               KOMISJA EUROPEJSKA
            Bruksela, dnia 29.5.2017
            COM(2017) 267 final
            2017/0106(NLE)
            Wniosek
            DECYZJA RADY
            ustalająca stanowisko, jakie ma być zajęte w imieniu Unii Europejskiej w odpowiednich komitetach Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych w odniesieniu do wniosków dotyczących poprawek do regulaminów ONZ nr 4, 6, 7, 14, 16, 19, 23, 30, 38, 48, 50, 51, 54, 55, 77, 80, 83, 87, 91, 98, 106, 112, 113, 119, 123, 129 i 143, dwóch wniosków dotyczących poprawek do ogólnych przepisów technicznych ONZ nr 1 i 15, wniosku dotyczącego nowych ogólnych przepisów technicznych ONZ w sprawie procedury badania emisji oparów, potwierdzenia trzech zamieszczeń w kompendium propozycji ogólnych przepisów technicznych ONZ oraz decyzji podjętej w drodze konsensusu w sprawie stosowania terminu „UN GTR”

               UZASADNIENIE

               1.KONTEKST WNIOSKU

               •Przyczyny i cele wniosku

               Europejska Komisja Gospodarcza Organizacji Narodów Zjednoczonych („EKG ONZ”) opracowuje na szczeblu międzynarodowym zharmonizowane wymagania, które mają na celu usunięcie barier technicznych w handlu pojazdami silnikowymi pomiędzy umawiającymi się stronami zrewidowanego porozumienia z 1958 r., a także zagwarantowanie, że pojazdy takie zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa i ochrony środowiska.

               Zgodnie z decyzją Rady 97/836/WE z dnia 27 listopada 1997 r. Unia przystąpiła do Porozumienia Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych dotyczącego przyjęcia jednolitych wymagań technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych wymagań („zrewidowane porozumienie z 1958 r.”), a zgodnie z decyzją Rady 2000/125/WE z dnia 31 stycznia 2000 r. dotyczącą zawarcia Porozumienia dotyczącego ustanowienia ogólnych przepisów technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być montowane lub wykorzystywane w pojazdach kołowych („porozumienie równoległe”) Unia przystąpiła do porozumienia równoległego.

               Posiedzenia EKG ONZ WP.29, Światowego Forum na rzecz Harmonizacji Przepisów dotyczących Pojazdów, mają miejsce trzy razy w każdym roku kalendarzowym: w marcu, czerwcu i listopadzie. Na każdym posiedzeniu przyjmuje się nowe regulaminy ONZ i poprawki do obowiązujących regulaminów ONZ lub ogólnych przepisów technicznych ONZ w celu uwzględnienia postępu technicznego. Przed każdym posiedzeniem WP.29 poprawki te są przyjmowane przez jedną z sześciu grup roboczych działających w ramach WP.29.

               Następnie podczas posiedzeń WP.29 ma miejsce ostateczne głosowanie w sprawie przyjęcia poprawek, suplementów i sprostowań, pod warunkiem że osiągnięto kworum, a wśród umawiających się stron uzyskana została większość kwalifikowana. UE jest umawiającą się stroną dwóch porozumień (z 1958 r. i z 1998 r.) w ramach WP.29. Każdorazowo przygotowywana jest decyzja Rady (zwana „megadecyzją”), zawierająca wykaz regulaminów, poprawek, suplementów oraz sprostowań i upoważniająca Komisję do głosowania w imieniu Unii na poszczególnych posiedzeniach WP.29.

               Niniejsza decyzja Rady określa stanowisko Unii w głosowaniu nad regulaminami, poprawkami, suplementami i sprostowaniami, które mają zostać poddane pod głosowanie na czerwcowym posiedzeniu WP.29 w roku 2017, które odbędzie się w dniach 19–23 czerwca 2017 r.

               •Spójność z przepisami obowiązującymi w tej dziedzinie polityki

               Niniejszy wniosek uzupełnia unijną politykę dotyczącą rynku wewnętrznego w odniesieniu do przemysłu motoryzacyjnego i jest z nią w pełni zgodny.

               System WP.29 wzmacnia międzynarodową harmonizację norm dotyczących pojazdów. Porozumienie z 1958 r. odgrywa kluczową rolę w realizacji tego celu, ponieważ producenci unijni mogą posługiwać się wspólnym zbiorem regulaminów dotyczących homologacji typu, wiedząc, że ich produkty będą uznawane przez umawiające się strony za zgodne z ich prawodawstwem krajowym. System ten umożliwił uchylenie – rozporządzeniem (WE) nr 661/2009 dotyczącym bezpieczeństwa ogólnego pojazdów silnikowych – ponad 50 dyrektyw i zastąpienie ich odpowiednimi regulaminami opracowanymi na podstawie porozumienia z 1958 r.

               Podobne podejście zostało przyjęte w dyrektywie 2007/46/WE, która zastąpiła systemy homologacji państw członkowskich unijną procedurą homologacji oraz ustanowiła zharmonizowane ramy obejmujące przepisy administracyjne i ogólne wymagania techniczne odnoszące się do wszystkich nowych pojazdów, układów, części i oddzielnych zespołów technicznych. Dyrektywą tą włączono regulaminy ONZ do unijnego systemu homologacji typu, bądź jako wymagania dotyczące homologacji typu, bądź jako przepisy alternatywne wobec przepisów Unii. Od czasu przyjęcia tej dyrektywy regulaminy ONZ w coraz większym stopniu są włączane do przepisów Unii w ramach unijnego systemu homologacji typu.

               •Spójność z innymi politykami Unii

               System WP.29 jest powiązany z unijną polityką konkurencyjności, na którą niniejsza inicjatywa ma pozytywny wpływ. Niniejszy wniosek jest również spójny z unijną polityką transportową i energetyczną, które są należycie uwzględnione w procesie opracowywania i przyjmowania regulaminów ONZ przyjmowanych na podstawie porozumienia z 1958 r.

               2.PODSTAWA PRAWNA, POMOCNICZOŚĆ I PROPORCJONALNOŚĆ

               •Podstawa prawna

               Podstawę prawną niniejszego wniosku stanowi art. 114 w związku z art. 218 ust. 9 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej.

               •Pomocniczość

               Głosowanie za instrumentami międzynarodowymi takimi jak wnioski dotyczące regulaminów ONZ oraz poprawek do regulaminów ONZ i projektów ogólnych przepisów technicznych oraz ich włączenie do unijnego systemu homologacji typu pojazdów silnikowych może być dokonane wyłącznie przez Unię. Takie rozwiązanie nie tylko zapobiega rozdrobnieniu rynku wewnętrznego, lecz także zapewnia jednolite normy w zakresie ochrony środowiska oraz bezpieczeństwa w całej Unii. Daje ono również korzyści skali: produkty mogą być wytwarzane z przeznaczeniem na cały rynek unijny czy nawet międzynarodowy, a nie muszą być dostosowywane w celu uzyskania krajowej homologacji typu w każdym państwie członkowskim oddzielnie.

               Niniejszy wniosek jest zatem zgodny z zasadą pomocniczości.

               •Proporcjonalność

                  Niniejsza decyzja Rady upoważnia Komisję do głosowania w imieniu Unii i zgodnie z art. 5 ust. 1 decyzji Rady 97/836/WE jest instrumentem proporcjonalnym do celów określenia jednolitego stanowiska UE w EKG ONZ w odniesieniu do głosowania nad dokumentami roboczymi zaproponowanymi w porządku obrad posiedzenia WP.29. Niniejszy wniosek jest zatem zgodny z zasadą proporcjonalności, gdyż nie wykracza poza to, co jest konieczne do osiągnięcia celu, jakim jest właściwe funkcjonowanie rynku wewnętrznego, przy jednoczesnym zapewnieniu wysokiego poziomu bezpieczeństwa publicznego i ochrony.

               •Wybór instrumentu

               Zastosowanie decyzji Rady jest wymagane na mocy art. 218 ust. 9 TFUE w celu ustalenia stanowisk, które mają zostać zajęte w imieniu Unii w ramach organu utworzonego umową międzynarodową.

               3.WYNIKI OCEN EX POST, KONSULTACJI Z ZAINTERESOWANYMI STRONAMI I OCEN SKUTKÓW

               •Oceny ex post/kontrole sprawności obowiązującego prawodawstwa

               Nie dotyczy.

               •Konsultacje z zainteresowanymi stronami

               Nie dotyczy.

               •Gromadzenie i wykorzystanie wiedzy eksperckiej

               Wiedza fachowa zewnętrznych ekspertów nie jest istotna dla niniejszego wniosku. Został on jednak zweryfikowany przez Komitet Techniczny ds. Pojazdów Silnikowych.

               •Ocena skutków

               Niniejszy wniosek nie może być przedmiotem oceny skutków, ponieważ nie ma on charakteru legislacyjnego oraz nie istnieją alternatywne warianty polityki, które byłyby dostępne lub możliwe.

               •Sprawność regulacyjna i uproszczenie

               Jeśli chodzi o obciążenia administracyjne, niniejsza inicjatywa nie ma na nie wpływu, ponieważ odniesienia do poprawek załączone do megadecyzji nie spowodują wprowadzenia nowych zobowiązań w zakresie sprawozdawczości lub innych wymogów administracyjnych dla przedsiębiorstw, w tym dla MŚP. Przeciwnie, ma ona na celu ograniczenie obciążeń administracyjnych, ponieważ zastosowanie zharmonizowanych na poziomie światowym wymagań umożliwia producentom przedstawianie dokumentacji homologacji układów i części nie tylko w UE, ale również na rynkach eksportowych umawiających się stron porozumienia z 1958 r. spoza UE.

               Niniejszy wniosek ma bardzo pozytywny wpływ na konkurencyjność unijnego przemysłu motoryzacyjnego i na handel międzynarodowy. Przyjęcie przez partnerów handlowych UE zharmonizowanych na poziomie międzynarodowym przepisów dotyczących pojazdów uznawane jest za najlepszy sposób usunięcia pozataryfowych barier handlowych oraz otwarcia lub rozszerzenia dostępu do rynku dla unijnych przedsiębiorstw sektora motoryzacyjnego.

               •Prawa podstawowe

               Wniosek nie ma skutków dla ochrony praw podstawowych.

               4.WPŁYW NA BUDŻET

               Niniejsza inicjatywa nie ma wpływu na budżet.

               5.ELEMENTY FAKULTATYWNE

               •Plany wdrożenia i monitorowanie, ocena i sprawozdania

               Nie dotyczy.

               •Dokumenty wyjaśniające (w przypadku dyrektyw)

               Nie dotyczy.

               •Szczegółowe objaśnienia poszczególnych przepisów wniosku

               Wniosek określa stanowisko Unii w głosowaniu nad:

               –wnioskami dotyczącymi poprawek do regulaminów ONZ nr 4, 6, 7, 14, 16, 19, 23, 30, 38, 48, 50, 51, 54, 55, 77, 80, 83, 87, 91, 98, 106, 112, 113, 119, 123, 129 i 143;

               –wnioskami dotyczącymi poprawek do ogólnych przepisów technicznych ONZ nr 1 i 15;

               –wnioskiem dotyczącym nowych ogólnych przepisów technicznych ONZ w sprawie procedury badania emisji oparów dla zharmonizowanej światowej procedury badań lekkich pojazdów dostawczych (WLTP EVAP);

               –potwierdzeniem zamieszczeń nr 11, 12 i 13 w kompendium propozycji ogólnych przepisów technicznych ONZ; oraz

               –decyzją podjętą w drodze konsensusu w sprawie stosowania terminu „UN GTR” w oficjalnych dokumentach na podstawie porozumienia z 1998 r.

               2017/0106 (NLE)

               Wniosek

               DECYZJA RADY

               ustalająca stanowisko, jakie ma być zajęte w imieniu Unii Europejskiej w odpowiednich komitetach Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych w odniesieniu do wniosków dotyczących poprawek do regulaminów ONZ nr 4, 6, 7, 14, 16, 19, 23, 30, 38, 48, 50, 51, 54, 55, 77, 80, 83, 87, 91, 98, 106, 112, 113, 119, 123, 129 i 143, dwóch wniosków dotyczących poprawek do ogólnych przepisów technicznych ONZ nr 1 i 15, wniosku dotyczącego nowych ogólnych przepisów technicznych ONZ w sprawie procedury badania emisji oparów, potwierdzenia trzech zamieszczeń w kompendium propozycji ogólnych przepisów technicznych ONZ oraz decyzji podjętej w drodze konsensusu w sprawie stosowania terminu „UN GTR”

               RADA UNII EUROPEJSKIEJ,

               uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 114 w związku z art. 218 ust. 9,

               uwzględniając wniosek Komisji Europejskiej,

               a także mając na uwadze, co następuje:

               (1)Zgodnie z decyzją Rady 97/836/WE
                  1
                Unia przystąpiła do Porozumienia Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych („EKG ONZ”) dotyczącego przyjęcia jednolitych wymagań technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych wymagań („zrewidowane porozumienie z 1958 r.”).

               (2)Zgodnie z decyzją Rady 2000/125/WE
                  2
                Unia przystąpiła do Porozumienia dotyczącego ustanowienia ogólnych przepisów technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być montowane lub wykorzystywane w pojazdach kołowych („porozumienie równoległe”).

               (3)Dyrektywą 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady
                  3
                zastąpiono systemy homologacji państw członkowskich unijną procedurą homologacji oraz ustanowiono zharmonizowane ramy obejmujące przepisy administracyjne i ogólne wymagania techniczne odnoszące się do wszystkich nowych pojazdów, układów, części i oddzielnych zespołów technicznych. Dyrektywą tą włączono regulaminy przyjęte na podstawie zrewidowanego porozumienia z 1958 r. (zwane dalej „regulaminami ONZ”) do unijnego systemu homologacji typu, albo jako wymagania dotyczące homologacji typu, albo jako przepisy alternatywne wobec przepisów Unii. Od czasu przyjęcia tej dyrektywy regulaminy ONZ w coraz większym stopniu są włączane do przepisów Unii w ramach unijnego systemu homologacji typu.

               (4)W świetle zdobytego doświadczenia i rozwoju technicznego wymagania odnoszące się do niektórych elementów lub cech objętych regulaminami ONZ nr 4, 6, 7, 14, 16, 19, 23, 30, 38, 48, 50, 51, 54, 55, 77, 80, 83, 87, 91, 98, 106, 112, 113, 119, 123, 129 i 143 oraz ogólnymi przepisami technicznym ONZ (GTR) nr 1 i 15 muszą zostać dostosowane do postępu technicznego.

               (5)Aby ustanowić jednolite przepisy dotyczące procedury badania emisji oparów dla zharmonizowanej światowej procedury badań lekkich pojazdów dostawczych (WLTP EVAP), należy przyjąć nowe ogólne przepisy techniczne ONZ (GTR).

               (6)Aby utrzymać, na wniosek Agencji Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych i amerykańskiego urzędu ds. bezpieczeństwa drogowego (National Highway Traffic Safety Administration), ich zamieszczenia nr 11, 12 i 13 w kompendium propozycji ogólnych przepisów technicznych ONZ, należy potwierdzić te zamieszczenia.

               (7)Aby dostosować format terminów do podobnych terminów stosowanych na podstawie równoważnych porozumień, takich jak porozumienie z 1958 r., a tym samym udoskonalić realizację porozumienia z 1998 r. i nie wprowadzać do niego zmian, termin „UN GTR” powinien być stosowany w dokumentach urzędowych przyjmowanych na podstawie porozumienia z 1998 r.

               (8)Należy zatem ustalić stanowisko, jakie ma być zajęte w imieniu Unii we właściwych komitetach EKG ONZ, mianowicie w Komitecie Administracyjnym Zrewidowanego Porozumienia z 1958 r. oraz w Komitecie Wykonawczym Porozumienia Równoległego w odniesieniu do przyjęcia aktów ONZ, o których mowa powyżej,

               PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

               Artykuł 1

               Stanowiskiem, jakie ma być zajęte w imieniu Unii w ramach Komitetu Administracyjnego Zrewidowanego Porozumienia z 1958 r. oraz Komitetu Wykonawczego Porozumienia Równoległego w okresie od dnia 19 do dnia 23 czerwca 2017 r., jest głosowanie za wnioskami wymienionymi w załączniku do niniejszej decyzji.

               Artykuł 2

               Niniejsza decyzja wchodzi w życie z dniem jej przyjęcia.

               Sporządzono w Brukseli dnia  r.

                     W imieniu Rady

                     Przewodniczący

                     (1)
                  Decyzja Rady 97/836/WE z dnia 27 listopada 1997 r. w związku z przystąpieniem Wspólnoty Europejskiej do Porozumienia Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych, dotyczącego przyjęcia jednolitych wymagań technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych wymagań (Zrewidowane Porozumienie z 1958 r.) (Dz.U. L 346 z 17.12.1997, s. 78).

                     (2)
                  Decyzja Rady 2000/125/WE z dnia 31 stycznia 2000 r. dotycząca zawarcia Porozumienia dotyczącego ustanowienia ogólnych przepisów technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być montowane lub wykorzystywane w pojazdach kołowych (Porozumienie Równoległe) (Dz.U. L 35 z 10.2.2000, s. 12).

                     (3)
                  Dyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywa ramowa) (Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1).

    ---documentbreak---

               KOMISJA EUROPEJSKA
            Bruksela, dnia 29.5.2017
            COM(2017) 267 final
            ZAŁĄCZNIKI
            do
            wniosku w sprawie decyzji Rady
            ustalającej stanowisko, jakie ma być zajęte w imieniu Unii Europejskiej w odpowiednich komitetach Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych w odniesieniu do wniosków dotyczących poprawek do regulaminów ONZ nr 4, 6, 7, 14, 16, 19, 23, 30, 38, 48, 50, 51, 54, 55, 77, 80, 83, 87, 91, 98, 106, 112, 113, 119, 123, 129 i 143, dwóch wniosków dotyczących poprawek do ogólnych przepisów technicznych ONZ nr 1 i 15, wniosku dotyczącego nowych ogólnych przepisów technicznych ONZ w sprawie procedury badania emisji oparów, potwierdzenia trzech zamieszczeń w kompendium propozycji ogólnych przepisów technicznych ONZ oraz decyzji podjętej w drodze konsensusu w sprawie stosowania terminu „UN GTR”

               ZAŁĄCZNIK

                        Reg #

                        Punkt porządku obrad

                        Tytuł punktu porządku obrad

                        Numer referencyjny dokumentu

                        4

                        4.10.1

                        Wniosek dotyczący suplementu 19 do regulaminu nr 4 (oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/72

                        6

                        4.10.2

                        Wniosek dotyczący suplementu 28 do serii poprawek 01 do regulaminu nr 6 (kierunkowskazy)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/73

                        6

                        4.10.3

                        Wniosek dotyczący suplementu 29 do serii poprawek 01 do regulaminu nr 6 (kierunkowskazy)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/74

                        7

                        4.10.4

                        Wniosek dotyczący suplementu 27 do serii poprawek 02 do regulaminu nr 7 (światła pozycyjne, światła stopu i światła obrysowe)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/75

                        14

                        4.6.1

                        Wniosek dotyczący suplementu 8 do serii poprawek 07 do regulaminu nr 14 (kotwiczenia pasów bezpieczeństwa)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/58

                        16

                        4.6.2

                        Wniosek dotyczący suplementu 9 do serii poprawek 06 do regulaminu nr 16 (pasy bezpieczeństwa)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/59

                        16

                        4.6.3

                        Wniosek dotyczący suplementu 1 do serii poprawek 07 do regulaminu nr 16 (pasy bezpieczeństwa)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/60

                        19

                        4.10.5

                        Wniosek dotyczący suplementu 10 do serii poprawek 04 do regulaminu nr 19 (przednie światła przeciwmgielne)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/76

                        23

                        4.10.6

                        Wniosek dotyczący suplementu 22 do regulaminu nr 23 (światła cofania i światła manewrowe)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/77

                        30

                        4.8.4

                        Wniosek dotyczący suplementu 19 do serii poprawek 02 do regulaminu nr 30 (opony do samochodów osobowych i ich przyczep)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/105

                        38

                        4.10.7

                        Wniosek dotyczący suplementu 19 do regulaminu nr 38 (tylne światła przeciwmgielne)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/78

                        48

                        4.10.8

                        Wniosek dotyczący suplementu 9 do serii poprawek 06 do regulaminu nr 48 (instalacja urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/79

                        48

                        4.10.16

                        Wniosek dotyczący suplementu 11 do serii poprawek 05 do regulaminu nr 48 (instalacja urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/106

                        50

                        4.10.9

                        Wniosek dotyczący suplementu 19 do regulaminu nr 50 (światła pozycyjne, światła hamowania i światła kierunkowskazów dla motorowerów i motocykli)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/80

                        50

                        4.10.10

                        Wniosek dotyczący suplementu 20 do regulaminu nr 50 (światła pozycyjne, światła hamowania i światła kierunkowskazów dla motorowerów i motocykli)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/81

                        51

                        4.9.1

                        Wniosek dotyczący suplementu 2 do serii poprawek 03 do regulaminu nr 51 (emisje hałasu z pojazdów kategorii M i N)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/71

                        54

                        4.8.1

                        Wniosek dotyczący suplementu 22 do regulaminu nr 54 (opony do pojazdów użytkowych i ich przyczep)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/68

                        55

                        4.8.2

                        Wniosek dotyczący suplementu 7 do serii poprawek 01 do regulaminu nr 55 (sprzęgi mechaniczne)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/69

                        77

                        4.10.11

                        Wniosek dotyczący suplementu 18 do regulaminu nr 77 (światła postojowe)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/82

                        80

                        4.6.4

                        Wniosek dotyczący suplementu 3 do serii poprawek 03 do regulaminu nr 80 (wytrzymałość siedzeń oraz ich mocowań (autobusy))

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/61

                        83

                        4.7.1

                        Wniosek dotyczący suplementu 10 do serii poprawek 06 do regulaminu nr 83 (emisje z pojazdów kategorii M1 i N1)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/64

                        83

                        4.7.2

                        Wniosek dotyczący suplementu 6 do serii poprawek 07 do regulaminu nr 83 (emisje z pojazdów kategorii M1 i N1)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/65

                        87

                        4.10.12

                        Wniosek dotyczący suplementu 20 do regulaminu nr 87 (światła do jazdy dziennej)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/83

                        91

                        4.10.13

                        Wniosek dotyczący suplementu 17 do regulaminu nr 91 (światła obrysowe boczne)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/84

                        98

                        4.10.14

                        Wniosek dotyczący suplementu 9 do serii poprawek 01 do regulaminu nr 98 (reflektory wyposażone w gazowo-wyładowcze źródła światła)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/85

                        106

                        4.8.3

                        Wniosek dotyczący suplementu 15 do regulaminu nr 106 (opony do pojazdów rolniczych)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/70

                        112

                        4.10.15

                        Wniosek dotyczący suplementu 8 do serii poprawek 01 do regulaminu nr 112 (światła główne emitujące asymetryczne światło mijania)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/86

                        113

                        4.10.19

                        Wniosek dotyczący serii poprawek 02 do regulaminu nr 113 (światła główne emitujące symetryczne światło mijania)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/87

                        119

                        4.10.17

                        Wniosek dotyczący suplementu 6 do serii poprawek 01 do regulaminu nr 119 (światła zakrętowe)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/88

                        123

                        4.10.18

                        Wniosek dotyczący suplementu 9 do serii poprawek 01 do regulaminu nr 123 (systemy adaptacyjnego oświetlenia głównego (AFS))

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/89

                        129

                        4.6.5

                        Wniosek dotyczący suplementu 2 do serii poprawek 01 do regulaminu nr 129 (ulepszone urządzenia przytrzymujące dla dzieci)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/62

                        129

                        4.6.6

                        Wniosek dotyczący suplementu 1 do serii poprawek 02 do regulaminu nr 129 (ulepszone urządzenia przytrzymujące dla dzieci)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/63

                        143

                        4.7.3

                        Wniosek dotyczący suplementu 1 do pierwotnej wersji regulaminu nr 143 (układy doposażenia dwupaliwowych silników pojazdów ciężkich (HDDF-ERS))

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/66

                        GTR #

                        Punkt porządku obrad

                        Tytuł punktu porządku obrad

                        Numer referencyjny dokumentu

                        GTR 1

                        14.2

                        Wniosek dotyczący poprawki 2 do ogólnych przepisów technicznych nr 1 (zamki i elementy mocowania drzwi)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/97

                        GTR 15

                        14.3

                        Wniosek dotyczący poprawki 2 do ogólnych przepisów technicznych nr 15 (zharmonizowana światowa procedura badań lekkich pojazdów dostawczych (WLTP))

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/98

                        nowy GTR

                        14.1

                        Wniosek dotyczący nowych ogólnych przepisów technicznych (UN GTR) w sprawie procedury badania emisji oparów dla zharmonizowanej światowej procedury badań lekkich pojazdów dostawczych (WLTP EVAP)

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/94

                        Punkt porządku obrad

                        Tytuł punktu porządku obrad

                        Numer referencyjny dokumentu

                        15.1.

                        Zamieszczenie nr 13 (potwierdzenie zamieszczenia): Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych (United States of America Environmental Protection Agency) i amerykański urząd ds. bezpieczeństwa drogowego (National Highway Traffic Safety Administration), departament transportu (Department of Transportation), „Program for Revisions and Additions to the Motor Vehicle Fuel Economy Label: New Fuel Economy and Environment Labels for a New Generation of Vehicles”

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/57

                        15.2

                        Zamieszczenie nr 12 (potwierdzenie zamieszczenia) Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych (United States of America Environmental Protection Agency) i amerykański urząd ds. bezpieczeństwa drogowego (National Highway Traffic Safety Administration), departament transportu (Department of Transportation), „Programmes for Greenhouse Gas Emissions Standards and Fuel Efficiency Standards for Medium and Heavy-Duty Engines and Vehicles”

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/100

                        15.3

                        Zamieszczenie nr 11 (potwierdzenie zamieszczenia) Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych (United States of America Environmental Protection Agency) i departament transportu (Department of Transportation), „Programmes for Light-duty vehicle greenhouse gas emission standards and Corporate Average Fuel Economy Standards”

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/101

                        16

                        Wniosek dotyczący decyzji w sprawie stosowania terminu „UN GTR” w oficjalnych dokumentach na podstawie porozumienia z 1998 r.

                        ECE/TRANS/WP.29/2017/102


               KOMISJA EUROPEJSKA
            Bruksela, dnia 18.12.2015
            COM(2015) 664 final
            2015/0304(NLE)
            Wniosek
            DECYZJA RADY
            w sprawie stanowiska, które ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej na posiedzeniu Komitetu Kontroli Przeprowadzanej przez Państwo Portu memorandum paryskiego w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu

               UZASADNIENIE

               1.KONTEKST WNIOSKU

               Unijny system kontroli przeprowadzanej przez państwo portu został ustanowiony w dyrektywie 2009/16/WE
                  1
                (z późniejszymi zmianami), która przekształciła i wzmocniła prawodawstwo UE obowiązujące w tej dziedzinie od 1995 r. System UE opiera się na wcześniej istniejącej strukturze memorandum paryskiego w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu (memorandum paryskie) obowiązującego od 1982 r. Dyrektywa 2009/16/WE (z późniejszymi zmianami) obejmuje procedury i narzędzia memorandum paryskiego. Wszystkie nadmorskie państwa członkowskie UE, jak również Kanada, Rosja, Islandia i Norwegia są stronami memorandum paryskiego.  Unia Europejska nie jest stroną memorandum paryskiego.

               Od dnia 1 stycznia 2011 r. zarówno w UE, jak i w ramach memorandum paryskiego obowiązuje nowy system inspekcji dotyczący kontroli przeprowadzanej przez państwo portu.  Dla działania nowego systemu inspekcji konieczne jest podjęcie co roku pewnych decyzji w powiązaniu z memorandum paryskim. Decyzje takie są podejmowane w drodze konsensusu na dorocznym posiedzeniu Komitetu Kontroli Przeprowadzanej przez Państwo Portu (PSCC), które odbywa się w maju każdego roku. Na mocy dyrektywy 2009/16/WE decyzje podjęte przez właściwy organ memorandum paryskiego stają się wiążące dla państw członkowskich UE.

               Na podstawie art. 218 ust. 9 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej stanowisko, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii w organizacjach międzynarodowych, takich jak memorandum paryskie, kiedy wzywane są one do przyjęcia aktów mających skutki prawne, musi zostać przyjęte decyzją Rady na wniosek Komisji.

               Proponuje się, aby stanowisko na posiedzeniu PSCC było przyjmowane w ramach podejścia dwuetapowego. Decyzja Rady określa podstawowe zasady i kierunki stanowiska Unii w perspektywie wieloletniej, przy czym podlega ono następnie dostosowaniu na potrzeby każdego dorocznego posiedzenia PSCC za pomocą nieoficjalnych dokumentów Komisji, które podlegają omówieniu przez Grupę Roboczą ds. Żeglugi w ramach Rady. Niniejszy wniosek ma na celu określenie stanowiska Unii na posiedzeniach PSCC dotyczącego lat 2016-2019. Ma on również na celu włączenie zasad i kierunków polityki Unii Europejskiej na rzecz poprawy bezpieczeństwa morskiego, zapobiegania zanieczyszczeniu oraz poprawy warunków życia i pracy na statkach. Stanowisko Unii uwzględnia również postanowienia traktatu lizbońskiego.

               Komisja proponuje takie podejście ze względu na charakter procesu decyzyjnego w ramach memorandum paryskiego. Regulamin memorandum paryskiego określa ostateczny termin składania dokumentów przez strony i grupy zadaniowe, którym powierzono opracowanie wytycznych i instrukcji, na sześć tygodni przed posiedzeniem PSCC. Dopiero w tym momencie są dostępne wszelkie przedłożone dokumenty i Komisja może rozpocząć ich analizę w celu przygotowania wniosku dotyczącego skoordynowanego stanowiska Unii na podstawie art. 218 ust. 9 TFUE, który to wniosek następnie musi zostać przyjęty przez Radę. Ponieważ dostępny czas potrzebny na analizę, przygotowanie wniosku Komisji i jego przyjęcie przez Radę jest krótki, w załączniku 2 określono proces określania z roku na rok stanowiska Unii. Poniższa decyzja obejmuje lata 2016–2019.

               2. ASPEKTY PRAWNE WNIOSKU

               Poniższa decyzja została podjęta w oparciu o Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 100 ust. 2 w związku z art. 218 ust. 9, który określa, że Rada, na wniosek Komisji, przyjmuje decyzję ustalającą stanowiska, jakie należy zająć w imieniu Unii w ramach organu utworzonego przez umowę, gdy organ ten ma przyjąć akty mające skutki prawne. Powyższe ma zastosowanie do stanowiska, które ma zostać zajęte przez państwa członkowskie w imieniu Unii Europejskiej na posiedzeniu PSCC memorandum paryskiego.

               Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/16/WE z dnia 23 kwietnia 2009 r. w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu (z późniejszymi zmianami) stanowi podstawę prawną określającą zasady, których mają przestrzegać państwa członkowskie na posiedzeniach PSCC memorandum paryskiego.

               2015/0304 (NLE)

               Wniosek

               DECYZJA RADY

               w sprawie stanowiska, które ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej na posiedzeniu Komitetu Kontroli Przeprowadzanej przez Państwo Portu memorandum paryskiego w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu

               RADA UNII EUROPEJSKIEJ,

               uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 100 i art. 218 ust. 9,

               uwzględniając wniosek Komisji Europejskiej,

               a także mając na uwadze, co następuje:

               (1)Poziom bezpieczeństwa morskiego, zapobiegania zanieczyszczeniom oraz warunków życia i pracy na statku można skutecznie podnieść poprzez radykalne zmniejszenie liczby statków nieodpowiadających normom, poruszających się po wodach Unii Europejskiej, dzięki skrupulatnemu przestrzeganiu konwencji, międzynarodowych kodeksów i rezolucji.

               (2)Chociaż główna odpowiedzialność za monitorowanie zgodności statków z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa, zapobiegania zanieczyszczeniom oraz warunków życia i pracy na statku spoczywa na państwie bandery, odpowiedzialność za utrzymanie stanu statku i jego wyposażenia, po przeglądzie mającym na celu zachowanie zgodności z wymogami dotyczącymi statku zawartymi w konwencjach, spoczywa na przedsiębiorstwie będącym właścicielem statku. Jednakże niektóre państwa bandery poważnie zaniedbują obowiązek wprowadzania i stosowania międzynarodowych norm.

               (3)Zatem drugim sposobem ochrony przeciwko żegludze niespełniającej norm powinno być zapewnianie przez państwo portu: monitorowania zgodności z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa, zapobiegania zanieczyszczeniom oraz monitorowania warunków życia i pracy na statku, przy jednoczesnym wskazaniu, że inspekcja przeprowadzana przez państwo portu nie stanowi przeglądu, a właściwe formularze inspekcyjne nie stanowią świadectw zdolności żeglugowej. Ujednolicone podejście do skutecznego wprowadzenia międzynarodowych norm przez nabrzeżne państwa członkowskie UE w stosunku do statków żeglujących na wodach, które pozostają pod ich jurysdykcją, i korzystających z ich portów, pozwoli uniknąć zakłócenia konkurencji.

               (4)W dyrektywie 2009/16/WE
                  2
                (z późniejszymi zmianami) ustanowiono unijny system kontroli przeprowadzanej przez państwo portu przy jednoczesnym przeformułowaniu i wzmocnieniu wcześniejszego prawodawstwa UE w tej dziedzinie obowiązującego od 1995 r. System UE opiera się na wcześniej istniejącej strukturze memorandum paryskiego w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu, międzynarodowej organizacji istniejącej od 1982 r.

               (5)W odniesieniu do państw członkowskich UE dyrektywa 2009/16/WE wprowadza procedury, narzędzia i działania memorandum paryskiego w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu w zakres przepisów UE. Na mocy dyrektywy 2009/16/WE decyzje podjęte przez właściwy organ memorandum paryskiego w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu stają się wiążące dla państw członkowskich UE.

               (6)Komitet Kontroli Przeprowadzanej przez Państwo Portu memorandum paryskiego w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu zbiera się co roku i podczas obrad podejmuje decyzje dotyczące szeregu punktów porządku obrad, które są niezbędne dla funkcjonowania dyrektywy 2009/16/WE.

               (7)Na podstawie art. 218 ust. 9 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, stanowisko, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii w organizacjach międzynarodowych, kiedy wzywane są one do przyjęcia aktów mających skutki prawne, musi zostać przyjęte decyzją Rady na wniosek Komisji.

               (8)Regulamin memorandum paryskiego określa ostateczny termin składania dokumentów przez strony i grupy zadaniowe, którym powierzono opracowanie wytycznych i instrukcji, na sześć tygodni przed posiedzeniem PSCC. Dopiero w tym momencie wszelkie przedłożone dokumenty są dostępne i Komisja może rozpocząć ich analizę w celu przygotowania wniosku dotyczącego skoordynowanego stanowiska Unii na podstawie art. 218 ust. 9 TFUE. Ponieważ dostępny czas potrzebny na analizę wniosku i jego przyjęcie jest krótki, konieczne jest ustanowienie podstawowych zasad i kierunków stanowiska Unii w perspektywie wieloletniej, wraz z ramami corocznego określania stanowiska Unii.

               (9)Niniejsza decyzja obejmuje lata 2016–2019,

               PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

               Artykuł 1

               Stanowisko, jakie ma zająć Unia Europejska na dorocznym posiedzeniu Komitetu Kontroli Przeprowadzanej przez Państwo Portu memorandum paryskiego w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwa portu, w przypadku gdy organ ten ma przyjąć decyzje mające skutki prawne, zostało określone w załączniku 1 do niniejszej decyzji.

               Artykuł 2

               Coroczne określenie stanowiska Unii na dorocznym posiedzeniu Komitetu Kontroli Przeprowadzanej przez Państwo Portu memorandum paryskiego w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu odbywa się zgodnie z załącznikiem 2 do niniejszej decyzji.

               Artykuł 3

               Stanowisko Unii określone w załączniku 1 do niniejszej decyzji podlega ocenie i, w stosownych przypadkach, modyfikacji dokonywanej przez Radę na wniosek Komisji, najpóźniej do dnia corocznego posiedzenia Komitetu Kontroli Przeprowadzanej przez Państwo Portu memorandum paryskiego w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu w 2020 r.

               Artykuł 4

               Niniejsza decyzja wchodzi w życie w dniu 1 stycznia 2016 r.

               Sporządzono w Brukseli dnia  r.

                     W imieniu Rady

                     Przewodniczący

                     (1)
                  Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/16/WE z dnia 23 kwietnia 2009 r. w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu (wersja przekształcona) (Dz.U. L 131 z 28.5.2009, s. 57).

                     (2)
                  Dz.U. L 131 z 28.5.2009, s. 57.

    ---documentbreak---

               KOMISJA EUROPEJSKA
            Bruksela, dnia 18.12.2015
            COM(2015) 664 final
            ZAŁĄCZNIKI
            Stanowisko Unii na forum memorandum paryskiego w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu
            do
            wniosku dotyczącego decyzji Rady
            w sprawie stanowiska, które ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej na posiedzeniu Komitetu Kontroli Przeprowadzanej przez Państwo Portu memorandum paryskiego w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu

               ZAŁĄCZNIKI

               Stanowisko Unii na forum memorandum paryskiego w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu

               do

               wniosku dotyczącego decyzji Rady

               w sprawie stanowiska, które ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej na posiedzeniu Komitetu Kontroli Przeprowadzanej przez Państwo Portu memorandum paryskiego w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu

               Zasady przewodnie

               W ramach memorandum paryskiego w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu (memorandum paryskie) Unia:

               a)
                     działa zgodnie z realizowanymi przez siebie celami, w szczególności w celu poprawy bezpieczeństwa morskiego, zapobiegania zanieczyszczeniom oraz poprawy warunków życia i pracy na statkach poprzez radykalne zmniejszenie liczby statków nieodpowiadających normom dzięki skrupulatnemu stosowaniu międzynarodowych konwencji i kodeksów;

               b)
                     wspiera wdrożenie zharmonizowanego podejścia stron memorandum paryskiego do skutecznego egzekwowania wspomnianych międzynarodowych norm w odniesieniu do statków żeglujących na wodach, które pozostają pod ich jurysdykcją, i korzystających z ich portów;

               c)
                     prowadzi współpracę w ramach memorandum paryskiego, aby wprowadzić kompleksowy system inspekcji, sprawiedliwie rozkładając obciążenia, w szczególności poprzez przyjęcie rocznych zobowiązań inspekcyjnych sporządzanych zgodnie z przyjętą metodą określoną w załączniku 11 do memorandum paryskiego;

               d)
                     prowadzi prace w ramach memorandum paryskiego, aby wspierać rekrutację, zatrzymanie w zawodzie i szkolenie przez strony memorandum paryskiego wymaganej liczby pracowników, w tym wykwalifikowanych inspektorów, przy uwzględnieniu wielkości i charakteru ruchu morskiego w każdym porcie;

               e)
                     zapewnia zgodność środków przyjętych w ramach memorandum paryskiego z prawem międzynarodowym, a w szczególności z międzynarodowymi konwencjami i kodeksami dotyczącymi bezpieczeństwa morskiego i zapobiegania zanieczyszczeniom oraz warunków życia i pracy na statkach;

               f)
                     wspiera opracowywanie wspólnego podejścia z innymi organami realizującymi kontrole przeprowadzane przez państwo portu;

               g)
                     zapewnia spójność w innych dziedzinach polityki unijnej zwłaszcza w zakresie stosunków zewnętrznych, bezpieczeństwa, ochrony środowiska itp.

               Kierunki

               Unia Europejska stara się wspierać następujące działania podejmowane w ramach memorandum paryskiego:

               A.
                     w celu zapewnienia sprawnego corocznego funkcjonowania unijnego systemu kontroli przeprowadzanej przez państwo portu zgodnie z dyrektywą 2009/16/WE:

               1.
                     Następujące elementy profilu ryzyka statku, stosowane do wyboru statków do kontroli:

               a)
                     „biała”, „szara” i „czarna” lista zgodnie ze wzorem opracowanym w memorandum paryskim i ustanowionym w załączniku do rozporządzenia Komisji (UE) nr 801/2010 z dnia 13 września 2010 r. w sprawie wykonania art. 10 ust. 3 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/16/WE w zakresie kryteriów państwa bandery
                  1
               ;

               b)
                     ranking uznanych organizacji zgodnie z metodą przyjętą przez Komitet Kontroli Państwa Portu na swoim 37. posiedzeniu w maju 2004 r. (pkt 4.5.2 porządku obrad);

               c)
                     średni wskaźnik braków i zatrzymań dla wzoru działalności przedsiębiorstwa na podstawie załącznika do rozporządzenia Komisji (UE) nr 802/2010 z dnia 13 września 2010 r. w sprawie wykonania art. 10 ust. 3 i art. 27 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/16/WE w zakresie działalności przedsiębiorstwa
                  2
               , z późniejszymi zmianami;

               2.
                     zapewnienie zgodności wszelkich zmian lub aktualizacji procedur i wytycznych memorandum paryskiego z celami Unii, zwłaszcza w celu poprawy bezpieczeństwa morskiego, zapobiegania zanieczyszczeniom oraz poprawy warunków życia i pracy na statku;

               B.
                     w perspektywie średnioterminowej stworzenie alternatywnej metody opracowywania „białej”, „szarej” i „czarnej” listy państw bandery, tak aby listy te były sprawiedliwsze, zwłaszcza w odniesieniu do państw bandery posiadających niewielką flotę.

                     (1)
                  Dz.U. L 241 z 14.9.2010, s. 1.

                     (2)
                  Dz.U. L 241 z 14.9.2010, s. 4.

    ---documentbreak--- NA ---documentbreak---

               KOMISJA EUROPEJSKA
            Bruksela, dnia 18.12.2015
            COM(2015) 664 final
            ZAŁĄCZNIKI
            Coroczne określenie stanowiska Unii, jakie należy zająć na posiedzeniu Komitetu Kontroli Przeprowadzanej przez państwo Portu memorandum paryskiego w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu
            do
            wniosku dotyczącego decyzji Rady
            w sprawie stanowiska, które ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej na posiedzeniu Komitetu Kontroli Przeprowadzanej przez Państwo Portu memorandum paryskiego w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu

               ZAŁĄCZNIKI

               Coroczne określenie stanowiska Unii, jakie należy zająć na posiedzeniu Komitetu Kontroli Przeprowadzanej przez państwo Portu memorandum paryskiego w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu

               do

               wniosku dotyczącego decyzji Rady

               w sprawie stanowiska, które ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej na posiedzeniu Komitetu Kontroli Przeprowadzanej przez Państwo Portu memorandum paryskiego w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu

               Przed każdym dorocznym posiedzeniem Komitetu Kontroli Przeprowadzanej przez Państwo Portu (PSCC) memorandum paryskiego w sprawie kontroli Przeprowadzanej przez państwo portu należy podjąć niezbędne kroki, aby stanowisko wyrażone w imieniu Unii uwzględniało wszystkie istotne informacje przekazane Komisji Europejskiej, jak również wszelkie dokumenty do omówienia, które wchodzą w zakres kompetencji UE zgodnie z zasadami przewodnimi i kierunkami określonymi w załączniku I.

               W tym celu i w oparciu o te informacje, z odpowiednim wyprzedzeniem w stosunku do posiedzenia PSCC, służby Komisji przekazują Radzie lub jej organom przygotowawczym do rozpatrzenia i zatwierdzenia dokument przygotowawczy zawierający szczegóły planowanego stanowiska Unii.

               Stanowisko Unii planowane w dokumencie przygotowawczym uznaje się za zatwierdzone, chyba że podczas posiedzenia organu przygotowawczego Rady lub w terminie dwudziestu dni od otrzymania dokumentu przygotowawczego – w zależności od tego, co nastąpi wcześniej – sprzeciwią się temu państwa członkowskie w liczbie odpowiadającej mniejszości blokującej. W przypadku takiego sprzeciwu dana kwestia zostaje skierowana do Rady.


				|

		52012PC0343

			Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniająca decyzję Rady 2003/17/WE poprzez wydłużenie okresu jej stosowania oraz aktualizację nazwy państwa trzeciego oraz nazw organów odpowiedzialnych za zatwierdzanie i kontrolę produkcji (Tekst mający znaczenie dla EOG) /* COM/2012/0343 final - 2012/0165 (COD) */

			   	UZASADNIENIE
1.           KONTEKST WNIOSKU
Dyrektywy Rady w sprawie obrotu materiałem
siewnym roślin pastewnych, roślin zbożowych, buraków oraz
roślin oleistych i włóknistych regulują obrót na rynku
wewnętrznym materiałem siewnym do siewu gatunków roślin wymienionych
w tych dyrektywach. W celu ułatwienia handlu i umożliwienia szybkiego
reagowania na zapotrzebowanie na rynku, w dyrektywach tych przewidziano
możliwość ustanowienia przez Radę przepisów
zezwalających na przywóz materiału siewnego z państw trzecich w
ramach systemu równoważności.
2.           WYNIKI KONSULTACJI Z
ZAINTERESOWANYMI STRONAMI ORAZ OCENY SKUTKÓW
3.           ASPEKTY PRAWNE WNIOSKU
Decyzja Rady 2003/17/WE[1] zawiera wykaz państw, w
odniesieniu do których stosowana jest zasada równoważności w
przywozie, oraz szczegółowe wymogi, które muszą zostać
spełnione, a w szczególności wymóg ograniczenia do pięciu lat
okresu uznawania równoważności, który to okres może zostać
przedłużony pod warunkiem spełnienia wszystkich odpowiednich
wymogów.
Okres ten wygaśnie z dniem 31 grudnia 2012 r.
W celu zapewnienia niezbędnych dostaw materiału siewnego na rynek UE
okres obowiązywania przepisów musi zostać przedłużony
poprzez zmianę terminu jego wygaśnięcia na dzień 31 grudnia
2022 r. Obecnie przewidziane jest jedynie tymczasowe przedłużenie
tego okresu o pięć lat. We wrześniu 2012 r. rozpoczęta
zostanie jednak rewizja nowego rozporządzenia w sprawie nasion i
materiału rozmnożeniowego roślin (w ramach procedury
współdecyzji), po czym przyjęte mają zostać szczególne
środki wykonawcze. Dlatego też termin dziesięciu lat wydaje
się niezbędny, aby uniknąć wygaśnięcia
obowiązywania przepisów w czasie procesu rewizji rozporządzenia.
W załączniku I do decyzji 2003/17/WE
Jugosławia wymieniona jest jako państwo należące do systemu
równoważności. Byłą Jugosławię
zastąpiły nowe państwa. Słowenia jest członkiem Unii
Europejskiej, Chorwacja została już uznana za kraj równoważny
decyzją 2003/17/WE, Serbia powinna zostać dodana do wykazu jako
członek systemu OECD dla certyfikatów odmian materiału siewnego
znajdującego się w obrocie międzynarodowym oraz członek
Międzynarodowego Stowarzyszenia Badania Nasion (ISTA) w odniesieniu do
pobierania próbek i badania materiału siewnego. Wpis dotyczący
Jugosławii powinien zostać skreślony. Inne państwa
byłej Jugosławii nie mogą zostać dodane, gdyż nie
są członkami OECD i ISTA. Zmieniły się ponadto nazwy
niektórych organów odpowiedzialnych za zatwierdzanie i kontrolę produkcji
wymienionych w załączniku I do decyzji 2003/17/WE.
2012/0165 (COD)
Wniosek
DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
zmieniająca decyzję Rady 2003/17/WE
poprzez wydłużenie okresu jej stosowania oraz aktualizację nazwy
państwa trzeciego oraz nazw organów odpowiedzialnych za zatwierdzanie i
kontrolę produkcji
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII
EUROPEJSKIEJ,
uwzględniając Traktat o
funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 43 ust. 2,
uwzględniając wniosek Komisji
Europejskiej,
po przekazaniu projektu aktu ustawodawczego
parlamentom narodowym,
uwzględniając opinię
Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego,
stanowiąc zgodnie ze zwykłą
procedurą ustawodawczą,
a także mając na uwadze, co
następuje:
(1)       Zgodnie z decyzją Rady
2003/17/WE inspekcje polowe przeprowadzane w państwach trzecich na
uprawach nasiennych roślin uprawnych niektórych gatunków są uznawane
za równoważne w ograniczonym okresie z inspekcjami polowymi
przeprowadzanymi zgodnie z przepisami unijnymi, a materiał siewny
niektórych gatunków produkowany w państwach trzecich jest uważany za
równoważny z materiałem siewnym produkowanym zgodnie z przepisami
unijnymi.
(2)       Stwierdzono, że
wspomniane inspekcje polowe nadal dają te same gwarancje, co inspekcje
przeprowadzane przez państwa członkowskie. W związku z
powyższym te inspekcje polowe powinny w dalszym ciągu być
uznawane za równoważne.
(3)       Ponieważ decyzja
2003/17/WE wygaśnie w dniu 31 grudnia 2012 r., należy
przedłużyć okres, w którym zgodnie z tą decyzją
uznawana jest równoważność. Właściwe jest
przedłużenie tego okresu o dziesięć lat.
(4)       Odniesienia do
Jugosławii w decyzji 2003/17/WE powinny zostać skreślone.
Serbia, jako członek systemu OECD dla certyfikatów odmian materiału
siewnego znajdującego się w obrocie międzynarodowym oraz
członek Międzynarodowego Stowarzyszenia Badania Nasion (ISTA) w
odniesieniu do pobierania próbek i badania materiału siewnego, powinna
zostać dodana do wykazu państw trzecich w załączniku I do
decyzji 2003/17/WE. Zmieniły się ponadto nazwy niektórych organów
odpowiedzialnych za zatwierdzanie i kontrolę produkcji wymienionych w
załączniku I do decyzji 2003/17/WE.
(5)       Należy zatem odpowiednio
zmienić decyzję 2003/17/WE,
PRZYJMUJĄ NINIEJSZĄ
DECYZJĘ:
Artykuł 1
W decyzji 2003/17/WE wprowadza się
następujące zmiany:
(1)          W art. 6 datę „31 grudnia 2012
r.” zastępuje się datą „31 grudnia 2022 r.”.
(2)          Załącznik I zastępuje
się tekstem znajdującym się w załączniku do niniejszej
decyzji.
Artykuł 2
Niniejsza decyzja wchodzi w życie
trzeciego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii
Europejskiej.
Niniejszą decyzję stosuje się
od dnia 1 stycznia 2013 r.
Artykuł 3
Niniejsza decyzja skierowana jest do
państw członkowskich.
Sporządzono w Brukseli dnia […] r.
W imieniu Parlamentu Europejskiego           W
imieniu Rady
Przewodniczący                                             Przewodniczący
ZAŁĄCZNIK
„ZAŁĄCZNIK
I
Kraje,
organy i gatunki
 Kraj (*) || Organ || Gatunki określone w następujących dyrektywach
 1 || 2 || 3
 AR || Instituto Nacional de Semillas (INASE) Av. Paseo Colón 922, 3 Piso 1063 BUENOS AIRES   || 66/401/EWG 66/402/EWG 2002/57/WE
 AU || Australian Seeds Authority LTD. P.O. Box 187 LINDFIELD, NSW 2070 || 66/401/EWG 66/402/EWG 2002/57/WE
 CA || Canadian Food Inspection Agency, Seed Section, Plant Health & Biosecurity Directorate 59 Camelot Drive, Room 250, OTTAWA, ON K1A 0Y9 || 66/401/EWG 66/402/EWG 2002/57/WE
 CL || Ministerio de Agricoltura Servicio Agricola y Ganadero, División de Semillas Casilla 1167, Paseo Bulnes 140 - SANTIAGO DE CHILE || 2002/54/WE 66/401/EWG 66/402/EWG 2002/57/WE
 HR || State Institute for Seed and Seedlings, Vinkovacka Cesta 63 HR-31000 OSIJEK || 2002/54/WE 66/401/EWG 66/402/EWG 2002/57/WE
 IL || Ministry of Agriculture & Rural Development Plant Protection and Inspection Services P.O. BOX 78, BEIT-DAGAN 50250 || 66/401/EWG 66/402/EWG 2002/57/WE
 MA || D.P.V.C.T.R.F. Service de Contrôle des Semences et des Plants, B.P. 1308 RABAT || 66/401/EWG 66/402/EWG 2002/57/WE
 NZ || Ministry of Agriculture and Forestry, 25 "THE TERRACE" P.O. BOX 2526 WELLINGTON || 2002/54/WE 66/401/EWG 66/402/EWG 2002/57/WE
 RS || Ministry of Agriculture, Forestry and Water Management Plant Protection Directorate Omladinskih brigada 1, 11070 NOVI BEOGRAD || 2002/54/WE 66/401/EWG 66/402/EWG 2002/57/WE
 TR || Ministry of Agriculture and Rural Affairs, Variety Registration and Seed Certification Centre Gayret mah. Fatih Sultan Mehmet Bulvari No:62 P.O.BOX: 30, 06172 Yenimahalle/ANKARA || 2002/54/WE 66/401/EWG 66/402/EWG 2002/57/WE
 US || USDA - Agricultural Marketing Service Seed Regulatory & Testing Branch 801 Summit Crossing, Suite C, GASTONIA NC 28054 || 2002/54/WE 66/401/EWG 66/402/EWG 2002/57/WE
 UY || Instituto Nacional de Semillas (INASE) Cno. Bertolotti s/n y Ruta 8 km 29 91001 PANDO - CANELONES || 66/401/EWG 66/402/EWG 2002/57/WE
 ZA || National Department of Agriculture, C/O S.A.N.S.O.R. Lynnwood Ridge, P.O. BOX 72981, 0040 PRETORIA || 66/401/EWG 66/402/EWG – tylko w odniesieniu do Zea mays i Sorghum spp. 2002/57/WE
(*)          AR – Argentyna, AU – Australia, CA –
Kanada, CL – Chile, HR – Chorwacja, IL – Izrael, MA – Maroko, NZ – Nowa
Zelandia, RS – Serbia, TR – Turcja, US – Stany Zjednoczone Ameryki, UY –
Urugwaj, ZA – Republika Południowej Afryki”
[1]               Dz.U. L 8 z 14.1.2003, s. 10.


Ważna informacja prawna

|

52006PC0557

Wniosek dotyczący Decyzji parlamentu Europejskiego i Rady uchylająca dyrektywę Rady 68/89/EWG w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich dotyczących klasyfikacji drewna nieobrobionego  /* COM/2006/0557 końcowy - COD 2006/0178 */

	[pic] | KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH |Bruksela, dnia 29.9.2006KOM(2006) 557 wersja ostateczna2006/0178 (COD)Wniosek dotyczącyDECYZJI PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADYuchylająca dyrektywę Rady 68/89/EWG w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich dotyczących klasyfikacji drewna nieobrobionego(przedstawiona przez Komisję)UZASADNIENIE1. KONTEKST WNIOSKUW dniu 16 marca 2005 r. Komisja przyjęła ważny komunikat dotyczący poprawy otoczenia regulacyjnego w dziedzinie wzrostu gospodarczego i zatrudnienia w Unii Europejskiej (COM (2005) 97), który podkreśla znaczenie uproszczenia krajowego i europejskiego prawodawstwa. Lepsze otoczenie regulacyjne jest istotne dla poprawy konkurencyjności europejskich przedsiębiorstw oraz realizacji celów Strategii Lizbońskiej. Poprawa jakości prawodawstwa, a tym samym zmniejszenie zbędnych kosztów i usuwanie przeszkód w zakresie dostosowania i innowacji, odpowiednie zachęty i ogólne warunki rynkowe mają na celu przyczynić się do rozwoju przedsiębiorstw tak, by były one w stanie zapewnić dobrobyt potrzebny gospodarkom europejskim.Komunikat Komisji „Realizacja wspólnotowego programu lizbońskiego - Strategia w zakresie uproszczenia otoczenia regulacyjnego” (COM (2005) 535) stwierdza, iż: przegląd acquis musi stać się trwałym i systematycznym procesem umożliwiającym ustawodawcy dostosowanie prawa, z uwzględnieniem wszelkich uzasadnionych interesów sektora prywatnego i publicznego. Komunikat ten określa program, stanowiący część nowej strategii w zakresie upraszczania prawa. Program określa akty prawne, które Komisja zamierza poddać przeglądowi i ocenie w celu ich uproszczenia. Jednym z aktów ujętych w tym programie jest dyrektywa Rady 68/89/EWG z dnia 23 stycznia 1968 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich dotyczących klasyfikacji drewna nieobrobionegoPo dokonaniu przeglądu dotyczącego wdrożenia i stosowania tej dyrektywy, Komisja doszła do wniosku, że należy zaproponować jej uchylenie.2. WYNIKI KONSULTACJI Z ZAINTERESOWANYMI STRONAMI ORAZ OCENA2.1. KonsultacjePunktem wyjścia dla oceny, czy stosowne jest, by dyrektywa Rady 68/89/EWG z dnia 23 stycznia 1968 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich dotyczących klasyfikacji drewna nieobrobionego w dalszym ciągu stanowiła część acquis, były opinie wydane na przestrzeni wielu lat przez państwa członkowskie, sektor gospodarki leśnej oraz przemysł związany z leśnictwem według których dyrektywa ta nie była zazwyczaj stosowana w handlu drewnem. Zainteresowane strony podkreśliły, że metody używane do pomiaru drewna nieobrobionego różnią się od tych, które przewidziane są w tej dyrektywie. Ponadto nie zgłoszono ani jednego przypadku, w którym zaistniała przeszkoda w handlu drewnem spowodowana niemożnością uzgodnienia przez zainteresowane strony sposobu pomiaru lub klasyfikacji drewna nieobrobionego.W ramach prac przygotowawczych Komisji oraz zgodnie z zasadami lepszego stanowienia prawa przeprowadzono konsultacje z zainteresowanymi stronami w ramach Stałego Komitetu Komisji ds. Leśnictwa, Grupy roboczej Komisji ds. konkurencyjności oraz Komitetu Doradczego ds. polityki Wspólnoty w odniesieniu do gospodarki leśnej i związanych z nią przemysłów.Ponadto przesłane zostały formularze do państw członkowskich oraz zrzeszeń producentów w celu ustalenia czy wymieniona dyrektywa była stosowana oraz zasięgnięcia opinii na temat możliwego jej uchylenia. Badanie to zostało zapoczątkowane w lipcu 2005 r. a odpowiedzi zostały nadesłane na jesieni 2005 r.2.2. Wyniki badaniaOdpowiedzi na kwestionariusze udzieliło 19 państw członkowskich oraz 11 krajowych zrzeszeń producentów.Przeprowadzone badanie wykazało przede wszystkim, że – zdaniem większości państw członkowskich (2/3) oraz krajowych zrzeszeń producentów (4/5), które odpowiedziały na kwestionariusze – przedmiotowa dyrektywa nie jest stosowana w handlu drewnem. Główne powody takiego stanu rzeczy podane przez państwa członkowskie i zrzeszenia producentów były następujące:-  metody pomiaru i klasyfikacji drewna przewidziane w dyrektywie różnią się od tych, które są stosowane przez przedsiębiorstwa tego sektora;.-  klasyfikacje według rozmiaru i jakości przewidziane w dyrektywie nie są wystarczająco szczegółowe i pozostają zbyt abstrakcyjne;-  klasyfikacje przewidziane w dyrektywie nie uwzględniają przeznaczenia drewna i nie są dostosowane do potrzeb rynku;-  uznano, że europejskie normy jakości i pomiaru są lepszym rozwiązaniem.Jedynie dwa państwa członkowskie nie zgodziły się z wnioskiem dotyczącym uchylenia dyrektywy. Jeżeli chodzi o zrzeszenia reprezentujące właścicieli lasów i przemysł związany z leśnictwem, wszystkie oprócz jednego zgodziły się z wnioskiem dotyczącym uchylenia. Jednakże, pomimo iż członkowie tego zrzeszenia nie stosują metod pomiaru przewidzianych w dyrektywie, zrzeszenie to uznało, że uchylenie jej nie jest „konieczne”.Wyniki tego badania wykazały jednoznacznie, że przedmiotowa dyrektywa nie jest szeroko stosowana.Dalsze informacje dotyczące odpowiedzi udzielonych w ramach badania znajdują się na następującej stronie internetowej. http://ec.europa.eu/enterprise/forest_based/index_en.html2.3. OcenaDyrektywa 68/89/EWG w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich dotyczących klasyfikacji drewna nieobrobionego została przyjęta jako środek mający na celu rozwój wewnętrznego rynku surowców drzewnych przeznaczonych dla przemysłu związanego z leśnictwem. Jednakże stosowanie tej dyrektywy było ograniczone ze względu na fakt, że nie ma ona obowiązkowego charakteru, a podmioty działające na rynku uzgodniły między sobą i stosowały inne metody pomiaru i klasyfikacji. Zarówno wewnętrzny rynek surowców drzewnych, jak i wymiana handlowa z krajami trzecimi rozwijały się bez jakichkolwiek przeszkód związanych ze stosowaniem różnych metod pomiaru lub klasyfikacji. W sektorze tym stosowane są inne metody pomiaru i klasyfikacji, w związku z czym uchylenie przedmiotowej dyrektywy nie miałoby negatywnego wpływu na handel drewnem. Ponadto ustanowione zostały europejskie normy w zakresie pomiaru i klasyfikacji drewna, które w razie potrzeby mogą być stosowane w transakcjach na rynku drewna i które są uważane za lepsze rozwiązanie.Dyrektywa 68/89/EWG nie jest więc konieczna do wymiany handlowej na rynku wewnętrznym lub z krajami trzecimi; nie stwierdzono także jakichkolwiek przeszkód dla handlu związanych z obecnie stosowanymi metodami pomiaru i klasyfikacji. Zdecydowano więc, że nie należy zmieniać tej dyrektywy ani zastępować jej innymi środkami legislacyjnymi.W związku z powyższym, konieczne byłoby uchylenie przedmiotowej dyrektywy w celu uproszczenia otoczenia regulacyjnego, czego efektem byłoby usunięcie aktu prawnego, który jest mało stosowany i nie jest niezbędny dla prawidłowego funkcjonowania rynku wewnętrznego w tym sektorze.3. ASPEKTY PRAWNE WNIOSKU3.1. Zasada pomocniczości i zasada proporcjonalnościZ przeprowadzonych konsultacji i ocen wynika jednoznacznie, że cele dyrektywy 68/89/EWG mogą być odpowiednio osiągnięte bez wspólnotowych aktów prawnych.3.2. Wybór instrumentów forma prawna aktuZazwyczaj przy uchylaniu aktów prawnych obowiązuje zasada „symetrii form”, co oznacza, że uchylenie dyrektywy 68/89/EWG powinno zostać przeprowadzone przy pomocy dyrektywy uchylającej. Jednak ze względu na szczególne okoliczności niniejszego przypadku, a mianowicie:-  przedmiotowa dyrektywa weszła w życie prawie czterdzieści lat temu;-  systemy klasyfikacji i pomiarów przewidziane w dyrektywie są nieaktualne, ustalono również, iż nie są one stosowane przez podmioty działające w tym sektorze;-  ponadto przepisy dyrektywy dotyczące pomiaru i klasyfikacji nie mają obowiązkowego charakteru.Uznaje się, że stosowną formą prawną aktu będzie skierowana do wszystkich państw członkowskich i bezpośrednio stosowana decyzja. Wybór decyzji niesie za sobą dodatkową korzyść, jaką jest wzmocniony nacisk na fakt, iż państwa członkowskie będą musiały przeanalizować swoją krajową sytuację w celu zapewnienia spójności między systemami obowiązującymi na płaszczyźnie krajowej i wspólnotowej w następstwie uchylenia dyrektywy 68/89/EWG.3.3. Wpływ na budżetWniosek nie ma wpływu finansowego na budżet Wspólnoty.4. WNIOSKIWniosek dotyczący uchylenia dyrektywy 68/89/EWG w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich dotyczących klasyfikacji drewna nieobrobionego jest zgodny z wynikiem konsultacji przeprowadzonych z państwami członkowskimi, sektorem gospodarki leśnej oraz przemysłem związanym z leśnictwem.Ważne jest jednak, aby uchyleniu dyrektywy 68/89/EWG towarzyszyło uchylenie odpowiednich krajowych środków wykonawczych w celu uzyskania wymaganego praktycznego skutku. Oznaczenie „klasyfikowane EWG” nie będzie już mogło być stosowane.Należy zapewnić ponadto, aby korzyści wynikające z uchylenia nie zostały zaprzepaszczone przez nowe uregulowania krajowe i nowe bariery techniczne. W tym względzie należy zaznaczyć, że wszelkie krajowe przepisy dotyczące klasyfikacji drewna nieobrobionego są zgodne z zasadami art. 28 Traktatu i nie stanowią barier handlowych. W związku z powyższym krajowe przepisy dotyczące przykładowo pomiaru drewna przy pomocy objętości lub wagi lub dotyczące klasyfikacji według gatunku, nazwy zwyczajowej, rozmiaru lub jakości, nie powinny wprowadzać przeszkód dla swobodnego przepływu nieobrobionego drewna na rynku wewnętrznym. Ponadto wszelkie środki krajowe, które mogą zostać uznane za przepisy techniczne dla celów dyrektywy 98/34/WE muszą być zgłoszone Komisji na piśmie.2006/0178 (COD)Wniosek dotyczącyDECYZJI PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADYuchylająca dyrektywę Rady 68/89/EWG w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich dotyczących klasyfikacji drewna nieobrobionegoPARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ,uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 95,uwzględniając wniosek Komisji[1],uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego[2],uwzględniając opinię Komitetu Regionów[3],stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 251 Traktatu[4],a także mając na uwadze, co następuje:(1) W ramach polityki Wspólnoty dotyczącej lepszego otoczenia regulacyjnego podkreśla się znaczenie uproszczenia krajowego i wspólnotowego prawodawstwa dla poprawy konkurencyjności przedsiębiorstw oraz realizacji celów strategii lizbońskiej.(2) Metody pomiaru i klasyfikacji drewna przewidziane w dyrektywie Rady 68/89/EWG z dnia 23 stycznia 1968 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich dotyczących klasyfikacji drewna nieobrobionego[5] różnią się od metod pomiaru i klasyfikacji stosowanych w transakcjach między przedsiębiorstwami sektora leśniczego i w przemyśle związanym z leśnictwem; ponadto metody te są uznawane za niedostosowane do potrzeb rynku.(3) Metody pomiaru i klasyfikacji drewna określone w dyrektywie 68/89/EWG nie są już konieczne dla dobrego funkcjonowania rynku wewnętrznego.(4) W związku z powyższym dyrektywa 68/89/EWG powinna zostać uchylona.(5) Uchylenie dyrektywy 68/89/EWG oznacza, że po dniu 31 grudnia 2008 r. oznaczenie „klasyfikowane EWG” nie będzie już mogło być stosowane do celów marketingowych oraz, że odpowiednie krajowe środki wykonawcze muszą zostać uchylone najpóźniej do 31 grudnia 2008 r.,PRZYJMUJĄ NINIEJSZĄ DECYZJĘ:Artykuł 1Dyrektywa 68/89/EWG traci moc z dniem 31 grudnia 2008 r.Artykuł 2Niniejsza decyzja skierowana jest do państw członkowskich.Artykuł 3Niniejsza decyzja wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej .Sporządzono w Brukseli, dnia […] r.W imieniu Parlamentu Europejskiego W imieniu RadyPrzewodniczący Przewodniczący [1] Dz.U. C […] z […], str. […].[2] Dz.U. C […] z […], str. […].[3] Dz.U. C […] z […], str. […].[4] Dz.U. C […] z […], str. […].[5] Dz.U. L 32 z 6.2.1968, str.12-15.