               EUROPOS KOMISIJA
            Briuselis, 2020 10 09
            COM(2020) 649 final
            2020/0290(NLE)
            Pasiūlymas
            TARYBOS SPRENDIMAS
            dėl pozicijos, kurios Europos Sąjungos vardu turi būti laikomasi Tarptautinėje civilinės aviacijos organizacijoje dėl pranešimo apie skirtumus nuo Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos 1, 3, 4, 6 (I, II ir III dalių), 10 (I ir II tomų), 11, 14 (I ir II tomų), 15 ir 16 (I, II ir III tomų) priedų ir Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos taryboje dėl tos konvencijos 6 priedo I ir II dalių 46 ir 39 pakeitimų, susijusių su būsimo 25 valandų kabinos pokalbių savirašio (CVR) įrengimo reikalavimo atidėjimu siekiant išvengti nenumatytų pasekmių dėl su COVID-19 susijusių nenumatytų atvejų, priėmimo

               AIŠKINAMASIS MEMORANDUMAS

               1.Pasiūlymo dalykas

               Šis pasiūlymas yra susijęs su:

               -
                     pozicija, kurios Sąjungos vardu turi būti laikomasi Tarptautinėje civilinės aviacijos organizacijoje (ICAO) dėl skirtumų, apie kuriuos reikia pranešti ICAO, dėl toliau išvardytų Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos priedų pakeitimų, kuriuos ICAO taryba priėmė 219-ajame posėdyje ir paskelbė:

               – ICAO valstybėms skirtu raštu 20/19 dėl 1 priedo 176 pakeitimo priėmimo;

               – ICAO valstybėms skirtu raštu 20/16 dėl 3 priedo 79 pakeitimo priėmimo;

               – ICAO valstybėms skirtu raštu 20/23 dėl 4 priedo 61 pakeitimo priėmimo;

               – ICAO valstybėms skirtu raštu 20/18 dėl 6 priedo I dalies 44 pakeitimo priėmimo;

               – ICAO valstybėms skirtu raštu 20/31 dėl 6 priedo II dalies 37 pakeitimo priėmimo;

               – ICAO valstybėms skirtu raštu 20/32 dėl 6 priedo III dalies 23 pakeitimo priėmimo;

               – ICAO valstybėms skirtu raštu 20/20 dėl 10 priedo I tomo 92 pakeitimo priėmimo;

               – ICAO valstybėms skirtu raštu 20/21 dėl 10 priedo II tomo 92 pakeitimo priėmimo;

               – ICAO valstybėms skirtu raštu 20/39 dėl 11 priedo 52 pakeitimo priėmimo;

               – ICAO valstybėms skirtu raštu 20/35 dėl 14 priedo I tomo 15 pakeitimo priėmimo;

               – ICAO valstybėms skirtu raštu 20/22 dėl 14 priedo II tomo 9 pakeitimo priėmimo;

               – ICAO valstybėms skirtu raštu 20/24 dėl 15 priedo 41 pakeitimo priėmimo;

               – ICAO valstybėms skirtu raštu 20/28 dėl 16 priedo I tomo 13 pakeitimo priėmimo;

               – ICAO valstybėms skirtu raštu 20/29 dėl 16 priedo II tomo 10 pakeitimo priėmimo;

               – ICAO valstybėms skirtu raštu 20/30 dėl 16 priedo III tomo 1 pakeitimo priėmimo;

               -
                     pozicija, kurios Sąjungos vardu turi būti laikomasi 221-ajame ICAO tarybos posėdyje dėl numatomų priimti 6 priedo I ir II dalių 46 ir 39 pakeitimų, susijusių su būsimo dvidešimt penkių valandų kabinos pokalbių savirašio (CVR) įrengimo reikalavimo atidėjimu siekiant išvengti nenumatytų pasekmių dėl su COVID-19 susijusių nenumatytų atvejų;

               –-
                     pozicija, kurios Sąjungos vardu turi būti laikomasi po to, kai ICAO valstybėms skirtu raštu, kuriame valstybių narių prašoma pranešti apie nepritarimą priimtai priemonei, skirtumus nuo jos arba jos laikymąsi, praneša apie 6 priedo I ir II dalių 46 ir 39 pakeitimų priėmimą.

               2.Pasiūlymo aplinkybės

               2.1.Tarptautinės civilinės aviacijos konvencija

               Čikagos tarptautinės civilinės aviacijos konvencija (toliau – Čikagos konvencija) siekiama reguliuoti tarptautinį oro susisiekimą. Čikagos konvencija įsigaliojo 1947 m. balandžio 4 d. ir ja įsteigta Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija.

               Čikagos konvencijos šalys yra visos ES valstybės narės.

               2.2.Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija

               Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija yra specializuotoji Jungtinių Tautų agentūra. Organizacijos tikslai ir uždaviniai – plėtoti tarptautinės oro navigacijos principus bei metodus ir skatinti tarptautinio oro susisiekimo planavimą bei plėtrą.

               ICAO taryba yra nuolatinis ICAO organas, sudarytas iš 36 susitariančiųjų valstybių, kurias ICAO asamblėja išrenka trejų metų laikotarpiui. 2019–2022 m. ICAO taryboje yra septynių ES valstybių narių atstovai.

               Čikagos konvencijos 54 straipsnyje išvardytos privalomos ICAO tarybos funkcijos apima tarptautinių standartų ir rekomenduojamos praktikos, kurie įtraukiami į Čikagos konvencijos priedus, tvirtinimą.

               Prieš tokioms priimtoms priemonėms įsigaliojant arba tampant teisiškai privalomomis ICAO valstybės privalo pranešti apie nepritarimą joms, bet kokius skirtumus nuo jų arba jų laikymąsi.

               Pagal Čikagos konvencijos 38 straipsnį bet kuri valstybė, kuriai praktiškai pernelyg sudėtinga visais atžvilgiais atitikti kurį nors tokį tarptautinį standartą ar procedūrą arba visapusiškai suderinti savo taisykles ar praktiką su kuriuo nors tokiu tarptautiniu standartu ar procedūra arba kuri nusprendžia, kad jai būtina priimti taisykles ar praktiką, kokiu nors konkrečiu aspektu besiskiriančius nuo tų, kurie nustatyti tarptautiniu standartu, turi nedelsdama pranešti ICAO apie savo ir tarptautiniu standartu nustatytos praktikos skirtumus.

               2.3.Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos tarybos 219-ajame posėdyje priimti aktai ir jų ryšys su galiojančiomis Sąjungos taisyklėmis

               219-ajame posėdyje ICAO taryba priėmė Čikagos konvencijos priedų pakeitimus, išvardytus 1 skirsnyje. ICAO valstybėms skirtuose raštuose, kuriais ICAO susitariančiosioms šalims pranešama apie pakeitimų priėmimą, valstybėms primenama apie jų įsipareigojimus pagal Čikagos konvencijos 38 straipsnį pranešti ICAO apie visus galimus skirtumus.

               Toliau pateikiama įvairių priedų pakeitimų, kuriuos ICAO taryba priėmė 219-ajame posėdyje, apžvalga; išsamesnė informacija pateikiama siūlomo Tarybos sprendimo priede.

               2.3.1.1 priedo „Personalo licencijavimas“ 176 pakeitimas

               ICAO konvencijos 1 priedo 176 pakeitimas priimamas remiantis ICAO kompetencija grindžiamo mokymo ir vertinimo specialios paskirties grupės (CBTA-TF) ir ICAO sekretoriato parengtomis rekomendacijomis; jis priimamas siekiant užtikrinti suderinamumą su Oro navigacijos paslaugų procedūrų mokymo srityje (PANS-TRG, dok. Nr. 9868) 5 pakeitimu ir (arba) naujomis apibrėžtimis, atnaujinti skrydžių paslaugų darbuotojų  ir (arba) skrydžių dispečeriams keliamus reikalavimus, numatyti iš dalies pakeisti jėgainės keliamų orlaivių nuostatas ir atidėti jų taikymą bei parengti nuostatas dėl skrydžių valdymo instruktorių mokymo darbo vietoje.

               Pakeitimai daro poveikį Reglamento (ES) Nr. 1178/2011 nuostatoms dėl įgulos
                  1
               , Reglamento (ES) Nr. 1321/2014 nuostatoms dėl nepertraukiamojo tinkamumo skraidyti
                  2
                ir Reglamento (ES) 2015/340 nuostatoms dėl skrydžių vadovų
                  3
               . Pakeitimai iš esmės įtraukti į ES teisės aktus. Reikia atlikti tam tikrus apibrėžčių formuluočių pakeitimus siekiant perteikti redakcinio pobūdžio pakeitimus ir reikalavimą, kad priežiūrą vykdytų tinkamas skrydžių vadovų instruktorius. Pastaruoju atveju ir perkeliant kai kurias apibrėžtis į ES taisykles reikia pranešti ICAO apie ribotą laiką išliksiančius skirtumus. Numatoma, kad ES taisyklės bus atitinkamai iš dalies pakeistos 2020 ir 2021 m.

               2.3.2.3 priedo „Meteorologijos paslaugos tarptautinei oro navigacijai“ 79 pakeitimas

               Atsižvelgiant į ICAO konvencijos 3 priedo 79 pakeitimą reikės atnaujinti Komisijos įgyvendinimo reglamentą (ES) 2017/373
                  4
               .

               Manoma, kad dauguma pakeitimų daro minimalų poveikį ES suinteresuotiesiems subjektams ir bus apskritai naudinga skrydžių saugai ir veiksmingumui. Tam tikrais atvejais reikės atnaujinti programinę įrangą; manoma, kad atsižvelgiant į tikėtiną naudą tai proporcinga ir įmanoma. Todėl tikimasi, kad daugelį pakeitimų jų nekeičiant pavyks perkelti į ES taisykles iki 2021 m. trečiojo ketvirčio, laikantis atitinkamų EASA inicijuojamų procedūrų. Kol nebus patvirtinti tokie reguliavimo pakeitimai, apie daugelį pakeitimų reikia pranešti kaip apie skirtumus.

               2.3.3 4 priedo „Oro navigacijos žemėlapiai“ 61 pakeitimas

               Pagal Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2017/373 AIS.OR.325 dalies „Oro navigacijos žemėlapiai/schemos“ a punkto 2 ir 3 papunkčius reikalaujama, kad oro navigacijos informacijos paslaugų (AIS) teikėjas, be kita ko, užtikrintų, kad aerodromo (sraigtasparnių uosto) žemėlapis ir aerodromo antžeminio eismo schemas, jeigu jie pateikiami, būtų įtraukiami į oro navigacijos informacinį rinkinį (AIP) arba būtų atskirai pateikiami AIP gavėjams. Siekiant atsižvelgti į šį pakeitimą reglamentavimo sistema bus pakeista 2020 m. Taigi 2021 m. lapkričio 4 d. tarp Sąjungos taisyklių ir (arba) praktikos ir 4 priedo, įskaitant visus pakeitimus iki Nr. 61 imtinai, nuostatų neturėtų būti jokių skirtumų.

               2.3.4.6 priedo „Orlaivio eksploatavimas. Skrydžiai bet kokiu oru“ I dalies 44 pakeitimas

               Kol pagal 6 priedo I dalies 44 pakeitimą nebus iš dalies pakeistas Reglamentas (ES) Nr. 965/2012, reikėtų pranešti apie skirtumus, susijusius su 4.2.8.2 standartu ir apibrėžtimis. Reikėtų pažymėti, kad valstybės narės jau turėtų būti pranešusios apie skirtumą, susijusį su 4.2.8.1.1 standartu, nes pagal Reglamentą (ES) Nr. 965/2012 lengvatinės operacijų sąlygos taikomos tik kolimatoriniams indikatoriams (HUD) ir sustiprinto matomumo sistemoms (EVS)
                  5
               .

               2.3.4.1. Leidimų, priėmimo ir patvirtinimų sąlygų suderinimas

               Dėl šio pakeitimo reikia pranešti apie skirtumą, nors valstybės narės jau turėtų būti pranešusios apie skirtumą palyginti su standartais ir rekomenduojama praktika (SARP) dėl ilgesnio maršruto pakeitimo laiko skrydžių (EDTO), nes ši sąvoka dar nėra perkelta į Reglamentą (ES) Nr. 965/2012
                  6
                (vietoj jos vartojama padidinto nuotolio skrydžių dviem varikliais (ETOPS) sąvoka)
                  7
               .

               2.3.4.2.83a straipsnis

               Pakeitus priedą reikalaujama, kad orlaivyje būtų patvirtinta tikra susitarimo, sudaryto pagal Čikagos konvencijos 83a straipsnį, santraukos kopija. Be to, 6 priedo I dalies 10 priedėlyje pateikiama standartinė susitarimo santraukos forma. Joje pateikiama visa svarbi informacija; tai forma, kurią veiklos vykdytojai gali naudoti atlikdami patikrinimus perone arba kitus patikrinimo veiksmus, kad kiltų mažiau nesusipratimų, kai tikrinamam orlaiviui taikomas pagal 83a straipsnį sudarytas susitarimas. Taip pat reikalaujama, kad susitarimo santrauka būtų pateikta ICAO pateikiant jai registruoti pagal 83a straipsnį sudarytą susitarimą.

               Laikantis sukurtos teisės aktų sistemos, kurią sudaro Reglamentas (ES) 2018/1139
                  8
                 ir jo įgyvendinimo ir deleguotieji aktai, registravimo valstybės funkcijų perdavimas tarp ES valstybių narių vyksta pagal ES reguliavimo sistemą taip, kad būtų visiškai laikomasi Čikagos konvencijos 83a straipsnio tikslų. Ši sistema taikoma visiems orlaiviams, įtrauktiems į bet kurios ES valstybės narės registrą, kuriuos eksploatuoja veiklos vykdytojas, kurio pagrindinė verslo vieta yra kitoje ES valstybėje narėje, vykdančioje vežėjo valstybės pareigas.

               Manoma, kad dėl naujų patvirtintų SARP vežėjams susidarys papildoma administracinė našta, susijusi su patikrinimus perone atliekančių inspektorių (su sauga nesusijusi) problema. Be to, ICAO iš dalies keičia registracijos taisykles, kad pagal 83a straipsnį sudarytus susitarimus būtų galima registruoti per interaktyvią internetinę sistemą. Jeigu prie tokios sistemos būtų galima prisijungti visame pasaulyje, reikalavimas orlaivyje turėtų dokumentą keltų dar daugiau klausimų.

               Keisti Reglamento (ES) Nr. 965/2012 siekiant užtikrinti suderinamumą su šiuo konkrečiu standartu nenumatoma.

               Taigi reikėtų pranešti apie skirtumą nuo naujų ICAO SARP.

               2.3.4.3.

                     Patikimas lengvųjų skrydžio savirašių energijos šaltinis

               Nuo smūgio apsaugoti skrydžio savirašiai (kaip antai skrydžio duomenų savirašiai (FDR) arba kabinos pokalbių savirašiai (CVR) turi būti aprūpinami elektra iš šaltinio, kuriuo užtikrinamas didžiausias jų veikimo patikimumas. Dėl lengvųjų savirašių (kaip antai kabinos garso įrašymo sistemos (CARS) ar orlaivio duomenų įrašymo sistemų (ADRS) tokių nuostatų nėra. Lengviesiems savirašiams, prijungiamiems prie energijos šaltinių, kuriais darbo aplinkoje užtikrinamas tinkamas ir patikimas įrašymas, yra parengtas naujas standartas, taikomas lėktuvams, kurių pirmasis tinkamumo skraidyti pažymėjimas buvo išduotas po 2016 m. (6 priedo I dalies 8 priedėlio 1.6 standartas).

               Pagal Reglamentą (ES) Nr. 965/2012 reikalaujama tam tikrų kategorijų lengvuosiuose lėktuvuose, naudojamuose komerciniams skrydžiams (CAT), įrengti lengvuosius skrydžio savirašius, jeigu jų pirmas individualus tinkamumo skraidyti pažymėjimas (CofA) išduotas 2022 m. rugsėjo 5 d. ar vėliau (žr. Reglamento (ES) Nr. 965/2012 IV priedo (CAT dalis) CAT.IDE.A.191 dalį). Jeigu naujasis 6 priedo I dalies 8 priedėlio 1.6 standartas būtų perkeltas į ES reikalavimus, jis būtų taikomas tik šių kategorijų lengviesiems lėktuvams, nebent atlikus tolesnį šio standarto perkėlimo į ES taisyklės ir jo taikymo srities išplėtimo analizę paaiškėtų, kad tai būtų naudinga skrydžių saugai ir veiksmingumui. Be to, kadangi naujasis standartas yra išdėstytas 6 priedo I dalies priedėlyje, reikėtų pranešti apie priedėlio laikymąsi ar skirtumą palyginti su standartu, pagal kurį reikia įrengti lengvąjį savirašį ir kuriame daroma nuoroda į tą priedėlį. Taigi reikėtų pranešti apie skirtumą.

               2.3.4.4.
                     Duomenų perdavimo ryšio pranešimų įrašymas

               6 priedo I dalies 6.3.3.1.2 standartas nebuvo perkeltas į Reglamentą (ES) Nr. 965/2012. Valstybės narės jau turėtų būti pranešusios apie skirtumą nuo šio standarto
                  9
               . Priėmus 44 pakeitimą skirtumas išliks.

               2.3.4.5.
                     Avariją patyrusio orlaivio buvimo vietos nustatymas

               Nuostatos dėl avariją patyrusio lėktuvo buvimo vietos nustatymo buvo perkeltos į Reglamento (ES) Nr. 965/2012 IV priedo (CAT dalis) CAT.GEN.MPA.210 dalį, taikomą tam tikrų kategorijų lėktuvams, kurių pirmas individualus CofA išduotas ne anksčiau kaip 2023 m. sausio 1 d. Priėmus 6.18.1 standarto pakeitimą šis standartas bus geriau suderintas su CAT.GEN.MPA.210 dalimi, taikoma lėktuvams, kurių pirmas individualus CofA išduotas ne anksčiau kaip 2023 m. sausio 1 d. Tačiau deklaruotas skirtumas nuo 6.18.1 standarto turėtų išlikti, nes didžiausios sertifikuotos kilimo masės (MCTOM) ir didžiausios eksploatacinės keleivių krėslų konfigūracijos (MOPSC) kriterijai pagal 6.18.1 standartą ir CAT.GEN.MPA.210 dalį skiriasi.

               2.3.5.6 priedo „Orlaivio eksploatavimas“ II dalies 37 pakeitimas

               2.3.5.1.
                     Skrydžiai bet kokiu oru

               Kol nebus iš dalies pakeistas Reglamentas (ES) Nr. 965/2012, reikėtų pranešti apie skirtumus, susijusius su apibrėžtimis. Valstybės narės jau turėtų būti pranešusios apie skirtumą palyginti su 2.2.2.2.1.1 standartu, nes pagal Reglamentą (ES) 965/2012 lengvatinės operacijų sąlygos šiuo metu taikomos tik HUD ir EVS
                  10
               .

               Valstybės narės jau turėtų būti pranešusios apie skirtumą palyginti su 2.2.2.2.1 punktu, nes pagal Reglamento (ES) Nr. 965/2012 VI priedą (NCC dalis) taisyklė taikoma vežėjui, o ne įgulos vadui; skrydžių prasto matomumo sąlygomis (LVO) atveju tai Reglamento (ES) Nr. 965/2012 V priede (SPA dalis) nurodyta kompetentinga institucija.

               2.3.5.2.
                     83a straipsnis

               Pakeitus priedą reikalaujama, kad orlaivyje būtų patvirtinta tikra susitarimo, sudaryto pagal Čikagos konvencijos 83a straipsnį, santraukos kopija. Be to, 6 priedo I dalies 10 priedėlyje pateikiama standartinė susitarimo santraukos forma. Joje pateikiama visa svarbi informacija; tai forma, kurią veiklos vykdytojai gali naudoti atlikdami patikrinimus perone arba kitus patikrinimo veiksmus, kad kiltų mažiau nesusipratimų, kai tikrinamam orlaiviui taikomas pagal 83a straipsnį sudarytas susitarimas. Taip pat reikalaujama, kad susitarimo santrauka būtų pateikta ICAO pateikiant jai registruoti pagal 83a straipsnį sudarytą susitarimą.

               Laikantis sukurtos teisės aktų sistemos, kurią sudaro Reglamentas (ES) 2018/1139 ir jo įgyvendinimo ir deleguotieji aktai, registravimo valstybės funkcijų perdavimas tarp ES valstybių narių vyksta pagal ES reguliavimo sistemą taip, kad būtų visiškai laikomasi Čikagos konvencijos 83a straipsnio tikslų. Ši sistema taikoma visiems orlaiviams, įtrauktiems į bet kurios ES valstybės narės registrą, kuriuos eksploatuoja veiklos vykdytojas, kurio pagrindinė verslo vieta yra kitoje ES valstybėje narėje, vykdančioje vežėjo valstybės pareigas.

               Manoma, kad dėl naujų SARP vežėjams susidarys papildoma administracinė našta, susijusi su patikrinimus perone atliekančių inspektorių (su sauga nesusijusi) problema.

               Be to, ICAO iš dalies keičia registracijos taisykles, kad pagal 83a straipsnį sudarytus susitarimus būtų galima registruoti per interaktyvią internetinę sistemą. Jeigu prie tokios sistemos būtų galima prisijungti visame pasaulyje, reikalavimas orlaivyje turėtų dokumentą keltų dar daugiau klausimų.

               Keisti Reglamento (ES) Nr. 965/2012 siekiant užtikrinti suderinamumą su šiuo konkrečiu standartu nenumatoma.

               Taigi reikėtų pranešti apie skirtumus nuo  naujų ICAO SARP.

               2.3.6.6 priedo „Orlaivio eksploatavimas“ III dalies 23 pakeitimas

               2.3.6.1.
                     Skrydžiai bet kokiu oru

               Kol nebus iš dalies pakeistas Reglamentas (ES) Nr. 965/2012, reikėtų pranešti apie skirtumus, susijusius su 2.2.8.2 standartu ir apibrėžtimis. Valstybės narės jau turėtų būti pranešusios apie skirtumą, susijusį su 2.2.8.1.1 standartu, nes pagal Reglamentą (ES) 965/2012 lengvatinės operacijų sąlygos šiuo metu taikomos tik HUD ir EVS
                  11
               .

               2.3.6.2.
                     83a straipsnis

               Pakeitus priedą reikalaujama, kad orlaivyje būtų patvirtinta tikra susitarimo, sudaryto pagal Čikagos konvencijos 83a straipsnį, santraukos kopija. Be to, 6 priedo I dalies 10 priedėlyje pateikiama standartinė susitarimo santraukos forma. Joje pateikiama visa svarbi informacija; tai forma, kurią veiklos vykdytojai gali naudoti atlikdami patikrinimus perone arba kitus patikrinimo veiksmus, kad kiltų mažiau nesusipratimų, kai tikrinamam orlaiviui taikomas pagal 83a straipsnį sudarytas susitarimas. Taip pat reikalaujama, kad susitarimo santrauka būtų pateikta ICAO pateikiant jai registruoti pagal 83a straipsnį sudarytą susitarimą.

               Laikantis sukurtos teisės aktų sistemos, kurią sudaro Reglamentas (ES) 2018/1139 ir jo įgyvendinimo ir deleguotieji aktai, registravimo valstybės funkcijų perdavimas tarp ES valstybių narių vyksta pagal ES reguliavimo sistemą taip, kad būtų visiškai laikomasi Čikagos konvencijos 83a straipsnio tikslų. Ši sistema taikoma visiems orlaiviams, įtrauktiems į bet kurios ES valstybės narės registrą, kuriuos eksploatuoja veiklos vykdytojas, kurio pagrindinė verslo vieta yra kitoje ES valstybėje narėje, vykdančioje vežėjo valstybės pareigas.

               Manoma, kad dėl naujų patvirtintų SARP vežėjams susidarys papildoma administracinė našta, susijusi su patikrinimus perone atliekančių inspektorių (su sauga nesusijusi) problema.

               Be to, ICAO iš dalies keičia registracijos taisykles, kad pagal 83a straipsnį sudarytus susitarimus būtų galima registruoti per interaktyvią internetinę sistemą. Jeigu prie tokios sistemos būtų galima prisijungti visame pasaulyje, reikalavimas orlaivyje turėtų dokumentą keltų dar daugiau klausimų.

               Šiame etape siūlyti iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 965/2012 siekiant užtikrinti suderinamumą su šiuo konkrečiu standartu nenumatoma.

               Taigi reikėtų pranešti apie skirtumus nuo  naujų ICAO SARP.

               2.3.6.3.
                     Skrydžio savirašiai

               Nuo smūgio apsaugoti skrydžio savirašiai (kaip antai FDR arba CVR) turi būti aprūpinami elektra iš šaltinio, kuriuo užtikrinamas didžiausias jų veikimo patikimumas. Dėl lengvųjų savirašių (kaip antai CARS arba ADRS) tokių nuostatų nėra. Lengviesiems savirašiams, prijungiamiems prie energijos šaltinių, kuriais darbo aplinkoje užtikrinamas tinkamas ir patikimas įrašymas, yra parengtas naujas standartas (6 priedo III dalies 4 priedėlio 1.6 standartas).

               Pagal Reglamentą (ES) Nr. 965/2012 reikalaujama tam tikrų kategorijų lengvuosiuose sraigtasparniuose, naudojamuose CAT skrydžiams, įrengti lengvuosius skrydžio savirašius, jeigu atitinkamo orlaivio pirmas individualus CofA išduotas 2022 m. rugsėjo 5 d. ar vėliau (žr. Reglamento (ES) Nr. 965/2012 IV priedo (CAT dalis) CAT.IDE.H.191 punktą). Jeigu 6 priedo III dalies 4 priedėlio 1.6 standartas būtų perkeltas į ES reikalavimus, jis būtų taikomas tik šių kategorijų lengviesiems sraigtasparniams, nebent atlikus tolesnį šio standarto perkėlimo į ES taisyklės ir jo taikymo srities išplėtimo analizę paaiškėtų, kad tai būtų naudinga skrydžių saugai ir veiksmingumui. Be to, kadangi naujasis standartas yra išdėstytas 6 priedo III dalies priedėlyje, reikėtų pranešti apie priedėlio laikymąsi ar skirtumą, susijusį su standartu, pagal kurį reikia įrengti lengvąjį savirašį ir kuriame daroma nuoroda į tą priedėlį. Pagal 4.3.1.1.4 standartą skrydžio savirašis įrengiamas sraigtasparniuose, kurių MCTOM neviršija 3 175 kg; toks savirašis gali būti ADRS.

               6 priedo III dalyje reikalavimo įrengti CARS nėra. Taigi reikėtų pranešti apie skirtumą nuo 4.3.1.2.4 standarto, pažyminti, kad ADRS naudojimo atveju ES reikalavimų dėl jo energijos šaltinio patikimumo šiuo metu nėra.

               2.3.6.4.
                     Duomenų perdavimo ryšio pranešimų įrašymas

               6 priedo III dalies 4.3.3.1.2 ir 4.7.3.1.1.1 standartai nebuvo perkelti į Reglamentą (ES) Nr. 965/2012. Valstybės narės jau turėtų būti pranešusios apie skirtumą nuo šio standarto
                  12
               . Priėmus 23 pakeitimą skirtumas išliks.

               2.3.7.10 priedo „Aviacijos telekomunikacijos“ I tomo 92 pakeitimas

               ICAO konvencijos 10 priedo I tome iki 89 pakeitimo imtinai daroma nuoroda į Reglamento (ES) 2017/373 VIII priedo B dalies CNS.TR.100 punktą „Ryšių, navigacijos arba stebėjimo paslaugų teikėjų darbo metodai ir veiklos procedūros“. Šią nuostatą ketinama pakeisti į pirmiau nurodytą CS.TR.100 punktą įtraukiant ICAO valstybėms skirtame rašte 20/20 pasiūlytus pakeitimus iki 92 pakeitimo imtinai. Taigi reikėtų pranešti apie skirtumus, susijusius su nuostatomis, kurioms daro poveikį pakeitimai iki Nr. 92.

               2.3.8.10 priedo „Aviacijos telekomunikacijos“ II tomo 92 pakeitimas

               Tai pakeitimas, susijęs su 3 priedo („Meteorologijos paslaugos tarptautinei oro navigacijai“) 79 pakeitimu, darančiu poveikį oro navigacijos fiksuotojo ryšio paslaugai (AFS).

               ICAO konvencijos 10 priedo II tome iki 89 pakeitimo imtinai daroma nuoroda į Reglamento (ES) 2017/373 VIII priedo B dalies CNS.TR.100 punktą „Ryšių, navigacijos arba stebėjimo paslaugų teikėjų darbo metodai ir veiklos procedūros“. Šią nuostatą ketinama pakeisti į pirmiau nurodytą CS.TR.100 punktą įtraukiant ICAO valstybėms skirtame rašte 20/21 pasiūlytus pakeitimus iki 92 pakeitimo imtinai. Taigi reikėtų pranešti apie skirtumus nuo iš dalies pakeistų SARP.

               2.3.9.11 priedo „Oro eismo paslaugos“ 56 pakeitimas

               Kalbant apie veiklos, kuri gali būti pavojinga civiliniams orlaiviams, koordinavimą, kaip jau numatyta 11 priedo 2 skyriaus 2.19.1 punkte, Įgyvendinimo reglamentu (ES) 2020/469
                  13
                Reglamentas (ES) 2017/373 buvo papildytas 3c straipsniu, kuriame nustatomi atitinkami reikalavimai, taikytini nuo 2022 m. sausio 27 d. Tikimasi, kad bus laiku patvirtinti papildomi reikalavimai, nustatyti 2 skyriaus 52 pakeitimu dėl saugos rizikos vertinimo. Kol nėra priimtas atitinkamas reglamentas, reikėtų pranešti apie skirtumus.

               Priimti nauji 11 priedo 3 skyriaus standartai dėl reikalavimo eksploatuojamų transporto priemonių vairuotojams pakartoti su sauga susijusias balsu perduotų nurodymų dalis jau yra įtraukti į siūlomą Reglamento (ES) Nr. 139/2014
                  14
                pakeitimą, kuris, kaip tikimasi, bus paskelbtas iki 2020 m. pabaigos. Siekiant suderinti šį reglamentą su Reglamentu (ES) Nr. 923/2012 (standartizuotos Europos oro erdvės taisyklės (SERA) reikia tinkamai įgyvendinti šiuos reikalavimus ir reikalavimą skrydžių vadovui klausytis pakartojamos nurodymų dalies. Reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.8015 dalies „Skrydžių valdymo tarnybos leidimai“ e punkte nustatyti reikalavimai dėl leidimų ir su sauga susijusios informacijos pakartojimo, pirmiausia susiję su skrydžio įgulos ir skrydžių vadovo bendravimu. Iš dalies pakeitus šį SERA punktą būtų galima iki 2023 m. užtikrinti 11 priedo 52 pakeitimo laikymąsi.

               Kol nėra priimtas atitinkamas reglamentas, reikėtų pranešti apie skirtumus.

               2.3.10.14 priedo „Aerodromai“ I tomo 15 pakeitimas

               Iš dalies pakeitus 3, 5 ir 9 skyrių nuostatas reikėtų iš dalies keisti tam tikras EASA sertifikavimo specifikacijas, kurias numatoma priimti iki 2021 m. 3-ojo ketvirčio. Iki jų priėmimo reikėtų pranešti apie šių skyrių skirtumus. Taigi reikėtų pranešti apie skirtumus nuo iš dalies pakeistų SARP.

               2.3.11.14 priedo „Aerodromai“ II tomo 9 pakeitimas

               Iš 14 priedo II tomo pakeitimų matyti, kad juos perkeliant reikėtų įtraukti pakeitimus, daugiausia susijusius su sraigtasparnių uostų projektavimo sertifikavimo specifikacijomis. Tokie būsimi pakeitimai būtų susiję su 14 priedo II tome padarytais 1, 3, 4 ir 5 pakeitimais. Tačiau kai kuriais atvejais galiojančių specifikacijų (pvz., specifikacijų dėl sraigtasparnių uostų apšvietimo sistemų) keisti nereikia, kaip jau pažymėta rekomendacijoje dėl ICAO valstybėms skirto rašto A4/1.1.58-18/97.

               Kitais atvejais dėl 14 priedo II tomo nuostatų pakeitimų (2 ir 6 skyriuose) reikėtų iš dalies pakeisti pačia Reglamentu (ES) Nr. 139/2014 sukurtą reglamentavimo sistemą.

               Taigi, kol bus pakeistos atitinkamos ES reguliavimo nuostatos, reikėtų pranešti apie atitinkamus skirtumus.

               2.3.12.15 priedo „Oro navigacijos informacijos paslaugos“ 41 pakeitimas

               Pakeitimais siekiama pagerinti pranešimuose lakūnams (NOTAM) teikiamą informaciją apie civilinei aviacijai pavojingą veiklą, į ją įtraukiant ir konkretų konfliktų zonų atvejį.

               Į Reglamentą (ES) 2017/373, iš dalies pakeistą Reglamentu (ES) 2020/469, įtraukiami naujausi ICAO konvencijos 15 priedo SARP ir VI priedo (AIS dalis) oro navigacijos paslaugų procedūrų dėl oro navigacijos informacijos valdymo (PANS-AIM) nuostatos. Tačiau reikia pranešti apie skirtumą, nes ICAO priimti pakeitimai dar nėra įtraukti į Reglamento (ES) 2017/373 VI priedą (AIS dalis).

               2.3.13.16 priedo „Aplinkos apsauga“ I tomo 13 pakeitimas

               Atitinkamas 16 priedo pakeitimas numatomas Reglamento (ES) 2018/1139 9 straipsnio 2 dalies pirmoje pastraipoje; jis įsigalios 2022 m. balandžio 1 d.

               Tačiau, remiantis ICAO valstybėms skirtu raštu 20/28, 16 priedo I tomo 13 pakeitimo taikymo pradžios data yra 2021 m. sausio 1 d.

               Taigi iki 2022 m. kovo 31 d. išliks skirtumas tarp ES taisyklių ir (arba) praktikos ir 16 priedo I tomo nuostatų, įskaitant visus pakeitimus iki 13 pakeitimo imtinai. Taigi reikėtų pranešti apie skirtumą, kuris išliks iki 2022 m. kovo 31 d.

               2.3.14.16 priedo „Aplinkos apsauga“ II tomo 10 pakeitimas

               Atitinkamas 16 priedo II tomo pakeitimas numatomas Reglamento (ES) 2018/1139 9 straipsnio 2 dalies pirmoje pastraipoje.

               Remiantis ICAO valstybėms skirtu raštu 20/29, 16 priedo II tomo 10 pakeitimo taikymo pradžios data yra 2021 m. sausio 1 d. Atitinkamas pakeitimas numatomas pagal atitinkamą EASA procedūrą. Tačiau iki 2022 m. kovo 31 d. išliks skirtumas tarp ES taisyklių ir (arba) praktikos ir 16 priedo II tomo nuostatų, įskaitant visus pakeitimus iki 10 pakeitimo imtinai. Taigi reikėtų pranešti apie skirtumą.

               2.3.15.16 priedo „Aplinkos apsauga“ III tomo 1 pakeitimas

               Remiantis ICAO valstybėms skirtu raštu 20/30, 16 priedo III tomo 1 pakeitimo taikymo pradžios data yra 2021 m. sausio 1 d. Atitinkamas 16 priedo III tomo pakeitimas numatomas Reglamento (ES) 2018/1139 9 straipsnio 2 dalies pirmoje pastraipoje.

               Tačiau iki 2022 m. balandžio 1 d. išliks skirtumas tarp ES taisyklių ir (arba) praktikos ir 16 priedo III tomo nuostatų, įskaitant visus pakeitimus iki 13 pakeitimo imtinai.

               2.4.Numatomas 6 priedo I ir II dalių 46 ir 39 pakeitimų, susijusių su būsimo dvidešimt penkių valandų kabinos pokalbių savirašio (CVR) įrengimo reikalavimo atidėjimu siekiant išvengti nenumatytų pasekmių dėl su COVID-19 susijusių nenumatytų atvejų, priėmimas Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos taryboje

               6 priedo I ir II dalių 46 ir 39 pakeitimus, susijusius su būsimo dvidešimt penkių valandų kabinos pokalbių savirašio (CVR) įrengimo reikalavimo atidėjimu siekiant išvengti nenumatytų pasekmių dėl su COVID-19 susijusių nenumatytų atvejų, bus siūloma priimti 221-ajame ICAO tarybos posėdyje.

               Šių Čikagos konvencijos 6 priedo („Orlaivio eksploatavimas“, I dalis „Tarptautinis komercinis oro transportas. Lėktuvai“ ir II dalis „Tarptautinė bendroji aviacija. Lėktuvai“) pakeitimų tikslas – atidėti naują prievolę įrengti dvidešimt penkių valandų kabinos pokalbių savirašį (CVR) iki 2022 m. sausio 1 d., kai numatomi pakeitimai taps teisiškai privalomi Čikagos konvencijos šalims.

               Nustatyta CVR įrengimo data – 2021 m. sausio 1 d. 2020 m. pradžioje buvo paskelbta COVID-19 pandemija, dėl kurios labai sutriko orlaivių gamyba ir orlaivių gamintojų tiekimo grandinės.

               3.Pozicija, kurios turi būti laikomasi Sąjungos vardu

               3.1.Skirtumai, apie kuriuos reikia pranešti

               ICAO taryba 219-ajame posėdyje, kuris vyko 2020 m. kovo 2–20 d., priėmė tam tikrus įvairių Čikagos konvencijos priedų pakeitimus, susijusius su sauga, aplinka ir oro navigacija.

               Dėl kiekvieno ICAO konvencijos priedo Tarybos sprendimo pasiūlymo priede daromos nuorodos į atitinkamus Sąjungos teisės aktus. Visi nurodyti pakeitimai patenka į Sąjungos teisės sritis, tad priklauso išimtinei Sąjungos išorės kompetencijai. Be to, Tarybos sprendimo pasiūlymo priede išsamiai aprašyti skirtumai, apie kuriuos reikia pranešti ICAO. Toliau pateiktame sąraše išvardijami skirtumai, apie kuriuos reikia pranešti ICAO, nurodant atitinkamą priedą:

               – valstybėms skirtas raštas 20/19 dėl 1 priedo 176 pakeitimo priėmimo – reikia pranešti apie skirtumus;

               – valstybėms skirtas raštas 20/16 dėl 3 priedo 79 pakeitimo priėmimo – reikia pranešti apie skirtumus;

               – valstybėms skirtas raštas 20/18 dėl 6 priedo I dalies 44 pakeitimo priėmimo – reikia pranešti apie skirtumus;

               – valstybėms skirtas raštas 20/31 dėl 6 priedo II dalies 37 pakeitimo priėmimo – reikia pranešti apie skirtumus;

               – valstybėms skirtas raštas 20/32 dėl 6 priedo III dalies 23 pakeitimo priėmimo – reikia pranešti apie skirtumus;

               – valstybėms skirtas raštas 20/20 dėl 10 priedo I tomo 92 pakeitimo priėmimo – reikia pranešti apie skirtumus;

               – valstybėms skirtas raštas 20/21 dėl 10 priedo II tomo 92 pakeitimo priėmimo – reikia pranešti apie skirtumus;

               – valstybėms skirtas raštas 20/39 dėl 11 priedo 52 pakeitimo priėmimo – reikia pranešti apie skirtumus;

               – valstybėms skirtas raštas 20/35 dėl 14 priedo I tomo 15 pakeitimo priėmimo – reikia pranešti apie skirtumus;

               – valstybėms skirtas raštas 20/22 dėl 14 priedo II tomo 9 pakeitimo priėmimo – reikia pranešti apie skirtumus;

               – valstybėms skirtas raštas 20/24 dėl 15 priedo 41 pakeitimo priėmimo – reikia pranešti apie skirtumus.

               Atsižvelgiant į tai ir į atitinkamus Sąjungos teisės aktus, pozicija, kurios turi būti laikomasi Sąjungos vardu, yra pranešti apie skirtumus pagal Čikagos konvencijos 38 straipsnį, kaip nurodyta Tarybos sprendimo pasiūlymo priede.

               3.2.6 priedo I ir II dalių 46 ir 39 pakeitimai

               Pagrindinis galiojančių Sąjungos taisyklių pakeitimas, susijęs su siūlomais 6 priedo I ir II dalių 46 ir 39 pakeitimais, yra naujosios dvidešimt penkių valandų savirašio įrengimo taisyklės, kurią iš pradžių buvo numatyta taikyti nuo 2021 m. sausio 1 d. iki 2022 m. sausio 1 d., įgyvendinimo datos atidėjimas.

               Dėl COVID pandemijos naujosios dvidešimt penkių valandų savirašio įrengimo taisyklės, kurią iš pradžių buvo numatyta taikyti nuo 2021 m. sausio 1 d., įgyvendinimas nėra realistiškas ir Sąjungos lygmeniu. Komisija šiuo metu tvirtina tos datos atidėjimą Sąjungos lygmeniu rengdama atitinkamo Komisijos reglamento
                  15
                pakeitimus. Taigi ICAO siūlomam atidėjimui reikėtų pritarti. Be to, ICAO pranešus apie 6 priedo I ir II dalių 46 ir 39 pakeitimų priėmimą valstybėms skirtu raštu, kuriame valstybių narių prašoma pranešti apie nepritarimą priimtai priemonei, skirtumus nuo jos arba jos laikymąsi, Sąjungos pozicija turėtų būti pranešti apie laikymąsi.

               4.Teisinis pagrindas

               4.1.Procedūrinis teisinis pagrindas

               4.1.1.Principai

               Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo (SESV) 218 straipsnio 9 dalyje numatyti sprendimai, kuriais „nustatomos pozicijos, kurios Sąjungos vardu priimamos susitarimu įsteigtame organe, kai tam organui reikia priimti teisinę galią turinčius aktus, išskyrus aktus, papildančius arba pakeičiančius susitarimo institucinę struktūrą“.

               SESV 218 straipsnio 9 dalis taikoma neatsižvelgiant į tai, ar Sąjunga yra organo narė arba susitarimo šalis
                  16
               .

               Sąvoka „teisinę galią turintys aktai“ apima aktus, turinčius teisinę galią pagal aptariamą organą reglamentuojančias tarptautinės teisės normas. Ji taip pat apima priemones, kurios nėra privalomos pagal tarptautinę teisę, tačiau „gali stipriai paveikti Sąjungos teisės akto leidėjo priimamų teisės aktų [...] turinį“
                  17
               .

               4.1.2.Taikymas šioje byloje

               ICAO taryba yra susitarimu, t. y. Tarptautinės civilinės aviacijos konvencija (toliau – Čikagos konvencija), įsteigtas organas.

               Pagal Čikagos konvencijos 54 straipsnį ICAO taryba tvirtina tarptautinius standartus ir rekomenduojamą praktiką, kurie įtraukiami į Čikagos konvencijos priedus. Šie aktai turi teisinę galią. Tam tikra teisinė šių aktų galia gali priklausyti nuo pranešimų apie skirtumus pateikimo ir tų pranešimų sąlygų. Todėl Sąjungos pozicijos dėl tokių pranešimų priėmimas priklauso SESV 218 straipsnio 9 dalies taikymo sričiai.

               Skirtumai, apie kuriuos turi būti pranešta atsakant į pirmiau nurodytus ICAO valstybėms skirtus raštus, daro poveikį pagal Čikagos konvenciją nustatytų standartų teisinei galiai.

               Ta teisinė galia pasireiškia srityje, kuriai iš esmės taikomos Sąjungos taisyklės, visų pirma Reglamentas (ES) 2018/1139, Reglamentas (ES) 2017/373, Reglamentas (ES) Nr. 965/2012, Reglamentas (ES) 2020/469 ir Reglamentas (ES) Nr. 139/2014. Tai reiškia, kad pagal SESV 3 straipsnio 2 dalį šiuo klausimu Sąjunga turi išimtinę išorės kompetenciją.

               Priimtais aktais susitarimo institucinė struktūra nepapildoma ir nekeičiama.

               Todėl siūlomo sprendimo procedūrinis teisinis pagrindas yra SESV 218 straipsnio 9 dalis.

               4.2.Materialinis teisinis pagrindas

               4.2.1.Principai

               Sprendimo pagal SESV 218 straipsnio 9 dalį materialinis teisinis pagrindas pirmiausia priklauso nuo priimto akto, dėl kurio Sąjungos vardu nustatoma pozicija, tikslo ir turinio. Jeigu priimtu aktu siekiama dviejų tikslų arba jį sudaro dvi dalys ir jeigu vieną iš tų tikslų ar dalių galima laikyti pagrindiniu tikslu arba pagrindine dalimi, o kita dalis ar kiti tikslai yra tik papildomi, sprendimas pagal SESV 218 straipsnio 9 dalį turi būti grindžiamas tik vienu materialiniu teisiniu pagrindu – tuo, kurio reikalauja pagrindinis ar svarbesnis tikslas arba dalis.

               4.2.2.Taikymas šioje byloje

               Pagrindinis priimto akto tikslas ir turinys yra susiję su bendrąja transporto politika.

               Todėl siūlomo sprendimo materialinis teisinis pagrindas yra SESV 100 straipsnio 2 dalis.

               4.3.Išvada

               Siūlomo Tarybos sprendimo teisinis pagrindas – Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo (SESV) 100 straipsnio 2 dalis kartu su 218 straipsnio 9 dalimi.

               2020/0290 (NLE)

               Pasiūlymas

               TARYBOS SPRENDIMAS

               dėl pozicijos, kurios Europos Sąjungos vardu turi būti laikomasi Tarptautinėje civilinės aviacijos organizacijoje dėl pranešimo apie skirtumus nuo Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos 1, 3, 4, 6 (I, II ir III dalių), 10 (I ir II tomų), 11, 14 (I ir II tomų), 15 ir 16 (I, II ir III tomų) priedų ir Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos taryboje dėl tos konvencijos 6 priedo I ir II dalių 46 ir 39 pakeitimų, susijusių su būsimo 25 valandų kabinos pokalbių savirašio (CVR) įrengimo reikalavimo atidėjimu siekiant išvengti nenumatytų pasekmių dėl su COVID-19 susijusių nenumatytų atvejų, priėmimo

               EUROPOS SĄJUNGOS TARYBA,

               atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo, ypač į jos 100 straipsnio 2 dalį kartu su 218 straipsnio 9 dalimi,

               atsižvelgdama į Europos Komisijos pasiūlymą,

               kadangi:

               (1)1947 m. balandžio 4 d. įsigaliojo Tarptautinės civilinės aviacijos konvencija (toliau – Čikagos konvencija), kuria reguliuojamas tarptautinis oro susisiekimas. Ja įsteigta Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO);

               (2)valstybės narės yra Čikagos konvencijos susitariančiosios valstybės ir ICAO narės, o Sąjunga turi stebėtojos statusą tam tikruose ICAO organuose. ICAO taryboje atstovaujama septynioms valstybėms narėms;

               (3)pagal Čikagos konvencijos 54 straipsnį ICAO taryba gali priimti tarptautinius standartus ir rekomenduojamą praktiką (toliau – SARP);

               (4)pagal Čikagos konvencijos 38 straipsnį bet kuri valstybė, kuriai praktiškai pernelyg sudėtinga visais atžvilgiais atitikti kurį nors tokį tarptautinį standartą ar procedūrą arba visapusiškai suderinti savo taisykles ar praktiką su kuriuo nors tokiu tarptautiniu standartu ar procedūra arba kuri nusprendžia, kad jai būtina priimti taisykles ar praktiką, kokiu nors konkrečiu aspektu besiskiriančius nuo tų, kurie nustatyti tarptautiniu standartu, turėtų nedelsdama pranešti ICAO apie savo ir tarptautiniu standartu nustatytos praktikos skirtumus;

               (5)219-ajame posėdyje, kuris vyko 2020 m. kovo 2–20 d., ICAO taryba priėmė Čikagos konvencijos 1, 3, 4, 6 (I, II ir III dalių), 10 (I ir II dalių), 11, 14 (I ir II tomų), 15 ir 16 (I, II ir III tomų) priedų pakeitimus saugos, aplinkos ir oro navigacijos srityse. Atitinkamuose ICAO valstybėms skirtuose raštuose, kuriais ICAO susitariančiosioms šalims pranešama apie pakeitimų priėmimą, valstybėms primenama apie jų įsipareigojimus pagal Čikagos konvencijos 38 straipsnį pranešti ICAO apie visus galimus skirtumus;

               (6)visi ICAO tarybos priimti pakeitimai patenka į Sąjungos teisės sritis, tad priklauso išimtinei Sąjungos išorės kompetencijai. Iš tikrųjų nauji SARP gali padaryti lemiamą įtaką Sąjungos teisės turiniui, visų pirma Europos Parlamento ir Tarybos reglamentui (ES) 2018/1139

               (7)
                  18
               , Komisijos įgyvendinimo reglamentui (ES) 2017/373
                  19
               , Komisijos reglamentui (ES) Nr. 965/2012
                  20
               , Komisijos įgyvendinimo reglamentui (ES) 2020/469
                  21
                ir Komisijos reglamentui (ES) Nr. 139/2014
                  22
               ;

               (8)keli Čikagos konvencijos priedų pakeitimai jau yra perkelti į Sąjungos mastu taikomus teisės aktus, kiti šiuo metu perkeliami į Sąjungos taisykles;

               (9)Dėl kiekvieno iš dalies pakeisto Čikagos konvencijos priedo šio sprendimo priede daromos nuorodos į atitinkamus Sąjungos teisės aktus. Be to, šio sprendimo priede išsamiai aprašyti skirtumai, apie kuriuos reikia pranešti ICAO;

               (10)taigi tikslinga suformuluoti poziciją, kurios Sąjungos vardu turi būti laikomasi atsakant į ICAO valstybėms skirtus raštus, t. y. pranešti apie naujų SARP, priimtų 219-ajame ICAO tarybos posėdyje, susijusių su Čikagos konvencijos 1, 3, 4, 6, 1, 10, 11, 14, 15 ir 16 priedais, laikymąsi, pranešti apie skirtumus arba pareikšti prieštaravimą;

               (11)COVID-19 pandemija pasaulyje padarė neigiamą poveikį orlaivių operatoriams, orlaivių gamintojams ir tiekėjams, tiekiantiems komponentus įrangos gamintojams, sulėtino naujų sistemų kūrimą. Orlaivių operatoriai atšaukia ar atideda orlaivių pristatymą, tad orlaiviai, kurie turi būti pristatyti 2020 m., bus pristatyti 2021 m. Naujos gamybos orlaivį, sukonfigūruotą pristatyti 2020 m., kurio pristatymas buvo atidėtas iki 2021 m., reikia perkonfigūruoti laikantis nuostatų, įsigaliojančių nuo 2021 m. sausio 1 d. Orlaivių operatoriai ir orlaivių gamintojai susiduria su nepagrįsta finansine našta, jeigu tuos orlaivius reikia modifikuoti. Todėl Komisija šiuo metu priima sprendimą dėl tos datos nukėlimo Sąjungos lygmeniu, rengdama Reglamento (ES) Nr. 965/2012 pakeitimus. Atliekant avarijų ir incidentų tyrimus naudojamas kabinos pokalbių savirašis (toliau – CVR). Reikalavimo pailginti CVR įrašų trukmę nuo dviejų iki dvidešimt penkių valandų įgyvendinimo atidėjimas nekelia reikšmingos saugos rizikos; dėl ilgesnio kabinos pokalbių įrašymo saugai daromas palankus poveikis derinamas prie dabartinių aviacijos pramonės realijų. Sąjunga tvirtai remia ICAO pastangas gerinti aviacijos saugą. Tačiau, atsižvelgdama į precedento neturinčią su COVID-19 pandemija susijusią situaciją ir reikšmingos saugos rizikos nebuvimą Sąjunga turėtų pritarti šiems pakeitimams;

               (12)Sąjungos pozicija dėl numatomų 6 priedo I ir II dalių 46 ir 39 pakeitimų 221-ajame ICAO tarybos posėdyje turėtų būti ta, kad turi būti pritarta  šiems pakeitimams; poziciją turėtų pareikšti Sąjungos valstybės narės, kurios yra ICAO tarybos narės,, bendrai veikdamos Sąjungos vardu;

               (13)po to, kai ICAO taryba priims 6 priedo I ir II dalių 46 ir 39 pakeitimus ir apie juos ICAO generalinis sekretorius praneš išsiųsdamas ICAO valstybėms skirtą raštą, Sąjungos pozicija turėtų būti ta, kad turi būti pranešta apie šių pakeitimų laikymąsi, ir ją turėtų pareikšti visos Sąjungos valstybės narės,

               PRIĖMĖ ŠĮ SPRENDIMĄ:

               1 straipsnis

               Pozicija, kurios turi būti laikomasi Sąjungos vardu, atsakant į:

                  –ICAO valstybėms skirtą raštą 20/19 dėl 1 priedo 176 pakeitimo priėmimo,

                  –ICAO valstybėms skirtą raštą 20/16 dėl 3 priedo 79 pakeitimo priėmimo,

                  –ICAO valstybėms skirtą raštą 20/23 dėl 4 priedo 61 pakeitimo priėmimo,

                  –ICAO valstybėms skirtą raštą 20/18 dėl 6 priedo I dalies 44 pakeitimo priėmimo,

                  –ICAO valstybėms skirtą raštą 20/31 dėl 6 priedo II dalies 37 pakeitimo priėmimo,

                  –ICAO valstybėms skirtą raštą 20/32 dėl 6 priedo III dalies 23 pakeitimo priėmimo,

                  –ICAO valstybėms skirtą raštą 20/20 dėl 10 priedo I tomo 92 pakeitimo priėmimo,

                  –ICAO valstybėms skirtą raštą 20/21 dėl 10 priedo II tomo 92 pakeitimo priėmimo,

                  –ICAO valstybėms skirtą raštą 20/39 dėl 11 priedo 52 pakeitimo priėmimo,

                  –ICAO valstybėms skirtą raštą 20/35 dėl 14 priedo I tomo 15 pakeitimo priėmimo,

                  –ICAO valstybėms skirtą raštą 20/22 dėl 14 priedo II tomo 9 pakeitimo priėmimo,

                  –ICAO valstybėms skirtą raštą 20/24 dėl 15 priedo 41 pakeitimo priėmimo,

                  –ICAO valstybėms skirtą raštą 20/28 dėl 16 priedo I tomo 13 pakeitimo priėmimo,

                  –ICAO valstybėms skirtą raštą 20/29 dėl 16 priedo II tomo 10 pakeitimo priėmimo,

                  –ICAO valstybėms skirtą raštą 20/30 dėl 16 priedo III tomo 1 pakeitimo priėmimo,

               kuriuos parengė Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO), yra išdėstyta šio sprendimo priede.

               2 straipsnis

               (1)Pozicija, kurios Sąjungos vardu turi būti laikomasi 221-ajame ICAO tarybos posėdyje, yra ta, kad turi būti pritarta siūlomiems Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos (Čikagos konvencijos) 6 priedo I ir II dalių 46 ir 39 pakeitimams.

               (2)Pozicija, kurios Sąjungos vardu turi būti laikomasi po to, kai ICAO taryba priims Čikagos konvencijos 6 priedo I ir II dalių 46 ir 39 pakeitimus, yra atsakant į atitinkamą ICAO valstybėms skirtą raštą pranešti apie priimtos priemonės laikymąsi.

               3 straipsnis

               (1)1 straipsnyje ir 2 straipsnio 2 dalyje nurodytą poziciją pareiškia visos Sąjungos valstybės narės.

               (2)2 straipsnio 1 dalyje nurodytą poziciją kartu pareiškia Sąjungos valstybės narės, kurios yra ICAO tarybos narės.

               4 straipsnis

               Šis sprendimas skirtas valstybėms narėms.

               Priimta Briuselyje

                     Tarybos vardu

                     Pirmininkas

                     (1)

                        2011 m. lapkričio 3 d. Komisijos reglamentas (ES) Nr. 1178/2011, kuriuo pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 216/2008 nustatomi su civilinės aviacijos orlaivių įgula susiję techniniai reikalavimai ir administracinės procedūros (OL L 311, 2011 11 25, p. 1).

                     (2)

                        2014 m. lapkričio 26 d. Komisijos reglamentas (ES) Nr. 1321/2014 dėl orlaivių nepertraukiamojo tinkamumo skraidyti ir aviacijos produktų, dalių bei prietaisų tinkamumo naudoti ir šias užduotis atliekančių organizacijų bei darbuotojų patvirtinimo (OL L 362, 2014 12 17, p. 1).

                     (3)

                        2015 m. vasario 20 d. Komisijos reglamentas (ES) 2015/340, kuriuo pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 216/2008 nustatomi su skrydžių vadovų licencijomis ir pažymėjimais susiję techniniai reikalavimai ir administracinės procedūros, iš dalies keičiamas Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) Nr. 923/2012 ir panaikinamas Komisijos reglamentas (ES) Nr. 805/2011 (OL L 63, 2015 3 6, p. 1).

                     (4)

                        2017 m. kovo 1 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2017/373, kuriuo nustatomi oro eismo valdymo ir oro navigacijos paslaugų teikėjų, kitų oro eismo valdymo tinklo funkcijų vykdytojų ir tų subjektų priežiūros bendrieji reikalavimai, panaikinamas Reglamentas (EB) Nr. 482/2008, įgyvendinimo reglamentai (ES) Nr. 1034/2011, (ES) Nr. 1035/2011 ir (ES) 2016/1377 ir iš dalies keičiamas Reglamentas (ES) Nr. 677/2011 (OL L 62, 2017 3 8, p. 1).

                     (5)

                        Atsakant į 6 priedo I dalies 38 pakeitimą, paskelbtą valstybėms skirtu raštu An 11/1.3.27-14/9.

                     (6)

                        2012 m. spalio 5 d. Komisijos reglamentas (ES) Nr. 965/2012, kuriuo pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 216/2008 nustatomi su orlaivių naudojimu skrydžiams susiję techniniai reikalavimai ir administracinės procedūros (OL L 296, 2012 10 25, p. 1).

                     (7)

                        Atsakant į 6 priedo I dalies 38 pakeitimą, paskelbtą valstybėms skirtu raštu An 11/1.3.27-14/9.

                     (8)

                        2018 m. liepos 4 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/1139 dėl bendrųjų civilinės aviacijos taisyklių, ir kuriuo įsteigiama Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra, iš dalies keičiami Europos Parlamento ir Tarybos reglamentai (EB) Nr. 2111/2005, (EB) Nr. 1008/2008, (ES) Nr. 996/2010, (ES) Nr. 376/2014 ir direktyvos 2014/30/ES ir 2014/53/ES bei panaikinami Europos Parlamento ir Tarybos reglamentai (EB) Nr. 552/2004 ir (EB) Nr. 216/2008 bei Tarybos reglamentas (EEB) Nr. 3922/91 (OL L 212, 2018 8 22, p. 1).

                     (9)

                        Atsakant į 6 priedo I dalies 43 pakeitimą, paskelbtą valstybėms skirtu raštu An 11/1.3.32-18/12.

                     (10)

                        Žr. 9 išnašą.

                     (11)

                        Žr. 9 išnašą.

                     (12)

                        Žr. 9 išnašą.

                     (13)

                        2020 m. vasario 14 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2020/469, kuriuo iš dalies keičiamos reglamentų (ES) Nr. 923/2012, (ES) Nr. 139/2014 ir (ES) 2017/373 nuostatos dėl oro eismo valdymo ir oro navigacijos paslaugų, oro erdvės struktūrų projektavimo, duomenų kokybės ir kilimo ir tūpimo takų saugos reikalavimų ir panaikinamas Reglamentas (EB) Nr. 73/2010 (OL L 104, 2020 4 3, p. 1).

                     (14)

                        2014 m. vasario 12 d. Komisijos reglamentas (ES) Nr. 139/2014, kuriuo pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 216/2008 nustatomi su aerodromais susiję reikalavimai ir administracinės procedūros (OL L 44, 2014 2 14, p. 1).

                     (15)

                        2012 m. spalio 5 d. Komisijos reglamentas (ES) Nr. 965/2012, kuriuo pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 216/2008 nustatomi su orlaivių naudojimu skrydžiams susiję techniniai reikalavimai ir administracinės procedūros (OL L 296, 2012 10 25, p. 1). Žr. orlaivių naudojimo skrydžiams taisyklės CAT.IDE.A.185 dalies c punkto 1 papunktį ir NCC.IDE.A.160 dalies b punkto 1 papunktį.

                     (16)

                        2014 m. spalio 7 d. Teisingumo Teismo sprendimo Vokietija prieš Tarybą, C–399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, 64 punktas.

                     (17)

                        2014 m. spalio 7 d. Teisingumo Teismo sprendimo Vokietija prieš Tarybą, C–399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, 61–64 punktai.

                     (18)

                        2018 m. liepos 4 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/1139 dėl bendrųjų civilinės aviacijos taisyklių, ir kuriuo įsteigiama Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra, iš dalies keičiami Europos Parlamento ir Tarybos reglamentai (EB) Nr. 2111/2005, (EB) Nr. 1008/2008, (ES) Nr. 996/2010, (ES) Nr. 376/2014 ir direktyvos 2014/30/ES ir 2014/53/ES bei panaikinami Europos Parlamento ir Tarybos reglamentai (EB) Nr. 552/2004 ir (EB) Nr. 216/2008 bei Tarybos reglamentas (EEB) Nr. 3922/91 (OL L 212, 2018 8 22, p. 1).

                     (19)

                        2017 m. kovo 1 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2017/373, kuriuo nustatomi oro eismo valdymo ir oro navigacijos paslaugų teikėjų, kitų oro eismo valdymo tinklo funkcijų vykdytojų ir tų subjektų priežiūros bendrieji reikalavimai, panaikinamas Reglamentas (EB) Nr. 482/2008, įgyvendinimo reglamentai (ES) Nr. 1034/2011, (ES) Nr. 1035/2011 ir (ES) 2016/1377 ir iš dalies keičiamas Reglamentas (ES) Nr. 677/2011 (OL L 62, 2017 3 8, p. 1).

                     (20)

                     2012 m. spalio 5 d. Komisijos reglamentas (ES) Nr. 965/2012, kuriuo pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 216/2008 nustatomi su orlaivių naudojimu skrydžiams susiję techniniai reikalavimai ir administracinės procedūros (OL L 296, 2012 10 25, p. 1)

                  .

                     (21)

                        2020 m. vasario 14 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2020/469, kuriuo iš dalies keičiamos reglamentų (ES) Nr. 923/2012, (ES) Nr. 139/2014 ir (ES) 2017/373 nuostatos dėl oro eismo valdymo ir oro navigacijos paslaugų, oro erdvės struktūrų projektavimo, duomenų kokybės ir kilimo ir tūpimo takų saugos reikalavimų ir panaikinamas Reglamentas (EB) Nr. 73/2010 (OL L 104, 2020 4 3, p. 1).

                     (22)

                        2014 m. vasario 12 d. Komisijos reglamentas (ES) Nr. 139/2014, kuriuo pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 216/2008 nustatomi su aerodromais susiję reikalavimai ir administracinės procedūros (OL L 44, 2014 2 14, p. 1).

    ---documentbreak---

               EUROPOS KOMISIJA
            Briuselis, 2020 10 09
            COM(2020) 649 final
            PRIEDAS
            prie
            Pasiūlymo dėl Tarybos sprendimo
            dėl pozicijos, kurios Europos Sąjungos vardu turi būti laikomasi Tarptautinėje civilinės aviacijos organizacijoje dėl pranešimo apie skirtumus nuo Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos 1, 3, 4, 6 (I, II ir III dalių), 10 (I ir II tomų), 11, 14 (I ir II tomų), 15 ir 16 (I, II ir III tomų) priedų ir Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos taryboje dėl tos konvencijos 6 priedo I ir II dalių 46 ir 39 pakeitimų, susijusių su būsimo 25 valandų kabinos pokalbių savirašio (CVR) įrengimo reikalavimo atidėjimu siekiant išvengti nenumatytų pasekmių dėl su COVID-19 susijusių nenumatytų atvejų, priėmimo

               PRIEDAS

               Skirtumai, apie kuriuos reikia pranešti Tarptautinei civilinės aviacijos organizacijai, dėl tam tikrų priimtų Čikagos konvencijos priedų pakeitimų

               1.Skirtumai, apie kuriuos reikia pranešti

               ICAO taryba 219-ajame posėdyje, kuris vyko 2020 m. kovo 2–20 d., priėmė tam tikrus įvairių Čikagos konvencijos priedų pakeitimus, susijusius su sauga, aplinka ir oro navigacija. Atsižvelgiant į tai ir į atitinkamus Sąjungos teisės aktus, ICAO pranešama apie šiuos pakeitimus.

               1.1.1 priedo „Personalo licencijavimas“ 176 pakeitimas

               Pranešama apie skirtumus

               1.2.3 priedo „Meteorologijos paslaugos tarptautinei oro navigacijai“ 79 pakeitimas

               Pranešama apie skirtumus

               1.3.6 priedo „Orlaivio eksploatavimas“ I, II ir III dalių 44, 37 ir 23 pakeitimai

               I dalis. Pranešama apie skirtumus
                  II dalis. Pranešama apie skirtumus
                  III dalis. Pranešama apie skirtumus

               1.4.10 priedo „Aviacijos telekomunikacijos“ I ir II tomų 92 pakeitimas

               I tomas. Pranešama apie skirtumus
                  II tomas. Pranešama apie skirtumus

               1.5.11 priedo „Oro eismo paslaugos“ 52 pakeitimas

               Pranešama apie skirtumus

               1.6.14 priedo „Aerodromai“ I ir II tomų 15 ir 9 pakeitimai

               I tomas. Pranešama apie skirtumus II tomas. Pranešama apie skirtumus

               1.7.15 priedo 41 pakeitimas

               Pranešama apie skirtumą

               1.8.16 priedo „Aplinkos apsauga“ I, II ir III tomų 13, 10 ir 1 pakeitimai

               I tomas. Pranešama apie skirtumus
                  II tomas. Pranešama apie skirtumus
               III tomas. Pranešama apie skirtumus

               2.Išsami informacija apie skirtumus, apie kuriuos pranešama

               2.1.1 priedo „Personalo licencijavimas“ 176 pakeitimas

               2.1.1.Aprašymas

               Pakeitimas priimamas remiantis ICAO kompetencija grindžiamo mokymo ir vertinimo specialios paskirties grupės (CBTA-TF) ir ICAO sekretoriato parengtomis rekomendacijomis; jis priimamas siekiant užtikrinti suderinamumą su Oro navigacijos paslaugų procedūrų mokymo srityje (PANS-TRG, dok. Nr. 9868) 5 pakeitimu ir (arba) naujomis apibrėžtimis, atnaujinti skrydžių paslaugų darbuotojams ir (arba) skrydžių dispečeriams keliamus reikalavimus, numatyti iš dalies pakeisti jėgainės keliamų orlaivių nuostatas ir atidėti jų taikymą bei parengti nuostatas dėl skrydžių valdymo instruktorių mokymo darbo vietoje.

               2.1.2.Susiję Sąjungos teisės aktai

               Komisijos reglamentas (ES) Nr. 1178/2011
                  1

               Komisijos reglamentas (ES) 2015/340
                  2

               2.1.3.Su 1 priedo 176 pakeitimu susijusių skirtumų, apie kuriuos reikia pranešti, lentelė

                        Priedo nuostata

                        Skirtumo kategorija

                        Išsamus skirtumo apibūdinimas

                        Pastabos

                        1 SKYRIUS. APIBRĖŽTYS IR BENDROSIOS LICENCIJŲ TAISYKLĖS

                        1.1 Apibrėžtys

                        Kompetencija;

                        kompetencijos elementas;

                        kompetencijos vienetas;

                        klaidų valdymas; užduočių įvykdymo kriterijai; grėsmės valdymas.

                        C

                        Reglamente (ES) Nr. 1178/2011 pateikiamos šios apibrėžtys, nustatytos ICAO konvencijos 1 priede (12-asis leidimas, 2018 m.).

                        Reglamente (ES) 2015/340 nurodytų apibrėžčių nėra.

                        Siekiant išspręsti redakcinio pobūdžio klausimus, numatoma patvirtinti Reglamento (ES) Nr. 1178/2011 pakeitimą pagal RMT.0587 „Reguliarus taisyklių dėl pilotų mokymo, bandymų ir patikrinimų bei susijusios priežiūros atnaujinimas“.

                        Ateityje bus svarstoma galimybė iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2015/340 pagal RMT.0668 „Reguliarus skrydžių vadovų licencijavimo taisyklių atnaujinimas“.

                        1 SKYRIUS. APIBRĖŽTYS IR BENDROSIOS LICENCIJŲ TAISYKLĖS

                        1.1 Apibrėžtys

                        Kompetencija grindžiama mokymas ir vertinimas;

                        kompetencijos standartas; sąlygos;

                        ICAO kompetencijų sistema;

                        stebėsena;

                        stebimas elgesys (OB);

                        skraidantysis pilotas (PF);

                        pilotų stebėsena (PM).

                        C

                        ES reglamentuose šių apibrėžčių nėra.

                        Numatoma patvirtinti Reglamento (ES) Nr. 1178/2011 pakeitimą pagal RMT.0587 „Reguliarus taisyklių dėl pilotų mokymo, bandymų ir patikrinimų bei susijusios priežiūros atnaujinimas“.

                        2.4.3 Konkretūs reikalavimai dėl lėktuvų kategorijos kvalifikacijos suteikimo

                        2.4.3.1 Patirtis

                        2.4.3.1.1 Įskaitoma ne daugiau kaip 20 valandų patirtis.

                        A

                        Pagal FCL.315 CPL kartu su Reglamento 1178/2011 I priedo (FCL dalis) 3 priedėliu leidžiama įskaityti ne daugiau kaip 10 valandų patirtį.

                        1.2.8.2 ir

                        2 PRIEDĖLIS. PATVIRTINTA MOKYMO ORGANIZACIJA

                        3. Mokymo programos

                        B

                        FCL.115 LAPL, FCL.210 PPL, FCL.315 CPL ir FCL.315(A), FCL.410.A MPL, FCL.515 ATPL, FCL930 FI, FCL.930FI FI, FCL.930.TRI TRI, FCL.930.CRI CRI, FCL930.IRI IRI, FCL930.SFI SFI, FCL930.MCCI MCCI, FCL930.ST STI, FCL.930.MI MI, FCL.930FTI FTI, I priedo 3 priedėliu, I priedo 5 priedėliu ir I priedo 6 priedėliu pagal Komisijos reglamento (ES) Nr. 2011/1178 I priedą (FCL dalis) „Skrydžio įgulos licencijavimas“ užtikrinamas reikiamas mokymo programų lankstumas.

                        4 SKYRIUS DARBUOTOJŲ, IŠSKYRUS SKRYDŽIO ĮGULOS NARIUS, LICENCIJOS IR KVALIFIKACIJOS

                        4.4. Skrydžių vadovo licencija

                        4.4.1. Licencijos išdavimo reikalavimai

                        4.4.1.3. Patirtis

                        4.4.1.3.1

                        C

                        Reglamente (ES) 2015/340 nėra 3 mėnesių stažo reikalavimo.

                        Bus svarstoma galimybė iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2015/340 pagal taisyklių nustatymo procedūrą RMT.0668 „Reguliarus skrydžių vadovų licencijavimo taisyklių atnaujinimas“. Pranešimą apie siūlomą pakeitimą (NPA) numatoma paskelbti iki 2020 m. pabaigos.

                        4.4.1.3.2

                        A

                        Nurodomas standartas dėl mokymo darbo vietoje instruktorių patirties ir mokymo išsamiai perteikiamas Reglamente (ES) 2015/340.

                        Reglamento (ES) 2015/340 (ATCO dalis) keisti nenumatoma.

                        4.5 Skrydžių vadovo kvalifikacijos

                        4.5.2 Skrydžių vadovo kvalifikacijų reikalavimai

                        4.5.2.2 Patirtis

                        4.5.2.2.1 b papunktis

                        B

                        Nurodomas standartas perteikiamas Reglamento (ES) 2015/340 ATCO dalyje nenustatant papildomos prievolės.

                        Reglamento (ES) 2015/340 (ATCO dalis) keisti nenumatoma.

                        4.5.2.2.1 c papunktis

                        C

                        ES reglamentuose nėra reikalavimo dėl patirties / mokymo, susijusio su artėjimas tūpti pagal apžvalgos radiolokatorių.

                        Standartą numatoma perteikti Reglamento (ES) 2015/340 ATCO dalyje priimtinomis atitikties užtikrinimo priemonėmis pagal RMT.0668 „Reguliarus skrydžių vadovų licencijavimo taisyklių atnaujinimas“. Pranešimą apie siūlomą pakeitimą (NPA) numatoma paskelbti iki 2020 m. pabaigos.

                        4.5.2.2.2

                        B

                        Reglamento (ES) 2015/340 ATCO dalyje nėra reikalavimo, kad prašymas suteikti kvalifikaciją turėtų būti pateiktas per šešis mėnesius nuo patirties įsigijimo. Tačiau pagal tą reglamentą reikalaujama, kad teisėmis reikia pasinaudoti per nustatytą laikotarpį, kuris negali viršyti 90 dienų.

                        ATCO taisyklėje nustatytas 1 metų laikotarpis, kai skrydžių vadovo mokinio licencijos turėtojas nėra pradėjęs naudotis ta licencija suteikiamomis teisėmis nuo jos išdavimo datos arba nutraukė naudojimąsi teisėmis ilgesniam nei vienų metų laikotarpiui. Jis gali pradėti ar tęsti tos kvalifikacijos mokymą padalinyje atlikus jo ankstesnės kompetencijos vertinimą, ar jis vis dar atitinka su ta kvalifikacija susijusius reikalavimus, ir patvirtinus, kad remiantis vertinimo rezultatais jis atitinka mokymo reikalavimus.

               1.2.3 priedo „Meteorologijos paslaugos tarptautinei oro navigacijai“ 79 pakeitimas

               1.2.1.Aprašymas

                     3
                  Pakeitimas, pasiūlytas per ketvirtąjį Meteorologijos grupės posėdį (METP/4), yra susijęs su ICAO keitimosi meteorologine informacija modeliu (IWXXM), tarptautine ugnikalnių pelenų oro keliuose stebėsenos tvarka (IAVW), pasauline zoninių prognozių sistema (WAFS), SIGMET, AIRMET ir GAMET.

               1.2.2.Susiję Sąjungos teisės aktai

                     4
                  Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2017/373

               1.2.3.Su 3 priedo 79 pakeitimu susijusių skirtumų, apie kuriuos reikia pranešti, lentelė

                        Priedo nuostata

                        Skirtumo kategorija

                        Išsamus skirtumo apibūdinimas

                        Pastabos

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 1 skyrius. 1.1 „Apibrėžtys“; „Ugnikalnių pelenų informacijos centras (VAAC)“

                        C

                        ES taisyklėse į termino „ugnikalnių pelenų informacijos centras (VAAC)“ apibrėžtį įtrauktas tekstas „išsiveržusių ugnikalnių“.

                        Iki 2021 m. 3 ketv. numatoma iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2017/373 išbraukiant žodžius „išsiveržusių ugnikalnių“, kad termino  „ugnikalnių pelenų informacijos centras (VAAC)“ apibrėžtis atitiktų ICAO pakeitimą Nr. 79.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 3 skyrius. 3.4 „Meteorologinių stebėjimų biurai“; naujoji 3.4.4 nuostata

                        C

                        ES taisyklėse nėra rekomendacijos, kad meteorologinių stebėjimų biurai (MWO) turėtų derinti SIGMET su kaimyniniais MWO.

                        Iki 2021 m. 3 ketv. numatoma iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2017/373 įtraukiant lygiavertį reikalavimą, kaip ICAO pakeitime Nr. 79, kad nuostatos derėtų su ICAO pakeitimu Nr. 79.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 3 skyrius. 3.7 „Atogrąžų ciklonų informacijos centrai“; 3.7 punkto b papunktis.

                        C

                        ES taisyklėse nėra reikalavimo įtraukti (atogrąžų ciklono) stebėjimo metu įvykusių intensyvumo pokyčių.

                        Iki 2021 m. 3 ketv. numatoma iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2017/373 įtraukiant reikalavimą įtraukti (atogrąžų ciklono) stebėjimo metu įvykusių intensyvumo pokyčius, kad nuostatos derėtų su ICAO pakeitimu Nr. 79.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 1 priedėlis. „Pavyzdinės diagramos ir formos“; VAG PAVYZDYS ir SVA PAVYZDYS.

                        C

                        ES taisyklėse atnaujintų pavyzdinių diagramų, kuriose grafiškai pateikiamos ugnikalnių pelenų informacijos centrui ir SIGMET skirtos Merkatoriaus ir ašigalio stereografinės projekcijos, nėra.

                        Iki 2021 m. 3 ketv. numatoma iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2017/373 įtraukiant atnaujintas pavyzdines diagramas, kuriose pavaizduojamos Merkatoriaus ir ašigalio stereografinės projekcijos, kad nuostatos derėtų su ICAO pakeitimu Nr. 79.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 2 priedėlis; 1.2 „Viršutinės oro erdvės prognozės koordinačių tinklelyje“, 1.2.1 punktas

                        C

                        ES taisyklėse yra tokių su šia nuostata susijusių skirtumų:

                        1) įtraukiama nuoroda į „giedrą dangų“ ir „debesyse“ (kalbant apie turbulenciją);

                        2) prognozės platinamos jų parengimo tvarka ir

                        3) jos turi būti išplatintos ne vėliau kaip per 6 valandos po standartinio stebėjimo laiko.

                        Iki 2021 m. 3 ketv. numatoma iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2017/373:

                        1) išbraukiant žodžius „giedro dangaus“ ir „debesyse“;

                        2) išbraukiant nustatytą platinimo tvarką ir

                        3) nustatant, kad prognozės išplatinamos per 5 valandas,

                        kad nuostatos derėtų su ICAO pakeitimu Nr. 79.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 2 priedėlis; 1.2 „Viršutinės oro erdvės prognozės koordinačių tinklelyje“, 1.2.2 punkto g papunktis

                        C

                        Į ES taisykles nėra įtraukiami nauji turbulencijos sluoksniai skrydžių lygiuose 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa).

                        Iki 2021 m. 3 ketv. numatoma iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2017/373 įtraukiant naujus turbulencijos sluoksnius skrydžių lygiuose 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa), kartu su atitinkamomis pastabomis, kad nuostatos derėtų su ICAO pakeitimu Nr. 79.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 2 priedėlis; 1.3 „Ypatingųjų orų reiškinių (SIGWX) prognozės“, 1.3.1.1 punktas

                        C

                        Pagal ES taisykles laikas,  ypatingųjų reiškinių (SIGWX) prognozės turi būti išplatintos ne vėliau kaip per 9 valandas po standartinio stebėjimo laiko.

                        Iki 2021 m. 3 ketv. numatoma iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2017/373 įtraukiant reikalavimą prognozes išplatinti per 7 valandas po standartinio stebėjimo laiko įprastomis veiklos sąlygomis ir per 9 valandas  – rezervinės veiklos sąlygomis, kad nuostatos derėtų su ICAO pakeitimu Nr. 79.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 2 priedėlis; 1.3 „Ypatingųjų orų reiškinių (SIGWX) prognozės“, 1.3.1.3 punktas

                        C

                        ES taisyklėse, atsižvelgiant į atidėtą ICAO pakeitimo taikymo pradžią (2021 m. lapkričio 4 d.), nėra reikalavimų, kad pasauliniai zoninių prognozių centrai skelbtų SIGWX prognozes IWXXM kodo forma.

                        Iki 2021 m. 3 ketv. numatoma iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2017/373 įtraukiant reikalavimą WAFC skelbti SIGWX prognozes IWXXM kodo forma, kad nuostatos derėtų su ICAO pakeitimu Nr. 79.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 2 priedėlis; 2.1 „Pasaulinės zoninių prognozių sistemos (WAFS) produktų naudojimas“, 2.1.2 punktas

                        C

                        Ši nuostata nėra perkelta į ES taisykles. Be to, atsižvelgiant į atidėtą ICAO pakeitimo taikymo pradžią (2021 m. lapkričio 4 d.), nėra reikalavimų aviacijos meteorologijos stotims iškoduoti iš WAFC gautus IWXXM duomenis juos pateikiant standartinėse WAFS diagramose.

                        Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2017/373 MET.TR.215 nėra aiškių nuostatų dėl WAFS produktų naudojimo rengiant meteorologinę informaciją, įtraukiamą į skrydžių dokumentus. Reglamento (ES) 2017/373 šiuo požiūriu keisti nenumatoma.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 2 priedėlis; 2.2 „Pranešimas WAFC apie didelius skirtumus“, 2.2 punktas

                        C

                        Atsižvelgiant  į atidėtą ICAO pakeitimo taikymo pradžią (2021 m. lapkričio 4 d.), ES taisyklėse nėra reikalavimų aerodromo meteorologijos tarnyboms naudoti iš atitinkamų WAFC gautus IWXXM duomenis pranešant apie didelius skirtumus.

                        Iki 2021 m. 3 ketv. numatoma iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2017/373 įtraukiant reikalavimus meteorologijos paslaugų teikėjui (ne tik aerodromo meteorologijos tarnyboms) pranešti atitinkamam WAFC apie didelius skirtumus naudojant IWXXM duomenis, kad nuostatos derėtų su ICAO pakeitimu Nr. 79.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 2 priedėlis; A2-1 lentelė „Informacinio pranešimo apie ugnikalnių pelenus šablonas“

                        C

                        Pagal ES taisykles į šablono patariamosios informacijos skirsnį „Valstybė / regionas“ nėra įtraukiamos nuostatos dėl nuorodos UNKNOWN.  Nėra įtraukiamos nuorodos į „SFC“ (paviršiaus) aukštį ir UNKNOWN skirsnyje „Viršūnės vietos aukštis“.  Nėra įtraukiami pavyzdžiai ir išnašos, susiję su ugnikalnių pelenais RE-SUSPENDED.

                        Iki 2021 m. 3 ketv. numatoma iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2017/373 įtraukiant nuostatas dėl nuorodų UNKNOWN skirsnyje „Valstybė / regionas“, „SFC“ (paviršiaus) aukštį ir UNKNOWN skirsnyje „Viršūnės vietos aukštis“ ir pavyzdžius, įskaitant ugnikalnių pelenus RE-SUSPENDED, kad nuostatos derėtų su ICAO pakeitimu Nr. 79.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 2 priedėlis; A2-1 pavyzdys „Informacinio pranešimo apie ugnikalnių pelenus šablonas“

                        C

                        Pagal ES taisykles nėra numatytas pavyzdyje pateikto ugnikalnių skaičiaus pakeitimas.

                        Iki 2021 m. 3 ketv. numatoma iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2017/373 įtraukiant pavyzdyje pateikto ugnikalnių skaičiaus pakeitimą, kad nuostatos derėtų su ICAO pakeitimu Nr. 79.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 2 priedėlis; A2-2 lentelė „Informacinio pranešimo apie atogrąžų ciklonus šablonas“

                        C

                        Pagal ES taisykles į šabloną neįtraukiama:

                        1) nuostatos dėl atogrąžų ciklono stebėjimo metu įvykusio intensyvumo pokyčio įtraukimo;

                        2) galimybė įtraukti variantą NIL stebint kamuolinį lietaus (CB) debesį.

                        Iki 2021 m. 3 ketv. numatoma iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2017/373 įtraukiant nuostatas, pagal kurias būtų galima įtraukti atogrąžų ciklono stebėjimo metu įvykusį intensyvumo pokytį ir galimybę įtraukti variantą NIL stebint kamuolinį lietaus (CB) debesį, kad nuostatos derėtų su ICAO pakeitimu Nr. 79.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 2 priedėlis; A2-2 pavyzdys „Informacinis pranešimas apie atogrąžų ciklonus“

                        C

                        ES taisyklėse atnaujintame pavyzdyje nėra punkto, kuriame būtų pažymimas atogrąžų ciklono stebėjimo metu įvykęs intensyvumo pokytis.

                        Iki 2021 m. 3 ketv. numatoma iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2017/373 įtraukiant punktą, kuriame būtų pažymimas atogrąžų ciklono stebėjimo metu įvykęs intensyvumo pokytis, kad nuostatos derėtų su ICAO pakeitimu Nr. 79.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 2 priedėlis; A2-3 lentelė „Informacinio pranešimo apie kosmoso meteorologinius reiškinius šablonas“

                        C

                        ES taisyklėse šiuo metu nėra nustatyta kosmoso meteorologinių reiškinių centrų funkcija, nėra ir A2-3 lentelės.

                        EASA ir toliau stebės nuostatos dėl kosmoso meteorologinių reiškinių raidą. Šiuo metu nėra nustatyta, iki kada į ES taisykles būtų įtraukta kosmoso meteorologinių reiškinių centrų funkcija.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 3 priedėlis; A3-2 lentelė „Informacinio pranešimo apie METAR ir SPECI šablonas“

                        C

                        ES taisyklėse nėra aiškiai nuspręsta naudoti pasvirąjį brūkšnį (/) kaip trūkstamų duomenų ženklą.

                        Iki 2021 m. 3 ketv. numatoma iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2017/373 apsvarstant galimybę ES taisyklėse naudoti pasvirąjį brūkšnį (/) kaip trūkstamų duomenų ženklą.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 4 priedėlis; 2.6 „Turbulencija“, 2.6.2 punktas

                        C

                        ICAO konvencijos 3 priedo 5 skyrius ir 4 priedas nėra perkelti į ES reglamentus.

                        Nuostatos dėl pranešimo apie turbulenciją, susijusios su sūkurių sklaidos sparta (EDR), bus įtrauktos į Komisijos įgyvendinimo reglamentą (ES) Nr. 923/2012 (SERA) dėl stebėjimo iš orlaivio ir balsu perduodamų pranešimų pagal taisyklių nustatymo procedūrą 0476 „Reguliarus SERA atnaujinimas“. Su ryšiu per duomenų perdavimo ryšio liniją susijusios nuostatos taip pat bus svarstomos ateityje vykdant užduotį, susijusią su duomenų ryšio operacijomis.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 4 priedėlis; 2.6 „Turbulencija“, 2.6.3 punktas

                        C

                        ICAO konvencijos 3 priedo 5 skyrius ir 4 priedas nėra perkelti į ES reglamentus.

                        Nuostatos dėl pranešimo apie turbulenciją, susijusios su sūkurių sklaidos sparta (EDR), bus įtrauktos į Komisijos įgyvendinimo reglamentą (ES) Nr. 923/2012 (SERA) dėl stebėjimo iš orlaivio ir balsu perduodamų pranešimų pagal taisyklių nustatymo procedūrą 0476 „Reguliarus SERA atnaujinimas“. Su ryšiu per duomenų perdavimo ryšio liniją susijusios nuostatos taip pat bus svarstomos ateityje vykdant užduotį, susijusią su duomenų ryšio operacijomis.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 4 priedėlis; A4-1 lentelė „Specialiojo pranešimo iš oro šablonas (informacijos priėmimas)“

                        C

                        ICAO konvencijos 3 priedo 5 skyrius ir 4 priedas nėra perkelti į ES reglamentus.

                        Nuostatos dėl pranešimo apie smarkias dulkių audras bus įtrauktos į Komisijos įgyvendinimo reglamentą (ES) Nr. 923/2012 (SERA) dėl stebėjimo iš orlaivio ir balsu perduodamų pranešimų pagal taisyklių nustatymo procedūrą 0476 „Reguliarus SERA atnaujinimas“. Su ryšiu per duomenų perdavimo ryšio liniją susijusios nuostatos taip pat bus svarstomos ateityje vykdant užduotį, susijusią su duomenų ryšio operacijomis.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 5 priedėlis; 4.4 „Mainai“ ir prognozių mažaaukščiams skrydžiams rajone platinimas, naujas 4.4.2 punktas

                        C

                        ES taisyklėse nėra nuorodos į prognozių mažaaukščiams skrydžiams rajone platinimą palydovinio oro navigacijos fiksuotojo ryšio paslaugoms.

                        Iki 2021 m. 3 ketv. numatoma iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2017/373 įtraukiant prognozių mažaaukščiams skrydžiams rajone platinimą palydovinio oro navigacijos fiksuotojo ryšio paslaugas, kad nuostatos derėtų su ICAO pakeitimu Nr. 79.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 6 priedėlis; 4.2 „Su reiškiniu susiję kriterijai, įskaitant SIGMET ir AIRMET pranešimuose ir specialiuosiuose pranešimuose iš oro (informacijos siuntimas)“, naujas 4.2.6 punktas

                        C

                        ES taisyklėse apatinės stiprios ir vidutinės ribos yra atitinkamai 0,7 ir 0,4.

                        Iki 2021 m. 3 ketv. numatoma iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2017/373 apatines stiprios ir vidutinės turbulencijos ribas atitinkamai pakeičiant į 0,45 ir 0,20, kad nuostatos derėtų su ICAO pakeitimu Nr. 79.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 6 priedėlis; A6-1A lentelė „Pranešimų SIGMET ir AIRMET šablonai“

                        C

                        ES taisyklėse nėra nuostatų dėl:

                        1) kamuolinio lietaus (CB) debesies nustatymo kartu su prognozuojamos atogrąžų ciklono buvimo vietos nustatymu ir atitinkamomis išnašomis ir

                        2) nėra numatyta su SIGMET dėl radioaktyviųjų debesų susijusių išnašų peržiūra.

                        Iki 2021 m. 3 ketv. numatoma iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2017/373 įtraukiant nuostatą dėl:

                        1) CB debesies nustatymo kartu su prognozuojamos atogrąžų ciklono buvimo vietos nustatymu ir atitinkamomis išnašomis ir

                        2) su SIGMET dėl radioaktyviųjų debesų susijusių išnašų peržiūros,

                        kad nuostatos derėtų su ICAO pakeitimu Nr. 79.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 6 priedėlis; A6-1B lentelė „Specialiojo pranešimo iš oro šablonas (informacijos siuntimas)“

                        C

                        Į ES taisykles:

                        1) nėra įtraukta „smarki dulkių audra“ (HVY DS) ir

                        2) nėra numatytas statusas „Stebima“, sietinas su „Vieta“ ir „Lygiu“.

                        Iki 2021 m. 3 ketv. numatoma iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2017/373 apsvarstant galimybę Reglamente (ES) 2017/373 pabrėžti su ES skrydžiais susijusių specialiųjų pranešimų iš oro (informacijos siuntimas) svarbą.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 6 priedėlis; A6-4 pavyzdys, „SIGMET pranešimas apie radioaktyvųjį debesį“

                        C

                        ES taisyklėse nėra naudojama ICAO parengta SIGMET pranešimo apie radioaktyvųjį debesį formuluotė.

                        Iki 2021 m. 3 ketv. numatoma iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2017/373 įtraukiant ICAO parengtą SIGMET pranešimo apie radioaktyvųjį debesį formuluotę, kad nuostatos derėtų su ICAO pakeitimu Nr. 79.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 8 priedėlis; 2.2 „Informacijos apie ypatinguosius meteorologinius reiškinius formatas“, 2.2.1 punktas

                        B

                        ES taisyklėse šiuo požiūriu nėra daromas skirtumas tarp planavimo prieš skrydį ir perplanavimo skrydžio metu.

                        Reglamento (ES) 2017/373 šiuo požiūriu keisti nenumatoma.

                        3 PRIEDAS, 79 pakeitimas, 8 priedėlis; 2.2 „Informacijos apie ypatinguosius meteorologinius reiškinius formatas“, 2.2.2 punktas

                        C

                        ES taisyklėse, atsižvelgiant į atidėtą rekomendacijos taikymo pradžią (2021 m. lapkričio 4 d.), nėra numatyta, kad WAFC teikiama informacija apie ypatinguosius meteorologinius reiškinius turėtų būti pateikiama IWXXM kodo forma.

                        Iki 2021 m. 3 ketv. numatoma iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) 2017/373, atsižvelgiant į atidėtą taikymo pradžią (2021 m. lapkričio 4 d.) įtraukiant rekomendaciją, kad WAFC teikiama informacija apie ypatinguosius meteorologinius reiškinius turėtų būti IWXXM kodo forma, kad nuostatos derėtų su ICAO pakeitimu Nr. 79.

               1.3.6 priedo „Orlaivio eksploatavimas“ I, II ir III dalių 44, 37 ir 23 pakeitimai

               1.3.1.Aprašymas

               6 priedo I dalies 44 pakeitimas yra susijęs su konflikto zonomis, skrydžiais bet kokiu oru, leidimų, priėmimo ir patvirtinimų sąlygų suderinimu, krovinių skyriumi, žemės artumo įspėjimo sistema (GPWS), gelbėjimosi liemenėmis, 83a straipsniu, skrydžio savirašiais, duomenų saito ryšio pranešimų įrašymu ir avariją patyrusio orlaivio buvimo vietos nustatymu.

               6 priedo II dalies 37 pakeitimas yra susijęs su skrydžiais bet kokiu oru, leidimų, priėmimo ir patvirtinimų sąlygų suderinimu, 83a straipsniu, skrydžio savirašiais ir duomenų saito ryšio pranešimų įrašymu.

               6 priedo III dalies 23 pakeitimas yra susijęs su skrydžiais bet kokiu oru, leidimų, priėmimo ir patvirtinimų sąlygų suderinimu, 83a straipsniu, sraigtasparnių veikimo kodekso esant poveikiui rengimu, skrydžio savirašiais ir duomenų saito ryšio pranešimų įrašymu.

               1.3.2.Susiję Sąjungos teisės aktai

               Komisijos reglamentas (ES) Nr. 965/2012
                  5

               1.3.3.Su 6 priedo I dalies 44 pakeitimu susijusių skirtumų, apie kuriuos reikia pranešti, lentelė

                        Priedo nuostata

                        Skirtumo kategorija

                        Išsamus skirtumo apibūdinimas

                        Pastabos

                        4.2.8.1.1

                        C

                        Iš dalies įgyvendinta.

                        CVS lengvatinės operacijų sąlygos netaikomos.

                        Pagal Reglamentą (ES) Nr. 965/2012 lengvatines operacijų sąlygas šiuo metu galima taikyti tik HUD ir EVS.

                        4.2.8.2

                        C

                        Iš dalies įgyvendinta.

                        Nauji standarto elementai dar nėra perkelti į ES taisykles.

                        4.3.4.1.2

                        C

                        Iš dalies įgyvendinta. ES taisyklėse vietoj EDTO vartojama sąvoka ETOPS.

                        EDTO standartus numatoma perkelti į Reglamentą (ES) Nr. 965/2012 pagal RMT.0392.

                        4.7.2.1

                        C

                        Neįgyvendinta.

                        Reglamente (ES) Nr. 965/2012 nėra vartojama sąvoka EDTO. Vietoj jos vartojama sąvoka ETOPS.

                        EDTO standartus numatoma perkelti į Reglamentą (ES) 965/2012 pagal RMT.0392.

                        4.7.2.2

                        C

                        Neįgyvendinta.

                        Reglamente (ES) Nr. 965/2012 nėra vartojama sąvoka EDTO. Vietoj jos vartojama sąvoka ETOPS.

                        EDTO standartus numatoma perkelti į Reglamentą (ES) 965/2012 pagal RMT.0392.

                        4.7.2.3

                        C

                        Neįgyvendinta.

                        Reglamente (ES) Nr. 965/2012 nėra vartojama sąvoka EDTO. Vietoj jos vartojama sąvoka ETOPS.

                        EDTO standartus numatoma perkelti į Reglamentą (ES) 965/2012 pagal RMT.0392.

                        4.7.2.4

                        C

                        Neįgyvendinta.

                        Reglamente (ES) Nr. 965/2012 nėra vartojama sąvoka EDTO. Vietoj jos vartojama sąvoka ETOPS.

                        EDTO standartus numatoma perkelti į Reglamentą (ES) 965/2012 pagal RMT.0392.

                        4.7.2.6

                        C

                        Neįgyvendinta.

                        Reglamente (ES) Nr. 965/2012 nėra vartojama sąvoka EDTO. Vietoj jos vartojama sąvoka ETOPS.

                        EDTO standartus numatoma perkelti į Reglamentą (ES) 965/2012 pagal RMT.0392.

                        6.1.5.1

                        C

                        Neįgyvendinta.

                        6.1.5.2

                        C

                        Neįgyvendinta.

                        6.1.5.3

                        C

                        Neįgyvendinta.

                        6.1.5.4 Rekomendacija

                        C

                        Neįgyvendinta.

                        6.3.3.1.1

                        A

                        Tikslesnis ar viršija. Pagal Reglamento (ES) Nr. 965/2012 CAT.IDE.A.195 (a) punktą duomenų saito pranešimus reikia įrašyti lėktuvams, kurių pirmas individualus CofA išduotas 2014 m. balandžio 8 d. ar vėliau.

                        6.3.3.1.2

                        C

                        Neįgyvendinta. Reglamento (ES) Nr. 965/2012 CAT.IDE.A.195 (a) punktas taikomas tik lėktuvams, kuriems pirmas individualus CofA išduotas 2014 m. balandžio 8 d. ar vėliau. Duomenų saito įrašymo įrangos modifikuoti nereikia.

                        6.3.3.1.3 Rekomendacija

                        C

                        Neįgyvendinta.

                        6.18.1.

                        C

                        Iš dalies įgyvendinta.

                        Reglamento (ES) Nr. 965/2012 CAT.GEN.MPA.210 punktas nėra taikomas lėktuvams, kurių MCTOM neviršija 45 500 kg, o MOPSC neviršija 19.

                        Be to, CAT.GEN.MPA.210 punktas taikomas tik lėktuvams, kuriems individualus CofA išduotas 2023 m. sausio 1 d. ar vėliau.

                        6.18.2.
                           Rekomendacija

                        C

                        Neįgyvendinta.

                        8 priedėlis

                        1.6

                        C

                        Neįgyvendinta.

                        Jeigu naudojama ADRS, šiuo metu nėra galiojančių ES reikalavimų dėl jos energijos šaltinio patikimumo

                        Reikia pranešti apie skirtumą nuo 6.3.1.1.1 standarto

                        10 priedėlis

                        C

                        Neįgyvendinta

               1.1.4.Su 6 priedo II dalies 37 pakeitimu susijusių skirtumų, apie kuriuos reikia pranešti, lentelė

                        Priedo nuostata

                        Skirtumo kategorija

                        Išsamus skirtumo apibūdinimas

                        Pastabos

                        2.2.2.2.1.1

                        C

                        Iš dalies įgyvendinta. CVS lengvatinės operacijų sąlygos netaikomos.

                        Pagal Reglamentą (ES) Nr. 965/2012 lengvatines operacijų sąlygas šiuo metu galima taikyti tik HUD ir EVS.

                        2.4.16.2.1

                        C

                        Iš dalies įgyvendinta.

                        NCO dalyje nėra reikalavimo, kad turi būti įrengtas skrydžio savirašis.

                        2.4.18.1

                        C

                        Neįgyvendinta.

                        2.4.18.2

                        C

                        Neįgyvendinta.

                        2.4.18.3

                        C

                        Neįgyvendinta.

                        2.4.18.4

                        C

                        Neįgyvendinta.

                        2,5 priedėlis

                        C

                        Neįgyvendinta.

               1.1.5.Su 6 priedo III dalies 23 pakeitimu susijusių skirtumų, apie kuriuos reikia pranešti, lentelė

                        Priedo nuostata

                        Skirtumo kategorija

                        Išsamus skirtumo apibūdinimas

                        Pastabos

                        2.2.8.1.1

                        C

                        Iš dalies įgyvendinta. CVS lengvatinės operacijų sąlygos netaikomos.

                        Pagal Reglamentą (ES) Nr. 965/2012 lengvatines operacijų sąlygas šiuo metu galima taikyti tik HUD ir EVS.

                        2.2.8.2

                        C

                        Iš dalies įgyvendinta

                        Nauji standarto elementai dar nėra perkelti į ES taisykles.

                        4.1.5.1

                        C

                        Neįgyvendinta

                        4.1.5.2

                        C

                        Neįgyvendinta

                        4.1.5.3

                        C

                        Neįgyvendinta

                        4.1.5.4

                        C

                        Neįgyvendinta

                        4.3.3.1.2

                        C

                        Neįgyvendinta

                        4.3.3.1.2.4

                        C

                        Neįgyvendinta

                        4.7.3.1.1.1

                        C

                        Neįgyvendinta

                        4.13.1.

                        C

                        Neįgyvendinta

                        4.13.2.

                        C

                        Neįgyvendinta

                        4.13.3.

                        C

                        Neįgyvendinta

                        4.13.4.

                        C

                        Neįgyvendinta

                        4 priedėlis
                           1.6

                        C

                        Neįgyvendinta. Jeigu naudojama ADRS, šiuo metu nėra galiojančių ES reikalavimų dėl jos energijos šaltinio patikimumo

                        Reikėtų pranešti apie skirtumą nuo 4.3.1.1.4 standarto

                        6 priedėlis

                        C

                        Neįgyvendinta

               1.4.10 priedo „Aviacijos telekomunikacijos“ I ir II tomų 92 pakeitimas

               1.4.1.Aprašymas

               I tomas. Pakeitimas yra susijęs su pasauline palydovinės navigacijos sistema (GNSS) ir įprastomis navigacijos priemonėmis ir yra inicijuotas Navigacijos sistemų grupės ketvirtajame ir penktajame posėdžiuose (NSP/4 ir 5). Pakeitimas teikiamas dėl: a) tūpimo pagal prietaisus sistemų (ILS) įrangos veikimo charakteristikų kategorijų; b) informacijos apie radijo navigacijos paslaugų būklę; c) palydovinės signalų tikslinimo sistemos (SBAS) nuostatų atnaujinimo įtraukiant naujus SBAS paslaugų teikėjus, naują suderintojo pasaulinio laiko (UTC) standartinį identifikatorių ir globalinės padėties nustatymo sistemos (GPS) duomenų teikimo (IOD) stebėsenos reikalavimus; d) nuostatų, kuriomis užtikrinamas antžeminės signalų tikslinimo sistemos (GBAS) duomenų transliacijos (VDB) labai aukštu dažniu (VHF) suderinamumas su ILS ir visakrypčiu VHF radijo švyturiu (VOR); e) GBAS nuostatų paaiškinimų ir pataisymų; f) papildomų gairių dėl GNSS patikimumo įspėjamųjų ribų.

               II tomas. Pakeitimas yra susijęs su ICAO keitimosi meteorologine informacija modeliu (IWXXM), oro navigacijos fiksuoto ryšio tinklu (AFTN) ir oro navigacijos fiksuotojo ryšio paslauga (AFS).

               1.4.2.Susiję Sąjungos teisės aktai

                     6
                  Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2017/373

               1.4.3.Su 10 priedo I tomo 92 pakeitimu susijusių skirtumų, apie kuriuos reikia pranešti, lentelė

                        Priedo nuostata

                        Skirtumo kategorija

                        Išsamus skirtumo apibūdinimas

                        Pastabos

                        10 priedo I tomo 92 pakeitimas

                        C

                        Reglamente (ES) 2017/373 daroma nuoroda į ICAO konvencijos 10 priedo I tomą tik iki 89 pakeitimo imtinai.

                        Rekomendacijos laikymasis užtikrinamas iš dalies pakeičiant Reglamento (ES) 2017/373 CNS.TR.100 punktą pagal RMT.0719 „Reguliarus ATM / ANS taisyklių (IR / AMC / GM) atnaujinimas“ laikantis galiojančiame EPAS nustatyto tvarkaraščio.

               1.1.0.

               1.1.4.Su 10 priedo II tomo 92 pakeitimu susijusių skirtumų, apie kuriuos reikia pranešti, lentelė

                        Priedo nuostata

                        Skirtumo kategorija

                        Išsamus skirtumo apibūdinimas

                        Pastabos

                        10 priedo II tomo 92 pakeitimas, 4 ir 4.3 skyriai

                        C

                        Reglamente (ES) 2017/373 daroma nuoroda į ICAO konvencijos 10 priedo I tomą tik iki 89 pakeitimo imtinai.

                        Rekomendacijos laikymasis užtikrinamas iš dalies pakeičiant Reglamento (ES) 2017/373 CNS.TR.100 punktą pagal RMT.0719 „Reguliarus ATM / ANS taisyklių (IR / AMC / GM) atnaujinimas“ laikantis galiojančiame EPAS nustatyto tvarkaraščio.

               1.5.11 priedo „Oro eismo paslaugos“ 52 pakeitimas

               1.5.1.Aprašymas

               Pakeitimai yra susiję su nenumatytų atvejų planavimu konfliktų zonose. Jie parengti remiantis Nyderlandų saugos valdybos (DSB) saugos rekomendacijomis, pateiktomis atsižvelgiant į bendrovės „Malaysian Airlines“ reisą MH17, ir Grėsmių civilinei aviacijai, kurios kyla konfliktų zonose, darbo grupės (TF RCZ) rekomendacijomis (C-DEC 203/1). Pakeitimas taip pat susijęs su pakeitimais, apimančiais naujas nuostatas dėl naudojamų transporto priemonių vairuotojų vykdytino pranešimų atkartojimo.

               1.5.2.Susiję Sąjungos teisės aktai

               Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2017/373
                  7

               Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2020/469
                  8

               Komisijos reglamentas (ES) Nr. 139/2014
                  9

               Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) Nr. 923/2012
                  10

               1.5.3.Su 11 priedo 52 pakeitimu susijusių skirtumų, apie kuriuos reikia pranešti, lentelė

                        Priedo nuostata

                        Skirtumo kategorija

                        Išsamus skirtumo apibūdinimas

                        Pastabos

                        11 priedo 52 pakeitimas, 2.19 skyrius, 2.19.3 punktas

                        C

                        ES taisyklėse nėra nustatytas reikalavimas atitinkamai ATS institucijai užtikrinti, kad būtų atliktas saugos rizikos vertinimas ir įgyvendintos tinkamos rizikos mažinimo priemonės.

                        Reglamentą (ES) 2017/373 numatoma iš dalies pakeisti pagal RMT.0719 „Reguliarus oro eismo valdymo / oro navigacijos paslaugų taisyklių atnaujinimas“; galima laikytis Europos aviacijos saugos plane (EPAS) nustatyto tvarkaraščio.

                        11 priedo 52 pakeitimas, 2.19 skyrius, 2.19.3.1 punktas

                        C

                        ES taisyklėse nėra nustatytas reikalavimas valstybėms narėms sukurti procedūras, kad atliekant saugos rizikos vertinimą būtų lengviau atsižvelgti į visus saugai svarbius veiksnius.

                        Reglamentą (ES) 2017/373 numatoma iš dalies pakeisti pagal RMT.0719 „Reguliarus oro eismo valdymo / oro navigacijos paslaugų taisyklių atnaujinimas“; galima laikytis Europos aviacijos saugos plane (EPAS) nustatyto tvarkaraščio.

                        11 priedo 52 , pakeitimas, 3 skyrius, 3.7.3.3 punktas

                        A

                        Pasiūlyme iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) Nr. 139/2014, kurį tikimasi paskelbti iki 2020 m. pabaigos, pateikiamos tokios nuostatos:

                        „3) transporto priemonės, kurioje įrengtas radijo ryšys, vairuotojai, dirbantys ar ketinantys dirbti manevravimo lauke, turi oro eismo paslaugų tarnybos darbuotojams pakartoti su sauga susijusias balsu perduotų oro eismo paslaugų tarnybos nurodymų dalis. Nurodymai įvažiuoti į bet kurį kilimo ir tūpimo taką, riedėjimo taką ar kilimo ir tūpimo juostą, sustoti prieš įvažiuojant, juos pervažiuoti ar jais važiuoti turi būti visada pakartojami nurodymo davėjui;

                        4) oro eismo paslaugų tarnybos darbuotojams pakartoti arba patvirtinti kitus nei 3 punkte nurodytus nurodymus taip, kad būtų aišku, jog nurodymai buvo suprasti ir jų bus laikomasi.“

                        ICAO tekstas:

                        Transporto priemonės vairuotojas, dirbantis ar ketinantis dirbti manevravimo lauke, skrydžių vadovui pakartoja su sauga susijusias balsu perduotų nurodymų, pvz., nurodymų įvažiuoti į bet kurį kilimo ir tūpimo taką ar riedėjimo taką, sustoti prieš įvažiuojant, juos pervažiuoti ar jais važiuoti, dalis.

                        Tikimasi, kad ES reglamentas yra tikslesnis, nes laikoma, kad reikalavimai transporto priemonių vairuotojams turėtų būti tokie pat tikslūs, kaip skrydžio įgulai.

                        Atitinkami Reglamento (ES) Nr. 139/2014 reikalavimai gali būti pakartojami Reglamento (ES) Nr. 923/2012 SERA.8015(e) punkte pagal RMT.0476 „Reguliarus SERA taisyklės (IR / AMC / GM) atnaujinimas“; galima numatyti pradėti juos taikyti nuo 2023 m. 4-ojo ketvirčio.

                        11 priedo 52 , pakeitimas, 3 skyrius, 3.7.3.4 punktas

                        C

                        ES taisyklėse nėra nustatytas reikalavimas vadovui klausytis, ką kartoja transporto priemonės vairuotojas.

                        Svarstoma galimybė iš dalies pakeisti Reglamentą (ES) Nr. 923/2012 pagal RMT.0476 „Reguliarus SERA taisyklės (IR / AMC / GM) atnaujinimas“ ir galima numatyti pradėti taikyti pakeitimus nuo 2023 m. 4-ojo ketvirčio, kad reikalavimas vadovui klausytis, ką kartoja transporto priemonės vairuotojas, atitiktų 52 pakeitimą.

               1.6.14 priedo „Aerodromai“ I ir II tomų 15 ir 9 pakeitimai

               1.6.1.Aprašymas

               I tomas. Pakeitimas yra susijęs su aerodromų projektavimu bei naudojimu ir vizualiosiomis navigacijos priemonėmis.

               II tomas.  Pakeitimas yra susijęs su aerodromų projektavimo ir naudojimo specifikacijų pakeitimais, pasiūlytais per trečiąjį Aerodromų projektavimo ir naudojimo grupės posėdį (ADOP/3) ir aštuntąjį PANS ir aerodromų tyrimo grupės posėdį (PASG/8).

               1.6.2.Susiję Sąjungos teisės aktai

               I tomas. Komisijos reglamentas (ES) Nr. 139/2014
                  11
                ir Įgyvendinimo reglamentas (ES) 2017/373
                  12

               II tomas. Komisijos reglamentas (ES) Nr. 139/2014
                  13

               1.6.3.Su 14 priedo I tomo 15 pakeitimu susijusių skirtumų, apie kuriuos reikia pranešti, lentelė

                        Priedo nuostata

                        Skirtumo kategorija

                        Išsamus skirtumo apibūdinimas

                        Pastabos

                        1.1.7.Objektų įrengimas kilimo ir tūpimo tako juostose

                        A

                        Sertifikavimo specifikacijose tam tikrų rūšių kilimo ir tūpimo takams nustatytos didesnės vertės.

                        Nuostatą numatoma patvirtinti iki 2021 m. 3-iojo ketvirčio.

                        3.6.3 Laisvųjų juostų plotis

                        A

                        Galiojančioje sertifikavimo specifikacijoje tam tikrų rūšių kilimo ir tūpimo takams nustatyta didesnė vertė.

                        EASA dar svarstys, ar reikia iš dalies pakeisti sertifikavimo specifikaciją

                        3.12.6 Laukimo aikštelės, kilimo ir tūpimo tako parengiamojo starto vietos,

                        tarpinės pasirengimo startui vietos ir kelio parengiamojo starto vietos

                        B

                        Galiojančioje sertifikavimo specifikacijoje nėra nurodoma, kaip specifikacijoje ketinama spręsti tarpinio vidaus paviršiaus klausimą

                        Nuostatą numatoma patvirtinti iki 2021 m. 3-iojo ketvirčio.

                        3.12.8 Laukimo aikštelės, kilimo ir tūpimo tako parengiamojo starto vietos,

                        tarpinės pasirengimo startui vietos ir kelio parengiamojo starto vietos

                        C

                        Nuostata perkelta kaip GM

                        Nuostata gali būti patvirtinta iki 2021 m. 3-iojo ketvirčio.

                        5.3.23.4 Kilimo ir tūpimo takų apsauginiai žiburiai

                        C

                        Galiojančiose sertifikavimo specifikacijose šios nuostatos nėra

                        Nuostatą numatoma patvirtinti iki 2021 m. 3-iojo ketvirčio.

                        5.3.23.5 Kilimo ir tūpimo takų apsauginių žiburių išdėstymo vieta

                        C

                        Galiojančiose sertifikavimo specifikacijose šios nuostatos nėra

                        Nuostatą numatoma patvirtinti iki 2021 m. 3-iojo ketvirčio.

                        5.3.23.6 Kilimo ir tūpimo takų apsauginių žiburių išdėstymo vieta

                        C

                        Galiojančiose sertifikavimo specifikacijose šios nuostatos nėra

                        Nuostatą numatoma patvirtinti iki 2021 m. 3-iojo ketvirčio.

                        5.3.23.10 Kilimo ir tūpimo takų apsauginių žiburių charakteristikos

                        B

                        Galiojančioje sertifikavimo specifikacijoje ši nuostata išdėstyta kitaip

                        Nuostatą numatoma patvirtinti iki 2021 m. 3-iojo ketvirčio.

                        5.3.29.3 Juostos, į kurią draudžiama įvažiuoti, vieta

                        C

                        Galiojančiose sertifikavimo specifikacijose šios nuostatos nėra

                        Nuostatą numatoma patvirtinti iki 2021 m. 3-iojo ketvirčio.

                        5.3.29.8 Juostos, į kurią draudžiama įvažiuoti, charakteristikos

                        B

                        Galiojančiose sertifikavimo specifikacijose ši nuostata išdėstyta kitaip

                        Nuostatą numatoma patvirtinti iki 2021 m. 3-iojo ketvirčio.

                        5.4.1 5-5 lentelė

                        A

                        Galiojančioje specifikacijoje numatomas didesnis ženklų aukštis

                        Šią nuostatą numatoma palikti galioti

                        5.4.3.35 Informaciniai ženklai

                        C

                        Galiojančioje sertifikavimo specifikacijoje ši nuostata nėra įtvirtinta išsamiai

                        Nuostatą numatoma patvirtinti iki 2021 m. 3-iojo ketvirčio.

                        5.4.3.37 Informaciniai ženklai

                        C

                        Galiojančioje sertifikavimo specifikacijoje ši nuostata nėra įtvirtinta išsamiai

                        Nuostatą numatoma patvirtinti iki 2021 m. 3-iojo ketvirčio.

                        5.4.3.39

                        C

                        Galiojančioje sertifikavimo specifikacijoje ši nuostata nėra įtvirtinta išsamiai

                        Nuostatą numatoma patvirtinti iki 2021 m. 3-iojo ketvirčio.

                        9.9.5.

                        A

                        Galiojanti sertifikavimo specifikacija dėl objektų įrengimo tam tikrų rūšių kilimo ir tūpimo takuose yra griežtesnė

                        Nuostatą numatoma patvirtinti iki 2021 m. 3-iojo ketvirčio.

               1.1.4.Su 14 priedo II tomo 9 pakeitimu susijusių skirtumų, apie kuriuos reikia pranešti, lentelė

                        Priedo nuostata

                        Skirtumo kategorija

                        Išsamus skirtumo apibūdinimas

                        Pastabos

                        1.1 D projekto apibrėžtis

                        C

                        Galiojančiose nuostatose tokios apibrėžties nėra. Be to, ji taikoma tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        1.1 D vertės apibrėžtis

                        C

                        Galiojančiose nuostatose tokios apibrėžties nėra. Be to, ji taikoma tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        1.1 Dinaminio atraminio paviršiaus apibrėžtis

                        C

                        Ši apibrėžtis yra susijusi su avariniu nusileidimu, o ne sraigtasparnio skrydžiu. Be to, ji taikoma tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        1.1 Sąvokos „pailgos formos“ apibrėžtis

                        C

                        Galiojančiose nuostatose tokios apibrėžties nėra. Be to, ji taikoma tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        1.1 Sraigtasparnių stovėjimo vietos apibrėžtis

                        C

                        Į šią apibrėžtį nėra įtrauktos visos funkcijos, paminėtos naujojoje sraigtasparnių stovėjimo vietos apibrėžtyje. Be to, ji taikoma tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        1.1 Sraigtasparnių riedėjimo tako apibrėžtis

                        C

                        Galiojančiose nuostatose naujas apibrėžties turinys neperteikiamas. Be to, ji taikoma tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        1.1 Sraigtasparnių riedėjimo maršruto apibrėžtis

                        C

                        Galiojančiose nuostatose tokios apibrėžties nėra. Be to, ji taikoma tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        1.1 Apsaugos teritorijos apibrėžtis

                        C

                        Į šią apibrėžtį taip pat įtraukiamas riedėjimo maršrutas. Be to, ji taikoma tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        1.1 Tūpimo zonos apskritimo (TDPC) apibrėžtis

                        C

                        Galiojančiose nuostatose tokios apibrėžties nėra. Be to, ji taikoma tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        1.1 Tūpimo zonos ženklinimo (TDPM) apibrėžtis

                        C

                        Galiojančiose nuostatose tokios apibrėžties nėra. Be to, ji taikoma tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        2.4.1 Sraigtasparnių oro uostų matmenys ir susijusi informacija

                        C

                        Ši specifikacija nėra perkelta.

                        Ateityje specifikacija bus vertinama pagal RMT.0722, iki 2023 m. 4-ojo ketvirčio.

                        2.4.3 Sraigtasparnių oro uostų matmenys ir susijusi informacija

                        C

                        Šį specifikacija nėra perkelta.

                        Ateityje specifikacija bus vertinama pagal RMT.0722, iki 2023 m. 4-ojo ketvirčio.

                        2.7.1 Gelbėjimas ir priešgaisrinė sauga (apsaugos lygio informacija)

                        C

                        Atitinkamos specifikacijos, taikomos ir aerodromams, perkeltos kaip gairės

                        Ateityje specifikacija bus vertinama pagal RMT.0722, iki 2023 m. 4-ojo ketvirčio.

                        2.7.2 Gelbėjimas ir priešgaisrinė sauga (kategorija)

                        C

                        Atitinkamos specifikacijos, taikomos ir aerodromams, perkeltos kaip gairės.

                        Ateityje specifikacija bus vertinama pagal RMT.0722, iki 2023 m. 4-ojo ketvirčio.

                        2.7.3 Gelbėjimas ir priešgaisrinė sauga (apsaugos lygio pakeitimų patvirtinimas)

                        C

                        Atitinkamos specifikacijos, taikomos ir aerodromams, perkeltos kaip gairės.

                        Ateityje specifikacija bus vertinama pagal RMT.0722, iki 2023 m. 4-ojo ketvirčio.

                        2.7.4 Gelbėjimas ir priešgaisrinė sauga (nauja kategorija)

                        C

                        Atitinkamos specifikacijos, taikomos ir aerodromams, perkeltos kaip gairės

                        Ateityje specifikacija bus vertinama pagal RMT.0722, iki 2023 m. 4-ojo ketvirčio.

                        3.1.1 Priartėjimo tūpti ir kilimo zonos (FATO)

                        C

                        Galiojančiose nuostatose FATO pateikiamos kitaip Be to, galiojanti nuostata taikoma tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.2 FATO suteikimas

                        C

                        Šiose nuostatose nėra numatyta, kad FATO nebūtinai turi būti kieta. Be to, galiojanti nuostata taikoma tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.3 FATO matmenys

                        C

                        Galiojančiose nuostatose FATO matmenys nustatomi kitaip. Be to, galiojanti nuostata taikoma tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.5 Kietos FATO nuolydis

                        C

                        Galiojančiose nuostatose nuolydis nustatomas kitaip. Be to, galiojanti nuostata taikoma tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.8 FATO saugos zonos

                        C

                        Galiojančiose nuostatose saugos zonos charakteristikos pateikiamos kitaip. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.9 FATO saugos zonos matmenys

                        C

                        Galiojančiose nuostatose saugos zonos matmenys nustatomi kitaip. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.11 Objektai FATO saugos zonoje

                        C

                        Galiojančiose nuostatose objektų buvimas saugos zonoje vertinamas kitaip. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.13 Apsauginių šoninių nuolydžių įrengimas

                        C

                        Galiojančiose nuostatose objektų buvimas saugos zonoje vertinamas kitaip. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.14 Apsauginių šoninių nuolydžių įrengimas

                        C

                        Galiojančiose nuostatose objektų buvimas saugos zonoje vertinamas kitaip. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.15 Ant apsauginių šoninių nuolydžių paviršiaus esančios kliūtys

                        C

                        Galiojančioje specifikacijoje numatoma galimybė tam tikromis sąlygomis patekti į paviršių. Be to, galiojanti nuostata taikoma tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.16 Sraigtasparnių laisvosios juostos

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.19 Sraigtasparnių laisvųjų juostų plotis

                        C

                        Šioje nuostatoje numatytas vienintelis nuolydis. Be to, galiojanti nuostata taikoma tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.21 Tūpimo ir kilimo plotas (TLOF)

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.24 TLOF matmenys

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.26 TLOF nuolydžiai

                        A

                        Šioje specifikacijoje nustatomos griežtesnės nuolydžių charakteristikos. Be to, galiojanti nuostata taikoma tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.27 FATO zonoje esantis TLOF

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.28 Sraigtasparnių stovėjimo vietos TLOF

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.29 TLOF ženklai

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.30 TDPM FATO zonoje / TLOF plote

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.31 Alternatyvus TDPM

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.33 Sraigtasparnių riedėjimo takai

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.34 Sraigtasparnių riedėjimo takų plotis

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.35 Sraigtasparnių riedėjimo takų skersiniai nuolydžiai

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.36 Sraigtasparnių riedėjimo maršrutai

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.38 Sraigtasparnių riedėjimo maršruto nuolydis

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.42 Sraigtasparnių riedėjimo oru maršrutai

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.44 Sraigtasparnių stovėjimo vietos

                        C

                        Galiojančiose nuostatose stovėjimo vietų charakteristikos pateikiamos kitaip. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.45 Sraigtasparnių stovėjimo vietų matmenys

                        C

                        Galiojančiose nuostatose stovėjimo vietų charakteristikos pateikiamos kitaip. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.46 Sraigtasparnių stovėjimo vietų nuolydis

                        C

                        Galiojančiose nuostatose stovėjimo vietų charakteristikos pateikiamos kitaip. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.47 Sraigtasparnių stovėjimo vietų ženklai

                        C

                        Pagal galiojančias specifikacijas stovėjimo vietų ženklinimas nėra būtinas. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.52 Nevienalaikio naudojimo stovėjimo vietos apsaugos teritorija

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        3.1.55 Vientisos apsaugos teritorijos nuolydis

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        4.2.7 Priartėjimo ir kilimo aukštėjimo paviršius perono lygio sraigtasparnių oro uostuose

                        C

                        Specifikacijoje nėra numatytas bent vienas apsauginis šoninis nuolydis. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.2 Identifikacinis sraigtasparnių oro uosto ženklinimas (pastaba, bet įtrauktas naujas 5-1A pav.)

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.7.4 Tūpimo nusitaikymo taško ženklinimo charakteristikos

                        C

                        Pagal galiojančias nuostatas tinkama spalva yra balta; reikalavimo, kad ženklinimo spalva turi kontrastuoti su fono spalva, nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.9.1 TDPM užtikrinimas

                        C

                        Pagal galiojančią nuostatą TDPM užtikrinimas apibrėžiamas griežčiau, nustatant konkretesnes sąlygas. Be to, galiojanti nuostata taikoma tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.9.2 TDPM charakteristikos

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šių specifikacijų nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.9.3 TDPC buvimo vieta

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.9.5 Sektoriaus, kuriame draudžiama tūpti, ženklinimas

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šių specifikacijų nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.9.8 Šoninės saugos juostos ilgis

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.9.9 Sektoriaus, kuriame draudžiama tūpti, ženklų charakteristikos

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.9.10 TDPM pirmenybė

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.13.2 Sraigtasparnio ašinės linijos ženklinimas

                        C

                        Galiojančiose nuostatose nurodomas antžeminis riedėjimo takas. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.13.3 Sraigtasparnių riedėjimo takų ženklų vieta

                        C

                        Galiojančiose nuostatose nurodomas antžeminis riedėjimo takas. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.13.4 Sraigtasparnių riedėjimo takų žymenų vieta

                        C

                        Galiojančiose nuostatose nurodomas antžeminis riedėjimo takas

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.13.5 Sraigtasparnių riedėjimo takų žymenų išdėstymas

                        C

                        Galiojančiose nuostatose nurodomas antžeminis riedėjimo takas. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.13.6 Išgrįstų sraigtasparnių riedėjimo takų ašinės linijos ženklinimas

                        C

                        Galiojančiose nuostatose nurodomas antžeminis riedėjimo takas. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.13.7 Neišgrįstų sraigtasparnių riedėjimo takų ašinės linijos ženklinimas

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.13.8 Sraigtasparnių riedėjimo tako kraštų ženklų charakteristikos

                        C

                        Galiojančiose nuostatose nurodomas antžeminis riedėjimo takas. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.13.9 Sraigtasparnių riedėjimo tako krašto žymuo

                        C

                        Galiojančiose nuostatose nurodomas antžeminis riedėjimo takas. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.13.10 Sraigtasparnių riedėjimo tako krašto žymens aukštis

                        C

                        Galiojančiose nuostatose nurodomas antžeminis riedėjimo takas. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.13.11 Sraigtasparnių riedėjimo tako krašto žymens spalva

                        C

                        Galiojančiose nuostatose nurodomas antžeminis riedėjimo takas. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.13.12 Sraigtasparnių riedėjimo tako krašto žymens apšvietimas

                        C

                        Galiojančiose nuostatose nurodomas antžeminis riedėjimo takas. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.14.1 Sraigtasparnių riedėjimo oru maršrutų ženklai ir žymenys

                        C

                        Pagal galiojančius reikalavimus atitinkamus ženklus ir žymenis reikia užtikrinti tik tam tikromis sąlygomis. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.14.2 Sraigtasparnių riedėjimo oru maršrutų ženklų ir žymenų vieta

                        C

                        Galiojančiose nuostatose nurodomas riedėjimo oru takas. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.14.3 Sraigtasparnių riedėjimo oru maršruto ašinės linijos ženklinimas

                        C

                        Galiojančiose nuostatose nurodomas riedėjimo oru takas. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.14.4 Neišgrįsto sraigtasparnių riedėjimo oru maršruto ašinės linijos ženklinimas

                        C

                        Galiojančiose nuostatose nurodomas riedėjimo oru takas. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.14.5 Sraigtasparnių riedėjimo oru maršrutų žymenys

                        C

                        Galiojančiose nuostatose nurodomas riedėjimo oru takas. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.15.1 Sraigtasparnių stovėjimo vietos perimetro ženklų užtikrinimas

                        C

                        Pagal galiojančius reikalavimus stovėjimo vietos perimetro ženklus reikia užtikrinti tik tam tikromis sąlygomis. . Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.15.2 Sraigtasparnių stovėjimo vietos TDPM užtikrinimas

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.15.4 TDPM, išlyginimo linijos ir įvažiavimo / išvažiavimo linijos

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.15.6 Sraigtasparnių stovėjimo vietos perimetro ženklų charakteristikos

                        C

                        Į galiojančias nuostatas nėra įtrauktos naujos ženklinimo charakteristikos. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.2.15.7 TDPM charakteristikos

                        C

                        TDPM charakteristikos galiojančiose nuostatose yra apibrėžtos kitaip. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.3.1 Bendrasis apšvietimas

                        HAPI iliustracijos pašalinimas iš 5-11 pav.

                        C

                        Galiojančiose nuostatose yra HAPI iliustracija. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Galiojančios specifikacijos laikomos būtinomis, jas numatoma palikti galioti.

                        5.3.5 Vizualiojo reguliavimo sistema

                        C

                        Galiojančiose nuostatose yra specifikacijų dėl išdėstymo, signalų formato, šviesos sklidimo, priartėjimo maršrutų ir azimuto nustatymo bei vizualiojo reguliavimo sistemos charakteristikų. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Galiojančios specifikacijos laikomos būtinomis, jas numatoma palikti galioti.

                        5.3.6 Vizualiojo artėjimo tūpti nuolydžio indikatorius

                        C

                        Galiojančiose nuostatose yra specifikacijų dėl išdėstymo, signalų formato, šviesos sklidimo, priartėjimo nuolydžio ir aukščio nustatymo, apšvietimo įrenginio charakteristikų, kliūčių apsaugos paviršių. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Galiojančios specifikacijos laikomos būtinomis, jas numatoma palikti galioti.

                        5.3.9.17 TLOF perimetro šviesos FATO plote antžeminiame ar iškiliajame sraigtasparnių oro uoste

                        C

                        Pagal galiojančią specifikaciją TLOF perimetro žiburiai gali viršyti 5 cm. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.3.10.1 Stovėjimo vietos apšvietimo prožektorių įrengimas

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.3.10.2 Sraigtasparnių stovėjimo vietos apšvietimo prožektorių vieta

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.3.10.3 Stovėjimo vietos apšvietimo prožektorių spektro pasiskirstymas

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.3.10.4 Horizontalusis ir vertikalusis apšvietimas

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.3.13.1 Kliūtys teritorijose už ir žemiau OLS ribų

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        5.3.13.2 Oro linijų laidai ar kabeliai per upę

                        C

                        Galiojančiose nuostatose šios specifikacijos nėra. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į šią specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles

                        6.2.1.3 RFF įranga ir paslaugos antžeminiuose ir iškiliuosiuose sraigtasparnių oro uostuose, esančiuose ant nenaudojamų statinių

                        C

                        Pagal galiojančias nuostatas numatoma teikti RFFS nereikalaujant atlikti rizikos vertinimo. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į atskirų sraigtasparnių oro uostų specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles.

                        6.2.2.2 Praktinis kritinės zonos apskaičiavimas, kai pagrindinė medžiaga naudojama vientisu srautu

                        C

                        Apsaugos lygis nustatomas remiantis aerodromams taikomomis nuostatomis. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į atskirų sraigtasparnių oro uostų specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles.

                        6.2.2.3 Praktinis kritinės zonos apskaičiavimas, kai pagrindinė medžiaga paskirstoma paskleidžiant (išskyrus sraigtasparnių denius)

                        C

                        Taikomos aerodromų RFFS specifikacijos. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į atskirų sraigtasparnių oro uostų specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles.

                        6.2.3.1 Pagrindinės medžiagos ir pagalbinių medžiagų kiekis

                        C

                        Pagrindinės medžiagos ir pagalbinių medžiagų kiekis nustatomas remiantis aerodromams taikomomis nuostatomis. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į atskirų sraigtasparnių oro uostų specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles.

                        6.2.3.5 Pagalbinės medžiagos

                        C

                        Taikomos aerodromų RFFS specifikacijos. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į atskirų sraigtasparnių oro uostų specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles.

                        6.2.3.8 Pagalbinės medžiagos

                        C

                        Taikomos aerodromų RFFS specifikacijos. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į atskirų sraigtasparnių oro uostų specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles.

                        6.2.4.1 Atsako trukmė antžeminiuose sraigtasparnių oro uostuose

                        C

                        Taikytinose taisyklėse nėra nustatyta konkreti atsako trukmė, kurią reikia pasiekti. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į atskirų sraigtasparnių oro uostų specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles.

                        6.2.5.1 Gelbėjimo priemonės

                        C

                        Taikomos aerodromų RFFS specifikacijos. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į atskirų sraigtasparnių oro uostų specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles.

                        6.2.6 Ryšių ir perspėjimo sistema

                        C

                        Taikomos aerodromų RFFS specifikacijos. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į atskirų sraigtasparnių oro uostų specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles.

                        6.2.7.1 RFF darbuotojų skaičius

                        C

                        Taikomos aerodromų RFFS specifikacijos, visuomet suteikiamas RFSS personalas. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į atskirų sraigtasparnių oro uostų specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles.

                        6.2.7.2 RFF darbuotojų mokymas

                        C

                        Taikomos aerodromų RFFS specifikacijos, visuomet suteikiamas ir apmokamas RFSS personalas. Be to, galiojančios nuostatos taikomos tik VST sraigtasparnių oro uostams, esantiems aerodromuose, kurie patenka į Reglamento (ES) Nr. 139/2014 taikymo sritį

                        Į atskirų sraigtasparnių oro uostų specifikaciją bus atsižvelgiama ateityje priimant taisykles.

               1.7.15 priedo „Oro navigacijos informacijos paslaugos“ 41 pakeitimas

               1.7.1.Aprašymas

               Siūlomas pakeitimas yra susijęs su nenumatytų atvejų planavimu konfliktų zonose.

               1.7.2.Susiję Sąjungos teisės aktai

               Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2017/373
                  14

               1.7.3.Su 15 priedo 41 pakeitimu susijusių skirtumų, apie kuriuos reikia pranešti, lentelė

                        Priedo nuostata

                        Skirtumo kategorija

                        Išsamus skirtumo apibūdinimas

                        Pastabos

                        6.3.2.3

                        C

                        Neįgyvendinta.

                        Informacijos apie civilinei aviacijai pavojingą veiklą ir konkrečiai apie konflikto zonas paskelbimas per NOTAM pagal ES reglamentus šiuo metu nereikalaujamas.

                        Šis pakeitimas bus perkeltas atnaujinant Reglamento (ES) 2017/373 VI priedo reikalavimus.

               1.1.0.

               1.8.16 priedo „Aplinkos apsauga“ I, II ir III tomų 13, 10 ir 1 pakeitimai

               1.8.1.Aprašymas

               I tomas. Pakeitimas yra susijęs su orlaiviams keliamais triukšmo sertifikavimo reikalavimais.

               II tomas. Pakeitimas yra susijęs su orlaivių varikliams keliamais išmetamo teršalų kiekio sertifikavimo reikalavimais

               III tomas. Pakeitimas yra susijęs su lėktuvų išmetamo CO2 kiekio sertifikavimo reikalavimais

               1.8.2.Susiję Sąjungos teisės aktai

               Reglamentas (ES) 2018/1139
                  15

               1.8.3.Su 16 priedo I tomo 13 pakeitimu susijusių skirtumų, apie kuriuos reikia pranešti, lentelė

                        Priedo nuostata

                        Skirtumo kategorija

                        Išsamus skirtumo apibūdinimas

                        Pastabos

                        16 priedo I tomo 13 pakeitimas

                        C

                        Reglamente (ES) 2018/1139 daroma nuoroda į ICAO konvencijos 16 priedo I tomo 12 pakeitimą.

                        Taigi iki 2022 m. kovo 31 d. išliks skirtumas tarp nacionalinių taisyklių ir (arba) [valstybės narės] praktikos ir 16 priedo I tomo nuostatų, įskaitant visus pakeitimus iki 13 pakeitimo imtinai.

               1.1.4.Su 16 priedo II tomo 10 pakeitimu susijusių skirtumų, apie kuriuos reikia pranešti, lentelė

                        Priedo nuostata

                        Skirtumo kategorija

                        Išsamus skirtumo apibūdinimas

                        Pastabos

                        16 priedo II tomo 10 pakeitimas dėl tokių standartų, kurių taikymo pradžios data yra 2021 m. sausio mėn.

                        C

                        Reglamente (ES) 2018/1139 daroma nuoroda į ICAO konvencijos 16 priedo II tomo 9 pakeitimą.

                        Taigi iki 2022 m. kovo 31 d. išliks skirtumas tarp nacionalinių taisyklių ir (arba) [valstybės narės] praktikos ir 16 priedo II tomo nuostatų, įskaitant visus pakeitimus iki 10 pakeitimo imtinai.

               1.1.5.Su 16 priedo III tomo 1 pakeitimu susijusių skirtumų, apie kuriuos reikia pranešti, lentelė

                        Priedo nuostata

                        Skirtumo kategorija

                        Išsamus skirtumo apibūdinimas

                        Pastabos

                        16 priedo III tomo 1 pakeitimas

                        C

                        Reglamente (ES) 2018/1139 daroma nuoroda į ICAO konvencijos 16 priedo III tomą.

                        Taigi iki 2022 m. kovo 31 d. išliks skirtumas tarp nacionalinių taisyklių ir (arba) [valstybės narės] praktikos ir 16 priedo III tomo nuostatų, įskaitant visus pakeitimus iki 1 pakeitimo imtinai.

                     (1)

                        OL L 311, 2011 11 25, p. 1.

                     (2)

                        OL L 63, 2015 3 6, p. 1.

                     (3)

                        Nuorodos į AIRMET ir SIGMET pateikiamos Reglamente (ES) 2017/373. Tai oro erdvės naudotojams teikiama informacija apie tam tikras meteorologines sąlygas.

                     GAMET apibrėžta ICAO taisyklėse. Tai paprasta glausta kalba teikiama skrydžių informacijos regiono ar jo dalies prognozė mažaaukščiams skrydžiams rajone, kurią rengia atitinkamos meteorologijos institucijos paskirta meteorologijos tarnyba ir kuria keičiamasi su gretimų skrydžių informacijos regionų meteorologijos tarnybomis pagal atitinkamų meteorologijos institucijų susitarimą. ES teisės aktuose vartojamas terminas „prognozė mažaaukščiams skrydžiams rajone“, apibrėžtas Reglamento (ES) 2017/373 I priede („Apibrėžtys“).

                     (4)

                        OL L 62, 2017 3 8, p. 1.

                     (5)

                        OL L 296, 2012 10 25, p. 1.

                     (6)

                        OL L 62, 2017 3 8, p. 1.

                     (7)

                        OL L 62, 2017 3 8, p. 1.

                     (8)

                        OL L 104, 2020 4 3, p. 1.

                     (9)

                        OL L 44, 2020 2 14, p. 1.

                     (10)

                        OL L 281, 2012 10 13, p. 1.

                     (11)

                        OL L 44, 2020 2 14, p. 1.

                     (12)

                        OL L 62, 2017 3 8, p. 1.

                     (13)

                        OL L 44, 2020 2 14, p. 1.

                     (14)

                        OL L 62, 2017 3 8, p. 1.

                     (15)

                        OL L 212, 2018 8 22, p. 1.