पैराशूटिंग
चित्र:IMG 6969.jpg पैराशूटिंग जिसे स्काइडाइविंग के रूप में भी जाना जाता है, यह एक पैराशूट की सहायता से किसी विमान से बाहर निकलने और धरती पर वापस लौटने का कार्य है। इसमें स्वतंत्र रूप से गिरने की एक निश्चित मात्रा शामिल हो भी सकती है और नहीं भी, जो वह समय है जिसके दौरान पैराशूट का उपयोग नहीं किया गया है और शरीर धीरे-धीरे टर्मिनल गति प्राप्त कर लेता है। स्काइडाइविंग के इतिहास की शुरुआत आंद्रे-जैक्स गार्नरिन से होती है जिन्होंने 1797 में एक गर्म हवा के गुब्बारे से सफलतापूर्वक पैराशूट कूद पूरी की थी। सेना ने गुब्बारों के दल को और उड़ान में विमान के चालाक दल को आपातकालीन स्थितियों से बचाने के एक रास्ते के रूप में और बाद में युद्ध के मैदानों में सैनिकों को पहुंचाने के उपाय के रूप में पैराशूटिंग तकनीक विकसित की थी। शुरुआती प्रतियोगिताएं कम से कम 1930 के दशक में शुरू हुई थीं और 1952 में यह एक अंतरराष्ट्रीय खेल बन गया। पैराशूटिंग का प्रदर्शन एक मनोरंजक गतिविधि और एक प्रतिस्पर्धात्मक खेल के साथ-साथ सैन्य कर्मियों के हवाई बलों और कभी-कभी जंगल की आग बुझाने वालों की तैनाती के रूप में किया जाता है। किसी स्काइडाइविंग हवाई अड्डे पर एक ड्रॉप जोन ऑपरेटर एक या एक से अधिक विमान संचालित करता है जो एक शुल्क पर स्काइडाइवरों के समूहों को ले जाता है। कोई व्यक्ति जम्पर सेसना सी-172 या सी-182 जैसे एक हल्के विमान में बैठकर ऊपर जा सकता है। व्यस्त ड्रॉप जोनों (डीजेड) में सेसना कारवां सी208, डी हैविलैंड ट्विन ओटर डीएचसी6 या शॉर्ट स्काइवैन जैसे बड़े विमानों का इस्तेमाल किया जा सकता है। एक आम कूद में व्यक्ति किसी वायुयान (आम तौर पर एक हवाई जहाज, लेकिन कभी-कभी हेलिकॉप्टर या यहां तक कि गुब्बारे के गोंडोला) से 1,000 से 4,000 मीटर (3,000 से 13,000 फीट की ऊंचाई से किसी भी स्थान पर बाहर निकलता है। एक कम ऊंचाई से उछाल भरते हुए पैराशूट को तुरंत प्रयोग में लाया जाता है, जबकि अधिक ऊंचाई पर स्काइडाइवर नीचे उतरने की प्रक्रिया को धीमा कर सुरक्षित गति (लगभग 5 से 7 मिनट) तक लाने के लिए पैराशूट को सक्रिय करने से पहले कुछ समय के लिए (लगभग एक मिनट तक) स्वतंत्र रूप से गिरता रह सकता है। पैराशूट खुल जाने पर (आम तौर पर पैराशूट को 800 मीटर या 2,600 फीट पर पूरी तरह से फुला लिया जाएगा) जम्पर पैराशूट के अनुगामी किनारे से जुड़ी और स्टीयरिंग लाइनों के अंत में मौजूद टॉगलों से दिशा और गति को नियंत्रित कर सकते हैं और उतरने के स्थान के लिए लक्ष्य बना सकते हैं तथा एक अपेक्षाकृत सरल ठहराव पर आ सकते हैं। सभी आधुनिक खेल पैराशूट स्वयं फुलाए जाने वाले "रैम-एयर" विंग्स होते हैं जो संबंधित पैराग्लाइडरों की तरह गति और दिशा का नियंत्रण प्रदान करते हैं। दोनों खेलों में शुद्धतावादी यह ध्यान देते हैं कि पैराग्लाइडरों में कहीं अधिक उठाव और दायरा होता है लेकिन उन पैराशूटों को टर्मिनल वेग पर तैनाती के तनावों को अवशोषित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मुक्त रूप से गिरने के क्रम में स्काइडाइवर शरीर के आकार में हेरफेर कर मोड़, आगे बढ़ने की गति, पीछे की ओर की गति और सामान उठाव उत्पन्न कर सकता है। किसी वायुयान से निकलते समय विमान की गति से उत्पन्न आवेग (जिसे "फॉरवर्ड थ्रो" काहते हैं) के कारण स्काइडाइवर कुछ सेकंड के लिए निरंतर आगे और नीचे की ओर बढ़ता है। क्षैतिज से ऊर्ध्वाधर उड़ान में परिवर्तन की धारणा को "सापेक्ष वायु" के रूप में या अनौपचारिक रूप से "पहाड़ी पर होना" माना जाता है। मुक्त रूप से गिरने (फ्रीफॉल) में स्काइडाइवर आम तौर पर एक गिरने जैसी संवेदना का अनुभव नहीं करते हैं क्योंकि लगभग 50 मील/घंटा (80 किमी/घंटा) से अधिक की गति में उनके शरीर से हवा का प्रतिरोध वजन और दिशा की कुछ अनुभूति प्रदान करता है। विमान के लिए एक सामान्य निकास गति (लगभग 90 मील/घंटा (140 किमी/घंटा)) में बाहर निकलने के तुरंत बाद गिरने की थोड़ी सी अनुभूति होती है लेकिन किसी हेलिकॉप्टर या गुब्बारे से कूदने पर यह संवेदना पैदा हो सकती है। स्काइडाइवर टर्मिनल वेग के आसपास पहुंच जाते हैं (पेट से जमीन के अनुकूलन के लिए लगभग 120 मील/घंटा (190 किमी/घंटा), नीचे की ओर सिर के झुकाव के लिए 150-200 मील प्रति घंटे (240-320 किमी/घंटा) और अब जमीन की ओर तेजी से गिरना बंद कर देते हैं। इस बिंदु पर एक तीव्र हवा के समान संवेदना होती है। कई लोग अपनी पहली कूद में एक अनुभवी और प्रशिक्षित प्रशिक्षक के साथ लेते हैं - इस प्रकार के स्काइडाइवर एक के पीछे एक स्काइडाइव के रूप में हो सकते हैं। एक के पीछे एक की (अग्रानुक्रम) कूद के दौरान प्रशिक्षक अप्रत्याशित स्थितियों में उन आपातकालीन प्रक्रियाओं के लिए जिम्मेदार होत