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52007PC0238

Proposta di decisione del Consiglio che autorizza la Repubblica italiana ad applicare misure di deroga agli articoli 26, paragrafo 1, lettera a), e 168 della direttiva 2006/112/CE relativa al sistema comune d'imposta sul valore aggiunto (Il testo in lingua italiana è il solo facente fede)  /* COM/2007/0238 def. */

	[pic] | COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE |Bruxelles, 7.5.2007COM(2007) 238 definitivoProposta diDECISIONE DEL CONSIGLIOche autorizza la Repubblica italiana ad applicare misure di deroga agli articoli 26, paragrafo 1, lettera a), e 168 della direttiva 2006/112/CE relativa al sistema comune d'imposta sul valore aggiunto (Il testo in lingua italiana è il solo facente fede)(presentata dalla Commissione)RELAZIONECONTESTO DELLA PROPOSTA |Motivazione e obiettivi della proposta A norma dell'articolo 395, paragrafo 1, della direttiva 2006/112/CEE del 28 novembre 2006 relativa al sistema comune d'imposta sul valore aggiunto, il Consiglio, deliberando all'unanimità su proposta della Commissione, può autorizzare ogni Stato membro a introdurre misure particolari di deroga a detta direttiva, allo scopo di semplificare la riscossione dell'imposta o di evitare talune frodi o evasioni fiscali. Con lettera protocollata dal Segretariato generale della Commissione, l'Italia ha chiesto l'autorizzazione a introdurre misure di deroga agli articoli 26, paragrafo 1, lettera a), e 168 della direttiva 2006/112/CE. Conformemente all'articolo 395, paragrafo 2, della direttiva 2006/112/CE, con lettera datata 28 febbraio 2007 la Commissione ha informato gli altri Stati membri della richiesta presentata dall'Italia. Il 21 novembre 2006 la Commissione ha notificato all'Italia che aveva ricevuto tutti i dati da essa ritenuti necessari per valutare la richiesta. |Contesto generale L'articolo 168 della direttiva 2006/112/CE stabilisce che il soggetto passivo ha il diritto di detrarre l'IVA addebitata su acquisti impiegati ai fini di operazioni soggette ad imposta. L'articolo 26, paragrafo 1, lettera a) della stessa direttiva impone che l'utilizzazione di un bene destinato all'impresa per usi privati costituisce una prestazione di servizi a titolo oneroso, qualora detto bene abbia dato diritto ad una detrazione dell'IVA. Tale sistema consente il recupero dell'IVA sull'acquisto iniziale di beni utilizzati a scopo sia professionale che privato, ma per garantire che il consumo finale sia soggetto a imposta, l'utilizzo privato viene trattato come prestazione di servizi, dove l'IVA associata non può essere recuperata da soggetti non passivi. Nel caso di veicoli a motore tale sistema è di difficile applicazione per una serie di ragioni, e in primo luogo perché è difficile stabilire la ripartizione fra uso privato e uso professionale. Se vengono tenute iscrizioni contabili, ciò comporta un onere aggiuntivo per l'impresa e per l'amministrazione che devono mantenerle e controllarle. Il numero di veicoli interessati fa sì che anche una sola evasione di modesta entità può gonfiarsi fino a raggiungere importi consistenti. In alternativa al sistema previsto dalla direttiva, le autorità fiscali italiane hanno chiesto di essere autorizzate semplicemente a ridurre una percentuale fissa della detrazione iniziale e sollevare così l'impresa dal dovere di contabilizzare a fini fiscali l'utilizzo privato, con il vantaggio di semplificare il sistema a favore di tutti gli interessati e di garantire la riscossione di una quota dell'imposta che altrimenti avrebbe potuto essere evasa. La limitazione percentuale richiesta, pari al 60%, si basa su ricerche svolte dall'Italia e, ai sensi della proposta, dovrebbe essere rivista dopo due anni insieme al funzionamento della deroga. Il nuovo sistema si applicherà a tutte le imprese in cui i veicoli non vengono utilizzati esclusivamente a scopo professionale. Il vantaggio in termini di semplificazione derivante dall'utilizzo di un'unica percentuale forfettaria andrebbe perduto se le imprese potessero optare per non applicare il sistema. Alcuni veicoli, tuttavia. sarebbero esclusi dalla limitazione del diritto a detrazione e sarebbero quindi trattati secondo le norme abituali. In primo luogo, sarebbero esclusi tutti i veicoli con oltre 9 posti (compreso quello del conducente) e al di sopra di un certo peso. In tal modo il campo di applicazione viene limitato sostanzialmente ad autovetture, camionette, furgoncini, motociclette e ciclomotori. Anche se rientrano nel campo di applicazione e indipendentemente dall'uso privato, inoltre, sono esclusi dalla limitazione: veicoli che appartengono a imprese la cui attività commerciale è la compravendita di veicoli; veicoli acquistati per leasing o noleggio; taxi, veicoli destinati a scuola guida e veicoli impiegati da rappresentanti di commercio. |Disposizioni vigenti nel settore della proposta Esistono, o sono esistite, altre deroghe che limitano il diritto a detrazione dell'IVA in relazione ai veicoli. Attualmente nel Regno Unito è in vigore una detrazione che consente di limitare al 50% il diritto del soggetto passivo che ha noleggiato o preso in leasing un'autovettura da turismo aziendale di detrarre l'imposta a monte sulle spese di noleggio o di leasing nel caso in cui la vettura sia utilizzata anche a fini privati, e, inoltre, di non assimilare a prestazioni di servizi a titolo oneroso l'uso a fini privati di tale autovettura. L'articolo 176 della direttiva 2006/112/CE prevede che il Consiglio determina le spese che non danno diritto a detrazione dell'IVA. Fino a quel momento autorizza gli Stati membri a mantenere esclusioni in vigore al 1° gennaio 1979. Esiste pertanto una serie di disposizioni di sospensione che limitano il diritto a detrazione in relazione ai veicoli a motore. |Coerenza con altri obiettivi e politiche dell'Unione Non pertinente. |CONSULTAZIONE DELLE PARTI INTERESSATE E VALUTAZIONE D'IMPATTO |Consultazione delle parti interessate |Non pertinente. |Raccolta e utilizzazione dei pareri degli esperti |Non sono state necessarie perizie esterne. |Valutazione d'impatto La proposta è volta a contrastare l'evasione dell'IVA e a semplificare la procedura di imposizione della tassa e ha pertanto un impatto potenzialmente positivo. La soluzione è stata individuata dall'Italia come misura adeguata ed è comparabile ad altre deroghe precedentemente o attualmente in vigore. La misura richiesta è inoltre simile per approccio alla proposta della Commissione di cui al COM(2004) 728, che contiene norme sui tipi di spesa che possono essere soggetti a limitazioni del diritto a detrazione. |ELEMENTI GIURIDICI DELLA PROPOSTA |Sintesi delle misure proposte Autorizzazione all'Italia di applicare una misura che deroga all'articolo 168 della direttiva 2006/112/CE al fine di restringere il diritto di un soggetto passivo di detrarre l'IVA su spese connesse a veicoli a motore quando il veicolo non viene utilizzato esclusivamente per scopi professionali. Nei casi in cui è stato limitato il diritto a detrazione, una deroga all'articolo 26, paragrafo 1, lettera a), esonera il soggetto passivo dall'obbligo di contabilizzare a fini fiscali l'utilizzo privato del veicolo. La misura è limitata ai veicoli al di sotto di un certo numero di posti e di un certo peso, e le disposizioni prevedono un numero limitato di eccezioni specificate alla norma. La restrizione è fissata a una percentuale forfettaria del 60% e la percentuale e l'esigenza della misura di deroga devono essere riesaminate e segnalate dall'Italia dopo due anni di funzionamento della deroga. La decisione scade alla prima fra le seguenti date: quella specificata nella decisione o quella in cui entrano in vigore le norme comunitarie che disciplinano le restrizioni al diritto a detrazione nel settore in oggetto. |Base giuridica Articolo 395, paragrafo 1 della direttiva 2006/112/CE del Consiglio del 28 novembre 2006 relativa al sistema comune d'imposta sul valore aggiunto. |Principio di sussidiarietà La proposta rientra nella sfera di competenza esclusiva della Comunità. Pertanto, il principio di sussidiarietà non si applica. |Principio di proporzionalità La proposta è conforme al principio di proporzionalità per le ragioni seguenti. |La presente decisione riguarda un'autorizzazione concessa ad uno Stato membro su sua richiesta e non costituisce un obbligo. |Tenuto conto del campo di applicazione limitato della deroga, la misura particolare è commisurata all'obiettivo perseguito. |Scelta dello strumento |Strumenti proposti: altri. |Altri mezzi non sarebbero adeguati per le ragioni seguenti: Ai sensi dell'articolo 395 della direttiva 2006/112/CEE relativa al sistema comune d'imposta sul valore aggiunto, una deroga alle norme comuni dell'IVA è possibile solo su decisione del Consiglio che delibera all'unanimità su proposta della Commissione. Una decisione del Consiglio è l'unico strumento idoneo, poiché può essere indirizzata ad un singolo Stato membro. |INCIDENZA SUL BILANCIO |La proposta non incide sul bilancio comunitario. |INFORMAZIONI SUPPLEMENTARI |Riesame/revisione/cessazione dell'efficacia |La proposta comprende una clausola di riesame. |La proposta contiene una disposizione che prevede la cessazione dell'efficacia dell'atto legislativo. |1.  Proposta diDECISIONE DEL CONSIGLIOche autorizza la Repubblica italiana ad applicare misure di deroga agli articoli 26, paragrafo 1, lettera a), e 168 della direttiva 2006/112/CE relativa al sistema comune d'imposta sul valore aggiuntoIL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,vista la direttiva 2006/112/CE del Consiglio, del 28 novembre 2006, relativa al sistema comune d'imposta sul valore aggiunto[1], in particolare l'articolo 395, paragrafo 1,vista la proposta della Commissione[2],considerando quanto segue:(1) In una lettera del 9 ottobre 2006, protocollata dal Segretariato generale della Commissione l'11 ottobre 2006, l'Italia ha chiesto l'autorizzazione ad introdurre misure di deroga alle disposizioni della direttiva 77/388/CEE (ora direttiva 2006/112/CE) che disciplinano il diritto di un soggetto passivo di detrarre l'IVA versata sull'acquisto e a quelle che impongono di contabilizzare le imposte sui beni professionali utilizzati a scopo privato.(2) A norma dell'articolo 395, paragrafo 2, della direttiva 2006/112/CE, la Commissione ha informato gli altri Stati membri, con lettera del 28 febbraio 2007, della richiesta presentata dall'Italia. Con lettera del 21 novembre 2006, la Commissione ha comunicato all'Italia che disponeva di tutti i dati da essa ritenuti necessari per valutare la richiesta.(3) L'articolo 168 della direttiva 2006/112/CE stabilisce il diritto del soggetto passivo di detrarre l'IVA imposta su beni e i servizi impiegati ai fini di sue operazioni soggette ad imposta. L'articolo 26, paragrafo 1, lettera a), della stessa direttiva contiene l'obbligo di contabilizzare ai fini dell'IVA un bene professionale destinato a uso privato.(4) L'uso privato dei veicoli è difficile da stabilire accuratamente e anche quando ciò è possibile, il meccanismo necessario è spesso oneroso. In base alle misure richieste, l'importo dell'IVA sulle spese ammissibili per la detrazione sui veicoli che non sono interamente utilizzati a fini professionali, dovrebbe, con alcune eccezioni, essere fissato a un tasso forfettario. Sulla base delle informazioni attualmente disponibili, le autorità italiane ritengono che una percentuale del 40% sia giustificabile. Al tempo stesso, per evitare la doppia imposizione, l'obbligo di contabilizzare ai fini dell'IVA l'uso privato di un veicolo dovrebbe essere sospeso quando è soggetto a questa restrizione. Tali misure possono essere giustificate dall'esigenza di semplificare la procedura per l'imposizione dell'IVA e di evitare l'evasione mediante contabilizzazione scorretta.(5) Tali misure di deroga dovrebbero essere limitate nel tempo per consentire una valutazione della loro efficacia e della percentuale appropriata, poiché la percentuale proposta si basa su osservazioni iniziali relative all'uso professionale.(6) Il 29 ottobre 2004 la Commissione ha presentato una proposta di direttiva del Consiglio recante modifica della direttiva 77/388/CEE, ora 2006/112/CE, per quanto riguarda il diritto a detrarre l'IVA[3]. La misura di deroga dovrebbe avere fine all'entrata in vigore della direttiva proposta, se tale data è precedente a quella indicata nella decisione,HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:Articolo 1In deroga all 'articolo 168 della direttiva 2006/112/CE, l'Italia è autorizzata a limitare al 40% il diritto a detrarre l'IVA sulle spese relative ai veicoli stradali a motore non interamente utilizzati a fini professionali.Articolo 2In deroga all'articolo 26, paragrafo 1, lettera a), della direttiva 2006/112/CE, l'Italia è anche tenuta a non assimilare a prestazioni di servizi a titolo oneroso l'uso a fini privati di veicoli che rientrano fra i beni dell'impresa di un soggetto passivo, se tale veicolo è stato soggetto a restrizione del diritto a detrazione ai sensi della presente decisione.Articolo 3Le spese relative ai veicoli sono escluse dalla restrizione del diritto a detrazione autorizzato dalla presente decisione se il veicolo rientra in una delle seguenti categorie:2.  il veicolo rientra fra i beni strumentali del soggetto passivo nell'esercizio della sua attività;3.  il veicolo viene utilizzato come taxi;4.  il veicolo viene utilizzato a fini di formazione da una scuola guida;5.  il veicolo viene utilizzato per noleggio o leasing;6.  il veicolo viene utilizzato da rappresentanti di commercio.Articolo 4Le spese relative ai veicoli in questione coprono acquisto del veicolo, compresi i contratti di assemblaggio e simili, fabbricazione, acquisto intracomunitario, importazione, leasing o noleggio, modificazione, riparazione e manutenzione, nonché le spese relative a cessioni o prestazioni effettuate in relazione ai veicoli e al loro uso, compresi lubrificanti e carburante.Articolo 5Gli articoli 1 e 2 si applicano a tutti i veicoli a motore - trattori agricoli o forestali esclusi - normalmente adibiti al trasporto stradale di persone o beni, la cui massa massima autorizzata non supera 3 500 kg e il cui numero di posti a sedere, escluso quello del conducente, non è superiore a otto.Articolo 6Una valutazione che copra i primi due anni dell 'applicazione della presente decisione, compresa una revisione della percentuale di restrizione applicata, viene presentata alla Commissione dopo il secondo anniversario della presente decisione, e in ogni caso entro il 31 dicembre 2009.Articolo 7La presente decisione scade alla data di entrata in vigore delle norme comunitarie che stabiliscono quali spese relative ai veicoli stradali a motore non possano beneficiare della detrazione totale dell'imposta sul valore aggiunto, e comunque il 31 dicembre 2010.Articolo 8La Repubblica italiana è destinataria della presente decisione.Fatto a Bruxelles, ilPer il ConsiglioIl Presidente [1] GU L 347 dell'11.12.2006, pag. 1.[2] GU C […] del […], pag. […].[3] GU C 24 dell'29.1.2005 , pag. 10. COM(2004) 728.


               COMMISSIONE EUROPEA
            Bruxelles, 21.8.2015
            COM(2015) 389 final
            2015/0180(NLE)
            Proposta di
            DECISIONE DEL CONSIGLIO
            establishing the position to be adopted by the Union at the 12th General Assembly of OTIF as regards certain amendments to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) and to its Appendices

               RELAZIONE

               1.CONTESTO DELLA PROPOSTA

               •Ragioni e obiettivi della proposta

                  La proposta di decisione del Consiglio ha lo scopo di stabilire la posizione dell’Unione europea in occasione della 12a assemblea generale dell’Organizzazione intergovernativa per i trasporti internazionali per ferrovia (OTIF), prevista dal 29 al 30 settembre 2015, in relazione ad alcune modifiche della Convenzione relativa ai trasporti internazionali per ferrovia (COTIF) e delle sue appendici D (Regole uniformi sui contratti di utilizzazione dei veicoli nel traffico internazionale ferroviario - CUV), F (Regole uniformi sulla validazione delle norme tecniche e l’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai materiali ferroviari destinati ad essere utilizzati nel traffico internazionale - APTU) e G (Regole uniformi sulla ammissione tecnica di materiale ferroviario usato nel traffico internazionale - ATMF) che dovranno essere decise dall’assemblea generale.

               •Coerenza con le disposizioni vigenti nel settore

                  Le modifiche proposte della COTIF e delle sue appendici aventi un legame con le norme dell’Unione, mirano in modo esplicito a chiarire il campo di applicazione delle appendici F e G nonché i ruoli del detentore e dell’ente responsabile della manutenzione in conformità al diritto UE, in particolare alla direttiva sulla sicurezza delle ferrovie
                     1
                  .

               •Coerenza con le altre politiche dell’Unione

                  Le modifiche proposte della COTIF e delle sue appendici non hanno alcun legame diretto con altre politiche dell’Unione.

               2.BASE GIURIDICA, SUSSIDIARIETÀ E PROPORZIONALITÀ

               •Base giuridica

                  Le modifiche della convenzione COTIF e delle sue appendici, che saranno discusse dall’assemblea generale dell’OTIF si riferiscono alle norme comuni applicabili ai trasporti internazionali in partenza dal territorio dell’Unione o che attraversano il territorio dell’Unione. La proposta di decisione del Consiglio mira a stabilire la posizione da adottare a nome dell’Unione in un organo istituito da un accordo, quando tale organo sia chiamato ad adottare atti aventi effetti giuridici. La base giuridica della proposta di decisione del Consiglio è pertanto l’articolo 91 del TFUE, in combinato disposto con l’articolo 218, paragrafo 9, del TFUE.

               •Sussidiarietà (per la competenza non esclusiva)

                  La Commissione europea si limita a proporre una posizione della UE per le modifiche che abbiano un legame diretto con la normativa dell’Unione - in particolare nel campo della sicurezza delle ferrovie e della interoperabilità - e per le modifiche redazionali che aggiornino la denominazione dell’Unione europea in seguito al trattato di Lisbona.

               •Proporzionalità

                  Le modifiche sostanziali della COTIF e delle sue appendici chiariscono il campo di applicazione delle appendici F e G nonché i ruoli del detentore e dell’ente responsabile della manutenzione in conformità al diritto UE, in particolare alla direttiva sulla sicurezza delle ferrovie. La proposta di posizione dell’Unione è del tutto conforme alla posizione dell’Unione rappresentata in occasione della 25a sessione del comitato di revisione dell’OTIF dalla decisione del Consiglio del 24 giugno 2014 che stabilisce la posizione che deve essere adottata a nome dell’Unione europea in occasione di tale sessione (2014/699/UE)
                     2
                  .

               •Scelta dello strumento

                  Ai sensi dell’articolo 218, paragrafo 9, del TFUE il Consiglio, su proposta della Commissione o dell’alto rappresentante dell’Unione per gli affari esteri e la politica di sicurezza, adotta una decisione per stabilire la posizione da adottare a nome dell’Unione in un organo istituito da un accordo, se tale organo deve adottare atti che hanno effetti giuridici.

               3.RISULTATI DELLE VALUTAZIONI EX POST, DELLA CONSULTAZIONE DELLE PARTI INTERESSATE E DELLE VALUTAZIONI D’IMPATTO

               •Valutazioni ex-post/controlli dell’adeguatezza della legislazione in vigore

               Le proposte di modifica della COTIF e delle sue appendici sono state discusse e votate dal comitato di revisione OTIF in occasione della sua 25a sessione, svoltasi il 25 e 26 giugno 2014 o, per quanto riguarda la revisione parziale dell’appendice B (Regole uniformi sul contratto di trasporto internazionale ferroviario di merce - CIM), mediante procedura scritta
                  3
               . La relazione esplicativa consolidata è stata adottata dal comitato di revisione mediante procedura scritta
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               . Le modifiche delle appendici G (ATMF) e D (CUV) sono state oggetto di discussione in diverse riunioni di gruppi di lavoro dedicati nell’ambito dell’Organizzazione intergovernativa per i trasporti internazionali per ferrovia (OTIF). Sia la Commissione europea che l’Agenzia ferroviaria europea (ERA) hanno partecipato attivamente a tutte queste riunioni, insieme a numerosi Stati membri. Discussioni analoghe in gruppi di lavoro dedicati nell’ambito dell’OTIF, con la partecipazione della Commissione europea e di alcuni Stati membri, in merito alle appendici B (CIM) ed E (Regole uniformi sui contratti di utilizzazione delle infrastrutture nel traffico internazionale ferroviario - CUI) non hanno portato a proposte di modifica formali da sottoporre all’adozione della 12a assemblea generale. La Commissione europea ha inoltre organizzato un gruppo di lavoro per gli Stati membri dell’UE e i rappresentanti del settore ferroviario che ha discusso proposte di modifiche formulate dagli Stati membri dell’UE che non erano state discusse nel corso della 25a sessione del comitato di revisione dell’OTIF.

               •Consultazione delle parti interessate

                  I rappresentanti del settore ferroviario come la Comunità delle imprese e dei gestori ferroviari europei (CER), l’Associazione dei gestori dell’infrastruttura ferroviaria (EIM), il Comitato internazionale del trasporto ferroviario (CIT), l’Unione internazionale delle ferrovie (UIC), l’Associazione europea del trasporto merci ferroviario (ERFA), l’Associazione internazionale dei proprietari privati di carri (UIP) hanno partecipato attivamente alle discussioni delle relative riunioni di cui sopra.

               •Ricorso al parere di esperti

                  Non applicabile.

               •Valutazione d’impatto

                  Le modifiche proposte della COTIF e delle sue appendici riguardanti la normativa dell’Unione si fondano, com’era obiettivo esplicito dell’OTIF, sulla vigente legislazione dell’Unione. La posizione che deve essere adottata dall’Unione è del tutto conforme alla posizione adottata dal Consiglio per la 25a sessione del comitato di revisione dell’OTIF (decisione n. 2014/699/UE del Consiglio). Per la presente proposta non era dunque necessaria alcuna valutazione d’impatto.

               •Adeguatezza della regolamentazione e semplificazione normativa

                  Non pertinente.

               •Diritti fondamentali

                  La proposta non incide su alcun diritto fondamentale.

               4.INCIDENZA SUL BILANCIO

                  Nessuna.

               5.ALTRI ELEMENTI

               •Piani di attuazione e disposizioni in materia di monitoraggio, valutazione e rendicontazione

                  Le modifiche adottate entreranno in vigore in conformità alle pertinenti disposizioni della COTIF. Non sono necessari il monitoraggio, la valutazione e la rendicontazione a nome dell’Unione europea.

               •Documenti esplicativi (per le direttive)

                  Non pertinente.

               •Spiegazione dettagliata delle disposizioni specifiche della proposta

               L’Unione ha aderito alla COTIF nel luglio 2011 con la decisione 2013/103/UE del Consiglio
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               . La COTIF è un accordo misto del quale sono parti contraenti sia l’Unione che tutti gli Stati membri. L’allegato III della decisione stabilisce le disposizioni interne per il Consiglio, gli Stati membri e la Commissione in relazione ai lavori nell’ambito dell’OTIF. Nei settori di competenza esclusiva dell’Unione, l’UE vota con il numero di voti di tutti gli Stati membri che fanno parte della COTIF. 26 Stati membri dell’UE sono anche Stati membri dell’OTIF. Uno Stato membro dell’UE non ha tuttavia ratificato la convenzione COTIF 1999, mentre tre Stati membri dell’UE non hanno ritirato le loro dichiarazioni riguardanti la non applicazione delle appendici E (CUI), F (APTU) e G (ATMF) redatte quando tali appendici erano ancora incompatibili con il diritto dell’UE. Di conseguenza, i suddetti Stati membri dell’UE non possono votare le modifiche che riguardano disposizioni da loro non applicate. L’OTIF ha 44 Stati membri attivi (la partecipazione di 2 Stati membri non UE è stata sospesa fino al ripristino del traffico ferroviario internazionale e 2 Stati membri non UE hanno perso i loro diritti di voto conformemente alle disposizioni della COTIF).

               Ai sensi della COTIF, titolo VI, articolo 34, le modifiche della convenzione stessa, decise dall’assemblea generale, entrano in vigore per tutte le parti contraenti dodici mesi dopo la loro approvazione da parte di due terzi degli Stati membri, eccezion fatta per le parti contraenti che prima dell’entrata in vigore delle modifiche hanno redatto una dichiarazione nella quale affermano di non approvarle. Le modifiche delle appendici della convenzione, decise dall’assemblea generale, entrano in vigore per tutti gli Stati membri dodici mesi dopo la loro approvazione da parte della metà degli Stati membri che non hanno redatto una dichiarazione relativa alla non applicazione delle appendici pertinenti nella loro totalità, eccezion fatta per gli Stati membri che prima dell’entrata in vigore delle modifiche hanno redatto una dichiarazione nella quale affermano di non approvarle.

               L’assemblea generale può specificare, al momento dell’adozione di una modifica, che la sua natura è tale che gli Stati membri che avranno redatto una dichiarazione di non approvazione e che non avranno approvato la modifica entro il termine di diciotto mesi dalla sua entrata in vigore cesseranno, alla scadenza di tale periodo, di essere uno Stato membro dell’OTIF.

               Quando le decisioni dell’assemblea generale riguardano le appendici della convenzione, l’applicazione dell’appendice in questione è sospesa, nella sua totalità, dall’entrata in vigore delle decisioni, per quanto riguarda il traffico con e tra gli Stati membri che hanno redatto una dichiarazione di non approvazione delle modifiche della stessa.

               A decorrere dalla data in cui le modifiche della convenzione o delle sue appendici entrano in vigore, esse diventano vincolanti per l’Unione e i suoi Stati membri e costituiscono parte integrante dell’acquis dell’Unione.

               Ai sensi della COTIF, titolo VII, articolo 38, l’Unione europea, in quanto organizzazione regionale che ha aderito alla COTIF, può esercitare i diritti di cui godono i suoi membri in virtù della convenzione, nella misura in cui riguardano materie di sua competenza.

               L’allegato della proposta di decisione del Consiglio reca un elenco dettagliato delle modifiche previste e precisa quali di esse possono essere accettate dall’Unione così come presentate dal segretario generale in occasione della 12a assemblea generale. Alcune modifiche, in particolare quelle previste agli articoli 12 e 20 della COTIF, nonché le modifiche delle appendici D, F e G sono legate alla normativa dell’Unione in materia di sicurezza ferroviaria e all’interoperabilità; esse sono considerate appropriate per un trasporto ferroviario internazionale sicuro e affidabile, che tenga conto del progresso tecnologico, e possono pertanto essere sostenute. Le modifiche redazionali come quella dell’articolo 3 della COTIF aggiornano la denominazione dell’Unione europea in conformità al trattato di Lisbona (simili modifiche sono state adottate in occasione della 25a sessione del comitato di revisione per le disposizioni che rientrano nelle competenze di tale organismo). Per altre modifiche (in particolare quelle relative a questioni amministrative e al finanziamento dell’OTIF), non viene proposta nessuna posizione della UE.

               2015/0180 (NLE)

               Proposta di

               DECISIONE DEL CONSIGLIO

               relativa alla posizione che deve essere adottata a nome dell’Unione europea in occasione della 12a assemblea generale dell’OTIF con riguardo ad alcune modifiche della convenzione relativa ai trasporti internazionali per ferrovia (COTIF) e delle sue appendici

               IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA,

               visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, in particolare l’articolo 91, in combinato disposto con l’articolo 218, paragrafo 9,

               vista la proposta della Commissione europea,

               considerando quanto segue:

               (1)L’Unione ha aderito alla convenzione relativa ai trasporti internazionali per ferrovia del 9 maggio 1980, modificata dal protocollo di Vilnius del 3 giugno 1999 (in appresso la "convenzione COTIF"), con la decisione 2013/103/UE del Consiglio, del 16 giugno 2011, concernente la firma e la conclusione dell’accordo tra l’Unione europea e l’Organizzazione intergovernativa per i trasporti internazionali per ferrovia (OTIF) di adesione dell’Unione europea alla suddetta convenzione
                  6
               .

               (2)Tutti gli Stati membri, ad eccezione di Cipro e Malta, sono parti contraenti e applicano la convenzione COTIF.

               (3)Nel corso della sua 12a sessione, che si terrà dal 29 al 30 settembre 2015, l’assemblea generale istituita ai sensi dell’articolo 13, paragrafo 1, lettera a), della convenzione COTIF, dovrà decidere in merito ad alcune modifiche della convenzione COTIF e delle sue appendici D (Regole uniformi sui contratti di utilizzazione dei veicoli nel traffico internazionale ferroviario - CUV), F (Regole uniformi sulla validazione delle norme tecniche e l’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai materiali ferroviari destinati ad essere utilizzati nel traffico internazionale - APTU) e G (Regole uniformi sulla ammissione tecnica di materiale ferroviario usato nel traffico internazionale - ATMF).

               (4)La posizione dell’Unione in merito alle suddette proposte di modifica deve essere adottata a norma dell’articolo 218, paragrafo 9, del TFUE, poiché le decisioni che l’assemblea generale deve prendere in merito a tali modifiche sono atti che hanno effetti giuridici e il cui oggetto è di competenza dell’Unione.

               (5)Le modifiche della convenzione COTIF hanno l’obiettivo a) di aggiornare i compiti del comitato di esperti tecnici e un riferimento alla definizione di "detentore", in linea con la normativa dell’UE, e b) di modificare alcune norme relative al finanziamento dell’OTIF, all’audit e alle modalità di trasmissione delle informazioni, nonché di apportare modifiche amministrative di importanza limitata.

               (6)Le modifiche dell’appendice D (CUV), presentate dal segretario generale dell’OTIF, hanno l’obiettivo di chiarire i ruoli del detentore e dell’ente responsabile della manutenzione nei contratti di utilizzazione dei veicoli nel traffico ferroviario internazionale.

               (7)Le modifiche delle appendici G (ATMF) e F (APTU) hanno lo scopo di chiarire il proprio ambito di applicazione con la soppressione del riferimento ad "altri materiali ferroviari".

               (8)Le modifiche proposte sono di competenza dell’Unione e sono in linea con il diritto e con gli obiettivi strategici dell’Unione europea e dovrebbero pertanto essere sostenute dall’Unione.

               (9)È dunque opportuno adottare la posizione dell’Unione allegata alla presente decisione. È opportuno adottare la posizione dell’Unione in sede di assemblea generale,

               HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

               Articolo 1

               1.
                     La posizione che deve essere adottata a nome dell’Unione europea in occasione della 12a sessione dell’assemblea generale della convenzione relativa ai trasporti internazionali per ferrovia è conforme all’allegato della presente decisione.

               2.
                     Nell’assemblea generale i rappresentanti dell’Unione possono accettare modifiche di minore entità dei documenti di cui all’allegato della presente decisione senza un’ulteriore decisione del Consiglio.

               Articolo 2

               Le decisioni adottate dall’assemblea generale sono pubblicate sulla Gazzetta ufficiale dell’Unione europea, con indicazione della loro entrata in vigore.

               Articolo 3

               La presente decisione entra in vigore il giorno della sua adozione.

               Articolo 4

               La Commissione e gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.

               Fatto a Bruxelles, il

                     Per il Consiglio

                     Il presidente

                     (1)
                  Direttiva 2004/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2004, relativa alla sicurezza delle ferrovie comunitarie e recante modifica della direttiva 95/18/CE del Consiglio relativa alle licenze delle imprese ferroviarie e della direttiva 2001/14/CE relativa alla ripartizione della capacità di infrastruttura ferroviaria, all’imposizione dei diritti per l’utilizzo dell’infrastruttura ferroviaria e alla certificazione di sicurezza (direttiva sulla sicurezza delle ferrovie), GU L 164 del 30.4.2004, pag 44, modificata da numerosi atti, in particolare dalla direttiva 2008/110/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, GU L 345 del 23.12.2008, pag.62.

                     (2)
                  Decisione 2014/699/UE del Consiglio, del 24 giugno 2014, che stabilisce la posizione che deve essere adottata a nome dell’Unione europea in occasione della 25a sessione del comitato di revisione dell’OTIF per quanto riguarda talune modifiche della Convenzione relativa ai trasporti internazionali per ferrovia (COTIF) e delle sue appendici (GU L 293 del 9.10.2014, pag. 26).

                     (3)
                  Circolare del comitato di revisione OTIF A 55-25/505.2015 del 23.4.2015.

                     (4)
                  Circolare del comitato di revisione OTIF A 55-25/504.2015 del 23.4.2015.

                     (5)
                  Decisione del Consiglio, del 16 giugno 2011, concernente la firma e la conclusione dell’accordo tra l’Unione europea e l’Organizzazione intergovernativa per i trasporti internazionali per ferrovia di adesione dell’Unione europea alla convenzione relativa ai trasporti internazionali per ferrovia (COTIF) del 9 maggio 1980, modificata dal protocollo di Vilnius del 3 giugno 1999, GU L 51 del 23.2.2013, pag. 1.

                     (6)
                  GU L 51 del 23.2.2013, pag. 1.

    ---documentbreak---

               COMMISSIONE EUROPEA
            Bruxelles, 21.8.2015
            COM(2015) 389 final
            ALLEGATO
            della
            decisione del Consiglio
            relativa alla posizione che deve essere adottata a nome dell'Unione europea in occasione della 12a assemblea generale dell'OTIF con riguardo ad alcune modifiche della convenzione relativa ai trasporti internazionali per ferrovia (COTIF) e delle sue appendici

               ALLEGATO

               della

               decisione del Consiglio

               relativa alla posizione che deve essere adottata a nome dell'Unione europea in occasione della 12a assemblea generale dell'OTIF con riguardo ad alcune modifiche della convenzione relativa ai trasporti internazionali per ferrovia (COTIF) e delle sue appendici

               1.Introduzione

               Il segretario generale dell'Organizzazione intergovernativa per i trasporti internazionali per ferrovia (OTIF) ha convocato la 12a assemblea generale dell'organizzazione a Berna il 29 e 30 settembre 2015.

               Il presente documento è volto a stabilire la posizione coordinata dell'UE da presentare all'assemblea generale. È stato elaborato dalla DG MOVE con l'aiuto di altri servizi della Commissione coinvolti.

               2.Documenti di riferimento

               I documenti relativi all'ordine del giorno sono stati distribuiti agli Stati membri dell'OTIF il 15 maggio 2015 e sono disponibili sul sito web dell'OTIF al seguente link:

                  http://www.otif.org/en/law/general-assembly/working-documents-concerning-revision-of-cotif.html

               .

               3.Osservazioni relative a ciascun punto dell'ordine del giorno

               Punto 1. Elezione del presidente e dei vicepresidenti

               Documento: nessuno.

               Diritto di voto esercitato da: SM.

               Posizione coordinata: nessuna.

               Punto 2. Adozione dell'ordine del giorno

               Documenti: AG 12/2, AG 12/2 Add.1.

               Diritto di voto esercitato da: SM.

               Posizione coordinata: nessuna.

               Punto 3. Formazione del comitato "Credenziali"

               Documento: nessuno.

               Diritto di voto esercitato da: SM.

               Posizione coordinata: nessuna.

               Punto 4. Organizzazione del lavoro e designazione dei comitati ritenuti necessari

               Documento: nessuno.

               Diritto di voto esercitato da: SM.

               Posizione coordinata: nessuna.

               Punto 5. Elezione del segretario generale per il periodo che va dal 1º gennaio 2016 al 31 dicembre 2018

               Documenti: AG 12/5, AG 12/5.1, AG 12/5.2.

               Diritto di voto esercitato da: SM.

               Posizione coordinata: nessuna.

               Entrambi i candidati al posto provengono da Stati membri dell'UE (Austria e Francia).

               Punto 6. Membri dell'OTIF - Situazione generale

               Documento: AG 12/6.

               Diritto di voto esercitato da: non applicabile.

               Posizione coordinata: nessuna.

               Punto 7. Quadro di bilancio

               Documenti: AG 12/7.1, AG 12/7.2.

               Diritto di voto esercitato da: SM.

               Posizione coordinata: nessuna.

               Punto 8. Revisione parziale della COTIF – Convenzione di base

               Documenti: AG 12/8, AG 12/8 Add. 1, AG 12/8 Add. 2.

               Diritto di voto esercitato da: SM.

               Posizione coordinata:

               Appoggio alle modifiche dell'articolo 3 (Cooperazione internazionale) (che consistono in una modifica redazionale per sostituire il riferimento alle "Comunità europee" con il riferimento all'"Unione europea").

               Appoggio alle modifiche dell'articolo 12 (Esecuzione di sentenze. Pignoramento e sequestro), in quanto modificano la definizione di "detentore" in linea con il diritto dell'UE.

               Appoggio alle modifiche dell'articolo 20 (Commissione di esperti tecnici), in quanto necessarie per aggiornare le regole uniformi APTU e ATMF al fine di mantenerne la conformità al diritto dell'UE.

               Altre modifiche: nessuna posizione dell'UE.

               Punto 9. Revisione parziale dell'appendice B (RU CIM)

               Documento: AG 12/9.

               Diritto di voto esercitato da: SM.

               Posizione coordinata: prendere atto della relazione del segretario generale sullo stato di avanzamento e il proseguimento dei lavori sulla revisione di questa appendice.

               Punto 10. Revisione parziale dell'appendice D (RU CUV)

               Documenti: AG 12/10, AG 12/10 Add. 1, AG 12/10 Add. 2.

               Diritto di voto esercitato da: UE.

               Posizione coordinata:

               Appoggio alle modifiche dell'articolo 9 e della relazione esplicativa, in linea con la posizione dell'UE presentata in occasione della 25a sessione del comitato di revisione dell'OTIF
                  1
               , in quanto chiariscono i ruoli del detentore e dell'ente responsabile della manutenzione in conformità al diritto dell'UE.

               Il nuovo articolo 1 proposto dalla germania nel documento AG 12/10 Add.3 è stato discusso e appoggiato da un gruppo di lavoro dell'UE costituito da rappresentanti degli Stati membri e del settore ferroviario che si è riunito il 26 novembre 2014. Una disposizione analoga esiste anche in CIM (Articolo 2 - Prescrizioni di diritto pubblico). Occorre dunque sostenere anche questa proposta.

               Punto 11. Revisione parziale dell'appendice F (RU APTU)

               Documento: AG 12/11.

               Diritto di voto esercitato da: UE.

               Posizione coordinata: appoggio alla modifica dell'articolo 3 volta a chiarire l'ambito di applicazione mediante la soppressione dei termini "altri materiali ferroviari" e alla pertinente modifica della relazione esplicativa.

               Punto 12. Revisione dell'appendice G (RU ATMF)

               Documento: AG 12/12.

               Diritto di voto esercitato da: UE.

               Posizione coordinata: appoggio alle modifiche degli articoli 1 e 3 volte a chiarire l'ambito di applicazione mediante la soppressione dei termini "altri materiali ferroviari" e alla pertinente modifica della relazione esplicativa.

               Punto 13. Relazione esplicativa riveduta e consolidata

               Documenti: AG 12/13, AG 12/13 Add.1-10.

               Diritto di voto esercitato da: SM.

               Posizione coordinata: prendere atto della relazione esplicativa riveduta e consolidata e dare mandato al segretario generale di includere le spiegazioni adottate da questa assemblea generale che riguardano le modifiche della COTIF e delle sue appendici adottate dalla medesima.

               Punto 14. Diritto ferroviario unificato

               Documento: AG 12/14.

               Diritto di voto esercitato da: SM.

               Posizione coordinata: nessuna.

               Punto 15. Relazione sulle attività del comitato amministrativo nel periodo che va dal 1º ottobre 2012 al 30 settembre 2015

               Documento: AG 12/15.

               Diritto di voto esercitato da: SM.

               Posizione coordinata: nessuna.

               Punto 16. Elezione del comitato amministrativo per il periodo che va dal 1º ottobre 2015 al 30 settembre 2018 (Composizione e presidenza)

               Documento: AG 12/16.

               Diritto di voto esercitato da: SM.

               Posizione coordinata: nessuna.

               Punto 17. Data provvisoria della 13a assemblea generale

               Documento: nessuno.

               Diritto di voto esercitato da: non applicabile.

               Posizione coordinata: nessuna.

               Punto 18. Varie ed eventuali

               Documento: non disponibile.

               Diritto di voto esercitato da: da definire in loco, se del caso.

               Posizione coordinata: da definire in loco, se del caso.

               Punto 19. Eventuali mandati dell'assemblea generale

               Documento: non disponibile.

               Diritto di voto esercitato da: da definire in loco, se del caso.

               Posizione coordinata: da definire in loco, se del caso.

               Punto 20. Relazioni delle commissioni, se del caso

               Documento: non disponibile.

               Diritto di voto esercitato da: da definire in loco, se del caso.

               Posizione coordinata: da definire in loco, se del caso.

               Punto 21. Adozione di decisioni, mandati, raccomandazioni e altri documenti dell'assemblea generale (documento finale)

               Documento: non disponibile.

               Diritto di voto esercitato da: SM.

               Posizione coordinata: da definire in loco.

                     (1)
                  Decisione 2014/699/UE del Consiglio, del 24 giugno 2014, che stabilisce la posizione che deve essere adottata a nome dell'Unione europea in occasione della 25a sessione del comitato di revisione dell'OTIF per quanto riguarda talune modifiche della Convenzione relativa ai trasporti internazionali per ferrovia (COTIF) e delle sue appendici (GU L 293 del 9.10.2014, pag. 26).


title: Proposta di decisione del Consiglio relativa ai contributi finanziari che gli Stati membri devono versare per finanziare il Fondo europeo di sviluppo (terza quota 2009)

text:
Avviso legale importante

|

52009PC0575

	[pic] | COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE |Bruxelles, 19.10.2009COM(2009)575 definitivoProposta diDECISIONE DEL CONSIGLIOrelativa ai contributi finanziari che gli Stati membri devono versare per finanziare il Fondo europeo di sviluppo (terza quota 2009)RELAZIONEL'accordo interno e il regolamento finanziario del 10° FES (RF) prevedono una nuova procedura per le richieste di contributi che gli Stati membri devono versare per finanziare il FES. A norma dell'articolo 157 del RF, la prima applicazione concreta di questa nuova procedura riguarda i contributi dell'anno 2009 ("n+2" nel senso di quella riserva).Conformemente all'articolo 57, paragrafo 5, del RF, la presente proposta riguarda:-  l'importo della terza quota del contributo per il 2009 ("n+1" nel senso delle procedure permanenti stabilite in quell'articolo).Conformemente all'articolo 57, paragrafo 7, del RF, l’importo gestito dalla Commissione e l’importo gestito dalla BEI vengono specificati ogni volta.Conformemente all'articolo 145 del RF, la BEI ha comunicato alla Commissione le previsioni aggiornate degli impegni e dei pagamenti per gli strumenti da essa gestiti.Conformemente all'articolo 57, paragrafo 5, del RF, il Consiglio decide sulla proposta entro 21 giorni civili dalla presentazione della stessa da parte della Commissione e gli Stati membri versano la terza quota del contributo entro 21 giorni civili dalla data di notifica della decisione del Consiglio.A norma dell'articolo 58, paragrafo 2, del RF, le richieste di contributi utilizzano innanzitutto, uno dopo l’altro, gli importi dei precedenti FES. Per le richieste oggetto della presente proposta si tratta quindi di importi a titolo del 9° FES.Si ricorda infine che l'articolo 60, paragrafo 1, del RF stabilisce che, qualora le quote dei contributi esigibili non siano versate entro i termini stabiliti, lo Stato membro interessato è tenuto al pagamento di interessi sulla somma non versata, secondo le modalità definite nello stesso articolo.Proposta diDECISIONE DEL CONSIGLIOrelativa ai contributi finanziari che gli Stati membri devono versare per finanziare il Fondo europeo di sviluppo (terza quota 2009)IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,visto l'accordo interno tra i rappresentanti dei governi degli Stati membri, riuniti in sede di Consiglio, relativo al finanziamento e alla gestione degli aiuti della Comunità nel quadro del protocollo finanziario dell'accordo di partenariato tra gli Stati dell'Africa, dei Caraibi e del Pacifico, da un lato, e la Comunità europea e i suoi Stati membri, dall'altro, firmato a Cotonou (Benin) il 23 giugno 2000, nonché alla concessione di un'assistenza finanziaria ai paesi e territori d'Oltremare cui si applicano le disposizioni della parte quarta del trattato CE[1], in particolare l'articolo 10, paragrafo 1,visto l'accordo interno tra i rappresentanti dei governi degli Stati membri, riuniti in sede di Consiglio, riguardante il finanziamento degli aiuti comunitari forniti nell’ambito del quadro finanziario pluriennale per il periodo 2008-2013 in applicazione dell’accordo di partenariato ACP-CE e lo stanziamento degli aiuti finanziari ai paesi e territori d’oltremare ai quali si applica la parte quarta del trattato CE[2], in particolare l'articolo 7,visto il regolamento finanziario del 18 febbraio 2008 per il 10° Fondo europeo di sviluppo, in appresso “regolamento finanziario del 10° FES"[3], in particolare l'articolo 57 e l'articolo 58, paragrafo 2,vista la proposta della Commissione[4],considerando quanto segue:(1) A norma dell'articolo 58, paragrafo 2, del regolamento finanziario del 10° Fondo europeo di sviluppo (FES), le richieste di contributi utilizzano innanzitutto gli importi dei precedenti FES. Occorre pertanto presentare una richiesta di fondi a titolo del 9° FES.(2) A norma dell'articolo 145, primo comma, del regolamento finanziario del 10° FES, la Banca europea per gli investimenti ha comunicato alla Commissione le previsioni aggiornate relative agli impegni e ai pagamenti per gli strumenti da essa gestiti.(3) A norma dell'articolo 157 del regolamento finanziario del 10° FES, la procedura di cui agli articoli da 57 a 61 si applica per la prima volta all'anno 2009. Secondo questa procedura, la Commissione presenta una proposta contenente l'importo della terza quota del contributo per il 2009. Il Consiglio decide sulla proposta entro 21 giorni civili dalla presentazione della stessa da parte della Commissione e gli Stati membri versano la terza quota del contributo entro 21 giorni civili dalla data di notifica della decisione del Consiglio,HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:Articolo 1I contributi che gli Stati membri versano alla Commissione e alla Banca europea per gli investimenti a titolo della terza quota 2009 per finanziare il FES sono riportati nella tabella che figura in allegato.Articolo 2La presente decisione si applica a decorrere dalla data dell'adozione.Articolo 3Gli Stati membri che contribuiscono al 9° FES sono destinatari della presente decisione.Fatto a Bruxelles, ilPer il ConsiglioIl PresidenteALLEGATOContributi relativi alla terza quota 2009 (in euro)[pic][1] GU L 317 del 15.12.2000, pag. 355.[2] GU L 247 del 9.9.2006, pag. 32.[3] GU L 78 del 19.3.2008, pag. 1.[4] GU C …, …, pag. .


title: Proposta di DECISIONE DEL CONSIGLIO relativa all'applicazione provvisoria del verbale concordato che modifica l'accordo tra la Comunita economica europea e l'India sul commercio dei tessili (presentata dalla Commissione)

text:
ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (88) 811
Vol. 1988/0268
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1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft und
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Verordnung (EU) Nr. 2015/496 vom 17. März 2015 (ABI. L 79 vom 25.3.2015, S. 1), ist dieser Akt
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Übereinstimmung mit Artikel 5 der genannten Verordnung freigegeben; beziehungsweise werden
sie auf Grundlage von Artikel 26(3) und 59(2) der Entscheidung der Kommission (EU, Euratom)
2015/444    vom   13.   März   2015   über die   Sicherheitsvorschriften für den Schutz von  EU-
Verschlusssachen als herabgestuft angesehen.
 ---pagebreak--- COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE
                                                          COM ( 88 ) 811     def .
                                                          Bruxelles ,     16dicembre 1988
                                               Proposta di
                                      DECISIONE DEL CONSIGLIO
    relativa all' applicazione provvisoria del verbale concordato he modifica raccordi . ; i ..
           Comunita economica europea e l' India sui commercio vie ; tessin
                               ( presentata dalla Commissione )
 ---pagebreak---                                     RELAZIONE
1 . Il documento allegato , che comprende una prima proposta al Consiglio ,
    riguarda l' adeguamento del limiti quantitativi per la categoria 4 ,
    concordato con l' India durante I negoziati dell' accordo tessile
    bilaterale nel 1986 , e reso necessario dall' Introduzione del sistema
    armonizzato a decorrere dal 1° gennaio 1988 .
2 . Il documento propone l' applicazione provvisoria , a decorrere
    dal 1° gennaio 1988 , delle summenzionate modifiche dell' accordo
    bilaterale concluso con l' India in materia di scambi di prodotti tessili .
3 . Le modifiche figurano nei verbali concordati siglati il 23 giugno 1988 .
    I verbali concordati prevedono l' abolizione dei   limiti quantitativi per
    " il quantitativo speciale della categoria 4 " ( categoria 4S ) per il
    periodo 1988-1991 ; gli Importi del limiti suddetti sono stati convertiti
    da tonnellate in pezzi in base alle indicazioni degli Stati membri ,
    rispetto all' effettivo tasso di conversione delle loro importazioni 1987
    e integrati nella categoria 4 modificata . Quest' ultima tiene conto
     inoltre del trasferimento di determinati prodotti dalle categorie 74 e 75
    ( senza limitazioni ), dovuto al fatto che la definizione del completi ed
     insiemi nel sistema armonizzato e nella nomenclatura combinata è
    attualmente più ristretta .
4 . Il Consiglio dovrebbe esaminare la questione nella prossima sessione ,
    affinché la Commissione possa decidere In merito ad un regolamento che
    garantisca una corretta gestione delle disposizioni modificate .
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                                                    DECISIONE DEL CONSIGLIO
                    relativa all'applicazione provvisoria del verbale concordato che modifica l' accordo tra la
                           Comunità economica europea e L' India sul commercio dei lessili
                                                             ( 87 / 461 / CEE )
IL CONSICLIO DLLLL C0.MUN1TA EUROPEE ,                                     DECIDE :
visto il trattato che istituisce la Comunità economica euro¬
pea, in particolare l'articolo 113 ,                                                                  Articolo 1
vista la proposta della Commissione ,                                      In attesa dell'espletamento delle procedure necessarie per la
                                                                           sua conclusione , il verbale concordato che modifica l' accor¬
                                                                           do tra la Comunità economica europea e L' India
considerando che , in attesa dell’espletamento delle procedure                           sul commercio dei tessili è applicato in via
 necessarie per la sua conclusione , l' accordo tra la Comunità            provvisoria nella Comunità , con effetto dal 1 9 gennaio 1988,
 economica europea e i i j~j.j a                 sul commercio dei         in attesa della sua conclusione ufficiale , con riserva di
 tessili, siglato il 31' Ottobre 1986 viene applicato in via                un’applicazione provvisoria reciproca da parte dt LL'India
 provvisoria dal l 9 gennaio 198 7 a norma , per quanto
 concerne la Comunità , della decisione del Consiglio dell’ll
 dicembre 1986 ( ' );                                                       Il testo del verbale concordato e accluso alla presente
                                                                            decisione .
  considerando che il suddetto accordo prevede la possibilità di
  riesaminare , alla luce dei recenti sviluppi commerciali , gli
  adeguamenti quantitativi dei contingenti per alcune catego¬                                          A rticohi 2
  rie , effettuati per tener conto
                  deU'introJu /.ione del sistema armonizzato ;               La Commissione e incaricata di ottenere l' accordo de
                                                                           L' India        • *n mento all'applicazione provvisoria del ver¬
  considerando che , a seguito delle consultazioni svoltesi tra la           bale concordato di cui . all' articolo 1 e di informarne il
  Comunità e L’India                    ., il 23 Giugnd988 è stato           Consiglio .
  siglato un verbale concordato che modifica il contingente per
  i prodotti della categoria 4 di cui all'accordo;
   considerando che , in attesa che vengano espletate le proce ¬             Fatto a Bruxelles , addi
   dure necessarie per la conclusione dell'accordo e del verbale
   concordato , questo verbale dovrebbe essere applicato in via                                                       F<T ;/ (.o ns'.glm
   provvisoria , con effetto dal 1° gennaio 1988 , con riserva di
   un'applicazione provvisoria reciproca da parte deLL'India
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1 . Delegations of the EEC and the Republic of India ; net in Brussels on 21
May and 1-3 June 1988 in accordance with the provisions of Article 16 of
the Agreement on trade in textiles initialled on 31 October 1986 , in order
to examine the latter' s request for an adjustment of the quantitative
limits of certain products affected by the new definitions following the
implementation of the Harmonised System .
2 - The two parties agreed to delete the quantitative limits for " special
quantity" of cateoyry 4 ( 4(S )) in respect of the years 1938 to 1991
established in Annex II of the said Agreement and to amend the quantitative
 limits established in Annex II of the Agreement as follows :
 Category      Description            Unit            Year           trC ir.au
      4      Shirts , T-shirts     1000 pieces        1938             28 , 5 CO
             and the like                             1989             29 , “ 54
             knitted or crocheted                     1990             31,063
                                                       1991            32,430
  3-    These amended figures take also into account : nigratiou ..c certain*
 products from categories 74 and 75 , on the basis of the existing available
  import documentation .
  4 - The provisions of the Agreed Minute shall enter into force : r. the first
  day of the month following the date of its signature . They =hall apply
  with effect from 1 January 1988-
   5-    India also stated that the definitional changes introduced by the
   Harmonised System might result in "migration " of scrre other items from
   categories 16 , 18 , 29 and 78 to various restrained categories , rarely ,
   categories 6 , 7 , 8 , 15 and 27 .
   The Gomnunity undertook to examine thess problems once relevant and
   complete documentation has been provided by India and in tne light :r tre
   correct interpretation of the Harmonised System .
             r  ;
          Head of Delegation of                             Head of _elegat_on of
     the European Economic Community                        the Republic of India
                                                 Erussels ,