               EURÓPAI BIZOTTSÁG
            Brüsszel, 2019.3.7.
            COM(2019) 121 final
            2019/0066(NLE)
            Javaslat
            A TANÁCS HATÁROZATA
            az Amerikai Egyesült Államok és az Európai Közösség közötti, a polgári repülés biztonságának szabályozásában való együttműködésről szóló megállapodás értelmében a Kétoldalú Felügyelőtestületben az Európai Unió által képviselendő, a megállapodás egy 3. melléklettel történő kiegészítésére vonatkozó álláspontról

               INDOKOLÁS

               1.A JAVASLAT HÁTTERE

               •A javaslat indokai és céljai

                  2008-ban az Európai Unió és az Amerikai Egyesült Államok megállapodást kötött a polgári repülés biztonságának szabályozásában való együttműködésről (a továbbiakban: a Megállapodás). A 2011. május 1-jén hatályba lépett Megállapodás tárgyi hatálya eredetileg a légi alkalmasságra és környezeti vizsgálatra, a repüléstechnikai termékek jóváhagyására és monitoringjára, valamint a karbantartási üzemek jóváhagyására és monitoringjára korlátozódott. Később a Megállapodás alkalmazási körét kiterjesztették a személyzet engedélyezésére és képzésére, a légijármű-üzemeltetésre, valamint a légi forgalmi szolgálatokra és szolgáltatásokra.  A kiterjesztésről a 2017. december 13-án aláírt módosítás rendelkezett, amelyet azóta is ideiglenesen alkalmaznak.

                  Figyelembe véve a Megállapodás kibővített alkalmazási körét, a Bizottság – az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségének (EASA) közreműködésével és az Amerikai Szövetségi Légügyi Hatósággal (FAA) együtt – egy új, 3. mellékletet (FCL-melléklet) dolgozott ki a megállapodáshoz a pilóták szakszolgálati engedélyezéséről, amely mellékletnek az elfogadása képezi ezen javaslat tárgyát.

                  Az FCL-melléklet figyelembe veszi, hogy sok Unióban élő magánpilóta már rendelkezik az FAA által az Egyesült Államok jogszabályainak megfelelően kiadott engedéllyel annak ellenére, hogy az (EU) 2018/1139 európai parlamenti és tanácsi rendelet által megállapított általános szabály szerint az uniós tagállamokban letelepedett pilótáknak az uniós szabályokkal összhangban kiállított pilóta-szakszolgálati engedéllyel kell rendelkezniük.

                  Ez a helyzet ahhoz vezetett, hogy az Európai Bizottságnak a 2011. november 3-i 1178/2011/EK rendeletben (az uniós légi közlekedési rendelet) eltérést kellett engedélyeznie (úgynevezett FCL-eltérés), lehetővé téve az Unióban letelepedett, magán keretek között működő pilóták számára, hogy továbbra is használhassák az FAA-pilótaigazolványokat. Az FCL-eltérést a probléma költséghatékony megoldásának kidolgozásáig alkalmazandó ideiglenes intézkedésnek tervezték.

                  Az új FCL-melléklet az érintett felek műszaki megbízottjai, nevezetesen uniós részéről az EASA, az USA részéről pedig az FAA együttműködésének az eredménye, és lehetővé teszi az FAA által kiállított magánpilóta-igazolványoknak és -jogosításoknak velük egyenértékű uniós FCL rész szerinti engedélyekké és jogosultságokká történő konvertálását, és fordítva.

               •Összhang a szabályozási terület jelenlegi rendelkezéseivel

                  Az Európai Unió és az Amerikai Egyesült Államok közötti repülésbiztonsági együttműködés az európai légi közlekedési stratégia része. A javasolt új FCL-melléklet megteremti annak a keretét, hogy az uniós tagállamokban letelepedett pilóták légi járműveket az uniós rendeletekkel összhangban kiadott szakszolgálati engedélyek/jogosítások alapján vezethessenek, hogy az uniós tagállamok hatóságainak felügyelete alatt álljanak, valamint hogy képzettségüket az uniós képzési szervezetekben szinten tarthassák és fejleszthessék.

                  Az FCL-melléklet elfogadása után már nem lesz szükség fenntartani az FCL-eltérést.

               •Összhang az Unió egyéb szakpolitikáival

                  A Megállapodás az Unió légiközlekedési külpolitikájának alapvető célját szolgálja: javítja a polgári repülés biztonságát, valamint előmozdítja a kereskedelmet és a beruházásokat a repüléstechnikai termékek terén. Az új FCL-melléklet összhangban van az Unió átfogó légiközlekedési politikájával, mivel elősegíti a harmadik országokkal és azok légügyi hatóságaival történő megfelelő együttműködést, valamint előmozdítja az igazolványok és más vonatkozó dokumentumok kölcsönös elfogadását.

               2.JOGALAP, SZUBSZIDIARITÁS ÉS ARÁNYOSSÁG

               •Jogalap

                  Az Európai Unió működéséről szóló szerződés, különösen a 100. cikk (2) bekezdése, összefüggésben a 218. cikk (9) bekezdésével.

               •Szubszidiaritás (nem kizárólagos hatáskör esetén)

                  Tárgytalan.

               •Arányosság

                  Tárgytalan.

               •A jogi aktus típusának megválasztása

                  Az Unió és az Amerikai Egyesült Államok közötti megállapodás új melléklettel történő kiegészítése jelenti a magánpilóta-szakszolgálati engedélyek és -jogosítások kölcsönös konvertálásának leghatékonyabb eszközét.

               3.AZ UTÓLAGOS ÉRTÉKELÉSEK, AZ ÉRDEKELT FELEKKEL FOLYTATOTT KONZULTÁCIÓK ÉS A HATÁSVIZSGÁLATOK EREDMÉNYEI

               •A jelenleg hatályban lévő jogszabályok utólagos értékelése / célravezetőségi vizsgálata

                  Tárgytalan.

               •Konzultáció az érdekelt felekkel

                  Az EASA 2013-ban és 2014-ben konzultált az uniós tagállamok nemzeti légügyi hatóságaival az FCL-melléklet tervezetének szövegéről és végrehajtási eljárásairól. A beérkezett észrevételeket figyelembe vették az FAA-val folytatott megbeszélések során, amelyek során a mellékletet véglegesítették.

                  A Bizottság tájékoztatta az uniós tagállamokat a mellékletnek az (EU) 2018/1139 európai parlamenti és tanácsi rendelettel létrehozott bizottságban és a Tanács légi közlekedési munkacsoportjában történő kidolgozásáról is, mégpedig a) az új mellékletről a Kétoldalú Felügyelőtestületben folytatott megbeszélésekről készült jelentések útján, valamint b) a Megállapodás alkalmazási körének többek között a személyzet engedélyezésére és képzésére történő kibővítését célzó (EU) 2018/61 tanácsi határozat előkészületei keretében.

               •A szakvélemények összegyűjtése és felhasználása

                  Az új FCL-melléklet kidolgozásában az Európai Bizottságot az EASA segítette. Az EASA és az FAA összehasonlította a magánpilóta-szakszolgálati engedélyezésre vonatkozó uniós és egyesült államokbeli szabályozási rendszerek követelményeit. Az összehasonlítást 2014-ben fejezték be, és az lehetővé tette az uniós és amerikai rendszerek közötti szabályozási eltérések azonosítását; ezekkel a javasolt FCL-melléklet ún. „különleges feltételek” szakasza foglalkozik.

               Az EASA az FAA-t is értékelte, hogy így építse a bizalmat a magánpilóta-szakszolgálati engedélyezés amerikai rendszere iránt. Ezen értékelés keretében az EASA látogatás tett az FAA washingtoni központjában és a washingtoni légiközlekedési szabványügyi hivatalnál (Washington Flight Standards District Office), valamint az két FAA-tanúsított pilótaképző iskolában (2013 februárjában). Az EASA az Oklahoma városban található Mike Monroney légiforgalmi központnál tett látogatása részeként a fentieken kívül betekintést nyert a következő FAA-szolgálatok munkájába is: az Airman Testing Standards Branch, az Airmen Certification Branch és az FAA Academy Regulatory Standards Division (2013 áprilisában). Az értékelés hatálya a magánpilóta-szakszolgálati engedélyezésre és a kapcsolódó, műszer szerinti repülésre jogosító vizsgára korlátozódott, ami megfelel a javasolt FCL-melléklet alkalmazási körének.

               •Hatásvizsgálat

                  Nem alkalmazható

               •Célravezető szabályozás és egyszerűsítés

                  Nem alkalmazható

               •Alapjogok

                  Nem alkalmazható

               4.KÖLTSÉGVETÉSI VONZATOK

                  Nincs az uniós költségvetésre gyakorolt hatás

               5.EGYÉB ELEMEK

               •Végrehajtási tervek, valamint a nyomon követés, az értékelés és a jelentéstétel szabályai

                  Az Európai Unió részéről az új FCL-melléklet végrehajtását az EASA fogja koordinálni. A megvalósítás részletes eljárásait a Szakszolgálati Engedélyezés Végrehajtási Eljárásaiban (Implementing Procedures for Licensing, IPL) fogják meghatározni, amelyeket jelenleg véglegesítenek az EASA és FAA műszaki képviselői (még az új FSTD-melléklet elfogadása előtt).

                  Az FCL-melléklet végrehajtásának felügyeletét elsősorban a Közös Repülőgép-személyzeti Koordináló Testület (JCAB) végzi majd, amely a Megállapodással felállított Kétoldalú Felügyelőtestületnek beszámolási kötelezettséggel tartozik. A JCAB a Kétoldalú Felügyelőtestületnek rendszeres időközönként jelentést tesz.

               •Magyarázó dokumentumok (irányelvek esetén)

                  Nem alkalmazható

               •A javaslat egyes rendelkezéseinek részletes magyarázata

                  1. szakasz „Cél és alkalmazási kör”

               Az FCL-melléklet e szakasza a melléklet alkalmazási körét és célját ismerteti, amely nem más, mint a megfelelőségi ténymegállapítások és a dokumentáció kölcsönös elismerése, valamint a magánpilóta-szakszolgálati engedélyezéssel és a megfelelőségellenőrzéssel kapcsolatos műszaki segítségnyújtás.

               A melléklet hatálya az uniós FCL rész szerinti engedélyekre és az FAA által kiállított magánpilóta-igazolványokra terjed ki, valamint az uniós FCL rész szerinti engedélyekre és az FAA-pilótaigazolványokra, valamint az éjszakai és műszerjogosultságokra az egypilótás üzemeltetésű egymotoros dugattyús és többmotoros dugattyús légijármű-kategóriákban, a típusjogosításokat kivéve.

               2. szakasz „Fogalommeghatározások”

                  Az FCL-melléklet e szakasza néhány gyakran használt műszaki kifejezés fogalmát határozza meg.

                     3. szakasz „Közös Repülőgép-személyzeti Koordináló Testület”

                  E szakasz hozza létre a Közös Repülőgép-személyzeti Koordináló Testületet (JCAB), amely a Kétoldalú Felügyelőtestület felé beszámolási kötelezettséggel és felelősséggel tartozik az FCL-melléklet eredményes végrehajtásának biztosításáért. A JCAB társelnöki posztját az EASA és az FAA repülési előírásokért felelős igazgatói töltik be. A JCAB főbb felelősségi körei közé tartozik:

               a)az engedélyezési eljárások kidolgozása, jóváhagyása és felülvizsgálata;

               b)információcsere a releváns biztonsági kérdésekről, és cselekvési tervek kidolgozása ezek megoldására;

               c)e melléklet következetes alkalmazásának biztosítása;

               d)információcsere azon tervezett és folyamatban lévő szabályalkotási tevékenységekről, amelyek érinthetik e melléklet alapját és hatályát;

               e)információk megosztása a felek pilóták engedélyezésére szolgáló rendszereinek azon jelentős változásaira vonatkozóan, amelyek érinthetik e melléklet alapját és hatályát;

               f)a műszaki megbízottak és a légügyi hatóságok felelősségi körébe tartozó azon technikai kérdések megoldása, amelyek az ő szintjükön nem megoldhatóak; valamint

               g)az e melléklet módosítására vonatkozó javaslattétel a Kétoldalú Felügyelőtestület (BOB) számára;

                     4. szakasz „Végrehajtás”

                  Ez a szakasz rögzíti az FAA-pilótaigazolványok és -jogosítások uniós FCL rész szerinti engedélyekké és jogosításokká történő konvertálásának részletes feltételeit, valamint az FCL rész szerinti engedélyek és jogosítások FAA-pilótaigazolványokká és -jogosításokká való konvertálásának feltételeit.

                  Ez a szakasz előírásokat fogalmaz meg továbbá a pilóták szakszolgálati engedélyezésével kapcsolatos technikai segítségnyújtás vonatkozásában, az eredeti uniós FCL rész szerinti engedély vagy az FAA-pilótaigazolvány valódiságának igazolása vagy megerősítése terén, valamint a melléklet végrehajtásának alapját képező törvények, rendeletek, eljárások, szabályzatok vagy előírások felülvizsgálatára vonatkozó információk cseréjét illetően.

                  5. szakasz „Kommunikáció és együttműködés”

                  E szakasz az FAA, az EASA és adott esetben a tagállamok légügyi hatóságai közötti kommunikációra és információcserére vonatkozóan fogalmaz meg előírásokat. Ez a szakasz kapcsolattartási pontok kijelöléséről is rendelkezik a FCL-melléklet egyes műszaki szempontjai tekintetében.

                  6. szakasz „A megfelelőségi ténymegállapítások elfogadására vonatkozó minőségi követelmények”

                  Ez a szakasz a pilóták szabályozási felügyeletét ellátó egyes hatósági rendszerek hatékonyságára vonatkozóan fektet le alapvető követelményeket, ideértve a jogi és szabályozási keretet, az erőforrásokat, képzési programokat, a dokumentációt és nyilvántartást, valamint a belső politikákat, eljárásokat és minőségbiztosítási rendszereket.

                  Ezenkívül a szakasz azon rendszerek hatékonyságának kezdeti és folytatólagos megfelelőségéről is rendelkezik, amelyek elengedhetetlennek bizonyulhatnak ahhoz, hogy a felek egymás rendszerébe vetett kölcsönös bizalma fennmaradjon (ideértve az egymás minőség-ellenőrzésein és szabványosítási tevékenységeiben való részvételt, valamint a minőségbiztosítási és szabványosítási jelentések és egyéb vonatkozó információk cseréjét).

                  7. szakasz „Díjak”

                  Adott esetben a pilóták szakszolgálati engedélyei és jogosultságai konvertálásának a díja a megállapodás 14. cikke szerint kerül megállapításra, az alkalmazandó törvényi és szabályozási előírásokkal összhangban.

                  1. függelék „Különleges feltételek”

                  Ez a függelék tartalmazza az uniós FCL rész szerinti engedélyre vagy jogosításra az FAA-pilótaigazolványok vagy -jogosítások alapján vonatkozó különleges uniós feltételeket, valamint az FAA-pilótaigazolványok vagy -jogosítások kiállítására az uniós FCL rész szerinti engedély vagy jogosítás alapján alkalmazandó, az FAA által előírt különleges feltételeket.

                  Ezek a különleges feltételek olyan kiegészítő szabályozási követelmények, amelyeket a konvertálás során ellenőrizni kell a magánpilóta-szakszolgálati engedélyezésre vonatkozó uniós és egyesült államokbeli szabályozási rendszerek közötti különbségek figyelembevétele érdekében.

               2019/0066 (NLE)

               Javaslat

               A TANÁCS HATÁROZATA

               az Amerikai Egyesült Államok és az Európai Közösség közötti, a polgári repülés biztonságának szabályozásában való együttműködésről szóló megállapodás értelmében a Kétoldalú Felügyelőtestületben az Európai Unió által képviselendő, a megállapodás egy 3. melléklettel történő kiegészítésére vonatkozó álláspontról

               AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA,

               tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 100. cikke (2) bekezdésére, összefüggésben annak 218. cikke (9) bekezdésével,

               tekintettel az Európai Bizottság javaslatára,

               mivel:

               (1)Az Amerikai Egyesült Államok és az Európai Közösség közötti, a polgári repülés biztonságának szabályozásában való együttműködésről szóló megállapodás
                  1
                (a továbbiakban: Megállapodás) 2011. május 1-jén hatályba lépett.

               (2)A Megállapodás egyik fő célja az Európa és az Egyesült Államok között régóta fennálló együttműködési kapcsolat javítása a polgári repülés magas szintű biztonságának globális szintű biztosítsa céljából, valamint a légiközlekedési ágazat és az üzemeltetők túlzott szabályozásból származó gazdasági terheinek csökkentése érdekében.

               (3)A Megállapodáshoz fűzött 1. számú módosítás
                  2
                kiterjeszti a Megállapodás 2. cikke B. pontjának a hatályát többek között a személyzet engedélyezésére és képzésére.

               (4)A Megállapodás módosított 5. cikke a Megállapodás hatálya alá tartozó ügyekben a Megállapodást kiegészítő új mellékletek kidolgozását írja elő.

               (5)Mindkét műszaki képviselő – így az Európai Unió tekintetében az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség, az Egyesült Államok vonatkozásában pedig a Szövetségi Légügyi Hatóság – javaslatban kérte a Kétoldalú Felügyelőtestülettől a Megállapodás egy új, a megfelelőségi ténymegállapítások és a dokumentáció kölcsönös elfogadására, valamint a magánpilóta-szakszolgálati engedélyezéssel és a megfelelés figyelemmel kísérésével kapcsolatos technikai segítségnyújtásra vonatkozó 3. mellékletét hatályba léptető határozat elfogadását.

               (6)A magánpilóta-szakszolgálati engedélyek és bizonyos pilótajogosítások egyszerűsített konvertálásának lehetősége révén biztosítva lesz, hogy az Európai Unióban letelepedett pilóták a légi járműveket az uniós jogszabályokkal összhangban és a tagállamok hatóságainak felügyelete alatt kiállított engedélyek/jogosítások alapján vezethessék, valamint képzettségüket az uniós képzési szervezetekben szinten tarthassák és fejleszthessék. Emellett jelentős gyakorlati előnyökkel fog járni az Unióban és az Egyesült Államokban letelepedett számos pilóta számára, a biztonság veszélyeztetése nélkül.

               (7)A Megállapodás 19. cikkének C. pontja értelmében az egyes mellékletek hatálybalépéséről a Megállapodás 3. cikkével létrehozott Kétoldalú Felügyelőtestület dönt.

               (8)A pilóták szakszolgálati engedélyezéséről szóló új 3. mellékletet az Európai Unió nevében jóvá kell hagyni.

               (9)Az Amerikai Egyesült Államok és az Európai Közösség közötti, a polgári repülés biztonságának szabályozásában való együttműködésről szóló megállapodás megkötéséről szóló, 2011. március 7-i 2011/719/EU tanácsi határozat 4. cikkének (3) bekezdése – az Európai Unió működéséről szóló szerződés 218. cikke (9) bekezdésével összhangban– úgy rendelkezik, hogy a Tanács minősített többséggel meghatározza a Bizottság javaslatáról az Unió által a Kétoldalú Felügyelőbizottságban képviselendő álláspontot a további mellékleteknek a megállapodás 3. cikke C.7. bekezdésével és 19. cikkének C. bekezdésével összhangban történő elfogadása tekintetében,

               ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:

               1. cikk

               Az Amerikai Egyesült Államok és az Európai Közösség közötti, a polgári repülés biztonságának szabályozásában való együttműködésről szóló megállapodás 3. és 19. cikke szerint a Kétoldalú Felügyelőtestületben az Európai Unió által képviselendő, a Megállapodás 3. mellékletét elfogadó kétoldalú felügyelőtestületi határozat elfogadására irányuló álláspont a Kétoldalú Felügyelőtestület e határozathoz csatolt 0010. sz. határozattervezetén alapul.

               2. cikk

               A Mobilitáspolitikai és Közlekedési Főigazgatóság repülésért felelős igazgatója a Kétoldalú Felügyelőtestület társelnökeként és a testületbe az Unió részéről delegált képviselőként felhatalmazást kap a Kétoldalú Felügyelőtestület 0010. sz. határozatának aláírására.

               3. cikk

               A Kétoldalú Felügyelőtestület határozatát az elfogadását követően az Európai Unió Hivatalos Lapjában ki kell hirdetni.

               4. cikk

               Ennek a határozatnak a Bizottság a címzettje.

               Kelt Brüsszelben, -án/-én.

                     a Tanács részéről

                     az elnök

                     (1)

                        HL L 291., 2011.11.9., 3-44. o.

                     (2)

                        HL L 11., 2018.1.16., 3–5. o.

    ---documentbreak---

               EURÓPAI BIZOTTSÁG
            Brüsszel, 2019.3.7.
            COM(2019) 121 final
            MELLÉKLET
            a következőhöz:
            A TANÁCS HATÁROZATA

               az Amerikai Egyesült Államok és az Európai Közösség közötti, a polgári repülés biztonságának szabályozásában való együttműködésről szóló megállapodás értelmében a Kétoldalú Felügyelőtestületben az Európai Unió által képviselendő, a megállapodás egy 3. melléklettel történő kiegészítésére vonatkozó álláspontról

               AZ AMERIKAI EGYESÜLT ÁLLAMOK

               ÉS

               AZ

               EURÓPAI UNIÓ

               KÖZÖTTI,

               A POLGÁRI REPÜLÉS BIZTONSÁGÁNAK SZABÁLYOZÁSÁBAN VALÓ EGYÜTTMŰKÖDÉSRŐL SZÓLÓ MEGÁLLAPODÁSSAL LÉTREHOZOTT KÉTOLDALÚ FELÜGYELŐTESTÜLET

               HATÁROZATI JEGYZŐKÖNYV

               0010. SZ. HATÁROZAT

               Megállapítva, hogy az Amerikai Egyesült Államok és az Európai Közösség közötti, a polgári repülés biztonságának szabályozásában való együttműködésről szóló megállapodás (a továbbiakban: megállapodás) 1. számú módosítása kiterjeszti a megállapodás 2. cikkének B. pontját többek között a személyzet engedélyezésére és képzésére;

               Megállapítva továbbá, hogy a módosított megállapodás 5. cikke rendelkezik arról, hogy a megállapodást ki lehet egészíteni új, a megállapodás hatálya alá tartozó kérdésekre vonatkozó mellékletekkel, amelyek a 19. cikk C. pontjával összhangban a 3. cikk alapján létrehozott Kétoldalú Felügyelőtestület határozatával lépnek hatályba;

               A Kétoldalú Felügyelőtestület az alábbi határozatot hozta:

               1.A megállapodásnak az e határozathoz csatolt 3. mellékletét (Pilóták szakszolgálati engedélyezése) el kell fogadni.

               2.A megállapodás 3. melléklete (Pilóták szakszolgálati engedélyezése) azon a napon lép hatályba, amikor az alábbi aláírások közül az utolsóra sor kerül.

               A Kétoldalú Felügyelőtestület részéről:

                        SZÖVETSÉGI LÉGÜGYI HATÓSÁG

                        KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUM

                        AMERIKAI EGYESÜLT ÁLLAMOK

                        EURÓPAI BIZOTTSÁG

                        EURÓPAI UNIÓ

                        ALÁÍRÁS:

                        ALÁÍRÁS:

                        BEOSZTÁS:

                        A repülésbiztonságért felelős megbízott tisztviselő

                        BEOSZTÁS:

                        Repülésért felelős igazgató

                        Mobilitáspolitikai és Közlekedési Főigazgatóság, Európai Bizottság

                        DÁTUM:

                        DÁTUM:

                        HELY:

                        Washington, DC

                        HELY:

                        Brüsszel, Belgium

    ---documentbreak--- NA ---documentbreak---

               EURÓPAI BIZOTTSÁG
            Brüsszel, 2019.3.7.
            COM(2019) 121 final
            MELLÉKLET
            a következőhöz:
            A TANÁCS HATÁROZATA

               az Amerikai Egyesült Államok és az Európai Közösség közötti, a polgári repülés biztonságának szabályozásában való együttműködésről szóló megállapodás értelmében a Kétoldalú Felügyelőtestületben az Európai Unió által képviselendő, a megállapodás egy 3. melléklettel történő kiegészítésére vonatkozó álláspontról

               3. MELLÉKLET

               PILÓTÁK SZAKSZOLGÁLATI ENGEDÉLYEZÉSE

               1.CÉL ÉS ALKALMAZÁSI KÖR

               1.1.A felek megvizsgálták egymás előírásait, szabályait, gyakorlatait és eljárásait az egymotoros, dugattyús repülőgépekre (SEP) és a többmotoros, dugattyús repülőgépekre (MEP) vonatkozó magánpilóta-szakszolgálati engedélyek kibocsátása vonatkozásában, az éjszakai és a műszerjogosításokat is beleértve – de a típusjogosításokat kivéve –, és megállapították, hogy azok kellőképpen kompatibilisek ahhoz, hogy a felek egymás jóváhagyásainak és ténymegállapításainak elfogadását engedélyezzék. Ez a melléklet a megfelelőségi ténymegállapítások és a dokumentáció kölcsönös elfogadására, valamint a magánpilóta-szakszolgálati engedélyezéssel és a megfelelés figyelemmel kísérésével kapcsolatos technikai segítségnyújtásra terjed ki. E melléklet semmilyen mértékben nem korlátozza a felek hatáskörét abban, hogy a megállapodás 15. cikkével összhangban járjanak el.

               1.2.E melléklet hatálya kiterjed az uniós FCL rész szerinti engedélyekre és az FAA által kiállított magánpilóta-igazolványokra, valamint az egyéb uniós FCL rész szerinti engedélyekben és FAA-pilótaigazolványokban szereplő magánpilóta-jogosultságokra, továbbá az éjszakai és műszerjogosultságokra, az e melléklet 1. függelékében meghatározottak szerint, az egypilótás üzemeltetésű SEP szárazföldi repülőgépek és a MEP szárazföldi repülőgépek kategóriájában, a típusjogosításokat kivéve. Az uniós FCL rész szerinti, repülőgépekre vonatkozó kereskedelmi pilóta-szakszolgálati engedélyek (CPL(A)) és repülőgépekre vonatkozó légitársasági pilóta-szakszolgálati engedélyek (ATPL (A)) tartalmaznak magánpilóta-jogosultságokat. A többpilótás szakszolgálati engedély (MPL) kizárólag akkor tartalmaz magánpilóta-jogosultságokat, ha ez az engedélybe kifejezetten be van jegyezve. Hasonlóképp, az FAA által kiállított kereskedelmipilóta-igazolványok és légitársasági pilótaigazolványok is tartalmaznak magánpilóta-jogosultságokat. Ezen engedélyek és pilótaigazolványok e melléklet feltételei alapján konvertálhatóak, ha a jogosultságok alkalmazandóak.

               1.3.E melléklet hatálya a Kétoldalú Felügyelőtestületnek (BOB) a megállapodás 19. cikkének B. pontjával összhangban hozott határozata alapján a melléklet módosítása révén kiterjeszthető más uniós FCL rész szerinti engedélyekre és FAA-pilótaigazolványokra, jogosításokra és légijármű-kategóriákra is.

               1.4.E melléklet hatályának kiterjesztésére a műszaki megbízottak által lefolytatott szükséges bizalomépítő folyamatot követően kerül sor.

               1.5.Ez a melléklet nem alkalmazandó a nemzetközi polgári repülésről szóló 1944. évi egyezmény (Chicagói Egyezmény) más szerződő államai által kiállított azon pilótaigazolványokra, amelyeket az FAA vagy valamely légügyi hatóság érvényesített, az engedélyezésre vonatkozó műszaki végrehajtási eljárásokban (TIP-L) részletezetteknek megfelelően.

               1.6.Ez a melléklet nem korlátozza az FAA-pilótaigazolvány vagy a valamely légügyi hatóság által kiállított, uniós FCL rész szerinti engedély jogosultját abban, hogy pilótaigazolványát vagy -engedélyét a másik féllel a vonatkozó jogszabályoknak megfelelően érvényesíttesse.

               2.FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK

               2.1.A megállapodásban foglalt fogalommeghatározásokon túlmenően e melléklet alkalmazásában a következő fogalommeghatározásokat kell alkalmazni:

               (a)
                     „osztályjogosítás”:

               (I)az uniós FCL rész szerinti engedély tekintetében a pilóta-szakszolgálati engedélyhez csatolt érvényes jogosítás. A SEP és a MEP osztályjogosítással rendelkezők azon jogosultsággal bírnak, hogy az EASA honlapján közzétett „Repülőgépek listája – Osztály- és típusjogosítások és bejegyzések listája” („List of Aeroplanes – Class and Type Ratings and Endorsement List”) c. listán szereplő jogosításban meghatározott légijárműosztályba tartozó légi járművön pilótaként működhetnek.

               (II)az FAA-pilótaigazolvány tekintetében a légi jármű besorolását jelenti az Amerikai Egyesült Államok Szövetségi Törvénykönyve 14. címe (14 CFR) 61. részének 5. bekezdésében foglalt, hasonló működési jellemzőkkel bíró kategóriába (pl. egymotoros, dugattyús szárazföldi vagy többmotoros, dugattyús szárazföldi);

               (b)„konverzió”: uniós FCL rész szerinti engedély FAA-pilótaigazolvány alapján történő kiállítása vagy FAA-pilótaigazolvány uniós FCL rész szerinti engedély alapján történő kiállítása e melléklet rendelkezéseinek megfelelően;

               (c)„aktuális érvényesség”: az FAA által kiállított pilótaigazolványon feltüntetett osztály- vagy típusjogosítás jogosultságainak elfogadása az igazolvány jogosultjának közelmúltbeli tapasztalatai alapján. (A 14 CFR 61. része és az 1178/2011/EU rendelet III. mellékletének C. pontja);

               (d) „uniós FCL rész szerinti engedély”: az FCL rész követelményeinek megfelelő érvényes repülőszemélyzeti szakszolgálati engedély;

               (e)„FAA-pilótaigazolvány”: a Szövetségi Légügyi Hatóság (FAA) által kiállított érvényes pilótaigazolvány, amely megfelel a 14 CFR 61. részében előírt vonatkozó követelményeknek;

               (f)„repülési felülvizsgálat”: a repülési készségek engedéllyel rendelkező, az FAA által megfelelő vizsgáztatói jogkörrel felruházott repülésoktatóval történő értékelése;

               (g)„műszerjogosítás”:

               (I)az uniós FCL rész szerinti műszerjogosítás tekintetében az uniós FCL rész szerinti engedélyen szereplő érvényes jogosítás, amely engedélyezi a műszeres repülési szabályok (IFR) szerinti vagy a látás utáni repülési szabályokra (VFR) vonatkozóan előírt minimumokat el nem érő időjárási körülmények esetén történő üzemeltetést, egymotoros vagy többmotoros üzemeltetésre korlátozva, vagy többpilótás szakszolgálati engedély esetében többpilótás üzemeltetésre korlátozva;

               (II)az FAA-műszerjogosítás tekintetében az FAA-pilótaigazolványon szereplő érvényes jogosítást jelent, amelyre vonatkoznak az aktuális érvényességre és az adott légijárműosztályra vonatkozó követelmények, és engedélyezi az IFR szerinti vagy a VFR tekintetében előírt minimumokat el nem érő időjárási körülmények közötti üzemeltetést;

               (h)„éjszakai jogosítás”: uniós FCL rész szerinti engedélyhez kapcsolódó jogosítás, amelynek alapján a repülőgépekre vonatkozó magánpilóta-szakszolgálati engedélyben szereplő jogosultságok VFR-feltételek mellett éjjel is gyakorolhatók. Az éjszakai jogosítást lejárati idő nélkül állítják ki;

               (i)„jártassági vizsga”: valamely jártasságnak engedély vagy jogosítás kiállítása céljából történő bemutatása, az 1178/2011/EU bizottsági rendelet I. mellékletével (FCL rész) összhangban előírható szóbeli vizsgát is beleértve;

               (j)„különleges feltételek”: azon követelmények, amelyekről az érintett engedélyezési rendszerek összehasonlítása során bebizonyosodott, hogy nem azonosak a két rendszerben, és kellően jelentősek ahhoz, hogy e mellékletben szerepeljenek. A különleges feltételek listáját e melléklet 1. függeléke tartalmazza;

               (k)„típusjogosítás”:

               (I) az uniós FCL rész szerinti engedély tekintetében a pilóta-szakszolgálati engedélyhez csatolt jogosítás. A típusjogosítás jogosultja jogosult az EASA típusjogosításokat és engedélyekben szereplő bejegyzéseket tartalmazó, a légi személyzetre és a helikopterek kivételével valamennyi légi járműre vonatkozó listájában szereplő jogosításban meghatározott légijármű-típuson pilótaként működni;

               (II)FAA-pilótaigazolvány esetében az FAA-pilótaigazolványon szereplő, a nagy méretű légi járművekre (a levegőnél könnyebb légijárművek kivételével), sugárhajtóműves repülőgépekre vagy az FAA igazgatója által típusalkalmassági tanúsítási eljárások révén meghatározott egyéb légi járműre kibocsátott olyan jogosítás, amelynek esetében a pilótának specifikus repülési ismeretekkel és tapasztalattal kell rendelkeznie, és megfelelő vizsgát kell tennie, hogy a légi járművön parancsnokpilótaként működhessen;

               (l)„érvényes”:

               (I)az FAA-pilótaigazolvány vagy uniós FCL rész szerinti engedély tekintetében azt jelenti, hogy az adott igazolványról vagy engedélyről nem mondtak le, azt nem függesztették fel, nem vonták vissza, és nem járt le.

               (II)uniós FCL rész szerinti jogosítás esetében azt is jelenti, hogy a jogosítás érvényességi időtartama nem járt le.  A jogosítás érvényességi dátuma a pilótaengedélyen szerepel.

               3.KÖZÖS REPÜLŐGÉP-SZEMÉLYZETI KOORDINÁLÓ TESTÜLET

               3.1.Összetétel

               3.1.1.Ezennel létrejön az EASA és a FAA repülési előírásokért felelős ügyvezető igazgatóinak közös irányítása alatt a Közös Repülőgép-személyzeti Koordináló Testület (JACB), amely a Kétoldalú Felügyelőtestületnek tartozik beszámolási kötelezettséggel.  A JACB tagjai a műszaki megbízottaknak a pilóták szakszolgálati engedélyezéséért és a minőségirányítási/irányítási rendszerekért felelős képviselői.

               3.1.2.A közös vezetőség az e mellékletben meghatározott célkitűzések teljesítésének megkönnyítése érdekében további résztvevőket hívhat meg a JACB-be.

               3.2.Megbízatás

               3.2.1.

               3.2.1.E melléklet hatékony működésének és végrehajtásának biztosítása érdekében a JACB évente legalább egyszer ülésezik. A feladatai különösen a következők:

               (a)A TIP-L kidolgozása, jóváhagyása és felülvizsgálata, beleértve az együttműködést, a segítségnyújtást, az információcserét és a bizalom fenntartását szolgáló tevékenységeket az e melléklet hatálya alá tartozó folyamatok tekintetében;

               (b)információcsere a fontosabb biztonsági kérdésekről, és cselekvési tervek kidolgozása ezek megoldására;

               (c)e melléklet következetes alkalmazásának biztosítása;

               (d)információcsere azon tervezett és folyamatban lévő szabályalkotási tevékenységekről, amelyek érinthetik e melléklet alapját és hatályát;

               (e)információk megosztása a felek pilóták engedélyezésére szolgáló rendszereinek azon jelentős változásaira vonatkozóan, amelyek érinthetik e melléklet alapját és hatályát;

               (f)a műszaki megbízottak és a légügyi hatóságok felelősségi körébe tartozó azon technikai kérdések megoldása, amelyek az ő szintjükön nem megoldhatóak; valamint

               (g)az e melléklet módosítására vonatkozó javaslattétel a Kétoldalú Felügyelőtestület számára.

               3.2.2.A JACB jelenti a megoldatlan kérdéseket a Kétoldalú Felügyelőtestületnek, és biztosítja a Kétoldalú Felügyelőtestület e mellékletre vonatkozóan hozott határozatainak végrehajtását.

               4.VÉGREHAJTÁS

               4.1.
                     A felek megállapodnak abban, hogy az a személy, aki repülőgépekre vonatkozó, uniós FCL rész szerinti engedéllyel rendelkezik – beleértve a repülőgépekre vonatkozó osztályjogosítást, éjszakai jogosítással vagy anélkül, vagy műszerjogosítást –, és igazolta, hogy megfelel az 1. függelékben foglalt, az FAA által megállapított vonatkozó különleges feltételeknek, úgy tekintendő, hogy megfelel az FAA-pilótaigazolvány, osztályjogosítás(ok) vagy műszerjogosítás repülőgép-kategóriában való megszerzése követelményeinek.

               4.2.A felek megállapodnak abban, hogy az a személy, aki repülőgépekre vonatkozóan FAA-pilótaigazolvánnyal rendelkezik, és igazolta, hogy megfelel az 1. függelékben foglalt vonatkozó különleges uniós feltételeknek, továbbá a TIP-L-re vonatkozó rendelkezéseivel összhangban bizonyítékot szolgáltatott az aktuális érvényességről, úgy tekintendő, hogy megfelel az uniós FCL rész szerinti engedély, osztályjogosítás(ok) – éjszakai jogosítással vagy anélkül – vagy műszerjogosítás repülőgép-kategóriában való megszerzése követelményeinek.

               4.3.Azon uniós FCL rész szerinti engedélyek vagy FAA-pilótaigazolványok, melyekről lemondtak, vagy amelyeket felfüggesztettek vagy visszavontak, nem érvényesíthetőek újra e melléklet feltételei alapján.

               4.4.Az e melléklettel összhangban kiállított FAA-pilótaigazolványok vagy uniós FCL rész szerinti engedélyek jogosításainak és korlátozásainak körét a TIP-L határozza meg pontosabban.

               4.5.Azt követően, hogy az uniós FCL rész szerinti engedélye vagy a FAA-pilótaigazolványa kiadásra került e melléklet alapján, a jogosultnak a kiadott engedély vagy pilótaigazolvány szerinti jogosultságai gyakorlásához meg kell felelnie az uniós FCL részben előírt meghosszabbítási vagy megújítási követelményeknek, illetve az FAA követelményeinek.

               4.6.Az FAA az uniós FCL rész szerinti engedélyen alapuló FAA-pilótaigazolványok e melléklet szerinti kiállításakor nem követeli meg az említett uniós FCL rész szerinti engedélyről való lemondást. A légügyi hatóságok az FAA-pilótaigazolványon alapuló uniós FCL rész szerinti engedélyek e melléklet szerinti kiállításakor nem követelik meg az említett FAA-pilótaigazolványról való lemondást.

               4.7.A műszaki megbízottak, illetve – adott esetben – a légügyi hatóságok:

               4.7.1.az FAA vagy az e mellékletnek megfelelően uniós FCL rész szerinti engedélyeket, illetve FAA-pilótaigazolványokat kibocsátó légügyi hatóság kérésére igazolják vagy megerősítik egymás számára az eredeti uniós FCL rész szerinti engedély, FAA-pilótaigazolvány vagy jogosítás valódiságát; valamint

               4.7.2.a JACB által meghatározott formában, módon és ütemezéssel statisztikai adatokat szolgáltatnak az e melléklettel összhangban kiállított uniós FCL rész szerinti engedélyekről, FAA-pilótaigazolványokról és -jogosításokról.

               4.8.Az e mellékletben meghatározott célok megvalósítása érdekében a felek műszaki megbízottai vagy adott esetben légügyi hatóságai kérésére – amennyiben szükséges, és kölcsönös megegyezés alapján – a másik fél műszaki megbízottja vagy adott esetben légügyi hatósága számára technikai segítséget nyújtanak a pilóták szakszolgálati engedélyezésével kapcsolatban. A műszaki megbízottak vagy a légügyi hatóság a rendelkezésre álló erőforrások hiányára hivatkozva megtagadhatják a technikai segítségnyújtást.

               4.9.Amennyiben bármelyik fél módosítja a polgári légi közlekedés szervezetét, törvényeit, rendeleteit, eljárásait, szabályzatait vagy előírásait, beleértve a műszaki megbízottakét és a légügyi hatóságokét is, az hatással lehet e melléklet végrehajtására. Ezért a felek a műszaki megbízottakon és adott esetben a légügyi hatóságokon keresztül a lehető legrövidebb határidőn belül tájékoztatják egymást minden ilyen módosításra vonatkozó szándékukról, és megbeszéléseket folytatnak a tervezett módosítások e melléklet végrehajtására gyakorolt hatásainak várható mértékéről. Amennyiben a megállapodás 15. cikkének C. pontja szerinti konzultáció eredményeképpen megállapodás születik e melléklet módosításáról, a felek biztosítják, hogy az említett módosítás az azt kiváltó változtatás hatálybalépésével vagy végrehajtásával egyidejűleg, vagy azt követően a lehető legrövidebb határidőn belül hatályba lépjen.

               5.KOMMUNIKÁCIÓ ÉS EGYÜTTMŰKÖDÉS

               5.1.A műszaki megbízottak – a JACB-n keresztül – vezetik és átadják egymásnak az e mellékletben tárgyalt különböző műszaki területek szerint meghatározott kapcsolattartó pontok jegyzékét.

               5.2.A műszaki megbízottak között minden kommunikáció – beleértve az e mellékletben előírt felülvizsgálattal és jóváhagyásokkal kapcsolatos műszaki dokumentációt is – angol nyelven történik.

               5.3.A kommunikációban használt valamennyi dátum formátuma NN HHH ÉÉÉÉ, pl.: „05 MAY 2014”.

               5.4.Sürgős vagy váratlan esemény felmerülése esetén a műszaki megbízottak, vagy adott esetben a légügyi hatóságok – TIP-L-ben meghatározott – kapcsolattartó pontjai tájékoztatják egymást a problémákról, és biztosítják a megfelelő intézkedések haladéktalan elfogadását.

               6.A MEGFELELŐSÉGI TÉNYMEGÁLLAPÍTÁSOK ELFOGADÁSÁRA VONATKOZÓ MINŐSÉGI KÖVETELMÉNYEK

               6.1.

               6.1.
                     Alapvető követelmények

               6.1.1.Mindegyik műszaki megbízottnak és adott esetben légügyi hatóságnak igazolnia kell a másik műszaki megbízott számára, hogy rendszere alkalmas a pilóták szabályozási felügyeletére. Különösen az alábbiak hatékonyságát és megfelelőségét kell igazolniuk:

               (a)jogi és szabályozási keretek;

               (b)szervezeti felépítés;

               (c)erőforrások, beleértve az elegendő számú, szakképesítéssel rendelkező személyi állományt;

               (d)a műszaki személyi állományuk számára biztosított képzési program;

               (e)belső szabályzatok, folyamatok és eljárások, a minőségbiztosítási rendszert is beleértve;

               (f)dokumentáció és nyilvántartás;

               (g)felügyeleti program; valamint

               (h)hatáskör a szabályozott uniós FCL rész szerinti engedélyek vagy FAA-pilótaigazolványok tulajdonosai felett.

               6.2.Kezdeti bizalom

               Mindegyik műszaki megbízott kezdeti bizalomépítés révén igazolta a másik műszaki megbízott számára, hogy rendszere alkalmas az e melléklet hatálya alá tartozó tevékenységek szabályozási felügyeletére.  A műszaki megbízottak igazolták továbbá egymásnak a 6.3.1. pontban említett minőség-ellenőrzéseik és szabványosítási tevékenységeik hatékony voltát, beleértve a légügyi hatóságok ellenőrzéseit is.

               6.3.
                     A bizalom fenntartása

               6.3.1.
                     A műszaki megbízottaknak és a légügyi hatóságoknak továbbra is igazolniuk kell egymás számára az e melléklet 6.1.1. pontjában részletezett hatékony felügyeletet a TIP-L-nek a JACB által kidolgozott rendelkezéseivel összhangban.

               a)
                     A műszaki megbízottak különösen:

               i.
                     jogosultak megfigyelőként részt venni egymás minőség-ellenőrzéseinél és szabványosítási vizsgálatainál;

               ii.
                     a másik fél műszaki megbízottjának rendelkezésére bocsátják az e mellékletre vonatkozó, a TIP-L-ben előírt minőség-ellenőrzésekről és szabványosítási vizsgálatokról készült jegyzőkönyvet; valamint

               iii.
                     adott esetben segítik egymást az ellenőrzések és vizsgálatok e melléklet végrehajtását érintő megállapításainak nyomán tett intézkedésekben.

               (b)Az FAA és a légügyi hatóságok különösen:

               (i)lehetővé teszik a fenti 6.3.1. a) pont i. alpontjában ismertetett minőség-ellenőrzéseket és szabványosítási vizsgálatokat;

               (II)megosztják azokat a releváns biztonsági információkat és ismert korlátozásokat, amelyek befolyásolhatják azt, hogy valamely légügyi hatóság vagy műszaki megbízott meg tud-e felelni maradéktalanul a nemzetközi biztonsági szabványoknak vagy a megállapodásban meghatározott bármely biztonsági előírásnak;

               (III)a személyes adatok védelmére vonatkozó, alkalmazandó jogszabályokra is figyelemmel rendelkezésre bocsátják a vonatkozó pilótaengedélyezési nyilvántartásokat és vizsgálati jelentéseket, a lefolytatott végrehajtási intézkedéseket is beleértve; valamint

               (IV)a légügyi hatóság irodájában a saját nemzeti nyelvükön készült nyilvántartások és dokumentáció vizsgálata során nyelvi értelmezési segítséget nyújtanak, amennyiben szükséges.

               c)
                     A műszaki megbízottak a lehető legrövidebb határidőn belül értesítik egymást abban az esetben, ha valamely műszaki megbízott vagy légügyi hatóság nem képes megfelelni a 6.3. pont valamelyik követelményének. Ha bármely műszaki megbízott úgy ítéli meg, hogy a műszaki kompetencia szintje nem megfelelő, a műszaki megbízottak konzultálnak egymással és cselekvési tervre tesznek javaslatot, amely a hiányosságok orvoslását célzó valamennyi szükséges korrekciós intézkedést magában foglalja.

               d)
                     Amennyiben egy műszaki megbízott vagy légügyi hatóság a cselekvési tervben megállapított határidőn belül nem tesz lépéseket a probléma orvoslására, az ügyet bármelyik műszaki megbízott a JACB-hez utalhatja.

               e)
                     Amennyiben a felek egyike a valamelyik műszaki megbízott vagy légügyi hatóság által tett ténymegállapítások vagy az általuk kiadott jóváhagyások elfogadásának felfüggesztését tervezi, az adott fél a megállapodás 18. cikkének A. pontjával összhangban haladéktalanul értesíti a másik felet ezen szándékáról.

               7.
                     DÍJAK

               Az alkalmazott díjaknak meg kell felelniük a megállapodás 14. cikkének és az alkalmazandó törvényi és szabályozási előírásoknak.

               1. függelék

               Különleges feltételek

               1.ÁLTALÁNOS FELTÉTELEK

               1.1.A kérelmezőnek az uniós FCL rész szerinti engedély vagy az FAA-pilótaigazolvány e melléklet szerinti konverzióját a TIP-L-ben meghatározott egységesített formanyomtatványon és módon kell kérelmeznie.

               1.2.Annak a kérelmezőnek a kérelmét, akinek uniós FCL rész szerinti engedélyében vagy FAA-pilótaigazolványában korlátozás szerepel, vissza lehet utasítani, ha a másik rendszerben nem létezik hasonló korlátozás.

               2.KÜLÖNLEGES UNIÓS FELTÉTELEK

               Az e mellékletben foglaltaknak megfelelő, az FCL rész szerinti jóváhagyás érdekében a kérelmezőnek meg kell felelnie a következőkben ismertetett valamennyi különleges uniós feltételnek.

               2.1.A repülőgépekre vonatkozó, uniós FCL rész szerinti engedély (PPL(A)) és az esetlegesen hozzá tartozó osztály- és éjszakai jogosítások FAA-pilótaigazolvány alapján történő kiállítására vonatkozó különleges uniós feltételek

               2.1.1.A kérelmezőnek bizonyítania kell vagy igazoló okmányokkal kell alátámasztania, hogy az FCL rész FCL.055 pontjának megfelelően kellő nyelvismerettel rendelkezik, kivéve, ha az FAA-pilótaigazolványában a megfelelő angol nyelvismeretre utaló bejegyzés („English Proficient”) szerepel. A megfelelő angol nyelvismeretre utaló bejegyzés 4-es szintű angol nyelvismeretnek felel meg a TIP-L-ben meghatározottak szerint.

               2.1.2.A kérelmezőnek meg kell felelnie az 1178/2011/EU bizottsági rendeletben a PPL(A)-ra vonatkozóan meghatározott uniós egészségügyi követelményeknek.

               2.1.3.A kérelmezőnek a TIP-L-ben részletezett jártassági vizsgát kell tennie az FCL rész szerint minősített vizsgáztató jelenlétében.

               2.1.4.A kérelmezőnek a jártassági vizsgát megelőzően, a kérelem benyújtásának hónapja előtt legfeljebb 24 naptári hónappal számot kell adnia a vizsgáztató előtt arról, hogy a szükséges szinten elsajátította a TIP-L-ben részletezett, előírt elméleti ismereteket.

               2.1.5.Az FCL rész szerinti éjszakai jogosítást kérő kérelmezőnek igazolnia kell, hogy az FCL rész FCL.810 pontjában meghatározott éjszakai repülési követelményeket teljesítette. Az éjszakai repülési képzési tapasztalat a TIP-L-ben részletezetteknek megfelelően beszámítható.

               2.1.6.Az egypilótás MEP osztályjogosításért folyamodó kérelmezőnek igazolnia kell, hogy a MEP szárazföldi osztályjogosítás kibocsátására vonatkozó, az FCL rész H. alrészében szereplő követelmények teljesülnek. Ebben az esetben a fenti 2.1.3. pontban meghatározott jártassági vizsgát MEP szárazföldi repülőgépen kell teljesíteni. Ha a kérelmező korábban részt vett MEP repülőgépekre vonatkozó képzésen és van ilyen repülőgépekre vonatkozó repülési tapasztalata, ezeket be lehet számítani az FCL rész H. alrészében szereplő követelmények teljesítésébe, a TIP-L-ben foglaltaknak megfelelően.

               2.1.7.A légügyi hatóság az FAA-pilótaigazolvány e melléklet szerinti konverziójakor az alábbi nyilatkozatot foglalja bele az uniós FCL rész szerinti engedély VIII. (vagy XIII.) pontjába: „Az EU és az USA közötti megállapodás alapján kiállított PPL(A)”.

               2.2.FAA-osztályjogosítás alapján kiállított, uniós FCL rész szerinti, repülőgépekre vonatkozó műszerjogosítás (IR(A)) kiállítására vonatkozó különleges uniós feltételek

               2.2.1A kérelmezőnek bizonyítania kell vagy igazoló okmányokkal kell alátámasztania, hogy az FCL rész FCL.055 pontjának megfelelően kellő nyelvismerettel rendelkezik, kivéve, ha az FAA-pilótaigazolványában a megfelelő angol nyelvismeretre utaló bejegyzés („English Proficient”) szerepel. A megfelelő angol nyelvismeretre utaló bejegyzés 4-es szintű angol nyelvismeretnek felel meg a TIP-L-ben meghatározottak szerint.

               2.2.2A kérelmezőnek meg kell felelnie az 1178/2011/EU bizottsági rendeletben az IR(A)-ra vonatkozóan meghatározott uniós egészségügyi követelményeknek.

               2.2.3A kérelmezőnek a TIP-L-ben részletezett IR(A)-jártassági vizsgát kell tennie az FCL rész szerint minősített vizsgáztató jelenlétében.

               2.2.4Az elméleti ismeretekről való számot adást illetően, a TIP-L-ben részletezetteknek megfelelően, ha a kérelmező legalább 50 óra műszeres repülési szabályok (IFR) szerinti repülési tapasztalattal rendelkezik repülőgép parancsnokpilótájaként, az IR(A)-jártassági vizsgát megelőzően számot kell adnia a vizsgáztatónak arról, hogy a szükséges szinten elsajátította az előírt elméleti ismereteket. Egyéb esetekben a kérelmezőnek írásbeli vizsgát kell tennie a kérelem benyújtásának hónapját legfeljebb 24 naptári hónappal megelőzően.

               2.2.5Az egypilótás MEP szárazföldi repülőgéphez kapcsolódó műszerjogosításért folyamodó kérelmezőnek igazolnia kell, hogy a MEP szárazföldi repülőgéphez kapcsolódó műszerjogosítás kibocsátására vonatkozó, az FCL rész G. alrészében szereplő követelmények teljesülnek. Ebben az esetben a fenti 2.2.3. pontban meghatározott IR(A)-jártassági vizsgát MEP szárazföldi repülőgépen kell teljesíteni. Ha a kérelmező korábban részt vett többmotoros repülőgépekre vonatkozó műszerrepülő képzésen és van ilyen repülőgépekre vonatkozó repülési tapasztalata, ezeket be lehet számítani az FCL rész G. alrészében szereplő követelmények teljesítésébe, a TIP-L-ben foglaltaknak megfelelően.

               2.2.6A TIP-L-ben foglaltakkal összhangban a műszerjogosításért folyamodó kérelmezőnek az IR(A)-jártassági vizsgát megelőzően akklimatizációs repülést kell végrehajtania valamelyik uniós tagállamban, az 1178/2011/EU bizottsági rendelettel összhangban jóváhagyott képzési szervezetnél. A kérelmező mentesül ezen követelmény alól, ha korábban legalább 50 óra IFR szerinti repülési tapasztalatot szerzett repülőgép parancsnokpilótájaként, vagy legalább 10 óra IFR szerinti repülési tapasztalatot szerzett repülőgép parancsnokpilótájaként bármelyik uniós tagállamban vagy bármely olyan európai országban, amely az (EU) 2018/1139 európai parlamenti és tanácsi rendelet (HL L 212/1., 2018.8.26., 1-122. o.) 129. cikkével összhangban részt vesz az EASA-ban.

               2.2.7Az a kérelmező, aki e melléklet alapján uniós FCL rész szerinti műszerjogosítást szerzett, köteles letenni az FCL rész FCL.025 és az FCL.615 IR pontja szerinti összes elméleti vizsgát azt megelőzően, hogy uniós FCL rész szerinti CPL-hez, MPL-hez vagy ATPL-hez kapcsolódó műszerjogosítási jogosultságait gyakorolná.

               2.2.8Az a kérelmező, aki e melléklet alapján uniós FCL rész szerinti műszerjogosítást szerzett, köteles letenni az FCL rész FCL.025 pontja szerinti összes elméleti vizsgát azt megelőzően, hogy az uniós FCL rész FCL.035 pontja szerint az IR(A) egy másik légijármű-kategóriában teljes mértékben beszámításra kerülne.

               2.2.9A légügyi hatóság az FAA-pilótaigazolvány e melléklet szerinti konverziójakor az alábbi nyilatkozatot foglalja bele az uniós FCL rész szerinti engedély VIII. (vagy XIII.) pontjába: „Az EU és az USA közötti megállapodás alapján kiállított PPL(A) / IR(A)”.

               3.AZ FAA KÜLÖNLEGES FELTÉTELEI

               Ahhoz, hogy a kérelmező az e mellékletben foglaltaknak megfelelően megszerezze a 14 CFR 61. része szerinti jóváhagyást, meg kell felelnie a következőkben ismertetett valamennyi, az FAA által előírt különleges feltételnek.

               3.1.Az FAA-pilótaigazolvány, egymotoros szárazföldi repülőgép-kategóriára vonatkozó osztályjogosítás és többmotoros szárazföldi repülőgép-kategóriára vonatkozó osztályjogosítás uniós FCL rész szerinti engedély alapján történő kiállítására vonatkozóan az FAA által előírt különleges feltételek.

               3.1.1.A kérelmezőnek tudnia kell angol nyelven olvasni, beszélni, írni, és angol nyelvű szöveget hallás után megérteni. Az FCL rész szerinti, 4-es szintű vagy annál magasabb szintű angol nyelvismeretre vonatkozó igazolást megfelelő szintű angol nyelvismeretként kell elfogadni.

               3.1.2.A kérelmezőnek meg kell felelnie az FAA által az orvosi minősítésre vonatkozóan előírt követelményeknek ahhoz, hogy gyakorolni tudja az FAA-pilótaigazolványhoz kapcsolódó, a 14 CFR 61. részében előírt jogosultságokat.

               3.1.3.A kérelmezőnek az ismeretekre vonatkozó, a TIP-L-ben részletezett vizsgát a kérelmezés hónapját megelőző 24 naptári hónapon belül kell teljesítenie.

               3.1.4.A kérelmezőnek a repülési felülvizsgálatot olyan, FAA által tanúsított repülésoktatóval kell teljesítenie, aki megfelelő FAA-vizsgáztatói jogosultsággal rendelkezik, a TIP-L-ben részletezetteknek megfelelően.

               3.1.5.A többmotoros szárazföldi jogosításért folyamodó kérelmezőnek igazolnia kell, hogy teljesítette a 14 CFR 61. részében foglalt, többmotoros szárazföldi jogosítás kibocsátására vonatkozó követelményeket. A MEP szárazföldi repülőgépeken teljesített képzés és az ott szerzett tapasztalat a TIP-L-ben foglaltakkal összhangban beszámítható.

               3.2.Az uniós FCL rész szerinti műszerjogosítás alapján kiállított, repülőgépekre vonatkozó FAA-műszerjogosítás (IR(A)) kiállítására vonatkozóan az FAA által előírt különleges feltételek

               3.2.1.A kérelmezőnek tudnia kell angol nyelven olvasni, beszélni, írni, és angol nyelvű szöveget hallás után megérteni. Az FCL rész szerinti, 4-es szintű vagy annál magasabb szintű angol nyelvismeretre vonatkozó igazolást megfelelő szintű angol nyelvismeretként kell elfogadni.

               3.2.2.A kérelmezőnek meg kell felelnie az FAA által az orvosi minősítésre vonatkozóan előírt követelményeknek ahhoz, hogy gyakorolni tudja az FAA-pilótaigazolványhoz kapcsolódó, a 14 CFR 61. részében előírt jogosultságokat.

               3.2.3.A TIP-L-ben foglaltaknak megfelelően a műszerjogosításért folyamodó kérelmezőnek a műszer tekintetében való jártasság vizsgáztató általi ellenőrzését megelőzően akklimatizációs repülést kell végrehajtania egy, az FAA által igazolt repülésoktatóval az Amerikai Egyesült Államok területén, annak külbirtokait is beleértve. A kérelmező mentesül e követelmény alól, ha korábban legalább 50 óra IFR szerinti repülési tapasztalatot szerzett repülőgép parancsnokpilótájaként, vagy legalább 10 óra IFR szerinti repülési tapasztalatot szerzett repülőgép parancsnokpilótájaként az Amerikai Egyesült Államok területén, annak külbirtokait is beleértve;

               3.2.4.A kérelmezőnek a TIP-L-ben részletezetteknek megfelelően egy vizsgáztató előtt számot kell adnia műszeres jártasságáról.

               3.2.5.A kérelmezőnek az ismeretekre vonatkozó, a TIP-L-ben részletezett vizsgát a kérelmezés hónapját megelőző 24 naptári hónapon belül kell teljesítenie.