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前回の作業で、クランク割りまでで、カウンターシャフト以外のパーツが良い状態であった。
これから、クランク内パーツの分解と洗浄を開始。
手始め？にトランスミッションから。
はい、分解完了(笑)
さすがにギヤやワッシャー等の順番とかは、分かりづらいので順番に並べておきます。
その中から取り出したのがこれ。
シャフトとギヤの間に設置されているブッシュやカラー関係だ。
ご覧のようにシマシマ状に摩耗がある。
ひょっとしたら当たりが出てるだけかも知れないが、これはクランクケースを開ける前からパーツリストで気になってた部品だったので、交換の方向で考えていた。
もちろんこれも表面処理するのだ。
で、バラしたカウンターシャフトを新品と比べると…。
スプラインの摩耗状況がハッキリと見える。
そりゃあ、単気筒650cc1発あたりのトルクは凄いもんなぁ…。
オイルの無いこの部分は摩耗しても仕方がない。
これからはここもマメに注油すべきですな。
それと、気付いたかも知れないがこのスプラインの先の形状が違っている。
何か対策品か？
実はこのカウンターシャフトって品番が2つある。
その分け方は、00～02と03～04(これ以降は不明)である。
しかも、両方とも発注でき値段も違っている。
ホンダのパーツは一般的に何らかの対策品であれば、古い品番が消え新しい品番で納品されるが、カウンターシャフトに関してはこのパターンではないようである。
またしても悩む…(笑)
でも結局買ったのは、00～02用の方を購入した。
さて、これは洗浄後のシフトドラムだ。
見てのとおり綺麗なもんだ。
これも上記ブッシュ関係と一緒に表面処理に出す予定。
そして、一時期XR650Rのクラッチ固着問題で噂のあったこのカラーだが。
これも同じく、表面処理へ。
あと、シフトフォークのシャフトをクランク開ける前から購入してたので、それも処理へ。
実はこのシャフトも再利用できる範囲であったのだ^^;
今回の表面処理としては、WPCのみで最後の依頼である。
これだけ状態がいいパーツをWPC&MOS2の複合処理する必要はないかなと判断したわけだ。
これが納品されたら、いよいよエンジンの組み付け作業へ。組立て編①へ
- XR650R エンジンO/H
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