Jaguar XJ220
Jaguar XJ220 Jaguar tomonidan 1991-yilda chiqarilgan va Yaguarning birinchi superkari roʻyxatiga kiritilgan avtomobil. U XJ220 dan 40 yil oldin chiqarilgan XK120 ning davomi sifatida yaratilgan. Ushbu 40 yil ichida XJ220 Le Mans Jaguarsdan tashqarida 220 milya (354 km/soat) tezlikka erishgan birinchi poyga avtomobilidir. Yaguar brendi tarixidagi eng qimmat avtomobil va uning narxi 413 ming funt sterling boʻlgan. XJ220 birinchi boʻlib texnik direktor Jim Rendl va " Shanba klubi " deb nomlanuvchi kichik jamoa tomonidan ishlab chiqilgan. Ular Porsche 959 ning taqdimotini koʻrdilar, bu esa B guruhidagi poygalar uchun tayyorlangan toʻliq gʻildirakli superkar edi.1984-yilda Yaguarning kichik jamoasi kompaniyani choʻqqiga olib chiqadigan toʻliq gʻildirakli avtomobil yaratish haqida oʻylayotgan edi. Avtomobil ishlab chiqarilishi boshlanganidan beri Randle jamoasi ishlab chiqarish va poyga avtomobil maydoniga kirishning maqsadga muvofiqligini qoʻllab-quvvatladi. Bu V12 yengil alyuminiy shassi oʻrtasiga oʻrnatilishi kerakligini anglatardi. Bu ishni Tom Walkinshaw Racing kompaniyasi oʻz zimmasiga oldi, u poyga dvigatelining 6,2 litrli versiyasini tayyorladi. Buyuk Britaniyaning yomgʻirli iqlimida haydashda 520 ot kuchini yaxshiroq taqsimlash uchun toʻrt gʻildirakli haydovchi tanlangan. Randle kartondan soxta shassi yasadi va keyin shassi uchun kuzov ustida ishlagan dizayner Keyt Xelfetni olib keldi. Ikkalasi ham loyihani hech qachon poyga sinovidan oʻtmagan oʻrta dvigatelli prototipi XJ-13 ning davomchisi sifatida koʻrdi. Ochiq dvigatel va maqsadli kuzov kabi baʼzi gʻoyalar XJ-13 dan olingan, ammo Helfet XJ220 shaklini butunlay zamonaviy qilishga harakat qildi. Helfetning taʼkidlashicha, „dizayn uchun asosiy qiyinchilik uni aerodinamik jihatdan raqobatbardosh qilish“ va yoʻlga yaroqli boʻlish edi. Prototip 1988-yilda taqdim etilgan va katta qiziqish uygʻotgan. Biroq, byudjet oʻz shartlarini belgilab qoʻydi va ishlab chiqarilgan avtomobil kamroq ekzotik chiqdi. Gilyotin eshiklari anʼanaviy eshiklar bilan almashtirildi, toʻliq gʻildirakli haydovchi tizimidan voz kechish kerak edi va kaput ostidagi oʻrinni Jaguar XJR-11 guruhi C avtomobilidan ikki turbo poygali V6 egalladi. Bu dvigatel allaqachon 542 ot kuchini ishlab chiqargan. Garchi innovatsiyalarning ijobiy tomoni bor boʻlsa-da — avtomobil deyarli 200 kilogramm vazn yoʻqotdi va 642 Nm moment avtomobilni atigi 3,9 soniyada yuztagacha ortdi xolos. Natijada murosasiz superkar paydo boʻldi: chuqur turbo kechikish, uning oldidagi dvigatelning sustligi va undan keyin darhol hayvonlarning gʻazabi, haydovchiga elektron „yordamchilar“ ning yoʻqligi (hatto ABS ham) kabi oʻziha xos xususiyatlarga ega boʻladi. ABS faqat 1992-yilda paydo boʻldi, qattiq pedallar va quvvat yoʻqligi, rul boshqaruvi, salonning tejamkorligi — bularning barchasi shahar rejimida haydashni qiyinlashtirdi. 1 litr benzinda XJ220 3,54 km masofani bosib oʻtishi mumkin edi (yonilgʻi sarfi — 28 litr / 100 km).