               EUROOPAN KOMISSIO
            Bryssel 9.10.2020
            COM(2020) 649 final
            2020/0290(NLE)
            Ehdotus
            NEUVOSTON PÄÄTÖS
            kansainvälisessä siviili-ilmailujärjestössä Euroopan unionin puolesta esitettävästä kannasta eroavuuksien ilmoittamiseen kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteisiin 1, 3, 4, 6 (I, II ja III osa), 10 (niteet I ja II), 11, 14 (niteet I ja II), 15 ja 16 (niteet I, II ja III) nähden sekä kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön neuvostossa yleissopimuksen liitteeseen 6 (osat I ja II) tehtävien, 25 tuntia tallentavaa ohjaamoäänitintä (CVR) koskevan tulevan varustevaatimuksen lykkäämiseen covid-19-valmiudesta johtuvien tahattomien seurausten välttämiseksi liittyvien muutosten 46 ja 39 hyväksymiseen

               PERUSTELUT

               1.Ehdotuksen kohde

               Tämä ehdotus koskee

               –
                     Kansainvälisessä siviili-ilmailujärjestössä (ICAO) unionin puolesta esitettävää kantaa ICAOlle ilmoitettaviin eroavuuksiin, jotka koskevat ICAOn neuvoston 219. istunnossaan hyväksymiä kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteisiin tehtäviä seuraavia muutoksia, jotka on julkaistu seuraavasti:

               – ICAOn kirje 20/19 liitteen 1 muutoksen 176 hyväksymisestä

               – ICAOn kirje 20/16 liitteen 3 muutoksen 79 hyväksymisestä

               – ICAOn kirje 20/23 liitteen 4 muutoksen 61 hyväksymisestä

               – ICAOn kirje 20/18 liitteen 6, osa I, I muutoksen 44 hyväksymisestä

               – ICAOn kirje 20/31 liitteen 6, osa II, muutoksen 37 hyväksymisestä

               – ICAOn kirje 20/32 liitteen 6, osa III, muutoksen 23 hyväksymisestä

               – ICAOn kirje 20/20 liitteen 10, nide I, muutoksen 92 hyväksymisestä

               – ICAOn kirje 20/21 liitteen 10, nide II, muutoksen 92 hyväksymisestä

               – ICAOn kirje 20/39 liitteen 11 muutoksen 52 hyväksymisestä

               – ICAOn kirje 20/35 liitteen 14, nide I, muutoksen 15 hyväksymisestä

               – ICAOn kirje 20/22 liitteen 14, nide II, muutoksen 9 hyväksymisestä

               – ICAOn kirje 20/24 liitteen 15 muutoksen 41 hyväksymisestä

               – ICAOn kirje 20/28 liitteen 16, nide I, muutoksen 13 hyväksymisestä

               – ICAOn kirje 20/29 liitteen 16, nide II, muutoksen 10 hyväksymisestä

               – ICAOn kirje 20/30 liitteen 16, nide III, muutoksen 1 hyväksymisestä

               –
                     ICAOn neuvoston 221. istunnossa unionin puolesta esitettävää kantaa liitteeseen 6, osat I ja II, tehtäviin muutoksiin 46 ja 39, jotka koskevat tulevan varustevaatimuksen lykkäämistä 25 tuntia tallentavan ohjaamoäänittimen (CVR) osalta covid-19-valmiudesta johtuvien tahattomien seurausten välttämiseksi;

               ––
                     unionin puolesta esitettävää kantaa sen jälkeen, kun ICAO on ilmoittanut liitteen 6, osat I ja II, muutosten 46 ja 39 hyväksymisestä kirjeellä, jossa jäsenvaltioita kehotetaan joko ilmoittamaan muutoksen hylkäämisestä tai ilmoittamaan eroavuudet taikka ilmoittamaan noudattavansa hyväksyttyä toimenpidettä.

               2.Ehdotuksen tausta

               2.1.Kansainvälistä siviili-ilmailua koskeva yleissopimus

               Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen, jäljempänä ’Chicagon yleissopimus’, tavoitteena on säännellä kansainvälistä lentoliikennettä. Chicagon yleissopimus tuli voimaan 4. huhtikuuta 1947, ja sillä perustettiin kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö.

               Kaikki EU:n jäsenvaltiot ovat Chicagon yleissopimuksen sopimuspuolia.

               2.2.Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö

               Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö on Yhdistyneiden Kansakuntien erityisjärjestö. Järjestön tavoitteena on kehittää kansainvälisen lentoliikenteen periaatteita ja tekniikoita sekä edistää kansainvälisen lentoliikenteen suunnittelua ja kehittämistä.

               ICAOn neuvosto on ICAOn pysyvä elin, ja sen jäseninä ovat 36 sopimusvaltiota, jotka ICAOn yleiskokous valitsee kolmeksi vuodeksi. ICAOn neuvostossa on kaudella 2019–2022 seitsemän EU:n jäsenvaltiota.

               Chicagon yleissopimuksen 54 artiklassa lueteltuihin ICAOn neuvoston pakollisiin tehtäviin kuuluu Chicagon yleissopimuksen liitteiksi otettavien kansainvälisten standardien ja suositeltujen menettelytapojen hyväksyminen.

               Tällaisten toimenpiteiden hyväksymisen jälkeen ICAOn valtioiden on joko ilmoitettava hylkäävänsä toimenpide, ilmoitettava mahdolliset eroavuudet tai ilmoitettava noudattavansa toimenpidettä ennen kuin se tulee voimaan ja siitä tulee oikeudellisesti sitova.

               Chicagon yleissopimuksen 38 artiklan mukaan valtio, joka ei joka suhteessa voi noudattaa jotain tällaista kansainvälistä standardia tai menettelytapaa tai saattaa omia määräyksiään tai menetelmiään täysin jonkin kansainvälisen standardin tai menettelytavan mukaisiksi viimeksimainitun tultua muutetuksi taikka pitää välttämättömänä joissakin kohdin kansainvälisillä standardeilla määrätyistä eroavien määräysten ja menetelmien hyväksymistä, on velvollinen heti ilmoittamaan Kansainväliselle siviili-ilmailujärjestölle kansainvälisellä standardilla määrätyn ja oman menettelynsä eroavuuksista.

               2.3.Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön neuvoston 219. istunnossa hyväksytyt asiakirjat ja niiden suhde voimassa oleviin unionin sääntöihin

               ICAOn neuvosto hyväksyi 219. istunnossaan 1 kohdassa luetellut muutokset Chicagon yleissopimuksen liitteisiin. ICAOn kirjeet, joissa ICAOn sopimusvaltioille ilmoitetaan muutosten hyväksymisestä, muistuttavat valtioita niiden Chicagon yleissopimuksen 38 artiklan mukaisista velvollisuuksista ilmoittaa ICAOlle mahdollisista eroavuuksista.

               Seuraavassa esitetään yhteenveto liitteisiin tehdyistä muutoksista sellaisina kuin ICAOn neuvosto hyväksyi ne 219. istunnossaan. Yksityiskohtaisempia tietoja esitetään ehdotetun neuvoston päätöksen liitteessä.

               2.3.1.Muutos 176 henkilöstön lupakirjoja koskevaan liitteeseen 1

               ICAOn liitteeseen 1 tehty muutos 176 perustuu ICAOn kompetenssiperustaisen koulutuksen ja arvioinnin työryhmän (CBTA-TF) ja ICAOn sihteeristön laatimiin suosituksiin, ja se koskee mukauttamista lennonvarmistuspalvelujen koulutusmenettelyjä koskevaan muutokseen 5 (PANS-TRG, Doc 9868), uusia määritelmiä, lentotoiminnan harjoittajia/lennonlähettäjiä koskevien vaatimusten päivittämistä, pystysuoraan nousevia lentokoneita koskevien määräysten muuttamista ja niiden soveltamisen lykkäämistä sekä lennonjohdon työpaikkakouluttajia koskevien vaatimusten käyttöönottoa.

               Muutokset vaikuttavat lentomiehistöä koskevaan asetukseen (EU) N:o 1178/2011
                  1
               , jatkuvan lentokelpoisuuden ylläpitoa koskevaan asetukseen (EU) N:o 1321/2014
                  2
                ja lennonjohtajia koskevaan asetukseen (EU) N:o 2015/340
                  3
               . Muutosten asiasisältö sisältyy EU:n lainsäädäntöön. Määritelmien sanamuodon yhdenmukaistamiseksi on tehtävä joitakin muutoksia, jotta voidaan ottaa huomioon toimitukselliset muutokset ja vaatimus asianmukaisen lennonjohtajakouluttajan suorittamasta valvonnasta. Viimeksi mainittu ja joidenkin määritelmien saattaminen osaksi EU:n sääntöjä edellyttää, että ICAOlle ilmoitetaan rajoitetun ajan voimassa olevista eroavuuksista. Tarvittavat muutokset EU:n sääntöihin on tarkoitus tehdä vuosina 2020 ja 2021.

               2.3.2.Muutos 79 kansainvälisen ilmailun sääpalvelua koskevaan liitteeseen 3

               ICAOn liitteeseen 3 tehty muutos 79 edellyttää komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 2017/373
                  4
                saattamista ajan tasalle.

               Suurimmalla osalla muutoksista katsotaan olevan minimaalinen vaikutus EU:n sidosryhmiin, ja niistä on yleistä hyötyä lentotoiminnan turvallisuudelle ja tehokkuudelle. Useissa tapauksissa tarvitaan ohjelmistopäivityksiä, joiden katsotaan olevan oikeassa suhteessa odotettuihin hyötyihin ja hallittavissa. Näin ollen on odotettavissa, että monet muutoksista sisällytetään muuttamattomina EU:n asetuksiin vuoden 2021 kolmanteen neljännekseen mennessä, kun EASAn käynnistämät menettelyt saadaan päätökseen. Monet näistä muutoksista on ilmoitettava eroavuudeksi siihen asti, kun sääntelymuutokset hyväksytään.

               2.3.3 Muutos 61 ilmailukarttoja koskevaan liitteeseen 4

               Komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/373 AIS.OR.325 kohdan (”Ilmailukartat”) a alakohdan 2 ja 3 alakohdassa edellytetään ilmailutiedotuspalvelujen (AIS) tarjoajan varmistavan, että muun muassa lentopaikka-/helikopterikenttäkartta ja lentopaikan maaliikennekartta, jos ne ovat saatavilla, muodostavat ilmailukäsikirjan (AIP) osan tai ne toimitetaan erikseen AIP:n vastaanottajille. Sääntelykehystä muutetaan vuoden 2020 aikana tämän muutoksen huomioon ottamiseksi. Näin ollen unionin säädösten ja/tai menetelmien ja liitteen 4 vaatimusten välillä, mukaan lukien kaikki muutokset muutokseen 61 asti, ei pitäisi enää olla eroavuuksia 4. marraskuuta 2021.

               2.3.4.Muutos 44 lentotoimintaa koskevaan liitteeseen 6, osa I, lentotoiminta eri sääolosuhteissa

               Kunnes asetusta (EU) N:o 965/2012 muutetaan liitteeseen 6, osa I, tehdyn muutoksen 44 huomioon ottamiseksi, olisi ilmoitettava eroavuudesta, joka koskee standardia 4.2.8.2 ja määritelmiä. On huomattava, että jäsenvaltioiden olisi jo pitänyt ilmoittaa standardia 4.2.8.1.1 koskevasta eroavuudesta, koska tällä hetkellä asetuksessa (EU) N:o 965/2012 sallitaan tuulilasinäytöistä (HUD) ja näkemistä parantavista järjestelmistä (EVS) ainoastaan lentotoiminnallisia vaatimuksia koskevia hyvityksiä.
                  5

               2.3.4.1 Lupien, hyväksymisen ja hyväksyntöjen ehtojen yhdenmukaistaminen (AAA)

               Tämä muutos edellyttää eroavuuden ilmoittamista, vaikka jäsenvaltioiden olisi jo pitänytkin ilmoittaa eroavuudesta pidennetyn varalentopaikalle lentoajan lentotoimintaa (EDTO) koskeviin standardeihin ja suositeltuihin menettelytapoihin (SARPS) nähden, koska tätä käsitettä ei ole vielä saatettu osaksi asetusta (EU) N:o 965/2012
                  6
                (sen sijaan käytetään käsitettä pitkän matkan lennot kaksimoottorilentokoneilla (ETOPS)).
                  7

               2.3.4.283 a artikla

               Liitteen muutoksella edellytetään, että ilma-aluksella on oikeaksi todistettu jäljennös Chicagon yleissopimuksen 83 a artiklan nojalla tehdystä sopimustiivistelmästä. Lisäksi liitteen 6, osa I, uudessa lisäyksessä 10 otetaan käyttöön vakiomuotoinen sopimustiivistelmälomake. Se sisältää kaikki tarvittavat tiedot ja lomakkeen, jota lentotoiminnan harjoittajat voivat käyttää asematasotarkastusten tai muiden tarkastustoimien yhteydessä vähentääkseen väärinkäsityksiä silloin, kun tarkastettavaan ilma-alukseen sovelletaan 83 a artiklan mukaista sopimusta. Lisäksi muutoksella edellytetään, että sopimustiivistelmä toimitetaan ICAOlle, kun 83 a artiklan mukainen sopimus rekisteröidään.

               Asetuksella (EU) 2018/1139
                  8
                sekä sen täytäntöönpanosäädöksillä ja delegoiduilla säädöksillä vahvistetussa oikeudellisessa kehyksessä rekisteröintivaltion tehtävien siirto EU:n jäsenvaltioiden välillä toteutetaan EU:n sääntelyjärjestelmässä tavalla, joka on täysin Chicagon yleissopimuksen 83 a artiklan tavoitteiden mukainen. Tätä järjestelmää sovelletaan minkä tahansa EU:n jäsenvaltion rekisterissä oleviin ilma-aluksiin, joita käyttää sellainen lentotoiminnan harjoittaja, jonka päätoimipaikka on toisessa EU:n jäsenvaltiossa, joka hoitaa lentotoiminnan harjoittajan valtion velvollisuudet.

               Äskettäin hyväksyttyjen standardien ja suositeltujen menettelytapojen katsotaan lisäävän toimijoiden hallinnollista taakkaa asematasotarkastajia koskevan (muun kuin turvallisuuteen liittyvän) ongelman ratkaisemisessa. ICAO muuttaa lisäksi rekisteröintisääntöjään siten, että 83 a artiklan mukaiset sopimukset rekisteröidään interaktiivisen verkkopohjaisen järjestelmän avulla. Jos tällainen järjestelmä on käytettävissä maailmanlaajuisesti, tarvetta asiakirjan kuljettamiselle ilma-aluksessa voidaan kyseenalaistaa vielä enemmän.

               Asetusta (EU) N:o 965/2012 ei ole tarkoitus muuttaa tämän standardin noudattamisen varmistamiseksi.

               Sen vuoksi olisi ilmoitettava eroavuudesta ICAOn uusiin standardeihin ja suositeltuihin menettelytapoihin nähden.

               2.3.4.3

                     Luotettava virtalähde kevyille lennonrekisteröintilaitteille

               Lentoarvotallentimen (FDR) tai ohjaamoäänittimen (CVR) kaltaiset törmäykseltä suojatut lennonrekisteröintilaitteet on asennettava niin, että ne saavat sähkövirtaa lähteestä, joka takaa niille parhaan toimintavarmuuden. Tällaisia säännöksiä ei ole kevyille tallentimille (esim. ohjaamon äänitallennusjärjestelmä (CARS) tai ilma-aluksen datatallennusjärjestelmät (ADRS)). On otettu käyttöön uusi standardi, jota sovelletaan lentokoneisiin, joille on myönnetty ensimmäinen lentokelpoisuustodistus vuoden 2016 jälkeen (liite 6, osa I, lisäys 8, standardi 1.6) ja joka koskee kevyiden tallentimien liittämistä virtalähteeseen, jolla varmistetaan asianmukainen ja luotettava tallennus tallentimien toimintaympäristössä.

               Asetuksessa (EU) N:o 965/2012 edellytetään kevyen lennonrekisteröintilaitteen kuljettamista tietyissä kaupallisessa ilmakuljetuksessa (CAT) käytettävien kevyiden lentokoneiden luokissa, jos ilma-alukselle on ensimmäisen kerran myönnetty lentokonekohtainen lentokelpoisuustodistus 5. syyskuuta 2022 tai sen jälkeen (ks. asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä IV (osa CAT) oleva CAT.IDE.A.191 kohta). Jos liitteen 6, osa I, lisäyksessä 8 oleva uusi standardi 1.6 saatetaan osaksi EU:n vaatimuksia, sitä sovelletaan vain näihin kevyiden lentokoneiden luokkiin, ellei lentotoiminnan turvallisuuden ja tehokkuuden kannalta osoittautuisi lisäarvioinnin perusteella hyödylliseksi sisällyttää standardi EU:n sääntöihin ja laajentaa sen soveltamisalaa. Koska uusi standardi on liitteen 6, osa I, lisäyksessä, olisi lisäksi annettava vaatimustenmukaisuusvakuutus tai ilmoitettava eroavuus lisäykseen nähden kevyen lennonrekisteröintilaitteen kuljettamista koskevan standardin osalta ja viitattava mainittuun lisäykseen. Sen vuoksi olisi ilmoitettava eroavuudesta.

               2.3.4.4
                     Tiedonsiirtoyhteyttä käyttäen välitettyjen sanomien tallentaminen

               Liitteen 6, osa I, standardia 6.3.3.1.2 ei ole saatettu osaksi asetusta (EU) N:o 965/2012. Jäsenvaltioiden olisi jo pitänyt ilmoittaa eroavuudesta kyseisen standardin osalta.
                  9
                Eroavuus säilyy muutoksella 44.

               2.3.4.5
                     Hädässä olevan ilma-aluksen sijainti

               Hädässä olevan lentokoneen sijaintia koskevat vaatimukset on sisällytetty asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä IV (osa CAT) olevaan CAT.GEN.MPA.210 kohtaan, jota sovelletaan joihinkin lentokoneluokkiin, joille on ensimmäisen kerran myönnetty ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 1. tammikuuta 2023 tai sen jälkeen. Standardin 6.18.1 muutoksella tämä standardi mukautetaan paremmin CAT.GEN.MPA.210 kohtaan, jota sovelletaan lentokoneisiin, joille on ensimmäisen kerran myönnetty ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 1. tammikuuta 2023 tai sen jälkeen. Ilmoitettu eroavuus standardiin 6.18.1 nähden jää kuitenkin voimaan, koska suurimman sallitun lentoonlähtömassan (MCTOM) ja suurimman käytettävän matkustajapaikkaluvun (MOPSC) kriteerit ovat erilaiset standardissa 6.18.1 ja CAT.GEN.MPA.210 kohdassa.

               2.3.5.Muutos 37 lentotoimintaa koskevaan liitteeseen 6, osa II

               2.3.5.1
                     Lentotoiminta eri sääolosuhteissa

               Kunnes asetusta (EU) N:o 965/2012 muutetaan, olisi ilmoitettava eroavuudesta, joka koskee määritelmiä. Jäsenvaltioiden olisi jo pitänyt ilmoittaa eroavuus standardiin 2.2.2.2.1.1 nähden, koska tällä hetkellä asetuksessa (EU) N:o 965/2012 sallitaan tuulilasinäytöistä (HUD) ja näkemistä parantavista järjestelmistä (EVS) ainoastaan lentotoiminnallisia vaatimuksia koskevia hyvityksiä.
                  10

               Jäsenvaltioiden olisi jo pitänyt ilmoittaa eroavuus standardiin 2.2.2.2.1 nähden, koska asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä VI (osa NCC) sääntö on osoitettu lentotoiminnan harjoittajalle eikä ilma-aluksen päällikölle; huonon näkyvyyden lentotoiminnassa (LVO) se on asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä V (osa SPA) vahvistettu toimivaltainen viranomainen.

               2.3.5.2
                     83 a artikla

               Liitteen muutoksella edellytetään, että ilma-aluksella on oikeaksi todistettu jäljennös Chicagon yleissopimuksen 83 a artiklan nojalla tehdystä sopimustiivistelmästä. Lisäksi liitteen 6, osa I, uudessa lisäyksessä 10 otetaan käyttöön vakiomuotoinen sopimustiivistelmälomake. Se sisältää kaikki tarvittavat tiedot ja lomakkeen, jota lentotoiminnan harjoittajat voivat käyttää asematasotarkastusten tai muiden tarkastustoimien yhteydessä vähentääkseen väärinkäsityksiä silloin, kun tarkastettavaan ilma-alukseen sovelletaan 83 a artiklan mukaista sopimusta. Lisäksi muutoksella edellytetään, että sopimustiivistelmä toimitetaan ICAOlle, kun 83 a artiklan mukainen sopimus rekisteröidään.

               Asetuksella (EU) 2018/1139 sekä sen täytäntöönpanosäädöksillä ja delegoiduilla säädöksillä vahvistetussa oikeudellisessa kehyksessä rekisteröintivaltion tehtävien siirto EU:n jäsenvaltioiden välillä toteutetaan EU:n sääntelyjärjestelmässä tavalla, joka on täysin Chicagon yleissopimuksen 83 a artiklan tavoitteiden mukainen. Tätä järjestelmää sovelletaan minkä tahansa EU:n jäsenvaltion rekisterissä oleviin ilma-aluksiin, joita käyttää sellainen lentotoiminnan harjoittaja, jonka päätoimipaikka on toisessa EU:n jäsenvaltiossa, joka hoitaa lentotoiminnan harjoittajan valtion velvollisuudet.

               Uusien standardien ja suositeltujen menettelytapojen katsotaan lisäävän toimijoiden hallinnollista taakkaa asematasotarkastajia koskevan (muun kuin turvallisuuteen liittyvän) ongelman ratkaisemisessa.

               ICAO muuttaa lisäksi rekisteröintisääntöjään siten, että 83 a artiklan mukaiset sopimukset rekisteröidään interaktiivisen verkkopohjaisen järjestelmän avulla. Jos tällainen järjestelmä on käytettävissä maailmanlaajuisesti, tarvetta asiakirjan kuljettamiselle ilma-aluksessa voidaan kyseenalaistaa vielä enemmän.

               Asetusta (EU) N:o 965/2012 ei ole tarkoitus muuttaa tämän standardin noudattamisen varmistamiseksi.

               Sen vuoksi olisi ilmoitettava eroavuuksista uusiin ICAOn standardeihin ja suositeltuihin menettelytapoihin nähden.

               2.3.6.Muutos 23 lentotoimintaa koskevaan liitteeseen 6, osa III

               2.3.6.1
                     Lentotoiminta eri sääolosuhteissa

               Kunnes asetusta (EU) N:o 965/2012 muutetaan, olisi ilmoitettava eroavuudesta, joka koskee standardia 2.2.8.2 ja määritelmiä. Jäsenvaltioiden olisi jo pitänyt ilmoittaa eroavuus standardiin 2.2.8.1.1 nähden, koska tällä hetkellä asetuksessa (EU) N:o 965/2012 sallitaan tuulilasinäytöistä (HUD) ja näkemistä parantavista järjestelmistä (EVS) ainoastaan lentotoiminnallisia vaatimuksia koskevia hyvityksiä.
                  11

               2.3.6.2
                     83 a artikla

               Liitteen muutoksella edellytetään, että ilma-aluksella on oikeaksi todistettu jäljennös Chicagon yleissopimuksen 83 a artiklan nojalla tehdystä sopimustiivistelmästä. Lisäksi liitteen 6, osa I, uudessa lisäyksessä 10 otetaan käyttöön vakiomuotoinen sopimustiivistelmälomake. Se sisältää kaikki tarvittavat tiedot ja lomakkeen, jota lentotoiminnan harjoittajat voivat käyttää asematasotarkastusten tai muiden tarkastustoimien yhteydessä vähentääkseen väärinkäsityksiä silloin, kun tarkastettavaan ilma-alukseen sovelletaan 83 a artiklan mukaista sopimusta. Lisäksi muutoksella edellytetään, että sopimustiivistelmä toimitetaan ICAOlle, kun 83 a artiklan mukainen sopimus rekisteröidään.

               Asetuksella (EU) 2018/1139 sekä sen täytäntöönpanosäädöksillä ja delegoiduilla säädöksillä vahvistetussa oikeudellisessa kehyksessä rekisteröintivaltion tehtävien siirto EU:n jäsenvaltioiden välillä toteutetaan EU:n sääntelyjärjestelmässä tavalla, joka on täysin Chicagon yleissopimuksen 83 a artiklan tavoitteiden mukainen. Tätä järjestelmää sovelletaan minkä tahansa EU:n jäsenvaltion rekisterissä oleviin ilma-aluksiin, joita käyttää sellainen lentotoiminnan harjoittaja, jonka päätoimipaikka on toisessa EU:n jäsenvaltiossa, joka hoitaa lentotoiminnan harjoittajan valtion velvollisuudet.

               Äskettäin hyväksyttyjen standardien ja suositeltujen menettelytapojen katsotaan lisäävän toimijoiden hallinnollista taakkaa asematasotarkastajia koskevan (muun kuin turvallisuuteen liittyvän) ongelman ratkaisemisessa.

               ICAO muuttaa lisäksi rekisteröintisääntöjään siten, että 83 a artiklan mukaiset sopimukset rekisteröidään interaktiivisen verkkopohjaisen järjestelmän avulla. Jos tällainen järjestelmä on käytettävissä maailmanlaajuisesti, tarvetta asiakirjan kuljettamiselle ilma-aluksessa voidaan kyseenalaistaa vielä enemmän.

               Asetusta (EU) N:o 965/2012 ei tässä vaiheessa ole tarkoitus muuttaa tämän standardin noudattamisen varmistamiseksi.

               Sen vuoksi olisi ilmoitettava eroavuuksista uusiin ICAOn standardeihin ja suositeltuihin menettelytapoihin nähden.

               2.3.6.3
                     Lennonrekisteröintilaitteet

               Törmäykseltä suojatut lennonrekisteröintilaitteet (esim. FDR tai CVR) on asennettava niin, että ne saavat sähkövirtaa lähteestä, joka takaa niille parhaan toimintavarmuuden. Tällaisia vaatimuksia ei ole kevyille tallentimille (esim. CARS tai ADRS). On otettu käyttöön uusi standardi (liite 6, osa III, lisäys 4, sandardi 1.6), joka koskee kevyiden tallentimien liittämistä virtalähteeseen, jolla varmistetaan asianmukainen ja luotettava tallennus tallentimien toimintaympäristössä.

               Asetuksessa (EU) N:o 965/2012 edellytetään kevyen lennonrekisteröintilaitteen kuljettamista tietyissä kaupallisessa ilmakuljetuksessa käytettävien kevyiden helikoptereiden luokissa, jos ilma-alukselle on ensimmäisen kerran myönnetty ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 5. syyskuuta 2022 tai sen jälkeen (ks. asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä IV (osa CAT) oleva CAT.IDE.H.191 kohta). Jos liitteen 6, osa I, lisäyksessä 4 oleva standardi 1.6 saatetaan osaksi EU:n vaatimuksia, sitä sovelletaan vain näihin kevyiden helikoptereiden luokkiin, ellei lentotoiminnan turvallisuuden ja tehokkuuden kannalta osoittautuisi lisäarvioinnin perusteella hyödylliseksi sisällyttää standardi EU:n sääntöihin ja laajentaa sen soveltamisalaa. Koska uusi standardi on liitteen 6, osa III, lisäyksessä, olisi lisäksi annettava vaatimustenmukaisuusvakuutus tai ilmoitettava eroavuus lisäykseen nähden kevyen lennonrekisteröintilaitteen kuljettamista koskevan standardin osalta ja viitattava mainittuun lisäykseen. Standardissa 4.3.1.1.4 määrätään lennonrekisteröintilaitteen kuljettamisesta helikoptereissa, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on alle 3 175 kg, ja tämä rekisteröintilaite voi olla ADRS.

               Liitteessä 6, osa III, ei ole ohjaamon audiotallennusjärjestelmän kuljettamisvaatimusta. Sen vuoksi olisi ilmoitettava eroavuudesta standardiin 4.3.1.2.4 nähden sen täsmentämiseksi, että jos käytössä on ADRS, tällä hetkellä ei ole olemassa EU:n vaatimusta, joka koskisi sen virtalähteen toimintavarmuutta.

               2.3.6.4
                     Tiedonsiirtoyhteyttä käyttäen välitettyjen sanomien tallentaminen

               Liitteen 6, osa III, standardeja 4.3.3.1.2 ja 4.7.3.1.1.1 ei ole saatettu osaksi asetusta (EU) N:o 965/2012. Jäsenvaltioiden olisi jo pitänyt ilmoittaa eroavuudesta kyseisen standardin osalta.
                  12
                Eroavuus säilyy muutoksella 23.

               2.3.7.Muutos 92 ilmailuviestintää koskevaan liitteeseen 10, nide I

               ICAOn liitteeseen 10, nide I, ja sen muutoksiin muutokseen 89 asti viitataan asetuksen (EU) 2017/373 liitteessä VIII olevan B osaston CNS.TR.100 kohdassa ”Viestintä-, suunnistus- tai valvontapalvelujen tarjoajien työmenetelmät ja toimintaohjeet”. Tätä säännöstä on tarkoitus muuttaa siten, että sen edellä mainittuun CS.TR.100 kohtaan sisällytetään kaikki siihenastiset muutokset ja  ICAOn kirjeessä 20/20 ehdotettu muutos 92. Ne vaatimukset, joihin muutokset muutokseen 92 asti vaikuttavat, olisi vastedes ilmoitettava eroavuutena.

               2.3.8.Muutos 92 ilmailuviestintää koskevaan liitteeseen 10, nide II

               Tämä muutos on seurausta kansainvälisen ilmailun sääpalvelua koskevaan liitteeseen 3 tehdystä muutoksesta 79, joka vaikuttaa kiinteään ilmailuviestipalveluun (AFS).

               ICAOn liitteeseen 10, nide II, ja sen muutoksiin muutokseen 89 asti viitataan asetuksen (EU) 2017/373 liitteessä VIII olevan B osaston CNS.TR.100 kohdassa ”Viestintä-, suunnistus- tai valvontapalvelujen tarjoajien työmenetelmät ja toimintaohjeet”. Tätä säännöstä on tarkoitus muuttaa siten, että sen edellä mainittuun CS.TR.100 kohtaan sisällytetään kaikki siihenastiset muutokset ja  ICAOn kirjeessä 20/21 ehdotettu muutos 92. Näin ollen olisi ilmoitettava eroavuuksista muutettuihin standardeihin ja suositeltuihin menettelytapoihin nähden.

               2.3.9.Muutos 56 ilmaliikennepalvelua koskevaan liitteeseen 11

               Täytäntöönpanoasetuksella (EU) 2020/469
                  13
                lisättiin asetukseen (EU) 2017/373 3 c artikla, jossa vahvistetaan 27. tammikuuta 2022 sovelletaviksi tulevat vaatimukset siviili-ilma-aluksille mahdollisesti vaarallisen toiminnan koordinointia varten, joka sisältyy jo liitteen 11 luvun 2 kohtaan 2.19.1. Turvallisuusriskien arviointia koskevaan 2 lukuun tehdyllä muutoksella 52 käyttöön otetut lisävaatimukset otetaan huomioon aikanaan. Eroavaisuuksista olisi ilmoitettava, kunnes vastaava asetus annetaan.

               Liitteen 11 luvun 3 äskettäin hyväksytyt standardit, jotka koskevat vaatimusta, jonka mukaan liikenteessä olevien ajoneuvojen kuljettajien on luettava takaisin puhemuodossa annettujen ohjeiden turvallisuuteen liittyvät osat, on otettu jo huomioon asetukseen (EU) N:o 139/2014
                  14
                ehdotetussa muutoksessa, joka on määrä julkaista vuoden 2020 loppuun mennessä. Jotta tämä asetus olisi yhdenmukainen asetuksen (EU) N:o 923/2012 (Euroopan yhteiset lentosäännöt (SERA)) kanssa, nämä vaatimukset sekä vaatimus, jonka mukaan lennonjohtajan on kuunneltava takaisinluku, on otettava huomioon aikanaan. Asetuksen (EU) N:o 923/2012 SERA.8015 kohdan ”Lennonjohtoselvitykset” e alakohta sisältää vaatimukset selvitysten ja turvallisuuteen liittyvien tietojen takaisinluvusta, ja se koskee pääasiassa ohjaamomiehistön ja lennonjohtajan välistä viestintää. Tämän Euroopan yhteisten lentosääntöjen kohdan muuttaminen mahdollistaisi liitteen 11 muutoksen 52 noudattamisen vuoteen 2023 mennessä.

               Eroavaisuuksista olisi ilmoitettava, kunnes vastaava asetus annetaan.

               2.3.10.Muutos 15 lentopaikkoja koskevaan liitteeseen 14, nide I

               Muutokset 3, 5 ja 9 luvun vaatimuksiin edellyttävät tiettyjen EASAn sertifiointieritelmien muuttamista, ja ne on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmanteen neljännekseen mennessä. Näitä lukuja koskevista eroavuuksista on ilmoitettava, kunnes sertifiointieritelmien muutokset hyväksytään. Sen vuoksi olisi ilmoitettava eroavuuksista uusiin ICAOn standardeihin ja suositeltuihin menettelytapoihin nähden.

               2.3.11.Muutos 9 lentopaikkoja koskevaan liitteeseen 14, nide II

               Liitteeseen 14, nide II, tehtyjen muutosten analyysi osoittaa, että niiden saattaminen osaksi kansallista lainsäädäntöä edellyttäisi muutoksia, jotka liittyvät pääasiassa helikopterikentän suunnittelun sertifiointieritelmiin. Tällaisissa tulevissa muutoksissa otettaisiin huomioon liitteen 14, nide II, lukuihin 1, 3, 4 ja 5 tehdyt muutokset. Joissakin tapauksissa nykyisten eritelmien muuttamista ei kuitenkaan pidetä aiheellisena (esim. helikopterilentopaikkojen valaistusjärjestelmiä koskevia eritelmiä), kuten ICAOn kirjeellä A4/1.1.58-18/97 annetussa suosituksessa jo todettiin.

               Muissa tapauksissa liitteen 14, nide II, vaatimusten muuttaminen (luvuissa 2 ja 6) edellyttäisi asetuksella (EY) N:o 139/2014 käyttöön otetun sääntelykehyksen muuttamista.

               Näin ollen olisi ilmoitettava asiaankuuluvista eroavuuksista, kunnes asiaa koskevat EU:n säännökset on muutettu.

               2.3.12.Muutos 41 ilmailutiedotuspalvelua koskevaan liitteeseen 15

               Näillä muutoksilla pyritään parantamaan siviili-ilmailulle vaarallisesta toiminnasta tiedottamista ilmailijoille annettavien tiedotteiden (NOTAM) avulla ja ottamaan tässä yhteydessä huomioon myös konfliktialueiden erityistapaus.

               Asetuksen (EU) 2017/373, sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EU) 2020/469, liitteessä VI (osa AIS) on viimeisimmät ilmailutiedon hallintaa koskevan ICAOn liitteen 15 standardit ja suositellut menettelytavat (PANS-AIM). Eroavuudesta ilmoittaminen on kuitenkin tarpeen, koska ICAOn hyväksymiä muutoksia ei ole vielä sisällytetty asetuksen (EU) 2017/373 liitteeseen VI (osa AIS).

               2.3.13.Muutos 13 ympäristönsuojelua koskevaan liitteeseen 16, nide I

               Liitteeseen 16 tehtävä sovellettava muutos sisältyy asetuksen (EU) 2018/1139 9 artiklan 2 kohdan ensimmäiseen alakohtaan, ja se tulee voimaan 1. huhtikuuta 2022.

               ICAOn kirjeen 20/28 mukaan liitteen 16, nide I, muutoksen 13 soveltamispäivä on kuitenkin 1. tammikuuta 2021.

               Näin ollen EU:n säädösten ja/tai menetelmien ja liitteen 16, nide I, vaatimusten välillä, mukaan lukien kaikki muutokset muutokseen 13 asti, on edelleen eroavuuksia 31. maaliskuuta 2022 asti. Näin ollen on ilmoitettava eroavuudesta, joka on voimassa 31. maaliskuuta 2022 asti.

               2.3.14.Muutos 10 ympäristönsuojelua koskevaan liitteeseen 16, nide II

               Liitteeseen 16, nide II, tehtävä sovellettava muutos sisältyy asetuksen (EU) 2018/1139 9 artiklan 2 kohdan ensimmäiseen alakohtaan.

               ICAOn kirjeen 20/29 mukaan liitteen 16, nide II, muutoksen 10 soveltamispäivä on 1. tammikuuta 2021. Tätä koskeva muutos on tarkoitus tehdä EASAn vastaavassa prosessissa. Näin ollen EU:n säädösten ja/tai menetelmien ja liitteen 16, nide II, vaatimusten välillä, mukaan lukien kaikki muutokset muutokseen 10 asti, on edelleen eroavuuksia 31. maaliskuuta 2022 asti. Sen vuoksi olisi ilmoitettava eroavuudesta.

               2.3.15.Muutos 1 ympäristönsuojelua koskevaan liitteeseen 16, nide III

               ICAOn kirjeen 20/30 mukaan liitteen 16, nide III, muutoksen 1 soveltamispäivä on 1. tammikuuta 2021. Liitteeseen 16, nide III, tehtävä vastaava muutos sisältyy asetuksen (EU) 2018/1139 9 artiklan 2 kohdan ensimmäiseen alakohtaan.

               Näin ollen EU:n säädösten ja/tai menetelmien ja liitteen 16, nide I, vaatimusten välillä, mukaan lukien kaikki muutokset muutokseen 13 asti, on kuitenkin edelleen eroavuuksia 1. huhtikuuta 2022 asti.

               2.4.Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön neuvoston liitteeseen 6, osat I ja II, kaavailemat muutokset 46 ja 39, jotka koskevat 25 tuntia tallentavan ohjaamoäänittimen (CVR) varustevaatimuksen lykkäämistä covid-19-valmiudesta aiheutuvien tahattomien seurausten välttämiseksi

               Liitteeseen 6, osat I ja II, tehtävät muutokset 46 ja 39, jotka liittyvät 25 tuntia tallentavalla ohjaamoäänittimellä (CVR) varustamista koskevan tulevan vaatimuksen lykkäämiseen, jotta vältetään covid-19-valmiudesta aiheutuvat tahattomat seuraukset, esitetään hyväksyttäviksi ICAOn neuvoston 221. istunnossa.

               Näiden Chicagon yleissopimuksen liitteeseen 6 (Operation of Aircraft, Part I – International Commercial Air Transport – Aeroplanes and Part II – International General Aviation - Aeroplanes) tehtävien muutosten tarkoituksena on lykätä uutta velvoitetta 25 tuntia kattavasta ohjaamoäänitintallennuksesta 1. päivään tammikuuta 2022 asti, jolloin suunnitelluista muutoksista on määrä tulla Chicagon yleissopimuksen sopimuspuolia sitovia.

               Ohjaamoäänittimellä varustamisen päiväksi vahvistettiin 1. tammikuuta 2021. Vuoden 2020 alussa julistettu covid-19-pandemia on aiheuttanut merkittäviä häiriöitä ilma-alusten valmistajien valmistus- ja toimitusketjuissa.

               3.Unionin puolesta otettava kanta

               3.1.Ilmoitettavat eroavuudet

               ICAOn neuvosto aikoo 2.–20. maaliskuuta 2020 pidettävässä 219. istunnossaan hyväksyä muutoksia useisiin Chicagon yleissopimuksen liitteisiin turvallisuuden, ympäristön ja lennonvarmistuksen aloilla.

               Tämän neuvoston päätösehdotuksen liitteessä viitataan kunkin ICAOn liitteen osalta asiaa koskevaan unionin lainsäädäntöön. Kaikki edellä mainitut muutokset kuuluvat unionin oikeuden soveltamisalaan ja näin ollen unionin yksinomaiseen ulkoiseen toimivaltaan. Lisäksi tämän neuvoston päätösehdotuksen liitteessä esitetään yksityiskohtaisesti eroavuudet, joista on ilmoitettava ICAOlle. Seuraavassa on liitekohtainen luettelo eroavuuksista, joista on ilmoitettava ICAOlle:

               – ICAOn kirje 20/19 liitteen 1 muutoksen 176 hyväksymisestä – ilmoitettavia eroavuuksia

               – ICAOn kirje 20/16 liitteen 3 muutoksen 79 hyväksymisestä – ilmoitettavia eroavuuksia

               – ICAOn kirje 20/18 liitteen 6, osa I, muutoksen 44 hyväksymisestä – ilmoitettavia eroavuuksia

               – ICAOn kirje 20/31 liitteen 6 osan II muutoksen 37 hyväksymisestä – ilmoitettavia eroavuuksia

               – ICAOn kirje 20/32 liitteen 6, osa III, muutoksen 23 hyväksymisestä – ilmoitettavia eroavuuksia

               – ICAOn kirje 20/20 liitteen 10, nide I, muutoksen 92 hyväksymisestä – ilmoitettavia eroavuuksia

               – ICAOn kirje 20/21 liitteen 10, nide II, muutoksen 92 hyväksymisestä – ilmoitettavia eroavuuksia

               – ICAOn kirje 20/39 liitteen 11 muutoksen 52 hyväksymisestä – ilmoitettavia eroavuuksia

               – ICAOn kirje 20/35 liitteen 14, nide I, muutoksen 15 hyväksymisestä – ilmoitettavia eroavuuksia

               – ICAOn kirje 20/22 liitteen 14, nide II, muutoksen 9 hyväksymisestä – ilmoitettavia eroavuuksia

               – ICAOn kirje 20/24 liitteen 15 muutoksen 41 hyväksymisestä – ilmoitettavia eroavuuksia

               Kun otetaan huomioon asiaa koskeva unionin lainsäädäntö, unionin puolesta otettava kanta on ilmoittaa neuvoston päätösehdotuksen liitteessä vahvistetusti eroavuuksista Chicagon yleissopimuksen 38 artiklan mukaisesti.

               3.2.Muutokset 46 ja 39 liitteeseen 6, osat I ja II

               Tärkein muutos, joka on tehtävä unionin nykyisiin sääntöihin liitteeseen 6, osat I ja II, tehtäviä muutoksia 46 ja 39 koskevan ehdotuksen vuoksi, on kahdenkymmenenviiden tunnin varustesäännön täytäntöönpanopäivän lykkääminen alun perin kaavaillusta 1. päivästä tammikuuta 2021 1. päivään tammikuuta 2022.

               Covid-pandemian vuoksi uuden kahdenkymmenenviiden tunnin varustesäännön täytäntöönpano, joka oli alun perin suunniteltu toteutettavaksi 1. tammikuuta 2021, on epärealistista myös unionin tasolla. Komissio on hyväksymässä täytäntöönpanopäivämäärän lykkäämistä unionin tasolla muuttamalla asiaa koskevaa komission asetusta
                  15
               . Siksi ICAOn ehdottamaa lykkäystä olisi puollettava. Kun ICAO on ilmoittanut liitteen 6, osat I ja II, muutosten 46 ja 39 hyväksymisestä kirjeellä, jossa jäsenvaltioita kehotetaan joko ilmoittamaan muutoksen hylkäämisestä tai ilmoittamaan eroavuudet tai ilmoittamaan noudattavansa hyväksyttyä toimenpidettä, unionin kantana olisi oltava hyväksytyn toimenpiteen noudattamisesta ilmoittaminen.

               4.Oikeusperusta

               4.1.Menettelyllinen oikeusperusta

               4.1.1.Periaatteet

               Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen, jäljempänä ’SEUT-sopimus’, 218 artiklan 9 kohdassa määrätään päätöksistä ”sopimuksella perustetussa elimessä unionin puolesta esitettävien kantojen vahvistamisesta, silloin kun tämän elimen on annettava säädöksiä, joilla on oikeusvaikutuksia, lukuun ottamatta säädöksiä, joilla täydennetään tai muutetaan sopimuksen institutionaalisia rakenteita”.

               SEUT-sopimuksen 218 artiklan 9 kohtaa sovelletaan riippumatta siitä, onko unioni kyseisen elimen jäsen vai kyseisen sopimuksen osapuoli.
                  16

               Ilmaisu ”säädökset, joilla on oikeusvaikutuksia” kattaa myös säädökset, joilla on oikeusvaikutuksia kyseiseen elimeen sovellettavan kansainvälisen oikeuden nojalla. Se kattaa myös välineet, joilla ei ole sitovaa vaikutusta kansainvälisen oikeuden nojalla, mutta jotka ”voivat vaikuttaa ratkaisevasti sen säännöstön sisältöön, jonka unionin lainsäätäjä antaa”.
                  17

               4.2.1.Soveltaminen käsillä olevassa asiassa

               ICAOn neuvosto on sopimuksella eli kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksella, jäljempänä ’Chicagon yleissopimus’, perustettu elin.

               Chicagon yleissopimuksen 54 artiklan mukaan ICAOn neuvosto hyväksyy Chicagon yleissopimuksen liitteiksi otettavat kansainväliset standardit ja suositellut menettelytavat. Nämä ovat asiakirjoja, joilla on oikeusvaikutuksia. Näiden asiakirjojen tietyt oikeusvaikutukset voivat riippua eroavuuksia koskevien ilmoitusten toimittamisesta ja ilmoitusten ehdoista. Sen vuoksi näitä ilmoituksia koskevan unionin kannan hyväksyminen kuuluu SEUT-sopimuksen 218 artiklan 9 kohdan soveltamisalaan.

               Eroavuudet, joista ilmoitetaan vastauksena edellä lueteltuihin ICAOn kirjeisiin, vaikuttavat Chicagon yleissopimuksen nojalla laadittujen standardien oikeusvaikutuksiin.

               Nämä oikeusvaikutukset koskevat alaa, joka kuuluu unionin sääntöjen eli asetuksen (EU) 2018/1139, asetuksen (EU) 2017/373, asetuksen (EU) N:o 965/2012, asetuksen (EU) 2020/469 ja asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan. Tämä tarkoittaa sitä, että unionilla on SEUT-sopimuksen 3 artiklan 2 kohdan mukaisesti yksinomainen ulkoinen toimivalta tässä asiassa.

               Hyväksytyillä asiakirjoilla ei täydennetä eikä muuteta sopimuksen institutionaalisia rakenteita.

               Tämän vuoksi ehdotetun päätöksen menettelyllinen oikeusperusta on SEUT-sopimuksen 218 artiklan 9 kohta.

               4.2.Aineellinen oikeusperusta

               4.2.1.Periaatteet

               SEUT-sopimuksen 218 artiklan 9 kohdan nojalla annettavan päätöksen aineellinen oikeusperusta määräytyy ensisijaisesti sen hyväksytyn asiakirjan tavoitteen ja sisällön perusteella, jota unionin puolesta otettava kanta koskee. Jos hyväksytyllä asiakirjalla on kaksi tavoitetta tai siihen sisältyy kaksi osatekijää ja jos näistä tavoitteista tai osatekijöistä toinen on mahdollista määritellä pääasialliseksi tavoitteeksi tai osatekijäksi, johon nähden toinen tavoite tai osatekijä on liitännäinen, SEUT-sopimuksen 218 artiklan 9 kohdan nojalla hyväksyttävällä päätöksellä on oltava vain yksi aineellinen oikeusperusta eli se, jota pääasiallinen tai ensisijainen tavoite tai osatekijä edellyttää.

               4.2.2.Soveltaminen käsillä olevassa asiassa

               Hyväksytyn asiakirjan pääasiallinen tarkoitus ja sisältö liittyvät yhteiseen liikennepolitiikkaan.

               Sen vuoksi ehdotetun päätöksen aineellinen oikeusperusta on SEUT-sopimuksen 100 artiklan 2 kohta.

               4.3.Päätelmät

               Ehdotetun neuvoston päätöksen oikeusperustana on SEUT-sopimuksen 100 artiklan 2 kohta yhdessä sen 218 artiklan 9 kohdan kanssa.

               2020/0290 (NLE)

               Ehdotus

               NEUVOSTON PÄÄTÖS

               kansainvälisessä siviili-ilmailujärjestössä Euroopan unionin puolesta esitettävästä kannasta eroavuuksien ilmoittamiseen kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteisiin 1, 3, 4, 6 (I, II ja III osa), 10 (niteet I ja II), 11, 14 (niteet I ja II), 15 ja 16 (niteet I, II ja III) nähden sekä kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön neuvostossa yleissopimuksen liitteeseen 6 (osat I ja II) tehtävien, 25 tuntia tallentavaa ohjaamoäänitintä (CVR) koskevan tulevan varustevaatimuksen lykkäämiseen covid-19-valmiudesta johtuvien tahattomien seurausten välttämiseksi liittyvien muutosten 46 ja 39 hyväksymiseen

               EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, joka

               ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 100 artiklan 2 kohdan yhdessä sen 218 artiklan 9 kohdan kanssa,

               ottaa huomioon Euroopan komission ehdotuksen,

               sekä katsoo seuraavaa:

               (1)Kansainvälistä siviili-ilmailua koskeva yleissopimus, jäljempänä ’Chicagon yleissopimus’, joka sääntelee kansainvälistä lentoliikennettä, tuli voimaan 4 päivänä huhtikuuta 1947. Sillä perustettiin Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO).

               (2)Jäsenvaltiot ovat Chicagon yleissopimuksen sopimusvaltioita ja ICAOn jäseniä, ja unionilla on tarkkailijan asema tietyissä ICAOn elimissä. ICAOn neuvostossa on edustettuina seitsemän jäsenvaltiota.

               (3)Chicagon yleissopimuksen 54 artiklan mukaan ICAOn neuvosto voi hyväksyä kansainvälisiä standardeja ja suositeltuja menettelytapoja.

               (4)Chicagon yleissopimuksen 38 artiklan mukaan valtio, joka ei joka suhteessa voi noudattaa jotain tällaista kansainvälistä standardia tai menettelytapaa tai saattaa omia määräyksiään tai menetelmiään täysin jonkin kansainvälisen standardin tai menettelytavan mukaisiksi viimeksimainitun tultua muutetuksi taikka pitää välttämättömänä joissakin kohdin kansainvälisillä standardeilla määrätyistä eroavien määräysten ja menetelmien hyväksymistä, on velvollinen heti ilmoittamaan Kansainväliselle siviili-ilmailujärjestölle kansainvälisellä standardilla määrätyn ja oman menettelynsä eroavuuksista.

               (5)ICAOn neuvosto hyväksyi 2 päivän ja 20 päivän maaliskuuta 2020 välisenä aikana pidetyssä 219. istunnossaan muutoksia Chicagon yleissopimuksen liitteisiin 1, 3, 4, 6 (osat I, II ja III), 10 (niteet I ja II), 11, 14 (niteet I ja II), 15 ja 16 (niteet I, II ja III) turvallisuuden, ympäristön ja lennonvarmistuksen aloilla. Näitä koskeneet ICAOn kirjeet, joissa ICAOn sopimusvaltioille ilmoitetaan muutosten hyväksymisestä, muistuttavat valtioita niiden Chicagon yleissopimuksen 38 artiklan mukaisista velvollisuuksista ilmoittaa ICAOlle mahdollisista eroavuuksista.

               (6)Kaikki ICAOn hyväksymät muutokset kuuluvat unionin oikeuden soveltamisalaan ja näin ollen unionin yksinomaiseen ulkoiseen toimivaltaan. Uudet standardit ja suositellut menettelytavat voivat vaikuttaa ratkaisevasti unionin oikeuden eli Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2018/1139,

               (7)
                  18
               , komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 2017/373
                  19
               , komission asetuksen (EU) N:o 965/2012
                  20
               , komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2020/469
                  21
                ja komission asetuksen (EU) N:o 139/2014
                  22
               , sisältöön.

               (8)Useat Chicagon yleissopimuksen liitteisiin tehdyt muutokset ovat jo osa unionin laajuista lainsäädäntöä, kun taas joitakin muutoksia ollaan sisällyttämässä unionin sääntöihin.

               (9)Tämän päätöksen liitteessä viitataan kunkin Chicagon yleissopimuksen muutetun liitteen osalta asiaa koskevaan unionin lainsäädäntöön. Tämän päätöksen liitteessä esitetään lisäksi yksityiskohtaisesti eroavuudet, joista on ilmoitettava ICAOlle.

               (10)Sen vuoksi on aiheellista vahvistaa unionin puolesta vastauksena ICAOn kirjeisiin otettava kanta, joka on ilmoittaa Chicagon yleissopimuksen ICAOn neuvoston 219. istunnossa hyväksyttyjen liitteiden 1, 3, 4, 6, 1, 10, 11, 14, 15 ja 16 uusien standardien ja suositeltujen menettelytapojen noudattamisesta, ilmoittaa eroavuuksista niihin nähden tai niiden hylkäämisestä.

               (11)Maailmanlaajuinen covid-19-pandemia on vaikuttanut kielteisesti lentotoiminnan harjoittajiin, ilma-alusten valmistajiin sekä laitevalmistajien alihankkijoihin ja viivästyttänyt uusien järjestelmien kehittämistä. Lentotoiminnan harjoittajat peruuttavat tai lykkäävät ilma-alusten toimituksia, minkä vuoksi vuonna 2020 toimitettaviksi tarkoitettujen ilma-alusten toimituksia lykätään vuoteen 2021. Vastavalmistunut ilma-alus, joka on konfiguroitu toimitettavaksi vuonna 2020 ja jonka toimitusta lykätään vuoteen 2021, on 1 päivän tammikuuta 2021 jälkeen konfiguroitava uudelleen sovellettavien vaatimusten mukaiseksi. Lentotoiminnan harjoittajat ja ilma-alusten valmistajat joutuvat kärsimään kohtuuttomasta taloudellisesta rasitteesta, jos näihin ilma-aluksiin on tehtävä jälkiasennuksia. Sen vuoksi komissio on hyväksymässä mainitun päivämäärän lykkäämisen unionin tasolla muuttamalla asetusta (EU) N:o 965/2012. Ohjaamoäänitintä (CVR) käytetään tukena onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinnassa. Se, että ohjaamoäänittimen tallennusajan pidentäminen kahdesta tunnista 25 tuntiin lykkääntyy, ei aiheuta merkittävää turvallisuusriskiä, mutta saattaa pidempiaikaisesta ohjaamoäänitallentamisesta saatavan turvallisuushyödyn vastaamaan ilmailualan nykyisiä realiteetteja. Unioni tukee voimakkaasti ICAOn pyrkimyksiä parantaa ilmailun turvallisuutta. Ottaen kuitenkin huomioon covid-19-pandemian aiheuttama ennennäkemätön tilanne ja se, ettei merkittävää turvallisuusriskiä ole näkyvissä, unionin olisi puollettava näitä muutoksia.

               (12)Unionin kannan liitteeseen 6, osat I ja II, suunniteltuihin muutoksiin 46 ja 39 esittävät ICAOn neuvoston 221. istunnossa ne unionin jäsenvaltiot, jotka ovat ICAOn neuvoston jäseniä, toimien yhdessä unionin puolesta.

               (13)Unionin kantana sen jälkeen, kun ICAOn neuvosto on hyväksynyt liitteen 6, osat I ja II, muutokset 46 ja 39, joista ICAOn pääsihteeri ilmoittaa ICAOn kirjemenettelyllä, olisi oltava ilmoittaa näiden muutosten noudattamisesta, ja kaikkien unionin jäsenvaltioiden olisi esitettävä se,

               ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:

               1 artikla

               Unionin puolesta otettava kanta vastauksena seuraaviin kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) antamiin asiakirjoihin:

                  –ICAOn kirje 20/19 liitteen 1 muutoksen 176 hyväksymisestä

                  –ICAOn kirje 20/16 liitteen 3 muutoksen 79 hyväksymisestä

                  –ICAOn kirje 20/23 liitteen 4 muutoksen 61 hyväksymisestä

                  –ICAOn kirje 20/18 liitteen 6, osa I, muutoksen 44 hyväksymisestä

                  –ICAOn kirje 20/31 liitteen 6, osa II, muutoksen 37 hyväksymisestä

                  –ICAOn kirje 20/32 liitteen 6, osa III, muutoksen 23 hyväksymisestä

                  –ICAOn kirje 20/20 liitteen 10, nide I, muutoksen 92 hyväksymisestä

                  –ICAOn kirje 20/21 liitteen 10, nide II, muutoksen 92 hyväksymisestä

                  –ICAOn kirje 20/39 liitteen 11 muutoksen 52 hyväksymisestä

                  –ICAOn kirje 20/35 liitteen 14, nide I, muutoksen 15 hyväksymisestä

                  –ICAOn kirje 20/22 liitteen 14, nide II, muutoksen 9 hyväksymisestä

                  –ICAOn kirje 20/24 liitteen 15 muutoksen 41 hyväksymisestä

                  –ICAOn kirje 20/28 liitteen 16, nide I, muutoksen 13 hyväksymisestä

                  –ICAOn kirje 20/29 liitteen 16, nide II, muutoksen 10 hyväksymisestä

                  –ICAOn kirje 20/30 liitteen 16, nide III, muutoksen 1 hyväksymisestä

               esitetään tämän päätöksen liitteessä.

               2 artikla

               (1)ICAOn neuvoston 221. istunnossa unionin puolesta otettava kanta on puoltaa kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen, jäljempänä ’Chicagon yleissopimus’, liitteeseen 6, osat I ja II, ehdotettuja muutoksia 46 ja 39 kokonaisuudessaan.

               (2)Unionin puolesta otettavana kantana sen jälkeen, kun ICAOn neuvosto on hyväksynyt Chicagon yleissopimuksen liitteeseen 6, osat I ja II, tehtävät muutokset 46 ja 39, on ilmoittaa hyväksytyn muutoksen noudattamisesta vastauksena asiaa koskevaan ICAOn kirjeeseen.

               3 artikla

               (1)Kaikki unionin jäsenvaltiot esittävät 1 artiklassa ja 2 artiklan 2 kohdassa tarkoitetut kannat.

               (2)Edellä 2 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun kannan esittävät ne unionin jäsenvaltiot, jotka ovat jäseninä ICAOn neuvostossa, toimien yhdessä.

               4 artikla

               Tämä päätös on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.

               Tehty Brysselissä

                     Neuvoston puolesta

                     Puheenjohtaja

                     (1)

                        Komission asetus (EU) N:o 1178/2011, annettu 3 päivänä marraskuuta 2011, siviili-ilmailun lentomiehistöä koskevien teknisten vaatimusten ja hallinnollisten menettelyjen säätämisestä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 nojalla (EUVL L 311, 25.11.2011, s. 1).

                     (2)

                        Komission asetus (EU) N:o 1321/2014, annettu 26 päivänä marraskuuta 2014, ilma-alusten sekä ilmailutuotteiden, osien ja laitteiden jatkuvan lentokelpoisuuden ylläpidosta ja näihin tehtäviin osallistuvien organisaatioiden ja henkilöstön hyväksymisestä (EUVL L 362, 17.12.2014, s. 1).

                     (3)

                        Komission asetus (EU) 2015/340, annettu 20 päivänä helmikuuta 2015, lennonjohtajien lupakirjoja ja todistuksia koskevista teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti, komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 923/2012 muuttamisesta ja komission asetuksen (EU) N:o 805/2011 kumoamisesta (EUVL L 63, 6.3.2015, s. 1).

                     (4)

                        Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/373, annettu 1 päivänä maaliskuuta 2017, ilmaliikenteen hallinta- ja lennonvarmistuspalvelujen sekä muiden ilmaliikenteen hallintaverkon toimintojen palveluntarjoajia koskevista yhteisistä vaatimuksista ja näiden palveluntarjoajien valvonnasta, asetuksen (EY) N:o 482/2008 sekä täytäntöönpanoasetusten (EU) N:o 1034/2011, (EU) N:o 1035/2011 ja (EU) 2016/1377 kumoamisesta ja asetuksen (EU) N:o 677/2011 muuttamisesta (EUVL L 62, 8.3.2017, s. 1).

                     (5)

                        Vastauksena liitteen 6, osa I, muutokseen 38, josta on ilmoitettu kirjeessä An 11/1.3.27-14/9.

                     (6)

                        Komission asetus (EU) N:o 965/2012, annettu 5 päivänä lokakuuta 2012, lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti

                      (EUVL L 296, 25.10.2012, s. 1).

                     (7)

                        Vastauksena liitteen 6, osa I, muutokseen 38, josta on ilmoitettu kirjeessä An 11/1.3.27-14/9.

                     (8)

                        Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2018/1139, annettu 4 päivänä heinäkuuta 2018, yhteisistä siviili-ilmailua koskevista säännöistä ja Euroopan unionin lentoturvallisuusviraston perustamisesta, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusten (EY) N:o 2111/2005, (EY) N:o 1008/2008, (EU) N:o 996/2010, (EU) N:o 376/2014 ja direktiivien 2014/30/EU ja 2014/53/EU muuttamisesta sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusten (EY) N:o 552/2004, (EY) N:o 216/2008 ja neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3922/91 kumoamisesta (EUVL L 212, 22.8.2018, s. 1).

                     (9)

                        Vastauksena liitteen 6, osa I, muutokseen 43, josta on ilmoitettu kirjeessä An 11/1.3.1932-18/12.

                     (10)

                        Ks. alaviite 9.

                     (11)

                        Ks. alaviite 9.

                     (12)

                        Ks. alaviite 9.

                     (13)

                        Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2020/469, annettu 14 päivänä helmikuuta 2020, asetusten (EU) N:o 923/2012, (EU) N:o 139/2014 ja (EU) 2017/373 muuttamisesta ilmaliikenteen hallinta- ja lennonvarmistuspalveluja, ilmatilan rakenteiden suunnittelua ja tietojen laatua ja kiitotieturvallisuutta koskevien vaatimusten osalta sekä asetuksen (EU) N:o 73/2010 kumoamisesta (EUVL L 104, 3.4.2020, s. 1).

                     (14)

                        Komission asetus (EU) N:o 139/2014, annettu 12 päivänä helmikuuta 2014, lentopaikkoihin liittyvistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti (EUVL L 44, 14.2.2014, s. 1).

                     (15)

                        Komission asetus (EU) N:o 965/2012, annettu 5 päivänä lokakuuta 2012, lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti (EUVL L 296, 25.10.2012, s. 1). Ks. lentotoimintasääntö, CAT.IDE.A.185 kohdan c alakohdan 1 alakohta ja NCC.IDE.A.160 kohdan b alakohdan 1 alakohta.

                     (16)

                        Unionin tuomioistuimen tuomio 7.10.2014, Saksa v. neuvosto, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, 64 kohta.

                     (17)

                        Unionin tuomioistuimen tuomio 7.10.2014, Saksa v. neuvosto, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, 61–64 kohta.

                     (18)

                        Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2018/1139, annettu 4 päivänä heinäkuuta 2018, yhteisistä siviili-ilmailua koskevista säännöistä ja Euroopan unionin lentoturvallisuusviraston perustamisesta, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusten (EY) N:o 2111/2005, (EY) N:o 1008/2008, (EU) N:o 996/2010, (EU) N:o 376/2014 ja direktiivien 2014/30/EU ja 2014/53/EU muuttamisesta sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusten (EY) N:o 552/2004, (EY) N:o 216/2008 ja neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3922/91 kumoamisesta (EUVL L 212, 22.8.2018, s. 1).

                     (19)

                        Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/373, annettu 1 päivänä maaliskuuta 2017, ilmaliikenteen hallinta- ja lennonvarmistuspalvelujen sekä muiden ilmaliikenteen hallintaverkon toimintojen palveluntarjoajia koskevista yhteisistä vaatimuksista ja näiden palveluntarjoajien valvonnasta, asetuksen (EY) N:o 482/2008 sekä täytäntöönpanoasetusten (EU) N:o 1034/2011, (EU) N:o 1035/2011 ja (EU) 2016/1377 kumoamisesta ja asetuksen (EU) N:o 677/2011 muuttamisesta (EUVL L 62, 8.3.2017, s. 1).

                     (20)

                     Komission asetus (EU) N:o 965/2012, annettu 5 päivänä lokakuuta 2012, lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti (EUVL L 296, 25.10.2012, s. 1).

                     (21)

                        Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2020/469, annettu 14 päivänä helmikuuta 2020, asetusten (EU) N:o 923/2012, (EU) N:o 139/2014 ja (EU) 2017/373 muuttamisesta ilmaliikenteen hallinta- ja lennonvarmistuspalveluja, ilmatilan rakenteiden suunnittelua ja tietojen laatua ja kiitotieturvallisuutta koskevien vaatimusten osalta sekä asetuksen (EU) N:o 73/2010 kumoamisesta (EUVL L 104, 3.4.2020, s. 1).

                     (22)

                        Komission asetus (EU) N:o 139/2014, annettu 12 päivänä helmikuuta 2014, lentopaikkoihin liittyvistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti (EUVL L 44, 14.2.2014, s. 1).

    ---documentbreak---

               EUROOPAN KOMISSIO
            Bryssel 9.10.2020
            COM(2020) 649 final
            LIITE
            asiakirjaan
            Ehdotus: neuvoston päätös
            kansainvälisessä siviili-ilmailujärjestössä Euroopan unionin puolesta esitettävästä kannasta eroavuuksien ilmoittamiseen kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteisiin 1, 3, 4, 6 (I, II ja III osa), 10 (niteet I ja II), 11, 14 (niteet I ja II), 15 ja 16 (niteet I, II ja III) nähden sekä kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön neuvostossa yleissopimuksen liitteeseen 6 (osat I ja II) tehtävien, 25 tuntia tallentavaa ohjaamoäänitintä (CVR) koskevan tulevan varustevaatimuksen lykkäämiseen covid-19-valmiudesta johtuvien tahattomien seurausten välttämiseksi liittyvien muutosten 46 ja 39 hyväksymiseen

               LIITE

               Kansainväliselle siviili-ilmailujärjestölle Chicagon yleissopimuksen liitteisiin tehtyjen muutosten osalta ilmoitettavat eroavuudet

               1.Ilmoitettavat eroavuudet

               ICAOn neuvosto aikoo 2 päivän maaliskuuta ja 20 päivän maaliskuuta 2020 välisenä aikana pidetyssä 219. istunnossaan hyväksyä muutoksia useisiin Chicagon yleissopimuksen liitteisiin turvallisuuden, ympäristön ja lennonvarmistuksen aloilla. Tässä yhteydessä ICAOlle on asiaa koskeva unionin lainsäädäntö huomioon ottaen ilmoitettava eroavuuksista seuraavasti.

               1.1.Muutos 176 henkilöstön lupakirjoja koskevaan liitteeseen 1

               Ilmoitetaan eroavuuksista

               1.2.Muutos 79 kansainvälisen ilmailun sääpalvelua koskevaan liitteeseen 3

               Ilmoitetaan eroavuuksista

               1.3.Muutokset 44, 37 ja 23 lentotoimintaa koskevaan liitteeseen 6, osat I, II ja III

               Osa I: Ilmoitetaan eroavuuksista
                  Osa II: Ilmoitetaan eroavuuksista
                  Osa III: Ilmoitetaan eroavuuksista

               1.4.Muutos 92 ilmailuviestintää koskevaan liitteeseen 10, niteet I ja II

               Nide I: Ilmoitetaan eroavuuksista
                  Nide II: Ilmoitetaan eroavuuksista

               1.5.Muutos 52 ilmaliikennepalvelua koskevaan liitteeseen 11

               Ilmoitetaan eroavuuksista

               1.6.Muutokset 15 ja 9 lentopaikkoja koskevaan liitteeseen 14, niteet I ja II

               Nide I: Ilmoitetaan eroavuuksista  Nide II: Ilmoitetaan eroavuuksista

               1.7.Muutos 41 liitteeseen 15

               Ilmoitetaan eroavuudesta

               1.8.Muutokset 13, 10 ja 1 ympäristöä koskevaan liitteeseen 16, niteet I, II ja III

               Nide I: Ilmoitetaan eroavuuksista
               Nide II: Ilmoitetaan eroavuuksista
               Nide III: Ilmoitetaan eroavuuksista

               2.Yksityiskohtaiset tiedot ilmoitettavista eroavuuksista

               2.1.Muutos 176 henkilöstön lupakirjoja koskevaan liitteeseen 1

               2.1.1.Kuvaus

               Tämä muutos perustuu ICAOn kompetenssiperustaisen koulutuksen ja arvioinnin työryhmän (CBTA-TF) ja ICAOn sihteeristön laatimiin suosituksiin, ja se koskee mukauttamista lennonvarmistuspalvelujen koulutusmenettelyjä koskevaan muutokseen 5 (PANS-TRG, Doc 9868), uusia määritelmiä, lentotoiminnan harjoittajia/lennonselvittäjiä koskevien vaatimusten päivittämistä, pystysuoraan nousevia lentokoneita koskevien vaatimusten muuttamista ja niiden soveltamisen lykkäämistä sekä lennonjohdon työpaikkakouluttajia koskevien vaatimusten käyttöönottoa.

               2.1.2.Asiaa koskeva unionin lainsäädäntö

               Komission asetus (EU) N:o 1178/2011
                  1

               Komission asetus (EU) 2015/340
                  2

               2.1.3.Taulukko eroavaisuuksista, joista on ilmoitettava liitteen 1 muutosta 176 varten

                        Liitteen vaatimus

                        Eroavuuden luokka

                        Yksityiskohtaiset tiedot eroavuudesta

                        Huomautukset

                        LUKU 1. LUPAKIRJOJA KOSKEVAT MÄÄRITELMÄT JA YLEISET SÄÄNNÖT

                        1.1 Määritelmät

                        Pätevyys,

                        pätevyystekijä,

                        pätevyysyksikkö,

                        virheiden hallinta, suorituskriteerit, uhkatekijöiden hallinta.

                        C

                        Asetus (EU) N:o 1178/2011 sisältää nämä määritelmät sellaisina kuin ne on määritelty ICAOn liitteessä 1 (12. painos, 2018).

                        Nämä määritelmät eivät sisälly asetukseen (EU) 2015/340.

                        Toimituksellisten seikkojen vuoksi asetuksen (EU) N:o 1178/2011 muutos on tarkoitus hyväksyä sääntelytehtävän RMT.0587 (Regular update of regulations regarding pilot training, testing and checking and the related oversight) yhteydessä.

                        Asetuksen (EU) 2015/340 muuttamista harkitaan tulevaisuudessa sääntelytehtävän RMT.0668 (Regular update of air traffic controller licensing rules) yhteydessä.

                        LUKU 1. LUPAKIRJOJA KOSKEVAT MÄÄRITELMÄT JA YLEISET SÄÄNNÖT

                        1.1 Määritelmät

                        Kompetenssiperustainen koulutus ja arviointi,

                        pätevyysvaatimukset; ehdot,

                        ICAOn kompetenssijärjestelmä (ICAO Competency Framework);

                        seuranta;

                        havaittavissa oleva käyttäytyminen (OB);

                        ohjaava ohjaaja (PF),

                        avustava ohjaaja (PM).

                        C

                        Nämä määritelmät eivät sisälly EU:n sääntelyyn.

                        Asetuksen (EU) N:o 1178/2011 muutos on tarkoitus hyväksyä sääntelytehtävän RMT.0587 (Regular update of regulations regarding pilot training, testing and checking and the related oversight) yhteydessä.

                        2.4.3 Lentokoneluokkakelpuutuksen myöntämistä koskevat erityisvaatimukset

                        2.4.3.1 Kokemus

                        2.4.3.1.1 Hyvitys rajoitetaan enintään 20 tuntiin.

                        A

                        FCL.315 CPL yhdessä asetuksen (EU) N:o 1178/2011 liitteen I (osa FCL) lisäyksen 3 kanssa mahdollistaa enintään 10 tunnin hyvityksen.

                        1.2.8.2 ja

                        LISÄYS 2. HYVÄKSYTYT KOULUTUSORGANISAATIOT

                        3. Koulutusohjelmat

                        B

                        FCL.115 LAPL, of FCL.210 PPL, FCL.315 CPL, FCL.315(A), FCL.410.A MPL, FCL.515 ATPL, FCL930 FI, FCL.930FI FI, FCL.930.TRI TRI, FCL.930.CRI CRI, FCL930.IRI IRI, FCL930.SFI SFI, FCL930.MCCI MCCI, FCL930.ST STI, FCL.930.MI MI, FCL.930FTI FTI, lentomiehistöasetuksen (EU) N:o 2011/1178 liitteen I (osa FCL) lisäykset 3, 5 ja 6 mahdollistavat riittävän joustavuuden koulutusohjelmien suhteen.

                        LUKU 4. LUPAKIRJAT JA KELPUUTUKSET MUULLE HENKILÖSTÖLLE KUIN OHJAAMOMIEHISTÖN JÄSENILLE

                        4.4 Lennonjohtajan lupakirja

                        4.4.1 Lupakirjan myöntämistä koskevat vaatimukset

                        4.4.1.3 Kokemus

                        4.4.1.3.1

                        C

                        Asetuksessa (EU) 2015/340 ei edellytetä 3 kuukauden palvelusaikaa.

                        Asetuksen (EU) 2015/340 muuttamista harkitaan tulevaisuudessa sääntelytehtävän RMT.0668 (Regular update of air traffic controller licensing rules) yhteydessä. Ilmoitus muutosehdotuksesta on tarkoitus julkaista vuoden 2020 loppuun mennessä.

                        4.4.1.3.2

                        A

                        Asetuksessa (EU) 2015/340 käsitellään tässä tarkoitettua standardia yksityiskohtaisesti työpaikkakouluttajien kokemuksen ja koulutuksen osalta.

                        Asetusta (EU) 2015/340 (osa ATCO) ei ole tarkoitus muuttaa.

                        4.5 Lennonjohtajan kelpuutukset

                        4.5.2 Lennonjohtajan kelpuutuksia koskevat vaatimukset

                        4.5.2.2 Kokemus

                        4.5.2.2.1 kohdan b alakohta

                        B

                        Standardi sisältyy asetuksen (EU) 2015/340 osaan ATCO; siinä ei aseteta lisävelvoitetta.

                        Asetusta (EU) 2015/340 (osa ATCO) ei ole tarkoitus muuttaa.

                        4.5.2.2.1 kohdan c alakohta

                        C

                        EU:n lainsäädännössä ei edellytetä valvontatutkalähestymiskokemusta tai -koulutusta.

                        Standardi on tarkoitus ottaa huomioon asetuksen (EU) 2015/340 osan ATCO hyväksyttävissä vaatimusten täyttämisen menetelmissä sääntelytehtävän RMT.0668 (Regular update of the air traffic controller licencing rules) yhteydessä. Ilmoitus muutosehdotuksesta on tarkoitus julkaista vuoden 2020 loppuun mennessä.

                        4.5.2.2.2

                        B

                        Asetuksen (EU) 2015/340 osan ATCO mukaan kelpuutusta ei tarvitse hakea kuuden kuukauden kuluessa kokemuksen saamisesta. Samassa asetuksessa edellytetään kuitenkin, että oikeuksia on käytettävä enintään 90 päivän määräajassa.

                        ATCO-säännössä viitataan 1 vuoden määräaikaan, jonka kuluessa lennonjohtajaoppilaan lupakirjan haltija ei ole alkanut käyttää kyseisen lupakirjan mukaisia oikeuksiaan sen myöntämispäivästä tai on keskeyttänyt näiden oikeuksien käytön yli vuoden ajaksi. Hän saa sen jälkeen aloittaa kyseistä kelpuutusta koskevan yksikkökohtaisen koulutuksen tai jatkaa sitä vasta hänen aikaisempi pätevyytensä ja se, täyttääkö hän edelleen kelpuutusta koskevat vaatimukset, on arvioitu, ja kun hän on täyttänyt tähän arviointiin perustuvat mahdolliset koulutusvaatimukset.

               1.2.Muutos 79 kansainvälisen ilmailun sääpalvelua koskevaan liitteeseen 3

               1.2.1.Kuvaus

                     3
                  Muutos, joka perustuu meteorologiapaneelin neljänteen kokoukseen (METP/4), koskee seuraavia: ICAOn malli säätietojen vaihtamiseksi (ICAO meteorological information exchange model – IWXXM), kansainvälisten lentoväylien tulivuoriseuranta (international airways volcano watch – IAVW), alue-ennusteiden maailmanlaajuinen järjestelmä (world area forecast system – WAFS), SIGMET, AIRMET ja GAMET.

               1.2.2.Asiaa koskeva unionin lainsäädäntö

                     4
                  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/373

               1.2.3.Taulukko eroavaisuuksista, joista on ilmoitettava liitteen 3 muutosta 79 varten

                        Liitteen vaatimus

                        Eroavuuden luokka

                        Yksityiskohtaiset tiedot eroavuudesta

                        Huomautukset

                        LIITE 3, muutos 79, luku 1. 1.1 ”Määritelmät” ”Volkaanisen tuhkan tiedotuskeskus (VAAC)”

                        C

                        EU:n säännöissä vulkaanisen tuhkan tiedotuskeskuksen (VAAC) määritelmä sisältää tekstin ”tulivuorenpurkausten jälkeen”.

                        Asetuksen (EU) 2017/373 muutos on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä, jolloin teksti ”tulivuorenpurkausten jälkeen” on tarkoitus poistaa, jolloin ”vulkaanisen tuhkan tiedotuskeskuksen (VAAC)” määritelmä on yhdenmukainen ICAOn muutoksen 79 kanssa.

                        LIITE 3, muutos 79, luku 3. 3.4 ”Lentosäävalvontakeskukset”; uusi vaatimus 3.4.4

                        C

                        EU:n sääntöihin ei sisälly suositusta, jonka mukaan lentosäävalvontakeskusten (MWO) olisi koordinoitava SIGMET viereisen lentosäävalvontakeskuksen kanssa.

                        Asetuksen (EU) 2017/373 muutos on tarkoitus hyväksyä  vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä, jolloin siihen odotetaan sisällytettävän ICAOn muutoksen 79 vaatimuksia vastaava vaatimus ja asetus on yhdenmukainen ICAOn muutoksen 79 kanssa.

                        LIITE 3, muutos 79, luku 3. 3.7 ”Trooppisten hirmumyrskyjen tiedotuskeskukset”; vaatimuksen 3.7 b alakohta.

                        C

                        Vaatimus (trooppisen hirmumyrskyn) havaintohetkellä tapahtuvasta intensiteetin muuttumisesta ilmoittamisesta ei sisälly EU:n sääntöihin.

                        Asetuksen (EU) 2017/373 muutos on tarkoitus hyväksyä  vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä, jolloin siihen odotetaan sisällytettävän vaatimus (trooppisen hirmumyrskyn) havaintohetkellä tapahtuvasta intensiteetin muuttumisesta ilmoittamisesta ja asetus on yhdenmukainen ICAOn muutoksen 79 kanssa.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 1. ”Karttamallit” (MODEL VAG ja MODEL SVA).

                        C

                        EU:n säännöissä ei ole päivitettyä mallikarttaa (esimerkkiä), jossa esitetään Mercator- ja Polar Stereographic -projektiot graafisessa muodossa olevaa vulkaanista tuhkaa koskevaa tiedotetta ja graafisessa muodossa annettavaa SIGMETiä varten.

                        Asetuksen (EU) 2017/373 muutos on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä, jolloin siihen odotetaan sisällytettävän Mercator- ja Polar Stereographic -projektiot esittävät ajantasaistetut mallikartat (esimerkki) ja asetus on yhdenmukainen ICAOn muutoksen 79 kanssa.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 2; 1.2 ”Ylemmän ilmakehän hilamuotoiset ennusteet”, vaatimus 1.2.1

                        C

                        EU:n säännöissä on tämän vaatimuksen osalta seuraavat eroavuudet:

                        1) mukana on viittaukset seuraaviin: ”kirkkaan ilman” ja ”pilvessä esiintyvä” (turbulenssi);

                        2) ennusteiden jakelujärjestys on sama kuin tuotantojärjestys; ja

                        3) jakelun on oltava suoritettu viimeistään kuusi tuntia vakiohavaintoajan jälkeen.

                        Asetuksen (EU) 2017/373 muutos on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä, jolloin odotetaan tehtävän seuraavat muutokset:

                        1) poistetaan ilmaisut ”kirkkaan ilman” ja ”pilvessä esiintyvä”;

                        2) tietty jakelujärjestys poistetaan; ja

                        3) jakelu on suoritettava viidessä tunnissa

                        ja asetus on tällöin ICAOn muutoksen 79 mukainen.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 2; 1.2 ”Ylemmän ilmakehän hilamuotoiset ennusteet”, vaatimus 1.2.2 g

                        C

                        EU:n säännöissä ei oteta huomioon uusia turbulenssikerroksia, jotka sijoittuvat lentopinnoille 100 (700 hPa), 140 (600 hPa) ja 180 (500 hPa).

                        Asetuksen (EU) 2017/373 muutos on tarkoitus hyväksyä  vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä, jolloin siihen odotetaan sisällytettävän lentopinnoille 100 (700 hPa), 140 (600 hPa) ja 180 (500 hPa) sijoittuvat uudet turbulenssikerrokset ja asetus on yhdenmukainen ICAOn muutoksen 79 kanssa.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 2; 1.3 ”Merkitsevän sään ennusteet (SIGWX)”, vaatimus 1.3.1.1

                        C

                        EU:n säännöissä määräaika merkitsevän sään ennusteiden (SIGWX) jakamiselle on viimeistään yhdeksän tuntia vakiohavaintoajan jälkeen.

                        Asetuksen (EU) 2017/373 muutos on tarkoitus hyväksyä  vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä, jolloin siihen odotetaan sisällytettävän vaatimus jakamisesta normaalitoiminnassa viimeistään seitsemän tuntia ja varmennustoiminnassa viimeistään yhdeksän tuntia vakiohavaintoajan jälkeen ja asetus on yhdenmukainen ICAOn muutoksen 79 kanssa.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 2; 1.3 ”Merkitsevän sään ennusteet (SIGWX)”, vaatimus 1.3.1.3

                        C

                        EU:n säännöissä maailman sääennustuskeskuksille ei ole asetettu vaatimuksia antaa SIGWX-ennusteita IWXXM-mallin mukaisesti,  ja tämän ICAOn muutoksen soveltamista onkin lykätty (4 päivään marraskuuta 2021).

                        Asetuksen (EU) 2017/373 muutos on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä, jolloin siihen odotetaan sisällytettävän sääennustuskeskuksille asetettava vaatimus antaa SIGWX-ennusteet IWXXM-mallin mukaisesti ja asetus on yhdenmukainen ICAOn muutoksen 79 kanssa.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 2; 2.1 ”Maailman lentosääpalvelujärjestelmän (WAFS) tuotteiden käyttö”, vaatimus 2.1.2

                        C

                        EU:n säännöissä tätä vaatimusta ei ole saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä. Näin ollen lentopaikan sääpalveluasemille ei ole asetettu vaatimuksia, joiden mukaan niiden olisi dekoodattava WAFC-keskuksilta saatu IWXXM-data vakiomuotoisiksi WAFS-kartoiksi, ja ICAOn muutoksen soveltamista onkin lykätty (4 päivään marraskuuta 2021).

                        Komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/373 MET.TR.215 kohdassa ei ole nimenomaista mainintaa sellaisten WAFS-tuotteiden käytöstä, joita käytetään sääasiakirjoja varten toimitettavien säätietojen laadinnassa. Asetusta (EU) 2017/373 ei ole tarkoitus muuttaa tältä osin.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 2; 2.2 ”Maailman sääennustuskeskuksen ilmoitus merkittävistä eroavuuksista ennusteisiin”, vaatimus 2.2

                        C

                        EU:n säännöissä lentopaikan sääpalveluasemille ei ole asetettu vaatimuksia, joiden mukaan WAFC-keskuksilta saatua IWXXM-dataa käyttävien lentopaikan sääpalveluasemien olisi ilmoitettava merkittävistä eroavuuksista ennusteisiin, ja tämän ICAOn muutoksen soveltamista onkin lykätty (4 päivään marraskuuta 2021).

                        Asetuksen (EU) 2017/373 muutos on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä, jolloin siihen odotetaan sisällytettävän sääpalvelujen tarjoajalle (eikä pelkästään sääpalveluasemille) asetettava vaatimus ilmoittaa maailman asianomaiselle sääennustuskeskukselle merkittävistä eroavuuksista ennusteisiin IWXXM-dataa käytettäessä ja asetus on yhdenmukainen ICAOn muutoksen 79 kanssa.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 2; Taulukko A2-1 ”Vulkaanista tuhkaa koskevan tiedotteen malli”

                        C

                        EU:n säännöissä malliin ei sisälly vaatimuksia viittauksesta ”UNKNOWN” tiedotteen kohdassa ”Valtio tai alue”.  Viittaukset ”SFC” (pinta) ja ”UNKNOWN” eivät sisälly EU:n sääntöihin kohdassa ”Huipun korkeus”.  Resuspensoituneeseen vulkaaniseen tuhkaan (”RE-SUSPENDED”) liittyvät esimerkit ja alaviitteet eivät ole mukana.

                        Asetuksen (EU) 2017/373 muutos on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä, jolloin viittauksia ”UNKNOWN” kohdassa ”Valtio tai alue”,  ”SFC” (pinta) ja ”UNKNOWN” kohdassa ”Huipun korkeus” koskevat vaatimukset sekä resuspensoituneeseen vulkaaniseen tuhkaan (”RE-SUSPENDED”) liittyvät esimerkit odotetaan lisättävän asetukseen ja asetus on ICAOn muutoksen 79 mukainen.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 2; Esimerkki A2-1 ”Vulkaanista tuhkaa koskevan tiedotteen malli”

                        C

                        EU:n säännöissä ei ole otettu huomioon siirtymistä esimerkissä ”tulivuoren numeroon”.

                        Asetuksen (EU) 2017/373 muutos on tarkoitus hyväksyä  vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä, jolloin esimerkkiin odotetaan sisällytettävän siirtyminen ”tulivuoren numeroon” ja asetus on yhdenmukainen ICAOn muutoksen 79 kanssa.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 2; Taulukko A2-2 ”Trooppista sykloonia koskevan tiedotteen malli”

                        C

                        EU:n säännöissä malliin eivät sisälly seuraavat:

                        1) vaatimukset trooppisen hirmumyrskyn havaintohetkellä tapahtuvan intensiteetin muuttumisen sisällyttämisestä tiedotteeseen;

                        2) vaihtoehto ”NIL” havaitun cumulonimbus-pilven (CB) osalta.

                        Asetuksen (EU) 2017/373 muutos on tarkoitus hyväksyä  vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä, jolloin siihen odotetaan sisällytettävän vaatimus trooppisen hirmumyrskyn havaintohetkellä tapahtuvasta intensiteetin muuttumisesta ilmoittamisesta sekä vaihtoehto ”NIL” havaitun cumulonimbus-pilven (CB) osalta ja asetus on yhdenmukainen ICAOn muutoksen 79 kanssa.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 2; Esimerkki A2-2 ”Trooppisia hirmumyrskyjä koskeva tiedote”

                        C

                        EU:n säännöissä oleva päivitetty esimerkki ei sisällä kohtaa, jossa ilmoitetaan trooppisen hirmumyrskyn havaintohetkellä tapahtuvasta intensiteetin muuttumisesta.

                        Asetuksen (EU) 2017/373 muutos on tarkoitus hyväksyä  vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä, jolloin siihen odotetaan sisällytettävän kohta trooppisen hirmumyrskyn havaintohetkellä tapahtuvasta intensiteetin muuttumisesta ilmoittamista varten ja asetus on yhdenmukainen ICAOn muutoksen 79 kanssa.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 2; Taulukko A2-3 ”Avaruussäätietoa koskevan tiedotteen malli”

                        C

                        EU:n säännöissä ei tällä hetkellä oteta huomioon avaruussääkeskusten toimintaa – eikä taulukkoa A2-3 näin ollen ole sisällytetty sääntöihin.

                        EASA jatkaa avaruussääpalvelutarjonnan kehityksen seuraamista. Tällä hetkellä ei ole asetettu aikataulua avaruussääkeskusten toiminnan sisällyttämiseksi EU:n sääntöihin.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 3; Taulukko A3-2 ”METARia ja paikallissanoma SPECIALia koskevan tiedotteen malli”

                        C

                        EU:n säännöissä ei käytetä nimenomaisesti merkintää (’/’) ’puuttuvan tiedon’ indikaattorina.

                        Asetuksen (EU) 2017/373 muutos on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä, jolloin pohdinta merkinnän (’/’) käytöstä ’puuttuvan tiedon’ indikaattorina EU:n säännöissä on saatu valmiiksi.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 4; 2.6 ”Turbulenssi”, vaatimus 2.6.2

                        C

                        ICAOn liitteen lukuja 3 ja 5 ja liitettä 4 ei ole saatettu osaksi EU:n lainsäädäntöä.

                        Vaatimukset, jotka koskevat turbulenssin ilmoittamista Eddy Dissipation Rate -skaalalla (EDR), tullaan ottamaan huomioon komission täytäntöönpanoasetuksessa (EU) N:o 923/2012 (SERA), jossa puututaan puheviestintäyhteydellä annettaviin ilma-alusten havaintoihin ja ilmoituksiin sääntelytehtävän 0476 (Regular Update of SERA) yhteydessä. Tiedonsiirtoyhteyttä koskevia vaatimuksia tarkastellaan myös tiedonsiirtoon liittyvän tulevan tehtävän yhteydessä.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 4; 3.6 ”Turbulenssi”, vaatimus 2.6.2

                        C

                        ICAOn liitteen lukuja 3 ja 5 ja liitettä 4 ei ole saatettu osaksi EU:n lainsäädäntöä.

                        Vaatimukset, jotka koskevat turbulenssin ilmoittamista Eddy Dissipation Rate -skaalalla (EDR), tullaan ottamaan huomioon komission täytäntöönpanoasetuksessa (EU) N:o 923/2012 (SERA), jossa puututaan puheviestintäyhteydellä annettaviin ilma-alusten havaintoihin ja ilmoituksiin sääntelytehtävän 0476 (Regular Update of SERA) yhteydessä. Tiedonsiirtoyhteyttä koskevia vaatimuksia tarkastellaan myös tiedonsiirtoon liittyvän tulevan tehtävän yhteydessä.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 4; Taulukko A4-1 ”ARS-ilmoituksen malli (satelliitti-maayhteys)

                        C

                        ICAOn liitteen lukuja 3 ja 5 ja liitettä 4 ei ole saatettu osaksi EU:n lainsäädäntöä.

                        Vaatimukset, jotka koskevat kovien pölymyrskyjen ilmoittamista, tullaan ottamaan huomioon komission täytäntöönpanoasetuksessa (EU) N:o 923/2012 (SERA), jossa puututaan puheviestintäyhteydellä annettaviin ilma-alusten havaintoihin ja ilmoituksiin sääntelytehtävän 0476 (Regular Update of SERA) yhteydessä. Tiedonsiirtoyhteyttä koskevia vaatimuksia tarkastellaan myös tiedonsiirtoon liittyvän tulevan tehtävän yhteydessä.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 5; 4.4 Alue-ennusteiden ’vaihto’ ja jakaminen lennoille ilmatilan alaosassa, uusi vaatimus 4.4.2

                        C

                        EU:n säännöissä ei viitata lennoille ilmatilan alaosassa tarkoitettujen alue-ennusteiden jakamiseen kiinteän ilmailuviestipalvelun internetpohjaisten järjestelmien käyttäjille.

                        Asetuksen (EU) 2017/373 muutos on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä, jolloin siihen odotetaan sisällytettävän  lennoille ilmatilan alaosassa tarkoitettujen alue-ennusteiden jakaminen kiinteän ilmailuviestipalvelun internetpohjaisten järjestelmien käyttäjille ja asetus on yhdenmukainen ICAOn muutoksen 79 kanssa.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 6; 4.2 ”SIGMETiin ja AIRMETiin sekä ARS-ilmoituksiin (maa-satelliittiyhteys) sisältyvien ilmiöiden kriteerit”, uusi vaatimus 4.2.6

                        C

                        EU:n säännöissä voimakkaan turbulenssin alempi raja-arvo on 0,7 ja kohtalaisen turbulenssin 0,4.

                        Asetuksen (EU) 2017/373 muutos on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä, jolloin siinä odotetaan muutettavan voimakkaan turbulenssin alemmaksi raja-arvoksi 0,45 ja kohtalaisen turbulenssin alemmaksi raja-arvoksi 0,20 ja asetus on yhdenmukainen ICAOn muutoksen 79 kanssa.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 6; Taulukko A6-1A ”SIGMETin ja AIRMETin malli”

                        C

                        EU:n sääntöjen mukaan

                        1) mainintaa cumulonimbus-pilvistä (CB) trooppisen hirmumyrskyn ennustetun sijainnin ja siihen liittyvien alaviitteiden yhteydessä ei tarvita ja

                        2) radioaktiivisia pilviä koskevaan SIGMETiin liittyviä alaviitteitä ei tarvitse tarkistaa.

                        Asetuksen (EU) 2017/373 muutos on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä, jolloin odotetaan tehtävän seuraavat muutokset:

                        1) maininta cumulonimbus-pilvistä (CB) trooppisen hirmumyrskyn ennustetun sijainnin ja siihen liittyvien alaviitteiden yhteydessä vaaditaan ja

                        2) radioaktiivisia pilviä koskevaan SIGMETiin liittyvät alaviitteet on tarkistettava

                        ja asetus on tällöin ICAOn muutoksen 79 mukainen.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 6; Taulukko A6-1B, ”ARS-ilmoituksen malli (maa-satelliittiyhteys)”

                        C

                        EU:n säännöissä

                        1) ”voimakkaat pölymyrskyt” (HVY DS) eivät ole mukana; ja

                        2) maininta ”Observed” ei sisälly kohtiin ”Sijainti” ja ”Korkeus”.

                        Asetuksen (EU) 2017/373 muutos on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä, jolloin pohdinta ARS-ilmoituksen (maa-satelliittiyhteys) sisällyttämisestä asetukseen (EU) 2017/373 on saatu valmiiksi.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 6; Esimerkki A6-4, ”Radioaktiivista pilveä koskeva SIGMET”

                        C

                        Radioaktiivista pilveä koskevan SIGMETin ICAOn mukaista muotoilua ei ole hyväksytty.

                        Asetuksen (EU) 2017/373 muutos on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä, jolloin radioaktiivista pilveä koskevan SIGMETin ICAOn mukainen muotoilu odotetaan sisällytettävän siihen ja asetus on yhdenmukainen ICAOn muutoksen 79 kanssa.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 8; 2.2 ”Merkittävää säätä koskevien tietojen muoto”, vaatimus 2.2.1

                        B

                        EU:n säännöissä ei tehdä eroa lentoa edeltävän suunnittelun ja lennon aikana tapahtuvan uudelleensuunnittelun välillä.

                        Asetusta (EU) 2017/373 ei ole tarkoitus muuttaa tältä osin.

                        LIITE 3, muutos 79, lisäys 8; 2.2 ”Merkittävää säätä koskevien tietojen muoto”, vaatimus 2.2.2

                        C

                        EU:n säännöissä ei oteta huomioon suositusta, jonka mukaan WAFC-keskusten merkittävästä säästä antamat tiedot olisi esitettävä IWXXM-muodossa, ja tämän ICAOn suosituksen soveltamista onkin lykätty (4 päivään marraskuuta 2021).

                        Asetuksen (EU) 2017/373 muutos on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä, jolloin siihen odotetaan soveltamisen lykkääminen (4 päivään marraskuuta 2021) huomioon ottaen sisällytettävän suositus, että WAFC-keskusten merkittävästä säästä antamat tiedot olisi esitettävä IWXXM-muodossa ja asetus on yhdenmukainen ICAOn muutoksen 79 kanssa.

               1.3.Muutokset 44, 37 ja 23 lentotoimintaa koskevaan liitteeseen 6, osat I, II ja III

               1.3.1.Kuvaus

               Muutos 44 liitteeseen 6, osa I, koskee konfliktialueita, lentotoimintaa eri sääolosuhteissa, lupien, hyväksymisen ja hyväksyntöjen yhdenmukaistamista (AAA), rahtitilaa, maan läheisyydestä varoittavaa järjestelmää (GPWS), pelastusliivejä, 83 a artiklaa, lennonrekisteröintilaitteita, tiedonsiirtoyhteyttä käyttäen välitettyjen sanomien tallentamista ja hädässä olevan ilma-aluksen sijaintia.

               Muutos 37 liitteeseen 6, osa II, koskee lentotoimintaa eri sääolosuhteissa, lupien, hyväksymisen ja hyväksyntöjen yhdenmukaistamista (AAA), 83 a artiklaa, lennonrekisteröintilaitteita ja tiedonsiirtoyhteyttä käyttäen välitettyjen sanomien tallentamista.

               Muutos 23 liitteeseen 6, osa III, koskee lentotoimintaa eri sääolosuhteissa, lupien, hyväksymisen ja hyväksyntöjen yhdenmukaistamista (AAA), 83 a artiklaa, suoritusarvokoodin käyttöönottoa vioittuneelle helikopterille, lennonrekisteröintilaitteita ja tiedonsiirtoyhteyttä käyttäen välitettyjen sanomien tallentamista.

               1.3.2.Asiaa koskeva unionin lainsäädäntö

               Komission asetus (EU) N:o 965/2012
                  5

               1.3.3.Taulukko eroavaisuuksista, joista on ilmoitettava liitteen 6, osa I, muutosta 44 varten

                        Liitteen vaatimus

                        Eroavuuden luokka

                        Yksityiskohtaiset tiedot eroavuudesta

                        Huomautukset

                        4.2.8.1.1

                        C

                        Pantu osittain täytäntöön.

                        CVS:stä ei saa lentotoiminnallisia vaatimuksia koskevia hyvityksiä.

                        Asetuksessa (EU) N:o 965/2012 sallitaan tuulilasinäytöistä (HUD) ja näkemistä parantavista järjestelmistä (EVS) ainoastaan lentotoiminnallisia vaatimuksia koskevia hyvityksiä.

                        4.2.8.2

                        C

                        Pantu osittain täytäntöön.

                        Standardin uusimpia osia ei ole vielä saatettu osaksi EU:n lainsäädäntöä.

                        4.3.4.1.2

                        C

                        Pantu osittain täytäntöön. EU:n säännöissä käytetään käsitettä ETOPS käsitteen EDTO sijaan.

                        EDTO-standardit on tarkoitus saattaa osaksi asetusta (EU) 965/2012 sääntelytehtävän RMT.0392 yhteydessä.

                        4.7.2.1

                        C

                        Ei pantu täytäntöön.

                        Asetuksessa (EU) N:o 965/2012 ei käytetä käsitettä EDTO. Sen sijaan käytetään käsitettä ETOPS.

                        EDTO-standardit on tarkoitus saattaa osaksi asetusta (EU) 965/2012 sääntelytehtävän RMT.0392 yhteydessä.

                        4.7.2.2

                        C

                        Ei pantu täytäntöön.

                        Asetuksessa (EU) N:o 965/2012 ei käytetä käsitettä EDTO. Sen sijaan käytetään käsitettä ETOPS.

                        EDTO-standardit on tarkoitus saattaa osaksi asetusta (EU) 965/2012 sääntelytehtävän RMT.0392 yhteydessä.

                        4.7.2.3

                        C

                        Ei pantu täytäntöön.

                        Asetuksessa (EU) N:o 965/2012 ei käytetä käsitettä EDTO. Sen sijaan käytetään käsitettä ETOPS.

                        EDTO-standardit on tarkoitus saattaa osaksi asetusta (EU) 965/2012 sääntelytehtävän RMT.0392 yhteydessä.

                        4.7.2.4

                        C

                        Ei pantu täytäntöön.

                        Asetuksessa (EU) N:o 965/2012 ei käytetä käsitettä EDTO. Sen sijaan käytetään käsitettä ETOPS.

                        EDTO-standardit on tarkoitus saattaa osaksi asetusta (EU) 965/2012 sääntelytehtävän RMT.0392 yhteydessä.

                        4.7.2.6

                        C

                        Ei pantu täytäntöön.

                        Asetuksessa (EU) N:o 965/2012 ei käytetä käsitettä EDTO. Sen sijaan käytetään käsitettä ETOPS.

                        EDTO-standardit on tarkoitus saattaa osaksi asetusta (EU) 965/2012 sääntelytehtävän RMT.0392 yhteydessä.

                        6.1.5.1

                        C

                        Ei pantu täytäntöön.

                        6.1.5.2

                        C

                        Ei pantu täytäntöön.

                        6.1.5.3

                        C

                        Ei pantu täytäntöön.

                        6.1.5.4 Suositus

                        C

                        Ei pantu täytäntöön.

                        6.3.3.1.1

                        A

                        Seikkaperäisempi tai vaativampi. Asetuksen (EU) N:o 965/2012 CAT.IDE.A.195 kohdan a alakohdassa edellytetään tiedonsiirron tallentamista lentokoneissa, joille on myönnetty ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 8 päivänä huhtikuuta 2014 tai sen jälkeen.

                        6.3.3.1.2

                        C

                        Ei pantu täytäntöön. Asetuksen (EU) N:o 965/2012 CAT.IDE.A.195 kohdan a alakohtaa sovelletaan ainoastaan lentokoneisiin, joille on ensimmäisen kerran myönnetty ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 8 päivänä huhtikuuta 2014 tai sen jälkeen. Tiedonsiirron tallentamislaitteen jälkiasennusta ei vaadita.

                        6.3.3.1.3 Suositus

                        C

                        Ei pantu täytäntöön.

                        6.18.1

                        C

                        Pantu osittain täytäntöön.

                        Asetuksen (EU) 965/2012 CAT.GEN.MPA.210 kohtaa ei sovelleta lentokoneisiin, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on alle 45 500 kg ja suurin käytettävä matkustajapaikkaluku alle 19.

                        Asetuksen (EU) N:o 965/2012 CAT.GEN.MPA.210 kohtaa sovelletaan ainoastaan lentokoneisiin, joille on ensimmäisen kerran myönnetty ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 1 päivänä tammikuuta 2023 tai sen jälkeen.

                        6.18.2
                           Suositus

                        C

                        Ei pantu täytäntöön.

                        Lisäys 8

                        1.6

                        C

                        Ei pantu täytäntöön.

                        Ilma-aluksen datantallennusjärjestelmää (ADRS) käytettäessä tällä hetkellä ei ole olemassa EU:n vaatimusta, joka koskisi sen virtalähteen luotettavuutta.

                        Eroavuus on ilmoitettava standardiin 6.3.1.1.1 nähden.

                        Lisäys 10

                        C

                        Ei ole pantu täytäntöön

               1.1.4.Taulukko eroavaisuuksista, joista on ilmoitettava liitteen 6 osan II muutosta 37 varten

                        Liitteen vaatimus

                        Eroavuuden luokka

                        Yksityiskohtaiset tiedot eroavuudesta

                        Huomautukset

                        2.2.2.2.1.1

                        C

                        Pantu osittain täytäntöön. CVS:stä ei saa lentotoiminnallisia vaatimuksia koskevia hyvityksiä.

                        Asetuksessa (EU) N:o 965/2012 sallitaan tuulilasinäytöistä (HUD) ja näkemistä parantavista järjestelmistä (EVS) ainoastaan lentotoiminnallisia vaatimuksia koskevia hyvityksiä.

                        2.4.16.2.1

                        C

                        Pantu osittain täytäntöön.

                        Osassa NCO ei ole vaatimusta kuljettaa lennonrekisteröintilaitetta.

                        2.4.18.1

                        C

                        Ei pantu täytäntöön.

                        2.4.18.2

                        C

                        Ei pantu täytäntöön.

                        2.4.18.3

                        C

                        Ei pantu täytäntöön.

                        2.4.18.4

                        C

                        Ei pantu täytäntöön.

                        Lisäys 2,5

                        C

                        Ei pantu täytäntöön.

               1.1.5.Taulukko eroavaisuuksista, joista on ilmoitettava liitteen 6, osa III, muutosta 23 varten

                        Liitteen vaatimus

                        Eroavuuden luokka

                        Yksityiskohtaiset tiedot eroavuudesta

                        Huomautukset

                        2.2.8.1.1

                        C

                        Pantu osittain täytäntöön. CVS:stä ei saa lentotoiminnallisia vaatimuksia koskevia hyvityksiä.

                        Asetuksessa (EU) N:o 965/2012 sallitaan tällä hetkellä tuulilasinäytöistä (HUD) ja näkemistä parantavista järjestelmistä (EVS) ainoastaan lentotoiminnallisia vaatimuksia koskevia hyvityksiä.

                        2.2.8.2

                        C

                        Pantu osittain täytäntöön

                        Standardin uusimpia osia ei ole vielä saatettu osaksi EU:n lainsäädäntöä.

                        4.1.5.1

                        C

                        Ei ole pantu täytäntöön

                        4.1.5.2

                        C

                        Ei ole pantu täytäntöön

                        4.1.5.3

                        C

                        Ei ole pantu täytäntöön

                        4.1.5.4

                        C

                        Ei ole pantu täytäntöön

                        4.3.3.1.2

                        C

                        Ei ole pantu täytäntöön

                        4.3.3.1.2.4

                        C

                        Ei ole pantu täytäntöön

                        4.7.3.1.1.1

                        C

                        Ei ole pantu täytäntöön

                        4.13.1

                        C

                        Ei ole pantu täytäntöön

                        4.13.2

                        C

                        Ei ole pantu täytäntöön

                        4.13.3

                        C

                        Ei ole pantu täytäntöön

                        4.13.4

                        C

                        Ei ole pantu täytäntöön

                        Lisäys 4
                           1.6

                        C

                        Ei pantu täytäntöön. Ilma-aluksen datantallennusjärjestelmää (ADRS) käytettäessä tällä hetkellä ei ole olemassa EU:n vaatimusta, joka koskisi sen virtalähteen luotettavuutta.

                        Eroavuus on ilmoitettava standardiin 4.3.1.1.4 nähden.

                        Lisäys 6

                        C

                        Ei ole pantu täytäntöön

               1.4.Muutos 92 ilmailuviestintää koskevaan liitteeseen 10, niteet I ja II

               1.4.1.Kuvaus

               Nide I: Muutos koskee maailmanlaajuista satelliittinavigointijärjestelmää (GNSS) ja konventionaalisia suunnistuslaitteita, jotka perustuvat NSP:n (Navigation Systems Panel) neljänteen ja viidenteen kokoukseen (NSP/4 ja 5). Muutoksessa käsitellään seuraavia asioita: a) mittarilaskeutumisjärjestelmän (ILS) kategoriat, b) tietojen antamisen radiosuunnistuspalvelun toimintatilasta, c) satelliitteihin perustuvaa lisäjärjestelmää (SBAS) koskevien määräysten päivittämisen, jotta voidaan ottaa käyttöön uusia SBAS-palveluntarjoajia, uusi koordinoidun yleisajan (UTC) vakiotunniste sekä seurantavaatimuksia, jotka koskevat tietojen antamista (IOD) maailmanlaajuisen paikannusjärjestelmän (GPS) kautta, d) määräykset, joilla varmistetaan, että maalaitteisiin perustuvan lisäjärjestelmän (GBAS) hyvin suurella taajuudella (VHF) lähetettävät tiedot (VDB) ovat yhteensopivia ILS-järjestelmän ja VHF-monisuuntamajakan (VOR) kanssa, e) GBAS-määräysten selvennykset ja korjaukset sekä f) täydentävät ohjeet GNSS-järjestelmän integriteettiä koskevista hälytyskynnyksistä.

               Nide II: Muutos koskee ICAOn IWXXM-mallia, kiinteää ilmailuviestiverkkoa (AFTN) ja kiinteää ilmailuviestipalvelua (AFS).

               1.4.2.Asiaa koskeva unionin lainsäädäntö

                     6
                  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/373

               1.4.3.Taulukko eroavaisuuksista, joista on ilmoitettava liitteen 10, nide I, muutosta 92 varten

                        Liitteen vaatimus

                        Eroavuuden luokka

                        Yksityiskohtaiset tiedot eroavuudesta

                        Huomautukset

                        Liite 10, nide I, muutos 92

                        C

                        Asetuksessa (EU) 2017/373 viitataan ainoastaan ICAOn liitteeseen 10, nide I, ja muutoksiin muutokseen 89 saakka.

                        Vaatimustenmukaisuus saavutetaan, kun asetuksen (EU) 2017/373 CNS.TR.100 kohtaa muutetaan sääntelytehtävän RMT.0719 (Regular update of ATM/ANS rules (IR/AMC/GM)) yhteydessä Euroopan nykyisen lentoturvallisuussuunnitelman aikataulun mukaisesti.

               1.1.0.

               1.1.4.Taulukko eroavaisuuksista, joista on ilmoitettava liitteeseen 10, nide II, muutosta 92 varten

                        Liitteen vaatimus

                        Eroavuuden luokka

                        Yksityiskohtaiset tiedot eroavuudesta

                        Huomautukset

                        Liite 10, nide II, muutos 92, luku 4, 4.3

                        C

                        Asetuksessa (EU) 2017/373 viitataan ainoastaan ICAOn liitteeseen 10, nide I, ja muutoksiin muutokseen 89 saakka.

                        Vaatimustenmukaisuus saavutetaan, kun asetuksen (EU) 2017/373 CNS.TR.100 kohtaa muutetaan sääntelytehtävän RMT.0719 (Regular update of ATM/ANS rules (IR/AMC/GM)) yhteydessä Euroopan nykyisen lentoturvallisuussuunnitelman aikataulun mukaisesti.

               1.5.Muutos 52 ilmaliikennepalvelua koskevaan liitteeseen 11

               1.5.1.Kuvaus

               Muutokset koskevat konfliktialueisiin liittyvää varareittisuunnittelua. Niissä on otettu mallia turvallisuussuosituksista, joita Alankomaiden turvallisuuslautakunta esitti Malaysia Airlinesin lennon 17 (MH17) onnettomuuden johdosta, ja suosituksista, joita konfliktialueista siviili-ilmailulle aiheutuvia riskejä käsittelevä työryhmä (TF RCZ) on esittänyt (C-DEC 203/1). Muutos koskee myös muutoksia, jotka annetaan uutena vaatimuksena ajoneuvojen kuljettajien suorittamasta takaisinluvusta.

               1.5.2.Asiaa koskeva unionin lainsäädäntö

               Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/373
                  7

               Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2020/469
                  8

               Komission asetus (EU) N:o 139/2014
                  9

               Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 923/2012
                  10

               1.5.3.Taulukko eroavaisuuksista, joista on ilmoitettava liitteen 11 muutosta 52 varten

                        Liitteen vaatimus

                        Eroavuuden luokka

                        Yksityiskohtaiset tiedot eroavuudesta

                        Huomautukset

                        Liite 11, muutos 52, luku 2.19, kohta 2.19.3

                        C

                        EU:n sääntöihin ei sisälly vaatimusta, jonka mukaan asianmukaisen ATS-viranomaisen on varmistettava turvallisuusriskien arvioinnin suorittaminen ja asianmukaisten riskinhallintatoimenpiteiden toteuttaminen.

                        Asetusta (EU) 2017/373 on tarkoitus muuttaa sääntelytehtävän RMT.0719 (Regular update of air traffic management/air navigation services rules) yhteydessä ja aikataulu on Euroopan lentoturvallisuussuunnitelman mukainen.

                        Liite 11, muutos 52, luku 2.19, kohta 2.19.3.1

                        C

                        EU:n sääntöihin ei sisälly vaatimusta, jonka mukaan jäsenvaltioiden on vahvistettava menettelyt, joilla helpotetaan kaikkien asiaankuuluvien turvallisuuden kannalta merkittävien tekijöiden huomioon ottamista turvallisuusriskien arvioinnissa.

                        Asetusta (EU) 2017/373 on tarkoitus muuttaa sääntelytehtävän RMT.0719 (Regular update of air traffic management/air navigation services rules) yhteydessä ja aikataulu on Euroopan lentoturvallisuussuunnitelman mukainen.

                        Liite 11, muutos 52, luku 3, kohta 3.7.3.3

                        A

                        Asetuksen (EU) N:o 139/2014 muutosehdotus, joka on määrä julkaista vuoden 2020 loppuun mennessä, sisältää seuraavat säännökset:

                        ”Kun radiolla varustettua ajoneuvoa käytetään tai on tarkoitus käyttää liikennealueella, sen kuljettajan on ... 3) luettava ilmaliikennepalveluhenkilöstölle takaisin puhemuodossa annettujen ohjeiden turvallisuuteen liittyvät osat.  Ohjeet, jotka koskevat saapumista kiitotielle, odottamista erossa kiitotiestä, kiitotien ylittämistä ja toimintaa millä tahansa kiitotiellä, rullaustiellä tai kiitoalueella, on aina luettava takaisin;

                        4) luettava ilmaliikennepalveluhenkilöstölle takaisin muut kuin 3 alakohdassa tarkoitetut ohjeet tai kuitattava ne tavalla, joka osoittaa selvästi, että ne on ymmärretty ja niitä noudatetaan.”

                        ICAOn teksti:

                        Ajoneuvon, jota käytetään tai aiotaan käyttää liikennealueella, on luettava takaisin lennonjohtajalle puhemuodossa annettujen ohjeiden turvallisuuteen liittyvät osat, kuten ohjeet kiitotielle saapumisesta, odottamisesta erossa kiitotiestä, kiitotien ylittämisestä ja toiminnasta millä tahansa operatiivisella kiito- tai rullaustiellä.

                        EU:n sääntelystä haluttiin seikkaperäisempää, koska katsotaan, että ajoneuvojen kuljettajia koskevien vaatimusten olisi oltava yhtä tarkkoja kuin ohjaamomiehistöä koskevien vaatimusten.

                        Vastaavat asetuksen (EU) N:o 139/2014 vaatimukset voidaan toistaa asetuksen (EU) N:o 923/2012 SERA.8015 kohdan e alakohdassa sääntelytehtävässä RMT.0476 (Regular update of SERA rule (IR/AMC/GM)), ja niitä on tarkoitus alkaa soveltaa vuoden 2023 neljännellä vuosineljänneksellä.

                        Liite 11, muutos 52, luku 3, kohta 3.7.3.4

                        C

                        EU:n sääntöihin ei sisälly vaatimusta, jonka mukaan lennonjohtajan on kuunneltava ajoneuvon kuljettajan takaisinluku.

                        Asetuksen (EU) N:o 923/2012 muuttamista tarkastellaan sääntelytehtävän RMT.0476 (Regular update of SERA rule (IR/AMC/GM)) yhteydessä, ja sen soveltaminen on tarkoitus aloittaa vuoden 2023 neljännellä vuosineljänneksellä, jolloin vaatimus, jonka mukaan lennonjohtajan on kuunneltava ajoneuvon kuljettajan takaisinluku, on yhdenmukainen muutoksen 52 kanssa.

               1.6.Muutokset 15 ja 9 lentopaikkoja koskevaan liitteeseen 14, niteet I ja II

               1.6.1.Kuvaus

               Nide I: Muutos koskee lentopaikkojen suunnittelua ja toimintaa sekä suunnistuksen visuaalisia maalaitteita.

               Nide II: Muutos koskee lentopaikan suunnittelun ja toiminnan eritelmiin liittyviä mukautuksia, jotka ovat tulosta Aerodrome Design and Operations Panel -paneelin kolmannesta kokouksesta (ADOP/3) ja PANS-Aerodromes Study Group -ryhmän kahdeksannesta kokouksesta (PASG/8).

               1.6.2.Asiaa koskeva unionin lainsäädäntö

               Nide I: Komission asetus (EU) N:o 139/2014
                  11
                ja komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/373
                  12

               Nide II: Komission asetus (EU) N:o 139/2014
                  13

               1.6.3.Taulukko eroavaisuuksista, joista on ilmoitettava liitteeseen 14, nide I, muutosta 15 varten

                        Liitteen vaatimus

                        Eroavuuden luokka

                        Yksityiskohtaiset tiedot eroavuudesta

                        Huomautukset

                        1.1.7.Esteiden asettaminen kiitoalueille

                        A

                        Sertifiointieritelmissä on korkeampia arvoja tietyille kiitotietyypeille.

                        Säännös on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä.

                        3.6.3 Nousualueen leveys

                        A

                        Nykyisessä sertifiointieritelmässä on korkeampi arvo tietyntyyppisille kiitoteille.

                        EASA harkitsee, onko sertifiointieritelmää edelleen tarpeen muuttaa.

                        3.12.6 Ohituspaikat, kiitotieodotuspaikat,

                        väliodotuspaikat ja odotuspaikat tiellä

                        B

                        Nykyisessä sertifiointieritelmässä ei selvennetä eritelmän tarkoitusta sisemmän siirtymäpinnan osalta.

                        Vaatimus on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä.

                        3.12.8 Ohituspaikat, kiitotieodotuspaikat,

                        väliodotuspaikat ja odotuspaikat tiellä

                        C

                        Vaatimus on saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä ohjemateriaalilla.

                        Vaatimus hyväksytään mahdollisesti vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä.

                        5.3.23.4 Kiitotien varoitusvalot

                        C

                        Nykyisessä sertifiointieritelmässä ei käsitellä tätä vaatimusta.

                        Vaatimus on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä.

                        5.3.23.5 Kiitotien varoitusvalojen sijainti

                        C

                        Nykyisessä sertifiointieritelmässä ei käsitellä tätä vaatimusta.

                        Vaatimus on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä.

                        5.3.23.6 Kiitotien varoitusvalojen sijainti

                        C

                        Nykyisessä sertifiointieritelmässä ei käsitellä tätä vaatimusta.

                        Vaatimus on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä.

                        5.3.23.10 Kiitotien varoitusvalojen ominaisuudet

                        B

                        Nykyisessä sertifiointieritelmässä tätä vaatimusta käsitellään eri tavalla.

                        Vaatimus on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä.

                        5.3.29.3 Sulkupuomin sijainti

                        C

                        Nykyisessä sertifiointieritelmässä ei käsitellä tätä vaatimusta.

                        Vaatimus on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä.

                        5.3.29.8 Sulkupuomin ominaisuudet

                        B

                        Nykyisissä sertifiointieritelmissä tätä vaatimusta käsitellään eri tavalla.

                        Vaatimus on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä.

                        5.4.1 Taulukko 5-5

                        A

                        Nykyisen eritelmän mukaan ohjausmerkkien on oltava suurempia.

                        Tämä vaatimus on tarkoitus säilyttää.

                        5.4.3.35 Opasteet

                        C

                        Nykyisessä sertifiointieritelmässä tätä vaatimusta käsitellään vain osittain.

                        Vaatimus on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä.

                        5.4.3.37 Opasteet

                        C

                        Nykyisessä sertifiointieritelmässä tätä vaatimusta käsitellään vain osittain.

                        Vaatimus on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä.

                        5.4.3.39

                        C

                        Nykyisessä sertifiointieritelmässä tätä vaatimusta käsitellään vain osittain.

                        Vaatimus on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä.

                        9.9.5

                        A

                        Nykyinen sertifiointieritelmä on tiukempi esteiden asettamisessa tietyillä kiitotietyyppeillä.

                        Vaatimus on tarkoitus hyväksyä vuoden 2021 kolmannella vuosineljänneksellä.

               1.1.4.Taulukko eroavaisuuksista, joista on ilmoitettava liitteen 14, nide II, muutosta 9 varten

                        Liitteen vaatimus

                        Eroavuuden luokka

                        Yksityiskohtaiset tiedot eroavuudesta

                        Huomautukset

                        1.1 D-suunnittelun määritelmä

                        C

                        Nykyiset vaatimukset eivät kata määritelmää. Lisäksi sitä sovelletaan ainoastaan VFR-helikopterikenttiin, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        1.1 D-arvon määritelmä

                        C

                        Nykyiset vaatimukset eivät kata määritelmää. Lisäksi sitä sovelletaan ainoastaan VFR-helikopterikenttiin, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        1.1 Dynaamisen kuormitusta kannattavan pinnan määritelmä

                        C

                        Nykyinen määritelmä liittyy maakosketuskohtaan eikä helikopterin liikkeisiin hätätilanteessa. Lisäksi sitä sovelletaan ainoastaan VFR-helikopterikenttiin, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        1.1 Pidennetyn määritelmä

                        C

                        Nykyiset vaatimukset eivät kata määritelmää. Lisäksi sitä sovelletaan ainoastaan VFR-helikopterikenttiin, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        1.1 Helikopterin seisontapaikan määritelmä

                        C

                        Nykyinen määritelmä ei kata kaikkia helikopterin seisontapaikan uuden määritelmän kattamia toimintoja. Lisäksi sitä sovelletaan ainoastaan VFR-helikopterikenttiin, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        1.1 Helikopterin rullaustien määritelmä

                        C

                        Nykyiset vaatimukset eivät kata määritelmän uutta sisältöä. Lisäksi sitä sovelletaan ainoastaan VFR-helikopterikenttiin, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        1.1 Helikopterin rullausreitin määritelmä

                        C

                        Nykyiset vaatimukset eivät kata määritelmää. Lisäksi sitä sovelletaan ainoastaan VFR-helikopterikenttiin, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        1.1 Suoja-alueen määritelmä

                        C

                        Nykyinen määritelmä kattaa myös rullausreitin. Lisäksi sitä sovelletaan ainoastaan VFR-helikopterikenttiin, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        1.1 Kosketuskohdan paikannusympyrän (TDPC) määritelmä

                        C

                        Määritelmä ei sisälly nykyisiin vaatimuksiin. Lisäksi sitä sovelletaan ainoastaan VFR-helikopterikenttiin, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        1.1 Kosketuskohtamerkinnän (TDPM) määritelmä

                        C

                        Määritelmä ei sisälly nykyisiin vaatimuksiin. Lisäksi sitä sovelletaan ainoastaan VFR-helikopterikenttiin, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        2.4.1 Helikopterikentän mitat ja niitä koskevat tiedot

                        C

                        Eritelmää ei ole saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä.

                        Eritelmää tarkastellaan tulevaisuudessa sääntelytehtävän RMT.0722 yhteydessä vuoden 2023 neljänteen vuosineljännekseen mennessä.

                        2.4.3 Helikopterikentän mitat ja niitä koskevat tiedot

                        C

                        Eritelmää ei ole saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä.

                        Eritelmää tarkastellaan tulevaisuudessa sääntelytehtävän RMT.0722 yhteydessä vuoden 2023 neljänteen vuosineljännekseen mennessä.

                        2.7.1 Palo- ja pelastuspalvelu (tiedot suojelun tasosta)

                        C

                        Asiaa koskevat eritelmät, joita sovelletaan myös lentopaikkoihin, on saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä ohjeaineistona.

                        Eritelmää tarkastellaan tulevaisuudessa sääntelytehtävän RMT.0722 yhteydessä vuoden 2023 neljänteen vuosineljännekseen mennessä.

                        2.7.2 Palo- ja pelastuspalvelu (luokka)

                        C

                        Asiaa koskevat eritelmät, joita sovelletaan myös lentopaikkoihin, on saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä ohjeaineistona.

                        Eritelmää tarkastellaan tulevaisuudessa sääntelytehtävän RMT.0722 yhteydessä vuoden 2023 neljänteen vuosineljännekseen mennessä.

                        2.7.3 Palo- ja pelastuspalvelu (suojelun tason muutosten  julkaiseminen)

                        C

                        Asiaa koskevat eritelmät, joita sovelletaan myös lentopaikkoihin, on saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä ohjeaineistona.

                        Eritelmää tarkastellaan tulevaisuudessa sääntelytehtävän RMT.0722 yhteydessä vuoden 2023 neljänteen vuosineljännekseen mennessä.

                        2.7.4 Palo- ja pelastuspalvelu (uusi luokka)

                        C

                        Asiaa koskevat eritelmät, joita sovelletaan myös lentopaikkoihin, on saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä ohjeaineistona.

                        Eritelmää tarkastellaan tulevaisuudessa sääntelytehtävän RMT.0722 yhteydessä vuoden 2023 neljänteen vuosineljännekseen mennessä.

                        3.1.1 Loppulähestymis- ja lentoonlähtöalueet (FATO)

                        C

                        Nykyisissä sertifiointieritelmissä FATOa käsitellään eri tavalla. Lisäksi nykyistä vaatimusta sovelletaan ainoastaan VFR-helikopterikenttiin, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentoasemalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.2 Loppulähestymis- ja lentoonlähtöalueen (FATO) olemassaolo

                        C

                        Nykyisten vaatimusten mukaan FATO:n ei tarvitse olla kiinteä. Lisäksi nykyistä vaatimusta sovelletaan ainoastaan VFR-helikopterikenttiin, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentoasemalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.3 Loppulähestymis- ja lentoonlähtöalueen (FATO) mitat

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa FATO:n mittoja käsitellään eri tavalla. Lisäksi nykyistä vaatimusta sovelletaan ainoastaan VFR-helikopterikenttiin, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentoasemalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.5 Kiinteän loppulähestymis- ja lentoonlähtöalueen kaltevuus

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa kaltevuudet määritellään eri tavalla. Lisäksi nykyistä vaatimusta sovelletaan ainoastaan VFR-helikopterikenttiin, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentoasemalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.8 FATO-turva-alueet

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa turva-alueen ominaisuuksia käsitellään eri tavalla. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.9 FATO-turva-alueen mitat

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa turva-alueen mittoja käsitellään eri tavalla. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.11 Esteet FATO-turva-alueilla

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa turva-alueella esiintyviä esteitä käsitellään eri tavalla. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.13 Suojatun sivukaltevuuden olemassaolo

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa turva-alueella esiintyviä esteitä käsitellään eri tavalla. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.2014 Suojatun sivukaltevuuden olemassaolo

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa turva-alueella olevia esteitä käsitellään eri tavalla. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.15 Suojatun sivukaltevuuden pinnalla olevat esteet

                        C

                        Voimassa olevassa eritelmässä säädetään mahdollisuudesta pinnan rikkomiseen tietyissä olosuhteissa. Lisäksi nykyinen vaatimus koskee ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.16 Helikopterien nousualueet

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.19 Helikopterien nousualueiden leveys

                        C

                        Nykyisessä vaatimuksessa mainitaan vain yksi kaltevuus. Lisäksi nykyinen vaatimus koskee ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.21 Kosketuskohta- ja ilmaannousualue helikoptereille (TLOF)

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.24 TLOF:n mitat

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.26 TLOF:n kaltevuudet

                        A

                        Nykyinen eritelmä sisältää tiukempia kaltevuusominaisuuksia. Lisäksi nykyinen vaatimus koskee ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.27 TLOF FATO:ssa

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.28 TLOF helikopterien seisontapaikalla

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.29 TLOF:n merkinnät

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.30 Kosketuskohtamerkintä FATO:ssa/TLOF:ssä

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.31 Vaihtoehtoiset kosketuskohtamerkinnät

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.33 Helikopterien rullaustiet

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.34 Helikopterien rullausteiden leveys

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.35 Helikopterien rullausteiden sivuttaiskaltevuus

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.36 Helikopterien rullausreitit

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.38 Helikopterin rullausreitin kaltevuus

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.42 Helikopterien leijuntarullausreitit

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.1944 Helikopterien seisontapaikat

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa seisontapaikkojen ominaisuuksia käsitellään eri tavalla. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.45 Helikopterien seisontapaikkojen mitat

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa seisontapaikkojen ominaisuuksia käsitellään eri tavalla. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.46 Helikopterien seisontapaikkojen kaltevuus

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa seisontapaikkojen ominaisuuksia käsitellään eri tavalla. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.47 Helikopterien seisontapaikkojen merkinnät

                        C

                        Nykyisissä eritelmissä sallitaan seisontamerkinnän puuttuminen. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.52 Suoja-alue ei-samanaikaisesti käytettävää seisontapaikkaa varten

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        3.1.55 Kiinteän suoja-alueen kaltevuus

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        4.2.7 Lähestymis- ja nousupinta maan pinnalla oleville helikopterikentille

                        C

                        Eritelmässä ei edellytetä vähintään yhtä suojattua sivukaltevuutta. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.2 Helikopterikentän tunnistusmerkintä (pantu merkille, mutta lisätään uusi kuva 5-1A)

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.7.4 Tähtäyspistemerkinnän ominaisuudet

                        C

                        Nykyisten vaatimusten mukaan värin on oltava valkoinen, eikä niissä edellytetä merkinnän värin olevan taustastaan selvästi erottuva. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.9.1 Kosketuskohtamerkinnän olemassaolo

                        C

                        Nykyisessä vaatimuksessa määritellään kosketuskohtamerkinnän olemassaolosta tiukemmin ja ehdollisemmin. Lisäksi nykyinen vaatimus koskee ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.9.2 Kosketuskohtamerkinnän ominaisuudet

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä näitä eritelmiä. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.9.3 Kosketuskohtamerkinnän sijainti

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.9.5 Kielletyn laskusektorin merkintä

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä näitä eritelmiä. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.9.8 Reuna-aluelinjan pituus

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.9.9 Kielletyn laskusektorin merkintöjen ominaisuudet

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.9.10 Kosketuskohtamerkinnän etusija

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.13.2 Helikopterin keskilinjan merkintä

                        C

                        Nämä vaatimukset koskevat maarullaustietä. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.13.3 Helikopterien rullaustiemerkintöjen sijainti

                        C

                        Nämä vaatimukset koskevat maarullaustietä. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.13.4 Helikopterien rullaustien merkkien sijainti

                        C

                        Nykyiset vaatimukset koskevat maarullaustietä.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.13.5 Helikopterien rullaustien merkkien etäisyys toisistaan

                        C

                        Nämä vaatimukset koskevat maarullaustietä. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.13.6 Keskilinjan merkitseminen päällystetyillä helikopterirullausteillä

                        C

                        Nämä vaatimukset koskevat maarullaustietä. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.13.7 Keskilinjan merkitseminen päällystämättömillä helikopterirullausteillä

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.13.8 Helikopterien rullausteiden reunamerkintöjen ominaisuudet

                        C

                        Nämä vaatimukset koskevat maarullaustietä. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.13.9 Helikopterien rullausteiden reunamerkki

                        C

                        Nämä vaatimukset koskevat maarullaustietä. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.13.10 Helikopterin rullausteiden reunamerkin korkeus

                        C

                        Nämä vaatimukset koskevat maarullaustietä. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.13.11 Helikopterien rullausteiden reunamerkin väri

                        C

                        Nämä vaatimukset koskevat maarullaustietä. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.13.12 Helikopterien rullausteiden reunamerkin valaistus

                        C

                        Nämä vaatimukset koskevat maarullaustietä. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.14.1 Helikopterien leijuntarullausreittimerkinnät ja -merkit

                        C

                        Asiaankuuluvia merkintöjä ja merkkejä edellytetään nykyisten vaatimusten mukaan vain tietyissä olosuhteissa. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.14.2 Helikopterien leijuntarullausreittimerkintöjen ja -merkkien sijainti

                        C

                        Nämä vaatimukset koskevat leijuntarullaustietä. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.14.3 Helikopterien leijuntarullausreitin keskilinjan merkintä

                        C

                        Nämä vaatimukset koskevat leijuntarullaustietä. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.14.4 Helikopterien päällystämättömän leijuntarullausreitin keskilinjan merkintä

                        C

                        Nämä vaatimukset koskevat leijuntarullaustietä. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.14.5 Helikopterien leijuntarullausreittimerkit

                        C

                        Nämä vaatimukset koskevat leijuntarullaustietä. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.15.1 Helikopterien seisontapaikan ympärysmerkintöjen olemassaolo

                        C

                        Seisontapaikan ympärysmerkintöjä edellytetään nykyisten vaatimusten mukaan vain tietyissä olosuhteissa. . Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.15.2 Helikopterien seisontapaikan kosketuskohtamerkinnän olemassaolo

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.15.4 Kosketuskohtamerkinnän sijainti, suuntalinjat ja lasku- ja lentoonlähtöalueen reunalinjat

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.15.6 Helikopterien seisontapaikan ympärysmerkinnän ominaisuudet

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä merkinnän uusia ominaisuuksia. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.2.15.7 Kosketuskohtamerkinnän ominaisuudet

                        C

                        Kosketuskohtamerkinnän ominaisuudet määritellään nykyisissä vaatimuksissa eri tavoin. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.3.1 Valot yleisesti —

                        HAPI-kuvan poistaminen kuvasta 5-11

                        C

                        Nykyiset vaatimukset sisältävät HAPI-kuvan. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Nykyisiä eritelmiä pidetään tarpeellisina, ja ne on tarkoitus säilyttää.

                        5.3.5 Suuntavalojärjestelmä

                        C

                        Nykyiset vaatimukset sisältävät sijaintia, signaalin muotoa, valonjakoa, lähestymislinjaa ja tosisuuntimaa koskevia eritelmiä sekä suuntavalojärjestelmän ominaisuudet. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Nykyisiä eritelmiä pidetään tarpeellisina, ja ne on tarkoitus säilyttää.

                        5.3.6 Liukukulmavalojärjestelmä

                        C

                        Nykyiset vaatimukset sisältävät sijaintia, signaalin muotoa, valonjakoa, lähestymiskulmaa ja korkeusasetusta, valoyksikön ominaisuuksia ja estesuojauspintoja koskevia eritelmiä. Lisäksi nykyisiä vaatimuksia sovelletaan ainoastaan VFR-helikopterikenttiin, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvilla lentopaikoilla.

                        Nykyisiä eritelmiä pidetään tarpeellisina, ja ne on tarkoitus säilyttää.

                        5.3.9.17 TLOF:n ympärysvalot korkealla sijaitsevan helikopterikentän maan pinnalla olevassa FATO:ssa

                        C

                        Nykyisen eritelmän mukaan TLOF-ympärysvalot voivat olla korkeampia kuin 5 cm. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.3.10.1 Seisontapaikan yleisvalaistuksen olemassaolo

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.3.10.2 Helikopterien seisontapaikan yleisvalaistuksen sijainti

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.3.10.3 Seisontapaikan yleisvalaistuksen spektrijakauma

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.3.10.4 Vaaka- ja pystysuuntainen valaistusvoimakkuus

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.3.13.1 Optisen laskeutumisjärjestelmän ulko- ja alapuolelle jäävät esteet

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        5.3.13.2 Joen yli kulkevat ilmajohtimet tai -kaapelit

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa ei käsitellä tätä eritelmää. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Eritelmä otetaan huomioon tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        6.2.1.3 Pelastus- ja palontorjuntalaitteet ja -palvelut maanpinnan tasolla ja korkealla asuttamattomien rakenteiden yläpuolella sijaitsevilla helikopterikentillä

                        C

                        Nykyisissä vaatimuksissa edellytetään pelastus- ja palontorjuntapalvelujen olemassaoloa eikä riskinarviointia tarvi tehdä. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Itsenäisten helikopterikenttien eritelmää tarkastellaan tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        6.2.2.2 Käytännön kannalta kriittisen alueen laskenta, kun pääsammutetta käytetään suorasuihkutuksella

                        C

                        Suojan taso määritetään lentopaikkoihin sovellettavien vaatimusten mukaisesti. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Itsenäisten helikopterikenttien eritelmää tarkastellaan tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        6.2.2.3 Käytännön kannalta kriittisen alueen laskenta, kun pääsammutetta käytetään hajautetusti (helikopterikansia lukuun ottamatta)

                        C

                        Sovelletaan lentopaikan RFFS-eritelmiä. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Itsenäisten helikopterikenttien eritelmää tarkastellaan tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        6.2.3.1 Pääsammutteen ja täydentävien aineiden määrä

                        C

                        Sammutteen ja aineiden määrä määritetään lentopaikkoihin sovellettavien vaatimusten mukaisesti. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Itsenäisten helikopterikenttien eritelmää tarkastellaan tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        6.2.3.5 Lisäsammutteet

                        C

                        Sovelletaan lentopaikan RFFS-eritelmiä. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Itsenäisten helikopterikenttien eritelmää tarkastellaan tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        6.2.3.8 Lisäsammutteet

                        C

                        Lentopaikan RFFS-eritelmiä sovelletaan. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Itsenäisten helikopterikenttien eritelmää tarkastellaan tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        6.2.4.1 Vasteaika maan pinnalla olevilla helikopterikentillä

                        C

                        Sovellettavat vaatimukset eivät sisällä määrättyä vasteaikaa. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Itsenäisten helikopterikenttien eritelmää tarkastellaan tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        6.2.5.1 Pelastusjärjestelyt

                        C

                        Lentopaikan RFFS-eritelmiä sovelletaan. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Itsenäisten helikopterikenttien eritelmää tarkastellaan tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        6.2.6 Viestintä- ja hälytysjärjestelmä

                        C

                        Lentopaikan RFFS-eritelmiä sovelletaan. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Itsenäisten helikopterikenttien eritelmää tarkastellaan tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        6.2.7.1 Pelastus- ja palontorjuntahenkilöstön määrä

                        C

                        Lentopaikan RFFS-eritelmiä sovelletaan, ja pelastus- ja palontorjuntahenkilöstö on aina käytettävissä. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Itsenäisten helikopterikenttien eritelmää tarkastellaan tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

                        6.2.7.2 Pelastus- ja palontorjuntahenkilöstön koulutus

                        C

                        Lentopaikan RFFS-eritelmiä sovelletaan, ja pelastus- ja palontorjuntahenkilöstö on aina käytettävissä ja koulutettu. Lisäksi nykyiset vaatimukset koskevat ainoastaan VFR-helikopterikenttiä, jotka sijaitsevat asetuksen (EU) N:o 139/2014 soveltamisalaan kuuluvalla lentopaikalla.

                        Itsenäisten helikopterikenttien eritelmää tarkastellaan tulevien sääntelytehtävien yhteydessä.

               1.7.Muutos 41 ilmailutiedotuspalvelua koskevaan liitteeseen 15

               1.7.1.Kuvaus

               Ehdotettu muutos koskee konfliktialueisiin liittyvää varareittisuunnittelua.

               1.7.2.Asiaa koskeva unionin lainsäädäntö:

               Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/373
                  14

               1.7.3.Taulukko eroavaisuuksista, joista on ilmoitettava liitteen 15 muutosta 41 varten

                        Liitteen vaatimus

                        Eroavuuden luokka

                        Yksityiskohtaiset tiedot eroavuudesta

                        Huomautukset

                        6.3.2.3

                        C

                        Ei pantu täytäntöön.

                        EU:n sääntelyssä ei tällä hetkellä edellytetä tietojen julkaisemista NOTAMilla siviili-ilmailulle vaarallisesta toiminnasta ja konfliktialueiden erityistapauksessa.

                        Tämä muutos saatetaan osaksi kansallista lainsäädäntöä, kun asetuksen (EU) 2017/373 liitteen VI vaatimukset saatetaan ajan tasalle.

               1.1.0.

               1.8.Muutokset 13, 10 ja 1 ympäristöä koskevaan liitteeseen 16, niteet I, II ja III

               1.8.1.Kuvaus

               Nide I: muutos liittyy ilma-alusten melusertifiointia koskeviin vaatimuksiin.

               Nide II: muutos liittyy lentomoottorien päästöjen sertifiointivaatimuksiin.

               Nide III: muutos liittyy lentokoneen hiilidioksidipäästöjen sertifiointia koskeviin vaatimuksiin.

               1.8.2.Asiaa koskeva unionin lainsäädäntö:

               Asetus (EU) 2018/1139
                  15

               1.8.3.Taulukko eroavaisuuksista, joista on ilmoitettava liitteen 16, nide I, muutosta 13 varten

                        Liitteen vaatimus

                        Eroavuuden luokka

                        Yksityiskohtaiset tiedot eroavuudesta

                        Huomautukset

                        Liite 16, nide I, muutos 13

                        C

                        Asetuksessa (EU) 2018/1139 viitataan ainoastaan ICAOn liitteen 16 niteeseen I ja muutoksiin muutokseen 12 saakka.

                        Näin ollen [jäsenvaltioiden] kansallisten säädösten ja/tai menetelmien ja liitteen 16, nide I, vaatimusten välillä, mukaan lukien kaikki muutokset muutokseen 13 asti, on eroavuus 31 päivään maaliskuuta 2022 asti.

               1.1.4.Taulukko eroavaisuuksista, joista on ilmoitettava liitteeseen 16, nide II, muutosta 10 varten

                        Liitteen vaatimus

                        Eroavuuden luokka

                        Yksityiskohtaiset tiedot eroavuudesta

                        Huomautukset

                        Liitteen 16, nide II, muutos 10 niiden standardien osalta, joiden soveltamispäivä on tammikuussa 2021

                        C

                        Asetuksessa (EU) 2018/1139 viitataan ICAOn liitteeseen 16, nide II, ja muutoksiin muutokseen 9 saakka.

                        Näin ollen [jäsenvaltioiden] kansallisten säädösten ja/tai menetelmien ja liitteen 16, nide II, vaatimusten välillä, mukaan lukien kaikki muutokset muutokseen 10 asti, on eroavuus 31 päivään maaliskuuta 2022 asti.

               1.1.5.Taulukko eroavaisuuksista, joista on ilmoitettava liitteen 16, nide III, muutosta 1 varten

                        Liitteen vaatimus

                        Eroavuuden luokka

                        Yksityiskohtaiset tiedot eroavuudesta

                        Huomautukset

                        Liite 16, nide III, muutos 1

                        C

                        Asetuksessa (EU) 2018/1139 viitataan ICAOn liitteeseen 16, nide III.

                        Näin ollen [jäsenvaltioiden] kansallisten säädösten ja/tai menetelmien ja liitteen 16, nide III, vaatimusten välillä, mukaan lukien kaikki muutokset muutokseen 1 asti, on eroavuus 31 päivään maaliskuuta 2022 asti.

                     (1)
                   EUVL L 311, 25.11.2011, s. 1.

                     (2)
                   EUVL L 63, 6.3.2015, s. 1.

                     (3)

                      AIRMETiin ja SIGMETiin viitataan asetuksessa (EU) No 2017/373. AIRMET ja SIGMET antavat ilmatilan käyttäjille tietoa tietyistä sääolosuhteista.

                     GAMET on määritelty ICAOn säännöissä. Se on alue-ennuste, joka annetaan selväkielisin lyhentein lennoille ilmatilan alaosassa lentotiedotusalueella tai sen osassa. Ennusteen laatii asianomaisen sääpalveluviranomaisen nimittämä sääpalveluasema, ja tiedot jaetaan viereisillä lentotiedotusalueilla sijaitsevien sääpalveluasemien kanssa asianomaisten sääpalveluviranomaisten sopimalla tavalla. EU:n lainsäädännössä asetuksen (EU) N:o 2017/373 liite I (Määritelmät) sisältää määritelmän ”alue-ennuste lennoille ilmatilan alaosassa” .

                     (4)
                   EUVL L62, 8.3.2017, s. 1.

                     (5)
                   EYVL L 296, 25.10.2012, s. 1.

                     (6)
                   EUVL L62, 8.3.2017, s. 1.

                     (7)
                   EUVL L62, 8.3.2017, s. 1.

                     (8)
                   EUVL L 104, 3.4.2020, s. 1.

                     (9)
                   EUVL L 44, 14.2.2020, s. 1.

                     (10)
                   EUVL L 281, 13.10.2012, s. 1.

                     (11)
                   EUVL L 44, 14.2.2020, s. 1.

                     (12)
                   EUVL L62, 8.3.2017, s. 1.

                     (13)
                   EUVL L 44, 14.2.2020, s. 1.

                     (14)
                   EUVL L62, 8.3.2017, s. 1.

                     (15)
                   EUVL L 212, 22.8.2018, s. 1.