【北京・坂本信博】中国政府が電気自動車（EV）普及の壁となる充電設備の整備を急ぐ中、バッテリーごと充電済みのものと交換する方式に注目が集まっている。
交換時間は20秒～5分と短く、充電に時間がかかるEVの弱点を克服できるため、政府は交換用施設の整備も推進。中国がEV普及を主導し「自動車強国」を実現する狙いもうかがえる。
北京市内にある新興EVメーカー・上海蔚来汽車（NIO）のバッテリー交換施設。ピットにEVが入ると車両がゆっくり持ち上がり、車体底部のバッテリーを機械が自動で交換した。充電スタンドの急速充電なら1時間かかるが、約5分で作業が終わった。
同社は今夏、車体だけ販売してバッテリーはリースするプランを発表した。約30万～50万元（約475万～790万円）のEVが7万元（約110万円）安くなり、月額980元（約1万5500円）で月6回までバッテリーを交換。月に2千キロは走れる計算で、7回目以降は1回約100元（約1580円）で交換できる。
同社の交換施設は北京に15カ所あり、北京－香港間も200キロごとに整備済み。担当者は「来年は北京に50カ所、全国で380カ所増やす。バッテリー劣化の心配もいらない。今後はバッテリー交換方式EVが主流になる」と力を込めた。
2060年までに脱炭素社会実現を目指す中国政府は、11月に発表した21～35年の新エネルギー車産業発展計画で、新車販売に占める新エネ車の割合を25年までに現在の約5％から20％前後に引き上げ、35年にはEVを新車販売の主流とすると表明。EV普及へ「充電・バッテリー交換施設の整備を加速し、バッテリー交換方式の応用を奨励する」との方針を打ち出した。
中国メディアによると、新エネ車メーカーの北汽新能源汽車も全国に200カ所超の交換施設を建設。重慶市では、市政府の支援で中心市街地の半径1キロごとに交換施設の整備が進む。11月に広東省広州市で開かれた「広州国際モーターショー」では、約20秒でバッテリーを交換できる新システムが注目を集めた。
今後の課題は交換用バッテリーの規格共通化。規格がメーカーで異なると施設の乱立や不足を招きかねない。工業・情報化省は企業側に規格共通化を促し、北京や海南省で実証実験を支援する考えだ。業界関係者は「規格共通化には自動車やバッテリー業界など多方面の協力が必要」と話す。
日本を含む各国も二酸化炭素（CO2）排出削減に向けて新エネ車普及を進めている。世界最大の自動車市場の中国でバッテリー交換方式の規格が共通化されれば、自動車産業や蓄電池業界に追随の動きが広がり、各国のEVの仕様や生産に影響する可能性もある。
北京市中心部にある電気自動車のバッテリー交換施設。ピットの近くには、従来型の充電スタンドも数台分ある＝18日、北京
技術的には単純なのに、世界の他の国がどこもやらないのはなぜだ？
大量の交換充電池作るより、高速充電出来る電池を作る方が良いって発想じゃない？
多分これ電池の劣化やら、相性やら、交換時の手間やらで、なかなか上手く行かない気がする
モラルの問題
容量が減ったときの更新をどんどん次のステーションへ押し付けて、最後には空同然のバッテリーだらけになる
それは皆考えるが、考えているうちに「実現不可能」と理解する方法だ。
砂漠、極寒地、未踏の地、災害地、色々な場所で電源があるか、
ガソリンは液体であるが故にどのような形でも給油ができる
EVがいくらバッテリーが交換式でも何個か積んで移動すると荷重になる
ガソリン車が完全に無くなってはダメなのは、こういうシーンで有能だから
理屈はなるほどと思った。
日本こそ追従するべき。
パチモン交換ステーションの出現に機体
EVのバッテリーは250kg～600kgあるけど
人力で交換するの？
>>383
日本なんかよりずっと未来にいってる
３年前なのはすごいが
脱落防止機構がなさそう
これ車種によって機械を替えるのか？
バッテリー交換器がターゲットマーカーさえ認識できれば車種問わずにできそうなもんだが
こういうのって、バッテリーの規格がいかに普及するかが重要だと思うけど、
今の中国の嫌われっぷりを見ると、自由主義圏で中国規格は普及しなさそうなんだよね。
この仕組みが普及するにしても、今やっている中国規格はガラパゴス化するだけなんじゃないの？
そうなったらなったで、国内需要は独占できるということになる。
世界人口の20%を占めるマーケットなんだから、スケールメリット的には問題ない。
>>1
＞ピットにEVが入ると車両がゆっくり持ち上がり、車体底部のバッテリーを機械が自動で交換した。充電スタンドの急速充電なら1時間かかるが、約5分で作業が終わった。
ンなわけねーw
ピットに入れて人が降りて車を上げて入れ替えて降ろす作業が5分な訳ない
単にバッテリーを入れ替えただけの時間だろ
同じ条件でガソリンなら1分もあれば充分
こういう誤魔化しばかりだから中国は信用ならん
動画であるぞ
全自動で交換してた
車をピットに乗せてからの時間だろ
それでいいならガソリンはホースを入れた時間からだから1分も掛からん
純正品ではないバッテリーが流通するまでチャイナクオリティ
日本で２５年前に日産で開発
トヨタが大第的にやってぽしゃったあれだ
すでに特許は切れたので中国と韓国が俺が起源だとやりだした
各充電スタンドで、充電済みのバッテリーをどれだけ用意できるかだろうね
外したバッテリーを充電するのに1時間かかることには変わりないんだから
相当多めに充電済みのバッテリーを確保しとかないと間に合わんじゃないの
流石に一時間でEV側の充電が無くなることはないだろうから、そのへんは問題ないだろう。2倍行かないよ。
交換作業5分にピットに入れる作業と出す作業合わせて6分かかるとすると、1時間に10台しか作業できない。なので、車の台数とは関係なく、ステーション1つにつきバッテリーは10個（予備入れても12個かな）でいい。車の台数とは関係無し。
＞月6回まで
走行距離ではなく回数と言うのが地雷
いちいちジャッキアップか？ミニ四駆の電池交換じゃねえんだぞ。なめてるのか！
と思う。
それはバッテリー含めて買った場合でしょ。
これはバッテリーは買うことできないでレンタルのみなんだから、そういう抵抗はないんじゃないかな。
レンタル式は国が許さずリーフは買い取り式になったんだよな
おかげで泣く羽目になったユーザーがどんだけいるか
まぁ、結局インフラカバー率だよな。
結局15年以上経っても誰もやらない
バッテリーの大きさにもよると思うけど実現性あるのかな？
バッテリーをトラックで各ステーションに送ることになると思うけど、それやってる事ガソリンと同じじゃね？って思うんだが
なるほど
外したバッテリーはそのステーションで充電だよ。トラックで運ばなきゃいけないのは、最初と劣化して処分するとき。
めちゃ利用が偏るならステーション間で融通することもあるかもだけど。
>>41
そういうバッテリーステーションで専門化した方が、
充電池の状態に応じた充電の最適化で結果的に電池寿命が延びる。
交換式ならバッテリー切れになっても自走可能までの処理が速くなる。
バッテリーステーションの方がプラグイン充電よりも良い。
ていうかここ数年ではもうプラグ規格の競争は下火で専ら交換式の競争がメインだったはずだけど
FCV固執で完全に出遅れたな。
技術的にもビジネス的にも課題が多いんだよ。
発想自体は小学生でも思い付くんだけど。
あのテスラでさえやらないってことは相当危険なんだな
20％以上劣化したものは廃棄とかになるのかな
廃棄予定だったが横流しされ
見た目だけきれいにして再度販売されるに1ペリカ
互換バッテリパックは全てレンタル性にする
そして充電された電力量（kwh）に課金をする
車体側にもある程度の容量の固定バッテリを搭載して
バッテリパックが接続されたら固定バッテリを満タンにする様に転送
同時に走行用の電力もパッテリパックから先に使うようにする
バッテリパックは車格にもよるが一台あたり3～10個まで搭載できるようにする
>>87
>>互換バッテリパックは全てレンタル性にする
そして・・・爆発する・・・
非純正リチウムイオンバッテリーの発火に注意喚起

純正品ではないリチウムイオンバッテリーの充電中に異常な発熱を起こして出火するケースが相次いでいます。
中国はニッケル水素でしょ
リチウムだと供給量が足りない
>>940
中国の安物はリン酸鉄リチウム
普通のはマンガン系リチウム
南米の鉱山買収だけでは足りず日本の領海でも試掘する
すぐにゴミバッテリーだらけになってオワコン化だろうな
新品から中古に
ATMからニセ札が出てくるように容量詐欺のバッテリー掴まされたりして
新車には容量半分のお試しバッテリーが付いてくるんだろ？
安い家電でさえそれやってよくショートしてるのに電気自動車でやれるわけない
どの国もそれくらい考えはあったんだよ
日本だってエフゼロみたいに道路に組み込んで充電する仕組みを作ろうとしたからな
もっとも早く劣化する部分になるからな
普通のバッテリー程度の大きさならともかく、動力用のバッテリーともなるとどんな形状にしても接続部から劣化して事故を起こす
それに動力性能に電池という足かせがつくのでほとんど同じ車しか作れなくなる
各国のメーカーがやりたくても出来ないのはこれが理由だろうな
大量に廃棄が出るからコンテナにまとめて工業用の畜電池にする
そういう用途には規格が統一されてないと困る
更にその後のリサイクルまで含めたライフサイクルを確立されたら
本当に国際規格になりうるかもな
各社で取り決めして、着脱しやすい形状と場所にしないといけないね。
そうすると今みたいに、車体の底とか空いたスペースにとかはダメになるね。
つまり実現性は低いね。
「その規格の電池の在庫はありません 取り寄せになりますので明後日また来てください」
外形はJIS共通規格にするのが良いでしょう
性悪説では最悪のシステムｗ