Ana Sayfa » Pegasus Haberleri » SABANCI A'DAN Z'YE PEGASUS'U ANLATTI
30 Ocak 2011, Pazar 17:12:55
Ali Sabancı, Hürriyet'ten Ayşe Arman'a A'dan Z'ye Pegasus'u anlattı. İşte bugün yayınlanan o röportaj...
Türkiye'deki havacılık firmaları hep likit yokluğundan battı. Bugün böyle konuşabiliyorsan, babanın parası sayesindedir. Seninki kadar nakdi olsa, onlarda batmazdı.
Pegasus'a çoğu konuda haksızlık yapıldığını düşünüyorum ama FLYPGS kardeşime şu ikinci kez mevzu bahis olan egzoz sıçaklığı mevzusunu ve bir de motora kuş çarpmasına rağmen gerçekleşen ve insan hayatını tehlikeye atan sefer konusunu sormak isterim. Cevap verirse sevinirim. Bu arada aşağıdaki yorumlarda Pegasus'a yöneltilen diğer eleştirilerin muhattabının sadece Pegasus olmadığını, diğer şirketlerle de aynı problemin yaşandığını belirtmek isterim. İkram vermiyor diye değil, daha inandırıcı meselelerle konuya yaklaşırsak daha yapıcı olabiliriz. FLYPGS'nin bu konuda yaptığı hesap ortadadır ve gerçekçidir. Low Cost tüm dünyada bu şekilde işler.
Havacılığı tam anlamıyla yapan ve hakkını veren bu alemde tek firma gördüm: KLM ROYAL DUTCH AIRLINES... Zamanında kalkar, erken iner... Geç kalkar yine zamanında iner... Çok az rötar yapar... *** Ayrıca PGS nın avukatına bir sorum daha var: PGS geç kalkınca neden havada aradaki farkı kapatmıyor ? LOW COST dan dolayımı ? Fazla yakıt yakar diye mi ? Geç kalkmak bir kusurdur ve bunun telafisini ikram veya zamanında hedefe ulaşarak yapmanız gerekir ? Neden bu tür uygulamanız yok. Var derseniz 2 saat i aşan gecıkmelerde bir uygulamanız oldugu bılıyorum. Onuda sadece isteyen yolculara biraz ugrastırdktan sonra verıyormussunuz :) Onuda öğrendik yani ağlamayana meme yok misali. Ayrıca Türkiyede en çok şikayet alan havayolu PGS hemde açık ara önde.
Ben 12 yılı aşkın süredir Turizm sektöründeyim. PGS ile de 3,5 yıl çalıştım ancak belirteyimki çalıştığım onca havayolu içerisinde ne yazık ki en kötüsü PGS idi. En büyük zaafıda sürekli rötarları oldu. Onun haricinde yaşadığımız sorunlardan biride kontuara bıraktıgımız yolcuların uçamaması ve sorun çıkmasıydı. Rötar sorununu çalıştıgım dıger havayolarında çok az yaşadım ayrıca yolcunun uçamaması sorununu hiç yaşamadım !!! Pegasusda sorunlar hiç bitmez, benim gibi yaşayan bilir. Çok sıkıntılarını ve ezıyetlerını çektik. Dışardan davulun sesi hoş gelir. Dışardan ınsanlar PGS yı cok iyi sanıyor ama işin içine girin. Her gün PGS ile uğraşın bakalım ne kadar iyi ? Turist rehberi olarak gerçekleri gördük birazda bizlere hak verin olmaz mı ?
Bir arkadaşım dedi ki: “Ben onu Koç Lisesi’nde bazen oğluyla görüyorum. Ona farkettirmeden inceliyorum, delilik ve dâhilik arasındaki o ince sınırda gidip geliyor bakışları. Naif, çocuksu bir tarafı da var.
Bayıldım arkadaşımın butarifine.
Hemen Ali Sabancı’yailettim. Beş yılda bir görüşüyoruz, röportajdanröportaja. O en çok ‘iyibaba’ kısmına takıldı.
- 16’sı bizim. Hatta bugün bir tane yeni geldi, adı Nisa Nur. Performans departmanındaçalışan bir arkadaşımızın yeni doğan kızının adı. Bu bizde gelenek, bu yıl gelecek 11 yeniuçağımızın adını da aynı şekilde koyacağız, şimdiden isimler belli. Şu anki filomuzdaki 33 uçağın 16’sı bizim, 17’si kiralık. Seninle konuştuğumuzda 2.9 milyon misafire hizmetetmişiz, şimdi o sayı 8.6 milyona çıktı. 2011 bizim için çok önemli bir yıl, şirketi halkaaçmayı planlıyoruz. Bize danışmanlarımızın söylediği şeyi söylüyorum: Avrupa’nın en hızlıbüyüyen havayoluyuz! 2006’da 7.4 yaşındaydı uçaklarımızın yaş ortalaması, 2011 sonunda yeni teslim alacağımız uçaklarla beraber 2.68 olacak. 2006’da 15 merkeze uçuyorduk, şimdi 44 merkeze uçuyoruz. Sayın Başbakan diyor ya, “Havayolu halkın yolu.” Haklı. Son beş senede, 4 milyon 50 bin 106 misafiri 50 lira ve altında uçurduk. O parayaburadan taksiyle eve gidemezsin! 14 milyon 533 bin 958 misafiri de, 100 liranın altında uçurduk. Bu şirket 3.2 milyar dolar yatırım yapıyor. Vallahi rakamlar bunlar... Evet, sivilhavacılığı Türkiye’de biz yaratmadık ama önemli bir sıçrama yaptık.
- Ne kadar varlıklı olursan ol, en önemli değerin şahsi itibarın. Bu herkes için geçerli. Bana göre şirketler, yaşayan organizmalar. Yani çocuğum için kötü bir şey söylenirse, bu aynızamanda beni de yansıtır. Aynı şekilde şirketin itibarı da benim itibarımı yansıtır. Bizşirketimizin ve dolayısıyla şahsi itibarımızın üzerine titreriz.
- Olmaz mı? Avrupa’nın Ryanair bizim yaptığımız işi 250+ uçakla yapıyor, Amerika’da daSouthwest 540+ uçakla. Onların bize karşı iki çok önemli avantajı var, liberal pazar vebüyük ölçek.
- Rahmetli Sakıp Sabancı, çok kuvvetli ve girişimci bir kişilikti. İnsanlar, görüntümü ve konuşmamı onu benzetiyor. Ben ona benzeyebilmek için, daha çok yol almam gerektiğinidüşünüyorum. O, dünya lideri şirketlerle eşit bazda ortaklıklar yaptı. Çok iyi profesyonellerle çalıştı. Ayrıca Sabancı Ailesi’nde de iyi bir iş yapma becerisi var. Bumirasla yola çıkanların, azimle de davrandıktan sonra, başarılı olmamaları için bir nedenyok.
Ben de diyecektim ki, “Bir Sabancı olmasaydınız Pegasus’u bu kadar zamanda bubaşarıya ulaştırabilir miydiniz?”