KONTEYNER TAŞIMACILIĞI VE DENİZYOLU İTTİFAKLARI | www.ihracat.co | ihracat ithalat bilgi platformu
KONTEYNER TAŞIMACILIĞI VE DENİZYOLU İTTİFAKLARI
0 0 Aykut Alan 21.05.2018 Düzenle
2016 yılında denizcilik şirketlerinin neredeyse yarısı iflas ve kapanma kararları ile ortadan kaybolurken , hayatta kalanlar direnmeye çalışıyor. 2M ittifakı, İttifak ve Okyanus İttifakı adları altında gruplaşan, neredeyse bütün büyük denizcilik hatlarını temsil eden mega ittifaklar, dünya konteyner taşımacılığının %90'ını temsil ediyor.
Global denizyolu yük taşımacılığının %60’ı konteyner taşımacılığı ile sağlanmakta. 2017 yılında 200 milyon TEU’dan fazla yük taşındı (1 TEU = 20” konteyner) Dünya konteyner taşımacılığının yıllık taşıma hacminin parasal değeri 12 trilyon USD’den fazla.
Konteyner, multimodal taşıma imkanı sağlaması sayesinde, yani denizyoluyla gelen bir konteyner, tır veya tren’e aktarılarak nihai adrese kadar, kapağı açılmadan taşınabildiği için, dünyanın en çok tercih edilen yük taşıma sistemidir.
Dünya denizlerinde büyük ölçekli taşımacılık faaliyetlerinde kullanılan gemilerin büyük bir çoğunluğu konteyner gemileridir.
1980 ve 2017 arasında dünya konteyner gemi filosunun yük taşıma kapasitesi yaklaşık 11 milyon mt'dan 246 milyon mt'a çıktı.
4,18 milyon TEU'luk toplam taşıma kapasitesi ve 753 gemiden oluşan filosuyla, Danimarka nakliye hattı APM-Maersk şu an dünyanın en büyük konteyner-nakliye şirketi, ardından İtalya merkezli MSC, Fransız CMA-CGM, Çin merkezli COSCO ve Almanya merkezli Hapag-Lloyd geliyor.
Gemicilik Şirketlerinde Birleşme ve Satınalmalar
2016 yılında 470.000 TEU taşıma kapasitesi ile dünyanın en büyük 9. Konteyner gemisi işletmesi Hanjin Shipping’in iflas duyurusu tüm dünyada şok etkisi yarattı, aynı yıl pek çok küçük firma tasfiye oldu.
2017 yılında Hpag-Lloyd’un Ortadoğunun en büyük armatörü konumundaki, 216.000 TEU taşıma kapasiteli UASC firmasını bünyesine katması, APM Maersk firmasının, Hamburg-Süd’ü satın alması, sektörü şekillendiren diğer önemli gelişmelerdi.
Denizyolu İttifakları – Shipping Alliances
İki küresel lider, Danimarkalı Maersk Line ve İtalyan MSC, 2014'ün sonuna kadar “ 2M ” ittifakı içinde güçlerini birleştirdi . Dünyanın üç numaralı Fransız CMA CGM'si, “Cosmos, Evergreen” ve “Hong Kong” merkezli OOCL ile “ Ocean Alliance ” ı kurarak “Oceans Allianze” olarak isimlendirilen diğer ittifakı oluşturdu.. Son olarak, “İttifak ” olarak adlandırılan, Alman şirketi Hapag-Lloyd, Japon K Hattı, MOL (Mitsui OSK Lines), NYK (Nippon Yusen Kaish) ve Tayvanlı Yang Ming'den oluşuyor.
Bu üç ittifak , Ortadoğu ve Avrupa arasında, deniz trafiğinin % 95'ini temsil etmektedir ve navlun oranları ve sefer sayıları dahil pek çok lojistik süreç üzerinde kaçınılmaz sonuçlar doğuracak bir oligopol oluşturması muhtemeldir.
2M İttifakı: Maersk, HMM, Hamburg SUD & MSC
İttifak: Yang-Ming ve Hapag Lloyd (UASC ile birlikte) "NYK, MOL,K Hattı," (ONE ittifakı)
Okyanus İttifakı: CMA-CGM, Evergreen, OOCL, APL & Cosco.
Dünyanın en büyük ilk 10 firması bu 3 ittifak arasında yer almaktadır. Bu bağlamda bu 3 ittifak, dünya konteyner taşıma kapasitesinin %90’ını temsil etmektedir.
Denizyolu İttifaklarının Oluşumu
2005 yılını takip eden süreçte, 10 yıl boyunca, deniz taşımacılığı endüstrisi, hem tedarikçileri hem de nakliyecileri etkileyen, global konteyner taşıma taleplerine dair, dönem dönem ortaya çıkan ciddi arz ve talep dengesizliklerine maruz kaldı. Arz ve talepte yaşanan ciddi dalgalanmalar fiyatlara ve sefer sayılarına yansıyarak piyasanın önünü görmesini engelledi.
Bu küresel arz ve talep dengesizliğini tetikleyen sebeplerden biri, Maersk'in gemi filolarını büyütmeya dair satın alma ve yatırımları oldu. Maersk, dünya çapında konteyner pazarını kontrol etmeye ve mevcut kapasitesini artırmaya çalıştı. Bu hedefe ulaşmak için daha fazla gemi siparişi vermeye başladı. Ancak, bu plan, konteyner sevkiyatı için arzın hızla düştüğü 2007-2009 global ekonomik kriz ve sonrasında yaşanan durgunluk döneminde kesintiye uğradı.
Global konteyner taşıma firmaları, kriz ve durgunluk dönemlerini daha az zararla atlatmak, petrol fiyatlarındaki artış, talep sıkıntısı gibi problemler yaşandığında fiyat rekabetinin yaşanacak zararı arttırmaması ve firmaların ortak gemi seferleri ile doluluk oranlarını arttırmak istemeleri gibi sebeplerle ittifakların önü açıldı.
Denizyolu İttifaklarının avantajları
Daha az rekabet,
Daha fazla sayıda geminin ortak kontrolü
Öngörülen talep ile, gelecek siparişlerin daha etkili koordinasyonu
Limanlarda, terminal işletmelerinde, römorkör tedarikçileri ve konteyner treyleri gibi servis sağlayıcılarla daha etkin bir işbirliği yaparak işletme maliyetlerinde düşüş.
İttifak ortaklarının yeni limanlara hizmet etmesine ve yeni güzergahların potansiyelini en üst düzeye çıkarmasına olanak sağlayacak gelişmiş erişim
Konteyner Taşımacılığında Yeni İttifak Planları
Üç Japonya merkezli konteyner nakliye firması, Ocean Network Express (ONE) adlı yeni bir ortak girişim kurmaya hazırlanıyor . Bu taşıyıcılar Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K-Line), Mitsui OSK Lines, Ltd. (MOL) ve Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK). Bu firmalar şu an için, dünya konteyner taşımacılığının %7’sini gerçekleştiriyor, buda yaklaşık 1,4 milyon TEU’ya tekamül ediyor.
Ortak girişimin geliştirilmesinin, global terminal operasyonu da dahil olmak üzere şirketlerin konteyner taşımacılığı işini tek elden yönetilecek şekilde birleştirmeyi planladığından bahsediliyor.
3 şirketin küresel ağ ve hizmet yapılarının geliştirilmesi ve ittifakı yoluyla rekabet güçleri ve hizmet kalitelerini arttırarak diğer ittifaklardan ayrışmaya çalışacakları ve buna yönelik, bir “Joint Venture”, Ortak Girişim başlatma amacıyla çalıştıkları basına yansıyan net bir bilgi. Tüm anti-tröst incelemeleri tamamlandığında, Joint Venture kuruluşu resmi olarak yayınlanacak.
Konteyner Taşımacılık Sektörünün Geleceğine Dair Öngörüler
Uluslararası Para Fonu, Dünya Ekonomik Görünümü raporunda, 2018 için küresel GSYİH büyüme tahminini sırasıyla % 3,7 olarak öngördü. Bu rakam 2009 yılında küresel finansal krizden bu yana öngörülen en düşük yıllık büyüme oranı.
2018’de konteyner taşımacılığına dair %5,3’lük bir büyüme tahmin ediliyor. Büyük firmaların oluşturduğu ittifaklarda değişiklikler yaşanması kaçınılmaz.
Dünya çapında ticaretini sürdüren yaklaşık 400 farklı gemi operatörü ile, daha fazla I&D etkinliği için çok fazla rekabet ve potansiyel var.
2018’de, 2017 deki konsodilasyon sürecinin devam edeceği ve yılın ikinci yarısında navlun fiyatlarında bir düşü yaşanmayacağı tahmine diliyor.
DÜNYANIN EN BÜYÜK KONTEYNER TAŞIMACILIK FİRMALARI
1. AP Moller-Maersk Grubu
AP Moller-Maersk Group, 1904 yılındavDanimarka'da kuruldu. Maersk Line dünyanın en büyük konteyner nakliye şirketidir. 574 ofisi, 35.600 çalışanı, 773 gemisi olan firma yıllık 4,1 milyon TEU taşıma kapasitesine sahiptir (dünya pazarının %18.7'si).
2.MSC Mediterranean Shipping
MSC, konteyner gemisi ve yolcu gemisi operatörü (MSC Cruises) olarak dünyanın dört bir yanında bilinen, Cenevre merkezli İtalyan nakliye şirketidir. 1970 yılında kurulan şirket, Patricia adındaki tek bir gemiden, yıllık 3.3 milyon TEU taşıma kapasitesi ile, dünya konteyner taşımacılığının %14.8'ini sağlayan, 517 gemilik bir filoya ulaştı.
3. CMA CGM Grubu
CMA CGM SA, Compagnie Générale Maritime (CGM) ve Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA) şirketlerinin birleşmesinden sonra 1996 yılında kurulmuş bir Fransız nakliye şirketidir. kökeni 1851 yılına uzanan firma, 2.5 milyon TEU kapasitesi ile dünyanın üçüncü büyük nakliye şirketidir. CMA CGM 493 gemisi ile dünya konteyner taşıma pazarında %11,5 luk paya sahiptir
China Ocean Shipping (Grup) Şirketi için bir kısaltma olan COSCO, Merkezi Pekin'de olan bir Çin şirketidir. Cosco, 2016'da, Çin Nakliye Grubu ile birleşerek, dünyanın en büyük 4. firması haline geldi. Cosco, 354 gemilik filosu ve 2 milyon TEU taşıma kapasitesi ile dünya pazarının % 8,9'una sahip.
1970 yılında kurulan Hapag-Lloyd, Americanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) ve Norddeutscher Lloyd'un (NDL) birleşmesinden sonra oluşmuştur. 2014 yılında Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV) ile birleşerek, dünyanın en büyük beşinci nakliye şirketi haline geldi. 227 gemilik filosu ve 1,6 milyon TEU taşıma kapasitesi ile, dünya pazarının %7,3'üne sahiptir.
6. Ocean Network Express (TEK)
Singapur'daki merkezi ile ONE, Nippon Yusen Kaisha'nın (%38 hisse), K Line (% 31 hisse) ve Mitsui OSK Lines'ın (%31 hisse) birleşmesini takiben 7 Temmuz 2017'de kurulan bir Japon şirketidir. 232 gemiden oluşan filosu ve 1,5 milyon TEU kapasitesi ile, dünya konteyner taşımacılığının % 7,1'ini karşılamaktadır.
1968'de Tayvan'da Taoyuan City'de kurulan Evergreen Marine, 1,1 milyon TEU taşıma kapasitesi ve 197 gemilik filosu ile dünya konteyner taşımacılığının %5'ine sahiptir.
8. Orient Yurtdışı Konteyner Hattı (OOCL)
19472de Hong Kong'da kurulan OOCL, orijinal olarak Orient Overseas Line olarak biliniyordu. Daha sonra adını 1969 yılında Orient Overseas Container Line olarak değiştirdi 694.597 TEU taşıma kapasitesi ve 100 gemilik filosu ile % 3,1 pazar payı vardır. Dünyanın en büyük konteyner gemisi OOCL Hong Kong, bu firmaya aittir.
9. Yang Ming Deniz Taşımacılığı Şirketi
Tayvan'ın Keelung şehrinde1972'de kurulan Yang Ming, 1646.393 TEU taşıma kapasitesi ve 106 gemilik filosu ile dünya pazarının %2.9'una sahiptir.
10. Pasifik Uluslararası Hat (PIL)
Singapur'da 1967'de kurulan PIL, 427.624 TEU taşıma kapasitesi ve 135 gemilik filosu ile dünya pazarının % 1.9'ine sahiptir.
www.ihracat.co | ihracat ithalat bilgi platformu: KONTEYNER TAŞIMACILIĞI VE DENİZYOLU İTTİFAKLARI
konteyner, konteyner işletmeleri, konteyner tedarikçileri, konteyner taşımacılığı, armatörler, deniz hatları, konteyner taşımacılığı, uzakdoğu denizyolu gemi, dünyanın en büyük gemicilik şirketleri, denizyolu ittifakları, shipping alliance, carrier alliance, 2m ittifakı, okyanus ittifakı, Maersk, HMM, Hamburg SUD & MSC, Yang-Ming ve Hapag Lloyd, NYK, MOL,K Hattı, ONE ittifakı, joint venture, denizyolu ittifaklarının geleceği, konteyner taşımacılık sektörü, ZIM, uzakdoğu navlun, uzakdoğu haftalık gemi seferleri,