               EURÓPSKA KOMISIA
            V Bruseli23. 3. 2018
            COM(2018) 156 final
            Návrh
            ROZHODNUTIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY
            o mobilizácii Európskeho fondu na prispôsobenie sa globalizácii v nadväznosti na žiadosť z Belgicka – EGF/2017/010 BE/Caterpillar

               DÔVODOVÁ SPRÁVA

               KONTEXT NÁVRHU

               1.Pravidlá, ktoré sa uplatňujú na finančné príspevky z Európskeho fondu na prispôsobenie sa globalizácii (EGF), sú stanovené v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1309/2013 zo 17. decembra 2013 o Európskom fonde na prispôsobenie sa globalizácii (2014 – 2020) a o zrušení nariadenia (ES) č. 1927/2006
                  1
                (ďalej len „nariadenie o EGF“).

               2.Dňa 18. decembra 2017 Belgicko podalo žiadosť EGF/2017/010 BE/Caterpillar o finančný príspevok z fondu EGF v dôsledku prepúšťania pracovníkov
                  2
                spoločnosti Caterpillar a jej 5 dodávateľov (ďalej len „prepúšťanie“).

               3.Po posúdení tejto žiadosti Komisia dospela v súlade so všetkými uplatniteľnými ustanoveniami nariadenia o EGF k záveru, že podmienky na udelenie finančného príspevku z EGF sú splnené.

               ZHRNUTIE ŽIADOSTI

                        Žiadosť o príspevok z EGF

                        EGF/2017/010 BE/Caterpillar

                        Členský štát

                        Belgicko

                        Dotknutý región (úroveň NUTS
                           3
                         2)

                        Región Hainaut (BE32)

                        Dátum podania žiadosti

                        18. decembra 2017

                        Dátum potvrdenia prijatia žiadosti

                        18. decembra 2017

                        Dátum žiadosti o dodatočné informácie

                        24. decembra 2017

                        Termín na poskytnutie dodatočných informácií

                          4. februára 2018

                        Termín na dokončenie posúdenia

                        29. apríla 2018

                        Kritérium zásahu

                        Článok 4 ods. 1 písm. a) nariadenia o EGF

                        Hlavný podnik

                        Caterpillar – Solar Gosselies

                        Počet dotknutých podnikov

                        1

                        Odvetvie(-a) hospodárskej činnosti

                        (divízia NACE Rev. 2)
                           4

                        28 (Výroba strojov a zariadení i. n.)

                        Počet pobočiek, dodávateľov a nadväzujúcich výrobcov

                        5
                           5

                        Referenčné obdobie (štyri mesiace)

                        31. mája 2017 – 30. septembra 2017

                        Počet prepustených pracovníkov počas referenčného obdobia (a)

                        1 364

                        Počet prepustených pracovníkov pred referenčným obdobím alebo po ňom (b)

                           921

                        Celkový počet prepustených pracovníkov

                        2 287

                        Celkový počet oprávnených prijímateľov

                        2 287

                        Celkový počet dotknutých prijímateľov

                        2 287

                        Počet dotknutých mladých ľudí, ktorí nie sú zamestnaní, ani nie sú v procese vzdelávania alebo odbornej prípravy (NEET)

                           300

                        Rozpočet na personalizované služby (v EUR)

                        7 575 294

                        Rozpočet na využívanie EGF
                           6
                         (v EUR)

                           127 400

                        Celkový rozpočet (v EUR)

                        7 702 694

                        Príspevok z EGF (60 %) (v EUR)

                        4 621 616

               POSÚDENIE ŽIADOSTI

               Postup

               4.Belgické orgány podali žiadosť EGF/2017/010 BE/Caterpillar 18. decembra 2017, t. j. do 12 týždňov odo dňa, keď boli splnené kritériá zásahu stanovené v článku 4 nariadenia EGF. Komisia v ten istý deň potvrdila prijatie žiadosti a 24. decembra 2017 požiadala Belgicko o dodatočné informácie. Tieto dodatočné informácie boli poskytnuté do šiestich týždňov od podania žiadosti. Lehota 12 týždňov od prijatia úplnej žiadosti, v ktorej by Komisia mala dokončiť posúdenie súladu žiadosti s podmienkami na poskytnutie finančného príspevku, uplynie 29. apríla 2018.

               Oprávnenosť žiadosti

               Príslušné podniky a prijímatelia

               5.Žiadosť sa týka 2 287 pracovníkov prepustených v spoločnosti Caterpillar Solar Gosselies (Caterpillar) a u piatich dodávateľov daného podniku. Caterpillar pôsobí v hospodárskom odvetví zaradenom do divízie 28 NACE Rev. 2 (Výroba strojov a zariadení). Prepúšťanie zo strany podniku sa týkalo prevažne regiónu na úrovni NUTS 2, región Hainaut (BE32).

                        Podniky a počet prepustených pracovníkov

                        Caterpillar

                        1 997

                        Cediwal

                        68

                        Eutraco

                        63

                        Yusen

                        125

                        Attecam

                        9

                        MHP

                        25

                        Celkový počet podnikov: 6

                        Celkový počet prepustených pracovníkov: 2 287

                        Celkový počet samostatne zárobkovo činných osôb, ktoré ukončili svoju činnosť:

                        0

                        Celkový počet oprávnených pracovníkov a samostatne zárobkovo činných osôb:

                        2 287

               Kritériá zásahu

               6.Belgicko podalo žiadosť podľa kritérií zásahu uvedených v článku 4 ods. 1 písm. a) nariadenia o EGF, v ktorom sa vyžaduje, aby počas referenčného obdobia štyroch mesiacov dosiahol počet prepustených pracovníkov najmenej 500 osôb v jednom podniku v jednom členskom štáte vrátane pracovníkov, ktorí boli prepustení u jeho dodávateľov a u nadväzujúcich výrobcov.

               7.Referenčné obdobie štyroch mesiacov trvalo od 31. mája 2017 do 30. septembra 2017.

               8.Počet prepustených pracovníkov počas referenčného obdobia:

               –1 161 pracovníkov prepustených v spoločnosti Caterpillar,

               –203 pracovníkov prepustených u štyroch dodávateľov spoločnosti Caterpillar.

               Stanovenie počtu prepustených pracovníkov a prípadov ukončenia činnosti

               9.Počet 1 364 prepustených pracovníkov počas referenčného obdobia bol vypočítaný na základe skutočného ukončenia pracovnej zmluvy alebo uplynutia lehoty, na ktorú bola uzavretá.

               Oprávnení prijímatelia

               10.Okrem uvedených pracovníkov zahŕňajú oprávnení prijímatelia 923 pracovníkov prepustených pred referenčným obdobím v trvaní štyroch mesiacov alebo po ňom. Celkový počet oprávnených prijímateľov je preto 2 287. Vo veci EGF/2014/011 BE/Caterpillar a súčasnou žiadosťou sa nevyskytujú žiadne prípady pracovníkov, kde by sa prekrývala podpora.

               Súvislosť medzi prepúšťaním a vážnymi zmenami v štruktúre svetového obchodu v dôsledku globalizácie

               11.Na účely preukázania súvislosti medzi prepúšťaním a vážnymi zmenami v štruktúre svetového obchodu v dôsledku globalizácie Belgicko uvádza, že hlavným dôvodom zníženia počtu zamestnancov je celosvetová hospodárska súťaž v stavebníctve a v baníckom priemysle a následná strata trhového podielu podniku Caterpillar
                  7
               .

               12.Výroba v ťažobnom sektore v Európe klesla z 234 miliónov EUR v roku 2012 na 180 miliónov EUR v roku 2015
                  8
                a v 28 krajinách EÚ došlo k prudkému poklesu vývozu od roku 2014
                  9
               .

               13.Podľa údajov uvedených belgickými orgánmi sa výrobné závody Caterpillar nachádzajú v blízkosti svojich trhov, čo vysvetľuje súvislosť medzi vývojom na európskom a celosvetovom trhu a znížením počtu pracovných síl v Gosselies. Najmä podiel predaja spoločnosti Caterpillar v Ázii sa v rokoch 2003 až 2013 takmer zdvojnásobil
                  10
               .

               14.V roku 2008 sa v Európe prudko zvýšila cena ocele, zatiaľ čo cena v Číne poklesla, a aj v súčasnosti je stále nižšia než v Európe
                  11
               . Výroba strojových zariadení je preto v Gosselies o 21 % drahšia ako v Číne
                  12
               .

               Udalosti, ktoré viedli k prepúšťaniu a ukončeniu činnosti

               15.Uvedené prepúšťanie bolo pôvodne vyvolané vyhlásením spoločnosti Caterpillar Belgium S. A. z 2. septembra 2016, že vo svojom výrobnom závode v Gosselies začne postup hromadného prepúšťania.

               16.Táto žiadosť je už druhou žiadosťou Belgicka o príspevok z EGF v súvislosti so spoločnosťou Caterpillar. V roku 2014 bolo do prvej žiadosti o príspevok z EGF, ktorá sa týkala prepúšťania v podniku, zahrnutých 1 399 pracovníkov. Súčasný návrh sa týka zvyšných 1 997 pracovníkov závodu.

               17.Spoločnosť Caterpillar investovalo v roku 2015 do novej montážnej linky s cieľom posilniť svoju pozíciu na trhu. Hospodársky rast v Európe bol však napriek očakávaniu veľmi pomalý, v dôsledku čoho sa hospodárska situácia podniku nezotavila tak, ako sa očakávalo.

               18.V porovnaní s inými závodmi už nie je závod Gosselies v Belgicku konkurencieschopný. Následkom toho Caterpillar premiestnil svoju výrobu do rozvíjajúcich sa krajín v Ázii a Latinskej Amerike, ako je Čína a Južná Kórea, vzhľadom na rýchlo sa rozvíjajúce nové trhy a nízke výrobné náklady, spojené s menej prísnymi právnymi predpismi v oblasti životného prostredia a nižšími hodinovými nákladmi práce. Momentálne spoločnosť ukončuje všetky svoje činnosti v Belgicku.

               Očakávané účinky prepúšťania na miestne, regionálne a celoštátne hospodárstvo a zamestnanosť

               19.Miera nezamestnanosti by mala ďalej rásť o 6,1 % v regióne Hainaut, podľa Valónskych verejných služieb zamestnanosti (FOREM)
                  13
               .

               20.Zatvorenie závodu spoločnosti Caterpillar viedlo k prepusteniu 288 pracovníkov medzi dodávateľmi.

               21.Viac ako 11 % dotknutých pracovníkov má nad 55 rokov.

               22.Uchádzači o zamestnanie v Charleroi sú zväčša pracovníci s nízkou kvalifikáciou (50,6 % z nich nemá vyššie stredoškolské vzdelanie) a 40 % je dlhodobo nezamestnaných (viac ako 24 mesiacov). Miera zamestnanosti v Charleroi je len 52,2 %, čo je takmer o päť percentuálnych bodov menej ako priemerná miera Valónskeho regiónu (57,1 %) (Zdroj: FOREM)
                  14
               .

               Dotknutí prijímatelia a navrhované opatrenia

               Dotknutí prijímatelia

               23.Očakáva sa, že na týchto opatreniach sa zúčastní všetkých 2 287 prepustených pracovníkov. Rozdelenie týchto pracovníkov podľa pohlavia, štátnej príslušnosti a vekových skupín:

                        Kategória

                        Počet
                           dotknutých prijímateľov

                        Pohlavie:

                        muži:

                        2 115

                        (92,47 %)

                        ženy:

                         172

                        (7,53 %)

                        Štátna príslušnosť:

                        občania EÚ:

                        2 233

                        (97,64 %)

                        osoby, ktoré nie sú občanmi EÚ:

                         54

                        (2,36 %)

                        Veková skupina:

                        15 – 24 rokov:

                         2

                        (0,09 %)

                        25 – 29 rokov:

                         70

                        (3,06 %)

                        30 – 54 rokov:

                        1 952

                        (85,34 %)

                        55 – 64 rokov:

                         263

                        (11,51 %)

                        viac ako 64 rokov:

                         0

                        (0,00 %)

               24.Belgicko okrem toho poskytne personalizované služby spolufinancované z fondu EGF až 300 mladým ľuďom, ktorí nie sú zamestnaní, ani nie sú v procese vzdelávania alebo odbornej prípravy (NEET) a ktorí ku dňu predloženia žiadosti nedosiahli vek 30 rokov, keďže k prepusteniu 1 364 osôb uvedenému v odseku 8 došlo v regióne Hainaut (BE32) úrovne NUTS 2, ktorý je na získanie tejto pomoci oprávnený v rámci iniciatívy na podporu zamestnanosti mladých ľudí.

               25.Článkom 6 ods. 2 nariadenia o EGF sa stanovuje, že členské štáty môžu poskytovať personalizované služby spolufinancované z fondu EGF aj pre osoby patriace do skupiny NEET, a to do 31. decembra 2017. Návrh nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o rozpočtových pravidlách vzťahujúci sa na všeobecný rozpočet Únie
                  15
                (súhrnné nariadenie) zahŕňa zmenu článku 6 ods. 2 nariadenia o EGF s cieľom predĺženia platnosti výnimky pre osoby patriace do skupiny NEET. Podľa údajov zverejnených Eurostatom 17. januára 2018, miera nezamestnanosti osôb vo veku 15 – 24 rokov v regióne Hainaut dosahuje 33,3 %. Región je preto naďalej oprávnený podľa článku 6 ods. 2 nariadenia o EGF. Táto zmena by sa mala uplatňovať so spätnou účinnosťou od 1. januára 2018. Toto rozhodnutie, ktoré obsahuje podporu osobám patriacim do skupiny NEET, sa môže prijať hneď ako sa prijme a nadobudne účinnosť súhrnné nariadenie.

               26.Celkový odhadovaný počet dotknutých prijímateľov, pri ktorých sa očakáva účasť na opatreniach, vrátane osôb patriacich do skupiny NEET, je preto 2 587.

               Oprávnenosť navrhovaných opatrení

               27.Personalizované služby, ktoré sa poskytnú prepusteným pracovníkom a osobám patriacim do skupiny NEET, pozostávajú z týchto opatrení:

               –Individuálna pomoc pri hľadaní zamestnania, správa prípadov a všeobecné informačné služby. Do týchto opatrení patrí individuálna pomoc pri hľadaní zamestnania, ako je osobné a profesijné poradenstvo, ako aj otvorené informačné služby pre pracovníkov a osoby patriace do skupiny NEET.

               –Odborná príprava a rekvalifikácia. Patrí sem ďalšia odborná príprava určená pracovníkom a osobám patriacim do skupiny NEET. Tieto kurzy boli navrhnuté tak, aby sa zosúladila ponuka odbornej prípravy s vývojom priorít v regióne Charleroi stanovených v pláne CATCH
                  16
               .

               –Podpora podnikania. Účastníkom sa v rámci tohto opatrenia poskytne systém podpory pre podnikateľov, ktorý predpokladá úzku spoluprácu s regionálnymi orgánmi zameriavajúcimi sa na podporu samostatnej zárobkovej činnosti.

               –Príspevok na založenie podniku. Toto opatrenie poskytne granty na rozbehnutie podnikateľskej činnosti určené na podporu samostatnej zárobkovej činnosti, založenia podnikateľskej činnosti a rozbehnutia a zriadenia podnikania na plný alebo polovičný úväzok.

               –Príspevky. Môžu to byť: 1. príspevky na odbornú prípravu na pokrytie nákladov počas odbornej prípravy uchádzača o zamestnanie alebo človeka, ktorý nie je zamestnaný ani nie je v procese vzdelávania alebo odbornej prípravy (NEET); 2. príspevky na mobilitu na získanie práce nachádzajúcej sa vo väčšej dopravnej vzdialenosti pre dochádzanie do práce; 3. príspevky na návrat do procesu vzdelávania podporujúce návrat do systému vzdelávania. Budú sa vyplácať najviac na obdobie 12 mesiacov a budú podmienené poskytnutím dôkazu zo strany žiadateľa o jeho zapísaní sa na kurzy terciárneho vzdelávania; 4. príspevky na hľadanie zamestnania poskytujúce pomoc uchádzačom o zamestnanie aj osobám patriacim do skupiny NEET s náhradou vzniknutých nákladov vynaložených na činnosti súvisiace s hľadaním zamestnania; 5. príspevky na podnikanie na pokrytie nákladov vynaložených uchádzačom o zamestnanie počas činností súvisiacich s hľadaním zamestnania a budú podmienené predložením individuálneho alebo kolektívneho projektu samostatnej zárobkovej činnosti zo strany žiadateľov.

               28.Personalizované služby, ktoré sa majú poskytovať osobám patriacim do skupiny NEET, pozostávajú z rovnakých činností ako služby poskytované prepusteným pracovníkom.

               29.Opísané navrhované opatrenia predstavujú aktívne opatrenia trhu práce v rámci oprávnených opatrení stanovených v článku 7 nariadenia o EGF. Týmito opatreniami sa nenahrádzajú pasívne opatrenia sociálnej ochrany.

               30.Belgické orgány poskytli požadované informácie o opatreniach, ktoré sú pre príslušný podnik povinné podľa vnútroštátneho práva alebo kolektívnych zmlúv. Potvrdili, že finančným príspevkom z EGF sa nenahrádza žiadne z týchto opatrení.

               Odhadovaný rozpočet

               31.Odhadované celkové náklady sú 7 702 694 EUR, z čoho 7 575 294 EUR tvoria výdavky na personalizované služby a 127 400 EUR tvoria výdavky na činnosti súvisiace s prípravou, riadením, informovaním a propagáciou, kontrolou a podávaním správ.

               32.Celková výška finančného príspevku požadovaného z EGF je 4 621 616 EUR (60 % celkových nákladov).

                        Opatrenia

                        Odhadovaný počet účastníkov

                        Odhadované náklady na účastníka
                        (v EUR)

                        Odhadované celkové náklady

                        (v EUR)
                           17

                        Personalizované služby [opatrenia podľa článku 7 ods. 1 písm. a) a c) nariadenia o EGF]

                        Odborné poradenstvo a ďalšie prípravné opatrenia (Reconversion: (accompagnement/orientation/insertion)

                        2 587

                        1 852

                        4 790 323

                        Odborná príprava a rekvalifikácia

                        (Formations spécifiques)

                        1 050

                        841

                        883 265

                        Podpora podnikania

                        (Dispositif d'accompagnement à l'entreprenariat)

                        250

                        463

                        115 743

                        Grant na rozbehnutie podnikateľskej činnosti

                        (Bourse de lancement)

                        75

                        10 000

                        750 000

                        Medzisúčet a):

                        Percentuálny podiel balíka personalizovaných služieb

                        –

                        6 539 331

                        (86,32 %)

                        Príspevky a stimuly [opatrenia podľa článku 7 ods. 1 písm. b) nariadenia o EGF]

                        Príspevky na odbornú prípravu, mobilitu, návrat do procesu vzdelávania, hľadanie zamestnania a podnikanie

                        (formation, prime à l'emploi distant, reprise d'étude, recherche d'emploi et création d'activité)

                        2 587

                        400

                        1 035 963

                        Medzisúčet b):

                        Percentuálny podiel balíka personalizovaných služieb:

                        –

                        1 035 963

                        (13,68 %)

                         Opatrenia podľa článku 7 ods. 4 nariadenia o EGF

                        1. Prípravné činnosti

                        –

                        82 000

                        2. Riadenie

                        –

                        10 400

                        3. Informovanie a propagácia

                        –

                        5 000

                        4. Kontrola a podávanie správ

                        –

                         30 000

                        Medzisúčet c):

                        Percentuálny podiel celkových nákladov:

                        –

                        127 400

                        (1,65 %)

                        Celkové náklady (a + b + c):

                        –

                        7 702 694

                        Príspevok z EGF (60 % celkových nákladov)

                        –

                        4 621 616

               33.Náklady na opatrenia uvedené v predchádzajúcej tabuľke ako opatrenia podľa článku 7 ods. 1 písm. b) nariadenia o EGF neprekračujú 35 % celkových nákladov na koordinovaný balík personalizovaných služieb. Belgicko potvrdilo, že tieto opatrenia sú podmienené aktívnou účasťou dotknutých prijímateľov na činnostiach súvisiacich s hľadaním práce alebo odbornou prípravou.

               34.Belgicko potvrdilo, že investičné náklady na samostatnú zárobkovú činnosť, založenie podniku a prevzatie zamestnancov nepresiahnu 15 000 EUR na prijímateľa.

               Obdobie oprávnenosti výdavkov

               35.Belgické orgány začali poskytovať personalizované služby dotknutým prijímateľom 22. októbra 2016. Na výdavky na opatrenia bude teda možné získať finančný príspevok z fondu EGF od 22. októbra 2016 do 18. decembra 2019.

               36.Belgicku začali vznikať administratívne výdavky na využívanie EGF 5. septembra 2016. Výdavky na činnosti súvisiace s prípravou, riadením, informovaním a propagáciou, kontrolou a podávaním správ sú oprávnené na finančný príspevok z EGF od 5. septembra 2016 do 18. júna 2020.

               Komplementarita s opatreniami financovanými z vnútroštátnych prostriedkov alebo prostriedkov Únie

               37.Zdrojmi vnútroštátneho predbežného financovania alebo spolufinancovania sú Valónske verejné služby zamestnanosti (FOREM) a región Valónsko.

               38.Belgicko potvrdilo, že uvedené opatrenia, na ktoré sa vynakladajú finančné prostriedky z EGF, nebudú financované z iných finančných nástrojov Únie.

               Postupy konzultácií s dotknutými prijímateľmi alebo ich zástupcami, alebo sociálnymi partnermi, ako aj miestnymi a regionálnymi orgánmi

               39.Belgicko uviedlo, že koordinovaný balík personalizovaných služieb bol vypracovaný po konzultácii s pracovnou skupinou, do ktorej patrili aj Valónske verejné služby zamestnanosti, SOGEPA
                  18
               , zástupcovia odborových zväzov a iných sociálnych partnerov.

               Systémy riadenia a kontroly

               40.Belgicko oznámilo Komisii, že finančný príspevok budú riadiť a kontrolovať tie isté orgány, ktoré sú zodpovedné za financovanie z Európskeho sociálneho fondu (ESF).

               Záväzky poskytnuté zo strany dotknutého členského štátu

               41.Belgické orgány poskytli všetky potrebné uistenia, že:

               –v prístupe k navrhovaným opatreniam a ich vykonávaniu sa budú dodržiavať zásady rovnakého zaobchádzania a nediskriminácie,

               –boli splnené požiadavky stanovené vo vnútroštátnych právnych predpisoch a v právnych predpisoch EÚ, ktoré sa týkajú hromadného prepúšťania,

               –prepúšťajúce podniky si v prípadoch, keď po prepúšťaní pokračujú v činnosti, splnili svoje právne záväzky, ktorými sa upravuje prepúšťanie, a prijali primerané opatrenia na zabezpečenie svojich zamestnancov,

               –navrhované opatrenia nebudú predmetom finančnej podpory z iných fondov alebo finančných nástrojov Únie a zabráni sa dvojitému financovaniu,

               –navrhovanými opatreniami sa budú dopĺňať opatrenia financované zo štrukturálnych fondov,

               –finančný príspevok z EGF bude v súlade s procesnými a hmotnoprávnymi pravidlami Únie o štátnej pomoci.

               VPLYV NA ROZPOČET

               Návrh rozpočtu

               42.Ako sa stanovuje v článku 12 nariadenia Rady (EÚ, Euratom) č. 1311/2013
                  19
                z 2. decembra 2013, ktorým sa ustanovuje viacročný finančný rámec na roky 2014 – 2020, EGF nesmie prekročiť maximálnu ročnú sumu 150 miliónov EUR (v cenách z roku 2011).

               43.Po preskúmaní žiadosti vzhľadom na podmienky stanovené v článku 13 ods. 1 nariadenia o EGF a s ohľadom na počet dotknutých prijímateľov, navrhované opatrenia a odhadované náklady Komisia s cieľom poskytnúť finančný príspevok v súvislosti so žiadosťou navrhuje mobilizovať z EGF sumu vo výške 4 621 616 EUR, čo predstavuje 60 % celkových nákladov na navrhované opatrenia.

               44.Ako sa stanovuje v bode 13 Medziinštitucionálnej dohody z 2. decembra 2013 medzi Európskym parlamentom, Radou a Komisiou o rozpočtovej disciplíne, spolupráci v rozpočtových otázkach a riadnom finančnom hospodárení
                  20
               , navrhované rozhodnutie o mobilizácii EGF prijmú spoločne Európsky parlament a Rada.

               Súvisiace akty

               45.Súčasne s predložením tohto návrhu rozhodnutia o mobilizácii EGF Komisia predloží Európskemu parlamentu a Rade návrh na presun sumy vo výške 4 621 616 EUR do príslušného rozpočtového riadku.

               46.Zároveň s prijatím tohto návrhu rozhodnutia o mobilizácii EGF Komisia prijme prostredníctvom vykonávacieho aktu rozhodnutie o finančnom príspevku, ktoré nadobudne účinnosť v deň, keď Európsky parlament a Rada prijmú navrhované rozhodnutie o mobilizácii EGF.

               Návrh

               ROZHODNUTIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY

               o mobilizácii Európskeho fondu na prispôsobenie sa globalizácii v nadväznosti na žiadosť z Belgicka – EGF/2017/010 BE/Caterpillar

               EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

               so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

               so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1309/2013 zo 17. decembra 2013 o Európskom fonde na prispôsobenie sa globalizácii (2014 – 2020) a o zrušení nariadenia (ES) č. 1927/2006
                  21
               , a najmä na jeho článok 15 ods. 4,

               so zreteľom na Medziinštitucionálnu dohodu z 2. decembra 2013 medzi Európskym parlamentom, Radou a Komisiou o rozpočtovej disciplíne, spolupráci v rozpočtových otázkach a riadnom finančnom hospodárení
                  22
               , a najmä na jej bod 13,

               so zreteľom na návrh Európskej komisie,

               keďže:

               (1)Európsky fond na prispôsobenie sa globalizácii (ďalej len „EGF“) bol zriadený s cieľom poskytovať podporu pracovníkom, ktorí boli prepustení, a samostatne zárobkovo činným osobám, ktoré ukončili činnosť z dôvodu vážnych zmien v štruktúre svetového obchodu v dôsledku globalizácie, z dôvodu pokračovania celosvetovej finančnej a hospodárskej krízy či z dôvodu novej celosvetovej finančnej a hospodárskej krízy, a pomôcť im opätovne sa začleniť na trhu práce.

               (2)Ako sa stanovuje v článku 12 nariadenia Rady (EÚ, Euratom) č. 1311/2013
                  23
               , EGF nesmie prekročiť maximálnu ročnú sumu 150 miliónov EUR (v cenách z roku 2011).

               (3)Belgicko podalo 18. decembra 2017 žiadosť o mobilizáciu EGF v súvislosti s prepúšťaním v spoločnosti Caterpillar a u jeho 5 dodávateľov a s ukončením činností (ďalej len „prepúšťanie“). Žiadosť bola doplnená o dodatočné informácie v súlade s článkom 8 ods. 3 nariadenia (EÚ) č. 1309/2013. Táto žiadosť spĺňa požiadavky na stanovenie finančného príspevku z EGF podľa článku 13 nariadenia (EÚ) č. 1309/2013.

               (4)V súlade s článkom 6 ods. 2 nariadenia (EÚ) č. 1309/2013 sa Belgicko rozhodlo poskytnúť personalizované služby spolufinancované z EGF aj 300 mladým ľuďom, ktorí nie sú zamestnaní ani nie sú v procese vzdelávania alebo odbornej prípravy (NEET).

               (5)Preto by sa v súvislosti so žiadosťou predloženou Belgickom mal mobilizovať EGF s cieľom poskytnúť finančný príspevok vo výške 4 621 616 EUR.

               (6)S cieľom skrátiť čas potrebný na mobilizáciu EGF na minimum by sa toto rozhodnutie malo uplatňovať odo dňa jeho prijatia,

               PRIJALI TOTO ROZHODNUTIE:

               Článok 1

               V rámci všeobecného rozpočtu Únie na rozpočtový rok 2018 sa mobilizuje Európsky fond na prispôsobenie sa globalizácii s cieľom poskytnúť sumu 4 621 616 EUR vo forme viazaných a platobných rozpočtových prostriedkov.

               Článok 2

               Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie. Uplatňuje sa od [dátum jeho prijatia]*.

               V Bruseli

                  Za Európsky parlament
                        Za Radu

                  predseda
                        predseda

                     (1)

                        Ú. v. EÚ L 347, 20.12.2013, s. 855.

                     (2)

                        V zmysle článku 3 nariadenia o EGF.

                     (3)

                        Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1046/2012 z 8. novembra 2012, ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1059/2003 o zostavení spoločnej nomenklatúry územných jednotiek pre štatistické účely (NUTS), pokiaľ ide o zasielanie časových radov pre nové regionálne členenie (Ú. v. EÚ L 310, 9.11.2012, s. 34).

                     (4)

                        Ú. v. EÚ L 393, 30.12.2006, s. 1.

                     (5)

                        Štyria dodávatelia prepustili pracovníkov počas referenčného obdobia a jeden prepúšťal pracovníkov mimo tohto obdobia.

                     (6)

                        V súlade s článkom 7 ods. 4 nariadenia (EÚ) č. 1309/2013.

                     (7)

                        Z 26 % v roku 2003 na 13 % v roku 2013, spoločnosť Caterpillar, oznámenie Správnej rade, 28. februára 2013.

                     (8)

                        Eurostat, Ročné podrobné štatistiky podnikov v sektore priemyslu (NACE Rev. 2, B – E).

                     (9)

                        Z 3,1 miliardy EUR v roku 2014 na 8 miliónov EUR v roku 2016, Eurostat. Eurostat: Kód DS016890.

                     (10)

                        Z 25 % v roku 2003 na 48 % v roku 2013.

                     (11)

                     http://steelbenchmarker.com/files/history.pdf.

                     (12)

                        Caterpillar, oznámenie Správnej rade, 28. februára 2013.

                     (13)

                        Výpočet na základe počtu uchádzačov o zamestnanie v decembri 2016.

                     (14)

                     https://www.leforem.be/MungoBlobs/44/644/20180212_Chiffres_SeriesStatistiquesMde201801.pdf.

                     (15)

                     http://eur-lex.europa.eu/resource.html?uri=cellar:a59b6beb-7a4f-11e6-b076-01aa75ed71a1.0001.02/DOC_1&format=PDF.

                     (16)

                        Plán CATCH, Accélérer la Croissance de l’Emploi dans la Région de Charleroi (Urýchlenie rastu zamestnanosti v regióne Charleroi), september 2017.

                  http://www.catch-charleroi.be/.

                     (17)

                        Z dôvodu zaokrúhľovania celková suma nepredstavuje presný súčet jednotlivých položiek.

                     (18)

                        Sogepa je investičný fond poskytujúci investičné služby, ktorý sa podieľa na iniciatívach na reorganizáciu obchodnej činnosti založených na dôveryhodných a udržateľných hospodárskych a priemyselných projektoch.

                     (19)

                        Ú. v. EÚ L 347, 20.12.2013, s. 884.

                     (20)

                        Ú. v. EÚ C 373, 20.12.2013, s. 1.

                     (21)

                        Ú. v. EÚ L 347, 20.12.2013, s. 855.

                     (22)

                        Ú. v. EÚ C 373, 20.12.2013, s. 1.

                     (23)

                        Nariadenie Rady (EÚ, Euratom) č. 1311/2013 z 2. decembra 2013, ktorým sa ustanovuje viacročný finančný rámec na roky 2014 – 2020 (Ú. v. EÚ L 347, 20.12.2013, s. 884).


               EURÓPSKA KOMISIA
            V Bruseli16. 5. 2018
            COM(2018) 291 final
            2018/0144(NLE)
            Návrh
            ROZHODNUTIE RADY
            o pozícii, ktorá sa má prijať v mene Európskej únie v rámci spoločného výboru zriadeného podľa dohody o medzinárodnej príležitostnej preprave cestujúcich autokarmi a autobusmi (dohoda Interbus), pokiaľ ide o návrh rozhodnutia tohto výboru č. x/xxxx
            (Text s významom pre EHP)

               DÔVODOVÁ SPRÁVA

               1.PREDMET NÁVRHU

               •Dôvody a ciele návrhu

               Tento návrh sa týka rozhodnutia Rady, ktorým sa stanovuje pozícia, ktorá sa má prijať v mene Európskej únie v spoločnom výbore zriadenom podľa Dohody o medzinárodnej príležitostnej preprave cestujúcich autokarmi a autobusmi (dohoda Interbus), pokiaľ ide o návrh rozhodnutia č. x/xxxx (
                  1
               ) tohto výboru.

               2.Kontext návrhu

               2.1.Dohoda o medzinárodnej príležitostnej preprave cestujúcich autokarmi a autobusmi (dohoda Interbus)

               Dohoda o medzinárodnej príležitostnej preprave cestujúcich autokarmi a autobusmi (dohoda Interbus) (
                  2
               ) (ďalej len „dohoda“) má za cieľ uľahčiť medzinárodnú príležitostnú dopravu zabezpečovanú autokarmi a autobusmi medzi zmluvnými stranami. Dohoda nadobudla platnosť 1. januára 2003. Aktualizovaná bola neskôr rozhodnutím spoločného výboru č. 1/2011 (
                  3
               ).

               Európska únia je zmluvnou stranou tejto dohody (
                  4
               ).

               Rada prijala rozhodnutie Rady (EÚ) 2016/1146 z 27. júna 2016 (
                  5
               ) o pozícii, ktorá sa má prijať v mene Európskej únie v spoločnom výbore zriadenom podľa Dohody o medzinárodnej príležitostnej preprave cestujúcich autokarmi a autobusmi (dohoda Interbus), pokiaľ ide o návrh rozhodnutia č. x/xxxx (predtým rozhodnutie 1/2016) tohto výboru.

               2.2.Spoločný výbor zriadený podľa dohody Interbus

               Spoločný výbor v súlade s článkom 24 ods. 2 písm. b) dohody Interbus mení alebo prispôsobuje kontrolné dokumenty a iné vzory dokumentov stanovené v prílohách k dohode. Spoločný výbor s cieľom zapracovať budúce opatrenia prijaté v Únii a v súlade s článkom 24 ods. 2 písm. c) dohody Interbus mení alebo prispôsobuje prílohu 1 týkajúcu sa podmienok, ktoré sa vzťahujú na prevádzkovateľov cestnej osobnej dopravy, ako aj prílohu 2 týkajúcu sa technických noriem pre autobusy a autokary. Takisto v súlade s článkom 24 ods. 2 písm. e) mení alebo prispôsobuje požiadavky vzťahujúce sa na sociálne ustanovenia.

               Spoločný výbor môže prijať rozhodnutia len v prípade, ak je na rokovaní spoločného výboru prítomná dvojtretinová väčšina zmluvných strán vrátane Európskej únie. Pokiaľ sa požaduje, aby spoločný výbor prijal rozhodnutia, tieto musia byť prijaté prítomnými zmluvnými stranami jednomyseľne. Európska únia je zmluvnou stranou tejto dohody. Členské štáty pomáhajú Komisii vo výbore.

               2.3.Plánovaný akt spoločného výboru zriadeného podľa dohody Interbus

               Očakáva sa, že spoločný výbor na svojom ďalšom zasadnutí v roku 2018 prijme rozhodnutie spoločného výboru č. x/xxxx.

               Cieľom plánovaného aktu je aktualizovať dohodu vzhľadom na technický a legislatívny pokrok od konca roku 2009.

               Plánovaný akt sa stáva záväzným pre zmluvné strany v súlade s článkom 23 dohody, v ktorej sa stanovuje zriadenie spoločného výboru a pravidlá hlasovania.

               3.Pozícia, ktorá sa má prijať v mene Únie

               V priebehu rokovaní so zmluvnými stranami vyšlo najavo, že bolo potrebné zaviesť niektoré zmeny do pozície Rady. Tieto zmeny sú uvedené v bode 5 nižšie.

               Účelom tohto nového návrhu rozhodnutia Rady zo strany Komisie je stanoviť novú pozíciu Únie k návrhu rozhodnutia č. x/xxxx spoločného výboru zriadeného podľa článku 23 dohody Interbus. Predchádzajúce rozhodnutie Rady (EÚ) 2016/1146 by sa malo zrušiť.

               Navrhované zmeny sú v porovnaní s predchádzajúcou pozíciou v súlade s existujúcou politikou, keďže väčšinou text objasňujú a v jednom prípade poskytujú krátke prechodné obdobie zmluvným stranám, ktoré nie sú členmi EÚ. Prechodné obdobie 3 rokov týkajúce sa práv cestujúcich v cestnej osobnej doprave [nariadenie (EÚ) č. 181/2011 (
                  6
               )] je pomerne krátke a narušenia hospodárskej súťaže, ak existujú, ostanú pravdepodobne len mierne.

               Návrh rozhodnutia spoločného výboru č. x/xxxx v prílohe je v súlade so susedskou politikou EÚ a jej vonkajšími vzťahmi.

               Návrh rozhodnutia je takisto v súlade s dohodami, ako napríklad s dohodami o colnej únii, predvstupovými dohodami a dohodami o pridružení.

               Pozíciu Únie ako zmluvnej strany dohody môže zmeniť len samotná Únia, ktorá má teda v tejto záležitosti výlučnú právomoc.

               4.Právny základ

               4.1.Procesnoprávny základ

               4.1.1.Zásady

               V článku 218 ods. 9 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ZFEÚ) sa stanovujú rozhodnutia, ktorými sa určujú „pozície, ktoré sa majú prijať v mene Únie v rámci orgánu zriadeného dohodou, keď je tento orgán vyzvaný prijať akty s právnymi účinkami s výnimkou aktov dopĺňajúcich alebo meniacich inštitucionálny rámec danej dohody.“

               Pojem „akty s právnymi účinkami“ zahŕňa akty, ktoré majú právne účinky na základe pravidiel medzinárodného práva, ktorým sa riadi predmetný orgán. Zahŕňa aj nástroje, ktoré nemajú záväzný účinok podľa medzinárodného práva, ale „môžu rozhodujúcim spôsobom ovplyvniť obsah právnej úpravy prijatej normotvorcom EÚ“
                  7
               .

               4.1.2.Uplatnenie na tento prípad

               Spoločný výbor je orgán zriadený dohodou, konkrétne dohodou Interbus.

               Akt, na prijatie ktorého sa spoločný výbor vyzýva, predstavuje akt s právnymi účinkami. Plánovaný akt má právne účinky, pretože poskytuje spoločnému výboru právomoci aktualizovať dohodu vzhľadom na legislatívny a technický pokrok.Plánovaný akt nedopĺňa ani nemení inštitucionálny rámec danej dohody.

               Preto je procesnoprávnym základom navrhovaného rozhodnutia článok 218 ods. 9 ZFEÚ, v spojení s článkom 91 ZFEÚ. Právny základ ostáva rovnaký ako v pôvodnom rozhodnutí Rady (EÚ) 2016/1146.

               4.2.Hmotnoprávny základ

               4.2.1.Zásady

               Hmotnoprávny základ rozhodnutia podľa článku 218 ods. 9 ZFEÚ závisí predovšetkým od cieľa a obsahu plánovaného aktu, v súvislosti s ktorým sa prijíma pozícia v mene Únie. Plánovaný akt sleduje jediný cieľ, a preto rozhodnutie podľa článku 218 ods. 9 ZFEÚ musí byť založené na jedinom hmotnoprávnom základe.

               4.2.2.Uplatnenie na tento prípad

               Hlavný cieľ a obsah plánovaného aktu sa týkajú dopravnej politiky.

               Hmotnoprávnym základom navrhovaného rozhodnutia je preto článok 91 ZFEÚ.

               4.3.Záver

               Právnym základom navrhovaného rozhodnutia by mal byť článok 91 v spojení s článkom 218 ods. 9 ZFEÚ.

               Právny základ ostáva rovnaký ako v pôvodnom rozhodnutí Rady (EÚ) 2016/1146.

               5.Podrobný zoznam zmien, pokiaľ ide o návrh rozhodnutia spoločného výboru pripojený k rozhodnutiu (EÚ) 2016/1146

               1.Navrhuje sa, aby sa v odkazoch na odôvodnenia uvádzalo rozhodnutie spoločného výboru č. 1/2011, ktorým sa dohoda Interbus zmenila. Táto zmena nemá žiadny vplyv na obsah.

               2.V článku 1 návrhu rozhodnutia spoločného výboru sa dopĺňa odkaz na dodatočný vzor vyhlásenia, ktorý má tvoriť prílohu k protokolu, pokiaľ ide o nariadenie (EÚ) č. 181/2011 o právach cestujúcich v autobusovej a autokarovej doprave. Toto vyhlásenie sa vzťahuje na článok 7 uvedeného nariadenia, ktorým sa upravuje výška náhrady v rôznych situáciách v ňom uvedených, a vypĺňajú ho zmluvné strany Interbus.

               3.V tom istom zmysle odkazujú položky a podmienky uvedené v prílohe k návrhu rozhodnutia spoločného výboru na ten istý vzor vyhlásenia.

               4.V odseku 1 písm. b) a v poslednom pododseku odseku 3 písm. a) bodu iii) prílohy k návrhu rozhodnutia spoločného výboru sa odkaz týkajúci sa inteligentných tachografov v rámci dohody AETR (
                  8
               ) mierne upravuje bez toho, aby bol dotknutý vzťah medzi nariadením č. 165/2014 a dohodou AETR. Dopĺňa sa odkaz na článok 13 dohody AETR týkajúci sa tu stanoveného prechodného obdobia na zavedenie digitálneho tachografu podľa dohody AETR.

               5.V poslednom odseku bodu 2 prílohy k návrhu rozhodnutia spoločného výboru sa vypúšťajú slová „v rozsahu, v akom sa vzťahuje na príležitostné dopravné služby prostredníctvom autokarov a autobusov“. Sú nadbytočné, pretože nariadenie (EÚ) č. 181/2011 zahŕňa príležitostnú, ako aj pravidelnú dopravu a príslušné ustanoveniach zodpovedajúcim spôsobom rozlišuje.

               6.Aby sa dosiahli minimálne úrovne náhrady škody podľa článku 7 nariadenia, zdá sa v tejto istej veci vhodné udeliť trojročné prechodné obdobie pre zmluvné strany, ktoré nie sú členmi EÚ. Minimálne úrovne náhrady škody stanovené v nariadení v niektorých prípadoch značne prevyšujú tie, ktoré používajú niektoré zmluvné strany iné ako Únia, a dosiahnutie úrovní stanovených v nariadení si vyžaduje čas.

               7.Odsek 6 prílohy k návrhu rozhodnutia spoločného výboru sa zaoberá „Vzorom vyhlásenia, pokiaľ ide o článok 4 a prílohu 1“. V súčasnosti je tento vzor pripojený k dohode bez toho, aby bol označený ako príloha. Navrhuje sa, aby sa tento vzor z dôvodu zrozumiteľnosti označil ako príloha 6.

               8.Odsek 6 písm. a) prílohy k návrhu rozhodnutia spoločného výboru sa zaoberá odsekom 1 toho istého vzoru vyhlásenia v znení návrhu rozhodnutia spoločného výboru pripojeného k rozhodnutiu (EÚ) 2016/1146 a odkazuje na „tri“ podmienky stanovené v kapitole I nariadenia (ES) č. 1071/2009 (
                  9
               ). Pôvodne sa štvrtej podmienke, týkajúcej sa finančnej spoľahlivosti, venoval bod 2 vzoru vyhlásenia. Keďže podľa priloženého návrhu rozhodnutia sa tento bod v plnom rozsahu vypúšťa, odkaz na tri podmienky v súčasnosti uvedené v bode 1 (ktorý sa stáva jediným miestom v novom znení) sa nahrádza odkazom na „štyri“ podmienky (skutočné a stabilné miesto usadenia, bezúhonnosť, finančná spoľahlivosť a odborná spôsobilosť).

               9.V súvislosti s odsekom 6 písm. b) prílohy k návrhu rozhodnutia spoločného výboru sa navrhuje vypustiť odsek 2 v plnom rozsahu, a nie len druhý pododsek odseku 2, ako sa uvádza v rozhodnutí (EÚ) 2016/1146. Tento odsek vzoru vyhlásenia v prílohe 6 sa vzťahuje na prechodné obdobie pre finančnú spoľahlivosť do 1. januára 2005, ako sa stanovuje v článku 4 dohody. Táto lehota už uplynula a odsek 2 by sa mal vypustiť v plnom rozsahu. Navrhuje sa preto, aby sa následne zrušilo aj číslovanie vzoru vyhlásenia.

               10.Osobitný „Vzor vyhlásenia zmluvných strán Interbus, pokiaľ ide o článok 7 nariadenia (EÚ) č. 181/2011“, by sa mal pridať ako príloha 7 k dohode, ako podklad k prechodnému trojročnému obdobiu, na ktoré sa odkazuje vyššie.

               6.Uverejnenie plánovaného aktu

               Keďže aktom spoločného výboru sa zmení dohoda Interbus o medzinárodnej príležitostnej preprave cestujúcich autokarmi a autobusmi, je vhodné, aby sa po jeho prijatí uverejnil v Úradnom vestníku Európskej únie.

               2018/0144 (NLE)

               Návrh

               ROZHODNUTIE RADY

               o pozícii, ktorá sa má prijať v mene Európskej únie v rámci spoločného výboru zriadeného podľa dohody o medzinárodnej príležitostnej preprave cestujúcich autokarmi a autobusmi (dohoda Interbus), pokiaľ ide o návrh rozhodnutia tohto výboru č. x/xxxx

               (Text s významom pre EHP)

               RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

               so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 91 v spojení s jej článkom 218 ods. 9,

               so zreteľom na návrh Európskej komisie
                  10
               ,

               keďže:

               (1)Dohoda Interbus o medzinárodnej príležitostnej preprave cestujúcich autokarmi a autobusmi (ďalej len „dohoda“) bola uzavretá Úniou rozhodnutím Rady z 3. októbra 2002
                  11
                a nadobudla platnosť 1. januára 2003.

               (2)Spoločný výbor podľa článku 24 ods. 2 dohody mení alebo prispôsobuje kontrolné dokumenty a iné vzory dokumentov stanovené v prílohách k dohode. Spoločný výbor s cieľom zapracovať budúce opatrenia prijaté v Únii a v súlade s článkom 24 ods. 2 písm. c) dohody mení alebo prispôsobuje prílohu 1 týkajúcu sa podmienok, ktoré sa vzťahujú na prevádzkovateľov cestnej osobnej dopravy, ako aj prílohu 2 týkajúcu sa technických noriem pre autobusy a autokary. Takisto v súlade s článkom 24 ods. 2 písm. e) mení alebo prispôsobuje požiadavky týkajúce sa sociálnych ustanovení.

               (3)Pri poslednej aktualizácii právnych predpisov Únie v dohode zavedenej rozhodnutím spoločného výboru č. 1/2011
                  12
                sa zohľadnili akty Únie prijaté do konca roku 2009.

               (4)Spoločný výbor Interbus má počas svojho zasadnutia v roku 2018 prijať rozhodnutie spoločného výboru, ktorým sa aktualizuje dohoda vzhľadom na legislatívny a technický pokrok.

               (5)Rozhodnutím Rady (EÚ) 2016/1146
                  13
                sa určila pozícia Európskej únie k návrhu rozhodnutia spoločného výboru Interbus s prihliadnutím na akty Únie prijaté do konca roku 2015.

               (6)V priebehu rokovaní s ostatnými zmluvnými stranami
                  14
                dohody vyšlo najavo, že do textu schváleného Radou bolo potrebné zaviesť niektoré zmeny. Tieto sa týkajú najmä vzťahu medzi pravidlami Únie, pokiaľ ide o inteligentné tachografy, a dohodu AETR, a vzhľadom na situáciu niektorých zmluvných strán dohody Interbus aj prechodného obdobia týkajúceho sa výšky náhrady stanovenej v článku 7 nariadenia (EÚ) č. 181/2011
                  15
               .

               (7)Rozhodnutie Rady (EÚ) 2016/1146 je vhodné zrušiť a vytvoriť novú pozíciu, ktorá sa má prijať v mene Únie v spoločnom výbore, keďže rozhodnutie bude pre Úniu záväzné,

               PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

               Článok 1

               Pozícia, ktorá sa má prijať v mene Únie na zasadnutiach spoločného výboru zriadeného podľa článku 23 Dohody o príležitostnej preprave cestujúcich autokarmi a autobusmi, je založená na návrhu rozhodnutia spoločného výboru pripojeného k tomuto rozhodnutiu.

               Článok 2

               Rozhodnutie Rady (EÚ) 2016/1146 sa zrušuje.

               Článok 3

               Rozhodnutie Rady a návrh rozhodnutia spoločného výboru sa po prijatí uverejnia v Úradnom vestníku Európskej únie.

               Článok 4

               Toto rozhodnutie je určené Komisii.

               V Bruseli

                     Za Radu

                     predseda

                     (1)

                        Číslo a rok pripravovaného rozhodnutia spoločného výboru sa uvádzajú ako „x/xxxx“. Predchádzajúce pomenovanie bolo „1/2016“.

                     (2)

                        Ú. v. ES L 321, 26.11.2002, s. 11.

                     (3)

                        Ú. v. EÚ L 8, 12.1.2012, s. 38.

                     (4)

                        Zmluvnými stranami dohody Interbus sú Európska únia, Albánska republika, Bosna a Hercegovina, bývalá Juhoslovanská republika Macedónsko, Moldavská republika, Čierna Hora, Turecká republika a Ukrajina.

                     (5)

                        Ú. v. EÚ L 189, 14.7.2016, s. 48.

                     (6)

                        Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 181/2011 zo 16. februára 2011 o právach cestujúcich v autobusovej a autokarovej doprave a o zmene a doplnení nariadenia (ES) č. 2006/2004 (Ú. v. EÚ L 55, 28.2.2011, s. 1).

                     (7)

                        Rozsudok Súdneho dvora zo 7. októbra 2014, Nemecko/Rada, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, body 61 až 64.

                     (8)

                        Európska dohoda o práci posádok vozidiel v medzinárodnej cestnej doprave (AETR).

                     (9)

                        Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 z 21. októbra 2009, ktorým sa ustanovujú spoločné pravidlá týkajúce sa podmienok, ktoré je potrebné dodržiavať pri výkone povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy, a ktorým sa zrušuje smernica Rady 96/26/ES (Ú. v. EÚ L 300, 14.11.2009, s. 51).

                     (10)

                        COM(2018)291.

                     (11)

                        Rozhodnutie Rady z 3. októbra 2002 o uzavretí Dohody Interbus o medzinárodnej príležitostnej preprave cestujúcich autokarmi a autobusmi (Ú. v. ES L 321, 26.11.2002, s. 11).

                     (12)

                        Rozhodnutie spoločného výboru zriadeného podľa dohody Interbus o medzinárodnej príležitostnej preprave cestujúcich autokarmi a autobusmi č. 1/2011 z 11. novembra 2011, ktorým výbor prijíma svoj rokovací poriadok a prispôsobuje prílohu 1 k dohode, týkajúcu sa podmienok, ktoré sa vzťahujú na prevádzkovateľov cestnej osobnej dopravy, prílohu 2 týkajúcu sa technických noriem pre autobusy a autokary a požiadavky týkajúce sa sociálnych ustanovení uvedené v článku 8 dohody (Ú. v. EÚ L 8, 12.1.2012, s. 38).

                     (13)

                        Rozhodnutie Rady (EÚ) 2016/1146 z 27. júna 2016 o pozícii, ktorá sa má prijať v mene Európskej únie v spoločnom výbore zriadenom podľa Dohody o medzinárodnej príležitostnej preprave cestujúcich autokarmi a autobusmi (dohoda Interbus), pokiaľ ide o návrh rozhodnutia č. 1/2016 tohto výboru (Ú. v. EÚ L 189, 14.7.2016, s. 48).

                     (14)

                        Zmluvnými stranami dohody Interbus sú Európska únia, Albánska republika, Bosna a Hercegovina, bývalá Juhoslovanská republika Macedónsko, Moldavská republika, Čierna Hora, Turecká republika a Ukrajina.

                     (15)

                        Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 181/2011 zo 16. februára 2011 o právach cestujúcich v autobusovej a autokarovej doprave a o zmene a doplnení nariadenia (ES) č. 2006/2004 (Ú. v. EÚ L 55, 28.2.2011, s. 1).

    ---documentbreak---

               EURÓPSKA KOMISIA
            V Bruseli16. 5. 2018
            COM(2018) 291 final
            PRÍLOHA
            k
            návrhu ROZHODNUTIA RADY
            o pozícii, ktorá sa má prijať v mene Európskej únie v rámci spoločného výboru zriadeného podľa dohody o medzinárodnej príležitostnej preprave cestujúcich autokarmi a autobusmi (dohoda Interbus), pokiaľ ide o návrh rozhodnutia tohto výboru č. x/xxxx

               PRÍLOHA

               ROZHODNUTIE SPOLOČNÉHO VÝBORU ZRIADENÉHO PODĽA DOHODY O MEDZINÁRODNEJ PRÍLEŽITOSTNEJ PREPRAVE CESTUJÚCICH AUTOKARMI A AUTOBUSMI (DOHODA INTERBUS) č. x/xxxx(
                  1
               )

               z [ADD DATE],

               ktorým sa mení článok 8 dohody, prílohy 1, 2, 3 a 5 k dohode a vzor vyhlásenia, ktorý majú určiť zmluvné strany Interbus, pokiaľ ide o článok 4 a prílohu 1, a ktorým sa zavádza nová príloha vzor vyhlásenia zmluvných strán Interbus pokiaľ ide o článok 7 nariadenia (EÚ) č. 181/2011, a ktorým sa zrušuje odporúčanie č. 1/2011

               SPOLOČNÝ VÝBOR,

               so zreteľom na Dohodu o medzinárodnej príležitostnej preprave cestujúcich autokarmi a autobusmi (dohoda Interbus)
                  2
               , aktualizovanej rozhodnutím spoločného výboru č. 1/2011
                  3
               , a najmä na jej článok 24,

               keďže:

               (1)Článkom 23 Dohody o medzinárodnej príležitostnej preprave cestujúcich autokarmi a autobusmi (dohoda Interbus, ďalej len „dohoda“) sa na zabezpečenie vykonávania tejto dohody zriaďuje spoločný výbor (ďalej len „spoločný výbor“).

               (2)Spoločný výbor v súlade s článkom 24 ods. 2 písm. b) dohody mení alebo prispôsobuje kontrolné dokumenty a iné vzory dokumentov uvedené v prílohách k dohode. Spoločný výbor s cieľom zapracovať budúce opatrenia prijaté v Únii a v súlade s článkom 24 ods. 2 písm. c) dohody mení alebo prispôsobuje prílohy týkajúce sa technických noriem pre autobusy a autokary, ako aj prílohu 1 týkajúcu sa podmienok vzťahujúcich sa na prevádzkovateľov cestnej osobnej dopravy. Takisto v súlade s článkom 24 ods. 2 písm. e) mení alebo prispôsobuje požiadavky týkajúce sa sociálnych ustanovení. Na tieto účely by spoločný výbor mal konať v prípadoch, keď treba dohodu aktualizovať vzhľadom na technický a legislatívny pokrok.

               (3)Pri poslednej aktualizácii právnych predpisov Únie v dohode zavedenej rozhodnutím spoločného výboru č. 1/2011 sa zohľadnili akty Únie prijaté do konca roku 2009. Teraz by sa mali zapracovať nové opatrenia, ktoré Únia odvtedy prijala.

               (4)V odporúčaní spoločného výboru č. 1/2011
                  4
                sa stanovuje používanie technickej správy na cestné kontroly autokarov a autobusov. Odporúčanie zastaralo a malo by sa zrušiť.

               PRIJAL TOTO ROZHODNUTIE:

               Článok 1

               Požiadavky vzťahujúce sa na sociálne ustanovenia uvedené v článku 8 dohody, podmienky vzťahujúce sa na prevádzkovateľov cestnej osobnej dopravy uvedené v prílohe 1 k dohode, technické normy platné pre autobusy a autokary uvedené v prílohe 2 k dohode, vzor kontrolného dokumentu na príležitostnú dopravu oslobodenú od povolenia uvedený v prílohe 3 k dohode, vzor povolenia na neliberalizovanú príležitostnú dopravu uvedený v prílohe 5 k dohode a vzor vyhlásenia, ktorý majú určiť zmluvné strany Interbus, pokiaľ ide o článok 4 a prílohu 1, sa prispôsobujú v súlade s prílohou k tomuto rozhodnutiu. Okrem toho sa vzor vyhlásenia zmluvných strán Interbus pokiaľ ide o článok 7 nariadenia (EÚ) č. 181/2011 dopĺňa ako nová príloha k tomuto rozhodnutiu.

               Článok 2

               Odporúčanie spoločného výboru č. 1/2011 sa zrušuje.

               Článok 3

               Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom jeho prijatia.

               V Bruseli [ADD DATE]

                  za spoločný výbor

               predseda
                     tajomník

               PRÍLOHA K PRÍLOHE

               Prispôsobenie článku 8 týkajúceho sa sociálnych ustanovení, prílohy 1 týkajúcej sa podmienok vzťahujúcich sa na prevádzkovateľov cestnej osobnej dopravy, prílohy 2 týkajúcej sa technických noriem pre autobusy a autokary, prílohy 3 týkajúcej sa vzoru kontrolného dokumentu na príležitostnú dopravu oslobodenú od povolenia, prílohy 5 týkajúcej sa vzoru povolenia na neliberalizovanú príležitostnú dopravu, vzoru vyhlásenia, ktorý majú určiť zmluvné strany Interbus, pokiaľ ide o článok 4 a prílohu 1, ako aj zavedením novej prílohy vzoru vyhlásenia zmluvných strán Interbus pokiaľ ide o článok 7 nariadenia (EÚ) č. 181/2011 (
                  5
               )

               1.V článku 8 dohody sa zoznam aktov Únie mení takto:

               a)odkaz na nariadenie Rady (EHS) č. 3821/85 sa nahrádza takto:

               „—nariadenie Rady (EHS) č. 3821/85 z 20. decembra 1985 o záznamovom zariadení v cestnej doprave (Ú. v. ES L 370, 31.12.1985, s. 8) naposledy zmenené nariadením Komisie (EÚ) č. 1161/2014 z 30. októbra 2014 (Ú. v. EÚ 311, 31.10.2014, s. 19), ktoré sa bude uplatňovať dovtedy, kým nenadobudne účinnosť nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 165/2014 zo 4. februára 2014 (Ú. v. EÚ L 60, 28.2.2014, s. 1).

               Namiesto nariadenia (EHS) č. 3821/85 možno uplatňovať ekvivalentné pravidlá ustanovené dohodou AETR vrátane jej protokolov.“;

               b)dopĺňa sa tento akt Únie:

               „—nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 165/2014 zo 4. februára 2014 o tachografoch v cestnej doprave, ktorým sa ruší nariadenie Rady (EHS) č. 3821/85 o záznamovom zariadení v cestnej doprave a mení nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 o harmonizácii niektorých právnych predpisov v sociálnej oblasti, ktoré sa týkajú cestnej dopravy (Ú. v. EÚ L 60, 28.2.2014, s. 1), ktoré sa bude uplatňovať od dátumu, keď nadobudnú účinnosť vykonávacie akty uvedené v článku 46.

               Namiesto nariadenia (EÚ) č. 165/2014 možno uplatňovať uplatniteľné pravidlá ustanovené dohodou AETR vrátane jej protokolov bez toho, aby bol dotknutý článok 13 dohody AETR.“

               2.V prílohe 1 k dohode sa zoznam aktov Únie nahrádza takto:

               „Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 z 15. marca 2006 o harmonizácii niektorých právnych predpisov v sociálnej oblasti, ktoré sa týkajú cestnej dopravy, ktorým sa menia a dopĺňajú nariadenia Rady (EHS) č. 3821/85 a (ES) č. 2135/98 a zrušuje nariadenie Rady (EHS) č. 3820/85 (Ú. v. EÚ L 102, 11.4.2006, s. 1), naposledy zmenené nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 165/2014 zo 4. februára 2014 (Ú. v. EÚ L 60, 28.2.2014, s. 1).

               Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 z 21. októbra 2009, ktorým sa ustanovujú spoločné pravidlá týkajúce sa podmienok, ktoré je potrebné dodržiavať pri výkone povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy, a ktorým sa zrušuje smernica Rady 96/26/ES (Ú. v. EÚ L 300, 14.11.2009, s. 51) naposledy zmenené nariadením Rady (EÚ) č. 517/2013 z 13. mája 2013 (Ú. v. EÚ L 158, 10.6.2013, s. 1).

               Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1073/2009 z 21. októbra 2009 o spoločných pravidlách prístupu na medzinárodný trh autokarovej a autobusovej dopravy a o zmene a doplnení nariadenia (ES) č. 561/2006 (Ú. v. EÚ L 300, 14.11.2009, s. 88) naposledy zmenené nariadením Rady (EÚ) č. 517/2013 z 13. mája 2013 (Ú. v. EÚ L 158, 10.6.2013, s. 1).

               Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 181/2011 zo 16. februára 2011 o právach cestujúcich v autobusovej a autokarovej doprave a o zmene a doplnení nariadenia (ES) č. 2006/2004 (Ú. v. EÚ L 55, 28.2.2011, s. 1).

               Akákoľvek zmluvná strana okrem Európskej únie sa môže rozhodnúť uplatniť namiesto článku 7 nariadenia (EÚ) č. 181/2011 svoje vnútroštátne ustanovenia v oblastiach, na ktoré sa vzťahuje tento článok, a to počas prechodného obdobia, ktoré môže trvať najviac tri roky od dátumu prijatia rozhodnutia spoločného výboru x/xxxx. Ak chce zmluvná strana využiť toto prechodné obdobie, oznámi to sekretariátu spoločného výboru prostredníctvom vzorového vyhlásenia uvedeného v prílohe 7, riadne vyplneného a podpísaného, v lehote dvoch mesiacov od prijatia rozhodnutia spoločného výboru x/xxxx.“

               3.Príloha 2 k dohode sa mení takto:

               a)Článok 1 sa mení takto:

               i)písmeno a) sa nahrádza takto:

               „a) kontroly technického stavu motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel:

               — smernica Európskeho parlamentu a Rady 2009/40/ES zo 6. mája 2009 o kontrole technického stavu motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel (

                  Ú. v. EÚ L 141, 6.6.2009, s. 12

               ) naposledy zmenená smernicou Komisie 2010/48/EÚ z 5. júla 2010 (Ú. v. EÚ L 173, 8.7.2010, s. 47), ktorá sa bude uplatňovať do 19. mája 2018;

               —smernica Európskeho parlamentu a Rady 2014/45/EÚ z 3. apríla 2014 o pravidelnej kontrole technického stavu motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel a o zrušení smernice 2009/40/ES (Ú. v. EÚ L 127, 29.4.2014, s. 51), ktorá sa bude uplatňovať od 20. mája 2018;

               — smernica Európskeho parlamentu a Rady 2000/30/ES zo 6. júna 2000 o cestnej technickej kontrole spôsobilosti úžitkových automobilov prevádzkovaných v Spoločenstve (Ú. v. EÚ L 203, 10.8.2000, s. 1) naposledy zmenená smernicou Komisie 2010/47/EÚ z 5. júla 2010 (Ú. v. EÚ L 173, 8.7.2010, s. 33), ktorá sa bude uplatňovať do 19. mája 2018;

               — smernica Európskeho parlamentu a Rady 2014/47/EÚ z 3. apríla 2014 o cestnej technickej kontrole úžitkových vozidiel prevádzkovaných v Únii a o zrušení smernice 2000/30/ES (Ú. v. EÚ L 127, 29.4.2014, s. 134), ktorá sa bude uplatňovať od 20. mája 2018.“;

               ii)písmeno c) sa nahrádza takto:

               „c) maximálne povolené rozmery a maximálne povolené hmotnosti:

               —smernica Rady 96/53/ES z 25. júla 1996, ktorou sa v Spoločenstve stanovujú najväčšie prípustné rozmery niektorých vozidiel vo vnútroštátnej a medzinárodnej cestnej doprave a maximálna povolená hmotnosť v medzinárodnej cestnej doprave (

                  Ú. v. ES L 235, 17.9.1996, s. 59

               ), zmenená smernicou Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2015/719 z 29. apríla 2015 (Ú. v. EÚ L 115, 6.5.2015, s. 1);

               —nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009 o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1) naposledy zmenené nariadením Komisie (EÚ) 2015/166 z 3. februára 2015 (Ú. v. EÚ L 28, 4.2.2015, s. 3);

               —nariadenie Komisie (EÚ) č. 1230/2012 z 12. decembra 2012, ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009, pokiaľ ide o požiadavky na typové schválenie v prípade hmotností a rozmerov motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, a mení a dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES (Ú. v. EÚ L 353, 21.12.2012, s. 31).“;

               iii)písmeno d) sa nahrádza takto:

               „d) záznamové zariadenie v cestnej doprave:

               — nariadenie Rady (EHS) č. 3821/85 z 20. decembra 1985 o záznamovom zariadení v cestnej doprave (Ú. v. ES L 370, 31.12.1985, s. 8) naposledy zmenené nariadením Komisie (EÚ) č. 1161/2014 z 30. októbra 2014 (Ú. v. EÚ 311, 31.10.2014, s. 19) alebo ekvivalentnými pravidlami ustanovenými dohodou AETR vrátane jej protokolov, ktoré sa bude uplatňovať dovtedy, kým nenadobudne účinnosť nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 165/2014 zo 4. februára 2014 (Ú. v. EÚ L 60, 28.2.2014, s. 1).

               Namiesto nariadenia (EHS) č. 3821/85 možno uplatňovať ekvivalentné pravidlá ustanovené dohodou AETR vrátane jej protokolov;

                — nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 165/2014 zo 4. februára 2014 o tachografoch v cestnej doprave, ktorým sa ruší nariadenie Rady (EHS) č. 3821/85 o záznamovom zariadení v cestnej doprave a mení nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 o harmonizácii niektorých právnych predpisov v sociálnej oblasti, ktoré sa týkajú cestnej dopravy (Ú. v. EÚ L 60, 28.2.2014, s. 1), ktoré sa bude uplatňovať od dátumu, keď nadobudnú účinnosť vykonávacie akty uvedené v článku 46.

               Namiesto nariadenia (EÚ) č. 165/2014 možno uplatňovať uplatniteľné pravidlá ustanovené dohodou AETR vrátane jej protokolov bez toho, aby bol dotknutý článok 13 dohody AETR.“

               (b)Článok 2 sa mení takto:

               i)nadpisy a odkazy medzi prvým odsekom a tabuľkou sa nahrádzajú takto:

               „Výfukové emisie:

               —nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 171, 29.6.2007, s. 1), naposledy zmenené nariadením Komisie (EÚ) č. 459/2012 z 29. mája 2012 (Ú. v. EÚ L 142, 1.6.2012, s. 16);

               —nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 z 18. júna 2009 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel a motorov s ohľadom na emisie z ťažkých úžitkových vozidiel (Euro VI) a o prístupe k informáciám o oprave a údržbe vozidiel, a ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 715/2007 a smernica 2007/46/ES a zrušujú smernice 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES (Ú. v. EÚ L 188, 18.7.2009, s. 1), naposledy zmenené nariadením Komisie (EÚ) č. 133/2014 z 31. januára 2014 (Ú. v. EÚ L 47, 18.2.2014, s. 1);

               Emisie hluku:

               —smernica Rady 70/157/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o prípustnej hladine hluku a o výfukových systémoch motorových vozidiel (Ú. v. ES L 42, 23.2.1970, s. 16), naposledy zmenená smernicou Komisie 2013/15/EÚ z 13. mája 2013 (Ú. v. EÚ L 158, 10.6.2013, s. 172), ktorá sa bude uplatňovať do 30. júna 2027 podľa článku 14 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 540/2014 zo 16. apríla 2014;

               —nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 540/2014 zo 16. apríla 2014 o hladine zvuku motorových vozidiel a o náhradných systémoch tlmenia hluku a zmene smernice 2007/46/ES a o zrušení smernice 70/157/EHS (Ú. v. EÚ L 158, 27.5.2014, s. 131) ktoré sa v súlade s článkom 15 uvedeného nariadenia bude uplatňovať od 1. júla 2016, 1. júla 2019 a 1. júla 2027;

               Brzdový systém:

               —nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009 o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1) naposledy zmenené nariadením Komisie (EÚ) 2015/166 z 3. februára 2015 (Ú. v. EÚ L 28, 4.2.2015, s. 3);

               Pneumatiky:

               —nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009 o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1) naposledy zmenené nariadením Komisie (EÚ) 2015/166 z 3. februára 2015 (Ú. v. EÚ L 28, 4.2.2015, s. 3);

               Zariadenia pre osvetlenie a svetelnú signalizáciu:

               —nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009 o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1) naposledy zmenené nariadením Komisie (EÚ) 2015/166 z 3. februára 2015 (Ú. v. EÚ L 28, 4.2.2015, s. 3);

               Palivové nádrže:

               —nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009 o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1) naposledy zmenené nariadením Komisie (EÚ) 2015/166 z 3. februára 2015 (Ú. v. EÚ L 28, 4.2.2015, s. 3);

               Spätné zrkadlá:

               —nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009 o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1) naposledy zmenené nariadením Komisie (EÚ) 2015/166 z 3. februára 2015 (Ú. v. EÚ L 28, 4.2.2015, s. 3);

               Bezpečnostné pásy – inštalácia:

               —nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009 o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1) naposledy zmenené nariadením Komisie (EÚ) 2015/166 z 3. februára 2015 (Ú. v. EÚ L 28, 4.2.2015, s. 3);

               Bezpečnostné pásy – kotvové úchytky bezpečnostných pásov:

               —nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009 o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1) naposledy zmenené nariadením Komisie (EÚ) 2015/166 z 3. februára 2015 (Ú. v. EÚ L 28, 4.2.2015, s. 3);

               Sedadlá:

               —nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009 o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1) naposledy zmenené nariadením Komisie (EÚ) 2015/166 z 3. februára 2015 (Ú. v. EÚ L 28, 4.2.2015, s. 3);

               Konštrukcia interiéru (prevencia rizika šírenia požiaru):

               —nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009 o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1) naposledy zmenené nariadením Komisie (EÚ) 2015/166 z 3. februára 2015 (Ú. v. EÚ L 28, 4.2.2015, s. 3);

               Vnútorné usporiadanie (núdzové východy, prístupnosť, rozmery sedadiel, pevnosť nadstavby atď.):

               —nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009 o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1) naposledy zmenené nariadením Komisie (EÚ) 2015/166 z 3. februára 2015 (Ú. v. EÚ L 28, 4.2.2015, s. 3);

               Systémy zdokonaleného núdzového brzdenia:

               —nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009 o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1) naposledy zmenené nariadením Komisie (EÚ) 2015/166 z 3. februára 2015 (Ú. v. EÚ L 28, 4.2.2015, s. 3);

               —nariadenie Komisie (EÚ) č. 347/2012 zo 16. apríla 2012, ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 s ohľadom na požiadavky typového schvaľovania určitých kategórií motorových vozidiel týkajúce sa systémov zdokonaleného núdzového brzdenia (Ú. v. EÚ L 109, 21.4.2012, s. 1), naposledy zmenené nariadením Komisie (EÚ) 2015/562 z 8. apríla 2015 (Ú. v. EÚ L 93, 9.4.2015, s. 35);

               Systém výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu:

               —nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009 o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1) naposledy zmenené nariadením Komisie (EÚ) 2015/166 z 3. februára 2015 (Ú. v. EÚ L 28, 4.2.2015, s. 3);

               —nariadenie Komisie (EÚ) č. 351/2012 z 23. apríla 2012, ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009, pokiaľ ide o požiadavky typového schvaľovania na montáž systémov výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu v motorových vozidlách (Ú. v. EÚ L 110, 24.4.2012, s. 18).“;

               ii)tabuľka sa nahrádza touto tabuľkou:

                        „Položka

                        Predpis EHK-OSN

                        (v najnovšom uplatniteľnom znení)

                        Akt Únie

                        Výfukové emisie

                        49

                        Nariadenie (ES) č. 715/2007, naposledy zmenené (EÚ) č. 459/2012.

                        Nariadenie (ES) č. 595/2009, naposledy zmenené nariadením (EÚ) č. 133/2014.

                        Emisie hluku

                        51

                        Smernica 70/157/EHS, naposledy zmenená smernicou Rady 2013/15/EÚ, ktorá sa bude podľa článku 14 nariadenia (EÚ) č. 540/2014 uplatňovať do 30. júna 2027.

                        Nariadenie (EÚ) č. 540/2014, ktoré sa v súlade s jeho článkom 15 bude uplatňovať od 1. júla 2016, 1. júla 2019 a 1. júla 2027.

                        Brzdový systém

                        13

                        Nariadenie (ES) č. 661/2009, naposledy zmenené nariadením (EÚ) 2015/166.

                        Pneumatiky

                        54

                        117

                        Nariadenie (ES) č. 661/2009, naposledy zmenené nariadením (EÚ) 2015/166.

                        Zariadenie pre osvetlenie a svetelnú signalizáciu

                        48

                        Nariadenie (ES) č. 661/2009, naposledy zmenené nariadením (EÚ) 2015/166.

                        Palivová nádrž

                        34

                        58

                        Nariadenie (ES) č. 661/2009, naposledy zmenené nariadením (EÚ) 2015/166.

                        Spätné zrkadlá

                        46

                        Nariadenie (ES) č. 661/2009, naposledy zmenené nariadením (EÚ) 2015/166.

                        Bezpečnostné pásy – inštalácia

                        16

                        Nariadenie (ES) č. 661/2009, naposledy zmenené nariadením (EÚ) 2015/166.

                        Bezpečnostné pásy – kotvové úchytky

                        14

                        Nariadenie (ES) č. 661/2009, naposledy zmenené nariadením (EÚ) 2015/166.

                        Sedadlá

                        17

                        Nariadenie (ES) č. 661/2009, naposledy zmenené nariadením (EÚ) 2015/166.

                        Konštrukcia interiéru (prevencia rizika šírenia požiaru)

                        118

                        Nariadenie (ES) č. 661/2009, naposledy zmenené nariadením (EÚ) 2015/166.

                        Vnútorné usporiadanie (núdzové východy, prístupnosť, rozmery sedadiel, pevnosť nadstavby atď.)

                        66

                        107

                        Nariadenie (ES) č. 661/2009, naposledy zmenené nariadením (EÚ) 2015/166.

                        Systémy zdokonaleného núdzového brzdenia

                        131

                        Nariadenie (ES) č. 661/2009, naposledy zmenené nariadením (EÚ) 2015/166.

                        Nariadenie (EÚ) č. 347/2012, naposledy zmenené nariadením Komisie (EÚ) 2015/562.

                        Systém výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu

                        130

                        Nariadenie (ES) č. 661/2009, naposledy zmenené nariadením (EÚ) 2015/166.

                        Nariadenie Komisie (EÚ) č. 351/2012.“

               4.V prílohe 3 k dohode sa text v poznámke pod čiarou nahrádza takto:

               „Albánsko (AL), Belgicko (B), Bosna a Hercegovina (BIH), Bulharsko (BG), bývalá juhoslovanská republika Macedónsko (MK), Cyprus (CY), Česká republika (CZ), Čierna Hora (ME), Dánsko (DK), Estónsko (EST), Fínsko (FIN), Francúzsko (F), Grécko (GR), Holandsko (NL), Chorvátsko (HR), Írsko (IRL), Litva (LT), Lotyšsko (LV), Luxembursko (L), Maďarsko (H), Malta (MT), Moldavská republika (MD), Nemecko (D), Poľsko (PL), Portugalsko (P), Rakúsko (A), Rumunsko (RO), Slovenská republika (SK), Slovinsko (SLO), Spojené kráľovstvo (UK), Španielsko (E), Švédsko (S), Taliansko (I), Turecko (TR), Ukrajina (UA), na doplnenie.“

               5.V prílohe 5 k dohode sa text v poznámke pod čiarou nahrádza takto:

               „Albánsko (AL), Belgicko (B), Bosna a Hercegovina (BIH), Bulharsko (BG), bývalá juhoslovanská republika Macedónsko (MK), Cyprus (CY), Česká republika (CZ), Čierna Hora (ME), Dánsko (DK), Estónsko (EST), Fínsko (FIN), Francúzsko (F), Grécko (GR), Holandsko (NL), Chorvátsko (HR), Írsko (IRL), Litva (LT), Lotyšsko (LV), Luxembursko (L), Maďarsko (H), Malta (MT), Moldavská republika (MD), Nemecko (D), Poľsko (PL), Portugalsko (P), Rakúsko (A), Rumunsko (RO), Slovenská republika (SK), Slovinsko (SLO), Spojené kráľovstvo (UK), Španielsko (E), Švédsko (S), Taliansko (I), Turecko (TR), Ukrajina (UA), na doplnenie.“

               6.Vzor vyhlásenia, ktorý majú určiť zmluvné strany Interbus, pokiaľ ide o článok 4 a prílohu 1 je pripojený k dohode ako príloha 6. Jeho podmienky sa menia takto:

               a)v odseku 1 sa vypúšťa číslo odseku a úvodná veta sa nahrádza takto:

               „Štyri podmienky stanovené v kapitole 1 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 z 21. októbra 2009, ktorým sa ustanovujú spoločné pravidlá týkajúce sa podmienok, ktoré je potrebné dodržiavať pri výkone povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy, a ktorým sa zrušuje smernica Rady 96/26/ES (Ú. v. EÚ L 300, 14.11.2009, s. 51).“;

               b)odsek 2 sa vypúšťa.

               7.Dohoda sa dopĺňa prílohou 7, ktorá znie:

               „Príloha 7

               Vzor vyhlásenia zmluvných strán Interbus pokiaľ ide o článok 7 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 181/2011 zo 16. februára 2011 o právach cestujúcich v autobusovej a autokarovej doprave a o zmene a doplnení nariadenia (ES) č. 2006/2004 (Ú. v. EÚ L 55, 28.2.2011, s. 1)

                (má sa vykonať do dvoch mesiacov po prijatí rozhodnutia spoločného výboru zriadeného podľa dohody Interbus č. x/xxxx)

               VYHLÁSENIE …………………...………………..................…   (názov zmluvnej strany)

               1.
                     Pokiaľ ide o článok 7 nariadenia (EÚ) č. 181/2011, existujúce vnútroštátne právne predpisy deklaranta stanovujú tieto maximálne limity na náhradu v prípade smrti, vrátane primeraných výdavkov na pohreb, alebo ujmy na zdraví, ako aj straty alebo poškodenia batožiny v prípade nehôd v dôsledku prevádzky autobusu alebo autokaru, a to najmenej:

               -- …………………….. eur (alebo zodpovedajúcu sumu v národnej mene) na cestujúceho;

               -- …………………... eur (alebo zodpovedajúcu sumu v národnej mene) na každý kus batožiny.

               2.
                     Predpokladajú súčasné existujúce vnútroštátne právne predpisy deklaranta, že v prípade poškodenia invalidného vozíka, iných mobilných pomôcok alebo asistenčných zariadení je výška náhrady rovná nákladom na výmenu alebo opravu strateného alebo poškodeného vybavenia?

               ÁNO  □       NIE  □

               3.
                     Predpokladá sa, že finančné sumy uvedené v článku 7 ods. 2 nariadenia (EÚ) č. 181/2011, ako aj náhradu škody v prípade poškodenia invalidného vozíka, iných mobilných pomôcok alebo asistenčných zariadení deklarant prispôsobí požiadavkám nariadenia do ...................................... (dátum, najneskôr do troch rokov od nadobudnutia účinnosti rozhodnutia spoločného výboru zriadeného podľa dohody Interbus č. x/xxxx alebo prípadne najneskôr do troch rokov od dátumu ratifikácie dohody Interbus novou zmluvnou stranou).“

                     (1)

                        Číslo a rok pripravovaného rozhodnutia spoločného výboru sa uvádzajú ako „x/xxxx“. Skoršie označenie bolo „1/2016“.

                     (2)

                        Ú. v. ES L 321, 26.11.2002, s. 13.

                     (3)

                        Rozhodnutie spoločného výboru zriadeného podľa dohody Interbus o medzinárodnej príležitostnej preprave cestujúcich autokarmi a autobusmi č. 1/2011 z 11. novembra 2011, ktorým výbor prijíma svoj rokovací poriadok a prispôsobuje prílohu 1 k dohode, týkajúcu sa podmienok, ktoré sa vzťahujú na prevádzkovateľov cestnej osobnej dopravy, prílohu 2 týkajúcu sa technických noriem pre autobusy a autokary a požiadavky týkajúce sa sociálnych ustanovení uvedené v článku 8 dohody (2012/25/EÚ) (Ú. v. EÚ L 8, 12.1.2012, s. 38).

                     (4)

                        Odporúčanie spoločného výboru zriadeného podľa dohody Interbus o medzinárodnej príležitostnej preprave cestujúcich autokarmi a autobusmi č. 1/2011 z 11. novembra 2011 týkajúce sa využívania technických správ pre autobusy a autokary s cieľom uľahčiť monitorovanie ustanovení článkov 1 a 2 prílohy 2 k dohode (Ú. v. EÚ L 8, 12.1.2012, s. 46).

                     (5)

                        Pri prispôsobení aktov sa zohľadňujú nové opatrenia, ktoré Európska únia prijala do 31. decembra 2015.