               ЕВРОПЕЙСКА КОМИСИЯ
            Брюксел, 9.10.2020
            COM(2020) 649 final
            2020/0290(NLE)
            Предложение за
            РЕШЕНИЕ НА СЪВЕТА
            относно позицията, която трябва да се заеме от името на Европейския съюз в рамките на Международната организация за гражданско въздухоплаване по отношение на уведомяването за различия, отнасящи се до приложения 1, 3, 4, приложение 6, части I, II и III, приложение 10, томове I и II, приложение 11, приложение 14, томове I и II, приложение 15 и приложение 16, томове I, II и III към Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване и в рамките на Съвета на Международната организация за гражданско въздухоплаване по отношение на приемането на изменения 46 и 39 на приложение 6, части I и II към Конвенцията, свързани с отлагане на бъдещото изискване за оборудване във връзка с устройство за запис на разговорите в пилотската кабина (CVR) с продължителност на записа 25 часа, с цел избягване на нежелани последици от извънредната ситуация, породена от COVID-19.

               ОБЯСНИТЕЛЕН МЕМОРАНДУМ

               1.Предмет на предложението

               Настоящото предложение се отнася до:

               -
                     позицията, която трябва да се заеме от името на Съюза в рамките на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО) относно различията, за които трябва да бъде уведомена ИКАО по отношение на следните изменения на приложенията към Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване, приети от Съвета на ИКАО по време на неговата 219-а сесия и публикувани в:

               – Писмо на ИКАО до държавите 20/19 по отношение на приемането на изменение 176 на приложение 1;

               – Писмо на ИКАО до държавите 20/16 по отношение на приемането на изменение 79 на приложение 3;

               – Писмо на ИКАО до държавите 20/23 по отношение на приемането на изменение 61 на приложение 4;

               – Писмо на ИКАО до държавите 20/18 по отношение на приемането на изменение 44 на приложение 6, част I;

               – Писмо на ИКАО до държавите 20/31 по отношение на приемането на изменение 37 на приложение 6, част II;

               – Писмо на ИКАО до държавите 20/32 по отношение на приемането на изменение 23 на приложение 6, част III;

               – Писмо на ИКАО до държавите 20/20 по отношение на приемането на изменение 92 на приложение 10, том I;

               – Писмо на ИКАО до държавите 20/21 по отношение на приемането на изменение 92 на приложение 10, том II;

               – Писмо на ИКАО до държавите 20/39 по отношение на приемането на изменение 52 на приложение 11;

               – Писмо на ИКАО до държавите 20/35 по отношение на приемането на изменение 15 на приложение 14, том I;

               – Писмо на ИКАО до държавите 20/22 по отношение на приемането на изменение 9 на приложение 14, том II;

               – Писмо на ИКАО до държавите 20/24 по отношение на приемането на изменение 41 на приложение 15;

               – Писмо на ИКАО до държавите 20/28 по отношение на приемането на изменение 13 на приложение 16, том I;

               – Писмо на ИКАО до държавите 20/29 по отношение на приемането на изменение 10 на приложение 16, том II;

               – Писмо на ИКАО до държавите 20/30 по отношение на приемането на изменение 1 на приложение 16, том III;

               -
                     позицията, която трябва да се заеме от името на Съюза на 221-вата сесия на Съвета на ИКАО във връзка с предвиденото приемане на изменения 46 и 39 на приложение 6, части I и II, свързани с отлагане на бъдещото изискване за оборудване във връзка с устройство за запис на разговорите в пилотската кабина (CVR) с продължителност на записа двадесет и пет часа, с цел избягване на нежелани последици от извънредната ситуация, породена от COVID-19;

               –-
                     позицията, която трябва да се заеме от името на Съюза, след като ИКАО обяви приемането на изменения 46 и 39 на приложение 6, части I и II чрез писмо до държавите, с което приканва държавите членки да уведомят за своето несъгласие, за различия или за одобрение на приетата мярка.

               2.Контекст на предложението

               2.1.Конвенция за международно гражданско въздухоплаване

               Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване („Чикагската конвенция“) има за цел да регулира международния въздушен транспорт. Конвенцията влиза в сила на 4 април 1947 г. и с нея е учредена Международната организация за гражданско въздухоплаване.

               Всички държави — членки на ЕС, са страни по Чикагската конвенция.

               2.2.Международна организация за гражданско въздухоплаване

               Международната организация за гражданско въздухоплаване е специализирана агенция на Организацията на обединените нации. Целите и задачите на организацията са да развива принципите и техниките на международното въздухоплаване и да насърчава планирането и развитието на международния въздушен транспорт.

               Съветът на ИКАО е постоянен орган на ИКАО, който се състои от представители на 36 договарящи държави, избрани от събранието на ИКАО за период от три години. За периода 2019—2022 г. в Съвета на ИКАО са представени седем държави — членки на ЕС.

               Задължителните функции на Съвета на ИКАО, изброени в член 54 от Чикагската конвенция, включват приемането на международни стандарти и препоръчителни практики (SARP), определени като приложения към Чикагската конвенция.

               След приемането на такива мерки от държавите, членуващи в ИКАО, се изисква да уведомят за несъгласието си, за различията или за одобрението на мярката, преди тя да влезе в сила и да стане правно обвързваща.

               В съответствие с член 38 от Чикагската конвенция всяка държава, която прецени, че е невъзможно да се съобразява във всички отношения с подобен международен стандарт или процедура или да приведе своите собствени разпоредби или практики в пълно съответствие с който и да е международен стандарт или процедура, или която сметне за необходимо да приеме разпоредби или практики, отличаващи се в някакво конкретно отношение от тези, които са установени с даден международен стандарт, трябва незабавно да уведоми Международната организация за гражданско въздухоплаване за различията между нейната собствена практика и установената с международния стандарт такава.

               2.3.Актовете, приети по време на 219-ата сесия на Съвета на Международната организация за гражданско въздухоплаване и връзката им със съществуващите правила на Съюза

               По време на своята 219-а сесия Съветът на ИКАО прие изброените в раздел 1 по-горе изменения на приложенията към Чикагската конвенция. В писмата на ИКАО до държавите, с които договарящите държави в ИКАО се информират за приемането на измененията, на държавите се припомнят задълженията им по член 38 от Чикагската конвенция да уведомяват ИКАО за всякакви различия, които е възможно да възникнат.

               По-долу е представен общ преглед на различните изменения на приложенията, приети от Съвета на ИКАО по време на 219-ата му сесия, заедно с допълнителни подробности, посочени в приложението към предложеното решение на Съвета.

               2.3.1.Изменение 176 на приложение 1 относно лицензирането на персонала

               Изменение 176 на приложение 1 на ИКАО произтича от препоръките, изготвени от Работната група на ИКАО по обучение и оценка, основани на компетентността (CBTA-TF), и секретариата на ИКАО, и се отнася до съгласуване на изменение 5 с „Процедурите за аеронавигационно обслужване — обучение“ (PANS-TRG, док. 9868)/нови определения, актуализиране на изискванията за полетните диспечери, предвиждане на изменение на разпоредбите за въздухоплавателните средства, задвижвани от силова установка, и отлагане на тяхното прилагане, както и въвеждане на разпоредби за инструктори за обучение на работното място по контрол на въздушното движение.

               Измененията засягат Регламент (ЕС) 1178/2011 относно екипажите
                  1
               , Регламент (ЕС) 1321/2014 относно поддържането на летателната годност
                  2
                и Регламент (ЕС) 2015/340 относно ръководителите на полети
                  3
               . Измененията се съдържат по същество в законодателството на ЕС. С цел хармонизиране на формулировката на определенията са необходими някои промени, за да се отразят редакционните изменения и изискването относно надзора от страна на подходящ инструктор за ръководителите на полети. Последното, както и транспонирането на някои определения в правилата на ЕС, изисква подаването на информация до ИКАО в рамките на ограничен период от време. Предвижда се съответните изменения в правилата на ЕС да бъдат направени през 2020 и 2021 г.

               2.3.2.Изменение 79 на приложение 3 относно метеорологичното обслужване на международното въздухоплаване

               Вследствие на изменение 79 на приложение 3 на ИКАО ще трябва да бъде актуализиран Регламент за изпълнение (ЕС) № 2017/373 на Комисията
                  4
               .

               Счита се, че голямата част от измененията ще окажат минимално въздействие върху заинтересованите страни от ЕС и ще е налице цялостна полза за безопасността и ефикасността на операциите. В редица случаи ще са необходими актуализации на софтуера, като те трябва да се считат за пропорционални на очакваните ползи и да са управляеми. В този аспект се очаква много от измененията да бъдат включени в регламентите на ЕС до третото тримесечие на 2021 г. без да бъдат променяни, като се следват съответните процедури, инициирани от Европейската агенция за авиационна безопасност (ЕААБ). До приемането на тези регулаторни промени за много от измененията трябва да бъде отправено уведомление за различие.

               2.3.3 Изменение 61 на приложение 4 относно аеронавигационните карти

               Съгласно точка AIS.OR.325 „Aеронавигационни карти“, буква а), точки 2) и 3) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/373 на Комисията доставчиците на аеронавигационно информационно обслужване (AIS) гарантират, наред с другото, че когато са налични, картата на летище/вертолетно летище и картата за летищно наземно движение представляват част от сборника „Аеронавигационна информация и публикация“ (АИП) или се предоставят отделно на получателите на АИП. През 2020 г. регулаторната рамка ще бъде променена, за да отговаря на това изменение. Следователно на 4 ноември 2021 г. не следва да са налице различия между регламентите и/или практиките на Съюза и разпоредбите на приложение 4, включително всички изменения до изменение 61 включително.

               2.3.4.Изменение 44 на част I от приложение 6 относно експлоатацията на въздухоплавателни средства при всякакви метеорологични условия

               До изменението на Регламент (ЕС) № 965/2012, отразяващо изменение 44 на част I от приложение 6, следва да бъде отправено уведомление за различията по отношение на стандарт 4.2.8.2 и определенията. Трябва да се отбележи, че държавите членки следва вече да са уведомили за различие по отношение на стандарт 4.2.8.1.1, тъй като понастоящем Регламент (ЕС) № 965/2012 позволява експлоатационни кредити единствено за проекционен дисплей (HUD) и усъвършенствана визуална система (EVS)
                  5
               .

               2.3.4.1. Хармонизиране на термините за разрешения, приемане и одобрения (AAA)

               Това изменение изисква подаването на информация за различие, макар че държавите членки следва вече да са подали информация за различие спрямо стандартите и препоръчителните практики (SARP), свързани с полетите с удължено време за отклонение (EDTO), тъй като това понятие все още не е транспонирано в Регламент (ЕС) № 965/2012
                  6
                (вместо това се използва полет с увеличена продължителност (ETOPS))
                  7
               .

               2.3.4.2.Член 83а

               Промяната в приложението изисква наличието на борда на заверено копие на резюмето на сключеното въз основа на член 83а от Чикагската конвенция споразумение. Освен това с новото допълнение 10 към приложение 6, част I се въвежда стандартен формуляр за резюме на споразумение. В него се съдържа цялата съответна информация, която е необходима, и се предоставя формуляр, който операторите да носят, за да се използва по време на наземните проверки или други дейности по проверка с цел да се смекчат недоразуменията в случаите, когато споразумението по член 83а се прилага по отношение на въздухоплавателно средство, което се подлага на проверка. В него също така се съдържа изискване за предаване на ИКАО на резюмето на споразумението, когато споразумението по член 83а се подава за регистрация.

               Съгласно правната рамка, установена с Регламент (ЕС) 2018/1139
                  8
                и актовете за изпълнение и делегираните актове към него, прехвърлянето на функциите на държавата на регистрация (SoR) между държавите — членки на ЕС, се извършва чрез регулаторната система на ЕС по начин, който отговаря напълно на целите на член 83а от Чикагската конвенция. Тази система е приложима към всяко въздухоплавателно средство в регистъра на всяка държава — членка на ЕС, което се експлоатира от оператор, чието основно място на стопанска дейност се намира в друга държава — членка на ЕС, която изпълнява отговорностите на държавата на оператора.

               Счита се, че новоприетите SARP ще създадат допълнителна административна тежест за операторите по отношение на решаването на проблем (който не е свързан с безопасността) във връзка с наземните инспектори. Освен това ИКАО изменя правилата си за регистрация, за да се предвиди регистрацията на споразуменията по член 83а чрез интерактивна уеб-базирана система. Ако достъпът до такава система е възможен от всяка точка на света, изискването за наличие на документа на борда на въздухоплавателното средство е още по-спорно.

               Не се предвижда изменение на Регламент (ЕС) 965/2012 с цел осигуряване на съответствие с този конкретен стандарт.

               Поради това следва да бъде отправено уведомление за различие с новите SARP на ИКАО.

               2.3.4.3.

                     Надежден източник на захранване за олекотени полетни записващи устройства

               Необходимо е да бъдат инсталирани защитени от удар полетни записващи устройства (като например полетно записващо устройство за параметрите на полета (FDR) или устройство за запис на разговорите в пилотската кабина (CVR), чиято електрическа мощност е от източник, осигуряващ максимална надеждност при експлоатацията им. Такива разпоредби не съществуват за олекотените записващи устройства (като например система за аудиозапис на разговорите в пилотската кабина или система за записване на данни от въздухоплавателното средство (ADRS). Въведен е нов стандарт, приложим по отношение на самолети, чийто първоначален сертификат за летателна годност е издаден след 2016 г. (стандарт 1.6 от приложение 6, част I, допълнение 8), за да е възможно свързването на олекотени записващи устройства към източник на захранване, гарантиращ подходящо и надеждно записване в експлоатационната им среда.

               Съгласно Регламент (ЕС) № 965/2012 наличието на олекотени полетни записващи устройства за някои категории леки самолети, експлоатирани в търговския въздушен транспорт (ТВТ), е задължително, ако първоначалният индивидуален сертификат за летателна годност на въпросното въздухоплавателно средство е издаден на или след 5 септември 2022 г. (позоваване на точка CAT.IDE.A.191 от приложение IV (част CAT) към Регламент (ЕС) № 965/2012). Ако новият стандарт 1.6 от приложение 6, част I, допълнение 8 се транспонира в изискванията на ЕС, той ще се прилага единствено за тези категории леки самолети, освен ако при последваща оценка на транспонирането на този стандарт в правилата на ЕС и увеличаването на обхвата му на приложение би се доказало, че е от полза за безопасността и ефикасността на операциите. Освен това, тъй като новият стандарт е включен в допълнение към приложение 6, част I, следва да се изготви декларация за съответствие или различие във връзка с допълнението по отношение на стандарта, с който се установява наличието на олекотени полетни записващи устройства и в който се посочва това допълнение. Поради това следва да бъде отправено уведомление за различие.

               2.3.4.4.
                     Записване на комуникационни съобщения по линия за предаване на данни

               Стандарт 6.3.3.1.2 от приложение 6, част I не беше транспониран в Регламент (ЕС) № 965/2012. Държавите членки следва вече да са подали информация за различие с този стандарт
                  9
               . С изменение 44 различието ще се запази.

               2.3.4.5.
                     Установяване на местоположението на въздухоплавателно средство в бедствие

               Разпоредбите относно установяването на местоположението на самолет в бедствие бяха транспонирани в точка CAT.GEN.MPA.210 от приложение IV (част CAT) към Регламент (ЕС) № 965/2012, която се прилага по отношение на някои категории самолети, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 1 януари 2023 г. Изменението на стандарт 6.18.1 ще приведе последния в по-голямо съответствие със CAT.GEN.MPA.210, който е приложим по отношение на самолети, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 1 януари 2023 г. Въпреки това различието със стандарт 6.18.1, за което е подадена информация, следва да се запази, тъй като между стандарт 6.18.1 и CAT.GEN.MPA.210. е налице разлика в критериите за максималната сертифицирана излетна маса (MCTOM) и максималната оперативна конфигурация на пътническите места (MOPSC).

               2.3.5.Изменение 37 на част III от приложение 6 относно експлоатацията на въздухоплавателни средства

               2.3.5.1.
                     Експлоатация при всякакви метеорологични условия

               До изменението на Регламент (ЕС) № 965/2012 следва да бъде отправено уведомление за различията по отношение на определенията. Държавите членки следва вече да са подали информация за различие спрямо 2.2.2.2.1.1, тъй като понастоящем Регламент (ЕС) № 965/2012 позволява експлоатационни кредити единствено за HUD и EVS
                  10
               .

               Държавите членки следва вече да са подали информация за различие спрямо точка 2.2.2.2.1, тъй като в приложение VI (част NCC) от Регламент (ЕС) № 965/2012 правилото се отнася за оператора, а не за командира на полета; За операции при намалена видимост (LVO) това е компетентният орган, установен в приложение V (част SPA) към Регламент (ЕС) № 965/2012.

               2.3.5.2.
                     Член 83а

               Промяната в приложението изисква наличието на борда на заверено копие на резюмето на сключеното въз основа на член 83а от Чикагската конвенция споразумение. Освен това с новото допълнение 10 към приложение 6, част I се въвежда стандартен формуляр за резюме на споразумение. В него се съдържа цялата съответна информация, която е необходима, и се предоставя формуляр, който операторите да носят, за да се използва по време на наземните проверки или други дейности по проверка с цел да се смекчат недоразуменията в случаите, когато споразумението по член 83а се прилага по отношение на въздухоплавателно средство, което се подлага на проверка. В него също така се съдържа изискване за предаване на ИКАО на резюмето на споразумението, когато споразумението по член 83а се подава за регистрация.

               Съгласно правната рамка, установена с Регламент (ЕС) 2018/1139 и актовете за изпълнение и делегираните актове към него, прехвърлянето на функциите на държавата на регистрация (SoR) между държавите — членки на ЕС, се извършва чрез регулаторната система на ЕС по начин, който отговаря напълно на целите на член 83а от Чикагската конвенция. Тази система е приложима към всяко въздухоплавателно средство в регистъра на всяка държава — членка на ЕС, което се експлоатира от оператор, чието основно място на стопанска дейност се намира в друга държава — членка на ЕС, която изпълнява отговорностите на държавата на оператора.

               Счита се, че новите SARP ще създадат допълнителна административна тежест за операторите по отношение на решаването на проблем (който не е свързан с безопасността) във връзка с наземните инспектори.

               Освен това ИКАО изменя правилата си за регистрация, за да се предвиди регистрацията на споразуменията по член 83а чрез интерактивна уеб-базирана система. Ако достъпът до такава система е възможен от всяка точка на света, изискването за наличие на документа на борда на въздухоплавателното средство е още по-спорно.

               Не се предвижда изменение на Регламент (ЕС) № 965/2012 с цел осигуряване на съответствие с този конкретен стандарт.

               Поради това по отношение на новите SARP на ИКАО следва да се отправят уведомление за различия.

               2.3.6.Изменение 23 на част III от приложение 6 относно експлоатацията на въздухоплавателни средства

               2.3.6.1.
                     Експлоатация при всякакви метеорологични условия

               До изменението Регламент (ЕС) № 965/2012 следва да се отправя уведомление за различия по отношение на стандарт 2.2.8.2 и определенията. Държавите членки следва вече да са подали информация за различие по отношение на стандарт 2.2.8.1.1, тъй като понастоящем Регламент (ЕС) 965/2012 позволява експлоатационни кредити единствено за HUD и EVS
                  11
               .

               2.3.6.2.
                     Член 83а

               Промяната в приложението изисква наличието на борда на заверено копие на резюмето на сключеното въз основа на член 83а от Чикагската конвенция споразумение. Освен това с новото допълнение 10 към приложение 6, част I се въвежда стандартен формуляр за резюме на споразумение. В него се съдържа цялата съответна информация, която е необходима, и се предоставя формуляр, който операторите да носят, за да се използва по време на наземните проверки или други дейности по проверка с цел да се смекчат недоразуменията в случаите, когато споразумението по член 83а се прилага по отношение на въздухоплавателно средство, което се подлага на проверка. В него също така се съдържа изискване за предаване на ИКАО на резюмето на споразумението, когато споразумението по член 83а се подава за регистрация.

               Съгласно правната рамка, установена с Регламент (ЕС) 2018/1139 и актовете за изпълнение и делегираните актове към него, прехвърлянето на функциите на държавата на регистрация (SoR) между държавите — членки на ЕС, се извършва чрез регулаторната система на ЕС по начин, който отговаря напълно на целите на член 83а от Чикагската конвенция. Тази система е приложима към всяко въздухоплавателно средство в регистъра на всяка държава — членка на ЕС, което се експлоатира от оператор, чието основно място на стопанска дейност се намира в друга държава — членка на ЕС, която изпълнява отговорностите на държавата на оператора.

               Счита се, че новоприетите SARP ще създадат допълнителна административна тежест за операторите по отношение на решаването на проблем (който не е свързан с безопасността) във връзка с наземните инспектори.

               Освен това ИКАО изменя правилата си за регистрация, за да се предвиди регистрацията на споразуменията по член 83а чрез интерактивна уеб-базирана система. Ако достъпът до такава система е възможен от всяка точка на света, изискването за наличие на документа на борда на въздухоплавателното средство е още по-спорно.

               На този етап във времето не се предвижда да се предлага каквото и да е изменение на Регламент (ЕС) 965/2012 с цел осигуряване на съответствие с този конкретен стандарт.

               Поради това по отношение на новите SARP на ИКАО следва да се отправят уведомление за различия.

               2.3.6.3.
                     Полетни записващи устройства

               Необходимо е да бъдат инсталирани защитени от удар полетни записващи устройства (като например FDR или CVR), чиято електрическа мощност е от източник, осигуряващ максимална надеждност при експлоатацията им. Такива разпоредби не съществуват за олекотените записващи устройства (като например CARS или ADRS). Въведен е нов стандарт (стандарт 1.6 от приложение 6, част III, допълнение 4), за да е възможно свързването на олекотени записващи устройства към източник на захранване, гарантиращ подходящо и надеждно записване в експлоатационната им среда.

               Съгласно Регламент (ЕС) № 965/2012 наличието на олекотени полетни записващи устройства за някои категории леки вертолети, които се използват за операциите на ТВТ, е задължително, ако първоначалният индивидуален сертификат за летателна годност на въпросното въздухоплавателно средство е издаден на или след 5 септември 2022 г. (позоваване на CAT.IDE.H.191 от приложение IV (част CAT) към Регламент (ЕС) № 965/2012). Ако стандартът 1.6 от приложение 6, част III, допълнение 4 се транспонира в изискванията на ЕС, той ще се прилага единствено за тези категории леки вертолети, освен ако при последваща оценка на транспонирането на този стандарт в правилата на ЕС и увеличаването на приложимото му поле би се доказало, че е от полза за безопасността и ефикасността на операциите. Освен това, тъй като новият стандарт е включен в допълнение към приложение 6, част III, следва да се изготви декларация за съответствие или различие във връзка с допълнението по отношение на стандарта, с който се установява наличието на олекотени полетни записващи устройства и в който се посочва това допълнение. В стандарт 4.3.1.1.4 се посочва наличието на леко записващо устройство за вертолети с MCTOM, която е по-малка от 3175 kg, като този запис може да бъде ADRS.

               В приложение 6, част III няма изискване за наличие на CARS. Поради това следва да бъде отправено уведомление за различие по отношение на стандарт 4.3.1.2.4, за да се уточни, че в случай че се използва ADRS, понастоящем не съществува изискване на ЕС, предназначено за надеждността на неговия източник на захранване.

               2.3.6.4.
                     Записване на комуникационни съобщения по линия за предаване на данни

               Стандарти 4.3.3.1.2 и 4.7.3.1.1.1 от приложение 6, част III не бяха транспонирани в Регламент (ЕС) № 965/2012. Държавите членки следва вече да са подали информация за различие с този стандарт
                  12
               . С изменение 23 различието ще се запази.

               2.3.7.Изменение 92 на приложение 10, том I относно аеронавигационните телекомуникации

               Приложение 10, том I на ИКАО, до изменение 89 включително, се посочва в CNS.TR.100 от подчаст Б на приложение VIII към Регламент (ЕС) 2017/373, „Работни методи и оперативни процедури за доставчиците на комуникационно, навигационно или обзорно обслужване“. Тази разпоредба предстои да бъде променена, за да включва измененията до изменение 92 включително, предложени в писмо на ИКАО до държавите 20/20 в посочената по-рано точка CS.TR.100. В бъдеще по отношение на разпоредбите, засегнати от измененията до изменение 92, за различията следва да бъде отправено уведомление.

               2.3.8.Изменение 92 на приложение 10, том II относно аеронавигационните телекомуникации

               Това е последващо изменение, произтичащо от изменение 79 на приложение 3 („Метеорологично обслужване на международното въздухоплаване“), което засяга аеронавигационното неподвижно обслужване (AFS).

               Приложение 10, том II на ИКАО, до изменение 89 включително, се посочва в CNS.TR.100 от подчаст Б на приложение VIII към Регламент (ЕС) 2017/373, „Работни методи и оперативни процедури за доставчиците на комуникационно, навигационно или обзорно обслужване“. Тази разпоредба предстои да бъде променена, за да включва измененията до изменение 92 включително, предложени в писмо на ИКАО до държавите 20/21 в посочената по-рано точка CS.TR.100, следва да бъде отправено уведомление за изменените SARP. Следователно, за различията

               2.3.9.Изменение 56 на приложение 11 относно обслужването на въздушното движение

               По отношение на координацията на потенциално опасните за гражданските въздухоплавателни средства дейности, както вече беше предвидено в точка 2.19.1 от глава 2 на приложение 11, с Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/469
                  13
                в Регламент (ЕС) 2017/373 се въвежда член 3в, в който се определят съответните изисквания, които ще станат приложими, считано от 27 януари 2022 г. Очаква се въведените с изменение 52 към глава 2 допълнителни изисквания, които се отнасят до оценката на риска за безопасността, да бъдат разгледани своевременно. До приемането на съответния регламент следва да бъде отправено уведомление за различия.

               Новоприетите стандарти в глава 3 от приложение 11 относно изискването водачите на оперативни превозни средства да повтарят  свързаните с безопасността части от инструкциите, които се предават гласово, вече са разгледани в предложеното изменение на Регламент (ЕС) № 139/2014
                  14
               , което се очаква да бъде публикувано до края на 2020 г. За привеждането в съответствие на този регламент с Регламент (ЕС) № 923/2012 (Стандартизирани европейски правила за полети (SERA), въпросните изисквания, както и изискването ръководителите на полетите да слушат повторението , трябва да бъдат разгледани своевременно. В буква д) от SERA.8015 „Разрешения по контрол на въздушното движение“ от Регламент (ЕС) № 923/2012 се съдържат изисквания относно повтарянето на разрешения и на информация, свързана с безопасността, и се разглежда главно комуникацията между екипажа и ръководителя на полети. Изменението на тази точка от SERA ще позволи съответствието с изменение 52 на приложение 11 до 2023 г.

               До приемането на съответния регламент следва да бъде отправено уведомление за различия.

               2.3.10.Изменение 15 на приложение 14, том I относно летищата

               Изменението на разпоредбите на глави 3, 5 и 9 би наложило изменение на някои сертификационни спецификации на ЕААБ, които се планирани да бъдат приети до третото тримесечие на 2021 г. До приемането ще е необходимо да се подава информация за различията във връзка с тези глави. Поради това следва да бъде отправено уведомление за различие по отношение на изменените SARP.

               2.3.11.Изменение 9 на приложение 14, том II относно летищата

               Анализът на въведените в приложение 14, том II промени показа, че транспонирането им би наложило изменения, които са свързани главно със сертификационните спецификации на проекта на площадката за кацане на вертолети. Такива бъдещи изменения биха се отнасяли до промените, въведени в глави 1, 3, 4 и 5 от приложение 14, том II. В някои случаи обаче не се счита за подходящо да се променят настоящите спецификации (напр. спецификации за осветителната системи на площадката за кацане на вертолети), както вече е посочено в препоръките към писмото на ИКАО до държавите A4/1.1.58-18/97.

               В други случаи измененията на разпоредбите на приложение 14, том II (в глави 2 и 6) биха наложили изменение на регулаторната рамка, въведена със самия Регламент (ЕС) № 139/2014.

               Ето защо, докато не бъде извършено изменението на съответните регулаторни разпоредби на ЕС, следва да бъде отправено уведомление за съответните различия.

               2.3.12.Изменение 41 на приложение 15 относно аеронавигационното информационно обслужване

               Измененията имат за цел да се подобри информацията относно опасните дейности за гражданското въздухоплаване, обнародвана чрез известия за пилотите (NOTAM), като се обърне внимание и на специфичния случай на зоните на конфликти.

               Регламент (ЕС) 2017/373, изменен с Регламент (ЕС) 2020/469, включва последните SARP от приложение 15 на ИКАО и разпоредбите в приложение VI (част AIS) относно процедурите за аеронавигационно обслужване — управлението на аеронавигационната информация (PANS-AIM). Необходимо е обаче да се отправи уведомление за различие, тъй като приетите от ИКАО изменения все още не са включени в приложение VI (част AIS) към Регламент (ЕС) 2017/373.

               2.3.13.Изменение 13 на приложение 16, том I относно опазването на околната среда

               Приложимото изменение на приложение 16 е предвидено в член 9, параграф 2, първа алинея от Регламент (ЕС) 2018/1139 и влиза в сила на 1 април 2022 г.

               Съгласно писмото на ИКАО до държавите 20/28 обаче датата на прилагане на изменение 13 на приложение 16, том I е 1 януари 2021 г.

               До 31 март 2022 г. ще е налице разлика между регламентите и/или практиките на ЕС и разпоредбите на приложение 16, том I, включително всички изменения до изменение 13 включително. Поради това следва да бъде отправено уведомление във връзка с различието, което ще се запази до 31 март 2022 г.

               2.3.14.Изменение 10 на приложение 16, том II относно опазването на околната среда

               Приложимото изменение на приложение 16, том II е предвидено в член 9, параграф 2, първа алинея от Регламент (ЕС) 2018/1139.

               Съгласно писмото на ИКАО до държавите 20/29 датата на прилагане на изменение 10 на приложение 16, том II е 1 януари 2021 г. Съответното изменение е предвидено чрез съответната процедура на ЕААБ. До 31 март 2022 г. обаче ще е налице разлика между регламентите и/или практиките на ЕС и разпоредбите на приложение 16, том II, включително всички изменения до изменение 10 включително. Поради това следва да бъде отправено уведомление за различие.

               2.3.15.Изменение 1 на приложение 16, том III относно опазването на околната среда

               Съгласно писмото на ИКАО до държавите 20/30 датата на прилагане на изменение 1 на приложение 16, том III е 1 януари 2021 г. Съответното изменение на приложение 16, том III е предвидено в член 9, параграф 2, първа алинея от Регламент (ЕС) 2018/1139.

               До 1 април 2022 г. обаче ще е налице разлика между регламентите и/или практиките на ЕС и разпоредбите на приложение 16, том III, включително всички изменения до изменение 13 включително.

               2.4.Предвиденото приемане на изменения 46 и 39 на приложение 6, части I и II от Съвета на Международната организация за гражданско въздухоплаване, свързани с отлагане на бъдещото изискване за оборудване във връзка с устройство за запис на разговорите в пилотската кабина (CVR) с продължителност на записа двадесет и пет часа, с цел избягване на нежелани последици от извънредната ситуация, породена от COVID-19

               Изменения 46 и 39 на приложение 6, части I и II, свързани с отлагане на бъдещото изискване за оборудване във връзка с устройство за запис на разговорите в пилотската кабина (CVR) с продължителност на записа двадесет и пет часа, с цел избягване на нежелани последици от извънредната ситуация, породена от COVID-19, ще бъдат представени за приемане по време на 221-вото заседание на Съвета на ИКАО.

               Целта на тези изменения на приложение 6 — Експлоатация на въздухоплавателни средства, част I — Международен търговски въздушен транспорт — самолети и част II — Международен въздушен транспорт с общо предназначение — самолети към Чикагската конвенция — е новото задължение за устройство за запис на разговорите в пилотската кабина (CVR) с продължителност на записа двадесет и пет часа, да бъде отложено до 1 януари 2022 г., когато предвидените изменения трябва да станат правно обвързващи за страните по Чикагската конвенция.

               Определената дата за оборудване във връзка със CVR е 1 януари 2021 г. Обявената в началото на 2020 г. пандемия от COVID-19 доведе до значителни смущения в производството на въздухоплавателни средства и веригите за доставки за производителите на въздухоплавателни средства.

               3.Позиция, която трябва да се заеме от името на Съюза

               3.1.Различия, за които трябва да бъде отправено уведомление

               По време на своята 219-а сесия, проведена от 2 до 20 март 2020 г., Съветът на ИКАО прие редица изменения на различни приложения към Чикагската конвенция в областта на безопасността, околната среда и въздухоплаването.

               Що се отнася до всяко приложение на ИКАО, съответното законодателство на Съюза се посочва в приложението към предложението за решение на Съвета. Всички посочени изменения попадат в области, обхванати от правото на Съюза, и следователно са от изключителната външна компетентност на Съюза. Освен това в приложението към предложението за решение на Съвета се посочват подробно различията, за които трябва да бъде уведомена ИКАО. В списъка по-долу се установява необходимостта от уведомяване на ИКАО за различията за всяко отделно приложение:

               – Писмо до държавите 20/19 по отношение на приемането на изменение 176 на приложение 1 — различия, за които трябва да се отправи уведомление;

               – Писмо до държавите 20/16 по отношение на приемането на изменение 79 на приложение 3 — различия, за които трябва да се отправи уведомление;

               – Писмо до държавите 20/18 по отношение на приемането на изменение 44 на приложение 6, част I — различия, за които трябва да се отправи уведомление;

               – Писмо до държавите 20/31 по отношение на приемането на изменение 37 на приложение 6, част II — различия, за които трябва да се отправи уведомление;

               – Писмо до държавите 20/32 по отношение на приемането на изменение 23 на приложение 6, част III — различия, за които трябва да се отправи уведомление;

               – Писмо до държавите 20/20 по отношение на приемането на изменение 92 на приложение 10, том I — различия, за които трябва да се отправи уведомление;

               – Писмо до държавите 20/21 по отношение на приемането на изменение 92 на приложение 10, том II — различия, за които трябва да се отправи уведомление;

               – Писмо до държавите 20/39 по отношение на приемането на изменение 52 на приложение 11 — различия, за които трябва да се отправи уведомление;

               – Писмо до държавите 20/35 по отношение на приемането на изменение 15 на приложение 14, том I — различия, за които трябва да се отправи уведомление;

               – Писмо до държавите 20/22 по отношение на приемането на изменение 9 на приложение 14, том II — различия, за които трябва да се отправи уведомление;

               – Писмо до държавите 20/24 по отношение на приемането на изменение 41 на приложение 15 — различия, за които трябва да се отправи уведомление;

               В този контекст, като се отчита съответното законодателство на Съюза, позицията, която трябва да се заеме от името на Съюза, е да се отправи уведомление за различията в съответствие с член 38 от Чикагската конвенция, както е посочено в приложението към предложението за решение на Съвета.

               3.2.Изменения 46 и 39 на приложение 6, части I и II

               Основната промяна, която трябва да бъде въведена с предложението за изменения 46 и 39 на приложение 6, части I и II към съществуващите правила на Съюза, е отлагането за 1 януари 2022 г. на датата за прилагане на новото правило за оборудване със записващо устройство с продължителност на записа двадесет и пет часа, която първоначално бе предвидена да бъде 1 януари 2021 г.

               Поради пандемията от COVID прилагането на новото правило за оборудване със записващо устройство с продължителност на записа двадесет и пет часа, което първоначално бе предвидено за 1 януари 2021 г., е нереалистично и на равнището на Съюза. Комисията е в процес на приемане на отлагане на тази дата на равнището на Съюза посредством изменения към съответния регламент на Комисията
                  15
               . Поради това предложеното от ИКАО отлагане следва да се подкрепи. Освен това, след като ИКАО обяви приемането на изменения 46 и 39 на приложение 6, части I и II чрез писмо до държавите, с което приканва държавите членки да уведомят за своето несъгласие, за различия или за одобрение на приетата мярка, позицията на Съюза следва да бъде одобрение.

               4.Правно основание

               4.1.Процесуалноправно основание

               4.1.1.Принципи

               В член 218, параграф 9 от Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС) се предвижда приемането на решения за установяване на „позициите, които трябва да се заемат от името на Съюза в рамките на орган, създаден със споразумение, когато този орган има за задача да приема актове с правно действие, с изключение на актовете за допълнение или изменение на институционалната рамка на споразумението“.

               Член 218, параграф 9 от ДФЕС се прилага независимо от това дали Съюзът е член на органа или страна по споразумението
                  16
               .

               Понятието „актове с правно действие“ включва актове с правно действие по силата на нормите на международното право, които уреждат дейността на съответния орган. То включва също така инструменти, които не са правно обвързващи според международното право, но са „годни да окажат съществено въздействие върху съдържанието на приеманата от законодателя на Съюза нормативна уредба“
                  17
               .

               4.1.2.Приложение в конкретния случай

               Съветът на ИКАО е орган, учреден със споразумение, по-конкретно с Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване („Чикагската конвенция“).

               В съответствие с член 54 от Чикагската конвенция съветът на ИКАО приема международните стандарти и препоръчителните практики, определени като приложения към Чикагската конвенция. Това са актове с правно действие. Определени правни последици от тези актове могат да зависят от представянето на уведомления за различия и от условията на тези уведомления. Поради това приемането на позицията на Съюза по отношение на тези уведомления попада в обхвата на член 218, параграф 9 от ДФЕС.

               Различията, за които трябва да се отправят уведомления в отговор на горепосочените писма на ИКАО до държавите, засягат правните последици, въведени от стандартите, установени съгласно Чикагската конвенция.

               Тези правни последици попадат в област, обхваната от правилата на Съюза, а именно Регламент (ЕС) 2018/1139, Регламент (ЕС) 2017/373, Регламент (ЕС) № 965/2012, Регламент (ЕС) № 2020/469 и Регламент (ЕС) № 139/2014. Това означава, че в съответствие с член 3, параграф 2 от ДФЕС Съюзът има изключителна външна компетентност по този въпрос.

               Приетите актове не допълват, нито изменят институционалната рамка на споразумението.

               Поради това процесуалноправното основание за предложеното решение е член 218, параграф 9 от ДФЕС.

               4.2.Материалноправно основание

               4.2.1.Принципи

               Материалноправното основание за дадено решение съгласно член 218, параграф 9 от ДФЕС зависи преди всичко от целта и съдържанието на приетия акт, във връзка с който се заема позиция от името на Съюза. Ако приетият акт преследва две цели или се състои от две части и ако едната от целите или частите може да се определи като основна, докато другата е само акцесорна, решението съгласно член 218, параграф 9 от ДФЕС трябва да се основава на едно-единствено материалноправно основание, а именно на изискваното от основната или преобладаващата цел или част.

               4.2.2.Приложение в конкретния случай

               Главната цел и съдържание на приетия акт са свързани с общата транспортна политика.

               Поради това материалноправното основание за предложеното решение е член 100, параграф 2 от ДФЕС.

               4.3.Заключение

               Правното основание за предложеното решение на Съвета е член 100, параграф 2 от ДФЕС, във връзка с член 218, параграф 9 от ДФЕС.

               2020/0290 (NLE)

               Предложение за

               РЕШЕНИЕ НА СЪВЕТА

               относно позицията, която трябва да се заеме от името на Европейския съюз в рамките на Международната организация за гражданско въздухоплаване по отношение на уведомяването за различия, отнасящи се до приложения 1, 3, 4, приложение 6, части I, II и III, приложение 10, томове I и II, приложение 11, приложение 14, томове I и II, приложение 15 и приложение 16, томове I, II и III към Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване и в рамките на Съвета на Международната организация за гражданско въздухоплаване по отношение на приемането на изменения 46 и 39 на приложение 6, части I и II към Конвенцията, свързани с отлагане на бъдещото изискване за оборудване във връзка с устройство за запис на разговорите в пилотската кабина (CVR) с продължителност на записа 25 часа, с цел избягване на нежелани последици от извънредната ситуация, породена от COVID-19.

               СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,

               като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално член 100, параграф 2 във връзка с член 218, параграф 9 от него,

               като взе предвид предложението на Европейската комисия,

               като има предвид, че:

               (1)Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване („Чикагската конвенция“), с която се урежда международният въздушен транспорт, влезе в сила на 4 април 1947 г. С нея се учредява Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО).

               (2)Държавите членки са договарящи държави по Чикагската конвенция и членки на ИКАО, а Съюзът има статут на наблюдател в определени органи на ИКАО. В Съвета на ИКАО са представени седем държави членки.

               (3)В съответствие с член 54 от Чикагската конвенция Съветът на ИКАО може да приема международни стандарти и препоръчителни практики.

               (4)В съответствие с член 38 от Чикагската конвенция всяка държава, която прецени, че е невъзможно да се съобразява във всички отношения с подобен международен стандарт или процедура или да приведе своите собствени разпоредби или практики в пълно съответствие с който и да е международен стандарт или процедури, или която сметне за необходимо да приеме разпоредби или практики, отличаващи се в някакво конкретно отношение от тези, които са установени с даден международен стандарт, трябва незабавно да уведоми ИКАО за различията между нейната собствена практика и установената с международния стандарт такава.

               (5)По време на своята 219-а сесия, проведена от 2 до 20 март 2020 г., Съветът на ИКАО прие измененията на приложения 1, 3, 4, приложение 6 (части I, II и III), 10 (томове I и II), приложение 11, приложение 14 (томове I и II), приложение 15 и приложение 16 (томове I, II и III) към Чикагската конвенция в областта на безопасността, околната среда и въздухоплаването. В съответните писма на ИКАО до държавите, с които договарящите държави в ИКАО се информират за приемането на измененията, на държавите се припомнят задълженията им по член 38 от Чикагската конвенция да уведомяват ИКАО за всякакви различия, които могат да възникнат.

               (6)Всички приети от Съвета на ИКАО изменения попадат в области, обхванати от правото на Съюза, и следователно са от изключителната външна компетентност на Съюза. Всъщност новите SARP са в състояние да окажат решаващо влияние върху съдържанието на правото на Съюза, а именно Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и

               (7)на Съвета
                  18
               , Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/373 на Комисията
                  19
               , Регламент (ЕС) 965/2012 на Комисията
                  20
               , Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/469 на Комисията
                  21
                и Регламент (ЕС) № 139/2014 на Комисията
                  22
               .

               (8)Няколко изменения на приложенията към Чикагската конвенция вече са част от законодателството, приложимо в целия Съюз, докато други са в процес на въвеждане в правилата на Съюза.

               (9)Що се отнася до всяко изменено приложение към Чикагската конвенция, съответното законодателство на Съюза се посочва в приложението към настоящото решение. Освен това в приложението към настоящото решение се посочват подробно различията, за които трябва да бъде уведомена ИКАО.

               (10)Поради това е целесъобразно да се определи позицията, която трябва да се заеме от името на Съюза в отговор на писмата на ИКАО до държавите, а именно да се изрази одобрение, да се отправи уведомление за различията или да се изрази несъгласие с новите SARP, приети по време на 219-ата сесия на Съвета на ИКАО по отношение на приложения 1, 3, 4, 6, 10, 11, 14, 15 и 16 към Чикагската конвенция.

               (11)Световната пандемия от COVD-19 оказа отрицателно въздействие върху операторите на въздухоплавателни средства, производителите на въздухоплавателни средства и доставчиците от различни нива на производителите на оборудване и забави разработването на нови системи. Операторите на въздухоплавателни средства отменят или отлагат доставките им, което води до отлагането до 2021 г. на доставките на въздухоплавателни средства, предвидени за 2020 г. Новопроизведено въздухоплавателно средство, конфигурирано за доставка през 2020 г., която е отложена до 2021 г., изисква преконфигуриране спрямо приложимите разпоредби след 1 януари 2021 г. Операторите и производителите на въздухоплавателни средства ще са изправени пред ненужна финансова тежест, ако тези въздухоплавателни средства трябва да бъдат преоборудвани. Следователно Комисията е в процес на приемане на отлагането на тази дата на равнището на Съюза посредством изменения на Регламент (ЕС) № 965/2012. Устройството за запис на разговорите в пилотската кабина (CVR) се използва за подпомагане на разследването на катастрофи и инциденти. Забавянето при въвеждане на CVR с продължителност на записа от двадесет и пет часа вместо два часа не представлява значителен риск за безопасността, но с него ползата за безопасността от по-дълъг гласов запис в пилотската кабина се съгласува с настоящите реалности, пред които е изправен авиационният сектор. Съюзът поддържа активно усилията на ИКАО за подобряване на безопасността на въздухоплаването. Като отчита обаче безпрецедентната ситуация, причинена от пандемията COVID-19, и липсата на значителен риск за безопасността Съюзът следва да подкрепи тези изменения.

               (12)Позицията на Съюза по време на 221-вата сесия на Съвета на ИКАО по отношение на предвидените изменения 46 и 39 на приложение 6, части I и II — че тези изменения следва да бъдат подкрепени, трябва да бъде изразена от държавите — членки на Съюза, които са членове на Съвета на ИКАО, действащи съвместно от името на Съюза.

               (13)След приемането на изменения 46 и 39 на приложение 6, части I и II от Съвета на ИКАО, което ще бъде съобщено от генералния секретар на ИКАО чрез процедурата с писмо на ИКАО до държавите, позицията на Съюза следва да бъде одобрение на тези изменения и да се изрази от всички държави — членки на Съюза.

               ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

               Член 1

               Позиция, която трябва да се заеме от името на Съюза в отговор на:

                  –Писмо на ИКАО до държавите 20/19 по отношение на приемането на изменение 176 на приложение 1,

                  –Писмо на ИКАО до държавите 20/16 по отношение на приемането на изменение 79 на приложение 3,

                  –Писмо на ИКАО до държавите 20/23 по отношение на приемането на изменение 61 на приложение 4,

                  –Писмо на ИКАО до държавите 20/18 по отношение на приемането на изменение 44 на приложение 6, част I,

                  –Писмо на ИКАО до държавите 20/31 по отношение на приемането на изменение 37 на приложение 6, част II,

                  –Писмо на ИКАО до държавите 20/32 по отношение на приемането на изменение 23 на приложение 6, част III,

                  –Писмо на ИКАО до държавите 20/20 по отношение на приемането на изменение 92 на приложение 10, том I,

                  –Писмо на ИКАО до държавите 20/21 по отношение на приемането на изменение 92 на приложение 10, том II,

                  –Писмо на ИКАО до държавите 20/39 по отношение на приемането на изменение 52 на приложение 11,

                  –Писмо на ИКАО до държавите 20/35 по отношение на приемането на изменение 15 на приложение 14, том I,

                  –Писмо на ИКАО до държавите 20/22 по отношение на приемането на изменение 9 на приложение 14, том II,

                  –Писмо на ИКАО до държавите 20/24 по отношение на приемането на изменение 41 на приложение 15,

                  –Писмо на ИКАО до държавите 20/28 по отношение на приемането на изменение 13 на приложение 16, том I,

                  –Писмо на ИКАО до държавите 20/29 по отношение на приемането на изменение 10 на приложение 16, том II,

                  –Писмо на ИКАО до държавите 20/30 по отношение на приемането на изменение 1 на приложение 16, том III,

               издадени от Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО), се определя в приложението към настоящото решение.

               Член 2

               (1)Позицията, която трябва да се заеме от името на Съюза по време на 221-вата сесия на Съвета на ИКАО, е да се подкрепят изцяло предложените изменения 46 и 39 на приложение 6, части I и II към Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване (Чикагската конвенция).

               (2)Позицията, която трябва да се заеме от името на Съюза, след като Съветът на ИКАО приеме изменения 46 и 39 на приложение 6, части I и II към Чикагската конвенция, е да се изрази одобрение на приетата мярка в отговор на съответното писмо на ИКАО до държавите.

               Член 3

               (1)Позициите, посочени в член 1и член 2,  параграф 2 се изразяват от всички държави — членки на Съюза.

               (2)Позицията по член 2, параграф 1 се изразява съвместно от държавите — членки на Съюза, които са членове на Съвета на ИКАО.

               Член 4

               Адресати на настоящото решение са държавите членки.

               Съставено в Брюксел на […] година.

                     За Съвета

                     Председател

                     (1)

                        Регламент (ЕС) № 1178/2011 на Комисията от 3 ноември 2011 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с екипажите на въздухоплавателни средства в гражданското въздухоплаване в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 311, 25.11.2011 г., стр. 1).

                     (2)

                        Регламент (ЕС) № 1321/2014 от 26 ноември 2014 г. относно поддържането на летателната годност на въздухоплавателните средства и авиационните продукти, части и устройства и относно одобряването на организациите и персонала, изпълняващи тези задачи (ОВ L 362, 17.12.2014 г., стр. 1).

                     (3)

                        Регламент (ЕС) 2015/340 на Комисията от 20 февруари 2015 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка със свидетелствата за правоспособност и други свидетелства и сертификати на ръководители на полети съгласно Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета, за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) № 923/2012 на Комисията и за отмяна на Регламент (ЕС) № 805/2011 на Комисията (ОВ L 63, 6.3.2015 г., стр. 1).

                     (4)

                        Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/373 на Комисията от 1 март 2017 г. за определяне на общи изисквания за доставчиците на услуги и надзора при управлението на въздушното движение/аеронавигационното обслужване и други мрежови функции за управление на въздушното движение, за отмяна на Регламент (ЕО) № 482/2008 и на регламенти за изпълнение (ЕС) № 1034/2011, (ЕС) № 1035/2011 и (ЕС) 2016/1377, както и за изменение на Регламент (ЕС) № 677/2011, ОВ L 62, 8.3.2017 г., стр. 1.

                     (5)

                        В съответствие с изменение 38 на приложение 6, част I, както е обявено в писмото до държавите An 11/1.3.27-14/9.

                     (6)

                        Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета

                      (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1).

                     (7)

                        В съответствие с изменение 38 на приложение 6, част I, както е обявено в писмото до държавите An 11/1.3.27-14/9.

                     (8)

                        Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета от 4 юли 2018 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване и за създаването на Агенция за авиационна безопасност на Европейския съюз и за изменение на регламенти (ЕО) № 2111/2005, (ЕО) № 1008/2008, (ЕС) № 996/2010, (ЕС) № 376/2014 и на директиви 2014/30/ЕС и 2014/53/ЕС на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) № 552/2004 и (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета и Регламент (ЕИО) № 3922/91 на Съвета, ОВ L 212, 22.8. 2018 г. стр. 1.

                     (9)

                        В съответствие с изменение 43 на приложение 6, част I, както е обявено в писмото до държавите An 11/1.3.32-18/12.

                     (10)

                        Вж. бележка под линия 9.

                     (11)

                        Вж. бележка под линия 9.

                     (12)

                        Вж. бележка под линия 9.

                     (13)

                        Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/469 на Комисията от 14 февруари 2020 г. за изменение на Регламент (ЕС) № 923/2012, Регламент (ЕС) № 139/2014 и Регламент (ЕС) 2017/373 по отношение на изискванията за управлението на въздушното движение/аеронавигационното обслужване, проектирането на структурите на въздушното пространство и качеството на данните, безопасността на пистите за излитане и кацане и за отмяна на Регламент (ЕС) № 73/2010 (ОВ L 104, 3.4.2020 г., стр. 1).

                     (14)

                        Регламент (ЕС) № 139/2014 на Комисията от 12 февруари 2014 г. за определяне на изискванията и административните процедури във връзка с летищата в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 44, 14.2.2014 г., стр. 1).

                     (15)

                        Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета, ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1. Вж. Правилото за въздушни операции, точка CAT.IDE.A.185, буква в), точка 1) и точка NCC.IDE.A.160, буква б), точка 1).

                     (16)

                        Решение на Съда от 7 октомври 2014 г., Германия/Съвет, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, точка 64.

                     (17)

                        Решение на Съда от 7 октомври 2014 г., Германия/Съвет, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, точки 61—64.

                     (18)

                        Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета от 4 юли 2018 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване и за създаването на Агенция за авиационна безопасност на Европейския съюз и за изменение на регламенти (ЕО) № 2111/2005, (ЕО) № 1008/2008, (ЕС) № 996/2010, (ЕС) № 376/2014 и на директиви 2014/30/ЕС и 2014/53/ЕС на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) № 552/2004 и (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета и Регламент (ЕИО) № 3922/91 на Съвета (ОВ L 212, 22.8. 2018 г., стр. 1).

                     (19)

                        Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/373 на Комисията от 1 март 2017 г. за определяне на общи изисквания за доставчиците на услуги и надзора при управлението на въздушното движение/аеронавигационното обслужване и други мрежови функции за управление на въздушното движение, за отмяна на Регламент (ЕО) № 482/2008 и на регламенти за изпълнение (ЕС) № 1034/2011, (ЕС) № 1035/2011 и (ЕС) 2016/1377, както и за изменение на Регламент (ЕС) № 677/2011 (ОВ L 62, 8.3.2017 г., стр. 1).

                     (20)

                     Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета

                   (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1).

                     (21)

                        Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/469 на Комисията от 14 февруари 2020 г. за изменение на Регламент (ЕС) № 923/2012, Регламент (ЕС) № 139/2014 и Регламент (ЕС) 2017/373 по отношение на изискванията за управлението на въздушното движение/аеронавигационното обслужване, проектирането на структурите на въздушното пространство и качеството на данните, безопасността на пистите за излитане и кацане и за отмяна на Регламент (ЕС) № 73/2010 (ОВ L 104, 3.4.2020 г., стр. 1).

                     (22)

                        Регламент (ЕС) № 139/2014 на Комисията от 12 февруари 2014 г. за определяне на изискванията и административните процедури във връзка с летищата в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 44, 14.2.2014 г., стр. 1).

    ---documentbreak---

               ЕВРОПЕЙСКА КОМИСИЯ
            Брюксел, 9.10.2020
            COM(2020) 649 final
            ПРИЛОЖЕНИЕ
            към
            Предложение за
            РЕШЕНИЕ НА СЪВЕТАотносно позицията, която трябва да се заеме от името на Европейския съюз в рамките на Международната организация за гражданско въздухоплаване по отношение на уведомяването за различия, отнасящи се до приложения 1, 3, 4, приложение 6, части I, II и III, приложение 10, томове I и II, приложение 11, приложение 14, томове I и II, приложение 15 и приложение 16, томове I, II и III към Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване и в рамките на Съвета на Международната организация за гражданско въздухоплаване по отношение на приемането на изменения 46 и 39 на приложение 6, части I и II към Конвенцията, свързани с отлагане на бъдещото изискване за оборудване във връзка с устройство за запис на разговорите в пилотската кабина (CVR) с продължителност на записа 25 часа, с цел избягване на нежелани последици от извънредната ситуация, породена от COVID-19.

               ПРИЛОЖЕНИЕ

               Различия, за които трябва да бъде уведомена Международната организация за гражданско въздухоплаване във връзка с редица приети изменения на приложенията към Чикагската конвенция

               1.Различия, за които трябва да бъде отправено уведомление

               По време на своята 219-а сесия, проведена от 2 март до 20 март 2020 г., Съветът на ИКАО прие редица изменения на различни приложения към Чикагската конвенция в областта на безопасността, околната среда и въздухоплаването. В този контекст, като се взема предвид съответното законодателство на Съюза, различията, за които ще бъде уведомена ИКАО, са следните.

               1.1.Изменение 176 на приложение 1 относно лицензирането на персонала

               Ще бъде отправено уведомление за различията

               1.2.Изменение 79 на приложение 3 относно метеорологичното обслужване на международното въздухоплаване

               Ще бъде отправено уведомление за различията

               1.3.Изменения 44, 37, 23 съответно на части I, II и III от приложение 6 относно експлоатацията на въздухоплавателни средства

               Част I: Ще бъде отправено уведомление за различията
               Част ІІ: Ще бъде отправено уведомление за различията
               Част IIІ: Ще бъде отправено уведомление за различията

               1.4.Изменение 92 на приложение 10 относно аеронавигационните телекомуникации, томове I и II

               Том І: Ще бъде отправено уведомление за различията
               Том IІ: Ще бъде отправено уведомление за различията

               1.5.Изменение 52 на приложение 11 относно обслужването на въздушното движение

               Ще бъде отправено уведомление за различията

               1.6.Изменения 15 и 9 на приложение 14 относно летищата, томове I и II

               Том І: Ще бъде отправено уведомление за различията Том IІ: Ще бъде отправено уведомление за различията

               1.7.Изменение 41 на приложение 15

               Ще бъде отправено уведомление за различието

               1.8.Изменения 13, 10 и 1 на приложение 16 относно опазването на околната среда, томове I, II и III

               Том І: Ще бъде отправено уведомление за различията
               Том II: Ще бъде отправено уведомление за различията
               Том III: Ще бъде отправено уведомление за различията

               2.Подробности за различията, за които ще бъде отправено уведомление

               2.1.Изменение 176 на приложение 1 относно лицензирането на персонала

               2.1.1.Описание

               Изменението произтича от препоръките, изготвени от работната група на ИКАО по обучение и оценка, основани на компетентността (CBTA-TF), и секретариата на ИКАО, и се отнася до съгласуване на изменение 5 с „Процедурите за аеронавигационно обслужване — обучение“ (PANS-TRG, док. 9868), нови определения, актуализиране на изискванията за полетните диспечери, изменение на разпоредбите за въздухоплавателните средства, задвижвани от силова установка, и отлагане на тяхното прилагане, както и въвеждане на разпоредби за инструктори за обучение на работното място по контрол на въздушното движение.

               2.1.2.Приложимо законодателство на Съюза

               Регламент (ЕС) № 1178/2011 на Комисията
                  1

               Регламент (ЕС) 2015/340 на Комисията
                  2

               2.1.3.Таблица с различията, за които ще бъде отправено уведомление във връзка с изменение 176 на приложение 1

                        Разпоредба от приложението

                        Категория на различието

                        Подробности за различието

                        Забележки

                        ГЛАВА 1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ОБЩИ ПРАВИЛА ОТНОСНО СВИДЕТЕЛСТВАТА ЗА ЛЕТАТЕЛНА ПРАВОСПОСОБНОСТ

                        1.1 Определения

                        Компетентност;

                        Елемент на компетентността;

                        Част от компетентността;

                        Справяне с грешките; Критерии за ефективност; Справяне със заплаха.

                        C

                        Регламент (ЕС) № 1178/2011 включва тези определения, както са посочени в приложение 1 на ИКАО, 12-о издание от 2018 г.

                        Регламент (ЕС) 2015/340 не включва посочените определения.

                        За да се отстранят редакционните проблеми, е планирано приемането на изменение на Регламент (ЕС) № 1178/2011 в рамките на RMT.0587 „Редовна актуализация на разпоредбите относно обучението, изпитването и проверката на пилоти и свързания с това надзор“.

                        В бъдеще ще бъде обмислено изменение на Регламент (ЕС) 2015/340 в рамките на RMT.0668 „Редовна актуализация на правилата за лицензиране на ръководителите на полети“.

                        ГЛАВА 1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ОБЩИ ПРАВИЛА ОТНОСНО СВИДЕТЕЛСТВАТА ЗА ЛЕТАТЕЛНА ПРАВОСПОСОБНОСТ

                        1.1 Определения

                        Обучение и оценка, основани на компетентността;

                        Стандарт за компетентност; Условия;

                        Рамка на ИКАО относно компетентността;

                        Наблюдение;

                        Наблюдаемо поведение (НП);

                        Пилотиращ пилот (ПП);

                        Обслужващ пилот (ОП).

                        C

                        Регламентите на ЕС не включват тези определения.

                        Планирано е приемането на изменение на Регламент (ЕС) № 1178/2011 в рамките на RMT.0587 „Редовна актуализация на разпоредбите относно обучението, изпитването и проверката на пилоти и свързания с това надзор“.

                        2.4.3 Специфични изисквания за издаването на квалификационен клас за категория самолети

                        2.4.3.1 Опит

                        2.4.3.1.1 Признатите часове се ограничават до максимум 20 часа.

                        A

                        FCL.315 CPL заедно с допълнение 3 към приложение I (част FCL) от Регламент № 1178/2011 позволява признаване на максимум 10 часа.

                        1.2.8.2 и

                        ДОПЪЛНЕНИЕ 2. ОДОБРЕНА ОРГАНИЗАЦИЯ ЗА ОБУЧЕНИЕ

                        3. Програми за обучение

                        B

                        FCL.115 LAPL, FCL.210 PPL, FCL.315 CPL и FCL.315, буква а), FCL.410.A MPL, FCL.515 ATPL, FCL930 FI, FCL.930FI FI, FCL.930.TRI TRI, FCL.930.CRI CRI, FCL930.IRI IRI, FCL930.SFI SFI, FCL930.MCCI MCCI, FCL930.ST STI, FCL.930.MI MI, FCL.930FTI FTI, допълнение 3 към приложение I, допълнение 5 към приложение I и допълнение 6 към приложение I от приложение I (част FCL) на Регламент (ЕС) № 2011/1178 на Комисията (лицензиране на летателните екипажи) осигуряват необходимата гъвкавост на програмите за обучение.

                        ГЛАВА 4 СВИДЕТЕЛСТВА ЗА ПРАВОСПОСОБНОСТ И КВАЛИФИКАЦИИ ЗА ПЕРСОНАЛ, РАЗЛИЧЕН ОТ ЧЛЕНОВЕТЕ НА ЛЕТАТЕЛНИЯ ЕКИПАЖ

                        4.4 Свидетелство за правоспособност на ръководител на полети

                        4.4.1 Изисквания за издаване на свидетелство за правоспособност

                        4.4.1.3 Опит

                        4.4.1.3.1

                        C

                        Регламент (ЕС) 2015/340 не съдържа изискването за 3-месечна служба.

                        Ще бъде обмислено изменение на Регламент (ЕС) 2015/340 в рамките на задача за разработване на правила RMT.0668 „Редовна актуализация на правилата за лицензиране на ръководителите на полети“. Очаква се до края на 2020 г. да бъде издадено съобщение за предложено изменение .

                        4.4.1.3.2

                        A

                        Посоченият стандарт е описан подробно в Регламент (ЕС) 2015/340 по отношение на опита и обучението на инструктори за обучение на работното място.

                        Не се предвижда промяна на Регламент (ЕС) 2015/340, част ATCO.

                        4.5 Квалификационни класове на ръководител на полети

                        4.5.2 Изисквания за квалификационни класове на ръководител на полети

                        4.5.2.2 Опит

                        4.5.2.2.1 буква б)

                        B

                        Посоченият стандарт е включен в част ATCO от Регламент (ЕС) 2015/340, без да се налагат допълнителни задължения.

                        Не се предвижда промяна на Регламент (ЕС) 2015/340, част ATCO.

                        4.5.2.2.1 буква в)

                        C

                        Регламентите на ЕС не изискват опит/обучение по обзорен радар за подход.

                        Предвижда се стандартът да бъде включен в приемливите начини за съответствие (AMC) към част ATCO от Регламент (ЕС) 2015/340 в рамките на RMT.0668 „Редовна актуализация на правилата за лицензиране на ръководителите на полети“. Очаква се до края на 2020 г. да бъде издадено съобщение за предложено изменение .

                        4.5.2.2.2

                        B

                        Част ATCO от Регламент (ЕС) 2015/340 не изисква да се подаде заявление за класификационен клас в шестмесечен срок от придобиването на опит. Посоченият регламент обаче изисква упражняването на правата да бъде извършено в рамките на срок, който не надхвърля 90 дни.

                        В правилото по ATCO се посочва 1 година, когато притежателят на свидетелство за правоспособност на стажант-ръководител на полети не е започнал да упражнява правата по това свидетелство от датата на издаването му или е прекъснал упражняването на тези права в продължение на повече от една година. В такъв случай той/тя може да започне или да продължи обучение в орган за обслужване на въздушното движение за този квалификационен клас само след оценка на неговата/нейната предишна компетентност дали той/тя продължава да отговаря на съответните изисквания за този квалификационен клас и след като изпълни всички изисквания за обучение, които произтичат от тази оценка.

               1.2.Изменение 79 на приложение 3 относно метеорологичното обслужване на международното въздухоплаване

               1.2.1.Описание

                     3
                  Изменението, формулирано на четвъртото заседание на групата по метеорология (METP/4), се отнася до модела на ИКАО за обмен на метеорологична информация (IWXXM), международното наблюдение на вулкани за целите на авиокомпаниите (IAVW), световната система за зонални прогнози (ССЗП), SIGMET, AIRMET и GAMET.

               1.2.2.Приложимо законодателство на Съюза

                     4
                  Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/373 на Комисията

               1.2.3.Таблица с различията, за които ще бъде отправено уведомление във връзка с изменение 79 на приложение 3

                        Разпоредба от приложението

                        Категория на различието

                        Подробности за различието

                        Забележки

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, глава 1. 1.1 „Определения“; „Консултативен център за вулканична пепел (КЦВП)“

                        C

                        В правилата на ЕС определението на „консултативен център за вулканична пепел (КЦВП)“ включва текста „вследствие на вулканични изригвания“.

                        Планира се до третото тримесечие на 2021 г. да бъде прието изменение на Регламент (ЕС) 2017/373, когато се очаква текстът „вследствие на вулканични изригвания“ да бъде заличен и определението на „консултативен център за вулканична пепел (КЦВП)“ да бъде в съответствие с изменение 79 на ИКАО.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, глава 3. 3.4 „Метеорологични служби за следене“; нова разпоредба 3.4.4

                        C

                        В правилата на ЕС не е включена препоръката метеорологичните служби за следене (МСС) да координират SIGMET със съседни МСС.

                        Планира се до третото тримесечие на 2021 г. да бъде прието изменение на Регламент (ЕС) 2017/373, когато се очаква да бъде включено изискване, равностойно на посоченото в изменение 79 на ИКАО, в съответствие с изменение 79 на ИКАО.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, глава 3. 3.7 „Консултативни център за тропични циклони (КЦТЦ)“ ; разпоредба 3.7, буква б).

                        C

                        В правилата на ЕС не е включено изискването за включване на промените в интензивността към момента на наблюдението (на тропичен циклон).

                        Планира се до третото тримесечие на 2021 г. да бъде прието изменение на Регламент (ЕС) 2017/373, когато се очаква да бъде включено изискване за включване на промените в интензивността към момента на наблюдението (на тропичен циклон) в съответствие с изменение 79 на ИКАО.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 1. „Образци на таблици и формуляри“; ОБРАЗЕЦ VAG и ОБРАЗЕЦ SVA).

                        C

                        В правилата на ЕС не са включени актуализираните образци (примери) на таблици, изобразяващи проекции на Меркатор и полярни стереографични проекции за консултативна информация за вулканична пепел в графичен формат и за SIGMET в графичен формат.

                        Планира се до третото тримесечие на 2021 г. да бъде прието изменение на Регламент (ЕС) 2017/373, когато се очаква да бъдат включени актуализирани образци (примери) на таблици, изобразяващи проекции на Меркатор и полярни стереографични проекции, в съответствие с изменение 79 на ИКАО.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 2; 1.2 „Прогнози за горното въздушно пространство в грид-формат“, разпоредба 1.2.1

                        C

                        В правилата на ЕС съществуват следните различия по отношение на тази разпоредба:

                        1) Включено е посочване на „ясна атмосфера“ и „облачна атмосфера“ (в контекста на турбулентност);

                        2) Прогнозите се разпространяват в последователността, в която се изготвят; както и

                        3) Срокът за разпространение е 6 часа след стандартния срок на наблюдение.

                        Планира се до третото тримесечие на 2021 г. да бъде прието изменение на Регламент (ЕС) 2017/373, когато се очаква:

                        1) да бъдат заличени изразите „ясна атмосфера“ и „облачна атмосфера“;

                        2) да бъде заличена предварително определената последователност на разпространение; както и

                        3) срокът за разпространение да бъде променен на 5 часа,

                        в съответствие с изменение 79 на ИКАО.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 2; 1.2 „Прогнози за горното въздушно пространство в грид-формат“, към разпоредба 1.2.2, буква ж)

                        C

                        В правилата на ЕС не са включени нови слоеве на турбулентност на полетни нива 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa).

                        Планира се до третото тримесечие на 2021 г. да бъде прието изменение на Регламент (ЕС) 2017/373, когато се очаква да бъдат включени нови слоеве на турбулентност на полетни нива 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa), включително свързани с тях забележки, в съответствие с изменение 79 на ИКАО.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 2; 1.3 „Значими метеорологични (SIGWX) прогнози“, към разпоредба 1.3.1.1

                        C

                        В правилата на ЕС срокът за разпространение на значимите метеорологични (SIGWX) прогнози е не повече от 9 часа след стандартния срок на наблюдение.

                        Планира се до третото тримесечие на 2021 г. да бъде прието изменение на Регламент (ЕС) 2017/373, когато се очаква да бъде включено изискване разпространението да се извършва до 7 часа при нормални операции и до 9 часа след стандартния срок на наблюдение по време на извънредни операции в съответствие с изменение 79 на ИКАО.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 2; 1.3 „Значими метеорологични (SIGWX) прогнози“, към разпоредба 1.3.1.3

                        C

                        В правилата на ЕС и като се отчита отлагането на прилагането на изменението на ИКАО (4 ноември 2021 г.), не съществуват изисквания световните центрове за зонални прогнози да издават SIGWX прогнози в кодовата форма IWXXM.

                        Планира се до третото тримесечие на 2021 г. да бъде прието изменение на Регламент (ЕС) 2017/373, когато се очаква да бъде включено изискване СЦЗП да издават SIGWX прогнози в кодовата форма IWXXM в съответствие с изменение 79 на ИКАО.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 2; 2.1 „Използване на продуктите на световната система за зонални прогнози (ССЗП)“, разпоредба 2.1.2

                        C

                        Тази разпоредба не е транспонирана в правилата на ЕС. В съответствие с това и като се отчита отлагането на прилагането на изменението на ИКАО (4 ноември 2021 г.), не съществуват изисквания летищните метеорологични служби да декодират получени от СЦЗП данни в кодовата форма IWXXM в стандартни таблици на ССЗП.

                        В MET.TR.215 на Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/373 на Комисията не се посочват изрични разпоредби във връзка с използването на продуктите на ССЗП, използвани за изготвянето на метеорологичната информация, предоставяна за полетната документация. В това отношение не се предвижда промяна на Регламент (ЕС) 2017/373.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 2; 2.2 „Уведомяване на СЦЗП за значими несъответствия“, разпоредба 2.2

                        C

                        В правилата на ЕС и като се отчита отлагането на прилагането на изменението на ИКАО (4 ноември 2021 г.), не съществуват изисквания летищните метеорологични служби, които използват данни в кодовата форма IWXXM, получени от съответния СЦЗП, да уведомяват за значими несъответствия.

                        Планира се до третото тримесечие на 2021 г. да бъде прието изменение на Регламент (ЕС) 2017/373, когато се очаква да бъдат включени изисквания доставчикът на метеорологично обслужване (не само летищните метеорологични служби) да уведомява съответния СЦЗП за значими несъответствия при използването на данни в кодовата форма IWXXM в съответствие с изменение 79 на ИКАО.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 2; Таблица A2-1 „Образец за консултативно съобщение за вулканична пепел“

                        C

                        В правилата на ЕС образецът не включва разпоредби за посочване на „UNKNOWN“ в раздела „Държава/регион“ на консултативното съобщение.  Не е включено посочване на „SFC“ височина (на повърхност) и „UNKNOWN“ в раздела „Височина на вулкана“.  Не са включени примери и бележки под линия във връзка със „ЗАДЪРЖАЛА СЕ В АТМОСФЕРАТА“ вулканична пепел.

                        Планира се до третото тримесечие на 2021 г. да бъде прието изменение на Регламент (ЕС) 2017/373, когато се очаква да бъдат включени разпоредбите за посочване на „UNKNOWN“ в раздела „Държава/регион“; на „SFC“ височина (на повърхност) и „UNKNOWN“ в раздела „Височина на вулкана“; и примери във връзка със „ЗАДЪРЖАЛА СЕ В АТМОСФЕРАТА“ вулканична пепел в съответствие с изменение 79 на ИКАО.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 2; Пример A2-1 „Образец за консултативно съобщение за вулканична пепел“

                        C

                        В правилата на ЕС в примера не е включена промяната на „референтния номер на вулкана“.

                        Планира се до третото тримесечие на 2021 г. да бъде прието изменение на Регламент (ЕС) 2017/373, когато се очаква в примера да бъде включена промяната на „референтния номер на вулкана“ в съответствие с изменение 79 на ИКАО.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 2; Таблица A2-2 „Образец за консултативно съобщение за тропичен циклон“

                        C

                        В правилата на ЕС образецът не включва:

                        1) разпоредби за включване на промяната в интензивността към момента на наблюдението на тропичния циклон;

                        2) опция „NIL“ по отношение на наблюдаван купесто-дъждовен облак.

                        Планира се до третото тримесечие на 2021 г. да бъде прието изменение на Регламент (ЕС) 2017/373, когато се очаква да бъдат включени разпоредби за включване на промяната в интензивността към момента на наблюдението на тропичния циклон и включването на опция „NIL“ по отношение на наблюдаван купесто-дъждовен облак в съответствие с изменение 79 на ИКАО.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 2; Пример A2-2 „Консултативно съобщение за тропичен циклон“

                        C

                        В правилата на ЕС актуализираният пример не включва точката за отбелязване на промяната в интензивността към момента на наблюдението на тропичния циклон.

                        Планира се до третото тримесечие на 2021 г. да бъде прието изменение на Регламент (ЕС) 2017/373, когато се очаква да бъде включена точката за отбелязване на промяната в интензивността към момента на наблюдението на тропичния циклон в съответствие с изменение 79 на ИКАО.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 2; Таблица A2-3 „Образец за консултативно съобщение за информация за метеорологични явления в космическото пространство“

                        C

                        В правилата на ЕС понастоящем не е включена функцията на центровете за метеорологични явления в космическото пространство и съответно таблица A2-3.

                        ЕААБ ще продължи да наблюдава развитията в разпоредбата относно метеорологичните явления в космическото пространство. Към настоящия момент не се предвижда график за включване на функцията на центровете за метеорологични явления в космическото пространство в правилата на ЕС.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 3; Таблица A3-2 „Образец за консултативно съобщение за METAR и SPECI“

                        C

                        В правилата на ЕС не е включено изрично използването на наклонена черта („/“) като индикатор за „липсващи данни“.

                        Планира се до третото тримесечие на 2021 г. да бъде прието изменение на Регламент (ЕС) 2017/373, когато ще е обмислено дали в правилата на ЕС да бъде включено използването на наклонена черта („/“) като индикатор за „липсващи данни“ в контекста на ЕС.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 4; 2.6 „Турбулентност“, разпоредба 2.6.2

                        C

                        Глава 5 и приложение 4 към приложение 3 на ИКАО не са транспонирани в законодателството на ЕС.

                        Разпоредбите относно съобщаването на турбулентност във връзка със „загубите от завихряне“ (EDR) ще бъдат обхванати от Регламент за изпълнение (ЕС) 923/2012 на Комисията (SERA — Стандартизирани европейски правила за полети), в който се посочват наблюдения на въздухоплавателни средства и доклади чрез гласова връзка в рамките на задача за разработване на правила 0476 „Редовна актуализация на SERA“. Разпоредбите относно връзката чрез линия за предаване на данни също ще бъдат проучени в рамките на бъдещата задача, свързана с операциите по осъществяване на линия за предаване на данни.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 4; 2.6 „Турбулентност“, разпоредба 2.6.3

                        C

                        Глава 5 и приложение 4 към приложение 3 на ИКАО не са транспонирани в законодателството на ЕС.

                        Разпоредбите относно съобщаването на турбулентност във връзка със „загубите от завихряне“ (EDR) ще бъдат обхванати от Регламент за изпълнение (ЕС) 923/2012 на Комисията (SERA — Стандартизирани европейски правила за полети), в който се посочват наблюдения на въздухоплавателни средства и доклади чрез гласова връзка в рамките на задача за разработване на правила 0476 „Редовна актуализация на SERA“. Разпоредбите относно връзката чрез линия за предаване на данни също ще бъдат проучени в рамките на бъдещата задача, свързана с операциите по осъществяване на линия за предаване на данни.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 4; Таблица A4-1 „Образец за специален доклад от въздухоплавателно средство“ (низходяща посока на предаване)

                        C

                        Глава 5 и приложение 4 към приложение 3 на ИКАО не са транспонирани в законодателството на ЕС.

                        Разпоредбите относно съобщаването на силни прашни бури ще бъдат обхванати от Регламент за изпълнение (ЕС) 923/2012 на Комисията (SERA — Стандартизирани европейски правила за полети), в който се посочват наблюдения на въздухоплавателни средства и доклади чрез гласова връзка в рамките на задача за разработване на правила 0476 „Редовна актуализация на SERA“. Разпоредбите относно връзката чрез линия за предаване на данни също ще бъдат проучени в рамките на бъдещата задача, свързана с операциите по осъществяване на линия за предаване на данни.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 5; 4.4 „Обмен и разпространение на зонални прогнози за полети на малки височини“, нова разпоредба 4.4.2

                        C

                        В правилата на ЕС не се посочва разпространението на зонални прогнози за полети на малки височини към аеронавигационното неподвижно обслужване, базирано в интернет.

                        Планира се до третото тримесечие на 2021 г. да бъде прието изменение на Регламент (ЕС) 2017/373, когато се очаква да бъде включено разпространението на зонални прогнози за полети на малки височини към аеронавигационното неподвижно обслужване, базирано в интернет, в съответствие с изменение 79 на ИКАО.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 6; 4.2 „Критерии във връзка с явления, включително в съобщения SIGMET и AIRMET и специални доклади от въздухоплавателни средства“ (възходяща посока на предаване), нова разпоредба 4.2.6

                        C

                        В правилата на ЕС долните прагове за силна и умерена турбулентност са съответно 0,7 и 0,4.

                        Планира се до третото тримесечие на 2021 г. да бъде прието изменение на Регламент (ЕС) 2017/373, когато се очаква долните прагове за силна и умерена турбулентност да бъдат променени съответно на 0,45 и 0,20 в съответствие с изменение 79 на ИКАО.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 6; Таблица A6-1A „Образец за SIGMET и AIRMET“

                        C

                        В правилата на ЕС не са включени разпоредби за:

                        1) идентифициране на купесто-дъждовни облаци спрямо позицията на прогнозиран тропичен циклон и свързаните с това бележки под линия; както и

                        2) преразглеждане на бележките под линия във връзка със SIGMET за радиоактивни облаци.

                        Планира се до третото тримесечие на 2021 г. да бъде прието изменение на Регламент (ЕС) 2017/373, когато се очаква да бъдат включени разпоредбите за:

                        1) идентифициране на купесто-дъждовни облаци спрямо позицията на прогнозиран тропичен циклон и свързаните с това бележки под линия; както и

                        2) преразглеждане на бележките под линия във връзка със SIGMET за радиоактивни облаци

                        в съответствие с изменение 79 на ИКАО.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 6; Таблица A6-1B „Образец за специален доклад от въздухоплавателно средство“ (възходяща посока на предаване)

                        C

                        В правилата на ЕС:

                        1) не са включени „силни прашни бури“ (HVY DS); както и

                        2) не е включено въвеждането на уточнението „Наблюдавано“ във връзка с „Място“ и „Ниво“.

                        Планира се до третото тримесечие на 2021 г. да бъде прието изменение на Регламент (ЕС) 2017/373, когато ще е обмислено дали е целесъобразно в Регламент (ЕС) 2017/373 да бъдат включени специалните доклади от въздухоплавателни средства (възходяща посока на предаване) в контекста на операциите в ЕС.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 6; Пример A6-4 „Съобщение SIGMET за радиоактивен облак“

                        C

                        В правилата на ЕС не е прието формулираното от ИКАО съобщение SIGMET за радиоактивен облак.

                        Планира се до третото тримесечие на 2021 г. да бъде прието изменение на Регламент (ЕС) 2017/373, когато се очаква да бъде включено формулираното от ИКАО съобщение SIGMET за радиоактивен облак в съответствие с изменение 79 на ИКАО.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 8; 2.2 „Формат на информация относно значими метеорологични явления“, разпоредба 2.2.1

                        B

                        В това отношение в правилата на ЕС не се прави разграничение между предполетно планиране и изменение на плана по време на полет.

                        В това отношение не се предвижда промяна на Регламент (ЕС) 2017/373.

                        ПРИЛОЖЕНИЕ 3, изменение 79, допълнение 8; 2.2 „Формат на информация относно значими метеорологични явления“, разпоредба 2.2.2

                        C

                        В правилата на ЕС и като се отчита отлагането на прилагането (4 ноември 2021 г.), не е включена препоръката информацията относно значими метеорологични явления, предоставяна от СЦЗП, да бъде в кодовата форма IWXXM.

                        Планира се до третото тримесечие на 2021 г. да бъде прието изменение на Регламент (ЕС) 2017/373, когато — като се признава отлагането на прилагането (4 ноември 2021 г.) — се очаква да бъде включена препоръката информацията относно значими метеорологични явления, предоставяна от СЦЗП, да бъде в кодовата форма IWXXM в съответствие с изменение 79 на ИКАО.

               1.3.Изменения 44, 37, 23 съответно на части I, II и III от приложение 6 относно експлоатацията на въздухоплавателни средства

               1.3.1.Описание

               Изменение 44 на приложение 6, част I се отнася до зоните на конфликти, експлоатацията при всякакви метеорологични условия, хармонизирането на условията за разрешения, приемане и одобрения (AAA), товарното отделение, системата за предупреждение за опасно сближение със земята (GPWS), спасителните жилетки, член 83а, полетните записващи устройства, записването на комуникационни съобщения по линия за предаване на данни и установяването на местоположението на въздухоплавателно средство в бедствие.

               Изменение 37 на приложение 6, част II се отнася до експлоатацията при всякакви метеорологични условия, хармонизирането на условията за разрешения, приемане и одобрения (AAA), член 83а, полетните записващи устройства и записването на комуникационни съобщения по линия за предаване на данни.

               Изменение 23 на приложение 6, част III се отнася до експлоатацията при всякакви метеорологични условия, хармонизирането на условията за разрешения, приемане и одобрения (AAA), член 83а, разработването на кодекс за летателните характеристики на вертолети при експозиция на риск, полетните записващи устройства и записването на комуникационни съобщения по линия за предаване на данни.

               1.3.2.Приложимо законодателство на Съюза

               Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията
                  5

               1.3.3.Таблица с различията, за които ще бъде отправено уведомление във връзка с изменение 44 на част I от приложение 6

                        Разпоредба от приложението

                        Категория на различието

                        Подробности за различието

                        Забележки

                        4.2.8.1.1

                        C

                        Частично изпълнена.

                        За CVS (комбинирана визуална система) не се получават експлоатационни кредити.

                        Понастоящем Регламент (ЕС) № 965/2012 позволява експлоатационни кредити единствено за проекционни дисплеи (HUD) и усъвършенствани визуални системи (EVS).

                        4.2.8.2

                        C

                        Частично изпълнена.

                        Нововъведените елементи на стандарта все още не са транспонирани в правилата на ЕС.

                        4.3.4.1.2

                        C

                        Частично изпълнена. В правилата на ЕС се използва понятието ETOPS (полет с увеличена продължителност) вместо EDTO (полет с удължено време за отклонение).

                        Планира се стандартите за EDTO да бъдат транспонирани в Регламент (ЕС) № 965/2012 посредством RMT.0392.

                        4.7.2.1

                        C

                        Не е изпълнена.

                        В Регламент (ЕС) № 965/2012 не се използва понятието EDTO. Вместо това се използва понятието ETOPS.

                        Планира се стандартите за EDTO да бъдат транспонирани в Регламент (ЕС) № 965/2012 посредством RMT.0392.

                        4.7.2.2

                        C

                        Не е изпълнена.

                        В Регламент (ЕС) № 965/2012 не се използва понятието EDTO. Вместо това се използва понятието ETOPS.

                        Планира се стандартите за EDTO да бъдат транспонирани в Регламент (ЕС) № 965/2012 посредством RMT.0392.

                        4.7.2.3

                        C

                        Не е изпълнена.

                        В Регламент (ЕС) № 965/2012 не се използва понятието EDTO. Вместо това се използва понятието ETOPS.

                        Планира се стандартите за EDTO да бъдат транспонирани в Регламент (ЕС) № 965/2012 посредством RMT.0392.

                        4.7.2.4

                        C

                        Не е изпълнена.

                        В Регламент (ЕС) № 965/2012 не се използва понятието EDTO. Вместо това се използва понятието ETOPS.

                        Планира се стандартите за EDTO да бъдат транспонирани в Регламент (ЕС) № 965/2012 посредством RMT.0392.

                        4.7.2.6

                        C

                        Не е изпълнена.

                        В Регламент (ЕС) № 965/2012 не се използва понятието EDTO. Вместо това се използва понятието ETOPS.

                        Планира се стандартите за EDTO да бъдат транспонирани в Регламент (ЕС) № 965/2012 посредством RMT.0392.

                        6.1.5.1

                        C

                        Не е изпълнена.

                        6.1.5.2

                        C

                        Не е изпълнена.

                        6.1.5.3

                        C

                        Не е изпълнена.

                        6.1.5.4 Препоръка

                        C

                        Не е изпълнена.

                        6.3.3.1.1

                        A

                        По-строги мерки или надвишаване на изискванията. CAT.IDE.A.195, буква а) от Регламент (ЕС) № 965/2012 изисква записване на комуникационни съобщения по линия за предаване на данни за самолети, на които е издаден индивидуален сертификат за летателна годност (CofA) на или след 8 април 2014 г.

                        6.3.3.1.2

                        C

                        Не е изпълнена. CAT.IDE.A.195, буква а) от Регламент (ЕС) № 965/2012 се прилага само към самолети, на които за първи път е издаден индивидуален CofA на или след 8 април 2014 г. Не се изисква преоборудване с устройства за записване на съобщения по линия за предаване на данни.

                        6.3.3.1.3 Препоръка

                        C

                        Не е изпълнена.

                        6.18.1

                        C

                        Частично изпълнена.

                        CAT.GEN.MPA.210 от Регламент (ЕС) № 965/2012 не се прилага към самолети с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM) под 45 500 kg и максимална оперативна конфигурация на пътническите места (MOPSC) под 19 пътнически места.

                        Освен това CAT.GEN.MPA.210 се прилага само към самолети, на които е издаден индивидуален CofA на или след 1 януари 2023 г.

                        6.18.2
                           Препоръка

                        C

                        Не е изпълнена.

                        Допълнение 8

                        1.6

                        C

                        Не е изпълнена.

                        Понастоящем няма изискване на ЕС, свързано с надеждността на източника на захранване на ADRS (система за записване на данни от въздухоплавателното средство), ако се използва такава система.

                        Ще бъде отправено уведомление за различията спрямо стандарт 6.3.1.1.1

                        Допълнение 10

                        C

                        Не е изпълнена.

               1.1.4.Таблица с различията, за които ще бъде отправено уведомление във връзка с изменение 37 на част II от приложение 6

                        Разпоредба от приложението

                        Категория на различието

                        Подробности за различието

                        Забележки

                        2.2.2.2.1.1

                        C

                        Частично изпълнена. За CVS не се получават експлоатационни кредити.

                        Понастоящем Регламент (ЕС) № 965/2012 позволява експлоатационни кредити единствено за HUD и EVS.

                        2.4.16.2.1

                        C

                        Частично изпълнена.

                        В част NCO няма изискване за монтиране на полетно записващо устройство.

                        2.4.18.1

                        C

                        Не е изпълнена.

                        2.4.18.2

                        C

                        Не е изпълнена.

                        2.4.18.3

                        C

                        Не е изпълнена.

                        2.4.18.4

                        C

                        Не е изпълнена.

                        Допълнение 2.5

                        C

                        Не е изпълнена.

               1.1.5.Таблица с различията, за които ще бъде отправено уведомление във връзка с изменение 23 на част III от приложение 6

                        Разпоредба от приложението

                        Категория на различието

                        Подробности за различието

                        Забележки

                        2.2.8.1.1

                        C

                        Частично изпълнена. За CVS не се получават експлоатационни кредити.

                        Понастоящем Регламент (ЕС) № 965/2012 позволява експлоатационни кредити единствено за HUD и EVS.

                        2.2.8.2

                        C

                        Частично изпълнена.

                        Нововъведените елементи на стандарта все още не са транспонирани в правилата на ЕС.

                        4.1.5.1

                        C

                        Не е изпълнена.

                        4.1.5.2

                        C

                        Не е изпълнена.

                        4.1.5.3

                        C

                        Не е изпълнена.

                        4.1.5.4

                        C

                        Не е изпълнена.

                        4.3.3.1.2

                        C

                        Не е изпълнена.

                        4.3.3.1.2.4

                        C

                        Не е изпълнена.

                        4.7.3.1.1.1

                        C

                        Не е изпълнена.

                        4.13.1

                        C

                        Не е изпълнена.

                        4.13.2

                        C

                        Не е изпълнена.

                        4.13.3

                        C

                        Не е изпълнена.

                        4.13.4

                        C

                        Не е изпълнена.

                        Допълнение 4
                           1.6

                        C

                        Не е изпълнена. Понастоящем няма изискване на ЕС, свързано с надеждността на източника на захранване на ADRS (система за записване на данни от въздухоплавателното средство), ако се използва такава система.

                        Ще бъде отправено уведомление за различията спрямо стандарт 4.3.1.1.4

                        Допълнение 6

                        C

                        Не е изпълнена.

               1.4.Изменение 92 на приложение 10 относно аеронавигационните телекомуникации, томове I и II

               1.4.1.Описание

               Том І: Изменението се отнася за глобалната навигационна спътникова система (ГНСС) и за конвенционалните навигационни средства и е формулирано на четвъртото и петото заседание на групата за навигационни системи (NSP/4 и 5). Изменението се отнася до следното: а) категории характеристики на съоръжението по системата за кацане по прибори (ILS); б) предоставяне на информация за експлоатационното състояние на радионавигационното обслужване; в) актуализиране на разпоредбите относно спътниковата система за повишаване на точността (SBAS) за въвеждане на нови доставчици на SBAS, за нов стандартен идентификатор на координирано универсално време (UTC) и изисквания относно мониторинга на издаването на данни (IOD) от глобалната система за определяне на местоположението (GPS); г) разпоредби за гарантиране на съвместимостта на наземната допълваща система на ГНСС (GBAS) с излъчване на данни в метровия обхват (VDB) с ILS и всенасочен радиофар в метровия обхват (VOR); д) пояснения и поправки на разпоредбите за GBAS; и е) допълнителни насоки относно границите на опасност за работоспособността на ГНСС.

               Том IІ: Изменението е свързано с модела на ИКАО за обмен на метеорологична информация (IWXXM), аеронавигационна неподвижна телекомуникационна мрежа (AFTN) и аеронавигационно неподвижно обслужване (AFS).

               1.4.2.Приложимо законодателство на Съюза

                     6
                  Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/373 на Комисията

               1.4.3.Таблица с различията, за които ще бъде отправено уведомление във връзка с изменение 92 на приложение 10, том I

                        Разпоредба от приложението

                        Категория на различието

                        Подробности за различието

                        Забележки

                        Приложение 10, том I, изменение 92

                        C

                        Регламент (ЕС) 2017/373 се позовава на приложение 10, том I на ИКАО само до изменение 89 включително.

                        Ще бъде постигнато съответствие при изменението на точка CNS.TR.100 от Регламент (ЕС) 2017/373 в рамките на RMT.0719 „Редовна актуализация на правилата за управление на въздушното движение (ATM)/аеронавигационно обслужване (ANS) (IR/AMC/GM)“ в съответствие с графика, посочен в самия европейски план за авиационна безопасност (EPAS).

               1.1.0.

               1.1.4.Таблица с различията, за които ще бъде отправено уведомление във връзка с изменение 92 на приложение 10, том II

                        Разпоредба от приложението

                        Категория на различието

                        Подробности за различието

                        Забележки

                        Приложение 10, том II, изменение 92, глава 4, 4.3

                        C

                        Регламент (ЕС) 2017/373 се позовава на приложение 10, том I на ИКАО само до изменение 89 включително.

                        Ще бъде постигнато съответствие при изменението на точка CNS.TR.100 от Регламент (ЕС) 2017/373 в рамките на RMT.0719 „Редовна актуализация на правилата за ATM/ANS (IR/AMC/GM)“ в съответствие с графика, посочен в самия европейски план за авиационна безопасност (EPAS).

               1.5.Изменение 52 на приложение 11 относно обслужването на въздушното движение

               1.5.1.Описание

               Измененията се отнасят до планирането на действия при извънредни ситуации по отношение на зоните на конфликти. Те са мотивирани от препоръките за безопасност, отправени от Нидерландския съвет за безопасност (DSB) след полет 17 на Malaysian Airlines (MH17), и от препоръките на Работната група по рисковете за гражданското въздухоплаване, произтичащи от зони на конфликти (TF RCZ) (C-DEC 203/1). Изменението се отнася и до изменения под формата на нова разпоредба относно повтарянето на инструкции, получени от водачи на оперативни превозни средства.

               1.5.2.Приложимо законодателство на Съюза

               Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/373 на Комисията
                  7

               Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/469 на Комисията
                  8

               Регламент (ЕС) № 139/2014 на Комисията
                  9

               Регламент за изпълнение (ЕС) № 923/2012 на Комисията
                  10

               1.5.3.Таблица с различията, за които ще бъде отправено уведомление във връзка с изменение 52 на приложение 11

                        Разпоредба от приложението

                        Категория на различието

                        Подробности за различието

                        Забележки

                        Приложение 11, изменение 52, глава 2.19, точка 2.19.3

                        C

                        В правилата на ЕС не е включено изискването подходящият орган за обслужване на въздушното движение (ОВД) да гарантира провеждането на оценка на риска за безопасността и за предприемането на подходящи мерки за намаляване на риска.

                        Планирано е изменение на Регламент (ЕС) 2017/373 посредством RMT.0719 „Редовна актуализация на правилата за управление на въздушното движение/аеронавигационно обслужване“ и графикът може да бъде проследен в EPAS.

                        Приложение 11, изменение 52, глава 2.19, точка 2.19.3.1

                        C

                        В правилата на ЕС не е включено изискването държавите членки да установят процедури, с които се улеснява отчитането на всички съответни фактори от значение за безопасността в оценката на риска за безопасността.

                        Планирано е изменение на Регламент (ЕС) 2017/373 посредством RMT.0719 „Редовна актуализация на правилата за управление на въздушното движение/аеронавигационно обслужване“ и графикът може да бъде проследен в EPAS.

                        Приложение 11, изменение 52, глава 3, точка 3.7.3.3

                        A

                        Предложението за изменение на Регламент (ЕС) № 139/2014, което се очаква да бъде публикувано до края на 2020 г., съдържа следните разпоредби:

                        „3) Водачите на превозно средство, оборудвано с радио, които извършват или възнамеряват да извършват дейност в зоната за маневри, повтарят пред персонала за обслужване на въздушното движение свързаните с безопасността части от инструкциите, които се предават гласово. Инструкциите за навлизане, изчакване на безопасно разстояние, пресичане и работа на писта за излитане и кацане (ПИК), път за рулиране или летателна писта винаги се повтарят;

                        4) повтарят пред персонала за обслужване на въздушното движение или потвърждават инструкции, различни от тези по точка 3, по начин, който ясно показва, че те са били разбрани и ще бъдат спазени“.

                        Текстът на ИКАО:

                        Превозното средство, оборудвано с радио, което извършва или възнамерява да извършва дейност в зоната за маневри, повтаря пред ръководителя на полети свързаните с безопасността части от инструкциите, които се предават гласово, например инструкции за навлизане, изчакване на безопасно разстояние, пресичане и работа на действаща писта за излитане и кацане или път за рулиране.

                        Очаква се законодателството на ЕС да бъде по-строго, тъй като се счита, че изискванията за водачите на превозни средства следва да бъдат не по-малко прецизни от тези за летателния екипаж.

                        Съответните изисквания на Регламент (ЕС) № 139/2014 могат да бъдат възпроизведени в Регламент (ЕС) № 923/2012 в точка SERA.8015, буква д) посредством RMT.0476 „Редовна актуализация на правилото за SERA (IR/AMC/GM)“ и се планира да станат приложими в четвъртото тримесечие на 2023 г.

                        Приложение 11, изменение 52, глава 3, точка 3.7.3.4

                        C

                        В правилата на ЕС не е включено изискването ръководителят на полети да изслушва повтарянето на инструкциите от водача на превозното средство.

                        Обмисля се изменение на Регламент (ЕС) № 923/2012 посредством RMT.0476 „Редовна актуализация на правилото за SERA (IR/AMC/GM)“, което се планира да стане приложимо през четвъртото тримесечие на 2023 г., когато изискването ръководителят на полети да изслушва повтарянето на инструкциите от водача на превозното средство ще бъде в съответствие с изменение 52.

               1.6.Изменения 15 и 9 на приложение 14 относно летищата, томове I и II

               1.6.1.Описание

               Том І: Изменението се отнася до проектирането и експлоатацията на летищата и визуалните навигационни средства.

               Том IІ:  Изменението се отнася до промени в спецификациите за проектиране и експлоатация на летищата, произтичащи от третото заседание на групата за проектиране и експлоатация на летищата (ADOP/3) и осмото заседание на групата за проучване на летищата PANS-AS (PASG/8).

               1.6.2.Приложимо законодателство на Съюза

               Том І: Регламент (ЕС) № 139/2014 на Комисията
                  11
                и Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/373
                  12

               Том IІ: Регламент (ЕС) № 139/2014 на Комисията
                  13

               1.6.3.Таблица с различията, за които ще бъде отправено уведомление във връзка с изменение 15 на приложение 14, том I

                        Разпоредба от приложението

                        Категория на различието

                        Подробности за различието

                        Забележки

                        1.1.7.Инсталиране на обекти по летателните писти

                        A

                        Спецификациите за сертифициране съдържат по-високи стойности за определени видове писти за излитане и кацане

                        Планира се разпоредбата да бъде приета до третото тримесечие на 2021 г.

                        3.6.3 Широчина на участъците, свободни от препятствия

                        A

                        Настоящата спецификация за сертифициране съдържа по-висока стойност за определени видове писти за излитане и кацане

                        ЕААБ ще проучи допълнително необходимостта от изменение на спецификацията за сертифициране

                        3.12.6 Площадки за изчакване, места за изчакване при пистата за излитане и кацане,

                        междинни места за изчакване и места за изчакване на пътя за въпросната писта

                        B

                        В настоящата спецификация за сертифициране не се пояснява целта на спецификацията по отношение на вътрешната транзитна повърхност

                        Планира се разпоредбата да бъде приета до третото тримесечие на 2021 г.

                        3.12.8 Площадки за изчакване, места за изчакване при пистата за излитане и кацане,

                        междинни места за изчакване и места за изчакване на пътя за въпросната писта

                        C

                        Разпоредбата е транспонирана като документ с насоки (GM)

                        Разпоредбата може да бъде приета до третото тримесечие на 2021 г.

                        5.3.23.4 Предпазни светлини на ПИК

                        C

                        Тази разпоредба не е включена в настоящата спецификация за сертифициране

                        Планира се разпоредбата да бъде приета до третото тримесечие на 2021 г.

                        5.3.23.5 Местоположение на предпазните светлини на ПИК

                        C

                        Тази разпоредба не е включена в настоящата спецификация за сертифициране

                        Планира се разпоредбата да бъде приета до третото тримесечие на 2021 г.

                        5.3.23.6 Местоположение на предпазните светлини на ПИК

                        C

                        Тази разпоредба не е включена в настоящата спецификация за сертифициране

                        Планира се разпоредбата да бъде приета до третото тримесечие на 2021 г.

                        5.3.23.10 Характеристики на предпазните светлини на ПИК

                        B

                        Тази разпоредба се третира по различен начин в настоящата спецификация за сертифициране

                        Планира се разпоредбата да бъде приета до третото тримесечие на 2021 г.

                        5.3.29.3 Местоположение на линиите, забраняващи влизането

                        C

                        Тази разпоредба не е включена в настоящата спецификация за сертифициране

                        Планира се разпоредбата да бъде приета до третото тримесечие на 2021 г.

                        5.3.29.8 Характеристики на линиите, забраняващи влизането

                        B

                        Тази разпоредба се третира по различен начин в настоящите спецификации за сертифициране

                        Планира се разпоредбата да бъде приета до третото тримесечие на 2021 г.

                        5.4.1 Таблица 5-5

                        A

                        В настоящата спецификация се предвижда по-голяма височина на лицето на знаците

                        Планира се запазване на тази разпоредба

                        5.4.3.35 Информационни знаци

                        C

                        Тази разпоредба не е включена напълно в настоящата спецификация за сертифициране

                        Планира се разпоредбата да бъде приета до третото тримесечие на 2021 г.

                        5.4.3.37 Информационни знаци

                        C

                        Тази разпоредба не е включена напълно в настоящата спецификация за сертифициране

                        Планира се разпоредбата да бъде приета до третото тримесечие на 2021 г.

                        5.4.3.39

                        C

                        Тази разпоредба не е включена напълно в настоящата спецификация за сертифициране

                        Планира се разпоредбата да бъде приета до третото тримесечие на 2021 г.

                        9.9.5

                        A

                        Настоящата спецификация за сертифициране е по-строга по отношение на инсталирането на обекти на определени видове писти за излитане и кацане

                        Планира се разпоредбата да бъде приета до третото тримесечие на 2021 г.

               1.1.4.Таблица с различията, за които ще бъде отправено уведомление във връзка с изменение 9 на приложение 14, том II

                        Разпоредба от приложението

                        Категория на различието

                        Подробности за различието

                        Забележки

                        1.1 Определение на дизайн D

                        C

                        Определението не е обхванато от настоящите разпоредби. Освен това то се прилага само за вертолетни летища по правилата за визуални полети (ПВП), разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        1.1 Определение на стойност D

                        C

                        Определението не е обхванато от настоящите разпоредби. Освен това то се прилага само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        1.1 Определение на повърхност, издържаща на динамично натоварване

                        C

                        Настоящото определение е свързано с аварийно приземяване, а не с движението на хеликоптери. Освен това то се прилага само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        1.1 Определение на „удължен“

                        C

                        Определението не е обхванато от настоящите разпоредби. Освен това то се прилага само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        1.1 Определение на местостоянка за вертолет

                        C

                        Настоящото определение не обхваща всички функции, включени в новото определение на местостоянка за вертолет. Освен това то се прилага само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        1.1 Определение на пътека за рулиране на вертолети

                        C

                        Новото съдържание на определението не е обхванато от настоящите разпоредби. Освен това то се прилага само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        1.1 Определение на маршрут на рулиране на вертолети

                        C

                        Определението не е обхванато от настоящите разпоредби. Освен това то се прилага само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        1.1 Определение на предпазна зона

                        C

                        Настоящото определение обхваща и маршрута на рулиране. Освен това то се прилага само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        1.1 Определение на кръг за позициониране при приземяване (TDPC)

                        C

                        Определението не е обхванато от настоящите разпоредби. Освен това то се прилага само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        1.1 Определение на маркировка за позициониране при приземяване (TDPM)

                        C

                        Определението не е обхванато от настоящите разпоредби. Освен това то се прилага само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        2.4.1 Размери на вертолетното летище и свързана с това информация

                        C

                        Спецификацията не е транспонирана.

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдеще в рамките на RMT.0722 до четвъртото тримесечие на 2023 г.

                        2.4.3 Размери на вертолетното летище и свързана с това информация

                        C

                        Спецификацията не е транспонирана.

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдеще в рамките на RMT.0722 до четвъртото тримесечие на 2023 г.

                        2.7.1 Аварийно-спасително и противопожарно осигуряване (информация относно нивото на защита)

                        C

                        Съответните спецификации, които се прилагат и за летищата, са транспонирани като документ с насоки

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдеще в рамките на RMT.0722 до четвъртото тримесечие на 2023 г.

                        2.7.2 Аварийно-спасително и противопожарно осигуряване (категория)

                        C

                        Съответните спецификации, които се прилагат и за летищата, са транспонирани като документ с насоки.

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдеще в рамките на RMT.0722 до четвъртото тримесечие на 2023 г.

                        2.7.3 Аварийно-спасително и противопожарно осигуряване (обнародване на промени по нивото на защита)

                        C

                        Съответните спецификации, които се прилагат и за летищата, са транспонирани като документ с насоки.

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдеще в рамките на RMT.0722 до четвъртото тримесечие на 2023 г.

                        2.7.4 Аварийно-спасително и противопожарно осигуряване (нова категория)

                        C

                        Съответните спецификации, които се прилагат и за летищата, са транспонирани като документ с насоки

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдеще в рамките на RMT.0722 до четвъртото тримесечие на 2023 г.

                        3.1.1 Зони за краен етап на подхода за кацане и за излитане (FATO)

                        C

                        FATO се третират по различен начин в настоящите разпоредби. Освен това настоящата разпоредба се прилага само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.2 Осигуряване на FATO

                        C

                        В настоящите разпоредби не се предвижда, че не е необходимо FATO да е твърда. Освен това настоящата разпоредба се прилага само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.3 Размери на FATO

                        C

                        Размерите на FATO са определени по различен начин в настоящите разпоредби. Освен това настоящата разпоредба се прилага само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.5 Наклон на твърда FATO

                        C

                        Наклоните са определени по различен начин в настоящите разпоредби. Освен това настоящата разпоредба се прилага само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.8 Участъци за безопасност на FATO

                        C

                        Характеристиките на участъците за безопасност се третират по различен начин в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.9 Размери на участъците за безопасност на FATO

                        C

                        Размерите на участъците за безопасност се третират по различен начин в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.11 Обекти в участъците за безопасност на FATO

                        C

                        Наличието на обекти в участъците за безопасност се третират по различен начин в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.13 Осигуряване на защитен страничен наклон

                        C

                        Наличието на обекти в участъците за безопасност се третират по различен начин в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.14 Осигуряване на защитен страничен наклон

                        C

                        Наличието на обекти в участъците за безопасност се третират по различен начин в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.15 Препятствия по повърхността на защитен страничен наклон

                        C

                        Настоящата спецификация предвижда възможността за пробождане на повърхността при определени условия. Освен това настоящата разпоредба се прилага само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.16 Участък, свободен от препятствия на вертолетно летище

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.19 Широчина на участъците, свободни от препятствия на вертолетно летище

                        C

                        Настоящата разпоредба предвижда единичен наклон. Освен това настоящата разпоредба се прилага само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.21 Зони за приземяване и излитане (TLOF)

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.24 Размери на TLOF

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.26 Наклони на TLOF

                        A

                        Настоящата спецификация предвижда по-строги характеристики на наклона. Освен това настоящата разпоредба се прилага само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.27 TLOF в рамките на FATO

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.28 TLOF върху местостоянка за вертолет

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.29 Маркировки за TLOF

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.30 TDPM във FATO/TLOF

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.31 Алтернативни TDPM

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.33 Пътеки за рулиране на вертолети

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.34 Широчина на пътеките за рулиране на вертолети

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.35 Напречен наклон на пътеките за рулиране на вертолети

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.36 Маршрути на рулиране на вертолети

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.38 Наклон на маршрутите на рулиране на вертолети

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.42 Маршрути на рулиране на вертолети по въздуха

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.44 Местостоянки за вертолети

                        C

                        Характеристиките на местостоянките се третират по различен начин в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.45 Размери на местостоянките за вертолети

                        C

                        Характеристиките на местостоянките се третират по различен начин в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.46 Наклон на местостоянките за вертолети

                        C

                        Характеристиките на местостоянките се третират по различен начин в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.47 Маркировки на местостоянките за вертолети

                        C

                        Настоящите спецификации позволяват да не се предвиждат маркировки на местостоянките. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.52 Предпазна зона за неедновременно използване на местостоянки

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        3.1.55 Наклон на твърда предпазна зона

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        4.2.7 Повърхност на подход за кацане и за набиране на височина при излитане за вертолетни летища на нивото на повърхността

                        C

                        Спецификацията не обхваща наличието на поне един защитен страничен наклон. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.2 Идентификационна маркировка за вертолетни летища (забележка, но е въведена нова фигура 5-1A)

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.7.4 Характеристики на маркировката на прицелната точка

                        C

                        В настоящите разпоредби приложимият цвят е посочен като бял и не се изисква цветът на маркировката да е в контраст с фона. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.9.1 Осигуряване на TDPM

                        C

                        В настоящата разпоредба осигуряването на TDPM се определя по по-стриктен и обвързан с условия начин. Освен това настоящата разпоредба се прилага само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.9.2 Характеристики на TDPM

                        C

                        Тези спецификации не са включени в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.9.3 Местоположение на TDPC

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.9.5 Маркировка на сектор за забранено кацане

                        C

                        Тези спецификации не са включени в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.9.8 Дължина на раменната линия

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.9.9 Характеристики на маркировката на сектор за забранено кацане

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.9.10 Предимство на TDPM

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.13.2 Маркировка на осевата линия за вертолети

                        C

                        В настоящите разпоредби се посочва понятието „наземна ПР за вертолети“. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.13.3 Местоположение на маркировките на ПР за вертолети

                        C

                        В настоящите разпоредби се посочва понятието „наземна ПР за вертолети“. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.13.4 Местоположение на маркерите на ПР за вертолети

                        C

                        В настоящите разпоредби се посочва понятието „наземна ПР за вертолети“.

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.13.5 Отстояние между маркерите на ПР за вертолети

                        C

                        В настоящите разпоредби се посочва понятието „наземна ПР за вертолети“. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.13.6 Маркировка на осевата линия върху ПР с настилка, предназначени за вертолети

                        C

                        В настоящите разпоредби се посочва понятието „наземна ПР за вертолети“. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.13.7 Маркировка на осевата линия върху ПР без настилка, предназначени за вертолети

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.13.8 Характеристики на маркировките за очертаване на границите на ПР за вертолети

                        C

                        В настоящите разпоредби се посочва понятието „наземна ПР за вертолети“. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.13.9 Маркер за очертаване на границите на ПР за вертолети

                        C

                        В настоящите разпоредби се посочва понятието „наземна ПР за вертолети“. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.13.10 Височина на маркера за очертаване на границите на ПР за вертолети

                        C

                        В настоящите разпоредби се посочва понятието „наземна ПР за вертолети“. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.13.11 Цвят на маркера за очертаване на границите на ПР за вертолети

                        C

                        В настоящите разпоредби се посочва понятието „наземна ПР за вертолети“. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.13.12 Осветяване на маркера за очертаване на границите на ПР за вертолети

                        C

                        В настоящите разпоредби се посочва понятието „наземна ПР за вертолети“. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.14.1 Маркировки и маркери за маршрут на рулиране на вертолети по въздуха

                        C

                        В съответствие с настоящите изисквания осигуряването на съответните маркировки и маркери се изисква само при определени условия. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.14.2 Местоположение на маркировки и маркери за маршрут на рулиране на вертолети по въздуха

                        C

                        В настоящите разпоредби се посочва понятието „ПР за вертолети по въздуха“. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.14.3 Маркировка на осевата линия за маршрут на рулиране на вертолети по въздуха

                        C

                        В настоящите разпоредби се посочва понятието „ПР за вертолети по въздуха“. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.14.4 Маркировка на осевата линия за маршрут без настилка, предназначен за рулиране на вертолети по въздуха

                        C

                        В настоящите разпоредби се посочва понятието „ПР за вертолети по въздуха“. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.14.5 Маркери за маршрут на рулиране на вертолети по въздуха

                        C

                        В настоящите разпоредби се посочва понятието „ПР за вертолети по въздуха“. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.15.1 Осигуряване на маркировки по периметъра на местостоянките за вертолети

                        C

                        В съответствие с настоящите изисквания осигуряването на маркировки по периметъра на местостоянките за вертолети се изисква само при определени условия . Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.15.2 Осигуряване на TDPM на местостоянките за вертолети

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.15.4 Местоположение на TDPM, линии за изравняване и линии за влизане/излизане

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.15.6 Характеристики на маркировката по периметъра на местостоянките за вертолети

                        C

                        Новите характеристики на маркировката не са включени в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.2.15.7 Характеристики на TDPM

                        C

                        Характеристиките на TDPM са определени по различен начин в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.3.1 Общи разпоредби за светлините —

                        отпадане на илюстрацията на индикацията на траекторията на подхода за кацане на вертолета (HAPI) от фигура 5-11

                        C

                        Настоящите разпоредби съдържат илюстрацията на HAPI. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Настоящите спецификации се считат за необходими и се планира да бъдат запазени.

                        5.3.5 Система за визуално насочване

                        C

                        Настоящите разпоредби съдържат спецификации за местоположението, формата на сигнала, разпределянето на светлината, пистата за подход и определянето на азимута, както и характеристиките на системата за визуално насочване. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Настоящите спецификации се считат за необходими и се планира да бъдат запазени.

                        5.3.6 Визуален индикатор на глисадата

                        C

                        Настоящите разпоредби съдържат спецификации за местоположението, формата на сигнала, разпределянето на светлината, наклона на глисадата и установяването на ъглите на издигане, характеристиките на светлината, повърхността за защита от препятствия. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014.

                        Настоящите спецификации се считат за необходими и се планира да бъдат запазени.

                        5.3.9.17 Светлини по периметъра на TLOF, разположени в рамките на FATO на нивото на повърхността на повдигнати вертолетни летища

                        C

                        Настоящата спецификация позволява светлините по периметъра на TLOF да са по-високи от 5 cm. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.3.10.1 Осигуряване на прожекторно осветление на местостоянките

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.3.10.2 Местоположение на прожекторите за осветяване на местостоянките за вертолети

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.3.10.3 Спектрално разпределение на прожекторите за осветяване на местостоянките

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.3.10.4 Хоризонтално и вертикално осветяване

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.3.13.1 Препятствия в зони извън и под границите на повърхностите за ограничаване на препятствията (OLS)

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        5.3.13.2 Въздушни електрически линии или кабели, пресичащи река

                        C

                        Тази спецификация не е включена в настоящите разпоредби. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        6.2.1.3 Оборудване и услуги за аварийно-спасително и противопожарно осигуряване (RFF) на вертолетни летища нивото на повърхността и на повдигнати вертолетни летища, разположени над незаети конструкции

                        C

                        Настоящите разпоредби предвиждат услуги за аварийно-спасително и противопожарно осигуряване (RFFS), без да е необходимо да се извърши оценка на риска. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията за самостоятелни вертолетни летища ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        6.2.2.2 Практическо изчисляване на критичната зона, когато основният пожарогасителен материал се прилага като непрекъснат поток

                        C

                        Нивото на защита се определя в съответствие с разпоредбите, приложими за летищата. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията за самостоятелни вертолетни летища ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        6.2.2.3 Практическо изчисляване на критичната зона, когато основният пожарогасителен материал се разпръсква (с изключение на вертолетни палуби)

                        C

                        Прилагат се спецификациите за RFFS на летищата. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията за самостоятелни вертолетни летища ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        6.2.3.1 Количество на основния пожарогасителен материал и на допълнителните вещества

                        C

                        Количеството на основния пожарогасителен материал и на веществата се определя в съответствие с разпоредбите, приложими за летищата. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията за самостоятелни вертолетни летища ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        6.2.3.5 Допълнителен пожарогасителен материал

                        C

                        Прилагат се спецификациите за RFFS на летищата. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията за самостоятелни вертолетни летища ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        6.2.3.8 Допълнителен пожарогасителен материал

                        C

                        Прилагат се спецификациите за RFFS на летищата. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията за самостоятелни вертолетни летища ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        6.2.4.1 Време за реакция за вертолетни летища на нивото на повърхността

                        C

                        Приложимите правила не съдържат определено време за реакция, което трябва да се постигне. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията за самостоятелни вертолетни летища ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        6.2.5.1 Мерки за спасяване

                        C

                        Прилагат се спецификациите за RFFS на летищата. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията за самостоятелни вертолетни летища ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        6.2.6 Система за комуникации и известяване

                        C

                        Прилагат се спецификациите за RFFS на летищата. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията за самостоятелни вертолетни летища ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        6.2.7.1 Брой на персонала за RFF

                        C

                        Прилагат се спецификациите за RFFS на летищата и винаги се осигурява персонал за RFFS. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията за самостоятелни вертолетни летища ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

                        6.2.7.2 Обучение на персонала за RFF

                        C

                        Прилагат се спецификациите за RFFS на летищата и винаги се осигурява и обучава персонал за RFFS. Освен това настоящите разпоредби се прилагат само за вертолетни летища по ПВП, разположени на летища, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) № 139/2014

                        Спецификацията за самостоятелни вертолетни летища ще бъде разгледана в бъдещи дейности за разработване на правила.

               1.7.Изменение 41 на приложение 15 относно аеронавигационното информационно обслужване

               1.7.1.Описание

               Предложеното изменение се отнася до планирането на действия при извънредни ситуации по отношение на зоните на конфликти.

               1.7.2.Приложимо законодателство на Съюза

               Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/373 на Комисията
                  14

               1.7.3.Таблица с различията, за които ще бъде отправено уведомление във връзка с изменение 41 на приложение 15

                        Разпоредба от приложението

                        Категория на различието

                        Подробности за различието

                        Забележки

                        6.3.2.3

                        C

                        Не е изпълнена.

                        Понастоящем законодателството на ЕС не изисква публикуването на информация чрез известия за пилотите (NOTAM) относно опасните дейности за гражданското въздухоплаване и разглеждането на специфичния случай на зоните на конфликти.

                        Това изменение ще бъде транспонирано при актуализирането на изискванията в приложение VI към Регламент (ЕС) 2017/373.

               1.1.0.

               1.8.Изменения 13, 10 и 1 на приложение 16 относно опазването на околната среда, томове I, II и III

               1.8.1.Описание

               Том І: изменението се отнася до изискванията за сертифициране по отношение на шума от въздухоплавателните средства

               Том IІ: изменението се отнася до изискванията за сертифициране по отношение на емисиите от двигателите на въздухоплавателните средства

               Том III: изменението се отнася до изискванията за сертифициране по отношение на емисиите на CO2 на въздухоплавателните средства

               1.8.2.Приложимо законодателство на Съюза

               Регламент (ЕС) 2018/1139
                  15

               1.8.3.Таблица с различията, за които ще бъде отправено уведомление във връзка с изменение 13 на приложение 16, том I

                        Разпоредба от приложението

                        Категория на различието

                        Подробности за различието

                        Забележки

                        Приложение 16, том I, изменение 13

                        C

                        Регламент (ЕС) 2018/1139 се позовава на приложение 16, том I, изменение 12 на ИКАО.

                        До 31 март 2022 г. ще е налице различие между националните разпоредби и/или практики [на държавите членки] и разпоредбите на приложение 16, том I, включително всички изменения до изменение 13 включително

               1.1.4.Таблица с различията, за които ще бъде отправено уведомление във връзка с изменение 10 на приложение 16, том II

                        Разпоредба от приложението

                        Категория на различието

                        Подробности за различието

                        Забележки

                        Приложение 16, том II, приложение 10 за стандартите, които стават приложими през януари 2021 г.

                        C

                        Регламент (ЕС) 2018/1139 се позовава на приложение 16, том II, приложение 9 на ИКАО.

                        До 31 март 2022 г. ще е налице разлика между националните разпоредби и/или практики [на държавите членки] и разпоредбите на приложение 16, том II, включително всички изменения до изменение 10 включително

               1.1.5.Таблица с различията, за които ще бъде отправено уведомление във връзка с изменение 1 на приложение 16, том III

                        Разпоредба от приложението

                        Категория на различието

                        Подробности за различието

                        Забележки

                        Приложение 16, том III, изменение 1

                        C

                        Регламент (ЕС) 2018/1139 се позовава на приложение 16, том III на ИКАО.

                        До 31 март 2022 г. ще е налице разлика между националните разпоредби и/или практики [на държавите членки] и разпоредбите на приложение 16, том III, включително всички изменения до изменение 1 включително

                     (1)
                   ОВ L 311, 25.11.2011 г., стр. 1.

                     (2)
                   ОВ L 63, 6.3.2015 г., стр. 1.

                     (3)

                      AIRMET и SIGMET са посочени в Регламент (ЕС) 2017/373. Те предоставят информация на ползвателите на въздушното пространство по отношение на определени метеорологични условия.

                     В правилата на ИКАО има определение за GAMET. То представлява зонална прогноза на разбираем език в съкратена форма за полети на малки височини, за район за полетна информация или подрайон от него, изготвена от метеорологичната служба, определена от съответния метеорологичен орган, и обменена с метеорологични служби в съседните райони за полетна информация, както е договорено между съответните метеорологични органи. Що се отнася до законодателството на ЕС, прави се позоваване на „зоналната прогноза за полети на малки височини“, както е определено в приложение I (Определения) към Регламент (ЕС) 2017/373.

                     (4)
                   ОВ L 62, 8.3.2017 г., стр. 1.

                     (5)
                   ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1.

                     (6)
                   ОВ L 62, 8.3.2017 г., стр. 1.

                     (7)
                   ОВ L 62, 8.3.2017 г., стр. 1.

                     (8)
                   ОВ L 104, 3.4.2020 г., стр. 1.

                     (9)
                   ОВ L 44, 14.2.2020 г., стр. 1.

                     (10)
                   ОВ L 281, 13.10.2012 г., стр. 1.

                     (11)
                   ОВ L 44, 14.2.2020 г., стр. 1.

                     (12)
                   ОВ L 62, 8.3.2017 г., стр. 1.

                     (13)
                   ОВ L 44, 14.2.2020 г., стр. 1.

                     (14)
                   ОВ L 62, 8.3.2017 г., стр. 1.

                     (15)
                   ОВ L 212, 22.8.2018 г., стр. 1.