title: PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) …/... kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 293/2012, pokud jde o sledování emisí CO2 z nových lehkých užitkových vozidel, která prošla postupem vícestupňového schválení typu

text:
               PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) …/...

               ze dne 29.5.2019,

               kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 293/2012, pokud jde o sledování emisí CO2 z nových lehkých užitkových vozidel, která prošla postupem vícestupňového schválení typu

               EVROPSKÁ KOMISE,

               s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

               s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 ze dne 11. května 2011, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nová lehká užitková vozidla v rámci integrovaného přístupu Unie ke snižování emisí CO2 z lehkých vozidel
                  1
               , a zejména na čl. 8 odst. 9 první pododstavec uvedeného nařízení,

               vzhledem k těmto důvodům:

               (1)Podle prováděcího nařízení Komise (EU) č. 293/2012
                  2
                musí členské státy, ale i výrobci hlásit určité údaje o registraci nových lehkých užitkových vozidel podle nařízení (EU) č. 510/2011.

               (2)Nový regulativní zkušební postup pro měření emisí CO2 a spotřeby paliva u lehkých užitkových vozidel, celosvětově harmonizovaný zkušební postup pro lehká vozidla (WLTP), stanovený v nařízení Komise (EU) 2017/1151
                  3
               , nahradí od 1. září 2019 nový evropský jízdní cyklus (NEDC) stanovený v nařízení Komise (ES) č. 692/2008
                  4
               . Tato změna rovněž ovlivní metodiku stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva v případě vozidel kategorie N1, která prošla postupem vícestupňového schválení typu (dále jen „vozidla vyráběná ve více fázích“).

               (3)Podle nařízení (EU) č. 510/2011 musí být specifické emise CO2 vozidla vyráběného ve více fázích připsány výrobci základního vozidla. Aby výrobce základního vozidla mohl účinně a s dostatečnou jistotou plánovat plnění svých cílů pro specifické emise CO2, zajistí tato metodika, aby emise CO2 a hmotnost připsané tomuto výrobci byly známy v okamžiku výroby a prodeje základního vozidla, a nikoli až v okamžiku, kdy výrobce zapojený v posledním stupni výroby uvede dokončené vozidlo na trh.

               (4)Výrobce základního vozidla by měl Komisi oznámit vstupní hodnoty použité pro účely výpočtu za použití interpolace podle přílohy II části A bodu 1a.1 nařízení (EU) č. 510/2011, jakož i hodnoty emisí CO2 a hmotnosti neúplného základního vozidla. Tyto hodnoty by měly být použity k výpočtu průměrných specifických emisí výrobce základního vozidla a jeho cílů pro specifické emise.

               (5)Výrobci neúplných základních vozidel, která byla prodána v předchozím kalendářním roce pro účely jejich dokončení výrobcem druhého stupně, by měli předat údaje uvedené v příloze II nařízení (EU) č. 510/2011 do úložiště obchodních údajů Evropské agentury pro životní prostředí.

               (6)Prováděcí nařízení (EU) č. 293/2012 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.

               (7)Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro změnu klimatu,

               PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

               Článek 1

               V článku 10 prováděcího nařízení (EU) č. 293/2012 se doplňují nové odstavce 3 a 4, které znějí:

               „3. Pro účely výpočtu předběžného cíle pro specifické emise a předběžných průměrných specifických emisí CO2 a za účelem ověření vstupních hodnot používaných podle přílohy II části A bodu 1a.1 nařízení (EU) č. 510/2011 předloží výrobci Komisi prostřednictvím elektronického přenosu dat do úložiště údajů spravovaného Evropskou agenturou pro životní prostředí údaje o každém základním vozidle, na něž se vztahuje vícestupňové schválení typu, které prodali v Unii v předchozím kalendářním roce, jak je uvedeno příloze II části A bodě 1c uvedeného nařízení.

               Údaje se předávají elektronickým přenosem dat do úložiště údajů spravovaného Evropskou agenturou pro životní prostředí.

               4. Pokud výrobci podrobné údaje uvedené v odstavci 3 nepředloží, předběžný cíl pro specifické emise a předběžné průměrné specifické emise se vypočítají na základě podrobných údajů poskytnutých členskými státy.“

               Článek 2

               Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

               Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné v členských státech v souladu se Smlouvami.

               V Bruselu dne 29.5.2019

                     Za Komisi

                     předseda
                     Jean-Claude JUNCKER

                     (1)

                        Úř. věst. L 145, 31.5.2011, s. 1.

                     (2)

                        Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 293/2012 ze dne 3. dubna 2012 o sledování a hlášení údajů o registraci nových osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 (Úř. věst. L 98, 4.4.2012, s. 1).

                     (3)

                        Nařízení Komise (EU) 2017/1151 ze dne 1. června 2017, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení Komise (ES) č. 692/2008 (Úř. věst. L 175, 7.7.2017, s. 1).

                     (4)

                        Nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst. L 199, 28.7.2008, s. 1).


title: PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) …/... kterým se stanoví podrobná ustanovení zajišťující jednotné podmínky při zavádění interoperability a kompatibility palubních zařízení pro zjišťování hmotnosti podle směrnice Rady 96/53/ES

text:
               PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) …/...

               ze dne 12.7.2019,

               kterým se stanoví podrobná ustanovení zajišťující jednotné podmínky při zavádění interoperability a kompatibility palubních zařízení pro zjišťování hmotnosti podle směrnice Rady 96/53/ES

               (Text s významem pro EHP)

               EVROPSKÁ KOMISE,

               s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

               s ohledem na směrnici Rady 96/53/ES ze dne 25. července 1996
                  1
               , a zejména na čl. 10d odst. 5 uvedené směrnice,

               vzhledem k těmto důvodům:

               (1)Palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti představují pro členské státy způsob kontroly vozidel nebo souprav vozidel, jež by mohly být přetíženy, stanovený směrnicí 96/53/ES.

               (2)V souladu s čl. 10d odst. 5 druhým pododstavcem směrnice 96/53/ES musí být palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti v zájmu zajištění interoperability schopna v kterémkoli okamžiku přenášet údaje o hmotnosti z jedoucího vozidla příslušným orgánům a řidiči, a to pomocí rozhraní definovaného v normách CEN DSRC. Proto by měly být přijaty technické specifikace, jimiž bude obsah norem přizpůsoben zvláštnostem informací, které mají být poskytovány palubními zařízeními pro zjišťování hmotnosti.

               (3)Palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti mohou být namontována do motorových vozidel i přívěsů a návěsů. Je třeba zaručit, aby palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti namontovaná v různých vozidlech soupravy vozidel byla vzájemně kompatibilní. Kompatibilita by měla být zajištěna prováděním evropských norem pro C-ITS uvedených v aktu v přenesené pravomoci, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/40/EU, pokud jde o zavádění a provozní využití kooperativních inteligentních dopravních systémů.

               (4)Členské státy, které zavedou povinnou instalaci palubních zařízení pro zjišťování hmotnosti, by měly mít možnost z této povinnosti vyjmout vozidla nebo soupravy vozidel, u nichž není možné překročit maximální povolenou hmotnost, jako jsou přívěsy nebo návěsy navržené speciálně pro přepravu kapalin nebo hospodářských zvířat.

               (5)Používání palubních zařízení pro zjišťování hmotnosti pro účely prosazování právních předpisů může vyvolat pokusy o manipulaci, jako je tomu v případě dalších systémů pro vozidla, například u digitálních tachografů nebo systémů pro omezování emisí. S cílem zachovat přiměřenou úroveň zabezpečení proti manipulaci musí být komunikace mezi motorovým vozidlem a přívěsem nebo návěsem zabezpečená. Dále by palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti měla být certifikována v souladu se všeobecnými kritérii certifikačním orgánem, který je uznán řídícím výborem v rámci „dohody o vzájemném uznávání osvědčení o posuzování informací o technologické bezpečnosti“ skupiny vyšších úředníků pro bezpečnost informačních systémů (SOG-IS).

               (6)Členské státy, které se rozhodnou pro instalaci palubních zařízení pro zjišťování hmotnosti ve vozidlech, by měly zajistit, aby daná zařízení v těchto vozidlech byla kontrolována v dílnách specializovaných na OBW. S cílem zajistit jednotné provádění pravidel pro interoperabilitu stanovených v tomto nařízení by tyto dílny měly zaručit, že palubní zařízení fungují s odpovídající úrovní přesnosti. S výhradou nezbytných úprav mohou být těmito dílnami stanice technické kontroly uvedené ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU
                  2
               , dílny uvedené v nařízení Evropského parlamentu a Rady č. 165/2014 nebo jakékoli jiné dílny splňující požadavky v tomto nařízení. Členské státy, které se nerozhodnou pro zavedení palubních zařízení pro zjišťování hmotnosti na základě důvodů uvedených v čl. 10d odst. 1 směrnice 96/53/ES, by neměly mít povinnost tyto dílny zřizovat.

               (7)Současný stav technologií neumožňuje, aby byly do 27. května 2021 na palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti uplatněny komunikační normy CEN DSRC ani C-ITS. Z tohoto důvodu by měla být palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti zaváděna postupně, tak aby bylo možné vyvinout produkty, jež budou v souladu s požadavky tohoto nařízení, a zejména s požadavky v příloze II a některými požadavky v příloze III. Členské státy, které se rozhodnou pro instalaci palubních zařízení pro zjišťování hmotnosti ve vozidlech, by do 27. května 2021 měly uplatnit požadavky pro 1. fázi stanovené v přílohách I a III. Pro uplatnění požadavků stanovených v příloze II a požadavků pro 2. fázi stanovených v přílohách I a III by měla být poskytnuta dodatečná tříletá lhůta.

               (8)Členské státy mohou přijmout zvláštní opatření s cílem požadovat, aby vozidla zkontrolovaná příslušnými orgány za účelem zajištění souladu se směrnicí 96/53/ES, která byla uvedena do provozu ode dne 27. května 2021 a registrována na jejich území, byla vybavena palubním zařízením pro zjišťování hmotnosti. Nemělo by být povinné zpětně vybavovat takovým zařízením vozidla uvedená do provozu a registrovaná před tímto datem.

               (9)Opatření stanovená v tomto nařízení jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro silniční dopravu uvedeného v článku 10i směrnice 96/53/ES,

               PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

               Článek 1

               Oblast působnosti

               1.Toto nařízení stanoví jednotné podmínky pro interoperabilitu a kompatibilitu palubních zařízení pro zjišťování hmotnosti instalovaných ve vozidlech nebo v soupravách vozidel pro účely zajištění souladu s čl. 10d odst. 4 až 5 směrnice Rady 96/53/ES nebo s požadavky na maximální hmotnost pro vnitrostátní dopravu členského státu, v němž se vozidlo používá.

               2.Toto nařízení se nevztahuje na členské státy, které se nerozhodnou pro zavedení palubních zařízení pro zjišťování hmotnosti v souladu s čl. 10d odst. 1 směrnice 96/53/ES.

               3.Členské státy mohou od povinnosti instalovat palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti osvobodit vozidla nebo soupravy vozidel, u nichž vzhledem k jejich konstrukci nebo typu nákladu není možné překročit maximální povolenou hmotnost. Tyto výjimky se nesmí zakládat na maximální technicky přípustné hmotnosti naloženého vozidla uváděné výrobcem. Příslušné orgány mohou u vozidel nebo souprav vozidel, na která se vztahuje výjimka, přesto kontrolovat maximální povolenou hmotnost.

               Článek 2

               Definice

               Použijí se tyto definice:

               a)„palubním zařízením pro zjišťování hmotnosti“ (on-board weighing equipment, dále též „OBW“) se rozumí zařízení na palubě vozidla, které je schopno určit celkovou hmotnost nebo hmotnost na nápravu;

               b)„celkovou hmotností“ se rozumí celková hmotnost motorového vozidla a v případě soupravy vozidel celková hmotnost soupravy vozidel, kterou určí OBW, v kilogramech;

               c)„hmotností na nápravu“ nebo „zatížením na nápravu“ se rozumí hmotnost na zatíženou nápravu nebo skupinu náprav, kterou určí OBW, v kilogramech;

               d)„vypočtenou hmotností“ nebo „hodnotou hmotnosti“ se rozumí buď celková hmotnost, nebo hmotnost na nápravu v kilogramech;

               e)„celkem v motorovém vozidle“ (motor vehicle unit, dále též „MVU“) se rozumí část OBW umístěná v motorovém vozidle, bez senzorů, která je schopna shromažďovat, ukládat a zpracovávat údaje a vypočítat hodnotu hmotnosti na základě těchto údajů;

               f)„celkem v přívěsu“ (trailer unit, dále též „TU“) se rozumí část OBW umístěná v přívěsu nebo návěsu, bez senzorů, která je schopna shromažďovat, ukládat a zpracovávat údaje ze zařízení v přívěsu nebo návěsu a vypočítat hodnoty hmotnosti na nápravu na základě těchto údajů;

               g)„celkem ve vozidle pro vyhrazenou komunikaci krátkého dosahu“ (dedicated short-range communication vehicle unit, dále též „DSRC-VU“) se rozumí „zařízení pro včasné dálkové odhalování“ uvedené v dodatku 14 přílohy IC nařízení (EU) 2016/799, které je schopno přijímat údaje OWS buď z MVU, nebo ze stanice C-ITS a posílat je do REDCR;

               h)„snímačem komunikace včasného dálkového odhalování“ (remote early detection communication reader, dále též „REDCR“) se rozumí snímač komunikace včasného dálkového odhalování v držení donucovacích orgánů, jenž je schopen číst údaje OWS, které přenáší DSRC-VU. REDCR může být totéž zařízení jako zařízení pro čtení dat RTM podle nařízení (EU) 2016/799, i když přenos dat RTM a údajů OWS se provádí na základě samostatných žádostí od REDCR;

               i)„údaji o hmotnosti“ se rozumí primární údaje přenášené mezi prvky OBW, které musí být zpracovány k získání vypočtené hmotnosti;

               j)„údaji palubního systému pro zjišťování hmotnosti“ (on-board weighing system data, dále též „údaje OWS“) se rozumí zabezpečené údaje v definovaném formátu, které REDCR požaduje po DSRC-VU;

               k)„senzorem“ se rozumí prvek palubního zařízení pro zjišťování hmotnosti, který je schopen generovat údaje o hmotnosti na základě měření konkrétních fyzikálních parametrů, přičemž tyto údaje využívá buď MVU, nebo TU k dalšímu zpracování;

               l)„stanicí kooperativních inteligentních dopravních systémů“ (cooperative intelligent transport systems station, dále též „stanicí C-ITS“) se rozumí stanice C-ITS ve smyslu aktu v přenesené pravomoci, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/40/EU, pokud jde o zavádění a provozní využití kooperativních inteligentních dopravních systémů, přijatého na základě čl. 6 odst. 1 uvedené směrnice;

               m)„fází přiřazení adresy“ se rozumí předběžná fáze elektronické komunikace mezi vozidly soupravy vozidel, při níž je každému vozidlu přiřazena pozice.

               n)„dílnou specializovanou na palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti“ („dílnou specializovanou na OBW“) se rozumí dílna schválená členským státem k provádění kontrol palubního zařízení pro zjišťování hmotnosti.

               Článek 3

               Certifikační politika

               Členské státy zajistí, aby existoval nejméně jeden základní certifikační orgán, registrační orgán a schvalovací orgán, které jsou pro účely palubního zařízení pro zjišťování hmotnosti schopny plnit úkoly stanovené v certifikační politice pro zavádění a provoz evropských kooperativních inteligentních dopravních systémů (C-ITS), na něž se odkazuje v aktu v přenesené pravomoci, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/40/EU, pokud jde o zavádění a provozní využití kooperativních inteligentních dopravních systémů, přijatého na základě čl. 6 odst. 1 uvedené směrnice.

               Článek 4

               Pravidelné kontroly

               1.Palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti je každé dva roky po instalaci do vozidla nebo soupravy vozidel podrobeno pravidelné kontrole v dílně specializované na OBW.

               2.Pravidelné kontroly se provádí v souladu s přílohou IV.

               3.Cílem kontroly je zajistit soulad s těmito požadavky:

               a)palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti je namontováno v souladu s dokumentací poskytnutou výrobcem a je pro vozidlo vhodné;

               b)palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti funguje správně a poskytuje přesné hodnoty hmotnosti;

               c)na palubním zařízení pro zjišťování hmotnosti nejsou připevněna žádná manipulační zařízení ani nenese po používání takových zařízení stopy.

               4.Na závěr kontroly vypracuje dílna specializovaná na OBW zprávu o kontrole palubního zařízení pro zjišťování hmotnosti. Kopie této zprávy musí zůstat uložena ve vozidle.

               5.Zpráva o kontrole musí obsahovat alespoň tyto informace:

               a)identifikační číslo vozidla (číslo VIN nebo číslo podvozku);

               b)datum a místo zkoušky;

               c)zkouška úspěšná (ano/ne);

               d)zjištěné nedostatky, včetně manipulace, a opatření přijatá k jejich nápravě;

               e)datum příští pravidelné kontroly nebo doba platnosti stávajícího osvědčení, není-li tato informace poskytnuta jiným způsobem;

               f)název, adresa a identifikační číslo dílny specializované na OBW a podpis nebo identifikace osoby odpovědné za kontrolu;

               g)značka, typ, identifikační číslo, číslo osvědčení typové zkoušky a datum nejnovějšího ověření certifikovaného zařízení pro zjišťování hmotnosti použitého pro pravidelnou kontrolu.

               6.Zprávy o kontrolách se uchovávají nejméně po dobu dvou let od vypracování, přičemž však členské státy mohou rozhodnout, že jsou tyto zprávy během uvedeného období zaslány příslušnému orgánu. Pokud jsou uchovávány v dílně specializované na OBW, zpřístupní tato dílna na žádost příslušného orgánu zprávy o kontrolách a kalibracích provedených v uvedeném období.

               Článek 5

               Dílny specializované na OBW

               1.Členské státy schvalují, pravidelně auditují a certifikují dílny specializované na OBW, které mohou provádět kontroly palubního zařízení pro zjišťování hmotnosti.

               2.Členské státy zajistí, aby dílny specializované na OBW, které se nacházejí na jejich území, prováděly kontroly palubních zařízení pro zjišťování hmotnosti spolehlivě. Za tímto účelem stanoví a zveřejní soubor postupů zajišťujících, že jsou splněna tato minimální kritéria:

               a)zaměstnanci dílny specializované na OBW jsou řádně vyškoleni;

               b)vybavení nezbytné pro provádění příslušných zkoušek a úkolů je k dispozici a bylo certifikováno podle směrnice 2014/31/EU
                  3
                nebo směrnice 2014/32/EU
                  4
               ;

               c)dílny mají dobrou pověst.

               3.Dílny specializované na OBW jsou podrobovány těmto auditům:

               a)nejméně každých pět let auditu prováděnému orgánem dozoru, který se týká postupů používaných při manipulaci s palubním zařízením pro zjišťování hmotnosti. Audit se zaměří na úkoly a činnosti stanovené v bodě 1 přílohy V směrnice 2014/45/EU; orgán dozoru musí splňovat požadavky stanovené v bodě 2 uvedené přílohy;

               b)rovněž mohou být prováděny neohlášené technické audity za účelem kontroly vybavení a prováděných kontrol, případně kalibrací.

               4.Členské státy přijmou vhodná opatření, aby zabránily střetu zájmů mezi dílnami specializovanými na OBW a dopravními podniky. Zejména v případech, kdy existuje vážné riziko střetu zájmů, například jsou-li dílny specializované na OBW ve vlastnictví dopravních podniků, je třeba přijmout další zvláštní opatření s cílem zajistit, aby byly tyto dílny v souladu s tímto článkem.

               5.Příslušné orgány členských států zveřejní na svých internetových stránkách aktualizovaný seznam dílen specializovaných na OBW, který obsahuje alespoň tyto údaje:

               a)identifikační číslo dílny a název [subjektu / subjektů tvořících] dílnu;

               b)poštovní adresu;

               c)e-mailovou adresu;

               d)telefonní číslo.

               6.Příslušné orgány členských států dočasně nebo trvale odejmou schválení dílnám specializovaným na OBW, které neplní své povinnosti vyplývající z tohoto nařízení.

               Článek 6

               Vstup v platnost a použitelnost

               Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

               Toto nařízení se použije ode dne 27. května 2021.

               Bod 1.4 písm. d) a body 5.3 a 8.1 přílohy I, příloha II a body 3, 8.2 a 10 přílohy III se však použijí ode dne 27. května 2024.

               Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

               V Bruselu dne 12.7.2019

                     Za Komisi

                     předseda
                     Jean-Claude JUNCKER

                     (1)

                        Směrnice Rady 96/53/ES ze dne 25. července 1996, kterou se pro určitá silniční vozidla provozovaná v rámci Společenství stanoví maximální přípustné rozměry pro vnitrostátní a mezinárodní provoz a maximální přípustné hmotnosti pro mezinárodní provoz (Úř. věst. L 235, 17.9.1996, s. 59).

                     (2)

                        Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU ze dne 3. dubna 2014 o pravidelných technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel a o zrušení směrnice 2009/40/ES (Úř. věst. L 127, 29.4.2014, s. 51).

                     (3)

                        Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/31/EU ze dne 26. února 2014 o harmonizaci právních předpisů členských států týkajících se dodávání vah s neautomatickou činností na trh (Úř. věst. L 96, 29.3.2014, s. 107).

                     (4)

                        Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/32/EU ze dne 26. února 2014 o harmonizaci právních předpisů členských států týkajících se dodávání měřidel na trh (Úř. věst. L 96, 29.3.2014, s. 149).

    ---documentbreak---

               Přílohy I až IV

               PŘÍLOHY

               prováděcího nařízení Komise (EU) .../...,

               kterým se stanoví podrobná ustanovení zajišťující jednotné podmínky při zavádění interoperability a kompatibility palubních zařízení pro zjišťování hmotnosti podle směrnice Rady 96/53/ES

               PŘÍLOHA I

               Obecná USTANOVENÍ pro palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti (OBW)

               1.
                     Obecná ustanovení

               1.1
                     Do oblasti působnosti tohoto nařízení jsou zahrnuty tyto typy systémů OBW:

               a)
                     dynamický systém: systém OBW, který určuje hmotnost tím, že shromažďuje a zpracovává informace o parametrech, které jsou získávány během jízdy vozidla, jako jsou zrychlení, trakce nebo brzdné síly, a ke kterým nedochází, když vozidlo stojí;

               b)
                     statický systém: systém OBW, který určuje hmotnost prostřednictvím informací získaných z parametrů, které jsou získávány v době, kdy vozidlo stojí, jako je tlak vzduchu pod ním.

               1.2
                     Toto nařízení se provádí ve dvou fázích:

                  a)
                     1. fáze OBW uvedená v bodě 5.2;

                  b)
                     2. fáze OBW uvedená v bodě 5.3.

               1.3
                     OBW vypočítá celkovou hmotnost a případně i hmotnost na nápravu.

               1.4
                     OBW je tvořen těmito prvky:

               a)
                     celkem v motorovém vozidle (MVU) umístěným v motorovém vozidle;

               b)
                     případně TU v přívěsu nebo návěsu;

               c)
                     senzory;

               d)
                     pro 2. fázi stanicí C-ITS v každém vozidle, v němž se nachází buď MVU, nebo TU.

               1.5
                     MVU a celek v přívěsu mohou každý obsahovat jednu procesorovou jednotku, nebo mohou být rozděleny na různé jednotky.

               2.

                     Celek v motorovém vozidle (MVU)

                     MVU:

               a)přijímá zatížení nápravy z TU, je-li tento celek přítomen;

               b)shromažďuje údaje o hmotnosti od senzorů v motorovém vozidle;

                  c)
                     zpracovává dostupné informace a vypočítává odpovídající hodnoty hmotnosti.

               3.

                     Celek v přívěsu (TU)

                     Je-li přítomen, TU:

               a)
                     shromažďuje údaje o hmotnosti od senzorů v přívěsu nebo návěsu, zpracovává dostupné informace a vypočítává hmotnosti na nápravy na základě těchto údajů;

                  b)
                     předává hodnoty hmotnosti na nápravy motorovému vozidlu.

               4.

                     Výpočet hmotnosti

               4.1

                     V případě dynamických systémů se první hodnota hmotnosti vypočítá nejpozději 15 minut poté, co se vozidlo začne pohybovat vpřed, a poté se přepočítává každých 10 minut nebo častěji.

               4.2

                     V případě statických systémů se hodnoty hmotnosti vypočítávají každou minutu, když je zapnuto zapalování a vozidlo stojí.

               4.3

                     Rozlišení vypočítané hmotnosti je 100 kg nebo vyšší.

               5.

                     Výměna informací mezi motorovým vozidlem a přívěsy nebo návěsy soupravy vozidel

               5.1

                     Každý přívěs nebo návěs zpřístupní motorovému vozidlu hodnoty hmotnosti vypočítané přívěsem nebo návěsem v souladu s body 5.2 nebo 5.3, dle situace.

               5.2

                     1. fáze OBW

               5.2.1

                     Každému přívěsu nebo návěsu je přiřazena pozice v soupravě vozidel v rámci dynamického přiřazení adresy podle normy ISO 11992–2:2014.

               5.2.2

                     Po fázi přiřazení adresy předá TU každého přívěsu nebo návěsu MVU součet zatížení náprav nebo zatížení nápravy podle popisu uvedeného v bodech 6.5.4.7 a 6.5.5.42 normy ISO 11992–2:2014.

               5.2.3

                     Zprávy o součtu zatížení náprav nebo zatížení nápravy se řídí specifikacemi normy ISO 11992–2:2014 pro zprávy typu EBS22 a RGE22.

               5.2.4

                     Formát, směrování a obecné rozsahy parametrů zpráv musí být v souladu s body 6.1, 6.3 a 6.4 normy ISO 11992–2:2014.

               5.3

                     2. fáze OBW

                     Informace jsou mezi motorovým vozidlem a taženými přívěsy nebo návěsy vyměňovány prostřednictvím stanic C-ITS, jak je uvedeno v příloze II.

               5.4

                     Pro 1. i 2. fázi OBW mohou být použity odlišené specifikace za předpokladu, že jsou s nimi kompatibilní zařízení OBW v motorovém vozidle a v přívěsech nebo návěsech.

               6.
                     Příprava údajů a přenos do DSRC-VU

                     MVU pro 1. fázi nebo stanice C-ITS v motorovém vozidle pro 2. fázi pošlou modulu DSRC-VU údaje z palubního systému pro zjišťování hmotnosti (OWS) v souladu s přílohou III.

               Obrázek 1
                     Příklad uspořádání pro OBW v 1. fázi v případě soupravy vozidel v kombinaci nákladní vozidlo / návěs

                  Motorové vozidlo

                  Návěs

                  Senzory motorového vozidla

                  Senzory návěsu

                  TU

                  MVU

                  DSRC-VU

                  Výměna informací mezi MVU a TU prostřednictvím normy ISO 11992–2:2014

               Obrázek 2
                     Příklad uspořádání pro OBW v 2. fázi v případě soupravy vozidel v kombinaci nákladní vozidlo / návěs

                  C-ITS

                  TU

                  MVU

                  DSRC-VU

               7.
                     Informace o hmotnosti pro řidiče

                  Řidič je informován zobrazením alespoň celkové hmotnosti.

               8.

                     Přesnost

               8.1

                     Přesnost vypočítané hmotnosti je ± 5 % nebo vyšší, pokud je na vozidle náklad převyšující 90 % jeho maximální povolené hmotnosti.

               8.2

                     Bez ohledu na bod 8.1 může být přesnost v 1. fázi OBW ±10 % nebo vyšší.

               PŘÍLOHA II

               ZVLÁŠTNÍ USTANOVENÍ PRO 2. FÁZI OBW

               1.
                     Tato příloha se vztahuje výhradně na 2. fázi OBW.

               2.
                     Motorové vozidlo a přívěsy nebo návěsy soupravy vozidel s celkem v přívěsu (TU) musí být vybaveny stanicí C-ITS napojenou na celek v motorovém vozidle (MVU) nebo na TU příslušného vozidla. MVU a TU mohou být začleněny do svých příslušných stanic C-ITS.

               3.
                     MVU a TU posílají stanicím C-ITS, k nimž jsou připojeny, nezbytné informace pro přenos zpráv podle bodu 4.3 této přílohy.

               Obrázek 3 Příklad toku zpráv ve 2. fázi OBW

                  Hmotnost na nápravu přívěsu nebo návěsu, narušení zabezpečení, chyba komunikace

                  Hmotnost na nápravu motorového vozidla, celková hmotnost, narušení zabezpečení…

               4.
                     Výměna informací mezi motorovým vozidlem a přívěsem nebo návěsem

               4.1
                     Informace o hmotnosti jsou mezi motorovým vozidlem a taženými přívěsy nebo návěsy vyměňovány prostřednictvím bezdrátového spojení vytvořeného mezi stanicemi C-ITS motorového vozidla a přívěsů nebo návěsů v souladu s normami EN 302 663-V1.1.1, s výjimkou bodu 4.2.1, EN 302 636-4-1-V1.3.1, EN 302 636-5.1-V2.1.1 a evropské normy o aplikaci OBW pro C-ITS, kterou vytvoří Evropský ústav pro telekomunikační normy (ETSI).

               4.2
                     Zprávy vyměňované mezi stanicemi C-ITS musí být zabezpečeny v souladu s bodem 5.1.

               4.3
                     Mezi stanicemi C-ITS se předávají tyto informace:

                  –

                     a) hmotnost na nápravu tažených přívěsů nebo návěsů;

                  –
                     b) zprávy, které obsahují události typu „OBW communication error“ (chyba v komunikaci OBW): k události typu chyba v komunikaci OBW dojde v případě, že stanice C-ITS nenavážou vzájemnou zabezpečenou komunikaci v souladu s bodem 5.1 na více než tři pokusy;

               –
                     c) zprávy, které obsahují událost typu „security breach attempt“ (pokus o narušení zabezpečení): k události typu pokus o narušení zabezpečení dojde v případě, že OBW detekuje pokus o manipulaci s OBW, jak je stanoveno v bodě 5.2 a v dodatku.

               4.4
                     Formát zpráv potřebných pro fázi přiřazení adresy a pro předání informací uvedených v bodě 4.3 se stanoví na základě normy pro aplikaci OBW uvedené v bodě 4.1.

               5.
                     Bezpečnostní ustanovení

               5.1
                     Zabezpečená komunikace mezi stanicemi C-ITS

               5.1.1
                     Komunikace mezi stanicemi C-ITS musí být zabezpečena v souladu s evropskou normou ETSI TS 103 097-V1.3.1 a evropskou normou pro použití OBW pro C-ITS uvedenými v bodě 4.1.

               5.1.2
                     V souladu s certifikační politikou pro zavádění a provoz evropských spolupracujících inteligentních dopravních systémů, kterou přijala Komise, musí stanice C-ITS splňovat tyto požadavky:

               a)
                     potvrzení o registraci od registračního úřadu, které slouží jako oprávnění, aby mohly být používány jako stanice C-ITS pro účely palubního zjišťování hmotnosti;

               b)
                     určitý počet autorizačních lístků vydaných schvalovacím orgánem, které slouží jako oprávnění, aby mohly být používány v prostředí C-ITS jako součást OBW.

               5.2
                     Ochrana proti pokusům o narušení zabezpečení

                  Ochrana OBW ve 2. fázi proti pokusům o narušení zabezpečení musí být provedena v souladu s dodatkem k této příloze.

               DODATEK K PŘÍLOZE II

               OSVĚDČENÍ O BEZPEČNOSTI PRO 2. FÁZI OBW

               1.
                     MVU a TU musí mít osvědčení o bezpečnosti podle režimu všeobecných kritérií (Common Criteria). V tomto dodatku jsou MVU a TU dále označovány jako „OBW-VU“.

               2.
                     Minimální bezpečnostní požadavky, které musí OBW-VU splňovat, jsou definovány v bezpečnostním cíli (ST) podle režimu Common Criteria.

               3.
                     ST je navržen výrobcem zařízení, které má být certifikováno, a schválen vládním orgánem pro certifikaci bezpečnosti v oblasti informačních technologií vytvořeným v rámci společné interpretační pracovní skupiny, která podporuje vzájemné uznávání osvědčení v rámci evropské dohody o vzájemném uznávání osvědčení o posouzení bezpečnosti informačních technologií (SOGIS-MRA).

               4.
                     Brána V2X a hardwarový bezpečnostní modul stanic C-ITS musí mít osvědčení o zabezpečení vůči ochranným profilům brány V2X a hardwarovému bezpečnostního modulu vyvinutých konsorciem v oblasti komunikací Car2Car.

               5.
                     Stupeň záruky pro osvědčení o bezpečnosti OBW-VU je EAL2. Je-li však jako MVU používán tachograf, musí být certifikován vůči stupni záruky EAL4 rozšířeném o složky záruky ATE_DPT.2 a AVA_VAN.5, jak je stanoveno v dodatku 10 přílohy IC nařízení (EU) 2016/799.

               6.
                     Majetek chráněný ST

               Chráněn je tento majetek:

               a)
                     Zpráva OBW-VU: veškeré zprávy odeslané nebo přijaté příslušným modulem OBW-VU, které přenášejí informace nezbytné pro výpočet hmotnosti.

               Příslušnými moduly OBW jsou hardwarové a softwarové jednotky OBW-VU, které zpracovávají informace, jež mohou v případě útoku vést k nesprávnému výpočtu celkové hmotnosti nebo hmotnosti na nápravu zařízením OBW.

               OBW-VU může být jeden příslušný modul nebo se skládat z různých příslušných modulů v souladu s bodem 1.5 přílohy I, přičemž v takovém případě je ST identifikuje.

               b)
                     Zpráva o hmotnosti: zpráva obsahující celkovou hmotnost nebo hmotnost na nápravu vypočítanou zařízením OBW-VU.

               c)
                     Kalibrační údaje: informace zadané do paměti OBW-VU pro kalibraci OBW.

               d)
                     Informace o auditu: informace o pokusech o narušení zabezpečení odpovídající hrozbám, které jsou uvedeny v tomto dodatku.

               e)
                     Software OBW-VU: software používaný v rámci OBW-VU pro používání a podporu funkcí OBW, které jsou relevantní pro výpočet hmotnosti a detekci pokusů o narušení zabezpečení.

               Obrázek 4 Příklady zpráv a zpráv o hmotnosti OBW-VU, které mají být chráněny v MVU skládajícím se ze dvou příslušných modulů

                  MVU

               7.
                     Hrozby řešené v rámci ST

               ST řeší tyto hrozby:

               a)
                     T.OBW-VU_message_spoof: útočník by mohl zfalšovat zprávy OBW-VU tak, aby OBW-VU vypočítal celkovou hmotnost nebo hmotnost na nápravu nesprávně.

               b)
                     T.OBW-VU_message_tamper: útočník by mohl upravit zprávy OBW-VU tak, aby OBW-VU vypočítal celkovou hmotnosti nebo hmotnost na nápravu nesprávně.

               c)
                     T.Weight_message_spoof: útočník by mohl zfalšovat zprávy o hmotnosti tak, aby se změnila hmotnost vypočítaná OBW-VU.

               d)
                     T.Weight_message_tamper: útočník by mohl upravit zprávy o hmotnosti tak, aby se změnila hmotnost vypočítaná OBW-VU.

               e)
                     T.Audit_spoof: útočník by mohl zfalšovat zprávy s informacemi o auditu.

               f)
                     T.Audit_tamper: útočník by mohl upravit zprávy s informacemi o auditu.

               g)
                     T.Calibration_tamper: útočník by mohl zadat nesprávné kalibrační údaje, aby přiměl OBW-VU vypočítat nesprávně hmotnost.

               h)
                     T.Software_tamper: útočník by mohl upravit nebo nahradit software OBW-VU tak, aby se změnil běžný výpočet hmotnosti.

               i)
                     T.Stored_Data_tamper: útočník by se mohl pokusit upravit nebo vymazat příslušné informace uložené v OBW-VU, včetně informací o auditu.

               8.
                     Bezpečnostní cíle pro OBW-VU jsou následující:

               a) O.Plausibility_validation: OBW-VU ověří, zda informace získané z příchozí zprávy do příslušného modulu, buď od senzorů, nebo od jiného modulu, lze považovat za důvěryhodné na základě jejich věrohodnosti.

               b)
                     O.OBW-VU_stored_information_protection: OBW-VU musí být schopen chránit uložený software a údaje proti úpravám.

               c)
                     O.Notification: OBW-VU musí být schopen oznámit pokus o narušení zabezpečení.

               9.
                     Odůvodnění

               a)
                     T.OBW-VU_message_spoof je řešen O.Plausibility_validation a O.Notification.

               b)
                     T.OBW-VU_message_tamper je řešen O.Plausibility_validation a O.Notification.

               c)
                     T.Weight_message_spoof je řešen O.Plausibility_validation a O.Notification.

               d)
                     T.Weight_message_tamper je řešen O.Plausibility_validation a O.Notification.

               e)
                     T.Audit_spoof je řešen O.Plausibility_validation a O.Notification.

               f)
                     T.Calibration_tamper je řešen O.Plausibility_validation a O.Notification.

               g)
                     T.Software_tamper je řešen O.OBW-VU_stored_information_protection a O.Notification.

               h)
                     T.Stored_data_tamper je řešen O.OBW-VU_stored_information_protection a O.Notification.

               Tabulka 1 – Odůvodnění bezpečnostních cílů

                        O.Plausibility_validation

                        O.OBW-VU_stored_information_protection

                        O.Notification

                        T.OBW_message_spoof

                        X

                        X

                        T.OBW_message_tamper

                        X

                        X

                        T.Weight_message_spoof

                        X

                        X

                        T.Weight_message_tamper

                        X

                        X

                        T.Audit_spoof

                        X

                        X

                        T.Audit_tamper

                        X

                        X

                        T.Calibration_tamper

                        X

                        X

                        T.Software_tamper

                        X

                        X

                        T.Stored_data_tamper

                        X

                        X

               PŘÍLOHA III

               Příprava údajů a přenos INFORMACÍ do REDCR

               1.
                     Tato příloha, která doplňuje dodatek 14 přílohy IC nařízení (EU) 2016/799 (dále jen „dodatek 14“), upřesňuje požadavky na přípravu a přenos údajů OWS z motorového vozidla do snímače komunikace včasného dálkového odhalování (REDCR).

               2.
                     Přenos údajů z palubního systému pro zjišťování hmotnosti (OWS) pro 1. fázi OBW

               2.1
                     Údaje OWS poskytuje celku v motorovém vozidle pro vyhrazenou komunikaci krátkého dosahu (DSRC-VU) celek v motorovém vozidle (MVU).

               2.2
                     MVU:

               2.2.1
                     vytvoří údaje OWS pomocí informací získaných z MVU a TU podle struktury uvedené v bodě 6;

               2.2.2
                     přepošle údaje OWS do DSRC-VU pro další přenos do REDCR.

                  OBW v motorovém vozidle

               Obrázek 5. Přenos údajů OWS z MVU do REDCR pro 1. fázi OBW

                  Údaje OWS

                  Údaje OWS

                  MVU

               3.
                     Přenos údajů OWS pro 2. fázi OBW

               3.1
                     Údaje OWS jsou poskytovány DSRC-VU stanicí C-ITS v motorovém vozidle.

                  OBW v motorovém vozidle

               Obrázek č. 6. Přenos údajů OWS ze stanice C-ITS do REDCR pro 2. fázi OBW

                  Stanice C-ITS

                  v motorovém vozidle

                  Zabezpečené údaje OWS

                  Zabezpečené údaje OWS

               3.2
                     Stanice C-ITS v motorovém vozidle:

               3.2.1
                     vytvoří údaje OWS pomocí informací získaných od MVU a stanice C-ITS v tažených přívěsech nebo návěsech podle struktury uvedené v bodě 6;

               3.2.2
                     zabezpečí údaje OWS tak, jak je stanoveno v bodě 8 a

               3.2.3
                     přepošle údaje OWS do DSRC-VU pro další přenos do REDCR.

               4.
                     Přenos údajů mezi DSRC-VU a buď MVU (1. fáze), nebo stanicí C-ITS v motorovém vozidle (2. fáze) musí být proveden tak, jak je stanoveno v bodě 5.6 dodatku 14, pokud je VU chápán buď jako MVU, nebo stanice C-ITS, v závislosti na dané fázi.

               5.
                     Komunikace mezi DSRC-VU a REDCR

               5.1
                     Komunikace mezi DSRC-VU a REDCR se provádí přes rozhraní definované v normách CEN DSRC EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 a ISO 14906, jak je uvedeno ve směrnici Rady 96/53/ES.

               5.2
                     Transakční protokol pro stahování údajů OWS pomocí rozhraní 5.8 GHz DSRC je stejný jako protokol používaný pro údaje RTM v bodě 5.4.1 dodatku 14 s tím, že jediným rozdílem je, že identifikátor objektu, který se vztahuje k normě TARV, odpovídá normě ISO 15638 (TARV) části 20 týkající se WOB/OWS.

               5.3
                     Příkazy používané pro transakci OWS jsou totožné s příkazy stanovenými v bodě 5.4.2 dodatku 14 pro transakci RTM.

               5.4
                     Pořadí dotazovacích příkazů pro údaje OWS je totožné s pořadím stanoveným v bodě 5.4.3 dodatku 14 pro údaje RTM.

               5.5
                     Mechanismus přenosu dat a popis transakce DSRC jsou totožné s mechanismem a popisem, které jsou stanoveny v bodech 5.4.6 a 5.4.7 dodatku 14. Servisní tabulka vozidla se však upraví pro přenos údajů OWS. Následně je Rtm-ContextMark nahrazena Ows-ContextMark, kterou identifikátor objektu odkáže na normu ISO 15638 (TARV) část 20 týkající se WOB/OWS.

               5.6
                     Parametry fyzického rozhraní DSRC jsou totožné s parametry stanovenými v bodě 5.3 dodatku 14.

               6.
                     Struktura údajů

                  Definice modulu ASN.1 pro údaje DSRC v aplikaci OWS je určena takto:

               TarvOws {iso(1) standard(0) 15638 part20(20) version1(1)} DEFINITIONS AUTOMATIC TAGS

               ::= BEGIN

               IMPORTS

               -- Imports data attributes and elements from EFC which are used for OWS

               LPN

               FROM EfcDsrcApplication {iso(1) standard(0) 14906 application(0) version5(5)}

               -- Imports function parameters from the EFC Application Interface Definition

               SetMMIRq

               FROM EfcDsrcApplication {iso(1) standard(0) 14906 application(0) version5(5)}

               -- Imports the L7 DSRCData module data from the EFC Application Interface Definition

               Action-Request, Action-Response, ActionType, ApplicationList, AttributeIdList, AttributeList, Attributes,

               BeaconID, BST, Dsrc-EID, DSRCApplicationEntityID, Event-Report-Request, Event-Report- Response,

               EventType, Get-Request, Get-Response, Initialisation-Request, Initialisation-Response,

               ObeConfiguration, Profile, ReturnStatus, Time, T-APDUs, VST

               FROM EfcDsrcGeneric {iso(1) standard(0) 14906 generic(1) version5(5)};

               -- Definitions of the OWS functions:

               OWS-InitialiseComm-Request ::= BST

               OWS-InitialiseComm-Response::= VST

               OWS-DataRetrieval-Request::= Get-Request (WITH COMPONENTS {fill (SIZE(1)), eid, accessCredentials ABSENT, iid ABSENT, attrIdList})

               OWS-DataRetrieval-Response::= Get-Response {OwsContainer} (WITH COMPONENTS {..., eid, iid ABSENT})

               OWS-TerminateComm::= Event-Report-Request {OwsContainer}(WITH COMPONENTS {mode (FALSE), eid (0),

               eventType (0)})

               OWS-TestComm-Request::= Action-Request {OwsContainer} (WITH COMPONENTS {..., eid (0), actionType

               (15), accessCredentials ABSENT, iid ABSENT})

               OWS-TestComm-Response::= Action-Response {OwsContainer} (WITH COMPONENTS {..., fill (SIZE(1)), eid

               (0), iid ABSENT})

               -- Definitions of the OWS attributes:

               OwsData :: = SEQUENCE {

                  OWSPayload SignedDataPayload, -- SignedData in accordance with ETSI 103097 v1.3.1, only for Stage 2 OBW

                  }

               OwsPayload :: = SEQUENCE {

                  recordedWeight
                     INTEGER (0..65535),
                     -- 0= Total measured weight of the  heavy goods vehicle with 10 Kg resolution.

                  maximumTechnicalWeight
                     INTEGER (0..65535),
                     -- 0= technically permissible maximum laden mass of the vehicle or vehicle combination as declared by the manufacturer, with 10 Kg resolution, only for stage 2.

                  axlesConfiguration OCTET STRING SIZE (4),
                     -- 0= 20 bits allowed for the number of axles for 10 axles.

                  axlesRecordedWeight OCTET STRING SIZE (26),
                     -- 0= Recorded Weight for each axle with 10 Kg resolution.

                  tp15638Timestamp
                     INTEGER(0..4294967295)
                     -- Timestamp of current record

                  tp15638DSRCcommunicationError

                     BOOLEAN,
                     -- Record of a communication error between MVU and DSRC within last 10 days

                     tp15638OBWCommunicationError
                     BOOLEAN,
                     -- Record of a communication error

                  tp15638SecurityBreachAttempt
                     BOOLEAN,
                     -- Record of a security breach attempt

                     }

               Ows-ContextMark ::= SEQUENCE {

                  standardIdentifier    StandardIdentifier, -- identifier of the TARV part and its version

                     }

               StandardIdentifier ::= OBJECT IDENTIFIER

               OwsContainer ::= CHOICE {

                  integer                      [0]    INTEGER,

                  bitstring                    [1]    BIT STRING,

                  octetstring                  [2]    OCTET STRING (SIZE (0..127, ...)),

                  universalString              [3]    UniversalString,

                  beaconId                     [4]    BeaconID,

                  t-apdu                       [5]    T-APDUs,

                  dsrcApplicationEntityId      [6]    DSRCApplicationEntityID,

                  dsrc-Ase-Id                  [7]    Dsrc-EID,

                  attrIdList                   [8]    AttributeIdList,

                  attrList                     [9]    AttributeList{RtmContainer},

                  reserved10                   [10]   NULL,

                  OwsContextmark               [11]   Ows-ContextMark,

                  OwsData                      [12]   OwsData,

                  reserved13                   [13]   NULL,

                  reserved14                   [14]   NULL,

                  time                         [15]   Time,

               -- values from 16 to 255 reserved for ISO/CEN usage

                  }}

               END

               7.
                     Prvky údajů OWS, provedené akce a definice:

                  Údaje OWS jsou vypočítávány buď MVU (1. fáze), nebo stanicí C-ITS v motorovém vozidle (2. fáze) podle tabulky 1.

               Tabulka 1: Prvky údajů OWS, provedené akce a definice

                        Prvek OWSData

                        Akce provedená stanicí C-ITS v motorovém vozidle

                        Poznámka

                        Definice údajů podle ASN.1

                        OWS1

                        Celková hmotnost

                        Vygeneruje se celočíselná hodnota.

                        Poslední naměřená celková hmotnost

                        recordedWeight

                        INTEGER (0..65535),

                        OWS2

                        Maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla

                        Vygeneruje se celočíselná hodnota.

                        Maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla uváděná výrobcem

                        maximumTechnicalWeight

                        INTEGER (0..65535)

                        OWS3

                        Konfigurace náprav vozidla

                        Vygeneruje se oktetový řetězec velikosti 4.

                        Konfigurace náprav

                        axlesConfiguration

                        OCTET STRING SIZE (4),

                        OWS4

                        Hmotnost na nápravu

                        Vygeneruje se oktetový řetězec velikosti 26.

                        Hmotnost na nápravu

                        axlesRecordedWeight

                        OCTET STRING SIZE (26),

                        OWS5

                        Celková hmotnost zaznamenaná v čase

                        Vygeneruje se celočíselná hodnota.

                        Hodnota OWS2 se stanoví k okamžiku aktuálního záznamu celkové hmotnosti.

                        Časová značka aktuální zaznamenané hmotnosti

                        tp15638Timestamp

                        INTEGER (0..4294967295),

                        OWS6

                        Chyba komunikace DSRC

                        Vygeneruje se Booleova hodnota.

                        Hodnota TRUE pro proměnnou tp15638DSRCcommunicationError bude přidělena, pokud se OBW v posledních 30 dnech setkal alespoň s jednou událostí typu Communication Error s DSRC-VU.

                        V OSTATNÍCH PŘÍPADECH, pokud v posledních 30 dnech nedošlo k žádným událostem, bude přidělena hodnota FALSE.

                        1 (TRUE) označuje chybu komunikace mezi OBW a DSRC-VU v posledních 30 dnech

                        tp15638DSRCcommunicationError

                        BOOLEAN,

                        OWS7

                        Chyba komunikace OBW

                        Vygeneruje se Booleova hodnota.

                        Hodnota TRUE pro proměnnou tp15638CommunicationError bude přidělena, pokud se OBW v posledních 30 dnech setkal alespoň s jednou událostí typu chyba komunikace v OBW.

                        V OSTATNÍCH PŘÍPADECH, pokud v posledních 30 dnech nedošlo k žádným událostem, bude přidělena hodnota FALSE.

                        1 (TRUE) označuje chybu komunikace v OBW v posledních 30 dnech

                        tp15638OBWCommunicationError

                        BOOLEAN,

                        OWS8

                        Pokus o narušení zabezpečení

                        Vygeneruje se Booleova hodnota.

                        Hodnota TRUE pro proměnnou tp15638SecurityBreachAttempt bude přidělena, pokud OBW v posledních 2 letech zaznamenal alespoň jednu událost typu pokus o narušení zabezpečení.

                        V OSTATNÍCH PŘÍPADECH, pokud v posledních 2 letech nedošlo k žádným událostem typu pokus o narušení zabezpečení, bude přidělena hodnota FALSE.

                        1 (TRUE) označuje pokus o narušení zabezpečení OBW v posledních 2 letech

                        tp15638SecurityBreachAttempt

                        BOOLEAN,

               kde:

               a)
                     recordedWeight znamená celkovou naměřenou hmotnost vozidla nebo soupravy vozidel s rozlišením 10 kg podle EN ISO 14906. Například hodnota 2 500 znamená celkovou hmotnost 25 tun.

               b)
                     axlesConfiguration znamená konfiguraci vozidla nebo soupravy vozidel podle počtu náprav.

               Konfigurace je definována pomocí bitové masky 20 bitů (rozšíření z EN ISO 14906).

               Bitová maska 2 bitů znamená konfiguraci nápravy v následujícím formátu:

               –
                     hodnota 00B znamená, že hodnota „není dostupná“, protože vozidlo nemá zařízení na měření hmotnosti na nápravě,

               –
                     hodnota 01B znamená, že náprava není dostupná,

               –
                     hodnota 10B znamená, že náprava je dostupná a hmotnost byla vypočítána a naměřena a je udávána v poli axlesRecordedWeight,

               –
                     hodnota 11B je vyhrazena pro budoucí použití.

                     Posledních šest bitů je vyhrazeno pro budoucí použití.

               Tabulka 2. Distribuce bitů pro OWS2

                        Počet náprav

                        Počet náprav na tažné jednotce

                        Počet náprav na přívěsu

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        RFU

                        (6 bitů)

               c)
                     axlesRecordedWeight znamená specifickou hmotnost zaznamenanou pro každou nápravu s rozlišením 10 kg. Pro každou nápravu se použijí dva oktety. Například hodnota 150 znamená hmotnost 1 500 kg.

               d)
                     maximumTechnicalWeight znamená maximální technicky přípustnou hmotnost naloženého vozidla nebo soupravy vozidel uváděnou výrobcem. Tato hodnota se uvede pouze pro fázi 2. Pro fázi 1 se přidělí hodnota 0.

               8.
                     Podpis údajů OWS

               8.1
                     Pro 1. fázi se údaje OWS nepodepisují; otevřený text údajů OWS je poslán z MVU do DSRC-VU.

               8.2
                     Pro 2. fázi jsou údaje OWS podepsány ve stanici C-ITS motorového vozidla a poslány ze stanice C-ITS do DSRC-VU v souladu s těmito ustanoveními:

               8.2.1
                     Struktura zabezpečených údajů je vytvořena tak, jak je stanoveno v bodech 5.1 a 5.2 ETSI TS 103 097-V1.3.1.

               8.2.2
                     Typ SignedData uvedený v bodě 5.2 ETSI TS 103 097-V1.3.1 se řídí následujícími omezeními:

                  a)
                     Typ HashAlgorithm je nastaven na sha256.

               -
                     b)
                     Typ SignerIdentifier je nastaven na „digest“.

                  c)
                     Typ SignedDataPayload jsou údaje OWS stanovené v bodě 7.

                  d)
                     Typ HeaderInfo je omezen tak, aby měl tyto bezpečnostní hlavičky:

                     –
                     Komponent psid je nastaven na hodnotu 0.

                     –
                     Komponent generationTime je definován v IEEE Std 1609.2.

                     –
                     Komponent expiryTime není přítomen.

                     –
                     Komponent generationLocation není přítomen.

                     –
                     Komponent p2pcdLearningRequest není přítomen.

                     –
                     Komponent missingCrlIdentifier není přítomen.

                     –
                     Komponent encryptionKey není přítomen.

                     –
                     Komponent inlineP2pcdRequest není přítomen.

                     –
                     Komponent requestedCertificate není přítomen.

               8.2.3
                     Definice modulu ASN.1 pro typ Signature je určena takto:

               Signature ::= CHOICE {

               ecdsaNistP256Signature EcdsaP256Signature,

               ecdsaBrainpoolP256r1Signature EcdsaP256Signature,

               ...,

               ecdsaBrainpoolP384r1Signature EcdsaP384Signature

               }

               EcdsaP256Signature ::= SEQUENCE {

               rSig EccP256CurvePoint,

               sSig OCTET STRING (SIZE (32))

               }

               EccP256CurvePoint ::= CHOICE {

               x-only OCTET STRING (SIZE (32)),

               fill NULL, -- consistency with 1363 / X9.62

               compressed-y-0 OCTET STRING (SIZE (32)),

               compressed-y-1 OCTET STRING (SIZE (32)),

               uncompressedP256 SEQUENCE {

               x OCTET STRING (SIZE (32)),

               y OCTET STRING (SIZE (32))

               }

                     }

               8.2.4
                     Podpisový certifikát je osvědčení v autorizačním lístku, které stanice C-ITS používá pro transakci mezi stanicí C-ITS a REDCR, v souladu s bodem 6 ETSI TS 103 097-V1.3.1.

               8.2.5
                     Při přijímání zprávy REDCR ověří certifikát a použije veřejný klíč v tomto certifikátu ke čtení podpisu údajů OWS.

               9.
                     Aplikační protokol a zpracování chyb pro údaje OWS jsou totožné s protokolem a zpracováním, které jsou uvedeny v bodech 5.6.2 a 5.7 dodatku 14.

               10.
                     Pro 2. fázi mohou být údaje OWS rovněž doručeny přímo REDCR příslušného orgánu prostřednictvím stanice C-ITS v motorovém vozidle namísto prostřednictvím DSRC-VU. V takovém případě je REDCR zároveň stanicí C-ITS.

               PŘÍLOHA IV

               PRAVIDELNÉ KONTROLY

               1.
                     Palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti (OBW) musí být podrobována pravidelným kontrolám vážením vozidla nebo soupravy vozidel na certifikovaném vážicím zařízení v souladu s čl. 5 odst. 2 písm. b) tohoto nařízení, jako jsou přenosné váhy nebo mostové váhy.

               2.
                     Kontrole podléhají tato vozidla:

               a)
                     motorová vozidla;

               b)
                     přívěsy a návěsy vybavené celkem v přívěsu (TU).

               3.
                     Přívěsy a návěsy podléhající kontrole podle bodu 2 jsou kontrolovány v rámci kontroly daného motorového vozidla. Motorová vozidla určená k tažení návěsů jsou podrobena kontrole v rámci kontroly návěsu.

               4.
                     Pravidelná kontrola zahrnuje:

               a)
                     trojzátěžový test, který se provede dva roky po registraci vozidla a poté každé čtyři roky;

               b)
                     jednozátěžový test, který se provede dva roky po prvním trojzátěžovém testu a poté každé čtyři roky.

               Tabulka 3. Pořadí provádění pravidelných kontrol

                        Test

                        Trojzátěžový

                        Jednozátěžový

                        Trojzátěžový

                        Jednozátěžový

                        Trojzátěžový

                        Jednozátěžový

                        Trojzátěžový

                        …

                        Roky po dni registrace vozidla

                        2

                        4

                        6

                        8

                        10

                        12

                        14

                        …

               5.
                     Trojzátěžový test

                  Trojzátěžový test se provádí naložením vozidla třemi různými zatíženími, přičemž jejich hodnoty se vypočítávají takto:

               a)
                     zatížení mezi 45 % a 55 % maximální technicky přípustné hmotnosti naloženého vozidla;

               b)
                     zatížení mezi 65 % a 75 % maximální technicky přípustné hmotnosti naloženého vozidla;

               c)
                     zatížení mezi 90 % a 100 % maximální technicky přípustné hmotnosti naloženého vozidla.

               6.
                     Jednozátěžový test se provádí naložením vozidla zatížením, které představuje nejméně 90 % maximální technicky přípustné hmotnosti naloženého vozidla.

               7.
                     V případě přívěsů a návěsů vybavených TU a motorových vozidel určených k tažení návěsu se zatížení uvedená v bodech 5 a 6 vypočítají s ohledem na maximální technicky přípustnou hmotnost naložené soupravy vozidel.

               8.
                     Zvláštní ustanovení pro dynamické OBW

               8.1
                     Překročí-li maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla nebo soupravy vozidel maximální povolenou hmotnost, vypočítají se zatížení uvedená v bodech 5 a 6 s ohledem na maximální povolenou hmotnost.

               8.2
                     Pro získání hodnoty zatížení z OBW ujede vozidlo nebo souprava vozidel určitou vzdálenost za zvláštních podmínek, které jsou uvedeny v pokynech výrobce.

               9.
                     Kontrola se považuje za neúspěšnou, pokud:

               a)
                     hodnota zatížení zobrazená OBW, která odpovídá zatížení v rozmezí od 90 % do 100 % maximální technicky přípustné hmotnosti naloženého vozidla, uvedeného v bodě 5 písm. c), není v souladu s hodnotami naměřenými pomocí certifikovaného vážicího zařízení s přesností stanovenou v bodě 8 přílohy I, a

               b)
                     hodnoty zatížení zobrazené OBW, které odpovídají zatížením v rozmezí od 45 % do 55 % a rozmezí od 65 % do 75 % maximální technicky přípustné hmotnosti naloženého vozidla, uvedeným v bodě 5 písm. a) a b), nejsou v souladu s hodnotami naměřenými pomocí certifikovaného vážicího zařízení s přesností ±15 %.

               10.
                     Je-li kontrola neúspěšná, musí být OBW nejpozději do dvou měsíců od předchozí kontroly podrobeno nové kontrole.

               11.
                     Flexibilita při pravidelných kontrolách:

               S cílem usnadnit provádění pravidelných kontrol u určitých typů vozidel a snížit dopad pravidelných kontrol na pravidelné činnosti řidičů a dopravců mohou členské státy zvážit využití následujících flexibilních možností pro vozidla registrovaná na jejich území:

               a)
                     tři hodnoty zatížení uvedené v bodě 5 mohou být získány v průběhu tří měsíců;

               b)
                     vlastní vážení vozidla může být provedeno na certifikovaných vážicích zařízeních, která nejsou součástí vybavení dílen specializovaných na OBW uvedených v článku 5 tohoto nařízení, za předpokladu, že vážení probíhá pod dohledem zaměstnance takové dílny. Vlastník vozidla předloží dílně specializované na OBW důkazy o tom, že vážení bylo provedeno na certifikovaném vážicím zařízení;

               c)
                     u vozidel nebo souprav vozidel, jejichž konkrétní konfigurace technicky znemožňuje překročení maximální povolené hmotnosti při běžném použití (např. silniční cisterny), mohou mít zatížení uvedená v bodech 5 a 6 jiné hodnoty; v případě trojzátěžového testu musí být rozdíl mezi dvěma po sobě jdoucími zatíženími nejméně 15 % maximální povolené hmotnosti.


title: PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) …/... kterým se stanoví prováděcí pravidla k článku 10 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242, pokud jde o sběr některých údajů

text:
               PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) …/...

               ze dne 6.11.2019,

               kterým se stanoví prováděcí pravidla k článku 10 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242, pokud jde o sběr některých údajů

               (Text s významem pro EHP)

               EVROPSKÁ KOMISE,

               s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

               s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242 ze dne 20. června 2019, kterým se stanoví výkonnostní normy emisí CO2 pro nová těžká vozidla a kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 a (EU) 2018/956 a směrnice Rady 96/53/ES
                  1
               , a zejména článek 10 tohoto nařízení,

               vzhledem k těmto důvodům:

               (1)Aby vytvořila metodiku pro posouzení uplatňování podmínek, za nichž se stanoví referenční hodnoty emisí CO₂ („metodika“), je vhodné, aby Komise měla přístup k určitým údajům, které jsou k dispozici výrobcům při používání simulačního nástroje uvedeného v čl. 5 odst. 1 písm. a) nařízení Komise (EU) 2017/2400
                  2
               , zejména k datovému souboru „sum exec data file“.

               (2)Přístup k datovému souboru „sum exec data file“ by Komisi umožnil posoudit kvantitativní dopady na emise CO₂ vozidel vyplývající z uplatňování dotyčné metodiky. Datové soubory „sum exec data file“ jsou zejména důležité pro určení úprav regulačních emisí CO₂ vyplývajících z úprav údajů o součástech vozidel, jež slouží jako vstupní údaje pro simulační nástroj. Datové soubory „sum exec data file“ jsou tedy nezbytné jednak pro posouzení potenciální potřeby oprav, jakož i pro případné následné provedení oprav emisí CO₂ dotyčných vozidel na základě upravených údajů o součástech, které byly zadány do simulačního nástroje.

               (3)Je proto vhodné, aby výrobci sledovali datové soubory „sum exec data file“ týkající se vozidel, u nichž proběhla simulace během vykazovaných období 2019 a 2020, a údaje v nich uvedené vykazovali Evropské komisi. Jelikož vykazování dotyčných informací o vozidlech vyrobených před 1. říjnem 2019 může od výrobců vyžadovat větší úsilí, mělo by být datum vykazování dotyčných informací stanoveno na pozdější datum, tedy na 30. září 2021.

               (4)Je důležité zajistit, aby sledované a vykazované údaje byly věrohodné a spolehlivé. Komise by tudíž měla mít prostředek k ověření správnosti konečných údajů a v nezbytných případech možnost přijmout opatření, kterými jejich správnost zajistí.

               (5)Komise by měla využít úložiště obchodních údajů, jež spravuje Evropská agentura pro životní prostředí, aby výrobcům usnadnila sběr dotyčných údajů, které by měly být předány spolu s údaji vykazovanými podle nařízení (EU) 2018/956.

               (6)Aby bylo možné zajistit věrohodnost a reprezentativnost referenčních emisí CO2 jakožto základu pro stanovení cílů pro emise CO₂ pro celý vozový park Unie, toto nařízení by mělo vstoupit v platnost co nejdříve po vyhlášení.

               (7)Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro změnu klimatu,

               PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

               Článek 1
               Sledování a vykazování výrobci

               1.U nových těžkých vozidel s datem simulace před 1. červencem 2021 musí výrobci podle tohoto nařízení sledovat a Komisi vykázat soubor ve formátu CSV („comma separated values“); tento soubor s příponou „.vsum“ nese stejný název jako příslušný pracovní soubor a obsahuje souhrnné výsledky jednotlivých simulovaných profilů určení a stavů užitečného zatížení generovaných simulačním nástrojem, jenž je uveden v čl. 5 odst. 1 písm. a) nařízení (EU) 2017/2400, a to v jeho grafickém uživatelském rozhraní (GUI) (datový soubor „sum exec data file“).

               2.Výrobci sledují datový soubor „sum exec data file“ za každé nové těžké vozidlo,

               a)jehož datum simulace spadá do období od 1. října 2019 do 30. června 2020, a tyto údaje vykazují nejpozději do 30. září 2020;

               b)jehož datum simulace spadá do období od 1. ledna 2019 do 30. září 2019, a tyto údaje vykazují nejpozději do čtvrtek 30. září 2021;

               c)jehož datum simulace spadá do období od 1. července 2020 do 30. června 2021, a tyto údaje vykazují nejpozději do 30. září 2021.

               3.Datové soubory „sum exec data file“ předává kontaktní místo výrobce prostřednictvím elektronického přenosu úložišti obchodních údajů, jež spravuje Evropská agentura pro životní prostřední (dále jen „agentura“). Kontaktní místo uvědomí Komisi a agenturu o předání údajů e-mailem zaslaným na adresy uvedené níže v odstavci 5.

               4.Kontaktním místem, které odpovídá za nahrání údajů jednotlivých výrobců, je kontaktní místo, které dotyčný výrobce určil podle nařízení (EU) 2018/956, neuvědomí-li výrobce Komisi jinak do 1. září 2020.

               5.Oznámení se zasílají na tyto adresy:

               EC-CO2-HDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

               a

               HDV-monitoring@eea.europa.eu.

               Článek 2

               Ověřování

               1.Výrobci odpovídají za správnost a kvalitu údajů, které vykazují v souladu s čl. 1 odst. 2. O veškerých chybách zjištěných ve vykázaných údajích neprodleně informují Komisi.

               2.Komise může ověřit kvalitu údajů vykazovaných podle čl. 1 odst. 2.

               3.Je-li Komise informována o chybách v údajích nebo zjistí-li podle svého vlastního ověření nesrovnalosti v údajích, přijme podle potřeby po projednání s výrobcem opatření nezbytná k jejich opravě.

               Článek 3
               Vstup v platnost

               Toto nařízení vstupuje v platnost třetím dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

               Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

               V Bruselu dne 6.11.2019

                     Za Komisi

                     předseda
                     Jean-Claude JUNCKER

                     (1)

                        Úř. věst. L 198, 25.7.2019, s. 202.

                     (2)

                        Nařízení Komise (EU) 2017/2400 ze dne 12. prosince 2017, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009, pokud jde o stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva u těžkých nákladních vozidel, a o změně směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES a nařízení Komise (EU) č. 582/2011 (Úř. věst. L 349, 29.12.2017, s. 1).