A actuacao das companhias nacionais de caminhos-de-ferro nos ultimos anos caracterizou-se predominantemente pelo proteccionismo aos respectivos mercados, procurando, em simultaneo, lidar com a queda constante e acentuada dos respectivos resultados no sector dos transportes de mercadorias. A unica forma de voltar a colocar o transporte de mercadorias sobre carris e assegurar, antes de mais, que as viagens transfronteiricas possam, de futuro, ser efectuadas de forma mais flexivel e, em segundo lugar, que se abra o mercado e se de lugar a concorrencia para que os que pretendem oferecer servicos de transporte de mercadoria atractivos tenham a oportunidade de o fazer, e - pelo menos ate ao momento -nao tem sido as companhias nacionais de caminhos-de-ferro a faze-lo. Quando oico alguem argumentar que a liberalizacao significara perdas de postos de trabalho, ocorre-me apenas uma unica resposta: se a tendencia actual se mantiver, nao restarao quaisquer postos de trabalho no sector dos transportes ferroviarios de mercadoria, consequencia de uma decisao consciente das companhias de caminhos-de-ferro de negligenciarem os transportes de mercadorias, por estes nao valerem a pena. Apenas posso dizer que os que nutrem boas intencoes quanto aos caminhos-de-ferro terao de assegurar que os sistemas ferroviarios sejam compativeis em toda a Europa, que os mais elevados padroes de seguranca sejam aplicados e, para alem disso, que os caminhos-de-ferro sejam amigos do consumidor, o que significa que deverao ser fiaveis, oferecer servicos atractivos e cumprir os respectivos horarios. Resta-me esperar que nos e a Senhora Comissaria possamos promover, em conjunto, esta iniciativa junto do Conselho.