               EIROPAS KOMISIJA
            Briselē, 16.5.2018
            COM(2018) 291 final
            2018/0144(NLE)
            Priekšlikums
            PADOMES LĒMUMS
            par nostāju, kas Eiropas Savienības vārdā jāieņem Apvienotajā komitejā, kas izveidota ar Nolīgumu par pasažieru neregulārajiem starptautiskajiem pārvadājumiem ar autobusiem (FMT:ItalicInterbus/FMT nolīgums), attiecībā uz minētās komitejas Lēmuma Nr. x/xxxx projektu
            (Dokuments attiecas uz EEZ)

               PASKAIDROJUMA RAKSTS

               1.PRIEKŠLIKUMA PRIEKŠMETS

               •Priekšlikuma pamatojums un mērķi

               Šis priekšlikums attiecas uz Padomes lēmumu, ar ko nosaka nostāju, kura Savienības vārdā jāieņem Apvienotajā komitejā, kas izveidota ar Nolīgumu par pasažieru neregulārajiem starptautiskajiem pārvadājumiem ar autobusiem (Interbus nolīgums), attiecībā uz minētās komitejas Lēmuma Nr. x/xxxx
                  1
                projektu.

               2.Priekšlikuma konteksts

               2.1.Nolīgums par pasažieru neregulārajiem starptautiskajiem pārvadājumiem ar autobusiem (Interbus nolīgums)

               Nolīguma par pasažieru neregulārajiem starptautiskajiem pārvadājumiem ar autobusiem (Interbus nolīguma)
                  2
                (turpmāk tekstā "nolīgums") mērķis ir veicināt starptautiskos neregulāros pārvadājumus ar autobusiem starp līgumslēdzējām pusēm. Nolīgums stājās spēkā 2003. gada 1. janvārī. Nolīgums vēlāk tika atjaunināts ar Apvienotās komitejas Lēmumu Nr. 1/2011
                  3
               .

               Eiropas Savienība ir nolīguma līgumslēdzēja puse
                  4
               .

               Padome 2016. gada 27. jūnijā pieņēma Lēmumu (ES) 2016/1146
                  5
                par nostāju, kas Eiropas Savienības vārdā jāieņem Apvienotajā komitejā, kas izveidota ar Nolīgumu par pasažieru neregulārajiem starptautiskajiem pārvadājumiem ar autobusiem (Interbus nolīgums), attiecībā uz minētās komitejas Lēmuma Nr. x/xxxx (ex-1/2016) projektu.

               2.2.Apvienotā komiteja, kas izveidota ar Interbus nolīgumu

               Saskaņā ar Interbus nolīguma 24. panta 2. punkta b) apakšpunktu Apvienotā komiteja groza vai pielāgo kontroles dokumentus un citus dokumentu paraugus, kas sniegti nolīguma pielikumos. Lai iekļautu turpmākos pasākumus, kas pieņemti Savienībā, un saskaņā ar Interbus nolīguma 24. panta 2. punkta c) apakšpunktu Apvienotā komiteja groza vai pielāgo 1. pielikumu par pasažieru autopārvadātājiem piemērojamiem nosacījumiem, kā arī 2. pielikumu par autobusiem piemērojamiem tehniskiem standartiem. Saskaņā ar Interbus nolīguma 24. panta 2. punkta e) apakšpunktu Apvienotā komiteja arī groza vai pielāgo prasības attiecībā uz noteikumiem sociālajā jomā.

               Apvienotā komiteja var pieņemt lēmumus tikai tad, ja Apvienotās komitejas sanāksmē ir pārstāvētas divas trešdaļas līgumslēdzēju pušu, tostarp Eiropas Savienība. Lai Apvienotā komiteja varētu pieņemt lēmumus, vajadzīga pārstāvēto līgumslēdzēju pušu vienprātība. Eiropas Savienība ir nolīguma līgumslēdzēja puse. Komitejas darbā Komisijai palīdz dalībvalstis.

               2.3.Apvienotās komitejas, kas izveidota ar Interbus nolīgumu, plānotais akts

               Paredzēts, ka nākamajā sanāksmē (2018. gadā) Apvienotā komiteja pieņems Apvienotās komitejas Lēmumu Nr. x/xxxx.

               Plānotā akta nolūks ir atjaunināt nolīgumu atbilstoši tehnikas attīstībai un tiesību aktu izmaiņām kopš 2009. gada beigām.

               Plānotais akts pusēm būs saistošs saskaņā ar nolīguma 23. pantu, kas paredz izveidot Apvienoto komiteju un ieviest tās balsošanas noteikumus.

               3.Savienības vārdā ieņemamā nostāja

               Apspriežoties ar līgumslēdzējām pusēm, kļuva skaidrs, ka Padomes nostājā vajadzīgi konkrēti grozījumi. Šie grozījumi ir izklāstīti paskaidrojuma raksta 5. punktā.

               Šā Komisijas jaunā Padomes lēmuma priekšlikuma mērķis ir noteikt jaunu Savienības nostāju jautājumā par Apvienotās komitejas, kas izveidota ar Interbus nolīguma 23. pantu, Lēmuma Nr. x/xxxx projektu. Iepriekšējais Padomes Lēmums (ES) 2016/1146 būtu jāatceļ.

               Salīdzinot ar iepriekšējo nostāju, ierosinātie grozījumi ir saderīgi ar pašreizējo politiku, jo tie galvenokārt precizē tekstu un vienā gadījumā piešķir īsu pārejas periodu līgumslēdzējām pusēm, kas nav ES dalībvalstis. Trīs gadu pārejas periods, kas piešķirts attiecībā uz autotransporta pasažieru tiesībām (Regula (ES) Nr. 181/2011
                  6
               ), ir samērā īss, un gaidāms, ka konkurences izkropļojumi (ja tādi būs) saglabāsies mēreni.

               Pielikumā pievienotais Apvienotās komitejas Lēmuma Nr. x/xxxx priekšlikums ir saderīgs ar ES kaimiņattiecību politiku un ārējo attiecību politiku.

               Lēmuma projekts ir arī saderīgs ar nolīgumiem, piemēram, muitas savienības, pirmspievienošanās un asociācijas nolīgumiem.

               Savienības kā nolīguma līgumslēdzējas puses nostāju var grozīt tikai pati Savienība, tāpēc tai ir ekskluzīva kompetence šajā jautājumā.

               4.Juridiskais pamats

               4.1.Procesuālais juridiskais pamats

               4.1.1.Principi

               Līguma par Eiropas Savienības darbību (LESD) 218. panta 9. punktā ir paredzēti lēmumi, kas nosaka "nostāju, kas Savienības vārdā jāapstiprina kādā ar nolīgumu izveidotā struktūrā, ja šāda struktūra ir tiesīga pieņemt lēmumus ar juridiskām sekām, izņemot lēmumus, kas papildina vai groza attiecīgajā nolīgumā noteikto iestāžu sistēmu".

               Jēdziens "lēmumi ar juridiskām sekām" ietver aktus, kam ir juridiskas sekas saskaņā ar starptautisko tiesību normām, kuras reglamentē attiecīgo struktūru. Tas ietver arī instrumentus, kas nav saistoši saskaņā ar starptautiskajām tiesībām, bet kas "var būtiski ietekmēt Savienības likumdevēja pieņemtā tiesiskā regulējuma saturu"
                  7
               .

               4.1.2.Piemērošana konkrētajā gadījumā

               Apvienotā komiteja ir struktūra, kas izveidota ar nolīgumu, proti, ar Interbus nolīgumu.

               Akts, ko Apvienotā komiteja ir aicināta pieņemt, ir lēmums ar juridiskām sekām. Plānotajam aktam ir juridiskas sekas, jo tas Apvienotajai komitejai piešķir pilnvaras nolīgumu atjaunināt atbilstoši tiesību aktu izmaiņām un tehnikas attīstībai. Plānotais akts nepapildina un negroza nolīgumā noteikto iestāžu sistēmu.

               Tāpēc ierosinātā lēmuma procesuālais juridiskais pamats ir LESD 218. panta 9. punkts sasaistē ar LESD 91. pantu. Juridiskais pamats ir tāds pats kā sākotnējam Padomes Lēmumam (ES) 2016/1146.

               4.2.Materiālais juridiskais pamats

               4.2.1.Principi

               Lēmuma, ko pieņem saskaņā ar LESD 218. panta 9. punktu, materiālais juridiskais pamats galvenokārt ir atkarīgs no tā plānotā akta mērķa un satura, attiecībā uz kuru ieņem nostāju Savienības vārdā. Plānotajam aktam ir viens mērķis, tāpēc lēmums saskaņā ar LESD 218. panta 9. punktu jābalsta uz viena materiālā juridiskā pamata.

               4.2.2.Piemērošana konkrētajā gadījumā

               Plānotā akta galvenais mērķis un saturs attiecas uz transporta politiku.

               Tāpēc ierosinātā lēmuma materiālais juridiskais pamats ir LESD 91. pants.

               4.3.Secinājums

               Ierosinātā lēmuma juridiskajam pamatam vajadzētu būt LESD 91. pantam sasaistē ar LESD 218. panta 9. punktu.

               Juridiskais pamats ir tāds pats kā sākotnējam Padomes Lēmumam (ES) 2016/1146.

               5.Lēmumam (ES) 2016/1146 pievienotā Apvienotās komitejas lēmuma projekta detalizēts grozījumu saraksts

               (1)Atsaucēs pirms apsvērumiem ierosināts norādīt Apvienotās komitejas Lēmumu Nr. 1/2011, ar ko grozīts Interbus nolīgums. Tas nekādi neietekmē lēmuma būtību.

               (2)Apvienotās komitejas lēmuma projekta 1. pantā ir pievienota atsauce uz papildu deklarācijas paraugu, kas jāpievieno protokolam, ievērojot Regulu (ES) Nr. 181/2011, un kas attiecas uz autobusu pasažieru tiesībām. Šāda deklarācija Interbus nolīguma līgumslēdzējām pusēm būtu jāsniedz par minētās regulas 7. pantu, kurā noteikti kompensācijas apmēri dažādās tajā norādītajās situācijās.

               (3)Tajā pašā nolūkā Apvienotās komitejas lēmuma projekta pielikuma virsrakstā un noteikumos ir atsauce uz to pašu "deklarācijas paraugu".

               (4)Apvienotās komitejas lēmuma projekta pielikuma 1. punkta b) apakšpunktā un 3. punkta a) apakšpunkta iii) punkta pēdējā daļā AETR
                  8
                kontekstā atsauce uz viedajiem tahogrāfiem ir nedaudz pielāgota, neskarot saikni starp Regulu Nr. 165/2014 un AETR nolīgumu. Pievienota atsauce uz AETR nolīguma 13. pantu par tajā noteikto pārejas periodu digitālo tahogrāfu ieviešanai atbilstoši AETR nolīgumam.

               (5)Apvienotās komitejas lēmuma projekta pielikuma 2. punkta pēdējā daļā svītroti vārdi "ciktāl tā attiecas uz neregulāriem pārvadājumiem ar autobusiem". Tie ir lieki, jo Regula (ES) Nr. 181/2011 aptver neregulāros un regulāros pārvadājumus un attiecīgi nodala noteikumus.

               (6)Tajā pašā saistībā šķiet lietderīgi piešķirt 3 gadu pārejas periodu līgumslēdzējām pusēm, kas nav ES dalībvalstis, lai sasniegtu regulas 7. pantā noteiktos minimālās kompensācijas līmeņus. Dažos gadījumos regulā noteiktie minimālās kompensācijas līmeņi ievērojami pārsniedz līmeņus, ko piemēro dažas trešo valstu līgumslēdzējas puses, un ir vajadzīgs laiks regulā noteikto līmeņu sasniegšanai.

               (7)Apvienotās komitejas lēmuma projekta pielikuma 6. punktā risināti jautājumi par "Deklarācijas paraugu attiecībā uz 4. pantu un 1. pielikumu". Pašlaik šis paraugs nolīgumam ir pievienots, to nenorādot kā pielikumu. Skaidrības labad ir ierosināts to numurēt kā 6. pielikumu.

               (8)Apvienotās komitejas lēmuma projekta pielikuma 6. punkta a) apakšpunkts attiecas uz tā paša deklarācijas parauga 1. punktu, kā tas ir formulēts Lēmumam (ES) 2016/1146 pievienotajā Apvienotās komitejas lēmuma projektā un kurā ir atsauce uz "trim" nosacījumiem, kas paredzēti Regulas (EK) Nr. 1071/2009
                  9
                I nodaļā. Sākotnēji ceturtais nosacījums par finansiālo stāvokli bija ietverts deklarācijas parauga 2. punktā. Tā kā saskaņā ar pievienoto lēmuma projektu šis punkts ir svītrots pilnībā, atsauce uz trim nosacījumiem pašreizējā 1. punktā (kas jaunajā tekstā kļūst par vienīgo punktu) ir aizstāta ar atsauci uz četriem nosacījumiem (faktiska un stabila uzņēmējdarbības veikšana, laba reputācija, finansiālais stāvoklis un profesionālā kompetence).

               (9)Ar Apvienotās komitejas lēmuma projekta pielikuma 6. punkta b) apakšpunktu ir ierosināts pilnībā svītrot 2. punktu, nevis tikai 2. punkta otro daļu, kā norādīts Lēmumā (ES) 2016/1146. Attiecīgais punkts 6. pielikumā ietvertajā deklarācijas paraugā attiecas uz finansiālajam stāvoklim piemērojamo pārejas periodu līdz 2005. gada 1. janvārim, kā noteikts nolīguma 4. pantā. Tā kā šis laiks ir pagājis, 2. punkts ir jāsvītro pilnībā. Šā iemesla dēļ tāpat ir ierosināts atteikties no deklarācijas paraugā ietvertās numerācijas.

               (10)Nolīgumam kā 7. pielikums būtu jāpievieno atsevišķs "Deklarācijas paraugs, ko Interbus nolīguma līgumslēdzējas puses iesniedz attiecībā uz 7. pantu Regulā (ES) Nr. 181/2011", kas ir iepriekšminētā trīs gadu pārejas perioda pavaddokuments.

               6.Plānotā akta publicēšana

               Tā kā Apvienotās komitejas akts grozīs Nolīgumu par pasažieru neregulārajiem starptautiskajiem pārvadājumiem ar autobusiem (Interbus nolīgumu), pēc akta pieņemšanas to ir lietderīgi publicēt Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

               2018/0144 (NLE)

               Priekšlikums

               PADOMES LĒMUMS

               par nostāju, kas Eiropas Savienības vārdā jāieņem Apvienotajā komitejā, kas izveidota ar Nolīgumu par pasažieru neregulārajiem starptautiskajiem pārvadājumiem ar autobusiem (Interbus nolīgums), attiecībā uz minētās komitejas Lēmuma Nr. x/xxxx projektu

               (Dokuments attiecas uz EEZ)

               EIROPAS SAVIENĪBAS PADOME,

               ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību un jo īpaši tā 91. pantu sasaistē ar 218. panta 9. punktu,

               ņemot vērā Eiropas Komisijas priekšlikumu
                  10
               ,

               tā kā:

               (1)Nolīgumu par pasažieru neregulārajiem starptautiskajiem pārvadājumiem ar autobusiem (Interbus nolīgumu) (turpmāk tekstā "nolīgums") Savienība noslēdza ar Padomes 2002. gada 3. oktobra lēmumu
                  11
               , un nolīgums stājās spēkā 2003. gada 1. janvārī.

               (2)Atbilstoši nolīguma 24. panta 2. punktam Apvienotā komiteja groza vai pielāgo kontroles dokumentus un citus dokumentu paraugus, kas sniegti nolīguma pielikumos. Lai iekļautu turpmākos pasākumus, kas pieņemti Savienībā, un saskaņā ar nolīguma 24. panta 2. punkta c) apakšpunktu Apvienotā komiteja groza vai pielāgo 1. pielikumu par pasažieru autopārvadātājiem piemērojamiem nosacījumiem, kā arī 2. pielikumu par autobusiem piemērojamiem tehniskiem standartiem. Saskaņā ar nolīguma 24. panta 2. punkta e) apakšpunktu Apvienotā komiteja arī groza vai pielāgo prasības attiecībā uz noteikumiem sociālajā jomā.

               (3)Nolīgumā iekļauto Savienības tiesību aktu jaunākajā atjauninājumā, kas ieviests ar Apvienotās komitejas Lēmumu Nr. 1/2011
                  12
               , ir ņemti vērā Savienības akti, kas pieņemti līdz 2009. gada beigām.

               (4)Interbus nolīguma Apvienotajai komitejai 2018. gada sanāksmē ir jāpieņem Apvienotās komitejas lēmums par nolīguma atjaunināšanu atbilstoši tehnikas attīstībai un tiesību aktu izmaiņām.

               (5)Ar Padomes Lēmumu (ES) 2016/1146
                  13
                tika noteikta Eiropas Savienības nostāja attiecībā uz Interbus nolīguma Apvienotās komitejas lēmuma projektu, ievērojot Savienības aktus, kas pieņemti līdz 2015. gada beigām.

               (6)Apspriežoties ar citām nolīguma līgumslēdzējām pusēm
                  14
               , kļuva skaidrs, ka Padomes apstiprinātajā tekstā ir jāievieš daži grozījumi. Konkrēti, tie attiecās uz saikni starp Savienības regulējumu viedo tahogrāfu jomā un AETR un uz pārejas periodu saistībā ar Regulas (ES) Nr. 181/2011
                  15
                7. pantā noteiktajiem kompensācijas apmēriem, ņemot vērā dažu Interbus nolīguma līgumslēdzēju pušu situāciju.

               (7)Tā kā lēmums Savienībai būs saistošs, ir lietderīgi atcelt Padomes Lēmumu (ES) 2016/1146 un noteikt jaunu nostāju, kas Savienības vārdā jāieņem Apvienotajā komitejā,

               IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

               1. pants

               Apvienotās komitejas, kas izveidota ar Nolīguma par pasažieru neregulārajiem starptautiskajiem pārvadājumiem ar autobusiem 23. pantu, sanāksmēs Savienības vārdā jāieņem nostāja, kuras pamatā ir šim lēmumam pievienotais Apvienotās komitejas lēmuma projekts.

               2. pants

               Padomes Lēmumu (ES) 2016/1146 atceļ.

               3. pants

               Pēc pieņemšanas Padomes lēmumu un Apvienotās komitejas lēmuma projektu publicē Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

               4. pants

               Šis lēmums ir adresēts Komisijai.

               Briselē,

                     Padomes vārdā —

                     priekšsēdētājs

                     (1)

                        Gaidāmā Apvienotās komitejas lēmuma numurs un gads atveidots kā "x/xxxx". Iepriekšējais apzīmējums bija "1/2016".

                     (2)

                        OV L 321, 26.11.2002., 11. lpp.

                     (3)

                        OV L 8, 12.1.2012., 38. lpp.

                     (4)

                        Interbus nolīguma līgumslēdzējas puses ir Eiropas Savienība, Albānijas Republika, Bosnija un Hercegovina, bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika, Melnkalne, Moldovas Republika, Turcijas Republika un Ukraina.

                     (5)

                        OV L 189, 14.7.2016., 48. lpp.

                     (6)

                        Eiropas Parlamenta un Padomes 2011. gada 16. februāra Regula (ES) Nr. 181/2011 par autobusu pasažieru tiesībām un par grozījumiem Regulā (EK) Nr. 2006/2004 (OV L 55, 28.2.2011., 1. lpp).

                     (7)

                        Tiesas spriedums, 2014. gada 7. oktobris, Vācija/Padome, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, 61.–64. punkts.

                     (8)

                        Eiropas Nolīgums par transportlīdzekļu apkalpju darbu starptautiskajos autopārvadājumos (AETR).

                     (9)

                        Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 21. oktobra Regula (EK) Nr. 1071/2009, ar ko nosaka kopīgus noteikumus par autopārvadātāja profesionālās darbības veikšanas nosacījumiem un atceļ Padomes Direktīvu 96/26/EK (OV L 300, 14.11.2009., 51. lpp.).

                     (10)

                        COM(2018) 291.

                     (11)

                        Padomes 2002. gada 3. oktobra Lēmums par Nolīguma noslēgšanu par pasažieru neregulārajiem starptautiskajiem pārvadājumiem ar autobusiem (Interbus) (OV L 321, 26.11.2002., 11. lpp.).

                     (12)

                        Apvienotās komitejas, kas izveidota ar Nolīgumu par pasažieru neregulārajiem starptautiskajiem pārvadājumiem ar autobusiem (Interbus), 2011. gada 11. novembra Lēmums Nr. 1/2011, ar ko pieņem tās reglamentu un pielāgo nolīguma 1. pielikumu par pasažieru autopārvadātājiem piemērojamiem nosacījumiem, nolīguma 2. pielikumu par autobusiem piemērojamiem tehniskiem standartiem un nolīguma 8. pantā minētos noteikumus sociālajā jomā (OV L 8, 12.1.2012., 38. lpp.).

                     (13)

                        Padomes 2016. gada 27. jūnija Lēmums (ES) 2016/1146 par nostāju, kas Eiropas Savienības vārdā jāieņem Apvienotajā komitejā, kas izveidota ar Nolīgumu par pasažieru neregulārajiem starptautiskajiem pārvadājumiem ar autobusiem (Interbus–nolīgums), attiecībā uz minētās komitejas Lēmuma Nr. 1/2016 projektu (OV L 189, 14.7.2016., 48. lpp.)

                     (14)

                        Interbus nolīguma līgumslēdzējas puses ir Eiropas Savienība, Albānijas Republika, Bosnija un Hercegovina, bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika, Melnkalne, Moldovas Republika, Turcijas Republika un Ukraina.

                     (15)

                        Eiropas Parlamenta un Padomes 2011. gada 16. februāra Regula (ES) Nr. 181/2011 par autobusu pasažieru tiesībām un par grozījumiem Regulā (EK) Nr. 2006/2004 (OV L 55, 28.2.2011., 1. lpp).

    ---documentbreak---

               EIROPAS KOMISIJA
            Briselē,16.5.2018
            COM(2018) 291 final
            PIELIKUMS
            dokumentam
            priekšlikums PADOMES LĒMUMAM
            par nostāju, kas Eiropas Savienības vārdā jāieņem Apvienotajā komitejā, kas izveidota ar Nolīgumu par pasažieru neregulārajiem starptautiskajiem pārvadājumiem ar autobusiem (Interbus nolīgums), attiecībā uz minētās komitejas Lēmuma Nr. x/xxxx projektu

               PIELIKUMS

               APVIENOTĀS KOMITEJAS, KAS IZVEIDOTA AR NOLĪGUMU PAR PASAŽIERU NEREGULĀRAJIEM STARPTAUTISKAJIEM PĀRVADĀJUMIEM AR AUTOBUSIEM (INTERBUS NOLĪGUMS), LĒMUMS Nr. x/xxxx
                  1

               [ADD DATE],

               ar ko pielāgo nolīguma 8. pantu, nolīguma 1., 2., 3. un 5. pielikumu un "Deklarācijas paraugu, ko Interbus nolīguma līgumslēdzējas puses iesniedz attiecībā uz 4. pantu un 1. pielikumu", jauna pielikuma veidā ievieš "Deklarācijas paraugu, ko Interbus nolīguma līgumslēdzējas puses iesniedz attiecībā uz 7. pantu Regulā (ES) Nr. 181/2011" un atceļ Ieteikumu Nr. 1/2011

               APVIENOTĀ KOMITEJA,

               ņemot vērā Nolīgumu par pasažieru neregulārajiem starptautiskajiem pārvadājumiem ar autobusiem (Interbus nolīgumu)
                  2
               , kas atjaunināts ar Apvienotās komitejas Lēmumu Nr. 1/2011
                  3
               , un jo īpaši nolīguma 24. pantu,

               tā kā:

               (1)Atbilstoši Nolīguma par pasažieru neregulārajiem starptautiskajiem pārvadājumiem ar autobusiem (Interbus nolīguma) (turpmāk tekstā "nolīgums") 23. pantam ir izveidota Apvienotā komiteja, kuras nolūks ir atvieglot nolīguma pārvaldību (turpmāk tekstā "Apvienotā komiteja").

               (2)Saskaņā ar nolīguma 24. panta 2. punkta b) apakšpunktu Apvienotā komiteja groza vai pielāgo kontroles dokumentus un citus dokumentu paraugus, kas sniegti nolīguma pielikumos. Lai iekļautu turpmākos pasākumus, kas pieņemti Savienībā, un saskaņā ar nolīguma 24. panta 2. punkta c) apakšpunktu Apvienotā komiteja groza vai pielāgo pielikumus attiecībā uz tehniskajiem standartiem, ko piemēro autobusiem, kā arī 1. pielikumu attiecībā uz nosacījumiem, ko piemēro pasažieru autopārvadātājiem. Saskaņā ar nolīguma 24. panta 2. punkta e) apakšpunktu Apvienotā komiteja arī groza vai pielāgo prasības attiecībā uz noteikumiem sociālajā jomā. Šajā nolūkā Apvienotajai komitejai būtu jārīkojas, ja nolīgums ir jāatjaunina, ņemot vērā tehnikas attīstību un tiesību aktu izmaiņas.

               (3)Nolīgumā iekļauto Savienības tiesību aktu jaunākajā atjauninājumā, kas ieviests ar Apvienotās komitejas Lēmumu Nr. 1/2011, ir ņemti vērā Savienības tiesību akti, kas ir pieņemti līdz 2009. gada beigām. Ir pienācis laiks iekļaut jaunus pasākumus, kurus Savienība ir pieņēmusi pēc tam.

               (4)Apvienotās komitejas Ieteikumā Nr. 1/2011
                  4
                ir izklāstīts tehniskais ziņojums, ko izmanto autobusu pārbaudēm uz ceļiem. Tas ir novecojis un tāpēc būtu jāatceļ,

               IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

               1. pants

               Prasības attiecībā uz nolīguma 8. pantā minētajiem noteikumiem sociālajā jomā, nosacījumi, ko piemēro pasažieru autopārvadātājiem un kas izklāstīti nolīguma 1. pielikumā, tehniskie standarti, ko piemēro autobusiem un kas izklāstīti nolīguma 2. pielikumā, neregulāru pārvadājumu bez atļaujas kontroles dokumenta paraugs, kas sniegts nolīguma 3. pielikumā, neliberalizēto neregulāro pārvadājumu atļaujas paraugs, kas sniegts nolīguma 5. pielikumā, un "Deklarācijas paraugs, ko Interbus nolīguma līgumslēdzējas puses iesniedz attiecībā uz 4. pantu un 1. pielikumu" tiek pielāgoti saskaņā ar šā lēmuma pielikumu. Turklāt kā jauns pielikums nolīgumam ir pievienots "Deklarācijas paraugs, ko Interbus nolīguma līgumslēdzējas puses iesniedz attiecībā uz 7. pantu Regulā (ES) Nr. 181/2011".

               2. pants

               Apvienotās komitejas Ieteikumu Nr. 1/2011 atceļ.

               3. pants

               Šis lēmums stājas spēkā tā pieņemšanas dienā.

               Briselē, [ADD DATE]

                  Apvienotās komitejas vārdā

               priekšsēdētājs
                     sekretārs------

               PIELIKUMS PIELIKUMAM

               Pielāgojumi 8. pantā par noteikumiem sociālajā jomā, 1. pielikumā attiecībā uz nosacījumiem, ko piemēro pasažieru autopārvadātājiem, 2. pielikumā attiecībā uz tehniskajiem standartiem, ko piemēro autobusiem, 3. pielikumā attiecībā uz neregulāru pārvadājumu bez atļaujas kontroles dokumenta paraugu, 5. pielikumā attiecībā uz neliberalizēto neregulāro pārvadājumu atļaujas paraugu, "Deklarācijas paraugā, ko Interbus nolīguma līgumslēdzējas puses iesniedz attiecībā uz 4. pantu un 1. pielikumu", kā arī "Deklarācijas parauga, ko Interbus nolīguma līgumslēdzējas puses iesniedz attiecībā uz 7. pantu Regulā (ES) Nr. 181/2011" ieviešana jauna pielikuma veidā
                  5

               (1)Nolīguma 8. pantā Savienības aktu sarakstu groza šādi:

               (a)atsauci uz Padomes Regulu (EEK) Nr. 3821/85 aizstāj ar šādu:

               "—Padomes 1985. gada 20. decembra Regula (EEK) Nr. 3821/85 par reģistrācijas kontrolierīcēm, ko izmanto autotransportā (OV L 370, 31.12.1985., 8. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas 2014. gada 30. oktobra Regulu (ES) Nr. 1161/2014 (OV L 311, 31.10.2014., 19. lpp.) un kuru piemēro, līdz kļūst piemērojama Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 4. februāra Regula (ES) Nr. 165/2014 (OV L 60, 28.2.2014., 1. lpp.).

               Regulas (EEK) Nr. 3821/85 vietā var piemērot līdzvērtīgus noteikumus, kas paredzēti AETR nolīgumā un tā protokolos,";

               (b)pievieno šādu Savienības aktu:

               "—Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 4. februāra Regula (ES) Nr. 165/2014 par tahogrāfiem autotransportā, ar kuru atceļ Padomes Regulu (EEK) Nr. 3821/85 par reģistrācijas kontrolierīcēm, ko izmanto autotransportā, un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 561/2006, ar ko paredz dažu sociālās jomas tiesību aktu saskaņošanu saistībā ar autotransportu (OV L 60, 28.2.2014., 1. lpp.), kuru piemēro no datuma, kad kļūst piemērojami tās 46. pantā minētie īstenošanas akti.

               Regulas (ES) Nr. 165/2014 vietā var piemērot AETR nolīguma un tā protokolu piemērojamos noteikumus, neskarot AETR nolīguma 13. pantu."

               (2)Nolīguma 1. pielikumā Savienības aktu sarakstu aizstāj ar šādu:

               "Eiropas Parlamenta un Padomes 2006. gada 15. marta Regula (EK) Nr. 561/2006, ar ko paredz dažu sociālās jomas tiesību aktu saskaņošanu saistībā ar autotransportu, groza Padomes Regulu (EEK) Nr. 3821/85 un Padomes Regulu (EK) Nr. 2135/98 un atceļ Padomes Regulu (EEK) Nr. 3820/85 (OV L 102, 11.4.2006., 1. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 4. februāra Regulu (ES) Nr. 165/2014 (OV L 60, 28.2.2014., 1. lpp.);

               Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 21. oktobra Regula (EK) Nr. 1071/2009, ar ko nosaka kopīgus noteikumus par autopārvadātāja profesionālās darbības veikšanas nosacījumiem un atceļ Padomes Direktīvu 96/26/EK (OV L 300, 14.11.2009., 51. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Padomes 2013. gada 13. maija Regulu (ES) Nr. 517/2013 (OV L 158, 10.6.2013., 1. lpp.);

               Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 21. oktobra Regula (EK) Nr. 1073/2009 par kopīgiem noteikumiem attiecībā uz piekļuvi starptautiskajam autobusu pārvadājumu tirgum un ar ko groza Regulu (EK) Nr. 561/2006 (OV L 300, 14.11.2009., 88. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Padomes 2013. gada 13. maija Regulu (ES) Nr. 517/2013 (OV L 158, 10.6.2013., 1. lpp.);

               Eiropas Parlamenta un Padomes 2011. gada 16. februāra Regula (ES) Nr. 181/2011 par autobusu pasažieru tiesībām un par grozījumiem Regulā (EK) Nr. 2006/2004 (OV L 55, 28.2.2011., 1. lpp).

               Pārejas periodā (līdz trim gadiem no Apvienotās komitejas Lēmuma x/xxxx pieņemšanas dienas) ikviena līgumslēdzēja puse, izņemot Eiropas Savienību, Regulas (ES) Nr. 181/2011 7. panta vietā jautājumos, uz ko attiecas minētais pants, var izvēlēties piemērot savus valsts noteikumus. Ja līgumslēdzēja puse vēlas izmantot šo pārejas periodu, tā divu mēnešu laikā pēc Apvienotās komitejas Lēmuma x/xxxx pieņemšanas Apvienotās komitejas sekretariātam sniedz paziņojumu, izmantojot pienācīgi aizpildītu un parakstītu 7. pielikumā norādīto deklarācijas paraugu."

               (3)Nolīguma 2. pielikumu groza šādi:

               (a)pielikuma 1. pantu groza šādi:

               i)panta a) punktu aizstāj ar šādu:

               "a) motorizētu transportlīdzekļu un to piekabju tehniskās apskates:

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 6. maija Direktīva 2009/40/EK par mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju tehniskajām apskatēm (OV L 141, 6.6.2009., 12. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas 2010. gada 5. jūlija Direktīvu 2010/48/ES (OV L 173, 8.7.2010., 47. lpp.) un kuru piemēro līdz 2018. gada 19. maijam;

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 3. aprīļa Direktīva 2014/45/ES par mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju periodiskajām tehniskajām apskatēm un par Direktīvas 2009/40/EK atcelšanu (OV L 127, 29.4.2014., 51. lpp.), kuru piemēro no 2018. gada 20. maija;

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2000. gada 6. jūnija Direktīva 2000/30/EK par Kopienā izmantotu komerciālo transportlīdzekļu tehniskām pārbaudēm uz ceļiem (OV L 203, 10.8.2000., 1. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas 2010. gada 5. jūlija Direktīvu 2010/47/ES (OV L 173, 8.7.2010., 33. lpp.) un kuru piemēro līdz 2018. gada 19. maijam;

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 3. aprīļa Direktīva 2014/47/ES par Savienībā izmantotu komerciālo transportlīdzekļu tehniskajām pārbaudēm uz ceļiem un par Direktīvas 2000/30/EK atcelšanu (OV L 127, 29.4.2014., 134. lpp.), kuru piemēro no 2018. gada 20. maija;"

               ii)panta c) punktu aizstāj ar šādu:

               "c) maksimāli pieļaujamie gabarīti un maksimāli pieļaujamā masa:

               —Padomes 1996. gada 25. jūlija Direktīva 96/53/EK, ar kuru paredz noteiktu Kopienā izmantotu transportlīdzekļu maksimālos pieļaujamos gabarītus iekšzemes un starptautiskajos autopārvadājumos, kā arī šo transportlīdzekļu maksimālo pieļaujamo masu starptautiskajos autopārvadājumos (OV L 235, 17.9.1996., 59. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Eiropas Parlamenta un Padomes 2015. gada 29. aprīļa Direktīvu (ES) 2015/719 (OV L 115, 6.5.2015., 1. lpp.);

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 13. jūlija Regula (EK) Nr. 661/2009 par tipa apstiprināšanas prasībām attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu, to piekabju un tiem paredzēto sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību vispārējo drošību (OV L 200, 31.7.2009., 1. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas 2015. gada 3. februāra Regulu (ES) 2015/166 (OV L 28, 4.2.2015., 3. lpp.);

               —Komisijas 2012. gada 12. decembra Regula (ES) Nr. 1230/2012, ar ko īsteno Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 661/2009 par tipa apstiprināšanas prasībām attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju masu un gabarītiem un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2007/46/EK (OV L 353, 21.12.2012., 31. lpp.);"

               iii)panta d) punktu aizstāj ar šādu:

               "d) reģistrācijas kontrolierīces, ko izmanto autotransportā:

               —Padomes 1985. gada 20. decembra Regula (EEK) Nr. 3821/85 par reģistrācijas kontrolierīcēm, ko izmanto autotransportā (OV L 370, 31.12.1985., 8. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas 2014. gada 30. oktobra Regulu (ES) Nr. 1161/2014 (OV L 311, 31.10.2014., 19. lpp.), vai līdzvērtīgi AETR nolīguma un tā protokolu noteikumi, ko piemēro, līdz kļūst piemērojama Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 4. februāra Regula (ES) Nr. 165/2014 (OV L 60, 28.2.2014., 1. lpp.).

               Regulas (EEK) Nr. 3821/85 vietā var piemērot līdzvērtīgus noteikumus, kas paredzēti AETR nolīgumā un tā protokolos;

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 4. februāra Regula (ES) Nr. 165/2014 par tahogrāfiem autotransportā, ar kuru atceļ Padomes Regulu (EEK) Nr. 3821/85 par reģistrācijas kontrolierīcēm, ko izmanto autotransportā, un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 561/2006, ar ko paredz dažu sociālās jomas tiesību aktu saskaņošanu saistībā ar autotransportu (OV L 60, 28.2.2014., 1. lpp.), kuru piemēro no datuma, kad kļūst piemērojami tās 46. pantā minētie īstenošanas akti.

               Regulas (ES) Nr. 165/2014 vietā var piemērot AETR nolīguma un tā protokolu piemērojamos noteikumus, neskarot AETR nolīguma 13. pantu.";

               (b)pielikuma 2. pantu groza šādi:

               i)nosaukumus un atsauces starp pirmo daļu un tabulu aizstāj ar šādiem:

               "Izplūdes emisijas:

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2007. gada 20. jūnija Regula (EK) Nr. 715/2007 par tipa apstiprinājumu mehāniskiem transportlīdzekļiem attiecībā uz emisijām no vieglajiem pasažieru un komerciālajiem transportlīdzekļiem (Euro 5 un Euro 6) un par piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai (OV L 171, 29.6.2007., 1. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas 2012. gada 29. maija Regulu (ES) Nr. 459/2012 (OV L 142, 1.6.2012., 16. lpp.);

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 18. jūnija Regula (EK) Nr. 595/2009 par mehānisko transportlīdzekļu un motoru tipa apstiprinājumu attiecībā uz lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļu radītām emisijām (Euro VI), par piekļuvi transportlīdzekļu remonta un tehniskās apkopes informācijai, par grozījumiem Regulā (EK) Nr. 715/2007 un Direktīvā 2007/46/EK un par Direktīvu 80/1269/EEK, 2005/55/EK un 2005/78/EK atcelšanu (OV L 188, 18.7.2009., 1. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas 2014. gada 31. janvāra Regulu (ES) Nr. 133/2014 (OV L 47, 18.2.2014., 1. lpp.);

               Trokšņa emisijas:

               —Padomes 1970. gada 6. februāra Direktīva 70/157/EEK par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu pieļaujamo trokšņu līmeni un izplūdes gāzu sistēmu (OV L 42, 23.2.1970., 16. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Padomes 2013. gada 13. maija Direktīvu 2013/15/ES (OV L 158, 10.6.2013., 172. lpp.) un kuru saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 16. aprīļa Regulas (ES) Nr. 540/2014 14. pantu piemēro līdz 2027. gada 30. jūnijam;

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 16. aprīļa Regula (ES) Nr. 540/2014 par mehānisko transportlīdzekļu skaņas līmeni un rezerves trokšņa slāpēšanas sistēmām, un ar ko groza Direktīvu 2007/46/EK un atceļ Direktīvu 70/157/EEK (OV L 158, 27.5.2014., 131. lpp.), kuru saskaņā ar tās 15. pantu piemēro no 2016. gada 1. jūlija, 2019. gada 1. jūlija un 2027. gada 1. jūlija;

               Bremžu iekārtas:

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 13. jūlija Regula (EK) Nr. 661/2009 par tipa apstiprināšanas prasībām attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu, to piekabju un tiem paredzēto sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību vispārējo drošību (OV L 200, 31.7.2009., 1. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas 2015. gada 3. februāra Regulu (ES) 2015/166 (OV L 28, 4.2.2015., 3. lpp.);

               Riepas:

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 13. jūlija Regula (EK) Nr. 661/2009 par tipa apstiprināšanas prasībām attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu, to piekabju un tiem paredzēto sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību vispārējo drošību (OV L 200, 31.7.2009., 1. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas 2015. gada 3. februāra Regulu (ES) 2015/166 (OV L 28, 4.2.2015., 3. lpp.);

               Apgaismojuma ierīces un gaismas signālierīces:

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 13. jūlija Regula (EK) Nr. 661/2009 par tipa apstiprināšanas prasībām attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu, to piekabju un tiem paredzēto sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību vispārējo drošību (OV L 200, 31.7.2009., 1. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas 2015. gada 3. februāra Regulu (ES) 2015/166 (OV L 28, 4.2.2015., 3. lpp.);

               Degvielas tvertne:

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 13. jūlija Regula (EK) Nr. 661/2009 par tipa apstiprināšanas prasībām attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu, to piekabju un tiem paredzēto sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību vispārējo drošību (OV L 200, 31.7.2009., 1. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas 2015. gada 3. februāra Regulu (ES) 2015/166 (OV L 28, 4.2.2015., 3. lpp.);

               Atpakaļskata spoguļi:

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 13. jūlija Regula (EK) Nr. 661/2009 par tipa apstiprināšanas prasībām attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu, to piekabju un tiem paredzēto sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību vispārējo drošību (OV L 200, 31.7.2009., 1. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas 2015. gada 3. februāra Regulu (ES) 2015/166 (OV L 28, 4.2.2015., 3. lpp.);

               Drošības jostu uzstādīšana:

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 13. jūlija Regula (EK) Nr. 661/2009 par tipa apstiprināšanas prasībām attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu, to piekabju un tiem paredzēto sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību vispārējo drošību (OV L 200, 31.7.2009., 1. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas 2015. gada 3. februāra Regulu (ES) 2015/166 (OV L 28, 4.2.2015., 3. lpp.);

               Drošības jostu stiprinājumi:

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 13. jūlija Regula (EK) Nr. 661/2009 par tipa apstiprināšanas prasībām attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu, to piekabju un tiem paredzēto sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību vispārējo drošību (OV L 200, 31.7.2009., 1. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas 2015. gada 3. februāra Regulu (ES) 2015/166 (OV L 28, 4.2.2015., 3. lpp.);

               Sēdekļi:

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 13. jūlija Regula (EK) Nr. 661/2009 par tipa apstiprināšanas prasībām attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu, to piekabju un tiem paredzēto sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību vispārējo drošību (OV L 200, 31.7.2009., 1. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas 2015. gada 3. februāra Regulu (ES) 2015/166 (OV L 28, 4.2.2015., 3. lpp.);

               Iekšējā apdare (uguns izplatīšanās iespējamības novēršana):

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 13. jūlija Regula (EK) Nr. 661/2009 par tipa apstiprināšanas prasībām attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu, to piekabju un tiem paredzēto sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību vispārējo drošību (OV L 200, 31.7.2009., 1. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas 2015. gada 3. februāra Regulu (ES) 2015/166 (OV L 28, 4.2.2015., 3. lpp.);

               Iekšējais izkārtojums (avārijas izejas, piekļūstamība, sēdvietu izmēri, stiprības struktūras pretestība utt.):

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 13. jūlija Regula (EK) Nr. 661/2009 par tipa apstiprināšanas prasībām attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu, to piekabju un tiem paredzēto sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību vispārējo drošību (OV L 200, 31.7.2009., 1. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas 2015. gada 3. februāra Regulu (ES) 2015/166 (OV L 28, 4.2.2015., 3. lpp.);

               Uzlabotas avārijas bremzēšanas sistēmas:

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 13. jūlija Regula (EK) Nr. 661/2009 par tipa apstiprināšanas prasībām attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu, to piekabju un tiem paredzēto sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību vispārējo drošību (OV L 200, 31.7.2009., 1. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas 2015. gada 3. februāra Regulu (ES) 2015/166 (OV L 28, 4.2.2015., 3. lpp.);

               —Komisijas 2012. gada 16. aprīļa Regula (ES) Nr. 347/2012, ar kuru īsteno Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 661/2009 attiecībā uz tipa apstiprinājuma prasībām noteiktu mehānisko transportlīdzekļu kategoriju uzlabotām avārijas bremzēšanas sistēmām (OV L 109, 21.4.2012., 1. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas 2015. gada 8. aprīļa Regulu (ES) 2015/562 (OV L 93, 9.4.2015., 35. lpp.);

               Joslu uzraudzības sistēma:

               —Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 13. jūlija Regula (EK) Nr. 661/2009 par tipa apstiprināšanas prasībām attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu, to piekabju un tiem paredzēto sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību vispārējo drošību (OV L 200, 31.7.2009., 1. lpp.), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas 2015. gada 3. februāra Regulu (ES) 2015/166 (OV L 28, 4.2.2015., 3. lpp.);

               —Komisijas 2012. gada 23. aprīļa Regula (ES) Nr. 351/2012, ar kuru īsteno Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 661/2009 attiecībā uz tipa apstiprinājuma prasībām joslu uzraudzības sistēmu uzstādīšanai mehāniskajos transportlīdzekļos (OV L 110, 24.4.2012., 18. lpp.).";

               ii)tabulu aizstāj ar šādu tabulu:

                        "Nosaukums

                        ANO EEK noteikumi

                        (jaunākā piemērojamā redakcija)

                        Savienības akts

                        Izplūdes emisijas

                        49

                        Regula (EK) Nr. 715/2007, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (ES) Nr. 459/2012;

                        Regula (EK) Nr. 595/2009, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (ES) Nr. 133/2014

                        Trokšņa emisijas

                        51

                        Direktīva 70/157/EEK, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Padomes Direktīvu 2013/15/ES un kuru, ievērojot Regulas (ES) Nr. 540/2014 14. pantu, piemēro līdz 2027. gada 30. jūnijam;

                        Regula (ES) Nr. 540/2014, kuru saskaņā ar tās 15. pantu piemēro no 2016. gada 1. jūlija, 2019. gada 1. jūlija un 2027. gada 1. jūlija

                        Bremžu iekārtas

                        13

                        Regula (EK) Nr. 661/2009, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (ES) 2015/166

                        Riepas

                        54

                        117

                        Regula (EK) Nr. 661/2009, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (ES) 2015/166

                        Apgaismojuma ierīces un gaismas signālierīces

                        48

                        Regula (EK) Nr. 661/2009, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (ES) 2015/166

                        Degvielas tvertne

                        34

                        58

                        Regula (EK) Nr. 661/2009, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (ES) 2015/166

                        Atpakaļskata spoguļi

                        46

                        Regula (EK) Nr. 661/2009, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (ES) 2015/166

                        Drošības jostu uzstādīšana

                        16

                        Regula (EK) Nr. 661/2009, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (ES) 2015/166

                        Drošības jostu stiprinājumi

                        14

                        Regula (EK) Nr. 661/2009, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (ES) 2015/166

                        Sēdekļi

                        17

                        Regula (EK) Nr. 661/2009, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (ES) 2015/166

                        Iekšējā apdare (uguns izplatīšanās iespējamības novēršana)

                        118

                        Regula (EK) Nr. 661/2009, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (ES) 2015/166

                        Iekšējais izkārtojums (avārijas izejas, piekļūstamība, sēdvietu izmēri, stiprības struktūras pretestība utt.)

                        66

                        107

                        Regula (EK) Nr. 661/2009, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (ES) 2015/166

                        Uzlabotas avārijas bremzēšanas sistēmas

                        131

                        Regula (EK) Nr. 661/2009, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (ES) 2015/166;

                        Komisijas Regula (ES) Nr. 347/2012, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (ES) 2015/562

                        Joslu uzraudzības sistēma

                        130

                        Regula (EK) Nr. 661/2009, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (ES) 2015/166;

                        Komisijas Regula (ES) Nr. 351/2012."

               (4)Nolīguma 3. pielikumā zemsvītras piezīmes tekstu aizstāj ar šādu:

               "Albānija (AL), Apvienotā Karaliste (UK), Austrija (A), Beļģija (B), Bosnija un Hercegovina (BIH), Bulgārija (BG), Čehijas Republika (CZ), Dānija (DK), Francija (F), Grieķija (GR), Horvātija (HR), Igaunija (EST), Itālija (I), Īrija (IRL), Kipra (CY), Latvija (LV), Lietuva (LT), Luksemburga (L), bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika (MK), Malta (MT), Melnkalne (ME), Moldovas Republika (MD), Nīderlande (NL), Polija (PL), Portugāle (P), Rumānija (RO), Slovākijas Republika (SK), Slovēnija (SLO), Somija (FIN), Spānija (E), Turcija (TR), Ukraina (UA), Ungārija (H), Vācija (D), Zviedrija (S); uzskaitījums var tikt papildināts."

               (5)Nolīguma 5. pielikumā zemsvītras piezīmes tekstu aizstāj ar šādu:

               "Albānija (AL), Apvienotā Karaliste (UK), Austrija (A), Beļģija (B), Bosnija un Hercegovina (BIH), Bulgārija (BG), Čehijas Republika (CZ), Dānija (DK), Francija (F), Grieķija (GR), Horvātija (HR), Igaunija (EST), Itālija (I), Īrija (IRL), Kipra (CY), Latvija (LV), Lietuva (LT), Luksemburga (L), bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika (MK), Malta (MT), Melnkalne (ME), Moldovas Republika (MD), Nīderlande (NL), Polija (PL), Portugāle (P), Rumānija (RO), Slovākijas Republika (SK), Slovēnija (SLO), Somija (FIN), Spānija (E), Turcija (TR), Ukraina (UA), Ungārija (H), Vācija (D), Zviedrija (S); uzskaitījums var tikt papildināts."

               (6)Nolīgumam pievienotais "Deklarācijas paraugs, ko Interbus nolīguma līgumslēdzējas puses iesniedz attiecībā uz 4. pantu un 1. pielikumu" kļūst par tā 6. pielikumu. Tā noteikumus groza šādi:

               (a)1. punktā punkta numuru svītro un ievaddaļu aizstāj ar šādu:

               "Četri nosacījumi, kas paredzēti I nodaļā Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 21. oktobra Regulā (EK) Nr. 1071/2009, ar ko nosaka kopīgus noteikumus par autopārvadātāja profesionālās darbības veikšanas nosacījumiem un atceļ Padomes Direktīvu 96/26/EK (OV L 300, 14.11.2009., 51. lpp.).";

               (b)2. punktu svītro.

               (7)Nolīgumam pievieno šādu 7. pielikumu:

               "7. pielikums

               Deklarācijas paraugs, ko Interbus nolīguma līgumslēdzējas puses iesniedz attiecībā uz 7. pantu Eiropas Parlamenta un Padomes 2011. gada 16. februāra Regulā (ES) Nr. 181/2011 par autobusu pasažieru tiesībām un par grozījumiem Regulā (EK) Nr. 2006/2004 (OV L 55, 28.2.2011., 1. lpp)

               (jāsniedz divu mēnešu laikā pēc Apvienotās komitejas, kas izveidota ar Interbus nolīgumu, Lēmuma Nr. x/xxxx pieņemšanas)

               …………………...………………… (līgumslēdzējas puses nosaukums) DEKLARĀCIJA

               1.
                     Attiecībā uz Regulas (ES) Nr. 181/2011 7. pantu deklarētāja valstī spēkā esošajos tiesību aktos noteikts, ka maksimālās kompensācijas summas saistībā ar pasažiera nāvi, tostarp samērīgiem bēru izdevumiem, vai miesas bojājumiem, kā arī bagāžas nozaudēšanu vai bojājumu negadījumos, kas saistīti ar autobusa izmantošanu, nav mazākas kā:

               -- EUR …………………….. (vai līdzvērtīga summa attiecīgās valsts valūtā) par pasažieri;

               -- EUR ………………..…… (vai līdzvērtīga summa attiecīgās valsts valūtā) par bagāžas vienību.

               2.
                     Vai deklarētāja valstī spēkā esošajos tiesību aktos ir paredzēts, ka ratiņkrēslu, citu pārvietošanās palīgierīču vai palīdzības ierīču bojājuma gadījumā kompensācijas apmērs ir līdzvērtīgs nozaudētās vai bojātās ierīces aizstāšanas vai labošanas izmaksām?

               JĀ □ NĒ □

               3.
                     Ir paredzēts, ka Regulas (ES) Nr. 181/2011 7. panta 2. punktā noteiktās finanšu summas, kā arī kompensāciju ratiņkrēslu, citu pārvietošanās palīgierīču vai palīdzības ierīču bojājuma gadījumā deklarētājs regulas prasībām pielāgo līdz ……………………………….. (datums, ne vēlāk kā trīs gadi pēc Apvienotās komitejas, kas izveidota ar Interbus nolīgumu, Lēmuma Nr. x/xxxx stāšanās spēkā vai attiecīgā gadījumā ne vēlāk kā trīs gadi pēc dienas, kad jauna līgumslēdzēja puse ratificē Interbus nolīgumu)."

                     (1)

                        Gaidāmā Apvienotās komitejas lēmuma numurs un gads atveidots kā "x/xxxx". Iepriekšējais apzīmējums bija "1/2016".

                     (2)

                        OV L 321, 26.11.2002., 13. lpp.

                     (3)

                        Apvienotās komitejas, kas izveidota ar Nolīgumu par pasažieru neregulārajiem starptautiskajiem pārvadājumiem ar autobusiem (Interbus), 2011. gada 11. novembra Lēmums Nr. 1/2011, ar ko pieņem tās reglamentu un pielāgo nolīguma 1. pielikumu par pasažieru autopārvadātājiem piemērojamiem nosacījumiem, nolīguma 2. pielikumu par autobusiem piemērojamiem tehniskiem standartiem un nolīguma 8. pantā minētos noteikumus sociālajā jomā (2012/25/ES) (OV L 8, 12.1.2012., 38. lpp.).

                     (4)

                        Apvienotās komitejas, kas izveidota ar Nolīgumu par pasažieru neregulārajiem starptautiskajiem pārvadājumiem ar autobusiem (Interbus), 2011. gada 11. novembra Ieteikums Nr. 1/2011 attiecībā uz tehnisko ziņojumu par autobusiem izmantošanu, lai atvieglotu nolīguma 2. pielikuma 1. un 2. panta noteikumu ievērošanas uzraudzību (OV L 8, 12.1.2012., 46. lpp.).

                     (5)

                        Aktu pielāgojumā ir ņemti vērā jaunie pasākumi, ko Eiropas Savienība ir pieņēmusi līdz 2015. gada 31. decembrim.


               EIROPAS KOMISIJA
            Briselē, 17.5.2018
            COM(2018) 295 final
            2018/0147(NLE)
            Priekšlikums
            PADOMES LĒMUMS
            par to, lai Savienības vārdā noslēgtu nolīgumu starp Eiropas Savienību un Ķīnas Tautas Republikas valdību par dažiem gaisa pārvadājumu pakalpojumu aspektiem

               PASKAIDROJUMA RAKSTS

               1.PRIEKŠLIKUMA KONTEKSTS

               •Priekšlikuma pamatojums un mērķi

                  Ievērojot Eiropas Savienības Tiesas spriedumus tā dēvētajās “atvērto debesu” lietās, Padome 2003. gada 5. jūnijā pilnvaroja Komisiju uzsākt sarunas ar trešām valstīm, lai ar Savienības līmeņa nolīgumu aizstātu dažus noteikumus spēkā esošajos divpusējos gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumos (“horizontālais pilnvarojums”). Šādu nolīgumu mērķis ir visiem ES gaisa pārvadātājiem dot tiesības bez diskriminācijas piekļūt lidojumu maršrutiem starp Eiropas Savienību un trešām valstīm un tādējādi saskaņot dalībvalstu un trešo valstu divpusējos gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumus ar Savienības tiesību aktiem.

               •Saskanība ar spēkā esošajiem noteikumiem konkrētajā politikas jomā

                  Ar šā nolīguma noteikumiem aizstāj vai papildina spēkā esošos noteikumus 27 divpusējos gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumos starp dalībvalstīm un Ķīnas Tautas Republiku (turpmāk “Ķīna”).

               •Saskanība ar citām Savienības politikas jomām

                  Saskaņojot spēkā esošos divpusējos gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumus ar Savienības tiesību aktiem, nolīgums veicinās Savienības aviācijas ārpolitikas pamatmērķa sasniegšanu.

               2.JURIDISKAIS PAMATS, SUBSIDIARITĀTE UN PROPORCIONALITĀTE

               •Juridiskais pamats

                  LESD 100. panta 2. punkts un 218. panta 6. punkta a) apakšpunkts.

               •Subsidiaritāte (neekskluzīvas kompetences gadījumā)

                  Priekšlikums pilnībā pamatojas uz Padomes piešķirto “horizontālo pilnvarojumu”, ņemot vērā jautājumus, uz kuriem attiecas Savienības tiesību akti un divpusējie gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumi.

               •Proporcionalitāte

                  Ar nolīgumu grozīs vai papildinās divpusējo gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumu noteikumus tikai tiktāl, ciktāl nepieciešams, lai nodrošinātu atbilstību Savienības tiesību aktiem.

               •Juridiskā instrumenta izvēle

                  Nolīgums starp Savienību un Ķīnu ir visefektīvākais instruments, ar ko visus spēkā esošos divpusējos gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumus starp dalībvalstīm un Ķīnu iespējams saskaņot ar Savienības tiesību aktiem.

               3.EX POST IZVĒRTĒJUMU, APSPRIEŠANĀS AR IEINTERESĒTAJĀM PERSONĀM UN IETEKMES NOVĒRTĒJUMU REZULTĀTI

               •Ex post izvērtējumi / spēkā esošo tiesību aktu atbilstības pārbaude

                  Neattiecas.

               •Apspriešanās ar ieinteresētajām personām

                  Saskaņā ar LESD 218. panta 4. punktu Komisija risināja sarunas, apspriežoties ar īpašu komiteju. Tāpat sarunu laikā notika apspriešanās ar nozari. Apspriešanās gaitā paustie apsvērumi ir ņemti vērā. Attiecīgās dalībvalstis pārbaudīja, vai atsauces uz divpusējiem gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumiem ir precīzas. Nozare uzsvēra stabila juridiskā pamata nozīmīgumu tās komercdarbībā.

               •Ekspertu atzinumu pieprasīšana un izmantošana

                  Neattiecas.

               •Ietekmes novērtējums

                  Neattiecas.

               •Normatīvā atbilstība un vienkāršošana

                  Priekšlikums paredz tiesību aktu vienkāršošanu. Starp dalībvalstīm un Ķīnu noslēgto divpusējo gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumu attiecīgos noteikumus aizstās vai papildinās ar viena nolīguma noteikumiem.

               •Pamattiesības

                  Neattiecas.

               4.IETEKME UZ BUDŽETU

                  Priekšlikums neietekmē Savienības budžetu.

               5.CITI ELEMENTI

               •Īstenošanas plāni un uzraudzības, izvērtēšanas un ziņošanas kārtība

                  Nolīguma puses, izmantojot diplomātiskos kanālus, viena otrai rakstiski paziņo, ka ir pabeigtas to attiecīgās iekšējās procedūras, kas nepieciešamas, lai nolīgums stātos spēkā. Nolīgums stājas spēkā vēlākā paziņojuma dienā.

               Paskaidrojošie dokumenti (attiecībā uz direktīvām)

                  Neattiecas.

               Konkrēto priekšlikuma noteikumu detalizēts skaidrojums

                  Starptautiskās attiecības starp dalībvalstīm un trešām valstīm aviācijas jomā parasti reglamentē ar divpusējiem gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumiem starp dalībvalstīm un trešām valstīm, ar šādu nolīgumu pielikumiem, kā arī ar cita veida attiecīgu divpusēju vai daudzpusēju vienošanos.

                  Tomēr parastās pārvadātāja izraudzīšanas klauzulas dalībvalstu divpusējos gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumos ir pretrunā Savienības tiesību aktiem. Tās ļauj trešai valstij noraidīt, atsaukt vai apturēt tāda gaisa pārvadātāja atļaujas vai pilnvaras, kuru kāda dalībvalsts izraudzījusi, bet kas faktiski nepieder šai dalībvalstij vai tās valstspiederīgajiem un neatrodas to faktiskā kontrolē. Tas atzīts par diskrimināciju pret tiem ES gaisa pārvadātājiem, kuri veic uzņēmējdarbību kādas dalībvalsts teritorijā, bet pieder citu dalībvalstu valstspiederīgajiem un atrodas to kontrolē. Tādējādi tiek pārkāpts Līguma par Eiropas Savienības darbību 49. pants, ar ko dalībvalstu valstspiederīgajiem, kuri ir izmantojuši brīvību veikt uzņēmējdarbību, garantē tādu pašu uzņēmējas dalībvalsts attieksmi, kādu tā paredz saviem valstspiederīgajiem.

                  Ir vēl citi jautājumi, piemēram, obligātie komerclīgumi starp aviokompānijām, kuros būtu jānodrošina atbilstība Savienības tiesību aktiem, grozot vai papildinot spēkā esošos noteikumus divpusējos gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumos starp dalībvalstīm un trešām valstīm.

                  Saskaņā ar “horizontālā pilnvarojuma” pielikumā minētajiem mehānismiem un norādēm Komisija ir risinājusi sarunas ar Ķīnas Tautas Republiku par nolīgumu, ar ko aizstāj dažus noteikumus spēkā esošajos divpusējos gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumos starp dalībvalstīm un Ķīnu. Ar nolīguma 2. pantu parastās pārvadātāja izraudzīšanas klauzulas aizstāj ar ES pārvadātāja izraudzīšanas klauzulu, tādējādi visiem ES pārvadātājiem ļaujot izmantot tiesības veikt uzņēmējdarbību. Ar nolīguma 4. pantu atrisinātas iespējamās pretrunas ar Savienības konkurences noteikumiem.

               Pēc nolīguma parakstīšanas tas būtu jānoslēdz. Ar šo tiek ierosināts lēmums šajā sakarā.

               2018/0147 (NLE)

               Priekšlikums

               PADOMES LĒMUMS

               par to, lai Savienības vārdā noslēgtu nolīgumu starp Eiropas Savienību un Ķīnas Tautas Republikas valdību par dažiem gaisa pārvadājumu pakalpojumu aspektiem

               EIROPAS SAVIENĪBAS PADOME,

               ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību un jo īpaši tā 100. panta 2. punktu saistībā ar 218. panta 6. punkta a) apakšpunktu,

               ņemot vērā Eiropas Komisijas priekšlikumu,

               ņemot vērā Eiropas Parlamenta piekrišanu,

               tā kā:

               (1)Saskaņā ar Padomes Lēmumu .../.../ES
                  1
                nolīgums starp Eiropas Savienību un Ķīnas Tautas Republikas valdību par dažiem gaisa pārvadājumu pakalpojumu aspektiem (“nolīgums”) ir parakstīts, ņemot vērā tā noslēgšanu vēlāk.

               (2)Nolīguma mērķis ir 27 dalībvalstu un Ķīnas Tautas Republikas divpusējos gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumus saskaņot ar Savienības tiesību aktiem.

               (3)Nolīgums būtu jāapstiprina Savienības vārdā,

               IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

               1. pants

               Ar šo Savienības vārdā tiek apstiprināts nolīgums starp Eiropas Savienību un Ķīnas Tautas Republikas valdību par dažiem gaisa pārvadājumu pakalpojumu aspektiem (“nolīgums”).

               Nolīguma teksts ir pievienots šim lēmumam.

               2. pants

               Padomes priekšsēdētājs ieceļ personu, kura ir pilnvarota Savienības vārdā veikt nolīguma 6. panta 1. punktā paredzēto paziņošanu, lai paustu Eiropas Savienības piekrišanu uzņemties nolīguma saistības.

               3. pants

               Šis lēmums stājas spēkā tā pieņemšanas dienā.

               Briselē,

                     Padomes vārdā —

                     priekšsēdētājs

                     (1)

                        OV L […], […], […]. lpp.

    ---documentbreak---

               EIROPAS KOMISIJA
            Brisel?, 17.5.2018
            COM(2018) 295 final
            PIELIKUMS
            [dokumentam]
            Priekšlikums Padomes Lēmumam
            par to, lai Savienības vārdā noslēgtu nolīgumu starp Eiropas Savienību un Ķīnas Tautas Republikas valdību par dažiem gaisa pārvadājumu pakalpojumu aspektiem

               PROJEKTS

               NOLĪGUMS

               starp Eiropas Savienību un Ķīnas Tautas Republikas valdību

               par dažiem gaisa pārvadājumu pakalpojumu aspektiem

               EIROPAS SAVIENĪBA,

               no vienas puses, un

               ĶĪNAS TAUTAS REPUBLIKAS VALDĪBA,

               no otras puses,

               (turpmāk “Puses”),

               ATZĪMĒJOT, ka Eiropas Savienības Tiesa ir konstatējusi, ka daži noteikumi divpusējos nolīgumos, ko vairākas dalībvalstis noslēgušas ar trešām valstīm, nav saderīgi ar Eiropas Savienības tiesību aktiem,

               ATZĪMĒJOT, ka starp vairākām Eiropas Savienības dalībvalstīm un Ķīnas Tautas Republikas valdību ir noslēgti divpusēji gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumi, kuros ir līdzīgi noteikumi, un ka dalībvalstu pienākums ir darīt visu vajadzīgo, lai novērstu šo nolīgumu un ES līguma nesaderības,

               ATZĪMĒJOT, ka Eiropas Savienībai ir ekskluzīva kompetence vairākos aspektos, uz ko var attiekties divpusēji gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumi, kuri noslēgti starp Eiropas Savienības dalībvalstīm un trešām valstīm,

               ATZĪMĒJOT, ka saskaņā ar Eiropas Savienības tiesību aktiem Eiropas Savienības gaisa pārvadātājiem, kuri veic uzņēmējdarbību kādā Eiropas Savienības dalībvalstī, ir tiesības bez diskriminācijas veikt gaisa pārvadājumus starp Eiropas Savienības dalībvalstīm un trešām valstīm,

               ŅEMOT VĒRĀ, ka nolīgumi starp Eiropas Savienību un atsevišķām trešām valstīm šo trešo valstu valstspiederīgajiem dod iespēju kļūt par tādu gaisa pārvadātāju īpašniekiem, kam piešķirta licence saskaņā ar Eiropas Savienības tiesību aktiem,

               ATZĪSTOT, ka saskanība starp Eiropas Savienības tiesību aktiem un noteikumiem divpusējos gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumos starp Eiropas Savienības dalībvalstīm un Ķīnas Tautas Republikas valdību nodrošinās stabilu juridisko pamatu gaisa pārvadājumu pakalpojumiem starp Eiropas Savienību un Ķīnu un saglabās šo gaisa pārvadājumu pakalpojumu nepārtrauktību,

               ATZĪSTOT, ka tad, ja Eiropas Savienības dalībvalsts ir izraudzījusi gaisa pārvadātāju, kura regulatīvo kontroli attiecībā uz drošības uzraudzību īsteno un uztur cita Eiropas Savienības dalībvalsts, Ķīnas Tautas Republikas tiesības saskaņā ar noteikumiem par drošību, kas ietverti nolīgumā starp dalībvalsti, kura izraudzījusi attiecīgo gaisa pārvadātāju, un Ķīnas Tautas Republiku, vienlīdz attiecas arī uz šo citu dalībvalsti,

               ATZĪMĒJOT, ka Eiropas Savienības mērķis nav ar šo nolīgumu palielināt gaisa satiksmes kopējo apjomu starp Eiropas Savienību un Ķīnas Tautas Republiku, ietekmēt līdzsvaru starp Eiropas Savienības gaisa pārvadātājiem un Ķīnas Tautas Republikas gaisa pārvadātājiem vai paredzēt noteikumus, kas dominē pār spēkā esošo divpusējo gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumu noteikumu interpretāciju, kas attiecas uz satiksmes tiesībām,

               ATKĀRTOTI APSTIPRINOT savu nodomu, kas paredz, ka uzņēmējdarbības veikšanas tiesību atzīšana un ES pārvadātāja izraudzīšanas principa pieņemšana nav domāta vai interpretējama kā noteikumu apiešanas iespēja un nekavētu atteikt satiksmes tiesības šādas apiešanas gadījumā,

               IR VIENOJUŠĀS ŠĀDI.

               1. PANTS

               Vispārīgi noteikumi

               1.Šajā nolīgumā „dalībvalstis” ir Eiropas Savienības dalībvalstis; „ES līgumi” ir Līgums par Eiropas Savienību un Līgums par Eiropas Savienības darbību.

               2.Visos 1. pielikumā norādītajos nolīgumos atsauces uz tās dalībvalsts valstspiederīgajiem, kas ir minētā nolīguma puse, saprot kā atsauces uz Eiropas Savienības dalībvalstu valstspiederīgajiem.

               3.Visos 1. pielikumā norādītajos nolīgumos atsauces uz tās dalībvalsts gaisa pārvadātājiem vai aviokompānijām, kas ir minētā nolīguma puse, saprot kā atsauces uz minētās dalībvalsts izraudzītajiem gaisa pārvadātājiem vai aviokompānijām.

               4.Satiksmes tiesības turpinās piešķirt, izmantojot divpusējas vienošanās starp Ķīnas Tautas Republiku un katru dalībvalsti atsevišķi.

               2. PANTS

               Gaisa pārvadātāja izraudzīšana, pilnvaras un atļaujas, pilnvaru vai atļauju atteikšana, atsaukšana, apturēšana vai ierobežošana

               1.Šā panta 2. un 3. punkta noteikumi aizstāj atbilstīgos noteikumus pantos, kas norādīti attiecīgi 2. pielikuma a) un b) punktā, saistībā ar gaisa pārvadātāja izraudzīšanu konkrētajā dalībvalstī, pilnvarām un atļaujām, ko tam piešķīrusi Ķīnas Tautas Republika, kā arī attiecīgi gaisa pārvadātāja pilnvaru vai atļauju atteikšanu, atsaukšanu, apturēšanu vai ierobežošanu.

               2.
                     Saņēmusi norādi par to, ka dalībvalsts ir izraudzījusi gaisa pārvadātāju, Ķīnas Tautas Republika tam ar minimālu procesuālu kavēšanos piešķir attiecīgās pilnvaras un atļaujas ar nosacījumu, ka:

               I.gaisa pārvadātājs veic uzņēmējdarbību izraudzītājas dalībvalsts teritorijā saskaņā ar ES līgumiem un atbilstīgi izraudzītājas dalībvalsts normatīvajiem aktiem par uzņēmējdarbības veikšanu un tam ir derīga darbības licence saskaņā ar Eiropas Savienības tiesību aktiem; un

               II.gaisa pārvadātāja faktisko regulatīvo kontroli īsteno un uztur dalībvalsts, kas atbildīga par tā gaisa kuģa ekspluatanta apliecības izdošanu, un norādē par izraudzīšanu ir skaidri identificēta attiecīgā aeronavigācijas iestāde; un

               III.gaisa pārvadātāja galvenā darījumdarbības vieta ir tās dalībvalsts teritorijā, kas tam izdevusi derīgu darbības licenci; un

               IV.gaisa pārvadātājs tieši vai ar akciju kontrolpaketi ir dalībvalstu un/vai dalībvalstu valstspiederīgo, un/vai citu 3. pielikumā norādīto valstu un/vai šādu citu valstu valstspiederīgo īpašumā un faktiskā kontrolē.

               3.
                     Ķīnas Tautas Republikai ir tiesības atteikt, atsaukt, apturēt vai ierobežot dalībvalsts izraudzītā gaisa pārvadātāja pilnvaras vai atļaujas, ja:

               I.gaisa pārvadātājs neveic uzņēmējdarbību izraudzītājas dalībvalsts teritorijā saskaņā ar ES līgumiem vai tam nav derīgas darbības licences saskaņā ar Eiropas Savienības tiesību aktiem; vai

               II.gaisa pārvadātāja faktisko regulatīvo kontroli neīsteno vai neuztur dalībvalsts, kas atbildīga par tā gaisa kuģa ekspluatanta apliecības izdošanu, un norādē par izraudzīšanu nav skaidri identificēta attiecīgā aeronavigācijas iestāde; vai

               III.gaisa pārvadātāja galvenā darījumdarbības vieta nav tās dalībvalsts teritorijā, kas tam izdevusi darbības licenci; vai

               IV. gaisa pārvadātājs nav tieši vai ar akciju kontrolpaketi dalībvalstu un/vai dalībvalstu valstspiederīgo, un/vai citu 3. pielikumā norādīto valstu un/vai šādu citu valstu valstspiederīgo īpašumā vai faktiskā kontrolē; vai

               V.gaisa pārvadātājam jau ir piešķirta darbības atļauja saskaņā ar divpusēju nolīgumu starp Ķīnas Tautas Republiku un citu dalībvalsti un, izmantojot satiksmes tiesības atbilstīgi šādam nolīgumam maršrutā, kas ietver kādu punktu minētajā citā dalībvalstī, tostarp nodrošinot pakalpojumu, kas tirgū tiek piedāvāts kā tiešā tranzīta pakalpojums vai citādi uzskatāms par tādu, tiktu apieti ierobežojumi, kas minētajā citā nolīgumā noteikti attiecībā uz trešās vai ceturtās, vai piektās brīvības satiksmes tiesībām; vai

               VI.izraudzītajam gaisa pārvadātājam ir gaisa kuģa ekspluatanta apliecība, kuru izdevusi dalībvalsts, kam nav divpusēja gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīguma ar Ķīnas Tautas Republiku, un minētā dalībvalsts ir liegusi satiksmes tiesības Ķīnas Tautas Republikai.

               4.
                     Šajā pantā paredzētās tiesības un pienākumus neīsteno tādā veidā, kas Eiropas Savienības pārvadātājus diskriminētu valstspiederības dēļ.

               3. PANTS

               Drošība

               1.
                     Šā panta 2. punkta noteikumi papildina atbilstīgos noteikumus pantos, kas norādīti 2. pielikuma c) punktā.

               2.
                     Ja dalībvalsts ir izraudzījusi gaisa pārvadātāju, kura regulatīvo kontroli īsteno un uztur cita dalībvalsts, tad Ķīnas Tautas Republikas tiesības saskaņā ar drošības noteikumiem, kas ietverti nolīgumā starp dalībvalsti, kura izraudzījusi attiecīgo gaisa pārvadātāju, un Ķīnas Tautas Republiku, vienlīdz attiecas gan uz šīs citas dalībvalsts veiktu drošības standartu pieņemšanu, izpildi vai uzturēšanu, gan arī uz minētā gaisa pārvadātāja darbības atļauju.

               4. PANTS

               Atbilstība konkurences noteikumiem

               1.
                     Divpusējie gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumi, kas noslēgti starp dalībvalstīm un Ķīnas Tautas Republiku, neskar Pušu konkurences noteikumus.

               2.
                     Šā nolīguma 2. pielikuma d) punktā norādītos noteikumus svītro, un tie zaudē spēku.

               5. PANTS

               Nolīguma pielikumi

               Šā nolīguma pielikumi ir tā neatņemama sastāvdaļa.

               6. PANTS

               Stāšanās spēkā

               1.Puses, izmantojot diplomātiskos kanālus, viena otrai rakstiski paziņo, ka ir pabeigtas to attiecīgās iekšējās procedūras, kas nepieciešamas, lai šis nolīgums stātos spēkā. Nolīgums stājas spēkā vēlākā paziņojuma dienā.

               2.Šis nolīgums attiecas uz tiem 1. pielikumā norādītajiem nolīgumiem un vienošanās dokumentiem, kuri ir spēkā.

               7. PANTS

               Pārskatīšana, pārstrādāšana vai grozīšana

               1.
                     Puses uzrauga un regulāri pārskata šā nolīguma īstenošanu. Šādā pārskatīšanā jo īpaši novērtē jebkādu neparedzētu nolīguma ietekmi, ko kāda no Pusēm uzskata par nelabvēlīgu.

               2.
                     Ja kāda no Pusēm to pieprasa, Puses rīko apspriešanos nolūkā pārrunāt atbilstīgu reakciju uz 1. punktā minēto neparedzēto ietekmi.

               3.
                     Puses jebkurā laikā, savstarpēji vienojoties, var pārskatīt, pārstrādāt vai grozīt šo nolīgumu.

               8. PANTS

               Nolīguma izbeigšana

               1.Ja tiek izbeigts kāds no 1. pielikumā norādītajiem nolīgumiem, vienlaikus tiek izbeigti visi šā nolīguma noteikumi, kas attiecas uz atbilstīgo 1. pielikumā norādīto nolīgumu.

               2.Ja tiek izbeigti visi 1. pielikumā norādītie nolīgumi, vienlaikus tiek izbeigts arī šis nolīgums.

               TO APLIECINOT, attiecīgi pilnvarotie ir parakstījuši šo nolīgumu.

               Sagatavots [….] divos eksemplāros […] gada […] angļu, bulgāru, čehu, dāņu, franču, grieķu, holandiešu, horvātu, igauņu, itāliešu, latviešu, lietuviešu, maltiešu, poļu, portugāļu, rumāņu, slovāku, slovēņu, somu, spāņu, ungāru, vācu, zviedru un ķīniešu valodā.

               EIROPAS SAVIENĪBAS VĀRDĀ:
                     ĶĪNAS TAUTAS REPUBLIKAS VALDĪBAS VĀRDĀ:

               1. pielikums

               Šā nolīguma 1. pantā minēto nolīgumu saraksts

               a) Gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumi un citas vienošanās starp Ķīnas Tautas Republiku un Eiropas Savienības dalībvalstīm (ar izmaiņām vai grozījumiem), kuras šā nolīguma parakstīšanas dienā ir noslēgtas, parakstītas vai parafētas:

               -Nolīgums starp Austrijas Federālo valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību attiecībā uz civilo gaisa transportu, parakstīts 1985. gada 12. septembrī Pekinā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Austrijas nolīgums”;

               -Nolīgums starp Beļģijas Karalistes valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību attiecībā uz civilo gaisa transportu, parakstīts 1975. gada 20. aprīlī Pekinā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Beļģijas nolīgums”;

               -Gaisa transporta nolīgums starp Bulgārijas Republikas valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību, parakstīts 1993. gada 21. jūnijā Pekinā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Bulgārijas nolīgums”;

               -Gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgums starp Horvātijas Republikas valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību, parakstīts 2009. gada 20. jūnijā Zagrebā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Horvātijas nolīgums”;

               -Civilā gaisa transporta nolīgums starp Kipras Republikas valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību, parafēts 2000. gada 5. aprīlī, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Kipras nolīgums”;

               -Gaisa transporta nolīgums starp Čehoslovākijas Sociālistiskās Republikas valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību, kas parakstīts 1988. gada 25. maijā Pekinā un par kuru Čehijas Republika ir paziņojusi, ka tā uzskata šā nolīguma noteikumus par saistošiem, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Čehijas nolīgums”;

               -Gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgums starp Dānijas Karalistes valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību, parafēts 2010. gada 12. martā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Dānijas nolīgums”;

               -Nolīgums starp Igaunijas Republikas valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību attiecībā uz civilo gaisa transportu, parakstīts 1999. gada 1. martā Tallinā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Igaunijas nolīgums”;

               -Nolīgums starp Somijas Republikas valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību attiecībā uz civilo gaisa transportu, parakstīts 1975. gada 2. oktobrī Pekinā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Somijas nolīgums”;

               -Nolīgums starp Francijas Republikas valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību “relatif aux communications aériennes”, parakstīts 1966. gada 1. jūnijā Parīzē, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Francijas nolīgums”;

               -Civilā gaisa transporta nolīgums starp Vācijas Federatīvās Republikas valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību, kas parakstīts 1975. gada 31. oktobrī Pekinā un kurā grozījumi izdarīti ar protokolu, ar kuru groza civilā gaisa transporta nolīgumu starp Vācijas Federatīvās Republikas valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību un kurš parakstīts 1995. gada 11. decembrī Pekinā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Vācijas nolīgums”;

               -Nolīgums starp Grieķijas Karalistes valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību attiecībā uz civilo gaisa transportu, parakstīts 1973. gada 23. maijā Pekinā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Grieķijas nolīgums”;

               -Gaisa transporta nolīgums starp Ungārijas Republikas valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību, parakstīts 1993. gada 15. septembrī Budapeštā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Ungārijas nolīgums”;

               -Nolīgums starp Īrijas valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību attiecībā uz civilo gaisa transportu, parakstīts 1998. gada 14. septembrī Pekinā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Īrijas nolīgums”;

               -Nolīgums starp Itālijas Republikas valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību attiecībā uz civilo gaisa transportu, parakstīts 1973. gada 8. janvārī Pekinā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Itālijas nolīgums”;

               -Nolīgums starp Latvijas Republikas valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību attiecībā uz civilo gaisa transportu, parakstīts 1999. gada 4. martā Rīgā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Latvijas nolīgums”;

               -Nolīgums starp Luksemburgas Lielhercogistes valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību attiecībā uz civilo gaisa transportu, parakstīts 2002. gada 18. novembrī Pekinā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Luksemburgas nolīgums”;

               -
                     Nolīgums starp Maltas Republikas valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību attiecībā uz civilo gaisa transportu, parakstīts 1997. gada 1. septembrī Pekinā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Maltas nolīgums”;

               -Nolīgums starp Nīderlandes Karalistes valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību attiecībā uz civilo gaisa transportu, parakstīts 1996. gada 23. maijā Pekinā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Nīderlandes nolīgums”;

               -Nolīgums starp Polijas Tautas Republikas valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību attiecībā uz civilo gaisa transportu, parakstīts 1986. gada 20. martā Pekinā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Polijas nolīgums”;

               -Gaisa transporta nolīgums starp Portugāles Republikas valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību, parafēts 1999. gada 26. martā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Portugāles nolīgums”;

               -Nolīgums starp Rumānijas Sociālistiskās Republikas valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību attiecībā uz civilo gaisa transportu, parakstīts 1972. gada 6. aprīlī Bukarestē, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Rumānijas nolīgums”;

               -Gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgums starp Slovākijas Republikas valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību, parafēts 2010. gada 12. augustā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Slovākijas nolīgums”;

               -Nolīgums starp Dienvidslāvijas Sociālistiskās Federatīvās Republikas valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību attiecībā uz civilo gaisa transportu, parakstīts 1972. gada 14. aprīlī Belgradā un joprojām ir spēkā starp Ķīnu un Slovēniju, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Slovēnijas nolīgums”;

               -Nolīgums starp Spānijas Karalistes valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību, parakstīts 1978. gada 19. jūnijā Pekinā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Spānijas nolīgums”;

               -Gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgums starp Zviedrijas Karalistes valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību, parafēts 2010. gada 12. martā, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Zviedrijas nolīgums”;

               -Nolīgums starp Lielbritānijas un Ziemeļīrijas Apvienotās Karalistes valdību un Ķīnas Tautas Republikas valdību attiecībā uz gaisa pārvadājumu pakalpojumiem, parafēts 2011. gada 14. aprīlī, turpmāk 2. pielikumā – “Ķīnas un Apvienotās Karalistes nolīgums”.

               2. pielikums

               To 1. pielikumā norādīto nolīgumu pantu saraksts, kuri minēti šā nolīguma 2. līdz 4. pantā

               a) Pārvadātāja izraudzīšana dalībvalstī:

               -Ķīnas un Austrijas nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Beļģijas nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Bulgārijas nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Horvātijas nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Kipras nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Čehijas nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Dānijas nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Igaunijas nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Somijas nolīguma 2. pants;

               -Ķīnas un Francijas nolīguma 2. pants;

               -Ķīnas un Vācijas nolīguma 2. panta 2. punkts;

               -Ķīnas un Grieķijas nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Ungārijas nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Īrijas nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Itālijas nolīguma III pants;

               -Ķīnas un Latvijas nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Luksemburgas nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Maltas nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Nīderlandes nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Polijas nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Portugāles nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Rumānijas nolīguma 2. pants;

               -Ķīnas un Slovākijas nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Slovēnijas nolīguma 2. pants;

               -Ķīnas un Spānijas nolīguma 2. pants;

               -Ķīnas un Zviedrijas nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Apvienotās Karalistes nolīguma 4. pants.

               b) Pilnvaru vai atļauju atteikšana, atsaukšana, apturēšana vai ierobežošana:

               -Ķīnas un Austrijas nolīguma 4. pants;

               -Ķīnas un Beļģijas nolīguma 4. pants;

               -Ķīnas un Bulgārijas nolīguma 4. pants;

               -Ķīnas un Horvātijas nolīguma 4. pants;

               -Ķīnas un Kipras nolīguma 4. pants;

               -Ķīnas un Čehijas nolīguma 4. pants;

               -Ķīnas un Dānijas nolīguma 4. pants;

               -Ķīnas un Igaunijas nolīguma 4. pants;

               -Ķīnas un Somijas nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Francijas nolīguma 15. pants;

               -Ķīnas un Vācijas nolīguma 3. panta 1. punkta a) apakšpunkts;

               -Ķīnas un Grieķijas nolīguma 4. pants;

               -Ķīnas un Ungārijas nolīguma 4. pants;

               -Ķīnas un Īrijas nolīguma 4. pants;

               -Ķīnas un Itālijas nolīguma III pants;

               -Ķīnas un Latvijas nolīguma 4. pants;

               -Ķīnas un Luksemburgas nolīguma 4. pants;

               -Ķīnas un Maltas nolīguma 4. pants;

               -Ķīnas un Nīderlandes nolīguma 4. pants;

               -Ķīnas un Polijas nolīguma 4. pants;

               -Ķīnas un Portugāles nolīguma 4. pants;

               -Ķīnas un Rumānijas nolīguma 2. pants;

               -Ķīnas un Slovākijas nolīguma 4. pants;

               -Ķīnas un Slovēnijas nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Spānijas nolīguma 3. pants;

               -Ķīnas un Zviedrijas nolīguma 4. pants;

               -Ķīnas un Apvienotās Karalistes nolīguma 5. pants.

               c) Drošība:

               -Ķīnas un Horvātijas nolīguma 15. pants;

               -Ķīnas un Dānijas nolīguma 13. pants;

               -Ķīnas un Ungārijas nolīguma 17. pants;

               -Ķīnas un Itālijas nolīguma XI.a pants;

               -Ķīnas un Luksemburgas nolīguma 6. pants;

               -Ķīnas un Portugāles nolīguma 15. pants;

               -Ķīnas un Slovākijas nolīguma 8. pants;

               -3. pielikums Ķīnas un Spānijas saprašanās memorandam, kas sagatavots 2004. gada 26. novembrī Pekinā;

               -Ķīnas un Zviedrijas nolīguma 13. pants;

               -Ķīnas un Apvienotās Karalistes nolīguma 10. pants.

               d) Atbilstība konkurences noteikumiem:

               -Ķīnas un Bulgārijas nolīguma 12. panta 2. punkts un 14. panta 2.–4. punkts;

               -Ķīnas un Kipras nolīguma 9. panta 2.–4. punkts;

               -Ķīnas un Čehijas nolīguma 10. panta 2. punkts un 12. panta 2.–4. punkts;

               -Ķīnas un Igaunijas nolīguma 8. panta 2.–4. punkts;

               -Ķīnas un Somijas nolīguma 7. panta 3. punkts un 8. panta 2.–6. punkts;

               -Ķīnas un Francijas nolīguma:

               o5. panta 1. punkta pēdējais teikums un 2. un 3. punkts,

               o3. panta 1. punkta pirmie divi teikumi, 2. punkta pirmais teikums un 2. punkta B) apakšpunkts,

               ofrāze “valūtā, par kuru vienojušās abu Līgumslēdzēju pušu izraudzītās aviokompānijas” 12. pantā, kurā grozījumi izdarīti ar 1966. gada 15. un 22. septembra diplomātisko notu apmaiņu,

               o16. pants, kurā grozījumi izdarīti ar 1973. gada 27. jūlija un 7. septembra diplomātisko notu apmaiņu,

               o1991. gada 19. janvāra un 11. marta diplomātisko notu apmaiņas II punkta 2) apakšpunkta 2. punkts (sākot ar vārdiem “Turklāt minēto pakalpojumu darbības nosacījumi …”);

               -Ķīnas un Vācijas nolīguma:

               o7. panta 3. punkta pirmais teikums un otrā teikuma frāze “par ko panākta šāda vienošanās”,

               o8. panta 2. punkta pirmais teikums un otrā teikuma vārds “Šādus”,

               o8. panta 3. punkta frāze “par ko panākta šāda vienošanās”,

               o8. panta 4. punkta frāze “Ja par tarifu nevar vienoties saskaņā ar šā panta 2. punktu vai” un frāze “par ko panākta vienošanās saskaņā ar 2. punkta noteikumiem”;

               -Ķīnas un Grieķijas nolīguma 10. panta 2. punkts un 11. panta 2.–5. punkts;

               -Ķīnas un Ungārijas nolīguma 10. panta 2.–4. punkts;

               -Ķīnas un Latvijas nolīguma 8. panta 2.–4. punkts;

               -Ķīnas un Luksemburgas nolīguma 11. panta 2.–4. punkts;

               -Ķīnas un Maltas nolīguma 12. panta 2. punkta a) un b) apakšpunkts;

               -Ķīnas un Nīderlandes nolīguma 8. panta 2.–4. punkts;

               -Ķīnas un Polijas nolīguma 10. panta 2. punkts un 12. panta 2.–4. punkts;

               -Ķīnas un Portugāles nolīguma 17. panta 2.–5. punkts;

               -Ķīnas un Slovēnijas nolīguma 4. panta 2.–3. punkts;

               -Ķīnas un Spānijas nolīguma 7. panta 3. punkts un 8. panta 2.–6. punkts.

               3. pielikums

               Šā nolīguma 2. pantā minēto citu valstu saraksts

               a) Islandes Republika (saskaņā ar Līgumu par Eiropas Ekonomikas zonu);

               b) Lihtenšteinas Firstiste (saskaņā ar Līgumu par Eiropas Ekonomikas zonu);

               c) Norvēģijas Karaliste (saskaņā ar Līgumu par Eiropas Ekonomikas zonu);

               d) Šveices Konfederācija (saskaņā ar Eiropas Kopienas un Šveices Konfederācijas nolīgumu par gaisa transportu).