title: KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) …/.. ar ko Īstenošanas regulu (ES) Nr. 293/2012 groza attiecībā uz tādu jaunu vieglo kravas automobiļu CO2 emisiju monitoringu, kuriem tipa apstiprinājums piešķirts vairākposmu procesā

text:
               KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) …/..

               (29.5.2019),

               ar ko Īstenošanas regulu (ES) Nr. 293/2012 groza attiecībā uz tādu jaunu vieglo kravas automobiļu CO2 emisiju monitoringu, kuriem tipa apstiprinājums piešķirts vairākposmu procesā

               EIROPAS KOMISIJA,

               ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

               ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2011. gada 11. maija Regulu (ES) Nr. 510/2011 par emisiju standartu noteikšanu jauniem vieglajiem kravas automobiļiem saistībā ar Savienības integrēto pieeju vieglo transportlīdzekļu CO2 emisiju samazināšanai
                  1
                un jo īpaši tās 8. panta 9. punktu,

               tā kā:

               (1)Komisijas Īstenošanas regulā (ES) Nr. 293/2012
                  2
                ir noteikts, ka dalībvalstīm un arī ražotājiem ir jāziņo atsevišķi dati par jaunu vieglo kravas automobiļu reģistrāciju saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 510/2011.

               (2)Jauno Eiropas testa ciklu (NEDC), kas noteikts Komisijas Regulā (EK) Nr. 692/2008
                  3
               , no 2019. gada 1. septembra aizstās jauna reglamentētā testa procedūra vieglo transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa mērīšanai, t. i., vieglajiem transportlīdzekļiem paredzētā pasaules mēroga testa procedūra (WLTP), kas noteikta Komisijas Regulā (ES) 2017/1151
                  4
               . Šīs izmaiņas ietekmēs arī CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanas metodiku N1 kategorijas transportlīdzekļiem, kuriem tipa apstiprinājums piešķirts vairākposmu procesā (turpmāk “vairākposmu transportlīdzekļi”).

               (3)Saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 510/2011 vairākposmu transportlīdzekļu īpatnējo CO2 emisiju attiecina uz bāzes transportlīdzekļa ražotāju. Lai bāzes transportlīdzekļa ražotājs varētu efektīvi un pietiekami droši plānot atbilstību īpatnējiem CO2 mērķrādītājiem, metodika nodrošina, ka uz minēto ražotāju attiecinātās CO2 emisijas un masa ir zināma bāzes transportlīdzekļa ražošanas un pārdošanas brīdī, nevis tikai brīdī, kad beigu posma ražotājs laiž tirgū pabeigtu transportlīdzekli.

               (4)Bāzes transportlīdzekļa ražotājam būtu jāziņo Komisijai par ievades vērtībām, ko izmanto Regulas (ES) Nr. 510/2011 II pielikuma A daļas 1.a.1. punktā minētajam interpolācijas aprēķinam, kā arī par nepabeigta bāzes transportlīdzekļa CO2 emisijām un masas vērtībām. Šīs vērtības būtu jāizmanto, lai aprēķinātu bāzes transportlīdzekļa ražotāja vidējās īpatnējās emisijas un īpatnējo emisiju mērķrādītāju.

               (5)Tādu nepabeigtu bāzes transportlīdzekļu ražotājiem, kas tika pārdoti iepriekšējā kalendārajā gadā, lai tos pabeigtu otrā posma ražotājs, būtu jāiesniedz Regulas (ES) Nr. 510/2011 II pielikumā norādītie dati Eiropas Vides aģentūras uzņēmējdarbības datu repozitorijam.

               (6)Tāpēc Īstenošanas regula (ES) Nr. 293/2012 būtu attiecīgi jāgroza.

               (7)Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar Klimata pārmaiņu komitejas atzinumu,

               IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.

               1. pants

               Īstenošanas regulas (ES) Nr. 293/2012 10. pantam pievieno šādu 3. un 4. punktu:

               “3. Lai aprēķinātu provizorisko īpatnējo emisiju mērķrādītāju un provizoriskās vidējās īpatnējās CO2 emisijas un verificētu ievades vērtības, ko izmanto saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 510/2011 II pielikuma A. daļas 1.a.1. punktu, ražotāji, izmantojot elektronisko datu pārsūtīšanu uz Eiropas Vides aģentūras pārvaldīto datu repozitoriju, iesniedz Komisijai datus par katru bāzes transportlīdzekli, uz kuru attiecas vairākposmu tipa apstiprināšana un kuru tie iepriekšējā kalendārajā gadā ir pārdevuši Savienībā, kā noteikts minētās regulas II pielikuma A daļas 1.c punktā.

               Šos datus nosūta elektroniskā veidā uz Eiropas Vides aģentūras pārvaldīto datu repozitoriju.

               4. Ja ražotāji 3. punktā minētos detalizētos datus neiesniedz, provizorisko īpatnējo emisiju mērķrādītāju un provizoriskās vidējās īpatnējās emisijas aprēķina, pamatojoties uz dalībvalstu iesniegtajiem detalizētajiem datiem.”

               2. pants

               Šī regula stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

               Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama dalībvalstīs saskaņā ar Līgumiem.

               Briselē, 29.5.2019

                     Komisijas vārdā —

                     priekšsēdētājs
                     Jean-Claude JUNCKER

                     (1)

                        OV L 145, 31.5.2011., 1. lpp.

                     (2)

                        Komisijas 2012. gada 3. aprīļa Īstenošanas regula (ES) Nr. 293/2012 par jaunu vieglo kravas automobiļu reģistrācijas datu pārraudzību un paziņošanu saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) Nr. 510/2011 (OV L 98, 4.4.2012., 1. lpp.).

                     (3)

                        Komisijas 2008. gada 18. jūlija Regula (EK) Nr. 692/2008, ar kuru īsteno un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 715/2007 par tipa apstiprinājumu mehāniskiem transportlīdzekļiem attiecībā uz emisijām no vieglajiem pasažieru un komerciālajiem transportlīdzekļiem (“Euro 5” un “Euro 6”) un par piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai (OV L 199, 28.7.2008., 1. lpp.).

                     (4)

                        Komisijas 2017. gada 1. jūnija Regula (ES) 2017/1151, ar ko papildina Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 715/2007 par tipa apstiprinājumu mehāniskiem transportlīdzekļiem attiecībā uz emisijām no vieglajiem pasažieru un komerciālajiem transportlīdzekļiem (Euro 5 un Euro 6) un par piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai, groza Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2007/46/EK, Komisijas Regulu (EK) Nr. 692/2008 un Komisijas Regulu (ES) Nr. 1230/2012 un atceļ Komisijas Regulu (EK) Nr. 692/2008 (OV L 175, 7.7.2017., 1. lpp.).


title: KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) …/.. ar ko paredz sīki izstrādātus noteikumus, kuri nodrošina vienādus nosacījumus transportlīdzekļos uzstādītu svēršanas ierīču sadarbspējas un savietojamības īstenošanai saskaņā ar Padomes Direktīvu 96/53/EK

text:
               KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) …/..

               (12.7.2019),

               ar ko paredz sīki izstrādātus noteikumus, kuri nodrošina vienādus nosacījumus transportlīdzekļos uzstādītu svēršanas ierīču sadarbspējas un savietojamības īstenošanai saskaņā ar Padomes Direktīvu 96/53/EK

               (Dokuments attiecas uz EEZ)

               EIROPAS KOMISIJA,

               ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

               ņemot vērā Padomes 1996. gada 25. jūlija Direktīvu 96/53/EK
                  1
                un jo īpaši tās 10.d panta 5. punktu,

               tā kā:

               (1)Transportlīdzekļos uzstādītas svēršanas ierīces ir Direktīvā 96/53/EK paredzēta iespēja, kas ļauj dalībvalstīm kontrolēt transportlīdzekļus vai transportlīdzekļu sastāvus, kuri varētu būt pārslogoti.

               (2)Lai nodrošinātu sadarbspēju, transportlīdzekļos uzstādītām svēršanas ierīcēm jāspēj jebkurā laikā no kustībā esoša transportlīdzekļa pārraidīt masas datus kompetentajām iestādēm un transportlīdzekļa vadītājam, tālab izmantojot CEN DSRC standartos definētu saskarni, kā noteikts Direktīvas 96/53/EK 10.d panta 5. punkta otrajā daļā. Tāpēc būtu jāpieņem tehniskas specifikācijas, ar kurām standartu saturu pielāgo transportlīdzekļos uzstādītu svēršanas ierīču sniegtās informācijas specifikai.

               (3)Svēršanas ierīces var uzstādīt mehāniskajos transportlīdzekļos, kā arī piekabēs un puspiekabēs. Jāgarantē dažādos transportlīdzekļos vai transportlīdzekļu sastāvos uzstādītu svēršanas ierīču savstarpēja savietojamība. Savietojamība būtu jānodrošina, īstenojot Eiropas C-ITS standartus, kā minēts deleģētajā aktā, ar ko Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2010/40/ES papildina attiecībā uz sadarbīgo intelektisko transporta sistēmu ieviešanu un izmantošanu.

               (4)Dalībvalstīm, kas svēršanas ierīču uzstādīšanu transportlīdzekļos nosaka par obligātu, vajadzētu būt iespējai atbrīvot no šā pienākuma transportlīdzekļus vai transportlīdzekļu sastāvus, kuriem nav iespējams pārsniegt maksimālo pieļaujamo masu, piemēram, piekabes vai puspiekabes, kuras īpaši konstruētas šķidrumu vai lauksaimniecības dzīvnieku pārvadāšanai.

               (5)Transportlīdzekļos uzstādītu svēršanas ierīču izmantošana izpildes nodrošināšanai var izraisīt manipulācijas mēģinājumus, kā tas notiek ar citām transportlīdzekļu sistēmām, piemēram, digitālajiem tahogrāfiem vai emisiju ierobežošanas sistēmām. Lai aizsardzību pret manipulāciju uzturētu pienācīgā līmenī, jāaizsargā saziņa starp mehānisko transportlīdzekli un piekabi vai puspiekabi. Turklāt transportlīdzekļos uzstādītas svēršanas ierīces saskaņā ar kopējiem kritērijiem būtu jāsertificē sertifikācijas struktūrai, kuru ir atzinusi Informācijas sistēmu drošības augstāko amatpersonu grupas (SOG-IS) vadības komiteja saskaņā ar “Savstarpējās atzīšanas nolīgumu par informācijas tehnoloģiju drošības izvērtējuma sertifikātiem”.

               (6)Dalībvalstīm, kuras izvēlas uzstādīt transportlīdzekļos svēršanas ierīces, būtu jānodrošina, ka šo transportlīdzekļos uzstādīto ierīču pārbaudes tiek veiktas OBW darbnīcās. Lai nodrošinātu šajā regulā paredzēto sadarbspējas noteikumu vienādu īstenošanu, minētajām darbnīcām būtu jāgarantē, ka transportlīdzekļos uzstādītās ierīces darbojas ar pienācīga līmeņa precizitāti. Minētās darbnīcas ar vajadzīgajiem pielāgojumiem var būt Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvā 2014/45/ES
                  2
                minētās tehniskās apskates stacijas, Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (ES) Nr. 165/2014 minētās darbnīcas vai jebkura cita darbnīca, kas atbilst šīs regulas prasībām. Dalībvalstīm, kuras izvēlas neieviest transportlīdzekļos uzstādītas svēršanas ierīces, pamatojoties uz Direktīvas 96/53/EK 10.d panta 1. punktu, nebūtu jāierīko minētās darbnīcas.

               (7)Pašreizējās tehnoloģijas neļauj līdz 2021. gada 27. maijam transportlīdzekļos uzstādītās svēršanas ierīcēs īstenot ne CEN DSRC, ne C-ITS saziņas standartus. Tāpēc būtu jāpieņem pakāpeniska pieeja transportlīdzekļos uzstādītu svēršanas ierīču īstenošanai, lai nozare spētu izstrādāt produktus, kas atbilst šīs regulas prasībām, jo īpaši tās II pielikumam un dažām III pielikuma prasībām. Dalībvalstīm, kuras izvēlas uzstādīt transportlīdzekļos svēršanas ierīces, līdz 2021. gada 27. maijam būtu jāsāk piemērot I un III pielikumā noteiktās prasības, kas attiecas uz 1. posmu. Būtu jāpiešķir trīs gadu papildu periods II pielikumā noteikto prasību piemērošanai un to I un III pielikumā noteikto prasību piemērošanai, kas attiecas uz 2. posmu.

               (8)Dalībvalstis var veikt īpašus pasākumus, kuru mērķis ir pieprasīt, lai transportlīdzekļi, kas kompetentajām iestādēm jāpārbauda nolūkā nodrošināt atbilstību Direktīvai 96/53/EK un kas nodoti ekspluatācijā no 2021. gada 27. maija un reģistrēti attiecīgās dalībvalsts teritorijā, būtu aprīkoti ar transportlīdzeklī uzstādītu svēršanas ierīci. Transportlīdzekļi, kas nodoti ekspluatācijā un reģistrēti pirms minētā datuma, nebūtu jāmodernizē, aprīkojot ar šādu ierīci.

               (9)Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar Direktīvas 96/53/EK 10.i pantā minētās autopārvadājumu komitejas atzinumu,

               IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.

               1. pants

               Darbības joma

               1.Šajā regulā noteikti vienādi nosacījumi transportlīdzekļos vai transportlīdzekļu sastāvos uzstādītu svēršanas ierīču sadarbspējai un savietojamībai nolūkā nodrošināt atbilstību Padomes Direktīvas 96/53/EK 10.d panta 4. un 5. punktam vai prasībām par maksimālo masu satiksmei dalībvalstī, kurā transportlīdzeklis tiek izmantots.

               2.Šo regulu nepiemēro dalībvalstīm, kuras izvēlējušās neieviest transportlīdzekļos uzstādītas svēršanas ierīces saskaņā ar Direktīvas 96/53/EK 10.d panta 1. punktu.

               3.Dalībvalstis var pieņemt atbrīvojumu no pienākuma uzstādīt svēršanas ierīces transportlīdzekļos vai transportlīdzekļu sastāvos, kuriem to konstrukcijas vai kravas veida dēļ nav iespējams pārsniegt maksimālo pieļaujamo masu. Minētos atbrīvojumus nepamato ar transportlīdzekļa tehniski pieļaujamo maksimālo masu, ko norādījis ražotājs. Kompetentās iestādes joprojām var kontrolēt to transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāvu, kuriem piešķirts atbrīvojums, maksimālo pieļaujamo masu.

               2. pants

               Definīcijas

               Piemēro šādas definīcijas:

               (a)“transportlīdzeklī uzstādīta svēršanas ierīce” (OBW) ir transportlīdzeklī esoša ierīce, kas spēj noteikt kopējo masu vai asslodzi;

               (b)“kopējā masa” ir mehāniskā transportlīdzekļa un — transportlīdzekļu sastāva gadījumā — transportlīdzekļu sastāva kopējā masa, kas noteikta ar OBW, kilogramos;

               (c)“asslodze” ir masa uz slogotu asi vai asu grupu, kas noteikta ar OBW, kilogramos;

               (d)“aprēķinātā masa” vai “masas vērtība” ir kopējā masa vai asslodze, kilogramos;

               (e)“mehāniskā transportlīdzekļa bloks” (MVU) ir OBW daļa, kas atrodas mehāniskajā transportlīdzeklī, izņemot sensorus, un spēj vākt, glabāt un apstrādāt datus un aprēķināt masas vērtību, izmantojot šos datus;

               (f)“piekabes bloks” (TU) ir OBW daļa, kas atrodas piekabē vai puspiekabē, izņemot sensorus, un spēj vākt, glabāt un apstrādāt datus no piekabes vai puspiekabes ierīces un aprēķināt asslodzes vērtības, izmantojot šos datus;

               (g)“transportlīdzekļa pastāvīgu maza darbības attāluma sakaru bloks” (DSRC-VU) ir Regulas (ES) 2016/799 I.C pielikuma 14. papildinājumā minētā “attālinātas savlaicīgas konstatēšanas iekārta”, kas spēj saņemt OWS datus no MVU vai C-ITS stacijas un nosūtīt tos REDCR;

               (h)“attālinātas savlaicīgas konstatēšanas saziņas lasītājs” (REDCR) ir izpildes iestāžu turējumā esošs attālinātas savlaicīgas konstatēšanas saziņas lasītājs, kas spēj nolasīt OWS datus, kurus pārraidījis DSRC-VU. REDCR var būt tā pati ierīce, ko izmanto RTM datu nolasīšanai saskaņā ar Regulu (ES) 2016/799, tomēr RTM datu pārraidi un OWS datu pārraidi veic saskaņā ar atsevišķiem pieprasījumiem no REDCR;

               (i)“masas dati” ir starp OBW elementiem pārraidītie jēldati, kas jāapstrādā, lai iegūtu aprēķināto masu;

               (j)“transportlīdzeklī uzstādītas svēršanas sistēmas dati” (“OWS dati”) ir noteikta formāta aizsargāti dati, ko REDCR pieprasa no DSRC-VU;

               (k)“sensors” ir OBW elements, kas, mērot konkrētus fiziskus parametrus, spēj ģenerēt masas datus, kurus turpmākai apstrādei izmanto MVU vai TU;

               (l)“sadarbīgo intelektisko transporta sistēmu stacija” (“C-ITS stacija”) ir C-ITS stacija tā deleģētā akta nozīmē, ar ko Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2010/40/ES papildina attiecībā uz sadarbīgo intelektisko transporta sistēmu ieviešanu un izmantošanu un kas pieņemts, pamatojoties uz minētās direktīvas 6. panta 1. punktu;

               (m)“adreses piešķires fāze” ir fāze pirms elektroniskajiem sakariem starp transportlīdzekļu sastāva transportlīdzekļiem, kad katram transportlīdzeklim tiek piešķirta pozīcija;

               (n)“transportlīdzekļos uzstādītu svēršanas ierīču darbnīca” (“OBW darbnīca”) ir darbnīca, kam dalībvalsts atļāvusi veikt transportlīdzekļos uzstādītu svēršanas ierīču pārbaudes.

               3. pants

               Sertifikātu politika

               Dalībvalstis nodrošina, ka ir vismaz viena galvenā sertifikācijas iestāde, priekšreģistrācijas iestāde un autorizācijas iestāde, kas saistībā ar transportlīdzekļos uzstādītām svēršanas ierīcēm spēj izpildīt funkcijas, kuras noteiktas Eiropas sadarbīgo intelektisko transporta sistēmu (CITS) ieviešanas un izmantošanas sertifikātu politikā, kas minēta deleģētajā aktā, ar ko Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2010/40/ES papildina attiecībā uz sadarbīgo intelektisko transporta sistēmu ieviešanu un izmantošanu un kas pieņemts, pamatojoties uz minētās direktīvas 6. panta 1. punktu.

               4. pants

               Periodiskas pārbaudes

               1.Transportlīdzeklī uzstādīto svēršanas ierīču periodiskas pārbaudes veic OBW darbnīcā reizi divos gados pēc to uzstādīšanas transportlīdzeklī vai transportlīdzekļu sastāvā.

               2.Periodiskās pārbaudes veic saskaņā ar IV pielikumu.

               3.Pārbaudēs nodrošina, ka ir izpildītas šādas prasības:

               (a)transportlīdzeklī uzstādītā svēršanas ierīce uzstādīta saskaņā ar ražotāja nodrošināto dokumentāciju un ir piemērota transportlīdzeklim;

               (b)transportlīdzeklī uzstādītā svēršanas ierīce darbojas pareizi un precīzi uzrāda masas vērtības;

               (c)transportlīdzeklī uzstādītajai svēršanas ierīcei nav piestiprinātas manipulācijas ierīces, vai nekas neliecina, ka šādas ierīces tikušas izmantotas.

               4.Pārbaudes beigās OBW darbnīca izdod transportlīdzeklī uzstādītās svēršanas ierīces pārbaudes ziņojumu. Ziņojuma kopiju glabā transportlīdzeklī.

               5.Pārbaudes ziņojumā iekļauj vismaz šādu informāciju:

               (a)transportlīdzekļa identifikācijas numurs (VIN numurs vai šasijas numurs);

               (b)testēšanas vieta un datums;

               (c)tests izturēts (jā/nē);

               (d)konstatētās nepilnības, tostarp manipulācija, un to novēršanai pieņemtie pasākumi;

               (e)nākamās periodiskās pārbaudes datums vai pašreizējā sertifikāta derīguma termiņš (ja šī informācija nav sniegta citādā veidā);

               (f)OBW darbnīcas nosaukums, adrese un identifikācijas numurs un par pārbaudi atbildīgā inspektora paraksts vai identifikācija;

               (g)periodiskajai pārbaudei izmantotās sertificētās svēršanas ierīces tipa pārbaudes sertifikāta zīme, veids, identifikācijas numurs un numurs, kā arī datums, kad veikta minētās svēršanas ierīces pēdējā verifikācija.

               6.Pārbaudes ziņojumus glabā vismaz divus gadus pēc ziņojuma sagatavošanas, lai gan dalībvalstis var nolemt, ka pārbaudes ziņojumi šajā periodā jānosūta kompetentajai iestādei. Gadījumos, kad pārbaudes ziņojumus glabā OBW darbnīca, tā pēc kompetentās iestādes pieprasījuma dara pieejamus ziņojumus par šajā periodā veiktajām pārbaudēm un kalibrēšanu.

               5. pants

               OBW darbnīcas

               1.Dalībvalstis apstiprina un sertificē OBW darbnīcas, kam atļauts veikt transportlīdzekļos uzstādīto svēršanas ierīču pārbaudes, un regulāri veic šo darbnīcu revīziju.

               2.Dalībvalstis nodrošina, ka to teritorijā esošās OBW darbnīcas veic transportlīdzekļos uzstādīto svēršanas ierīču pārbaudes uzticamā veidā. Tālab dalībvalstis izveido un publicē procedūru kopumu, kas nodrošina, ka ir izpildīti šādi minimālie kritēriji:

               (a)OBW darbnīcu personāls ir pienācīgi apmācīts;

               (b)attiecīgo testu un uzdevumu veikšanai vajadzīgais aprīkojums ir pieejams un sertificēts saskaņā ar Direktīvu 2014/31/ES
                  3
                vai Direktīvu 2014/32/ES
                  4
               ;

               (c)darbnīcām ir laba reputācija.

               3.OBW darbnīcām veic šādu revīziju:

               (a)vismaz reizi piecos gados uzraudzības struktūra veic revīziju par procedūrām, kas tiek piemērotas, rīkojoties ar transportlīdzekļos uzstādītām svēršanas ierīcēm. Revīzijā galvenā uzmanība tiek pievērsta Direktīvas 2014/45/ES V pielikuma 1. punktā noteiktajiem uzdevumiem un darbībām; uzraudzības struktūra atbilst minētā pielikuma 2. punktā noteiktajām prasībām;

               (b)lai pārbaudītu ierīču uzstādīšanu, pārbaužu veikšanu un attiecīgā gadījumā veikto kalibrēšanu, var rīkot arī nepieteiktu tehnisko revīziju.

               4.Dalībvalstis veic atbilstīgus pasākumus, kuru mērķis ir novērst OBW darbnīcu un pārvadājumu uzņēmumu interešu konfliktus. Jo sevišķi gadījumos, kad pastāv nopietns interešu konflikta risks, tostarp tad, ja OBW darbnīcas ir pārvadājumu uzņēmumu īpašumā, veic konkrētus papildpasākumus, kuru mērķis ir nodrošināt OBW darbnīcu atbilstību šā panta noteikumiem.

               5.Dalībvalstu kompetentās iestādes savās tīmekļvietnēs publicē atjauninātu OBW darbnīcu sarakstu, kurā norāda vismaz šādu informāciju:

               (a)darbnīcas identifikācijas numurs un darbnīcas [darbnīcu veidojošā subjekta/veidojošo subjektu] nosaukums;

               (b)pasta adrese;

               (c)e-pasta adrese;

               (d)tālruņa numurs.

               6.Dalībvalstu kompetentās iestādes uz laiku vai pastāvīgi atsauc to OBW darbnīcu apstiprinājumus, kuras neizpilda pienākumus saskaņā ar šo regulu.

               6. pants

               Stāšanās spēkā un piemērošana

               Šī regula stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

               To piemēro no 2021. gada 27. maija.

               Tomēr I pielikuma 1.4. punkta d) apakšpunktu, 5.3. un 8.1. punktu, II pielikumu un III pielikuma 3., 8.2. un 10. punktu piemēro no 2024. gada 27. maija.

               Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.

               Briselē, 12.7.2019

                     Komisijas vārdā —

                     priekšsēdētājs
                     Jean-Claude JUNCKER

                     (1)

                        Padomes 1996. gada 25. jūlija Direktīva 96/53/EK, ar kuru paredz noteiktu Kopienā izmantotu transportlīdzekļu maksimālos pieļaujamos gabarītus iekšzemes un starptautiskajos autopārvadājumos, kā arī šo transportlīdzekļu maksimālo pieļaujamo masu starptautiskajos autopārvadājumos (ОV L 235, 17.9.1996., 59. lpp.).

                     (2)

                        Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 3. aprīļa Direktīva 2014/45/ES par mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju periodiskajām tehniskajām apskatēm un par Direktīvas 2009/40/EK atcelšanu (OV L 127, 29.4.2014., 51. lpp.).

                     (3)

                        Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 26. februāra Direktīva 2014/31/ES par dalībvalstu tiesību aktu saskaņošanu attiecībā uz neautomātisko svaru pieejamību tirgū (OV L 96, 29.3.2014., 107. lpp.).

                     (4)

                        Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 26. februāra Direktīva 2014/32/ES par dalībvalstu tiesību aktu saskaņošanu attiecībā uz mērinstrumentu pieejamību tirgū (OV L 96, 29.3.2014., 149. lpp.).

    ---documentbreak---

               I–IV pielikums

               PIELIKUMI

               Komisijas Īstenošanas Regulai (ES) …/…,

               ar ko paredz sīki izstrādātus noteikumus, kuri nodrošina vienādus nosacījumus transportlīdzekļos uzstādītu svēršanas ierīču sadarbspējas un savietojamības īstenošanai saskaņā ar Padomes Direktīvu 96/53/EK

               I PIELIKUMS

               Vispārīgi NOTEIKUMI par transportlīdzekļos uzstādītām svēršanas ierīcēm (OBW)

               1.
                     Vispārīgi noteikumi

               1.1.
                     Šīs regulas darbības jomā ietverti šādi OBW sistēmu veidi:

               a)
                     dinamiska sistēma: OBW sistēma, kas masu nosaka, vācot un apstrādājot informāciju, kura iegūta no kustībā esoša transportlīdzekļa parametriem, tādiem kā paātrinājums, vilces vai bremzēšanas spēki, kuri nav pieejami, kad transportlīdzeklis ir nekustīgs;

               b)
                     statiska sistēma: OBW sistēma, kas masu nosaka pēc informācijas, kura iegūta no nekustīga transportlīdzekļa parametriem, tādiem kā spiediens gumijas pneimoelementā.

               1.2.
                     Šī regula tiek īstenota divos posmos:

                  a)
                     1. posma OBW, kas minēta 5.2. punktā;

                  b)
                     2. posma OBW, kas minēta 5.3. punktā.

               1.3.
                     OBW aprēķina kopējo masu un, vajadzības gadījumā, asslodzi.

               1.4.
                     OBW veido šādi elementi:

               a)
                     mehāniskā transportlīdzekļa bloks (MVU), kas atrodas mehāniskajā transportlīdzeklī;

               b)
                     vajadzības gadījumā, TU, kas atrodas piekabē vai puspiekabē;

               c)
                     sensori;

               d)
                     2. posmā C-ITS stacija katrā transportlīdzeklī, kurā ir MVU vai TU.

               1.5.
                     MVU vai piekabes bloku var veidot viens procesors, vai tie var būt sadalīti dažādos blokos.

               2.

                     Mehāniskā transportlīdzekļa bloks (MVU)

                     MVU:

               a)saņem asslodzes vērtības no TU, ja tāds ir;

               b)vāc masas datus no mehāniskajā transportlīdzeklī esošajiem sensoriem;

                  c)
                     apstrādā pieejamo informāciju un aprēķina atbilstīgās masas vērtības.

               3.

                     Piekabes bloks (TU)

                     TU, ja tāds ir:

               a)
                     vāc masas datus no piekabē vai puspiekabē esošajiem sensoriem, apstrādā pieejamo informāciju un aprēķina asslodzes, izmantojot minētos datus;

                  b)
                     pārsūta asslodzes vērtības mehāniskajam transportlīdzeklim.

               4.

                     Masas aprēķināšana

               4.1.

                     Dinamiskās sistēmas pirmo masas vērtību aprēķina ne vēlāk kā 15 minūtes pēc tam, kad transportlīdzeklis uzsācis kustību uz priekšu, un turpmāk atkārtoti aprēķina ik pēc 10 minūtēm vai ātrāk.

               4.2.

                     Statiskās sistēmas masas vērtības aprēķina reizi minūtē, kad aizdedze ir ieslēgta un transportlīdzeklis ir nekustīgs.

               4.3.

                     Aprēķinātās masas izšķirtspēja ir 100 kg vai labāka.

               5.

                     Informācijas apmaiņa starp mehānisko transportlīdzekli un piekabēm vai puspiekabēm transportlīdzekļu sastāvā

               5.1.

                     Katra piekabe vai puspiekabe dara pieejamas mehāniskajam transportlīdzeklim masas vērtības, kas aprēķinātas attiecīgi saskaņā ar 5.2. vai 5.3. punktu.

               5.2.

                     1. posma OBW

               5.2.1.

                     Katrai piekabei vai puspiekabei piešķir pozīciju transportlīdzekļu sastāvā, izmantojot dinamisko adreses piešķiri, kā noteikts ISO 11992-2:2014.

               5.2.2.

                     Pēc adreses piešķires fāzes pabeigšanas katras piekabes vai puspiekabes TU pārsūta MVU asslodžu summu vai asslodzi saskaņā ar ISO 11992-2:2014 6.5.4.7. un 6.5.5.42. punktā norādīto aprakstu.

               5.2.3.

                     Ziņojumi par asslodžu summu vai asslodzi atbilst specifikācijām, kas noteiktas ISO 11992-2:2014 ziņojumu tipiem EBS22 un RGE22.

               5.2.4.

                     Ziņojumu formāts, maršrutēšana un vispārīgo parametru diapazoni atbilst ISO 11992-2:2014 6.1., 6.3. un 6.4. punktam.

               5.3.

                     2. posma OBW

                     Informācijas apmaiņai starp mehānisko transportlīdzekli un vilktajām piekabēm vai puspiekabēm izmanto II pielikumā noteiktās C-ITS stacijas.

               5.4.

                     1. posma un 2. posma OBW vajadzībām var izmantot atšķirīgas specifikācijas ar nosacījumu, ka mehāniskajā transportlīdzeklī un piekabēs vai puspiekabēs esošās OBW ierīces ir savietojamas ar šīm specifikācijām.

               6.
                     Datu sagatavošana un pārsūtīšana uz DSRC-VU

                     MVU 1. posmā vai mehāniskajā transportlīdzeklī esoša C-ITS stacija 2. posmā pārraida DSRC-VU modulim transportlīdzeklī uzstādītās svēršanas sistēmas (OWS) datus saskaņā ar III pielikumu.

               1. attēls.
                     OBW shēmas piemērs 1. posmā transportlīdzekļu sastāvam, ko veido vilcējautomobilis un puspiekabe

                  Mehāniskais transportlīdzeklis

                  Mehāniskā transportlīdzekļa sensori

                  Puspiekabe

                  Puspiekabes sensori

                  TU

                  MVU

                  DSRC-VU

                  Informācijas apmaiņa starp MVU un TU, izmantojot ISO 11992-2:2014

               2. attēls.
                     OBW shēmas piemērs 2. posmā transportlīdzekļu sastāvam, ko veido vilcējautomobilis un puspiekabe

                  C-ITS

                  TU

                  MVU

                  DSRC-VU

               7.
                     Transportlīdzekļa vadītājam sniegtā masas informācija

                  Transportlīdzekļa vadītāju informē, vizualizējot vismaz kopējo masu.

               8.

                     Precizitāte

               8.1.

                     Aprēķinātās masas precizitāte ir ±5 % vai lielāka gadījumā, kad transportlīdzeklis ir noslogots vairāk nekā 90 % apmērā no tā maksimālās pieļaujamās masas.

               8.2.

                     Neatkarīgi no 8.1. punkta 1. posma OBW precizitāte var būt ±10 % vai lielāka.

               II PIELIKUMS

               ĪPAŠI NOTEIKUMI 2. POSMA OBW VAJADZĪBĀM

               1.
                     Šis pielikums attiecas tikai uz 2. posma OBW.

               2.
                     Mehānisko transportlīdzekli un transportlīdzekļu sastāvā esošās piekabes vai puspiekabes, kurās ir piekabes bloks (TU), aprīko ar C-ITS staciju, kas savienota ar mehāniskā transportlīdzekļa bloku (MVU) vai ar attiecīgā transportlīdzekļa TU. MVU un TU var integrēt attiecīgajās C-ITS stacijās.

               3.
                     MVU un TU pārraida C-ITS stacijām, ar kurām tie ir savienoti, informāciju, kas vajadzīga ziņojumu pārraidīšanai saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu.

               3. attēls. Ziņojumu plūsmas piemērs 2. posma OBW

                  Piekabes vai puspiekabes asslodze, drošības sistēmas pārkāpums, kļūda saziņā

                  Mehāniskā transportlīdzekļa asslodze, kopējā masa, drošības sistēmas pārkāpums ...

               4.
                     Informācijas apmaiņa starp mehānisko transportlīdzekli un piekabi vai puspiekabi

               4.1.
                     Lai starp mehānisko transportlīdzekli un vilktajām piekabēm vai puspiekabēm apmainītos ar informāciju par masu, izmanto bezvadu savienojumu, kas izveidots starp mehāniskā transportlīdzekļa un piekabju vai puspiekabju C-ITS stacijām saskaņā ar standartiem EN 302 663-V1.1.1, izņemot 4.2.1. punktu, EN 302 636-4-1-V1.3.1, EN 302 636-5.1-V2.1.1 un Eiropas standartu par OBW lietojumu C-ITS vajadzībām, kuru izstrādās ETSI.

               4.2.
                     Ziņojumus, ar ko apmainās starp C-ITS stacijām, aizsargā, kā noteikts 5.1. punktā.

               4.3.
                     Starp C-ITS stacijām pārraida šādu informāciju:

                  -

                     a) vilkto piekabju vai puspiekabju asslodze;

                  -
                     b) ziņojumi, kas satur notikumus “kļūda OBW saziņā”: notikums “kļūda OBW saziņā” tiek izraisīts tad, ja C-ITS stacijām vairāk nekā trīs mēģinājumos neizdodas izveidot savstarpēju aizsargātu saziņu saskaņā ar 5.1. punktu;

               -c) ziņojumi, kas satur notikumu “drošības sistēmas pārkāpuma mēģinājums”: notikums “drošības sistēmas pārkāpuma mēģinājums” tiek izraisīts tad, ja OBW konstatē OBW manipulācijas mēģinājumu, kā noteikts 5.2. punktā un papildinājumā.

               4.4.
                     Adreses piešķires fāzē vajadzīgo ziņojumu formātu un 4.3. punktā minētās informācijas pārraidīšanai vajadzīgo ziņojumu formātu nosaka 4.1. punktā minētajā standartā par OBW lietojumu.

               5.
                     Drošības noteikumi

               5.1.
                     Droša saziņa starp C-ITS stacijām

               5.1.1.
                     Saziņu starp C-ITS stacijām aizsargā saskaņā ar Eiropas standartu ETSI TS 103 097-V1.3.1 un 4.1. punktā minēto Eiropas standartu par OBW lietojumu C-ITS vajadzībām.

               5.1.2.
                     Saskaņā ar Komisijas pieņemto Eiropas sadarbīgo intelektisko transporta sistēmu ieviešanas un izmantošanas sertifikātu politiku C-ITS stacijas saņem:

               a)
                     no priekšreģistrācijas iestādes — priekšreģistrācijas pilnvarojumu, kas ļauj izmantot C-ITS stacijas transportlīdzeklī veiktai svēršanai;

               b)
                     no autorizācijas iestādes — vairākas autorizācijas biļetes, kas C-ITS stacijām ļauj darboties C-ITS vidē kā daļai no OBW.

               5.2.
                     Aizsardzība pret drošības sistēmas pārkāpumu mēģinājumiem

                  2. posma OBW aizsardzību pret drošības sistēmas pārkāpumu mēģinājumiem īsteno saskaņā ar šā pielikuma papildinājumu.

               II PIELIKUMA PAPILDINĀJUMS

               2. posma OBW drošības sertifikācija

               1.
                     MVU un TU drošības sertifikāciju veic atbilstoši kopējo kritēriju shēmai. Šajā papildinājumā MVU un TU turpmāk tiek saukti par “OBW-VU”.

               2.
                     Drošības minimālās prasības, kuru izpilde jānodrošina attiecībā uz OBW-VU, nosaka drošības mērķī atbilstoši kopējo kritēriju shēmai.

               3.
                     Drošības mērķa projektu izstrādā sertificējamās ierīces ražotājs un apstiprina valsts IT drošības sertifikācijas struktūra, kas darbojas Kopīgās interpretācijas darba grupā (JIWG), kura saskaņā ar Eiropas SOGIS-MRA (Savstarpējās atzīšanas nolīgums par informācijas tehnoloģiju drošības izvērtējuma sertifikātiem) atbalsta sertifikātu savstarpēju atzīšanu.

               4.
                     C-ITS staciju V2X vārtejai un aparatūras drošības modulim drošības sertifikāciju veic atbilstoši V2X vārtejas un aparatūras drošības moduļa aizsardzības profiliem, ko izstrādājis Car2Car sakaru konsorcijs.

               5.
                     OBW-VU drošības sertifikācijas drošuma līmenis ir EAL2. Tomēr gadījumā, kad tahogrāfu izmanto kā MVU, tahogrāfam ir sertifikācija atbilstoši drošuma līmenim EAL4, kas papildināts ar drošuma komponentiem ATE_DPT.2 un AVA_VAN.5, kā noteikts Regulas (ES) 2016/799 I.C pielikuma 10. papildinājumā.

               6.
                     Aktīvi, ko aizsargā saskaņā ar drošības mērķi

               Aizsargā šādus aktīvus:

               a)
                     OBW-VU ziņojums: jebkurš ziņojums, kuru nosūta vai saņem attiecīgais OBW-VU modulis un kurā ir masas aprēķināšanai vajadzīgā informācija.

               Attiecīgie OBW moduļi ir tās OBW-VU aparatūras un programmatūras vienības, kuras apstrādā informāciju, kas uzbrukuma gadījumā var izraisīt kļūdu OBW veiktajos kopējās masas vai asslodzes aprēķinos.

               OBW-VU var būt viens attiecīgais modulis, vai to var veidot dažādi attiecīgie moduļi saskaņā ar I pielikuma 1.5. punktu, un šādā gadījumā tos norāda drošības mērķī;

               b)
                     ziņojums par masu: ziņojums, kurā norādīta OBW-VU aprēķinātā kopējā masa vai asslodze;

               c)
                     kalibrēšanas dati: OBW-VU atmiņā ievadītā informācija OBW kalibrēšanai;

               d)
                     audita informācija: informācija par drošības sistēmas pārkāpumu mēģinājumiem atbilstīgi šajā papildinājumā identificētajiem draudiem;

               e)
                     OBW-VU programmatūra: programmatūra, ko OBW-VU izmanto, lai īstenotu un atbalstītu OBW funkcijas, kuras attiecas uz masas aprēķināšanu un drošības sistēmas pārkāpumu mēģinājumu konstatēšanu.

               4. attēls. Piemērs: OBW-VU ziņojumi un ziņojumi par masu, kuri jāaizsargā MVU, ko veido divi attiecīgie moduļi

                  MVU

               7.
                     Drošības mērķī identificējamie draudi

               Drošības mērķī identificē šādus draudus:

               a)
                     T.OBW-VU_message_spoof: uzbrucējs varētu viltot OBW-VU ziņojumus, lai izraisītu kļūdu OBW-VU veiktajos kopējās masas vai asslodzes aprēķinos;

               b)
                     T.OBW-VU_message_tamper: uzbrucējs varētu sagrozīt OBW-VU ziņojumus, lai izraisītu kļūdu OBW-VU veiktajos kopējās masas vai asslodzes aprēķinos;

               c)
                     T.Weight_message_spoof: uzbrucējs varētu viltot ziņojumus par masu, lai mainītu OBW-VU aprēķināto masu;

               d)
                     T.Weight_message_tamper: uzbrucējs varētu sagrozīt ziņojumus par masu, lai mainītu OBW-VU aprēķināto masu;

               e)
                     T.Audit_spoof: uzbrucējs varētu viltot audita informācijas ziņojumus;

               f)
                     T.Audit_tamper: uzbrucējs varētu sagrozīt audita informācijas ziņojumus;

               g)
                     T.Calibration_tamper: uzbrucējs varētu ievadīt nepareizas kalibrēšanas datu vērtības, lai izraisītu kļūdu OBW-VU veiktajos masas aprēķinos;

               h)
                     T.Software_tamper: uzbrucējs varētu mainīt vai aizstāt OBW-VU programmatūru, lai izraisītu parastā masas aprēķina izmaiņas;

               i)
                     T.Stored_Data_tamper: uzbrucējs varētu censties mainīt vai dzēst attiecīgo informāciju, kas glabājas OBW-VU, tostarp audita informāciju.

               8.
                     OBW-VU drošības uzdevumi ir šādi:

               a) O.Plausibility_validation: OBW-VU pārliecinās, ka informācijai ienākošajā ziņojumā, ko attiecīgais modulis saņem no sensoriem vai no cita moduļa, var ticēt, pamatojoties uz tās ticamību;

               b)
                     O.OBW-VU_stored_information_protection: OBW-VU spēj aizsargāt saglabāto programmatūru un datus pret sagrozīšanu;

               c)
                     O.Notification: OBW-VU spēj paziņot par drošības sistēmas pārkāpuma mēģinājumu.

               9.
                     Loģiskais pamatojums

               a)
                     T.OBW-VU_message_spoof identificē ar O.Plausibility_validation un ar O.Notification.

               b)
                     T.OBW-VU_message_tamper identificē ar O.Plausibility_validation un ar O.Notification.

               c)
                     T.Weight_message_spoof identificē ar O.Plausibility_validation un ar O.Notification.

               d)
                     T.Weight_message_tamper identificē ar O.Plausibility_validation un ar O.Notification.

               e)
                     T.Audit_spoof identificē ar O.Plausibility_validation un ar O.Notification.

               f)
                     T.Calibration_tamper identificē ar O.Plausibility_validation un ar O.Notification.

               g)
                     T.Software_tamper identificē ar O.OBW-VU_stored_information_protection un ar O.Notification.

               h)
                     T.Stored_data_tamper identificē ar O.OBW-VU_stored_information_protection un ar O.Notification.

               1. tabula. Drošības mērķu loģiskais pamatojums

                        O.Plausibility_validation

                        O.OBW-VU_stored_information_protection

                        O.Notification

                        T.OBW_message_spoof

                        X

                        X

                        T.OBW_message_tamper

                        X

                        X

                        T.Weight_message_spoof

                        X

                        X

                        T.Weight_message_tamper

                        X

                        X

                        T.Audit_spoof

                        X

                        X

                        T.Audit_tamper

                        X

                        X

                        T.Calibration_tamper

                        X

                        X

                        T.Software_tamper

                        X

                        X

                        T.Stored_data_tamper

                        X

                        X

               III PIELIKUMS

               Datu sagatavošana un informācijas pārsūtīšana uz REDCR

               1.
                     Šajā pielikumā, kas papildina Regulas (ES) 2016/799 I.C pielikuma 14. papildinājumu (turpmāk “14. papildinājums”), noteiktas prasības OWS datu sagatavošanai un pārsūtīšanai no mehāniskā transportlīdzekļa uz attālinātas savlaicīgas konstatēšanas saziņas lasītāju (REDCR).

               2.
                     Transportlīdzeklī uzstādītas svēršanas sistēmas (OWS) datu pārsūtīšana 1. posma OBW

               2.1.
                     OWS datus transportlīdzekļa pastāvīgu maza darbības attāluma sakaru blokam (DSRC-VU) nodrošina mehāniskā transportlīdzekļa bloks (MVU).

               2.2.
                     MVU:

               2.2.1.
                     veido OWS datus no informācijas, kas saņemta no MVU un piekabes bloka (TU), atbilstīgi 6. punktā noteiktajai struktūrai;

               2.2.2.
                     nosūta OWS datus uz DSRC-VU turpmākai pārraidīšanai uz REDCR.

                  Mehāniskā transportlīdzekļa OBW

               5. attēls. OWS datu pārraidīšana no MVU uz REDCR 1. posma OBW

                  OWS dati

                  OWS dati

                  MVU

               3.
                     OWS datu pārsūtīšana 2. posma OBW

               3.1.
                     OWS datus DSRC-VU nodrošina mehāniskā transportlīdzekļa C-ITS stacija.

                  Mehāniskā transportlīdzekļa OBW

               6. attēls. OWS datu pārraidīšana no C-ITS stacijas uz REDCR 2. posma OBW

                  C-ITS stacija

                  mehāniskajā transportlīdzeklī

                  Aizsargāti OWS dati

                  Aizsargāti OWS dati

               3.2.
                     C-ITS stacija mehāniskajā transportlīdzeklī:

               3.2.1.
                     veido OWS datus no informācijas, kas saņemta no MVU un C-ITS stacijām vilktajās piekabēs vai puspiekabēs, atbilstīgi 6. punktā noteiktajai struktūrai;

               3.2.2.
                     aizsargā OWS datus, kā noteikts 8. punktā, un

               3.2.3.
                     nosūta OWS datus uz DSRC-VU turpmākai pārraidīšanai uz REDCR.

               4.
                     Datu pārsūtīšanu starp DSRC-VU un MVU (1. posmā) vai C-ITS staciju mehāniskajā transportlīdzeklī (2. posmā) īsteno, kā noteikts 14. papildinājuma 5.6. punktā, kur transportlīdzekļa bloks atkarībā no posma ir MVU vai C-ITS stacija.

               5.
                     Saziņa starp DSRC-VU un REDCR

               5.1.
                     Saziņu starp DSRC-VU un REDCR veic, izmantojot CEN DSRC standartos EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 un ISO 14906 definēto saskarni, kā minēts Padomes Direktīvā 96/53/EK.

               5.2.
                     Transakcijas protokols OWS datu lejupielādei 5,8 GHz DSRC saskarnes saitē ir tas pats, kas izmantots RTM datiem 14. papildinājuma 5.4.1. punktā, un vienīgā atšķirība ir tā, ka objekta identifikators, kas saistīts ar TARV standartu, norāda uz standarta ISO 15638 (TARV) 20. daļu, kura attiecas uz WOB/OWS.

               5.3.
                     OWS transakcijai izmanto tās pašas komandas, kas 14. papildinājuma 5.4.2. punktā noteiktas RTM transakcijai.

               5.4.
                     Pieprasīšanas komandu sekvence OWS datiem ir tā pati, kas 14. papildinājuma 5.4.3. punktā noteikta RTM datiem.

               5.5.
                     Datu pārsūtīšanas mehānisms un DSRC transakcijas apraksts ir tas pats, kas noteikts 14. papildinājuma 5.4.6. un 5.4.7. punktā. Tomēr transportlīdzekļa pakalpojumu tabulu pielāgo OWS datu pārraidīšanai. Tāpēc Rtm-ContextMark aizstāj ar Ows-ContextMark, kur objekta identifikators norāda uz standarta ISO 15638 (TARV) 20. daļu, kura attiecas uz WOB/OWS.

               5.6.
                     DSRC fiziskās saskarnes parametri ir tie paši, kas noteikti 14. papildinājuma 5.3. punktā.

               6.
                     Datu struktūra

                  Turpmāk ir norādīta ASN.1 moduļa definīcija DSRC datiem OWS lietojumā.

               TarvOws {iso(1) standard(0) 15638 part20(20) version1(1)} DEFINITIONS AUTOMATIC TAGS

               ::= BEGIN

               IMPORTS

               -- Imports data attributes and elements from EFC which are used for OWS

               LPN

               FROM EfcDsrcApplication {iso(1) standard(0) 14906 application(0) version5(5)}

               -- Imports function parameters from the EFC Application Interface Definition

               SetMMIRq

               FROM EfcDsrcApplication {iso(1) standard(0) 14906 application(0) version5(5)}

               -- Imports the L7 DSRCData module data from the EFC Application Interface Definition

               Action-Request, Action-Response, ActionType, ApplicationList, AttributeIdList, AttributeList, Attributes,

               BeaconID, BST, Dsrc-EID, DSRCApplicationEntityID, Event-Report-Request, Event-Report- Response,

               EventType, Get-Request, Get-Response, Initialisation-Request, Initialisation-Response,

               ObeConfiguration, Profile, ReturnStatus, Time, T-APDUs, VST

               FROM EfcDsrcGeneric {iso(1) standard(0) 14906 generic(1) version5(5)};

               -- Definitions of the OWS functions:

               OWS-InitialiseComm-Request ::= BST

               OWS-InitialiseComm-Response::= VST

               OWS-DataRetrieval-Request::= Get-Request (WITH COMPONENTS {fill (SIZE(1)), eid, accessCredentials ABSENT, iid ABSENT, attrIdList})

               OWS-DataRetrieval-Response::= Get-Response {OwsContainer} (WITH COMPONENTS {..., eid, iid ABSENT})

               OWS-TerminateComm::= Event-Report-Request {OwsContainer}(WITH COMPONENTS {mode (FALSE), eid (0),

               eventType (0)})

               OWS-TestComm-Request::= Action-Request {OwsContainer} (WITH COMPONENTS {..., eid (0), actionType

               (15), accessCredentials ABSENT, iid ABSENT})

               OWS-TestComm-Response::= Action-Response {OwsContainer} (WITH COMPONENTS {..., fill (SIZE(1)), eid

               (0), iid ABSENT})

               -- Definitions of the OWS attributes:

               OwsData :: = SEQUENCE {

                  OWSPayload SignedDataPayload, -- SignedData in accordance with ETSI 103097 v1.3.1, only for Stage 2 OBW

                  }

               OwsPayload :: = SEQUENCE {

                  recordedWeight
                     INTEGER (0..65535),
                     -- 0= Total measured weight of the  heavy goods vehicle with 10 Kg resolution.

                  maximumTechnicalWeight
                     INTEGER (0..65535),
                     -- 0= technically permissible maximum laden mass of the vehicle or vehicle combination as declared by the manufacturer, with 10 Kg resolution, only for stage 2.

                  axlesConfiguration OCTET STRING SIZE (4),
                     -- 0= 20 bits allowed for the number of axles for 10 axles.

                  axlesRecordedWeight OCTET STRING SIZE (26),
                     -- 0= Recorded Weight for each axle with 10 Kg resolution.

                  tp15638Timestamp
                     INTEGER(0..4294967295)
                     -- Timestamp of current record

                  tp15638DSRCcommunicationError

                     BOOLEAN,
                     -- Record of a communication error between MVU and DSRC within last 10 days

                     tp15638OBWCommunicationError
                     BOOLEAN,
                     -- Record of a communication error

                  tp15638SecurityBreachAttempt
                     BOOLEAN,
                     -- Record of a security breach attempt

                     }

               Ows-ContextMark ::= SEQUENCE {

                  standardIdentifier    StandardIdentifier, -- identifier of the TARV part and its version

                     }

               StandardIdentifier ::= OBJECT IDENTIFIER

               OwsContainer ::= CHOICE {

                  integer                      [0]    INTEGER,

                  bitstring                    [1]    BIT STRING,

                  octetstring                  [2]    OCTET STRING (SIZE (0..127, ...)),

                  universalString              [3]    UniversalString,

                  beaconId                     [4]    BeaconID,

                  t-apdu                       [5]    T-APDUs,

                  dsrcApplicationEntityId      [6]    DSRCApplicationEntityID,

                  dsrc-Ase-Id                  [7]    Dsrc-EID,

                  attrIdList                   [8]    AttributeIdList,

                  attrList                     [9]    AttributeList{RtmContainer},

                  reserved10                   [10]   NULL,

                  OwsContextmark               [11]   Ows-ContextMark,

                  OwsData                      [12]   OwsData,

                  reserved13                   [13]   NULL,

                  reserved14                   [14]   NULL,

                  time                         [15]   Time,

               -- values from 16 to 255 reserved for ISO/CEN usage

                  }}

               END

               7.
                     OWS datu elementi, veiktās darbības un definīcijas

                  OWS datus aprēķina MVU (1. posmā) vai C-ITS stacija mehāniskajā transportlīdzeklī (2. posmā) atbilstīgi 1. tabulai.

               1. tabula. OWS datu elementi, veiktās darbības un definīcijas

                        OWSData elements

                        Darbība, ko veic C-ITS stacija mehāniskajā transportlīdzeklī

                        Piezīmes

                        Datu ASN.1 definīcija

                        OWS1

                        Kopējā masa

                        Ģenerē vesela skaitļa vērtību

                        Pēdējā izmērītā kopējā masa

                        recordedWeight

                        INTEGER (0..65535),

                        OWS2

                        Tehniski pieļaujamā maksimālā masa

                        Ģenerē vesela skaitļa vērtību

                        Tehniski pieļaujamā maksimālā masa, ko norādījis ražotājs

                        maximumTechnicalWeight

                        INTEGER (0..65535)

                        OWS3

                        Transportlīdzekļa asu konfigurācija

                        Ģenerē 4 oktetu virkni

                        Asu konfigurācija

                        axlesConfiguration

                        OCTET STRING SIZE (4),

                        OWS4

                        Asslodze

                        Ģenerē 26 oktetu virkni

                        Masa uz ass

                        axlesRecordedWeight

                        OCTET STRING SIZE (26),

                        OWS5

                        Kopējās masas reģistrācijas laiks

                        Ģenerē vesela skaitļa vērtību

                        OWS2 vērtību iestata kā laiku, kad reģistrēta pašreizējā kopējā masa

                        Pašreizējās reģistrētās masas laikspiedols

                        tp15638Timestamp

                        INTEGER (0..4294967295),

                        OWS6

                        Kļūda DSRC saziņā

                        Ģenerē Būla vērtību

                        Mainīgajam tp15638DSRCcommunicationError piešķir vērtību TRUE, ja OBW pēdējās 30 dienās saskārusies ar vismaz vienu notikumu “kļūda saziņā ar DSRC-VU”

                        CITĀDI, ja pēdējās 30 dienās nav bijis notikumu, piešķir vērtību FALSE

                        1 (TRUE) norāda uz kļūdu saziņā starp OBW un DSRC-VU pēdējās 30 dienās

                        tp15638DSRCcommunicationError,

                        BOOLEAN,

                        OWS7

                        Kļūda OBW saziņā

                        Ģenerē Būla vērtību

                        Mainīgajam tp15638CommunicationError piešķir vērtību TRUE, ja OBW iekšējā saziņā pēdējās 30 dienās saskārusies ar vismaz vienu notikumu “kļūda OBW saziņā”

                        CITĀDI, ja pēdējās 30 dienās nav bijis notikumu, piešķir vērtību FALSE

                        1 (TRUE) norāda uz kļūdu OBW iekšējā saziņā pēdējās 30 dienās

                        tp15638OBWCommunicationError,

                        BOOLEAN,

                        OWS8

                        Drošības sistēmas pārkāpuma mēģinājums

                        Ģenerē Būla vērtību

                        Mainīgajam tp15638SecurityBreachAttempt piešķir vērtību TRUE, ja OBW pēdējos 2 gados reģistrējusi vismaz vienu notikumu “drošības sistēmas pārkāpuma mēģinājums”

                        CITĀDI, ja pēdējos 2 gados nav bijis notikumu “drošības sistēmas pārkāpuma mēģinājums”, piešķir vērtību FALSE

                        1 (TRUE) norāda uz OBW drošības sistēmas pārkāpuma mēģinājumu pēdējos 2 gados

                        tp15638SecurityBreachAttempt

                        BOOLEAN,

               kur

               a)
                     recordedWeight ir transportlīdzekļa vai transportlīdzekļu sastāva kopējā izmērītā masa ar 10 kg izšķirtspēju, kā noteikts EN ISO 14906. Piemēram, vērtība “2500” nozīmē masu “25 tonnas”;

               b)
                     axlesConfiguration ir transportlīdzekļa vai transportlīdzekļu sastāva konfigurācija, izteikta asu skaitā.

               Konfigurāciju nosaka pēc 20 bitu maskas (paplašināta no EN ISO 14906).

               2 bitu maska attiecas uz ass konfigurāciju šādā formātā:

               -
                     vērtība 00B nozīmē, ka vērtība ir “nav pieejams”, jo transportlīdzeklim nav tāda aprīkojuma, ar ko varētu uzņemt masu uz ass;

               -
                     vērtība 01B nozīmē, ka ass nav;

               -
                     vērtība 10B nozīmē, ka ass ir un ka masa ir aprēķināta un uzņemta, un tā ir norādīta laukā axlesRecordedWeight;

               -
                     vērtība 11B ir rezervēta turpmākiem izmantojumiem.

                     Pēdējie 6 biti ir rezervēti turpmākiem izmantojumiem.

               2. tabula. Bitu sadalījums OWS2 vajadzībām

                        Asu skaits

                        Asu skaits vilcējam

                        Asu skaits piekabei

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        00/01/10/11

                        RFU

                        (6 biti)

               c)
                     axlesRecordedWeight ir par katru asi reģistrētā īpatnējā masa ar 10 kg izšķirtspēju. Katrai asij izmanto divus oktetus. Piemēram, vērtība “150” nozīmē masu “1 500 kg”.

               d)
                     maximumTechnicalWeight ir transportlīdzekļa vai transportlīdzekļu sastāva tehniski pieļaujamā maksimālā masa, ko norādījis ražotājs. Šo vērtību nodrošina tikai 2. posmā. 1. posmā piešķir vērtību 0.

               8.
                     OWS datu parakstīšana

               8.1.
                     OWS dati 1. posmā netiek parakstīti; OWS datus no MVU uz DSRC-VU pārsūta vienkāršā tekstā.

               8.2.
                     OWS datus 2. posmā paraksta mehāniskā transportlīdzekļa C-ITS stacijā, un no tās datus pārsūta uz DSRC-VU saskaņā ar šādiem noteikumiem.

               8.2.1.
                     Aizsargāto datu struktūru veido, kā noteikts ETSI TS 103 097-V1.3.1. 5.1. un 5.2. punktā.

               8.2.2.
                     ETSI TS 103 097-V1.3.1. 5.2. punktā minētajam tipam SignedData ir šādi ierobežojumi:

                  a)
                     tipu HashAlgorithm iestata kā sha256;

               -
                     b)
                     tipu SignerIdentifier iestata kā digest;

                  c)
                     tips SignedDataPayload ir OWS dati, kā noteikts 7. punktā;

                  d)
                     tipu HeaderInfo ierobežo, lai tam būtu šādas drošības galvenes:

                     -
                     komponentu psid iestata vienādu ar “0”,

                     -
                     komponents generationTime, kā noteikts IEEE Std 1609.2,

                     -
                     komponenta expiryTime nav,

                     -
                     komponenta generationLocation nav,

                     -
                     komponenta p2pcdLearningRequest nav,

                     -
                     komponenta missingCrlIdentifier nav,

                     -
                     komponenta encryptionKey nav,

                     -
                     komponenta inlineP2pcdRequest nav,

                     -
                     komponenta requestedCertificate nav.

               8.2.3.
                     Turpmāk ir norādīta ASN.1 moduļa definīcija tipam Signature.

               Signature ::= CHOICE {

               ecdsaNistP256Signature EcdsaP256Signature,

               ecdsaBrainpoolP256r1Signature EcdsaP256Signature,

               ...,

               ecdsaBrainpoolP384r1Signature EcdsaP384Signature

               }

               EcdsaP256Signature ::= SEQUENCE {

               rSig EccP256CurvePoint,

               sSig OCTET STRING (SIZE (32))

               }

               EccP256CurvePoint ::= CHOICE {

               x-only OCTET STRING (SIZE (32)),

               fill NULL, -- consistency with 1363 / X9.62

               compressed-y-0 OCTET STRING (SIZE (32)),

               compressed-y-1 OCTET STRING (SIZE (32)),

               uncompressedP256 SEQUENCE {

               x OCTET STRING (SIZE (32)),

               y OCTET STRING (SIZE (32))

               }

                     }

               8.2.4.
                     Parakstīšanas sertifikāts ir sertifikāts autorizācijas biļetē, ko C-ITS stacija izmanto transakcijai starp C-ITS staciju un REDCR saskaņā ar ETSI TS 103 097-V1.3.1. 6. punktu

               8.2.5.
                     Kad REDCR saņem ziņojumu, tas pārbauda sertifikātu un minētajā sertifikātā iekļauto publisko atslēgu izmanto OWS datu paraksta nolasīšanai.

               9.
                     OWS datu lietojuma protokols un kļūdu apstrāde ir tie paši, kas noteikti 14. papildinājuma 5.6.2. un 5.7. punktā.

               10.
                     OWS datus 2. posmā var arī nodot tieši izpildiestādes REDCR, tam izmantojot C-ITS staciju mehāniskajā transportlīdzeklī, nevis DSRC-VU. Šādā gadījumā REDCR arī būs C-ITS stacija.

               IV PIELIKUMS

               PERIODISKAS PĀRBAUDES

               1.
                     Transportlīdzekļos uzstādītām svēršanas ierīcēm (OBW) veic periodiskas pārbaudes, sverot transportlīdzekli vai transportlīdzekļu sastāvu uz sertificētām svēršanas ierīcēm saskaņā ar šīs regulas 5. panta 2. punkta b) apakšpunktu, piemēram, uz pārvietojamiem svēršanas paliktņiem vai svēršanas platformas.

               2.
                     Pārbaudes jāveic šādiem transportlīdzekļiem:

               a)
                     mehāniskajiem transportlīdzekļiem;

               b)
                     piekabēm un puspiekabēm, kurās ir piekabes bloks (TU).

               3.
                     Piekabēm un puspiekabēm, kurām saskaņā ar 2. punktu jāveic pārbaudes, pārbaudi veic, kad tās savienotas ar mehānisko transportlīdzekli. Mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kas paredzēti puspiekabju vilkšanai, pārbaudi veic, kad tie savienoti ar puspiekabi.

               4.
                     Periodiskās pārbaudes ietver:

               a)
                     testēšanu trīs slodzes režīmos, ko veic divus gadus pēc transportlīdzekļa reģistrācijas un pēc tam reizi četros gados;

               b)
                     testēšanu vienā slodzes režīmā, ko veic divus gadus pēc pirmās testēšanas trīs slodzes režīmos un pēc tam reizi četros gados.

               3. tabula. Periodisko pārbaužu veikšanas secība

                        Tests

                        Trīs slodzes

                        Viena slodze

                        Trīs slodzes

                        Viena slodze

                        Trīs slodzes

                        Viena slodze

                        Trīs slodzes

                        …

                        Gadi pēc transportlīdzekļa reģistrācijas datuma

                        2

                        4

                        6

                        8

                        10

                        12

                        14

                        …

               5.
                     Testēšana trīs slodzes režīmos

                  Testēšanu trīs slodzes režīmos veic, noslogojot transportlīdzekli ar trīs dažādām slodzēm, kuru vērtības aprēķina šādi:

               a)
                     slodze no 45 % līdz 55 % no transportlīdzekļa tehniski pieļaujamās maksimālās masas;

               b)
                     slodze no 65 % līdz 75 % no transportlīdzekļa tehniski pieļaujamās maksimālās masas;

               c)
                     slodze no 90 % līdz 100 % no transportlīdzekļa tehniski pieļaujamās maksimālās masas.

               6.
                     Testēšanu vienā slodzes režīmā veic, noslogojot transportlīdzekli ar slodzi, kas ir vismaz 90 % no transportlīdzekļa tehniski pieļaujamās maksimālās masas.

               7.
                     Piekabēm un puspiekabēm, kurās ir TU, un mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kas paredzēti puspiekabes vilkšanai, 5. un 6. punktā norādītās slodzes aprēķina, ņemot vērā transportlīdzekļu sastāva tehniski pieļaujamo maksimālo masu.

               8.
                     Īpaši noteikumi dinamiskajām OBW

               8.1.
                     Ja transportlīdzekļa vai transportlīdzekļu sastāva tehniski pieļaujamā maksimālā masa pārsniedz maksimālo pieļaujamo masu, 5. un 6. punktā norādītās slodzes aprēķina, ņemot vērā maksimālo pieļaujamo masu.

               8.2.
                     Lai no OBW iegūtu slodzes vērtību, ar transportlīdzekli vai transportlīdzekļu sastāvu brauc noteiktu attālumu konkrētos apstākļos, ko nosaka ražotāja norādījumos.

               9.
                     Uzskata, ka pārbaude nav izturēta, ja:

               a)
                     OBW vizualizētā slodzes vērtība, kas atbilst 5. punkta c) apakšpunktā minētajai slodzei no 90 % līdz 100 % no tehniski pieļaujamās maksimālās masas, nesaskan ar vērtībām, kas izmērītas ar sertificētu svēršanas ierīci, I pielikuma 8. punktā noteiktajā precizitātes līmenī;

               b)
                     OBW vizualizētās slodzes vērtības, kas atbilst 5. punkta a) un b) apakšpunktā minētajām slodzēm no 45 % līdz 55 % un no 65 % līdz 75 % no tehniski pieļaujamās maksimālās masas, nesaskan ar vērtībām, kas izmērītas ar sertificētu svēršanas ierīci ar ±15 % precizitāti.

               10.
                     Ja pārbaude nav izturēta, veic jaunu OBW pārbaudi ne vēlāk kā divus mēnešus pēc iepriekšējās pārbaudes.

               11.
                     Periodisko pārbaužu elastīguma iespējas

               Lai vienkāršotu periodisko pārbaužu veikšanu konkrētiem transportlīdzekļu tipiem un lai mazinātu periodisko pārbaužu ietekmi uz transportlīdzekļu vadītāju un kravu autopārvadātāju ikdienas darbu, dalībvalstis var apsvērt turpmāk norādīto elastīguma iespēju piemērošanu savā teritorijā reģistrētajiem transportlīdzekļiem:

               a)
                     5. punktā minētās trīs slodžu vērtības var iegūt trīs mēnešu laikā;

               b)
                     transportlīdzekļa faktisko svēršanu var veikt ar sertificētām svēršanas ierīcēm, kuras nav šīs regulas 5. pantā minēto OBW darbnīcu telpās, ar nosacījumu, ka svēršanu uzrauga OBW darbnīcas darbinieks. Transportlīdzekļa īpašnieks sniedz OBW darbnīcai pierādījumu tam, ka svēršana veikta ar sertificētu svēršanas ierīci;

               c)
                     transportlīdzekļiem vai transportlīdzekļu sastāviem, kuru īpašā konfigurācija tehniski neļauj tiem pārsniegt maksimālo pieļaujamo masu parastos izmantošanas apstākļos (piemēram, autocisternām), 5. un 6. punktā minētajām slodzēm var būt citas vērtības; testēšanā trīs slodzes režīmos starpība starp divām secīgām slodzēm ir vismaz 15 % no maksimālās pieļaujamās masas.


title: KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) …/.. ar ko paredz noteikumus Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2019/1242 10. panta piemērošanai attiecībā uz konkrētu datu vākšanu

text:
               KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) …/..

               (6.11.2019),

               ar ko paredz noteikumus Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2019/1242 10. panta piemērošanai attiecībā uz konkrētu datu vākšanu

               (Dokuments attiecas uz EEZ)

               EIROPAS KOMISIJA,

               ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

               ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2019. gada 20. jūnija Regulu (ES) 2019/1242 par CO2 emisiju standartu noteikšanu jauniem lielas noslodzes transportlīdzekļiem un ar kuru groza Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 595/2009 un (ES) 2018/956 un Padomes Direktīvu 96/53/EK
                  1
                un jo īpaši tās 10. pantu,

               tā kā:

               (1)Lai noteiktu metodoloģiju, ar kuru novērtē to nosacījumu piemērošanu, saskaņā ar kuriem nosaka atsauces CO2 emisijas (“metodoloģija”), ir lietderīgi, ka Komisija var piekļūt konkrētiem datiem, kas ir pieejami ražotājiem, kad tiek izmantots simulācijas rīks, kurš minēts Komisijas Regulas (ES) 2017/2400
                  2
                5. panta 1. punkta a) apakšpunktā, jo īpaši “sum exec” datu datnei.

               (2)Ar šo “sum exec” datu datni Komisija varētu novērtēt metodoloģijas piemērošanas kvantitatīvo ietekmi uz transportlīdzekļu CO2 emisijām. Šīs datnes jo īpaši ir vajadzīgas, lai noteiktu regulatīvo CO2 emisiju pielāgojumus, kas iegūti pēc pielāgojumiem transportlīdzekļa sastāvdaļas datos, kurus izmanto simulācijas rīka ievadē. Tāpēc “sum exec” datu datnes ir vajadzīgas, lai, pamatojoties uz pielāgotajiem sastāvdaļu ievaddatiem simulācijas rīkā, no vienas puses, novērtētu labojumu nepieciešamību, un, no otras puses, ja labojumi ir vajadzīgi, tos piemērotu transportlīdzekļa CO2 emisijām.

               (3)Tāpēc ražotājiem būtu jāmonitorē un jāiesniedz Komisijai to transportlīdzekļu “sum exec” datu datnes, kuru simulācija notikusi 2019. un 2020. pārskata periodā. Lai iesniegtu šādu informāciju par transportlīdzekļiem, kas ražoti pirms 2019.gada 1. oktobra, ražotājiem, iespējams, būs jāpieliek lielākas pūles, tāpēc par šādas informācijas ziņošanas datumu būtu jānosaka vēlāks ziņošanas datums, proti, 2021. gada 30. septembris.

               (4)Ir svarīgi nodrošināt, lai monitorētie un paziņotie dati ir pamatoti un uzticami. Tādēļ Komisijas rīcībā vajadzētu būt līdzekļiem, ar kuriem verificēt un, ja nepieciešams, nodrošināt, ka galīgie dati ir pareizi.

               (5)Lai atvieglotu datu vākšanu ražotājiem, kuriem šie dati būtu jāsūta kopā ar datiem, kas ziņoti saskaņā ar Regulu (ES) 2018/956, Komisijai būtu jāizmanto Eiropas Vides aģentūras pārvaldītais uzņēmējdarbības datu repozitorijs.

               (6)Lai nodrošinātu atsauces CO2 emisiju stabilitāti un reprezentativitāti un izmantotu tās par pamatu visa ES autoparka CO2 emisiju mērķrādītāju noteikšanā, šai regulai būtu jāstājas spēkā pēc iespējas ātrāk pēc publicēšanas.

               (7)Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar Klimata pārmaiņu komitejas atzinumu,

               IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.

               1. pants
               Ražotāju veiktais monitorings un ziņošana

               1.Ražotāji attiecībā uz jauniem lielas noslodzes transportlīdzekļiem, kuru simulācijas datums  ir pirms 2021. gada 1. jūlija, atbilstoši šai regulai uzrauga un iesniedz Komisijai CSV (komatatdalīto vērtību) datni ar tādu pašu nosaukumu kā darbu datnei un datnes paplašinājumu .vsum, iekļaujot tajā agregētos rezultātus par katru simulēto ekspluatācijas profilu un lietderīgās slodzes nosacījumu, kas ģenerēts ar Regulas (ES) 2017/2400 5. panta 1. punkta a) apakšpunktā minētā simulācijas rīka GUI (grafiskās lietotāja saskarnes) versiju (“sum exec” datu datne).

               2.Tie monitorē “sum exec” datu datni par katru jaunu lielas noslodzes transportlīdzekli:

               (a)kura simulācijas datums ir no 2019. gada 1. oktobra līdz 2020. gada 30. jūnijam, un šos datus iesniedz vismaz līdz 2020. gada 30. septembrim;

               (b)kura simulācijas datums ir no 2019. gada 1. janvāra līdz 2019. gada 30. septembrim, un šos datus iesniedz vismaz līdz 2021. gada 30. septembrim;

               (c)kura simulācijas datums ir no 2020. gada 1. jūlija līdz 2021. gada 30. jūnijam, un šos datus iesniedz vismaz līdz 2021. gada 30. septembrim.

               3.Ražotāja kontaktpunkts šīs “sum exec” datu datnes pārsūta elektroniski, izmantojot Eiropas Vides aģentūras (“aģentūra”) pārvaldīto uzņēmējdarbības datu repozitoriju. Kontaktpunkts paziņo Komisijai un aģentūrai, kad dati ir pārsūtīti pa e-pastu uz turpmāk šajā punktā minētajām adresēm.

               4.Par katra ražotāja datu augšupielādi atbildīgais kontaktpunkts ir tas kontaktpunkts, ko ražotājs izraudzījies saskaņā ar Regulu (ES) 2018/956, izņemot, ja ražotājs līdz 2020. gada 1. septembrim paziņo Komisijai par citu kontaktpunktu.

               5.Paziņojumus sūta uz šādām adresēm:

               EC-CO2-HDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

               un

               HDV-monitoring@eea.europa.eu.

               2. pants

               Verifikācija

               1.Ražotāji ir atbildīgi par to, lai dati, kurus tie paziņo saskaņā ar 1. panta 2. punktu, būtu pareizi un kvalitatīvi. Tie bez kavēšanās informē Komisiju par jebkādām kļūdām, kas atklātas paziņotajos datos.

               2.Komisija var verificēt saskaņā ar 1. panta 2. punktu paziņoto datu kvalitāti.

               3.Ja Komisiju informē par kļūdām datos vai ja pēc savas verifikācijas tā atklāj datos neatbilstības, vajadzības gadījumā Komisija veic nepieciešamos pasākumus, lai pēc apspriešanās ar ražotāju datus labotu.

               3. pants
               Stāšanās spēkā

               Šī regula stājas spēkā trešajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

               Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.

               Briselē, 6.11.2019

                     Komisijas vārdā —

                     priekšsēdētājs
                     Jean-Claude JUNCKER

                     (1)

                        OV L 198, 25.7.2019., 202. lpp.

                     (2)

                        Komisijas Regula (ES) 2017/2400 (2017. gada 12. decembris), ar ko Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 595/2009 īsteno attiecībā uz lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanu un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2007/46/EK un Komisijas Regulu (ES) Nr. 582/2011 (OV L 349, 29.12.2017., 1. lpp.).