Sabitlik və idarəetmə
Sabitlik və idarəetmə təyyarənin — uçuş dinamikasının bir-biri ilə əlaqəli xüsusiyyətləridir. Təyyarənin idarəolunması onun rejimi dəyişdirmək qabiliyyətidir pilotun istəyi ilə uçuş (idarəetmə qollarını rədd etdikdə). Eyni zamanda nəzarət qollarının hərəkətləri sadə olmalıdır və onlara kiçik, lakin yaxşı hiss olunan səylərlə müşayiət olunmalıdır. Təyyarə sabitliyi — müstəqil olaraq, pilot müdaxiləsi olmadan verilən uçuş rejimini qorumaq və xarici iğtişaşlar dayandırıldıqdan sonra orijinal tarazlığa qayıtmaq. Başqa sözlə, N. E. Jukovskinin müəyyən etdiyi sabitliyi tarazlığın "gücü" kimi başa düşmək olar. Təyyarə hər üç oxa münasibətdə sabit olmalıdır. Yaxşı dayanıqlıq xüsusiyyətləri daha yaxşı işləmək üçün vacibdir. Sabit bir təyyarənin idarəetmə qolları ilə daha sadə hərəkətləri və pilotun sinir və əzələ enerjisini idarəetməyə az xərcləməsi var. Baxışın rahatlığı üçün sabitlik şərti olaraq statik sabitliyə bölünür — vaxtın başlanğıc anında pozulmuş tarazlığı bərpa etmək meylini aşkar etmək üçün bir təyyarənin mülkiyyəti və dinamik sabitlik — Narahatlıq dayandırıldıqdan bir müddət sonra pilot müdaxiləsi olmadan ilkin uçuş rejimini bərpa etmək üçün bir təyyarənin mülkiyyəti. Uzunlamasına statik sabitlik həddindən artıq yükləmə sabitliyinə bölünür — təyyarənin pilot müdaxiləsi və sürət olmadan orijinal uçuş rejiminin həddindən artıq yüklənməsini müstəqil şəkildə qoruyub saxlamaq qabiliyyəti — təyyarənin pilot müdaxiləsi olmadan orijinal uçuş rejiminin sürətini müstəqil şəkildə qorumaq imkanı. Sürüşən uçuş vəziyyətində, təyyarə statik (O y oxuna nisbətən) və eninə (Ols oxuna nisbətən) statik anlar yaşayır. Parçalı (fluger) sabitliyə sahib bir təyyarədə sürüşmə zamanı yaranan an sürüşməni məhv etməyə meyillidir. Tərsinə sabit bir təyyarədə sürüşmə zamanı meydana gələn an uçuşu sürüşməyə qarşı istiqamətdə uçur. Təyyarənin bank işlənməsi rulon istiqamətində bir yuvarlanmaya səbəb olur və beləliklə şpalın məhv edilməsinə kömək edir. Təyyarənin istiqamət sabitliyi əsasən şaquli plumage ilə təmin edilir. Bütün şaquli səthlərin sahəsi (keel, çəngəl, yuyucular, silsilələr və s.) Və bu səthlərin çiyni təyyarənin ağırlıq mərkəzinə nə qədər böyük olarsa, təyyarənin istiqaməti sabit olar. Təyyarənin eninə dayanıqlığı eninə V qanadının açısı və keelin hündürlüyü ilə təmin edilir. Transvers V qanadının bucağı nə qədər böyük və enli olarsa, təyyarənin yanal dayanıqlığı bir o qədər yaxşı olar. Qanadın süpürülməsində artım da təyyarənin yanal dayanıqlığını artırmağa kömək edir. Süpürülən qanadları olan təyyarələrdə yanal sabitlik, artdıqca artan dərəcədə hücum bucağına bağlıdır. Yüksək yanal sabitliyə sahib bir təyyarə sürüşmənin meydana gəlməsinə ciddi meyllə cavab verir. Həddindən artıq yanal sabitlik ilə, turbulansa uçuş vəziyyətində və asimmetrik bükülmə vəziyyətində pilotlaşdırma daha mürəkkəb olur.