> -- Info21 в viewtopic.php?p=20025#p20025 писал(а):
> ...Программирование как деятельность по написанию текстов -- точных по форме и по содержанию -- работает в эту самую сторону. В том числе при написании обычных текстов -- мозг-то один.Т.е. мысль в том, что явление, описывавшееся Дейкстрой (хорошие программисты получаются из ясно излагающих), обязано работать и в другую сторону.--------------------То, что программирование накладывает несомненный отпечаток "точности" на ум, подтверждается наблюдением, что самые упрямые софисто-логики на всех форумах (например, среди любителей классической музыки на ) оказываются программерами. (На втором месте -- математики, но у этих обычно нет синдрома "туннельного кругозора", о коем отдельно.)
Очень существенное замечание о взаимозависимости различных направлений деятельности сознания и возможном "перетекании стиля между предметками"В частности, позволяет вспомнить пример общераспространённого непрофессионализма в конкретной деятельности, который сегодня уже не может не оказывать влияния на другие сферы деятельности большинства разделяющих этот подход. Имеется в виду "автолюбительство" (которое сегодня частенько пытаются замаскировать приравниванием к термину "автовладение")Когда человек в местностях с низкой плотностью населения и застройки садится за руль сам - это не только понятно, но, как правило, совершенно оправданно - он там в абсолютном большинстве случаев никому не мешает, а альтернатив доставить себя и груз (пусть небольшой), часто ему просто по объективным экономическим условиям никто не предложит) Во многом то же относится и к тому, что владелец в этой ситуации сам осуществляет не только ТО, но и достаточно сложный ремонт своей машины. Но когда "каждый первый" гражданин стремится ездить на том, что купил, и часто "в единственном числе" в густонаселённых местах, к каковым относятся все сколько-нибудь крупные населённые пункты (особенно испытавшие последствия "уплотнённой" застройки) - то это означает, что он просто бестолку занимает незастроенную местность проекциями площади мотоотсека своей "телеги", незанятых мест в салоне и далеко не всегда заполненного багажника. Тем самым и условия осуществления движения объективно друг другу такие граждане ужесточают - ограничивая площадь, доступную собственно для езды (в т.ч. бросанием машин где придётся). Все мы видим, что профессиональное (эффективное и безопасное) движение (включающее, ессно, как езду, так и остановку/стоянку) в этих условиях в основном невозможно - сама ориентация на непрофессиональное использование автотехники подталкивает всё более широкие массы использующих к хамству, переходящему в экстремизм - у некоторой части "автолюбящих" граждан уже переходящий в политический ("дайте нам вести себя так, как мы хотим").
Естественно, даже "Тяньаньмэнь-1989/Новочеркасск-1962 ежеквартально" против такого "броуновского политического движения" не выход - исходная проблема лежит не в той плоскости - в то же время, если пытаться "массовыми капризами" оттягивать цивилизованное решение, то в какой-то момент у власти просто может не быть другого выхода (хотя бы потому, что существует известный в социологии и криминологии порог "массификации типа поведения", в т.ч. отклоняющегося - примерно 12...15% от популяции). Наивно и полагать, что на ситуацию существенно повлияет регулировка "преимущественно любительского" движения - даже если практически исчезнет "торговля полосатыми палками"Необходима жёсткая профессионализация использования транспорта в местах концентрации населения/застройки - как цель имеющая эффективное использование в этих местах ограниченного числа ТС, управляемых профессиональными водителями и обеспеченных местами хранения и профессиональным же ТО (независимо от собственности на ТС - здесь уже должны включаться экономические механизмы, гарантирующие собственнику доход от передачи в профессиональное пользование и возмещение возможного ущерба - вероятность и ожидаемый размер которого, кстати, снизятся при облегчении условий движения)...
Немало сделали для подобной экстремизации "активные" из автопрома - и здесь прослеживается, что позиция ЛПР в конкретной "предметке" неотделима от общего взгляда на мир - достаточно вспомнить Г. Форда, который стремился каждого усадить за руль своей "тачки" независимо от условий дорожного движения - и одновременно, как мы знаем, разделял и активно поддерживал "управление государством через толпы домохозяек" любыми методами, вплоть до холокоста...Кстати, показательно и совпадение названия его мемуаров с гитлеровскими - очень уж эта "чётно-рационально-активная" публика любит "самость" (в сочетании с мистицизмом - как удобной альтернативой "софисто-логике" в обосновании правильности "моей жизни", "моих достижений", "моей борьбы" - что, кстати, не исключает его применимости в познании донаучном при правильных исходных посылках)...
В немалой степени из-за того, что "каждый суслик стремится в агрономы", мы (и американцы, и многие другие) теряем множество людей в ДТП. Не говоря уже о потерях времени и сил в "пробках" и попытках наверстать потерянное время...
Закономерен вопрос - ну и как всё это связано с информатикой и правильным программированием в частности? Ну во-первых, наивно полагать, что основная масса "любителей" в автомобилизме в другой деятельности стремится к профессионализмуНо отметим справедливости ради, что люди в той или иной степени разные - некоторые в принципе могут "переключать стиль" (и, например, ездить неэффективно/небезопасно, а программировать гарантоспособно) - однако это то самое "исключение, которым поверяется правило" (а не "подтверждается", как в неверном прочтении этого изречения).
Во-вторых, есть и чисто практические точки соприкосновения, не замыкающиеся на мышлении отдельных личностей. С одной стороны, профессионализация движения требует более эффективной диспетчеризации - и здесь важны как математические методы, так и автоинфорсимы хотя бы для поддержки интуитивной организации движения - но системы гарантоспособные, т.е. созданные по тем технологиям, которые поддерживаются и на данной конференции.
Отметим, что прежде всего такая система должна дистанционно предлагать пользователям данные о наличных ресурсах движения (занятости парковок, проезжих частей между предполагаемыми пунктами следования, вариантах маршрутов и ориентировочном времени их прохождения, включая общественный транспорт - как маршрутный, так и легковое/грузовое такси). Дело в том, что централизованно можно организовывать движение лишь маршрутного транспорта - остальной можно только ограничивать. По сути речь идёт о формировании рынка ресурсов инфраструктуры движения в части, нераспределённой маршрутному транспорту - а для грамотного поведения на любом рынке его участникам нужна именно информация.
С другой стороны - участники профессионального движения (включая заказчиков транспортных услуг) в массе своей должны с младых ногтей привыкнуть рассматривать своё движение "из пункта А в пункт Б" по густонаселённым/плотнозастроенным территориям как "совместно протекающий взаимодействующий процесс" с инициируемыми другими такими же участниками. И планировать такие перемещения в условиях ограниченных пространственных ресурсов, а не требовать "луну с неба". И вот в этом должна помочь информатика - уже в школе предлагая моделировать движение и оптимизировать его по времени. Дисциплина нужна не только в програмировании - и не только в нём её нужно воспитыватьВ общем-то разновидность того же самого "моделирования как второй грамотности"... и параллельно вместо экстремизации предлагает стиль, основанный на кооперации...

В то же время непрофессионализм - это и принципиально неустранимое неверное поведение на дороге. И такие примеры видны на каждом шагу - неправильное пользование "газом", неверная оценка дорожной обстановки, "неожиданное" руление. Сюда же относятся "синдром короля скорости/звезды шоссе" (то же самое "туннелирование кругозора" за счёт влияния восприятия скорости на сознание). Вполне естественно, когда "шофёрку" (форму 083/у) получает каждый просто как "платное приложение" к правам - вне зависимости от психофизиологических качеств личности...
И здесь речь должна идти именно о разграничении права на вождение по условиям движения, а не о том, чтобы "всем всё запретить". Можно вспомнить опыт профессионалов других предметок - так, мастеровые цеха (в наших терминах - "саморегулируемые организации по видам деятельности")) в прежние времена сами аттестовали участников своей деятельности, причём категорируя - скажем, портновские могли выдавать свидетельства обычные и "портной без права шить пиджаки"...Вот и в правах в перспективе должен появиться пункт об условиях осуществления вождения - в частности "только вне территорий такой-то категории" (кстати, это должно правилами сниматься в чрезвычайной ситуации - скажем, надо доставить человека в больницу, а сделать это больше некому). Внутри этой территории - пожалуйста, дорогой, садись на маршрутный транспорт или вызывай такси... только последнее, как правило, планируй заранее и давай предварительную заявку (потому что на "срочные" заявки д.б. установлен лимит - не более стольки-то за период на заявителя - превышение которого наказуемо). Тем самым дополнительно формируется рынок профессиональных автоуслуг. Вообще с профессионалами разговаривать (власти прежде всего) не обязательно легче (особенно если они объединены в ту же СРО, наделённую и функцией отстаивать права своих участников) - но разговор зато получается более по существу дела и в плане ответственности за непрофессионализм в том числе (особенно если действует ответственность, включающая как личную компоненту, так и солидарную в пределах СРО)...
Тут вот, кстати, обсуждали частное пользование ЛА - на них всё сказанное также распространяется - только с поправкой на бОльшую потенциальную тяжесть лётных происшествий и большую сложность системы массового УВД - а между прочим, эту систему надо строить и эксплуатировать... и всё, небось, на бюджетные деньги (т.е. фактически за счёт труда людей, которые этим необязательно будут пользоваться в объёмах, на которые их "подписали" через бюджет)? Можно сказать, что пора уже вводить "инвестиционную составляющую" в виде обязательного долевого участия желающих в "доставании луны с неба"... только это без дисциплины и самоограничения всё равно не поможет
И эти вещи также имеют прямые соответствия в информатике, как ни удивительноВ частности, ни один "предметник" не станет программистом только оттого, что у него появится в распоряжении некий "суперязык" формализации вплоть до программирования и поддерживающие язык средства. Надо ещё уметь "водить программы", а также быть подготовленным к этой работе - не так ли? И в то же время это не отменяет возможности пользоваться этим языком для формализации - только эскизной, "без права шить программы"О том, что в программировании как реальном бизнесе также необходимо регулировать поток заявителей, ограничивать срочность и частично передавать "на внешнее исполнение" (естественно, за комиссионные), говорил тот же Михайлов - да это элементарная экономика в принципе.