               COMMISSIONE EUROPEA
            Bruxelles, 5.2.2018
            COM(2018) 54 final
            2018/0020(NLE)
            Proposta di
            DECISIONE DEL CONSIGLIO
            relativa alla posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione europea nel comitato APE istituito dall'accordo di partenariato economico interinale tra la Costa d'Avorio, da una parte, e la Comunità europea e i suoi Stati membri, dall'altra, in riferimento all'adozione del regolamento interno del comitato APE

               RELAZIONE

               1.Oggetto della proposta

               La presente proposta riguarda la decisione sulla posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione nel comitato APE istituito dall'accordo di partenariato economico interinale tra la Costa d'Avorio, da una parte, e la Comunità europea e i suoi Stati membri, dall'altra, in riferimento all'adozione del regolamento interno del comitato APE.

               2.Contesto della proposta

               2.1.L'accordo di partenariato economico interinale tra la Costa d'Avorio, da una parte, e la Comunità europea e i suoi Stati membri, dall'altra

               Obiettivo dell'accordo di partenariato economico interinale (di seguito "l'accordo") tra la Costa d'Avorio, da una parte, e la Comunità europea e i suoi Stati membri, dall'altra, è contribuire alla riduzione e all'eliminazione della povertà mediante l'istituzione di un partenariato commerciale coerente, promuovere un'economia più competitiva e diversificata e una crescita più forte, la cooperazione economica e il buon governo, promuovere l'integrazione progressiva della Costa d'Avorio nell'economia mondiale, migliorare le capacità in termini di politica commerciale e di questioni commerciali, rafforzare le relazioni esistenti tra le parti sulla base della solidarietà e dell'interesse reciproco e promuovere lo sviluppo del settore privato e l'aumento dell'occupazione.

               L'accordo è stato firmato ad Abidjan il 26 novembre 2008 e a Bruxelles il 22 gennaio 2009
                  1
                ed è applicato in via provvisoria dal 3 settembre 2016
                  2
               .

               2.2.Il comitato APE

               L'articolo 73 dell'accordo istituisce un comitato APE responsabile dell'amministrazione di tutti i settori oggetto dell'accordo e della realizzazione di tutte le attività in esso menzionate.

               L'articolo 73 dell'accordo precisa che il comitato APE stabilisce le proprie norme organizzative e di funzionamento, che le riunioni del comitato APE possono essere aperte a terzi e che le commissioni dell'Unione economica e monetaria dell'Africa occidentale (UEMOA) e della Comunità economica degli Stati dell'Africa occidentale (CEDEAO) possono essere invitate alle riunioni del comitato APE.

               Le decisioni in seno al comitato APE sono adottate per consenso tra le parti e dopo l'espletamento delle procedure interne corrispondenti.

               L'Unione e i suoi Stati membri sono parti dell'accordo. Il comitato APE è composto, per la parte europea, dai rappresentanti della Commissione europea e degli Stati membri.

               2.3.L'atto previsto del comitato APE

               Nella sua prima riunione, il comitato APE sarà chiamato ad adottare una decisione congiunta al fine di stabilire il suo regolamento interno (di seguito "l'atto previsto").

               La finalità dell'atto previsto è stabilire, in forza dell'articolo 73, punto 2, dell'accordo, le norme organizzative e di funzionamento del comitato APE.

               3.La posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione

               La presente proposta di decisione del Consiglio stabilisce la posizione dell'Unione riguardo a una decisione che deve essere adottata nell'ambito del comitato APE in merito al suo regolamento interno.

               Le due parti dell'accordo si sono precedentemente consultate e hanno approvato e siglato il progetto di regolamento interno in occasione della riunione inaugurale del comitato APE tenutasi il 5 aprile 2017 a Abidjan, in Costa d'Avorio. Il progetto di regolamento interno è conforme all'articolo 73 dell'accordo e simile ai regolamenti interni adottati dall'Unione europea in altri accordi di partenariato economico.

               Il progetto di regolamento interno riguarda in particolare le questioni concernenti la composizione e la presidenza del comitato APE, il suo segretariato, l'organizzazione delle riunioni, il verbale e le decisioni del comitato APE, il regime linguistico e le spese relative alle sue riunioni.

               L'obbligo di stabilire un regolamento interno è previsto nell'accordo.

               La proposta non ha alcun impatto sulla politica economica, sociale o ambientale dell'Unione europea o della Costa d'Avorio.

               4.Base giuridica

               4.1.Base giuridica procedurale

               4.1.1.Principi

               L'articolo 218, paragrafo 9, del Trattato sul funzionamento dell'Unione europea (TFUE) prevede l'adozione di decisioni che stabiliscono "le posizioni da adottare a nome dell'Unione in un organo istituito da un accordo, se tale organo deve adottare atti che hanno effetti giuridici, fatta eccezione per gli atti che integrano o modificano il quadro istituzionale dell'accordo".

               Rientrano nel concetto di "atti che hanno effetti giuridici" gli atti che hanno effetti giuridici in forza delle norme di diritto internazionale disciplinanti l'organo in questione. Vi rientrano anche gli atti sprovvisti di carattere vincolante ai sensi del diritto internazionale ma che "sono tali da incidere in modo determinante sul contenuto della normativa adottata dal legislatore dell'Unione"
                  3
               .

               4.1.2.Applicazione al caso concreto

               Il comitato APE è un organo istituito dall'accordo.

               L'articolo 73 dell'accordo dispone che il comitato APE stabilisca le proprie norme organizzative e di funzionamento.

               L'atto che il comitato APE è chiamato ad adottare costituisce un atto avente effetti giuridici. L'atto previsto avrà carattere vincolante nel diritto internazionale a norma dell'articolo 72 dell'accordo.

               L'atto previsto non integra né modifica il quadro istituzionale dell'accordo.

               La base giuridica procedurale della decisione proposta del Consiglio è pertanto l'articolo 218, paragrafo 9, del TFUE.

               4.2.Base giuridica sostanziale

               4.2.1.Principi

               La base giuridica sostanziale di una decisione dipende essenzialmente dall'obiettivo e dal contenuto dell'atto previsto su cui dovrà prendersi posizione a nome dell'Unione. Se l'atto previsto persegue una duplice finalità o ha una doppia componente, una delle quali sia da considerarsi principale e l'altra solo accessoria, la decisione deve fondarsi su una sola base giuridica sostanziale, ossia su quella richiesta dalla finalità o dalla componente principale o preponderante.

               4.2.2.Applicazione al caso concreto

               Data la natura dell'accordo, l'atto previsto ha finalità e parti costitutive riguardanti i settori della politica commerciale comune e della cooperazione allo sviluppo. Tali elementi dell'atto previsto sono tra loro inscindibili e nessuno di essi è accessorio rispetto agli altri.

               La base giuridica sostanziale della proposta di decisione del Consiglio è pertanto costituita dagli articoli 207 e 209 del TFUE.

               4.3.Conclusioni

               La base giuridica della proposta di decisione del Consiglio deve quindi essere costituita dagli articoli 207 e 209, in combinato disposto con l'articolo 218, paragrafo 9, del TFUE.

               2018/0020 (NLE)

               Proposta di

               DECISIONE DEL CONSIGLIO

               relativa alla posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione europea nel comitato APE istituito dall'accordo di partenariato economico interinale tra la Costa d'Avorio, da una parte, e la Comunità europea e i suoi Stati membri, dall'altra, in riferimento all'adozione del regolamento interno del comitato APE

               Il CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,

               visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea, in particolare gli articoli 207, e 209, in combinato disposto con l'articolo 218, paragrafo 9,

               vista la proposta della Commissione europea,

               considerando quanto segue:

               (1)L'accordo di partenariato economico interinale (di seguito "l'accordo") tra la Costa d'Avorio, da una parte, e la Comunità europea e i suoi Stati membri, dall'altra, è stato firmato ad Abidjan il 26 novembre 2008 e a Bruxelles il 22 gennaio 2009
                  4
                ed è applicato in via provvisoria dal 3 settembre 2016
                  5
               .

               (2)L'articolo 73 dell'accordo istituisce un comitato APE responsabile dell'amministrazione di tutti i settori oggetto dell'accordo e della realizzazione di tutte le attività in esso menzionate.

               (3)L'articolo 73 dell'accordo dispone che il comitato APE stabilisca le proprie norme organizzative e di funzionamento.

               (4)Il comitato APE, nella sua prima riunione, è chiamato ad adottare una decisione relativa al suo regolamento interno.

               (5)È opportuno stabilire la posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione nel comitato APE, poiché vincolerà l'Unione,

               HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

               Articolo 1

               La posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione nella prima riunione del comitato APE deve basarsi sul progetto di atto del comitato APE accluso alla presente decisione.

               Articolo 2

               La Commissione è destinataria della presente decisione.

               Fatto a Bruxelles, il

                     Per il Consiglio

                     Il presidente

                     (1)

                        GU L 59 del 3.3.2009, pag. 1.

                     (2)

                        GU L 272 del 7.10.2016, pag. 1.

                     (3)

                        Sentenza della Corte di giustizia del 7 ottobre 2014, Germania contro Consiglio, Causa C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, punti 61-64.

                     (4)

                        GU L 59 del 3.3.2009, pag. 1.

                     (5)

                        GU L 272 del 7.10.2016, pag. 1.

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               COMMISSIONE EUROPEA
            Bruxelles,5.2.2018
            COM(2018) 54 final
            ALLEGATO
            della
            proposta di decisione del Consiglio
            relativa alla posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione europea nel comitato APE istituito dall'accordo di partenariato economico interinale tra la Costa d'Avorio, da una parte, e la Comunità europea e i suoi Stati membri, dall'altra, in riferimento all'adozione del regolamento interno del comitato APE

               ALLEGATO

               DECISIONE N. …/2017 DEL COMITATO APE

               istituito dall'accordo di partenariato economico interinale tra la Costa d'Avorio, da una parte, e la Comunità europea e i suoi Stati membri, dall'altra, in riferimento all'adozione del regolamento interno del comitato APE

               IL COMITATO APE,

               visto l'accordo di partenariato economico interinale tra la Costa d'Avorio, da una parte, e la Comunità europea e i suoi Stati membri, dall'altra, (di seguito "l'accordo") firmato ad Abidjan il 26 novembre 2008 e a Bruxelles il 22 gennaio 2009
                  1
               , in particolare l'articolo 73,

               considerando quanto segue:

               L'accordo dispone che il comitato stabilisca le proprie norme organizzative e di funzionamento,

               DECIDE:

               Articolo 1

               Il regolamento interno del comitato APE è stabilito come indicato nell'allegato I.

               Articolo 2

               La presente decisione entra in vigore il …

               Fatto a ……, il

               ALLEGATO I

               REGOLAMENTO INTERNO DEL COMITATO APE

               istituito dall'accordo di partenariato economico interinale tra la Costa d'Avorio, da una parte, e la Comunità europea e i suoi Stati membri, dall'altra

               Articolo 1

               Composizione e presidenza

               1.Il comitato APE è composto, da un lato, da rappresentanti dei membri del Consiglio dell'Unione europea e della Commissione europea e, dall'altro, da rappresentanti della Costa d'Avorio, a livello ministeriale o di alti funzionari.

               2.Il riferimento alle "parti" nel regolamento interno è conforme alla definizione di cui all'articolo 72 dell'accordo.

               3.La presidenza del comitato APE è assunta a turno, per periodi di dodici mesi, da un rappresentante dell'Unione europea e da un rappresentante della Costa d'Avorio. Il primo periodo inizia alla data della prima riunione del comitato APE prevista dall'accordo e termina il 31 dicembre dell'anno successivo. Il primo turno di presidenza del comitato APE è assicurato da un rappresentante della Costa d'Avorio.

               4.Rappresentanti della commissione dell'Unione economica e monetaria dell'Africa occidentale (UEMOA) e della commissione della Comunità economica degli Stati dell'Africa occidentale (CEDEAO) possono essere invitati a partecipare alle riunioni del comitato APE. Le parti possono decidere di invitare altri osservatori, tra cui rappresentanti del settore privato e della società civile, nonché esperti su base ad hoc.

               Articolo 2

               Riunioni

               1.Il comitato APE si riunisce a intervalli regolari non superiori a un anno e anche in seduta straordinaria, con l'accordo di entrambe le parti, ogniqualvolta le circostanze lo richiedano.

               2.Ogni riunione del comitato APE si svolge alla data e nel luogo concordati dalle parti.

               3.Le riunioni del comitato APE sono convocate dalla presidenza del comitato APE.

               Articolo 3

               Delegazioni

               Prima di ogni riunione, il presidente del comitato APE è informato della prevista composizione delle delegazioni della Costa d'Avorio e della parte europea.

               Articolo 4

               Segretariato

               Il segretariato del comitato APE è assunto a turno, per un periodo di dodici mesi, da funzionari della Commissione europea e della Costa d'Avorio. Tale periodo coincide con l'esercizio alternato della presidenza del comitato APE assunta dalla parte europea e della Costa d'Avorio. Il segretariato è assicurato dalla parte che assume la presidenza.

               Articolo 5

               Documenti

               Laddove le deliberazioni del comitato APE si basino su documenti scritti che lo riguardano, tali documenti sono numerati e diffusi dal segretariato come documenti del comitato APE.

               Articolo 6

               Corrispondenza

               1.Tutta la corrispondenza indirizzata al comitato APE è inoltrata al suo segretariato.

               2.Il segretariato provvede affinché la corrispondenza destinata al comitato APE sia inoltrata al presidente del comitato e distribuita, se del caso, come documenti di cui all'articolo 5 del presente regolamento interno, ai corrispondenti delle parti di cui all'articolo 73 dell'accordo.

               3.Le comunicazioni del presidente del comitato APE sono inviate dal segretariato ai corrispondenti delle parti e diffuse, se del caso, come documenti di cui all'articolo 5 del presente regolamento interno.

               Articolo 7

               Ordine del giorno delle riunioni

               1.Il segretariato del comitato APE stabilisce un ordine del giorno provvisorio per ogni riunione sulla base delle proposte presentate dalle parti. L'ordine del giorno viene trasmesso dal segretariato del comitato APE ai corrispondenti delle parti almeno quindici giorni prima dell'inizio della riunione.

               2.L'ordine del giorno provvisorio comprende i punti per i quali una domanda di iscrizione è pervenuta al segretariato almeno ventuno giorni prima dell'inizio della riunione, fermo restando che tali punti saranno iscritti all'ordine del giorno provvisorio soltanto se i relativi documenti sono pervenuti al segretariato entro la data d'invio di tale ordine del giorno.

               3.Il comitato APE adotta l'ordine del giorno all'inizio di ogni riunione. L'iscrizione all'ordine del giorno di punti che non figurano nell'ordine del giorno provvisorio è possibile previo accordo delle parti.

               4.Il presidente del comitato APE, d'intesa con le parti, può invitare esperti ad assistere alle riunioni affinché forniscano informazioni su argomenti specifici.

               5.Il segretariato, d'intesa con le parti, può abbreviare i termini indicati al paragrafo 1 al fine di tener conto delle circostanze di un caso specifico.

               Articolo 8

               Verbale

               1.Il segretariato redige al più presto un progetto di verbale di ciascuna riunione.

               2.Il verbale riassume di norma ogni punto all'ordine del giorno, indicando se del caso:

               a)tutti i documenti presentati al comitato APE;

               b)tutte le dichiarazioni la cui iscrizione a verbale sia stata chiesta da un membro del comitato APE;

               c)le decisioni prese, le raccomandazioni formulate, le dichiarazioni concordate e le conclusioni adottate su punti specifici.

               3.Il verbale contiene anche un elenco delle persone che partecipano al comitato APE e un elenco dei membri delle delegazioni che li hanno accompagnati.

               4.Il verbale è approvato per iscritto da entrambe le parti entro due mesi a decorrere dalla data della riunione. Dopo l'approvazione, il verbale è firmato in due copie dal segretariato e ciascuna delle parti ne riceve un esemplare autentico.

               Articolo 9

               Decisioni

               1.Il comitato APE adotta decisioni per consenso.

               2.Il comitato APE può decidere di presentare qualsiasi questione generale sollevata nel quadro dell'accordo e di interesse comune per i paesi ACP e per l'UE al Consiglio dei ministri ACP-UE quale definito all'articolo 15 dell'accordo di Cotonou.

               3.Tra una riunione e l'altra, il comitato APE può adottare decisioni mediante procedura scritta, previo consenso di entrambe le parti. La procedura scritta consiste in uno scambio di note tra le parti.

               4.Le decisioni del comitato APE recano il titolo "decisione" seguito da un numero progressivo, dalla data di adozione e da un'indicazione dell'oggetto. Ciascuna decisione indica la data della sua entrata in vigore.

               5.Le decisioni adottate dal comitato APE sono autenticate da un rappresentante della Commissione europea a nome della parte europea e da un rappresentante della Costa d'Avorio.

               6.Le decisioni sono trasmesse alle parti come documenti del comitato APE.

               Articolo 10

               Pubblicità

               1.Salvo decisione contraria, le riunioni del comitato APE non sono pubbliche.

               2.Ciascuna delle parti può decidere se pubblicare le decisioni del comitato APE nella rispettiva Gazzetta ufficiale.

               Articolo 11

               Regime linguistico

               1.La lingua di lavoro del comitato APE è la lingua ufficiale comune alle parti.

               2.Il comitato APE delibera e adotta decisioni sulla base di documenti e di proposte redatti nella lingua di cui al paragrafo 1.

               Articolo 12

               Spese

               1.Ciascuna parte si assume l'onere delle spese sostenute per la partecipazione alle riunioni del comitato APE, per quanto riguarda sia i costi del personale e le spese di viaggio e soggiorno, sia le spese postali e per le telecomunicazioni.

               2.Le spese relative all'organizzazione delle riunioni e alla riproduzione dei documenti sono a carico della parte che organizza la riunione.

               3.Le spese relative al servizio di interpretazione durante le riunioni e alla traduzione dei documenti sono a carico della parte che organizza la riunione. Le spese relative al servizio di interpretazione e alla traduzione dei documenti da o verso altre lingue ufficiali dell'Unione europea sono a carico della parte europea.

                     (1)

                        GU L 59 del 3.3.2009, pag. 1.


               COMMISSIONE EUROPEA
            Bruxelles, 9.2.2018
            COM(2018) 61 final
            Proposta di
            DECISIONE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO
            relativa alla mobilitazione del Fondo europeo di adeguamento alla globalizzazione a seguito di una domanda presentata dalla Germania – EGF/2017/008 DE/Goodyear

               RELAZIONE

               CONTESTO DELLA PROPOSTA

               1.Le regole applicabili ai contributi finanziari del Fondo europeo di adeguamento alla globalizzazione (FEG) sono stabilite nel regolamento (UE) n. 1309/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 dicembre 2013, sul Fondo europeo di adeguamento alla globalizzazione (2014-2020) e che abroga il regolamento (CE) n. 1927/2006
                  1
                (il "regolamento FEG").

               2.Il 6 ottobre 2017 la Germania ha presentato la domanda EGF/2017/008 DE/Goodyear per un contributo finanziario a valere sul FEG, in seguito alle collocazioni in esubero
                  2
                presso Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH in Germania.

               3.Esaminata la domanda, la Commissione ha concluso, in conformità di tutte le disposizioni applicabili del regolamento FEG, che le condizioni per la concessione di un contributo finanziario a valere sul FEG sono soddisfatte.

               SINTESI DELLA DOMANDA

                        Domanda FEG

                        EGF/2017/008 DE/Goodyear

                        Stato membro

                        Germania

                        Regione o regioni interessate (livello NUTS 2
                           3
                        )

                        Regierungsbezirk Karlsruhe (DE12)

                        Data di presentazione della domanda

                        6 ottobre 2017

                        Data dell'avviso di ricevimento della domanda

                        6 ottobre 2017

                        Data della richiesta di ulteriori informazioni

                        23 ottobre 2017

                        Termine per l'invio delle ulteriori informazioni

                        4 dicembre 2017

                        Termine per il completamento della valutazione

                        26 febbraio 2018

                        Criterio di intervento

                        Articolo 4, paragrafo 1, lettera a), del regolamento FEG

                        Impresa principale

                        Goodyear

                        Numero di imprese interessate

                        1

                        Settore o settori di attività economica

                        (divisione della NACE Revisione 2)
                           4

                        Divisione 22 della NACE Revisione 2

                        (Fabbricazione di articoli in gomma e materie plastiche)

                        Numero di consociate, fornitori e produttori a valle

                        0

                        Periodo di riferimento (massimo quattro mesi)

                        14 luglio 2017 – 5 ottobre 2017

                        Numero di esuberi durante il periodo di riferimento (a)

                        632

                        Numero di esuberi prima o dopo il periodo di riferimento (b)

                        14

                        Numero totale di esuberi (a + b)

                        646

                        Numero totale di beneficiari ammissibili

                        646

                        Numero totale di beneficiari interessati

                        646

                        Numero di giovani interessati che non lavorano e non partecipano ad alcun ciclo di istruzione o formazione (NEET)

                        0

                        Bilancio per i servizi personalizzati (in EUR)

                        3 464 371

                        Bilancio per l'attuazione del FEG
                           5
                         (in EUR)

                        144 348

                        Bilancio complessivo (in EUR)

                        3 608 719

                        Contributo del FEG (60 %) (EUR)

                        2 165 231

               VALUTAZIONE DELLA DOMANDA

               Procedura

               4.La Germania ha presentato la domanda EGF/2017/008 DE/Goodyear il 6 ottobre 2017, entro 12 settimane dalla data in cui sono stati soddisfatti i criteri di intervento di cui all'articolo 4 del regolamento FEG. La Commissione ha confermato la ricezione della domanda il giorno stesso e il 23 ottobre 2017 ha chiesto ulteriori informazioni alla Germania. Tali ulteriori informazioni sono state trasmesse entro sei settimane dalla richiesta. Il termine di 12 settimane dal ricevimento della domanda completa, entro il quale la Commissione deve completare la valutazione della conformità della domanda alle condizioni per l'erogazione di un contributo finanziario, scade il 26 febbraio 2018.

               Ammissibilità della domanda

               Imprese e beneficiari interessati

               5.La domanda riguarda 646 lavoratori collocati in esubero presso Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH. L'azienda è attiva nel settore economico classificato nella divisione 22 della NACE Revisione 2 (Fabbricazione di articoli in gomma e materie plastiche). Gli esuberi effettuati da Goodyear riguardano la regione di livello NUTS 2 del Regierungsbezirk Karlsruhe (DE12) in Germania.

                        Imprese e numero di licenziamenti durante il periodo di riferimento

                        Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH

                        632

               Criteri di intervento

               6.La Germania ha presentato la domanda in base ai criteri di intervento di cui all'articolo 4, paragrafo 1, lettera a), del regolamento FEG, che prevede il collocamento in esubero di almeno 500 lavoratori nell'arco di un periodo di riferimento di quattro mesi in un'impresa di uno Stato membro, compresi i lavoratori collocati in esubero dai fornitori e dai produttori a valle e/o i lavoratori autonomi la cui attività sia cessata.

               7.Il periodo di riferimento per la domanda va dal 14 luglio 2017 al 5 ottobre 2017.

               8.Gli esuberi durante il periodo di riferimento sono stati i seguenti:

               –632 lavoratori collocati in esubero da Goodyear.

               Calcolo degli esuberi e delle cessazioni di attività

               9.Gli esuberi nel periodo di riferimento sono stati calcolati come segue:

               –632 dalla data in cui il datore di lavoro ha notificato il preavviso di licenziamento o di risoluzione del contratto di lavoro al singolo lavoratore.

               Beneficiari ammissibili

               10.Oltre ai lavoratori già indicati, i beneficiari ammissibili comprendono 14 lavoratori collocati in esubero prima o dopo il periodo di riferimento. Tali lavoratori sono stati tutti collocati in esubero dopo l'annuncio generale degli esuberi pianificati il 24 ottobre 2016. È possibile stabilire un chiaro nesso causale con l'evento da cui hanno avuto origine gli esuberi durante il periodo di riferimento.

               11.Il numero totale di beneficiari ammissibili è dunque 646.

               Collegamento tra esuberi e trasformazioni rilevanti della struttura del commercio mondiale dovute alla globalizzazione

               12.Al fine di stabilire il collegamento tra gli esuberi e le trasformazioni rilevanti della struttura del commercio mondiale dovute alla globalizzazione, la Germania sostiene che la globalizzazione ha avuto un impatto negativo sulla produzione di pneumatici per automobili di segmento B
                  6
                nell'UE. Ciò è dovuto al fatto che i fornitori asiatici hanno guadagnato quote di mercato significative negli ultimi anni.

               13.Nonostante negli ultimi anni la produzione di autovetture nell'UE-27 abbia registrato una moderata ripresa in seguito al crollo subito durante la crisi finanziaria, solo nel 2016 essa ha raggiunto nuovamente i livelli del 2006. Secondo le analisi dell'

                  Associazione dei costruttori europei di automobili

                (ACEA), nel 2016 le vendite di autovetture di piccole dimensioni erano ancora inferiori a quelle del 2005. La quota di mercato mondiale dei veicoli a motore fabbricati in Europa, per altro, si è ridotta dal 35 % del 2001 al 23 % del 2016. Nello stesso periodo la quota di mercato mondiale della Cina è cresciuta dal 5 % al 30 %
                  7
               . In Asia la produzione di automobili è aumentata del 45 % nel corso degli ultimi dieci anni
                  8
               .

               14.Tra il 2015 e il 2016 le importazioni nell'UE sono aumentate del 22 %, mentre le esportazioni sono diminuite del 3 %
                  9
               . Benché la maggior parte dei veicoli importati provenga dalla Turchia (quota di mercato del 29 %), la crescita maggiore in termini di importazioni di veicoli a motore nel periodo 2015-2016 è stata conseguita dall'India (aumento del 31 %), immediatamente seguita dal Sud Africa (29 %) e dal Giappone (20 %)
                  10
               . Le strategie di mercato di lungo periodo elaborate dai produttori di automobili e pneumatici devono essere allineate ai tassi di crescita potenziali. Sebbene nell'Unione europea la motorizzazione sia aumentata solo del 9 % tra il 2005 e il 2015, in Asia/Oceania essa è cresciuta del 140 % e nell'America centrale e meridionale del 59 % durante lo stesso periodo
                  11
               .

               15.Il mercato mondiale degli pneumatici ha inoltre subito un cambiamento sostanziale dall'inizio del nuovo millennio. Mentre nel 2000 i tre grandi attori mondiali Bridgestone, Michelin e Goodyear erano responsabili del 57 % della produzione mondiale di pneumatici, entro il 2013 la loro rilevanza a livello mondiale si era ridotta al 38 %. Durante lo stesso periodo la quota di mercato dei produttori asiatici di Cina, Taiwan e Singapore è cresciuta dal 4 % del 2001 al 20 % del 2013, stando a uno studio interno condotto da Ernst & Young Consulting. Secondo l'Associazione dei produttori europei di pneumatici e gomma (European Tyre and Rubber Manufacturer's Association, ETRMA), tra i dieci produttori di pneumatici con il fatturato più elevato nel 2016, sei erano asiatici
                  12
               .

               16.Nel 2015 le importazioni di pneumatici nell'UE (130 milioni di pneumatici) hanno superato di gran lunga le esportazioni (74 milioni). Nel 2015 la produzione di pneumatici nell'UE (4,9 milioni di tonnellate) era ancora leggermente inferiore a quella del 2007 (5,1 milioni di tonnellate)
                  13
               .

               17.Uno studio pubblicato dall'istituto di ricerca di mercato Gesellschaft für Konsumforschung (GfK) rileva che, se da un lato il 77 % degli pneumatici venduti in Germania nel 2005 apparteneva al segmento B, pneumatici di tali dimensioni rappresentavano solo il 43 % delle vendite in Germania nel 2014, il che riflette lo spostamento della produzione dei veicoli di dimensioni minori verso i mercati in espansione dell'Asia e dell'America meridionale
                  14
               .

               18.Ad oggi il settore della divisione 22 della NACE Revisione 2 (Fabbricazione di articoli in gomma e materie plastiche) non è stato oggetto di domande di contributo del FEG
                  15
               .

               Eventi all'origine degli esuberi e delle cessazioni di attività

               19.L'evento all'origine di questi esuberi è la chiusura totale dell'impianto di produzione Goodyear di Philippsburg. La Goodyear Tire & Rubber Company è stata fondata ad Akron, Ohio, Stati Uniti, nel 1898 e costituisce uno dei produttori di pneumatici più importanti al mondo. La Deutsche Goodyear GmbH è stata istituita nel 1954 e la costruzione dell'impianto produttivo dell'azienda a Philippsburg è iniziata nel 1966. Goodyear Dunlop impiega attualmente circa 7 600 lavoratori in Germania. La sua sede centrale si trova ad Hanau. Gli altri impianti in Germania sono ubicati a Fürstenwalde, Wittlich, Riesa e Fulda.

               20.Dato il calo della produzione automobilistica e della relativa quota di mercato dell'UE a seguito della globalizzazione, Goodyear ha registrato un notevole eccesso di capacità nel segmento B. Tale eccesso ammonta a circa cinque milioni di pneumatici in tutto l'apparato produttivo integrato dell'azienda in Europa, pari alla capacità media annua di un impianto di produzione. Pertanto l'azienda è stata costretta a chiudere uno dei propri impianti europei. Goodyear ha deciso di chiudere l'impianto di Philippsburg, che presenta la maggiore capacità di produzione di pneumatici di segmento B tra gli impianti europei dell'azienda. Il 24 ottobre 2016 la dirigenza di Goodyear ha pertanto annunciato che l'impianto produttivo di Philippsburg, in cui erano attivi 888 lavoratori, sarebbe stato chiuso nel 2017.

               21.Il 26 aprile 2017 Goodyear ha concluso con l'organizzazione sindacale IG BCE un accordo collettivo atto a disciplinare i termini dei collocamenti in esubero. A seguito di colloqui con il consiglio d'impresa, esso è stato integrato in un piano di collocamento in esubero. La produzione era già stata interrotta il 15 luglio 2017 e la chiusura dell'impianto è stata programmata per il 31 dicembre 2017.

               22.Le parti sociali hanno concordato la creazione di due società di ricollocamento. La creazione di una società di ricollocamento non è obbligatoria a norma del diritto tedesco. Non sussiste alcun obbligo da parte della società che procede ai licenziamenti di contribuire alla creazione di una società di ricollocamento. Senza la partecipazione della società che procede ai licenziamenti non verrebbe istituita alcuna società di ricollocamento. Se la società che procede ai licenziamenti si offre di partecipare e se le parti sociali si accordano sulla creazione di una società di ricollocamento, il diritto sociale tedesco stabilisce il quadro giuridico (§§ 110 e 111, SGB III).

               23.Le società di ricollocamento saranno gestite da weitblick – personalpartner GmbH, un'impresa di proprietà della Confederazione delle organizzazioni sindacali tedesche (Deutscher Gewerkschaftsbund, DGB). 646 lavoratori hanno firmato un accordo tripartito per aderire alla società di ricollocamento al termine ufficiale del rapporto di lavoro con Goodyear. 632 hanno firmato l'accordo durante il periodo di riferimento, altri 14 non hanno avuto ancora la possibilità di firmarlo a causa di congedi di maternità ecc., ma dovrebbero firmarlo prima della risoluzione del contratto con Goodyear. Le persone che hanno scelto di non aderire alla società di ricollocamento avevano già trovato un nuovo posto di lavoro oppure hanno deciso di andare in pensione.

               24. Goodyear ha erogato indennità di licenziamento, ha acconsentito a integrare l'indennità di formazione (Transferkurzarbeitergeld) e ha predisposto una dotazione per la riconversione professionale pari a circa 3 000 EUR per ciascun dipendente. Il periodo di ricollocamento di ciascun lavoratore è calcolato sulla base dell'anzianità di servizio nell'azienda e si estende fino a un massimo di un anno.

               25.Il sostegno supplementare del FEG sarà utilizzato per integrare le misure e può essere impiegato anche per prorogare la durata dei singoli provvedimenti. 595 lavoratori hanno aderito a una prima società di ricollocamento il 1° gennaio 2018. Altri 51 lavoratori restano assunti per lo smantellamento dell'impianto Goodyear. Una seconda società di ricollocamento sarà creata affinché i lavoratori rimanenti possano aderirvi il 1° aprile 2018.

               Effetti previsti degli esuberi sull'economia e sull'occupazione a livello locale, regionale e nazionale

               26.Si prevede che gli esuberi abbiano ripercussioni negative significative sull'economia locale. Il comune di Philippsburg, con una popolazione di circa 13 000 abitanti, è situato nel distretto di competenza del servizio pubblico per l'impiego di Waghäusl, che comprende una popolazione totale di circa 60 000 abitanti. Il settore terziario contribuisce solo al 48 % dei posti di lavoro ed è quindi sottorappresentato rispetto allo Stato federale del Baden-Württemberg nel suo complesso (63 %). La regione è caratterizzata principalmente da una percentuale sopra la media di persone che lavorano nel settore manifatturiero. Rispetto ai distretti limitrofi, il tasso di disoccupazione nella regione di Waghäusl è piuttosto elevato, attestandosi al 5,7 % (giugno 2017) rispetto al 3,3 % del vicino distretto di Karlsruhe. La disoccupazione nell'area di Waghäusl è in crescita ed è aumentata del 17 % rispetto all'anno passato. I cittadini provenienti da un contesto migratorio e le persone più anziane sembrano essere i soggetti più svantaggiati sul mercato del lavoro regionale. Il 25 % dei disoccupati è composto da cittadini stranieri e circa un terzo dei disoccupati di lungo periodo che beneficiano dell'assistenza sociale ha un'età superiore a 55 anni. Anche un'ampia parte dei lavoratori collocati in esubero da Goodyear rientra in tale categoria.

               27.L'impianto Goodyear costituiva la principale fonte di occupazione nella regione, mentre al secondo posto si collocava una centrale nucleare. Data la decisione della Germania di privarsi dell'energia nucleare, la centrale verrà chiusa nei prossimi anni. Diverse piccole e medie imprese nella regione hanno collocato in esubero centinaia di lavoratori; ad esempio nell'estate del 2017 un'azienda operante nel settore automobilistico ha  collocato in esubero 146 persone, mentre 144 lavoratori sono stati collocati in esubero a causa della chiusura di un produttore di presse. La regione sta affrontando un cambiamento strutturale. Il servizio pubblico per l'impiego ha pertanto elaborato una strategia di qualificazione e riconversione che tiene conto sia delle esigenze (future) del mercato del lavoro sia del livello di qualificazione dei lavoratori interessati.

               Beneficiari interessati e azioni proposte

               Beneficiari interessati

               28.Il numero stimato di lavoratori collocati in esubero che dovrebbero beneficiare delle misure è pari a 646. La ripartizione di tali lavoratori per sesso, nazionalità e fascia di età è la seguente:

                        Categoria

                        Numero di
                           beneficiari interessati (percentuali arrotondate)

                        Sesso:

                        uomini:

                        641

                        (99,23 %)

                        donne:

                        5

                        (0,77 %)

                        Nazionalità:

                        cittadini dell'UE:

                        493

                        (76,32 %)

                        cittadini non-UE:

                        153

                        (23,68 %)

                        Fascia di età:

                        15-24 anni:

                        15

                        (2,32 %)

                        25-29 anni:

                        33

                        (5,11 %)

                        30-54 anni:

                        428

                        (66,25 %)

                        55-64 anni:

                        168

                        (26,01 %)

                        più di 64 anni:

                        2

                        (0,31 %)

               Ammissibilità delle azioni proposte

               29.Come indicato sopra, le parti sociali hanno concordato la creazione di due società di ricollocamento che si rivolgono a due gruppi diversi di lavoratori in esubero dell'impianto Goodyear, i quali aderiranno rispettivamente alla prima società di ricollocamento il 1° gennaio 2018 e alla seconda il 1° aprile 2018. Anche le misure supplementari predisposte da Goodyear sono fornite dalla società di ricollocamento, ma non rientrano nella domanda FEG. L'insieme di tutte le misure descritte in appresso forma un pacchetto di servizi personalizzati coordinato dalle società di ricollocamento e mira al reinserimento professionale dei lavoratori collocati in esubero.

               30.I servizi personalizzati che dovranno essere offerti ai lavoratori in esubero consistono nelle azioni di seguito indicate.

               –Misure per il miglioramento delle competenze: sono offerte ai lavoratori ammissibili a seguito di interviste di elaborazione dei profili e di orientamento professionale con l'intento di aiutarli a sfruttare le opportunità sul mercato del lavoro. I corsi di formazione offerti si concentreranno sui settori con prospettive future quali la lavorazione dei metalli e il magazzinaggio. I corsi possono essere erogati a singoli o a gruppi e spaziano dalle competenze di base ai corsi di miglioramento delle competenze e di preparazione dei partecipanti ai cambiamenti a livello di carriera. Un'attenzione particolare sarà rivolta ai corsi di lingua tedesca per i partecipanti con una conoscenza molto limitata della lingua.

               –Gruppi tra pari / seminari: si tratterà di incontri di gruppo con il supporto di un facilitatore che aiuterà i partecipanti a scambiarsi idee e riflessioni. I gruppi tra pari possono affrontare una serie di temi quali la gestione del tempo, l'autogestione, la promozione di misure sanitarie, e possono essere organizzati gruppi specifici per partecipanti provenienti da un contesto migratorio. Viene offerta un'ampia gamma di seminari, ad esempio sull'equilibrio tra lavoro e vita privata o sulle questioni di genere.

               –Servizi di consulenza per la creazione di imprese: comprenderanno un pacchetto di servizi di consulenza per coloro che sono interessati ad avviare un'attività in proprio. Questi servizi comprenderanno misure di tutoraggio personalizzate e ad hoc.

               –Ricerca di lavoro: professionisti nella ricerca di lavoro contribuiranno ad individuare potenziali posti di lavoro vacanti non ancora pubblicati che potrebbero essere adatti ai lavoratori ammissibili. È inoltre prevista una fiera del lavoro.

               –Tutoraggio a posteriori / garanzia di occupazione: i lavoratori possono beneficiare di ulteriori servizi di consulenza per l'orientamento dopo aver intrapreso una nuova occupazione, intesi ad agevolare la transizione verso un nuovo lavoro e ridurre al minimo il rischio di perdita del posto di lavoro.

               –Indennità di formazione: il pagamento ha inizio il giorno in cui il lavoratore aderisce alla società di ricollocamento e termina non appena la persona lascia la stessa.

               31.Il progetto contribuirà allo sviluppo economico sostenibile in Germania. Le misure predisposte sono conformi alla strategia per la sostenibilità della Germania e weitblick – personalpartner GmbH, che ha il compito di istituire le due società di ricollocamento, possiede una certificazione di sostenibilità.

               32.Le azioni proposte qui descritte costituiscono misure attive del mercato del lavoro che rientrano nell'ambito delle azioni ammissibili di cui all'articolo 7 del regolamento FEG. Tali azioni non sostituiscono le misure passive di protezione sociale.

               33.La Germania ha fornito le informazioni richieste sulle iniziative obbligatorie per l'impresa interessata in virtù del diritto nazionale o di contratti collettivi e ha confermato che il contributo finanziario a valere sul FEG non si sostituisce a tali azioni.

               Bilancio stimato

               34.I costi totali stimati ammontano a 3 608 719 EUR, comprendenti le spese per i servizi personalizzati, pari a 3 464 371 EUR, e le spese per attività di preparazione, gestione, informazione e pubblicità, controllo e rendicontazione, pari a 144 348 EUR.

               35.Il contributo finanziario totale richiesto al FEG ammonta a 2 165 231 EUR (il 60 % dei costi totali).

                        Azioni

                        Numero stimato di partecipanti

                        Costo stimato (arrotondato) per partecipante
                           16

                        (in EUR)

                        Costi totali stimati

                        (in EUR)

                        Servizi personalizzati [azioni di cui all'articolo 7, paragrafo 1, lettere a) e c), del regolamento FEG]

                        Misure per il miglioramento delle competenze (Qualifizierungsmaßnahmen)

                        288

                        4 512

                        1 299 516

                        Gruppi tra pari / seminari

                        276

                        1 294

                        357 086

                        Servizi di consulenza per la creazione di imprese (Existenzgründerberatung)

                        30

                        1 690

                        50 710

                        Ricerca di lavoro (Stellenakquise)

                        350

                        369

                        129 319

                        Tutoraggio a posteriori / garanzia di occupazione (Nachbetreuung/Beschäftigungssicherung)

                        646

                        643

                        415 211

                        Totale parziale a):

                        Percentuale relativa al pacchetto di servizi personalizzati:

                        –

                        2 251 842

                        (65 %)

                        Indennità e incentivi [azioni di cui all'articolo 7, paragrafo 1, lettera b), del regolamento FEG]

                        Indennità di formazione (Transferkurzarbeitergeld)

                        646

                        1 877

                        1 212 529

                        Totale parziale b):

                        Percentuale relativa al pacchetto di servizi personalizzati:

                        –

                        1 212 529

                        (35 %)

                         Azioni di cui all'articolo 7, paragrafo 4, del regolamento FEG

                        1. Attività di preparazione

                        –

                        21 652

                        2. Gestione

                        –

                        79 391

                        3. Informazione e pubblicità

                        –

                        7 218

                        4. Controllo e rendicontazione

                        –

                        36 087

                        Totale parziale c):

                        Percentuale dei costi totali:

                        –

                        144 348

                        (4 %)

                        Costi totali (a + b + c):

                        –

                        3 608 719

                        Contributo del FEG (60 % dei costi totali)

                        –

                        2 165 231

               36.I costi delle azioni presentate nella tabella sopra riportata come azioni di cui all'articolo 7, paragrafo 1, lettera b), del regolamento FEG non superano il 35 % dei costi totali del pacchetto coordinato di servizi personalizzati. La Germania ha confermato che queste azioni sono subordinate alla partecipazione attiva dei beneficiari interessati ad attività di ricerca di un'occupazione o di formazione.

               Periodo di ammissibilità delle spese

               37.La Germania ha iniziato a fornire servizi personalizzati ai beneficiari interessati il 1° gennaio 2018. Le spese per le azioni saranno pertanto ammissibili a un contributo finanziario a valere sul FEG dal 1° gennaio 2018 al 1° gennaio 2020.

               38.La Germania ha iniziato a sostenere le spese amministrative per l'attuazione del FEG il 7 luglio 2017. Le spese per le attività di preparazione, gestione, informazione e pubblicità, controllo e rendicontazione sono pertanto ammissibili a un contributo finanziario del FEG dal 7 luglio 2017 al 1° luglio 2020.

               Complementarità con le azioni finanziate da fondi nazionali o dell'Unione

               39.Le fonti di prefinanziamento o cofinanziamento nazionali sono il bilancio federale e la Bundesagentur für Arbeit (servizi pubblici federali per l'impiego). Esse finanziano il contributo nazionale, pari al 40 % dei costi totali delle misure finanziate dal FEG offerte dalla società di ricollocamento
                  17
               .

               40.La Germania ha confermato che le misure sopra descritte che ricevono un contributo finanziario a valere sul FEG non riceveranno contemporaneamente contributi finanziari da altri strumenti finanziari dell'Unione.

               Procedure per la consultazione dei beneficiari interessati, dei loro rappresentanti o delle parti sociali nonché delle autorità locali e regionali

               41.La Germania ha indicato che il pacchetto coordinato di servizi personalizzati è stato elaborato in consultazione con tutte le parti interessate, in particolare i rappresentanti dei lavoratori in esubero, le parti sociali e le autorità regionali. Per la pianificazione delle misure sostenute dal FEG il ministero federale del Lavoro e degli affari sociali ha tenuto colloqui con la dirigenza di Goodyear, il consiglio d'impresa, l'organizzazione sindacale IG BCE e il servizio pubblico per l'impiego al fine di discutere l'entità dell'eventuale sostegno a titolo del FEG. In occasione di un tavolo di discussione tenutosi il 7 luglio 2017 tutte le parti interessate hanno manifestato esplicitamente il proprio favore a un'eventuale domanda FEG. Tutte le parti hanno collaborato con impegno e il 18 settembre 2017 è stato presentato al servizio pubblico per l'impiego il progetto di pacchetto di misure personalizzate previsto.

               Sistemi di gestione e di controllo

               42.La domanda contiene una descrizione del sistema di gestione e di controllo che specifica le responsabilità degli organismi coinvolti. La Germania ha comunicato alla Commissione che il contributo finanziario sarà gestito dagli stessi organismi all'interno del ministero federale del Lavoro e degli affari sociali (Bundesministerium für Arbeit und Soziales) che gestiscono il Fondo sociale europeo (FSE). Tuttavia, all'interno del "Gruppe Europäische Fonds für Beschäftigung", l'autorità di gestione del FEG è il "Referat EF 4", mentre l'autorità di gestione del FSE è il "Referat EF 1". La "Organisationseinheit Prüfbehörde" è l'autorità di controllo sia del FEG che del FSE. Questi organismi hanno gestito anche i precedenti contributi del FEG alla Germania. Taluni compiti dell'autorità di gestione del FEG sono delegati permanentemente al servizio pubblico per l'impiego in virtù di un accordo amministrativo.

               Impegni assunti dallo Stato membro interessato

               43.La Germania ha fornito tutte le necessarie garanzie che:

               –saranno rispettati i principi di parità di trattamento e di non discriminazione nell'accesso alle azioni proposte e nella loro attuazione;

               –saranno rispettate le condizioni relative agli esuberi collettivi stabilite nella legislazione nazionale e nella normativa dell'UE;

               –Goodyear, che ha proseguito le proprie attività anche dopo i licenziamenti, ha adempiuto agli obblighi di legge in materia di esuberi e ha accordato ai propri lavoratori tutte le prestazioni previste;

               –le azioni proposte non riceveranno un sostegno finanziario da altri fondi o strumenti finanziari dell'Unione e sarà impedito qualsiasi doppio finanziamento;

               –le azioni proposte saranno complementari alle azioni finanziate dai fondi strutturali;

               –il contributo finanziario a valere sul FEG sarà conforme alle norme procedurali e sostanziali dell'Unione in materia di aiuti di Stato.

               INCIDENZA SUL BILANCIO

               Proposta di bilancio

               44.Conformemente all'articolo 12 del regolamento (UE, Euratom) n. 1311/2013 del Consiglio, del 2 dicembre 2013, che stabilisce il quadro finanziario pluriennale per il periodo 2014-2020
                  18
               , il FEG non supera un importo annuo massimo di 150 milioni di EUR (a prezzi 2011).

               45.Dopo aver esaminato la domanda relativamente alle condizioni di cui all'articolo 13, paragrafo 1, del regolamento FEG, e avendo preso in considerazione il numero di beneficiari interessati, le azioni proposte e i costi stimati, la Commissione propone di mobilitare il FEG per l'importo di 2 165 231 EUR, pari al 60 % dei costi totali delle azioni proposte, al fine di erogare un contributo finanziario in risposta alla domanda.

               46.La decisione proposta di mobilitare il FEG sarà presa congiuntamente dal Parlamento europeo e dal Consiglio, come stabilito al punto 13 dell'accordo interistituzionale del 2 dicembre 2013 tra il Parlamento europeo, il Consiglio e la Commissione sulla disciplina di bilancio, sulla cooperazione in materia di bilancio e sulla sana gestione finanziaria
                  19
               .

               Atti collegati

               47.Contemporaneamente alla presente proposta di decisione relativa alla mobilitazione del FEG, la Commissione presenterà al Parlamento europeo e al Consiglio una proposta di storno alla linea di bilancio pertinente per l'importo di 2 165 231 EUR.

               48.Contemporaneamente all'adozione della presente proposta di decisione relativa alla mobilitazione del FEG, la Commissione adotterà una decisione di concessione di un contributo finanziario, mediante un atto di esecuzione, che entrerà in vigore alla data in cui il Parlamento europeo e il Consiglio adotteranno la proposta di decisione relativa alla mobilitazione del FEG.

               Proposta di

               DECISIONE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO

               relativa alla mobilitazione del Fondo europeo di adeguamento alla globalizzazione a seguito di una domanda presentata dalla Germania – EGF/2017/008 DE/Goodyear

               IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,

               visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

               visto il regolamento (UE) n. 1309/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 dicembre 2013, sul Fondo europeo di adeguamento alla globalizzazione (2014-2020) e che abroga il regolamento (CE) n. 1927/2006
                  20
               , in particolare l'articolo 15, paragrafo 4,

               visto l'accordo interistituzionale del 2 dicembre 2013 tra il Parlamento europeo, il Consiglio e la Commissione sulla disciplina di bilancio, sulla cooperazione in materia di bilancio e sulla sana gestione finanziaria
                  21
               , in particolare il punto 13,

               vista la proposta della Commissione europea,

               considerando quanto segue:

               (1)Il Fondo europeo di adeguamento alla globalizzazione (FEG) mira a fornire sostegno ai lavoratori collocati in esubero e ai lavoratori autonomi la cui attività sia cessata in conseguenza di trasformazioni rilevanti della struttura del commercio mondiale dovute alla globalizzazione, a causa del persistere della crisi finanziaria ed economica globale oppure a causa di una nuova crisi finanziaria ed economica globale, e ad assisterli nel reinserimento nel mercato del lavoro.

               (2)Il FEG non deve superare un importo annuo massimo di 150 milioni di EUR (a prezzi 2011), come disposto all'articolo 12 del regolamento (UE, Euratom) n. 1311/2013 del Consiglio
                  22
               .

               (3)Il 6 ottobre 2017 la Germania ha presentato una domanda di mobilitazione del FEG riguardante gli esuberi presso Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH in Germania. Tale domanda è stata integrata con ulteriori informazioni secondo quanto previsto all'articolo 8, paragrafo 3, del regolamento (UE) n. 1309/2013. La domanda è conforme alle condizioni per la determinazione del contributo finanziario a valere sul FEG come stabilito dall'articolo 13 del regolamento (UE) n. 1309/2013.

               (4)È pertanto opportuno procedere alla mobilitazione del FEG per erogare un contributo finanziario di 2 165 231 EUR in relazione alla domanda presentata dalla Germania.

               (5)Al fine di ridurre al minimo i tempi di mobilitazione del FEG, è opportuno che la presente decisione si applichi a decorrere dalla data della sua adozione,

               HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

               Articolo 1

               Nel quadro del bilancio generale dell'Unione per l'esercizio 2018, il Fondo europeo di adeguamento alla globalizzazione è mobilitato per erogare l'importo di 2 165 231 EUR in stanziamenti di impegno e di pagamento.

               Articolo 2

               La presente decisione entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea. Essa si applica a decorrere dal [data della sua adozione]*.

               Fatto a Bruxelles, il

                  Per il Parlamento europeo
                        Per il Consiglio

                  Il presidente
                        Il presidente

                     (1)

                        GU L 347 del 20.12.2013, pag. 855.

                     (2)

                        Ai sensi dell'articolo 3 del regolamento FEG.

                     (3)

                        Regolamento (UE) n. 1046/2012 della Commissione, dell'8 novembre 2012, recante attuazione del regolamento (CE) n. 1059/2003 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'istituzione di una classificazione comune delle unità territoriali per la statistica (NUTS) per quanto riguarda la trasmissione delle serie temporali per la nuova suddivisione regionale (GU L 310 del 9.11.2012, pag. 34).

                     (4)

                        GU L 393 del 30.12.2006, pag. 1.

                     (5)

                        A norma dell'articolo 7, paragrafo 4, del regolamento (UE) n. 1309/2013.

                     (6)

                        In generale, il mercato degli pneumatici si divide in due segmenti, definiti in funzione della dimensione del cerchio. Al segmento B appartengono i cerchi di diametro compreso tra 13 e 16 pollici, generalmente utilizzati per veicoli di piccole o medie dimensioni, mentre nel segmento A si collocano i cerchi di diametro compreso tra 17 e 22 pollici, tipicamente montati su automobili più grandi.

                     (7)

                        ACEA, The Automobile Industry Pocket Guide 2017-2018 (Guida tascabile all'industria automobilistica 2017-2018), http://www.acea.be/publications/article/acea-pocket-guide.

                     (8)

                        Organizzazione internazionale dei costruttori di veicoli a motore (OICA), 2017: statistiche,
                  http://www.oica.net/category/production-statistics/
                  .

                     (9)

                        Eurostat, 2017: commercio di veicoli a motore al di fuori dell'UE, per categoria, 2013-2016 (in milioni di EUR), http://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/File:Extra_EU_trade_of_motor_vehicles,_by_category,_2013-2016_(EUR_million).png.

                     (10)

                        ACEA, The Automobile Industry Pocket Guide 2017-2018, http://www.acea.be/publications/article/acea-pocket-guide.

                     (11)

                        ACEA, The Automobile Industry Pocket Guide 2017-2018, http://www.acea.be/publications/article/acea-pocket-guide.

                     (12)

                        ETRMA, 2017: statistiche, edizione 2016, n. 8, http://www.etrma.org/uploads/Modules/Documentsmanager/20161208---statistics-booklet-2016-final5.pdf.

                     (13)

                        ETRMA, 2017: statistiche, edizione 2016, n. 8, http://www.etrma.org/uploads/Modules/Documentsmanager/20161208---statistics-booklet-2016-final5.pdf.

                     (14)

                        GfK, 2015: Dati di monitoraggio delle vendite al dettaglio di GfK, commercio di pneumatici in Germania, da gennaio-dicembre 2005 a gennaio-dicembre 2014, https://blog.gfk.com/wp-content/uploads/2015/04/01-a.png.

                     (15)

                        Il settore correlato della divisione 29 della NACE Revisione 2 (Fabbricazione di autoveicoli, rimorchi e semirimorchi) è stato oggetto di 23 domande di contributo del FEG, di cui 13 riconducibili alla globalizzazione degli scambi commerciali e 10 alla crisi economica e finanziaria mondiale. In molti di questi casi entrambi i criteri (globalizzazione e crisi) hanno influenzato in misura variabile la decisione di licenziare i lavoratori. Spetta quindi allo Stato membro determinare la causa principale in una domanda specifica e presentare un'analisi motivata della correlazione tra gli esuberi e tale criterio particolare, indicando un chiaro nesso di causalità.

                     (16)

                        Costi totali stimati divisi per il numero stimato di partecipanti; i costi medi stimati per partecipante sono arrotondati per evitare i decimali.

                     (17)

                        La fornitura del pacchetto di servizi personalizzati, che comprende il pagamento delle indennità e le misure attive del mercato del lavoro, può iniziare non appena il lavoratore aderisce ufficialmente alla società di ricollocamento (rispettivamente 1° gennaio 2018 o 1° aprile 2018). Sin dall'inizio ai lavoratori sono versate indennità di formazione ("Transferkurzarbeitergeld"), che sono ammissibili al cofinanziamento del FEG mentre i lavoratori in esubero seguono misure attive del mercato del lavoro.

                     (18)

                        GU L 347 del 20.12.2013, pag. 884.

                     (19)

                        GU C 373 del 20.12.2013, pag. 1.

                     (20)

                        GU L 347 del 20.12.2013, pag. 855.

                     (21)

                        GU C 373 del 20.12.2013, pag. 1.

                     (22)

                        Regolamento (UE, Euratom) n. 1311/2013 del Consiglio, del 2 dicembre 2013, che stabilisce il quadro finanziario pluriennale per il periodo 2014-2020 (GU L 347 del 20.12.2013, pag. 884).


               COMMISSIONE EUROPEA
            Bruxelles, 23.5.2018
            COM(2018) 363 final
            2018/0200(NLE)
            Proposta di
            DECISIONE DEL CONSIGLIO
            relativa alla posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione europea nell'ambito dei comitati pertinenti della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite per quanto riguarda le proposte di modifica dei regolamenti UN nn. 13, 13-H, 14, 16, 22, 44, 49, 51, 54, 75, 83, 85, 89, 96, 106, 108, 109, 120, 129, 137, 139 e 140, dei regolamenti tecnici mondiali UN nn. 15 e 19 e per quanto riguarda le proposte di due nuovi regolamenti UN e di due nuove iscrizioni nella raccolta dei regolamenti tecnici mondiali proposti

               RELAZIONE

               1.CONTESTO DELLA PROPOSTA

               •Motivi e obiettivi della proposta

               La Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) elabora a livello internazionale prescrizioni armonizzate che mirano a eliminare gli ostacoli tecnici agli scambi di veicoli a motore tra le parti contraenti dell'accordo del 1958 riveduto e a garantire che tali veicoli offrano un livello elevato di sicurezza e di protezione dell'ambiente.

               In conformità della decisione 97/836/CE del Consiglio, del 27 novembre 1997, l'Unione ha aderito all'accordo della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite ("UNECE") relativo all'adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori ed alle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore ed alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni ("accordo del 1958 riveduto"). In conformità della decisione 2000/125/CE del Consiglio, del 31 gennaio 2000, relativa alla conclusione dell'accordo sull'approvazione di regolamenti tecnici applicabili a livello mondiale ai veicoli a motore, agli accessori e alle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore ("accordo parallelo"), l'Unione ha aderito all'accordo parallelo.

               Le riunioni del WP.29 UNECE, il Forum mondiale per l'armonizzazione dei regolamenti sui veicoli, si svolgono tre volte l'anno: a marzo, giugno e novembre di ogni anno civile. Nel corso di ciascuna sessione sono adottati nuovi regolamenti UN, nuovi regolamenti tecnici mondiali UN (UN GTR) e/o modifiche di regolamenti UN o di regolamenti tecnici mondiali UN (UN GTR) in vigore, per adeguarli ai progressi tecnici. Prima di ogni riunione del WP.29 uno dei sei gruppi di lavoro (GR) in cui esso si articola approva le modifiche da apportare.

               Successivamente, nel corso della riunione del WP.29, avviene la votazione finale che approva le modifiche, i supplementi e le rettifiche, se viene raggiunto il quorum e se si manifesta una maggioranza qualificata delle parti contraenti. L'UE è parte contraente di due accordi (accordo del 1958 e accordo del 1998) nell'ambito del WP.29. Di volta in volta viene elaborata una decisione del Consiglio, detta "megadecisione", contenente l'elenco dei regolamenti, delle modifiche, dei supplementi e delle rettifiche; essa autorizza la Commissione a votare a nome dell'Unione durante ciascuna riunione del WP.29.

               La presente decisione del Consiglio definisce la posizione dell'Unione nella votazione dei regolamenti, delle modifiche, dei supplementi e delle rettifiche che saranno sottoposti al voto nella riunione di giugno 2018 del WP.29 che si terrà dal 18 al 22 giugno 2018.

               •Coerenza con le disposizioni vigenti nel settore normativo interessato

               La presente proposta integra ed è pienamente in linea con la politica del mercato interno dell'Unione per quanto concerne l'industria automobilistica.

               Il sistema WP.29 rafforza l'armonizzazione internazionale delle norme relative ai veicoli. L'accordo del 1958 svolge un ruolo fondamentale nella realizzazione di tale obiettivo in quanto consente ai costruttori dell'UE di utilizzare un insieme comune di regolamenti sull'omologazione sapendo che i loro prodotti saranno riconosciuti conformi alla legislazione nazionale dalle parti contraenti. Ad esempio, grazie a questo regime, il regolamento (CE) n. 661/2009 sulla sicurezza generale dei veicoli a motore ha abrogato oltre 50 direttive dell'UE sostituendole con i corrispondenti regolamenti elaborati in forza dell'accordo del 1958.

               Un approccio analogo è stato adottato con la direttiva 2007/46/CE, che ha sostituito i sistemi di omologazione degli Stati membri con una procedura di omologazione dell'Unione e ha istituito un quadro armonizzato recante le disposizioni amministrative e le prescrizioni tecniche generali per tutti i nuovi veicoli, sistemi, componenti ed entità tecniche indipendenti. Tale direttiva ha integrato i regolamenti UN nel sistema UE di omologazione dei veicoli o in quanto prescrizioni per l'omologazione o in quanto alternative alla normativa dell'Unione. In seguito all'adozione di detta direttiva i regolamenti UN sono stati progressivamente incorporati nella normativa dell'Unione e inquadrati nell'omologazione UE.

               •Coerenza con le altre normative dell'Unione

               Il sistema WP.29 è collegato alla politica dell'Unione in materia di competitività, su cui la presente iniziativa ha un'incidenza positiva. La presente proposta è inoltre coerente con le politiche dell'Unione in materia di energia e trasporti, che sono tenute in debita considerazione nel processo di elaborazione e adozione dei regolamenti UN che rientrano nel quadro dell'accordo del 1958.

               2.BASE GIURIDICA, SUSSIDIARIETÀ E PROPORZIONALITÀ

               •Base giuridica

               La base giuridica della presente proposta è l'articolo 114, in combinato disposto con l'articolo 218, paragrafo 9, del trattato sul funzionamento dell'Unione europea.

               •Sussidiarietà

               Solo l'Unione può votare l'adozione di strumenti internazionali come le proposte di regolamenti UN e di modifica dei regolamenti UN e le proposte di regolamenti tecnici mondiali, nonché la loro integrazione nel sistema di omologazione dei veicoli a motore dell'Unione. Ciò impedisce la frammentazione del mercato interno e garantisce anche norme ambientali e di sicurezza di uguale livello in tutta l'Unione. Ne derivano anche vantaggi in termini di economie di scala: i prodotti possono essere fabbricati per l'intero mercato dell'Unione e per il mercato internazionale, invece di essere adattati per ottenere l'omologazione nazionale di ogni singolo Stato membro.

               La presente proposta rispetta pertanto il principio di sussidiarietà.

               •Proporzionalità

                  La presente decisione del Consiglio autorizza la Commissione a votare a nome dell'Unione e, in base all'articolo 5, paragrafo 1, della decisione 97/836/CE del Consiglio, è lo strumento proporzionato per definire una posizione unitaria dell'UE presso l'UNECE riguardo al voto sui documenti di lavoro all'ordine del giorno della riunione del WP.29. La presente proposta soddisfa pertanto il principio di proporzionalità perché non va oltre quanto necessario per raggiungere l'obiettivo di garantire il buon funzionamento del mercato interno e al tempo stesso un livello elevato di sicurezza e di protezione pubbliche.

               •Scelta dell'atto giuridico

               In conformità dell'articolo 218, paragrafo 9, del TFUE è necessaria una decisione del Consiglio al fine di stabilire le posizioni da adottare a nome dell'Unione in un organismo istituito da un accordo internazionale.

               3.RISULTATI DELLE VALUTAZIONI EX POST, DELLE CONSULTAZIONI DEI PORTATORI DI INTERESSI E DELLE VALUTAZIONI D'IMPATTO

               •Valutazioni ex post / Vaglio di adeguatezza della legislazione vigente

               Non pertinente.

               •Consultazioni dei portatori di interessi

               Non pertinente.

               •Assunzione e uso di perizie

               La perizia esterna non è pertinente ai fini della presente proposta. Essa è stata tuttavia esaminata dal Comitato tecnico - Veicoli a motore.

               •Valutazione d'impatto

               La presente proposta non può essere oggetto di una valutazione d'impatto in quanto non è di natura legislativa e non sono disponibili né possibili opzioni strategiche alternative.

               •Efficienza normativa e semplificazione

               L'iniziativa non ha alcuna incidenza a livello di oneri amministrativi, in quanto i riferimenti alle modifiche allegati alla megadecisione non introdurranno nuovi obblighi di informazione o altri obblighi amministrativi a carico delle imprese, comprese le PMI. L'obiettivo è, al contrario, ridurre gli oneri amministrativi, poiché l'applicazione di prescrizioni armonizzate su scala mondiale consente ai fabbricanti di presentare la documentazione di omologazione di sistemi e componenti non solo nell'UE ma anche sui mercati di esportazione dalle parti contraenti dell'accordo del 1958 al di fuori dell'UE.

               La proposta ha un impatto assai positivo sulla competitività del settore automobilistico dell'UE e sul commercio internazionale. L'accettazione, da parte dei partner commerciali dell'UE, di regolamenti sui veicoli armonizzati a livello internazionale è riconosciuta come il modo migliore per eliminare gli ostacoli non tariffari agli scambi e per aprire o ampliare l'accesso al mercato per le imprese del settore automobilistico dell'UE.

               •Diritti fondamentali

               La proposta non ha conseguenze per la tutela dei diritti fondamentali.

               4.INCIDENZA SUL BILANCIO

               La presente iniziativa non ha alcuna incidenza sul bilancio.

               5.ALTRI ELEMENTI

               •Piani attuativi e modalità di monitoraggio, valutazione e informazione

               Non pertinente.

               •Documenti esplicativi (per le direttive)

               Non pertinente.

               •Illustrazione dettagliata delle singole disposizioni della proposta

               La proposta definisce la posizione dell'Unione nella votazione:

               –delle proposte di modifica dei regolamenti UN nn. 13, 13-H, 14, 16, 22, 44, 49, 51, 54, 75, 83, 85, 89, 96, 106, 108, 109, 120, 129, 137, 139 e 140;

               –delle proposte di modifica dei regolamenti tecnici mondiali UN nn. 15 e 19;

               –delle proposte di due nuovi regolamenti UN; e

               –delle proposte di due nuove iscrizioni nella raccolta dei regolamenti tecnici mondiali proposti.

               2018/0200 (NLE)

               Proposta di

               DECISIONE DEL CONSIGLIO

               relativa alla posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione europea nell'ambito dei comitati pertinenti della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite per quanto riguarda le proposte di modifica dei regolamenti UN nn. 13, 13-H, 14, 16, 22, 44, 49, 51, 54, 75, 83, 85, 89, 96, 106, 108, 109, 120, 129, 137, 139 e 140, dei regolamenti tecnici mondiali UN nn. 15 e 19 e per quanto riguarda le proposte di due nuovi regolamenti UN e di due nuove iscrizioni nella raccolta dei regolamenti tecnici mondiali proposti

               IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,

               visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea, in particolare l'articolo 114, in combinato disposto con l'articolo 218, paragrafo 9,

               vista la proposta della Commissione europea,

               considerando quanto segue:

               (1)Con la decisione 97/836/CE del Consiglio
                  1
                l'Unione ha aderito all'accordo della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) relativo all'adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori ed alle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore ed alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni ("accordo del 1958 riveduto").

               (2)Con la decisione 2000/125/CE del Consiglio
                  2
                l'Unione ha aderito all'accordo sull'approvazione di regolamenti tecnici applicabili a livello mondiale ai veicoli a motore, agli accessori e alle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore ("accordo parallelo").

               (3)La direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio
                  3
                ha sostituito i sistemi di omologazione degli Stati membri con una procedura di omologazione dell'Unione e ha istituito un quadro armonizzato recante le disposizioni amministrative e le prescrizioni tecniche generali per tutti i nuovi veicoli, sistemi, componenti ed entità tecniche indipendenti. Tale direttiva ha integrato i regolamenti adottati conformemente all'accordo del 1958 riveduto ("regolamenti UN") nel sistema UE di omologazione in quanto prescrizioni da soddisfare ai fini dell'omologazione o in quanto alternative alla normativa dell'Unione. Dall'adozione della direttiva 2007/46/CE i regolamenti UN sono stati progressivamente incorporati nella legislazione dell'Unione.

               (4)Tenuto conto dell'esperienza e degli sviluppi tecnici, è necessario adattare le prescrizioni relative ad alcuni elementi o caratteristiche disciplinati dai regolamenti UN nn. 13, 13-H, 14, 16, 22, 44, 49, 51, 54, 75, 83, 85, 89, 96, 106, 108, 109, 120, 129, 137, 139 e 140 e dai regolamenti tecnici mondiali UN nn. 15 e 19.

               (5)Al fine di stabilire prescrizioni uniformi riguardanti l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro componenti per quanto concerne le prestazioni in termini di sicurezza dei veicoli ad idrogeno a due o tre ruote (categorie L1, L2, L3, L4 ed L5), è opportuno adottare la proposta di un regolamento UN a tale proposito.

               (6)Al fine di stabilire prescrizioni uniformi riguardanti l'omologazione dei componenti di accoppiamento meccanico di complessi di veicoli agricoli, è opportuno adottare la proposta di un regolamento UN.

               (7)Allo scopo di contribuire alle future discussioni sulle emissioni di guida reali, è opportuno inserire, per l'Unione europea, i regolamenti della Commissione (UE) 2017/1151
                  4
                e (UE) 2017/1154
                  5
                nella raccolta dei regolamenti tecnici mondiali proposti e sostenere la richiesta del Giappone di inserire in tale raccolta la propria metodologia di prova delle emissioni di guida reali.

               (8)È opportuno definire la posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione nell'ambito del comitato amministrativo dell'accordo del 1958 riveduto e del comitato esecutivo dell'accordo parallelo in merito all'adozione di tali proposte.

               (9)In tali comitati l'Unione è rappresentata dalla Commissione in conformità dell'articolo 17, paragrafo 1, del trattato sull'Unione europea,

               HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

               Articolo 1

               La posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione nell'ambito del comitato amministrativo dell'accordo del 1958 riveduto e del comitato esecutivo dell'accordo parallelo nel periodo che va dal 18 al 22 giugno 2018 è quella di votare a favore delle proposte elencate nell'allegato della presente decisione.

               Articolo 2

               Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.

               Fatto a Bruxelles, il

                     Per il Consiglio

                     Il presidente

                     (1)

                        Decisione 97/836/CE del Consiglio, del 27 novembre 1997, ai fini dell'adesione della Comunità europea all'accordo della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite relativo all'adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori ed alle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore ed alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni ("Accordo del 1958 riveduto") (GU L 346 del 17.12.1997, pag. 78).

                     (2)

                        Decisione 2000/125/CE del Consiglio, del 31 gennaio 2000, relativa alla conclusione dell'accordo sull'approvazione di regolamenti tecnici applicabili a livello mondiale ai veicoli a motore, agli accessori e alle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore ("accordo parallelo") (GU L 35 del 10.2.2000, pag. 12).

                     (3)

                        Direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 settembre 2007, che istituisce un quadro per l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli (direttiva quadro) (GU L 263 del 9.10.2007, pag. 1).

                     (4)

                        Regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione, del 1° giugno 2017, che integra il regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all'ottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione e il regolamento (UE) n. 1230/2012 della Commissione e abroga il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione (Testo rilevante ai fini del SEE) (GU L 175 del 7.7.2017, pag. 1).

                     (5)

                        Regolamento (UE) 2017/1154 della Commissione, del 7 giugno 2017, che modifica il regolamento (UE) 2017/1151, che integra il regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all'ottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, che modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, i regolamenti della Commissione (CE) n. 692/2008 e (UE) n. 1230/2012 e abroga il regolamento (CE) n. 692/2008 e la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le emissioni di guida reali dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 6) (Testo rilevante ai fini del SEE) (GU L 175 del 7.7.2017, pag. 708).

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               COMMISSIONE EUROPEA
            Bruxelles,23.5.2018
            COM(2018) 363 final
            ALLEGATO
            della
            proposta di decisione del Consiglio
            relativa alla posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione europea nell'ambito dei comitati pertinenti della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite per quanto riguarda le proposte di modifica dei regolamenti UN nn. 13, 13-H, 14, 16, 22, 44, 49, 51, 54, 75, 83, 85, 89, 96, 106, 108, 109, 120, 129, 137, 139 e 140, dei regolamenti tecnici mondiali UN nn. 15 e 19 e per quanto riguarda le proposte di due nuovi regolamenti UN e di due nuove iscrizioni nella raccolta dei regolamenti tecnici mondiali proposti

               ALLEGATO

                        Regolamento n.

                        Titolo del punto dell'ordine del giorno

                        Riferimento del documento
                           1

                        13

                        Proposta di supplemento 15 alla serie di modifiche 11 del regolamento UN n. 13 (Frenatura dei veicoli pesanti)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/53

                        13-H

                        Proposta di supplemento 1 alla serie di modifiche 01 del regolamento UN n. 13-H (Freni dei veicoli di categoria M1 e N1)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/54

                        14

                        Proposta di serie di modifiche 09 del regolamento UN n. 14 (Ancoraggi delle cinture di sicurezza)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/44

                        16

                        Proposta di supplemento 3 alla serie di modifiche 07 del regolamento UN n. 16 (Cinture di sicurezza)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/37

                        16

                        Proposta di rettifica 1 del supplemento 9 alla serie di modifiche 06 del regolamento UN n. 16 (Cinture di sicurezza)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/64

                        16

                        Proposta di rettifica 1 del supplemento 1 alla serie di modifiche 07 del regolamento UN n. 16 (Cinture di sicurezza)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/65

                        16

                        Proposta di rettifica 1 del supplemento 10 alla serie di modifiche 06 del regolamento UN n. 16 (Cinture di sicurezza)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/66

                        16

                        Proposta di rettifica 1 del supplemento 2 alla serie di modifiche 07 del regolamento UN n. 16 (Cinture di sicurezza)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/76

                        22

                        Proposta di supplemento 3 alla serie di modifiche 05 del regolamento UN n. 22 (Caschi di protezione)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/38

                        44

                        Proposta di supplemento 14 alla serie di modifiche 04 del regolamento UN n. 44 (Sistemi di ritenuta per bambini)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/39

                        49

                        Proposta di supplemento 10 alla serie di modifiche 05 del regolamento UN n. 49 (Motori ad accensione spontanea e motori ad accensione comandata a GPL e a GNC)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/46

                        49

                        Proposta di supplemento 6 alla serie di modifiche 06 del regolamento UN n. 49 (Motori ad accensione spontanea e motori ad accensione comandata a GPL e a GNC)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/47

                        51

                        Proposta di supplemento 4 alla serie di modifiche 03 del regolamento UN n. 51 (Rumorosità dei veicoli di categoria M e N)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/63

                        54

                        Proposta di supplemento 23 al regolamento UN n. 54 (Pneumatici per veicoli commerciali e relativi rimorchi)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/55

                        75

                        Proposta di rettifica 1 del supplemento 17 al regolamento UN n. 75 (Pneumatici per veicoli di categoria L)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/67

                        83

                        Proposta di supplemento 11 alla serie di modifiche 06 del regolamento UN n. 83 (Emissioni dei veicoli di categoria M1 e N1)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/48

                        83

                        Proposta di supplemento 7 alla serie di modifiche 07 del regolamento UN n. 83 (Emissioni dei veicoli di categoria M1 e N1)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/49

                        85

                        Proposta di supplemento 8 al regolamento UN n. 85 (Misurazione della potenza netta)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/50

                        89

                        Proposta di supplemento 3 al regolamento UN n. 89 (Dispositivi di limitazione della velocità)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/56

                        96

                        Proposta di serie di modifiche 05 del regolamento UN n. 96 (Emissioni dei motori diesel dei trattori agricoli)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/51

                        106

                        Proposta di supplemento 16 al regolamento UN n. 106 (Pneumatici per veicoli agricoli)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/57

                        108

                        Proposta di supplemento 4 al regolamento n. 108 (Pneumatici ricostruiti per autovetture e relativi rimorchi)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/58

                        109

                        Proposta di supplemento 9 al regolamento UN n. 109 (Pneumatici ricostruiti per veicoli commerciali e relativi rimorchi)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/59

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/59/Add.1

                        120

                        Proposta di serie di modifiche 02 del regolamento UN n. 120 (Potenza netta di trattori e di macchine mobili non stradali)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/52

                        129

                        Proposta di supplemento 7 al regolamento UN n. 129 (Dispositivi avanzati di ritenuta per bambini)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/40

                        129

                        Proposta di supplemento 4 alla serie di modifiche 01 del regolamento UN n. 129 (Dispositivi avanzati di ritenuta per bambini)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/41

                        129

                        Proposta di supplemento 3 alla serie di modifiche 02 del regolamento UN n. 129 (Dispositivi avanzati di ritenuta per bambini)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/42

                        129

                        Proposta di serie di modifiche 03 del regolamento UN n. 129 (Dispositivi avanzati di ritenuta per bambini)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/45

                        137

                        Proposta di supplemento 1 al regolamento UN n. 137 (Urto frontale incentrato soprattutto sui sistemi di ritenuta)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/43

                        137

                        Proposta di supplemento 1 alla serie di modifiche 01 del regolamento UN n. 137 (Urto frontale incentrato soprattutto sui sistemi di ritenuta)

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/77

                        139

                        Proposta di supplemento 1 al regolamento UN n. 139 [Sistemi di assistenza alla frenata (BAS)]

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/60

                        140

                        Proposta di supplemento 1 al regolamento UN n. 140 [Controllo elettronico della stabilità (ESP)]

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/61

                        Nuovo regolamento UN

                        Proposta di nuovo regolamento UN relativo ai veicoli ad idrogeno e con pile a combustibile di categoria L

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/68

                        Nuovo regolamento UN

                        Proposta di nuovo regolamento UN relativo a prescrizioni uniformi riguardanti l'omologazione dei componenti di accoppiamento meccanico di complessi di veicoli agricoli

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/69

                        GTR n.

                        Titolo del punto dell'ordine del giorno

                        Riferimento del documento

                        GTR 15

                        Proposta di modifica 4 del regolamento tecnico mondiale UN (UN GTR) n. 15 [Procedure di prova armonizzate a livello mondiale per veicoli commerciali leggeri (WLTP)]

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/71

                        GTR 19

                        Proposta di modifica 1 del regolamento tecnico mondiale UN (UN GTR) n. 19 [Procedure di prova delle emissioni evaporative per le procedure di prova armonizzate a livello mondiale per veicoli commerciali leggeri (EVAP WLTP)]

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/73

                        Titolo del punto dell'ordine del giorno

                        Riferimento del documento

                        Richiesta di inserire nella raccolta dei GTR proposti i regolamenti dell'Unione europea (UE) 2017/1151 e (UE) 2017/1154 sulle emissioni di guida reali

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/79

                        Richiesta di elencare nella raccolta dei GTR proposti la metodologia utilizzata dal Giappone in relazione alle emissioni di guida reali

                        ECE/TRANS/WP.29/2018/81

                     (1)

                        Tutti i documenti di cui alla tabella sono accessibili al pubblico al seguente indirizzo:
                  http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/gen2018.html