레이스 도중 파란 깃발이 보이면 어떻게 해야 하나요?
레이스
레이스는 워밍업 랩으로 시작되며, 그 후 예선 통과 순서대로 차량이 출발 그리드에 모입니다. 이 랩은 종종 포메이션 랩이라고도 하는데, 차량들이 추월하지 않고 대열을 이루어 랩을 돌기 때문입니다(실수를 한 드라이버가 잃어버린 자리를 되찾을 수는 있지만). 웜업 랩을 통해 드라이버는 트랙과 차량의 상태를 점검하고 타이어가 예열되어 트랙션과 접지력을 높일 수 있으며, 피트 크루가 레이스 시작을 위해 그리드에서 자신과 장비를 정리할 수 있는 시간을 가질 수 있습니다.


2005년 미국 그랑프리에서 자크 빌뇌브가 Sauber C24로 예선전을 치르는 모습
모든 차량이 그리드에 배치되고 의료 차량이 선두 그룹 뒤에 위치하면 트랙 위의 조명 시스템이 레이스 시작을 알려주는데, 1초 간격으로 5개의 빨간 불이 켜지고 지정된 시간(일반적으로 3초 미만)이 지나면 모두 동시에 꺼져 레이스 시작을 알립니다. 드라이버가 그리드나 트랙에서 안전하지 않은 위치에 멈춰서 팔을 들어 신호를 보내면 출발 절차가 중단될 수 있습니다. 이 경우 절차가 다시 시작되며, 위반 차량이 그리드에서 제거된 상태에서 새로운 포메이션 랩이 시작됩니다. 심각한 사고 또는 위험한 상황이 발생하면 레이스가 다시 시작될 수 있으며 원래의 출발은 무효화됩니다. 폭우 등 레이스 컨트롤이 레이스 출발이 지나치게 위험하다고 판단하는 경우 세이프티 카 뒤에서 레이스가 시작될 수 있습니다. 2019 시즌부터는 항상 스탠딩 리스타트가 시행됩니다. 폭우로 인해 세이프티카 뒤에서 출발해야 하는 경우 트랙이 충분히 마른 후 드라이버들은 스탠딩 스타트를 위해 포메이션을 취합니다. 세이프티 카 뒤에서 레이스가 시작될 때는 포메이션 랩이 없습니다.[80]

정상적인 상황에서 레이스의 우승자는 정해진 수의 랩을 완료 한 후 결승선을 가장 먼저 통과하는 드라이버입니다. 레이스 관계자는 극심한 강우와 같은 안전하지 않은 상황으로 인해 레이스를 조기에 종료(적기 발령)할 수 있으며, 2시간 이내에 레이스를 종료해야 하지만, 극한의 날씨나 레이스 도중 세이프티 카가 배치되는 경우 레이스가 이 정도로 오래 지속될 가능성은 거의 없습니다. 레이스를 종료하지 않고 잠시 멈춰야 하는 상황이 발생하면 적기가 전개되며, 2005년부터는 10분간 경고를 보낸 후 세이프티카가 피트 레인으로 복귀하기 전까지 한 바퀴를 선두로 주행한 후 레이스가 재개됩니다(그 전에는 적기가 표시되기 전 두 번째 바퀴부터 레이스 순서대로 레이스가 재개되었습니다).

1950년대에는 레이스 거리가 300km(190마일)에서 600km(370마일)까지 다양했습니다. 1966년에는 최대 레이스 길이가 400km(250마일), 1971년에는 325km(202마일)로 단축되었습니다. 레이스 길이는 1989년에 현재의 305km(190마일)로 표준화되었습니다. 하지만 모나코와 같은 거리 레이스에서는 2시간 제한을 지키기 위해 거리가 더 짧아집니다.

레이스가 진행되는 동안 드라이버들은 서로를 추월하여 순위를 차지할 수 있습니다. 리더가 더 적은 랩을 완료 한 백 마커 (느린 차)를 만나면 백 마커에게 파란색 깃발[81]이 표시되어 리더가 추월 할 수 있도록 허용해야 함을 알립니다. 느린 차는 "랩"이라고하며 리더가 레이스를 마치면 "한 바퀴 아래로"레이스를 마친 것으로 분류됩니다. 드라이버는 앞에 있는 모든 차량에 의해 여러 번 랩을 돌 수 있습니다. 레이스 거리의 90% 이상을 완주하지 못한 드라이버는 결과에서 "미분류"로 표시됩니다.

레이스가 진행되는 동안 드라이버는 타이어를 교체하고 손상을 수리하기 위해 피트 스톱을 할 수 있습니다(1994년부터 2009년까지는 연료를 보급할 수도 있음). 팀과 드라이버마다 차량의 잠재력을 극대화하기 위해 서로 다른 피트 스톱 전략을 사용합니다. 드라이버는 내구성과 접착 특성이 다른 세 가지 드라이 타이어 컴파운드를 사용할 수 있습니다. 레이스가 진행되는 동안 드라이버는 세 가지 컴파운드 중 두 가지를 사용해야 합니다. 컴파운드마다 성능 수준이 다르기 때문에 언제 어떤 컴파운드를 사용할지 선택하는 것이 중요한 전술적 결정입니다. 타이어마다 사이드월의 색상이 다르기 때문에 관중들은 이를 통해 전략을 이해할 수 있습니다.

우천 시 드라이버는 추가 홈이 있는 두 가지 우천 전용 타이어 중 하나로 교체할 수 있습니다(최근 비가 온 직후와 같이 온화한 우천 시에는 '중간', 비가 온 직후에는 '완전 젖은 상태'의 타이어로 교체). 드라이버는 두 가지 타이어 컴파운드를 사용하기 위해 최소 한 번은 정차해야 하며, 일반적으로 최대 세 번까지 정차하지만 손상을 수리하거나 기상 조건이 변경될 경우 추가 정차가 필요할 수 있습니다. 레인 타이어를 사용하는 경우, 운전자는 더 이상 두 가지 유형의 마른 타이어를 모두 사용할 의무가 없습니다.
리더가 추월할 수 있도록 허용합니다.
What do you need when you see a blue flag during the race?
Race
The race begins with a warm-up lap, after which the cars assemble on the starting grid in the order they qualified. This lap is often referred to as the formation lap, as the cars lap in formation with no overtaking (although a driver who makes a mistake may regain lost ground). The warm-up lap allows drivers to check the condition of the track and their car, gives the tyres a chance to warm up to increase traction and grip, and also gives the pit crews time to clear themselves and their equipment from the grid for the race start.


Jacques Villeneuve qualifying at the 2005 United States Grand Prix in his Sauber C24
Once all the cars have formed on the grid, after the medical car positions itself behind the pack, a light system above the track indicates the start of the race: five red lights are illuminated at intervals of one second; they are all then extinguished simultaneously after an unspecified time (typically less than 3 seconds) to signal the start of the race. The start procedure may be abandoned if a driver stalls on the grid or on the track in an unsafe position, signalled by raising their arm. If this happens, the procedure restarts: a new formation lap begins with the offending car removed from the grid. The race may also be restarted in the event of a serious accident or dangerous conditions, with the original start voided. The race may be started from behind the Safety Car if race control feels a racing start would be excessively dangerous, such as extremely heavy rainfall. As of the 2019 season, there will always be a standing restart. If due to heavy rainfall a start behind the safety car is necessary, then after the track has dried sufficiently, drivers will form up for a standing start. There is no formation lap when races start behind the Safety Car.

Under normal circumstances, the winner of the race is the first driver to cross the finish line having completed a set number of laps. Race officials may end the race early (putting out a red flag) due to unsafe conditions such as extreme rainfall, and it must finish within two hours, although races are only likely to last this long in the case of extreme weather or if the safety car is deployed during the race. When a situation justifies pausing the race without terminating it, the red flag is deployed; since 2005, a ten-minute warning is given before the race is resumed behind the safety car, which leads the field for a lap before it returns to the pit lane (before then the race resumed in race order from the penultimate lap before the red flag was shown).

In the 1950s, race distances varied from 300 km (190 mi) to 600 km (370 mi). The maximum race length was reduced to 400 km (250 mi) in 1966 and 325 km (202 mi) in 1971. The race length was standardised to the current 305 km (190 mi) in 1989. However, street races like Monaco have shorter distances, to keep under the two-hour limit.

Drivers may overtake one another for position over the course of the race. If a leader comes across a backmarker (slower car) who has completed fewer laps, the back marker is shown a blue flag telling them that they are obliged to allow the leader to overtake them. The slower car is said to be "lapped" and, once the leader finishes the race, is classified as finishing the race "one lap down". A driver can be lapped numerous times, by any car in front of them. A driver who fails to complete more than 90% of the race distance is shown as "not classified" in the results.

Throughout the race, drivers may make pit stops to change tyres and repair damage (from 1994 to 2009 inclusive, they could also refuel). Different teams and drivers employ different pit stop strategies in order to maximise their car's potential. Three dry tyre compounds, with different durability and adhesion characteristics, are available to drivers. Over the course of a race, drivers must use two of the three available compounds. The different compounds have different levels of performance and choosing when to use which compound is a key tactical decision to make. Different tyres have different colours on their sidewalls; this allows spectators to understand the strategies.

Under wet conditions, drivers may switch to one of two specialised wet weather tyres with additional grooves (one "intermediate", for mild wet conditions, such as after recent rain, one "full wet", for racing in or immediately after rain). A driver must make at least one stop to use two tyre compounds; up to three stops are typically made, although further stops may be necessary to fix damage or if weather conditions change. If rain tyres are used, drivers are no longer obliged to use both types of dry tyres.
Allow the leader to overtake.