Desde que assumi o cargo de relator deste documento, que tentei envolver todas as partes interessadas, desde os construtores aos utentes. No que respeita aos construtores, tive diversas reunioes com associacoes de construtores europeus, bem como com empresas de transportes individuais. Todas estas organizacoes estao satisfeitas com a posicao comum e com as alteracoes. De facto, acolhem com particular agrado a clarificacao que estas alteracoes trazem ao mercado. Ouvi com atencao os utentes e consultei-os amplamente. So apos estas consultas apresentei as alteracoes que tem perante vos esta noite. Gostaria, tambem de prestar homenagem aos relatores sombra que colaboraram estreitamente comigo em todo o processo de compilacao deste relatorio. Infelizmente, porem, nem todos foram capazes de persuadir os seus grupos a seguir a linha proposta. As alteracoes 1 2, 3 e 5 sao alteracoes detalhadas de cariz tecnico tendentes a auxiliar os construtores e que dizem respeito ao declive de 12,5% em determinadas partes do corredor de autocarros das Classes I e II actualmente existentes. Estas alteracoes terao de ser consideradas em conjunto com a Alteracao 7. Procuro substituir a alteracao 6 pela alteracao 10, que se refere a norma ISO e nao a normas de Estados-Membros em separado, normas essas que inicialmente tinha colocado na Alteracao 6. A alteracao 4 refere de forma detalhada quais os grupos de utentes que o presente relatorio visa auxiliar. Esta lista nao e nem exaustiva nem prescritiva. Nunca foi sua intencao se-lo, e deixa uma ampla margem a inclusao de outros elementos. A alteracao 8 visa proporcionar o acesso aos transportes publicos a todos os grupos referidos na ja mencionada alteracao 4. Estamos, pela primeira vez, a tornar os transportes publicos acessiveis a todas as pessoas com mobilidade reduzida. Isto sera conseguido por via de um sistema auxiliar de embarque - seja por meio de um elevador ou de uma rampa - compreendendo tambem melhoramentos da infra-estrutura que foram igualmente tomados em linha de conta. Deverei talvez confessar um interesse pessoal nesta questao. Pouco antes do Natal a minha mae perdeu inesperadamente a vista. Como se filho, desejo naturalmente ajuda-la, tal como desejo ajudar todos os deficientes visuais na Uniao Europeia. Foi para isso que fui eleito e estou certo de que de que foi tambem para isso que uma ampla maioria das pessoas neste Parlamento foi eleita. Estes cidadaos sao os mais importantes utentes dos transportes publicos e dependem de nos, no Parlamento Europeu. Nesse sentido. Teremos oportunidade de o fazer amanha ao votar a favor destas alteracoes. Devo, no entanto, mencionar tambem a Alteracao 9, que foi posteriormente apresentada pelo Grupo PPE-DE. Quando ela apareceu na Comissao dos Assuntos Juridicos e do Mercado Interno, foi aprovada por unanimidade, mas depois, subitamente, ouvimos que o Grupo PPE-DE deseja rejeitar a posicao comum. Lamento e estou desapontado que a sua alteracao rejeite a posicao comum. Isso iria atrasar em varios anos a acessibilidade dos cidadaos que referi ha instantes. Compreendo que uma das razoes que os leva a propor a rejeicao da posicao comum seja o facto de a mesma ir restringir a industria. Ira espartilhar a industria em burocracia. Poderei perguntar ao colegas do PPE-DE que desejarem pronunciar-se sobre esta questao, como se se sentiriam se se vissem presos a uma cadeira de rodas ou a muletas ou a terem de usar um cao guia? Isso sim, e restritivo, e nao aquilo que estamos a tentar fazer com a industria. Eu ficaria envergonhando se a sua Alteracao 9 fosse aprovada.