Its a thoroughly successful example of a 1950s biopic. It has the stalwart and handsome young hero -- well, not so young anymore on screen; superb, if unlikely, direction by Billy Wilder; a stirring fully orchestrated musical score of uplifting scales and, when required, heavenly strings by Franz Waxman; strong supporting players; a gripping story; stunning photography by Hitchcock favorite Robert Burks; and a narrative about a singular historical event.The film begins with Jimmy Stewart as Charles Lindbergh trying to get some sleep in a Long Island hotel before his epic solo flight across the Atlantic, from New York to Paris. And he cant sleep.The flight itself is filled with flashbacks to Lindberghs personal history and the purchase and construction of his unique high-wing monoplane, The Spirit of St. Louis. St. Louis, Missouri, is the home of the partnership that sponsored the flight. Even in 1927, money talked. Anyway, the movie HAD to have multiple flashbacks and Stewarts narration. Whats the alternative. Observing the unities? Thirty-three hours of watching Jimmy Stewart sitting silently at the controls of his noisy airplane while days and nights come and go? I found the script and the direction impressive for their time. Unpleasant things are of course left out, so as not to introduce more ambiguity than the contemporary audience might manage.My bet is that the howling mob that surrounds Lindbergh at Le Bourget ripped the airplane to pieces for souvenirs. And of course nothing about the pilots relief tube, though it would have added more opportunities for humor. Some of todays viewers will find some incidents corny if they think too much about them. Aloft, Stewart chats with a friendly hitch-hiking fly that, in its own quietly concerned way, wakes him up by landing on his cheek at a critical moment. Later, the St. Christophers medal that Father Hussman gave him taps gently against the glass crystal of one of the instruments just as Stewart is desperately trying to land. The atheist Stewart is saved twice -- once by a fly and once by God.But never mind that. Its an impressive film. That landing at Le Bourget, with an exhausted Stewart behind the joy stick, confused by searchlights, sweaty with fear and collapsing with fatigue, is really convincing. "Im going to tear this airplane up," he tells himself, and we can believe him.Flying a light plane is not at all like driving a car. There is no smoothly curving highway to tell you where to go, no lanes to provide guidance. Youre busy every second. You must watch the instruments, check each wingtip to see that they touch the horizon, ditto the airplanes nose, and constantly watch up, down, and sideways for other traffic, although that last wouldnt have been much of a problem for Lindbergh. He was all alone over the ocean.Why? In one of the movies folksier moment, Stewart and Murray Hamilton, two gypsy barnstormers of the 1920s, are lounging near their airplanes in a Midwestern field. "What is it? What makes us love flying so much?", asks Hamilton. No answer. Later, his financial backers try to talk him out of the flight. Five other aviators have already died trying it. "But dont you understand? It HAS to be done," says an impassioned Stewart.Well, thats not much of an answer either. Why does it have to be done now, and why by Lindbergh? Why NOT wait ten years and stop wasting lives in the meantime? The answer, dear Socrates, lies partly in our glands. Pilots are a placid and confident lot, given to occasional arousal jags. Their chief problem may be an addiction to an internal rush of adrenalin. Just kidding. Some of my best friends are pilots. Still, Lindbergh must have been quite a guy. He deserved to be treated as a hero. Not just because of the flight itself but because of his later demeanor -- quiet, modest, a family man. We can easily forget his admiration for Hitler, since he more than made up for it by testing Corsair fighters in the Pacific and advising the Navy on how to tweak the airplanes and get the best performance out of them.See it if you have the chance. If nothing else, its a history lesson told with visual splendor.
É um exemplo bem-sucedido de um filme biográfico dos anos 50. Tem o jovem herói robusto e bonito - bem, não tão jovem na tela; direção soberba, se improvável, por Billy Wilder; uma trilha sonora musical orquestrada e agitada, de escalas revigorantes e, quando necessário, cordas celestiais de Franz Waxman; fortes jogadores de apoio; uma história emocionante; fotografia impressionante por Robert Burks favorito de Hitchcock; e uma narrativa sobre um evento histórico singular. O filme começa com Jimmy Stewart como Charles Lindbergh tentando dormir em um hotel de Long Island antes de seu épico vôo solo através do Atlântico, de Nova York a Paris. E ele não consegue dormir. O vôo em si está cheio de flashbacks da história pessoal de Lindbergh e da compra e construção de seu monoplano de asa alta, The Spirit of St. Louis. St. Louis, Missouri, é o lar da parceria que patrocinou o voo. Mesmo em 1927, o dinheiro falava. De qualquer forma, o filme teve vários flashbacks e a narração de Stewart. Qual é a alternativa? Observando as unidades? Trinta e três horas assistindo Jimmy Stewart sentado em silêncio nos controles de seu barulhento avião enquanto dias e noites vêm e vão? Eu encontrei o roteiro e a direção impressionante para o seu tempo. É claro que coisas desagradáveis ​​são deixadas de fora, para não apresentar mais ambigüidade do que o público contemporâneo poderia administrar. Minha aposta é que a multidão uivante que cerca Lindbergh em Le Bourget fez o avião em pedaços para comprar lembranças. E, claro, nada sobre o tubo de alívio dos pilotos, embora tenha acrescentado mais oportunidades de humor. Alguns espectadores de hoje encontrarão alguns incidentes sentimentais se pensarem muito neles. Aloft, Stewart conversa com uma simpática boleia que, de maneira discreta e preocupada, o acorda pousando em sua bochecha em um momento crítico. Mais tarde, a medalha de São Cristóvão que o padre Hussman deu a ele bate suavemente contra o cristal de vidro de um dos instrumentos, exatamente como Stewart está desesperadamente tentando pousar. O ateu Stewart é salvo duas vezes - uma vez por uma mosca e uma vez por Deus. Mas isso não importa. É um filme impressionante. Aquela aterrissagem em Le Bourget, com uma exausta Stewart atrás do joystick, confundida por holofotes, suada de medo e desmoronando de cansaço, é realmente convincente. "Vou rasgar este avião", ele diz a si mesmo, e podemos acreditar nele. Viajar de avião leve não é como dirigir um carro. Não há uma estrada suavemente curva para dizer aonde ir, nenhuma pista para fornecer orientação. Você está ocupado a cada segundo. Você deve observar os instrumentos, verificar cada ponta da asa para ver se eles tocam o horizonte, o nariz do avião e constantemente vigiam, baixam e esbarram em outros tráfegos, embora esse último não tenha sido um grande problema para Lindbergh. Ele estava sozinho sobre o oceano. Por quê? Em um dos filmes mais folclóricos, Stewart e Murray Hamilton, dois barões ciganos da década de 1920, estão descansando perto de seus aviões em um campo do Meio-Oeste. "O que é que nos faz amar tanto a voar?", Pergunta Hamilton. Sem resposta. Mais tarde, seus financiadores tentam convencê-lo a sair do vôo. Cinco outros aviadores já morreram tentando. "Mas você não entende? Tem que ser feito", diz um apaixonado Stewart. Bem, isso não é muito de uma resposta. Por que isso tem que ser feito agora e por que Lindbergh? Por que não esperar dez anos e parar de desperdiçar vidas nesse meio tempo? A resposta, querido Sócrates, reside parcialmente em nossas glândulas. Os pilotos são muito plácidos e confiantes, dados a ocasionais idiotas de excitação. Seu principal problema pode ser um vício em uma corrida interna de adrenalina. Só brincando. Alguns dos meus melhores amigos são pilotos. Ainda assim, Lindbergh deve ter sido um cara e tanto. Ele merecia ser tratado como um herói. Não apenas por causa do voo em si, mas por causa de seu comportamento posterior - quieto, modesto, um homem de família. Podemos esquecer facilmente sua admiração por Hitler, já que ele mais do que compensou isso testando os caças da Corsair no Pacífico e aconselhando a Marinha sobre como ajustar os aviões e obter o melhor desempenho deles. Veja se você tiver a chance . Se nada mais, é uma lição de história contada com esplendor visual.