ルノー（フランス車）以外のネタをひとつ。
ABARTH 500
新車登録から３年半、
ラジエターの水（液）が減るとのことで診てみました。
ん～、確かに漏れてますな。
（ピンクの液体がLLC）
オイルクーラー付近から漏れてるようなので
最初はちょっと簡単に考えてましたが、コレがまた・・・・・・・・・・
このクルマ
~~ター坊~~
ターボが付いてるので（エンジンルームは狭い・・・）
パイピングやらオイル、水の配管やらで「ココッ！」っていう漏れ箇所の特定が
鏡なんかを使っても中々難しく。。。。。
オイルクーラー付近だけど
オイルクーラー自体では無さそうなので（その上辺り）
やむなくこの↑配管だらけのオイルクーラー＆ブロックASSYを外してからの原因探求。
とりあえず周辺のパイピングなどを外してスペースを確保。
ホントはタービンやフロントパイプを外すと
もっと作業スペースが出来てよかったんでしょうけど、
ソコまでやるとmore大変そうなのでほぼ手探り状態で・・・。
それに配管がフレキシブルではないので、脱着は結構難儀（汗）
脱着だけどパッキン類はモチロン全交換。
（その数たくさんw）
これだけパッキンとかたくさんあると、
組む時「漏れないでね～♪」と願いながら組む（笑）
やっと漏れ箇所発見！
ウォーターポンプ後ろ側のパイプが刺さっているつなぎ目。
とりあえず漏れ箇所がわかってホッと一息 (´`)=3
（ここまで約３時間w）
ルノーでもこのあたりはでっかいＯリング使ってますが
今まで漏れて修理した経験はないなぁ～。
上の画像見ると、パイプが部妙にナナメに刺さってるように見えませんか～？
さて、原因もわかったので部品注文して
ひとまずクルマは押して移動。
他の部品も含めて２日ほど待っている間に他の作業をしてましたが
パイプを外して（ずらして）パッキンを交換するだけの単純作業で
自分も楽観的に考えてました・・・・・
が、やっぱり世の中そうは甘くない！（笑）
このパイプ、３箇所くらいボルトでクランプされてるんですが
そのボルトを外すのにまた色々外さなくては・・・・・・
バッテリーからなにから、
ちょっとした作業でもエンジンルームが狭いと外す部品も多くなり、
ターボが付いてるとなおさら・・・・・。
最近はドコのクルマも排気量ダウンサイジング＆ターボもしくはツインチャージャー
なんていうのが増えてきましたが、
数百円の部品交換でも工賃高いなんて思わないでね～
あ、余談ですがこんなニュース
も気になったりして。
結局原因のパッキンを交換するまでに外したパーツ↓。
途中でタービンも外したい衝動を抑えながらw
外すことなくココまでたどり着きました。
（組むこと考えたらやっぱり外したい！（爆））
結構長いこと刺さってましたね～。
パイプはこの状態まで、全部外すにはやっぱりター坊が邪魔で。。。。。
パッキンはコレ↓
そのパイプが刺さっていたエンジンブロック側↓
このまま組むと近いうちにまた漏れると思われるので（モ～イヤだ（爆））
ツルツルピカピカにしてから組み付けます。
（漏れるな！という念がコモッテマス）
あとは元通りに組んで、
ラジエターのエア抜きをやって終了～♪
オマケ
メーカーによってコネクターのロック方法って様々。
知恵の輪得意だったら悩まずに済むんでしょうねw
このクルマはESSEESSE KIT付。
エアクリはBMC ♪
※基本的なエンジン設計が旧いからなのか
タイミングベルトの交換サイクルは未だ短いようですね。
（ベルトが細いから？）
ラテンバンザイ！
色々勉強になりました～ d(^^*)