ポルシェ964の3.6ターボエンジンのエキゾーストバルブです。
折れていた物を水の中に入れた途端に爆発しました。（たいしたことは無かったですが）
# ポルシェ964-3.6ターボEXHバルブ
どうするんですかね、先端が痛んでいるクランクばかり。
先端ネジ部の肉盛りはHRC55位の硬度が出る溶接棒を使用し肉盛りします。しかし、スプライン部分を肉盛りする場合はSCM系の溶接棒を使用しましす。
後々スプライン加工をする際に硬度が高いと機械加工が出来ない為です。
1JZ、2JZエンジンブロックはこの部分が折れているの多くありますよね。
正規のボルト位置になる様な固定治具を製作して溶接修理をしました。
かなり高額の溶接棒を何種類か使用して溶接しました。溶接割れもなくしっかり付いています。
（スタッフ募集中！）
HONDAのK24をダミーヘッド取付シリンダー加工を実施します。
ダミーヘッド取付の影響はそれなりに出ますね。
アルミのプロペラシャフトをバランシングしています。
このペラは割と芯が出ていますね。
材質的に重量調整がしにくいですが何とか取ります。
このエンジンはかなりのビッグバルブに変更しています。
バルブ同士が接触しない様にシートを追い込んで加工していきます。
この画像はオーバーラップリフト4㎜した際を想定した状態です。
ギリギリですね。
HONDAのS2000エンジンブロックに鋳鉄スリーブを入れます。その為の下穴加工を施しています。
アルミシリンダー部分は全て削除してしまいました。
この後スリーブを設計して製作します。
もちろんウォータージャケットにも手を入れますよ。
RB25DET燃焼室加工です。へミサークル形状での加工です、R33型の燃焼室加工も増えましたね。
12気筒エンジンが組み上がりこれからエンジン単体での水圧検査を行います。
デフオイルパンは一旦取外し専用スタンドに乗せなおして実施します。
水を入れるのも圧を掛けるのもひと苦労です。