancarmos mais no rumo da liberalizacao. Nao podemos tomar decisoes sobre o aceleramento do processo de liberalizacao do transporte ferroviario, antes de termos formado um nocao exacta do impacto que essa liberalizacao ira exercer ao nivel das condicoes trabalho, da seguranca, do ambiente, da melhoria efectiva da escolha do consumidor e do crescimento do sector. Foi nesse sentido, pois, que apresentamos uma alteracao ao relatorio do colega Jarzembowski. Os tres outros relatorios estao estreitamente relacionados com a problematica do sector. Em primeiro lugar, a da seguranca, no relatorio Sterckx. Seguidamente, a concepcao de medidas praticas tendentes a melhorar a cooperacao, no relatorio Ainardi. Por ultimo, a criacao uma Agencia Ferroviaria para acompanhar e encarrilar todo processo de harmonizacao, no relatorio Savary. A epoca em que um contentor e transportado a velocidade de caracol de 18 km/h, entre o porto do Mar do Norte e o Norte de Italia, tem de passar a historia tao rapidamente quanto possivel. Os relatorios Sterckx, Savary e Ainardi colocam a tonica na cooperacao e na consulta entre as diversas empresas. Claro esta que isso e algo que elas proprias ja poderiam ter feito, mas, ao que parece, as empresas so se apressam a agir quando a concorrencia e iminente. A Europa deveria, obviamente, ter organizado muito mais cedo o mercado interno do transporte ferroviario. Esta Agencia Ferroviaria ja deveria existir ha treze anos.