title: Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2016/480 z dnia 1 kwietnia 2016 r. ustanawiające wspólne zasady dotyczące połączenia krajowych rejestrów elektronicznych przedsiębiorców transportu drogowego i uchylające rozporządzenie (UE) nr 1213/2010 (Tekst mający znaczenie dla EOG)

text:
               2.4.2016

               PL

               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

               L 87/4

         ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2016/480
   z dnia 1 kwietnia 2016 r.
   ustanawiające wspólne zasady dotyczące połączenia krajowych rejestrów elektronicznych przedsiębiorców transportu drogowego i uchylające rozporządzenie (UE) nr 1213/2010
   (Tekst mający znaczenie dla EOG)
   KOMISJA EUROPEJSKA,
   uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
   uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1071/2009 z dnia 21 października 2009 r. ustanawiające wspólne zasady dotyczące warunków wykonywania zawodu przewoźnika drogowego i uchylające dyrektywę Rady 96/26/WE (1), w szczególności jego art. 16 ust. 5,
   a także mając na uwadze, co następuje:

               (1)

               Art. 16 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 1071/2009 nakłada na państwa członkowskie obowiązek prowadzenia krajowego rejestru elektronicznego przedsiębiorców transportu drogowego, którzy uzyskali od właściwego organu zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego. Odpowiednie dane znajdujące się w krajowym rejestrze elektronicznym powinny być dostępne dla wszystkich właściwych organów innych państw członkowskich. Art. 16 ust. 5 i 6 rozporządzenia (WE) nr 1071/2009 przewiduje połączenie krajowych rejestrów elektronicznych do dnia 31 grudnia 2012 r., upoważniając Komisję do przyjęcia wspólnych zasad dotyczących takiego połączenia. Na tej podstawie Komisja przyjęła rozporządzenie (UE) nr 1213/2010 (2) w celu usprawnienia połączenia krajowych rejestrów elektronicznych za pośrednictwem systemu wymiany komunikatów noszącego nazwę ERRU (ang. European Registers of Road Transport Undertakings). System ten zaczął funkcjonować w dniu 31 grudnia 2012 r.

               (2)

               W ciągu ostatnich trzech lat funkcjonowania systemu ERRU Komisja, wraz z ekspertami z państw członkowskich, określiła szereg kwestii związanych z praktycznym wykorzystaniem ERRU, świadczących o niepełnym dostosowaniu systemu do procedur administracyjnych w państwach członkowskich.

               (3)

               Niezbędne jest zatem zajęcie się wskazanymi niedociągnięciami w funkcjonowaniu systemu ERRU, dostosowując go do odpowiednich przepisów rozporządzenia (WE) nr 1071/2009, rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009 (3) i rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1073/2009 (4), jak również zapewniając jednolite korzystanie z systemu ERRU przez właściwe organy w całej UE. Ponadto niezbędne jest dostosowanie obowiązujących przepisów do postępu technicznego i naukowego.

               (4)

               Rozporządzenie Komisji (UE) 2016/403 (5) w odniesieniu do klasyfikacji poważnych naruszeń przepisów unijnych określa nowy wykaz kategorii, rodzajów i wagi poważnych naruszeń przepisów unijnych, które, oprócz naruszeń wymienionych w załączniku IV do rozporządzenia (WE) nr 1071/2009, mogą doprowadzić do utraty dobrej reputacji przez przedsiębiorców transportu drogowego lub zarządzającego transportem. Niezbędne jest zatem umożliwienie przekazywania w systemie ERRU informacji na temat nowego wykazu naruszeń.

               (5)

               Zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1071/2009 do przetwarzania wszystkich danych osobowych mają zastosowanie przepisy dotyczące ochrony danych osobowych, ustanowione w szczególności dyrektywą 95/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (6). W szczególności, aby zapobiec niewłaściwemu wykorzystaniu danych osobowych, państwa członkowskie muszą wdrożyć odpowiednie środki bezpieczeństwa.

               (6)

               Zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1071/2009 do przetwarzania wszystkich danych osobowych mają zastosowanie w stosownych przypadkach przepisy dotyczące ochrony danych osobowych, ustanowione w szczególności rozporządzeniem (WE) nr 45/2001 Parlamentu Europejskiego i Rady (7).

               (7)

               Ze względu na znaczną liczbę zmian, które należy wprowadzić we wspólnych zasadach wdrożenia połączenia krajowych rejestrów elektronicznych, konieczne jest zastąpienie rozporządzenia (UE) nr 1213/2010 nowym aktem. Należy zatem uchylić rozporządzenie (UE) nr 1213/2010.

               (8)

               Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią komitetu, o którym mowa w art. 42 ust. 1 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 (8),

         PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
   Artykuł 1
   Przedmiot
   Niniejsze rozporządzenie ustanawia wymogi dotyczące połączenia krajowych rejestrów elektronicznych przedsiębiorców transportu drogowego z systemem informacyjnym ERRU określonym w art. 16 ust. 5 rozporządzenia (WE) nr 1071/2009.
   Artykuł 2
   Definicje
   Do celów niniejszego rozporządzenia, poza definicjami określonymi w art. 2 rozporządzenia (WE) nr 1071/2009, stosuje się następujące definicje:

               a)

               „ERRU (europejskie rejestry przedsiębiorców transportu drogowego)” oznacza system połączenia krajowych rejestrów elektronicznych, ustanowiony zgodnie z art. 16 ust. 5 rozporządzenia (WE) nr 1071/2009;

               b)

               „interfejs asynchroniczny” oznacza proces, w którym komunikat odpowiedzi na zapytanie wraca przez nowe połączenie HTTP;

               c)

               „wyszukiwanie rozproszone” oznacza komunikat zapytania skierowany przez jedno państwo członkowskie do wszystkich pozostałych państw członkowskich;

               d)

               „węzeł centralny” oznacza system informacyjny umożliwiający przekazywanie komunikatów ERRU między państwami członkowskimi;

               e)

               „CPC” oznacza certyfikat kompetencji zawodowych, o którym mowa w art. 8 ust. 8 rozporządzenia (WE) nr 1071/2009;

               f)

               „państwo członkowskie naruszenia” oznacza państwo członkowskie, w którym przedsiębiorca transportu drogowego dopuścił się naruszenia przepisów;

               g)

               „państwo członkowskie siedziby” oznacza państwo członkowskie, w którym przedsiębiorca ma siedzibę;

               h)

               „system krajowy” oznacza system informacyjny ustanowiony w każdym państwie członkowskim w celu wysyłania i przetwarzania komunikatów ERRU oraz odpowiadania na komunikaty ERRU;

               i)

               „interfejs synchroniczny” oznacza proces, w którym komunikat odpowiedzi na zapytanie wraca przez to samo połączenie HTTP, które zostało wykorzystane do przesłania zapytania;

               j)

               „państwo członkowskie zgłaszające zapytanie” oznacza państwo członkowskie wysyłające zapytanie lub zgłoszenie, które są następnie kierowane do państw członkowskich udzielających odpowiedzi na zapytanie;

               k)

               „państwo członkowskie udzielające odpowiedzi na zapytanie” oznacza państwo członkowskie, do którego skierowane jest zapytanie lub zgłoszenie ERRU.

         Artykuł 3
   Obowiązek podłączenia do systemu ERRU
   Państwa członkowskie przeprowadzają połączenie krajowych rejestrów elektronicznych, o których mowa w art. 16 rozporządzenia (WE) nr 1071/2009, z systemem ERRU zgodnie z procedurami i wymaganiami technicznymi określonymi w niniejszym rozporządzeniu.
   Artykuł 4
   Specyfikacje techniczne
   System ERRU musi być zgodny z wymaganiami technicznymi określonymi w załącznikach I–VII do niniejszego rozporządzenia.
   Artykuł 5
   Korzystanie z systemu ERRU
   1.   Przy wymianie informacji za pośrednictwem systemu ERRU właściwe organy stosują procedury określone w załączniku VIII do niniejszego rozporządzenia.
   2.   Państwa członkowskie przyznają swoim organom kontrolnym odpowiedzialnym za kontrole drogowe dostęp do funkcji kontroli licencji wspólnotowej w systemie ERRU.
   3.   W przypadku gdy kilka krajowych organów kontroli uczestniczy w kontrolach drogowych, państwo członkowskie decyduje, który z tych organów uzyskuje dostęp, o którym mowa w ust. 2.
   Artykuł 6
   Uchylenie
   Rozporządzenie (UE) nr 1213/2010 traci moc z dniem rozpoczęcia stosowania niniejszego rozporządzenia. Odesłania do uchylonego rozporządzenia odczytuje się jako odesłania do niniejszego rozporządzenia.
   Artykuł 7
   Wejście w życie
   Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
   Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 30 stycznia 2019 r.

      Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
      Sporządzono w Brukseli dnia 1 kwietnia 2016 r.

            W imieniu Komisji

         Jean-Claude JUNCKER

            Przewodniczący

      (1)  Dz.U. L 300 z 14.11.2009, s. 51.

      (2)  Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1213/2010 z dnia 16 grudnia 2010 r. ustanawiające wspólne zasady dotyczące połączenia krajowych rejestrów elektronicznych przedsiębiorców transportu drogowego (Dz.U. L 335 z 18.12.2010, s. 21).

      (3)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009 z dnia 21 października 2009 r. dotyczące wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych (Dz.U. L 300 z 14.11.2009, s. 72).

      (4)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1073/2009 z dnia 21 października 2009 r. w sprawie wspólnych zasad dostępu do międzynarodowego rynku usług autokarowych i autobusowych i zmieniające rozporządzenie (WE) nr 561/2006 (Dz.U. L 300 z 14.11.2009, s. 88).

      (5)  Rozporządzenie Komisji (UE) 2016/403 z dnia 18 marca 2016 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1071/2009 w odniesieniu do klasyfikacji poważnych naruszeń przepisów unijnych, które mogą prowadzić do utraty dobrej reputacji przez przewoźnika drogowego, oraz zmieniające załącznik III do dyrektywy 2006/22/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz.U. L 74 z 19.3.2016, s. 8).

      (6)  Dyrektywa 95/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 24 października 1995 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w zakresie przetwarzania danych osobowych i swobodnego przepływu tych danych (Dz.U. L 281 z 23.11.1995, s. 31).

      (7)  Rozporządzenie (WE) nr 45/2001 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 18 grudnia 2000 r. o ochronie osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych przez instytucje i organy wspólnotowe i o swobodnym przepływie takich danych (Dz.U. L 8 z 12.1.2001, s. 1).

      (8)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r. w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym i uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz zmieniające rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego (Dz.U. L 60 z 28.2.2014, s. 1).

      ZAŁĄCZNIK I

         OGÓLNE ASPEKTY SYSTEMU ERRU

      1.   ARCHITEKTURA
      System ERRU składa się z następujących części:

                  1.1.

                  Węzeł centralny, który umożliwia przyjęcie zapytania od państwa członkowskiego zgłaszającego zapytanie, dokonania jego walidacji i przetworzenia poprzez przekazanie go państwom członkowskim udzielającym odpowiedzi na zapytanie. Węzeł centralny czeka na odpowiedź poszczególnych państw członkowskich udzielających odpowiedzi na zapytanie, dokonuje konsolidacji wszystkich odpowiedzi i przekazuje skonsolidowaną odpowiedź państwu członkowskiemu zgłaszającemu zapytanie.

                  1.2.

                  System krajowy każdego państwa członkowskiego, który musi być wyposażony w interfejs umożliwiający zarówno wysyłanie zapytań, jak i odbieranie odnośnych odpowiedzi. Systemy krajowe mogą wykorzystywać oprogramowanie zamknięte lub komercyjne do przekazywania i odbierania komunikatów z węzła centralnego.

                  1.3.

                  Jako rozwiązanie alternatywne do pkt 1.1 państwa członkowskie mogą zdecydować o korzystaniu z kompatybilnej sieci komercyjnej do wymiany komunikatów między sobą. W takim przypadku każdy właściwy organ przekazuje do węzła centralnego dane statystyczne dotyczące komunikatów wymienianych w ramach tej sieci.

            2.   ZARZĄDZANIE
      2.1.   Węzłem centralnym zarządza Komisja, która jest odpowiedzialna za eksploatację techniczną i utrzymanie węzła centralnego.
      2.2.   W węźle centralnym nie można przechowywać przez okres przekraczający sześć miesięcy danych innych niż dane dotyczące logowania i dane statystyczne określone w załączniku VII.
      2.3.   Węzeł centralny nie może umożliwiać dostępu do danych osobowych, z wyjątkiem dostępu dla upoważnionych pracowników Komisji, jeżeli jest to konieczne do celów utrzymania i usuwania usterek.
      2.4.   Państwa członkowskie są odpowiedzialne za:

                  2.4.1.

                  utworzenie swoich systemów krajowych, w tym interfejsu z węzłem centralnym, i zarządzanie nimi;

                  2.4.2.

                  instalację i utrzymanie swoich systemów krajowych, zarówno sprzętu, jak i oprogramowania zamkniętego lub komercyjnego;

                  2.4.3.

                  prawidłowo funkcjonującą interoperacyjność swoich systemów krajowych z węzłem centralnym, w tym za zarządzanie komunikatami o błędach otrzymywanymi z węzła centralnego;

                  2.4.4.

                  przedsiębranie wszelkich środków w celu zapewnienia poufności, integralności i dostępności informacji;

                  2.4.5.

                  działanie systemów krajowych zgodnie z poziomami obsługi określonymi w załączniku VI.

            2.5.   Portal internetowy MOVEHUB
      Komisja zapewnia aplikację internetową z ograniczonym dostępem, zwaną „portal internetowy MOVEHUB”, świadczącą co najmniej następujące usługi:

                  a)

                  dane statystyczne dotyczące dostępności państw członkowskich;

                  b)

                  powiadamianie o pracach konserwacyjnych w węźle centralnym i systemach krajowych państw członkowskich;

                  c)

                  sprawozdania zagregowane;

                  d)

                  zarządzanie kontaktami;

                  e)

                  schematy XSD.

            2.6.   Zarządzanie kontaktami
      Funkcja zarządzania kontaktami musi zapewniać każdemu państwu członkowskiemu możliwość zarządzania danymi kontaktowymi dotyczącymi użytkowników strategicznych, biznesowych, operacyjnych i technicznych w danym państwie członkowskim, przy czym właściwy organ państwa członkowskiego jest odpowiedzialny za utrzymywanie własnych kontaktów. Zapewnia się możliwość wglądu do danych kontaktowych innych państw członkowskich bez możliwości edycji tych danych.

      ZAŁĄCZNIK II

         FUNKCJE SYSTEMU ERRU

                  1.

                  W systemie ERRU dostępne muszą być następujące funkcje:

                              1.1.

                              Check Good Repute (CGR) (sprawdzenie dobrej reputacji): umożliwia państwu członkowskiemu zgłaszającemu zapytanie wysłanie zapytania do jednego państwa członkowskiego udzielającego odpowiedzi na zapytanie lub wszystkich państw członkowskich udzielających odpowiedzi na zapytanie w celu określenia zdolności zarządzającego transportem, a tym samym posiadanego przez niego zezwolenia dla przedsiębiorcy transportowego.

                              1.2.

                              Infringement Notification (INF) (powiadomienie o naruszeniu): umożliwia państwu członkowskiemu naruszenia powiadomienie państwa członkowskiego siedziby o tym, że przedsiębiorca transportowy dopuścił się poważnego naruszenia przepisów, o którym mowa w art. 6 ust. 2 lit. b) rozporządzenia (WE) nr 1071/2009. Funkcja umożliwia również państwu członkowskiemu naruszenia wysłanie żądania, aby kary zostały nałożone na przedsiębiorcę transportowego w państwie członkowskim siedziby.

                              1.3.

                              Check Community Licence (CCL) (sprawdzenie licencji wspólnotowej): umożliwia państwu członkowskiemu zgłaszającemu zapytanie wysłanie zapytania do państwa członkowskiego udzielającego odpowiedzi na zapytanie (tj. państwa członkowskiego siedziby) o określenie, czy przedsiębiorstwo transportowe posiada ważną licencję wspólnotową.

                  2.

                  Należy uwzględnić inne rodzaje komunikatów uznanych za właściwe na potrzeby sprawnego funkcjonowania systemu ERRU, np. powiadomienia o błędach.

      ZAŁĄCZNIK III

         PRZEPISY DOTYCZĄCE KOMUNIKATÓW SYSTEMU ERRU

      1.   OGÓLNE WYMOGI TECHNICZNE
      1.1.   Węzeł centralny zapewnia zarówno interfejsy synchroniczne, jak i asynchroniczne na potrzeby wymiany komunikatów. Państwa członkowskie mogą wybrać najodpowiedniejszą technologię interfejsu na potrzeby połączenia z własnymi aplikacjami.
      1.2.   Wszystkie komunikaty wymieniane między węzłem centralnym a systemami krajowymi muszą być zakodowane w UTF-8.
      1.3.   Państwa członkowskie zapewniają, aby ich systemy krajowe mogły odbierać i przetwarzać komunikaty zawierające znaki alfabetu greckiego i cyrylicy.
      2.   STRUKTURA KOMUNIKATÓW XML I DEFINICJA SCHEMATU (XSD)
      2.1.   Ogólna struktura komunikatów XML musi odpowiadać formatowi zdefiniowanemu w schematach XSD zainstalowanych w węźle centralnym.
      2.2.   Węzeł centralny i systemy krajowe muszą przesyłać i odbierać komunikaty zgodne ze schematem XSD komunikatu.
      2.3.   Systemy krajowe muszą mieć zdolność do wysyłania, odbierania i przetwarzania wszystkich komunikatów odnoszących się do którejkolwiek z funkcji określonych w załączniku II.
      2.4.   Komunikaty XML muszą spełniać co najmniej minimalne wymogi określone w dodatku do niniejszego załącznika.

         Dodatek

            Minimalne wymogi dotyczące treści komunikatów XML

                     Wspólny nagłówek

                     Obowiązkowe

                     Version (Wersja)

                     Oficjalna wersja specyfikacji XML jest określana poprzez przestrzeń nazw określoną w XSD komunikatu i w atrybucie version elementu nagłówka każdego komunikatu XML. Numer wersji („n.m”) jest określany jako ustalona wartość w każdej nowej wersji pliku definicji schematu XML (xsd).

                     Tak

                     Test Identifier (Identyfikator testowy)

                     Nieobowiązkowy identyfikator na potrzeby testowania. Inicjator testu uzupełnia identyfikator, a wszyscy uczestnicy przepływu pracy przesyłają/odsyłają ten sam identyfikator. W rzeczywistej wymianie komunikatów należy go pominąć i nie wykorzystywać go, jeżeli zostanie dostarczony.

                     Nie

                     Technical identifier (Identyfikator techniczny)

                     UUID jednoznacznie identyfikujący każdy poszczególny komunikat. Nadawca generuje UUID i uzupełnia ten atrybut. Dane te nie są wykorzystywane w funkcjach użytkowych.

                     Tak

                     Workflow Identifier (Identyfikator przepływu pracy)

                     Identyfikator przepływu pracy jest UUID i powinien zostać wygenerowany przez państwo członkowskie zgłaszające zapytanie. Identyfikator ten jest następnie wykorzystywany we wszystkich komunikatach do celów korelacji przepływu pracy.

                     Tak

                     Sent At (Czas wysłania)

                     Data i godzina (UTC) wysłania komunikatu.

                     Tak

                     Timeout (Czas oczekiwania)

                     Jest to opcjonalny atrybut daty i godziny (w formacie UTC). Wartość ta będzie ustalona jedynie przez węzeł na potrzeby przekazywanych zapytań. Umożliwi to powiadomienie państwa członkowskiego udzielającego odpowiedzi na zapytanie o tym, kiedy nastąpi przekroczenie czasu oczekiwania dla zapytania. Wartość ta nie jest konieczna w MS2TCN_<x>_Req i wszystkich komunikatach odpowiedzi. Wartość ta nie jest obowiązkowa, dzięki czemu ta sama definicja nagłówka może być używana dla wszystkich typów komunikatów bez względu na to, czy wymagany jest atrybut timeoutValue.

                     Nie

                     From (Od)

                     Kod ISO 3166-1 Alpha 2 państwa członkowskiego wysyłającego komunikat lub „UE”.

                     Tak

                     To (Do)

                     Kod ISO 3166-1 Alpha 2 państwa członkowskiego, do którego komunikat jest wysyłany, lub „UE”.

                     Tak

            Sprawdzenie dobrej reputacji

                     Zapytanie o sprawdzenie dobrej reputacji

                     Obowiązkowe

                     Business Case Identifier (Identyfikator sprawy)

                     Kolejny numer porządkowy lub referencyjny każdego zapytania.

                     Tak

                     Requesting Competent Authority (Właściwy organ wysyłający zapytanie)

                     Właściwy organ, który wysłał zapytanie.

                     Tak

                        Transport Manager Details (Dane zarządzającego transportem)

                        Tak, w przypadku braku danych CPC

                     Family Name (Nazwisko)

                     Nazwisko/nazwiska zarządzającego transportem, zgodnie z CPC.

                     Tak

                     First Name (Imię)

                     Pełne imię zarządzającego transportem zgodnie z certyfikatem kompetencji zawodowych (CPC).

                     Tak

                     Date of Birth (Data urodzenia)

                     Data urodzenia zarządzającego transportem, w formacie ISO 8601 (RRRR-MM-DD).

                     Tak

                     Place of Birth (Miejsce urodzenia)

                     Miejsce urodzenia zarządzającego transportem.

                     Nie

                        CPC Details (Dane CPC)

                        Tak, w przypadku braku danych zarządzającego transportem

                     CPC Number (Numer CPC)

                     Numer certyfikatu kompetencji zawodowych

                     Tak

                     CPC Issue Date (Data wydania CPC)

                     Data wydania CPC, w formacie ISO 8601 (RRRR-MM-DD).

                     Tak

                     CPC Issue Country (Państwo wydania CPC)

                     Państwo wydania CPC, w formacie ISO 3166-1 alpha 2.

                     Tak

                     Odpowiedź na sprawdzenie dobrej reputacji

                     Obowiązkowe

                     Business Case Identifier (Identyfikator sprawy)

                     Kolejny numer porządkowy lub referencyjny odpowiadający identyfikatorowi sprawy w zapytaniu.

                     Tak

                     Requesting Competent Authority (Właściwy organ wysyłający zapytanie)

                     Właściwy organ, który wysłał zapytanie.

                     Tak

                     Responding Competent Authority (Właściwy organ przekazujący odpowiedź)

                     Właściwy organ, który odpowiedział na zapytanie.

                     Tak

                     Status Code (Kod statusu)

                     Kod statusu wyszukiwania (np. znaleziono, nie znaleziono, błąd itp.).

                     Tak

                     Status Message (Komunikat dotyczący statusu)

                     Opis zawierający wyjaśnienie statusu (w razie potrzeby).

                     Nie

                        Found Transport Manager Details (Znalezione dane zarządzającego transportem)

                        Tak, jeżeli kod statusu to „znaleziono”

                     Family Name (Nazwisko)

                     Nazwisko/nazwiska zarządzającego transportem, zgodnie z rejestrem.

                     Tak

                     First Name (Imię)

                     Pełne imię zarządzającego transportem, zgodnie z rejestrem.

                     Tak

                     Date of Birth (Data urodzenia)

                     Data urodzenia zarządzającego transportem, w formacie ISO 8601 (RRRR-MM-DD), zgodnie z rejestrem.

                     Tak

                     Place of Birth (Miejsce urodzenia)

                     Miejsce urodzenia zarządzającego transportem, zgodnie z rejestrem.

                     Tak

                     CPC Number (Numer CPC)

                     Numer certyfikatu kompetencji zawodowych, zgodnie z rejestrem.

                     Tak

                     CPC Issue Date (Data wydania CPC)

                     Data wydania CPC, w formacie ISO 8601 (RRRR-MM-DD), zgodnie z rejestrem.

                     Tak

                     CPC Issue Country (Państwo wydania CPC)

                     Państwo wydania CPC, w formacie ISO 3166-1 alpha 2, zgodnie z rejestrem.

                     Tak

                     Total Managed Undertakings (Łączna liczba zarządzanych przedsiębiorców)

                     Liczba przedsiębiorców transportowych, z którymi zarządzający transportem jest powiązany.

                     Tak

                     Total Managed Vehicles (Łączna liczba zarządzanych pojazdów)

                     Łączna liczba pojazdów, z którymi zarządzający transportem jest powiązany.

                     Tak

                     Fitness (Zdolność do kierowania operacjami transportowymi)

                     Zgłoszenie statusu „zdolny” lub „niezdolny”.

                     Tak

                     End Date of Unfitness (Data końcowa niezdolności)

                     Data ustania niezdolności zarządzającego transportem, w formacie ISO 8601 (RRRR-MM-DD). Dotyczy, jeżeli pozycja „Zdolność do kierowania operacjami transportowymi” („Fitness”) ma wartość „niezdolny” („unfit”).

                     Nie

                     Search Method (Metoda wyszukiwania)

                     Metoda użyta w celu znalezienia zarządzającego transportem: NYSIIS, CPC, niestandardowa.

                     Tak

                        Transport Undertaking (Przedsiębiorca transportowy) – dla każdego znalezionego zarządzającego transportem

                        Tak, jeżeli liczba zarządzanych przedsiębiorców > 0

                     Transport Undertaking Name (Nazwa przedsiębiorcy transportowego)

                     Nazwa przedsiębiorcy transportowego (nazwa i forma prawna), zgodnie z rejestrem.

                     Tak

                     Transport Undertaking Address (Adres przedsiębiorcy transportowego)

                     Adres przedsiębiorcy transportowego (adres, kod pocztowy, miejscowość, państwo), zgodnie z rejestrem.

                     Tak

                     Community Licence Number (Numer licencji wspólnotowej)

                     Numer seryjny licencji wspólnotowej przedsiębiorcy transportowego, zgodnie z rejestrem.

                     Tak

                     Community Licence Status (Status licencji wspólnotowej)

                     Status licencji wspólnotowej przedsiębiorcy transportowego, zgodnie z rejestrem.

                     Tak

                     Managed Vehicles (Liczba zarządzanych pojazdów)

                     Liczba zarządzanych pojazdów, zgodnie z rejestrem.

                     Tak

            Powiadomienie o naruszeniu

                     Zapytanie o powiadomienie o naruszeniu

                     Obowiązkowe

                     Business Case Identifier (Identyfikator sprawy)

                     Kolejny numer porządkowy lub referencyjny każdego zapytania.

                     Tak

                     Notifying Authority (Organ zgłaszający)

                     Właściwy organ, który wydał powiadomienie o naruszeniu.

                     Tak

                        Transport Undertaking (Przedsiębiorca transportowy)

                        Tak

                     Transport Undertaking Name (Nazwa przedsiębiorcy transportowego)

                     Nazwa przedsiębiorcy transportowego, na którego konto rejestrowane jest naruszenie.

                     Tak

                     Community Licence Number (Numer licencji wspólnotowej)

                     Numer seryjny uwierzytelnionego odpisu licencji wspólnotowej przedsiębiorcy transportowego.

                     Tak

                     Vehicle Registration Number (Numer rejestracyjny pojazdu)

                     Numer rejestracyjny pojazdu, którym dopuszczono się naruszenia.

                     Tak

                     Vehicle Registration Country (Państwo rejestracji pojazdu)

                     Państwo, w którym dany pojazd jest zarejestrowany.

                     Tak

                        Serious Infringement (Poważne naruszenie)

                        Tak

                     Date of Infringement (Data naruszenia)

                     Data naruszenia przepisów, w formacie ISO 8601. (RRRR-MM-DD)

                     Tak

                     Category (Kategoria)

                     Kategoria naruszenia przepisów:

                                 —

                                 MSI – najpoważniejsze naruszenie

                                 —

                                 VSI – bardzo poważne naruszenie

                                 —

                                 SI – poważne naruszenie

                     Tak

                     Infringement Type (Rodzaj naruszenia)

                     Zgodnie z klasyfikacją w załączniku IV do rozporządzenia (WE) nr 1071/2009 i załączniku I do rozporządzenia (UE) 2016/403

                     Tak

                     Date of Check (Data kontroli)

                     Data kontroli, podczas której stwierdzono naruszenie, w formacie ISO 8601 (RRRR-MM-DD).

                     Tak

                        Penalty Imposed (Nałożona sankcja) – za każde poważne naruszenie

                        Tak

                     Penalty Imposed Identifier (Identyfikator nałożonej sankcji)

                     Numer seryjny nałożonej sankcji.

                     Tak

                     Final Decision Date (Data ostatecznej decyzji)

                     Data ostatecznej decyzji o nałożeniu sankcji, w formacie ISO 8601 (RRRR-MM-DD).

                     Tak

                     Penalty Type Imposed (Rodzaj nałożonej sankcji)

                     Należy wybrać:

                                 —

                                 101 – „Warning” (Upomnienie)

                                 —

                                 201 – „Temporary ban on cabotage operations” (Czasowy zakaz wykonywania przewozów kabotażowych)

                                 —

                                 202 – „Fine” (Grzywna)

                                 —

                                 203 – „Prohibition” (Zakaz)

                                 —

                                 204 – „Immoblisation” (Unieruchomienie)

                                 —

                                 102 – „Other” (Inne)

                     Tak

                     Start Date (Data początkowa)

                     Data początkowa nałożonej sankcji, w formacie ISO 8601 (RRRR-MM-DD)

                     Nie

                     End Date (Data końcowa)

                     Data końcowa nałożonej sankcji, w formacie ISO 8601 (RRRR-MM-DD)

                     Nie

                     Is Executed (Wyegzekwowano?)

                     Tak/Nie

                     Tak

                        Penalty Requested (Wnioskowana sankcja) – za każde poważne naruszenie

                        Nie

                     Penalty Requested Identifier (Identyfikator wnioskowanej sankcji)

                     Numer seryjny wnioskowanej sankcji.

                     Tak

                     Penalty Type Requested (Rodzaj wnioskowanej sankcji)

                     Należy wybrać:

                                 —

                                 101 – „Warning” (Upomnienie)

                                 —

                                 301 – „Temporary withdrawal of some or all of the certified true copies of the Community licence” (Tymczasowe cofnięcie niektórych lub wszystkich uwierzytelnionych odpisów licencji wspólnotowej)

                                 —

                                 302 – „Permanent withdrawal of some or all of the certified true copies of the Community licence” (Cofnięcie na stałe niektórych lub wszystkich uwierzytelnionych odpisów licencji wspólnotowej)

                                 —

                                 303 – „Temporary withdrawal of the Community licence” (Tymczasowe cofnięcie licencji wspólnotowej)

                                 —

                                 304 – „Permanent withdrawal of the Community licence” (Cofnięcie na stałe licencji wspólnotowej)

                                 —

                                 305 – „Suspension of the issue of driver attestations” (Zawieszenie wydania świadectw kierowców)

                                 —

                                 306 – „Withdrawal of driver attestations” (Cofnięcie świadectw kierowców)

                                 —

                                 307 – „Issue of driver attestations subject to additional conditions in order to prevent misuse” (Uzależnienie wydania świadectw kierowców od warunków dodatkowych w celu zapobieżenia niewłaściwemu ich wykorzystaniu)

                     Tak

                     Duration (Czas trwania)

                     Czas trwania wnioskowanej sankcji (w dniach kalendarzowych).

                     Nie

                     Odpowiedź na powiadomienie o naruszeniu

                     Obowiązkowe

                     Business Case Identifier (Identyfikator sprawy)

                     Kolejny numer porządkowy lub referencyjny odpowiadający identyfikatorowi sprawy w zapytaniu.

                     Tak

                     Originating Authority (Organ wysyłający zapytanie)

                     Właściwy organ, który wydał pierwotne powiadomienie o naruszeniu.

                     Tak

                     Licensing Authority (Organ wydający licencję)

                     Właściwy organ odpowiadający na powiadomienie o naruszeniu.

                     Tak

                     Status Code (Kod statusu)

                     Kod statusu odpowiedzi na powiadomienie (np. znaleziono, nie znaleziono, błąd itp.).

                     Tak

                     Status Message (Komunikat dotyczący statusu)

                     Opis zawierający wyjaśnienie statusu (w razie potrzeby).

                     Nie

                        Transport Undertaking (Przedsiębiorca transportowy)

                        Tak

                     Transport Undertaking Name (Nazwa przedsiębiorcy transportowego)

                     Nazwa przedsiębiorcy transportowego, zgodnie z rejestrem.

                     Tak

                        Penalty Imposed (Nałożona sankcja)

                        Nie

                     Penalty Imposed Identifier (Identyfikator nałożonej sankcji)

                     Numer seryjny nałożonej sankcji (podany w identyfikatorze wnioskowanej sankcji w powiadomieniu o naruszeniu).

                     Tak

                     Authority Imposing Penalty (Organ nakładający sankcję)

                     Nazwa organu nakładającego sankcję.

                     Tak

                     Is Imposed (Czy została nałożona?)

                     Tak/Nie

                     Tak

                     Penalty Type Imposed (Rodzaj nałożonej sankcji)

                     Należy wybrać:

                                 —

                                 101 – „Warning” (Upomnienie)

                                 —

                                 301 – „Temporary withdrawal of some or all of the certified true copies of the Community licence” (Tymczasowe cofnięcie niektórych lub wszystkich uwierzytelnionych odpisów licencji wspólnotowej)

                                 —

                                 302 – „Permanent withdrawal of some or all of the certified true copies of the Community licence” (Cofnięcie na stałe niektórych lub wszystkich uwierzytelnionych odpisów licencji wspólnotowej)

                                 —

                                 303 – „Temporary withdrawal of the Community licence” (Tymczasowe cofnięcie licencji wspólnotowej)

                                 —

                                 304 – „Permanent withdrawal of the Community licence” (Cofnięcie na stałe licencji wspólnotowej)

                                 —

                                 305 – „Suspension of the issue of driver attestations” (Zawieszenie wydania świadectw kierowców)

                                 —

                                 306 – „Withdrawal of driver attestations” (Cofnięcie świadectw kierowców)

                                 —

                                 307 – „Issue of driver attestations subject to additional conditions in order to prevent misuse” (Uzależnienie wydania świadectw kierowców od warunków dodatkowych w celu zapobieżenia niewłaściwemu ich wykorzystaniu)

                                 —

                                 102 – „Other” (Inne)

                     Tak

                     Start Date (Data początkowa)

                     Data początkowa nałożonej sankcji, w formacie ISO 8601 (RRRR-MM-DD).

                     Nie

                     End Date (Data końcowa)

                     Data końcowa nałożonej sankcji, w formacie ISO 8601 (RRRR-MM-DD).

                     Nie

                     Reason (Powód)

                     Powód ewentualnego nienałożenia sankcji.

                     Nie

                     Potwierdzenie powiadomienia o naruszeniu

                     Obowiązkowe

                     Business Case Identifier (Identyfikator sprawy)

                     Kolejny numer porządkowy lub referencyjny odpowiadający identyfikatorowi sprawy w powiadomieniu lub w odpowiedzi.

                     Tak

                     Status Code (Kod statusu)

                     Kod statusu potwierdzenia.

                     Tak

                     Status Message (Komunikat dotyczący statusu)

                     Tekst komunikatu dotyczącego statusu

                     Nie

                     Originating Authority (Organ wysyłający zapytanie)

                     Dla IN_Ack: w przepisach pole to odpowiada „identyfikatorowi właściwego organu będącego adresatem komunikatu”.
                     Dla IR_Ack: w przepisach pole to odpowiada „identyfikatorowi właściwego organu potwierdzającego odbiór”.

                     Tak

                     Licensing Authority (Organ wydający licencję)

                     Dla IN_Ack: w przepisach pole to odpowiada „identyfikatorowi właściwego organu potwierdzającego odbiór”.
                     Dla IR_Ack: w przepisach pole to odpowiada „identyfikatorowi właściwego organu będącego adresatem komunikatu”.

                     Tak

                     Acknowledgement Type (Rodzaj potwierdzenia)

                     Określenie rodzaju potwierdzenia
                     Możliwe wartości:

                                 —

                                 „IN_Ack”

                                 —

                                 „IR_Ack”

                     Tak

            Sprawdzenie licencji wspólnotowej

                     Zapytanie o sprawdzenie licencji wspólnotowej

                     Obowiązkowe

                     Business Case Identifier (Identyfikator sprawy)

                     Kolejny numer porządkowy lub referencyjny każdego zapytania.

                     Tak

                     Originating Authority (Organ wysyłający zapytanie)

                     Organ wysyłający zapytanie.

                     Nie

                        Transport Undertaking (Przedsiębiorca transportowy)

                        Tak

                     Transport Undertaking Name (Nazwa przedsiębiorcy transportowego)

                     Nazwa przedsiębiorcy transportowego, którego dotyczy zapytanie o dane licencji wspólnotowej.

                     Tak

                     Community Licence Number (Numer licencji wspólnotowej)

                     Numer seryjny uwierzytelnionego odpisu licencji wspólnotowej, której dotyczy zapytanie.

                     Tak

                     Vehicle Registration Number (Numer rejestracyjny pojazdu)

                     Numer rejestracyjny pojazdu, dla którego wydano uwierzytelniony odpis licencji wspólnotowej.

                     Nie

                     Odpowiedź na sprawdzenie licencji wspólnotowej

                     Obowiązkowe

                     Business Case Identifier (Identyfikator sprawy)

                     Kolejny numer porządkowy lub referencyjny każdego zapytania.

                     Tak

                     Originating Authority (Organ wysyłający zapytanie)

                     Organ, który wysłał zapytanie.

                     Nie

                        Transport Undertaking (Przedsiębiorca transportowy)

                        Tak

                     Transport Undertaking Name (Nazwa przedsiębiorcy transportowego)

                     Nazwa przedsiębiorcy transportowego (nazwa i forma prawna), zgodnie z rejestrem.

                     Tak

                     Transport Undertaking Address (Adres przedsiębiorcy transportowego)

                     Adres przedsiębiorcy transportowego (adres, kod pocztowy, miejscowość, państwo), zgodnie z rejestrem.

                     Tak

                        Community Licence Details (Dane licencji wspólnotowej)

                        Tak

                     Licence Number (Numer licencji)

                     Numer seryjny licencji wspólnotowej przedsiębiorcy transportowego, zgodnie z rejestrem.

                     Tak

                     Licence Status (Status licencji)

                     Status licencji wspólnotowej przedsiębiorcy transportowego, zgodnie z rejestrem:

                                 —

                                 „Active” (Ważny)

                                 —

                                 „Suspended” (Zawieszony)

                                 —

                                 „Withdrawn” (Cofnięty)

                                 —

                                 „Expired” (Ważność wygasła)

                                 —

                                 „Lost/stolen” (Zgubiony/skradziony)

                                 —

                                 „Annulled” (Unieważniony)

                                 —

                                 „Returned” (Zwrócony)

                     Tak

                     Licence Type (Rodzaj licencji)

                     Rodzaj licencji wspólnotowej, zgodnie z rejestrem. Do wyboru:

                                 —

                                 „Community licence for passenger transport” (Licencja wspólnotowa na przewóz osób)

                                 —

                                 „National licence for passenger transport” (Licencja krajowa na przewóz osób)

                                 —

                                 „Community licence for goods transport” (Licencja wspólnotowa na przewóz towarów)

                                 —

                                 „National licence for goods transport” (Licencja krajowa na przewóz towarów)

                     Tak

                     Start Date (Data początkowa)

                     Data początkowa licencji wspólnotowej.

                     Tak

                     Expiry Date (Data ważności)

                     Data ważności licencji wspólnotowej.

                     Tak

                     Withdrawal Date (Data cofnięcia)

                     Data cofnięcia licencji wspólnotowej.

                     Nie

                     Suspension Date (Data zawieszenia)

                     Data zawieszenia licencji wspólnotowej.

                     Nie

                     Suspension Expiry Date (Data ustania zawieszenia)

                     Data ustania zawieszenia licencji wspólnotowej.

                     Nie

                     Managed Vehicles (Liczba zarządzanych pojazdów)

                     Liczba zarządzanych pojazdów, zgodnie z rejestrem.

                     Tak

                        Certified True Copy Details (Dane uwierzytelnionego odpisu)

                        Tak

                     Licence Number (Numer licencji)

                     Numer seryjny uwierzytelnionego odpisu licencji wspólnotowej przedsiębiorcy transportowego, zgodnie z rejestrem (jest to numer licencji otrzymany w zapytaniu).

                     Tak

                     Licence Status (Status licencji)

                     Status uwierzytelnionego odpisu licencji wspólnotowej przedsiębiorcy transportowego, zgodnie z rejestrem:

                                 —

                                 „Active” (Ważny)

                                 —

                                 „Suspended” (Zawieszony)

                                 —

                                 „Withdrawn” (Cofnięty)

                                 —

                                 „Expired” (Ważność wygasła)

                                 —

                                 „Lost/stolen” (Zgubiony/skradziony)

                                 —

                                 „Annulled” (Unieważniony)

                                 —

                                 „Returned” (Zwrócony)

                     Tak

                     Licence Type (Rodzaj licencji)

                     Typ uwierzytelnionego odpisu licencji wspólnotowej, zgodnie z rejestrem. Do wyboru:

                                 —

                                 „Community licence for passenger transport” (Licencja wspólnotowa na przewóz osób)

                                 —

                                 „National licence for passenger transport” (Licencja krajowa na przewóz osób)

                                 —

                                 „Community licence for goods transport” (Licencja wspólnotowa na przewóz towarów)

                                 —

                                 „National licence for goods transport” (Licencja krajowa na przewóz towarów)

                     Tak

                     Start Date (Data początkowa)

                     Data początkowa uwierzytelnionego odpisu licencji wspólnotowej.

                     Tak

                     Expiry Date (Data ważności)

                     Data ważności uwierzytelnionego odpisu licencji wspólnotowej.

                     Tak

                     Withdrawal Date (Data cofnięcia)

                     Data cofnięcia uwierzytelnionego odpisu licencji wspólnotowej.

                     Nie

                     Suspension Date (Data zawieszenia)

                     Data zawieszenia uwierzytelnionego odpisu licencji wspólnotowej.

                     Nie

                     Suspension Expiry Date (Data ustania zawieszenia)

                     Data ustania zawieszenia uwierzytelnionego odpisu licencji wspólnotowej.

                     Nie

      ZAŁĄCZNIK IV

         TRANSLITERACJA I USŁUGI NYSIIS

      1.   Algorytm NYSIIS wdrożony w węźle centralnym jest wykorzystywany do kodowania w rejestrze krajowym nazwisk wszystkich zarządzających transportem.
      2.   Przy wyszukiwaniu w rejestrze za pośrednictwem funkcji CGR państwa członkowskie zawsze powinny korzystać z klucza NYSIIS jako podstawowego mechanizmu wyszukiwania zarządzającego transportem.
      3.   Ponadto państwa członkowskie mogą stosować algorytm niestandardowy w celu uzyskania dodatkowych wyników.
      4.   W wynikach wyszukiwania pojawi się informacja o tym, za pośrednictwem którego mechanizmu wyszukiwania (NYSIIS, CPC lub niestandardowego) znaleziono dany rekord.

      ZAŁĄCZNIK V

         WYMOGI W ZAKRESIE BEZPIECZEŃSTWA

      1.   Do wymiany komunikatów między węzłem centralnym a systemami krajowymi obowiązkowe jest korzystanie zawsze z HTTPS.
      2.   W systemach krajowych używa się certyfikatów PKI dostarczonych przez Komisję na potrzeby zabezpieczenia przesyłania komunikatów między systemem krajowym a węzłem.
      3.   W systemach krajowych należy wdrożyć jako minimum certyfikaty wykorzystujące algorytm skrótu podpisu SHA-2 (SHA-256) oraz klucz publiczny o długości 2 048 bitów.

      ZAŁĄCZNIK VI

         POZIOMY USŁUG

      1.   Systemy krajowe muszą zapewniać następujące minimalne poziomy usług:

                  1.1.

                  Muszą być dostępne 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu.

                  1.2.

                  Ich dostępność musi być monitorowana za pomocą komunikatu typu HEARTBEAT wysyłanego z węzła centralnego.

                  1.3.

                  Ich wskaźnik dostępności musi wynosić 98 % zgodnie z poniższą tabelą (dane liczbowe zaokrąglono do najbliższej jednostki):

                              Dostępność na poziomie

                              oznacza niedostępność

                              dziennie

                              miesięcznie

                              rocznie

                              98 %

                              przez 0,5 h

                              przez 15 h

                              przez 7,5 dnia

                        Zachęcając państwa członkowskie do przestrzegania wskaźnika dostępności dziennej, uznaje się jednak, że pewne niezbędne działania, takie jak utrzymanie systemu, wymagają wyłączenia systemu na czas dłuższy niż 30 minut. Jednakże miesięczne i roczne wskaźniki dostępności nie przestają obowiązywać.

                  1.4.

                  Systemy krajowe muszą odpowiadać na co najmniej 98 % zapytań przesyłanych im w ciągu jednego miesiąca kalendarzowego.

                  1.5.

                  Przy przesyłaniu odpowiedzi na sprawdzenie dobrej reputacji, potwierdzeń powiadomień o naruszeniu oraz odpowiedzi na sprawdzenie licencji wspólnotowej zgodnie z załącznikiem VIII:

                              1.5.1.

                              Systemy krajowe muszą dostarczać odpowiedź na zapytania w ciągu 10 sekund.

                              1.5.2.

                              Globalny czas oczekiwania dla zapytania (czas, w którym osoba przesyłająca zapytanie może czekać na odpowiedź) nie może przekraczać 20 sekund.

                              1.5.3.

                              Systemy krajowe muszą być w stanie obsługiwać 6 komunikatów na sekundę.

                  1.6.

                  Systemy krajowe nie mogą przesyłać zapytań do węzła sieci ERRU z prędkością przekraczającą 2 zapytania na sekundę.

                  1.7.

                  Każdy system krajowy musi być w stanie poradzić sobie z potencjalnymi problemami technicznymi węzła centralnego lub systemów krajowych w innych państwach członkowskich. Problemy te obejmują między innymi:

                              a)

                              utratę połączenia z węzłem centralnym;

                              b)

                              brak odpowiedzi na zapytanie;

                              c)

                              otrzymanie odpowiedzi po upływie czasu oczekiwania na komunikat;

                              d)

                              otrzymanie niezamówionych komunikatów;

                              e)

                              otrzymanie nieważnych komunikatów.

            2.   Węzeł centralny musi:

                  2.1.

                  Osiągać wskaźnik dostępności na poziomie 98 %.

                  2.2.

                  Dostarczać krajowym systemom powiadomienia o wszelkich błędach w postaci komunikatu odpowiedzi albo specjalnego komunikatu o błędzie. Systemy krajowe muszą natomiast odbierać takie specjalne komunikaty o błędach i posiadać eskalacyjny przepływ pracy w celu podjęcia wszelkich właściwych działań, aby skorygować zgłoszony błąd.

            3.   Utrzymanie
      Państwa członkowskie powiadamiają za pośrednictwem aplikacji internetowej pozostałe państwa członkowskie oraz Komisję o wszelkich rutynowych czynnościach serwisowych najpóźniej na tydzień przed rozpoczęciem tych czynności, jeżeli jest to technicznie możliwe.

      ZAŁĄCZNIK VII

         REJESTROWANIE ZDARZEŃ I STATYSTYKI

      1.   Niniejszy załącznik zawiera szczegółowe informacje o rejestrowaniu zdarzeń i o danych statystycznych gromadzonych w węźle centralnym, nie w państwach członkowskich.
      2.   W celu zapewnienia prywatności dane przekazywane do celów statystycznych mają charakter anonimowy. Dane identyfikujące konkretnego zarządzającego transportem, przedsiębiorcę transportowego lub konkretny certyfikat kompetencji zawodowych nie mogą być dostępne do celów statystycznych.
      3.   Rejestr zdarzeń stanowi zapis wszystkich operacji na potrzeby monitorowania i usuwania błędów oraz umożliwia wygenerowanie statystyk dotyczących tych operacji.
      4.   Dane osobowe nie mogą być przechowywane w rejestrze dłużej niż 6 miesięcy. Informacje statystyczne są przechowywane bezterminowo.
      5.   Dane statystyczne wykorzystywane do celów sprawozdawczości obejmują:

                  a)

                  państwo członkowskie zgłaszające zapytanie;

                  b)

                  państwo członkowskie udzielające odpowiedzi na zapytanie;

                  c)

                  rodzaj komunikatu;

                  d)

                  kod statusu odpowiedzi;

                  e)

                  daty i godziny komunikatów;

                  f)

                  czas odpowiedzi.

      ZAŁĄCZNIK VIII

         KORZYSTANIE Z SYSTEMU ERRU

      1.   SPRAWDZENIE DOBREJ REPUTACJI ZARZĄDZAJĄCYCH TRANSPORTEM
      Przy sprawdzaniu za pośrednictwem systemu ERRU, zgodnie z art. 11 ust. 4 rozporządzenia (WE) nr 1071/2009, czy zarządzający transportem nie został uznany w którymś z państw członkowskich za niezdolnego do kierowania operacjami transportowymi przedsiębiorcy, państwa członkowskie przeprowadzają wyszukiwanie rozproszone CGR, wysyłając zapytanie o sprawdzenie dobrej reputacji (Check Good Repute Request). Państwa członkowskie udzielające odpowiedzi odpowiadają, przesyłając odpowiedź na sprawdzenie dobrej reputacji (Check Good Repute Response).
      2.   WYMIANA INFORMACJI O NARUSZENIACH PRZEPISÓW
      2.1.   Przy wymianie za pośrednictwem systemu ERRU informacji dotyczących poważnych naruszeń przepisów, zgodnie z art. 13 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 1072/2009 lub art. 23 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 1073/2009, państwo członkowskie naruszenia powiadamia państwo członkowskie siedziby w przypadku co najmniej jednego naruszenia przepisów przez przedsiębiorcę transportowego, w ramach art. 16 rozporządzenia (WE) nr 1071/2009. Powiadomienie odbywa się poprzez wysłanie zapytania o powiadomienie o naruszeniu (Infringement Notification Request).
      2.2.   Zapytanie o powiadomienie o naruszeniu wysyła się jak najszybciej i nie później niż w ciągu sześciu tygodni od ostatecznej decyzji w danej sprawie. W zapytaniu podaje się szczegółowe informacje o naruszeniach, status nałożonych sankcji i ewentualnych wnioskowanych sankcji w państwie członkowskim siedziby.
      2.3.   Państwo członkowskie siedziby odpowiada na zapytanie o powiadomienie o naruszeniu, wysyłając odpowiedź na powiadomienie o naruszeniu (Infringement Notification Response) jak najszybciej i nie później niż w ciągu sześciu tygodniu od ostatecznej decyzji w danej sprawie, i informując o tym, które z ewentualnych sankcji wnioskowanych przez państwo członkowskie naruszenia zostały nałożone. Jeśli nie nałożono takich sankcji, w odpowiedzi na powiadomienie o naruszeniu podaje się powód nienałożenia sankcji.
      2.4.   We wszystkich przypadkach powiadomienie o naruszeniu potwierdza się poprzez potwierdzenie powiadomienia o naruszeniu (Infringement Notification Acknowledgment).
      3.   SPRAWDZENIE LICENCJI WSPÓLNOTOWEJ
      3.1.   Przy sprawdzeniu dostępności licencji wspólnotowej, o której mowa w art. 4 rozporządzenia (WE) nr 1072/2009 i rozporządzenia (WE) nr 1073/2009, państwo członkowskie może zażądać, poprzez zapytanie o sprawdzenie licencji wspólnotowej (Check Community Licence Request) wysyłane do państwa członkowskiego siedziby, informacji dotyczących licencji wspólnotowej, o których mowa w art. 16 ust. 2 lit. d) rozporządzenia (WE) nr 1071/2009.
      3.2.   Państwo członkowskie prowadzenia przedsiębiorstwa udziela odpowiedzi, przesyłając odpowiedź na sprawdzenie licencji wspólnotowej (Check Community Licence Response).


title: Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 789/2012 z dnia 31 sierpnia 2012 r. ustanawiające standardowe wartości w przywozie dla ustalania ceny wejścia niektórych owoców i warzyw

text:
               1.9.2012

               PL

               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

               L 235/28

         ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR 789/2012
   z dnia 31 sierpnia 2012 r.
   ustanawiające standardowe wartości w przywozie dla ustalania ceny wejścia niektórych owoców i warzyw
   KOMISJA EUROPEJSKA,
   uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
   uwzględniając rozporządzenie Rady (WE) nr 1234/2007 z dnia 22 października 2007 r. ustanawiające wspólną organizację rynków rolnych oraz przepisy szczegółowe dotyczące niektórych produktów rolnych („rozporządzenie o jednolitej wspólnej organizacji rynku”) (1),
   uwzględniając rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 543/2011 z dnia 7 czerwca 2011 r. ustanawiające szczegółowe zasady stosowania rozporządzenia Rady (WE) nr 1234/2007 w odniesieniu do sektorów owoców i warzyw oraz przetworzonych owoców i warzyw (2), w szczególności jego art. 136 ust. 1,
   a także mając na uwadze, co następuje:

               (1)

               Rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 543/2011 przewiduje – zgodnie z wynikami wielostronnych negocjacji handlowych Rundy Urugwajskiej – kryteria, na których podstawie ustalania Komisja ustala standardowe wartości dla przywozu z państw trzecich, w odniesieniu do produktów i okresów określonych w części A załącznika XVI do wspomnianego rozporządzenia.

               (2)

               Standardowa wartość w przywozie jest obliczana każdego dnia roboczego, zgodne z art. 136 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 543/2011, przy uwzględnieniu podlegających zmianom danych dziennych. Niniejsze rozporządzenie powinno zatem wejść w życie z dniem jego opublikowania w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej,

         PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
   Artykuł 1
   Standardowe wartości celne w przywozie, o których mowa w art. 136 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 543/2011, są ustalone w załączniku do niniejszego rozporządzenia.
   Artykuł 2
   Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie z dniem jego opublikowania w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

      Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
      Sporządzono w Brukseli dnia 31 sierpnia 2012 r.

            W imieniu Komisji, za Przewodniczącego,
         José Manuel SILVA RODRÍGUEZ

            Dyrektor Generalny ds. Rolnictwa i Rozwoju Obszarów Wiejskich

      (1)  Dz.U. L 299 z 16.11.2007, s. 1.

      (2)  Dz.U. L 157 z 15.6.2011, s. 1.

      ZAŁĄCZNIK
      Standardowe wartości w przywozie dla ustalania ceny wejścia niektórych owoców i warzyw

                  (EUR/100 kg)

                  Kod CN

                  Kod państw trzecich (1)

                  Standardowa wartość w przywozie

                  0702 00 00

                  MK

                  66,1

                  ZZ

                  66,1

                  0707 00 05

                  MK

                  43,1

                  TR

                  95,4

                  ZZ

                  69,3

                  0709 93 10

                  TR

                  115,3

                  ZZ

                  115,3

                  0805 50 10

                  AR

                  99,9

                  CL

                  88,4

                  TR

                  96,0

                  UY

                  89,5

                  ZA

                  95,6

                  ZZ

                  93,9

                  0806 10 10

                  BA

                  54,5

                  CL

                  196,9

                  EG

                  209,6

                  TR

                  149,7

                  ZZ

                  152,7

                  0808 10 80

                  AR

                  114,4

                  BR

                  92,8

                  CL

                  124,1

                  NZ

                  127,0

                  US

                  153,4

                  ZA

                  100,4

                  ZZ

                  118,7

                  0808 30 90

                  CN

                  78,2

                  TR

                  137,2

                  ZA

                  95,3

                  ZZ

                  103,6

                  0809 30

                  TR

                  175,7

                  ZZ

                  175,7

                  0809 40 05

                  BA

                  62,2

                  HR

                  73,9

                  IL

                  73,7

                  MK

                  67,5

                  ZZ

                  69,3

         (1)  Nomenklatura krajów ustalona w rozporządzeniu Komisji (WE) nr 1833/2006 (Dz.U. L 354 z 14.12.2006, s. 19). Kod „ZZ” odpowiada „innym pochodzeniom”.


title: Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2015/459 z dnia 19 marca 2015 r. określające cechy techniczne modułu ad hoc na 2016 r. dotyczącego osób młodych na rynku pracy przewidzianego w rozporządzeniu Rady (WE) nr 577/98  Tekst mający znaczenie dla EOG

text:
               20.3.2015

               PL

               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

               L 76/6

         ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2015/459
   z dnia 19 marca 2015 r.
   określające cechy techniczne modułu ad hoc na 2016 r. dotyczącego osób młodych na rynku pracy przewidzianego w rozporządzeniu Rady (WE) nr 577/98
   (Tekst mający znaczenie dla EOG)
   KOMISJA EUROPEJSKA,
   uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
   uwzględniając rozporządzenie Rady (WE) nr 577/98 z dnia 9 marca 1998 r. w sprawie organizacji badania prób losowych dotyczącego siły roboczej we Wspólnocie (1), w szczególności jego art. 7a ust. 5,
   a także mając na uwadze, co następuje:

               (1)

               Do monitorowania postępów w osiąganiu wspólnych celów określonych w strategii „Europa 2020” i w powiązanej z nią inicjatywie przewodniej „Mobilna młodzież” (2) konieczny jest zestaw danych dotyczących młodych ludzi i ich wchodzenia na rynek pracy, który umożliwia dokonywanie porównań między państwami członkowskimi.

               (2)

               W swoim komunikacie „Nowe podejście do edukacji: Inwestowanie w umiejętności na rzecz lepszych efektów społeczno-gospodarczych” (3) Komisja zachęca państwa członkowskie do wdrożenia reform w systemach edukacji, tak by młodzi ludzie zdobywali odpowiednie umiejętności umożliwiające znalezienie zatrudnienia.

               (3)

               W swojej rezolucji z dnia 27 listopada 2009 r. w sprawie odnowionych ram europejskiej współpracy na rzecz młodzieży (2010–2018) (4) Rada podkreśla potrzebę lepszego zrozumienia i większej wiedzy na temat warunków życia, wartości i postaw młodych kobiet i mężczyzn.

               (4)

               W swoim zaleceniu z dnia 22 kwietnia 2013 r. w sprawie ustanowienia gwarancji dla młodzieży (5) Rada zachęca państwa członkowskie do jak najszybszego wdrożenia programów gwarancji dla młodzieży, najlepiej od początku obowiązywania wieloletnich ram finansowych na lata 2014–2020. Państwom członkowskim zaleca się korzystanie w tym celu z europejskich funduszy strukturalnych i inwestycyjnych, a w szczególności z Europejskiego Funduszu Społecznego.

               (5)

               W swoim komunikacie „Pracując wspólnie na rzecz młodych Europejczyków: Wezwanie do działania w sprawie bezrobocia osób młodych” (6) Komisja zachęca państwa członkowskie do wprowadzenia gwarancji dla młodzieży i inwestowania w młodych ludzi. Komisja promuje usługi online, które umożliwiają młodym ludziom wyszukiwanie ofert zatrudnienia zamieszczanych przez pracodawców z ich państwa pochodzenia i z innych państw członkowskich, jednocześnie wspierając MŚP w zatrudnianiu młodych ludzi z całej Europy.

               (6)

               Rozporządzenie Komisji (UE) nr 318/2013 (7) ustanawia moduł ad hoc na 2016 r. dotyczący osób młodych na rynku pracy.

               (7)

               Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 1397/2014 (8) określa i podaje opis obszarów wyszczególnionych informacji („moduły cząstkowe ad hoc”), które mają zostać włączone do modułu ad hoc na 2016 r. dotyczącego osób młodych na rynku pracy.

               (8)

               W rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 545/2014 (9) stwierdza się, że Komisja powinna określać cechy techniczne, filtry, kody oraz termin przekazywania danych w ramach każdego modułu cząstkowego ad hoc, o którym mowa w motywie 7.

               (9)

               Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu ds. Europejskiego Systemu Statystycznego,

         PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
   Artykuł 1
   Cechy techniczne modułu ad hoc na 2016 r. dotyczącego osób młodych na rynku pracy, filtry i kody, które należy stosować, oraz termin przekazania danych do Komisji są określone w załączniku do niniejszego rozporządzenia.
   Artykuł 2
   Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

      Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
      Sporządzono w Brukseli dnia 19 marca 2015 r.

            W imieniu Komisji

         Jean-Claude JUNCKER

            Przewodniczący

      (1)  Dz.U. L 77 z 14.3.1998, s. 3.

      (2)  Komunikat Komisji do Parlamentu Europejskiego, Rady, Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego i Komitetu Regionów „Mobilna młodzież: Inicjatywa na rzecz uwolnienia potencjału młodzieży ku inteligentnemu, trwałemu i sprzyjającemu włączeniu społecznemu wzrostowi gospodarczemu w Unii Europejskiej”, przyjęty dnia 15 września 2010 r., COM(2010) 477 final.

      (3)  Komunikat Komisji do Parlamentu Europejskiego, Rady, Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego i Komitetu Regionów „Nowe podejście do edukacji: Inwestowanie w umiejętności na rzecz lepszych efektów społeczno-gospodarczych”, przyjęty w dniu 20 listopada 2012 r., COM(2012) 669 final.

      (4)  Dz.U. C 311 z 19.12.2009, s. 1.

      (5)  Dz.U. C 120 z 26.4.2013, s. 1.

      (6)  Komunikat Komisji do Parlamentu Europejskiego, Rady, Rady Europejskiej, Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego i Komitetu Regionów – Pracując wspólnie na rzecz młodych Europejczyków: Wezwanie do działania w sprawie bezrobocia osób młodych, przyjęty w dniu 19 czerwca 2013 r. – COM(2013)447 final.

      (7)  Rozporządzenie Komisji (UE) nr 318/2013 z dnia 8 kwietnia 2013 r. w sprawie przyjęcia programu modułów ad hoc obejmującego lata 2016–2018 dla celów badania reprezentacyjnego dotyczącego siły roboczej przewidzianego w rozporządzeniu Rady (WE) nr 577/98 (Dz.U. L 99 z 9.4.2013, s. 11).

      (8)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 1397/2014 z dnia 22 października 2014 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 318/2013 w sprawie przyjęcia programu modułów ad hoc obejmującego lata 2016–2018 dla celów badania reprezentacyjnego dotyczącego siły roboczej przewidzianego w rozporządzeniu Rady (WE) nr 577/98 (Dz.U. L 370 z 30.12.2014, s. 42).

      (9)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 545/2014 z dnia 15 maja 2014 r. zmieniające rozporządzenie Rady (WE) nr 577/98 w sprawie organizacji badania reprezentacyjnego dotyczącego siły roboczej we Wspólnocie (Dz.U. L 163 z 29.5.2014, s. 10).

      ZAŁĄCZNIK
      W niniejszym załączniku określono cechy techniczne, filtry i kody, które należy stosować w ramach modułu ad hoc dotyczącego osób młodych na rynku pracy, którego realizację zaplanowano na 2016 r. Określono w nim również terminy przekazania danych Komisji.

         Termin przekazania wyników Komisji:31 marca 2017 r.

         Filtry i kody, które należy stosować w celu przesyłania danych: zgodnie z załącznikiem III do rozporządzenia Komisji (WE) nr 377/2008 (1), zmienionym załącznikiem I do rozporządzenia Komisji (UE) nr 317/2013 (2).

         Kolumny zarezerwowane dla opcjonalnych współczynników ważenia, do wykorzystania w przypadku badania podpróby lub braku odpowiedzi: kolumny 228–231 zawierające liczby całkowite i kolumny 232–233 zawierające miejsca po przecinku.

         Moduł cząstkowy „Wykształcenie”

         Filtr: 15≤AGE≤ 34

                  Nazwa/kolumna

                  Kod

                  Opis

                  Filtr

                  WORKEXP
                  211

                     Doświadczenie zawodowe w trakcie studiów

                  HATLEVEL≠000

                     Płatne lub bezpłatne zdobywanie doświadczenia zawodowego w trakcie nauki w ramach najwyższego poziomu wykształcenia (HATLEVEL)

                  1

                  Płatne i bezpłatne zdobywanie doświadczenia zawodowego

                  2

                  Tylko płatne zdobywanie doświadczenia zawodowego

                  3

                  Tylko bezpłatne zdobywanie doświadczenia zawodowego

                  4

                  Brak doświadczenia zawodowego w trakcie HATLEVEL

                  9

                  Nie dotyczy (nie zawiera się w filtrze)

                  Niewypełniony

                  Nieustalony

                  WORKSTUD
                  212

                     Uczenie się poprzez praktykę w miejscu pracy

                  WORKEXP = 1-3

                     Rodzaj doświadczenia zawodowego, które jest częścią programu nauczania w ramach najwyższego poziomu wykształcenia (HATLEVEL)

                  1

                  Przyuczanie do zawodu (operacyjna definicja Eurostatu)

                  2

                  Obowiązkowa praktyka

                  3

                  Obowiązkowe szkolenie w miejscu pracy, w przypadku gdy rozróżnienie między kodem 1 a 2 nie jest możliwe

                  4

                  Praktyka fakultatywna (część programu nauczania)

                  5

                  Praca poza programem nauczania

                  9

                  Nie dotyczy (nie zawiera się w filtrze)

                  Niewypełniony

                  Nieustalony

                  ADDLEVEL
                  213-214

                     Poziom dodatkowego kształcenia formalnego

                  EDUCSTAT = 2

                     Poziom i kierunek kształcenia formalnego, które dana osoba rozpoczęła po osiągnięciu najwyższego poziomu wykształcenia

                  00

                  Brak innego formalnego kształcenia rozpoczętego po osiągnięciu najwyższego poziomu wykształcenia

                  10

                  ISCED 1

                  20

                  ISCED 2

                  30

                  ISCED 3 w przypadku gdy nie jest możliwe rozróżnienie na podstawie kierunku

                  34

                  ISCED 3 program ogólny

                  35

                  ISCED 3 program zawodowy

                  40

                  ISCED 4 w przypadku gdy nie jest możliwe rozróżnienie na podstawie kierunku

                  44

                  ISCED 4 program ogólny

                  45

                  ISCED 4 program zawodowy

                  50

                  ISCED 5

                  60

                  ISCED 6

                  70

                  ISCED 7

                  80

                  ISCED 8

                  99

                  Nie dotyczy (nie zawiera się w filtrze)

                  Niewypełniony

                  Nieustalony

                  DROPREAS
                  215

                     Powód wczesnego kończenia nauki

                  EDUCSTAT = 2 and ADDLEVEL≠00

                     Główny powód nieukończenia rozpoczętego poziomu kształcenia formalnego

                  0

                  Ostatni ukończony poziom formalnego kształcenia

                  Nie ukończono ostatniego formalnego kształcenia ze względu na:

                  1

                  poziom trudności

                  2

                  nauka nie zaspakaja potrzeb lub zainteresowań

                  3

                  koszty nauki

                  4

                  chęć podjęcia pracy

                  5

                  powody rodzinne

                  6

                  powody zdrowotne

                  7

                  inne

                  9

                  Nie dotyczy (nie zawiera się w filtrze)

                  Niewypełniony

                  Nieustalony

                  LEAVDATE
                  216-221

                     Data zakończenia formalnego kształcenia

                  EDUCSTAT = 2 and ADDLEVEL≠00

                     Miesiąc i rok zakończenia formalnego kształcenia

                  Wpisz cztery cyfry odpowiedniego roku

                  9999

                  Nie dotyczy (nie zawiera się w filtrze)

                  Niewypełniony

                  Nieznany (rok)

                  Wpisz dwie cyfry odpowiedniego miesiąca

                  99

                  Nie dotyczy (nie zawiera się w filtrze)

                  Niewypełniony

                  Nieznany (miesiąc)

                  NCONREAS
                  222

                     Powód niekontynuowania kształcenia

                  EDUCSTAT = 2 and ADDLEVEL = 00 and HATLEVEL = 000-500

                     Główny powód niekontynuowania kształcenia formalnego

                  0

                  Najwyższy poziom wykształcenia został uznany za wystarczająco wysoki

                  1

                  Poziom trudności

                  2

                  Nauka nie zaspakaja potrzeb lub zainteresowań

                  3

                  Koszty nauki

                  4

                  Chęć podjęcia pracy

                  5

                  Powody rodzinne

                  6

                  Powody zdrowotne

                  7

                  Inne

                  9

                  Nie dotyczy (nie zawiera się w filtrze)

                  Niewypełniony

                  Nieustalony

         Moduł cząstkowy „Szukanie pracy”

         Filtr: 15≤AGE≤ 34

                  Nazwa/kolumna

                  Kod

                  Opis

                  Filtr

                  SUPPORT
                  223

                     Otrzymane wsparcie w znalezieniu zatrudnienia

                  (WSTATOR = 1,2 and STARTIME< 12) or WSTATOR = 3-5

                     Najbardziej pomocny rodzaj wsparcia w znalezieniu pracy otrzymanego od agencji publicznych w ciągu ostatnich dwunastu miesięcy

                  0

                  Brak wsparcia

                  Najbardziej pomocny rodzaj wsparcia:

                  1

                  pomoc w znalezieniu ofert pracy

                  2

                  porady dotyczące ubiegania się o pracę

                  3

                  doradztwo w zakresie możliwości szkoleń i kształcenia

                  4

                  miejsce w programie umożliwiającym podjęcie pracy

                  5

                  miejsce w programie edukacyjnym lub szkoleniowym

                  6

                  inne

                  7

                  Otrzymano wsparcie, ale nie uznano go za przydatne

                  8

                  Otrzymano wsparcie, ale nieznany jest poziom przydatności

                  9

                  Nie dotyczy (nie zawiera się w filtrze)

                  Niewypełniony

                  Nieustalony

                  FINDMETH
                  224

                     Metoda znalezienia aktualnego stanowiska pracy

                  STAPRO = 3

                     Metoda użyta w celu znalezienia aktualnego głównego stanowiska pracy

                  1

                  Ogłoszenia, za pośrednictwem wszystkich kanałów

                  2

                  Krewni, przyjaciele lub znajomi

                  3

                  Publiczny urząd zatrudnienia

                  4

                  Prywatna agencja pracy

                  5

                  Placówka edukacyjna

                  6

                  Bezpośredni kontakt z pracodawcą

                  7

                  Pracodawca skontaktował się bezpośrednio z daną osobą

                  8

                  Inna metoda

                  9

                  Nie dotyczy (nie zawiera się w filtrze)

                  Niewypełniony

                  Nieustalony

                  OKLEVEL
                  225

                     Adekwatność stanowiska pracy do poziomu wykształcenia respondenta

                  WSTATOR = 1,2

                     Zakres, w jakim aktualne główne stanowisko pracy respondenta odpowiada jego poziomowi wykształcenia

                  1

                  Stanowisko pracy dobrze odpowiada wykształceniu

                  2

                  Stanowisko pracy częściowo odpowiada wykształceniu

                  3

                  Stanowisko pracy niezbyt dobrze odpowiada wykształceniu

                  4

                  Stanowisko pracy nie odpowiada wykształceniu

                  9

                  Nie dotyczy (nie zawiera się w filtrze)

                  Niewypełniony

                  Nieustalony

                  MOVE4JOB
                  226

                     Gotowość do przeprowadzki z powodu pracy

                     Gotowość do zmiany miejsca zamieszkania z powodu pracy

                  1

                  Respondent przeprowadził się lub byłby skłonny przeprowadzić się w inne miejsce w obrębie swojego kraju zamieszkania

                  2

                  Respondent przeprowadził się lub byłby skłonny przeprowadzić się do innego kraju UE

                  3

                  Respondent przeprowadził się lub byłby skłonny przeprowadzić się poza UE

                  4

                  Respondent nie przeprowadził się lub nie byłby skłonny przeprowadzić się z powodu pracy

                  Niewypełniony

                  Nieustalony

                  CMT4JOB
                  227

                     Gotowość do dojazdów do miejsca pracy

                     Gotowość do długich dojazdów do miejsca pracy

                  1

                  Respondent obecnie dojeżdża do pracy lub byłby skłonny dojeżdżać do pracy dłużej niż godzinę (w każdym kierunku)

                  2

                  Respondent nie dojeżdża obecnie do pracy lub nie byłby skłonny dojeżdżać do pracy dłużej niż godzinę (w każdym kierunku)

                  Niewypełniony

                  Nieustalony

         (1)  Rozporządzenie Komisji (WE) nr 377/2008 z dnia 25 kwietnia 2008 r. wykonujące rozporządzenie Rady (WE) nr 577/98 w sprawie organizacji badania prób losowych dotyczącego siły roboczej we Wspólnocie w odniesieniu do kodowania, które należy stosować w celu przesyłania danych, począwszy od 2009 r., wykorzystania prób cząstkowych do gromadzenia danych dotyczących zmiennych strukturalnych oraz określenia kwartałów referencyjnych (Dz.U. L 114 z 26.4.2008, s. 57).

         (2)  Rozporządzenie Komisji (UE) nr 317/2013 z dnia 8 kwietnia 2013 r. zmieniające załączniki do rozporządzeń (WE) nr 1983/2003, (WE) nr 1738/2005, (WE) nr 698/2006, (WE) nr 377/2008 i (UE) nr 823/2010 w odniesieniu do Międzynarodowej Standardowej Klasyfikacji Kształcenia (|Dz.U. L 99 z 9.4.2013, s. 1).


title: Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 870/2014 z dnia 11 sierpnia 2014 r. w sprawie kryteriów w odniesieniu do wnioskodawców składających wnioski o przyznanie zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej  Tekst mający znaczenie dla EOG

text:
               12.8.2014

               PL

               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

               L 239/11

         ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR 870/2014
   z dnia 11 sierpnia 2014 r.
   w sprawie kryteriów w odniesieniu do wnioskodawców składających wnioski o przyznanie zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej
   (Tekst mający znaczenie dla EOG)
   KOMISJA EUROPEJSKA,
   uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
   uwzględniając dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/34/UE z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego (1), w szczególności jej art. 41 ust. 3,
   a także mając na uwadze, co następuje:

               (1)

               W art. 41 ust. 2 dyrektywy 2012/34/UE przewidziano możliwość ustalenia przez zarządcę infrastruktury wymogów odnoszących się do wnioskodawców, którzy składają wnioski o przyznanie zdolności przepustowej infrastruktury, w celu zapewnienia osiągnięcia jego uzasadnionych oczekiwań dotyczących przyszłych przychodów i wykorzystania infrastruktury.

               (2)

               Wymogi te muszą być odpowiednie, przejrzyste i niedyskryminacyjne. Mogą one zawierać tylko postanowienie o gwarancji finansowej, która nie może przekraczać odpowiedniej wysokości i która jest proporcjonalna do rozważanej wielkości działalności wnioskodawcy, jak również o zagwarantowaniu zdolności wnioskodawcy do opracowania stosownych ofert nabycia zdolności przepustowej infrastruktury.

               (3)

               Gwarancje finansowe mogą mieć formę płatności zaliczkowych lub gwarancji udzielonych przez instytucje finansowe.

               (4)

               Odpowiedni charakter wymogów, o którym mowa w motywie 2, powinien uwzględniać fakt, iż w przypadku infrastruktury konkurujących rodzajów transportu, np. transportu drogowego, lotniczego, morskiego oraz wodnego śródlądowego, użytkownicy są często zwolnieni z obowiązku wnoszenia opłat, a tym samym z wymogu przedstawiania gwarancji finansowych w odniesieniu do tych opłat. Aby zapewnić uczciwą konkurencję między poszczególnymi rodzajami transportu, gwarancje finansowe powinny być ograniczone do niezbędnego minimum pod względem ich wysokości oraz okresu obowiązywania.

               (5)

               Gwarancje finansowe są odpowiednie jedynie wówczas, gdy są konieczne do osiągnięcia celu, jakim jest upewnienie zarządcy infrastruktury co do przyszłych przychodów i wykorzystania infrastruktury. Potrzebę gwarancji finansowych dodatkowo ogranicza fakt, że zarządcy infrastruktury mogą opierać się na wynikach monitorowania i kontroli kondycji finansowej przedsiębiorstw kolejowych, które to monitorowanie i kontrole prowadzone są w ramach procedury przyznawania licencji tym przedsiębiorstwom zgodnie z przepisami rozdziału III dyrektywy 2012/34/UE, a w szczególności art. 20 tej dyrektywy.

               (6)

               W odniesieniu do gwarancji obowiązuje zasada niedyskryminacji, w związku z czym nie powinno być różnicy między wymogami dotyczącymi gwarancji mającymi zastosowanie do wnioskodawców prywatnych i wnioskodawców publicznych.

               (7)

               Gwarancje powinny być współmierne do związanego z danym wnioskodawcą poziomu ryzyka dla zarządcy infrastruktury na poszczególnych etapach alokacji zdolności przepustowej. Ryzyko to uważa się zasadniczo za niskie, jeżeli zdolność przepustowa może zostać ponownie przydzielona innym przedsiębiorstwom kolejowym.

               (8)

               Gwarancję, której żąda się w związku z opracowywaniem stosownych ofert nabycia zdolności przepustowej infrastruktury, można uznać za odpowiednią, przejrzystą i niedyskryminacyjną jedynie wówczas, gdy zarządca infrastruktury określa w regulaminie sieci jasne i przejrzyste zasady opracowywania wniosków o przyznanie zdolności przepustowej oraz udostępnia wnioskodawcom niezbędne narzędzia pomocnicze. Ponieważ przed rozpoczęciem procedury składania wniosków niemożliwe jest obiektywne określenie zdolności do opracowania stosownych ofert nabycia zdolności przepustowej infrastruktury, brak tej zdolności można stwierdzić dopiero w wyniku tej procedury, na podstawie powtarzających się sytuacji nieprzedstawienia stosownych ofert lub nieprzekazania zarządcy infrastruktury wymaganych informacji. Wnioskodawca jest odpowiedzialny za tego rodzaju sytuacje, które pociągają za sobą sankcje obejmujące wykluczenie tego wnioskodawcy z danej procedury alokacji zdolności przepustowej dla określonej trasy pociągu.

               (9)

               Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią komitetu, o którym mowa w art. 62 ust. 1 dyrektywy 2012/34/UE,

         PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
   Artykuł 1
   Przedmiot
   Niniejsze rozporządzenie określa wymogi dotyczące gwarancji finansowych, których może żądać zarządca infrastruktury w celu zapewnienia osiągnięcia jego uzasadnionych oczekiwań dotyczących przyszłych przychodów i które nie mogą przekraczać poziomu proporcjonalnego do zakresu działalności rozważanej przez wnioskodawcę. Wymogi te obejmują w szczególności warunki określające, kiedy można zażądać gwarancji lub płatności zaliczkowej, a także wysokość i okres obowiązywania gwarancji finansowej. Niniejsze rozporządzenie określa również niektóre szczegóły dotyczące kryteriów oceny zdolności wnioskodawcy do opracowania stosownych ofert nabycia zdolności przepustowej infrastruktury.
   Artykuł 2
   Definicje
   Do celów niniejszego rozporządzenia stosuje się następującą definicję:

               „gwarancja finansowa” oznacza: a) płatności zaliczkowe mające na celu zmniejszenie i uregulowanie z wyprzedzeniem przyszłych zobowiązań do dokonania płatności z tytułu opłat za dostęp do infrastruktury; lub b) uzgodnienia umowne, na mocy których instytucja finansowa, np. bank, zobowiązuje się do zapewnienia dokonania takich płatności z chwilą, gdy stają się wymagalne.

         Artykuł 3
   Warunki dotyczące gwarancji finansowych
   1.   Wnioskodawca może spełnić żądanie przedstawienia gwarancji finansowej albo poprzez dokonanie płatności zaliczkowej, albo poprzez przedstawienie uzgodnienia umownego w rozumieniu art. 2. Jeżeli zarządca infrastruktury żąda od wnioskodawcy dokonania płatności zaliczkowej z tytułu opłat za dostęp do infrastruktury, nie może jednocześnie żądać innych gwarancji finansowych w odniesieniu do tej samej rozważanej działalności.
   2.   Zarządca infrastruktury nie żąda od wnioskodawców przedstawienia gwarancji finansowych, chyba że ocena wiarygodności kredytowej wnioskodawcy pozwala sądzić, że może on mieć trudności z dokonywaniem regularnych płatności z tytułu opłat za dostęp do infrastruktury. W stosownych przypadkach zarządca infrastruktury informuje o tego rodzaju ocenach wiarygodności kredytowej w swoim regulaminie sieci, w części poświęconej zasadom pobierania opłat i taryf. Zarządca infrastruktury opiera swoje żądanie przedstawienia gwarancji finansowej na ocenach wiarygodności kredytowej udostępnionych przez agencję ratingową, nie starszych niż dwa lata.
   3.   Zarządca infrastruktury nie żąda przedstawienia gwarancji finansowej:

               a)

               od wyznaczonego przedsiębiorstwa kolejowego, jeżeli gwarancja finansowa została już udzielona lub wniesiona przez wnioskodawcę, który nie jest przedsiębiorstwem kolejowym, w celu zabezpieczenia przyszłych płatności z tytułu tej samej rozważanej działalności;

               (b)

               jeżeli opłata za dostęp do infrastruktury jest wnoszona bezpośrednio na rzecz zarządcy infrastruktury przez właściwy organ zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady (2).

         Artykuł 4
   Wysokość i okres obowiązywania gwarancji finansowych
   1.   Wysokość gwarancji finansowych w odniesieniu do jednego wnioskodawcy nie może przekraczać szacowanej kwoty opłat naliczanych w ciągu dwóch miesięcy eksploatacji pociągu, której dotyczy złożony wniosek.
   2.   Od maksymalnej szacowanej kwoty opłat, o której mowa w ust. 1, odejmuje się opłaty rezerwacyjne wnoszone zgodnie z art. 36 dyrektywy 2012/34/UE.
   3.   Zarządca infrastruktury nie może żądać, by gwarancja finansowa zaczynała obowiązywać wcześniej niż dziesięć dni przed pierwszym dniem miesiąca, w którym przedsiębiorstwo kolejowe rozpoczyna eksploatację pociągu, którą obejmuje ta gwarancja finansowa zabezpieczająca płatność z tytułu opłat za dostęp do infrastruktury. Jeżeli alokacji zdolności przepustowej dokonano po tej dacie, zarządca infrastruktury może zażądać gwarancji finansowej w krótkim terminie.
   Artykuł 5
   Zdolność do opracowania stosownych ofert nabycia zdolności przepustowej infrastruktury
   Zarządca infrastruktury nie odrzuca wniosku dotyczącego określonej trasy pociągu z powodu braku zagwarantowania zdolności do opracowania stosownych ofert nabycia zdolności przepustowej infrastruktury, w rozumieniu art. 41 ust. 2 dyrektywy 2012/34/UE, chyba że:

               a)

               wnioskodawca nie odpowiedział na dwa kolejne wnioski o przedstawienie brakujących informacji lub wielokrotnie odpowiedział na tego rodzaju wnioski w sposób, który nie spełnia warunków określonych w regulaminie sieci, o którym mowa w art. 27 dyrektywy 2012/34/UE oraz w załączniku IV do tej dyrektywy, dotyczących procedur składania wniosków o trasy pociągów; oraz

               b)

               zarządca infrastruktury jest w stanie przedstawić organowi regulacyjnemu, na jego wniosek, wystarczające dowody na to, że podjął wszelkie stosowne kroki, by ułatwić odpowiednie i terminowe złożenie wniosków.

         Artykuł 6
   Przepis przejściowy
   W koniecznych przypadkach zarządcy infrastruktury dostosowują swoje regulaminy sieci do przepisów niniejszego rozporządzenia dla pierwszego rozkładu jazdy po wejściu w życie niniejszego rozporządzenia.
   Artykuł 7
   Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
   Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 16 czerwca 2015 r.

      Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
      Sporządzono w Brukseli dnia 11 sierpnia 2014 r.

            W imieniu Komisji

         José Manuel BARROSO

            Przewodniczący

      (1)  Dz.U. L 343 z 14.12.2012, s. 32.

      (2)  Rozporządzenie (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. dotyczące usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego oraz uchylające rozporządzenia Rady (EWG) nr 1191/69 i (EWG) nr 1107/70 (Dz.U. L 315 z 3.12.2007, s. 1).