Do meu ponto de vista, este passo nao so e relevante para a seguranca aerea, o que e obvio, visto que a construcao e finalmente objecto de avaliacao, mas e tambem essencial para a industria da aviacao, que, ate agora, tinha de requerer a homologacao em cada um dos Estados-Membros, ao passo que, futuramente, estara em condicoes de debater essa problematica com uma unica autoridade, com uma unica agencia, recebendo dela a respectiva homologacao. A Agencia para a Seguranca da Aviacao tera a funcao de promover a admissao, a homologacao e a fiscalizacao dos avioes. Simultaneamente, segundo e o nosso desejo, que deixamos claro no quadro das discussoes na comissao e na preparacao da segunda leitura, futuramente, devem ainda ser objecto de regulamentacao a fiscalizacao adequada do pessoal de voo e tambem a manutencao e as demais medidas com incidencia na seguranca da aviacao. Volto a repetir a mensagem clara de que o principal objectivo visado pelo regulamento em apreco consiste no estabelecimento de um elevado nivel de seguranca da aviacao na Europa. Para alem disso, existem naturalmente outros objectivos ou efeitos concomitantes, que se podem descrever de forma muito sucinta. Trata-se, por um lado, do aumento da eficiencia, em termos de custos, nomeadamente para a industria da aviacao envolvida, e, por outro, de algo que considero tambem muito importante, que e a garantia de interpretacao uniforme da regulamentacao pertinente, bem como a promocao e o reforco das posicoes da Comunidade no mundo, compreendendo tambem em especial o posicionamento relativamente a situacao americana. Para a comissao, trata-se de garantir o mais possivel a independencia da Agencia para a Seguranca da Aviacao. Por um lado, independencia da politica, pois trata-se exclusivamente de questoes tecnicas, cuja decisao cabe aos entendidos e aos especialistas e nao a politica, ou seja, nao cabe nem ao Parlamento, nem ao Conselho. Alem disso, era importante assegurar a independencia da Agencia, isto e, que o director executivo seja mesmo o chefe desse orgao e que o conselho de administracao tenha simultaneamente condicoes para estabelecer e influenciar em conformidade as directivas e o funcionamento dessa agencia. Sei que percorremos nesta materia um campo pejado de conflitos com o Conselho e com a Comissao. Contudo, creio que, nas muitas conversacoes havidas, conseguimos alcancar solucoes que asseguram que a responsabilidade da Comissao fique clara e que esta vai mesmo, por assim dizer, ser forcada a continuar a exercer o controlo sobre a Agencia para a Seguranca da Aviacao, mas que, simultaneamente, fica tambem claro que cabe a Agencia para a Seguranca da Aviacao uma responsabilidade autonoma, no dominio em que e ela que detem as competencias tecnicas. Estou confiante e penso que conseguiremos evitar um processo de conciliacao, que poderemos fazer entrar em vigor o presente regulamento com a aprovacao do Conselho e que a Agencia ira de facto entrar em funcoes doze meses depois. Em meu entender, demos deste modo um grande passo em frente no dominio da seguranca da aviacao.