title: Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/1975 ze dne 14. prosince 2018, kterým se mění nařízení (EU) č. 965/2012, pokud jde o požadavky letového provozu pro kluzáky a elektronické letové aktovky

text:
                  20.12.2018

                  CS

                  Úřední věstník Evropské unie

                  L 326/53

         PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2018/1975
         ze dne 14. prosince 2018,
         kterým se mění nařízení (EU) č. 965/2012, pokud jde o požadavky letového provozu pro kluzáky a elektronické letové aktovky
         EVROPSKÁ KOMISE,
         s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
         s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1139 ze dne 4. července 2018 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví, kterým se mění nařízení (ES) č. 2111/2005, (ES) č. 1008/2008, (EU) č. 996/2010, (EU) č. 376/2014 a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/30/EU a 2014/53/EU a kterým se zrušuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 552/2004 a (ES) č. 216/2008 a nařízení Rady (EHS) č. 3922/91 (1), a zejména na článek 31 uvedeného nařízení,
         vzhledem k těmto důvodům:

                     (1)

                     Nařízení Komise (EU) č. 965/2012 (2) stanoví podmínky bezpečnosti několika druhů leteckého provozu různých kategorií letadel, včetně provozu kluzáků.

                     (2)

                     Provozovatelé zabývající se provozem letadla uvedeného v čl. 2 odst. 1 písm. b) bodech i) a ii) nařízení (EU) 2018/1139 musí splňovat příslušné základní požadavky stanovené v příloze V uvedeného nařízení.

                     (3)

                     Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/1976 (3) stanoví specifická pravidla pro provoz kluzáků. Od data použitelnosti uvedeného nařízení by takový provoz nadále neměl být předmětem obecných pravidel pro letecký provoz, jak je stanoví nařízení (EU) č. 965/2012. Nicméně pravidla, která se týkají dozoru nad leteckým provozem, který provádí příslušné orgány členských států, stanovená v článku 3 nařízení (EU) č. 965/2012 a v příloze II uvedeného nařízení, by se měla na letecký provoz s kluzáky nadále uplatňovat, jelikož se tyto požadavky nevztahují na žádnou konkrétní činnost leteckého provozu, ale uplatňují se vůči takovým činnostem horizontálně.

                     (4)

                     Nařízení (EU) č. 965/2012 by tedy mělo být odpovídajícím způsobem změněno, aby byla zohledněna nová pravidla, která platí pro provoz kluzáků, a aby bylo vyjasněno, která ustanovení uvedeného nařízení se použijí na provoz kluzáků.

                     (5)

                     Zvážíme-li úzkou vazbu mezi ustanoveními prováděcího nařízení (EU) 2018/1976 a ustanoveními tohoto nařízení, měla by být sladěna jejich data použitelnosti.

                     (6)

                     V roce 2014 zavedla organizace ICAO do přílohy 6 části I a části III oddílu II ustanovení týkající se použití elektronických letových aktovek v obchodní letecké dopravě. Mezi tato ustanovení patří obecné požadavky na používání elektronických letových aktovek a rovněž požadavek na schválení provozu při použití aplikací elektronické letové aktovky používaných v zájmu bezpečného provozu letadla. Je tudíž nutné sladit nařízení (EU) č. 965/2012 s ustanoveními ICAO zavedením nového pravidla zahrnujícího obecné požadavky na používání elektronických letových aktovek v obchodní letecké dopravě a novými ustanoveními, jež podporují schválení provozu při použití aplikací elektronické letové aktovky, u nichž došlo k nezávažnému poruchovému stavu.

                     (7)

                     V roce 2014 zavedla organizace ICAO do přílohy 6 části II a části III oddílu III ustanovení týkající se použití elektronických letových aktovek ve všeobecném letectví. Mezi tato ustanovení patří obecné požadavky na používání elektronických letových aktovek a rovněž požadavek, aby smluvní státy stanovily kritéria použití aplikací elektronické letové aktovky používaných v zájmu bezpečného provozu letadla. Je tudíž nutné sladit nařízení (EU) č. 965/2012 s ustanoveními ICAO zavedením nových pravidel zahrnujících obecné požadavky na používání elektronických letových aktovek a požadavků na použití aplikací elektronické letové aktovky, u nichž došlo k nezávažnému poruchovému stavu, v neobchodním provozu složitých motorových letadel a při zvláštním provozu složitých motorových letadel. Kromě toho se tímto nařízením mění nařízení (EU) č. 965/2012 tak, že se slaďují požadavky na přenosná elektronická zařízení v neobchodním provozu jiných než složitých motorových letadel s obecnými ustanoveními ICAO ohledně vybavení elektronickými letovými aktovkami.

                     (8)

                     Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví připravila návrh prováděcích pravidel týkajících se specifických pravidel pro provoz kluzáků a předložila jej ve formě stanoviska (4) Komisi v souladu s čl. 75 odst. 2 písm. b) a c) a čl. 76 odst. 1 nařízení (EU) 2018/1139.

                     (9)

                     Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví připravila návrh prováděcích pravidel týkajících se používání elektronických letových aktovek a předložila jej ve formě stanoviska (5) Komisi v souladu s čl. 75 odst. 2 písm. b) a c) a čl. 76 odst. 1 nařízení (EU) 2018/1139.

                     (10)

                     Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle článku 127 nařízení (EU) 2018/1139,

               PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

            Článek 1
            Změny nařízení (EU) č. 965/2012
            Nařízení (EU) č. 965/2012 se mění takto:

                        1)

                        Článek 1 se mění takto:

                                    a)

                                    odstavce 1, 2 a 3 se nahrazují tímto:

                                       „1.   Toto nařízení stanoví podrobná pravidla pro letový provoz letounů a vrtulníků, včetně prohlídek letadel provozovatelů na odbavovací ploše pod bezpečnostním dozorem jiného státu, když přistávají na letištích nacházejících se na území, na něž se vztahují ustanovení Smluv.

                                       2.   Toto nařízení rovněž stanoví podrobná pravidla týkající se podmínek pro vydávání, zachování, změnu, omezení, pozastavení nebo zrušení osvědčení provozovatelů letadel uvedených v čl. 2 odst. 1 písm. b) bodech i) a ii) nařízení (EU) 2018/1139, vyjma balonů a kluzáků, kteří jsou zapojeni do provozu v obchodní letecké dopravě, práv a povinností držitelů osvědčení, jakož i podmínek, za nichž je provoz v zájmu bezpečnosti zakázán, omezen nebo podřízen určitým podmínkám.

                                       3.   Toto nařízení rovněž stanoví podrobná pravidla týkající se podmínek a postupů pro prohlášení provozovatelů zapojených do zvláštního obchodního provozu letounů a vrtulníků nebo do neobchodního provozu složitých motorových letadel, včetně zvláštního neobchodního provozu složitých motorových letadel, o jejich způsobilosti a dostupnosti prostředků k plnění povinností spojených s provozem letadla, a pro dozor nad těmito provozovateli.“;

                                    b)

                                    odstavec 7 se nahrazuje tímto:

                                       „7.   Ustanovení tohoto nařízení se nepoužijí na letový provoz balonů a kluzáků. Nicméně na letecký provoz jiných než upoutaných plynových balonů a kluzáků se použijí požadavky týkající se dozoru uvedené v článku 3.“

                        2)

                        Článek 2 se mění takto:

                                    a)

                                    body 1, 1a a 1b se nahrazují tímto:

                                                „1)

                                                „letounem“ motorové letadlo s pevnými křídly, těžší než vzduch, které je podporováno v letu dynamickými reakcemi vzduchu působícími na jeho křídla;

                                                1a)

                                                „vrtulníkem“ letadlo těžší než vzduch schopné letu převážně působením aerodynamických sil vznikajících na jednom nebo více poháněných rotorech, jejichž osy jsou v podstatě svislé;

                                                1b)

                                                „balonem“ letadlo s posádkou, které je lehčí než vzduch, není poháněné motorem a udržuje se v letu buď pomocí plynu lehčího než vzduch, nebo pomocí palubního hořáku, včetně plynových balonů, horkovzdušných balonů, kombinovaných balonů a, přestože jsou poháněné motorem, horkovzdušných vzducholodí;“;

                                    b)

                                    vkládají se nové body 1c, 1d a 1e, které znějí:

                                                „1c)

                                                „kluzákem“ letadlo těžší než vzduch, které je schopno letu působením aerodynamických sil na jeho nepohyblivé nosné plochy a jehož volný let není závislý na motoru;

                                                1d)

                                                „obchodním provozem“ jakýkoliv provoz letounu za úplatu nebo jinou protihodnotu, jenž je přístupný veřejnosti, nebo pokud není přístupný veřejnosti, jenž je prováděn na základě smlouvy mezi provozovatelem a zákazníkem, přičemž zákazník nemá nad provozovatelem kontrolu;

                                                1e)

                                                „upoutaným plynovým balonem“ plynový balon s upoutávacím systémem, který balon poutá k pevnému bodu po celou dobu provozu;“;

                                    c)

                                    bod 9 se nahrazuje tímto:

                                                „9)

                                                „seznamovacím letem“ jakýkoli krátký let provozovaný za úplatu či jinou protihodnotu provozovaný organizací pro výcvik uvedenou v článku 10a nařízení Komise (EU) č. 1178/2011 (*1) nebo organizací vytvořenou za účelem propagace sportovního či rekreačního létání s cílem získat nové členy či zájemce o výcvik;

                                       (*1)  Nařízení Komise (EU) č. 1178/2011 ze dne 3. listopadu 2011, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se posádek v civilním letectví podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 311, 25.11.2011, s. 1).“"

                        3)

                        Článek 5 se mění takto:

                                    a)

                                    odstavec 1 se nahrazuje tímto:

                                       „1.   Provozovatelé provozují letoun nebo vrtulník pouze pro účely provozu v obchodní letecké dopravě (dále jen „CAT“), jak je uvedeno v přílohách III a IV.“;

                                    b)

                                    v odstavci 2 se písmeno b) nahrazuje tímto:

                                                „b)

                                                letounů a vrtulníků používaných k dopravě nebezpečného zboží (DG);“;

                                    c)

                                    odstavce 4, 5 a 6 se nahrazují tímto:

                                       „4.   Provozovatelé jiných než složitých motorových letounů a vrtulníků zabývající se neobchodním provozem, včetně zvláštního neobchodního provozu, provozují letadla v souladu s ustanoveními uvedenými v příloze VII.

                                       5.   Organizace pro výcvik uvedené v článku 10a nařízení (EU) č. 1178/2011, jejichž hlavní místo obchodní činnosti se nachází v některém členském státě, provozují při provádění letového výcviku ve směru na území, v rámci území nebo ve směru z území Unie:

                                                   a)

                                                   složité motorové letouny a vrtulníky v souladu s ustanoveními uvedenými v příloze VI;

                                                   b)

                                                   jiné letouny a vrtulníky v souladu s ustanoveními uvedenými v příloze VII.

                                       6.   Provozovatelé provozují letoun nebo vrtulník pouze pro účely zvláštního provozu v obchodní letecké dopravě v souladu s požadavky uvedenými v přílohách III a VIII.“

                        4)

                        Článek 6 se mění takto:

                                    a)

                                    odstavec 3 se nahrazuje tímto:

                                       „3.   Odchylně od článku 5 tohoto nařízení, aniž je dotčen čl. 18 odst. 2 písm. b) nařízení (EU) 2018/1139 a hlava P přílohy I nařízení Komise (EU) č. 748/2012 (*2) týkající se povolení k letu, jsou následující lety provozovány podle požadavků uvedených ve vnitrostátních právních předpisech členského státu, ve kterém má provozovatel hlavní místo obchodní činnosti, nebo, v případě, že provozovatel žádné hlavní místo obchodní činnosti nemá, podle vnitrostátních právních předpisů místa, kde má provozovatel sídlo nebo kde je usazen:

                                                   a)

                                                   lety související se zavedením nebo změnou typu letounu nebo vrtulníku prováděné konstrukční nebo výrobní organizací v oblasti působnosti jejich práv;

                                                   b)

                                                   lety, při nichž nejsou přepravováni cestující ani náklad a kdy je letoun nebo vrtulník přelétáván za účelem renovace, opravy, kontrol údržby, kontrol, dodání, vývozu nebo pro podobné účely.

                                       (*2)  Nařízení Komise (EU) č. 748/2012 ze dne 3. srpna 2012, kterým se stanoví prováděcí pravidla pro certifikaci letové způsobilosti letadel a souvisejících výrobků, letadlových částí a zařízení a certifikaci ochrany životního prostředí, jakož i pro certifikaci projekčních a výrobních organizací (Úř. věst. L 224, 21.8.2012, s. 1).“;"

                                    b)

                                    odstavec 4a se mění takto:

                                                i)

                                                návětí se nahrazuje tímto:

                                                            „4a.

                                                            Odchylně od čl. 5 odst. 1 a 6 lze v souladu s přílohou VII s jinými než složitými motorovými letouny a vrtulníky provádět tyto lety:“;

                                                ii)

                                                písmeno c) se nahrazuje tímto:

                                                            „c)

                                                            seznamovací lety, výsadkové lety, vlečení kluzáků nebo akrobatické lety prováděné buď organizací pro výcvik, jejíž hlavní místo obchodní činnosti se nachází v některém členském státě a jež je uvedená v článku 10a nařízení (EU) č. 1178/2011, nebo organizací vytvořenou za účelem propagace sportovního či rekreačního létání, za podmínky, že organizace letadlo provozuje na základě vlastnictví nebo nájmu/pronájmu bez posádky, že let nevytváří zisk vyplácený mimo organizaci a že lety, kterých se účastní osoby, jež nejsou členy organizace, představují pouze okrajovou činnost organizace.“

                        5)

                        Článek 10 se mění takto:

                                    a)

                                    v odstavci 1 se zrušuje číslování a druhý pododstavec se nahrazuje tímto:
                                    „Použije se ode dne 28. října 2012.“;

                                    b)

                                    odstavce 2 až 6 se zrušují.

                        6)

                        Přílohy I, II, III, IV, V, VI, VII a VIII se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.

            Článek 2
            Vstup v platnost a použitelnost
            Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
            Použije se od 9. července 2019.

            Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
            V Bruselu dne 14. prosince 2018.

                  Za Komisi

                  předseda

               Jean-Claude JUNCKER

            (1)  Úř. věst. L 212, 22.8.2018, s. 1.

            (2)  Nařízení Komise (EU) č. 965/2012 ze dne 5. října 2012, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se letového provozu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 296, 25.10.2012, s. 1).

            (3)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/1976 ze dne 14. prosince 2018, kterým se stanoví podrobná pravidla provozu kluzáků podle nařízení (EU) 2018/1139 (viz strana 64 v tomto čísle Úředního věstníku).

            (4)  Stanovisko Evropské agentury pro bezpečnost letectví č. 07/2017 ze dne 23. srpna 2017 k návrhu nařízení Komise o revizi provozních pravidel pro kluzáky.

            (5)  Stanovisko Evropské agentury pro bezpečnost letectví č. 10/2017 ze dne 18. prosince 2017 k návrhu nařízení Komise, kterým se mění nařízení Komise (EU) č. 965/2012.

            PŘÍLOHA
            Přílohy I, II, III, IV, V, VI, VII a VIII nařízení (EU) č. 965/2012 se mění takto:

                        1)

                        Příloha I se mění takto:

                                    a)

                                    bod 6 se zrušuje;

                                    b)

                                    bod 11a se zrušuje;

                                    c)

                                    vkládají se nové body 42a, 42b a 42c, které znějí:

                                                „42a.

                                                „Aplikací EFB“ se rozumí softwarová aplikace, která je nainstalována na hostingové platformě EFB, jež zastává jednu nebo více specifických provozních funkcí, jež podporují letový provoz.

                                                42b.

                                                „Hostingovou platformou EFB“ se rozumí hardwarové vybavení, v němž je uložena výpočetní kapacita a základní software, včetně operačního systému a input/output softwaru.

                                                42c.

                                                „Systémem EFB“ se rozumí hardwarové vybavení (včetně baterií, propojovacích zařízení, vstupních/výstupních součástí) a software (včetně databází a operačního systému) potřebné k podpoře zamýšlené aplikace (zamýšlených aplikací) EFB.“;

                                    d)

                                    vkládá se nový bod 44a, který zní:

                                                „44 a.

                                                „Elektronickou letovou aktovkou (electronic flight bag, EFB)“ se rozumí elektronický informační systém sestávající z vybavení a aplikací pro letovou posádku, jenž umožňuje uchovávat, aktualizovat, zobrazovat a zpracovávat funkce EFB na podporu letového provozu či letové služby.“;

                                    e)

                                    bod 57 se zrušuje;

                                    f)

                                    vkládá se nový bod 69a, který zní:

                                                „69 a.

                                                „Rozhraním člověk/stroj“ se rozumí prvek určitých zařízení, který umožňuje zpracovávat interakce mezi člověkem a strojem. Rozhraní sestává z hardwaru a softwaru umožňujícího, aby vstupy uživatele byly interpretovány a zpracovány stroji nebo systémy, které uživateli poskytnou požadované výsledky.“;

                                    g)

                                    bod 78a se nahrazuje tímto:

                                                „78a.

                                                „Nezávažným poruchovým stavem“ se rozumí poruchový stav, který by výrazně nesnížil bezpečnost letadla a který od letové posádky vyžaduje výkon činností, které dokonale odpovídají jejím schopnostem.“;

                                    h)

                                    vkládá se nový bod 78b, který zní:

                                                „78b.

                                                „Zneužíváním látek“ se rozumí užívání jedné nebo více psychoaktivních látek členy letové posádky, palubními průvodčími a dalšími osobami ovlivňujícími bezpečnost letu způsobem, který:

                                                            a)

                                                            představuje přímé nebezpečí pro daného uživatele nebo ohrožuje životy, zdraví či pohodu ostatních a/nebo

                                                            b)

                                                            způsobuje či zhoršuje profesní, společenské, duševní nebo fyzické problémy či potíže.“;

                                    i)

                                    vkládají se nové body 96a a 96b, které znějí:

                                                „96a.

                                                „Mobilní EFB“ se rozumí mobilní hostingová platforma EFB používaná v palubním prostoru, jež není součástí konfigurace certifikovaného letadla.

                                                96b.

                                                „Přenosným elektronickým zařízením (PED)“ se rozumí jakýkoli druh elektronického zařízení, většinou (avšak nejen) spotřební elektronika, kterou na palubu letadla dopraví člen posádky, cestující nebo je součástí nákladu a jež není součástí konfigurace certifikovaného letadla. Zahrnuje veškeré vybavení, jež může spotřebovávat elektrickou energii. Elektrickou energii lze poskytovat z interních zdrojů, jako jsou baterie (dobíjecí či nikoli), nebo může být zařízení napojeno na zvláštní zdroje energie letadla.“;

                                    j)

                                    vkládají se nové body 120a a 120b, které znějí:

                                                „120 a.

                                                „Aplikací EFB typu A“ se rozumí aplikace EFB, jejíž nesprávná činnost či nesprávné použití nemají žádné dopady na bezpečnost.

                                                120b.

                                                „Aplikací EFB typu B“ se rozumí aplikace EFB:

                                                            a)

                                                            jejíž nesprávná činnost či nesprávné použití se klasifikují jako nezávažný poruchový stav a

                                                            b)

                                                            která nenahrazuje ani neduplikuje žádný systém ani funkci požadované předpisy o letové způsobilosti, požadavky na vzdušný prostor ani provozními pravidly.“

                        2)

                        Příloha II se mění takto:

                                    a)

                                    v článku ARO.GEN.120 se písmeno d) nahrazuje tímto:

                                                „d)

                                                Hodnocení všech alternativních způsobů průkazu, které organizace navrhla v souladu s:

                                                            1)

                                                            čl. ORO.GEN.120 písm. b) přílohy III (části ORO) tohoto nařízení;

                                                            2)

                                                            článkem BOP.ADD.010 přílohy II (části BOP) nařízení Komise (EU) 2018/395 (*1), pokud jde o balony, nebo

                                                            3)

                                                            čl. SAO.DEC.100 písm. c) přílohy II (části SAO) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/1976 (*2), pokud jde o kluzáky,

                                                      provádí příslušný úřad formou analýzy předložené dokumentace, a pokud to považuje za nutné, na základě kontroly v příslušné organizaci.
                                                Shledá-li příslušný úřad, že navržené alternativní způsoby průkazu jsou v souladu s prováděcími pravidly, neprodleně:

                                                            1)

                                                            žadateli oznámí, že může začít tyto alternativní způsoby průkazu uplatňovat, a případně též odpovídajícím způsobem upraví oprávnění, povolení ke zvláštnímu provozu či osvědčení žadatele a

                                                            2)

                                                            sdělí agentuře jejich obsah a předá jí rovněž kopii veškeré příslušné dokumentace;

                                                            3)

                                                            informuje ostatní členské státy o alternativních způsobech průkazu, které byly přijaty.

                                       (*1)  Nařízení Komise (EU) 2018/395 ze dne 13. března 2018, kterým se stanoví podrobná pravidla pro provoz balonů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 71, 14.3.2018, s. 10)."

                                       (*2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/1976 ze dne 14. prosince 2018, kterým se stanoví podrobná pravidla provozu kluzáků podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1139 (Úř. věst. L 326, 20.12.2018, s. 64).“;"

                                    b)

                                    v článku ARO.GEN.345 se písmeno a) nahrazuje tímto:

                                                „a)

                                                Obdrží-li příslušný úřad prohlášení od organizace, která provádí nebo má v úmyslu provádět činnosti, pro které se vyžaduje prohlášení, ověří, zda prohlášení obsahuje veškeré informace stanovené:

                                                            1)

                                                            podle článku ORO.DEC.100 přílohy III (části ORO) tohoto nařízení;

                                                            2)

                                                            podle článku BOP.ADD.100 přílohy II (části BOP) nařízení (EU) 2018/395, pokud jde o provozovatele balonů, nebo

                                                            3)

                                                            podle článku SAO.DEC.100 přílohy II (části SAO) prováděcího nařízení (EU) 2018/1976, pokud jde o provozovatele kluzáků.

                                                      Poté co ověří požadované informace, potvrdí příslušný úřad organizaci přijetí prohlášení.“;

                                    c)

                                    v příloze II se tabulka (formulář EASA 139) nahrazuje tímto:„Text obrazu

                                       PROVOZNÍ SPECIFIKACE
                                       (podléhající schváleným podmínkám v provozní příručce)
                                       Kontaktní údaje vydávajícího úřadu
                                       Telefon (1): ; Fax: ;
                                       E-mail:
                                       AOC č. (2): Název provozovatele (3): Datum (4): Podpis:
                                       Dba Obchodní název:
                                       Provozní specifikace č.:
                                       Model letadla (5):
                                       Poznávací značka (6):
                                       Druhy provozu: Obchodní letecká doprava
                                       Osobní Nákladní Jiná (7):
                                       Oblast provozu (8):
                                       Zvláštní omezení (9):
                                       Zvláštní oprávnění:
                                       Ano
                                       Ne
                                       Specifikace (10)
                                       Poznámky
                                       Nebezpečné zboží
                                       Provoz za podmínek nízké dohlednosti
                                       Vzlet
                                       Přiblížení a přistání
                                       CAT (11) ….
                                       RVR (12): m
                                       DH: ft RVR: m
                                       RVSM (13) Nepoužije se
                                       ETOPS (14) Nepoužije se
                                       Maximální doba letu na náhradní letiště (15): min.
                                       Navigační specifikace pro provoz s PBN (16)
                                       (17)
                                       Specifikace minimální navigační výkonnosti
                                       Provoz jednomotorových turbínových letounů v noci nebo za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů
                                       (SET-IMC)
                                       (18)
                                       Provoz vrtulníků s pomocí systémů snímání nočního vidění
                                       Provoz s vrtulníkovým jeřábem
                                       Provoz vrtulníkové letecké záchranné služby
                                       Provoz vrtulníků v pobřežních vodách
                                       Výcvik palubních průvodčích (19)
                                       Vydání osvědčení palubních průvodčích (20)
                                       Použití aplikací EFB typu B
                                       (21)
                                       Zachování letové způsobilosti
                                       (22)
                                       Různé (23)

                                    Text obrazu

                                       (1) Telefonní a faxová čísla příslušného úřadu, včetně mezinárodního předčíslí země. E-mailová adresa, je-li k dispozici.
                                       (2) Vyplňte číslo odpovídajícího osvědčení leteckého provozovatele (AOC).
                                       (3) Vyplňte registrovaný název provozovatele a obchodní název provozovatele, pokud se liší. Před obchodním názvem uveďte „Dba“ (Doing business as).
                                       (4) Datum vydání provozních specifikací (dd-mm-rrrr) a podpis zástupce příslušného úřadu.
                                       (5) Vyplňte označení ICAO pro výrobce letadla, typ a sérii nebo základní sérii, pokud byly série označeny (např. Boeing-737-3K2 neboBoeing-777-232).
                                       (6) Poznávací značka je uvedena buď v provozních specifikacích, nebo v provozní příručce. V případě provozní příručky musí související provozní specifikace obsahovat odkaz na příslušnou stranu provozní příručky. Pokud se na příslušný typ letadla nevztahují všechna zvláštní oprávnění, poznávací značka letadla může být uvedena ve sloupci poznámky u příslušného zvláštního oprávnění.
                                       (7) Specifikujte jiné druhy dopravy (např. letecká záchranná služba).
                                       (8) Uveďte zeměpisnou oblast či oblasti schváleného provozu (prostřednictvím zeměpisných souřadnic, konkrétních tratí, hranic letové informační oblasti nebo vnitrostátních či regionálních hranic).
                                       (9) Uveďte seznam použitelných zvláštních omezení (např. pouze lety podle pravidel VFR, pouze denní lety atd.).
                                       (10) V tomto sloupci uveďte mezní kritéria pro každé oprávnění nebo druh oprávnění (s příslušnými kritérii).
                                       (11) Vyplňte použitelnou kategorii přesného přístrojového přiblížení: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB nebo CAT IIIC. Vyplňte minimální dráhovou dohlednost (RVR) v metrech a výšku rozhodnutí (DH) ve stopách (ft). Každé kategorii přiblížení odpovídá samostatný řádek.
                                       (12) Vyplňte schválenou minimální RVR pro vzlet v metrech. Jestliže jsou udělena různá oprávnění, lze pro každé oprávnění použít samostatný řádek.
                                       (13) Políčko „Nepoužije se“ může být zaškrtnuto pouze tehdy, pokud je maximální dostup letadla pod letovou hladinou FL290.
                                       (14) Provoz se zvětšenou vzdáleností od přiměřeného letiště (ETOPS) se nyní používá pouze pro dvoumotorová letadla. Z tohoto důvodu může být políčko „Nepoužije se“ zaškrtnuto, pokud má příslušný typ letadla více nebo méně než dva motory.
                                       (15) Může být také vyplněna vzdálenost k prahu dráhy (v námořních mílích), jakož i typ motoru.
                                       (16) Navigace založená na výkonnosti (PBN): každému zvláštnímu oprávnění komplexní PBN (např. RNP AR APCH) odpovídá samostatný řádeks příslušnými omezeními uvedenými ve sloupcích „Specifikace“ a/nebo „Poznámky“. Jednotlivá oprávnění zvláštních postupů RNP AR APCH mohou být uvedena v provozních specifikacích nebo v provozní příručce. V případě provozní příručky musí související provozní specifikace obsahovat odkaz na příslušnou stranu provozní příručky.
                                       (17) Uveďte, zda je zvláštní oprávnění omezeno na určité okraje dráhy a/nebo letiště.
                                       (18) Vložení konkrétní kombinace draku/motoru.
                                       (19) Oprávnění k provádění výcvikových kurzů a zkoušek, které mají absolvovat žadatelé o osvědčení palubních průvodčích podle přílohy V(část CC) nařízení (EU) č. 1178/2011.
                                       (20) Oprávnění k vydávání osvědčení palubních průvodčích podle přílohy V (část CC) nařízení (EU) č. 1178/2011.
                                       (21) Vložení seznamu aplikací EFB typu B společně s odkazem na hardware EFB (u mobilních EFB). Tento seznam je uveden buď v provozních specifikacích, nebo v provozní příručce. V případě provozní příručky musí související provozní specifikace obsahovat odkaz na příslušnou stranu provozní příručky.
                                       (22) Vyplňte jméno osoby/název organizace odpovědné za zajištění zachování letové způsobilosti letadla a odkaz na nařízení, které vyžaduje provedení prací, tj. příloha I (část M) hlava G nařízení (EU) č. 1321/2014.
                                       (23) Zde mohou být zapsána další oprávnění nebo údaje s použitím jednoho řádku (nebo bloku o více řádcích) pro každé oprávnění (např. letys krátkým přistáním, lety se strmým přiblížením, lety vrtulníků na místo a z místa veřejného zájmu, lety vrtulníků nad nehostinným prostředím mimo hustě osídlený prostor, lety vrtulníků bez bezpečného vynuceného přistání, lety s větším úhlem naklonění, maximální vzdálenost od přiměřeného letiště pro dvoumotorové letouny bez oprávnění ETOPS, letadla používaná pro neobchodní provoz).
                                       Formulář EASA 139 – 4. vydání
                                    “

                        3)

                        Příloha III se mění takto:

                                    a)

                                    v článku ORO.GEN.110 se písmeno k) nahrazuje tímto:

                                                „k)

                                                Bez ohledu na ustanovení písmene j) provozovatelé vykonávající obchodní provoz s jedním z následujících letadel zajistí, aby letové posádky absolvovaly odpovídající výcvik nebo instruktáž, které jim umožní rozpoznat neuvedené nebezpečné zboží dopravené na palubu cestujícími nebo jako součást nákladu:

                                                            1)

                                                            jednomotorový vrtulový letoun s maximální schválenou vzletovou hmotností 5 700 kg nebo menší a maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující 5 nebo nižší létající se vzletem a přistáním na stejném letišti nebo provozním místě podle pravidel VFR ve dne;

                                                            2)

                                                            jiný než složitý jednomotorový vrtulník s maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující 5 nebo nižší létající se vzletem a přistáním na stejném letišti nebo provozním místě podle pravidel VFR ve dne.“;

                                    b)

                                    v článku ORO.MLR.101 se návětí nahrazuje tímto:
                                    „S výjimkou letů jednomotorových vrtulových letounů s maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující 5 nebo nižší nebo jednomotorových nesložitých vrtulníků s maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující 5 nebo nižší se vzletem a přistáním na stejném letišti nebo provozním místě podle pravidel VFR ve dne vypadá hlavní členění provozní příručky takto:“;

                                    c)

                                    v článku ORO.FC.005 se písmeno b) nahrazuje tímto:

                                                „b)

                                                ODDÍL 2 stanovující další požadavky, které se vztahují na provoz v obchodní letecké dopravě s výjimkou provozu s cestujícími v obchodní letecké dopravě prováděného podle pravidel VFR ve dne, který začíná a končí na stejném letišti nebo provozním místě nebo v místním prostoru stanoveném příslušným úřadem a který používá:

                                                            1)

                                                            jednomotorové vrtulové letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností 5 700 kg nebo menší a maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující 5 nebo nižší nebo

                                                            2)

                                                            jiné než složité jednomotorové vrtulníky s maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující 5 nebo nižší.“;

                                    d)

                                    v článku ORO.FTL.105 se bod 13 nahrazuje tímto:

                                                „13)

                                                „dobou letu“ se pro letouny rozumí doba od okamžiku, kdy se dá letadlo poprvé do pohybu z parkovacího stání s cílem vzletět, do okamžiku, kdy zastaví na stanoveném parkovacím stání a kdy jsou vypnuty všechny motory nebo vrtule;“.

                        4)

                        Příloha IV se mění takto:

                                    a)

                                    článek CAT.GEN.105 se zrušuje;

                                    b)

                                    doplňuje se nový článek CAT.GEN.MPA.141, který zní:
                                    „CAT.GEN.MPA.141 Používání elektronických letových aktovek (EFB)

                                                a)

                                                Pokud se na palubě letadla používá EFB, zajistí provozovatel, aby nepříznivě neovlivňovala výkonnost palubních systémů a vybavení nebo schopnost členů letové posádky řídit letadlo.

                                                b)

                                                Provozovatel nepoužívá aplikaci EFB typu B, pokud není schválena v souladu s hlavou M přílohy V (část SPA).“;

                                    c)

                                    v hlavě A se zrušuje oddíl 2;

                                    d)

                                    v hlavě B se zrušuje oddíl 2;

                                    e)

                                    v článku CAT.POL.MAB.105 se písmeno b) nahrazuje tímto:

                                                „b)

                                                Jsou-li údaje a dokumentace o hmotnosti a vyvážení vytvářeny počítačovým systémem hmotnosti a vyvážení, provozovatel:

                                                            1)

                                                            ověří úplnost výstupních údajů, aby zajistil, že splňují omezení podle AFM, a

                                                            2)

                                                            stanoví pokyny a postupy jeho použití v provozní příručce.“;

                                    f)

                                    v bodě CAT.POL.MAB.105 se písmeno e) zrušuje;

                                    g)

                                    v hlavě C se zrušuje oddíl 4;

                                    h)

                                    v hlavě D se zrušuje oddíl 3.

                        5)

                        V příloze V se vkládá nová hlava M, která zní:
                        „HLAVA M

                              ELEKTRONICKÉ LETOVÉ AKTOVKY (EFB)

                           SPA.EFB.100 Používání elektronických letových aktovek (EFB) – schválení provozu

                                    a)

                                    Provozovatel obchodní letecké dopravy používá aplikaci EFB typu B, pouze pokud provozovateli příslušný úřad udělil schválení k jejímu používání.

                                    b)

                                    Aby příslušný úřad udělil provozovateli schválení provozu, pokud jde o používání aplikace EFB typu B, musí tento provozovatel doložit, že:

                                                1)

                                                bylo provedeno posouzení rizik souvisejících s používáním zařízení EFB, které hostuje aplikaci, aplikace EFB a jejích souvisejících funkcí, které zjistilo, jaká jsou související rizika, a zajistí jejich patřičné řízení a zmírnění;

                                                2)

                                                rozhraní člověk/stroj zařízení EFB a aplikace EFB bylo posouzeno podle zásad lidských činitelů;

                                                3)

                                                byl zřízen administrativní systém EFB a byly zavedeny a provádějí se postupy a požadavky na vzdělávání pro správu a používání zařízení EFB a aplikace EFB; ty zahrnují postupy pro:

                                                            i)

                                                            provoz EFB,

                                                            ii)

                                                            řízení změn EFB,

                                                            iii)

                                                            řízení dat EFB,

                                                            iv)

                                                            údržbu EFB a

                                                            v)

                                                            zabezpečení EFB;

                                                4)

                                                hostingová platforma EFB je vhodná pro zamýšlené využití aplikace EFB.

                                          Toto prokazování se provádí specificky pro aplikaci EFB a hostingovou platformu EFB, na níž je aplikace nainstalována.“.

                        6)

                        Příloha VI se mění takto:

                                    a)

                                    doplňuje se nový článek NCC.GEN.131, který zní:
                                    „NCC.GEN.131 Používání elektronických letových aktovek (EFB)

                                                a)

                                                Pokud se na palubě letadla používá EFB, zajistí provozovatel, aby nepříznivě neovlivňovala výkonnost palubních systémů a vybavení nebo schopnost členů letové posádky řídit letadlo.

                                                b)

                                                Před použitím aplikace EFB typu B provozovatel:

                                                            1)

                                                            provede posouzení rizik souvisejících s používáním zařízení EFB, které hostuje aplikaci, dotčené aplikace EFB a jejích souvisejících funkcí, které zjistí, jaká jsou související rizika, a zajistí jejich patřičné řízení a zmírnění; posouzení rizik se týká rizik souvisejících s rozhraním člověk/stroj zařízení EFB a dotčených aplikací EFB, a

                                                            2)

                                                            zřídí administrativní systém EFB, včetně postupů a požadavků na vzdělávání pro správu a používání zařízení a aplikace EFB.“;

                                    b)

                                    v článku NCC.OP.200 se písmeno b) nahrazuje tímto:

                                                „b)

                                                Aniž jsou dotčena ustanovení písmene a), pokud jsou schválenou organizací pro výcvik, jež je uvedená v článku 10a nařízení Komise (EU) č. 1178/2011, prováděny výcvikové lety, mohou být takové situace simulovány s piloty-žáky na palubě.“.

                        7)

                        Příloha VII se mění takto:

                                    a)

                                    článek NCO.GEN.102 se zrušuje;

                                    b)

                                    v článku NCO.GEN.103 se písmeno a) nahrazuje tímto:

                                                „a)

                                                začínat a končit na stejném letišti nebo provozním místě;“;

                                    c)

                                    v článku NCO.GEN.105 se v písmeni a) bodě 4) odrážka iii) nahrazuje tímto:

                                                „iii)

                                                přístroje a vybavení požadované pro provedení tohoto letu jsou zastavěny v letadle a jsou v provozu, pokud seznamem minimálního vybavení (MEL), popřípadě rovnocenným dokumentem není povolen provoz s nefunkčním vybavením v souladu s požadavky stanovenými v článcích NCO.IDE.A.105 nebo NCO.IDE.H.105,“;

                                    d)

                                    článek NCO.GEN.125 se nahrazuje tímto:
                                    „NCO.GEN.125 Přenosná elektronická zařízení

                                    Velící pilot nepovolí nikomu používat na palubě letadla přenosné elektronické zařízení (PED), včetně elektronické letové aktovky (EFB), které by mohlo nepříznivě ovlivnit výkonnost palubních systémů a vybavení nebo schopnost členů letové posádky řídit letadlo.“;

                                    e)

                                    v bodě NCO.GEN.135 se písmeno c) zrušuje;

                                    f)

                                    v bodě NCO.OP.120 se název nahrazuje tímto:
                                    „NCO.OP.120 Postupy omezování hluku – letouny a vrtulníky“;

                                    g)

                                    článek NCO.OP.156 se zrušuje;

                                    h)

                                    v článku NCO.OP.180 se písmeno b) nahrazuje tímto:

                                                „b)

                                                Aniž jsou dotčena ustanovení písmene a), pokud jsou schválenou organizací pro výcvik, jež je uvedená v článku 10a nařízení Komise (EU) č. 1178/2011, prováděny výcvikové lety, mohou být takové situace simulovány s piloty-žáky na palubě.“;

                                    i)

                                    v článku NCO.POL.105 se písmeno b) nahrazuje tímto:

                                                „b)

                                                Vážení provede výrobce letadla nebo organizace oprávněná k údržbě.“;

                                    j)

                                    v článku NCO.IDE.A.160 se písmeno a) nahrazuje tímto:

                                                „a)

                                                Letouny, vyjma letounů ELA1, jsou vybaveny alespoň jedním ručním hasicím přístrojem:

                                                            1)

                                                            v pilotním prostoru a

                                                            2)

                                                            v každém prostoru pro cestující, který je oddělen od pilotního prostoru, vyjma případů, kdy je tento prostor snadno přístupný pro letovou posádku.“;

                                    k)

                                    v hlavě D se zrušuje oddíl 3.

                        8)

                        Příloha VIII se mění takto:

                                    a)

                                    v článku SPO.GEN.005 písmeni c) se bod 2 nahrazuje tímto:

                                                „2)

                                                výsadkové lety, vlečení kluzáků nebo akrobatické lety prováděné buď organizací pro výcvik, jejíž hlavní místo obchodní činnosti se nachází v některém členském státě a jež je uvedená v článku 10a nařízení (EU) č. 1178/2011, nebo organizací vytvořenou za účelem propagace sportovního či rekreačního létání, za podmínky, že organizace letadlo provozuje na základě vlastnictví nebo nájmu/pronájmu bez posádky, že let nevytváří zisk vyplácený mimo organizaci a že lety, kterých se účastní osoby, jež nejsou členy organizace, představují pouze okrajovou činnost organizace.“;

                                    b)

                                    článek SPO.GEN.102 se zrušuje;

                                    c)

                                    v článku SPO.GEN.107 se v písmeni a) bodě 4) odrážka iii) nahrazuje tímto:

                                                „iii)

                                                přístroje a vybavení požadované pro provedení tohoto letu jsou zastavěny v letadle a jsou funkční v souladu s požadavky stanovenými v článcích SPO.IDE.A.105 nebo SPO.IDE.H.105, pokud seznamem minimálního vybavení (MEL), případně jiným rovnocenným dokumentem, není povolen provoz s nefunkčním vybavením,“;

                                    d)

                                    doplňuje se nový článek SPO.GEN.131, který zní:
                                    „SPO.GEN.131 Používání elektronických letových aktovek (EFB)

                                                a)

                                                Pokud se na palubě letadla používá EFB, zajistí provozovatel, aby nepříznivě neovlivňovala výkonnost palubních systémů a vybavení nebo schopnost členů letové posádky řídit letadlo.

                                                b)

                                                Před použitím aplikace EFB typu B provozovatel:

                                                            1)

                                                            provede posouzení rizik souvisejících s používáním zařízení EFB, které hostuje aplikaci, dotčené aplikace EFB a jejích souvisejících funkcí, které zjistí, jaká jsou související rizika, a zajistí jejich patřičné zmírnění; posouzení rizik se týká rizik souvisejících s rozhraním člověk/stroj zařízení EFB a dotčených aplikací EFB, a

                                                            2)

                                                            zřídí administrativní systém EFB, včetně postupů a požadavků na vzdělávání pro správu a používání zařízení EFB a aplikace EFB.“;

                                    e)

                                    v bodě SPO.GEN.140 se písmeno c) zrušuje;

                                    f)

                                    v článku SPO.POL.105 se písmeno b) nahrazuje tímto:

                                                „b)

                                                Vážení provede výrobce letadla nebo organizace oprávněná k údržbě.“;

                                    g)

                                    v článku SPO.IDE.A.180 se písmeno a) nahrazuje tímto:

                                                „a)

                                                Letouny, vyjma letounů ELA1, jsou vybaveny alespoň jedním ručním hasicím přístrojem:

                                                            1)

                                                            v pilotním prostoru a

                                                            2)

                                                            v každém prostoru pro cestující, který je oddělen od pilotního prostoru, vyjma případů, kdy je tento prostor snadno přístupný pro letovou posádku.“;

                                    h)

                                    v hlavě D se zrušuje oddíl 3.

               (*1)  Nařízení Komise (EU) 2018/395 ze dne 13. března 2018, kterým se stanoví podrobná pravidla pro provoz balonů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 71, 14.3.2018, s. 10).

               (*2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/1976 ze dne 14. prosince 2018, kterým se stanoví podrobná pravidla provozu kluzáků podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1139 (Úř. věst. L 326, 20.12.2018, s. 64).“;“


title: Prováděcí nařízení Rady (EU) 2019/85 ze dne 21. ledna 2019, kterým se provádí nařízení (EU) č. 36/2012 o omezujících opatřeních vzhledem k situaci v Sýrii

text:
                  21.1.2019

                  CS

                  Úřední věstník Evropské unie

                  LI 18/4

         PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ RADY (EU) 2019/85
         ze dne 21. ledna 2019,
         kterým se provádí nařízení (EU) č. 36/2012 o omezujících opatřeních vzhledem k situaci v Sýrii
         RADA EVROPSKÉ UNIE,
         s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
         s ohledem na nařízení Rady (EU) č. 36/2012 ze dne 18. ledna 2012 o omezujících opatřeních vzhledem k situaci v Sýrii a o zrušení nařízení (EU) č. 442/2011 (1), a zejména na čl. 32 odst. 1 uvedeného nařízení,
         s ohledem na návrh vysoké představitelky Unie pro zahraniční věci a bezpečnostní politiku,
         vzhledem k těmto důvodům:

                     (1)

                     Dne 18. ledna 2012 přijala Rada nařízení (EU) č. 36/2012.

                     (2)

                     Vzhledem k tomu, že někteří přední podnikatelé mají velké zisky na základě svých vztahů s režimem a na oplátku pomáhají režim financovat, například prostřednictvím společných podniků, jež tito přední podnikatelé a subjekty vytvořili se státem podporovanými společnostmi s cílem realizovat developerské projekty na vyvlastněné půdě, tito podnikatelé a subjekty podporují Asadův režim a mají z něj prospěch, a to i prostřednictvím využívání vyvlastněného majetku.

                     (3)

                     Vyvlastnění půdy osob, které byly vysídleny v důsledku konfliktu v Sýrii, Asadovým režimem navíc těmto osobám znemožňuje vrátit se do svých domovů.

                     (4)

                     Na seznam fyzických a právnických osob, subjektů a orgánů, na něž se vztahují omezující opatření, uvedený v příloze II nařízení (EU) č. 36/2012 by mělo být doplněno jedenáct osob a pět subjektů.

                     (5)

                     Příloha II nařízení (EU) č. 36/2012 by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,

               PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

            Článek 1
            Příloha II nařízení (EU) č. 36/2012 se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.

            Článek 2
            Toto nařízení vstupuje v platnost dnem vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

            Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
            V Bruselu dne 21. ledna 2019.

                  Za Radu

                  předsedkyně

               F. MOGHERINI

            (1)  Úř. věst. L 16, 19.1.2012, s. 1.

            PŘÍLOHA

               1.
               Na seznam uvedený v části A (Osoby) přílohy II nařízení (EU) č. 36/2012 se doplňují tyto osoby:

                           Jméno

                           Identifikační údaje

                           Odůvodnění

                           Datum zařazení na seznam

                           „264.

                           Anas Talas
                           (také znám jako ; Anas Talous/Tals/Tuls/Tlass)

                           pohlaví: muž
                           pozice: předseda společnosti Talas Group
                           datum narození: 25. března 1971
                           státní příslušnost: syrská

                           Přední podnikatel působící v Sýrii, který vlastní podíly a zabývá se činnostmi v mnoha odvětvích syrské ekonomiky. Prostřednictvím svých podnikatelských aktivit a investic má Anas Talas rovněž prospěch ze syrského režimu nebo jej podporuje. V roce 2018 vytvořila společnost Talas Group, jejímž je Anas Talas předsedou, společný podnik v hodnotě 23 miliard syrských liber se společností Damascus Cham Holding za účelem realizace režimem podporovaného projektu výstavby luxusní rezidenční a obchodní čtvrti s názvem Marota City.

                           21.1.2019

                           265.

                           Nazir Ahmad JamalEddine
                           (také znám jako ; Nazir Ahmad, Mohammed JamalEddine)

                           pohlaví: muž
                           pozice: spoluzakladatel a majoritní akcionář společnosti Apex Development and Projects LLC a zakladatel společnosti A'ayan Company for Projects and Equipment
                           datum narození: 1962
                           státní příslušnost: syrská

                           Přední podnikatel působící v Sýrii s významnými investicemi ve stavebnictví, včetně kontrolního 90 % podílu ve společnosti Apex Development and Projects LLC, která vytvořila společný podnik v hodnotě 34,8 milionu USD za účelem realizace režimem podporovaného projektu výstavby luxusní rezidenční a obchodní čtvrti s názvem Marota City. Svou účastí na developerském projektu Marota City má Nazir Ahmad JamalEddine prospěch ze syrského režimu nebo jej podporuje.

                           21.1.2019

                           266.

                           Mazin Al-Tarazi
                           (také znám jako ; Mazen al-Tarazi)

                           pohlaví: muž
                           pozice: podnikatel
                           datum narození: září 1962
                           státní příslušnost: syrská

                           Přední podnikatel působící v Sýrii se značnými investicemi ve stavebnictví a v odvětví letecké dopravy. Prostřednictvím svých investic a aktivit má Mazin Al-Tarazi prospěch ze syrského režimu nebo jej podporuje. Al-Tarazi zejména uzavřel dohodu se společností Damascus Cham Holdings o investicích ve výši 320 milionů USD do realizace režimem podporovaného projektu výstavby luxusní rezidenční a obchodní čtvrti s názvem Marota City; byla mu rovněž udělena licence na provozování soukromé letecké společnosti v Sýrii.

                           21.1.2019

                           267.

                           Samer Foz
                           (také znám jako Samir () Foz () / Fawz; Samer Zuhair Foz)

                           pohlaví: muž
                           pozice: výkonný ředitel společnosti Aman Group
                           datum narození: květen 1973
                           místo narození: Latákie, Sýrie
                           státní příslušnost: syrská, turecká
                           adresa:
                           adresa společnosti Aman Group: Damašek, http://www.amangroupco.com/
                           vnitrostátní telefonní číslo:
                           +963-41-4875800
                           další informace:
                           výkonný ředitel společnosti Aman Group dceřiné společnosti: Foz for Trading, Al-Mohaimen for Transportation & Contracting Společnost Aman Group je partnerem ze soukromého sektoru ve společném podniku Aman Damascus JSC s podnikem Damascus Cham Holding, jehož je Samer Foz individuálním akcionářem. Společnost Emma Industries je společným podnikem společností Aman Group a Hamisho Group, v němž má Samer Foz většinový podíl a je jeho předsedou.

                           Přední podnikatel působící v Sýrii, který vlastní podíly a vykonává činnosti v mnoha odvětvích syrské ekonomiky, včetně režimem podporovaného společného podniku podílejícího se na realizaci projektu výstavby luxusní rezidenční a obchodní čtvrti s názvem Marota City. Samer Foz poskytuje syrskému režimu finanční a jinou podporu, včetně financování provládních milicí v Sýrii s názvem Military Security Shield Forces a zprostředkovávání dohod o dodávkách obilovin. V důsledku svých vazeb na syrský režim má rovněž finanční prospěch z přístupu k obchodním příležitostem prostřednictvím obchodu s pšenicí a projektů obnovy.

                           21.1.2019

                           268.

                           Khaldoun Al-Zoubi
                           (také znám jako Khaldoon al-Zu'bi; Khaldoun Zubi)

                           pohlaví: muž
                           pozice: viceprezident společnosti Aman Holding (také známa jako Aman Group)
                           datum narození: 1979
                           státní příslušnost: syrská

                           Přední podnikatel působící v Sýrii, který vlastní podíly a vykonává činnosti v mnoha odvětvích syrské ekonomiky, včetně svých funkcí viceprezidenta společnosti Aman Holding a majoritního akcionáře letecké společnosti Fly Aman. V těchto funkcích má rovněž vazby na Samera Foze. Společnost Aman Holding je zastoupena ve správní radě společného podniku Aman Damascus podílejícího se na realizaci režimem podporovaného projektu výstavby luxusní rezidenční a obchodní čtvrti s názvem Marota City a drží v tomto společném podniku většinový podíl. Prostřednictvím své pozice viceprezidenta společnosti Aman Holding má Khaldoun Al-Zoubi prospěch ze syrského režimu nebo jej podporuje.

                           21.1.2019

                           269.

                           Hussam Al-Qatirji
                           (také znám jako Hussam/Hossam Ahmed/Mohammed/Muhammad al-Katerji )

                           pohlaví: muž
                           pozice: výkonný ředitel společnosti Katerji Group (také známa jako al-Qatirji Company / Qatirji Company / Khatirji Group / Katerji International Group)
                           datum narození: 1982
                           místo narození: Rakká, Sýrie
                           státní příslušnost: syrská

                           Přední podnikatel působící v Sýrii, který je rovněž poslancem parlamentu za Aleppo. Hussam Al-Qatirji podporuje syrský režim a má z něj prospěch tím, že zprostředkovává obchodní dohody s tímto režimem týkající se ropy a pšenice a má z těchto dohod zisk.

                           21.1.2019

                           270.

                           Bashar Mohammad Assi

                           pohlaví: muž
                           pozice: předseda správní rady společnosti Aman Damascus. Zakládající partner letecké společnosti Fly Aman LLC.
                           datum narození: 1977
                           státní příslušnost: syrská

                           Přední podnikatel působící v Sýrii, který vlastní podíly a vykonává činnosti v mnoha odvětvích syrské ekonomiky, včetně svých funkcí zakládajícího partnera letecké společnosti Fly Aman a předsedy správní rady společnosti Aman Damascus, což je společný podnik podílející se na realizaci režimem podporovaného projektu výstavby luxusní rezidenční a obchodní čtvrti s názvem Marota City. Prostřednictvím své pozice předsedy správní rady společnosti Aman Damascus má Bashar Mohammad Assi prospěch ze syrského režimu nebo jej podporuje.

                           21.1.2019

                           271.

                           Khaled al-Zubaidi
                           (také znám jako (Mohammed) Khaled/Khalid (Bassam) (al-) Zubaidi/Zubedi )

                           pohlaví: muž
                           pozice: spolumajitel společnosti Zubaidi and Qalei LLC, ředitel společnosti Agar Investment Company, generální ředitel společností Al Zubaidi company a Al Zubaidi & Al Taweet Contracting Company, ředitel a majitel společnosti Zubaidi Development Company a spolumajitel společnosti Enjaz Investment Company
                           státní příslušnost: syrská

                           Přední podnikatel působící v Sýrii se značnými investicemi ve stavebnictví, včetně 50 % podílu ve společnosti Zubaidi and Qalei LLC, která buduje luxusní turistický rezort s názvem Grand Town a s níž syrský režim uzavřel smlouvu na 45 let náhradou za 19–21 % z jejích příjmů. V této funkci má vazby na Nadera Qaleie. Prostřednictvím svých podnikatelských aktivit, a to zejména prostřednictvím svého podílu na realizaci stavebního projektu Grand Town, má Khaled al-Zubaidi prospěch ze syrského režimu nebo jej podporuje.

                           21.1.2019

                           272.

                           Hayan Mohammad Nazem Qaddour
                           (také znám jako Hayyan Kaddour bin Mohammed Nazem)

                           pohlaví: muž
                           jméno: Hayan Mohammed Nazem Qaddour
                           pozice: majoritní akcionář společnosti Exceed Development and Investment Company
                           datum narození: 1970
                           státní příslušnost: syrská

                           Přední podnikatel působící v Sýrii, který drží 67 % podíl ve společnosti Exceed Development and Investment, která vytvořila společný podnik v hodnotě 17,7 milionu USD za účelem realizace režimem podporovaného projektu výstavby luxusní rezidenční a obchodní čtvrti s názvem Marota City. Svou účastí na stavebním projektu Marota City má Hayan Mohammad Nazem Qaddour prospěch ze syrského režimu nebo jej podporuje.

                           21.1.2019

                           273.

                           Maen Rizk Allah Haykal
                           (také znám jako Heikal Bin Rizkallah)

                           pohlaví: muž
                           pozice: minoritní akcionář společnosti Exceed Development and Investment Company
                           státní příslušnost: syrská

                           Přední podnikatel působící v Sýrii, který drží 33 % podíl ve společnosti Exceed Development and Investment, která vytvořila společný podnik v hodnotě 17,7 milionu USD za účelem realizace režimem podporovaného projektu výstavby luxusní rezidenční a obchodní čtvrti s názvem Marota City. Svou účastí na stavebním projektu Marota City má Maen Rizk Allah Haykal prospěch ze syrského režimu nebo jej podporuje.

                           21.1.2019

                           274.

                           Nader Qalei
                           (také znám jako Kalai, Kalei)

                           pohlaví: muž
                           jméno: Nader Kalai
                           datum narození: 9.7.1965
                           místo narození: Damašek
                           národnost: syrská
                           číslo pasu (včetně země, která pas vydala, datum a místo vydání pasu): Syrská arabská republika, číslo 010170320, číslo vydáni: 002-15-L062672, skončení platnosti: 23.5.2021
                           Identifikační číslo: Syrská arabská republika, 010-40036453.
                           pozice: majoritní akcionář společnosti Castle Investment Holding, spolumajitel společnosti Zubaidi and Qalei LLC, předseda společnosti Kalai Industries Management
                           příbuzní / obchodní společníci nebo partneři / vazby na fyzické osoby zařazené na seznam: Khaled al-Zubaidi
                           adresa:
                           Young Avenue, Halifax, Kanada

                           Přední podnikatel působící v Sýrii se značnými investicemi ve stavebnictví, včetně 50 % podílu ve společnosti Zubaidi and Qalei LLC, která buduje luxusní turistický rezort s názvem Grand Town a s níž syrský režim uzavřel smlouvu na 45 let náhradou za 19–21 % z jejích příjmů. V této funkci má vazby na Khaleda al-Zubaidiho. Prostřednictvím svých podnikatelských aktivit, a to zejména prostřednictvím svého podílu na výstavbě projektu Grand Town, má Nader Qalei prospěch ze syrského režimu nebo jej podporuje.

                           21.1.2019“

               2.
               Na seznam uvedený v části B (Subjekty) přílohy II nařízení (EU) č. 36/2012 se doplňují tyto subjekty:

                           Název

                           Identifikační údaje

                           Odůvodnění

                           Datum zařazení na seznam

                           „72.

                           Rawafed Damascus Private Joint Stock Company
                           (společnost také známa jako Rawafed/Rawafid/ Rawafed (Tributary)  Damascus Private Joint Stock Company)

                           adresa: Damašek, Sýrie

                           Společnost Rawafed Damascus Private Joint Stock Company je společným podnikem v hodnotě 48,3 milionu USD tvořeným společnostmi Damascus Cham Holdings, Ramak Development and Humanitarian Projects, Al-Ammar LLC, Timeet Trading LLC (také známou jako Ultimate Trading Co. Ltd.) a Wings Private JSC. Společnost Rawafed podporuje syrský režim nebo z něj má prospěch, a to i prostřednictvím své účasti na režimem podporovaném projektu výstavby luxusní čtvrti s názvem Marota City.

                           21.1.2019

                           73.

                           Aman Damascus Joint Stock Company
                           (společnost také známa jako Aman Damascus JSC)

                           adresa: Damašek, Sýrie

                           Společnost Aman Damascus Joint Stock Company je společným podnikem v hodnotě 18,9 milionu USD tvořeným společnostmi Damascus Cham Holdings a Aman Group. Svou účastí na režimem podporovaném projektu výstavby luxusní čtvrti s názvem Marota City společnost Aman Damascus podporuje syrský režim nebo z něj má prospěch.

                           21.1.2019

                           74.

                           Bunyan Damascus Private Joint Stock Company
                           (společnost také známa jako Bunyan Damascus Private JSC)

                           adresa: Damašek, Sýrie

                           Společnost Bunyan Damascus Private Joint Stock Company je společným podnikem v hodnotě 34,8 milionu USD tvořeným společnostmi Damascus Cham Holdings, Apex Development and Projects LLC a Tamayoz LLC. Svou účastí na režimem podporovaném projektu výstavby luxusní čtvrti s názvem Marota City společnost Bunyan Damascus Private Joint Stock Company podporuje syrský režim nebo z něj má prospěch.

                           21.1.2019

                           75.

                           Mirza

                           adresa: Damašek, Sýrie

                           Mirza je společným podnikem v hodnotě 52,7 milionu USD tvořeným společnostmi Damascus Cham Holding a Talas Group. Svou účastí na režimem podporovaném projektu výstavby luxusní čtvrti s názvem Marota City společnost Mirza podporuje syrský režim nebo z něj má prospěch.

                           21.1.2019

                           76.

                           Developers Private Joint Stock Company
                           (společnost také známa jako Developers Private JSC)

                           adresa: Damašek, Sýrie

                           Společnost Developers Private Joint Stock Company je společným podnikem v hodnotě 17,7 milionu USD tvořeným společnostmi Damascus Cham Holdings a Exceed Development and Investment. Svou účastí na režimem podporovaném projektu výstavby luxusní čtvrti s názvem Marota City společnost Developers Private Joint Stock Company podporuje syrský režim nebo z něj má prospěch.

                           21.1.2019“


title: Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/99 ze dne 22. ledna 2019 o zastavení nového absorpčního šetření ve věci dovozu trub a trubek z tvárné litiny (známé také jako litina s kuličkovým grafitem) pocházejících z Indie beze změny platných opatření

text:
                  23.1.2019

                  CS

                  Úřední věstník Evropské unie

                  L 20/3

         PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2019/99
         ze dne 22. ledna 2019
         o zastavení nového absorpčního šetření ve věci dovozu trub a trubek z tvárné litiny (známé také jako litina s kuličkovým grafitem) pocházejících z Indie beze změny platných opatření
         EVROPSKÁ KOMISE,
         s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
         s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/1036 ze dne 8. června 2016 o ochraně před dumpingovým dovozem ze zemí, které nejsou členy Evropské unie (1) (dále jen „základní nařízení“), a zejména na čl. 9 odst. 2 a článek 12 uvedeného nařízení,
         vzhledem k těmto důvodům:
         1.   ŘÍZENÍ

         1.1.   Platná opatření

                     (1)

                     V současné době je platným opatřením konečné antidumpingové clo uložené prováděcím nařízením Komise (EU) 2016/388 (2) o uložení konečného antidumpingového cla na dovoz trub a trubek z tvárné litiny (známé také jako litina s kuličkovým grafitem) pocházejících z Indie, ve znění prováděcího nařízení Komise (EU) 2016/1369 (3).

                     (2)

                     Na dotčený výrobek se vztahuje také konečné vyrovnávací clo uložené prováděcím nařízením Komise (EU) 2016/387 (4). Nicméně vyrovnávací clo není předmětem tohoto šetření.

               1.2.   Žádost o nové absorpční šetření

                     (3)

                     Komise obdržela žádost o nové absorpční šetření platných antidumpingových opatření podle článku 12 základního nařízení.

                     (4)

                     Žádost podaly dne 16. března 2018 společnosti Saint-Gobain PAM, Saint-Gobain PAM Deutschland GmbH, Saint-Gobain PAM España S.A. a Duktus (Production) GmbH (dále jen „žadatel“), což jsou čtyři výrobci v Unii, kteří představují více než 90 % celkové výroby trub a trubek z tvárné litiny v Unii.

                     (5)

                     Žadatel předložil dostatečné důkazy opravňující k opětovnému zahájení antidumpingového šetření. Žadatel uvedl, že se ceny při dalším prodeji zákazníkům v Unii, kteří nejsou ve spojení, po skončení období původního šetření a po uložení antidumpingových cel snížily, čímž byly zmařeny zamýšlené nápravné účinky platných opatření. Z důkazů obsažených v žádosti vyplynulo, že pokles cen při dalším prodeji nemohl být vysvětlen jinými faktory, jako například změnami cen surovin.

               1.3.   Opětovné zahájení antidumpingového šetření

                     (6)

                     Opětovné zahájení antidumpingového šetření oznámila Komise dne 30. dubna 2018 oznámením zveřejněným v Úředním věstníku Evropské unie (dále jen „oznámení o zahájení šetření“) (5).

                     (7)

                     Uvedené šetření se týkalo stávajícího antidumpingového cla ve výši 14,1 % uloženého společnosti Jindal Saw Limited (dále jen „Jindal“) a společnostem s ní ve spojení a všem ostatním společnostem, jak je stanoveno v článku 1 nařízení (EU) 2016/388.

               1.4.   Zúčastněné strany

                     (8)

                     V oznámení o opětovném zahájení šetření vyzvala Komise zúčastněné strany, aby ji za účelem účasti v novém šetření kontaktovaly. Komise kromě toho výslovně informovala žadatele, vyvážející výrobce a dovozce, o nichž bylo známo, že se jich šetření týká, a zástupce dotčené země o zahájení nového absorpčního šetření a vyzvala je k účasti.

                     (9)

                     Zúčastněné strany dostaly možnost písemně sdělit svá stanoviska a požádat o slyšení u Komise a/nebo u úředníka pro slyšení v obchodních řízeních. Společnost Jindal Komisi požádala o slyšení, které jí bylo poskytnuto.

               1.5.   Nové šetření vyvážejících výrobců

                     (10)

                     Komise zaslala dotazník společnosti Jindal a jejím společnostem ve spojení a vyzvala ostatní vyvážející výrobce, aby se přihlásili do 15 dnů ode dne zveřejnění uvedeného oznámení o opětovném zahájení šetření.

                     (11)

                     Jeden indický vyvážející výrobce, Electrosteel Castings Limited, se přihlásil ve stanovené lhůtě, ale nebyl dotčen novým šetřením, jelikož nepodléhá konečnému antidumpingovému clu na základě článku 1 prováděcího nařízení (EU) 2016/388.

                     (12)

                     Další dva indičtí vyvážející výrobci Electrotherm (India) Ltd a Tata Metaliks Limited se přihlásili po stanovené lhůtě. Tyto společnosti podléhají sazbě použitelné pro „všechny ostatní společnosti“ uvedené v článku 1 prováděcího nařízení (EU) 2016/388, která byla v původním šetření stanovena na úrovni individuálního antidumpingového cla pro společnost Jindal ve výši 14,1 %. Obě společnosti měly v období nového absorpčního šetření zanedbatelný objem prodeje v Unii. Vzhledem ke skutečnosti, že se tyto společnosti přihlásily příliš pozdě, jim Komise dotazník nezaslala.

               1.6.   Výběr vzorku dovozců, kteří nejsou ve spojení

                     (13)

                     Aby mohla Komise rozhodnout, zda je výběr vzorku nutný, a pokud ano, vzorek vybrat, požádala dovozce, kteří nejsou ve spojení, aby poskytli informace uvedené v oznámení o opětovném zahájení šetření. Žádný z nich se nepřihlásil.

               1.7.   Odpovědi na dotazník

                     (14)

                     Komise zaslala dotazník společnosti Jindal, na který tato společnost odpověděla.

               1.8.   Inspekce na místě

                     (15)

                     Komise si vyžádala a ověřila všechny informace, které považovala pro účely tohoto nového šetření za nezbytné. Inspekce na místě podle článku 16 základního nařízení se uskutečnila v prostorách této společnosti: Jindal Saw Italia SpA, Trieste, Itálie (dále jen „Jindal Italy“). Jindal Italy je jedinou společností ve spojení se společností Jindal v Unii (viz oddíl 3.1).

               1.9.   Zveřejnění

                     (16)

                     Komise dne 24. října 2018 zaslala všem zúčastněným stranám informační dokument obsahující podstatné skutečnosti a úvahy, na jejichž základě Komise navrhla ukončit nové šetření. Zúčastněným stranám byla sdělena lhůta, během níž se mohly k poskytnutým informacím vyjádřit. Na poskytnuté informace reagovaly dva subjekty, žadatel a společnost Jindal. Žadatel Komisi požádal o slyšení, které mu bylo poskytnuto. Připomínky předložené zúčastněnými stranami byly zváženy a vzaty v úvahu, pokud byly oprávněné.

               1.10.   Období, na něž se vztahuje nové absorpční šetření

                     (17)

                     Období nového absorpčního šetření trvalo od 1. dubna 2017 do 31. března 2018. Dotčené období trvalo od 1. dubna 2016 do 31. března 2018. Období původního šetření trvalo od 1. října 2013 do 30. září 2014.

               2.   DOTČENÝ VÝROBEK

                     (18)

                     Dotčeným výrobkem jsou trouby a trubky z tvárné litiny (známé také jako litina s kuličkovým grafitem), s výjimkou trub a trubek z tvárné litiny bez vnitřního a vnějšího povlaku (dále jen „holé trubky“), v současnosti kódů KN ex 7303 00 10 a ex 7303 00 90 (kódy TARIC 7303001010 a 7303009010), pocházející z Indie (dále jen „dotčený výrobek“).

               3.   ZJIŠTĚNÍ

                     (19)

                     Cílem nového absorpčního šetření podle článku 12 základního nařízení je stanovit, zda po uložení původních opatření došlo, či nedošlo k poklesu vývozních cen, nebo zda k žádnému pohybu cen při dalším nebo pozdějším prodeji dotčeného výrobku v Unii nedošlo, nebo byl pohyb cen nedostatečný. Jako druhý krok, dospěje-li se k závěru, že opatření mělo vést ke zvýšení cen, vývozní ceny se znovu zjistí v souladu s článkem 2 tak, aby se odstranila újma dříve zjištěná podle článku 3 základního nařízení, a nově se vypočtou dumpingová rozpětí s přihlédnutím k nově zjištěným vývozním cenám.

               3.1.   Změny obchodního modelu společnosti Jindal a prodeje v Unii

                     (20)

                     Po uložení opatření se prodej společnosti Jindal do Unie snížil přibližně o 90 % v porovnání s obdobím původního šetření. Prodej společnosti Jindal v Unii na úrovni [méně než 2 000 tun] nyní představuje [méně než 0,5 %] spotřeby v Unii.

                     (21)

                     Od období původního šetření navíc došlo ke změnám v prodejní struktuře společnosti Jindal. V období původního šetření měla společnost Jindal tři prodejní společnosti ve spojení ve Spojeném království, Španělsku a Itálii, zatímco v období přezkumného šetření byla ve spojení pouze italská společnost. Společnost Jindal Italy představuje velkou většinu prodeje společnosti Jindal v Unii, přičemž přímý vývoz je omezený.

                     (22)

                     Kromě toho společnost Jindal v období přezkumného šetření prodávala výrazně méně klientům ([méně než polovina v porovnání s obdobím původního šetření]) v méně členských státech ([méně než polovina v porovnání s obdobím původního šetření]) než v období původního šetření. Společnost Jindal rovněž prodávala mnohem nižší počet typů výrobku (čísla PCN): [méně než polovinu v porovnání s obdobím původního šetření].

               3.2.   Analýza vývoje cen

                     (23)

                     Při zjišťování, zda došlo k poklesu vývozních cen, Komise obvykle stanovuje pro každého zkoumaného vyvážejícího výrobce jeho vývozní ceny během období přezkumného šetření a porovnává tyto ceny s odpovídajícími vývozními cenami stanovenými během období původního šetření. Nicméně vzhledem k velmi nízkým objemům prodeje na vývoz, jak bylo popsáno ve 21. bodě odůvodnění, nebylo možné přímou vývozní cenu společnosti Jindal do Unie pro nezávislé odběratele smysluplně porovnat. Jelikož by analýza cen měla být založena na ceně pro prvního nezávislého odběratele a vzhledem k tomu, že společnosti ve spojení se společností Jindal ve Španělsku a ve Spojeném království již neexistují, vycházela Komise při své analýze pouze z ceny opětovného prodeje společnosti Jindal Italy prvnímu odběrateli, který není ve spojení.

                     (24)

                     S ohledem na velmi omezené zvažované objemy a na změny typů výrobků uvedených v části 3.1 nebylo žádné srovnání na základě čísel PCN reprezentativní a nemohlo tedy vést ke smysluplné analýze.

                     (25)

                     Pro účely orientační analýzy Komise provedla srovnání celkové vážené průměrné ceny za kilogram u všech typů výrobků prodávaných společností Jindal Italy prvnímu odběrateli, který není ve spojení. Bylo zjištěno, že cena opětovného prodeje společnosti Jindal v průměru vzrostla o [více než 10 %] mezi obdobím přezkumného šetření a obdobím původního šetření, což znamená [více než 80 %] antidumpingového cla 14,1 %.

                     (26)

                     Část prodeje společnosti Jindal v období přezkumného šetření se uskutečnila na základě cen stanovených v nabídkových řízeních před uložením opatření. Nelze očekávat, že by se prodejní cena takového prodeje změnila, proto má srovnání cen omezený význam.

                     (27)

                     Po poskytnutí informací žadatel předložil několik žádostí. Žadatel prvně uvedl, že by Komise měla zohlednit tři vnější faktory: vyrovnávací clo ve výši 8,7 %, běžné clo ve výši 3,2 % a měnový kurz mezi indickou rupií (INR) a eurem (EUR).

                     (28)

                     Co se týče vyrovnávacího cla, žadatel uvedl, že cena opětovného prodeje musí být prvně stanovena na úroveň vyrovnávacího cla, a to až do výše 8,7 %. Komise poznamenala, že se šetření omezuje na údajnou absorpci antidumpingového cla. V každém případě zjištění tohoto šetření ukazují, že společnost Jindal Italy zvýšila své ceny nad úroveň vyrovnávacího cla uloženého v roce 2016. Proto byla tato žádost zamítnuta.

                     (29)

                     Co se týče konvenčního cla, žadatel uvedl, že smluvní celní sazba pro dotčený výrobek se mezi obdobím původního šetření a obdobím přezkumného šetření zvýšila z 0 % na 3,2 %. Výrobky odpovídající kategorii všeobecného systému preferencí S-15a zahrnující výrobky, na něž se vztahuje kapitola 73, včetně dotčeného výrobku, jsou v současné době předmětem smluvního cla, které činí 3,2 %. Žadatel tvrdil, že by tato změna měla být zohledněna při posuzování zvýšení ceny při dalším prodeji. Komise potvrdila, že uvedené clo již bylo zohledněno v analýze poskytnuté zúčastněným stranám. Komise však vzala na vědomí, že pokud by nedošlo ke zvýšení smluvní celní sazby, byl by zjištěný nárůst cen vyšší. Vzhledem k tomu, že by kterýkoli z těchto přístupů nezměnil zjištění ohledně dostatečného zvýšení cen, ponechala Komise otázku, zda by zvýšení smluvní celní sazby mělo být v tomto případě pro srovnání cen zvažováno, otevřenou.

                     (30)

                     Pokud jde o směnný kurz, žadatel uvedl, že by měla být zohledněna změna směnného kurzu mezi eurem a indickou rupií. Namítl, že vzhledem k tomu, že se hodnota indické rupie oproti euru zvýšila, cenová konkurenceschopnost indického vývozu se snížila. Komise měla za to, že změny směnných kurzů mohou být faktorem, který by měl být zvažován v situacích, kdy je fakturace provedena v cizí měně. V tomto případě však bylo srovnání provedeno na základě ceny při dalším prodeji, která byla fakturována v eurech během období původního šetření i během období přezkumného šetření, tudíž byla k odhadu částky zvýšení ceny použita stejná měna. Proto jakékoli úpravy v důsledku změn směnného kurzu mezi indickou rupií a eurem nebyly opodstatněné a žádost byla zamítnuta.

                     (31)

                     Žadatel dále tvrdil, že nabídkové řízení není nereprezentativní a mělo by být zahrnuto. Komise objasnila, že tyto prodeje nebyly v cenovém porovnání vyloučeny (viz (26) bod odůvodnění výše).

                     (32)

                     Žadatel uvedl, že pohyb ceny dalšího prodeje by měl být přinejmenším na stejné úrovni uloženého cla, aby mohl být považován za významný. Komise uvedla, že posouzení závisí na konkrétních případech a že právní hranice pro zjištění absorpce nezávisí na tom, zda je pohyb cen významný, ale spíše na tom, zda nedošlo k žádnému nebo jen k nedostatečnému pohybu ceny při dalším prodeji, a tím i ke zrušení účinku antidumpingového cla. V tomto případě Komise zjistila, že nárůst ceny o více než 10 % nebylo možné považovat za nedostatečný.

                     (33)

                     Žadatel dále požádal Komisi, aby prošetřila výrobky dovážené společností Jindal Italy ze závodu společnosti Jindal ve Spojených arabských emirátech nebo jakýkoli jiný zdroj, který by potvrdil, že tento dovoz nepocházel původně z Indie, nebo že byl chybně zařazen. Komise uvedla, že se toto tvrzení spíše odvolává na tvrzení o obcházení opatření, které není předmětem nového absorpčního šetření.

                     (34)

                     Žadatel dále uvedl, že Komise měla porovnat nejen cenu dalšího prodeje společnosti Jindal Italy v období přezkumného šetření s cenou společnosti během období původního šetření, ale také cenu dalšího prodeje bývalé dceřiné společnosti Jindal ve Španělsku a Spojeném království v období původního šetření. Žadatel tvrdil, že tento přístup by byl odůvodněný, jelikož antidumpingové clo se vztahuje na veškerý prodej společnosti Jindal.

                     (35)

                     Komise měla za to, že takové srovnání by nebylo vhodné a neposkytlo by smysluplné výsledky, zejména z důvodu rozdílného sortimentu, dodacích podmínek a fakturované měny. Proto uvedla, že pouze srovnání cen prodeje společnosti Jindal Italy je vhodnou referenční hodnotou. Pro úplnost však Komise provedla simulaci, v níž porovnala hodnotu dalšího prodeje společnosti Jindal Italy v období přezkumného šetření a cenu opětného prodeje všech dceřiných společností společnosti Jindal v období původního šetření. Tato simulace ukázala, že mezi obdobím přezkumného šetření a obdobím původního šetření by se průměrná cena při dalším prodeji v průměru dále zvýšila (o [více než 13 %]). Proto by tato analýza i přes svůj omezený význam posílila závěry Komise v tomto novém šetření.

                     (36)

                     Nakonec se žadatel dotazoval na přímé prodeje společnosti Jindal do Unie. Komise poznamenala, že objemy prodeje nemohly být považovány za významné (méně než 300 tun) a že byly především prodávány v jiných dodacích podmínkách než v období původního šetření. Proto nemohlo být provedeno smysluplné srovnání. V důsledku toho byly tyto prodeje ze srovnání cen vyloučeny.

               3.3.   Závěr

                     (37)

                     Vzhledem k omezeným objemům a nedostatečné srovnatelnosti nemohla Komise provést definitivní a podrobnou analýzu cen společnosti Jindal. Nicméně jak je uvedeno ve 25. bodě odůvodnění, Komise zjistila, že celková cena společnosti Jindal Italy při dalším prodeji v porovnání s obdobím původního šetření vzrostla a opatření tak vedla k pozitivnímu pohybu cen v podobné míře jako dotčené clo. Kromě toho Komise vzhledem k významnému poklesu objemů zjistila, že účinek opatření nebyl narušen.

                     (38)

                     Vzhledem k nedostatečné spolupráci a vzhledem k zanedbatelným objemům ([méně než 0,1 %] spotřeby Unie) prodávaným jinými indickými vyvážejícími výrobci, kteří jsou předmětem tohoto nového šetření, Komise usoudila, že se výše uvedená zjištění vztahují rovněž na „všechny ostatní společnosti“. V tomto ohledu Komise uvedla, že dostupné statistické údaje pro „Všechny ostatní společnosti“ nelze považovat za smysluplné vzhledem k nízkým objemům a vzhledem k tomu, že další indičtí vyvážející výrobci podléhající tomuto šetření nemají k dispozici informace o prodejních kanálech. Komise nicméně pro informaci uvedla cenové údaje o zanedbatelném objemu prodeje, které byly shromážděny v databázi statistiky dovozu stanovené v čl. 14 odst. 6 základního nařízení a které prokázaly průměrnou cenu pro „všechny ostatní společnosti“, která se podobala průměrné ceně společnosti Jindal.

                     (39)

                     Komise proto usoudila, že opatření mělo dopad na společnost Jindal a „všechny ostatní společnosti“, na které se odkazuje v článku 1 prováděcího nařízení (EU) 2016/388.

                     (40)

                     S ohledem na tato zjištění Komise nepovažovala za nutné přistoupit k novému výpočtu cla.

               4.   POSKYTNUTÍ INFORMACÍ A ZÁVĚR

                     (41)

                     Jak je uvedeno v oddíle 1.9 výše, Komise všechny zúčastněné strany informovala o základních skutečnostech a úvahách, na jejichž základě hodlala nové absorpční šetření ukončit. Připomínky byly analyzovány a v odůvodněných případech vzaty v úvahu.

                     (42)

                     Na základě výše uvedených důvodů dospěla Komise k závěru, že by absorpční šetření mělo být ukončeno beze změny platných opatření.

                     (43)

                     Toto nařízení je v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 15 odst. 1 nařízení (EU) 2016/1036,

               PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

            Článek 1
            Nové absorpční šetření podle článku 12 nařízení (EU) 2016/1036 ve věci dovozu trub a trubek z tvárné litiny (známé také jako litina s kuličkovým grafitem) pocházejících z Indie se ukončuje beze změny platných antidumpingových opatření.

            Článek 2
            Toto nařízení vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

            Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
            V Bruselu dne 22. ledna 2019.

                  Za Komisi

                  předseda

               Jean-Claude JUNCKER

            (1)  Úř. věst. L 176, 30.6.2016, s. 21.

            (2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/388 ze dne 17. března 2016 o uložení konečného antidumpingového cla na dovoz trub a trubek z tvárné litiny (známé také jako litina s kuličkovým grafitem) pocházejících z Indie (Úř. věst. L 73, 18.3.2016, s. 53).

            (3)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/1369 ze dne 11. srpna 2016, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2016/388 o uložení konečného antidumpingového cla na dovoz trub a trubek z tvárné litiny (známé také jako litina s kuličkovým grafitem) pocházejících z Indie (Úř. věst. L 217, 12.8.2016, s. 4).

            (4)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/387 ze dne 17. března 2016 o uložení konečného vyrovnávacího cla na dovoz trub a trubek z tvárné litiny (známé také jako litina s kuličkovým grafitem) pocházejících z Indie (Úř. věst. L 73, 18.3.2016, s. 1).

            (5)  Úř. věst. C 151, 30.4.2018, s. 57.