title: Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/736 z dnia 2 czerwca 2020 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 474/2006 w odniesieniu do wykazu przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów lub ograniczeniom w wykonywaniu przewozów w ramach Unii (Tekst mający znaczenie dla EOG)

text:
                  3.6.2020

                  PL

                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

                  L 172/7

         ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2020/736
         z dnia 2 czerwca 2020 r.
         zmieniające rozporządzenie (WE) nr 474/2006 w odniesieniu do wykazu przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów lub ograniczeniom w wykonywaniu przewozów w ramach Unii
         (Tekst mający znaczenie dla EOG)
         KOMISJA EUROPEJSKA,
         uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
         uwzględniając rozporządzenie (WE) nr 2111/2005 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 14 grudnia 2005 r. w sprawie ustanowienia wspólnotowego wykazu przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Wspólnoty i informowania pasażerów korzystających z transportu lotniczego o tożsamości przewoźnika lotniczego wykonującego przewóz oraz uchylające art. 9 dyrektywy 2004/36/WE (1), w szczególności jego art. 4 ust. 2,
         a także mając na uwadze, co następuje:

                     (1)

                     Rozporządzeniem Komisji (WE) nr 474/2006 (2) ustanowiono wykaz przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Unii.

                     (2)

                     Zgodnie z art. 4 ust. 3 rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 niektóre państwa członkowskie i Agencja Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego („Agencja”) przekazały Komisji informacje, które są istotne na potrzeby uaktualnienia tego wykazu. Państwa trzecie i organizacje międzynarodowe również przekazały istotne informacje. Na podstawie przekazanych informacji należy uaktualnić przedmiotowy wykaz.

                     (3)

                     Komisja poinformowała wszystkich zainteresowanych przewoźników lotniczych, bezpośrednio lub za pośrednictwem organów odpowiedzialnych za nadzór regulacyjny nad nimi, o istotnych faktach i względach stanowiących podstawę decyzji o nałożeniu na nich zakazu wykonywania przewozów w ramach Unii lub o zmianie warunków zakazu wykonywania przewozów nałożonego na przewoźnika lotniczego ujętego w wykazie w załącznikach A lub B do rozporządzenia (WE) nr 474/2006.

                     (4)

                     Komisja umożliwiła zainteresowanym przewoźnikom lotniczym zapoznanie się ze wszystkimi odpowiednimi dokumentami, przedstawienie uwag na piśmie i dokonanie ustnej prezentacji przed Komisją oraz przed komitetem ustanowionym rozporządzeniem (WE) nr 2111/2005 („Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE”).

                     (5)

                     Komisja powiadomiła Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE o wspólnych konsultacjach prowadzonych w ramach rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 i rozporządzenia Komisji (WE) nr 473/2006 (3) z właściwymi organami i przewoźnikami lotniczymi z Armenii, Demokratycznej Republiki Konga, Gwinei Równikowej, Kazachstanu, Kirgistanu, Konga (Brazzaville), Libii, Nepalu, Republiki Dominikańskiej i Sierra Leone. Komisja powiadomiła również Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE o sytuacji w zakresie bezpieczeństwa lotniczego w Angoli, na Białorusi, w Indonezji, Nigerii i Rosji.

                     (6)

                     Agencja powiadomiła Komisję i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE o ocenach technicznych przeprowadzonych w związku z początkową oceną i ciągłym monitorowaniem zezwoleń dla operatora z państwa trzeciego („TCO”) wydanych na podstawie przepisów rozporządzenia Komisji (UE) nr 452/2014 (4).

                     (7)

                     Agencja przedstawiła też Komisji i Komitetowi ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE wyniki analizy inspekcji na płycie przeprowadzonych w ramach programu oceny bezpieczeństwa obcych statków powietrznych („program SAFA”) zgodnie z rozporządzeniem Komisji (UE) nr 965/2012 (5).

                     (8)

                     Dodatkowo Agencja przedstawiła Komisji i Komitetowi ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE informacje na temat projektów pomocy technicznej realizowanych w państwach trzecich, na które zakaz wykonywania przewozów na podstawie rozporządzenia (WE) nr 474/2006 ma wpływ. Agencja przekazała informacje o planach dalszej pomocy technicznej i współpracy służącej zwiększeniu potencjału administracyjno-technicznego urzędów lotnictwa cywilnego w państwach trzecich, aby pomóc im wyeliminować wszelkie niezgodności z obowiązującymi międzynarodowymi normami bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego, oraz informacje o wnioskach o taką pomoc i współpracę. Państwa członkowskie poproszono o koordynowanie z Komisją i Agencją odpowiadania na takie wnioski na zasadzie dwustronnej. W tym względzie Komisja po raz kolejny podkreśliła użyteczność przekazywania międzynarodowej społeczności lotniczej informacji, zwłaszcza w oparciu o narzędzie, jakim jest partnerstwo na rzecz pomocy we wdrażaniu norm bezpieczeństwa lotniczego Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego („ICAO”), na temat pomocy technicznej dla państw trzecich udzielanej przez Unię i państwa członkowskie w celu poprawy bezpieczeństwa lotniczego na całym świecie.

                     (9)

                     Eurocontrol przedłożył Komisji i Komitetowi ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE zaktualizowane informacje na temat statusu funkcji ostrzegawczej programu SAFA i funkcji alarmowania TCO oraz przedstawił bieżące statystyki komunikatów alarmowych dotyczących przewoźników lotniczych objętych zakazem.

            Unijni przewoźnicy lotniczy

                     (10)

                     W następstwie dokonanej przez Agencję analizy informacji wynikających z inspekcji na płycie przeprowadzonych w odniesieniu do statków powietrznych należących do unijnych przewoźników lotniczych oraz z inspekcji standaryzacyjnych przeprowadzonych przez Agencję, a także szczegółowych inspekcji i kontroli przeprowadzonych przez krajowe organy lotnictwa cywilnego, kilka państw członkowskich wprowadziło pewne środki egzekwowania prawa oraz poinformowało Komisję i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE o tych środkach.

                     (11)

                     Państwa członkowskie jeszcze raz potwierdziły swoją gotowość do podjęcia koniecznych działań w przypadku, gdyby istotne informacje dotyczące bezpieczeństwa wskazywały, iż nieprzestrzeganie przez unijnych przewoźników lotniczych odpowiednich norm bezpieczeństwa powoduje bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa. W związku z powyższym Bułgaria powiadomiła Komisję i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE o działaniach podjętych przez nią w stosunku do przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Bułgarii.

            Przewoźnicy lotniczy z Armenii

                     (12)

                     Przewoźnicy lotniczy z Armenii nie byli dotychczas uwzględnieni w załączniku A ani B do rozporządzenia (WE) nr 474/2006.

                     (13)

                     W październiku 2019 r. Komisja powiadomiła Komitet Lotnictwa Cywilnego Armenii („CAC”) o pewnych zastrzeżeniach odnoszących się do bezpieczeństwa związanych z przewoźnikami lotniczymi posiadającymi certyfikaty wydane przez CAC.

                     (14)

                     Po wystąpieniu CAC przed Komitetem ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE w listopadzie 2019 r., w dniach 3–7 lutego 2020 r. eksperci z Komisji, Agencji i państw członkowskich („zespół ds. oceny”) przeprowadzili w Armenii unijną wizytację oceniającą na miejscu w biurach CAC oraz w biurach dwóch przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Armenii, a mianowicie Aircompany Armenia i Armenia Airways.

                     (15)

                     Ze sprawozdania z wizytacji oceniającej jasno wynika, że CAC ma słabości systemowe w zakresie zarządzania personelem, o czym świadczy brak procedur określania zapotrzebowania na siłę roboczą, brak procedur i metodyki określania wymogów w zakresie szkolenia personelu oraz ich skutecznego wdrażania, a także brak udokumentowanych opisów stanowisk pracy dla szeregu funkcji pełnionych przez CAC i zleconych na zewnątrz.

                     (16)

                     W szczególności w odniesieniu do szkolenia personelu w sprawozdaniu z wizytacji oceniającej odnotowano poważny charakter stwierdzonych uchybień, jeżeli chodzi o rzeczywistą zdolność CAC do prawidłowego prowadzenia procesu certyfikacji i nadzoru nad przewoźnikami lotniczymi posiadającymi certyfikaty wydane w Armenii.

                     (17)

                     Ponadto ze sprawozdania z wizytacji oceniającej wynika wyraźnie, że CAC nie posiada funkcji zarządzania jakością potrzebnej do sprawowania nadzoru nad administrowaniem wymogami prawnymi, regulacyjnymi i technicznymi oraz ich odzwierciedleniem w postaci skutecznej struktury organizacyjnej i procesów biznesowych.

                     (18)

                     W szczególności jeżeli chodzi o departament ds. operacji lotniczych CAC, w sprawozdaniu z wizytacji oceniającej odnotowano brak uporządkowanego systemu zarządzania dokumentami, dzięki któremu można by zapewnić identyfikowalność certyfikacji, a w konsekwencji CAC nie był w stanie przedstawić wymaganych dowodów na prowadzenie działań w ramach wydawania przewoźnikom lotniczym ich pierwotnych certyfikatów przewoźnika lotniczego („AOC”).

                     (19)

                     Jeżeli chodzi w szczególności o departament ds. zdatności do lotu CAC, w sprawozdaniu z wizytacji oceniającej odnotowano istnienie planu kontroli w celu nadzoru nad organizacjami zarządzania ciągłą zdatnością do lotu przewoźników lotniczych oraz zatwierdzonymi organizacjami obsługowymi, którym CAC wydaje certyfikaty.

                     (20)

                     W sprawozdaniu z wizytacji oceniającej odnotowano również dowody na nieskuteczność kontroli, jako że wizytacja u przewoźników lotniczych ujawniła kilka kwestii w przedsiębiorstwach, które powinny były zostać wykryte przez CAC w ramach ich obowiązków w zakresie kontroli.

                     (21)

                     Na podstawie wyników unijnej wizytacji oceniającej na miejscu Komisja zaprosiła CAC na wysłuchanie przed Komitetem ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE w dniu 12 maja 2020 r. Przy tej okazji Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE wysłuchał również przewoźników lotniczych Aircompany Armenia, Atlantis Armenian Airlines, Atlantis European Airways, Armenia Airways, Armenian Helicopters i Skyball.

                     (22)

                     Podczas wysłuchania CAC poinformował Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE o środkach poprawy bezpieczeństwa wprowadzonych od czasu wystąpienia przed Komitetem ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE w listopadzie 2019 r. i podkreślił swoje zaangażowanie na rzecz kontynuowania tychże starań oraz dodatkowych wysiłków w celu dalszej poprawy nadzoru nad bezpieczeństwem w Armenii. Szczególną uwagę zwrócono na wsparcie udzielone CAC w tym względzie przez rząd Armenii. Ponadto podczas wysłuchania podkreślono szeroko zakrojone starania na rzecz umożliwienia pomocy technicznej i współpracy z innymi państwami i organizacjami międzynarodowymi.

                     (23)

                     W odniesieniu do uwag zawartych w sprawozdaniu z wizytacji oceniającej CAC przedstawił szczegółowe informacje dotyczące środków wprowadzonych w następstwie unijnej wizytacji oceniającej na miejscu dotyczącej struktury organizacyjnej CAC. W szczególności wymieniono środki związane z poprawą zarządzania personelem oraz usprawnienia w odniesieniu do departamentu ds. operacji lotniczych CAC oraz procesu wydawania AOC przez CAC, jak również do szkolenia inspektorów CAC. Ponadto CAC przedstawił szczegółowe informacje na temat starań podejmowanych w celu opracowania podręcznika zintegrowanego zarządzania i wewnętrznego elektronicznego systemu zarządzania dokumentami.

                     (24)

                     Uwagę Komitetu ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE zwrócono w szczególności na wysiłki podejmowane w celu rozpoczęcia, we współpracy z Komisją i państwami członkowskimi UE, ponownej certyfikacji wszystkich przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Armenii, w połączeniu ze stosownym wsparciem dla swoich pracowników w zakresie szkolenia zasadniczego.

                     (25)

                     Ponadto CAC podkreślił wyniki działań podjętych w celu cofnięcia AOC armeńskim certyfikowanym przewoźnikom lotniczym, których nie uznaje się już za spełniających międzynarodowe normy bezpieczeństwa lotniczego.

                     (26)

                     Komisja i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE uznają, że obecna sytuacja jest wynikiem długiego okresu nieskutecznych działań i zaniedbań. Komisja i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE uznają również poczynione starania i zachęcają CAC do ich kontynuowania. Odnotowują znaczenie zaangażowania rządu armeńskiego w tym względzie i również wyrazili zobowiązanie do wspierania CAC i współpracy z nim w jego działaniach. Komisja i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE z aprobatą odnotowują osobiste zdolności i zaangażowanie przewodniczącego CAC w realizację tych działań.

                     (27)

                     Niemniej jednak na podstawie wszystkich dostępnych dowodów, w tym w szczególności z unijnej wizytacji oceniającej na miejscu, należy stwierdzić, że zdolność CAC do nadzorowania działalności lotniczej w Armenii jest niewystarczająca i nie spełnia obowiązujących minimalnych międzynarodowych norm bezpieczeństwa. Konieczna będzie znaczna dalsza poprawa zdolności CAC, aby wyeliminować obecne uchybienia w zakresie bezpieczeństwa. Obecnie, ze względu na istotne uchybienia stwierdzone na poziomie zarządzania personelem, szkoleń personelu i funkcji zarządzania jakością, w połączeniu z nieodpowiednią działalnością certyfikacyjną oraz nieskutecznym nadzorem nad przewoźnikami lotniczymi, wykazano, że CAC nie posiada wystarczającej zdolności do wdrożenia stosownych międzynarodowych norm bezpieczeństwa, a jego zdolność nadzorcza nie jest w stanie zagwarantować, że przewoźnicy lotniczy, którym wydał certyfikaty, będą stale prowadzeni zgodnie ze stosownymi międzynarodowymi normami bezpieczeństwa.

                     (28)

                        Aircompany Armenia dysponuje flotą składającą się z dwóch statków powietrznych Boeing B737. Zgodnie z oświadczeniem tego przedsiębiorstwa jest ono ściśle powiązane z Georgian Airways, przewoźnikiem lotniczym posiadającym certyfikat wydany w Gruzji, z którym Aircompany Armenia ustanowiła ścisłe porozumienia administracyjne i operacyjne. W tym względzie unijna wizytacja oceniająca na miejscu wykazała, że szkolenie pilotów Aircompany Armenia jest prowadzone zgodnie z procedurami Georgian Airways, a nie własnymi.

                     (29)

                     Podczas unijnej wizytacji oceniającej na miejscu stwierdzono, że Aircompany Armenia dysponuje pracownikami, którzy dzięki znajomości istniejących systemów i instrukcji są w stanie zarządzać różnymi operacjami. Większość problemów lub niedociągnięć stwierdzonych podczas wizytacji wiąże się z jasnością procedur i kontrolą działań zleconych podwykonawcom, które są w większości prowadzone przez Georgian Airways.

                     (30)

                     Jasne jest jednak, że należy dalej rozwijać istniejący w Aircompany Armenia system monitorowania zgodności z przepisami w celu zapewnienia identyfikacji niezgodności z przepisami krajowymi oraz z przepisami zatwierdzonych instrukcji operacyjnych, w tym w odniesieniu do systemu prowadzenia rejestrów.

                     (31)

                     Podczas wysłuchania przed Komitetem ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE Aircompany Armenia przedstawiła szczegółowe informacje na temat środków wprowadzonych w celu uwzględnienia uwag i zaleceń przekazanych podczas unijnej wizytacji oceniającej na miejscu, stwierdzając, że podjęto działania w odniesieniu do sześciu spośród siedmiu uwag. Nie przedstawiono jednak na to dowodów.

                     (32)

                        Atlantis Armenian Airlines jest armeńskim przewoźnikiem lotniczym, który dysponuje jednym statkiem powietrznym Let L-410. Podczas wysłuchania tenże przewoźnik lotniczy przedstawił w ogólnym zarysie przedsiębiorstwo, w tym dostępne zasoby, plan rozwoju floty, swój system zarządzania bezpieczeństwem i program monitorowania danych lotu.

                     (33)

                        Atlantis European Airways dysponuje flotą trzech statków powietrznych Airbus A320. W trakcie wysłuchania ten przewoźnik lotniczy przedstawił misję przedsiębiorstwa, strukturę organizacyjną, plan szkoleń swojego personelu oraz wyniki programu SAFA z ostatniego roku. Ponadto przekazano informacje na temat wyników audytu TCO przeprowadzonego przez EASA wobec tego przewoźnika lotniczego.

                     (34)

                        Armenia Airways jest armeńskim certyfikowanym przewoźnikiem lotniczym z flotą składającą się z jednego statku powietrznego British Aerospace BAe-146-300.

                     (35)

                     Podczas unijnej wizytacji oceniającej na miejscu zespół oceniający stwierdził szereg uchybień, które wymagają natychmiastowej uwagi, a mianowicie w odniesieniu do rejestrowania i śledzenia audytów oraz ustaleń audytu. Zespół oceniający znalazł również dowody na nieskuteczność systemu zarządzania jakością, a biorąc pod uwagę plany rozwoju Armenia Airways, należy podjąć starania w celu ustanowienia w pełni funkcjonującego systemu monitorowania zgodności z przepisami w celu identyfikacji ewentualnych niedociągnięć, które mogą mieć wpływ na operacje, oraz w celu zapewnienia zgodności z zatwierdzoną instrukcją operacyjną. Należy zwrócić szczególną uwagę na szkolenie pilotów w celu zapewnienia kompetencji załóg.

                     (36)

                     Podczas wysłuchania przewoźnik lotniczy Armenia Airways przedstawił w ogólnym zarysie swoją sytuację oraz środki wprowadzone w następstwie unijnej wizytacji oceniającej na miejscu. Zgodnie z informacjami przekazanymi podczas wysłuchania podjęto działania w odniesieniu do wszystkich uwag przedstawionych przez zespół oceniający, z wyjątkiem dwóch, z którymi przewoźnik lotniczy się nie zgodził. Nie przedstawiono jednak na to dowodów.

                     (37)

                        Armenian Helicopters to armeński prywatny przewoźnik lotniczy, który z użyciem śmigłowców wykonuje krajowe i międzynarodowe loty czarterowe, jak również realizuje medyczny transport ratunkowy. Podczas wysłuchania przewoźnik ten przedstawił strukturę i funkcjonowanie swojego systemu zarządzania bezpieczeństwem.

                     (38)

                        Skyball jest armeńskim przewoźnikiem lotniczym dysponującym jednym balonem na ogrzane powietrze. Podczas wysłuchania tenże przewoźnik lotniczy przedstawił w ogólnym zarysie swoją organizację i działalność, w tym informacje dotyczące jego systemu zarządzania bezpieczeństwem.

                     (39)

                     Żadne z informacji lub dowodów przedstawionych przez któregokolwiek z przewoźników lotniczych przed wysłuchaniem lub w jego trakcie nie dały Komisji ani Komitetowi ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE podstaw, by mieć pewność, że własne systemy zapewniania zgodności z przepisami i systemy bezpieczeństwa przewoźników lotniczych mogłyby zrekompensować brak nadzoru nad bezpieczeństwem ze strony CAC.

                     (40)

                     Zgodnie ze wspólnymi kryteriami określonymi w załączniku do rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 Komisja uznaje zatem, że na obecnym etapie w odniesieniu do przewoźników lotniczych z Armenii istnieją podstawy do wprowadzenia zmian do wykazu przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Unii i do uwzględnienia wszystkich przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Armenii w załączniku A do rozporządzenia (WE) nr 474/2006).

                     (41)

                     W drodze prowadzonych na podstawie rozporządzenia (UE) nr 965/2012 priorytetowych inspekcji na płycie wszystkich przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Armenii państwa członkowskie powinny nadal weryfikować faktyczne przestrzeganie odpowiednich międzynarodowych norm bezpieczeństwa przez przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Armenii.

            Przewoźnicy lotniczy z Kongo (Brazzaville)

                     (42)

                     W 2009 r. przewoźnicy lotniczy z Kongo (Brazzaville) zostali uwzględnieni w załączniku A do rozporządzenia (WE) nr 474/2006 (6).

                     (43)

                     Pismem z dnia 19 grudnia 2019 r. Komisja zwróciła się do Agence Nationale de l’Aviation Civile du Congo (Brazzaville) („ANAC Kongo”) o przedstawienie wykazu dokumentów dotyczących struktury tego urzędu, jego systemu nadzoru i działalności, w tym środków egzekwowania prawa wprowadzonych od 2017 r., a także aktualnego wykazu posiadaczy AOC oraz zarejestrowanych statków powietrznych.

                     (44)

                     W dniu 5 lutego 2020 r. ANAC Kongo przekazał wymagane informacje. ANAC Kongo poinformował również Komisję, że od czasu ostatniej aktualizacji przekazanej Komisji przez ten urząd cofnięte zostały AOC przewoźników lotniczych Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Airlines S.A. i Mistral Aviation, a nowy przewoźnik lotniczy Société Nouvelle Air Congo (AOC nr CG-CTA 004) uzyskał certyfikat. ANAC Kongo nie przedstawił dowodów na to, że nadzór w zakresie bezpieczeństwa nad tym przewoźnikiem lotniczym jest zapewniony zgodnie z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa. Ponieważ ANAC Kongo nie wykazał, że posiada wystarczającą zdolność do wdrożenia i egzekwowania odpowiednich norm bezpieczeństwa, wydanie AOC temu nowemu przewoźnikowi lotniczemu nie gwarantuje wystarczającej zgodności z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa.

                     (45)

                     Komisja odnotowuje, że podczas skoordynowanej inspekcji potwierdzającej ICAO, która miała miejsce w czerwcu 2019 r., stwierdzono, iż skuteczne wdrożenie międzynarodowych norm bezpieczeństwa w Kongo (Brazzaville) wzrosło do poziomu 66,99 %. Mimo że ANAC Kongo poczynił wyraźne postępy, jeżeli chodzi o zdolności w zakresie nadzoru nad bezpieczeństwem, należy zweryfikować te postępy w trakcie unijnej wizytacji oceniającej na miejscu w ANAC Kongo i u wybranych przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Kongo (Brazzaville), zanim brana będzie pod uwagę jakakolwiek decyzja w sprawie zniesienia zakazu wykonywania przewozów w ramach Unii.

                     (46)

                     Zgodnie ze wspólnymi kryteriami określonymi w załączniku do rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 Komisja uznaje zatem, że wykaz przewoźników lotniczych z Konga (Brazzaville) podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Unii powinien zostać zmieniony w celu uwzględnienia Société Nouvelle Air Congo w załączniku A do rozporządzenia (WE) nr 474/2006 oraz w celu wykreślenia z tego załącznika Aero Service, Emeraude, Equatorial Congo Airlines S.A. i Mistral Aviation.

                     (47)

                     W drodze prowadzonych na podstawie rozporządzenia (UE) nr 965/2012 priorytetowych inspekcji na płycie wszystkich przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Kongo (Brazzaville) państwa członkowskie powinny nadal weryfikować faktyczne przestrzeganie odpowiednich międzynarodowych norm bezpieczeństwa przez przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Kongo (Brazzaville).

            Przewoźnicy lotniczy z Demokratycznej Republiki Konga

                     (48)

                     W 2006 r. przewoźnicy lotniczy z Demokratycznej Republiki Konga zostali uwzględnieni w załączniku A do rozporządzenia (WE) nr 474/2006 (7).

                     (49)

                     W ramach stałego monitorowania w dniu 22 kwietnia 2020 r. Komisja zwróciła się do Autorité de l’Aviation Civile w Demokratycznej Republice Konga („AAC/RDC”) o przedstawienie wykazu wszystkich posiadaczy AOC wydanych w Demokratycznej Republice Konga.

                     (50)

                     W dniu 6 maja 2020 r. AAC/RDC poinformował Komisję, że nowy przewoźnik lotniczy Mwant Jet (AOC nr AAC/DG/OPS-09/09) uzyskał certyfikat od czasu ostatniej aktualizacji przekazanej Komisji przez AAC/RDC. W dniu 13 maja 2020 r. AAC/RDC poinformował również, że przewoźnicy lotniczy Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo Airlines, Mango Airlines, Serve Air i Will Airlift zaprzestali prowadzenia operacji lotniczych, przy czym nigdy nie posiadali AOC. AAC/RDC poinformował również Komisję, że przewoźnicy lotniczy Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair i Transair Cargo Services nie posiadają AOC i są obecnie zaangażowani w proces certyfikacji. Ponadto AAC/RDC poinformował Komisję, że nazwa przewoźnika lotniczego Services Air uległa zmianie i że ten przewoźnik lotniczy posiada obecnie AOC pod nazwą Serve Air Cargo. Ponieważ AAC/RDC nie wykazał, że posiada wystarczającą zdolność do wdrożenia i egzekwowania odpowiednich norm bezpieczeństwa, wydanie AOC temu nowemu przewoźnikowi lotniczemu nie gwarantuje wystarczającej zgodności z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa.

                     (51)

                     Zgodnie ze wspólnymi kryteriami określonymi w załączniku do rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 Komisja uznaje zatem, że wykaz przewoźników lotniczych z Demokratycznej Republiki Konga podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Unii powinien zostać zmieniony w celu uwzględnienia Mwant Jet i Serve Air Cargo w załączniku A do rozporządzenia (WE) nr 474/2006 oraz w celu wykreślenia z tego załącznika Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo Airlines, Mango Airlines, Will Airlift, Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair, Transair Cargo Services, Serve Air i Services Air.

                     (52)

                     W drodze prowadzonych na podstawie rozporządzenia (UE) nr 965/2012 priorytetowych inspekcji na płycie wszystkich przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Demokratycznej Republice Konga państwa członkowskie powinny nadal weryfikować faktyczne przestrzeganie odpowiednich międzynarodowych norm bezpieczeństwa przez przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Demokratycznej Republice Konga.

            Przewoźnicy lotniczy z Republiki Dominikańskiej

                     (53)

                     Przewoźnicy lotniczy z Republiki Dominikańskiej nie byli dotychczas uwzględnieni w załączniku A ani B do rozporządzenia (WE) nr 474/2006.

                     (54)

                     W dniu 15 kwietnia 2019 r., w następstwie stwierdzenia przez Agencję uchybień w zakresie bezpieczeństwa w ramach procedury wydawania zezwoleń dla operatora z państwa trzeciego oraz w oparciu o analizę inspekcji na płycie przeprowadzonych w ramach programu SAFA, zgodnie z art. 3 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 473/2006 Komisja rozpoczęła konsultacje z Instituto Dominicano de Aviación Civil („IDAC”).

                     (55)

                     W dniach 27–31 stycznia 2020 r. eksperci z Komisji, Agencji i państw członkowskich („zespół ds. oceny”) przeprowadzili unijną wizytację oceniającą na miejscu w Republice Dominikańskiej w biurach IDAC.

                     (56)

                     IDAC okazuje się dobrze zorganizowaną organizacją, posiadającą zadowalającą obsadę i odpowiednie finansowanie, która od 2018 r. rozpoczęła wdrażanie nowoczesnych technik zarządzania bezpieczeństwem lotniczym, z zastosowaniem podejścia opartego na zarządzaniu bezpieczeństwem lub wynikach, w celu uzupełnienia bardziej tradycyjnych działań nadzorczych opartych na badaniu przestrzegania przepisów. Ramy legislacyjne (prawo lotnicze i przepisy techniczne – RAD) wydają się należycie uwzględniać wszystkie obszary objęte załącznikami do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, podpisanej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r., i są regularnie zmieniane.

                     (57)

                     Zespół ds. oceny stwierdził, że IDAC ma możliwości nadzorowania działalności lotniczej w Republice Dominikańskiej. Mimo że w odniesieniu do skuteczności egzekwowania przepisów konieczna jest pewna liczba usprawnień w IDAC, zespół ds. oceny nie stwierdził żadnego bezpośredniego zagrożenia dla bezpieczeństwa w momencie wizyty, ani na podstawie kontroli w biurach IDAC, ani na podstawie obserwacji podczas wizyt u szeregu przewoźników lotniczych. Zespół ds. oceny stwierdził jednak, że obecnie IDAC nie prowadzi klasyfikacji ustaleń pod kątem stopnia ich krytyczności w odniesieniu do bezpieczeństwa lotniczego, w związku z czym ustalenia (o dowolnym stopniu wpływu na bezpieczeństwo) oraz same uwagi są traktowane w taki sam sposób w procesie działań następczych. W związku z tym nie można było wykazać, że IDAC lub przewoźnicy lotniczy, których to dotyczy, zapewniają odpowiednie ustawianie ważności ustaleń krytycznych dla bezpieczeństwa.

                     (58)

                     Uwzględniając fakt, że sytuacja ta ma potencjalnie szkodliwy wpływ na egzekwowanie przepisów, to silne elementy systemu w zakresie zasobów i regulacji wskazują, że istnieją warunki do poprawy sytuacji w przyszłości, natomiast stwierdzone słabe elementy nie posiadają żadnych cech krytycznych, które mogą zablokować taką poprawę.

                     (59)

                     W dniu 15 kwietnia 2020 r. IDAC przesłał Komisji plan działania na rzecz usunięcia niedociągnięć stwierdzonych i zgłoszonych przez zespół oceniający. Komisja uważa, że planowane działania, jeżeli zostaną należycie zrealizowane w proponowanych ramach czasowych, powinny doprowadzić do rozwiązania zidentyfikowanych problemów. IDAC powinien regularnie przekazywać Komisji aktualne informacje na temat postępów w realizacji tych planowanych działań.

                     (60)

                     Zgodnie ze wspólnymi kryteriami określonymi w załączniku do rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 Komisja uznaje zatem, że na obecnym etapie w stosunku do przewoźników lotniczych z Republiki Dominikańskiej nie istnieją podstawy do wprowadzenia zmian do wykazu przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Unii.

                     (61)

                     W drodze prowadzonych na podstawie rozporządzenia (UE) nr 965/2012 priorytetowych inspekcji na płycie wszystkich przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Republice Dominikańskiej państwa członkowskie powinny nadal weryfikować faktyczne przestrzeganie odpowiednich międzynarodowych norm bezpieczeństwa przez przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Republice Dominikańskiej.

                     (62)

                     Jeżeli jakiekolwiek istotne informacje dotyczące bezpieczeństwa wskazywać będą na istnienie bezpośredniego zagrożenia dla bezpieczeństwa w wyniku nieprzestrzegania międzynarodowych norm bezpieczeństwa, Komisja może być zmuszona do podjęcia dalszych działań zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 2111/2005.

            Przewoźnicy lotniczy z Gwinei Równikowej

                     (63)

                     W 2006 r. przewoźnicy lotniczy z Gwinei Równikowej zostali uwzględnieni w załączniku A do rozporządzenia (WE) nr 474/2006 (8).

                     (64)

                     W następstwie unijnej wizytacji oceniającej na miejscu, która miała miejsce w październiku 2017 r., oraz po wysłuchaniu przed Komitetem ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE w listopadzie 2017 r., w grudniu 2018 r. Autoridad Aeronáutica de Guinea Ecuatorial („AAGE”) zadeklarował wobec Komisji zainteresowanie wznowieniem dialogu w sprawie zmiany załącznika A do rozporządzenia (WE) nr 474/2006 w odniesieniu do wszystkich przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Gwinei Równikowej.

                     (65)

                     AAGE, na wniosek, przedłożył Komisji informacje na temat ulepszeń wprowadzonych w jego systemie nadzoru nad bezpieczeństwem. Na podstawie otrzymanych informacji Komisja odnotowuje poczynione postępy, jednak nadal występują pewne uchybienia w podstawowych kwestiach, takich jak analiza przyczyn, która jest kluczowym elementem zapobiegania ponownemu wystąpieniu niezgodności.

                     (66)

                     W dniu 10 marca 2020 r. odbyło się posiedzenie poświęcone konsultacjom technicznym z udziałem przedstawicieli Komisji, Agencji, państw członkowskich i AAGE, podczas którego AAGE przekazał informacje na temat swoich działań nadzorczych oraz postępów w realizacji planu działań naprawczych opracowanego w 2017 r. Ponadto AAGE poinformował Komisję, że floty operacyjne odpowiednio Ceiba Intercontinental i Cronos Airlines zostały u każdego z tych przewoźników lotniczych ograniczone do jednego średniej wielkości statku powietrznego.

                     (67)

                     Ponieważ dostępne obecnie informacje nie wystarczają do usunięcia wątpliwości co do istniejących uchybień, należy zorganizować nową unijną wizytację oceniającą na miejscu w celu dodatkowej weryfikacji zdolności Gwinei Równikowej do zapewnienia skutecznego nadzoru nad bezpieczeństwem.

                     (68)

                     W oparciu o aktualnie dostępne informacje i zgodnie ze wspólnymi kryteriami określonymi w załączniku do rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 Komisja uznaje zatem, że na obecnym etapie w stosunku do przewoźników lotniczych z Gwinei Równikowej nie istnieją podstawy do wprowadzenia zmian do wykazu przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Unii.

                     (69)

                     W drodze prowadzonych na podstawie rozporządzenia (UE) nr 965/2012 priorytetowych inspekcji na płycie wszystkich przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Gwinei Równikowej państwa członkowskie powinny nadal weryfikować faktyczne przestrzeganie odpowiednich międzynarodowych norm bezpieczeństwa przez przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Gwinei Równikowej.

            Przewoźnicy lotniczy z Kazachstanu

                     (70)

                     W 2016 r. przewoźnicy lotniczy z Kazachstanu zostali wykreśleni z załącznika A do rozporządzenia (WE) nr 474/2006 (9).

                     (71)

                     W ramach stałego monitorowania w następstwie wykreślenia Kazachstanu z wykazu bezpieczeństwa lotniczego Komisja, pismem z dnia 10 lutego 2020 r., powiadomiła Komitet Lotnictwa Cywilnego Kazachstanu („CAC KZ”) o pewnych zastrzeżeniach odnoszących się do bezpieczeństwa związanych z przewoźnikami lotniczymi posiadającymi certyfikaty wydane przez CAC KZ, w szczególności odnośnie do BEK Air.

                     (72)

                     W dniu 28 lutego 2020 r. CAC KZ i Administracja Lotnictwa Kazachstanu S.A. („AAK”) powiadomiły Komisję o działaniach w dziedzinie nadzoru przeprowadzonych w odniesieniu do przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Kazachstanie w okresie ostatnich trzech lat oraz o nadzorze sprawowanym w odniesieniu do przewoźnika lotniczego BEK Air. W tym kontekście Komisja zwróciła się o przedstawienie dowodów na utrzymującą się zdolność Kazachstanu do zapewnienia skutecznego nadzoru nad bezpieczeństwem.

                     (73)

                     Jeżeli chodzi w szczególności o przewoźnika lotniczego BEK Air, w dniu 21 kwietnia 2020 r. cofnięto AOC tego przewoźnika. AOC innego przewoźnika lotniczego Azee Air zawieszono do czasu podjęcia dalszych działań nadzorczych.

                     (74)

                     Uznając ostatnie kroki przedsięwzięte przez AAK w celu zwiększenia swoich zdolności w zakresie nadzoru nad bezpieczeństwem, Komisja, na podstawie analizy dostarczonych dokumentów i informacji, podjęła decyzję o rozpoczęciu konsultacji z CAC KZ i AAK, zgodnie z art. 3 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 473/2006.

                     (75)

                     Zgodnie ze wspólnymi kryteriami określonymi w załączniku do rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 Komisja uznaje zatem, że na obecnym etapie w stosunku do przewoźników lotniczych z Kazachstanu nie istnieją podstawy do wprowadzenia zmian do wykazu przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Unii.

                     (76)

                     W drodze prowadzonych na podstawie rozporządzenia (UE) nr 965/2012 priorytetowych inspekcji na płycie wszystkich przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Kazachstanie państwa członkowskie powinny nadal weryfikować faktyczne przestrzeganie odpowiednich międzynarodowych norm bezpieczeństwa przez przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Kazachstanie.

                     (77)

                     Jeżeli jakiekolwiek istotne informacje dotyczące bezpieczeństwa wskazywać będą na istnienie bezpośredniego zagrożenia dla bezpieczeństwa w wyniku nieprzestrzegania międzynarodowych norm bezpieczeństwa, Komisja może być zmuszona do podjęcia dalszych działań zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 2111/2005.

            Przewoźnicy lotniczy z Kirgistanu

                     (78)

                     W 2006 r. przewoźnicy lotniczy z Kirgistanu zostali uwzględnieni w załączniku A do rozporządzenia (WE) nr 474/2006 (10).

                     (79)

                     W dniu 2 sierpnia 2019 r. Komisja zwróciła się do Agencji Lotnictwa Cywilnego Republiki Kirgiskiej („CAA KG”) o przedstawienie wykazu dokumentów dotyczących struktury tego urzędu, jego systemu nadzoru i działalności, w tym środków egzekwowania prawa wprowadzonych od 2017 r., a także aktualnego wykazu posiadaczy AOC oraz zarejestrowanych statków powietrznych.

                     (80)

                     W dniu 10 września 2019 r. CAA KG przekazała wymagane informacje. CAA KG poinformowała również Komisję, że od czasu ostatniej aktualizacji przekazanej Komisji AOC przewoźników lotniczych Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air i Valor Air zostały cofnięte oraz że nowy przewoźnik lotniczy Air Company Air KG (AOC nr 50) uzyskał certyfikat. Ponieważ CAA KG nie wykazała, że posiada wystarczającą zdolność do wdrożenia i egzekwowania odpowiednich norm bezpieczeństwa, wydanie AOC temu nowemu przewoźnikowi lotniczemu nie gwarantuje wystarczającej zgodności z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa.

                     (81)

                     Zgodnie ze wspólnymi kryteriami określonymi w załączniku do rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 Komisja uznaje zatem, że wykaz przewoźników lotniczych z Kirgistanu podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Unii powinien zostać zmieniony w celu uwzględnienia Air Company Air KG w załączniku A do rozporządzenia (WE) nr 474/2006 oraz w celu wykreślenia z tego załącznika Air Bishkek, Central Asian Aviation Services (Caas), Heli Sky, Air Kyrgyzstan, Manas Airways, S Group International, Sky Bishkek, Sky Way Air i Valor Air.

                     (82)

                     W drodze prowadzonych na podstawie rozporządzenia (UE) nr 965/2012 priorytetowych inspekcji na płycie wszystkich przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Kirgistanie państwa członkowskie powinny nadal weryfikować faktyczne przestrzeganie odpowiednich międzynarodowych norm bezpieczeństwa przez przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Kirgistanie.

            Przewoźnicy lotniczy z Libii

                     (83)

                     W 2014 r. przewoźnicy lotniczy z Libii zostali uwzględnieni w załączniku A do rozporządzenia (WE) nr 474/2006 (11).

                     (84)

                     W ramach stałego monitorowania w dniu 22 kwietnia 2020 r. Komisja zwróciła się do libijskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego („LCAA”) o przedstawienie wykazu wszystkich posiadaczy AOC wydanych w Libii.

                     (85)

                     W dniu 4 maja 2020 r. LCAA poinformował Komisję, że AOC przewoźnika lotniczego Ghadames Air Transport został cofnięty oraz że nowi przewoźnicy lotniczy Al Maha Aviation (AOC nr 030/18) i Libyan Wings Airlines JSC (AOC nr 029/15) uzyskali certyfikaty. Ponieważ LCAA nie wykazał się wystarczającą zdolnością do wdrożenia i egzekwowania odpowiednich norm bezpieczeństwa, wydanie AOC tym nowym przewoźnikom lotniczym nie gwarantuje wystarczającej zgodności z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa.

                     (86)

                     Zgodnie ze wspólnymi kryteriami określonymi w załączniku do rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 Komisja uznaje zatem, że w odniesieniu do przewoźników lotniczych z Libii wykaz przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Unii powinien zostać zmieniony w celu uwzględnienia Al Maha Aviation i Libyan Wings Airlines JSC w załączniku A do rozporządzenia (WE) nr 474/2006 oraz w celu wykreślenia z tego załącznika Ghadames Air Transport.

                     (87)

                     W drodze prowadzonych na podstawie rozporządzenia (UE) nr 965/2012 priorytetowych inspekcji na płycie wszystkich przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Libii państwa członkowskie powinny nadal weryfikować faktyczne przestrzeganie odpowiednich międzynarodowych norm bezpieczeństwa przez przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Libii.

            Przewoźnicy lotniczy z Nepalu

                     (88)

                     W 2013 r. przewoźnicy lotniczy z Nepalu zostali uwzględnieni w załączniku A do rozporządzenia (WE) nr 474/2006 (12).

                     (89)

                     W ramach stałego monitorowania w dniu 22 kwietnia 2020 r. Komisja zwróciła się do Urzędu Lotnictwa Cywilnego Nepalu („CAAN”) o przedstawienie wykazu wszystkich posiadaczy AOC wydanych w Nepalu.

                     (90)

                     W dniu 3 maja 2020 r. CAAN poinformował Komisję, że AOC przewoźnika lotniczego Air Kasthamandap został cofnięty oraz że nowi przewoźnicy lotniczy Heli Everest (AOC nr 086/2016) i Kailash Helicopter Services (AOC nr 087/2018) uzyskali certyfikaty. CAAN poinformował również, że przewoźnik lotniczy Muktinath Airlines zmienił nazwę na Prabhu Helicopters. Ponieważ CAAN nie wykazał się wystarczającą zdolnością do wdrożenia i egzekwowania odpowiednich norm bezpieczeństwa, wydanie AOC tym nowym przewoźnikom lotniczym nie gwarantuje wystarczającej zgodności z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa.

                     (91)

                     Zgodnie ze wspólnymi kryteriami określonymi w załączniku do rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 Komisja uznaje zatem, że w odniesieniu do przewoźników lotniczych z Nepalu wykaz przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Unii powinien zostać zmieniony w celu uwzględnienia Heli Everest i Kailash Helicopter Services w załączniku A do rozporządzenia (WE) nr 474/2006 oraz w celu wykreślenia z tego załącznika Air Kasthamandap.

                     (92)

                     W drodze prowadzonych na podstawie rozporządzenia (UE) nr 965/2012 priorytetowych inspekcji na płycie wszystkich przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Nepalu państwa członkowskie powinny nadal weryfikować faktyczne przestrzeganie odpowiednich międzynarodowych norm bezpieczeństwa przez przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Nepalu.

            Przewoźnicy lotniczy z Sierra Leone

                     (93)

                     W 2006 r. przewoźnicy lotniczy z Sierra Leone zostali uwzględnieni w załączniku A do rozporządzenia (WE) nr 474/2006 (13).

                     (94)

                     W ramach stałego monitorowania w dniu 22 kwietnia 2020 r. Komisja zwróciła się do Urzędu Lotnictwa Cywilnego Sierra Leone („SLCAA”) o przedstawienie wykazu wszystkich posiadaczy AOC wydanych w Sierra Leone.

                     (95)

                     W dniu 2 maja 2020 r. SLCAA poinformował Komisję, że AOC przewoźników lotniczych Air Rum, Destiny Air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services i Teebah Airways zostały cofnięte i że obecnie w Sierra Leone nie ma żadnych posiadaczy AOC.

                     (96)

                     Ponieważ SLCAA nie wykazał, że posiada wystarczającą zdolność do wdrożenia i egzekwowania odpowiednich norm bezpieczeństwa, wydanie AOC jakimkolwiek nowym przewoźnikom lotniczym nie gwarantuje wystarczającej zgodności z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa.

                     (97)

                     Zgodnie ze wspólnymi kryteriami określonymi w załączniku do rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 Komisja uznaje zatem, że wykaz przewoźników lotniczych z Sierra Leone podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Unii powinien zostać zmieniony w celu wykreślenia przewoźników lotniczych Air Rum, Destiny Air Services, Heavylift Cargo, Orange Air Sierra Leone, Paramount Airlines, Seven Four Eight Air Services i Teebah Airways z załącznika A do rozporządzenia (WE) nr 474/2006.

                     (98)

                     Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie (WE) nr 474/2006.

                     (99)

                     W art. 5 i 6 rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 uznaje się potrzebę szybkiego — a w stosownych przypadkach przyspieszonego — podejmowania decyzji z uwagi na względy bezpieczeństwa. Dlatego w celu ochrony danych szczególnie chronionych oraz podróżujących niezbędne jest, aby decyzje dotyczące uaktualniania wykazu przewoźników lotniczych podlegających zakazowi lub ograniczeniu wykonywania przewozów w Unii były publikowane i wchodziły w życie niezwłocznie po ich przyjęciu.

                     (100)

                     Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE powołanego rozporządzeniem (WE) nr 2111/2005,

               PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

            Artykuł 1
            W rozporządzeniu (WE) nr 474/2006 wprowadza się następujące zmiany:

                        1)

                        załącznik A zastępuje się tekstem znajdującym się w załączniku I do niniejszego rozporządzenia;

                        2)

                        załącznik B zastępuje się tekstem znajdującym się w załączniku II do niniejszego rozporządzenia.

            Artykuł 2
            Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie następnego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

            Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
            Sporządzono w Brukseli dnia 2 czerwca 2020 r.

                  W imieniu Komisji,

                  za Przewodniczącą,

               Adina VĂLEAN

                  Członek Komisji

            (1)  Dz.U. L 344 z 27.12.2005, s. 15.

            (2)  Rozporządzenie Komisji (WE) nr 474/2006 z dnia 22 marca 2006 r. ustanawiające wspólnotowy wykaz przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Wspólnoty określonemu w rozdziale II rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz.U. L 84 z 23.3.2006, s. 14).

            (3)  Rozporządzenie Komisji (WE) nr 473/2006 z dnia 22 marca 2006 r. ustanawiające przepisy wykonawcze dotyczące wspólnotowego wykazu przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Wspólnoty określonemu w rozdziale II rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz.U. L 84 z 23.3.2006, s. 8).

            (4)  Rozporządzenie Komisji (UE) nr 452/2014 z dnia 29 kwietnia 2014 r. ustanawiające wymagania techniczne i procedury administracyjne dotyczące operacji lotniczych wykonywanych przez operatorów z państw trzecich zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 (Dz.U. L 133 z 6.5.2014, s. 12).

            (5)  Rozporządzenie Komisji (UE) nr 965/2012 z dnia 5 października 2012 r. ustanawiające wymagania techniczne i procedury administracyjne odnoszące się do operacji lotniczych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 (Dz.U. L 296 z 25.10.2012, s. 1).

            (6)  Rozporządzenie Komisji (WE) nr 1144/2009 z dnia 26 listopada 2009 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 474/2006 ustanawiające wspólnotowy wykaz przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Wspólnoty (Dz.U. L 312 z 27.11.2009, s. 16).

            (7)  Rozporządzenie Komisji (WE) nr 910/2006 z dnia 20 czerwca 2006 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 474/2006 ustanawiające wspólnotowy wykaz przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Wspólnoty określonemu w rozdziale II rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz.U. L 168 z 21.6.2006, s. 16).

            (8)  Rozporządzenie Komisji (WE) nr 474/2006 z dnia 22 marca 2006 r. ustanawiające wspólnotowy wykaz przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Wspólnoty określonemu w rozdziale II rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz.U. L 84 z 23.3.2006, s. 14).

            (9)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2016/2214 z dnia 8 grudnia 2016 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 474/2006 w odniesieniu do wykazu przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Unii (Dz.U. L 334 z 9.12.2016, s. 6).

            (10)  Rozporządzenie Komisji (WE) nr 1543/2006 z dnia 12 października 2006 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 474/2006 ustanawiające wspólnotowy wykaz przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Wspólnoty określonemu w rozdziale II rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 Parlamentu Europejskiego i Rady zmienione rozporządzeniem (WE) nr 910/2006 (Dz.U. L 283 z 14.10.2006, s. 27).

            (11)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1318/2014 z dnia 11 grudnia 2014 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 474/2006 ustanawiające wspólnotowy wykaz przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Wspólnoty (Dz.U. L 355 z 12.12.2014, s. 8).

            (12)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1264/2013 z dnia 3 grudnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 474/2006 ustanawiające wspólnotowy wykaz przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Wspólnoty (Dz.U. L 326 z 6.12.2013, s. 7).

            (13)  Rozporządzenie Komisji (WE) nr 910/2006 z dnia 20 czerwca 2006 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 474/2006 ustanawiające wspólnotowy wykaz przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Wspólnoty określonemu w rozdziale II rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz.U. L 168 z 21.6.2006, s. 16).

            ZAŁĄCZNIK I

                     „ZAŁĄCZNIK A
                     WYKAZ PRZEWOŹNIKÓW LOTNICZYCH PODLEGAJĄCYCH ZAKAZOWI WYKONYWANIA PRZEWOZÓW W RAMACH UNII, Z WYJĄTKAMI (1)

                                 Nazwa osoby prawnej przewoźnika lotniczego wskazana w certyfikacie przewoźnika lotniczego (»AOC«) (oraz nazwa handlowa, w przypadku różnic)

                                 Numer certyfikatu przewoźnika lotniczego (»AOC«) lub numer koncesji przewoźnika lotniczego

                                 Trzyliterowy kod ICAO

                                 Państwo operatora

                                    AVIOR AIRLINES

                                 ROI-RNR-011

                                 ROI

                                 Wenezuela

                                    BLUE WING AIRLINES

                                 SRBWA-01/2002

                                 BWI

                                 Surinam

                                    IRAN ASEMAN AIRLINES

                                 FS-102

                                 IRC

                                 Iran

                                    IRAQI AIRWAYS

                                 001

                                 IAW

                                 Irak

                                    MED-VIEW AIRLINE

                                 MVA/AOC/10-12/05

                                 MEV

                                 Nigeria

                                    AIR ZIMBABWE (PVT)

                                 177/04

                                 AZW

                                 Zimbabwe

                                    Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Afganistanie, w tym:

                                    Afganistan

                                    ARIANA AFGHAN AIRLINES

                                 AOC 009

                                 AFG

                                 Afganistan

                                    KAM AIR

                                 AOC 001

                                 KMF

                                 Afganistan

                                    Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Angoli, z wyjątkiem TAAG Angola Airlines i Heli Malongo, w tym:

                                    Angola

                                    AEROJET

                                 AO-008/11-07/17 TEJ

                                 TEJ

                                 Angola

                                    GUICANGO

                                 AO-009/11-06/17 YYY

                                 Nieznany

                                 Angola

                                    AIR JET

                                 AO-006/11-08/18 MBC

                                 MBC

                                 Angola

                                    BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT

                                 AO-015/15-06/17YYY

                                 Nieznany

                                 Angola

                                    HELIANG

                                 AO 007/11-08/18 YYY

                                 Nieznany

                                 Angola

                                    SJL

                                 AO-014/13-08/18YYY

                                 Nieznany

                                 Angola

                                    SONAIR

                                 AO-002/11-08/17 SOR

                                 SOR

                                 Angola

                                    Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Armenii, w tym:

                                    Armenia

                                    AIRCOMPANY ARMENIA

                                 AM AOC 065

                                 NGT

                                 Armenia

                                    ARMENIA AIRWAYS

                                 AM AOC 063

                                 AMW

                                 Armenia

                                    ARMENIAN HELICOPTERS

                                 AM AOC 067

                                 KAV

                                 Armenia

                                    ATLANTIS ARMENIAN AIRLINES

                                 AM AOC 068

                                 AEU

                                 Armenia

                                    ATLANTIS EUROPEAN AIRWAYS

                                 AM AOC 017

                                 LUR

                                 Armenia

                                    MARS AVIA

                                 AM AOC 066

                                 MRS

                                 Armenia

                                    SKYBALL

                                 AM AOC 069

                                 Nie dotyczy

                                 Armenia

                                    Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Kongu (Brazzaville), w tym:

                                    Kongo (Brazzaville)

                                    CANADIAN AIRWAYS CONGO

                                 CG-CTA 006

                                 Nieznany

                                 Kongo (Brazzaville)

                                    EQUAFLIGHT SERVICES

                                 CG-CTA 002

                                 EKA

                                 Kongo (Brazzaville)

                                    EQUAJET

                                 RAC06-007

                                 EKJ

                                 Kongo (Brazzaville)

                                    TRANS AIR CONGO

                                 CG-CTA 001

                                 TSG

                                 Kongo (Brazzaville)

                                    SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO

                                 CG-CTA 004

                                 Nieznany

                                 Kongo (Brazzaville)

                                    Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Demokratycznej Republice Konga (DRK), w tym:

                                    Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                                    AIR FAST CONGO

                                 AAC/DG/OPS-09/03

                                 Nieznany

                                 Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                                    AIR KATANGA

                                 AAC/DG/OPS-09/08

                                 Nieznany

                                 Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                                    BUSY BEE CONGO

                                 AAC/DG/OPS-09/04

                                 Nieznany

                                 Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                                    COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA)

                                 AAC/DG/OPS-09/02

                                 Nieznany

                                 Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                                    CONGO AIRWAYS

                                 AAC/DG/OPS-09/01

                                 Nieznany

                                 Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                                    KIN AVIA

                                 AAC/DG/OPS-09/10

                                 Nieznany

                                 Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                                    MALU AVIATION

                                 AAC/DG/OPS-09/05

                                 Nieznany

                                 Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                                    SERVE AIR CARGO

                                 AAC/DG/OPS-09/07

                                 Nieznany

                                 Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                                    SWALA AVIATION

                                 AAC/DG/OPS-09/06

                                 Nieznany

                                 Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                                    MWANT JET

                                 AAC/DG/OPS-09/09

                                 Nieznany

                                 Demokratyczna Republika Konga
                                 (DRK)

                                    Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Dżibuti, w tym:

                                    Dżibuti

                                    DAALLO AIRLINES

                                 Nieznany

                                 DAO

                                 Dżibuti

                                    Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Gwinei Równikowej, w tym:

                                    Gwinea Równikowa

                                    CEIBA INTERCONTINENTAL

                                 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

                                 CEL

                                 Gwinea Równikowa

                                    CRONOS AIRLINES

                                 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

                                 Nieznany

                                 Gwinea Równikowa

                                    Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Erytrei, w tym:

                                    Erytrea

                                    ERITREAN AIRLINES

                                 AOC nr 004

                                 ERT

                                 Erytrea

                                    NASAIR ERITREA

                                 AOC nr 005

                                 NAS

                                 Erytrea

                                    Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Kirgistanie, w tym:

                                    Kirgistan

                                    AIR COMPANY AIR KG

                                 50

                                 Nieznany

                                 Kirgistan

                                    AIR MANAS

                                 17

                                 MBB

                                 Kirgistan

                                    AVIA TRAFFIC COMPANY

                                 23

                                 AVJ

                                 Kirgistan

                                    SKY KG AIRLINES

                                 41

                                 KGK

                                 Kirgistan

                                    TEZ JET

                                 46

                                 TEZ

                                 Kirgistan

                                    Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Liberii

                                    Liberia

                                    Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Libii, w tym:

                                    Libia

                                    AFRIQIYAH AIRWAYS

                                 007/01

                                 AAW

                                 Libia

                                    AIR LIBYA

                                 004/01

                                 TLR

                                 Libia

                                    AL MAHA AVIATION

                                 030/18

                                 Nieznany

                                 Libia

                                    BURAQ AIR

                                 002/01

                                 BRQ

                                 Libia

                                    GLOBAL AVIATION AND SERVICES

                                 008/05

                                 GAK

                                 Libia

                                    LIBYAN AIRLINES

                                 001/01

                                 LAA

                                 Libia

                                    LIBYAN WINGS AIRLINES

                                 029/15

                                 LWA

                                 Libia

                                    PETRO AIR

                                 025/08

                                 PEO

                                 Libia

                                    Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Mołdawii, z wyjątkiem przewoźników Air Moldova, Fly One i Aerotranscargo, w tym:

                                    Mołdawia

                                    Î.M »VALAN ICC« SRL

                                 MD009

                                 VLN

                                 Mołdawia

                                    CA »AIM AIR« SRL

                                 MD015

                                 AAM

                                 Mołdawia

                                    CA »AIR STORK« SRL

                                 MD018

                                 MSB

                                 Mołdawia

                                    Î M »MEGAVIATION« SRL

                                 MD019

                                 ARM

                                 Mołdawia

                                    CA »PECOTOX-AIR« SRL

                                 MD020

                                 PXA

                                 Mołdawia

                                    CA »TERRA AVIA« SRL

                                 MD022

                                 TVR

                                 Mołdawia

                                    CA »FLY PRO« SRL

                                 MD023

                                 PVV

                                 Mołdawia

                                    Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Nepalu, w tym:

                                    Nepal

                                    AIR DYNASTY HELI. S.

                                 035/2001

                                 Nieznany

                                 Nepal

                                    ALTITUDE AIR

                                 085/2016

                                 Nieznany

                                 Nepal

                                    BUDDHA AIR

                                 014/1996

                                 BHA

                                 Nepal

                                    FISHTAIL AIR

                                 017/2001

                                 Nieznany

                                 Nepal

                                    SUMMIT AIR

                                 064/2010

                                 Nieznany

                                 Nepal

                                    HELI EVEREST

                                 086/2016

                                 Nieznany

                                 Nepal

                                    HIMALAYA AIRLINES

                                 084/2015

                                 HIM

                                 Nepal

                                    KAILASH HELICOPTER SERVICES

                                 087/2018

                                 Nieznany

                                 Nepal

                                    MAKALU AIR

                                 057 A/2009

                                 Nieznany

                                 Nepal

                                    MANANG AIR PVT

                                 082/2014

                                 Nieznany

                                 Nepal

                                    MOUNTAIN HELICOPTERS

                                 055/2009

                                 Nieznany

                                 Nepal

                                    PRABHU HELICOPTERS

                                 081/2013

                                 Nieznany

                                 Nepal

                                    NEPAL AIRLINES CORPORATION

                                 003/2000

                                 RNA

                                 Nepal

                                    SAURYA AIRLINES

                                 083/2014

                                 Nieznany

                                 Nepal

                                    SHREE AIRLINES

                                 030/2002

                                 SHA

                                 Nepal

                                    SIMRIK AIR

                                 034/2000

                                 Nieznany

                                 Nepal

                                    SIMRIK AIRLINES

                                 052/2009

                                 RMK

                                 Nepal

                                    SITA AIR

                                 033/2000

                                 Nieznany

                                 Nepal

                                    TARA AIR

                                 053/2009

                                 Nieznany

                                 Nepal

                                    YETI AIRLINES

                                 037/2004

                                 NYT

                                 Nepal

                                    Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny na Wyspach Świętego Tomasza i Książęcej, w tym:

                                    Wyspy Świętego Tomasza i Książęca

                                    AFRICA’S CONNECTION

                                 10/AOC/2008

                                 ACH

                                 Wyspy Świętego Tomasza i Książęca

                                    STP AIRWAYS

                                 03/AOC/2006

                                 STP

                                 Wyspy Świętego Tomasza i Książęca

                                    Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Sierra Leone

                                    Sierra Leone

                                    Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Sudanie, w tym:

                                    Sudan

                                    ALFA AIRLINES SD

                                 54

                                 AAJ

                                 Sudan

                                    BADR AIRLINES

                                 35

                                 BDR

                                 Sudan

                                    BLUE BIRD AVIATION

                                 11

                                 BLB

                                 Sudan

                                    ELIDINER AVIATION

                                 8

                                 DND

                                 Sudan

                                    GREEN FLAG AVIATION

                                 17

                                 GNF

                                 Sudan

                                    HELEJETIC AIR

                                 57

                                 HJT

                                 Sudan

                                    KATA AIR TRANSPORT

                                 9

                                 KTV

                                 Sudan

                                    KUSH AVIATION CO.

                                 60

                                 KUH

                                 Sudan

                                    NOVA AIRWAYS

                                 46

                                 NOV

                                 Sudan

                                    SUDAN AIRWAYS CO.

                                 1

                                 SUD

                                 Sudan

                                    SUN AIR

                                 51

                                 SNR

                                 Sudan

                                    TARCO AIR

                                 56

                                 TRQ

                                 Sudan

               ”

               (1)  Przewoźnikom lotniczym wymienionym w załączniku A można zezwolić na wykonywanie praw przewozowych poprzez leasing statków powietrznych z załogą od przewoźnika lotniczego niepodlegającego zakazowi wykonywania przewozów, pod warunkiem spełnienia wymagań odpowiednich norm bezpieczeństwa.

            ZAŁĄCZNIK II

                     „ZAŁĄCZNIK B
                     WYKAZ PRZEWOŹNIKÓW LOTNICZYCH PODLEGAJĄCYCH OGRANICZENIOM W WYKONYWANIU PRZEWOZÓW W RAMACH UNII (1)

                                 Nazwa osoby prawnej przewoźnika lotniczego wskazana w certyfikacie przewoźnika lotniczego („AOC”) (oraz nazwa handlowa, w przypadku różnic)

                                 Numer certyfikatu przewoźnika lotniczego („AOC”)

                                 Trzyliterowy kod ICAO

                                 Państwo operatora

                                 Typ statków powietrznych objętych ograniczeniami

                                 Znaki rejestracyjne oraz numery seryjne, o ile są dostępne, statków powietrznych objętych ograniczeniami

                                 Państwo rejestru

                                    AIR SERVICE COMORES

                                 06-819/TA-15/DGACM

                                 KMD

                                 Komory

                                 Cała flota z wyjątkiem: LET 410 UVP

                                 Cała flota z wyjątkiem: D6-CAM (851336)

                                 Komory

                                    IRAN AIR

                                 FS100

                                 IRA

                                 Iran

                                 Wszystkie statki powietrzne należące do typów: Fokker F100 i Boeing B747

                                 Statki powietrzne typu Fokker F100 zgodnie z zapisem w AOC; statki powietrzne typu Boeing B747 zgodnie z zapisem w AOC

                                 Iran

                                    AIR KORYO

                                 GAC-AOC/KOR-01

                                 KOR

                                 Korea Północna

                                 Cała flota z wyjątkiem: 2 statków powietrznych typu TU-204

                                 Cała flota z wyjątkiem: P-632, P-633

                                 Korea Północna

               (1)  Przewoźnikom lotniczym wymienionym w załączniku B można zezwolić na wykonywanie praw przewozowych poprzez leasing statków powietrznych z załogą od przewoźnika lotniczego niepodlegającego zakazowi wykonywania przewozów, pod warunkiem spełnienia wymagań odpowiednich norm bezpieczeństwa.”


title: Rozporządzenie Wykonawcze Komisji (UE) 2020/690 z dnia 17 grudnia 2019 r. ustanawiające zasady stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/429 w odniesieniu do chorób umieszczonych w wykazie, które mają podlegać unijnym programom nadzoru, zakres geograficzny tych programów oraz choroby wpisane do wykazu, w odniesieniu do których można ustanowić status obszaru wolnego od choroby kompartmentów (Tekst mający znaczenie dla EOG) (Tekst mający znaczenie dla EOG)

text:
                  3.6.2020

                  PL

                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

                  L 174/341

         ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2020/690
         z dnia 17 grudnia 2019 r.
         ustanawiające zasady stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/429 w odniesieniu do chorób umieszczonych w wykazie, które mają podlegać unijnym programom nadzoru, zakres geograficzny tych programów oraz choroby wpisane do wykazu, w odniesieniu do których można ustanowić status obszaru wolnego od choroby kompartmentów
         (Tekst mający znaczenie dla EOG)
         KOMISJA EUROPEJSKA,
         uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
         uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/429 z dnia 9 marca 2016 r. w sprawie przenośnych chorób zwierząt oraz zmieniające i uchylające niektóre akty w dziedzinie zdrowia zwierząt (1) („Prawo o zdrowiu zwierząt”), w szczególności jego art. 30 ust. 1 lit. a) oraz art. 37 ust. 4 akapit pierwszy lit. b),
         a także mając na uwadze, co następuje:

                     (1)

                     W rozporządzeniu (UE) 2016/429 ustanowiono przepisy dotyczące zapobiegania chorobom przenoszącym się lub przenoszonym na zwierzęta lub na ludzi oraz przepisy dotyczące zwalczania takich chorób, w tym przepisy dotyczące nadzoru, likwidacji choroby i przyznawania statusu obszaru wolnego od chorób na poziomie kompartmentu.

                     (2)

                     W rozporządzeniu (UE) 2016/429 ustanowiono zharmonizowany wykaz przenośnych chorób zwierząt („choroby umieszczone w wykazie”), które stwarzają ryzyko dla zdrowia zwierząt lub zdrowia publicznego w Unii, niezależnie od tego, czy jest to ryzyko dla całej Unii, czy jedynie dla jej części.

                     (3)

                     W art. 28 rozporządzenia (UE) 2016/429 przewidziano unijne programy nadzoru w odniesieniu do niektórych chorób umieszczonych w wykazie. Art. 30 tego rozporządzenia przewiduje określenie w drodze aktu wykonawczego, które choroby umieszczone w wykazie będą przedmiotem unijnych programów nadzoru, w tym zasięg geograficzny tych programów.

                     (4)

                     Rozporządzenie (UE) 2016/429 uchyla dyrektywę Rady 2005/94/WE (2) ze skutkiem od dnia 21 kwietnia 2021 r. Dyrektywa 2005/94/WE przewiduje obowiązkowe programy nadzoru w zakresie ptasiej grypy u drobiu i dzikiego ptactwa. Ze względu na wpływ wysoce zjadliwej grypy ptaków na zdrowie zwierząt obowiązkowe programy nadzoru w zakresie grypy ptaków nadal są istotne przy zapewnianiu wysokiego poziomu nadzoru w całej Unii. Programy te powinny również obejmować nadzór nad niektórymi obszarami, gdzie występuje podwyższone ryzyko mutacji wirusów nisko zjadliwej grypy ptaków w wirusy wysoko zjadliwej grypy ptaków. Nadzór nad grypą ptaków przyczynia się również do rozwoju wiedzy na temat wirusów stanowiących potencjalne zagrożenie zoonotyczne. Obowiązek ten należy zatem odzwierciedlić w rozporządzenia (UE) 2016/429 za pomocą unijnych programów nadzoru nad ptasią grypą.

                     (5)

                     Na podstawie zharmonizowanego wykazu przenośnych chorób zwierząt z rozporządzenia (UE) 2016/429 dokonuje się rozróżnienia między wysoce zjadliwą grypą ptaków a zakażeniem wirusami nisko zjadliwej grypy ptaków. Aby zapewnić spójność rozróżnienie to należy odzwierciedlić ustalając zakres unijnych programów nadzoru.

                     (6)

                     W rozporządzeniu delegowanym Komisji (UE) 2020/689 (3) ustanowiono między innymi kryteria wpisywania chorób do wykazu, z zastrzeżeniem unijnych programów nadzoru oraz treści tych programów. Wysoce zjadliwa grypa ptaków i zakażenie wirusami nisko zjadliwej grypy ptaków są zgodne z tymi kryteriami.

                     (7)

                     Art. 37 rozporządzenia (UE) 2016/429 daje państwom członkowskim prawo wystąpienia z wnioskiem o uznanie statusu obszaru wolnego od choroby dla kompartmentów w odniesieniu do niektórych chorób umieszczonych w wykazie, o których mowa w art. 9 ust. 1 lit. a), b) i c) tego rozporządzenia. W akcie wykonawczym należy określić, w odniesieniu do których z chorób umieszczonych w wykazie można uznać status obszaru wolnego od choroby.

                     (8)

                     Rozporządzenie (UE) 2016/429 uchyla dyrektywę Rady 2006/88/WE (4) ze skutkiem od dnia 21 kwietnia 2021 r. Dyrektywa 2006/88/WE przewiduje ustanowienie kompartmentów wolnych od choroby w odniesieniu do wykazu chorób zwierząt wodnych zgodnie z Kodeksem zdrowia zwierząt wodnych wydanym przez Światową Organizację Zdrowia Zwierząt (OIE). Aby ułatwić utrzymanie statusu kompartmentu jako obszaru wolnego od choroby, na ile to możliwe choroby zwierząt wodnych włączone do tego wykazu chorób należy traktować jako choroby umieszczone w wykazie, w odniesieniu do których można ustalić status obszaru wolnego od choroby w ramach rozporządzenia (UE) 2016/429.

                     (9)

                     Ponieważ przepisy rozporządzenia (UE) 2016/429 regulujące kwestie objęte niniejszym rozporządzeniem stosuje się od dnia środa, 21 kwietnia 2021 r., niniejsze rozporządzenie powinno być stosowane od tej samej daty.

                     (10)

                     Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Roślin, Zwierząt, Żywności i Pasz,

               PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

            Artykuł 1
            Choroby wpisane do wykazu objęte unijnymi programami nadzoru zgodnie z art. 28 rozporządzenia (UE) 2016/429 oraz zakres geograficzny tych programów określono w załączniku I do niniejszego rozporządzenia.

            Artykuł 2
            Choroby wpisane do wykazu, w odniesieniu do których można ustalić status obszaru wolnego od choroby zgodnie z art. 37 rozporządzenia (UE) 2016/429, określono w załączniku II do niniejszego rozporządzenia.

            Artykuł 3
            Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
            Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 21 kwietnia 2021 r.

            Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
            Sporządzono w Brukseli dnia 17 grudnia 2019 r.

                  W imieniu Komisji

               Ursula VON DER LEYEN

                  Przewodnicząca

            (1)  Dz.U. L 84 z 31.3.2016, s. 1.

            (2)  Dyrektywa Rady 2005/94/WE z dnia 20 grudnia 2005 r. w sprawie wspólnotowych środków zwalczania grypy ptaków i uchylająca dyrektywę 92/40/EWG (Dz.U. L 10 z 14.1.2006, s. 16).

            (3)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2020/689 z dnia 17 grudnia 2019 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/429 w odniesieniu do przepisów dotyczących nadzoru, programów likwidacji choroby oraz statusu obszaru wolnego od choroby w odniesieniu do niektórych chorób umieszczonych w wykazie i nowo występujących chorób (zob. s. 211 niniejszego Dziennika Urzędowego).

            (4)  Dyrektywa Rady 2006/88/WE z dnia 24 października 2006 r. w sprawie wymogów w zakresie zdrowia zwierząt akwakultury i produktów akwakultury oraz zapobiegania niektórym chorobom zwierząt wodnych i zwalczania tych chorób (Dz.U. L 328 z 24.11.2006, s. 14).

            ZAŁĄCZNIK I

                              CHOROBY WPISANE DO WYKAZU OBJĘTE UNIJNYMI PROGRAMAMI NADZORU

                              ZASIĘG GEOGRAFICZNY UNIJNYCH PROGRAMÓW NADZORU

                        Wysoce zjadliwa grypa ptaków

                        Całe terytorium państwa członkowskiego

                        Zakażenie wirusami nisko zjadliwej grypy ptaków

                        Całe terytorium państwa członkowskiego

            ZAŁĄCZNIK II

                              CHOROBY WPISANE DO WYKAZU, W ODNIESIENIU DO KTÓRYCH MOŻNA USTANOWIĆ STATUS OBSZARÓW WOLNYCH OD CHOROBY KOMPARTAMENTÓW

                        Epizootyczna martwica układu krwiotwórczego

                        Wirusowa posocznica krwotoczna

                        Zakaźna martwica układu krwiotwórczego ryb łososiowatych

                        Zakażenie wirusem zakaźnej anemii łososi z delecją w regionie polimorficznym (HPR)

                        Mikrocytoza (zakażenie wywoływane przez Mikrocytos mackini)

                        Zakażenie wywoływane przez Perkinsus marinus

                        Bonamioza (zakażenie wywoływane przez Bonamia ostreae)

                        Bonamioza (zakażenie wywoływane przez Bonamia exitiosa)

                        Marteilioza (zakażenie wywoływane przez Marteilia refringens)

                        Zakażenie wirusem zespołu Taura

                        Zakażenie wirusem choroby żółtej głowy

                        Zakażenie wirusem WSS