విజయవాడ, గుంటూరు, అమరావతిలను అనుసంధానిస్తూ ప్రజారవాణా వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేయాలి. వాహన కాలుష్యం పెరిగి నగరాలు విష కాసారంలోకి పోకుండా ఉండాలన్నా, సామాన్య ప్రజలు నవ్యాంధ్ర రాజధానిలో జీవించాలన్నా విజయవాడ– అమరావతి– గుంటూరులను కలుపుతూ ప్రజా రైలు రవాణా వ్యవస్థకు రూపకల్పన చేయాలి.కేంద్ర బడ్జెట్లో రాజధాని అమరావతికి రైలు మార్గాల ఆమోదం లభించడం నవ్యాంధ్ర ప్రదేశ్ అభివృద్ధికి ఆశావహమైన పరిణామం. రైల్వే శాఖ ప్రతిపాదనల పర్యవసానంలో రైల్ వికాస్ నిగం లిమిటెడ్ (ఆర్.వి.యన్.యల్) నిర్వహించిన ఈ ప్రాజెక్ట్ సర్వే అశాస్త్రీయమైనదంటూ ఆంధ్రజ్యోతి (05.02.2017)లో ప్రచురితమైన విమర్శనాత్మక వ్యాసం సమగ్రదృష్టికి దూరంగా ఉన్నది. విస్తృత ప్రయోజనాలున్న ఈ రైల్వే ప్రాజెక్టుపై ప్రజలకు సదవగాహన కల్పించవలసిన అవసరం ఉన్నది.రూ. 2,697.59 కోట్ల అంచనా వ్యయంతో రెండు మార్గాలలో 106.30 కి.మీల రైల్వే ట్రాక్కు టోకెన్గా ఈ బడ్జెట్లో కోటి రూపాయలు కేటాయించారు. ఉత్తర, దక్షిణ భారత దేశాల్ని కలిపే రెండు ప్రధాన జాతీయ రైలు మార్గాలను కలుపుతూ రాజధాని అమరావతి మీదుగా నిర్మించే నంబూరు– అమరావతి– ఎర్రుపాలెం 56.80 కి.మీల డబ్లింగ్, ఎలక్ట్రిఫికేషన్ మంజూరు అయినది. ఇక రెండవ మార్గం బెంగుళూరు నుంచి రాయలసీమ జిల్లాల మీదుగా గుంతకల్– గుంటూరు మార్గాన్ని, సికింద్రాబాద్ నుంచి పల్నాడు మీదుగా బీబీనగర్– గుంటూరు మార్గాలను కలుపుతూ నర్సరావుపేట– సత్తెనపల్లి సింగిల్ లైన్ 25 కి.మీ (నాన్ ఎలక్ట్రిఫైడ్), పెదకూరపాడు– అమరావతి సింగిల్ లైన్ (నాన్ ఎలక్ట్రిఫైడ్) 24.5 కి.మీ మార్గం. రైల్వేలు ఆర్థికంగా నిలబడాలంటే స్థానిక అవసరాలతో పాటు జాతీయ మార్గాల సమన్వయం నూతన రైల్వేమార్గాల సర్వేలో ఎప్పుడూ అంతర్లీనంగా ఉండే సూత్రం.పర్వతాలు, కొండలు, నదీనదాలు, వాగులు, వంకలు వాటి ప్రవాహ తీరుతెన్నులు, జనావాసాలు, చారిత్రక ప్రదేశాలు, సాధ్యమైన మేరకు సారవంతమైన భూముల పరిరక్షణ, అవరోధాల తొలగింపునకు అయ్యే ఖర్చు, రైల్వే సాంకేతికత, ఇలా అనేక అంశాల సాధ్యాసాధ్యాల అంచనాతో సాంకేతికంగా ఉత్తమ మార్గాన్ని ఎంపిక చేయవలసి ఉంటుంది. ఇంజనీరింగ్, ట్రాఫిక్ సర్వేతోపాటు ఆ మార్గంలో పరిశ్రమల అభివృద్ధికి ఉండే అవకాశాలు, ముడి సరుకులు, పారిశ్రామిక ఉత్పత్తుల రవాణా ద్వారా ఆర్థికంగా రైలు మార్గాల గిట్టుబాటును అంచనా వేయవలసి ఉంటుంది. రాజధాని ప్రాంత అభివృద్ధి ప్రాధికార సంస్థ (సీఆర్డీఏ) రూపొందించిన మాస్టర్ ప్లాన్ను అనుసరిస్తూ ఈ రైలు మార్గాల సర్వే జరిగింది. భవిష్యత్ నగర విస్తరణను దృష్టిలో ఉంచుకొని రెండు రూట్లు సమన్వయపరుస్తూ పాత అమరావతి ప్రాంతంలో అమరావతి రైల్వే స్టేషన్ ప్రతిపాదించబడింది. విజయవాడ జంక్షన్ మీదుగా వెళ్ళే హౌరా– చెన్నై, చెన్నై– (న్యూఢిల్లీ) హైదరాబాద్ గ్రాండ్ ట్రంక్ మార్గంలో దాదాపు ప్రతి 5 నిముషాలకు ఒక ట్రైన్ నడుస్తూ పూర్తి వినియోగ సామర్థ్యంతో అత్యంత రద్దీగా ఉన్న దృష్ట్యా చెన్నై– న్యూఢిల్లీ అదనపు రైళ్ళు న్యూగుంటూరు– నంబూరు– అమరావతి– ఎర్రుపాలెం మార్గం గూండా నడపవలసి వస్తుంది. న్యూగుంటూరు, అమరావతి ఉత్తర–దక్షిణ భారతదేశాలకు వారధిగా మారనున్నది. ఈ లైన్ను తెలంగాణలోని ఖమ్మం, నల్గొండ జిల్లాలకు ఆంధ్ర సరిహద్దులోని (విజయవాడ– ఖాజీపేట సెక్షన్) ఎర్రుపాలెం వద్ద అనుసంధానించడం వలన ఈ ప్రాంతంలోని సిమెంట్ పరిశ్రమలకు, బయ్యారం ఇనుపఖనిజం రవాణాకు దోహదపడి ఇరు ప్రాంతాలలో పారిశ్రామికాభివృద్ధికి మరింతగా అవకాశాలు పెరుగుతాయి. గతంలో బీబీనగర్– నడికుడి– నల్లపాడు రైల్వే మార్గం చేపట్టినప్పుడు ఈ రైల్వేలైన్ ఆర్థికంగా నష్టదాయకమవుతుందని వెలిబుచ్చిన సందేహాలన్నీ పటాపంచలు చేస్తూ ఈ ప్రాంతంలో సిమెంటు పరిశ్రమలు ఏర్పడడంతో ఈ రైల్వే లైన్ పై పెట్టిన వ్యయం అనతి కాలంలోనే రైల్వే సంపాదించింది. 140శాతం వినియోగ సామర్థ్యంతో ఈ లైన్ డబ్లింగ్, ఎలక్ట్రిఫికేషన్ చేపట్టిన సత్వరం పూర్తి చేయవలసిన అవసరం ఏర్పడింది (ఇటీవల సిమెంట్ పరిశ్రమలో ఏర్పడిన మాంద్యం తాత్కాలికమే). నవ్యాంధ్ర రాజధాని అమరావతి మీదుగా నిర్మించే ఈ రైలు మార్గం భవిష్యత్తులో ప్రగతి ప్రతీకగా నిలువగలదు.ఇక తూర్పు– పశ్చిమ భారతావనికి వారధిగా అమరావతిని కలిపే విధంగా ప్రతిపాదించిన రైలు మార్గం నర్సరావుపేట– సత్తెనపల్లి (25 కి.మీ), పెదకూరపాడు– అమరావతి (24.5 కి.మీ) మార్గం ఆహార వాణిజ్య పంటలు పండే అత్యంత సారవంతమైన భూములున్న ప్రాంతం. భూసేకరణ ఇక్కడ అత్యంత జటిలమైన సమస్యగా మారుతుంది. రైతుల నుంచి భూమిని సేకరించి రైల్వే శాఖకు అప్పగించవలసిన బాధ్యత రాష్ట్ర ప్రభుత్వానిదే. ఈ సమస్యను రాష్ట్ర ప్రభుత్వం ఎట్లా అధిగమిస్తుందో చూడవలసి ఉన్నది. ఇంతటి భారాన్ని సగం మేరకు తగ్గించుకొనగల ప్రత్యామ్నాయ మార్గంపై కేంద్ర ప్రభుత్వాలు ఎందుకు దృష్టిసారించలేదో తెలియదు. నరసరావుపేట– గుంటూరు సెక్షన్లోని పేరేచర్ల నుంచి సత్తెనపల్లి– గుంటూరు సెక్షన్లోని బండారుపల్లి 3 కి.మీ, బండారుపల్లి నుంచి ప్రతిపాదిత నంబూరు– అమరావతి సెక్షన్లోని నిడుముక్కల గ్రామానికి 15 కి.మీలు– కేవలం 20 కి.మీ. లలో అమరావతికి రైలు మార్గం నిర్మించి, గుంతకల్, సికింద్రాబాద్ మార్గాలతో అమరావతిని అనుసంధానించవచ్చు. ఈ మార్గంపై ఆర్వియన్ఎల్తో సర్వే చేయించాలి.ఇక విజయవాడ కేపిటల్ అమరావతికి చేరువలోనే ఉన్నప్పటికీ అమరావతికి రైల్వే కనెక్టివిటీ ఇవ్వడంలోని ఇబ్బందులు పరిశీలిస్తే రాయనపాడు నుంచి వెంకటపాలెం (కేపిటల్ అమరావతి) రైల్వే లైన్ నిర్మాణానికి ఉన్న ప్రతికూలతలకు తోడు కేవలం పది కి.మీల దూరంలో సమాంతరంగా మరో రైల్వే లైన్కు కేంద్ర ప్రభుత్వం, రైల్వే శాఖల అనుమతి లభించకపోవచ్చు.అత్యంత జనసమ్మర్దంతో ఉన్న విజయవాడ, గుంటూరు నగరాలపైనే మరింతగా రాజధాని ప్రభావం పడుతున్నది. ఇక్కడ జనాభా ఇంకా పెరగనున్నది. రానున్న దశాబ్దం వరకు అమరావతిలో 4 లక్షల జనాభా మించదన్న అంచనా సత్యదూరం కాదు. అప్పటివరకు విజయవాడ, అమరావతి, గుంటూరు ముచ్చటగా మూడు నగరాలుగానే మిగిలిపోవచ్చు. అలా ఉంటే అది విచారించదగిన విషయమూ కాదు. అలా ఉంటేనే ఆ మూడు నగరాలు ఎంతో ఆరోగ్యంగానూ, ఆహ్లాదంగానూ ఉంటాయి. మరో కలకత్తా నగరంగా ఏ నగరమూ మారకూడదు. అయితే ఈ విజయవాడ, గుంటూరు, అమరావతిలను అనుసంధానిస్తూ ప్రజారవాణా వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేయాలి. నగరాల అభివృద్ధి, విస్తరణలో ఇదే ప్రధాన సూత్రం. హైదరాబాద్, చెన్నై నగరాలలో ఎమ్ఎమ్టీయస్ రైళ్ళు 20 నుంచి 30 కి.మీల వరకూ వసూలు చేస్తున్న ప్రయాణ ఛార్జీ కేవలం 5 నుంచి 10 రూ.లు మాత్రమే. మనకు గుంటూరు నుంచి విజయవాడకు ఉదయం 5 గంటల నుంచి అర్ధరాత్రి వరకు ప్రతి 5 నిమిషాలకు ఒక బస్సు పోతూ ఉంటుంది. ప్రైవేట్ బస్సుల ఊసెత్తకుండా ఉన్నా కేవలం ఆర్టీసీ చార్జీ 38 రూపాయలు. ఇది చాలా దారుణం. కానీ మరో మార్గం లేదు. ప్యాసింజర్ రైలు చార్జీ 10 రూపాయలే. కానీ తగినన్ని ట్రైన్స్ లేవు. దీనికోసం ప్రత్యేక ట్రాక్ లేదు. ఈ ప్యాసింజర్లు ఎక్స్ప్రెస్ రైళ్ళను తప్పించుకొని పోలేవు. కేవలం 29 కి.మీలు ఎప్పటికి చేరతాయో చెప్పలేం. విజయవాడ స్టేషన్ నిరంతరం రద్దీ. ఫ్లాట్ఫారాలు ఎప్పుడూ ఖాళీ ఉండవు. రాజధానికి చేరువలో ఉన్న కృష్ణా కెనాల్ స్టేషన్ను టెర్మినల్/ శాటిలైట్ స్టేషన్గా అభివృద్ధి చేయాలి. మెట్రో రైల్ కారిడార్ను పండిట్ నెహ్రూ బస్ స్టేషన్ నుంచి గాక కృష్ణా కెనాల్ నుంచి ప్రారంభించాలి.మొదటి దశ మెట్రో రైల్ ప్రాజెక్టులో 26 కి.మీ రెండు కారిడార్లను సమాంతరంగా ప్రక్కప్రక్కనే వెళ్ళే ఏలూరు రోడ్ బందర్ రోడ్డు (13 కి.మీ) లకు బదులుగా మొదటి దశలో విజయవాడకు ఒక కారిడార్ను పరిమితం చేసి రెండవ కారిడార్ను వెంకటపాలెం (కేపిటల్ అమరావతి)కి పొడిగించినట్లైతే విజయవాడ మెట్రో రైల్ ఆక్యుపెన్సీ పెరుగుతుంది. వాహన కాలుష్యం పెరిగి నగరాలు విష కాసారంలోకి పోకుండా ఉండాలన్నా, సామాన్య ప్రజలు నవ్యాంధ్ర రాజధానిలో జీవించాలన్నా విజయవాడ– అమరావతి– గుంటూరులను కలుపుతూ ప్రజా రైలు రవాణా వ్యవస్థకు రూపకల్పన చేయాలి.గుంటూరు– తెనాలి డబ్లింగ్ పనులు కొనసాగుతూ త్వరలోనే పూర్తి కానున్న దృష్ట్యా హౌరా– చెన్నై గ్రాండ్ ట్రంక్ మార్గంలో నడిచే కొన్ని రైళ్ళను న్యూ గుంటూరు, మంగళగిరి మీదుగా విజయవాడకు మళ్ళించే పరిశీలన రైల్వేశాఖ ఆలోచనలు చేస్తున్నది. న్యూగుంటూరు స్టేషన్ విస్తరిస్తున్న గుంటూరు నగరానికి హృదయ స్థానంలో ఉన్నది. కానీ కేవలం ఒకే ప్లాట్ఫాంతో ఈ రైల్వే స్టేషన్ అభివృద్ధికి ఆమడ దూరంలో ఉన్నది. ఈ స్టేషన్ విస్తరణకు కావలసిన స్థలం రైల్వే పరిధిలోనే ఉన్నది. మరో రెండు ఫ్లాట్ఫాంలతో, రెండు పిట్లైన్లతో రాజధాని ప్రాంత రైల్వేస్టేషన్గా ప్రత్యేకంగా నిధులు కేటాయించి సత్వరం అభివృద్ధి చేయాలి. (ప్రధాన రైల్వేషన్ గుంటూరు జంక్షన్ విస్తరణకు అవకాశం లేదు.) అవధానుల హరికేంద్ర బడ్జెట్లో రాజధాని అమరావతికి రైలు మార్గాల ఆమోదం లభించడం నవ్యాంధ్ర ప్రదేశ్ అభివృద్ధికి ఆశావహమైన పరిణామం. రైల్వే శాఖ ప్రతిపాదనల పర్యవసానంలో రైల్ వికాస్ నిగం లిమిటెడ్ (ఆర్.వి.యన్.యల్) నిర్వహించిన ఈ ప్రాజెక్ట్ సర్వే అశాస్త్రీయమైనదంటూ ఆంధ్రజ్యోతి (05.02.2017)లో ప్రచురితమైన విమర్శనాత్మక వ్యాసం సమగ్రదృష్టికి దూరంగా ఉన్నది. విస్తృత ప్రయోజనాలున్న ఈ రైల్వే ప్రాజెక్టుపై ప్రజలకు సదవగాహన కల్పించవలసిన అవసరం ఉన్నది.రూ. 2,697.59 కోట్ల అంచనా వ్యయంతో రెండు మార్గాలలో 106.30 కి.మీల రైల్వే ట్రాక్కు టోకెన్గా ఈ బడ్జెట్లో కోటి రూపాయలు కేటాయించారు. ఉత్తర, దక్షిణ భారత దేశాల్ని కలిపే రెండు ప్రధాన జాతీయ రైలు మార్గాలను కలుపుతూ రాజధాని అమరావతి మీదుగా నిర్మించే నంబూరు– అమరావతి– ఎర్రుపాలెం 56.80 కి.మీల డబ్లింగ్, ఎలక్ట్రిఫికేషన్ మంజూరు అయినది. ఇక రెండవ మార్గం బెంగుళూరు నుంచి రాయలసీమ జిల్లాల మీదుగా గుంతకల్– గుంటూరు మార్గాన్ని, సికింద్రాబాద్ నుంచి పల్నాడు మీదుగా బీబీనగర్– గుంటూరు మార్గాలను కలుపుతూ నర్సరావుపేట– సత్తెనపల్లి సింగిల్ లైన్ 25 కి.మీ (నాన్ ఎలక్ట్రిఫైడ్), పెదకూరపాడు– అమరావతి సింగిల్ లైన్ (నాన్ ఎలక్ట్రిఫైడ్) 24.5 కి.మీ మార్గం. రైల్వేలు ఆర్థికంగా నిలబడాలంటే స్థానిక అవసరాలతో పాటు జాతీయ మార్గాల సమన్వయం నూతన రైల్వేమార్గాల సర్వేలో ఎప్పుడూ అంతర్లీనంగా ఉండే సూత్రం.పర్వతాలు, కొండలు, నదీనదాలు, వాగులు, వంకలు వాటి ప్రవాహ తీరుతెన్నులు, జనావాసాలు, చారిత్రక ప్రదేశాలు, సాధ్యమైన మేరకు సారవంతమైన భూముల పరిరక్షణ, అవరోధాల తొలగింపునకు అయ్యే ఖర్చు, రైల్వే సాంకేతికత, ఇలా అనేక అంశాల సాధ్యాసాధ్యాల అంచనాతో సాంకేతికంగా ఉత్తమ మార్గాన్ని ఎంపిక చేయవలసి ఉంటుంది. ఇంజనీరింగ్, ట్రాఫిక్ సర్వేతోపాటు ఆ మార్గంలో పరిశ్రమల అభివృద్ధికి ఉండే అవకాశాలు, ముడి సరుకులు, పారిశ్రామిక ఉత్పత్తుల రవాణా ద్వారా ఆర్థికంగా రైలు మార్గాల గిట్టుబాటును అంచనా వేయవలసి ఉంటుంది. రాజధాని ప్రాంత అభివృద్ధి ప్రాధికార సంస్థ (సీఆర్డీఏ) రూపొందించిన మాస్టర్ ప్లాన్ను అనుసరిస్తూ ఈ రైలు మార్గాల సర్వే జరిగింది. భవిష్యత్ నగర విస్తరణను దృష్టిలో ఉంచుకొని రెండు రూట్లు సమన్వయపరుస్తూ పాత అమరావతి ప్రాంతంలో అమరావతి రైల్వే స్టేషన్ ప్రతిపాదించబడింది. విజయవాడ జంక్షన్ మీదుగా వెళ్ళే హౌరా– చెన్నై, చెన్నై– (న్యూఢిల్లీ) హైదరాబాద్ గ్రాండ్ ట్రంక్ మార్గంలో దాదాపు ప్రతి 5 నిముషాలకు ఒక ట్రైన్ నడుస్తూ పూర్తి వినియోగ సామర్థ్యంతో అత్యంత రద్దీగా ఉన్న దృష్ట్యా చెన్నై– న్యూఢిల్లీ అదనపు రైళ్ళు న్యూగుంటూరు– నంబూరు– అమరావతి– ఎర్రుపాలెం మార్గం గూండా నడపవలసి వస్తుంది. న్యూగుంటూరు, అమరావతి ఉత్తర–దక్షిణ భారతదేశాలకు వారధిగా మారనున్నది. ఈ లైన్ను తెలంగాణలోని ఖమ్మం, నల్గొండ జిల్లాలకు ఆంధ్ర సరిహద్దులోని (విజయవాడ– ఖాజీపేట సెక్షన్) ఎర్రుపాలెం వద్ద అనుసంధానించడం వలన ఈ ప్రాంతంలోని సిమెంట్ పరిశ్రమలకు, బయ్యారం ఇనుపఖనిజం రవాణాకు దోహదపడి ఇరు ప్రాంతాలలో పారిశ్రామికాభివృద్ధికి మరింతగా అవకాశాలు పెరుగుతాయి. గతంలో బీబీనగర్– నడికుడి– నల్లపాడు రైల్వే మార్గం చేపట్టినప్పుడు ఈ రైల్వేలైన్ ఆర్థికంగా నష్టదాయకమవుతుందని వెలిబుచ్చిన సందేహాలన్నీ పటాపంచలు చేస్తూ ఈ ప్రాంతంలో సిమెంటు పరిశ్రమలు ఏర్పడడంతో ఈ రైల్వే లైన్ పై పెట్టిన వ్యయం అనతి కాలంలోనే రైల్వే సంపాదించింది. 140శాతం వినియోగ సామర్థ్యంతో ఈ లైన్ డబ్లింగ్, ఎలక్ట్రిఫికేషన్ చేపట్టిన సత్వరం పూర్తి చేయవలసిన అవసరం ఏర్పడింది (ఇటీవల సిమెంట్ పరిశ్రమలో ఏర్పడిన మాంద్యం తాత్కాలికమే). నవ్యాంధ్ర రాజధాని అమరావతి మీదుగా నిర్మించే ఈ రైలు మార్గం భవిష్యత్తులో ప్రగతి ప్రతీకగా నిలువగలదు.ఇక తూర్పు– పశ్చిమ భారతావనికి వారధిగా అమరావతిని కలిపే విధంగా ప్రతిపాదించిన రైలు మార్గం నర్సరావుపేట– సత్తెనపల్లి (25 కి.మీ), పెదకూరపాడు– అమరావతి (24.5 కి.మీ) మార్గం ఆహార వాణిజ్య పంటలు పండే అత్యంత సారవంతమైన భూములున్న ప్రాంతం. భూసేకరణ ఇక్కడ అత్యంత జటిలమైన సమస్యగా మారుతుంది. రైతుల నుంచి భూమిని సేకరించి రైల్వే శాఖకు అప్పగించవలసిన బాధ్యత రాష్ట్ర ప్రభుత్వానిదే. ఈ సమస్యను రాష్ట్ర ప్రభుత్వం ఎట్లా అధిగమిస్తుందో చూడవలసి ఉన్నది. ఇంతటి భారాన్ని సగం మేరకు తగ్గించుకొనగల ప్రత్యామ్నాయ మార్గంపై కేంద్ర ప్రభుత్వాలు ఎందుకు దృష్టిసారించలేదో తెలియదు. నరసరావుపేట– గుంటూరు సెక్షన్లోని పేరేచర్ల నుంచి సత్తెనపల్లి– గుంటూరు సెక్షన్లోని బండారుపల్లి 3 కి.మీ, బండారుపల్లి నుంచి ప్రతిపాదిత నంబూరు– అమరావతి సెక్షన్లోని నిడుముక్కల గ్రామానికి 15 కి.మీలు– కేవలం 20 కి.మీ. లలో అమరావతికి రైలు మార్గం నిర్మించి, గుంతకల్, సికింద్రాబాద్ మార్గాలతో అమరావతిని అనుసంధానించవచ్చు. ఈ మార్గంపై ఆర్వియన్ఎల్తో సర్వే చేయించాలి.ఇక విజయవాడ కేపిటల్ అమరావతికి చేరువలోనే ఉన్నప్పటికీ అమరావతికి రైల్వే కనెక్టివిటీ ఇవ్వడంలోని ఇబ్బందులు పరిశీలిస్తే రాయనపాడు నుంచి వెంకటపాలెం (కేపిటల్ అమరావతి) రైల్వే లైన్ నిర్మాణానికి ఉన్న ప్రతికూలతలకు తోడు కేవలం పది కి.మీల దూరంలో సమాంతరంగా మరో రైల్వే లైన్కు కేంద్ర ప్రభుత్వం, రైల్వే శాఖల అనుమతి లభించకపోవచ్చు.అత్యంత జనసమ్మర్దంతో ఉన్న విజయవాడ, గుంటూరు నగరాలపైనే మరింతగా రాజధాని ప్రభావం పడుతున్నది. ఇక్కడ జనాభా ఇంకా పెరగనున్నది. రానున్న దశాబ్దం వరకు అమరావతిలో 4 లక్షల జనాభా మించదన్న అంచనా సత్యదూరం కాదు. అప్పటివరకు విజయవాడ, అమరావతి, గుంటూరు ముచ్చటగా మూడు నగరాలుగానే మిగిలిపోవచ్చు. అలా ఉంటే అది విచారించదగిన విషయమూ కాదు. అలా ఉంటేనే ఆ మూడు నగరాలు ఎంతో ఆరోగ్యంగానూ, ఆహ్లాదంగానూ ఉంటాయి. మరో కలకత్తా నగరంగా ఏ నగరమూ మారకూడదు. అయితే ఈ విజయవాడ, గుంటూరు, అమరావతిలను అనుసంధానిస్తూ ప్రజారవాణా వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేయాలి. నగరాల అభివృద్ధి, విస్తరణలో ఇదే ప్రధాన సూత్రం. హైదరాబాద్, చెన్నై నగరాలలో ఎమ్ఎమ్టీయస్ రైళ్ళు 20 నుంచి 30 కి.మీల వరకూ వసూలు చేస్తున్న ప్రయాణ ఛార్జీ కేవలం 5 నుంచి 10 రూ.లు మాత్రమే. మనకు గుంటూరు నుంచి విజయవాడకు ఉదయం 5 గంటల నుంచి అర్ధరాత్రి వరకు ప్రతి 5 నిమిషాలకు ఒక బస్సు పోతూ ఉంటుంది. ప్రైవేట్ బస్సుల ఊసెత్తకుండా ఉన్నా కేవలం ఆర్టీసీ చార్జీ 38 రూపాయలు. ఇది చాలా దారుణం. కానీ మరో మార్గం లేదు. ప్యాసింజర్ రైలు చార్జీ 10 రూపాయలే. కానీ తగినన్ని ట్రైన్స్ లేవు. దీనికోసం ప్రత్యేక ట్రాక్ లేదు. ఈ ప్యాసింజర్లు ఎక్స్ప్రెస్ రైళ్ళను తప్పించుకొని పోలేవు. కేవలం 29 కి.మీలు ఎప్పటికి చేరతాయో చెప్పలేం. విజయవాడ స్టేషన్ నిరంతరం రద్దీ. ఫ్లాట్ఫారాలు ఎప్పుడూ ఖాళీ ఉండవు. రాజధానికి చేరువలో ఉన్న కృష్ణా కెనాల్ స్టేషన్ను టెర్మినల్/ శాటిలైట్ స్టేషన్గా అభివృద్ధి చేయాలి. మెట్రో రైల్ కారిడార్ను పండిట్ నెహ్రూ బస్ స్టేషన్ నుంచి గాక కృష్ణా కెనాల్ నుంచి ప్రారంభించాలి.మొదటి దశ మెట్రో రైల్ ప్రాజెక్టులో 26 కి.మీ రెండు కారిడార్లను సమాంతరంగా ప్రక్కప్రక్కనే వెళ్ళే ఏలూరు రోడ్ బందర్ రోడ్డు (13 కి.మీ) లకు బదులుగా మొదటి దశలో విజయవాడకు ఒక కారిడార్ను పరిమితం చేసి రెండవ కారిడార్ను వెంకటపాలెం (కేపిటల్ అమరావతి)కి పొడిగించినట్లైతే విజయవాడ మెట్రో రైల్ ఆక్యుపెన్సీ పెరుగుతుంది. వాహన కాలుష్యం పెరిగి నగరాలు విష కాసారంలోకి పోకుండా ఉండాలన్నా, సామాన్య ప్రజలు నవ్యాంధ్ర రాజధానిలో జీవించాలన్నా విజయవాడ– అమరావతి– గుంటూరులను కలుపుతూ ప్రజా రైలు రవాణా వ్యవస్థకు రూపకల్పన చేయాలి.గుంటూరు– తెనాలి డబ్లింగ్ పనులు కొనసాగుతూ త్వరలోనే పూర్తి కానున్న దృష్ట్యా హౌరా– చెన్నై గ్రాండ్ ట్రంక్ మార్గంలో నడిచే కొన్ని రైళ్ళను న్యూ గుంటూరు, మంగళగిరి మీదుగా విజయవాడకు మళ్ళించే పరిశీలన రైల్వేశాఖ ఆలోచనలు చేస్తున్నది. న్యూగుంటూరు స్టేషన్ విస్తరిస్తున్న గుంటూరు నగరానికి హృదయ స్థానంలో ఉన్నది. కానీ కేవలం ఒకే ప్లాట్ఫాంతో ఈ రైల్వే స్టేషన్ అభివృద్ధికి ఆమడ దూరంలో ఉన్నది. ఈ స్టేషన్ విస్తరణకు కావలసిన స్థలం రైల్వే పరిధిలోనే ఉన్నది. మరో రెండు ఫ్లాట్ఫాంలతో, రెండు పిట్లైన్లతో రాజధాని ప్రాంత రైల్వేస్టేషన్గా ప్రత్యేకంగా నిధులు కేటాయించి సత్వరం అభివృద్ధి చేయాలి. (ప్రధాన రైల్వేషన్ గుంటూరు జంక్షన్ విస్తరణకు అవకాశం లేదు.) అవధానుల హరి
vijayavada, gunturu, amaraavatilanu anusandhaanistuu prajaravana vyavasthanu abhivruddhi cheyali. vaahana kaalushyam perigi nagaraalu visha kaasaaramloki pokunda undaalannaa, saamaanya prajalu navyandhra raajadhaanilo jeevinchaalannaa vijayavada– amaravati– gunturulanu kaluputuu praja railu rawana vyavasthaku roopakalpana cheyali.kendra badjetlo rajadhani amaravatiki railu maargaala aamodam labhinchadam navyandhra pradesh abhivruddhiki aasaavahamaina parinaamam. railve saakha pratipaadanala paryavasaanamlo rail vikas nigam limited (ar.vi.yan.yal) nirvahinchina ee praject sarve asaastreeyamainadantuu aandhrajyoti (05.02.2017)loo prachuritamaina vimarsanaatmaka vyaasam samagradrushtiki dooramgaa unnadi. vistruta prayojanaalunna ee railve praajektupai prajalaku sadavagaahana kalpinchavalasina avasaram unnadi.roo. 2,697.59 kotla anchana vyayamtho rendu maargaalalo 106.30 ki.meela railve traakku tokenga ee badjetlo koti roopaayalu ketaayinchaaru. uttara, dakshina bhaarata deshaalni kalipe rendu pradhaana jaateeya railu maargaalanu kaluputuu rajadhani amaravati meedugaa nirminche namburu– amaravati– errupalem 56.80 ki.meela dabling, electrification manjuru ayinadi. ika rendava maargam benguluru nunchi rayalaseema jillala meedugaa guntakal– gunturu maargaanni, sikindrabad nunchi palnadu meedugaa beabeenagar– gunturu maargaalanu kaluputuu narsaraopeta– sattenapalli singil line 25 ki.mee (nan electrified), pedakurapadu– amaravati singil line (nan electrified) 24.5 ki.mee maargam. railvelu aardhikamgaa nilabadalante sthaanika avasaraalato paatu jaateeya maargaala samanvayam noothana railvemaargaala sarvelo eppuduu antarleenamgaa unde suutram.parvataalu, kondalu, nadeenadaalu, vaagulu, vankalu vaati pravaha teerutennulu, janaavaasaalu, chaaritraka pradesaalu, saadhyamaina meraku saaravantamaina bhoomula parirakshana, avarodhaala tolagimpunaku ayye kharchu, railve saanketikata, ilaa aneka amsaala saadhyaasaadhyaala anchanaatho saanketikamgaa uttama maargaanni empika cheyavalasi untundi. injaneering, trafic sarvethopaatu aa maargamlo parisramala abhivruddhiki unde avakaasaalu, mudi sarukulu, paarisraamika utpattula rawana dwara aardhikamgaa railu maargaala gittubaatunu anchana veyavalasi untundi. rajadhani praanta abhivruddhi praadhikaara samstha (crda) roopondinchina master plaannu anusaristuu ee railu maargaala sarve jarigindi. bhavishyat nagara vistarananu drushtilo unchukoni rendu rootlu samanvayaparustuu paata amaravati praantamlo amaravati railve station pratipaadinchabadindi. vijayavada junkshan meedugaa velle houra– chennai, chennai– (newdhilly) hyderabad grand trunk maargamlo daadaapu prati 5 nimushaalaku oka trine nadustuu puurti viniyoga saamarthyamtho atyanta raddeegaa unna drishtya chennai– newdhilly adanapu raillu nyoogunturu– namburu– amaravati– errupalem maargam goonda nadapavalasi vastundi. nyoogunturu, amaravati uttara–dakshina bhaaratadesaalaku vaaradhigaa maaranunnadi. ee lainnu telangaanaloni khammam, nalgonda jillalaku aandhra sarihaddulooni (vijayavada– khajipet section) errupalem vadda anusandhaaninchadam valana ee praantamlooni siment parisramalaku, bayyaram inupakhanijam ravaanaaku dohadapadi iru praantaalalo paarisraamikaabhivrudh marintagaa avakaasaalu perugutaayi. gatamlo beabeenagar– nadikudi– nallapadu railve maargam chepattinappudu ee railveline aardhikamgaa nashtadaayakamavutundani velibucchina sandehaalannii pataapanchalu chestu ee praantamlo simentu parisramalu erpadadamtho ee railve line pai pettina vyayam anathi kaalamlone railve sampaadinchindi. 140saatam viniyoga saamarthyamtho ee line dabling, electrification chepattina satvaram puurti cheyavalasina avasaram erpadindi (iteevala siment parisramalo erpadina maandyam taatkaalikame). navyandhra rajadhani amaravati meedugaa nirminche ee railu maargam bhavishyattulo pragati prateekagaa niluvagaladu.ika thoorpu– paschima bhaarataavaniki vaaradhigaa amaravatini kalipe vidhamgaa pratipaadinchina railu maargam narsaraopeta– sattenapalli (25 ki.mee), pedakurapadu– amaravati (24.5 ki.mee) maargam aahaara vaanijya pantalu pande atyanta saaravantamaina bhoomulunna praantam. bhusekarana ikkada atyanta jatilamaina samasyagaa maarutundi. raitula nunchi bhoomini sekarinchi railve saakhaku appaginchavalasina baadhyata rashtra prabhutvaanide. ee samasyanu rashtra prabhutvam etla adhigamistundo chudavalasi unnadi. intati bhaaraanni sagam meraku tagginchukonagala pratyaamnaaya maargampai kendra prabhutvaalu enduku drushtisaarinchaledo teliyadu. narasaraopeta– gunturu sekshanloni perecharla nunchi sattenapalli– gunturu sekshanloni bandarupalli 3 ki.mee, bandarupalli nunchi pratipaadita namburu– amaravati sekshanloni nidumukkala graamaaniki 15 ki.meelu– kevalam 20 ki.mee. lalo amaravatiki railu maargam nirminchi, guntakal, sikindrabad maargaalato amaravatini anusandhaaninchavachchu. ee maargampai aarviyaenltho sarve cheyinchaali.ika vijayavada capital amaravatiki cheruvalone unnappatikii amaravatiki railve connectivity ivvadamlooni ibbandulu pariseeliste rayanapadu nunchi venkatapalem (capital amaravati) railve line nirmaanaaniki unna pratikuulatalaku thodu kevalam padi ki.meela dooramlo samaantaramgaa maro railve lainku kendra prabhutvam, railve saakhala anumati labhinchakapovachhu.atyanta janasammardamto unna vijayavada, gunturu nagaralapaine marintagaa rajadhani prabhaavam padutunnadi. ikkada janabha inka peraganunnadi. raanunna dasabdam varaku amaravatilo 4 lakshala janabha minchadanna anchana satyaduram kaadu. appativaraku vijayavada, amaravati, gunturu muchhatagaa moodu nagaraalugaane migilipovachhu. alaa unte adhi vichaarinchadagina vishayamuu kaadu. alaa untene aa moodu nagaraalu entho aarogyamgaanuu, aahlaadamgaanuu untaayi. maro kalakatta nagaramgaa e nagaramuu marakudadu. ayithe ee vijayavada, gunturu, amaraavatilanu anusandhaanistuu prajaravana vyavasthanu abhivruddhi cheyali. nagaraala abhivruddhi, vistaranalo ide pradhaana suutram. hyderabad, chennai nagaraalalo emmtyies raillu 20 nunchi 30 ki.meela varakuu vasulu chestunna prayaana chaarji kevalam 5 nunchi 10 roo.lu matrame. manaku gunturu nunchi vijayavaadaku udayam 5 gantala nunchi ardharaatri varaku prati 5 nimishaalaku oka bassu pothoo untundi. private bassula oosettakundaa unna kevalam articy charji 38 roopaayalu. idhi chala daarunam. cony maro maargam ledu. passinger railu charji 10 roopaayale. cony taginanni trines levu. deenikosam pratyeka track ledu. ee pasingerlu express raillanu tappinchukoni polevu. kevalam 29 ki.meelu eppatiki cheratayo cheppalem. vijayavada station nirantaram raddi. flatpharalu eppuduu khaalii undavu. rajadhaniki cheruvalo unna krishna kenal stationnu terminal/ satilite stationga abhivruddhi cheyali. metro rail kaaridaarnu pandit nehroo bus station nunchi gaaka krishna kenal nunchi praarambhinchaali.modati dasha metro rail praajectulo 26 ki.mee rendu kaaridaarlanu samaantaramgaa prakkaprakkane velle eluru rod bandar roddu (13 ki.mee) laku badulugaa modati dasalo vijayavaadaku oka kaaridaarnu parimitam chesi rendava kaaridaarnu venkatapalem (capital amaravati)ki podiginchinatlaite vijayavada metro rail aakyupensee perugutundi. vaahana kaalushyam perigi nagaraalu visha kaasaaramloki pokunda undaalannaa, saamaanya prajalu navyandhra raajadhaanilo jeevinchaalannaa vijayavada– amaravati– gunturulanu kaluputuu praja railu rawana vyavasthaku roopakalpana cheyali.gunturu– tenaali dabling panulu konasaagutuu twaralone puurti kaanunna drishtya houra– chennai grand trunk maargamlo nadiche konni raillanu nyoo gunturu, mangalagiri meedugaa vijayavaadaku mallinche pariseelana railvesakha aalochanalu chestunnadi. nyoogunturu station vistaristunna gunturu nagaraniki hrudaya sthaanamlo unnadi. cony kevalam oke platphantho ee railve station abhivruddhiki aamada dooramlo unnadi. ee station vistaranaku kaavalasina sthalam railve paridhiloonee unnadi. maro rendu flatphamlatho, rendu pitlainlatho rajadhani praanta railvestationgaa pratyekamgaa nidhulu ketayinchi satvaram abhivruddhi cheyali. (pradhaana railvation gunturu junkshan vistaranaku avakaasam ledu.) avadhaanula harikendra badjetlo rajadhani amaravatiki railu maargaala aamodam labhinchadam navyandhra pradesh abhivruddhiki aasaavahamaina parinaamam. railve saakha pratipaadanala paryavasaanamlo rail vikas nigam limited (ar.vi.yan.yal) nirvahinchina ee praject sarve asaastreeyamainadantuu aandhrajyoti (05.02.2017)loo prachuritamaina vimarsanaatmaka vyaasam samagradrushtiki dooramgaa unnadi. vistruta prayojanaalunna ee railve praajektupai prajalaku sadavagaahana kalpinchavalasina avasaram unnadi.roo. 2,697.59 kotla anchana vyayamtho rendu maargaalalo 106.30 ki.meela railve traakku tokenga ee badjetlo koti roopaayalu ketaayinchaaru. uttara, dakshina bhaarata deshaalni kalipe rendu pradhaana jaateeya railu maargaalanu kaluputuu rajadhani amaravati meedugaa nirminche namburu– amaravati– errupalem 56.80 ki.meela dabling, electrification manjuru ayinadi. ika rendava maargam benguluru nunchi rayalaseema jillala meedugaa guntakal– gunturu maargaanni, sikindrabad nunchi palnadu meedugaa beabeenagar– gunturu maargaalanu kaluputuu narsaraopeta– sattenapalli singil line 25 ki.mee (nan electrified), pedakurapadu– amaravati singil line (nan electrified) 24.5 ki.mee maargam. railvelu aardhikamgaa nilabadalante sthaanika avasaraalato paatu jaateeya maargaala samanvayam noothana railvemaargaala sarvelo eppuduu antarleenamgaa unde suutram.parvataalu, kondalu, nadeenadaalu, vaagulu, vankalu vaati pravaha teerutennulu, janaavaasaalu, chaaritraka pradesaalu, saadhyamaina meraku saaravantamaina bhoomula parirakshana, avarodhaala tolagimpunaku ayye kharchu, railve saanketikata, ilaa aneka amsaala saadhyaasaadhyaala anchanaatho saanketikamgaa uttama maargaanni empika cheyavalasi untundi. injaneering, trafic sarvethopaatu aa maargamlo parisramala abhivruddhiki unde avakaasaalu, mudi sarukulu, paarisraamika utpattula rawana dwara aardhikamgaa railu maargaala gittubaatunu anchana veyavalasi untundi. rajadhani praanta abhivruddhi praadhikaara samstha (crda) roopondinchina master plaannu anusaristuu ee railu maargaala sarve jarigindi. bhavishyat nagara vistarananu drushtilo unchukoni rendu rootlu samanvayaparustuu paata amaravati praantamlo amaravati railve station pratipaadinchabadindi. vijayavada junkshan meedugaa velle houra– chennai, chennai– (newdhilly) hyderabad grand trunk maargamlo daadaapu prati 5 nimushaalaku oka trine nadustuu puurti viniyoga saamarthyamtho atyanta raddeegaa unna drishtya chennai– newdhilly adanapu raillu nyoogunturu– namburu– amaravati– errupalem maargam goonda nadapavalasi vastundi. nyoogunturu, amaravati uttara–dakshina bhaaratadesaalaku vaaradhigaa maaranunnadi. ee lainnu telangaanaloni khammam, nalgonda jillalaku aandhra sarihaddulooni (vijayavada– khajipet section) errupalem vadda anusandhaaninchadam valana ee praantamlooni siment parisramalaku, bayyaram inupakhanijam ravaanaaku dohadapadi iru praantaalalo paarisraamikaabhivrudh marintagaa avakaasaalu perugutaayi. gatamlo beabeenagar– nadikudi– nallapadu railve maargam chepattinappudu ee railveline aardhikamgaa nashtadaayakamavutundani velibucchina sandehaalannii pataapanchalu chestu ee praantamlo simentu parisramalu erpadadamtho ee railve line pai pettina vyayam anathi kaalamlone railve sampaadinchindi. 140saatam viniyoga saamarthyamtho ee line dabling, electrification chepattina satvaram puurti cheyavalasina avasaram erpadindi (iteevala siment parisramalo erpadina maandyam taatkaalikame). navyandhra rajadhani amaravati meedugaa nirminche ee railu maargam bhavishyattulo pragati prateekagaa niluvagaladu.ika thoorpu– paschima bhaarataavaniki vaaradhigaa amaravatini kalipe vidhamgaa pratipaadinchina railu maargam narsaraopeta– sattenapalli (25 ki.mee), pedakurapadu– amaravati (24.5 ki.mee) maargam aahaara vaanijya pantalu pande atyanta saaravantamaina bhoomulunna praantam. bhusekarana ikkada atyanta jatilamaina samasyagaa maarutundi. raitula nunchi bhoomini sekarinchi railve saakhaku appaginchavalasina baadhyata rashtra prabhutvaanide. ee samasyanu rashtra prabhutvam etla adhigamistundo chudavalasi unnadi. intati bhaaraanni sagam meraku tagginchukonagala pratyaamnaaya maargampai kendra prabhutvaalu enduku drushtisaarinchaledo teliyadu. narasaraopeta– gunturu sekshanloni perecharla nunchi sattenapalli– gunturu sekshanloni bandarupalli 3 ki.mee, bandarupalli nunchi pratipaadita namburu– amaravati sekshanloni nidumukkala graamaaniki 15 ki.meelu– kevalam 20 ki.mee. lalo amaravatiki railu maargam nirminchi, guntakal, sikindrabad maargaalato amaravatini anusandhaaninchavachchu. ee maargampai aarviyaenltho sarve cheyinchaali.ika vijayavada capital amaravatiki cheruvalone unnappatikii amaravatiki railve connectivity ivvadamlooni ibbandulu pariseeliste rayanapadu nunchi venkatapalem (capital amaravati) railve line nirmaanaaniki unna pratikuulatalaku thodu kevalam padi ki.meela dooramlo samaantaramgaa maro railve lainku kendra prabhutvam, railve saakhala anumati labhinchakapovachhu.atyanta janasammardamto unna vijayavada, gunturu nagaralapaine marintagaa rajadhani prabhaavam padutunnadi. ikkada janabha inka peraganunnadi. raanunna dasabdam varaku amaravatilo 4 lakshala janabha minchadanna anchana satyaduram kaadu. appativaraku vijayavada, amaravati, gunturu muchhatagaa moodu nagaraalugaane migilipovachhu. alaa unte adhi vichaarinchadagina vishayamuu kaadu. alaa untene aa moodu nagaraalu entho aarogyamgaanuu, aahlaadamgaanuu untaayi. maro kalakatta nagaramgaa e nagaramuu marakudadu. ayithe ee vijayavada, gunturu, amaraavatilanu anusandhaanistuu prajaravana vyavasthanu abhivruddhi cheyali. nagaraala abhivruddhi, vistaranalo ide pradhaana suutram. hyderabad, chennai nagaraalalo emmtyies raillu 20 nunchi 30 ki.meela varakuu vasulu chestunna prayaana chaarji kevalam 5 nunchi 10 roo.lu matrame. manaku gunturu nunchi vijayavaadaku udayam 5 gantala nunchi ardharaatri varaku prati 5 nimishaalaku oka bassu pothoo untundi. private bassula oosettakundaa unna kevalam articy charji 38 roopaayalu. idhi chala daarunam. cony maro maargam ledu. passinger railu charji 10 roopaayale. cony taginanni trines levu. deenikosam pratyeka track ledu. ee pasingerlu express raillanu tappinchukoni polevu. kevalam 29 ki.meelu eppatiki cheratayo cheppalem. vijayavada station nirantaram raddi. flatpharalu eppuduu khaalii undavu. rajadhaniki cheruvalo unna krishna kenal stationnu terminal/ satilite stationga abhivruddhi cheyali. metro rail kaaridaarnu pandit nehroo bus station nunchi gaaka krishna kenal nunchi praarambhinchaali.modati dasha metro rail praajectulo 26 ki.mee rendu kaaridaarlanu samaantaramgaa prakkaprakkane velle eluru rod bandar roddu (13 ki.mee) laku badulugaa modati dasalo vijayavaadaku oka kaaridaarnu parimitam chesi rendava kaaridaarnu venkatapalem (capital amaravati)ki podiginchinatlaite vijayavada metro rail aakyupensee perugutundi. vaahana kaalushyam perigi nagaraalu visha kaasaaramloki pokunda undaalannaa, saamaanya prajalu navyandhra raajadhaanilo jeevinchaalannaa vijayavada– amaravati– gunturulanu kaluputuu praja railu rawana vyavasthaku roopakalpana cheyali.gunturu– tenaali dabling panulu konasaagutuu twaralone puurti kaanunna drishtya houra– chennai grand trunk maargamlo nadiche konni raillanu nyoo gunturu, mangalagiri meedugaa vijayavaadaku mallinche pariseelana railvesakha aalochanalu chestunnadi. nyoogunturu station vistaristunna gunturu nagaraniki hrudaya sthaanamlo unnadi. cony kevalam oke platphantho ee railve station abhivruddhiki aamada dooramlo unnadi. ee station vistaranaku kaavalasina sthalam railve paridhiloonee unnadi. maro rendu flatphamlatho, rendu pitlainlatho rajadhani praanta railvestationgaa pratyekamgaa nidhulu ketayinchi satvaram abhivruddhi cheyali. (pradhaana railvation gunturu junkshan vistaranaku avakaasam ledu.) avadhaanula hari