中国のポータルサイト・百度に8日、「この方面の教育は、国内では極めて欠けており、日本ははるかにリードしている」と題するコラム記事が掲載された。
記事は、先月19日に香川県で起きた小型旅客船の沈没事故に言及。「最初に事故を聞いた時はショックだった。船には船員と担任のほか、52人の小学生が乗っていた。海難事故で生還する確率は大人でも低い。どうなるかと見守ったが、小学生は全員救助された。それを聞いた時、私は深く考え込んだ」とつづった。
その上で、「もしこのようなことが中国で起きたら、惨事になるのではないだろうか。もちろん、そんなことはあってはならないが、海難事故はどこでも起こりうることだ」と指摘。今回の事故が、2014年4月16日に韓国で発生したセウォル号沈没事故を想起させたとし、「この二つの事故を比較すると、反省すべき点が少なくない。このような危機的な状況にある時こそ、日ごろの教育の意義が見えてくる。日本の『転ばぬ先のつえ』の教育メカニズムが、事故の被害を最小限に食い止めることができた要因かもしれない」と論じた。
■日本の学校での「危機教育」
記事は、「日本では『学校保健安全法』により、各学校は安全計画および危険な状況などが発生した時の対応要領を定めることが義務付けられている」と説明。「学校は実際の生活の中で発生する可能性のある危険一つ一つについて、どのように児童・生徒の安全を守るかを議論する」とし、「例えば、運動の中で発生する事故（熱中症、食物アレルギーなど）、犯罪（通学中の誘拐など）、交通事故（通学中、課外活動での事故など）、自然災害（地震、豪雨、津波など）などだ」と紹介した。
そして、「日本の学校の素晴らしい点は、危険があればその危険と向き合い、管理によってそれを回避することであり、どこかの地域のように危険をすべてまとめて取り除くといったものではない」と指摘。「これ（危機をすべて排除すること）はリスクを根本的に回避できるが、子どもはリスクに直面することがなくなり、その後、実際に危険に遭遇した時に何もできなくなってしまうことにもなる」とした。
■防災訓練
記事は続いて日本の防災訓練に言及。「日本人は幼稚園の時から、さまざまな防災訓練を経験する。教師は災害現場を設定してシミュレーションし、子どもに正しく向き合う方法を教える」と説明。中でも地震を想定した避難訓練は各学校で実施されているとし、「自分の頭を守る方法、避難指示を確認する方法、正しい避難経路を選ぶ方法などが教えられる」と解説した。
また、こうした避難訓練で重要なことを、「押さない」「走らない」「しゃべらない」「戻らない」の頭文字から「おはしも」（地域によって違いあり）で表現していることを紹介した。
記事ではこのほか、土砂災害や停電など、さまざまなケースに応じた訓練が実施されており、それらは災害におけるほぼすべての場面をカバーすることができるものだと伝えた。
■訓練の目的は避難することだけではない
記事は、「日本の学校で避難訓練を行う目的には実際の避難以外にも、実はもう一つ重要な理由がある」と指摘。それは、集団行動の意識を養うことだとした。そして、「非常事態において、指示に従って動き、単独行動をしないようにする。これも、沈没事故で小学生全員が救助されることになった重要な要因だ。考えてみてほしい。もし子どもたちがパニックになって走り回っていたら、その場にいる大人は、すべての人の面倒を見ることはできないのだ」とした。
また、沈没事故の際、救命胴衣を着た小学生が速やかに甲板に移動したことを挙げ、「ここに集団性の重要性が表れている」と説明。「その後、海に飛び込むように指示を受け次々と飛び込んだ。パニックになった子どももいたが、互いに励まし合ったのだ」とした。記事は、こうしたことは「日本でしかできないこと」だとし、中国など外国の実情を念頭に起きつつ、「小学生はどれだけ泳げるだろうか。非常事態でどれだけの人が他人を慰めることができるだろうか？」と疑問を投げ掛けた。
そして最後に、「誰も災害は経験したくないが、災害が起きた時に私たちがどう向き合い、起きる前にそれをどのように避けるかはとても重要なことだ。日本人は小さい時から教育を受けており、どのように対処すればよいかということが深く心の中に焼き付けられている。もしかするとこれらは私たちの教育にいくつかのヒントを与えているのかもしれない」と結んだ。（翻訳・編集/北田）
日本なら→小学生全員が救助される
韓国なら→船に乗った高校生全員が船内にて閉じこもれと命令されて見殺しにされ船長は我先にと逃げ延びる
中国は知らんけど、あの事故であれだけ殺すのは韓国以外には中々出来ないと思うぞ
船長・船員の誰か1人でもまともなら全員助かってるわ
むしろあれで死人を出すほうが大変、そういう事故だ
>>7
そう言えば、大統領が自分が助かる為に、避難民が渡っている橋を爆破して、米軍の下級将校に軍の全指揮権を渡して逃げ出す隣国があったな。
韓国でなかったら、アジアでも欧州でもアメリカでもアフリカでも、子供達は助かっただろうね。
わざわざ船内にとどまるようアナウンスしてたんだっけ。
流石に不憫でならぬ。
>>20
そこで船員が「船長のあの指示はおかしい、乗客逃さなきゃ」と誰一人思わなかったってのがもうね
>>28
船の設備状況を知ってたら、「乗客逃がそうとしたら、俺が助からないじゃん」まで察しての行動かもね
>>38
救命ボートは針金で固定されてるとかだったな
>>46
Wikiでみたけど管制は浮くもの身に付けさせて海に飛び込ませてくれって繰り返し言ってるんだよな
10分以内に救助に行くからって
それでも見捨てて逃げたってことは船長以下乗務員の質が悪すぎたってことだな
>>1
あんな韓国らしさ満載の事件と比較しないでください(｀･ω･´)
セプオル号は動かないでくださいて学生にいって船員教員みんなで逃げたんだろ
>>19
間接的な殺人だわな
日本がすごいってよりセウォル号が異常すぎるんじゃない？
避難活動完全放棄で、乗員が先に逃走
乗客が全滅しただけで乗組員はみんな生還してる訳だから、まともな避難が行われてればあんな有様にはならなかったろうに
言っちゃ悪いけど韓国以外なら普通に出来ると思うよ…
>>31で終わってた
セウォル号は普段から上限の3倍を超えるような過積載をしてたからな
しかもそのぶん軽くするためにバラスト水を抜くというとんでもないことをしてたし
そりゃ転覆するわ
紫雲丸事故だっけ？
そういうに学んで改善してきたんだよ
>>43
100人以上死んでるからね。
あの年は、5月だけで修学旅行中の死傷者が紫雲丸含めて200名越えた。
紫雲丸事故の汚点は、救助活動をせず写真を撮りまくってた朝日新聞記者だよな
乗客を捨てて逃げるとか韓国ぐらいしかできない
セウォル号事件で一番異常だと思ったのは乗客が溺死してる横で船長と船員が濡れたお札を乾かしてた事。
何故あれができるのか？
逆だろ
あんなにゆっくり沈んだ船であそこまで殺せる国は他にはないぞ
当時の初期まとめ
韓国フェリー沈没 セウォル号沈没 一連のグダグダ
そりゃぁ、こんだけグダグダが判明したら気分も落ち込むわなぁ。
（コピペあらしみたくなって御免。この「行数」も大切な情報かと。）
グダグダその1/11 運航関連(会社側)：
●2012年10月に116億ウォン(鉄屑＋α)で購入30億Wで改造
（日本円に直すとそれぞれ約11億円と約3億円）
●老朽化による退役船を無茶な改装でトップヘビー化
●訂正：無茶な改装 → 無駄な改装
改装目的の１つは兪炳彦(ﾕ･ﾋﾞｮﾝｵﾝ)専用の写真展示室設置
●改装をしたのは2010年参入の大型船舶経験ゼロの企業
●4階後方の出入口の数が設計図と異なっていたと判明
●船室を上方に増設したことなどで重心が51cm上昇
●右舷前方のサイドランプ撤去で50tonほど右が軽くなった
●50トン超のトレーラーを中央でなく右１左２(!)で積載
●常習的に適当に積んで重量の均衡はバラスト水で調整してた
●元航海士は語る「あまりに復元性の低い船だった」
●荷役の元請会社は貨物固定の免許無し(ダミー契約で営業)
●コンテナ固定用のコーンが無いか規格外で使えなかった
●物流担当者は荷役業者へ積めるだけ積め固定は手抜けと業務指示
●事故の第一報を受けた本社は即座に過積載データを改ざん
●固定されていなかった自動販売機が脱出通路を閉鎖
●事故原因は 急回頭？ 荷崩れ？ 座礁？→改造と積過ぎ！
●海洋警察が投下しようとしたが動かずようやく２個蹴り落とす
●事故13日後までに自動展開した救命イカダは４個だけ
●別の保有船を検査したら救命イカダが１つも開かなかった
●セウォル号の救命胴衣は20年前建造当初の日本製品だった
●事故2週間経って乗客数どころか乗務員数すら未確定
●会社は二週間前に操舵装置の異常を認識していたが放置
●会社の安全教育費は年間5万4千円。訓練？何それ美味しいの？
●セウォル号は事故の前月に1$スタートで売りに出されていた
●改造は隠してフィリピンと希望価格1600万ドルで交渉してた
●会社経営者はお約束のよろめき歩きで同情を買おうと演技
●この状況下で会社はアルバイト船員の葬儀費用支出を拒絶
●本当のオーナーは即座にＰＣデータ初期化して国外逃亡
●実質オーナーは「責任無いけど100億ウォン寄付」とドヤ顔
●実質オーナーと家族は国外逃亡 当局からの出頭要請を拒否
●実質オーナーへの捜査を信者を使って宗教弾圧だと称し妨害
●5月15日 キリスト教福音浸礼会(救援派)は検察との全面戦争宣言
●沈没1ヶ月 増設部分だけが吸水による崩壊進行
●会社は破産手続き 政府は実質オーナーの財産没収すべく遡及処罰
●5/28検察はオーナー家族全員の財産に対しての保全命令を請求
沈む船をながめる海上警察の画が印象深い作品
セウォル号対応する日本の事故は紫雲丸だろう
が、日本は二度と紫雲丸（宇高連絡船）で事故を起こすことはない
韓国がその辺の対策やってるようには見えないんだよなぁ
日本では大きな海難事故があったのをきっかけに、日本中の学校にプールが作られたからな。
泳げないから死んだんだ、じゃあ泳げるようにしとけばいいという壮大な計画。
大体セウォル号は魔改造品って知ってる奴はあまりいないだろ
別物として運用されてた廃棄処分予定の船を買い取って客室搭載したから製作時のバランスなんて崩れてる
>>138
定期航路のインフラ船なのに改造後の図面がないからオリジナルの図面を貰いに日本に問い合わせしてきたな
遺族もまたひどいんだこれが未だにもっと金よこせやってんからね
セウォル号事故を韓国背はどう反省しているのか聞いたことないな・・
あれは
過積載 操船ミス デタラメな指示
>>159
「セウォル号は日本製だった」てのは聞いたことがあるな。
あと「スクラップ寸前の中古船を売りつけられた」ってのもあったか。
セウォル号は子供たちが悪かったんじゃなくて船長や船会社の問題やろw
いかにも韓国らしい事件やったんや
まあ水泳とかの授業もない国だからと言うのもあるが
子供たちを待機させといて自分だけ逃げるとか、ギャグのような船長は韓国人ならではw