title: Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/1153 z dnia 2 czerwca 2017 r. ustanawiające metodę określania parametrów korelacji niezbędnych do odzwierciedlenia zmian w regulacyjnej procedurze badań oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1014/2010 (Tekst mający znaczenie dla EOG)

text:
                  7.7.2017

                  PL

                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

                  L 175/679

         ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2017/1153
         z dnia 2 czerwca 2017 r.
         ustanawiające metodę określania parametrów korelacji niezbędnych do odzwierciedlenia zmian w regulacyjnej procedurze badań oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1014/2010
         (Tekst mający znaczenie dla EOG)
         KOMISJA EUROPEJSKA,
         uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
         uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 z dnia 23 kwietnia 2009 r. określające normy emisji dla nowych samochodów osobowych w ramach zintegrowanego podejścia Wspólnoty na rzecz zmniejszenia emisji CO2 z lekkich pojazdów dostawczych (1), w szczególności jego art. 8 ust. 9 akapit pierwszy oraz art. 13 ust. 7 akapit pierwszy,
         a także mając na uwadze, co następuje:

                     (1)

                     Nowa regulacyjna procedura badań na potrzeby pomiarów emisji CO2 z lekkich pojazdów dostawczych oraz ich zużycia paliwa, światowa zharmonizowana procedura badania pojazdów lekkich (WLTP), określona w rozporządzeniu Komisji (UE) 2017/1151 (2), zastąpi z dniem 1 września 2017 r. nowy europejski cykl jezdny (NEDC), stosowany obecnie na podstawie rozporządzenia Komisji (WE) nr 692/2008 (3). WLTP ma zapewnić bardziej odpowiadające rzeczywistym warunkom jazdy wartości emisji CO2 i zużycia paliwa.

                     (2)

                     W celu uwzględnienia rozbieżności w zakresie poziomu emisji CO2 mierzonych zgodnie z obecną procedurą NEDC i nową procedurą WLTP należy ustanowić metodę korelacji tych wartości, aby umożliwić ustalenie, czy producenci przestrzegają docelowych indywidualnych poziomów emisji CO2 zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 443/2009.

                     (3)

                     Procedura WLTP ma być wprowadzana stopniowo, począwszy od nowych typów pojazdów od dnia 1 września 2017 r. oraz wszystkich pojazdów od dnia 1 września 2018 r. Od dnia 1 września 2019 r., po wycofaniu również pojazdów z końcowej partii produkcji, wszystkie nowe pojazdy wprowadzane na rynek unijny poddaje się badaniom zgodnie z procedurą WLTP. W okresie tym należy nadal sprawdzać zgodność z docelowymi indywidualnymi poziomami emisji, stosując wartości emisji CO2 oparte na NEDC.

                     (4)

                     Wskazane jest jednak ograniczenie obciążenia badaniami producentów i organów udzielających homologacji typu i dlatego należy zapewnić możliwość określania wartości referencyjnych emisji CO2 NEDC poprzez symulacje. W tym celu opracowano specjalne narzędzie do symulacji pojazdów (narzędzie korelacji). Dane wejściowe dla narzędzia korelacji nie powinny wymagać dodatkowych badań i należy je uzyskać w wyniku badań homologacyjnych WLTP.

                     (5)

                     Surowość wymogów w zakresie redukcji emisji CO2 po przejściu na WLTP musi, zgodnie z art. 13 ust. 7 akapit drugi rozporządzenia (WE) nr 443/2009, pozostać porównywalna, dla producentów i pojazdów różnej użyteczności, do określonej w rozporządzeniu (WE) nr 443/2009 w odniesieniu do poziomów emisji CO2 określonych zgodnie z procedurą NEDC. Procedura korelacji powinna zatem uwzględniać te warunki badania NEDC, które są wyraźnie wymagane do udzielenia homologacji typu.

                     (6)

                     Dla pewnych zaawansowanych technologii motoryzacyjnych lub określonych konfiguracji technicznych narzędzie korelacji może nie być w stanie określić wartości CO2 NEDC z wystarczającą dokładnością. W takich przypadkach producent powinien mieć możliwość przeprowadzania badania fizycznego pojazdu. W celu zapewnienia równych warunków działania w odniesieniu do tych badań należy stosować takie same warunki badania NEDC jak określone dla narzędzia korelacji.

                     (7)

                     W rozporządzeniu (WE) nr 443/2009 określono szereg zasad, które można zastosować w celu ułatwienia osiągnięcia docelowych indywidualnych poziomów emisji. Aby zapewnić porównywalną surowość wymogów, niezbędne jest dokonanie pewnych korekt przy obliczaniu superjednostek określonych w art. 5a rozporządzenia (WE) nr 443/2009 oraz ograniczenia emisji uzyskanego dzięki zastosowaniu innowacji ekologicznych, o którym mowa w art. 12 tego rozporządzenia. Uważa się jednak, że warunki ramowe tych zasad nie są bezpośrednio zależne od mającej zastosowanie procedury badawczej i w związku z tym należy je utrzymać bez dostosowań, łącznie z pułapami określonymi dla superjednostek i ograniczenia emisji uzyskanego dzięki zastosowaniu innowacji ekologicznych.

                     (8)

                     Ważne jest zapewnienie stosowania dopuszczalnych tolerancji i danych wyjściowych narzędzia korelacji zgodnie z przeznaczeniem, a nie do sztucznego obniżania wartości emisji CO2 w celu osiągnięcia zgodności z docelowymi poziomami. W związku z tym należy przeprowadzać ograniczoną liczbę wyrywkowych badań fizycznych, aby sprawdzić, czy prawidłowo określono dane wejściowe i wartości referencyjne NEDC w oparciu o dane wyjściowe narzędzia korelacji. Jeżeli w wyniku badania wyrywkowego okaże się, że producent zadeklarował do celów homologacji typu wartość CO2 NEDC niższą niż dopuszczalna tolerancja wyniku pomiaru lub jeżeli dostarczono nieprawidłowe dane wejściowe, Komisja powinna mieć możliwość określenia i stosowania współczynnika korygującego w celu zwiększenia średniego indywidualnego poziomu emisji danego producenta. Powinno to również zniechęcać do wszelkich nadużyć lub nadużywania tolerancji pomiarów.

                     (9)

                     Monitorowanie wartości emisji CO2 określono w rozporządzeniu Komisji (UE) nr 1014/2010 (4) i przepisy te należy również dostosować do nowej procedury badania. W procedurze WLTP wartość indywidualnego poziomu emisji CO2 będzie obliczana i zapisywana w świadectwie zgodności każdego pojazdu. W celu skutecznego monitorowania i weryfikacji tych wartości konieczne jest stosowanie numerów identyfikacyjnych pojazdów jako podstawy monitorowania.

                     (10)

                     Ze względu na wymagane szeroko zakrojone dostosowania systemów rejestracji pojazdów i monitorowania emisji CO2 należy umożliwić państwom członkowskim stopniowe wprowadzanie nowych parametrów monitorowania w 2017 r. i wymagać pełnego zestawu nowych danych dopiero od roku 2018. Dane, które należy zgłosić za 2017 r. powinny zawierać co najmniej dane wymagane do ustalenia zgodności z poziomami docelowymi oraz zapobiegania nadużywaniu procedury korelacji.

                     (11)

                     Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu ds. Zmian Klimatu,

               PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

            Artykuł 1
            Przedmiot
            Niniejsze rozporządzenie określa:

                        a)

                        metodę korelacji emisji CO2 mierzonych zgodnie z załącznikiem XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 z emisjami określonymi zgodnie z załącznikiem XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008;

                        b)

                        procedurę stosowania metody, o której mowa w lit. a), do określania średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 każdego producenta;

                        c)

                        zmiany w rozporządzeniu (UE) nr 1014/2010 konieczne do dostosowania monitorowania danych dotyczących emisji CO2 w celu odzwierciedlenia zmiany wartości emisji.

            Artykuł 2
            Definicje
            Do celów niniejszego rozporządzenia stosuje się następujące definicje:

                        1)

                        „wartości CO2 NEDC” oznaczają emisje CO2 określone zgodnie z załącznikiem I i ujęte w świadectwach zgodności;

                        2)

                        „zmierzone wartości CO2 NEDC” oznaczają emisje CO2 (w poszczególnych fazach i w cyklu mieszanym) określone zgodnie z załącznikiem XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008 poprzez fizyczne badania pojazdów;

                        3)

                        „wartości CO2 WLTP” oznaczają emisje CO2 (cykl mieszany) określone zgodnie z procedurą badań podaną w załączniku XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151;

                        4)

                        „rodzina interpolacji WLTP” oznacza rodzinę interpolacji określoną zgodnie z pkt 5.6 załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151;

                        5)

                        „narzędzie korelacji” oznacza model symulacji, o którym mowa w załączniku I pkt 2.

            Artykuł 3
            Określenie średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 w celu wykazania zgodności z celami w okresie 2017–2020

               1.   W odniesieniu do lat kalendarzowych 2017–2020 włącznie średni indywidualny poziom emisji producenta określa się przy użyciu następujących wartości emisji masowych CO2 (cykl mieszany):

                           a)

                           w odniesieniu do samochodów osobowych kategorii M1 homologowanych zgodnie z załącznikiem XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, wartości emisji CO2 NEDC;

                           b)

                           w odniesieniu do istniejących typów samochodów osobowych kategorii M1 homologowanych zgodnie z załącznikiem XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, zmierzone wartości CO2 NEDC dla roku kalendarzowego 2017 do dnia 31 sierpnia 2018 r. oraz wartości CO2 NEDC od dnia 1 września 2018 r. do dnia 31 grudnia 2020 r.;

                           c)

                           w odniesieniu do pojazdów z końcowej partii produkcji, o których mowa w art. 27 dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (5), zmierzone wartości CO2 NEDC.

               2.   Producenci odpowiedzialni za ponad 1 000, ale mniej niż 10 000 nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w Unii w każdym z lat kalendarzowych 2017–2020 włącznie, mogą stosować wartości CO2 NEDC lub zmierzone wartości CO2 NEDC.

            Artykuł 4
            Określenie średniego indywidualnego poziomu emisji w oparciu o wartości CO2 WLTP

               1.   Emisje CO2 WLTP (cykl mieszany) lub, w stosownych przypadkach, (wartość ważona, cykl mieszany) określone w pozycji 49.4 świadectwa zgodności są monitorowane dla wszystkich nowych zarejestrowanych pojazdów od dnia 1 stycznia 2018 r.

               2.   Począwszy od dnia 1 stycznia 2018 r. dla każdego producenta średni indywidualny poziom emisji określa się w oparciu o wartości emisji CO2 WLTP.
               Ze skutkiem od dnia 1 stycznia 2021 r. ten średni indywidualny poziom emisji wykorzystuje się do określenia zgodności producenta z jego docelowym indywidualnym poziomem emisji.

            Artykuł 5
            Stosowanie art. 5a rozporządzenia (WE) nr 443/2009 – superjednostki
            Jeżeli zmierzona wartość CO2 NEDC nowego samochodu osobowego jest mniejsza niż 50 g CO2/km, producent, do celów stosowania art. 5a rozporządzenia (WE) nr 443/2009, zapisuje tę wartość w świadectwie zgodności przedmiotowych pojazdów do dnia 31 grudnia 2022 r.
            Ze skutkiem od dnia 1 stycznia 2021 r.

                        a)

                        indywidualny poziom emisji tych pojazdów oblicza się zgodnie z art. 5a wspomnianego rozporządzenia, stosując wartości CO2 WLTP dla tych pojazdów;

                        b)

                        pułap 7,5 g CO2/km, przewidziany w art. 5a tego rozporządzenia, należy uwzględnić w następujący sposób::
                        gdzie:

                                    Capn,r

                                    to udział pozostałego pułapu w NEDC w 2020 r.;

                                    SCn2020

                                    to ograniczenia emisji w procedurze NEDC w 2020 r. wynikające ze stosowania superjednostek;

                                    SCw2020

                                    to ograniczenia emisji w procedurze WLTP w 2020 r. wynikające ze stosowania superjednostek;

                                    Capw

                                    to pozostały pułap ograniczenia emisji wynikającego ze stosowania superjednostek, który należy uwzględnić do celów obliczenia średniego indywidualnego poziomu emisji w latach 2021 i 2022.

            Artykuł 6
            Stosowanie art. 12 rozporządzenia (WE) nr 443/2009 – innowacje ekologiczne

               1.   Ze skutkiem od dnia 1 stycznia 2021 r. tylko ograniczenia emisji CO2 uzyskane dzięki zastosowaniu innowacji ekologicznych w rozumieniu art. 12 rozporządzenia (WE) nr 443/2009, które nie są objęte procedurą badań określoną w załączniku XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, są brane pod uwagę przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji producenta.

               2.   Całkowite ograniczenia emisji CO2 producenta uzyskane dzięki zastosowaniu innowacji ekologicznych w kolejnych latach kalendarzowych dostosowuje się w następujący sposób:
               a)   w 2021 r.:
               b)   w 2022 r.:
               c)   w 2023 r.:
               gdzie:

                           to ograniczenia emisji uzyskane dzięki zastosowaniu innowacji ekologicznych w danym roku, które należy uwzględnić do celów obliczenia średniego indywidualnego poziomu emisji;

                           to ograniczenia emisji uzyskane dzięki zastosowaniu innowacji ekologicznych w danym roku określone w odniesieniu do WLTP i zapisane w świadectwie zgodności.

                     Od roku kalendarzowego 2024 ograniczenia emisji uzyskane dzięki zastosowaniu innowacji ekologicznych uwzględnia się przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji bez dostosowania.

            Artykuł 7
            Określenie i korekta wartości CO2 NEDC do obliczenia średniego indywidualnego poziomu emisji

               1.   Począwszy od roku kalendarzowego 2017 do roku 2020 włącznie średni indywidualny poziom emisji CO2 danego producenta oblicza się przy użyciu wartości CO2 NEDC określonych zgodnie z procedurą ustanowioną w załączniku I sekcja 4, chyba że zastosowanie ma art. 3 ust. 1 lit. b) lub c) bądź art. 3 ust. 2.

               2.   Jeżeli dla danej rodziny interpolacji WLTP współczynnik odchylenia De, określony zgodnie z załącznikiem I pkt 3.2.8, przekracza wartość 0,04, lub w przypadku wystąpienia określonego w tym punkcie współczynnika weryfikacji „1”, średni indywidualny poziom emisji CO2 NEDC producenta odpowiedzialnego za rodzinę interpolacji mnoży się przez następujący współczynnik korygujący:

               gdzie:

                              Dei

                           to wartość określona zgodnie z załącznikiem I pkt 3.2.8;

                              ri

                           to liczba rejestracji w danym roku pojazdów należących do danej rodziny interpolacji WLTP i;

                           δз,i

                           jest równe 0 w przypadku braku Dei
                               i jest równe 1 w pozostałych przypadkach;

                              N

                           to liczba rodzin interpolacji WLTP, za które odpowiada producent.

            Artykuł 8
            Zmiany w rozporządzeniu (UE) nr 1014/2010
            W rozporządzeniu (UE) nr 1014/2010 wprowadza się następujące zmiany:

                        1)

                        w art. 5 wprowadza się następujące zmiany:

                                    a)

                                    lit. b) otrzymuje brzmienie:

                                                „(b)

                                                dla każdego pojazdu współczynnik odchylenia (De) i współczynnik weryfikacji określony zgodnie z pkt 3.2.8 załącznika I do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2017/1153 (*1);

                                       (*1)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/1153 z dnia 2 czerwca 2017 r. ustanawiające metodę określania parametrów korelacji niezbędnych do odzwierciedlenia zmian w regulacyjnej procedurze badań oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1014/2010 (Dz.U. L 175, 7.7.2017, s. 679).”;"

                                    b)

                                    dodaje się akapit trzeci w brzmieniu:
                                    „Niezależnie od szczegółowych parametrów danych, o których mowa w załączniku II do rozporządzenia (WE) nr 443/2009, państwo członkowskie, w odniesieniu do danych monitorowanych do dnia 31 grudnia 2017 r., oprócz już wymaganych parametrów, podaje tylko współczynnik odchylenia »De« i współczynnik weryfikacji. Od dnia 1 stycznia 2018 r. wszystkie dane szczegółowe dotyczące monitorowania określone w załączniku II są monitorowane i zgłaszane.”;

                        2)

                        skreśla się art. 6;

                        3)

                        dodaje się art. 9a w brzmieniu:

                           „Artykuł 9a
                           Przygotowanie wstępnego zbioru danych

                              1.   Wstępny zbiór danych, który należy przekazać producentowi zgodnie z art. 8 ust. 4 akapit drugi rozporządzenia (WE) nr 443/2009, zawiera zapisy, które na podstawie nazwy producenta i, od dnia 1 stycznia 2018 r., numeru identyfikacyjnego pojazdu, można przypisać temu producentowi.
                              Centralny rejestr, o którym mowa w art. 8 ust. 4 akapit pierwszy rozporządzenia (WE) nr 443/2009, nie zawiera żadnych danych o numerach identyfikacyjnych pojazdów.

                              2.   Przetwarzanie numerów identyfikacyjnych pojazdów nie obejmuje przetwarzania danych osobowych, które mogłyby być powiązane z tymi numerami ani żadnych innych danych, które mogłyby umożliwić powiązanie numerów identyfikacyjnych pojazdów z danymi osobowymi.”;

                        4)

                        załącznik I zastępuje się tekstem znajdującym się w załączniku II do niniejszego rozporządzenia.

            Artykuł 9
            Wejście w życie
            Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

            Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
            Sporządzono w Brukseli dnia 2 czerwca 2017 r.

                  W imieniu Komisji

               Jean-Claude JUNCKER

                  Przewodniczący

            (1)  Dz.U. L 140 z 5.6.2009, s. 1.

            (2)  Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. uzupełniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów, zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) nr 1230/2012 oraz uchylające rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 (zob. s. 1 niniejszego Dziennika Urzędowego).

            (3)  Rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 z dnia 18 lipca 2008 r. wykonujące i zmieniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (Dz.U. L 199 z 28.7.2008, s. 1).

            (4)  Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1014/2010 z dnia 10 listopada 2010 r. w sprawie monitorowania i sprawozdawczości danych dotyczących rejestracji nowych samochodów osobowych na mocy rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (Dz.U. L 293 z 11.11.2010, s. 15).

            (5)  Dyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1).

            ZAŁĄCZNIK I
            1.   WPROWADZENIE
            W niniejszym załączniku ustanawia się metodę określania wartości CO2 NEDC dla poszczególnych pojazdów kategorii M1.
            2.   OKREŚLENIE WARTOŚCI CO2 NEDC DLA RODZINY INTERPOLACJI WLTP
            2.1.   Narzędzie korelacji

            Organ udzielający homologacji typu zapewnia określanie wartości CO2 NEDC stosowanych jako wartości odniesienia do celów sekcji 3 poprzez symulację zgodnie z przepisami określonymi w niniejszym załączniku.
            Komisja zapewnia w tym celu narzędzie symulacji (zwane dalej „narzędziem korelacji”) w formie wykonywalnego oprogramowania dostępnego do pobrania. Komisja udziela również wskazówek dotyczących zdolności narzędzia korelacji do symulacji pojazdów wyposażonych w zaawansowane technologie oraz, w stosownych przypadkach, zaleca stosowanie pomiarów fizycznych zamiast symulacji.
            2.1.1.   Dostęp do narzędzia korelacji

            Narzędzie korelacji jest instalowane w komputerze organu udzielającego homologacji typu lub, w stosownych przypadkach, służby technicznej, zgodnie z instrukcjami zawartymi na stronie internetowej:
            [http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]
            Organ udzielający homologacji typu zapewnia stosowanie narzędzia korelacji zgodnie z wymogami niniejszego rozporządzenia oraz instrukcjami dla użytkownika zawartymi w podręczniku użytkownika (1).
            Na żądanie Komisja zapewnia wsparcie dla organów udzielających homologacji i służb technicznych stosujących narzędzie korelacji do celów niniejszego rozporządzenia. Wnioski o wsparcie należy kierować na adres skrzynki funkcyjnej:
            co2mpas@jrc.ec.europa.eu (2)

            Narzędzie korelacji jest dostępne dla innych użytkowników, ale wsparcie jest im udzielane wyłącznie w granicach dostępnych zasobów.
            2.1.2.   Podpis elektroniczny i pieczętowanie danych wyjściowych z narzędzia korelacji

            Podpis elektroniczny służący do elektronicznego podpisywania i pieczętowania oryginalnego pliku wyjściowego narzędzia korelacji, o którym mowa w pkt 3.1, jest udostępniany organom udzielającym homologacji oraz, w stosownych przypadkach, służbom technicznym na wniosek skierowany do Komisji. Wniosek zawierający imię i nazwisko oraz dane kontaktowe (adres pocztowy, adres poczty elektronicznej, numer telefonu) osoby odpowiedzialnej za plik wynikowy narzędzia korelacji należy przesłać na następujący adres skrzynki funkcyjnej:
            EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu
            2.1.3.   Coroczna aktualizacja narzędzia korelacji

            Funkcjonowanie narzędzia korelacji jest stale kontrolowane, z uwzględnieniem dostarczanych informacji, w szczególności przez osoby wyznaczone do kontaktów, o których mowa w pkt 2.1.2. W miarę potrzeby Komisja przygotowuje nową wersję narzędzia wprowadzaną co roku w dniu 1 września. Nowa wersja nie wpływa na ważność wyników uzyskanych za pomocą wersji poprzednich.
            Nowa wersja może być stosowana do celów procedury określonej w sekcji 3 niniejszego załącznika, od dnia jej wprowadzenia. Za zgodą organu udzielającego homologacji typu lub służby technicznej można jednak nadal stosować poprzednią wersję narzędzia korelacji przez okres nie dłuższy niż dwa miesiące po wprowadzeniu nowej wersji.
            Stosowaną wersję oraz system operacyjny komputera, na którym narzędzie korelacji było stosowane przez organ udzielający homologacji typu lub służbę techniczną, należy podać w podpisanym elektronicznie raporcie wyjściowym narzędzia korelacji.
            Jeżeli stosowanie nowej wersji wymaga dostosowania przepisów określonych w niniejszym rozporządzeniu, wprowadzenie nowej wersji nie może nastąpić przed odpowiednią zmianą rozporządzenia.
            2.1.4.   Dostosowania ad hoc narzędzia korelacji

            Niezależnie od przepisów pkt 2.1.3 w przypadku poważnych zakłóceń w działaniu narzędzia korelacji stosowanego do celów procedury określonej w sekcji 3, możliwie szybko po wykryciu nieprawidłowości przygotowuje się i wprowadza nową wersję narzędzia. Nowa wersja obowiązuje od dnia jej wprowadzenia i nie wpływa na ważność wyników uzyskanych za pomocą wersji poprzednich.
            Jeżeli stosowanie nowej wersji wymaga dostosowania przepisów określonych w niniejszym rozporządzeniu, wprowadzenie nowej wersji nie może nastąpić przed odpowiednią zmianą rozporządzenia.
            2.2.   Identyfikacja wyników badań WLTP stosowanych do określania danych wejściowych dla modelu symulacji

            Dane wejściowe do symulacji wykonywanych przez narzędzie korelacji uzyskuje się z odpowiednich wyników badania WLTP dla pojazdu H oraz, w stosownych przypadkach, pojazdu L, zgodnie z definicją w pkt 4.2.1 subzałącznika 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151. Jeżeli przeprowadza się więcej niż jedno badanie homologacji typu WLTP pojazdu H lub L zgodnie z tabelą A6/2 w załączniku XXI do tego rozporządzenia, w celu określenia danych wejściowych stosuje się następujące wyniki badań:

                        a)

                        w przypadku przeprowadzenia dwóch badań homologacji typu stosuje się wyniki badania z najwyższymi emisjami CO2;

                        b)

                        w przypadku przeprowadzenia trzech badań homologacji typu stosuje się wyniki badania ze średnimi emisjami CO2.

                  2.3.   Określanie danych wejściowych i warunków stosowania narzędzia korelacji

            W symulacjach wykonywanych przez narzędzie korelacji należy uwzględnić warunki badania, o których mowa w załączniku XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, w tym szczegółowe informacje podane w pkt 2.3.1–2.3.7 niniejszego załącznika.
            Fizyczne pomiary pojazdu, o których mowa w pkt 3, przeprowadza się zgodnie z warunkami, o których mowa we wspomnianym rozporządzeniu, z uwzględnieniem szczegółowych informacji podanych w niniejszym załączniku oraz, w stosownych przypadkach, danych wejściowych określonych w pkt 2.4.
            2.3.1.   Określenie bezwładności pojazdu w procedurze NEDC

            Masę odniesienia NEDC pojazdów H i L określa się w następujący sposób:

            gdzie:
            MRO to masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy, zgodnie z definicją w art. 3 lit. d) rozporządzenia (WE) nr 443/2009 w odniesieniu do, odpowiednio, pojazdu H i L.
            Masą odniesienia stosowaną jako parametr wejściowy do symulacji jest wartość bezwładności określona w tabeli 3 w załączniku 4a do regulaminu EKG ONZ nr 83, która odpowiada masie odniesienia RM określonej zgodnie z niniejszym punktem i zwanej TMn,L i TMn,H.
            2.3.2.   Określenie wpływu kondycjonowania wstępnego

            Przygotowując hamownię podwoziową do przeprowadzenia badania homologacji typu, pojazd poddaje się kondycjonowaniu wstępnemu w celu osiągnięcia warunków podobnych do stosowanych w próbie wybiegu. Procedura kondycjonowania wstępnego stosowana w badaniu WLTP różni się od procedury stosowanej do celów NEDC, tak aby przy równym obciążeniu drogowym pojazd był uznawany za poddany większym siłom w badaniu WLTP. Różnica ta wynosi 6 niutonów i wartość tę stosuje się do obliczenia obciążeń drogowych NEDC zgodnie z pkt 2.3.8.
            2.3.3.   Warunki otoczenia, o których mowa w pkt 3.1.1 regulaminu EKG ONZ nr 83

            Do celów narzędzia korelacji temperatura komory do badań wynosi 25 °C.
            Również w przypadku fizycznego pomiaru pojazdu zgodnie z pkt 3 temperatura komory do badań wynosi 25 °C. Jednak na wniosek producenta temperatura komory do badań może zostać ustalona do pomiarów fizycznych na poziomie od 20 do 25 °C.
            2.3.4.   Określenie początkowego stanu naładowania akumulatora

            Początkowy stan naładowania akumulatora ustala się na poziomie co najmniej 99 procent do celów badania z użyciem narzędzia korelacji. Tę samą zasadę stosuje się w przypadku fizycznego badania pojazdu.
            2.3.5.   Określenie różnicy w zaleceniach dotyczących ciśnienia w oponach

            Zgodnie z procedurą WLTP należy stosować najniższe ciśnienie w oponach dla danej masy próbnej pojazdu, nie jest to natomiast określone w procedurze NEDC. W celu określenia ciśnienia powietrza w oponach, które należy uwzględnić do obliczenia obciążenia drogowego w procedurze NEDC zgodnie z pkt 2.3.8, ciśnienie w oponach musi, biorąc pod uwagę różne ciśnienie w oponach na poszczególnych osiach pojazdu, odpowiadać średniej dla dwóch osi o wartości średniej między minimalnym i maksymalnym dopuszczalnym ciśnieniem dla wybranych opon na każdej osi dla masy odniesienia NEDC pojazdu. Obliczenie przeprowadza się dla obu pojazdów H i L zgodnie z następującym wzorem:

                        Dla pojazdu H

                        :

                        Dla pojazdu L

                        :

                  gdzie:

                        Pmax,

                        to średnia wartość maksymalnych ciśnień w wybranych oponach dla dwóch osi;

                        Pmin,

                        to średnia wartość minimalnych ciśnień w wybranych oponach dla dwóch osi.

                  Odpowiedni skutek w postaci przyłożonej do pojazdu siły oporu oblicza się, stosując następujące wzory odpowiednio dla pojazdu H i L:

            2.3.6.   Określenie głębokości bieżnika opon (TTD)

            Zgodnie z pkt 4.2.2.2 subzałącznika 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 dla badania WLTP za minimalną głębokość bieżnika opon uznaje się 80 %, natomiast zgodnie z pkt 4.2 dodatku 7 do załącznika 4a do regulaminu EKG ONZ nr 83, uznaje się, że minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika opon do celów badania NEDC jest równa 50 % wartości nominalnej. Skutkuje to średnią różnicą 2 mm głębokości bieżnika między tymi dwoma procedurami. Odpowiedni skutek w postaci przyłożonej do pojazdu siły oporu ustala się do celów obliczania obciążenia drogowego NEDC w pkt 2.3.8 odpowiednio dla pojazdu H i L zgodnie z następującymi wzorami:

            gdzie:
            RMHz i RMNel to masy odniesienia pojazdu H i L określone zgodnie z pkt 2.3.1.
            2.3.7.   Określenie bezwładności części obracających się

            Do celów narzędzia korelacji:
            Podczas symulacji badania WLTP należy uwzględniać cztery obracające się koła, natomiast do celów badań NEDC uwzględnia się jedynie dwa obracające się koła. Wpływ, jaki to ma na siły przyłożone do pojazdu, należy wziąć pod uwagę zgodnie z wzorami podanymi w pkt 2.3.8.1.1 lit. a) ppkt 3).
            Siły przyspieszające i spowalniające oblicza się w narzędziu korelacji w celu symulacji badania NEDC, uwzględniając bezwładność tylko dwóch obracających się kół.
            Do celów badania fizycznego:
            Podczas ustalania próby wybiegu WLTP czasy wybiegu są przenoszone na siły i na odwrót, z uwzględnieniem właściwej masy próbnej oraz wpływu masy obrotowej (3 % sumy masy pojazdu w stanie gotowym do jazdy i 25 kg). W przypadku ustalania próby wybiegu NEDC czasy wybiegu są przenoszone na siły i na odwrót, pomijając wpływ masy obrotowej (stosuje się tylko bezwładność pojazdu w procedurze NEDC obliczoną w pkt 2.3.1).
            2.3.8.   Określenie obciążeń drogowych NEDC

            2.3.8.1.   W przypadku obciążeń drogowych określonych zgodnie z pkt 1–4 i 6 subzałącznika 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151
            2.3.8.1.1.   Określenie współczynników obciążenia drogowego NEDC dla pojazdu H

                        a)

                        Współczynnik obciążenia drogowego F0,n wyrażony w niutonach (N) dla pojazdu H określa się w następujący sposób:

                                    1)

                                    Wpływ różnej bezwładności:
                                    gdzie czynniki ze wzoru są określone w pkt 2.3.1 z wyjątkiem następujących:

                                       F
                                       0w,H
                                        to współczynnik obciążenia drogowego F0 określony dla badania WLTP pojazdu H; TMw,H to masa próbna stosowana w badaniu WLTP pojazdu H.

                                    2)

                                    Wpływ różnego ciśnienia opon:
                                    gdzie czynniki ze wzoru są określone w pkt 2.3.5.

                                    3)

                                    Wpływ bezwładności części obracających się:
                                    W przypadku badania fizycznego pojazdu stosuje się następujący wzór:

                                    4)

                                    Wpływ różnej głębokości bieżnika opon:
                                    gdzie czynniki ze wzoru są określone w pkt 2.3.6.

                                    5)

                                    Wpływ kondycjonowania wstępnego:
                                    W przypadku fizycznego badania pojazdu nie stosuje się korekty na wpływ kondycjonowania wstępnego

                        b)

                        Współczynnik obciążenia drogowego F1n dla pojazdu H określa się w następujący sposób:
                        Wpływ bezwładności części obracających się
                        W przypadku badania fizycznego pojazdu stosuje się następujący wzór:

                        c)

                        Współczynnik obciążenia drogowego F2n dla pojazdu H określa się w następujący sposób:
                        Wpływ bezwładności części obracających się
                        W przypadku badania fizycznego pojazdu stosuje się następujący wzór:
                        gdzie czynnik  jest współczynnikiem obciążenia drogowego F2 określonym dla badania WLTP pojazdu H, w którym nie uwzględniono wpływu wszystkich fakultatywnych urządzeń aerodynamicznych.

                  2.3.8.1.2.   Określenie współczynników obciążenia drogowego NEDC dla pojazdu L

                        a)

                        Współczynnik obciążenia drogowego F0,n dla pojazdu L określa się w następujący sposób:

                                    1)

                                    Wpływ różnej bezwładności:
                                    gdzie czynniki ze wzoru określono w pkt 2.3.1, z wyjątkiem F
                                       0w,L
                                       , który jest współczynnikiem obciążenia drogowego F0 określonym dla badania WLTP pojazdu L oraz TMw,L, który jest masą próbną stosowaną w badaniu WLTP pojazdu L.

                                    2)

                                    Wpływ różnego ciśnienia opon:
                                    gdzie czynniki ze wzoru są określone w pkt 2.3.5.

                                    3)

                                    Wpływ bezwładności części obracających się:
                                    W przypadku badania fizycznego pojazdu stosuje się następujący wzór:

                                    4)

                                    Wpływ różnej głębokości bieżnika opon:
                                    gdzie czynniki ze wzoru są określone w pkt 2.3.6.

                                    5)

                                    Wpływ kondycjonowania wstępnego:
                                    W przypadku fizycznego badania pojazdu nie stosuje się korekty na wpływ kondycjonowania wstępnego.

                        b)

                        Współczynnik obciążenia drogowego F1n dla pojazdu L określa się w następujący sposób:
                        Wpływ bezwładności części obracających się
                        W przypadku badania fizycznego pojazdu stosuje się następujący wzór:
                        gdzie czynnik F1w,L jest współczynnikiem obciążenia drogowego F1 określonym dla badania WLTP pojazdu L.

                        c)

                        Współczynnik obciążenia drogowego F2n dla pojazdu L określa się w następujący sposób:
                        Wpływ bezwładności części obracających się
                        W przypadku badania fizycznego pojazdu stosuje się następujący wzór:
                        gdzie czynnik F
                           2w,L
                            jest współczynnikiem obciążenia drogowego F2 określonym dla badania WLTP pojazdu L, w którym nie uwzględniono wpływu wszystkich fakultatywnych urządzeń aerodynamicznych.

                  2.3.8.2.   Ustalenie obciążeń drogowych, jeżeli do celów badania WLTP obciążenia drogowe zostały określone zgodnie z pkt 5 subzałącznika 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        a)

                        Jeżeli obciążenie drogowe pojazdu obliczono zgodnie z pkt 5.1 subzałącznika 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, obciążenie drogowe NEDC stosowane jako parametr wejściowy do symulacji wykonywanych przez narzędzie korelacji oblicza się w następujący sposób:
                        pojazd H:
                        pojazd L:
                        gdzie:

                                       F
                                       0n,i
                                       , F
                                       1n,i
                                       , F
                                       2n,i
                                       , dla i = H,L,

                                    to współczynniki obciążenia drogowego NEDC dla pojazdu H lub L;

                                       T
                                       0n,i
                                       , T
                                       2n,i
                                       , dla i = H,L

                                    to współczynniki hamowni podwoziowej NEDC dla pojazdów H lub L określone zgodnie z tabelą 3 w załączniku 4a do regulaminu EKG ONZ nr 83;

                                       AW,M
                                       , BW,M
                                       , CW,M

                                    to współczynniki hamowni podwoziowej dla pojazdu stosowanego do przygotowania hamowni podwoziowej zgodnie z pkt 7 i 8 subzałącznika 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151.

                        b)

                        Jeżeli domyślne obciążenia drogowe obliczono zgodnie z pkt 5.2 subzałącznika 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, obciążenia drogowe NEDC oblicza się w następujący sposób:
                        pojazd H:
                        pojazd L:
                        gdzie:

                                       F
                                       0n,i
                                       , F
                                       1n,i
                                       , F
                                       2n,i
                                       , dla i = H,L,

                                    to współczynniki obciążenia drogowego NEDC dla pojazdu H lub L;

                                       T
                                       0n,i
                                       , T
                                       2n,i
                                       , dla i = H,L

                                    to współczynniki hamowni podwoziowej NEDC dla pojazdów H lub L określone zgodnie z tabelą 3 w załączniku 4a do regulaminu EKG ONZ nr 83;

                                       AW,i
                                       , BW,i
                                       , CW,i
                                       , dla i = H, L

                                    to współczynniki hamowni podwoziowej dla pojazdów H lub L określone w celu przygotowania hamowni podwoziowej zgodnie z pkt 7 i 8 subzałącznika 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151.

                  2.4.   Macierz danych wejściowych

            Producent określa dane wejściowe dla każdego pojazdu H i pojazdu L zgodnie z pkt 2.2 i przekazuje wypełnioną macierz określoną w tabeli 1 organowi udzielającemu homologacji typu lub – w stosownych przypadkach – służbie technicznej wyznaczonej do przeprowadzenia badania, z wyjątkiem pozycji 31, 32 i 33 (obciążenia drogowe NEDC), które są obliczane przez organ udzielający homologacji typu lub służbę techniczną zgodnie z wzorami określonymi w pkt 2.3.8.
            Organ udzielający homologacji typu lub służba techniczna dokonuje niezależnej weryfikacji i potwierdza poprawność danych wejściowych dostarczonych przez producenta. W przypadku wątpliwości organ udzielający homologacji typu lub służba techniczna określa odpowiednie dane wejściowe niezależnie od informacji dostarczonych przez producenta lub, w stosownych przypadkach, podejmuje działania zgodnie z pkt 3.2.7 i 3.2.8.

               Tabela 1

               Macierz danych wejściowych dla narzędzia korelacji

                        Nr

                        Parametry wejściowe dla narzędzia korelacji

                        Jednostka

                        Źródło

                        Uwagi

                        1

                        Rodzaj paliwa

                        —

                        Pkt 3.2.2.1 dodatku 3 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Olej napędowy/benzyna/LPG/NG lub biometan/etanol (E85)/biodiesel

                        2

                        Dolna wartość opałowa paliwa

                        kJ/kg

                        Deklaracja producenta lub służby technicznej

                        3

                        Zawartość węgla w paliwie

                        %

                        Idem

                        Wartość procentowa masy węgla w paliwie np. 85,5 %

                        4

                        Typ silnika

                        Pkt 3.2.1.1 dodatku 3 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Zapłon iskrowy lub samoczynny

                        5

                        Pojemność silnika

                        cm3

                        Pkt 3.2.1.3 dodatku 3 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        6

                        Skok

                        mm

                        Pkt 3.2.1.2.2 dodatku 3 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        7

                        Moc znamionowa silnika

                        kW…min–1

                        Pkt 3.2.1.8 dodatku 3 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        8

                        Prędkość obrotowa silnika przy mocy znamionowej silnika

                        min–1

                        Pkt 3.2.1.8 dodatku 3 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Prędkość obrotowa silnika przy maksymalnej mocy netto

                        9

                        Podwyższona prędkość obrotowa biegu jałowego (*1)

                        min–1

                        Pkt 3.2.1.6.1 dodatku 3 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        10

                        Maksymalny moment obrotowy netto (*1)

                        Nm przy … min–1

                        Pkt 3.2.1.10 dodatku 3 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        11

                        Mapa prędkości T1 (*1)

                        obr./min

                        Subzałącznik 2 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Tablica

                        12

                        Mapa momentu obrotowego T1 (*1)

                        Nm

                        Subzałącznik 2 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Tablica

                        13

                        Mapa mocy T1 (*1)

                        kW

                        Subzałącznik 2 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Tablica

                        14

                        Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym

                        obr./min

                        Subzałącznik 2 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Prędkość biegu jałowego w stanie ciepłym

                        15

                        Zużycie paliwa na biegu jałowym

                        g/s

                        Deklaracja producenta

                        Zużycie paliwa na biegu jałowym w stanie ciepłym

                        16

                        Przełożenia przekładni głównej

                        —

                        Pkt 4.6 dodatku 3 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Przełożenie przekładni głównej

                        17

                        Kod opon (*2)

                        —

                        Pkt 6 dodatku 3 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Kod opon (np. P195/55R1685H) stosowanych w badaniu WLTP

                        18

                        Typ skrzyni biegów

                        —

                        Pkt 4.5 dodatku 3 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Ręczna/automatyczna/CVT

                        19

                        Przemiennik momentu obrotowego

                        —

                        Deklaracja producenta

                        0 = Nie, 1 = Tak. Czy w pojeździe stosuje się przemiennik momentu obrotowego?

                        20

                        Tryb oszczędzania paliwa dla przekładni automatycznej

                        —

                        Deklaracja producenta

                        0 = Nie, 1 = Tak.
                        Ustalenie wartości 1 umożliwi narzędziu korelacji stosowanie wyższego biegu przy jeździe ze stałą prędkością niż w przypadku warunków nieustalonych

                        21

                        Typ napędu

                        —

                        Pkt 2.3.1 subzałącznika 5 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Napęd na dwa koła, napęd na cztery koła

                        22

                        Czas uruchomienia systemu start-stop

                        s

                        Deklaracja producenta

                        Czas uruchomienia systemu start-stop, jaki upłynął od początku badania

                        23

                        Nominalne napięcie alternatora

                        V

                        Pkt 3.4.4.5 dodatku 3 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        24

                        Pojemność akumulatora

                        Ah

                        Pkt 3.4.4.5 dodatku 3 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        25

                        Początkowa temperatura otoczenia WLTP

                        °C

                        Wartość domyślna = 23 °C
                        Pomiar w ramach badania WLTP

                        26

                        Maksymalna moc prądnicy

                        kW

                        Deklaracja producenta

                        27

                        Sprawność alternatora

                        —

                        Deklaracja producenta

                        Wartość domyślna = 0,67

                        28

                        Przełożenia skrzyni biegów

                        —

                        Pkt 4.6 dodatku 3 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Tablica: stosunek przełożenia 1, stosunek przełożenia 2 itd.

                        29

                        Stosunek prędkości pojazdu do prędkości obrotowej silnika (*2)

                        (km/h)/obr./min

                        Deklaracja producenta

                        Tablica: [stosunek przełożenia przy stałej prędkości 1, stosunek przełożenia przy stałej prędkości 2, ...]; alternatywnie do przełożeń skrzyni biegów

                        30

                        Bezwładność pojazdu NEDC

                        kg

                        Pkt 2.6 dodatku 3 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Należy obliczyć zgodnie z pkt 2.3.1 niniejszego załącznika.

                        31

                        F0 NEDC

                        N

                        Pkt 2.3.8 niniejszego załącznika wypełnia organ udzielający homologacji typu lub służba techniczna

                        Współczynnik obciążenia drogowego F0

                        32

                        F1 NEDC

                        N/(km/h)

                        Idem

                        Współczynnik obciążenia drogowego F1

                        33

                        F2 NEDC

                        N/(km/h)2

                        Idem

                        Współczynnik obciążenia drogowego F2

                        34

                        Masa próbna WLTP

                        kg

                        Pkt 2.4.6 dodatku do dokumentu informacyjnego określonego w dodatku 3 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Bez korekty dla obracających się części

                        35

                        F0 WLTP

                        N

                        Pkt 2.4.8 dodatku do dokumentu informacyjnego określonego w dodatku 3 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Współczynnik obciążenia drogowego F0

                        36

                        F1 WLTP

                        N/(km/h)

                        Idem

                        Współczynnik obciążenia drogowego F1

                        37

                        F2 WLTP

                        N/(km/h)2

                        Idem

                        Współczynnik obciążenia drogowego F2

                        38

                        Wartość CO2 WLTP faza 1

                        g CO2/km

                        Pkt 2.1.1 sprawozdania z badań w załączniku I dodatek 8a do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Faza małej prędkości (Low), wartości zmierzone w worku w ramach badania WLTP bez korekty RCB i niezaokrąglone

                        39

                        Wartość CO2 WLTP faza 2

                        g CO2/km

                        Idem

                        Faza średniej prędkości (Medium), wartości zmierzone w worku w ramach badania WLTP bez korekty RCB i niezaokrąglone

                        40

                        Wartość CO2 WLTP faza 3

                        g CO2/km

                        Idem

                        Faza dużej prędkości (High), wartości zmierzone w worku w ramach badania WLTP bez korekty RCB i niezaokrąglone

                        41

                        Wartość CO2 WLTP faza 4

                        g CO2/km

                        Idem

                        Faza bardzo dużej prędkości (Extra High), wartości zmierzone w worku w ramach badania WLTP bez korekty RCB i niezaokrąglone
                        Pomiar w ramach badania WLTP

                        42

                        Turbosprężarka lub sprężarka doładowująca

                        —

                        Deklaracja producenta

                        0 = Nie | 1 = Tak – Czy silnik jest wyposażony w dowolny system doładowania?

                        43

                        System start-stop

                        —

                        Deklaracja producenta

                        0 = Nie | 1 = Tak – Czy pojazd posiada system start-stop?

                        44

                        Odzyskiwanie energii hamowania

                        —

                        Deklaracja producenta

                        0 = Nie | 1 = Tak – Czy w pojeździe wykorzystuje się technologie odzyskiwania energii?

                        45

                        Układ zmiennych faz rozrządu

                        —

                        Deklaracja producenta

                        0 = Nie | 1 = Tak – Czy silnik jest wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu?

                        46

                        Zarządzanie energią cieplną

                        —

                        Deklaracja producenta

                        0 = Nie | 1 = Tak – Czy w pojeździe wykorzystuje się technologie aktywnego zarządzania temperaturą skrzyni biegów?

                        47

                        Wtrysk bezpośredni/pośredni wtrysk paliwa

                        —

                        Deklaracja producenta

                        0 = PFI | 1 = DI

                        48

                        Mieszanka uboga

                        —

                        Deklaracja producenta

                        0 = Nie | 1 = Tak – Czy silnik pracuje na mieszance ubogiej?

                        49

                        Wyłączanie cylindrów

                        —

                        Deklaracja producenta

                        0 = Nie | 1 = Tak – Czy silnik jest wyposażony w system wyłączania cylindrów?

                        50

                        Recyrkulacja spalin

                        —

                        Deklaracja producenta

                        0 = Nie | 1 = Tak – Czy pojazd posiada zewnętrzny układ recyrkulacji spalin?

                        51

                        Filtr cząstek stałych

                        —

                        Deklaracja producenta

                        0 = Nie | 1 = Tak – Czy pojazd posiada filtr cząstek stałych?

                        52

                        Selektywna redukcja katalityczna (SCR – Selective Catalytic Reduction)

                        —

                        Deklaracja producenta

                        0 = Nie | 1 = Tak – Czy pojazd posiada układ SCR?

                        53

                        Pochłaniacz NOx z mieszanki ubogiej

                        —

                        Deklaracja producenta

                        0 = Nie | 1 = Tak – Czy pojazd posiada pochłaniacz NOx z mieszanki ubogiej?

                        54

                        Czas WLTP

                        s

                        Pomiar w ramach badania WLTP (zgodnie z pkt 2.2 niniejszego załącznika)

                        Tablica: dane z OBD oraz z hamowni podwoziowej, 1Hz

                        55

                        Prędkość WLTP (teoretyczna)

                        km/h

                        Zgodnie z definicją w subzałączniku 1 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Tablica: 1Hz, rozdzielczość 0,1 km/h. Jeżeli nie dostarczono, stosuje się profil prędkości określony w pkt 6 subzałącznika 1 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, w szczególności w tabelach A1/7–A1/9, A1/11 i A1/12

                        56

                        Prędkość WLTP (rzeczywista)

                        km/h

                        Pomiar w ramach badania WLTP (zgodnie z pkt 2.2 niniejszego załącznika)

                        Tablica: dane z OBD oraz z hamowni podwoziowej, 1Hz, rozdzielczość 0,1 km/h

                        57

                        Przełożenia WLTP (teoretyczne)

                        —

                        Zgodnie z definicją w subzałączniku 2 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Tablica: 1 Hz Jeżeli nie dostarczono, stosuje się obliczenie dokonane przez narzędzie korelacji

                        58

                        Prędkość obrotowa silnika WLTP

                        obr./min

                        Pomiar w ramach badania WLTP (zgodnie z pkt 2.2 niniejszego załącznika)

                        Tablica: dane z OBD, 1 Hz, rozdzielczość 10 obr./min

                        59

                        Temperatura czynnika chłodzącego silnika WLTP

                        °C

                        Idem

                        Tablica: dane z OBD, 1 Hz, rozdzielczość 0,5 °C

                        60

                        Prąd alternatora WLTP

                        A

                        Zgodnie z definicją, dla prądu akumulatora o niskim napięciu w dodatku 2 do subzałącznika 6 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Tablica: 1 Hz, rozdzielczość 0,1 A, zewnętrzne urządzenie pomiarowe zsynchronizowane z hamownią podwoziową

                        61

                        Prąd akumulatora o niskim napięciu WLTP

                        A

                        Zgodnie z definicją w dodatku 2 do subzałącznika 6 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Tablica: 1 Hz, rozdzielczość 0,1 A, zewnętrzne urządzenie pomiarowe zsynchronizowane z hamownią podwoziową

                        62

                        Obliczone obciążenie WLTP

                        —

                        Zgodnie z definicją w załączniku 11 do regulaminu EKG ONZ nr 83

                        Tablica: dane z OBD, co najmniej 1 Hz (możliwe większe częstotliwości, rozdzielczość 1 %), pomiar w ramach badania WLTP

                        63

                        Czas kondycjonowania wstępnego WLTP

                        s

                        Pomiar w ramach badania kondycjonowania wstępnego, pkt 1.2.6 załącznika XXI subzałącznik 6 do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Tablica: dane z OBD oraz z hamowni podwoziowej, 1Hz

                        64

                        Prędkość podczas kondycjonowania wstępnego WLTP

                        km/h

                        Idem

                        Tablica: dane z OBD oraz z hamowni podwoziowej, 1Hz, rozdzielczość 0,1 km/h

                        65

                        Prąd alternatora podczas kondycjonowania wstępnego WLTP

                        A

                        Mierzy się zgodnie z metodą określoną dla prądu akumulatora o niskim napięciu w pkt 2.1 dodatku 2 do subzałącznika 6 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Tablica: 1 Hz, rozdzielczość 0,1 A, zewnętrzne urządzenie pomiarowe zsynchronizowane z hamownią podwoziową

                        66

                        Prąd akumulatora o niskim napięciu podczas kondycjonowania wstępnego WLTP

                        A

                        Zgodnie z definicją w dodatku 2 do subzałącznika 6 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                        Tablica: 1 Hz, rozdzielczość 0,1 A, zewnętrzne urządzenie pomiarowe zsynchronizowane z hamownią podwoziową

                  3.   OKREŚLENIE WARTOŚCI NEDC EMISJI CO2 I ZUŻYCIA PALIWA DLA POJAZDÓW H I L
            3.1.   Określenie wartości odniesienia CO2, wartości właściwych dla danej fazy i wartości zużycia paliwa NEDC dla pojazdu H i L

            Organ udzielający homologacji typu zapewnia określanie wartości odniesienia CO2 NEDC dla danego pojazdu H oraz, w stosownych przypadkach, pojazdu L z rodziny interpolacji WLTP, jak również wartości właściwych dla danej fazy i zużycia paliwa, zgodnie z pkt 3.1.2 i 3.1.3.
            Jeżeli obciążenia drogowe NEDC obliczone zgodnie z pkt 2.3.8 dla pojazdu H i L są takie same, wartość odniesienia CO2 NEDC określa się jedynie dla pojazdu H.
            3.1.1.   Dane wejściowe i wyjściowe narzędzia korelacji

            Organ udzielający homologacji typu lub wyznaczona służba techniczna zapewnia kompletność pliku danych wejściowych dla narzędzia korelacji. Po przetworzeniu przebiegu badawczego przez narzędzie korelacji osoba wyznaczona zgodnie z pkt 2.1.1 podpisuje cyfrowo

                        a)

                        oryginalny raport wyjściowy narzędzia korelacji;

                        b)

                        podsumowujący plik tekstowy.

                  Raport wyjściowy narzędzia korelacji, o którym mowa w lit. a), zawiera użyte dane wejściowe, dane wyjściowe wynikające z przeprowadzenia korelacji, wartość podaną przez producenta oraz, o ile są dostępne, wyniki badań fizycznych pojazdu. Podsumowujący plik tekstowy, o którym mowa w lit. b), zawiera wartość podaną przez producenta oraz wartość emisji CO2 uzyskaną z narzędzia korelacji, a także odpowiednie identyfikatory, takie jak kod danej rodziny interpolacji.
            3.1.2.   Wartość odniesienia CO2 NEDC dla pojazdu H

            Wykorzystując odpowiedni plik danych wejściowych, o którym mowa w pkt 3.1.1, narzędzie korelacji stosuje się do wykonywania następujących symulowanych badań:

                        a)

                        badanie WLTP pojazdu H;

                        b)

                        badanie NEDC pojazdu H.

                  Wartość odniesienia CO2 NEDC dla pojazdu H określa się w następujący sposób:

            gdzie:

                        CO2,H

                        to wartość odniesienia CO2 NEDC dla pojazdu H;

                        WLTPACGcorr,H

                        to średnia wartości CO2 WLTP dla pojazdu H wynikająca z badań, o których mowa w pkt 2.2, skorygowana o bilans naładowania REESS (RCB) zgodnie z procedurą określoną w dodatku 2 do subzałącznika 6 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151; korektę z tytułu RCB stosuje się w przypadkach, gdy bilans RCB jest ujemny (co odpowiada rozładowaniu REESS) lub dodatni (co odpowiada ładowaniu REESS), a także w przypadkach, gdy wartość kryterium korekty c określona w tabeli A6.App2/2 w tym dodatku jest mniejsza niż odpowiednia tolerancja zgodnie z tą tabelą;

                        RCBcorr,H

                        to korekta CO2 z tytułu RCB w badaniu WLTP dla pojazdu H wybranego zgodnie z pkt 2.2 w celu określenia danych wejściowych, w g CO2/km, obliczona zgodnie z procedurą określoną w dodatku 2 do subzałącznika 6 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, przy bilansie RCB ujemnym (rozładowanie REESS) lub dodatnim (ładowanie REESS);

                        DEc,H

                        to różnica między wynikiem badania WLTP, o którym mowa w lit. a), a wynikiem badania NEDC, o którym mowa w lit. b), dla pojazdu H;

                        Ki,
                              H

                        to wartość określona zgodnie z dodatkiem 1 do subzałącznika 6 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 dla pojazdu H.

                  3.1.3.   Wartość odniesienia CO2 NEDC dla pojazdu L

            W stosownych przypadkach przeprowadza się następujące symulacje przy użyciu narzędzia korelacji i odpowiednich danych wejściowych zapisanych w macierzy, o której mowa w pkt 2.4:

                        a)

                        badanie WLTP pojazdu L;

                        b)

                        badanie NEDC pojazdu L.

                  Wartość odniesienia CO2 NEDC dla pojazdu L określa się w następujący sposób:

            gdzie:

                           CO
                           2,L

                        to wartość odniesienia CO2 NEDC dla pojazdu L;

                           WLTPACGcorr,L

                        to średnia wartości CO2 WLTP wynikająca z badań pojazdu L, o których mowa w pkt 2.2, skorygowana o bilans naładowania REESS (RCB) zgodnie z procedurą określoną w dodatku 2 do subzałącznika 6 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151; korektę z tytułu RCB stosuje się w przypadkach, gdy bilans RCB jest ujemny (co odpowiada rozładowaniu REESS) lub dodatni (co odpowiada ładowaniu REESS), a także w przypadkach, gdy wartość kryterium korekty c określona w tabeli A6.App2/2 w tym dodatku jest mniejsza niż odpowiednia tolerancja zgodnie z tą tabelą;

                           RCBcorr,L

                        to korekta CO2 z tytułu RCB w badaniu WLTP dla pojazdu L wybranego zgodnie z pkt 2.2 w celu określenia danych wejściowych, w g CO2/km, obliczona zgodnie z procedurą określoną w dodatku 2 do subzałącznika 6 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, przy bilansie RCB ujemnym (rozładowanie REESS) lub dodatnim (ładowanie REESS);

                           DEc,L

                        to różnica między wynikiem badania WLTP, o którym mowa w lit. a), a wynikiem badania NEDC, o którym mowa w lit. b), dla pojazdu L;

                           Ki,L

                        to wartość określona zgodnie z dodatkiem 1 do subzałącznika 6 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 dla pojazdu L.

                  3.2.   Interpretacja wartości odniesienia CO2 NEDC określonych dla pojazdów H i L

            Dla każdej rodziny interpolacji WLTP producent deklaruje organowi udzielającemu homologacji łączną wartość emisji masowej CO2 NEDC dla pojazdu H oraz, w stosownych przypadkach, dla pojazdu L. Organ udzielający homologacji typu zapewnia określanie wartości odniesienia CO2 NEDC dla pojazdu H oraz, w stosownych przypadkach, dla pojazdu L zgodnie z pkt 3.1.2–3.1.3, oraz interpretację wartości odniesienia dla danego pojazdu zgodnie z pkt 3.2.1–3.2.5.
            3.2.1.   Wartość CO2 NEDC dla badanego pojazdu H lub L stosowana do celów obliczeń określonych w pkt 4 jest wartością podaną przez producenta, jeżeli wartość odniesienia CO2 NEDC nie przekracza tej wartości o więcej niż 4 procent. Wartość odniesienia może być niższa bez żadnych ograniczeń.
            3.2.2.   Jeżeli wartość odniesienia CO2 NEDC przekracza wartość podaną przez producenta o więcej niż 4 procent, wartość odniesienia może być stosowana do celów obliczeń określonych w pkt 4 dla badanego pojazdu H lub L, lub producent może wnioskować o przeprowadzenie fizycznego pomiaru pod nadzorem organu udzielającego homologacji typu zgodnie z procedurą, o której mowa w załączniku XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, z uwzględnieniem szczegółowych informacji w pkt 2 niniejszego załącznika.
            3.2.3.   Jeżeli wynik pomiaru fizycznego, o którym mowa w pkt 3.2.2, pomnożony przez współczynnik Ki, nie przekracza wartości podanej przez producenta o więcej niż 4 procent, podaną wartość wykorzystuje się na potrzeby obliczeń określonych w pkt 4.
            3.2.4.   Jeżeli wynik pomiaru fizycznego pomnożony przez współczynnik Ki przekracza wartość podaną przez producenta o więcej niż 4 procent, przeprowadza się kolejny pomiar fizyczny tego samego pojazdu, a wyniki mnoży się przez współczynnik Ki. Jeżeli średnia wartość tych dwóch pomiarów nie przekracza wartości podanej o więcej niż 4 procent, podaną wartość wykorzystuje się na potrzeby obliczeń określonych w pkt 4.
            3.2.5.   Jeżeli średnia wartość dwóch pomiarów, o których mowa w pkt 3.2.4, przekracza wartość podaną przez producenta o więcej niż 4 procent, przeprowadza się trzeci pomiar, a wyniki mnoży się przez współczynnik Ki. Średnią wartość tych trzech pomiarów wykorzystuje się do celów obliczeń określonych w pkt 4.
            3.2.6.   Jeżeli wartość CO2 NEDC dla pojazdu H lub L jest ustalona zgodnie z pkt 3.2.1, organ udzielający homologacji typu lub wyznaczona służba techniczna wykorzystuje odpowiednie polecenia narzędzia korelacji do wysłania podpisanego podsumowującego pliku tekstowego do serwera znakowania czasowego oraz na adres skrzynki funkcyjnej:
            EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu.
            Pocztą zwrotną przesyłana jest oznakowana czasowo odpowiedź zawierająca liczbę całkowitą z przedziału 1–100 wygenerowaną losowo przez narzędzie korelacji. Jeżeli liczba mieści się w przedziale 91–100, pojazd wybiera się do jednego pomiaru fizycznego zgodnie z procedurą, o której mowa w załączniku XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, z uwzględnieniem szczegółowych informacji określonych w pkt 2 niniejszego załącznika. Wyniki badania dokumentuje się zgodnie z załącznikiem VIII do dyrektywy 2007/46/WE.
            W przypadku gdy wartość CO2 NEDC dla pojazdów H i L jest określona zgodnie z pkt 3.2.1, konfiguracja pojazdu wybranego do pomiaru fizycznego odpowiada pojazdowi L, jeżeli wygenerowana losowo liczba mieści się w przedziale 91–95, i pojazdowi H, jeżeli wygenerowana losowo liczba mieści się w przedziale 96–100.
            3.2.7.   Niezależnie od przepisów pkt 3.2.6 organ udzielający homologacji typu, w stosownych przypadkach, na wniosek służby technicznej, gdy wartość CO2 NEDC jest ustalona zgodnie z pkt 3.2.1, występuje z wnioskiem o przeprowadzenie jednego fizycznego pomiaru pojazdu, jeżeli na podstawie niezależnych ekspertyz istnieją uzasadnione powody, by sądzić, że zgłoszona wartość CO2 NEDC jest zbyt niska w stosunku do zmierzonej wartości CO2 NEDC. Wyniki badania dokumentuje się zgodnie z załącznikiem VIII do dyrektywy 2007/46/WE.
            3.2.8.   Jeżeli badanie fizyczne jest przeprowadzane zgodnie z pkt 3.2.6 lub pkt 3.2.7, organ udzielający homologacji typu dla każdej rodziny interpolacji WLTP zapisuje względne odchylenie (De) między wartością zmierzoną i wartością podaną przez producenta określone w następujący sposób:

            gdzie:

                        RTr

                        to wynik badania wyrywkowego pomnożony przez współczynnik Ki;

                        DV

                        to wartość podana przez producenta

                  Współczynnik De odnotowuje się w świadectwie homologacji typu oraz w świadectwie zgodności.
            Jeżeli organ udzielający homologacji typu stwierdzi, że wyniki badań fizycznych nie potwierdzają danych wejściowych dostarczonych przez producenta, a w szczególności danych, o których mowa w pkt 20, 22 i 44 tabeli 1 w pkt 2.4, ustala się współczynnik weryfikacji równy 1 i odnotowuje się go w świadectwie homologacji typu i w świadectwie zgodności. Jeżeli dane wejściowe są potwierdzone lub jeżeli błąd w danych wejściowych nie jest korzystny dla producenta, ustala się współczynnik weryfikacji równy 0.
            3.3.   Obliczanie wartości CO2 właściwych dla danej fazy i wartości zużycia paliwa NEDC dla pojazdów H i L

            Organ udzielający homologacji typu lub, w stosownych przypadkach, służba techniczna określają wartości NEDC właściwe dla danej fazy i wartości zużycia paliwa dla pojazdów H i L zgodnie z pkt 3.3.1–3.3.4.
            3.3.1.   Obliczanie wartości CO2 NEDC właściwych dla danej fazy dla pojazdu H

            gdzie:

                        p

                        to faza NEDC „UDC” lub „EUDC”;

                        NEDC CO2,p,H,c

                        to wynik badania CO2 NEDC dla fazy p, o której mowa w pkt 3.1.2 lit. b);

                        NEDC CO2,p,H

                        to wartość NEDC właściwa dla mającej zastosowanie fazy p, w g CO2/km, dla pojazdu H;

                        CO2,AF,H

                        to współczynnik korygujący dla pojazdu H obliczony jako stosunek wartości CO2 NEDC, określonej zgodnie z pkt 3.2, do wyniku badania NEDC, o którym mowa w pkt 3.1.2 lit. b).

                  3.3.2.   Obliczanie wartości CO2 NEDC właściwych dla danej fazy dla pojazdu L

            Wartości NEDC właściwe dla danej fazy oblicza się w następujący sposób:

            gdzie:

                        p

                        to faza NEDC „UDC” lub „EUDC”;

                        NEDC CO2,p,L,c

                        to wynik badania CO2 NEDC dla fazy p określonej zgodnie z pkt 3.1.3 lit. b);

                        NEDC CO2,p,L

                        to wartość NEDC właściwa dla mającej zastosowanie fazy p, w g CO2/km, dla pojazdu L

                        CO2,AF,L

                        to współczynnik korygujący dla pojazdu L obliczony jako stosunek wartości CO2 NEDC, określonej zgodnie z pkt 3.2, do wyniku badania NEDC, o którym mowa w pkt 3.1.3 lit. b).

                  3.3.3.   Obliczanie zużycia paliwa NEDC dla pojazdu H

            3.3.3.1.   Obliczanie zużycia paliwa NEDC (cykl mieszany)
            Zużycie paliwa NEDC (cykl mieszany) dla pojazdu H oblicza się w następujący sposób:

            gdzie:

                        NEDC FCH,c

                        to wynik badania NEDC zużycia paliwa (cykl mieszany) określony zgodnie z załącznikiem XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, na podstawie emisji CO2 określonych zgodnie z pkt 3.1.2 lit. b) lub wyniku pomiaru fizycznego, o którym mowa w pkt 3.2.2; emisje innych zanieczyszczeń mających znaczenie dla obliczania zużycia paliwa (węglowodorów, tlenku węgla) uważa się za równe 0 (zeru) g/km;

                        NEDC FCH

                        to zużycie paliwa NEDC (cykl mieszany) dla pojazdu H, w l/100 km

                        CO2,AF,H

                        to współczynnik korygujący dla pojazdu H obliczony jako stosunek wartości CO2 NEDC, określonej zgodnie z pkt 3.2, do wyniku badania NEDC, o którym mowa w pkt 3.1.2 lit. b).

                  3.3.3.2.   Obliczanie zużycia paliwa NEDC właściwego dla danej fazy dla pojazdu H
            Zużycie paliwa NEDC właściwe dla danej fazy dla pojazdu H oblicza się w następujący sposób:

            gdzie:

                        p

                        to faza NEDC „UDC” lub „EUDC”;

                        NEDC FCp,H,c

                        to zużycie paliwa NEDC dla fazy p określone zgodnie z załącznikiem XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, na podstawie emisji CO2 określonych zgodnie z pkt 3.1.2 lit. b) lub wyniku pomiaru fizycznego, o którym mowa w pkt 3.2.2; emisje innych zanieczyszczeń mających znaczenie dla obliczania zużycia paliwa (węglowodorów, tlenku węgla) uważa się za równe 0 (zeru) g/km;

                        NEDC FCp,H

                        to zużycie paliwa NEDC właściwe dla mającej zastosowanie fazy p, w l/100 km, dla pojazdu H;

                        CO2,AF,H

                        to współczynnik korygujący dla pojazdu H obliczony jako stosunek wartości CO2 NEDC, określonej zgodnie z pkt 3.2, do wyniku badania NEDC, o którym mowa w pkt 3.1.2 lit. b).

                  3.3.4.   Obliczanie zużycia paliwa NEDC dla pojazdu L

            3.3.4.1.   Obliczanie zużycia paliwa NEDC (cykl mieszany) dla pojazdu L
            Zużycie paliwa NEDC (cykl mieszany) dla pojazdu L oblicza się w następujący sposób:

            gdzie:

                        NEDC FCL,c

                        to wynik badania NEDC zużycia paliwa (cykl mieszany) określony zgodnie z załącznikiem XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, na podstawie emisji CO2 określonych zgodnie z pkt 3.1.3 lit. b) lub wyniku pomiaru fizycznego, o którym mowa w pkt 3.2.2; emisje innych zanieczyszczeń mających znaczenie dla obliczania zużycia paliwa (węglowodorów, tlenku węgla) uważa się za równe 0 (zeru) g/km;

                        NEDC FCL

                        to zużycie paliwa NEDC (cykl mieszany) dla pojazdu L, w l/100 km;

                        CO2,AF,L

                        to współczynnik korygujący dla pojazdu L obliczony jako stosunek wartości CO2 NEDC, określonej zgodnie z pkt 3.2, do wyniku badania NEDC, o którym mowa w pkt 3.1.3 lit. b).

                  3.3.4.2.   Obliczanie zużycia paliwa NEDC właściwego dla danej fazy dla pojazdu L
            Zużycie paliwa NEDC właściwego dla danej fazy dla pojazdu L oblicza się w następujący sposób:

            gdzie:

                        p

                        to faza NEDC „UDC” lub „EUDC”;

                        NEDC FCp,L,c

                        to wynik badania NEDC zużycia paliwa dla fazy p określony zgodnie z załącznikiem XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, na podstawie emisji CO2 określonych zgodnie z pkt 3.1.2 lit. b) lub na podstawie wyniku pomiaru fizycznego, o którym mowa w pkt 3.2.2; emisje innych zanieczyszczeń mających znaczenie dla obliczania zużycia paliwa (węglowodorów, tlenku węgla) uważa się za równe 0 (zeru) g/km;

                        NEDC FCp,L

                        to zużycie paliwa NEDC właściwe dla mającej zastosowanie fazy p, w l/100 km, dla pojazdu L;

                        CO2,AF,L

                        to współczynnik korygujący dla pojazdu L obliczony jako stosunek wartości CO2 NEDC, określonej zgodnie z pkt 3.2, do wyniku badania NEDC, o którym mowa w pkt 3.1.3 lit. b).

                  4.   OBLICZANIE WARTOŚCI CO2 NEDC I WARTOŚCI ZUŻYCIA PALIWA NEDC PRZYPISANYCH DO POSZCZEGÓLNYCH POJAZDÓW KATEGORII M1
            Producent oblicza wartości CO2 NEDC (właściwe dla danej fazy i w cyklu mieszanym) oraz wartości zużycia paliwa przypisane do poszczególnych samochodów osobowych zgodnie z pkt 4.1 i 4.2, i odnotowuje te wartości w świadectwach zgodności.
            Stosuje się przepisy dotyczące zaokrąglania określone w pkt 1.3 subzałącznika 7 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151.
            4.1.   Określenie wartości CO2 NEDC w przypadku rodziny interpolacji WLTP na podstawie pojazdu H

            Jeżeli emisje CO2 dla rodziny interpolacji WLTP są określane tylko poprzez odniesienie do pojazdu H zgodnie z pkt 1.2.3.1 subzałącznika 6 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, wartością CO2 NEDC, jaką należy odnotować w świadectwach zgodności pojazdów należących do tej rodziny, jest wartość emisji CO2 NEDC określona zgodnie z pkt 3.2 niniejszego załącznika i odnotowana w świadectwie homologacji typu danego pojazdu H.
            4.2.   Określenie wartości CO2 NEDC w przypadku rodziny interpolacji WLTP na podstawie pojazdu L i pojazdu H

            4.2.1.   Obliczanie obciążenia drogowego dla pojedynczego pojazdu

            4.2.1.1.   Masa danego pojazdu
            Masę odniesienia NEDC pojedynczego pojazdu (RMn,ind) określa się w następujący sposób:

            gdzie MRO
                  ind
                to masa pojedynczego pojazdu w stanie gotowym do jazdy zdefiniowana w art. 3 lit. d) rozporządzenia (WE) nr 443/2009.
            Masą stosowaną do obliczenia wartości CO2 NEDC pojedynczego pojazdu jest wartość bezwładności określona w tabeli 3 w załączniku 4a do regulaminu EKG ONZ nr 83, która odpowiada masie odniesienia określonej zgodnie z niniejszym punktem i zwanej TMn,ind.
            4.2.1.2.   Opór toczenia pojedynczego pojazdu
            Wartości oporu toczenia opon określone zgodnie z pkt 3.2.3.2.2.2 subzałącznika 7 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 są wykorzystywane do interpolacji wartości CO2 NEDC pojedynczego pojazdu.
            4.2.1.3.   Opór aerodynamiczny pojedynczego pojazdu
            Opór aerodynamiczny pojedynczego pojazdu oblicza się, uwzględniając różnicę oporu aerodynamicznego między danym pojazdem a pojazdem L wynikającą z różnicy w kształcie nadwozia (m2):

            gdzie:

                        Cd

                        to współczynnik oporu aerodynamicznego;

                           Af

                        to powierzchnia czołowa pojazdu, w m2.

                  Organ udzielający homologacji typu lub, w stosownych przypadkach, służba techniczna sprawdza, czy tunel aerodynamiczny, o którym mowa w pkt 3.2.3.2.2.3 w subzałączniku 7 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, umożliwia dokładne określenie różnicy Δ(Cd × Af) w kształtach nadwozia między pojazdem L i H. Jeżeli tunel aerodynamiczny tego nie umożliwia, dla danego pojazdu stosuje się wartość dla pojazdu H.
            Jeżeli pojazdy L i H mają taki sam kształt nadwozia, wartość dla metody interpolacji wynosi zero.
            4.2.1.4.   Obliczanie obciążenia drogowego dla pojedynczego pojazdu z rodziny interpolacji WLTP
            Współczynniki obciążenia drogowego F0,n, F1,n i F2,n dla badanych pojazdów H i L określone zgodnie z pkt 2.3.8 nazywa się odpowiednio F0n,H, F1n,H i F2n,H oraz F0n,L, F1n,L i F2n,L.
            Współczynniki obciążenia drogowego f0n,ind, f1n,ind i f2n,ind dla pojedynczego pojazdu oblicza się zgodnie z następującym wzorem:

               Wzór 1

            lub, jeżeli stosuje się wzór 2:

               Wzór 2

            lub, jeżeli  = 0, stosuje się wzór 3:

               Wzór 3

            gdzie:

            4.2.1.5.   Obliczanie zapotrzebowania na energię w cyklu
            Zapotrzebowanie na energię w stosowanym cyklu NEDC Ek,n
                oraz zapotrzebowanie na energię dla wszystkich stosowanych faz cyklu Ek,p,n mające zastosowanie do pojedynczych pojazdów z rodziny interpolacji WLTP oblicza się zgodnie z procedurą opisaną w pkt 5 subzałącznika 7 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, dla następujących zestawów współczynników obciążenia drogowego (k) oraz mas:

                        k = 1

                        :

                        (badany pojazd L)

                        k = 2

                        :

                        (badany pojazd H)

                        k = 3

                        :

                        (pojedynczy pojazd z rodziny interpolacji WLTP)

                  W przypadku stosowania współczynników hamowni podwoziowej określonych w tabeli 3 w załączniku 4a do regulaminu EKG ONZ nr 83, stosuje się następujące wzory:

            4.2.1.6.   Obliczanie wartości CO2 NEDC dla pojedynczego pojazdu przy użyciu metody interpolacji CO2

            Dla każdej fazy (p) cyklu NEDC mającej zastosowanie do pojedynczych pojazdów z rodziny interpolacji WLTP udział w całkowitej masie CO2 dla pojedynczego pojazdu oblicza się w następujący sposób:

            Emisje masowe CO2, w g/km, przypisane do pojedynczego pojazdu z rodziny interpolacji WLTP , oblicza się w następujący sposób:

            Symbole E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n i E1,n, E2,n, E3,n określono w pkt 4.2.1.5.
            4.2.1.7.   Obliczanie wartości zużycia paliwa NEDC dla pojedynczego pojazdu przy użyciu metody interpolacji
            Dla każdej fazy (p) cyklu NEDC mającej zastosowanie do pojedynczych pojazdów z rodziny interpolacji WLTP zużycie paliwa, w l/100 km, oblicza się w następujący sposób:

            Zużycie paliwa w l/100 km w pełnym cyklu dla pojedynczego pojazdu z rodziny interpolacji WLTP oblicza się w następujący sposób:

            Symbole E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n i E1,n, E2,n, E3,n określono w pkt 4.2.1.5.
            5.   ZAPISYWANIE DANYCH
            Organ udzielający homologacji typu lub wyznaczona służba techniczna zapewnia rejestrację następujących informacji:

                        a)

                        raport wyjściowy narzędzia korelacji, o którym mowa w pkt 3.1.1, z uwzględnieniem wartości odniesienia CO2 NEDC, o której mowa w pkt 3.1.2 i 3.1.3, oraz wartość podana przez producenta, w postaci sprawozdania z badań zgodnie z załącznikiem VIII do dyrektywy 2007/46/WE;

                        b)

                        wartości emisji CO2 NEDC wynikające z pomiarów fizycznych, o których mowa w pkt 3.2 niniejszego załącznika, w świadectwie homologacji typu określonym w dodatku do uzupełnienia do świadectwa homologacji typu określonym w załączniku I dodatek 4 do rozporządzenia (UE) 2017/1151;

                        c)

                        współczynnik odchylenia (De) i współczynnik weryfikacji określone zgodnie z pkt 3.2.8 niniejszego załącznika (jeżeli są dostępne), w świadectwie homologacji typu określonym w dodatku do uzupełnienia do świadectwa homologacji typu określonym w załączniku I dodatek 4 do rozporządzenia (UE) 2017/1151 oraz w pozycji 49.1 świadectwa zgodności, jak określono w załączniku IX do dyrektywy 2007/46/WE;

                        d)

                        wartości NEDC właściwe dla danej fazy i wartości zużycia paliwa właściwe dla danej fazy i w cyklu mieszanym określone zgodnie z pkt 3.3, jak wskazano w dodatku do uzupełnienia do świadectwa homologacji typu określonego w załączniku I dodatek 4 do rozporządzenia (UE) 2017/1151;

                        e)

                        CO2 NEDC (wszystkie fazy i cykl mieszany) i wartości zużycia paliwa (wszystkie fazy i cykl mieszany) ustalone zgodnie z pkt 4.2 niniejszego załącznika, w pozycji 49.1 świadectwa zgodności, jak określono w załączniku IX do dyrektywy 2007/46/WE.

               (1)  https://co2mpas.io/

               (2)  Od dnia 1 sierpnia 2017 r. jrc-co2mpas@ec.europa.eu

               (*1)  Wymagana jest zwykła prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym, podwyższona prędkość obrotowa biegu jałowego i maksymalny moment obrotowy netto albo mapy prędkości, momentu obrotowego i mocy T1 (dla zmiany biegów).

               (*2)  Wymagane są wymiary opon lub stosunek przełożenia (dla zmiany biegów).

            ZAŁĄCZNIK II

                     „ZAŁĄCZNIK I

                        Źródła danych

                                 Parametr

                                 Świadectwo zgodności (część 1, wzór B określony w załączniku IX do dyrektywy 2007/46/WE)

                                 Dokumentacja homologacji typu (dyrektywa 2007/46/WE)

                                 Producent

                                 Sekcja 0.5

                                 Załącznik III część I sekcja 0.5

                                 Numer homologacji typu i jego rozszerzenie

                                 Sekcja 0.10

                                 Świadectwo homologacji typu określone w załączniku VI

                                 Typ

                                 Sekcja 0.2

                                 Załącznik III część I sekcja 0.2 (w stosownych przypadkach)

                                 Wariant

                                 Sekcja 0.2

                                 Załącznik VIII sekcja 3 (w stosownych przypadkach)

                                 Wersja

                                 Sekcja 0.2

                                 Załącznik VIII sekcja 3 (w stosownych przypadkach)

                                 Marka

                                 Sekcja 0.1

                                 Załącznik III część I sekcja 0.1

                                 Nazwa handlowa

                                 Sekcja 0.2.1

                                 Załącznik III część I sekcja 0.2.1

                                 Kategoria homologowanego typu pojazdu

                                 Sekcja 0.4

                                 Załącznik III część I sekcja 0.4

                                 Kategoria pojazdu zarejestrowanego

                                 Nie dotyczy

                                 Nie dotyczy

                                 Masa pojazdu gotowego do jazdy (kg)

                                 Sekcja 13

                                 Załącznik III część I sekcja 2.6 (1)

                                 Powierzchnia postojowa – rozstaw osi (mm)

                                 Sekcja 4

                                 Załącznik III część I sekcja 2.1 (2)

                                 Powierzchnia postojowa – rozstaw kół (mm)

                                 Sekcja 30

                                 Załącznik III część I sekcja 2.3.1 i 2.3.2 (3)

                                 Indywidualny poziom emisji CO2 NEDC (g/km) (4)

                                 Sekcja 49.1

                                 Załącznik VIII sekcja 3

                                 Indywidualny poziom emisji CO2 WLTP (g/km) (4)

                                 Sekcja 49.4

                                 Nie dotyczy

                                 Rodzaj paliwa

                                 Sekcja 26

                                 Załącznik III część I sekcja 3.2.2.1

                                 Rodzaj zasilania

                                 Sekcja 26.1

                                 Załącznik III część I sekcja 3.2.2.4

                                 Pojemność silnika (cm3)

                                 Sekcja 25

                                 Załącznik III część I sekcja 3.2.1.3

                                 Zużycie energii elektrycznej (Wh/km)

                                 Sekcja 49.2

                                 Załącznik VIII sekcja 3

                                 Kod ekoinnowacji

                                 Sekcja 49.3.1

                                 Załącznik VIII sekcja 4

                                 Całkowite ograniczenie emisji CO2 NEDC w wyniku zastosowania ekoinnowacji

                                 Sekcja 49.3.2.1

                                 Załącznik VIII sekcja 4

                                 Całkowite ograniczenie emisji CO2 WLTP w wyniku zastosowania ekoinnowacji

                                 Sekcja 49.3.2.2

                                 Numer identyfikacyjny pojazdu

                                 Sekcja 0.10

                                 Załącznik III część I pkt 9.17

                                 Masa próbna [WLTP]

                                 Sekcja 47.1.1

                                 Nie dotyczy

                                 Współczynnik odchylenia De

                                 Sekcja 49.1

                                 Dodatek do uzupełnienia do świadectwa homologacji typu określonego w załączniku I dodatek 4 do rozporządzenia (UE) 2017/1151

                                 Współczynnik weryfikacji (»1« lub »0«)

                                 Sekcja 49.1

                                 Dodatek do uzupełnienia do świadectwa homologacji typu określonego w załączniku I dodatek 4 do rozporządzenia (UE) 2017/1151

               (1)  Zgodnie z art. 3 ust. 8 niniejszego rozporządzenia.

               (2)  Zgodnie z art. 3 ust. 8 niniejszego rozporządzenia.

               (3)  Zgodnie z art. 3 ust. 7 i 8 niniejszego rozporządzenia.

               (4)  Zgodnie z art. 3 i 4 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1152.”


title: Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 383/2013 z dnia 25 kwietnia 2013 r. ustanawiające współczynnik przydziału mający zastosowanie do pozwoleń na wywóz określonych przetworów mlecznych do Republiki Dominikańskiej w ramach kontyngentu, o którym mowa w rozporządzeniu (WE) nr 1187/2009

text:
               26.4.2013

               PL

               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

               L 116/9

         ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR 383/2013
   z dnia 25 kwietnia 2013 r.
   ustanawiające współczynnik przydziału mający zastosowanie do pozwoleń na wywóz określonych przetworów mlecznych do Republiki Dominikańskiej w ramach kontyngentu, o którym mowa w rozporządzeniu (WE) nr 1187/2009
   KOMISJA EUROPEJSKA,
   uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
   uwzględniając rozporządzenie Rady (WE) nr 1234/2007 z dnia 22 października 2007 r. ustanawiające wspólną organizację rynków rolnych oraz przepisy szczegółowe dotyczące niektórych produktów rolnych („rozporządzenie o jednolitej wspólnej organizacji rynku”) (1),
   uwzględniając rozporządzenie Komisji (WE) nr 1187/2009 z dnia 27 listopada 2009 r. ustalające specjalne szczegółowe zasady stosowania rozporządzenia Rady (WE) nr 1234/2007 dotyczące pozwoleń na wywóz i refundacji wywozowych do mleka i przetworów mlecznych (2), w szczególności jego art. 31 ust. 2,
   a także mając na uwadze, co następuje:

               (1)

               W rozdziale III sekcja 3 rozporządzenia (WE) nr 1187/2009 ustalono procedurę przyznawania pozwoleń na wywóz określonych przetworów mlecznych do Republiki Dominikańskiej w ramach kontyngentu otwartego dla tego państwa.

               (2)

               Wnioski o pozwolenia na rok kontyngentowy 2013/2014 dotyczą ilości mniejszych niż ilości dostępne. W tej sytuacji właściwe jest zapewnienie możliwości przydziału pozostałych ilości zgodnie z art. 31 ust. 2 akapit czwarty rozporządzenia (WE) nr 1187/2009. Wydanie pozwoleń na wywóz obejmujących takie pozostałe ilości powinno być uzależnione od powiadomienia właściwego organu o ilościach, na które dany podmiot wyraził zgodę, oraz od wpłaty zabezpieczenia przez zainteresowane podmioty,

         PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
   Artykuł 1
   Wnioski o pozwolenia na wywóz, złożone od dnia 1 kwietnia do dnia 10 kwietnia 2013 r. w odniesieniu do okresu obowiązywania kontyngentu od dnia 1 lipca 2013 r. do dnia 30 czerwca 2014 r., zostają przyjęte.
   Ilości objęte wnioskami o pozwolenia na wywóz, o których mowa w akapicie pierwszym niniejszego artykułu, na produkty, o których mowa w art. 27 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 1187/2009, podlegają zastosowaniu następujących współczynników przydziału:

               —

               1,537273 do wniosków złożonych w odniesieniu do części kontyngentu, o której mowa w art. 28 ust. 1 lit. a) rozporządzenia (WE) nr 1187/2009,

               —

               2,607683 do wniosków złożonych w odniesieniu do części kontyngentu, o której mowa w art. 28 ust. 1 lit. b) rozporządzenia (WE) nr 1187/2009.

         Pozwolenia na wywóz obejmujące ilości przekraczające ilości wnioskowane, które zostały przydzielone zgodnie z współczynnikami określonymi w akapicie drugim, zostają wydane po wyrażeniu zgody przez podmiot na podane ilości w terminie jednego tygodnia od daty publikacji niniejszego rozporządzenia oraz z zastrzeżeniem wpłaty wymaganego zabezpieczenia.
   Artykuł 2
   Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie trzeciego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

      Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
      Sporządzono w Brukseli dnia 25 kwietnia 2013 r.

            W imieniu Komisji, za Przewodniczącego,
         Jerzy PLEWA

            Dyrektor Generalny ds. Rolnictwa i Rozwoju Obszarów Wiejskich

      (1)  Dz.U. L 299 z 16.11.2007, s. 1.

      (2)  Dz.U. L 318 z 4.12.2009, s. 1.


title: Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1213/2014 z dnia 11 listopada 2014 r. dotyczące klasyfikacji niektórych towarów według Nomenklatury scalonej

text:
               14.11.2014

               PL

               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

               L 329/6

         ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR 1213/2014
   z dnia 11 listopada 2014 r.
   dotyczące klasyfikacji niektórych towarów według Nomenklatury scalonej
   KOMISJA EUROPEJSKA,
   uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
   uwzględniając rozporządzenie Rady (EWG) nr 2658/87 z dnia 23 lipca 1987 r. w sprawie nomenklatury taryfowej i statystycznej oraz w sprawie Wspólnej Taryfy Celnej (1), w szczególności jego art. 9 ust. 1 lit. a),
   a także mając na uwadze, co następuje:

               (1)

               W celu zapewnienia jednolitego stosowania Nomenklatury scalonej, stanowiącej załącznik do rozporządzenia (EWG) nr 2658/87, konieczne jest przyjęcie środków dotyczących klasyfikacji towaru określonego w załączniku do niniejszego rozporządzenia.

               (2)

               Rozporządzeniem (EWG) nr 2658/87 ustanowiono Ogólne reguły interpretacji Nomenklatury scalonej. Reguły te stosuje się także do każdej innej nomenklatury, która jest w całości lub w części oparta na Nomenklaturze scalonej bądź która dodaje do niej jakikolwiek dodatkowy podpodział i która została ustanowiona szczególnymi przepisami unijnymi, w celu stosowania środków taryfowych i innych środków odnoszących się do obrotu towarowego.

               (3)

               Stosownie do wymienionych wyżej ogólnych reguł, towary opisane w 1 kolumnie tabeli zamieszczonej w załączniku należy klasyfikować do kodu CN wskazanego w 2 kolumnie, na mocy uzasadnień określonych w 3 kolumnie tej tabeli.

               (4)

               Należy zagwarantować, aby wiążąca informacja taryfowa wydana odnośnie do towarów, o których mowa w niniejszym rozporządzeniu, która nie jest zgodna z niniejszym rozporządzeniem, mogła być nadal przywoływana przez osobę, której udzielono tej informacji, przez pewien okres, zgodnie z art. 12 ust. 6 rozporządzenia Rady (EWG) nr 2913/92 (2). Okres ten powinien wynosić trzy miesiące.

               (5)

               Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu Kodeksu Celnego,

         PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
   Artykuł 1
   Towary opisane w 1 kolumnie tabeli zamieszczonej w załączniku klasyfikuje się w Nomenklaturze scalonej do kodu CN wskazanego w 2 kolumnie tej tabeli.
   Artykuł 2
   Wiążąca informacja taryfowa, która nie jest zgodna z niniejszym rozporządzeniem, może być nadal przywoływana przez okres trzech miesięcy od daty wejścia w życie niniejszego rozporządzenia, zgodnie z art. 12 ust. 6 rozporządzenia (EWG) nr 2913/92.
   Artykuł 3
   Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

      Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
      Sporządzono w Brukseli dnia 11 listopada 2014 r.

            W imieniu Komisji,

            W imieniu Przewodniczącego,

         Heinz ZOUREK

            Dyrektor Generalny ds. Podatków i Unii Celnej

      (1)  Dz.U. L 256 z 7.9.1987, s. 1.

      (2)  Rozporządzenie Rady (EWG) nr 2913/92 z dnia 12 października 1992 r. ustanawiające Wspólnotowy kodeks celny (Dz.U. L 302 z 19.10.1992, s. 1).

      ZAŁĄCZNIK

                  Opis towarów

                  Klasyfikacja
                  (kod CN)

                  Uzasadnienie

                  (1)

                  (2)

                  (3)

                  Kaniulowany, cylindryczny, gwintowany produkt z bardzo twardego stopu tytanu, o długości od 20 mm do 56 mm.
                  Produkt ma kaniulowany trzpień o średnicy zewnętrznej 4 mm i łeb z gniazdem sześciokątnym. Trzpień jest całkowicie gwintowany o skoku 2 mm.
                  Produkt jest zgodny z normami ISO/TC 150 dla śrub implantów i jest przedstawiany do użycia w chirurgii urazowej do ustawiania złamań.
                  Ma on być instalowany w ciele przy użyciu specjalnych narzędzi i za pomocą drutu prowadzącego, który ma zostać wprowadzony do kaniulowanego trzpienia, co pozwala na dokładne umieszczenie przez niewielkie nacięcie w ciele.
                  Podczas przywozu jest on przedstawiany w sterylnym opakowaniu. Produkt jest oznaczony numerem i tym samym identyfikowalny podczas produkcji i dystrybucji.

                  9021 10 90

                  Klasyfikacja wyznaczona jest przez reguły 1 i 6 Ogólnych reguł interpretacji Nomenklatury scalonej oraz brzmienie kodów CN 9021, 9021 10 i 9021 10 90.
                  Ze względu na swoje obiektywne cechy, a mianowicie obecność kaniulowanego trzpienia, produkt całkowicie nie odpowiada śrubie z metalu nieszlachetnego. W związku z tym nie można uznać go za części ogólnego użytku (śruby), jak określono w uwadze 2 do sekcji XV. Zatem wyklucza się klasyfikację do pozycji 8108.
                  Produkt należy zatem klasyfikować do kodu CN 9021 10 90 jako szyny i pozostałe przyrządy stosowane przy złamaniach.