               KOMISJA EUROPEJSKA
            Bruksela, dnia 11.7.2017
            COM(2017) 374 final
            2017/0156(NLE)
            Wniosek
            DECYZJA RADY
            w sprawie stanowiska, jakie należy zająć w imieniu Unii Europejskiej w Radzie Stowarzyszenia UE–Turcja w odniesieniu do zmiany protokołu 2 do decyzji nr 1/98 Rady Stowarzyszenia WE–Turcja w sprawie systemu handlu produktami rolnymi

               UZASADNIENIE

               Dwustronne stosunki między UE i Turcją w dziedzinie handlu produktami rolnymi i produktami rybołówstwa są uregulowane przez Układ z dnia 12 września 1963 r. tworzący stowarzyszenie między Europejską Wspólnotą Gospodarczą a Turcją („Układ”), a w szczególności przez Decyzję nr 1/98 Rady Stowarzyszenia WE–Turcja z dnia 25 lutego 1998 r. w sprawie systemu handlu produktami rolnymi. Na podstawie tej decyzji Rady Stowarzyszenia przyznano Unii koncesje w postaci kontyngentów taryfowych na mięso z bydła. Dwa kontyngenty na mięso z bydła obejmują obecnie kwotę 5 000 ton mrożonego mięsa z bydła i kwotę 14 100 ton mrożonego mięsa z bydła.

               Od wejścia w życie decyzji Rady Stowarzyszenia nr 1/98 wywóz mięsa z bydła i żywych zwierząt z UE podlegał znacznym zmianom i przez długi czas był zakazany przez Turcję. Aby umożliwić pełne wykorzystanie kwot i utrzymać regularny przepływ handlowy tych produktów, Turcja wystąpiła z propozycją rozszerzenia tych kwot na świeże i schłodzone mięso z bydła.

               Tego rodzaju zmiana leży w interesie Unii, ponieważ rozszerza ona zakres produktów w ramach obowiązujących koncesji, stanowi lepszą odpowiedź na popyt rynkowy w Turcji i zapewnia lepsze wykorzystanie kwot, a zarazem regularny przepływ handlowy. Ponadto świeże i schłodzone mięso z bydła z reguły uzyskuje na rynku wyższą cenę. Szerzej zakreślonym celem tej zmiany w perspektywie długoterminowej jest zapewnienie w ramach kwot regularnego i pozbawionego ograniczeń przepływu handlowego.

               1.KONTEKST WNIOSKU

               •Przyczyny i cele wniosku

                  Niniejszy wniosek rozszerzy zakres produktów z mięsa z bydła kwalifikujących się do wywozu do Turcji w ramach obu kwot w celu ułatwienia wywozu mięsa z bydła do Turcji.

               •Spójność z przepisami obowiązującymi w tej dziedzinie polityki

                  Niniejszy wniosek jest spójny z polityką handlową Unii dążącą do zwiększenia możliwości handlu z państwami trzecimi.

               •Spójność z innymi politykami Unii

                  Niniejszy wniosek jest spójny z polityką handlową Unii mającą na celu promowanie handlu między państwami członkowskimi a państwami trzecimi oraz z zasadą, zgodnie z którą Unia Europejska powinna wspierać rozwój handlu poprzez stopniowe eliminowanie ograniczeń w handlu międzynarodowym. Niniejszy wniosek ma na celu polepszenie i ułatwienie handlu produktami z mięsa z bydła pomiędzy Unią a Turcją.

               2.PODSTAWA PRAWNA, POMOCNICZOŚĆ I PROPORCJONALNOŚĆ

               •Podstawa prawna

                  Podstawę prawną decyzji Rady stanowi art. 207 ust. 4 akapit pierwszy Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej w związku z jego art. 218 ust. 9 oraz art. 35 protokołu dodatkowego do Układu ustanawiającego Stowarzyszenie między Europejską Wspólnotą Gospodarczą a Turcją.

               •Pomocniczość

                  Wspólna polityka handlowa wymieniona jest jako dziedzina objęta wyłącznymi kompetencjami Unii w art. 3 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej (TFUE). Inicjatywa ta dotyczy wdrożenia obowiązującego porozumienia handlowego.

               •Proporcjonalność

                  Rozważono wszystkie racjonalne możliwości działań politycznych i niniejszy wniosek uznaje się za najbardziej odpowiedni do osiągnięcia zakładanego celu.

               •Wybór instrumentu

               Decyzja Rady Stowarzyszenia UE–Turcja zmieniająca protokół 2 do decyzji nr 1/98 Rady Stowarzyszenia WE–Turcja w sprawie systemu handlu produktami rolnymi.

               3.WYNIKI OCEN EX POST, KONSULTACJI Z ZAINTERESOWANYMI STRONAMI I OCEN SKUTKÓW

               •Oceny ex post/kontrole sprawności obowiązującego prawodawstwa

                  Nie dotyczy

               •Konsultacje z zainteresowanymi stronami

                  Komisja przeprowadziła nieformalne konsultacje z zainteresowanymi stronami i państwami członkowskimi; wyraziły one poparcie dla propozycji rozszerzenia zakresu produktów w ramach obowiązujących kwot.

               •Gromadzenie i wykorzystanie wiedzy eksperckiej

                  Komisja pozostaje w kontakcie z zainteresowanymi stronami, które przedstawiły swoje opinie na temat sytuacji rynkowej w Turcji.

               •Ocena skutków

                  Nie przeprowadzono oceny skutków, ponieważ wniosek ma na celu rozwinięcie i ulepszenie handlu produktami z mięsa z bydła z Turcją i tym samym wykorzystanie istniejących dwustronnych preferencji handlowych. Wniosek nie ma wpływu na przywóz do Unii ani nie przyznaje żadnych nowych koncesji handlowych państwom trzecim.

               •Sprawność regulacyjna i uproszczenie

                  Dzięki rozszerzeniu zakresu produktów wniosek może pomóc małym i średnim przedsiębiorstwom w wywozie produktów z mięsa z bydła do Turcji. Do objęcia kwotami będzie kwalifikować się większy asortyment produktów, co będzie sprzyjać pełnemu wykorzystaniu kwot i zwiększeniu wywozu.

               •Prawa podstawowe

                  Niniejszy wniosek nie ma wpływu na prawa podstawowe.

               4.WPŁYW NA BUDŻET

                  Wniosek nie ma wpływu finansowego na budżet Unii.

               5.ELEMENTY FAKULTATYWNE

               •Plany wdrożenia i monitorowanie, ocena i sprawozdania

                  Komisja będzie monitorować przepływ handlowy, aby ocenić, czy wniosek zapewnił lepsze wykorzystanie obowiązujących kwot, oraz aby zapewnić, że wywóz mięsa z bydła do Turcji nie jest utrudniony.

               •Dokumenty wyjaśniające (w przypadku dyrektyw)

                  Nie dotyczy.

               •Szczegółowe objaśnienia poszczególnych przepisów wniosku

                  Nie dotyczy.

               2017/0156 (NLE)

               Wniosek

               DECYZJA RADY

               w sprawie stanowiska, jakie należy zająć w imieniu Unii Europejskiej w Radzie Stowarzyszenia UE–Turcja w odniesieniu do zmiany protokołu 2 do decyzji nr 1/98 Rady Stowarzyszenia WE–Turcja w sprawie systemu handlu produktami rolnymi

               RADA UNII EUROPEJSKIEJ,

               uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 207 ust. 4 akapit pierwszy, w związku z jego art. 218 ust. 9,

               uwzględniając wniosek Komisji Europejskiej,

               a także mając na uwadze, co następuje:

               (1)Układ ustanawiający Stowarzyszenie między Europejską Wspólnotą Gospodarczą a Turcją
                  1
                ma na celu promowanie stałego i zrównoważonego wzmacniania więzi handlowych i gospodarczych pomiędzy Unią a Turcją oraz ustanawia Radę Stowarzyszenia, która ma zapewnić wdrożenie i stopniowe rozwijanie Stowarzyszenia.

               (2)Decyzja nr 1/98 Rady Stowarzyszenia WE–Turcja
                  2
                ustanawia system handlu produktami rolnymi. Protokół 2 do tej decyzji określa szczegóły systemu preferencyjnego mającego zastosowanie do przywozu do Turcji produktów rolnych pochodzących z Unii, w tym systemu preferencyjnego dotyczącego przywozu mrożonego mięsa z bydła.

               (3)Unia i Turcja przeprowadziły konsultacje i uzgodniły zmianę preferencyjnego systemu mającego zastosowanie do przywozu do Turcji mięsa z bydła pochodzącego z Unii w celu rozszerzenia zakresu obowiązującego kontyngentu taryfowego określonego w Załączniku do protokołu 2 do decyzji nr 1/98 na mięso świeże i schłodzone.

               (4)Na podstawie art. 35 Protokołu dodatkowego do Układu ustanawiającego Stowarzyszenie między Europejską Wspólnotą Gospodarczą a Turcją
                  3
                zakres preferencyjnego traktowania, jakie przyznały sobie nawzajem Unia i Turcja, może być zmieniony decyzją Rady Stowarzyszenia.

               (5)Stanowisko Unii w ramach Rady Stowarzyszenia UE–Turcja powinno zatem opierać się na projekcie decyzji dołączonym do niniejszej decyzji.

               (6)Decyzja Rady Stowarzyszenia zmieni Układ, należy zatem ją opublikować w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej po jej przyjęciu.

               (7)Zgodnie z art. 17 ust. 1 Traktatu o Unii Europejskiej na forum Rady Stowarzyszenia Unię reprezentuje Komisja,

               PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

               Artykuł 1

               Stanowisko, jakie ma zająć Unia Europejska na forum Rady Stowarzyszenia UE–Turcja w odniesieniu do zmiany protokołu 2 do decyzji nr 1/98 Rady Stowarzyszenia WE–Turcja w sprawie systemu handlu produktami rolnymi opiera się na projekcie decyzji Rady Stowarzyszenia UE–Turcja dołączonym do niniejszej decyzji.

               Artykuł 2

               Po przyjęciu decyzja Rady Stowarzyszenia zostanie opublikowana w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

               Artykuł 3

               Niniejsza decyzja jest skierowana do Komisji.

               Sporządzono w Brukseli dnia  r.

                     W imieniu Rady

                     Przewodniczący

                     (1)
                  Układ ustanawiający stowarzyszenie między Europejską Wspólnotą Gospodarczą a Turcją podpisany w Ankarze w dniu 12 września 1963 r. (Dz. U. 217 z 29.12.1964, s. 3687).

                     (2)
                  Decyzja nr 1/98 Rady Stowarzyszenia WE–Turcja z dnia 25 lutego 1998 r. w sprawie systemu handlu produktami rolnymi (98/223/WE) (Dz.U. L 86 z 20.3.1998, s. 1).

                     (3)
                  Protokół dodatkowy oraz Protokół finansowy, podpisane w dniu 23 listopada 1970 r., załączone do Układu ustanawiającego stowarzyszenie między Europejską Wspólnotą Gospodarczą a Turcją i odnoszącego się do środków, które należy podjąć w celu ich wprowadzenia w życie (Dz.U. L 293 z 29.12.1972, s. 3)

    ---documentbreak---

               KOMISJA EUROPEJSKA
            Bruksela, dnia 11.7.2017
            COM(2017) 374 final
            ZAŁĄCZNIK
            do
            wniosku dotyczącegoDECYZJI RADY
            w sprawie stanowiska, jakie należy zająć w imieniu Unii Europejskiej w Radzie Stowarzyszenia UE–Turcja w odniesieniu do zmiany protokołu 2 do decyzji nr 1/98 Rady Stowarzyszenia WE–Turcja w sprawie systemu handlu produktami rolnymi

               ZAŁĄCZNIK

               Projekt
                  DECYZJA nr RADY STOWARZYSZENIA UE–TURCJA

                  z dnia....r.

                  zmieniająca protokół 2 do decyzji nr 1/98 w sprawie systemu handlu produktami rolnymi

               RADA STOWARZYSZENIA UE–TURCJA,

               uwzględniając Układ ustanawiający Stowarzyszenie między Europejską Wspólnotą Gospodarczą a Turcją
                  1
               ,

               uwzględniając Protokół dodatkowy oraz Protokół finansowy, podpisane w dniu 23 listopada 1970 r., załączone do Układu ustanawiającego stowarzyszenie między Europejską Wspólnotą Gospodarczą a Turcją i odnoszącego się do środków, które należy podjąć w celu ich wprowadzenia w życie
                  2
               , w szczególności jego art. 35,

               a także mając na uwadze, co następuje,

               (1)Decyzja nr 1/98 Rady Stowarzyszenia WE–Turcja
                  3
                określa system preferencji mający zastosowanie do handlu produktami rolnymi między Unią i Turcją. Protokół 2 do tej decyzji określa szczegóły systemu preferencyjnego mającego zastosowanie do przywozu do Turcji produktów rolnych pochodzących z Unii, w tym systemu preferencyjnego dotyczącego przywozu mrożonego mięsa z bydła.

               (2)Unia i Turcja przeprowadziły konsultacje i uzgodniły zmianę preferencyjnego systemu mającego zastosowanie do przywozu do Turcji mięsa z bydła pochodzącego z Unii w celu rozszerzenia zakresu obowiązującego kontyngentu taryfowego określonego w Załączniku do protokołu 2 do decyzji nr 1/98 na mięso świeże i schłodzone.

               (3)W związku z tym należy odpowiednio zmienić protokół 2 do decyzji nr 1/98 Rady Stowarzyszenia WE–Turcja,

               STANOWI, CO NASTĘPUJE:

               Artykuł 1

               Załącznik do protokołu 2 do decyzji nr 1/98 zostaje zmieniony zgodnie z załącznikiem do niniejszej decyzji.

               Artykuł 2

               Niniejsza decyzja wchodzi w życie z dniem jej przyjęcia. Zostaje ona opublikowana w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

               Sporządzono w...,

                  Przewodniczący

                  W imieniu Rady Stowarzyszenia UE–Turcja

                  Przewodniczący

               Załącznik

               Wpisy dotyczące kodu CN 0202 20 w Załączniku do protokołu 2 do decyzji nr 1/98 otrzymują następujące brzmienie:

                        „Kod CN

                        Opis

                        Redukcja stawki KNU (%)

                        Kontyngent taryfowy (masa netto w tonach)

                        0201 20,

                        0202 20

                        Pozostałe kawałki mięsa z bydła, z kośćmi, świeże, schłodzone lub zamrożone

                        50 % redukcja z maksymalną stawką 30 %

                        5 000

                        0201 20,

                        0202 20

                        Pozostałe kawałki mięsa z bydła, z kośćmi, świeże, schłodzone lub zamrożone

                        30 % redukcja z maksymalną stawką 43 %

                        14 100”

                     (1)
                  Dz.U. 217 z 29.12.1964, s. 3687.

                     (2)
                  Dz.U. L 293 z 29.12.1972, s. 3.

                     (3)
                  Decyzja nr 1/98 Rady Stowarzyszenia WE–Turcja z dnia 25 lutego 1998 r. w sprawie systemu handlu produktami rolnymi (98/223/WE) (Dz.U. L 86 z 20.3.1998, s. 1).


Ważna informacja prawna

|

52009PC0391

Wniosek decyzja Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie wspólnotowych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej (przekształcenie) (Tekst mający znaczenie dla EOG)  /* COM/2009/0391 końcowy - COD 2009/0110 */

	[pic] | KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH |Bruksela, dnia 27.7.2009 r.COM(2009) 391 wersja ostateczna2009/0110 (COD)Część VIWniosekDECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADYw sprawie wspólnotowych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej (przekształcenie) (Tekst mający znaczenie dla EOG)ê 1692/96/CE (dostosowany)ZAŁĄCZNIK IIKRYTERIA I WYMAGANIA DLA PROJEKTÓW STANOWIĄCYCH PRZEDMIOT WSPÓLNEGO ZAINTERESOWANIA[1]Sekcja 2 | : | Sieć drogowa |Sekcja 3 | : | Sieć kolejowa |Sekcja 4 | : | Sieć Ö dróg wodnych i portów śródlądowych Õ wodna śródlądowa i porty |Sekcja 5 | : | Porty morskie |Sekcja 6 | : | Porty lotnicze |Sekcja 7 | : | Sieć transportu kombinowanego |Sekcja 8 | : | Sieć zarządzania i informacji w Ö zakresie żeglugi morskiej Õ przewozach morskich |Sekcja 9 | : | Sieć zarządzania ruchem lotniczym |Sekcja 10 | : | Sieć ustalania pozycji i nawigacji |Sekcja 2Sieć drogowaDo projektów związanych z połączeniami określonymi w załączniku I będą dołączone takie projekty stanowiące przedmiot wspólnego zainteresowania w zakresie infrastruktury związane z tymi połączeniami, które dotyczą:A. rozbudowy sieci, a w szczególności:-  poszerzania autostrad lub poprawy standardu dróg Ö wysokiej jakości Õ,-  budowy lub poprawy dróg objazdowych i obwodnic Ö aglomeracji Õ,-  wzrostu interoperacyjności sieci krajowych.B. rozbudowy systemów zarządzania ruchem i informacji dla użytkowników, w szczególności:-  stworzenia infrastruktury typu telematyka do zbierania danych o ruchu,-  rozbudowy centrów Ö ośrodków Õ informacji o ruchu i ośrodków kontroli ruchu, jak również wymiany danych pomiędzy centrami informacji o ruchu pomiędzy ośrodkami informacji różnych państw różnymi państwami,-  stworzenia usług informacji drogowej, w szczególności systemu RDS-TMC Ö [2] Õ ,-  technicznej interoperacyjności infrastruktury typu telematyka.Sekcja 3Sieć kolejowaDo projektów związanych z węzłami przedstawionymi w załączniku I będą dołączone projekty stanowiące przedmiot wspólnego zainteresowania, które dotyczą następujących zagadnień:-  interoperacyjności pomiędzy transeuropejskimi systemami kolejowymi,-  połączeń międzywęzłowych z sieciami innych modeli Ö form Õ transportu.Sekcja 4Sieć wodna śródlądowa i porty śródlądowe Ö dróg wodnych i portów śródlądowych Õê 1346/2001/WE art. 1 pkt 6 lit. a) (dostosowany)Porty śródlądoweProjekty stanowiące przedmiot wspólnego zainteresowania muszą odnosić się wyłącznie do infrastruktury dostępnej dla wszystkich użytkowników na zasadzie niedyskryminacji.Oprócz projektów odnoszących się do połączeń i portów śródlądowych wymienionych w załączniku I za projekty stanowiące przedmiot wspólnego zainteresowania uznawać się będzie wszelkie projekty infrastrukturalne odnoszące się do jednej lub większej liczby z poniższych kategorii:1. dostęp do portu z dróg wodnych Ö śródlądową drogą wodną Õ;2. infrastruktura portowa w obrębie obszaru portowego;3. inne składniki infrastruktury transportowej w obrębie obszaru portowego;4. składniki infrastruktury transportowej łączące dany port z innymi elementami transeuropejskiej sieci transportowej.Za projekt stanowiący przedmiot wspólnego zainteresowania uznawać się będzie każdy projekt odnoszący się do następujących rodzajów robót: budowa i konserwacja wszelkich elementów systemu transportowego ogólnie dostępnych dla wszystkich użytkowników transportu w obrębie portu oraz połączeń z krajową lub międzynarodową siecią transportową Ö. W Õ szczególności roboty takie obejmują prace mające związek z zagospodarowaniem i utrzymaniem terenu do celów handlowych i innych związanych z zagospodarowaniem portu, budowę i konserwację połączeń drogowych i kolejowych, budowę i konserwację, łącznie z pogłębianiem, szlaków wodnych umożliwiających dostęp do portu oraz innych obszarów wodnych w obrębie portu, a także budowę i konserwację pomocniczych urządzeń nawigacyjnych oraz systemów zarządzania ruchem, systemów łączności i systemów informatycznych, zarówno na terenie portu, jak i szlaków wodnych umożliwiających dostęp do portu.ê 1692/96/WE (dostosowany)Zarządzanie ruchemProjekty stanowiące przedmiot wspólnego zainteresowania powinny obejmować w szczególności:-  system sygnalizacji i naprowadzania statków, w szczególności tych przewożących ładunki niebezpieczne i trujące Ö zanieczyszczające Õ,-  systemy komunikacji w sytuacjach Ö zagrożenia i systemów Õ awaryjnych i bezpieczeństwa na wodach śródlądowych.ê 1346/2001/WE art. 1 pkt 6 lit. b) (dostosowany)Sekcja 5Porty morskie1. Ogólne warunki dotyczące projektów stanowiących przedmiot wspólnego zainteresowania i odnoszących się do portów morskich wchodzących w skład sieci:Projekty stanowiące przedmiot wspólnego zainteresowania muszą odnosić się wyłącznie do infrastruktury dostępnej dla wszystkich użytkowników na zasadzie niedyskryminacji.Za projekt stanowiący przedmiot wspólnego zainteresowania uznawać się będzie każdy projekt odnoszący się do następujących rodzajów robót: budowa i konserwacja wszelkich elementów systemu transportowego ogólnie dostępnych dla wszystkich użytkowników transportu w obrębie portu oraz połączeń z krajową lub międzynarodową siecią transportową Ö. W Õ szczególności roboty takie obejmują prace mające związek z zagospodarowaniem i utrzymaniem terenu do celów handlowych i innych związanych z zagospodarowaniem portu, budowę i konserwację połączeń drogowych i kolejowych, budowę i konserwację, łącznie z pogłębianiem, szlaków wodnych umożliwiających dostęp do portu oraz innych obszarów wodnych w obrębie portu, a także budowę i konserwację pomocniczych urządzeń nawigacyjnych oraz systemów zarządzania ruchem, systemów łączności i systemów informatycznych, zarówno na terenie portu, jak i szlaków wodnych umożliwiających dostęp do portu.2. Szczegółowa specyfikacja dotycząca projektów stanowiących przedmiot wspólnego zainteresowania i odnoszących się do sieci portów morskich:Za projekt stanowiący przedmiot wspólnego zainteresowania uznawać się będzie każdy projekt odpowiadający niżej określonej szczegółowej charakterystyce:Szczegółowa charakterystyka projektu | Kategoria portu |I. Promowanie żeglugi morskiej na małe odległości Ö bliskiego zasięgu Õ |Infrastruktura niezbędna do rozwoju żeglugi morskiej na małe odległości Ö bliskiego zasięgu Õ oraz mieszanej morsko-rzecznej | Projekty odnoszące się do portów kategorii A |II. Dostęp do portów |Dostęp do portów z morza lub Ö ze śródlądowych dróg wodnych Õ wód śródlądowych | Projekty odnoszące się do portów kategorii A i B |Stała dostępność portów w basenie Morza Bałtyckiego położonych mniej więcej na 60o szerokości geograficznej północnej lub powyżej, z uwzględnieniem kosztów materiałowych dotyczących robót związanych z łamaniem lodu w okresie zimowym | Projekty odnoszące się do portów kategorii A, B i C |Stworzenie (budowa) lub modernizacja elementów infrastruktury dojazdowej zlokalizowanych w strefie przyległej, umożliwiających integrację Ö połączenie Õ portu z innymi elementami transeuropejskiej sieci transportowej za pomocą połączeń kolejowych i drogowych oraz śródlądowych dróg wodnych | Projekty odnoszące się do portów kategorii A |Rozbudowa istniejących elementów infrastruktury dojazdowej, zlokalizowanych w strefie przyległej, umożliwiających integrację Ö połączenie Õ portu z innymi elementami transeuropejskiej sieci transportowej za pomocą połączeń kolejowych i drogowych oraz śródlądowych dróg wodnych | Projekty odnoszące się do portów kategorii A i B |III. Infrastruktura portowa w obrębie obszaru portowego |Rozbudowa infrastruktury portowej w celu zwiększenia intermodalnej efektywności przewozów | Projekty odnoszące się do portów kategorii A i B |Modernizacja infrastruktury portowej, w szczególności w portach zlokalizowanych na wyspach, w regionach zewnętrznych lub peryferyjnych | Projekty odnoszące się do portów kategorii C |Rozbudowa i instalacja systemów zarządzania ruchem oraz systemów informatycznych, takich jak EDI (elektroniczna wymiana danych) lub inne systemy inteligentnego zarządzania ruchem pasażerskim i towarowym wykorzystujące zintegrowane technologie | Projekty odnoszące się do portów kategorii A, B i C |Budowa (rozbudowa) instalacji portowych umożliwiających przyjmowanie odpadów | Projekty odnoszące się do portów kategorii A, B i C. |ê 1692/96/WE (dostosowany)è1 Sprostowanie 1692/96/WE (Dz.U. L 228 z 9.9.1996 s.1)Sekcja 6Porty lotniczeI. Kryteria kwalifikacyjne, jakie muszą spełniać porty lotnicze stanowiące przedmiot wspólnego zainteresowaniaPorty lotnicze stanowiące przedmiot wspólnego zainteresowania muszą spełniać kryteria jednego z następujących punktów połączeń:1. Międzynarodowe punkty połączeń obejmują:-  wszystkie porty Ö lotnicze Õ lub systemy portowe Ö portów lotniczych Õ [3], gdzie: z całkowitym rocznym wolumenem ruchu nie mniejszym niż:-  Ö liczba obsługiwanych w ciągu roku pasażerów jest większa lub równa Õ 5 000 000 przelotów pasażerskich minus 10 %,lub-  Ö liczba obsługiwanych w ciągu roku przelotów è1 handlowych ç jest większa lub równa Õ 100 000,lub-  Ö waga przewożonych w ciągu roku ładunków jest większa lub równa Õ 150 000 ton przewiezionych ładunków,lub-  Ö liczba obsługiwanych w ciągu roku pasażerów w ruchu pozawspólnotowym jest większa lub równa Õ 1 000 000 przelotów pasażerskich na zewnątrz Wspólnoty,lub-  jakikolwiek nowy port lotniczy budowany w celu wymiany zastąpienia istniejącego międzynarodowego węzła Ö punktu połączeń Õ, który nie może dalej być rozbudowywany w dotychczasowej lokalizacji w ten sposób.2. Wspólnotowe punkty połączeń obejmująbędą obejmowały:-  wszystkie porty Ö lotnicze Õ i lub systemy portowe portów lotniczych gdziez całkowitym rocznym wolumenem ruchu:-  Ö liczba obsługiwanych w ciągu roku pasażerów wynosi od Õ pomiędzy 1 000 000 minus 10 % i do 4 499 999 przelotów pasażerskich,lub-  Ö waga przewożonych w ciągu roku ładunków wynosi od Õ pomiędzy 50 000 a do149 999 ton ładunków,lub-  Ö liczba obsługiwanych w ciągu roku pasażerów wynosi od Õ pomiędzy 500 000 a do 899 999 przelotów pasażerskich, z czego których przynajmniej 30 % stanowią przeloty niekrajowe,lub-  Ö liczba obsługiwanych w ciągu roku pasażerów wynosi od Õ pomiędzy 300 000 a do 899 999 przelotów pasażerskich i Ö dotyczy połączeń poza kontynent europejski, Õ zlokalizowanych poza głównymi państwami europejskimi w odległości ponad 500 km od najbliższego międzynarodowego punktu połączeń;lub-  jakikolwiek nowy port lotniczy budowany w celu zastąpienia wymiany istniejącego międzynarodowego Ö punktu połączeń Õ węzła, który nie może dalej być rozbudowywany Ö w dotychczasowej lokalizacji Õ w ten sposób.3. Regionalne punkty węzłowe Ö połączeń Õ i punkty dostępu obejmują będą obejmowały wszystkie porty lotnicze:-  z rocznym wolumenem ruchu pomiędzy Ö gdzie liczba obsługiwanych w ciągu roku pasażerów wynosi od Õ 500 000 a do 899 999 przelotów pasażerskich, z czego których è1 mniej niż ç 30 % stanowią przeloty niekrajowe,lub-  z rocznym wolumenem ruchu pomiędzy Ö gdzie liczba obsługiwanych w ciągu roku pasażerów wynosi od Õ 250 000 minus 10 % a do 499 999przelotów pasażerskich,lub-  z rocznym wolumenem ruchu pomiędzy Ö gdzie waga przewożonych w ciągu roku ładunków wynosi od Õ 10 000 a do 49 999 tonładunków,lub-  zlokalizowane na wyspie należącej do państwa członkowskiego,lub-  zlokalizowane Ö w regionie odizolowanym Õ na obszarze pozbawionym dostępu do morza należącym do Wspólnoty, Ö gdzie przewozy komercyjne wykonują Õ z komercyjnymi usługami realizowanymi przez samoloty Ö o maksymalnej masie startowej Õ z maksymalnym załadunkiem powyżej 10 ton.Port lotniczy jest Ö uznawany za Õ zlokalizowany Ö w regionie odizolowanym Õ na obszarze bez dostępu do morza, jeśli jest usytuowany w promieniu Ö odległości Õ ponad 100 km Ö w linii prostej Õ od najbliższego międzynarodowego lub wspólnotowego punktu połączeń. Odległość ta może w drodze wyjątku ulec zmniejszeniu do 75 km biorąc pod uwagę trudny dostęp do portu wynikający z Ö rzeźby terenu Õ położenia geograficznego lub złej jakości śródlądowej infrastruktury transportu Ö lądowego Õ .II. Ö Specyfikacje Õ Wymagania dla projektów stanowiących przedmiot wspólnego zainteresowania i związanych z siecią portów lotniczych.Wszystkie projekty, które odpowiadają poniższym specyfikacjom uznawane są za projekty stanowiące przedmiot wspólnego zainteresowania., jeśli spełnią następujące wymagania:.Wymogi Ö Specyfikacje Õ projektu | Rodzaj określonego Ö przedmiotowego Õ punktu połączeń Ö [4] Õ |I. Optymalizacja istniejącej zdolności Ö przepustowości Õ portu lotniczego |Faza 1: Optymalizacja istniejącej zdolności Ö przepustowości Õ w zakresie samolotów Ö liczby lotów, przewożonych Õ pasażerów lub trachty Ö ładunków Õ, w tym urządzeńnia do nawigacji lotów lotniczej w porcie lotniczym | Międzynarodowy Wspólnotowy Regionalny punkt połączeń i punkt dostępu |Faza 2: Poprawa zabezpieczeń i bezpieczeństwa Ö i ochrony Õ portu lotniczego | Międzynarodowy Wspólnotowy Regionalny punkt połączeń i punkt dostępu |Faza 3: Ö Niezbędne Õ Ddostosowanie istniejącej infrastruktury dla stworzenia do utworzonego rynku wewnętrznego, zwłaszcza do środkówi regulującyche swobodny przepływ osób we Ö Wspólnocie Õ Unii | Międzynarodowy Wspólnotowy Regionalny punkt połączeń i punkt dostępu |II. Rozwój zdolności Ö przepustowości Õ nowego portu lotniczego |Faza 4: Rozwój infrastruktury i wyposażenia, które określa zdolność Ö przepustowość Õ portu lotniczego w zakresie samolotów Ö liczby lotów, przewożonych Õ pasażerów lub Ö ładunków Õ trachtu, w tym urządzeńnia do nawigacji lotu w porcie lotniczym | Międzynarodowy Wspólnotowy |Faza 5: Budowa nowego portu lotniczego dla w celu zastąpienia istniejącego lotniska portu lotniczego lub systemu portówu lotniczychego, który nie może dalej być rozwinięty rozbudowany w ramach tej dotychczasowej lokalizacji | Międzynarodowy Wspólnotowy |III. Poprawa ochrony przed hałasem spowodowanym Ö szkodliwymi czynnikami związanymi z Õ działalnością portu lotniczego |Faza 6: Poprawa Ö zgodności z zasadami Õ ochrony środowiska w zakresie hałasu Ö i oczyszczania ścieków Õ, utylizacji zanieczyszczeń z portu lotniczego | Międzynarodowy Wspólnotowy |IV. Poprawa lub rozbudowa dostępu do portu lotniczego |Faza 7: Poprawa lub rozwój połączeń między portem lotniczym a infrastrukturą dostępu | Międzynarodowy Wspólnotowy |Faza 8: Poprawa i lub rozwój połączeń wewnętrznych z innymi sieciami transportu, a własną Ö zwłaszcza z Õ siecią kolejową | Międzynarodowy Wspólnotowy |Sekcja 7Sieć transportu kombinowanegoW uzupełnieniu do projektów związanych z połączeniami wymienionymi w załączniku I, za projekty stanowiące przedmiot wspólnego zainteresowania będą uznane Ö wszystkie Õ te, które zawierają jakikolwiek projekt dotyczący Ö dotyczą tych połączeń i obejmują Õ:-  budowęy lub rozbudowęy infrastruktury kolejowej i lub żeglugi śródlądowej w celu umożliwienia transportu intermodalnych jednostek ładunkowych pod względem technicznym i na zasadach ekonomicznej opłacalności,ê 1346/2001/WE art. 1 pkt 6 lit. c) (dostosowany)-  budowęa lub rozbudowęa centrów przeładunkowych pomiędzy lądowymi formami transportu, w tym instalacja w obrębie terminalu urządzeń przeładunkowych wraz z odpowiednią infrastrukturą towarzyszącą,-  adaptacjęa terenów obszarów portowych, umożliwienie rozwoju lub usprawnienia przewozów kombinowanych pomiędzy transportem morskim i a kolejowym, wodnymiami drogami śródlądowymi lub transportem drogowym,ê 1692/96/WE (dostosowany)-  wyposażenia transportu kolejowego specjalnie zaadoptowanego do transportu kombinowanego, tam gdzie jest to wymagane ze względu na charakter infrastruktury, szczególnie jeśli chodzi o koszty możliwego przystosowania tej infrastruktury Ö i pod warunkiem, że korzystanie z tego wyposażenia będzie miało związek z daną infrastrukturą i że zainteresowani operatorzy będą mogli z niego korzystać na zasadzie niedyskryminacji Õ.Sekcja 8Sieć zarządzania i informacji Ö w zakresie żeglugi morskiej Õ o przewozach morskichZa projekty stanowiące przedmiot wspólnego zainteresowania będą uznawane są następujące projekty:-  związane z założeniami wspólnotowej polityki bezpieczeństwa transportu morskiego,lub-  zaprojektowane w celu wprowadzenia których celem jest wdrożenie międzynarodowych konwencji i rezolucji Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) w zakresie bezpieczeństwa transportu morskiego i dotyczące:-  wprowadzenia we Wspólnocie wspólnotowego systemu oznakowania statków wchodzących do lub wychodzących z portów Wspólnoty lub przepływających wzdłuż wybrzeży Wspólnoty, z pomocą systemu elektronicznejgo Ö wymiany Õ przesyłania danych obejmującego również przekazywanie danych pomiędzy statkami a instalacją naziemną poprzez transpondery, ze szczególnym uwzględnieniem Ö systemów elektronicznej Õ wymiany danych (EDI), obejmujących w tym Ö kompatybilne Õ interfejsy,-  rozwoju i poprawy naziemnych kanałów radiowo-nawigacyjnych LORAN-C,-  rozwoju lub poprawy przybrzeżnych i portowych systemów informacji i zarządzania Ö ruchem statków Õ przewozami morskimi (VTS) i ich połączeńniami wewnętrznymi, w celu bezpieczniejszego i bardziej efektywnego śledzenia i Ö zarządzania ruchem statków Õ sterowania przewozami morskimi, w szczególności Ö w węzłach komunikacyjnych Õ na terenach zagęszczonych, o dużym natężeniu ruchuruchliwych i lub wrażliwych pod względem środowiskowym,-  rozwoju narzędzi ułatwiających zrozumienie ruchu: baz danych o strumieniach ładunków Ö przepływie ruchu Õ i wypadkach morskich, rozwoju Stałego Obserwatorium Ruchu Europejskiego Ö stałego europejskiego centrum monitorowania ruchu Õ (EPTO) – instrumentu służącego do analizy Ö przepływu ruchu Õ strumieni ładunków,-  rozwoju infrastruktury i wyposażenia w celu wprowadzenia w przyszłości Globalnego Systemu Bezpieczeństwa Morskiego Ö światowego morskiego systemu łączności alarmowej i bezpieczeństwa Õ (GMDSS),-  poprawy systemów przesyłania danych typu telematyka w zakresie kontekście państwowej portowej kontroli statków Ö przeprowadzanej przez państwo portu Õ.Sekcja 9Sieć zarządzania przewozami lotniczymiZa projekty stanowiące przedmiot wspólnego zainteresowania będą uznawane są projekty prowadzące do wzrostu zdolności Ö przepustowości Õ systemu i optymalizacji jego wykorzystania, co prowadzi do stanowi część czynników harmonizacji i integracji wyposażenia i procedur różnych krajowych punktów połączeń oraz spełnia odpowiednie standardy międzynarodowe zdefiniowane przez Międzynarodową Organizację Ö Organizację Międzynarodowego Õ Lotnictwa Cywilnego (ICAO) i przez właściwe organy europejskie; powyższe uwzględnia w szczególności Eurocontrol – Europejską Organizację ds. Bezpieczeństwa Ö Żeglugi Powietrznej Õ Nawigacji Lotniczej.Projekty te są związane z:-  studiami nad Ö analizami mającymi na celu Õ lepszeym wykorzystaniem przestrzeni powietrznej przez różnych użytkowników i stworzeniem spójnego i wydajnego systemu szlaków powietrznych,-  zarządzaniem i planowaniem ruchu powietrznego, które pomagają sprostać zapotrzebowaniu i umożliwiają optymalne wykorzystanie dostępnej zdolności wydajności systemów kontrolnych,-  studiami Ö analizami Õ i pracami koniecznymi do harmonizacji wyposażenia i procedur, tak by Ö włączyć Õ integrować różnych dostawców usług, w szczególności uwzględniając wytyczne ustalone przez Europejską Konferencję Lotnictwa Cywilnego (ECAC),-  poprawą wydajności systemu, w szczególności poprzez zautomatyzowaną kontrolę Ö automatyczne wspomaganie kontroli Õ i systemy wykrywania i rozwiązywania potencjalnych zagrożeń,-  wykorzystaniem sprzętu telekomunikacyjnego, nawigacyjnego i śledzenia koniecznego do kontroli ruchu powietrznego, w tym promowaniem nowych technologii, w szczególności sieci satelitarnych i cyfrowych Ö satelitów i połączeń do wymiany danych cyfrowych, w zakresie umożliwiającym doprowadzenie do zgodności ze wspólnymi europejskimi specyfikacjami Õ.Sekcja 10Sieć ustalania pozycji i nawigacjiZa projekty stanowiące przedmiot wspólnego zainteresowania będą uznawane są projekty związane z tworzeniem dowolnego elementu przyszłego europejskiego planu nawigacji radiowej lub globalnego satelitarnego systemu nawigacji i ustalania pozycji tworzącego część następującej struktury:-  ośrodekki kontrolnye obejmującye system przetwarzania i kontroli,-  sieć Ö naziemnych Õ stacji nawigacji naziemnej,-  segmenty Ö kosmiczny Õ przestrzeni, w których działają Ö złożony z Õ satelitówy umożliwiającyche przesyłanie sygnałów nawigacyjnych,-  sieć Ö stacji monitorujących Õ instacji nadzoru._____________ê 884/2004/WE art. 1 pkt 15 ppkt 2) i załącznik II (dostosowany)ZAŁĄCZNIK IIIPRIORYTETOWE PROJEKTY, NA KTÓRYMI PRACE POWINNY ROZPOCZĄĆ SIĘ PRZED 2010 R.1. Oś kolejowa Berlin-Werona/Mediolan-Bolonia-Neapol-Messyna-Palermo-  Halle/Lipsk-Norymberga (2015 r.),-  Norymberga-Monachium (2006 r.),-  Monachium-Kufstein (2015 r.),-  Kufstein-Innsbruck (2009 r.),-  Tunel Brenner (2015 r.), odcinek transgraniczny,-  Werona-Neapol (2007 r.),-  Mediolan-Bolonia (2006 r.),-  most drogowy/kolejowy nad cieśniną Messyna-Palermo (2015 r.).2. Oś kolejowa dla pociągów o dużych prędkościach Paryż-Bruksela/Bruksela-Kolonia-Amsterdam-Londyn-  tunel pod kanałem la Manche-Londyn (2007 r.),-  Bruksela/Bruksela-Liège-Kolonia (2007 r.),-  Bruksela/Bruksela-Rotterdam-Amsterdam (2007 r.)[5].3. Oś kolejowa dla pociągów o dużych prędkościach pPołudniowo-zZachodniej Europy-  Lizbona/Porto-Madryt (2011 r.)[6],-  Madryt-Barcelona (2005 r.),-  Barcelona-Figueras-Perpignan (2008 r.),-  Perpignan-Montpellier (2015 r.),-  Montpellier-Nîimes (2010 r.),-  Madryt-Vitoria-Irún/Hendaye (2010 r.),-  Irún/Hendaye-Dax, odcinek transgraniczny (2010 r.),-  Dax-Bordeaux (2020 r.),-  Bordeaux-Tours (2015 r.).4. Oś kolejowa dla pociągów o dużych prędkościach Wwschód-  Paryż-Baudrecourt (2007 r.),-  Metz-Luksxembourg (2007 r.),-  Saarbrücken-Mannheim (2007 r.).5. Linia Betuowe (2007 r.).6. Oś kolejowa Lyon-Triest-Divača/Koper-Divača-LjubljanaLublana-Budapeszt-granica ukraińska[7]-  Lyon-St Jean de Maurienne (2015 r.),-  tunel Mont-Cenis (2015-2017 r.), odcinek transgraniczny,-  Bussoleno-Turyn (2011 r.),-  Turyn-Wenecja (2010 r.),-  Wenecja-Ronchi Sud-Triest-Diva (2015 r.),-  Koper-Divača-LublanaLjubljana (2015 r.),-  LjubljanaLublana-Budapeszt (2015 r.).7. Oś drogowa Igoumenitsa/Patra-AthinaAteny-Sofia-Budapeszt-  Via Egnatia (2006 r.),-  Pathe (2008 r.),-  autostrada Sofia-Kulata-granica grecko-bułgarska (2010 r.), z Promahon-Kulata jako odcinkiem transgranicznym,-  autostrada Nadlac-SibiuSybin (odgałęzienie do Bukaresztu i Konstancy) (2007 r.).8. Oś multimodalna Portugalia/Hiszpania – reszta Europy[8]-  kolej La Coruñna-Lizbona-Sines (2010 r.),-  kolej Lizbona-Valladolid (2010 r.),-  kolej Lizbona-Faro (2004 r.),-  autostrada Lizbona-Valladolid (2010 r.),-  autostrada Lizbona-La Coruñna (2003 r.),-  autostrada Sewilla-Lizbona (ukończona w 2001 r.),-  nowy port lotniczy w Lizbonie (2015 r.).9. Oś kolejowa Cork-Dublin-Belfast-Stranraer[9] (2001 r.).10. Malpensa (ukończonya w 2000 r.)[10]11. Stałe połączenie Őresund (ukończone w 2000 r.)[11].12. Oś kolejowa/drogowa trójkąta nordyckiego-  projekty drogowe i kolejowe w Szwecji (2010 r.)[12],-  autostrada Helsinki-Turku (2010 r.),-  kolej Kerava-Lahti (2006 r.),-  autostrada Helsinki-Vaalimaa (2015 r.),-  kolej Helsinki-Vainikkala (granica z Rosją) (2014 r.).13. Oś drogowa Wielka Brytania/Irlandia/Beneluks (2010 r.).14. Główna linia zachodniego wybrzeża (2007 r.).15. Galileo (2008 r.).16. Kolejowa oś towarowa Sines/Algeciras-Madryt-Paryż-  nowa transpirenejska oś kolejowa o dużej przepustowości,-  kolej Sines-Badajoz (2010 r.),-  linia kolejowa Algeciras-Bobadilla (2010 r.).17. Oś kolejowa Paryż-Strasburg-Stuttgart-Wiedeń-Bratysława-  Baudrecourt-Strasburg-Stuttgart (2015 r.), z punktem Kahl Ö mostem w Kehl Õ jako odcinkiem transgranicznym,-  Stuttgart-Ulm (2012 r.),-  Monachium-Salzburg (2015 r.), odcinek transgraniczny,-  Salzburg-Wiedeń (2012 r.),-  Wiedeń-Bratysława (2010 r.), odcinek transgraniczny.18. Oś rzeczna Ren/Mouse-Main-Dunaj[13]-  Ren-Meuse (2019 r.), ze śluzą Lanaye jako odcinkiem transgranicznym,-  Vilshofen-Straubing (2013 r.),-  Wiedeń-Bratysława (2015 r.), odcinek transgraniczny,-  Palkovicovo-Moháàcs (2014 r.),-  Wąskie gardło w Rumunii i Bułgarii (2011 r.).19. Interoperacyjność linii kolejowych dla pociągów o dużych prędkościach na Półwyspie Iberyjskim-  Madryt-Andaluzja (2010 r.),-  Północ-Wschód (2010 r.),-  Madryt-Levante i wybrzeże Morza Śródziemnego (2010 r.),-  korytarz północ/północny-zachód, również Vigo-Porto (2010 r.),-  Estremadura (2010 r.).20. Oś kolejowa Femer Bælt/Fehmarnbelt-  stałe połączenie kolejowe/drogowe Femer Bælt/Fehmarnbelt (2014 r.),-  kolej dla dostępu w do Danii z Őresund (2015 r.),-  kolej dla dostępu w do Niemiecczech z Hamburga (2015 r.),-  kolej Hannowver-Hamburg/Brema (2015 r.).21. Autostrady morskieProjekty będące przedmiotem wspólnego zainteresowania przygotowane zgodnie z art. 13 i dotyczącey następujących autostrad morskich:-  autostrada Morza Bałtyckiego [łącząca państwa członkowskie rejonu Morza Bałtyckiego z państwami członkowskimi Europy Środkowej i Zachodniej, włącznie z trasą biegnącą przez Morze Północne/kanał Morza Bałtyckiego (kanał Kiloński)] (2010),-  autostrada morska Europy Zachodniej (łącząca Portugalię i Hiszpanię, łukiem atlantyckim, z Morzem Północnym i Morzem Irlandzkim) (2010 r.),-  autostrada morska Europy Południowo-Wschodniej (łącząca Morze Adriatyckie z Morzem Jońskim i wschodnią częścią Morza Śródziemnego z Cyprem) (2010 r.),-  autostrada morska Europy Południowo-Zachodniej (zachodnia część Morza Śródziemnego), łącząca Hiszpanię, Francję, Włochy i Maltę i łącząca się z autostradą morską Europy Południowo-Wschodniej (2010 r.)[14].22. Oś kolejowa Ateny-Sofia-Budapeszt-Wiedeń-Praga-Norymberga/Drezno[15]-  kolej granica grecko-bułgarska-Kulata-Sofia-Vidin/Calafat (2015 r.),-  kolej Curtici-Brasov Braszów (do Bukaresztu i Konstancy) (2010 r.),-  kolej Budapeszt-Wiedeń (2010 r.), odcinek transgraniczny,-  kolej BrzecławBreclav-Praga-Norymberga (2010 r.), z odcinkiem Norymberga-Praga jako transgranicznym.-  Oś kolejowa Praga-Linz (2016 r.).23. Oś kolejowa Gdańsk-Warszawa-Brno/Bratysława-Wiedeń[16]-  kolej Gdańsk-Warszawa-Katowice (2015 r.),-  kolej Katowice-Breclav Brzecław (2010 r.),Żylina-  kolej Katowice-ZilinaŻylina-Nove Mesto n.V.Nowe Miasto nad Wagiem (2010 r.).24. Oś kolejowa Lyon/Genuaowa-Bazylea-Duisburg-Rotterdam/Antwerpia-  Lyon-Miluzaulhouse-Müűlheim[17], z Miluzaulhouse-Müűlheim jako odcinkiem transgranicznym (2018 r.),-  Genuaowa-Mediolan/Novwara – granica szwajcarska (2013 r.),-  Bazylea-Karlsruhe (2015 r.),-  Frankfurt-Mannheim Monachium (2012 r.),-  Duisburg-Emmerich (2019 r.)[18],-  Eiserner Rhein/Ijzeren Rinn Rheidt-Antwerpia, odcinek transgraniczny (2010 r.).25. Oś drogowa Gdańsk-Brno/Bratysława-Wiedeń[19]-  Autostrada Gdańsk-Katowice (2010 r.),-  Autostrada Katowice-Brno/ŻylinaZilina (2010 r.), odcinek transgraniczny,-  Autostrada Brno-Wiedeń (2009), odcinek transgraniczny.26. Oś kolejowa/drogowa Irlandia/Zjednoczone Królestwo/Europa kontynentalna-  oś drogowa/kolejowa łącząca Dublin z Północą północą (Belfast-Larne) i z Południem południem (Cork (2010 r.)[20],-  oś drogowa/kolejowa Hull-Liverpool (2015 r.),-  kolej Felixstowe-Nuneaton (2011 r.),-  kolej Brewe-Holyhead (2008 r.).27. „Rail Baltica”: oś Warszawa-Kowno-Ryga-Tallinn-Helsinki-  Warszawa-Kowno (2010 r.),-  Kowno-Ryga (2014 r.),-  Ryga-Tallinn (2016 r.).28. „Eurocaprail” na osi kolejowej Bruksela-Luksemburg-Strasburg-  Bruksela-Luksemburg-Strasburg (2012 r.).29. Oś kolejowa intermodalnego korytarza Morze Jońskie/Morze AdriatyckieAdriatyk-  Kozani-Kalambaka-Igoumenitsa (2012 r.),-  Ioannina-Antirrio-Rio-Kalamata (2014 r.).30. Kanał Sekwana-SkaldaPoprawa warunków żeglugi Deulemont-Gent Gandawa (2012-2014-2016 r.).Compiègne-Cambral (2012-2014-2016 r.).W nawiasach podane są ustalone wcześniej daty ukończenia prac. Daty ukończenia prac nad projektami nr 1-20 i nr 30 i szczegółowe informacje dotyczące odcinków są podane Ö zgodnie ze Õ sprawozdaniemu grupy wysokiego szczebla, jeżeli zostały one faktycznie określone._____________éZAŁĄCZNIK IVUchylona decyzja oraz wykaz jej kolejnych zmianDecyzja nr 1692/96/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz.U. L 228 z 9.9.1996, s. 1) |Decyzja nr 1346/2001/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz.U. L 185 z 6.7.2001, s. 1) |Akt przystąpienia z 2003 r., załącznik II, punkt 8.F (Dz.U. L 236 z 23.9.2003, s. 447) |Decyzja nr 884/2004/ WE Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz.U. L 167 z 30.4.2004, s. 1) |Rozporządzenie Rady (WE) nr 1791/2006 (Dz.U. L 363 z 20.12.2006, s. 1) | Wyłącznie pkt 6.D załącznika |_____________ZAŁĄCZNIK VTabela korelacjiDecyzja 1692/96/WE | Niniejsza decyzja |Artykuł 1 ust. 1 | Artykuł 1 ust. 1 |Artykuł 1 ust. 2 zdanie pierwsze | Artykuł 1 ust. 2 zdanie pierwsze |Artykuł 1 ust. 2 zdanie drugie | Artykuł 7 ust. 1 |Artykuł 1 ust. 2, zdanie trzecie | Artykuł 1 ust. 2 zdanie drugie |Artykuł 1 ust. 3 | Artykuł 1 ust. 3 |Artykuły 2 do 6 | Artykuły 2 do 6 |Artykuł 7 ust. 1 zdanie wprowadzające | Artykuł 7 ust. 2 zdanie wprowadzające |Artykuł 7 ust. 1 tiret pierwsze | Artykuł 7 ust. 2 lit. a) |Artykuł 7 ust. 1 tiret drugie | Artykuł 7 ust. 2 lit. b) |Artykuł 7 ust. 1 tiret trzecie | Artykuł 7 ust. 2 lit. c) |Artykuł 7 ust. 1 tiret czwarte | Artykuł 7 ust. 2 lit. d) |Artykuł 7 ust. 2 zdanie wprowadzające | Artykuł 7 ust. 3 zdanie wprowadzające |Artykuł 7 ust. 2 tiret pierwsze | Artykuł 7 ust. 3 lit. a) |Artykuł 7 ust. 2 tiret drugie | Artykuł 7 ust. 3 lit. b) |Artykuł 7 ust. 3 | Artykuł 7 ust. 4 |Artykuł 8 ust. 1 akapit pierwszy | Artykuł 8 ust. 1 akapit pierwszy |Artykuł 8 ust. 1 akapit drugi zdanie pierwsze | Artykuł 8 ust. 1 akapit drugi |Artykuł 8 ust. 1 akapit drugi zdanie drugie | Artykuł 8 ust. 1 akapit trzeci |Artykuł 8 ust. 2 | Artykuł 8 ust. 2 |Artykuł 9 ust. 1 zdanie wprowadzające | Artykuł 9 ust. 1 zdanie wprowadzające |Artykuł 9 ust. 1 tiret pierwsze | Artykuł 9 ust. 1 lit. a) |Artykuł 9 ust. 1 tiret drugie | Artykuł 9 ust. 1 lit. b) |Artykuł 9 ust. 1 tiret trzecie | Artykuł 9 ust. 1 lit. c) |Artykuł 9 ust. 1 tiret czwarte | Artykuł 9 ust. 1 lit. d) |Artykuł 9 ust. 2 i 3 | Artykuł 9 ust. 2 i 3 |Artykuł 10 ust. 1 | Artykuł 10 ust. 1 |Artykuł 10 ust. 2 akapit pierwszy | Artykuł 10 ust. 2 akapit pierwszy |Artykuł 10 ust. 2 akapit drugi zdanie pierwsze | Artykuł 10 ust. 2 akapit drugi |Artykuł 10 ust. 2 akapit drugi zdanie drugi | Artykuł 10 ust. 2 akapit trzeci |Artykuł 10 ust. 3 do 6 | Artykuł 10 ust. 3 do 6 |Artykuł 11 ust. 1, 2 i 3 | Artykuł 11 ust. 1, 2 i 3 |Artykuł 11 ust. 3 a | Artykuł 11 ust. 4 akapit pierwszy |Artykuł 11 ust. 3 b | Artykuł 11 ust. 4 akapit drugi |Artykuł 11 ust. 4 | Artykuł 11 ust. 5 |Artykuł 12 | Artykuł 12 |Artykuł 12 a ust. 1 - 4 | Artykuł 13 ust. 1 - 4 |Artykuł 12 a ust. 5 wyrażenie wprowadzające | Artykuł 13 ust. 5 wyrażenie wprowadzające |Artykuł 12 a ust. 5 tiret pierwsze | Artykuł 13 ust. 5 lit. a) |Artykuł 12 a ust. 5 tiret drugie | Artykuł 13 ust. 5 lit. b) |Artykuł 12 a ust. 5 tiret trzecie | Artykuł 13 ust. 5 lit. c) |Artykuł 12 a ust. 6 zdanie pierwsze i drugie | Artykuł 13 ust. 7 akapit pierwszy |Artykuł 12 a ust. 6 zdanie trzecie | Artykuł 13 ust. 7 akapit drugi |Artykuł 12 a ust. 7 | Artykuł 13 ust. 6 |Artykuł 13 | Artykuł 14 |Artykuł 14, zdanie wprowadzające | Artykuł 15 zdanie wprowadzające |Artykuł 14 tiret pierwsze | Artykuł 15 lit. a) |Artykuł 14 tiret drugie | Artykuł 15 lit. b) |Artykuł 14 tiret trzecie | Artykuł 15 lit. c) |Artykuł 15 zdanie wprowadzające i ostatnie | Artykuł 16 zdanie wprowadzające |Artykuł 15 tiret pierwsze | Artykuł 16 lit. a) |Artykuł 15 tiret drugie | Artykuł 16 lit. b) |Artykuł 15 tiret trzecie | Artykuł 16, lit. c) |Artykuł 15 tiret czwarte | Artykuł 16 lit. d) |Artykuł 16 | Artykuł 17 |Artykuł 17 | Artykuł 18 |Artykuł 17 a ust. 1 zdanie pierwsze | Artykuł 19 ust. 1 |Artykuł 17 a ust. 1 zdanie drugie, trzecie i czwarte | Artykuł 19 ust. 4 |Artykuł 17 a ust. 2 i 3 | Artykuł 19 ust. 2 i 3 |Artykuł 17 a ust. 4 | Artykuł 19 ust. 6 |Artykuł 17 a ust. 5 | Artykuł 19 ust. 5 |Artykuł 17 a ust. 6 | Artykuł 19 ust. 7 |Artykuł 18 ust. 1 | Artykuł 20 |Artykuł 18 ust. 2 zdanie pierwsze | Artykuł 21 ust. 1 |Artykuł 18 ust. 2 zdanie drugie | Artykuł 21 ust. 2 |Artykuł 18 ust. 3 zdanie pierwsze | Artykuł 22 akapit pierwszy |Artykuł 18 ust. 3 zdanie drugie | Artykuł 22 akapit drugi |Artykuł 18 ust. 3 zdanie trzecie i czwarte | Artykuł 22 akapit trzeci |Artykuł 19 | Artykuł 23 |Artykuł 19 a ust. 1 | Artykuł 24 |Artykuł 19 a ust. 2 wyrażenie wprowadzające | Artykuł 25 ust. 1 wyrażenie wprowadzające |Artykuł 19 a ust. 2 pkt a) i b) | Artykuł 25 ust. 1 pkt a) i b) |________ | Artykuł 25 ust. 2 wyrażenie wprowadzające |Artykuł 19 a ust. 2 pkt c) i d) | Artykuł 25 ust. 2 pkt a) i b) |Artykuł 19 a ust. 3 | Artykuł 25 ust. 3 |Artykuł 19 a ust. 4 | Artykuł 26 ust. 1 |Artykuł 19 a ust. 5 zdanie pierwsze | Artykuł 26 ust. 2 akapit pierwszy |Artykuł 19 a ust. 5 zdanie drugie | Artykuł 26 ust. 2 akapit drugi |Artykuł 19 a ust. 6 | Artykuł 27 ust. 1 |Artykuł 19 a ust. 7 | Artykuł 27 ust. 2 |Artykuł 19 a ust. 8 | Artykuł 27 ust. 3 |Artykuł 19 a ust. 9 | Artykuł 27 ust. 4 |Artykuł 19 b zdanie pierwsze | Artykuł 28 akapit pierwszy |Artykuł 19 b zdanie drugie | Artykuł 28 akapit drugi |Artykuł 22 | Artykuł 29 akapit pierwszy |________ | Artykuł 29 akapit drugi |Artykuł 23 | Artykuł 30 |Artykuł 24 | Artykuł 31 |Załącznik I | Załącznik I |Załącznik II | Załącznik II |Załącznik III | Załącznik III |______ | Załącznik IV |______ | Załącznik V |_____________ê 1692/96/WE (dostosowany)WSPÓLNE OŚWIADCZENIEParlament Europejski, Rada i Komisja podkreślają znaczenie, jakie przywiązują do stworzenia i spójnego rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej. Przyjmują z satysfakcją niniejszą decyzję ustanawiającą sieć i określającą w szczególności projekty stanowiące przedmiot wspólnego zainteresowania, oraz stwarzającą ramy legislacyjne dla realizacji transeuropejskiej sieci transportowej.Stwierdzają, że projekty te przyczyniają się do urzeczywistnienia celów określonych w art. 2, a zwłaszcza stworzenia warunków konkurencji, tworzenia nowych miejsc pracy i spójności w Unii, jak również umożliwią połączenie wysp, regionów zamkniętych i peryferyjnych z centralnymi regionami Wspólnoty. W tym kontekście kładą oni nacisk na fakt, że te projekty są określone w załączniku I i II, a warunki wprowadzające niniejszą decyzję umożliwiają udział finansowy Wspólnoty, który może ułatwić lub przyspieszyć ich skuteczną realizację przez zainteresowane państwa członkowskie.Parlament Europejski, Rada i Komisja zachęcają państwa członkowskie do przykładania największej wagi do realizacji tych projektów, które same uważają za najważniejsze. Komisja zobowiązuje się do regularnego informowania o ich realizacji między innymi w formie Ö sprawozdania określonego w art. 22 Õ.Parlament Europejski, Rada i Komisja odnotowują projekty przyjęte przez Parlament Europejski w drugim czytaniu a mające na celu rozwój transeuropejskiej sieci transportowej.OŚWIADCZENIE KOMISJI-  Dot. norm ochrony środowiska i sieci rurociągów:Komisja będzie:a) kontynuować badanie norm ochrony środowiska;b) badać możliwości stworzenia sieci rurociągów, nieobjętych wytycznymi w sprawie transeuropejskich sieci energetycznych i możliwością włączenia ich do transeuropejskiej sieci;i przedłoży odpowiednie wnioski.-  Dot. art. Ö 23 Õ oraz załącznika III :Komisja potwierdza, że niniejsza decyzja nie narusza zobowiązań finansowych państw członkowskich. [1] Kryteria i wymogi dotyczą odpowiednich sekcji wymienionych w przepisach wykonawczych i lub w załączniku I.[2] Cyfrowy system przekazywania informacji o ruchu drogowym, wykorzystujący radio, w którym ogólny strumień informacji może być wzmocniony dla indywidualnych potrzeb klienta Ö użytkownika drogi Õ .[3] Systemy portów lotniczych: Dz.U. L 240 z 24.8.1992, s. 14.[4] Tabela niniejsza nie wyklucza faz dotyczących innych punków połączeń w niektórych właściwie uzasadnionych, szczególnych przypadkach Ö rozszerzenia działań na inne punkty połączeń w niektórych uzasadnionych przypadkach. Õ[5] Włącznie z dwoma dworcami dla pociągów dużych prędkości w Rotterdamie i Amsterdamie, które nie były ujęte w projekcie zatwierdzonym przez Radę Europejską w Essen w 1994 r.[6] Włącznie z połączeniami Lizbona-Porto (2013), Lizbona-Madryt (2010) i Aveiro-Salamanka (2015).[7] Części tej osi odpowiadają paneuropejskiemu korytarzowi V.[8] Włącznie z modernizacją portów i portów lotniczych (2015), zgodnie z tekstem zatwierdzonym przez Radę Europejską w Essen i Dublinie.[9] W 2003 r. podjęto decyzję o zwiększeniu przepustowości na tej osi i dodano jako odrębny projekt.[10] Projekt ukończony.[11] Projekt ukończony.[12] Kilka krótkich odcinków drogowych i kolejowych zostanie ukończonych między 2010 i 2015 r.[13] Część tej osi odpowiada definicji paneuropejskiego korytarza VII.[14] Włączając Morze Czarne.[15] Ta główna oś odpowiada w dużej części definicji paneuropejskiego korytarza IV.[16] Ta główna oś odpowiada w dużej części definicji paneuropejskiego korytarza VI.[17] Obejmuje TGV Rhin-Rhône, bez zachodniego odgałęzienia.[18] Projekt 5 (linia Betowe) łączy Rotterdam i Emmerich.[19] Ta główna oś odpowiada w dużej części definicji paneuropejskiego korytarza VI.[20] Włącznie z projektem 13 Essen: oś drogowa Irlandia/Zjednoczone Królestwo/Beneluks.


Ważna informacja prawna

|

52008PC0849

Wniosek decyzja Rady w sprawie stanowiska Wspólnoty, które ma zostać przyjęte w odniesieniu do wniosku w sprawie zmiany Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (Konwencja TIR z 1975 r.)  /* KOM/2008/0849 wersja ostateczna - ACC 2008/0236 */

	[pic] | KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH |Bruksela, dnia 19.12.2008KOM(2008) 849 wersja ostateczna2008/0236 (ACC)WniosekDECYZJA RADYw sprawie stanowiska Wspólnoty, które ma zostać przyjęte w odniesieniu do wniosku w sprawie zmiany Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (Konwencja TIR z 1975 r.)(przedstawiona przez Komisję)UZASADNIENIEKontekst wnioskuPodstawa i cele wnioskuKonwencja Celna dotycząca międzynarodowego przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (Konwencja TIR) z dnia 14 listopada 1975 r. została zatwierdzona w imieniu Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej rozporządzeniem Rady (EWG) nr 2112/78. Konwencja weszła w życie we Wspólnocie w dniu 20 czerwca 1983 r.Celem zaproponowanej decyzji jest zmiana noty wyjaśniającej do art. 8 ust. 3 Konwencji TIR. Zmiana dotyczy zalecanego poziomu gwarancji od jednego karnetu TIR. W październiku 2008 r. grupa robocza ds. zagadnień celnych dotyczących transportu i Komitet Administracyjny Konwencji TIR zadecydowały, że należy zmienić zalecaną kwotę od jednego karnetu TIR, której można żądać od stowarzyszenia poręczającego, z 50 000 USD do 60 000 EUR.Kontekst ogólnyKonwencja TIR jest zarządzana przez Europejską Komisję Gospodarczą Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) z siedzibą w Genewie. Konwencja wprowadziła tranzytową procedurę celną mającą zastosowanie w odniesieniu do międzynarodowych drogowych przewozów towarów i umożliwia, by towary, w stosunku do których zawieszono obowiązek uiszczania podatków i opłat celnych, były przewożone przez granice międzynarodowe przy minimalnej interwencji w tranzycie ze strony organów celnych. Poprzez złagodzenie tradycyjnych przeszkód utrudniających międzynarodowy przepływ towarów system TIR zachęca do rozwoju handlu międzynarodowego. Dzięki zmniejszeniu opóźnień podczas przewozu pozwala na znaczne oszczędności w odniesieniu do kosztów transportu. Najważniejszą zaletą systemu jest fakt, że poprzez jej międzynarodowy łańcuch gwarancyjny Konwencja TIR zapewnia stosunkowo łatwy dostęp do wymaganych gwarancji. Karnet TIR jest nie tylko zgłoszeniem tranzytowym, ale również dowodem istnienia gwarancji. Kwota gwarancji ustalona na poziomie 50 000 USD w 1975 r. nigdy nie była zmieniana.W ciągu ostatnich miesięcy niektóre umawiające się strony konwencji wyraziły swoje zastrzeżenia co do obecnego zalecanego poziomu gwarancji dla transportu TIR w wysokości 50 000 USD. Stwierdziły one, że obecny kurs wymiany i ceny różnią się od tych obowiązujących w 1975 r. i w związku z tym muszą one stosować dodatkowe środki kontroli, takie jak eskorty celne lub zabezpieczenia finansowe. W celu uniknięcia takich dodatkowych środków i problemów z tym związanych zaproponowano zmianę noty wyjaśniającej 0.8.3. Niniejszy wniosek został poddany pod dyskusję w ramach grupy roboczej ds. zagadnień celnych dotyczących transportu i Komitetu Administracyjnego Konwencji TIR i nie wniesiono żadnych zastrzeżeń.Ponieważ w przepisach wspólnotowych stosowana jest już zalecana kwota w wysokości 60 000 EUR, zmiana, której dotyczy wniosek, nie ma wpływu na Wspólnotę.Obowiązujące przepisy w dziedzinie, której dotyczy wniosekBrak obowiązujących przepisów w dziedzinie, której dotyczy wniosek.Spójność z pozostałymi obszarami polityki i celami UniiDecyzja, której dotyczy wniosek, jest zgodna ze wspólną polityką handlową i transportową. System TIR, wprowadzając ułatwienia dla transportu drogowego, umożliwia przewóz towarów przez terytorium 67 umawiających się stron przy minimalnej interwencji ze strony organów celnych, a poprzez międzynarodowy łańcuch gwarancji zapewnia stosunkowo łatwy dostęp do wymaganych gwarancji. Uproszczenia osiągnięte dzięki Konwencji TIR są zgodne ze zmienioną strategią lizbońską.Konsultacje z zainteresowanymi stronami oraz ocena skutkówKonsultacje z zainteresowanymi stronamiMetody konsultacji, główne sektory objęte konsultacjami i ogólny profil respondentówPrzeprowadzono konsultacje w sprawie propozycji z Międzynarodowym Związkiem Transportu Drogowego, wszystkimi stowarzyszeniami poręczającymi i organami celnymi umawiających się stron Konwencji TIR. Konsultacje przeprowadzono również w ramach posiedzeń grupy roboczej ds. zagadnień celnych dotyczących transportu i Komitetu Administracyjnego Konwencji TIR.Streszczenie odpowiedzi oraz sposób ich uwzględnieniaPozytywna opiniaGromadzenie i wykorzystanie wiedzy specjalistycznejNie zaistniała potrzeba skorzystania z pomocy ekspertów zewnętrznych.Ocena skutkówNależy podnieść poziom gwarancji od jednego karnetu TIR w celu zabezpieczenia systemu TIR i usunięcia dodatkowych środków kontrolnych, takich jak eskorty lub deponowanie zabezpieczeń finansowych lub gwarancji.Od pewnego czasu we Wspólnocie obowiązuje już zalecany poziom gwarancji w wysokości 60 000 EUR, więc zmiana, której dotyczy wniosek, dodatkowo zapewni zgodność przepisów wspólnotowych z Konwencją TIR.Poprzez wprowadzenie tej zmiany zostaną w pełni zabezpieczone interesy finansowe administracji celnych i przewiduje się, że zmniejszy się wykorzystanie drogich eskort celnych.Aspekty prawne wnioskuNiniejsza zmiana polega na modyfikacji noty wyjaśniającej 0.8.3 do Konwencji TIR.Podstawa prawna:Artykuł 133 i art. 300 ust. 2 Traktatu ustanawiającego Wspólnotę Europejską.Zasada pomocniczościNiniejszy wniosek wchodzi w zakres wyłącznych kompetencji Wspólnoty. Zasada pomocniczości nie ma zatem zastosowania.Zasada proporcjonalnościWniosek jest zgodny z zasadą proporcjonalności z następujących względów.Wprowadza on zmianę do umowy międzynarodowej, która sama w sobie jest zgodna z zasadą proporcjonalności.Wniosek dotyczy noty wyjaśniającej. Celem niniejszego wniosku jest zmiana zalecanego poziomu gwarancji od jednego karnetu TIR z 50 000 USD do 60 000 EUR.Wybór instrumentówProponowane instrumenty: DecyzjaInne instrumenty byłyby niewłaściwe z następujących względów.Umowy międzynarodowe i zmiany do tych umów są zwyczajowo wprowadzane do porządku prawnego Wspólnoty w drodze decyzji.Wpływ na budżetWniosek nie ma wpływu finansowego na budżet Wspólnoty.2008/0236 (ACC)WniosekDECYZJA RADYw sprawie stanowiska Wspólnoty, które ma zostać przyjęte w odniesieniu do wniosku w sprawie zmiany Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (Konwencja TIR z 1975 r.)RADA UNII EUROPEJSKIEJ,uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 133 w związku z art. 300 ust. 2,a także mając na uwadze, co następuje:(1) Konwencja Celna dotycząca międzynarodowego przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (Konwencja TIR) z dnia 14 listopada 1975 r. została zatwierdzona w imieniu Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej ma mocy rozporządzenia Rady (EWG) nr 2112/78 z dnia 25 lipca 1978 r.[1] i weszła w życie we Wspólnocie w dniu 20 czerwca 1983 r.[2](2) Niektóre umawiające się strony konwencji TIR wyraziły swoje zastrzeżenia co do obecnego zalecanego poziomu gwarancji dla transportu TIR. Ich zdaniem obecny kurs wymiany i ceny różnią się od tych obowiązujących w 1975 r. i w związku z tym muszą stosować dodatkowe środki kontroli, takie jak eskorty celne lub papiery wartościowe. W celu uniknięcia takich dodatkowych środków i problemów z tym związanych zaproponowano zmianę noty wyjaśniającej 0.8.3.(3) W październiku 2008 r. Komitet Administracyjny Konwencji TIR podjął decyzję, że w celu zabezpieczenia interesów finansowych organów celnych zaangażowanych w system TIR należy zmienić notę wyjaśniającą 0.8.3, zastępując kwotę 50 000 USD kwotą 60 000 EUR.(4) Należy określić stanowisko Wspólnoty w odniesieniu do proponowanych zmian,PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:Artykuł 1Stanowisko Wspólnoty w ramach Komitetu Administracyjnego popiera projekt zmian załączony do niniejszej decyzji.Artykuł 2Niniejsza decyzja skierowana jest do państw członkowskich.Sporządzono w Brukseli dnia […] r.W imieniu RadyPrzewodniczącyZAŁĄCZNIKDo noty wyjaśniającej 0.8.3 wprowadza się następujące zmiany:Zastępuje się „50 000 USD” przez „60 000 EUR”.[1] Dz.U. L 252 z 14.9.1978[2] Dz.U. L 31 z 2.2.1983, s. 13