Fontos jogi nyilatkozat

|

52008PC0817

Javaslat: az Európai parlament és a Tanács rendelete az autóbusszal közlekedő utasok jogairól, valamint a fogyasztóvédelmi jogszabályok alkalmazásáért felelős nemzeti hatóságok közötti együttműködésről szóló 2006/2004/EK rendelet módosításáról {SEC(2008) 2953} {SEC(2008) 2954}  /* COM/2008/0817 végleges - COD 2008/0237 */

	[pic] | AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA |Brüsszel, 2008.12.4COM(2008) 817 végleges2008/0237 (COD)Javaslat:AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETEaz autóbusszal közlekedő utasok jogairól, valamint a fogyasztóvédelmi jogszabályok alkalmazásáért felelős nemzeti hatóságok közötti együttműködésről szóló 2006/2004/EK rendelet módosításáról (előterjesztő: a Bizottság) {SEC(2008) 2953} {SEC(2008) 2954}INDOKOLÁS1. A javaslat háttere1.1 . Indokok és célkitűzésekAz autóbusszal végzett nemzetközi személyszállítás piaca már liberalizált. A tevékenység folytatásának feltételeit a 11/98/EK rendelettel módosított 684/92/EGK rendelet teremtette meg. A valamely tagállamban nem honos autóbusz fuvarozók belföldi szállítási piacra jutásáról szóló 12/98/EK rendelettel együtt ez a jogszabály jelenti a nemzetközi közúti személyszállítási szolgáltatások belső piacának alapját[1]. Az egységes közlekedési piacból komoly előnyei származtak az európaiaknak, így például nagyobb lett az úti cél választék és több lett a versenyképes utazási ajánlat. A határok megszüntetését és az utasforgalom növekedését nem mindig kísérték megfelelő, az utasok jogait védő intézkedések. Nagyon fontos a közlekedéshez való jog és az üzemeltetők szolgáltatásaira irányadó szabályok átfogó deklarálása, mivel a munkába járáshoz, a család- és barátlátogatásokhoz, illetve a szabadidő és a turizmus élvezetéhez nélkülözhetetlen ez a közlekedési mód, és a rossz közlekedés sok állampolgár beilleszkedését súlyosan gátolhatja, ami az egész társadalom számára káros. A „2010-ig szóló európai közlekedéspolitika: dönteni kell” című fehér könyvében[2] az Európai Bizottság előirányozta, hogy az utasok jogait minden közlekedési mód esetében deklarálni kell, ezzel a felhasználókat a közlekedéspolitika fókuszába helyezte. Az intézkedés szükségességére mutatott rá ezzel kapcsolatban az Európai Unióban az utasok jogainak megerősítéséről szóló 2005. évi közlemény is[3], amelyben a Bizottság bemutatta azt az eljárási módszert, amellyel az utasok védelmét szolgáló intézkedéseket a légi közlekedésen kívüli módokra is ki lehetne terjeszteni. A Bizottság megjelölte az alkalmazott szállítóeszköztől függetlenül közösségi fellépéssel megerősítendő jogokat[4].Az autóbusz-közlekedés tekintetében a Bizottság három fő problématerületet jelölt meg: 1) csökkent mozgásképességű személyek jogai, 2) felelősségi kérdések és 3) kártérítés és segítségnyújtás az utazás megszakadása esetén.A 2006. június 22-i „Tartsuk mozgásban Európát – Fenntartható mobilitás kontinensünk számára, az Európai Bizottság 2001. évi közlekedéspolitikai Fehér könyvének félidei felülvizsgálata” című közleményében[5] a Bizottság elkötelezte magát amellett, hogy minden közlekedési módban megvizsgálja a szolgáltatási minőség és az utasok számára biztosított jogok javítási lehetőségét.1.2 . Autóbusz-közlekedésEzt a közlekedési módot számos, a piaci szereplőket és az utasokat egyaránt érintő sajátosság jellemzi.Az összes szárazföldi szállítási szolgáltatáson belül a személyszállítási kilométert tekintve az Európai Unióban az autóbusz-közlekedés részesedése 9,3%, a személygépkocsi után (82,8%) még mindig az utazó közönség számára rendelkezésre álló legfontosabb szállítási eszköz (az összes közlekedési módon belül 8,3 %-os a részesedése)[6]. Az ágazatban 5,8%-os stabil növekedés tapasztalható, az 1995. évi 474 milliós adat 2004-ben 502 millió volt[7]. Éves szinten a becslések szerint 72,8 millió fő vesz részt a nemzetközi autóbuszutas-forgalomban.Az egyéb közlekedési módokat igénybe vevők, nevezetesen a légi utasok számára közösségi szinten már meghatározták azokat a jogi lehetőségeket, amelyek megfelelő védelmet biztosítanak a számukra.Más közlekedési módokkal ellentétben (az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának a nemzetközi közúti utas- és poggyászfuvarozási szerződésről szóló egyezménye (CVR) kivételével[8], amelyet csak három tagállam írt alá) nincsenek nemzetközi megállapodások vagy az utasok jogait deklaráló közösségi jogszabályok.Az autóbusszal közlekedő utasok védelme tagállamonként változó. Az utasok a nemzeti felelősségi rendszerekre, a tisztességes kereskedelemre vonatkozó jogszabályokra és a piaci szereplők által önként vállalt ügyfélszolgálati kötelezettségekre vannak utalva. Néhány országban a piaci szereplők terjedelmes önkéntes megállapodásokat dolgoztak ki, amelyek megfelelő panaszkezelési és vitarendezési mechanizmusokat is tartalmaznak, a tagállamok többségében azonban nem ez a helyzet. A panaszok kezelésére, illetve az utasok és a társaságok között keletkezett viták rendezésére jelenleg nincsenek közös szabályok, ami akadályozza a tisztességes versenyt a különböző tagállamok piaci szereplői között.A piaci szereplők felelősségére vonatkozó szabályok jelentős mértékben eltérnek, az utazás megszakadása esetén pedig nem általános a kártérítés és a segítségnyújtás. Jóllehet a közlekedési felelősségre vonatkozó szabályokat közösségi[9] vagy nemzetközi szinten már megállapították, az autóbusz-közlekedés esetében erről még nincs szó. A nemzetközi utazások tekintetében az utasok nehezen tudják megállapítani, hogy baleseteknél melyik felelősségi rendszer alkalmazandó[10].Az utasok tájékoztatására általános kötelezettségek vonatkoznak[11], amelyek előírják, hogy a piaci szereplőknek fel kell tüntetniük a járat útvonalát, az autóbusz megállókat, a menetrendet, a szállítás díjtételeit és feltételeit. Kritikus helyzetekben azonban, amikor az utazás megszakad, már nem biztos, hogy az utasok megfelelő tájékoztatást kapnak.Alacsony jövedelmük miatt általában „kiszolgáltatottabbak” azok az utasok, akik ezt a közlekedési módot veszik igénybe. A fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek korlátozottan vehetik igénybe az autóbuszjáratokat, ami akadályozza a társadalomba való beilleszkedésüket.1.3. Érintett kérdésekA javaslat célja az, hogy az autóbusz-közlekedés vonzerejének és megbízhatóságának növelése, illetve a különböző tagállamok fuvarozói és az egyéb közlekedési módok közötti egyenlő versenyfeltételek megteremtése érdekében megállapítsa az autóbusszal közlekedő utasok jogait.A javaslat alapvetően az alábbiakra vonatkozóan állapít meg rendelkezéseket:-  felelősség az utasok halála vagy sérülése és poggyászaik elvesztése vagy megrongálódása esetén;-  az autóbusz-társaságok által az utasok számára állampolgárságtól vagy lakóhelytől függetlenül, megkülönböztetés nélkül ajánlott szállítási feltételek,-  a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyeknek nyújtott segítség;-  az autóbusz-társaságok kötelezettségei járattörlés vagy -késés esetén;-  tájékoztatási kötelezettségek;-  panaszok kezelése;-  végrehajtásra vonatkozó általános szabályok.2. Alkalmazási körEz a javaslat az autóbuszjáratokra vonatkozik. A szolgáltatás feltételeivel kapcsolatos kérdéseket az autóbusszal végzett nemzetközi személyszállítás közös szabályairól szóló, 11/98/EK tanácsi rendelettel módosított 1992. március 16-i 684/92/EGK tanácsi rendelet közösségi szinten már szabályozza.A városon belüli, a külvárosi és a helyközi regionális autóbuszjáratokat általában olyan közszolgáltatási szerződések szabályozzák, amelyek nagy figyelmet fordítanak az utasok jogaira és a szolgáltatás minőségére. Az autóbusz üzemeltetők kötelezettségei és az utasok megfelelő jogai így a nemzeti jogszabályokban vannak meghatározva. A tagállamok ezeket a szolgáltatásokat a rendelet alkalmazási köréből kivehetik, amennyiben ezek a szerződések az utasoknak a rendeletben meghatározotthoz hasonló mértékű jogokat biztosítanak.Az üzemeltetők felelősségét és a fogyatékkal élő személyeknek nyújtott segítséget tekintve a tagállamok eltérő megoldásokat és különböző szintű védelmet kínálnak az utasoknak, ezért a javaslat a megfelelő segítségnyújtás és gondoskodás elmaradása miatt súlyosnak ítélt helyzetekkel foglalkozik. A lakóhelyükön kívül távolsági utazáson résztvevő utasok például igen kiszolgáltatott helyzetbe kerülnek, ha az utazás megszakad vagy baleset történik.A jelenlegi fázisban a Bizottság azon kérdések rendezését javasolja, amelyek bonyolultsága és/vagy nemzetközi vonatkozása miatt (határokon átnyúló utak, nemzetközi üzemeltetők) a tagállamok között komoly mértékű harmonizációra van szükség.3. ÖSSZHANG AZ UNIÓ EGYÉB SZAKPOLITIKÁIVAL ÉS CÉLKITűZÉSEIVELA rendeletjavaslat a Szerződés célkitűzéseinek elérését az erősebb fogyasztóvédelem biztosításával, a diszkrimináció és a fogyatékkal élő személyek társadalmi kirekesztése elleni küzdelemmel és azzal segíti, hogy lehetővé teszi az európai polgárok számára a belső piac által teremtett lehetőségek maradéktalan kihasználását.3.1 . FogyasztóvédelemAz utasok jogainak megállapítása és további erősítése azt a kiemelt fontosságot fejezi ki, amelyet az Amszterdami Szerződés a fogyasztóvédelemnek tulajdonított. A „Közösségi fogyasztóügyi politikai stratégia 2007–2013. A fogyasztók pozíciójának erősítése, jólétük növelése, és hatékony védelmük”[12] című közleményében a Bizottság leszögezi, hogy az egyik prioritás a fogyasztónak a közösségi szakpolitikák és jogszabályok középpontjába helyezése. A közlemény megállapítja, hogy többek között a fogyasztói érdekek légi közlekedésbe történő beépítése terén már történtek előrelépések. A jövőre vonatkozó cél az, hogy e vívmányokra építve a fogyasztói érdekek integrációja még tervszerűbb legyen. A Bizottság ezért a légközlekedési ágazatban különösen a csökkent mozgásképességű utasokra vonatkozóan kialakított utasjogokat a többi közlekedési módra is kiterjeszti.3.2 . Társadalmi integráció és alapvető jogokAz autóbuszjáratokon utazók jogaira vonatkozó jelenlegi javaslat megfelel a társadalmi kirekesztés elleni küzdelem célkitűzéseinek, mivel meghatározza a fogyatékkal élő személyek közötti megkülönböztetésmentességnek és a részükre való segítségnyújtásnak az elvét. Az EK-szerződés 12. cikke előírja, hogy tilos az állampolgárság alapján történő bármely megkülönböztetés. A szociális díjtételeket előíró közszolgáltatási kötelezettségek sérelme nélkül az autóbusz-társaságok vagy a menetjegy-értékesítők által alkalmazott szerződéses feltételeket és díjtételeket a széles utazó közönségnek a végső felhasználó állampolgárságától vagy lakóhelyétől, illetve az autóbusz-társaság vagy a menetjegy-értékesítők Közösségen belüli telephelyétől függetlenül, megkülönböztetésmentesen kell megvásárlásra felkínálni. A javaslat összhangban van az Alapjogi Charta 21. cikkével is, amely általános elvként megállapítja, hogy tilos minden megkülönböztetés, így különösen a nem, faj, bőrszín, etnikai vagy társadalmi származás, genetikai tulajdonság, nyelv, vallás vagy meggyőződés, politikai vagy más vélemény, nemzeti kisebbséghez tartozás, vagyoni helyzet, születés, fogyatékosság, kor vagy szexuális irányultság alapján történő megkülönböztetés. Szorosan kötődik a Szerződés 13. cikkéhez is, amely a közösségi hatáskörbe tartozó területeken a Közösség számára lehetővé teszi a megkülönböztetés elleni küzdelmet. Ez a javaslat összhangban van továbbá a fogyatékkal élő személyek jogairól szóló ENSZ-egyezménnyel, amelyet aláírt minden tagállam és az Európai Közösség.3.3 . Egységes piacA javaslat végezetül lehetővé tenné, hogy az egységes piac előnyeinek maradéktalan kihasználása érdekében az utasok megfelelőbb védelemben is részesüljenek. A javaslat biztosítja, hogy az állampolgárok – a csökkent mozgásképességűeket is beleértve – az egységes piac minden előnyét kihasználhassák és abban meg is bízzanak. Az EU fogyasztóvédelmi politikájának vetülete az egységes piac következő fázisának központi eleme, ahogyan azt a Bizottság az Európai Tanács tavaszi üléséhez címzett, az egységes piac felülvizsgálatáról szóló közleményében is rögzítette[13]. Az egységes piac azért előnyös a fogyasztóknak, mert bővíti a választékot, csökkenti az árakat és megfelelő védelmet biztosít. Ebben a tekintetben az autóbusszal közlekedő utasok jogainak megállapítása kiegészíti az egységes európai piac keretében a közlekedési ágazatban elért haladást.4. Konzultáció az érdekelt felekkel és hatásvizsgálat4.1 . Konzultáció az érdekelt felekkel2005 júliusában a Bizottság szolgálatai nyilvános konzultációt kezdeményeztek a Bizottság munkatársainak részvételével „Az utasok jogai az autóbusszal végzett nemzetközi személyszállításban” című munkadokumentuma alapján, amely áttekintette e közlekedési módban az utasok jogainak megállapításával kapcsolatos kérdéseket és a megoldandó feladatokat, és felkérte az érdekelt feleket, hogy több kérdésben is mondják el véleményüket. A konzultáció lezárásaként közzétették a nyilvános konzultáció eredményeiről[14] és az érdekeltek 2006. március 29-én megtartott értekezletéről szóló jelentést[15].A beérkezett hozzászólásokból kiderült, hogy egyfelől az autóbusz-társaságok és szövetségeik, másfelől pedig a fogyasztói szövetségek véleménye határozottan eltér egymástól. Általában elmondható, hogy míg előbbiek nem vagy csak igen korlátozott szabályozást tartanak szükségesnek EU-szinten, addig utóbbiak az utasok jogainak bővítését szorgalmazzák. Az ágazat gazdasági és szervezeti struktúrájával kapcsolatban is egyértelmű aggályoknak adtak hangot és sem a rendelet alkalmazási körében, sem abban nem volt egyetértés, hogy a szolgáltatások egyes típusai, különösen a helyi és regionális szolgáltatások közül melyek szerepeljenek benne, és melyek ne. Az üzemeltetők főként azzal érveltek, hogy a jelenlegi gazdasági helyzet nem teszi lehetővé további terhek bevezetését, valójában nincs is szükség szabályozásra és a kérdések többségét már rendezték a nemzeti jogszabályok vagy az általuk önként vállalt kötelezettségek révén. A fogyasztói szövetségek ugyanakkor erőteljes közösségi fellépést szorgalmaztak, mivel az utasok jogai országonként jelentős mértékben különböznek.Nem volt teljes egyetértés a válaszadók között abban a kérdésben sem, hogy miként oldják meg az ezt a közlekedési módot igénybe vevő csökkent mozgásképességű személyek esetében a szolgáltatás hozzáférhetőségét és a segítségnyújtást. Az üzemeltetők egy része szerint az egész flottát érintő intézkedés sokba kerül és nehezen megvalósítható, és rámutattak arra, hogy a csökkent mozgásképességű személyek számára léteznek igénybe vehető alternatívák (speciális autóbusz-társaságok), mások ezeknek a személyeknek a lehetséges társadalmi kirekesztésére hívták fel a figyelmet.Hangot adtak olyan aggodalmaknak is, hogy a késések esetén fizetendő kártérítésre vonatkozó rendelkezések alááshatják a közúti közlekedésbiztonságot.A nyilvános konzultáció során beérkezett hozzászólások összefoglalója, az egyes válaszok szövege és az érdekeltek 2006. március 29-én megtartott értekezletének jegyzőkönyve elérhető a következő internetes címen: http://ec.europa.eu/transport/road/consultations/passengers_rights_en.htm.4.2 . Szakértői vélemények összegyűjtése és felhasználása2006 júniusában a Bizottság megkapta az európai energiaügyi és közlekedési fórum véleményét, amely az autóbusszal közlekedő utasok jogainak területén támogatta a közösségi fellépést. A Bizottság a következő tanulmányokat vette figyelembe: „COST Action 349. – A csökkent mozgásképességű emberek érdekében akadálymentesített autóbuszok és távolsági buszok”, 2005. október és „A szolgáltatás színvonalával és az utasokkal való bánásmóddal kapcsolatos utasigények alakulásának értékelése és figyelemmel kísérése” (RÖVIDEN: „EU SZOLGÁLTATÁSI GARANCIÁK – EUSG”)[16].4.3 . HatásvizsgálatAz irányelveknek megfelelően elvégzett hatásvizsgálat alapvetően a következő témákat érintette: az üzemeltetők egyéb közlekedési módokhoz hasonló felelősségi alapelvei az utasok halála vagy sérülése esetén; a kártérítés és a segítségnyújtás alapelvei járattörlések és késések esetén; akadálymentesítéssel kapcsolatos szabályok, a fogyatékkal élő személyek és a csökkent mozgásképességű személyek diszkriminációmentessége és támogatása; minőségi előírások és tájékoztatási kötelezettségek; a panaszkezeléssel és a követelmények ellenőrzésével kapcsolatos szabályok.Négy lehetőség értékelésére került sor:A „status quo fenntartása” az a lehetőség, amely nem számol EU-fellépéssel.A „minimális védelem” lehetősége a védelemre vonatkozóan csak minimális szabályokat megállapító általános keretrendszer létrehozását és – adott esetben – a meglévő közösségi vagy nemzeti jogszabályok egységesítését/módosítását és/vagy egyszerűsítését jelentené (gépjármű-biztosítás, szervezett utazási formákról szóló irányelv, fogyasztói jogszabályok).A „teljes védelem” lehetősége egy olyan közösségi jogi fellépést irányoz elő, amely a menetrend szerinti/különjáratok tekintetében a nemzetközi közlekedésben (I. lehetőség), illetve a belföldi (távolsági, helyi érdekű) és a nemzetközi közlekedésben (II. lehetőség) is meghatározza az autóbusszal közlekedő utasok jogait. Ez a lehetőség minden tagállamban egyformán megfelelő szintű védelmet biztosítana az utasok számára.Az „önkéntes kötelezettségvállalások és önszabályozás” lehetősége: ez a lehetőség azzal számol, hogy az autóbusz-társaságok az autóbusszal közlekedő utasok jogai tekintetében önkéntes EU-szintű/belföldi önszabályozó intézkedéseket dolgoznának ki és fogadnának el.A hatásvizsgálat eredményeinek összefoglalója: „A Bizottság munkatársainak munkadokumentuma – a nemzetközi autóbusz-közlekedésben az utasok jogairól szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletjavaslatot kísérő hatásvizsgálat”:Mivel a hatásvizsgálat a kérdések széles körét érintette, a költségek és a hasznok helyes egyensúlyának megtalálása szempontjából különböző lehetőségek bizonyultak a legeredményesebbnek.A fogyatékkal élő személyek és a csökkent mozgásképességű személyek közötti megkülönböztetésmentességnek és a részükre való segítségnyújtásának az elvét illetően a 2. lehetőség: minimális védelmi változat (csak a különjáratokra vonatkozó) és a 3. lehetőség: teljes védelmi változat (csak menetrend szerinti nemzetközi járatok) együtt bizonyult a legjobbnak. Ahhoz, hogy a fogyatékkal élő személyek és a csökkent mozgásképességű személyek közötti megkülönböztetésmentességnek és a részükre való segítségnyújtásnak az elve érvényesülhessen, a javasolt szabályozásnak olyan optimális mértékű akadálymentesítést kell garantálnia, amely az üzemeltetőket és a terminálüzemeltetőket arra kötelezi, hogy megfelelő akadálymentesítő eszközöket telepítsenek, de ugyanakkor ne emeljék a viteldíjakat.A felelősségi rendszerek tekintetében a hatásvizsgálat azt mutatta, hogy az utasok számára a legnagyobb hasznot – jelentős költségnövekedés nélkül – a „teljesen kiépített rendszer” lehetőség választása esetén lehet elérni. Az utasok a jobb jogi és gazdasági védelem előnyeit élvezik, miközben megszűnnek a nemzeti jogszabályokból eredő különbségek.A „teljesen kiépített rendszer” lehetőség tűnik a legeredményesebbnek a segítségnyújtási és tájékoztatási kötelezettségek tekintetében abban az esetben, amikor az utazás megszakad. Az utasok erősebb védelme a kínált szolgáltatások javulását fogja eredményezni. Az utasokról való fokozottabb gondoskodással viszont várhatóan javul majd az autóbusz-társaságok helyzete a piacon, ahol az árban és a szolgáltatás minőségében is versenyeznek. A Bizottság ezért a segítségnyújtási és tájékoztatási kötelezettségek esetében a „teljes védelem” lehetőségét támogatja.Ez a javaslat a hatásvizsgálatról készített jelentést mellékletekkel együtt tartalmazza.5. JOGI KÉRDÉSEK5.1 . JogalapA javaslat jogalapját az Európai Közösséget létrehozó Szerződés 71. cikke rögzíti, amelyre az együttdöntési eljárás alkalmazandó.5.2 . Az eszköz megválasztásaA javaslat fő célkitűzése az autóbusszal közlekedő utasok megfelelő szintű védelmének biztosítása, a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyeket is beleértve. Az ebben a javaslatban meghatározott szabályokat az Európai Unió egész területén mindenhol egyformán és hatékony módon kell alkalmazni. Legmegfelelőbb eszköznek annak biztosításához, hogy a szabályokat valamennyi tagállamban a lehető legkövetkezetesebben alkalmazzák, a közvetlenül alkalmazandó rendelet tűnik. A Közösség a légi és a vasúti utasok jogainak védelme érdekében jogi eszközként korábban már a rendeletet választotta. Az autóbusz-közlekedésben érvényesíthető és egyenértékű utasjogok eléréséhez is a rendelet tekinthető a legalkalmasabb eszköznek.5.3 . A szubszidiaritás elveA nemzetközi piac és a közös szállítási politika részeként az utasok védelme európai léptékű kérdés, amely közösségi szintű megoldást igényel. A piaci liberalizáció és a fogyasztók – különösen a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek – érdekeinek figyelembe vétele a belső piac két, egymást kiegészítő aspektusa. Mivel a fogyasztók pihenés vagy munkavégzés céljából egyre nagyobb számban utaznak az Európai Unióban, egyre fontosabbá válik annak biztosítása, hogy hasonló jogi lehetőségekre számíthassanak, bárhol is tartózkodnak. A javaslat célja ezért annak biztosítása, hogy az autóbusszal közlekedő utasok az Európai Unió egész területén egyforma szintű jogokat és védelmet élvezzenek.A közlekedési mód nemzetközi dimenziója miatt (utazások és/vagy autóbusz üzemben tartók), ezt a célkitűzést a tagállamok egyedül nem tudják kellőképpen elérni. A meglévő nemzetközi megállapodás (az ENSZ EGB egyezménye, CVR) nem tekinthető hatékony eszköznek, mivel azt a tagállamoknak csak egy szűk köre írta alá. Ezzel kapcsolatban ezért közösségi fellépésre van szükség.5.4. Az arányosság elveA javaslat megfelel az arányosság elvének. A Bizottság a javaslatát azokra a területekre korlátozta, amelyeken pontos közösségi szabályokra van szükség, és mellőzte azokat a témákat, amelyeket inkább az önszabályozó intézkedésekre kell hagyni. Azokra a területekre szorítkozik, amelyeken a közösségi fellépés igénye egyértelmű és széles körben elfogadott, arányban áll ezért az elérni kívánt célkitűzéssel és megfelel a körülményeknek, amelyek között alkalmazni fogják. Harmonizáció nélkül az utasok a legjobb esetben is csak különböző jogokat élveznek, legrosszabb esetben pedig semmilyen jogi védelemben nem részesülnek. Aligha fogják tudni továbbá, hogy ha Európában valahová elutaznak, ott milyen jogaik vannak és kérhetik-e azok tiszteletben tartását.5.5 . VégrehajtásAz utasok, különösen pedig a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek rossz helyzetben vannak, ha az autóbusz-társaságok nem teljesítik a kötelezettségeiket. A fogyatékkal élő személyek jogairól szóló ENSZ-egyezmény lehetőséget biztosít arra, hogy aki úgy érzi, hogy sérelmet szenvedett, mert valamely szerződő állam az ENSZ-egyezmény rendelkezéseit megszegte, bejelentést tegyen. Az EK-rendelet továbbfejlesztése ezért az EU egész területén hatékonyabban fogja biztosítani az egyforma jogi védelmet. A javasolt rendelet szigorú végrehajtására lesz szükség. A Bizottság javaslata ezért tartalmaz egy olyan cikket, amely a tagállamok számára előírja, hogy a jogsértések esetére szankciókat kell megállapítani és ki kell jelölni a rendelet végrehajtásáért és az utasok panaszainak kezeléséért felelős szerveket. Ezek a rendelkezések a visszautasított beszállás és légi járatok törlése vagy hosszú késése esetén az utasoknak nyújtandó kártalanításról és segítségről szóló, illetve a légi járműveken utazó fogyatékkal élő, illetve csökkent mozgásképességű személyek jogairól szóló rendeletben az Európai Parlament és a Tanács által elfogadott megközelítést követik.5.6 . Az Európai Gazdasági Térség és SvájcA rendeletjavaslatban érdekelt az Európai Gazdasági Térség, ezért ki kell rá terjeszteni. A javaslatban Svájc is érdekelt.5.7 . ÖnszabályozásA Bizottság előtt ismert, hogy az autóbusz-társaságok több olyan önkéntes megállapodást és egyéb önszabályozó intézkedést dolgoztak ki, amelyek biztosítják a szolgáltatás megfelelő minőségi színvonalát. A javasolt közösségi fellépés kiegészítéseként a Bizottság a továbbiakban is üdvözli az ilyen intézkedéseket.6. A JAVASLAT RENDELKEZÉSEII. fejezetEz a fejezet a tárggyal kapcsolatos általános rendelkezéseket, a fogalommeghatározásokat és a rendelet hatályát tartalmazza. A javaslat érinti az autóbusz-társaságok felelősségét, a fogyatékkal élő személyeket és a csökkent mozgásképességű személyeket megillető diszkriminációmentességre és kötelező segítségnyújtásra vonatkozó szabályokat. A javaslat meghatározza továbbá az utazás megszakadása esetén az autóbusz-társaságok kötelezettségeit, illetve a panaszkezelésre és a végrehajtásra irányadó megfelelő szabályokat.1. cikkEz a cikk meghatározza a rendelet tárgyát.2. cikkEz a cikk meghatározza a rendelet hatályát.3. cikkEz a cikk a fogalommeghatározásokat tartalmazza.4. cikkEz a cikk a szállítási szerződés megkötésének igazolásáról szól és tiltja az utasok állampolgársága vagy lakóhelye alapján diszkriminatív szerződéses feltételek ajánlását.5. cikkEz a cikk a javaslat által megállapított jogok tekintetében a felelősségelhárítás kizárásáról szól.II. fejezetEz a fejezet meghatározza, hogy az autóbusz-társaságok milyen felelősséggel tartoznak az utasokért és poggyászaikért. Az utasok egyforma mértékű kártalanításra lesznek jogosultak és élvezni fogják az autóbusz-társaságok felelősségére vonatkozó harmonizált szabályok előnyeit. A vállalkozások felelőssége korlátlan. Ezenkívül baleset esetén egy bizonyos határig a vállalkozások nem vitathatják a kártérítések összegét, adott feltételek mellett. Halál vagy sérülés következtében a balesetet szenvedetteknél vagy a családjuknál fellépő anyagi gondok enyhítése érdekében az utasok előlegfizetésre jogosultak. Ez a fejezet a poggyászok elvesztéséért vagy megrongálódásáért fizetendő kártérítés szabályait is megállapítja.6. cikkEz a cikk az utasok halála vagy sérülése esetén fennálló felelősségről szól.7. cikkEz a cikk megállapítja a kártérítésre vonatkozó általános szabályokat.8. cikkEz a cikk baleset esetén előlegfizetésre kötelezi az autóbusz-társaságokat.9. cikkEz a cikk megállapítja az elvesztett vagy megrongálódott poggyászokért fizetendő kártérítés szabályait.III. fejezetEz a fejezet alapvetően az ezt a közlekedési módot választó, fogyatékkal élő személyekről és a csökkent mozgásképességű személyekről szól. Az ebbe a kategóriába tartozó utasok sokszor nem tudnak autóbusszal utazni, mert a járatok nincsenek akadálymentesítve és az autóbusz-társaságoktól nem kapják meg a szükséges segítséget. Ez a fejezet ezeket a problémákat kezeli oly módon, hogy a menetjegyváltásnál vagy felszállásnál tiltja a fogyatékosság vagy csökkent mozgásképesség alapján történő hátrányos megkülönböztetés minden formáját. Ez nem jelenti azt, hogy – különösen alapos biztonsági okokra hivatkozva – a törvény nem állapíthat meg bizonyos kivételeket és eltéréseket.Az I. melléklet meghatározza, hogy mire kell kiterjednie a terminálokon és a járműveken kötelező segítségnyújtásnak. A segítséget térítésmentesen kell nyújtani, amennyiben az utas ezt az igényét előre jelezte, és a terminálra a tervezett indulás előtt egy megadott időpontban megérkezik. Szükséges, hogy az autóbusz-társaságok és a terminálok munkatársai megfelelő ismerettel rendelkezzenek arról, miként kell segítséget nyújtani a fogyatékkal élő személyek számára.10. cikkEz a cikk megállapítja a fogyatékosságra vagy csökkent mozgásképességre hivatkozva megtagadott szállítás tilalmára vonatkozó szabályokat.11. cikkEz a cikk a jelen fejezetben meghatározott szabályok vonatkozásában az eltérésekről, a különleges feltételekről és a tájékoztatásról szól.12. cikkEz a cikk megállapítja a fogyatékkal élő személyekre és a csökkent mozgásképességű személyekre vonatkozó akadálymentesség általános szabályait.13. cikkEz a cikk megállapítja a fogyatékkal élő személyek és a csökkent mozgásképességű személyek segítségnyújtáshoz való jogát.14. cikkEz a cikk meghatározza a terminálokon nyújtandó segítség szabályait.15. cikkEz a cikk a járműveken nyújtandó segítséggel foglalkozik.16. cikkEz a cikk meghatározza a segítségnyújtás körülményeit.17. cikkEz a cikk arról szól, hogy az autóbusz-társaságok és a menetjegy-értékesítők a fogyatékkal élő személyektől és a csökkent mozgásképességű személyektől segítségnyújtás igénybevételére vonatkozóan kapott bejelentést harmadik feleknek továbbítják.18. cikkEz a cikk arról a kötelezettségről rendelkezik, hogy a munkatársak számára a fogyatékosság területén megfelelő képzést kell biztosítani.19. cikkEz a cikk megállapítja az elvesztett vagy megrongálódott, mozgást segítő eszközökért fizetendő kártérítés általános szabályait.IV. fejezetEz a fejezet az autóbusz-társaságok kötelezettségeiről szól járattörlés vagy késés miatt megszakadt utazások esetében. Különösen járattörlés, illetve a legalább háromórás menetidejű menetrend szerinti járatok több mint kétórás késéssel való indulása esetén a társaságok kötelesek másik hasonló időtartamú, elfogadható járatot biztosítani, vagy ha ez nem lehetséges, az utasokat a még igénybe vehető járatokról tájékoztatni. Ha ezt a kötelezettségüket megszegik, a vállalkozások a jegyár 50%-ának megfelelő kártérítést kötelesek fizetni. Az utasoknak minden esetben joguk van utazási ügyekben tájékozódni.20. cikkEz a cikk megállapítja a járattörlések és a hosszú késések esetén fennálló felelősség általános szabályait. Törlések és hosszú késések esetére meghatározza a tájékozódáshoz, az átfoglaláshoz és/vagy a visszatérítéshez és a kártalanításhoz való jog alkalmazási körét.21. cikkEz a cikk meghatározza az utastájékoztatáshoz fűződő jogot.22. cikkEz a cikk a további kártérítési igényekről rendelkezik.23. cikkEz a cikk arra kötelezi az autóbusz-társaságokat, hogy az utasjogok erősítése és a szolgáltatás minőségének javítása érdekében működjenek együtt az intézkedések meghozatalában.V. fejezetEz a fejezet arra kötelezi az autóbusz-társaságokat, hogy határozzák meg a panaszkezelés belső rendjét. Az utaspanaszok kivizsgálásának szigorú határidői vannak. A vállalkozások és a terminálüzemeltető szervek kötelessége, hogy az utasokat tájékoztassák a jogaikról.24. cikkEz a cikk arról szól, hogy az autóbusz-társaságoknak és a terminálüzemeltető szerveknek az utazással kapcsolatban milyen tájékoztatást kell adniuk.25. cikkEz a cikk előírja, hogy az autóbusz-társaságoknak és a terminálüzemeltető szerveknek e rendelet alapján tájékoztatniuk kell az utasokat a jogaikról.26. cikkEz a cikk meghatározza a panaszkezelés rendjére vonatkozó szabályokat.VI. fejezetEz a fejezet a végrehajtás szabályairól és a megfelelő intézményi keretrendszerről rendelkezik. A tagállamoknak ki kell jelölniük azokat a nemzeti végrehajtási szerveket, amelyeknél az utasok panaszt tehetnek, ha úgy érzik, hogy az e rendeletben biztosított jogaikat megsértették. Ezeknek a nemzeti szerveknek együtt kell működniük egymással. Emellett a tagállamoknak visszatartó erejű büntetésekről kell rendelkezniük azokra az esetekre, ha az utasok jogait nem tartják tiszteletben.27. cikkEz a cikk a jelen rendelet végrehajtásáról szól, beleértve a nemzeti végrehajtási szervek létrehozását.28. cikkEz a cikk előírja, hogy a végrehajtási szerveknek a tevékenységükről éves jelentést kell közzétenniük.29. cikkEz a cikk a nemzeti végrehajtási szervek közötti együttműködés elveit határozza meg30. cikkEz a cikk a tagállamok által kiszabható büntetésekkel foglalkozik.VII. fejezetEz a fejezet arról rendelkezik, hogy három évvel a hatálybalépést követően a Bizottság jelentést tesz a Tanácsnak és a Parlamentnek a rendelet működéséről. A rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba, és ettől az időponttól számított egy év elteltével kell alkalmazni.31. cikkEz a cikk meghatározza a Bizottság jelentéstételi kötelezettségeit.32. cikkEz a cikk a fogyasztóvédelmi jogszabályok alkalmazásáért felelős nemzeti hatóságok közötti együttműködésről szóló 2006/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet módosításáról szól.33. cikkEz a cikk meghatározza, hogy a rendelet mely napon lép hatályba.I. mellékletEz a melléklet meghatározza, mire kell kiterjednie a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek számára a terminálokon a) és az autóbuszokon b) nyújtandó segítségnek.II. mellékletEz a melléklet a fogyatékossággal kapcsolatos oktatás tartalmára vonatkozik.2008/0237 (COD)Javaslat:AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETEaz autóbusszal közlekedő utasok jogairól, valamint a fogyasztóvédelmi jogszabályok alkalmazásáért felelős nemzeti hatóságok közötti együttműködésről szóló 2006/2004/EK rendelet módosításáról (EGT-vonatkozású szöveg)AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA,tekintettel az Európai Közösséget létrehozó Szerződésre, és különösen annak 71. cikkének (1) bekezdésére,tekintettel a Bizottság javaslatára[17],tekintettel az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére[18],tekintettel a Régiók Bizottságának véleményére[19],a Szerződés 251. cikkében megállapított eljárásnak megfelelően,mivel:1.  Az autóbusz-közlekedésben alkalmazott közösségi fellépésnek egyebek mellett azt a célt kell szolgálnia, hogy az utasok számára valamennyi járaton biztosítsa a más közlekedési módok esetében megvalósított, magas szintű védelmet. Ezenkívül teljes mértékben figyelembe kell vennie általában a fogyasztóvédelmi követelményeket.2.  Mivel az autóbusszal közlekedő utasok a szállítási szerződések gyengébb felei, az utasok jogait e tekintetben állampolgárságuktól vagy a Közösségen belüli lakóhelyüktől függetlenül védeni kell.3.  A halállal vagy sérüléssel járó balesetek esetén az utasoknak az egyéb közlekedési módokhoz hasonló felelősségi szabályokat kell biztosítani.4.  Az utasoknak balesetet követően előlegfizetésre való jogosultságot kell biztosítani, hogy a legalapvetőbb anyagi szükségleteiket fedezni tudják.5.  Az autóbusz-társaságoknak az egyéb közlekedési módokhoz hasonló feltételek mellett az utasok poggyászainak elvesztéséért vagy megrongálódásáért viselniük kell a felelősséget.6.  Az autóbusz személyszállítási szolgáltatásoknak általában az állampolgárok érdekeit kell szolgálniuk. Következésképpen a fogyatékosság, életkor vagy egyéb tényező miatt fogyatékkal élő és csökkent mozgásképességű személyeknek a többi állampolgárhoz hasonló lehetőségeket kell biztosítani az autóbuszjáratok igénybevételéhez. A fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyeknek a szabad mozgáshoz, a szabad választáshoz és a diszkriminációmentességhez való, a többi állampolgár jogaival azonos jogokkal kell rendelkezniük.7.  A fogyatékkal élő személyek jogairól szóló ENSZ-egyezmény 9. cikkére figyelemmel, és annak érdekében, hogy a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek a többi állampolgárhoz hasonló lehetőségekkel rendelkezzenek, amikor autóbusszal utaznak, meg kell határozni az utazás közben érvényes diszkriminációmentességre és segítségnyújtásra vonatkozó szabályokat. Ezeket a személyeket ezért a szállításnál fel kell venni, és a szállítást a fogyatékosságra vagy mozgásképtelenségre hivatkozva megtagadni csak biztonsági és a törvény által előírt okokból szabad. Az autóbusz terminálokon és a járműveken – a be- és a kiszállást is beleértve – biztosítani kell számukra a segítségnyújtáshoz való jogot. A társadalmi integráció érdekében az érintett embereknek a segítségnyújtást pótdíj nélkül kell biztosítani. Az autóbusz-társaságoknak – lehetőség szerint az európai szabványosítási rendszerre támaszkodva – meg kell határozniuk az akadálymentesítés szabályait.8.  Új terminálok tervezésével kapcsolatos döntéseknél és a nagyfelújítások keretében a kezelőszerveknek lehetőség szerint a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek igényeit is figyelembe kell venniük. Az autóbusz terminálok kezelőszerveinek minden esetre ki kell jelölniük azokat a helyszíneket, ahol ezek az emberek az érkezésüket és a segítségkérési igényüket bejelenthetik.9.  Az autóbusszal közlekedő utasok jogai közé tartozik az is, hogy utazás előtt és alatt a szolgáltatásról tájékoztatást kell kapniuk. Az autóbusszal közlekedő utasoknak szóló valamennyi tájékoztatást olyan más formában is biztosítani kell, hogy a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek is hozzáférjenek azokhoz.10.  Ez a rendelet nem korlátozhatja az autóbusz-társaságok azon jogát, hogy – a harmadik személyeket is beleértve – az alkalmazandó törvények szerint bárkitől kártérítést követeljenek.11.  Csökkenteni kell az utasok részére a járatok törléséből vagy hosszú késéséből származó kényelmetlenségeket. Ennek érdekében az utasokról megfelelően gondoskodni kell és tájékoztatni kell őket. Az utasok számára biztosítani kell azt a lehetőséget, hogy a menetjegyet lemondják és annak ellenértékét visszakapják, vagy kielégítő feltételek mellett másik útvonalat válasszanak, vagy az alternatív szállítási szolgáltatásokról tájékoztatást kapjanak. Ha az autóbusz-társaságok az utasoknak nem nyújtanak megfelelő segítséget, az utasok számára biztosítani kell az anyagi kártérítéshez való jogot.12.  Az utasoknak az útjuk mindenkori – különösen a nagyarányú késésből adódó – megszakadása esetén szükséges ellátásának és segítésének javítását célzó, nemzeti vagy európai szintű intézkedések elfogadása érdekében kívánatos az autóbusz-társaságok együttműködése.13.  Ez a rendelet nem érinti az utasoknak a szervezett utazási formákról szóló 90/314/EGK irányelvben meghatározott jogait[20]. Ez a rendelet nem alkalmazandó abban az esetben, ha a szervezett utat nem a szállítást végző autóbuszjárat törlése miatt törlik.14.  Az utasokat az e rendelet által előírt jogaikról teljes körű tájékoztatásban kell részesíteni, hogy ezeket a jogaikat ténylegesen gyakorolhassák is.15.  Az utasok jogainak gyakorlását az autóbusz-társaságok által a panaszok kezelésére bevezetett megfelelő szabályokkal vagy, adott esetben, a panaszoknak az érintett tagállam által arra kijelölt szervhez vagy szervekhez történő továbbításával kell biztosítani.16.  A tagállamok kötelesek biztosítani és ellenőrizni, hogy az autóbusz-társaságok e rendeletet általában betartják-e, valamint megfelelő szervet kell kijelölniük ezeknek a végrehajtási feladatoknak az ellátására. Az ellenőrzés nem érintheti az utasok azon jogát, hogy a nemzeti jog eljárási szabályai szerint bírósághoz forduljanak jogorvoslatért.17.  A tagállamoknak szankciókat kell megállapítaniuk e rendelet megsértésének esetére és biztosítaniuk kell, hogy a szankciókat alkalmazzák is. A szankcióknak hatékonyaknak, arányosaknak és visszatartó erejűeknek kell lenniük.18.  Mivel e rendelet célkitűzéseit – nevezetesen a tagállamokban mindenhol az autóbusszal közlekedő utasok magas szintű és egyforma védelmének és támogatásának biztosítását – a tagállamok egyedül nem tudják kellőképpen elérni, és ezért komoly nemzetközi vetülete miatt az közösségi szinten jobban megvalósítható, ezért a Közösség a Szerződés 5. cikkében rögzített szubszidiaritás elvének megfelelően intézkedéseket fogadhat el. Az említett cikkben rögzített arányosság elvével összhangban e rendelet nem lépi túl az e célok eléréséhez szükséges mértéket.19.  A rendelet nem érinti az egyének védelméről és az ilyen adatok szabad áramlásáról szóló 1995. október 24-i 95/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvet[21].20.  A rendelet végrehajtásának a fogyasztóvédelmi jogszabályok alkalmazásáért felelős nemzeti hatóságok közötti együttműködésről szóló, 2004. október 27-i 2006/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendeleten kell alapulnia (Rendelet a fogyasztóvédelmi együttműködésről)[22]. Ezt a rendeletet ezért ennek megfelelően módosítani kell.21.  Ez a rendelet tiszteletben tartja az alapvető jogokat, és szem előtt tartja az Európai Unió Alapjogi Chartája által elismert elveket,ELFOGADTA EZT A RENDELETET:I. fejezet Általános rendelkezések1. cikk TárgyEz a rendelet az alábbiakra vonatkozóan állapít meg szabályokat:22.  utasok közötti megkülönböztetés tilalma az autóbusz-társaságok által kínált szállítási feltételek tekintetében;23.  az autóbusz-társaságok felelőssége az utasok halálával vagy sérülésével járó balesetek vagy a poggyászok elvesztése vagy megrongálódása esetén;24.  az autóbusszal utazó, fogyatékkal élő és csökkent mozgásképességű személyeket megillető diszkriminációmentesség és kötelező segítségnyújtás;25.  az autóbusz-társaságok kötelezettségei az utasokkal szemben járattörlés vagy -késés esetén;26.  az utasok számára minimálisan nyújtandó tájékoztatás;27.  a panaszok kezelése;28.  az utasjogok érvényesítése.2. cikk Hatály29.  Ez a rendelet az autóbusz-társaságok által menetrend szerinti járatokkal végzett személyszállításra alkalmazandó.30.  A tagállamok a közszolgáltatási szerződésekkel érintett városi, elővárosi és regionális közlekedésre mentességet adhatnak, ha a szerződések az e rendeletben előírtakhoz hasonló szintű utasjogokat biztosítanak.31.  A különjáratok tekintetében csak a II. fejezet alkalmazandó.3. cikk FogalommeghatározásokE rendelet alkalmazásában a következő meghatározásokat kell alkalmazni:32.  „autóbusz-társaság”: az alapítás helye szerinti államban a nemzeti jogszabályokban meghatározott piacra jutási feltételek szerint autóbusszal végzett szállításra engedéllyel rendelkező szállítási vállalkozás, és a 684/92/EGK tanácsi rendelet szerint autóbusszal végzett nemzetközi személyszállító járatok üzemeltetése céljából kiadott érvényes közösség jogosítvánnyal rendelkező szállítási vállalkozás.33.  „különjáratok”: a 684/92/EGK rendelet 2. cikkének (3) bekezdése szerinti járatok;34.  „menetrend szerinti járatok”: a 684/92/EGK rendelet 2. cikkének (1) bekezdése szerinti járatok;35.  „szállítási szerződés”: az autóbusz-társaság vagy annak meghatalmazott jegyárusítója és az utas között egy vagy több szállítási szolgáltatás biztosítására létrejött szállítási szerződés;36.  „jegy”: érvényes, szállításra jogosító dokumentum vagy azzal egyenértékű nem papíralapú eszköz, beleértve az elektronikus formát is, amelyet az autóbusz-társaság vagy annak valamely meghatalmazott jegyárusítója kiadott vagy engedélyezett;37.  „menetjegy-értékesítő”: szállítási szerződést kötő és az autóbusz-társaság nevében vagy saját számlára a kiskereskedelemben menetjegyeket értékesítő autóbusz-közlekedési szolgáltató;38.  „utazásszervező”: a 90/314/EGK irányelv 2. cikkének (2) és (3) bekezdése szerinti szervező vagy közvetítő;39.  „fogyatékkal élő személy”: vagy „csökkent mozgásképességű személy”: bármely személy, akinek mozgásképessége a közlekedés során bármilyen fizikai (érzék- vagy mozgásszervi, állandó vagy időleges) fogyatékosság, értelmi fogyatékosság vagy sérülés, vagy más fogyatékossághoz vezető ok, illetve kor miatt korlátozott, és akinek helyzete kellő figyelmet igényel, és szükségessé teszi az összes utas rendelkezésére álló szolgáltatás hozzáigazítását az érintett személy egyéni igényeihez;40.  „helyfoglalás”: utazásra jogosító, papír- vagy elektronikus formátumú engedély, az előzetesen megerősített, személyre szóló szállítási megállapodásnak megfelelően;41.  „terminálüzemeltető szerv”: az autóbusz-terminál vezetéséért felelős tagállami szervezeti egység;42.  „járattörlés”: olyan, korábban menetrend szerinti járat nem közlekedése, amelyre legalább egy helyet lefoglaltak;43.  „késés”: a közzétett menetrend szerinti indulási vagy érkezési időpont, illetve az utas tényleges vagy várt indulásának vagy érkezésének időpontja közötti különbség.4. cikk Szállítási szerződés és megkülönböztetésmentes szerződéses feltételek44.  Az autóbusz-társaságok a szállítási szerződés megkötését az utasoknak egy vagy több jegy kiadásával igazolják. A jegyek a szerződés megkötését egyértelműen bizonyítják, és így az e rendeletben előírt jogokat biztosítják.45.  A szociális díjtételeket előíró közszolgáltatási kötelezettségek sérelme nélkül az autóbusz-társaságok vagy a menetjegy-értékesítők által alkalmazott szerződéses feltételeket és díjtételeket a széles utazó közönségnek a végső felhasználó állampolgárságától vagy lakóhelyétől, illetve az autóbusz-társaság vagy a menetjegy-értékesítők Közösségen belüli telephelyétől függetlenül diszkriminációmentesen kell megvásárlásra felkínálni.5. cikk A felelősségelhárítás kizárása46.  Az e rendelet alapján fennálló kötelezettségeket nem lehet korlátozni vagy elhárítani, többek között eltérő vagy korlátozó záradékkal a szállítási szerződésben.47.  Az autóbusz-társaságok az e rendeletben meghatározottaknál kedvezőbb szerződéses feltételeket is ajánlhatnak az utasoknak.II. fejezetAz autóbusz-társaságok felelőssége az utasokért és a poggyászokért6. cikk Felelősség az utasok haláláért és sérüléséért48.  E fejezettel összhangban az autóbusz-társaságok felelősséggel tartoznak azért a kárért, amely abból ered, hogy az utas a járművön való tartózkodás közben vagy a be-, illetve kiszállás alkalmával az autóbuszjárat működéséből eredő baleset következtében meghal, megsérül vagy szellemi épségében károsodást szenved.49.  Az autóbusz-társaság kártérítési felelősségének nincs törvényben, egyezményben vagy szerződésben meghatározott pénzügyi korlátja.50.  220 000 EUR összeghatárig az autóbusz-társaság nem zárhatja ki vagy nem korlátozhatja kártérítési felelősségét azt bizonyítva, hogy a (4) bekezdés a) pontja szerinti gondossággal járt el.51.  Az autóbusz-társaság nem tartozik felelősséggel az (1) bekezdés alapján:52.  ha a balesetet az autóbuszjárat üzemelésével össze nem függő körülmények okozták, és az autóbusz-társaság az eset körülményei által megkívánt gondosság ellenére sem kerülhette el azt, és nem háríthatta el annak következményeit;53.  amennyiben a baleset az utas hibájának vagy hanyagságának a következménye.54.  E rendelet rendelkezései nem értelmezhetők oly módon, hogy:55.  a kártérítés megfizetéséért egyedül felelős fél az autóbusz-társaság; vagy56.  korlátozott az autóbusz-társaság azon joga, hogy a tagállamokban alkalmazandó jogszabályokkal összhangban harmadik forduljon jogorvoslatért.7. cikk Kártérítés57.  Az utasok halála esetén a 6. cikkben előírt kártérítési felelősségbe a következők tartoznak:58.  a halál következtében esetlegesen szükséges költségek, különösen a holttest szállításával és a temetkezéssel kapcsolatos kiadások;59.  ha a halál nem azonnal állt be, úgy az e cikk (2) bekezdésében előírt kártérítés.60.  Az utas sérülése, továbbá testi vagy szellemi épségének egyéb károsodása esetén a kártérítés magában foglalja:61.  a szükséges költségeket, különösen a gyógyítási és a közlekedési költségeket;62.  azt a vagyoni hátrányt, amelyet az utas teljes vagy részleges munkaképtelensége, vagy szükségleteinek a megnövekedése következtében elszenved.63.  Ha az utas halála folytán azok a személyek, akiknek eltartására az utas a törvény szerint kötelezett volt vagy lehetett volna, veszteségük tekintetében kártérítésre jogosultak.8. cikk Előlegfizetések64.  Az autóbuszjárat üzemelésével összefüggő balesetből keletkező utashalál, személyi sérülés vagy bármilyen egyéb testi vagy szellemi károsodás esetén az autóbusz-társaság haladéktalanul, legkésőbb azonban a kártérítésre jogosult természetes személy kilétének megállapítását követő 15 napon belül az elszenvedett nehézségekkel arányban álló, a közvetlen anyagi szükségletek kielégítéséhez szükséges összegű előleget fizet.65.  Az (1) bekezdés sérelme nélkül az előlegfizetés halál esetén nem lehet kevesebb, mint utasonként 21 000 EUR.66.  Az előlegfizetés nem tekinthető a felelősség elismerésének, és az levonható bármely, e rendelet alapján ezt követően kifizetendő összegből, de az nem követelhető vissza, kivéve azokat az eseteket, amelyekben a kárt az utas gondatlansága vagy az utas hibája okozta, vagy ha az előzetes kifizetésben részesült személy nem a kártérítésre jogosult személy volt.9. cikk Felelősség az elveszett és megrongálódott poggyászért67.  Az autóbusz-társaságok felelősek a rájuk bízott poggyászok elvesztéséért vagy megrongálódásáért. A kártérítés összege legfeljebb 1 800 EUR utasonként.68.  Az autóbuszjárat üzemelésével összefüggésben keletkező balesetek estén az autóbusz-társaságok felelősek a kézipoggyászként az utasoknál lévő vagy kézipoggyászként magukkal vitt személyes használati tárgyak elvesztéséért vagy megrongálódásáért. A kártérítés összege legfeljebb 1 300 EUR.69.  Ha az autóbusz-társaság bebizonyítja, hogy az utas hibája vagy hanyagsága okozta vagy elősegítette a kárt, az autóbusz-társaság a hibával vagy a hanyagsággal okozott vagy elősegített kár mértékéig teljes egészében vagy részben mentesül az igénylővel szembeni felelőssége alól.III. fejezetA fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek jogai10. cikk A szállítás megtagadásának tilalma70.  Az autóbusz-társaságok, azok menetjegy-értékesítői és utazásszervezői fogyatékosságra vagy csökkent mozgásképességre hivatkozva nem tagadhatják meg:71.  olyan szállítási szolgáltatás helyfoglalásának elfogadását vagy menetjegyének kiadását, amelyre a rendelet alkalmazandó;72.  fogyatékkal élő, illetve csökkent mozgásképességű személy beszállását, amennyiben az érintett személy érvényes jeggyel vagy helyfoglalással rendelkezik.73.  A fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek részére a helyfoglalásokat és a jegyeket pluszköltség nélkül kell nyújtani.11. cikk Eltérések és különleges feltételek74.  A 10. cikk rendelkezéseitől eltérve az autóbusz-társaságok, menetjegy-értékesítőik vagy az utazásszervezők az alábbi esetekben megtagadhatják a fogyatékkal élő, illetve a csökkent mozgásképességű személy számára helyfoglalás elfogadását, menetjegy kiadását vagy e személy beszállását a fogyatékosságra vagy a csökkent mozgásképességre hivatkozva:75.  amennyiben ez nemzetközi, közösségi vagy nemzeti jog által vagy az érintett autóbusz-társaság engedélyét kiállító hatóság által előírt biztonsági követelmények teljesítése érdekében szükséges,76.  ha a jármű mérete következtében a fogyatékkal élő, illetve csökkent mozgásképességű személyek beszállása vagy szállítása fizikailag lehetetlen.Amennyiben a helyfoglalás elutasításának alapja az első albekezdés a) vagy b) pontja szerinti indok, a fuvarozóknak, a menetjegy-értékesítőknek vagy az utazásszervezőknek a lehetséges mértékben mindent meg kell tenniük azért, hogy az érintett személy számára elfogadható alternatív lehetőséget ajánljanak fel.77.  Ha a fogyatékkal élő vagy a csökkent mozgásképességű személy beszállását fogyatékosságára vagy csökkent mozgásképességére hivatkozva megtagadják, akkor számára visszatérítést és a célállomásra egy másik, hasonló időn belül megérkező, elfogadható közlekedési lehetőséget kell felajánlani.78.  Az (1) bekezdés a) pontjában foglaltakkal azonos feltételek mellett az autóbusz-társaságok, a menetjegy-értékesítők vagy az utazásszervezők előírhatják, hogy a fogyatékkal élő vagy csökkent mozgásképességű személyeket az utazás során másik személy kísérje, aki képes a fogyatékkal élő, illetve csökkent mozgásképességű személyt igényei szerint segíteni, ha az feltétlenül szükséges.79.  Ha az autóbusz-társaság, a menetjegy-értékesítő vagy az utazásszervező él az (1) bekezdésben biztosított eltéréssel, akkor a fogyatékkal élő vagy a csökkent mozgásképességű személyt annak okáról haladéktalanul, vagy kérésre a helyfoglalás megtagadásától számított öt munkanapon belül írásban tájékoztatja.12. cikk Akadálymentesség és tájékoztatás80.  Az autóbusz-társaságok a megfelelő biztonsági követelmények teljesítése érdekében a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek szervezeteit képviselők, illetve a 27. cikkben említett végrehajtási szervek aktív részvételével meghatározzák a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek akadálymentes közlekedésére alkalmazandó megkülönböztetésmentes szabályokat. Ezek a szabályok a szóban forgó autóbuszjáratra vonatkozóan minden akadálymentes feltételt tartalmaznak, beleértve az üzemeltetett járművek akadálymentességét és felszereltségét.81.  Az (1) bekezdésben előírt szabályokat az autóbusz-társaságok vagy a menetjegy-értékesítők legalább a helyfoglalás leadásakor megfelelő módon közzéteszik azon a nyelven, amelyen az utasokat általában tájékoztatni szokták. A tájékoztatásnál különös figyelmet kell fordítani a fogyatékkal élő emberek és a csökkent mozgásképességű személyek igényeire.82.  Az autóbusz-társaságok kérésre rendelkezésre bocsátják a biztonsági követelményeket megállapító azon nemzetközi, közösségi vagy nemzeti jogszabályt, amelyre az akadálymentességre vonatkozó megkülönböztetésmentes szabályok épülnek.83.  Az utazásszervezők rendelkezésre bocsátják az (1) bekezdésben előírt, az általuk szervezett, értékesített vagy értékesítésre felkínált szervezett utazási formákban szerepelő utazásokra alkalmazandó szabályokat.84.  Az autóbusz-társaságok, menetjegy-értékesítőik vagy utazásszervezőik biztosítják, hogy a fuvarfeltételekkel kapcsolatos minden lényeges információ, az utazási információk és a szolgáltatások akadálymentességére vonatkozó információk – az online előjegyzést és tájékoztatást is beleértve – megfelelő és akadálymentes formátumban a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek rendelkezésére álljanak.13. cikk Segítségnyújtáshoz való jog85.  A terminálüzemeltető szervek és az autóbusz-társaságok a fogyatékkal élő vagy a csökkent mozgásképességű személyek számára az I. mellékletben meghatározottak szerint az utazás előtt, alatt és után is díjmentesen megfelelő segítséget nyújtanak.86.  A terminálüzemeltető szervek és az autóbusz-társaságok a segítségnyújtást végezhetik önállóan, vagy annak ellátására másik féllel vagy felekkel szerződést is köthetnek. Ilyen szerződést vagy szerződéseket saját kezdeményezésre vagy kérésre is köthetnek.A segítségnyújtásért akkor is a terminálüzemeltető szervek és az autóbusz-társaságok felelnek, ha a segítségnyújtás ellátására másik féllel vagy felekkel szerződést kötnek.87.  E fejezet rendelkezései nem jelentik azt, hogy a terminálüzemeltető szervek vagy az autóbusz-társaságok az I. mellékletben említett előírásoknál magasabb színvonalon vagy az ott meghatározottakon kívül nem nyújthatnak segítséget.14. cikk Segítségnyújtáshoz való jog a terminálokon88.  Legkésőbb e rendelet hatálybalépésétől számított hat hónapon belül a tagállamok kijelölik azokat az autóbusz terminálokat, amelyek a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek számára biztosítják a segítségnyújtást annak figyelembevétele mellett, hogy az akadálymentes szolgáltatásokat a legtöbb földrajzi területen biztosítani kell. A tagállamok tájékoztatják ezekről a Bizottságot.89.  A tagállamok által az (1) bekezdés szerint kijelölt terminálok üzemeltető szervei felelősek az I. melléklet a) részében meghatározott segítségnyújtás biztosításáért, anélkül hogy további díjat számolnának fel a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek számára, amennyiben az érintett személy teljesíti a 16. cikkben előírt feltételeket.15. cikk Segítségnyújtáshoz való jog a járművekenAz autóbusz-társaságok legalább az I. melléklet b) részében meghatározott segítséget díjmentesen nyújtják a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyeknek az autóbuszon, illetve az autóbuszra történő fel- vagy leszállásnál, amennyiben az érintett személy teljesíti a 16. cikkben előírt feltételeket.16. cikk A segítségnyújtás körülményei90.  Az autóbusz-társaságok, a terminálüzemeltető szervek, a menetjegy-értékesítők és az utazásszervezők együttműködnek annak érdekében, hogy a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek számára segítséget nyújtsanak, amennyiben a személy a segítségnyújtással kapcsolatos igényét az autóbusz-társaságnak, a terminálüzemeltető szervnek, a menetjegy-értékesítőnek vagy az utazásszervezőnek az igényelt segítség előtt legalább 48 órával bejelenti.91.  Az autóbusz-társaságok, a menetjegy-értékesítők és az utazásszervezők minden intézkedést megtesznek, ami ahhoz szükséges, hogy a fogyatékkal élő vagy a csökkent mozgásképességű személyek a segítségnyújtással kapcsolatos igényeiket könnyebben bejelenthessék. Ez a kötelezettség minden értékesítési pontra érvényes, a telefonos és az internetes értékesítést is beleértve.92.  Ha az (1) bekezdés szerinti bejelentés nem történt meg, az autóbusz-társaságok, a terminálüzemeltető szervek, a menetjegy-értékesítők és az utazásszervezők mindent elkövetnek a segítségnyújtás érdekében, hogy a fogyatékkal élő vagy a csökkent mozgásképességű személy az általa vásárolt jeggyel az induló járatra felszállhasson, a kapcsolódó járatra átszállhasson vagy az érkező járatról leszállhasson.93.  A segítségnyújtást biztosítani kell, amennyiben a személy az arra kijelölt helyszínen az alábbiak szerint megjelenik:94.  az autóbusz-társaság által megjelölt időpontban, de legfeljebb 60 perccel a közzétett indulási időpont előtt, vagy95.  megjelölt időpont hiányában legalább 30 perccel a közzétett indulási időpont előtt.96.  A tagállamok által a 14. cikk (1) bekezdése szerint kijelölt terminálok üzemeltető szervei a helyi feltételek figyelembevételével, és a többi szervnek a terminálhelyiségen kívüli területekre vonatkozó hatáskörének sérelme nélkül, a terminálon belül vagy a terminálüzemeltető szerv közvetlen ellenőrzése alatt álló, a terminálépületen belüli és kívüli területen kijelölik azokat az érkezési és indulási helyszíneket, ahol a fogyatékkal élő vagy a csökkent mozgásképességű személyek bejelenthetik az érkezésüket és segítséget kérhetnek.97.  Az (5) bekezdésben említett helyszíneket megfelelő jelzéssel kell ellátni, amelyeken a terminálról, illetve a segítségnyújtásról, akadálymentes formában, alapvető információkat kell szolgáltatni.17. cikk Az információk továbbítása harmadik személyek felé1. Ha a segítségnyújtást alvállalkozásba adták és az autóbusz-társaság, a menetjegy-értékesítő vagy az utazásszervező az utazás közzétett indulási időpontja előtt legalább 48 órával segítségnyújtás igénybevételével kapcsolatos bejelentést kap, úgy a megfelelő információt az utazás közzétett indulási időpontja előtt legalább 36 órával az alvállalkozóhoz továbbítja.2. Ha a segítségnyújtást alvállalkozásba adták és az autóbusz-társaság, a menetjegy-értékesítő vagy az utazásszervező az utazás közzétett indulási időpontja előtt legalább 48 órával a segítségnyújtás igénybevételével kapcsolatos bejelentést nem kapja meg, úgy a fuvarozó vagy az utazásszervező a megfelelő információt mihamarabb az alvállalkozóhoz továbbítja.18. cikk OktatásAz autóbusz-társaságok:98.  biztosítják, hogy fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyeknek közvetlen segítséget nyújtó személyzet valamennyi tagja, beleértve az esetleges alvállalkozók által alkalmazottakat is, rendelkezzen ismeretekkel arra vonatkozóan, hogy hogyan elégíthetők ki a különböző fogyatékkal vagy mozgáskorlátozottsággal élő személyek igényei;99.  a II. mellékletben ismertetettek szerint oktatást biztosítanak a fogyatékkal élőknek nyújtandó segítségről és a fogyatékossággal kapcsolatos tudatosság növeléséről minden dolgozójuk számára, aki közvetlenül kapcsolatba kerül az utazóközönséggel;100.  biztosítják, hogy a felvételt követően minden új alkalmazott részesüljön fogyatékossággal kapcsolatos képzésben, valamint hogy adott esetben a személyzet tagjai ismeretfrissítő képzéseken vegyenek részt.19. cikk Kerekes székekre és mozgást segítő eszközökre fizetendő kártérítés101.  Ha a terminálon történő kezelés vagy a járművön történő szállítás során kerekes székek vagy egyéb, mozgást segítő berendezések vagy azok alkatrészei elvesznek vagy megrongálódnak, az utast, akihez ezek az eszközök tartoznak – attól függően, hogy az elvesztéskor vagy a megrongálódáskor az eszköz kinek a felügyelete alatt volt – az autóbusz-társaságnak vagy a terminálüzemeltető szervnek kártérítésben kell részesítenie.Szükség esetén a csereberendezés gyors biztosítása érdekében mindent el kell követni.102.  Az e cikk alapján fizetendő kártérítési összegnek nincs felső határa.IV. fejezetAz autóbusz-társaságok kötelezettségei az utazás megszakadása esetén20. cikk Felelősség járattörlések és hosszú késések eseténAz autóbusz-társaságok felelősek a járattörlésekért, ha pedig a menetidő tervezett hossza meghaladja a három órát, akkor az indulásnál a két órát meghaladó késésért. Ilyen esetekben az érintett utasok lehetőségei minimálisan a következők:103.  elfogadható feltételek mellett másik közlekedési lehetőség felkínálása, vagy ha az nem megoldható, felvilágosítás más szállítási vállalkozók megfelelő szállítási szolgáltatásairól;104.  a jegy árának visszatérítése, kivéve ha az a) pontban említett másik közlekedési lehetőséget elfogadják;105.  a jegyár 100 %-ának megfelelő kártérítési jogosultság, ha az autóbusz-társaság az a) pontban említett másik járat biztosítását vagy a tájékoztatást elmulasztja. A kártérítést a kártérítési igény benyújtásától számított egy hónapon belül ki kell fizetni.21. cikk Felvilágosítás106.  Késedelem esetén, amint az információ rendelkezésre áll, legkésőbb azonban a tervezett indulás után 30 perccel vagy pedig a tervezett érkezés előtt egy órával az autóbusztársság vagy – adott esetben – a terminálüzemeltető szervek tájékoztatják az utasokat az indulás és az érkezés várható időpontjáról.107.  Ha az utasok a késés miatt valamilyen csatlakozásról lemaradnak, az autóbusz-társaság minden tőle telhetőt elkövet azért, hogy az érintett utasokat a választható csatlakozási lehetőségekről tájékoztassa.22. cikk További követelésekE rendelet rendelkezései nem zárják ki, hogy az utasok a közlekedési járatok törlése vagy késése miatt kártérítési igényeikkel a nemzeti bíróságokhoz forduljanak.23. cikk Az utasok érdekeit szolgáló további intézkedésekAz érdekeltek, a szakmai szövetségek és a fogyasztók, az utasok és a fogyatékkal élő személyek szövetségeinek bevonásával az autóbusz-társaságok együttműködnek nemzeti vagy európai szintű intézkedések elfogadása érdekében. Ezeknek az intézkedéseknek – különösen a hosszú késések és az utazás megszakadása vagy a járat törlése esetén – az utasokkal való törődés javítására kell irányulniuk.V. fejezetAz utasok tájékoztatása és panaszkezelés24. cikk Utazástájékoztatáshoz fűződő jogA terminálüzemeltető szervek és az autóbusz-társaságok az utasokat az út alatt végig a legmegfelelőbb formában, kielégítő módon tájékoztatják. Különös figyelmet kell fordítani a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek igényeire.25. cikk Az utasjogokra vonatkozó felvilágosítás108.  Az autóbusz-társaságok és terminálüzemeltető szervek biztosítják, hogy az utasok az e rendelet alapján őket megillető jogokra vonatkozóan legkésőbb az induláskor és az utazás során megfelelő és érthető tájékoztatást kapjanak. A tájékoztatást a legmegfelelőbb formában kell biztosítani. A tájékoztatásnál különös figyelmet kell fordítani a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek igényeire. A tájékoztatásnak tartalmaznia kell a tagállamok által a 27. cikk (1) bekezdése szerint kijelölt végrehajtási szervek kapcsolattartási adatait.26. cikk Panaszok109.  Az autóbusz-társaságok meghatározzák az e rendelettel érintett jogokra és kötelezettségekre vonatkozó panaszkezelő mechanizmust.110.  Az utasok a járat igénybevételét vagy annak meghiúsulását követő naptól számított egy hónapon belül nyújthatnak be panaszt az autóbusz-társaságokhoz. A panasz címzettje 20 munkanapon belül indoklással ellátott választ ad vagy – indokolt esetben – tájékoztatja az utast arról, hogy mikor számíthat válaszra. A választ legkésőbb a panasz kézhezvételétől számított két hónapon belül meg kell adni.111.  Ha a (2) bekezdésben meghatározott határidőn belül válasz nem érkezik, a panaszt elfogadottnak kell tekinteni.VI. fejezetVégrehajtás és nemzeti végrehajtási szervek27. cikk Nemzeti végrehajtási szervek112.  A tagállamok kijelölik az e rendelet végrehajtásáért felelős szervet vagy szerveket. Ezek a szervek megteszik azokat az intézkedéseket, amelyek a 12. cikkben említett akadálymentességi szabályok betartását is ideértve, biztosítják az utasok jogainak tiszteletben tartását. Ezek a szervek felépítésükben, finanszírozási döntéseikben, jogi szerkezetükben és döntéshozatalukban függetlenek az autóbusz-társaságoktól.113.  A tagállamok tájékoztatják Bizottságot az e cikknek megfelelően kijelölt szervről vagy szervekről és azok hatásköreiről.114.  Minden utas panaszt nyújthat be e rendelet állítólagos megsértéséről az (1) bekezdés szerint kijelölt megfelelő szervnek.115.  Azok a tagállamok, amelyek a 2. cikk (2) bekezdése alapján egyes szolgáltatások mentessége mellett döntöttek, gondoskodnak az utasjogok érvényesítését biztosító hasonló mechanizmusról.28. cikk Jelentés a végrehajtásról116.  A 27. cikk (1) bekezdése szerint kijelölt végrehajtási szervek az előző évben végzett tevékenységükről minden év június 1-jén jelentést tesznek közzé, amely többek között tartalmazza a következőket:117.  az e rendelet rendelkezéseinek végrehajtása érdekében hozott intézkedések bemutatása,118.  az egyes panaszok rendezésére alkalmazandó eljárásra való hivatkozás,119.  az adott tagállamban a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek esetében az akadálymentességre vonatkozó szabályok összefoglalója,120.  a panaszokra vonatkozó összesített adatok,121.  az alkalmazott szankciók részletei,122.  az e rendelet jobb végrehajtása szempontjából lényeges egyéb kérdések.123.  A jelentés összeállításához a végrehajtási szervek a tárgy és az érintett vállalatok szerint statisztikát vezetnek az egyes panaszokról. Ezeket az adatokat az esemény időpontjától számított legfeljebb három évig megkeresésre a Bizottság vagy a nemzeti nyomozó hatóságok rendelkezésére bocsátják.29. cikk A végrehajtási szervek együttműködéseA 27. cikk (1) bekezdése szerint kijelölt nemzeti végrehajtási szervek a Közösség egész területén az utasok egységes védelme érdekében információkat cserélnek egymással a munkájukról, illetve a döntéshozatali elvekről és módszerekről. A Bizottság támogatja a végrehajtási szervek munkáját.30. cikk SzankciókA tagállamok megállapítják az e rendelet megsértése esetén alkalmazandó szankciókra vonatkozó szabályokat, és minden szükséges intézkedést megtesznek azok végrehajtása érdekében. Az előírt szankcióknak hatékonyaknak, arányosaknak és visszatartó erejűeknek kell lenniük. A tagállamok értesítik a Bizottságot e rendelkezésekről, és haladéktalanul közlik a Bizottsággal az e rendelkezéseket érintő minden későbbi módosítást is.VII. fejezetZáró rendelkezések31. cikk JelentésE rendelet hatálybalépése után legkésőbb három évvel a Bizottság jelentést tesz az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak e rendelet végrehajtásáról és hatásáról. A jelentést szükség szerint a rendelet előírásainak részletesebb végrehajtására vagy a rendelet módosítására irányuló jogalkotási javaslatoknak kell kísérniük.32. cikk A 2006/2004/EK rendelet módosításaA 2006/2004/EK rendelet melléklete a következő ponttal egészül ki:„18. Az Európai Parlament és a Tanács [...] rendelete az autóbusszal közlekedő utasok jogairól és a 2006/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet módosításáról[23]”33. cikk Hatálybalépés124.  Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.125.  Ezt a rendeletet [a hatályba lépéstől számított egy év]-tól/-től kell alkalmazni.Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.Kelt Brüsszelben,az Európai Parlament részéről a Tanács részérőlaz elnök az elnökI. MELLÉKLETA fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyeknek nyújtott segítséga) A terminálokon nyújtott segítségA szükséges segítségnyújtás és intézkedések annak érdekében, hogy a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek:-  a terminálon kijelölt helyszíneken bejelenthessék megérkezésüket és kérhessék a segítségnyújtást,-  a kijelölt helyszínről eljuthassanak a pénztárhoz, a váróterembe és a beszállótérre.b) Segítségnyújtás az autóbuszokonA szükséges segítségnyújtás és intézkedések annak érdekében, hogy a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek:-  felvonók, kerekes székek vagy egyéb megfelelő berendezés igénybevételével felszállhassanak a járműre;-  betehessék a csomagtérbe a poggyászukat;-  kivehessék a csomagtérből a poggyászukat;-  leszállhassanak a járműről;-  szükség esetén eljuthassanak a mosdóhelyiségekhez;-  elismert vezetőkutyával felszállhassanak az autóbuszra;-  eljuthassanak az ülésükig;-  az utazásra vonatkozó lényeges információkat akadálymentes formában megkaphassák;-  útközben megállásnál fel- és leszállhassanak, ha lehetséges. II. MELLÉKLETFogyatékossággal kapcsolatos oktatása) A fogyatékossággal kapcsolatos tudatosság fejlesztéseAz utazóközönséggel közvetlenül kapcsolatba kerülő munkatársak oktatása:-  a testi, érzékszervi (hallás és látás), rejtett vagy tanulási fogyatékkal élő személyekkel kapcsolatos tudatosság és viselkedés, a mozgásukban, tájékozódásukban vagy kommunikációjukban korlátozott személyek eltérő képességeinek felismerése;-  a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek előtt álló akadályok, beleértve a hozzáállásbeli, környezeti/természeti és szervezeti akadályokat is;-  kiképzett segítő állatok, beleértve a vezető állatok szerepét és igényeit;-  váratlan események kezelése;-  interperszonális képességek és a siket és hallássérült, a látássérült, a beszédsérült és a tanulási zavarokkal küzdő emberekkel való kommunikáció módszerei;-  hogyan kell bánni a kerekes székekkel és más mozgást segítő eszközökkel a rongálódás megelőzése érdekében (ha van poggyászkezelés, az azért felelős valamennyi dolgozó).b) A fogyatékkal élőknek nyújtott segítség oktatásaA fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyeket közvetlenül segítő dolgozók képzése a következőkből áll:-  a kerekes széket használók segítése a kerekes székbe való beüléskor vagy az abból való kiszálláskor;-  készségek a kiképzett segítő állattal utazó fogyatékkal élő és csökkent mozgásképességű személyeknek nyújtott segítségnél, beleértve az állat szerepét és igényeit;-  a vak és gyengénlátó utasok kíséretének és a kiképzett segítő állatok kezelésének és szállításának módszerei;-  a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyeket segítő berendezéstípusok megismerése és a berendezések kezelésének megtanulása;-  a fel- és a leszállás támogatásánál alkalmazott eszközök használata és a fel- és leszállásnál a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek biztonságát és méltóságát védő helyes segítő módszerek megtanulása;-  a megbízható és szakszerű segítségnyújtás igényének kellő felismerése. Azzal is tisztában kell lenni, hogy egyes fogyatékkal élő utasok utazás közben kiszolgáltatottnak érezhetik magukat, mivel segítségnyújtásra szorulnak.-  elsősegélynyújtás ismerete.[1] Lásd még: az autóbusszal végzett nemzetközi személyszállítás közös szabályairól szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletjavaslat (átdolgozott változat), COM(2007) 264.[2] COM(2001) 370.[3] COM(2005) 46.[4] Csökkent mozgásképességű személyek jogai, automatikus és azonnali megoldások, ha megszakad az utazás, felelősség az utasok halála vagy sebesülése esetén, panaszok kezelése és jogorvoslati eszközök, utastájékoztatás és egyéb kezdeményezések.[5] COM(2006) 314.[6] Forrás: EU Energy and Transport in Figures, Statistical Pocketbook 2006 (Az EU energetikai és közlekedési ágazata számokban, statisztikai zsebkönyv 2006.).[7] Forrás: EU Energy and Transport in Figures, Statistical Pocketbook 2006 (Az EU energetikai és közlekedési ágazata számokban, statisztikai zsebkönyv 2006.[8] Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának a nemzetközi közúti utas- és poggyászfuvarozási szerződésről szóló egyezménye (CVR), 1973. március 1.[9] A 2002. május 13-i 889/2002/EK rendelettel (HL L 140., 2002.5.30., 2. o.) módosított, a légifuvarozók baleset esetén fennálló felelősségéről szóló, 1997. október 9-i 2027/97/EK rendelet, HL L 285., 1997.10.17., 1. o.; A légifuvarozókra és légi járművek üzemben tartóira vonatkozó biztosítási követelményekről szóló 2004. április 21-i 785/2004/EK rendelet, HL L 138., 2004.4.30., 1. o.; Az Európai Parlament és a Tanács 2007. október 23-i 1371/2007/EK rendelete a vasúti személyszállítást igénybe vevő utasok jogairól és kötelezettségeiről (HL L 315., 2007.12.3., 14–41. o.)[10] Az összetett probléma érzékeltetésére a következő példát lehet felhozni: egy belga autóbusz marokkói gépjárművezetővel Franciaországban balesetet szenved.[11] A Tanács 684/92/EGK rendelete (1992. március 16.) az autóbusszal végzett nemzetközi személyszállítás közös szabályairól.[12] COM(2007) 99.[13] Egységes piac a polgárok számára – Időközi jelentés az Európai Tanács 2007-es tavaszi brüsszeli ülésére, COM(2007) 60 végleges, 2007.2.21.[14] A nyilvános konzultáció eredményeiről szóló jelentés angol, francia és német nyelven elérhető a következő internetes címen: http://ec.europa.eu/transport/road/consultations/passengers_rights_en.htm[15] Az értekezlet jegyzőkönyve megtalálható a következő internetes címen: http://ec.europa.eu/transport/road/consultations/passengers_rights_en.htm.[16] Elérhető az alábbi internetes címen: http://ec.europa.eu/consumers/topics/facts_en.htm.[17][18][19] HL C […], […], […]. o. […].[20] HL L 158., 1990.6.23., 59. o.[21] HL L 281., 1995.11.23., 31. o.[22] HL L 364., 2004.12.9., 1. o.[23] HL L […], […], . o. […].


				|

		52014PC0707

			Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE a meghatározott textiltermékek harmadik országokból történő behozatalának közös szabályairól szóló 3030/93/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről /* COM/2014/0707 final - 2014/0334 (COD) */

			   	INDOKOLÁS
1.           A JAVASLAT HÁTTERE
A meghatározott textiltermékek harmadik
országokból történő behozatalának közös szabályairól szóló 3030/93/EGK
tanácsi rendelet olyan harmadik országokból származó textiltermékek
behozatalára vonatkozik, amelyekkel az Európai Közösség kétoldalú
megállapodásokat, jegyzőkönyveket vagy egyéb egyezményeket kötött.
Az Európai Unió textiltermék-kereskedelmi
kétoldalú megállapodásokat az elmúlt évek során már csak Oroszországgal és
Szerbiával tartott fenn. Oroszország Kereskedelmi Világszervezethez (WTO) való
csatlakozása és a Szerbiával kötött Stabilizációs és Társulási Megállapodás
hatálybalépése után a 3030/93/EGK tanácsi rendelet elvesztette alapvető
funkcióját.
A 3030/93/EGK tanácsi rendeletet ezenfelül
alkalmazták adott időszakban a Kínai Népköztársaságból származó
meghatározott textiltermékekre vonatkozó keretmennyiségi korlátozás
kiszabására, illetve végeredményben Kína tekintetében az átmeneti
termékspecifikus védelmi mechanizmus használatára is. Ez a mechanizmus 2013. december
11-én hatályát vesztette.
E javaslat tehát a jogbiztonság
elősegítése céljából a 3030/93/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül
helyezését irányozza elő.
2014/0334 (COD)
Javaslat
AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS
RENDELETE
a meghatározott textiltermékek harmadik
országokból történő behozatalának közös szabályairól szóló 3030/93/EGK
tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről
AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI
UNIÓ TANÁCSA,
tekintettel az Európai Unió
működéséről szóló szerződésre és különösen annak
207. cikkére,
tekintettel az Európai Bizottság javaslatára,
a jogalkotási aktus tervezete nemzeti
parlamenteknek való megküldését követően,
rendes jogalkotási eljárás keretében,
mivel:
(1)       A 3030/93/EGK tanácsi
rendelet[1]
1993. november 9-én lépett hatályba és 1993. január 1-jétől alkalmazták.
(2)       2012. augusztus 22-én az
Oroszországi Föderáció csatlakozott a Kereskedelmi Világszervezethez. Következésképpen a Szerb Köztársaság maradt az
utolsó ország, amellyel az Európai Unió a textiltermékek kereskedelmére
vonatkozóan kétoldalú megállapodást tartott fenn.
(3)       2008. április 29-én aláírták
az egyrészről az Európai Közösségek és tagállamaik, másrészről a
Szerb Köztársaság közötti Stabilizációs és Társulási Megállapodást[2]. A megállapodás 2013.
szeptember 1-jén lépett hatályba. Az egyrészről az Európai Közösség és
másrészről a Szerb Köztársaság közötti, a kereskedelemről és
kereskedelemmel kapcsolatos ügyekről szóló ideiglenes megállapodás[3] 2010. február 1-jén
lépett hatályba. A 3030/93/EGK rendelet azóta nem alkalmazandó a Szerb
Köztársaságra.
(4)       A 427/2003/EK tanácsi
rendelet[4]
I. címe 2013. december 11-én hatályát vesztette. Így megszűnt a
védintézkedések e mechanizmus keretében történő meghozatalának
lehetősége.
(5)       Az (1)–(4)
preambulumbekezdésben ismertetett okokból a jogbiztonság elősegítése
céljából hatályon kívül kell helyezni a 3030/93/EGK tanácsi rendeletet,
ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
1. cikk
A
3030/93/EGK rendelet hatályon kívül helyezése
A 3030/93/EGK rendelet hatályát veszti.
2. cikk
Hatálybalépés
és alkalmazás
Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos
Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba.
Ez a rendelet teljes egészében
kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
Kelt Brüsszelben,
az Európai Parlament részéről                      a
Tanács részéről
az elnök                                                          az
elnök
[1]               A Tanács 1993. október 12-i
3030/93/EGK rendelete a meghatározott textiltermékek harmadik országokból
történő behozatalának közös szabályairól (HL L 275., 1993.11.8., 1. o.).
[2]               Stabilizációs és Társulási Megállapodás egyrészről
az Európai Közösségek és tagállamaik, másrészről a Szerb Köztársaság
között (HL L 278., 2013.10.18., 16. o.).
[3]               Ideiglenes megállapodás
egyrészről az Európai Közösség és másrészről a Szerb Köztársaság
között a kereskedelemről és kereskedelemmel kapcsolatos ügyekről (HL
L 28., 2010.1.30., 2. o.).
[4]               A Tanács 427/2003/EK rendelete
a Kínai Népköztársaságból származó behozatalra vonatkozó, átmeneti
termékspecifikus védelmi mechanizmusról (HL L 65., 2003.3.8., 1. o.).


|

52010PC0772

Javaslat: AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE a 378/2007/EK tanácsi rendeletnek a közös agrárpolitika keretébe tartozó közvetlen kifizetések önkéntes modulációjának végrehajtására vonatkozó szabályok tekintetében történő módosításáról  /* COM/2010/0772 végleges - COD 2010/0372 */

	[pic] | EURÓPAI BIZOTTSÁG |Brüsszel, 2010.12.22.COM(2010) 772 végleges2010/0372 (COD)Javaslat:AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETEa 378/2007/EK tanácsi rendeletnek a közös agrárpolitika keretébe tartozó közvetlen kifizetések önkéntes modulációjának végrehajtására vonatkozó szabályok tekintetében történő módosításárólINDOKOLÁSA JAVASLAT HÁTTEREHozzáigazítás az Európai Unió működéséről szóló szerződéshez (EUMSz.):Az Európai Unió működéséről szóló szerződés (a Szerződés) különbséget tesz a Bizottság részére átruházott hatáskörök között aszerint, hogy a Szerződés 290. cikkének (1) bekezdésében megállapítottak szerint a jogalkotási aktusok egyes nem alapvető rendelkezéseit kiegészítő, illetve módosító általános hatályú nem jogalkotási aktusok (felhatalmazáson alapuló jogi aktusok) elfogadására, vagy a Szerződés 291. cikkének (2) bekezdésében előírt, kötelező erejű uniós jogi aktusok (végrehajtási aktusok) végrehajtására vonatkozó egységes feltételek elfogadására vonatkoznak-e.A felhatalmazáson alapuló jogi aktusok esetében a jogalkotó felhatalmazza a Bizottságot, hogy kvázi jogalkotási intézkedéseket fogadjon el. A végrehajtási aktusok esetében ettől lényegesen eltérő körülmények állnak fenn. Az Európai Unió kötelező erejű jogi aktusainak végrehajtásáért mindenekelőtt a tagállamok felelnek. Mindazonáltal amennyiben a jogalkotási aktus alkalmazása egységes végrehajtási feltételeket tesz szükségessé, akkor a Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy elfogadja ezeket az aktusokat.A 378/2007/EK rendeletnek a Szerződés új szabályaihoz történő hozzáigazítása a jelenlegi bizottsági végrehajtási hatáskörök új filozófiáján alapuló besorolás szerint történik. A besorolás azt mutatta, hogy az e rendelet alapján a Bizottságra ruházott valamennyi hatáskör végrehajtási aktusok elfogadására vonatkozik.Ezt követően javaslattervezet készült a 378/2007/EK rendelet módosítására. Az általános elveket, a számítási módszereket, a regionális alkalmazást és a modulációval érintett összegek felhasználását a jogalkotó határozza meg.A Szerződés 291. cikkének megfelelően a tagállamok felelnek a jogalkotó által létrehozott rendszer végrehajtásáért. Azonban szükségesnek tűnik biztosítani az önkéntes modulációs rendszer egységes végrehajtását. A jogalkotó ezért a Szerződés 291. cikke (2) bekezdésének megfelelően hatásköröket ruház a Bizottságra az önkéntes modulációból származó nettó összegek meghatározására (4. cikk (1) bekezdés), valamint az önkéntes modulációnak a vidékfejlesztési programozásba történő integrációjára (6.cikk a) pont) és az önkéntes modulációhoz kapcsolódó pénzgazdálkodásra vonatkozó részletes szabályok elfogadására (6. cikk b) pont).KONZULTÁCIÓ AZ ÉRDEKELTEKKEL; HATÁSVIZSGÁLAT-  Konzultáció az érdekeltekkel-  Szakértői vélemények összegyűjtése és felhasználásaAz érdekelt felekkel folytatott konzultációra és külső szakértők bevonására nem volt szükség.-  HatásvizsgálatHatásvizsgálatra nincs szükség.A JAVASLAT JOGI ELEMEI-  A javaslat összefoglalásaA Bizottság felhatalmazáson alapuló és végrehajtási hatásköreinek azonosítása a 378/2007/EK tanácsi rendeletben, valamint az ezen hatásköröknek megfelelő jogi aktusok elfogadásához szükséges eljárás rögzítése.-  JogalapAz Európai Unió működéséről szóló szerződés 43. cikke.-  A szubszidiaritás elveA javaslat megfelel a szubszidiaritás elvének.-  Az arányosság elveA javaslat megfelel az arányosság elvének.-  A jogi aktus típusának megválasztásaJavasolt aktus: európai parlamenti és tanácsi rendelet. Más jogi aktus nem felelne meg a következők miatt: rendelet csak rendelettel módosítható.KÖLTSÉGVETÉSI VONZATOKEnnek az intézkedésnek nincsenek további, az uniós költségvetést érintő vonzatai.2010/0372 (COD)Javaslat:AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETEa 378/2007/EK tanácsi rendeletnek a közös agrárpolitika keretébe tartozó közvetlen kifizetések önkéntes modulációjának végrehajtására vonatkozó szabályok tekintetében történő módosításárólAZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA,tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 43. cikke (2) bekezdésére,tekintettel a Bizottság javaslatára[1],a jogalkotási aktus tervezetének a nemzeti parlamenteknek való továbbítását követően,tekintettel az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére[2],tekintettel a Régiók Bizottságának véleményére[3],rendes jogalkotási eljárás keretében,mivel:1.  A közös agrárpolitika keretébe tartozó közvetlen támogatási rendszerek közös szabályainak megállapításáról és a mezőgazdasági termelők részére meghatározott támogatási rendszerek létrehozásáról szóló 1782/2003/EK rendeletben meghatározott közvetlen kifizetések önkéntes modulációjára vonatkozó részletes szabályok megállapításáról szóló, 2007. március 27-i 378/2007/EK tanácsi rendelet[4] hatásköröket ruház a Bizottságra az említett rendelet egyes rendelkezéseinek végrehajtása érdekében.2.  A Lisszaboni Szerződés hatálybalépésének következményeként a 378/2007/EK rendelet szerint a Bizottságra ruházott hatásköröket indokolt az Európai Unió működéséről szóló szerződés (a Szerződés) 290. és 291. cikkéhez igazítani.3.  A közvetlen kifizetések önkéntes modulációjának az összes tagállamban egységesen történő végrehajtása érdekében a Bizottságnak indokolt hatáskörrel rendelkeznie ahhoz, hogy a Szerződés 291. cikkével összhangban végrehajtási aktusokat fogadjon el. Amennyiben az előírások kifejezetten másként nem rendelkeznek, a Bizottság a szóban forgó végrehajtási aktusokat a(z) …-ról/-ről szóló XX/XXXX/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseivel összhangban fogadja el [ a jelenleg az Európai Parlament és a Tanács általi megvitatás tárgyát képező, az EUMSz. 291. cikkének (3) bekezdésében említett ellenőrzési mechanizmusokra vonatkozó rendelet elfogadását követően kerül kiegészítésre ].4.  Az önkéntes moduláció hatékony végrehajtásának biztosítása érdekében a Bizottságnak végrehajtási aktusok segítségével meg kell határoznia az önkéntes moduláció alkalmazásából származó nettó összegeket. A tervezett végrehajtási aktusok természeténél fogva a Bizottságnak ezeket az aktusokat bizottság segítsége nélkül kell elfogadnia.5.  Ugyanebből az okból a Bizottságot fel kell hatalmazni végrehajtási aktusok elfogadására az Európai Mezőgazdasági Vidékfejlesztési Alapból (EMVA) nyújtandó vidékfejlesztési támogatásról szóló, 2005. szeptember 20-i 1698/2005/EK tanácsi rendelet[5] 91 c . cikkével létrehozott vidékfejlesztési bizottság segítségével, az önkéntes modulációnak a vidékfejlesztési programozásba történő integrációjának biztosítása érdekében. A Bizottságot ezenfelül fel kell hatalmazni végrehajtási aktusok elfogadására a közös agrárpolitika finanszírozásáról szóló, 2005. június 21-i 1290/2005/EK tanácsi rendelet[6] 42 d . cikke (1) bekezdésével létrehozott, mezőgazdasági alapok bizottságának segítségével, az önkéntes modulációra vonatkozó pénzgazdálkodás biztosítása érdekében.6.  Ezért a 378/2007/EK rendeletet ennek megfelelően módosítani kell,ELFOGADTA EZT A RENDELETET:1. cikkA 378/2007/EK rendelet a következőképpen módosul:7.  A 4. cikk (1) bekezdésében a bevezető mondat helyébe a következő szöveg lép:„Az önkéntes moduláció alkalmazásából származó nettó összegeket a Bizottság állapítja meg végrehajtási aktusok révén, bizottság segítsége nélkül, az alábbiak alapján:”8.  A 6. cikk helyébe a következő szöveg lép:„6. cikk(1) A Bizottság az 1698/2005/EK rendelet 91 c . cikkében említett eljárással összhangban végrehajtási aktusok révén rendelkezéseket fogad el az önkéntes modulációnak a vidékfejlesztési programozásba történő integrációjára vonatkozóan.(2) A Bizottság az 1290/2005/EK rendelet 42 d . cikke (3) bekezdésében említett eljárással összhangban végrehajtási aktusok révén különös rendelkezéseket fogad el az önkéntes modulációra vonatkozó pénzgazdálkodásra vonatkozóan.”2. cikkEz a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.Kelt Brüsszelben, […]-án/-én.az Európai Parlament részéről a Tanács részérőlPÉNZÜGYI KIMUTATÁS | AGRI/I.1-D/852099(MB/tm) 6.15.2010.1 |DÁTUM: 2010/11/03 |1. | KÖLTSÉGVETÉSI SOR: 05 03 Közvetlen támogatások 05 04 Vidékfejlesztés | ELŐIRÁNYZATOK: |2. | CÍM: Javaslat: az Európai Parlament és a Tanács rendelete a 378/2007/EK tanácsi rendeletnek a közös agrárpolitika keretébe tartozó közvetlen kifizetések önkéntes modulációjának végrehajtására vonatkozó szabályok tekintetében történő módosításáról |3. | JOGALAP: Az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSz.) 43. cikke |4. | CÉLKITŰZÉSEK: A Bizottság 378/2007/EK tanácsi rendeletben meghatározott végrehajtási hatásköreinek hozzáigazítása az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSz.) 290. és 291. cikke által az átruházott hatáskörök és a végrehajtási hatáskörök tekintetében bevezetett megkülönböztetéshez. |5. | PÉNZÜGYI KIHATÁSOK | 12 HÓNAPOS IDŐSZAK (millió EUR) | FOLYÓ PÉNZÜGYI ÉV 2010 (millió EUR) | KÖVETKEZŐ PÉNZÜGYI ÉV 2011 (millió EUR) |5.0 | KIADÁSOK - AZ EK-KÖLTSÉGVETÉS TERHÉRE (VISSZATÉRÍTÉSEK/INTERVENCIÓK) - A NEMZETI HATÓSÁGOK - EGYÉB | - | - | - |5.1 | BEVÉTELEK - AZ EK SAJÁT FORRÁSAI (ILLETÉKEK/VÁMOK) - NEMZETI SZINTŰ BEVÉTELEK | - | - | - |2010 | 2011 | 2012 | 2013 |5.0.1 | BECSÜLT KIADÁSOK | - | - | - | - |5.1.1 | BECSÜLT BEVÉTELEK | - | - | - | - |5.2 | SZÁMÍTÁS MÓDJA: - |6.0 | FINANSZÍROZHATÓ-E A PROJEKT A FOLYÓ KÖLTSÉGVETÉS VONATKOZÓ ALCÍMÉBEN SZEREPLŐ ELŐIRÁNYZATOKBÓL? | IGEN/NEM |6.1 | FINANSZÍROZHATÓ-E A PROJEKT A FOLYÓ KÖLTSÉGVETÉS ALCÍMEI KÖZÖTTI ÁTCSOPORTOSÍTÁSSAL? | IGEN/NEM |6.2 | SZÜKSÉG LESZ-E PÓTKÖLTSÉGVETÉSRE? | IGEN/NEM |6.3 | SZÜKSÉG LESZ-E ELŐIRÁNYZATOK BEVEZETÉSÉRE A JÖVŐBENI KÖLTSÉGVETÉSEKBE? | IGEN/NEM |ÉSZREVÉTELEK: A javaslat célja a Bizottság 378/2007/EK tanácsi rendeletben meghatározott hatásköreinek hozzáigazítása az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSz.) 290. és 291. cikke által az átruházott hatáskörök és a végrehajtási hatáskörök tekintetében bevezetett megkülönböztetéshez. A javaslat nem jelent változást a közösségi költségvetésre nézve. |[1] HL C […], […], […] o.[2] HL C […], […], […] o.[3] HL C […], […], […] o.[4] HL L 95., 2007.4.05., 1. o.[5] HL L 277., 2005.10.21., 1. o.[6] HL L 209., 2005. 8.11., 1. o.


				|

		52012PC0383

			Javaslat A TANÁCS RENDELETE a 44/2012/EU rendeletnek a grönlandi vizekre vonatkozó kapelánhalászati lehetőségek tekintetében történő módosításáról /* COM/2012/0383 final - 2012/0187 (NLE) */

			   	INDOKOLÁS
1.           A JAVASLAT HÁTTERE
A 44/2012/EU tanácsi rendelet[1] meghatározza a 2012. évre az
uniós vizek vonatkozásában, valamint a nemzetközi tárgyalások vagy
megállapodások hatálya alá tartozó bizonyos halállományok és
halállománycsoportok tekintetében az uniós hajók számára egyes nem uniós
vizeken rendelkezésre álló halászati lehetőségeket. A halászati
lehetőségeket érvényességük ideje alatt általában többször is módosítják.
2.           KONZULTÁCIÓ AZ ÉRDEKELTEKKEL;
HATÁSVIZSGÁLAT
Tárgytalan.
3.           A JAVASLAT JOGI ELEMEI
A javaslat értelmében a fenti rendelet az
alábbiak szerint módosul:
A grönlandi vizekben élő kapelán
A 44/2012/EU tanácsi rendelet 5. cikkének (3)
bekezdése szerint a Bizottság meghatározza az ICES V és XIV övezet grönlandi
vizei tekintetében rendelkezésére álló uniós kapelánkvótát. Az említett cikk
értelmében, a Grönland által megállapított kvótakiosztás alapján, valamint az
egyrészről az Európai Közösség, másrészről Dánia kormánya és Grönland
helyi kormánya közötti halászati partnerségi megállapodással és az ahhoz
csatolt jegyzőkönyvvel összhangban az Unió az ICES V és XIV övezet
grönlandi vizein a kapelán teljes kifogható mennyiségének (TAC) 7,7 %-ában
részesül. A Bizottság azt az információt kapta a grönlandi hatóságoktól, hogy a
jegyzőkönyvben rögzített aránynak megfelelően Grönland p. m. tonnát biztosít az Uniónak, amely
mennyiséget 2013. április 30-ig kell lehalászni.
A 44/2012/EU rendelet 2012. január 17-i
elfogadásakor a Bizottság az V és XIV övezet grönlandi vizeiből kifogott
kapelánnal kapcsolatban nyilatkozatot tett: vállalta, hogy a tagállamokkal
tárgyalásokba kezd arról a lehetőségről, hogy az EU és Grönland
közötti, a fentiekben említett halászati partnerségi megállapodás és az ahhoz
csatolt jegyzőkönyv keretében a tagállamok között szétossza a Grönland
által felajánlott kapelánkvótát.
Tekintettel arra, hogy a Grönlanddal kötött
halászati partnerségi megállapodás keretében 2004 és 2010 között nem került sor
célzott kapelánhalászatra, továbbá hogy a szétosztatlan uniós halászati kvótát
2011-ben csupán Dánia használta, a Bizottság azt javasolja, hogy a kvóta
tagállamok közötti szétosztásának alapjául az 1998 és 2003 közötti időszak
szolgáljon referenciaként.
Végezetül, figyelembe véve a 2012-re
vonatkozóan az Európai Unió és Norvégia között lezajlott éves halászati
konzultációt és különösen az Unió azon vállalását, hogy Norvégia számára a
szokásos kapelánmennyiség felett még 20 000 tonnás mennyiséget biztosít,
az említett mennyiséget helyénvaló a p. m.
mennyiségű uniós kvótából biztosítani, amint a kapelán halászható lesz a
grönlandi vizeken.
2012/0187 (NLE)
Javaslat
A TANÁCS RENDELETE
a 44/2012/EU rendeletnek a grönlandi vizekre
vonatkozó kapelánhalászati lehetőségek tekintetében történő
módosításáról
AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA,
tekintettel az Európai Unió
működéséről szóló szerződésre és különösen annak 43. cikke (3)
bekezdésére,
tekintettel az Európai Bizottság javaslatára[2],
mivel:
(1)       Az egyrészről az Európai
Közösség, másrészről Dánia kormánya és Grönland helyi kormánya közötti
halászati partnerségi megállapodás[3] és az ahhoz csatolt
jegyzőkönyv[4] úgy rendelkezik, hogy az
Unió az ICES V és XIV övezet grönlandi vizein a kapelán teljes kifogható
mennyiségének (TAC) 7,7 %-ában részesül.
(2)       A 44/2012/EU tanácsi rendelet[5] a 2012. január 1. és április
30. közötti időszakra ideiglenes uniós kapelánhalászati kvótát határozott
meg az említett grönlandi vizekre vonatkozóan, anélkül, hogy egyéni tagállami
kvótákat állapított volna meg.
(3)       [...]-án/-én az Unió azt az információt kapta a grönlandi hatóságoktól,
hogy a 2012. január 1. és 2013. április 30. közötti időszakra az ICES V és
XIV alterület grönlandi vizei vonatkozásában a kapelán teljes kifogható
mennyiségét [...] tonnában állapították
meg. A szóban forgó időszakra a vonatkozó uniós kvótát ezért indokolt p. m. tonnában megállapítani.
(4)       Az Unió és Norvégia közötti
éves halászati konzultációk keretében az Unió vállalta, hogy az ICES V és XIV
övezet grönlandi vizei vonatkozásában 2012-re 20 000 tonnás
kiegészítő mennyiséget biztosít Norvégiának. A szóban forgó mennyiséget
helyénvaló az említett vizek tekintetében a rendelkezésére álló uniós kvótából
biztosítani.
(5)       Ezenkívül helyénvaló az uniós
kvótát szétosztani a tagállamok között. Tekintettel arra, hogy a Grönlanddal
kötött halászati partnerségi megállapodás keretében az uniós hajók 2004 és 2010
között nem folytattak kapelánhalászati tevékenységeket, továbbá hogy 2011-ben
csupán egy tagállam használta a szétosztatlan uniós kvótát, indokolt
előírni, hogy a kvóta tagállamok közötti szétosztásának alapjául az 1998
és 2003 közötti időszak szolgáljon referenciaként.
(6)       Az uniós kvóta tagállamok
közötti szétosztása kívül esik a Bizottságra a 44/2012/EU rendelet 5. cikkének
(3) bekezdése értelmében ruházott végrehajtási hatáskörön. Annak érdekében,
hogy elkerülhető legyen a rendelkezéseknek a bizottsági és tanácsi jogi
aktusok közötti szétforgácsolódása, e rendeletnek meg kell állapítani mind az
uniós kvótát, mind annak a tagállamok közötti szétosztását.
(7)       Indokolt előírni, hogy a
kapelánra vonatkozóan e rendelettel előírt fogási korlátozások 2012. május
1-jével lépjenek hatályba. E visszamenőleges hatályú alkalmazás nem sérti
a jogbiztonság és a jogszerű elvárások védelmének elvét, mivel az érintett
halászati lehetőségeket még nem merítették ki. Mivel a fogási korlátozások
befolyásolják az érintett flották gazdasági tevékenységeit és az uniós hajók
halászati idényének tervezhetőségét, ennek a rendeletnek a kihirdetését
követően azonnal indokolt hatályba lépnie.
(8)       A 44/2012/EU rendeletet ennek
megfelelően módosítani kell,
ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
1. cikk
A 44/2012/EU rendelet módosítása
A 44/2012/EU rendelet IB. melléklete e
rendelet mellékletének megfelelően módosul.
2. cikk
Hatálybalépés
Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos
Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba.
Ezt a rendeletet 2012. május 1-jétől kell
alkalmazni.
Ez a rendelet teljes egészében kötelező
és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
Kelt Brüsszelben, -án/-én.
                                                                       a
Tanács részéről
                                                                       az
elnök
MELLÉKLET
A 44/2012/EU rendelet IB. mellékletében az V
és a XIV övezet grönlandi vizei tekintetében a kapelánra vonatkozó bejegyzés
helyébe a következő szöveg lép:
 „Faj: || Kapelán Mallotus villosus || Övezet: || Az V és XIV övezet grönlandi vizei (CAP/514GRN)
 Dánia || p. m. ||   ||
 Egyesült Királyság || p. m. ||
 Svédország || p. m. ||
 Németország || p. m. ||
 Minden tagállam || p. m. || (1) (2)
 Európai Unió || p. m. || (3) (4) ||
 TAC || Nem releváns ||   ||
   (1) Kivéve azokat a tagállamokat, amelyek az uniós kvóta több mint 10 %-ával rendelkeznek. (2) A kvótával rendelkező tagállamok a „Minden tagállam” megjelölésű kvótát csak akkor vehetik igénybe, ha saját kvótájukat már kimerítették. (3) Ebből 20 000 tonnát Norvégiának osztottak ki. (4) E rendelet 1. cikke (2) bekezdésének a) pontjától eltérve 2013. április 30-ig halászható le.”
[1]               A Tanács 44/2012/EU rendelete (2012. január 17.) az
uniós vizek vonatkozásában, valamint a nemzetközi tárgyalások vagy
megállapodások hatálya alá tartozó bizonyos halállományok és
halállománycsoportok tekintetében az uniós hajók számára egyes nem uniós
vizeken rendelkezésre álló halászati lehetőségeknek a 2012. évre
történő meghatározásáról (HL L 25., 2012.1.27., 55–147. o.)
[2]               [HL-hivatkozás]
[3]               HL L 172., 2007.6.30., 4. o.
[4]               HL L 172., 2007.6.30., 9. o.
[5]               HL L 25., 2012.1.27., 55. o.