title: Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1264/2013 z dnia 3 grudnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 474/2006 ustanawiające wspólnotowy wykaz przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Wspólnoty  Tekst mający znaczenie dla EOG

text:
               6.12.2013

               PL

               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

               L 326/7

         ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR 1264/2013
   z dnia 3 grudnia 2013 r.
   zmieniające rozporządzenie (WE) nr 474/2006 ustanawiające wspólnotowy wykaz przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Wspólnoty
   (Tekst mający znaczenie dla EOG)
   KOMISJA EUROPEJSKA,
   uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
   uwzględniając rozporządzenie (WE) nr 2111/2005 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 14 grudnia 2005 r. w sprawie ustanowienia wspólnotowego wykazu przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Wspólnoty i informowania pasażerów korzystających z transportu lotniczego o tożsamości przewoźnika lotniczego wykonującego przewóz oraz uchylające art. 9 dyrektywy 2004/36/WE (1), w szczególności jego art. 4 (2),
   a także mając na uwadze, co następuje:

               (1)

               Rozporządzeniem Komisji (WE) nr 474/2006 (3) ustanowiono wspólnotowy wykaz przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Unii, o którym mowa w rozdziale II rozporządzenia (WE) nr 2111/2005.

               (2)

               Zgodnie z art. 4 ust. 3 rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 niektóre państwa członkowskie i Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego („EASA”) przekazały Komisji informacje, które są istotne w kontekście uaktualnienia wspólnotowego wykazu. Istotne informacje przekazały także państwa trzecie. Na podstawie tych informacji należy uaktualnić wspólnotowy wykaz.

               (3)

               Komisja poinformowała wszystkich zainteresowanych przewoźników lotniczych, bezpośrednio albo poprzez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny nad nimi, o istotnych faktach i względach stanowiących podstawę decyzji o nałożeniu na nich zakazu wykonywania przewozów w ramach Unii lub o zmianie warunków zakazu wykonywania przewozów nałożonego na przewoźnika lotniczego wpisanego do wspólnotowego wykazu.

               (4)

               Komisja umożliwiła zainteresowanym przewoźnikom lotniczym zapoznanie się z dokumentacją przekazaną przez państwa członkowskie, przedstawienie uwag na piśmie i dokonanie ustnej prezentacji przed Komisją oraz przed komitetem ustanowionym rozporządzeniem Rady (EWG) nr 3922/91 („Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego”) (4).

               (5)

               Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego otrzymał od Komisji uaktualnione dane na temat trwających wspólnych konsultacji, w ramach rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 i jego rozporządzenia wykonawczego (WE) nr 473/2006, z właściwymi organami i przewoźnikami lotniczymi z Republiki Gwinei, Indonezji, Kazachstanu, Kirgistanu, Libanu, Iranu, Madagaskaru, Islamskiej Republiki Mauretańskiej, Mozambiku, Nepalu, Filipin i Zambii. Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego otrzymał także od Komisji informacje na temat Albanii, Indii, Jemenu i Zimbabwe. Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego otrzymał także od Komisji uaktualnione dane na temat konsultacji technicznych z Federacją Rosyjską oraz na temat monitorowania Libii.

               (6)

               Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego wysłuchał przedstawionych przez EASA prezentacji na temat wyników analizy sprawozdań z kontroli przeprowadzonych przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego („ICAO”) w ramach prowadzonego przez ICAO globalnego programu kontroli nadzoru nad bezpieczeństwem („USOAP”). Państwa członkowskie zostały wezwane do ustalenia priorytetów w zakresie inspekcji na płycie prowadzonych w odniesieniu do przewoźników lotniczych posiadających koncesje wydane przez państwa, w stosunku do których ICAO zgłosiła istotne zastrzeżenia dotyczące bezpieczeństwa (ang. Significant Safety Concerns, SSC) lub w stosunku do których EASA stwierdziła istnienie znacznych niedociągnięć w zakresie systemu nadzoru nad bezpieczeństwem. Oprócz konsultacji podjętych przez Komisję na podstawie rozporządzenia (WE) nr 2111/2005, ustalenie priorytetów inspekcji na płycie pozwoli uzyskać dalsze informacje dotyczące poziomu bezpieczeństwa w odniesieniu do przewoźników lotniczych, którym wydano koncesje w tych państwach.

               (7)

               Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego wysłuchał prezentacji przedstawionych przez EASA dotyczących wyników analizy inspekcji na płycie przeprowadzanych w ramach oceny bezpieczeństwa obcych statków powietrznych (program SAFA) zgodnie z rozporządzeniem Komisji (UE) nr 965/2012 (5).

               (8)

               Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego wysłuchał również przedstawionych przez EASA prezentacji na temat projektów pomocy technicznej realizowanych w państwach, których dotyczą środki lub monitorowanie określone w rozporządzeniu (WE) nr 2111/2005. Został on poinformowany o planach EASA w kwestii dalszej pomocy technicznej i kontynuacji współpracy służącej zwiększeniu potencjału administracyjno-technicznego urzędów lotnictwa cywilnego, co ma pomóc im wyeliminować wszelkie niezgodności ze stosownymi normami międzynarodowymi, oraz o wnioskach o taką pomoc i współpracę. Państwa członkowskie zostały także poproszone o udzielenie odpowiedzi na te wnioski na zasadzie dwustronnej we współpracy z Komisją i EASA. W tym względzie Komisja podkreśliła użyteczność przekazywania międzynarodowej społeczności lotniczej, zwłaszcza poprzez prowadzoną przez ICAO bazę danych SCAN, informacji o pomocy technicznej udzielanej przez Unię i przez jej państwa członkowskie w celu poprawy bezpieczeństwa lotniczego na całym świecie.

               (9)

               Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego zapoznał się także z prezentacją Eurocontrol na temat stanu systemu alarmowego, służącego jako wsparcie dla unijnego programu SAFA, oraz zmian w jego zakresie. Szczególną uwagę zwrócono na dane statystyczne dotyczące komunikatów alarmowych dotyczących przewoźników objętych zakazem oraz na ewentualne zmiany w systemie.

               (10)

               W następstwie dokonanej przez EASA analizy informacji wynikających z inspekcji na płycie w ramach SAFA przeprowadzonych w statkach powietrznych należących do unijnych przewoźników lotniczych lub z inspekcji standaryzacyjnych przeprowadzonych przez EASA, a także szczegółowych inspekcji i kontroli przeprowadzonych przez krajowe urzędy lotnictwa cywilnego, kilka państw członkowskich wprowadziło pewne środki egzekwujące oraz poinformowało Komisję i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego o tych środkach. Rumunia poinformowała o cofnięciu certyfikatu przewoźnika lotniczego (AOC) przewoźnika Jetran Air, a Hiszpania poinformowała o wygaśnięciu AOC przewoźnika IMD Airways oraz o wszczęciu procesu cofnięcia tego certyfikatu.

               (11)

               Państwa członkowskie jeszcze raz potwierdziły swoją gotowość do podjęcia koniecznych działań w przypadku, gdyby jakiekolwiek istotne informacje dotyczące bezpieczeństwa wskazywały, iż w wyniku nieprzestrzegania stosownych norm bezpieczeństwa przez przewoźników unijnych istnieje bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa.

               (12)

               Zgodnie z ustaleniami poczynionymi na spotkaniu, które odbyło się w Brukseli w styczniu 2013 r., właściwy organ Republiki Gwinei (DNAC) regularnie przekazywał informacje na temat trwającego procesu wdrażania planu działań naprawczych (PDN), zatwierdzonego przez ICAO w grudniu 2012 r., oraz na temat wszelkich działań powiązanych z tym procesem.

               (13)

               W najnowszym sprawozdaniu z postępu prac, otrzymanym w dniu 15 października 2013 r., opisano szczegółowo ostatnie działania i zmiany dotyczące wdrażania PDN. Na początku sierpnia 2013 r. ukończono proces tłumaczenia przepisów lotnictwa cywilnego Republiki Gwinei na język francuski (pierwotnie przepisy te były w dużym stopniu wzorowane na istniejących przepisach sąsiadujących państw angielskojęzycznych i zapożyczone z nich). Dnia 21 sierpnia 2013 r. zmienioną ustawę o lotnictwie cywilnym przekazano do przyjęcia przez parlament. Przyjęto system szkolenia inspektorów zaproponowany przez Organizację ds. Nadzoru nad Bezpieczeństwem Lotnictwa w ramach porozumienia z Bandżul (BAGASOO). Dania 3 września 2013 r. wyznaczono gwinejskie centrum koordynacji ds. towarów niebezpiecznych i poinformowano o nim ICAO.

               (14)

               Dnia 30 sierpnia 2013 r. DNAC przekazał ICAO zmieniony i zaktualizowany PDN. Wdrożono wszystkie działania naprawcze zaplanowane na rok 2012 i pierwszą połowę 2013 r., a działania zaplanowane na trzeci i czwarty kwartał 2013 r. są w trakcie realizacji. Działania te nie zostały jeszcze zatwierdzone przez ICAO.

               (15)

               Ponieważ wszystkie istniejące wcześniej certyfikaty przewoźnika lotniczego (AOC) zostały zawieszone pod koniec marca 2013 r., trwa obecnie w pełni zgodny z normami ICAO (pięcioetapowy) proces certyfikacyjny krajowego przewoźnika lotniczego (PROBIZ Guinée, eksploatującego jeden statek powietrzny Beechcraft King Air 90); jest on realizowany z pomocą oraz wsparciem specjalnej misji CAFAC/BAGASOO i towarzyszy mu praktyczne szkolenie inspektorów DNAC w zakresie całego procesu. PROBIZ nie wykonuje lotów do Unii.

               (16)

               DNAC zwrócił się o przeprowadzenie inspekcji ICVM w celu zatwierdzenia postępów we wdrażaniu PDN, a ICAO planuje przeprowadzić tę inspekcję w maju 2014 r.

               (17)

               Jeśli jakiekolwiek istotne informacje dotyczące bezpieczeństwa wskazywały będą na istnienie bezpośredniego zagrożenia dla bezpieczeństwa w wyniku nieprzestrzegania międzynarodowych norm bezpieczeństwa, Komisja będzie zmuszona do podjęcia działań zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 2111/2005.

               (18)

               Komisja odniosła się do nieprzerwanej współpracy z władzami Indii w zakresie nadzoru nad przewoźnikami lotniczymi z tego państwa. W październiku 2007 r. i w styczniu 2010 r. Komisja zwróciła się pisemnie do Dyrekcji Generalnej ds. Lotnictwa Cywilnego (DGCA) w sprawie określonych przewoźników podlegających odpowiedzialności regulacyjnej DGCA i otrzymała zadowalające odpowiedzi.

               (19)

               Jeśli chodzi o najnowsze wydarzenia, w wyniku skoordynowanej inspekcji potwierdzającej (ang. Coordinated Validation Mission, ICVM) przeprowadzonej w grudniu 2012 r. sformułowano dwa istotne zastrzeżenia dotyczące bezpieczeństwa (SSC). Pierwsze z nich dotyczyło procesu certyfikacji poprzedzającego wydanie certyfikatów przewoźnika lotniczego („AOC”); drugie zaś – zatwierdzania zmian i napraw statków powietrznych zarejestrowanych w Indiach, a posiadających zagraniczny certyfikat typu. Komisja ponownie zwróciła się na piśmie do władz Indii w dniu 30 kwietnia 2013 r., aby uzyskać dodatkowe informacje na temat przedmiotowych SSC oraz aby poruszyć inne kwestie dotyczące rutynowego monitorowania informacji na temat bezpieczeństwa przez EASA, a konkretnie kwestie nadzoru nad bezpieczeństwem w Indiach. DGCA udzieliła odpowiedzi w dniu 10 maja 2013 r. oraz przekazała szczegółowy opis działań naprawczych dotyczących obu SSC. W sierpniu 2013 r. ICAO przeprowadziła drugą inspekcję ICVM w Indiach, aby sprawdzić, czy Indie skutecznie wdrożyły działania naprawcze uzgodnione z ICAO. Po przeprowadzeniu inspekcji ICVM ICAO zniosła oba SSC. Pełne sprawozdanie z inspekcji ICVM nie jest jeszcze dostępne.

               (20)

               Ponadto istotne znaczenie ma fakt, że Federalna Administracja Lotnictwa Cywilnego Stanów Zjednoczonych (FAA) przeprowadziła ocenę bezpieczeństwa lotnictwa międzynarodowego („IASA”) w sierpniu 2013 r. Biorąc pod uwagę obecną sytuację, Indie zachowały swój status zgodności na poziomie kategorii 1 według FAA. Gdyby status ten został jednak w przyszłości obniżony, Komisja będzie musiała w należyty sposób uwzględnić rozpoczęcie procesu formalnych konsultacji z władzami Indii zgodnie z art. 3 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 473/2006.

               (21)

               Państwa członkowskie będą nadal sprawdzać skuteczność przestrzegania odpowiednich norm bezpieczeństwa poprzez ustanawianie priorytetów w zakresie inspekcji na płycie prowadzonych w stosunku do przewoźników z Indii na podstawie rozporządzenia (UE) nr 965/2012.

               (22)

               Konsultacje z właściwymi organami Indonezji („DGCA”) są nadal w toku, a ich celem jest monitorowanie postępów DGCA w zapewnianiu zgodności nadzoru w zakresie bezpieczeństwa nad wszystkimi przewoźnikami lotniczymi, którzy posiadają certyfikaty wydane w Indonezji, z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa.

               (23)

               Przedsiębiorstwo lotnicze PT. Citilink Indonesia przekazało Komisji w dniu 2 sierpnia 2013 r. pismo, w którym zwraca się o wykreślenie z załącznika A. Do pisma dołączono obszerną dokumentację dotyczącą ukończenia pięcioetapowego procesu certyfikacji.

               (24)

               W dniu 5 listopada 2013 r. w Brukseli odbyło się spotkanie techniczne, w którym udział wzięli: Citilink Indonesia, Komisja, EASA i państwa członkowskie. Celem tego spotkania był przegląd obszernej dokumentacji dostarczonej przez przewoźnika. Na spotkanie to zaproszono także DGCA, która jednak uznała, że jej uczestnictwo nie jest niezbędne na tym etapie. W związku z tym spotkaniem Komisja nawiąże kontakt z DGCA w celu uzyskania wszelkich wyjaśnień niezbędnych do podjęcia decyzji, czy i kiedy jest w stanie zaproponować zniesienie ograniczeń dotyczących Citilink Indonesia.

               (25)

               W piśmie z dnia 23 października 2013 r. DGCA przekazała również zaktualizowane informacje dotyczące innych przewoźników lotniczych podlegających jej nadzorowi. Poinformowała ona Komisję, że AOC nr 121-050 został wydany przewoźnikowi PT Batik Air Indonesia w dniu 23 kwietnia 2013 r. Ponieważ jednak DGCA nie przedstawiła dowodów na to, że nadzór w zakresie bezpieczeństwa nad tym przewoźnikiem lotniczymi jest zapewniony zgodnie z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa, w oparciu o wspólne kryteria ocenia się, że przewoźnik ten powinien figurować w załączniku A.

               (26)

               Komisja i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego nadal zachęcają DGCA do podjęcia wysiłków na rzecz osiągnięcia celu, jakim jest stworzenie systemu lotnictwa w pełni zgodnego z normami ICAO.

               (27)

               Komisja nieprzerwanie prowadzi aktywne konsultacje z właściwymi organami Kazachstanu, a ich celem jest monitorowanie oraz uzyskiwanie informacji na temat postępów czynionych przez te organy w zakresie długoterminowych działań na rzecz zapewnienia zgodności nadzoru w kwestii bezpieczeństwa nad wszystkimi przewoźnikami lotniczymi, którzy posiadają certyfikaty wydane w Kazachstanie, z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa.

               (28)

               W szczególności w piśmie z dnia 8 sierpnia 2013 r., Komisja Lotnictwa Cywilnego (CAC) z Kazachstanu przekazała informacje na temat podjętych działań w zakresie ponownej certyfikacji mających na celu dostosowania procedur i praktyk w zakresie wydawania certyfikatów przewoźnika i nadzoru nad nimi w Kazachstanie do procedur i praktyk ICAO. CAC poinformowała również, że w wyniku tych działań certyfikaty kilku przewoźników lotniczych zostały zawieszone lub cofnięte.

               (29)

               Dnia 18 października 2013 r. Komisja otrzymała dokumenty potwierdzające: z jednej strony – cofnięcie sześciu certyfikatów przewoźnika lotniczego (AOC) należących do „Mega”, „Samal”, „Euro-Asia Air International”, „Asia Continental Airlines”, „Deta Air” i „Kazair West” (które zdążyły już uzyskać nowe certyfikaty w dziedzinie „prace lotnicze” i zostały wykreślone z załącznika A (6)); a z drugiej strony – zawieszenie do dnia 4 sierpnia 2013 r. AOC przewoźników „Semeyavia” i „Irtysh Air”. Następnie CAC poinformowała także, że AOC przewoźnika „Semeyavia” w międzyczasie wygasł oraz że przewoźnik ten nie złożył wniosku o przedłużenie ani o ponowne wydanie certyfikatu. AOC przewoźnika „Irtysh Air” został zawieszony ponownie na czas nieokreślony. Ponieważ zawieszenie AOC jest środkiem tymczasowym, który niekoniecznie wiąże się z zaprzestaniem wykonywania operacji lotniczych przez przewoźnika lotniczego, „Irtysh Air” powinien nadal figurować w załączniku A. W związku z tym, na podstawie wspólnych kryteriów, ocenia się, że sześciu przewoźników: „Mega”, „Samal”, „Euro-Asia Air International”, „Asia Continental Airlines”, „Deta Air” i „Semeyavia” należy wykreślić z załącznika A.

               (30)

               Komisja i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego popierają środki przedsięwzięte przez właściwe organy Kazachstanu w sprawie ustanowienia systemu nadzoru nad lotnictwem cywilnym zgodnego z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa. W związku z tym Komisja zachęca te organy do przyspieszenia i intensyfikacji wysiłków na rzecz wdrożenia planu działań naprawczych zgodnie z ustaleniami z ICAO, ze szczególnym naciskiem na natychmiastowe zamknięcie dwóch istotnych zastrzeżeń dotyczących bezpieczeństwa. Komisja zachęca również Kazachstan do aktywnego uczestniczenia w unijnym projekcie TRACECA poświęconym bezpieczeństwu lotnictwa, którego celem jest podniesienie poziomu wiedzy i doświadczenia inspektorów ds. bezpieczeństwa CAC.

               (31)

               Komisja nadal przewiduje zorganizowanie – z pomocą EASA i przy wsparciu państw członkowskich – wizytacji na miejscu w Kazachstanie oraz przygotowanie przedmiotowej sprawy do przeglądu przez Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego po osiągnięciu dostatecznego postępu w zakresie eliminowania ujawnionych niedociągnięć w zakresie bezpieczeństwa.

               (32)

               W odniesieniu do operacji lotniczych wykonywanych przez Air Astana do Unii, państwa członkowskie i EASA potwierdziły, że przeprowadzone w unijnych portach lotniczych w ramach programu SAFA inspekcje na płycie nie dały powodu do żadnych szczególnych zastrzeżeń. Właściwe organy państw członkowskich będą sprawdzać skuteczność przestrzegania odpowiednich norm bezpieczeństwa poprzez ustalanie priorytetów inspekcji na płycie przeprowadzanych w stosunku do statków powietrznych przewoźnika Air Astana na podstawie rozporządzenia (UE) nr 965/2012. Na tej podstawie Komisja przygotuje przegląd bieżących ograniczeń dotyczących wykonywania przewozów przez Air Astana na następne posiedzenie Komitetu ds. Bezpieczeństwa Lotniczego.

               (33)

               Trwają konsultacje między Komisją a właściwymi organami Kirgistanu w celu ustalenia ewentualnych przewoźników lotniczych, którzy mogliby spełniać międzynarodowe normy bezpieczeństwa dotyczące certyfikacji i nadzoru i w stosunku do których można przewidywać stopniowe złagodzenie ograniczeń.

               (34)

               Jednakże, podobnie jak w przypadku posiedzenia Komitetu ds. Bezpieczeństwa Lotniczego w czerwcu 2013 r., także w przypadku posiedzenia w listopadzie 2013 r. władze Kirgistanu nie przekazały żadnych informacji na piśmie, które pozwoliłyby Komisji przygotować przegląd przedmiotowej sprawy. Ponadto, ze względu na nieprzekazanie dowodów przez stronę kirgiską, Komisja nie może zaproponować wykreślenia ze wspólnotowego wykazu operatorów z Kirgistanu, których certyfikaty przewoźnika lotniczego nie pozwalają im prowadzić operacji zarobkowego transportu lotniczego.

               (35)

               W dniu 24 października 2013 r. Komisja otrzymała kopie certyfikatów przewoźnika lotniczego i specyfikacji operacyjnych nowo certyfikowanego operatora TEZ JET, który rozpoczął wykonywanie lotów zarobkowych z dniem 1 sierpnia 2013 r. Nie otrzymano jednak kopii dokumentów dotyczących trzech innych świeżo certyfikowanych przewoźników lotniczych: Kyrgyz Airlines, S. Group International i Heli Sky, których nazwy widnieją na oficjalnej stronie internetowej właściwego organu Kirgistanu. Ponieważ właściwy organ Kirgistanu nie przedstawił dowodów na to, że nadzór w zakresie bezpieczeństwa nad tymi czterema przewoźnikami lotniczymi jest zapewniony zgodnie z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa, w oparciu o wspólne kryteria ocenia się, że przewoźnicy: TEZ JET, Kyrgyz Airlines, S. Group International i Heli Sky powinni figurować w załączniku A.

               (36)

               Komisja zachęca właściwe organy Kirgistanu do wzmożenia wysiłków prowadzących do wyeliminowania niedociągnięć w zakresie bezpieczeństwa, w tym tych stwierdzonych przez ICAO, oraz do regularnego informowania Komisji o wszelkich postępach dotyczących nadzoru w zakresie bezpieczeństwa nad przewoźnikami lotniczymi posiadającymi certyfikaty wydane w Kirgistanie, aby docelowo umożliwić Komisji złożenie wniosku o ponowne rozpatrzenie sprawy przez Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego. Spełnienie tego warunku umożliwi Komisji zorganizowanie – z pomocą EASA i przy wsparciu państw członkowskich – wizytacji na miejscu w celu dokonania oceny bezpieczeństwa, aby potwierdzić, że właściwe organy Kirgistanu są w stanie wykonywać swoje funkcje w zakresie nadzoru zgodnie z normami międzynarodowymi, i przygotować grunt dla ponownego rozpatrzenia sprawy w Komitecie ds. Bezpieczeństwa Lotniczego.

               (37)

               W dniach 5-11 grudnia 2012 r. ICAO przeprowadziła inspekcję ICVM w Libanie i dokonała przeglądu postępów w zakresie usuwania niedociągnięć stwierdzonych podczas kontroli USOAP przeprowadzonej przez ICAO pod kątem systemu lotnictwa cywilnego Libanu w dniach 1-9 lipca 2008 r. W wyniku inspekcji ICVM ustalono, że odnotowano lekki postęp w zakresie ogólnego poziomu niewdrożenia ośmiu krytycznych elementów (CE).

               (38)

               Podczas tej inspekcji zespół ICVM stwierdził istnienie SSC dotyczącego procesu certyfikacji przewoźników lotniczych. Stwierdzono, że Liban wydał bądź przedłużył AOC oraz specyfikacje operacyjne dwóm przewoźnikom lotniczym wykonującym regularne przewozy międzynarodowe oraz pewnej liczbie mniejszych posiadaczy AOC wykonujących międzynarodowe operacje lotnicze bez dokonania jakichkolwiek wymaganych działań certyfikacyjnych. Komitet zatwierdzający ds. SSC w ICAO potwierdził w dniu 31 stycznia 2013 r., że nadal istnieją podstawy do utrzymania SSC.

               (39)

               Z analizy sprawozdania końcowego ICAO z inspekcji ICVM z grudnia 2012 r. przeprowadzonej przez Komisję, EASA oraz państwa członkowskie wynika, że nie ma zastrzeżeń co do zapewnienia przez Liban skutecznego wdrożenia międzynarodowych norm i zasad postępowania w dwóch obszarach zbadanych w ramach USOAP: zdatność do lotu („AIR”) oraz badanie wypadków („AIG”). Niemniej jednak w czterech pozostałych obszarach zbadanych w ramach USOAP stwierdzono uchybienia, które mogą mieć wpływ na zdolność państwa do wypełnienia swoich funkcji.

               (40)

               Dnia 12 listopada 2013 r. Komisja zaprosiła właściwe organy Libanu na posiedzenie w ramach konsultacji technicznych, w którym wzięli udział: EASA i przedstawiciele państw członkowskich UE. W trakcie tego posiedzenia właściwe organy Libanu omówiły w skrócie przyszłą ustawę o lotnictwie (Ustawa nr 481/2002), która przewiduje ustanowienie niezależnego organu lotnictwa cywilnego, a która nie została przyjęta ze względu na brak stabilności politycznej w państwie. Przyjęcie jej uzależnione jest od ustanowienia nowego rządu, co w dalszej kolejności umożliwi powołanie nowego zarządu przedmiotowego organu, przewidywane na rok 2014. Właściwy organ stwierdził, że podjęto staranne działania, których celem jest wyeliminowanie niedociągnięć, o których mowa w planie działań naprawczych (PND) ICAO. W wyniku tego posiedzenia właściwe organy Libanu zostały poproszone o przekazanie informacji dotyczących nadzoru nad własnymi przewoźnikami lotniczymi. Komisja i EASA ocenią otrzymaną dokumentację, uwzględniając dodatkowe informacje z ICAO dotyczące prac podjętych w celu rozwiązania kwestii SSC. Komisja wspiera także aktywne uczestnictwo Libanu w komórce do spraw bezpieczeństwa lotnictwa dla państw śródziemnomorskich (MASC) w celu propagowania ustanowienia krajowego programu bezpieczeństwa oraz wzmacniania ram regulacyjnych dotyczących bezpieczeństwa lotnictwa w Libanie.

               (41)

               W oparciu o stan faktyczny opisany w motywach (37)-(40), Komisja oraz Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego uznają za konieczne kontynuowanie konsultacji z władzami Libanu zgodnie z art. 3 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 473/2006.

               (42)

               Trwają konsultacje z właściwymi organami Libii („LYCAA”) w celu potwierdzenia, że Libia czyni postępy w pracach na rzecz zreformowania swojego systemu bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego, a zwłaszcza zapewnienia zgodności nadzoru w zakresie bezpieczeństwa nad wszystkimi przewoźnikami lotniczymi, którzy posiadają certyfikaty wydane w Libii, z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa.

               (43)

               W dniu 7 października 2013 r. Komisja skierowała do LYCAA pismo, w którym poprosiła o aktualne dane dotyczące ponownej certyfikacji libijskich przewoźników lotniczych. W odpowiedzi z dnia 29 października 2013 r. LYCAA zwróciła się o możliwość przedstawienia poczynionych postępów na spotkaniu z Komisją oraz o możliwość wystąpienia przed Komitetem ds. Bezpieczeństwa Lotniczego w listopadzie.

               (44)

               W piśmie z dnia 29 października 2013 r. LYCAA potwierdziła Komisji swój zamiar utrzymania bieżących ograniczeń w zakresie wykonywania lotów w ramach Unii wobec wszystkich przewoźników lotniczych oraz stwierdziła, że jakakolwiek zmiana tego stanu będzie przedmiotem porozumienia między LYCAA, Komisją i Komitetem ds. Bezpieczeństwa Lotniczego.

               (45)

               Podczas spotkania w dniu 7 listopada 2013 r. Komisja, EASA i przedstawiciele państw członkowskich przeprowadzili rozmowy z LYCAA oraz przewoźnikami Libyan Airlines i Afriqyiah Airways. Podczas tych rozmów LYCAA oświadczyła, że jej zdaniem zakończony został pięcioetapowy proces ponownej certyfikacji Libyan Airlines, oraz że przewoźnikowi temu należy zezwolić na wykonywanie przewozów w ramach Unii. Podczas spotkania Komisji przekazano dokumentację działań przeprowadzonych przez LYCAA w ramach procesu ponownej certyfikacji.

               (46)

               W dniu 19 listopada 2013 r. LYCAA oraz Libyan Airlines wystąpili przed Komitetem ds. Bezpieczeństwa Lotniczego. LYCAA poinformowała Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego o zakończeniu pięcioetapowego procesu ponownej certyfikacji Libyan Airlines oraz o tym, że – zdaniem LYCAA – przewoźnikowi temu należy zezwolić na obsługę połączeń w ramach Unii.

               (47)

               LYCAA potwierdziła jednak wyraźnie Komisji oraz Komitetowi ds. Bezpieczeństwa Lotniczego, że wszelkie działania łagodzące bieżące ograniczenia wykonywania lotów w ramach Unii podlegają zawarciu porozumienia między LYCAA, Komisją i Komitetem ds. Bezpieczeństwa Lotniczego.

               (48)

               Komisja oraz Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego odnotowały co następuje:

                           —

                           przeprowadzenie na czas wystarczającej oceny dokumentów potwierdzających ponowną certyfikację przewoźnika Libyan Airlines przekazanych Komitetowi przed posiedzeniem Komitetu okazało się niemożliwe;

                           —

                           z zadanych przez członków Komitetu pytań wynika, że liczba inspektorów LYCAA jest niewystarczająca do realizacji zadań tego organu;

                           —

                           LYCAA nie ograniczyła wystarczająco lotów w charakterze lotniczego pogotowia ratunkowego wykonywanych zarobkowo przez przewoźników libijskich w ramach przestrzeni powietrznej Unii, co jest niezgodne z porozumieniem między LYCAA, Komisją i Komitetem ds. Bezpieczeństwa Lotniczego;

                           —

                           niektóre z tych lotów zostały objęte inspekcjami na płycie i w szeregu przypadków stwierdzono poważne niedociągnięcia.

               (49)

               Komisja i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego stwierdziły, że zanim LYCAA rozpatrzy dopuszczenie swoich przewoźników do wykonywania lotów do Unii, najpierw należy wykazać – w stopniu zadowalającym Komisję i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego – że proces ponownej certyfikacji został skutecznie ukończony oraz że prowadzony jest trwały ciągły nadzór zgodnie z normami ICAO. Jeżeli fakt ten nie zostanie wykazany w stopniu zadowalającym dla Komisji i Komitetu ds. Bezpieczeństwa Lotniczego, Komisja będzie zmuszona podjąć natychmiastowe środki w celu zapobieżenia wykonywaniu lotów w ramach Unii przez przedmiotowych przewoźników lotniczych.

               (50)

               Zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 965/2012 państwa członkowskie sprawdziły skuteczność przestrzegania odpowiednich norm bezpieczeństwa w drodze inspekcji na płycie przeprowadzonych na statkach powietrznych należących do przewoźników, którym wydano koncesję w Mauretanii. Z najnowszych analiz SAFA przeprowadzonych przez EASA wynika, że przeprowadzono pięć inspekcji statków powietrznych przewoźnika Mauritania Airlines International („MAI”). Przeprowadzona przez EASA analiza rozbieżności wykrytych w trakcie inspekcji SAFA wykazuje niepożądaną tendencję. Inspekcje ujawniły szereg niedociągnięć, przy czym niektóre z nich mają wpływ na bezpieczeństwo, w szczególności w odniesieniu do warunków obsługi technicznej. Po przeprowadzeniu analizy, w październiku 2013 odbyły się dwie kolejne inspekcje, które potwierdziły ujawnioną tendencję oraz charakter niedociągnięć.

               (51)

               EASA poinformowała krajowy organ Mauretanii („ANAC”) o tych niezadowalających wynikach kontroli SAFA. Agencja ANAC została wezwana do podjęcia działań naprawczych i przekazania EASA informacji o tych działaniach. W odpowiedzi z dnia 14 października 2013 r. ANAC stwierdziła, że pierwszy lot do Europy miał miejsce 8 maja 2013 r. oraz że stosowany przez nią wskaźnik wskazuje na pozytywną tendencję. Inspektorzy ANAC ds. bezpieczeństwa otrzymali specjalne instrukcje, aby nie dopuszczać statków powietrznych, w przypadku których w ramach inspekcji SAFA stwierdzono uchybienia kategorii 2 lub 3, do wykonywania lotów do Europy.

               (52)

               Hiszpania poinformowała Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego, że w ostatnim okresie zapoznała kolejnych czterech inspektorów ANAC z inspekcjami SAFA, co powinno dodatkowo przyczynić się do poprawy sytuacji.

               (53)

               Komisja i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego odnotowały, że ANAC i MAI powinny nadal pracować na rzecz poprawy sytuacji. Komisja pragnie jeszcze raz przypomnieć Mauretanii o wadze zobowiązań, jakie przyjęła ona w odniesieniu do własnego planu działań naprawczych, i o konieczności przeprowadzenia dogłębnej analizy przyczynowej; a także zwraca się o regularne przekazywanie sprawozdań od ANAC i MAI.

               (54)

               Jeśli wyniki przyszłych inspekcji na płycie w ramach SAFA lub jakiekolwiek inne istotne informacje dotyczące bezpieczeństwa wskazywać będą na obniżenie poziomu przestrzegania norm bezpieczeństwa poniżej poziomu dopuszczalnego, Komisja będzie zmuszona rozpatrzyć podjęcie działań zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 2111/2005.

               (55)

               Właściwe organy Mozambiku (IACM) przekazały informacje na temat bieżącej realizacji PDN przedstawionego ICAO i zatwierdzonego przez nią. W najnowszym sprawozdaniu z postępów prac, otrzymanym w dniu 29 października 2013 r., poinformowano, że IACM jest w trakcie usuwania uchybień stwierdzonych w ramach USOAP w odniesieniu do powiązanych pytań z protokołu; ICAO nie zatwierdziło jednak jeszcze zgłoszonych postępów a kwestia ta ma zostać rozwiązana w najszybszym możliwym terminie. Ustanowiono politykę szkoleniową IACM, a odnośny program szkoleń jest w trakcie opracowywania.

               (56)

               Przy tej samej okazji IACM poinformował, że nadal prowadzi proces ponownej certyfikacji przewoźników lotniczych spełniających całkowicie międzynarodowe normy i zasady postępowania (SARP) ICAO, a zgodnie z wykazem przedstawionym przez IACM do tej pory procesem tym objętych zostało dwunastu przewoźników (CFM – Transportes e Trabalho Aéreo S.A., Coastal Aviation, CR Aviation, ETA- Air Charter, Helicópteros Capital, Kaya Airlines Lda, Linhas Aéreas de Moçambique LAM, Moçambique Expresso SARL Mex, OHI, Safari Air, Solenta Aviation (dawniej CFA-Mozambique) oraz TTA SARL). Ponieważ właściwe organy Mozambiku nie dostarczyły dowodów potwierdzających, że zapewniono nadzór w zakresie bezpieczeństwa nad tymi dwunastoma przewoźnikami lotniczymi zgodnie z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa, na podstawie wspólnych kryteriów ocenia się, że CFM – Transportes e Trabalho Aéreo S.A., Coastal Aviation, CR Aviation, ETA- Air Charter, Helicópteros Capital, Kaya Airlines Lda, Linhas Aéreas de Moçambique LAM, Moçambique Expresso SARL Mex, OHI, Safari Air, Solenta Aviation (dawniej CFA-Mozambique) oraz TTA SARL powinni figurować w załączniku A.

               (57)

               Pozostałych pięciu przewoźników, którzy już wcześniej figurowali w załączniku A (Aero-Serviços SARL, Aerovisão de Moçambique, Emílio Air Charter Lda, Unique Air Charter oraz VR Cropsprayers Lda) nie zostało objętych ponowną certyfikacją. Mimo iż tych pięciu przewoźników nie zostało uwzględnionych w wykazie przewoźników objętych ponowną certyfikacją przekazanym przez przedmiotowy organ, wciąż figurują oni na stronie internetowej IACM. Ponieważ właściwe organy Mozambiku nie przedstawiły dowodów na to, że nadzór w zakresie bezpieczeństwa nad tymi pięcioma przewoźnikami lotniczymi jest zapewniony zgodnie z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa, w oparciu o wspólne kryteria ocenia się, że przewoźnicy: Aero-Serviços SARL, Aerovisão de Moçambique, Emílio Air Charter Lda, Unique Air Charter i VR Cropsprayers Lda powinni nadal figurować w załączniku A.

               (58)

               Wyrazem kontynuacji działań ukierunkowanych na budowanie zdolności jest rekrutacja krajowych ekspertów, w ramach której do końca 2013 r. przewiduje się zatrudnienie ogółem 15 pracowników (w celu wzmocnienia wydziałów: Eksploatacji i Koncesji, Żeglugi i Lotnisk, Zdatności do lotu, Prawodawstwa i Egzekwowania Prawa, Umów o Transporcie Lotniczym oraz Administracji), oraz kolejnych 4 pracowników w 2014 r. (W wydziale Żeglugi i Lotnisk). Od października 2013 r. – w ramach projektu pod auspicjami ICAO, którego celem jest wzmocnienie dziedziny lotnisk, szlaków lotniczych i pomocy naziemnych – dostępne są również usługi eksperta w tej dziedzinie.

               (59)

               IACM poinformował także, że przewoźnik lotniczy Linhas Aéreas de Moçambique („LAM”) nieprzerwanie dąży do realizacji kolejnych etapów, w szczególności etapu III, swojego systemu zarządzania bezpieczeństwem („SMS”). Do wszystkich obszarów działalności przypisani zostali kierownicy i pracownicy odpowiedzialni za bezpieczeństwo; obecnie trwa szkolenie w zakresie SMS oraz proces zakupu narzędzi informatycznych umożliwiających integrację systemu jakości z SMS. Jednocześnie, po kontroli przeprowadzonej w czerwcu 2013 r. z wynikiem pozytywnym, LAM odnowił swój certyfikat IOSA (ang. IATA Operational Safety Audit Programme), który jest teraz ważny do października 2015 r. W sierpniu 2013 r. system jakości LAM przeszedł także z powodzeniem kontrolę przedłużającą ważność jego certyfikatu ISO 9001.

               (60)

               IACM zwrócił się o przeprowadzenie inspekcji ICVM w celu zatwierdzenia postępów we wdrażaniu PDN, a ICAO planuje przeprowadzić tę inspekcję w kwietniu 2014 r.

               (61)

               Komisja i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego z zadowoleniem odnotowały postępy, o których poinformowały właściwe organy Mozambiku, w usuwaniu niedociągnięć stwierdzonych przez ICAO – w szczególności w zakresie działań ukierunkowanych na budowanie zdolności wewnętrznej – i zachęciły je do podjęcia starań na rzecz zakończenia prac w celu utworzenia systemu lotnictwa w pełni zgodnego z normami ICAO.

               (62)

               Komisja i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego potwierdziły również i z zadowoleniem przyjęły trwałe usprawnienia, o których poinformował LAM, będące elementem systematycznych działań na rzecz przestrzegania i przyjmowania międzynarodowych norm bezpieczeństwa.

               (63)

               W maju 2009 r. kontrola przeprowadzona przez ICAO ujawniła uchybienia wskazujące, że poziom wdrożenia międzynarodowych norm bezpieczeństwa przez Nepal dość znacząco odstaje od średniej światowej.

               (64)

               Kontrola wykazała, że właściwy organ Nepalu (CAAN) nie jest w stanie zapewnić skutecznego wdrożenia międzynarodowych norm bezpieczeństwa w obszarach operacji lotniczych, zdatności do lotu i badania wypadków oraz że istnieją istotne uchybienia wpływające na zdolność tego państwa również w obszarach podstawowego prawodawstwa lotniczego i regulacji lotnictwa cywilnego, organizacji lotnictwa cywilnego oraz licencjonowania i szkolenia personelu.

               (65)

               W okresie dwóch lat (od sierpnia 2010 r. do września 2012 r.) w Nepalu miało miejsce pięć wypadków śmiertelnych z udziałem szeregu obywateli Unii i dotyczyły one statków powietrznych zarejestrowanych w Nepalu. Ponadto w 2013 r. miały miejsce trzy kolejne wypadki. Duża liczba wypadków może wskazywać na istnienie systemowych niedociągnięć w zakresie bezpieczeństwa.

               (66)

               Na podstawie informacji uzyskanych w drodze konsultacji między CAAN oraz Komisją i EASA, Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego dokonał przeglądu sytuacji w zakresie bezpieczeństwa lotniczego w Nepalu po raz pierwszy w trakcie posiedzenia Komitetu w czerwcu 2013 r.

               (67)

               Mimo odnotowania poważnych niedociągnięć oraz wysokiej liczby wypadków lotniczych, Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego z zadowoleniem przyjął inicjatywy podjęte przez właściwe organy; mimo to Komitet stwierdził, że przegląd wyników inspekcji ICVM przeprowadzonej przez ICAO oraz pozostałych informacji dotyczących bezpieczeństwa może skłonić Komisję do podjęcia działań zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 2111/2005.

               (68)

               ICAO przeprowadziła inspekcję ICVM w lipcu 2013 r., co doprowadziło do ujawnienia istotnego zastrzeżenia dotyczącego bezpieczeństwa (SSC) związanego z eksploatacją statków powietrznych. Pierwotny plan działań naprawczych przedstawiony ICAO przez CAAN w celu skorygowania niedociągnięć określonych w SSC nie został zrealizowany w określonym terminie, a SSC pozostaje w mocy. Pełne sprawozdanie z inspekcji ICVM nie jest jeszcze dostępne.

               (69)

               W dniu 19 listopada 2013 r. Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego wysłuchał wystąpienia CAAN na temat działań podjętych w zakresie poprawy bezpieczeństwa lotnictwa w Nepalu. Komisja i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego uznały, że mimo znaczących wysiłków podjętych przez CAAN, istnieją nadal zasadnicze zastrzeżenia dotyczące kwestii zagrożenia bezpieczeństwa lotniczego, które nie zostały rozwiązane.

               (70)

               Przed Komitetem ds. Bezpieczeństwa Lotniczego wystąpiły także: Stowarzyszenie Przewoźników Lotniczych Nepalu, Nepal Airlines, Buddha Air, Yeti Airlines, Tara Air i Shree Airlines.

               (71)

               Wystąpienia przewoźników lotniczych dotyczyły głównie zarządzania bezpieczeństwem oraz szkolenia pilotów, a Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego z zadowoleniem przyjął profesjonalizm przewoźników w ogólnym podejściu do kwestii bezpieczeństwa lotnictwa.

               (72)

               Mimo wysiłków ze strony CAAN brak jest wystarczających dowodów potwierdzających wyraźne i stałe zmiany na lepsze. Spostrzeżenie to znajduje potwierdzenie w SSC odnotowanym przez ICAO oraz w niezdolności do skutecznego skorygowania stwierdzonych przez nią nieprawidłowości.

               (73)

               Komisja i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego zwróciły uwagę na fakt, że choć zdają sobie sprawę, że CAAN jest na etapie budowania zdolności, nie dysponuje on obecnie niezbędnymi zdolnościami, aby zapewnić spełnienie swoich międzynarodowych zobowiązań.

               (74)

               Być może niektórzy przewoźnicy lotniczy dysponują wystarczającymi środkami, aby zarządzać bezpieczeństwem zgodnie ze swoimi zobowiązaniami; Komisja i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego uważają jednak, że słabość CAAN prowadzi do sytuacji, w której nie jest on w stanie zapewnić bezpieczeństwa podległych sobie przewoźników.

               (75)

               Zgodnie ze stanem faktycznym opisanym w motywach (63)-(74) oraz na podstawie wspólnych kryteriów ocenia się, że wszyscy przewoźnicy lotniczy certyfikowani w Nepalu nie spełniają stosownych norm bezpieczeństwa, a więc powinni podlegać zakazowi wykonywania przewozów i zostać wpisani do załącznika A.

               (76)

               Komisja jest gotowa przeprowadzić – z pomocą EASA i państw członkowskich – wizytację na miejscu w Nepalu, w miarę możliwości przed kolejnym posiedzeniem Komitetu ds. Bezpieczeństwa Lotniczego, aby dokonać głębszej oceny zdolności CAAN oraz głównych przewoźników lotniczych w Nepalu, z zamiarem ustalenia, czy możliwe jest jakiekolwiek złagodzenie zakazu wykonywania przewozów.

               (77)

               Komisja i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego zdają sobie sprawę z trudności, wobec których stoi CAAN, i w związku z tym rozważą możliwości rozszerzenia istniejącego już programu współpracy technicznej między CAAN i EASA.

               (78)

               Przewoźnik Cebu Pacific postanowił nie uczestniczyć w czerwcowym posiedzeniu Komitetu ds. Bezpieczeństwa Lotniczego ze względu na wypadek, który przydarzył się temu przewoźnikowi dnia 2 czerwca 2013 r. w międzynarodowym porcie lotniczym Davao International Airport i doprowadził do wypadnięcia z pasa startowego.

               (79)

               Od czerwcowego posiedzenia Komitetu ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (ASC) organ lotnictwa cywilnego Filipin (CAAP) oraz przewoźnik lotniczy Cebu Pacific przekazali określoną dokumentację, aby umożliwić Komisji uzyskanie jaśniejszego obrazu działań podjętych przez Cebu Pacific i CAAP w zakresie bezpieczeństwa w odniesieniu do wspomnianego wypadku. Komisja i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego odnotowały podjęcie przez CAAP trwałych i pozytywnych działań i z zadowoleniem przyjęły przejrzystą wymianę informacji z Komisją na temat przedmiotowego wypadku.

               (80)

               Komisja zaprosiła przedstawicieli CAAP i Cebu Pacific na spotkanie techniczne w celu bardziej szczegółowego omówienia działań w zakresie bezpieczeństwa i innych istotnych czynników dotyczących wypadku.

               (81)

               Państwa członkowskie zauważyły, iż z dniem 4 listopada 2013 r. – po wykreśleniu z załącznika A unijnego wykazu bezpieczeństwa w lipcu 2013 r. – przewoźnik Philippine Airlines wznowił przyloty do Unii. Państwa członkowskie będą nadal sprawdzać skuteczność przestrzegania odpowiednich norm bezpieczeństwa poprzez ustanawianie priorytetów w zakresie inspekcji na płycie na podstawie rozporządzenia (UE) nr 965/2012.

               (82)

               Statki powietrzne eksploatowane przez niektórych przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Federacji Rosyjskiej i wykonujące loty do portów lotniczych w Unii podlegają priorytetowym inspekcjom na płycie prowadzonym w ramach programu SAFA w celu weryfikacji ich zgodności z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa. Właściwe organy państw członkowskich i EASA nadal informują swych odpowiedników w Federacji Rosyjskiej o stwierdzonych zastrzeżeniach i wzywają ich do podjęcia działań w celu wyeliminowania wszelkich niezgodności z normami ICAO.

               (83)

               Komisja kontynuuje tymczasem dialog w kwestiach bezpieczeństwa lotniczego z właściwymi organami Federacji Rosyjskiej, w szczególności po to, by zapewnić odpowiednie zapobieganie wszelkim bieżącym zagrożeniom wynikającym z niskiego poziomu bezpieczeństwa wykazywanego przez przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Federacji Rosyjskiej.

               (84)

               W dniu 7 listopada 2013 r. Komisja, wspomagana przez EASA i niektóre państwa członkowskie, odbyła spotkanie z przedstawicielami rosyjskiej Federalnej Agencji Transportu Lotniczego („FATA”), podczas którego FATA przedstawiła informacje na temat środków zastosowanych przez ten organ oraz zainteresowanych przewoźników lotniczych w celu wyeliminowania uchybień stwierdzonych podczas inspekcji na płycie prowadzonych w ramach programu SAFA. W szczególności FATA oznajmiła, że na bieżąco kontroluje postępowanie przewoźników lotniczych i w razie konieczności jest gotowa do podjęcia interwencji. W ramach procesu certyfikacji lub wydawania określonych zezwoleń regularnie korzysta ona z wyników SAFA, oceniając przestrzeganie przepisów przez przewoźników.

               (85)

               Aby udzielić odpowiedzi na pytania dotyczące wyraźnego wzrostu wskaźnika SAFA, na posiedzenie z dnia 7 listopada 2013 r. zaproszono także przedstawicieli przewoźnika „Kogalymavia”. Właściwy organ Rosji poinformował, że przeprowadził niezapowiedzianą inspekcję przewoźnika „Kogalymavia”, w ramach której wykazano poważne uchybienia w obszarach zdatności do lotu, operacji lotniczych i zarządzania bezpieczeństwem. Przewoźnikowi lotniczemu nakazano usunięcie uchybień w terminie jednego miesiąca. Następnie, w okresie dwóch tygodni, FATA przeprowadzi kolejną inspekcję, na podstawie której podejmie decyzję, czy należy ograniczyć, zawiesić lub cofnąć AOC przewoźnika. Komisja wskazała, że flota i operacje przedmiotowego przewoźnika należy poddać ścisłemu przeglądowi wraz z zaostrzeniem bieżącego nadzoru, tak aby dopilnować szybkiej poprawy stanu technicznego samolotów i poziomu bezpieczeństwa lotów. Jeżeli sytuacja przewoźnika „Kogalymavia” nie ulegnie poprawie lub środki podjęte przez przedmiotowe organy okażą się nieodpowiednie, Komisja podejmie odpowiednie działania. Ponieważ część floty zarejestrowana jest w Irlandii, właściwy organ Irlandii (IAA) podejmie właściwe środki.

               (86)

               Komisja i EASA będą nadal ściśle monitorować poziom bezpieczeństwa wykazywany przez przewoźników lotniczych posiadających certyfikaty wydane w Federacji Rosyjskiej i wykonujących przewozy do Unii. W tym celu właściwe organy państw członkowskich będą sprawdzać skuteczność przestrzegania odpowiednich norm bezpieczeństwa poprzez ustalanie priorytetów inspekcji na płycie przeprowadzanych w stosunku do statków powietrznych tych przewoźników na podstawie rozporządzenia (UE) nr 965/2012. Komisja będzie nadal wymieniać informacje dotyczące bezpieczeństwa z właściwymi organami rosyjskimi w celu potwierdzenia, że uchybienia stwierdzone podczas inspekcji na płycie prowadzonych w ramach programu SAFA zostały odpowiednio wyeliminowane przez zainteresowanych przewoźników lotniczych.

               (87)

               Jeśli wyniki inspekcji na płycie lub jakiekolwiek inne istotne informacje dotyczące bezpieczeństwa wskazywałyby na niespełnianie międzynarodowych norm bezpieczeństwa, Komisja będzie zmuszona do podjęcia działań zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 2111/2005.

               (88)

               Sprawozdanie z dochodzenia w sprawie wypadku Yemen Airways („Yemenia”) w Moroni (Komory) w dniu 29 czerwca 2009 r. (godz. 22:54 UTC) zostało opublikowane dnia 25 czerwca 2013 r. Zgodnie z międzynarodowymi normami sprawozdanie zostało opublikowane przez państwo Komory z udziałem innych państw, takich jak Francja, Stany Zjednoczone i Jemen. Niektóre państwa wyraziły zaniepokojenie z powodu czasu, jaki upłynął między datą wypadku a publikacją sprawozdania końcowego.

               (89)

               Komisja i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego z zadowoleniem przyjęły publikację sprawozdania końcowego. We wnioskach ze sprawozdania dotyczących „Yemenii” stwierdza się, że przyczyną wypadku były nieodpowiednie działania załogi w zakresie kontroli toru lotu statku powietrznego, które doprowadziły do nieodwracalnego przeciągnięcia, a w konsekwencji do uderzenia w taflę morza. Czynnikiem, który poprzedził przeciągnięcie, był niekontrolowany manewr z widzialnością podczas nocnej procedury podejścia z kręgu. W sprawozdaniu stwierdzono, że załoga „Yemenii” nie była psychicznie przygotowana do podejmowania odpowiednich działań w odpowiedzi na różne alarmy w kabinie pilotów. Ponadto w sprawozdaniu zauważono, że zabrakło jasnej procedury, którą załoga mogłaby zastosować w sytuacji, gdy jedne lub oba ciągi świateł naprowadzających na pas startowy okazują się nie działać.

               (90)

               W sprawozdaniu w sprawie wypadku zawarto trzy główne zalecenia: po pierwsze, aby władze Komorów wprowadziły stałe środki awaryjne umożliwiające prowadzenie działań poszukiwawczych, a następnie ratunkowych, w razie wypadku statku powietrznego, do którego dochodzi na wodach morskich w pobliżu ich lotnisk; po drugie, aby władze Jemenu dopilnowały, by wszystkie załogi wykonujące loty do Moroni zostały odpowiednio przeszkolone w zakresie realizacji procedur manewrów z widzialnością dla przypisanego toru (ang. Visual Manoeuvring with Prescribed Track, MVI); po trzecie, aby władze Jemenu dokonały przeglądu szkoleń pilotów „Yemenii”, w szczególności pod kątem ich zdolności do podejmowania decyzji w sytuacjach awaryjnych.

               (91)

               W świetle publikacji sprawozdania, Komisja zorganizowała spotkanie w Brukseli w dniu 1 lipca 2013 r., na którym obecni byli przedstawiciele Arabskiego Komitetu ds. Lotnictwa Cywilnego („ACAC”) oraz Organu ds. Lotnictwa Cywilnego i Meteorologii („CAMA”) Jemenu. Spotkanie zostało zorganizowane, aby umożliwić CAMA przedstawienie swoich poglądów odnośnie do głównych wniosków i zaleceń ze sprawozdania w sprawie wypadku. W piśmie z dnia 10 września Komisja stwierdziła, że – abstrahując od kwestii technicznych poruszonych w sprawozdaniu w sprawie wypadku – pragnie bardziej skupić się na poziomie bezpieczeństwa przewoźnika „Yemenia” i na stosowanym wobec niego nadzorze w zakresie bezpieczeństwa, szczególnie ze względu na fakt, że przewoźnik ten regularnie przewozi obywateli europejskich. Konkretniej rzecz ujmując, Komisja wskazała, że pragnie dowiedzieć się więcej na temat konkretnych działań podjętych przez CAMA i „Yemenię”, po opublikowaniu sprawozdania w sprawie wypadku.

               (92)

               Ponieważ nie otrzymano odpowiedzi, dnia 30 października 2013 r. Komisja przesłała kolejne pismo, podkreślając, że aby uniknąć wezwania na mocy art. 7 rozporządzenia (WE) nr 2111/2005, konieczne jest udzielenie odpowiedzi na wcześniejsze zapytanie.

               (93)

               W piśmie z dnia 7 listopada 2013 r. CAMA odpowiedziała, przesyłając częściowe informacje na temat działań w zakresie bezpieczeństwa podjętych w odpowiedzi na wypadek. Informacje te mają posłużyć jako podstawa do przeprowadzenia spotkania z przedstawicielami CAMA i przewoźnika „Yemenia”. Zależnie od wyniku tego spotkania, Komisja będzie kontynuować formalne konsultacje z podmiotami odpowiedzialnymi za nadzór regulacyjny nad przewoźnikami certyfikowanymi w Jemenie oraz z „Yemenią” albo będzie musiała rozważyć wezwanie zgodnie z art. 7 rozporządzenia (WE) nr 2111/2005.

               (94)

               W rozporządzeniu Komisji (WE) nr 619/2009 z dnia 13 lipca 2009 r. zmieniającym rozporządzenie (WE) nr 474/2006 stwierdza się, że wszyscy przewoźnicy lotniczy certyfikowani przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Zambii powinni figurować w załączniku A.

               (95)

               Wykaz zgodny ze wspólnymi kryteriami z rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 sporządzono w oparciu o dowody, które obejmowały uchybienia stwierdzone podczas kontroli przeprowadzonej w ramach globalnego programu kontroli nadzoru nad bezpieczeństwem (USOAP) przez ICAO w lutym 2009 r, które z kolei doprowadziły do publikacji istotnych zastrzeżeń dotyczących bezpieczeństwa w odniesieniu do operacji statków powietrznych, certyfikacji i nadzoru realizowanych przez organ lotnictwa cywilnego w Zambii.

               (96)

               Następnie w grudniu 2012 r. ICAO przeprowadziła wizytację w Zambii w ramach skoordynowanej inspekcji potwierdzającej ICAO (ICVM). Zakres inspekcji ICVM obejmował pierwotne SSC zgłoszone w wyniku kontroli USOAP przeprowadzonej przez ICAO w lutym 2009 r. oraz działania naprawcze zgłoszone przez władze Zambii w odniesieniu do tego zastrzeżenia. Po przeprowadzeniu inspekcji ICVM Komitet ds. zatwierdzania istotnych zastrzeżeń dotyczących bezpieczeństwa przy ICAO zdecydował, że SSC może zostać wycofane.

               (97)

               Komisja przekazała Komitetowi ds. Bezpieczeństwa Lotniczego aktualne informacje na temat najnowszej wymiany korespondencji z władzami Zambii.

               (98)

               Komisja i Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego z zadowoleniem przyjęły postęp poczyniony przez zambijski Departament Lotnictwa Cywilnego oraz zachęcił władze Zambii do kontynuowania prac umożliwiających rozpatrzenie złagodzenia – we właściwym momencie i po przeprowadzeniu niezbędnej weryfikacji – bieżących ograniczeń w wykonywaniu przewozów.

               (99)

               W art. 8 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 uznaje się potrzebę szybkiego – a w stosownych przypadkach przyspieszonego – podejmowania decyzji z uwagi na względy bezpieczeństwa. Dlatego niezbędne jest, w celu ochrony danych szczególnie chronionych oraz minimalizacji skutków dla działalności zarobkowej, aby decyzje dotyczące uaktualniania wykazu przewoźników lotniczych podlegających zakazowi lub ograniczeniu wykonywania przewozów w Unii były publikowane i wchodziły w życie niezwłocznie po ich przyjęciu.

               (100)

               Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie (WE) nr 474/2006.

               (101)

               Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu ds. Bezpieczeństwa Lotniczego,

         PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
   Artykuł 1
   W rozporządzeniu (WE) nr 474/2006 wprowadza się następujące zmiany:

               1.

               Załącznik A zastępuje się tekstem znajdującym się w załączniku A do niniejszego rozporządzenia.

               2.

               Załącznik B zastępuje się tekstem znajdującym się w załączniku B do niniejszego rozporządzenia.

         Artykuł 2
   Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie następnego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

      Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
      Sporządzono w Brukseli dnia 3 grudnia 2013 r.

            W imieniu Komisji, za Przewodniczącego,
         Siim KALLAS

            Wiceprzewodniczący

      (1)  Dz.U. L 344 z 27.12.2005, s. 15.

      (2)  Dz.U. L 143 z 30.4.2004, s. 76.

      (3)  Rozporządzenie Komisji (WE) nr 474/2006 z dnia 22 marca 2006 r. ustanawiające wspólnotowy wykaz przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Wspólnoty określonemu w rozdziale II rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 Parlamentu Europejskiego i Rady, Dz.U. L 84 z 23.3.2006, s. 14.

      (4)  Rozporządzenie Rady (EWG) nr 3922/91 z dnia 16 grudnia 1991 r. w sprawie harmonizacji wymagań technicznych i procedur administracyjnych w dziedzinie lotnictwa cywilnego, Dz.U. L 373 z 31.12.1991, s. 4.

      (5)  Rozporządzenie Komisji (UE) nr 965/2012 z dnia 5 października 2012 r. ustanawiające wymagania techniczne i procedury administracyjne odnoszące się do operacji lotniczych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008, Dz.U. L 296 z 25.10.2012, s. 1.

      (6)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1146/2012 z dnia 3 grudnia 2012 r., Dz.U. L 333 z 5.12.2012, s. 7.

      ZAŁĄCZNIK A

         WYKAZ PRZEWOŹNIKÓW LOTNICZYCH PODLEGAJĄCYCH PEŁNEMU ZAKAZOWI WYKONYWANIA PRZEWOZÓW W RAMACH UE
          (1)

                  Nazwa osoby prawnej przewoźnika lotniczego wskazana w certyfikacie przewoźnika lotniczego (AOC) (oraz nazwa handlowa, w przypadku różnic)

                  Numer certyfikatu przewoźnika lotniczego („AOC”) lub numer koncesji przewoźnika lotniczego

                  Kod ICAO linii lotniczej

                  Państwo przewoźnika

                  BLUE WING AIRLINES

                  SRBWA-01/2002

                  BWI

                  Surinam

                  MERIDIAN AIRWAYS LTD

                  AOC 023

                  MAG

                  Republika Ghany

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Afganistanie, w tym:

                     Islamska Republika Afganistanu

                  ARIANA AFGHAN AIRLINES

                  AOC 009

                  AFG

                  Islamska Republika Afganistanu

                  KAM AIR

                  AOC 001

                  KMF

                  Islamska Republika Afganistanu

                  PAMIR AIRLINES

                  Nieznany

                  PIR

                  Islamska Republika Afganistanu

                  SAFI AIRWAYS

                  AOC 181

                  SFW

                  Islamska Republika Afganistanu

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Angoli, z wyjątkiem przewoźnika TAAG Angola Airlines ujętego w załączniku B, w tym:

                     Republika Angoli

                  AEROJET

                  AO 008-01/11

                  TEJ

                  Republika Angoli

                  AIR GICANGO

                  009

                  Nieznany

                  Republika Angoli

                  AIR JET

                  AO 006-01/11-MBC

                  MBC

                  Republika Angoli

                  AIR NAVE

                  017

                  Nieznany

                  Republika Angoli

                  AIR26

                  AO 003-01/11-DCD

                  DCD

                  Republika Angoli

                  ANGOLA AIR SERVICES

                  006

                  Nieznany

                  Republika Angoli

                  DIEXIM

                  007

                  Nieznany

                  Republika Angoli

                  FLY540

                  AO 004-01 FLYA

                  Nieznany

                  Republika Angoli

                  GIRA GLOBO

                  008

                  GGL

                  Republika Angoli

                  HELIANG

                  010

                  Nieznany

                  Republika Angoli

                  HELIMALONGO

                  AO 005-01/11

                  Nieznany

                  Republika Angoli

                  MAVEWA

                  016

                  Nieznany

                  Republika Angoli

                  SONAIR

                  AO 002-01/10-SOR

                  SOR

                  Republika Angoli

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Beninie, w tym:

                     Republika Beninu

                  AERO BENIN

                  PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

                  AEB

                  Republika Beninu

                  AFRICA AIRWAYS

                  Nieznany

                  AFF

                  Republika Beninu

                  ALAFIA JET

                  PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS

                  Nieznany

                  Republika Beninu

                  BENIN GOLF AIR

                  PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.

                  BGL

                  Republika Beninu

                  BENIN LITTORAL AIRWAYS

                  PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.

                  LTL

                  Republika Beninu

                  COTAIR

                  PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.

                  COB

                  Republika Beninu

                  ROYAL AIR

                  PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS

                  BNR

                  Republika Beninu

                  TRANS AIR BENIN

                  PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

                  TNB

                  Republika Beninu

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Republice Konga, w tym:

                     Republika Konga

                  AERO SERVICE

                  RAC06-002

                  RSR

                  Republika Konga

                  CANADIAN AIRWAYS CONGO

                  RAC06-012

                  Nieznany

                  Republika Konga

                  EMERAUDE

                  RAC06-008

                  Nieznany

                  Republika Konga

                  EQUAFLIGHT SERVICES

                  RAC 06-003

                  EKA

                  Republika Konga

                  EQUAJET

                  RAC06-007

                  EKJ

                  Republika Konga

                  EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.

                  RAC 06-014

                  Nieznany

                  Republika Konga

                  MISTRAL AVIATION

                  RAC06-011

                  Nieznany

                  Republika Konga

                  TRANS AIR CONGO

                  RAC 06-001

                  TSG

                  Republika Konga

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Demokratycznej Republice Konga (DRK), w tym:

                     Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  AFRICAN AIR SERVICE COMMUTER

                  104/CAB/MIN/TVC/2012

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  AIR BARAKA

                  409/CAB/MIN/TVC/002/2011

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  AIR CASTILLA

                  409/CAB/MIN/TVC/007/2010

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  AIR FAST CONGO

                  409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  AIR KASAI

                  409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  AIR KATANGA

                  409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  AIR MALEBO

                  409/CAB/MIN/TVC/0122/2012

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  AIR TROPIQUES

                  409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  ARMI GLOBAL BUSINESS AIRWAYS

                  409/CAB/MIN/TVC/029/2012

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  BIEGA AIRWAYS

                  409/CAB/MIN/TVC/051/2012

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  BLUE AIRLINES

                  106/CAB/MIN/TVC/2012

                  BUL

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  BLUE SKY

                  409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  BUSINESS AVIATION

                  409/CAB/MIN/TVC/048/09

                  ABB

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  BUSY BEE CONGO

                  409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  CETRACA

                  105/CAB/MIN/TVC/2012

                  CER

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  CHC STELLAVIA

                  409/CAB/MIN/TVC/0078/2011

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA)

                  409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  CONGO EXPRESS AIRLINES

                  409/CAB/MIN/TVC/059/2012

                  EXY

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  DOREN AIR CONGO

                  102/CAB/MIN/TVC/2012

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  EAGLES SERVICES

                  409/CAB/MIN/TVC/0196/2011

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  EPHRATA AIRLINES

                  409/CAB/MIN/TVC/040/2011

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  FILAIR

                  409/CAB/MIN/TVC/037/2008

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  FLY CONGO

                  409/CAB/MIN/TVC/0126/2012

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  GALAXY KAVATSI

                  409/CAB/MIN/TVC/0027/2008

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR)

                  409/CAB/MIN/TVC/0082/2010

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  GOMA EXPRESS

                  409/CAB/MIN/TVC/0051/2011

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  GOMAIR

                  409/CAB/MIN/TVC/011/2010

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  GTRA

                  409/CAB/MIN/TVC/0060/2011

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB)

                  409/CAB/MIN/TVC/0065/2010

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  JET CONGO AIRLINES

                  409/CAB/MIN/TVC/0011/2012

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  KATANGA EXPRESS

                  409/CAB/MIN/TVC/0083/2010

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  KATANGA WINGS

                  409/CAB/MIN/TVC/0092/2011

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  KIN AVIA

                  409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  KORONGO AIRLINES

                  409/CAB/MIN/TVC/001/2011

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC)

                  Podpis ministerialny (postanowienie nr 78/205)

                  LCG

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  MANGO AIRLINES

                  409/CAB/MIN/TVC/009/2011

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  MAVIVI AIR TRADE

                  409/CAB/MIN/TVC/00/2011

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  OKAPI AIRLINES

                  409/CAB/MIN/TVC/086/2011

                  OKP

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  PATRON AIRWAYS

                  409/CAB/MIN/TVC/0066/2011

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  PEGASUS

                  409/CAB/MIN/TVC/021/2012

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  SAFE AIR

                  409/CAB/MIN/TVC/021/2008

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  SERVICES AIR

                  103/CAB/MIN/TVC/2012

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  SION AIRLINES

                  409/CAB/MIN/TVC/0081/2011

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  STELLAR AIRWAYS

                  409/CAB/MIN/TVC/056/2011

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  SWALA AVIATION

                  409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  TRACEP CONGO

                  409/CAB/MIN/TVC/0085/2010

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  TRANSAIR CARGO SERVICES

                  409/CAB/MIN/TVC/073/2011

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  WALTAIR AVIATION

                  409/CAB/MIN/TVC/004/2011

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  WILL AIRLIFT

                  409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

                  Nieznany

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                  WIMBI DIRA AIRWAYS

                  409/CAB/MIN/TVC/039/2008

                  WDA

                  Demokratyczna Republika Konga (DRK)

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Dżibuti, w tym:

                     Dżibuti

                  DAALLO AIRLINES

                  Nieznany

                  DAO

                  Dżibuti

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Gwinei Równikowej, w tym:

                     Gwinea Równikowa

                  CEIBA INTERCONTINENTAL

                  2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

                  CEL

                  Gwinea Równikowa

                  CRONOS AIRLINES

                  2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

                  Nieznany

                  Gwinea Równikowa

                  PUNTO AZUL

                  2012/0006/MTTCT/DGAC/SOPS

                  Nieznany

                  Gwinea Równikowa

                  TANGO AIRWAYS

                  Nieznany

                  Nieznany

                  Gwinea Równikowa

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Erytrei, w tym:

                     Erytrea

                  ERITREAN AIRLINES

                  AOC nr 004

                  ERT

                  Erytrea

                  NASAIR ERITREA

                  AOC nr 005

                  NAS

                  Erytrea

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Republice Gabońskiej, z wyjątkiem przewoźników Gabon Airlines, Afrijet i SN2AG ujętych w załączniku B, w tym:

                     Republika Gabońska

                  AFRIC AVIATION

                  010/MTAC/ANAC-G/DSA

                  EKG

                  Republika Gabońska

                  AIR SERVICES SA

                  004/MTAC/ANAC-G/DSA

                  RVS

                  Republika Gabońska

                  AIR TOURIST (ALLEGIANCE)

                  007/MTAC/ANAC-G/DSA

                  LGE

                  Republika Gabońska

                  NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE)

                  008/MTAC/ANAC-G/DSA

                  NRG

                  Republika Gabońska

                  SCD AVIATION

                  005/MTAC/ANAC-G/DSA

                  SCY

                  Republika Gabońska

                  SKY GABON

                  009/MTAC/ANAC-G/DSA

                  SKG

                  Republika Gabońska

                  SOLENTA AVIATION GABON

                  006/MTAC/ANAC-G/DSA

                  SVG

                  Republika Gabońska

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Indonezji, z wyjątkiem Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua i Indonesia Air Asia, w tym:

                     Republika Indonezji

                  AIR BORN INDONESIA

                  135-055

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  AIR PACIFIC UTAMA

                  135-020

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  ALFA TRANS DIRGANTATA

                  135-012

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  ANGKASA SUPER SERVICES

                  135-050

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  ASCO NUSA AIR

                  135-022

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  ASI PUDJIASTUTI

                  135-028

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  AVIASTAR MANDIRI

                  135-029

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  BATIK AIR

                  121-050

                  BTK

                  Republika Indonezji

                  CITILINK INDONESIA

                  121-046

                  CTV

                  Republika Indonezji

                  DABI AIR NUSANTARA

                  135-030

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  DERAYA AIR TAXI

                  135-013

                  DRY

                  Republika Indonezji

                  DERAZONA AIR SERVICE

                  135-010

                  DRZ

                  Republika Indonezji

                  DIRGANTARA AIR SERVICE

                  135-014

                  DIR

                  Republika Indonezji

                  EASTINDO

                  135-038

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  ENGGANG AIR SERVICE

                  135-045

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  ERSA EASTERN AVIATION

                  135-047

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  GATARI AIR SERVICE

                  135-018

                  GHS

                  Republika Indonezji

                  HEAVY LIFT

                  135-042

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  INDONESIA AIR TRANSPORT

                  121-034

                  IDA

                  Republika Indonezji

                  INTAN ANGKASA AIR SERVICE

                  135-019

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  JAYAWIJAYA DIRGANTARA

                  121-044

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  JOHNLIN AIR TRANSPORT

                  135-043

                  JLB

                  Republika Indonezji

                  KAL STAR

                  121-037

                  KLS

                  Republika Indonezji

                  KARTIKA AIRLINES

                  121-003

                  KAE

                  Republika Indonezji

                  KOMALA INDONESIA

                  135-051

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  KURA-KURA AVIATION

                  135-016

                  KUR

                  Republika Indonezji

                  LION MENTARI AIRLINES

                  121-010

                  LNI

                  Republika Indonezji

                  MANUNGGAL AIR SERVICE

                  121-020

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  MARTABUANA ABADION

                  135-049

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  MATTHEW AIR NUSANTARA

                  135-048

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  MERPATI NUSANTARA AIRLINES

                  121-002

                  MNA

                  Republika Indonezji

                  MIMIKA AIR

                  135-007

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  NATIONAL UTILITY HELICOPTER

                  135-011

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  NUSANTARA AIR CHARTER

                  121-022

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  NUSANTARA BUANA AIR

                  135-041

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  PACIFIC ROYALE AIRWAYS

                  121-045

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  PEGASUS AIR SERVICES

                  135-036

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  PELITA AIR SERVICE

                  121-008

                  PAS

                  Republika Indonezji

                  PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA

                  135-026

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  PURA WISATA BARUNA

                  135-025

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  RIAU AIRLINES

                  121-016

                  RIU

                  Republika Indonezji

                  SAYAP GARUDA INDAH

                  135-004

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  SKY AVIATION

                  135-044

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  SMAC

                  135-015

                  SMC

                  Republika Indonezji

                  SRIWIJAYA AIR

                  121-035

                  SJY

                  Republika Indonezji

                  SURVEI UDARA PENAS

                  135-006

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  SURYA AIR

                  135-046

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  TRANSNUSA AVIATION MANDIRI

                  121-048

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  TRANSWISATA PRIMA AVIATION

                  135-021

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE

                  121-038

                  XAR

                  Republika Indonezji

                  TRAVIRA UTAMA

                  135-009

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  TRI MG INTRA ASIA AIRLINES

                  121-018

                  TMG

                  Republika Indonezji

                  TRIGANA AIR SERVICE

                  121-006

                  TGN

                  Republika Indonezji

                  UNINDO

                  135-040

                  Nieznany

                  Republika Indonezji

                  WING ABADI AIRLINES

                  121-012

                  WON

                  Republika Indonezji

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Kazachstanie, z wyjątkiem Air Astana, w tym:

                     Republika Kazachstanu

                  AIR ALMATY

                  AK-0453-11

                  LMY

                  Republika Kazachstanu

                  AIR TRUST AIRCOMPANY

                  AK-0455-12

                  RTR

                  Republika Kazachstanu

                  ATMA AIRLINES

                  AK-0437-10

                  AMA

                  Republika Kazachstanu

                  AVIA-JAYNAR / AVIA-ZHAYNAR

                  AK-067-12

                  SAP

                  Republika Kazachstanu

                  BEK AIR

                  AK-0463-12

                  BEK

                  Republika Kazachstanu

                  BEYBARS AIRCOMPANY

                  AK-0442-11

                  BBS

                  Republika Kazachstanu

                  BURUNDAYAVIA AIRLINES

                  AK-0456-12

                  BRY

                  Republika Kazachstanu

                  COMLUX-KZ

                  AK-0449-11

                  KAZ

                  Republika Kazachstanu

                  EAST WING

                  AK-0465-12

                  EWZ

                  Republika Kazachstanu

                  EURO-ASIA AIR

                  AK-0441-11

                  EAK

                  Republika Kazachstanu

                  FLY JET KZ

                  AK-0446-11

                  FJK

                  Republika Kazachstanu

                  INVESTAVIA

                  AK-0447-11

                  TLG

                  Republika Kazachstanu

                  IRTYSH AIR

                  AK-0439-11

                  MZA

                  Republika Kazachstanu

                  JET AIRLINES

                  AK-0459-12

                  SOZ

                  Republika Kazachstanu

                  JET ONE

                  AK-0468-12

                  JKZ

                  Republika Kazachstanu

                  KAZAIR JET

                  AK-0442-11

                  KEJ

                  Republika Kazachstanu

                  KAZAIRTRANS AIRLINE

                  AK-0466-12

                  KUY

                  Republika Kazachstanu

                  KAZAVIASPAS

                  AK-0452-11

                  KZS

                  Republika Kazachstanu

                  LUK AERO (DAWNIEJ: EASTERN EXPRESS)

                  AK-0464-12

                  LIS

                  Republika Kazachstanu

                  PRIME AVIATION

                  AK-0448-11

                  PKZ

                  Republika Kazachstanu

                  SCAT

                  AK-0460-12

                  VSV

                  Republika Kazachstanu

                  ZHETYSU AIRCOMPANY

                  AK-0438-11

                  JTU

                  Republika Kazachstanu

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Republice Kirgiskiej, w tym:

                     Republika Kirgiska

                  AIR BISHKEK (DAWNIEJ: EASTOK AVIA)

                  15

                  EAA

                  Republika Kirgiska

                  AIR MANAS

                  17

                  MBB

                  Republika Kirgiska

                  AVIA TRAFFIC COMPANY

                  23

                  AVJ

                  Republika Kirgiska

                  CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

                  13

                  CRS

                  Republika Kirgiska

                  CLICK AIRWAYS

                  11

                  CGK

                  Republika Kirgiska

                  HELI SKY

                  Nieznany

                  HAC

                  Republika Kirgiska

                  KYRGYZ TRANS AVIA

                  31

                  CCC

                  Republika Kirgiska

                  KYRGYZ AIRLINES

                  Nieznany

                  KGZ

                  Republika Kirgiska

                  KYRGYZSTAN

                  03

                  LYN

                  Republika Kirgiska

                  MANAS AIRWAYS

                  42

                  BAM

                  Republika Kirgiska

                  S GROUP AVIATION

                  6

                  SGL

                  Republika Kirgiska

                  S GROUP INTERNATIONAL

                  Nieznany

                  IND

                  Republika Kirgiska

                  SKY BISHKEK

                  Nieznany

                  BIS

                  Republika Kirgiska

                  SKY KG AIRLINES

                  41

                  KGK

                  Republika Kirgiska

                  SKY WAY AIR

                  39

                  SAB

                  Republika Kirgiska

                  STATE AVIATION ENTERPRISE UNDER THE MINISTRY OF EMERGENCY SITUATIONS (SAEMES)

                  20

                  DAM

                  Republika Kirgiska

                  SUPREME AVIATION

                  40

                  SGK

                  Republika Kirgiska

                  TEZ JET

                  46

                  TEZ

                  Republika Kirgiska

                  VALOR AIR

                  07

                  VAC

                  Republika Kirgiska

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Liberii

                     Liberia

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Republice Mozambiku, w tym:

                     Republika Mozambiku

                  AERO-SERVICOS SARL

                  MOZ-08

                  Nieznany

                  Republika Mozambiku

                  AEROVISAO DE MOZAMBIQUE

                  Nieznany

                  Nieznany

                  Republika Mozambiku

                  CFM-TRANSPORTES E TRABALHO AEREO SA

                  MOZ-07

                  Nieznany

                  Republika Mozambiku

                  COASTAL AVIATION

                  MOZ-15

                  Nieznany

                  Republika Mozambiku

                  CR AVIATION

                  MOZ-14

                  Nieznany

                  Republika Mozambiku

                  EMILIO AIR CHARTER LDA

                  MOZ-05

                  Nieznany

                  Republika Mozambiku

                  ETA - AIR CHARTER

                  MOZ-04

                  Nieznany

                  Republika Mozambiku

                  HELICOPTEROS CAPITAL

                  MOZ-11

                  Nieznany

                  Republika Mozambiku

                  KAYA AIRLINES, LDA

                  MOZ-09

                  KYY

                  Republika Mozambiku

                  MOZAMBIQUE AIRLINES (LINHAS AEREAS DE MOÇAMBIQUE LAM, S.A.)

                  MOZ-01

                  LAM

                  Republika Mozambiku

                  MOÇAMBIQUE EXPRESSO, SARL MEX

                  MOZ-02

                  MEX

                  Republika Mozambiku

                  OHI

                  MOZ-17

                  Nieznany

                  Republika Mozambiku

                  SAFARI AIR

                  MOZ-12

                  Nieznany

                  Republika Mozambiku

                  SOLENTA AVIATION (dawniej CFA – MOZAMBIQUE, SA)

                  MOZ-10

                  Nieznany

                  Republika Mozambiku

                  TTA SARL

                  MOZ-16

                  Nieznany

                  Republika Mozambiku

                  UNIQUE AIR CHARTER

                  MOZ-13

                  Nieznany

                  Republika Mozambiku

                  VR CROPSPRAYERS LDA

                  MOZ-06

                  Nieznany

                  Republika Mozambiku

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Nepalu, w tym:

                     Republika Nepalu

                  AIR DYNASTY HELI. S.

                  035-01

                  Nieznany

                  Republika Nepalu

                  AIR KASTHAMANDAP

                  051/2009

                  Nieznany

                  Republika Nepalu

                  BUDDHA AIR

                  014/96

                  Nieznany

                  Republika Nepalu

                  BUDDHA AIR (INTERNATIONAL OPERATIONS)

                  058/2010

                  Nieznany

                  Republika Nepalu

                  FISHTAIL AIR

                  017/01

                  Nieznany

                  Republika Nepalu

                  GOMA AIR

                  064/2010

                  Nieznany

                  Republika Nepalu

                  MAKALU AIR

                  057A/2009

                  Nieznany

                  Republika Nepalu

                  MOUNTAIN HELICOPTERS

                  055/2009

                  Nieznany

                  Republika Nepalu

                  MUKTINATH AIRLINES

                  081/2013

                  Nieznany

                  Republika Nepalu

                  NEPAL AIRLINES CORPORTATION

                  003/2000

                  RNA

                  Republika Nepalu

                  SHREE AIRLINES

                  030/02

                  Nieznany

                  Republika Nepalu

                  SHREE AIRLINES (INTERNATIONAL OPERATIONS)

                  059/2010

                  Nieznany

                  Republika Nepalu

                  SIMRIK AIR

                  034/00

                  Nieznany

                  Republika Nepalu

                  SIMRIK AIRLINES

                  052/2009

                  Nieznany

                  Republika Nepalu

                  SITA AIR

                  033/2000

                  Nieznany

                  Republika Nepalu

                  TARA AIR

                  053/2009

                  MNA

                  Republika Nepalu

                  YETI AIRLINES DOMESTIC

                  037/2004

                  Nieznany

                  Republika Nepalu

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny na Filipinach, z wyjątkiem Philippine Airlines, w tym:

                     Republika Filipin

                  AEROEQUIPEMENT AVIATION

                  2010037

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  AIR ASIA PHILIPPINES

                  2012047

                  APG

                  Republika Filipin

                  AIR JUAN AVIATION

                  2013053

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  AIR PHILIPPINES CORPORATION

                  2009006

                  GAP

                  Republika Filipin

                  ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC.

                  2012048

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  ASIAN AEROSPACE CORPORATION

                  2012050

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  ASTRO AIR INTERNATIONAL

                  2012049

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  AYALA AVIATION CORP.

                  4AN9900003

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC.

                  2010026

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  CEBU PACIFIC AIR

                  2009002

                  CEB

                  Republika Filipin

                  CM AERO SERVICES

                  20110401

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  CYCLONE AIRWAYS

                  2010034

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  FAR EAST AVIATION SERVICES

                  2009013

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  INAEC AVIATION CORP.

                  2010028

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  INTERISLAND AIRLINES

                  2010023

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  ISLAND AVIATION

                  2009009

                  SOY

                  Republika Filipin

                  ISLAND TRANSVOYAGER

                  2010022

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  LION AIR

                  2009019

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES

                  2010029

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  MAGNUM AIR

                  2012051

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP

                  2010020

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  NORTHSKY AIR INC.

                  2011042

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  OMNI AVIATION CORP.

                  2010033

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC.

                  2010024

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  ROYAL STAR AVIATION, INC.

                  2010021

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  SOUTH EAST ASIAN AIRLINES

                  2009 004

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  SOUTH EAST ASIAN AIRLINES (SEAIR) INTERNATIONAL

                  2012052

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  SOUTHERN AIR FLIGHT SERVICES

                  2011045

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  SUBIC SEAPLANE, INC.

                  2011035

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  WCC AVIATION COMPANY

                  2009015

                  Nieznany

                  Republika Filipin

                  ZEST AIRWAYS INCORPORATED

                  2009003

                  EZD

                  Republika Filipin

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny na Wyspach Świętego Tomasza i Książęcej, w tym:

                     Wyspy Świętego Tomasza i Książęca

                  AFRICA CONNECTION

                  10/AOC/2008

                  ACH

                  Wyspy Świętego Tomasza i Książęca

                  BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD

                  01/AOC/2007

                  BGI

                  Wyspy Świętego Tomasza i Książęca

                  EXECUTIVE JET SERVICES

                  03/AOC/2006

                  EJZ

                  Wyspy Świętego Tomasza i Książęca

                  GLOBAL AVIATION OPERATION

                  04/AOC/2006

                  Nieznany

                  Wyspy Świętego Tomasza i Książęca

                  GOLIAF AIR

                  05/AOC/2001

                  GLE

                  Wyspy Świętego Tomasza i Książęca

                  ISLAND OIL EXPLORATION

                  01/AOC/2008

                  Nieznany

                  Wyspy Świętego Tomasza i Książęca

                  STP AIRWAYS

                  03/AOC/2006

                  STP

                  Wyspy Świętego Tomasza i Książęca

                  TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD

                  02/AOC/2002

                  TFK

                  Wyspy Świętego Tomasza i Książęca

                  TRANSCARG

                  01/AOC/2009

                  Nieznany

                  Wyspy Świętego Tomasza i Książęca

                  TRANSLIZ AVIATION (TMS)

                  02/AOC/2007

                  TLZ

                  Wyspy Świętego Tomasza i Książęca

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Sierra Leone, w tym:

                     Sierra Leone

                  AIR RUM, LTD

                  Nieznany

                  RUM

                  Sierra Leone

                  DESTINY AIR SERVICES, LTD

                  Nieznany

                  DTY

                  Sierra Leone

                  HEAVYLIFT CARGO

                  Nieznany

                  Nieznany

                  Sierra Leone

                  ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

                  Nieznany

                  ORJ

                  Sierra Leone

                  PARAMOUNT AIRLINES, LTD

                  Nieznany

                  PRR

                  Sierra Leone

                  SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

                  Nieznany

                  SVT

                  Sierra Leone

                  TEEBAH AIRWAYS

                  Nieznany

                  Nieznany

                  Sierra Leone

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Sudanie, w tym:

                     Republika Sudanu

                  ALFA AIRLINES

                  054

                  AAJ

                  Republika Sudanu

                  ALMAJAL AVIATION SERVICE

                  015

                  MGG

                  Republika Sudanu

                  BADER AIRLINES

                  035

                  BDR

                  Republika Sudanu

                  BENTIU AIR TRANSPORT

                  029

                  BNT

                  Republika Sudanu

                  BLUE BIRD AVIATION

                  011

                  BLB

                  Republika Sudanu

                  DOVE AIRLINES

                  052

                  DOV

                  Republika Sudanu

                  ELIDINER AVIATION

                  008

                  DND

                  Republika Sudanu

                  FOURTY EIGHT AVIATION

                  053

                  WHB

                  Republika Sudanu

                  GREEN FLAG AVIATION

                  017

                  Nieznany

                  Republika Sudanu

                  HELEJETIC AIR

                  057

                  HJT

                  Republika Sudanu

                  KATA AIR TRANSPORT

                  009

                  KTV

                  Republika Sudanu

                  KUSH AVIATION

                  060

                  KUH

                  Republika Sudanu

                  MARSLAND COMPANY

                  040

                  MSL

                  Republika Sudanu

                  MID AIRLINES

                  025

                  NYL

                  Republika Sudanu

                  NOVA AIRLINES

                  046

                  NOV

                  Republika Sudanu

                  SUDAN AIRWAYS

                  001

                  SUD

                  Republika Sudanu

                  SUN AIR COMPANY

                  051

                  SNR

                  Republika Sudanu

                  TARCO AIRLINES

                  056

                  TRQ

                  Republika Sudanu

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Suazi, w tym:

                     Suazi

                  SWAZILAND AIRLINK

                  Nieznany

                  SZL

                  Suazi

                     Wszyscy przewoźnicy lotniczy posiadający certyfikaty wydane przez organy odpowiedzialne za nadzór regulacyjny w Zambii, w tym:

                     Zambia

                  ZAMBEZI AIRLINES

                  Z/AOC/001/2009

                  ZMA

                  Zambia

         (1)  Przewoźnikom lotniczym wymienionym w załączniku A można zezwolić na korzystanie z praw przewozowych poprzez leasing statków powietrznych z załogą przewoźnika lotniczego niepodlegającego zakazowi wykonywania przewozów, pod warunkiem spełnienia odpowiednich norm bezpieczeństwa.

      ZAŁĄCZNIK B

         WYKAZ PRZEWOŹNIKÓW LOTNICZYCH PODLEGAJĄCYCH OGRANICZENIOM W WYKONYWANIU PRZEWOZÓW W RAMACH UE
          (1)

                  Nazwa osoby prawnej przewoźnika lotniczego wskazana w certyfikacie przewoźnika lotniczego (AOC) (oraz nazwa handlowa, w przypadku różnic)

                  Numer certyfikatu przewoźnika lotniczego („AOC”)

                  Kod ICAO linii lotniczej

                  Państwo przewoźnika

                  Typ statku powietrznego objętego ograniczeniem

                  Znak(-i) rejestracyjny(-e) oraz numer(-y) seryjny(-e), o ile jest (są) dostępny(-e)

                  Państwo rejestracji

                  TAAG ANGOLA AIRLINES

                  001

                  DTA

                  Republika Angoli

                  Cała flota z wyjątkiem: 5 statków powietrznych typu Boeing B777 i 4 statków powietrznych typu Boeing B737-700

                  Cała flota z wyjątkiem: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ

                  Republika Angoli

                  AIR ASTANA (2)

                  AK-0443-11

                  KZR

                  Kazachstan

                  Cała flota z wyjątkiem statków powietrznych typu Boeing B-767, statków powietrznych typu Boeing B-757, statków powietrznych typu Airbus A319/320/321

                  Cała flota z wyjątkiem: statków powietrznych należących do floty Boeing B767, zgodnie z zapisem w AOC; statków powietrznych należących do floty Boeing B757, zgodnie z zapisem w AOC; statków powietrznych należących do floty A319/320/321, zgodnie z zapisem w AOC

                  Aruba (Królestwo Niderlandów)

                  AIR SERVICE COMORES

                  06-819/TA-15/DGACM

                  KMD

                  Komory

                  Cała flota z wyjątkiem: LET 410 UVP

                  Cała flota z wyjątkiem: D6-CAM (851336)

                  Komory

                  AFRIJET (3)

                  002/MTAC/ANAC-G/DSA

                  ABS

                  Republika Gabońska

                  Cała flota z wyjątkiem: 2 statków powietrznych typu Falcon 50, 2 statków powietrznych typu Falcon 900

                  Cała flota z wyjątkiem: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR

                  Republika Gabońska

                  GABON AIRLINES (4)

                  001/MTAC/ANAC

                  GBK

                  Republika Gabońska

                  Cała flota z wyjątkiem: 1 statku powietrznego typu Boeing B767-200

                  Cała flota z wyjątkiem: TR-LHP

                  Republika Gabońska

                  NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

                  003/MTAC/ANAC-G/DSA

                  NVS

                  Republika Gabońska

                  Cała flota z wyjątkiem: 1 statku powietrznego typu Challenger CL-601, 1 statku powietrznego typu HS-125-800

                  Cała flota z wyjątkiem: TR-AAG, ZS-AFG

                  Republika Gabońska, Republika Południowej Afryki

                  AIRLIFT INTERNATIONAL (GH) LTD

                  AOC 017

                  ALE

                  Republika Ghany

                  Cała flota z wyjątkiem: 2 statków powietrznych typu DC8-63F

                  Cała flota z wyjątkiem: 9G-TOP i 9G-RAC

                  Republika Ghany

                  IRAN AIR (5)

                  FS100

                  IRA

                  Islamska Republika Iranu

                  Cała flota z wyjątkiem: 14 statków powietrznych typu Airbus A300, 8 statków powietrznych typu Airbus A310, 1 statku powietrznego typu Boeing B737

                  Cała flota z wyjątkiem:

                              EP-IBA

                              EP-IBB

                              EP-IBC

                              EP-IBD

                              EP-IBG

                              EP-IBH

                              EP-IBI

                              EP-IBJ

                              EP-IBM

                              EP-IBN

                              EP-IBO

                              EP-IBS

                              EP-IBT

                              EP-IBV

                              EP-IBX

                              EP-IBZ

                              EP-ICE

                              EP-ICF

                              EP-IBK

                              EP-IBL

                              EP-IBP

                              EP-IBQ

                              EP-AGA

                  Islamska Republika Iranu

                  AIR KORYO

                  GAC-AOC/KOR-01

                  KOR

                  Koreańska Republika Ludowo-Demokratyczna

                  Cała flota z wyjątkiem: 2 statków powietrznych typu TU-204

                  Cała flota z wyjątkiem: P-632, P-633

                  Koreańska Republika Ludowo-Demokratyczna

                  AIR MADAGASCAR

                  5R-M01/2009

                  MDG

                  Madagaskar

                  Cała flota z wyjątkiem: 3 statków powietrznych typu Boeing B737-300, 2 statków powietrznych typu ATR 72-500, 1statku powietrznego typu ATR 42-500, 1 statku powietrznego typu ATR 42-320 oraz 3 statków powietrznych typu DHC 6-300

                  Cała flota z wyjątkiem: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MFL, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF

                  Republika Madagaskaru

         (1)  Przewoźnikom lotniczym wymienionym w załączniku B można zezwolić na korzystanie z praw przewozowych poprzez leasing statków powietrznych z załogą przewoźnika lotniczego niepodlegającego zakazowi wykonywania przewozów, pod warunkiem spełnienia odpowiednich norm bezpieczeństwa.

         (2)  W zakresie swojej obecnej działalności na terytorium Unii Air Astana może eksploatować wyłącznie wymienione określone typy statków powietrznych, pod warunkiem że są one zarejestrowane na Arubie, oraz że wszystkie zmiany w AOC są w odpowiednim czasie przedkładane Komisji i organizacji Eurocontrol.

         (3)  W zakresie swojej obecnej działalności na terytorium Unii Afrijet może eksploatować wyłącznie wymienione określone statki powietrzne.

         (4)  W zakresie swojej obecnej działalności na terytorium Unii Gabon Airlines może eksploatować wyłącznie wymienione określone statki powietrzne.

         (5)  Iran Air może wykonywać przewozy do Unii przy użyciu określonych statków powietrznych, zgodnie z warunkami ustalonymi w motywie 69 rozporządzenia (UE) nr 590/2010, Dz.U. L 170 z 6.7.2010, s. 15.