               EVROPSKÁ KOMISE
            V Bruselu dne 3.3.2017
            COM(2017) 111 final
            2017/0047(NLE)
            Návrh
            ROZHODNUTÍ RADY
            o postoji, který má být jménem Evropské unie zaujatve Smíšeném výboru EHP ke změně přílohy XX (Životní prostředí) Dohody o EHP

               DŮVODOVÁ ZPRÁVA

               1.SOUVISLOSTI NÁVRHU

               •Odůvodnění a cíle návrhu

               Předloha rozhodnutí Smíšeného výboru EHP (připojená k navrhovanému rozhodnutí Rady) má upravit přílohu XX (Životní prostřední) Dohody o EHP s cílem začlenit nařízení (EU) č. 510/2011, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nová lehká užitková vozidla v rámci integrovaného přístupu Unie ke snižování emisí CO2 z lehkých vozidel
                  1
               , a související právní akty do Dohody o EHP.

               •Soulad s platnými předpisy v této oblasti politiky

               Připojená předloha rozhodnutí Smíšeného výboru rozšiřuje stávající politiku EU na státy ESVO EHP (Norsko, Island a Lichtenštejnsko).

               •Soulad s ostatními politikami Unie

               Rozšíření acquis EU na státy ESVO EHP jeho začleněním do Dohody o EHP probíhá v souladu s cíli a zásadami této dohody, jejímž cílem je vytvoření dynamického a jednotného Evropského hospodářského prostoru založeného na společných pravidlech a rovných podmínkách hospodářské soutěže.

               Tyto snahy zahrnují veškeré politiky v oblasti volného pohybu zboží, osob, služeb a kapitálu a rovněž vedlejší a horizontální politiky uvedené v Dohodě o EHP.

               2.PRÁVNÍ ZÁKLAD, SUBSIDIARITA A PROPORCIONALITA

               •Právní základ

               Právní předpisy, které mají být začleněny do Dohody o EHP, jsou založeny na čl. 192 odst. 1 Smlouvy o fungování Evropské unie.

               Podle čl. 1 odst. 3 nařízení Rady (ES) č. 2894/94
                  2
                o některých prováděcích pravidlech k Dohodě o EHP zaujímá postoj Unie k takovým rozhodnutím Rada na návrh Komise.

               Komise ve spolupráci s ESVČ předkládá předlohu rozhodnutí Smíšeného výboru EHP Radě, aby je Rada přijala jako postoj Unie. Komise doufá, že bude moci tento postoj předložit Smíšenému výboru EHP co nejdříve.

               •Subsidiarita (v případě nevýlučné pravomoci)

               Návrh je v souladu se zásadou subsidiarity z tohoto důvodu:

               cíle tohoto návrhu, kterým je zejména zajistit jednotnost vnitřního trhu, nemůže být uspokojivě dosaženo na úrovni členských států, a proto jich může být z důvodu účinků lépe dosaženo na úrovni Unie.

                  Proces začleňování acquis EU do Dohody o EHP probíhá v souladu s nařízením Rady (ES) č. 2894/94 ze dne 28. listopadu 1994 o některých prováděcích pravidlech k Dohodě o Evropském hospodářském prostoru, které přijatý přístup potvrzuje.

               •Proporcionalita

                  V souladu se zásadou proporcionality tento návrh nepřekračuje rámec toho, co je nezbytné pro dosažení jeho cíle – zajistit jednotnost vnitřního trhu.

               •Volba nástroje

                  V souladu s článkem 98 Dohody o EHP je zvoleným nástrojem rozhodnutí Smíšeného výboru EHP. Smíšený výbor EHP zajišťuje účinné provádění a fungování Dohody o EHP. Za tímto účelem přijímá rozhodnutí v případech stanovených v Dohodě o EHP.

               3.VÝSLEDKY HODNOCENÍ EX POST, KONZULTACÍ SE ZÚČASTNĚNÝMI STRANAMI A POSOUZENÍ DOPADŮ

               •Sběr a využití výsledků odborných konzultací

                  Komise rámci přípravy dotčených právních předpisů uspořádala veřejnou konzultaci po internetu a dvě setkání se zúčastněnými subjekty. Kromě toho vznikla externí studie zabývající se možnými regulačními přístupy ke snižování CO2 z lehkých vozidel.

               •Posouzení dopadů

               V rámci přípravy dotčených právních předpisů provedla Komise podrobné posouzení dopadů, v němž analyzovala celou řadu různých možností politiky.

               Připojené rozhodnutí Smíšeného výboru EHP má pouze rozšířit stávající systém na státy ESVO EHP.

               4.ROZPOČTOVÉ DŮSLEDKY

               Žádné dopady na rozpočet vyplývající z tohoto začlenění do Dohody o EHP se neočekávají, jelikož veškeré další potenciální příjmy z registrace vozidel ve státech ESVO EHP by musely být převedeny Kontrolnímu úřadu ESVO a opačně.

               5.OSTATNÍ PRVKY

               Odůvodnění hlavních požadovaných úprav a navrhovaná řešení

               Nařízení (EU) č. 510/2011 stanoví systém výkonnostních emisních norem pro nová lehká užitková vozidla. Předloha rozhodnutí Smíšeného výboru EHP rozšiřuje systém EU na státy ESVO EHP, tak aby se vztahoval na všechny státy EHP s výjimkou Lichtenštejnska.

               Poplatek za překročení emisí, čl. 9 odst. 1 nařízení (EU) č. 510/2011, jak je uvedeno v úpravě i) v rozhodnutí Smíšeného výboru

               Byla zahrnuta úprava, která umožňuje Kontrolnímu úřadu ESVO ukládat poplatky za překročení emisí výrobcům ve státech ESVO EHP.

               Poplatky budou ukládány společně z nových lehkých užitkových vozidel prodaných v EU a státech ESVO EHP. V důsledku toho musí být poplatky rozděleny mezi EU a ESVO.

               Navrhuje se proto rozdělovací klíč, podle něhož mají být poplatky rozděleny poměrně, podle podílu nových lehkých užitkových vozidel registrovaných v EU nebo ve státech ESVO na celkovém počtu nových lehkých užitkových vozidel registrovaných v EHP.

               Výběr poplatků za překročení emisí, čl. 9 odst. 3 nařízení (EU) č. 510/2011, jak je uvedeno v úpravě j) v rozhodnutí Smíšeného výboru

               Ustanovení čl. 9 odst. 3 poskytuje právní základ, v souladu s nímž Komise stanoví způsob výběru poplatků za překročení emisí. Tento způsob byl vymezen rozhodnutím Komise 2012/99/EU
                  3
               . Vzhledem k tomu, že Dohoda o EHP ustavuje zvláštní kontrolní úřad a systém dozoru, byla zahrnuta úprava, která umožňuje Kontrolnímu úřadu ESVO určit způsob výběru poplatků za překročení emisí. Tento způsob je založen na způsobu výběru poplatků používaném Komisí.

               Přidělení poplatků za překročení emisí, čl. 9 odst. 4 nařízení (EU) č. 510/2011, jak je uvedeno v úpravě k) v rozhodnutí Smíšeného výboru

               Podle čl. 9 odst. 4 se poplatky považují za příjem souhrnného rozpočtu EU.

               Pro státy ESVO proto byla zahrnuta úprava, která určuje přidělení částky poplatků za překročení emisí, jež náleží státům ESVO.

               Použitelnost nařízení (EU) č. 510/2011 na Lichtenštejnsko, jak je uvedeno v úpravě o) v rozhodnutí Smíšeného výboru.

               Lichtenštejnsko má historicky se Švýcarskem dlouholetý, velmi úzký vztah, který je výrazně utvářen smlouvou o celní a měnové unii mezi oběma zeměmi (o vytvoření celní a měnové unie), uzavřenou v roce 1923 (LGBl. 1923 č. 24). Smlouva o celní a měnové unii se Švýcarskem má významný vliv i na environmentální a fiskální politiku Lichtenštejnska. Mnoho švýcarských právních předpisů na ochranu životního prostředí je v Lichtenštejnsku prostřednictvím uvedené smlouvy přímo platných, nebo jsou začleněny do lichtenštejnského práva na základě dvoustranných smluv mezi oběma zeměmi.

               Vzhledem k tomu Lichtenštejnsko požaduje, aby se na něj neuplatňovalo nařízení (EU) č. 510/2011, neboť má za to, že uplatněním švýcarského systému výkonnostních požadavků na emise v Lichtenštejnsku bude cílů stanovených tímto unijním právním předpisem také dosaženo.

               2017/0047 (NLE)

               Návrh

               ROZHODNUTÍ RADY

               o postoji, který má být jménem Evropské unie zaujat
                  ve Smíšeném výboru EHP ke změně
                  přílohy XX (Životní prostředí) Dohody o EHP

               RADA EVROPSKÉ UNIE,

               s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na čl. 192 odst. 1, ve spojení s čl. 218 odst. 9 této smlouvy,

               s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 2894/94 ze dne 28. listopadu 1994
                  4
                o některých prováděcích pravidlech k Dohodě o Evropském hospodářském prostoru, a zejména na čl. 1 odst. 3 uvedeného nařízení,

               s ohledem na návrh Evropské komise,

               vzhledem k těmto důvodům:

               (1)Dohoda o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“) vstoupila v platnost dne 1. ledna 1994.

               (2)Podle článku 98 Dohody o EHP může Smíšený výbor EHP rozhodnout mimo jiné o změně přílohy XX (Životní prostředí) této dohody.

               (3)Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011
                  5
                by mělo být začleněno do Dohody o EHP.

               (4)Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 205/2012
                  6
                by mělo být začleněno do Dohody o EHP.

               (5)Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 293/2012
                  7
                by mělo být začleněno do Dohody o EHP.

               (6)Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 114/2013
                  8
                by mělo být začleněno do Dohody o EHP.

               (7)Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 1047/2013
                  9
                by mělo být začleněno do Dohody o EHP.

               (8)Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 253/2014
                  10
                by mělo být začleněno do Dohody o EHP.

               (9)Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 404/2014
                  11
                by mělo být začleněno do Dohody o EHP.

               (10)Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 410/2014
                  12
                by mělo být začleněno do Dohody o EHP.

               (11)Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 427/2014
                  13
                by mělo být začleněno do Dohody o EHP.

               (12)Příloha XX (Životní prostředí) Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna.

               (13)Postoj Unie ve Smíšeném výboru EHP by proto měl vycházet z připojené předlohy rozhodnutí,

               PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:

               Článek 1

               Postoj, který se má jménem Unie zaujmout ve Smíšeném výboru EHP k navrhované změně přílohy XX (Životní prostředí) Dohody o EHP, vychází z předlohy rozhodnutí Smíšeného výboru EHP připojené k tomuto rozhodnutí.

               Článek 2

               Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem přijetí.

               V Bruselu dne

                     Za Radu

                     předseda/předsedkyně

                     (1)
                  Úř. věst. L 145, 31.5.2011, s. 1.

                     (2)
                  Úř. věst. L 305, 30.11.1994, s. 6–8.

                     (3)
                  Rozhodnutí Komise 2012/99/EU ze dne 17. února 2012 o prováděcích pravidlech pro vybírání poplatků za překročení emisí CO2 z nových lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 (Úř. věst. L 47, 18.2.2012, s. 69).

                     (4)
                  Úř. věst. L 305, 30.11.1994, s. 6–8.

                     (5)
                  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 ze dne 11. května 2011, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nová lehká užitková vozidla v rámci integrovaného přístupu Unie ke snižování emisí CO2 z lehkých vozidel (Úř. věst. L 145, 31.5.2011, s. 1).

                     (6)
                  Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 205/2012 ze dne 6. ledna 2012, kterým se mění příloha II nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011, pokud jde o zdroj údajů a parametry údajů, které členské státy musí ohlásit (Úř. věst. L 72, 10.3.2012, s. 2).

                     (7)
                  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 293/2012 ze dne 3. dubna 2012 o sledování a hlášení údajů o registraci nových lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 (Úř. věst. L 98, 4.4.2012, s. 1).

                     (8)
                  Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 114/2013 ze dne 6. listopadu 2012, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011, pokud jde o pravidla podávání žádostí o výjimku z cílů pro specifické emise CO2 u lehkých užitkových vozidel (Úř. věst. L 38, 9.2.2013, s. 1).

                     (9)
                  Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 1047/2013 ze dne 21. srpna 2013, kterým se mění nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 114/2013 za účelem opravy průměrných specifických emisí CO2 v roce 2010 pro výrobce Piaggio (Úř. věst. L 285, 29.10.2013, s. 1).

                     (10)
                  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 253/2014 ze dne 26. února 2014, kterým se mění nařízení (EU) č. 510/2011 za účelem vymezení způsobů, jak dosáhnout cíle snížení emisí CO2 z nových lehkých užitkových vozidel do roku 2020 (Úř. L 84, 20.3.2014, s. 38).

                     (11)
                  Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 404/2014 ze dne 17. února 2014, kterým se mění příloha II nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011, pokud jde o sledování emisí CO2 z nových lehkých užitkových vozidel, jejichž typ byl schválen v rámci vícestupňového schvalování (Úř. věst. L 121, 24.4.2014, s. 1).

                     (12)
                  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 410/2014 ze dne 23. dubna 2014, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 293/2012, pokud jde o sledování emisí CO2 z nových lehkých užitkových vozidel, která prošla postupem vícestupňového schválení typu (Úř. věst. L 121, 24.4.2014, s. 21).

                     (13)
                  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 427/2014 ze dne 25. dubna 2014, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 (Úř. věst. L 125, 26.4.2014, s. 57).

    ---documentbreak---

               EVROPSKÁ KOMISE
            V Bruselu dne 3.3.2017
            COM(2017) 111 final
            PŘÍLOHA

            návrhu rozhodnutí Rady
            o postoji, který má být jménem Evropské unie zaujatve Smíšeném výboru EHP ke změně přílohy XX (Životní prostředí) Dohody o EHP

               ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP

                  č.
               ze dne...,
               kterým se mění příloha XX (Životní prostředí) Dohody o EHP

               SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,

               s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,

               vzhledem k těmto důvodům:

               (1)Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 ze dne 11. května 2011, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nová lehká užitková vozidla v rámci integrovaného přístupu Unie ke snižování emisí CO2 z lehkých vozidel
                  1
               , by mělo být začleněno do Dohody o EHP.

               (2)Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 205/2012 ze dne 6. ledna 2012, kterým se mění příloha II nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011, pokud jde o zdroj údajů a parametry údajů, které členské státy musí ohlásit
                  2
               , by mělo být začleněno do Dohody o EHP.

               (3)Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 293/2012 ze dne 3. dubna 2012 o sledování a hlášení údajů o registraci nových lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011
                  3
                by mělo být začleněno do Dohody o EHP.

               (4)Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 114/2013 ze dne 6. listopadu 2012, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011, pokud jde o pravidla podávání žádostí o výjimku z cílů pro specifické emise CO2 u lehkých užitkových vozidel
                  4
               , by mělo být začleněno do Dohody o EHP.

               (5)Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 1047/2013 ze dne 21. srpna 2013, kterým se mění nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 114/2013 za účelem opravy průměrných specifických emisí CO2 v roce 2010 pro výrobce Piaggio
                  5
               , by mělo být začleněno do Dohody o EHP.

               (6)Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 253/2014 ze dne 26. února 2014, kterým se mění nařízení (EU) č. 510/2011 za účelem vymezení způsobů, jak dosáhnout cíle snížení emisí CO2 z nových lehkých užitkových vozidel do roku 2020
                  6
               , by mělo být začleněno do Dohody o EHP.

               (7)Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 404/2014 ze dne 17. února 2014, kterým se mění příloha II nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011, pokud jde o sledování emisí CO2 z nových lehkých užitkových vozidel, jejichž typ byl schválen v rámci vícestupňového schvalování
                  7
               , by mělo být začleněno do Dohody o EHP.

               (8)Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 410/2014 ze dne 23. dubna 2014, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 293/2012, pokud jde o sledování emisí CO2 z nových lehkých užitkových vozidel, která prošla postupem vícestupňového schválení typu
                  8
               , by mělo být začleněno do Dohody o EHP.

               (9)Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 427/2014 ze dne 25. dubna 2014, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011
                  9
               , by mělo být začleněno do Dohody o EHP.

               (10)Příloha XX Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,

               PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:

               Článek 1

               V příloze XX Dohody o EHP se za bod 21av (směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/33/ES) vkládá nový bod, který zní:

               „21aw.32011 R 0510: nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 ze dne 11. května 2011, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nová lehká užitková vozidla v rámci integrovaného přístupu Unie ke snižování emisí CO2 z lehkých vozidel (Úř. věst. L 145, 31.5.2011, s. 1), ve znění:

               –32012 R 0205: nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 205/2012 ze dne 6. ledna 2012 (Úř. věst. L 72, 10.3.2012, s. 2),

               –32014 R 0253: nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 253/2014 ze dne 26. února 2014 (Úř. věst. L 84, 20.3.2014, s. 38),

               –32014 R 0404: nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 404/2014 ze dne 17. února 2014 (Úř. věst. L 121, 24.4. 2014, s. 1).

               Pro účely této dohody se uvedené nařízení upravuje takto:

               a)V čl. 7 odst. 2 se doplňuje nový pododstavec, který zní:

               „Jsou-li členy sdružení pouze výrobci usazení ve státech ESVO, sdělí výrobci informace Kontrolnímu úřadu ESVO. Je-li členem sdružení alespoň jeden výrobce usazený v Unii a alespoň jeden výrobce usazený ve státech ESVO, sdělí výrobci informace Komisi a Kontrolnímu úřadu ESVO.“

               b)V čl. 7 odst. 3 se doplňuje nový pododstavec, který zní:

               „Kontrolní úřad ESVO to oznámí výrobcům usazeným ve státech ESVO.“

               c)V čl. 7 odst. 4 se doplňuje nový pododstavec, který zní:

               „Jsou-li členy sdružení pouze výrobci usazení ve státech ESVO, oznámí výrobci tyto změny společně Kontrolnímu úřadu ESVO. Je-li členem sdružení alespoň jeden výrobce usazený v Unii a alespoň jeden výrobce usazený ve státech ESVO, nebo je-li sdružení rozšířeno o alespoň jednoho výrobce usazeného v členském státě EU a alespoň jednoho výrobce usazeného ve státech ESVO, oznámí výrobci tyto změny společně Komisi i Kontrolnímu úřadu ESVO.“

               d)V čl. 7 odst. 5 se slova „s články 101 a 102 SFEU“ rozumí slova „s články 53 a 54 Dohody o EHP“ a slovo „Unie“ se nahrazuje slovem „EHP“.

               e)V čl. 7 odst. 7 a čl. 10 odst. 1 se za slovo „Komise“ v odpovídajícím mluvnickém tvaru vkládají slova „nebo Kontrolní úřad ESVO“ v odpovídajícím mluvnickém tvaru.

               f)Údaje hlášené státy ESVO se rovněž uchovávají v centrálním registru uvedeném v čl. 8 odst. 4.

               g)V čl. 8 odst. 4 se doplňuje nový pododstavec, který zní:

               „Kontrolní úřad ESVO provede výpočty podle prvního pododstavce pro výrobce usazené ve státech ESVO a oznámí je jednotlivým výrobcům usazeným ve státech ESVO v souladu s druhým pododstavcem.“

               h)Aniž je dotčen protokol 1 k dohodě, v čl. 8 odst. 5 a 6, čl. 11 odst. 3, 4, 5 a 6 se za slovo „Komise“ v odpovídajícím mluvnickém tvaru vkládají slova „nebo případně Kontrolní úřad ESVO“ v odpovídajícím mluvnickém tvaru.

               i)V čl. 9 odst. 1 se doplňují nové pododstavce, které znějí:

               „Jestliže se sídlo výrobce nebo správce sdružení nachází ve státě ESVO, uloží poplatek za překročení emisí Kontrolní úřad ESVO.

               Částky poplatku za překročení emisí se rozdělí mezi Komisi a Kontrolní úřad ESVO poměrně, podle podílu registrací nových lehkých užitkových vozidel v EU nebo ve státech ESVO na celkovém počtu nových lehkých užitkových vozidel registrovaných v EHP.“

               j)V čl. 9 odst. 3 se doplňují nové pododstavce, které znějí:

               „Evropská komise použije svůj zavedený způsob výběru poplatků za překročení emisí podle odstavce 1, stanovený v rozhodnutí Komise 2012/99/EU, i na registrace výrobců v EU ve státech ESVO.

               Kontrolní úřad ESVO určí způsob výběru poplatků za překročení emisí podle odstavce 1. Tento způsob je založen na způsobu výběru poplatků používaném Komisí.“

               k)V čl. 9 odst. 4 se doplňuje nový pododstavec, který zní:

                „Pro státy ESVO rozhodnou o rozdělení částky poplatku za překročení emisí státy ESVO.“

               l)Aniž je dotčen protokol 1 k dohodě, v čl. 11 odst. 2 se za slova „Komisi“ vkládají slova „nebo v případě výrobců usazených ve státě ESVO, Kontrolnímu úřadu ESVO“.

               m)V čl. 12 odst. 2 se doplňuje nový pododstavec, který zní:

               „Dodavatelé nebo výrobci usazení ve státech ESVO zašlou žádosti podle tohoto článku Komisi. Komise věnuje těmto žádostem stejnou pozornost jako ostatním žádostem podle tohoto článku.“

               n)V čl. 12 odst. 4 se doplňuje nový pododstavec, který zní:

               „Rozhodnutí Komise, jimiž se schvalují inovativní technologie podle tohoto článku, jsou všeobecně použitelné a začlení se do Dohody o EHP.“

               o)Toto nařízení se nevztahuje na Lichtenštejnsko.

               21awa.32012 R 0293: prováděcí nařízení Komise (EU) č. 293/2012 ze dne 3. dubna 2012 o sledování a hlášení údajů o registraci nových lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 (Úř. věst. L 98, 4.4.2012, s. 1) ve znění:

               –32014 R 0410: prováděcího nařízení Komise (EU) č. 410/2014 ze dne 23. dubna 2014 (Úř. věst. L 121, 24.4.2014, s. 21).

               Pro účely této dohody se uvedené nařízení upravuje takto:

               a)V článku 9 a 10 se za slovo „Komise“ v odpovídajícím mluvnickém tvaru vkládají slova „nebo v případě výrobců usazených ve státě ESVO, Kontrolní úřad ESVO“ v odpovídajícím mluvnickém tvaru.

               b)Pro Kontrolní úřad ESVO se nepoužije čl. 10a odst. 3.

               21awb.32013 R 0114: nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 114/2013 ze dne 6. listopadu 2012, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011, pokud jde o pravidla podávání žádostí o výjimku z cílů pro specifické emise CO2 u lehkých užitkových vozidel (Úř. věst. L 38, 9.2.2013, s. 1), ve znění:

               –32013 R 1047: nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 1047/2013 ze dne 21. srpna 2013 (Úř. věst. L 285, 29.10.2013, s. 1).

               Pro účely této dohody se nařízení upravuje takto:

               a)Aniž je dotčen protokol 1 k dohodě, v čl. 6 odst. 1 se za slovo „Komise“ vkládají slova „nebo případně Kontrolní úřad ESVO“.

               b)Pro Kontrolní úřad ESVO se nepoužije čl. 6 odst. 2 a e-mailová adresa uvedená v příloze I.

               21awc.32014 R 0427: prováděcí nařízení Komise (EU) č. 427/2014 ze dne 25. dubna 2014, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 (Úř. věst. L 125, 26.4.2014, s. 57).“

               Článek 2

               Znění nařízení (EU) č. 510/2011 a (EU) č. 253/2014, nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 205/2012, (EU) č. 114/2013, (EU) č. 1047/2013 a (EU) č. 404/2014 a prováděcích nařízení (EU) č. 293/2012, (EU) č. 410/2013 a (EU) č. 427/2014 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.

               Článek 3

               Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dne […] za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP*.

                  10Článek 4

               Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.

               V Bruselu dne […].

                     Za Smíšený výbor EHP

                     předseda/předsedkyně
                     […]

                     tajemníci
                     Smíšeného výboru EHP
                     […]

                     (1)
                  Úř. věst. L 145, 31.5.2011, s. 1.

                     (2)
                  Úř. věst. L 72, 10.3. 2012, s. 2.

                     (3)
                  Úř. věst. L 98, 4.4.2012, s. 1.

                     (4)
                  Úř. věst. L 38, 9.2.2013, s. 1.

                     (5)
                  Úř. věst. L 285, 29.10.2013, s. 1.

                     (6)
                  Úř. věst. L 84, 20.3. 2014, s. 38.

                     (7)
                  Úř. věst. L 121, 24.4 2014, s. 1.

                     (8)
                  Úř. věst. L 121, 24.4 2014, s. 21.

                     (9)
                  Úř. věst. L 125, 26.4. 2014, s. 57.

                     (10)
                   [Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.] [Byly oznámeny ústavní požadavky.]


				|

		52012PC0611

			Návrh ROZHODNUTÍ RADY, kterým se Bulharsku a Rumunsku povoluje použít opatření odchylující se od článku 5 směrnice 2006/112/ES o společném systému daně z přidané hodnoty /* COM/2012/0611 final - 2012/0293 (NLE) */

			   	DŮVODOVÁ ZPRÁVA
1.           SOUVISLOSTI NÁVRHU
Podle článku 395 směrnice 2006/112/ES ze
dne 28. listopadu 2006 o společném systému daně
z přidané hodnoty[1]
(dále jen „směrnice o DPH“) může Rada jednomyslně na návrh
Komise povolit kterémukoli členskému státu, aby uplatňoval zvláštní
opatření odchylující se od uvedené směrnice, jejichž cílem je
zjednodušit postup výběru daně z přidané hodnoty (DPH) nebo
zabránit určitým druhům daňových úniků či vyhýbání se
daňovým povinnostem.
Bulharsko a Rumunsko požádaly dopisem, který
Komise zaevidovala dne 25. května 2011, o povolení odchýlit se od
ustanovení článku 5 směrnice o DPH, které upravuje územní
působnost DPH, ve vztahu k hraničnímu mostu (silničnímu a
železničnímu) přes řeku Dunaj. Tuto žádost Bulharsko a Rumunsko
částečně nahradily dopisem, který Komise zaevidovala dne 7.
března 2012.
V souladu s čl. 395 odst. 2 směrnice o
DPH informovala Komise o žádostech Bulharska a Rumunska ostatní členské
státy dopisem ze dne 17. července 2012 (Španělsko však bylo
informováno dopisem ze dne 18. července 2012). Dopisem ze dne 19.
července 2012 oznámila Komise Bulharsku a Rumunsku, že již má k dispozici
veškeré informace, které považuje za nezbytné k posouzení žádosti.
Pro usnadnění silniční a železniční
dopravy mezi svými územími se Bulharsko a Rumunsko rozhodly dne 5. června
2000 podepsat dohodu o vybudování hraničního mostu přes řeku
Dunaj mezi městy Vidin (v Bulharsku) a Calafat (v Rumunsku).
V této souvislosti požádaly Bulharsko a Rumunsko o
povolení použít odchylující se opatření týkající se pravidel pro územní
působnost DPH pro údržbu a opravy uvedeného mostu a výběru mýtného za
přejezd (výstavba hraničního mostu byla z žádosti o odchylku
výslovně vyloučena).
Podle běžných pravidel by zásada územní
působnosti stanovená v článku 5 směrnice o DPH v kombinaci
s pravidly o místě poskytnutí služby vyžadovala, aby údržba a opravy
provedené v Bulharsku podléhaly bulharské DPH. Obdobně by údržba a
opravy provedené na rumunském území podléhaly rumunské DPH. Použití
běžných pravidel by vyžadovalo stanovení přesného místa zdanitelných
plnění podle území, na němž byly jednotlivé práce vykonány. Za tímto
účelem by bylo nutné, aby podniky účastnící se prací s jistotou
určily pro práci vykonanou nad vodou územní hranici v řece
Dunaj. Bulharsko a Rumunsko jsou přesvědčeny, že uplatnění
těchto běžných pravidel by těmto podnikům způsobilo
daňové komplikace, a cílem této zjednodušující odchylky tedy podle žádosti
je, aby se jako územní hranice stanovil střed mostu.
Pokud jde o mýtné, základ daně by se podle
současných pravidel měl vztahovat na tu část mostu, která
patří každému členskému státu. Kromě výše uvedeného problému
určování územní hranice by se každý přejezd přes most měl
zpoplatnit na základě dvou mýtných a dvou různých sazeb DPH: jedné na
území Bulharska a jedné na území Rumunska, což by pro dotčené osoby
povinné k dani představovalo zátěž. V tomto ohledu je
účelem odchylky, pokud jde o mýtné, považovat most za umístěný na
území toho členského státu, ve kterém daný přejezd začíná. V
praxi se na všechny cesty začínající na bulharské straně a
překračující hraniční most do Rumunska bude vztahovat bulharská
DPH. Stejným způsobem se bude pro všechny cesty začínající
v Rumunsku na celé mýtné vztahovat rumunská DPH. Tím se zjednoduší
způsob vyměřování a účtování DPH.
2.           VÝSLEDKY KONZULTACÍ SE
ZÚČASTNĚNÝMI STRANAMI A POSOUZENÍ DOPADŮ
Nebylo třeba využít konzultací ani externích
odborníků.
Cílem návrhu rozhodnutí je zjednodušit vybírání
DPH, pokud jde o některé služby týkající se hraničního mostu.
Vzhledem k malému rozsahu působnosti odchylky
bude její dopad v každém případě pouze omezený.
3.           PRÁVNÍ STRÁNKA NÁVRHU
Rozhodnutí povoluje Bulharsku a Rumunsku použít
opatření odchylující se od územní působnosti směrnice o DPH,
pokud jde o hraniční most.
Toto rozhodnutí vychází z článku 395
směrnice o DPH.
Návrh spadá do výlučné pravomoci EU. Zásada
subsidiarity se proto neuplatní.
Toto rozhodnutí se týká povolení poskytovaného
jednotlivým členským státům na základě jejich vlastní žádosti a
nepředstavuje žádnou povinnost.
Vzhledem k přísnému omezení oblasti
působnosti se zvláštní opatření jeví jako úměrné sledovanému
cíli.
Podle článku 395 směrnice o DPH je
odchylka od společných pravidel pro DPH možná pouze v případě,
že ji jednomyslně povolí Rada na návrh Komise. Rozhodnutí Rady je jediným
vhodným nástrojem, neboť může být určeno jednotlivému
členskému státu.
4.           ROZPOČTOVÉ
DŮSLEDKY
Návrh nemá žádné důsledky pro rozpočet
Unie.
2012/0293 (NLE)
Návrh
ROZHODNUTÍ RADY,
kterým se Bulharsku a Rumunsku povoluje
použít opatření odchylující se od článku 5 směrnice 2006/112/ES
o společném systému daně z přidané hodnoty
RADA EVROPSKÉ UNIE,
s ohledem na Smlouvu o fungování
Evropské unie,
s ohledem na směrnici Rady 2006/112/ES ze
dne 28. listopadu 2006 o společném systému daně z přidané
hodnoty[2],
a zejména na čl. 395 odst. 1 uvedené směrnice,
s ohledem na návrh Evropské komise,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)       Bulharsko a Rumunsko požádaly
dopisem, který Komise zaevidovala dne 25. května 2011, o povolení odchýlit
se od ustanovení článku 5 směrnice 2006/112/ES, které upravuje územní
působnost DPH, v souvislosti s hraničním mostem přes řeku
Dunaj. Tuto žádost Bulharsko a Rumunsko částečně nahradily
dopisem, který Komise zaevidovala dne 7. března 2012.
(2)       V souladu s čl. 395
odst. 2 směrnice 2006/12/ES informovala Komise dopisem ze dne
17. července 2012 o žádostech Bulharska a Rumunska ostatní členské
státy, s výjimkou Španělska, které bylo informováno dopisem ze dne 18.
července 2012. Dopisem ze dne 19. července 2012 oznámila Komise
Bulharsku a Rumunsku, že již má k dispozici veškeré informace, které považuje
za nezbytné k posouzení žádosti.
(3)       S ohledem na údržbu a opravy
mostu je cílem odchylky, o kterou Bulharsko a Rumunsko žádají, aby se za územní
hranici mezi oběma členskými státy považoval střed mostu.
(4)       Pokud jde o vybírání mýtného
za přejezd hraničního mostu, oba členské státy si přejí,
aby se most v celé délce považoval za součást území toho státu, na
němž daný přejezd začíná. Na celé mýtné za všechny cesty
začínající na bulharské straně se tedy bude vztahovat pouze bulharská
DPH. Stejně tak se na cesty začínající na rumunské straně bude
vztahovat pouze rumunská DPH.
(5)       V případě
neexistence odchylujících se opatření by určení místa poskytnutí
služby týkající se údržby, oprav a vybírání mýtného záviselo v první
řadě na přesném stanovení územní hranice nad vodou, což by v
praxi bylo pro osoby povinné k dani velmi obtížné. Za druhé by se na mýtné
vybírané za jednosměrnou cestu přes hraniční most z jednoho
členského státu do druhého musela vztahovat jak bulharská, tak rumunská
DPH. Účelem odchylujících se opatření je tudíž usnadnit výběr DPH
z těchto služeb.
(6)       Protože jde o vymezení území
pro účely DPH, které by mělo zůstat neměnné, požadovaná
odchylka by měla být udělena na dobu neurčitou.
(7)       Opatření nebudou mít
nepříznivý dopad na vlastní zdroje Unie pocházející z DPH ani nebudou mít
žádný vliv na výši daně splatné v konečné fázi spotřeby,
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Článek 1
Odchylně od článku 5 směrnice
2006/112/ES se Bulharsku a Rumunsku za podmínek uvedených v článcích 2 a 3
tohoto rozhodnutí povoluje použít opatření odchylující se od směrnice
2006/112/ES, pokud jde o údržbu, opravy a výběr mýtného ve vztahu k
hraničnímu mostu přes řeku Dunaj mezi městy Vidin (v
Bulharsku) a Calafat (v Rumunsku).
Článek 2
Za účelem určení místa zdanitelných
plnění, pokud jde o údržbu nebo opravy hraničního mostu, za
účelem poskytování zboží a služeb, pořízení zboží uvnitř
Společenství a dovozu zboží určeného pro tuto údržbu nebo opravy se
za územní hranici považuje střed uvedeného mostu.
Článek 3
Za účelem určení místa zdanitelných
plnění, pokud jde o vybírání mýtného, se hraniční most v celé své
délce považuje za součást území toho členského státu, na němž
daný přejezd mostu začíná.
Článek 4
Toto rozhodnutí je určeno Bulharské
republice a Rumunsku.
V Bruselu dne
                                                                       Za
Radu
                                                                       předseda
[1]               Úř. věst. L 347, 11.12.2006, s. 1.
[2]               Úř. věst. L 347, 11.12.2006, s. 1.


Důležité právní upozornění

|

52009PC0229

Návrh rozhodnutí Rady a zástupců vlád členských států Evropské unie zasedajících v Radě o uzavření Dohody mezi Spojenými státy americkými na jedné straně, Evropským společenstvím a jeho členskými státy na straně druhé, Islandem na straně třetí a Norským královstvím na straně čtvrté o letecké dopravě a o uzavření Doplňkové dohody mezi Evropským společenstvím a jeho členskými státy na jedné straně, Islandem na straně druhé a Norským královstvím na straně třetí o provádění Dohody mezi Spojenými státy americkými na jedné straně, Evropským společenstvím a jeho členskými státy na straně druhé, Islandem na straně třetí a Norským královstvím na straně čtvrté o letecké dopravě  /* KOM/2009/0229 konecném znení - CNS 2009/0066 */

	[pic] | KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ |V Bruselu dne 15.5.2009KOM(2009) 229 v konečném znění2009/0066 (CNS)Návrhrozhodnutí Rady a zástupců vlád členských států Evropské unie zasedajících v Raděo uzavření Dohody mezi Spojenými státy americkými na jedné straně, Evropským společenstvím a jeho členskými státy na straně druhé, Islandem na straně třetí a Norským královstvím na straně čtvrté o letecké dopravě a o uzavření Doplňkové dohody mezi Evropským společenstvím a jeho členskými státy na jedné straně, Islandem na straně druhé a Norským královstvím na straně třetí o provádění Dohody mezi Spojenými státy americkými na jedné straně, Evropským společenstvím a jeho členskými státy na straně druhé, Islandem na straně třetí a Norským královstvím na straně čtvrté o letecké dopravěDŮVODOVÁ ZPRÁVA1. Souvislosti návrhu |Odůvodnění a cíle návrhu Dohoda mezi Evropským společenstvím a jeho členskými státy na jedné straně a Spojenými státy americkými (USA) na straně druhé o letecké dopravě, podepsaná ve dnech 25. a 30. dubna 2007, (dále jen „dohoda mezi EU a USA o letecké dopravě“) nabyla účinnosti dne 30. března 2008. V čl. 18 odst. 5 dohody mezi EU a USA o letecké dopravě je potvrzen cíl obou stran „dosáhnout co největšího přínosu pro spotřebitele, letecké dopravce, pracovníky a společnost na obou stranách Atlantského oceánu rozšířením této dohody na třetí strany“. Dále má podle čl. 18 odst. 5 dohody mezi EU a USA o letecké dopravě smíšený výbor zřízený podle čl. 18 odst. 1 dohody mezi EU a USA o letecké dopravě „pracovat na vytvoření návrhu týkajícího se podmínek a postupů, jež budou potřebné pro přistoupení třetích zemí k této dohodě“. Norsko a Island v roce 2007 formálně požádaly o přistoupení k dohodě mezi EU a USA o letecké dopravě. V souladu s čl. 18 odst. 5 dohody mezi EU a USA o letecké dopravě smíšený výbor na svém zasedání dne 26. února 2009 vypracoval návrh na přistoupení Islandu a Norska k dohodě mezi EU a USA o letecké dopravě, který sestává ze čtyřstranné „dohody ve formě průvodního dopisu“ a doplňkové dohody týkající se vnitřních ujednání mezi Společenstvím, Norskem a Islandem. Vzhledem k tomu, že Norsko a Island jsou nedílnou součástí společného evropského leteckého prostoru, zajistí tyto dohody jednotný regulační rámec pro lety mezi USA a jednotným leteckým trhem v EU, včetně Islandu a Norska. Dohody vytvoří příležitost pro obchodní přínosy pro letecké dopravce a spotřebitele v EU a zejména bude zajištěn soulad dohody mezi EU a USA o letecké dopravě se společnou skandinávskou politikou v oblasti letecké dopravy. Návrh současně zajišťuje zachování dvoustranného charakteru dohody mezi EU a USA o letecké dopravě. Island a Norsko budou zavázány k jednání o dohodě s USA o letecké dopravě ve druhé fázi. |Obecné souvislosti Dohoda mezi EU a USA o letecké dopravě odstranila veškeré obchodní překážky pro lety mezi jakýmkoli místem v EU a jakýmkoli místem v USA. Kromě toho USA leteckým dopravcům EU udělily takzvaná práva sedmé svobody, která jim umožňují provozovat lety mezi USA a zeměmi společného evropského leteckého prostoru (ECAA), které nejsou členy EU, například Norskem a Islandem. ECAA ovšem nemá žádný vnější rozměr. Letečtí dopravci EU proto nyní nemají právo provozovat lety mezi Norskem a Islandem a třetími zeměmi. Stejně tak norští a islandští letečtí dopravci v současnosti nemají právo provozovat lety mezi EU a USA. Dohoda mezi EU a USA o letecké dopravě vytvořila jednotné podmínky přístupu na trh pro všechny letecké dopravce Společenství a stanovila novou úpravu pro spolupráci Evropského společenství a USA týkající se právních a správních předpisů v oblastech se zásadním významem pro bezpečné, chráněné a účinné provozování transatlantických leteckých služeb. Norsko a Island přijaly celé acquis communautaire v oblasti letecké politiky. Zařazením obou těchto zemí do oblasti působnosti dohody mezi EU a USA o letecké dopravě proto bude zajištěno, aby všichni evropští letečtí dopravci uplatňující acquis communautaire provozovali transatlantické letecké služby v harmonizovaném rámci. Přistoupení Islandu a Norska k dohodě mezi EU a USA o letecké dopravě se může stát precedentem pro přistoupení Islandu a Norska k dalším leteckým dohodám Společenství (např. k evropsko-středomořské letecké dohodě s Marokem). |Platné předpisy vztahující se na oblast návrhu Dohoda ve formě průvodního dopisu obdobně rozšiřuje oblast působnosti dohody mezi EU a USA o letecké dopravě na Norsko a Island. Doplňková dohoda je založena na rozhodnutí Rady ze dne 25. dubna 2007 o podpisu a prozatímním uplatňování dohody mezi EU a USA o letecké dopravě (2007/339/ES). |Soulad s ostatními politikami a cíli Unie Cíl rozšířit dohodu mezi EU a USA o letecké dopravě na třetí země je v dohodě mezi EU a USA o letecké dopravě výslovně uveden. Dohodou ve formě průvodního dopisu bude vytvořeno nezbytné spojení mezi dohodou mezi EU a USA o letecké dopravě a dohodou o společném evropském leteckém prostoru. Dohoda nebude vytvářet vnější rozměr Dohody o Evropském hospodářském prostoru. Je také v souladu s celkovou politikou EU vůči Islandu a Norsku. |2. Konzultace zúčastněných stran a posouzení dopadů |Konzultace zúčastněných stran |Metody konzultací, hlavní cílová odvětví a obecný profil respondentů Přistoupení Islandu a Norska k dohodě mezi EU a USA o letecké dopravě bylo projednáno na různých zasedáních smíšeného výboru zřízeného podle dohody mezi EU a USA o letecké dopravě a na neformálních odborných schůzkách s členskými státy. Všechna tato setkání byla připravena na zasedáních poradního fóra odvětví se zástupci leteckých dopravců, letišť a odborových organizací. |Shrnutí odpovědí a způsob, jakým byly vzaty v úvahu Otázka přistoupení Islandu a Norska k dohodě mezi EU a USA o letecké dopravě byla projednána na čtyřech zasedáních poradního fóra odvětví, během nichž se podrobně diskutovalo o všech aspektech daného přístupu. Všechny připomínky členských států a zúčastněných stran byly náležitě zohledněny při přípravě postoje Společenství pro zasedání smíšeného výboru, které se konalo dne 26. února 2009. |Sběr a využití výsledků odborných konzultací |Nebylo třeba využít externích odborných konzultací. |Posouzení dopadů Dohoda rozšiřuje oblast působnosti dohody mezi EU a USA o letecké dopravě na Island a Norsko. Letečtí dopravci EU tak získají možnost využívat práv k provozování letecké přepravy cestujících mezi USA a Islandem nebo Norskem, která USA udělily k 30. březnu 2008. |3. Právní stránka návrhu |Shrnutí navrhovaných opatření Návrh tvoří tyto dvě složky: - Čtyřstranná „dohoda ve formě průvodního dopisu“ obdobně rozšiřuje oblast působnosti dohody mezi EU a USA o letecké dopravě na všechny čtyři strany. - Doplňková dohoda zajišťuje zachování dvoustranné povahy dohody mezi EU a USA o letecké dopravě. Norsko a Island budou ve smíšeném výboru zastupovány Komisí ve všech oblastech, které nejsou ve výlučné pravomoci členských států. Jsou zde stanovena pravidla pro výměnu informací, pro účast na druhé fázi jednání a pro zastoupení při rozhodčích řízeních. |Právní základ Ustanovení čl. 80 odst. 2 ve spojení s čl. 300 odst. 2 prvním pododstavcem první větou a čl. 300 odst. 3 prvním pododstavcem. |Zásada subsidiarity Zásada subsidiarity se uplatní, nespadá-li návrh do výlučné pravomoci Společenství. |Členské státy nemohou dostatečně dosáhnout cílů návrhu z tohoto důvodu: |Dohoda mezi EU a USA o letecké dopravě zavedla nová ustanovení na úrovni Společenství upravující poskytování transatlantických leteckých služeb, která nahradila předchozí ujednání uzavřená jednotlivými členskými státy. Přistoupení třetích zemí k dohodě mezi EU a USA o letecké dopravě lze uskutečnit pouze na úrovni Společenství. |Návrh je proto v souladu se zásadou subsidiarity. |Zásada proporcionality Návrh je v souladu se zásadou proporcionality z tohoto důvodu / těchto důvodů: |Návrh nebude mít vliv na regulační rámec ve společném evropském leteckém prostoru. Návrhem nebude změněna dohoda mezi EU a USA o letecké dopravě. Návrh je omezen na zajištění souladu mezi společným leteckým trhem v Evropě a regulačním rámcem pro transatlantické lety, který zavedla dohoda mezi EU a USA o letecké dopravě. Návrh nevytváří žádné nové povinnosti pro letecké úřady EU ani pro příslušné odvětví v EU. Vytváří nová práva pro letecké dopravce EU a zajišťuje plný soulad dohody mezi EU a USA o letecké dopravě se společnou skandinávskou politikou v oblasti letecké dopravy. Volba nástrojů |Jiné prostředky by nebyly přiměřené z tohoto důvodu / těchto důvodů: Čtyřstranná dohoda ve formě průvodního dopisu a doplňková dohoda jsou nejúčinnějšími nástroji, jak zajistit současně plné rozšíření dohody mezi EU a USA o letecké dopravě na Island a Norsko a dvoustranný charakter dohody mezi EU a USA o letecké dopravě. Mnohostranná dohoda nahrazující dohodu mezi EU a USA o letecké dopravě by z EU učinila pouhou jednu stranu čtyřstranné dohody, kdežto navrhované dohody zachovávají dvoustranný vztah mezi USA na jedné straně a Evropou na straně druhé. Uzavření souběžných dvoustranných dohod mezi 1) Islandem a USA, 2) Norskem a USA, 3) Islandem a Evropským společenstvím a 4) Norskem a Evropským společenstvím by vedlo ke zbytečné složitosti a nezaručovalo by plný soulad regulačního rámce pro transatlantické lety. |4. Rozpočtové důsledky |Návrh nemá žádné důsledky pro rozpočet Společenství. |2009/0066 (CNS)Návrhrozhodnutí Rady a zástupců vlád členských států Evropské unie zasedajících v Raděo uzavření Dohody mezi Spojenými státy americkými na jedné straně, Evropským společenstvím a jeho členskými státy na straně druhé, Islandem na straně třetí a Norským královstvím na straně čtvrté o letecké dopravě a o uzavření Doplňkové dohody mezi Evropským společenstvím a jeho členskými státy na jedné straně, Islandem na straně druhé a Norským královstvím na straně třetí o provádění Dohody mezi Spojenými státy americkými na jedné straně, Evropským společenstvím a jeho členskými státy na straně druhé, Islandem na straně třetí a Norským královstvím na straně čtvrté o letecké dopravěRADA EVROPSKÉ UNIE A ZÁSTUPCI VLÁD ČLENSKÝCH STÁTŮ ZASEDAJÍCÍ V RADĚ,s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na čl. 80 odst. 2 ve spojení s čl. 300 odst. 2 prvním pododstavcem první větou a čl. 300 odst. 3 prvním pododstavcem této smlouvy,s ohledem na stanovisko Evropského parlamentu,vzhledem k těmto důvodům:(1) Komise jménem Společenství a členských států sjednala dohodu se Spojenými státy americkými, Islandem a Norským královstvím o letecké dopravě (dále jen „dohoda“) a doplňkovou dohodu s Islandem a Norským královstvím o provádění uvedené dohody (dále jen „doplňková dohoda“).(2) Dohoda byla podepsána dne….(3) Doplňková dohoda byla podepsána dne….(3) Dohoda a doplňková dohoda by měly být schváleny Společenstvím a členskými státy,ROZHODLI TAKTO:Článek 1 (Schválení)1. Dohoda mezi Spojenými státy americkými na jedné straně, Evropským společenstvím a jeho členskými státy na straně druhé, Islandem na straně třetí a Norským královstvím na straně čtvrté o letecké dopravě (dále jen „dohoda“) se schvaluje jménem Společenství. Znění dohody se připojuje k tomuto rozhodnutí.2. Doplňková dohoda mezi Evropským společenstvím a jeho členskými státy na jedné straně, Islandem na straně druhé a Norským královstvím na straně třetí o provádění Dohody mezi Spojenými státy americkými na jedné straně, Evropským společenstvím a jeho členskými státy na straně druhé, Islandem na straně třetí a Norským královstvím na straně čtvrté o letecké dopravě (dále jen „doplňková dohoda“) se schvaluje jménem Společenství. Znění dohody se připojuje k tomuto rozhodnutí.3. Po dokončení svých vnitřních postupů pro vstup dohody v platnost předá každý členský stát sekretariátu Rady diplomatické nóty podle článku 6 dohody a podle článku 9 doplňkové dohody.4. Předseda Rady je oprávněn určit osobu zmocněnou doručit Spojeným státům americkým, Islandu a Norskému království diplomatické nóty podle článku 6 dohody.5. Předseda Rady je oprávněn určit osobu zmocněnou doručit Islandu a Norskému království jménem Společenství a členských států diplomatické nóty podle článku 6 dohody a podle článku 9 doplňkové dohody.Článek 2 (Vypovězení dohody)1. Rozhodnutí o vypovězení dohody a o jeho oznámení Spojeným státům americkým, Islandu a Norskému království podle článku 3 dohody a rozhodnutí o vzetí tohoto oznámení zpět přijímá Rada jednomyslně na návrh Komise jménem Společenství a členských států.2. Rozhodnutí o vypovězení doplňkové dohody a o jeho oznámení Islandu a Norskému království podle článku 7 doplňkové dohody a rozhodnutí o vzetí tohoto oznámení zpět přijímá Rada jednomyslně na návrh Komise jménem Společenství a členských států.V Bruselu dne […]Za Radupředseda/předsedkyně[…]Dodatek 1DOHODA O LETECKÉ DOPRAVĚSpojené státy americké (dále jen „Spojené státy“) na jedné straně aEvropské společenství a jeho členské státy na straně druhé,Island na straně třetí aNorské království (dále jen „Norsko“) na straně čtvrté,přejíce si podporovat mezinárodní letecký systém založený na hospodářské soutěži mezi leteckými dopravci na trhu s minimálními zásahy státu a regulací,přejíce si usnadnit rozšíření příležitostí v mezinárodní letecké dopravě, a to i prostřednictvím rozvoje sítí letecké dopravy s cílem uspokojit potřeby cestujících a zasilatelů, pokud jde o výhodné služby letecké dopravy,přejíce si umožnit leteckým dopravcům nabízet cestujícím i zasilatelům konkurenceschopné ceny a služby na otevřených trzích,přejíce si, aby všechna odvětví letecké dopravy, včetně pracovníků leteckých dopravců, požívala výhod liberalizované dohody,přejíce si zajistit nejvyšší stupeň bezpečnosti a ochrany v mezinárodní letecké dopravě a znovu zdůrazňujíce své vážné obavy z činů či hrozeb namířených proti ochraně letadel, které ohrožují bezpečnost osob či majetku, mají negativní vliv na provoz letecké dopravy a podkopávají důvěru veřejnosti v bezpečnost civilního letectví,berouce na vědomí Úmluvu o mezinárodním civilním letectví, otevřenou k podpisu v Chicagu dne 7. prosince 1944,uznávajíce, že veřejné subvence mohou nepříznivě ovlivnit hospodářskou soutěž mezi leteckými dopravci a ohrozit základní cíle této dohody,potvrzujíce význam ochrany životního prostředí při tvorbě a provádění politiky mezinárodního letectví,berouce na vědomí význam ochrany spotřebitelů, včetně ochrany poskytované Úmluvou o sjednocení některých pravidel o mezinárodní letecké přepravě, podepsanou v Montrealu dne 28. května 1999,hodlajíce vycházet z rámce stávajících dohod s cílem otevřít přístup na trhy a maximalizovat výhody pro spotřebitele, letecké dopravce, pracovníky a společnost na obou stranách Atlantského oceánu,uznávajíce význam zlepšení přístupu svých leteckých dopravců ke světovým kapitálovým trhům s cílem posílit hospodářskou soutěž a podpořit cíle této dohody,hodlajíce vytvořit precedent celosvětového významu pro podporu výhod liberalizace v tomto klíčovém hospodářském odvětví,se dohodly takto:Článek 1DefiniceV této dohodě se „stranou“ rozumí Spojené státy, Evropské společenství a jeho členské státy, Island nebo Norsko.Článek 2Použití příloh I a IIUstanovení dohody o letecké dopravě, podepsané Evropským společenstvím a jeho členskými státy a Spojenými státy americkými ve dnech 25. dubna a 30. dubna 2007 (dále jen „dohoda o letecké dopravě“), připojené v příloze I, se použijí pro všechny strany této dohody s výhradou přílohy II. Ustanovení dohody o letecké dopravě se použijí pro Island a Norsko, jako by byly členskými státy Evropského společenství, takže Island a Norsko mají všechna práva a povinnosti, které mají podle uvedené dohody členské státy. Přílohy I a II tvoří nedílnou součást této dohody.Článek 3Vypovězení dohody1. Spojené státy nebo Evropské společenství a jeho členské státy mohou kdykoli písemně oznámit diplomatickou cestou ostatním třem stranám své rozhodnutí vypovědět tuto dohodu nebo ukončit prozatímní uplatňování této dohody podle článku 5. Kopie oznámení se současně zašle Mezinárodní organizaci pro civilní letectví. Platnost této dohody nebo prozatímní uplatňování této dohody skončí o půlnoci času GMT na konci provozního období Mezinárodního sdružení leteckých dopravců (IATA), které platí jeden rok ode dne písemného oznámení, pokud není toto oznámení vzato zpět na základě dohody všech stran před uplynutím této lhůty.2. Island nebo Norsko mohou kdykoli písemně oznámit diplomatickou cestou ostatním stranám své rozhodnutí odstoupit od této dohody nebo ukončit prozatímní uplatňování této dohody podle článku 5. Kopie oznámení se současně zašle Mezinárodní organizaci pro civilní letectví. Odstoupení nebo ukončení prozatímního uplatňování nabudou účinnosti o půlnoci času GMT na konci provozního období IATA, které platí jeden rok ode dne písemného oznámení, pokud není dané oznámení vzato zpět na základě dohody strany podávající písemné oznámení, Spojených států a Evropského společenství a jeho členských států před uplynutím této lhůty.3. Spojené státy nebo Evropské společenství a jeho členské státy mohou kdykoli písemně oznámit diplomatickou cestou Islandu nebo Norsku své rozhodnutí vypovědět tuto dohodu nebo ukončit prozatímní uplatňování této dohody, pokud jde o Island nebo Norsko. Kopie oznámení se současně zašlou ostatním dvěma stranám této dohody a Mezinárodní organizaci pro civilní letectví. Vypovězení nebo ukončení prozatímního uplatňování, pokud jde o Island nebo Norsko, nabudou účinnosti o půlnoci času GMT na konci provozního období IATA, které platí jeden rok ode dne písemného oznámení, pokud není dané oznámení vzato zpět na základě dohody Spojených států, Evropského společenství a jeho členských států a strany přijímající oznámení před uplynutím této lhůty.4. Pro účely diplomatických nót předpokládaných v tomto článku se diplomatické nóty Evropskému společenství a jeho členským státům doručí Evropskému společenství a diplomatické nóty zaslané Evropským společenstvím a jeho členskými státy doručí Evropské společenství.5. Bez ohledu na jakékoli jiné ustanovení tohoto článku skončí v případě ukončení platnosti dohody o letecké dopravě současně i platnost této dohody.Článek 4Registrace u Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO)Tato dohoda a všechny její změny se registrují u Mezinárodní organizace pro civilní letectví.Článek 5Prozatímní uplatňováníDo svého vstupu v platnost podle článku 6 se tato dohoda prozatímně uplatňuje od prvního dne měsíce následujícího po datu poslední z nót, kterými každá strana oznámí ostatním stranám, že dokončila veškeré postupy nezbytné pro prozatímní uplatňování této dohody. Je-li dohoda o letecké dopravě vypovězena podle svého článku 23 nebo je-li ukončeno její prozatímní uplatňování podle jejího článku 25, skončí současně i prozatímní uplatňování této dohody.Článek 6Vstup v platnostTato dohoda vstupuje v platnost k pozdějšímu z těchto dní: 1) den vstupu dohody o letecké dopravě v platnost a 2) jeden měsíc po datu poslední nóty v rámci výměny diplomatických nót mezi stranami, kterými se potvrzuje, že byly dokončeny všechny postupy nezbytné pro vstup této dohody v platnost. Pro účely uvedené výměny diplomatických nót se diplomatické nóty Evropskému společenství a jeho členským státům doručí Evropskému společenství a diplomatické nóty zaslané Evropským společenstvím a jeho členskými státy doručí Evropské společenství. Diplomatická nóta nebo nóty Evropského společenství a jeho členských států obsahují sdělení každého členského státu, jímž se potvrzuje, že byly dokončeny všechny jeho postupy nezbytné pro vstup této dohody v platnost.NA DŮKAZ ČEHOŽ připojili níže podepsaní zástupci, řádně k tomu zmocnění, k této dohodě své podpisy.V ……….dne ……………. ve čtyřech vyhotoveních.Za Spojené státy americké:[Za každý členský stát EU:]Za Evropské společenství:Za Island:Za Norské království:Příloha IDOHODA O LETECKÉ DOPRAVĚ[ Úř. věst. L 134/4, 25.5.2007 ]Příloha IIZvláštní ustanovení týkající se Islandu a NorskaUstanovení dohody o letecké dopravě se v níže uvedeném změněném znění použijí pro všechny strany této dohody. Ustanovení dohody o letecké dopravě se použijí pro Island a Norsko, jako by byly členskými státy Evropského společenství, takže Island a Norsko mají všechna práva a povinnosti, které mají podle uvedené dohody členské státy.1. Čl. 1 odst. 9 dohody o letecké dopravě zní takto:„územím“ pro Spojené státy pevnina (kontinentální a ostrovní), vnitřní vody a teritoriální vody spadající pod jejich svrchovanost nebo jurisdikci a pro Evropské společenství a jeho členské státy pevnina (kontinentální a ostrovní), vnitřní vody a teritoriální vody, na něž se vztahuje Dohoda o Evropském hospodářském prostoru za podmínek v ní stanovených a v jakémkoli právním nástroji, který ji nahradí, s výjimkou pevniny a vnitřních vod, které spadají pod svrchovanost nebo jurisdikci Lichtenštejnského knížectví; tato dohoda se použije pro letiště Gibraltar, aniž jsou dotčeny právní postoje Španělského království a Spojeného království ve sporu o svrchovanost nad územím, kde se letiště nachází, a aniž je dotčeno trvající pozastavení leteckých opatření Evropského společenství pro letiště Gibraltar platných dne 18. září 2006 mezi členskými státy v souladu s prohlášením ministrů o letišti Gibraltar, dohodnutým 18. září 2006 v Córdobě, a2. Články 23 až 26 se pro Island a Norsko nepoužijí.3. V příloze 1 oddílu 1 se doplňují nová písmena, která znějí:w) Island: Dohoda o letecké dopravě, podepsaná ve Washingtonu dne 14. června 1995; změněná dne 1. března 2002 výměnou nót; změněná dne 14. srpna 2006 a dne 9. března 2007 výměnou nót.x) Norské království: Dohoda o službách letecké dopravy, uskutečněná výměnou nót ve Washingtonu dne 6. října 1945; změněná dne 6. srpna 1954 výměnou nót; změněná dne 16. června 1995 výměnou nót.4. Příloha 1 oddíl 2 zní takto:Bez ohledu na oddíl 1 této přílohy se v případě oblastí, které nejsou zahrnuty do definice „území“ v článku 1 této dohody, nadále použijí dohody uvedené v písmenech e) (Dánsko – Spojené státy), g) (Francie – Spojené státy), v) (Spojené království – Spojené státy) a x) (Norsko – Spojené státy) uvedeného oddílu v souladu se svými podmínkami.5. Příloha 1 oddíl 3 zní takto:Bez ohledu na článek 3 této dohody nemají letečtí dopravci USA právo poskytovat služby určené pouze k přepravě nákladu, které nejsou součástí služby obsluhující Spojené státy, do míst nebo z míst v členských státech, s výjimkou letů do míst a z míst v České republice, Francouzské republice, Spolkové republice Německo, Lucemburském velkovévodství, Maltské republice, Polské republice, Portugalské republice, Slovenské republice, na Islandu a v Norském království.6. V příloze 2 článku 3 se doplňuje nová věta, která zní:V případě Islandu a Norska to zahrnuje kromě jiného články 53, 54 a 57 Dohody o Evropském hospodářském prostoru a prováděcí předpisy k nim na základě uvedené dohody, jakož i veškeré jejich změny.Dodatek 2DOPLŇKOVÁ DOHODAmeziNorským královstvím na jedné straně,Islandem na straně druhéaEvropským společenstvím a jeho členskými státy na straně třetíoprovádění Dohody meziSpojenými státy americkými na jedné straně,Evropským společenstvím a jeho členskými státy na straně druhé, Norským královstvím na straně třetía Islandem na straně čtvrté o letecké dopravěVzhledem k těmto důvodům:(1) V souladu s rozhodnutím Rady, kterým se Komise pověřuje k zahájení jednání, sjednala Evropská komise jménem Společenství a členských států dohodu o letecké dopravě se Spojenými státy americkými.(2) Dohoda mezi Společenstvím a jeho členskými státy a Spojenými státy americkými o letecké dopravě (dále jen „dohoda o letecké dopravě“) byla parafována dne 2. března 2007, podepsána z evropské strany dne 25. dubna 2007 v Bruselu a ze strany USA dne 30. dubna 2007 ve Washingtonu a prozatímně uplatňována od 30. března 2008.(3) Island a Norské království (dále jen „Norsko“), které jsou plně integrovanými členy jednotného evropského leteckého trhu prostřednictvím Dohody o Evropském hospodářském prostoru, se řídí dohodou o letecké dopravě na základě dohody ze stejného dne (dále jen „dohoda“), do které je dohoda o letecké dopravě začleněna jakožto příloha I.(4) Je třeba stanovit procesní úpravu pro rozhodování o tom, jak v případě potřeby pozastavit platnost práv podle čl. 21 odst. 3 dohody o letecké dopravě.(5) Je také nezbytné stanovit procesní úpravu pro účast Norska a Islandu ve smíšeném výboru zřízeném článkem 18 dohody o letecké dopravě a v rozhodčích řízeních podle článku 19 dohody o letecké dopravě, která zajistí nutnou spolupráci, tok informací a konzultace před zasedáními smíšeného výboru, a procesní úpravu pro provedení některých ustanovení uvedené dohody, včetně těch, která se týkají ochrany před protiprávními činy, bezpečnosti, udělování a rušení přepravních práv a státní podpory,JE DOHODNUTO TAKTO:Článek 1OznámeníJestliže se Společenství a jeho členské státy rozhodnou vypovědět dohodu v souladu s jejím článkem 3 nebo ukončit její prozatímní uplatňování nebo vzít zpět oznámení o takovýchto krocích, Komise to neprodleně oznámí Islandu a Norsku před tím, než předá diplomatickou cestou oznámení Spojeným státům americkým. Obdobně Norsko a/nebo Island neprodleně oznámí Komisi každé takové rozhodnutí.Článek 2Druhá fáze jednání a pozastavení přepravních práv1. Komise povede jménem Evropského společenství a jeho členských států druhou fázi jednání uvedenou v čl. 21 odst. 1 dohody o letecké dopravě. S cílem zachovat přidružení Norska a Islandu k revidované dohodě o letecké dopravě i po druhé fázi jednání se Norsko a Island jednání zúčastní jako pozorovatelé a za tímto účelem budou tyto země zapojeny do přípravných prací Evropského společenství stejně jako kterýkoli členský stát Společenství.2. Pokud nebude dosaženo dohody ve druhé fázi jednání do dvanácti měsíců od zahájení přezkumu stanoveného v čl. 21 odst. 3 dohody o letecké dopravě, Norsko a Island mohou stejně jako kterýkoli členský stát Společenství v následujících patnácti dnech oznámit Komisi, která přepravní práva si ve vztahu ke svému území případně přejí pozastavit. Tato přepravní práva nesmějí zahrnovat žádná práva stanovená v dohodách uvedených v příloze I dohody o letecké dopravě.3. Na základě oznámení přijatých od členských států, Norska a/nebo Islandu Komise vypracuje seznam přepravních práv, jež mají být pozastavena, a předá jej Radě. Předseda Rady pak za Společenství a jeho členské státy, Norsko a Island oznámí Spojeným státům americkým pozastavení přepravních práv uvedených na seznamu v souladu s čl. 21 odst. 3 dohody o letecké dopravě. Dotčené členské státy, Norsko a/nebo Island přijmou nezbytná opatření s cílem pozastavit taková práva od prvního dne provozního období Mezinárodního sdružení leteckých dopravců (IATA), jež začíná nejpozději dvanáct měsíců po dni, kdy bylo oznámení o pozastavení předáno.4. Bez ohledu na odstavec 3 tohoto článku může Rada na návrh Komise jednomyslně rozhodnout o tom, že pozastavení neoznámí nebo že oznámení následně vezme zpět.Článek 3Smíšený výbor1. Společenství, jeho členské státy a Norsko a Island jsou ve smíšeném výboru zřízeném podle článku 18 dohody o letecké dopravě zastupovány zástupci Komise, členských států a Norska a Islandu.2. Postoj Společenství, členských států a Norska a Islandu ve smíšeném výboru předkládá Komise, vyjma postojů v oblastech, jež v rámci EU spadají do výlučné pravomoci členských států, které podle potřeby předkládají členské státy, Island nebo Norsko.3. Postoj, který mají Norsko a Island zaujmout ve smíšeném výboru v záležitostech, na které se vztahují články 14 nebo 20 dohody o letecké dopravě, nebo v záležitostech, u nichž se nevyžaduje přijetí rozhodnutí s právními účinky, přijímají Norsko a Island po dohodě s Komisí.4. U jiných rozhodnutí smíšeného výboru o otázkách spadajících do působnosti nařízení a směrnic začleněných do Dohody o Evropském hospodářském prostoru přijímá postoj, který mají Společenství, jeho členské státy a Norsko a Island zaujmout, Komise po dohodě s Norskem a Islandem.5. U jiných rozhodnutí smíšeného výboru o otázkách nespadajících do působnosti nařízení a směrnic začleněných do Dohody o Evropském hospodářském prostoru přijímají postoj, který mají Norské království a Island zaujmout, Norsko a Island po dohodě s Komisí.6. Komise přijme přiměřená opatření s cílem zajistit plnou účast Norska a Islandu na všech setkáních s členskými státy sloužících ke koordinaci, konzultacím či tvorbě rozhodnutí a přístup k relevantním informacím v rámci příprav na chystaná zasedání smíšeného výboru.Článek 4Rozhodčí řízení1. Komise zastupuje Společenství, jeho členské státy a Norsko a Island v rozhodčích řízeních podle článku 19 dohody o letecké dopravě.2. Komise podle potřeby přijme opatření s cílem zajistit zapojení Norska a Islandu do příprav a koordinace rozhodčích řízení.3. Jestliže se Rada rozhodne pozastavit výhody podle čl. 19 odst. 7 dohody o letecké dopravě, oznámí se toto rozhodnutí Norsku a Islandu. Obdobně Norsko a/nebo Island oznámí Komisi každé takové rozhodnutí.4. O dalších příslušných krocích, které je třeba podniknout podle článku 19 dohody o letecké dopravě v záležitostech, jež v rámci EU spadají do pravomoci Společenství, rozhoduje Komise, které je nápomocen zvláštní výbor zástupců členských států jmenovaných Radou a Norskem a Islandem.Článek 5Výměna informací1. Norsko a Island neprodleně uvědomí Komisi o každém rozhodnutí neudělit, zrušit, pozastavit nebo omezit oprávnění leteckého dopravce Spojených států amerických, které přijmou podle článku 4 nebo 5 dohody o letecké dopravě. Obdobně Komise neprodleně uvědomí Norsko a Island o každém takovém rozhodnutí přijatém členskými státy.2. Norsko a Island neprodleně uvědomí Komisi o všech žádostech nebo oznámeních, které podají nebo obdrží podle článku 8 dohody o letecké dopravě. Obdobně Komise neprodleně uvědomí Norsko a Island o všech takových žádostech nebo oznámeních podaných nebo obdržených členskými státy.3. Norsko a Island neprodleně uvědomí Komisi o všech žádostech nebo oznámeních, které podají nebo obdrží podle článku 9 dohody o letecké dopravě. Obdobně Komise neprodleně uvědomí Norsko a Island o všech takových žádostech nebo oznámeních podaných nebo obdržených členskými státy.Článek 6Státní subvence a podpora1. Domnívá-li se Norsko nebo Island, že subvence nebo podpora zvažovaná či poskytnutá veřejným subjektem na území Spojených států amerických nepříznivě ovlivní hospodářskou soutěž, jak je uvedeno v čl. 14 odst. 2 dohody o letecké dopravě, upozorní na tuto skutečnost Komisi. Pokud na podobnou skutečnost Komisi upozornil členský stát, Komise na ni obdobně upozorní Norsko a Island.2. Komise, Norsko a Island se mohou na uvedený subjekt obrátit nebo požádat o zasedání smíšeného výboru zřízeného článkem 18 dohody o letecké dopravě.3. Komise, Norsko a Island se neprodleně vzájemně uvědomí v případě, že se na ně obrátí Spojené státy americké podle čl. 14 odst. 3 dohody o letecké dopravě.Článek 7Vypovězení dohody1. Každá strana může diplomatickou cestou kdykoli písemně oznámit ostatním stranám své rozhodnutí vypovědět tuto doplňkovou dohodu nebo ukončit její prozatímní uplatňování. Platnost nebo prozatímní uplatňování této doplňkové dohody skončí o půlnoci času GMT šest měsíců ode dne písemného oznámení o vypovězení nebo o ukončení prozatímního uplatňování, pokud není dané oznámení na základě dohody stran vzato zpět před uplynutím této lhůty.2. Bez ohledu na jakékoli jiné ustanovení tohoto článku skončí v případě ukončení platnosti nebo prozatímního uplatňování dohody současně i platnost nebo prozatímní uplatňování této doplňkové dohody.Článek 8Prozatímní uplatňováníStrany se dohodly, že tuto doplňkovou dohodu budou před jejím vstupem v platnost podle článku 9 prozatímně uplatňovat v souladu se svým vnitrostátním právem ode dne podpisu této doplňkové dohody nebo ode dne zahájení prozatímního uplatňování uvedeného v článku 5 dohody podle toho, který z uvedených dnů je pozdější.Článek 9Vstup v platnostTato doplňková dohoda vstupuje v platnost buď a) jeden měsíc po datu poslední nóty v rámci výměny diplomatických nót mezi stranami, kterými se potvrzuje dokončení všech postupů nezbytných pro vstup této doplňkové dohody v platnost, nebo b) v den vstupu dohody v platnost či v den zahájení prozatímního uplatňování dohody, podle toho, co nastane později.NA DŮKAZ ČEHOŽ připojili níže podepsaní zástupci, řádně k tomu zmocnění, k této doplňkové dohodě své podpisy.V ………. dne ……………. ve třech vyhotoveních v anglickém jazyce.Za Norské království:Za Island:Za Evropské společenství: