F-15EX 이글 II가 현대의 공세적 전쟁 수행에 이상적인 항공기가 아닌 이유는 무엇입니까?
2018년, 미국 공군(USAF)과 보잉은 미국 공군 F-15C/D를 대체하기 위해 F-15QA를 기반으로 한 단일 좌석 변형 기종인 F-15X 또는 Advanced F-15에 대해 논의했습니다. 개선 사항에는 최대 22개의 공대공 미사일, 적외선 탐색 및 추적, 첨단 항공전자 및 전자전 장비, AESA 레이더, 20,000시간의 수명을 가진 수정된 구조를 탑재할 수 있는 AMBER 무기 랙이 포함되었습니다. 동일한 기능을 갖춘 1인승 및 2인승 변형 기종인 F-15CX와 F-15EX가 각각 제안되었습니다. 미 공군은 복잡한 임무를 수행하거나 언젠가는 협업 전투기를 조종할 수 있도록 조종사 한 명 또는 조종사와 부조종사가 함께 비행할 수 있는 2인승 기종을 선택했습니다. 이러한 결정의 한 가지 이유는 2인승 F-15 모델만 생산되고 있었기 때문입니다.

미 공군은 F-22 생산이 종료되고 F-35가 지연되며 F-15C가 노후화됨에 따라 항공기 규모를 유지하기 위해 F-15EX를 구매했습니다. 2028년까지 현대식 방공망에 대응할 수 있을 것으로 예상되지는 않지만, F-15EX는 국토 및 공군기지 방어를 수행하고, 제한된 방공망에 대해 비행 금지 구역을 시행하며, 대치 탄약을 배치할 수 있습니다. 2020년 7월, 미국 국방부는 3년간 12억 달러에 8대의 F-15EX를 주문했습니다. 2020년 8월, 미 공군은 플로리다 및 오리건주 항공 방위군의 F-15C를 F-15EX로 교체할 계획을 발표했습니다. F-15EX는 2021년 2월 2일에 처녀 비행을 했습니다. 첫 번째 F-15EX는 2021년 3월에 미 공군에 인도되었으며, 추가 테스트를 위해 플로리다의 에글린 공군 기지로 비행했습니다.

2021년 4월 7일, 공식 명칭인 이글 II가 발표되었습니다. 2021 회계연도 국방 세출 법안에는 12대의 F-15EX 조달에 12억 3,000만 달러가 책정되어 총 20대의 항공기를 주문할 수 있게 되었습니다. 2022년 5월까지 미 공군은 144대의 F-15EX를 주문했습니다. 미 공군은 주문량을 80대로 줄일 것을 제안했습니다. 첫 번째 작전 F-15EX는 컨포멀 연료 탱크를 받지 않을 것입니다. 공군이 제안한 2024 회계연도 예산안에는 F-15EX 24대를 추가로 구매할 수 있는 자금이 포함되어 있으며, 이는 계획된 항공기를 104대로 늘릴 것입니다.
보잉 F-15EX 이글 II는 2028년까지 현대식 방공망에 대응할 수 없을 것으로 예상됩니다.  군사 하드웨어 획득에 오랜 시간이 걸리기 때문에 이 항공기는 향후 몇 년 동안 많은 공격적인 전쟁 임무에 적합하지 않습니다.
Why is the F-15EX Eagle II an ideal aircraft not an ideal aircraft for conducting modern offensive war fighting?
In 2018, the United States Air Force (USAF) and Boeing discussed the F-15X or Advanced F-15, a proposed single-seat variant based on the F-15QA to replace USAF F-15C/Ds. Improvements included the AMBER weapons rack to carry up to 22 air-to-air missiles, infrared search and track, advanced avionics and electronic warfare equipment, AESA radar, and revised structure with a service life of 20,000 hours. Single and two-seat variants were proposed, called F-15CX and F-15EX respectively, with identical capabilities. The USAF opted for the two-seat variant, which can be flown either by a single pilot or by a pilot and WSO for complex missions and, someday, controlling collaborative combat aircraft. One reason for this decision is that only two–seat F-15 models remained in production.

The USAF bought the F-15EX to maintain fleet size as F-22 production ended, the F-35 was delayed, and its F-15Cs aged. Although it is not expected to survive against modern air defenses by 2028, the F-15EX can perform homeland and airbase defense, enforce no-fly zones against limited air defenses, and deploy standoff munitions. In July 2020, the U.S. Defense Department ordered eight F-15EXs over three years for $1.2 billion. In August 2020, the USAF announced plans to replace F-15Cs in the Florida and Oregon Air National Guards with F-15EXs. The F-15EX made its maiden flight on 2 February 2021. The first F-15EX was delivered to the USAF in March 2021, and was flown to Eglin Air Force Base in Florida for further testing.

On 7 April 2021, its official name Eagle II was announced. The FY2021 defense appropriations bill funded F-15EX procurement at $1.23 billion for 12 aircraft, bringing total orders to 20 aircraft. By May 2022, the USAF had ordered 144 F-15EXs. It has proposed reducing its orders to 80. The first operational F-15EXs are not to receive conformal fuel tanks. The Air Force's proposed budget for fiscal 2024 includes funds to buy 24 more F-15EXs, which would bring the planned fleet up to 104 aircraft.
The Boeing F-15EX Eagle II is not expected to survive against modern air defenses by 2028.  Due to the long time horizon for military hardware acquisition this does not make this aircraft suitable for many offensive war fighting missions over the coming years.