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51998PC0348

Proposta di decisione del Consiglio che istituisce un sistema di controllo delle emissioni medie specifiche di biossido di carbonio prodotte dalle autovetture nuove  /* COM/98/0348 def. - SYN 98/0202 */

Gazzetta ufficiale n. C 231 del 23/07/1998 pag. 0006

Proposta di decisione del Consiglio che istituisce un sistema di controllo delle emissioni medie specifiche di biossido di carbonio prodotte dalle autovetture nuove (98/C 231/06) (Testo rilevante ai fini del SEE) COM(1998) 348 def. - 98/0202(SYN)(Presentata dalla Commissione il 12 giugno 1998)IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 130 S, paragrafo 1,vista la proposta della Commissione,visto il parere del Comitato economico e sociale,deliberando in conformità della procedura di cui all'articolo 189 C del trattato, in cooperazione con il Parlamento europeo,(1) considerando che la Comunità riconosce che la concentrazione di gas ad effetto serra nell'atmosfera deve essere stabilizzata ad un livello che eviti una pericolosa interferenza antropogenica con il sistema climatico;(2) considerando che la Comunità è tenuta, a norma della convenzione quadro delle Nazioni Unite sul cambiamento climatico, a stabilizzare entro il 2000 le emissioni di biossido di carbonio (CO2) ai livelli del 1990;(3) considerando che la Comunità ha accettato l'obiettivo, fissato nel protocollo concordato nell'ambito della conferenza delle parti alla convenzione quadro delle Nazioni Unite sul cambiamento climatico, tenutasi a Kyoto nel dicembre 1997, di ridurre nella Comunità le emissioni di un paniere di gas ad effetto serra dell'8 % rispetto ai livelli del 1990 durante il periodo 2008-2012;(4) considerando che la decisione 93/389/CEE del Consiglio (1) istituisce un meccanismo di controllo delle emissioni di CO2 e di altri gas ad effetto serra nella Comunità;(5) considerando che, avendo constato l'importanza delle autovetture quale fonte di CO2, la Comunità, con la comunicazione della Commissione del 20 dicembre 1995 (2), ha elaborato una strategia intesa a ridurre le emissioni di CO2 delle autovetture e a migliorare il risparmio di carburante;(6) considerando che le emissioni specifiche di CO2 delle autovetture nuove sono misurate partendo da una base armonizzata a livello comunitario, conformemente alla metodologia istituita dalla direttiva 80/1268/CEE del Consiglio (3) relativa alle emissioni di biossido di carbonio e al consumo di carburante dei veicoli a motore, modificata da ultimo dalla direttiva 93/116/CE della Commissione (4);(7) considerando che è necessario stabilire le procedure di controllo delle emissioni specifiche di CO2 delle autovetture nuove commercializzate nella Comunità, allo scopo di controllare l'efficacia della strategia comunitaria di cui alla comunicazione della Commissione del 20 dicembre 1995;(8) considerando che gli Stati membri devono rilevare soltanto i dati ufficiali che siano coerenti con la direttiva 70/156/CEE del Consiglio (5), modificata da ultimo dalla direttiva 98/14/CE della Commissione (6);(9) considerando che la direttiva 70/156/CEE dispone che i costruttori devono rilasciare un certificato di conformità il quale deve accompagnare ogni autovettura nuova e che gli Stati membri devono consentire l'immatricolazione e la messa in circolazione di un'autovettura nuova soltanto se il veicolo è accompagnato da un certificato di conformità valido;(10) considerando che la presente decisione non è intesa ad armonizzare i sistemi nazionali di immatricolazione dei veicoli, bensì a basarsi su tali sistemi per la raccolta di un insieme minimo di dati, necessari al corretto funzionamento di un sistema comunitario di controllo delle emissioni di CO2 prodotte dalle autovetture nuove;(11) considerando che detto sistema di controllo deve essere applicato soltanto alle autovetture che vengono immatricolate per la prima volta nella Comunità e che non sono già state immatricolate precedentemente in un paese terzo,HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:Articolo 1 La presente decisione istituisce un sistema di controllo delle emissioni medie specifiche di CO2 prodotte dalle autovetture nuove immatricolate nella Comunità. Detto sistema si applica soltanto alle autovetture che vengono immatricolate per la prima volta nella Comunità, che non sono mai state precedentemente immatricolate in un paese terzo e che sono state sottoposte ad omologazione CE, conformemente al disposto della direttiva 70/156/CEE.Articolo 2 Ai fini della presente decisione, si intende per:1. autovettura: un veicolo a motore della categoria M1, come definito all'allegato I della direttiva 70/156/CEE, utilizzato per il trasporto di passeggeri e che non comprende più di otto posti a sedere, oltre al sedile del conducente. Sono esclusi i veicoli a motore a due o tre ruote e i veicoli per fini speciali, definiti al secondo trattino dell'articolo 4, paragrafo 1, lettera a), della direttiva 70/156/CEE;2. autovettura di nuova immatricolazione: un'autovettura immatricolata per la prima volta nella Comunità. Sono espressamente esclusi i veicoli immatricolati una seconda volta in un altro Stato membro o che sono stati immatricolati precedentemente fuori della Comunità;3. certificato di conformità: il certificato di cui all'articolo 6 della direttiva 70/156/CEE, che deve accompagnare ogni autovettura nuova prima che questa sia immatricolata o messa in circolazione;4. emissioni specifiche di CO2 di una determinata autovettura: le emissioni misurate in conformità al disposto della direttiva 80/1268/CEE;5. costruttore: la denominazione commerciale indicata nel certificato di conformità (come marca) della persona o dell'ente responsabile, nei confronti dell'autorità che provvede all'omologazione, di tutti gli aspetti relativi ad un tipo di veicolo determinato;6. potenza netta massima di un'autovettura nuova: la potenza massima del motore dichiarata nel certificato di conformità e misurata in conformità al disposto della direttiva 80/1269/CEE del Consiglio (7);7. massa: la massa dell'autovettura carrozzata in ordine di marcia indicata nel certificato di conformità e definita al punto 2.6 dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE;8. cilindrata del motore: la cilindrata dichiarata nel certifico di conformità e misurata secondo il disposto della direttiva 80/1269/CEE;9. tipo di combustibile: il combustibile per il quale la vettura è stata inizialmente omologata e che figura nel certificato di conformità;10. scheda di immatricolazione: la scheda elettronica contenente i dati relativi all'immatricolazione di un'autovettura;11. variante e versione: i veicoli differenziati di un determinato tipo, dichiarati dal costruttore, come definiti all'allegato II della direttiva 70/156/CEE, e identificati esclusivamente in base al numero del tipo, della variante e della versione;12. documenti di omologazione: il fascicolo di omologazione contenente la documentazione informativa, la scheda di omologazione e i risultati delle prove, trasmesse alle varie autorità nazionali di omologazione, secondo il disposto dell'articolo 4, paragrafi 5 e 6, della direttiva 70/156/CEE.Articolo 3 1. Ai fini dell'istituzione del sistema di controllo di cui all'articolo 1, gli Stati membri rilevano i dati descritti all'allegato I per ogni autovettura di cui al predetto articolo, immatricolata sul loro territorio.2. Gli Stati membri possono trarre i dati di cui al paragrafo 1 dai documenti di omologazione CE o dal certificato di conformità.3. Gli Stati membri sono responsabili della convalida e della qualità dei dati da essi rilevati. Essi prendono in considerazione le fonti potenziali di errore descritte nell'allegato II, adottano le disposizioni necessarie per ridurre al minimo tali errori e procedono ad una valutazione annuale, mediante analisi statistica o altro metodo, della percentuale di dati inesatti da essi rilevati e registrati. Gli Stati membri comunicano alle Commissione tale valutazione unitamente ai dati di controllo che essi devono trasmettere in conformità dell'articolo 4, paragrafo 1.4. Alla luce della valutazione di cui al paragrafo 3, la Commissione può chiedere agli Stati membri di indicare in dettaglio le procedure seguite per garantire la qualità dei dati. Ove ritenga insoddisfacente l'efficacia di tali procedure, la Commissione, dopo aver consultato gli Stati membri, può chiedere l'applicazione di ulteriori misure.Articolo 4 1. Ogni anno civile, gli Stati membri effettuano i calcoli seguenti, applicando i metodi descritti all'allegato III:a) per ciascun tipo di combustibile:i) il numero totale delle autovetture di nuova immatricolazione,ii) le emissioni medie specifiche di CO2 per le autovetture di nuova immatricolazione;b) per ciascun tipo di costruttore e di combustibile il numero delle autovetture di nuova immatricolazione e le emissioni medie specifiche di CO2;c) per ciascun tipo di combustibile e per ciascuna categoria di emissioni di CO2 specificata all'allegato III, punto 4, il numero delle autovetture di nuova immatricolazione;d) per ciascun tipo di combustibile e ciascuna categoria di massa definita all'allegato III, punto 5:i) il numero delle autovetture di nuova immatricolazione,ii) le emissioni medie specifiche di CO2,iii) la massa media;e) per ciascun tipo di combustibile e ciascuna categoria di potenza netta del motore definita all'allegato III, punto 6:i) il numero delle autovetture di nuova immatricolazione,ii) le emissioni medie specifiche di CO2,iii) la potenza media netta del motore;f) per ciascun tipo di combustibile e ciascuna categoria di cilindrata definita all'allegato III, punto 7:i) il numero delle autovetture di nuova immatricolazione,ii) le emissioni medie specifiche di CO2,iii) la cilindrata media del motore.2. Gli Stati membri trasmettono annualmente alla Commissione i dati di cui al paragrafo 1, procedendovi per la prima volta entro il 1° luglio 2001. Essi trasmettono successivamente ogni anno, entro il 1° aprile, i dati di controllo relativi all'anno civile precedente. I dati sono trasmessi nel formato specificato all'allegato IV.3. A richiesta della Commissione, gli Stati membri trasmettono altresì l'integralità dei dati rilevati ai sensi dell'articolo 3.Articolo 5 Gli Stati membri designano l'organismo responsabile della raccolta e della comunicazione dei dati di controllo e ne informano la Commissione entro il 31 luglio 2000.Articolo 6 Entro il 31 luglio 2000 gli Stati membri trasmettono alla Commissione una relazione sulle modalità mediante le quali intendono dare applicazione alle disposizioni della presente decisione. Sulla base di tali relazioni, la Commissione può richiedere ulteriori informazioni ovvero, dopo aver consultato gli Stati membri, la modifica delle modalità di applicazione previste.Articolo 7 La Commissione riferisce al Consiglio in merito al funzionamento del sistema di controllo istituito dalla presente decisione entro il 31 dicembre 2003.Articolo 8 La Commissione presenta al Consiglio una relazione annuale basata sui dati di controllo comunicati dagli Stati membri.Articolo 9 Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.(1) GU L 167 del 9.7.1993, pag. 31.(2) COM(95) 689 def.(3) GU L 375 del 31.12.1980, pag. 36.(4) GU L 329 del 30.12.1993, pag. 39.(5) GU L 42 del 23.2.1970, pag. 1.(6) GU L 91 del 25.3.1998, pag. 1.(7) GU L 375 del 31.12.1980, pag. 46.ALLEGATO I Dati che gli Stati membri devono rilevare e trasmettere ai fini del sistema di controllo delle emissioni di CO2 prodotte dalle autovetture nuove Per quanto riguarda l'attuazione di un sistema comunitario di controllo delle emissioni specifiche di CO2 delle autovetture nuove, gli Stati membri rilevano un numero minimo di dati per ciascuna autovettura nuova immatricolata per la prima volta nella Comunità. Vengono considerate soltanto le vetture a benzina e a motore diesel poiché si tratta degli unici combustibili contemplati dalla normativa comunitaria di omologazione dei veicoli.1. Gli Stati membri rilevano e registrano i seguenti dati per ogni autovettura nuova immatricolata per la prima volta nella Comunità:- emissioni specifiche di CO2 (g/km)- tipo di combustibile (ad esempio benzina, combustibile diesel)- costruttore- massa (kg)- potenza massima netta (kW)- cilindrata del motore (cm³)ALLEGATO II Qualità e precisione dei dati 1. Introduzione I costruttori possono differenziare i propri tipi di autovetture in varianti e queste ultime in versioni. I dati più precisi sulle emissioni di CO2 di un determinato tipo di vettura sono quelli relativi alla versione particolare cui appartiene il veicolo. Pertanto, ai fini del sistema di controllo, gli Stati membri rilevano soltanto i dati «specifici» di ciascuna versione.2. Uso dei documenti di omologazione come fonte dei dati di controllo a) I dati da utilizzare ai fini del controllo delle emissioni CO2/autovetture (o da includere in una base di dati elettronica da utilizzare successivamente allo stesso scopo) devono essere estratti dal «fascicolo di omologazione» ufficiale che accompagna la notifica dell'omologazione, comunicato dalle autorità nazionali competenti degli Stati membri, conformemente alla direttiva 70/156/CEE.b) Il fascicolo di omologazione comunicato dalle autorità nazionali competenti può contenere dati specifici relativi a più versioni. È importante, perciò, individuare correttamente, nel fascicolo di omologazione, i dati pertinenti relativi ad una autovettura nuova cui si applicano le disposizioni della presente decisione. Pertanto, i dati relativi ad una versione specifica devono essere selezionati sulla base dei numeri del «tipo», della «variante» e della «versione» che figurano nel certificato di conformità, il quale deve obbligatoriamente contenere i dati relativi alla versione specifica di un determinato tipo di autovettura.3. Fonti potenziali di errore a) Estrazione dei dati specifici di una versione dai documenti di omologazioneL'uso dei documenti di omologazione quale fonte di dati ai fini della presente decisione può dar luogo a due importanti fonti di errore. La prima può risultare dalla conversione elettronica dei dati contenuti nella documentazione informativa su carta per introdurli in una base informatica di omologazione, conversione che può dar luogo ad errore umano. La seconda riguarda l'estrazione corretta dei dati dalle basi informatiche di omologazione. In queste basi, i dati relativi a ciascuna versione devono essere identificati esclusivamente mediante la combinazione univoca dei numeri di tipo, variante e versione che figurano nel certificato di conformità.b) Trasferimento dei dati del certificato di conformità in una scheda elettronica di immatricolazioneQuando i dati che figurano nel certificato di conformità (su carta) sono introdotti in una scheda elettronica di immatricolazione, vi è il rischio che non vengano inseriti correttamente. La fonte più probabile è l'errore umano.c) Trasferimento automatico dei dati dei costruttori alle autorità di immatricolazioneIn alcuni Stati membri il costruttore è tenuto a trasferire elettronicamente i dati che figurano nel certificato di conformità alle autorità di immatricolazione (o direttamente nelle schede di immatricolazione). Evidentemente vi è la possibilità che i dati trasferiti non siano corretti, per cui i sistemi dovrebbero essere convalidati.ALLEGATO III Metodi di calcolo dei dati di controllo delle emissioni di CO2 prodotte dalle autovetture nuove Il presente allegato descrive i dati di controllo che devono essere comunicati alla Commissione europea. Queste informazioni sono tratte dai dati greggi (elencati nell'allegato I) rilevati all'atto della prima immatricolazione di un'autovettura nuova, conformemente ai metodi presentati qui di seguito. Il formato esatto da utilizzare per comunicare i dati alla Commissione è descritto nell'allegato IV.Devono essere considerate soltanto le vetture a benzina e a combustibile diesel poiché si tratta degli unici combustibili contemplati nella normativa comunitaria in materia di omologazione dei veicoli. Ai fini del sistema di controllo devono essere considerati soltanto i dati relativi alle autovetture nuove che non siano già state immatricolate precedentemente sul territorio dell'Unione europea. Le disposizioni della presente decisione non si applicano esplicitamente alle autovetture che siano già state immatricolate in un paese dell'Unione europea o in un paese terzo.1. Numero di autovetture di nuova immatricolazione, calcolato in base al tipo del combustibile (Nf) Per ciascun tipo di combustibile (benzina e combustibile diesel), gli Stati membri calcolano il numero totale delle autovetture nuove che sono state immatricolate per la prima volta sul loro territorio. Per ciascun tipo di combustibile, f, il numero delle autovetture nuove immatricolato per la prima volta è indicato come Nf.2. Emissioni medie specifiche di CO2 delle autovetture di nuova immatricolazione alimentate con un determinato tipo di combustibile (Sf,ave)Le emissioni medie specifiche di CO2 di tutte le autovetture di nuova immatricolazione alimentate con un determinato tipo di combustibile (indicato come Sf,ave) è calcolata sommando le emissioni specifiche di CO2 di ogni autovettura di nuova immatricolazione alimentata con un determinato tipo di combustibile, Sf, e dividendo la somma per il numero di autovetture di nuova immatricolazione alimentate con lo stesso tipo di combustibile, Nf.Sf,ave = (1/Nf)  7 Ó Sf3. Emissione medie specifiche di CO2 di tutte le autovetture di nuova immatricolazione alimentate con un determinato tipo di combustibile e fabbricate da uno stesso costruttore (Sf,ave,man) La media è calcolata sommando le emissioni specifiche di CO2 di ogni autovettura di nuova immatricolazione alimentata con un determinato tipo di combustibile e fabbricata da uno stesso costruttore, Sf,man, e dividendo la somma per il numero totale delle autovetture di nuova immatricolazione alimentate da uno stesso tipo di combustibile e fabbricate dallo stesso costruttore, Nf,man.Sf,ave,man = (1/Nf,man)  7 Ó Sf,man4. Ripartizione delle autovetture nuove in base alle emissioni di CO2 Per ciascuna delle seguenti categorie di emissioni di CO2: < 60, 60-80, 81-100, 101-120, 121-140, 141-160, 161-180, 181-200, 201-250, 251-300, > 300 g/km, deve essere registrato il numero delle autovetture di nuova immatricolazione alimentate con un determinato tipo di combustibile.5. Ripartizione delle autovetture nuove in base alla massa Per ciascuna delle seguenti categorie di massa: < 650, 650-750, 751-850, 851-950, 951-1 050, 1 051-1 150, 1 151-1 250, 1 251-1 350, 1 351-1 550, 1 551-1 750 e > 1 750 kg, devono essere registrati il numero delle autovetture alimentate con un determinato tipo di combustibile, la massa media dei veicoli, nonché le emissioni medie specifiche di CO2.Se il numero delle autovetture nuove per una determinata categoria di massa, m, e alimentate con uno stesso tipo di combustibile, f, è dato da Nf,m, la massa media di questi veicoli, Mf,m,ave, è calcolata sommando le masse Mf,m di ciascuna vettura nuova e dividendo la somma per Nf,m.Mf,m,ave = (1/Nf,m)  7 Ó Mf,mSe Sf,m sono le emissioni specifiche di CO2 di ciascuna autovettura appartenente ad una particolare categoria di massa e alimentata da uno stesso tipo di combustibile, per analogia le emissioni medie specifiche di CO2 sono date dalla formula seguente:Sf,m,ave = (1/Nf,m)  7 Ó Sf,m6. Ripartizione delle autovetture di nuova immatricolazione in base alla potenza netta massima Per ciascuna delle seguenti categorie di potenza netta massima: < 30, 30-40, 41-50, 51-60, 61-70, 71-80, 81-90, 91-100, 101-110, 111-120, 121-130, 131-140, 141-150, 151-160, 161-170, e > 180 kW, deve essere registrato il numero delle autovetture di nuova immatricolazione alimentate con un determinato tipo di combustibile, la potenza massima netta media dei veicoli, nonché le emissioni medie specifiche di CO2.Se il numero di autovetture nuove appartenenti ad una determinata categoria di potenza, p, e alimentate con uno stesso tipo di combustibile, f, è dato da Nf,p, la potenza netta media di questi veicoli, Pf,p,ave, è calcolata sommando i valori della potenza netta massima Pf,p di ciascuna autovettura nuova e dividendo la somma per Nf,p.Pf,p,ave = (1/Nf,p)  7 Ó Pf,pSe Sf,p sono le emissioni specifiche di CO2 di ciascuna autovettura appartenente ad una particolare categoria di potenza del motore e alimentata con un determinato tipo di combustibile, per analogia le emissioni medie specifiche di CO2 di questi veicoli sono date dalla seguente formula:Sf,p,ave = (1/Nf,p)  7 Ó Sf,p7. Ripartizione delle autovetture di nuova immatricolazione in base alla cilindrata dei veicoli Per ciascuna delle seguenti categorie di cilindrata del motore: < 700, 700-800, 801-900, 901-1 000, 1 001-1 100, 1 101-1 200, 1 201-1 300, 1 301-1 400, 1 401-1 500, 1 501-1 600, 1 601-1 700, 1 701-1 800, 1 801-1 900, 1 901-2 000, 2 001-2 100, 2 101-2 200, 2 201-2 400, 2 401-2 600, 2 601-2 800, 2 801-3 000, e > 3 000 cm³, si registra il numero di autovetture di nuova immatricolazione alimentate con uno stesso tipo di combustibile, la cilindrata media di questi veicoli e le emissioni medie specifiche di CO2.Se il numero di autovetture nuove appartenenti ad una stessa categoria di cilindrata, c, e alimentate con uno stesso tipo di combustibile, f, è data da Nf,c, la cilindrata media di questi veicoli, Cf,c,ave, è calcolata sommando le cilindrate, Cf,c di ciascuna autovettura nuova e dividendo la somma per Nf,c.Cf,c,ave = (1/Nf,c)  7 Ó Cf,cSe Sf,c sono le emissioni di CO2 di ciascuna autovettura appartenente a una particolare categoria di cilindrata e alimentata con un determinato tipo di combustibile, per analogia le emissioni medie specifiche di CO2 sono date dalla seguente formula:Sf,c,ave = (1/Nf,c)  7 Ó Sf,cALLEGATO IV Formato dei dati di controllo da trasmettere alla Commissione Per comunicare alla Commissione i dati di controllo, calcolati conformemente ai metodi descritti nell'allegato III, gli Stati membri devono utilizzare il formato seguente.1. Emissioni medie specifiche di CO2 di tutte le autovetture di nuova immatricolazione alimentate con un determinato tipo di combustibile Per ciascun tipo di combustibile, gli Stati membri devono comunicare il numero delle autovetture di nuova immatricolazione e le loro emissioni medie specifiche di CO2. I dati devono essere presentati in forma di tabella, come indicato qui di seguito, e i valori delle emissioni di CO2 devono essere arrotondati al numero intero più vicino.>SPAZIO PER TABELLA>2. Emissioni medie specifiche di CO2 delle autovetture, per costruttore e per tipo di combustibile I dati relativi a tutte le autovetture di nuova immatricolazione devono essere raggruppati per costruttore e poi suddivisi per tipo di combustibile (ad esempio benzina o combustibile diesel). Per ciascun sottogruppo, gli Stati membri comunicano le emissioni medie specifiche di CO2 e il numero dei veicoli utilizzati per eseguire i calcoli. Le informazioni devono essere trasmesse in forma di tabella, come indicato qui di seguito, e i valori delle emissioni di CO2 devono essere arrotondati al numero intero più vicino.>SPAZIO PER TABELLA>3. Ripartazione delle autovetture nuove in base alle emissioni di CO2 Per ciascun tipo di combustibile, gli Stati membri comunicano il numero delle autovetture nuove immatricolate per ciascuna categoria di emissioni di CO2 per costruttore e per la totalità dei costruttori, in base al formato seguente.>SPAZIO PER TABELLA>>SPAZIO PER TABELLA>4. Ripartazione delle autovetture nuove in base alla massa, alla potenza e alla cilindrata Si devono comunicare i dati aggregati per intervallo di classe in cui sono state suddivise le caratteristiche del veicolo relative a massa, potenza e cilindrata. Per ciascuna classe di veicoli i dati richiesti, per costruttore e per la totalità dei costruttori, sono il numero dei veicoli di nuova immatricolazione, le caratteristiche medie (massa, potenza, cilindrata) e le emissioni medie specifiche di CO2. I valori relativi alla massa, alla potenza e alla cilindrata e le emissioni di CO2 devono essere arrotondati al numero intero più vicino.>SPAZIO PER TABELLA>>SPAZIO PER TABELLA>>SPAZIO PER TABELLA>>SPAZIO PER TABELLA>>SPAZIO PER TABELLA>>SPAZIO PER TABELLA>


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52002PC0473

Proposta di decisione del Consiglio che modica la decisione 89/688/CEE del Consiglio del 22 dicembre 1989 relativa al regime dei dazi di mare nei dipartimenti francesi d'oltremare  /* COM/2002/0473 def. - CNS 2002/0209 */

Proposta di DECISIONE DEL CONSIGLIO che modica la decisione 89/688/CEE del Consiglio del 22 dicembre 1989 relativa al regime dei dazi di mare nei dipartimenti francesi d'oltremare(presentata dalla Commissione)RELAZIONE1. La decisione 89/688/CEE del Consiglio, del 22 dicembre 1989, relativa al regime dei dazi di mare nei dipartimenti francesi d'oltremare [1] sancisce all'articolo 2, paragrafo 3 che, tenuto conto dei condizionamenti particolari dei dipartimenti d'oltremare, possono essere autorizzate a favore delle produzioni locali, per un periodo che non superi i dieci anni a decorrere dall'introduzione dell'imposta "dazi di mare" (octroi de mer), esenzioni parziali o totali da essa. Questo periodo scade il 31 dicembre 2002 in quanto la data di introduzione di tale imposta è il 1° gennaio 1993, come previsto dalla legge n. 92-676 del 17 luglio 1992 [2] che recepisce nel diritto francese la decisione 89/688/CEE del Consiglio, del 22 dicembre 1989.[1]  GU L 399 del 30.12.1989, pag. 46.[2]  Gazzetta ufficiale del 19.7.2002, pag. 9697.2. L'articolo 299, paragrafo 2 del trattato istitutivo della Comunità europea, in vigore dal 1° maggio 1999, ha sostituito l'articolo 227, paragrafo 2 sul quale si fondava la decisione del Consiglio del 1989. Esso costituisce il contesto giuridico applicabile alle regioni ultraperiferiche dell'Unione europea che consente di adottare misure per ovviare ai loro handicap permanenti. La Commissione ha adottato il 14 marzo 2000 una relazione sulle misure destinate ad attuare l'articolo 299, paragrafo 2 del trattato CE alle regioni ultraperiferiche [3]. La relazione indica che, in materia di imposizione fiscale, l'articolo 299, paragrafo 2 autorizza misure particolari a favore delle regioni ultraperiferiche, finché le domande saranno giustificate in considerazione degli handicap di queste regioni. Inoltre, in futuro, le misure fiscali applicabili alle regioni ultraperiferiche dovranno essere fondate su domande circostanziate presentate dagli Stati membri interessati.[3]  COM(2000) 147 def.3. Il 24 novembre 1999 la Commissione ha presentato inoltre una relazione al Consiglio in applicazione dell'articolo 3 della decisione 89/688/CEE del Consiglio [4], la quale analizza il regime comunitario dei dazi di mare dalla sua entrata in vigore. La Commissione constata che i quattro dipartimenti d'oltremare della Francia si trovano, per via della loro natura di regioni ultraperiferiche, in una situazione economica e sociale più fragile del resto dell'Unione europea. La Commissione sottolinea l'importanza dell'imposta "dazi di mare" e delle esenzioni a favore della produzione locale individuando i seguenti elementi. Il regime dei dazi di mare offre agli enti locali gli strumenti per aiutare i settori di attività minacciati a sopravvivere in un contesto economico sfavorevole, fornendo loro le risorse necessarie per sostenere lo sviluppo economico e sociale di ogni regione, come complemento delle politiche comunitarie, e per mantenere un certo livello di istruzione e sanità. La Commissione ricorda tuttavia, nella stessa relazione, i criteri fissati dalla Corte di giustizia europea in materia di esenzioni dal regime dei dazi di mare, in virtù dei quali le esenzioni devono essere necessarie, proporzionali e precisamente determinate.[4]  COM(1999) 621 def.4. La Francia ha presentato, il 12 marzo 2002, una domanda circostanziata alla Commissione europea per la proroga del dispositivo di esenzione dall'imposta "dazi di mare" per una durata di dieci anni.5. La Commissione ha esaminato questa richiesta e ritiene che il contenuto delle esenzioni applicabili alla scadenza del regime attualmente in vigore debba essere precisato. Infatti, è indispensabile determinare le future esenzioni per permettere di valutare la loro proporzionalità e necessità e, inoltre, per consentire una valutazione della condizione di cui all'articolo 299, paragrafo 2 del trattato CE, secondo cui le misure adottate in virtù della presente disposizione non devono compromettere l'integrità e la coerenza dell'ordinamento giuridico comunitario, ivi compresi il mercato interno e le politiche comuni. L'elaborazione di un regime di lunga durata necessita che siano fornite informazioni complementari dalle autorità francesi e una valutazione da parte della Commissione.6. Tali sviluppi non dovrebbero tuttavia mettere a repentaglio la necessaria continuità del regime fiscale specifico applicabile ai dipartimenti d'oltremare. Infatti, è generalmente riconosciuto che i dipartimenti francesi d'oltremare continuano ad essere caratterizzati da un forte ritardo strutturale di sviluppo. I fattori e i fenomeni aggravanti, presi singolarmente o nel loro insieme, compromettono gravemente lo sviluppo economico e sociale di questi dipartimenti. Tale ritardo è dimostrato da livelli medi di PIL che continuano ad essere inferiori al 50% della media comunitaria e dai tassi di disoccupazione persistenti, tra i più elevati dell'Unione europea, in una popolazione prevalentemente giovane. Questi indicatori confermano che il perdurare degli handicap, di cui all'articolo 299, paragrafo 2 del trattato CE, continua ad ipotecare pesantemente lo sviluppo di queste regioni e a giustificare il mantenimento di misure di compensazione.7. La compensazione degli handicap implica, in particolare, che la produzione locale possa mantenersi stabile e perfino svilupparsi. Si osserva che la lontananza e l'isolamento di queste regioni rispetto ai loro fornitori e ai loro sbocchi esterni comportano costi aggiuntivi a livello delle produzioni locali. La fragilità del tessuto economico è inoltre aggravata dalla dimensione estremamente ridotta dei mercati e dalla debole dimensione delle imprese, cosi come dalla scarsa diversificazione delle produzioni. Si osserva per di più che la redditività del sistema produttivo è inferiore alla media di quella negli altri dipartimenti francesi, per via delle difficoltà legate alle attrezzature industriali e alla qualifica dei lavoratori. Inoltre, la posizione geografica di questi dipartimenti contribuisce a minare la competitività delle imprese, essendo queste situate all'interno di regioni in via di sviluppo, poco solvibili ma estremamente competitive a livello dei costi di produzione e relativamente chiuse alle importazioni.8. Le esenzioni dall'imposta "dazi di mare" rientrano tra le misure di sostegno alla produzione locale. E' opportuno quindi garantirne la continuità, come è stato sottolineato dalla relazione della Commissione del 14 marzo 2000 succitata, dalla risoluzione del Parlamento europeo del 25 ottobre 2000 [5] e, più di recente, dal paragrafo 59 delle conclusioni del Consiglio europeo di Siviglia del 22 e 23 giugno 2002.[5]  GU C 197 del 12.7.2001, pag. 197.9. In conclusione, è opportuno prorogare temporaneamente, a decorrere dal 1° gennaio 2003, per un breve periodo di un anno, l'applicazione dell'articolo 2, paragrafo 3 della decisione 89/688/CEE del Consiglio, che autorizza le esenzioni dall'imposta "dazi di mare" a favore della produzione locale dei dipartimenti francesi d'oltremare. Occorre ricordare che le disposizioni della presente decisione si applicano fatta salva l'eventuale applicazione degli articoli 87 e 88 del trattato CE.Osservazioni sugli articoli.Articolo 1La presente disposizione proroga per un breve periodo di un anno il periodo fissato dalla decisione 89/688/CEE del Consiglio durante il quale possono essere autorizzate esenzioni dall'imposta "dazi di mare" a favore della produzione locale dei dipartimenti francesi d'oltremare.Articolo 2La presente disposizione fissa la data di applicabilità della decisione. Al fine di evitare interruzioni, la data è fissata al 1° gennaio 2003.Articolo 3La presente disposizione identifica il destinatario dell'atto.2002/0209 (CNS)Proposta di DECISIONE DEL CONSIGLIO che modica la decisione 89/688/CEE del Consiglio del 22 dicembre 1989 relativa al regime dei dazi di mare nei dipartimenti francesi d'oltremareIL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,visto il trattato istitutivo della Comunità europea, in particolare l'articolo 299, paragrafo 2, secondo comma,vista la proposta della Commissione [6],[6]  GU C ... del ..., pag. ...visto il parere del Parlamento europeo [7],[7]  GU C ... del ..., pag. ...considerando quanto segue:(1) La decisione 89/688/CEE del Consiglio, del 22 dicembre 1989, relativa al regime dei dazi di mare nei dipartimenti francesi d'oltremare sancisce all'articolo 2, paragrafo 3 che, tenuto conto dei condizionamenti particolari dei dipartimenti d'oltremare, possono essere autorizzate a favore delle produzioni locali, per un periodo che non superi i dieci anni a decorrere dall'introduzione dell'imposta "dazi di mare" (octroi de mer), esenzioni parziali o totali da essa. Questo periodo scade il 31 dicembre 2002 in quanto la data di introduzione di tale imposta è il 1° gennaio 1993, come previsto dalla legge francese del 17 luglio 1992.(2) In conformità dell'articolo 3 della decisione 89/688/CEE, la Commissione presenta una relazione sull'applicazione del regime allo scopo di verificare l'incidenza delle esenzioni e l'eventuale necessità di mantenerle. Nella relazione rivolta al Consiglio il 24 novembre 1999 [8], la Commissione constata che i quattro dipartimenti d'oltremare della Francia si trovano, per via della loro natura di regioni ultraperiferiche, in una situazione economica e sociale più fragile del resto della Comunità e sottolinea l'importanza dell'imposta "dazi di mare" e delle esenzioni a favore della produzione locale ai fini dello sviluppo socioeconomico di queste regioni.[8]  COM(1999) 621 def.(3) Secondo la relazione della Commissione del 14 marzo 2000 sulle misure destinate a porre in atto l'articolo 299, paragrafo 2, del trattato [9], questo articolo, che in virtù del trattato di Amsterdam ha sostituito, modificandolo, l'articolo 227, deve essere attuato nell'ambito di un partenariato con gli Stati membri interessati sulla base di domande circostanziate da loro presentate.[9]  COM(2000) 147 def.(4) La Francia ha presentato, il 12 marzo 2002, una domanda circostanziata alla Commissione europea per la proroga del dispositivo di esenzione dall'imposta "dazi di mare" per una durata di dieci anni.(5) La Commissione ha esaminato questa richiesta e ritiene che il contenuto delle esenzioni applicabili alla scadenza del regime attualmente in vigore debba essere precisato. L'elaborazione di un regime di lunga durata necessita che siano fornite informazioni complementari dalle autorità francesi e una valutazione da parte della Commissione.(6) Tali sviluppi non dovrebbero tuttavia mettere a repentaglio la necessaria continuità del regime fiscale specifico applicabile ai dipartimenti d'oltremare.(7) E' generalmente riconosciuto che i dipartimenti francesi d'oltremare continuano ad essere caratterizzati da un forte ritardo strutturale di sviluppo. I fattori e i fenomeni aggravanti, presi singolarmente o nel loro insieme, compromettono gravemente lo sviluppo economico e sociale di questi dipartimenti. Tale ritardo è dimostrato da livelli medi di PIL che continuano ad essere inferiori al 50% della media comunitaria e dai tassi di disoccupazione persistenti, tra i più elevati dell'Unione europea, in una popolazione prevalentemente giovane. Questi indicatori confermano che il perdurare degli handicap, di cui all'articolo 299, paragrafo 2 del trattato CE, continua ad ipotecare pesantemente lo sviluppo di queste regioni e a giustificare il mantenimento di misure di compensazione.(8) La compensazione degli handicap implica, in particolare, che la produzione locale possa mantenersi stabile e perfino svilupparsi. Si osserva che la lontananza e l'isolamento di queste regioni rispetto ai loro fornitori e ai loro sbocchi esterni comportano costi aggiuntivi a livello delle produzioni locali. La fragilità del tessuto economico è inoltre aggravata dalla dimensione estremamente ridotta dei mercati e dalla debole dimensione delle imprese, cosi come dalla scarsa diversificazione delle produzioni. Si osserva per di più che la redditività del sistema produttivo è inferiore alla media di quella negli altri dipartimenti francesi, per via delle difficoltà legate alle attrezzature industriali e alla qualifica dei lavoratori. Inoltre, la posizione geografica di questi dipartimenti contribuisce a minare la competitività delle imprese, essendo queste situate all'interno di regioni in via di sviluppo, poco solvibili ma estremamente competitive a livello dei costi di produzione e relativamente chiuse alle importazioni.(9) Le esenzioni dall'imposta "dazi di mare" rientrano tra le misure di sostegno alla produzione locale. E' opportuno quindi garantirne la continuità.(10) Per i motivi succitati è opportuno prorogare per un breve periodo la decisione 89/688/CEE.(11) E' opportuno modificare di conseguenza la decisione 89/688/CEE.(12) La presente decisione lascia impregiudicata l'eventuale applicazione degli articoli 87 e 88 del trattato,HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:Articolo 1All'articolo 2, paragrafo 3, della decisione 89/688/CEE, i termini "per un periodo che non superi i dieci anni" sono sostituiti dai termini "per un periodo che non superi gli undici anni".Articolo 2La presente decisione si applica a decorrere dal 1° gennaio 2003.Articolo 3La Repubblica francese è destinataria della presente decisione.Fatto a Bruxelles, ilPer il ConsiglioIl Presidente>SPAZIO PER TABELLA>


title: PROPOSTA DI DECISIONE DEL CONSIGLIO RELATIVA AL SISTEMA DI SALVAGUARDIA NEL SETTORE VETERINARIO NEL QUADRO DEL MERCATO INTERNO

text:
 30. 12. 89                                        Gazzetta ufficiale delle Comunità europee                                          N. C 327/37
                2.    I veicoli ed i contenitori destinati al trasporto di prodotti di origine animale deperibili devono essere concepiti
                ed attrezzati in modo da mantenere la temperatura prescritta durante tutta la durata del trasporto.
                3.    La spedizione dei prodotti di origine animale deve essere effettuata in modo tale che essi siano protetti contro
                qualsiasi fonte di contaminazione o qualsiasi elemento che possa comportarne un'alterazione, tenuto conto della
                durata e delle condizioni del trasporto e dei mezzi di trasporto utilizzati.
                4.    La Commissione può, conformemente alla procedura di cui all'articolo 24, stabilire condizioni supplemen-
                tari per quanto riguarda il magazzinaggio ed il trasporto di determinati prodotti di origine animale.
               Proposta di decisione del Consiglio relativa al sistema di salvaguardia nel settore veterinario nel
                                                            quadro del mercato interno
                                                                  COM(89) 493 def.
                                      (Presentata dalla Commissione al Consiglio il 30 ottobre 1989)
                                                                    (89/C 327/05)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,                                            zione del mercato interno ('); che la proposta prevede, in
                                                                                particolare, un sistema di salvaguardia da applicare in forma
                                                                                transitoria;
visto il trattato che istituisce la Comunità economica euro-
pea, in particolare l'articolo 43,
                                                                                considerando che è fin d'ora opportuno determinare il
                                                                                sistema di salvaguardia da applicare nel quadro del mercato
vista la proposta della Commissione,                                            interno;
                                                                                considerando che l'armonioso ed efficace funzionamento di
visto il parere del Parlamento europeo,                                         questo sistema presuppone che misure restrittive siano
                                                                                adottate dalle autorità dello Stato membro dinanzi all'insor-
                                                                                genza o al sospetto di malattie;
visto il parere del Comitato economico e sociale,
                                                                                considerando che è opportuno prevedere un controllo raf-
                                                                                forzato da parte della Commissione per offrire agli Stati
considerando che la Comunità deve adottare le misure intese
                                                                                membri le garanzie appropriate;
a instaurare gradualmente il mercato interno durante un
periodo che scadrà il 31 dicembre 1992;                                         considerando che è opportuno provedere procedure di stretta
                                                                                ed efficace cooperazione fra la Commissione e gli Stati
considerando che l'armonioso funzionamente delle organiz-                       membri in seno al comitato veterinario permanente,
zazioni comuni dei mercati degli animali, dei prodotti
animali, dei prodotti di origine animale e, in taluni casi, dei
vegetali esige la soppressione degli ostacoli veterinari frap-                  HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:
posti allo sviluppo degli scambi intracomunitari dei prodotti
in questione; che, a tale riguardo, la libera circolazione dei
prodotti agricoli costituisce un elemento fondamentale delle                                                 Articolo 1
organizzazioni comuni dei mercati e deve consentire uno
sviluppo razionale della produzione agricola, nonché un                         1.      Ciascuno Stato membro segnala immediatamente agli
impiego ottimale dei fattori di produzione;                                     altri Stati membri e alla Commissione l'insorgenza e il
                                                                                sospetto della presenza, sul proprio territorio, di malattie
                                                                                contagiose degli animali, che possono costituire un pericolo
considerando, tuttavia, che nel settore veterinario è oppor-                    grave per gli animali, di malattie degli animali trasmissibili
tuno prevedere un sistema di salvaguardia, per proteggere la                    all'uomo e che possono gravemente compromettere la salute
salute pubblica e degli animali dai pericoli che possono                        pubblica. Saranno inoltre comunicate alla Commissione e
derivare dalla diffusione di gravi malattie animali;                            agli altri Stati membri le misure da esso adottate. Tali misure
                                                                                devono essere idonee a prevenire la diffusione della malattia
                                                                                sul territorio della Comunità ed i rischi per la salute
considerando che la Commissione ha presentato al Consiglio                      pubblica.
una proposta di regolamento relativo ai controlli veterinari
negli scambi intracomunitari nella prospettiva della realizza-                  (>) GUn. C225 del 31. 8. 1988, pag. 4.
 ---pagebreak---  N. C 327/38                                  Gazzetta ufficiale delle Comunità europee                                     30. 12. 89
 2.    Dopo averne informato le autorità dello Stato membro                                         Articolo 7
 interessato, i rappresentanti della Commissione possono
 recarsi immediatamente sul posto. Se la Commissione ritiene             1.     La Commissione è assistita dal comitato veterinario
 che le misure di cui al paragrafo 1 siano insufficienti, essa          permanente, istituito dalla decisione 68/361/CEE del Con-
 adotta nel più breve tempo una decisione per imporre alle              siglio (*), appresso denominato il «comitato».
 autorità dello Stato membro interessato le misure ade-
 guate.
                                                                        2.      Qualora sia fatto riferimento alla procedura definita al
                                                                        presente articolo, si applicano le disposizioni che seguono.
                           Artìcolo 2                                   3.      Il rappresentante della Commissione sottopone al
                                                                        comitato un progetto delle misure da adottare. Il comitato
 1.    Se uno Stato membro ritiene che in un altro Stato                formula il suo parere su tale progetto entro un termine che il
membro si verifichi o rischi di verificarsi una delle situazioni        presidente può fissare in funzione dell'urgenza del problema
di cui all'articolo 1, paragrafo 1, senza che le autorità di            in questione. Il parere è formulato alla maggioranza prevista
quest'ultimo Stato membro abbiano adottato le misure                    all'articolo 148, paragrafo 2 del trattato per l'adozione delle
necessarie, informa immediatamente in proposito la Com-                decisioni, che il Consiglio adotta su proposta della Commis-
missione.                                                               sione. Nelle votazioni in seno al comitato, ai voti dei
                                                                       rappresentanti degli Stati membri viene applicata la ponde-
2.     Nell'ipotesi di cui al paragrafo 1, si applicano le             razione definita al suddetto articolo. Il presidente non
disposizioni dell'articolo 1, paragrafo 2.                             partecipa alla votazione.
                                                                       4.      La Commissione adotta le misure previste, se sono
                           Articolo 3                                  conformi al parere del comitato.
1.     La Commissione procede a un esame della situazione              5.      Se le misure previste non sono conformi al parere del
nel più breve tempo, in seno al comitato di cui all'articolo 7.        comitato o se non è formulato alcun parere, la Commissione
Seguendo la procedura prevista dall'articolo 7, la Commis-             sottopone immediatamente al Consiglio una proposta rela-
sione può confermare, modificare o abrogare la decisione               tiva alle misure da adottare. Il Consiglio delibera a maggio-
menzionata all'articolo 1, paragrafo 2 oppure adottare una             ranza qualificata.
decisione per imporre alle autorità dello Stato membro
interessato le misure che essa ritiene adeguate.                       Se, allo scadere del termine di 15 giorni dalla data in cui è
                                                                       stata presenta la proposta, il Consiglio non ha deliberato, le
2.     La Commissione può autorizzare gli altri Stati membri,          misure proposte sono adottate dalla Commissione.
secondo la procedura di cui all'articolo 7, a prendere misure
adeguate in circostanze di eccezionale gravità, in particolare
se le autorità dello Stato membro interessato riconoscono di
essere nell'impossibilità di adottare le misure necessarie.                                        Articolo 8
                                                                       1.      Qualora sia fatto riferimento alla procedura definita al
                           Articolo 4                                  presente articolo, si applicano le disposizioni che seguono.
La Commissione segue l'evoluzione della situazione, in                 2.      Il rappresentante della Commissione sottopone al
particolare mediante l'invio di rappresentanti in loco e,              comitato un progetto delle misure da adottare. Il comitato
secondo la procedura di cui all'articolo 7, modifica o abroga          formula il suo parere su tale progetto entro un termine che il
in base a tale evoluzione le decisioni menzionate nell'artico-         presidente può fissare in funzione dell'urgenza del problema
lo 1, paragrafo 2, e nell'articolo 3.                                  in questione. Il parere è formulato alla maggioranza prevista
                                                                       all'articolo 148, paragrafo 2 del trattato per l'adozione delle
                                                                       decisioni, che il Consiglio adotta su proposta della Commis-
                                                                       sione. Nelle votazioni in seno al comitato, ai voti dei
                           Articolo 5                                  rappresentanti degli Stati membri si applica la ponderazione
                                                                       definita al suddetto articolo. Il presidente non partecipa alla
Le autorità dello Stato membro sul cui territorio la Commis-           votazione.
sione ritiene necessario inviare propri rappresentanti forni-
scono a questi ultimi tutta l'assistenza necessaria all'espleta-       3.      La Commissione adotta le mjsure previste, se sono
mento dei loro compiti.                                                conformi al parere del comitato.
                                                                       4.      Se le misure previste non sono conformi al parere del
                           Articolo 6                                  comitato o se non è formulato alcun parere, la Commissione
                                                                       sottopone immediatamente al Consiglio una proposta rela-
Le modalità d'applicazione della presente decisione, in                tiva alle misure da adottare. Il Consiglio delibera a maggio-
particolare l'elenco delle malattie di cui all'articolo 1, para-       ranza qualificata.
grafo 1, sono stabilite, se necessario, secondo la procedura
prevista all'articolo 8.                                               (*) GUn. L255 del 18. 10. 1968, pag. 23.
 ---pagebreak---  30. 12. 89                                    Gazzetta ufficiale delle Comunità europee                                 N. C 327/39
 Se, allo scadere del termine di tre mesi dalla data in cui è stata     Le altre disposizioni in materia di salvaguardia nel settore
 presentata la proposta, il Consiglio non ha deliberato, la             veterinario sono abrogate con effetto dal 1° gennaio
 Commissione adotta le misure proposte.                                  1993.
                            Articolo 9
                                                                                Articolo 10
 La presente decisione si applica a decorrere dal 1 ° gennaio
 1993.                                                                  Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.
               Proposta di direttiva del Consiglio recante modifica della direttiva 88/407/CEE che stabilisce le
               esigenze di polizia sanitaria applicabili agli scambi intracomunitari e alle importazioni di sperma
                                                surgelato di animali della specie bovina
                                                            COM(89) 495 def.
                                   (Presentata dalla Commissione al Consiglio il 30 ottobre 1989)
                                                              (89/C 327/06)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,                                    1) Nell'articolo 4, paragrafo 1 è aggiunto il seguente
                                                                            testo:
visto il trattato che istituisce la Comunità economica euro-                «Nei casi in cui gli Stati membri si avvalgono della facoltà
pea, in particolare l'articolo 43,                                          di concedere le autorizzazioni contemplate nel presente
                                                                            paragrafo, può prescindersi dalle disposizioni di cui
vista la proposta della Commissione,                                        all'allegato B, capitolo 1.1. d) iv) e capitolo ILI. iv),
                                                                            prima frase».
visto il parere del Parlamento europeo,
                                                                        2) L'articolo 17 è sostituito dal seguente testo:
visto il parere del Comitato economico e sociale,                           «Articolo 17
                                                                            Le eventuali modifiche degli allegati volte in particolare
considerando che, con l'adozione della direttiva 88/407/                    ad adeguarli all'evoluzione tecnologica, devono essere
CEE del Consiglio ( 1 ), la Comunità ha stabilito le esigenze di            apportate secondo la procedura di cui all'articolo 18».
polizia sanitaria applicabili agli scambi intracomunitari e alle
importazioni di sperma surgelato di animali della specie                3) Alla fine dell'articolo 18, paragrafo 4, secondo comma è
bovina; che gli Stati membri devono mettere in vigore le                    soppresso il seguente brano di frase: «Salvo nei casi in cui
disposizioni legislative, regolamentari e amministrative                    il Consiglio si sia pronunciato a maggioranza semplice
necessarie per conformarsi a tale direttiva entro il 1 ° gennaio            contro dette misure».
1990;
                                                                        4) Alla fine dell'articolo 19, paragrafo 4, secondo comma è
                                                                            soppresso il seguente brano di frase: «Salvo nei casi in cui
considerando che prima della scadenza del termine per la
                                                                            il Consiglio si sia pronunciato a maggioranza semplice
ricezione della direttiva è opportuno adottare una serie di
                                                                            contro dette misure».
modifiche per superare le difficoltà di ordine tecnico relative
all'applicazione della medesima; che è altresì opportuno                5) Il testo dell'allegato B, capitolo ILI.v) è sostituito da
prevedere che gli allegati della direttiva siano modificati, se             quanto segue:
del caso, secondo la procedura di cui all'articolo 18,
                                                                            «v) per i tori riproduttori che non sono in contatto con
                                                                                altri animali del centro, una ricerca per immuno-
                                                                                fluorescenza degli anticorpi o prova colturale per il
                                                                                "Campylobacter foetus" su un campione di mate-
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:                                                riale prepuziale o di liquido di lavaggio vaginale
                                                                                artificiale; nel caso delle femmine, prova di agglu-
                                                                                tinazione sul muco vaginale».
                            Articolo 1                                  6) Nell'allegato C I . b) ii), primo e secondo trattino sono
                                                                            soppressi i seguenti brani di frase:
La direttiva 88/407/CEE del Consiglio è così modificata:                    «— prima dell'ingresso nel centro;
(>) GUn. L194 del 22. 7. 1988, pag. 10.                                       — prima della loro ammissione nel centro».


PROPOSTA DI DECISIONE DEL CONSIGLIO CHE AUTORIZZA LA PROROGA O IL TACITO RINNOVO DI TALUNI ACCORDI COMMERCIALI CONCLUSI DA STATI MEMBRI CON PAESI TERZI


Avviso legale importante

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52007PC0239

Proposta di decisione del Consiglio che adotta i contributi finanziari che devono versare gli Stati membri che contribuiscono al Fondo europeo di sviluppo (quota complementare 2007)  /* COM/2007/0239 def. */

	[pic] | COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE |Bruxelles, 7.5.2007COM(2007) 239 definitivoProposta diDECISIONE DEL CONSIGLIOche adotta i contributi finanziari che devono versare gli Stati membri che contribuiscono al Fondo europeo di sviluppo (quota complementare 2007)(presentata dalla Commissione)RELAZIONEDopo l'entrata in vigore del regolamento finanziario del 9° Fondo europeo di sviluppo (FES), il Consiglio decide, su proposta della Commissione, ciascuna delle quote dei contributi che gli Stati membri devono versare per finanziare il FES. Per quanto riguarda gli strumenti del 9° FES la cui gestione è garantita dalla Banca europea per gli investimenti (BEI), i contributi sono versati direttamente dagli Stati membri alla Banca. I contributi per gli altri strumenti sono versati alla Commissione.La presente proposta riguarda una quota complementare dei contributi per l'esercizio 2007 richiesta dalla BEI per gli strumenti del 9° FES di cui garantisce la gestione. Conformemente all'articolo 38, paragrafo 2, del regolamento finanziario del 9° FES, salvo decisione contraria del Consiglio, il versamento è esigibile ed effettuato con la massima rapidità, entro un periodo che viene fissato nella decisione ad esso relativa e che non può superare tre mesi. La Commissione propone al Consiglio di fissare lo stesso scadenzario di quello in vigore per la seconda e terza richiesta di contributo. Propone quindi che gli Stati membri versino i contributi esigibili entro 21 giorni di calendario dalla data di notifica della decisione del Consiglio.L'articolo 40, paragrafo 4, del regolamento finanziario del 9° FES stabilisce che, qualora le quote dei contributi esigibili non siano versate entro i termini stabiliti, lo Stato membro interessato è tenuto al pagamento di interessi sulla somma non versata, secondo le modalità definite nello stesso articolo.La Commission sottolinea che, per quanto riguarda gli strumenti di cui garantisce la gestione, è auspicabile accelerare il ritmo degli esborsi rispetto alle stime presentate nella comunicazione COM(2006) 612 def. del 18 ottobre 2006. La Commissione proporrà al Consiglio, nei termini d'uso, somme più consistenti da erogare a titolo della seconda e terza quota al fine di garantire il finanziamento del FES nel 2007.Proposta diDECISIONE DEL CONSIGLIOche adotta i contributi finanziari che devono versare gli Stati membri che contribuiscono al Fondo europeo di sviluppo (quota complementare 2007)IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,visto l'accordo di partenariato tra gli Stati dell'Africa, dei Caraibi e del Pacifico, da un lato, e la Comunità europea e i suoi Stati membri, dall'altro, firmato a Cotonou, Benin, il 23 giugno 2000[1], e riveduto a Lussemburgo, Granducato di Lussemburgo, il 25 giugno 2005[2],visto l'accordo interno tra i rappresentanti dei governi degli Stati membri, riuniti in sede di Consiglio, relativo al finanziamento ed alla gestione degli aiuti della Comunità nel quadro del protocollo finanziario dell’accordo di partenariato tra gli Stati dell'Africa, dei Caraibi e del Pacifico, da un lato, e la Comunità europea e i suoi Stati membri, dall’altro, firmato a Cotonou (Benin) il 23 giugno 2000 (in appresso "accordo interno")[3], in particolare l'articolo 10, paragrafo 4,vista la decisione 2001/822/CE del Consiglio, del 27 novembre 2001, relativa all'associazione dei paesi e territori d'oltremare alla Comunità europea[4],visto il regolamento finanziario, del 27 marzo 2003, per il 9° Fondo europeo di sviluppo[5], in appresso denominato “regolamento finanziario del 9° FES”,vista la proposta della Commissione[6],considerando quanto segue:(1) Il 18 ottobre 2006 la Commissione ha comunicato al Consiglio lo stato dei pagamenti che prevedeva per l'esercizio 2007 nonché lo scadenzario delle richieste di contributi. Il 18 dicembre il Consiglio ha adottato la decisione che stabilisce, per l'esercizio 2007, lo scadenzario delle richieste di contributi degli Stati membri a titolo del FES.(2) Il 18 dicembre 2006 il Consiglio ha adottato la decisione sui contributi che gli Stati membri dovevano versare alla Commissione e alla Banca europea per gli investimenti a titolo della prima quota 2007.(3) La Banca europea per gli investimenti ha informato la Commissione del fatto che i contributi previsti non erano sufficienti per far fronte alle sue esigenze effettive per il Fondo investimenti e che era necessario un versamento complementare di 80 milioni di euro.(4) L'articolo 10, paragrafo 4, dell'accordo interno prevede la possibilità di proporre delle quote complementari.(5) L'articolo 38, paragrafo 2, quarto comma, del regolamento finanziario del 9° FES prevede che, salvo decisione contraria del Consiglio, i versamenti complementari decisi dal Consiglio siano esigibili ed effettuati con la massima rapidità, entro un periodo che viene fissato nella decisione ad essi relativa e che non può superare tre mesi.(6) L'articolo 133, paragrafi 2, 3 e 4 del regolamento finanziario del 9° FES prevede che la procedura per la richiesta dei contributi adottata per la messa a disposizione delle risorse a titolo del 9° FES si applichi anche per l’esecuzione delle decisioni dei Fondi precedenti,HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:Articolo 1I contributi che gli Stati membri versano alla Commissione e alla Banca europea per gli investimenti a titolo di una quota complementare 2007 sono riportati nella tabella in allegato.Articolo 2Gli Stati membri versano i contributi esigibili a titolo di questa quota entro entro 21 giorni di calendario dalla data di notifica della decisione del Consiglio.Articolo 3Gli Stati membri che contribuiscono al 9° FES sono destinatari della presente decisione.Fatto a Bruxelles,Per il ConsiglioIl PresidenteALLEGATOContributi relativi alla quota complementare 2007 (in euro)Stato membro | per la Banca europea per gli investimenti | per la Commissione |GERMANIA | 18.688.000 | 0 |BELGIO | 3.136.000 | 0 |DANIMARCA | 1.712.000 | 0 |SPAGNA | 4.672.000 | 0 |FRANCIA | 19.440.000 | 0 |GRECIA | 1.000.000 | 0 |IRLANDA | 496.000 | 0 |ITALIA | 10.032.000 | 0 |LUSSEMBURGO | 232.000 | 0 |PAESI BASSI | 4.176.000 | 0 |PORTOGALLO | 776.000 | 0 |REGNO UNITO | 10.152.000 | 0 |AUSTRIA | 2.120.000 | 0 |FINLANDIA | 1.184.000 | 0 |SVEZIA | 2.184.000 | 0 |TOTALE | 80.000.000 | 0 |[1] GU L 317 del 15.12.2000, pag. 3.[2] GU L 287 del 28.10.2005, pag. 4.[3] GU L 317 del 15.12.2000, pag. 355.[4] GU L 314 del 30.11.2001, pag. 1.[5] GU L 83 dell’1.4.2003, pag. 1.[6] GU C … del …, pag. …


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52010PC0653

Proposta di DECISIONE DEL CONSIGLIO relativa all’adempimento delle condizioni, da parte della Repubblica di Croazia, per completare il primo periodo di transizione ai sensi dell’accordo multilaterale tra la Comunità europea e i suoi Stati membri, la Repubblica d’Albania, la Bosnia-Erzegovina, la Repubblica di Bulgaria, la Repubblica di Croazia, l’ex Repubblica iugoslava di Macedonia, la Repubblica d’Islanda, la Repubblica di Montenegro, il Regno di Norvegia, la Romania, la Repubblica di Serbia e la Missione delle Nazioni Unite per l’amministrazione ad interim nel Kosovo sull’istituzione di uno Spazio aereo comune europeo  /* COM/2010/0653 def. - NLE 2010/0320 */

	[pic] | COMMISSIONE EUROPEA |Bruxelles, 9.11.2010COM(2010) 653 definitivo2010/0320 (NLE)Proposta diDECISIONE DEL CONSIGLIOrelativa all’adempimento delle condizioni, da parte della Repubblica di Croazia, per completare il primo periodo di transizione ai sensi dell’accordo multilaterale tra la Comunità europea e i suoi Stati membri, la Repubblica d’Albania, la Bosnia-Erzegovina, la Repubblica di Bulgaria, la Repubblica di Croazia, l’ex Repubblica iugoslava di Macedonia, la Repubblica d’Islanda, la Repubblica di Montenegro, il Regno di Norvegia, la Romania, la Repubblica di Serbia e la Missione delle Nazioni Unite per l’amministrazione ad interim nel Kosovo[1] sull’istituzione di uno Spazio aereo comune europeoRELAZIONECONTESTO DELLA PROPOSTA-  Motivazione e obiettivi della propostaNel 2006 il Consiglio ha adottato l’accordo multilaterale sullo Spazio aereo comune europeo (ECAA) tra la Comunità europea e le otto parti associate che costituiscono la regione dei Balcani occidentali, segnatamente l’Albania, la Bosnia-Erzegovina, la Bulgaria, la Croazia, l’ex Repubblica jugoslava di Macedonia, la Romania, la Serbia, la Repubblica di Montenegro e la Missione delle Nazioni Unite per l’amministrazione ad interim nel Kosovo[2] (l’“accordo”) (decisione 2006/682/CE del Consiglio; GU L 285 del 16.10.2006, pag. 1).L’obiettivo dell’accordo è quello di integrare i paesi vicini dell’UE nell’attuale mercato interno dell’aviazione dell’Unione europea, composto da tutti i 27 Stati membri dell’UE, dalla Norvegia e dall’Islanda. Le otto parti associate dell’Europa sud-orientale hanno accolto pienamente la normativa UE in materia di aviazione (l’“acquis dell’UE”). Una volta completata l’attuazione dell’acquis, le compagnie aeree dell’ECAA potranno accedere liberamente al mercato unico europeo ampliato per l’aviazione.L’accordo garantisce alle compagnie aeree di tutte le parti libero accesso ai servizi diretti tra il loro territorio e quello delle altre parti. Saranno altresì concessi ulteriori diritti, una volta ultimati gli accordi transitori specifici di ciascuna parte associata, come stabilito nell’accordo. Detti accordi transitori sono diversi per ciascuna parte.Nel caso della Croazia, il completamento della prima fase di transizione richiede l’attuazione di alcuni elementi del principale acquis dell’UE in materia di aviazione, nonché, tra le altre cose, la ratifica della convenzione di Montreal e l’istituzione di un organismo di regolamentazione indipendente per la gestione del traffico aereo. La conferma di queste fasi rafforzerà i diritti commerciali per le compagnie aeree europee e croate, in particolare i servizi avanzati (la “quinta libertà”) su taluni territori coperti dall’accordo.L’articolo 27, paragrafo 3 dell’accordo prevede che la progressiva transizione di ciascuna parte associata all’accordo sia oggetto di valutazioni da parte dell’Unione europea.Nel novembre 2009, nell’ambito di Taiex, una delegazione di esperti provenienti dagli Stati membri e dalla Commissione europea si è recata a Zagabria per realizzare una valutazione approfondita dello stato di attuazione, da parte della Croazia, dell’acquis dell’UE in materia di aviazione. La valutazione ha confermato che la Repubblica di Croazia ha soddisfatto le condizioni per il completamento del primo periodo di transizione, come stabilito al protocollo IV dell’accordo. Le conclusioni positive della suddetta valutazione sono state condivise dagli Stati membri e dal governo croato, e saranno presentate alla riunione del comitato misto ECAA prevista per il mese di dicembre 2010.-  Contesto generaleL’accordo ECAA è stato espressamente concepito come un’organizzazione aperta, accessibile ai paesi europei che desiderano la piena integrazione nel mercato unico europeo per l’aviazione.I vantaggi dell’accordo sono significativi, in quanto:-  crea nuove opportunità commerciali per l’intera popolazione della regione dei Balcani (circa 52 milioni di abitanti), contribuendo così alla nascita di un mercato unico per l’aviazione composto da 35 paesi e da oltre 500 milioni di persone. Il traffico aereo tra l’UE e l’Europa sud-orientale ha subito un forte aumento nell’ultimo periodo, con una crescita del 121% dal 2001. Una tendenza che potrebbe essere accelerata attraverso la piena integrazione in un mercato comune dei trasporti aerei;-  realizza nuove opportunità per l’industria e i consumatori, soprattutto per quanto concerne il turismo nelle regioni costiere. Le previsioni per gli spostamenti aerei nella regione indicano un tasso di crescita media di oltre il 6% annuo tra il 2005 e il 2011. Sono 414 i potenziali aeroporti presenti nella regione su cui operare voli; è pertanto possibile prevedere un’opportunità di crescita ancora maggiore, il che renderà i voli più accessibili ad un maggior numero di persone. Infine, l’accordo agevolerà il flusso di capitali in entrambe le direzioni, in quanto renderà più semplici le norme in materia di proprietà e controllo presenti negli accordi bilaterali;-  fa in modo che tutti gli otto membri dell’ECAA continuino ad armonizzare la loro normativa con la legislazione UE, il che dovrebbe condurre ad elevati standard in termini di sicurezza e garantire la concorrenza leale in tutta Europa;-  sopprime le rimanenti restrizioni all’accesso al mercato sui voli tra l’UE e i Balcani, creando eque condizioni di concorrenza tra i vettori dell’UE;-  sopprime i blocchi presenti nel sistema di gestione del traffico aereo, ereditati dal periodo bellico, che portarono alla chiusura dello spazio aereo;-  fa in modo che la regione si impegni a lavorare di concerto con gli altri paesi e a migliorare le relazioni interregionali, al fine di promuovere ulteriormente l’integrazione europea; e infine-  istituisce un comitato misto che dovrà risolvere le questioni relative all’interpretazione o all’applicazione del presente accordo.Fonti indipendenti confermano i progressi compiuti dalla Croazia nell’attuazione dell’acquis dell’UE e sono di buon auspicio per le altre parti associate impegnate nella transizione verso la completa adesione al mercato unico europeo per l’aviazione.-  Disposizioni in vigore nel settore della propostaAccordo multilaterale tra la Comunità europea e i suoi Stati membri, l’Albania, la Bosnia-Erzegovina, la Bulgaria, la Croazia, l’ex Repubblica iugoslava di Macedonia, l’Islanda, la Repubblica di Montenegro, la Norvegia, la Romania, la Serbia e la Missione delle Nazioni Unite per l’amministrazione ad interim nel Kosovo sull’istituzione di uno Spazio aereo comune europeo (GU L 285 del 16.10.2006, pag. 3).-  Coerenza con altri obiettivi e politiche dell’UnioneQuesta proposta è coerente con la politica sul trasporto aereo dell’Unione europea per sviluppare l’agenda per la politica estera dell’UE in materia di aviazione (COM(2005) 79 definitivo), in particolare per quanto concerne la politica dei paesi vicini.CONSULTAZIONE DELLE PARTI INTERESSATE E VALUTAZIONE D’IMPATTO-  Consultazione delle parti interessateLa consultazione non è necessaria in quanto parte dell’attuale accordo ECAA. Ciononostante, tutti gli Stati membri e le parti associate all’accordo sono costantemente coinvolte.-  Ricorso al parere di espertiPrincipali organizzazioni/esperti consultatiNel quadro del monitoraggio dei progressi compiuti dalla Repubblica di Croazia nell’attuazione dell’acquis dell’UE in materia di aviazione, è stata effettuata una visita nel mese di novembre 2009 per una valutazione approfondita. La suddetta visita ha confermato che il paese ha soddisfatto le condizioni necessarie per completare il primo periodo di transizione. Vi hanno preso parte esperti in materia di regolamentazione economica, sicurezza e gestione del traffico aereo (ATM) provenienti dagli Stati membri, nonché membri della Commissione della DG MOVE e di Taiex.-  Valutazione d’impattoNon occorre una valutazione d’impatto.ELEMENTI GIURIDICI DELLA PROPOSTA-  Sintesi delle misure proposteLe misure proposte soddisferanno gli obblighi derivanti dall’adozione dell’accordo ECAA da parte dell’Unione europea e degli Stati membri.-  Base giuridicaArticolo 27, paragrafo 4, e protocollo IV dell’accordo multilaterale tra la Comunità europea e i suoi Stati membri, l’Albania, la Bosnia-Erzegovina, la Bulgaria, la Croazia, l’ex Repubblica jugoslava di Macedonia, l’Islanda, la Repubblica di Montenegro, la Norvegia, la Romania, la Serbia e la Missione delle Nazioni Unite per l’amministrazione ad interim nel Kosovo sull’istituzione di uno Spazio aereo comune europeo.-  Principio di sussidiarietàSi applica il principio di sussidiarietà poiché la proposta non riguarda una materia che rientra fra le competenze esclusive dell’Unione.Gli obiettivi della proposta non possono essere sufficientemente realizzati dall’azione degli Stati membri per le ragioni precisate di seguito.L’accordo multilaterale ECAA è stato concluso a livello dell’Unione e qualunque decisione sul suo funzionamento può essere presa soltanto a livello dell’Unione.La proposta è quindi conforme al principio di sussidiarietà.-  Principio di proporzionalitàLa proposta è conforme al principio di proporzionalità per le ragioni seguenti:- La proposta aiuterà a promuovere la convergenza della legislazione tra l’Unione europea e la Repubblica di Croazia nell’ambito della fornitura di servizi aerei, nonché a migliorare la sicurezza e l’efficienza del traffico aereo.- Gli Stati membri e la Repubblica di Croazia continueranno a svolgere le tradizionali mansioni amministrative nell’ambito del trasporto aereo internazionale, ma in forza di norme comuni applicate in modo uniforme.-  Scelta dello strumentoStrumento proposto: decisione del Consiglio.Altri strumenti non sarebbero adeguati per i motivi che seguono:L’articolo 27, paragrafo 4, e il protocollo IV dell’accordo multilaterale prevedono una decisione del Consiglio, una volta ottenuta conferma che la Repubblica di Croazia ha soddisfatto le condizioni per l’ultimazione del primo periodo di transizione.IMPLICAZIONI DI BILANCIONessuna.INFORMAZIONI SUPPLEMENTARI-  Membri del SEE.In quanto cofirmatari dell’accordo multilaterale, la presente proposta è rilevante per i membri del SEE, Norvegia e Islanda.2010/0320 (NLE)Proposta diDECISIONE DEL CONSIGLIOrelativa all’adempimento delle condizioni, da parte della Repubblica di Croazia, per completare il primo periodo di transizione ai sensi dell’accordo multilaterale tra la Comunità europea e i suoi Stati membri, la Repubblica d’Albania, la Bosnia-Erzegovina, la Repubblica di Bulgaria, la Repubblica di Croazia, l’ex Repubblica iugoslava di Macedonia, la Repubblica d’Islanda, la Repubblica di Montenegro, il Regno di Norvegia, la Romania, la Repubblica di Serbia e la Missione delle Nazioni Unite per l’amministrazione ad interim nel Kosovo[3] sull’istituzione di uno Spazio aereo comune europeo (Testo rilevante ai fini del SEE)IL CONSIGLIO DELL ’UNIONE EUROPEA,visto l’accordo multilaterale tra la Comunità europea e i suoi Stati membri, la Repubblica d’Albania, la Bosnia-Erzegovina, la Repubblica di Bulgaria, la Repubblica di Croazia, l’ex Repubblica iugoslava di Macedonia, la Repubblica d’Islanda, la Repubblica di Montenegro, il Regno di Norvegia, la Romania, la Repubblica di Serbia e la Missione delle Nazioni Unite per l’amministrazione ad interim nel Kosovo[4] relativo all’istituzione di uno Spazio aereo comune europeo (di seguito “l’accordo”), in particolare l’articolo 27, paragrafo 4,vista la proposta della Commissione,considerando quanto segue:1.  L’articolo 27, paragrafo 1, dell’accordo stabilisce disposizioni transitorie tra le parti.2.  Il protocollo IV dell’accordo stabilisce disposizioni transitorie tra l’Unione europea e i suoi Stati membri da un lato, e la Repubblica di Croazia dall’altro.3.  L’articolo 27, paragrafo 3 dell’accordo prevede che la progressiva transizione di ciascuna parte associata alla piena applicazione dell’accordo ECAA sia oggetto di valutazioni da parte dell’Unione europea.4.  Le valutazioni effettuate dalla Commissione europea hanno confermato che la Repubblica di Croazia ha soddisfatto le condizioni per l’ultimazione del primo periodo di transizione, come stabilito al protocollo IV dell’accordo.5.  L’articolo 27, paragrafo 4 stabilisce che, se l’Unione europea ritiene che le condizioni per l’ultimazione di un periodo di transizione di una parte associata siano rispettate, decide che la parte associata ha i requisiti necessari per passare al successivo periodo di transizione o per essere definitivamente inclusa nello Spazio aereo comune europeo, secondo il caso.6.  Il Consiglio ritiene che Repubblica di Croazia abbia soddisfatto le condizioni per l’ultimazione del primo periodo di transizione, come stabilito al protocollo IV dell’accordo,DECIDE:Articolo unicoLa Repubblica di Croazia ha i requisiti necessari per passare al successivo periodo di transizione ai sensi del protocollo IV dell’accordo multilaterale tra la Comunità europea e i suoi Stati membri, la Repubblica d’Albania, la Bosnia-Erzegovina, la Repubblica di Bulgaria, la Repubblica di Croazia, l’ex Repubblica iugoslava di Macedonia, la Repubblica d’Islanda, la Repubblica di Montenegro, il Regno di Norvegia, la Romania, la Repubblica di Serbia e la Missione delle Nazioni Unite per l’amministrazione ad interim nel Kosovo[5] sull’istituzione di uno Spazio aereo comune europeo.Fatto a Bruxelles, il […]Per il Consiglio [1] Conformemente alla risoluzione n. 1244 del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite del 10 giugno 1999.[2] Conformemente alla risoluzione n. 1244 del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite del 10 giugno 1999.[3] Conformemente alla risoluzione n. 1244 del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite del 10 giugno 1999.[4] Conformemente alla risoluzione n. 1244 del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite del 10 giugno 1999.[5] Conformemente alla risoluzione n. 1244 del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite del 10 giugno 1999.