하비간즈 바자르 기차역에 대한 간략한 요약은 아래와 같습니다.
하비간지 바자르-샤스타간지-발라 노선 영국 식민 통치 기간 동안 당시 (영국과 인도가 분할되지 않은) 아삼주의 실헤트 지역에 있는 하비간지 마후쿠마에서 철도로 기차 운행이 시작되었습니다. 1928년 영국 정부는 하비간즈 바자르-샤이스타간즈-발라 노선을 철도로 건설하고 인프라를 구축했습니다.

이 철도는 당시 영국 정부가 아삼 벵골 철도를 통해 하비간즈 지역 본부 마을에서 샤이스타간즈 교차로를 거쳐 발라 국경까지 약 45~52km 길이의 철로를 개통했습니다.

이 중 Shaistaganj-Habiganj (15 또는 16km) 철도 노선은 1928 년에 개통되었고 Shaistaganj-Balla (30 또는 36km) 철도 노선은 1929 년에 개통되었습니다.

석탄 기관 열차는 하비간즈 바자르, 하비간즈 코트, 샤이스타간즈 정션, 샤키르 모하마드, 추나루가트, 아무로드, 아삼파라, 트리푸라 접경 발라 등 8개 역 사이를 운행했습니다.

이 중 추나루갓, 아무르 로드, 아삼파라 역은 매우 중요했습니다. 이 세 역의 22개 차밭에서 생산된 차는 철도를 통해 운송되었습니다.

당시 이 철도는 하비간지 추나루갓 우파질라 13개 정원의 찻잎을 저렴한 비용으로 수출하고 정원 배급 등 관련 물품을 수입할 수 있는 유일한 수단이었다.

Shaistaganj-Habiganj 철도 노선에는 총 4 개의 역이 있습니다 (Shaistaganj Junction 제외): 하비간즈 바자르, 하비간즈 코트, 둘리아할, 백파라 역입니다. Shaistaganj-Balla 철도 노선에는 총 7 개의 역 (Shaistaganj Junction 제외), 즉 다음과 같은 역이 있습니다: 바쿨라, 샤키르 무하메드, 수탕 바자르, 추나루가트, 아무 로드, 아삼파라, 발라 역입니다.

방글라데시 독립 이후 발라 열차의 중요성은 더욱 커졌습니다. 이러한 이유로 철도 당국은 외딴 지역으로 알려진 수탕 바자르와 바르쿨라라는 두 개의 역을 추가로 건설했습니다.

당시 인도에서 난민을 데려오는 데 있어 열차의 역할은 칭찬할 만했습니다. 당시 발라 열차에는 디젤 엔진이 추가되었습니다. 이 열차는 하비간즈에서 국경역 발라까지 하루에 두 번 운행했습니다.

난민 수송 단계가 끝난 후 밀수업자들은 발라에서 기차를 인수했습니다. 나중에 발라 열차는 밀수꾼들의 열차가되었습니다. 처음에는 승객들이 이에 대해 항의했지만 나중에 승객들은 티켓없이 여행 할 수있는 기회를 얻었습니다.

이러한 상황에서 달리는 열차는 손실을 입었습니다. 철도 당국은 철도 노선 개조 공사를 중단했습니다.
하비 간지 바자르 철도는 1928 년 실렛 지구에서 개통되었습니다. 하비간즈 철도 노선은 하비간즈 지구 본부 마을에서 샤이스타간즈 교차로를 거쳐 발라 국경까지 운행되었습니다. 석탄 기관 열차는 8 개의 역 사이를 운행했습니다: 하비간즈 바자르, 하비간즈 코트, 샤이스타간즈 정션, 샤키르 모하마드, 추나루가트, 아무로드, 아삼파라, 트리푸라와 접경한 발라 등 8개 역을 운행했습니다. 당시 이 철도는 하비간지 추나루갓 우파질라에 있는 13개 정원의 찻잎을 저렴한 비용으로 수출할 수 있는 유일한 수단이었죠.
방글라데시가 독립한 후 발라 열차의 중요성은 더욱 커졌습니다. 당시 이 열차의 역할은 디젤 엔진을 추가하여 인도에서 난민을 데려오는 것이었습니다. 이 열차는 하비간즈에서 발라 국경역까지 하루에 두 번 운행되곤 했습니다. 난민 수송 단계가 끝난 후 발라 열차는 밀수꾼들의 열차가 되었습니다. 처음에는 승객들이 항의했지만 티켓 없이도 여행 할 수 있기 때문에 기차는 손실을 입었습니다. 손실로 인해 열차 당국은 개조 작업을 중단했습니다.
Please give short summary of Habiaganj Bazar railway station based on below
Habiganj Bazar–Shaistaganj–Balla line During the colonial British rule, train services were started by rail at Habiganj Mahukuma in Sylhet district of the then (Undivided British-India) Assam province. In 1928, the British government built the Habiganj Bazar-Shaistaganj-Balla line as railway line and built infrastructure.

The railway line was opened by the Assam Bengal Railway by the then British government from Habiganj district headquarters town to Balla border via Shaistaganj junction, about 45 or 52 kilometers long railway line.

Of these, the Shaistaganj-Habiganj (15 or 16 km) railway line was inaugurated in 1928 and the Shaistaganj-Balla (30 or 36 km) railway line was inaugurated in 1929. 

Coal-engined trains used to run between eight stations at Habiganj Bazar, Habiganj Court, Shaistaganj Junction, Shakir Mohammad, Chunarughat, Amuroad, Assampara and Balla bordering Tripura.

Of these, Chunarughat, Amur road and Assampara stations were of great importance. Tea produced in 22 tea gardens from those three stations was transported by rail.

At that time, this railway was the only means of exporting tea leaves of 13 gardens of Chunarughat upazila of Habiganj at a low cost and importing related items including garden rations.

There are a total of 4 stations on the Shaistaganj-Habiganj railway line (excluding Shaistaganj Junction), namely: Habiganj Bazar, Habiganj Court, Dhuliakhal and Paikpara. The Shaistaganj-Balla railway line has a total of 7 stations (excluding Shaistaganj Junction), namely: Barkula, Shakir Muhammed, Sutang Bazar, Chunarughat, Amu Road, Assampara and Balla.

After the independence of Bangladesh, the importance of the Balla train increased further. For this reason, the railway authorities built two more stations named Sutang Bazar and Barkula, known as remote areas.

At that time, the role of the train in bringing back refugees from India was commendable. At that time, a diesel engine was added to the ballar train. The train used to travel twice a day from Habiganj to the border station Balla.

After the end of the refugee transportation phase, the smugglers took over the train in Balla. Later, the train of Balla became a train of smugglers. At first, the passengers protested about this, but later the passengers got the opportunity to travel without a ticket.

In such a situation, the running train suffered losses. The railway authorities suspended the renovation work of the railway line.
Habiaganj Bazar railway opened in 1928 in Sylhet district. The Habiaganj railway line operated from Habiganj district headquarters town to the Balla border via Shaistaganj junction. Coal-engined trains used to run between eight stations: Habiganj Bazar, Habiganj Court, Shaistaganj Junction, Shakir Mohammad, Chunarughat, Amuroad, Assampara, and Balla bordering Tripura. At that time, this railway was the only means of exporting tea leaves from the 13 gardens in Chunarughat upazila of Habiganj at a low cost.
After the independence of Bangladesh, the importance of the Balla train increased. The train's role at the time was to bring refugees back from India with an added diesel engine. The train used to travel twice a day from Habiganj to the border station at Balla. After the end of the refugee transportation phase, the train of BALAS became the train of smugglers. Initially, passengers protested, but the train suffered losses as they could travel without a ticket. Because of losses, train authorities suspended the renovation work.