               EVROPSKÁ KOMISE
            V Bruselu dne 17.1.2022
            COM(2022) 10 final
            2022/0003(NLE)

            Návrh
            ROZHODNUTÍ RADY
            o postoji, který má být jménem Evropské Unie zaujat na 225. zasedání Rady Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) k zamýšlenému přijetí změny č. 178 přílohy 1, změny č. 47 přílohy 6 části I, změny č. 40 přílohy 6 části II, změny č. 24 přílohy 6 části III, změny č. 7 přílohy 7, změny č. 109 přílohy 8, změny č. 91 přílohy 10 svazku IV, změny č. 17 přílohy 14 svazku I, změny č. 18 přílohy 17 a změny č. 29 přílohy 9 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví

               DŮVODOVÁ ZPRÁVA

               1.Předmět návrhu

               Tento návrh se týká rozhodnutí o:

               i)postoji, který má být jménem Unie zaujat na 225. zasedání Rady Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) k zamýšlenému přijetí změny č. 178 přílohy 1, změny č. 47 přílohy 6 části I, změny č. 40 přílohy 6 části II, změny č. 24 přílohy 6 části III, změny č. 7 přílohy 7, změny č. 109 přílohy 8, změny č. 91 přílohy 10 svazku IV, změny č. 17 přílohy 14 svazku I, změny č. 18 přílohy 17 a změny č. 29 přílohy 9 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví, a

               ii)postoji, který má být jménem Unie zaujat, až ICAO příslušným dopisem státům oznámí přijetí změny č. 178 přílohy 1, změny č. 47 přílohy 6 části I, změny č. 40 přílohy 6 části II, změny č. 24 přílohy 6 části III, změny č. 7 přílohy 7, změny č. 109 přílohy 8, změny č. 91 přílohy 10 svazku IV, změny č. 17 přílohy 14 svazku I, změny č. 18 přílohy 17 a změny č. 29 přílohy 9 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví a vyzve smluvní státy, aby oznámily svůj případný nesouhlas, veškeré rozdíly nebo svůj soulad s přijatými opatřeními.

               2.Souvislosti návrhu

               2.1Úmluva o mezinárodním civilním letectví

               Úmluva o mezinárodním civilním letectví (dále jen „Chicagská úmluva“) má za cíl regulovat mezinárodní leteckou dopravu. Chicagskou úmluvou, která vstoupila v platnost dne 4. dubna 1947, byla zřízena Mezinárodní organizace pro civilní letectví.

               Stranami Chicagské úmluvy jsou všechny členské státy EU.

               2.2Mezinárodní organizace pro civilní letectví

               Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) je specializovaná agentura Organizace spojených národů. Jejím cílem je rozvíjet zásady a techniky mezinárodního leteckého provozu a podporovat plánování a rozvoj mezinárodní letecké dopravy.

               Stálým orgánem této organizace je Rada ICAO, jejímiž členy je 36 smluvních států zvolených Shromážděním ICAO na dobu tří let. V období 2019–2022 zastupuje Evropskou unii v Radě ICAO sedm jejích členských států.

               Podle článku 54 Chicagské úmluvy je v povinné působnosti Rady ICAO přijímat mezinárodní standardy a doporučené postupy (SARP), které jsou přílohami Chicagské úmluvy.

               Podle článku 90 Chicagské úmluvy každá tato příloha nebo její doplněk nabývá platnosti po uplynutí tří měsíců ode dne, kdy byly předloženy smluvním státům ICAO, nebo po uplynutí delší doby, stanovené Radou ICAO, leč by většina smluvních států ICAO mezitím oznámila Radě svůj nesouhlas.

               Po přijetí těchto opatření mají členské státy ICAO oznámit svůj případný nesouhlas, veškeré rozdíly nebo svůj soulad s opatřeními, a to ještě předtím, než opatření vstoupí v platnost a stanou se právně závaznými.

               Podle článku 38 Chicagské úmluvy jakýkoliv stát, který uzná, že nedokáže ve všech směrech vyhovět některému mezinárodnímu standardu či postupu nebo uvést své vlastní předpisy či postupy v naprostý soulad s těmito mezinárodními standardy nebo postupy, případně který pokládá za nezbytné přijmout předpisy nebo postupy lišící se v některém ohledu od předpisů nebo postupů stanovených mezinárodním standardem, oznámí ihned Mezinárodní organizaci pro civilní letectví rozdíly mezi svým vlastním postupem a tím, který stanoví mezinárodní standard.

               2.3Zamýšlené akty ICAO a jejich vztah ke stávajícím předpisům Unie

               Během svého 225. zasedání nebo na některém z následujících zasedání by Rada ICAO měla přijmout:

                  –změnu č. 178 přílohy 1 týkající se mezinárodního uznávání elektronických průkazů způsobilosti leteckého personálu,

                  –změnu č. 47 přílohy 6 části I týkající se provozu s prodlouženou dobou letu na náhradní letiště (EDTO), záchranných vest pro malé děti, systémů signalizace nebezpečného přiblížení k zemi, systémů poskytujících přehled o přejetí dráhy a upozorňujících na ně a provozního zápočtu,

                  –změnu č. 40 přílohy 6 části II týkající se ustanovení o provozním zápočtu a přiměřených záchranných a hasičských službách všeobecného letectví,

                  –změnu č. 24 přílohy 6 části III týkající se provozního zápočtu, náhradních heliportů v pobřežních vodách pro provoz vrtulníků s dlouhým doletem a nebezpečného zboží,

                  –změnu č. 7 přílohy 7 týkající se zápisu letadla do leteckého rejstříku, výmazu z leteckého rejstříku a převodu zápisu;

                  –změnu č. 109 přílohy 8 týkající se odpovědnosti státu v případě modifikací a oprav třetí stranou, ustanovení o systémech hašení požáru nákladového prostoru a údržby letadla, které není registrováno ve státě, jenž vydal oprávnění organizace k údržbě,

                  –změnu č. 91 přílohy 10 svazku IV týkající se zavedení palubního protisrážkového systému X (ACAS X) a snížení výskytu planých poplachů ACAS u letadel vybavených současným systémem ACAS s funkcí hybridního sledování,

                  –změnu č. 17 přílohy 14 svazku I týkající se hasičských a záchranných služeb všeobecného letectví,

                  –změnu č. 18 přílohy 17, která vyplynula z přezkumu přílohy 17 na 32. zasedání Panelu pro ochranu letectví před protiprávními činy (AVSECP/32), které se konalo od 31. května do 4. června 2021,

                  –změnu č. 29 přílohy 9 týkající se šíření zdravotních problémů v letectví a boje proti obchodování s lidmi, která vyplynula z doporučení 12. zasedání Panelu pro zjednodušení formalit (FALP/12), které se konalo od 13. do 23. července 2021

               („zamýšlené akty“).

               Účely zamýšlených aktů jsou následující:

               Změna č. 178 přílohy 1

               Vložit do přílohy 1 hlavu 5 – Specifikace průkazů způsobilosti leteckého personálu, která se týká zavedení elektronických průkazů způsobilosti leteckého personálu (EPL), s cílem zlepšit účinnost a mezinárodní uznávání těchto průkazů.

               Předpokládá se, že změna bude použitelná od 3. listopadu 2022.

               Změna č. 47 přílohy 6 části I

               Pokud jde o provoz s prodlouženou dobou letu na náhradní letiště (EDTO), změnit hlavu 4 a odstranit celý dodatek C. Změna se týká významných systémů EDTO a jejím cílem je vyjasnit, že nesmí být překročeno nejpřísnější omezení délky letu EDTO a že bude nutné ji zvážit na dispečinku. Dodatek C sloužící jako poradenský materiál se zrušuje, jelikož dokument „EDTO Manual“ (Doc 10085) obsahuje vyčerpávající soubor pokynů k EDTO.

               Pokud jde o záchranné vesty pro malé děti, vložit do přílohy 6 části I novou poznámku s dalšími pokyny k přepravě záchranných vest pro malé děti na palubě. Smluvní státy nemají právní povinnost oznamovat soulad nebo rozdíly, pokud jde o poznámky.

               Pokud jde o systémy signalizace nebezpečného přiblížení k zemi (GPWS), na základě přezkumu nedávných nehod aktualizovat stávající doporučení ke standardu v příloze 6 části I týkající GPWS pro letadla s maximální schválenou vzletovou hmotností (MCTOM) 5 700 kg nebo menší, které je oprávněno přepravovat více než pět, avšak ne více než devět cestujících.

               Pokud jde o systémy poskytující přehled o přejetí dráhy a upozorňující na ně (ROAAS), vložit do hlavy 1 nový standard společně s novými definicemi, který bude vyžadovat montáž ROAAS do letadel pro obchodní leteckou dopravu už během výroby („forward fit“).

               Změna č. 47 přílohy 6 části I, změna č. 40 přílohy 6 části II a změna č. 24 přílohy 6 části III týkající se letištních provozních minim založených na výkonnosti (PBAOM) a letových zapisovačů

               Pokud jde o provozní zápočet v souvislosti s PBAOM, nabízí koncept PBAOM možnost udělit provozní zápočet, tj. použít nižší minima na základě výkonnosti pozemní infrastruktury a palubních systémů.

               Jedním z účelů změn přílohy 6 je vyvarovat se odkazů na konkrétní systémy – například systémy pro zlepšení viditelnosti (EVS) a průhledové zobrazovače (HUD) – a poskytnout obecnější, technologicky neutrální znění, aby byl umožněn další vývoj v této oblasti. Další změnou je zavedení definic základního a vyspělého letadla – vyspělé letadlo má nad rámec požadovaného vybavení pro provoz další vybavení ve srovnání se základním letadlem, které má pouze potřebné vybavení, a není tedy způsobilé pro žádný provozní zápočet. Tato změna je první fází v rámci zavádění konceptu PBAOM do obchodního provozu s cílem usnadnit pochopení tohoto konceptu a umožnit, aby standardy byly napsány obecnějším způsobem.

               Kromě toho se zrušuje dodatek H v příloze 6 části I, neboť informace o používání automatických přistávacích systémů, průhledových zobrazovačů a systémů vidění jsou nyní uvedeny v dokumentu „Manual on All-Weather Operations“ (Doc 9365). Smluvní státy nemají právní povinnost oznamovat soulad nebo rozdíly, pokud jde o poradenský materiál.

               Pokud jde o letové zapisovače, změnit stávající standardy v příloze 6, a zavést tím požadavky na výrobce a montéry systémů letových zapisovačů, aby poskytovali informace nezbytné k zachování provozuschopnosti letových zapisovačů. Požadavky rovněž objasňují četnost údržby zapisovače letových údajů.

               Změna č. 40 přílohy 6 části II a změna č. 17 přílohy 14 svazku I týkající se ustanovení o záchranných a hasičských službách (RFF) všeobecného letectví (GA)

               Vložit do přílohy 6 části II dílu 2 (Provoz všeobecného letectví) nové doporučení a do přílohy 6 části II dílu 3 (Velké a proudové letouny) a do přílohy 14 svazku I hlavy 9 nové standardy.

               Pokud jde o díly 2 a 3 části II přílohy 6, jasně určit potřebu, aby provozovatel zvážil dostupnost záchranných a hasičských zařízení a služeb na letišti zamýšleného provozu.

               Navrhované doporučení v příloze 6 části II díle 2 umožňuje dotčeným provozovatelům všeobecného letectví (v systému EU jde o provozovatele NCO) posoudit vhodnost letiště zamýšleného provozu a v rámci tohoto posouzení zvážit dostupnost záchranných a hasičských zařízení a služeb. V případě provozovatelů uvedených v příloze 6 části II díle 3 (v systému EU jde o provozovatele NCC), po nichž se vyžaduje, aby měli zaveden systém řízení bezpečnosti (SMS), by se měla potřeba zvážit při výběru letiště vhodnost jeho záchranných a hasičských zařízení řešit v rámci provozovatelova systému řízení bezpečnosti.

               Dále ICAO navrhuje vyloučit všeobecné letectví z ustanovení o záchranných a hasičských službách v příloze 14 – Letiště, svazku I – Projekce letišť a provoz na nich. Některé státy si stávající znění vykládají tak, že vyhrazená zařízení pro záchranné a hasičské služby musí mít všechna letiště, bez ohledu na velikost a druh provozu. Pro malá letiště, která slouží výhradně všeobecnému letectví, toto představuje velkou zátěž, která vedla k omezení jejich provozní doby, nebo dokonce k jejich uzavření. Dočasné uzavření nebo omezení provozní doby letišť je rizikem samo o sobě, zejména pro letadla všeobecného letectví, která mají omezenější dolet, mohou být často provozována jen ve dne a více podléhají povětrnostním podmínkám. Současný požadavek na záchranné a hasičské služby není přiměřený, neboť nízká hmotnost, nízká vzletová a přistávací rychlost a omezený dolet malých letadel všeobecného letectví pravděpodobně nezpůsobí takový druh nehod při vzletu či přistání, který by vyžadoval letištní hasičskou a záchrannou službu.

               Změna č. 24 přílohy 6 části III

               Pokud jde o náhradní heliporty v pobřežních vodách pro provoz vrtulníků s dlouhým doletem, změny standardů a doporučených postupů, zrušit stávající doporučený postup nepoužívat náhradní heliporty v pobřežních vodách v nehostinném prostředí. Nyní postup vyžaduje, aby provozovatel při rozhodování o jejich použití zvážil veškeré důležité faktory. Změna umožňuje provozovateli navrhnout náhradní heliport v pobřežních vodách v nehostinném prostředí za předpokladu, že bude provedeno posouzení rizik. Záměrem je, aby provozovatel mohl bezpečně a účinně řídit optimální užitečné zatížení vůči požadavkům na palivo, dolet a odklon, a přitom zachovat alespoň rovnocennou úroveň bezpečnosti uvedenou v současném ustanovení.

               Pokud jde o přepravu nebezpečného zboží vrtulníkem, vložit do přílohy 6 části III novou hlavu 12. Aktuálně nejsou v části III žádné vhodné standardy týkající se konkrétně ustanovení souvisejících s povinnostmi státu provozovatele. Taková ustanovení jsou nezbytná k tomu, aby byl zajištěn bezpečný dohled nad provozem přepravujícím nebezpečné zboží a byly vyjasněny požadavky vůči provozovatelům, kteří nejsou oprávněni přepravovat nebezpečné zboží. Ustanovení vycházejí z ustanovení uvedených v části I přílohy 6, která byla upravena pro část III přílohy 6. Ustanovení jsou v souladu s dokumentem „Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air“ (Doc 9284, Technical instructions).

               Předpokládá se, že změny částí I, II a III přílohy 6 a svazku I přílohy 14 budou použitelné od 3. listopadu 2022.

               Změna č. 7 přílohy 7

               Pro usnadnění převodu letadla z jednoho státu do druhého, harmonizovat stávající praxi a rovněž zvýšit transparentnost a důslednost při výměně údajů o vlastnictví letadel mezi státy.

               Pokud jde o zápis letadla do leteckého rejstříku, změnit osvědčení o zápisu do leteckého rejstříku tak, aby v osvědčení bylo uvedeno, že se vydává vlastníkovi letadla, provozovateli letadla nebo jinému subjektu. Cílem této změny je zohlednit současné obchodní praktiky v leteckém odvětví, např. leasing, kdy letadlo provozuje jiný subjekt než vlastník letadla.

               Pokud jde o výmaz letadla z rejstříku, zavést požadavek na vydání osvědčení o výmazu letadla z rejstříku v okamžiku výmazu. Formát a informace v oznámení nebo osvědčení o výmazu z leteckého rejstříku vydávané mnoha státy nejsou v současné době standardizovány, což vede ke zdržením při zapisování letadel do leteckých rejstříků.

               Předpokládá se, že změna č. 7 přílohy 7 bude použitelná dne 2. listopadu 2023. Předpokládá se však, že ustanovení týkající se osvědčení o zápisu do leteckého rejstříku budou použitelná od 26. listopadu 2026.

               Změna č. 109 přílohy 8

               Změnit standardy a doporučené postupy v příloze 8 s cílem zlepšit srozumitelnost a zajistit, aby státy schvalující jakoukoliv modifikaci a opravu (tj. státy projekce konstrukce) jasně chápaly svou odpovědnost za zachování letové způsobilosti, a vyjasnit schopnost konstrukce systémů hašení požáru nákladového prostoru ve velkých letadlech, vrtulnících a malých letadlech. Přidává se taktéž poznámka, která vysvětluje, že navrhovaná ustanovení v části II hlavy 6 nebrání organizaci údržby v provádění údržby na letadle, které není registrováno ve státě, jenž vydal oprávnění organizace údržby, a na letadle bez registrace. Smluvní státy nemají právní povinnost oznamovat soulad nebo rozdíly, pokud jde o poznámky.

               Datum účinnosti změny č. 109 přílohy 8 je 3. listopadu 2022.

               Změna č. 91 svazku IV přílohy 10

               Změnit stávající standardy a doporučené postupy v příloze 10 svazku IV tak, aby byl zaveden palubní protisrážkový systém X (ACAS X) s cílem zlepšit bezpečnost, snížit zbytečné poplachy, zohlednit nové postupy a umožnit využití jiných zdrojů přehledu na podporu nových typů letadel a snížit výskyt planých poplachů ACAS. Předpokládá se, že změna bude použitelná od 3. listopadu 2022.

               Změna č. 18 přílohy 17

               Zavést nové a/nebo upravit stávající standardy a doporučené postupy v příloze 17 Chicagské úmluvy týkající se bezpečnostní kultury, bezpečnostních programů provozovatelů letišť, metod pro zjišťování přítomnosti výbušnin v zapsaných zavazadlech a národních programů kontroly kvality ochrany civilního letectví před protiprávními činy. Předpokládá se, že změna č. 18 bude použitelná od listopadu 2022.

               Změna č. 29 přílohy 9

               Navrhovaná změna č. 29 přílohy 9 zahrnuje mimo jiné nová a/nebo revidovaná ustanovení týkající se ohrožení veřejného zdraví, bezpečnosti cestovních a zdravotních dokladů, záchranných a repatriačních letů, zjednodušení formalit v letecké dopravě pro osoby se zdravotním postižením, pomoci obětem leteckých nehod a jejich rodinám, obchodování s lidmi a menší změnu v poznámce k údajům jmenné evidence cestujících (PNR) s cílem upřesnit výraz „push“.

               Zejména pro oblast zdraví schválil dne 15. dubna 2020 Výbor pro leteckou dopravu (C-DEC 219/3) působnost pracovní skupiny s mandátem revidovat veškeré standardy a doporučené postupy v oblasti zdraví a související poradenský materiál v příloze 9, vypracovat návrhy nových a/nebo revidovaných ustanovení přílohy 9 a navrhnout příslušné návrhy poradenského materiálu. Účelem těchto změn je stanovit účinná opatření ICAO, která by státy mohly zavést prostřednictvím leteckých úřadů a která obsahují požadavky na provozovatele letadel a letišť i na jiné zúčastněné strany.

               Při zvažování nových a revidovaných standardů a doporučených postupů navrhla pracovní skupina nové definice a úpravy hlavy 1 (dezinsekce a dezinfekce letadla), hlavy 6 (pohotovostní plán letišť pro případ výskytu zdravotních problémů), hlavy 8 (kontrola zdravotních dokladů, podpora digitálních řešení, kdykoli je to možné) a schválila vložení nové hlavy 10 do přílohy 9 – Zjednodušení formalit. Cílem nové hlavy 10 je seskupit nové a revidované standardy a doporučené postupy v oblasti zdraví a přesunout některé stávající standardy a doporučené postupy v oblasti zdraví z jiných hlav přílohy 9 do nově navrhované hlavy 10. Tuto hlavu budou tvořit tři díly: A. Mezinárodní zdravotnické předpisy a související opatření, B. Kontrola zdravotních dokladů a C. Prevence a zmírňování přenosných nemocí. Avšak z důvodu intenzivní práce na nových a revidovaných standardech a doporučených postupech a z důvodu časových omezení nebyla pracovní skupina schopna seskupit standardy a doporučené postupy, aby mohla být zavedena nová hlava 10 v plné míře.

               Panel pro zjednodušení formalit na 12. jednání přezkoumal doporučení pracovní skupiny a navrhované standardy a doporučené postupy a zahrnul je s dalšími poznámkami do své závěrečné zprávy. Některé standardy a doporučené postupy byly během jednání panelu změněny a účastníci se na nich nakonec shodli. Diskuse se týkala trasování kontaktů a stavu zdravotních dokladů při vstupu nebo tranzitu. Kromě toho se komise dohodla na zavedení menších změn v případě formuláře pro trasování cestujících.

               Pracovní skupina pro obchodování s lidmi (WGHT) v rámci Panelu ICAO pro zjednodušení formalit vypracovala komplexní strategii v oblasti obchodování s lidmi. Ta zahrnuje vypracování pokynů a pomoc členským státům při:

               a) vytváření a zavádění komplexní strategie související se zjednodušením formalit pro boj proti obchodování s lidmi v civilním letectví a

               b) zavádění politik a protokolů týkajících se reakce na podezřelé případy obchodování s lidmi, které obsahují jasné postupy hlášení donucovacím orgánům, reakce na případy možného obchodování s lidmi a koordinace mezi úřady států a mezi státy a se zúčastněnými stranami (včetně letišť a leteckých společností).

               Tato komplexní strategie doplňuje stávající politiku ICAO v oblasti boje proti obchodování s lidmi, poradenský materiál a další zdroje, které byly vypracovány, aby se jimi odvětví letectví mohlo řídit ve snaze bojovat proti obchodování s lidmi, včetně obecného usnesení, dvou doporučených postupů, školicích pokynů, pokynů pro hlášení, školicího programu a průzkumu v členských státech.

               Předpokládá se, že tyto změny navržené ve změně č. 29 budou použitelné od listopadu 2022.

               3.Postoj, který má být zaujat jménem Unie

               3.1Hlavní změny a jejich vztah ke stávajícím předpisům Unie

               Změna č. 178 přílohy 1 týkající se mezinárodního uznávání elektronických průkazů způsobilosti leteckého personálu (EPL)

               V reakci na doporučení, která vzešla z 39. zasedání Shromáždění ICAO, provedl sekretariát ICAO analýzu proveditelnosti vypracování standardů v příloze 1 – O způsobilosti leteckého personálu pro zavedení elektronické evidence průkazů způsobilosti leteckého personálu s cílem zlepšit bezpečnost a účinnost. Analýza naznačila, že změna přílohy 1 umožňující dobrovolné používání elektronických průkazů způsobilosti leteckého personálu je proveditelná za předpokladu, že bude věnována důkladná pozornost tomu, aby se předešlo zbytečné zátěži pro další státy, které musí ověřovat pravost a platnost průkazů. Byla založena pracovní skupina pro elektronické průkazy způsobilosti leteckého personálu (EPL-TF), která dostala za úkol mimo jiné přezkoumat analýzu, kterou provedl sekretariát ICAO, a vypracovat navrhovaná ustanovení, která by pečlivě zohlednila přijetí elektronických průkazů ostatními státy.

               Členské státy byly konzultovány ohledně navrhovaných změn prostřednictvím dopisu ICAO státům AN 12/1.1.25-20/112 včetně návrhů na změnu přílohy 1 Chicagské úmluvy.

               Změny původně navržené v dopise státům AN 12/1.1.25-20/112 se týkají zavedení průkazů způsobilosti leteckého personálu v elektronické podobě na samostatných mobilních zařízeních s elektronickým displejem, a to navíc k průkazům vydávaných na kvalitním papíře nejvyšší jakosti nebo na jiném vhodném materiálu, včetně plastových karet.

               V návaznosti na doporučení agentury EASA k dopisu státům AN 12/1.1.25-20/112 řada členských států EU uznala přínosy, které průkazy v elektronické podobě mají, a neshledává na nich žádnou konkrétní nevýhodu.

               Zamýšlené změny jsou schopny rozhodujícím způsobem ovlivnit obsah právních předpisů EU, a to nařízení Komise (EU) č. 1178/2011
                  1
                a nařízení Komise (EU) 2015/340
                  2
               . Nové standardy a doporučené postupy ICAO budou muset být začleněny do právních předpisů EU, neboť bude nutné změnit stávající právní rámec, tak aby mohl být regulován formát, druh a certifikace samostatných mobilních zařízení s elektronickým displejem, jakož i možnost mít přístup k relevantním údajům s internetovým připojením i bez něj, a současně zajistit integritu, soukromí a bezpečnost osobních údajů.

               Změna č. 47 přílohy 6 části I, změna č. 40 přílohy 6 části II, změna č. 24 přílohy 6 části III a změna č. 17 přílohy 14 svazku I

               Změna č. 47 přílohy 6 části I týkající se provozu s prodlouženou dobou letu na náhradní letiště (EDTO) by měla být provedena v nařízení Komise (EU) č. 965/2012
                  3
               .

               Změna č. 47 přílohy 6 části I týkající se záchranných vest pro malé děti odpovídá stávajícím pravidlům v nařízení Komise (EU) č. 965/2012, které řeší vybavenost a uložení záchranných vest nebo obdobných plovacích prostředků pro malé děti. Totéž platí pro systémy signalizace nebezpečného přiblížení k zemi (GPWS). Agentura EASA předložila informace na podporu analýzy efektivity nákladů, kterou provedla organizace ICAO. Z analýzy vyplynulo, že příznivý poměr mezi náklady a přínosy by tato změna měla v případě montáže při výrobě („forward fit“); pro dovybavení („retrofit“) však tento poměr není dostatečně pádný. Nebudou vyžadovány žádné změny předpisů EU.

               Změna č. 47 přílohy 6 části I týkající se systémů poskytujících přehled o přejetí dráhy a upozorňujících na ně (ROAAS) odpovídá stávajícím předpisům v nařízení Komise (EU) 2015/640
                  4
               . Nebudou vyžadovány žádné změny předpisů EU.

               Změna č. 47 přílohy 6 části I, změna č. 40 přílohy 6 části II a změna č. 24 přílohy 6 části III týkající se provozního zápočtu v souvislosti s letištními provozními minimy založenými na výkonnosti (PBAOM) odpovídá stávajícím předpisům v nařízení Komise (EU) č. 965/2012. Nebudou vyžadovány žádné změny předpisů EU.

               Změna č. 47 přílohy 6 části I, změna č. 40 přílohy 6 části II a změna č. 24 přílohy 6 části III týkající se letových zapisovačů. Řadě států bylo zabráněno ve vyšetřování nehod a vážných incidentů, neboť systémy letových zapisovačů (systém zapisovače letových údajů a/nebo systém zapisovače hlasu v pilotním prostoru) instalované na dotčeném letadle nebyly udržovány v provozuschopném stavu. Výsledkem byly problémy v záznamových souborech získaných z letových zapisovačů (například chybějící údaje, neplatné hodnoty parametrů nebo nesrozumitelný zvukový záznam). Jednou z příčin tohoto problému je skutečnost, že informace k údržbě systémů letových zapisovačů v provozuschopném stavu jakou často neúplné. Provozovatelé mají zajišťovat stálou provozuschopnost systémů letových zapisovačů, nicméně bez vhodných informací nemohou tento požadavek plnit.

               Návrhy v dopise ICAO státům SP 55/4-20/94 mění standardy ICAO v doplňku 8 v příloze 6 části I, doplňku 2.3 v příloze 6 části II a doplňku 4 v příloze 6 části III. Tyto návrhy:

               1.mění standardy ICAO vztahující se na výrobce systémů letových zapisovačů a zavádějí standardy ICAO vztahující se na montéry systému letových zapisovačů s cílem požadovat, aby tyto organizace poskytovaly operátorům dostatečné informace pro zachování provozuschopnosti letových zapisovačů;

               2.mění standardy ICAO vztahující se na úkol údržby zapisovače letových údajů (tzv. „kalibrace zapisovače letových údajů“) s cílem objasnit periodicitu tohoto úkolu.

               V doporučení pro odpověď na tento dopis státům, který by zaslán členským státům EU, podpořila EASA záměr navrhovaných změn uvedených v bodě 1, avšak navrhla některé změny jejich znění. Pokud jde o bod 2, EASA uvedla, že jeden z navrhovaných standardů ICAO by měl být místo změny odstraněn.

               Dvanáct členských států EU odcitovalo analýzu a komentáře agentury EASA ve svých odpovědích na dopis ICAO státům SP 55/4-20/94. Ostatní členské státy EU na tento dopis státům neodpověděly.

               V návaznosti na konzultaci k dopisu státům SP 55/4-20/94 přijal sekretariát ICAO neredakční změny navrhované agenturou EASA a členskými státy EU, s výjimkou standardu ICAO, který agentura EASA navrhovala odstranit. Navrhované změny nebudou mít vliv na předpisy EU, ale pravděpodobně povedou ke změnám některých pravidel v oblasti AMC to Air OPS a/nebo k menším změnám v oblasti certifikačních specifikací (CS-ETSO, CS-25 a CS-29).

               Změna č. 40 přílohy 6 části II týkající se ustanovení o záchranných a hasičských složkách všeobecného letectví by měla být provedena v nařízení Komise (EU) č. 965/2012 a změna č. 17 přílohy 14 svazku I týkající se téhož by měla být provedena v nařízení Komise (EU) č. 139/2014
                  5
               .

               Změna č. 24 přílohy 6 části III týkající se náhradních heliportů v pobřežních vodách pro provoz vrtulníků s dlouhým doletem navrhuje bezpečnostní kritéria a rovněž potřebu schválení. Tyto návrhy odpovídají stávajícím předpisům v nařízení Komise (EU) č. 965/2012. Nebudou vyžadovány žádné změny předpisů EU.

               Změna č. 24 přílohy 6 části III týkající se nebezpečného zboží nevyžaduje žádnou změnu předpisů EU, neboť nařízení Komise (EU) č. 965/2012 přímo odkazuje na přílohu 18 ICAO a související technické instrukce.

               Změna č. 7 přílohy 7 týkající se zápisu letadla do leteckého rejstříku, výmazu z leteckého rejstříku a převodu zápisu

               Změna č. 7 přílohy 7 stanoví způsoby provádění zápisu letadla do leteckého rejstříku, a to úpravou vzoru osvědčení o zápisu do leteckého rejstříku a zavedením vzoru o výmazu letadla z leteckého rejstříku.

               Osvědčení o zápisu nebo výmazu letadla nejsou sice v současné době právními předpisy EU regulována, nicméně změna č. 7 přílohy 7 se týká oblasti, kterou řeší nařízení (ES) č. 1008/2008
                  6
               , jež stanoví obecný rámec pro zápis letadel na úrovni EU. Zásada, kterou se řídí změna č. 7 přílohy 7 za účelem usnadnění převodu letadla z jednoho státu do druhého, odpovídá pravidlům stanoveným v nařízení (ES) č. 1008/2008.

               Změna č. 109 přílohy 8 týkající se odpovědnosti státu v případě modifikací a oprav třetí stranou

               Změna přílohy 8, části I a části II hlavy 4, upřesňuje povinnosti státu projekce modifikace a adekvátně rozlišuje mezi původním státem projekce nebo výrobce letadla, motoru nebo vrtule. Patří sem přijímání a hodnocení informací o závadách a vývoj a distribuce povinných informací o zachování letové způsobilosti. Nové standardy a doporučené postupy jsou omezeny pouze na vyjasnění povinných informací o zachování letové způsobilosti, neboť stávající standardy a doporučené postupy již vyžadují, aby projekce a/nebo výroba těchto modifikací a/nebo oprav byly přijatelné pro stát zápisu do rejstříku dotčeného letadla.

               Systém sloužící k tomu, aby EASA mohla plnit svou povinnost (jako stát projekce nebo stát projekce modifikace), je již stanoven v nařízení Komise (EU) č. 748/2012
                  7
               . Tento systém zahrnuje přijímání a hodnocení informací o závadách a vývoj a distribuci povinných informací o zachování letové způsobilosti.

               Změna č. 109 přílohy 8 týkající se ustanovení o systémech hašení požáru nákladového prostoru

               Změna vyjasňuje způsobilost návrhu systémů hašení požáru nákladového prostoru ve velkých letadlech. Tato změna nezavádí nové požadavky pro stávající letadla. Namísto toho uvádí v soulad formulace s tím, co vyžadují současné předpisy letové způsobilosti státu projekce, které již byly přijaty pro stávající letadla a vztahují se na nový návrh letadla.

               Tyto navrhované standardy a doporučené postupy nemají vliv na nařízení Komise (EU) č. 748/2012, neboť související požadavky jsou již uvedeny v certifikačních specifikacích (CS-25 „Velká letadla“), které vydala EASA podle čl. 76 bodu 3 nařízení (EU) 2018/1139.

               Dále změna zavádí nová ustanovení, která vyžadují (v případě velkých letadel) a doporučují (v případě vrtulníků a malých letadel), aby držitel schválení návrhu předal provozovateli informace o schopnosti systému hašení požáru nákladového prostoru tak, jak je osvědčen pro novou výrobu a nový návrh letadel. EASA se podílela na vypracování těchto standardů a doporučených postupů a domnívá se, že operátorům pomohou stanovit omezení konkrétních systémů hašení požáru nákladového prostoru.

               Tyto nové standardy a doporučené postupy budou mít vliv na nařízení Komise (EU) 2015/640. EASA má v úmyslu naplánovat úkol pro vytvoření pravidla, kterým budou tyto standardy a doporučené postupy provedeny, jakmile je Rada ICAO přijme.

               Změna č. 91 svazku IV přílohy 10

               Po provedení změny budou existovat letadla vybavená jak systémem ACAS X, tak systémem TCAS 7.1, která budou muset obsluhovat pozemní systémy. Dopad takového smíšeného souboru letadel na poskytovatele letových navigačních služeb musí ICAO ještě určit a upřesnit. Ačkoli toto předchozí dopis státům neuvádí, pro usnadnění vyšetřování nehod bude nutné, aby poskytovatelé letových navigačních služeb aktualizovali své pozemní systémy tak, aby mohly získat kusovníkové číslo softwaru ACAS. Kromě toho může být nutné, aby poskytovatelé letových navigačních služeb, kteří používají radu k vyhnutí (RA), přizpůsobili dekódování zprávy RA podle toho, která podrobná informace zprávy RA se zobrazuje v jejich ovladačích. Z důvodu provozních rozdílů mezi systémy ACAS II a ACAS Xa je nutné, aby dopad těchto rozdílů byl podrobně popsán v příručce ACAS (Doc 9863).

               Pro provozovatele letadel bude dopad omezený, neboť vybavení systémem ACAS X je dobrovolné. Hlavní rozdíly systému ACAS X spočívají v protisrážkové logice a zdrojích údajů o sledování. Vzhledem k tomu, že je protisrážkový algoritmus pro pilota transparentní, vzhledem k nižší pravděpodobnosti, že pilot obdrží ACAS II RA, a vzhledem k tomu, že postupy zůstávají stejné, lze předpokládat, že nebude nutné školení. Avšak v situacích potenciálních konfliktů, kdy je nutný zásah palubního protisrážkového systému, poskytne systém ACAS Xa pokyny k vyřešení konfliktu s podobnými, ale nikoliv totožnými časy výstrahy, délkami trvání a sekvencemi jako TCAS II verze 7.1. Jelikož se od této optimální bezpečnostní logiky očekává, že sníží zbytečné poplachy v nekolizních situacích, je možné, že RA systému ACAS Xa nebudou vydány za shodných podmínek jako RA systému TCAS II verze 7.1.

               Jelikož mezi ACAS II s protisrážkovou logikou verze 7.1 a ACAS Xa existují provozní rozdíly (třebaže postupy jsou stejné), bude nutné tyto rozdíly zaznamenat. Ve změně se ostatně uvádí, že poradenský materiál k systémům splňujícím požadavky TCAS 7.1 i k systémům splňujícím požadavky ACAS X je obsažen v příručce ACAS (Doc 9863). Doposud však nebyly změny příručky ACAS (Doc 9863) dokončeny.

               Evropský regulační rámec bude nutné aktualizovat, aby do něj bylo zahrnuto používání systému ACAS X.

               Mezi dotčená nařízení a/nebo související poradenský materiál patří nařízení Komise (EU) č. 1332/2011
                  8
                – požadavky na užívání vzdušného prostoru a provozní postupy pro palubní protisrážkový systém a nařízení Komise (EU) č. 965/2012 – letový provoz. To může mít dopad na další nařízení a jejich příslušné přijatelné způsoby průkazu a poradenský materiál. Rovněž bude potřeba aktualizovat certifikační specifikace EASA pro leteckou komunikaci, navigaci a přehled (CS-ACNS), jakož i certifikační specifikace pro Evropské technické normalizační příkazy (CS-ETSO).

               Změna č. 18 přílohy 17

               Panel ICAO pro ochranu letectví před protiprávními činy na svém 32. zasedání, které se konalo od 31. května do 4. června 2021, přezkoumal přílohu 17. Rada ICAO na 11. jednání svého 223. zasedání dne 25. června 2021 zvážila navrhované změny přílohy 17. Generální tajemník ICAO informoval státy o návrhu změny č. 18 přílohy 17 prostřednictvím dopisu státům AS 8/2.1-21/48 Confidential ze dne 20. července 2021.

               Navrhované změny zavádějí nové a/nebo mění stávající standardy a doporučené postupy v příloze 17 týkající se bezpečnostní kultury, bezpečnostních programů provozovatelů letišť, metod pro zjišťování přítomnosti výbušnin v zapsaných zavazadlech a národních programů kontroly kvality ochrany civilního letectví před protiprávními činy.

               Většina nových či revidovaných ustanovení, která zavádí změna č. 18 přílohy 17, nebude vyžadovat změny právních předpisů Unie, neboť jsou již jejich součástí. Jeden nově zavedený standard v oblasti preventivních bezpečnostních opatření však vyžaduje změnu prováděcího nařízení Komise (EU) 2015/1998
                  9
               . Tato změna zajistí, aby se stanovené postupy pro nakládání s neidentifikovatelnými zavazadly vztahovaly rovněž na podezřelé objekty.

               Změna č. 29 přílohy 9

               Většina nových či revidovaných ustanovení, která navrhuje změna č. 29 přílohy 9, nevyžaduje změny právních předpisů Unie, neboť právní předpisy Unie se na tyto standardy již vztahují. Pokud jde o část týkající se obchodování s lidmi, mezi vnitrostátní právní předpisy související s dopravou patří rámcové rozhodnutí Rady Evropské unie o posílení trestního rámce s cílem zabránit napomáhání k nepovolenému vstupu, tranzitu a pobytu z roku 2002
                  10
               , Úmluva Rady Evropy o opatřeních proti obchodování s lidmi z roku 2005
                  11
                a směrnice Evropské unie o prevenci obchodování s lidmi, boji proti němu a o ochraně obětí z roku 2011
                  12
               . Pokud jde o jmennou evidenci cestujících (PNR), byla změněna pouze informativní poznámka s cílem upřesnit výraz „push“. Na tyto prvky se již vztahuje směrnice 2016/681 o používání údajů jmenné evidence cestujících (PNR) pro prevenci, odhalování, vyšetřování a stíhání teroristických trestných činů a závažné trestné činnosti
                  13
               .

               3.2Postoj, který má být zaujat jménem Unie

               Unie uznává potřebu stanovit harmonizovaný regulační rámec na mezinárodní úrovni.

               Zavedení systému elektronických průkazů způsobilosti je považováno za výhodu a mělo by být podpořeno.

               Navrhované změny přílohy 6 a svazku I přílohy 14 se vztahují na náhradní heliporty v pobřežních vodách, záchranné a hasičské služby pro všeobecné letectví a několik poradenských materiálů, které vyplynuly z 5. a 6. zasedání Panelu letového provozu, jakož i na stálou provozuschopnost letových zapisovačů. Jelikož většina nových změn přílohy 6 odpovídá stávajícím předpisům EU a ty ostatní se považují za vhodné, navrhovaným postojem, který má být zaujat jménem Unie, je tyto změny podpořit.

               Jelikož většina nových standardů a doporučených postupů ve změně č. 109 přílohy 8 odpovídá stávajícím předpisům EU a ty ostatní se považují na vhodné, navrhovaným postojem, který má být zaujat jménem Unie, je tyto změny podpořit.

               Dále Unie uznává potřebu zajistit harmonizovanou úroveň bezpečnosti a zavést lepší technologie, jak je navrhováno ve změně přílohy 10 svazku IV.

               Postojem, jenž má být jménem Unie zaujat k navrhovaným změnám Chicagské úmluvy, pokud je Rada ICAO přijme bez podstatných změn, by mělo být v odpovědi na příslušné dopisy ICAO státům nevyjádřit nesouhlas a oznámit soulad s přijatými opatřeními. Pokud by se právní předpisy Unie odchýlily od nově přijatých standardů ICAO po zamýšleném datu použitelnosti těchto standardů, tj. po 3. listopadu 2022, měl by být organizaci ICAO oznámen rozdíl oproti těmto konkrétním standardům, avšak pouze na dobu nezbytnou pro dokončení jejich zavedení do právních předpisů Unie.

               Navrhovaná změna č. 18 přílohy 17 zahrnuje mimo jiné nová a/nebo revidovaná ustanovení o: novém doporučeném postupu týkajícím se bezpečnostní kultury, novém standardu týkajícím se bezpečnostních programů provozovatelů letišť, novém standardu týkajícím se metod pro zjišťování přítomnosti výbušnin v zapsaných zavazadlech a novém standardu, který stanový základní prvky národního programu kontroly kvality ochrany civilního letectví před protiprávními činy.

               Cílem všech těchto ustanovení je posílit celosvětovou ochranu letectví před protiprávními činy, a měla by proto být podpořena v plném rozsahu. Většina navrhovaných ustanovení je již součástí právních předpisů Unie, a tudíž je členské státy provádějí.

               Cílem změny č. 7 přílohy 7 je usnadnit převod letadla z jednoho státu do druhého. Umožněním zápisu letadla do leteckého rejstříku v jiném členském státě nebo ve třetí zemi jsou stávající pravidla EU založena na stejné zásadě. Tato změna by tudíž měla být podpořena.

               Cílem změny č. 29 přílohy 9 je posílit připravenost na budoucí pandemie díky zkušenostem s pandemií COVID-19 a stanovit adekvátní první reakci zdravotnictví na jakékoliv budoucí pandemie, a zároveň dále bojovat proti obchodování s lidmi stanovením rozsáhlé strategie. Kromě toho tato změna obsahuje menší, avšak užitečné změny týkající se repatriačních letů a letecké přepravy osob se zdravotním postižením a úpravu poznámky v oddíle o PNR. Tato změna by tudíž měla být podpořena.

               4.Právní základ

               4.1Procesněprávní základ

               4.1.1Zásady

               Ustanovení čl. 218 odst. 9 Smlouvy o fungování Evropské unie (SFEU) zavádí rozhodnutí, kterými se stanoví „postoje, které mají být jménem Unie zaujaty v orgánu zřízeném dohodou, má-li tento orgán přijímat akty s právními účinky, s výjimkou aktů, které doplňují nebo pozměňují institucionální rámec dohody“.

               Ustanovení čl. 218 odst. 9 SFEU se použije bez ohledu na to, zda je Unie členem dotyčného orgánu nebo stranou dotyčné dohody
                  14
               .

               Pojem „akty s právními účinky“ zahrnuje akty, které mají právní účinky na základě pravidel mezinárodního práva, kterými se dotyčný orgán řídí. Zahrnuje rovněž nástroje, které podle mezinárodního práva nemají závazný účinek, ale „mohou rozhodujícím způsobem ovlivnit obsah právní úpravy přijaté zákonodárcem Unie“
                  15
               .

               4.1.2Uplatnění v tomto konkrétním případě

               Rada ICAO je orgánem zřízeným dohodou, konkrétně Chicagskou úmluvou.

               V souladu s článkem 54 Chicagské úmluvy přijímá Rada ICAO mezinárodní standardy a doporučené postupy, které jsou přílohami Chicagské úmluvy. Jedná se o akty s právními účinky. Některé právní účinky těchto aktů by mohly záviset na oznámeních nesouhlasu a rozdílů a na podmínkách těchto oznámení. Přijetí postoje Unie ohledně těchto oznámení proto spadá do oblasti působnosti čl. 218 odst. 9 SFEU.

               Většina zamýšlených aktů je schopna rozhodným způsobem ovlivnit obsah právních předpisů EU, zejména nařízení Komise (EU) č. 1178/2011, nařízení Komise (EU) č. 1139/2018, nařízení Komise (EU) č. 965/2012, nařízení Komise (EU) 2015/640, nařízení (ES) č. 1008/2008, nařízení Komise (EU) č. 139/2014, nařízení Komise (EU) č. 1332/2011 a nařízení Komise (EU) 2015/1998.

               4.2Hmotněprávní základ

               4.2.1Zásady

               Hmotněprávní základ rozhodnutí podle čl. 218 odst. 9 SFEU závisí v první řadě na cíli a obsahu přijatého aktu, v souvislosti s nímž se postoj jménem Unie zaujímá. Sleduje-li přijatý akt dvojí účel nebo má-li dvě složky a lze-li jeden z těchto účelů nebo jednu z těchto složek identifikovat jako hlavní, zatímco druhý účel či druhá složka je pouze vedlejší, musí být rozhodnutí přijaté podle čl. 218 odst. 9 SFEU založeno na jediném hmotněprávním základu, a sice na tom, který si žádá hlavní nebo převažující účel či složka.

               4.2.2Použití na stávající případ

               Hlavní cíl a obsah přijatého aktu se týkají společné dopravní politiky.

               Hmotněprávním základem navrhovaného rozhodnutí je tudíž čl. 100 odst. 2 SFEU.

               4.3Závěr

               Právním základem navrhovaného rozhodnutí Rady je čl. 100 odst. 2 SFEU ve spojení s čl. 218 odst. 9 této smlouvy.

               2022/0003 (NLE)

               Návrh

               ROZHODNUTÍ RADY

               o postoji, který má být jménem Evropské Unie zaujat na 225. zasedání Rady Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) k zamýšlenému přijetí změny č. 178 přílohy 1, změny č. 47 přílohy 6 části I, změny č. 40 přílohy 6 části II, změny č. 24 přílohy 6 části III, změny č. 7 přílohy 7, změny č. 109 přílohy 8, změny č. 91 přílohy 10 svazku IV, změny č. 17 přílohy 14 svazku I, změny č. 18 přílohy 17 a změny č. 29 přílohy 9 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví

               RADA EVROPSKÉ UNIE,

               s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na

               ustanovení čl. 100 odst. 2 ve spojení s čl. 218 odst. 9 uvedené Smlouvy,

               s ohledem na návrh Evropské komise,

               vzhledem k těmto důvodům:

               (1)Úmluva o mezinárodním civilním letectví (dále jen „Chicagská úmluva“), jež upravuje mezinárodní leteckou dopravu, vstoupila v platnost dne 4. dubna 1947. Byla jí zřízena Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO).

               (2)Členské státy jsou smluvními státy Chicagské úmluvy a členy ICAO, přičemž Unie má v některých orgánech ICAO status pozorovatele. V Radě ICAO je aktuálně zastoupeno sedm členských států.

               (3)Podle článku 54 Chicagské úmluvy smí Rada ICAO přijímat mezinárodní standardy a doporučené postupy (SARP) a označovat je jako přílohy Chicagské úmluvy.

               (4)Rada ICAO má na svém 225. zasedání přijmout změnu č. 178 přílohy 1, změnu č. 47 přílohy 6 části I, změnu č. 40 přílohy 6 části II, změnu č. 24 přílohy 6 části III, změnu č. 7 přílohy 7, změnu č. 109 přílohy 8, změnu č. 91 přílohy 10 svazku IV, změnu č. 17 přílohy 14 svazku I, změnu č. 18 přílohy 17 a změnu č. 29 přílohy 9 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví.

               (5)Hlavním účelem změny přílohy 1 je umožnit zavedení systému elektronických průkazů způsobilosti leteckého personálu s cílem zlepšit účinnost.

               (6)Hlavním účelem změn přílohy 6 částí I, II a III je posílit právní rámec Chicagské úmluvy pro stálou provozuschopnost letových zapisovačů, zlepšit srozumitelnost ustanovení týkajících se prodloužené doby letu na náhradní letiště (EDTO) a záchranných vest pro malé děti, povinně v některých letadlech zavést systémy signalizace nebezpečného přiblížení k zemi (GPWS), přidat nový standard o vybavení letounů systémy poskytujícími přehled o přejetí dráhy a upozorňujícími na ně (ROAAS) za určitých podmínek, poskytnout provozní zápočet v souvislosti s letištními provozními minimy na základě výkonnosti (PBAOM), zajistit, aby na letišti pro zamýšlený provoz byly k dispozici adekvátní záchranná a hasičská zařízení a služby, aktualizovat ustanovení týkající se náhradních heliportů v pobřežních vodách pro provoz vrtulníků s dlouhým doletem s cílem určit náhradní heliport, přidat ustanovení týkající se přepravy nebezpečného zboží ve vrtulnících a aktualizovat související ustanovení o školení.

               (7)Hlavním účelem změny přílohy 14 svazku I, která se týká záchranných a hasičských služeb pro všeobecné letectví, je vyloučit všeobecné letectví z ustanovení o záchranných a hasičských službách v příloze 14.

               (8)Hlavním účelem změny přílohy 7 je usnadnit převod letadla z jednoho státu do druhého, a to úpravou vzoru osvědčení o zápisu do leteckého rejstříku a zavedením vzoru o výmazu letadla z leteckého rejstříku.

               (9)Hlavním účelem změny přílohy 8 je zlepšit srozumitelnost a zajistit, aby státy schvalující jakoukoliv modifikaci a opravu jasně chápaly svou odpovědnost za zachování letové způsobilosti, a vyjasnit schopnost konstrukce systémů hašení požáru nákladového prostoru ve velkých letadlech, vrtulnících a malých letadlech.

               (10)Hlavním účelem změny přílohy 10 svazku IV je zavedení systému ACAS X a snížení výskytu planých poplachů ACAS.

               (11)Hlavním účelem změny č. 18 přílohy 17 je zavést nové a/nebo změnit stávající standardy a doporučené postupy v příloze 17 týkající se bezpečnostní kultury, bezpečnostních programů provozovatelů letišť, metod pro zjišťování přítomnosti výbušnin v příručních zavazadlech a národních programů kontroly kvality ochrany civilního letectví před protiprávními činy.

               (12)Hlavním účelem změny č. 29 přílohy 9 je posílit připravenost států na budoucí pandemie prostřednictvím zkušeností s pandemií COVID-19 a stanovit v příloze 9 vhodnou první reakci zdravotnictví na případné budoucí pandemie. Změna dále řeší boj proti obchodování s lidmi stanovením standardů pro komplexní strategii. Změna obsahuje také menší, avšak užitečné změny týkající se repatriačních letů a letecké přepravy osob se zdravotním postižením a úpravu poznámky v oddíle o jmenné evidenci cestujících (PNR) s cílem upřesnit výraz „push“.

               (13)Je vhodné stanovit postoj, který má být jménem Unie zaujat v Radě ICAO, jelikož změna č. 178 přílohy 1, změna č. 47 přílohy 6 části I, změna č. 40 přílohy 6 části II, změna č. 24 přílohy 6 části III, změna č. 7 přílohy 7, změna č. 109 přílohy 8, změna č. 91 přílohy 10 svazku IV, změna č. 17 přílohy 14 svazku I, změna č. 18 přílohy 17 a změna č. 29 přílohy 9 Chicagské úmluvy jsou schopny rozhodujícím způsobem ovlivnit obsah práva Unie, zejména nařízení Komise (EU) č. 1178/2011, nařízení Komise (EU) č. 1139/2018, nařízení Komise (EU) č. 965/2012, nařízení Komise (EU) 2015/640, nařízení Komise (EU) č. 139/2014, nařízení Komise (EU) č. 1332/2011 a nařízení Komise (EU) 2015/1998.

               (14)Postojem Unie během 225. zasedání nebo na některém z nadcházejících zasedání Rady ICAO s ohledem na přijetí zamýšlené změny č. 178 přílohy 1, změny č. 47 přílohy 6 části I, č. 40 přílohy 6 části II, změny č. 24 přílohy 6 části III, změny č. 7 přílohy 7, změny č. 109 přílohy 8, změny č. 91 přílohy 10 svazku IV, změny č. 17 přílohy 14 svazku I, změny č. 18 přílohy 17 a změny č. 29 přílohy 9 Chicagské úmluvy, jak jsou uvedeny v dopisech státům AN 12/1.1.25-20/112, AN 11/1.1.34-20/75, AN 3/45-20/85 a AN 3/1.2-20/76, AN 7/1.3.105-20/42, SP 55/4-20/94, AS 8/2.1-21/48 Confidential, EC 6/3 − 21/67, by mělo být podpořit tyto změny v plném rozsahu. Tento postoj by měly vyjádřit členské státy Unie, které jsou členy Rady ICAO, jednajíce společně jménem Unie.

               (15)Postojem Unie poté, co Rada ICAO přijme změnu č. 178 přílohy 1, změnu č. 47 přílohy 6 části I, změnu č. 40 přílohy 6 části II, změnu č. 24 přílohy 6 části III, změnu č. 7 přílohy 7, změnu č. 109 přílohy 8, změnu č. 91 přílohy 10 svazku IV, změnu č. 17 přílohy 14 svazku I, změnu č. 18 přílohy 17 a změnu č. 29 přílohy 9 Chicagské úmluvy, což generální tajemník ICAO oznámí prostřednictvím dopisu ICAO státům, by mělo být nevyjádřit nesouhlas a oznámit soulad, pokud budou změny přijaty bez podstatných změn. Pokud by se právní předpisy Unie odchýlily od nově přijatých standardů a doporučených postupů po zamýšleném datu použitelnosti těchto standardů a doporučených postupů, měl by být organizaci ICAO oznámen rozdíl oproti těmto konkrétním standardům a doporučeným postupům v souladu s článkem 38 Chicagské úmluvy, a to po dobu trvání odchylky.

               (16)Tento postoj by měly vyjádřit všechny členské státy Unie,

               PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

               Článek 1

               1.Postojem, jenž má být jménem Unie zaujat na 225. zasedání nebo na některém z nadcházejících zasedání Rady ICAO, je podpořit navrhovanou změnu č. 178 přílohy 1, změnu č. 47 přílohy 6 části I, změnu č. 40 přílohy 6 části II, změnu č. 24 přílohy 6 části III, změnu č. 7 přílohy 7, změnu č. 109 přílohy 8, změnu č. 91 přílohy 10 svazku IV, změnu č. 17 přílohy 14 svazku I, změnu č. 18 přílohy 17 a změnu č. 29 přílohy 9 Chicagské úmluvy v plném rozsahu.

               2.Postojem, jenž má být jménem Unie zaujat, pokud Rada ICAO přijme bez podstatných změn navrhovanou změnu č. 178 přílohy 1, změnu č. 47 přílohy 6 části I, změnu č. 40 přílohy 6 části II, změnu č. 24 přílohy 6 části III, změnu č. 7 přílohy 7, změnu č. 109 přílohy 8, změnu č. 91 přílohy 10 svazku IV, změnu č. 17 přílohy 14 svazku I, změnu č. 18 přílohy 17 a změnu č. 29 přílohy 9 Chicagské úmluvy, o nichž je řeč v odstavci 1, je v reakci na příslušný dopis ICAO státům nevyjádřit nesouhlas a oznámit soulad s přijatými opatřeními. Pokud by se právní předpisy Unie odchýlily od přijatých standardů a doporučených postupů po zamýšleném datu jejich použitelnosti, měl by být organizaci ICAO oznámen rozdíl oproti těmto konkrétním standardům a doporučeným postupům.

               Článek 2

               Postoj uvedený v čl. 1 odst. 1 vyjádří členské státy, které jsou členy Rady ICAO, jednajíce společně.

               Postoj uvedený v čl. 1 odst. 2 vyjádří všechny členské státy.

               Článek 3

               Toto rozhodnutí je určeno členským státům.

               V Bruselu dne

                     Za Radu

                     předseda/předsedkyně

                     (1)

                        Nařízení Komise (EU) č. 1178/2011 ze dne 3. listopadu 2011, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se posádek v civilním letectví podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 311, 25.11.2011, s. 1).

                     (2)

                        Nařízení Komise (EU) 2015/340 ze dne 20. února 2015, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se průkazů způsobilosti a osvědčení řídících letového provozu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008, kterým se mění prováděcí nařízení Komise (EU) č. 923/2012 a kterým se zrušuje nařízení Komise (EU) č. 805/2011 (Úř. věst. L 63, 6.3.2015, s. 1).

                     (3)

                        Nařízení Komise (EU) č. 965/2012 ze dne 5. října 2012, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se letového provozu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 296, 25.10.2012, s. 1).

                     (4)

                        Nařízení Komise (EU) 2015/640 ze dne 23. dubna 2015 o dodatečných specifikacích letové způsobilosti pro daný druh provozu a o změně nařízení (EU) č. 965/2012 (Úř. věst. L 106, 24.4.2015, s. 18).

                     (5)

                        Nařízení Komise (EU) č. 139/2014 ze dne 12. února 2014, kterým se stanoví požadavky a správní postupy týkající se letišť podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 44, 14.2.2014, s. 1).

                     (6)

                        Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1008/2008 o společných pravidlech pro provozování leteckých služeb ve Společenství (Úř. věst. L 293, 31.10.2008, s. 3).

                     (7)

                        Nařízení Komise (EU) č. 748/2012 ze dne 3. srpna 2012, kterým se stanoví prováděcí pravidla pro certifikaci letové způsobilosti letadel a souvisejících výrobků, letadlových částí a zařízení a certifikaci ochrany životního prostředí, jakož i pro certifikaci projekčních a výrobních organizací (Úř. věst. L 224, 21.8.2012, s. 1).

                     (8)

                        Nařízení Komise (EU) č. 1332/2011 ze dne 16. prosince 2011, kterým se stanoví společné požadavky na užívání vzdušného prostoru a provozní postupy pro palubní protisrážkový systém (Úř. věst. L 336, 20.12.2011, s. 20).

                     (9)

                        Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/1998 ze dne 5. listopadu 2015, kterým se stanoví prováděcí opatření ke společným základním normám letecké bezpečnosti (Úř. věst. L 299, 14.11.2015, s. 1).

                     (10)

                        Rámcové rozhodnutí Rady ze dne 28. listopadu 2002 o posílení trestního rámce s cílem zabránit napomáhání k nepovolenému vstupu, tranzitu a pobytu (Úř. věst. L 328, 5.12.2002, s. 1).

                     (11)

                        Úmluva Rady Evropy o opatřeních proti obchodování s lidmi (CETS č. 197) k dispozici na adrese https://www.coe.int/en/web/conventions/full-list/-/conventions/treaty/197.

                     (12)

                        Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2011/36/EU ze dne 5. dubna 2011 o prevenci obchodování s lidmi, boji proti němu a o ochraně obětí (Úř. věst. L 101, 15.4.2011, s. 1).

                     (13)

                        Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/681 ze dne 27. dubna 2016 o používání údajů jmenné evidence cestujících (PNR) pro prevenci, odhalování, vyšetřování a stíhání teroristických trestných činů a závažné trestné činnosti (Úř. věst. L 119, 4.5.2016, s. 132).

                     (14)

                      Rozsudek Soudního dvora ze dne 7. října 2014, Německo v. Rada, C-399/12,

                     ECLI:EU:C:2014:2258, bod 64.

                     (15)

                      Rozsudek Soudního dvora ze dne 7. října 2014, Německo v. Rada, C-399/12,

                     ECLI:EU:C:2014:2258, body 61 až 64.


               EVROPSKÁ KOMISE
            V Bruselu dne 20.1.2022
            COM(2022) 20 final
            2022/0010(BUD)

            Návrh
            ROZHODNUTÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY
            o uvolnění prostředků z Evropského fondu pro přizpůsobení se globalizaci na pomoc propuštěným pracovníkům na základě žádosti Španělska – EGF/2021/006 ES / Cataluña automotive

               DŮVODOVÁ ZPRÁVA

               SOUVISLOSTI NÁVRHU

               1.Pravidla pro poskytování finančních příspěvků z Evropského fondu pro přizpůsobení se globalizaci na pomoc propuštěným pracovníkům (EFG) jsou stanovena v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/691 ze dne 28. dubna 2021 o Evropském fondu pro přizpůsobení se globalizaci na pomoc propuštěným pracovníkům (EFG) a o zrušení nařízení (EU) č. 1309/2013
                  1
                (dále jen „nařízení o EFG“).

               2.Dne 23. září 2021 předložilo Španělsko žádost EGF/2021/006 ES/Cataluña automotive o finanční příspěvek z EFG v důsledku propouštění v hospodářském odvětví, které je v rámci klasifikace NACE Revize 2 řazeno do oddílu 29 (Výroba motorových vozidel (kromě motocyklů), přívěsů a návěsů) v regionu úrovně NUTS 2 Katalánsko (ES51) ve Španělsku.

               3.Po posouzení této žádosti dospěla Komise v souladu se všemi příslušnými ustanoveními nařízení o EFG k závěru, že podmínky pro poskytnutí finančního příspěvku z EFG jsou splněny.

               SHRNUTÍ ŽÁDOSTI

                        Žádost o prostředky z EFG

                        EGF/2021/006 ES/Cataluña automobilový průmysl

                        Členský stát

                        Španělsko

                        Dotčený region / dotčené regiony (úroveň NUTS 2
                           2
                        )

                        Katalánsko (ES51)

                        Datum podání žádosti

                        23. září 2021

                        Datum potvrzení přijetí žádosti

                        29. září 2021

                        Datum žádosti o poskytnutí dalších informací

                        7. října 2021

                        Lhůta pro poskytnutí dalších informací

                        29. října 2021

                        Lhůta pro vyhotovení posouzení

                        20. ledna 2022

                        Kritérium pro pomoc

                        Ustanovení čl. 4 odst. 2 písm. b) nařízení o EFG

                        Počet dotčených podniků

                        10

                        Odvětví ekonomické činnosti

                        (oddíl NACE Revize 2)
                           3

                        Oddíl 29 (Výroba motorových vozidel (kromě motocyklů), přívěsů a návěsů)

                        Referenční období (šest měsíců):

                        Od 1. ledna 2021 do 1. července 2021

                        Počet pracovníků propuštěných v průběhu referenčního období (a)

                        346

                        Počet pracovníků propuštěných před referenčním obdobím nebo po něm (b)

                        359

                        Celkový počet propuštěných pracovníků (a + b)

                        705

                        Celkový počet způsobilých příjemců

                        705

                        Celkový počet cílových příjemců

                        450

                        Rozpočet na individualizované služby (v EUR)

                        3 138 300

                        Rozpočet na provádění EFG
                           4
                         (v EUR)

                        150 119

                        Celkový rozpočet (v EUR)

                        3 288 419

                        Příspěvek z EFG (85 %) (v EUR)

                        2 795 156

               POSOUZENÍ ŽÁDOSTI

               Postup

               4.Španělsko podalo žádost EGF/2021/006 ES/Cataluña automotive dne 23. září 2021, tedy do 12 týdnů ode dne, kdy byla splněna kritéria pro pomoc stanovená v článku 4 nařízení o EFG. Komise dne 29. září 2021 potvrdila přijetí žádosti a 7. října 2021 si od Španělska vyžádala další informace. Tyto dodatečné informace byly poskytnuty do 15 pracovních dnů od vyžádání. Lhůta 50 pracovních dnů od obdržení úplné žádosti, během níž by Komise měla dokončit své posouzení, zda žádost vyhovuje podmínkám pro poskytnutí finančního příspěvku, uplyne dne 20. ledna 2022.

               Způsobilost žádosti

               Dotčené podniky a příjemci

               5.Žádost se týká 346 pracovníků propuštěných v hospodářském odvětví, které je v rámci klasifikace NACE Revize 2 řazeno do oddílu 29 (Výroba motorových vozidel (kromě motocyklů), přívěsů a návěsů). K propouštění došlo v regionu úrovně NUTS 2 Katalánsko (ES51).

                        Podniky a počet propuštěných osob během referenčního období

                        Aludyne Automotive Spain, SLU

                        3

                        Gruau Ibérica, SLU

                        7

                        Bosch Sistemas de Frenado, SLU

                        13

                        Magna Seating Spain SLU

                        1

                        Continental Automotive Spain, SA

                        156

                        Nobel Plastiques Iberia, SA

                        68

                        Faurencia Interior Systems España, SAU

                        71

                        Robert Bosch España (závod v Castellet)

                        8

                        Fico Transpar, SA

                        10

                        U-Shin Spain, SLU

                        9

                        Celkový počet podniků: 10

                        Celkový počet propuštěných osob:

                        346

                        Celkový počet osob samostatně výdělečně činných, které přestaly vykonávat svou činnost:

                        0

                        Celkový počet způsobilých pracovníků a osob samostatně výdělečně činných:

                        346

               Kritéria pro pomoc

               6.Španělsko předložilo žádost v souladu s kritérii pro pomoc uvedenými v čl. 4 odst. 2 písm. b) nařízení o EFG, která vyžadují, aby se v jednom členském státě v podnicích působících ve stejném hospodářském odvětví definovaném v oddíle NACE Revize 2 a nacházejících se v jednom regionu nebo ve dvou sousedících regionech vymezených na úrovni NUTS 2 během referenčního období v délce šesti měsíců ukončení činnosti týkalo nejméně 200 propuštěných pracovníků. V regionu NUTS 2 Katalánsko (ES51) bylo 346 propuštěných pracovníků.

               7.Šestiměsíční referenční období v případě uvedené žádosti trvalo od 1. ledna 2021 do 1. července 2021.

               Stanovení počtu propuštěných pracovníků a případů ukončení činnosti

               8.Ukončení činnosti propuštěných pracovníků během referenčního období bylo vypočítáno ode dne skutečného skončení pracovního poměru nebo uplynutí sjednané doby jeho trvání.

               Způsobilí příjemci

               9.Kromě již zmíněných pracovníků patří ke způsobilým příjemcům pomoci také 359 pracovníků, kteří byli propuštěni před začátkem šestiměsíčního referenčního období nebo po jeho skončení. Všichni tito pracovníci ukončili svou činnost během šesti měsíců před začátkem referenčního období dne 1. ledna 2021 a/nebo mezi koncem referenčního období a dnem před přijetím tohoto návrhu. Lze prokázat jednoznačnou příčinnou souvislost s událostí, jež vedla k propouštění během referenčního období.

               10.Celkový počet způsobilých příjemců je 705.

               Popis událostí, které vedly k propouštění a ukončení činnosti

               11.Důvodem propouštění uvedeného v tomto návrhu je rozhodnutí společnosti Nissan ukončit činnost a uzavřít závod v Katalánsku.

               12.Dne 27. května 2020 předložily společnosti Renault, Nissan a Mitsubishi svůj nový strategický plán založený na systému „vůdce a následovatele“ a na doplňkovosti mezi společnostmi. Každá společnost by se soustředila na konkrétní typ vozidel, a to podle segmentu výrobků, tj. vedoucí společnost bude konstruovat jedno mateřské vozidlo (vůdčí automobil) a sesterská vozidla za podpory týmů následovatelů. Každý podnik se rovněž zaměří na své hlavní regiony. V rámci tohoto režimu se Nissan zaměří na Čínu, Severní Ameriku a Japonsko; Renault na Evropu, Rusko, Jižní Ameriku a Severní Afriku a Mitsubishi na jihovýchodní Asii a Oceánii
                  5
               . Následující den potvrdila společnost Nissan svůj záměr omezit svou činnost v Evropě
                  6
               , což bylo vyvoláno neustálým poklesem podílu EU na celosvětovém trhu výroby osobních automobilů
                  7
               , aby se zaměřila na ziskovější trhy, a oznámil uzavření svého závodu v Barceloně
                  8
               . Uzavření bylo ukončeno do konce roku 2021.

               13.Podniky uvedené v bodě 5 byly dodavateli společnosti Nissan. Oznámení o uzavření společnosti Nissan způsobilo částečné uzavření některých z těchto dodavatelů (např. společností Faurencia
                  9
                nebo Continental) a snížení počtu jejich zaměstnanců o 31–53 %, zatímco jiní dodavatelé svou činnost zcela ukončili, např. Aludyne
                  10
               , Magna Seating
                  11
                nebo Robert Bosch
                  12
               .

               Očekávaný dopad propouštění na místní, regionální a národní hospodářství a zaměstnanost

               14.Automobilový průmysl je třetím nejdůležitějším odvětvím v Katalánsku (po chemických látkách a potravinách), a to jak z hlediska obratu, tak z hlediska zaměstnanosti. Obrat automobilového průmyslu (23,8 miliardy EUR) představuje více než 10 % HDP regionu
                  13
               . Odvětví zajišťuje přibližně 143 000 pracovních míst (přímá, nepřímá a indukovaná pracovní místa), což podle klastru automobilového průmyslu Katalánska (CIAC)
                  14
                představuje 4,2 % zaměstnané populace Katalánska.

               15.Propouštění, jehož se tato žádost týká, je soustředěno ve čtyřech okresech provincie Barcelona (Barcelonès, Alt Penedés, Baix Llobregat a Vallés Oriental), kde se nachází velký počet automobilových podniků. Zánik pracovních míst v těchto regionech byl v období 2018–2020 na vzestupu.

               Propouštění v okresech Barcelonès, Alt Penedés, Baix Llobregat a Vallés Oriental (2017=0)

               Zdroj: SOC (Veřejná služba zaměstnanosti Katalánska)
                  15

               16.Počet pracovníků propuštěných v rámci postupu hromadného propouštění od ledna do června 2021 v Katalánsku (7 993 osob) již překračuje počet pracovníků propuštěných v roce 2020 (7 936 osob)
                  16
               . K téměř 50 % případů propouštění v první polovině roku 2021 došlo v automobilovém odvětví, jež je oživením postupů hromadného propouštění postiženo nejvíce.

               17.Uzavření závodu společnosti Nissan v Barceloně vedlo k přímému propuštění více než 2 500 osob a ke ztrátě 8 000 pracovních míst u jeho dodavatelů (3 000 u nejvýznamnějších dodavatelů, těch, kteří jednají přímo s výrobci vozidel, a dalších 5 000 u menších dodavatelů)
                  17
               . Organizace zaměstnavatelů Primec odhaduje negativní dopad uzavření závodu společnosti Nissan v Barceloně na 3 600 milionů EUR, což představuje ztrátu odpovídající 2,6 % hodnoty průmyslového odvětví v Katalánsku
                  18
               .

               Uplatňování rámce kvality EU pro předjímání změn a restrukturalizaci

               18.Španělsko popsalo, jak byla v projednávaném případě zohledňována doporučení stanovená v rámci kvality EU pro předjímání změn a restrukturalizaci. Španělsko zdůrazňuje, že veřejné subjekty sledují restrukturalizační procesy a řídí žádosti o hromadné propouštění, byť bez možnosti povolení/odmítnutí. Tyto subjekty však mohou zavádět programy na podporu vytváření pracovních míst v partnerství s místními orgány nebo subjekty veřejného a soukromého sektoru (přeřazovací agentury).

               19.V období před propouštěním se sociální partneři, podniky a zástupci zaměstnanců v souladu s vnitrostátními právními předpisy zapojují do vyjednávání, jehož cílem je dohodnout plány na propouštění a plány přeřazení, které jsou právní povinností podniku, jenž současně propouští 50 nebo více pracovníků. Plány na přeřazení do jiného zaměstnání poskytují pracovníkům pomoc při hledání zaměstnání, profesní poradenství a odbornou přípravu. Doba trvání plánů je šest měsíců. Veřejná služba zaměstnanosti Katalánska (SOC) poskytuje přeřazovací služby propuštěným pracovníkům, kteří nemají nárok na účast v plánech na přeřazení do jiného zaměstnání.

               20.Nejreprezentativnější odborové a podnikatelské organizace v Katalánsku, Comisiones Obreras, UGT, Fomento del Trabajo Nacional (FOMENT) a PIMEC (sdružení malých a středních podniků Katalánska), analyzovaly budoucí vyhlídky regionálního trhu práce a dovednosti požadované podniky nabízejícími pracovní místa. Tito sociální partneři byli součástí pracovní skupiny zřízené s cílem definovat balíček opatření, pro něž se žádá o spolufinancování z EFG.

               Doplňkovost s akcemi financovanými z vnitrostátních fondů nebo fondů Unie

               21.Španělsko potvrdilo, že níže popsaná opatření, která získají finanční příspěvek z EFG, neobdrží zároveň finanční příspěvky z jiných finančních nástrojů Unie.

               22.Koordinovaný balíček individualizovaných služeb doplňuje opatření financovaná z jiných vnitrostátních fondů nebo fondů EU, jako jsou obecné služby SOC (podpora při hledání zaměstnání, odborné poradenství a odborná příprava).

               Postupy pro konzultaci s cílovými příjemci nebo jejich zástupci, se sociálními partnery a s místními a regionálními orgány

               23.Španělsko uvedlo, že žádost o podporu z EFG podpořily různé subjekty. Byla vytvořena pracovní skupina se zástupci mimo jiné organizací SOC, CIAC a Agència per la Competitivitat de l'Empresa (ACCIÓ)
                  19
               . Pracovní skupina se scházela každé dva týdny od 30. července 2020 do 14. prosince 2020. Tohoto procesu se účastnili i sociální partneři (uvedení v bodě 20). Na schůzce, která se konala dne 26. listopadu 2020, vyjádřili sociální partneři oficiální podporu opatřením EFG, která budou nabídnuta bývalým pracovníkům dodavatelů společnosti Nissan.

               Cíloví příjemci a navrhovaná opatření

               Cíloví příjemci

               24.Odhadovaný počet propuštěných pracovníků, u nichž se očekává, že se budou účastnit opatření, je 450. Rozdělení těchto pracovníků podle pohlaví, věkové skupiny a úrovně vzdělání je následující:

                        Kategorie

                        Počet očekávaných příjemců

                        Pohlaví:

                        Muži:

                        250

                        (55,6 %)

                        Ženy:

                        200

                        (44,4 %)

                        Nebinární

                        0

                        (0,0 %)

                        Věková skupina:

                        do 30 let:

                        16

                        (3,5 %)

                        30–54 let:

                        277

                        (61,6 %)

                        nad 54 let:

                        157

                        (34,9 %)

                        Úroveň vzdělání

                        Nižší sekundární vzdělání nebo ještě nižší vzdělání
                           20

                        227

                        (50,4 %)

                        Vyšší sekundární
                           21
                         nebo postsekundární vzdělání
                           22

                        108

                        (24,0 %)

                        Terciární vzdělání
                           23

                        115

                        (25,6 %)

               Navrhovaná opatření

               25.Individualizované služby pro propuštěné pracovníky sestávají z těchto opatření:

               –Obecné informace a uvítací setkání. Zahrnují obecné informace o dostupných poradenských a školicích programech a o příspěvcích a pobídkách a profilování pracovníků. Jelikož je opatření prováděno ve spolupráci s klastrem automobilového průmyslu Katalánska, mají pracovníci příležitost objasnit své kariérní vyhlídky v automobilovém odvětví a rozhodnout se, zda své dovednosti zdokonalí, aby zůstali v daném odvětví, nebo zda se rekvalifikují, aby si našli zaměstnání v jiných odvětvích.

               –Přípravné semináře zaměřené na různé metodiky hledání zaměstnání a klíčové aspekty hledání zaměstnání, jako je vypracování životopisů, pracovní pohovory a skupinová dynamika atd. Ty doplňují podrobnější informace o možnostech nového uplatnění, odvětvích, která vyžadují licenci nebo osvědčení o odborné způsobilosti, a certifikaci schopností a sociálních dovedností nabytých v pracovních situacích. Pro ty, kteří zvažují samostatnou výdělečnou činnost, se konají workshopy o zakládání podniků.

               –Profesní poradenství je poskytováno na dvoustranných setkáních s poradcem. Poradce a pracovník společně připraví individualizovanou cestu k zaměstnání nebo samostatné výdělečné činnosti. Při těchto setkáních budou rovněž definovány potřeby v oblasti odborné přípravy.

               –Odborná příprava. Zahrnuje 1) odbornou přípravu v oblasti horizontálních kompetencí, jako je osobní rozvoj, prevence pracovních rizik, cizí jazyky a odborná příprava školitelů; 2) rekvalifikaci odborné přípravy za účelem uspokojení zjištěných potřeb místního trhu práce, jako je údržba budov a městského vybavení, provoz skladů, logistika skladů, HACCP
                  24
               , bezpečnost potravin, manipulace s potravinami atd.; a 3) odbornou přípravu zaměřenou na zvyšování kvalifikace za účelem zajištění dovedností na vyžádání v automobilovém odvětví, jako jsou svařovací techniky (TIG
                  25
               , MIG/MAG
                  26
               , automatické svařování, speciální svařování atd.), průmyslové vzory (2D a 3D mechanické konstrukce, CAD, integrace systémů CAD/CAM
                  27
                atd.), obrábění (CNC programování
                  28
               , interpretace plánů CNC, obsluha a nástrojář atd.) a údržba (elektrická, hydraulická a pneumatická automatizace, programovatelné automatizace, údržba kolejových a převodových systémů, údržba hybridních a elektrických vozidel atd.) a 4) stáže v podnicích. Cílem je usnadnit odbornou praxi ve skutečném pracovním prostředí.

               –Podpora podnikání. S cílem rozvíjet životaschopné podnikatelské projekty nebo projekty samostatné výdělečné činnosti jsou pracovníci, kteří mají zájem stát se samostatně výdělečně činnými osobami, v průběhu celého procesu zakládání podniku podporováni formou odborné přípravy a individuálního poradenství. To může zahrnovat plánování, studie proveditelnosti, obchodní plány, pomoc při určování možností financování atd.

               –Zakládání podniků. Pracovníci, kteří zahajují vlastní podnikání nebo samostatnou výdělečnou činnost, obdrží až 5 000 EUR na pokrytí nákladů na založení podniku.

               –Intenzivní pomoc při hledání zaměstnání, jejíž součástí je aktivní vyhledání pracovních příležitostí na lokální a regionální úrovni (určené i osobám samostatně výdělečně činným) a porovnání nabídky s poptávkou.

               –Odborné vedení po návratu do práce. Pracovníkům, kterým se podařilo vrátit zpět do zaměstnání, je poskytnuta v prvních měsících pomoc, aby se předešlo případným problémům v novém zaměstnání.

               –Pobídky. Existuje řada pobídek. 1) Stanoví se příspěvek na dojíždění. Částka se počítá za den účasti a vezme se v úvahu, zda je dojíždění v rámci města nebo mezi městy. 2) Pobídky týkající se získání jiného zaměstnání (outplacement). Osoby, které se vrátí do zaměstnání, obdrží 350 EUR měsíčně po dobu maximálně tří měsíců. Tato pobídka má podpořit rychlý návrat do zaměstnání a motivovat starší pracovníky k tomu, aby zůstali na trhu práce. 3) Příspěvek na stáž. Pracovníci účastnící se stáží v podnicích obdrží 10 EUR za hodinu stáže. 4) Příspěvek na výdaje, které ponesou osoby pečující o závislé osoby. Pracovníci, kteří mají pečovatelské povinnosti (o děti, starší osoby nebo osoby se zdravotním postižením) obdrží částku až 20 EUR za den účasti na opatřeních. Cílem je pokrýt dodatečné náklady, které vzniknou účastníkům s pečovatelskými povinnostmi, aby se mohli účastnit opatření.

               26.Opatření byla naplánována tak, aby byla v souladu se španělskou strategií pro oběhové hospodářství
                  29
                a se strategií pro udržitelný rozvoj Katalánska
                  30
               . Horizontální odborná příprava zaměřená na digitální dovednosti společně s některými plánovanými odbornými přípravami zaměřenými na zvyšování kvalifikace / rekvalifikaci splňuje požadavek šíření dovedností požadovaných v digitálním průmyslovém věku a v hospodářství efektivně využívajícím zdroje v souladu s čl. 7 odst. 2 nařízení o EFG. K tomuto účelu byly zohledněny následující studie Capacitats i tecnologies vinculades a la indústria 4.0 a Catalunya
                  31
                a Competències i necessitats formatives del sector de l’automoció a Catalunya
                  32
               .

               27.Navržené akce představují aktivní opatření na trhu práce v rámci způsobilých opatření uvedených v článku 7 nařízení o EFG. Tyto akce nenahrazují pasivní opatření sociální ochrany.

               28.Pokud jde o kroky, které již byly za účelem pomoci propuštěným pracovníkům provedeny, Španělsko informovalo, že pracovníci, kteří mají nárok na účast v plánech na přeřazení do jiného zaměstnání
                  33
               , je již obdrželi a SOC těmto pracovníkům poskytla přístup ke svým obecným službám (podpora při hledání zaměstnání, odborné poradenství a odborná příprava).

               29.Španělsko poskytlo požadované informace o opatřeních, která jsou pro dotyčné podniky podle vnitrostátních právních předpisů nebo kolektivních smluv povinná. Španělsko potvrdilo, že finanční příspěvek z EFG nebude taková opatření nahrazovat.

               Odhadovaný rozpočet

               30.Celkové odhadované náklady činí  3 288 419 EUR, což zahrnuje výdaje na individualizované služby ve výši 3 138 300 EUR a výdaje na činnosti v oblastech přípravy, řízení, informování a propagace, kontroly a výkaznictví ve výši 150 119 EUR.

               31.Celkový požadovaný finanční příspěvek z EFG činí 2 795 156 EUR (85 % celkových nákladů).

               32.Vnitrostátní předběžné financování a spolufinancování poskytuje SOC.

                        Opatření

                        Odhadovaný počet účastníků

                        Odhadované náklady na účastníka
                        (v EUR)
                           34

                        Odhadované celkové náklady

                        (v EUR)
                           35

                        Individualizované služby (opatření podle čl. 7 odst. 2 písm. a) nařízení o EFG)

                        Obecné informace pro způsobilé příjemce a uvítací setkání:
                           (acogida y diagnóstico inicial)

                        450

                        70

                        31 500

                        Přípravné semináře
                           (medidas de sensibilización-talleres preparatorios)

                        200

                        250

                        50 000

                        Profesní poradenství
                           (programa de orientación laboral)

                        450

                        472

                        212 500

                        Odborná příprava
                           (programa de formación)

                        400

                        3 104

                        1 241 500

                        Podpora podnikání
                           (escuela de emprendedores y asesoría del emprendedor)

                        50

                        1 300

                        65 000

                        Zakládání podniků
                           (incentivo a la constitución de negocios)

                        20

                        5 000

                        100 000

                        Intenzivní pomoc při hledání zaměstnání
                           (prospección laboral)

                        300

                        1 300

                        390 000

                        Odborné vedení po návratu do práce
                           (seguimiento en el empleo)

                        200

                        250

                        50 000

                        Mezisoučet a):

                        Procento balíčku individualizovaných služeb

                        –

                        2 140 500

                        (68,21 %)

                        Příspěvky a pobídky (opatření podle čl. 7 odst. 2 písm. b) nařízení o EFG)

                        Pobídky
                           (beca desplazamiento, insercción laboral por cuenta aj ena, conciliación, y beca prácticas en empresa)

                        450

                        2 217

                        997 800

                        Mezisoučet b):

                        Procento balíčku individualizovaných služeb:

                        –

                        997 800

                        (31,79 %)

                        Činnosti podle čl. 7 odst. 5 nařízení o EFG

                        1. Přípravné činnosti

                        –

                        14 678

                        2. Řízení

                        –

                        85 087

                        3. Informační a propagační činnosti

                        –

                        35 615

                        4. Kontrolní a vykazovací činnosti

                        –

                        14 739

                        Mezisoučet c):

                        Procentní podíl na celkových nákladech:

                        –

                        150 119

                        (4,57 %)

                        Celkové náklady (a + b + c):

                        –

                        3 288 419

                        Příspěvek z EFG (85 % celkových nákladů)

                        –

                        2 795 156

               33.Náklady na opatření uvedená v tabulce výše jakožto opatření podle čl. 7 odst. 2 písm. b) nařízení o EFG nepřesahují 35 % celkových nákladů na koordinovaný balíček individualizovaných služeb. Španělsko potvrdilo, že tato opatření jsou podmíněna aktivní účastí cílových příjemců pomoci na hledání zaměstnání nebo odborné přípravě.

               34.Španělsko potvrdilo, že náklady na investice do samostatné výdělečné činnosti, vytváření podniků a převzetí podniků zaměstnanci nepřekročí částku 22 000 EUR na příjemce.

               Období způsobilosti výdajů

               35.Španělsko začalo poskytovat individualizované služby cílovým příjemcům pomoci dne 17. ledna 2022. Výdaje na opatření budou proto způsobilé pro finanční příspěvek z EFG od 17. ledna 2022 do 24 měsíců ode dne vstupu rozhodnutí o financování v platnost.

               36.Španělsku začaly vznikat administrativní výdaje spojené s prováděním EFG dne 30. července 2020. Výdaje na činnosti v oblastech přípravy, řízení, informování a propagace, kontroly a výkaznictví jsou proto způsobilé pro finanční příspěvek z EFG od 30. července 2020 do 31 měsíců ode dne vstupu rozhodnutí o financování v platnost.

               Řídicí a kontrolní systémy

               37.Žádost obsahuje popis řídicího a kontrolního systému, který specifikuje povinnosti dotčených orgánů. Španělsko oznámilo Komisi, že finanční příspěvek bude řízen a kontrolován stejnými orgány, které ve Španělsku řídí a kontrolují Evropský sociální fond plus. Zprostředkujícím subjektem pro řídící orgán bude SOC.

               Závazky poskytnuté dotčeným členským státem

               38.Španělsko poskytlo všechny nezbytné záruky týkající se těchto bodů:

               –při přístupu k navrženým opatřením a jejich provádění budou dodržovány zásady rovného zacházení a nediskriminace,

               –byly splněny požadavky stanovené vnitrostátními právními předpisy a právními předpisy EU, které se týkají hromadného propouštění,

               –propouštějící podniky, které pokračují ve své činnosti i po propuštění pracovníků, dodržují své zákonné povinnosti a své pracovníky příslušným způsobem zabezpečí,

               –zamezí se jakémukoli dvojímu financování,

               –finanční příspěvek z EFG bude v souladu s procesními a hmotněprávními pravidly Unie pro státní podporu.

               ROZPOČTOVÉ DŮSLEDKY

               Rozpočtový návrh

               39.EFG nepřekročí maximální roční částku 186 milionů EUR (v cenách roku 2018), jak je stanoveno v článku 8 nařízení Rady (EU, Euratom) č. 2020/2093 ze dne 17. prosince 2020, kterým se stanoví víceletý finanční rámec na období 2021–2027
                  36
               .

               40.Po posouzení žádosti s ohledem na podmínky stanovené v čl. 13 odst. 1 a 2 nařízení o EFG a při zohlednění počtu cílových příjemců pomoci, navržených opatření a odhadovaných nákladů navrhuje Komise uvolnit z EFG částku  2 795 156 EUR, která představuje 85 % celkových nákladů na navržená opatření, aby se v souvislosti s dotčenou žádostí poskytl finanční příspěvek.

               41.Navrhované rozhodnutí o uvolnění prostředků z EFG přijme společně Evropský parlament a Rada, jak stanoví bod 9 interinstitucionální dohody ze dne 16. prosince 2020 mezi Evropským parlamentem, Radou Evropské unie a Evropskou komisí o rozpočtové kázni, spolupráci v rozpočtových záležitostech a řádném finančním řízení, jakož i o nových vlastních zdrojích, včetně plánu zavádění nových vlastních zdrojů
                  37
               .

               Související akty

               42.Současně s tímto návrhem rozhodnutí o uvolnění prostředků z EFG předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě návrh na převod prostředků ve výši 2 795 156 EUR do příslušné rozpočtové položky.

               43.Současně s přijetím tohoto návrhu rozhodnutí o uvolnění prostředků z EFG přijala Komise rozhodnutí o finančním příspěvku, který představuje rozhodnutí o financování ve smyslu článku 110 finančního nařízení
                  38
               . Rozhodnutí o financování vstoupí v platnost dnem, kdy je Komisi oznámeno schválení rozpočtového převodu Evropským parlamentem a Radou.

               2022/0010 (BUD)

               Návrh

               ROZHODNUTÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY

               o uvolnění prostředků z Evropského fondu pro přizpůsobení se globalizaci na pomoc propuštěným pracovníkům na základě žádosti Španělska – EGF/2021/006 ES / Cataluña automotive

               EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE,

               s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

               s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/691 ze dne 28. dubna 2021 o Evropském fondu pro přizpůsobení se globalizaci na pomoc propuštěným pracovníkům (EFG) a o zrušení nařízení (EU) č. 1309/2013
                  39
               , a zejména na čl. 15 odst. 1 uvedeného nařízení,

               s ohledem na interinstitucionální dohodu ze dne 16. prosince 2020 mezi Evropským parlamentem, Radou Evropské unie a Evropskou komisí o rozpočtové kázni, spolupráci v rozpočtových záležitostech a řádném finančním řízení, jakož i o nových vlastních zdrojích, včetně plánu zavádění nových vlastních zdrojů
                  40
               , a zejména na bod 9 této dohody,

               s ohledem na návrh Evropské komise,

               vzhledem k těmto důvodům:

               (1)Cílem Evropského fondu pro přizpůsobení se globalizaci na pomoc propuštěným pracovníkům (EFG) je projevit solidaritu a podporovat důstojné a udržitelné zaměstnání v Unii tím, že se poskytne podpora propuštěným pracovníkům a osobám samostatně výdělečně činným, které přestaly vykonávat svou činnost kvůli rozsáhlým restrukturalizačním událostem, a pomáhat jim, aby se mohli co nejdříve vrátit do důstojného a udržitelného zaměstnání.

               (2)EFG nepřekročí maximální roční částku 186 milionů EUR (v cenách roku 2018), jak je stanoveno v článku 8 nařízení Rady (EU, Euratom) 2020/2093
                  41
               .

               (3)Dne 23. září 2021 předložilo Španělsko žádost o uvolnění prostředků z EFG v souvislosti s propouštěním v hospodářském odvětví klasifikovaném podle statistické klasifikace ekonomických činností v Evropském společenství („NACE“)
                  42
                Revize 2 do oddílu 29 (Výroba motorových vozidel (kromě motocyklů), přívěsů a návěsů) v klasifikaci územních statistických jednotek („NUTS“)
                  43
                v regionu úrovně 2 Katalánsko (ES51) ve Španělsku. Tato žádost byla doplněna o další informace poskytnuté v souladu s čl. 8 odst. 5 nařízení (EU) 2021/691. Žádost splňuje podmínky pro finanční příspěvek z EFG stanovené v článku 13 nařízení (EU) 2021/691.

               (4)V souvislosti s uvedenou žádostí Španělska by proto měly být z EFG uvolněny prostředky na poskytnutí finančního příspěvku ve výši 2 795 156 EUR.

               (5)Aby byly prostředky z EFG uvolněny co nejdříve, mělo by být toto rozhodnutí použitelné ode dne jeho přijetí,

               PŘIJALY TOTO ROZHODNUTÍ:

               Článek 1

               V rámci souhrnného rozpočtu Unie na rozpočtový rok 2022 se z Evropského fondu pro přizpůsobení se globalizaci na pomoc propuštěným pracovníkům uvolňuje částka ve výši 2 795 156 EUR v prostředcích na závazky a na platby.

               Článek 2

               Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie. Použije se ode dne [datum přijetí]
                  44*.

               V Bruselu dne

                  Za Evropský parlament
                        Za Radu

                  předseda
                        předseda/předsedkyně

                     (1)

                        Úř. věst. L 153, 3.5.2021, s. 48.

                     (2)

                        Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2019/1755 ze dne 8. srpna 2019, kterým se mění přílohy nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1059/2003 o zavedení společné klasifikace územních statistických jednotek (NUTS) (Úř. věst. L 270, 24.10.2019, s. 1).

                     (3)

                        Úř. věst. L 393, 30.12.2006, s. 1.

                     (4)

                        V souladu s článkem 7 nařízení (EU) 2021/691.

                     (5)

                  Groupe Renault – Alliance, press release 27 May 2020

                  https://www.elmundo.es/motor/2020/05/27/5ece193ffc6c83c0408b4596.html

                     (6)

                  https://www.reuters.com/article/us-nissan-restructuring-exclusive-idUSKBN22R1NX

                     (7)

                        Podle Mezinárodní organizace výrobců motorových vozidel (OICA) EU v posledních dvou desetiletích (1999–2019) trvale ztrácela podíl na trhu, pokud jde o výrobu osobních automobilů. V roce 1999 byla EU předním světovým regionem s podílem 40,7 % celosvětové výroby automobilů, zatímco v roce 2019 se podíl EU snížil na 23,6 %.

                     (8)

                  https://latribunadeautomocion.es/2020/05/uchida-nissantenemos-la-intencion-de-cerrar-barcelona-en-diciembre-de-2020/?v=d3dcf429c679

                     (9)

                        Celkem 160 propuštěných pracovníků; 89 v období od června do prosince 2020 a 71 během referenčního období od ledna do července 2021.

                     (10)

                        Společnost Aludyne propustila všechny své zaměstnance, 79 pracovníků v období od června do prosince 2020 a 3 během referenčního období.

                     (11)

                        Společnost Magna Seating Spain propustila všechny své zaměstnance, 57 pracovníků v období od června do prosince 2020 a 1 během referenčního období.

                     (12)

                        Společnost Robert Bosch España (závod v Castellet) propustila všechny své zaměstnance, 293 pracovníků v období od června do prosince 2020 a 8 během referenčního období.

                     (13)

                  https://www.economiadigital.es/empresas/nissan-industria-catalana-pierde-3600-millones-cierre_20067534_102.html

                     (14)

                  Klastr automobilového průmyslu Katalánska (CIAC)
                   je neziskové sdružení otevřené společnostem spojeným s automobilovým odvětvím se sídlem v Katalánsku a s činnostmi v oblasti výzkumu, vývoje a inovací. Hlavním cílem CIAC je posílit konkurenceschopnost automobilového průmyslu.

                     (15)

                  Servei Públic d'Ocupació de Catalunya
                  .

                     (16)

                        https://www.elperiodico.com/es/economia/20210611/ola-repunta-catalunya-7-993-11816139

                     (17)

                  https://www.lavanguardia.com/economia/20201111/49392567462/nissan-barcelona-crisis-impacto-cierre-fabricas-plantas.html

                     (18)

                  https://www.economiadigital.es/empresas/nissan-industria-catalana-pierde-3600-millones-cierre_20067534_102.html

                     (19)

                        ACCIÓ je katalánská agentura pro konkurenceschopnost podniků.

                     (20)

                        ISCED 0-2

                     (21)

                        ISCED 3

                     (22)

                        ISCED 4

                     (23)

                        ISCED 5–8

                     (24)

                        Analýza rizik a kritické kontrolní body (HACCP) jsou mezinárodně uznávanou metodou identifikace a řízení rizik souvisejících s bezpečností potravin.

                     (25)

                        Svařování wolframovou elektrodou v inertním plynu (TIG).

                     (26)

                        Svařování tavící se elektrodou v inertním plynu (MIG) nebo tavící se elektrodou v aktivním plynu (MAG).

                     (27)

                        CAD/CAM – computer-aided design (projektování pomocí počítače) / computer-aided manufacturing (počítačově podporovaná výroba).

                     (28)

                        CNC programování (Computer Numerical Control Programming) používají výrobci k vytvoření programových instrukcí pro počítače pro řízení obráběcího stroje. CNC se významně zapojuje do výrobního procesu a zlepšuje automatizaci a flexibilitu.

                     (29)

                  https://www.miteco.gob.es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/temas/economia-circular/estrategia/

                     (30)

                  Estrategia para el desarrollo sostenible de Cataluña

                     (31)

                  Capacitats i tecnologies vinculades a la indústria 4.0 a Catalunya

                     (32)

                  Competències i necessitats formatives del sector de l’automoció a Catalunya

                     (33)

                        Plány přeřazení, které jsou právní povinností podniku, jenž současně propouští 50 nebo více pracovníků. Tyto plány poskytují pracovníkům pomoc při hledání zaměstnání, profesní poradenství a odbornou přípravu. Doba trvání plánů je šest měsíců.

                     (34)

                        Odhadované náklady na pracovníka byly zaokrouhleny, aby se neuváděla desetinná místa. Toto zaokrouhlení však nemá vliv na celkové náklady každého opatření, které jsou stejné jako v žádosti předložené Španělskem.

                     (35)

                        Celkové částky se z důvodu zaokrouhlení neshodují.

                     (36)

                        Úř. věst. L 433, 22.12.2020, s. I/11.

                     (37)

                        Úř. věst. L 433, 22.12.2020, s. I/29.

                     (38)

                        Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU, Euratom) 2018/1046 ze dne 18. července 2018, kterým se stanoví finanční pravidla pro souhrnný rozpočet Unie, mění nařízení (EU) č. 1296/2013, (EU) č. 1301/2013, (EU) č. 1303/2013, (EU) č. 1304/2013, (EU) č. 1309/2013, (EU) č. 1316/2013, (EU) č. 223/2014, (EU) č. 283/2014 a rozhodnutí č. 541/2014/EU a zrušuje nařízení (EU, Euratom) č. 966/2012 (Úř. věst. L 193, 30.7.2018, s. 1).

                     (39)

                        Úř. věst. L 153, 3.5.2021, s. 48.

                     (40)

                        Úř. věst. L 433, 22.12.2020, s. I/29.

                     (41)

                        Nařízení Rady (EU, Euratom) 2020/2093 ze dne 17. prosince 2020, kterým se stanoví víceletý finanční rámec na období 2021–2027 (Úř. věst. L 433I, 22.12.2020, s. I/11).

                     (42)

                        Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1893/2006 ze dne 20. prosince 2006, kterým se zavádí statistická klasifikace ekonomických činností NACE Revize 2 a kterým se mění nařízení Rady (EHS) č. 3037/90 a některá nařízení ES o specifických statistických oblastech (Úř. věst. L 393, 30.12.2006, s. 1).

                     (43)

                        Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2019/1755 ze dne 8. srpna 2019, kterým se mění přílohy nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1059/2003 o zavedení společné klasifikace územních statistických jednotek (NUTS) (Úř. věst. L 270, 24.10.2019, s. 1).

                     (44)
                  *
                        Datum vloží Parlament před vyhlášením v Úředním věstníku.