더 주크는 어떤 차였나요?
주크(주크 비틀)는 1958년부터 1998년까지 폴란드 루블린에서 FSC가 생산한 밴과 경트럭입니다. 이 차는 소련 승용차 GAZ-M20 포베다의 라이선스를 받은 FSO 바르샤와를 기반으로 제작되었습니다. FSO 바르샤바의 섀시, 서스펜션 및 엔진은 1950년대 후반에 설계된 주크와 니사 경형 밴의 기초를 형성했습니다. 약 587818 대가 제조되었습니다.

주크는 주로 국가 기관에 판매되었지만 개인에게도 판매되었습니다. 1989년 이후 폴란드 경제가 자유화되면서 주크는 전통 시장에 대한 판매를 유지하고 개인 소비자에게 판매되는 대수를 늘릴 수 있었습니다. 마지막 몇 년 동안은 더 저렴한 대안으로 후속 모델인 루블린 밴과 병행하여 생산되었습니다.
주크(주크 비틀)는 1958년부터 1998년까지 폴란드 루블린에서 FSC가 생산한 밴과 경트럭입니다. 주크는 소련 승용차 GAZ-M20 포베다의 라이센스를 받은 FSO 바르샤와를 기반으로 제작되었습니다. FSO 바르샤바의 섀시, 서스펜션 및 엔진은 1950년대 후반에 설계된 주크와 니사 경형 밴의 기초를 형성했습니다. 약 587818 대가 제조되었습니다.

주크는 주로 국가 기관에 판매되었지만 개인에게도 판매되었습니다. 1989년 이후 폴란드 경제가 자유화되면서 주크는 전통 시장에 대한 판매를 유지하고 개인 소비자에게 판매되는 대수를 확대할 수 있었습니다. 마지막 몇 년 동안은 더 저렴한 대안으로 후속 모델인 루블린 밴과 병행하여 생산되었습니다.
What kind of car was The Zuk
The Żuk (pl. beetle) was a van and light truck produced in Lublin, Poland, between 1958 and 1998 by FSC. It was based on FSO Warszawa, which in turn was licensed from the Soviet passenger car GAZ-M20 Pobeda. The chassis, suspension and engine from FSO Warszawa formed the basis of the Żuk and the Nysa light vans designed in the late 1950s. About 587818 were manufactured.

The Żuk was mainly sold to state organizations, but also to individuals. After 1989, with the liberalization of the Polish economy, the Żuk was able to maintain sales to the traditional markets and expand the number sold to individual consumers. The final few years of production was in parallel to its successor, the Lublin van, as a cheaper alternative.
The Zuk (pl. beetle) was a van and light truck produced in Lublin, Poland, between 1958 and 1998 by FSC. It was based on FSO Warszawa, which in turn was licensed from the Soviet passenger car GAZ-M20 Pobeda. The chassis, suspension and engine from FSO Warszawa formed the basis of the Zuk and the Nysa light vans designed in the late 1950s. About 587818 were manufactured.

The Zuk was mainly sold to state organizations, but also to individuals. After 1989, with the liberalization of the Polish economy, the Zuk was able to maintain sales to the traditional markets and expand the number sold to individual consumers. The final few years of production was in parallel to its successor, the Lublin van, as a cheaper alternative.