               EVROPSKÁ KOMISE
            V Bruselu dne 23.3.2018
            COM(2018) 156 final
            Návrh
            ROZHODNUTÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY
            o uvolnění prostředků z Evropského fondu pro přizpůsobení se globalizaci na základěžádosti Belgie – EGF/2017/010 BE/Caterpillar

               DŮVODOVÁ ZPRÁVA

               SOUVISLOSTI NÁVRHU

               1.Pravidla pro poskytování finančních prostředků z Evropského fondu pro přizpůsobení se globalizaci (dále jen „EFG“) jsou stanovena v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1309/2013 ze dne 17. prosince 2013 o Evropském fondu pro přizpůsobení se globalizaci (2014–2020) a o zrušení nařízení (ES) č. 1927/2006
                  1
                (dále jen „nařízení o EFG“).

               2.Dne 18. prosince 2017 podala Belgie žádost EGF/2017/010 BE/Caterpillar o finanční příspěvek z EFG v souvislosti s propouštěním
                  2
                ve společnosti Caterpillar a u pěti dodavatelů (dále jen „propouštění“).

               3.Po posouzení této žádosti dospěla Komise v souladu se všemi příslušnými ustanoveními nařízení o EFG k závěru, že podmínky pro poskytnutí finančního příspěvku z EFG jsou splněny.

               SHRNUTÍ ŽÁDOSTI

                        Žádost o prostředky z EFG

                        EGF/2017/010 BE/Caterpillar

                        Členský stát

                        Belgie

                        Dotčený region / dotčené regiony (úroveň NUTS
                           3
                         2)

                        Prov. Hainaut (BE32)

                        Datum podání žádosti

                        18. prosince 2017

                        Datum potvrzení přijetí žádosti

                        18. prosince 2017

                        Datum žádosti o poskytnutí dodatečných informací

                        24. prosince 2017

                        Lhůta pro poskytnutí dodatečných informací

                        4. února 2018

                        Lhůta pro vyhotovení posouzení

                        29. dubna 2018

                        Kritérium pro pomoc

                        Čl. 4 odst. 1 písm. a) nařízení o EFG

                        Primární podnik

                        Caterpillar – Solar Gosselies

                        Počet dotčených podniků

                        1

                        Odvětví ekonomické činnosti

                        (oddíl NACE Revize 2)
                           4

                        28 (Výroba strojů a zařízení j. n.)

                        Počet dceřiných společností, dodavatelů a výrobců, kteří jsou odběrateli uvedeného podniku

                        5
                           5

                        Referenční období (čtyři měsíce):

                        31. května 2017 – 30. září 2017

                        Počet pracovníků propuštěných během referenčního období (a)

                        1 364

                        Počet pracovníků propuštěných před referenčním obdobím nebo po něm (b)

                        921

                        Celkový počet propuštěných pracovníků

                        2 287

                        Celkový počet způsobilých příjemců pomoci

                        2 287

                        Celkový počet cílových příjemců pomoci

                        2 287

                        Počet cílových mladých lidí, kteří nejsou zaměstnáni ani se neúčastní vzdělávání nebo odborné přípravy (tzv. „NEET“)

                        300

                        Rozpočet na individualizované služby (v EUR)

                        7 575 294

                        Rozpočet na provádění EFG
                           6
                         (v EUR)

                        127 400

                        Celkový rozpočet (v EUR)

                        7 702 694

                        Příspěvek z EFG (60 %) (v EUR)

                        4 621 616

               POSOUZENÍ ŽÁDOSTI

               Postup

               4.Belgie podala žádost EGF/2017/010 BE/Caterpillar dne 18. prosince 2017, tedy do dvanácti týdnů ode dne, kdy byla splněna kritéria pro pomoc stanovená v článku 4 nařízení o EFG. Komise ve stejný den potvrdila přijetí žádosti a dne 24. prosince 2017 si vyžádala od Belgie další informace. Tyto dodatečné informace byly poskytnuty do šesti týdnů od vyžádání. Lhůta dvanácti týdnů od obdržení úplné žádosti, během níž by Komise měla dokončit své posouzení, zda žádost vyhovuje podmínkám pro poskytnutí finančního příspěvku, uplyne dne 29. dubna 2018.

               Způsobilost žádosti

               Dotčené podniky a příjemci pomoci

               5.Žádost se týká 2 287 pracovníků, kteří byli propuštěni společností Caterpillar Solar Gosselies (dále jen „společnost Caterpillar“) a pěti dodavateli. Společnost Caterpillar působí v hospodářském odvětví, které je v rámci NACE Revize 2 řazeno do oddílu 28 (Výroba strojů a zařízení). Dotčené podniky propouštěly v regionu na úrovni NUTS 2 Hainaut (BE32).

                        Podniky a počet propuštěných osob

                        Caterpillar

                        1 997

                        Cediwal

                        68

                        Eutraco

                        63

                        Yusen

                        125

                        Attecam

                        9

                        MHP

                        25

                        Celkový počet podniků: 6

                        Celkový počet propuštěných osob: 2 287

                        Celkový počet osob samostatně výdělečně činných, které přestaly vykonávat svou činnost:

                        0

                        Celkový počet způsobilých pracovníků a osob samostatně výdělečně činných:

                        2 287

               Kritéria pro pomoc

               6.Belgie podala žádost podle kritérií pro pomoc stanovených v čl. 4 odst. 1 písm. a) nařízení o EFG, která vyžadují, aby během referenčního období v délce čtyř měsíců dosáhl počet propuštěných pracovníků nejméně 500 v jednom podniku v členském státě, včetně pracovníků propuštěných u dodavatelů uvedeného podniku nebo u výrobců, kteří jsou jeho odběrateli.

               7.Čtyřměsíční referenční období v případě uvedené žádosti trvalo od 31. května 2017 do 30. září 2017.

               8.Počet propuštěných pracovníků během referenčního období:

               –1 161 pracovníků propuštěných společností Caterpillar,

               –203 pracovníků propuštěných čtyřmi dodavateli společnosti Caterpillar.

               Stanovení počtu propuštěných pracovníků a případů ukončení činnosti

               9.Celkový počet 1 364 pracovníků propuštěných během referenčního období byl vypočítán na základě dne skutečného skončení pracovního poměru nebo uplynutí sjednané doby jeho trvání.

               Způsobilí příjemci pomoci

               10.Kromě již zmíněných pracovníků patří ke způsobilým příjemcům pomoci také 923 pracovníků, kteří byli propuštěni před začátkem čtyřměsíčního referenčního období nebo po jeho skončení. Celkový počet způsobilých příjemců pomoci je tedy 2 287. V nynější žádosti se pomoc vztahuje na jiné pracovníky než v případě žádosti EGF/2014/011 BE/Caterpillar.

               Vztah mezi propouštěním a významnými změnami ve struktuře světového obchodu způsobenými globalizací

               11.Belgie odůvodňuje vztah mezi propouštěním a významnými změnami ve struktuře světového obchodu způsobenými globalizací tím, že hlavní příčinou snižování počtu pracovníků je světová konkurence ve stavebním a důlním strojírenství a následný klesající podíl společnosti Caterpillar na strojírenském trhu
                  7
               .

               12.Hodnota výroby v těžebním průmyslu v Evropě poklesla z 234 milionů EUR v roce 2012 na 180 milionů EUR v roce 2015
                  8
               , od roku 2014 pak prudce klesá vývoz ze zemí EU-28
                  9
               .

               13.Podle informací poskytnutých belgickými orgány se výrobní závody Caterpillar nacházejí v blízkosti svých trhů, což vysvětluje souvislost mezi vývojem na evropském a celosvětovém trhu a snižováním stavu pracovních sil v závodě v Gosselies. Zejména podíl Asie na prodejích společnosti Caterpillar se v letech 2003–2013 téměř zdvojnásobil
                  10
               .

               14.V roce 2008 prudce vzrostla evropská cena oceli, zatímco čínská cena klesla a v současné době je stále nižší než v Evropě
                  11
               . Strojní výroba v Gosselies je tak o 21 % dražší než v Číně
                  12
               .

               Události vedoucí k propouštění a ukončení činnosti

               15.Hlavní událostí, která vedla k tomuto propouštění, je prohlášení společnosti Caterpillar Belgium S.A. ze dne 2. září 2016 o zahájení hromadného propouštění ve výrobním závodě v Gosselies.

               16.Toto je již druhá žádost Belgie o prostředky z EFG v souvislosti se společností Caterpillar. První taková žádost se v roce 2014 vztahovala na 1 399 pracovníků propuštěných z tohoto podniku. Současný návrh se týká 1 997 zbývajících pracovníků v daném závodě.

               17.V roce 2015 investovala společnost Caterpillar do nové montážní linky, aby posílila své postavení na trhu. Hospodářský růst v Evropě byl však navzdory očekáváním velmi pomalý a ekonomická situace podniku se tudíž nezlepšila tak, jak se předpokládalo.

               18.Závod v Gosselies v Belgii již není ve srovnání s jinými závody společnosti konkurenceschopný. Společnost Caterpillar následně přemisťovala svou výrobu do rozvíjejících se zemí v Asii a Latinské Americe, jako jsou Čína a Jižní Korea; důvodem jsou rychle rostoucí nové trhy a nízké výrobní náklady, jež souvisejí s méně přísnými právními předpisy v oblasti životního prostředí a nižšími hodinovými náklady práce. Nyní společnost ukončuje veškeré své aktivity v Belgii.

               Očekávaný dopad propouštění na místní, regionální a národní hospodářství a zaměstnanost

               19.Podle veřejných služeb zaměstnanosti Valonska (FOREM) vzroste míra nezaměstnanosti v regionu Hainaut (Henegavsko) o 6,1 %
                  13
               .

               20.Uzavření závodu Caterpillar vedlo u dodavatelů k propuštění 288 pracovníků.

               21.Více než 11 % cílových pracovníků je starších 55 let.

               22.Uchazeči o zaměstnání v Charleroi mají většinou nízkou kvalifikaci (50,6 % nemá dokončené vyšší sekundární vzdělání) a 40 % tvoří dlouhodobě nezaměstnaní (déle než 24 měsíců). Míra zaměstnanosti v Charleroi dosahuje pouze 52,2 %, což je o téměř pět procentních bodů méně, než činí valonský průměr (57,1 %; zdroj: FOREM)
                  14
               .

               Cíloví příjemci pomoci a navržené akce

               Cíloví příjemci pomoci

               23.Očekává se, že se opatření zúčastní všech 2 287 propuštěných pracovníků. Rozdělení těchto pracovníků podle pohlaví, státního občanství a věkových skupin je následující:

                        Kategorie

                        Počet
                           cílových příjemců pomoci

                        Pohlaví:

                        muži:

                        2 115

                        (92,47 %)

                        ženy:

                         172

                        (7,53 %)

                        Státní příslušnost:

                        občané EU:

                        2 233

                        (97,64 %)

                        občané zemí, které nejsou členy EU:

                         54

                        (2,36 %)

                        Věková skupina:

                        15–24 let:

                         2

                        (0,09 %)

                        25–29 let:

                         70

                        (3,06 %)

                        30–54 let:

                        1 952

                        (85,34 %)

                        55–64 let:

                         263

                        (11,51 %)

                        nad 64 let:

                         0

                        (0,00 %)

               24.Belgie kromě toho poskytne individualizované služby spolufinancované z EFG až 300 mladým lidem, kteří nejsou zaměstnáni ani se neúčastní vzdělávání nebo odborné přípravy (tzv. „NEET“) a kteří v den podání žádosti nedosáhli věku 30 let, vzhledem k tomu, že k 1 364 případům propouštění uvedeným v bodě 8 došlo v regionu na úrovni NUTS 2 Hainaut (BE32), který je způsobilý v rámci Iniciativy na podporu zaměstnanosti mladých lidí.

               25.Podle čl. 6 odst. 2 nařízení o EFG může členský stát do 31. prosince 2017 poskytovat individualizované služby spolufinancované z EFG také mladým lidem, kteří nejsou zaměstnáni ani se neúčastní vzdělávání nebo odborné přípravy (tzv. „NEET“). Návrh nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se stanoví finanční pravidla pro souhrnný rozpočet Unie (dále jen „souhrnné nařízení“)
                  15
               , mění čl. 6 odst. 2 nařízení o EFG a prodlužuje odchylku pro NEET. Podle údajů Eurostatu ze dne 17. ledna 2018 činí míra nezaměstnanosti osob ve věku 15 až 24 let v regionu Hainaut 33,3 %. Proto je region ve smyslu čl. 6 odst. 2 nařízení o EFG nadále způsobilý. Tato změna se použije se zpětnou účinností ode dne 1. ledna 2018. V důsledku toho může být toto rozhodnutí, jež zahrnuje podporu pro NEET, přijato až po přijetí souhrnného nařízení a jeho vstupu v platnost.

               26.Celkový odhadovaný počet cílových příjemců pomoci, u nichž se očekává, že se budou účastnit opatření, včetně NEET, je tedy 2 587.

               Způsobilost navržených akcí

               27.Propuštěným pracovníkům a NEET mají být poskytnuty tyto individualizované služby:

               –Individuální pomoc při hledání pracovního místa, vyřizování konkrétních případů a obecné informační služby. Tato opatření zahrnují jednak pomoc při hledání zaměstnání podle individuálních potřeb (např. profesní poradenství), jednak otevřené informační služby pro pracovníky a NEET.

               –Odborná příprava a rekvalifikace. Jde o odborné a další vzdělávání určené pracovníkům a NEET. Cílem kurzů je sladit nabídku odborné přípravy s rozvojovými prioritami Charleroi stanovenými v plánu CATCH
                  16
               .

               –Podpora podnikání: Na základě tohoto opatření bude účastníkům k dispozici systém podpory podnikatelů, který má fungovat v úzké spolupráci s regionálními orgány, jež bude zaměřena na podporu samostatné výdělečné činnosti.

               –Příspěvek na zahájení podnikání. V rámci tohoto opatření budou poskytovány granty na podporu samostatné výdělečné činnosti, zakládání podniků a zahájení podnikatelské činnosti na plný či částečný úvazek.

               –Příspěvky. Jde o: 1) příspěvky na odbornou přípravu na pokrytí nákladů, které vzniknou uchazeči o zaměstnání nebo NEET během odborné přípravy; 2) příspěvky na mobilitu, jež mají motivovat uchazeče k přijetí vzdálenějšího pracovního místa; 3) příspěvky na návrat do vzdělávacího procesu, jež mají motivovat k opětovnému zahájení studia a které budou vypláceny po dobu nejvýše 12 měsíců za předpokladu, že žadatel předloží doklad o zápisu ke studiu v rámci terciárního vzdělávání; 4) příspěvky na hledání zaměstnání, jež mají uchazečům o zaměstnání a NEET pomoci pokrýt náklady vzniklé při účasti na aktivitách souvisejících s hledáním zaměstnání; 5) příspěvky na podnikání, jež mají uchazečům pokrýt náklady vzniklé při účasti na aktivitách souvisejících s hledáním zaměstnání a které budou vyplaceny za předpokladu, že žadatel předloží individuální nebo kolektivní projekt samostatné výdělečné činnosti.

               28.Individualizované služby, které mají být poskytovány NEET, jsou stejné jako služby pro propuštěné pracovníky.

               29.Navržené akce, které jsou zde popsány, představují aktivní opatření na trhu práce v rámci způsobilých akcí stanovených v článku 7 nařízení o EFG. Tyto akce nenahrazují pasivní opatření sociální ochrany.

               30.Belgie poskytla požadované informace o akcích, které jsou pro dotčený podnik povinné podle vnitrostátního práva nebo na základě kolektivních smluv. Rovněž potvrdila, že finanční příspěvek z EFG nebude takové akce nahrazovat.

               Odhadovaný rozpočet

               31.Celkové odhadované náklady činí 7 702 694 EUR a sestávají z výdajů na individualizované služby ve výši 7 575 294 EUR a výdajů na přípravné, řídící, informační, propagační, kontrolní a vykazovací činnosti ve výši 127 400 EUR.

               32.Celkový požadovaný finanční příspěvek z EFG činí 4 621 616 EUR (60 % celkových nákladů).

                        Akce

                        Odhadovaný počet účastníků

                        Odhadované náklady na účastníka
                        (v EUR)

                        Odhadované celkové náklady

                        (v EUR)
                           17

                        Individualizované služby (akce podle čl. 7 odst. 1 písm. a) a c) nařízení o EFG)

                        Opatření pro odborné vedení pracovníků a další přípravná opatření (Reconversion: accompagnement/orientation/insertion)

                        2 587

                        1 852

                        4 790 323

                        Odborná příprava a rekvalifikace

                        (Formations spécifiques)

                        1 050

                        841

                        883 265

                        Podpora podnikání

                        (Dispositif d'accompagnement à l'entreprenariat)

                        250

                        463

                        115 743

                        Grant na zahájení podnikání

                        (Bourse de lancement)

                        75

                        10 000

                        750 000

                        Mezisoučet (a):

                        Procento balíčku individualizovaných služeb

                        –

                        6 539 331

                        (86,32 %)

                        Příspěvky a pobídky (akce podle čl. 7 odst. 1 písm. b) nařízení o EFG)

                        Příspěvky na odbornou přípravu, mobilitu, návrat do vzdělávacího procesu, hledání zaměstnání a podnikání

                        (formation, prime à l'emploi distant, reprise d'étude, recherche d'emploi et création d'activité)

                        2 587

                        400

                        1 035 963

                        Mezisoučet (b):

                        Procento balíčku individualizovaných služeb:

                        –

                        1 035 963

                        (13,68 %)

                         Akce podle čl. 7 odst. 4 nařízení o EFG

                        1. Přípravné činnosti

                        –

                        82 000

                        2. Řídící činnosti

                        –

                        10 400

                        3. Informační a propagační činnosti

                        –

                        5 000

                        4. Kontrolní a vykazovací činnosti

                        –

                         30 000

                        Mezisoučet (c):

                        Procentní podíl na celkových nákladech:

                        –

                        127 400

                        (1,65 %)

                        Celkové náklady (a + b + c):

                        –

                        7 702 694

                        Příspěvek z EFG (60 % celkových nákladů)

                        –

                        4 621 616

               33.Náklady na akce uvedené v tabulce výše jakožto akce podle čl. 7 odst. 1 písm. b) nařízení o EFG nepřesahují 35 % celkových nákladů na koordinovaný balíček individualizovaných služeb. Belgie potvrdila, že tyto akce jsou podmíněny aktivní účastí cílových příjemců pomoci na hledání zaměstnání nebo odborné přípravě.

               34.Belgie potvrdila, že náklady na investice na samostatnou výdělečnou činnost, zakládání podniků a převzetí podniků zaměstnanci nepřekročí částku 15 000 EUR na příjemce.

               Období způsobilosti výdajů

               35.Belgie začala poskytovat individualizované služby cílovým příjemcům pomoci dne 22. října 2016. Výdaje na akce jsou proto způsobilé pro finanční příspěvek z EFG od 22. října 2016 do 18. prosince 2019.

               36.Belgii začaly vznikat administrativní výdaje spojené s prováděním EFG dne 5. září 2016. Výdaje na přípravné, řídící, informační, propagační, kontrolní a vykazovací činnosti jsou proto způsobilé pro finanční příspěvek z EFG od 5. září 2016 do 18. června 2020.

               Doplňkovost s akcemi financovanými z vnitrostátních fondů nebo fondů Unie

               37.Zdroji předběžného vnitrostátního financování či spolufinancování jsou veřejné služby zaměstnanosti Valonska (FOREM) a region Valonsko.

               38.Belgie potvrdila, že výše popsaná opatření, která získají finanční příspěvek z EFG, neobdrží zároveň finanční příspěvky z jiných finančních nástrojů Unie.

               Postupy pro konzultaci s cílovými příjemci pomoci nebo jejich zástupci, se sociálními partnery a s místními a regionálními orgány

               39.Belgie uvedla, že koordinovaný balíček individualizovaných služeb byl sestaven po konzultaci s pracovní skupinou, kterou tvořily veřejné služby zaměstnanosti Valonska, společnost SOGEPA
                  18
               , zástupci odborů a další sociální partneři.

               Řídicí a kontrolní systémy

               40.Belgie oznámila Komisi, že finanční příspěvek bude řízen a kontrolován stejnými orgány, které jsou zodpovědné za Evropský sociální fond (ESF).

               Závazky přijaté dotčeným členským státem

               41.Belgie poskytla všechny nezbytné záruky týkající se těchto bodů:

               –při přístupu k navrženým akcím a jejich provádění budou dodržovány zásady rovného zacházení a nediskriminace,

               –byly splněny požadavky stanovené vnitrostátními právními předpisy a právními předpisy EU, které se týkají hromadného propouštění,

               –propouštějící podniky, které pokračují ve své činnosti i po propuštění pracovníků, dodržují své zákonné povinnosti upravující propouštění a své pracovníky příslušným způsobem zabezpečí,

               –navržené akce neobdrží finanční podporu z jiných fondů či finančních nástrojů Unie a zamezí se jakémukoliv dvojímu financování,

               –navržené akce se budou doplňovat s opatřeními financovanými prostřednictvím strukturálních fondů,

               –finanční příspěvek z EFG bude v souladu s procesními a hmotněprávními pravidly Unie pro státní podporu.

               ROZPOČTOVÉ DŮSLEDKY

               Rozpočtový návrh

               42.EFG nepřekročí maximální roční částku 150 milionů EUR (v cenách roku 2011), jak je stanoveno v článku 12 nařízení Rady (EU, Euratom) č. 1311/2013 ze dne 2. prosince 2013, kterým se stanoví víceletý finanční rámec na období 2014–2020
                  19
               .

               43.Po posouzení žádosti s ohledem na podmínky stanovené v čl. 13 odst. 1 nařízení o EFG a při zohlednění počtu cílových příjemců pomoci, navržených akcí a odhadovaných nákladů navrhuje Komise uvolnit z EFG částku 4 621 616 EUR, která představuje 60 % celkových nákladů na navržené akce, aby se v souvislosti s dotčenou žádostí poskytl finanční příspěvek.

               44.Návrh rozhodnutí o uvolnění prostředků z EFG přijme společně Evropský parlament a Rada, jak stanoví bod 13 interinstitucionální dohody ze dne 2. prosince 2013 mezi Evropským parlamentem, Radou a Komisí o rozpočtové kázni, spolupráci v rozpočtových záležitostech a řádném finančním řízení
                  20
               .

               Související akty

               45.Současně s tímto návrhem rozhodnutí o uvolnění prostředků z EFG předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě návrh na převod prostředků ve výši 4 621 616 EUR do příslušné rozpočtové položky.

               46.Současně s přijetím tohoto návrhu rozhodnutí o uvolnění prostředků z EFG přijme Komise rozhodnutí o poskytnutí finančního příspěvku, a to prostřednictvím prováděcího aktu, který vstoupí v platnost dnem, kdy Evropský parlament a Rada přijmou navržené rozhodnutí o uvolnění prostředků z EFG.

               Návrh

               ROZHODNUTÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY

               o uvolnění prostředků z Evropského fondu pro přizpůsobení se globalizaci na základě
                  žádosti Belgie – EGF/2017/010 BE/Caterpillar

               EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE,

               s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

               s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1309/2013 ze dne 17. prosince 2013 o Evropském fondu pro přizpůsobení se globalizaci (2014–2020) a o zrušení nařízení (ES) č. 1927/2006
                  21
               , a zejména na čl. 15 odst. 4 uvedeného nařízení,

               s ohledem na interinstitucionální dohodu ze dne 2. prosince 2013 mezi Evropským parlamentem, Radou a Komisí o rozpočtové kázni, spolupráci v rozpočtových záležitostech a řádném finančním řízení
                  22
               , a zejména na bod 13 uvedené dohody,

               s ohledem na návrh Evropské komise,

               vzhledem k těmto důvodům:

               (1)Evropský fond pro přizpůsobení se globalizaci (dále jen „EFG“) má za cíl poskytovat podporu pracovníkům, kteří byli propuštěni, a osobám samostatně výdělečně činným, které přestaly vykonávat svou činnost, v důsledku významných změn ve struktuře světového obchodu způsobených globalizací, v důsledku pokračující celosvětové finanční a hospodářské krize nebo v důsledku nové celosvětové finanční a hospodářské krize, a pomáhat těmto osobám při jejich opětovném začlenění na trh práce.

               (2)EFG nepřekročí maximální roční částku 150 milionů EUR (v cenách roku 2011), jak je stanoveno v článku 12 nařízení Rady (EU, Euratom) č. 1311/2013
                  23
               .

               (3)Dne 18. prosince 2017 podala Belgie žádost o uvolnění prostředků z EFG v souvislosti s propouštěním ve společnosti Caterpillar a u pěti dodavatelů a ukončením činnosti (dále jen „propouštění“). Tato žádost byla doplněna o další informace poskytnuté v souladu s čl. 8 odst. 3 nařízení (EU) č. 1309/2013. Žádost splňuje požadavky na stanovení výše finančního příspěvku z EFG podle článku 13 nařízení (EU) č. 1309/2013.

               (4)V souladu s čl. 6 odst. 2 nařízení (EU) č. 1309/2013 se Belgie rozhodla poskytnout individualizované služby spolufinancované z EFG také 300 mladým lidem, kteří nejsou zaměstnáni ani se neúčastní vzdělávání nebo profesní přípravy (tzv. „NEET“).

               (5)V souvislosti s uvedenou žádostí Belgie by proto měly být z EFG uvolněny prostředky na poskytnutí finančního příspěvku ve výši 4 621 616 EUR.

               (6)Aby byly prostředky z EFG uvolněny co nejdříve, mělo by být toto rozhodnutí použitelné ode dne jeho přijetí,

               PŘIJALY TOTO ROZHODNUTÍ:

               Článek 1

               V rámci souhrnného rozpočtu Unie na rozpočtový rok 2018 se z Evropského fondu pro přizpůsobení se globalizaci uvolňuje částka ve výši 4 621 616 EUR v prostředcích na závazky a na platby.

               Článek 2

               Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie. Použije se ode dne [datum jeho přijetí]
                  24*.

               V Bruselu dne

                  Za Evropský parlament
                        Za Radu

                  předseda
                        předseda/předsedkyně

                     (1)

                        Úř. věst. L 347, 20.12.2013, s. 855.

                     (2)

                        Ve smyslu článku 3 nařízení o EFG.

                     (3)

                        Nařízení Komise (EU) č. 1046/2012 ze dne 8. listopadu 2012, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1059/2003 o zavedení společné klasifikace územních statistických jednotek (NUTS), pokud jde o předání časových řad nového regionálního rozdělení (Úř. věst. L 310, 9.11.2012, s. 34).

                     (4)

                        Úř. věst. L 393, 30.12.2006, s. 1.

                     (5)

                        Čtyři dodavatelé propustili pracovníky během referenčního období a jeden dodavatel přistoupil k propouštění mimo toto období.

                     (6)

                        V souladu s čl. 7 odst. 4 nařízení (EU) č. 1309/2013.

                     (7)

                        Z 26 % v roce 2003 na 13 % v roce 2013; Caterpillar, sdělení správní radě, 28. února 2013.

                     (8)

                        Eurostat, podrobná roční statistika podnikání pro průmysl (NACE Rev. 2, B-E).

                     (9)

                        Ze 3,1 miliardy EUR v roce 2014 na 8 milionů EUR v roce 2016, EurostatEurostat: kód DS016890

                     (10)

                        Z 25 % v roce 2003 na 48 % v roce 2013.

                     (11)

                     http://steelbenchmarker.com/files/history.pdf

                     (12)

                        Caterpillar, sdělení správní radě, 28. února 2013.

                     (13)

                        Kalkulace vychází z počtu uchazečů o zaměstnání v prosinci 2016.

                     (14)

                     https://www.leforem.be/MungoBlobs/44/644/20180212_Chiffres_SeriesStatistiquesMde201801.pdf

                     (15)

                     http://eur-lex.europa.eu/resource.html?uri=cellar:a59b6beb-7a4f-11e6-b076-01aa75ed71a1.0001.02/DOC_1&format=PDF

                     (16)

                        Plan CATCH, Accélérer la Croissance de l'Emploi dans la Région de Charleroi, Septembre 2017 (Plán CATCH, Rychlejší růst zaměstnanosti v regionu Charleroi, září 2017).

                  http://www.catch-charleroi.be/

                     (17)

                        Celkové částky se z důvodu zaokrouhlení neshodují.

                     (18)

                        Sogepa je investiční fond, který poskytuje investiční služby a doprovází iniciativy reorganizace podniků vycházející z věrohodných a udržitelných hospodářsko-průmyslových projektů.

                     (19)

                        Úř. věst. L 347, 20.12.2013, s. 884.

                     (20)

                        Úř. věst. C 373, 20.12.2013, s. 1.

                     (21)

                        Úř. věst. L 347, 20.12.2013, s. 855.

                     (22)

                        Úř. věst. C 373, 20.12.2013, s. 1.

                     (23)

                        Nařízení Rady (EU, Euratom) č. 1311/2013 ze dne 2. prosince 2013, kterým se stanoví víceletý finanční rámec na období 2014–2020 (Úř. věst. L 347, 20.12.2013, s. 884).

                     (24)
                  *
                        Datum vloží Parlament před vyhlášením v Úředním věstníku.


               EVROPSKÁ KOMISE
            V Bruselu dne 16.5.2018
            COM(2018) 291 final
            2018/0144(NLE)
            Návrh
            ROZHODNUTÍ RADY
            o postoji, který má být zaujat jménem Evropské unie ve smíšeném výboru zřízeném dohodou o mezinárodní příležitostné přepravě cestujících autokary a autobusy (dohoda Interbus) k návrhu rozhodnutí uvedeného výboru č. x/xxxx
            (Text s významem pro EHP)

               DŮVODOVÁ ZPRÁVA

               1.PŘEDMĚT NÁVRHU

               •Odůvodnění a cíle návrhu

               Tento návrh se týká rozhodnutí Rady o postoji, který má být zaujat jménem Unie ve smíšeném výboru zřízeném dohodou o mezinárodní příležitostné přepravě cestujících autokary a autobusy (dohoda Interbus) k návrhu rozhodnutí č. x/xxxx (
                  1
               ) tohoto výboru

               2.Souvislosti návrhu

               2.1.Dohoda o mezinárodní příležitostné přepravě cestujících autokary a autobusy (dohoda Interbus)

               Dohoda o mezinárodní příležitostné přepravě cestujících autokary a autobusy (dohoda Interbus) (
                  2
               )(dále jen „dohoda“) má za cíl usnadnit mezinárodní příležitostnou přepravu cestujících autokary a autobusy mezi smluvními stranami. Dohoda vstoupila v platnost dnem 1. ledna 2003. Byla později aktualizována rozhodnutím smíšeného výboru č. 1/2011 (
                  3
               ).

               Evropská unie je smluvní stranou této dohody (
                  4
               ).

               Rada přijala rozhodnutí Rady (EU) 2016/1146 ze dne 27. června 2016 (
                  5
               ) o postoji, který má být přijat jménem Evropské unie ve smíšeném výboru zřízeném dohodou o mezinárodní příležitostné přepravě cestujících autokary a autobusy (dohoda Interbus) k návrhu rozhodnutí uvedeného výboru č. x/xxxx (ex-1/2016).

               2.2.Smíšený výbor zřízený dohodou Interbus

               V souladu s čl. 24 odst. 2 písm. b) dohody Interbus smíšený výbor mění nebo přizpůsobuje kontrolní doklady a jiné vzory dokladů stanovené v přílohách dohody. S cílem začlenit budoucí opatření přijatá v rámci Unie a v souladu čl. 24 odst. 2 písm. c) dohody Interbus smíšený výbor mění nebo přizpůsobuje jak přílohu 1 týkající se podmínek vztahujících se na provozovatele osobní silniční dopravy, tak i přílohu 2 týkající se technických norem vztahujících se na autobusy a autokary. V souladu s čl. 24 odst. 2 písm. e) dohody Interbus smíšený výbor rovněž mění nebo přizpůsobuje požadavky týkající se sociálních opatření.

               Smíšený výbor může přijímat rozhodnutí pouze tehdy, pokud jsou na jeho zasedání zastoupeny dvě třetiny smluvních stran včetně Evropské unie. Pokud má smíšený výbor přijímat rozhodnutí, je vyžadována jednomyslnost zastoupených smluvních stran. Evropská unie je smluvní stranou této dohody. Členské státy poskytují Komisi pomoc ve výboru.

               2.3.Zamýšlený akt smíšeného výboru zřízeného dohodou Interbus

               Na svém příštím zasedání v roce 2018 má smíšený výbor přijmout rozhodnutí smíšeného výboru č. x/xxxx.

               Cílem navrhovaného aktu je přizpůsobit dohodu technickému a legislativnímu pokroku od konce roku 2009.

               Zamýšlený akt se stane závazným pro smluvní strany v souladu s článkem 23 dohody, který stanoví zřízení smíšeného výboru a vytvoření pravidel hlasování.

               3.Postoj, který má být zaujat jménem Unie

               V průběhu jednání se smluvními stranami vyšlo najevo, že jsou zapotřebí určité změny postoje Rady. Tyto změny jsou uvedeny níže v bodě 5.

               Cílem nového návrhu rozhodnutí Rady vypracovaného Komisí je stanovit nový postoj Unie k návrhu rozhodnutí č. x/xxxx smíšeného výboru zřízeného podle článku 23 dohody Interbus. Předchozí rozhodnutí Rady (EU) 2016/1146 by mělo být zrušeno.

               Navrhované změny oproti předchozímu postoji jsou v souladu se stávající politikou, jelikož většinou vyjasňují text a v jednom případě udělují krátké přechodné období smluvním stranám mimo EU. Pokud jde o přechodné období v délce tří let udělené v oblasti práv cestujících v silniční dopravě (nařízení (EU) č. 181/2014 (
                  6
               ), je toto období poměrně krátké, a očekává se, že eventuální narušení hospodářské soutěže zůstanou mírná.

               Navrhované rozhodnutí smíšeného výboru č.  x/xxxx je v souladu s politikou sousedství a vnějších vztahů EU.

               Návrh rozhodnutí je rovněž v souladu s dohodami, jako jsou dohody o celní unii, předvstupní dohody a dohody o přidružení.

               Postoj Unie jako smluvní strany dohody může změnit pouze Unie, která má proto v této záležitosti výlučnou pravomoc.

               4.Právní základ

               4.1.Procesněprávní základ

               4.1.1.Zásady

               Ustanovení čl. 218 odst. 9 Smlouvy o fungování Evropské unie (SFEU) zavádí rozhodnutí, kterými se stanoví „postoje, které mají být jménem Unie zaujaty v orgánu zřízeném dohodou, má-li tento orgán přijímat akty s právními účinky, s výjimkou aktů, které doplňují nebo pozměňují institucionální rámec dohody“.

               Pojem „akty s právními účinky“ zahrnuje akty, které mají právní účinky na základě pravidel mezinárodního práva, kterým se řídí dotyčný orgán. Zahrnuje rovněž nástroje, které podle mezinárodního práva nemají závazný účinek, ale „mohou rozhodujícím způsobem ovlivnit obsah právní úpravy přijaté zákonodárcem Unie“
                  7
               .

               4.1.2.Uplatňování v tomto konkrétním případě

               Smíšený výbor je orgán zřízený dohodou, konkrétně dohodou Interbus.

               Akt, který má smíšený výbor přijmout, představuje akt s právními účinky. Zamýšlený akt má právní účinky, neboť smíšenému výboru uděluje pravomoci k přizpůsobení dohody právnímu a technickému pokroku.Zamýšlený akt nedoplňuje ani nepozměňuje institucionální rámec dohody.

               Procesněprávním základem navrhovaného rozhodnutí je tudíž čl. 218 odst. 9 SFEU ve spojení s článkem 91 SFEU. Právní základ zůstává stejný jako u původního rozhodnutí Rady (EU) 2016/1146.

               4.2.Hmotněprávní základ

               4.2.1.Zásady

               Hmotněprávní základ rozhodnutí podle čl. 218 odst. 9 SFEU závisí v první řadě na cíli a obsahu zamýšleného aktu, v jehož souvislosti je postoj jménem Unie zaujat. Zamýšlený akt sleduje jeden cíl, a proto musí být rozhodnutí přijaté podle čl. 218 odst. 9 SFEU založeno na jediném hmotněprávním základu.

               4.2.2.Uplatňování v tomto konkrétním případě

               Hlavní cíl a obsah zamýšleného aktu se týká dopravní politiky.

               Hmotněprávním základem navrhovaného rozhodnutí je tudíž článek 91 SFEU.

               4.3.Závěr

               Právním základem navrhovaného rozhodnutí by měl být článek 91 ve spojení s čl. 218 odst. 9 SFEU.

               Právní základ zůstává stejný jako u původního rozhodnutí Rady (EU) 2016/1146.

               5.Podrobný seznam změn týkajících se návrhu rozhodnutí smíšeného výboru připojeného k rozhodnutí (EU) 2016/1146

               1)Navrhuje se, aby odkazy před body odůvodnění zmiňovaly rozhodnutí smíšeného výboru č. 1/2011, kterým byla dohoda Interbus změněna. To nemá žádné hmotněprávní dopady.

               2)V článku 1 návrhu rozhodnutí smíšeného výboru se doplňuje odkaz týkající se dalšího vzoru prohlášení, které se připojí k protokolu, pokud jde o nařízení (EU) č. 181/2011, ohledně práv cestujících v autobusové a autokarové dopravě. Takové prohlášení činí smluvní strany dohody Interbus a týká se článku 7 uvedeného nařízení, který upravuje výši odškodnění v různých situacích, kterých se týká.

               3)Ve stejném smyslu odkazují název a text přílohy návrhu rozhodnutí smíšeného výboru na stejný „vzor prohlášení“.

               4)V bodě 1 písm. b) a bodě 3) písm. a) podbodě iii) posledním pododstavci přílohy návrhu rozhodnutí smíšeného výboru se odkaz týkající se inteligentního tachografu v souvislosti s dohodou AETR (
                  8
               ) mírně upravuje, aniž je dotčen vztah mezi nařízením č. 165/2014 a dohodou AETR. Doplňuje se odkaz na článek 13 dohody AETR týkající se zde stanoveného přechodného období pro zavedení digitálních tachografů v rámci dohody AETR.

               5)V posledním odstavci bodu 2 přílohy návrhu rozhodnutí smíšeného výboru se zrušují slova „v rozsahu, ve kterém se vztahuje na příležitostnou dopravu autokarem a autobusem“. Jsou nadbytečná, jelikož nařízení (EU) č. 181/2011 zahrnuje příležitostnou i pravidelnou dopravu a odpovídajícím způsobem rozlišuje příslušná ustanovení.

               6)V téže věci se zdá být vhodné udělit tříleté přechodné období pro smluvní strany mimo EU za účelem dosažení minimální úrovně odškodnění podle článku 7 nařízení. V některých případech jsou minimální úrovně odškodnění stanovené v nařízení podstatně vyšší než ty, které se používají v některých smluvních stranách jiných než Unie, a k dosažení úrovní stanovených v nařízení je zapotřebí určitý čas.

               7)Bod 6 přílohy návrhu rozhodnutí smíšeného výboru pojednává o „vzoru prohlášení“ týkajícího se článku 4 a přílohy 1“. V současné době je tento vzor připojen k dohodě, aniž by byl označen jako příloha. Navrhuje se, aby byl z důvodu jasnosti označen jako příloha 6.

               8)Bod 6 písm. a) přílohy návrhu rozhodnutí smíšeného výboru pojednává odstavci 1 téhož vzoru prohlášení, jak je formulováno v návrhu rozhodnutí smíšeného výboru připojeném k rozhodnutí (EU) 2016/1146, a odkazuje na „tři podmínky“ stanovené v kapitole I nařízení (ES) č. 1071/2009 (
                  9
               ). Původně o čtvrté podmínce týkající se finanční způsobilosti pojednával bod 2 vzoru prohlášení. Jelikož však podle připojeného návrhu rozhodnutí byl celý tento bod zrušen, je odkaz na tři podmínky v současném bodě 1 (který se v novém znění stává jediným bodem) nahrazen odkazem na „čtyři“ podmínky (řádné a trvalé sídlo, dobrá pověst, finanční způsobilost a odborná způsobilost).

               9)Pokud jde o bod 6 písm. b) přílohy návrhu rozhodnutí smíšeného výboru, navrhuje se zrušit celý odstavec 2 a ne pouze druhý pododstavec odstavce 2, jak je uvedeno v rozhodnutí (EU) 2016/1146. Uvedený odstavec vzoru prohlášení v příloze 6 se týká přechodného období pro finanční způsobilost trvajícího do 1. ledna 2005, jak stanoví článek 4 dohody. Uvedené období již uplynulo a celý bod 2 by se měl zrušit. V důsledku toho se navrhuje, aby bylo rovněž zrušeno číslování vzoru prohlášení.

               10)Jako příloha 7 dohody by měl být doplněn samostatný „vzor prohlášení smluvních stran dohody Interbus týkajícího se článku 7 nařízení (EU) č. 181/2011“ pro účely výše uvedeného souvisejícího přechodného období v délce tří let.

               6.Zveřejnění zamýšleného aktu

               Jelikož akt smíšeného výboru změní dohodou o mezinárodní příležitostné přepravě cestujících autokary a autobusy, je vhodné jej po přijetí zveřejnit v Úředním věstníku Evropské unie.

               2018/0144 (NLE)

               Návrh

               ROZHODNUTÍ RADY

               o postoji, který má být zaujat jménem Evropské unie ve smíšeném výboru zřízeném dohodou o mezinárodní příležitostné přepravě cestujících autokary a autobusy (dohoda Interbus) k návrhu rozhodnutí uvedeného výboru č. x/xxxx

               (Text s významem pro EHP)

               RADA EVROPSKÉ UNIE,

               s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na článek 91 ve spojení s čl. 218 odst. 9 této smlouvy,

               s ohledem na návrh Evropské komise
                  10
               ,

               vzhledem k těmto důvodům:

               (1)Dohoda Interbus o mezinárodní příležitostné přepravě cestujících autokary a autobusy (dále jen „dohoda“) byla uzavřena Unií rozhodnutím Rady ze dne 3. října 2002
                  11
                a vstoupila v platnost dne 1. ledna 2003.

               (2)Podle čl. 24 odst. 2 dohody smíšený výbor mění nebo přizpůsobuje kontrolní doklady a jiné vzory dokladů stanovené v přílohách dohody. S cílem začlenit budoucí opatření přijatá v rámci Unie a v souladu s čl. 24 odst. 2 písm. c) dohody smíšený výbor mění nebo přizpůsobuje jak přílohu 1 týkající se podmínek vztahujících se na provozovatele osobní silniční dopravy, tak i přílohu 2 týkající se technických norem vztahujících se na autobusy a autokary. V souladu s čl. 24 odst. 2 písm. e) dohody smíšený výbor rovněž mění nebo přizpůsobuje požadavky týkající se sociálních opatření.

               (3)Poslední aktualizace právních předpisů Unie v dohodě, která byla provedena rozhodnutím smíšeného výboru č. 1/2011
                  12
               , zohledňuje akty Unie přijaté do konce roku 2009.

               (4)Smíšený výbor pro dohodu Interbus by na svém zasedání v roce 2018 měl přijmout rozhodnutí smíšeného výboru, kterým se dohoda přizpůsobuje legislativnímu a technickému pokroku.

               (5)Rozhodnutím Rady (EU) 2016/1146
                  13
                byl stanoven postoj Evropské unie k návrhu rozhodnutí smíšeného výboru pro dohodu Interbus, přičemž byly zohledněny akty Unie přijaté do konce roku 2015.

               (6)V průběhu jednání s ostatními smluvními stranami
                  14
                dohody vyšlo najevo, že ve znění schváleném Radou je zapotřebí provést některé změny. Tyto změny se týkaly zejména vztahu mezi pravidly Unie pro inteligentní tachografy a dohodu AETR a, vzhledem k situaci v některých smluvních stranách dohody Interbus, přechodného období týkajícího se výše odškodnění podle článku 7 nařízení (EU) č. 181/2011
                  15
               ..

               (7)Je vhodné zrušit rozhodnutí Rady (EU) 2016/1146 a stanovit nový postoj, který má být zaujat jménem Unie ve smíšeném výboru, jelikož rozhodnutí bude pro Unii závazné,

               PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

               Článek 1

               Postoj, který má být jménem Evropské unie zaujat v rámci smíšeného výboru zřízeného podle článku 23 dohody o příležitostné přepravě cestujících autokary a autobusy, vychází z návrhu rozhodnutí smíšeného výboru připojeného k tomuto rozhodnutí.

               Článek 2

               Rozhodnutí Rady (EU) 2016/1146 se zrušuje.

               Článek 3

               Po přijetí se rozhodnutí Rady a návrh rozhodnutí smíšeného výboru zveřejní v Úředním věstníku Evropské unie.

               Článek 4

               Toto rozhodnutí je určeno Komisi.

               V Bruselu dne

                     Za Radu

                     předseda/předsedkyně

                     (1)

                        Číslo a rok nadcházejícího rozhodnutí smíšeného výboru se uvádí ve tvaru „x/xxxx“. Dřívější pojmenování bylo „1/2016“.

                     (2)

                        Úř. věst. L 321, 26.11.2002, s. 11.

                     (3)

                        Úř. věst. L 8, 12.1.2012, s. 38.

                     (4)

                        Smluvními stranami dohody Interbus jsou Evropská unie, Albánská republika, Bosna a Hercegovina, Bývalá jugoslávská republika Makedonie, Moldavská republika, Černá Hora, Turecká republika a Ukrajina.

                     (5)

                        Úř. věst. L 189, 14.7.2016, s. 48.

                     (6)

                        Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 181/2011 ze dne 16. února 2011 o právech cestujících v autobusové a autokarové dopravě a o změně nařízení (ES) č. 2006/2004 (Úř. věst. L 55, 28.2.2011, s. 1).

                     (7)

                        Rozsudek Soudního dvora ze dne 7. října 2014, Německo v. Rada, C-399/12, ECLI: EU: C: 2014: 2258, body 61 až 64.

                     (8)

                        Evropská dohoda o práci osádek vozidel v mezinárodní silniční dopravě (AETR).

                     (9)

                        Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 ze dne 21. října 2009, kterým se zavádějí společná pravidla týkající se závazných podmínek pro výkon povolání podnikatele v silniční dopravě a zrušuje směrnice Rady 96/26/ES (Úř. věst. L 300, 14.11.2009, s. 51).

                     (10)

                        COM(2018) 291.

                     (11)

                        Rozhodnutí Rady ze dne 3. října 2002 o uzavření dohody Interbus o mezinárodní příležitostné přepravě cestujících autokary a autobusy (Úř. věst. L 321, 26.11.2002, s. 11).

                     (12)

                        Rozhodnutí č. 1/2011 smíšeného výboru zřízeného dohodou Interbus o mezinárodní příležitostné přepravě cestujících autokary a autobusy ze dne 11. listopadu 2011 o přijetí jednacího řádu a přizpůsobení přílohy 1 dohody o podmínkách pro provozovatele silniční přepravy cestujících a přílohy 2 dohody o technických normách vztahujících se na autobusy a autokary a o změně požadavků týkajících se sociálních opatření podle článku 8 dohody (Úř. věst. L 8, 12.1.2012, s. 38).

                     (13)

                        Rozhodnutí Rady (EU) 2016/1146 ze dne 27. června 2016 o postoji, který má být přijat jménem Evropské unie ve smíšeném výboru zřízeném dohodou o mezinárodní příležitostné přepravě cestujících autokary a autobusy (dohoda Interbus) k návrhu rozhodnutí uvedeného výboru č. 1/2016 (Úř. věst. L 189, 14.7.2016, s. 48).

                     (14)

                        Smluvními stranami dohody Interbus jsou Evropská unie, Albánská republika, Bosna a Hercegovina, Bývalá jugoslávská republika Makedonie, Moldavská republika, Černá Hora, Turecká republika a Ukrajina.

                     (15)

                        Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 181/2011 ze dne 16. února 2011 o právech cestujících v autobusové a autokarové dopravě a o změně nařízení (ES) č. 2006/2004 (Úř. věst. L 55, 28.2.2011, s. 1).

    ---documentbreak---

               EVROPSKÁ KOMISE
            V Bruselu dne16.5.2018
            COM(2018) 291 final
            PŘÍLOHA

            návrhu ROZHODNUTÍ RADY
            o postoji, který má být zaujat jménem Evropské unie ve smíšeném výboru zřízeném dohodou o mezinárodní příležitostné přepravě cestujících autokary a autobusy (dohoda Interbus) k návrhu rozhodnutí uvedeného výboru č. x/xxxx

               DOPLNĚK

               ROZHODNUTÍ č. x/xxxx (
                  1
               ) SMÍŠENÉHO VÝBORU ZŘÍZENÉHO DOHODOU O MEZINÁRODNÍ PŘÍLEŽITOSTNÉ PŘEPRAVĚ CESTUJÍCÍCH AUTOKARY A AUTOBUSY (DOHODA INTERBUS)

               ze dne [DOPLNIT DATUM]

               kterým se upravují článek 8 dohody a přílohy 1, 2, 3 a 5 dohody a „Vzor prohlášení smluvních stran dohody Interbus, pokud jde o článek 4 a přílohu 1“, prostřednictvím nové přílohy zavádí „vzor prohlášení smluvních stran dohody Interbus týkajícího se článku 7 nařízení (EU) č. 181/2011“ a zrušuje doporučení č. 1/2011

               SMÍŠENÝ VÝBOR,

               s ohledem na dohodu o mezinárodní příležitostné přepravě cestujících autokary a autobusy (dohoda Interbus) (
                  2
               ) aktualizovanou rozhodnutím smíšeného výboru č. 1/2011 (
                  3
               ), a zejména na článek 24 této dohody,

               vzhledem k těmto důvodům:

               (1)Článkem 23 dohody o mezinárodní příležitostné přepravě cestujících autokary a autobusy (dohoda Interbus) (dále jen „dohoda“) se za účelem usnadnění provádění dohody zřizuje smíšený výbor (dále jen „smíšený výbor“).

               (2)V souladu s čl. 24 odst. 2 písm. b) dohody smíšený výbor mění nebo přizpůsobuje kontrolní doklady a jiné vzory dokladů stanovené v přílohách dohody. S cílem začlenit budoucí opatření přijatá v rámci Unie a v souladu s čl. 24 odst. 2 písm. c) dohody smíšený výbor mění nebo přizpůsobuje přílohy o technických normách vztahujících se na autobusy a autokary, jakož i přílohu 1 týkající se podmínek vztahujících se na provozovatele osobní silniční dopravy. V souladu s čl. 24 odst. 2 písm. e) dohody smíšený výbor rovněž mění nebo přizpůsobuje požadavky týkající se sociálních opatření. Smíšený výbor by měl jednat za tímto účelem, pokud je třeba dohodu aktualizovat s přihlédnutím k technickému a legislativnímu pokroku.

               (3)Poslední aktualizace právních předpisů Unie v dohodě, která byla provedena rozhodnutím smíšeného výboru č. 1/2011, zohledňuje akty Unie přijaté do konce roku 2009. Nyní je vhodné zahrnout nová opatření, která Unie přijala od té doby.

               (4)Doporučení smíšeného výboru č. 1/2011 (
                  4
               ) stanoví technický protokol pro autokary a autobusy pro účely silničních kontrol. Tento protokol je již zastaralý, a proto by měl být zrušen,

               PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:

               Článek 1

               Požadavky týkající se sociálních ustanovení uvedené v článku 8 dohody, podmínky vztahující se na provozovatele osobní silniční dopravy stanovené v příloze 1 dohody, technické normy vztahující se na autobusy a autokary stanovené v příloze 2 dohody, vzor kontrolního dokumentu v příležitostné dopravě nepodléhající povolení stanovenému v příloze 3 dohody, vzor povolení pro neliberalizovanou příležitostnou dopravu stanovený v příloze 5 dohody a vzor prohlášení smluvních stran dohody Interbus, pokud jde o článek 4 a přílohu 1, se upravují v souladu s přílohou tohoto rozhodnutí. Kromě tohoto se jako nová příloha dohody doplňuje „Vzor prohlášení smluvních stran dohody Interbus týkajícího se článku 7 nařízení (EU) č. 181/2011“.

               Článek 2

               Doporučení smíšeného výboru č. 1/2011 se zrušuje.

               Článek 3

               Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem přijetí.

               V Bruselu dne [DOPLNIT DATUM].

                  Za smíšený výbor

               Předseda/Předsedkyně
                     Tajemník/Tajemnice

               DOPLNĚK K DOPLŇKU

               Úprava článku 8 ohledně sociálních ustanovení, přílohy 1 dohody ohledně podmínek vztahujících se na provozovatele osobní silniční dopravy, přílohy 2 dohody ohledně technických norem vztahujících se na autobusy a autokary, přílohy 3 ohledně vzoru kontrolního dokumentu v příležitostné dopravě nepodléhající povolení, přílohy 5 ohledně povolení pro neliberalizovanou příležitostnou dopravu, „vzoru prohlášení smluvních stran dohody Interbus, pokud jde o článek 4 a přílohu 1“ a také zavedení „vzoru prohlášení smluvních stran dohody Interbus týkajícího se článku 7 nařízení (EU) č. 181/2011“ (
                  5
               )

               1)V článku 8 dohody se seznam aktů Unie mění takto:

               a)odkaz na nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 se nahrazuje tímto:

               „–nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 ze dne 20. prosince 1985 o záznamovém zařízení v silniční dopravě (Úř. věst. L 370, 31.12.1985, s. 8), naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) č. 1161/2014 ze dne 30. října 2014 (Úř. věst. L 311, 31.10.2014, s. 19), které se použije do data začátku použitelnosti nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 165/2014 ze dne 4. února 2014 (Úř. věst. L 60, 28.2.2014, s. 1).

               Místo nařízení (EHS) č. 3821/85 lze používat rovnocenná pravidla dohody AETR, včetně protokolů k uvedené dohodě,“;

               b)doplňuje se tento akt Unie:

               „–nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 165/2014 ze dne 4. února 2014 o tachografech v silniční dopravě, o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 o záznamovém zařízení v silniční dopravě a o změně nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy (Úř. věst. L 60, 28.2.2014, s. 1), které se použije od data použitelnosti prováděcích aktů zmíněných v článku 46 uvedeného nařízení.

               Místo nařízení (EU) č. 165/2014 lze používat použitelná pravidla dohody AETR, včetně protokolů k uvedené dohodě, aniž je dotčen článek 13 dohody AETR.“.

               2)V příloze 1 dohody se seznam aktů Unie nahrazuje tímto:

               „Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 ze dne 15. března 2006 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy, o změně nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 a (ES) č. 2135/98 a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 3820/85 (Úř. věst. L 102, 11.4.2006, s. 1), naposledy pozměněné nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 165/2014 ze dne 4. února 2014 (Úř. věst. L 60, 28.2.2014, s. 1),

               nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 ze dne 21. října 2009, kterým se zavádějí společná pravidla týkající se závazných podmínek pro výkon povolání podnikatele v silniční dopravě a zrušuje směrnice Rady 96/26/ES (Úř. věst. L 300, 14.11.2009, s. 51), naposledy pozměněné nařízením Rady (EU) č. 517/2013 ze dne 13. května 2013 (Úř. věst. L 158, 10.6.2013, s. 1),

               nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1073/2009 ze dne 21. října 2009 o společných pravidlech pro přístup na mezinárodní trh autokarové a autobusové dopravy a o změně nařízení (ES) č. 561/2006 (Úř. věst. L 300, 14.11.2009, s. 88), naposledy pozměněné nařízením Rady (EU) č. 517/2013 ze dne 13. května 2013 (Úř. věst. L 158, 10.6.2013, s. 1),

               nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 181/2011 ze dne 16. února 2011 o právech cestujících v autobusové a autokarové dopravě a o změně nařízení (ES) č. 2006/2004 (Úř. věst. L 55, 28.2.2011, s. 1),

               V průběhu přechodného období o délce až tři roky od data přijetí rozhodnutí smíšeného výboru č. x/xxxx si kterákoli smluvní strana jiná než Evropská unie smí zvolit, že místo článku 7 nařízení (EU) č. 181/2011 použije pro záležitosti, na které se vztahuje uvedený článek, své vnitrostátní předpisy. Chce-li smluvní strana tohoto přechodného období využít, musí tuto skutečnost ve lhůtě dvou měsíců od přijetí rozhodnutí smíšeného výboru č. x/xxxx oznámit sekretariátu smíšeného výboru prostřednictvím řádně vyplněného a podepsaného „vzoru prohlášení“, který je uveden v příloze 7.“.

               3)Příloha 2 dohody se mění takto:

               a)článek 1 se mění takto:

               i)písmeno a) se nahrazuje tímto:

               „a) technické prohlídky motorových vozidel a jejich přípojných vozidel:

               – směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/40/ES ze dne 6. května 2009 o technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel (Úř. věst. L 141, 6.6.2009, s. 12), naposledy pozměněná směrnicí Komise 2010/48/EU ze dne 5. července 2010 (Úř. věst. L 173, 8.7.2010, s. 47), která se použije do dne 19. května 2018,

               –směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU ze dne 3. dubna 2014 o pravidelných technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel a o zrušení směrnice 2009/40/ES (Úř. věst. L 127, 29.4.2014, s. 51), která se použije ode dne 20. května 2018,

               – směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/30/ES ze dne 6. června 2000 o silničních technických kontrolách užitkových vozidel provozovaných ve Společenství (Úř. věst. L 203, 10.8.2000, s. 1), naposledy pozměněná směrnicí Komise 2010/47/EU ze dne 5. července 2010 (Úř. věst. L 173, 8.7.2010, s. 33), která se použije do dne 19. května 2018,

               – směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/47/EU ze dne 3. dubna 2014 o silničních technických kontrolách užitkových vozidel provozovaných v Unii a o zrušení směrnice 2000/30/ES (Úř. věst. L 127, 29.4.2014, s. 134), která se použije ode dne 20. května 2018;“;

               ii)písmeno c) se nahrazuje tímto:

               „c) maximální rozměry a maximální hmotnosti:

               –směrnice Rady 96/53/ES ze dne 25. července 1996, kterou se pro určitá silniční vozidla provozovaná v rámci Společenství stanoví maximální přípustné rozměry pro vnitrostátní a mezinárodní provoz a maximální přípustné hmotnosti pro mezinárodní provoz (Úř. věst. L 235, 17.9.1996, s. 59), naposledy pozměněná směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/719 ze dne 29. dubna 2015 (Úř. věst. L 115, 6.5.2015, s. 1),

               –nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti (Úř. věst. L 200, 31.7.2009, s. 1), naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) 2015/166 ze dne 3. února 2015 (Úř. věst. L 28, 4.2.2015, s. 3),

               –nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 ze dne 12. prosince 2012, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009, pokud jde o požadavky pro schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel týkající se jejich hmotností a rozměrů, a mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (Úř. věst. L 353, 21.12.2012, s. 31);“;

               iii)písmeno d) se nahrazuje tímto:

               „d) záznamové zařízení v silniční dopravě:

               – nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 ze dne 20. prosince 1985 o záznamovém zařízení v silniční dopravě (Úř. věst. L 370, 31.12.1985, s. 8), naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) č. 1161/2014 ze dne 30. října 2014 (Úř. věst. L 311, 31.10.2014, s. 19) nebo rovnocenná pravidla stanovená dohodou AETR, včetně protokolů k této dohodě, která se použijí do dne použitelnosti nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 165/2014 ze dne 4. února 2014 (Úř. věst. L 60, 28.2.2014, s. 1).

               Místo nařízení (EHS) č. 3821/85 lze používat rovnocenná pravidla dohody AETR, včetně protokolů k uvedené dohodě;

               – nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 165/2014 ze dne 4. února 2014 o tachografech v silniční dopravě, o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 o záznamovém zařízení v silniční dopravě a o změně nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy (Úř. věst. L 60, 28.2.2014, s. 1), které se použije od data použitelnosti prováděcích aktů zmíněných v článku 46 uvedeného nařízení.

               Místo nařízení (EU) č. 165/2014 lze používat použitelná pravidla dohody AETR, včetně protokolů k uvedené dohodě, aniž je dotčen článek 13 dohody AETR.“.

               b)Článek 2 se mění takto:

               i)položky a odkazy mezi prvním pododstavcem a tabulkou se nahrazují tímto:

               „Emise výfukových plynů:

               –nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst. L 171, 29.6.2007, s. 1), naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) č. 459/2012 ze dne 29. května 2012 (Úř. věst. L 142, 1.6.2012, s. 16),

               –nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 ze dne 18. června 2009 o schvalování typu motorových vozidel a motorů z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a směrnice 2007/46/ES a o zrušení směrnic 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES (Úř. věst. L 188, 18.7.2009, s. 1), naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) č. 133/2014 ze dne 31. ledna 2014 (Úř. věst. L 47, 18.2.2014, s. 1);

               Emise hluku:

               –směrnice Rady 70/157/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se přípustné hladiny akustického tlaku a výfukového systému motorových vozidel (Úř. věst. L 42, 23.2.1970, s. 16), naposledy pozměněná směrnicí Komise 2013/15/EU ze dne 13. května 2013 (Úř. věst. L 158, 10.6.2013, s. 172), která se použije do dne 30. června 2027, jak stanoví článek 14 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 540/2014 ze dne 16. dubna 2014,

               –nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 540/2014 ze dne 16. dubna 2014 o hladině akustického tlaku motorových vozidel a náhradních systémů tlumení hluku a o změně směrnice 2007/46/ES a o zrušení směrnice 70/157/EHS (Úř. věst. L 158, 27.5.2014, s. 131), které se v souladu s článkem 15 uvedeného nařízení použije ode dne 1. července 2016, 1. července 2019 a 1. července 2027;

               Brzdová zařízení:

               –nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti (Úř. věst. L 200, 31.7.2009, s. 1), naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) 2015/166 ze dne 3. února 2015 (Úř. věst. L 28, 4.2.2015, s. 3);

               Pneumatiky:

               –nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti (Úř. věst. L 200, 31.7.2009, s. 1), naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) 2015/166 ze dne 3. února 2015 (Úř. věst. L 28, 4.2.2015, s. 3);

               Zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci:

               –nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti (Úř. věst. L 200, 31.7.2009, s. 1), naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) 2015/166 ze dne 3. února 2015 (Úř. věst. L 28, 4.2.2015, s. 3);

               Palivová nádrž:

               –nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti (Úř. věst. L 200, 31.7.2009, s. 1), naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) 2015/166 ze dne 3. února 2015 (Úř. věst. L 28, 4.2.2015, s. 3);

               Zpětná zrcátka:

               –nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti (Úř. věst. L 200, 31.7.2009, s. 1), naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) 2015/166 ze dne 3. února 2015 (Úř. věst. L 28, 4.2.2015, s. 3);

               Bezpečnostní pásy – vybavení:

               –nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti (Úř. věst. L 200, 31.7.2009, s. 1), naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) 2015/166 ze dne 3. února 2015 (Úř. věst. L 28, 4.2.2015, s. 3);

               Bezpečnostní pásy – kotevní úchyty bezpečnostních pásů:

               –nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti (Úř. věst. L 200, 31.7.2009, s. 1), naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) 2015/166 ze dne 3. února 2015 (Úř. věst. L 28, 4.2.2015, s. 3);

               Sedadla:

               –nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti (Úř. věst. L 200, 31.7.2009, s. 1), naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) 2015/166 ze dne 3. února 2015 (Úř. věst. L 28, 4.2.2015, s. 3);

               Vnitřní výbava (ochrana před nebezpečím šíření požáru):

               –nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti (Úř. věst. L 200, 31.7.2009, s. 1), naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) 2015/166 ze dne 3. února 2015 (Úř. věst. L 28, 4.2.2015, s. 3);

               Vnitřní uspořádání (nouzové východy, přístup, prostor k sezení, odolnost nástavby atd.):

               –nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti (Úř. věst. L 200, 31.7.2009, s. 1), naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) 2015/166 ze dne 3. února 2015 (Úř. věst. L 28, 4.2.2015, s. 3);

               Vyspělé systémy nouzového brzdění:

               –nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti (Úř. věst. L 200, 31.7.2009, s. 1), naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) 2015/166 ze dne 3. února 2015 (Úř. věst. L 28, 4.2.2015, s. 3);

               –nařízení Komise (EU) č. 347/2012 ze dne 16. dubna 2012, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009, pokud jde o požadavky pro schvalování typu některých kategorií motorových vozidel, pokud jde o vyspělé systémy nouzového brzdění (Úř. věst. L 109, 21.4.2012, s. 1), naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) 2015/562 ze dne 8. dubna 2015 (Úř. věst. L 93, 9.4.2015, s. 35);

               Systém varování při vybočení z jízdního pruhu:

               –nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti (Úř. věst. L 200, 31.7.2009, s. 1), naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) 2015/166 ze dne 3. února 2015 (Úř. věst. L 28, 4.2.2015, s. 3);

               –nařízení Komise (EU) č. 351/2012 ze dne 23. dubna 2012, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009, pokud jde o požadavky pro schvalování typu pro montáž systémů varování u motorových vozidel při vybočení z jízdního pruhu (Úř. věst. L 110, 24.4.2012. s. 18).“;

               ii)tabulka se nahrazuje tímto:

                        „Položka

                        Předpis EHK OSN

                        (v aktuálním platném znění)

                        Akt Unie

                        Emise výfukových plynů

                        49

                        nařízení (ES) č. 715/2007, naposledy pozměněné nařízením (EU) č. 459/2012

                        nařízení (ES) č. 595/2009, naposledy pozměněné nařízením (EU) č. 133/2014

                        Emise hluku

                        51

                        směrnice 70/157/EHS, naposledy pozměněná směrnicí Rady 2013/15/EU, která se podle článku 14 nařízení (EU) č. 540/2014 použije do dne 30. června 2027

                        nařízení (EU) č. 540/2014, které se v souladu s článkem 15 uvedeného nařízení použije ode dne 1. července 2016, 1. července 2019 a 1. července 2027

                        Brzdová zařízení

                        13

                        nařízení (ES) č. 661/2009, naposledy pozměněné nařízením (EU) 2015/166

                        Pneumatiky

                        54

                        117

                        nařízení (ES) č. 661/2009, naposledy pozměněné nařízením (EU) 2015/166

                        Zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci

                        48

                        nařízení (ES) č. 661/2009, naposledy pozměněné nařízením (EU) 2015/166

                        Palivová nádrž

                        34

                        58

                        nařízení (ES) č. 661/2009, naposledy pozměněné nařízením (EU) 2015/166

                        Zpětná zrcátka

                        46

                        nařízení (ES) č. 661/2009, naposledy pozměněné nařízením (EU) 2015/166

                        Bezpečnostní pásy – instalace

                        16

                        nařízení (ES) č. 661/2009, naposledy pozměněné nařízením (EU) 2015/166

                        Bezpečnostní pásy – ukotvení

                        14

                        nařízení (ES) č. 661/2009, naposledy pozměněné nařízením (EU) 2015/166

                        Sedadla

                        17

                        nařízení (ES) č. 661/2009, naposledy pozměněné nařízením (EU) 2015/166

                        Vnitřní výbava (ochrana před nebezpečím šíření požáru)

                        118

                        nařízení (ES) č. 661/2009, naposledy pozměněné nařízením (EU) 2015/166

                        Vnitřní uspořádání (nouzové východy, přístup, prostor k sezení, odolnost nástavby atd.):

                        66

                        107

                        nařízení (ES) č. 661/2009, naposledy pozměněné nařízením (EU) 2015/166

                        Vyspělé systémy nouzového brzdění

                        131

                        nařízení (ES) č. 661/2009, naposledy pozměněné nařízením (EU) 2015/166

                        nařízení Komise (EU) č. 347/2012, naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) 2015/562

                        Systém varování při vybočení z jízdního pruhu

                        130

                        nařízení (ES) č. 661/2009, naposledy pozměněné nařízením (EU) 2015/166

                        nařízení Komise (EU) č. 351/2012“.

               4)V příloze 3 dohody se znění poznámky pod čarou nahrazuje tímto:

               „Albánie (AL), Rakousko (A), Belgie (B), Bosna a Hercegovina (BIH), Bulharsko (BG), Kypr (CY), Chorvatsko (HR), Česká republika (CZ), Dánsko (DK), Estonsko (EST), Finsko (FIN), Francie (F), Německo (D), Řecko (GR), Maďarsko (H), Irsko (IRL), Itálie (I), Lotyšsko (LV), Litva (LT), Lucembursko (L), Bývalá jugoslávská republika Makedonie (MK), Malta (MT), Moldavská republika (MD), Černá Hora (ME), Nizozemsko (NL), Polsko (PL), Portugalsko (P), Rumunsko (RO), Slovenská republika (SK), Slovinsko (SLO), Španělsko (E), Švédsko (S), Turecko (TR), Ukrajina (UA), Spojené království (UK) atd.“.

               5)V příloze 5 dohody se znění poznámky pod čarou nahrazuje tímto:

               „Albánie (AL), Rakousko (A), Belgie (B), Bosna a Hercegovina (BIH), Bulharsko (BG), Kypr (CY), Chorvatsko (HR), Česká republika (CZ), Dánsko (DK), Estonsko (EST), Finsko (FIN), Francie (F), Německo (D), Řecko (GR), Maďarsko (H), Irsko (IRL), Itálie (I), Lotyšsko (LV), Litva (LT), Lucembursko (L), Bývalá jugoslávská republika Makedonie (MK), Malta (MT), Moldavsko (MD), Černá Hora (ME), Nizozemsko (NL), Polsko (PL), Portugalsko (P), Rumunsko (RO), Slovenská republika (SK), Slovinsko (SLO), Španělsko (E), Švédsko (S), Turecko (TR), Ukrajina (UA), Spojené království (UK) atd.“.

               6)Dosavadní „vzor prohlášení smluvních stran dohody Interbus, pokud jde o článek 4 a přílohu 1“ připojený k dohodě se označuje jako příloha 6 uvedené dohody. Jeho znění se mění takto:

               a)v odstavci 1 se zrušuje číslo odstavce a úvodní věta se nahrazuje tímto:

               „Čtyři podmínky stanovené v kapitole I nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 ze dne 21. října 2009, kterým se zavádějí společná pravidla týkající se závazných podmínek pro výkon povolání podnikatele v silniční dopravě a zrušuje směrnice Rady 96/26/ES (Úř. věst. L 300, 14.11.2009, s. 51).“.

               b)odstavec 2 se zrušuje.

               7)V dohodě se doplňuje nová příloha 7, která zní:

               „Příloha 7

               Vzor prohlášení smluvních stran dohody Interbus týkajícího se článku 7 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 181/2011 ze dne 16. února 2011 o právech cestujících v autobusové a autokarové dopravě a o změně nařízení (ES) č. 2006/2004 (Úř. věst. L 55, 28.2.2011, s. 1).

               (musí být učiněno do dvou měsíců po přijetí rozhodnutí smíšeného výboru zřízeného dohodou Interbus č. x/xxxx)

               PROHLÁŠENÍ …………………...…………………   (název smluvní strany)

               1.
                     Pokud jde o článek 7 nařízení (EU) č. 181/2011, stávající vnitrostátní právní předpisy prohlašovatele stanoví tyto maximální výše pro odškodnění v případě úmrtí, včetně přiměřených nákladů na pohřeb, nebo v případě zranění, jakož i v případě ztráty či poškození zavazadel v důsledku nehody, k níž došlo v souvislosti s autobusovým nebo autokarovým provozem, které nesmí být nižší než:

               -- …………………….. EUR (nebo ekvivalent této částky v národní měně) na cestujícího;

               -- …………………….. EUR (nebo ekvivalent této částky v národní měně) na zavazadlo;

               2.
                     Stanoví vnitrostátní právní předpisy prohlašovatele, že v případě poškození invalidních vozíků, jiného vybavení umožňujícího pohyb nebo pomocného vybavení výše náhrady škody odpovídá nákladům na náhradu nebo opravu ztraceného nebo poškozeného vybavení?

               ANO □       NE  □

               3.
                     Předpokládá se, že finanční částky uvedené v čl. 7 odst. 2 nařízení (EU) č. 181/2011, jakož i náhrady škody v případě poškození invalidního vozíku, jiného vybavení umožňujícího pohyb nebo pomocného vybavení budou prohlašovatelem přizpůsobeny požadavkům nařízení do ...................................... (datum, nejpozději do tří let od vstupu rozhodnutí smíšeného výboru zřízeného dohodou Interbus č. x/xxxx v platnost, nebo případně nejpozději do tří let od data ratifikace dohody Interbus novou smluvní stranou).“.

                     (1)

                        Číslo a rok nadcházející rozhodnutí smíšeného výboru se uvádí ve tvaru „x/xxxx“. Dřívější pojmenování bylo „1/2016“.

                     (2)

                        Úř. věst. L 321, 26.11.2002, s. 13.

                     (3)

                        Rozhodnutí č. 1/2011 smíšeného výboru zřízeného dohodou Interbus o mezinárodní příležitostné přepravě cestujících autokary a autobusy ze dne 11. listopadu 2011 o přijetí jednacího řádu a přizpůsobení přílohy 1 dohody o podmínkách pro provozovatele silniční přepravy cestujících a přílohy 2 dohody o technických normách vztahujících se na autobusy a autokary a o změně požadavků týkajících se sociálních opatření podle článku 8 dohody (2012/25/EU) (Úř. věst. L 8, 12.1.2012, s. 38).

                     (4)

                        Doporučení smíšeného výboru zřízeného dohodou Interbus o mezinárodní příležitostné přepravě cestujících autokary a autobusy č. 1/2011 ze dne 11. listopadu 2011 o používání technického protokolu pro autokary a autobusy, a to s cílem usnadnit sledování ustanovení článků 1 a 2 přílohy 2 dohody (Úř. věst. L 8, 12.1.2012, s. 46).

                     (5)

                        Úprava aktů zohledňuje nová opatření přijatá Evropskou unií do 31. prosince 2015.