title: KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) …/.. par informācijas sniegšanu Komisijai attiecībā uz savstarpējas izmantojamības tehnisko specifikāciju nepiemērošanu saskaņā ar Direktīvu (ES) 2016/797

text:
                             EIROPAS
                             KOMISIJA
                                                     Briselē, 19.3.2020.
                                                     C(2020) 1646 final
                     KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) …/..
                                         (19.3.2020)
   par informācijas sniegšanu Komisijai attiecībā uz savstarpējas izmantojamības tehnisko
              specifikāciju nepiemērošanu saskaņā ar Direktīvu (ES) 2016/797
LV                                                                                LV
 ---pagebreak---                         KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) …/..
                                             (19.3.2020)
   par informācijas sniegšanu Komisijai attiecībā uz savstarpējas izmantojamības tehnisko
                specifikāciju nepiemērošanu saskaņā ar Direktīvu (ES) 2016/797
   EIROPAS KOMISIJA,
   ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,
   ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu (ES) 2016/797 (2016. gada 11. maijs)
   par dzelzceļa sistēmas savstarpēju izmantojamību Eiropas Savienībā1 un jo īpaši tās 7. panta
   5. punktu,
   tā kā:
   (1)    Direktīvas (ES) 2016/797 7. panta 1. punktā noteikts, ka dalībvalstis var atļaut
          pieteikuma iesniedzējam nepiemērot vienu vai vairākas savstarpējas izmantojamības
          tehniskās specifikācijas (“SITS”) vai to daļas gadījumos, kas izsmeļoši uzskaitīti panta
          a)–e) apakšpunktā.
   (2)    Dalībvalsts paziņojumā par lēmumu 7. panta 1. punkta a) apakšpunktā minētajos
          gadījumos vai dalībvalsts pieprasījumā par SITS nepiemērošanu c), d) un
          e) apakšpunktā minētajos gadījumos būtu jāietver informācija, kas pamato SITS
          nepiemērošanu, un jānorāda alternatīvie noteikumi, kas piemērojami SITS vietā.
   (3)    Pieprasījumā būtu jāiekļauj atsauce uz SITS noteikumiem, kas netiek piemēroti,
          jāapraksta attiecīgais projekts, tā joma un grafiks, kā arī jāsniedz visa cita būtiska
          informācija, kas Komisijai palīdz novērtēt SITS nepiemērošanas atbilstību 7. panta
          1. punktā noteiktajām prasībām.
   (4)    Pēc SITS noteikto pārejas pasākumu termiņa beigām dalībvalstīm tikai pienācīgi
          pamatotā gadījumā būtu jāatļauj pieteikumu iesniedzējiem nepiemērot SITS vai to
          daļas saskaņā ar direktīvas 7. panta 1. punkta a) apakšpunktu. Šādā gadījumā
          Komisijai iesniegtajā paziņojumā būtu jāiekļauj visa vajadzīgā informācija un
          pamatojumi.
   (5)    Lai vienkāršotu saziņu ar Komisiju, dalībvalstīm tad, kad tās iesniedz lēmumu par
          SITS nepiemērošanu projektam izstrādes beigu posmā saskaņā ar 7. panta 1. punkta
          a) apakšpunktu, būtu jāizmanto veidne. Šo veidni varētu arī izmantot, lai saskaņā ar
          direktīvas 7. panta 2. punktu paziņotu izstrādes beigu posmā esošu projektu sarakstu.
   (6)    Lai nodrošinātu bezpapīra administrēšanu, pieprasījums par vienas vai vairāku SITS
          vai to daļu nepiemērošanu būtu jānosūta Komisijai, izmantojot elektroniskus līdzekļus.
          Datumam, kad dalībvalstis pieprasījumu vai papildinformāciju iesūta Komisijas
          pastkastē, vajadzētu būt iesniegšanas datumam direktīvas 7. panta 7. punkta
          piemērošanas nolūkā.
   (7)    Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar Dzelzceļa savstarpējas izmantojamības
          un drošības komitejas atzinumu,
   1
          OV L 138, 26.5.2016., 44. lpp.
LV                                                1                                                LV
 ---pagebreak---    IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.
                                            1. pants. Darbības joma
   Šajā regulā noteikta informācija, kas iekļaujama pieprasījumā par vienas vai vairāku
   savstarpējas izmantojamības tehnisko specifikāciju (“SITS”) vai to daļu nepiemērošanu
   Direktīvas (ES) 2016/797 7. panta 4. punkta nozīmē (turpmāk “pieprasījums par SITS
   nepiemērošanu”), ar kuru dalībvalstis vai nu paziņo Komisijai lēmumu par SITS
   nepiemērošanu saskaņā ar direktīvas 7. panta 1. punkta a) apakšpunktu, vai iesniedz Komisijai
   pieprasījumu par SITS nepiemērošanu saskaņā ar c), d) vai e) apakšpunktu, kā arī šāda
   pieprasījuma nosūtīšanai izmantojamais formāts un metode.
                  2. pants. Pieprasījumā par SITS nepiemērošanu ietvertā informācija
   1.       Pieprasījumā par SITS nepiemērošanu ietver šādu informāciju:
            (a)     atsauce uz Direktīvas (ES) 2016/797 7. panta 1. punktā minēto gadījumu,
                    saskaņā ar kuru SITS nepiemērošana uzskatāma par pamatotu;
            (b)     atsauce uz SITS, uz ko attiecas pieprasījums par SITS nepiemērošanu,
                    nosaukumu(-iem) un uz noteikumu(-iem), ko nepiemēro. Ja tas ir būtiski
                    atbilstības novērtēšanai, katrā atsaucē iekļauj SITS nepiemērošanas laikposmu
                    vai tā aplēsi;
            (c)     svarīgākā informācija par attiecīgo projektu, kurā ietverti projekta tehniskie,
                    darbības un ģeogrāfiskie elementi, tostarp detalizēts apraksts par apakšsistēmu,
                    ritekli vai infrastruktūru, attiecībā uz ko prasīta SITS nepiemērošana, un ar to
                    saistītie svarīgākie datumi vai jebkura cita informācija, kas ļauj attiecīgo
                    projektu atšķirt no citiem projektiem;
            (d)     atsauce uz alternatīvajiem noteikumiem, ko dalībvalsts grasās piemērot, lai
                    atsvērtu katra SITS nepiemērošanas gadījuma ietekmi, ņemot vērā attiecīgās
                    pamatprasības, un sīkāka informācija par šiem alternatīvajiem noteikumiem,
                    tostarp pasākumiem, kas veicami to īstenošanas uzraudzībai un gadījumā, ja
                    panākta vienošanās par ekspluatācijas alternatīvām, to pastāvīgas piemērošanas
                    uzraudzībai;
            (e)     ja iesaistītas vairākas dalībvalstis, informācija par koordinēšanu, kas tiek veikta
                    saskaņā ar Direktīvas (ES) 2016/797 7. panta 4. punkta pēdējo teikumu un/vai
                    Komisijas Regulas (ES) 2018/5452 17. panta 2. punkta pēdējo teikumu,
                    gadījumā, kad pieprasījumi par SITS nepiemērošanu saistīti ar ritekļu atļaujām;
                    tādu pašu informāciju sniedz par pārrobežu infrastruktūras projektiem;
            (f)     ekonomiskā un/vai tehniskā analīze, kas nodrošina, ka SITS nepiemērošana ir
                    pamatota un aprobežojas ar to, kas vajadzīgs konkrētajos apstākļos.
   2.       Pieprasījumā par SITS nepiemērošanu sniedz arī šādu īpašu informāciju:
            (a)     attiecībā uz pieprasījumiem, kas iesniegti saskaņā ar Direktīvas (ES) 2016/797
                    7. panta 1. punkta a) apakšpunktu, pamatojumā iekļauj:
                    i)     informāciju par attiecīgo projektu, izmantojot pielikumā noteikto veidni.
                           Ja projekts jau ir iekļauts izstrādes beigu posmā esošu projektu sarakstā,
   2
          Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2018/545 (2018. gada 4. aprīlis), ar ko saskaņā ar Eiropas
          Parlamenta un Padomes Direktīvu (ES) 2016/797 nosaka dzelzceļa ritekļa atļaujas un dzelzceļa ritekļa
          tipa atļaujas piešķiršanas procesa praktisko kārtību (OV L 90, 6.4.2018., 66.–104. lpp.).
LV                                                        2                                                    LV
 ---pagebreak---                    kas sagatavots, izmantojot to pašu veidni, dalībvalstis var atsaukties uz to
                   un tām nav atkārtoti jāiesniedz jau iesniegtā informācija. Informāciju
                   attiecīgā gadījumā atjaunina;
            ii)    pierādījumus, kas liecina, ka projekts ir izstrādes beigu posmā vai uz to
                   attiecas līgums, kurš tiek pildīts, kopā ar dokumentāciju, kas liecina par
                   projekta attiecīgajiem termiņiem un jomu;
            iii)   pierādījumus, kas liecina, ka projekts izstrādes beigu posmā ir tādā
                   plānošanas vai būvniecības posmā, kad izmaiņas tehniskajā specifikācijā
                   var apdraudēt projekta paredzēto dzīvotspēju, atbilstīgi Direktīvas
                   (ES) 2016/797 2. panta 23. punktā norādītajai termina “projekts izstrādes
                   beigu posmā” definīcijai;
      (b)   attiecībā uz pieprasījumiem, kas iesniegti saskaņā ar Direktīvas (ES) 2016/797
            7. panta 1. punkta c) apakšpunktu, atkarībā no tā, kāda SITS nepiemērošana
            pieprasīta, pamatojumā iekļauj:
            i)     pierādījumus, kas liecina, ka vienas vai vairāku SITS vai to daļu
                   piemērošana apdraud projekta ekonomisko dzīvotspēju. Šie pierādījumi
                   ietver rūpīgu ekonomisko analīzi, kas nosaka nenovēršamās izmaksas,
                   kuras vajadzīgas, lai nodrošinātu atbilstību SITS, un sniedz pierādījumus,
                   kas liecina, ka šīs izmaksas projektu padarītu dzīvotnespējīgu. Ja SITS
                   nepiemērošana ļauj ātrāk īstenot projektu un paildzina tā ekonomisko
                   dzīvotspēju valsts un Eiropas dzelzceļa sistēmā, analīzē ņem vērā
                   ekspluatācijas ieņēmumus; un/vai
            ii)    pierādījumus par tehniskajiem elementiem, kas pamato vienas vai
                   vairāku SITS vai to daļu piemērošanas negatīvo ietekmi uz projekta
                   tehnisko savietojamību ar valsts dzelzceļa sistēmu;
      (c)   attiecībā uz pieprasījumiem, kas iesniegti saskaņā ar Direktīvas (ES) 2016/797
            7. panta 1. punkta d) apakšpunktu, pamatojumā ietver attiecīgo dalībvalstu un
            trešo valstu sarakstu un norāda dzelzceļa līnijas, kurās tiek ekspluatēti ritekļi,
            uz ko attiecas pieprasījums;
      (d)   attiecībā uz pieprasījumiem, kas iesniegti saskaņā ar 7. panta 1. punkta
            e) apakšpunktu, pamatojumā norāda tīklu vai tīkla daļu(-as), uz ko attiecas
            pieprasījums, un pamato šā tīkla vai tīkla daļas(-u) atdalīšanu no pārējā
            Savienības dzelzceļa tīkla un/vai nošķirtību.
                  3. pants. Pieprasījuma nosūtīšanas formāts un metode
   1. Pieprasījums par SITS nepiemērošanu ir ne garāks kā 10 lapas. Papildinformāciju var
      pievienot pieprasījumam kā pielikumus.
   2. Paziņojumu vai pieprasījumu par SITS nepiemērošanu un visu turpmāko informāciju
      dokumentācijas papildināšanai iesniedz tikai elektroniski, nosūtot uz īpašu Komisijas
      elektroniskā pasta adresi:
      MOVE-RAIL-DEROGATIONS@ec.europa.eu.
   3. Datums Direktīvas (ES) 2016/797 7. panta 7. punkta piemērošanas nolūkā ir datums,
      kad pieprasījumu vai turpmāku informāciju dokumentācijas papildināšanai iesniedza,
      izmantojot elektronisko pastu, kā noteikts 2. punktā.
LV                                            3                                                 LV
 ---pagebreak---    4.       Saņemšanas apstiprinājumā, kuru Komisija nosūta dalībvalstij 7 dienu laikā, ietver
            unikālu identifikatoru ar atsauci uz attiecīgo dalībvalsti, projektu un iesniegšanas
            gadu.
            Kad dalībvalsts sazinās ar Komisiju par SITS nepiemērošanas gadījumu, tā norāda
            unikālo identifikatoru.
                                      4. pants. Stāšanās spēkā
   Šī regula stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā
   Vēstnesī.
   Šo regulu piemēro no 2020. gada 16. septembra.
   Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.
   Briselē, 19.3.2020
                                                 Komisijas vārdā —
                                                 priekšsēdētāja
                                                 Ursula VON DER LEYEN
LV                                                 4                                             LV
 ---documentbreak---                              EIROPAS
                             KOMISIJA
                                                    Briselē, 19.3.2020.
                                                    C(2020) 1646 final
                                                    ANNEX
                                       PIELIKUMS
                                      [dokumentam]
                          KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA
   par informācijas sniegšanu Komisijai attiecībā uz savstarpējas izmantojamības tehnisko
              specifikāciju nepiemērošanu saskaņā ar Direktīvu (ES) 2016/797
LV                                                                                LV
 ---pagebreak---                                                                     PIELIKUMS
    Veidne, kas izmantojama, lai aprakstītu projektu izstrādes beigu posmā, ja tiek prasīta vienas vai vairāku SITS vai to daļu nepiemērošana
       šim projektam saskaņā ar Direktīvas (ES) 2016/797 7. panta 1. punkta a) apakšpunktu, un kurā ietverama informācija, kas prasīta
                                           šīs regulas 2. panta 1. punktā un 2. punkta a) apakšpunktā
   Projekta          Informācija par projekta jomu             Visi datumi un        Tehniskās         Visa cita   Informācija,    Attiecīgajam
  nosaukums                                                      darbības, kas    specifikācijas,       būtiskā    kas pamato,    projektam jau
                                                             pamato, ka projekts     kas netiek      informācija,   ka projekts      piešķirtās
                                                              ir izstrādes beigu  piemērotas, un      piemēram,         nav         atkāpes (ja
                                                             posmā vai par to ir    alternatīvie    izmantošanas  dzīvotspējīgs       tādas ir)
                                                              parakstīts līgums      noteikumi        telpa(-as),
                                                                                un/vai            tostarp
                                                                                standarti, kas   koordinēšana
                                                                                tiek piemēroti       atbilstīgi
                                                                                Komisijas
                                                                                Regulas (ES)
                                                                                2018/545
                                                                                17. panta
                                                                                2. punktam
LV                                                                        1                                                                     LV


title: KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) …/.. par ziņojuma struktūru, kas jāievēro dzelzceļa negadījumu un starpgadījumu izmeklēšanas ziņojumos

text:
                      EIROPAS
                      KOMISIJA
                                                Briselē, 24.4.2020.
                                                C(2020) 2518 final
               KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) …/..
                                    (24.4.2020)
   par ziņojuma struktūru, kas jāievēro dzelzceļa negadījumu un starpgadījumu
                             izmeklēšanas ziņojumos
                           (Dokuments attiecas uz EEZ)
LV                                                                            LV
 ---pagebreak---                          KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) …/..
                                                  (24.4.2020)
          par ziņojuma struktūru, kas jāievēro dzelzceļa negadījumu un starpgadījumu
                                           izmeklēšanas ziņojumos
                                        (Dokuments attiecas uz EEZ)
   EIROPAS KOMISIJA,
   ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,
   ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu (ES) 2016/798 (2016. gada 11. maijs)
   par dzelzceļa drošību1 un jo īpaši tās 24. panta 2. punktu,
   tā kā:
   (1)     Direktīvā (ES) 2016/798 ir paredzēts regulējums, ar ko nodrošina, ka negadījumu un
           starpgadījumu izmeklēšanas rezultātus izplata valstu izmeklēšanas struktūras (VIS),
           kuru atbildības jomā ir ziņošana par dzelzceļa negadījumu un starpgadījumu
           izmeklēšanu Savienībā saskaņā ar regulas 22. pantu.
   (2)     Ziņojumi par izmeklēšanu, visi konstatējumi un turpmākie ieteikumi sniedz būtisku
           informāciju turpmākai dzelzceļa drošības uzlabošanai vienotajā Eiropas dzelzceļa
           telpā. Saskaņā ar Direktīvas (ES) 2016/798 26. pantu adresātiem ir jārīkojas atbilstīgi
           drošības ieteikumiem un par veiktajām darbībām jāziņo izmeklēšanas struktūrai.
   (3)     Kopējai izmeklēšanas ziņojuma struktūrai būtu jāatvieglo ziņojumu kopīga
           izmantošana. Šādā nolūkā saskaņā ar Regulas (ES) 2016/7962 37. panta 3. punkta
           e) apakšpunktu tika izveidota ar Eiropas Savienības Dzelzceļu aģentūras starpniecību
           pieejama publiska datubāze, par kuras pārvaldību ir atbildīga Aģentūra.
   (4)     Lai citām Eiropas ieinteresētajām personām būtu vienkāršāk piekļūt noderīgai
           informācijai un to izmantot, dažas ziņojuma daļas tiek prasītas divās Eiropas valodās.
   (5)     Šai struktūrai būtu jāaizsargā VIS pret ārēju iejaukšanos un jāgarantē, ka izmeklēšana
           ir veikta neatkarīgi saskaņā ar Direktīvas (ES) 2016/798 21. panta 4. punktu.
   (6)     Drošības negadījumu un starpgadījumu izmeklēšanas ziņojumiem būtu jānodrošina, ka
           tiek ņemta vērā iepriekšējo negadījumu un starpgadījumu kontekstā gūtā pieredze.
           Tiem būtu jāatvieglo drošības apdraudējumu noteikšana un līdzīgu drošības risku
           novēršana nākotnē un jāļauj dzelzceļa nozares dalībniekiem pārskatīt ar savu darbību
           saistīto risku novērtējumu un vajadzības gadījumā atjaunināt savas drošības
           pārvaldības sistēmas, tostarp attiecīgā gadījumā pieņemt korektīvus pasākumus
           saskaņā ar Komisijas Regulas (ES) 2018/7623 I pielikuma 7.1.3. punktu un
   1
           OV L 138, 26.5.2016., 102. lpp.
   2
           Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2016/796 (2016. gada 11. maijs) par Eiropas Savienības
           Dzelzceļu aģentūru un ar ko atceļ Regulu (EK) Nr. 881/2004 (OV L 138, 26.5.2016., 1. lpp.).
   3
           Komisijas Deleģētā regula (ES) 2018/762 (2018. gada 8. marts), ar ko saskaņā ar Eiropas Parlamenta un
           Padomes Direktīvu (ES) 2016/798 izveido kopīgas drošības metodes, kas attiecas uz prasībām drošības
LV                                                      1                                                        LV
 ---pagebreak---            II pielikuma 7.1.3. punktu. Tālab šajos ziņojumos ietvertajai informācijai vajadzētu
           būt strukturētai tā, lai tā būtu viegli pieejama.
   (7)     Eiropas Savienības Dzelzceļu aģentūrai (“Aģentūra”), kura vāc ziņojumus, būtu
           jāuztur piemērots informātikas rīks, kas nodrošina vieglu izguvi, pielāgojot to lietotāja
           konkrētajām vajadzībām (piemēram, izmantojot atslēgvārdus).
   (8)     Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar Direktīvas (ES) 2016/798 28. panta
           1. punktā minētās komitejas atzinumu,
   IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.
                                                    1. pants
                                       Priekšmets un darbības joma
   Ar šo regulu nosaka kopēju ziņojuma struktūru ziņošanai par negadījumu un starpgadījumu
   izmeklēšanu, kas minēta Direktīvas (ES) 2016/798 20. panta 1. un 2. punktā.
                                                    2. pants
                                                 Definīcijas
   Šajā regulā piemēro šādas definīcijas:
   (1)       “cēlonisks faktors” ir jebkura darbība, bezdarbība, notikums vai apstāklis vai to
             apvienojums, kura labošana, novēršana vai nepieļaušana, visticamāk, novērstu
             attiecīgo atgadījumu;
   (2)       “veicinošs faktors” ir jebkura darbība, bezdarbība, notikums vai apstāklis, kurš
             ietekmē atgadījumu, palielinot tā iespējamību, paātrinot tā ietekmi vai palielinot seku
             smagumu, bet kura novēršana nebūtu novērsusi attiecīgo atgadījumu;
   (3)       “sistēmisks faktors” ir jebkurš cēlonisks vai veicinošs faktors, kam piemīt
             organizatorisks, pārvaldības, sabiedrisks vai reglamentējošs raksturs un kas nākotnē
             varētu ietekmēt līdzīgus un saistītus atgadījumus, tostarp jo īpaši tiesiskā regulējuma
             nosacījumi, drošības pārvaldības sistēmas izveide un piemērošana, personāla
             prasmes, procedūras un apkope.
                                                    3. pants
                                            Ziņojuma struktūra
   Neskarot Direktīvas (ES) 2016/798 20. panta un 24. panta 1. un 2. punkta noteikumus,
   izmeklēšanas ziņojumus sagatavo, pēc iespējas precīzāk ievērojot I pielikumā noteikto
   struktūru.
   Šīs regulas I pielikuma 1., 5. un 6. punktu izklāsta otrā Eiropas oficiālajā valodā. Šim
   tulkojumam vajadzētu būt pieejamam ne vēlāk kā 3 mēnešus pēc ziņojuma iesniegšanas.
   Ziņojumus dara pieejamus Aģentūrai digitālā formātā, kas ļauj piekļūt ziņojumiem un veikt
   digitālu indeksāciju un analīzi.
           pārvaldības sistēmām, un atceļ Komisijas Regulas (ES) Nr. 1158/2010 un (ES) Nr. 1169/2010 (OV L
           129, 25.5.2018., 26. lpp.).
LV                                                      2                                                  LV
 ---pagebreak---                                                 4. pants
                                                Pāreja
   Attiecībā uz negadījumiem un starpgadījumiem, par kuriem brīdī, kad šī regula stājas spēkā,
   jau ir pieņemts lēmums sākt izmeklēšanu saskaņā ar Direktīvas (ES) 2016/798 22. panta
   3. punktu, izmeklēšanas struktūra var nolemt, vai ievērot ziņojuma struktūru, kas noteikta
   I pielikumā vai Direktīvas 2004/49/EK V pielikumā.
                                                5. pants
                                  Stāšanās spēkā un piemērošana
   Šī regula stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā
   Vēstnesī.
   Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.
   Briselē, 24.4.2020
                                                 Komisijas vārdā —
                                                 priekšsēdētāja
                                                 Ursula VON DER LEYEN
LV                                                  3                                           LV
 ---documentbreak---                       EIROPAS
                      KOMISIJA
                                               Briselē, 24.4.2020.
                                               C(2020) 2518 final
                                               ANNEX
                                   PIELIKUMS
                                  [dokumentam]
                    KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA
   par ziņojuma struktūru, kas jāievēro dzelzceļa negadījumu un starpgadījumu
                            izmeklēšanas ziņojumos
LV                                                                            LV
 ---pagebreak---                                                     PIELIKUMS
                                                Ziņojuma struktūra
   Saskaņā ar Direktīvas (ES) 2016/798 24. panta 1. punktu ziņojumos par negadījumiem un
   starpgadījumiem pēc iespējas precīzāk jāievēro šeit noteiktā struktūra, pielāgojot to
   negadījuma vai starpgadījuma veidam un smagumam. Principā ir jāaizpilda visas nodaļas —
   no 1. līdz 6. nodaļai — un attiecīgā gadījumā to apakšnodaļas, kuru virsraksti apzīmēti
   burtiem. Ja attiecīgā informācija nav pieejama vai atgadījuma apstākļu dēļ netiek prasīta,
   atbilstīgajās nodaļās vai apakšnodaļās pievieno piezīmi “neattiecas”, norādot, ka konkrētās
   izmeklēšanas kontekstā tās netiek uzskatītas par būtiskām. Šo piezīmi var norādīt attiecībā uz
   visu nodaļu vai apakšnodaļu tās sākumā vai beigās.
   1.         Kopsavilkums
   Kopsavilkums ir ziņojuma neatņemama daļa, un tam jābūt pašizskaidrojošam, lai to varētu
   lasīt bez plašāka konteksta.
   Tajā sniedz atgadījuma galveno faktu izklāstu, proti, īsu negadījuma vai starpgadījuma
   aprakstu, informāciju par to, kad, kur un kā tas notika, un secinājumu par tā cēloņiem un
   sekām. Kopsavilkumā min visus izmeklēšanā konstatētos faktorus (cēloniskos, veicinošos
   un/vai sistēmiskos). Attiecīgā gadījumā kopsavilkumā norāda drošības ieteikumus un to
   adresātus.
   2.         Izmeklēšana un tās konteksts
   Šajā ziņojuma daļā izklāsta izmeklēšanas mērķus un kontekstu. Tajā norāda visus faktorus,
   piemēram, kavēšanos, kas varēja kaitēt izmeklēšanai vai citādi ietekmēt izmeklēšanu vai tās
   secinājumus.
   1.      Lēmums veikt izmeklēšanu:
   2.      Pamatojums lēmumam veikt izmeklēšanu,
           piemēram, atsaucoties uz 20. panta 1. punktu
           (smags negadījums) vai 20. panta 2. punkta a)–
           d) apakšpunktu:
   3.      Izmeklēšanas joma un ierobežojumi, tostarp to     Informāciju par jomu un ierobežojumiem var sīkāk
           pamatojums, kā arī paskaidrojums par jebkādu      izklāstīt 4. punktā.
           kavēšanos, kas tiek uzskatīta par risku, vai
           citādu ietekmi uz izmeklēšanas veikšanu vai tās
           secinājumiem:
   4.      Izmeklētāju grupas tehnisko spēju un funkciju     Ja personām vai subjektiem ir piešķirta anonimitāte,
           apkopots apraksts. Tas ietver arī izmeklētājus no lūdzu, precizējiet.
           citām iesaistītajām izmeklēšanas struktūrām vai
           citu ārēju struktūru pārstāvjus, kā arī
           pierādījumus par to neatkarību no atgadījumā
           iesaistītajām personām:
   5.      Apraksts par saziņu un apspriešanos ar            Ja personām vai subjektiem ir piešķirta anonimitāte,
           atgadījumā iesaistītajām personām vai
LV                                                         1                                                      LV
 ---pagebreak---           subjektiem izmeklēšanas laikā un saistībā ar          lūdzu, precizējiet.
          sniegto informāciju:
   6.     Iesaistīto subjektu nodrošinātā sadarbības            Ja personām vai subjektiem ir piešķirta anonimitāte,
          līmeņa apraksts:                                      lūdzu, precizējiet.
   7.     Apraksts par izmeklēšanas metodēm un                  Piemēram, intervijas, piekļuve dokumentiem un
          paņēmieniem, kā arī analīzes metodēm, kas             ierakstiem operētājsistēmā
          izmantotas, lai noskaidrotu ziņojumā minētos
          faktus un konstatējumus. Fakti raksturo vismaz:
               - notikumus un apstākļus, kas izraisīja
                    atgadījumu;
               - visus prekursorus, kas izraisīja minētos
                    notikumus un apstākļus;
               - instrukcijas, obligātas procedūras,
                    atgriezeniskās saites mehānismus
                    un/vai kontroles mehānismus, kas
                    izraisīja atgadījumu vai citādi saistīti ar
                    to.
   8.     Apraksts par grūtībām un konkrētām
          problēmām, kas radās izmeklēšanas laikā.
   9.     Attiecīgā gadījumā — jebkāda sadarbība ar
          tiesu iestādēm.
   10.    Attiecīgā gadījumā — visa cita informācija, kas
          ir būtiska saistībā ar izmeklēšanu.
   3.        Atgadījuma apraksts
   Šajā ziņojuma daļā, pamatojoties uz veiktajā izmeklēšanā savākto informāciju, sīki apraksta
   atgadījuma norises mehānismu.
   (a)       Atgadījums un pamatinformācija
   1.     Atgadījuma veida apraksts:
   2.     Atgadījuma datums, precīzs laiks un norises
          vieta:
   3.     Atgadījuma vietas apraksts, norādot
          laikapstākļus un ģeogrāfiskos apstākļus
          atgadījuma brīdī un to, vai atgadījuma vietā vai
          tās tuvumā tika veikti kādi darbi:
   4.     Bojāgājušie, ievainotie un materiālie zaudējumi:      Ja personām vai subjektiem ir piešķirta anonimitāte,
               - pasažieri, darbinieki vai darbuzņēmēji,        lūdzu, precizējiet.
                    pārbrauktuvju izmantotāji, piekļuves
                    noteikumu pārkāpēji, citas personas uz
                    perona, citas personas citviet, nevis uz
                    perona,
               - krava, bagāža un cita manta,
LV                                                            2                                                      LV
 ---pagebreak---                  -    ritošais sastāvs, infrastruktūra un vide.
   5.       Apraksts par citām sekām, tostarp par
            atgadījuma ietekmi uz iesaistīto dalībnieku
            parasto darbību:
   6.       Iesaistīto personu, to funkciju un iesaistīto         Ja personām vai subjektiem ir piešķirta anonimitāte,
            subjektu identifikācija, tostarp iespējamās           lūdzu, precizējiet.
            saskarnes ar darbuzņēmējiem un/vai citām
            attiecīgajām personām:
   7.       Vilciena(-u) apraksts, identifikatori un sastāvs,
            tostarp iesaistītais ritošais sastāvs un tā
            reģistrācijas numuri:
   8.       Infrastruktūras un signalizācijas sistēmas
            attiecīgo daļu apraksts — sliežu ceļa tips,
            pārmija, bloķēšana, signāls, vilciena
            aizsardzības sistēmas:
   9.       Attiecīgā gadījumā — visa cita informācija, kas
            ir būtiska atgadījuma aprakstam un
            pamatinformācijai:
   (b)         Notikumu faktuāls apraksts
   1.       Tuvāko notikumu virkne, kas noveda līdz               piemēram,      vilciena    brauciena    sākumpunkts,
            atgadījumam, tostarp:                                 iesaistītā personāla locekļa maiņas sākums
                 - iesaistīto personu veiktās darbības,
                                                                  piemēram, personāla veiktie satiksmes vadības un
                 - ritošā sastāva un tehnisko iekārtu
                                                                  signalizēšanas pasākumi, mutisku ziņojumu un
                      darbība,
                                                                  rakstisku rīkojumu apmaiņa saistībā ar atgadījumu
                 - operētājsistēmas darbība:
                                                                  piemēram, signalizācijas un vilcienu vadības
                                                                  sistēma, infrastruktūra, sakaru iekārta, ritošais
                                                                  sastāvs, apkope u. c.
   2.       Notikumu virkne no atgadījuma brīža līdz
            glābšanas dienestu darbības beigām, tostarp:
                 - aizsardzības un drošības pasākumi
                      atgadījuma vietā,                           piemēram, dzelzceļa operatīvās rīcības plāna
                 - glābšanas un neatliekamās palīdzības           iedarbināšana, valsts glābšanas dienestu, policijas
                      dienestu veiktie pasākumi.                  un neatliekamās medicīniskās palīdzības dienestu
                                                                  operatīvās rīcības plāna iedarbināšana un attiecīgā
                                                                  notikumu virkne
   4.          Atgadījuma analīze, vajadzības gadījumā aplūkojot atsevišķus veicinošos faktorus
   Šajā ziņojuma daļā analizē noskaidrotos faktus un konstatējumus par atgadījuma cēloņiem
   (t. i., attiecībā uz ekspluatantu, ritošā sastāva un/vai tehnisko iekārtu darbību). Analīzes
   rezultātā konstatē drošībai būtiskos faktorus, kas izraisīja vai citādi veicināja atgadījumu,
   tostarp faktus, kas atzīti par prekursoriem. Negadījumu vai starpgadījumu var izraisīt
LV                                                              3                                                      LV
 ---pagebreak---    cēloniski, sistēmiski un veicinoši faktori, kas ir vienlīdz svarīgi un būtu jāņem vērā
   izmeklēšanā.
   Analīzi var paplašināt, aptverot apstākļus, atgriezeniskās saites mehānismus un/vai kontroles
   mehānismus visā dzelzceļa sistēmā, kuri atzīti par tādiem, kas aktīvi ietekmē līdzīgu
   atgadījumu attīstību. Tas var ietvert iesaistīto personu drošības pārvaldības sistēmu
   funkcionēšanu un reglamentējošas darbības, kas aptver sertifikāciju un uzraudzību.
   Par katru konstatēto notikumu vai faktoru (cēlonisko vai veicinošo), kas šķiet drošībai būtisks,
   atbilstīgi struktūras piedāvātajam elastīgumam (sk. iepriekš) ietver šādus elementus.
   (a)        Funkcijas un pienākumi
   Neskarot Direktīvas (ES) 2016/798 20. panta 4. punktu, šajā ziņojuma daļā tiek apzinātas un
   analizētas atsevišķu personu un subjektu funkcijas un pienākumi, tostarp — vajadzības
   gadījumā — attiecīgais personāls un tam noteiktie uzdevumi un funkcijas, kuri atzīti par
   tādiem, kas drošībai būtiskā veidā iesaistīti atgadījumā, vai visas darbības, kas to izraisījušas.
   1.        Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums(-i) un/vai                      Ja personām vai subjektiem ir piešķirta
             infrastruktūras pārvaldītājs(-i):                              anonimitāte, lūdzu, precizējiet.
   2.        Par apkopi atbildīgā(-ās) struktūrvienība(-as), apkopes        Ja personām vai subjektiem ir piešķirta
             darbnīcas un/vai citi apkopes pakalpojumu sniedzēji:           anonimitāte, lūdzu, precizējiet.
   3.        Ritošā sastāva ražotāji vai citi dzelzceļa ražojumu            Ja personām vai subjektiem ir piešķirta
             piegādātāji:                                                   anonimitāte, lūdzu, precizējiet.
   4.        Valstu drošības iestādes un/vai Eiropas Savienības             Ja personām vai subjektiem ir piešķirta
             Dzelzceļu aģentūra:                                            anonimitāte, lūdzu, precizējiet.
   5.        Paziņotās struktūras, izraudzītās struktūras un/vai riska      Ja personām vai subjektiem ir piešķirta
             novērtēšanas struktūras:                                       anonimitāte, lūdzu, precizējiet.
   6.        Sertifikācijas iestādes, kas sertificē 2. punktā minētās par   Ja personām vai subjektiem ir piešķirta
             apkopi atbildīgās struktūrvienības:                            anonimitāte, lūdzu, precizējiet.
   7.        Visas citas personas vai subjekti, kas saistīti ar atgadījumu, Ja personām vai subjektiem ir piešķirta
             ir vai nav dokumentēti kādā no attiecīgajām drošības           anonimitāte, lūdzu, precizējiet.
             pārvaldības sistēmām vai minēti reģistrā vai attiecīgajā
                                                                            piemēram, ritekļu turētāji, termināļa
             tiesiskajā regulējumā:
                                                                            pakalpojumu sniedzēji, iekrāvēji vai
                                                                            uzpildītāji
   (b)        Ritošais sastāvs un tehniskās iekārtas
   Atgadījuma cēloniskie faktori vai sekas, kas saistītas ar ritošā sastāva vai tehnisko iekārtu
   stāvokli, tostarp iespējamie veicinošie faktori, kas saistīti ar darbībām un lēmumiem,
   piemēram, tādi, kas:
   1.          izriet no ritošā sastāva, dzelzceļa infrastruktūras vai
               tehnisko iekārtu konstrukcijas:
LV                                                            4                                                   LV
 ---pagebreak---    2.         rodas, ierīkojot un nododot ekspluatācijā ritošo
              sastāvu, dzelzceļa infrastruktūru vai tehnisko iekārtu:
   3.         saistīti ar ražotājiem vai citiem dzelzceļa ražojumu
              piegādātājiem:
   4.         rodas ritošā sastāva vai tehnisko iekārtu apkopes
              un/vai pārveidošanas rezultātā:
   5.         saistīti ar par apkopi atbildīgo struktūrvienību,
              apkopes darbnīcām un citiem apkopes pakalpojumu
              sniedzējiem:
   6.         visi citi faktori vai sekas, ko uzskata par būtiskiem
              izmeklēšanas nolūkā:
   (c)      Cilvēkfaktori
   Ja atgadījuma cēloniskie vai veicinošie faktori vai sekas saistījās ar cilvēka rīcību, jāpievērš
   uzmanība konkrētajiem apstākļiem un veidam, kādā personāls normālas ekspluatācijas laikā
   veic ierastās darbības, un cilvēkfaktoriem un organizatoriskajiem faktoriem, kas var ietekmēt
   darbības un/vai lēmumus, tostarp šādiem.
   1.         Cilvēku individuālās īpašības:
              (a)          apmācība un pilnveidošanās, tostarp
                           prasmes un pieredze,
              (b)          medicīniski un personiski apstākļi, kas
                           ietekmējuši atgadījumu, tostarp fizisks
                           vai psiholoģisks stress,
              (c)          nogurums,
              (d)          motivācija un attieksme.
   2.         Darba faktori
              (a)          uzdevumu plānošana,
              (b)          aprīkojuma konstrukcija, kas ietekmē
                           cilvēka–mašīnas saskarni,
              (c)          saziņas līdzekļi,
              (d)          prakse un procesi,
              (e)          ekspluatācijas        noteikumi,       vietējās
                           instrukcijas,       prasības       personālam,
                           apkopes priekšraksti un piemērojamie
                           standarti,
              (f)          iesaistītā personāla darba laiks,
              (g)          riska pārvaldības prakse,
              (h)          konteksts, mašīnas, aprīkojums un
                           instrukcijas, kas veido darba praksi.
LV                                                           5                                      LV
 ---pagebreak---    3.       Organizatoriskie faktori un uzdevumi:
            (a)         darbaspēka plānošana un darba slodze,
            (b)         saziņa, informēšana un komandas darbs,
            (c)         pieņemšana darbā un atlase, resursi,
            (d)         snieguma pārvaldība un uzraudzība,
            (e)         atlīdzība (atalgojums),
            (f)         līderība, ar varu saistīti jautājumi,
            (g)         organizācijas kultūra,
            (h)         juridiski jautājumi (tostarp attiecīgie ES
                        un valstu normatīvie akti),
            (i)         tiesiskā regulējuma nosacījumi un
                        drošības           pārvaldības             sistēmas
                        piemērošana.
   4.       Vides faktori:
            (a)         darba apstākļi (troksnis, apgaismojums,
                        vibrācija utt.),
            (b)         laikapstākļi un ģeogrāfiskie apstākļi,
            (c)         atgadījuma vietā vai tās tuvumā veiktie
                        darbi.
   5.       Visi citi faktori, kas ir būtiski 1., 2., 3. un 4. punktā
            minētās izmeklēšanas nolūkā:
   (d)    Atgriezeniskās saites un kontroles mehānismi, tostarp riska un drošības pārvaldība,
          kā arī uzraudzības procesi
   1.  Attiecīgie tiesiskā regulējuma nosacījumi:
   2.  Iesaistīto dalībnieku — dzelzceļa pārvadājumu
       uzņēmumu, infrastruktūras pārvaldītāju, par apkopi
       atbildīgo struktūrvienību, apkopes darbnīcu, citu apkopes
       pakalpojumu sniedzēju, ražotāju un citu dalībnieku —
       veikto riska novērtēšanas un uzraudzības darbību
       procesi, metodes, saturs un rezultāti, un Īstenošanas
       regulas (ES) Nr. 402/20131 6. pantā minētā neatkarīgā
       novērtējuma ziņojumi:
   3.  Iesaistītā(-o) dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma(-u) un
       infrastruktūras pārvaldītāja(-u) drošības pārvaldības
       sistēma, tostarp pamatelementi, kas noteikti Direktīvas
   1
        Komisijas Īstenošanas regula (ES) Nr. 402/2013 (2013. gada 30. aprīlis) par kopīgo drošības metodi
        riska noteikšanai un novērtēšanai un par Regulas (EK) Nr. 352/2009 atcelšanu (OV L 121, 3.5.2013.,
        8. lpp.).
LV                                                            6                                            LV
 ---pagebreak---            (ES) 2016/798 9. panta 3. punktā un jebkuros ES
           īstenošanas aktos:
   4.      Par apkopi atbildīgās(-o) struktūrvienības(-u) un apkopes
           darbnīcu pārvaldības sistēma, tostarp funkcijas, kas
           noteiktas Direktīvas (ES) 2016/798 14. panta 3. punktā
           un III pielikumā un visos turpmākajos īstenošanas aktos:
   5.      Valstu drošības iestāžu saskaņā ar Direktīvas (ES)
           2016/798 17. pantu veiktās uzraudzības rezultāti:
   6.      Aģentūras, valstu drošības iestāžu vai citu atbilstības
           izvērtēšanas struktūru piešķirtās atļaujas un sertifikāti un
           sagatavotie novērtējuma ziņojumi:
                - iesaistītā(-o) infrastruktūras pārvaldītāja(-u) un
                     dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma(-u) drošības
                     atļauja/drošības sertifikāti,
                - atļaujas stacionāro iekārtu nodošanai
                     ekspluatācijā un atļaujas ritekļu laišanai tirgū,
                - par apkopi atbildīgā struktūrvienība un apkopes
                     darbnīcas (tostarp sertifikācija).
   7.      Citi sistēmiski faktori:
   (e)        Līdzīgi iepriekšēji atgadījumi, ja tādi ir
   5.         Secinājumi
   Secinājumi ietver šādus elementus.
   (a)        Analīzes un secinājumu kopsavilkums par atgadījuma cēloņiem
   Secinājumos sniedz kopsavilkumu par konstatētajiem atgadījuma cēloniskajiem un
   veicinošajiem faktoriem, tostarp gan tiešajiem, gan dziļākiem sistēmiskajiem faktoriem, kā arī
   par trūkstošiem vai neatbilstīgiem drošības pasākumiem un attiecīgajiem ieteiktajiem
   kompensācijas pasākumiem. Secinājumos arī norāda iesaistīto organizāciju spēju ar savu
   drošības pārvaldības sistēmu palīdzību risināt šīs problēmas, lai novērstu turpmākus
   negadījumus un starpgadījumus.
   (b)        Pēc atgadījuma veiktie pasākumi
   (c)        Papildu novērojumi
   Izmeklēšanā konstatētās drošības problēmas, kas tomēr nav būtiskas secinājumiem par
   atgadījuma cēloņiem un sekām.
   6.         Drošības ieteikumi
   Attiecīgā gadījumā šajā ziņojuma daļā izklāsta drošības ieteikumus, kuru vienīgais mērķis ir
   novērst turpmākus līdzīgus atgadījumus.
   Ja ieteikumu nav, izskaidro, kāpēc tie netiek sniegti.
LV                                                           7                                    LV
 ---pagebreak---    Drošības ieteikumu pamatā ir konstatētie fakti un papildu novērojumi, kā arī to analīze, kas
   ļauj izdarīt secinājumus par drošībai būtiskiem atgadījuma cēloņiem un sekām.
   Drošības ieteikumus var sniegt arī saistībā ar papildu novērojumiem, kas nav nedz cēloniski,
   nedz veicinoši atgadījuma kontekstā.
LV                                                8                                             LV


title: KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) …/.. ar ko groza Īstenošanas regulu (ES) Nr. 1206/2011, ar ko nosaka prasības gaisa kuģa identifikācijai uzraudzības nolūkos Eiropas vienotajā gaisa telpā, un Īstenošanas regulu (ES) Nr. 1207/2011, ar ko nosaka prasības uzraudzības veiktspējai un savstarpējai savietojamībai Eiropas vienotajā gaisa telpā

text:
                            EIROPAS
                            KOMISIJA
                                                     Briselē, 29.4.2020.
                                                     C(2020) 2620 final
                     KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) …/..
                                         (29.4.2020),
   ar ko groza Īstenošanas regulu (ES) Nr. 1206/2011, ar ko nosaka prasības gaisa kuģa
     identifikācijai uzraudzības nolūkos Eiropas vienotajā gaisa telpā, un Īstenošanas
       regulu (ES) Nr. 1207/2011, ar ko nosaka prasības uzraudzības veiktspējai un
                  savstarpējai savietojamībai Eiropas vienotajā gaisa telpā
                                 (Dokuments attiecas uz EEZ)
LV                                                                                LV
 ---pagebreak---                           KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) …/..
                                                   (29.4.2020),
      ar ko groza Īstenošanas regulu (ES) Nr. 1206/2011, ar ko nosaka prasības gaisa kuģa
        identifikācijai uzraudzības nolūkos Eiropas vienotajā gaisa telpā, un Īstenošanas
          regulu (ES) Nr. 1207/2011, ar ko nosaka prasības uzraudzības veiktspējai un
                      savstarpējai savietojamībai Eiropas vienotajā gaisa telpā
                                         (Dokuments attiecas uz EEZ)
   EIROPAS KOMISIJA,
   ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,
   ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2018/1139 (2018. gada 4. jūlijs) par
   kopīgiem noteikumiem civilās aviācijas jomā un ar ko izveido Eiropas Savienības Aviācijas
   drošības aģentūru, un ar ko groza Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr.
   2111/2005, (EK) Nr. 1008/2008, (ES) Nr. 996/2010, (ES) Nr. 376/2014 un Direktīvas
   2014/30/ES un 2014/53/ES un atceļ Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr.
   552/2004 un (EK) Nr. 216/2008 un Padomes Regulu (EEK) Nr. 3922/911, un jo īpaši tās 44.
   panta 1. punkta a) apakšpunktu,
   tā kā:
   (1)     Lai nodrošinātu gaisa kuģu, lidostu, gaisa satiksmes pārvaldības, aeronavigācijas un
           Eiropas gaisa satiksmes pārvaldības tīkla drošu un efektīvu darbību, ir jāparedz daži
           darbības noteikumu uzlabojumi saistībā ar gaisa telpas izmantošanu, gaisa kuģu
           aprīkojumu un gaisa satiksmes pārvaldības un aeronavigācijas pakalpojumu sistēmām
           un to komponentiem, kas vajadzīgi gaisa telpas izmantošanai. Tāpēc Komisijas
           Īstenošanas regulā (ES) Nr. 1206/20112 un Komisijas Īstenošanas regulā (ES)
           Nr. 1207/20113 būtu jāparedz jaunas un atjauninātas ar drošību saistītas savietojamības
           prasības.
   (2)     Ņemot vērā pieredzi, kas gūta, īstenojot gaisa kuģos uzstādīto uzraudzības sistēmu
           spēju un uz zemes esošo sistēmu spēju apstrādāt datus, gaisa kuģos efektīvi un laikus
           jāuzstāda aprīkojums, kas vajadzīgs, lai pilnībā izmantotu uzraudzības ķēdi un
           noteiktajos termiņos gūtu gaidītos ieguvumus. Lai nodrošinātu skaidrību par to, kuri
           gaisa kuģi ir jāaprīko un uz kuriem attiecas atbrīvojums no prasībām par gaisa kuģu
           aprīkošanu, būtu jāgroza kritēriji, saskaņā ar kuriem piemēro atbrīvojumus no
           minētajām prasībām. Vienlaikus kopējam aprīkoto gaisa kuģu skaitam būtu jāpaliek
           efektīvam un nebūtu jārada nepamatots ekonomiskais slogs.
   1
           OV L 212, 22.8.2018., 1. lpp.
   2
           Komisijas Īstenošanas regula (ES) Nr. 1206/2011 (2011. gada 22. novembris), ar ko nosaka prasības
           gaisa kuģa identifikācijai uzraudzības nolūkos Eiropas vienotajā gaisa telpā (OV L 305, 23.11.2011.,
           23. lpp.).
   3
           Komisijas Īstenošanas regula (ES) Nr. 1207/2011 (2011. gada 22. novembris), ar ko nosaka prasības
           uzraudzības veiktspējai un savstarpējai savietojamībai Eiropas vienotajā gaisa telpā (OV L 305,
           23.11.2011., 35. lpp.).
LV                                                       1                                                      LV
 ---pagebreak---    (3)    Ievērojams skaits aprīkoto gaisa kuģu jau ir sertificēti saskaņā ar starptautisko
          standartu par gaisa kuģos uzstādīto uzraudzības sistēmu daļām un ierīcēm, kas atbilst
          10. pielikumam Čikāgas konvencijā, IV sējums, trešajam izdevumam, ieskaitot visus
          grozījumus līdz Nr. 77. Minētais standarts ir pilnībā saderīgs ar paredzētajām
          uzraudzības sistēmām. Nosakot, ka obligāti jāizmanto standarts, kas atbilst
          10. pielikumu Čikāgas konvencijā, IV sējums, ceturtajam izdevumam, ieskaitot visus
          grozījumus līdz Nr. 85, kā šobrīd noteikts Regulas (ES) Nr. 1207/2011 II pielikumā,
          tiktu radīts nepamatots ekonomiskais slogs. Tāpēc par prasību minimumu būtu
          jāuzskata standarts, kas atbilst 10. pielikumam Čikāgas konvencijā, IV sējums,
          trešajam izdevumam, ieskaitot visus grozījumus līdz Nr. 77. Tāpēc būtu jāgroza
          Īstenošanas regulā (ES) Nr. 1207/2011 noteiktie minimālie tehniskie standarti, kas
          jāievēro gaisa kuģu ekspluatantiem.
   (4)    Valsts gaisa kuģi, kurus izmanto vispārējā gaisa satiksmē, būtu jāaprīko ar
          darbderīgiem sekundārā novērošanas radara atbildētājiem atbilstoši civilās aviācijas
          gaisa kuģiem piemērojamām prasībām, kas noteiktas Īstenošanas regulas (ES)
          Nr. 1207/2011 5. panta 5. punkta a) un c) apakšpunktā. Procedūrām un nosacījumiem,
          ko piemēro valsts gaisa kuģiem, kurus nevar aprīkot ar darbderīgiem sekundārā
          novērošanas radara atbildētājiem, būtu jāpaliek tādiem, kā noteikts Īstenošanas
          regulas (ES) Nr. 1207/2011 8. pantā.
   (5)    Prasības par oficiālu vienošanos par uzraudzības datu apmaiņu starp aeronavigācijas
          pakalpojumu sniedzējiem būtu jāgroza, lai atspoguļotu pašreizējos datu izplatīšanas
          scenārijus, ar kuriem veicina uzraudzības datu apmaiņu un izvairās no pārāk lielas datu
          sniedzēja noslodzes.
   (6)    Lai nodrošinātu valsts gaisa kuģu darbību efektivitāti, Eiropas gaisa satiksmes
          pārvaldības (ATM) sistēmai vajadzētu spēt nodrošināt, ka tiem valsts gaisa kuģiem,
          kas veic sensitīvas darbības un mācības, ir iespējams piešķirt diskrētus SSR kodus, un
          tāpēc Īstenošanas regula (ES) Nr. 1206/2011 būtu attiecīgi jāgroza.
   (7)    Covid-19 pandēmijas uzliesmojums un tās ietekme uz aviācijas nozari gaisa kuģu
          ekspluatantiem ir radījusi neparedzētus šķēršļus darbībām, kuras veic, lai gaisa kuģi
          atbilstu dažām Īstenošanas regulas (ES) Nr. 1207/2011 prasībām. Tāpēc Īstenošanas
          regulas (ES) Nr. 1207/2011 5. panta 5. punktā, 8. panta 1. punktā un 8. panta 2. punktā
          gaisa kuģu ekspluatantiem noteiktais termiņš būtu jāatliek līdz 2020. gada
          7. decembrim un Īstenošanas regula (ES) Nr. 1207/2011 būtu attiecīgi jāgroza.
   (8)    Tāpēc Īstenošanas regula (ES) Nr. 1206/2011 un Īstenošanas regula (ES)
          Nr. 1207/2011 būtu attiecīgi jāgroza.
   (9)    Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar atzinumu, ko sniegusi Regulas (ES)
          2018/1139 127. panta 1. punktā minētā komiteja,
   IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.
                                                1. pants
   Īstenošanas regulas (ES) Nr. 1206/2011 II pielikumu groza saskaņā ar šīs regulas I pielikumu.
                                                2. pants
   Īstenošanas regulu (ES) Nr. 1207/2011 groza šādi:
   (1)      regulas 2. panta 2. punktu aizstāj ar šādu:
LV                                                  2                                             LV
 ---pagebreak---        “2. Šo regulu piemēro visiem vispārējās gaisa satiksmes lidojumiem, kas Eiropas
       vienotajā gaisa telpā notiek atbilstīgi instrumentālo lidojumu noteikumiem, izņemot
       7. panta 3. punktu un 7. panta 4. punktu, kuri attiecas uz visiem vispārējās gaisa
       satiksmes lidojumiem.”;
   (2) regulas 4. panta 4. punktu svītro;
   (3) regulas 5. panta 5. un 6. punktu aizstāj ar šādiem:
       “5. Ekspluatanti nodrošina, ka līdz 2020. gada 7. decembrim:
             (a)   gaisa kuģi, kas veic 2. panta 2. punktā minētos lidojumus, tiek aprīkoti ar
                   darbderīgiem sekundārā novērošanas radara atbildētājiem, kas atbilst
                   šādiem nosacījumiem:
                   i)    tiem ir II pielikuma A daļā noteiktās spējas;
                   ii)   to nepārtrauktība ir pietiekama, lai izvairītos no darbības
                         apdraudējuma;
             (b)   gaisa kuģi ar maksimālo sertificēto pacelšanās masu virs 5700 kg vai ar
                   maksimālā patiesā kreisēšanas ātruma spēju lielāku par 250 mezgliem,
                   kuri veic 2. panta 2. punktā minētos lidojumus un kuriem ir individuāls
                   lidojumderīguma sertifikāts, kas pirmo reizi izdots 1995. gada 7. jūnijā
                   vai pēc šā datuma, tiek aprīkoti ar darbderīgiem sekundārā novērošanas
                   radara atbildētājiem, kuri atbilst šādiem nosacījumiem:
                   i)    tiem ir II pielikuma A un B daļā noteiktās spējas;
                   ii)   to nepārtrauktība ir pietiekama, lai izvairītos no darbības
                         apdraudējuma;
             (c)   fiksētu spārnu gaisa kuģi ar maksimālo sertificēto pacelšanās masu virs
                   5700 kg vai ar maksimālā patiesā kreisēšanas ātruma spēju lielāku par
                   250 mezgliem, kuri veic 2. panta 2. punktā minētos lidojumus un kuriem
                   ir individuāls lidojumderīguma sertifikāts, kas pirmo reizi izdots
                   1995. gada 7. jūnijā vai pēc šā datuma, tiek aprīkoti ar darbderīgiem
                   sekundārā novērošanas radara atbildētājiem, kuri atbilst šādiem
                   nosacījumiem:
                   i)    tiem ir II pielikuma A, B un C daļā noteiktās spējas;
                   ii)   to nepārtrauktība ir pietiekama, lai izvairītos no apdraudējuma
                         darbībai.
       Šā punkta pirmās daļas b) un c) apakšpunktu nepiemēro gaisa kuģiem, kas veic
       lidojumus Eiropas vienotajā gaisa telpā un kas ietilpst kādā no šīm kategorijām:
                   i)    tie veic pārlidojumu apkopes veikšanai;
                   ii)   tie veic pārlidojumu eksportēšanai;
                   iii)  to ekspluatācija tiks izbeigta līdz 2025. gada 31. oktobrim.
       Ekspluatanti, kas izmanto gaisa kuģi, kuram lidojumderīguma sertifikāts pirmo reizi
       izdots pirms 2020. gada 7. decembra, šā punkta pirmās daļas b) un c) apakšpunktā
       noteiktās prasības izpilda līdz 2023. gada 7. jūnijam, ievērojot šādus nosacījumus:
                   i)    tie līdz 2020. gada 7. decembrim ir izveidojuši modernizācijas
                         programmu, kas pierāda atbilstību šā punkta pirmās daļas b) un c)
                         apakšpunkta prasībām;
LV                                            3                                                LV
 ---pagebreak---                      ii)   par minētajiem gaisa kuģiem nav saņemts Savienības finansējums,
                           ko piešķir, lai šādus gaisa kuģus padarītu atbilstīgus šā punkta
                           pirmās daļas b) un c) apakšpunkta prasībām.
        Ja gaisa kuģa atbildētājiem uz laiku nav attiecīgo spēju, kas nodrošina atbilstību šā
        punkta pirmās daļas b) un c) apakšpunkta prasībām, ekspluatanti ir tiesīgi ar
        minētajiem gaisa kuģiem veikt lidojumus Eiropas vienotajā gaisa telpā ne vairāk kā
        trīs secīgas dienas.
        6. Ekspluatanti nodrošina, ka gaisa kuģi, kas aprīkoti saskaņā ar 5. punktu un ar
        maksimālo sertificēto pacelšanās masu virs 5700 kg vai ar maksimālā patiesā
        kreisēšanas ātruma spēju lielāku par 250 mezgliem, darbībā izmanto vairākas antenas
        ar tādu minimālo veiktspēju, kā noteikts Čikāgas konvencijas 10. pielikuma
        3.1.2.10.4. punktā, IV sējums, trešais izdevums, ieskaitot visus grozījumus līdz
        Nr. 77.”;
   (4)  regulas 5. panta 7. punktu svītro;
   (5)  regulas 6. panta 2. punktu svītro;
   (6)  regulas 7. panta 2. punktu svītro;
   (7)  regulas 7. panta 3. punktu aizstāj ar šādu:
        “3. Dalībvalstis nodrošina, ka gaisa kuģu 24 bitu ICAO adreses piešķiršana gaisa
        kuģiem, kas aprīkoti ar S režīma atbildētāju, atbilst Čikāgas konvencijas 10.
        pielikuma 9. nodaļai un tās papildinājumam, III sējums, otrais izdevums, ieskaitot
        visus grozījumus līdz Nr. 90.”;
   (8)  regulas 8. panta 1. un 2. punktu aizstāj ar šādiem:
        “1. Dalībvalstis nodrošina, ka vēlākais līdz 2020. gada 7. decembrim valsts gaisa
        kuģi atbilst 5. panta 5. punkta a) apakšpunkta prasībām.
        2. Dalībvalstis nodrošina, ka vēlākais līdz 2020. gada 7. decembrim valsts transporta
        tipa gaisa kuģi atbilst 5. panta 5. punkta c) apakšpunkta prasībām.”;
   (9)  regulas 8. pantam pievieno šādu 8. punktu:
        “8. Ja valsts gaisa kuģa atbildētājiem uz laiku nav attiecīgo spēju, kas nodrošina
        atbilstību šā panta 1. un 2. punkta prasībām, dalībvalstis ir tiesīgas atļaut veikt
        lidojumus ar attiecīgo gaisa kuģi Eiropas vienotajā gaisa telpā ne vairāk kā trīs
        secīgas dienas.”;
   (10) regulas 14. pantu svītro;
   (11) iekļauj šādu 14.a pantu:
        “14.a pants
        Lidojuma plāni
        To neaprīkoto valsts gaisa kuģu ekspluatanti, kas paziņoti saskaņā ar 8. panta
        3. punktu, un to gaisa kuģu ekspluatanti, kas lidojumu veikšanai Eiropas vienotajā
        gaisa telpā nav aprīkoti saskaņā ar 5. panta 5. punktu, lidojuma plāna 18. pozīcijā
        iekļauj indikatoru SUR/EUADSBX vai SUR/EUEHSX, vai SUR/EUELSX, vai to
        kombināciju.”;
   (12) regulas II pielikumu groza saskaņā ar šīs regulas II pielikumu;
   (13) regulas IV pielikumu groza saskaņā ar šīs regulas III pielikumu.
LV                                              4                                             LV
 ---pagebreak---                                                 3. pants
   Šī regula stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā
   Vēstnesī.
   Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.
   Briselē, 29.4.2020
                                                 Komisijas vārdā —
                                                 priekšsēdētāja
                                                 Ursula VON DER LEYEN
LV                                                  5                                           LV
 ---documentbreak---                             EIROPAS
                            KOMISIJA
                                                   Briselē, 29.4.2020.
                                                   C(2020) 2620 final
                                                   ANNEXES 1 to 3
                                        PIELIKUMI
                                        dokumentam
                                Komisijas Īstenošanas regula,
   ar ko groza Īstenošanas regulu (ES) Nr. 1206/2011, ar ko nosaka prasības gaisa kuģa
     identifikācijai uzraudzības nolūkos Eiropas vienotajā gaisa telpā, un Īstenošanas
       regulu (ES) Nr. 1207/2011, ar ko nosaka prasības uzraudzības veiktspējai un
                  savstarpējai savietojamībai Eiropas vienotajā gaisa telpā
LV                                                                                LV
 ---pagebreak---                                           I PIELIKUMS
   Īstenošanas regulas (ES) Nr. 1206/2011 II pielikuma 3. punktu groza šādi:
   (1)      punkta c) apakšpunktu aizstāj ar šādu:
            “c) gaisa kuģis, kam var piešķirt saskaņā ar 4. panta 6. punkta c) apakšpunktu
            izveidoto saskaņoto noteikto kodu, izlido vai kā citādi tiek novirzīts ārpus 1) punktā
            minētās gaisa telpas daļas;”
   (2)      pievieno šādu d) apakšpunktu:
            “d) valsts gaisa kuģis ir iesaistīts sensitīvās valsts darbībās vai mācībās, kuru
            veikšanai ir nepieciešama drošība un konfidencialitāte.”
LV                                                1                                                LV
 ---pagebreak---                                            II PIELIKUMS
   Īstenošanas regulas (ES) Nr. 1207/2011 II pielikumu groza šādi:
            (1)   pielikuma A daļu groza šādi:
                  (a)   daļas 1. punktu aizstāj ar šādu:
            “1. Sekundārā novērošanas radara atbildētāja minimālās spējas ir S režīma 2. līmeņa
            spējas, kas atbilst veikstspējas un darbības kritērijiem, kuri noteikti Čikāgas
            konvencijas 10. pielikumā, IV sējums, trešais izdevums, ietverot visus grozījumus
            līdz Nr. 77.”;
                  (b)   daļas 5. punktu aizstāj ar šādu:
            “5. Datu vienības, kas minētas 4. punktā, atbildētājs var pārraidīt, tikai izmantojot S
            režīma protokolu. Gaisa kuģa un iekārtas sertifikācijas process ietver šo datu vienību
            pārraidi.”;
                  (c)   daļas 6. punktu svītro;
            (2)   pielikuma B daļu groza šādi:
                  (a)   daļas 1. punktu aizstāj ar šādu:
            “1. Sekundārā novērošanas radara atbildētāja minimālās spējas ir S režīma 2. līmeņa
            spējas, kas atbilst veikstspējas un darbības kritērijiem, kuri noteikti Čikāgas
            konvencijas 10. pielikumā, IV sējums, trešais izdevums, ietverot visus grozījumus
            līdz Nr. 77.”;
                  (b)   daļas 15. punktu aizstāj ar šādu:
            “15. Izņemot formātus, kas rezervēti militāram lietojumam, datu vienības, kas
            minētas 14. punktā, atbildētājs var pārraidīt, tikai izmantojot pagarināto
            pašģenerējošo ADS-B protokolu. Gaisa kuģa un iekārtas sertifikācijas process ietver
            šo datu vienību pārraidi. ”;
                  (c)   daļas 16. punktu svītro;
            (3)   pielikuma C daļu groza šādi:
                  (a)   daļas 2. punkta ievadfrāzi aizstāj ar šādu:
            “2. Atbildētājs atbilstīgi uz zemes bāzētas uzraudzības ķēdes pieprasījumam,
            izmantojot S režīma protokolu un saskaņā ar ICAO dokumentā Nr. 9871 (2.
            izdevums) norādīto formātu, pārraida šādas datu vienības, ja tās pieejamas uz
            digitālas kopnes:”;
                  (b)   daļas 4. punktu aizstāj ar šādu:
            “4. Datu vienības, kas minētas 3. punktā, atbildētājs var pārraidīt, tikai izmantojot S
            režīma protokolu. Gaisa kuģa un iekārtas sertifikācijas process ietver šo datu vienību
            pārraidi.”
LV                                                  2                                               LV
 ---pagebreak---                                          III PIELIKUMS
   Īstenošanas regulas (ES) Nr. 1207/2011 IV pielikumu groza šādi:
            (1)    IV PIELIKUMU aizstāj ar šādu:
                                                “IV pielikums
            Prasības par 5. panta 2. punktā minēto oficiālo vienošanos noslēgšanu
            Oficiālas vienošanās starp aeronavigācijas pakalpojumu sniedzējiem par uzraudzības
            datu apmaiņu vai sniegšanu ietver šādu minimālo informāciju:
            a) vienošanās puses;
            b) vienošanās darbības termiņš;
            c) uzraudzības datu apjoms;
            d) uzraudzības datu avoti;
            e) uzraudzības datu apmaiņas formāts;
            f) uzraudzības datu pakalpojumu sniegšanas vieta;
            g) vienošanās par pakalpojumu līmeni šādos aspektos:
            –      uzraudzības    datu    veiktspēja,    kas   noteikta   4. panta    3. punktā,
            –      procedūras neizmantojamības gadījumā;
            h) izmaiņu pārvaldības procedūras;
            i) kārtība ziņošanai par veiktspēju un pieejamību, tostarp neparedzētiem darbības
            pārtraukumiem;
            j) vienošanās par pārvaldību un koordināciju;
            k) uz zemes bāzētas uzraudzības ķēdes aizsardzības un paziņošanas kārtība.”
LV                                                3                                              LV