連休始まりましたが仕事です。
燃料ホース周り交換の993カレラ。
クランクセンサーのカプラーが熱で割れていたので交換。
空冷はよくあります。
カプラーを作り変えました。
こちら新品のインテークマニホールド。
こんな風に亀裂が入ってきたら交換時期です。
インジェクターは、OHしました。
燃料ラインは新品です。
本日納車でした。
964カレラ2のLINKフルコン。
インジェクターOH。
気筒差がかなりあるのが改善されました。
近年は、ＡＦ計を着けてのセッティングが当たり前になりましたがＡＦ計は基本タコ足後のマフラー部分に付けます。
6気筒の場合 ＡＦ計に示される数値は、6気筒を
平均化した数値です。
1気筒ごとの数値ではありません。
もちろん1気筒ごとにＡＦ計を6個つければ計測は可能ですが一般的ではありません。
インジェクターの数値でこれだけの誤差があるのですから全ての気筒で同じＡＦ数値と言うのはありえない事です。
だからセッティングでは、ある程度マージンを持ってセッティングします。
よく言うギリギリのセッティングなど街乗りメインの車の場合意味がないどころかタブーです。
よくウチは、セッティングギリギリまで詰めますから、、、、、
なんて言う方いますがただの素人以下です。
理由は、簡単 壊れたら意味がないと言う事です。
今回ＡＦ計は、PLXを使います。
とりあえず無事エンジン始動。
連休中にセッティングです。
今回は少し色々な事を試してみたいので時間をかけます。
LINKフルコンの今まで使っていなかった機能を色々試します。
993カレラのメンテナンスです。
今回は、燃料ホース類 の交換。
エンジン側の燃料ホースは、インマニを外さないと交換出来ません。
インマニのインシュレータは熱で亀裂が入っています。
要交換。 もう定番ですね。
燃料デリバリーホース。
上が新品です。
下は、かなり劣化が進んでいます。
ポルシェも燃料ホースからガソリン漏れで炎上する車が増えているとか？ 聞きますね。
ガソリンの場合火がついたら燃焼速度が速いので消せません。
気をつけましょう。
ついでにインジェクターもOHします。
かなりカーボン溜まってますね。
今週納車の予定です。