title: PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) …/... o předkládání informací Komisi ohledně neuplatnění technických specifikací pro interoperabilitu v souladu se směrnicí (EU) 2016/797

text:
                        EVROPSKÁ
                        KOMISE
                                                 V Bruselu dne 19.3.2020
                                                 C(2020) 1646 final
                   PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) …/...
                                   ze dne 19.3.2020
   o předkládání informací Komisi ohledně neuplatnění technických specifikací pro
                interoperabilitu v souladu se směrnicí (EU) 2016/797
CS                                                                                CS
 ---pagebreak---                              PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) …/...
                                              ze dne 19.3.2020
        o předkládání informací Komisi ohledně neuplatnění technických specifikací pro
                         interoperabilitu v souladu se směrnicí (EU) 2016/797
   EVROPSKÁ KOMISE,
   s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
   s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016
   o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii1, a zejména na čl. 7 odst. 5 této
   směrnice,
   vzhledem k těmto důvodům:
   (1)     V čl. 7 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797 se stanoví, že členské státy mohou umožnit
           žadateli neuplatnit jednu nebo více technických specifikací pro interoperabilitu (dále
           jen „TSI“) nebo jejich částí v případech, jejichž taxativní seznam je uveden v
           písmenech a) až e) daného článku.
   (2)     Členské státy by při sdělování svých rozhodnutí v případech uvedených v čl. 7 odst. 1
           písm. a) nebo ve svých žádostech o neuplatnění v případech uvedených v písmenech
           c), d) a e) měly uvést informace odůvodňující neuplatnění a alternativní předpisy,
           které mají být uplatněny namísto TSI.
   (3)     Žádost by měla obsahovat odkaz na ustanovení neuplatněných TSI, popis dotčeného
           projektu, jeho rozsah a harmonogram, jakož i veškeré další relevantní informace, které
           Komisi pomohou posoudit, zda je neuplatnění v souladu s požadavky stanovenými v
           čl. 7 odst. 1.
   (4)     Po uplynutí přechodných opatření stanovených v TSI by měly členské státy
           neuplatnění TSI nebo jejich částí podle čl. 7 odst. 1 písm. a) směrnice žadatelům
           povolit pouze v řádně odůvodněných případech. Ve sdělení předávaném Komisi by v
           takovém případě měly být uvedeny všechny nezbytné informace a odůvodnění.
   (5)     Za účelem usnadnění komunikace s Komisí by členské státy měly při předkládání
           svých rozhodnutí o neuplatnění v případě projektu v pokročilé fázi vývoje podle čl. 7
           odst. 1 písm. a) používat šablonu. Tato šablona by se rovněž mohla použít pro
           oznámení seznamu projektů v pokročilé fázi vývoje podle čl. 7 odst. 2 směrnice.
   (6)     Žádost o neuplatnění jedné nebo více TSI nebo jejich částí by měla být Komisi
           zasílána elektronicky, aby byla zajištěna bezpapírová správa. Datum, kdy členské státy
           zašlou žádost nebo doplňující informace na e-mailovou adresu Komise, by mělo být
           považováno za datum podání pro účely čl. 7 odst. 7 směrnice.
   (7)     Opatření tohoto nařízení jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro interoperabilitu a
           bezpečnost v železniční dopravě,
   1
           Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44.
CS                                                    1                                           CS
 ---pagebreak---    PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
                                      Článek 1 – Oblast působnosti
   Toto nařízení stanoví informace, které mají být zahrnuty v žádosti o neuplatnění jedné nebo
   více technických specifikací pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) nebo jejich částí (dále jen
   „žádost o neuplatnění“), jakož i formát této žádosti a způsob jejího předání ve smyslu čl. 7
   odst. 4 směrnice (EU) 2016/797, jejímž prostřednictvím členské státy buď sdělí Komisi své
   rozhodnutí o neuplatnění podle písmene a), nebo podají Komisi žádost o neuplatnění podle čl.
   7 odst. 1 písm. c), d) nebo e) směrnice.
                        Článek 2 – Informace obsažené v žádosti o neuplatnění
   1.       Žádost o neuplatnění obsahuje tyto informace:
            a)     odkaz na případ uvedený v čl. 7 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797, na základě
                   kterého je neuplatnění považováno za odůvodněné;
            b)     odkaz na název nebo názvy TSI, které jsou předmětem žádosti o neuplatnění, a
                   na neuplatněná ustanovení. Je-li to relevantní pro posouzení souladu, uvede se
                   u každého odkazu období nebo odhad období, během kterého nebudou TSI
                   uplatňovány;
            c)     základní údaje o dotčeném projektu sestávající z technických, provozních a
                   zeměpisných prvků projektu, včetně podrobného popisu subsystému, vozidla
                   nebo infrastruktury, pro které je neuplatnění požadováno, a relevantní klíčová
                   data nebo jakékoli jiné podrobnosti, které jej odlišují od jiných projektů;
            d)     odkaz na alternativní předpisy (včetně podrobností), které má členský stát v
                   úmyslu uplatnit, aby s ohledem na příslušné základní požadavky kompenzoval
                   jednotlivá neuplatnění, včetně opatření, která mají být přijata za účelem
                   sledování jejich provádění, a pokud byly dohodnuty operativní alternativní
                   předpisy, jejich trvalého používání;
            e)     týká-li se žádost více než jednoho členského státu, informace o koordinaci
                   prováděné v souladu s čl. 7 odst. 4 poslední větou směrnice (EU) 2016/797
                   a/nebo s čl. 17 odst. 2 nařízení Komise (EU) 2018/5452, pokud žádost o
                   neuplatnění souvisí s povolováním vozidel; tytéž informace se poskytnou pro
                   přeshraniční projekty;
            f)     ekonomickou a/nebo technickou analýzu, která zaručuje, že je neuplatnění
                   odůvodněné a že se jeho rozsah omezuje na to, co je za konkrétních okolností
                   nezbytné.
   2.       Žádost o neuplatnění obsahuje i tyto specifické informace:
            a)     v případě žádostí podaných podle čl. 7 odst. 1 písm. a) směrnice (EU)
                   2016/797 odůvodnění obsahuje:
                   i)    podrobné informace o dotčeném projektu za použití šablony uvedené v
                         příloze. Je-li již projekt uveden na seznamu projektů v pokročilé fázi
                         vývoje vyhotoveném podle téže šablony, může na něj členský stát učinit
   2
           Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/545 ze dne 4. dubna 2018, kterým se stanoví praktická
           pravidla pro postup povolování železničních vozidel a typu železničních vozidel v souladu se
           směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (Úř. věst. L 90, 6.4.2018, s. 66).
CS                                                   2                                                  CS
 ---pagebreak---                   odkaz a nemusí již dříve poskytnuté informace znovu předkládat. Tyto
                  informace se v případě potřeby aktualizují;
            ii)   důkaz, že se projekt nachází v pokročilé fázi vývoje nebo je předmětem
                  probíhajícího plnění smlouvy, spolu s doklady dokazujícími příslušná
                  data a rozsah projektu;
            iii)  důkaz, že etapa plánování či výstavby projektu v pokročilé fázi vývoje je
                  v takové fázi, že by jakákoli změna v technické specifikaci mohla ohrozit
                  životaschopnost projektu v plánované podobě, v souladu s definicí
                  „projektu v pokročilé fázi vývoje“ v čl. 2 bodě 23 směrnice (EU)
                  2016/797;
      b)    v případě žádostí podaných podle čl. 7 odst. 1 písm. c) směrnice (EU)
            2016/797 odůvodnění v závislosti na povaze požadovaného neuplatnění
            obsahuje:
            i)    důkaz, že uplatnění jedné nebo více TSI nebo jejich částí ohrožuje
                  hospodářskou životaschopnost projektu. To zahrnuje detailní
                  ekonomickou analýzu stanovující náklady, které jsou pro zajištění shody
                  s TSI nevyhnutelné, a prokazující, že tyto náklady by vedly k
                  neudržitelnosti. V analýze musí být zohledněny provozní výnosy, pokud
                  neuplatnění umožňuje dřívější spuštění a dlouhodobější hospodářskou
                  životaschopnost projektu v rámci vnitrostátního nebo evropského
                  železničního systému a/nebo
            ii)   důkaz o technických podrobnostech odůvodňujících negativní dopad
                  uplatnění jedné nebo více TSI nebo jejich částí na technickou
                  kompatibilitu projektu s vnitrostátním železničním systémem;
      c)    v případě žádostí podaných podle čl. 7 odst. 1 písm. d) směrnice (EU)
            2016/797 obsahuje odůvodnění seznam dotčených členských států a třetích
            zemí a železničních tratí, kde jsou vozidla, na něž se žádost vztahuje,
            provozována;
      d)    v případě žádostí podaných podle čl. 7 odst. 1 písm. e) musí být v odůvodnění
            uvedena síť nebo oblast či oblasti sítě relevantní pro žádost a musí být
            odůvodněno její oddělení od železniční sítě zbývající části Unie a/nebo její
            izolovanost.
                           Článek 3 – Formát a způsob předání
   1. Žádost o neuplatnění může mít nejvýše deset stran. Další informace mohou být
      doplněny v přílohách žádosti.
   2. Sdělení nebo žádost o neuplatnění a veškeré následné informace doplňující soubor
      dokumentů se zasílají pouze elektronicky na určenou e-mailovou adresu Komise:
      MOVE-RAIL-DEROGATIONS@ec.europa.eu.
   3. Datem podání pro účely čl. 7 odst. 7 směrnice (EU) 2016/797 se rozumí datum, kdy
      byla žádost nebo následné informace doplňující soubor dokumentů zaslány e-mailem
      podle odstavce 2.
   4. Komise vydá členskému státu do sedmi dnů potvrzení o přijetí obsahující jedinečný
      identifikátor s odkazem na dotčený členský stát, projekt a rok podání.
CS                                          3                                               CS
 ---pagebreak---            Tento jedinečný identifikátor členský stát uvádí při veškeré komunikaci s Komisí
           týkající se případu neuplatnění.
                                    Článek 4 – Vstup v platnost
   Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské
   unie.
   Toto nařízení se použije ode dne 16. září 2020.
   Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
   V Bruselu dne 19.3.2020
                                               Za Komisi
                                               předsedkyně
                                               Ursula VON DER LEYEN
CS                                               4                                          CS
 ---documentbreak---                         EVROPSKÁ
                        KOMISE
                                                V Bruselu dne 19.3.2020
                                                C(2020) 1646 final
                                                ANNEX
                                     PŘÍLOHA
                                         […]
                      PROVÁDĚCÍHO NAŘÍZENÍ KOMISE
   o předkládání informací Komisi ohledně neuplatnění technických specifikací pro
                interoperabilitu v souladu se směrnicí (EU) 2016/797
CS                                                                                CS
 ---pagebreak---                                                                       PŘÍLOHA
   Šablona pro předložení projektu v pokročilé fázi vývoje, pokud je pro daný projekt požadováno neuplatnění jedné nebo více TSI nebo jejich
                              části podle čl. 7 odst. 1 písm. a) směrnice (EU) 2016/797, a informací požadovaných
                                                  v čl. 2 odst. 1 a odst. 2 písm. a) tohoto nařízení
    Název        Podrobné údaje o rozsahu projektu           Veškerá data a       Neuplatněné     Veškeré další       Informace      Případné
   projektu                                                  opatření, která        technické        relevantní     odůvodňující    výjimky již
                                                           jsou relevantní pro    specifikace a     informace,    neživotaschopnost    dříve
                                                              odůvodnění             použité        jako oblast        projektu     poskytnuté
                                                             pokročilé fáze        alternativní       (oblasti)                       tomuto
                                                              vývoje nebo            předpisy     použití, včetně                    projektu
                                                               podepsané         a/nebo normy      koordinace v
                                                                smlouvy                            souladu s čl.
                                                                                17 odst. 2
                                                                                nařízení
                                                                                Komise (EU)
                                                                                2018/545
CS                                                                          1                                                                   CS


title: PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) …/... o systému podávání zpráv, který má být dodržován pro účely zpráv o vyšetřování železničních nehod a mimořádných událostí

text:
                        EVROPSKÁ
                        KOMISE
                                                V Bruselu dne 24.4.2020
                                                C(2020) 2518 final
                  PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) …/...
                                  ze dne 24.4.2020
   o systému podávání zpráv, který má být dodržován pro účely zpráv o vyšetřování
                    železničních nehod a mimořádných událostí
                             (Text s významem pro EHP)
CS                                                                                CS
 ---pagebreak---                              PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) …/...
                                                 ze dne 24.4.2020
       o systému podávání zpráv, který má být dodržován pro účely zpráv o vyšetřování
                               železničních nehod a mimořádných událostí
                                           (Text s významem pro EHP)
   EVROPSKÁ KOMISE,
   s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
   s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016
   o bezpečnosti železnic1, a zejména na čl. 24 odst. 2 uvedené směrnice,
   vzhledem k těmto důvodům:
   (1)     Směrnice (EU) 2016/798 stanoví rámec pro zajištění toho, aby výsledky vyšetřování
           nehod a mimořádných událostí byly v souladu s článkem 22 uvedené směrnice šířeny
           vnitrostátními inspekčními orgány odpovědnými za podávání zpráv o vyšetřování
           nehod a mimořádných událostí v celé Unii.
   (2)     Zprávy o vyšetřování a veškerá zjištění a následná doporučení poskytují zásadní
           informace pro budoucí zlepšení bezpečnosti železnic v jednotném evropském
           železničním prostoru. V souladu s článkem 26 směrnice (EU) 2016/798 musí adresáti
           bezpečnostní doporučení realizovat a podat zprávu o opatřeních inspekčnímu orgánu.
   (3)     Společná struktura zprávy o vyšetřování by měla usnadnit sdílení zpráv. Za tímto
           účelem byla v souladu s čl. 37 odst. 3 písm. e) nařízení (EU) 2016/7962 zřízena
           veřejná databáze řízená Agenturou Evropské unie pro železnice, která je přístupná
           prostřednictvím agentury.
   (4)     Aby se usnadnil přístup k užitečným informacím a jejich používání na jiné evropské
           zúčastněné strany, požadují se některé části zprávy ve dvou evropských jazycích.
   (5)     Tato struktura by měla chránit vnitrostátní inspekční orgány před vnějšími zásahy a
           zaručit, že vyšetřování bylo vedeno nezávisle v souladu s čl. 21 odst. 4 směrnice (EU)
           2016/798.
   (6)     Zprávy o vyšetřování bezpečnostních nehod a mimořádných událostí by měly zajistit,
           aby byly využity zkušenosti získané u minulých nehod a mimořádných událostí. Měly
           by usnadnit identifikaci bezpečnostních rizik a odstraňování podobných
           bezpečnostních rizik v budoucnosti a umožnit subjektům v odvětví železniční
           dopravy, aby přezkoumaly své posouzení rizik souvisejících s jejich provozem a v
           případě potřeby aktualizovaly své systémy zajišťování bezpečnosti, v příslušných
           případech včetně přijetí nápravných opatření podle bodu 7.1.3 přílohy I a bodu 7.1.3
   1
           Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102.
   2
           Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské
           unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1).
CS                                                         1                                              CS
 ---pagebreak---            přílohy II nařízení Komise (EU) 2018/7623. Za tímto účelem by informace obsažené v
           těchto zprávách měly být strukturovány tak, aby byly snadno přístupné.
   (7)     Agentura Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“), která zprávy
           shromažďuje, by měla udržovat vhodný počítačový nástroj poskytující snadné
           vyhledávání přizpůsobené konkrétním potřebám uživatele (např. pomocí klíčových
           slov).
   (8)     Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru uvedeného
           v čl. 28 odst. 1 směrnice (EU) 2016/798,
   PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
                                                     Článek 1
                                        Předmět a oblast působnosti
   Toto nařízení stanoví společný systém podávání zpráv pro vyšetřování nehod a mimořádných
   událostí podle čl. 20 odst. 1 a 2 směrnice (EU) 2016/798.
                                                     Článek 2
                                                     Definice
   Pro účely tohoto nařízení se použijí tyto definice:
   1)        „příčinným faktorem“ se rozumí jakékoli jednání, opomenutí, příhoda nebo stav
             nebo jejich kombinace, které by v případě, že by byly napraveny, odstraněny nebo by
             jim bylo zabráněno, se vší pravděpodobností zabránily dané události;
   2)        „přispívajícím faktorem“ se rozumí jakékoli jednání, opomenutí, příhoda nebo stav,
             které ovlivňují událost tím, že zvyšují její pravděpodobnost, urychlují účinek v čase
             nebo zvyšují závažnost následků, ale jejichž odstranění by události nezabránilo;
   3)        „systémovým faktorem“ se rozumí jakýkoli příčinný nebo přispívající faktor
             organizační, řídicí, společenské nebo regulační povahy, který by mohl v budoucnosti
             ovlivnit podobné a související události, zejména včetně rámcových regulačních
             podmínek, návrhu a uplatňování systému zajišťování bezpečnosti, dovedností
             pracovníků, postupů a údržby.
                                                     Článek 3
                                           Systém podávání zpráv
   Aniž jsou dotčena ustanovení článku 20 a čl. 24 odst. 1 a 2 směrnice (EU) 2016/798, vydávají
   se zprávy o vyšetřování pokud možno co nejvíce podle systému uvedeného v příloze I.
   Body 1, 5 a 6 přílohy I se uvedou v druhém úředním evropském jazyce. Tento překlad by měl
   být k dispozici nejpozději do 3 měsíců od doručení zprávy.
   Zprávy se agentuře zpřístupní v digitálním formátu, který umožňuje přístup k nim, jejich
   digitální indexaci a analýzu.
   3
           Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762 ze dne 8. března 2018, kterým se stanoví
           společné bezpečnostní metody týkající se požadavků na systém zajišťování bezpečnosti podle směrnice
           Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a kterým se zrušuje nařízení Komise (EU) č. 1158/2010
           a (EU) č. 1169/2010 (Úř. věst. L 129, 25.5.2018, s. 26).
CS                                                       2                                                     CS
 ---pagebreak---                                              Článek 4
                                             Přechod
   Pokud jde o nehody a mimořádné události, pro které již bylo v době vstupu tohoto nařízení v
   platnost přijato rozhodnutí zahájit vyšetřování v souladu s čl. 22 odst. 3 směrnice (EU)
   2016/798, může se inspekční orgán rozhodnout, zda se bude řídit systémem podávání zpráv
   uvedeným v příloze I, nebo strukturou uvedenou v příloze V směrnice 2004/49/ES.
                                             Článek 5
                                  Vstup v platnost a použitelnost
   Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské
   unie.
   Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
   V Bruselu dne 24.4.2020
                                              Za Komisi
                                              předsedkyně
                                              Ursula VON DER LEYEN
CS                                               3                                             CS
 ---documentbreak---                         EVROPSKÁ
                        KOMISE
                                               V Bruselu dne 24.4.2020
                                               C(2020) 2518 final
                                               ANNEX
                                    PŘÍLOHA
                 PROVÁDĚCÍHO NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) …/...
   o systému podávání zpráv, který má být dodržován pro účely zpráv o vyšetřování
                    železničních nehod a mimořádných událostí
CS                                                                                CS
 ---pagebreak---                                                       PŘÍLOHA
                            Systém, který má být dodržován při podávání zpráv
   Podle čl. 24 odst. 1 směrnice (EU) 2016/798 musí zprávy o nehodách a mimořádných
   událostech co nejvíce odpovídat struktuře v něm stanovené, která je přizpůsobena druhu a
   závažnosti nehody nebo mimořádné události. To zahrnuje v zásadě vyplnění údajů všech bodů
   1 až 6, v příslušných případech včetně jejich podbodů uvedených jako písmena. Pokud nejsou
   vzhledem k okolnostem dané události žádné relevantní informace k dispozici nebo nejsou
   požadovány, uvede se v příslušném bodu nebo podbodu údaj „nepoužije se“, který označuje,
   že se v souvislosti s tímto vyšetřováním nepovažují za relevantní. Tento údaj může být
   uveden souhrnně buď na začátku, nebo na konci příslušného bodu nebo podbodu.
   1.         Shrnutí
   Shrnutí je nedílnou součástí zprávy a musí být srozumitelné bez dalších souvislostí.
   Musí poskytovat přehled základních skutečností týkajících se dané události: stručný popis
   nehody nebo mimořádné události, kdy, kde a jak k ní došlo a závěr o jejích příčinách a
   následcích. Shrnutí musí odkazovat na všechny faktory (příčinné, přispívající a/nebo
   systémové), jež byly zjištěny při vyšetřování. Shrnutí musí v příslušných případech uvádět
   bezpečnostní doporučení a jejich adresáty.
   2.         Vyšetřování a jeho souvislosti
   Tato část zprávy musí uvádět cíle a souvislosti vyšetřování. Musí odkazovat na veškeré
   faktory, jako jsou zpoždění, které mohly mít škodlivý dopad na vyšetřování či jeho závěry
   nebo je jinak ovlivnit.
   1.      Rozhodnutí o zahájení vyšetřování:
   2.      Odůvodnění rozhodnutí o zahájení vyšetřování,
           např. odkazem na čl. 20 odst. 1 (vážná nehoda)
           nebo čl. 20 odst. 2 písm. a) až d):
   3.      Rozsah a omezení vyšetřování včetně                 Informace o rozsahu a omezení mohou být
           příslušného odůvodnění, jakož i vysvětlení          podrobněji rozepsány v bodě 4.
           jakéhokoli zpoždění, které se považuje za riziko
           nebo jiný důsledek pro provádění vyšetřování
           nebo jeho závěry:
   4.      Souhrnný popis technických kapacit a funkcí v       Je-li zaručena anonymita osob nebo subjektů,
           týmu vyšetřujících. Patří sem i osoby               vysvětlete prosím.
           příslušející k jiným inspekčním orgánům nebo
           externím zúčastněným stranám, jakož i důkaz o
           jejich nezávislosti na stranách, které se na dané
           události podílely:
   5.      Popis postupu pro komunikaci a konzultace           Je-li zaručena anonymita osob nebo subjektů,
           zavedeného v průběhu vyšetřování s osobami          vysvětlete prosím.
           nebo subjekty, které se na dané události
           podílely, a v souvislosti s poskytnutými
CS                                                           1                                              CS
 ---pagebreak---           informacemi:
   6.     Popis úrovně spolupráce, kterou nabídly             Je-li zaručena anonymita osob nebo subjektů,
          zúčastněné subjekty:                                vysvětlete prosím.
   7.     Popis vyšetřovacích metod a technik a rovněž        Např. rozhovory, přístup k dokumentaci a záznamům
          metod analýzy použitých k prokázání                 o operačním systému
          skutkového stavu a zjištění uvedených ve
          zprávě. Skutkový stav musí prokázat alespoň:
               - příhody a podmínky, které vedly k
                    události,
               - jakékoli předcházející události, které
                    vedly k výše uvedené události,
               - pokyny, povinné postupy, mechanismy
                    zpětné vazby a/nebo kontrolní
                    mechanismy, které vedly k události
                    nebo jinak sehrály roli v souvislosti s
                    událostí.
   8.     Popis obtíží a konkrétních problémů, které se
          během vyšetřování vyskytly.
   9.     V příslušných případech interakce se soudními
          orgány
   10.    V příslušných případech jakékoli další
          informace s významem pro vyšetřování.
   3.       Popis události
   Tato část zprávy musí obsahovat podrobný popis mechanismu události na základě informací
   shromážděných během provedeného vyšetřování.
   a)      Událost a základní informace:
   1.     Popis typu události:
   2.     Datum, přesný čas a místo události:
   3.     Popis místa události, včetně povětrnostních a
          zeměpisných podmínek v okamžiku události, a
          údaj o tom, zda na daném místě nebo v jeho
          blízkosti probíhaly nějaké práce:
   4.     Úmrtí, zranění a materiální škody:                  Je-li zaručena anonymita osob nebo subjektů,
               - cestující, zaměstnanci nebo smluvní          vysvětlete prosím.
                    subjekty, uživatelé úrovňového
                    přejezdu, nepovolané osoby, jiné osoby
                    na nástupišti, jiné osoby, které nejsou
                    na nástupišti,
               - přepravované věci, zavazadla a jiný
                    majetek,
               - kolejová vozidla, infrastruktura
CS                                                          2                                                   CS
 ---pagebreak---                      a životní prostředí.
   5.      Popis jiných následků, včetně dopadu události
           na pravidelné činnosti zúčastněných subjektů:
   6.      Identifikace osob, jejich funkcí a zúčastněných   Je-li zaručena anonymita osob nebo subjektů,
           subjektů, včetně možných rozhraní pro smluvní     vysvětlete prosím.
           subjekty a/nebo jiné příslušné strany:
   7.      Popis a identifikátory vlaku (vlaků) a jejich
           sestav včetně příslušných kolejových vozidel a
           jejich registračních čísel:
   8.      Popis příslušných částí infrastruktury a
           návěstního systému – typ koleje, výhybka,
           stavědlo, návěstidlo, systémy zabezpečení
           vlaku:
   9.      V příslušných případech jakékoli další
           informace relevantní pro účely popisu události a
           základních informací:
   b)         Faktický popis událostí:
   1.      Přibližný sled příhod, které vedly k události,    Např. začátek     jízdy   vlaku,    začátek   směny
           včetně:                                           zúčastněného pracovníka
                - jednání zapojených osob,
                                                             Např. opatření přijatá zaměstnanci pro řízení a
                - fungování kolejových vozidel
                                                             zabezpečení dopravy, výměna ústních zpráv a
                     a technických zařízení,
                                                             písemných příkazů v souvislosti s událostí
                - fungování operačního systému:
                                                             Např. systém řízení a zabezpečení, infrastruktura,
                                                             komunikační zařízení, kolejová vozidla, údržba atd.
   2.      Sled příhod od události do ukončení akcí
           záchranných služeb, včetně:
                - opatření přijatých k ochraně
                     a zabezpečení místa události,           Např. spuštění plánu pro případ mimořádné události
                - úsilí záchranných služeb                   na dráze, spuštění plánu integrovaného záchranného
                                                             systému, policejních a zdravotnických záchranných
                                                             služeb a návazných postupů
   4.         Analýza události, je-li to nezbytné s ohledem na jednotlivé přispívající faktory
   Tato část zprávy musí analyzovat prokázané skutečnosti a zjištění (tj. stav provozovatelů,
   kolejových vozidel a/nebo technických zařízení), které způsobily událost. Analýza musí vést k
   identifikaci faktorů zásadních pro bezpečnost, které událost způsobily nebo k ní jinak
   přispěly, včetně skutečností identifikovaných jakožto předcházející události. Nehoda nebo
   mimořádná událost může být způsobena příčinnými, systémovými a přispívajícími faktory,
   které jsou stejně důležité a měly by být během vyšetřování zohledněny.
   Analýzu lze rozšířit na podmínky, mechanismy zpětné vazby a/nebo kontrolní mechanismy v
   celém železničním systému, které byly identifikovány jako prvky aktivně ovlivňující vývoj
CS                                                         3                                                     CS
 ---pagebreak---    podobných událostí. To by mohlo zahrnovat fungování systémů zajišťování bezpečnosti
   zúčastněných stran a regulační činnosti zahrnující certifikaci a dohled.
   Následující položky musí být uvedeny u každé z identifikovaných událostí nebo faktorů
   (příčinných nebo přispívajících), které se zdají být zásadní pro bezpečnost, a to v souladu s
   flexibilitou, kterou nabízí tento systém (viz výše).
   a)      Úlohy a povinnosti
   Aniž je dotčen čl. 20 odst. 4 směrnice (EU) 2016/798, musí tato část zprávy vést k
   identifikaci a analýze úloh a povinností jednotlivých osob a subjektů, v případě potřeby
   včetně příslušných pracovníků a jejich vymezených úkolů a funkcí, které byly identifikovány
   jako osoby a subjekty, které se na dané události podílely způsobem zásadním pro bezpečnost,
   nebo jakékoli činnosti, která k události vedla.
   1.        Železniční podnik (podniky) a/nebo provozovatel           Je-li zaručena anonymita         osob   nebo
             (provozovatelé) infrastruktury:                           subjektů, vysvětlete prosím.
   2.        Subjekt/subjekty odpovědný/odpovědné za údržbu,           Je-li zaručena anonymita         osob   nebo
             údržbářské dílny a/nebo jakýkoli jiný poskytovatel        subjektů, vysvětlete prosím.
             údržbářských služeb:
   3.        Výrobci kolejových vozidel nebo jiný dodavatel            Je-li zaručena anonymita         osob   nebo
             železničních produktů:                                    subjektů, vysvětlete prosím.
   4.        Vnitrostátní bezpečnostní orgány a/nebo Agentura          Je-li zaručena anonymita         osob   nebo
             Evropské unie pro železnice:                              subjektů, vysvětlete prosím.
   5.        Oznámené subjekty, určené subjekty a/nebo subjekty        Je-li zaručena anonymita         osob   nebo
             zabývající se posuzováním rizika:                         subjektů, vysvětlete prosím.
   6.        Certifikační subjekty odpovědné za údržbu, jak je uvedeno Je-li zaručena anonymita         osob   nebo
             v bodě 2:                                                 subjektů, vysvětlete prosím.
   7.        Jakákoli jiná osoba nebo subjekt s významem pro událost,  Je-li zaručena anonymita         osob   nebo
             které mohou být zdokumentovány v jednom z příslušných     subjektů, vysvětlete prosím.
             systémů zajišťování bezpečnosti nebo jsou uvedeny v
                                                                       Např. držitelé     vozidel,     poskytovatelé
             rejstříku či v příslušném právním rámci:
                                                                       terminálů, podniky zajišťující nakládku vozů
                                                                       nebo podniky zajišťující plnění vozů
   b)        Kolejová vozidla a technická zařízení
   Příčinné faktory nebo následky události, které byly identifikovány jako faktory nebo
   následky související se stavem kolejových vozidel nebo technických zařízení, včetně
   možných přispívajících faktorů souvisejících s činnostmi a rozhodnutími, jako jsou:
   1.          Faktory nebo následky vyplývající z konstrukce
               kolejových vozidel, železniční infrastruktury nebo
               technických zařízení:
   2.          Faktory nebo následky vyplývající z instalace a
               uvedení do provozu kolejových vozidel, železniční
CS                                                         4                                                       CS
 ---pagebreak---             infrastruktury nebo technického zařízení:
   3.       Faktory nebo následky související s výrobci
            kolejových vozidel nebo jiným dodavatelem
            železničních produktů:
   4.       Faktory nebo následky vyplývající z údržby a/nebo
            úpravy kolejových vozidel nebo technických
            zařízení:
   5.       Faktory nebo následky související se subjektem
            odpovědným za údržbu, údržbářskými dílnami a
            jinými poskytovateli údržbářských služeb:
   6.       A jakékoli jiné faktory nebo následky, které se
            považují za důležité pro účely vyšetřování:
   c)      Lidské faktory
   V případě, že příčinné nebo přispívající faktory nebo následky události souvisely s lidskými
   činnostmi, je třeba věnovat pozornost konkrétním okolnostem a způsobu, jakým pracovníci
   během běžného provozu provádějí běžné činnosti, a lidským a organizačním faktorům, které
   mohou ovlivnit jednání a/nebo rozhodnutí, mimo jiné:
   1.       Lidské a individuální vlastnosti:
            (a)        odborná příprava a rozvoj, včetně
                       dovedností a zkušeností;
            (b)        zdravotní stav a osobní situace, které
                       měly vliv na událost, včetně fyzického
                       nebo psychického stresu;
            (c)        únava;
            (d)        motivace a postoj.
   2.       Pracovní faktory
            (a)        koncepce úkolů;
            (b)        konstrukce zařízení, které ovlivňuje
                       rozhraní člověk-stroj;
            (c)        komunikační prostředky;
            (d)        postupy a procesy;
            (e)        provozní pravidla, místní pokyny,
                       požadavky na pracovníky, požadavky
                       na údržbu a platné normy;
            (f)        pracovní doba zapojených pracovníků;
            (g)        postupy při řešení rizik;
            (h)        souvislosti, stroje, zařízení a instrukce,
                       které utvářejí pracovní postupy.
CS                                                      5                                       CS
 ---pagebreak---    3.     Organizační faktory a úkoly:
               a)    plánování pracovní síly a pracovní vytížení;
               b)    komunikace, informace a týmová práce;
               c)    nábor a výběr, zdroje;
               d)    řízení výkonnosti a dohled;
               e)    náhrady (odměny);
               f)    vedení, otázky rozdělení odpovědnosti;
               g)    organizační kultura;
               h)    právní otázky (včetně příslušných unijních a
                     vnitrostátních pravidel a předpisů);
               i)    podmínky regulačního rámce a uplatňování
                     systému zajišťování bezpečnosti.
   4.     Faktory související s životním prostředím:
               a)    pracovní podmínky (hluk, osvětlení, vibrace,
                     ...);
               b)    povětrnostní a zeměpisné podmínky;
               c)    práce prováděné na daném místě nebo v jeho
                     blízkosti.
   5.     A jakýkoli jiný faktor významný pro účely vyšetřování
          podle výše uvedených bodů 1, 2, 3, 4:
   d)    Mechanismy zpětné vazby a kontrolní mechanismy, včetně řízení rizik a
         zajišťování bezpečnosti, a postupy sledování
   1. Příslušné podmínky regulačního rámce:
   2. Postupy, metody, obsah a výsledky činností posuzování
      rizik a sledování, které provádí kterýkoli ze
      zúčastněných subjektů: železniční podniky,
      provozovatelé infrastruktury, subjekty odpovědné za
      údržbu, údržbářské dílny, jiní poskytovatelé
      údržbářských služeb, výrobci a všechny ostatní subjekty,
      a zprávy o nezávislém posouzení podle článku 6
      prováděcího nařízení (EU) č. 402/20131:
   3. Systém zajišťování bezpečnosti zapojeného železničního
      podniku (zapojených železničních podniků) a
      provozovatele (provozovatelů) infrastruktury, včetně
      základních prvků uvedených v čl. 9 odst. 3 směrnice
      (EU) 2016/798 a veškerých prováděcích právních aktů
      EU:
   4. Systém řízení subjektu/subjektů
   1
       Prováděcí nařízení (EU) č. 402/2013 ze dne 30. dubna 2013 o společné bezpečnostní metodě pro
       hodnocení a posuzování rizik a o zrušení nařízení (ES) č. 352/2009 (Úř. věst. L 121, 3.5.2013, s. 8).
CS                                                     6                                                     CS
 ---pagebreak---           odpovědného/odpovědných za údržbu a údržbářských
          dílen, včetně funkcí uvedených v čl. 14 odst. 3 a příloze
          III směrnice (EU) 2016/798 a veškerých následných
          prováděcích aktů:
   5.     Výsledky dohledu prováděného vnitrostátními
          bezpečnostními orgány v souladu s článkem 17 směrnice
          (EU) 2016/798:
   6.     Schválení, osvědčení a hodnotící zprávy udělené
          agenturou, vnitrostátními bezpečnostními orgány nebo
          jinými subjekty posuzování shody:
               - schválení z hlediska bezpečnosti / osvědčení o
                   bezpečnosti zapojeného provozovatele
                   (zapojených provozovatelů) infrastruktury a
                   železničního podniku (železničních podniků),
               - povolení k uvedení stacionárních zařízení do
                   provozu a povolení k uvedení vozidel na trh,
               - subjekt odpovědný za údržbu a údržbářské dílny
                   (včetně certifikace).
   7.     Jiné systémové faktory:
   e)        Předchozí události podobné povahy, jsou-li k dispozici.
   5.        Závěry
   Závěry musí obsahovat:
   a)        Shrnutí analýzy a závěry týkající se příčin události
   Závěry musí shrnout identifikaci příčinných a přispívajících faktorů události, včetně
   bezprostředních i hlubších systémových faktorů, jakož i chybějící nebo nedostatečná
   bezpečnostní opatření, pro něž se doporučují kompenzační opatření. Kromě toho musí
   odkazovat na schopnost zapojených organizací tuto situaci řešit prostřednictvím svých
   systémů zajišťování bezpečnosti s cílem předejít nehodám a mimořádným událostem v
   budoucnu.
   b)        Opatření přijatá po události
   c)        Doplňující zjištění:
   Bezpečnostní problémy zjištěné během vyšetřování, avšak bez významu pro závěry o
   příčinách a následcích události.
   6.        Bezpečnostní doporučení
   V příslušných případech musí tato část zprávy uvádět bezpečnostní doporučení, jejichž
   jediným účelem je zabránit podobným událostem v budoucnu.
   Pokud doporučení uvedena nejsou, je nutno vysvětlit proč.
CS                                                        7                              CS
 ---pagebreak---    Bezpečnostní doporučení musí vycházet ze zjištěných skutečností a doplňujících zjištění,
   jakož i z jejich analýzy vedoucí k závěrům ohledně příčin a následků události s významem
   pro bezpečnost.
   Bezpečnostní doporučení mohou být rovněž vydána ve vztahu k doplňujícím zjištěním, která
   nesouvisejí s příčinou nebo přispěním k události.
CS                                               8                                          CS


title: PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) …/... kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 1206/2011, kterým se stanoví požadavky na identifikaci letadla pro účely přehledu v jednotném evropském nebi, a prováděcí nařízení (EU) č. 1207/2011, kterým se stanoví požadavky na výkonnost a interoperabilitu přehledu v jednotném evropském nebi

text:
                             EVROPSKÁ
                             KOMISE
                                                     V Bruselu dne 29.4.2020
                                                     C(2020) 2620 final
                        PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) …/...
                                       ze dne 29.4.2020,
   kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 1206/2011, kterým se stanoví požadavky na
      identifikaci letadla pro účely přehledu v jednotném evropském nebi, a prováděcí
          nařízení (EU) č. 1207/2011, kterým se stanoví požadavky na výkonnost a
                    interoperabilitu přehledu v jednotném evropském nebi
                                  (Text s významem pro EHP)
CS                                                                                CS
 ---pagebreak---                              PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) …/...
                                                ze dne 29.4.2020,
     kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 1206/2011, kterým se stanoví požadavky na
        identifikaci letadla pro účely přehledu v jednotném evropském nebi, a prováděcí
             nařízení (EU) č. 1207/2011, kterým se stanoví požadavky na výkonnost a
                        interoperabilitu přehledu v jednotném evropském nebi
                                           (Text s významem pro EHP)
   EVROPSKÁ KOMISE,
   s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
   s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1139 ze dne 4. července
   2018 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Agentury Evropské unie
   pro bezpečnost letectví, kterým se mění nařízení (ES) č. 2111/2005, (ES) č. 1008/2008, (EU)
   č. 996/2010, (EU) č. 376/2014 a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/30/EU a
   2014/53/EU a kterým se zrušuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 552/2004 a
   (ES) č. 216/2008 a nařízení Rady (EHS) č. 3922/911, a zejména na čl. 44 odst. 1 písm. a)
   uvedeného nařízení,
   vzhledem k těmto důvodům:
   (1)     Pro zajištění bezpečného a účinného provozu letadel, letišť, uspořádání letového
           provozu, letové navigace a Evropské sítě uspořádání letového provozu je nezbytné
           stanovit určitá zlepšení provozních pravidel týkajících se využívání vzdušného
           prostoru, letových přístrojů a systémů uspořádání letového provozu a letových
           navigačních služeb a jejich složek nutných k využívání vzdušného prostoru. V
           prováděcím nařízení Komise (EU) č. 1206/20112 a prováděcím nařízení Komise (EU)
           č. 1207/20113 by proto měly být stanoveny nové a aktualizované požadavky na
           interoperabilitu související s bezpečností.
   (2)     S ohledem na zkušenosti z probíhající realizace schopnosti palubního přehledu a
           schopnosti pozemních systémů zpracovávat údaje je nezbytné zajistit účinnou a
           včasnou instalaci letových přístrojů, aby celý řetězec v rámci přehledu mohl dosáhnout
           očekávaných přínosů ve stanovených lhůtách. Kritéria pro výjimky z požadavků na
           vybavení letadel by měla být změněna tak, aby byla zajištěna jasnost, pokud jde o to,
           která letadla mají být odpovídajícím způsobem vybavena a kterým má být udělena
           výjimka z těchto požadavků. Celkový počet vybavených letadel by měl zároveň zůstat
           efektivní a neměl by představovat nepřiměřenou ekonomickou zátěž.
   1
           Úř. věst. L 212, 22.8.2018, s. 1.
   2
           Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1206/2011 ze dne 22. listopadu 2011, kterým se stanoví požadavky
           na identifikaci letadla pro účely přehledu v jednotném evropském nebi (Úř. věst. L 305, 23.11.2011,
           s. 23).
   3
           Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1207/2011 ze dne 22. listopadu 2011, kterým se stanoví požadavky
           na výkonnost a interoperabilitu přehledu v jednotném evropském nebi (Úř. věst. L 305, 23.11.2011,
           s. 35).
CS                                                       1                                                     CS
 ---pagebreak---    (3)    Významný počet vybavených letadel již byl certifikován v souladu s mezinárodní
          normou pro palubní části a zařízení pro přehledové systémy, odpovídající příloze 10
          svazku IV Chicagské úmluvy (3. vydání), včetně všech změn až do č. 77. Uvedená
          norma je plně v souladu s předpokládanými přehledovými systémy. Zavedení
          povinného používání normy odpovídající příloze 10 svazku IV Chicagské úmluvy (4.
          vydání), včetně všech změn až do č. 85, jak je v současné době stanoveno v příloze II
          nařízení (EU) č. 1207/2011, by představovalo neúměrnou ekonomickou zátěž. Za
          minimální požadavek by proto měla být považována norma odpovídající příloze 10
          svazku IV Chicagské úmluvy (3. vydání), včetně všech změn až do č. 77. Proto by
          měly být odpovídajícím způsobem změněny minimální technické normy stanovené v
          prováděcím nařízení (EU) č. 1207/2011, které musí provozovatelé letadel splňovat.
   (4)    Státní letadla provozovaná v rámci všeobecného letového provozu by měla být
          vybavena provozuschopnými odpovídači sekundárního přehledového radaru v souladu
          s požadavky použitelnými na civilní letadla, které jsou stanoveny v čl. 5 odst. 5
          písm. a) a c) prováděcího nařízení (EU) č. 1207/2011. Pokud jde o státní letadla, která
          nemohou být vybavena provozuschopnými odpovídači sekundárního přehledového
          radaru, měly by se nadále použít postupy a podmínky stanovené v článku 8
          prováděcího nařízení (EU) č. 1207/2011.
   (5)    Požadavky na formální ujednání pro předávání přehledových dat mezi poskytovateli
          letových navigačních služeb by měly být změněny tak, aby odrážely stávající scénáře
          pro šíření dat s cílem usnadnit výměnu přehledových dat a zabránit nepřiměřeným
          omezujícím těžkostem u poskytovatele služeb.
   (6)    Aby byla zajištěna účinnost provozu státních letadel, mělo by se stanovit, že evropský
          systém uspořádání letového provozu musí být schopen zajistit, aby uvedená státní
          letadla zapojená do citlivých operací a výcviku mohla být provozována s přidělením
          individuálních kódů SSR, a proto by mělo být odpovídajícím způsobem změněno
          prováděcí nařízení (EU) č. 1206/2011.
   (7)    Propuknutí pandemie Covid-19 a z ní vyplývající dopad na odvětví letecké dopravy
          vedly k nepředvídatelným překážkám, které provozovatelům letadel brání pokračovat
          v jejich činnostech, jejichž cílem je uvést letadla do souladu s určitými požadavky
          prováděcího nařízení (EU) č. 1207/2011. Lhůta pro provozovatele letadel stanovená v
          čl. 5 odst. 5, čl. 8 odst. 1 a čl. 8 odst. 2 prováděcího nařízení (EU) č. 1207/2011 by
          proto měla být prodloužena do dne 7. prosince 2020 a prováděcí nařízení (EU)
          č. 1207/2011 by mělo být odpovídajícím způsobem změněno.
   (8)    Prováděcí nařízení (EU) č. 1206/2011 a prováděcí nařízení (EU) č. 1207/2011 by
          proto měla být odpovídajícím způsobem změněna.
   (9)    Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru uvedeného
          v čl. 127 odst. 1 nařízení (EU) 2018/1139,
   PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
                                                Článek 1
   Příloha II prováděcího nařízení (EU) č. 1206/2011 se mění v souladu s přílohou I tohoto
   nařízení.
                                                Článek 2
   Prováděcí nařízení (EU) č. 1207/2011 se mění takto:
CS                                                  2                                             CS
 ---pagebreak---    1) v článku 2 se odstavec 2 nahrazuje tímto:
      „2. Toto nařízení se vztahuje na všechny lety provozované v rámci všeobecného
      letového provozu v souladu s pravidly pro let podle přístrojů ve vzdušném prostoru
      jednotného evropského nebe, s výjimkou čl. 7 odst. 3 a čl. 7 odst. 4, které se vztahují
      na všechny lety provozované v rámci všeobecného letového provozu.“;
   2) v článku 4 se zrušuje odstavec 4;
   3) v článku 5 se odstavce 5 a 6 nahrazují tímto:
      „5. Do dne 7. prosince 2020 provozovatelé zajistí, aby:
            a)    letadla provozovaná při letech uvedených v čl. 2 odst. 2 byla vybavena
                  provozuschopnými odpovídači sekundárního přehledového radaru, které
                  splňují tyto podmínky:
                  i)    mají schopnosti stanovené v části A přílohy II;
                  ii)   mají kontinuitu dostatečnou na to, aby nepředstavovaly provozní
                        riziko;
            b)    letadla s maximální certifikovanou vzletovou hmotností převyšující
                  5 700 kg nebo se schopností maximální cestovní pravé vzdušné rychlosti
                  větší než 250 uzlů, jež jsou provozována při letech uvedených v čl. 2
                  odst. 2, s individuálním osvědčením letové způsobilosti vydaným poprvé
                  dne 7. června 1995 nebo po tomto datu, byla vybavena
                  provozuschopnými odpovídači sekundárního přehledového radaru, které
                  splňují tyto podmínky:
                  i)    mají schopnosti stanovené v částech A a B přílohy II;
                  ii)   mají kontinuitu dostatečnou na to, aby nepředstavovaly provozní
                        riziko;
            c)    letadla s pevnými křídly s maximální certifikovanou vzletovou hmotností
                  převyšující 5 700 kg nebo se schopností maximální cestovní pravé
                  vzdušné rychlosti větší než 250 uzlů, jež jsou provozována při letech
                  uvedených v čl. 2 odst. 2, s individuálním osvědčením letové způsobilosti
                  vydaným poprvé dne 7. června 1995 nebo po tomto datu, byla vybavena
                  provozuschopnými odpovídači sekundárního přehledového radaru, které
                  splňují tyto podmínky:
                  i)    mají schopnosti stanovené v částech A, B a C přílohy II;
                  ii)   mají kontinuitu dostatečnou na to, aby nepředstavovaly provozní
                        riziko.
      Písmena b) a c) prvního pododstavce se nepoužijí na letadla, která jsou provozována
      ve vzdušném prostoru jednotného evropského nebe a která patří do jedné z těchto
      kategorií:
                  i)    jejich let je realizován za účelem provedení údržby;
                  ii)   jejich let je realizován za účelem vývozu;
                  iii)  jejich provoz skončí do dne 31. října 2025.
      Provozovatelé letadel s prvním osvědčením letové způsobilosti vydaným přede dnem
      7. prosince 2020 musí do dne 7. června 2023 splnit požadavky stanovené v prvním
      pododstavci písm. b) a c) za těchto podmínek:
CS                                            3                                               CS
 ---pagebreak---                    i)    zavedli přede dnem 7. prosince 2020 program modernizace, který
                         prokazuje soulad s prvním pododstavcem písm. b) a c);
                   ii)   uvedená letadla nevyužila žádné finanční prostředky Unie
                         poskytnuté za účelem uvedení těchto letadel do souladu s
                         požadavky stanovenými v prvním pododstavci písm. b) a c).
       V případě letadla, u nějž schopnost odpovídačů splňovat požadavky prvního
       pododstavce písm. b) a c) dočasně nefunguje, jsou provozovatelé oprávněni
       provozovat uvedené letadlo ve vzdušném prostoru jednotného evropského nebe po
       dobu nejvýše 3 po sobě následujících dnů.
       6. Provozovatelé zajistí, aby letadla vybavená v souladu s odstavcem 5 s maximální
       certifikovanou vzletovou hmotností převyšující 5 700 kg nebo se schopností
       maximální cestovní pravé vzdušné rychlosti větší než 250 uzlů byla provozována
       s anténním systémem umožňujícím výběr s minimální výkonností předepsanou v
       bodě 3.1.2.10.4 přílohy 10 svazku IV Chicagské úmluvy (3. vydání), včetně všech
       změn až do č. 77.“;
   4)  v článku 5 se zrušuje odstavec 7;
   5)  v článku 6 se zrušuje odstavec 2;
   6)  v článku 7 se zrušuje odstavec 2;
   7)  v článku 7 se odstavec 3 nahrazuje tímto:
       „3. Členské státy zajistí, aby přidělení ICAO 24bitové adresy letadla letadlům
       vybaveným odpovídačem módu S bylo v souladu s hlavou 9 a jejím dodatkem k
       příloze 10 svazku III Chicagské úmluvy (2. vydání), včetně všech změn až do č.
       90.“;
   8)  v článku 8 se odstavce 1 a 2 nahrazují tímto:
       „1. Členské státy zajistí, aby nejpozději do dne 7. prosince 2020 byla státní letadla v
       souladu s čl. 5 odst. 5 písm. a).
       2. Členské státy zajistí, aby nejpozději do dne 7. prosince 2020 byla státní letadla
       přepravního typu v souladu s čl. 5 odst. 5 písm. c).“;
   9)  v článku 8 se doplňuje nový odstavec 8, který zní:
       „8. V případě státního letadla, u nějž schopnost odpovídačů splňovat požadavky
       odstavců 1 a 2 dočasně nefunguje, jsou členské státy oprávněny povolit provoz
       uvedeného letadla ve vzdušném prostoru jednotného evropského nebe po dobu
       nejvýše 3 po sobě následujících dnů.“;
   10) článek 14 se zrušuje;
   11) vkládá se nový článek 14a, který zní:
       „Článek 14a
       Letové plány
       Provozovatelé nevybavených státních letadel oznámených podle čl. 8 odst. 3 a
       provozovatelé letadel nevybavených v souladu s čl. 5 odst. 5, která jsou provozována
       ve vzdušném prostoru jednotného evropského nebe, zahrnou do položky 18 letového
       plánu ukazatele SUR/EUADSBX nebo SUR/EUEHSX nebo SUR/EUELSX nebo
       jejich kombinaci.“;
CS                                           4                                                 CS
 ---pagebreak---    12)     příloha II se mění v souladu s přílohou II tohoto nařízení;
   13)     příloha IV se mění v souladu s přílohou III tohoto nařízení.
                                              Článek 3
   Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské
   unie.
   Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
   V Bruselu dne 29.4.2020
                                               Za Komisi
                                               předsedkyně
                                               Ursula VON DER LEYEN
CS                                               5                                          CS
 ---documentbreak---                              EVROPSKÁ
                             KOMISE
                                                     V Bruselu dne 29.4.2020
                                                     C(2020) 2620 final
                                                     ANNEXES 1 to 3
                                          PŘÍLOHY
                                 prováděcího nařízení Komise,
   kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 1206/2011, kterým se stanoví požadavky na
      identifikaci letadla pro účely přehledu v jednotném evropském nebi, a prováděcí
          nařízení (EU) č. 1207/2011, kterým se stanoví požadavky na výkonnost a
                    interoperabilitu přehledu v jednotném evropském nebi
CS                                                                                CS
 ---pagebreak---                                            PŘÍLOHA I
   Bod 3 přílohy II prováděcího nařízení (EU) č. 1206/2011 se mění takto:
   1)      písmeno c) se nahrazuje tímto:
           „c) letadla, která jsou způsobilá pro přidělení kódu viditelnosti stanoveného v čl. 4
           odst. 6 písm. c), vystoupí nebo jsou jinak odkloněna z části vzdušného prostoru
           uvedeného v bodě 1;“
   2)      doplňuje se nové písmeno d), které zní:
           „d) státní letadla zapojená do operací nebo výcviku citlivých z hlediska daného státu,
           které vyžadují bezpečnost a důvěrnost.“
CS                                                1                                               CS
 ---pagebreak---                                            PŘÍLOHA II
   Příloha II prováděcího nařízení (EU) č. 1207/2011 se mění takto:
            1)    část A se mění takto:
                  a)    bod 1 se nahrazuje tímto:
            „1. Minimální schopností odpovídače sekundárního přehledového radaru je mód S
            úrovně 2es, který splňuje kritéria výkonnosti a funkce uvedená v příloze 10 svazku
            IV Chicagské úmluvy (3. vydání), včetně všech změn až do č. 77.“;
                  b)    bod 5 se nahrazuje tímto:
            „5. Položky dat uvedené v bodě 4 jsou vysílány odpovídačem pouze prostřednictvím
            protokolu módu S. Proces certifikace letadla a vybavení zahrnuje vysílání uvedených
            položek dat.“;
                  c)    bod 6 se zrušuje;
            2)    část B se mění takto:
                  a)    bod 1 se nahrazuje tímto:
            „1. Minimální schopností odpovídače sekundárního přehledového radaru je mód S
            úrovně 2es, který splňuje kritéria výkonnosti a funkce uvedená v příloze 10 svazku
            IV Chicagské úmluvy (3. vydání), včetně všech změn až do č. 77.“;
                  b)    bod 15 se nahrazuje tímto:
            „15. S výjimkou formátů vyhrazených pro vojsko jsou položky dat uvedené v bodě
            14 vysílány odpovídačem pouze prostřednictvím protokolu ADS-B rozšířeného
            dotazovacího signálu. Proces certifikace letadla a vybavení zahrnuje vysílání těchto
            položek dat.“;
                  c)    bod 16 se zrušuje;
            3)    část C se mění takto:
                  a)    v bodě 2 se úvodní věta nahrazuje tímto:
            „2. Odpovídač vysílá na žádost pozemního řetězce v rámci přehledu prostřednictvím
            protokolu módu S a v souladu s formáty stanovenými v dokumentu ICAO č. 9871 (2.
            vydání) tyto položky dat, pokud jsou dostupné v digitální sběrnici:“;
                  b)    bod 4 se nahrazuje tímto:
            „4. Položky dat uvedené v bodě 3 jsou vysílány odpovídačem pouze prostřednictvím
            protokolu módu S. Proces certifikace letadla a vybavení zahrnuje vysílání těchto
            položek dat.“
CS                                                2                                              CS
 ---pagebreak---                                             PŘÍLOHA III
   Příloha IV prováděcího nařízení (EU) č. 1207/2011 se mění takto:
            1)     PŘÍLOHA IV se nahrazuje tímto:
                                                  „Příloha IV
            Požadavky na stanovení formálních ujednání podle čl. 5 odst. 2
            Formální ujednání mezi poskytovateli letových navigačních služeb pro výměnu nebo
            poskytování přehledových dat obsahují přinejmenším tyto položky:
            a) strany ujednání;
            b) dobu platnosti ujednání;
            c) oblast působnosti přehledových dat;
            d) zdroje přehledových dat;
            e) formát výměny přehledových dat;
            f) služební místo dodání přehledových dat;
            g) dohodnuté úrovně služeb z hlediska:
            – výkonnosti přehledových dat, jak             je stanovena  v  čl.  4  odst. 3,
            – postupů v případě neprovozuschopnosti;
            h) postupy uspořádání změn;
            i) ujednání o podávání zpráv týkajících se výkonnosti a dostupnosti včetně
            nepředvídaného výpadku;
            j) ujednání týkající se uspořádání a koordinace;
            k) ujednání týkající se zabezpečení pozemního řetězce v rámci přehledu a
            oznamování.“
CS                                                 3                                         CS