title: Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2015/1100 z dnia 7 lipca 2015 r. w sprawie obowiązków sprawozdawczych państw członkowskich w ramach monitorowania rynku kolejowego (Tekst mający znaczenie dla EOG)

text:
               9.7.2015

               PL

               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

               L 181/1

         ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2015/1100
   z dnia 7 lipca 2015 r.
   w sprawie obowiązków sprawozdawczych państw członkowskich w ramach monitorowania rynku kolejowego
   (Tekst mający znaczenie dla EOG)
   KOMISJA EUROPEJSKA,
   uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
   uwzględniając dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/34/UE z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego (1), w szczególności jej art. 15 ust. 6,
   a także mając na uwadze, co następuje:

               (1)

               W związku z potrzebą monitorowania rynku kolejowego art. 15 ust. 5 dyrektywy 2012/34/UE nakłada na państwa członkowskie obowiązek składania sprawozdań dotyczących korzystania z sieci i rozwoju warunków ramowych w sektorze kolejowym.

               (2)

               Na podstawie informacji przedłożonych przez państwa członkowskie Komisja powinna składać co dwa lata sprawozdania Parlamentowi Europejskiemu i Radzie dotyczące kwestii, o których mowa w art. 15 ust. 4 dyrektywy 2012/34/UE.

               (3)

               Państwa członkowskie dostarczały Komisji niezbędne informacje dobrowolnie już od wielu lat. W celu zapewnienia spójności i porównywalności danych przekazywanych przez państwa członkowskie, niezbędne są szczegółowe przepisy dotyczące treści i formatu tych danych.

               (4)

               W niniejszym rozporządzeniu określa się kwestionariusz, który ma być wypełniany corocznie przez państwa członkowskie w celu monitorowania warunków technicznych i gospodarczych oraz rozwoju rynku w unijnym sektorze transportu kolejowego.

               (5)

               Podczas zestawiania danych wymaganych w kwestionariuszu, państwa członkowskie powinny współpracować z partnerami społecznymi, użytkownikami, organami regulacyjnymi i innymi właściwymi organami na szczeblu krajowym.

               (6)

               Podejmując decyzję o zakresie danych, które należy przedłożyć w kwestionariuszu, Komisja bierze pod uwagę istniejące źródła danych oraz dane przekazywane już w ramach obecnych obowiązków sprawozdawczych w celu zminimalizowania dodatkowych obciążeń dla sektora kolejowego i państw członkowskich. W szczególności Komisja, w miarę możliwości, korzysta z danych przekazywanych w ramach następujących aktów prawnych:

                           —

                           rozporządzenie Rady (EWG) nr 1108/70 (2), w odniesieniu do danych dotyczących inwestycji w infrastrukturę kolejową,

                           —

                           rozporządzenie (WE) nr 91/2003 Parlamentu Europejskiego i Rady (3), w odniesieniu do danych dotyczących wielkości ruchu na sieci kolejowej i wypadków,

                           —

                           rozporządzenie Komisji (WE) nr 1708/2005 (4), w szczególności jego załączniki I i II, w odniesieniu do danych dotyczących kolejowego transportu pasażerskiego,

                           —

                           rozporządzenie (WE) nr 1371/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady (5), w odniesieniu do publikowania rocznych sprawozdań przez przedsiębiorstwa kolejowe na temat realizacji norm jakości obsługi, oraz

                           —

                           rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 (6) w odniesieniu do wykazów majątku sporządzanych przez państwa członkowskie w celu monitorowania i oceny dostępności unijnego systemu kolei dla osób niepełnosprawnych i o ograniczonej możliwości poruszania się.

               (7)

               Europejska sieć organów regulacyjnych powinna być ściśle zaangażowana w realizację zobowiązań sprawozdawczych wynikających z art. 15 dyrektywy 2012/34/UE, a także w aktualizację metodyki zbierania danych.

               (8)

               Kwestionariusz zawarty w załączniku należy stosować do zbierania danych od roku sprawozdawczego 2015. W ciągu pierwszych dwóch lat składania sprawozdań niezbędny jest okres przejściowy, ponieważ państwa członkowskie muszą dostosować istniejące mechanizmy zbierania danych po wejściu w życie niniejszego rozporządzenia. Aby uniknąć błędnych interpretacji, ważne jest, aby w okresie przejściowym państwa członkowskie informowały Komisję o rozbieżnościach w zawartości lub formacie danych w odpowiednich sekcjach kwestionariusza.

               (9)

               Na wniosek przedsiębiorstwa kolejowego i jeśli jest to uzasadnione koniecznością zachowania tajemnicy handlowej, państwa członkowskie mogą przedłożyć Komisji dane wymagane w pkt 7 kwestionariusza w formie anonimowej.

               (10)

               Dane zebrane zgodnie z niniejszym rozporządzeniem powinny być udostępniane wszystkim zainteresowanym stronom, z wyjątkiem przypadków, w których uniemożliwia to ochrona tajemnicy handlowej.

               (11)

               Metodyka, definicje i metody zbierania danych mogą zmieniać się z czasem w wyniku postępu technicznego i naukowego. Rozwój rynku kolejowego i poprawa dostępności danych mogą skutkować potrzebą zawężenia lub rozszerzenia zakresu kwestionariusza. Załącznik do niniejszego rozporządzenia powinien być zatem regularnie aktualizowany w celu uwzględnienia tych zmian zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 62 ust. 3 dyrektywy 2012/34/UE.

               (12)

               Komisja skonsultowała się z partnerami społecznymi i użytkownikami sektora kolejowego za pośrednictwem grupy roboczej ds. monitorowania rynku kolejowego. Komisja zwróciła się też o opinię do europejskiej sieci kolejowych organów regulacyjnych.

               (13)

               Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią komitetu, o którym mowa w art. 62 ust. 1 dyrektywy 2012/34/UE,

         PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
   Artykuł 1
   Przedmiot
   Niniejsze rozporządzenie określa treść i format danych, które mają być przekazywane Komisji przez państwa członkowskie w ramach ich obowiązków sprawozdawczych do celów monitorowania rynku kolejowego.
   Artykuł 2
   Definicje
   Do celów niniejszego rozporządzenia zastosowanie mają definicje przewidziane w art. 2 lit. e) rozporządzenia (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady (7), art. 2 ust. 2 lit. a) rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 (8) oraz art. 3 dyrektywy 2012/34/UE.
   Stosuje się również poniższe definicje:

               a)

               „opłaty za dostęp do infrastruktury” (ang. track access charges, TAC) oznaczają opłaty pobierane za minimalny pakiet dostępu, o którym mowa w pkt 1 załącznika II do dyrektywy 2012/34/UE;

               b)

               „przewozy dużych prędkości” oznaczają pasażerskie usługi kolejowe świadczone przez tabor dużych prędkości, w tym pociągi z systemem przechyłu nadwozia, który porusza się z prędkością co najmniej 200 km/h przynajmniej na części trasy; zastosowanie infrastruktury wysokich prędkości nie zawsze jest konieczne;

               c)

               „konwencjonalne przewozy dalekobieżne” oznaczają pasażerskie kolejowe usługi przewozowe inne niż przewozy miejskie, podmiejskie, regionalne czy też dużych prędkości;

               d)

               „stacja” oznacza miejsce na linii kolejowej, w którym pociąg pasażerski może zatrzymać się, czy też rozpocząć lub zakończyć trasę;

               e)

               „terminal towarowy” oznacza miejsce przeznaczone do przeładunku i składowania jednostek transportu intermodalnego, w przypadku których przynajmniej jednym z rodzajów transportu jest transport kolejowy;

               f)

               „łączna rekompensata ze strony państwa” w kontekście umów oznacza całkowitą kwotę, którą państwo zgodziło się zapłacić zarządcy infrastruktury w formie finansowania przez cały okres obowiązywania umowy;

               g)

               „organ monitorujący” oznacza organ, który, zgodnie z przepisami krajowymi, weryfikuje przestrzeganie warunków umownych przez zarządcę infrastruktury;

               h)

               „tor” oznacza parę szyn, po których poruszać się mogą pojazdy kolejowe;

               i)

               „dedykowana linia dużych prędkości” oznacza linię zbudowaną specjalnie w celu umożliwienia ruchu z prędkością na ogół równą lub większą niż 250 km/h na jej głównych segmentach; może ona obejmować segmenty łączące, na których prędkości są obniżone w celu uwzględnienia warunków lokalnych;

               j)

               „węzeł” oznacza ważny punkt w sieci kolejowej, gdzie wiele linii kolejowych jest ze sobą połączonych;

               k)

               „międzynarodowe przewozy pasażerskie” oznaczają przewozy pasażerskie, w przypadku których pociąg przekracza co najmniej jedną granicę państwa członkowskiego, a pasażerowie są przewożeni między stacjami znajdującymi się w różnych państwach członkowskich;

               l)

               „krajowe przewozy pasażerskie” oznaczają przewozy pasażerskie wyłącznie na terytorium jednego państwa członkowskiego;

               m)

               „krajowe przewozy towarowe” oznaczają przewozy towarowe wyłącznie na terytorium jednego państwa członkowskiego;

               n)

               „przydział trasy” oznacza decyzję o przydzieleniu konkretnej trasy pociągu na potrzeby operacji; przydział trasy dla każdego przewozu kolejowego odbywającego się w ramach regularnego przewozu rozkładowego liczy się jako oddzielny przydział trasy;

               o)

               „rozkładowa trasa pociągu” oznacza trasę przydzieloną zgodnie z przepisami art. 45 dyrektywy 2012/34/UE;

               p)

               „trasa pociągu ad hoc” oznacza trasę przydzieloną zgodnie z wnioskiem o trasę, o którym mowa w art. 48 dyrektywy 2012/34/UE;

               q)

               „odrzucony wniosek o przydział trasy” oznacza wniosek o trasę, który został odrzucony przez zarządcę infrastruktury w wyniku procesu koordynacji określonym w art. 46 ust. 1 dyrektywy 2012/34/UE; każde anulowanie przewozu kolejowego odbywającego się w ramach regularnego przewozu rozkładowego liczy się jako odrzucony wniosek o przydział trasy;

               r)

               „utrzymanie” oznacza wydatki niekapitałowe, które ponosi zarządca infrastruktury w celu utrzymania stanu i możliwości istniejącej infrastruktury;

               s)

               „odnowienie” oznacza wydatki kapitałowe na większe prace wymienne w ramach istniejącej infrastruktury, które nie zmieniają jej ogólnego funkcjonowania;

               t)

               „modernizacja” oznacza wydatki kapitałowe na większe prace modyfikacyjne w ramach istniejącej infrastruktury, które poprawiają jej ogólne funkcjonowanie;

               u)

               „nowa infrastruktura” oznacza wydatki kapitałowe na projekty budowy nowych elementów infrastruktury;

               v)

               „fundusze publiczne” w kontekście wydatków na infrastrukturę oznaczają środki pozyskiwane bezpośrednio z dotacji publicznych na inwestycje;

               w)

               „fundusze własne” oznaczają fundusze z przychodów uzyskanych przez zarządców infrastruktury lub operatorów obiektów infrastruktury usługowej za pośrednictwem opłat za dostęp lub w inny sposób;

               x)

               „przychody” oznaczają wszystkie opłaty pobrane za świadczenie kolejowych usług transportowych w okresie sprawozdawczym; nie obejmuje innych przychodów, takich jak przychody z restauracji, usług na stacji oraz usług pokładowych;

               y)

               „tranzyt” oznacza transport przez kraj między miejscem załadunku/wsiadania a miejscem wyładunku/wysiadania, przy czym oba te miejsca są poza terytorium kraju;

               z)

               „ruch kolejowy na terytorium krajowym” oznacza każde przemieszczanie się pojazdów kolejowych w granicach jednego państwa, niezależnie od tego, w którym państwie pojazdy te są zarejestrowane;

               aa)

               „opóźnienie” oznacza różnicę czasu między czasem określonym w rozkładzie jazdy pociągu a rzeczywistym czasem, w którym pociąg przejeżdża przez miejsce na trasie pociągu, w którym pobierane są dane na temat podróży;

               bb)

               „pociąg odwołany” oznacza przejazd pociągu anulowany w fazie operacyjnej z przyczyn związanych z usługami kolejowymi, w tym pominięcie zaplanowanego przystanku, jeżeli pociąg jest przekierowany, lub zastąpienie przewozu kolejowego transportem drogowym;

               cc)

               „średnia prędkość rozkładowa” oznacza prędkość obliczaną poprzez podzielenie całkowitej długości podróży przez czas podróży oczekiwany zgodnie z rozkładem jazdy;

               dd)

               „rekompensata z tytułu świadczenia usługi publicznej” lub „rekompensata z tytułu PSO” oznacza środki finansowe przyznane w okresie sprawozdawczym, bezpośrednio lub pośrednio, przez właściwy organ z funduszy publicznych, przeznaczone na funkcjonowanie przewozów kolejowych w ramach obowiązku świadczenia usługi publicznej;

               ee)

               „przewozy komercyjne” oznaczają wszystkie przewozy pasażerskie, które nie wchodzą w zakres przewozów w ramach obowiązku świadczenia usługi publicznej;

               ff)

               „główne przedsiębiorstwo kolejowe” oznacza największe przedsiębiorstwo pod względem pasażerokilometrów lub tonokilometrów;

               gg)

               „licencja aktywna” oznacza licencję przyznaną przedsiębiorstwu kolejowemu, które rozpoczęło działalność i nie zaprzestało działalności w okresach określonych przez państwo członkowskie zgodnie z art. 24 ust. 4 dyrektywy 2012/34/UE;

               hh)

               „licencja nieaktywna” oznacza licencję przyznaną przedsiębiorstwu kolejowemu, które nie rozpoczęło działalności lub zaprzestało działalności w okresach określonych przez państwo członkowskie zgodnie z art. 24 ust. 4 dyrektywy 2012/34/UE oraz licencje, które zostały zawieszone lub wycofane;

               ii)

               „opłata za uzyskanie licencji” oznacza wszystkie opłaty pobierane przez organ wydający licencje za rozpatrzenie wniosku;

               jj)

               „czas uzyskania licencji” oznacza okres od dnia złożenia kompletnego wniosku o licencję do dnia ostatecznej decyzji;

               kk)

               „ekwiwalent pełnego czasu pracy” oznacza całkowitą liczbę godzin, łącznie z nadgodzinami, przepracowanych rocznie na stanowisku pracy, podzieloną przez średnia liczbę godzin przepracowanych rocznie na pełnoetatowym stanowisku;

               ll)

               „stacja rozrządowa” oznacza obiekt lub część obiektu wyposażone w pewną liczbę torów lub inne urządzenia używane do rozrządzania pojazdów kolejowych, w tym do manewrowania.

         Artykuł 3
   Zbieranie i przekazywanie danych
   1.   Do dnia 31 grudnia każdego roku państwa członkowskie przekazują Komisji dane za poprzedni rok, określone w kwestionariuszu zawartym w załączniku.
   2.   Każde państwo członkowskie przekazuje Komisji dane odnoszące się do transportu kolejowego na swoim terytorium.
   3.   W przypadku przedsiębiorstw kolejowych działających w więcej niż jednym państwie członkowskim, przedsiębiorstwo to przekazuje organom krajowym oddzielne dane dla każdego państwa członkowskiego, w którym prowadzi działalność.
   4.   Państwa członkowskie mogą uzyskać niezbędne dane z następujących źródeł:

               a)

               obowiązkowe ankiety;

               b)

               dane administracyjne, w tym dane gromadzone przez urzędy statystyczne i inne organy;

               c)

               szacunki statystyczne, z wyjaśnieniem stosowanych metod;

               d)

               dane dostarczone przez odpowiednie organizacje branżowe lub inne zainteresowane strony; oraz

               e)

               badania doraźne.

         Organy dysponujące odpowiednimi danymi udostępniają je na żądanie.
   5.   Aby pomóc państwom członkowskim w zapewnieniu jakości i porównywalności danych, Komisja może opracować materiały z wytycznymi metodycznymi, uwzględniając najlepsze praktyki przyjęte przez organy krajowe i organizacje zawodowe w sektorze kolejowym.
   6.   Państwa członkowskie przekazują Komisji dane za pośrednictwem kwestionariusza elektronicznego, który zostanie udostępniony przez Komisję na jej stronie internetowej.
   7.   Państwa członkowskie i Komisja przestrzegają poufności handlowej przekazywanych im informacji.
   Artykuł 4
   Przepisy przejściowe
   1.   Państwa członkowskie zapewniają, aby ich systemy gromadzenia danych umożliwiały przedłożenie sprawozdania zgodnie z zawartością i formatem danych zdefiniowanymi w załączniku najpóźniej za rok sprawozdawczy 2017. Jeżeli państwa członkowskie napotkają istotne trudności w dostosowaniu systemów gromadzenia danych lub zgłoszą wątpliwości dotyczące istotności lub konieczności niektórych kategorii danych, potrzeba zmiany załącznika zostanie poddana ocenie.
   2.   Jeżeli w okresie przejściowym państwa członkowskie nie mogą przekazać danych zgodnych z zawartością i formatem zdefiniowanymi w załączniku, przekazują dane w najbliższym dostępnym formacie, wskazując na rozbieżności w momencie przekazywania danych.
   Artykuł 5
   Wejście w życie i stosowanie
   Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
   Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 1 stycznia 2016 r.

      Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
      Sporządzono w Brukseli dnia 7 lipca 2015 r.

            W imieniu Komisji

         Jean-Claude JUNCKER

            Przewodniczący

      (1)  Dz.U. L 343 z 14.12.2012, s. 32.

      (2)  Rozporządzenie Rady (EWG) nr 1108/70 z dnia 4 czerwca 1970 r. wprowadzające system księgowy dla wydatków na infrastrukturę w transporcie kolejowym, drogowym i w żegludze śródlądowej (Dz.U. L 130 z 15.6.1970, s. 4).

      (3)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 91/2003 z dnia 16 grudnia 2002 r. w sprawie statystyki transportu kolejowego (Dz.U. L 14 z 21.1.2003, s. 1).

      (4)  Rozporządzenie Komisji (WE) nr 1708/2005 z dnia 19 października 2005 r. ustanawiające szczegółowe zasady wykonania rozporządzenia Rady (WE) nr 2494/95 w odniesieniu do wspólnego okresu odniesienia dla zharmonizowanego wskaźnika cen konsumpcyjnych oraz zmieniające rozporządzenie (WE) nr 2214/96 (Dz.U. L 274 z 20.10.2005, s. 9).

      (5)  Rozporządzenie (WE) nr 1371/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. dotyczące praw i obowiązków pasażerów w ruchu kolejowym (Dz.U. L 315 z 3.12.2007, s. 14).

      (6)  Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się (Dz.U. L 356 z 12.12.2014, s. 110).

      (7)  Rozporządzenie (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. dotyczące usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego oraz uchylające rozporządzenia Rady (EWG) nr 1191/69 i (EWG) nr 1107/70, (Dz.U. L 315 z 3.12.2007, s. 1).

      (8)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 z dnia 22 września 2010 r. w sprawie europejskiej sieci kolejowej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy (Dz.U. L 276 z 20.10.2010, s. 22).

      ZAŁĄCZNIK

         KWESTIONARIUSZ MONITOROWANIA RYNKU KOLEJOWEGO

         Informacje ogólne

                     Państwo członkowskie:

                  ☐ BE ☐ BG ☐ CZ ☐ DK ☐ DE ☐ EE ☐ IE ☐ EL ☐ ES ☐ FR ☐ HR ☐ IT ☐ CY ☐ LV ☐ LT ☐ LU ☐ HU ☐ MT ☐ NL ☐ AT ☐ PL ☐ PT ☐ RO ☐ SI ☐ SK ☐ FI ☐ SE ☐ UK
                  ☐ NO

                     Okres sprawozdawczy: ☐☐ / ☐☐ / – ☐☐ / ☐☐ / ☐☐
                  Instytucja odpowiedzialna:
                  Adres e-mail:

            Państwa członkowskie, których walutą krajową nie jest euro, powinny przeliczyć swoją walutę według średniego kursu wymiany w okresie sprawozdawczym. Poniżej należy podać zastosowany kurs wymiany.

                  1 ☐☐☐ = ☐, ☐☐☐☐ EUR

            Pytania oznaczone gwiazdką (*) są nieobowiązkowe.
      Tam gdzie obowiązki sprawozdawcze w niniejszym załączniku odnoszą się do przedsiębiorstw kolejowych, nie mają one zastosowania do przedsiębiorstw kolejowych, które wykonują jedynie przewozy miejskie, podmiejskie lub regionalne na wydzielonych sieciach lokalnych lub regionalnych, jak określono w art. 2 ust. 1 dyrektywy 2012/34/UE.
      1.   Opłaty za korzystanie z infrastruktury

      1.1.   Średnie opłaty za dostęp do infrastruktury (TAC) na pociągokilometr dla różnych kategorii pociągu

      Tabelę należy wypełnić tylko dla kategorii pociągów używanych w danym państwie członkowskim. Jeżeli nie można obliczyć średnich arytmetycznych, można podać szacunki TAC dla różnych kategorii pociągów. Metodę obliczania lub szacowania TAC należy wyjaśnić w punkcie 1.5 (1).

                  Kategoria pociągu

                     (tylko jeśli jest w użyciu w danym państwie członkowskim)

                  Opłaty za dostęp do infrastruktury bez marży (ang. mark-up)

                     (EUR/pociągokilometr)

                     Przewozy pasażerskie:

                  Pociągi pasażerskie wykonujące przewozy podmiejskie i regionalne

                  ☐☐☐,☐☐

                  Pociągi pasażerskie wykonujące konwencjonalne przewozy dalekobieżne

                  ☐☐☐,☐☐

                  Pociągi pasażerskie wykonujące przewozy dużych prędkości na dedykowanych liniach dużych prędkości

                  ☐☐☐,☐☐

                     Przewozy towarowe:

                  Pociąg towarowy o masie 1 000 ton brutto

                  ☐☐☐,☐☐

                  Pociąg towarowy o masie 1 600 ton brutto

                  ☐☐☐,☐☐

                  Pociąg towarowy o masie 6 000 ton brutto

                  ☐☐☐,☐☐

            1.2.   Przychody zarządców infrastruktury z opłat za infrastrukturę, stacje i terminale

      Zgłasza się tylko opłaty pobierane przez zarządców infrastruktury. Obejmują one opłaty pobierane za obiekty stacyjne i terminale towarowe będące własnością zarządców infrastruktury lub przez nich zarządzane.

                  Przychody

                     (w tys. EUR)

                     Przewozy pasażerskie:

                  Całkowite przychody z opłat za dostęp do infrastruktury, w tym marże

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Łączne przychody z opłat peronowych

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     W tym:

                  Opłaty peronowe dla pociągów podmiejskich i regionalnych (*)

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Opłaty peronowe dla pociągów konwencjonalnych dalekobieżnych i pociągów dużych prędkości (*)

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Inne opłaty pobierane od operatorów pociągów pasażerskich

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     Przewozy towarowe:

                  Całkowite przychody z opłat za dostęp do infrastruktury, w tym marże

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Całkowite przychody z opłat za terminale towarowe

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Inne opłaty pobierane od operatorów pociągów towarowych

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     Łączne przychody zarządców infrastruktury

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

            1.3.   Najważniejsze informacje o umowach zawartych zgodnie z art. 30 ust. 2 dyrektywy 2012/34/UE

                  Zarządca infrastruktury

                     (nazwa)

                  Długość sieci objętej umową

                     (km)

                  Data rozpoczęcia

                  Data zakończenia

                  Czy uzgodniono wskaźniki (2) ?
                  Jeśli tak, proszę określić

                  Łączna rekompensata ze strony państwa (w tys. EUR)

                  Czy istnieje organ monitorujący umowę?
                  Jeśli tak, proszę określić

                     (nazwa)

                  ☐ TAK ☐ NIE

                  ☐☐☐☐☐☐

                  ☐ TAK ☐ NIE

                  ☐ TAK ☐ NIE

                  ☐☐☐☐☐☐

                  ☐ TAK ☐ NIE

                  ☐ TAK ☐ NIE

                  ☐☐☐☐☐☐

                  ☐ TAK ☐ NIE

                  ☐ TAK ☐ NIE

                  ☐☐☐☐☐☐

                  ☐ TAK ☐ NIE

                  ☐ TAK ☐ NIE

                  ☐☐☐☐☐☐

                  ☐ TAK ☐ NIE

            1.4.   Redukcja hałasu

      Czy istnieją obowiązkowe przepisy (obowiązujące lub mające wejść w życie) nakładające na przewoźników kolejowych lub zarządców infrastruktury obowiązek podjęcia działań mających na celu ograniczenie narażenia ludności na hałas kolejowy? Środki te mogą obejmować ograniczenia w ruchu, bariery akustyczne lub różnicowanie opłat w zależności od poziomu emitowanego hałasu, mające na celu przyspieszenie wyposażania wagonów towarowych w „ciche” klocki hamulcowe.
      ☐ TAK ☐ NIE

                  Jeżeli tak, proszę określić:

            1.5.   Dodatkowe uwagi (*):

      Prosimy o podanie wszelkich dodatkowych uwag według następujących punktów:

                  —

                  W okresie przejściowym, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia, należy informować o braku pełnej zgodności przedłożonych danych z żądanymi zawartością i formatem danych.

                  —

                  Proszę wyjaśnić sposób obliczania TAC na pociągokilometr w tabeli 1.1 wraz z uszczegółowieniem, które elementy opłat zostały uwzględnione.

                  —

                  Czy marże zostały doliczone do zgłoszonych opłat TAC?

                  —

                  Jeżeli do uzyskania danych stosowano dobór próby lub szacowanie, proszę krótko wyjaśnić przyjęte podejście.

                  —

                  Czy zastosowano zróżnicowanie opłat TAC w zależności od systemu ERTMS (3) ?

            2.   Alokacja zdolności przepustowej

      2.1.   Przeciążone odcinki infrastruktury

      Proszę podać następujące informacje dotyczące przeciążonych odcinków, jak określono w art. 47 ust. 1 dyrektywy 2012/34/UE, w odniesieniu do sytuacji na koniec okresu sprawozdawczego.

                     Całkowita długość torów, której dotyczy przeciążenie (km)

                  ☐☐☐☐☐☐

                     W tym:

                  Dedykowane linie dużych prędkości (km)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Kolejowe korytarze towarowe (km)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Liczba przeciążonych węzłów kolejowych

                  ☐☐☐

            2.2.   Przewozy priorytetowe

      Proszę podać ranking (1 oznacza najwyższy priorytet) przewozów kolejowych, jeżeli dane państwo członkowskie musi nadać priorytet alokacji zdolności przepustowej infrastruktury, np. w ramach procesu układania rozkładu jazdy i koordynacji oraz w przypadku tymczasowych ograniczeń lub zakłóceń zdolności przepustowej. Jeżeli którykolwiek z poniższych przewozów nie kwalifikuje się jako priorytet, proszę postawić krzyżyk („x”).

                              ☐

                              Przewozy w ramach obowiązku świadczenia usługi publicznej (PSO)

                              ☐

                              Krajowe przewozy dużych prędkości

                              ☐

                              Inne krajowe przewozy pasażerskie

                              ☐

                              Międzynarodowe przewozy pasażerskie

                              ☐

                              Krajowe przewozy towarowe

                              ☐

                              Międzynarodowe przewozy towarowe

                              ☐

                              Pozostałe

                  Proszę określić:

            2.3.   Zaakceptowane i odrzucone wnioski o przydział trasy dla różnych przewozów

      Tabelę należy wypełnić tylko dla kategorii pociągów używanych w danym państwie członkowskim. Proszę podać następujące informacje dotyczące sytuacji po procedurach układania rozkładów jazdy i koordynacji określonych w art. 45 i 46 dyrektywy 2012/34/UE.

                  Przewóz

                  Rozkładowe trasy pociągu

                  Trasy pociągu ad hoc

                  Zaakceptowane wnioski o przydział trasy

                     (liczba)

                  Odrzucone wnioski o przydział trasy

                     (liczba)

                  Zaakceptowane wnioski o przydział trasy

                     (liczba)

                  Odrzucone wnioski o przydział trasy

                     (liczba)

                     Przewozy pasażerskie ogółem:

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Krajowe podmiejskie i regionalne

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Krajowe konwencjonalne dalekobieżne

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Krajowe dużych prędkości

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Międzynarodowe

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     Przewozy towarowe ogółem:

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Krajowe towarowe

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Międzynarodowe towarowe

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     W tym:

                  Trasy przydzielone przez punkty kompleksowej obsługi (ang. OSS) kolejowych korytarzy towarowych

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

            2.4.   Dodatkowe uwagi (*):

      Prosimy o podanie wszelkich dodatkowych uwag w tym następujących punktów:

                  —

                  W okresie przejściowym, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia, należy informować o braku pełnej zgodności przedłożonych danych z żądanymi zawartością i formatem danych.

                  —

                  Jeżeli do uzyskania danych stosowano dobór próby lub szacowanie, proszę krótko wyjaśnić przyjęte podejście.

                  —

                  Przedstawić krótki opis kryteriów priorytetyzacji stosowanych przez zarządców infrastruktury w przydziale tras w zależności od okoliczności, w których kryteria te są stosowane, np. w ramach procedury układania rozkładu jazdy i koordynacji oraz w przypadku tymczasowych ograniczeń lub zakłóceń.

                  —

                  Należy podać, czy zastosowano pobieranie opłat w związku z niedoborem zdolności przepustowej, jak przewidziano w art. 31 ust. 4 dyrektywy 2012/34/UE.

                  —

                  Określić, czy plany powiększenia zdolności przepustowej, o których mowa w art. 51 dyrektywy 2012/34/UE, zostały przygotowane i wdrożone.

            3.   Wydatki na infrastrukturę

      Proszę podać wydatki poniesione w okresie sprawozdawczym przez głównych zarządców infrastruktury kolejowej i przez innych właścicieli stacji i terminali towarowych. Na rozdrobnionych rynkach zakres sprawozdania może ograniczać się do wydatków właścicieli głównych stacji i terminali towarowych (4). W przypadku stacji i terminali intermodalnych należy podać tylko część wydatków odnoszącą się do wydatków na transport kolejowy.
      3.1.   Przegląd wydatków na infrastrukturę kolejową

                  (w tys. EUR)

                  Utrzymanie

                  Odnowienie

                  Modernizacje

                  Nowa infrastruktura

                  Linie konwencjonalne

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Dedykowane linie dużych prędkości

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Główne stacje

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Główne terminale towarowe

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     Wydatki ogółem

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

            3.2.   Źródło finansowania wydatków na różne elementy infrastruktury
          (5)

                  (w tys. EUR)

                  Fundusze publiczne

                  Fundusze UE

                  Fundusze własne

                     Istniejąca infrastruktura, w tym główne stacje i terminale towarowe

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     Nowa infrastruktura

                  Linie konwencjonalne i dedykowane linie dużych prędkości

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Główne stacje

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Główne terminale towarowe

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     Wydatki ogółem

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

            3.3.   Dodatkowe uwagi (*):

      Prosimy o podanie wszelkich dodatkowych uwag w tym następujących punktów:

                  —

                  W okresie przejściowym, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia, należy informować o braku pełnej zgodności przedłożonych danych z żądanymi zawartością i formatem danych.

                  —

                  Jeżeli do uzyskania danych stosowano dobór próby lub szacowanie, proszę krótko wyjaśnić przyjęte podejście.

                  —

                  Proszę podać odwołanie do krajowej strategii rozwoju infrastruktury opublikowanej zgodnie z art. 8 ust. 1 dyrektywy 2012/34/UE.

            4.   Przychody i wielkość przewozów

      4.1.   Przychody i wielkość przewozów pasażerskich i towarowych

      Aby zapewnić przystawalność wielkości przewozów do wykazywanych przychodów, w tabeli należy podać tylko przychody z ruchu kolejowego na terenie kraju. W razie konieczności można korzystać z szacunków statystycznych. Jeżeli oficjalne dane statystyczne dotyczące wielkości przewozów nie są jeszcze dostępne, można podać wstępne wartości, a następnie skorygować je w późniejszym terminie.

                     Przewozy pasażerskie:

                     Przychody ogółem przedsiębiorstw kolejowych z przewozów (tys. EUR)

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     Wielkość przewozów ogółem (tys. pociągokilometrów)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                     Wielkość przewozów ogółem (mln pasażerokilometrów)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  Wielkość przewozów krajowych (mln pasażerokilometrów)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  Wielkość przewozów międzynarodowych (mln pasażerokilometrów)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  Wielkość przewozów tranzytowych (*) (mln pasażerokilometrów)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                     Przychód i wielkości przewozów dla obowiązku użyteczności publicznej i przewozów komercyjnych

                        Przewozy w ramach usługi użyteczności publicznej (PSO):

                  Przychody z biletów (w tys. EUR)

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Rekompensata z tytułu PSO (w tys. EUR)
                      (6)

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Wielkość przewozów (mln pasażerokilometrów)
                      (7)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                        Przewozy komercyjne:

                  Przychody z biletów (w tys. EUR)

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Wielkość przewozów (mln pasażerokilometrów)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                     Przewozy towarowe:

                     Przychody ogółem przedsiębiorstw kolejowych z przewozów (tys. EUR)

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     Wielkość przewozów ogółem (tys. pociągokilometrów)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                     Wielkość przewozów ogółem (mln tonokilometrów)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  Wielkość przewozów krajowych (mln tonokilometrów)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  Wielkość przewozów międzynarodowych (mln tonokilometrów)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  Wielkość przewozów tranzytowych (*) (mln tonokilometrów)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

            4.2.   Dodatkowe uwagi (*):

      Prosimy o podanie wszelkich dodatkowych uwag w tym następujących punktów:

                  —

                  W okresie przejściowym, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia, należy informować o braku pełnej zgodności przedłożonych danych z żądanymi zawartością i formatem danych.

                  —

                  Czy wartości podane jako przychody z ruchu kolejowego na terytorium krajowym są danymi czy szacunkami? Jeżeli stosowano dobór próby lub szacowanie, proszę krótko wyjaśnić przyjęte podejście.

                  —

                  Czy w danych źródłowych były braki lub niezgodności?

            5.   Jakość usług kolejowych

      Tabele należy wypełnić tylko dla kategorii pociągów używanych w danym państwie członkowskim.
      5.1.   Punktualność i odwołania przewozów pasażerskich

                  Przewozy pasażerskie:

                  Łączna liczba pociągów

                  Liczba pociągów przyjeżdżających na czas
                  (opóźnienie 5 min. lub mniej)

                  Liczba pociągów odwołanych

                  Usługi podmiejskie i regionalne

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Konwencjonalne przewozy dalekobieżne i przewozy dużych prędkości

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

            5.2.   Punktualność i odwołania przewozów towarowych
          (8)

                  Przewozy towarowe:

                  Łączna liczba pociągów

                  Liczba pociągów przyjeżdżających na czas
                  (opóźnienie 15 min. lub mniej)

                  Liczba pociągów odwołanych

                  Przewozy krajowe

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Przewozy międzynarodowe

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

            5.3.   Średnia prędkość rozkładowa przewozów towarowych (*)

                  Przewozy towarowe:

                  Średnia prędkość rozkładowa (km/h)

                  Przewozy krajowe

                  ☐☐☐

                  Przewozy międzynarodowe

                  ☐☐☐

            5.4.   Dodatkowe uwagi (*):

      Prosimy o podanie wszelkich dodatkowych uwag w tym następujących punktów:

                  —

                  W okresie przejściowym, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia, należy informować o braku pełnej zgodności przedłożonych danych z żądanymi zawartością i formatem danych.

                  —

                  Jeżeli do uzyskania danych stosowano dobór próby lub szacowanie, proszę krótko wyjaśnić przyjęte podejście.

                  —

                  Proszę wyjaśnić, jak obliczono opóźnienie pociągu (np. tylko na stacji końcowej lub średnia ze wszystkich rozkładowych przystanków pośrednich).

                  —

                  Należy podać odniesienia do sprawozdań z jakości usług i badań satysfakcji opublikowanych przez radę zarządzającą korytarza towarowego zgodnie z art. 19 rozporządzenia (UE) nr 913/2010 Parlamentu Europejskiego i Rady (9).

                  —

                  Należy podać odniesienia do innych niedawno przeprowadzonych badań jakości przewozów towarowych i pasażerskich.

            6.   Obowiązek świadczenia usługi publicznej (PSO)

      6.1.   Wielkość przewozów oraz rekompensata za przewozy w ramach PSO w różnych segmentach rynku

      Tabelę należy wypełnić tylko dla kategorii pociągów używanych w danym państwie członkowskim.

                  Wielkość przewozów

                     (mln pasażerokilometrów)

                  Wielkość przewozów (w tys. pociągokilometrów)

                  Rekompensata z tytułu PSO (10)
                     (w tys. EUR)

                  Ogółem

                     W tym:

                  Udzielone w drodze przetargu konkurencyjnego

                  Udzielone bezpośrednio

                  Ogółem przewozy w ramach PSO

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     W tym:

                  Podmiejskie i regionalne

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Konwencjonalne dalekobieżne

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Dużych prędkości

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     W tym:

                  Przewozy międzynarodowe w ramach PSO

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

            6.2.   Dostęp do taboru kolejowego w ramach PSO

      Proszę podać następujące informacje dotyczące każdej umowy o świadczenie usług publicznych zawartej w okresie sprawozdawczym.

                  Opis (regiony lub linie objęte umową)

                  Czas trwania (w latach)

                  Wielkość zamówienia (tys. pociągokilometrów/rok)

                  Operator (nazwa)

                  Czy zamówienie zostało udzielone w konkurencyjnej procedurze przetargowej?

                  Uzgodnienia dotyczące dostarczenia taboru do realizacji umowy

                  Określone w specyfikacji przetargowej?

                  Opis (11)

                  1.

                  ☐ TAK ☐ NIE

                  ☐ TAK ☐ NIE

                  2.

                  ☐ TAK ☐ NIE

                  ☐ TAK ☐ NIE

                  3.

                  ☐ TAK ☐ NIE

                  ☐ TAK ☐ NIE

                  …

                  ☐ TAK ☐ NIE

                  ☐ TAK ☐ NIE

            6.3.   Dodatkowe uwagi (*):

      Prosimy o podanie wszelkich dodatkowych uwag w tym następujących punktów:

                  —

                  W okresie przejściowym, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia, należy informować o braku pełnej zgodności przedłożonych danych z żądanymi zawartością i formatem danych.

                  —

                  Jeżeli do uzyskania danych stosowano dobór próby lub szacowanie, proszę krótko wyjaśnić przyjęte podejście.

            7.   Stopień otwarcia rynku

      Wykaz przedsiębiorstw kolejowych o udziale w rynku co najmniej 1 %. Jeżeli więcej niż dziesięć przedsiębiorstw ma udział w rynku powyżej 1 %, należy podać tylko 10 największych. Udział w rynku innych przedsiębiorstw kolejowych można podać ogółem w rubryce „Inne”.
      Jeżeli ze względu na tajemnicę handlową nie można podać nazwy przedsiębiorstwa, należy podać pseudonim np. „RU 1”, „RU 2”. Gdyby takie podejście nie rozwiązywało problemu poufności, możliwe jest połączenie udziałów w rynku przedsiębiorstw kolejowych, z wyjątkiem głównego lub dominującego przedsiębiorstwa kolejowego.
      7.1.   Rynek przewozów pasażerskich – przewozy w ramach PSO

                  Przedsiębiorstwo kolejowe

                     (nazwa lub pseudonim)

                  Udział w rynku przewozów PSO

                     (w proc.)
                      (12)

                  Główne lub dominujące przedsiębiorstwo kolejowe:

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  Inne przedsiębiorstwa kolejowe:

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  Inne:

                  ☐☐☐,☐ %

            7.2.   Rynek pasażerski – przewozy komercyjne

                  Przedsiębiorstwo kolejowe

                     (nazwa lub pseudonim)

                  Udział w rynku przewozów komercyjnych

                     (w proc.)
                      (13)

                  Główne lub dominujące przedsiębiorstwo kolejowe:

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  Inne przedsiębiorstwa kolejowe:

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  Inne:

                  ☐☐☐,☐ %

            7.3.   Rynek przewozów towarowych

                  Przedsiębiorstwo kolejowe

                     (nazwa lub pseudonim)

                  Udział w rynku przewozów towarowych

                     (w proc.)
                      (14)

                  Główne lub dominujące przedsiębiorstwo kolejowe:

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  Inne przedsiębiorstwa kolejowe:

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  Inne:

                  ☐☐☐,☐ %

            7.4.   Dodatkowe uwagi (*):

      Prosimy o podanie wszelkich dodatkowych uwag w tym następujących punktów:

                  —

                  W okresie przejściowym, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia, należy informować o braku pełnej zgodności przedłożonych danych z żądanymi zawartością i formatem danych.

                  —

                  Jeżeli do uzyskania danych stosowano dobór próby lub szacowanie, proszę krótko wyjaśnić przyjęte podejście.

                  —

                  Proszę wskazać, czy w okresie sprawozdawczym na rynek pasażerski lub towarowy weszło duże nowe przedsiębiorstwo kolejowe.

            8.   Stopień harmonizacji i zmiany legislacyjne (*)
      Informacje na temat stopnia harmonizacji prawnej są już dostępne Komisji, ponieważ państwa członkowskie powiadamiają Komisję o transpozycji prawodawstwa.
      Poniżej państwa członkowskie mogą odnieść się do nierozstrzygniętych kwestii w dziedzinie rynku kolejowego UE czy też zmian w krajowym ustawodawstwie dotyczącym kolei.
      8.1.   Dodatkowe uwagi (*):

            9.   Udzielanie licencji

      9.1.   Liczba licencji wydanych przedsiębiorstwom kolejowym
          (15)

                  Liczba licencji aktywnych na początku okresu sprawozdawczego (A)

                  ☐☐☐☐

                  Liczba licencji zawieszonych lub cofniętych w okresie sprawozdawczym (16) (B)

                  ☐☐☐☐

                  Liczba licencji udzielonych w okresie sprawozdawczym (C)

                  ☐☐☐☐

                  Liczba licencji aktywnych na koniec okresu sprawozdawczego (A – B + C)

                  ☐☐☐☐

                  Liczba licencji nieaktywnych na koniec okresu sprawozdawczego

                  ☐☐☐☐

            9.2.   Opłaty i czas potrzebny na uzyskanie licencji

                  Średnia opłata za uzyskanie licencji (w EUR)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Średni czas uzyskania licencji (w dniach kalendarzowych)

                  ☐☐☐

            9.3.   Dodatkowe uwagi (*):

      Prosimy o podanie wszelkich dodatkowych uwag w tym następujących punktów:

                  —

                  W okresie przejściowym, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia, należy informować o braku pełnej zgodności przedłożonych danych z żądanymi zawartością i formatem danych.

                  —

                  Jeżeli do uzyskania danych stosowano dobór próby lub szacowanie, proszę krótko wyjaśnić przyjęte podejście.

            10.   Zatrudnienie i warunki socjalne

      10.1.   Zatrudnienie w sektorze kolejowym według płci i grupy wiekowej

      Proszę podać następujące informacje w odniesieniu do sytuacji na koniec okresu sprawozdawczego. Jeżeli którekolwiek z przedsiębiorstw świadczy usługi również w innych sektorach niż sektor kolejowy, liczbę pracowników można podać na podstawie oszacowania liczby pracowników zajmujących się usługami kolejowymi.

                  Ogółem

                     (w ekwiwalentach pełnego czasu pracy)

                  Mężczyźni (%)

                  Kobiety (%)

                  < 30 lat (%)

                  30–50 lat (%)

                  > 50 lat (%)

                  Łączna liczba pracowników w dominującym lub innym głównym przedsiębiorstwie kolejowym (17)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                     W tym:

                  maszyniści

                  ☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  Łączna liczba pracowników innych przedsiębiorstw kolejowych

                  ☐☐☐☐☐☐

                     W tym:

                  maszyniści

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Łączna liczba pracowników głównych zarządców infrastruktury

                  ☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  Łączna liczba pracowników pozostałych zarządców infrastruktury

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Pracownicy innych przedsiębiorstw świadczących usługi w dziedzinie transportu kolejowego (*) (18)

                  ☐☐☐☐☐☐

                     W tym:

                  Stacje (*)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Terminale towarowe (*)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Utrzymanie taboru kolejowego (*)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Utrzymanie infrastruktury (*)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Specjalistyczne organizacje szkoleniowe (*)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Wynajem maszynistów (*)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Zaopatrzenie w energię (*)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Usługi sprzątania taboru (*)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Inne (*)

                  ☐☐☐☐☐☐

            10.2.   Pracownicy według typu umowy

      Proszę podać następujące informacje w odniesieniu do sytuacji na koniec okresu sprawozdawczego.

                  Umowy na czas nieokreślony
                  A (19)

                     (%)

                  Umowy na czas określony
                  B

                     (%)

                  Umowy w niepełnym wymiarze godzin

                     (%)

                  Praktykanci i stażyści

                     (%)

                  Łączna liczba pracowników w dominującym lub innym głównym przedsiębiorstwie kolejowym (20)

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                     W tym:

                  maszyniści

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  Łączna liczba pracowników głównych zarządców infrastruktury

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

            10.3.   Dodatkowe uwagi (*):

      Prosimy o podanie wszelkich dodatkowych uwag w tym następujących punktów:

                  —

                  W okresie przejściowym, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia, należy informować o braku pełnej zgodności przedłożonych danych z żądanymi zawartością i formatem danych.

                  —

                  Jeżeli do uzyskania danych stosowano dobór próby lub szacowanie, proszę krótko wyjaśnić przyjęte podejście.

                  —

                  Proszę podać informacje o programach szkoleniowych lub działaniach ukierunkowanych na pracowników kolei.

                  —

                  Określić, czy właściwy organ skorzystał z prawa przyznanego mu w art. 4 ust. 5 rozporządzenia (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady (21) w zakresie praw pracowników i standardów socjalnych mających zastosowanie do podmiotów świadczących usługi publiczne.

                  —

                  Jeżeli w tabeli 10.1 podano dane dotyczące „pracowników innych przedsiębiorstw świadczących usługi w dziedzinie transportu kolejowego”, proszę wyjaśnić, jakie przedsiębiorstwa zostały uwzględnione.

            11.   Infrastruktura usługowa

      11.1.   Własność i zarządzanie głównymi obiektami infrastruktury usługowej

      Do celów niniejszego kwestionariusza przyjmuje się definicję obiektów infrastruktury usługowej zawartą w załączniku II do dyrektywy 2012/34/UE. Proszę podać liczbę obiektów obsługiwanych w według rodzajów własności lub rodzajów operatora.

                  Obiekt infrastruktury

                  Własność

                  Operator

                  Dominujące przedsiębiorstwo kolejowe i powiązane z nim przedsiębiorstwa (22)

                  Inne przedsiębiorstwa

                  Dominujące przedsiębiorstwo kolejowe i powiązane z nim przedsiębiorstwa

                  Inne przedsiębiorstwa

                  Zarządcy infrastruktury

                  Przedsiębiorstwa kolejowe

                  Przedsiębiorstwa zintegrowane (23)

                  Instytucje rządowe i samorządowe (24)

                  Pozostałe

                  Zarządcy infrastruktury

                  Przedsiębiorstwa kolejowe

                  Przedsiębiorstwa zintegrowane

                  Instytucje rządowe i samorządowe

                  Pozostałe

                     Stacje ogółem

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  Stacje obsługujące ponad 25 000 pasażerów dziennie

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  Stacje obsługujące 10 000-25 000 pasażerów dziennie

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  Stacje obsługujące 1 000-10 000 pasażerów dziennie

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  Stacje obsługujące mniej niż 1 000 pasażerów dziennie

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  Terminale towarowe

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  Stacje rozrządowe

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  Punkty zaplecza technicznego

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  Infrastruktura portów morskich i śródlądowych z dostępem do torów

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  Stacje paliw

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

            11.2.   Liczba skarg odnoszących się do obiektów infrastruktury usługowej

      Proszę podać liczbę skarg złożonych w odniesieniu do dostępu do obiektów, wysokości opłat i jakości świadczonych usług.

                  Skargi obecnie rozpatrywane przez organ regulacyjny

                  ☐☐☐

                  Decyzje w sprawie skarg w okresie sprawozdawczym

                  ☐☐☐

            11.3.   Opis skarg:

      Proszę przedstawić krótki, ogólny opis głównych przypadków (do dziesięciu), w których decyzja została podjęta w okresie sprawozdawczym. Podać, czy w skargach poruszono kwestię wykładni europejskiego prawa kolejowego, oraz przedstawić działania mające na celu naprawę sytuacji.

                              1.

                              2.

                              3.

                              4.

                              5.

                              6.

                              7.

                              8.

                              9.

                              10.

            11.4.   Dodatkowe uwagi (*):

      Prosimy o podanie wszelkich dodatkowych uwag w tym następujących punktów:

                  —

                  W okresie przejściowym, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia, należy informować o braku pełnej zgodności przedłożonych danych z żądanymi zawartością i formatem danych.

                  —

                  Określić, czy w którymś z przypadków konsultowano się z organami regulacyjnymi innych państw członkowskich.

         (1)  Ze względu na różnorodność możliwych metod obliczania TAC, dane w tabeli podane przez różne państwa członkowskie niekoniecznie będą porównywalne i będą przede wszystkim służyć do monitorowania tendencji w poszczególnych państwach członkowskich.

         (2)  Jak określono w pkt 3 załącznika V do dyrektywy 2012/34/UE.

         (3)  ERTMS = europejski system zarządzania ruchem kolejowym

         (4)  Do celów niniejszego kwestionariusza stacje obsługujące ponad 10 000 pasażerów w ciągu dnia tygodnia są uważane za „główne stacje”, a terminale towarowe o przepustowości ponad 100 000 kontenerów rocznie lub ponad 1 mln ton rocznie są uważane za „główne terminale towarowe”.

         (5)  Łączna kwota wydatków zgłoszonych w tabelach 3.1 i 3.2 powinna być w przybliżeniu jednakowa.

         (6)  Wartość podana tutaj i wartość w tabeli 6.1 powinny być jednakowe. Opłaty koncesyjne operatora dla organu publicznego należy traktować jak ujemne rekompensaty z tytułu PSO.

         (7)  Wartość podana tutaj i wartość w tabeli 6.1 powinny być jednakowe.

         (8)  Tylko dla przewozów rozkładowych.

         (9)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 z dnia 22 września 2010 r. w sprawie europejskiej sieci kolejowej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy (Dz.U. L 276 z 20.10.2010, s. 22).

         (10)  Opłaty koncesyjne operatora dla organu publicznego należy traktować jak ujemne rekompensaty z tytułu PSO.

         (11)  Uzgodnione rozwiązania w zakresie dostarczenia taboru kolejowego dla realizacji każdej umowy, np. tabor posiadany, dotowany lub gwarantowany przez instytucję zamawiającą; tabor zapewniony przez przedsiębiorstwo kolejowe lub wydzierżawiony.

         (12)  Na podstawie pasażerokilometrów na terytorium kraju w okresie sprawozdawczym. Suma w kolumnie powinna wynosić 100 %.

         (13)  Na podstawie pasażerokilometrów na terytorium kraju w okresie sprawozdawczym. Suma w kolumnie powinna wynosić 100 %.

         (14)  Na podstawie tonokilometrów na terytorium kraju w okresie sprawozdawczym. Suma w kolumnie powinna wynosić 100 %.

         (15)  Państwa członkowskie nie będą zobowiązane do wypełnienia tej części, po udostępnieniu informacji o licencjach przedsiębiorstw kolejowych wszystkim państwom członkowskim w bazie danych interoperacyjności i bezpieczeństwa prowadzonej przez Europejską Agencję Kolejową (ERADIS).

         (16)  Bez licencji przywróconych w okresie sprawozdawczym.

         (17)  Zakres sprawozdawczości powinien obejmować co najmniej 50 % rynku (na podstawie pasażerokilometrów oraz tonokilometrów).

         (18)  Jeżeli nie zostali oni uwzględnieni w podanej powyżej liczbie pracowników przedsiębiorstw kolejowych lub zarządców infrastruktury.

         (19)  A + B = 100 %.

         (20)  Zakres sprawozdawczości powinien obejmować co najmniej 50 % rynku (na podstawie pasażerokilometrów oraz tonokilometrów).

         (21)  Rozporządzenie (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. dotyczące usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego oraz uchylające rozporządzenia Rady (EWG) nr 1191/69 i (EWG) nr 1107/70 (Dz.U. L 315 z 3.12.2007, s. 1).

         (22)  W tym zintegrowani zarządcy infrastruktury i przedsiębiorstwa holdingowe.

         (23)  W tym niedominujące przedsiębiorstwa kolejowe i zarządcy infrastruktury będący częścią przedsiębiorstwa zintegrowanego.

         (24)  Władze publiczne krajowe, regionalne lub lokalne.


title: Rozporządzenie wykonawcze Rady (UE) nr 469/2011 z dnia 13 maja 2011 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 1292/2007 nakładające ostateczne cło antydumpingowe na przywóz folii z politereftalanu etylenu (PET) pochodzącej z Indii

text:
               17.5.2011

               PL

               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

               L 129/1

         ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE RADY (UE) NR 469/2011
   z dnia 13 maja 2011 r.
   zmieniające rozporządzenie (WE) nr 1292/2007 nakładające ostateczne cło antydumpingowe na przywóz folii z politereftalanu etylenu (PET) pochodzącej z Indii
   RADA UNII EUROPEJSKIEJ,
   uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
   uwzględniając rozporządzenie Rady (WE) nr 1225/2009 z dnia 30 listopada 2009 r. w sprawie ochrony przed przywozem produktów po cenach dumpingowych z krajów niebędących członkami Wspólnoty Europejskiej (1) („podstawowe rozporządzenie antydumpingowe”), w szczególności jego art. 9 ust. 4 i art. 14 ust. 1,
   uwzględniając rozporządzenie Rady (WE) nr 597/2009 z dnia 11 czerwca 2009 r. w sprawie ochrony przed przywozem towarów subsydiowanych z krajów niebędących członkami Wspólnoty Europejskiej (2) („podstawowe rozporządzenie antysubsydyjne”), w szczególności jego art. 18 ust. 1,
   uwzględniając wniosek przedstawiony przez Komisję Europejską („Komisja”) po konsultacji z Komitetem Doradczym,
   a także mając na uwadze, co następuje:
   1.   PROCEDURA

               (1)

               W dniu 10 grudnia 1999 r., w następstwie dochodzenia („pierwotne dochodzenie antysubsydyjne”) Rada nałożyła rozporządzeniem (WE) nr 2597/1999 ostateczne cło wyrównawcze na przywóz folii z politereftalanu etylenu (PET) pochodzącej z Indii (3). W następstwie dochodzenia antydumpingowego („pierwotne dochodzenie antydumpingowe”) i po nałożeniu rozporządzeniem Komisji (WE) nr 367/2001 tymczasowego cła antydumpingowego w dniu 24 lutego 2001 r. (4), rozporządzeniem (WE) nr 1676/2001 (5) na folię z politereftalanu etylenu (PET) pochodzącą z Indii nałożono ostateczne cło antydumpingowe.

               (2)

               W dniu 8 marca 2006 r. opublikowano dwa rozporządzenia Rady dotyczące przywozu folii PET pochodzącej z Indii: w następstwie dochodzenia dotyczącego przeglądu wygaśnięcia rozporządzenie (WE) nr 367/2006 (6), w którym utrzymano ostateczne cło wyrównawcze („rozporządzenie antysubsydyjne przeglądu wygaśnięcia”); oraz, w następstwie dochodzenia w ramach częściowego przeglądu okresowego, rozporządzenie (WE) nr 366/2006 (7) („zmieniające rozporządzenie antydumpingowe”), w którym zmieniono ostateczne cło antydumpingowe na taki przywóz.

               (3)

               W dniu 6 listopada 2007 r., w następstwie przeglądu wygaśnięcia, rozporządzeniem Rady (WE) nr 1292/2007 (8) nałożono ostateczne cło antydumpingowe na przywóz folii PET pochodzącej z Indii.

               (4)

               W dniu 20 maja 2010 r. opublikowano w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej zawiadomienie (9). W zawiadomieniu strony poinformowano, że w świetle wyroku Sądu UE z dnia 17 listopada 2009 r. w sprawie T-143/06 (10) („wyrok”) przywóz do Unii Europejskiej folii PET produkowanej przez MTZ Polyfilms Limited („MTZ Polyfilms”) nie jest już przedmiotem środków antydumpingowych nałożonych zmieniającym rozporządzeniem antydumpingowym i rozporządzeniem (WE) nr 1292/2007 oraz że ostateczne cło antydumpingowe zapłacone na podstawie tych rozporządzeń z tytułu przywozu przez MTZ Polyfilms powinno zostać zwrócone lub umorzone. Zawiadomieniem częściowo otwarto również ponownie antydumpingowe dochodzenie przeglądowe dotyczące przywozu folii PET pochodzącej m.in. z Indii w celu wykonania powyższego wyroku Sądu w odniesieniu do MTZ Polyfilms.

               (5)

               Cło wyrównawcze nałożone rozporządzeniem antysubsydyjnym przeglądu wygaśnięcia przestało obowiązywać w dniu 9 marca 2011 r. (11) zgodnie z art. 18 ust. 1 podstawowego rozporządzenia antysubsydyjnego. Zgodnie z zasadą, że żaden produkt nie może być objęty jednocześnie cłem antydumpingowym i wyrównawczym w celu eliminacji tych samych skutków powstałych z tytułu dumpingu lub subsydiów wywozowych, poziom cła antydumpingowego nałożonego rozporządzeniem (WE) nr 1292/2007 został ustalony z uwzględnieniem wysokości cła wyrównawczego nałożonego rozporządzeniem antysubsydyjnym przeglądu wygaśnięcia zgodnie z art. 14 ust. 1 podstawowego rozporządzenia antydumpingowego. Z uwagi na wygaśnięcie cła wyrównawczego należy dokonać korekty stawek cła antydumpingowego.

         2.   STAWKI CŁA ANTYDUMPINGOWEGO PO WYGAŚNIĘCIU CŁA WYRÓWNAWCZEGO NA TEN SAM PRZYWÓZ

               (6)

               Jak wspomniano w motywie 5, w związku z wygaśnięciem w dniu 9 marca 2011 r. cła wyrównawczego obejmującego folię z PET pochodzącą z Indii wymagane jest dostosowanie stawek cła antydumpingowego. Na cło antydumpingowe określone w rozporządzeniu (WE) nr 1292/2007 składa się margines dumpingu pomniejszony o margines subsydiowania związany z subsydiami wywozowymi. Z uwagi na wygaśnięcie cła wyrównawczego należy ponownie ustalić poziom stawek cła antydumpingowego.

               (7)

               Na podstawie art. 9 ust. 4 podstawowego rozporządzenia antydumpingowego, kwota cła antydumpingowego nie przekracza ustalonego marginesu dumpingu, ale powinna być niższa od tego marginesu, jeżeli niższe cło jest wystarczające, by usunąć szkodę wyrządzoną przemysłowi unijnemu. Stawki cła powinny zatem zostać ustalone na najniższym poziomie marginesu dumpingu i poziomu usuwającego szkodę.

               (8)

               W tej kwestii należy przypomnieć, że podczas pierwotnego dochodzenia antydumpingowego poziom usuwający szkodę znajdował się we wszystkich przypadkach powyżej marginesu dumpingu, jak to przedstawiono w motywie 195 rozporządzenia (WE) nr 367/2001 i potwierdzono w motywie 74 rozporządzenia (WE) nr 1676/2001. Cło antydumpingowe powinno zatem zostać ustalone na poziomie marginesów dumpingu określonych w odniesieniu do różnych producentów indyjskich, a wynoszących odpowiednio:

                           Przedsiębiorstwo

                           Margines dumpingu i stawka cła antydumpingowego

                           Podstawa prawna

                           Ester Industries Limited

                           29,3 %

                           Rozporządzenie (WE) nr 366/2006

                           Garware Polyester Limited

                           0 %

                           Rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 38/2011 (12)

                           Jindal Poly Films Limited

                           0 %

                           Rozporządzenie (WE) nr 1676/2001 (15)

                           Polyplex Corporation Limited

                           3,7 %

                           Rozporządzenie (WE) nr 366/2006

                           SRF Limited

                           15,5 %

                           Rozporządzenie (WE) nr 1424/2006 (13)

                           Uflex Limited

                           3,2 %

                           Rozporządzenie (WE) nr 366/2006 (16)

                           Vacmet India Limited

                           0 %

                           Rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 205/2011 (14)

                           Wszystkie pozostałe przedsiębiorstwa (z wyjątkiem MTZ Polyfilms)

                           29,3 %

                           Rozporządzenie (WE) nr 366/2006

               (9)

               Wszyscy znani indyjscy producenci eksportujący folię PET, władze indyjskie oraz unijny przemysł produkujący folię PET otrzymali ujawnione informacje na temat opisanych wyżej działań.

               (10)

               Po ujawnieniu tych informacji kilka indyjskich przedsiębiorstw stwierdziło, że skoro nie wnioskowano o przegląd wygaśnięcia w odniesieniu do środków wyrównawczych, to przemysł unijny znajdował się w dobrej kondycji i w związku z tym środki antydumpingowe również powinny zostać zniesione. Ponadto jeden producent eksportujący stwierdził, że średni margines dumpingu próby powinien zostać obliczony ponownie, ponieważ w następstwie przeglądu okresowego Garware Polyester Limited, będące jednym z przedsiębiorstw w próbie, zostało niedawno objęte zmienionym indywidualnym marginesem dumpingu. Należy zauważyć, że obydwa zarzuty wykraczają poza zakres niniejszego rozporządzenia, którego celem jest wyłącznie dostosowanie poziomu istniejących stawek cła antydumpingowego w następstwie wygaśnięcia obowiązujących równolegle środków wyrównawczych nałożonych na ten sam przywóz. Każdy wniosek o zmianę poziomu stawek cła antydumpingowego w następstwie rzekomej zmiany okoliczności powinien zostać przedstawiony zgodnie z art. 11 ust. 3 rozporządzenia podstawowego. Dlatego też zarzuty te muszą zostać odrzucone.

               (11)

               Jeden indyjski producent eksportujący stwierdził, że skoro cła wyrównawcze wygasły, Komisja powinna teraz przyznać indyjskim eksporterom korzystającym z systemu DEPB (zwolnienie z należności celnych przywozowych) dostosowanie cen, którego odmówiła w czasie dochodzenia pierwotnego i dochodzenia w ramach przeglądu okresowego. Bez względu na fakt, czy taki zarzut mógłby zostać zbadany w kontekście bieżącego rozporządzenia zmieniającego, należy zauważyć, że jak podsumowano w motywie 50 rozporządzenia (WE) nr 367/2001 i motywie 47 zmieniającego rozporządzenia antydumpingowego, wniosek o dostosowanie cen w odniesieniu do systemu DEPB nie został zaakceptowany, ponieważ zainteresowani producenci nie wykazali, że korzyści z DEPB miały wpływ na porównywalność cen między krajowymi a unijnymi cenami sprzedaży. Sytuacja ta nie zmieniła się wraz z wygaśnięciem cła wyrównawczego i zarzut ten musi zostać zatem odrzucony.

               (12)

               Nie otrzymano dalszych uwag merytorycznych. Stawki cła powinny zatem zostać zrównane z poziomami marginesu dumpingu podanymi w tabeli w motywie 8,

         PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
   Artykuł 1
   Art. 2 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 1292/2007 otrzymuje brzmienie:

      „2.   Stawka ostatecznego cła antydumpingowego stosowana do cen netto na granicy Unii, przed ocleniem, produktów wytwarzanych przez niżej wymienione przedsiębiorstwa jest następująca:

                  Przedsiębiorstwo

                  Cło ostateczne
                  (%)

                  Dodatkowy kod TARIC

                              Ester Industries Limited

                              75-76, Amrit Nagar,

                              Behind South Extension Part-1,

                              New Delhi — 110 003,

                              Indie

                  29,3

                  A026

                              Garware Polyester Limited

                              Garware House,

                              50-A, Swami Nityanand

                              Marg, Vile Parle (East),

                              Mumbai 400 057,

                              Indie

                  0

                  A028

                              Jindal Poly Films Limited

                              56 Hanuman Road,

                              New Delhi 110 001,

                              Indie

                  0

                  A030

                              Polyplex Corporation Limited

                              B-37, Sector-1,

                              Noida 201 301,

                              Dist. Gautam Budh Nagar,

                              Uttar Pradesh,

                              Indie

                  3,7

                  A032

                              SRF Limited

                              Block C, Sector 45,

                              Greenwood City,

                              Gurgaon 122 003, Haryana,

                              Indie

                  15,5

                  A753

                              Uflex Limited

                              A-1, Sector 60,

                              Noida 201 301, (U.P.),

                              Indie

                  3,2

                  A027

                              Vacmet India Limited

                              Anant Plaza, IInd Floor, 4/117-2 A,

                              Civil Lines, Church Road,

                              Agra 282 002, Uttar Pradesh,

                              Indie

                  0

                  A992

                  Wszystkie pozostałe przedsiębiorstwa (z wyjątkiem MTZ Polyfilms Limited – dodatkowy kod TARIC A031 (17))

                  29,3

                  A999

   Artykuł 2
   Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie następnego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

      Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
      Sporządzono w Brukseli dnia 13 maja 2011 r.

            W imieniu Rady

         MARTONYI J.

            Przewodniczący

      (1)  Dz.U. L 343 z 22.12.2009, s. 51.

      (2)  Dz.U. L 188 z 18.7.2009, s. 93.

      (3)  Dz.U. L 316 z 10.12.1999, s. 1.

      (4)  Dz.U. L 55 z 24.2.2001, s. 16.

      (5)  Dz.U. L 227 z 23.8.2001, s. 1.

      (6)  Dz.U. L 68 z 8.3.2006, s. 15.

      (7)  Dz.U. L 68 z 8.3.2006, s. 6.

      (8)  Dz.U. L 288 z 6.11.2007, s. 1.

      (9)  Dz.U. C 131 z 20.5.2010, s. 3.

      (10)  Zbiór Orzeczeń 2009, s. II-04133.

      (11)  Zawiadomienie o wygaśnięciu, Dz.U. C 68 z 3.3.2011, s. 6.

      (12)  Dz.U. L 15 z 20.1.2011, s. 1.

      (13)  Dz.U. L 270 z 29.9.2006, s. 1.

      (14)  Dz.U. L 58 z 3.3.2011, s. 14.

      (15)  Przedsiębiorstwo Jindal Poly Films Limited nosiło w tym czasie nazwę Jindal Polyester Limited.

      (16)  Przedsiębiorstwo Uflex Limited nosiło w tym czasie nazwę Flex Industries Limited.

      (17)  W przypadku MTZ Polyfilms Limited (New India Centre, 5th Floor, 17 Co-operage Road, Mumbai 400039, Indie), odniesienie dotyczy zawiadomienia opublikowanego w Dz.U. C 131 z 20.5.2010, s. 3.”


title: Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 406/2013 z dnia 2 maja 2013 r. zmieniające, w odniesieniu do substancji prednizolon, załącznik do rozporządzenia (UE) nr 37/2010 w sprawie substancji farmakologicznie czynnych i ich klasyfikacji w odniesieniu do maksymalnych limitów pozostałości w środkach spożywczych pochodzenia zwierzęcego  Tekst mający znaczenie dla EOG

text:
               3.5.2013

               PL

               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

               L 121/42

         ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR 406/2013
   z dnia 2 maja 2013 r.
   zmieniające, w odniesieniu do substancji prednizolon, załącznik do rozporządzenia (UE) nr 37/2010 w sprawie substancji farmakologicznie czynnych i ich klasyfikacji w odniesieniu do maksymalnych limitów pozostałości w środkach spożywczych pochodzenia zwierzęcego
   (Tekst mający znaczenie dla EOG)
   KOMISJA EUROPEJSKA,
   uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
   uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 470/2009 z dnia 6 maja 2009 r. ustanawiające wspólnotowe procedury określania maksymalnych limitów pozostałości substancji farmakologicznie czynnych w środkach spożywczych pochodzenia zwierzęcego oraz uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 2377/90 oraz zmieniające dyrektywę 2001/82/WE Parlamentu Europejskiego i Rady i rozporządzenie (WE) nr 726/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady (1), w szczególności jego art. 14 w związku z art. 17,
   uwzględniając opinię Europejskiej Agencji Leków wydaną przez Komitet ds. Weterynaryjnych Produktów Leczniczych,
   a także mając na uwadze, co następuje:

               (1)

               Maksymalny limit pozostałości („MLP”) substancji farmakologicznie czynnych przeznaczonych do stosowania w Unii w weterynaryjnych produktach leczniczych dla zwierząt, od których lub z których pozyskuje się żywność, bądź w produktach biobójczych stosowanych w produkcji zwierzęcej należy określać zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 470/2009.

               (2)

               Substancje farmakologicznie czynne i ich klasyfikację w odniesieniu do MLP w środkach spożywczych pochodzenia zwierzęcego określono w załączniku do rozporządzenia Komisji (UE) nr 37/2010 (2).

               (3)

               Obecnie prednizolon jest wymieniony w tabeli 1 załącznika do rozporządzenia (UE) nr 37/2010 jako substancja dopuszczona do stosowania u bydła w odniesieniu do mięśni, tłuszczu, wątroby, nerek i mleka.

               (4)

               Do Europejskiej Agencji Leków złożono wniosek w sprawie rozszerzenia istniejącego wpisu dotyczącego prednizolonu na koniowate.

               (5)

               Komitet ds. Weterynaryjnych Produktów Leczniczych zalecił ustalenie MLP prednizolonu dla gatunków koniowatych w odniesieniu do mięśni, tłuszczu, wątroby i nerek.

               (6)

               Należy zatem zmienić wpis dotyczący prednizolonu w tabeli 1 załącznika do rozporządzenia (UE) nr 37/2010, tak aby obejmował on MLP dla koniowatych.

               (7)

               Zainteresowanym podmiotom należy zapewnić odpowiedni czas na wprowadzenie środków niezbędnych do zapewnienia zgodności z nowym MLP.

               (8)

               Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Weterynaryjnych Produktów Leczniczych,

         PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
   Artykuł 1
   W załączniku do rozporządzenia (UE) nr 37/2010 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszego rozporządzenia.
   Artykuł 2
   Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
   Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 3 lipca 2013 r.

      Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
      Sporządzono w Brukseli dnia 2 maja 2013 r.

            W imieniu Komisji

         José Manuel BARROSO

            Przewodniczący

      (1)  Dz.U. L 152 z 16.6.2009, s. 11.

      (2)  Dz.U. L 15 z 20.1.2010, s. 1.

      ZAŁĄCZNIK
      W tabeli 1 załącznika do rozporządzenia (UE) nr 37/2010 wpis dotyczący prednizolonu otrzymuje brzmienie:

                     Substancja farmakologicznie czynna

                     Pozostałość znacznikowa

                     Gatunki zwierząt

                     MLP

                     Tkanki docelowe

                     Inne przepisy (na podstawie art. 14 ust. 7 rozporządzenia (WE) nr 470/2009)

                     Klasyfikacja terapeutyczna

                     „Prednizolon

                     Prednizolon

                     Bydło

                     4 μg/kg

                     Mięśnie

                     BRAK WPISU

                     Kortykoidy/Glukokortykoidy”

                     4 μg/kg

                     Tłuszcz

                     10 μg/kg

                     Wątroba

                     10 μg/kg

                     Nerki

                     6 μg/kg

                     Mleko

                        Koniowate

                     4 μg/kg

                     Mięśnie

                     8 μg/kg

                     Tłuszcz

                     6 μg/kg

                     Wątroba

                     15 μg/kg

                     Nerki


title: Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1201/2012 z dnia 13 grudnia 2012 r. zmieniające ceny reprezentatywne oraz kwoty dodatkowych ceł przywozowych w odniesieniu do niektórych produktów w sektorze cukru, ustalone rozporządzeniem wykonawczym (UE) nr 892/2012 na rok gospodarczy 2012/2013

text:
               14.12.2012

               PL

               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

               L 342/38

         ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR 1201/2012
   z dnia 13 grudnia 2012 r.
   zmieniające ceny reprezentatywne oraz kwoty dodatkowych ceł przywozowych w odniesieniu do niektórych produktów w sektorze cukru, ustalone rozporządzeniem wykonawczym (UE) nr 892/2012 na rok gospodarczy 2012/2013
   KOMISJA EUROPEJSKA,
   uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
   uwzględniając rozporządzenie Rady (WE) nr 1234/2007 z dnia 22 października 2007 r. ustanawiające wspólną organizację rynków rolnych oraz przepisy szczegółowe dotyczące niektórych produktów rolnych („rozporządzenie o jednolitej wspólnej organizacji rynku”) (1),
   uwzględniając rozporządzenie Komisji (WE) nr 951/2006 z dnia 30 czerwca 2006 r. ustanawiające szczegółowe zasady wykonania rozporządzenia Rady (WE) nr 318/2006 w odniesieniu do handlu z państwami trzecimi w sektorze cukru (2), w szczególności jego art. 36 ust. 2 akapit drugi zdanie drugie,
   a także mając na uwadze, co następuje:

               (1)

               Kwoty cen reprezentatywnych oraz dodatkowych ceł stosowanych przy przywozie cukru białego, cukru surowego oraz niektórych syropów zostały ustalone na rok gospodarczy 2012/2013 rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) nr 892/2012 (3). Ceny te i cła zostały ostatnio zmienione rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) nr 1103/2012 (4).

               (2)

               Dane, którymi dysponuje obecnie Komisja, stanowią podstawę do korekty wymienionych kwot, zgodnie z art. 36 rozporządzenia (WE) nr 951/2006.

               (3)

               Ze względu na konieczność zapewnienia, że środek ten będzie mieć zastosowanie możliwie jak najszybciej po udostępnieniu aktualnych danych, niniejsze rozporządzenie powinno wejść w życie z dniem jego opublikowania,

         PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
   Artykuł 1
   Ceny reprezentatywne i dodatkowe cła mające zastosowanie przy przywozie produktów, o których mowa w art. 36 rozporządzenia (WE) nr 951/2006, ustalone na rok gospodarczy 2012/2013 rozporządzeniem wykonawczym (UE) nr 892/2012, zostają zmienione i są zamieszczone w załączniku do niniejszego rozporządzenia.
   Artykuł 2
   Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie z dniem jego opublikowania w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

      Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
      Sporządzono w Brukseli dnia 13 grudnia 2012 r.

            W imieniu Komisji, za Przewodniczącego,
         José Manuel SILVA RODRÍGUEZ

            Dyrektor Generalny ds. Rolnictwa i Rozwoju Obszarów Wiejskich

      (1)  Dz.U. L 299 z 16.11.2007, s. 1.

      (2)  Dz.U. L 178 z 1.7.2006, s. 24.

      (3)  Dz.U. L 263 z 28.9.2012, s. 37.

      (4)  Dz.U. L 327 z 27.11.2012, s. 22.

      ZAŁĄCZNIK

         Zmienione kwoty cen reprezentatywnych i dodatkowych ceł przywozowych dla cukru białego, cukru surowego oraz produktów objętych kodem CN 1702 90 95, mające zastosowanie od dnia 14 grudnia 2012 r.

                  (w EUR)

                  Kod CN

                  Kwota ceny reprezentatywnej za 100 kg netto produktu

                  Kwota dodatkowego cła za 100 kg netto produktu

                  1701 12 10 (1)

                  33,26

                  1,17

                  1701 12 90 (1)

                  33,26

                  4,63

                  1701 13 10 (1)

                  33,26

                  1,31

                  1701 13 90 (1)

                  33,26

                  4,93

                  1701 14 10 (1)

                  33,26

                  1,31

                  1701 14 90 (1)

                  33,26

                  4,93

                  1701 91 00 (2)

                  38,40

                  6,03

                  1701 99 10 (2)

                  38,40

                  2,82

                  1701 99 90 (2)

                  38,40

                  2,82

                  1702 90 95 (3)

                  0,38

                  0,29

         (1)  Odnosi się do jakości standardowej określonej w pkt III załącznika IV do rozporządzenia (WE) nr 1234/2007.

         (2)  Odnosi się do jakości standardowej określonej w pkt II załącznika IV do rozporządzenia (WE) nr 1234/2007.

         (3)  Stawka dla zawartości sacharozy wynoszącej 1 %.