참고 문헌에 따르면, 다리의 동쪽 구간이 재건된 이유는 무엇인가요?
샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지(현지에서는 베이 브리지)로 알려진 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지는 캘리포니아주 샌프란시스코만을 가로지르는 복합 교량입니다. 80번 주간 고속도로의 일부이자 샌프란시스코와 오클랜드를 잇는 직통 도로인 이 다리는 두 개의 데크에서 하루에 약 26만 대의 차량이 통행합니다.[3][4] 미국에서 가장 긴 경간 중 하나입니다.

이 유료 교량은 캘리포니아 골드 러시 시절에 "황제" 조슈아 노턴이 이 교량을 지지한 것으로 유명하지만 1933년에야 건설이 시작되었습니다. 찰스 H. 퍼셀이 설계하고[6][7] 아메리칸 브리지 컴퍼니가 건설한 이 다리는 금문교보다 6개월 앞선 1936년 11월 12일 목요일에 개통했습니다. 원래 상부 데크에는 자동차가, 하부 데크에는 트럭, 승용차, 버스, 통근 열차가 통행했지만 1958년 4월 20일 키 시스템이 철도 서비스를 포기한 후 하부 데크도 전차 통행으로 전환되었습니다. 1963 년 10 월 12 일, 교통은 각 갑판에서 편도 통행, 상부 갑판은 서쪽 방향, 하부 갑판은 동쪽 방향으로 재구성되었으며 상부 갑판에는 트럭과 버스가 허용되었습니다.

1986 년에이 다리는 비공식적으로 전 캘리포니아 주지사 제임스 롤프[9]

공식적으로 윌리 브라운 주니어 다리 (전 샌프란시스코 시장 및 캘리포니아 주 하원 의장의 이름을 따서)로 알려진 오래된 서쪽 섹션은 샌프란시스코 시내와 예르바 부에나 섬을 연결하고 새로운 이름없는 동부 섹션은 섬을 오클랜드와 연결합니다. 서쪽 구간은 두 개의 데크가 있는 이중 현수교로, 서쪽으로 향하는 차량은 상부 데크에서, 동쪽으로 향하는 차량은 하부 데크에서 통행합니다. 원래 동부 구간의 가장 큰 경간은 캔틸레버 다리였습니다.

1989년 로마 프리에타 지진 당시 동쪽 구간의 상판 일부가 하판으로 무너져 내렸고 다리는 한 달 동안 폐쇄되었습니다. 자체 고정 현수교에 연결된 둑길로 교량의 동쪽 구간을 재건하는 공사는 2002년에 시작되었으며, 새로운 동쪽 구간은 2013년 9월 2일 65억 달러가 넘는 비용으로 개통되었습니다.[10][11] 교량의 서쪽 구간 및 기존 동쪽 구간과 달리 새로운 동쪽 구간은 동쪽 및 서쪽 방향 차선을 모두 통과하는 단일 데크로 되어 있습니다. 기존 동쪽 경간의 철거는 2018 년 9 월 8 일에 완료되었습니다.[12]
1989년 로마 프리에타 지진 당시 상부 데크의 일부가 하부 데크로 붕괴되어 다리의 동쪽 구간이 재건되었습니다.
Based on the reference text, why was the eastern section of the bridge rebuilt?
The San Francisco–Oakland Bay Bridge, known locally as the Bay Bridge, is a complex of bridges spanning San Francisco Bay in California. As part of Interstate 80 and the direct road between San Francisco and Oakland, it carries about 260,000 vehicles a day on its two decks. It has one of the longest spans in the United States.

The toll bridge was conceived as early as the California Gold Rush days, with "Emperor" Joshua Norton famously advocating for it, but construction did not begin until 1933. Designed by Charles H. Purcell, and built by American Bridge Company, it opened on Thursday, November 12, 1936, six months before the Golden Gate Bridge. It originally carried automobile traffic on its upper deck, with trucks, cars, buses and commuter trains on the lower, but after the Key System abandoned rail service on April 20, 1958, the lower deck was converted to all-road traffic as well. On October 12, 1963, traffic was reconfigured to one way traffic on each deck, westbound on the upper deck, and eastbound on the lower deck, with trucks and buses allowed on the upper deck.

In 1986, the bridge was unofficially dedicated to former California Governor James Rolph.

The bridge has two sections of roughly equal length; the older western section, officially known as the Willie L. Brown Jr. Bridge (after former San Francisco Mayor and California State Assembly Speaker Willie L. Brown Jr.), connects downtown San Francisco to Yerba Buena Island, and the newer unnamed eastern section connects the island to Oakland. The western section is a double suspension bridge with two decks, westbound traffic being carried on the upper deck while eastbound is carried on the lower one. The largest span of the original eastern section was a cantilever bridge.

During the 1989 Loma Prieta earthquake, a portion of the eastern section's upper deck collapsed onto the lower deck and the bridge was closed for a month. Reconstruction of the eastern section of the bridge as a causeway connected to a self-anchored suspension bridge began in 2002; the new eastern section opened September 2, 2013, at a reported cost of over $6.5 billion; the original estimate of $250 million was for a seismic retrofit of the existing span. Unlike the western section and the original eastern section of the bridge, the new eastern section is a single deck carrying all eastbound and westbound lanes. Demolition of the old east span was completed on September 8, 2018.
The eastern section of the bridge was rebuilt because a portion of its upper deck collapsed onto the lower deck during the 1989 Loma Prieta earthquake.