               EUROPESE COMMISSIE
            Brussel, 9.10.2020
            COM(2020) 649 final
            2020/0290(NLE)
            Voorstel voor een
            BESLUIT VAN DE RAAD
            betreffende het standpunt dat namens de Europese Unie moet worden ingenomen in de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie ten aanzien van de kennisgeving van verschillen met de bijlagen 1, 3 en 4, bijlage 6, delen I, II en III, bijlage 10, boekdelen I en II, bijlage 11, bijlage 14, boekdelen I en II, bijlage 15 en bijlage 16, boekdelen I, II en III, bij het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, en in de Raad van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie ten aanzien van de vaststelling van de amendementen 46 en 39 van bijlage 6, delen I en II, bij dat verdrag wat betreft het uitstel van de toekomstige vereiste om uitgerust te zijn met een 25-uurscockpitgeluidsrecorder (CVR) teneinde onbedoelde gevolgen van de COVID-19-pandemie te voorkomen

               TOELICHTING

               1.Onderwerp van het voorstel

               Dit voorstel betreft:

               -
                     het standpunt dat namens de Unie moet worden ingenomen in de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) ten aanzien van de verschillen die aan de ICAO moeten worden meegedeeld met betrekking tot de volgende amendementen van de bijlagen bij het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, die door de ICAO-Raad zijn vastgesteld op de 219e vergadering en zijn bekendgemaakt in:

               – ICAO-brief 20/19 bij de vaststelling van amendement 176 van bijlage 1

               – ICAO-brief 20/16 bij de vaststelling van amendement 79 van bijlage 3

               – ICAO-brief 20/23 bij de vaststelling van amendement 61 van bijlage 4

               – ICAO-brief 20/18 bij de vaststelling van amendement 44 van bijlage 6, deel I

               – ICAO-brief 20/31 bij de vaststelling van amendement 37 van bijlage 6, deel II

               – ICAO-brief 20/32 bij de vaststelling van amendement 23 van bijlage 6, deel III

               – ICAO-brief 20/20 bij de vaststelling van amendement 92 van bijlage 10, boekdeel I

               – ICAO-brief 20/21 bij de vaststelling van amendement 92 van bijlage 10, boekdeel II

               – ICAO-brief 20/39 bij de vaststelling van amendement 52 van bijlage 11

               – ICAO-brief 20/35 bij de vaststelling van amendement 15 van bijlage 14, boekdeel I

               – ICAO-brief 20/22 bij de vaststelling van amendement 9 van bijlage 14, boekdeel II

               – ICAO-brief 20/24 bij de vaststelling van amendement 41 van bijlage 15

               – ICAO-brief 20/28 bij de vaststelling van amendement 13 van bijlage 16, boekdeel I

               – ICAO-brief 20/29 bij de vaststelling van amendement 10 van bijlage 16, boekdeel II

               – ICAO-brief 20/30 bij de vaststelling van amendement 1 van bijlage 16, boekdeel III

               -
                     het standpunt dat namens de Unie moet worden ingenomen op de 221e vergadering van de ICAO-Raad ten aanzien van de beoogde vaststelling van de amendementen 46 en 39 van bijlage 6, delen I en II, met betrekking tot het uitstel van de toekomstige vereiste om uitgerust te zijn met een 25-uurscockpitgeluidsrecorder (CVR) teneinde onbedoelde gevolgen van de COVID-19-pandemie te voorkomen;

               –-
                     het standpunt dat namens de Unie moet worden ingenomen nadat de ICAO de vaststelling van de amendementen 46 en 39 van bijlage 6, delen I en II, heeft bekendgemaakt in een brief, waarbij de lidstaten wordt verzocht aan te geven of zij de vastgestelde maatregel zullen afwijzen of naleven, eventueel met bepaalde verschillen.

               2.Achtergrond van het voorstel

               2.1.Het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart

               Het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart (“het Verdrag van Chicago”) heeft tot doel het internationale luchtvervoer te regelen. Het is op 4 april 1947 in werking getreden en voorzag in de oprichting van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.

               Alle EU-lidstaten zijn partij bij het Verdrag van Chicago.

               2.2.De Internationale Burgerluchtvaartorganisatie

               De Internationale Burgerluchtvaartorganisatie is een gespecialiseerd agentschap van de Verenigde Naties, dat ernaar streeft de beginselen en technieken van de internationale luchtvaart te ontwikkelen en de planning en ontwikkeling van het internationale luchtvervoer te bevorderen.

               De ICAO-Raad is een permanent orgaan van de ICAO met 36 leden (verdragsluitende staten) die door de Algemene Vergadering van de ICAO zijn verkozen voor een periode van drie jaar. Voor de periode 2019-2022 zijn zeven EU-lidstaten vertegenwoordigd in de ICAO-Raad.

               Tot de verplichte taken van de ICAO-Raad, zoals vermeld in artikel 54 van het Verdrag van Chicago, behoort de vaststelling van internationale normen en aanbevolen praktijken (SARP’s), in de vorm van bijlagen bij het Verdrag van Chicago.

               Na de vaststelling van dergelijke maatregelen en vóór ze in werking treden en juridisch bindend worden, moeten de ICAO-staten meedelen dat zij de maatregelen zullen afwijzen of naleven, eventueel met bepaalde verschillen.

               Overeenkomstig artikel 38 van het Verdrag van Chicago moet elke staat die vindt dat het in de praktijk onmogelijk is om in alle opzichten te voldoen aan een internationale norm of procedure of om zijn eigen regels of praktijken volledig in overeenstemming te brengen met een internationale norm of procedure, of die het nodig acht om regels of praktijken vast te stellen die in enig specifiek opzicht verschillen van die welke bij een internationale norm zijn vastgesteld, de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie onmiddellijk in kennis stellen van de verschillen tussen zijn eigen praktijk en die welke bij de internationale norm is vastgesteld.

               2.3.De handelingen die zijn vastgesteld op de 219e vergadering van de ICAO-Raad en hun verhouding tot de bestaande regels van de Unie

               De ICAO-Raad heeft op zijn 219e vergadering amendementen van de bijlagen bij het Verdrag van Chicago vastgesteld, zoals vermeld in punt 1 hierboven. In de ICAO-brieven waarin de verdragsluitende staten worden geïnformeerd over de vaststelling van de amendementen, worden de staten herinnerd aan hun verplichting uit hoofde van artikel 38 van het Verdrag van Chicago om de ICAO eventuele verschillen mee te delen.

               Hieronder volgt een overzicht van de verschillende amendementen van de bijlagen, zoals vastgesteld door de ICAO-Raad op zijn 219e vergadering; nadere bijzonderheden worden gegeven in de bijlage bij dit voorstel voor een besluit van de Raad.

               2.3.1.Amendement 176 van bijlage 1 betreffende vergunningen van het personeel

               Amendement 176 van bijlage 1 bij het Verdrag van Chicago vloeit voort uit aanbevelingen van de taskforce van de ICAO voor op vaardigheden gebaseerde opleiding en beoordeling (CBTA-TF) en het ICAO-secretariaat; het betreft de aanpassing aan amendement 5 van de procedures voor luchtvaartnavigatiediensten — opleiding (PANS-TRG, doc. 9868)/nieuwe definities, actualiseert de vereisten voor vluchtuitvoeringspersoneel/vluchtdispatchers, voorziet in een amendement van de bepalingen voor powered-lift luchtvaartuigen en stelt de toepassing daarvan uit, en introduceert bepalingen voor luchtverkeersleidingsinstructeurs.

               De amendementen hebben gevolgen voor Verordening (EU) nr. 1178/2011
                  1
                met betrekking tot de bemanning van luchtvaartuigen, Verordening (EU) nr. 1321/2014
                  2
                betreffende de permanente luchtwaardigheid en Verordening (EU) nr. 2015/340
                  3
                met betrekking tot luchtverkeersleiders. Inhoudelijk vallen de amendementen onder de EU-wetgeving. Er zijn enkele wijzigingen nodig om de verwoording van de definities aan te passen en om redactionele wijzigingen en een vereiste inzake toezicht door een geschikte luchtverkeersleidingsinstructeur weer te geven. Dat laatste, evenals de omzetting van sommige definities in EU-regels, vereist dat verschillen voor een beperkte periode bij de ICAO worden ingediend. Het is de bedoeling dat de desbetreffende amendementen van de EU-regels in 2020 en 2021 worden doorgevoerd.

               2.3.2.Amendement 79 van bijlage 3 betreffende meteorologische diensten voor internationale luchtvaartnavigatie

               Ingevolge amendement 79 van ICAO-bijlage 3 moet Uitvoeringsverordening (EU) 2017/373 van de Commissie
                  4
                worden bijgewerkt.

               De overgrote meerderheid van de amendementen wordt geacht minimale gevolgen voor de belanghebbenden in de EU te hebben en zal in het algemeen de veiligheid en efficiëntie van vluchtuitvoeringen ten goede komen. In een aantal gevallen zullen software-updates nodig zijn; die worden geacht in verhouding te staan tot de verwachte voordelen en beheersbaar te zijn. Verwacht wordt dat vele amendementen ongewijzigd in de EU-regelgeving zullen zijn opgenomen in het derde kwartaal van 2021, nadat de respectieve procedures door het EASA zijn ingeleid. Totdat die wijzigingen in de regelgeving worden goedgekeurd, moeten veel amendementen als een verschil worden meegedeeld.

               2.3.3. Amendement 61 van bijlage 4 betreffende luchtvaartkaarten

               In AIS.OR.325 “Luchtvaartkaarten”, onder a), punten 2) en 3), van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/373 van de Commissie is bepaald dat een verlener van luchtvaartinlichtingendiensten (AIS) moet waarborgen dat onder meer de kaart van het luchtvaartterrein/de helihaven en de grondbewegingskaart van het luchtvaartterrein, indien beschikbaar, deel uitmaken van de luchtvaartgids (AIP) of afzonderlijk worden verstrekt aan ontvangers van de AIP. Het regelgevingskader wordt in de loop van 2020 gewijzigd en met dit amendement in overeenstemming gebracht. Bijgevolg mogen er op 4 november 2021 geen verschillen bestaan tussen de regelgeving en/of praktijken van de Unie en de bepalingen van bijlage 4, met inbegrip van alle amendementen tot en met amendement 61.

               2.3.4.Amendement 44 van deel I van bijlage 6 betreffende vluchtuitvoeringen met luchtvaartuigen - vluchtuitvoeringen bij alle weersomstandigheden

               Totdat Verordening (EU) nr. 965/2012 is gewijzigd en overeenstemt met amendement 44 van deel I van bijlage 6, moeten verschillen met betrekking tot norm 4.2.8.2 en de definities worden meegedeeld. Let op: de lidstaten hadden reeds een verschil met betrekking tot norm 4.2.8.1.1 moeten meedelen, aangezien Verordening (EU) nr. 965/2012 momenteel alleen operationele kredieten voor head-up-displays (HUD’s) en systemen voor zichtverbetering (EVS) toestaat
                  5
               .

               2.3.4.1. Harmonisatie van de voorwaarden voor vergunningen, aanvaarding en goedkeuringen (AAA)

               Volgens dit amendement moet een verschil worden ingediend, hoewel de lidstaten reeds een verschil hadden moeten indienen ten opzichte van de normen en aanbevolen praktijken (SARP’s) met betrekking tot vluchtuitvoeringen met langere uitwijktijden (EDTO), aangezien dat begrip nog niet is omgezet in Verordening (EU) nr. 965/2012
                  6
                (in plaats daarvan wordt “gebruik van tweemotorige vliegtuigen over langere afstanden (ETOPS)” gebruikt)
                  7
               .

               2.3.4.2.Artikel 83 bis

               Volgens de wijziging van de bijlage moet er een voor eensluidend gewaarmerkt afschrift aan boord zijn van de samenvatting van de overeenkomst die is gesloten op basis van artikel 83 bis van het Verdrag van Chicago. Bovendien wordt in het nieuwe aanhangsel 10 van bijlage 6, deel I, een standaardformulier voor een samenvatting van de overeenkomst ingevoerd. Dat bevat alle benodigde relevante informatie en biedt exploitanten een formulier voor gebruik tijdens platforminspecties of andere verificatieactiviteiten om misverstanden te voorkomen wanneer een artikel 83 bis-overeenkomst van toepassing is op het geïnspecteerde luchtvaartuig. Voorts moet de samenvatting van de overeenkomst aan de ICAO worden toegezonden als een artikel 83 bis-overeenkomst ter registratie wordt voorgelegd.

               Binnen het rechtskader van Verordening (EU) 2018/1139
                  8
                en de bijbehorende uitvoerings- en gedelegeerde handelingen wordt de overdracht van de taken van de staat van registratie tussen EU-lidstaten volgens het EU-regelgevingssysteem uitgevoerd op een wijze die volledig strookt met de doelstellingen van artikel 83 bis van het Verdrag van Chicago. Dat systeem is van toepassing op alle luchtvaartuigen die zijn opgenomen in het register van een EU-lidstaat en die worden geëxploiteerd door een exploitant die zijn hoofdvestiging heeft in een andere EU-lidstaat die de verantwoordelijkheden van de staat van de exploitant vervult.

               Er wordt aangenomen dat de recent goedgekeurde SARP’s extra administratieve lasten voor de exploitanten zullen veroorzaken om een (niet-veiligheids-)probleem voor platforminspecteurs op te lossen. Voorts wijzigt de ICAO haar registratieregels om artikel 83 bis-overeenkomsten te kunnen registreren via een interactief internetsysteem. Als een dergelijk systeem wereldwijd toegankelijk is, kan de verplichting om het vereiste document aan boord van een luchtvaartuig te hebben nog meer in vraag worden gesteld.

               Er wordt niet verwacht dat Verordening (EU) nr. 965/2012 zal worden gewijzigd zodat aan die specifieke norm wordt voldaan.

               Daarom moet een verschil met de nieuwe SARP’s van de ICAO worden meegedeeld.

               2.3.4.3.

                     Betrouwbare stroombron voor lichtgewicht vluchtrecorders

               Vluchtrecorders die bestand zijn tegen botsingen, zoals een vluchtgegevensrecorder (FDR) of cockpitgeluidsrecorder (CVR), moeten worden geïnstalleerd met een elektrische stroombron die maximale bedrijfszekerheid garandeert. Dergelijke bepalingen bestaan niet voor lichtgewicht recorders, zoals cockpitgeluidsopnamesystemen (CARS) of systemen voor de registratie van luchtvaartuiggegevens (ADRS). Voor vliegtuigen met een luchtwaardigheidscertificaat dat voor het eerst na 2016 is afgegeven, is een nieuwe norm ingevoerd (norm 1.6 van bijlage 6, deel I, aanhangsel 8) waardoor lichtgewicht recorders aangesloten moeten zijn op een stroombron die een correcte en betrouwbare registratie in hun operationele omgeving garandeert.

               Volgens Verordening (EU) nr. 965/2012 moet een lichtgewicht vluchtrecorder aan boord zijn van bepaalde categorieën lichte vliegtuigen die worden gebruikt voor commercieel luchtvervoer, als voor het betrokken luchtvaartuig voor het eerst een individueel luchtwaardigheidscertificaat wordt afgegeven op of na 5 september 2022 (zie CAT.IDE.A.191 van bijlage IV (deel-CAT) bij Verordening (EU) nr. 965/2012). Als de nieuwe norm 1.6 van bijlage 6, deel I, aanhangsel 8, wordt omgezet in EU-regelgeving, zou hij alleen van toepassing zijn op die categorieën lichte vliegtuigen, tenzij een verdere beoordeling van de omzetting van deze norm in de EU-regels en een uitbreiding van het toepassingsgebied gunstig zouden blijken voor de veiligheid en efficiëntie van vluchtuitvoeringen. Aangezien de nieuwe norm is opgenomen in een aanhangsel bij bijlage 6, deel I, moet bovendien een verklaring van overeenstemming of verschil betreffende het aanhangsel worden opgesteld met betrekking tot de norm die het aan boord hebben van een lichtgewicht vluchtrecorder voorschrijft en naar dat aanhangsel verwijst. Bijgevolg moet een verschil worden meegedeeld.

               2.3.4.4.
                     Registratie van datalinkberichten

               Norm 6.3.3.1.2 van bijlage 6, deel I, is niet omgezet in Verordening (EU) nr. 965/2012. De lidstaten hadden reeds een verschil met die norm ingediend moeten hebben
                  9
               . Met amendement 44 wordt het verschil gehandhaafd.

               2.3.4.5.
                     Locatie van een luchtvaartuig in nood

               De bepalingen betreffende de locatie van een vliegtuig in nood zijn omgezet in punt CAT.GEN.MPA.210 van bijlage IV (deel-CAT) bij Verordening (EU) nr. 965/2012, dat van toepassing is op sommige categorieën vliegtuigen waarvan het individuele luchtwaardigheidscertificaat voor het eerst wordt afgegeven op of na 1 januari 2023. Het amendement van norm 6.18.1 zal die norm beter afstemmen op punt CAT.GEN.MPA.210, dat van toepassing is op vliegtuigen waarvan het individuele luchtwaardigheidscertificaat voor het eerst wordt afgegeven op of na 1 januari 2023. Verschillen met norm 6.18.1 moeten echter nog altijd worden ingediend omdat de criteria voor de maximale gecertificeerde startmassa (MCTOM) en de maximale operationele passagiersconfiguratie (MOPSC) in norm 6.18.1 en CAT.GEN.MPA.210 verschillend zijn.

               2.3.5.Amendement 37 van deel II van bijlage 6 betreffende vluchtuitvoeringen met luchtvaartuigen

               2.3.5.1.
                     Vluchtuitvoeringen bij alle weersomstandigheden

               Totdat Verordening (EU) nr. 965/2012 is gewijzigd, moeten verschillen met betrekking tot de definities worden meegedeeld. De lidstaten hadden al een verschil met 2.2.2.2.1.1 ingediend moeten hebben, aangezien Verordening (EU) nr. 965/2012 momenteel alleen operationele kredieten voor HUD’s en EVS toestaat
                  10
               .

               De lidstaten hadden reeds een verschil met 2.2.2.2.1 ingediend moeten hebben, aangezien in bijlage VI (deel-NCC) bij Verordening (EU) nr. 965/2012 de regel gericht is tot de exploitant en niet tot de gezagvoerder; voor slechtzichtvluchten (LVO) is dit de bevoegde autoriteit zoals vastgesteld in bijlage V (deel-SPA) bij Verordening (EU) nr. 965/2012.

               2.3.5.2.
                     Artikel 83 bis

               Volgens de wijziging van de bijlage moet er een voor eensluidend gewaarmerkt afschrift aan boord zijn van de samenvatting van de overeenkomst die is gesloten op basis van artikel 83 bis van het Verdrag van Chicago. Bovendien wordt in het nieuwe aanhangsel 10 van bijlage 6, deel I, een standaardformulier voor een samenvatting van een overeenkomst ingevoerd. Dat bevat alle benodigde relevante informatie en biedt exploitanten een formulier voor gebruik tijdens platforminspecties of andere verificatieactiviteiten om misverstanden te voorkomen wanneer een artikel 83 bis-overeenkomst van toepassing is op het geïnspecteerde luchtvaartuig. Voorts moet de samenvatting van de overeenkomst aan de ICAO worden toegezonden als een artikel 83 bis-overeenkomst ter registratie wordt voorgelegd.

               Krachtens het rechtskader van Verordening (EU) 2018/1139 en de bijbehorende uitvoerings- en gedelegeerde handelingen, wordt de overdracht van de taken van de staat van registratie tussen EU-lidstaten volgens het EU-regelgevingssysteem uitgevoerd op een wijze die volledig strookt met de doelstellingen van artikel 83 bis van het Verdrag van Chicago. Dat systeem is van toepassing op alle luchtvaartuigen die zijn opgenomen in het register van een EU-lidstaat en die worden geëxploiteerd door een exploitant die zijn hoofdvestiging heeft in een andere EU-lidstaat die de verantwoordelijkheden van de staat van de exploitant vervult.

               Er wordt aangenomen dat de nieuwe SARP’s extra administratieve lasten voor de exploitanten zullen veroorzaken om een (niet-veiligheids-)probleem voor platforminspecteurs op te lossen.

               Voorts wijzigt de ICAO haar registratieregels om artikel 83 bis-overeenkomsten te kunnen registreren via een interactief internetsysteem. Als een dergelijk systeem wereldwijd toegankelijk is, kan de verplichting om het vereiste document aan boord van luchtvaartuigen te hebben nog meer in vraag worden gesteld.

               Er wordt niet verwacht dat Verordening (EU) nr. 965/2012 zal worden gewijzigd zodat aan die specifieke norm wordt voldaan.

               Bijgevolg moeten verschillen met betrekking tot de nieuwe SARP’s van de ICAO worden meegedeeld.

               2.3.6.Amendement 23 van deel III van bijlage 6 betreffende vluchtuitvoeringen met luchtvaartuigen

               2.3.6.1.
                     Vluchtuitvoeringen bij alle weersomstandigheden

               Totdat Verordening (EU) nr. 965/2012 is gewijzigd, moeten verschillen met betrekking tot norm 2.2.8.2 en definities worden ingediend. De lidstaten hadden al een verschil met 2.2.8.1.1 ingediend moeten hebben, aangezien Verordening (EU) nr. 965/2012 momenteel alleen operationele kredieten voor HUD’s en EVS toestaat
                  11
               .

               2.3.6.2.
                     Artikel 83 bis

               Volgens de wijziging van de bijlage moet er een voor eensluidend gewaarmerkt afschrift aan boord zijn van de samenvatting van de overeenkomst die is gesloten op basis van artikel 83 bis van het Verdrag van Chicago. Bovendien wordt in het nieuwe aanhangsel 10 van bijlage 6, deel I, een standaardformulier voor een samenvatting van een overeenkomst ingevoerd. Dat bevat alle benodigde relevante informatie en biedt exploitanten een formulier voor gebruik tijdens platforminspecties of andere verificatieactiviteiten om misverstanden te voorkomen wanneer een artikel 83 bis-overeenkomst van toepassing is op het geïnspecteerde luchtvaartuig. Voorts moet de samenvatting van de overeenkomst aan de ICAO worden toegezonden als een artikel 83 bis-overeenkomst ter registratie wordt voorgelegd.

               Krachtens het rechtskader van Verordening (EU) 2018/1139 en de bijbehorende uitvoerings- en gedelegeerde handelingen, wordt de overdracht van de taken van de staat van registratie tussen EU-lidstaten volgens het EU-regelgevingssysteem uitgevoerd op een wijze die volledig strookt met de doelstellingen van artikel 83 bis van het Verdrag van Chicago. Dat systeem is van toepassing op alle luchtvaartuigen die zijn opgenomen in het register van een EU-lidstaat en die worden geëxploiteerd door een exploitant die zijn hoofdvestiging heeft in een andere EU-lidstaat die de verantwoordelijkheden van de staat van de exploitant vervult.

               Er wordt aangenomen dat de recent goedgekeurde SARP’s extra administratieve lasten voor de exploitanten zullen veroorzaken om een (niet-veiligheids-)probleem voor platforminspecteurs op te lossen.

               Voorts wijzigt de ICAO haar registratieregels om artikel 83 bis-overeenkomsten te kunnen registreren via een interactief internetsysteem. Als een dergelijk systeem wereldwijd toegankelijk is, kan de verplichting om het vereiste document aan boord van luchtvaartuigen te hebben nog meer in vraag worden gesteld.

               In deze fase wordt niet verwacht dat een wijziging van Verordening (EU) nr. 965/2012 zal worden voorgesteld zodat aan die specifieke norm wordt voldaan.

               Bijgevolg moeten verschillen met betrekking tot de nieuwe SARP’s van de ICAO worden meegedeeld.

               2.3.6.3.
                     Vluchtrecorders

               Vluchtrecorders die bestand zijn tegen botsingen, zoals een FDR of CVR, moeten worden geïnstalleerd met een elektrische stroombron die maximale bedrijfszekerheid garandeert Dergelijke bepalingen bestaan niet voor lichtgewicht recorders, zoals een CARS of ADRS. Er is een nieuwe norm ingevoerd (norm 1.6 van bijlage 6, deel III, aanhangsel 4) waardoor lichtgewicht recorders moeten zijn aangesloten op een stroombron die een correcte en betrouwbare registratie in hun operationele omgeving garandeert.

               Volgens Verordening (EU) nr. 965/2012 moet een lichtgewicht vluchtrecorder aan boord zijn van bepaalde categorieën lichte helikopters die worden gebruikt voor commercieel luchtvervoer, als voor het betrokken luchtvaartuig voor het eerst een individueel luchtwaardigheidscertificaat wordt afgegeven op of na 5 september 2022 (zie CAT.IDE.H.191 van bijlage IV (deel-CAT) bij Verordening (EU) nr. 965/2012). Als norm 1.6 van bijlage 6, deel III, aanhangsel 4, wordt omgezet in EU-regelgeving, zou hij alleen van toepassing zijn op die categorieën lichte helikopters, tenzij een verdere beoordeling van de omzetting van deze norm in de EU-regels en een uitbreiding van het toepassingsgebied gunstig zouden blijken voor de veiligheid en efficiëntie van vluchtuitvoeringen. Aangezien de nieuwe norm is opgenomen in een aanhangsel bij bijlage 6, deel III, moet bovendien een verklaring van overeenstemming of verschil ten aanzien van het aanhangsel worden opgesteld met betrekking tot de norm die het aan boord hebben van een lichtgewicht vluchtrecorder voorschrijft en naar dat aanhangsel verwijst. Volgens norm 4.3.1.1.4 moeten helikopters met een MCTOM van minder dan 3 175 kg een vluchtrecorder aan boord hebben en mag die recorder een ADRS zijn.

               Bijlage 6, deel III, bevat geen verplichting om een CARS aan boord te hebben. Bijgevolg moet een verschil met norm 4.3.1.2.4 worden meegedeeld om te specificeren dat, in het geval een ADRS wordt gebruikt, er momenteel geen EU-voorschrift bestaat met betrekking tot de betrouwbaarheid van de stroombron.

               2.3.6.4.
                     Registratie van datalinkberichten

               De normen 4.3.3.1.2 en 4.7.3.1.1.1 van bijlage 6, deel III, zijn niet omgezet in Verordening (EU) nr. 965/2012. De lidstaten hadden reeds een verschil met die norm ingediend moeten hebben
                  12
               . Met amendement 23 wordt het verschil gehandhaafd.

               2.3.7.Amendement 92 van bijlage 10, boekdeel I, betreffende luchtvaarttelecommunicatie

               Er wordt verwezen naar ICAO-bijlage 10, boekdeel I, tot en met amendement 89, in CNS.TR.100 van subdeel B van bijlage VIII bij Verordening (EU) 2017/373 “Werkmethoden en vluchtuitvoeringsprocedures voor verleners van communicatie-, navigatie- of surveillancediensten”. Die bepaling zal worden gewijzigd om de amendementen tot en met amendement 92, zoals voorgesteld in ICAO-brief 20/20, op te nemen in het eerder genoemde punt CS.TR.100. Voortaan moeten verschillen worden meegedeeld voor bepalingen die gevolgen ondervinden van de amendementen tot en met amendement 92.

               2.3.8.Amendement 92 van bijlage 10, boekdeel II, betreffende luchtvaarttelecommunicatie

               Dit amendement vloeit voort uit amendement 79 van bijlage 3 (meteorologische diensten voor internationale luchtvaartnavigatie), dat gevolgen heeft voor de vaste luchtvaartradiodienst (AFS).

               Er wordt verwezen naar ICAO-bijlage 10, boekdeel II, tot en met amendement 89, in CNS.TR.100 van subdeel B van bijlage VIII bij Verordening (EU) 2017/373 “Werkmethoden en vluchtuitvoeringsprocedures voor verleners van communicatie-, navigatie- of surveillancediensten”. Die bepaling zal worden gewijzigd om de amendementen tot en met amendement 92, zoals voorgesteld in ICAO-brief 20/21, op te nemen in het eerder genoemde punt CS.TR.100. Bijgevolg moeten verschillen met betrekking tot de gewijzigde SARP’s worden meegedeeld.

               2.3.9.Amendement 56 van bijlage 11 betreffende luchtverkeersdiensten

               Wat betreft de coördinatie van activiteiten die mogelijk gevaar inhouden voor burgerluchtvaartuigen, zoals reeds bepaald in bijlage 11, hoofdstuk 2, punt 2.19.1, is bij Uitvoeringsverordening (EU) 2020/469
                  13
                artikel 3 quater ingevoegd in Verordening (EU) 2017/373 tot vaststelling van de overeenkomstige eisen die van toepassing worden vanaf 27 januari 2022. De aanvullende eisen die bij amendement 52 van hoofdstuk 2 met betrekking tot veiligheidsrisicobeoordeling zijn ingevoerd, zullen naar verwachting te gepasten tijde worden behandeld. Verschillen moeten worden meegedeeld totdat de overeenkomstige verordening is vastgesteld.

               De recent vastgestelde normen van hoofdstuk 3 van bijlage 11 betreffende de verplichting voor bestuurders van operationele voertuigen om veiligheidsgerelateerde delen van instructies die via spraakcommunicatie worden verzonden terug te melden, worden reeds behandeld in de voorgestelde wijziging van Verordening (EU) nr. 139/2014
                  14
               , die naar verwachting eind 2020 zal worden gepubliceerd. Om die verordening in overeenstemming te brengen met Verordening (EU) nr. 923/2012 (gestandaardiseerde Europese luchtverkeersregels (SERA)), moeten die eisen, evenals de verplichting voor luchtverkeersleiders om naar de terugmelding te luisteren, te gepasten tijde worden behandeld. Punt e) van SERA.8015 “Luchtverkeersleidingsklaringen” van Verordening (EU) nr. 923/2012 bevat de eisen inzake de terugmelding van klaringen en veiligheidsgerelateerde informatie, en betreft voornamelijk de communicatie tussen de cockpitbemanning en de luchtverkeersleider. Als dit SERA-punt wordt gewijzigd, kan het tegen 2023 in overeenstemming worden gebracht met amendement 52 van bijlage 11.

               Verschillen moeten worden meegedeeld totdat de overeenkomstige verordening is vastgesteld.

               2.3.10.Amendement 15 van bijlage 14, boekdeel I, betreffende luchtvaartterreinen

               De amendementen van de bepalingen van de hoofdstukken 3, 5 en 9 zouden een amendement van sommige EASA-certificeringsspecificaties vereisen die wellicht in het derde kwartaal 2021 zullen worden vastgesteld. Tot die vaststelling moeten verschillen met die hoofdstukken worden ingediend. Bijgevolg moeten verschillen met betrekking tot de gewijzigde SARP’s worden meegedeeld.

               2.3.11.Amendement 9 van bijlage 14, boekdeel II, betreffende luchtvaartterreinen

               Uit de analyse van de in bijlage 14, boekdeel II, ingevoerde wijzigingen blijkt dat voor de omzetting ervan amendementen nodig zijn die grotendeels verband houden met de certificeringsspecificaties voor het ontwerp van helihavens. Dergelijke toekomstige amendementen zouden betrekking hebben op de wijzigingen in de hoofdstukken 1, 3, 4 en 5 van bijlage 14, boekdeel II. In sommige gevallen wordt het echter niet passend geacht de huidige specificaties (bv. voor verlichtingssystemen voor helihavens) te wijzigen, zoals reeds aangegeven in de aanbeveling bij ICAO-brief A4/1.1.58-18/97.

               In andere gevallen zouden de amendementen van de bepalingen van bijlage 14, boekdeel II (in hoofdstuk 2 en 6), de wijziging van het bij Verordening (EG) nr. 139/2014 ingevoerde regelgevingskader zelf noodzakelijk maken.

               Derhalve moeten relevante verschillen worden meegedeeld totdat de desbetreffende EU-regelgeving is gewijzigd.

               2.3.12.Amendement 41 van bijlage 15 betreffende luchtinlichtingendiensten

               De amendementen hebben tot doel om via mededelingen aan luchtvarenden (NOTAM) betere informatie te verstrekken over activiteiten die gevaar inhouden voor de burgerluchtvaart, ook in het specifieke geval van conflictgebieden.

               Bijlage VI (deel-AIS) van Verordening (EU) 2017/373, zoals gewijzigd bij Verordening (EU) 2020/469, bevat de recentste bepalingen van ICAO-bijlage 15, SARP’s en procedures voor luchtvaartnavigatiediensten — Luchtvaartinformatiebeheer (PANS-AIM). Verschillen moeten echter worden meegedeeld omdat de door de ICAO vastgestelde amendementen nog niet zijn opgenomen in bijlage VI (deel-AIS) bij Verordening (EU) 2017/373.

               2.3.13.Amendement 13 van bijlage 16, boekdeel I, betreffende milieubescherming

               Het toepasselijke amendement van bijlage 16 is opgenomen in artikel 9, lid 2, eerste alinea, van Verordening (EU) 2018/1139 en treedt in werking op 1 april 2022.

               Volgens ICAO-brief 20/28 wordt amendement 13 van bijlage 16, boekdeel I, echter van toepassing op 1 januari 2021.

               Tot en met 31 maart 2022 bestaat er een verschil tussen de regelgeving en/of praktijken van de EU en de bepalingen van bijlage 16, boekdeel I, met inbegrip van alle amendementen tot en met amendement 13. Een verschil dat bestaat tot en met 31 maart 2022, moet derhalve worden meegedeeld.

               2.3.14.Amendement 10 van bijlage 16, boekdeel II, betreffende milieubescherming

               Het toepasselijke amendement van bijlage 16, boekdeel II, is opgenomen in artikel 9, lid 2, eerste alinea, van Verordening (EU) 2018/1139.

               Volgens ICAO-brief 20/29 wordt amendement 10 van bijlage 16, boekdeel II, van toepassing op 1 januari 2021. Het desbetreffende amendement is gepland via de respectieve EASA-procedure. Tot en met 31 maart 2022 bestaat er echter een verschil tussen de regelgeving en/of praktijken van de EU en de bepalingen van bijlage 16, boekdeel II, met inbegrip van alle amendementen tot en met amendement 10. Bijgevolg moet een verschil worden meegedeeld.

               2.3.15.Amendement 1 van bijlage 16, boekdeel III, betreffende milieubescherming

               Volgens ICAO-brief 20/30 wordt amendement 1 van bijlage 16, boekdeel III, van toepassing op 1 januari 2021. Het overeenkomstige amendement van bijlage 16, boekdeel III, is opgenomen in artikel 9, lid 2, eerste alinea, van Verordening (EU) 2018/1139.

               Tot en met 1 april 2022 bestaat er echter een verschil tussen de regelgeving en/of praktijken van de EU en de bepalingen van bijlage 16, boekdeel III, met inbegrip van alle amendementen tot en met amendement 13.

               2.4.De geplande vaststelling door de Raad van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie van de amendementen 46 en 39 van bijlage 6, delen I en II, met betrekking tot het uitstel van de toekomstige vereiste om uitgerust te zijn met een 25-uurscockpitgeluidsrecorder (CVR) teneinde onbedoelde gevolgen van de COVID-19-pandemie te voorkomen

               De amendementen 46 en 39 van bijlage 6, delen I en II, met betrekking tot het uitstel van de toekomstige vereiste om uitgerust te zijn met een 25-uurscockpitgeluidsrecorder (CVR) teneinde onbedoelde gevolgen van de COVID-19-pandemie te voorkomen, zullen ter goedkeuring worden voorgelegd op de 221e vergadering van de ICAO-Raad.

               Het doel van die amendementen van bijlage 6 — Exploitatie van luchtvaartuigen, Deel I — Internationaal commercieel luchtvervoer — Vliegtuigen en Deel II — Internationale general aviation — Vliegtuigen bij het Verdrag van Chicago is de nieuwe verplichting om opnames te maken met een 25-uurscockpitgeluidsrecorder (CVR) uit te stellen tot 1 januari 2022, als de beoogde amendementen juridisch bindend worden voor de partijen bij het Verdrag van Chicago.

               De datum voor het verplicht uitgerust zijn met een dergelijke CVR was vastgesteld op 1 januari 2021. De COVID-19-pandemie werd begin 2020 afgekondigd en heeft sindsdien aanzienlijke verstoringen veroorzaakt in de productie van luchtvaartuigen en de toeleveringsketens van fabrikanten.

               3.Namens de Unie in te nemen standpunt

               3.1.Mee te delen verschillen

               Op de 219e zitting van de ICAO-Raad, van 2 tot en met 20 maart 2020, is een aantal amendementen van diverse bijlagen bij het Verdrag van Chicago op het gebied van veiligheid, milieu en luchtvaartnavigatie vastgesteld.

               Voor elke ICAO-bijlage verwijst de bijlage bij dit voorstel voor een besluit van de Raad naar de desbetreffende wetgeving van de Unie. Alle genoemde amendementen vallen onder het recht van de Unie en derhalve onder de exclusieve externe bevoegdheid van de Unie. Bovendien geeft de bijlage bij dit voorstel voor een besluit van de Raad in detail de verschillen weer die aan de ICAO moeten worden meegedeeld. In de onderstaande lijst wordt per bijlage aangegeven of het nodig is de verschillen aan de ICAO mee te delen:

               – ICAO-brief 20/19 bij de vaststelling van amendement 176 van bijlage 1 — verschillen moeten worden meegedeeld

               – ICAO-brief 20/16 bij de vaststelling van amendement 79 van bijlage 3 — verschillen moeten worden meegedeeld

               – ICAO-brief 20/18 bij de vaststelling van amendement 44 van bijlage 6, deel I — verschillen moeten worden meegedeeld

               – ICAO-brief 20/31 bij de vaststelling van amendement 37 van bijlage 6, deel II — verschillen moeten worden meegedeeld

               – ICAO-brief 20/32 bij de vaststelling van amendement 23 van bijlage 6, deel III — verschillen moeten worden meegedeeld

               – ICAO-brief 20/20 bij de vaststelling van amendement 92 van bijlage 10, boekdeel I — verschillen moeten worden meegedeeld

               – ICAO-brief 20/21 bij de vaststelling van amendement 92 van bijlage 10, boekdeel II — verschillen moeten worden meegedeeld

               – ICAO-brief 20/39 bij de vaststelling van amendement 52 van bijlage 11 — verschillen moeten worden meegedeeld

               – ICAO-brief 20/35 bij de vaststelling van amendement 15 van bijlage 14, boekdeel I — verschillen moeten worden meegedeeld

               – ICAO-brief 20/22 bij de vaststelling van amendement 9 van bijlage 14, boekdeel II — verschillen moeten worden meegedeeld

               – ICAO-brief 20/24 bij de vaststelling van amendement 41 van bijlage 15 — verschillen moeten worden meegedeeld

               In dit verband, gezien de desbetreffende wetgeving van de Unie, is het namens de Unie in te nemen standpunt dat de verschillen moeten worden meegedeeld overeenkomstig artikel 38 van het Verdrag van Chicago, zoals uiteengezet in de bijlage bij dit voorstel voor een besluit van de Raad.

               3.2.Amendementen 46 en 39 van bijlage 6, delen I en II

               De belangrijkste wijziging die met het voorstel voor de amendementen 46 en 39 van bijlage 6, delen I en II, in de bestaande Unieregels wordt aangebracht, is dat de toepassingsdatum van de nieuwe regel voor het uitgerust zijn met een 25-uurscockpitgeluidsrecorder, die oorspronkelijk was vastgesteld op 1 januari 2021, wordt uitgesteld tot 1 januari 2022.

               Als gevolg van de COVID-pandemie is de toepassing van de nieuwe regel voor het uitgerust zijn met een 25-uurscockpitgeluidsrecorder, die oorspronkelijk was vastgesteld op 1 januari 2021, ook op het niveau van de Unie onrealistisch. De Commissie is doende het uitstel van die datum op het niveau van de Unie vast te stellen door middel van wijzigingen van de desbetreffende verordening van de Commissie
                  15
               . Derhalve moet het door de ICAO voorgestelde uitstel worden gesteund. Zodra de ICAO de vaststelling van de amendementen 46 en 39 van bijlage 6, delen I en II, bekendmaakt in een brief, waarbij de lidstaten wordt verzocht aan te geven of zij de vastgestelde maatregel zullen afwijzen of naleven, eventueel met bepaalde verschillen, is het namens de Unie in te nemen standpunt dat kennisgeving moet worden gedaan van de naleving.

               4.Rechtsgrondslag

               4.1.Procedurele rechtsgrondslag

               4.1.1.Beginselen

               Artikel 218, lid 9, van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie (VWEU) voorziet in de vaststelling van besluiten tot bepaling van “de standpunten die namens de Unie worden ingenomen in een krachtens een overeenkomst opgericht lichaam, wanneer dit lichaam handelingen met rechtsgevolgen vaststelt, met uitzondering van handelingen tot aanvulling of wijziging van het institutionele kader van de overeenkomst”.

               Artikel 218, lid 9, VWEU is van toepassing ongeacht of de Unie lid is van het betrokken lichaam dan wel partij is bij de betrokken overeenkomst
                  16
               .

               Het begrip “handelingen met rechtsgevolgen” omvat tevens handelingen die rechtsgevolgen hebben uit hoofde van de op het betrokken lichaam toepasselijke volkenrechtelijke bepalingen. Onder dit begrip vallen tevens instrumenten die volkenrechtelijk niet bindend zijn, maar die “beslissende invloed [kunnen hebben] op de inhoud van de regelgeving die de wetgever van de Unie vaststelt”
                  17
               .

               4.1.2.Toepassing op het onderhavige geval

               De ICAO-Raad is een lichaam dat is opgericht krachtens een overeenkomst, namelijk het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart (“Verdrag van Chicago”).

               Overeenkomstig artikel 54 van het Verdrag van Chicago stelt de ICAO-Raad internationale normen en aanbevolen praktijken vast, in de vorm van bijlagen bij het Verdrag van Chicago. Dat zijn handelingen met rechtsgevolgen. Bepaalde juridische gevolgen van die handelingen kunnen afhangen van de indiening van kennisgevingen van verschillen, en van de voorwaarden voor die kennisgevingen. De vaststelling van een standpunt van de Unie ten aanzien van dergelijke kennisgevingen valt derhalve binnen de werkingssfeer van artikel 218, lid 9, VWEU.

               Verschillen die moeten worden meegedeeld als antwoord op de hierboven genoemde ICAO-brieven hebben een effect op de rechtsgevolgen van de normen van het Verdrag van Chicago.

               Die rechtsgevolgen vallen binnen een gebied dat grotendeels wordt bestreken door regels van de Unie, namelijk Verordening (EU) 2018/1139, Verordening (EU) 2017/373, Verordening (EU) nr. 965/2012, Verordening (EU) 2020/469 en Verordening (EU) nr. 139/2014. Dat houdt in dat de Unie overeenkomstig artikel 3, lid 2, VWEU in deze kwestie exclusieve externe bevoegdheid heeft.

               De vastgestelde handelingen strekken niet tot aanvulling of wijziging van het institutionele kader van de overeenkomst.

               De procedurele rechtsgrondslag voor het voorgestelde besluit is derhalve artikel 218, lid 9, VWEU.

               4.2.Materiële rechtsgrondslag

               4.2.1.Beginselen

               De materiële rechtsgrondslag voor een overeenkomstig artikel 218, lid 9, VWEU vast te stellen besluit wordt in de eerste plaats bepaald door de doelstelling en de inhoud van de beoogde handeling ten aanzien waarvan namens de Unie een standpunt wordt ingenomen. Wanneer de beoogde handeling een tweeledige doelstelling heeft of bestaat uit twee componenten, waarvan er een kan worden gezien als hoofddoelstelling of hoofdcomponent, terwijl de andere doelstelling of de andere component slechts ondergeschikt is, moet het overeenkomstig artikel 218, lid 9, VWEU vast te stellen besluit op één materiële rechtsgrondslag worden gebaseerd, namelijk die welke vereist is voor de hoofddoelstelling of de hoofdcomponent dan wel de belangrijkste doelstelling of component.

               4.2.2.Toepassing op het onderhavige geval

               De hoofddoelstelling en de inhoud van de vastgestelde handeling hebben betrekking op het gemeenschappelijk vervoersbeleid.

               De materiële rechtsgrondslag voor het voorgestelde besluit is derhalve artikel 100, lid 2, VWEU.

               4.3.Conclusie

               De rechtsgrondslag van het voorgestelde besluit van de Raad is artikel 100, lid 2, VWEU, in samenhang met artikel 218, lid 9, VWEU.

               2020/0290 (NLE)

               Voorstel voor een

               BESLUIT VAN DE RAAD

               betreffende het standpunt dat namens de Europese Unie moet worden ingenomen in de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie ten aanzien van de kennisgeving van verschillen met de bijlagen 1, 3 en 4, bijlage 6, delen I, II en III, bijlage 10, boekdelen I en II, bijlage 11, bijlage 14, boekdelen I en II, bijlage 15 en bijlage 16, boekdelen I, II en III, bij het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, en in de Raad van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie ten aanzien van de vaststelling van de amendementen 46 en 39 van bijlage 6, delen I en II, bij dat verdrag wat betreft het uitstel van de toekomstige vereiste om uitgerust te zijn met een 25-uurscockpitgeluidsrecorder (CVR) teneinde onbedoelde gevolgen van de COVID-19-pandemie te voorkomen

               DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,

               Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie, en met name artikel 100, lid 2, in samenhang met artikel 218, lid 9,

               Gezien het voorstel van de Europese Commissie,

               Overwegende hetgeen volgt:

               (1)Het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart (“het Verdrag van Chicago”), waarbij het internationale luchtvervoer wordt geregeld, is op 4 april 1947 in werking getreden. Bij dat verdrag is de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) opgericht.

               (2)De lidstaten zijn overeenkomstsluitende partijen bij het Verdrag van Chicago en leden van de ICAO, terwijl de Unie de status van waarnemer heeft in bepaalde organen van de ICAO. Zeven lidstaten zijn vertegenwoordigd in de ICAO-Raad.

               (3)Overeenkomstig artikel 54 van het Verdrag van Chicago kan de ICAO-Raad internationale normen en aanbevolen praktijken (“SARP’s”) vaststellen.

               (4)Overeenkomstig artikel 38 van het Verdrag van Chicago moet elke staat die vindt dat het in de praktijk onmogelijk is om in alle opzichten te voldoen aan een internationale norm of procedure of om zijn eigen regels of praktijken volledig in overeenstemming te brengen met een internationale norm of procedure, of die het nodig acht om regels of praktijken vast te stellen die in enig specifiek opzicht verschillen van die welke bij een internationale norm zijn vastgesteld, de ICAO onmiddellijk in kennis stellen van de verschillen tussen zijn eigen praktijk en die welke bij de internationale norm is vastgesteld.

               (5)De ICAO-Raad heeft op zijn 219e vergadering, van 2 tot en met 20 maart 2020, amendementen vastgesteld van de bijlagen 1, 3, 4, 6 (delen I, II en III), 10 (boekdelen I en II), 11, 14 (boekdelen I en II), 15 en 16 (boekdelen I, II en III) bij het Verdrag van Chicago op het gebied van veiligheid, milieu en luchtvaartnavigatie. In de overeenkomstige ICAO-brieven waarin de verdragsluitende staten worden geïnformeerd over de vaststelling van de amendementen, worden de staten herinnerd aan hun verplichting uit hoofde van artikel 38 van het Verdrag van Chicago om eventuele verschillen aan de ICAO mee te delen.

               (6)Alle door de ICAO-Raad vastgestelde amendementen vallen onder het recht van de Unie en derhalve onder de exclusieve externe bevoegdheid van de Unie. De nieuwe SARP’s kunnen een beslissende invloed hebben op de inhoud van het Unierecht, namelijk Verordening (EU) 2018/1139 van het Europees Parlement en de Raad
                  18
               .

               (7)Uitvoeringsverordening (EU) 2017/373 van de Commissie
                  19
               , Verordening (EU) nr. 965/2012 van de Commissie
                  20
               , Uitvoeringsverordening (EU) 2020/469 van de Commissie
                  21
                en Verordening (EU° nr. 139/2014 van de Commissie
                  22
               .

               (8)Verscheidene amendementen van de bijlagen bij het Verdrag van Chicago maken reeds deel uit van de wetgeving voor de hele Unie, terwijl andere amendementen momenteel in de regelgeving van de Unie worden opgenomen.

               (9)Voor elke gewijzigde bijlage bij het Verdrag van Chicago wordt in de bijlage bij dit besluit verwezen naar de desbetreffende wetgeving van de Unie. Bovendien geeft de bijlage bij dit besluit in detail de verschillen weer die aan de ICAO moeten worden meegedeeld.

               (10)Het is derhalve passend het standpunt te bepalen dat namens de Unie moet worden ingenomen als antwoord op de ICAO-brieven, namelijk de kennisgeving van de afwijzing of naleving, eventueel met verschillen, van SARP’s die op de 219e vergadering van de ICAO-Raad zijn vastgesteld met betrekking tot de bijlagen 1, 3, 4, 6, 10, 11, 14, 15 en 16 bij het Verdrag van Chicago.

               (11)De wereldwijde COVID-19-pandemie heeft negatieve gevolgen voor exploitanten en fabrikanten van luchtvaartuigen en toeleveranciers van fabrikanten van apparatuur, en heeft de ontwikkeling van nieuwe systemen vertraagd. Exploitanten van luchtvaartuigen annuleren de levering van luchtvaartuigen, of stellen die uit waardoor de levering van luchtvaartuigen die bestemd zijn voor 2020 wordt uitgesteld tot 2021. Een nieuw gebouwd luchtvaartuig dat is geconfigureerd voor 2020 en waarvan de levering is uitgesteld tot 2021, moet worden geherconfigureerd overeenkomstig de bepalingen die van toepassing zijn na 1 januari 2021. Exploitanten en fabrikanten van luchtvaartuigen worden met extra financiële lasten geconfronteerd als die luchtvaartuigen moeten worden aangepast. Daarom is de Commissie doende het uitstel van die datum op het niveau van de Unie vast te stellen door middel van wijzigingen van Verordening (EU) nr. 965/2012. De cockpitgeluidsrecorder (“CVR”) wordt gebruikt voor onderzoek naar ongevallen en incidenten. Als de verlenging van de opnameduur van de cockpitgeluidsrecorder van twee uur tot vijfentwintig uur wordt uitgesteld, brengt dat geen significant veiligheidsrisico met zich mee, maar wordt het veiligheidsvoordeel van een langere cockpitgeluidsopname in overeenstemming gebracht met de huidige realiteit van de luchtvaartsector. De Unie is een groot voorstander van de inspanningen van de ICAO om de veiligheid van de luchtvaart te verbeteren. Gezien de ongekende situatie als gevolg van de COVID-19-pandemie en het ontbreken van een significant veiligheidsrisico, moet de Unie die amendementen derhalve steunen.

               (12)Het standpunt van de Unie op de 221e vergadering van de ICAO-Raad ten aanzien van de geplande amendementen 46 en 39 van bijlage 6, delen I en II, is dat die amendementen moeten worden gesteund; dat standpunt moet tot uitdrukking worden gebracht door de lidstaten van de Unie die lid zijn van de ICAO-Raad en die gezamenlijk optreden namens de Unie.

               (13)Het standpunt van de Unie na de vaststelling van de amendementen 46 en 39 van bijlage 6, delen I en II, door de ICAO-raad, die door de secretaris-generaal van de ICAO zal worden aangekondigd via een brief aan de ICAO-staten, is dat kennisgeving moet worden gedaan van de naleving die amendementen 91; dat standpunt moet door alle lidstaten van de Unie tot uitdrukking worden gebracht,

               HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:

               Artikel 1

               Het namens de Unie in te nemen standpunt als antwoord op:

                  –ICAO-brief 20/19 bij de vaststelling van amendement 176 van bijlage 1,

                  –ICAO-brief 20/16 bij de vaststelling van amendement 79 van bijlage 3,

                  –ICAO-brief 20/23 bij de vaststelling van amendement 61 van bijlage 4,

                  –ICAO-brief 20/18 bij de vaststelling van amendement 44 van bijlage 6, deel I,

                  –ICAO-brief 20/31 bij de vaststelling van amendement 37 van bijlage 6, deel II,

                  –ICAO-brief 20/32 bij de vaststelling van amendement 23 van bijlage 6, deel III,

                  –ICAO-brief 20/20 bij de vaststelling van Amendement 92 van bijlage 10, boekdeel I,

                  –ICAO-brief 20/21 bij de vaststelling van amendement 92 van bijlage 10, boekdeel II,

                  –ICAO-brief 20/39 bij de vaststelling van amendement 52 van bijlage 11,

                  –ICAO-brief 20/35 bij de vaststelling van Amendement 15 van bijlage 14, boekdeel I,

                  –ICAO-brief 20/22 bij de vaststelling van amendement 9 van bijlage 14, boekdeel II,

                  –ICAO-brief 20/24 bij de vaststelling van amendement 41 van bijlage 15,

                  –ICAO-brief 20/28 bij de vaststelling van Amendement 13 van bijlage 16, boekdeel I,

                  –ICAO-brief 20/29 bij de vaststelling van amendement 10 van bijlage 16, boekdeel II,

                  –ICAO-brief 20/30 bij de vaststelling van amendement 1 van bijlage 16, boekdeel III,

               uitgegeven door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO), is beschreven in de bijlage bij dit besluit.

               Artikel 2

               (1)Het standpunt dat namens de Unie moet worden ingenomen op de 221e vergadering van de ICAO-Raad, is dat de voorgestelde amendementen 46 en 39 van bijlage 6, delen I en II, bij het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart (“Verdrag van Chicago”) in hun geheel worden gesteund.

               (2)Het standpunt dat namens de Unie moet worden ingenomen nadat de ICAO-Raad de amendementen 46 en 39 van bijlage 6, delen I en II, bij het Verdrag van Chicago heeft vastgesteld, is dat kennisgeving moet worden gedaan van de naleving van de vastgestelde maatregel als antwoord op de desbetreffende ICAO-brief.

               Artikel 3

               (1)De in artikel 1 en artikel 2, lid 2, bedoelde standpunten worden tot uitdrukking gebracht door alle lidstaten van de Unie.

               (2)Het in artikel 2, lid 1, bedoelde standpunt wordt tot uitdrukking gebracht door de lidstaten van de Unie die lid zijn van de ICAO-Raad en gezamenlijk optreden.

               Artikel 4

               Dit besluit is gericht tot de lidstaten.

               Gedaan te Brussel,

                     Voor de Raad

                     De voorzitter

                     (1)

                        Verordening (EU) nr. 1178/2011 van de Commissie van 3 november 2011 tot vaststelling van technische eisen en administratieve procedures met betrekking tot de bemanning van burgerluchtvaartuigen, overeenkomstig Verordening (EG) nr. 216/2008 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 311 van 25.11.2011, blz. 1).

                     (2)

                        Verordening (EU) nr. 1321/2014 van de Commissie van 26 november 2014 betreffende de permanente luchtwaardigheid van luchtvaartuigen en luchtvaartproducten, -onderdelen en -uitrustingsstukken, en betreffende de goedkeuring van bĳ voornoemde taken betrokken organisaties en personen (PB L 362 van 17.12.2014, blz. 1).

                     (3)

                        Verordening (EU) 2015/340 van de Commissie van 20 februari 2015 tot vaststelling van technische eisen en administratieve procedures met betrekking tot vergunningen en certificaten van luchtverkeersleiders overeenkomstig Verordening (EG) nr. 216/2008 van het Europees Parlement en de Raad, tot wijziging van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 923/2012 van de Commissie en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 805/2011 van de Commissie (PB L 63 van 6.3.2015, blz. 1).

                     (4)

                        Uitvoeringsverordening (EU) 2017/373 van de Commissie van 1 maart 2017 tot vaststelling van de gemeenschappelijke eisen voor verleners van luchtverkeersbeheers-/luchtvaartnavigatiediensten en andere netwerkfuncties voor luchtverkeersbeheer en het toezicht daarop, en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 482/2008, Uitvoeringsverordeningen (EU) nr. 1034/2011, (EU) nr. 1035/2011 en (EU) 2016/1377 en tot wijziging van Verordening (EU) nr. 677/2011 (PB L 62 van 8.3.2017, blz. 1).

                     (5)

                        Naar aanleiding van amendement 38 van bijlage 6, deel I, als aangekondigd in staatsbrief An 11/1.3.27-14/9.

                     (6)

                        Verordening (EU) nr. 965/2012 van de Commissie van 5 oktober 2012 tot vaststelling van technische eisen en administratieve procedures voor vluchtuitvoering, overeenkomstig Verordening (EG) nr. 216/2008 van het Europees Parlement en de Raad

                      (PB L 296 van 25.10.2012, blz. 1).

                     (7)

                        Naar aanleiding van amendement 38 van bijlage 6, deel I, als aangekondigd in staatsbrief An 11/1.3.27-14/9.

                     (8)

                        Verordening (EU) 2018/1139 van het Europees Parlement en de Raad van 4 juli 2018 inzake gemeenschappelijke regels op het gebied van burgerluchtvaart en tot oprichting van een Agentschap van de Europese Unie voor de veiligheid van de luchtvaart, en tot wijziging van de Verordeningen (EG) nr. 2111/2005, (EG) nr. 1008/2008, (EU) nr. 996/2010, (EU) nr. 376/2014 en de Richtlijnen 2014/30/EU en 2014/53/EU van het Europees Parlement en de Raad, en tot intrekking van de Verordeningen (EG) nr. 552/2004 en (EG) nr. 216/2008 van het Europees Parlement en de Raad en Verordening (EEG) nr. 3922/91 van de Raad (PB L 212 van 22.8. 2018, blz. 1).

                     (9)

                        Naar aanleiding van amendement 43 van bijlage 6, deel I, als aangekondigd in staatsbrief An 11/1.3.32-18/12.

                     (10)

                        Zie voetnoot 9.

                     (11)

                        Zie voetnoot 9.

                     (12)

                        Zie voetnoot 9.

                     (13)

                        Uitvoeringsverordening (EU) 2020/469 van de Commissie van 14 februari 2020 tot wijziging van Verordening (EU) nr. 923/2012, Verordening (EU) nr. 139/2014 en Verordening (EU) 2017/373, voor wat betreft de voorschriften voor luchtverkeersbeheers-/luchtvaartnavigatiediensten, het ontwerp van luchtruimstructuren en de gegevenskwaliteit, en de veiligheid van start- en landingsbanen, en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 73/2010 (PB L 104 van 3.4.2020, blz. 1).

                     (14)

                        Verordening (EU) nr. 139/2014 van de Commissie van 12 februari 2014 tot vaststelling van eisen en administratieve procedures met betrekking tot luchtvaartterreinen, overeenkomstig Verordening (EG) nr. 216/2008 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 44 van 14.2.2014, blz. 1).

                     (15)

                        Verordening (EU) nr. 965/2012 van de Commissie van 5 oktober 2012 tot vaststelling van technische eisen en administratieve procedures voor vluchtuitvoering, overeenkomstig Verordening (EG) nr. 216/2008 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 296 van 25.10.2012, blz. 1). Zie Air Operations Rule, CAT.IDE.A.185, onder c), punt 1), en NCC.IDE.A.160, onder b), punt 1).

                     (16)

                        Arrest van het Hof van Justitie van 7 oktober 2014, Duitsland/Raad, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, punt 64.

                     (17)

                        Arrest van het Hof van 7 oktober 2014, Duitsland/Raad, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, punten 61 tot en met 64.

                     (18)

                        Verordening (EU) 2018/1139 van het Europees Parlement en de Raad van 4 juli 2018 inzake gemeenschappelijke regels op het gebied van burgerluchtvaart en tot oprichting van een Agentschap van de Europese Unie voor de veiligheid van de luchtvaart, en tot wijziging van de Verordeningen (EG) nr. 2111/2005, (EG) nr. 1008/2008, (EU) nr. 996/2010, (EU) nr. 376/2014 en de Richtlijnen 2014/30/EU en 2014/53/EU van het Europees Parlement en de Raad, en tot intrekking van de Verordeningen (EG) nr. 552/2004 en (EG) nr. 216/2008 van het Europees Parlement en de Raad en Verordening (EEG) nr. 3922/91 van de Raad (PB L 212 van 22.8. 2018, blz. 1).

                     (19)

                        Uitvoeringsverordening (EU) 2017/373 van de Commissie van 1 maart 2017 tot vaststelling van de gemeenschappelijke eisen voor verleners van luchtverkeersbeheers-/luchtvaartnavigatiediensten en andere netwerkfuncties voor luchtverkeersbeheer en het toezicht daarop, en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 482/2008, Uitvoeringsverordeningen (EU) nr. 1034/2011, (EU) nr. 1035/2011 en (EU) 2016/1377 en tot wijziging van Verordening (EU) nr. 677/2011 (PB L 62 van 8.3.2017, blz. 1).

                     (20)

                     Verordening (EU) nr. 965/2012 van de Commissie van 5 oktober 2012 tot vaststelling van technische eisen en administratieve procedures voor vluchtuitvoering, overeenkomstig Verordening (EG) nr. 216/2008 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 296 van 25.10.2012, blz. 1).

                     (21)

                        Uitvoeringsverordening (EU) 2020/469 van de Commissie van 14 februari 2020 tot wijziging van Verordening (EU) nr. 923/2012, Verordening (EU) nr. 139/2014 en Verordening (EU) 2017/373, voor wat betreft de voorschriften voor luchtverkeersbeheers-/luchtvaartnavigatiediensten, het ontwerp van luchtruimstructuren en de gegevenskwaliteit, en de veiligheid van start- en landingsbanen, en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 73/2010 (PB L 104 van 3.4.2020, blz. 1).

                     (22)

                        Verordening (EU) nr. 139/2014 van de Commissie van 12 februari 2014 tot vaststelling van eisen en administratieve procedures met betrekking tot luchtvaartterreinen, overeenkomstig Verordening (EG) nr. 216/2008 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 44 van 14.2.2014, blz. 1).

    ---documentbreak---

               EUROPESE COMMISSIE
            Brussel, 9.10.2020
            COM(2020) 649 final
            BIJLAGE
            bij
            Voorstel voor een besluit van de Raad
            betreffende het standpunt dat namens de Europese Unie moet worden ingenomen in de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie ten aanzien van de kennisgeving van verschillen met de bijlagen 1, 3 en 4, bijlage 6, delen I, II en III, bijlage 10, boekdelen I en II, bijlage 11, bijlage 14, boekdelen I en II, bijlage 15 en bijlage 16, boekdelen I, II en III, bij het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, en in de Raad van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie ten aanzien van de vaststelling van de amendementen 46 en 39 van bijlage 6, delen I en II, bij dat verdrag wat betreft het uitstel van de toekomstige vereiste om uitgerust te zijn met een 25-uurscockpitgeluidsrecorder (CVR) teneinde onbedoelde gevolgen van de COVID-19-pandemie te voorkomen

               BIJLAGE

               Verschillen die moeten worden gemeld aan de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie met betrekking tot diverse aangenomen amendementen van de bijlagen bij het Verdrag van Chicago

               1.Te melden verschillen

               Tijdens zijn 219e zitting, van 2 tot 20 maart 2020, heeft de ICAO-raad een aantal amendementen van verschillende bijlagen bij het Verdrag van Chicago vastgesteld op het gebied van veiligheid, milieubescherming en luchtvaartnavigatie. In die context moeten de verschillen, rekening houdend met de relevante EU-wetgeving, als volgt worden gemeld aan de ICAO.

               1.1.Amendement 176 van bijlage 1 inzake vergunningen van het personeel

               Te melden verschillen

               1.2.Amendement 79 van bijlage 3 inzake meteorologische diensten voor de internationale luchtvaartnavigatie

               Te melden verschillen

               1.3.Amendementen 44, 37, 23 van respectievelijk deel I, II en III van bijlage 6 inzake vluchtuitvoeringen met luchtvaartuigen

               Deel I: te melden verschillen
                  Deel II: te melden verschillen
                  Deel III: te melden verschillen

               1.4.Amendement 92 van bijlage 10 inzake luchtvaarttelecommunicatie, boekdelen I en II

               boekdeel I: te melden verschillen
                  boekdeel II: te melden verschillen

               1.5.Amendement 52 van bijlage 11 inzake luchtverkeersdiensten

               Verschillen moeten worden gemeld

               1.6.Amendementen 15 en 9 van bijlage 14 inzake luchtvaartterreinen, boekdelen I en II

               boekdeel I: te melden verschillenboekdeel II: te melden verschillen

               1.7.Amendement 41 van bijlage 15

               Te melden verschillen

               1.8.Amendementen 13, 10 en 1 van bijlage 16 inzake milieubescherming, boekdeel I en II

               boekdeel I: te melden verschillen worden gemeld
               boekdeel II: te melden verschillen
               boekdeel III: te melden verschillen

               2.Bijzonderheden over de te melden verschillen

               2.1.Amendement 176 van bijlage 1 inzake vergunningen van het personeel

               2.1.1.Beschrijving

               Het amendement vloeit voort uit aanbevelingen van de taskforce van de ICAO voor op vaardigheden gebaseerde opleiding en beoordeling (CBTA-TF) en het ICAO-secretariaat; het betreft de aanpassing aan amendement 5 van de procedures voor luchtvaartnavigatiediensten — opleiding (PANS-TRG, doc. 9868)/nieuwe definities, actualiseert de vereisten voor vluchtuitvoeringspersoneel/vluchtdispatchers, voorziet in een amendement van de bepalingen voor powered-lift luchtvaartuigen en stelt de toepassing daarvan uit, en introduceert bepalingen voor opleiding door luchtverkeersleidingsinstructeurs op de werkplek.

               2.1.2.Relevante wetgeving van de Unie

               Verordening (EU) nr. 1178/2011
                  1
                van de Commissie

               Verordening (EU) 2015/340
                  2
                van de Commissie

               2.1.3.Tabel van de te melden verschillen voor amendement 176 van bijlage 1

                        Bijlage

                        Verschil-categorie

                        Nadere informatie over het verschil

                        Opmerkingen

                        HOOFDSTUK 1 DEFINITIES EN ALGEMENE REGELS BETREFFENDE VERGUNNINGEN

                        1.1 Definities

                        Vakbekwaamheid;

                        Vakbekwaamheidselement;

                        Vakbekwaamheidsonderdeel;

                        Managen van onjuiste beoordelingen; Prestatiecriteria; Dreigingsbeheer.

                        C

                        Verordening (EU) nr. 1178/2011 bevat deze definities zoals gespecificeerd in ICAO-bijlage 1, 12e editie, 2018.

                        Deze definities zijn niet opgenomen in Verordening (EU) 2015/340.

                        Om redactionele kwesties aan te pakken, is het de bedoeling dat Verordening (EU) nr. 1178/2011 wordt gewijzigd in het kader van RMT.0587, “Regular update of regulations regarding pilot training, testing and checking and the related oversight’”.

                        Een wijziging van Verordening (EU) 2015/340 zal in de toekomst worden bekeken in het kader van RMT.0668, “Regular update of air traffic controller licensing rules”.

                        HOOFDSTUK 1 DEFINITIES EN ALGEMENE REGELS BETREFFENDE VERGUNNINGEN

                        1.1 Definities

                        Op vaardigheden gebaseerde opleiding en beoordeling;

                        Competentienorm; Voorwaarden;

                        ICAO-competentiekader;

                        Toezicht;

                        Waarneembaar gedrag (OB);

                        Piloot-vlieger (PF);

                        Toezichthoudende piloot (PM).

                        C

                        Deze definities zijn niet opgenomen in de EU-regelgeving.

                        De wijziging van Verordening (EU) nr. 1178/2011 zal worden aangenomen in het kader van RMT.0587, “Regular update of regulations regarding pilot training, testing and checking and the related oversight”.

                        2.4.3 Specifieke eisen voor de afgifte van de bevoegd-verklaring voor de categorie vleugelvliegtuigen

                        2.4.3.1 Ervaring

                        2.4.3.1.1 De vrijstelling is beperkt tot maximaal 20 uur.

                        A

                        FCL.315 CPL, in combinatie met aanhangsel 3 van bijlage I (deel-FCL) bij Verordening 1178/2011, voorziet in een vrijstelling van maximaal 10 uur.

                        1.2.8.2 en

                        AANHANGSEL 2 ERKENDE OPLEIDINGSORGANISATIE

                        3. Opleidingsprogramma's

                        B

                        FCL.115 LAPL, of FCL.210 PPL, FCL.315 CPL, en FCL.315(A), FCL.410.A MPL, FCL.515 ATPL, FCL930 FI, FCL.930FI FI, FCL.930.TRI TRI, FCL.930.CRI CRI, FCL930.IRI IRI, FCL930.SFI SFI, FCL930.MCCI MCCI, FCL930.ST STI, FCL.930.MI MI, FCL.930FTI FTI, aanhangsel 3 bij bijlage I, aanhangsel 5 bij bijlage I, en aanhangsel 6 bij bijlage I van bijlage I (deel-FCL) van Verordening (EU) 2011/1178 van de Commissie – afgifte van bewijzen van bevoegdheid aan cockpitpersoneel; de nodige flexibiliteit van opleidings-programma's waarborgen.

                        HOOFDSTUK 4 BEWIJZEN VAN BEVOEGDHEID EN BEVOEGDVERKLARINGEN VOOR ANDER PERSONEEL DAN COCKPITPERSONEEL

                        4.4 Vergunning van luchtverkeersleider

                        4.4.1 Specifieke eisen voor de afgifte van de bevoegd-verklaring

                        4.4.1.3 Ervaring

                        4.4.1.3.1

                        C

                        De eis inzake drie maanden dienst is niet opgenomen in Verordening (EU) 2015/340.

                        De wijziging van Verordening (EU) 2015/340 zal worden bekeken in het kader van RMT.0668, “‘Regular update of the air traffic controller licencing rules”. Naar verwachting zal tegen eind 2020 een kennisgeving van voorgestelde wijziging (NPA) worden gepubliceerd.

                        4.4.1.3.2

                        A

                        De norm inzake de ervaring en opleiding van instructeurs voor opleiding op de werkplek is gedetailleerd opgenomen in Verordening (EU) 2015/340.

                        Verordening (EU) 2015/340, Deel-ATCO, wordt niet gewijzigd.

                        4.5 Bevoegdverklaringen van luchtverkeersleiders

                        4.5.2 Eisen inzake bevoegd-verklaringen van luchtverkeersleiders

                        4.5.2.2 Ervaring

                        4.5.2.2.1, onder b)

                        B

                        Deel-ATCO bij Verordening (EU) 2015/340 heeft betrekking op de genoemde norm maar voorziet niet in een bijkomende verplichting.

                        Verordening (EU) 2015/340, Deel-ATCO, wordt niet gewijzigd.

                        4.5.2.2.1, onder c)

                        C

                        De EU-verordeningen vereisen geen ervaring/opleiding met betrekking tot naderingen met surveillanceradar.

                        Dit is voorzien in de norm die moet worden behandeld in de geassocieerde AMC van deel-ATCO van Verordening (EU) 2015/340 onder RMT.0668 “Regular update of the air traffic controller licencing rules”. Naar verwachting zal tegen eind 2020 een kennisgeving van voorgestelde wijziging (NPA) worden gepubliceerd.

                        4.5.2.2.2

                        B

                        In Deel-ATCO bij Verordening (EU) 2015/340 is niet vereist dat een bevoegdverklaring moet worden aangevraagd binnen zes maanden na het verwerven van de ervaring. Volgens dezelfde verordening moeten de rechten echter worden uitgeoefend binnen een termijn van ten hoogste 90 dagen.

                        De ATCO-regel voorziet in een periode van één jaar als de houder van een vergunning van leerling-luchtverkeersleider sinds de datum van afgifte van die vergunning niet is begonnen met het uitoefenen van de aan die vergunning verbonden rechten of als hij die rechten gedurende een periode van meer dan één jaar niet heeft uitgeoefend. Hij/zij mag de eenheids-opleiding in die bevoegd-verklaring slechts aanvangen of voortzetten na een beoordeling van zijn/haar ervaring, van de mate waarin hij/zij nog steeds voldoet aan de eisen die relevant zijn voor die bevoegdverklaring, en nadat hij/zij heeft voldaan aan de opleidingseisen die voortvloeien uit die beoordeling.

               1.2.Amendement 79 van bijlage 3 inzake meteorologische diensten voor de internationale luchtvaartnavigatie

               1.2.1.Beschrijving

                     3
                  Het amendement, dat voortvloeit uit de vierde vergadering van het Meteorology Panel (METP/4), heeft betrekking op het ICAO-model voor de uitwisseling van meteorologische informatie (IWXXM), het International Airways Volcano Watch (IAVW), het World Area Forecast System (WAFS), SIGMET, AIRMET en GAMET.

               1.2.2.Relevante wetgeving van de Unie

                     4
                  Uitvoeringsverordening (EU) 2017/373 van de Commissie

               1.2.3.Tabel van de te melden verschillen voor amendement 79 van bijlage 3

                        Bijlage

                        Verschil-categorie

                        Nadere informatie over het verschil

                        Opmerkingen

                        Bijlage 3, amendement 79, hoofdstuk 1. 1.1 “Definities” “Adviescentrum voor vulkanische aswolken (VAAC)”

                        C

                        In de EU-regels omvat de definitie van “adviescentrum voor vulkanische aswolken (VAAC)” de woorden “ten gevolgen van vulkaanuitbarstingen;”.

                        Het is gepland de wijziging van Verordening (EU) 2017/373 tegen het derde kwartaal van 2021 aan te nemen, daarbij worden de woorden “ten gevolgen van vulkaan-uitbarstingen;” naar verwachting geschrapt en wordt de definitie van “adviescentrum voor vulkanische aswolken (VAAC)” in overeenstemming gebracht zijn met ICAO-amendement 79.

                        Bijlage 3, amendement 79, hoofdstuk 3. 3.4 “meteorologische waarnemingscentra”; Nieuw punt 3.4.4

                        C

                        In de EU-regels is de aanbeveling dat meteorologische waarnemingscentra (MWO) SIGMET moeten coördineren met aangrenzende MWO, niet opgenomen.

                        Het is gepland de wijziging van Verordening (EU) 2017/373 tegen het derde kwartaal van 2021 aan te nemen; daarbij wordt naar verwachting een gelijkwaardige vereiste aan die van ICAO-amendement 79 opgenomen en wordt de tekst in overeenstemming gebracht met ICAO-amendement 79.

                        Bijlage 3, amendement 79, hoofdstuk 3. 3.7 “adviescentra voor tropische cyclonen”; punt 3.7 b).

                        C

                        De EU-regels bevatten geen verplichting om veranderingen van de intensiteit op het moment van waarneming (van een tropische cycloon) op te nemen.

                        De wijziging van Verordening (EU) 2017/373 zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden aangenomen; daarbij wordt de verplichting om veranderingen van de intensiteit op het moment van waarneming (van een tropische cycloon) op te nemen naar verwachting opgenomen en wordt de tekst in overeenstemming gebracht met ICAO-amendement 79.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 1. “Modelkaarten en modelformulieren”; MODEL VAG en MODEL SVA).

                        C

                        In de EU-regels zijn de geactualiseerde (voorbeeld)modelkaarten met Mercatorprojectie en Polaire stereografische projectie voor adviezen in grafische vorm met betrekking tot vulkanische aswolken en voor SIGMET in grafische vorm niet opgenomen.

                        De wijziging van Verordening (EU) 2017/373 zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden aangenomen; daarbij worden de (voorbeeld)modelkaarten met Mercatorprojectie en Polaire stereografische projectie naar verwachting opgenomen en wordt de tekst in overeenstemming gebracht met ICAO-amendement 79.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 2. 1.2 “gerasterde voorspellingen voor de hogere luchtlagen”, punt 1.2.1

                        C

                        In de EU-regelgeving bestaan er voor deze bepaling de volgende verschillen:

                        1) In de context van turbulentie wordt verwezen naar “wolkenloze lucht” en “in wolken”;

                        2) de voorspellingen worden uitgegeven in de volgorde waarin ze zijn gemaakt; en

                        3) ze moeten uiterlijk 6 uur na de standaardtijd van de waarneming worden verspreid.

                        De wijziging van Verordening (EU) 2017/373 zal naar verwachting uiterlijk in het derde kwartaal van 2021 worden aangenomen, zodat in de tekst:

                        1) de woorden "wolkenloze lucht" en “in wolken” worden geschrapt;

                        2) er niet langer een volgorde van uitgifte wordt voorgeschreven; en

                        3) bepaald is dat de verspreiding binnen 5 uur moet gebeuren,

                        Waardoor de tekst in overeenstemming zal zijn met ICAO-amendement 79.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 2. 1.2 “gerasterde voorspellingen voor de hogere luchtlagen”, punt 1.2.2, onder g)

                        C

                        In de EU-regels zijn de nieuwe op vliegniveaus 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa) gecentreerde turbulentielagen niet opgenomen.

                        De wijziging van Verordening (EU) 2017/373 zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden aangenomen; daarbij zullen de nieuwe op vliegniveaus 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa) gecentreerde turbulentielagen, m.i.v. de gerelateerde aantekeningen, naar verwachting worden opgenomen en wordt de tekst in overeenstemming gebracht met ICAO-amendement 79.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 2. 1.3 “Significant Weather”-voorspellingen (SIGWX)”, bij punt 1.3.1.1

                        C

                        In de EU-regels is bepaald dat de voorspellingen van significante en-routeweersomstandigheden uiterlijk 9 uur na de standaardtijd van de waarneming moeten zijn verspreid.

                        De wijziging van Verordening (EU) 2017/373 zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden aangenomen; daarbij wordt de verplichting om de verspreiding af te ronden binnen 7 uur na normale vluchtuitvoeringen en binnen 9 uur na de standaardtijd van de waarnemingen tijdens back-upvluchtuitvoeringen naar verwachting opgenomen en wordt de tekst in overeenstemming gebracht met ICAO-amendement 79.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 2. 1.3 “„Significant Weather”-voorspellingen (SIGWX)”, bij bepaling 1.3.1.3

                        C

                        In de EU-regels, en rekening houdend met de uitgestelde toepassing van de ICAO-wijziging (4 november 2021), is niet bepaald dat de World Area Forecast Centres SIGWX-voorspellingen in het IWXXM-codeformulier moeten uitgeven.

                        De wijziging van Verordening (EU) 2017/373 zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden aangenomen; daarbij wordt de verplichting voor de WAFC's om SIGWX-voorspellingen in het IWXXM-codeformulier uit te geven naar verwachting opgenomen en wordt de tekst in overeenstemming gebracht met ICAO-amendement 79.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 2. 2.1 “gebruik van het World Area Forecast System (WAFS)”, punt 2.1.2

                        C

                        Deze bepaling is niet omgezet in de EU-regelgeving. Bijgevolg, en rekening houdend met de uitgestelde toepassing van de ICAO-wijziging (4 november 2021), zijn meteorologische diensten van luchtvaartterreinen niet verplicht van WAFC's ontvangen IWXXM-gegevens te converteren naar standaard WAFS-kaarten.

                        MET.TR.215 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/373 van de Commissie is niet expliciet met betrekking tot het gebruik van WAFS-producten die worden gebruikt bij het opstellen van meteorologische informatie die voor vluchtdocumentatie wordt verstrekt. In dit verband zijn geen wijzigingen van Verordening (EU) 2017/373 gepland.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 2. 2.2 “kennisgeving aan WAFC van significante afwijkingen”, punt 2.2

                        C

                        Bijgevolg, en gelet op de uitgestelde toepassing van de ICAO-wijziging (4 november 2021), zijn meteorologische diensten van luchtvaartterreinen op grond van de EU-regelgeving niet verplicht van WAFC's ontvangen IWXXM-gegevens te gebruiken om kennisgeving te doen van significante afwijkingen.

                        De wijziging van Verordening (EU) 2017/373 zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden aangenomen; daarbij wordt de verplichting voor meteorologische diensten (niet alleen van luchtvaartterreinen) om de betrokken WAFC's in kennis te stellen van significante afwijkingen bij het gebruik van het IWXXM-codeformulier naar verwachting opgenomen en wordt de tekst in overeenstemming gebracht met ICAO-amendement 79.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 2. Tabel A2-1 “Model voor advies over vulkanische as”

                        C

                        In de EU-regels bevat het model geen bepalingen voor verwijzingen naar “ONBEKEND” voor het deel “staat/regio” van het advies.  De verwijzing naar; “SFC” hoogteligging (oppervlakte) en “ONBEKEND” in de rubriek “hoogteligging top” zijn niet opgenomen.  Voorbeelden en voetnoten met betrekking tot “geresuspendeerde” vulkanische as zijn niet opgenomen.

                        Het is de bedoeling dat de wijziging van Verordening (EU) 2017/373 uiterlijk in het derde kwartaal van 2021 wordt goedgekeurd, daarbij worden de verwijzingen naar “ONBEKEND” in het deel “staat/regio”, de “SFC” hoogteligging (oppervlakte) en “ONBEKEND” in de rubriek “hoogteligging top” en voorbeelden, waaronder "geresuspendeerde" vulkanische as, naar verwachting opgenomen en wordt de tekst in overeenstemming gebracht met ICAO-amendement 79.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 2. Voorbeeld A2-1 “Model voor advies over vulkanische as”

                        C

                        In de EU-regels is de wijziging van het “vulkaannummer” in het voorbeeld niet opgenomen.

                        De wijziging van Verordening (EU) 2017/373 zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden aangenomen; daarbij wordt de wijziging van het “vulkaannummer” in het voorbeeld naar verwachting opgenomen en wordt de tekst in overeenstemming gebracht met ICAO-amendement 79.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 2. Tabel A2-2 “Model voor advies over tropische cyclonen”

                        C

                        In de EU-regelgeving zijn de volgende elementen niet opgenomen in het model:

                        1) bepalingen inzake de vermelding van de verandering van intensiteit op het tijdstip van waarneming van een tropische cycloon;

                        2) opname van de optie “NIL” met betrekking tot waargenomen cumulonimbuswolken (CB).

                        De wijziging van Verordening (EU) 2017/373 zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden aangenomen; daarbij wordt de bepaling inzake de vermelding van de verandering van intensiteit op het tijdstip van waarneming van een tropische cycloon en de vermelding van de optie “NIL” met betrekking tot waargenomen cumulonimbuswolken (CB) naar verwachting opgenomen en de tekst in overeenstemming gebracht met ICAO-amendement 79.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 2. Voorbeeld A2-2 “Model voor advies over tropische cyclonen”

                        C

                        In de EU-regelgeving is in het geactualiseerde voorbeeld geen sprake van de melding van de verandering van intensiteit op het moment van waarneming van de tropische cycloon.

                        De wijziging van Verordening (EU) 2017/373 zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden aangenomen; daarbij wordt de verandering van intensiteit op het moment van waarneming van de tropische cycloon naar verwachting opgenomen en de tekst in overeenstemming gebracht met ICAO-amendement 79.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 2. Tabel A2-3 “Model voor advies over ruimteweerkundige informatie”

                        C

                        De functie van ruimte-weerkundige centra – en dus tabel A2-3 – is momenteel niet opgenomen in de EU-regelgeving.

                        Het EASA zal de ontwikkelingen op het gebied van de verstrekking van ruimte-weerskundige informatie blijven volgen. De opname van de functie van ruimteweercentra in de EU-regelgeving is momenteel niet gepland.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 3. Tabel A3-2 “Model voor advies over METAR en SPECI”

                        C

                        In de EU-regelgeving is het gebruik van de solidi („/”) als indicator voor “ontbrekende gegevens” niet expliciet opgenomen.

                        Het is de bedoeling dat de wijziging van Verordening (EU) 2017/373 uiterlijk in het derde kwartaal van 2021 wordt goedgekeurd, daarbij wordt bekeken of het „/”-teken in de EU-regels kan worden gebruikt als indicator voor “ontbrekende gegevens”.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 4. 2.6 “turbulentie”, punt 2.6.2

                        C

                        Hoofdstuk 5 en bijlage 4 bij ICAO-bijlage 3 zijn niet omgezet in EU-regelgeving.

                        De bepalingen inzake de melding van turbulentie met betrekking tot de “eddy-dissipatiegraad” (EDR) worden opgenomen in Uitvoeringsverordening (EU) nr. 923/2012 van de Commissie (SERA), die betrekking heeft op waarnemingen vanuit luchtvaartuigen en meldingen via mondelinge communicatie in het kader van regelgevingsopdracht 0476, reguliere actualisering van SERA. De bepalingen met betrekking tot datalinkcommunicatie zullen ook worden bekeken in het kader van de toekomstige taak in verband met datalink-operaties.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 4. 2.6 “turbulentie”, punt 2.6.3

                        C

                        Hoofdstuk 5 en bijlage 4 bij ICAO-bijlage 3 zijn niet omgezet in EU-regelgeving.

                        De bepalingen inzake de melding van turbulentie met betrekking tot de “eddy-dissipatiegraad” (EDR) zullen worden opgenomen in Uitvoeringsverordening (EU) nr. 923/2012 van de Commissie (SERA), die betrekking heeft op waarnemingen en verslagen van luchtvaartuigen via spraakcommunicatie in het kader van regelgevingsopdracht 0476, reguliere actualisering van SERA. De bepalingen met betrekking tot datalink-communicatie zullen ook worden bekeken in het kader van de toekomstige taak in verband met datalinkoperaties.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 4. Tabel A4-1 “Model voor het speciale vluchtrapport (downlink)”

                        C

                        Hoofdstuk 5 en bijlage 4 bij ICAO-bijlage 3 zijn niet omgezet in EU-regelgeving.

                        De bepalingen inzake de melding van zware stofstormen zullen worden opgenomen in Uitvoeringsverordening (EU) nr. 923/2012 van de Commissie (SERA), die betrekking heeft op waarnemingen en verslagen van luchtvaartuigen via spraakcommunicatie in het kader van regelgevingsopdracht 0476, reguliere actualisering van SERA. De bepalingen met betrekking tot datalink-communicatie zullen ook worden bekeken in het kader van de toekomstige taak in verband met datalinkoperaties.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 5. 4.4 “uitwisseling” en verspreiding van gebiedsvoorspellingen voor vluchten op lage hoogte, nieuw punt 4.4.2

                        C

                        In de EU-regels is er geen sprake van de verspreiding van gebiedsvoorspellingen voor vluchten op lage hoogte naar de internetdiensten van de vaste luchtvaartradiodienst.

                        De wijziging van Verordening (EU) 2017/373 zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden aangenomen; daarbij wordt de verspreiding van gebieds-voorspellingen voor vluchten op lage hoogte naar de internetdiensten van de vaste luchtvaartradiodienst naar verwachting opgenomen en wordt de tekst in overeenstemming gebracht met ICAO-amendement 79.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 6. 4.2 “criteria met betrekking tot verschijnselen, m.i.v. SIGMET- en AIRMET-berichten en speciale vluchtrapporten (uplink)”, nieuw punt 4.2.6

                        C

                        In de EU-regels zijn de lagere drempels voor ernstige en matige turbulentie respectievelijk 0,7 en 0,4.

                        De wijziging van Verordening (EU) 2017/373 zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden aangenomen; daarbij zullen de lagere drempels voor ernstige en matige turbulentie worden gewijzigd in respectievelijk 0,45 en 0,20 en in overeenstemming worden gebracht met ICAO-amendement 79.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 6. Tabel A6-1A — Model voor SIGMET en AIRMET

                        C

                        In de EU-regels:

                        1) is de identificatie van cumulonimbuswolken (CB) in combinatie met de voorspelde positie van tropische cyclonen en de bijbehorende voetnoten, niet opgenomen; en

                        2) is de herziening van de voetnoten met betrekking tot SIGMET voor radioactieve wolken niet opgenomen.

                        De wijziging van Verordening (EU) 2017/373 zal naar verwachting uiterlijk in het derde kwartaal van 2021 worden aangenomen, zodat de tekst voorziet in:

                        1) de identificatie van CB in combinatie met de voorspelde positie van tropische cyclonen en de bijbehorende voetnoten; en

                        2) de herziening van de voetnoten met betrekking tot SIGMET voor radioactieve wolken.

                        Daardoor zal de tekst in overeenstemming zijn met ICAO-amendement 79.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 6. Tabel A6-1B “Model voor het speciale vluchtrapport (uplink)”

                        C

                        In de EU-regels:

                        1) is geen sprake van “zware stofstorm” (HVY DS); en

                        2) is de invoeging van “Waargenomen” met betrekking tot “locatie” en “niveau” niet opgenomen.

                        Het is de bedoeling dat de wijziging van Verordening (EU) 2017/373 uiterlijk in het derde kwartaal van 2021 wordt goedgekeurd, daarbij wordt bekeken of het relevant is de speciale vluchtrapporten in het kader van EU-vluchtuitvoeringen op te nemen in Verordening (EU) 2017/373.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 6. Voorbeeld A6-4, “SIGMET-bericht voor radioactieve wolken”

                        C

                        In de EU-regels is de ICAO-formulering van het SIGMET-bericht voor radioactieve wolken niet overgenomen.

                        De wijziging van Verordening (EU) 2017/373 zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden aangenomen; daarbij wordt de ICAO-formulering van het SIGMET-bericht voor radioactieve wolken naar verwachting opgenomen en zal de tekst in overeenstemming worden gebracht met ICAO-amendement 79.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 8. 2.2 “format van informatie over significant weer”, punt 2.2.1

                        B

                        In de EU-regels wordt geen onderscheid gemaakt tussen de planning vóór en tijdens de vlucht.

                        In dit verband zijn geen wijzigingen van Verordening (EU) 2017/373 gepland.

                        Bijlage 3, amendement 79, aanhangsel 8. 2.2 “format van informatie over significant weer”, punt 2.2.2

                        C

                        Gelet op de uitgestelde toepassing (4 november 2021) is de aanbeveling dat de door de WAFC’s verstrekte informatie over significante weersomstandigheden in het IWXXM-codeformulier moet worden opgenomen, niet in de EU-regels opgenomen.

                        De wijziging van Verordening (EU) 2017/373 zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden aangenomen; daarbij wordt de aanbeveling dat de door de WAFC’s verstrekte informatie over significante weersomstandigheden in het IWXXM-codeformulier moet worden opgenomen naar verwachting opgenomen en wordt de tekst in overeenstemming gebracht met ICAO-amendement 79.

               1.3.Amendementen 44, 37, 23 bij respectievelijk delen I, II en III van bijlage 6 inzake vluchtuitvoeringen met luchtvaartuigen

               1.3.1.Beschrijving

               Amendement 44 van bijlage 6, deel I, heeft betrekking op conflictgebieden, vluchtuitvoeringen onder/bij alle weersomstandigheden, harmonisatie van de vergunningsvoorwaarden, aanvaarding en goedkeuring (AAA), vrachtruimten, waarschuwingssystemen voor de grondnabijheid (GPWS), reddingsvesten, artikel 83 bis, vluchtrecorders, registratie van datalinkcommunicatieberichten en de locatie van luchtvaartuigen in nood.

               Amendement 37 van bijlage 6, deel II, heeft betrekking op vluchtuitvoeringen onder alle weersomstandigheden, de harmonisatie van de vergunningsvoorwaarden, aanvaarding en goedkeuring (AAA), artikel 83 bis, vluchtrecorders en de registratie van datalink-communicatieberichten.

               Amendement 23 van bijlage 6, deel III, heeft betrekking op vluchtuitvoeringen onder alle weersomstandigheden, de harmonisatie van de vergunningsvoorwaarden voor vergunningen, aanvaarding en goedkeuring (AAA), artikel 83 bis, de ontwikkeling van een prestatiecode voor helikopters bij blootstelling, vluchtrecorders en de registratie van datalink-communicatieberichten.

               1.3.2.Relevante wetgeving van de Unie

               Verordening (EU) nr. 965/2012
                  5
                van de Commissie

               1.3.3.Tabel van de te melden verschillen voor amendement 44 op deel I van bijlage 6

                        Bijlage

                        Verschilcategorie

                        Nadere informatie over het verschil

                        Opmerkingen

                        4.2.8.1.1

                        C

                        Gedeeltelijk geïmplementeerd.

                        Het CVS krijgt geen operationele kredieten.

                        Bij Verordening (EU) nr. 965/2012 zijn operationele kredieten momenteel alleen toegestaan voor hubs en EVS.

                        4.2.8.2

                        C

                        Gedeeltelijk geïmplementeerd.

                        De nieuwe elementen van de norm zijn nog niet in de EU-regels omgezet.

                        4.3.4.1.2

                        C

                        Gedeeltelijk geïmplementeerd. In de EU-regels wordt het concept ETOPS gebruikt in plaats van EDTO.

                        De EDTO-normen zullen naar verwachting via RMT.0392 worden omgezet in Verordening (EU) nr. 965/2012.

                        4.7.2.1

                        C

                        Niet geïmplementeerd.

                        EDTO wordt niet gebruikt in Verordening (EU) nr. 965/2012. In plaats daarvan wordt het concept ETOPS gebruikt.

                        De EDTO-normen zullen naar verwachting via RMT.0392 worden omgezet in Verordening (EU) nr. 965/2012.

                        4.7.2.2

                        C

                        Niet geïmplementeerd.

                        EDTO wordt niet gebruikt in Verordening (EU) nr. 965/2012. In plaats daarvan wordt het concept ETOPS gebruikt.

                        De EDTO-normen zullen naar verwachting via RMT.0392 worden omgezet in Verordening (EU) nr. 965/2012.

                        4.7.2.3

                        C

                        Niet geïmplementeerd.

                        EDTO wordt niet gebruikt in Verordening (EU) nr. 965/2012. In plaats daarvan wordt het concept ETOPS gebruikt.

                        De EDTO-normen zullen naar verwachting via RMT.0392 worden omgezet in Verordening (EU) nr. 965/2012.

                        4.7.2.4

                        C

                        Niet geïmplementeerd.

                        EDTO wordt niet gebruikt in Verordening (EU) nr. 965/2012. In plaats daarvan wordt het concept ETOPS gebruikt.

                        De EDTO-normen zullen naar verwachting via RMT.0392 worden omgezet in Verordening (EU) nr. 965/2012.

                        4.7.2.6

                        C

                        Niet geïmplementeerd.

                        EDTO wordt niet gebruikt in Verordening (EU) nr. 965/2012. In plaats daarvan wordt het concept ETOPS gebruikt.

                        De EDTO-normen zullen naar verwachting via RMT.0392 worden omgezet in Verordening (EU) nr. 965/2012.

                        6.1.5.1

                        C

                        Niet geïmplementeerd.

                        6.1.5.2

                        C

                        Niet geïmplementeerd.

                        6.1.5.3

                        C

                        Niet geïmplementeerd.

                        6.1.5.4 Aanbeveling

                        C

                        Niet geïmplementeerd.

                        6.3.3.1.1

                        A

                        Strengere of hogere eisen; CAT.IDE.A.195, onder a), van Verordening (EU) nr. 965/2012 vereist de registratie van datalink-communicatie voor vliegtuigen waarvoor het individuele bewijs van luchtwaardigheid is afgegeven op of na 8 april 2014.

                        6.3.3.1.2

                        C

                        Niet geïmplementeerd; CAT.IDE.A.195, onder a), van Verordening (EU) nr. 965/2012 is alleen van toepassing op vliegtuigen waarvoor het individuele bewijs van luchtwaardigheid is afgegeven op of na 8 april 2014. Een retrofit met datalinkcontroleapparatuur is niet vereist.

                        6.3.3.1.3 Aanbeveling

                        C

                        Niet geïmplementeerd.

                        6.18.1

                        C

                        Gedeeltelijk geïmplementeerd.

                        CAT.GEN.MPA.210 van Verordening (EU) nr. 965/2012 is niet van toepassing op vliegtuigen met een MCTOM van minder dan 45 500 kg en een MOPSC < 19.

                        CAT.GEN.MPA.210 is bovendien alleen van toepassing op vliegtuigen waarvoor het individuele luchtwaardigheidscertificaat is afgegeven op of na 1 januari 2023.

                        6.18.2
                           Aanbeveling

                        C

                        Niet geïmplementeerd.

                        Aanhangsel 8

                        1.6

                        C

                        Niet geïmplementeerd.

                        Als een ADRS wordt gebruikt, is er momenteel geen EU-eis met betrekking tot de betrouwbaarheid van de elektrische voeding.

                        Er moet een verschil worden gemeld ten aanzien van norm 6.3.1.1.1.

                        Aanhangsel 10

                        C

                        Niet geïmplementeerd

               1.1.4.Tabel van de te melden verschillen voor amendement 37 op deel II van bijlage 6

                        Bijlage

                        Verschilcategorie

                        Nadere informatie over het verschil

                        Opmerkingen

                        2.2.2.2.1.1

                        C

                        Gedeeltelijk geïmplementeerd. Het CVS krijgt geen operationele kredieten.

                        Bij Verordening (EU) nr. 965/2012 zijn operationele kredieten momenteel alleen toegestaan voor hubs en EVS.

                        2.4.16.2.1

                        C

                        Gedeeltelijk geïmplementeerd.

                        In deel-NCO is niet bepaald dat er een vluchtrecorder aanwezig moet zijn.

                        2.4.18.1

                        C

                        Niet geïmplementeerd.

                        2.4.18.2

                        C

                        Niet geïmplementeerd.

                        2.4.18.3

                        C

                        Niet geïmplementeerd.

                        2.4.18.4

                        C

                        Niet geïmplementeerd.

                        Aanhangsel 2.5

                        C

                        Niet geïmplementeerd.

               1.1.5.Tabel van de te melden verschillen voor amendement 23 op deel III van bijlage 6

                        Bijlage

                        Verschilcategorie

                        Nadere informatie over het verschil

                        Opmerkingen

                        2.2.8.1.1

                        C

                        Gedeeltelijk geïmplementeerd. Het CVS krijgt geen operationele kredieten.

                        Bij Verordening (EU) nr. 965/2012 zijn operationele kredieten momenteel alleen toegestaan voor hubs en EVS.

                        2.2.8.2

                        C

                        Gedeeltelijk geïmplementeerd

                        De nieuwe elementen van de norm zijn nog niet in de EU-regels omgezet.

                        4.1.5.1

                        C

                        Niet geïmplementeerd

                        4.1.5.2

                        C

                        Niet geïmplementeerd

                        4.1.5.3

                        C

                        Niet geïmplementeerd

                        4.1.5.4

                        C

                        Niet geïmplementeerd

                        4.3.3.1.2

                        C

                        Niet geïmplementeerd

                        4.3.3.1.2.4

                        C

                        Niet geïmplementeerd

                        4.7.3.1.1.1

                        C

                        Niet geïmplementeerd

                        4.13.1

                        C

                        Niet geïmplementeerd

                        4.13.2

                        C

                        Niet geïmplementeerd

                        4.13.3

                        C

                        Niet geïmplementeerd

                        4.13.4

                        C

                        Niet geïmplementeerd

                        Aanhangsel 4
                           1.6

                        C

                        Niet geïmplementeerd. Als een ADRS wordt gebruikt, is er momenteel geen EU-eis met betrekking tot de betrouwbaarheid van de elektrische voeding.

                        Er moet een verschil worden gemeld ten opzichte van norm 4.3.1.1.4.

                        Aanhangsel 6

                        C

                        Niet geïmplementeerd

               1.4.Amendement 92 van bijlage 10 inzake luchtvaarttelecommunicatie, boekdelen I en II

               1.4.1.Beschrijving

               Boekdeel I: Het amendement heeft betrekking op het wereldwijde satellietnavigatiesysteem (GNSS) en op de traditionele navigatiehulpmiddelen die voortvloeien uit de vierde en vijfde vergadering van het Navigation Systems Panel (NSP/4 en 5). Het amendement heeft betrekking op: a) prestatiecategorieën van faciliteiten voor instrumentlandingssystemen (ILS); b) het verlenen van informatie over de operationele status van radionavigatiediensten; c) de actualisering van de bepalingen inzake het satellietaugmentatiesysteem (SBAS) met het oog op de invoering van nieuwe SBAS-dienstverleners, een nieuwe standaardidentificatiecode van de gecoördineerde universele tijd (UTC), en eisen voor de monitoring van de uitgifte van gegevens (IOD) via GPS; d) bepalingen om de verenigbaarheid van gegevensuitzendingen (VDB) op zeer hoge frequentie (VHF) van het grondgebaseerd augmentatiesysteem (GBAS) met het ILS en VHF alzijdig gericht radiobaken (VOR) te garanderen; e) verduidelijkingen en correcties van de GBAS-bepalingen; en f) aanvullende richtsnoeren inzake de grenswaarden voor GNSS-integriteitswaarschuwingen.

               Boekdeel II: Het amendement heeft betrekking op het ICAO-model voor de uitwisseling van meteorologische informatie (IWXXM), het vast telecommunicatienetwerk voor de luchtvaart (AFTN) en de vaste luchtvaartradiodienst (AFS).

               1.4.2.Relevante wetgeving van de Unie

                     6
                  Uitvoeringsverordening (EU) 2017/373 van de Commissie

               1.4.3.Tabel van de te melden verschillen voor amendement 92 op bijlage 10, boekdeel I

                        Bijlage

                        Verschilcategorie

                        Nadere informatie over het verschil

                        Opmerkingen

                        Bijlage 10, boekdeel I, Amendement 92

                        C

                        In Verordening (EU) 2017/373 wordt uitsluitend verwezen naar ICAO-bijlage 10, boekdeel I, t.e.m. amendement 89.

                        Conformiteit zal worden bereikt bij de wijziging van punt CNS.TR.100 van Verordening (EU) 2017/373 op grond van RMT.0719 “Regular update of ATM/ANS rules (IR/AMC/GM)” volgens de planning in het huidige EPAS.

               1.1.0.

               1.1.4.Tabel van de te melden verschillen voor amendement 92 van bijlage 10, boekdeel II

                        Bijlage

                        Verschilcategorie

                        Nadere informatie over het verschil

                        Opmerkingen

                        Bijlage 10, boekdeel II, Amendement 92, hoofdstuk 4, punt 4.3

                        C

                        In Verordening (EU) 2017/373 wordt uitsluitend verwezen naar ICAO-bijlage 10, boekdeel I, t.e.m. amendement 89.

                        Conformiteit zal worden bereikt bij de wijziging van punt CNS.TR.100 van Verordening (EU) 2017/373 op grond van RMT.0719 “Regular update of ATM/ANS rules (IR/AMC/GM)” volgens de planning in het huidige EPAS.

               1.5.Amendement 52 van bijlage 11 inzake luchtverkeersdiensten

               1.5.1.Beschrijving

               De amendementen hebben betrekking op noodplannen in verband met conflictgebieden. Ze zijn gebaseerd op veiligheidsaanbevelingen die de Nederlandse Onderzoeksraad voor Veiligheid heeft gedaan naar aanleiding van het ongeval met vlucht 17 van Malaysian Airlines (MH17) en op aanbevelingen van de Task Force on Risks to Civil Aviation arising from Conflict Zones (TF RCZ) (C-DEC 203/1). Het amendement heeft ook betrekking op amendementen in de vorm van een nieuwe bepaling inzake terugmelding door bestuurders van operationele voertuigen.

               1.5.2.Relevante wetgeving van de Unie

               Uitvoeringsverordening (EU) 2017/373
                  7
                van de Commissie

               Uitvoeringsverordening (EU) 2020/469
                  8
                van de Commissie

               Verordening (EU) nr. 139/2014
                  9
                van de Commissie

               Uitvoeringsverordening (EU) nr. 923/2012
                  10
                van de Commissie

               1.5.3.Tabel van de te melden verschillen voor amendement 52 van bijlage 11

                        Bijlage

                        Verschilcategorie

                        Nadere informatie over het verschil

                        Opmerkingen

                        Bijlage 11, Amendement 52, hoofdstuk 2.19, punt 2.19.3

                        C

                        In de EU-regels is geen sprake van de verplichting voor de bevoegde ATS-autoriteit om ervoor te zorgen dat een veiligheids-risicobeoordeling wordt uitgevoerd en dat passende risicobeperkende maatregelen worden uitgevoerd.

                        De wijziging van Verordening (EU) 2017/373 is gepland via RMT.0719 „Regular update of air traffic management/air navigation services rules” en de planning kan worden gevolgd in het Europees plan voor de veiligheid van de luchtvaart (EPAS).

                        Bijlage 11, Amendement 52, hoofdstuk 2.19, punt 2.19.3.1

                        C

                        De verplichting voor de lidstaat om procedures vast te stellen om het bij de veiligheidsrisicobeoordeling gemakkelijker te maken rekening te houden met alle relevante veiligheids-significante factoren is niet opgenomen in de EU-regels.

                        De wijziging van Verordening (EU) 2017/373 is gepland via RMT.0719 „Regular update of air traffic management/air navigation services rules” en de planning kan worden gevolgd in het Europees plan voor de veiligheid van de luchtvaart (EPAS).

                        Bijlage 11, Amendement 52, hoofdstuk 3, punt 3.7.3.3

                        A

                        Het voorstel tot wijziging van Verordening (EU) nr. 139/2014, dat naar verwachting eind 2020 zal worden gepubliceerd, bevat de volgende bepalingen:

                        3) Bestuurders van "voertuigen die op het manoeuvreergebied rijdt of voornemens zijn te rijden, moeten de veiligheids-gerelateerde delen van instructies van de luchtverkeersleider lezen die via spraak worden doorgegeven. Instructies om een taxibaan of start- of landingsbaan op te rijden of te kruisen, voor een dergelijke baan te stoppen of op een baan handelingen uit te voeren, worden steeds herhaald;

                        4) herhaalt of bevestigt andere dan de in punt 3) bedoelde instructies tegenover het personeel van de luchtverkeersdiensten teneinde duidelijk te maken dat hun instructies zijn begrepen en zullen worden nageleefd.”

                        De tekst van de ICAO:

                        Het voertuig dat op het manoeuvreergebied rijdt of voornemens is te rijden, moet de veiligheids-gerelateerde delen van instructies van de luchtverkeersleider die via spraak worden doorgegeven herhalen, bv. instructies om een taxibaan of een start- of landingsbaan op te rijden, voor een dergelijke baan te stoppen, een baan te kruisen of op een baan handelingen uit te voeren.

                        De EU-regelgeving zal naar verwachting strenger zijn, aangezien de voorschriften voor bestuurders van voertuigen even nauwkeurig moeten zijn als die voor het cockpitpersoneel.

                        De overeenkomstige eisen van Verordening (EU) nr. 139/2014 kunnen worden overgenomen in punt SERA.8015, onder e), van Verordening (EU) nr. 923/2012 via RMT.0476 “Regular update of SERA rule (IR/AMC/GM)” en zullen naar verwachting in het vierde kwartaal van 2023 van toepassing worden.

                        Bijlage 11, Amendement 52, hoofdstuk 3, punt 3.7.3.4

                        C

                        In de EU-regels is de verplichting voor de verkeersleider om te luisteren naar de terugmelding van de bestuurder van het voertuig niet opgenomen.

                        De wijziging van Verordening (EU) nr. 923/2012 wordt behandeld in RMT.0476 “Regular update of SERA rule (IR/AMC/GM)” en zal naar verwachting van toepassing worden in het vierde kwartaal van 4 2023; daarbij wordt de verplichting voor de verkeersleider om te luisteren naar de terugmelding van de bestuurder in overeenstemming gebracht met amendement 52.

               1.6.Amendementen 15 en 9 van bijlage 14 inzake luchtvaartterreinen, boekdelen I en II

               1.6.1.Beschrijving

               Boekdeel I: het amendement heeft betrekking op het ontwerp van en de vluchtuitvoeringen op luchtvaartterreinen en visuele navigatiehulpmiddelen.

               Boekdeel II: het amendement heeft betrekking op wijzigingen van het ontwerp van luchtvaartterreinen en de vluchtuitvoeringsspecificaties die voortvloeien uit de derde vergadering van de Aerodrome Design and Operations Panel (ADOP/3) en de achtste vergadering van de PANS-Aerodromes Study Group (PASG/8).

               1.6.2.Relevante wetgeving van de Unie

               Boekdeel I: Verordening (EU) nr. 139/2014 van de Commissie
                  11
                en Uitvoeringsverordening (EU) 2017/373
                  12
                van de Commissie

               Boekdeel II: Verordening (EU) nr. 139/2014
                  13
                van de Commissie

               1.6.3.Tabel van de te melden verschillen voor amendement 15 op bijlage 14, boekdeel I

                        Bijlage

                        Verschilcategorie

                        Nadere informatie over het verschil

                        Opmerkingen

                        1.1.7.Plaatsen van objecten op banen

                        A

                        De certificeringsspecificaties voorzien in hogere waarden voor bepaalde types start- en landingsbanen

                        De bepaling zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden goedgekeurd.

                        3.6.3 Breedte van vrije doorgangen

                        A

                        De huidige certificerings-specificatie voorzien in een hogere waarde voor bepaalde soorten start- en landingsbanen.

                        Het EASA zal verder nagaan of de certificeringsspecificatie moet worden gewijzigd.

                        3.12.6 Wachtvakken, baanwachtposities,

                        tussenliggende wachtposities en wachtposities voor het wegverkeer

                        B

                        In de huidige certificerings-specificatie wordt de bedoeling van de specificatie betreffende de binnenzijde van de overgangszone niet toegelicht.

                        De bepaling zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden goedgekeurd.

                        3.12.8 Wachtvakken, baanwachtposities,

                        tussenliggende wachtposities en wachtposities voor het wegverkeer

                        C

                        De bepaling is omgezet als GM.

                        De bepaling kan tegen het derde kwartaal van 2021 worden goedgekeurd.

                        5.3.23.4 Landingsbaanlichten

                        C

                        Deze bepaling is niet opgenomen in de huidige certificeringsspecificaties.

                        De bepaling zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden goedgekeurd.

                        5.3.23.5 Positie van landingsbaanlichten

                        C

                        Deze bepaling is niet opgenomen in de huidige certificeringsspecificaties.

                        De bepaling zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden goedgekeurd.

                        5.3.23.6 Positie van landingsbaanlichten

                        C

                        Deze bepaling is niet opgenomen in de huidige certificeringsspecificaties.

                        De bepaling zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden goedgekeurd.

                        5.3.23.10 Kenmerken van landingsbaanlichten

                        B

                        In de huidige certificeringsspecificatie is deze bepaling op een afwijkende manier behandeld.

                        De bepaling zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden goedgekeurd.

                        5.3.29.3 Positie van de „no entry markering”

                        C

                        Deze bepaling is niet opgenomen in de huidige certificeringsspecificaties.

                        De bepaling zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden goedgekeurd.

                        5.3.29.8 Kenmerken van de „no entry markering”

                        B

                        In de huidige certificerings-specificatie is deze bepaling op een afwijkende manier behandeld.

                        De bepaling zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden goedgekeurd.

                        5.4.1 Tabel 5-5

                        A

                        De huidige specificatie voorziet in een grotere gezichtshoogte van de tekens.

                        Het is de bedoeling deze bepaling te handhaven.

                        5.4.3.35 informatieborden

                        C

                        Deze specificatie is niet volledig opgenomen in de huidige bepaling.

                        De bepaling zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden goedgekeurd.

                        5.4.3.37 informatieborden

                        C

                        Deze bepaling is niet opgenomen in de huidige certificeringsspecificaties.

                        De bepaling zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden goedgekeurd.

                        5.4.3.39

                        C

                        Deze bepaling is niet opgenomen in de huidige certificeringsspecificaties.

                        De bepaling zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden goedgekeurd.

                        9.9.5

                        A

                        De huidige certificeringsspecificatie is voor bepaalde types start- en landingsbanen strenger met betrekking tot de installatie van objecten.

                        De bepaling zal naar verwachting tegen het derde kwartaal van 2021 worden goedgekeurd.

               1.1.4.Tabel van de te melden verschillen voor amendement 9 op bijlage 14, boekdeel II

                        Bijlage

                        Verschilcategorie

                        Nadere informatie over het verschil

                        Opmerkingen

                        1.1 Definitie van model D

                        C

                        De definitie valt niet onder de huidige bepalingen. Bovendien is ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        1.1 Definitie van D-waarde

                        C

                        De definitie valt niet onder de huidige bepalingen. Bovendien is ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        1.1 Definitie van het dynamisch belaste oppervlak

                        C

                        De huidige definitie houdt verband met noodlandings-zones en niet met helikopterbewegingen. Bovendien is ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaart-terreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        1.1 Definitie van Verlengde romp

                        C

                        De definitie valt niet onder de huidige bepalingen. Bovendien is ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaart-terreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        1.1 Definitie van helikopter-opstelplaats

                        C

                        De huidige definitie bestrijkt niet alle functies die onder de nieuwe definitie van helikopteropstelplaats vallen. Bovendien is ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaart-terreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        1.1 Definitie van taxiroute voor helikopters

                        C

                        De huidige bepalingen zijn geen weerspiegeling van de nieuwe definitie. Bovendien zijn ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        1.1 Definitie van taxiroute voor helikopters

                        C

                        De definitie valt niet onder de huidige bepalingen. Bovendien is ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaart-terreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        1.1 Definitie van beschermingszone

                        C

                        De huidige definitie omvat ook de taxiroute. Bovendien is ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        1.1 Definitie van “landingscirkel” (TDPC)

                        C

                        De definitie valt niet onder de huidige bepalingen. Bovendien is ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaart-terreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        1.1 Definitie van “markering landingscirkel” (TDPM)

                        C

                        De definitie valt niet onder de huidige bepalingen. Bovendien is ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaart-terreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        2.4.1 Helihaven-afmetingen en daarmee verband houdende informatie

                        C

                        De specificatie is niet omgezet.

                        De specificatie zal in de toekomst worden meegenomen in het kader van RMT.0722, tegen het vierde kwartaal van 2023.

                        2.4.3 Helihaven-afmetingen en daarmee verband houdende informatie

                        C

                        De specificatie is niet omgezet.

                        De specificatie zal in de toekomst worden meegenomen in het kader van RMT.0722, tegen het vierde kwartaal van 2023.

                        2.7.1 Redding en brandbestrijding (informatie betreffende het beschermingsniveau)

                        C

                        De relevante specificaties die ook van toepassing zijn op luchtvaartterreinen zijn omgezet als richtsnoeren.

                        De specificatie zal in de toekomst worden meegenomen in het kader van RMT.0722, tegen het vierde kwartaal van 2023.

                        2.7.2 Redding en brandbestrijding (categorie)

                        C

                        De relevante specificaties die ook van toepassing zijn op luchtvaartterreinen zijn omgezet als richtsnoeren.

                        De specificatie zal in de toekomst worden meegenomen in het kader van RMT.0722, tegen het vierde kwartaal van 2023.

                        2.7.3 Redding en brandbestrijding (informatie betreffende het beschermingsniveau)

                        C

                        De relevante specificaties die ook van toepassing zijn op luchtvaartterreinen zijn omgezet als richtsnoeren.

                        De specificatie zal in de toekomst worden meegenomen in het kader van RMT.0722, tegen het vierde kwartaal van 2023.

                        2.7.4 Redding en brandbestrijding (nieuwe categorie)

                        C

                        De relevante specificaties die ook van toepassing zijn op luchtvaartterreinen zijn omgezet als richtsnoeren.

                        De specificatie zal in de toekomst worden meegenomen in het kader van RMT.0722, tegen het vierde kwartaal van 2023.

                        3.1.1 Gebied voor eindnadering en opstijgen (FATO)

                        C

                        In de huidige bepalingen is de FATO op een afwijkende manier behandeld. Bovendien is de huidige bepaling alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaart-terreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.2 Aanwezigheid van een FATO

                        C

                        In de huidige bepalingen is niet bepaald dat een FATO niet solide hoeft te zijn. Bovendien is de huidige bepaling alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaart-terreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.3 Afmetingen van een FATO

                        C

                        In de huidige bepalingen is de FATO op een afwijkende manier gedefinieerd. Bovendien is de huidige bepaling alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaart-terreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.5 Helling van vaste FATO's

                        C

                        In de huidige bepalingen zijn de hellingen op een afwijkende manier gedefinieerd. Bovendien is de huidige bepaling alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaart-terreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.8 FATO-veiligheidszones

                        C

                        In de huidige bepalingen zijn de kenmerken van veiligheidszones op een afwijkende manier behandeld. Bovendien zijn ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.9 Afmetingen-veiligheidszones

                        C

                        In de huidige bepalingen zijn de afmetingen van veiligheidszones op een afwijkende manier beschreven. Bovendien zijn ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.11 Objecten in het FATO-veiligheidsgebied

                        C

                        In de huidige bepalingen is de aanwezigheid van objecten in een veiligheidszone op een afwijkende manier beschreven. Bovendien zijn ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.13 Aanwezigheid van een beschermde zijberm

                        C

                        In de huidige bepalingen is de aanwezigheid van objecten in een veiligheidszone op een afwijkende manier beschreven. Bovendien zijn ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.14 Aanwezigheid van een beschermde zijberm

                        C

                        In de huidige bepalingen is de aanwezigheid van objecten in een veiligheidszone op een afwijkende manier beschreven. Bovendien zijn ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.15 Obstakels op een beschermde zijberm

                        C

                        De bestaande specificatie voorziet in de mogelijkheid de berm onder bepaalde voorwaarden te gebruiken. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaart-terreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.16 Vrije strook voor helikopters

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.19 Breedte van de vrije strook voor helikopters

                        C

                        De huidige bepaling voorziet slechts in één helling. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.21 Landings- en uitvlieggebieden (TLOF)

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.24 Afmetingen van TLOF

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.26 Hellingen op een TLOF

                        A

                        De huidige specificatie bevat strengere eisen inzake hellingskarakteristieken. Bovendien is deze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.27 TLOF binnen een FATO

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.28 TLOF op helikopter-opstelplaatsen

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.29 TLOF-markeringen

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.30 TDPM in FATO/TLOF

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.31 Alternatieve TDPM’s

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.33 Taxibanen voor helikopters

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.34 Breedte van taxibanen voor helikopters

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.35 Dwarshelling van taxibanen van helikopters

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.36 Taxiroutes voor helikopters

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.38 Hellingen van taxiroutes voor helikopters

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.42 Helikoptertaxiroutes

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.44 Helikopter-opstelplaatsen

                        C

                        In de huidige bepalingen zijn de kenmerken van helikopteropstelplaatsen op een afwijkende manier behandeld. Bovendien zijn ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.45 Afmetingen van helikopter-opstelplaatsen

                        C

                        In de huidige specificaties zijn de kenmerken van helikopteropstelplaatsen op een afwijkende manier behandeld. Bovendien zijn ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.46 Helling van helikopter-opstelplaatsen

                        C

                        In de huidige bepalingen zijn de kenmerken van helikopteropstelplaatsen op een afwijkende manier behandeld. Bovendien is ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.47 Markering van helikopter-opstelplaatsen

                        C

                        Op grond van de huidige specificaties is het aanbrengen van een standaardmarkering niet verplicht. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.52 Beschermingszone voor opstelplaatsen voor niet-gelijktijdig gebruik

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        3.1.55 Helling van vaste beschermingszones

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        4.2.7 Oppervlak voor naderen, opstijgen en wegklimmen voor helihavens op grondniveau

                        C

                        In de specificatie wordt geen melding gemaakt van de beschikbaarheid van ten minste één beschermde zijberm. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.2 Identificatie-markering helihaven (noot, er wordt een nieuwe figuur 5-1A ingevoegd)

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.7.4 Karakteristieken van de richtpuntmarkering

                        C

                        De huidige bepalingen specificeren een witte kleur en vereisen niet dat de kleur van de markering contrasteert met de achtergrond. Bovendien zijn ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.9.1 Beschikbaarheid van TDPM

                        C

                        De huidige bepaling definieert de beschikbaarheid van TDPM op een meer prescriptieve en voorwaardelijke wijze. Bovendien is ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.9.2 TDPM-kenmerken

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.9.3 TDPC-locatie

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.9.5 Markering sector verboden te landen

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.9.8 Lengte van de schouderlijn

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.9.9 Kenmerken van de markering sector verboden te landen

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.9.10 Voorrang TDPM

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.13.2 Middellijnmarkering voor helikopters

                        C

                        De huidige bepalingen hebben betrekking op grondtaxibanen. Bovendien zijn ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.13.3 Positie van markeringen van taxibanen voor helikopters

                        C

                        De huidige bepalingen hebben betrekking op grondtaxibanen. Bovendien zijn ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.13.4 Positie van markeringen van taxibanen voor helikopters

                        C

                        De huidige bepalingen hebben betrekking op grondtaxibanen.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.13.5 Positie van markeringen van taxibanen voor helikopters

                        C

                        De huidige bepalingen hebben betrekking op grondtaxibanen. Bovendien zijn ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.13.6 Markering van de middellijn op verharde taxibanen voor helikopters

                        C

                        De huidige bepalingen hebben betrekking op grondtaxibanen. Bovendien zijn ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.13.7 Markering van de middellijn op onverharde taxibanen voor helikopters

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.13.8 Karakteristieken markering randen helikoptertaxibanen

                        C

                        De huidige bepalingen hebben betrekking op grondtaxibanen. Bovendien zijn ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.13.9 Aanduiding rand helikoptertaxibaan

                        C

                        De huidige bepalingen hebben betrekking op grondtaxibanen. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.13.10 Hoogte van de aanduiding van de rand van de helikoptertaxibaan

                        C

                        De huidige bepalingen hebben betrekking op grondtaxibanen. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.13.11 Kleur van de aanduiding van de rand van de helikoptertaxibaan

                        C

                        De huidige bepalingen hebben betrekking op grondtaxibanen. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.13.12 Verlichting van de aanduiding van de rand van de helikoptertaxibaan

                        C

                        De huidige bepalingen hebben betrekking op grondtaxibanen. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.14.1 Markeringen en aanduidingen voor helikoptertaxiroutes

                        C

                        Het aanbrengen van relevante markeringen en aanduidingen is op basis van de huidige regels slechts onder bepaalde voorwaarden verplicht. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.14.2 Positie van markeringen en aanduidingen voor helikoptertaxiroutes

                        C

                        De huidige bepalingen hebben betrekking op taxiroutes in de lucht. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.14.3 Middellijnmarkering van helikopter-taxiroutes

                        C

                        De huidige bepalingen hebben betrekking op taxiroutes. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.14.4 Middellijnmarkering van helikopter-taxiroutes boven onverhard terrein

                        C

                        De huidige bepalingen hebben betrekking op taxiroutes. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.14.5 Aanduidingen helikoptertaxiroutes

                        C

                        De huidige bepalingen hebben betrekking op taxiroutes. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.15.1 Aanbrengen van perimetermarkeringen bij helikopter-opstelplaatsen

                        C

                        Het aanbrengen van perimetermarkeringen van opstelplaatsen is op basis van de huidige regels slechts onder bepaalde voorwaarden vereist. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.15.2 Markeringen van helikopter-opstelplaatsen TDPM

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.15.4 Positie van TDPM, uitlijningslijnen en lead-in-/lead-out-lijnen

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.15.6 Karakteristieken perimetermarkering helikopter-opstelplaatsen

                        C

                        De nieuwe kenmerken van de markering zijn niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.2.15.7 TDPM-kenmerken

                        C

                        De kenmerken van de TDPM zijn in de huidige bepalingen verschillend gedefinieerd. Bovendien zijn die bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.3.1 Lichten algemeen —

                        schrapping van HAPI-illustratie uit figuur 5-11

                        C

                        In de huidige bepalingen is de HAPI-illustratie opgenomen. Bovendien zijn ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        De huidige specificaties worden noodzakelijk geacht en zullen worden gehandhaafd.

                        5.3.5 Geleidingssysteem voor visuele uitlijning

                        C

                        De huidige bepalingen bevatten specificaties inzake de positie, het signaalformaat, de lichtbundel, de naderingsbaan en de azimutinstelling en kenmerken van het systeem voor visuele uitlijning. Bovendien zijn de ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        De huidige specificaties worden noodzakelijk geacht en zullen worden gehandhaafd.

                        5.3.6 Hellingsindicator voor visuele nadering

                        C

                        De huidige bepalingen bevatten specificaties inzake de positie, het signaalformaat, de lichtbundel, de naderingshelling en hoogtepositie, kenmerken van de lichteenheid en hindernisbeveiligingsoppervlakken. Bovendien zijn ze alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        De huidige specificaties worden noodzakelijk geacht en zullen worden gehandhaafd.

                        5.3.9.17 TLOF-perimeterlichten in FATO op grondniveau van verhoogde helihavens

                        C

                        Volgens de huidige specificatie mogen de TLOF-perimeterlichten meer dan 5 cm hoog zijn. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.3.10.1 Aanwezigheid van strijklichten

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.3.10.2 Positie van strijklichten op helikopter-opstelplaatsen

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.3.10.3 Spectrale verdeling van de strijklichten bij de opstelplaats

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.3.10.4 Horizontale en verticale verlichtingssterkte

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.3.13.1 Obstakels in gebieden buiten en onder de grenzen van de OLS

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        5.3.13.2 Bovengrondse draden of kabels die een rivier kruisen

                        C

                        Deze specificatie is niet opgenomen in de huidige bepalingen. Bovendien zijn die alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met deze specificatie.

                        6.2.1.3 RFF-uitrusting en -diensten op grondniveau en verhoogde helihavens boven niet-bemande constructies

                        C

                        De huidige bepalingen voorzien in de beschikbaarheid van RFFS zonder de verplichting een risicobeoordeling uit te voeren. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met de specificatie voor afzonderlijke helikopters.

                        6.2.2.2 Berekening van de kritieke zone in de praktijk bij gebruik van primaire media als vaste bundel

                        C

                        Het beschermingsniveau wordt bepaald overeenkomstig de bepalingen die van toepassing zijn op luchtvaartterreinen. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met de specificatie voor afzonderlijke helihavens.

                        6.2.2.3 Berekening van de kritieke zone in de praktijk bij gebruik van primaire media in een verspreid patroon (met uitzondering van helikopterdekken)

                        C

                        De RFFS-specificaties voor luchtvaartterreinen zijn van toepassing. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met de specificatie voor afzonderlijke helihavens.

                        6.2.3.1 Hoeveelheid primaire media en aanvullende middelen

                        C

                        De hoeveelheid media en middelen wordt bepaald overeenkomstig de bepalingen die van toepassing zijn op luchtvaartterreinen. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met de specificatie voor afzonderlijke helihavens.

                        6.2.3.5 Aanvullende media

                        C

                        De RFFS-specificaties voor luchtvaartterreinen zijn van toepassing. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met de specificatie voor afzonderlijke helihavens.

                        6.2.3.8 Aanvullende media

                        C

                        De RFFS-specificaties voor luchtvaartterreinen zijn van toepassing. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met de specificatie voor afzonderlijke helihavens.

                        6.2.4.1 Responstijd op helihavens op grondniveau

                        C

                        In de toepasselijke regels is niet bepaald welke responstijd moet worden bereikt. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevingsactiviteiten zal rekening worden gehouden met de specificatie voor afzonderlijke helihavens.

                        6.2.5.1 Reddings-maatregelen

                        C

                        De RFFS-specificaties voor luchtvaartterreinen zijn van toepassing. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met de specificatie voor afzonderlijke helihavens.

                        6.2.6 Communicatie- en waarschuwings-systeem

                        C

                        De RFFS-specificaties voor luchtvaartterreinen zijn van toepassing. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met de specificatie voor afzonderlijke helihavens.

                        6.2.7.1 Aantal RFF-personeelsleden

                        C

                        De RFFS-specificaties zijn van toepassing en er is altijd RFSS-personeel beschikbaar. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met de specificatie voor afzonderlijke helihavens.

                        6.2.7.2 Opleiding van RFF-personeel

                        C

                        De RFFS-specificaties van het luchtvaartterrein zijn van toepassing en er wordt altijd RFSS-personeel ter beschikking gesteld en opgeleid. Bovendien zijn de huidige bepalingen alleen van toepassing op VFR-helihavens op luchtvaartterreinen die tot het toepassingsgebied van Verordening (EU) nr. 139/2014 behoren.

                        Bij toekomstige regelgevings-activiteiten zal rekening worden gehouden met de specificatie voor afzonderlijke helihavens.

               1.7.Amendement 41 van bijlage 15 betreffende luchtinlichtingendiensten

               1.7.1.Beschrijving

               Het voorgestelde amendement heeft betrekking op noodplannen in verband met conflictgebieden.

               1.7.2.Relevante wetgeving van de Unie

               Uitvoeringsverordening (EU) 2017/373
                  14
                van de Commissie

               1.7.3.Tabel van de te melden verschillen voor amendement 41 van bijlage 15

                        Bijlage

                        Verschilcategorie

                        Nadere informatie over het verschil

                        Opmerkingen

                        6.3.2.3

                        C

                        Niet geïmplementeerd.

                        De publicatie van informatie via NOTAM over gevaarlijke activiteiten voor de burgerluchtvaart en de specifieke aanpak van conflictgebieden is momenteel niet vereist op grond van EU-regelgeving.

                        Dit amendement zal worden omgezet bij de actualisering van de voorschriften in bijlage VI bij Verordening (EU) 2017/373.

               1.1.0.

               1.8.Amendementen 13, 10 en 1 van bijlage 16 inzake het milieu, boekdelen I, II en II

               1.8.1.Beschrijving

               Boekdeel I: het amendement heeft betrekking op de eisen inzake de certificering van vliegtuiglawaai.

               Boekdeel II: het amendement heeft betrekking op de voorschriften voor de certificering van emissies van vliegtuigmotoren.

               boekdeel III: het amendement heeft betrekking op de certificeringsvereisten voor CO2-emissies van vliegtuigen.

               1.8.2.Relevante wetgeving van de Unie

               Verordening (EU) 2018/1139
                  15

               1.8.3.Tabel van de mee te delen verschillen voor amendement 13 op bijlage 16, boekdeel I

                        Bijlage

                        Verschilcategorie

                        Nadere informatie over het verschil

                        Opmerkingen

                        Bijlage 16, boekdeel I, Amendement 13

                        C

                        In Verordening (EU) 2018/1139 wordt verwezen naar ICAO-bijlage 16, boekdeel I, amendement 12.

                        Tot en met 31 maart 2022 bestaat er een verschil tussen de nationale regelgeving en/of praktijken van de lidstaten en de bepalingen van bijlage 16, boekdeel I, m.i.v. alle amendementen t.e.m. amendement 13.

               1.1.4.Tabel van de mee te delen verschillen voor amendement 10 van bijlage 16, boekdeel II

                        Bijlage

                        Verschilcategorie

                        Nadere informatie over het verschil

                        Opmerkingen

                        Bijlage 16, boekdeel II, Amendement 10 voor de normen met toepassingsdatum januari 2021

                        C

                        In Verordening (EU) 2018/1139 wordt verwezen naar ICAO-bijlage 16, boekdeel II, amendement 9.

                        Tot en met 31 maart 2022 bestaat er een verschil tussen de nationale regelgeving en/of praktijken van de lidstaten en de bepalingen van bijlage 16, boekdeel II, m.i.v. alle amendementen t.e.m. amendement 10.

               1.1.5.Tabel van de mee te delen verschillen voor amendement 1 van bijlage 16, boekdeel III

                        Bijlage

                        Verschilcategorie

                        Nadere informatie over het verschil

                        Opmerkingen

                        Bijlage 16, boekdeel III, Amendement 1

                        C

                        In Verordening (EU) 2018/1139 wordt verwezen naar ICAO-bijlage 16, boekdeel III.

                        Tot en met 31 maart 2022 bestaat er een verschil tussen de nationale regelgeving en/of praktijken van de lidstaten en de bepalingen van bijlage 16, boekdeel III, m.i.v. alle amendementen t.e.m. amendement 1.

                     (1)
                   PB L 311 van 25.11.2011, blz.1

                     (2)
                   PB L 63 van 6.3.2015, blz.1.

                     (3)

                      Naar AIRMET en SIGMET wordt verwezen in Verordening (EU) nr. 2017/373. Zij verschaffen luchtruimgebruikers informatie over bepaalde meteorologische omstandigheden.

                     GAMET is gedefinieerd in de ICAO-regels. Het is een voorspelling, in afgekorte gewone taal, voor vluchten op lage hoogte in een vluchtinformatiegebied of onderdeel daarvan, opgesteld door de meteorologische dienst die is aangewezen door de bevoegde meteorologische autoriteit en uitgewisseld met meteorologische diensten in aangrenzende vluchtinformatiegebieden, zoals overeengekomen door de betrokken meteorologische autoriteiten. In de EU-wetgeving is het begrip “weersvoorspelling voor een gebied waarin vluchten op lage hoogte plaatsvinden” gedefinieerd in bijlage I (definities) bij Verordening (EU) 2017/373.

                     (4)
                   PB L 62 van 8.3.2017, blz. 1.

                     (5)
                   PB L 296 van 25.10.2012, blz. 1.

                     (6)
                   PB L 62 van 8.3.2017, blz. 1.

                     (7)
                   PB L 62 van 8.3.2017, blz. 1.

                     (8)
                   PB L 104 van 3.4.2020, blz. 1.

                     (9)
                   PB L 44 van 14.2.2020, blz. 1.

                     (10)
                   PB L 281 van 13.10.2012, blz. 1.

                     (11)
                   PB L 44 van 14.2.2020, blz. 1.

                     (12)
                   PB L 62 van 8.3.2017, blz. 1.

                     (13)
                   PB L 44 van 14.2.2020, blz. 1.

                     (14)
                   PB L 62 van 8.3.2017, blz. 1.

                     (15)
                   PB L 212 van 22.8.2018, blz. 1.